La Energía eléctrica (1923-08-10 00:00:00), página 3

de excéntricas con sus cojinetes, empujadres, guías de empujador y los engranajes necesarios para el movimiento de los ejes de excéntricas (100 piezas aproximadamente en un motor de cuatro cilindros). Con la eliminación de estos mecanismos, no sólo se evita el ruido molesto de los engranajes, válvulas y empujadores, sino, lo que es más importante aún, sus averías frecuentes. Hay que tener en cuenta también la economía de la fuerza empleada en mover todas estas piezas, la mayoría de movimiento alternativo.

Por otra parte, el motor de dos tiempos, dando una explosión por vuelta, tiene una regularidad cíclica superior al de cuatro tiempos, que no da más que una explosión cada dos vueltas.

Una de las causas que originan los inconvenientes señalados en el motor do dos tiempos es el mal funcionamiento del flector, cuya misión es impedir que los gases frescos que entran en el cilindro al final de la carrera de expansión se escapen directamente a la atmósfera sin quemarse, quedando, en cambio, en el cilindro los gases inertes.

La peculiar distribución de los motores de dos tiempos da como resultado también su falta de elasticidad, pues quedando abierta la lumbrera de escape, después de cerrarse la de admisión, parte de los gases sale del cilindro con el movimiento del pistón y la velocidad de la mezcla.

Seducidos por la gran sencillez del motor de dos tiempos, y creyendo que esos inconvenientes podrían evitarse suprimiendo las causas que los originan, se estudió el motor que se presenta.

En el citado motor se han agrupado los cilindros por parejas, haciendo que cada dos tengan la explosión común, y en lugar de moverse los émbolos simultáneamente, se ha hecho que uno vaya ligeramente desfasado con relación al otro. Por el cilindro cuyo pistón va en avance se verifica el escape, y por el que marcha en retardo, la admisión.

Combinando convenientemente el desfasaje y tamaño de las lumbreras se ha llegado a un diagrama de distribución, que evita todos los inconvenientes señalados para el motor de dos tiempos.

Con arreglo a las anteriores ideas se proyectó y construyó un pequeño motor de dos parejas de cilindros, fundido en un solo bloque, ocupando el centro los de escape, para tener un tubo de evacuación de gases único y poder suprimir el tubo de admisión atornillando directamente el carburador al bloque. El cigüeñal gira sobre tres cojinetes de bronce, siendo de rodillos los de cabeza de biela. El engrase se verifica por presión e independiente para cada cojinete de asiento; la cantidad de lubricante suministrada por la bomba es proporcional al número de revoluciones y al volumen de gases admitido, es decir, la precisa. La refrigeración, teniendo en cuenta el clima y pendientes de nuestra Península, se hace por agua, pero sin bomba ni ventilador.

Colocado este motor en el freno, dió las curvas de potencia y par motor, que en nada se diferencian de las de un motor muy elástico de cuatro tiempos. Otro tanto puede decirse respecto al consumo de gasolina.

Se montó, por fin, el motor sobre un chassis apropiado y que, por analogía, se simplificó todo lo posible. Las pruebas efectuadas en carretera confirmaron las de laboratorio; no obstante tratarse de un motor muy pequeño (cuatro caballos nominales y nueve efectivos), rara vez es preciso emplear otra velocidad que la directa, pues al presentarse una pendiente disminuye la velocidad del motor, pero como el par aumenta, el equilibrio se restablece. La velocidad máxima en llano es de 60,65 kilómetros por hora, y el consumo de gasolina, de cinco litros por 100 kilómetros. Las ventajas alcanzadas con este motor de dos tiempos, aplicado ahora al automóvil, son: simplificación, con la supresión radical de las válvulas, con sus muelles, guías, empujadores, ejes de excéntricas, engranajes para