La Energía eléctrica (1923-09-10 00:00:00), página 11

CRÓNICA E INFORMACION

Aguas.—Por Real orden de 15 de agosto último (Gaceta del 29 de dicho mes), se autoriza y aprueba la transferencia solicitada por D. Juan O'Donnell, duque de Tetuán, como presidente de la Sociedad Electro-Metalúrgica Ibérica a favor de dicha Sociedad, de la concesión de un aprovechamiento en el río Alberche de 250 litros de agua por segundo para riegos, y 5.000 litros para usos industriales, otorgada a D. Pedro Labat Arrizabalaga.

Transferencia.—Por Real orden del Ministerio de Fomento de 2 de agosto último, inserta en la Gaceta de Madrid del día 29 de dicho mes, se autoriza a D. Ubaldo Barcén Sandino, como concesionario del tranvía eléctrico de El Ferrol a Santa María de Neda, para ceder sus derechos a favor de la Sociedad Anónima Tranvías de El Ferrol.

Nuevos tranvías eléctricos de Granada.—La Gaceta de Madrid del 29 de agosto pasado, publica dos peticiones hechas por D. Alfredo Velasco Sotillos, en concepto de director general de la S. A. Tranvías eléctricos de Granada, solicitando la concesión de un ferrocarril con tracción eléctrica, que, partiendo del punto kilométrico 3.779,83 del ferrocarril de Granada a la Zubia, termine en Monachil; y otro desde Chauchina a Fuente Vaqueros.

Electrificación de los Ferrocarriles Vascongados.—En la última Junta general celebrada por la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, se acordó conceder un plazo de cuatro meses a las principales casas nacionales e extranjeras para presentar proyecto y presupuestos definitivos para la electrificación de sus líneas.
De esta decisión se dio cuenta al ministro de Fomento.

Metropolitano de Bilbao.—El proyecto de Metropolitano en Bilbao del que es autor el ingeniero D. José Ribera, consta de dos líneas que comprenden 18 estaciones.
La primera línea, que arranca de la estación de Achuri, está formada por las siguientes:
Plaza de los Santos Juanes (para dar servicio a Achuri), Instituto, Arsenal, Plaza Circular, Diputación, Elíptica, Parque, San Mamés, Alameda, Basurto y La Casilla.
La segunda línea, que parte de esta última estación, comprende en su trazado las siguientes:
Echaniz, Amézola, Zabalburu, San Francisco, Miravilla y Bilbao la Vieja.
El Metropolitano en proyecto cruzará las líneas férreas de Lezama y Las Arenas, del Norte y de Santander a Bilbao.

El ferrocarril eléctrico del Guadarrama. Sus características principales.—Damos a continuación las características principales de esta línea, inaugurada el 12 del pasado julio.
El trazado tiene una longitud total de 11,145 metros, con pendientes máximas del 6 por 100, siendo la anchura de vía un metro con enlaces parabólicos en las curvas, cuyos radios están comprendidos entre 60 y 300 metros.
El desnivel entre sus extremos es de 670 metros, estando su estación final a 1.760 metros sobre el nivel del mar.
Hay siete estaciones: Cercedilla (dentro de la del ferrocarril del Norte), Las Heras, Camorritos, Siete Picos, Collado Alto, Peña Hueca y Puerto Navacerrada.
En la estación Siete Picos está emplazada la central de producción de energía, en la que hay montado un motor Diesel de 600 caballos y un transformador que suministra la corriente continua a 1.200 voltios. Toda la parte eléctrica está montada por la casa Brown Boveri.
Los coches motores son capaces para 125 viajeros y los remolques para 185. Están provistos aquellos, de frenos por aire comprimido sistema Westinghouse, que actúan sobre las ruedas de los coches motores y remolques; llevan todos ellos frenos de mano, e independientemente de los de ambas clases y funcionando aun a falta de corriente, frenos de seguridad por aire comprimido que actúan sobre los carriles.
En el extremo de la línea se está terminando por la Empresa constructora del ferrocarril, un magnífico hotel, que dará vida a éste, permitiendo hacer más duraderas las excursiones a la sierra incomparable que ahora parece se decide Madrid a aprovechar.
La Sociedad que ha llevado a cabo tan meritoria obra y de la que es director y alma el ingeniero D. José Aguina Killer, se propone continuar esta vía de montaña hasta el Paular, atravesando el puerto de Navacerrada, y destacando ramales a la Granja y El Escorial.
El día que el servicio combinado con los trenes del Norte permita el acceso fácil, rápido y económico a Navacerrada, Madrid se despojará los días festivos, para trasladarse al Guadarrama, ganando con ello notablemente la salud del vecindario de la villa y corte, y este resultado aun se conseguirá más ampliamente, si el ferrocarril del Guadarrama llega a prolongarse hasta empalmar en el Puente de San Fernando con los tranvías de Madrid, o por lo menos hasta Villalba.
Así como la Compañía de ferrocarriles del Midi francés ha construido el soberbio hotel de Superbagnères en Luchon (Pirineo Central) y el cremallera, que permite pasar en cuarenta y cinco minutos de la cota, 630 metros a la de 1.800, en que el hotel se encuentra, favoreciendo con ello el turismo a través de sus líneas, no sería mucho pedirle a la Compañía del Norte alguna ayuda para que la empresa del ferrocarril eléctrico del Guadarrama pudiera desarrollar sus planes, con lo que tanto favorecería el movimiento de viajeros por las lincas de aquélla.