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La Energía eléctrica (1919-11-25 00:00:00), página 7

El feeder de retorno y los transformadores de protección tienen por objeto evitar la perturbación en las líneas telegráficas y telefónicas que corren paralelamente al ferrocarril.

El esquema de alimentación en el caso del empleo de corriente continua comprende:
a) Línea de transporte a alta tensión, trifásica, 60 periodos (1).
b) Subestaciones convertidoras de alternatrifásica en continua. Cada subestación incluye:
   1.º Transformadores reductores de tensión.
   2.º Grupos convertidores de corriente trifásica en continua a 2.400 voltios.
c) Conductor de trabajo y feeder positivo en paralelo con él.

Los rendimientos comparados de estos sistemas de distribución y alimentación, expresados en tanto por ciento, van resumidos en el cuadro siguiente:

    PARTE DEL SISTEMA
    Corriente alterna (split-phase) a 15.000 voltios.
    Corriente continua a 2.400 voltios.

    Transformadores reductores.
    97,5
    96,5

    Grupos convertidores.
    87
    81

    Transformadores elevadores.
    97,5
    &gt;

    Línea de transmisión a lo largo del ferrocarril.
    96
    96

    Transformadores de línea.
    96
    &gt;

    Transformadores de protección.
    96
    &gt;

    Conductor de trabajo, vía y feeder.
    96
    88

    RENDIMIENTO COMBINADO
    70,5
    66

La corriente alterna, en cuanto al sistema de distribución, presenta, por tanto, una ventaja respecto a la continua, que puede cifrarse en 4,5 por 100 de mayor rendimiento al utilizar la energía tomada de la central generadora.

Pero, para terminar la comparación de ambos sistemas, nos queda todavía que hablar de los tractores o locomotoras.

En el estudio comparativo antes citado de Mr. Armstrong, estudia este ingeniero la aplicación de una y otra locomotora a un mismo perfil longitudinal, para igual velocidad y con igual peso de tren.

Los pesos a que en aquel estudio se llega para una locomotora capaz de desarrollar de un modo continuo la potencia correspondiente a 32.000 libras de esfuerzo tractor (2) para una velocidad de 15 millas por hora (24 kilómetros), son los que se ponen de manifiesto en el cuadro siguiente:

    PARTE DEL EQUIPO
    Spill-phase. 15.000 voltios. Libros.
    Corriente continua. 2.400 voltios. Libros.

    Cuatro motores.
    44.000
    44.000

    Aparatos de maniobra.
    17.000
    27.000

    Compresor de aire.
    4.000
    4.000

    Equipos de frenos de aire.
    3.000
    3.000

    Diversos.
    2.000
    2.000

    Convertidor de fase.
    22.000
    &gt;

    Transformador.
    18.000
    &gt;

    Trucks, ruedas, carrocería, etc.
    160.000
    120.000

    TOTALES
    270.000
    200.000

(1) Esta línea trifásica correrá también a lo largo del ferrocarril, para alimentar las diferentes subestaciones bajo apartado b). Esta parte de la transmisión queda incluida en las propiedades del ferrocarril.
(2) Una libra = 0,454 kilogramos. Es necesario decir que la locomotora eléctrica se acomoda automáticamente al perfil, aumentando la velocidad cuando disminuye el esfuerzo de tracción y viceversa.
La Energía eléctrica (1919-11-25 00:00:00), página 8

El peso de la locomotora de corriente alterna resulta ser, por consiguiente, superior en 35 por 100 al de la corriente continua.

Estos pesos influyen en el número de toneladas-kilómetros de tara o parasitarias que gravan el transporte de la carga neta. Pero también influye no poco en desfavorable sentido para la corriente alterna, el menor rendimiento de la locomotora correspondiente. Copiamos el cuadro comparativo de dichos rendimientos en tanto por ciento para la marcha en horizontal y para la marcha en la rampa máxima (RUL NG GRADE), para la cual el tractor desarrolla sensiblemente su máximo de potencia normal:

    SPLIT-PHASE
    CORRIENTE CONTINUA

    R. máxima.
    Horizontal.
    R. máxima.
    Horizontal.

    Motores y transmisiones
    89,3
    86
    89,3
    86

    Ventilador
    97,8
    95,8
    97,9
    95,9

    Resistencias
    98,6
    98
    99,2
    99,4

    Convertidor de fase
    95,3
    94,7

    Transformador
    98
    97

    Corrección por rodamientos
    98
    98

    Rendimiento en peso
    95
    97

    Rendimiento combinado
    75,7
    70,5
    86,8
    82

    PROMEDIO DE RAMPA Y HORIZONTAL
    73,1
    84,3

Debemos explicar el significado de los dos epígrafes últimos en la primera columna. Los motores de inducción de que está provista la locomotora de corriente alterna del tipo Split-Phase marchan sensiblemente en sincronismo relativo, y por consiguiente todas las ruedas de la misma locomotora deben tener muy aproximadamente el mismo diámetro, para que la carga se reparta por igual entre los diversos motores. Cuando se tornea un par de ruedas, hay que tornear todas las demás por igual. Esto no constituiría molestia sensible a no ser porque en la línea habrá varias locomotoras trabajando a veces unidas en un mismo tren con doble tracción (caso de Pajares). Todas las locomotoras deberán ser intercambiables y para evitar el tornear a todas las ruedas cuando las de una lo requieren, lo cual sería una grave molestia, se instalan resistencias que permiten distribuir a voluntad la carga a que cada motor trabaja dentro de ciertos límites. Estas resistencias absorben un 2 por 100 de la energía, como término medio; y a ello es debida la cifra en frente figurada de 0,98.

En lo que se refiere al rendimiento en peso, es el valor comparado de una y otra locomotora. Por la diferencia de peso de una y otra locomotora, para un mismo peso bruto de tren, siendo iguales la potencia de una y otra, el peso del tren remolcado deberá ser menor con el tractor de corriente alterna que con el de continua. Esta inferioridad relativa se acentúa en la rampa máxima (doble tracción) y se atenúa en la marcha en horizontal, para la cual basta una locomotora.

Si ahora reunimos las cifras de rendimiento de los sistemas de alimentación y de las locomotoras, llegamos a los resultados finales siguientes:

    Split-phase.
    Corriente continua.

    Distribución
    70,5
    66

    Locomotoras
    73,1
    84,3

    RENDIMIENTO TOTAL (TANTO POR CIENTO)
    51,5
    55,7
La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XVI        Madrid, 10 Marzo de 1920        Núm. 5

MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN

Real orden sobre el censo de Sociedades para la elección de vocales representantes de los elementos patronal y obrero que han de formar parte del Instituto de Reformas Sociales, conforme al Real decreto del 4 de octubre. (Gaceta del 31 de octubre de 1919.)

Con objeto de preparar la elección de vocales representantes de los elementos patronal y obrero que han de formar parte del Instituto de Reformas Sociales, conforme al Real decreto de 14 del corriente,

S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer lo que sigue:

Primero. A los efectos del artículo 9.º del citado Real decreto, los grupos profesionales de las industrias y trabajos que han de tener representación patronal y obrera en el Instituto, serán los siguientes:

1.º Explotación de minas, salinas y canteras. Aguas subterráneas. Fábricas siderúrgicas y metalúrgicas en general.

2.º Trabajo de los metales (metalúrgicas).
   Construcciones metálicas. Maquinaria. Aparatos de calefacción y ventilación. Talleres de fundición, herrería, cerrajería y ajuste. Fabricación de herramientas y objetos de hierro, cinc y demás metales. Calderería, cuchillería, trefilería y cablería, etc.

3.º a) Industrias textiles.
   b) Industrias del vestido y del tocado. Confección de ropas de todas clases, calzado, sombrerería y demás industrias relacionadas con el vestido y el tocado. Tintorerías, lavado, planchado. Flores y plantas. Peluquerías, baños, etc.
   c) Industrias de lujo. Joyería. Orfebrería. Bisutería. Juguetería. Relojería.

4.º a) Industrias de transportes: terrestres, fluviales, marítimos y aéreos, incluyendo el servicio de empleo y la construcción de los instrumentos y material de transporte no comprendido en otros grupos.
   b) Producción y transmisión de fuerzas físicas: calor, luz, electricidad, fuerza motriz.

5.º a) Industrias de la construcción. Fabricación, manufactura y empleo de toda suerte de materiales y elementos aplicables a obras terrestres e hidráulicas no comprendidos en otros grupos, y trabajos anejos a estas obras. Alfarería y cerámica. Vidrio y cristal. Decoración, ventilación e higiene de los edificios.
   b) Trabajo de la madera. Aserradura. Carpintería de todas clases. Tonelería. Tornetería, etc.
   c) Moblaje. Ebanistería. Tapicería. Tallistas, etc.

6.º a) Agricultura en general.
   b) Ganadería.
   c) Industrias forestales y agrícolas.
   d) Industrias de la alimentación.

7.º a) Industrias químicas. Fabricación de productos químicos utilizados en las artes, industrias, agricultura y farmacia. Cauchó, celuloide y similares. Pólvoras y explosivos. Pieles y cueros. Papel y cartón.
   b) Industrias eléctricas. Producción y utilización mecánica de la electricidad. Electroquímica. Material y aparatos de alumbrado, telegrafía, telefonía, radiotelegrafía, etc. Aplicaciones diversas.
   c) Industrias relativas a letras, artes y ciencias. Tipografía, encuadernación y otras industrias relacionadas con el libro. Fotografía, máquinas, aparatos y material empleados en impresiones de todo gé-
La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 16

9.º Considerando que, a tenor de lo dispuesto en la Real orden de 30 de septiembre de 1916, no procede considerar como verdaderos contadores los aparatos denominados limitacorrientes, sobre los que los verificadores no tendrán otras atribuciones que las de actuar como árbitros o peritos en aquellos casos en que su informe se solicite, criterio que, en virtud de Real orden de 4 de octubre próximo pasado, se hizo extensivo a los fusibles y demás aparatos similares, dada la simplicidad de los mismos y sencillez en su funcionamiento:

10. Considerando que la nota dirigida al Ministerio de Estado por el embajador de Francia en España, y transcrita al de Fomento en virtud de Real orden comunicada, sólo en su primera parte, en la que se solicita sean debidamente atendidas las peticiones formuladas por la Sociedad Lebón, es de la competencia de este ministerio, correspondiendo al de Gobernación, al que parece se le transcribió igualmente dicha nota, en lo que a la defensa de sus intereses y propiedades se refiere:

11. Considerando que en cuanto a la denuncia formulada por el presidente y el secretario del Círculo Mercantil de Almería en su recurso de alzada, denuncia motivada por el hecho de haberse negado la Compañía Lebón a las peticiones formuladas por D. Segundo Peón Moreno, es de la competencia de la autoridad gubernativa, ante quien debió formularse, conforme a lo dispuesto en el artículo 135 de las vigentes Instrucciones reglamentarias para el servicio de verificación de contadores,

S. M. el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien disponer:
1.º Que sea confirmado el decreto recurrido del gobernador civil de Almería.
2.º Que, en su consecuencia, se desestimen los recursos entablados contra el mismo.
3.º Que se declare no ser de la competencia de este ministerio el hecho que se denuncia con relación a las peticiones formuladas por D. Segundo Peón, por corresponder el mismo en primer término al gobernador civil de la provincia, y sólo a esta superioridad cuando se entable recurso de alzada contra la resolución que dictare dicha autoridad.
4.º Que tampoco procede imponer un determinado sistema de percepción del fluido.
5.º Que, en atención a la importancia de los fundamentos expuestos en los considerandos 1.º, 3.º, 4.º, 5.º, 6.º, 7.º, 8.º y 9.º, se dé a los mismos carácter general, publicándose a tal efecto en la Gaceta de Madrid.
6.º Que, con traslado de esta resolución, se remita al gobernador civil de Almería el expediente que el mismo acompañó al decreto recurrido.

Lo que de Real orden comunicada por el señor ministro de Fomento pongo en conocimiento de V. S. a los efectos consiguientes, y traslado a los interesados, con remisión del expediente de que queda hecha referencia. Dios guarde a V. S. muchos años.—Madrid, 30 de diciembre de 1919.—El director general, Galvez Cañero.
Señor gobernador civil de Almería.
La Energía eléctrica (1920-03-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La producción y explotación de la energía eléctrica en España no debe ser objeto de monopolio, por Manuel Delgado, Ingeniero Industrial.—La central termoeléctrica de Larderello.—Notas bibliográficas, por Carlos Barutell.—Cinéma e Información: Aguas.—Emisión de obligaciones—Eléctrica de Castilla.—Tranvía de Vigo a Mondariz.—Sociedad anónima Metropolitano Alfonso XIII.—Subasta.—Tranvía de Lablans.—Unión Eléctrica Portuguesa.—Verificadores de contadores.—Concurso.—Tranvías eléctricos de Vigo.—Ofertas y demandas.

La producción y explotación de la energía eléctrica en España no debe ser objeto de monopolio (1)

Circula de algún tiempo a esta parte, y con insistencia, el rumor de que va a constituirse una importante entidad industrial, por algunos Bancos o grupos de banqueros y opulentos capitalistas, para formar una Empresa que pudiera llamarse el Sindicato de la Electricidad, y no falta quien asegura que el núcleo principal de la futura entidad está ya constituido, con capitales bilbaínos en su mayoría, que tanto incremento lograron durante los últimos años de la pasada guerra europea.

Hasta aquí nada de particular tiene la noticia, ni el asunto en sí, y aun nos parece oportuna la designación de Sindicato de la Electricidad, que por algunos se le adjudica, pues parece una nueva manifestación del sindicalismo imperante, o más bien de la sindicación, que también está de moda.

Mas la trascendencia de los proyectos que se atribuyen a la naciente o futura entidad, su vasta esfera de acción y las consecuencias que pudiera tener su desenvolvimiento en la industria nacional y en el servicio de transportes, pudieran ser funestas, y por ello sin duda, y con sobrada razón y oportunidad, ha dado la voz de alerta una revista profesional tan caracterizada como la Electricidad, de Barcelona

Figura, al parecer, en el vasto plan de negocios de la futura entidad la expropiación o adquisición de todas las Centrales eléctricas existentes en España; la adquisición de todas las concesiones de aprovechamientos de aguas otorgadas para la producción de energía eléctrica (que no hayan sido puestas en práctica); el estudio inmediato de todos los grandes saltos de agua que aun puedan utilizarse, y la petición consiguiente de las respectivas

(1) Memoria sobre el tema indicado, presentada al Congreso Nacional de Ingeniería por el Ingeniero Industrial D. Manuel Delgado.
La Energía eléctrica (1920-02-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El rendimiento luminoso de las lámparas eléctricas, por Narciso Boter Clavell.—Electrificación de los ferrocarriles españoles, por D. Luis Sánchez Cuervo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—Congreso Nacional de Ingeniería.—Crónica e Información: Aguas.—Concursos.—Nuevo secretario de la Academia de Ciencias.—Los trabajos de Energía e Industrias Aragonesas.—Las fábricas hidroeléctricas del Canadá.—Transmisión de energía eléctrica a grandes distancias.—La mayor velocidad alcanzada por un buque de guerra.—Ofertas y demandas.

El rendimiento luminoso de las lámparas eléctricas (1)

Influye en el buen rendimiento luminoso de las lámparas eléctricas la calidad de los filamentos, según emitan más o menos radiaciones luminosas o visibles, en relación a las radiaciones obscuras. Pero no es a esto sólo a lo que debe atenderse para conseguir un buen filamento de lámpara: hay que tener en cuenta además la temperatura de funcionamiento y la resistividad eléctrica. Así es que pueden reducirse a tres las propiedades de que debe estar dotado un buen filamento: radiación selecta, punto de fusión elevado y suficiente resistividad eléctrica.

La temperatura de funcionamiento del filamento puede decirse que es la más interesante de las tres propiedades. La experiencia ha demostrado que las radiaciones que emite un filamento aumentan a medida que aumenta la temperatura del mismo, o, en otras palabras, el consumo específico de la lámpara en vatios por bujía disminuye mientras aumenta la temperatura del cuerpo incandescente. De ahí la tendencia de los técnicos a aumentar la temperatura para mejorar el rendimiento de las lámparas. En la lámpara de carbón se realizaron notables progresos: las primeras que se construyeron consumían cuatro vatios por bujía. Recubriendo de una capa de carbón gráfico la fibra de bambú carbonizada, se llegó a obtener un consumo de 3,50 vatios, y últimamente, con los llamados filamentos de carbón metalizados, se ha llegado a 2,50 vatios. En este sentido se ha dado un gran paso con la introducción de los filamentos metálicos, con los que se han podido obtener consumos específicos de 1 y 0,50 vatios por bujía.

En el siguiente cuadro puede verse la influencia de la temperatura en este progreso realizado en el rendimiento de las lámparas:

(1) De Ibérica.
La Energía eléctrica (1920-02-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XVI        Madrid, 10 Febrero de 1920        Núm. 3

PRESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS

Real decreto prorrogando por otro plazo de tres años el establecido en la ley de 2 de marzo de 1917 para solicitar las concesiones de auxilios a las industrias nacionales. (Gaceta de 14 de enero de 1920).

A propuesta del presidente de mi Consejo de Ministros, de acuerdo con el mismo Consejo y con el de Estado en pleno, según lo dispuesto en el párrafo 2.º de la base 9.ª de la ley de 2 de marzo de 1917,
Vengo en prorrogar por otro plazo de tres años el establecido en la misma para solicitar las concesiones de auxilios a las industrias nacionales.

Dado en Palacio a 13 de enero de 1920.—ALFONSO.—El presidente del Consejo de Ministros, Manuel Allendesalazar.

MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN

EXPOSICIÓN

Real decreto autorizando por tiempo limitado el uso de instalaciones radiotelegráficas y radiotelefónicas dedicadas solamente a estudios o ensayos científicos. (Gaceta del 18 de enero de 1920.)

Señor: Razones de índole internacional aconsejaron durante el tiempo de la pasada guerra la adopción de medidas restrictivas para autorizar el establecimiento de instalaciones radioeléctricas dedicadas al estudio, ensayo o práctica de la telegrafía o telefonía sin hilos, dictándose en consecuencia el Real decreto de 8 de febrero de 1917.

Tales medidas han suspendido hasta hoy las iniciativas de cuantos se dedican al estudio de tan interesante ciencia como la radiotelegrafía, en sus varios aspectos, puesto que no pueden experimentalmente comprobar las modificaciones y nuevas teorías que frecuentemente aparecen en la aplicación de estos modernos procedimientos de radiotelecomunicación.

Por esta razón, y para no coartar el libre estudio de la referida ciencia, se ha creído conveniente redactar el adjunto Real decreto, con el fin de autorizar a quienes necesiten, por tiempo limitado, el uso de instalaciones radiotelegráficas o radiotelefónicas dedicadas solamente a estudios o ensayos científicos.

Madrid, 13 de enero de 1920.—Señor: A. L. R. P. de V. M., Joaquín Fernández Prída.

REAL DECRETO

A propuesta del ministro de la Gobernación,

Vengo en decretar lo siguiente: Las instalaciones radiotelegráficas o radiotelefónicas, sean transmisoras y receptoras o solamente receptoras, destinadas a usos científicos pueden dividirse en dos clases: 1.ª Instalaciones permanentes, y 2.ª Instalaciones temporales.

Las instalaciones permanentes, ya sean dedicadas al estudio o a auxiliares de Observatorios meteorológicos, o a cualquier otro objeto, se sujetarán a las prescripciones del Real decreto de 8 de febrero de 1917.

Las instalaciones temporales, o sean aquellas que se monten con el sólo objeto de practicar algún ensayo científico o estudio de cualquiera de las ramas de la radiotelecomunicación, podrán concederse
La Energía eléctrica (1920-02-10 00:00:00), página 4

Después del platino y junto con el tántalo es el que reúne mejores condiciones de radiación. Funde a 3200°C y funciona en la lámpara de un vatio a 2100° y a 2100 en la de medio vatio.

Es mucho más conductor de electricidad que el carbón; pero, al revés de éste, tiene positivo el coeficiente de temperatura y resistividad. Su resistencia aumenta, pues, con la temperatura y es en caliente unas quince veces más resistente que en frío. Ya hemos visto el importante papel que en el funcionamiento de la lámpara desempeña esta cualidad.

La resistividad del tungsteno varía entre 5 microhms centímetros cúbicos (tungsteno estirado recocido) y 8,2 microhms centímetros cúbicos (tungsteno estirado crudo). Esta débil resistividad hace que tenga que usarse el tungsteno en filamentos de diámetros muy finos y de gran longitud, a fin de que ofrezcan la resistencia necesaria para los voltajes corrientes de 110 a 150 voltios. Se ha llegado a hilar filamentos de hasta 0,010 milímetros de diámetro, que se pueden manejar muy cómodamente y, si se quiere, arrollarse en espiral para reducir la longitud aparente del filamento y montarlo en ampollas de pequeño tamaño.

Son, por lo tanto, tres las causas a que puede atribuirse el mejor rendimiento de la lámpara de hilo de tungsteno sobre la de carbón. La primera y principal es la mayor temperatura a que puede funcionar; además, el rayo luminoso que emite el metal es más rico en radiaciones luminosas visibles, y finalmente tiene el tungsteno positivo el coeficiente de resistividad y temperatura.

NARCISO BOTER CLAVELL

Barcelona.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

( CONCLUSIÓN )

III.—COMPARACIÓN CON LA TRACCIÓN POR VAPOR

Nos fijaremos, por las razones ya apuntadas, en los resultados que arroja la Memoria de la Compañía de ferrocarriles del Norte correspondiente al ejercicio de 1913, en la línea de Asturias, Galicia y León. Datos especiales relativos a la explotación en el Pajares no constan en dicha Memoria, que, naturalmente, resume datos globales o de conjunto para cada una de las diversas líneas de la red.

Es lógica presunción la de considerar que estos promedios son bastante más optimistas que los resultados que específicamente afectan a la sección Lena-Busdongo.

Los gastos de la tracción, así como las reparaciones y conservación, aparecen en la memoria, referidos al tren-kilómetro. Para referirlos a la misma unidad que hemos escogido (100 toneladas-kilómetro, arrastradas) habrá que buscar la composición media de los trenes. El total peso arrastrado, para la línea que nos interesa, es de 1.081.951.780 toneladas-kilómetro El número de trenes-kilómetro es de 4.400.365. Corresponde, por consiguiente, a cada tren un promedio de 235 toneladas de peso detrás del gancho. Los gastos referidos al tren-kilómetro deberán dividirse por 235 si deseamos referirlos a las 100 toneladas-kilómetro. Siguiendo esta regla, llegamos a formar el siguiente cuadro: