La Energía eléctrica (1918-09-25 00:00:00), página 11

bablemente, no pueden llegar, se está comprando maquinaria análoga en el país.

Pronto empezará también el montaje de la línea aérea, que se colocará sobre postes de cemento armado con consolas de tubos de hierro. También están listos para montar los coches motores, pues ya hace algunos meses que llegó el material eléctrico de Norte América.

Jugando por la actividad que se emplea ahora en las obras de este tranvía, es de esperar que estará listo para poder funcionar el primer trozo a principios del año que viene.

En el último Consejo de Administración de esta empresa se acordó, además de reanudar en seguida los trabajos del segundo trozo (18 kilómetros), completar la perforación del túnel de un kilómetro de longitud, que se encuentra en este trozo, y gestionar la adquisición del material necesario.

Sectores hidroeléctricos.—Leemos en nuestro estimado colega Madrid Científico que:

Así como el Papa Adriano dividió por un meridiano el mundo, y todo lo que había a un lado de esa línea era para Portugal y lo que había al otro para España, en reunión reciente celebrada en Bilbao parece ser que, por meridianos y paralelos, se ha dividido España en unos cuantos sectores hidroeléctricos (creemos que ocho), como cotos cerrados de nuestro moderno feudalismo industrial.

Motores Diesel alimentados con alquitran.—Una instalación municipal alemana está empleando, con buen resultado, alquitran en vez de aceites de alquitran para alimentar unos motores Diesel, que actúan varias bombas rotativas que elevan de 1.100 a 1.200 metros cúbicos por hora a una altura de 12,5 metros. El procedimiento empleado consiste en calentar el alquitran de 30 a 35 grados centígrados por medio del agua de circulación, y hacerlo pasar, bajo la presión de cuatro metros de líquido, por una capa de arena de 0,40 metros de grueso. El tamaño de los granos de arena debe ser de uno a 1,5 milímetros. El filtro está colocado en lo alto y el alquitran que pasa por él es calentado nuevamente por los gases de escape, de tal manera, que cuando llega a las bombas de alimentación de los motores tiene una temperatura de 70 a 80 grados centígrados. El filtro trabaja durante tres o cuatro semanas sin necesidad de renovarlo ni atenderlo, y la combustión del alquitran en los cilindros de trabajo es completa.

En nuestra opinión, esta noticia es muy interesante para España, en donde la producción de alquitran es considerable y escasean los destilados de ese producto.

Pruebas de telefonía y telegrafía sin hilos.—Se han verificado pruebas de telefonía y telegrafía sin hilos entre la estación de Santo Domingo, instalada en Bilbao, y el yate real Giralda, anclado en el puerto de Santander.

En este buque se hallaban, durante la experiencia, el gerente y el director técnico de la Compañía Ibérica de Telecomunicación, Sres. Orbe y Casilla, y en la estación de Santo Domingo el subdirector, D. Ramón Vilanova; el consejero de la Compañía, D. Valeriano Balzola, y el secretario del Consejo, D. Ernesto Solís.

En la estación de Santo Domingo se encontraba también el capitán de Ingenieros, Sr. Aguirre; capitán del Centro Electrotécnico, D. Francisco Yañez; el de la sección Aeronáutica, D. Joaquín Pérez Seoane; el alférez de navío, de servicio en el acorazado Alfonso XIII, D. Julio Tajuelo, y el personal de la radio militar de Santo Domingo.

El secretario del Consejo de Administración de la Compañía, Sr. Solís, explicó a los reunidos el funcionamiento de los tubos Audion, elemento principal de la estación telefónica y telegráfica, por que multiplican la potencia eléctrica en las antenas y facilitan la claridad en las transmisiones. Esos tubos actualmente se fabrican en Nueva York y en Madrid.

El resultado de las pruebas referidas ha sido satisfactorio. Se leyeron párrafos de periódicos y se habló claramente entre ambas estaciones.

S. A. El Tibidabo.—Se lamenta el Consejo de Administración de esta Sociedad en su Memoria a la Junta de accionistas de las repercusiones que en sus negocios tiene la guerra: encarecimiento de materiales que son precisos y de la mano de obra; falta de comunicaciones con el extranjero, que anulan las corrientes del turismo; las huelgas de Agosto, o sea de la época en que suelen ser mayores los ingresos por el movimiento de pasajeros, etc.

Debido a todas estas causas, los productos de la explotación se pronuncian en baja.

La cuenta de pérdidas y ganancias se establece como sigue:

    Beneficios de la explotación y otros
    95.407

    A deducir:

    Gastos generales e intereses
    15.559

    Amortizaciones
    79.848

    5.000

    Beneficios en arrendamiento
    74.848

    Beneficios 1817
    44.638

    Tesoro 12,6 por 100 sobre 74.848 pesetas
    119.486

    9.430

    Saldo repartible
    110.055

De este saldo se destinan 90.000 pesetas a un dividendo de 6 por 100 a las acciones, 19.810 al Consejo y 245 al fondo de reserva.

Los talleres de la constructora naval en Reinosa.—La reciente junta de accionistas celebrada por la Sociedad Española de Construcción Naval, motiva que se puedan publicar algunos nuevos datos de la instalación que empezó a montar en Reinosa la referida Sociedad. El terreno adquirido mide 96 hectáreas, y se halla comprendido entre los cauces de los ríos Hijar e Iranilla, en