La Energía eléctrica (1920-01-25 00:00:00), página 4

Como observación de carácter general, debemos decir que para cuanto se refiere a coste de instalación, material de conservación y reparaciones, etc., nos basaremos siempre sobre precios normales, tomando por tales, por ejemplo, los que reinaban antes de la guerra europea. Pretender llevar a cabo estas instalaciones en el momento actual equivaldría a invertir en ellas un capital que quizá no sería inferior a dos veces el que precisaría en época normal; y aun suponiendo que no surgieran otras dificultades, como consecuencia de la acaparación que hacen los Estados beligerantes de las fábricas constructoras, así como de la escasez y riesgo de los transportes marítimos, tal resolución gravaría en un 100 por 100 las cargas fijas imputables a la explotación eléctrica, a título de interés y amortización del capital suplementario invertido en las instalaciones.

Naturalmente, en la comparación que haremos con la explotación por vapor nos referiremos también a los resultados obtenidos para ésta en el ejercicio de 1913, es decir, el último que precedió a la calamitosa perturbación europea.

I.—CAPITAL INVERTIDO

Para los precios de coste que a continuación hacemos figurar pedimos al lector un crédito de confianza, ya que nos es imposible justificarlos en un trabajo de la índole del presente. Además, una pretendida justificación de aquéllos requeriría una dosis de crédito de parte del lector casi igual a la que solicitamos, pues, en definitiva, sólo las Sociedades constructoras pueden, con el aval de su firma, dar una completa garantía a un presupuesto de construcción.

Las cifras que damos han sido obtenidas contrastando las relativas a muchas instalaciones estudiadas y son también fruto, en parte, de una experiencia personal. En ellas se incluye el necesario margen para los embalajes marítimos, los fletes, los gastos fiscales para la importación y el montaje y pruebas del total. Para estos trabajos se ha tenido debida cuenta al elaborar las cifras del mayor gasto que supone el realizarlos sin interferir con la explotación existente por vapor, así como la gran longitud en túnel, que requiere un trabajo penoso y lento, de noche y con clima duro en una gran parte del año. También se supone incluidos en el presupuesto los terrenos y edificios de la subestación, viviendas y algún otro que fuera necesario; todo lo cual representa un pequeño ítem en relación con el resto de los trabajos y materiales. Cocherones circulares con puente giratorio para las locomotoras no son necesarios en el caso de la tracción eléctrica, pues aquéllas no necesitan dar vuelta, ya que tienen idénticos ambos frentes. Respecto a talleres de visita y reparaciones pequeñas, suponemos que se utilizan los que ahora existen en Busdongo o Lena para las locomotoras de vapor.

El presupuesto de la instalación total, hasta dejar la explotación en servicio normal, puede establecerse con arreglo a las siguientes cifras:

    Pesetas.

    Subestación
    300.000

    Ocho locomotoras (1)
    1.765.000

    Línea aérea de trabajo
    825.000

    Conexiones eléctricas en las vías
    137.500

    <i>Feeders</i> positivos y negativos
    150.000

    Telefono, alumbrado, instalaciones de protección, posibles modificaciones de líneas telegráficas, etc.
    100.000

    Almacén de material de repuesto
    50.000

    Estudios, viajes, instrucción del personal, intereses intercalares e imprevistos
    150.500

    TOTAL
    3.478.000

(1) Véase apéndice.—Nota 7.a