La Energía eléctrica (1921-12-10 00:00:00), página 5

Por último, el precio \( p \) del kilogramo de locomotora, tipo 3.000 voltios (adoptaremos esta tensión para nuestras estimaciones), viene a ser hoy en día de 10 pesetas para el material de casas norteamericanas especializadas en esta clase de construcciones (General Electric Co, y Westinghouse).

Substituyendo ya en la fórmula [15], resulta:

\[
\text{Gasto aproximado para locomotoras} = 0,00188 \left( I_m + 0 \right) N^{\prime\prime} - \text{pesetas (1).}
\]

[16]

Subestaciones

Aunque también aquí es grande la variabilidad de un caso a otro, como en general hay que sujetarse a tipos de potencia «standard», que para la corriente continua a 3.000 voltios son de 1.500 y 2.000 kilovatios, esto limita un poco necesariamente la indeterminación.

Para el término medio de los ferrocarriles españoles puede contarse, aproximadamente, que sería preciso una subestación de 1.500 kilovatios de potencia cada 50 kilómetros.

Estas subestaciones comprenden el equipo necesario para transformar la corriente alterna trifásica, 50 períodos, en corriente continua a 3.000 voltios en la línea de trolley, constando este equipo de un transformador, un grupo motor sincrono, dos generatrices de centímetro cúbico en serie y los necesarios aparatos auxiliares y de maniobra.

Contando siempre con que cada subestación lleve un 100 por 100 de reserva, es decir, dos unidades de 1.500 kilovatios, el costo aproximado de una subestación, incluido el edificio y el montaje, andará hoy día alrededor de 1.200.000 pesetas.

Esto supone, por kilómetro,

\[
\frac{1.200.000}{50} = 24.000 \text{ pesetas}.
\]

Línea aérea

La línea aérea, empleada para la tracción en vías normales, es la línea de sustentación catenaria, formada por uno o dos hilos de cobre ranurados, suspendidos con pequeñas pêndolas de un cable sustentador de acero.

Para la corriente continua a 3.000 voltios la instalación de dos hilos de cobre, \( 4/0 \) por vía (214 mm\(^2\) en total), da una sección sobrada de conducción, y permite al mismo tiempo la captación de todas las intensidades necesarias; el cable sustentador es entonces de media pulgada de diámetro.

La instalación completa de una línea, teniendo en cuenta un tanto por ciento elevado para vías de estación y apartaderos, contando asimismo con secciones en túnel e incluyendo las conexiones eléctricas de los carriles, vendrá a resultar hoy día en unas 30.000 pesetas el kilómetro para líneas de simple vía, y unas 50.000 pesetas el kilómetro para líneas de doble vía, en cuyos precios van incluidos todos los gastos de montaje.

Resumen.—Reuniendo todos los gastos señalados para locomotoras, subestaciones y sistema de distribución, se encuentra por último:

(1) Obsérvese que, al calcular estos gastos, hemos prescindido del descuento importante que supone la venta o el aprovechamiento en otros puntos de las locomotoras de vapor que antes hicieran el servicio en la línea electrificada. Nos colocamos así, respecto a la tracción eléctrica, en condiciones bastante más desfavorables de las que existen en realidad. No se ha tenido tampoco en cuenta ninguna diferencia de precio entre las locomotoras eléctricas, según que vayan provistas o no de dispositivos para el frenado por recuperación, porque esas diferencias de precios son, en realidad, bastante pequeñas, y puede decirse que hoy día lo standard es que, tanto locomotoras como subestaciones, estén proyectadas para la recuperación.