La Energía eléctrica (1919-06-25 00:00:00), página 5

Y puesto que sin la mecánica—y la máquina, que es su encarnación organizada—, no podrá pensarse en un impulso serio y amplio de las actividades nacionales, traigamos al Congreso de Ingeniería los problemas y soluciones mecánicas que más decisivamente afecten al libre desenvolvimiento de la potencia industrial del país.

Entrando ya de lleno en nuestros propósitos, pensemos en la variedad inmensa de trabajos que abarca el epígrafe de esta Sección, en el sinnúmero de necesidades y aplicaciones de este orden que ha de sentir nuestra incipiente vida industrial. No vamos a intentar si quiera hacer una relación sumaria de ellas. Sería tarea laboriosa. Baste decir que todas las actividades industriales de la nación pudieran a ella acogerse; como que entre los factores determinantes del ambiente moderno son, quizás, la mecánica y la máquina actuales los que más ampliamente caracterizan el presente movimiento civilizador.

Si es el motor, como se sabe, el elemento mecánico que recoge y ofrece al hombre las energías naturales que éste aplica luego a la satisfacción de las necesidades que el progreso exige, bien se comprende el papel fundamental que en la industria de un país tiene el motor, y con él su construcción, sus clases, su producción, sus precios, etc., y hasta qué punto todos los problemas de aplicación práctica que de ellos se derivan vienen a ser postulados indispensables de una política industrial que aspira a merecer el dictado de nacional por la independencia y amplitud con que le sea dable desenvolverse.

Confiamos en que no pasarán inadvertidas para el Congreso de Ingeniería las cuestiones que esta mera enunciación suscita, empezando por el estudio de la evolución rápida e incesante del motor que, en sus transformaciones, va marcando jalones fundamentales del progreso material de la Humanidad.

Piénsese en la asombrosa facilidad de adaptación de la turbina hidráulica al aprovechamiento de todos los saltos de agua y el rendimiento increíble a que funcionan los modernos tipos. Recuérdese la evolución maravillosa del motor térmico, de la gloriosa máquina de vapor, que ha llegado en su perfeccionamiento a producir un HP. hora con 500 gramos de carbón, cuando a principios del pasado siglo necesitaba cinco kilogramos. Obsérvese esta última maravilla de la mecánica, el motor de combustión interna: suprime intermediarios entre el pistón y el combustible, lo que es ya un paso de gigante; elimina la caldera; difícil su manejo al mandato del hombre, es el pensamiento hecho acero, es el alma de esos organismos prodigiosos que se llaman el automóvil y el avión.

Ahora bien; la enorme difusión de los motores plantea un primer grupo de interesantísimos problemas, que consiste en relacionar sus distintas clases con las industrias a que vayan a aplicarse, con la baratura en el coste de la unidad de energía y con la cantidad de fuerza que requiera la instalación a que el motor haya de servir. Temas de singular trascendencia, de máximo interés para los ingenieros y que afectan, no sólo a las industrias por crear, sino a las establecidas, en las que el cambio de motores o la sustitución de fuerza motriz pudiera realizarse ventajosamente. Un estudio meditado y amplio que abarcase estos problemas, partiendo de nuestra riqueza en combustibles y hulla blanca, sería valioso para la industria nacional y del más alto interés para el Congreso de Ingeniería.

Es preciso, también, que se expongan ante éste todas las dificultades que se oponen a la construcción en España de las distintas clases de motores, para llegar a la nacionalización completa de tan fundamental producción. ¿Cómo bastar a nuestras necesidades en la fabricación de placas y tubos de acero y cobre, y en cuanto se refiere al ramo de calderería de vapor?

El Congreso de Ingeniería ofrece ocasión adecuada para estudiar la implantación, entre nosotros, de Sociedades de Vigilancia de Calderas, como en toda Europa las hay, encarga-