La Energía eléctrica (1920-10-10 00:00:00), página 9

ferrocarril que reúne, a más de la seguridad por su construcción, economía, rapidez y comodidad.

La electrificación de los ferrocarriles en Francia.—La electrificación de la red ferroviaria francesa, para la que existían numerosos estudios, parece haber entrado en una fase de actividad ante el impulso del sub secretario de Energía Hidráulica, el cual, en vista de las dificultades que se presentan para el abastecimiento del carbón y del elevado precio que ha adquirido éste, con el consiguiente aumento del coeficiente de explotación, considera llegado el momento de atacar de frente la cuestión, aportando los medios para electrificar en plazo breve las redes de las Compañías de Paris-Orléans, Midi y Paris-Lyon-Méditerráneo.

Desde 1914 se ha dado gran impulso en Francia a las explotaciones hidroeléctricas, y la energía disponible a fines de 1917 representaba un aumento de 50 por 100. Por los Ingenieros del Estado y también y muy principalmente por los de la Compañía del P.-O., se hizo un estudio muy detenido de la energía hidroeléctrica utilizable en las cuencas del Dordoña y de sus afluentes, y dicha Compañía ha solicitado la concesión, aprobada por la Cámara de Diputados y pendiente de discusión por el Senado, de unos 480.000 caballos, de los que destinará 100.000 caballos a electrificar las líneas situadas en Poitiers y Châteauroux, por el Norte, y Cahors, Montauban y Tolosa, por el Sur. El proyecto parece encontrar cierta oposición por colocar en manos de una Empresa ferroviaria 380.000 caballos sobrantes, que no ha de destinar a sus atenciones propias, convirtiéndola virtualmente en monopolizadora de una gran parte de la riqueza nacional, de cuyo acertado aprovechamiento depende en gran manera el desarrollo de la industria regional.

Por lo que a las Compañías del Midi y del P.-L.-M. se refiere, los planes no se encuentran tan adelantados por falta del indispensable estudio. La primera de estas Empresas tiene electrificadas las líneas de Pau a Tarbes, Bagnères-de-Bigorre y Bagnères-de-Luchon, en la zona del Pirineo Central, y de Perpiñán a Aix-les-Thermes, en el Pirineo Oriental. Estas secciones derivan la energía de saltos locales, pero se encuentra en estudio un plan mucho más amplio y metódico para la explotación de la energía hidroeléctrica de los Pirineos, que rendirá de seis a siete veces la potencia absorbida por los ferrocarriles existentes en el Mediodía de Francia.

En la zona atendida por los ferrocarriles de P.-L.-M. existe una gran masa de energía hidráulica por explotar, principalmente en el Jura (línea de París a Lausana), en el departamento de la Alta Saboya (línea de París a Aix-les-Bains y a Módena), y sobre todo en la cuenca del Ródano, que arrastra un caudal enorme de agua con desvíos de importancia.

La electrificación de los 8.000 kilómetros correspondientes a las tres redes exigirá un desembolso de unos 2.700 millones de francos, distribuidos en la forma siguiente:

Paris-Orléans............. 760 millones de francos.
Paris-Lyon-Méditerráneo........... 1.200
Midi......................... 740

y permitirá economizar anualmente, a partir de 1940, tres millones de toneladas de carbón, con valor de 180 millones de francos. El consumo de combustible en 1913 fue de 450.000 toneladas para el P.-O., de 700.000 para el P.-L.-M. y de 370.000 para el Midi, cifras muy inferiores a las necesidades actuales.

El cambio de procedimiento de tracción empezará de preferencia en las líneas de fuertes rampas, que tienen unos 3.000 kilómetros de longitud.

La Compañía española de Minas del Rif.—El beneficio líquido global obtenido por esta Sociedad en 1919 ascendió a 1.584.582 pesetas, que con el remanente de 1918 formó un total disponible de 1.626.083, distribuidas así: a la reserva estatutaria, 162.608 pesetas; a la voluntaria, 350.000; al Consejo, 91.000; a dividendo de 100 pesetas por acción, 1.000.000, y a remanente para 1920, 22.475 pesetas.

He aquí los beneficios líquidos obtenidos y dividendos acordados por cada uno de los cuatro últimos ejercicios:

    Años
    Utilidades líquidas Pesetas
    Dividendos

    1916
    765.840
    5 por 100

    1917
    931.970
    6 — —

    1918
    1.333.890
    9 — —

    1919
    1.584.582
    10 — —

La Memoria manifiesta que, habiéndose recibido el ferrocarril y demás bienes de la Compañía del Norte Africano, cuya adquisición se había formalizado a fines de 1918, se ha procedido a hacer las necesarias instalaciones de vías y servicios; que la Comisión arbitral de litigios mineros ha fallado favorablemente la demanda interpuesta por la Compañía sobre el coto minero de Beni-bu-Ifrur y de Beni-Sidel, que venía explotando con permiso provisional, hallándose pendientes de vista otras demandas relativas a la zona del río Uixan, así como la de Beni-Sicar; que se hizo notar mucho, especialmente en marzo y junio, la escasez de tonelaje para el transporte de mineral; por lo que, para contrarrestar ese obstáculo, se decidió adquirir dos buques de 5.400 y 6.200 toneladas, respectivamente (el contrato de compra del segundo ha sido anulado por no haberse recibido el buque dentro del plazo convenido); que las negociaciones seguidas para modificar el contrato de arriendo del ferrocarril de la Junta de Fomento terminaron, autorizándose por Real orden a dicha Junta para ceder su ferrocarril a la Compañía, por plazo de veinte años, con una anualidad fija, y obligación de ejecutar en los ocho primeros años del contrato diversas obras urbanas, por valor mínimo de un