La Energía eléctrica (1920-04-25 00:00:00), página 7

Algunas consideraciones sobre ferrocarriles secundarios, comunicaciones interurbanas y aumento de capacidad de tráfico de las principales líneas férreas

(Continuación)

Ferrocarriles secundarios

De todos los problemas nacionales que están por resolver, tal vez el más importante sea la construcción de la red de ferrocarriles secundarios, pues sin ella no se concibe en muchos casos la creación de industrias en sus emplazamientos adecuados, la explotación del suelo y del subsuelo en numerosas comarcas, será imposible unas veces, y deficiente siempre; la defensa nacional se halla supeditada a la red actual, quedando incomunicadas inmensas zonas productoras de alimentos y materias primas, en las que si se da el caso desgraciado de ser necesaria una movilización, las concentraciones no podrán hacerse sino a fuerza de tiempo.

Todas estas consecuencias, lesivas para el país, y muchas más que se pueden sacar, deben servirnos de estímulo para que cada uno aporte sus ideas en pro de esta magna obra, sin la cual todo cuanto se haga por muy importante que sea, resultará insuficiente, dejando sin resolver nuestro problema económico.

Actualmente la concesión y construcción de ferrocarriles secundarios, se rige por la ley de 23 de febrero de 1912, en la que aparecen tres categorías de ferrocarriles: estratégicos, secundarios con garantía de interés y secundarios sin garantía. Tanto los estratégicos como los secundarios con garantía, disfrutan aparte de otras ventajas del 5 por 100 de interés al capital de que responde el Estado, determinando los resultados de explotación con arreglo a una fórmula que se fija en cada caso. Los secundarios sin garantía no tienen más que las ventajas que ofrece la ley, que ya hemos citado al ocuparnos de las comunicaciones interurbanas.

Ni con la ley de 1912, ni con las anteriores, apenas si se han construido unos cuantos kilómetros de ferrocarriles secundarios, y esto ha sido la causa de que en estos últimos años se hayan presentado a las Cortes dos o tres proyectos de nuevas leyes, llegando ya a la subvención directa, sin que ninguno haya llegado a ser ley, lo que prueba el interés que tienen nuestros gobernantes en facilitar medios, para que el capital se decida a interesarse en esta clase de empresas.

Para llegar a la solución de problema tan importante, no hay más que dos medios: o construye el Estado dicha red de ferrocarriles secundarios o la construyen los particulares.

Lo primero, tiene varios inconvenientes como son: un gran presupuesto de gastos de establecimiento, tiempo indefinido en la construcción, etc.; pero al fin sería una solución, de no existir otra.

En el segundo caso, para que el capital concurra a la construcción de ferrocarriles, no creo haya otro medio que la subvención directa por kilómetro, sin que el Estado tenga más intervención que la inspección de obras.

De este modo no se necesita la totalidad del capital que represente el presupuesto, sino una parte de él, siendo más fácil encontrarlo; se desenvolverá la Empresa constructora y explotadora con independencia, fomentando elementos de riqueza en las zonas directa e indirecta del ferrocarril y aunque de momento no consiga grandes resultados, confiará en el desarrollo del país, para acrecentar sus beneficios en el porvenir.