La Energía eléctrica (1924-02-25 00:00:00), página 6

pio de éstas (80 toneladas) tendrán más adherencia al carril y no patinarán las ruedas, y como consecuencia, no se verá precisada la locomotora a dar esos grandes tirones.

Una máquina de vapor funciona diez horas próximamente al día, pasándose las catorce restantes en limpieza de tubos, hogar, etc., mientras que una locomotora eléctrica puede funcionar veintidós horas al día.

La recuperación

Las locomotoras eléctricas bajando, en vez de consumir energía, la producen. Por el peso propio del tren, de los seis motores, cinco se convierten en dinamos y el sexto en excitatriz, produciendo así la energía que puede ser aprovechada por un tren que en aquellos momentos suba. Esto es lo que se llama bajar en recuperación.

Si en el momento de bajar un tren en recuperación no subiese ninguno, entonces la energía producida por el descendente es conducida a la central de La Cobertoria, donde será transformada en corriente alterna de 30.000 y devuelta a la Electra del Viesgo. Esta devolución de energía supone una economía al año de un 14 por 100 del consumo total.

Aún tiene otra ventaja la recuperación: Como no hace falta emplear los frenos más que para parar en las estaciones, ya que se va regulando la marcha por medio de resistencias, se economizan llantas, zapatas, etc.

Otros detalles

La Constructora Naval de Bilbao está montando otras seis locomotoras eléctricas de distinto tipo que las actuales. El material de las nuevas locomotoras es también americano. Se cree que estas máquinas estarán terminadas para el próximo marzo.

La subcentral de Pajares estará terminada para el próximo verano.

En el mes actual se inaugurará el servicio entre Ujo y Puente de los Fierros.

La línea inaugurada ahora consta de 19 kilómetros, esto es, el recorrido entre las estaciones de Ujo y Puente de los Fierros, quedando intermedias las estaciones de Pola de Lena y Campomanes. El resto del recorrido hasta la estación de Busdongo, que es donde termina el servicio eléctrico que se implanta, se desea inaugurarlo en el próximo otoño; pero será muy probable que los trabajos duren hasta fines de año, teniendo en cuenta que sólo pueden realizarse durante la noche y en un intervalo de seis horas, que es el tiempo que queda suspendida la circulación de trenes en el Puerto, ya que el último tren que lo pasa es el rápido que sale de Fierros a las veinte y veinte, para llegar a Busdongo a las veintidós y seis, y hasta el rápido descendente, que sale de Busdongo a las tres y veinte de la madrugada para llegar a Fierros a las cuatro y treinta y cinco, no hay circulación, y ese intervalo es el que se aprovecha para realizar las operaciones de electrificación.

La calefacción que tendrán los trenes correos y rápidos que circulen en lo sucesivo por el Puerto funcionará entre las estaciones de Ujo y Busdongo, y viceversa, agregando y segregando en dichas estaciones un furgón de cola provisto de una caldera que irá suministrando vapor para la calefacción. Esta no se hace eléctrica porque supone un enorme gasto, ya que tendría que dotarse a todos los coches del Norte de ese sistema.

La electrificación del Pajares no implica, como algunos creen, aumento de velocidad en los trenes y sí únicamente en potencia y limpieza. La velocidad que llevarán los trenes será la misma que actualmente, pues el radio de las pronunciadas curvas que componen la línea del Pajares no permiten velocidades mayores de 40 kilómetros por hora para los correos y rápidos, 35 para los mixtos y mensajerías y 30 para los trenes de mercancías, y éstas son las mismas velocidades que se vienen desarrollando con la tracción de vapor.