La Energía eléctrica (1921-01-25 00:00:00), página 11

profesor del Instituto Católico de Artes e Industrias.

Lunes 28 de febrero
Construcción y unificación del material
Don Fernando Martín de Vidales, ingeniero jefe de talleres de la Sociedad Jareño de Construcciones Metálicas, profesor del Instituto Católico de Artes e Industrias.

Jueves 3 de marzo
Explotación técnica
Don Felipe de Cos, ingeniero de material y tracción de la Compañía de Madrid a Cáceres y a Portugal, secretario de la Asociación de Ingenieros Industriales en el Instituto de Ingenieros Civiles.

Lunes 7 de marzo
Explotación comercial
Don Gervasio de Artiñano, profesor de la Escuela Central de Ingenieros Industriales, presidente de la Junta de Reconstrucción Nacional.

Jueves 10 de marzo
Los ferrocarriles desde el punto de vista militar
Don José Ortega Parra, teniente coronel de Ingenieros, profesor de Comunicaciones militares en la Escuela Superior de Guerra, profesor del Instituto Católico de Artes e Industrias.

Mezclas adecuadas a la alimentación de los motores de combustión interna.—La falta de producción nacional de petróleos presenta un valor especial, desde el punto de vista de nuestra economía, a los estudios acerca de las mezclas combustibles más apropiadas para su empleo en los motores de combustión interna, ya que se manifiesta la necesidad de encontrar, en determinadas ocasiones, sustitutivos de los derivados del petróleo que, como productos procedentes del extranjero, pueden llegar a faltar en absoluto en nuestros mercados.

La mezcla del alcohol, que arde sin producir humo ni depositar carbón, con el benzol, de potencia calorífica mucho mayor, da resultados muy satisfactorios, aunque para la puesta en marcha del motor sea preciso utilizar gasolina u otro carburante similar.

Las mezclas de éter y alcohol en la proporción de 2 a 5 disuelven 3,06 partes de gasolina, mientras que si se encuentran aquellos elementos en igual proporción la cantidad de gasolina disuelta no pasa de 2,36, resultando cuando hay exceso de hidrocarburos un líquido lechoso que se aclara con bastante rapidez, formándose un depósito que contiene poca agua y arde fácilmente cuando el alcohol es de 95 por 100 y el éter está deshidratado, pero que en caso contrario conviene eliminar.

Con 24 partes de gasolina, dos de éter y una de alcohol se han obtenido resultados muy satisfactorios en un motor de seis cilindros, con el que se efectuaron ensayos, lográndose que las bujías no se ensuciaran y que quedaran perfectamente limpios los émbolos y los cilindros, que al principio de las pruebas estaban recubiertos de carbón.

Con una motocicleta se ha ensayado la mezcla de dos partes de éter, una de alcohol y 25 a 40 de gasolina, con gran éxito porque el motor arrancaba más fácilmente que con gasolina pura y trabajaba perfectamente sometido a grandes sobrecargas.

Como el éter, al evaporarse, arrastra una cantidad considerable de alcohol y de hidrocarburos cuyo punto de ebullición es mucho más elevado, la adición de una pequeña proporción de aquél favorece la formación de una buena mezcla explosiva, rica y que permita arrancar a baja temperatura.

Se han repetido algunas de las pruebas enumeradas substituyendo por benzol la gasolina, teniendo cuidado de prescindir de la laca en el flotador del carburador, por ser atacable por el benzol, empleando en su lugar metal o corcho. Se logra que el motor arranque con gran facilidad, pero se produce un gran enfriamiento del carburador, que llega a cubrirse de cristales de hielo, por la evaporación rápida que se produce, con lo que el tubo de acceso de la mezcla obra cual si estuviera obstruido.

El éter se considera generalmente como un producto costoso; pero la revista Power pretende que puede obtenerse a un precio 10 por 100 superior al del alcohol, existiendo un procedimiento de fabricación del éter, en el que el alcohol reacciona en estado de vapor y con él que se obtiene, con rendimiento elevado, un producto muy puro.

Sería de desechar que en nuestro país se dedicara alguna atención a estos estudios, organizando una serie sistemática de experiencias que condujeran al mejor y más eficaz aprovechamiento de los combustibles que en él se producen.

Ideas modernas acerca de la lubricación.—Se ha venido creyendo hasta ahora que la untuosidad, tan manifiesta en los aceites animales o vegetales como ausente en los aceites minerales, estribaba en una propiedad inherente a los mismos aceites; el punto de vista moderno es otro; se cree actualmente que la lubricación está basada en la existencia de una afinidad residual entre el aceite y las superficies sólidas del cojinete y del eje. Los Sres. H. Wells y J. Southcote han averiguado por qué los aceites grasos o fijos poseen coeficientes de fricción más bajos que los aceites minerales. Esta propiedad es debida a la presencia de pequeñas cantidades de ácidos grasos libres en los aceites grasos que no existen en la mayor parte de los aceites minerales. A consecuencia de este descubrimiento añadieron a esos aceites minerales pequeñas cantidades —1 por 100 aproximadamente—de ácidos orgánicos, de fácil obtención y baratos; los productos así obtenidos acusaban coeficientes de fricción muy bajos. Por ejemplo, la adición de 2 por 100 de ácido graso a un aceite mineral redujo el coeficiente de fricción de éste de 0,008 a 0,0052, esto es, en 26 por 100.

Con una elección oportuna del tipo de ácido graso añadido al aceite mineral, la acción del agua y de otras materias perjudiciales sobre el aceite,