La Energía eléctrica (1918-09-25 00:00:00), página 2

ponerles en explotación; es, por tanto, una obra de primordial importancia para la economía siderúrgica-carbonera de la nación, y el interés que despierta su construcción ha sido aumentado, de una parte, por la novedad introducida en todos los trámites reglamentarios por el ministro de Fomento, Sr. Cambó, para conseguir su terminación en un plazo brevísimo, y, en segundo término, por el consiguiente desarrollo de energías despertado en un gran número de industriales y mineros, que emprenden negocios realizables sobre la base del ferrocarril citado.

Atendiendo a ese interés, que en el momento despierta cuanto con esta obra se refiere pretendemos comunicar a nuestros lectores las notas tomadas rápidamente sobre la marcha de un viaje que nos llevó a pasar por la cuenca carbonífera de Villablino.

Buscando soluciones el actual ministro de Fomento para resolver el grave y difícil problema del abastecimiento de carbón, designó para que fuese a la cuenca de Villablino, inexplotada y poco conocida, al ingeniero militar Sr. Bastos (delegado en Asturias de la Comisaría de Abastecimientos), para que la estudiara y le informase de su valor relativo.

Consecuencia de este viaje de estudio fué el dar a esa parte de la cuenca carbonífera de León la importancia oficial grande que, por las circunstancias actuales, debía concedérsela, pues indudablemente hoy día no podrá seguirse teniendo en el mismo concepto a los carbones de la zona leonesa, inferiores, sí, a los asturianos, pero de gran valor en la actualidad. El capital bilbaíno, siempre diligente y pródigo, acudió a tal empresa, adquiriendo en cinco millones de pesetas las minas que poseía la Sociedad Hullera de Villablino, y en ocho millones de pesetas el coto «Wagner», de hierro, situado en las proximidades de Ponferrada.

Para el desarrollo de estos dos negocios, en conjunto, se ha constituido una Sociedad, en la que entran grupos financieros tan importantes como casa Aldama, de Madrid, y Banco Bilbaíno, y otras entidades de Bilbao, que tienen un capital de 100 millones de pesetas. En vista de la constitución de esta fuerte empresa, el ministro de Fomento expuso en Consejos de ministros, y presentó en seguida a las Cortes, un proyecto de ley para la concesión directa del ferrocarril nombrado, dictando órdenes terminantes para la más rápida tramitación del expediente. El 24 de Julio se publicó la ley otorgando a don Pedro Ortiz Muriel, sin subvención alguna del Estado, la concesión y explotación, por un plazo de ochenta años, de un ferrocarril de servicio general, de ancho de vía de un metro.

Empezaron las obras en el mismo día en que la ley se publicó, atacándolas por 14 sitios a un tiempo, después de estar tomadas todas las medidas conducentes a la mayor actividad: como son reclutamientos de obreros, acopio de materiales y herramientas, etc. Dividida la longitud total del trazado, 60 kilómetros en 30 tajos de dos kilómetros, se han realizado contratas parciales, destacando las obras de los contratistas.

Hay detalles muy curiosos en el modo de hacerse los trabajos, que imprimen a la obra un sello de americanismo, al que no estamos acostumbrados, y que produce franco optimismo el que se apliquen.

Verificado el replanteo del trazado se señala a los propietarios de los terrenos que sea necesario ocupar un plazo de ocho días para designar peritos que les representen en las operaciones de medición y tasación. Con asistencia de estos peritos, si concurren, a presencia de la representación correspondiente del concesionario y bajo la inspección de los ingenieros del Gobierno, se levantan las actas y se forman los planos en que se detallan la extensión y circunstancias especiales de cada una de las parcelas a expropiar, sirviendo estos documentos de base para el justiprecio y pago de las expropiaciones con arreglo a la ley vigente. Formalizados dichos documentos, el concesionario, previo depósito de una cantidad igual a tres veces el importe de cada parcela, si no hay división de fincas, y de