La Energía eléctrica (1923-06-10 00:00:00), página 2

bles sencillos de aluminio tienen, por lo tanto, su mejor campo de aplicación en líneas que requieran conductores de relativa gran sección y en las que las longitudes de vano oscilen de 80 a 100 metros.

Para transmisiones a largas distancias, la moderna práctica aconseja emplear longitudes de vano superiores a 165 metros, no sólo porque se obtiene así mayor economía en el coste total de la línea, sino también, porque la consiguiente reducción en el número de soportes disminuye notablemente el de aisladores, puntos débiles de toda línea y de capital importancia cuando de altísimas tensiones se trata. Dada además la perfección lograda por la industria eléctrica en la construcción de interruptores de alta tensión, modernos tipos de aisladores múltiples, suspendidos, etc., ha hecho posible el empleo industrial de tensiones hasta de 220 kilovoltios, permitiendo así reducir el tamaño de los conductores necesarios para transportar determinada potencia con un mínimo de pérdidas.

La necesidad, pues, de aumentar los vanos condujo a la adopción de un tipo de conductor bimetálico, formado por un cable trenzado de aluminio, en cuyo interior se dispone otro de acero duro de la mejor calidad, cuya misión es aumentar la resistencia a la tracción del conjunto sin intervenir en los cálculos de la resistencia eléctrica de la línea, cuya sección útil se considera únicamente la del citado cable de aluminio. Claro es que entonces, la sección necesaria será todavía mayor que la del sencillo cable de aluminio, con lo que los apoyos habrán de ser aún más potentes; el coste de la línea será también mayor, pero, a pesar de todo ello, el conductor en sí cuenta menos que el de cobre de igual resistencia, y en cuanto a los apoyos, ya dijimos que para grandes secciones y longitudes de transporte no se nota diferencia en la práctica, habiendo logrado en cambio una ventajosa mejora de las cualidades mecánicas de la línea por ser los cables bimetálicos (aluminio-acero) un 55 a 65 por 100 más fuertes que los de cobre de igual resistencia. Su mayor ligereza además (un 16 a 26 por 100 más ligeros que los de cobre) produce, en resumen, una menor flecha para la misma longitud de vano, o sea que la distancia más económica entre los apoyos, será mayor en las líneas bimetálicas que en las de cobre, disminuyendo en consecuencia el número de postes por kilómetro de línea y considerablemente el de aisladores y puntos débiles desde el punto de vista eléctrico.

Consecuencia de todo lo anterior es el creciente empleo de los cables de aluminio-acero en las nuevas grandes redes de transporte, siendo los países donde primero se han empleado en América, Japón y España (línea del Cinca de la Hidroeléctrica Ibérica, salto del Carpio a la Carolina, de la Sociedad anónima Mengemor), pasando directamente de las antiguas líneas de cobre a las bimetálicas citadas, sin pasar por las simples de aluminio empleado primeramente.

El vano normal de mayor longitud actualmente en servicio es de 350 metros adoptado en Australia (Morwell), y análoga longitud trata de adoptarse en Inglaterra en las nuevas grandes líneas de transporte de Gales y Escocia; de este modo se reducen además las parcelas de terreno a expropiar para la cimentación del poste, asunto éste de gran importancia en comarcas, como Inglaterra, muy cultivadas y de gran valor, por lo tanto, salvándose además con mayor facilidad los accidentes del terreno, obstáculos, etc., que, de emplear vanos pequeños, hubieran requerido un gran rodeo con el consiguiente aumento en la longitud y coste de la línea.

De intento hemos dejado para el final dos importantísimas ventajas a favor de las líneas aluminio-acero desde el punto de vista eléctrico, como son la disminución de los efectos de corona y de la reactancia de la línea.

El voltaje de corona (a partir del cual comienza el llamado efecto de corona, tan perjudicial y característico de las líneas de voltajes elevados) es hoy día el factor más impor-