La Energía eléctrica (1924-07-25 00:00:00), página 6

tualmente circulan en la línea Norte-Sur, pues llevan aquéllos cuatro motores de 110 caballos, siendo, por tanto, la potencia de cada automotor de 440 caballos; sus equipos de maniobra son del sistema de unidades múltiples, y permiten conducir el tren desde cualquiera de las cabinas de mando; sus frenos neumáticos, cierre automático de puertas, disposición general de asientos, pasillos, puertas, alumbrado, etc., son análogos a los de los coches hoy en servicio.

Su longitud es de 12,50 metros, o sea 0,75 metros más que los coches actuales, y este exceso se utiliza íntegro en aumentar la superficie de sus tres plataformas. El aumento de capacidad en viajeros obliga a facilitar el acceso y a disponer una ventilación más eficaz; para conseguir lo primero, las tres puertas son de 1,40 metros, en vez de 1,20, y se han suprimido las asas y pestillos, con lo que se consigue que la puerta, al abrirse, se oculte completamente y deje el paso libre en su anchura total; para forzar la ventilación hay en el suelo unas rejillas de entrada de aire fresco del exterior, y en el techo, en el que se ha suprimido interiormente el linternón, unas trompas que aspiran el aire viciado; se completa esta disposición con unas aberturas laterales graduables a voluntad, que recogen aire del exterior, a la altura de la cabeza de los viajeros.

Otras particularidades de los coches son: la mayor suavidad del cierre de puertas, que lleva freno neumático; los indicadores luminosos de posición de éstas, que avisan al conductor el momento en que todas las puertas están cerradas; la sustitución del bronce y latón niquelado por el acero inoxidable, y de los cristales por grandes lunas, para aumentar notablemente la diafanidad del coche, el empleo de chapas vitrificadas y, por último, los enganches automáticos (fig. 5.), que simplifican la composición de los trenes, pues al acoplarse dos coches no sólo los enganchan mecánicamente, sino que quedan hechas todas sus conexiones eléctricas y neumáticas.

INSTALACIÓN MINÚSCULA

Un salto de agua de medio kilovatio

El esquema adjunto (fig. 1.*) representa la curiosa explotación hecha en Inglaterra de un pequeño arroyuelo, situado en las proximidades de un cottage o casa de campo; instalación que pone de manifiesto el útil partido que puede sacarse de los cursos de agua, por pequeños que sean, a un precio de coste prontamente amortizado por los beneficios obtenidos al ahorrarse la compra en el mercado, y el difícil transporte que ordinariamente lleva consigo el repostar los motores de gasolina, gas, creosota o aceites pesados de las corrientes instalaciones campestres.

Una central hidroeléctrica de tal índole, aparte de hacer autónomo el suministro de fluido, lleva consigo una gran limpieza, y, una vez hecha la instalación, los gastos de entretenimiento y manejo son mínimos, gracias a la sencillez de su funcionamiento y a la energía perenne de las fuerzas naturales.

Desde el año 1916 vinieron haciéndose pruebas para el aprovechamiento hidráulico en pequeña escala de un salto de 7 a 8 metros, proyectándose primeramente para una capacidad de 150 vatios; pero la circunstancia de haber adquirido una dinamo serie de medio HP y 1.200 evoluciones por minuto y la de regularizar en lo posible el caudal del arroyo, decidió a cons