La Energía eléctrica (1919-01-10 00:00:00), página 11

La electrificación de la rampa del Pajares, en la línea de León a Gijón, ha salido ya de la categoría de proyecto, toda vez que las Cortes aprobaron el pasado Julio una ley, en virtud de la cual el Estado adelanta a la Compañía del Norte el capital preciso para realizar tan necesaria mejora. Actualmente se encuentran en Suiza practicando las necesarias gestiones para adquirir maquinaria y material eléctrico los ingenieros señores Sánchez Cuervo y Burgaleta, delegado el primero del Ministerio de Fomento y representante el segundo de la Compañía de Ferrocarriles del Norte, en la que presta sus servicios.

Por último, aun sin salir de la categoría de proyecto, ha avanzado mucho en estos últimos meses el «directo de Madrid a París» (eléctrico), llamado a prolongarse hasta Algeciras. Esteferrocarril directo, de tracción eléctrica, fué estudiado hace cinco años por iniciativa de S. M. el Rey, espíritu despierto y perspicaz, que, aun antes de la guerra, supo darse cuenta del alto interés que para la Nación tendrá la construcción de esta vía doble de carácter internacional llamada a impulsar el tráfico de tránsito por España de gran parte del turismo y algo del comercio entre Europa y América a través del África.

Una comisión designada por el Ministerio de Fomento, y que presidió el reputado ingeniero de caminos Sr. González Echarte, redactó (rápida y muy acertadamente, por cierto), el anteproyecto de este ferrocarril, de 430 kilómetros de desarrollo entre Madrid y la frontera, (contra 628 de la línea actual), que desde los altos del Hipódromo sigue hasta Sigüenza, pasando muy próximo al de la línea de Zaragoza, siguiendo luego por Soria y Calahorra, desde donde rectamente se dirige a Pamplona y collado de Urtiaga para entrar en el valle francés de los Alduides por Urtiaga.

Examinando las ventajas de tan importante vía, escribimos en esta misma revista (1) un artículo titulado «El ferrocarril eléctrico de Madrid a la frontera francesa», en el cual abogábamos decididamente por su construcción, en contra de la cual comenzaba ya la oposición sistemática de cuantos, por estar ligados a las actuales Compañías ferroviarias, tratan siempre de oponerse por toda clase de medios a la realización de cualquier otro proyecto que pueda quitar tráfico a nuestra incompleta y mal estudiada red de vía normal.

De dicho trabajo son los siguientes párrafos, que no han perdido su actualidad:

«En nuestro concepto, la obra es de tal trascendencia que, ante ella, no cabe retroceder, cualquiera que sean los obstáculos que para su realización se acumulen. Por desgracia, esos obstáculos serán fortísimos, y nuestros políticos demasiado débiles para vencerlos; de ello nace nuestra desconfianza de que el anunciado ferrocarril pase de proyecto, no obstante decirse públicamente constituye una exigencia o un deseo de Francia, para cuya nación, claro está, resulta de alta conveniencia, tanto más, aunque por razones comerciales, por motivo de índole militar, acrecentados por la reciente inteligencia franco-hispano-inglesa.

Tan sólo la decidida voluntad del Rey, que, con clarividencia suma, comprende lo que para España podrá significar, en porvenir próximo, la construcción de un ferrocarril directo de Madrid a los Pirineos, podía conseguir que obra de tan alto interés nacional no se vea indefinidamente detenida; que no decaiga esa acción directa del Monarca, es lo que debemos desechar los buenos españoles.»

Nada ha vuelto, durante la guerra, a hablarse de tal ferrocarril, no obstante haberse interesado mucho por conocerlo valiosos elementos yankis, que acabaron por enviar a España uno de los ingenieros más competentes en dicha especialidad, Mr. Lewis, quien empleó varios meses en estudiar el trazado propuesto, en el que introdujo ligeras variaciones, redactando una memoria, de la que se deduce que los elementos antes mencionados parece

(1) Número 3, correspondiente al 10 Febrero 1914.