La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 8

último, demuestran que la nueva red de 220.000 voltios exigirá el empleo de condensadores sincrónicos.

Instrucciones italianas sobre instalación de pararrayos.—Como resultado de las investigaciones y observaciones realizadas por una Comisión compuesta de ingenieros, artilleros, marinos y técnicos civiles, especialistas todos en el estudio de las descargas atmosféricas, se han publicado las instrucciones para la protección de edificios, en Annali d’Ingeniera e d’Architettura.

Establece como el mejor sistema el de mallas, de Melsens, y sólo en construcciones elevadas, de forma en que predomine la altura, se emplea la varilla única.

La pantalla, que es la parte colector, formada por mallas metálicas, depende de la forma del edificio; pero la superficie ha de tener un área de 30 a 50 metros cuadrados, aproximándose todo lo posible a la forma cuadrada; debe estar ligada a todas las partes metálicas del edificio, y fija a cortos trechos, sin aisladores, por medio de grapas, a los muros y techo. En los nudos se disponen las puntas formando grupos de varillas, de las que la central, de 25 milímetros de sección, es de una longitud que no ha de exceder de un metro, y estar rodeada por otras varias, inclinadas sobre ella 30 o 45 grados, de unos 20 centímetros de longitud y 8 a 10 milímetros de diámetro. Toda la pantalla y las puntas pueden ser de hierro, y éstas basta que tengan estanada la extremidad, para evitar su oxidación. La red puede formarla barras de hierro de 4 × 24 milímetros de sección o grupos de alambres colorados, paralelamente a distancias de dos a cinco centímetros, cuya sección total sea de 100 milímetros cuadrados.

Los colectores han de tener igual sección que las barras; los cables de descarga basta que tengan la mitad, y la toma de tierra conviene hacerla con alambre de espino enterrado a bastante profundidad.

Ansaldo Transmediterránea, S. A.—Las negociaciones entabladas entre la Casa italiana Gio Ansaldo y la Compañía Transmediterránea han llegado a feliz término, constituyéndose una nueva Sociedad, que se denominará Ansaldo Transmediterránea, S. A., con un capital de 40 millones de pesetas, que aportarán ambas entidades por partes iguales.

La nueva Empresa se hará cargo de los talleres Nuevo Vulcano y Astilleros de Valencia, que posee la Transmediterránea, ampliándolos convenientemente, a fin de contar con unos grandes talleres marítimos.

La Sociedad Belga de los Tranvías de Zaragoza.—Los títulos de esta Sociedad, actualmente en liquidación, han sido suprimidos de la cotización en la Bolsa de Bruselas.

La Memoria de la última Junta extraordinaria, que decidió la liquidación, recuerda que el activo de la Empresa se compone exclusivamente, por una parte, de acciones de la Sociedad Española de Tranvías de Zaragoza, y por otra parte de una participación importante en la Sociedad de Roma-Norte al constituirse ésta.

La explotación de los tranvías de Zaragoza se resintió sensiblemente por la guerra, y se halla actualmente, según la prensa, en una situación muy difícil a causa de importantes problemas referentes al material móvil, al aumento de jornales, de tarifas, etc.

La Sociedad Roma-Norte se encuentra en un período de transformación. Las ventajas concedidas por el Gobierno italiano no compensan ciertas modificaciones que exige.

En estas condiciones, le ha parecido más ventajoso al Consejo realizar el haber de la Sociedad aprovechando el período de reorganización de la filial.

Para la Empresa española las negociaciones han sido favorecidas por las ventajas que presenta el curso actual de la peseta.

Una locomotora de gasolina en España.—La primera locomotora alimentada por gasolina que aparece en nuestro país ha llegado a Cádiz, recientemente, en el vapor Cabo Creus, procedente de Nueva York. Construida en los Estados Unidos, vino destinada a la línea de ferrocarril de Argamasilla a Tomelloso, en la provincia de Ciudad Real, y de ella fué a Cádiz, a hacerse cargo el Ingeniero-director de la Compañía de dicho ferrocarril, D. Francisco Martínez y Martínez.

La indicada locomotora fue desembarcada y puesta sobre los rieles del muelle Reina Victoria por la máquina flotante de las Obras del Puerto de Cádiz.

Es de tres ejes y de 30 toneladas de peso, pudiendo arrastrar 400. Arrastrando 200 toneladas puede circular con velocidad de 80 kilómetros por hora, teniendo un radio de acción de 400 kilómetros por día.

Para su conducción desde Cádiz a la línea férrea a cuyo servicio se destina, la locomotora de gasolina fué remolcada por el tren de la línea general de la Compañía de M. Z. y A.

Concursos.—La Gaceta del 6 de marzo anunciaba el concurso para proveer la plaza de verificador de contadores de electricidad de la provincia de Albacete.

Siderúrgica de Ponferrada.—Para organizar las fábricas siderúrgicas que en el Bierzo va a establecer la Sociedad Minero-Siderúrgica de Ponferrada se ha nombrado director general de dichas instalaciones al Ingeniero D. Juan Neufeld.

La misma Sociedad ha nombrado para dirigir la explotación de carbones de Villablino al ingeniero de Minas D. Ricardo Gondra, que estaba antes al frente de las minas de hierro de Villaodrid.

Premios de la Academia de Ciencias.—La Gaceta ha publicado el programa de premios