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despreciable, la unidad número 7, que está unida a tierra, estará sometida a la más alta tensión. Las capacidades \( C_3 \) tienden, sin embargo, a hacer la tensión en las bornas de la unidad media, la más baja de todas.

El principio del remedio aplicado para la utilización racional es hacer variar la capacidad interna \( C_1 \) del aislador a otra, de modo que la tensión a que esté sometido cada aislador sea lo más constante posible; por consiguiente, la unidad situada cerca de la línea tendrá la mayor capacidad interna \( C_1 \).

Para obtener esta variación de la capacidad se colocan anillos metálicos alrededor de la campana y del soporte, donde es necesario para aumentar la capacidad interna. Se varía la anchura de estos anillos para variar la capacidad. Al mismo tiempo las capacidades externas \( C_2 \) y \( C_4 \) varían también, pero en las mismas proporciones que \( C_1 \). Para realizar una perfecta distribución de la tensión habrá que tener cada unidad diferente de su inmediata, lo que produciría una fabricación difícil y onerosa; así nos contentamos con dividir la cadena en dos, tres o varios grupos, teniendo cada uno de éstos características diferentes de los otros. La figura 2.a muestra tres diferentes tipos de unidades estudiadas para ser empleadas en una cadena de tres grupos. El aumento de anchura del anillo metálico en el tipo A entraña el crecimiento del diámetro de la porcelana para conservar una línea de fuga suficiente. Los anillos metálicos se mantienen en su sitio por la forma de sombrero del aislador y por el cemento que fija el soporte. La cadena completa estará compuesta de un cierto número de unidades \( A \) (partiendo de la línea), después de un cierto número de unidades \( B \), mientras que el resto de la suspensión unida al pilón estará constituida por unidades \( C \).

Para ensayar una cadena tal de aisladores, el autor del artículo que extractamos preconiza el método siguiente, que, sin ser muy exacto, da una idea suficiente de la distribución.

El aparato utilizado es muy sencillo: está formado de un pequeño oscilador de agujas (figura 3.a), que tienen partes metálicas muy pequeñas, a fin de presentar la menor capacidad posible. Este aislador está colocado entre el sombrero y el soporte de cada unidad y se anota la tensión total en las bornas de la cadena que se produce al estallar la chispa (fig. 4.a).

La descarga a través del oscilador es debida a la corriente de carga del aislador y es insuficiente para deteriorar las puntas, de modo que no se precisa una regulación durante toda la experiencia.

Los errores del método son debidos a la capacidad del oscilador y al efecto de los objetos próximos sobre la tensión de ruptura de la chispa.

De este modo se han hecho ensayos con cadenas de 15 unidades. También se ha comparado la distribución de una cadena de unidades idénticas con la de una cadena de unidades diferentes. Se han obtenido las unidades de anillos metálicos de un modo práctico para los ensayos empleando un barniz conductor. La cadena fue colocada en el exterior para
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anular el efecto de los muros del edificio; se colocó suspendida de una armadura de hierro, de tal suerte que la extremidad inferior estuviera a tres metros del suelo. La frecuencia empleada fue 60 períodos por segundo.

La figura 5.a da los resultados de ensayos en una cadena de unidades idénticas. La curva número 1 muestra los valores de un tanto por ciento de tensión de cada unidad con relación a la de la unidad de línea. Si la distribución de tensión fuera uniforme, se obtendría una línea horizontal de 100 por 100 en vez de la curva número 1. Se ve sobre esta última que las cuatro unidades de la extremidad a tierra están sometidas a la más baja tensión. La curva número 2 da la distribución de la tensión a lo largo de la cadena o tanto por ciento de la tensión total; si la distribución fuera uniforme, se obtendría la línea de puntos número 3.

La figura 6.a es el resultado de una cadena de unidades provistas de anillos metálicos; las tres unidades colocadas cerca de la línea tenían una gran capacidad interior y las siete últimas unidades no tenían anillos metálicos. En vez de obtener una curva número 1 uniforme, se obtiene una línea mixta formada por trozos, por curvas y rectas correspondientes a cada grupo. Se observará que la curva número 3 de distribución de tensión se aproxima a la curva ideal de puntos número 2. Estas experiencias no son más que las investigaciones preliminares de una parte en que la ciencia de los investigadores puede todavía encontrar importantes y extensas aplicaciones.

Fig. 6.a

EL METROPOLITANO ALFONSO XIII

(CONTINUACION)

V. Conclusiones

De lo expuesto se deduce que el ferrocarril Central Metropolitano de Madrid, tal y como se va a construir, será un negocio productivo, de positivos rendimientos desde el primer día y de brillantísimo porvenir. El emplear un capital en adquirir la propiedad de galerías subterráneas, cuyo trazado siga el de las principales calles de la corte, entendemos es una inversión de dinero tan sólida, de tan firme garantía, como la de adquirir fincas en su superficie pues nadie dudará que estas galerías han de ser las arterias de su circulación, y su rendimiento irá siempre en aumento.

Tendrá sobre los tranvías la ventaja anunciada de rapidez, comodidad, cumplimiento de los horarios de servicio, disminución de los gastos de explotación y capacidad para desarrollar un tráfico diez veces más intenso, recogiendo así a las horas de gran aglomeración de viajeros la mayor parte del público.

Tendrá sobre los Metropolitanos extranjeros la ventaja de su menor coste kilométrico, del amplio plazo de concesión para desarrollar su negocio, de la baratura con que se puede adquirir en Madrid la energía, gracias a los aprovechamientos hidroeléctricos de las grandes Compañías vendedoras de fluido, de la imposibilidad de que se establezcan por la
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superficie competencias de transportes rápidos, pues lo impide la angostura de sus calles, etcétera, etc.

¿Qué negocio industrial puede presentarse de más seriedad y garantía?. Estudiado serenamente, por comparación con los resultados prácticos de las explotaciones similares del extranjero, ya hemos demostrado que nace con energías sobradas para vivir, y si es una verdad axiomática que en condiciones normales las industrias de transporte adquieren tráficos más intensos a medida que pasan los años, júzquese de la intensidad que adquirirán en Madrid, cuya población ha triplicado en los últimos cincuenta años y sigue progresiva su ley de crecimiento.

El servicio de las estaciones de ferrocarril y el abastecimiento de los mercados son dos nuevos negocios que creará el Metropolitano, y que llegarán a su apogeo cuando se construyan los ferrocarriles directos eléctricos que han de unir Madrid con el resto de Europa y con el mar, y que, merced al Metropolitano, podrán penetrar en el interior de nuestra capital.

Las estaciones de estos ferrocarriles, la traída de agua de la Hidráulica Santillana, las obras del subsuelo y pavimentación, la canalización del Manzanares, el nuevo Parque del Oeste, la Gran Vía, los transportes de energía hidroeléctrica y nuestro ferrocarril Metropolitano, obras al parecer tan distintas, constituyen todas una orientación y un esfuerzo únicos: hacer que Madrid sea digna capital de lo que ha de ser España en breve plazo.

ANEJO I

DATOS DEL METROPOLITANO DE PARÍS

En sus memorias oficiales consta que el año 1913 recaudó 54,8 millones de francos en sus 70,8 kilómetros de línea en explotación (55,6 millones de francos si se incluyen los 2,8 kilómetros de la nueva línea núm. 8); sus gastos ascendieron a 23,4 millones y los beneficios a 31,8. El coeficiente de explotación fué, por tanto, de 42,79 por 100 y el ingreso por kilómetro de 774.000 francos.

El importe del fluido consumido durante el año se elevó a 5,9 millones de francos; es decir, que por cada franco de recandación se gasta, próximamente, 0,10 francos de fluido producido por carbón. El número de empleados es de 5.543.

A pesar de las penosísimas condiciones de su concesión, sus fuertes amortizaciones y la prohibición de que se emitan obligaciones en la cuantía que la marcha del negocio lo requiere, se repartió durante el ejercicio 1913, 21,50 francos por cada acción de 250 francos.

El crecimiento progresivo del Metropolitano de París, prueba la más concluyente de sus brillantes resultados, se ve en el siguiente cuadro:
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CAMINO DE HIERRO METROPOLITANO DE PARÍS

    AÑOS
    LONGITUDES medias explotadas durante el año.
    INGRESOS BRUTOS

    Kilómetros.
    TOTALES Francos.
    POR KILOMÉTRO Francos.

    1901
    13.329
    8.348.285,65
    626.824,97

    1902
    14.272
    10.680.000
    748.318,30

    1903
    23.442
    17.360.000
    740.551,14

    1904
    26.037
    20.135.674
    773.348,46

    1905
    31.754
    25.705.948,55
    809.534,18

    1906
    38.136
    28.753.347,75
    753.968,63

    1907
    44.338
    34.038.990,40
    767.889,15

    1908
    48.543
    39.800.600
    819.904

    1909
    54.414
    44.125.048,55
    810.913,52

    1910
    62.067
    48.685.000
    703.836,17 (1)

    1911
    70.601
    53.142.548,15
    752.716,64

    1912
    70.804
    54.182.707,25
    765.250,51

    1913
    73.619
    55.662.050,39
    756.072

    1914
    77.894
    47.241.511,94
    608.471,50 (2)

    1915
    77.894
    49.260.726,55
    632.407,20 (3)

(Continuará)

Los tranvías eléctricos de Granada

(CONTINUACIÓN)

Consideraciones de carácter económico relativas a la explotación actual, y decisiones de la Sociedad como consecuencia de las mismas

Efecto de las ampliaciones que en los últimos años se han puesto en servicio, los beneficios obtenidos son cada vez mayores, y como demostración de ello, a continuación insertamos el siguiente cuadro, que comprende el último quinquenio:

    AÑOS
    Ingresos totales Pesetas.
    Gastos de explotación Pesetas.
    Beneficios brutos Pesetas.
    Coefficientes de explotación.

    1911
    362.381,97
    182.770,09
    180.110,98
    0,504

    1912
    411.546,21
    186.899,49
    224.646,72
    0,454

    1913
    476.794,98
    202.274,96
    274.520,02
    0,424

    1914
    478.384,88
    206.316,93
    272.067,95
    0,431

    1915
    588.169,16
    234.413,31
    853.955,35
    0,400

(1) Se interrumpió el servicio por las inundaciones del Sena.
(2) Cinco meses de guerra.
(3) Doce meses de guerra.—Durante los últimos meses del año 1915, los ingresos por kilómetro volvieron a ser próximamente los mismos que antes de la guerra.

Además de la Compañía Camino de hierro Metropolitano de París, existe la Compañía Camino de hierro eléctrico subterráneo Norte-Sur de París, que explota 14.121 kilómetros, y recaudó el año 1913, 10.023,616 francos.

Se explotan, pues, en París 92 kilómetros de ferrocarriles metropolitanos, con un ingreso anual de 66,6 millones de francos.
La Energía eléctrica (1917-04-10 00:00:00), página 8

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Estudio sobre el cálculo, trazado e instalación de los funiculares aéreos, aplicados al transporte minero, por D. Fernando Baró.

El ingeniero de montes y profesor de la Escuela Especial de Montes D. Fernando Baró, ha publicado un acabado y notabilísimo estudio sobre los funiculares aéreos.

De las excelencias de tan bonita y magistral publicación podemos decir a priori que ha merecido ser premiada por la Escuela de Ingenieros de Minas en 17 de Diciembre de 1915, y editada a todo lujo, primorosamente por la misma y por cuenta del legado Gómez-Pardo.

En una notable introducción se informa el lector de datos curiosos de carácter histórico relacionados con el transporte aéreo y de los diversos tipos de funiculares, estableciendo las definiciones primeras que sirven de fundamento a la doctrina que se expone en capítulos sucesivos. Conocida también la capacidad y condiciones de equilibrio de un cable tendido, se estudia su estructura y resistencia, y con el desarrollo acabado, con el detalle que precisa al ingeniero tan importante conocimiento preciso, se pasa en el capítulo segundo al trazado e instalación de los diversos sistemas de funiculares, estudiando el aspecto económico de la cuestión en el tercer capítulo.

Este es a grandes rasgos el contenido de la notabilísima publicación del Sr. Baró, al que calorosamente felicitamos, como felicitamos también a nuestros ingenieros, porque en este libro, y formando cuerpo de doctrina, encontrarán cuanto necesiten en el cada día más importante transporte por medio de funiculares aéreos.

S. L.

Cómo se construye una dinamo de corriente continua, por Santiago López Tapias, ingeniero electricista mecánico de la Escuela de Mittweida (Alemania).

Esta notable publicación, que ha puesto recientemente en los escaparates de las librerías la conocida casa editorial de Barcelona de los Sres. Feliú y Susanna, es una demostración más de la meritoria labor del autor, conocido ya y acreditado entre nuestros electricistas por trabajos profesionales de gran valía.

La obra que ahora llega a nuestra mesa de redacción, admirablemente presentada, con cinco modelos desmontables, una lámina en color y numerosos dibujos intercalados, es un estudio clarísimo y completo, que nos lleva como de la mano, analizando pieza por pieza, hasta informarnos, sin ninguna duda, en la construcción de una dinamo de corriente continua.

El resumen de nuestro juicio es: que el nuevo libro del Sr. López Tapias no puede ser ni más claro, ni más sencillo, ni más útil.

SANCHO LÓPEZ
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Reparación rápida de presas por medio de los enfajinados metálicos Bianchini, por Eduardo Gallego.—El Metropolitano Alfonso XIII (conclusión).—Crónica e información: Nombramientos de verificadores.—Concursos.—Inauguración del Metropolitano.—Aguas.—Emisión de obligaciones.—Anteproyecto de telefonia nacional.—Los motores de naftalina.—Nueva fábrica de cemento Asland.—Memorias de Sociedades.—Ofertas y demandas.

Reparación rápida de presas por medio de los enfajinados metálicos Bianchini

En muy pocos años se ha conseguido la completa generalización, en España, del empleo de los enfajinados metálicos sistema Palvis, que fabrica la Sociedad anónima Bianchini y Compañía, Ingenieros, de Barcelona.

En el número 12, año XIII, de esta Revista (correspondiente al 25 de Junio del 1911) publiqué un extenso artículo en el que se describía la organización de los encofrados y enfajinados aludidos, se detallaban sus ventajas y aplicaciones principales y se presentaban a modo de ejemplos croquis de la forma en que se había utilizado este material en varias obras nacionales, haciendo ya notar mi opinión de que los enfajinados metálicos podían reportar utilidad grande a los encargados de establecer o conservar la parte hidráulica de las instalaciones hidroeléctricas. Posteriormente (en los números de Mayo de 1915), insertó LA ENERGÍA un artículo que llevaba por título: «Una presa notable construida con enfajinados metálicos», en el cual se describía con detalle la construida por la Sociedad Bianchini y Compañía para reemplazar a la que los Sres. Sedó, en comandita, tenían para el aprovechamiento de un salto de 1.500 HP de su propiedad, sito en el término municipal de San Andrés de la Barca, presa que una colossal avenida del río Llobregat destruyó por completo el 28 de Septiembre del 1913.

En los dos últimos años he tenido ocasión de aplicar el procedimiento de los enfajinados metálicos en cinco o seis obras de protección de márgenes en fincas situadas sobre los ríos Jarama y Tajo, logrando con aquéllos hasta la desviación del citado Jarama, por medio de un espigón de 170 metros de longitud, proyectado y construido (en colaboración con el Director de esta Revista Sr. García Benítez) en la finca Soto del Grillo, propiedad del marqués de Villasinda, y con resultado aun más notable en la finca El Negralejo, propiedad del duque de las Torres, dentro de la cual se reúnen el Jarama y el Henares.
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 13

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XIV        Madrid 25 de Abril de 1917.        Num. 8

Real decreto reglamentando los servicios de la Inspección de Hacienda

Por Real decreto de 10 de Abril (Gaceta del 11) se reglamentan los servicios de la Inspección general de Hacienda, los cuales se realizarán por personal afecto a la plantilla de la Administración central con residencia en Madrid.

La inspección del tributo se efectuará exclusivamente por funcionarios adscritos a las plantillas de la inspección de las respectivas provincias.

La inspección de servicios se dividirá en seis regiones, cada una de las cuales estará servida por un inspector regional y personal administrativo asignado en disposiciones anteriores.

El personal de ingenieros industriales, profesores mercantiles y peritos electricistas que han de prestar servicios de inspección técnica en las seis regiones que se expresan, será el siguiente:

17 ingenieros industriales.
36 profesores mercantiles.
8 peritos electricistas.

Real orden sobre tramitación de los expedientes de instalaciones de generación y transporte de energía eléctrica en minas y fábricas metalúrgicas

Ilmo. Sr.: Habiéndose consultado a este Ministerio por algunas Jefaturas de distritos mineros sobre la tramitación que corresponde a los expedientes de instalaciones de generación y transporte de energía eléctrica destinadas a aplicaciones mineras y metalúrgicas, en vista de la diversidad de criterio sustentado por las oficinas de los Gobiernos civiles de provincia en los expedientes incoados con tal objeto,

S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer se manifieste a V. I. que encontrándose en vigor el Reglamento provisional sobre esta clase de instalaciones aprobado por Real decreto de 30 de Enero de 1903, en el que se detallan las condiciones a que han de sujetarse tanto para tramitar las solicitudes correspondientes, como para la inspección y vigilancia de su funcionamiento, a él deben atenerse estrictamente las oficinas de los Gobiernos civiles, encargándose a la Jefatura del distrito minero el cumplimiento de las citadas disposiciones.

Dios guarde a V. I. muchos años. Madrid, 17 de Febrero de 1917.—Gasset.—Señor director general de Agricultura, Minas y Montes.

Economía de carbón

Cada día se anuncia un nuevo producto químico que, mezclado al carbón, produce una economía de combustible notabilísima, del 20, 30 y 50 por 100

Leer tales anuncios con cautela; pues aun cuando cabe ayudar a la combustión de un carbón por medio de un comburente, no habrá casa que garantice en debida forma la realidad de la economía que anuncia. Muchos anuncios, muchos prospectos, mucho tanto por ciento de economía en el papel, pero en el terreno de la práctica, y en más de dos casos, se pagan unos duritos por unos polvos de la madre Celestina, que no sirven para nada.

Fácil es anunciar un producto que economice un 50 por 100 de carbón coque, antracita o hulla; fácil
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 3

a tener noticia de la reparación, que supongo se habrá efectuado sin tropiezos; sólo puedo indicar que dicha reparación prometí hacerla en un plazo máximo de veinte días.

De otro caso similar hemos tenido noticia. Del mismo da cuenta en los párrafos que siguen el director que fué de los trabajos, ayudante de Obras públicas, D. Angel Alejo:

La excelentísima señora marquesa, viuda de la Laguna, posee un salto de agua, de cinco metros de altura, en el río Guadalimar, en el término municipal de Jabalquinto (Jaén), utilizando su potencia para la producción de energía eléctrica.

La presa de sección trapecial, construida de hormigón de cemento, resistió perfectamente hasta Febrero de 1915, en que una extraordinaria avenida la destruyó en parte, abriendo una brecha de 28 metros de longitud, a partir de la margen izquierda. En el reconocimiento que

Fig. 2.ª.—Reparación de una presa en Jabalquinto (Jaén)

después se efectuó, pudo apreciarse la existencia de grandes subcavaciones en la parte de presa que resistió la avenida, deduciéndose que al agravarse éstas momentáneamente en la longitud mencionada, tendió el agua a pasar por debajo del macizo, ejerciendo un esfuerzo de abajo arriba y estableciéndose tal corriente (por la carga de unos siete metros de lámina de agua), que ocasionó el arranque material de parte de la presa.

Ante la existencia de un lecho excavable a gran profundidad por la enorme cantidad de acarreos, se pensó en cambiar el sistema de construcción por el de encofrados metálicos sistema Palavis, por varios motivos, siendo uno de los más importantes las condiciones especiales del sistema que le permiten plegarse a las depresiones del terreno que producen las socavaciones, la rapidez con que era preciso llevar a cabo la reparación, la facilidad de construir sin operarios especiales, no siendo necesarios otros materiales que el canto rodado del mismo río, y la economía que indudablemente desde este punto de vista es más ventajoso que cualquiera otro.
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 4

La sección adoptada para la nueva presa es también trapecial, y está formada por gaviones a modo de prismas de sección rectangular, que dan un perfil escalonado, rematando los frentes con prismas de sección triangular, formados con mampostería en seco, esmeradamente ripiada, y contenida por una malla que envuelve los paramentos libres de la presa.

El parapeto de aguas arriba queda con una inclinación de 45 grados, resultando un talud de 1 por 1. El de aguas abajo se ha procurado resulte más tendido, talud de 1 por 2, para que las aguas produzcan poco efecto al deslizarse por él, habiéndose prolongado cinco metros a modo de zampeado para conseguir que la presa quede libre de la acción de las socavaciones que las aguas vertidas pudieran ocasionar.

La coronación determina una superficie plana horizontal y tiene dos metros de ancho.

Fig. 3.—Reparación de una presa en Jabalquinto (Jaén)

La longitud total de la presa es de 31 metros y su latitud, incluso el zampeado, 17 metros.

La altura es de cuatro metros, pero por debajo del plano que determina la base de la presa hay un relleno del mismo canto rodado, de un metro de altura, por término medio, hasta enrasar la base de la fundación.

Al objeto de acelerar la impermeabilidad de la presa, lleva ésta en su parte central un relleno de arcilla y gravilla bien apisonada, debiendo hacerse constar que poco después de terminada la presa (Septiembre de 1916), y sin haberse presentado ninguna avenida, apenas existían filtraciones de importancia, las que desaparecieron con la primera riada.

En Marzo del corriente año 1917 se ha observado una de las mayores avenidas extraordinarias del Guadalimar, no habiendo experimentado la presa más que un ligero asiento en una pequeña extensión próxima a la margen izquierda.

Bastan estas líneas para llamar la atención de los directores de centrales hidroeléctricas, sobre el partido que puede sacarse de los enfaginados metálicos.

EDUARDO GALLEGO