La Energía eléctrica (1919-12-10 00:00:00), página 4

transforma. La locomotora de vapor es esencialmente individualista, lleva en sí todo lo necesario para desplegar su actividad. La locomotora eléctrica, que no es creadora de energía, sino simple transformadora de la que recibe, adolece del mismo defecto achacable a toda organización socialista, es decir, la dependencia o esclavitud que la sujeta al resto de un complejo sistema de generación y distribución de energía.

A las causas de averías inherentes al tractor propiamente dicho vienen a sumarse las que son independientes de él y achacables a la organización e interdependencia comunal, que en nuestro caso son las que pueden producirse en la central generadora; en las líneas de transmisión, en las subestaciones transformadoras o convertidoras y en las líneas de alimentación y retorno.

Sólo la experiencia puede decir si tales temores son o no fundados. Tampoco un fallo definitivo sería posible en esta materia, fallo tal que cerrara las puertas a toda esperanza, aun suponiendo que hubiera hasta el presente deficiencia en la tracción eléctrica bajo este aspecto. Casi un siglo lleva de vida y de sucesivos perfeccionamientos la locomotora de vapor. Con mayor seguridad que en las primeras líneas férreas explotadas con tracción por vapor se han iniciado las líneas eléctricas de servicio urbano e interurbano.

Si la tracción eléctrica en ferrocarriles de interés general, que sólo data de ayer, ofreciera en su actuación presente pecados veniales, pecados inlavables, inherentes al sistema—puede afirmarse rotundamente que no los hay—, no sería indulgencia excesiva darle tregua para su perfeccionamiento.

Es difícil procurarse datos exactos y absolutamente sinceros cuando se trata de informarse sobre esta materia. Las Compañías explotadoras guardan siempre prudente reserva, reserva que no es condenable, sino, por el contrario, digna de aprobación por varios motivos.

Además, para dar el debido peso a cada incidente o accidente, sería preciso hacer un historial detallado de cada caso, demarcando la parte que corresponde a lo remediable y a lo imprevisto, y dentro de esto último delimitar lo que es atribuible a la impericia y a la inexperiencia.

Por suerte, hemos podido leer un trabajo debido a I. B. Cox, concerniente a la explotación eléctrica del Cutte, Anarcorda & Pacific Railway, al cual ferrocarril ya hemos tenido ocasión de referirnos en esta Memoria, como significando un paso definitivo en la vía de la electrificación de líneas de gran tráfico pesado.

Es muy raro, como queda dicho, que se den al público datos tan completos e íntimos como los contenidos en el aludido trabajo: por eso nos referimos con frecuencia a él, explícita o implícitamente.

Dicha comunicación fue leída ante la Pacific Coasts Convention de la A. I. E. E., en Spokane, en Washington, en 10 de septiembre de 1914.

A esta interesantísima publicación nos permitimos recomendar acutla quien estas cuestiones estudie, para recoger datos tan completos como en sitio alguno se hallarían, comparando bajo todos aspectos la explotación eléctrica con la por vapor. Limitándonos al epígrafe que encabeza esta parte de nuestro trabajo, aparece allí un detallado cuadro relativo a un mes tomado al azar (junio 1913 y 1914), que compara los retrasos o pérdidas de tiempo para los trenes de viajeros con la tracción por vapor y con tracción eléctrica.

Los resultados que de dicha comparación se desprenden para el mes de junio de 1913 y 1914 se consideran como expresivos de los resultados medios anuales. El resumen de aquel extenso cuadro es el siguiente: