La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 9

hora. Por tonelada-kilómetro de peso de tren ascendente, el consumo es de 133 vatios-hora. Por tonelada-kilómetro de carga remolcada en cualquiera de los dos sentidos (si hacemos la misma hipótesis que antes en cuanto a la relación que guardan los tráficos netos ascendente y descendente), el consumo será de 93,5 vatios-hora. Por último, el consumo específico referido a la tonelada-kilómetro de peso de tren que circula en cualquiera de los dos sentidos, será de 74 vatios-hora.

La pequeña diferencia entre las cifras de 133 y 138 vatios-hora es sólo debida a los redondeos hechos, sucesivamente, en nuestros cálculos relativos a los horarios números 1 y 2. Estos consumos específicos por tonelada-kilómetro de tren ascendente debieran ser iguales, aunque quepan diferencias para los otros calculados, que no dependen sólo del perfil y planta, sino también de la división del peso total del tren entre locomotora, tara y carga neta, así como de la relación que existe entre el tráfico neto descendente y el ascendente.

Puede tomarse la cifra de 135 vatios-hora para valor de aquel consumo específico.

Como muestran los diagramas de consumo de corriente, el carácter de la carga es idealmente constante, gracias a que la línea no presenta contrapendientes en su perfil. Es claro que en dichos diagramas se han limado los pequeños picos que representan los posibles arranques y el paso de las curvas para los trenes ascendentes, así como los arranques de los trenes descendentes y las maniobras de las locomotoras en las estaciones terminales de Lena y Busdongo. Estos reidentes son de muy poca importancia relativa y además de muy corta duración.

La potencia de 2 600 kilovatios que requiere el horario número 1, aplicada a las veinticuatro horas del día, representa una posibilidad de producción de energía igual a 62.400 kilovatios hora. Como el consumo diario lo hemos evaluado en 45.500 kilovatios-hora, el factor de carga correspondiente es de 73 por 100.

En el horario número 2 la potencia máxima solicitada es de 9.800 kilovatios, que representa una capacidad productora de 235.200 kilovatios hora en un día. El consumo no ha resultado ser de 108.000 kilovatios-hora; el factor de carga correspondiente es de 46 por 100.

Es posible, si se concede un poco de margen en el período disponible para hacer el tráfico (cuatro horas mañana a nueve horas noche), y tal vez forzando un poco la velocidad, espaciar un poco más las salidas y llegar a sólo tres trenes subiendo simultáneamente, con un consumo prácticamente constante como en el horario número 1. Bastaría poder hacer la frecuencia de salida, igual a una hora.

En cuanto al consumo anual de energía, dentro de cada horario, dependerá de que esos máximos representados en los horarios se mantengan durante un número mayor o menor de días en el año.

Según las bases de juicio que nosotros poseemos, el horario número 1, que es por el que empezaría el servicio de explotación con tracción eléctrica, se mantendría prácticamente todo el año y constituiría un punto de partida para ampliaciones graduales, pero inmediatas.

Aquel horario permite subir a Busdongo de 900.000 a un millón de toneladas de carbón al año, y las necesidades actuales de importación de este mineral asturiano hacia el interior de la Península no andan lejos de aquellas cifras.

(Continuará.)