La Energía eléctrica (1923-01-10 00:00:00), página 11

CRÓNICA E INFORMACIÓN

Aguas.—Por Real orden de Fomento de 20 de diciembre pasado (Gaceta del 25 del mismo mes), se autoriza a D. Francisco A. Martínez para derivar 300 litros de agua por segundo del río Tendi, en Villar de Huergo, Concejo de Piñola (Oviedo), con destino a la producción de energía eléctrica para usos industriales.

—Con fecha 14 de diciembre pasado (Gaceta del 26), se otorga a la Sociedad Eléctrica Cooperativa de Bozoí el aprovechamiento de 60 litros de agua por segundo de los manantiales «Concha» y «Poutón», en jurisdicción de Bozoí (Burgos), con destino a la producción de energía eléctrica.

—En 18 de diciembre (Gaceta del 26) se otorga al presidente de la Sociedad anónima Electra Morellana, la concesión de un aprovechamiento hidráulico de tres metros cúbicos por segundo del río Guadalupe, término de Cuevas de Cañart (Teruel), al objeto de obtener fuerza motriz para producción de energía eléctrica.

—Con fecha 28 de diciembre pasado (Gaceta del 4 del corriente), se autoriza a D. Vicente García, gerente de la Sociedad Hidroeléctrica de Mijares (S. A.), para derivar del río Villahermosa la cantidad de 3.000 litros de agua por segundo, destinada a la producción de energía eléctrica.

Tranvía eléctrico de Triana a San Juan de Aznalfarache y Gelves.—Por Real orden del Ministerio de Fomento, fecha 25 de diciembre pasado, inserta en la Gaceta de Madrid del 4 de enero corriente, se otorga, mediante adjudicación de subasta, a la Sociedad Tranvías de Sevilla, la concesión de un tranvía con motor eléctrico desde Triana (Sevilla), a San Juan de Aznalfarache y Gelves.

La hulla blanca en Macedonia (Grecia).—La fuerza motriz utilizada en las fábricas de Macedonia central (provincias de Salónica y de Pelli), según el último censo industrial efectuado por la Administración general de Salónica, alcanza a un total de 17,323 HP, de los cuales, más del tercio, son debidos a la fuerza hidráulica.

Las Empresas e industrias que utilizan actualmente la fuerza motriz del agua disponen de una fuerza total de 6.892 HP, a la cual habrá que añadir pronto otros 1.000 HP, que será la fuerza motriz de dos hilaturas perfectas.

Las Empresas que tienen máquinas movidas por el agua son en número de 770, de ellas 13 hilaturas y fábricas de tejidos, 734 de géneros alimenticios, una de material de construcción y algunos talleres diversos.

Las hilaturas están instaladas en Verría, Naussa y Edessa. En Verría existen dos hilaturas de algodón, movidas por 500 HP, una hilatura de lana por 15 HP; en Naussa cuatro hilaturas y fábricas de tejidos son movidas por 1.800 HP y una manufactura de cañamo movida por 500 HP. Una de las más importantes de estas fábricas de Verría y dos de las de Naussa producen, además, la corriente eléctrica necesaria para el alumbrado de estas dos ciudades.

Las industrias de la alimentación (molinos de harina y fábricas de aceite de sésamo) están bastante repartidas en esta región. Los molinos harineros son en número de 639, disponiendo de una fuerza motriz de 2.692 HP.

Las fábricas de aceite de sésamo ascienden a 29, disponiendo de 197 HP, estando repartidas de la forma siguiente, cuatro en la región de Langada, tres en Yenitza, 13 en Verría, siete en Edessa y dos en Enotía.

En Verría existe una fábrica de tejas igualmente movida por la fuerza hidráulica.

Costo comparado de los ferrocarriles monofásicos y de los de corriente continua.—Recientemente y ante la Institución de Ingenieros Electricistas (británica), comparó Sir Ph. Dawson los gastos de instalación y explotación de los ferrocarriles monofásicos y de corriente continua. Las cifras relativas al ferrocarril monofásico estaban basadas en la experiencia adquirida en la línea Londres Brighton-Costa Sur, mientras que las del ferrocarril de corriente continua habían sido obtenidas en diversas líneas, y especialmente en la Manchester-Bury, que tiene un servicio de trenes semejantes al de la línea de Brighton.

El mínimo coste de instalación de una red de corriente continua y baja tensión, incluyendo cables, subestaciones, enlaces, señales, etc., es, según el disertante, de 10 000 libras esterlinas por milla (180 000 pesetas por kilómetro aproximadamente, al cambio actual) para vía sencilla, mientras que el coste correspondiente de la línea de Brighton es de 6.000 libras (108.000 pesetas por kilómetro).

El coste de la tonelada kilómetro en los trenes remolcados con locomotora de vapor de la antigua línea de Brighton, era como sigue: trenes locales de viñedos, 3,80 pesetas; trenes locales de mercancías, 8,10; trenes de tránsito de viajeros, 3,13; trenes de tránsito de mercancías, 4,95.

Las cifras correspondientes para los trenes de la línea monofásica, son: 2,06, 4,80, 2,05 y 3,90, pesetas. El disertante presentó cifras demostrativas de que el equipo alternador, si bien más pesado que el continuo, no tiene sobre el gran exceso, suponiendo en uno y otro la misma potencia. Apuntó también que una red de baja tensión y corriente continua requiere, naturalmente, mucho mayor número de subestaciones que otra de corriente alterna; se puede no obstante, admitir este aumento en los gastos de instalación, siempre que la densidad de tráfico sea suficientemente alta para