La Energía eléctrica (1917-08-10 00:00:00), página 11

rriente, en tanto que dispuestos en serie para el arranque a cada uno no corresponde más que la mitad de los voltios de la corriente. Por eso también, para aumentar la velocidad, se shuntan los inductores o se deriva el flujo magnético.

En cuanto al par motor sobre el eje, depende del coeficiente de reducción de sus engranajes, siendo inversamente proporcional al mismo.

Este par motor se mide por el esfuerzo de tracción en la llanta de las ruedas, teniendo en cuenta la relación de los engranajes o por la potencia del motor, teniendo en cuenta su velocidad.

Así, un automotor de tranvía con ruedas de un metro de diámetro, con reducción de engranes en la relación de 4,8 y desarrollando un esfuerzo de tracción en las llantas de las ruedas de 400 kilogramos por cada electromotor, producirá cada uno de sus electromotores un par motor útil de

\[
\frac{0.50 \times 400}{4.8} = 41 \text{ kilogramos};
\]

o suponiendo una pérdida de 5 por 100 en la transmisión de engranes, un par motor útil sobre el árbol del inducido de 44 kilogramos en números redondos.—M. A.

Memorias de Sociedades.—Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante.—El 13 de Mayo pasado celebróse la Junta general de accionistas de esta Compañía, en la que se leyó y aprobó la Memoria presentada por el Consejo de Administración correspondiente a 1916.

En la imposibilidad de transcribirla íntegra, tomamos de ella los datos principales.

Los productos brutos del tráfico han seguido en 1916 en progresión ascendente, lo mismo en gran velocidad que en pequeña.

El producto total bruto de la explotación de las líneas de las dos redes de esta Compañía llega a la cifra de 151.328.823 pesetas con 16.662.774 de aumento sobre el de 1915.

También han crecido los gastos, entre los que se destaca el del consumo de carbón, pues éste, que en 1914 era de 403.371 toneladas, a 33.60 pesetas la tonelada, llega en 1916 a 500.000 toneladas a 69 pesetas.

Otro aumento de gastos es el encarecimiento de las primeras materias necesarias para la explotación de las líneas, encarecimiento que, en alguna de esas primeras materias, llega al 339 por 100, y el menor no baja de 41 por 100.

El aumento de los gastos de explotación que, con carácter general se ha manifestado en el mundo entero, ha obligado ya a la elevación de tarifas en casi todos los ferrocarriles de los países beligerantes y neutrales, tanto en aquellos cuya explotación está a cargo de los Estados respectivos como en los que pertenecen a empresas particulares.

El Consejo se ha ocupado de este asunto, y se acerca el momento en que se verá obligado a adoptar análogas medidas sin olvidarse del interés general, que siempre tiene muy presente.

El aumento del tráfico experimentado en las dos redes de la Compañía ha obligado a continuar las obras de mejora suspendidas temporalmente en 1914, y a acometer otras reclamadas de modo absoluto por la precisión de aumentar los elementos de servicio en las estaciones principales.

Haciendo mención al establecimiento de dobles vías, en 1916 se han ejecutado algunas obras complementarias en la estación de San Vicente y la Bordeta y trayectos de Empalme a Gerona, y de Llansá a Portbou, de la línea Barcelona a Francia por Granollers.

Para realizar una mayor producción en la explotación de las minas de la Reunión, han existido contrariedades de distintas clases; en primer lugar, un incendio observado en el mes de Mayo en zona correspondiente a labores continuas, que obligó a tomar medidas de precaución que, al exigir el empleo de importantes cantidades de material, entorpecieron de modo muy apreciable el servicio del pozo principal de las minas, habiéndose conseguido localizar el fuego. Por otra parte, las minas han tenido que sufrir retrasos en la expedición de sus carbones, por no haber podido atender en todos los momentos a un servicio con el número de vagones necesarios para conducir los carbones extraídos a todos los depósitos de máquinas de la Compañía, por la necesidad de acudir al remedio de ineludibles atenciones exigidas por el tráfico general.

A estas dificultades han venido a añadirse las causas generales que han ocasionado el aumento de gastos de la extracción de carbones, como han sido la debida al gasto originado por la gratificación extraordinaria concedida al personal de las mismas, de igual modo que al de las líneas de ferrocarril y al alza constante que, durante el año, han venido experimentando todos los materiales necesarios para la explotación de las minas.

Durante 1916 recibió la Compañía 17 locomotoras, tipo «Mastodonte» (de cuatro ejes acoplados con bogie o carretón), con sus ténde,