La Energía eléctrica (1923-06-25 00:00:00), página 9

La red de distribución a la tensión de 60.000 voltios va sostenida en muchos trozos por los mismos apoyos empleados para la suspensión por catenaria del hilo de trabajo, y en otras secciones estos mismos apoyos soportan la línea a 10.000 voltios que suministra luz y fuerza motriz. Las subestaciones van espaciadas unos 20 a 25 kilómetros, obteniéndose la corriente continua en rectificadores de mercurio tipo Brown-Boveri en unas y en transformadores rotatorios en otras. El primitivo hilo de trabajo era sencillo, de 100 milímetros cuadrados y suspendido por pequeñas pédalas de la catenaria soporte, pero en las nuevas secciones se ha hecho doble, cada uno de 100 milímetros cuadrados, sólidamente unidos por estribos curvos de acero.

Las locomotoras construidas en Tarbes por la Sociedad de Construcciones Eléctricas de Francia son del tipo de doble bujía (B-B) de 72 toneladas adherencia total y 1.500 kilogramos de esfuerzo tractor en los ganchos. Su potencia de 1.400 HP repartida en cuatro motores de 350 HP suspendidos «por la nariz» y que por intermedio de un engranaje doble accionan cada uno de los cuatro ejes motores, desarrollando una velocidad de 90 kilómetros a la hora en máquina sola. Para trenes rápidos se emplearán locomotoras de 2.250 HP, aunque por lo pronto sólo se suministrarán 50 unidades del tipo B-B, haciendo la doble tracción en casos especiales, para lo cual podrán ambas locomotoras accionarse a la vez desde la cabina de mando, acoplando en paralelo los circuitos de baja tensión (120 voltios), que accionan el motor piloto de cada locomotora. Estas son de doble cabina en ambos extremos, teniendo en éstas un sencillo controller que mueve el citado motor piloto, que acciona el árbol de contactos; dicho motor invierte automáticamente su sentido de rotación por el simple movimiento de la manivela al entrar en una bajada, con lo que la recuperación es sencillísima a cualquier velocidad. Para obtener la baja tensión de 110 voltios necesaria para el mando, compresores de aire del freno Westinghouse, alumbrado y calefacción, lleva la locomotora un pequeño grupo eléctrico. El 30 de octubre de 1922 inauguró el ministro de Trabajos públicos este tipo de locomotora en el trayecto Pau-Lourdes con excelente resultado. Para ramales secundarios, vías de maniobra, etc., todavía no transformados para trabajar con corriente continua, se dispone de automotrices de 700 HP que reemplazarán a los antiguos de 12.000 voltios.

Con esto se confía inaugurar dentro del año actual el trayecto Toulouse-Dax (302 kilómetros) y Montrejan-Luchón (35 kilómetros), alimentadas primeramente por las antiguas Centrales de Eget y Soulom funcionando en paralelo y ya transformadas para corriente continua, terminándose así la primera parte del programa de la Compañía del Midi (507 kilómetros electrificados en total), quedando en estudio la electrificación de 2.092 kilómetros más que comprenden entre otros, los trozos Bayona-Irún (de la línea general Burdeos-Irún, de 235 kilómetros); Narbona-Portbou (277 kilómetros) de enlace con las líneas generales españolas; la de Pau-Bedons (60 kilómetros) que seguirá a Canfranc, y por último la línea de Ax-les-Thermes que acabará en Puigcerdá, dejando en cambio la arteria principal Burdeos-Cette, enlace del Atlántico con el Mediterráneo, que por su suave perfil y velocidad de los trenes rápidos no es tan indicada la transformación de la tracción a vapor en eléctrica, como en las líneas de fuertes rampas de los Bajos Pirineos.

E. G. V.