La Energía eléctrica (1922-01-10 00:00:00), página 5

tancia sigue creciendo (por el desarrollo del alumbrado, de la tracción urbana y del motor aplicado a la pequeña industria, ascensores, etc.), la escasez de energía hidroeléctrica se nota más cada día, trayendo como consecuencias naturales la deficiencia en los servicios con su secuela de protestas y reclamaciones del público y el reflejo en los balances de las Sociedades que se han visto obligadas a forzar su producción con los elementos térmicos disponibles, aumentando con ello notablemente el coste medio del kilovatio, por el elevado precio del carbón, y teniendo que luchar con el inacabable desbarajuste de los transportes. Si a esto se agrega que el estiaje ha sido intenso y prolongado, y que apoyándose en la ley de Subsistencias y en otras disposiciones cogidas por los pelos, algunas autoridades han prohibido a las Empresas eléctricas el aumento de tarifas que en todos los servicios públicos y particulares va efectuándose, se comprenderá que el año 1921 no sea, en general, de gratos recuerdos para las Sociedades productoras de energía eléctrica.

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El desarrollo en el año 1921 de la tracción eléctrica no ha sido tampoco gran cosa: se han inaugurado el tranvía de Avilés a Salinas (6 kilómetros), el trozo de Armilla a Alhendín (4 kilómetros), primero de la línea Alhendín a Dúrcal (20,70 kilómetros), de los suburbanos de Granada y el trozo Sol-Atocha (1.805 metros) de la línea Sol-Puente de Vallecas del Metropolitano de Madrid; 12 kilómetros en total. En cambio, se han comenzado los trabajos de construcción: del Metropolitano de Barcelona, que unirá el puerto con la barriada de San Gervasio, pasando por la plaza de Cataluña, y de la línea Sol-Ventas y prolongación Atocha-Vallecas, del de Madrid; los de la línea de Zubia, de los tranvías de Granada, y la de Call d’en Rabassa al Arenal, en Palma de Mallorca, y se ha avanzado tanto en la construcción, que quedarán terminados en el presente año la prolongación hasta Avilés, 25 kilómetros de ferrocarril de Carreño, cuyo trayecto Gijón (Musel)-Veriña-Abono-Candás se electrificó en 1920, y las líneas de los urbanos de Oviedo que continuarán construyendo la línea de Lugones. El mencionado ferrocarril Musel-Avilés (unos 32 kilómetros) será el cuarto de los interurbanos de tracción eléctrica que existirán en España (fué el primero el de Barcelona Sarriá, prolongado hoy hasta Manresa; el segundo, de Pamplona a Sangüesa, y el tercero, el de San Sebastián a la frontera francesa (Hendaya); seguirá al de Carreño el eléctrico del Guadarrama, que arranca en Cercedilla y tiene 11 kilómetros de desarrollo, todo él en la sierra de dicho nombre.

Las peticiones de concesión para nuevas líneas de ferrocarriles interurbanos y tranvías eléctricos son numerosas; las Sociedades de Tranvías de Madrid y Barcelona han solicitado ampliación de sus redes; la de Granada (1) tiene solicitado también el secundario, sin garantía de interés, de Vélez Benalla a Motril (20,65 kilómetros); la del Central de Asturias, la de Oviedo a Posada de Llanera; el vizconde de Escorizuela ha solicitado la concesión para una línea de San Fernando a Chiclana, prolongación de la de Cádiz a San Fernando; la Compañía de Tranvías de Vigo, la de las nuevas líneas a Bayona y Redondela; han salido también a subasta los tranvías de Almería, y aun existen algunas otras nuevas peticiones.

De las Sociedades eléctricas constituidas durante el año son las principales: la Ibérica de Construcciones Electricas, fundada el 9 de enero en Bilbao, con un capital de 20 millo-

Esta Sociedad, que tan progresivo desarrollo viene alcanzando, cuenta ya con 76 kilómetros de líneas, siguiendo con la mayor actividad y éxito la ejecución de sus vastos planes, debidos a la iniciativa del director gerente ingeniero militar D. Alfredo Velasco, que recientemente ha sido nombrado hijo adoptivo de Granada, por los valiosos beneficios que a la ciudad reporta su labor al frente de tan prestigiosa empresa.