ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1923-08-10 00:00:00), página 5

como siempre, a esa misteriosa y bien llamada Madre, cuyos secretos mueven y son estímulo para el estudio de tantos hombres.

La Naturaleza, sin preconcebidas reglas académicas, ni escuchar luminosos informes de técnicos, ni atender a documentados ensayos de críticos artísticos, huecos generalmente (los críticos y los ensayos), realiza sus maravillosas obras con el mérito mayor: el del arte espontáneo.

C. B

La importación de maquinaria eléctrica en los últimos años

La revista A. E. G., en su número primero del año corriente, hace, en un artículo de entrada, titulado «Año nuevo», algunas consideraciones de índole arancelaria, que gustosos transcribimos por juzgarlas materia muy interesante para nuestros lectores:

«El año 1922 ha transcurrido, dejando tras de sí una estela de dificultades y amarguras, engendradas por la política aduanera que han venido observando los Gobiernos.

Acaso algunos de nuestros lectores no se habrán dado perfecta cuenta de este estado de cosas; pero otros, seguramente sí, al tener que satisfacer las facturas de sus agentes de Aduanas. Nosotros hemos tenido que luchar diariamente con obstáculos sin cuento.

Esto nos incita a tratar esta cuestión con algo de amplitud para que nuestros lectores puedan darse una idea de lo que pasa, y para que se expliquen por qué el material eléctrico les resulta tan excesivamente costoso.

Partiremos del estado de cosas que se estableció durante la guerra, en cuya época, desde el año 1916, ya no se cobraba el aumento de derechos a título del coeficiente del oro, puesto que en aquel tiempo la peseta papel estaba equiparada con la peseta oro.

De entonces acá los derechos a satisfacer por el material eléctrico han estado en franca subida, como vamos a demostrar.

Para no repetir todas las partidas de los Aranceles que se refieren al material eléctrico, no tomaremos más que las siguientes:
Clase A.—Maquinaria grande, de más de 5.000 kilogramos.
Clase B.—Maquinaria pequeña, de 25 a 100 kilogramos.
Clase C.—Contadores y aparatos de medida.

Epoca primera.—Tiempo comprendido desde el año 1916 hasta septiembre de 1920.
Los derechos arancelarios que rigieron durante dicho período de tiempo, fueron: para la clase A, a 0,20 pesetas el kilogramo; para la clase B, a 0,75 pesetas el kilogramo, y para la clase C, a 2,50 pesetas el kilogramo.

Epoca segunda.—Desde septiembre de 1920 a mayo de 1921, el aumento por el coeficiente del oro fué, por término medio, de un 30 por 100.

Epoca tercera.—Desde mayo de 1921 hasta septiembre del mismo año rigió el Arancel provisional, gravando a las mercancías de la clase A con 0,75 pesetas el kilogramo; las de la clase B, con 1,50 pesetas el kilogramo, y las de la clase C, con 3,75 pesetas el kilogramo. A estos derechos se añadía el coeficiente del oro, que, por término medio, fué de 45 por 100 en aquella época.

Hay que consignar que para las clases A y B se valuaron los derechos sobre el peso bruto, concediendo ciertos descuentos por embalajes.

Epoca cuarta.—En el tiempo comprendido desde septiembre de 1921 hasta febrero
La Energía eléctrica (1923-08-10 00:00:00), página 6

de 1922, rigieron los mismos derechos citados para la época tercera, más un aumento por depreciación de moneda, que para Alemania resultaba en aquella fecha de un 65 por 100.

Epoca quinta.—Desde febrero de 1922 hasta fin de mayo del mismo, púsose en vigor el nuevo Arancel con los siguientes derechos: para la clase A, a 0,45 pesetas el kilogramo; para la clase B, a 1,50 pesetas el kilogramo, y para la clase C, a 5 pesetas el kilogramo, más un aumento por prima de oro de un 25 por 100.

Epoca sexta.—Desde fines de mayo de 1922 hasta hoy los derechos última y anteriormente citados se satisfacen con un aumento, por depreciación de moneda, que para Alemania resulta de un 80 por 100.

Si partimos de la base de que, por término medio, el valor por kilo de material puesto en puerto español resulta, para la clase A, a 1,80 pesetas; para la clase B, a 3 pesetas, y para la clase C, a 10 pesetas, llegaremos a la conclusión de que las cifras que representan el aumento en tantos por ciento del valor del material puesto en puerto español con arreglo a los derechos de Aduana fijados, será como sigue:

    Epoca
    Material

    Clase A
    Clase B
    Clase C

    primera
    12 por 100
    25 por 100
    25 por 100

    segunda
    15
    33
    33

    tercera
    43
    52
    54

    cuarta
    71
    85
    90

    quinta
    31
    63
    63

    sexta
    56
    114
    114

De todo lo cual resulta que, en el transcurso de dos años, los derechos se han modificado seis veces, y experimentaron, en líneas generales, un aumento, sobre el valor de la mercancía, que ha oscilado entre un 100 por 100, con grave perjuicio para el consumidor español, quien hoy se encuentra con que los derechos fiscales son hoy mayores que el valor de la mercancía puesta en puerto español.

De ningún modo puede aducirse el razonamiento de que los aumentos por depreciación de moneda aplicable a Alemania lo es por el solo hecho de la ruina del marco, y que, por consiguiente, debe soportarlos aquella nación. Sobre esto debe hacerse notar que, como la importación alemana en el ramo de material eléctrico representa un factor decisivo en la formación de los precios, las demás naciones se aprovechan de estas circunstancias para elevar sus precios a la altura de lo que resultarían los mismos materiales importados de Alemania, con lo que obtienen un margen de exceso de beneficio en perjuicio del consumo español.

Por desgracia, hoy todavía no se ve claro si podrá contarse con una reducción de derechos arancelarios en el año venidero. Abrigamos algunas esperanzas de que el público español hará valer su influencia sobre sus gobernantes para que mejore algo este insopor table estado de cosas.

Sin embargo, a pesar de todas esas grandes dificultades, nos sentimos orgullosos al decir que nuestra clientela ha demostrado su adhesión a la A. E. G. y a los materiales alemanes por su calidad extraordinaria de bondad, lo que se nos ha patentizado en el último año, al confiársenos numerosos e importantes pedidos.
La Energía eléctrica (1923-08-10 00:00:00), página 9

BOLETIN DE LA Asociación de Productores y Distribuidores DE ELECTRICIDAD

Año III        Madrid, 10 de Agosto de 1923        Núm. 15

Instituto de Comercio e Industria

(CONCLUSIÓN)

CAPITULO III
DEL PLENO

a) Composición.

Art. 4.º El Pleno estará constituido por el presidente del Instituto y los vocales correspondientes a las categorías que a continuación se expresan:

Vocales natos.

El subsecretario del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria.
El director general de Estadística.
El subdirector de Industria.
El subdirector de Comercio.
El asesor técnico de la Subdirección de Comercio.
El asesor técnico de la Dirección de Minas, Metalurgia y Comunicaciones marítimas.
El jefe de la sección de Comercio del Ministerio de Estado.
El secretario del Comité organizador del Primer Congreso nacional del Comercio español de Ultramar.

Vocales electivos.

Un vocal elegido por la Cámara de Comercio de Madrid.
Otro por la Cámara de Industria de Madrid.
Otro por la Cámara de Comercio de Barcelona.
Otro por la Cámara de Industria de Barcelona.
Otro por la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao.
Otro por la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Valencia.
Otro por la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Sevilla.
Cuatro vocales elegidos por la Junta consultiva de las Cámaras de Comercio, de entre los presidentes de las Cámaras de las restantes provincias que no elijan directamente representación.
De un vocal designado por el Comité Oficial del Libro.
Otro por las Cámaras Mineras.
Otro por las Cámaras Agrícolas provinciales.
Otro por la Asociación general de Ganaderos del Reino.
Otro por las Compañías de Ferrocarriles.
Otro por el Consejo Superior de Ferrocarriles.
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Solución del problema de la recuperación de energía en locomotoras eléctricas de corriente monofásica, por H. B. E.—El Congreso Científico de Salamanca (conclusión), por C. B. y P.—Crónica e información: Aguas.—Transferencia.—Nuevos trávias eléctricos de Granada.—Electrificación de los Ferrocarriles Vascongados.—Metropolitano de Bilbao.—El ferrocarril eléctrico de Guadarrama: Sus características principales.—Ofertas y demandas.—Las Empresas Eléctricas. Sección financiera.

Solución del problema de la recuperación de energía en locomotoras eléctricas de corriente monofásica (1)

(Resultado de los ensayos del Dr. Hans Behn-Eschemburg, ingeniero, de la Oerlikon)

II Y ÚLTIMO

Las circunstancias siguientes presentan una importancia particular para las observaciones hechas en el curso de ensayo del frenado; como resulta de una comunicación precedente, el par ejercido por los motores, funcionando como generadores, es, para un valor dado de la impedancia del circuito del inducido, proporcional al producto de la tensión que determina el fluido magnético y aquella tensión del transformador, que se imprime al circuito del inducido. Este par de frenado es, pues, para los valores dados de estas tensiones, constante e independiente de la velocidad, al menos mientras que la tensión primaria se mantenga constante. A cada variación de la tensión primaria, corresponderá una variación proporcional de la tensión secundaria y el par variará proporcionalmente al cuadrado de la variación de esta tensión primaria.

Inversamente, el par es proporcional al valor de la impedancia, y, por consecuencia, también a la frecuencia en el circuito del inducido. Si en un momento dado este par es exactamente igual al par desarrollado por el peso del tren descendente, la velocidad permanecerá constante; toda diferencia en uno u otro de ambos pares ocasionará un retraso o una aceleración del movimiento. A la subida, por otra parte, por consecuencia de la característica serie de los motores, se establecerá automáticamente para cada par mecánico una velocidad determinada, para la cual, los esfuerzos eléctricos y mecánicos se equilibran, y esta velocidad permanecerá constante. Unicamente con la tensión en las bornas varía el valor de esta velocidad constante. Debido a esto, en el curso de nuestras observaciones, el vehículo a la subida, abandonado a sí mismo sobre una rampa constante, tenía siempre a tomar una velocidad constante, mientras que a la bajada la velocidad no permanecía constante mas que cuando el mecánico había obtenido, por casualidad, exactamente la posición corres-

(1) Comenzamos este trabajo con el párrafo final del artículo anterior, por haber advertido en él una errata de imprenta, que al deslizarse podía originar la confusión del lector.
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 10

los Imperios centrales, que provocó el conflicto del 14, sino una alianza más humana, más civilizadora, más democrática, abriendo los caminos de la cultura a todos los valores de la raza, con igualdad de condiciones para todos; porque la mayor riqueza social, la más preciada, es la de la cultura de un pueblo que aleja toda inquietud y afirma la tranquilidad y el progreso.

«Ya dijo Emmerson que el hombre, cuanto más culto, es más tranquilo en sus decisiones, más consciente y más razonable».

«De esto nos hemos preocupado en Portugal: de la cultura y de la tolerancia; y así, a este Congreso hemos venido hombres de todas las tendencias, pero que estamos perfectamente ligados a un solo sentimiento: el del amor al bien de nuestro pueblo.»

Para el eterno escéptico y humorista eterno, esas frases pueden parecer «tópicos de banquete», el optimismo de la buena digestión, las alegrías del champagne...

Pero bastante antes de ese discurso, un notable escritor español, que brilla por la justicia y ecuanimidad de sus juicios, escribía en un popular diario de la noche:

«El momento actual parece propicio para extender el comercio intelectual con nuestros vecinos. Cuando en 1915 fuimos a Coimbra a dar conferencias en el paraninfo de la histórica Universidad, era muy raro que conferenciantes españoles fuesen a Portugal o conferenciantes portugueses vinieran a España. Los congresos de ciencias sirvieron para aproximar a los estudiosos de ambos países. Desde entonces, esta forma de comunicación ha ido aumentando. En España hemos recibido la visita de notabilidades portuguesas, como el poeta Eugenio de Castro, Leonardo Coimbra, López Viera, Teixeira de Pasques, el doctor Gómez Teixeira, el doctor Costa Lobo y otros. Algunos de nuestros compatriotas han ido a Lisboa o a Coimbra. Se trata de hacer permanentes estas conversaciones entre los dos pueblos. La conferencia, en suma, no es más que una conversación literaria.»

Y finalizaba consideraciones de tanto interés con las siguientes, que no dejan lugar a dudas:

«Sobre todo, lo que es satisfactorio y prometedor para el fomento de las relaciones culturales entre ambos pueblos es que las antiguas prevenciones se van disipando. Durante mucho tiempo, el «peligro español» colocaba a los portugueses en una actitud de desconfianza, a la que contribuyeron las indiscreciones de algunos iberistas poco enterados de la Historia. En España no se solía estudiar a Portugal. Hoy los dos pueblos hermanos, que vivían en la Península de espaldas, como se ha dicho, se han vuelto, se miran cara a cara con confianza y estimación y se tienden las manos.»

Labor tan patriótica, de orientación firme y trascendencia que no puede negarse, dirigida constantemente hacia la misma finalidad, no se debe, como era de esperar y es consiguiente, a diplomáticos profesionales y titulados. Se debe casi exclusivamente a la Asociación para el Progreso de las Ciencias, Sociedad que sigue con fervor las iniciativas de los dos grandes plenipotenciarios de los intelectuales de ambos países: de esos dos verdaderamente ilustrísimos doctores Gómez Teixeira y Rodríguez Carracido.

C. B. y P.
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Asociación de Productores y Distribuidores DE ELECTRICIDAD

Año III        Madrid, 10 de Septiembre de 1923        Núm. 17

ESTACIONES RADIOELÉCTRICAS PARTICULARES
(Continuación)

REGLAMENTO
para el establecimiento y régimen de Estaciones radioeléctricas particulares, con arreglo a las prescripciones contenidas en el Real decreto de 27 de febrero de 1923

CAPÍTULO PRIMERO
DEFINICIÓN DE LAS DISTINTAS CLASES DE ESTACIONES

Artículo 1.º Son estaciones radiotelegráficas o radiotelefónicas de carácter particular todas las que no prestan un servicio público (oficial o privado), es decir, todas las instaladas o que se instalen, menos las dependientes de los Ministerios de la Guerra, Marina y Gobernación y de la Compañía Nacional de Telegrafía sin Hilos en los lugares que determina el pliego de condiciones que rige su concesión.

Las estaciones establecidas o que se establezcan por los Ministerios de Fomento o de Instrucción pública para los servicios sismológicos, meteorológicos u otros, como las que puedan establecer asimismo otros departamentos ministeriales, fuera de los de Guerra y Marina, por analogía con lo legislado en la base 33 del Real decreto de 24 de enero de 1908, con referencia a los servicios civiles que pudieran prestar las estaciones militares, se considerarán como oficiales, dependientes del Ministerio de la Gobernación, y estarán servidas, por tanto, por funcionarios del Cuerpo de Telégrafos.

Art. 2.º Todas las estaciones radiotelegráficas o radiotelefónicas civiles, sean transmisoras o receptoras, o solamente receptoras, aunque estén destinadas a usos científicos o a auxiliares de Centros docentes, están sujetas a la inspección del Gobierno, cuya función corresponde al Ministerio de la Gobernación, Dirección general de Correos y Telégrafos, que la realizará por funcionarios del Cuerpo de Telégrafos, y tendrá por objeto velar por el interés y orden públicos, por el cumplimiento de la legislación radioeléctrica, por el monopolio de las comunicaciones que corresponden al Estado y por la observancia estricta de cada concesión.

Art. 3.º La concesión de estaciones será de dos clases: Para el uso de estaciones transmisoras o receptoras o para el de receptoras solamente.

CAPÍTULO II
ESTACIONES RADIOELÉCTRICAS TRANSMISORAS

Art. 4.º Las estaciones radioeléctricas transmisoras se dividirán en cinco categorías:
1.ª Estaciones para la enseñanza en Centros docentes oficiales.
2.ª Estaciones para ensayos, experiencias o estudios por entidades o personas de nacionalidad española.

Errata: En la página 83 del número anterior de este Boletín, línea 26, se dijo impedirse, debiendo ser conseguirse.
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 4

\( \eta_1 = \frac{A_{m1}}{A_1}; \eta_0 = \frac{A_{m0}}{A_0} \)

para la bajada:

\[
\eta_1 = \frac{A_1 - P_2}{A'_m}; \eta_0 = \frac{A_0}{A'_m}
\]

Las observaciones confirman, en general, las hipótesis de la teoría. En el curso de los próximos ensayos se prestará una atención particular a la estabilidad de la velocidad; las energías serán medidas muy exactamente por medio de dinamómetros y vatímetros. Las subidas serán hechas a las velocidades normales, con trenes de pesos normales.

De los cuadros se pueden deducir provisionalmente las relaciones siguientes: el ren-

Fig. 8.—Locomotora de 2.100 caballos, para la línea del Gotardo, de los Ferrocarriles Federales Suizos.

dimiento de la transformación de las energías eléctrica y mecánica, comprendidas las pérdidas eléctricas en la locomotora, es para la subida 86 por 100, referida a la baja tensión, y 83 por 100, referida a la alta tensión, con un esfuerzo de tracción de 10.000 kilogramos en cifras redondas, a la velocidad de 50 kilómetros-hora (en el cuadro se figuran velocidades relativamente pequeñas). A la bajada, con un par mecánico de 6.600 kilogramos, desarrollados sobre una pendiente de 27 \( \% \), a la velocidad de 62 kilómetros-hora, estos valores son de 82 y 75 por 100, respectivamente.

CUADRO A.—VALORES OBSERVADOS

    Núm.
    Z
    s
    r
    v
    E_0
    J_0
    E_1
    J_1
    E_2
    J_2
    ER
    PR
    PT
    P_2

    A LA SUBIDA

    1	113	27	6,5	42	16.000	c 40	470	1.130	1.130		c 8	c 45	c 3	12

    2	113	27	6,5	50	16.000	c 45	590	1.130	1.130		10	c 45	c 3	12

    3	113	27	7	62	16.000	55	720	1.180	1.180		12	c 50	c 5	13

    4	310	15	4,5	39	16.000	60	570	1.580	1.580		20	88	c 7	20

    5	310	15	4,5	45	16.000	75	630	1.580	1.580		22	88	10	20

    6	310	27	4,5	40	15.500	105	670	2.100	2.100		30	150	20	28

    7	310	27	4,5	37	16.000	90	620	2.100	2.100		39	150	16	28

    A LA BAJADA

    8	113	-27	6,5	42	16.000	c 50	490	900	72	2.500	450	700	14	45	5	20

    9	113	-27	7	55	15.700	c 40	850	72	2.500	570	660	16	40	3	20

    10	113	-27	6	27	15.800	c 50	480	700	72	2.500	290	560	10	30	5	20

    11	113	-27	7	63	16.000	c 40	1.000	72	2.500	670	760	16	57	3	20

    12	310	-15	4,5	45,5	15.000	c 45	280	950	78	4.400	720	740	28	50	4	30

    13	310	-15	4,5	42	15.300	c 50	470	830	72	2.500	450	660	14	40	3	21

    14	310	-27	5	60	15.700	100	820	1.450	72	2.500	640	1.040	16	110	20	20

    15	310	-27	5	67	15.500	122	930	1.730	72	2.500	710	1.160	18	150	28	20

    16	310	-27	4,5	44	15.500	120	880	1.600	78	4.400	710	1.100	26	130	28	30

    17	310	-27	5	62	16.000	80	550	1.500	78	4.400	950	1.000	36	125	13	30

    18	310	-27	5	66,5	16.000	110	710	1.800	78	4.400	1.020	1.200	40	160	24	30
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 6

ción, podría decalarse hacia atrás, por los medios conocidos. El valor de la impedancia \( R \), podrá también ser igualado ventajosamente. Todas las complicaciones de las conexiones y del dispositivo deben, naturalmente, evitarse, para no afectar a la simplicidad fundamental que distingue este procedimiento de frenado y su seguridad. Solamente el examen bajo todos estos aspectos, todas estas facetas del servicio práctico, permitirá, finalmente, decidir hasta qué límites, en cada caso particular, el frenado eléctrico presenta ventajas y debe utilizarse; si debe ser aplicado al peso total del tren o solamente al peso de la locomotora; con todos los trenes y a todas las velocidades, y también para la parada. Permitirá, además, determinar el consumo en corriente devatada. En todos casos, el nuevo método dota al servicio de tracción de un medio simple para frenar un tren a toda velocidad y

Fig. 9.*

hasta la parada, sin desgastar las zapatas del freno y los bandajes de las ruedas, y sin aire comprimido, restituyendo, además, a la Central una parte importante de la energía utilizada a la subida, y para la aceleración. El mecánico domina el tren mejor que con frenado mecánico habitual, en el sentido que en cada una de las posiciones de su controler dispone de un valor fijo y cierto del esfuerzo del frenado, y no corre jamás el peligro de provocar oscilaciones o circuitos cortos, con un manejo demasiado rápido, porque la intensidad de la corriente está siempre limitada por la impedancia conectada.

El dispositivo necesita un suplemento de peso de 1 por 100 del peso total del tren, y 7 por 100 del peso de la parte eléctrica. Se evita el empleo de máquinas auxiliares y de dispositivos de regulación especiales, así como de nuevos aparatos.

A menos de prejuicios generales contra el frenado eléctrico con recuperación, se puede afirmar que ninguno de los métodos de frenado conocidos, de los ferrocarriles de corriente continua o trifásica, cuyo rendimiento vatimétrico sea comparable a los del nuevo método
La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 7

de las locomotoras de corriente monofásica de los Ateliers de Construction Oerlikon, pue- de compararse con él, en cuanto a eficacia práctica y extensión del campo de regulación.

* * *

En vista de los anteriores resultados, las 88 últimas locomotoras (1) (figura 9.*) encar- gadas por los Ferrocarriles Federales Suizos a la Oerlikon, para la línea de Gotardo, y des- tinadas al remolque de trenes de mercancías de 860 toneladas, han sido provistas con este sistema de frenado eléctrico con recuperación de energía.

Como ferrocarriles, en los que también se emplea dicho sistema de frenado eléctrico con recuperación, pueden citarse los de la línea de Loetschberg y los Ferrocarriles Réticos (Cantón de Grison-Suiza).

H. B. E.

El Congreso Científico de Salamanca

IV y último.—La finalidad.

Respecto a la utilidad de los congresos todos, hay dos opiniones divergentes manifiestas: una, la de un escritor de los titulados «maestros del periodismo», de la especie de evangelistas o definidores, que estima inútil, costoso, innecesario y perjudicial cuanto se relaciona con congresos, pretexto únicamente para divertirse y esquilmar al Tesoro públi- co, pagano de todas estas fiestas. Contra esa teoría se rebela el vulgo en general, que mira a todos los congresistas con respeto, y que no ve en ellos a excursionistas tan divertidos como dice el escritor referido.

No es esta la ocasión de discutir de qué parte está la razón. Un congreso en San Se- bastián en el verano daría la razón al citado periodista. Pero, casi en verano en Salaman- ca, y con hospedajes discutibles por lo menos, sería difícil probar la parte de aliciente que ha podido influir a emprender ese viaje a tantos asociados para el progreso de las Ciencias españolas.

Además, aun en el caso de que esos juicios fueran exactos para otros congresos, para éstos habría que hacer la excepción sólo con recordar los entusiasmos que pusieron y ponen en sus reuniones los nombres, mil veces venerables, de Moret, Gómez Ocana, Casares, Marvá, Torres Quevedo, Banús y Aranaz, y decir que hoy preside en activo la Asociación nada menos que D. José Rodríguez Carracido, que ya es decir algo.

Esta Asociación, por un efecto reflejo de quienes la presiden, representa hoy una ac- ción de alianza moral con nuestros hermanos de Portugal; acción que, hasta el presente, no había querido ni podido nadie realizar; pero antes de llegar a esta finalidad, veamos los re- sultados tangibles inmediatos.

* * *

La potencialidad intelectual y científica hispanolusa da margen más que suficiente para manifestaciones vitales capaces de revelarse y diferenciarse en el período bianual de

(1) Estas locomotoras fueron ya descritas en un artículo del profesor Hugo Studer, publicado en la revista ENERGÍA ELÉCTRICA, del 25 de enero y 10 de febrero de 1919.