La Energía eléctrica (1920-06-10 00:00:00), página 10

de 16.127 toneladas, que es exclusivamente debida a la reducción experimentada en el número de kilómetros recorridos por los trenes, que en el año 1918 fue de 21.843.578, y que en 1919 ha sido de 20.986.489, con una diferencia de 857.089 menos, habiéndose producido un pequeño aumento en el consumo por kilómetro-tren, que referido al combustible consumido en todas las atenciones del servicio de material y tracción, ha pasado de 26.219 kilogramos en 1918 a 26.521 kilogramos en 1919, con una diferencia en más de 0,302 kilogramos por kilómetro-tren.

Por la misma causa, el promedio diario del carbón consumido ha descendido en la cantidad de 44 toneladas, que representa la diferencia entre el promedio de 1.569 toneladas, correspondiente a 1918, y el de 1.525, obtenido en el ejercicio de 1919.

Esta reducción de consumo no ha podido conducir a una economía del gasto total ocasionado por el combustible, porque el precio medio de adquisición, lejos de haber permanecido sin variación o de haberse experimentado en sentido favorable, como hubiera permitido esperar la terminación de la guerra europea, ha sufrido nuevo aumento, elevándose a la cifra de 138,08 pesetas. De ello ha venido a resultar, para 1919, un exceso de 10.524.945 pesetas, con respecto a 1918, en el expresado gasto total.

Las proporciones de aumento que se señalaban en la Memoria precedente, al estudiar los datos de 1918, han venido así a ser mayores por lo que respecta a los de 1919. El exceso que representa la diferencia del gasto total de adquisición de combustible es de 10.524.945 pesetas, y la proporción relativa entre el gasto de 1919 y el de 1910 es de 822 por 100.

De modo análogo, si se compara el precio medio de 138,08 pesetas por tonelada, obtenido en este ejercicio, con el de 27,62 pesetas que resultó en el año de 1910, se deduce que la proporción relativa entre el precio medio en 1919 y el de 1910 es de 500 por 100.

En los últimos meses del año 1919 se produjo alguna tendencia favorable a la disminución en los precios de los carbones de las minas nacionales, que fué aprovechado para convenir, en condiciones relativamente ventajosas, los contratos de adquisición de combustible para el consumo durante el primer semestre del presente año 1920, y por ello el precio medio correspondiente habrá de experimentar alguna reducción; siendo de lamentar que aquella tendencia haya desaparecido y haya sido substituida por la contraria, a consecuencia de la aplicación de la jornada de siete horas en las minas, y el anuncio de las demandas de aumento de salario en algunas zonas.

Para que los señores accionistas tengan idea aproximada de las dificultades que a la Compañía crea el alza de las primeras materias daremos un solo dato. Después de no pocos esfuerzos, dice la Memoria, hemos contratado con la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya 6.000 toneladas de carril de acero de 45 kilos, al precio de 525 pesetas por tonelada. El último contrato que con la expresada Sociedad celebramos antes de la guerra, en 1914, nos proporcionaba el mismo material al precio de 196,30 pesetas tonelada.

En todo el curso del año 1919 han sido aplicadas las mejoras concedidas al personal, constituidas por la concesión de un plus extraordinario, que variaba en las proporciones de 35 30, 25 y 20 por 100 de los sueldos o haberes de los agentes.

El importe total de los pluses extraordinarios abonados al personal en el año 1919 ascendió a 11.125.258 pesetas.

En el ejercicio de 1919 ha aumentado el coeficiente de explotación a 72,23 por 100, y el de 1912 fue de 41,80 por 100. En este año el dividendo fué de 24 pesetas, y en 1919, 15 pesetas por acción.

El gasto que anualmente ha de representar para la Compañía la implantación completa de la jornada de ocho horas, se elevará a la cantidad de pesetas 22.500.000, para atender a los haberes de los nuevos agentes, que en número crecidísimo han de aumentar el personal existente.

El resultado obtenido por la Compañía en el ejercicio de 1919, que arroja un beneficio de pesetas 17.205.944,88, del que se reparte un dividendo de 15 pesetas por acción, que suone la inversión de 7.454.070 sin impuestos, explica y justifica que se haya tenido que acudir a los Poderes públicos en solicitud de un auxilio por el único medio práctico y eficaz de una nueva elevación de tarifas.

El material efectivo de la Compañía en 31 de diciembre de 1919, habida cuenta de las adquisiciones y destrucciones realizadas en el curso del ejercicio, se compone de:

879 locomotoras, 1.595 coches para viajeros, 761 furgones y 20.468 vagones de todas clases.

Al finalizar el año han quedado pendientes de suministro:

Una locomotora «Compound» de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y bogie con su tender; 50 locomotoras de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y bogies con sus tenders; 170 coches de bogies de las tres clases, 49 coches de dos ejes, 550 vagones cerrados, 600 vagones de bordes altos.

Debe señalarse que, por consecuencia también de hallarse muy retrasada la ejecución de las 50 locomotoras contratadas con la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, ha sido obligada la determinación tomada a principio de este año de 1920, de encargar el suministro de 15 locomotoras de tipo «Pacific» a la American Locomotive Sales Corporation, de los Estados Unidos, que se ha comprometido a entregarlas completamente terminadas y embaladas en la fábrica para su embarque en el puerto de New-York el 29 de mayo último. El precio concertado para estas locomotoras es el de 51.500 dólares por cada una de ellas, con su tender, comprendido el transporte a Barcelona, el seguro marítimo y el montaje.

La longitud de las líneas explotadas ha sido de 3.653 kilómetros, comprendidos los correspondientes a los ramales de Vadollano a Linares, Linares a Los Salidos, Guadajoz a Carmona y del