La Energía eléctrica (1920-08-10 00:00:00), página 11

un vasto plan para la electrificación de los ferrocarriles del Estado. Dados los precios actuales de la mano de obra y de los materiales, se calcula que para llevarlo a la práctica harán falta nada menos que 3.700.000 coronas. La electrificación de los ferrocarriles facilitaría mucho los transportes y contribuiría grandemente a normalizar la vida, reduciéndose al mismo tiempo el consumo del carbón, cosa que, dados los precios que el carbón alcanza, no sería la menor de las ventajas del proyecto. A este fin se tratará de aprovechar los grandes saltos de agua del país para la producción de la electricidad necesaria, habiendo demostrado las últimas investigaciones hechas sobre el asunto, que sin duda se obtendrían de sus ríos más de dos millones de HP. Esto reduciría el consumo anual de carbón en seis u ocho millones de toneladas, o sea de un 30 a un 50 por 100.

Los trabajos preliminares han sugerido la idea de electrificar en los próximos siete años 651 kilómetros, o sea el 15 por 100 de la red total de los ferrocarriles del Estado.

Las líneas que han de electrificarse son las que están más lejos de las minas de carbón, que son al mismo tiempo las que tienen mayor consumo de carbón por unidad de capacidad, a causa de las empinadas cuestas en que abundan y las más cercanas a las grandes fuentes de energía eléctrica. Por término medio, estas líneas consumen 24.000 HP al año, de modo que el empleo de la energía hidráulica se traduciría en una economía de toneladas de carbón 400.000.

Al cabo de los siete años de construcción todavía quedarán por electrificar 1.077 kilómetros, o sea un 24 por 100 de los que podrán electrificarse, porque el resto, unos 2.750 kilómetros, no están en condiciones de utilizar la energía eléctrica.

Los talleres de la Sociedad Española de Construcción Naval.—Las obras del taller de Reinosa han recibido gran impulso durante 1919, pues se han podido aprovechar todos los meses de buen tiempo y gran parte del invierno. Las instalaciones se han llevado a cabo con actividad, pues se ha recibido casi toda la maquinaria pedida a Inglaterra y a los Estados Unidos, y los talleres nacionales han ido terminando y entregando la mayor parte de las máquinas y elementos pedidos.

La única maquinaria importante pendiente de entrega es el laminador y la prensa de forjar de 3.000 toneladas, cuya entrega se ha retrasado a causa de la huelga de moldeadores de Inglaterra, que ha durado cinco meses.

En el taller de gran forja se ha instalado una prensa de 1.000 toneladas y se procede a la instalación de la segunda, y están a punto de terminarse los hornos para estas prensas y el montaje de las grúas correspondientes.

El taller de fundición de acero puede considerarse terminado, e igualmente el de laminación y pequeña forja, donde se halla en disposición de trabajar toda la nave dedicada a martillos y estampas.

El taller de desbaste estará en condiciones de trabajo dentro de un par de meses, por estar casi concluido el edificio y haberse recibido el 90 por 100 de las máquinas que en él se han de instalar.

Los talleres de fundición de hierro y de atenciones generales, están ya en marcha.

A fines del pasado año se principió la instalación del cuadro y de los transformadores en la Central eléctrica, que se espera que quede terminada este mes y en disposición de recibir 6.000 kilovatios procedentes de la Electra de Viesgo. Las Centrales de los talleres se encuentran en un estado de adelanto proporcionado al de éstos; igual puede decirse de las líneas de distribución.

Han concluido las obras de encauzamiento del río Hijar, así como las de la pasadera que da acceso a los talleres.

El almacén construido funciona normalmente, y se calcula que en el mes corriente podrán instalarse las oficinas en su edificio propio y que no tardarán mucho en completarse los laboratorios.

Por último, está muy adelantada la construcción de los edificios destinados a enfermería y depósito de locomotoras.

En resumen: se calcula que los trabajos darán principio en estos talleres en el mes de mayo, tan pronto como la Electra de Viesgo suministre la energía contratada, y que, venciendo paulatinamente las dificultades de fabricación, podrá intensificarse ésta para entrar en 1921 en producción normal.

Para abastecer de primeras materias a la fábrica se han hecho contratos provisionales para el suministro de lingote y de carbón con la Sociedad Nueva Montaña, de Santander, y con la Carbonesa Española, que ya han entregado cantidades importantes, y se han adquirido otras primeras materias indispensables para empezar los trabajos.

En el arsenal de la Carraca, encomendado a la Sociedad Española de Construcción Naval, se ha completado la instalación de la Central eléctrica.

Para la Marina se terminó la fabricación de minas submarinas y de proyectiles de grueso calibre, habiéndose hecho las pruebas de fuego y se ha continuado la construcción de los cañones de 15.2 centímetros con destino al crucero Reina Victoria Eugenia y a los cruceros rápidos.

Para el Ejército se ha prosseguido la construcción del material de campaña contratado, de manera que ha podido entregarse la totalidad de los arnones y la mitad de los cañones, construidos con la cooperación de la fábrica de Placencia de las Armas y de los departamentos de El Ferrol y Cartagena.

El material de costa está muy retrasado por la falta de elementos forjados. El suministro de cuerpos forjados para las granadas de metralla de 75 milímetros ha quedado terminado.

Los talleres de la Carraca han atendido en lo posible a las necesidades de los departamentos de la Sociedad y han construido para los talleres de Reinosa las bombas eléctricas de la instalación de forja, los tornos para el taller de desbaste y para