La Energía eléctrica (1924-01-25 00:00:00), página 10

El Trust de las eléctricas de Barcelona.—Se nos dice que por varios financieros de Madrid y de Bruselas se está formando el Trust de las entidades eléctricas de Barcelona, y que probablemente en él entrarán la Catalana de Gas y Electricidad y la Productora de Fuerzas Motrices, que son de las Sociedades de Barcelona que cuentan con más número de concesiones hidráulicas y que tienen ya saltos importantes en explotación. Entonces quedaría solamente fuera del Trust la Cooperativa de Fluido Eléctrico, que en estos momentos está tratando con un grupo inglés para desarrollar sus medios de trabajo en Cataluña.

La industria del carbón en Hungría.—A primera vista la perspectiva no se muestra desfavorable para Hungría, porque las regiones carboníferas que aún quedan pueden rendir cerca del 70 por 100 de lo que representaba la producción total del antiguo Estado magiar; pero estudiando el asunto más a fondo, se deduce que el país, durante muchos años, tendrá que luchar con la falta de combustible, porque la comarca de Peces, que es la que cuenta con cuencas carboníferas de importancia, si bien corresponde al nuevo reino magiar, sigue aún bajo la ocupación extranjera en razón a disposiciones especiales impuestas por el Tratado de paz sobre los productos de aquella región que se reservan a la Entente a título de reparación.

Además, los carbones húngaros no poseen la fuerza calorífica suficiente para ser utilizados con éxito en las fábricas ni para alimento de locomotoras, necesitando mezclarlo con carbón extranjero.

Aun en los mejores años de prosperidad, Hungría tuvo necesidad de acudir al exterior para abastecer sus necesidades, que se estimaban en 70 millones de quintales, contra una producción de 45 millones obtenida de las regiones carboníferas de Zeill, Ondova y Peces, que, a excepción de la última, ya no pertenece a los magiares.

En 1913 importó Hungría 48.452.018 quintales de carbón; al año siguiente llegó solamente a 37.549.356; en 1915 se importaron 38.130.009; en 1916 aumentó la importación a 55.026.217, y en 1917 alcanzó la cifra de 49.496.806.

Nueva línea telefónica interurbana.—Por Real orden de 21 de diciembre último, inserta en la Gaceta de Madrid del día 28 de dicho mes, se adjudica, como único postor de la subasta, a la Líga de Agricultores y Ganaderos de la provincia de Salamanca, la construcción de una línea telefónica interurbana de Salamanca a Matilla de los Caños.

Iluminación de las cataratas del Niágara.—Según afirma una revista norteamericana, se ha preparado un plan para iluminar, por medio de lámparas sumergidas, las cataratas del lado de los Estados Unidos, las que estarán alimentadas con la corriente generada en la Central hidroeléctrica allí establecida. Lámparas blancas y coloreadas en globos de vidrio herméticamente cerrados irán fondeadas bajo la superficie del agua, debajo de las cataratas, mediante cadenas, por el estilo de las minas marítimas usadas durante la guerra. Las lámparas flotarán entre dos aguas e iluminarán las cataratas desde abajo, lo que, según se dice, producirá mejor efecto que el que se consigue ahora iluminándolas con reflectores desde las márgenes del río.

Comparación entre los motores de inducción de alta y baja velocidad.—Contrario a la creencia general, el esfuerzo de torsión en el arranque es comúnmente mejor en los motores de inducción de alta velocidad que en los de baja. Estos últimos deberían recomendarse únicamente en casos excepcionales como en los siguientes:

1.º Cuando se desea conectarlos directamente a la línea.
2.º Donde el espacio es limitado y no pueden emplearse las poleas del diámetro conveniente.
3.º En trabajos en que ocurren fuertes sobrecargas de corta duración. En estos casos el motor grande tiene mayor capacidad de calentamiento y las sobrecargas cortas no aumentan rápidamente la temperatura media.

Los motores se clasifican a base de calentamiento, siendo la nominal de 40 grados centígrados a plena carga continua o de 55 grados centígrados con sobrecarga de 25 por 100 durante dos horas. Los motores clasificados de 50 grados centígrados soportan sólo pequeñas sobrecargas de corta duración. Esto equivale, poco más o menos, al 85 por 100 de los motores de 40 grados centígrados.

Cuando se conoce la carga que el motor deberá soportar, es recomendable comprar un motor de 50 grados, debido a sus mejores características y menor costo. Si el esfuerzo de arranque es grande, conviene elegir un motor devanado o uno de jaula de ardilla, de construcción especial.

La elección de un motor adecuado, en cuanto a potencia y temperatura, es de la mayor importancia, sobre todo en un establecimiento industrial donde se emplea mucha fuerza motriz. La descuidada selección de los motores, no sólo dará lugar a exceso de consumo de corriente, lo que se traducirá en mayor gasto, sino que puede ser causa de que las máquinas no funcionen debidamente y, por lo tanto, el rendimiento da las mismas no sea el que debería ser.