La Energía eléctrica (1924-06-25 00:00:00), página 12

ducir la altura del túnel al mínimo, por ser esta zona la más baja del trazado, que ha obligado a llevar aquél lo más superficial posible; el túnel cruza por encima de la galería del Canal de Isabel II y de los grandes colectores y alcantarillas que a lo largo de la vaguada de la Castellana y Recoletos recogen las aguas de esta importanteísima cuenca.

Ha sido necesario asimismo desviar todas las tuberías de distribución de agua, las del gas y los cables del alumbrado, de los tranvías, de los teléfonos, etc., que, en apropiados haces, cruzaban la ancha plaza.

La estación terminal de las Ventas está directamente enlazada con los nuevos talleres y cocheras enclavados en su inmediata proximidad, y queda situada en el eje de la calle de Alcalá, frente a la nueva Plaza de Toros. También la estación de Goya ha sido preparada para que preste servicio más adelante a la línea de los bulevares.

Para la nueva línea se han adquirido 31 coches, que, unidos a los que ya estaban en funciones, forman un total de 49 coches automotores y 38 remolques; los automotores tienen una potencia de 440 caballos. Los nuevos coches tienen una longitud de 12,50 metros, con enganches automáticos y cierre neumático de puertas.

Los talleres de Almacenes y Construcción de la Empresa del «Metro», en la calle de Granada, ocupan una extensión de 16,000 metros cuadrados; las nuevas cocheras en las Ventas tienen una superficie de 20,000 metros cuadrados, y la Compañía ha instalado tres subestaciones de transformación: las del Norte, Pacífico y Salamanca, con baterías de acumuladores, que permiten, aun en el caso de avería completa, sostener todo el servicio del ferrocarril durante una hora, por sus propios medios.

Terminados los trabajos de esta línea, la Empresa ha comenzado la construcción de otra, que partirá desde la Puerta del Sol a la Glorieta de Quevedo, por la calle del Arenal, plaza de Isabel II, Cuesta de Santo Domingo y calle Ancha de San Bernardo, y en breve comenzarán los del ramal de la plaza de Isabel II a la estación del Norte, y los de la línea de los bulevares, que arrancando desde la confluencia de las calles de Alcalá y Goya, cruza la Castellana por la plaza de Colón y sube por la calle de Génova y los bulevares hasta su terminación en la calle de Ferraz, cerca del paseo de Rodes.

El Soporte Universal aligerado «Salvatierra» patentado.—Este Soporte Universal se caracteriza por carecer en absoluto de todo remache, tornillo o elemento pasante de sujeción entre las diversas piezas.

Esta circunstancia, no conocida todavía ni aplicada por nadie a este fin, unida al procedimiento especial de ir enlazando las diversas piezas, constituye la base principal de la patente.

El Soporte Universal sin remache resiste a esfuerzos que dependen exclusivamente de la importancia de la sección de sus montantes y pléticas de enlace o arriostamiento, y no del esfuerzo constante que origina la retira de los remaches, desgarrando su sección.

Una de las ventajas de este soporte la constituye, para la instalación de nuevas líneas, el utilizar postes de madera del país sin kyanizar ni creosotar. Como el soporte tiene la longitud de la parte enterrada y otra fuera de tierra, bastará adquirir el poste de madera de menor longitud y, por tanto, de menor diámetro, lo que más abunda en los almacenes de madera.

Otra aplicación importantísima del Soporte Universal es el aprovechamiento de los postes inutilizados en servicio en las líneas de conducción de la energía eléctrica.

Cuando un poste de madera está podrido en su base, aplicando el Soporte Universal quedará montado con la misma altura que antes tenía.

Esta operación la puede ejecutar un obrero (que puede ser el guardia de la línea) en una hora de trabajo, sin suspender el servicio y sin necesidad de arriostamiento alguno del poste. Para este caso el soporte está construido en dos piezas, lo que permite su colocación con una sencillez extraordinaria y con la más absoluta garantía de seguridad.

El Soporte Universal corriente no pesa más de 11 kilos cada mitad de la parte metálica, lo que permite transportarlo a mano a los puntos más inaccesibles y accidentados de las líneas.

Toda la parte del soporte fuera de tierra es de hierro, y está protegida con pintura especial de grandísima duración y garantía.

La parte del soporte a enterrar estará siempre hormigonada, adquiriendo así las ventajas que en su empotramiento tienen los postes de hormigón armado. Este hormigonado se hace por un obrero en quince minutos de trabajo, con un sencillo molde de madera, utilizando el cemento Portland fundido, introducido en España por la casa francesa Lafarge. El hormigonado hecho con este cemento queda a las veinte horas de fundido en mejores condiciones que a los cuatro meses con el cemento corriente. Cuando no hay urgencia en la colocación de una línea o en la de soportes, puede utilizarse el hormigonado corriente, que se puede hacer con el cemento ordinario de cualquier manera; pero en muchísimos casos el empleo del fundido tiene excepcional importancia.

Hoy es un hecho la verdadera estabilidad de las líneas, quedando resuelto tan difícil problema con el uso de estos soportes.

Las válvulas radiotelefónicas Phillips.—Según nuestros informes, en las importantes pruebas en que Marconi ha conseguido establecer una comunicación radiotelefónica entre Inglaterra y Australia (el record de la distancia), se emplearon válvulas transmisoras, inventadas en los laboratorios y construidas en las fábricas de lámparas Philips, S. A., de Eindhoven (Holanda).

Se trata de un tipo de válvula transmisora, con refrigeración de agua, que se construye precisamente para ondas cortas.