La Energía eléctrica (1918-06-10 00:00:00), página 15

ejes o por transmisión de engranajes, ofrecen en sus débiles entrehierros y en su estructura de colectores, escobillas, etc., etc., causas múltiples de averías, exigiendo cuidados más minuciosos.

La locomotora de vapor llegó a la perfección, es más antigua que el automotor eléctrico; mas la electrotécnica avanza a paso de gigante, y el progreso de las construcciones es indudablemente vencerá con el tiempo estos inconvenientes, no exagerados, al lado de los cuales aun resulta muy beneficiosa la tracción eléctrica.—M. A.

El tranvía de Mondariz a Vigo.—La Sociedad anónima «Tranvía de Mondariz a Vigo», ha celebrado recientemente junta general, aprobando los correspondientes Balance y Memoria, que dan idea de la situación actual y perspectivas próximas de la referida empresa, la cual tiene su capital suscrito en una mitad en la región gallega, y colocadas en principio las demás acciones por virtud de contrato hecho por la Sociedad general de Construcciones de Pamplona, que se comprometió a ir retirando acciones de cartera a la par, como cobro de las obras ejecutadas.

Es de considerar que, habiéndose acordado autorizar una emisión de 1.500.000 pesetas en obligaciones hipotecarias con un 5 por 100 de interés anual y amortizables en cuarenta y cinco años, no se ha llegado a lanzar a la circulación más que unas 100.000 pesetas, que han sido suscritas al tipo de 95 por 100.

Además, por tener contratado todo el material necesario para poner en explotación el primer trozo de su proyecto, con anterioridad al principio de la guerra, resulta que las consecuencias de éste no le afectan en cuanto al coste de la obra se refiere, aunque sí han retrasado su ejecución, esperándose, sin embargo, que pueda verificarse la inauguración en breve plazo, por estarse haciendo gestiones para allanar las dificultades que se oponen a la recepción de los materiales.

Tranvías eléctricos de Vigo.—Esta Sociedad ha celebrado su Junta general el 18 de Febrero último para dar cuenta al Consejo de sus gestiones en 1917.

Se constituyó con un capital de dos millones de pesetas en acciones y uno en obligaciones para la explotación de los tranvías eléctricos de Vigo.

No obstante la difícil situación creada a todas las industrias por las frecuentes incidencias de la guerra mundial, se congratula el Consejo del éxito obtenido en el referido año.

El aumento más importante de las partidas que figuran en el activo se refieren a material móvil, por jornales y materiales empleados en la construcción de automotores y jardinerías. El de la cuenta de cocheras y talleres es por nueva obra para instalación de agua y grupo motor-bomba. El de línea aérea por tendido de feeders, etc., etc.

Los beneficios líquidos obtenidos fueron de pesetas 157.694,95, que el Consejo propuso se distribuyeran en la siguiente forma:

    Pesetas

    8 por 100 como remuneración al Consejo
    12.615,00

    5 por 100 al fondo de reserva
    7.684,75

    5 por 100 al capital acciones
    100.000,00

    Impuesto de 3,30 sobre dividendo de acciones
    3.300,00

    A la cuenta de amortizaciones
    33.894,60

La naftalina en los motores de explosión.—La naftalina, producto sólido a temperatura ordinaria, puede emplearse en lugar de la bencina y del benzoil en los motores de explosión; pero es preciso liquidarla antes de introducirla en el carburador. He aquí la más seria dificultad que se presenta al querer aplicarla a dicho uso; pero no es insuperable. Varias soluciones se han presentado, siendo la más aceptable y práctica por ahora la de hacer penetrar parte de los gases de escape del motor en el depósito de la naftalina, con el calor de los cuales aquélla se liquidará.

Al principio, durante unos minutos, será necesario hacer funcionar el motor por medio de la bencina. Los gases de ésta fundirán parte de la naftalina, que ya podrá consumir el motor durante varias horas.

Este proceder limita el uso de la naftalina para motores, y hace que en algunos casos no pueda entrar en competencia con la bencina y otros hidrocarburos líquidos, como en los automóviles para el turismo. Pero no sucede así si se trata de automóviles de transporte, de máquinas agrícolas o de motores industriales fijos. En estos casos puede prestar valiosos servicios por sus muchas ventajas sobre otros combustibles, como son su fácil transporte, y ningún peligro en el almacenaje, por no ser inflamable; es barata, no despierta mal olor, y su poder calorífico alcanza a 9.700 calorías.

En experimentos hechos en un motor Bruneau de ocho caballos, en un recorrido de cinco horas, no excedió el gasto de 342 gramos de naftalina por caballo-hora. El cuidado del conductor está en vigilar el termostato del depósito de naftalina para que no deje de marcar 80 grados centígrados. El motor puede estar parado veinte minutos sin que la naftalina se solidifique en los tubos conductores del carburador, y puede, por tanto, el motor entrar de nuevo en marcha con sólo la carga de naftalina, sin recurrir a la bencina.

Subastas.—El día 23 del actual tendrá lugar, en el despacho del notario de Salas de los Infantes (Burgos), señor Carrié, la subasta de la central eléctrica, situada en Covarrubias, de la misma provincia, instalada en magnífico edificio, con un salto de agua, en el río Arlanza, de 6,40 metros, que produce 80 HP, con la instalación de una nueva turbina.

La corriente es trifásica y la línea de alta tensión es de 16 kilómetros, suministrando fluido para el alumbrado a Covarrubias, Mecerreyes y Quintanilla del Agua, y fuerza a un molino harinero de tres piedras, con viviendas, corrales, etc., etc., construido en Mecerreyes.