La Energía eléctrica (1919-10-25 00:00:00), página 7

Aunque principalmente aplicadas a las líneas inglesas, las reglas precedentes son del mayor interés para estudiar en cada caso la conveniencia que resultaría de la electrificación de ciertas líneas férreas de nuestro país. El problema está afectado por la facilidad de aprovechamiento de las fuerzas hidráulicas necesarias y por el de la explotación de los carbones nacionales. Mientras hayamos de ser tributarios por cantidades enormes de los países extranjeros que nos facilitan carbón, la electrificación de todas las industrias en general, y en particular de muchas secciones de nuestras vías férreas, ha de resolverse con empeño para mejorar profundamente las bases de la economía nacional.

M. R.

Inauguración del Metropolitano Alfonso XIII

El 17 del actual, S. M. el Rey inauguró la primera sección (Puerta del Sol-Cuatro Caminos) de la línea Norte-Sur del Metropolitano Alfonso XIII, cumpliéndose así el anuncio que al comenzarse los trabajos hizo la Compañía respecto al plazo de duración de los mismos. Las obras se han llevado a cabo sin la menor interrupción, respondiendo prácticamente a las previsiones del autor del proyecto y director de la Empresa, Sr. Otamendi, quien por su iniciativa y su labor, a la que se debe sea un hecho tangible lo que hace tres años estimaban las gentes como uno de tantos proyectos irrealizables, puede en conciencia considerarse como uno de los pocos bienhechores del pueblo de Madrid, que le es deudor por ello de gratitud intensa.

El encarecimiento de materiales y mano de obra, motivados por la guerra, ha sido causa de que se haya invertido algún capital más del que se pensó costase esta primera sección, pues según nuestros datos, lo gastado excede de los 11.000.000; pero ello nada supone en negocio llamado a tomar el desarrollo extraordinario que seguramente alcanzará el «Metro» en plazo breve (ocho a diez años). Ya está iniciada la prolongación por Carretas a Progreso y Glorieta de Atocha, cuya estación quedará unida por túnel al andén de la ferroviaria del Mediodía, y seguramente, a la construcción de esta línea seguirá sin solución de continuidad la de las restantes que la Memoria abarca, ya que dinero no ha de faltar para ello sí, como es de esperar, el gran público acude a las sucesivas emisiones de obligaciones, que con la sólida garantía de lo que está a la vista, irá haciendo la Compañía del Metropolitano.

Cuantos han colaborado con el Sr. Otamendi en la realización de esta obra de ingeniería merecen entusiastas elogios, que alcanzan preferentemente a S. M. el Rey, que desde el primer momento acogió con el mayor cariño la idea que parecía arriesgada de dotar a Madrid de un Metropolitano, y la prestó no sólo su apoyo moral siempre valioso, sino también el material, haciéndose el primer accionista y dando con ello un ejemplo que debieran imitar los capitalistas españoles, en su gran mayoría alejados de toda empresa industrial. Como hace notar el Engineering Suplement del The Times correspondiente al 18 corriente, el Metro de Madrid es el primero que se construye en el mundo en población que no llega al millón de habitantes, cifra que exceden con mucho París, Londres, Berlin, New-York, Buenos Aires y demás grandes capitales donde existe, mientras nuestra capital no pasa de las 650.000 almas. Su explotación servirá, por lo tanto, de enseñanza para otras varias poblaciones europeas cuya densidad pueda compararse a la de Madrid.

Los siguientes datos que tomamos de la Memoria redactada por el director gerente de la Compañía, D. Miguel Otamendi, fijan las características principales de la sección inaugurada, cuya longitud es escasamente de cuatro kilómetros y completan los que ya dimos en los números de marzo y abril del 1917.