La Energía eléctrica (1920-11-10 00:00:00), página 10

Protección a la industria.—D. Nazario Munilla y Munilla, como representante de la Electra Industrial del Júcar, ha solicitado los auxilios de los apartados A) y B) del art. 12 del Reglamento de 20 de septiembre de 1917 y trata de construir un salto de agua en el río Júcar, término de Casas de Ves, sitio denominado Dos aguas o Tranco del Lobo, para explotar la industria que se derive del mismo y de cualquier otro que pudiera adquirir o construir.
—Idem D. Emilio Ruiz, presidente del Consejo de la Sociedad Productora de Fuerzas Motrices, solicita exención de derechos reales y de timbre devengados por la escritura de emisión de 4.000 bonos de construcción autorizada en 14 de junio de 1919.

Ferrocarril económico manchego.—La Compañía del ferrocarril económico manchego de Valencia a Cuenca, cuyo objeto es la construcción de una línea férrea, con vía de un metro de ancho, de Valencia a Cuenca, ha facilitado a un colega algunos detalles del citado ferrocarril, que reproducimos íntegramente:
«La mencionada línea, a la que se aplicará la tracción eléctrica, sale de Torrente, aprovechando para llegar a Valencia y al puerto del Grao el ferrocarril ya existente, que es de tracción a vapor.
El proyecto se divide en tres distintas zonas, o sea de Torrente a Requena, de 67 kilómetros; de Requena a Valverde del Júcar, de 129 kilómetros, y de Valverde del Júcar a Cuenca, de 46,6 kilómetros, siendo, por tanto, de 242,6 kilómetros el recorrido total.
Atraviesa la línea las provincias de Valencia y Cuenca, dando servicio, en la de Valencia, a poblaciones importantes, como Torrente, Turís, Alborache, Macastre, Yátova y Requena, y en la provincia de Cuenca, a Herrumbur, Villamalea, como asimismo en la provincia de Albacete, en sus límites con la de Cuenca, tendrá estaciones en Ledaña, Iniesta, El Peral, Motilla del Palancar, Valverdejo, Barchín del Hoyo, Hontecilla, Valverde del Júcar, Albadalejo, La Parra, Valdeganga y Villar de Olalla.
No tiene el trayecto obras difíciles, pues las de más importancia son el puente para el paso de la Rambla de Alborache, de 60 metros de luz, y otro sobre el río Cabriel, de 125 metros de luz.
El estudio comercial, hecho detenida y simultáneamente al estudio técnico, demuestra claramente las ventajas del negocio, pues la línea proyectada atraviesa comarcas eminentemente agrícolas, de suelo fértil y fructífero. El vino, los cereales, el aceite, el azafán, las leguminosas y otros frutos de la tierra, se producen en cantidades asombrosas, así como es también muy grande el tráfico de importación integrado por los abonos, el arroz, tejidos, herramientas, y en general todos los artículos manufacturados.
Respecto a los viajeros, puede deducirse la importancia de su movimiento sabiendo que la densidad de la población en la comarca que sirve el trazado es superior a 300.000 almas, sin contar Valencia y Cuenca, extremos de la línea.

La organización de esta Empresa está basada sobre el principio de la colectividad. Todos los pueblos concurren en la medida de sus fuerzas a la realización de la idea, ofreciendo los terrenos gratuitamente, canteras de piedra, de yeso, de cal, peonadas de braceros y de carros, así como con la suscripción de acciones de a 500 pesetas y de décimas de acción de 50 pesetas: unas y otras paga-deras en diez años, empezando a pagar la primera décima parte de la suma subscripta el día del comienzo de los trabajos en su respectivo término municipal, de manera que desde el modesto hasta el gran capital puede ser copartícipe de la Empresa. Esta organización ha tenido una entusiasta acogida en los pueblos interesados y en sus afluentes, como lo demuestra la elevada suma ya subscripta.
Hay algunos pueblos que se han obligado a construir por su cuenta la estación.
Finalmente, la concesión del ferrocarril económico manchego, para la que no se solicita ni subvención del Estado ni garantía de interés del capital está pedida con arreglo a la ley de 23 de febrero de 1912, relativa a ferrocarriles secundarios y estratégicos (art. 29, capítulo 3.º de la ley y artículo 39 del Reglamento), y con renuncia de todos los beneficios del párrafo 2.º del art. 1.º».

Ferrocarril con motor de gasolina.—Parece ser que se trata de presentar en el ministerio de Fomento una petición de concesión de un ferrocarril secundario con motor de gasolina, que irá desde la estación Fernán-Núñez (lnea de Córdoba a Málaga) al pueblo del mismo nombre, y que existe el propósito de prolongarlo hasta La Rambla.

Electrificación de un ferrocarril.—La prensa da como seguro que en el próximo enero se comenzarán los trabajos para electrificar la línea del ferrocarril de Barcelona a Tarrasa. La obra quedará terminada en 1923.

La tracción eléctrica en caminos ordinarios.—El director-gerente de los tranvías de Bradford presentó en una asamblea de la Asociación de Tranvías municipales, reunida recientemente en Birmingham, una Memoria acerca del «Desarrollo posible de la tracción eléctrica sin carriles», en la cual expone varios puntos de vista interesantes. Hasta el presente, dijo, los vehículos no encarrillados habían sido considerados como auxiliares del servicio ordinario de tranvías; pero ya actualmente aparece como muy probable un gran aumento de aquella clase de vehículos. En Inglaterra han estado tales carrozajes en servicio durante más de nueve años; son, por consiguiente, bastante conocidos para que sus características y limitaciones puedan apreciarse exactamente.
Las restricciones legales impuestas con respecto al peso de los carrozajes no encarrillados dieron lugar a que fueran construidos con materiales demasiado endeble para que pudieran resistir el ajetreo del servicio, con los resultados inevitables: aumento en los gastos de explotación y averías frecuentes.