La Energía eléctrica (1919-11-10 00:00:00), página 7

marroquíes. Y debe hacerse constar que la campaña verdaderamente honrosa hecha por el R. A. C. E. sobre la desgravación de la gasolina y la necesidad de considerar este combustible como el carbón, o sea primera materia de la industria, ha sido tan tenaz como poco fructífera.

Este absurdo del combustible caro, tratándose de la esencia, constituye una prueba patente de nuestro estado industrial; podemos afirmar que en España no hay solución para la producción de fuerza de la pequeña industria autónoma; no existe posibilidad del funcionamiento económico del pequeño motor industrial. Nos limitamos a señalar el hecho sin comentarlo; sólo diré que me costó no poco trabajo hacérsele creer a ciertos técnicos extranjeros.

Protegida la industria de los transportes automóviles, a su sombra fructificarían todas las industrias auxiliares de la de transportes, y en especial las de fabricación de motores, que, tanto para los automóviles como para la aviación, constituyen el elemento principal.

Interesa al ingeniero militar tanto como las industrias de ferrocarriles y de transportes automóviles de todas clases con sus complementarias, las que tienen relación con la construcción en general.

Abarcamos con el nombre de construcción en general, no sólo las industrias de acuartelamientos derivadas de la general urbana, sino también las de construcción de puentes, túneles, galerías de mina y toda clase de obras de arte de ingeniería y de arquitectura monumental.

En esta función privativa del ingeniero militar en tiempo de guerra, y por lo que se refiere a acuartelamientos en tiempo de paz, deberá estar el ingeniero en condiciones de movilizar todas las industrias cuya finalidad principal sea la conservación, entretenimiento y construcción de vías férreas y la apertura de vías de comunicaciones, carreteras y ferrocarriles complementarios con fines de guerra exclusivamente, y ello implica una actuación constante en tiempo de paz para la elaboración de proyectos de ferrocarriles y carreteras, susceptibles de ejecutarse en tiempo anteriormente determinado y en momento oportuno.

Y aquí nace un nuevo y fecundo trabajo de cooperación del Ejército cerca de las industrias nacionales, papel de auxilio de cooperación industrial mucho más fecundo y necesario que la acción fiscalizadora, que ha sido la única función tutelar del Estado sobre la industria nacional.

Para poner condiciones determinadas a un trazado de vías férreas, no hay más remedio que hacer el estudio; imponer a ciegas condiciones a un trazado de vía férrea sin más datos que un plano de estudio, es absurdo y siempre gravoso para la Empresa a quien se ordene variar un trazado nada más que por suposiciones de carácter militar. Para imponer trazados hay que darlos estudiados y proyectados y presupuestados. Los especialistas de ferrocarriles militares deberán contribuir con sus estudios constantes en tiempo de paz a facilitar el trabajo de proyectos.

Lo mismo decimos de los estudios de carreteras, porque al ingeniero militar le interesan desde luego todas las existentes y muchas que, esfando en relación con ellas, no tienen por el momento más que una finalidad militar.

En cambio, por lo que se refiere a acuartelamientos y ejecución de obras en tiempo de paz, en muchos casos el ingeniero militar deberá recabar la cooperación de otros elementos técnicos que, especializados en los procedimientos constructivos especiales, podrán y deberán auxiliar durante épocas anormales de trabajo intenso, como el que representa un vasto plan de acuartelamientos, a los Cuerpos facultativos del Ejército, fundamentándose tan fecunda compenetración en el principio de la libertad del trabajo y de la inspección especialista de los organismos oficiales competentes.