La Energía eléctrica (1920-03-10 00:00:00), página 3

Además, las mismas Empresas pueden y deben exigir a los consumidores, ante los Tribunales civiles, en los oportunos juicios declarativos, el cumplimiento de los pactos de mínimo de consumo y de pago de alquiler de contadores.

3.º Que la Unión Eléctrica Española carece de personalidad y de acción para utilizar los procedimientos a que se refiere el párrafo anterior.

En virtud del consejo contenido en las conclusiones 2.ª y 3.ª, la Unión Eléctrica acordó por entonces, que alguna de las Empresas a la misma asociadas buscase el medio en primera oportunidad de provocar una Real orden contra la que poder apelar en alzada ante el Supremo. Las Centrales de Buenavista y Castellana, de las que es gerente el ilustre juríscultor del Colegio de Madrid D. Carlos García Alonso, encontraron dicha oportunidad, y el propio director, Sr. García Alonso, ha representado ante el Supremo a la parte litigante, consiguiendo un señalado triunfo para sí y para la industria de producción de fluido eléctrico, que recobra por ello su libertad en la contratación.

Las Eléctricas Reunidas de Zaragoza, que buscaron el medio de sostener su derecho, acudiendo al subterfugio de la tarifa diferencial, facturando el consumo inferior a cinco kilovatios a precio más alto que la tarifa general, han salido igualmente airosas, en su empeño, y al ser aprobado su proceder no habrá motivo para impedirles el establecimiento de esta condición, por la que luchó bravamente arrostrando disgustos y molestias, el malogrado D. Santiago Corella.

Los comentarios de todo lo ocurrido no nos atrevemos a hacerlos, pero sólo conviene recordar, que mientras en España no tenga castigo, quien por proceder con visible torpeza o mala fe en el ejercicio de su cargo, cause lesión grave a los intereses de Empresas o particulares, continuará el actual desquiciamiento de nuestra Administración, con grave y notorio perjuicio de los intereses del país.

E. Gallego.

El retroceso de los tranvías

En las poblaciones donde existen rampas muy empinadas, ocurre con mayor frecuencia de la que fuera de desear, que los tranvías no pueden avanzar a pesar de los esfuerzos que hacen los conductores con la maniobra del motor. Lo peor del caso es que emprenden el retroceso, no bastando la acción de los frenos para contenerlos, dando origen a una marcha precipitada hacia atrás y ocasionando choques con los coches que circulan por la misma vía y en el mismo sentido, o bien produciéndose un descarrilamiento por exceso de la velocidad adquirida, en virtud de la fuerza viva. En uno y en otro caso, son inevitables los accidentes personales de mayor o menor gravedad.

Para que nuestros lectores puedan comprender cuáles son las causas de estos accidentes, expondremos una serie de consideraciones.

Cuando las ruedas de un vehículo se ponen en movimiento, se establece una especie de engranaje entre sus superficies y las de los carriles. Esa especie de engranaje motiva que aquéllas avancen a lo largo de éstos; pero para que se establezca el movimiento, es necesario vencer una resistencia que en la práctica ferroviaria está calculada en unos 8 o 10 kilogramos por cada tonelada de peso del vehículo. Vemos, pues, que si un coche pasa cinco toneladas y la resistencia que se opone a su movimiento es de 10 kilogramos

(1) De la Gaceta de los Caminos de Hierro.