La Energía eléctrica (1923-02-25 00:00:00), página 9

cuatro reflectores de 500 y 1.000 bujías, con las que se ilumina, en caso necesario, una zona de más de un kilómetro. El grupo transportable comprende asimismo un motor-dinamo de 4,5 kilovatios, montado en un bastidor que se cierra con tablas, formando una caja, la cual se remueve con gran facilidad adonde sea necesario.

Muy digno de mención es enumerar, siquiera ligeramente, el procedimiento seguido para el alumbrado eléctrico de trenes, en el que se siguen dos sistemas: el colectivo y el individual. El primero, que consiste en alumbrar todo el tren desde un vehículo, se hizo tentador por la economía que reporta; hace todo dos coches del convoy, tributarios del que lleva el generador. El individual, por el contrario, da mayor seguridad e independencia. Existen, dotados de equipos eléctricos 177 coches, con otras tantas dinamos, con 4.812 acumuladores y 3.500 lámparas de 24 voltios. En Madrid y Barcelona se han montado los cuadros de carga con dispositivos especiales para efectuar la regulación de las dinamos en las mismas condiciones que cuando el tren está en marcha.

El sistema adoptado para el alumbrado de trenes es el Stone, cuyo funcionamiento ofrece algunas particularidades de principio dignas de tenerse en cuenta.

Los sistemas de alumbrado eléctrico de trenes obtienen, en general, la regulación de la tensión por procedimientos eléctricos, toda vez que la velocidad varía con la marcha del tren; el sistema Stone obtiene esta regulación por el resbalamiento de la correa; de manera que la dinamo gira siempre a la misma velocidad (unas 1.000 vueltas por minuto), cualquiera que sea la marcha del tren.

Las ventajas de la disposición Stone son grandísimas, si se tiene en cuenta que intercalándose la dinamo en cuanto la velocidad llega a los 20 kilómetros, por término medio, y llegando las marchas hasta 100 kilómetros; con los otros sistemas las revoluciones de la dinamo llegan a 5.000, cuando las del Stone no pasan de las 1.000, y un sencillo cálculo mental hace ver el número de millones de vueltas de más que esto representa para una dinamo al cabo de un año, y las ventajas que representa el reducir este exceso de vueltas para la duración de cojinetes, colectores, escobillas y, en general, para todos los órganos que giran, así como para disminuir la lubricación. Además, el resbalamiento de la correa ofrece otra ventaja, y es la de que la tensión en este caso (unos 40 kilogramos) es mucho menor que en los otros sistemas (unos 130); de manera que el consumo de correas es menor.

El sistema de alumbrado eléctrico Stone tiene por objeto producir en cada coche la energía eléctrica necesaria para el alumbrado del mismo. Se compone esencialmente de una dinamo movida por un eje del coche mediante una correa, y de dos baterías de acumuladores puestas en derivación con la instalación de alumbrado propiamente dicha. El funcionamiento tiene lugar de la siguiente manera: Las baterías alimentan el alumbrado cuando el coche está parado, o en movimiento a reducida velocidad; la dinamo alimenta a la instalación cuando su voltaje y amperaje (que dependen de la velocidad del coche) son suficientes, o sea cuando el tren está en marcha normal, estando además dispuesto el sistema de tal modo que, al correr el tren a plena marcha, puede la dinamo no sólo alimentar a la instalación de alumbrado, sino que, al mismo tiempo, transmite un sobrante de energía eléctrica a una de las baterías, que la acumula para su ulterior utilización en las paradas.

Mediante estos dispositivos, y estando el conjunto exactamente regulado, queda el alumbrado del coche independiente de toda estación de carga adicional o supletoria.

La instalación es alimentada por los acumuladores y por la dinamo en las paradas y en marcha, respectivamente, mediante el funcionamiento de un cuadro o tablero automático: el dispositivo principal de éste consiste en un regulador centrifugo de pesos montado