La Energía eléctrica (1920-09-10 00:00:00), página 9

—Idem a D. Juan José Caverlo la concesión de un aprovechamiento de 10.000 litros de agua por segundo derivados del río Aragón, en término de Gallipienzo (Navarra), para destinarlos a usos industriales.

Subastas.—Por la Dirección de Telégrafos se saca a pública subasta el suministro de 2.000 postes de pino sulfatados, de 8 metros de longitud, y 500 idem de 10. (Gaceta del 21 de Agosto.)

—La Dirección de Telégrafos anuncia la subasta de 135 toneladas de alambre galvanizado de 2, 3 y 4 milímetros.

Nueva Sociedad del Monte Ulía.—Uno de estos días se firmará en San Sebastián la escritura de constitución de la nueva Sociedad del Monte Ulía, cuyo capital será de 2.500.000 pécetas. Se propone arrendar a una Sociedad de recreos la mitad del monte, estableciéndose un funicular desde la población hasta la cima y urbanizar la otra mitad, con lo cual quedará embellecida esa parte de la ya bella capital donostiarra.

Constituyen la nueva entidad el Banco Urquijo —el Sr. Ruiz Senén ha utilizado la opción que contrató sobre este asunto—y el marqués de Fontalba y de Cubas.

El tranvía funicular partirá desde un sitio próximo a los terrenos del Gran Kursaal.

Ferrocarril Santander - Burgos - Soria- Calatayud.—En el local de la Cámara Oficial de Comercio de Santander, y bajo la presidencia de D. Amadeo Riloba, presidente de la excelentísima Diputación de Burgos, se reunieron el 18 del pasado los señores D. Florencio Martínez, diputado provincial de Burgos; D. Alfonso de Velasco, vicepresidente de la excelentísima Diputación de Soria; D. Mariano Vicent, concejal de aquel Ayuntamiento; D. Eusebio Ruiz Pérez, presidente de la excelentísima Diputación de Santander; D. Luis Pereda, alcalde de esta ciudad; D. Francisco S. González, en funciones de esta Cámara de Comercio; D. Leopoldo Cortines y D. Isidoro del Campo, representantes de esta Cámara en la Comisión gestora del ferrocarril Santander-Burgos-Soria-Calatayud; D. Ramón Aguinaga, ingeniero autor del proyecto, y D. Manuel de la Escalera, director gerente del ferrocarril de Astillero a Ontaneda.

En las varias sesiones celebradas por aquellos señores, se adoptaron importantes acuerdos relacionados con el proyecto de ferrocarril Santander-Burgos-Soria-Calatayud, proponiéndose editar la Memoria, redactada por el ingeniero señor Aguinaga, del proyecto de transformación de vía estrecha a vía ancha, de dicho ferrocarril, que se prolongará entonces directamente hasta Valencia.

Las Diputaciones provinciales, Ayuntamientos y Corporaciones de las provincias de Zaragoza, Soria, Burgos y Santander, obtuvieron la inclusión del ferrocarril Santander-Burgos-Soria-Calatayud en el plan de los ferrocarriles estratégicos, garantizados por el Estado con el interés del 5 por 100.

Conseguido esto, se redactó, por cuenta de las entidades interesadas, el oportuno proyecto, con el ancho de vía de un metro, que, sometido a los trámites que las disposiciones vigentes exigen, fue aprobado, estando en condiciones de realización previa la oportuna subasta.

En esta situación, y cuando la Comisión llevaba muy adelantadas sus gestiones para la construcción del ferrocarril, estalló la guerra europea, que obligó a suspender esta labor.

Aunque la anormalidad no se ha restablecido, ante la imperiosa necesidad de realizar estas obras, la Comisión gestora ha considerado necesaria la revisión del presupuesto del proyecto, en atención a la enorme alteración que han sufrido los precios de jornales y materiales después de la guerra.

Aprovechando esta circunstancia, y considerando que este ferrocarril ha de empalmar, en Calatayud, con el ferrocarril de Calatayud a Valencia, o sea el llamado Central de Aragón, cuya vía es de ancho normal, habiendo además observado que en los ferrocarriles de vía de un metro, en cuanto su longitud excede de 100 kilómetros, con dificultad se desarrolla un tráfico activo, y teniendo en cuenta que modificando el ancho de vía de un metro del ferrocarril de Ontaneda por Burgos, Soria a Calatayud y la sección en explotación de Santander a Ontaneda en ancho normal, el trayecto total de Santander por Burgos, Soria, Calatayud, Teruel, Valencia, tendrá un desarrollo de 760 kilómetros, poniendo en comunicación directa los puertos de Santander y Valencia, uniendo así los dos mares, el Cantábrico y el Mediterráneo, dando a este ferrocarril un valor estratégico extraordinario, no ha vacilado la Comisión gestora en tomar el acuerdo de modificar, desde luego por su cuenta, el proyecto de ferrocarril de Ontaneda-Burgos-Soria-Calatayud, adaptándole al ancho normal; mucho más teniendo presente que si antes se consideraba que este ferrocarril debía ser incluido entre los estratégicos, garantizados por el Estado con el interés del 5 por 100, las razones que ahora abonan para considerarle como tal estratégico son inmensamente mayores.

La ley de ferrocarriles estratégicos, garantizados por el Estado, al tratar del ancho de vía que deben tener, dice textualmente: «será el que designe el Gobierno», por consiguiente, los derechos de la concesión hechos a la Comisión gestora, que representa a las provincias de Santander, Burgos, Soria y Zaragoza, en nada se alteran.

La Comisión gestora, en cumplimiento del acuerdo adoptado, ha elevado la correspondiente instancia al excelentísimo señor ministro de Fomento, para ver de conseguir lo que se propone, llevando a la práctica una obra tan trascendental para las provincias en ella interesadas.

Causas que disminuyen el rendimiento de las turbinas de vapor.—Interesante estudio de M. Dahlstrand, publicado en The Electrical World, sobre las diferentes causas que disminuyen el rendimiento de una turbina de vapor.

El autor se ocupa sucesivamente de la influencia del vacío y muestra por medio de diagramas las economías que pueden realizarse poniendo un va-