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La Energía eléctrica (1919-10-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La electrificación de los ferrocarriles en Inglaterra, por M. R.—Inauguración del Metropolitano Alfonso XIII, por F. G.—Crónica e información: Aguas.—Concursos.—Ferrocarril directo de Madrid a Valencia.—Dividendos pasivos.—Compra del establecimiento de Cerro Muriano.—Fabrica de acero en Madrid.—Sociedad Española de Construcción Naval.—Admisión de valores a la cotización oficial.—Compañía Transatlántica.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

La electrificación de los ferrocarriles en Inglaterra

La crisis que se manifiesta en la extracción de la hulla, y la consiguiente escasez de este combustible en la mayoría de los países de Europa, ha puesto una vez más sobre el tapete el problema de la electrificación de los ferrocarriles, y es, por lo tanto, del mayor interés conocer las diversas opiniones expuestas sobre tan importante tema.

En el Engineering Supplement, del diario londinense The Times, apareció no hace mucho un artículo escrito por Mr. Philip Dawson, en el que se detallan los fundamentos en que debe descansar la electrificación de los ferrocarriles ingleses para que sea práctica, y los principales conceptos del indicado artículo se transcriben a continuación, en la seguridad de que serán apreciados por el lector.

En Inglaterra, durante mucho tiempo, y sobre todo en algunos sectores de la opinión técnica, no se tuvieron en cuenta para nada las ventajas que puede proporcionar la tracción eléctrica. Pero en cuanto se habló del peligro de la escasez de carbón, el pétulo de las opiniones se inclinó demasiado en sentido contrario; y se extendió enormemente la idea de que debía procederse en lo sucesivo a la electrificación de todos los ferrocarriles ingleses, para conseguir los grandes beneficios que podían esperarse de la adopción de tal sistema, tanto por lo que se refiere a la construcción, como en lo concerniente a la explotación de las vías férreas.

Toda la dificultad, para decidir sobre este asunto de la electrificación, se reduce a conocer cuándo la adopción de este sistema de tracción es o no es «un buen negocio», y qué factores hay que tomar en cuenta para saber si la sustitución del vapor por la electricidad es efectivamente «un buen negocio».

Motivos para adoptar la electrificación

Hablando en términos generales, puede decirse que un buen negociante y un buen ingeniero son hombres que en sus respectivas esferas de acción, al invertir capitales, lo efectúan en forma tal, que el dinero vuelve al punto de partida con el aumento de la ga-
La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

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SE PUBLICA LOS DIAS 19 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La industria del nitrógeno en Alemania durante la guerra, por H. —Electrificación de los ferrocarriles españoles (continuación), por D. Luis Sánchez Guervo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—Notas bibliográficas, por C. B.—Crónica e información: A nuestros suscriptores y anunciantes.—Aguas.—Verificadores de contadores.—Tranvías.—Ferrocarril de Lanjar al puerto de Adra.—Horno eléctrico.—Suministro de maquinaria.—Navegación aérea.—Producción nacional.—La cocción del pan eléctricamente.—Fabricación de electrodos para hornos eléctricos.—La fuerza hidráulica en el Sur de África.—Utilización de la fuerza hidráulica del Danubio.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

La industria del nitrógeno en Alemania durante la guerra

El problema de la fijación del nitrógeno del aire es uno de los que hace una veintena de años ha llamado la atención de los electricistas, tanto por razón de la importancia económica del asunto como por el papel preponderante que ha desempeñado la electricidad en estos últimos tiempos en los procedimientos aplicados para realizar esta fijación. En los artículos publicados en diversos periódicos, y en un volumen recientemente aparecido, los señores R.-C. Pierre Jáuregui, ingeniero químico, H.-B. Froment, ingeniero agrónomo, y R.-E. Stephen, ingeniero químico, han puesto de manifiesto el modo cómo los alemanes han conseguido, a pesar del bloqueo, obtener el ácido nítrico indispensable para la fabricación de sus municiones de guerra, así como los abonos nitrados o amoniacales necesarios para la agricultura.

Para satisfacer a sus necesidades en 1913, Alemania importaba de Chile y del Perú 774.000 toneladas de nitratos, y de Noruega 5.000 toneladas de nitrato de calcio; la mayor parte, 600.000 toneladas, se empleaba como abono. Cuando el bloqueo le impidió las exportaciones de Noruega, tuvo que recurrir a la fabricación del ácido nítrico por los dos procedimientos de síntesis conocidos: el procedimiento de Birkeland-Eyde, que, como es sabido, es el que se utiliza en las fábricas noruegas, y el procedimiento Ostwald, que consiste en oxidar el amoníaco bajo la influencia de un catalizador.

El primero fue de muy pequeña aplicación por exigir un considerable consumo de energía eléctrica y disponer Alemania únicamente de un número muy pequeño de saltos de agua dispuestos para la producción de energía eléctrica. Sin embargo, ya desde antes de la guerra, y para la aplicación de este procedimiento, se había instalado una fábrica en Muldenstein (Sajonia), próxima a yacimientos de lignitos utilizados como combustibles, y ateniéndose a las publicaciones electrotécnicas alemanas, parece ser que durante la guerra se crearon otras fábricas importantes.

De todos modos, gracias principalmente al procedimiento Ostwald, pudo Alemania lle-
La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española
Año XVI        Madrid, 10 Diciembre de 1919        Núm. 23

MINISTERIO DE HACIENDA

Real decreto de 20 de noviembre de 1919 autorizando al ministro de dicho departamento para que presente a las Cortes un proyecto de ley regulando la tributación de las concesiones mineras e hidráulicas (Gaceta del 31 de diciembre).

Se ha presentado a las Cortes por el señor ministro de Hacienda un proyecto de ley regulando la tributación de las concesiones mineras e hidráulicas. La importancia que encierra el proyecto presentado para el desarrollo futuro de la minería y de la utilización de la fuerza hidráulica, nos induce a reproducir el articulado del referido proyecto de ley.

Las concesiones mineras

«Artículo 1.º No podrán en lo sucesivo otorgarse concesiones mineras por un plazo mayor de noventa y nueve años para los yacimientos de combustibles, y de cincuenta, prorrogable hasta los noventa y nueve, según las condiciones de cada explotación, para las demás sustancias minerales.

Art. 2.º Se establece como canon anual de superficie, por hectárea, para las minas ya concedidas o que se concedan en lo sucesivo, el de 20 pesetas, para las de piedras preciosas y criaderos de las sustancias metalíferas, exceptuando las de hierro; de 10 pesetas para las de hierro y las demás sustancias de la segunda y la tercera secciones, y de ocho pesetas para las de hulla, lignito y antracita.

Art. 3.º Toda suspensión no justificada de labores producirá los efectos siguientes en las concesiones nuevas.
1.º Aumento del 50 por 100 del canon de superficie, si la suspensión excediese de un año, y del 100 por 100 si pasase de dos.
2.º Si la suspensión pasase de tres años, el gobernador civil, previo informe de la Jefatura del distrito, instruirá expediente, en el cual podrá acordarse, con audiencia del interesado, la caducidad de la concesión.
Art. 4.º Para obtener las concesiones mineras se necesita acreditar que la persona o entidad solicitante tiene nacionalidad española.
Las Empresas mineras y metalúrgicas que en lo sucesivo se constituyan para estas explotaciones deberán tener su domicilio social en España, su dirección y administración habrán de ser desempeñadas por españoles y tendrán que poseer esta nacionalidad la mayoría de los que formen el Consejo de Administración.
La emisión de obligaciones y la estadística, contabilidad y balances de tales Sociedades, se ajustarán a lo dispuesto en las leyes españolas.
Art. 5.º Un reglamento especial determinará los procedimientos para ejecutar las anteriores prescripciones.
Art. 6.º El Gobierno presentará a las Cortes, en el más breve plazo posible, un proyecto completo de ley de Minería.

Las concesiones hidráulicas

Art. 7.º Las concesiones de aprovechamientos de saltos de agua quedan sometidas a un impuesto, que tendrá como base la energía mecánica que aquéllos puedan producir, habida cuenta del caudal máximo concedido y la altura útil de salto traducida en kilógrametros.
La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 3

ban en Viena las Österreichische Sitickstoffwerke con un capital de 10 millones de coronas.

El procedimiento Serpek al nitruro de aluminio y el procedimiento por oxidación e hidratación de cianuros preparados en el horno eléctrico alcanzaron en Alemania muy poco desarrollo.

Se han ensayado otros muchos procedimientos, especialmente el tratamiento del jugo de remolacha por una lechada de cal, que permitía obtener 380 kilogramos de sulfato de amonio de 600 toneladas de remolachas, pero estas procedimientos no han sido utilizados.

El Gobierno alemán se ha preocupado de sostener después de la guerra la vitalidad de la nueva industria y ha puesto en estudio el problema de un monopolio del nitrógeno.

Un proyecto de ley presentado en el Reichstag en marzo de 1915 autorizaba al Bundesrat (Consejo federal) la institución de un monopolio comercial, valedero hasta el 31 de marzo de 1922, para los minerales azoados inorgánicos (nitrato de potasio y nitrato de Chile), los compuestos azoados artificiales que pueden ser preparados a partir del nitrógeno o de los productos naturales (ácidos nítrico y nitroso, amoníaco, cianamida, etc.), los abonos azoados preparados a partir de los productos precedentes (nitratos y nitritos artificiales, sulfato de amonio, urea, etc.). Este proyecto, que principalmente tenía por objeto sostener el nitrógeno a un precio mínimo, fué defendido por el Deutsche Bank y combatido por el grupo de la Badische, el que por el procedimiento Haber producía el kilogramo de nitrógeno a un precio menor que las fábricas de cianamida. Parece ser que el proyecto fué abandonado.

Según los datos comunicados al Reichstag, la producción alemana de productos azoados en 1916 fué por lo menos de 400.000 toneladas de nitrógeno combinado, lo que corresponde a 2.500.000 toneladas de nitrato de sosa, o sea aproximadamente, la totalidad de la exportación mundial de Chile. Si se tiene en cuenta las fábricas creadas después de 1916, puede calcularse que Alemania, después de la guerra, podrá exportar una cantidad de productos azoados correspondiente al 60 ó 70 por 100 de sus propias necesidades. Ahora bien, es conveniente hacer observar que la posibilidad de esta exportación está ligada al precio de coste de los compuestos azoados sintéticos, y que si Chile se impone el sacrificio de una rebaja en el precio del nitrato de sosa, la nueva industria alemana se encontrará en condiciones muy difíciles.

H.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

(CONTINUACION) (1)

II. La seguridad de la explotación.—Un lógico temor que asalta a los ingenieros encargados de la explotación de ferrocarriles es el de que la sustitución de la locomotora de vapor por la locomotora eléctrica sea motivo de interrupciones mucho más frecuentes en el servicio. Ese temor decimos que es lógico, porque a mayor complicación es natural que acompañen mayores probabilidades de avería en uno cualquiera de los escalones o intermedios que existen entre la fuente productora de la energía y el tractor que la recibe y

(1) Véase el número anterior.
La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 5



    NÚMERO DE TRENES
    RETRASOS RECIBIDOS A
    TOTAL de retrasos por todas las causas.

    Enlaces
    Energía
    Locomotoras.
    Tiempo perdido en marcha.

    Vapor (1913)
    272
    15
    49
    44
    4
    31
    20
    46

    Electricidad (1914)
    280
    3
    54
    27
    24
    25
    5
    10

    Disminución
    8(1)
    11
    55
    27(1)
    20
    3
    48
    15
    35

    <i>Reducción en tanto por ciento debido a la tracción eléctrica</i>
    2,94 (1)
    73,66

    45,45

    90,10

    75,12

Este resumen no puede ser más satisfactorio. Como impresión general de la lectura de todo cuanto bajo este aspecto de la seguridad de la explotación se escribe, saca el ingeniero la consecuencia de que, con horarios muy rígidos y con número de trenes muy superior al que supone la explotación normal de nuestras líneas, la tracción eléctrica nunca es causa de inseguridad superior a la que existe con la tracción por vapor. El mismo período de aprendizaje del personal de los trenes y de las subestaciones es muy rápido. En el caso a que nos hemos referido, lo mismo los maquinistas de los trenes de mercancías que los de viajeros, fueron transferidos de la locomotora de vapor a la eléctrica con sólo una instrucción previa muy ligera, y se los dejó solos casi después de un día de práctica.

III.—CAPTACIÓN DE LA CORRIENTE.

Cuando se ha llevado la electrificación a los ferrocarriles de interés general, con pesados trenes de mercancías y grandes velocidades en los de viajeros, uno de los problemas técnicos de inaplazable solución consistió en lograr la posibilidad de tomar de la línea la energía necesaria, por medio de los inevitables contactos de deslizamiento o rodadura, no obstante la enorme potencia a captar y a la gran velocidad a que había de lograrse esta captación. Los sistemas de alimentación y de toma de corriente usados en las líneas de tranvía no daban una solución satisfactoria, y su deficiencia principal estribaba en la escasa continuidad del contacto y la consiguiente formación de arcos que destruían rápidamente a la vez el captador y el conductor de contacto. Las vibraciones eran demasiado sensibles y los períodos de vibración de uno y otro eran demasiado distintos, originando un contacto discontinuo y demasiado poco íntimo para las grandes potencias que, por tal contacto, habían de transmitirse.

La solución se ha obtenido—y plenamente satisfactoria—actuando a la vez en la línea y el captador. A la primera, se la ha sujetado en cuanto a la posibilidad de vibrar con amplitud apreciable, sin hacerla perder nada de su flexibilidad en sentido vertical, mediante lo que se llama <i>suspensión de catenaria</i>, que consiste sencillamente en colgar el conductor del contacto, no ya de los postes, sino de un cable de acero que en éstos se apoya.

Las péndulas están lo suficientemente próximas para que pueda considerarse el conduc-

(1) Aumento.
La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.
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SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Electrificación de los ferrocarriles españoles, por D. Luis Sánchez Cuervo, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—Congreso Nacional de Ingeniería.—Crónica e Información: Aguas.—Nuevas Sociedades.—Sociedad Electrónarimara de Montijo, S. A.—Sociedad Hidroeléctrica del Cati.—El ferrocarril de Madrid al Estrecho.—La emisión de acciones del Metropolitano Alfonso XIII.—La gran estación de telegrafía sin hilos en Burdeos.—Denegación del auxilio de la ley de Industrias a la Compañía del Metropolitano Alfonso XIII.—Modo de suprimir los estiagos.—Arcos de contacto fabricados con carbón.—Ofertas y demandas.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (1)

Materiales e instalaciones necesarios Locomotoras.

HORARIO NÚM. 1.—Requiere cinco locomotoras en servicio. Para reserva y en reparaciones basta prever tres más, que eleva el total a ocho.

HORARIO NÚM. 2.—Supone 2 × 8 locomotoras en línea, o sean 16 en servicio. Para prever la reserva y la reparación bastará con seis más, que da un total de 22 locomotoras a adquirir (2)

Línea de trabajo y retorno.

El conductor de contacto será del tipo mayor que normalmente se trefila, con sección perfilada para la sustentación por medio de mordazas. Esta sección es de 130 milímetros cuadrados y no conviene excederla por las dificultades de montaje que ofrecerían secciones más fuertes.

La resistencia ohmica por kilómetro de este conductor es de 0,15 a la temperatura media de 15° C. Por cada 100 amperios y kilómetro, la caída de tensión en él es de 15 voltios. La capacidad de conducción de este conductor sin calentamiento excesivo puede cifrarse en unos 1,200 amperios de un modo continuo o 1.500 por breves períodos.

La vía de rodadura formará parte del circuito de retorno. Esta vía es simple, con carril de 42,5 kilogramos por metro lineal (3). La resistencia ohmica por kilómetro puede fijarse en 0,18 para un estado normal de las conexiones o enlaces eléctricos de cobre en las juntas

(1) Véase el número 24 del año anterior.
(2) Véase apéndice.—Nota 5.a
(3) No tenemos la absoluta seguridad de esta cifra, pero debe ser sensiblemente exacta.
La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 7

Gastos de tracción por 100 toneladas-kilómetro

    CONCEPTO
    Pesetas.

    Cargas fijas
    0,285

    Energía
    0,334

    Personal
    0,052

    Locomotoras
    0,061

    Distribución de energía
    0,013

    Subestación
    0,019

    Engrase y depósitos
    0,032

    TOTAL
    0,796

Referido a la tonelada-kilómetro de carga arrastrada, el gasto es, pues, de 0,096 céntimos de peseta.

(Concluirá)

CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA

(CONTINUACIÓN)

Sección séptima.—Que se propague entre los agricultores la necesidad de intensificar la producción del suelo mediante la adición de abonos.
Necesidad de practicar investigaciones por cuenta del Estado para decidir la adopción en el cultivo mecánico de la forma y soluciones más convenientes, reconociéndose que a dicho cultivo está ligada la prosperidad agrícola y la magna cuestión de las subsistencias.
Necesidad de iniciar e instruir al público agrícola en la trascendencia enorme que para el aumento de la producción tiene la selección y mejora de semillas y plantas.
Necesidad de estudiar nuevos portainjertos para las vides destruidas por la filoxera.
Necesidad de aumentar la fertilidad y, por tanto, la producción de las tierras secas de escasa precipitación atmosférica, y recurriendo, en caso necesario, al cultivo de viñedos o de árboles, especialmente en la zona mediterránea.
Que se solicite del Poder público que intensifique la construcción de los grandes embalses y que rectifique la orientación que viene dando a los estudios y construcción de estas obras, para que no se dé más el caso de que los agricultores desdenen la mejora, ya posible, pero no evidente, de transformar sus fincas en fértiles regadíos.
Necesidad del cultivo arbóreo como solución agrícola única en grandes extensiones del suelo nacional; y, recordando la importancia que en tiempos tuvo nuestra producción sedera, pide especialmente para ésta la atención del Poder público.
Necesidad de acrecentar la producción caballar española mediante la instauración de un organismo adecuado, semejante al «Les Hares», de Francia; la de impulsar en general la producción ganadera, y la de obtener el permiso circunstancial para importar carnes congeladas, que eviten la destrucción de nuestra ganadería.
Que se adopten las medidas necesarias para el fomento de la enología e industrias derivadas de la leche y la de alcohol, y que se instaure en España la industria citríca.
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD
La Energía Electrica
Publicación quincenal ilustrada
ÓRGANO DE LA UNIÓN ELECTRICA ESPAÑOLA
FUNDADA EN 1899.

PREMIADA EN LA EXPOSICION DE APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD, DE MADRID, EN 1910

DIRECTOR:
D. JOSE GARCIA BENITEZ
Ingeniero

REDACTOR JEFE:
D. EDUARDO GALLEGOS RAMOS
Ingeniero

GERENTE:
D. ANTONIO IBEAS

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
PLAZA DE ISABEL II
NUM. 5
TELÉFONO 1.454
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 10

adjunta, en la cual se especifican las resistencias que aproximadamente ofrecen diferentes pares de lámparas en serie, una de ellas de carbón y la otra metálica, cuando la corriente actuadora crece desde un miliamperio hasta el mayor valor que puede alcanzar con 114 voltios exclusivamente sobre ellas; y en el cuadro antes citado, y en su parte superior a la izquierda, se ven las curvas XII y XIII, la primera referente a la combinación en serie de una lámpara de carbón para 114 voltios y de cinco bujías, con otra metálica para igual voltaje y de 10 bujías, y la segunda, o sea la XIII, referente a la misma lámpara de carbón con otra metálica del mismo voltaje y de 16 bujías. No se han trazado en la fig. 1.ª otras curvas representativas de las demás columnas de la tabla 2.ª, porque, con más curvas, resultaría confuso.

Las parejas o combinaciones de lámparas que se especifican en la tabla 2.ª son las que, dentro de los tipos de lámparas usuales, experimentan menores variaciones de resistencia con la temperatura o con la corriente; y de ellas, bien se ve que las menos variables entre 0 y 50 miliamperios, o sean las mejores para la telegrafía, son las siguientes:

1.ª Carbón 3 bujías y metálica de 10, que darán unos 2.000 vatios.

    2.ª
    5
    y
    de 10,
    1.500

    3.ª
    10
    y
    de 25,
    750

    4.ª
    16
    y
    de 82,
    500

    5.ª
    25
    y
    de 32,
    350

    6.ª
    32
    y
    de 50,
    250

Estas seis combinaciones podrían ser bastantes para igualar en cierto modo, o con una aproximación suficiente a las necesidades de la práctica, la resistencia de los diferentes circuitos telegráficos que dependan de un mismo voltaje industrial, porque tal igualación sólo tiene la evitar que en los circuitos más cortos o poco resistentes, alcancen valores inadecuados o perjudiciales la intensidad de la corriente.

De todos modos, como entre la segunda de esas combinaciones con 1.500 ohmios y la tercera con 750, la gradación resulta demasiado fuerte, no estorbaría que existiesen en el comercio lámparas de carbón de unas ocho bujías que aproximadamente dieran 1.000 ohmios en frío, una de las cuales, en serie con una metálica de 16 bujías, nos proporcionaría una resistencia poco variable e intermedia entre las de 1.500 y 750.

Pero aunque en el comercio no hay lámparas de carbón con marca de ocho bujías, es indudable, por lo que ya hemos dicho, que hay muchas de las que se venden como de cinco bujías que son virtualmente de ocho, con unos 1.000 ohmios en frío y 500 a 114 voltios; y como el contraste o la verificación de todas las lámparas es necesario ante lo caprichoso de sus marcas, en esas verificaciones se encontrarán seguramente, no ya sólo las de 1.000 ohmios en frío, sino también otras muchas que pueden servir para establecer gradaciones más suaves de las resistencias igualadoras de los circuitos. Así, las discrepancias entre las lámparas de igual rotulación, si por un lado crean desconfianzas y exigen verificaciones, por otro proporcionan medios de solucionar mejor el problema planteado.

MIGUEL P. SANTANO,
Jefe de Centro del Cuerpo de Telégrafos.
La Energía eléctrica (1920-01-10 00:00:00), página 2

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PARA
Adolfo Hielscher
Grandes almacenes de material eléctrico
Marqués de Cubas, 10, 14 y 15
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