La Energía eléctrica (1923-05-25 00:00:00), página 3

mador y el otro grupo como reserva permanente del 100 por 100. Los grupos convertidores son capaces de dar su plena potencia, tanto en marcha normal como recuperando la energía. Estos grupos están también estudiados para poder soportar las siguientes importantes sobrecargas: un 50 por 100 durante dos horas, y un 200 por 100 durante cinco minutos. Las excitatrices presentan una disposición de campos compuestos, de tal modo estudiado, que se consigue una marcha estable a todas las cargas, con un factor de potencia próximo a la unidad. El arranque de los motores síncronos se hace como motores asincrónicos con terminales auxiliares al 50 por 100 de tensión en los transformadores.

La línea aérea, de la cual tomarán la corriente los pantógrafos de las locomotoras, será del tipo llamado de sustentación catenaria. El contacto con los pantógrafos lo realizarán dos hilos de cobre de 107 milímetros cuadrados de sección cada uno; estos hilos irán suspendidos por medio de pétalas de un cable de acero de 13 milímetros de diámetro, el cual a su vez lleva puntos de apoyo cada 27,43, 32 o 45,72 metros, según los casos. Dando longitudes convenientes a las pétalas, se consigue que los hilos de trole queden a una altura perfectamente constante sobre los carriles, alcanzando de este modo una toma de corriente muy suave y sin chispas.

Los apoyos del cable sustentador irán en aisladores sujetos a postes metálicos, situados a las distancias antes señaladas. En las estaciones se emplearán para apoyo del cable sustentador postes metálicos y cables transversales.

Dentro de los túneles la línea aérea es también catenaria, siendo la distancia entre apoyos de 27,43 metros.

Un detalle interesante de la electrificación que consideramos, es el siguiente: por medio de un dispositivo automático se podrá actuar sobre la potencia tomada por todos los trenes de la línea, para conseguir que esa potencia total no exceda en ningún momento de un cierto valor, fijado a voluntad de antemano. De esta manera se puede tener la seguridad de que los picos de la potencia, tomada a la Electra de Viesgo, no serán nunca superiores a un determinado valor.

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La electrificación, cuyas características generales hemos indicado sucintamente, está ya en plena realización. Todo el material eléctrico de la línea y de las subestaciones se encuentra en España, y recientemente se han desembarcado en Santander las tres primeras locomotoras General Electric Cº.

Los edificios de las subestaciones están terminándose de construir y el montaje de la línea va muy avanzado. Es de esperar que a fines del verano se encuentre ya en periodo de pruebas una parte de la línea electrificada, y que a primeros del año próximo que se la electrificación completamente terminada.

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Todo el material eléctrico para la electrificación reseñada (locomotoras, subestaciones, línea, limitador de potencia), salvo seis locomotoras de construcción Westinghouse, es de la conocida casa americana General Electric Cº, cuya representación ostenta en España la Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas.

Esta última Sociedad asume la dirección técnica de la electrificación, juntamente con la Compañía de los ferrocarriles del Norte.