La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 2

de la vía. Desde luego es aconsejable emplear conexiones de cobre cada 150 metros entre fila y fila de carriles, para uniformizar la caída de tensión en una y otra fila, así como para salvar toda discontinuidad que resultara de la rotura de alguna conexión de las juntas. La capacidad de conducción en amperios es prácticamente ilimitada en nuestro caso.

La caída de tensión en este circuito de retorno será de 1,8 voltios por cada 100 amperios y kilómetro. No hay aquí lugar a temer, como en las instalaciones de tranvías, los riesgos de electrolisis de tuberías subterráneas paralelas a la vía.

En el gráfico que acompaña a la Memoria original aparece el resultado del estudio de las caídas de tensión para las posiciones más desfavorables de los trenes, para el horario número 1.

El esquema de la distribución representa los feeders positivos y negativos que hemos necesitado prever, y que suponen un gasto de cobre relativamente reducido. Para explicarse las longitudes que asignamos a los feeders hay que atender al dibujo del trazado en planta. Los varios bucles o lazos del trazado hacen que las distancias a la subestación sean mucho más pequeñas que en un trazado que se desarrollara en la forma acostumbrada. También resulta de aquella forma que trenes representados en el esquema a la derecha de la subestación están en realidad a la izquierda, o viceversa.

Las dos posiciones de trenes más desfavorables para la pérdida en línea son:

A).—Un tren ascendente entrando en la rampa de 0,02 que empieza a tres kilómetros de Lena. El otro tren ascendente resulta a unos 18 kilómetros de la subestación, siguiendo la vía del lado de Busdongo.

B).—Un tren ascendente llegando a la divisoria (túnel de la Perruca, por tal lado de Busdongo).

El otro tren resulta estar a unos 11 kilómetros de la subestación, siguiendo la vía y también del mismo lado de Busdongo. Sin embargo, es alimentado en parte por el feeder número 1.

El cálculo de estas caídas máximas de tensión aparece en la nota 6.a del apéndice. Al tren más alejado, dentro de la hipótesis B), corresponde una caída de tensión algo elevada (500 voltios). Nótese, sin embargo, que esta situación dura un instante, pues inmediatamente el tren tiene un consumo nulo al trasponer la divisoria. Además, hemos supuesto al tren el consumo de 390 amperios, y en realidad la rampa del túnel de la Perruca es sólo de 0,017 en vez de 0,020, lo cual disminuye en un 10 por 100, aproximadamente, la caída de tensión correspondiente.

De todas suertes, la media de las caídas máximas de tensión calculadas en las hipótesis A) y B) es de unos 350 voltios. La relación de esta pérdida a la tensión de las subestaciones es alrededor de 18 por 100, lo cual legitima la hipótesis hecha en nuestros cálculos, de que el rendimiento medio de la línea no es inferior a 0,90. La tensión de trabajo de la subestación sería de unos 2,600 voltios.

Subestaciones

Para satisfacer el servicio del horario número 1 basta con una subestación, que estaría emplazada en Fierros. Su capacidad ha de ser, como se ha calculado, de 2.800 kilovatios. La maquinaria puede estar constituida por cuatro grupos convertidores de 1.000 kilovatios, de los cuales uno es de reserva. Cada grupo estaría formado por:

Transformador trifásico reductor de tensión.
Grupo convertidor, constituido por:
a) Motor síncrono.
b) Dos generadores de corriente continua de 500 kilovatios a 1.200 voltios en serie.