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La Energía eléctrica (1919-09-25 00:00:00), página 8

SALTO DE AGUA "COBREROS,"

(CONTINUACIÓN)

Presa de derivación en el río Tera.—Su situación está inmediatamente aguas abajo de la salida del río Tera del lago de Sanabria, sitio cuya altitud es 1.020 metros y que reúne condiciones excelentes para aquel objeto, porque tanto las márgenes como el fondo del río son de granito y hay la seguridad, por lo tanto, de que los cimientos de la presa tendrán muy poca importancia y se construirán sin dificultad alguna.

La coronación de la presa se coloca en la altitud 1.026 metros, y así su altura máxima será 6 metros, y como la longitud es unos 50, se comprende que la influencia del coste de esta obra en el presupuesto general no ha de ser muy grande.

Se propone una presa-vertedero porque su altura y la naturaleza del fondo del río lo permiten.

Tanto el cimiento como el cuerpo de esta obra se construirán con mampostería hidráulica por existir en sus inmediaciones numerosas canteras de excelente piedra granítica; claro es que también podrá utilizarse la procedente del desmonte y túnel para la explanación del canal. Los paramentos y coronación de la presa serán de mampostería concertada hidráulica.

Los precios que se han adoptado para estas mamposterías son los que figuran en el cuadro correspondiente del presupuesto del trozo primero de la carretera de Carmazana de Tera a La Bañeza con un aumento del 20 por 100, dadas las excepcionales condiciones topográficas y climatológicas del país y la falta de vías de comunicación. Hay que advertir, además, que dicho trozo de carretera fué subastado el 8 de junio de 1919, y adjudicado a D. Ventura Madrigal Rodríguez, con una baja que pasa del 20 por 100.

Los precios que se adoptan son los siguientes:

    Metro cúbico de excavación para cimientos
    Pesetas.

    Idem id. de mampostería ordinaria hidráulica
    10

    Idem id. de mampostería concertada hidráulica
    25

    50

Para formar el presupuesto se supone que tanto la presa como el cimiento tienen altura constante, 6 metros la primera y 2 el segundo, y por longitud 50 metros una y otro. El segundo cubica, por lo tanto, 180 metros cúbicos, y la primera 45 metros cúbicos en el interior y 96 en los paramentos.

El presupuesto de la presa es:

    1.000 metros cúbicos de excavación para cimientos, a 10 pesetas metro cúbico.
    10.000

    800 idem de mampostería ordinaria hidráulica, a 25 id.
    20.000

    500 idem de id. id., a 25 id.
    12.500

    600 idem de id. concertada hidráulica, a 50 id.
    30.000

    Agotamientos y desvíos de cauce
    50.000

    Médios auxiliares
    27.500

    TOTAL
    150.000

Canal.—Es tan sencillo su trazado, tanto en planta como en alzado, que creo son suficientes los planos que se acompañan para que se comprendan sin más explicación las circunstancias del mismo. Todo él se desarrolla en terreno granítico.

Las obras de fábrica necesarias para cruzar los arroyos de las Truchas y de las Lágrimas tienen poquísima importancia.
La Energía eléctrica (1919-09-25 00:00:00), página 9

Los túneles, dada la naturaleza granítica de los macizos en que se han de perforar, sólo ofrecerán para su construcción las dificultades que se derivan de la dureza y compacidad de la roca que hay que excavar.

Se propone que el canal sea cubierto en los desmontes para evitar su obstrucción durante los grandes temporales de invierno.

Para comprobar la sección del canal se ha aplicado la nueva fórmula de Bazin para determinar la velocidad, que es:

\[
v = \frac{87}{1 + \frac{\gamma}{\sqrt{R}}} \sqrt{Ri}
\]

En el caso presente los valores de las magnitudes que figuran en la fórmula se han consignado en los planos de las secciones del canal a cielo abierto y en túnel.

La última parte del canal será más ancha y más profunda que el resto para constituir así la cámara de agua.

Para formar el presupuesto de la parte de canal a cielo abierto se han determinado los precios del metro cúbico de excavación y del metro cúbico de hormigón hidráulico para revestimiento, en la misma forma que se hizo para los correspondientes a la presa; dichos precios son los siguientes:

    Metro cúbico de excavación en roca dura
    4 Pesetas.

    Idem id. de hormigón hidráulico
    30 Pesetas.

El presupuesto del canal a cielo abierto será:

    Pesetas

    100.000 metros de excavación en roca dura, a 4 pesetas metro cúbico
    400.000

    10.000 idem de hormigón hidráulico, a 30 fd. id.
    300.000

    Terraplén para defensa de la bovedilla
    50.000

    TOTAL
    750 000

Túneles.—Se han de perforar en el macizo granítico del NO. de la provincia de Zamora, razón por la cual se pueden prever, con grandes probabilidades de acierto, las dificultades que se han de presentar en su construcción, reducidas casi exclusivamente a las que ofrece la dureza de la roca que es preciso excavar.

Aunque se puede asegurar que no será preciso revestir el interior de los túneles en toda la longitud, se incluye en el presupuesto la partida correspondiente para tal operación, que se hará con hormigón hidráulico sobre las paredes y fondo.

El precio del metro lineal de túnel le constituyen dos elementos principales: el coste de la excavación y el del revestimiento.

Para fijar el primero se ha tenido muy presente lo que sobre el particular dice el distinguido ingeniero de Caminos don Manuel Bellido, en la Memoria de su proyecto de ferrocarril de Madrid a Valencia.

Se han tenido también a la vista los precios del metro cúbico de perforación de varios túneles construidos en estos últimos años, como son los del ferrocarril de Huesca a Francia por Canfranc, incluso el internacional de Somport.

En vista de lo que antecede y de las circunstancias especiales de los túneles para el canal, tanto por su longitud y sección como por lo que se refiere a las condiciones geológicas, topográficas y climatológicas de la región en que se proyecta, se ha adoptado el precio de 25 pesetas para el metro cúbico de perforación de túnel, incluido el importe de toda clase de medios auxiliares.

Para el metro cúbico del hormigón hidráulico que se ha de emplear en el revestimien-
La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Electrificación de los ferrocarriles españoles, por D. Luis Sánchez Cuervo, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.—Salto de agua «Cobreros», por B. Oliver y Román, ingeniero de Caminos.—Notas bibliográficas, por C. B. y P.—Crónica e información: Aguas.—Sociedad de electrificación industrial.—Congreso Nacional de Ingeniería.—Exposición Internacional de aparatos eléctricos.—Concursos.—Hidroeléctrica de Navarra.—Nueva Sociedad.—Adquisición de valores a la cotización.—Solicitud de tranvías eléctricas.—Ferrocarril eléctrico.—Unificación de tipos de material fijo y móvil de ferrocarriles.—Babcock & Wilcox. Sociedad Española de Construcciones.—Ofertas y demandas.

ELECTRIFICACION DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES
Por D. LUIS SANCHEZ CUERVO, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (1)

Hoy es creencia profesada por la casi totalidad de los técnicos que el campo de la tracción eléctrica es tan amplio como el de la tracción misma; es decir, que aquélla ha alcanzado un grado de perfección tal, que no existen para su adopción limitaciones técnicas en ningún ferrocarril. Las consideraciones que puedan decidir a favor del vapor o de la electricidad en la tracción, son de orden financiero y económico, pero no técnico: así permite suponer la experiencia del pasado, sin que de ésta se desprendan motivos de duda.

Todo sistema de tracción depende, en primer término, de la energía, y el hecho de que sea uno u otro el escogido, sólo es función del valor comparativo de la forma de energía empleada. Es de notar que de todas las formas de energía de que el hombre dispone, sólo dos entran en línea cuando de la tracción se trata: la energía química almacenada en el carbón y la energía eléctrica. El eminente Steinmetz (2) señala con gran precisión la causa de ello, que estriba en que aquéllas son las dos solas formas de la energía que pueden ser transportadas o transmitidas económicamente a grandes distancias. Séanos permitido traducir los sugestivos párrafos que a este asunto dedica el doctor Steinmetz en su citada comunicación:

«La energía eléctrica puede ser transportada—o, como usualmente decimos, transmitida—económicamente a una distancia cualquiera. La energía mecánica puede sólo ser transmitida a una distancia corta, sea por medio de una correa, un cable, aire comprimido, etc. La energía térmica puede ser transmitida desde una estación central de calefacción por vapor hasta unos centenares de pies, con rendimiento moderado. Pero sólo hay dos formas de energía que pueden ser transmitidas prácticamente a cualquier distancia; es decir, en

(1) Memoria acerca de su conveniencia y posibilidad, premiada por el Instituto de Ingenieros Civiles.
(2) Instituto Franklin.—Asamblea de 1914.
La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 4

te capítulo. Nos referimos a si debe o no la entidad explotadora del ferrocarril fabricar la energía que sus líneas eléctricas requieran. En general, y refiriéndonos específicamente a nuestros ferrocarriles, nuestra opinión es contraria a la fabricación y favorable a la compra de dicha energía, de otras entidades productoras; es más, creemos que en líneas de tráfico tan espaciado como son las nuestras, cuyo servicio diario se reduce a un promedio de ocho o diez trenes, de peso considerable, en cada sentido (ascendente y descendente), la construcción de una central productora de energía, cuyo exclusivo objeto fuera proveer al ferrocarril de electricidad para las necesidades de la tracción, constituiría—si otra solución no fuera posible—un serio obstáculo económico para la electrificación, y desde luego produciría la energía a un precio muy superior al que pudiera ser obtenido comprando aquélla de otras centrales que suministran ya una potencia considerable para alumbrado y motores de las industrias (1).

(Continuará.)

SALTO DE AGUA "COBREROS,"

(conclusión)

Tubería de carga.—Se han estudiado las tres soluciones siguientes:
1.ª Dos tuberías de chapa de acero para un caudal de 6.000 litros por segundo cada una.
2.ª Una sola tubería de chapa de acero para doble caudal que las anteriores.
3.ª Túnel circular de 2,50 metros de diámetro perforado en un macizo de granitos, cuarcitas y filadillos.

Dado el precio que tiene hoy día la tubería de acero, superior a dos pesetas el kilogramo, no hay más remedio que prescindir de las soluciones correspondientes.

La tercera, que es la que propongo, tiene sobre las otras dos la ventaja, prescindiendo de la relativa al coste, de que una vez construida no habrá que temer averías, sin contar otras muchas más que no hace falta mencionar por lo evidentes que son.

La sección de la galería perforada tendrá 3 metros de diámetro medio y se revestirá con hormigón hidráulico para formar el tubo de 2,50 metros de diámetro.

Las características de éste son:

    Área de la sección
    4,80 m²

    Caudal
    12,00 m³ por 1º

    Velocidad del agua
    2,50 m. por 1º

    Pérdida de carga por metro
    0,0023 m.

    Idem id. total
    6,10 m.

Para formar el presupuesto de la tubería se han adoptado los precios unitarios siguientes:

    Metro cúbico de perforación en roca
    30 Pesetas.

    Idem id. de hormigón hidráulico
    50 Pesetas.

Con ellos se ha formado el precio del metro lineal de tubería en la siguiente forma:

    3 metros cúbicos de perforación, a 30 pesetas el metro cúbico
    240,00 Pesetas.

    2,50 idem id. de hormigón hidráulico, a 50 pesetas el metro cúbico
    125,00 Pesetas.

    TOTAL
    365,00 Pesetas.

(1) Puede consultarse con fruto la comunicación que con el título The relation of Central Station Generation to Railway Electrification, presentó Mr. Samuel Insull en abril de 1912, al American Institute of Electrical Engineers.
La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 5

El presupuesto total de la tubería será:

    Pesetas

    2.650 metros lineales de tubería, a 365 pesetas el metro
    967.250

    Obras auxiliares y accesorias
    57.750

    Tubería de chapa de acero para la distribución de agua en la casa de máquinas
    25.000

    TOTAL
    1.050.000

Casa de máquinas.—Se ha elegido para situación de este edificio la zona Norte de la margen izquierda del río Requejo, próxima a la carretera de Villacastín a Vigo, terreno de excelentes condiciones por lo que se refiere a la cimentación de aquél, pues está a la vista la formación granítica que constituye toda la cuenca alta del río Tera.

Como se trata de un edificio cuyos cimientos, además de cubrir muy poco, se podrán construir sin dificultades y sin complicaciones, y como por otra parte hay abundancia de buenas canteras muy cerca de aquél, está justificado que para formar su presupuesto se adopte el precio de 15 pesetas por kilovatio instalado, incluyendo en él el coste del puente-grúa y el del canal de desagüe, obra esta última que tiene poquísima importancia.

Como la instalación mecánica está constituida por tres unidades de 5.000 kilovatios, una con el carácter de reserva, el presupuesto de la casa de máquinas es:

\[
5.000 \times 3 \times 15 = 225.000 \text{ pesetas}.
\]

Maquinaria hidráulica.—Propongo la instalación de tres turbinas de 7.000 caballos de potencia cada una, de las cuales dos pueden funcionar simultáneamente y la tercera constituye la unidad de reserva.

Tengo proposición formal y detallada presentada por uno de los principales fabricantes de turbinas en Europa. Las características de los motores que propone son las siguientes:

    Altura neta del salto, metros
    110

    Caudal, litros por segundo
    6.000

    Potencia, caballos
    7.000

    Velocidad, vueltas por minuto
    500

    Rendimiento con 7.000 caballos
    83 por 100

    Idem con 5.000 idem
    84 por 100

    Idem con 3.500 idem
    80 por 100

Regulación.

Con cargas instantáneas de:

    1.750
    3.500
    7.000

    La variación máxima de velocidad es
    1.5 por 100
    4 por 100
    9 por 100

    La variación máxima de la presión con relación a la estática es
    8 por 100

caballos.

Se ha formado su presupuesto con los datos que figuraban en la proposición a que se hace referencia, es el siguiente:

    Pesetas

    Una turbina
    115.000

    Un regulador universal
    18.000

    Un cambio de velocidad
    1.500

    Una transmisión
    1.500

    Una válvula de retención
    23.000

    Un embrague
    3.000

    Un manómetro y un taquímetro
    1.000

    Placas, etc.
    5.000

    Embalaje
    1.500

    Transportes hasta puerto y derechos de aduana
    10.000

    Transporte por ferrocarril y carretera (30 toneladas)
    10.000

    Montaje y pruebas
    10.500

    TOTAL
    200.000
La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 6

Por lo tanto, las tres turbinas costarán 600.000 pesetas, completamente instaladas y en disposición de funcionar.

Maquinaria eléctrica.—Está constituida por los alternadores, las excitatrices, los transformadores elevadores, los aparatos de medida y los de regulación y protección.

Las características principales de los alternadores y transformadores son las siguientes:

Alternadores:
Potencia, kilovatios.................................................. 5.000
Velocidad, vueltas por minuto................................. 500
Frecuencia............................................................................. 50
Tensión, voltios............................................................... 6.000

Transformadores:
Potencia, kilovatios.................................................... 5.000
Relación de transformación........................................... 6.000/65.000

En las circunstancias actuales es muy difícil formar un presupuesto de esta clase de máquinas, hecho sobre el cual no es necesario insistir.

Con la base de datos y noticias que merecen gran confianza por proceder de personas que gozan gran crédito en asuntos electrotécnicos, se han adoptado los siguientes precios por kilovatio, en los cuales van incluidos todos los gastos:

    Alternadores con toda clase de máquinas y aparatos auxiliares
    Pesetas.

    Transformadores elevadores con el aceite
    25

    Aparatos de medida y de protección
    10

    Servicios auxiliares
    3

    Transporte por carretera y camino
    5

    Pruebas
    5

    Varios
    5

Como cada unidad es de 5.000 kilovatios y una de ellas tiene el carácter de reserva, el presupuesto de la maquinaria eléctrica será:

    Tres alternadores de 5.000 kilovatios
    Pesetas.

    Tres transformadores elevadores
    375.000

    Aparatos de medida y de protección
    100.000

    Servicios auxiliares
    30.000

    Transporte por carretera y camino
    75.000

    Pruebas
    75.000

    Varios
    85.000

    TOTAL
    1.600.000

Línea para el transporte de la energía.—Está incluida en el proyecto del salto de agua «Ribadelago»

Estaciones de transformación.—Para formar su presupuesto se han adoptado los precios siguientes por kilovatio:

    Transformadores reductores con el aceite
    Pesetas.

    Aparatos de medida y de protección
    10

    Transporte por carretera y camino
    5

    Pruebas
    2

    Edificio
    8

    Varios
    5
La Energía eléctrica (1919-10-10 00:00:00), página 7

En el supuesto de que sean 10.000 los kilovatios que hay que transformar, el presupuesto de las estaciones será:

    Pesetas.

    Transformadores
    150.000

    Aparatos de medida y de protección
    100.000

    Transporte por carretera y camino
    50.000

    Pruebas
    20.000

    Edificios
    80.000

    Varios
    50.000

    TOTAL
    450.000

Mercados.—Los principales son:

A. Instalación en los terrenos inmediatos al lago; para la fabricación de productos nitrogenados con la utilización del nitrógeno atmosférico.

B. Ponferrada, población en la que muy en breve se iniciará un desarrollo industrial muy importante, cuya base es la explotación de los yacimientos ferruginosos Wagner en combinación con los carboníferos de Vadesamario y Villablino. Para dar idea de lo que puede ser esta explotación diré que, según el informe del Sr. Benoist, ingeniero de Minas, publicado en 1902, se podrán obtener, anualmente, los productos siguientes:

70.000 toneladas de lingote fosforoso.
100.000 idem de tochos de acero.
20.000 idem de fundiciones.
145.000 idem de aceros laminados.
1.000.000 idem de mineral calcinado.
80.000 idem de carbón seco cribado

C. Centro de Castilla la Vieja. Es el más indicado, sobre todo, si se reúne la potencia del salto Cobreros, 14.000 caballos con los correspondientes a los Ribadelago, Cofiñal y Cistierna, que son, respectivamente, 12.000, 6.000 y 40.000 caballos, en todo tiempo, merced a los embalses, naturales en los dos primeros y artificial en el tercero, que pueden establecerse en sus cabeceras. En esta forma se podrían tener en Valladolid todos los días del año cerca de 80.000 caballos para distribuir entre esta capital y una zona a su alrededor de 50 a 100 kilómetros de radio, muy poblada y muy rica, mal dotada hoy de energía eléctrica, como es bien sabido.

PRESUPUESTO

Cuadro de precios.

    Pesetas.

    Metro cúbico de excavación para cimientos
    10

    Idem id. de mampostería ordinaria con mortero de cemento portland
    25

    Idem id. de mampostería concertada con mortero de cemento portland
    50

    Idem id. de excavación en roca dura a cielo abierto
    4

    Idem id. de hormigón con mortero de cemento portland
    30

    Idem id. de excavación en roca dura en túnel (canal)
    25

    Idem línea de túnel revestido
    260

    Idem cúbico de excavación en roca dura en túnel (tubería de carga)
    30

    Idem id. de hormigón con mortero de cemento portland
    50

    Idem línea de tubería de carga revestida
    365

Presupuesto general.—Con los datos que anteceden se ha formado el presupuesto general, en el que figuran unas cuantas partidas con cantidades alzadas, las cuales son, relativamente, de poca importancia, por cuya razón su influencia en el total es tan pequeña que no se cree necesario detallarlas ni justificarlas.
La Energía eléctrica (1919-11-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
A propósito del próximo Congreso de Ingeniería, por José García Benítez.—Electrificación de los ferrocarriles españoles (continuación), por D. Luis Sánchez Cuervo, ingeniero de Caminos Canales y Puertos.—Crónica e información: Aguas.—Congreso de Ingeniería.—Registro mercantil.—Ferrocarriles.—Tranvía eléctrico de Oviedo.—Tranvía de Coruña a Santiago.—Nuevos talleres electromecánicos.—Servicio postal aéreo.—Línea férrea en proyecto.—Nuevas Sociedades.—Una prueba decisiva de material eléctrico nacional en las inundaciones de Levante.—La aviación y la telefonía sin hilos.—La fuerza hidráulica en el Sur de África.—Ofertas y demandas.

A propósito del próximo Congreso de Ingeniería

La guerra europea ha desarticulado todos los elementos y modificado todos los factores que, casi axiomáticamente, formaban los principios fundamentales de la economía industrial del mundo.

I

Cerrábanse las fronteras por una doble organización defensiva: la que tendía a garantizar la seguridad e independencia nacionales y la que se orientaba en el sentido de defender la industria, el trabajo, la producción, nacionales también. Ni unas ni otras organizaciones podrán sostenerse en el plano mismo en que se movían antes de la guerra, porque se fundamentaban tales organizaciones en el relativo aislamiento, en el relativo individualismo en que los asuntos internacionales se desarrollaban. Sin que demos por resuelto el problema de la socialización internacional, no cabe admitir, ni en teoría, la continuación del estado de cosas anterior a la guerra.

Nuestra industria, nuestra enteca organización industrial sufrirá rudo golpe al conmoverse las fronteras donde apoyaba su existencia.

Pero es más digno de estudio y debe preocuparnos aún más, el observar que al propio tiempo que se derrumban las murallas de la fortificación de nuestra industria, la acometida, la invasión de la industria extranjera, en medio de sus quebrantos de guerra viene a la lucha con una capacidad, con una intensidad prodigiosa; porque la guerra no fue un choque de elementos preparados en la paz, como siempre fueron las demás guerras, la última ha sido un estimulante de todas las energías nacionales, hasta tal punto, que únicamente cuando el desequilibrio de energías se ha hecho patente, ha aparecido el ocaso de la lucha.

Los campos de batalla no han sido más que un alarde de una prodigiosa intensidad industrial del interior. El fuego no era como siempre lo fué, una finalidad de la guerra: