La Energía eléctrica (1920-06-10 00:00:00), página 9

transformador y accesorios, y otra de 250 kilovatios.

En vista de los estiajes cada vez más acentuados, aumentó la reserva térmica con un motor Diesel de 700 HP de la Société de Locomotives de Winterthur, y un alternador de 625 kilovatios de la casa Oerlikon.

En los canales de Leser y Puente del Infierno se ejecutaron importantes obras con el fin de utilizar mayor caudal de agua durante el estiaje.

Desde que la Electra Popular adquirió los bienes y enseres que la Sociedad de Lyon tenía en la provincia de Pontevedra, pensó en la unificación de las dos explotaciones, suprimiendo la corriente continua y haciendo la distribución solamente en corriente alterna, manera razonable de atender cumplidamente todos los servicios.

Los beneficios líquidos ascendieron a 265.064,20 pesetas, que el Consejo propuso distribuir: 10 por 100 a fondo de reserva, 26.506,42; 5 por 100, retribución al Consejo, 13.253,21; 5 por 100 para atenciones estatutarias, 13.253,21; a dividiendo del 6 por 100 sobre peseta, un millón de acciones ordinarias, 60.000 pesetas, y a fondo de amortización de material, 152.051,36 pesetas.

La Electra Popular Toresana.—Aunque con retraso, llega a nosotros la Memoria anual de esta Sociedad, dedicada a la producción de energía eléctrica para el alumbrado y usos industriales en la ciudad de Toro.

La zona de alumbrado se ha extendido en el pasado año a los pueblos de Pedrosa del Rey y Villalar de los Comuneros (Valladolid), habiendo necesitado construir más de 10 kilómetros de línea de transporte y no pudiendo atender las peticiones de otros seis pueblos por no disponer de fluido sobrante la proveedora Electra Popular Vallisoletana.

Para atender a estos gastos se lanzaron al mercado 500 acciones que tenía la Sociedad en cartera, y que fueron suscritas más de nueve veces, lo que demuestra el crédito y estimación de este papel.

Aparte dos contratos para un molino harinero en Casasola de Arión y para una fábrica de curtidos en Mota del Marqués, ha hecho la Sociedad uno muy importante con los señores Matallana, Samaniego y López, fabricantes de harinas en la misma ciudad de Toro.

Se piensa también en reforzar los elementos de transformación de la subestación principal para intensificar aún más la explotación, proyecto del que se tratará en junta general extraordinaria.

Se amortizan 25 obligaciones que importan pesetas 12.500, y los ingresos ascendieron a 182.043,07 pesetas, contra 111.651,19 de gastos, quedando, por consiguiente, una utilidad líquida de 70.391,88 pesetas.

Se acordó el reparto de un dividendo activo del 10 por 100, libre de toda clase de impuestos para el accionista.

Compañía de los ferrocarriles de Madrid, Zaragoza y Alicante.—En la junta general de accionistas celebrada el 16 de mayo se aprobó la Memoria correspondiente a 1919. En ella se da cuenta de los resultados obtenidos en la explotación de las líneas de ferrocarril y de las minas de la Compañía en dicho ejercicio.

Los ingresos producidos por el tráfico de las líneas de las dos redes de la Compañía, durante el citado año, han ascendido a 239.458.668 pesetas, cantidad que, comparada con el análogo producto bruto total obtenido en el ejercicio anterior, que fué de 187.263.665 pesetas, acusa un aumento de 52.195.003 pesetas.

La mayor recaudación obtenida en la gran velocidad ha sido de 19.330.463 pesetas, cifra que a su vez se puede descomponer en un aumento de pesetas 15.729.338, resultante en los transportes de viajeros, y en otro de 3.601.125 pesetas, que corresponde a los demás elementos de tráfico (equipajes, valores, mercancías, carrozajes, ganados), comprendidas en el mismo grupo.

No sólo al aumento de precios en el transporte de viajeros es atribuible el alza de productos autes consignada, pues el número de los que circularon por las líneas de esta Compañía ha seguido creciendo como en años anteriores.

Los demás transportes de gran velocidad deben su aumento de productos al mayor transporte de equipajes, como consecuencia de mayor circulación de viajeros, y al aumento de facturación de mercancías.

El grupo de los transportes de pequeña velocidad acusa un incremento de 32.864.540 pesetas.

En los productos el resultado fué satisfactorio, a causa del aumento de recorrido, del mayor tráfico de algunos artículos y de la aplicación del recargo de 15 por 100 autorizado por el Gobierno para toda clase de transportes.

Este 15 por 100 permitió a la Compañía realizar un mayor ingreso de 17.964.655 pesetas.

Hace constar la Memoria que la elevación de los precios de transporte producida por la modificación de tarifas especiales está muy lejos de alcanzar las exageradas proporciones que han querido suponer, pues prescindiendo de la influencia del 15 por 100 de cargos, y medida aquella elevación para el conjunto de los transportes realizados a pequeña velocidad por la variación de la tarifa media por tonelada y kilómetro, ésta resulta haber sido de 0,0726 pesetas en 1918 a 0,0880 pesetas en 1919.

Lo mismo que en los años anteriores, el aumento de gastos en el servicio de material y tracción por el concepto de adquisición de combustible para el consumo de las locomotoras. Este consumo ha representado la cantidad de 556.595 toneladas, y ha originado un gasto de 76.855.420 pesetas, obteniéndose como precio medio el de 138,08 pesetas.

Por primera vez, después del efecto momentáneo producido en 1914 durante los primeros meses de la guerra, ha resultado interrumpida la creciente progresión del número de toneladas representativo del consumo de carbón, apareciendo el año 1919 por este concepto con una disminución