La Energía eléctrica (1920-05-25 00:00:00), página 11

ses, tiempo que tardó en recomponerse dicho transformador.

Se ha distribuido 11.504,60 pesetas entre los 8.895 segundos cupones presentados por los tenedores de acciones de la Sociedad, a razón de 1,279 pesetas cada uno, correspondiendo aquel importe al que para tal efecto se destinó a beneficios de 1918.

Creación de un punto neutro artificial en una red monofásica o trifásica. Equilibradores de tensión.—Entre las disposiciones ideadas para tener a voluntad dos tensiones de valores diferentes, una para la fuerza motriz y otra para el alumbrado, se ha utilizado sobre todo la monofásica de dos puentes y la trifásica de cuatro hilos. Pero si el punto neutro no es accesible, es bueno crear uno artificial por medio de equilibradores de tensión.

Monsieur Dubar, en un artículo publicado en la Revue Générale d'Electricité, estudia estos aparatos y su funcionamiento en vacío y en carga en lo que concierne más especialmente a estas corrientes monofásicas, trifásicas y exafásicas.

Ferrocarril funicular de Montserrat a San Juan.—Se ha otorgado a la Compañía anónima de Funiculares y Ascensores la concesión del ferrocarril funicular antes mencionado de Montserrat a San Juan, entendiéndose otorgada con sujeción a cuanto determinan la ley y Reglamento de Ferrocarriles secundarios, al pliego de condiciones particulares y a todas las demás disposiciones de carácter general dictadas o que se dicten en lo sucesivo y sean aplicables al ferrocarril de que se trata.

Transporte de energía eléctrica de Bélgica a Italia.—Sabida es la escasez de combustibles de que se resiente Italia. La baja de la producción en Inglaterra y la dificultad de encontrar el necesario tonelaje, han inducido a Italia a buscar en Bélgica el carbón indispensable para sus industrias, y a este efecto se ha negociado un acuerdo entre ambos países, en virtud del cual Bélgica suministrará 60.000 toneladas mensuales a cambio de azufre, minerales, sedas y otros productos, todo lo cual será transportado en vagones italianos. Es exigua esta cantidad para Italia, que podría absorber 1.000.000 de toneladas al mes; pero aunque Bélgica pudiera suministrar cantidades que se acercaran a esta cifra, ya que hay abundantes existencias de carbón disponibles en las minas belgas, en las que no falta la mano de obra, que en último caso podrá reforzarse con obreros italianos, el principal obstáculo que se opone al logro de esta aspiración estriba en la falta del material ferroviario y de los buques indispensables para su transporte.

Estas consideraciones han inducido a estudiar el medio de efectuar el transporte prescindiendo de buques y de ferrocarriles, llevando a Italia, ya que no el carbón, la energía eléctrica equivalente. Entre Lombardía y las cuencas hulleras de Bélgica hay unos 1.200 kilómetros, distancia a la cual se ha transmitido en el Sur de África, a la tensión de 150.000 voltios, una potencia de 500.000 caballos producidos en un salto del lago Victoria, sobre el río Zambeze, con una pérdida de un 25 por 100 en la línea.

Dentro de la técnica actual es posible resolver el problema de la transmisión de energía a Italia, estableciendo en Bélgica a bocamina las necesarias centrales térmicas, en que se utilizarían los menudos y carbones inferiores, y las líneas de alta tensión que atraviesan el territorio francés. La importancia de este proyecto se destaca considerando que para Bélgica la exportación de electricidad originaría un ingreso considerable, en tanto que Italia dispondría de la energía indispensable para el funcionamiento de su industria.

En el orden económico importa comparar el coste de la tonelada-kilómetro de carbón transportada por ferrocarril o por vapor, y el de la tonelada-kilómetro del mismo carbón transmitida por la línea eléctrica. Se han hecho cálculos para el transporte de potencias comprendidas entre 500.000 y 1.200.000 kilovatios, en corriente continua, a la tensión de 150.000 voltios y con pérdida en la línea de un 20 por 100. Se estima que por cada kilovatio de potencia recibido en el extremo de la línea de 1.200 kilómetros el coste de éste asciende a unos 1.400 francos; cifra variable, como es natural, con las cotizaciones del cobre, del que entran unos 234 kilogramos por kilovatio. Sobre la base de un 12 por 100 de esta cifra en concepto de gastos de conservación y reparación, amortizaciones e intereses, y de un coeficiente de aprovechamiento de un 57 por 100, es decir, unas 5.000 horas anuales, el transporte del kilovatio-hora costaría 0,033 francos, que habrá de cuenta de la pérdida de 20 por 100 se elevaría a cerca de 0,04 francos.

En Bélgica cuesta 0,15 francos la tonelada kilómetro, de modo que en el recorrido total de 1.200 kilómetros el gasto sería de 180 francos. En una instalación de potencia media una tonelada de carbón industrial puede producir unos 500 kilovatios-hora, resultando el transporte por ferrocarril del kilovatio-hora igual a 0,36 francos.

Suponiendo que se lograra una tarifa ferroviaria más favorable y un mejor rendimiento del carbón, de suerte que la cifra que antecede se redujera a la mitad, y que por otra parte se duplicara la correspondiente a la transmisión eléctrica, habría de establecerse la comparación entre 0,08 francos para ésta y 0,18 para aquella.

Para el envío a Italia de 1.440.000 kilovatios de potencia, equivalente a la que producirían anualmente 12.000.000 de toneladas de carbón, se construirían en Bélgica centrales térmicas de gran potencia, 100.000 o más kilovatios, en las que se obtendría un rendimiento casi triple, ya que cada tonelada de carbón podría producir de 1.400 a 1.500 kilovatios-hora, y la economía lograda compensaría ampliamente los gastos de explotación, intereses y amortización de estas instalaciones colosales.

Aparte del aspecto económico debe tenerse en cuenta las ventajas evidentes de la transmisión