La Energía eléctrica (1921-04-10 00:00:00), página 7

si totalizamos con el curvimetro la trayectoria T y dividimos ésta (en kilómetros) por las horas de duración, tendremos la velocidad media recorrida por la tormenta.

Con dos estaciones, situadas una en el Tibidabo (provincia de Barcelona) y otra en Altarriba (provincia de Lérida), distante unos 83 kilómetros, hemos podido comprobar todos los extremos citados en nuestra comunicación, haciendo notar, de paso, que si alguien tiene intento de instalar algún radiogoniómetro, lo sitúe, si está en país quebrado, en la cima de la montaña, para evitar los errores en la marcación, por causa de las interferencias.

Con lo que llevamos expuesto podrá haberse visto la importancia que tiene esta nueva aplicación de la aerunología como auxiliar a la previsión del tiempo tormentoso. Aunque los aparatos empleados sean bastante costosos y la comunicación telegráfica o telefónica entre las dos estaciones sea una fuerte carga para el presupuesto del Observatorio, creemos sería muy conveniente que se instalaran algunas estaciones estratégicas en España, para seguir la marcha de las tormentas, sobre todo para el servicio de meteorología aeronáutica.

Las reducidas experiencias que hemos ejecutado son prueba bien palpable de su utilidad, pues merced a ellas han podido varios aviadores salir con tiempo tormentoso y sortear la tormenta, y en otros casos hemos podido atenuar en algo los daños producidos por el perdizco en la extensa zona provincial de Barcelona.

A vosotros os toca, respetables congresistas, juzgar esta pequeña comunicación, cuyo móvil no es otro que el prestar nuestro humilde concurso a este docto Congreso, exponiendo algunas experiencias que, en nuestros ratos de ocio, hemos ejecutado y que creemos redundarán en beneficio de la meteorología agrícola y aeronáutica como auxiliar para la previsión de las tormentas.

José María de Guillén-García,
Ingeniero industrial

El ferrocarril metropolitano de Barcelona

El movimiento de pasajeros dentro de la zona urbana de Barcelona ha aumentado en los últimos años en número tan extraordinario que, al igual que en otras capitales de la importancia de ésta, ha obligado a estudiar el procedimiento de remediar las dificultades que el tránsito rodado presenta en las grandes urbes.

Este problema lo resuelven por todas partes los metropolitanos, y, por esta causa, en Barcelona se sentía la necesidad imperiosa de realizar esta obra.

La importancia de las barriadas de Sans y de San Martín produce un flujo y reflujo de pasajeros entre el centro y extrarradio de la ciudad, que origina un máximo de circulación, siendo actualmente insuficientes, a pesar del buen servicio que prestan, las líneas de tranvías que llegan hasta dichas barriadas.

Esta dirección SO.-NE. abarcaría la zona de mayor intensidad de tráfico, por lo cual se considera que es el eje primario y de suprema urgencia del problema a resolver.

Semejante línea por sí sola no resolvería el problema en toda su extensión, y, por tanto, el complemento lógico lo constituirían otras líneas de direcciones normales y radiales, las que formarán en su día la gran red metropolitana de Barcelona, conservando todas ellas los necesarios puntos de contacto.

Dando preferencia a la dirección SO.-NE. de las comunicaciones urbanas se dedujo primeramente que para realizar el mejor trazado debía utilizarse la calle de Cortes, desde