La Energía eléctrica (1917-12-10 00:00:00), página 9

de las variaciones de voltaje en los diferentes puntos de la línea, estas lámparas sufren grandes oscilaciones; preferible es que sean de mayor número de bujías, 20 por ejemplo, a tensión más elevada, 120 voltios, las que a los 100 voltios nos darían las 16 bujías; tres de estas lámparas se colocan en el interior y las dos restantes en las plataformas para luces reglamentarias. En estos coches, el fanal o reflector colocado delante para alumbrar la ruta es también eléctrico. Estas lámparas, expuestas a las vibraciones del coche, se construyen de suficiente resistencia para evitar su deterioro; para ello se ancla el filamento a la ampolla o a la base del culot.

Calefacción: La calefacción de los coches puede hacerse por el agua caliente, el vapor, el petróleo, el carbón, coque, acetato, etc. La calefacción eléctrica es el medio generalmente empleado en tranvías eléctricos. Se realiza por medio de resistencias en maillechort, niquelina, ferroníquel y otras materias medianamente conductoras de la corriente, replegadas en ziszás y enfriadas por conducción.

Las numerosas conexiones entre el trole y los aparatos de maniobra y los motores se efectúan con cables aislados de modo conveniente para evitar todo accidente.

Es esencial, para la seguridad y regularidad de explotación de los tranvías, poder anular o modificar su velocidad. Esto es particularmente necesario con los automotores eléctricos, que realizan velocidades mayores que los tranvías de tracción animal. Distinguiremos los frenos a mano y los frenos automáticos. El más espacido y más antiguo de los frenos a mano es el freno a frotadores, obrando, sea en la llanta de las ruedas o en un tambor fijo al eje, sobre el cual se cierran cadenas que le impiden girar, o también aplicándose a la superficie misma de los carriles por el efecto de patines que aplican sobre ellos el peso del coche. En los frenos a mano, los frotadores se mandan desde la plataforma por medio de una manivela y tornillo sin fin y una serie de palancas, amplificadoras del esfuerzo muscular del mecánico. Entre los frenos de cadena es aplicado el conocido de Lemoine. Los frenos de patines no se emplean generalmente más que como frenos de socorro; están constituidos por simples frotadores de madera, accionados por un juego de palancas, al movimiento de los cuales vienen a bajar estos frotadores sobre los carriles, produciendo un frenado brusco pero enérgico. El efecto del frotamiento es equivalente a un esfuerzo de fricción aplicado sobre el carril, y este esfuerzo es a su vez evidentemente igual al producto del coeficiente de frotamiento en el punto de la vía donde esté colocado el coche por la presión aplicada normalmente a las superficies frotantes y por la relación de las longitudes recorridas de una parte por el coche relativamente al carril, y de la otra parte por la superficie frotante con relación al frotador. Más allá de cierto valor de la fuerza viva a amortiguar, el freno a mano es completamente insuficiente; necesita de parte del conductor un esfuerzo muscular muy considerable, y no produciría muchas veces la parada con la rapidez que fuese necesaria.

Así, se emplean generalmente los frenos mecánicos basados en el empleo del aire comprimido. Estos se componen generalmente de una pequeña bomba de aire movida por uno de los ejes o por una excéntrica o engranajes, o bien por un pequeño motor eléctrico afecto a este uso, que impulsan el aire en un depósito que puede ser puesto en comunicación con los cilindros del freno. La bomba lleva un regulador automático que la pone en función tan pronto como la presión del depósito ha bajado a cierto límite. La adaptación de un pequeño motor eléctrico es ahora muy empleada sobre los grandes coches y principalmente sobre los trenes. Sobre las locomotoras eléctricas se ha empleado el freno Westinghouse de aire comprimido, idéntico al de las locomotoras de vapor. Era natural que sobre los coches movidos por la electricidad se pidiese a este agente, con preferencia a los demás, la potencia necesaria para el frenado. Los frenos eléctricos se subdividen en dos clases distintas, los que la corriente eléctrica no se emplea sino para mandar el funcionamiento de los frotadores, obrando sobre el bandaje de las ruedas a la manera ordinaria, y los que el frenado se obtiene por reacciones electromag-