La Energía eléctrica (1919-07-10 00:00:00), página 10

lidad automóviles en la parte eléctrica de los mismos, y venta de éstos por cuenta propia o en comisión, y accesorios de los mismos. Capital: 60.000 pesetas.

Empleo del alquitrán en los motores Diesel.—En una instalación municipal alemana se emplean motores Diesel alimentados con alquitrán en sustitución de los aceites de alquitrán, para actuar unas bombas rotativas que elevan de 1.100 a 1.200 metros cúbicos por hora a una altura de 12,5 metros. El alquitrán se calienta desde 30 a 35° C. por medio del agua de circulación, y se le hace pasar, bajo presión de cuatro metros de líquido, por una capa de arena de 0,40 metros de espesor, siendo de 1 a 1,5 milímetros el tamaño de los granos.

El filtro está colocado en lo alto, y el alquitrán que pasa por él es nuevamente calentado por los gases de escape, de modo que cuando llega a las bombas de alimentación de los motores su temperatura alcanza 70 a 80° C.

El filtro se renueva generalmente cada cuatro semanas, y la combustión del alquitrán en los cilindros es completa.

En España se produce mucho alquitrán, escaseando, en cambio, los destilados de ese producto, por lo cual se trata de ensayar ese procedimiento, que, si diera resultado satisfactorio, sería útil para el aprovisionamiento de combustible en los automóviles.

Servicio radiotelegráfico entre Italia y España.—El Gobierno italiano, por conducto del señor embajador cerca de Su Majestad en esta corte, ha participado al director general de Comunicaciones, Sr. Alas Pumarino, que después de las pruebas efectuadas entre la estación radiotelegráfica de Coltano (Roma) y la de Barcelona, se halla dispuesto a iniciar inmediatamente el servicio de telegrafía sin hilos, para el público, entre España e Italia y viceversa, por medio de las dichas dos estaciones, que están prontas a recibir despachos desde el día 20 de Junio.

Proyecto de canalización del Tajo.—Por Real orden del ministerio de Fomento se ha otorgado a D. José E. de Olano y Lozanga, conde de Figols, la autorización que solicita para tomar los datos de campo y redactar el proyecto de transformación del río Tajo en navegable, en la parte que sea posible, de la provincia de Cáceres, con los beneficios a que hacen referencia los artículos 57 de la ley general de Obras públicas y el 21 de su Reglamento, mediante la fianza de 1.000 pesetas para responder de los daños ocasionados, quedando obligado el concesionario a presentar el proyecto citado en el plazo de tres años, que se empezará a contar a partir de la fecha de la publicación de esta concesión en la Gaceta de Madrid, y disponer que no procede ordenar al gobernador de Cáceres que suspenda la tramitación de los expedientes de aprovechamiento de aguas que afecten al tramo de río donde se vayan a realizar os estudios expresados.

La hulla azul.—Todo el mundo sabe que con el nombre de «hulla blanca» se designa generalmente la energía obtenida de los saltos de agua para distinguirla de la procedente de las centrales de vapor que queman la auténtica «hulla negra» en sus calderas.

Pero el agua no es blanca más que cuando se congela en forma de nieve, y por eso se ha reservado el nombre de hulla blanca a la obtenida en las inmediaciones de las cumbres nevadas, y se ha bautizado con el nombre de «hulla verde» a la extraída de la corriente de los ríos que corren entre arboledas, lejos ya de su nacimiento, perdido el recuerdo de los hielos que las engendraron.

Y aún queda hulla de otro color: la «hulla azul», la fuerza de las olas que se estrellan en pura pérdida contra los acantilados y las playas, sin que el hombre se atreva a recoger esa energía, irregular y formidable, que ha dado buena cuenta, hasta ahora, de todos los aparatos destinados a captarla.

Pero esta hulla azul es, indudablemente, la gran reserva de energía de la humanidad. Dentro de quince siglos, o quizás antes, se habrán agotado los yacimientos carboníferos; pues al mismo tiempo que se explotan nuevas minas, aumenta, en proporciones alarmantes, el consumo de carbón. Las hullas blanca y verde no se agotarán, pero no pasarán de un cierto límite. Tal vez lleguen a 60 millones de caballos los extraídos de los saltos de agua en los Estados Unidos; pero, seguramente, no se rebasará esa cifra.

En cambio, los recursos que arroja el estudio de las fuerzas del mar son, prácticamente, ilimitados. Las olas alcanzan alturas de 16 metros, y marchan, en días de viento fuerte, a 42 kilómetros por hora. Una ola de 10 metros de alto y 100 de largo representa 2.000 caballos de vapor por cada metro, y golpea los acantilados varias veces por minuto con presiones que exceden de 30 toneladas por metro cuadrado. Sólo las olas que rompen en la costa occidental de los Estados Unidos, representan un centenar de millones de caballos.

Para utilizar estas fuerzas marítimas se han ideado diversos procedimientos. Jusenot y Bereth utilizaban las oscilaciones de una boya flotante sobre el agua para hacer girar una rueda de trinquete. Algo análogo hizo Walston con un bote, y el doctor Legrand proyectó un péndulo sumergido en el agua y movido por las oscilaciones de las olas.

Un oficial francés, M. Maurel, después de comprobar que en Niza había, por término medio, diez olas por minuto, con una velocidad de siete metros y medio y una altura de uno a tres metros, ideó una instalación compuesta de una casa de máquinas con ocho turbinas, que recibiría el agua cuando pudiera ésta saltar una pequeña presa y la evacuaría por un canal subterráneo, después de haber aprovechado un salto de dos metros y una energía de 5.000 caballos.

La acción de las mareas que ponen en movimiento grandes masas de agua se presta también a la captación de enormes cantidades de energía. Se han utilizado dos procedimientos: el de grandes