La Energía eléctrica (1924-03-10 00:00:00), página 2

atravesando los Apeninos son las de mayor tráfico de Italia, pues unen el puerto de Génova con las dos líneas Ceva-Savona y Savona-Génova, electrificadas el 1916. Otra línea de la mayor importancia es la de Modane a Bussoleno, con túneles en los Alpes, de 13.600 metros, y a 1.260 metros sobre el nivel del mar. En el gran centro de Turín se electrificó el año 1917 la línea Turín-Pinerolo; los trabajos se retrasaron por causa de la guerra, a pesar de lo cual se terminó el año 1919, estando en explotación las líneas Turín-Bussoleno y Bussoleno-Suza (63 kilómetros, de los que 45 son doble vía).

Posteriormente, ya bajo el beneficioso influjo del fascismo, se emprendió en las líneas Voghera-Alessandra, Tortona-Noví, y a mediados del 21 se comenzó a electrificar las líneas Génova-Pisa, Bolonia-Florencia, Bolonia-Pellice, Bricherasio-Pargo, Roma-Tivoli y Roma-Cerano-Netturno.

La línea de Génova a Pisa, con desarrollo de 176 kilómetros (400 kilómetros de vía), es de una urgente necesidad para contrarrestar la crisis carbonera producida por la ocupación francesa de la cuenca del Ruhr.

Las que unen a Bolonia con Florencia por un lado, y Pellice por otro, tienen ambas largos túneles y fuertes pendientes; la capacidad máxima de tráfico con tracción a vapor ha sido ya alcanzada, y la solución para aumentarla fue el decidir la electrificación, que comprenderá un recorrido entre ambas de 283 kilómetros (546 kilómetros de vía), y ahorrará unas 100.000 toneladas anuales de carbón.

Del proyecto a terminar en 1926, quedan todavía unos 4.500 kilómetros por electrificar, quedando en dicha fecha concluido el primer programa general, que, como decimos, comprende las líneas de perfil más fuerte dentro de las de mayor tráfico; con ello se ahorrarán 250.000 toneladas anuales de carbón, lo que representará una economía de muchos millones de liras. La energía necesaria para reemplazar dicha cantidad se estima en 600 millones de kv.-h. Además de todas estas líneas, pertenecientes al Estado, hay unos 200 kilómetros de ramales secundarios, con ancho normal, y unos 500 kilómetros de vía estrecha, todos ellos pertenecientes a Empresas particulares.

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La energía para las líneas del Piamonte y Liguria es suministrada por la Società Forze Idrauliche della Maira, especialmente destinada al suministro de energía para el consumo de los ferrocarriles, para lo que genera corriente a la frecuencia de 16 a 17 períodos por segundo. Dicha Sociedad destinará a dicho objeto las centrales siguientes:

Central de Prazzo: Potencia normal, 12.000 kilovatios; reserva, 6.000; total, 18.000 kilovatios.

Central de Acceglio, 12.000 kilovatios.

Central S. Dalmazzo: Potencia normal, 15.000 kilovatios; reserva, 5.000; total, 20.000 kilovatios.

A las que deberá añadirse la Central de vapor perteneciente al Estado, de 19.000 kilovatios. Además, los Ferrocarriles del Estado italiano han construido dos centrales hidroeléctricas en Bardonecchia, capaces entre ambas de entregar 19.500 kilovatios, con 6.000 kilovatios de reserva; es decir, que si bien el Gobierno contrata la energía a Empresas particulares, dispone, sin embargo, de una central propia en cada distrito o zona, con el fin de no hacerse demasiado dependiente de la industria privada.

Una vez en explotación este primer programa, se acometerá el trabajo en las siguientes líneas actualmente en estudio para electrificar: Milán-Bolonia-Parma-Spezia, y en la de Pisa a Florencia, que, una vez terminadas, enlazarán las redes de Lombardía y Piamonte con la que se está formando en la región al sur de Bolonia. Otros eslabones de la nueva red serán Voghera-