La Energía eléctrica (1921-03-25 00:00:00), página 3

rra para descongestionar además las vías y medios materiales de comunicación, está llamado a adquirir una importancia creciente, citando como ejemplos de aplicación:

1.º La central de Knapsack, cerca de Colonia, adonde llega directamente el lignito de las máquinas excavadoras, obteniéndose 88.000 kilovatios a 7.000 voltios, elevándose a 11.000 para su transporte, estando además unida con otra central análoga en Reisholz; actualmente se está ampliando esta instalación, inaugurada durante la guerra, con dos nuevos grupos de turboalternadores de 50.000 kilovatios.

2.º La central de Golpa (Bitterfeld), también en zona de lignito, tiene una capacidad de 97.000 kilovatios, de los que 64.000 son transmitidos a 88.000 voltios a una fábrica de nitratos, situada a 16 millas—y el resto se envía a 110.000 voltios en línea de 89 millas (132 kilómetros) a Berlín (1) (seis hilos de aluminio y 120 milímetros cuadrados sección) otras líneas, en su mayoría de aluminio y acero, unen la central Knapsack y Osterrath (85 kilómetros), Gravenbroich y Reisholz (20 kilómetros), Forbach-Carlsruhe y Mannheim (116 kilómetros), Mannheim y Homburg (100 kilómetros).

Existen además muchas en proyecto y construcción, sumando en total 1.600 kilómetros, de los que 1.000 kilómetros corresponden a la red de Baviera, y el resto pertenecerán a Sajonia y nuevas ampliaciones de la línea Bitterfeld-Golpa, que siguiendo a Leipzig y Magdeburgo, formará, con Grossenheim-Lauta-Berlín, un circuito cerrado de unos 200 kilómetros.

E. Gallego Velasco.

17 de marzo de 1921.

La electrificación de ferrocarriles en las diversas naciones (1919-1920)

Necesidad de la electrificación de nuestra red principal

Pasando del terreno de los cálculos al de los hechos, fácil nos sería multiplicar aquí las citas de grandes redes electrificadas, en las que las economías han superado con mucho a los cálculos realizados. En todos los países del mundo se está electrificando con una actividad febril, y no tengo noticia de ninguna electrificación en que no se hayan verificado economías importantes. Ya los mismos autores citan multitud de ejemplos, que puede de ver el lector en su obra. Haremos aquí solamente alguna cita más.

E. Huber-Slocker (2) ha publicado una reseña tecnicoeconómica del estado en que se halla la ejecución del programa completo de electrificación de todos los ferrocarriles suizos adoptado por la Federación, y que tiene el presupuesto siguiente: 34 millones de francos en 1919; 48, en 1920; 52, en 1921; 62, en 1922; 50, en 1923; 41, en 1924; 34, en 1925;

(1) Esta central de vapor que es hoy día la mayor del mundo, tiene una sala de turbinas de vapor de 200 metros de largo, a la que se unen normales cuatro salas de calderas de 80 metros de largo, siendo de notar la admirable combustión del lignito, pues a pesar de llevar funcionando la central desde el año 1915, apenas se notan señales de humo en las bocas de las cuatro grandes chimeneas de 100 metros de altura.

Las calderas son en número de 64, conduciéndose automáticamente el lignito desde la mina por medio de un transbordador aéreo de dos kilómetros de largo, que une la mina con las máquinas trituradoras.

(2) Schweizerische Bauzeitung, 29 de marzo y 19 de abril de 1919, págs. 141, 175, 181; véase también G. Brochner, Tramway and Railway World, 12 de febrero de 1920, págs. 72-73, con numerosos datos económicos.