La Energía eléctrica (1924-07-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Metropolitano Alfonso XIII.—Instalación minúscula.—Notas bibliográficas, por E. G.—Crónica e información: Los saltos de agua de la Papelera de Villabona (Guipúzcoa).—El servicio telefónico nacional.—Memorias de Sociedades.—Nuevo sistema de iluminación para practicar los deportes por la noche.—El rendimiento económico de los ferrocarriles eléctricos en Suiza.—Nuevo horno eléctrico de alta frecuencia.—Aparatos eléctricos que proporcionan mayores comodidades para el hogar.—Éxito del primer «ferryboat» eléctrico.—La central eléctrica de Torrelaguna, del Canal de Isabel II.—Los servicios eléctricos en el Reglamento de aplicación del nuevo Estatuto municipal. Adjudicación de concurso para suministro de material al ferrocarril de Ripoll a Aix-les-Thermes.—Sumario de revistas eléctricas recibidas.—Ofertas y demandas.—Sección financiera.

METROPOLITANO ALFONSO XIII

Material fijo y móvil empleado en la línea Ventas-Sol.

Vía y electrificación.—La disposición general de la vía del trozo Ventas-Sol es idéntica a la de la línea Norte-Sur. Sus características son: carril Vignole de 40 kilogramos por metro lineal, tipo «Andaluces», fabricado por Altos Hornos de Vizcaya, colocado sobre traviesas de roble y placas de asiento, y cambios de vía y diagonales de acero al manganeso.

El hilo aéreo de toma de corriente, es de 100 milímetros cuadrados; su sistema de sujeción, la colocación de los feeders de alimentación, etc., son también idénticos a los actuales; se han tendido cuatro feeders, que penetran en el túnel frente a la calle de Castelló y se dirigen dos hacia Ventas y los otros dos hacia Sol.

El sistema de señales es del tipo de circuito de vía de corriente alterna, de modo que la vía, que sigue empleándose para el retorno de la corriente continua de tracción, está aislada eléctricamente, a los efectos de la corriente alterna de accionamiento de señales.

Tan pronto como el primer eje del tren penetra en una sección y pone en circuito corto los dos carriles, se enciende la señal roja, que sigue alumbrada hasta tanto que el último eje del tren abandona la sección.

El sistema es de una seguridad absoluta: no necesita pedales, es independiente del sentido de marcha de los trenes, y cualquier defecto de rotura del carril, de los hilos de alimentación de señales, etc., enciende automáticamente la señal roja de parada absoluta.

Las estaciones van provistas de teléfonos. El alumbrado de éstas y del túnel lo proporcionan las mismas entidades suministradoras de la corriente de tracción, y, en caso de avería, queda alimentado por las redes de baja tensión de Madrid; esta independencia completa entre ambas fuentes de energía garantiza en todo momento la iluminación del Metropolitano.

En la calle de Castelló se ha instalado la subestación de Salamanca, con tres grupos convertidores de 1.000 kilovatios de potencia cada una y local preparado para otro, de modo que su capacidad total llegará a ser de 4.000 kilovatios.

En dicha subestación se ha instalado una batería de acumuladores de 1.400 amperios, am-