La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 3

ingeniería. Sin embargo, no todo termina aquí, pues hay seguramente líneas cuya electrificación sería un acierto económico, pero que retroceden ante esta vía por las dificultades financieras que la cuestión suscita. Cuando de tan cuantiosos intereses se trata, es lógica y no exagerada toda prudencia. A medida que se vayan electrificando más ferrocarriles, la práctica de su explotación nos irá aportando más y más experiencia, y dando una mayor autoridad o peso a los resultados previstos en un estudio técnico económico, lo cual no dejará de influir de un modo considerable en la confianza con que los capitales acudan a facilitar la electrificación de nuestros ferrocarriles.

De lo que hasta ahora llevamos dicho y, a pesar de su carácter de generalidad, se deduce un plan lógico en el desarrollo que vamos a dar a nuestro trabajo. Evitando vaguedades estériles, y, consecuentes con lo antes indicado, vamos a considerar dos ejemplos concretos: uno de ellos será el paso del Pajares en la línea de Asturias, perteneciente a la Compañía del ferrocarril del Norte. Juzgamos este ejemplo como típico de las líneas de montaña con fuertes y largas pendientes y con numerosos túneles. En él la electrificación puede resolver, más que un problema económico, un problema de explotación, aliviando la estrangulación que determina en el tráfico, sea por medio de la mayor frecuencia que cabe dar a los trenes, por no precisar que los túneles tengan tiempo de ventilarse entre tren y tren, sea por el mayor peso que cabe dar a cada tren al suprimir el tándem, al elevar la adherencia del tractor y al no requerir éste bielas de acoplamiento para lograr un elevado peso adhesivo en relación con el total del tractor. No parece que pueda acudir a mejor solución de las dificultades que ofrece esta sección montañosa que la de electrificar su tracción, pues sería utópico pretender duplicar la vía; añádase que está inmediata a las explotaciones carboníferas más importantes de España, lo cual coloca el caso en favorables condiciones para obtención de energía segura y económica.

El segundo ejemplo que nos proponemos tratar, es de una línea de tráfico y condiciones generales dentro de España. Nos hemos fijado en la línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida: su tráfico es comparativamente considerable, dentro de lo que son los ferrocarriles españoles; este tráfico es bastante homogéneo entre extremos, circunstancias que no ofrecen otras líneas de mayor ingreso medio kilométrico, como por ejemplo la de Madrid a Irún, que nunca cabría considerar en su totalidad para un estudio de electrificación. El perfil es bastante duro para que bajo este aspecto quepa introducir algunas mejoras en la composición y descomposición de trenes. Circunstancia favorable para elegir esta línea, es la de que en toda su longitud bordea las estribaciones pirenaicas y cruza los importantes ríos que en esa cordillera nacen; en esos ríos se han hecho, y se habrán de ir ampliando, importantes aprovechamientos de energía hidroeléctrica, lo cual permite contar con el suministro de ésta, en condiciones de economía y de seguridad.

Para ambos ejemplos haremos un estudio técnico y un estudio económico, terminando con algunas breves consideraciones de orden financiero. Nos parece innecesario advertir que en un trabajo de la índole del presente no cabe hacer para estos estudios sino una especie de triangulación de grandes mallas. No podemos pretender desarrollar ni un tratado técnico ni un tratado de explotación, sino dar normas que encierran el problema en campo cada vez más reducido; pero es indudable que habremos de dejar a un lado—siguiendo el simil topográfico—las triangulaciones de orden secundario y el trabajo de relleno. Cada uno de los aspectos de nuestro estudio requiere ser completado con la resolución de muchos subproblemas que encuentran terreno adecuado para ser tratados en el gabinete del ingeniero especialista, pero no en un trabajo que, cómo el presente, es de índole académica, siquiera se desarrolle en el ancho campo de la ingeniería.

Una consideración más, también de índole general, haremos antes de cerrar el presen-