La Energía eléctrica (1921-02-25 00:00:00), página 11

la provisión de la plaza de Verificador de contadores de electricidad de la provincia de Cuenca, por renuncia del que la servía.

Metropolitano de Barcelona.—Se ha constituido en dicha ciudad la Sociedad Anónima para la construcción y explotación de un importante ferrocarril Metropolitano, que una la barriada de San Gervasio con el puerto, pasando por la plaza de Cataluña.

La citada Sociedad llevará por título F. C. Metropolitano de Barcelona (S. A.), y su Consejo de Administración lo componen las siguientes personalidades.

Presidente, D. Horacio Echevarrieta; vicepresidente, D. Luis Marsans; consejeros, D. Eugenio Maeder, D. Carlos Muntadas, D. Adolfo Gamude, D. Alfredo Viñas y D. Rafael Ferrer, que representan diversos grupos bancarios y financieros de Bilbao, París y esta ciudad.

El proyecto que acaba de ser aprobado es el que presentaron para solicitar una concesión, en 10 de mayo de 1907, D. Octavio Zaragoza y D. Pablo Müller con el nombre de Metropolitano de Barcelona. En 27 de diciembre del mismo año autorizaron las Cortes al Gobierno, por medio de una ley especial, para otorgar dicha concesión, y a principios del pasado año 1920 solicitó el Banco de Vizcaya, de común acuerdo con los autores del citado proyecto, que se le transferían los derechos a la concesión que le ha sido otorgada ahora.

La Empresa del Metropolitano de Barcelona, cuya concesión es la única que hasta la fecha ha sido otorgada por el Estado, la forman el Banco de Vizcaya, el Hispano Colonial, la Sociedad anónima Arnús-Gari, los Tranvías de Barcelona y la Compañía de Ferrocarriles de Cataluña, grupo financiero éste que por si solo es ya una buena garantía de que pronto será un hecho la inauguración de las obras de dicho Metropolitano.

Ferrocarril de La Palma a Bollullos del Condado.—El día 4 del pasado enero se inauguró la línea de ferrocarril de La Palma (Huelva) a Bollullos del Condado. Tiene esta línea una longitud de 8 kilómetros y forma parte del plan que ha de realizar la Compañía del Ferrocarril del Condado. El ancho de la vía es de 0,60 metros y para el recorrido de ocho kilómetros que ahora se ha inaugurado, el coste del kilómetro viene a resultar de 7.000 a 8.000 pesetas.

El material móvil consta de 15 vagones para mercancías y cinco coches con alumbrado eléctrico para viajeros; y como material de tracción dos locomotoras y un tractor de gasolina.

La anchura de este material de servicio es aproximadamente de dos metros.

A la de esta línea seguirá la construcción de las de Bollullos a Almonte y Roviana, de 9 y 6 kilómetros, respectivamente, de longitud y existe el propósito de extender la red a los pueblos de Pilas, Villamarínique e Hinojos, hasta alcanzar la estación de Benalcázar, en el ferrocarril de Sevilla a Huelva, en el que igualmente se halla la localidad de La Palma, de donde parte la línea que acaba ahora de construirse, habiéndose establecido el oportuno acuerdo entre la Compañía del Condado y la de Madrid-Zaragoza-Alicante, para la buena organización de los trasbordos en dicho punto.

Los tranvías de Granada.—Constituida la Sociedad Tranvías Eléctricos de Granada en 1903, inauguró la red de tranvías urbanos con tracción eléctrica en 1904, abriendo al servicio las líneas de Cocheras a Plaza Nueva, Puerta Real al Paseo de la Bomba, Puerta Real a la Fábrica del Gas y Humilladero a la Azucarera de Santa Juliana.

Teniendo en cuenta que en la Vega de Granada, existen siete importantes centros de población, además de los núcleos diseminados contando con 70.000 habitantes, esta Sociedad empezó a extender sus líneas de la red granadina, construyendo hasta 1918 las de Cervantes, Alhambra y Armilla.

También construyó en el mismo período un importante salto de agua de su propiedad, situado en el río Monachil, a ocho kilómetros de Granada, instalando una subestación en la capital para transformar la corriente y darla adecuada utilización.

La disponibilidad de esta gran fuerza propia y barata fué estímulo para continuar la construcción de nuevas líneas y a este efecto estudio y plantear un vasto programa de construcción, ya casi terminada, que comprende las líneas siguientes: Interurbana de Armilla a Gabia, 4.706 metros; Gran Vía de Colón en doble vía (ca-pital), 1.830; segunda vía en la línea de Cocheras (capital), 972; Granada a Maracena, 2.733; Granada a Santafé, 9.774; Maracena a Pinos Puente, 14.292; Santafé a Chanchina, 4.835; unión de las líneas de Gabia a Santafé, 5.852, y La-Zubia a Armilla, 5.120 metros.

Las importantes concesiones de los tranvías eléctricos de Granada, aparte de la del salto de agua, que es a perpetuidad, tienen sus fechas de reversión entre los años 1956 y 2015, de suerte que las de fecha de vencimiento más próxima tienen aún treinta y cinco años de explotación.

El anterior programa de construcción, en gran parte ya realizado, tiene su complemento en las nuevas líneas que se propone construir la Sociedad de Maracena por Albolote, Atarfe y Sierra Elvira a Pinos Puente.

El valor de los saltos de agua alemanes.—La Tegelische Rudschan publica un estudio documentadísimo sobre el valor de los saltos de agua en Alemania, cuyos principales datos son los siguientes:

Prusia dispone anualmente de 1.811.000 caballos de vapor, producidos por saltos de agua; en 1914 utilizaba unos 446.632 caballos; en el primer total no se han calculado las fuerzas motrices que pueden producir los ríos Rhin y Weser, con los cuales podría disponer de unos dos millones de caballos de fuerza solamente Prusia.

Baviera dispone de dos millones de caballos de vapor; solamente utiliza una cuarta parte. El Palatinado dispone de un millón de caballos, Wurtemburg 254.000 caballos, Baden 503.500 y Sajonia 120.000.