La Energía eléctrica (1919-07-10 00:00:00), página 8

Desde este punto de vista examina las tres clases de motores, trifásico, monofásico y continuo, y opina que las locomotoras de continua tienen un rendimiento mayor que las de vapor, satisfacen muy bien a las condiciones exigidas por la tracción en los caminos de hierro españoles y son las más baratas.

Las de trifásica tienen buen rendimiento y mejor coeficiente específico de potencia, pero presentan una elasticidad pequeña en sus características y una recuperación mediana.

La monofásica es la más costosa, de rendimiento inferior, más elasticidad que la trifásica, aunque menos que la de continua, y está mucho más expuesta que ambas a averías y defectos de funcionamiento.

Ocupase después de las condiciones de transporte. Tratándose de escoger un tipo que satisfaga a todas las redes simultáneamente, es preciso hacer dos hipótesis: o bien suponer que las Compañías de ferrocarriles instalan por su cuenta las centrales generadoras, vendiendo la cantidad de energía no necesaria para la tracción, o bien se limitan a adquirir de otras empresas dicha energía.

En el primer caso sería posible establecer monofásica a 25 períodos; pero dado que esta clase de corriente no es utilizada en la industria, habría que transformar la sobrante, y en este caso la economía obtenida en la tracción podría ser destruida en gran parte por las pérdidas en la transformación.

El segundo caso lleva en sí la necesidad de transformarla por grupos de convertidores rotativos.

Compara el rendimiento global del sistema de continua con el monofásico y obtiene el 0,75 para el primero, 0,82 para el segundo en caso de transformadores estáticos y 0,68 para el caso de transformadores rotativos.

Refiriéndose al número de subestaciones y coste inicial de instalación (punto principal de los partidarios de la monofásica), hace un estudio detallado y saca en consecuencia que para los 3.000 voltios en continua y 20.000 en monofásica, habría que poner tres subestaciones de aquel sistema (en vez de seis) por una de éste; además, los costes relativos del material, el de las reparaciones en caso de averías, el de personal técnico necesario y las precauciones necesarias para impedir los efectos de la corriente monofásica sobre las líneas telegráficas y telefónicas, que demuestra por medio de proyecciones cinematográficas, deduciendo consecuencias generales muy atinadas, aportando además una interesantísima estadística de los Estados Unidos, relacionada con los sistemas de tracción eléctrica allí adoptados, y haciendo resaltar cómo el que más y mejor resultado está dando es el continuo.

En párrafos notables hace una notable exposición del estado de nuestras líneas de tracción eléctrica en relación con todo el movimiento que existe en nuestro país, para demostrar la necesidad que hay de intensificarlas y unificarlas, abarcándolas el Estado, a fin de que, así, pueda distribuirse el fluido por doquiera que haya necesidad, contribuyendo de este modo a ampliar y mejorar no sólo nuestras líneas de comunicación, si que también muchas de nuestras industrias que hoy se hallan en embrión por falta de este primer elemento.

En varios párrafos de su elocuente conferencia, y al finalizarla, fué premiado el disertante con aplausos calurosos y felicitaciones del culto y numeroso público asistente, que le oyó con verdadera satisfacción.