La Energía eléctrica (1922-06-25 00:00:00), página 11

con cuatro tubos generadores de medio kilovatio, montados en paralelo y con ajustes para cinco longitudes de onda entre 300 y 2.000 metros, operación que puede hacerse variando la posición de una clavija de contacto.

Está alimentado el transmisor por dos grupos motor-dinamo independientes, y que corresponde cada uno a un par de tubos transmisores, pudiendo de este modo trabajar a plena potencia o con la mitad solamente, según se utilicen los dos grupos o uno sólo. Estos grupos están formados por un generador de 1.500 voltios, de corriente continua, y de una potencia de dos kilovatios, accionados por un motor de tres caballos.

Aparato receptor.—Se halla instalado en el mismo mueble que el transmisor, en unión de un amplificador de baja frecuencia de tres audiones amplificadores, en cascada, que permiten una gran amplificación de las señales. El receptor es del tipo «Audión oscilante» de alta sensibilidad para la recepción de ondas continuas y amortiguadas; está provisto de dispositivos para eliminar la interferencia de otras estaciones, aunque éstas sean potentes y se hallen situadas a pocos kilómetros. Puede sintonizarse a longitudes de onda continua o amortiguada entre 300 y 8.000 metros.

Antena.—Es del tipo de forma de «paraguas», con seis hilos, y la sustenta un poste metálico en forma de torre, de 75 metros de altura; construido de manera de no necesitar vientos para su sostén y evitándose así la absorción de energía por éstos. Los hilos son cables de bronce silicio, distribuidos en dos grupos o haces de tres, amarrado cada uno a un poste de cemento armado de 13 metros de altura por un largo cable de hierro galvanizado por medio de un aislador de 60.000 voltios; el cable de hierro va seccionado por aisladores de 5.000 voltios y tiene por objeto evitar la absorción de energía que, de otro modo, podría ocasionarse.

Toma de tierra.—Es un rectángulo de 280 metros de largo por 80 de ancho, y en él se han invertido unos 10.000 metros de hilo de cobre desnudo de tres milímetros de grueso y 82 planchas de cobre de 70 por 70. Todos estos hilos son radiales; partiendo del que circunda el perímetro van al centro divididos en dos haces iguales.

Además de los citados elementos cuenta la estación con una dinamo de corriente continua de 120 a 170 voltios y 6,5 kilovatios, accionada por un motor trifásico de 250 voltios a 50 periodos y de una potencia de 12 caballos. Esta dinamo sirve para cargar una batería de 60 acumuladores.

Como auxiliar hay un motor de petróleo de cuatro cilindros de igual potencia que el anterior, destinado a mover la dinamo en sustitución del motor trifásico cuando sea necesario. Este motor de explosión está provisto de un regulador automático con que obtener un gran coeficiente de regularidad que anule por completo las pulsaciones en el voltaje.

La estación efectuó sus pruebas satisfactoriamente y fue recibida provisionalmente por la Marina, contando con un año de garantía de la Compañía Ibérica de Telecomunicación, quedará admitida definitivamente en 30 de marzo del próximo futuro año.

Inauguración del ferrocarril eléctrico San Cugat-Sabadell.—El 1 de junio corriente tuvo efecto la inauguración del nuevo ramal del ferrocarril eléctrico de San Cugat a Sabadell.

Este ramal, de una longitud de nueve kilómetros 650 metros, aun cuando se desarrolla en terreno muy accidentado, tiene un trazado inmejorable, que ha de permitir grandes velocidades a los trenes, puesto que no hay ninguna rampa que llegue al 2 por 100 y ninguna curva de un radio menor de 800 metros.

Para hacer la explicación se han tenido que realizar importantes movimientos de tierra, pues hay desmontes y terraplenes de altura de más de 24 metros, calculando se han removido unos 500.000 metros cúbicos de tierra.

El trayecto es muy pintoresco, particularmente a su paso por el popular bosque de Can Feu, y entrada en Sabadell.

Las obras más importantes son: el paso inferior para el camino de Martorell a San Cugat, hecho de hormigón; el superior de la carretera de Gracia a Manresa, en San Cugat, que es de dos tramos y de construcción mixta de hormigón y ladrillo, y el paso superior en la carretera de Molins de Rey a Caldas, en el término de San Quirico, todo de dos tramos y de cemento armado.

El apeadero de San Quirico es exactamente del mismo tipo que el construido en «Las Fonts», y la estación de Sabadell es como la de Tarrasa. Esta se ha emplazado antes del cruce de las carreteras de Molins de Rey a Caldas y de Moncada a Tarrasa. Las vías y andenes de esta estación se han establecido en un nivel bajo que permitirá la continuación subterránea hasta la plaza del Duque de la Victoria, en el corazón de la ciudad, siguiendo acuerdos de la Compañía y el Ayuntamiento.

Esta nueva línea, si bien está prevista para doble vía, actualmente tiene una sola, con carriles Vignole, de 53 kilogramos por metro lineal, sentados sobre traviesas de madera. La línea aérea está, como las otras, sostenida por postes de cemento armado, y el material móvil es del mismo tipo americano que circula por la línea de Tarrasa.

Esta nueva línea forma parte del ferrocarril de Barcelona a Las Planas de Vallvidrera, Sabadell y Tarrasa, de los ferrocarriles de Cataluña, y con su inauguración, la Compañía habrá terminado la red que dicha concesión comprende.

Memorias de Sociedades. Hidroeléctrica Ibérica.—Hasta ya vencida la época normal del estiaje, la marcha del negocio en el ejercicio 1921 presagiaba los satisfactorios resultados de los anteriores; pero la persistencia de aquél y la intensa sequía de octubre y noviembre, quebrantaron aquéllos, ya que se impuso el uso de considerable energía de origen termoeléctrico.

La producción total se eleva a 78.407.895 kilovatios, de ellos 69,8 de procedencia hidroeléctrica y 8,5 kilovatios de térmica.