La Energía eléctrica (1922-12-25 00:00:00), página 6

en los trozos, en recta, de 30 metros. Estará formada por dos alambres 00 y será alimentada por dos feeders de aluminio, de sección variable, que correrán al largo del túnel y que con la línea de trabajo se suspenden de la bóveda del mismo. La tensión media en el alambre de toma de corriente es de 1,200 voltios.

Señales y agujas.—El sistema de señales adoptado es el de «Block automático por circuito de vía», no interviniendo para nada la mano del hombre y, por tanto, imposibilitándose, en absoluto, todo peligro debido a negligencia o falsa maniobra. El tren mismo hace imposible que puedan encontrarse dentro del mismo trozo bloqueado más de un convoy.

El sistema de señales está estudiado para la frecuentación cada dos minutos.

Las agujas de la bifurcación se accionan a distancia desde el puesto de enclavamiento, situado en la estación de Aragón. [Se emplea, como para las señales de block automático, corriente alterna trifásica de 50 períodos y 110 voltios. La posición de las agujas queda enclavada con las señales de las mismas y las de las estaciones de Urquinaona y Plaza de Cataluña, en donde, como en la de Aragón, quedan registrados en cuadros luminosos la posición de los trenes al llegar a las estaciones anteriores a éstas, o sean Jaime I y Llano de la Boquera, y la posición de vía cerrada o alto, haciéndose, por otra parte, absolutamente imposible cambiar la posición dada a la aguja hasta que el tren haya rebasado la estación de Aragón, que es la de cabeza de enlace de las dos líneas, y, por tanto, se imposibilita todo peligro.

Teléfonos.—Las estaciones podrán comunicarse entre sí, en todo momento y automáticamente, y con las oficinas centrales y subestación, pudiendo entrar simultáneamente en comunicación una estación con las demás de la red.

Alumbrado.—La red que sirve el alumbrado de túneles y estaciones es especial para este servicio, de corriente continua a 120 voltios, y aun cuando faltase la corriente general para tracción y la alterna de señales, quedarían siempre iluminados túneles y estaciones.

Material móvil.—Para la explotación de las líneas I y II se ha estudiado y se hallan en construcción 20 coches, de los cuales 10 son automotrices y 10 remolques. Los coches tienen idéntica disposición y las mismas dimensiones: 14,25 metros entre topes, 13,70 metros entre frentes, 2,50 metros de ancho y 3,50 metros de altura sobre carriles. El número de asientos es el de 40 para los automotrices y de 42 para los remolques. Estas dimensiones superan a las de los empleados en los demás metropolitanos del continente europeo, mejorando en elegancia, comodidad y dispositivos de seguridad y facilidad para la entrada y evacuación a los del Nord-Sud de París, que eran, hasta el día, los mejor concebidos.

Todos los vehículos tienen doble alumbrado, cabinas plegables, enganches automáticos, mecánico, neumático y eléctrico; cierre de puertas neumático, simultáneo o sucesivamente, con repetición en la cabina del conductor, imposibilitando la apertura de puertas extemporáneamente, y, por dispositivo especial, la caída de viajeros al tomar o dejar el tren en las estaciones.

Todos los coches van provistos de freno neumático. Las cajas son completamente metálicas y, por tanto, absolutamente incombustibles. Descansan sobre carrretones de dos ejes, con suspensión triple y traviesa estabilizadora. Los ejes, en su totalidad, son frenados.

La diferencia entre los automotores y remolques consiste en que los primeros tienen cuatro motores de 125 HP de potencia unihoraria, 600-1.200 voltios tetrapolares, con polos auxiliares de conmutación y ventilación forzada.

Los equipos de maniobra—«sistema de unidades múltiples»—son electromeumáticos, con controller de mando de «mano muerta» y aceleración automática. Este sistema es el más perfecto, no sólo porque presenta las mejores condiciones para la explotación, sino porque reduce al mínimo la intervención del conductor, y, en el caso de que por cualquiera causa éste abandonara la manivela del controller de mando, el tren se pararía, porque aquélla, al volver au