La Energía eléctrica (1919-09-10 00:00:00), página 7

vigüeta transversal cuyo objeto es enlazar los indicados soportes. Esta vigüeta armada está constituida por dos tirantes de hierro paralelos. Todas las partes de la traviesa tienen las armaduras metálicas convenientemente dispuestas y enlazadas, para asegurar la resistencia y rigidez del conjunto. Actualmente hay 2.000 traviesas de hormigón en servicio en la línea de Florencia a Roma, y su resultado no parece, por ahora, ser malo; aunque hay que tener presente que sólo llevan unos seis meses de colocadas, de modo que no puede afirmarse nada respecto al resultado que en definitiva hayan de dar.

De tantos modelos de traviesas de hormigón como se han propuesto, no todos quedaron sometidos a pruebas de carácter práctico. Pueden citarse como más importantes, además del modelo ya indicado de los ferrocarriles italianos, las de Voisin, Villet, Livesey, Gallotti, y otros ingenieros y constructores de diferentes países.

En general, casi todos los modelos se componen de un asiento especial que soporta los carriles, y de una barra o vigüeta destinada a enlazar estos soportes. Algunas traviesas son de sección rectangular continua, o, en la parte central, discontinua, por no necesitar tanta resistencia a la compresión. En otros modelos, la sección es trapecial, naturalmente con la cara más ancha de la traviesa en la parte inferior.

Debe siempre procurarse proyectar la traviesa de hormigón teniendo presente la facilidad de que la vía pueda riparse sin que exija esta maniobra un esfuerzo demasiado grande, porque sea excesivo el rozamiento de la traviesa sobre el balasto. Conviene igualmente que la sección de la traviesa no sea tal que impida atacar suficientemente el balasto debajo de la traviesa; es decir, que ésta no debe presentar oquedades invertidas.

Vaubourg, en su libro sobre el Ciment Armée, estudia un modelo de traviesas de hormigón, con el cual pretende obtener las ventajas siguientes:

1.º Economía.—2.º Solidez.—3.º Peso no exagerado.—4.º Inalterabilidad.—5.º Facilidad de manejo.—6.º Volumen reducido y facilidad para ser apiladas.—7.º Regular repartición de las cargas sobre el balasto de la vía.—8.º Estabilidad.—9.º Resistencia al movimiento transversal de la vía.—10. Unión simple y sólida con el carril.

La traviesa de que se trata es de sección rectangular, de 15 centímetros de altura por 20 centímetros de base. Tiene dos armaduras simétricas, cada una de ellas constituida por cuatro hierros redondos de 10 milímetros de diámetro, que suman una sección de 316 milímetros cuadrados. Están separados entre sí 13 centímetros, y se encuentran reunidas las armaduras por lazos formados de hierros de cinco milímetros.

La traviesa Vaubourg no es una masa continua, sino que, para aligerar su peso, tiene una disposición de viga de celosía, salvo en las regiones destinadas a soportar los carriles, en las cuales forma una viga continua. Su autor no parece muy enamorado del resultado de la traviesa por él propuesta, por cuanto en su libro inserta una crítica de la misma, hecha por un ingeniero jefe de los Ferrocarriles del Estado francés, crítica que por referirse, además, a las traviesas de hormigón armado en general, conviene retener.

La traviesa Vaubourg, dice el aludido ingeniero, está formada de una especie de viga de celosía, con una parte maciza en los puntos de apoyo de los carriles, destinada a soportar el esfuerzo de las cargas móviles. Esta disposición parece muy favorable para asegurar la estabilidad transversal de la traviesa; pero, aparte de que esta forma complica la fabricación, permite creer que daría origen a grietas en los ángulos de la celosía, y en general en todos los puntos en que haya cambios notables de sección.

Los choques intensos que recibe una traviesa, no tienen ninguna relación con los esfuerzos, aun de carácter dinámico, que soportan los puentes, a los cuales aquellos esfuerzos no se transmiten jamás directamente. Se sigue de esta observación que mientras que una masa continua puede resistir determinados efectos, en los puntos de discontinuidad