La Energía eléctrica (1923-09-25 00:00:00), página 14

por conversión son menores para 1.500 que para 8.000 voltios, porque con el menor voltaje pueden emplearse los convertidores rotatorios.

Uno de los factores decisivos para la adopción de la corriente monofásica en Alemania fue el de que, con ella, se requiere menor cantidad de materiales de alto precio. Otro, que, a pesar de todas las ventajas del motor de corriente continua, no puede afirmarse su superioridad con respecto al monofásico. Otra ventaja importante de la corriente monofásica es la sencillez y seguridad de funcionamiento, particularmente en caso de haber sobrecargas.

El representante suizo manifestó que no obstante la favorable situación de su país en disponibilidades de energía hidráulica, la economía obtenida con la tracción eléctrica no era tal, que permitiera economías considerables; por el momento, la tracción por vapor resulta más económica que la eléctrica.

Locomotoras eléctricas despachadas a Chile.—La tercera remesa de maquinaria para la electrificación de los ferrocarriles del Estado de Chile, consta de seis locomotoras eléctricas, con todas sus pertenencias, excepto las ruedas pequeñas; salió últimamente de la fábrica que la Westinghouse Electric and Manuf. Euring-Co. tiene en East Pittsburgh, Pa., Estados Unidos de América, y está ya en camino para aquel país.

Esta remesa, valuada en 700.000 pesos, es parte de la maquinaria vendida por la mencionada Compañía a los Ferrocarriles Nacionales de Chile por la suma de 7 millones de pesos. Cada una de las locomotoras se embarcó en dos plataformas de ferrocarril. La caseta, desmontada, ocupaba una de éstas, y en la otra iban los motores que han de suministrar la fuerza de tracción, todo listo para armarlo cuando llegue a su destino. Los tracks de las locomotoras se embarcaron junto con lo restante de ellas en el muelle de Eddystone, perteneciente a la Baldwin Locomotive Works, de Filadelfia.

La Compañía de que se trata está construyendo para los mencionados ferrocarriles 39 locomotoras eléctricas, de las cuales 15 son para trenes de carga, seis para trenes expresos, 11 para trenes ordinarios de pasajeros y siete para maniobras. Las seis recientemente despachadas son para trenes de carga, y pesan, aproximadamente, 103 toneladas métricas cada una. Su capacidad es suficiente para arrastrar 770 toneladas de peso y mantener una velocidad media de 56 kilómetros por hora en cualquier parte de la línea que va de Valparaíso a Santiago, excepto la cuesta de Tabón. Las demás locomotoras pedidas se deben despachar a razón de una cada semana. Dos remesas anteriores fueron de grupos motores-generadores, transformadores, comutadores para las subestaciones distribuidoras de la corriente y materiales para la instalación de los conductores aéreos del sistema de trole.

Hidráulica marroquí.—Existe un proyecto de concesión a un consorcio formado por la Sociedad Marroquí de Distribución de Agua, de Gas y de Electricidad; Compañía general de los Caminos de Hierro de Marruecos y las grandes fábricas de electricidad de la Metrópoli, para realizar todos los trabajos necesarios a la utilización de las aguas de toda la zona francesa, tanto para irrigación como para producción de energía eléctrica, que será suministrada a los ferrocarriles, agricultura y a la industria en general.

Este proyecto de concesión ha originado la más enérgica protesta del Consejo Superior de Comercio del Protectorado y de la Cámara de Comercio de Casablanca, que no quieren que asunto de tan alta importancia como la concesión de las fuerzas hidroeléctricas de Marruecos, que compromete el porvenir económico de todo el país, sea sustraído al conocimiento de las Cámaras consultivas.

Sumario de revistas eléctricas recibidas.—Bulletin de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques. Julio 1923. Número 3. Aplicaciones de motores a colectores para corriente polifásica. La construcción de turbinas de vapor por la Sociedad Alsaciana de Construcciones Mécanicas.—Turbo-alternador de gran potencia.—Informaciones.

Revista Siemens.—Número 2, Abril, 1923.—El acumulador de vapor interno Ruths (conclusión).—Las centrales reforzadoras de Stralsund y de Malmö.—La separación de la plata por la electrolisis. El tendido de cables submarinos para el transporte de fuerza de alta tensión (conclusión).—Misceláneas.

Bulletin Oerlikon, núm. 22, Abril, 1923.—La subestación aérea de Sihlbrugg.—Número 23, Mayo de 1923.—El frenado eléctrico con recuperación en los ferrocarriles de corriente monofásica.

Revista B B C.—Número 5, Mayo de 1923.—El mayor compresor monocilíndrico del mundo. Mando eléctrico de un tren de laminadores reversibles. Motores asincrónicos sincronizados sistema B B. C. Ensayo de un motor de corriente continua de 300 kilovatios-amperios, de los talleres B. B. C. Protección de los bancos contra los choques.

Libros recibidos.—Revista de la Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales.—Tomo XIX (cuarto de la segunda serie): «Informe acerca de la obra titulada Magnetismo terrestre. Su estudio en España». Ponente: Don José Marvá y Mayer.

«Informe de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales sobre la Memoria presentada al concurso de premios del año 1919, y cuyo tema es: «La Science est essentiellement mobile, et n'est forme que d'approximations successives». Ponente: D. Nicolás de Ugarte.

«Informe acerca del libro titulado Conferencias sobre Sismometría», por el príncipe B. Galitzin; traducidas de la adaptación alemana de O. Hecker por los ingenieros geógrafos D. Vicente Inglada, D. José García Sánchez y D. Wenceslao Casillo; impresas en Madrid, 1921, talleres del Instituto Geográfico y Estadístico. Ponente: D. José M. de Madariaga.