La Energía eléctrica (1916-12-25 00:00:00), página 2

máxima. El viaje podrá hacerse en cuatro y medio minutos, pero se hará en seis, porque en parte del recorrido la velocidad será la mitad de la máxima.

»Para el caso en que el motor no pueda funcionar o no haya corriente en la línea eléctrica, hay un embrague en el eje motor que permite aislar aquel motor, y hecho esto, por medio de un embrague de fricción y un tornillo sin fin, se embraga con el eje motor un motor de gasolina de cinco caballos, tipo Gray, con el cual es posible mover el carro muy lentamente, pero con velocidad suficiente para poder llevarle a una o a otra estación en un tiempo relativamente corto.

»Si durante un viaje se rompiera el cable de tracción, el carro oscilaría en uno y otro sentido sobre los cables carriles hasta detenerse suavemente en el punto más bajo de estos, que corresponde, aproximadamente, con el centro de la luz, puesto que los dos apoyos están casi a la misma altura, como que la diferencia entre éstos es 90 centímetros, siendo 76 metros la cota del más alto sobre el nivel del río.

»Para en este caso llevar el carro a la estación de Thompson hay un carro auxiliar y un cable de tracción suplementario de 13 milímetros de diámetro. En el eje motor hay un tambor loco mientras el cable de tracción no se ha roto, sobre el cual está arrollado el suplementario con uno de sus extremos fijo sobre la llanta de aquél. Una vez que se rompa el de tracción, el extremo libre del suplementario se une al carro auxiliar, el cual tiene capacidad para un hombre, ruedas para apoyarse sobre dos de los cables carriles, en los cuales se coloca con facilidad y prontitud cuando es necesario. Colocado el carro auxiliar en los cables carriles, se va arrinando poco a poco el cable suplementario hasta que el carro auxiliar llega al carro detenido; entonces se engancha a éste con cadenas previamente preparadas, el cable suplementario, hecho lo cual se remolca el carro a la estación de Thompson.

»Para el emplazamiento de las dos estaciones se desmontaron 760 metros cúbicos de tierra y 1.900 de roca. El desmonte de la roca se hizo con seis perforadoras de vapor tipo Ingersoll-Rand. Se empleó el explosivo Rack-A-Rock, con excelentes resultados. La construcción de las obras empezó en la colina de Colt, donde habían de sujetarse los cables, y terminó en la de Thompson. La mayor parte del hormigón se confeccionó con cemento del Canadá y piedra partida de Queenston; su dosis fue \( 1 \times 2 \times 4 \). El acero para el hormigón armado le suministró la fábrica de Irussed Concrete Gel C.º, y el empleado en armaduras y viguería la de Mc Gregor & Mc Quytire, Lid.

»La estación de Thompson se ha construido en una zanja profunda abierta en roca dura cuyos frentes se han revestido con hormigón y ladrillo. Dos escaleras con peldaños de hormigón sirven para la entrada y la salida del andén respectivamente. Las dimensiones de esta estación son: longitud, 20 metros; ancho, 11,50, y altura, 8,90 metros. La cubierta está constituida por viguetas en doble T de 38 centímetros de altura, cuya separación entre ejes es 1,60 metros; el forjado, que es de hormigón armado, tiene 15 centímetros de espesor. Como la cubierta está al mismo nivel que el terreno natural, se ha hecho de ella una terraza defendida con una barandilla para poder contemplar los viajes del transbordador. El pavimento de la estación lo forma una capa de hormigón de ocho centímetros de espesor. En el frente de la misma se ha construido un muro de mampostería de