La Energía eléctrica (1923-06-25 00:00:00), página 11

Coste comparado de los ferrocarriles de corriente monofásica y continua.—En la Institución de Ingenieros Electricistas de Inglaterra ha dado Sir Felipe Dawson una conferencia acerca de los gastos comparados de instalación y explotación de los ferrocarriles monofásicos y de corriente continua, basándose para los primeros en la línea Londres-Brighton-Costa Sur, y para los de corriente continua en diversas líneas, especialmente en la Manchester-Bury.

El coste mínimo de instalación de una red de corriente continua y baja tensión, incluyendo cables, subestaciones, enlaces, señales, etc., es, según el conferenciante, de unas 180.000 pesetas por kilómetro, para vía sencilla, mientras que el coste correspondiente de la línea monofásica Londres-Brighton-Costa Sur, es de 108.000 pesetas por kilómetro.

El coste de la tonelada-kilómetro en los trenes remolcados por vapor en la antigua línea Brighton, era, en trenes locales de viajeros, 8,80 pesetas; en trenes locales de mercancías, 8,10 pesetas; en trenes de tránsito de viajeros, 3,15 pesetas, y en trenes de tránsito de mercancías, 4,95 pesetas; mientras que con corriente monofásica son, respectivamente, 2,06, 4,80, 2,05, y 3,90 pesetas.

El conferenciante presentó también cifras demostrativas de que el equipo alternador, aunque más pesado que el continuo, no le excede de mucho en peso, suponiendo para ambos la misma potencia. Añadió que una red de baja tensión y corriente continua requiere mayor número de subestaciones; pero se puede admitir este aumento si el tráfico es suficientemente elevado para trabajar cada estación con buen factor de carga.

La calefacción eléctrica aplicada a los pozos de petróleo.—La producción de los pozos de petróleo de escasa presión puede duplicarse con el auxilio de la calefacción eléctrica. Una prueba efectuada en un pozo de California con pequeña altura de carga demuestra claramente lo práctico del sistema. Un radiador de 5 kilovatios, formado por cuatro elementos, fue colocado alrededor de la boca del pozo antes de comenzar la extracción; un aforo demostró que el aumento de producción era de 50 a 75 por 100; con un radiador de 10 kilovatios el aumento fue de 100 por 100. El coste de ese radiador se calcula en 120 pesetas mensuales.

Los pozos de poca presión sólo pueden ser operados unas ocho horas cada día; pero con la calefacción eléctrica, además de aumentar el rendimiento horario, aumenta también el número de horas de funcionamiento.

Se cree que la aplicación del calor eléctrico ofrecerá limitadas ventajas en los distritos petrolíferos de escasa presión, y no sólo para la extracción del aceite mineral, sino también para el transporte a la refinería y al puerto de embarque.

Los ingleses oyen a la «WGY» con una antena de circuito cerrado.—La estación radiotelefónica WGY, de Schenectady, ha recibido multitud de cartas de los aficionados ingleses, en que dan a conocer el éxito tenido en la recepción de las audiciones dadas y propagadas por la estación de esparcimiento de la General Electric Company, en Schenectady. Aceso dos de las más notables recepciones fueron las que lograron el capitán Round, de la British Marconi Company, quien oyó a la WGY, valiéndose de una antena de circuito cerrado, y Arthur Brooke, de Liverpool, quien durante la misma noche recibió de la estación de Schenectady, con una antena interior de cuarenta pies de largo.

Los ingleses que recibieron lo esparcido por aquella estación, deben ser realmente muy entusiastas, pues para la hora a que transmiten las estaciones norteamericanas, la mayoría de los habitantes del continente europeo se encuentran en la cama, lo que se debe a la diferencia de hora entre Londres y Nueva York, teniendo como tiene la primera, cinco horas de retraso con respecto a la última, de manera que el primer número del programa cuya ejecución comienza a las 7,45 p. m., lo recibieron a las 12,45 a. m. según su hora.

Los términos «fuerza» y «potencia» y el signo «HP.—La Cámara sindical de la industria de motores de gas, petróleo y gasógenos de Francia, ha llamado la atención de sus adheridos sobre el error que cometen al emplear la abreviatura HP (Horse-Power). HP, expresión inglesa, equivale a unos 76 kilogrametros, unidad de potencia inglesa.

La unidad de potencia en el continente es de 75 kilogrametros, y es, por consiguiente, irregular y peligroso servirse de un signo que es un kilogrametro, aproximadamente, mayor que nuestra unidad.

Poniendo, por ejemplo, 10 HP, se quiere decir \( 10 \times 75 = 750 \) kilogrametros, mientras que se escribe \( 10 \times 76 \), es decir, 760 kilogrametros.

Es fácil darse cuenta de los perjuicios que el empleo erróneo de la abreviatura HP pudiera ocasionalmente crear a los constructores.

Sería mejor vulgarizar y servirse de la denominación francesa caballo vapor y de la abreviatura C. V., cuya denominación y signo corresponde bien a la unidad de 75 kilogrametros.

Además, la Dirección de Aeronáutica ha decidido igualmente que el término HP no sea empleado para definir la potencia de los motores de aviación y sea reemplazado por la abreviatura C. V.

El secretario queda encargado de notificar esta decisión a todos nuestros miembros, a las grandes escuelas, a las Cámaras sindicales que se ocupen de fuerza motriz, así como a la Prensa técnica.

Al mismo tiempo, la Cámara sindical suplica que sus adheridos se sirvan de la expresión correcta Potencia en caballos, con exclusión de la expresión Fuerza en caballos, que se utiliza a menudo incorrectamente, puesto que, por su misma definición, el caballo vapor es una unidad de potencia.

En España se usa también mucho del signo vicioso de HP, que representa 550 libras elevadas a