La Energía eléctrica (1923-10-25 00:00:00), página 8

miento hidráulico de cuatro litros por segundo, procedentes de varios manantiales en término del citado Ayuntamiento.

Un nuevo sistema de transportes.—A causa del gran coste que alcanza actualmente el establecimiento de vías férreas en las calles y de la competencia que los autobuses hacen a los tranvías, se miran con gran interés, por todos los que se ocupan de cuestiones de tracción, las nuevas líneas que se están estableciendo, de autobuses con trolley, que es una combinación de tranvía y autobús.

El aspecto de esta nueva clase de vehículos es el de un autobús al que se le añade un trolley. Como una de las principales características del sistema es la falta de carriles que completan el circuito eléctrico en el caso de los tranvías, se hace preciso que el cable alimentador sea doble, es decir, uno de ida y otro de vuelta de la corriente. Dichos cables se colocan paralelos y a una distancia de 355 milímetros.

Esto exige que el trolley presente dos dispositivos iguales de contacto, uno para la toma y otro para la salida de la corriente.

La falta de carriles permite a los coches desviarse lateralmente hasta una longitud de 5,5 metros a cada lado de los cables, lo cual es suficiente para sortear cualquier vehículo u obstáculo que se encuentre en su camino.

El vehículo es guiado como un automóvil. La dirección se consigue por medio de un volante, y la potencia se aplica por medio de pedales que actúan sobre un controler eléctrico, parecido al de los tranvías.

Ya han adoptado este sistema de transporte algunas ciudades americanas, entre las que se encuentran Nueva York, Rochester y otras, todas las cuales tienen sus vehículos equipados con motores de la General Electric Company. En Inglaterra, los autobuses con trolley prestan servicio en una longitud de unos 160 kilómetros, y en Italia, ocho Compañías diferentes explotan en total 80 kilómetros.

La principal ventaja de este sistema es el pequeño coste de instalación, y aun los gastos de explotación resultan mucho más reducidos que los de los autobuses. Desde el punto de vista de los viajeros, el autobús con trolley presenta la misma seguridad y comodidad que los tranvías, y el movimiento es más rápido y suave siempre que las calles estén bien pavimentadas y conservadas.

Según datos americanos, los gastos de instalación de una línea sencilla de tranvías en calles sin pavimentar son de 165.000 pesetas por kilómetro, y de 830.000 pesetas en calles pavimentadas, donde la Compañía está obligada a instalar el pavimento entre carriles y 60 centímetros a cada lado. La instalación de la línea aérea de un autobús con trolley cuesta 21.000 pesetas por kilómetro para una línea sencilla y 28.000 para una línea doble.

Si se comparan los gastos de explotación de este sistema con los de los autobuses, se observa que estos últimos alcanzan a 25 céntimos el kilómetro, mientras que los primeros sólo llegan a 10 céntimos. Los gastos de entretenimiento, incluyendo los bandajes, son de 45 y 20 céntimos por kilómetro, respectivamente, para los dos sistemas.

Resumiendo las cifras anteriores, y agregando las relativas a reparación, conservación, etc., la economía a favor del nuevo sistema alcanza la cifra de 45 céntimos por kilómetro. Si el recorrido total en un año es de 50.000 kilómetros, la cantidad ahorrada será de 22,500 pesetas. Claro está que los gastos de primera instalación son más elevados para los autobuses con trolley, que para los autobuses, a causa de la línea aérea, a pesar de lo cual, y suponiendo el recorrido anual de que antes hemos hablado, siempre hay una economía en favor del autobús con trolley de unas 20.000 pesetas por coche.

Memorias de Sociedades.—Sociedad Ibérica de Construcciones eléctricas.—El 27 de junio tuvo lugar en Bilbao la Junta general de esta Sociedad.

Durante el ejercicio social correspondiente al año 1922, la Sociedad ha desarrollado intensamente sus negocios de instalaciones eléctricas de todo género, a pesar de que la situación del mercado dista todavía de ser la que pudiera calificarse de normal. Persiste aún la abstención de los compradores, y sólo se llevan a cabo aquellas instalaciones de imposible aplazamiento o de ineludible ejecución. El estado real de mercado se revela sobre todo en la compra del material menudo corriente, de uso diario, tal como lámparas, motores, conductores y material pequeño, que constituyen el volante regulador de las ventas. Al desarrollo de éstas han dedicado atención preferente en el pasado ejercicio, y al efecto han llevado a cabo convenios con las Sociedades aliadas y con otras que producen artículos diversos relacionados con las instalaciones eléctricas.

Fue el propósito inicial acometer en gran escala la fabricación de maquinaria y aparatos eléctricos, y al efecto adquirieron del accionista de S. I. C. L., la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, amplios terrenos en la Vega de Galindo.

El estudio atento de las condiciones presentes ha inducido al Consejo a aplazar nuevamente estos planes, seguros de que tal aplazamiento constituye la medida más acertada que cabe tomar en estos momentos, pero sin que ello signifique en modo alguno la renuncia a aquellos planes de construcción que se impusieran al constituirse. Entienden que el acometimiento de estos planes debe hacerse de un modo gradual, iniciándolo con el espíritu de modestia que imponen las circunstancias. Obedeciendo a ellas han decidido, después de un estudio muy detenido, comenzar la fabricación de aparatos y de material telefónico, instalando en Madrid, y no en Galindo, la fábrica correspondiente, por razones de vigilancia y de mano de obra.

Los estudios, realizados con la valiosa coopera-