La Energía eléctrica (1916-12-25 00:00:00), página 8

uado en los Pirineos una fábrica de electricidad llamada de Saulom, alimentada por dos presas de agua construidas en el Gave de Pau y en el Gave de Gabarnie, produciendo ambas una fuerza de 10.550 caballos hidráulicos, destinados a la tracción de una parte de líneas de montaña de su red. La empresa ha puesto a disposición de la defensa nacional la casi totalidad de esta fuerza hidráulica, y sólo al precio que resulta. Al lado de esta fábrica, ha construido una de productos químicos de una potencia de 11.000 kilovatios. Dice M. Levy Salvador que estas construcciones servirán después de la guerra para la obtención de productos nitrogenados (abonos y explosivos o colorantes).

El ministro de la Guerra, ayudado de los otros departamentos ministeriales interesados en particular el de Agricultura, en el empleo de la energía hidroeléctrica han prestado poderosamente su ayuda a los que desean tener fuerza hidroeléctrica, no solamente facilitándoles los aprovisionamientos de materiales que necesitan y procurándoles la mano de obra de los prisioneros de guerra, sí que también poniendo a su disposición los recursos pecuniarios necesarios en forma de préstamo, reembolsables por anualidades después de la cesación de las hostilidades.

¿Y qué hacemos en España? Hablar mucho, discutir eternamente, pero sin obtener resultados prácticos. Nuestro país puede ser riquísimo en saltos de agua; ¿por qué no los aprovechamos transformando la energía hidráulica en electricidad y llevándola ésta a los sitios que convenga? Nuestro Gobierno debiera dar facilidades, como lo hace el de Francia, y así, con nuestras minas de carbón tendríamos suficiente para nuestras necesidades, y no estaríamos expuestos a una paralización de la industria en el caso de un bloqueo o de una guerra.

G. J. DE GUILLÉN GARCÍA
Ingeniero industrial

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Tratado de Ferrocarriles, IV tomo. «Estaciones y movimiento», por el ingeniero, Jefe del servicio de Material y Tracción de la Compañía M. C. P., D. Silvio Rahola.—Precio, 15 pesetas, cada uno de los cuatro tomos publicados.

En 11 capítulos se divide el tomo IV recientemente publicado: 1.º, emplazamientos de estaciones, distribución, andenes y edificios; 2.º, servicios de mercancías, vías, vehículos, transportes y entregas; 3.º, enclavamientos; 4.º, transmisiones para las maniobras: rígidas, por alambres, líquidas, neumáticas y eléctricas; 5.º, señales y agujas; 6.º, telégrafo y teléfono; 7.º, formación de trenes, horarios, itinerarios, cargas, recorridos; 8.º, marchas, numeración de trenes, velocidades, accidentes, doble tracción, retrasos y empalmes; 9.º y 10.º, servicio en vía única y doble, cruzamientos, alcances, y, 11.º, personal, billetes, equipajes, intervención y reclamaciones.

El autor sigue en este tomo IV de su enciclopedia el mismo procedimiento que en los anteriores. En las cuestiones elementales se limita a la descripción; pero en cuanto el asunto presenta alguna dificultad, lo aborda de lleno, comenzando con la explicación teórica. Tal sucede en el capítulo consagrado a los enclavamientos. Principia el autor con la idea gráfica fundamental del ingeniero Viginier en 1855, sobre la figura, analiza las notaciones Cosman, del quebrado, Bricka, del paréntesis, Despons, del trazo superior o inferior Flamache, de los signos + ó —. Dentro de la notación aclara el enclavamiento binario, el condicional y el alternativo, y la combinación en una estación de doble vía con seis