La Energía eléctrica (1923-05-10 00:00:00), página 11

situado en el río Tajo, en las proximidades de Extremadura (Madrid), que estaba construyendo la S. A. Fábrica de Ladrillos Valderribas, ha sido cedido a la Sociedad Portland Valderribas, recientemente constituida en esta corte con un capital de cinco millones de pesetas. Aunque las obras se construyen para aprovechar una fuerza de 3.000 HP, por ahora sólo se instalará la maquinaria para un aprovechamiento de 2.000, habiendo sido ésta contratada por las Casas Escher Wyss y Cía Brown Boveri.

Nuevo trozo Atocha-Puente de Vallecas del Metropolitano Alfonso XIII.—Ha quedado terminada la línea núm. 1, Norte-Sur del Ferrocarril Metropolitano madrileño, al inaugurar-se el día 4 el tercer trozo Atocha-Puente de Vallecas, de 2.297 metros de longitud, con sus tres nuevas estaciones de Menéndez Pelayo, Pacífico y Puente de Vallecas. Las dos estaciones terminales de dicha línea, Cuatro Caminos al Norte y Puente de Vallecas al Sur, distantes entre sí ocho kilómetros, quedan preparadas, sin embargo, para que el día de mañana pueda ser prolongada esta línea por cualquiera de sus dos extremos, en previsión de futuras ampliaciones.

El trazado del nuevo trozo es muy suave, pues su pendiente máxima es de 2,6 por 100 y sus curvas son de gran radio. Arranca de la estación actual del Metropolitano de Atocha, situada frente al Ministerio de Fomento; a los 1.019 metros se halla la estación de Menéndez Pelayo, siendo ésta la máxima distancia entre dos estaciones de la red subterránea; a los 549 metros se encuentra la del Pacífico y a los 729 metros, la terminal del Puente de Vallecas, fuera ya del término municipal de Madrid, cruzando al efecto el Arroyo Abrofagal; esto ha obligado a la demolición en una mitad de su anchura del puente que da nombre a dicha barriada, y que estaba llamado a desaparecer, pues no tenía de tal más que el nombre desde que se construyó el colector bajo su lecho. Por último, se ha prolongado el túnel con sección corriente de doble vía en 115 metros para la maniobra de retroceso de los trenes.

Las tres nuevas estaciones están a poca profundidad, de modo que son de muy fácil acceso para el público. Los viajeros que partan del Puente de Vallecas invertirán en el recorrido hasta Atocha cuatro minutos y medio, incluyendo el tiempo de las paradas en las estaciones intermedias y antes de los diez minutos se encontrarán en la Puerta del Sol.

La marcha de los trabajos de construcción del tercer trozo Atocha-Puente de Vallecas, ha sido tan intensa, que se abre al servicio público a los diez y seis meses de terminado el trozo Sol-Atocha, cumpliéndose así el plazo que en aquella fecha se fijó para su terminación.

Se han simultaneado dichos trabajos con los de la línea núm. 2, Este-Oeste (Sol-Ventas), a lo largo de la calle de Alcalá, de 4 kilómetros de longitud, que se espera inaugurar en la primavera del próximo año 1924; el mismo tiempo se ha instalado la nueva subestación del Pacífico con su batería de acumuladores de 1.000 amperios-hora y tres conmutatrices de 1.000 kilovatios cada una; para transformar la energía de alta tensión que recibe de la Unión Eléctrica e Hidráulica Santillana en corriente continua, a 800 voltios, que es la empleada en la tracción de los trenes.

La Compañía del Metropolitano, por último, está instalando en el Pacífico su nueva Central generadora de motores Diesel, compuesta de tres grupos de 1.500 caballos cada uno, la de mayor importancia de este tipo en España, que funcionará el verano actual y que garantizará el suministro de energía del Ferrocarril Metropolitano, aun en las épocas de estiaje de los ríos.

Ferrocarril Metropolitano de Bilbao.—Por el Banco Español de Crédito se ha solicitado la concesión sin garantía de interés del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao, que comprende dos líneas: una de Achuri a la Casilla y otra de enlace entre Achuri y la Casilla.

Memorias de Sociedades.—Compañía Popular de Gas y Electricidad de Gijón.—Convocada para el 27 de marzo pasado, celebró esta entidad Junta general de accionistas, con objeto de dar cuenta de la Memoria anual reglamentaria correspondiente al ejercicio último de 1922.

Consigna el documento a que nos referimos, en primer término, y como el hecho más importante del ejercicio, la terminación de las obras de construcción e instalaciones de la Central del Llano, de las cuales se hace en la Memoria una ligera descripción. Y se fija como cantidad de pagos de carácter extraordinario efectuados por la Sociedad por obras nuevas y adquisición de materiales, con cargo a la cuenta de fábricas, redes e inmuebles, la suma de 516.409,36 pesetas.

No habiendo amortizado ninguna obligación hipotecaria con cargo a este ejercicio, por tener cuotas las amortizaciones fijadas en los respectivos cuadros de emisión y deducidos los gastos generales de carácter ordinario, con inclusión de los intereses devengados por las obligaciones hipotecarias y deuda flotante de la cantidad recaudada por todos conceptos dentro del ejercicio, el beneficio líquido asciende a la suma de 654.418,99 pesetas, que propone la Sociedad a los señores accionistas se distribuya así:

A la amortización de maquinaria, 252.435,25 pesetas.
Al Estado, por impuesto de Utilidades, 41.985,24 pesetas.
A los señores accionistas, por el 6 por 100 de dividendo activo, libre de impuestos, 359.998,50 pesetas.
Total, 654.418,99 pesetas.

Estado de la electrificación de ferrocarriles en Francia.—Los trabajos en curso para electrificar las líneas de la primera serie son los siguientes:

París-Lyon-Marsella.—Ha sido aprobado el