La Energía eléctrica (1918-02-25 00:00:00), página 11

te a pesar de la continua demanda que de ellas existe, demanda imposible de satisfacer, porque apenas hay quien se desprenda de acciones, y esto prueba el aprecio en que se tienen.

En el año 1917 se amortizaron 60 obligaciones.

La principal obra ejecutada en la central fue la puesta en marcha del grupo convertidor y de la batería de acumuladores que constituyen la completa reserva que garantiza el servicio de corriente a la red.

En vista del saldo que representaba la cuenta de utilidades repartibles a las acciones, representativo de los sobrantes de años anteriores, el Consejo acordó el pago de un dividendo extraordinario de 5 por 100.

Las utilidades alcanzadas en el ejercicio ascenden a 165,689,39 pesetas, de cuya cantidad se acordó repartir un dividendo de 6 por 100 a las acciones y distribuir el resto en la forma señalada por los estatutos de la Sociedad.

La temperatura de los motores Diesel.—A pesar del elevado rendimiento térmico de los motores de combustión interna, una gran parte del calor suministrado por el combustible se pierde en el escape de gases y en calentar el agua de refrigeración del cilindro. Se ha establecido por autoridades competentes en la materia que la cantidad de calor invertido en esto no baja de un 70 por 100 del calor total, cantidad que puede considerarse repartida en partes iguales entre el agua y el gas. La gran difusión adquirida por este motor en estos últimos años ha obligado a los ingenieros a buscar un medio para recuperar una parte de esta inmensa pérdida de calor. El método más sencillo es utilizar el agua caliente que sale de la camisa del cilindro para producir vapor que mueva una turbina o el émbolo del cilindro. Desechadamente, la temperatura del agua así evacuada es relativamente baja, 70° C., aproximadamente. La razón de esto es que la experiencia ha demostrado que al pasar la temperatura de este punto el émbolo empieza rápidamente a agarrarse en el cilindro. Como el agua evacuada debe llevarse a una caldera para que el vapor adquiera suficiente presión que permita emplearla económicamente, evidentemente conviene encontrar un método por el cual pueda evitarse que el cilindro agarre, al mismo tiempo que permita elevar la temperatura del agua de la camisa lo suficiente para suministrar vapor directamente a una presión de varias atmósferas.

Tal resultado tendría, además, la ventaja de aumentar el rendimiento térmico del motor, puesto que éste aumenta proporcionalmente a la temperatura de los gases en el cilindro, y esta temperatura será, naturalmente, más alta si las paredes del cilindro están más calientes.

Los ingenieros se han dedicado al estudio de métodos para evitar el agarro en el cilindro cuando la temperatura de las paredes pase de 100° C., que es el punto de ebullición del agua.

Una idea notable ha sido propuesta con este objeto por M. Merriam en uno de los últimos números de la Revue Electrique.

Este sencillo invento está basado en la observación de que cuando se calienta agua en un recipiente de hierro, a la temperatura de 65° C., empiezan a formarse pequeñas burbujas de vapor que se adhieren a las paredes del recipiente, aumentando a medida que se eleva la temperatura, hasta que cubren por completo la superficie interior de la vasija, e impidiendo entonces, por tanto, el paso del calor producido por el fuego exterior al agua contenida en el receptáculo.

La idea de M. Merriam es que el cilindro de un motor de combustión interna, refrigerado por la circulación exterior de agua caliente, agarra cuando la temperatura sube de 70° C., porque se ha formado entre la superficie del cilindro y el agua una capa de burbujas gaseosas que es sumamente aisladora y, por lo tanto, impide el enfriamiento del cilindro. De aquí resulta que se eleva la temperatura a un punto superior al de estabilidad de los aceites de lubricación.

La solución del problema queda, por tanto, reducida a evitar la formación de las burbujas gaseosas. En el recipiente de hierro puede conseguirse esto agitando más o menos vivamente el agua. En el motor puede alcanzarse el mismo resultado dando al agua un movimiento muy rápido, esto es, una velocidad cinco o diez veces mayor que la ordinaria.

En las experiencias verificadas por M. Merriam, el agua salía de una caldera, pasaba por la camisa del motor y volvía a la caldera. En estas condiciones la presión pudo elevarse a 3,5 kilogramos por centímetro cuadrado, que corresponde a una temperatura de 140° C. Todo el agua puede así transformarse en vapor, y de este modo se recupera la cantidad total de calor que se pierde de ordinario en el agua de la camisa.

Con una caldera convenientemente instalada, además de utilizarse una parte del 35 por 100 del calor perdido en el escape de gases, recuperamos gran parte del 35 por 100 perdido en el agua de refrigeración, utilizando así, en forma de vapor a baja o media presión, próximamente, la mitad del calor contenido en el combustible.

Al mismo tiempo se mejora el funcionamiento del motor a causa de la temperatura más elevada del cilindro. Así sucede que el consumo de gas en metros cúbicos por caballo hora; a toda carga, disminuye de 0,269 a 0,260, que equivale a una reducción de un 33 por 100, y a una cuarta parte de carga pasa de 0,493 a 0,409, realizándose entonces una economía de un 17 por 100.

M. Merriam dice que durante las experiencias hechas por él no se observaron dificultades ni se obtuvieron malos resultados, ni aun cuando el motor funcionaba a la temperatura y presión máxima. Parece, por tanto, probable que el sistema sea ampliamente adoptado.—(Scientific American.)

Transmisión de fuerza eléctrica a grandes distancias.—El Engineering News Record cita un notable ejemplo de transmisión de fuerza a la distancia de unos 882 kilómetros. La instalación pertenece a la «Nevada-California Power Company», que posee