La Energía eléctrica (1924-01-10 00:00:00), página 3

por su extraordinaria importancia la rampa del Pajares, que comprende una longitud de 62 kilómetros de la línea Madrid-Gijón, trozo comprendido entre las estaciones de Busdongo (León) y Ujo (Oviedo), y está proyectada para realizar un tráfico de 22 trenes diarios en cada sentido, con un peso medio remolcado de 330 toneladas en trenes ascendentes y 160 en los descendentes, empleándose corriente continua a 3.000 voltios y locomotoras de 78 toneladas peso total y 270 HP de potencia.

Las instalaciones que realiza la Sociedad Ibérica de Construcciones eléctricas van muy adelantadas, así como las que afectan a la Electra de Viesgo, que suministrará la energía de origen hidroeléctrico con segura tensión (cuya central se ha establecido en Campomanes (Pola de Lena), esperándose que en el año actual quede terminada la electrificación de dicha línea.

Igualmente se abrirá al público en el año 1924 la sección Puerta del Sol-Ventas (3 kilómetros) del Metropolitano Alfonso XIII, continuando las obras en el trozo Puerta del Sol-Quevedo de la línea anterior, así como en los dos metropolitanos de Barcelona.

Están también en construcción el funicular que la Diputación de Vizcaya instala para unir los pueblos mineros de San Salvador del Valle y La Reina; las líneas de la red de tranvías de Pontevedra a Leres y Marín, con ramales a Lonja de Esterbela y dique Oeste del puerto de Marín, y se han verificado los concursos para electrificar el ferrocarril de Zumárraga a Zumaya (ferrocarril del Urola), que construye la Diputación de Guipúzcoa, y el de Ripoll a Aix-les-Thermes, transpirinaico que lentamente va realizando el Estado.

El número de peticiones y hasta de concesiones para establecer nuevas líneas de ferrocarriles suburbanos y tranvías eléctricos ha sido durante el año 1923 muy crecido, figurando entre unas y otras las del ferrocarril secundario eléctrico de Sardanyola a San Cugat, los funiculares de las Planas de Vallvidriera a la Rabasada y de Montserrat a Callvate y el suburbano de Barcelona a Badalona, el establecimiento de varias líneas de tranvías urbanos en Lérida y Ferrol, el de un metropolitano en Bilbao y nuevos metropolitanos en Madrid y Barcelona, el tranvía de Gijón a Granda y varias ampliaciones en las redes tranviarias de Madrid y Barcelona.

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Para la explotación de negocios eléctricos no sabemos se hayan constituido en el año más Sociedades que la Cooperativa Eléctrica de Langreo, con 4.550.000 pesetas (de las que la Duro-Felguera ha aportado 3.100.000 pesetas); la Hispanobelga de Tranvías y Electricidad, fundada en Bruselas, con capital de 1.750.000 francos, de los que una parte ha sido cubierto por el Banco de Vizcaya, para dedicarse a los negocios que su nombre indica, y la Española de Tranvías y Electricidad, fundada en Bilbao, con 4 millones de pesetas, para explotar la red de tranvías de Alicante, continuando la tendencia iniciada ya hace años en España de fusión de sociedades dedicadas a explotaciones similares, o absorción de las menos por las más importantes.

Obedeciendo a ese movimiento se ha realizado durante el 1923 la constitución de la Sociedad explotadora de ferrocarriles y tranvías, Sociedad anónima con 15 millones de capital, con aportación de los bienes de las Empresas siguientes: Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera francesa (22,4 kilómetros), Tranvía eléctrico de Irún a Fuenterrabía (6 kilómetros) y San Sebastian-Hernani (11 kilómetros) y ferrocarriles de vía estrecha de Lasarte a Pamplona (87 kilómetros) y Andoain a Plazaola.

La Sociedad Hidroeléctrica del Chorro ha adquirido el capital de la belga de los tranvías de Málaga, encargándose, en consecuencia, de la explotación de éstos, y la nueva Sociedad de Fuerzas del Valle de Lerín las instalaciones que la Sociedad Lebón y Compañía tenía