La Energía eléctrica (1920-04-10 00:00:00), página 4

pues de lo contrario, hay que disponer de potencias tres o cuatro veces mayores de la media, lo que supone gastos enormes de primer establecimiento y malos rendimientos en la explotación.

Por último, el material móvil para viajeros, es de bogies de máxima tracción, con dos motores de 43 HP cada uno. Esto permite aumentar la velocidad, llegando a 40 y 50 kilómetros por hora, sin que el movimiento sea apenas perceptible, habiendo visto claramente el aumento de viajeros al sustituir por este material el antiguo de dos ejes.

De dicha explotación, que como se ha visto cuenta con salto de agua propio, he de citar los siguientes datos:

    Ingreso anual por kilómetro (red interurbana)
    Plas. 19.627

    Gastos de explotación por kilómetro
    9.673

    Tarifa por viajero-kilómetro
    0,05

    Idem por tonelada-kilómetro
    0,18

    Coefficiente de explotación
    34 por 100

    Consumo de energía por tonelada-kilómetro
    100 vatios,

Movimiento de viajeros por día en la red interurbana, 2,2 por 100 de los habitantes que une la red, incluyendo la capital.

En el momento actual, teniendo en cuenta el alza extraordinaria de jornales y materiales, debe contarse con una tarifa mínima de 0,06 a 0,07 pesetas por viajero-kilómetro, y 0,20 a 0,22 pesetas por tonelada-kilómetro. Aunque parezca algo elevada la tarifa de mercancías, hay que tener en cuenta que se trata de recorridos de poca longitud.

En el caso de no disponer de salto de agua propio, el precio de compra del kilovatio-hora no debe pasar de 0,08 pesetas a 0,10, y entonces el coeficiente de explotación será sensiblemente del 50 por 100.

Con estos datos y conociendo el presupuesto aproximado de una red que se desee construir en regiones parecidas a la de Granada, como son: Sevilla, Almería, Alicante, Tarragona, etc., se puede conocer a priori, sin gran error, el resultado industrial de aquélla, y se verá que, en la mayor parte de los casos, puede llevarse al convencimiento del capitalista la seguridad de éxito en la empresa.

ALFREDO VELASCO
Teniente Coronel de Ingenieros.

(Continuará.)

El horno eléctrico como consumidor de energía

Al horno eléctrico para acero se le puede considerar desde dos importantes puntos de vista: bajo su aspecto principal, o sea como procedimiento metalúrgico el más perfeccionado, y el que deben tender a adoptar todas las industrias metalúrgicas si quieren conservar su fabricación al día y no quedarse atrás en el movimiento industrial, ya que de él se ha llegado a decir que es el método ideal para producir acero, y bajo otro aspecto, en que el procedimiento metalúrgico puede considerarse como secundario, estudiándolo en relación con la Central eléctrica de donde se adquiere la energía.

Mirándolo bajo este último aspecto, se comprende, por ejemplo, que será más beneficioso para las Centrales conectar los hornos a redes de gran potencia, en que el consumo para este fin sea una pequeña parte de la energía total suministrada, pues si constituyera el consumo del horno la mayor proporción de la carga total las fluctuaciones de energía que se producen durante la marcha tendrían una gran influencia en la Central productora, originando una marcha irregular en ella. En el primer caso, el horno estaría en