La Energía eléctrica (1920-02-25 00:00:00), página 11

truyen para potencias mucho mayores, y conectando varias en paralelo se puede conseguir prácticamente energías de varios kilovatios con alcances no inferiores a 3.000 kilómetros.

Otro método adoptado para la obtención de ondas no amortiguadas que ha despertado gran interés consiste en el empleo de un alternador Alexanderson de alta frecuencia; las dificultades que existían, así en la parte eléctrica como en la mecánica de esta máquina, han sido vencidas y se emplean ya corrientemente alternadores de 200 kilovatios. El total de esta energía pasa casi íntegramente a la antena; esto constituye una gran ventaja sobre las instalaciones de arco o chispa, en las que la utilización de la energía es más indirecta.

Concienciadas investigaciones se encaminaron a conseguir la orientación, esto es, a determinar la dirección de las estaciones móviles, así de barco como de aeronave; llegándose a obtener un aparato eficaz y sumamente sencillo: todo el equipo, con excepción del teléfono, acumuladores y antena, está contenido en una pequeña caja. El detector está constituido por seis válvulas, las cuales amplifican la energía recibida en las antenas de dirección con circuito cerrado hasta alcanzar un valor fácilmente legible.

Se ha continuado perfeccionando los equipos de telegrafía y telefonía para aeroplanos, aplicándolos a la aviación civil con alcances considerablemente mayores que los de 1918. Toda la transmisión y recepción se efectúan con válvulas de tres electrodos. La energía se obtiene por medio de un generador actuado por el viento, el cual suministra corriente de baja tensión para el circuito del flamenco y de alta para el de las placas. El mismo transmisor puede ser aplicado para telefonía con ondas continuas interrumpidas, procedimiento conocido con el nombre de tren tónico de ondas.

Con una estación fija ordinaria se puede garantizar la comunicación telefónica hasta 250 kilómetros, mientras que con el empleo de la onda continua se puede aumentar el alcance hasta 500 kilómetros.

El peso de un equipo completo es de unos 30 kilogramos.

Perturbaciones en los despachos inalámbricos.—Conocidas son por todos los operadores las perturbaciones que ocurren con frecuencia en la transmisión y recepción de despachos por T. S. H., perturbaciones que suelen atribuirse a causas atmosféricas. Sin embargo, una de ellas, descrita por Marconi en una nota publicada por Daily Mail ha llamado poderosamente la atención por sus singulares caracteres. Consiste en interrupciones que ocurren simultáneamente en aparatos situados a larga distancia uno de otro, como los de Londres y Nueva York, y parecen ser el registro de los tres trazos que en el alfabeto Morse sirven para designar la letra S.

Como hasta ahora es desconocida la explicación científica que pueda darse a este fenómeno, la fantasía popular lo ha atribuido nada menos que a señales enviadas a la Tierra por los habitantes de otros planetas, y no han faltado periódicos de información que han pretendido relacionar este hecho con las «recientes investigaciones» de Lowell acerca de los canales de Marte (Lowell falleció en 1916) y con el «reciente anuncio» de Pickering (astrónomo también fallecido) sobre las señales de vida en la Luna.

Prescindiendo de estas hipótesis populares, puede decirse, mientras otras observaciones no aclaren el hecho, que estos singulares atmosféricos no son más maravillosos que las perturbaciones magnéticas tantas veces registradas en los Observatorios, algunas de las cuales se han observado durante varios días y a las mismas horas, y en estaciones tan apartadas como las de Europa y las del Pacífico.

Coeficientes de resistencia a la tracción.—En su discurso presidencial ante la Institución de Ingenieros de Escocia, el Dr. T. Murray ha expuesto algunos datos muy interesantes. Dice que la energía necesaria para vencer la resistencia a la tracción en diversos casos puede fijarse en las siguientes cifras: en ferrocarriles normales, 7,5 kilos por tonelada; en tranvías eléctricos, 11/13 kilos; en carreteras cuyo pavimento es de asfalto, 19/20; con adoquines de granito liso, 22,5; pavimento de macadam duro alquitranado, 29/31,5; en madera, 31,5; pavimento de macadam sin apisonar, 45 kilos por tonelada. Expuso con referencia a la cifra dada para ferrocarriles que el esfuerzo inicial en el caso de coches y vagones con cojinetes corrientes requiere 10 kilos, mientras la resistencia una vez puestos en marcha es únicamente de 5,5 kilos, que con cojinetes de rodillos puede reducirse a un kilo por tonelada.

La industria eléctrica americana durante la guerra.—En un resumen de los trabajos hechos durante el año 1918 por la General Electric Company, se dice que esta Compañía emplea ahora para los turbogeneradores de vapor grupos que producen hasta 50.000 kilovatiamperios.

Las potencias descienden hasta 1,75 vatios por unidad cuando se trata de grupos de turbinas que sirven para el alumbrado de las locomotoras de vapor. Se ha hecho importante aplicación a la Marina de la propulsión por turbinas y de la producida indirectamente por transmisión eléctrica. Ha batido el record de potencia unitaria, en los alternadores movidos por fuerza hidráulica, el grupo trifásico de 32.500 kilovatiamperios de 12.000 voltios y 25 periodos, de la Compañía Niágara Power, con una velocidad angular de 150 revoluciones por minuto.

En la explotación de minas se utilizan mucho las locomotoras eléctricas, varias de las cuales funcionan con batería de acumuladores y tensiones de 150 a 200 voltios.

Las más poderosas laminadoras instaladas en el año son las de la Compañía Carnegie Steel, en Homestead, de 4.000 caballos, y la de Trumbull Steel, en Warren, de 5.000 caballos. Hay una docena de laminadoras, análogas un poco menos poderosas.