La Energía eléctrica (1919-12-25 00:00:00), página 8

de estaciones y subestaciones, quizá consumo en alumbrado para la revisión de túneles y trabajos de reparación, así como cualquier otra aplicación eventual, la cifra de consumo diario de energía que habría que pagar al proveedor, puede fijarse en 45.500 kilovatios-hora.

El número de toneladas de peso bruto remolcado, subidas a Busdongo con el indicado consumo de energía, es de 4.950, y el de toneladas-kilómetro de igual género de carga es igual a 272.250. El consumo específico de energía (por tonelada-kilómetro ascendente remolcada), de 167 vatios-hora.

Si supusiéramos que la carga neta que del puerto desciende fuese la mitad de la carga neta ascendente, y que para esta última la tara o peso muerto representa otro tanto (lo cual no está lejos de la verdad), el consumo de energía por tonelada-kilómetro de peso bruto, remolcada en cualquiera de los dos sentidos, sería de 95 vatios-hora. Si este consumo específico lo referimos a la tonelada-kilómetro de peso bruto total ascendente (la locomotora incluida), la primera de dichas cifras baja de 167 a 138 vatios-hora. Finalmente, por tonelada-kilómetro de peso bruto que por la línea circula en cualquiera de los sentidos, el consumo de energía es de 77 vatios-hora.

HORARIO NÚM. 2.—Potencia y consumo de energía.

El tren está ahora formado por dos locomotoras de a 70 toneladas y 600 toneladas de carga remolcada y empujada, con un total de 740 toneladas. El esfuerzo tractor en las llantas es de 20.000 kilogramos y la potencia correspondiente, 1.865 HP. Esta potencia se eleva a 1.715 kilovatios en la toma de corriente de las locomotoras. A la tensión de 2.400 voltios, esa potencia está representada por 714 amperios, que redondeamos a 720 por las razones apuntadas.

Cada tren ascendente de la composición mencionada toma en la entrada de la línea trifásica en las subestaciones (a través de los rendimientos del sistema de distribución y de las subestaciones) una potencia de 2.450 kilovatios.

En el horario hemos representado el diagrama del consumo de amperios en la línea de trabajo. El número de trenes que simultáneamente se encuentran subiendo es de cuatro, que se traducen por una potencia máxima de 9.800 kilovatios a la entrada de las subestaciones.

La potencia media entregada en las mismas condiciones es de 8.150 kilovatios.

El consumo de energía en las llantas de las locomotoras para el recorrido total de un tren ascendente es:

\[
20.000 \text{ kg.} \times 55.000 \text{ m.} = 4.074 \text{ HP.-hora.}
\]

El consumo suplementario debido a tres arranques que podemos suponer por viaje ascendente, sumado al que requieren los pequeños ítems enumerados en relación con el horario número 1, nos conducen a una cifra total de aproximadamente 4.150 HP.-hora.

En los veinte trenes diarios que el servicio máximo requiere, el consumo se elevará a 83.000 HP.-hora en las llantas o 146.000, equivalentes a 107.500 kilovatios-hora, a la entrada de la línea del proveedor de energía en las subestaciones. Redondeando por los consumos suplementarios en otro lugar indicados, podemos aceptar la cifra de 108.000 kilovatios hora diarios a pagar a dicho proveedor.

El tonelaje bruto remolcado que se sube a Busdongo con este consumo es de 12.000 toneladas, que representa 660.000 toneladas-kilómetro.

El consumo por tonelada-kilómetro de carga remolcada ascendente es de 164 vatios-