La Energía eléctrica (1920-07-25 00:00:00), página 10

que se da extensa cuenta de la situación de la Cooperativa en dicho ejercicio.

En la Memoria del año 1918 se consignó que la deuda que tenía contraída el Municipio se elevaba, en aquella fecha, a pesetas 198.797,91 en concepto de capital e intereses. Desde entonces acá esa deuda ha ido en aumento, y hoy alcanza la respetable suma de 309.800,37 pesetas, también principal e intereses.

Todas cuantas gestiones realizadas para que se satisficiera parte siquiera de la deuda y para que se escalonasen los pagos, con el fin de enjugar el déficit en época cierta, resultaron inútiles, y en su vista, no quedó otro recurso que denunciar el contrato celebrado en 4 de julio de 1914, por evidente incumplimiento del mismo, haciendo al propio tiempo presente que, amparándose en los preceptos de la ley, llegaría la Cooperativa, si fuera preciso, hasta la supresión del servicio de alumbrado público.

Las pérdidas ocasionadas por las huelgas del personal de fabricación, secundado por el de administración, de la Cooperativa y Fábricas Coruñesas, se evalúan en unas 75.000 pesetas a las dos Sociedades.

A 10.716 pesetas ascienden las multas impuestas por fraudes de fluido en el ejercicio de 1919.

El Consejo lamenta profundamente tener que ocuparse de este desagradable asunto; pero declara que está resuelto a mostrarse inexorable con todos cuantos incurran en la misma falta, llegando, si así fuera preciso, para defender los intereses de la Sociedad, hasta la publicación de los hechos.

Por mutua conveniencia de ambas Sociedades, llegó la Cooperativa a un acuerdo con Fábricas Coruñesas, para que desde 1 de enero de 1919 corriese a cargo de la Cooperativa la explotación de las instalaciones y contadores de todas clases por tiempo indefinido, y con obligación de aviso previo de un mes en caso de rescisión por cualquiera de ambas partes.

Como rendimiento de tal industria recibió la Cooperativa 48.000 pesetas, por liquidación hasta fin de diciembre último.

El activo adquirido de la Sociedad antecesora, costó, aparte de los gastos de escritura, Derechos reales, etc., 1.993.872,38 pesetas.

Las utilidades de Fábricas Coruñesas alcanzadas ascienden a pesetas 97.288,48. Con esta suma se acordó satisfacer el interés de las acciones preferentes al 6 por 100 en catorce meses, que importó pesetas 28.000, y el impuesto de Utilidades, según la liquidación provisional, que representó pesetas 12.000, destinando el resto, o sean pesetas 57.288,48, a la amortización de gastos de fundación y material de explotación.

Las utilidades de la Cooperativa y su distribución en el año 1919 han sumado pesetas 182.197,75, contra 154.817,03 que fueron obtenidas en el año anterior. Aparece, pues, un aumento de pesetas 27.380,72; pero si se tiene en cuenta que en estas utilidades están comprendidas las 48.000 pesetas abonadas por Fábricas Coruñesas que se mencionaron al hablar de la explotación de instalaciones y contadores, resulta una disminución con respecto al año 1918 de 20.619,20 pesetas, cosa perfectamente lógica, dadas las condiciones en que se ha trabajado en el año 1919.

De las utilidades obtenidas, acordó el Consejo, sujetándose a lo prevenido en los Estatutos vigentes, repartir un dividendo del 5 por 100 al capital social, dándole al resto el destino que se indica en el estado que se acompaña.

El Consejo propone la distribución de utilidades, que fueron 192.197,75 pesetas, en la siguiente forma:

Montepío de pensiones al personal, 4.256,28 pesetas; fondo para amortizar el material de explotación, 50.000; impuestos, 13.070,61; fondo de reserva, 3.000; gastos de fundación, 11.870,86; dividendos a pagar, 5 por 100 a las acciones, 100.000. Total, 182.197,75.

La electrificación de los ferrocarriles.

Aunque la guerra ha diferido, sin duda, la electrificación de los ferrocarriles, no hay duda de que ésta progresará con relativa rapidez, y no sólo en las vías urbanas y suburbanas, sino en las que enlazan poblaciones considerablemente apartadas.

Los Estados Unidos, menos absorbidos que sus asociados por los cuidados de la guerra, son los que han realizado progresos más considerables en las obras que están en curso de ejecución. Los resultados obtenidos en la línea Chicago Milwaukee-San Pablo, electrificada con corriente continua, hacen ver que con el empleo de frenos eléctricos recuperadores (también llamados regeneradores) se pueden conseguir economías importantes; en consecuencia, ese sistema se está generalizando a otras líneas. También han dado resultados satisfactorios los equipos monofásicos, regeneradores, construidos por la Compañía Oerlikon. Hasta aquí, muchas locomotoras monofásicas regeneradoras eran excesivamente complicadas, pero, a consecuencia de experimentos efectuados en gran escala, se ha conseguido producir un sistema regenerador monofásico de relativa sencillez. También se han realizado considerables perfeccionamientos en la construcción de locomotoras de corriente continua; algunas de las máquinas de 3.000 voltios de la línea de Chicago antes citada tienen sus inducidos montados directamente sobre los ejes motores, con lo que se evita todo engranaje intermedio.

En Inglaterra la electrificación ha sido principalmente suburbana, y las últimas noticias acerca del ferrocarril de Londres a Brighton no acusan un progreso muy considerable.

En la Argentina, la electrificación de los ferrocarriles de Buenos Aires y alrededores ha adelantado notablemente.

En Bélgica ha sido nombrada una Comisión para que estudie la electrificación de los ferrocarriles del Estado, y se afirma que varias de las líneas serán en breve electrificadas. Otro tanto puede decirse de Francia y de Italia, especialmente de esta última, que posee gran riqueza de hulla blanca y carece casi totalmente de la negra.

En cuanto a España, existe desde 1915, como