La Energía eléctrica (1923-04-25 00:00:00), página 6

épocas de aguas abundantes y de los estiajes de los ríos, resulta que la Cooperativa de Fluido Eléctrico no puede, en tan corto espacio de tiempo, poner en explotación ninguno de sus aprovechamientos hidráulicos.

Obligada por estas circunstancias, y teniendo siempre presente que la Cooperativa de Fluido Eléctrico, dada la importancia de sus servicios, no ha podido pensar jamás en desistir de una reserva térmica, se ha decidido, a la vez de seguir con toda actividad el desarrollo del plan de obras hidráulicas, principiar las construcciones con la instalación de una central térmica, a bocamina, de 20.000 kv., emplazada en las inmediaciones de los saltos, máxime cuando en la misma región de ellos se poseen importantes pertenencias mineras de hulla, cuya extracción se obtiene en condiciones muy favorables.

Con esta central será factible proporcionar la energía indispensable para la realización de las obras hidráulicas y atender a las primeras necesidades de sus asociados.»

LA ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES MEJICANOS

La Mexican Railway Company Ltd, al anunciar que había firmado un contrato con la International General Electric Company, para que ésta electrificase unos 50 kilómetros de vía sencilla entre Orizaba y Esperanza, atrajo la atención pública hacia la rampa de Maltrata, famosa en el mundo de la ingeniería, desde que el capitán Andrew Talcott construyó el ferrocarril mejicano entre los años 1857 y 1867.

Dicho capitán Talcott, agregado en un principio al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, logró lo que en apariencia era imposible, al instalar un ferrocarril en aquellas alturas, con pendientes de 4,7 por 100. Esta rampa es la que va a ser electrificada primeramente. El coste total de la electrificación será de 2.000.000 a 2.500.000 dólares.

El más antiguo y quizá uno de los mayores ferrocarriles de México, la línea que une Veracruz con la ciudad de México, se contará pronto en el número de los que empiezan a reemplazar la locomotora de vapor por la eléctrica, y la gran meseta mejicana que se extiende de Norte a Sur en una enorme extensión de los Estados de México y Puebla, a una altura de 2.400 metros sobre el nivel del mar, será fácilmente asequible gracias a la notable innovación del ferrocarril mejicano. Sobre la meseta, y a unas 150 millas de Esperanza, se halla la ciudad de México, término de la línea ferroviaria. En la costa, y materialmente al pie de una pendiente de 90 o más millas, está Veracruz, extremo Este de la línea.

La rampa de Maltrata empieza en Orizaba y termina en Boca del Monte, algo más lejos del término de la zona inicial electrificada. El ferrocarril remonta el precipicio, salvando la vía profundos desfiladeros por medio de puentes y asentándose a veces en los bordes mismos del abismo. En un trayecto de 22 kilómetros, la línea se desliza a 900 metros de altura.

En la actualidad los trenes suben la cuesta, aunque con alguna dificultad, por medio de curiosas locomotoras dobles de vapor, enganchando dos a cada tren. Estas locomotoras pueden correr en cualquiera dirección sin necesidad de emplear puentes giratorios.

El ferrocarril, en conjunto, se eleva sobre el nivel del mar en Veracruz, a una altura