La Energía eléctrica (1923-02-25 00:00:00), página 5

Condición esencial para que no se produzcan chispas, es que los interruptores funcionen con ruptura rápida, y, al efecto, es necesario que los electroimanes retiren con fuerza sus armaduras; en el caso de corriente continua, la intensidad de atracción sería exuberante para entretener la armadura, una vez atraída, y causaría un calentamiento excesivo de las bobinas. Este inconveniente se elimina aplicando una resistencia suplemental de un contacto secundario, inserta en el circuito de maniobra al levantarse la armadura.

Volviendo acerca de los contactos, es de mencionar un pequeño detalle, que, sin embargo, tiene una importancia muy considerable: su posición. La experiencia ha confirmado de una manera indudable que la posición vertical de los contactos es la más apropiada, ya que el polvo no puede quedarse y dificultar el pasaje de la corriente.

Empleando corriente alterna, la reacción provocada por el flujo magnético en la armadura reduce automáticamente la intensidad de corriente en las bobinas; así es que sobra la aplicación de resistencias suplementarias.

El reóstato automático debe suprimir gradualmente las resistencias insertadas en el circuito inductor de los motores de corriente trifásica para el arranque. La regularidad de éste depende de la gradual supresión sucesiva de las resistencias en un período de tiempo suficiente para que el motor pueda alcanzar su velocidad de régimen; esto será tanto mejor cuanto más grande sea la subdivisión de resistencias, o sea el número de contactos. Por esta razón los reóstatos funcionan, generalmente, con un graduador mecánico, de los que el freno neumático es el más apropiado; adoptando contactos convenientemente configurados se obtiene un arranque a la vez energético y perfecto. El reóstato se pone en marcha por acción de un electroimán, que puede ser el mismo del freno.

En los reóstatos con gobierno eléctrico directo, constituidos por unos relais en cascada, no es posible repartir suficientemente las resistencias; resultado es un arranque violento, que exige de todo el material un esfuerzo excesivo y un aumento en el consumo del fluido.

El imán de freno sirve para abrir el freno, que, al cesar el paso de la corriente, impide que el torno pueda moverse ulteriormente, provocando la parada exactamente en los puntos correspondientes, requiriendo un esfuerzo bastante considerable; el imán de freno funciona con la corriente principal que acciona el motor.

En los imanes de corriente continua se verifica el mismo inconveniente de que se ha hablado en los imanes de inversor; esto es, que la corriente de arranque es excesiva para durante el funcionamiento, y provocaría un calentamiento peligroso en la bobina.

Este inconveniente puede evitarse insertando la bobina en el circuito del inductor del motor; como en éste la intensidad de la corriente va disminuyendo con el aumento de la velocidad, es posible realizar condiciones favorables para la bobina de freno; pero, en este caso, el bobinaje del imán de freno tiene que adaptarse a las condiciones del motor, y, además, el funcionamiento de los dos aparatos está sujeto el del uno al del otro.

Así es que se prefiere insertar la bobina del freno independientemente del motor y en derivación directa de la red; un contacto y una resistencia suplemental, contenidos en el interior del imán, reducen la corriente después del arranque. Tanto en el caso de corriente continua, como en el de corriente alterna, la acción de freno, que resultaría demasiado violenta en la abertura, debe ser amortizada; aquí también el freno neumático representa el auxilio más apropiado, confiriendo suavidad a la abertura, mientras que el cierre es inmediato.

Los relais de parada son constituidos por un electroimán, cuya armadura, al ser atraída por efecto de la corriente enviada al apretar el pulsador correspondiente, cierran la corriente de parada. Ordinariamente las bobinas de estos imanes están conectadas en serie, como la del inversor; debido a las proporciones reducidas, no hay que temer un calentamiento excesivo.