La Energía eléctrica (1924-06-25 00:00:00), página 14

Nueva línea del Metropolitano de Barcelona.—La Gaceta de Madrid del día 8 del corriente inserta la solicitud de D. Adolfo Gañunde, en nombre de la S. A. Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, para la concesión de un ferrocarril eléctrico subterráneo en dicha capital, desde la plaza de Tetuán a San Andrés de Palomar.

El ferrocarril eléctrico de Zumárraga a Zumaya (Ferrocarril del Urola).—Recientemente ha sido adjudicado por concurso el suministro del material de automotores para este ferrocarril eléctrico, comprendiendo siete automotores de viajeros y tres de mercancías. Se trata de material modernísimo, construido y equipado con arreglo a los últimos adelantos de la técnica. Los automotores de viajeros tienen una longitud de 15 metros, y las cajas van colocadas sobre dos trucks de dos ejes. Su capacidad es de 16 asientos de primera clase y 15 de segunda, llevando además un amplio departamento para furgón de equipajes y dos W. C. con lavabo. La parte eléctrica de cada coche está formada por cuatro motores de 70 caballos de potencia unízaría para una tensión en el hilo de trabajo de 1.650 a 1.500 voltios de corriente continua. La toma de corriente se verificará por dos pantógrafos de doble arco. Para la maniobra de los motores se ha previsto el sistema de contactores electromagnéticos, que permite la formación de unidades múltiples. Además de los diferentes aparatos automáticos de seguridad que contiene el equipo hay que mencionar el freno de vacío automático maniobrado eléctricamente, con el cual podrá frenarse todo el tren.

Los automotores de mercancías tendrán una longitud de unos 12 metros y llevarán trucks del mismo tipo que los automotores de viajeros. La carga útil de estos vagones será de 10 toneladas. Su equipo eléctrico será idéntico al de los automotores de viajeros, llevando también freno continuo y automático por el vacío.

Verificado el concurso, en el cual tomaron parte las más importantes casas constructoras del extranjero, el suministro fue adjudicado a la casa española Siemens Schuckert Industria eléctrica.

Dicho ferrocarril está próximo a inaugurarse y pertenece a la Diputación de Guipúzcoa.

Reglamento para establecimiento y régimen de estaciones radiotelegráficas particulares.—La Gaceta de Madrid del día 15 del corriente junio inserta el reglamento para el establecimiento y régimen de estaciones radiotelegráficas particulares, de acuerdo con la propuesta presentada por la Conferencia Nacional de Telegrafía sin hilos, con carácter provisional.

De dicho reglamento se dará noticia por la Asociación de Productores y Distribuidores de Electricidad en el Boletín que publicamos en esta Revista.

Combustibles sin humo, en Glasgow.—El Comité del Gas, de Glasgow, tiene el propósito de efectuar pruebas para producción de combustibles sin humo (fumívoros) en sus instalaciones de Dalmarnock.

Se efectuarán esos ensayos por el procedimiento de carbonización a baja temperatura, en las retortas verticales utilizadas actualmente para la obtención del gas del alumbrado y también en una batería de cinco elementos Maclaurin para producción de gas, que se va a construir; el gas obtenido en ésta se utilizará en la sección eléctrica como combustible para sus calderas.

La iniciativa de estos ensayos corresponde al Subcomité de Combustibles sin Humo, corporación dedicada a este asunto desde 1909, con el fin de purificar la atmósfera. El elemento Maclaurin ha sido ensayado ya en dos instalaciones, una de las cuales puede carbonizar de 20 a 24 toneladas de hulla por día. Se dice que los resultados obtenidos con toda clase de carbones han sido satisfactorios y que en una misma instalación se puede obtener, a voluntad, combustible suave para usos domésticos o coke duro para aplicaciones metálgicas. El gas obtenido tiene un valor calorífico equivalente a la mitad aproximadamente del correspondiente al gas del alumbrado. El carbón mineral tratado en la instalación cuesta 33 pesetas por tonelada y el combustible sin humo obtenido se vende a 48 pesetas; el gas obtenido puede venderse, con beneficio, a 1,25 pesetas los 100 metros cúbicos, cifra sumamente moderada en relación a su valor térmico.

Sincronizador automático.—La revista Science Abstracts publica una breve descripción de un sincronizador automático que está compuesto de un relevador retardado y de un regulador.

El relevador retardado está constituido por un disco de aluminio que al girar entre dos electroarrolla un hilo cuyo extremo está sujeto a un contacto montado sobre un muelle. Las bobinas de los electroimanes están conectadas a las dos tensiones, en tal disposición, que cuando las fases coinciden, la tensión total es doble de cada una de las tensiones separadas.

Si las máquinas están en fase tiempo suficiente, el hilo se arrolla totalmente y establece un contacto que cierra el interruptor de actite por intermedio de un relevador; si las tensiones no están en fase, el tiempo preciso, la corriente en las bobinas disminuye y la tensión del resorte obra sobre el hilo desarrollándole y determinando la apertura del interruptor.

El regulador de tensión obra aumentando la resistencia de las bobinas del relevador retardado; cuando las tensiones están en fase, la resistencia es suprimida y, al contrario, cuando están en oposición, toda la resistencia está intercalada y la corriente en las bobinas es muy pequeña; resulta de aquí que la corriente de las bobinas sube y baja rápidamente y el circuito se establece con precisión. La descripción de la citada revista incluye varios diagramas de conexiones.

Sumario de Revistas eléctricas recibidas.—Revue B. B. C., enero 1924, núm. 1.—Algunos efectos de los cortacircuitos sobre las comutatrices. Transporte de un transformador de ki-