La Energía eléctrica (1922-12-25 00:00:00), página 4

El Metropolitano de Barcelona

En 26 de mayo de 1921 se constituyó en dicha ciudad, con un capital nominal de 15 millones de pesetas, la Sociedad anónima Gran Metropolitano de Barcelona, para construir y explotar un ferrocarril eléctrico subterráneo, cuya concesión había sido recientemente otorgada al Banco de Vizcaya, con cuyo apoyo financiero se inició la construcción del Metropolitano Alfonso XIII, de Madrid, que con éxito tan indiscutible tiene en explotación la línea Norte Sur, y está actualmente construyendo la de Puerta del Sol-Ventas.

Este éxito del Metropolitano de Madrid—cuyas acciones están siempre por encima de 200—alentó a los iniciadores del de Barcelona, que se reservaron las primitivas del negocio, repartiéndose entre los Bancos Hispano-Colonial, Vizcaya, Arnús-Gari y Empresas Ferrocarriles de Cataluña y Tranvías de Barcelona, que fueron las entidades fundadoras, las 30.000 acciones de 500 pesetas que forman el capital social, y las 3.000 cédulas de fundador, afectas a aquéllas en la proporción de una por cada diez.

Comenzaron las obras un mes después de constituida la Sociedad, y como el capital inicial dista mucho de ser el necesario para la terminación de aquéllas, acaba de efectuarse suscripción pública para cubrir 30.000 Obligaciones de 500 pesetas, con interés 6 por 100, emitidas al tipo de 96 por 100, la cual se ha cubierto antes de abrirse al público.

Estando relativamente próximo (un año próximamente) el plazo de inauguración de las dos líneas que por ahora se construyen, juzgamos oportuno publicar algunos datos sobre la marcha de los trabajos, trazado de dichas líneas, material fijo y móvil, y, en general, de las características de este Metropolitano, el segundo de los que se establecen en España:

La red estudiada por la Compañía Gran Metropolitano de Barcelona tiene un desarrollo de 33 kilómetros, y pone en comunicación Barcelona con Gracia, San Gervasio, Sarriá, Las Corts, Horta, San Andrés, Pueblo Nuevo y el Puerto.

Las primeras líneas de esta red son las de Lesseps-Llano de la Boquería y Lesseps-Portal de Mar, que corresponden a las líneas I y II, respectivamente.

Trazado.—Arranca la línea número I en la estación de la plaza de Lesseps; baja por la calle de Salmerón, siguiendo el eje de la misma, para alcanzar, por una curva y contracurva de 500 metros de radio, el andén de los números impares del paseo de Gracia; sigue el eje del mismo hasta la plaza de Cataluña, a la que llega por otra curva de 250 metros; atraviesa ésta en diagonal y, por otra nueva curva de 200 metros de radio, emboca las Ramblas, cuyo eje sigue hasta el Llano de la Boquería, donde, por ahora, se establece la estación de término.

La línea II tiene común con la I el trayecto comprendido entre Lesseps y la bifurcación, cuyo punto preciso corresponde a 2.473 metros de longitud, a contar del origen, dirigiéndose por la ronda de San Pedro y plaza de Urquinaona a la calle de Bilbao, y por la Reforma, cuyo eje sigue hasta el paseo de Colón, que atraviesa, con una curva de 120 metros, para alcanzar la que, por el momento, será estación de término, denominada Portal de Mar.

La longitud de la línea I es de 3.600 metros, y la de la II, de 4.500 metros, comprendidas las vías de maniobra.

Las rampas medias de estas líneas son, respectivamente, 18 por 100 y 15,6 por 100.

La separación máxima entre estaciones es de 912 metros, y la mínima de 459 metros.

Se comenzó a trabajar en agosto de 1921, empezando por los túneles, para cuya perforación se han utilizado los pozos números 2 y 3, ubicados en la plaza de Cataluña; el 4, en Diputación; el 5, en Aragón; el 6, en Provenza; el 7, en Diagonal; el 8, en la entrada de Gra-