La Energía eléctrica (1918-02-25 00:00:00), página 14

En cambio, son los puntos en que se separa el derecho que rige respectivamente a una y otra clase de sociedades los siguientes:

1.º En la razón social se expresará siempre: «Sociedad en comandita».

2.º En la razón social nunca podrán incluirse los nombres de los socios comanditarios. Si algún comanditario incluyere su nombre o consintiere su inclusión en la razón social, quedará sujeto, respecto a las personas extrañas a la Sociedad, a las responsabilidades de los socios colectivos, sin adquirir otros derechos que los correspondientes a su calidad de comanditario (art. 147).

3.º La responsabilidad de los socios comanditarios por las obligaciones y pérdidas de la compañía quedará limitada a los fondos que pusieren o se obligaren a poner en la comandita, excepto en el caso previsto en el art. 147 del que acabamos de ocuparnos (art. 148).

4.º Los socios comanditarios no podrán hacer acto alguno de administración de los intereses de la compañía, ni aun en calidad de apoderados de los socios gestores (art. 148).

5.º Los socios comanditarios no podrán examinar el estado y situación de la administración social sino en las épocas y bajo las penas que se hallen prescritas en el contrato de constitución o sus adicionales. Si el contrato no convirtiera esa prescripción, se comunicará a los comanditarios el balance anual y los antecedentes y documentos precisos para comprobarlo, los cuales se les pondrán de manifiesto durante un plazo que no bajará de quince días.

El procedimiento para exigir que se cumpla esa formalidad es el mismo señalado en el art. 2, 127 de la ley de Enjuiciamiento civil.

Estadística del impuesto sobre transportes de 1914

El señor director general de Propiedades e Impuestos ha tenido la amabilidad de enviarnos un ejemplar de dicha estadística, que le agradecemos.

Se concertaron 453 empresas para el pago del impuesto correspondiente a tranvías, ferrocarriles-automóviles, rippers, etc., que tributaron con arreglo al artículo 28 del reglamento por 517.357,10 pesetas, y en 1913 tributaron 434 empresas por 568.250,72 pesetas.

Empresas de ferrocarriles y tranvías que recaudaron el impuesto por cuenta del Estado fueron 61 contra 62 en 1913, y transportaron 55.073.439 viajeros, y el total recaudado fue de 18.690.359,74 pesetas en 1914, y 48.965.572 viajeros, y recaudaron 19.208.116 pesetas en 1913.

Durante el año 1914, 30 empresas, tres más que en 1913, satisficieron el impuesto por conducción de mercancías por las vías fluviales, que ascendió a 3.899 pesetas en el primer año, y a 3.684 en el segundo, o sea una diferencia de 215 pesetas a favor de 1914.

Por último, en el año 1914 se elevó a 2.448, en vez de 2.152 en 1913 el número de empresas de carruajes que pagaron patente, ascendiendo a 2.686 y 2.365, respectivamente, los totales de carruajes en ambos años, y a 440.320,81 pesetas, contra 406.568,95 el importe de las patentes, lo que supone un aumento en 1914 de 33.751,86 pesetas.

Estadística de la contribución sobre las utilidades de 1913

La Dirección general de Contribuciones nos ha enviado un ejemplar de la misma.

Según el resumen general, el número de contribuyentes que tributaron por utilidades de las tarifas 1.ª, 2.ª y 3.ª fueron 404.364, por pesetas 1.413.876.108, y los mismos por contribución 144.754.191 pesetas.

Como en años anteriores, la estadística contiene las relaciones de las Sociedades y Compañías de Crédito, Aguas, Azucareras, Canales y Puertos, de Fabricación, Ferrocarriles y Tranvías, Gas y Electricidad, Metalúrgicas, Minas, Monopolios, municipales y provinciales, Navegación, Producción y Consumo, Recreo, Seguros y varias que tributan por utilidades.

Las de Gas y Electricidad son 367, y figuran con un capital, en acciones, de 411.760.804 pesetas y 150.584.897 en obligaciones.