La Energía eléctrica (1923-01-10 00:00:00), página 5

te, ante el precio del carbón y sobre todo de los transportes, las centrales se resisten a suplir la producción hidroeléctrica con la térmica, las deficiencias en el suministro se hacen muy sensibles en no pocas poblaciones, y Madrid entre ellas, con los consiguientes perjuicios para las industrias y protestas del público. Por lo que a Madrid respecta, el problema no se resolverá satisfactoriamente en varios años, ya que los términos en que está planteado, hacen imposible suceda de otro modo. Los aumentos de consumo han sido, en efecto, tan superiores a lo que las Compañías abastecedoras suponían, que hoy se encuentran éstas con toda la producción absorbida y sin poder servir las nuevas peticiones de alguna importancia, como las del Metropolitano, por ejemplo, que de disponer de fluido en abundancia intensificaría notablemente su servicio, ya que para ello hay tráfico suficiente y material no le falta.

De los dos grupos que abastecen Madrid, el constituido por Bolarque (productora) de 20.000 HP y la Unión Eléctrica Madrileña (distribuidora), contará a fines del año actual lo más pronto, con los 12.000 a 14.000 HP, que como máximo proporcionará el salto de Villalba de la Sierra, propiedad de la Sociedad Anónima Eléctrica de Castilla, que tiene vendida íntegramente su producción a la Unión Eléctrica, situándola en la central de Bolarque, gastándose para ello dicha Eléctrica de Castilla de 30 a 35 millones de pesetas, lo que representa más de 2.000 pesetas por caballo, debido sin duda al embalse regulador del Júcar (40 a 50 millones de metros cúbicos). La Hidráulica Santillana que produce en sus saltos del Manzanares y distribuye en Madrid y su provincia 9.000 HP, no efectúa obra alguna para aumentar dicha producción y, por último, el segundo grupo formado por la Hidroeléctrica Española (productora) y la Cooperativa (distribuidora), se encuentra actualmente sin poder llegar siquiera a suministrar íntegros los 12.000 kilovatios convenidos con ésta; y aunque acaba de poner en explotación el salto de Dos Aguas, como las líneas de transporte de los saltos del Molinar y de Villora no tienen capacidad para permitir aumentos, parece que se ha optado, en vez de invertir los 15 millones de pesetas que importarían las nuevas líneas, por disponer de la energía de dicho salto de Dos Aguas en Valencia, Cartagena, Alcoy y Sagunto, en vez de traerlos siquiera en parte a Madrid; pensándose en cambio en construir, arrendar o utilizar, en una palabra, nuevos saltos que están unos concedidos y otros próximos a concederse y que radican en la provincia de Madrid y sus limítrofes de Ávila y Segovia. De estos saltos son los más importantes los de Alberche, que se concedieron a los ingenieros Sres. Méndez Vigo y Carballo y hoy están en poder de la Electro-Metalúrgica Ibérica que preside el Sr. Massanet, y los del Cofio y sus afluentes (Beceas, Molinos y Retuerta), que tiene solicitados el señor Vázquez Mella; unificando las concesiones de los saltos citados, podrían obtenerse 150.000 a 200.000 HP, a menos de 60 kilómetros de Madrid, cuyo aprovechamiento es la solución más lógica y económica, aunque no sea inmediata, para dejar abastecida de energía la capital de España, tan ampliamente como lo está Barcelona.

En lo referente a tracción eléctrica, el año tampoco ha sido perdido, pues se han inaugurado durante el 1922 el trozo de 9,65 kilómetros de San Cugat-Sabadell del ferrocarril eléctrico de Barcelona a Tarrasa y Sabadell por las Planas, y el de Regueral a Avilés (12 kilómetros) del ramal Gijón-Avilés por Regueral (22 kilómetros en total), así como los tranvías urbanos de Oviedo y el suburbano a Lugones (12 kilómetros), el de Coruña a Sada (18 kilómetros) y la línea de Molinos a Coll de Rabasa en Palma de Mallorca; el ferrocarril del Guadarrama (11 kilómetros), cuya inauguración se había anunciado para el 1922 queda para el 23, dentro del cual se abrirá también al público la sección Atocha-Puente de Vallecas de la línea Norte-Sur del Metropolitano de Madrid. Continúan las obras los tranvías de Granada para irse acercando al puerto de Motril, los Metropolitanos de Madrid (trozo Sol-Ventas) y Barcelona, sien-