La Energía eléctrica (1924-02-25 00:00:00), página 5

En algunas ocasiones la locomotora llegó a alcanzar la máxima velocidad admisible, o sea 55 kilómetros por hora. Y en diversos trozos la locomotora hizo pruebas de recuperación.

Central eléctrica de La Cobertoria

La central eléctrica de La Cobertoria es, por ahora, la única que existe, puesto que la de Pajares aún no está terminada. Esta central transforma la energía eléctrica que se recibe de la Electra del Viesgo, que es alterna a 30.000 voltios en continua a 3.000 voltios a cuya tensión se transmite a la línea de electrificación.

Por ahora no se cuenta más que con ese suministro de energía, pero la Electra del Viesgo construye una central termoeléctrica y montará una subcentral de transformación, con lo que el servicio quedará asegurado.

Consta la central de La Cobertoria de dos grupos convertidores de cinco máquinas montadas en un sólo eje; un motor sincromo, dos generadores de corriente continua de 1.500 voltios conectados en serie y dos excitatrices, una para el motor sincrono y otra para los generadores.

La central de La Cobertoria tiene aparatos automáticos extrarrápidos que se disparan en 1,8 de milésima de segundo. Sirven estos aparatos para un caso de circuito o de sobrecargas; en ella hay sitio para instalar otro grupo convertidor, en el caso de que fuese necesario por aumento de tráfico, con este tercer grupo podrían las locomotoras eléctricas subir doble tonelaje.

La central de Pajares, en construcción, será exactamente igual a la que en líneas generales dejamos descrita.

Las locomotoras

Actualmente se cuenta con seis locomotoras eléctricas (6.001 al 6.006), todas del mismo tipo. El tipo del control de las locomotoras es electromeumático. Estos tractores tienen de longitud aproximada 14 metros.

La potencia de las locomotoras es de 1.680 caballos en régimen unihorario, esto es, en un número determinado de horas. Pero durante cinco minutos pueden desarrollar un 300 por 100, durante una hora un 200 por 100, y un 100 por 100 durante dos horas.

La potencia de estas locomotoras está calculada para subir 300 toneladas por una pendiente de 22 por 1.000, que es lo que tiene la rampa del Pajares.

La tensión del trabajo es de 3.000 voltios corriente continua.

Está calculada además la potencia de estas locomotoras para que puedan subir esas 300 toneladas por la rampa del Pajares a una velocidad de 35 kilómetros por hora. Los trenes de 250 toneladas podrán subir a una velocidad que oscilará entre 40 o 45 kilómetros por hora.

Algunas economías.—Las horas de servicio

Actualmente están haciendo el servicio del Pajares 28 máquinas de vapor, mientras que con las máquinas eléctricas será suficiente con 12: 10 de servicio y dos de reserva, una en Busdongo y otra en Ujo.

Con las máquinas de vapor había que usar la doble tracción, cosa que se suprimirá con el sistema de tracción eléctrica. Objetarán algunos que la doble tracción por cola es conveniente por si se corta el tren. Los que así piensen no tienen en cuenta que los trenes se cortaban por los fuertes tirones que se veía precisada a dar la locomotora al patinar las ruedas sobre los carriles, cosa que con las locomotoras eléctricas desaparecerá, pues debido al peso pro-