La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 8

transformación desde la línea de alta tensión hasta la llanta de las ruedas en los trenes ascendentes, que cuando se trata de la recuperación desde la masa del tren descendente hasta la línea de contacto (1), para una explotación en que hubiera sobre la vía igual tonelaje bruto de trenes ascendentes que descendentes y marchando a igual velocidad, los segundos entregarian a los primeros un 36 por 100 de la potencia que requieren. Si las toneladas brutas de trenes descendentes duplicaran las de los trenes ascendentes, aquéllos suministrarían un 72 por 100 de la energía total necesaria. Si, por último, triplicara el tonelaje descendente al ascendente, podría hacerse, teóricamente, la explotación sin gasto ninguno de energía exterior; la central generadora sería la misma línea férrea con su tráfico descendente.

Se ve, pues, a qué cifras tan atractivas conduce el estudio de la recuperación de la energía en las bajadas. Aunque el sistema trifásico se presta a esta operación con la misma sencillez, no le está vedado lograrlo ni a la corriente continua ni a la monofásica, aunque tal vez con rendimientos algo menores. Es muy poco lo publicado sobre el particular, y puede decirse que el problema está sobre el tapete desde un punto de vista económico.

En la aplicación que más adelante hacemos de nuestro estudio al caso del Pajares, no podemos entrar en el detalle de esta recuperación de energía. Desconocemos la relación en que se hallan el tonelaje bruto descendente y el ascendente, si bien tenemos por seguro que este último supera considerablemente a aquél, dado el carácter del tráfico carbonero que Asturias exporta al interior de la Península. Siguiendo razonamiento igual al empleado líneas más arriba, si el tonelaje descendente fuera una mitad del descendente, la economía que introdujera la regeneración en el consumo de la energía sería de sólo un 18 por 100, cifra que no es despreciable, sino muy digna de tenerse en consideración.

El problema de la electrificación no cabe tampoco encerrarlo en límites tan definidos que pueda decirse de una línea que será electrificable si se practica la recuperación, y no lo será en caso contrario; aunque siempre constituya aquélla un item agradable de incluir en el haber. Si los gastos correspondientes al consumo de energía representan, aproximadamente, un 45 por 100 de los totales gastos imputables a la tracción, una economía de 10 por 100 en aquel capítulo supone un 8 por 100 de ahorro en el total de dichos gastos.

(Continuará.)

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Tecnología mecánica. Por D. José Serrat y Bonastre.—Un tomo de 300 páginas y 266 figuras. Publicación de la Junta del Patronato de ingenieros y obreros pensionados en el extranjero.

En la Exposición correspondiente al Congreso de ingeniería ha llamado la atención una vitrina de libros, especie de biblioteca, formada por la Junta del Patronato de ingenieros y obreros pensionados en el extranjero. Todos los volúmenes son de extremo interés, y patentizan el acierto de la elección del personal para realizar esos viajes. En otra ocasión nos hemos referido a un libro sobre industrias textiles, de dicha biblioteca. Ahora debemos referirnos a la Tecnología mecánica, de que es autor el ingeniero señor Serrat, libro que está formado por el resumen de las conferencias a los obreros pensionados durante el curso preparatorio de 1916.

(1) Claro es que la energía regenerada por los descendentes se entrega a los trenes ascendentes sin necesidad de llegar a las subestaciones y línea que alimenta ésta.