La Energía eléctrica (1923-06-25 00:00:00), página 10

CRÓNICA E INFORMACION

Aguas.—Por Real decreto de 1 de junio corriente (Gaceta del 9), se otorga a la Sociedad anónima Electro Irún Endara, autorización para cambiar el emplazamiento de la casa de máquinas del aprovechamiento otorgado por Real orden de 19 de octubre de 1920, para la construcción de un depósito regulador en el canal construido para llevar las aguas del arroyo Errenga (Navarra), al embalse construido en el arroyo Domico, correspondiendo canal y embalse a la concesión otorgada por Real orden de 26 de marzo de 1907 y para unir el depósito regulador con la nueva central con una tubería para utilizar con la misma maquinaria el salto resultante.

La electrificación del ferrocarril Turín-Ceres.—Bajo la dirección de la conocida casa Brown-Boveri, ha sido electrificada hace ya algún tiempo la línea que, partiendo de Turín, atraviesa la región de Cirie, Lanzo y Ceres, tan conocida de los turistas. Se escogió la corriente continua a 4.000 voltios obtenida en la única subestación situada próximamente en el centro de la línea (Cirie), donde la corriente industrial (trifásica) se recibe a la tensión de 22.000 voltios, 50 periodos, que se rebaja a 500 voltios por transformadores estáticos, para alimentar a continuación uno u otro de los grupos convertidores, compuesto cada grupo por un motor sincrónico trifásico central, con un generador a cada lado y en el mismo eje, mas las dos exóticas del motor y generadores. El motor de 700 kilovatios arranca como motor asincrónico a la tensión de 250 voltios, hasta alcanzar determinada velocidad, en cuyo momento un engranaje control pone automáticamente el motor en 500 voltios, marchando ya como sincrónico. La velocidad de rotación es de 1.000 revoluciones por minuto y cada generador de continua entrega la corriente a 2.000 voltios, con lo que, montados en serie producen la tensión necesaria en la línea; la potencia de cada generador en carga continua es de 325 kilovatios, y la excitación se regula por un regulador de tensión automática. Además, el motor trifásico tiene algunas vueltas de su campo excitor en serie con los cables principales de los generadores, con lo cual, si la carga exigida por la línea aumenta, se refuerza automáticamente la excitación del motor, haciendo frente a la sobrecarga sin disminuir la velocidad y tensión por lo tanto. Se emplea el tipo de suspensión catenaria y tanto la sección del fêder como el del hilo de trabajo es de 60 milímetros cuadrados.

Las locomotoras de 42 toneladas del tipo de todos los ejes adhesivos, excepto las bojías extremas, llevan dos ejes motores movidos por dos motores de 140 HP, 1.800 voltios en serie y velocidad de 660 revoluciones por minuto reducida por engranajes en la relación 1 : 4. Los grupos de los dos ejes motores se acoplan a su vez en serie o paralelo por medio de un cuadro de maniobra, con lo que, unido al empleo del reostato de arranque pueden obtenerse siete velocidades en serie y ocho en paralelo. La fuerza tractora en las ruedas es de 4.650 kilogramos, que en la arrancada puede elevarse a 9.300. Los trenes son de 150 toneladas entre Turin y Lanzo y de 85 entre Lanzo y Ceres, siendo las respectivas velocidades de 65 y 45 kilómetros por hora. Cada locomotora lleva dos pantógrafos con arcos de aluminio, lleva dos cabinas de mando, otra cerrada con los engranajes mandados por aire comprimido o eléctricamente desde las cabinas extremas y un pequeño convertidor produce corriente a 110 voltios para el compresor, alumbrado y calefacción.—(Electrical Review.)

Memorias de Sociedades.—Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox.—El día 4 del próximo pasado mes de abril celebró esta Sociedad en Bilbao Junta general de accionistas, con objeto de dar cuenta de la Memoria anual reglamentaria, correspondiente al último ejercicio de 1922.

Como nota preliminar de este documento, se hace constar la huelga del personal obrero de la fábrica de Galindo, motivada por la rebaja de salarios, que, por fin, fue aceptada en un 8 por 100, después de más de dos meses. Referente a la fabricación, la Sociedad española Babcock & Wilcox construyó un nuevo modelo de locomotoras, tipo Mastodonte, con la cooperación de la Compañía inglesa del mismo nombre, que, puesto en pruebas por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, fue aprobada, adquiriendo diez unidades de la misma clase.

Durante los primeros meses del año 1922 hasta dar principio a la huelga que obligó a interrumpir los trabajos, la producción siguió una marcha regular, supeditada a la cartera de pedidos pendientes en aquella época; pero nutrida con esta importante orden y varias otras, igualmente apreciables, de los diversos productos de fabricación, especialmente de la patentada, permitió intensificarla de modo notable durante los tres últimos meses del ejercicio.

Hay que hacer notar el incremento que paulatinamente ha ido tomando la fábrica de tubos, que hoy día trabaja con intensidad, justificando debidamente las esperanzas que animaron a implantarla. Las circunstancias serán aún más favorables tan pronto como, por disponer de energía eléctrica suficiente, puedan trabajar en doble turno.

El beneficio obtenido durante el ejercicio, después de saldadas las partidas de gastos generales, intereses, gastos originados durante la huelga, y demás que representan quebranto, asciende a pesetas 418.449,60, obtenidas en realidad durante el último trimestre del año, a las que, añadidas las 743.361,48 pesetas que quedaron en la cuenta de Pérdidas y Ganancias procedentes de ejercicios anteriores, alcanzan la suma de 1.161.811,08 pesetas, que queda como remanente para su aplicación en el próximo ejercicio.