La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 5

tampoco aprovecharía un vehículo de gran peso adherente si sólo disponía de un pequeño motor que no pudiera arrastrarlo. Es, pues, necesario, tanto en los coches que circulan aislados como en los que conducen otros de arrastre, combinar los dos esfuerzos, motor y adherente, cual se hace con las máquinas locomotoras. Si a una de éstas se le coloca detrás un número de vagones cuyo peso necesite para su arrastre un valor mayor del adherente que pueda ejercer la máquina, ésta no avanzará y patinará, retrocediendo el tren en el caso de que se encuentre en una rampa, si con los frenos u otro medio no se cambia inmediatamente el coeficiente de frotamiento de ruedas y carriles. Si emprende el retroceso, se hace más difícil la parada, por tener que vencer el movimiento adquirido en virtud de la fuerza viva.

De ahí que cuando un tranvía retrocede en una rampa larga conviene abandonarlo inmediatamente, y si ante el peligro de lastimarse al bajar es de necesidad quedarse en él, deben colocarse los viajeros en el centro del vehículo, en espera del choque o descarrilamiento, que por lo general se produce cuando la rampa es de gran longitud.

SILVIO RAHOLA,
Ingeniero.

CRONICA E INFORMACION

Aguas.—Don Juan Rovira Sala, como director de la Sociedad anónima Energía Eléctrica de Asturias, ha solicitado instalar una línea de transporte de energía eléctrica por corriente trifásica a la tensión de 33.000 voltios que, partiendo de la Central Hidráulica de la Paraya, en la parroquia de Casomera, del concejo de Aller, cruce este río en El Corral, para pasar bajo el pueblo de Llamas y volver a la margen izquierda en Carpienzo, siga por esta a Cuevas, Rozada, Soto, Castañedo, hasta confrontar con Piñeros.

—Don Jesús Chocarro García, en nombre y representación de la Sociedad Chocarro, Ezquieta y Compañía, domiciliada en Pamplona, acudió al Gobierno civil de Oviedo manifestando que el recurrente y Sociedad referida han tomado en arriendo el molino harinero propiedad de D. Benito Gutiérrez, sito en término de Rales, en el concejo de Llanes y margen izquierda del río Be- dón, y desean ampliarlo con un caudal de 1.500 litros de agua por segundo para obtener fuerza mo-triz para usos industriales, afectando las obras sólo al ayuntamiento de Llanes.

—Don Fernando La Guardia, vecino de Gijón, acudió al Gobierno civil manifestando que desea aprovechar 4.700 litros de agua por segundo de los ríos Aller y San Isidro, en el concejo de Aller, para la producción de energía eléctrica.

—Don Manuel González González, vecino de Los Barredos, en el concejo de Labiana, solicitó del Gobierno civil el aprovechamiento de 10.500 litros de agua por segundo en corriente normal y 5.500 en épocas de estiague, derivados del río Nalón, en el punto denominado La Sota, del concejo de Labiana, para la producción de energía eléctrica con destino a usos industriales, y cuyas obras radicarán en los términos municipales de La-viana y San Martín del Rey Aurelio.

La Hidráulica del Cantábrico.—Saltos de agua de Somiedo.—Como anunciábamos en el anterior número, a base de la antigua Empresa Narciso H. Vaquero, constructora y explotadora de los saltos de Somiedo, se ha constituido en Oviedo la Sociedad anónima con cuyo título encabezamos esta información. El capital social es de diez millones en acciones y cinco en obligaciones, teniendo en la actualidad colocados los 6.000 HP que produce, entre la Popular Ovetense, Popular de Gijón y fábrica de Moreda (Gijón); habiendo decidido continuar con sus líneas de alta tensión hasta Sama de Langreo y reanudar las obras del segundo salto, con lo que podrá duplicar la potencia designada. Entre la Hidroeléctrica del Cantábrico y la Popular Ovetense han adquirido el salto de Candás, así como la línea, Central térmica y redes de distribución de la Electra Asturiana, en Oviedo.

Incremento ferroviario de España en 1919.—Ascienden tan sólo á 102 kilómetros próxi-mamente de líneas o trayectos en nuestro país los abiertos a la explotación en el año 1919. Así resulta de la acostumbrada recapitulación hecha por nuestro estimado colega la Gaceta de los Caminos de Hierro.

Para obtener la indicada cifra de 102 kilómetros se tienen en cuenta: la sección del transpirenico de Ripoll a Aix-les-Thermes, entre Ripoll y Ribas, que es de 138 kilómetros; el trayecto de Mondra-gón a los Mártires, en el llamado ferrocarril Vasco-Navarro, con otros 13 kilómetros aproximadamente; la línea construida en la provincia de León de Ponferrada a Villablino, que mide 62 kilómetros; el trayecto del Metropolitano Alfonso XIII, en Madrid, entre los Cuatro Caminos y la Puerta del Sol, de algo más de tres kilómetros y medio, y final-