La Energía eléctrica (1919-07-25 00:00:00), página 7

cual más bellos y donde el que siente amor por la esplendidez de la Naturaleza goza en la contemplación de aquella hermosura, antes de bajar a las vegas que allí se encuentran, y que ya detallaré, vemos enfrente el Moncalvo, 2.047 metros sobre el nivel del mar, lleno de nieve (1). Un poco más baja, en la misma línea, se ven las tres marras que deslindan la Sierra Segundera, la llamada del Conde o de Pidal y la de Porto, o sea el límite de las provincias de Orense, León y Zamora".

Creo que lo expuesto es más que suficiente para justificar el trazado que propongo para el canal. Su construcción a cielo abierto, por cualquiera de las laderas casi verticales del Tera, presentaría dificultades enormes, resultaría carísima, lo mismo que su conservación, tanto por las condiciones del terreno como porque los inviernos son muy duros y muy largos, hecho que explica la falta de pueblos y de viviendas aisladas en una superficie que, sin salir de la provincia de Zamora, tiene más de 150 kilómetros cuadrados de extensión.

La última parte del canal será más ancha y más profunda que el resto para constituir así la cámara de agua.

Para formar el presupuesto de la parte de canal a cielo abierto se han determinado los precios del metro cúbico de excavación y del metro cúbico de hormigón hidráulico para revestimiento, en la misma forma que se hizo para los correspondientes a la presa; dichos precios son los siguientes:

    Pesetas.

    Metro cúbico de excavación en roca dura
    5

    Idem id. de hormigón hidráulico
    40

El presupuesto del canal a cielo abierto será:

    Pesetas.

    1.000 metros cúbicos de excavación en roca dura, a 5 pesetas metro cúbico
    5.000

    150 idem de hormigón hidráulico, a 40 idem id
    6.000

    Terraplén para defensa de la bovedilla
    2.000

    TOTAL
    13.000

Túnel.—Todo él se ha de perforar en la zona central del macizo granítico del NO. de la provincia de Zamora, razón por la cual se pueden prever, con grandes probabilidades de acierto, las dificultades que se han de presentar en su construcción, reducidas casi exclusivamente a las que ofrezca la dureza de la roca que es preciso excavar.

Aunque se puede asegurar que no será preciso revestir el interior del túnel en toda la longitud, se incluye en el presupuesto la partida correspondiente para tal operación, que se hará con hormigón hidráulico sobre las paredes y fondo.

El ataque puede hacerse, además de por las dos bocas, por galerías transversales en los valles o vaguadas de Borzabuelo y Covadosos, las cuales servirán después para desagües del canal.

El precio del metro lineal de túnel le constituyen dos elementos principales: el coste de la excavación y el del revestimiento.

Para fijar el primero se ha tenido muy presente lo que sobre el particular dice el distinguido ingeniero de Caminos D. Manuel Bellido, en la Memoria de su proyecto de ferrocarril de Madrid a Valencia, que es lo siguiente:

«Siguen los precios del metro cúbico de excavación en túnel iguales para todas las secciones y variando según la longitud del subterráneo; como en estos precios va comprendido el coste de las entibaciones, no se establece diferencia entre los túneles abiertos en roca o los que están en tierra, porque si la perforación de los primeros es más costosa, en

(1) Últimos días del mes de Agosto.