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La Energía eléctrica (1919-07-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Importancia adquirida por los ferrocarriles subterráneos, por S. Rahola, ingeniero industrial.—Salto de Agua «Ribadelago» en el río Tera (provincia de Zamora), por R. Oliver y Román, ingeniero de Caminos.—Los sistemas de tracción eléctrica.—Crónica e información: Aguas.—Contadores de electricidad aprobados.—Tranvías. Naufragio del «City de Milano».—Sociedad Productora de Fuerzas Motrices.—Empieza del Alquitran en los motores Diesel.—Proyecto de canalización del Tajo.—La hulla azul.—Hidroeléctrica Ibérica—Cooperativa Eléctrica Coruñesa.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

IMPORTANCIA ADQUIRIDA POR LOS FERROCARRILES SUBTERRÁNEOS (1)

Los ferrocarriles subterráneos han adquirido una importancia que es mayor cada año, desde que se aplica en ellos el sistema de tracción eléctrica. Su construcción predomina en las grandes ciudades o metrópolis, y de ahí que en varias localidades se designen con el nombre de metropolitanos.

Mucho antes de poder aplicarse la electricidad, ya se había construido, en varias ciudades, y especialmente en Londres, un circuito de ferrocarriles subterráneos, pues en el año 1860, se terminó la línea de Paddington a Farringdon Street, prestando servicio público en 1863. En años sucesivos, fueron construyéndose otras líneas, terminándose el circuito central de estos ferrocarriles en aquella ciudad, en 1884. Posteriormente a esta fecha se han puesto en explotación otras varias vías subterráneas en diferentes puntos, pero su desarrollo en gran escala no ha tenido efecto, hasta estos últimos tiempos que se ha aplicado la tracción eléctrica. Se comprenden las dificultades que existían en estas explotaciones con la tracción por vapor, pues era necesario que de un modo constante se ventilaran los túneles y, aun así, quedaba en ellos una atmósfera viciada.

Muchas de las Empresas constituidas para la explotación de los ferrocarriles subterráneos han aumentado su capital y construido nuevas líneas, pero debemos advertir que el negocio no ha sido lisonjero para todas. Así tenemos el metropolitano de Viena, cuya primera sección fué abierta al público en 1898 y cuyos 38 kilómetros de que consta fueron terminados en 1901. Se invirtieron en él unos 136 millones de coronas, y en el año 1902 los ingresos fueron de 5'4 millones de coronas, en tanto que los gastos ascendieron a 5'9 millones; o sea, una diferencia de medio millón. Esa diferencia fué mayor en años sucesivos, ascendiendo en 1908 a 1.590.757 coronas. Una Compañía anónima no hubiera podido seguir adelante con una pérdida de esta naturaleza, y únicamente fué posible la explota-

(1) Ibérica.—12 Abril.
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S. M. el Rey (q. D. g.), como ampliación de la Real orden de 16 de Diciembre del año último, se ha servido resolver lo siguiente:

1.º Los documentos, cartas o notas que se expidan para avisar un envío de géneros, tratándose del comercio al por mayor, no se considerarán como facturas, a los efectos del impuesto, sino cuando se destinen a servir o sirvan como documentos liberatorios, quedando comprendidos en el artículo 184 de la ley cuando, por su naturaleza o redacción revistan los caracteres de balance, cuenta o cualquier otro documento análogo que produzca cargo o descargo.

2.º Si los documentos antes expresados o cualesquiera otros donde se relacionen los géneros que se entregan o remiten sirvieran para formalizar con la firma del adquirente o por otros medios, cualquier contrato de venta de mercaderías hecha por un fabricante o comerciante al por mayor, se considerarán comprendidos en el artículo 185 de la ley, debiendo ser reintegrados con el respectivo timbre móvil, según su cuantía, de los correspondientes a la escala para operaciones de Bolsa al contado.

3.º En el comercio al por menor se considerarán como facturas, sujetas a las disposiciones del artículo 186 de la ley, cuantos documentos se expidan para justificar el pago de géneros o artículos a favor de los compradores de los mismos; debiendo, por tanto, en todo caso, ser talonarios e ir timbrados.

4.º Los comerciantes e industriales podrán usar a la vez, o sea utilizándolos dentro del mismo período de tiempo, dos o más talonarios de facturas o recibos, siempre que la numeración de cada uno de ellos sea correlative de la del que le preceda en orden, y de que con anterioridad a su utilización sea puesto el hecho en conocimiento de la Delegación de Hacienda, a los efectos de la investigación.

5.º No podrán, a los fines del impuesto, ser sustituidos los talonarios de facturas o recibos por copiadores de los mismos documentos.

6.º Los timbres móviles a que se refiere el párrafo primero del artículo 186 de la ley son los especiales para talonarios de facturas y recibos establecidos por el artículo 12 de la misma. El uso de dichos timbres, desde que se pongan a la venta, será inexcusable en los talonarios, no pudiendo ser empleada ninguna otra clase de timbres. Entretanto podrán ser utilizados los timbres especiales móviles establecidos actualmente.

Los timbres, en todo caso, habrán de ser fijados sobre el corte de la matriz, como disponen los artículos 186 y 190 de la ley, y deberán necesariamente ser utilizados como preceptúan el artículo 9.º de la ley y el 4.º del Reglamento de 29 de Abril de 1909.

De Real orden lo comunico a V. I. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid, 7 de Abril de 1919.—Marqués de Cortina.—Sr. Director general del Timbre.
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esto posible, empleando los tipos más modernos de calderas y máquinas de vapor o gas para producirla. Una fracción de céntimo en el kilovatt-hora, representa al finalizar el año, una cantidad importante.

Si comparamos las estadísticas de los diferentes ferrocarriles de esta naturaleza que se han construido, vemos como en su mayoría aumentan anualmente los kilómetros recorridos y los ingresos por el mayor número de viajeros. Débese esto a que el público encuentra en ellos una gran facilidad para trasladarse, en reducido tiempo, entre puntos muy lejanos, permitiéndole habitar en los suburbios o contornos de las grandes ciudades; donde los alquileres de las casas son más económicos que en el centro. Es ello una parte primordial a que debe tender toda construcción de esta naturaleza; unir barrios populosos con la parte céntrica de las ciudades, y que el viaje pueda realizarse en corto tiempo, tanto por el gran número de circulaciones como por la velocidad.

S. RAHOLA,
Ingeniero industrial.

Madrid.

SALTO DE AGUA «RIBADELAGO» EN EL RIO TERA
(PROVINCIA DE ZAMORA)

Descripción general del anteproyecto.

Advertencia.

El presente trabajo es una descripción general del anteproyecto de un aprovechamiento hidroeléctrico en los orígenes del río Tera, situados en la región NO. de la provincia de Zamora, entre las agrestes, elevadísimas, montañas conocidas con los nombres de Sierra Cabrera y Sierra Segundera.

Esta descripción se limita a dar a conocer en forma muy concisa, pero lo más clara posible, todos los elementos de dicho aprovechamiento necesarios para adquirir una idea de él, tanto desde el punto de vista técnico como desde el industrial, demostrando al mismo tiempo la posibilidad y conveniencia de su realización.

Se prescinde de toda clase de consideraciones sobre asuntos o cuestiones conocidas, porque no se trata de un trabajo didáctico, sino de uno puramente descriptivo; tampoco se justifican las disposiciones y soluciones adoptadas; esto, porque para ello habría que escribir muchísimas páginas, por proyectarse las obras en un terreno especialísimo, constituido por uno de los desfiladeros más pendientes y más profundos de España.

Puesto que se trata de la descripción general de un anteproyecto, no se detalla elemento alguno. Las únicas cuestiones que se consideran con alguna extensión son las que se refieren al caudal de agua disponible y al presupuesto, las más interesantes, sin duda alguna, en todo aprovechamiento hidroeléctrico.

PRIMERA PARTE

El río Tera.—Tiene su origen el río Tera en un manantial muy próximo al Alto del Valle de la Survia, donde está el mojón o hito común de las provincias de León, Orense y Zamora; recoge, en los dos primeros kilómetros de su cauce, al cruzar la Vega de Jeijo, las aguas de los arroyos que bajan de Peña Trevinca, por la derecha, y las procedentes del Portillo de Mortera, por la izquierda; por esta margen, y entre los cuatro y los cinco kiló-
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provincia de León y en la norte de la de Zamora, sobre todo en la parte occidental de la segunda, donde está situada la cuenca del río Tera, hasta mediados del año 1917.

En Julio de este año (1917) instalé un pluviómetro en La Puebla de Sanabria, el cual trasladé en Julio del año siguiente a San Martín de Castañeda, y encargué su observación al señor cura párroco de este pueblo, D. Tomás Rodríguez, quien desempeña su misión con constancia, esmero e interés, que son muy de agradecer, desde el día 1.º de Julio último.

La situación actual del pluviómetro es mucho mejor que la anterior, aunque no del todo satisfactoria, tanto por ser exterior a la cuenca de la presa de derivación como por estar 400 metros más baja que ésta.

Con objeto de reunir el mayor número de datos posible encargué al observador de la escala del lago de Sanabria que anotara los días en que llovía o nevaba, sobre todo en la zona alta de las sierras que se ven desde el lago, que son la Segundera y la de Vigo.

Y estos son todos los elementos de carácter pluviométrico de que se dispone, muy deficientes, es cierto, pero que, a pesar de ello, pueden servir para deducir alguna consecuencia interesante.

En efecto, con ellos se ha comprobado una circunstancia ya prevista por ser muy natural: la simultaneidad casi perfecta de los grandes temporales de lluvia y de nieve en la región NO. de la provincia de Zamora y en la norte de la de León, hecho que tiene gran importancia, porque en la segunda se hacen observaciones pluviométricas que merecen toda confianza desde el otoño del año 1913, es decir, desde hace más de cinco años.

Puede afirmarse, sin la menor vacilación, que los regímenes de lluvias y de nieves en aquellas regiones han de ser completamente análogos, tanto en intensidad como en distribución, pues una y otra región son muy parecidas por lo que se refiere a su altitud, configuración y vegetación, además de estar muy próximas.

En vista de lo expuesto se han adoptado para la cuenca del río Tera, superior al lago de Sanabria, los resultados deducidos de las observaciones pluviométricas hechas en el norte de la provincia de León.

Los recogidos hasta ahora en San Martín de Castañeda permiten asignar a esta estación una altura de lluvia anual de 1.200 milímetros.

Dada la forma general de las curvas de igual altura de lluvia y las altitudes de las estaciones, parece perfectamente lícito admitir que a la altitud de 1.800 metros estará la curva de 1.800 milímetros; en la cuenca alta del río Tera seguramente esta hipótesis es errónea por defecto.

Con tal altura de lluvia anual, el caudal bruto por segundo y kilómetro cuadrado de cuenca es 600 litros, el cual, con un coeficiente de aprovechamiento de 75 por 100, nada exagerado, dadas las condiciones de la cuenca, da para caudal útil 45 litros por segundo y kilómetro cuadrado (1).

R. Oliver y Román,
Ingeniero de Caminos.

(Continuará.)

(1) Es muy interesante lo que sobre este particular se dice en un artículo publicado en el número 2.351 de La Nature (8 de Febrero de 1919) con el título «Les erreurs de la pluviométrie et le moyen d'y remédier».
La Energía eléctrica (1919-08-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El «Dispatcher», por Mariano Rubió y Bellvé.—Salto de agua «Cobrerosa», por B. Oliver y Román, ingeniero de Caminos.—Las Compañías de luz y fuerza en Barcelona.—Crónica e información: Aguas.—Nuevas Sociedades.—Sociedad Española de Montajes Industriales.—Admisión de valores públicos a la cotización.—Instrucciones italianas sobre instalaciones de pararrayos.—Las fuerzas hidráulicas en Francia.—La producción de vapor de agua por medio de la electricidad.—Los tranvías de Madrid.—Canal de Isabel II.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

EL "DISPATCHER"

En las grandes explotaciones técnicas de América se ha introducido el cargo de dispatcher, que es del mayor interés conocer en sus funciones y, sobre todo, en el espíritu de esas funciones. El dispatcher es un agente que tiene por misión especial poner en marcha las cosas, despacharlas brevemente y con acierto, suprimiendo trámites inútiles y llegando, por decirlo así, lo más rápidamente posible, al fondo de los asuntos. No es el dispatcher el gerente, ni el ingeniero jefe, ni casi manda nada en concreto; pero tiene los hilos de todo el servicio que le corresponde, para tirar de ellos o aflojarlos, según aconsejen las circunstancias de cada momento.

Cerca de nosotros vemos muchos dispatchers, que llevan diferentes nombres, pero que desempeñan esas funciones a que me refiero. Observad cómo el diestro Conserje de un gran hotel, desde su puesto os resuelve de momento multitud de asuntos de detalle, que os facilitan enormemente vuestras tareas. Fijaos en aquel mayordomo de una fábrica, en el secretario de tal empresa, en el antiguo empleado de aquella oficina. Por sus cargos oficiales representan simples engranajes de un mecanismo importante; pero en la práctica, son mucho más que esto: son verdaderos factotums, a los que hay que preguntar y cuyo consejo hay que atender, si se quiere alcanzar con rapidez la noticia o la resolución que se desea. Pues bien, todos esos son verdaderos dispatchers, «despachadores», según el sentido que he explicado de esta palabra; aunque ellos mismos acaso no se den cuenta exacta del verdadero e importante papel que desempeñan en la explotación u oficina en que prestan sus servicios.

La primera aparición técnica del dispatcher tuvo lugar en los ferrocarriles norteamericanos. En la explotación de los ferrocarriles de los Estados Unidos, los cuadros de marcha de los trenes no tienen ni la importancia ni la rigidez que se observa en las líneas férreas europeas, y en cambio se concede extraordinaria importancia a la acción personal del train-dispatcher, que regula la marcha de los trenes con una elasticidad que difícilmente
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nicación con tierra. Después de haber preparado así su cuadro, da aviso al jefe de la cuadrilla que puede empezar a trabajar. Sólo quita el dispatcher de su esquema las señales indicadas, cuando recibe aviso directo de que la operación señalada en la hoja, cuyo número de comprobación se le repite, ha quedado terminada.

El detalle de las funciones del dispatcher varía según la naturaleza de la explotación a que está afecto. Pero no es sobre estos detalles que quiero llamar la atención del lector, sino sobre la esencia de aquellas funciones. El dispatcher es una especie de director de escena. El director de escena de un gran teatro ni es el autor de la obra, ni el maestro que dirige la orquesta, ni el artista que interpreta al personaje, ni el empresario que cobra y paga; pero es un ordenador de la función, sin el cual ésta llegaría difícilmente a buen término.

Mariano Rubio y Bellvé

SALTO DE AGUA "COBREROS,"

Damos a continuación la descripción de dicho Salto en el río Tera, que es complemento del de «Ribadelago», que hemos publicado en anteriores números.

El presente trabajo es una descripción general del anteproyecto de un aprovechamiento hidroeléctrico en el río Tera en la región NO. de la provincia de Zamora, entre su salida del lago de Sanabria y La Puebla de Sanabria...

Se prescinde de toda clase de consideraciones sobre asuntos o cuestiones conocidas, porque no se trata de un trabajo didáctico, sino de uno puramente descriptivo: tampoco se justifican las disposiciones y soluciones adoptadas; esto, porque para ello habría que escribir muchas páginas, por proyectarse las obras en las estribaciones orientales de la agreste elevadísima Sierra Segundera.

Puesto que se trata de la descripción general de un anteproyecto, no se detalla elemento alguno. Las únicas cuestiones que se consideran con alguna extensión son las que se refieren al caudal de agua disponible y al presupuesto, las más interesantes, sin duda alguna, en todo aprovechamiento hidroeléctrico.

El río Tera.—A su salida del lago el cauce del río Tera le constituye el fondo de una estrecha cañada, muy sinuosa y muy pendiente hasta muy cerca de la Puebla de Sanabria. En esta región sus principales afluentes son: por la derecha, el arroyo de Las Truchas, que nace en Sierra Segundera, y por la izquierda, los ríos Forcadura, Trefacio y Vecilla, el primero de los cuales tiene su origen en la sierra de Vigo y los otros en las estribaciones de Sierra Cabrera.

El lago de Sanabria.—Lo que se dice a continuación está tomado del libro Establecimiento de baños de las aguas minerales sulfurado-sódicas de las Bouzas de Ribadelago, Zamora, por D. Pío Gavilanes. Astorga, 1878.

«Este espacioso lago, denominado también de Villachica, tiene de E. a O. una longitud de 3 kilómetros y medio y más de un kilómetro de ancho en algunos puntos, llegando su
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A 46 metros de profundidad durante 5 minutos. .................................................. 5'8 C.
30 » » » » 5 » » » » 7
20 » » » » 4 » » » » 7
15 » » » » 4 » » » » 8'4
10 » » » » 5 » » » » 13
5 » » » » 5 » » » » 15
1 » » » » 5 » » » » 16'6
1/2 » » » » 5 » » » » 17'2
En la superficie » » » » 5 » » » » 18'8.

Desde la salida del río Tera del lago de Sanabria hasta su confluencia con el río Grande o Castro, en la Puebla de Sanabria, hay, por el cauce del primero, más de 12 kilómetros de distancia horizontal y un desnivel que pasa de 120 metros. La cuenca directa de aquel lago pasa de 120 kilómetros cuadrados, y tiene de altitud media sobre el nivel del mar 1.700 metros.

Estos datos son bastantes para comprender que es posible establecer en esta región del Tera un aprovechamiento hidroeléctrico bastante importante, económico, y de aplicación inmediata, sin duda alguna, por ser factible transportar la energía eléctrica producida a zonas ricas y pobladas de las provincias de Zamora, Palencia, León y Valladolid, insuficientemente dotadas en la actualidad, por lo que hace referencia a este particular. La mayor parte de la energía que consumen en luz y en motores la toman del carbón, pues son contadas y modestas las instalaciones hidroeléctricas que existen en aquellas zonas y carecen de agua durante tres o cuatro meses del año por utilizar ríos que no están regularizados.

Disposición general de las obras.—El aprovechamiento hidroeléctrico que constituye e objeto de este trabajo tiene su presa de derivación un poco aguas abajo de la salida del río Tera del lago de Sanabria. El canal tiene su origen en la ensenada que forma el lago al E. del Balneario y termina al E. del «Alto del Castro» en la divisoria del arroyo de las Truchas y del río Castro o Requejo; su longitud total es 8.950 metros, de los cuales 2.350 están en túnel. La tubería de carga, perforada en un macizo de granito, cuarcitas y filadinos, tiene 2.650 metros de longitud y 115 de carga máxima. La casa de máquinas se establece entre la carretera de Villacastín a Vigo y el río Requejo muy cerca de la Venta de Guerra.

Por la ladera izquierda del Tera se proyecta otro canal que tiene por objeto recoger, con presas de derivación, las aguas de los ríos Vecilla, Trefacio y Forcadura y las del arroyo Valdearca para verterlas en el lago de Sanabria, ampliando así la cuenca de éste.

También se propone la toma de las aguas del arroyo de las Truchas, un poco aguas abajo del pueblo de Sotillo.

(Continuará.)

B. OLIVER Y ROMÁN
Ingeniero de Caminos.

Las Compañías de luz y fuerza en Barcelona

II
La Energía Eléctrica de Cataluña

La Energía Eléctrica de Cataluña, bien que integrada por capitales franco-suizos y por elementos técnicos de inapreciable valor del extranjero, fue constituida como Sociedad Española en 1911, teniendo con ello un verdadero acierto, puesto que el mercado financiero local le fué inmediatamente favorable, suscribiendo una primera emisión de Obligaciones.
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Estudio sobre las modernas líneas de transmisión eléctrica, por M. Liminares.—Las traviesas de hormigón armado, por R.—Salto de agua «Cobreros», por B. Oliver y Román, ingeniero de Caminos.—Crónica e información: Aguas.—Contadores de electricidad.—Sociedad de Electrificación Industrial.—Subastas. Ferrocarriles.—Proyectos de Centrales hidroeléctricas.—Fijación de capital.—Tranvías de Granada a Sierra Nevada.—Los lubricantes y la lubricación.—Compañía Nacional de Electricidad, S. A.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

Estudio sobre las modernas líneas de transmisión eléctrica

Antes al tratar de transmisión eléctrica se estudiaban los detalles e instalaciones comprendidas entre la estación generatriz y los aparatos de utilización; pero actualmente que se produce la energía eléctrica donde se encuentra, sin que el factor distancia sea obstáculo para el proyecto, se han tenido que aumentar la tensión y la longitud de las líneas de transporte eléctrico de tal manera, que las cifras 200 kilovatios y 1.000 kilómetros comienzan a ser consideradas comercialmente. Estas tensiones tan elevadas y longitudes tan grandes dan lugar en las líneas a fenómenos algo complejos que para mayor facilidad de su cálculo hacer preciso desligar el problema transmisor de lo que antes tenía de producción y utilización y sólo estudiar en él lo que ocurre en los conductores y entre los conductores destinados al transporte; es decir, en la línea propiamente dicha.

Creyendo que el asunto es de actualidad y práctico, pretendo dar una idea clara de los procedimientos para el cálculo de líneas de transmisión, haciendo una exposición de las fórmulas que creo más prácticas, prescindiendo (por la índole de aplicación de este trabajo) de su deducción.

Empezaré estudiando fórmulas que puedan usarse sin más conocimientos que los generales de Álgebra elemental con las que pueden resolverse todos los problemas generales que afectan a las líneas, y seguirán aquellas que requieren el manejo de las cantidades complejas y de funciones trigonométricas hiperbólicas; también daremos algún gráfico que con bastante aproximación resuelva los problemas que estudiamos.

Conociendo prácticamente el desafuero que produce pasar hojas y hojas buscando en un libro la fórmula que nos hace falta, será para mí una satisfacción si con este trabajo puedo ahorrar a mis compañeros algunas horas en sus cálculos.

Los elementos de una línea de transmisión son muy conocidos y se han descrito en muchas ocasiones; pero antes de proceder a su cálculo conviene hacer una ligera descripción y discusión de ellos.

La línea está constituida por dos o más conductores aislados unos de otros y soporta-