La Energía eléctrica (1924-04-10 00:00:00), página 8

tendrán que cambiar sus papeles que tienen en los motores trifásicos normales, es decir que la corriente de servicio se lleva al rotor, pasando por los anillos, mientras que se conecta el reostato con el devanado del estator.

Claro es que por este motivo habrá de limitarse el campo de utilización de este motor a potencias y tensiones móedicas. El rotor al lado de los anillos lleva aún un pequeño colector unido a un arrollamiento especial, y durante la marcha sincrona suministra corriente continua.

No puede haber ningún género de vacilaciones contra la seguridad en el servicio de este colector, ya que la tensión de corriente continua sólo se eleva a unos 20 voltios, y la carga en corriente continua es muy pequeña en relación con la potencia de la máquina.

En las máquinas construidas hasta el presente por la Casa Dr. Max Lévy, de Berlín, se ha podido apreciar, en la práctica, que el colector trabaja sin la menor chispa, tanto en el arranque como en servicio continuo aun con las mayores sobrecargas.

La producción de la corriente continua en el mismo motor, además de la economía por no precisar ninguna máquina excitatriz, ofrece varias importantes ventajas, en primer lugar, en el arranque. La mayor dificultad en un motor sincrónico que tiene que arrancar con plena carga, la ofrece el alcanzar el sincronismo (ponerse en fase).

Cuando el que escribe estas líneas hizo ensayos previos con un motor de anillos con excitación separada, ha notado que con arranque a plena carga se precisaba una corriente de excitación mucho más fuerte para lograr que el motor cayese en sincronismo que después en la marcha sincrona. En uno de estos motores con máquina excitatriz se hubieran, pues, tenido que emplear unos medios especiales para reforzar la excitación pasajeramente durante el arranque. Pero luego, cuando se probó el primer ejemplar de motor con excitación propia, resultó que esta dificultad se había vencido por completo, pues el motor, aun con sobrecarga, cayó fácilmente en sincronismo, sin que se necesitase ningún dispositivo especial. La explicación de esta particularidad se encuentra en un artículo del Sr. Boehm (1), que se publicó algunos meses después de mis ensayos.

El Sr. Boehm recomienda, sin embargo, emplear por excitatriz un convertidor de un solo eje acoplado con el motor sincrónico; es claro que el mismo resultado se obtiene de modo más sencillo, al construir el mismo motor sincrónico en forma de convertidor de un eje excitándose a sí mismo.

Otra ventaja de la excitación propia resulta de la necesidad de tener que ajustar la corriente de excitación a la carga respectiva. Si se excita un motor sincrónico de manera que con plena carga trabaje con cos \( \varphi = 1 \), entonces esta excitación para carga parcial resulta demasiado fuerte, y el motor trabaja con factor de potencia en avance de fase. Esto en si no sería defecto; el único inconveniente que hay es que con carga parcial influyen muy desfavorablemente sobre el rendimiento, tanto el gran consumo de corriente como la excitación inútilmente fuerte.

En el diagrama (fig. 1.a) se encuentra representado el comportamiento de un motor asíncrono sincronizado con excitación separada excitado con una intensidad invariable. En el motor de excitación propia se puede lograr que la corriente de excitación aumente con la elevación de la carga, y en el diagrama (fig. 2.a) se aprecia el modo de trabajar de este motor.

Como se ve, el factor de potencia es, en realidad, igual a 1, y con carga parcial llega, a lo sumo, a un avance de 0,9. Por lo tanto, con carga parcial su rendimiento es mucho más favorable que en el motor con excitación separada.

La propia excitación tiene otra ventaja, y es que el factor de potencia queda independiente

(1) Etz., 1922, pág. 426.