La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 7

bustión disminuye de 98 en la primera fecha a 85 en la segunda. Las turbinas hidráulicas ganan, pasando de 1.265 caballos en 1912 a 1.651 en 1917, si bien este incremento es mucho menor que el alcanzado por los motores de vapor, como acabamos de ver.

La economía de la mano de obra se manifiesta observando que a un hombre correspondía en 1912 una potencia de grupos de 56,2 kilovatios, mientras que la correspondiente en 1917 ha sido de 74,5 kilovatios.

En estos cinco años el número de motores alimentados por las Centrales eléctricas ha descendido un 24,7 por 100; pero la potencia por ellos representada ha aumentado en un 50 por 100.

Tomamos los datos que preceden de un artículo de M. S. Graves Koon, publicado en el Electrical World.

El túnel para atravesar el estrecho de Gibraltar.—Al tratar este asunto, el Zentralblatt der Bauverwaltung dice que la idea de construir un túnel bajo el estrecho de Gibraltar no es nueva: ya Berlier había concebido un proyecto de esta especie en 1898. La cuestión ha reaparecido en la actualidad, tratándola el Ingeniero Bressler como parte integrante de un proyecto de ferrocarril transcontinental de París a San Luis, en el Senegal. El puerto de Dakar, en las costas de África, vendría a ser entonces el arranque de una línea marítima nueva a la América del Sur, a través de la parte meridional del Océano Atlántico.

La rotura de la lengua de tierra que unía en otro tiempo a España con la costa de Marruecos se ha atribuido a la acción de la marea producida por una tempestad extraordinaria. En la actualidad la sonda encuentra el fondo de roca a 1.000 metros de profundidad; pero existe para el paso subterráneo un lugar más favorable a 760 metros bajo el agua. El túnel descendería hasta 840 metros, aproximadamente, bajo el nivel del mar; tendría su punto de partida en Tarifa, en España, y desembarcaría en la ribera marroquí, donde se tendría la elección entre dos localidades que presentan cada una sus dos ventajas e inconvenientes. Su longitud sería de 25 kilómetros, con sus rampas de acceso, y para una velocidad de 80 kilómetros por hora; su travesía se realizaría en veinte minutos, en números redondos. La vía férrea española, cuya anchura es de 1,676 metros, se adaptaría a la anchura normal o se la provería de un tercer carril para el paso de los trenes de tránsito.

Fundándose en el precio medio de coste por metro de los túneles del Mont-Cenis, Gotardo, Arlberg y Simplón, que es de 4.415 pesetas, se evalúa en 10.000 pesetas por metro los gastos de establecimiento del túnel submarino de Gibraltar, lo que daría para 25 kilómetros de desarrollo de este túnel el coste total de 250 millones de pesetas. A estos gastos habría que añadir una suma de 100 millones para el arreglo del puerto de Dakar, lo que elevaría el coste total a 360 millones para estas instalaciones.

El túnel permitiría ir en tres días de París a San Luis, y con la vía férrea proyectada, y en parte ya realizada, por la Gran Bretaña se iría de Londres al Cabo en diez y ocho días sin cambiar de coche, si la construcción del túnel bajo el canal de la Mancha viniera también a ser una realidad.

Los estudios preliminares del ferrocarril a través de Marruecos, de Casablanca a San Luis, no han revelado que existan dificultades especiales en su recorrido el terreno que se atraviesa es generalmente llano, y la vía férrea podría establecerse sin tener que recurrir a obras de fábrica de dimensiones extraordinarias.

Posibilidad de utilizar en California una tensión de 200.000 voltios.—En los Proceedings of the American Institute of the Electrical Engineers, los Sres. Storenson, Cox y Armstrong recomiendan la adopción en las instalaciones de California de las conclusiones de un estudio de M. A. E. Silver, en favor de la adopción de un voltaje de transmisión de 220 000 voltios. Les parece urgente unir entre sí las redes californianas de manera que constituyan una sola red de un desarrollo de 1.900 a 2.000 kilómetros y una potencia de 1.500.000 kilovatios. De este modo podrán efectuarse notables economías de combustible, transfiriendo de una sección a otra de la red cantidades de energía eléctrica procedente del sobrante de producción y de las disponibilidades de energía hidráulica de una cualquiera de las fábricas generatrices en servicio.

Estas fábricas pertenecen actualmente a distintas Sociedades; pero esta consideración no ha impedido la realización de un cierto programa de interconexión. Generalizando este principio de interconexión es como se alcanzará seguramente el máximo posible de economía en la explotación de las instalaciones existentes.

En lo que concierne a la posibilidad de admitir hoy día sin riesgos exagerados voltajes de explotación alcanzando 200.000 voltios, los autores ven la prueba en la experiencia de la Big Creek Co., que desde hace cinco años explota de manera satisfactoria una red californiana de 150.000 voltios.

La principal dificultad en la realización de un programa bastante extenso de interconexión reside en el empleo de diferentes frecuencias sobre las redes existentes. La frecuencia-tipo es de 60 periodos por segundo, y los autores creen que el interés exige adoptarla.

Considerando el efecto Corona, que se manifiesta muy claramente a tensiones tan elevadas como las que proponen, los autores muestran que con la separación puesta entre hilos de línea el punto crítico de aparición de este efecto es justamente alcanzado, y estiman que a consecuencia de estas circunstancias el efecto Corona podrá suministrar un útil elemento de amortización en caso de sobreelevaciones peligrosas de la tensión.

Proponen adoptar como aisladores una cadena de éstos ensamblados compuesta de 11 unidades.

Comparan por medio de gráficos y de cuadros, los elementos de una nueva instalación con los de la red de Big Creek Co., de 150.000 voltios. Por