La Energía eléctrica (1922-10-10 00:00:00), página 7

el aeroplano, cuyas señales máximas corresponden en el primero cuando el aparato se encuentra normal al cable guía, paralelo en el segundo y siendo en el tercero la intensidad de la señal proporcional a la distancia a dicho cable que va situado en el campo de aterrizaje, con lo que éste puede hacerse con toda seguridad durante la noche o en tiempo de niebla. Y, por último, el reciente acuerdo de la Jefatura de Policía de París de dotar a sus servicios de «Motocars» provistos de instalaciones radiotelefónicas.

d) Cables.—A pesar del intenso empleo que, según las anteriores líneas, se hace ya de la telegrafía sin hilos, no decrece la fiebre de construir nuevas redes de líneas telegráficas y telefónicas (dotadas estas últimas del nuevo teléfono automático), así como de establecer nuevos cables (unas 25.000 pesetas por kilómetro) submarinos o enterrados (Liverpool-Manchester), figurando entre los inaugurados el pasado año el de las Indias holandesas con su metrópoli, en el pasado septiembre; el de Suecia-Alemania, en octubre, y los franceses, de Casablanca-Tánger, Tánger-Orán, Casablanca-Orán; mereciendo citarse el recientemente inaugurado Málaga-Melilla (dos millones de pesetas). Entre los proyectados están el transatlántico de Japón a San Francisco de California, que será soportado en gran parte por el actual existente y el que hace poco se ha acordado establecer entre Italia-España-Brasil-Montevideo, aparte de otros de menor importancia como los italianos Génova-Nvia, Trieste-Rávena, Messina-Sicilia, Alemania a Noruega y Dinamarca, con la particularidad de que muchos de ellos permitirán tres transmisiones telefónicas y una telegráfica simultáneas, cuando hasta hace poco no podía excederse cierta distancia, a partir de la cual no era posible la telefonía por los perjudiciales efectos de capacidad y perturbaciones atmosféricas a que están sometidos los cables cuando son ya de alguna longitud (el cable telefónico más largo, hoy día en servicio, es el de Cayo Hueso a la Habana.)

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Al mismo tiempo que las naciones de Europa proyectan nuevas estaciones y amplían las antiguas dotándolas de los nuevos sistemas de válvula y alternador, siendo rara la nación que no dispondrá, en corto plazo, de estación transatlántica (Bélgica está construyendo cerca de Brujas una de 500 kilovatios y otra en Elisabeth (Congo Belga); Rusia, en Moscou, Polonia en Varsovia y hasta Checoslovaquia en Podebrad; en Holanda, la Telefunken está a punto de terminar «otra Nauen»), se nota una marcada afición a todo lo que con las ondas hertzianas se relaciona, como lo prueba el gran número de clubs de aficionados que hoy existe, y las facilidades que la mayor parte de los países conceden a las instalaciones de amateurs, siendo grandísimo el número de ellas (principalmente receptoras) montadas en colegios, observatorios, estaciones meteorológicas, grandes fábricas, etc., hasta el punto de que recientemente se celebró un primer concurso de pruebas entre los Clubs de Inglaterra y Norteamérica.

De esperar es, que también nuestra nación responda a esta corriente beneficiosa, autorizando las instalaciones privadas, hoy día muy restringidas por la legislación vigente, y que próximas a inaugurarse la Exposición Hispano-Americana, de Sevilla, primero, la de Industrias Eléctricas, de Barcelona, más tarde, y sobre todo en Francia marcha el proyecto del comandante Herrera, se piense, por lo menos, en las ventajas de construir en Sevilla, Barcelona o Coruña la primera estación española transatlántica, que enviase a la futura de Buenos Aires, el hálito de la madre patria.

E. Gallego Velasco.