La Energía eléctrica (1921-04-10 00:00:00), página 8

la Plaza de España hasta la Plaza de la Universidad, siguiendo luego por la Ronda de este nombre, Plaza de Cataluña y Ronda de San Pedro, hasta las cercanías de la estación del Norte.

De este modo, el metropolitano seguiría el curso de calles de mayor importancia y circulación, cortando normalmente las direcciones de las principales líneas de tranvías, cuestión de gran interés para el tráfico del metropolitano. Va a resultar de esta manera que los servicios tranviarios y el del metropolitano serán complementarios, y la afluencia a los primeros aumentará todavía por la conexión de sus líneas con las del último. Es decir, que sin perjuicio de ninguna Empresa se beneficiará el público de un nuevo servicio, de naturaleza más moderna, indudablemente, pero que lejos de anular a los que le precedieron, ayudará a patenteizar cuán espléndida es la red tranviaria de Barcelona, nota característica de la ciudad que aventaja en este aspecto a Londres y a París.

El rumbo SO.-NE. coincide también con el proyecto de enlaces ferroviarios que estudió el ingeniero Sr. Reyes, con estación central en la Plaza de Cataluña, y esta coincidencia ha hecho que se tome por base dicho lógico proyecto, cuyo trazado es el que en breve se pondrá en ejecución, pero explotándolo inicialmente como metropolitano. Para hacerlo así se introduce una ligera variación en el trazado que al principio se detalló, consistente en seguir desde la Plaza de la Universidad por la calle de Pelayo, parte baja de la Plaza de Cataluña y calle de Fontanella hasta la Plaza de Urquinaona, en donde volverá a unirse con el primer trazado por la Ronda de San Pedro.

Se reservará la parte alta de la Plaza de Cataluña con las dos Rondas de la Universidad y de San Pedro, para que en su día pueda completarse el proyecto del Sr. Reyes, que daría entonces paso directo al servicio ferroviario por este trazado, con una estación independiente de la del metropolitano, que tendrá la suya en la parte baja de dicha Plaza, frente a las Ramblas.

Es innecesario demostrar la importancia que esta primera línea del metropolitano tiene para el movimiento urbano de Barcelona y la oportunidad de construirlo, puesto que será complemento de la proyectada Exposición, que a su vez suministrará un enorme contingente de viajeros al metropolitano.

La línea SO.-NE. aportará, además, un gran beneficio a las Compañías de ferrocarriles, puesto que podrán utilizarla, durante las horas de noche en que quede interrumpido el servicio del metropolitano, para el paso de trenes de mercancías desde la Bordeta hasta el Clot y La Sagrera o viceversa, descongestionando en gran manera el movimiento de mercancías de las estaciones. Aun, si así conviniese a las Compañías de ferrocarriles, podrían prolongarse los trenes regionales de viajeros hasta la Plaza de Cataluña.

Para la realización del proyecto se ha constituido en 17 de diciembre pasado, ante el notario de esta ciudad, D. Antonio Gallardo, la Sociedad denominada Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, S. A., siendo presidente de la misma D. Horacio Echevarría; vicepresidente, D. Luis Marsans; consejeros, D. Eugenio Maeder, D. Carlos Muntadas, D. Adolfo Gaminde, D. Alfredo Viñas y D. Rafael Ferrer, que representan diferentes grupos de Bilbao, de París y de ésta, y además a la Energía Eléctrica de Cataluña (que asegurará el suministro del fluido eléctrico). Son gerentes de dicha Sociedad los señores Gaminde y Viñas, y secretario, D. José de Amuriza, apoderado del Banco de Bilbao en Barcelona.

Esta Sociedad cuenta para la ejecución de las obras con ilustradísimos ingenieros españoles especializados en la materia y asesorados por el eminente ingeniero M. Lorton, director del metropolitano de París.

En la actualidad se llevan con gran intensidad los trabajos preparatorios para la