La Energía eléctrica (1922-10-25 00:00:00), página 8

Francia se han realizado hace poco algunos experimentos para ver si era posible establecer comunicación radiotelefónica entre dos trenes en movimiento, o entre un tren en marcha y una estación fija. Comenzaron estos ensayos en noviembre último y un mes más tarde se alcanzó un resultado decisivo en el trayecto de París a Creil. Aunque no es conocida en sus pormenores la disposición empleada, se sabe, sin embargo, que los aparatos eran muy sencillos. Al techo de un carro se fijó una antena de las empleadas en radiotelegrafía y se habilitó un departamento del mismo coche como estación transmisora y receptora. Entre dos postes telegráficos de la línea inmediata a la vía, en un lugar conveniente, se tendieron antenas horizontales; esta disposición de las antenas permitía utilizar los efectos de inducción sobre los alambres de la línea telegráfica ordinaria y, por consiguiente, en vez de una corriente de 3 a 4.000 vatios, que hubieran sido necesarios en otro caso, se vió que con 44 vatios había bastante para la comunicación.

Desde el momento en que el tren salió de París se estableció una conversación radiotelefónica entre el convoy y la Estación del Norte, conversación que continuó hasta Creil, a 55 kilómetros. Sin necesidad de variar la longitud de onda, la voz se oyó siempre con la misma claridad, independientemente de la distancia y de la velocidad del tren, que en algunos momentos llegó a ser de 80 kilómetros por hora.

Se van a continuar los ensayos entre París y Calais, y no se abandonarán hasta que la comunicación sea perfectamente clara. Existe el propósito de dotar a todos los trenes con radiotelefono, con lo que en tiempo de niebla y de noche, el maquinista puede ponerse al habla con las estaciones de señales y con otros trenes, reduciéndose así los peligros de un accidente. La utilidad será aún más patente en las líneas de vía única cuando, por inadvertencia de un jefe de estación, se dé la salida a un tren, habiendo ya otro sobre la línea, como ha ocurrido tantas veces en nuestro país.

Nuevo acero magnético.—Un metalurgista japonés ha descubierto, o mejor dicho, preparado, un nuevo tipo de acero con extraordinaria susceptibilidad para adquirir y retener altas propiedades magnéticas. Su composición es la siguiente: carbono, 0,4 a 0,8 por 100; cobalto, 30 a 40 por 100; cromo, 1,5 a 3 por 100; tungsteno, 5 a 9 por 100, y hierro, el resto, que variará entre 52,8 y 63,1 por 100.

Esta aleación, muy frágil y muy dura, requiere una extremada precaución durante su manufactura. Su fuerza coercitiva es aproximadamente tres veces mayor que la del mejor acero al tungsteno; el área de su diagrama de histeresis es también tres veces mayor; su magnetismo permanente es muy alto relativamente y, por último, ni los choques ni un calentamiento prolongado tienen efecto considerable sobre su magnetismo; dejando caer una muestra de este acero desde la altura de un metro sobre un suelo de cemento y repitiendo la prueba 850 veces, sólo se observó una disminución de 6 por 100 en el magnetismo permanente.

Haremos observar que la fragilidad del nuevo producto no debe de ser tan grande como se dice al principio, puesto que ha podido sufrir sin detrimento tan considerable número de impactos desde una altura relativamente grande sobre un cuerpo duro; ignoramos cuál sería su masa, pero aun suponiéndola pequeña, la fuerza viva del choque habría sido suficiente para quebrantar un material frágil.

Importación en Portugal de máquinas y motores.—El Diário do Gobierno de la República de Portugal, correspondiente al 23 de septiembre próximo pasado, publica la siguiente ley de aquel Ministerio de Hacienda:

«En nombre de la nación, el Congreso de la República decreta, y nosotros promulgamos, a tenor del párrafo 3.º del art. 38 de la Constitución política de la República portuguesa, la ley siguiente:

Artículo 1.º Por cuanto que no fueron decretadas nuevas disposiciones de importación, quedan sujetos al pago del derecho de importación de 30 por 100 ad valorem, a que se refiere el art. 370 de la disposición de los derechos de importación, las máquinas generadoras de corriente continua o alterna, los transformadores estáticos y rotativos y los motores eléctricos, cuando sean de potencia inferior a 20 HP.

Art. 2.º Queda revocada la legislación en contrario.»

Filamentos de tungsteno para lámparas eléctricas.—En Alemania se ha empleado con buen éxito el siguiente procedimiento para consolidar el tungsteno pulverizado de suerte que pueda luego estirarse y reducirse a hilos de suficiente resistencia mecánica para las lámparas sabiendo, en efecto, que uno de los defectos de los filamentos de tungsteno consiste en romperse muy fácilmente.

El polvo metálico, que se obtiene del trióxido de tungsteno, se echa primero en un molde de acero y se somete a una gran presión, con lo cual se reduce a varillas de unos 20 centímetros de largo y de una sección cuadrada de 9 milímetros de lado. Estas varillas se calientan eléctricamente al rojo blanco en una atmósfera de hidrógeno, para darlas solidez, y luego se comprimen por medio de un martillo que da 4.000 golpes por minuto. Después se estiran en una hilera. Ha habido gran dificultad en hallar un lubricante adecuado para esta última operación a causa de que la enorme presión con que se opera hace inútiles los lubricantes ordinarios. El mejor que se ha encontrado es el sulfuro de tungsteno (W4S), que es un polvo blanco de contextura semejante a la del grafito. Los hilos que resultan tienen una sección de unos dos milímetros y medio cuadrados y de algo más de cuatro kilogramos de resistencia a la tracción por milímetro cuadrado.

Los hilos de tungsteno resisten una temperatura hasta de 3.000° C. En su estado puro, no se adaptan a la corriente alterna, que los destruye rápidamente; pero este inconveniente se remedia con la adición de 0,02 por 100 de fósforo.