La Energía eléctrica (1919-10-25 00:00:00), página 8

En marzo de 1914 se presentaron los proyectos. En enero de 1917 se otorgó la concesión; seguidamente quedó formada la Sociedad con un capital de 10 millones de pesetas, empezándose las obras en julio del propio año, anunciándose en la valla que para dicho objeto se puso en la Puerta del Sol, que la inauguración de éste se efectuaría en octubre de 1919.

Descripción de la línea Cuatro Caminos-Puerta del Sol

Nace en los talleres de la Compañía, junto a la Glorieta de los Cuatro Caminos, y siguiendo el recorrido de las calles de Santa Engracia, Luchana, Fuencarral y Montera, llega a la Puerta del Sol, cinéndose su traza sensiblemente al eje de las citadas calles. Tiene las ocho estaciones siguientes: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Glorieta de la Iglesia, Chamberí, Glorieta de Bilbao, Tribunal, Gran Vía y Puerta del Sol; la distancia media entre ellas es de 500 metros próximamente.

En cuanto a su profundidad puede dividirse la línea en dos trozos perfectamente distintos: el primero desde los Cuatro Caminos hasta la Glorieta de Bilbao, a pequeña profundidad, quedando tan sólo de 1 a 2 metros desde el trasdós de la bóveda hasta el pavimento de la calle; el segundo desde dicha Glorieta hasta la Puerta del Sol, a una cota que oscila de 12 a 20 metros bajo la rasante de la calle, fuera, por tanto, de la zona ocupada por los diversos servicios que la vida moderna acumula en el subsuelo de las grandes ciudades.

La línea es de doble vía, de 1,145 metros de anchura, la misma de los tranvías de Madrid. La pendiente máxima es de 4 por 100 y la curva de mínimo radio es de 90 metros. Las estaciones están siempre en horizontal; cuando a continuación de alguna de ellas viene una rampa, se prolonga la horizontal en 25 metros para facilitar el arranque de los trenes. El túnel tiene dimensiones suficientes para que circulen amplios coches, de 2,40 metros de anchura, con toma de corriente eléctrica por pantógrafo e hilo aéreo.

A todo lo largo del túnel hay cada 25 metros pequeños refugios de 1,50 metros de ancho para guarecerse el personal de la vía. Estos refugios, colocados a uno y otro lado del túnel, se disponen al tresbolillo, de modo que la distancia entre el eje del refugio de un lado y el del otro es de 12,50 metros.

Material fijo.

El carril es Vigole, de 40 kilogramos de peso por metro lineal, «tipo Andaluces», y 13 metros de longitud, habiendo sido suministrado por Altos Hornos de Vizcaya.

El sistema de toma de corriente para la alimentación de los vehículos es el conductor aéreo, fijado en la parte superior de la bóveda; la tensión, 550 voltios. El hilo es de cobre de 100 milímetros cuadrados y está dividido en seis secciones, cada una de las cuales se alimenta por su «feeder» correspondiente.

La corriente continua es suministrada por la Unión Eléctrica Madrileña desde su central del Norte, situada justamente en el centro de la línea Cuatro Caminos-Sol. Los saltos de la Hidráulica Santillana, Bolarque y Canal de Isabel II y las centrales de reserva de Unión Eléctrica Madrileña garantizarán el servicio, habiendo además instalado la Compañía del Metropolitano una batería Tudor, con capacidad suficiente para prestar todo el servicio durante una hora.

Todo el túnel que la vía recorre está iluminado con lámparas de 16 bujías, espaciadas a 25 metros, y en cada estación hay 1.800 bujías convenientemente distribuidas. El sistema de señales de vía adoptado es el Hall, habiéndose colocado en cada vía una señal a la entrada y otra a la salida de cada estación, intercalando algunas otras en los tramos largos, habiendo un total de 37 señales. Todas las estaciones tienen dos teléfonos: uno, para comunicar con la estación anterior o posterior, y el otro, para hacerlo con cualquiera de la línea.