ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1918-07-25 00:00:00), página 9

Observación general.—Si por cualquier causa, sea por rotura del conductor de grid o malla, sea en la conexión, no hay buena comunicación con la misma, no funcionará la estación y habrá gran peligro en que se deteriore el tubo.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Tratado de Trigonometría, por D. A. Gómez Ruiz, astrónomo del Observatorio de San Fernando. Memorias de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, de Madrid. Tomo XXVII. (Establecimiento tipográfico de Fortanet, calle de la Libertad, número 29. Madrid, 1917.)

Un volumen de 30 por 19,50 centímetros, con 320 páginas y 22 figuras intercaladas en el texto.

La falta de un libro que, conteniendo fórmulas y teorías esparcidas en varios estudios, formase un tratado de Trigonometría plana, circular e hiperbólica y Trigonometría esférica y esferoidal, que al mismo tiempo de ser de utilidad al estudio práctico de las ciencias de observación, y particularmente a la Astronomía y Geodesia, fuese recomendable como obra didáctica, movió hace años a la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales a abrir un concurso, en el que ha sido premiada la obra de referencia.

Ateniéndose el autor a las condiciones exigidas, dividió su obra en varios capítulos: los seis primeros pertenecen a la Trigonometría circular e hiperbólica; y después de establecer las definiciones más generales de las funciones trigonométricas y las fórmulas de uso frecuente, pasa a desarrollar en series las funciones circulares e hiperbólicas y sus logaritmos, utilizando los números llamados de M. André. El capítulo VII contiene la resolución trigonométrica de algunas ecuaciones y las fórmulas relativas a los triángulos planos. La trigonometría esférica está resumida en los capítulos VIII y IX. A la trigonometría esferoidal se contraen los números X y XI, y el último se refiere a los casos particulares de los triángulos geodésicos.

Es esta una obra que revela los sólidos conocimientos y la inteligencia y laboriosidad de su autor, no necesitando ningún elogio, pues basta saber el premio que en público concurso le ha concedido tan docta Corporación.

**

Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Laboratorio del Material. Tarifas de precios para análisis y ensayos de materiales y pruebas de aparatos.

Acaban de imprimirse, en un folleto de 16 páginas en cuarto, las tarifas del Laboratorio del Material de Ingenieros, que han venido a ser las vigentes desde su aprobación por Real orden de 7 de Julio de 1918.

En vista de los elevados precios que hoy tienen los reactivos, materiales de ensayo, y en general toda clase de elementos necesarios para llevar a cabo análisis de materiales y pruebas de aparatos, ha sido necesario dejar de hacer éstos gratuitamente para el público como se venía haciendo hasta ahora, redactándose al efecto por el Laboratorio las tarifas oficiales, reservándose siempre el mismo con arreglo a su reglamento, en el que también se han introducido algunas modificaciones, la libertad de practicar o no los ensayos que solicitan los particulares.
La Energía eléctrica (1918-10-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Regulación de la velocidad en los motores eléctricos, por Eduardo Casans.—Los abonos nitrogenados, por Enrique P. Carballo.—Notas bibliográficas, por Manuel Gallego.—Crónica e información: Aguas.—Las obras de la Energía Eléctrica de Asturias.—Un nuevo lago artificial en Sulza.—Ferrocarriles de Cataluña.—Nueva razón social.—Lámpara sin conductores para aeronaves.—Cooperativa Eléctrica Bilbao.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

Regulación de la velocidad en los motores eléctricos(1)

Una de las propiedades más importantes de los motores eléctricos de corriente continua es la facilidad con que se puede regular su velocidad.

Si el motor es de excitación en serie, como ocurre generalmente en los motores de tracción, la velocidad depende de la carga a tensión constante, y casi nunca pueden funcionar en vacío sin reducir la tensión en las bornas, porque alcanzarían velocidades peligrosas.

El motor, excitado en derivación por el contrario, funciona a una velocidad constante, bien sea a plena carga o en vacío; es decir, que su velocidad depende solamente de la tensión en las bornas cuando la excitación permanece constante.

En los motores con excitación compound, a pesar de mantener la tensión constante, la velocidad puede aumentar al aumentar la carga, o disminuir al aumentar la carga, según que el arrollamiento de excitación compound obre en sentido contrario del arrollamiento de excitación en derivación o viceversa.

No ocurre lo mismo con el motor asíncrono de corriente alterna: su velocidad no depende más que del número de polos del devanado y de la frecuencia de la corriente; esta velocidad se halla inmediatamente por la fórmula

\[
V = \frac{260}{p} f
\]

en la que \( V \) representa el número de revoluciones por minuto, \( f \) el número de periodos de la corriente, y \( p \) el número de polos.

Si se trata, por ejemplo, de un motor de cuatro polos que funciona bajo una corriente de 50 períodos, tendremos:

\[
V = \frac{260 \cdot 50}{4} = \frac{6000}{4} = 1500 \text{ revoluciones por minuto.}
\]

Si la tensión disminuye, la potencia del motor decrece muy rápidamente, y después de cierto límite, el motor no se pone en movimiento ni siquiera en vacío; si aumentamos la tensión, conseguiremos aumentar algo la potencia, pero el motor trabajará con un rendimiento mucho peor que el que le corresponde a la tensión para la cual fue calculado, pudiendo sobrevenir un calentamiento peligroso.

(1) Del Boletín de la Junta de Pensiones de Ingenieros y obreros en el extranjero de Junio de 1918.
La Energía eléctrica (1918-10-10 00:00:00), página 3

Con objeto de aprovechar esta pérdida de energía de deslizamiento y aumentar el rendimiento de la instalación, se sustituyeron las resistencias intercaladas en el circuito del rotor por una conmutatriz (sistema Kramer).

En el eje del motor principal, o acoplado directamente con éste, va un motor de corriente continua; la conmutatriz, instalada separadamente, recibe la corriente de los anillos colectores del rotor y se pone en movimiento, funcionando como generador de corriente continua; esta corriente se manda al motor auxiliar acoplado al mismo eje del motor principal, y restituye así mecánicamente la energía eléctrica de deslizamiento absorbida en el circuito del rotor.

Durante mi estancia en la sala de ensayos de los talleres de la Sociedad Brown Boveri, he tenido ocasión de trabajar en las pruebas que de este método de regulación se han practicado y observar el buen funcionamiento del mismo. Esta Sociedad ha hecho una instalación como la que describo para el accionamiento de un tren de laminación de la Sociedad Duro-Felguera (Asturias).

La misma Sociedad ha sido encargada de suministrar para una casa de Barcelona y para el accionamiento de treaes de laminación unos motores de corriente alterna trifásica,

    1.
    Motor principal.

    2.
    Motor auxiliar.

    3.
    Commutatriz.

    4.
    Línea de corriente trifásica.

    5.
    Línea de corriente continua para excitación.

    6.
    Excitación del motor auxiliar.

    7.
    Excitación de la conmutatriz.

    8.
    Reóstato de regulación de la excitación del motor auxiliar.

    9.
    Reóstato de regulación de la excitación de la conmutatriz.

    10.
    Reóstato de arranque del motor principal.

    11.
    Comutador.

cuya regulación de velocidad se verifica automáticamente sin pérdidas, por medio de una conmutatriz, un motor auxiliar de corriente continua y un regulador rápido que obra sobre la excitación del motor auxiliar; otro regulador rápido mantiene, asimismo, automáticamente el factor de potencia igual a la unidad.

El esquema adjunto da una idea de las conexiones del motor principal y del auxiliar con la conmutatriz; tanto el motor auxiliar como la conmutatriz llevan excitación independiente.

La regulación de la velocidad se obtiene por medio de la excitación del motor auxiliar; al aumentar la excitación de dicho motor, la tensión de la parte corriente continua de la conmutatriz aumenta; la tensión de la parte corriente alterna, que está ligada con la de continua por una relación fija, aumenta también, y, por consiguiente, la velocidad del motor principal disminuye.

Con este sistema se puede obtener la regulación de la velocidad dentro de límites muy grandes; por una parte la velocidad de la conmutatriz depende de la frecuencia de la corrien-
La Energía eléctrica (1918-10-10 00:00:00), página 4

te en el rotor del motor principal, que está en razón inversa de la velocidad del motor; cuando éste gira a velocidad máxima, el deslizamiento, así como la frecuencia de la corriente del rotor, son mínimos y la conmutatriz funciona con una velocidad muy pequeña. A medida que la velocidad del motor disminuye, aumenta la frecuencia, y con ella la velocidad de la conmutatriz, produciendo mayor energía de corriente continua, que es aprovechada en el motor auxiliar y devuelta al eje del motor principal; por consiguiente, para una potencia determinada del motor principal, la potencia de la conmutatriz es independiente teóricamente de los límites de regulación.

También podemos hacer que el factor de potencia del motor principal sea igual a uno, maniobrando sobre la excitación de la conmutatriz, lo cual es conveniente muchas veces en la práctica.

Existen otros medios de regulación por medio de motor de colector, que trataré de explicar en un próximo artículo.

EDUARDO CASANS
Obrero ex pensionado, ingeniero de la Brown Boveri C.A.

Gijón, 8 de Noviembre de 1917.

LOS ABONOS NITROGENADOS

II
Intensificación del cultivo

El conflicto se presenta en toda su desnudez; la guerra europea imposibilita las comunicaciones marítimas; las empresas elevan sus fletes a precios nunca conocidos, y, además, viene a empeorar la situación la dificultad y escasez en los medios de transportes.

Hasta ahora, si bien a precios altos, se ha logrado traer desde las costas del Pacífico algunos barcos cargados de guano; también conseguimos fletar embarcaciones que importaron minerales de los Estados Unidos, Inglaterra y otros puntos; pero todo esto ha disminuido bastante y cesará muy pronto si el Gobierno no se preocupa de resolver con la mayor urgencia este problema, que es el problema del hambre en España.

Los cuadros estadísticos que publican las revistas técnicas agrícolas dicen, con la sencillez de los números, que la importación de abonos químicos decrece de un modo alarmante.

Las sales potásicas, amónicas y abonos compuestos han disminuido, desde el año de 1913, que se emplearon en nuestros campos, 80.000 toneladas, próximamente, hasta 1917, que figura con un gasto menor de 12.000 toneladas; los superfosfatos y escorias Thomas aparecen, durante este quinquenio, con un descenso de 75.000 toneladas. Sólo los nitratos de Chile manifiestan en estos cinco años un ligero aumento, que sirvió para sustituir la falta o escasez del sulfato amónico; pero también llegó el momento en que se ve el término de las pocas existencias que había de tan codiciado abono.

A principios del año actual, debido a la escasez de las primeras materias, las fábricas nacionales de abonos químicos habían disminuido su producción a poco más de 300.000 toneladas; es decir, que es preciso forzosamente aumentar la fabricación en 500.000 toneladas, si se ha de atender, como hasta aquí, a las necesidades del cultivo de nuestros campos.
La Energía eléctrica (1918-10-10 00:00:00), página 7

Entonces llegó su turno al nitrógeno del aire. La ciencia, siempre previsora, acude una vez más a solucionar este grave conflicto, creando el nitrato de cal, sucedáneo del nitrito de soda. Se calcula que un metro cuadrado de superficie sostiene una columna de aire que contiene ocho toneladas de nitrógeno, y la totalidad de la capa atmosférica encierra cuatro mil billones de toneladas.

Si admitiésemos la hipótesis de realizar una absoluta combinación con este inmenso volumen de nitrógeno, se podrían satisfacer las necesidades del actual consumo durante catorce millones de años.

Los técnicos economistas convienen en afirmar que la utilización del ázoe atmosférico producirá la revolución industrial más grande de todas las conocidas en la historia del mundo.

La idea es sencilla.

El aire está constituido por dos elementos simples: nitrógeno y oxígeno, mezclados en la proporción de 79 por 21; la nueva industria separa los dos cuerpos y los reúne de nuevo; ahora, al combinarlos, origina la formación del óxido nítrico y luego otros compuestos nitrogenosos que, oxidados y fijados sobre una lechada de cal, producen nitrato cálcico.

Estas reacciones químicas se realizan mediante la acción principal de una temperatura intensa, desarrollada por la chispa eléctrica del arco voltaico.

El problema estaba resuelto en el laboratorio del experimentador: una máquina eléctrica tenía los electrodos emplazados en el interior de un horno, saltaba la chispa, la temperatura alcanzaba 3.000 grados y el aire perdía su estabilidad.

La operación era sencilla y fácil en el gabinete; en la práctica se presentaba una dificultad de orden económico; era necesario buscar un medio de producción de energía eléctrica muy barato para conseguir industrializar el magnifico problema.

El mundo científico estaba interesado en llegar a una solución práctica, económica, industrial; una vez más se lanzaron los técnicos a bucear a las profundidades del misterio; surgieron experiencias sencillas, aplicaciones tímidas, nuevas tentativas, estudios más completos, fracasos, atrevimientos, éxitos y toda esa odisea que forma el historial de los grandes descubrimientos desde que se inicia hasta su implantación definitiva en el campo de la industria.

Surgen, en primer lugar, Bradley y Lovejoy, que nada consiguen; viene luego el procedimiento más perfeccionado de Kowalski y Moscioki, que obtiene un deficiente rendimiento. Aparece después la atrevida aplicación de Birkeland y Eyde, en Suecia y, más tarde, los métodos ya sancionados por la industria de los hermanos Pauling y de Schonherr-Hessberger.

Pero todos estos procedimientos se apoyan en una base única, esencial, económica: el salto de agua.

Y este será el tema del próximo artículo.

ENRIQUE P. CARBALLO
Ingeniero electricista.

(Continuará.)
La Energía eléctrica (1918-09-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Saltos de Somiedo (conclusión).—Los abonos nitrogenados, por Enrique P. Caballero.—Medidas preventivas contra accidentes en las instalaciones de telegrafía sin hilos, por H. Marriott.—Crónica e información: Aguas.—Subastas.—Verificadores de contadores.—Nuevo funicular.—El alumbrado supletorio en Madrid.—La emisión de la Sociedad Productora de Fuerzas Motrices.—Electrificación del Pájares.—Productos Pirelli.—La Cooperativa Eléctrica Coruñesa compra la fábrica del Gas.—Sociedades constituidas en Bilbao.—Admisión de valores en Bolsa.—Ofertas y demandas.

SALTOS DE SOMIEDO

(CONCLUSIÓN)

Sobretensiones de origen externo.—Para desviar a tierra las cargas estáticas o sobretensiones de frecuencia nula, que serán constantes en esta línea por las diferencias de altitud y orientación de las laderas en que se desarrolla, se han previsto bobinas de Self, con núcleo de hierro. Estas bobinas van encerradas en cajas de palastro y sumergidas en aceite, y llevan sendos arrollamientos secundarios que, unidos a voltímetros situados en el cuadro, acusan en todo momento la tensión entre cada hilo y tierra y, por consecuencia, los defectos del aislamiento de la línea.

Las sobretensiones de baja y media frecuencia, desde un aumento de 10 por 100 sobre la tensión de trabajo, se derivarán a tierra por medio de descargadores o pararrayos de rodillos, sistema Wurtz, con resistencias líquidas en serie.

Las sobretensiones de alta frecuencia, cuyas grandes ondas serán rechazadas por bobinas de Self, sin hierro, que se han instalado en las salidas de línea, descargarán por juegos de pararrayos de antenas, con resistencias líquidas. Cada juego consta de tres pares de antenas por hilo, conectados en cantidad y con distancias explosivas y resistencias ohmicas de menor a mayor, a fin de que, trabajando en cascada, disminuyan los efectos de los cambios bruscos de equilibrio al comienzo y fin de la descarga.

Estas protecciones se complementan con la buena construcción y aislamiento de los alternadores y transformadores, teniendo triple aislamiento las primeras bobinas de estos últimos y en la primera bobina de cada fase un anillo de protección, destinado a obtener un reparto uniforme del campo eléctrico en el caso de sobretensión.

Y, por último, completa las protecciones el hilo de tierra que lleva la línea en toda su longitud, en la forma que se expresa en el siguiente capítulo.

Todo el material eléctrico de Brown-Boveri fue contratado en Junio de 1914, para suministrar en Mayo de 1915. La guerra europea no impidió que se recibieran oportunamente los
La Energía eléctrica (1918-09-10 00:00:00), página 2

principales elementos de la instalación. Solamente sufrió algún retraso el suministro de accesorios, como aisladores, bobinas, resistencias, etc.

Dió algún trabajo el transporte de las grandes piezas; pero se llevó a cabo sin el menor contratiempo, a pesar de los 60 kilómetros de carretera con algunas fuertes pendientes.

VI
Línea de transporte

El trazado general de la línea puede verse en la lámina 1.ª, y en el capítulo I de esta monografía se dice algo referente a la región que aquélla atraviesa. Vamos, pues, a concretarnos a los detalles de la misma, no sin incluir un perfil longitudinal general, por lo que puedan tener de interesantes las altitudes de los distintos puntos del trazado.

Toda la línea de transporte está montada sobre castilletes metálicos de celosía; el teléfono de servicio va sobre postes de madera, a 100 metros próximamente de distancia de aquélla.

La extraordinaria división y gran precio de la lincabilidad en Asturias, unidas a la necesidad de atravesar estrechísimos valles y lugares muy poblados, ha impedido el deseo de hacer dos líneas trifilares paralelas sobre distintos postes; ha sido preciso adoptar el sistema del poste único, para las dos líneas y para el hilo de protección.

Ocupa éste la cabeza o extremo superior del poste y va amarrado a una fuerte pieza de hierro fundido, tomando así tierra en todos los apoyos; pero, además, se le ha perfeccionado con hilos y placas de tierra en los pasos de barrancos, donde siempre hay humedad. El hilo de protección es de acero galvanizado y tiene 4,5 milímetros de diámetro.

Los seis hilos de trabajo forman un exágono regular de 2,20 metros de lado.

Tanto el hilo de acero galvanizado como el de cobre electrolítico han sido fabricados por la «Sociedad Industrial Asturiana»; el primero, en su fábrica de Gijón, y el segundo, en la de Lugones (Asturias), siendo digno de hacerse constar que dicha Sociedad ha cumplido fielmente su contrato de entrega de 85 toneladas de hilo de cobre a 2,32 pesetas kilogramo en ocasión en que este hilo se vendía a más de seis pesetas, por la guerra europea.

Tiene la línea cinco tipos normales de postes, que corresponden respectivamente a los casos de línea recta o ángulos de alineaciones hasta 165, 150, 135 y 120 grados sexagesimales; pero se han tenido en cuenta también la distancia entre postes, las formas del perfil longitudinal y la necesidad de dar rigidez a la línea. Hay, además, postes y palomillas especiales, donde los accidentes del terreno lo requerían.

Las distancias entre dos postes consecutivos varían según las circunstancias; pero, como regla general, son de 70 metros en el paso del puerto de San Lorenzo, a 1,200 metros sobre el mar, y van aumentando, a medida que se desciende de nivel, hasta una media de 120 metros en la mayor parte del trazado. Hay, sin embargo, muchos vanos que se aproximan a 200
La Energía eléctrica (1918-09-10 00:00:00), página 3

metros; siete, comprendidos entre 200 y 240, uno, de 273,80, y otro, de 385,19. La distancia media general resulta de 104 metros.

Los tipos de los postes se calcularon suponiendo que la suma de los esfuerzos de tensión de los hilos y empuje del viento pudieran llegar, respectivamente, a 366, 1.002, 1.750, 2.327 y 2.936 kilogramos, estando la resultante a 11 metros de altura sobre el empotramiento.

Los tipos I y II, construidos por la fábrica de Mieres, pesan 760 y 960 kilogramos, y los III, IV y V, de Construcciones Metálicas, 1.250, 1.320 y 1.490 kilogramos, respectivamente.

Todos van empotrados, unos dos metros, en un macizo de hormigón o mampostería hidráulica de tres a 18 metros cúbicos, y aun mayores volúmenes en casos especiales.

Los aisladores de porcelana, construidos por la fábrica española de Luis Berenguer en Comandita, y las características convenidas.

Tensión de servicio: 55000 V.
Idem de prueba en seco, sin chispa ni esfuvios: 110.000 V.
Idem id. bajo lluvia de ocho milímetros a 45°: 85.000 V.
Primera chispa visible en seco: 150.000 V.
Idem id. bajo lluvia de ocho milímetros a 45°: 100.000 V.
En la prueba en fábrica resistieron muy ampliamente a la perforación del dieléctrico, y acusaron una escasa deficiencia en la línea de fuga bajo la acción de la lluvia.

El montaje de la línea ha sido operación harto laboriosa, tanto por lo que se refiere a la expropiación, cuanto por el transporte y elevación de los castilletes y el tendido de los hilos a través de escarpadísimas laderas, cuajadas de arbolado y en muchos puntos inaccesibles.

Aspecto de la Subcentral.

Subcentral de distribución

En Oviedo, a 46 kilómetros del origen de la línea de la Central generadora y 25 del final en la villa de Gijón, hace cortado aquella línea, estableciendo una Central de distribución y protecciones, conveniente para la mayor seguridad del servicio.

En esta Subcentral entran las dos líneas de Somiedo, y, por medio de dos sistemas de barras, con desconectadores e interruptores automáticos en aceite, se distribuye la corriente de modo a poder servir con cualquiera de aquellas líneas, o con las dos en paralelo, a la Central