La Energía eléctrica (1922-01-10 00:00:00), página 9

metros, el agua parece caer verticalmente en masa compacta; después se pierde de vista ante la nube que forman los vapores.

Presenta la imponderable ventaja de no estar sujeta la catarata a los arrastres de rocas, de las otras célebres que se citan; es decir, que no se acusan los retrocesos, como sucede en la catarata de la herradura, ni en menor escala en la americana, de las dos que forma el curso del Niágara.

La expedición ha durado treinta y cuatro días, y sus resultados científicos no serán conocidos hasta bastante tiempo.

Unicamente nos resta decir, como modesto comentario, que dichosos aquellos países que pueden enviar a la América del Sur, en vez de oradores y escritores, muchos de ellos tan endiosados como huecos, sabios y exploradores del temple científico y personal que se acreditan en el profesor Mr. Crampton.

C. B.

CRÓNICA E INFORMACION

Aguas.—Por Real orden del Ministerio de Fomento de 15 de diciembre pasado (Gaceta del 31), se autoriza a la Sociedad minera y metalúrgica de Peñarroya para derivar del río Guadiato 20 litros de agua por segundo para usos industriales, y para que, construyendo una presa en dicho río y en el sitio El Soto y Navaholguines, término de Fuenteovejuna (Córdoba), cree un embalse de una capacidad de 1.620.000 metros cúbicos, donde pueda almacenar todo el agua que le corresponde por esta concesión, la que se concede con arreglo a las condiciones que se prescriben en dicha Real orden concessionaria.

—Asimismo y por Real orden de 17 del mismo mes (Gaceta del 31), se otorga al Ayuntamiento de Logroño la concesión solicitada para mejorar el abastecimiento de aguas actual, con sujeción a las condiciones que se fijan.

—Por Real orden de 17 del pasado diciembre (Gaceta del 31), se autoriza a D. Valentín Fernández Prieto, vecino de Rabanal de Abajo (León), para derivar, por medio de presa situada en la cascada de Pergamar, la cantidad de 700 litros por segundo continuo del río Sil, para utilizarlos al final de su recorrido por un canal abierto en la margen derecha, en un salto de 7,61 metros de desnivel útil, cuya energía ha de transformarse en energía eléctrica para usos industriales. Las condiciones a que se sujetará esta concesión, se incluyen en la Real orden concessionaria.

El Metropolitano de Madrid. Inauguración del trozo Sol-Atocha.—El 26 del pasado diciembre se abrió al servicio público la sección Puerta del Sol-Atocha de la línea Sol-Puente de Vallecas, que es prolongación de la de Cuatro Caminos-Sol (Norte-Sur). El trazado sigue la dirección de las calles de Carretas y Conde de Romanones, con pendientes que no exceden de 0,04 y curvas de radio mínimo de 81,50 metros.

La estación de Progreso se ha enclavado en los jardines de la plaza del mismo nombre, y en forma tal, que más adelante se podrá adosar en su inmediata proximidad y al mismo nivel la futura estación de arranque de la línea a los barrios bajos.

Se ha construido ya el túnel de unión de la línea actual y la línea futura de los barrios bajos.

Sigue el trazado de la galería por el eje de la calle de la Magdalena hasta la estación de Antón Martín, situada en esta plaza, de tan incansable movimiento, y, por último, baja a lo largo de la calle de Atocha, con la pendiente máxima de 0,04 hasta la glorieta del mismo nombre, en la que se sitúa la estación final de este trozo.

Se han construido 150 metros más de túnel hacia Vallecas, que servirán actualmente para vía de maniobra, existiendo además una vía apartadero con objeto de facilitar las maniobras y emplearla como depósito de material móvil.

La galería desde la Puerta del Sol hasta la calle de San Pedro se ha ejecutado en túnel, y desde este punto hasta el final, dada la poca cota, los trabajos se efectuaron en zanja abierta. Los pozos de ataque del trozo en túnel fueron los siguientes: Bolsa, Concepción Jerónima, Progreso A y B, Olivar, Ave María, Antón Martín, San Eugenio y Fúcar, todos ellos provistos de medios mecánicos para la elevación de las tierras.

Las secciones de las galerías en túnel y zanja, así como las de las estaciones, son sensiblemente iguales a las del trozo Cuatro Caminos-Sol, y se han empleado los mismos sistemas de construcción y análogos materiales.

Las distancias entre ejes de estaciones son:

Sol a Progreso ............ 640,03 metros.
Progreso a Antón Martín. 488,84
Antón Martín a Atocha... 679,28

Las dos estaciones de Progreso y Antón Martín tienen sus andenes de tres metros de anchura, y la