La Energía eléctrica (1922-09-25 00:00:00), página 12

dimiento para preservar de la oxidación superficial los metales o aleaciones sometidos a temperaturas muy altas. Se coloca el metal o aleación en una retorta que se llena de aluminio friamente pulverizado, y se calienta todo al rojo ceraza. El metal, tratado de este modo, puede someterse por tiempo indefinido a la temperatura de 900° centígrados, sin que se advierta señal de oxidación, mientras que las superficies no tratadas de dicha manera, se oxidan cuando la temperatura alcanza los 600° centígrados aproximadamente.

El aluminio penetra en el interior del metal a la profundidad que se desee.

El resultado de exponer a temperatura elevada los objetos que han sido motivo del tratamiento indicado, es que la superficie queda cubierta con una película de óxido de aluminio.

Se asegura que por este procedimiento se consigue que el cobre, el bronce y el níquel, se hagan impenetrables para ciertos ácidos; el hierro, el acero y el latón figuran entre los metales y aleaciones a que puede aplicarse con buen éxito el nuevo método.

Los metales forjados, laminados, estirados o estampados, se prestan mejor a la aplicación que los fundidos o moldeados; huelga decir que cualquier trabajo que haya de hacerse con las piezas, cepillado, robolado, martillado, etc., debe efectuarse antes de aplicar el procedimiento antioxidante. Las piezas tratadas no pueden ser soldadas.

Energía Eléctrica del Centro de España, S. A.—La Empresa explotadora es la Compañía francesa Energie Electrique du Centre de l'Espagne, con capital de 1.250.000 francos, en 5.000 acciones de 250 francos, totalmente desembolsado.

El balance en el ejercicio económico de 1921 arroja un total de 5.318.507,31 francos. La cifra de obligaciones hipotecarias es de 3.346.500 francos para 6.693 obligaciones de 500 francos.

Los ingresos de la explotación en España alcanzan a 1.221.660,60 francos, con un beneficio líquido de 160.568,88 francos en esta cuenta. En la general de pérdidas y ganancias de la Empresa, los productos brutos alcanzan a 177.507,74 francos, y el beneficio neto queda reducido a 12.489,40 francos. Este saldo lo destina la Empresa a remanente para ulteriores ejercicios.

En 1921 la producción total de energía alcanzó a 3.654.000 kilowatios hora, en aumento de 448.000 kilowatios hora sobre la de 1920, con lo que el año último ha superado en producción a sus anteriores desde la fundación de la Sociedad.

Émbolos de aleación de aluminio y otros metales ligeros para motores de explosión.—El departamento (alemán) de Transporte Aéreo y Vehículos de Motor ha organizado un concurso para la adopción de émbolos de aleación de aluminio que ha dado resultados muy interesantes.

Acudieron al concurso nueve casas constructoras, que presentaron 32 juegos de émbolos fabricados con 16 aleaciones diferentes; los ensayos han sido llevados a cabo por el Laboratorio de Vehículos Mecánicos de la Escuela Técnica Superior de Berlín.

El primer premio fue adjudicado a los talleres electroquímicos de Griesheim, que presentó una aleación de 87 por 100 de magnesio y 13 por 100 de cobre; el segundo correspondió a Karl Schmitz, por una aleación de aluminio y cobre fundida en moldes metálicos. Obtuvo el tercer premio la misma firma que ganó el primero, con una aleación de 88 por 100 de aluminio y 12 por 100 de cobre, muy semejante, por tanto, a aquella.

Los juegos de pistones fueron probados en un motor de automóvil de turismo de 10 a 30 caballos, y en otro motor de camión de 35. Además de las pruebas dinamométricas usuales se efectuaron otras de conductibilidad térmica y de absorción de calor con las diferentes aleaciones presentadas.

Durante las pruebas al freno se determinó el grado de compresión más conveniente de la mezcla gaseosa y se llegó a la conclusión de que la relación 5,7:1 resulta la mejor desde el punto de vista de la potencia y de la economía. En los ensayos practicados con el motor camión, se vio que la potencia obtenida aventajaba en 21 por 100 a la conseguida con émbolos de fundición gris, con un consumo de combustible por caballo menor en 20 por 100. Con el motor de turismo el aumento de potencia fué de 5 por 100, y la economía de combustible de 13 por 100.

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