La Energía eléctrica (1920-08-25 00:00:00), página 10

el que pueda consignarse que de los 55 pueblos que abarca el partido de Gerona, 42 tengan el servicio público de alumbrado por medio de la electricidad.

Ampliación de la línea del Metro hasta el Puente de Vallecas.—La Dirección general de Obras públicas anuncia en la Gaceta que don Miguel Otamendi y Machimbarrena, como director gerente de la Compañía Metropolitano Alfonso XIII, ha presentado una instancia, acompañada del proyecto de un ferrocarril metropolitano en Madrid, entre la estación de Atocha y el Puente de Vallecas, solicitando la concesión del mismo.

En su consecuencia, se fija el plazo de un mes para la admisión de otras peticiones que puedan mejorar la que antecede.

Los estudios del directo a Francia.—Otra vez se halla en campaña la Comisión de ingenieros que tiene sobre sí el encargo del estudio de nueva línea férrea de Madrid a la frontera francesa como sección del itinerario internacional París-Algeciras. Corroborando noticias circuladas anteriormente y concretando lo posible la dirección actual del asunto, se ha hecho pública en la Prensa de Pamplona la comunicación que recientemente recibió de D. Vicente Machimbarrena el gobernador civil de Navarra.

En dicha comunicación el distinguido ingeniero manifiesta que, encargado por Real orden de 12 de febrero de 1920 del estudio de una solución del ferrocarril directo de Madrid a la frontera francesa, por Logroño, se iban a emprender trabajos topográficos por el personal a sus órdenes en la zona de Logroño, Los Arcos, Estella y Mendigorría, desarrollándose dichos trabajos en los meses de julio, agosto y septiembre.

Fabricación de pequeñas lámparas de medio vatio.—Cuando el tipo de lámparas de medio vatio fue lanzado al mercado hace media docena de años, estas lámparas no podían fabricarse más que de tamaños relativamente grandes (500 vatios y más para circuitos de 100 y 200 voltios), y, por lo tanto, resultaban poco útiles para el alumbrado doméstico, y otros casos en que no hacen falta luces tan potentes. Cuando se llegó a poder fabricar lámparas de 60 vatios para circuitos de 100 voltios y de 100 vatios para circuitos de 200 voltios, esto se consideró como un gran adelanto; pero, a pesar de todo, quedaban muchos casos en que estas lámparas no eran prácticas. Hoy día, sin embargo, se ha dado un paso más en el sentido de perfeccionar estas lámparas y hacer cada vez más extenso su uso. Ya se han llegado a construir lámparas de 40 vatios para 100-130 voltios, y de 60 vatios para 200-260 voltios, lo que hace que puedan ser usadas para muchos usos domésticos. El diámetro de las lámparas de 40 vatios es de 2 \( \frac{7}{8} \) pulgadas, y su longitud 4\( \frac{3}{4} \), y en las de 60 vatios las medidas equivalentes son 2\( \frac{3}{4} \) y 5\( \frac{1}{2} \) pulgadas. Ambas lámparas tienen filamentos de anillo y pueden usarse en cualquier posición. Su enchufe normal es del tipo de bayoneta.

Congreso nacional de Ingeniería.—El Comité organizador del mismo ha publicado y está repartiendo tres interesantes folletos.

El primero, lujosamente editado, comprende toda la admirable labor de organización y propaganda realizada, siendo dignos de notar doce artículos relativos a cada una de las Secciones del Congreso en los que se ponen de manifiesto las cuestiones que más interesan a la técnica española en estos momentos.

El segundo se refiere a la solemne sesión inaugural celebrada en el Teatro Real, y contiene los discursos del rey y de los señores Terán y Pérez Urruti, presidente y secretario, respectivamente.

El último se dedica a la sesión de clausura y comprende, además de los discursos de los señores Calderón y Laviña, ministro de Fomento e iniciador del Congreso, respectivamente, las conclusiones generales que dicha Asamblea eleva al Gobierno y de las que damos a continuación un indicio por creerlas de verdadero interés.

En la Sección primera se sientan los principios generales en que debe basarse la resolución del problema ferroviario español; construcción inaplazable y urgente por el Estado; deuda especial ferroviaria; estudio y resolución inmediatos de las demás cuestiones que el tema suscita, etc.; conservación de carreteras; reforma de la ley de expropiación forzosa y de las disposiciones relativas a concesión de saltos de agua, etc.

La Sección segunda aborda temas de tanto interés como el fomento de la construcción naval, transportes navales y enseñanza de estas especialidades, etc.

La Sección tercera adoptó conclusiones de gran actualidad sobre transportes y construcciones aéreas, automovilismo, motores, etc.

En la cuarta se llegaron a importantes acuerdos sobre la intervención del Estado en el fomento de la minería y metalurgia; descubrimiento y catalogación de riquezas minerales, cok metalúrgico y carbón pulverizado, obtención de aceros especiales, repatriación del beneficio de las piritas, sales potásicas de Cataluña, arcínicas bituminosas, hulla y lignitos, minería de Cartagena, etc.

La quinta adoptó propuestas sobre el fomento de las industrias químicas y físicas, industrias del frío, cerámica y sobre laboratorios industriales.

Conclusiones aprobadas en la Sección sexta han sido las relativas al mapa magnético, interconexión y electrificación, electrosiderurgia, cobre electrolítico, telegrafías, telefonías, etc.

En la Sección séptima se acordaron conclusiones fundamentales sobre política agraria y medidas económico-sociales para intensificar la explotación del suelo, cultivo de secano, selección de plantas, cultivos arbóreos, motocultivo, abonos, reconstitución de viñedos filoxerados, carnes congeladas, cría caballar, cultivo algodonero e industrias de la leche, aceite de oliva, azucrea, sedera, citríca, tártara, etc.

También la Sección octava aprobó conclusiones de trascendencia sobre la repoblación forestal, producción maderable de los montes españoles,