La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 7

dades competentes para que el dispositivo de protección por regletas fuese mantenido.

En espera de una decisión, los tranvías de Bruselas, a fin de dar satisfacción a la administración en los límites conciliables con la seguridad y la regularidad de la explotación, han aplicado a una de las líneas establecidas, un sistema de protección con un hilo de guardia único por hilo de trolley; este hilo de guardia estando ligado a la tierra, está colocado a una altura suficiente para no poder ser alcanzado por la percha del trolley en caso de descarrilamiento y es descentrado respecto al hilo del trolley, a fin de que, en el caso en que la percha llegará a su altura, no pueda tocar simultáneamente los dos hilos. El hilo protector está aislado de los soportes de la línea del trolley y ligado a los rieles en puntos muy aproximados unos de otros.

La Sociedad de los tranvías de Bruselas estima que las regletas, como los hilos protectores, se han portado bien, y que, dentro de las circunstancias en que las regletas no han evitado los accidentes, los hilos protectores no habrían dado mejores resultados.

En el caso de caída simultánea de varios hilos telefónicos, los hilos protectores serían menos eficaces que las regletas, pues, en estas condiciones, el hilo protector se derrite primero, y el hilo del trolley no tiene entonces dispositivo de protección en el momento mismo en que se hace más necesario.

Esta Sociedad emite la opinión de que la seguridad dada por los hilos protectores a tierra es mucho menor para una red extensa que para una red corta o de poco tráfico.

En efecto, en una red muy cargada, los disyuntores automáticos de la estación generadora son forzosamente regulados para una producción relativamente elevada.

Por consiguiente, la puesta en comunicación del hilo de trabajo con el hilo protector, debido a la caída de uno o de varios conductores a baja tensión, no produce necesariamente la caída del disyuntor, y entonces los hilos protectores son recorridos por una corriente que los calienta al punto de llevarlos a la temperatura del rojo; bajo la acción de su propio peso, aquellos hilos ceden y pueden romperse, quedando en comunicación con el hilo del trolley sin estar más ligado a la tierra. En estas condiciones, los hilos protectores constituyen un peligro más grande del que se quiere evitar.

Por otra parte, en una red de poco tráfico, las facilidades de descarrilamiento del trolley son mucho menores; resulta entonces que los hilos protectores son admisibles, puesto que los disyuntores automáticos pueden funcionar y que los peligros de contacto son considerablemente reducidos, mientras que ese sistema de protección presenta graves inconvenientes en una red extensa y de gran tráfico.

Para concluir, la Sociedad de los tranvías de Bruselas, emite la idea de que los hilos protectores no son admisibles sino en las condiciones siguientes:

a) Ser reducidos a lo estrictamente necesario y estar dispuestos de manera que todo hilo extraño que se rompa tome contacto paralelamente con un hilo protector.

b) Ser colocados fuera de todo alcance accidental de la percha del trolley en caso de descarrilamiento.

Los tranvías de Lieja utilizan, como los de Bruselas, regletas de madera, fijadas por medio de pinzas de cobre sobre el hilo del trolley.

La Sociedad explotadora estima que este dispositivo de protección es uno de los mejores conocidos, pero exige una vigilancia y un trabajo de conservación cotidianos.

España — Los tranvías de Barcelona a San Andrés y demás extensiones utilizan un sistema de protección que les ha sido impuesto por las autoridades y que consiste en tender paralelamente, a 70 centímetros arriba del hilo del trolley, un hilo de acero galvanizado, de tres milímetros de diámetro, montado sobre aisladores.

Este dispositivo es instalado a lo largo de la línea, tenga o no hilos telefónicos próximos.