La Energía eléctrica (1920-05-10 00:00:00), página 8

frecuencia de tráfico, con trenes de pequeño tonelaje, y eso sólo puede conseguirse con la tracción eléctrica.

Como anejo del problema ferroviario está el de la construcción de saltos de agua y a su vez el de pantanos que regularicen el régimen de nuestros ríos, que es de lo más variable, como se sabe, pues sin saltos de agua no hay que pensar en la electrificación de los ferrocarriles.

En muchas líneas secundarias será bastante un pequeño salto de 100 a 200 HP, pues aunque no se disponga de potencia bastante para cubrir las puntas de las curvas de consumo, éstas se cortan con baterías de acumuladores, llegando a trabajar casi en línea recta como se ha dicho, consiguiendo la utilización máxima del salto y teniendo al mismo tiempo una reserva instantánea. En estas líneas de pequeño recorrido creo debe adoptarse la corriente continua de 550 a 600 voltios.

En las de gran recorrido o en las principales que existen ya debe emplearse también la corriente continua a alta tensión, 1.200 a 1.500 voltios.

La construcción de pantanos es de una importancia extraordinaria, pero no debe olvidarse que han de llenar dos necesidades, o sea, regularizar los ríos para que las potencias de los saltos que se construyan en la cuenca que alimentan aquéllos se aproxime mucho a una constante y acumular agua para que en el estío puedan regar infinidad de terrenos que hoy son de secano, aumentando la producción en proporciones que son bien conocidas.

Ahora bien; por estas razones, los pantanos que primeramente deben construirse son aquellos cuyos vasos se encuentren de 800 a 1.000 metros sobre el nivel del mar, a fin de que la longitud de río que regularicen sea lo mayor posible, y de este modo puedan aprovecharse esas grandes energías potenciales hasta el momento en que empiecen a regar los terrenos situados a poca altitud, que es donde se encuentran las mayores superficies cultivables y los climas más benignos.

Este sistema creo que es el más eficaz para disminuir notablemente los estiajes de verano, que son los únicos importantes por regla general, y al mismo tiempo se proporcionaría un inmenso beneficio al país en general y al Estado en particular.

CONCLUSIONES

De todo lo expuesto deduzco:

1.º Que es muy conveniente para varias regiones y utilitario para el capital, la construcción de varias redes interurbanas que pueden estudiarse rápidamente.

2.º Que es urgentísimo la promulgación de una nueva ley de ferrocarriles secundarios, por la que se estimule al capital para evitar que éste emigre y para que pueda interesarse en esta clase de negocios tan beneficiosos para el país.

3.º Que es necesaria la electrificación de las principales líneas de ferrocarriles existentes hoy, empezando por las divisorias y secciones adecuadas, según el tráfico y perfil de línea, tanto por el aumento de capacidad como por la economía en la explotación.

4.º Que siendo indispensable ya el empleo de la corriente eléctrica para tracción, es urgente también la construcción de saltos de agua, para que este problema tenga solución.

5.º Que para utilizarse las grandes energías potenciales de nuestros ríos torrenciales, es indispensable la construcción de embalses en puntos elevados de sus cuencas, y con ello se conseguirá aumentar notablemente las zonas de regadío en todo el país.

Para todo esto se necesita un presupuesto elevado, que pudiéramos llamar de reconstitución económica nacional; pero a nadie se le oculta que las disponibilidades de España