La Energía eléctrica (1924-04-10 00:00:00), página 10

Esta propiedad del motor alcanza su completo valor cuando va conectado en una red de tensión muy variable. Unos ensayos realizados por la Escuela Técnica Superior de Munich con un motor de 5,5 kilovatios y 220 voltios, tuvieron el siguiente resultado: El motor frenado, marchando a plena carga, cayó fuera de fase con 170 voltios y siguió funcionando como asíncrono a pleno par motor, y sólo al bajar la tensión a 130 voltios, se paró. Al volver a elevar la tensión, cuando el motor aún andaba como asíncrono y al llegar nuevamente a 180 voltios, él mismo volvió a caer en sincronismo.

El rendimiento del motor síncrono es algo más favorable que el del motor asíncrono de la misma capacidad y tamaño. La razón se encuentra en que la corriente absorbida es un 15 por 100 aproximadamente más reducida. La ventaja del factor de potencia favorable no sólo beneficia a la Central eléctrica, sino también al mismo motor.

Otra ventaja de este motor es que, al contrario de los demás motores, la inversión de la imantación se produce en el rotor y no en el estator; el peso del hierro del rotor, claro que es más reducido, de manera que las pérdidas en hierro también resultan más pequeñas. Las pérdidas por rozamiento y por contacto en el colector, en comparación no tienen importancia práctica.

La figura 3.a presenta un motor síncromo de 6,5 kilovatios, de la Casa Dr. Max Levy.

Estos motores se construyen actualmente desde 3 hasta 9 kilovatios, de 4 y 6 polos, hallándose en preparación modelos mayores. (Era en enero de 1923; ahora se construyen hasta 75 HP.)

Como se verá, este motor, en su aspecto, se diferencia del motor normal asíncrono sólo en que al lado de los anillos lleva, además, un colector. Solamente éste y el enrollamiento especial del rotor para él exigidos, ocasionan gastos suplementarios. Claro es que una comparación definitiva entre los precios del motor asíncrono, y de este modelo síncrono solamente será posible cuando ambos modelos se construyan en series igualmente numerosas.

Es probable que entonces el motor síncromo resultará apenas 20 a 25 por 100 más caro que el asíncrono del mismo modelo; pero este aumento se compensará en parte por la mayor potencia que da el modelo como motor síncrono, pues como acabo de explicar, las pérdidas con igual potencia son inferiores, así es que se puede subir la potencia, quedando el calentamiento igual. Hay, pues, la probabilidad (entre tanto ya se realizó en parte) de procurarse los motores síncronos en un precio muy poco superior al coste de los motores asíncronos.

Un ejemplo de números para demostrar la rentabilidad del motor síncrono: Admitamos que un motor asíncrono de 5,5 kilovatios (7,5 HP) n = 1.500, cuesta 1.000 pesetas. Los gastos fijos de un tal motor al 5 por 100 de interés, 5 por 100 de amortización y 5 por 100 de gastos de entretenimiento se elevarían a 150 pesetas al año. El motor funciona, digamos, dos mil cuatrocientas horas, trabajando por término medio con media carga; entonces consumirá al año unos 8.500 kilovatios-hora, con un cos φ de 0,65, aproximadamente. El precio del kilovatiohora de fuerza sea de 0,35 pesetas, de modo que el motor al año consumiría unas 2.975 pesetas de corriente; añádanse los gastos fijos de 150 pesetas y obtenemos 3.125 pesetas. El motor síncrono, al costar un 25 por 100 más, resulta en 1.250 pesetas; de esto 5 por 100