La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 10

sidente; D. F. Manuel Zúñiga, vicepresidente; don Venancio Marín, secretario, y D. Francisco Bautista Capote, D. José Moreno, D. Miguel Gutiérrez, D. Francisco Martínez y D. Ezequiel Tejada, vocales.

Sociedad Hidroeléctrica del Cadi.—La Sociedad Hidroeléctrica del Cadi se ha constituido en Barcelona por escritura de 24 de diciembre de 1919, otorgada por los Sres. Pich y Ripoll y autorizada por el notario Sr. Gallardo.
El capital social es de 7.500.000 pesetas, representado por acciones de 500 pesetas cada una. El Consejo de Administración puede acordar el aumento de capital hasta 15 millones de pesetas.
Además hay cédulas de fundador, sin valor nominal determinado y con derecho a parte de los beneficios, las cuales repartirá el Consejo de Administración en la forma que crea conveniente a los iniciadores de la Sociedad y a las personas que juzgue merecedoras por su apoyo o iniciativas en favor de aquélla.
El Consejo podrá acordar libremente la emisión de obligaciones siempre que el total de su valor nominal no exceda de la mitad del capital-acciones en circulación en el momento de emitir las obligaciones.
La Sociedad se regirá por la Junta general, el Consejo de Administración, los Consejos, delegados y el consejero-gerente. El Consejo de Administración puede acordar la creación de Consejos delegados, compuestos de tres miembros, en aquellos puntos en lo que requiera la importancia de los negocios que tenga la Sociedad.
Para formar parte del Consejo de Administración se designan en la escritura a D. Antonio Gasol, D. Carlos Maristany Benito, D. Juan Pich y D. Francisco Ripoll.
Se nombra consejero-gerente a D. Juan Pich.
Don Juan Pich y D. Francisco Ripoll suscriben 25 acciones de la Sociedad. No se indica en la escritura ninguna otra suscripción de acciones.
Don Juan Pich aporta a la Sociedad los derechos de opción que tiene para adquirir varios aprovechamientos de aguas, y a cambio de tales opciones se le entregará por el Consejo de Administración, ya dinero metálico, o bien acciones o cédulas de fundador, según se convenga.
La Sociedad se obliga a empezar la construcción de uno de dichos saltos dentro de seis meses, a contar de la fecha de la escritura.
—La creciente importancia y la amplitud de los negocios de la Eléctrica Mahonesa, Sociedad Comanditaria, han motivado su transformación en anónima, y desde 1.º de enero del corriente año gira bajo la denominación de la Eléctrica Mahonesa S. A. siguiendo y ampliando las operaciones a que viene dedicándose hace veintiocho años bajo la dirección de su fundador D. Francisco F. Andreu.

El ferrocarril de Madrid al Estrecho.—Están próximos a ultimarse los estudios del anteproyecto de ferrocarril directo de Madrid a Algeciras.

En términos generales, puede decirse que, arrancando de Madrid, pasaría la línea por Pinto, Villa-lengua y Toledo, en cuyas proximidades cruzaría el Tajo, para seguir por el valle del Bullaque hacia el Guadiana. Cruzando éste se encaminaría a Almadenejos y Espiel, llegando al Guadalquivir, no lejos de Posadas.
A partir de aquí, existen al parecer dos trazados: el primero tuerce la línea, siguiendo el río, hacia Sevilla, para llevarla desde esta capital hacia Los Palacios, Arcos de la Frontera, Medina-Sidonia y Algeciras; el segundo la llevaría por el Oeste de Ecija, en busca de Marchena, encaminándola por Morón de la Frontera, Montellano, Villamar-tin, Algar, Alcalá de los Gazules y Casasvicas a la llanura de La Janda, donde cambiaría bruscamente de rumbo para dirigirse a Algeciras.
Prescindiendo de intereses locales y atentos solamente a las verdaderas necesidades del país, falta de una red primaria fundamental, ya que la constituida por la mayoría de las líneas existentes más bien debe calificarse de seudoprimalia, es de creer se adoptará un trazado definitivo que no difiera esencialmente del último indicado.
Este trazado, que puede denominarse directo, tendría entre Madrid y Algeciras un desarrollo de unos 580 kilómetros, con ventaja de 60 kilómetros sobre el también citado Madrid-Sevilla-Algeciras, y en unión del directo de Madrid a la frontera francesa y a Dax, por Pamplona, propuesto por la Comisión, presidida por D. Antonio González Echarte, situaría el Estrecho de Gibraltar, centro futuro del tráfico mundial, a menor distancia de París que el puerto de Lisboa, en el que se propone el Gobierno portugués invertir cuantiosas sumas con idea de habilitarlo para un comercio intenso, que debe España derivar hacia sus puertos del Estrecho, de situación excepcional, ampliándolos y dotándolos de cuantos elementos sean indispensables.
Por lo que respecta a la expansión española en África, no cabe desconocer la importancia de esta proyectada vía, que además contribuiría notablemente al desarrollo de comarcas ricas de Andalucía hoy huérfanas de comunicaciones, y que enlaza por líneas secundarias, de gran valor estratégico, con las explotadas por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, intensificaría en plazo no lejano el tráfico de éstos, con gran beneficio para la región.

La emisión de acciones del Metropolitano Alfonso XIII.—Un señalado éxito ha constituido la emisión de 12.000 acciones de 500 pesetas de la Compañía del Metropolitano Alfonso XIII, de la que oportunamente informamos a nuestros lectores.
Según nota oficial de esta Compañía, las 12.000 acciones de la ampliación del capital han sido tomadas todas por los mismos accionistas y, por tanto, no se puede adjudicar ninguna a las suscripciones públicas, y los señores suscriptores no accionistas pueden recoger el importe entregado a cuenta en el Banco de Vizcaya (Bilbao-Madrid).