La Energía eléctrica (1922-01-10 00:00:00), página 10

de Atocha, de cuatro metros; la longitud de cada una de ellas es de 60 metros, exactamente igual a la de las ocho estaciones del trozo Cuatro Caminos-Sol.

Las tres estaciones de Progreso, Antón Martín y Atocha resultan, por su cota poco profunda, de cómodo acceso para los viajeros, pues el número de escalones es reducido.

En la disposición general de sus entradas y vestíbulos se han tenido muy en cuenta las necesidades de un Madrid futuro, y se les ha dado dimensiones que si bien pudieran parecer excesivas a los que toman como módulo el Madrid actual, con sus escasos medios de comunicación, son las adecuadas en previsión de las enormes masas de gente que en momentos determinados transportará el Metropolitano al ultimarse la red. Fíeles a este criterio, además de establecer vestíbulos muy espaciosos, se han multiplicado las escaleras de acceso para facilitar la entrada y salida del público.

El vestíbulo es de planta rectangular, y a sus costados y a través de robustas arcos se ven las escaleras que conducen a los andenes; en su decoración, además de los azulejos blancos biselados, se han empleado finísimas cerámicas de Toledo, de color gris con irisaciones.

Una escalera más estrecha, colocada frente a la calle del Amor de Dios, conduce también a este vestíbulo y será de gran utilidad para aquella barrida.

La estación de Atocha lleva su vestíbulo principal en el centro de la glorieta, y, con objeto de que se pueda llegar a él sin atravesar la glorieta, se ha dispuesto una escalera en la acera de la calle de Atocha y otra doble en la acera que bordea el jardín de la estación del ferrocarril del Mediodía; da este modo sus viajeros, tanto a la llegada como a la salida de Madrid, utilizando el Metropolitano no necesitan cruzar la calzada. Análogamente a lo adoptado en la estación del Progreso, se establece en la de Atocha otra entrada suplementaria en el extremo este, junto al ingreso principal del Ministerio de Fomento.

La construcción del trozo Sol-Atocha, ha exigido desmontar y llevar a vertedero 107.897 metros cúbicos de tierra, medidos en obra.

Además, se han desmontado y vuelto a colocar en obra 8.642 metros cúbicos de tierra.

Se han construido 12.618 metros cúbicos de ladrillo, 18.083 de hormigón y 7.018 de mampostería, en los que se han invertido 111.353 sacos de cemento.

Con motivo de la inauguración del trozo Sol-Atocha y el comienzo de los trabajos de prolongación hasta el Puente de Vallecas, se ha ampliado y mejorado considerablemente la instalación de cocheras y talleres de Cuatro Caminos.

Con el aumento de coches que se ha hecho para la nueva línea, hoy dispone la Compañía de 27 coches automotores y 15 remolques.

La Compañía continúa la construcción de las líneas y en hacerlas invertirá mensualmente 900.000 pesetas.

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Apéndice legislación eléctrica de 1916 a octubre 1919, por E. Gallego; 8 pesetas.

La Física Moderna, del Dr. Marcolán; comprende todas las novedades científicas y, por su plan y contenido, compite dignamente con las mejores obras de su clase del extranjero.

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Compendio de Física y Meteorología, 348 páginas, con 423 grabados; edición 1920; rústica, 10,50 pesetas; tela, 12,50 pesetas.

Los Elementos son muy estimados en la segunda enseñanza.

El Compendio está destinado a Escuelas Normales y Seminarios.

De la edición anterior del Curso de Física Moderna, en 804 páginas y otros tantos grabados, quedan pocos ejemplares a 22 pesetas en rústica.

Manual de Química Moderna, 475 páginas, 256 grabados y 120 ejercicios; edición de 1920; tela, 20 pesetas.

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