La Energía eléctrica (1923-02-25 00:00:00), página 8

En las entradas de la línea de los cuadros y en todas las líneas de fuerza para motores mayores de 3 HP, se protegen con interruptores automáticos de máxima intensidad y mínima tensión, tipos de rotura de aceite para corriente alterna y de contactos de carbón en los de continua, empleándose también mucho los interruptores automáticos horarios, accionados por un mecanismo de relojería.

Para las instalaciones de corriente continua se emplean exclusivamente dinamos Compound, y para las distribuciones trifilares los divisores estáticos de tensión con bobina de reactancia, de cuyo centro sale el hilo neutro. En corriente alterna se usan alternadores heteropolares con bobinas móviles, estando en vías de ejecución la instalación de compensadores de fase, con objeto de mejorar el factor de potencia.

Lo mismo en talleres que en las estaciones, para accionar agujas y señales, grúas, cabrestantes, puentes, carros transbordadores y toda clase de mecanismos para carga y descarga de mercancías, se usan electromotores, que, si son de corriente continua, suelen ser con excitación shunt, cuando no varía la capacidad de trabajo; durante las variaciones de carga (ascensores, electrobombas, etc.) Compound, para cuando se quiera fuerte pase de arranque, pero con regularidad de marcha (grandes montacargas, tornos, etc.), y serie para arranques a plena carga y con servicios intermitentes (grúas, transformadores, etc.).

En corriente alterna (exclusivamente la trifásica) se usan los motores asíncronos, en corriente continua, para potencias menores de 2 HP. De 2 a 5 HP, también en jaula de ardilla, por un commutador estrella-triángulo para el arranque, y de inducido bobinado y anillos colectores para las resistencias de arranque en potencias superiores a 5 HP (en estrellat-riángulo o estrella-triángulo con resistencia en el neutro) en motores hasta 20 HP, y estrella-triángulo en serie, paralela, o autotransformador en las superiores a 20 (aparatos grandes de levante).

Los transformadores más empleados son los trifásicos, devanando el secundario en triángulo o en estrella con neutro para disponer de dos tensiones: la mayor para motores E, y la menor para alumbrado (E : \( \sqrt{3} \)), con la ventaja en este último caso de que la variación de tensión para circuitos desequilibrados permanece casi lo mismo que con cargas simétricas. Para hacer frente a las variaciones de tensión, se disponen otras dos tomas de alta tensión, que entregan una tensión superior o inferior en un 10 por 100 a la normal. Se emplea, en general, el tipo acorazado con bobinas planas superpuestas, refrigeradas con aceite (algunas con agua), siendo la cubeta lisa en los menores de 10 kilovatios, y ondulada en potencias superiores, exigiéndose, además, pérdidas en el hierro mínimas para que el funcionamiento en vacío sea lo menos oneroso posible.

Para la transformación de corriente alterna en continua se emplean, generalmente, los grupos motor-dinamo, habiéndose comenzado a ensayar, para sustituirlos, convertidores de mercurio, cuyo rendimiento, alrededor de 90 por 100, es muy superior al del motor-dinamo, no exigiendo, además, vigilancia, engrase, ruido, etc. Los utilizados en la estación de Barcelona, del tipo Cooper-Hewitt, utilizan las tres fases en la corriente alterna, y tienen un divisor de tensión, de donde sale el negativo de la red de utilización.

Para baterías de acumuladores fijas se emplean elementos de plomo de la Casa Tudor (Madrid, Alcázar y Pueblo Nuevo); pero en baterías transportables se adoptó definitivamente el tipo alcalino al ferroníquel o acumulador Edison, de los que existen instaladas en número de 3.016, suministrados por las casas Edisson Storage y Sociedad francesa Saft, para alumbrado eléctrico de trenes y tractores.

Como material de auxilio existen tres vagones, que transportan cada uno un motor de explosión, directamente acoplado a una dinamo Compound de corriente continua de 120 voltios y 4,5 kilovatios, con todo el material necesario para tender líneas provisionales, y