La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 5

CUADRO B.—VALORES CALCULADOS

    Núm.
    A_m
    cos \( \tau_1 \)
    A_1
    A_0
    cos \( \tau_0 \)
    \( \tau_1 \)
    \( \tau_0 \)
    p

  A LA SUBIDA

  1	435	0,92	500	535	0,82	0,87	0,82	0,00

  2	520	0,93	610	645	0,86	0,85	0,80	-0,01

  3	650	0,94	790	825	0,90	0,83	0,79	-0,03

  4	640	0,92	830	870	0,88	0,77	0,74	-0,02

  5	740	0,93	930	970	0,85	0,90	0,76	-0,015

  6	1.060	0,93	1.310	1.360	0,89	0,81	0,78	-0,01

  7	980	0,92	1.210	1.260	0,92	0,81	0,78	-0,005

  A LA BAJADA

  8	265	0,60	265	210	0,28	0,74	0,66	-0,05

  9	340	0,79	190	130	0,22	0,70	0,55	+0,05

  10	176	0,48	160	105	0,14	0,72	0,53	-0,04

  11	385	0,81	230	175	0,29	0,67	0,56	+0,04

  12	425	0,90	200	135	0,21	0,60	0,50	+0,04

  13	375	0,62	245	190	0,26	0,76	0,63	+0,04

  14	1.120	0,56	665	600	0,40	0,82	0,76	+0,06

  15	1.260	0,56	900	825	0,46	0,82	0,77	+0,03

  16	850	0,56	790	700	0,40	0,80	0,74	-0,03

  17	1.160	0,82	685	610	0,50	0,78	0,72	+0,06

  18	1.240	0,78	1.000	920	0,55	0,81	0,77	+0,01

Además, el factor potencia puede en el lado de alta tensión ser estimado en 0,9 para la subida y en 0,55 para la bajada. De esto resulta, para las cantidades de energía y de corriente gastadas y recuperadas sobre una sección dada de un kilómetro de longitud, los valores de 33 kv.-h. y 36,5 kv.-a.-h. a la subida, y 13,5 kv.-h. 25 kv.-a.-h. a la bajada, y, por tanto, 40 por 100 aproximadamente, de la energía gastada en la subida, será recuperada al descenso, con un tren del mismo peso. El gasto de energía devatada, se eleva a 21 kv.-a.-h. a la bajada, 16 kv.-a.-h. a la subida, y, por tanto, próximamente 30 por 100 más en el descenso. El valor instantáneo de la intensidad de corriente resultante en la línea de contacto, es a la bajada, con la velocidad de 60 kilómetros-hora, aproximadamente 10 por 100 más pequeña que a la subida, con la velocidad de 50 kilómetros-hora. La corriente secundaria en el circuito de los motores será, aproximadamente, 25 por 100 menor. Para evaluar el efecto del frenado con recuperación sobre la Central y la línea, hay que determinar las intensidades de corriente, combinadas, de un tren descendente y de un tren ascendente, del mismo peso, sobre una misma sección, siendo el tren descendente, unas veces frenado mecánicamente y otras veces eléctricamente. En el primer caso, el consumo eléctrico en vacío de la locomotora descendente, se suma al consumo del tren ascendente; este consumo en vacío, fué fijado anteriormente en 80 kilovatios y 150 kv.-a. Se obtiene así, para el primer caso, 33,5 kilovatios-hora/kilómetro, y 19,9 kv.-a.-h. devatados, o sea, para la energía total en la línea de contacto, 39 kv.-a.-h.; para el segundo caso, 19,5 kilovatios-hora/kilómetro, 37,5 kv.-a.-h. devatados y 42,2 kv.-a.-h. de intensidad de corriente total; es decir, que por el hecho del frenado eléctrico, la intensidad de la corriente es un 8 por 100 superior a la que necesita el frenado mecánico, mientras que solamente 58 por 100 de la energía es consumida.

Para evitar este aumento de carga, habría que llegar a disminuir la corriente devatada en el frenado con recuperación; cuando el factor de potencia en el frenado con recuperación alcance 0,6, las intensidades de corriente resultantes en los dos casos anteriores, serán iguales. En primer lugar, la componente devatada de la corriente de excitación, podría mejorarse por un ajuste de la excitación más exata. La fase corriente de excita-