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La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 3

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE Electricidad y sus aplicaciones

FUNDADA EN 1899
Premiada en la Exposición de aplicaciones de la electricidad, de Madrid, de 1910

Aparece esta publicación los días 10 y 25 de cada mes. Los pagos son adelantados.

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    150
    0
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    0

    Un octavo de plana
    80
    0
    60
    0
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 4

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Las lámparas eléctricas de incandescencia en la Telegrafía, por Miguel P. Santeno, Jefe del Centro del Cuerpo de Telégrafos.—Congreso Nacional de Ingeniería: Conclusiones aprobadas.—Crónica e Información: Aguas.—Los aprovechamientos del Duero y el Gobierno portugués.—Maquinaria eléctrica española.—Tranvía eléctrico Tarragona Reus.—La red de tranvías de Vigo.—Compra de una línea de tranvías.—Los «Tranvías de Barcelona»—Sociedad Productora de Fuerzas Motrices.—Nuevas vías en proyecto dentro de Madrid.—Elevación de las tarifas de las conferencias telefónicas.—La electrificación de los ferrocarriles franceses.—Progreso de la utilización del Niágara.—Ofertas y demandas.

Las lámparas eléctricas de incandescencia en la Telegrafía

Hace ya veinte años, en 1899, el que esto escribe propuso y realizó la aplicación de los acumuladores a la telegrafía en la Central de Madrid, empleando para ello —según se hacía en Francia y otros países— lámparas de incandescencia eléctricas de filamento de carbón, como resistencias preservadoras de cortos circuitos, avisadoras de corrientes anormales e igualadoras en cierto modo de las resistencias de los diferentes circuitos afectos a un mismo voltaje.

Algunos años después se aplicó directamente el voltaje de las canalizaciones industriales de corriente continua (unos 114 voltios) a las transmisiones telegráficas, y aunque esto ocasionase un mayor riesgo de que falte el indispensable generador de electricidad, es lo cierto que la utilización de los voltajes industriales se ha generalizado en todas las estaciones telegráficas de poblaciones en que existen distribuciones eléctricas a corriente continua (poblaciones que son, en general, las más importantes de España), y las lámparas incandescentes de carbón se siguieron empleando como resistencias auxiliares y con cierta incorrección o descuido en varias de esas estaciones; pero en otras, de un modo tan absurdo y perjudicial, que en más de una ocasión nos hemos visto obligados a censurar con dureza tales desmanes oficial y oficiosamente, y, aunque no mucho, algo creemos haber conseguido con nuestras censuras.

Mientras no se conocieron otras lámparas eléctricas incandescentes que las de carbón, necesario era recurrir a ellas para obtener las citadas resistencias preservadoras, si se quería que fuesen también avisadoras, aunque de la resistencia de esas lámparas se supiera que disminuía bastante con la temperatura o con la intensidad de la corriente que pase por ellas, condición desfavorable en telegrafía; pero desde que aparecieron las de filamento metálico, cuya resistencia aumenta mucho con la temperatura o con la corriente que las actúa, éstas debieron ser utilizadas en la telegrafía conjuntamente con aquéllas, para compensar con unas las variaciones de las otras.
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 8

TABLA PRIMERA

RESISTENCIAS MEDIAS EN OHMIOS DE LAS LÁMPARAS ELÉCTRICAS PARA 114 VOLTIOS

    Corriente actuadora en miliamperios
    DE FILAMENTO DE CARBON
    DE FILAMENTO METÁLICO
    Corriente actuadora en miliamperios

    3 BUJÍAS
    5 BUJÍAS
    10 BUJÍAS
    16 BUJÍAS
    25 BUJÍAS
    32 BUJÍAS
    5 BUJÍAS
    10 BUJÍAS
    16 BUJÍAS
    25 BUJÍAS
    32 BUJÍAS
    50 BUJÍAS

  1	1.940	1.400	750	500	320	240	150	80	60	40	32	21	1

  5	1.830	1.320	730	490	315	288	300	115	70	45	34	22	5

  10	1.750	1.250	700	480	310	285	550	180	105	55	37	24	10

  20	1.610	1.140	660	460	290	225	920	320	180	100	50	26	20

  30	1.480	1.050	625	-440	275	215	1.220	440	250	140	75	30	30

  40	1.390	990	600	425	265	210	1.450	540	305	175	100	40	40

  50	1.320	950	580	410	255	205	1.650	620	355	200	120	50	50

  60	1.265	920	560	400	250	200	1.860	700	400	225	140	60	60

  70	1.210	890	545	385	245	200	765	440	250	160	70	70	70

  80	1.160	860	530	375	240	195	825	480	275	175	80	80	80

  90	1.115	835	520	365	235	190	880	520	300	190	90	90	90

  100	1.070	810	510	360	230	190	930	550	320	205	100	100	100

  114	1.000	785	495	350	225	190	1.000	600	345	220	110	114	114

  160	—	720	465	330	215	175	—	720	400	270	135	160	160

  200	—	—	410	315	205	170	—	—	440	300	155	200	200

  240	—	—	410	300	200	—	—	—	480	330	175	240	240

  300	—	—	380	290	195	160	—	—	—	380	195	300	300

  460	—	—	—	250	185	150	—	—	—	250	180	460	460

  700	—	—	—	—	165	—	—	—	—	—	700	700	900

  900	—	—	—	—	—	125	—	—	—	—	—	—	—

TABLA SEGUNDA

Resistencias aproximadas en ohmios de dos lámparas en serie, una de carbón y la otra metálica, ambas para 114 voltios.

    Corriente actuadora en miliamperios
    CARBÓN 3 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 5 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 10 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 16 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 25 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 32 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    CARBÓN 50 BUJÍAS Y METÁLICA DE
    Corriente actuadora en miliamperios

    5 BUJÍAS
    10 BUJÍAS
    10 BUJÍAS
    16 BUJÍAS
    25 BUJÍAS
    32 BUJÍAS
    50 BUJÍAS
    32 BUJÍAS
    50 BUJÍAS
    32 BUJÍAS
    50 BUJÍAS

  1	2.090	2.020	1.480	1.460	810	790	780	532	521	352	341	261	1

  5	2.130	1.945	1.435	1.380	800	770	760	524	512	340	337	260	5

  10	2.300	1.930	1.430	1.355	805	755	740	517	504	347	334	259	10

  20	2.530	1.930	1.460	1.820	840	760	710	510	486	340	316	251	20

  30	2.700	1.920	1.490	1.300	875	765	700	515	470	350	305	245	30

  40	2.840	1.930	1.530	1.295	905	775	700	525	462	360	305	250	40

  50	—	1.940	1.580	1.305	935	780	700	535	462	375	305	255	50

  60	—	1.960	1.620	1.320	950	785	700	540	460	390	310	260	60

  70	—	—	1.655	1.330	955	795	705	545	455	405	315	265	70

  80	—	—	—	1.340	1.010	805	705	550	455	415	320	270	80

  90	—	—	—	—	1.040	820	710	560	455	425	325	280	90

  100	—	—	—	—	1.060	830	715	570	460	435	330	290	100

  130	—	—	—	—	—	860	725	585	465	460	340	305	130

  160	—	—	—	—	—	735	600	470	485	350	315	160	160

  190	—	—	—	—	—	—	610	475	510	360	325	190	190

  240	—	—	—	—	—	—	—	480	—	375	345	240	300

  300	—	—	—	—	—	—	—	—	—	390	360	360	360

Laboratorio de automática.—M. P. Santano.
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 9

Esta manera de conducirse las lámparas ante las variaciones de la corriente es bastante uniforme, cualesquiera que sean la procedencia y el número de voltios y de bujías en ellas inscripto; es decir, que, en todas las de carbón, las curvas representativas de tales variaciones descenden en forma muy semejante desde la resistencia que acusan en frío (o con un miliamperio), a la mitad aproximadamente que conservan cuando el voltaje actuador en cada lámpara alcanza el valor inscripto en ella; y en todas las metálicas, las curvas ascienden también en forma muy semejante entre sí, desde la resistencia en frío, a unas doce veces más que tienen con el voltaje indicado en cada una.

NOTA—EN CADA CURVA, UNA CRUZ SEÑALA EL PRINCIPIO DE LA INCANDESCENCIA.

LABORATORIO DE AUTOMÁTICA

Fig. 1.a.

No existiendo simetría entre las curvas inversas de unas y otras lámparas, la compensación de las variaciones en cuestión no puede ser rigurosa, aunque siempre resultarán considerablemente atenuadas esas variaciones si, en serie con cada lámpara de filamento de carbón, se dispone otra de filamento metálico fabricada para igual voltaje y para mayor intensidad luminica. Si ambas fuesen de igual intensidad luminica nominal (o marcadas con igual número de bujías) y para el mismo voltaje, la resistencia del conjunto aumentaría con la intensidad de la corriente más que lo que disminuiría con la de carbón solamente; es decir, que la variación de la resistencia sería mayor, aunque de sentido opuesto, a la que se originaría con sólo la de carbón. Y claro es, que si la metálica fuese de menos bujías que la de carbón, la citada variación o aumento sería aún más considerable.

Sumando resistencias individuales de la tabla 1.a se obtiene la tabla 2.a, también
La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Fabricación y comprobación de aisladores de porcelana para corrientes de alta tensión, por P. T.—Los trabajos de la Comisión Electrotécnica Internacional.—Electrificación de los Ferrocarriles españoles (continuación), por D. Luis Sánchez Cuervo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—Cronica e Información: Industria Luminosa, S. A.—Aguas.—Concursos.—Ampliación de capital del Metropolitano Alfonso XIII.—La nueva fábrica de transformadores de la Sociedad Anónima «Holligk», de Madrid.—Reparación de cables.—Sociedad Brown-Boveri et Cie., Baden (Suiza).—Fijación de valores a las mercancías.—La Industria Nacional.—Peninsular Engineering Company.—Aumento de tarifas ferroviarias.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

Fabricación y comprobación de aisladores de porcelana para corrientes de alta tensión

Con el paso de gigante dado en estos últimos años por la industria moderna, al buscar en la electricidad la solución del importante problema del transporte de energía o transmisión de potencia a distancia, llamado también de la transmisión de fuerza, ha coincidido el estudio del aislador por el electrotécnico, con el cual se han vencido serias dificultades que en la solución del problema se ofrecían, y la habilidad del industrial que ha sabido llevar a la práctica cuanto la ciencia ha ido dictando para el perfeccionamiento de este artefacto.

Cierto, para la electricidad no son obstáculo las distancias; con la misma vertiginosa carrera se desliza por un hilo corto, que salva miles de kilómetros en un largo cable; pero se ha de gastar parte de la energía eléctrica en vencer resistencias, que muy diversas son en un caso que en otro. Tratándose, pues, de un problema industrial, no basta una solución cualquiera, sino que ha de ir acompañada de tal cortejo de circunstancias de economía y sencillez que la hagan aceptable en la práctica.

Concretemos más el pensamiento. ¿En qué consiste el problema de la transmisión del trabajo por medio de la electricidad? En el aprovechamiento de la energía desarrollada en los saltos de agua, que se hallan en parajes solitarios y ordinariamente alejados de los grandes centros de población; en utilizar la energía de la combustión de la hulla en la misma boca de la mina para evitar los gastos de acarreo, cuando éstos son crecidos; en una palabra, en aprovisionarse de energía donde es barata para trasladarla donde se cotice a buen precio. Exige esto dos máquinas eléctricas, por lo menos: una montada en el lugar en que se desarrolla la energía, llamada primaria, y otra en el sitio donde se utiliza, llamada secundaria, unidas entre sí por medio de alambres, generalmente de cobre, a través de los cuales corre la electricidad.

Todo el empeño del electrotécnico está puesto en lograr que la energía de la máquina primaria llegue casi íntegra a la máquina secundaria. ¿Qué dificultad se opone a esto? O mejor, ¿no dispone de medios para lograrlo? Sí, por cierto. Basta que enlace las dos máqui-
La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 16

car por sí mismas las multas que se impongan y tampoco lo están los Alcaldes. La condonación o modificación de las multas impuestas por éstos, será objeto de solicitud de los interesados y resuelta por el Gobernador, y cuando de esta Autoridad parta la sanción, la resolverá el ministro de la Gobernación.

Cuarto. Los recursos contra las multas impuestas por el Alcalde se dirigirán al Gobernador y si pasan de diez días, a contar desde el de la notificación, y éste resolverá definitivamente y sin ulterior recurso, dando cuenta al Ministerio de la Gobernación y al Instituto, siendo condición precisa para entablar el recurso el previo pago de la multa impuesta. El resultado de la alzada será comunicado al Inspector.

De las multas impuestas por el Gobernador, cabe dentro del plazo de diez días el recurso ante el Ministerio de la Gobernación, que oirá al Instituto de Reformas Sociales, siempre después de satisfecha la multa.

Quinto. El importe de las multas se ingresará en el Instituto Nacional de Previsión, formándose un fondo especial destinado a mejorar las pensiones de retiro constituidas en dicho Instituto.

Los Alcaldes ingresarán el importe de las multas en la Depositaria municipal, dando recibo al interesado y comunicándolo inmediatamente al Inspector provincial del Trabajo.

Una vez firme la multa, el Alcalde, en el plazo de diez días, ordenará el ingreso de su importe en el Instituto Nacional de Previsión, comunicándolo a éste y al Inspector del Trabajo. El Instituto remitirá al Alcalde el opportuno resguardo, que se unirá al expediente una vez hecho el ingreso.

Si el recurso de alzada interpuesto por el infractor tuviera resolución favorable para él, le será devuelto inmediatamente el importe de la multa.

Cuando por tratarse de reincidencias u obstrucciones, imponga la multa el Gobernador civil, esta autoridad comunicará su decisión al infractor para que la haga efectiva inmediatamente, y lo pondrá en conocimiento también del Inspector provincial del Trabajo, o en las provincias que éste no exista, del regional.

Una vez firme la multa, el Gobernador civil remitirá su importe al Instituto Nacional de Previsión, dando noticia de esta providencia al Inspector del Trabajo. El Instituto nacional de Previsión remitirá al Gobernador civil, una vez formalizado el ingreso, el opportuno resguardo que deberá unirse al expediente.

En el caso de quedar sin efecto la multa impuesta, su importe se entregará al interesado.

Estas reglas se publicarán en la Gaceta de Madrid y en los Boletines Oficiales de las provincias.

De Real orden lo digo a V. I. para su conocimiento y efectos consiguientes, Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid 9 de diciembre de 1919.—Burgos y Mazo.
Señor Subsecretario de este Ministerio.
La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 17

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La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 18

GANARÁ V. DINERO

empleando las lámparas "Osram", de filamento de hilo estirado

Por ser las que menos flúido gastan
Por ser las que alcanzan mayor duración
Por ser las quedan una luz más blanca y potente

Las ventajas que reporta el alumbrado eléctrico solamente se consiguen empleando lámparas «Osram».
Quien sólo se fije en el detalle del bajo precio pagará en definitiva más, pues de nada sirve comprar una lámpara barata que se inutilice prontamente.

RESUMIENDO:
Quien quiera evitar pérdidas de dinero y tener una luz buena y barata, debe comprar sólo lámparas «Osram» de filamento irrompible.

CONCESIONARIO:

PABLO ZENKER
SUCESOR DE
LEON ORNSTEIN
MARIANA PINEDA, 5.—MADRID
MAQUINARIA Y MATERIALES PARA INSTALACIONES ELECTRICAS
La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 5

El Dr. Mailloux es uno de los fundadores de la Comisión y ha contribuido, en gran parte, a su desarrollo y a los éxitos que ha encontrado en todos los países.

El Consejo aceptó la invitación del Comité americano, de celebrar la próxima sesión de la Comisión, en 1920, en América.

Al terminar la reunión, el Dr. Mailloux, en nombre de todos los delegados, ofreció una copa de plata al coronel Tompson, padre de la Comisión.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

(CONTINUACIÓN)

V.—ELECTRIFICACIÓN DEL PAJARES.

Dichas quedan en otro lugar las razones que nos han inducido a fijarnos en esta sección de la línea de Asturias. El trozo entre Pola de Lena y Busdongo representan un ejemplo clásico de lo que los ingenieros americanos de ferrocarriles designan con el expresivo nombre de neck of bottle, a causa de la laminación a que someten el tráfico.

Para tales casos, el problema de las economías que puede introducir la tracción eléctrica cede el primer lugar al problema de la descongestión. En el actual estado de cosas, la necesidad de ventilar los túneles obliga a un espaciamiento mínimo en la sucesión de trenes. Por otra parte, hay necesidad de dejar libre cada día un número considerable de horas (desde las diez de la noche hasta las tres de la mañana) para fines que sería aquí ocioso enumerar o comentar.

De los datos que han tenido la bondad de facilitarnos en la Compañía de ferrocarriles del Norte, deducimos que un programa que satisfaría las necesidades máximas del presente y dejaría, además, el amplio margen requerido por un próximo porvenir, sería el siguiente:

Programa mínimo (actual explotación máxima):

    Horas diarias de servicio (tres mañana a diez noche)
    19

    Tonelaje bruto a remolcar por día
    5.000 toneladas

    Máximo peso remolcado por tren (1)
    330 toneladas

Programa máximo (explotación del porvenir alcanzada gradualmente):

    Horas diarias de servicio (cuatro mañana a nueve noche)
    17

    Tonelaje bruto a remolcar
    12.000 toneladas

    Máximo peso remolcado por tren (doble tracción por cola)
    600 toneladas

Con arreglo a estos datos y partiendo de una velocidad media de 25 kilómetros: horas entre estacionamientos (2), hemos confeccionado los horarios gráficos número 1 y número 2.

En el primero, los trenes salen con espaciamiento de una hora y quince minutos; la duración del viaje entre Lena y Busdongo es de dos horas y treinta minutos, que relacionada a la velocidad media de 25 kilómetros por hora, incluye un margen de próximamente veinte minutos por posibles paradas intermedias en cruces, deceleraciones y aceleraciones

(1) Viene fijado para la resistencia de los enganches.
(2) La potencia de la locomotora viene limitada por la carga máxima, para la que están previstos los puentes metálicos. Esta carga máxima es de 14 toneladas por eje y 6 toneladas, promedio por metro lineal de locomotoras.
La Energía eléctrica (1919-11-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Electrificación de los ferrocarriles españoles (continuación), por D. Luis Sánchez Cuervo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—La teoría Tesla sobre los pararrayos.—Crónica el Información: Aguas. Concurso.—Subastas.—Nuevas Sociedades.—Nueva entidad bancaria.—Minero-Siderúrgica de Ponferrada, Sociedad Anónima.—Un problema hidráulico.—Los progresos de la industria eléctrica en España.—Ofertas y demandas.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

(CONTINUACION)

El problema técnico de la electrificación.

I. La batalla de los sistemas.—Así se ha designado, gráficamente, la lucha entre los diferentes sistemas de tracción eléctrica en los ferrocarriles. Prácticamente, sólo quedan frente a frente dos adversarios: la corriente continua y la corriente monofásica, que actualmente constituyen los dos solos tipos a considerar en el problema que estudiamos.

La corriente trifásica se ha empleado en algunos casos particulares, y ofrece ciertas ventajas en las líneas de montaña con perfil longitudinal sostenido (sin contrapendientes), para las cuales no se requiere la elasticidad o amplio margen de velocidades que es necesario, cuando en aquel perfil se entremezclan tipos muy variados de rampas pendientes y horizontales. En estos últimos trazados conviene aprovechar íntegramente la potencia del tractor, marchando deprisa en los llanos y despacio en las subidas, y a esto no se presta el motor de inducción trifásico, cuya velocidad es independiente, prácticamente, del par o torca que desarrolla. En aquellas líneas (por ejemplo las de acceso a una divisoria), el motor trifásico presenta también alguna ventaja al constituir un freno automático moderador en las bajadas (1) y permitir, sin complicación alguna en el equipo eléctrico, la recuperación de energía en los trenes descendentes. En España tenemos una instalación de este género en el pequeño ramal de Santa Fe a las minas de Gérgal (Almería) de la Com-

(1) Para velocidad superior a la de sincronismo, el motor se convierte en generador, tomando de la línea su corriente magnetizante.