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La Energía eléctrica (1921-01-25 00:00:00), página 3

sólomente el paso del agua del mar al interior mientras la marea sube. Esta primera instalación suministrará energía a la segunda casa de máquinas F, permitiendo el funcionamiento de las bombas elevadoras. El sobrante quedará disponible, y tanto cuando la demanda de energía lo requiera, como en los períodos inactivos de marea en que las turbinas no trabajan, esta segunda instalación cesará automáticamente de funcionar como elevadora, para convertirse en generadora, gracias al agua almacenada en el depósito superior, que moverá un nuevo juego de turbinas de alta presión, situadas en la misma casa de máquinas de las bombas.

Otra novedad del proyecto es la posibilidad de no interrumpir en ningún momento el tráfico marítimo, para lo cual se construirá una esclusa \( D_1 D_2 \), capaz de contener los mayores barcos, que serán conducidos y manejados en su interior por medio de locomotoras eléctricas, análogamente a como se hace en el Canal de Panamá. El tráfico terrestre tampoco se interrumpirá por la construcción de un doble viaducto \( C_1 C_2 \), con lo que siempre quedará franco el paso correspondiente al barco compatriota en situación de cierre. Un sistema de enclavamientos dará seguridad completa a las maniobras de cambios en la nueva línea férrea, que al construirse, permitirá un rápido acceso del S. de Inglaterra al país de Gales.

Se estima que, si el proyecto se lleva a la práctica, serán necesarios un período de siete años y 10.000 trabajadores, no especificándose el coste aproximado de tan magna obra. Sin embargo, el Daily Mail lo estima en la enorme cifra de 30 millones de libras esterlinas, de las que 20 corresponden a la fábrica hidroeléctrica propiamente dicha.

E. G. V.

Causas que pueden dar origen a errores en el empleo de los transformadores de medida

(CONCLUSIÓN)

En las instalaciones trifásicas, en el cual es necesario emplear la conexión de los dos vatímetros para la medida de la potencia, los errores cometidos serán: para el vatímetro I,

\[
\Delta_v = - \operatorname{tg} (30^\circ + \varphi_1) \cdot 0.0291 \cdot \delta_v' \%
\]
\[
\Delta_i = + \operatorname{tg} (30^\circ + \varphi_1) \cdot 0.0291 \cdot \delta_i' \%;
\]

para el vatímetro II,
\[
\Delta_v = + \operatorname{tg} (30^\circ - \varphi_2) \cdot 0.0291 \cdot \delta_v' \%
\]
\[
\Delta_i = - \operatorname{tg} (30^\circ - \varphi_2) \cdot 0.0291 \cdot \delta_i' \%;
\]

Para poder conectar un transformador de medida, es necesario que su polaridad nos sea conocida; esto es, que los bornes estén marcados. Para probar la polaridad se puede seguir el siguiente procedimiento. Emplearemos, además del transformador que se va a probar, uno cuya polaridad nos sea conocida, se conectan como indican las figuras 4.a y 5.a. Si la polaridad de X es la misma que la de N, como las magnitudes secundarias están en fase, tendrán en cada instante la dirección de las flechas, y por lo tanto el amperímetro I marcará la diferencia \( I_n - I_x \); lo mismo sucederá con el voltímetro V.

Para darse una idea de la magnitud de los errores cometidos a causa del ángulo histerético, pondremos un ejemplo:
La Energía eléctrica (1921-01-25 00:00:00), página 4

Ejemplo.—Supongamos que se trata de medir la potencia de un motor trifásico por el procedimiento de los dos vatímetros, los cuales están reglados para una corriente continua de 5 amperios máximo y 120 voltios, y que para 600 W hay 120 divisiones de la escala.

Supongamos que el vatímetro por sí solo no introduce ningún error; como para conectarlo ha sido necesario el empleo de dos transformadores de medida, uno de tensión y otro de intensidad, los cuales para la relación de transformación de 1 tienen un error de \( \Delta v_t = +2 \) por 100 y un ángulo histerético de \( \delta_t = +50^\circ \) esto para el transformador de intensidad, y \( \Delta v_v = +1 \) por 100, y \( \delta_v = +20^\circ \) para el de tensión, al hacer la lectura en el vatímetro habrá que tener en cuenta la corrección debida a \( \Delta v_t \) y \( \Delta v_v \).

La carga por fase supondremos sea de 5 amperios y 110 voltios, con un decalaje de \( \varphi = 40^\circ \). Teniendo en cuenta la corrección debida al coeficiente de transformación, cada vatímetro absorberá en el secundario del transformador 5,1 amperios a 111,1 voltios. Según el principio del procedimiento de medir la potencia de un sistema trifásico por dos vatímetros, cada uno marcará (figs. 6.º y 7.º).

\[
W_1 = I_1 E_2 \cos \delta_1 = 5,1 \cdot 111,1 \cdot \cos 69^\circ 30' = 198,4 \text{ vatios} = 39,7 \text{ divisiones}
\]
\[
W_2 = I_2 (-E_1) \cos \delta_2 (-E_1) = 5,1 \cdot 111,1 \cos 9^\circ 30' = 558,7 \text{ vatios} = 111,8 \text{ divisiones}.
\]

Las correcciones debidas a los transformadores son, según lo indicado anteriormente.

\[
\begin{align*}
\Delta_o &= +0,0291 \cdot \tg (30^\circ + 40^\circ) (50^\circ - 20^\circ) = 0,0291 \cdot 2,747 \cdot 30 = +2,4 \% \\
\Delta_v &= +1 + 2 = +3,0 \% \\
\Delta_1 &= \Delta_o + \Delta_v = +5,4 \% = 10,7 \text{ vatios} = 2,14 \text{ divisiones}.
\end{align*}
\]

Para el vatímetro II,

\[
\begin{align*}
\Delta_o &= 0,0291 \cdot \tg (30^\circ - 40^\circ) (20^\circ - 50^\circ) = 0,0291 (-0,1763) (-30) = 0,154 \% \\
\Delta_v &= +1 + 2 = +3,0 \% \\
\Delta_2 &= \Delta_o + \Delta_v = 3,154 \% = 17,6 \text{ vatios} = 3,53 \text{ divisiones}.
\end{align*}
\]
La Energía eléctrica (1921-02-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Producción y distribución nacional de energía eléctrica, por José A. Pérez del Pulgar, S. J., profesor de Electrotécnica en el I. C. A. I.—La crisis hullera en Asturias.—Crónica e información: Transformación de Sociedad.—Aguas.—Banco Hispano Suizo para Empresas Eléctricas.—Nuevo fotómetro eléctrico.—Eléctrica Toledana.—Nueva Compañía Eléctrica Malagueña.—Líneas tranviarias en la provincia de Granada. Solicitud de ferrocarriles.—Agrupación de Constructores de Material Eléctrico de España.—Concurso. Contadores aprobados.—Verificadores de contadores.—Metropolitano de Barcelona.—Ferrocarril de La Palma a Bollullos del Condado.—Los tranvías de Granada.—El valor de los saltos de agua alemanes.—Empleo del arco voltaico en el análisis químico.—Ofertas y demandas.

Producción y distribución nacional de energía eléctrica

III

4. VENTAJAS DE LA EXISTENCIA DE UNA RED DE TRANSPORTE.—La construcción previa de una gran red de transporte tiene otro aspecto muy distinto del examinado en anteriores artículos, que se reducía a establecer una interconexión entre centrales, mejorando ya con eso solo su rendimiento. La existencia previa de dicha red tendría una función mucho más importante que sería la de hacer posible y económica la explotación, así de multitud de saltos de agua y fuentes de energía en general, que, apartadas de los centros de consumo, son hoy de difícil utilización y escaso valor, como de minas, canteras, etc., y otro sinúmero de industrias y fuentes de riqueza, que, por hallarse a su vez lejos de los centros de producción de energía, son hoy de difícil o imposible explotación. Desde este punto de vista, la creación de una red tendría una función parecida a la que tiene en la urbanización la instalación de un tranvía, por ejemplo, o la apertura de una gran vía. Sola ella hace subir los precios de los terrenos, lo que en algunos casos puede producir ventajas tales, que compense con creces los gastos de instalación. El precio del kilovatio instalado suele duplicarse y triplicarse, por la necesidad de construir líneas de transporte, lo que obliga, no sólo a vender más caro el kilovatio-hora, sino, con frecuencia, a renunciar a la explotación. Hechas las grandes líneas de transporte, esta dificultad desaparece, en la mayoría de los casos, o se simplifica y disminuye.

Añadamos, por último, a estas consideraciones la de que, como es sabido, hay un número bastante considerable de industrias (v. gr., los altos hornos eléctricos) y de procedimientos de trabajo (v. gr., la soldadura eléctrica) que no pueden existir sin que el kilovatio-hora alcance precio de dos a tres céntimos, y que, por consiguiente, no existirán jamás sino excepcionalmente en España, mientras por una organización general no se facilite más a la industria el empleo de la energía.
La Energía eléctrica (1921-02-25 00:00:00), página 8

Otras proposiciones

Intervienen varios representantes, entre otros, los señores Saro y marqués de la Vega de Anzo.

Dice el segundo que se muestra conforme con muchas de las proposiciones del señor Llaneza, algunas de las cuales fueron ya defendidas por el orador en ocasiones diversas, mas conviene no olvidar la acción social. Procede hacer atmósfera en tal sentido. Considera insólito que en las Cajas de Ahorros haya 100 millones de pesetas y no se empleen en alguna función social.

Cita el caso, que conoce bien, de Guipúzcoa, donde hay Cajas provinciales y municipales que facilitan dinero para obras beneficiosas a los pueblos. Algo semejante debiera hacerse en Asturias.

El señor Saro se adhiere a la asamblea en nombre de la Diputación.

Advierte que viene escuchando opiniones encaminadas a defender especiales intereses y lo que se precisa es generalizar algo más. En su concepto deben estudiar detenidamente todas las bases presentadas para hacer una ponencia definitiva.

La Comisión permanente

Por último, se nombra la Comisión permanente, que integran las siguientes representaciones:
Gobernador civil, presidente.
Vocales: Cámara de Comercio de Oviedo, Patronal de mineros, Patronales de Gijón y Avilés, Asociaciones obreras de Oviedo, Gijón y Avilés, Sindicato minero, Diputación, Ferrocarriles provinciales, jefes de minas, caminos y montes, Cámara agrícola, Asociación de la Prensa, secretario e inspector del Trabajo.

Comité ejecutivo

Reunida la Comisión Permanente, acordó designar un Comité ejecutivo que forman:
Presidente, señor gobernador civil.
Vicepresidente, señor ingeniero jefe de Obras públicas.
Secretario, el delegado del Instituto de Reformas Sociales.
Vocales: D. Aniceto Sela, D. Narciso Vaquero, D. Manuel Llaneza, un representante de la Patronal de Gijón, otro de la Cámara Agrícola y otro de la Diputación.

(Continuará.)
La Energía eléctrica (1921-03-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La red nacional de energía eléctrica, por G.—La riqueza de España en hulla blanca, por B. Gallego.—La crisis hullera en Asturias.—Notas bibliográficas, por G.—Crónica e información: Aguas.—Amado Laguna de Ríos, Sociedad anónima, Zaragoza.—Emisión de obligaciones en 1920.—Nuevas Sociedades.—Banco Hispano Sulzo para Empresas Eléctricas. Capital, 5.000.000 de pesetas. (Plaza de Canalejas, 3, Madrid.)—Ensayos de tracción por locomotoras.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

La red nacional de energía eléctrica

Loables propósitos de S. M. el Rey

El día 5 del corriente fueron recibidas por S. M. el Rey la Junta directiva del Instituto de Ingenieros civiles y la Comisión que este centro designó para redactar la ponencia sobre «red nacional de energía eléctrica», que forma parte del plan de reconstitución nacional que se propuso estudiar con el debido detenimiento la sección 12 del Congreso de Ingeniería, como complemento de la labor desarrollada en tan interesante certamen. El ex ministro señor Terán tomó la palabra en nombre de la nutrida representación de todos los Cuerpos de Ingenieros españoles, que componía la Junta y Comisión citadas, entre los que figuraban los Sres. Marqués de Alonso Martínez, Madariaga, Balbás, Artiñano, P. Pérez del Pulgar (del Instituto Católico de Artes e Industrias), Machimbarrena, Casanova, Rodrigo, Pérez Urruti, Cos y Gallego (D. Eduardo), e hizo entrega a S. M. de un ejemplar de las conclusiones del Congreso y otro de las concernientes a la red mencionada, expresándole el vivo deseo del Instituto de que dicho proyecto, de verdadera trascendencia para el país, tuviera en el Rey un decidido protector.

La indicación del Sr. Terán fue acogida benévola y entusiastamente por S. M., que en tono familiar, sincero y persuasivo, expuso con la mayor claridad su pensamiento sobre el proyecto de red nacional y la manera cómo creía podría llegar más rápida y certeramente a su construcción. Sin pretender censurar a nadie, pero atento a la realidad, tengo que reconocer—decía el Soberano—que si dicho proyecto se entrega a la máquina administrativa para que lo desmenuce, le dé forma adecuada y lo realice, corre grave riesgo de seguir durmiendo, como ahora dormía, con perjuicio notorio para la economía del país, ya que la construcción de la red, aunque fuese parcialmente, no puede dudarse había de contribuir no poco al desenvolvimiento de nuestras riquezas naturales. Pienso por ello—agregó S. M.—sería lo más práctico que la propia Comisión que ha redactado el anteproyecto de red
La Energía eléctrica (1921-03-10 00:00:00), página 9

5.º Que se tenga en cuenta los talleres metalúrgicos de Asturias para la construcción del nuevo material móvil de los ferrocarriles.

6.º Que por el momento, y a fin de aminorar los efectos de la crisis producida por la clausura de los Astilleros de Gijón, se interese de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte encargue a aquel centro fabril la reparación de parte del material móvil que se halla fuera de servicio.

Aparte de las precedentes contestaciones al interrogatorio del ministerio del Trabajo, el Comité escuchó con profunda atención la lectura de un interesante anteproyecto para constituir una Sociedad Asturiana para la transformación de carbones presentado por don Julio Eguilaz, director de la Sociedad Popular Ovetense que puede ofrecer solución a la crisis de trabajo en el porvenir y estimándose incompetente para dictaminar acerca de un asunto que requiere conocimientos especiales técnicos y financieros, acordó trasladarlo, conforme el propio autor lo indica, a la Asociación Patronal de Mineros Asturianos, por si creyese factible su realización.

Reunión de patronos y obreros mineros

Reunidas la Comisión mixta de patronos y obreros mineros para estudiar los medios de resolver la crisis de la industria hullera, expuso la representación patronal la absoluta necesidad de abaratar los precios de coste del carbón, para competir con el extranjero, sin perjuicio de las medidas que para proteger a la industria nacional haya de adoptar el Gobierno.

En su vista y teniendo en cuenta, además, la baja de precios de las subsistencias, los patronos propusieron la reducción de los jornales en TRES pesetas SETENTA Y CINCO céntimos a partir del día 1 de marzo próximo, solución que con alguna resistencia han acabado por aceptar transitoriamente los obreros.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Anuario Estadístico de España. Año VI, 1919.—Un volumen de 564 páginas en cuarto mayor.

Bajo la dirección del Jefe de Negociado de Estadísticas especiales, D. José Mera Benítez, ha publicado el Instituto Geográfico y Estadístico el tomo VI de sus Anuarios Estadísticos de España, que corresponde al año 1919, y que alcanza un volumen algo menor que los anteriores, debido a la insuficiencia del crédito consignado en el Presupuesto, ante la enorme carestía alcanzada por el papel y la mano de obra. Las principales variaciones que se observan en el tomo a que nos referimos estriban en la presentación de cuadros muy detallados de nuestro comercio en el trienio 1917-1919, cuyo favorable resultado para la economía nacional bien merece grabarse como dato que pasará a la historia, y la publicación de un extracto de la estadística de la Prensa periódica de España.

El Anuario aparece dividido en los capítulos siguientes: I, Territorio.—II, Población.—III, Producción, consumo y cambio.—IV, Política y Administración.—V, Economía social.—VI, Cultura.—VII, Beneficencia, Higiene y Sanidad.—VIII, Culto y Cierzo.

En lo referente a Industrias del alumbrado, publica la citada obra un resumen numérico por provincias de las fábricas de electricidad y gas existentes en 1917 (1.577 en total,
La Energía eléctrica (1921-03-25 00:00:00), página 13

BOLETÍN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XVII        Madrid, 25 Marzo de 1921        Núm. 6

La producción española de combustibles

El primer número de la Revista Financiera, que ha comenzado a publicar la Banca Marsans, de Barcelona, inserta un interesante trabajo titulado: «Progreso de la minería española», del que entresacamos los datos que siguen referentes a los combustibles sólidos, algunos de los cuales completan los expuestos por esta Revista en diversas ocasiones.

Años atrás resultábamos plenamente tributarios de Inglaterra por el carbón, más hoy, opina el Consejo de Minería, que España podrá producir todo el combustible que necesita para el consumo nacional, y aun exportar a otros países: como Portugal, Italia y Francia, que no producen lo suficiente, siempre que los precios de coste y los transportes hiciesen posible la competencia con los carbones americanos.

Estudiando comparativamente la producción española de combustible de 1910 a 1919, de las siguientes cifras para los principales artículos:

    1910
    1912
    1914
    1916
    1917
    1918
    1919

    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas
    Toneladas

    Hulla
    3.600.056
    3.625.666
    3.906.080
    4.847.475
    5.042.213
    6.134.986
    5.301.866

    Antracita
    211.958
    226.663
    228.802
    268.087
    324.756
    377.216
    398.771

    Lignito
    245.518
    283.980
    291.057
    473.106
    637.841
    726.348
    598.872

La producción carbonífera española está desigualmente distribuida por el solar nacional. Examinemos separadamente cuáles son las provincias productoras de hulla, de antracita y de lignito, y la riqueza que rinden por este concepto:

Producción española de hulla por provincias

    PROVINCIAS
    Toneladas
    Producción
    Valor por tonelada Pesetas
    Concesiones productivas

    Pesetas
    Valor a bocamina Pesetas

    Oviedo
    2.925.631
    181.711.320
    62,00
    1.426

    León
    766.847
    42.969.928
    56,03
    133

    Cludad Real
    755.195
    35.425.900
    46,65
    25

    Córdoba
    358.139
    21.277.426
    59,41
    22

    Palencia
    259.448
    14.269.640
    55,00
    12

    Sevilla
    201.441
    12.056.640
    59,84
    4

    Burgos
    15.295
    841.225
    55,00
    5

    Gerona
    12.856
    338.315
    26,31
    2

    Logroño
    5.594
    184.602
    33,00
    4

    Badajoz
    4.420
    180.824
    40,91
    3

    TOTALES
    5.304.866
    309.255.819

    1.638
La Energía eléctrica (1921-03-25 00:00:00), página 8

que los precios del combustible se han hecho casi dobles y seguirán subiendo si se aumentan las tarifas ferroviarias, no se tiene aquí en cuenta el tráfico que actualmente tienen los ferrocarriles, sino el que deberían tener; es decir, que si el tráfico llega actualmente en pocas líneas al límite asignado, hay que observar que en varias de ellas es porque la capacidad límite de esas líneas es inferior a ese tráfico. Además, aquí no se tiene en cuenta la utilización de carbones pobres, para lo cual habría que computar el precio, no del kilo de carbón, sino de la caloria, y entonces aparecería que para la mayor parte de los carbones de España (aun en el supuesto de que pudieran quemarse bien en las locomotoras) resultarían ventajas en la electrificación para tráficos límites de la cuarta o quinta parte del asignado.

Los citados autores (pág. 170) evalúan la economía de combustible que podría obtenerse por medio de la electrificación de las principales redes en 22.800.000 pesetas y añaden: «Claro está que esta disminución en los gastos de explotación sería todavía mayor si en vez de considerar la energía eléctrica obtenida en centrales térmicas de vapor se utilizaran en todo o en parte salto de agua o los gases procedentes de Altos Hornos. Aún en el caso en que lo hemos considerado, es preciso no olvidar que una de las ventajas más apreciables de la electrificación consiste en la posibilidad de emplear carbones de calidad inferior, y, por tanto, que habrán de resultar a mejor precio que el que hemos supuesto en la comparación anterior.»

Siguen enumerando otras muchas ventajas de la electrificación, y evalúan el coste de la de las principales líneas españolas en 1.045 millones de pesetas, para obtener una economía anual de unos 29 millones de pesetas en el combustible y personal. «El interés que esta economía daría al capital empleado en la electrificación sería tan sólo del 2,7 por 100, insuficiente si no se tuviera en cuenta, no sólo esta disminución en los gastos de explotación, sino el aumento en los productos brutos que ello ocasionaría.»

El Sr. Urrutia, en su folleto de 1918, dice (pág. 24):

«Con carácter general debe admitirse que las redes de ferrocarriles de nuestro país han de electrificarse en fecha no remota, comenzando por las zonas de tráfico más intenso y en las grandes rampas, para llegar, en plazo más o menos largo, a la substitución total de la tracción por vapor», etc.

Es evidente que el período de transformación será lento y entorpecido por multitud de dificultades, no siendo la menor el que las cargas contraídas por el capital empleado en esa transformación gravarán los productos líquidos obtenidos mediante ella; es decir, que supuesta la resolución de emprender una evolución en el sentido indicado, restará resolver el problema financiero. Pero las consideraciones apuntadas dan ya la clave única para resolver éste.

José A. Pérez del Pulgar, S. J.
Profesor de Electrotecnia en el I. C. A. I.