La Energía eléctrica (1919-01-25 00:00:00), página 2

procedimiento es, además, muy simple; consiste en evitar la causa para suprimir radicalmente los efectos perjudiciales.

En efecto, la red municipal de Amsterdam no efectúa ningún cruzamiento aéreo de hilos telefónicos u otros con los hilos del trolley, y hace que los conductores telefónicos sean subterráneos en los puntos de cruzamiento.

El servicio telefónico, estando, como el de los tranvías, explotado por la municipalidad, el gasto ocasionado por la puesta bajo tierra de los conductores telefónicos ha sido soportado en comunidad por los dos servicios.

Es, evidentemente, la mejor de las soluciones.

En cuanto a la Compañía general francesa de tranvías, ha procedido de la misma manera y ha considerado más ventajoso convenir con la Administración de Correos y Telégrafos, y con las compañías de los ferrocarriles, que en cada punto de cruzamiento las líneas telegráficas y telefónicas sean subterráneas.

Examinaremos ahora los varios sistemas de protección utilizados en los diferentes países, indicando las prescripciones impuestas y las críticas hechas.

Francia—Dos compañías de tranvías solamente han dirigido la contestación al cuestionario: son la Compañía de los ómnibus y tranvías de Lyon y la Compañía general parisienne de tranvías.

Estas dos compañías han adoptado el sistema de regletas.

En Lyon, se utilizan regletas de madera parafinada, fijadas al hilo del trolley por medio de piezas de cobre, soldadas de una parte al hilo del trolley, y de otra parte atornilladas sobre la regleta.

Es de notar, sin embargo, que en sus nuevas instalaciones, la Compañía de Lyon no ha de utilizar ese dispositivo, pues la Administración de Correos y Telégrafos hace colocar, a costa suya, los conductores telegráficos y telefónicos bajo tierra en cada cruzamiento de vías, reconociendo así, implicitamente, que ningún sistema protector da completa satisfacción desde el punto de vista de la seguridad.

La ciudad de Lyon para su red de relojes eléctricos y de teléfonos de incendio, ha puesto a la Compañía de los tranvías en la obligación de reemplazar, a costa suya, los hilos aéreos municipales por una canalización subterránea.

Aunque la Compañía de los tranvías reconozca que el sistema de las regletas haya sido suficiente, por no haberse producido ningún accidente grave, proveniente de la caída de los hilos a baja tensión sobre los hilos del trolley, no deja de considerar que ese sistema de protección la obliga a una vigilancia incesante a consecuencia de la poca solidez de las ataduras de las regletas y de la diferencia de la flexibilidad entre el hilo del trolley y la regleta de soporte del otro, sin contar la acción del calor y de la humedad, mucho más sensible sobre la madera de la regleta que sobre el cobre del hilo del trolley.

Lo Administración de Correos y Telégrafos ha autorizado el empleo de las regletas, pero a condición de que serían instalados plomos fusibles a la entrada de cada aparato telefónico particular, si fuere necesario.

Hasta ahora no se ha tenido necesidad de recurrir a este complemento de protección.

La Compañía general parisienne de tranvías hace uso de regletas de madera de fresno, en el interior de las cuales se halla una ranura que sirve para asentarla sobre caballetes de latón colocados en distancia sobre el hilo del trolley, por medio de pinzas sin soldaduras, separadas 78 centímetros las unas de las otras.

La extremidad de las varillas se termina por unos ganchos de hilo de hierro de 25 centímetros de alto, destinados a retener los hilos que podrían escaparse.

Como la caída de un hilo telefónico se produce, más o menos, oblicuamente y el