La Energía eléctrica (1921-03-25 00:00:00), página 4

33, en 1926; 27, en 1927; 32, en 1928. El conjunto de las centrales dará 150.000 HP de potencia media, y unos 500.000 HP de potencia máxima. El articulista describe los trabajos hechos y sus resultados, indicando algo de las razones tecnoeconómicas que hay para seguir este plan, enlazado, naturalmente, como luego veremos, con una gran red de energía eléctrica, ya en gran parte ejecutada, que suministrará la energía.

En Francia existe un proyecto análogo, aunque más extenso, y ya también en vías de ejecución (1). Una importante Comisión ha estudiado el asunto técnica, económica y financieramente, y el plan está en parte ejecutándose, y también en combinación con el de una red nacional de distribución de energía eléctrica. Acaban de publicarse los trabajos de esta Comisión en un folleto de 250 páginas, con numerosas tablas y mapas, y entre otros documentos de importancia, contiene el programa de electrificación de las tres Compañías de ferrocarriles del Midi, Orléans y Paris-Lion-Méditerranée; el dictamen de la Comisión presidida por M. Mauduit para elegir el sistema de tracción, y una nota interesantísima de las mismas Compañías sobre las ventajas económicas que se reportarán como consecuencia de la electrificación, un resumen general de los estudios hechos por l'Office central d'Études de Matériel de Chemins de fer y mapas de las líneas que han de ser electrificadas. Se ha adoptado como sistema de tracción el de corriente continua, a 1.500 voltios en las grandes líneas de fuerte tráfico y a 3.000 voltios en las líneas secundarias y de pequeño tráfico (2).

En Inglaterra, y con el nombre de Electrification of Railways advisory Committee, se ha nombrado una Comisión consultiva, que se reunió por primera vez en 22 de marzo de 1920, y desde esa fecha ha tenido 28 sesiones. Durante ellas ha recibido los informes de representantes de la London and North-Western Railway, de la South Eastern and Chatham Railway, de la Metropolitan Railway, de los London Electric Railways y de todas las demás Compañías importantes de Inglaterra, tanto de vapor como eléctricas. Ante ella ha informado personalmente M. Ivan Olverholm, ingeniero jefe de los ferrocarriles del Estado sueco, y el coronel Huber Stokar, ingeniero consejero de los ferrocarriles federales suizos, que han ido a Inglaterra sólo con este objeto. Se han recibido informes asimismo de las principales casas constructoras de material eléctrico. La Comisión envió además un cuestionario a las principales Compañías ferroviarias inglesas, concretando los problemas sometidos a estudio, sobre los cuales ha recibido de todas ellas informes detallados; con todos estos datos se han levantado estadísticas y planos. Acaba de publicarse el resultado de estos estudios, y junto con ellos los dictámenes generales que la Comisión se ha creído en el caso de emitir por el momento, para que se pueda proceder desde luego a una transformación que todos han reconocido necesaria e inaplazable. Entre otras muchas conclusiones interesantes se ha adoptado la de imponer una unificación casi absoluta de sistemas y tensiones, con alguna excepción muy contada, que imponen las circunstancias económicas del momento. El sistema adoptado es el de corriente continua, y la tensión normal es la de 1.500 voltios y excepcionalmente la de 3.000.

(1) «Programme d'électrification partielle des chemins de fer français; expérience actuellement acquise en France et à l'étranger dans l'électrification des grandes lignes», R. G. E., 28 de junio de 1919, pag. 930; 5 de julio de 1919, pág. 25; 12 de julio de 1919. A. Mauduit, y Bulletin de la Soc. franç des electriciens, marzo, abril, mayo de 1919, con numerosos datos bibliográficos y económicos.

(2) En una conferencia dada en el Instituto de Ingenieros civiles sobre la Adopción de un sistema único para la electrificación de los ferrocarriles españoles preconizó este sistema, que, posteriormente, ha sido adoptado por las Comisiones francesa e inglesa, y a la que se van inclinando cada día más los técnicos, incluso en Alemania y Suiza.