La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 3

No hace falta prever espacio capaz para un quinto grupo de igual potencia.

En sustitución del grupo motor síncrono-dos generadores podrá adoptarse un grupo de dos conmutatrices de 500 kilovatios a 1.200 voltios. La solución mejor, bajo diversos aspectos, se escogería atendiendo a detalles en los que no podemos entrar.

Para suministrar la energía requerida por el horario número 2 serían ya precisas tres subestaciones. Una de ellas sería la anteriormente construida para el servicio de horario número 1, sin ampliación ni modificación alguna. La segunda subestación se instalaría en Pajares y su composición sería igual a la de la subestación primera. La tercera subestación se emplazaría en la proximidad de Malvedo y tendría cinco grupos en vez de cuatro, reuniéndose en total una potencia de 13.000 kilovatios instalados, de los que unos 3.000 constituyen la reserva. Claro es que como a este servicio máximo se llegará sólo de un modo gradual, en igual forma habrá de procederse a ampliar la instalación, según el tráfico lo vaya requiriendo.

No es aconsejable la instalación de baterías de acumuladores. Las variaciones de la carga son de importancia relativamente pequeña, aun para una Central generadora que sólo alimentara el servicio de la tracción, y con mayor motivo si, como es de suponer, aquélla sirve también a otra clientela de relativa importancia. El arranque de los grupos puede hacerse del lado de corriente alterna si se trata con conmutatrices, o del lado de corriente continua si se instalan grupos de motor generadores. En este último caso, un pequeño grupo de motor asíncrono y generador de corriente continua servirá de auxiliar en cada subestación.

Observación.—En el capítulo I se menciona el propósito del autor de este trabajo, de estudiar no sólo la electrificación del Pajares, sino también la de la línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida. Este caso ofrece un interés especial desde el punto de vista técnico, causa de la gran longitud, de la mayor intensidad de tráfico en algunos trayectos (proximidad de Barcelona), y de las diferentes divisorias secundarias que hay que atravesar al cortar transversalmente las cuencas de los ríos que nacen en los Pirineos. La determinación de la potencia máxima, de la potencia media, de la distribución de las subestaciones, del sistema alimentador y de retorno de la corriente, etc., etc., supone un cálculo técnico de los más interesantes en esta materia.

Quien esto escribe se excusa de no haber podido realizar su sincero propósito antes expuesto, imposibilitado para ello por la falta de tiempo. De poder dedicar la atención a uno solo de los dos ejemplos, hemos juzgado preferible tratar el del Pajares, cuya electrificación puede considerarse como mucho más urgente y más aconsejable, siendo además empresa que requiere movilizar un capital de instalación incomparablemente menor.

El problema económico

Nos proponemos tratar éste con aplicación concreta a la electrificación del Pajares, cuyo estudio técnico en sus líneas generales ha sido expuesto en el capítulo II. Este estudio económico versará sobre una explotación tal como la que hemos designado con el nombre de horario número 1, es decir, para la máxima explotación a que se ha llegado con la tracción por vapor, pero que sólo se ha podido sostener durante corto número de días en el año. Nosotros suponemos que aquel horario se mantiene de un modo normal durante casi todo el año, situación a la que es probable se tardaría muy poco en llegar.

La intensificación del tráfico a partir de este programa mínimo de explotación no hará sino mejorar los costes de la tracción por tonelada-kilómetro, no obstante la mayor inversión de capital que las correspondientes ampliaciones exijan.