La Energía eléctrica (1922-12-25 00:00:00), página 7

máticamente a la posición cero, corta simultáneamente la corriente en todas las unidades automotores.

Subestación.—La subestación de transformación se ubica en la proximidad de la plaza de Lesseps, a 200 metros de la estación de este nombre. Esta subestación, prevista para las ampliaciones futuras que requerirá la red del Gran Metropolitano de Barcelona, recibirá ahora dos grupos en construcción de rectificadores de mercurio de 1.500 kilovatios, y el de comutatríces (desde 750 kilovatios), que transformará la corriente alterna trifásica de 6.200 voltios y 50 periodos en rectificada y continua de 1.300 voltios. Los rendimientos entre corrientes de trifásica y continua de los rectificadores de mercurio son de 95,7 a 4/4, 3/4 y 2/4, admitiendo sobrecargas de 200 por 100 instantáneas, 100 por 100 en cinco minutos y 50 por 100 en diez y siete minutos. Estos rectificadores suministran toda la corriente necesaria para la explotación de las redes I y II, a excepción de las horas de pico que marchan en paralelo, con una comutatriz.

Los rendimientos de las comutatríces son inferiores a los rectificadores, como es sabido, siendo, sin embargo, muy superiores a los de los anticuados grupos motores-generadores. Estas comutatríces responden a condiciones muy severas en cuanto a sobrecargas, pues permiten marchar a 50 por 100 durante dos horas, como se exige en los servicios de tracción, y resisten sin la menor avería cinco cortacircuitos en sesenta segundos. Dada la capacidad de la subestación, se podrá poner en explotación la línea de Horta sin necesidad de recurrir a una nueva y próxima ampliación.

El voltaje escogido permite una seria economía en los gastos de primera adquisición y en los de explotación, en relación con los de 600 voltios que, de ordinario, se venían empleando en España, aun cuando esta tensión es corrientísima en Europa y América.

Horario y composición de trenes.—El horario estudiado permite establecer trenes cada dos minutos, durante las horas de gran afluencia; de dos y medio, en las horas ordinarias, y cada tres, en las horas muertas.

El tren-tipo está formado por un coche automotor y un remolque, y la composición máxima de los trenes estará formada por dos trenes-tipos, correspondiendo, por tanto, 500 y 1.000 HP de potencia. Durante el primer período de la puesta en explotación bastarán los trenes-tipos para las horas de afluencia, y los automotores para las horas muertas, aumentándose la composición a medida que lo requieran las necesidades del público.

Con la frecuentación máxima de dos minutos en la estación de Lesseps, trenes-tipos solamente y el horario estudiado, pueden transportarse 600 viajeros cada cuatro minutos, bien al Llano de la Boquería o a Portal de Mar, haciéndose 856 trenes en las diez y siete horas que dura el servicio diario, y transportar anualmente 26 millones de viajeros.

El tiempo empleado para el recorrido de Portal de Mar a Lesseps será de diez minutos cuarenta y cinco segundos, y del Llano de la Boquería a Lesseps, ocho y medio minutos; empleándose en los mismos recorridos, bajando, nueve minutos cuarenta y cinco segundos, y siete minutos, respectivamente.

Los trenes harán servicio de lanzadera entre las estaciones extremas, Llano de la Boquería y Portal de Mar. Es decir, saldrán de Llano de la Boquería para alcanzar a Lesseps y llegar a Portal de Mar, economizándose de este modo material móvil, ya que las líneas I y II son de longitudes diferentes.