La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 2

conveniente acercarlo aún más a San Sebastián; pretendiendo otros se abandonase el trazado por Soria-Pamplona, construyendo un «directo» Madrid-Aranda-Burgos, dejándole ya después siguiese por Miranda-Vitoria-Alsásua, o sea, por la línea actual. Es indudable que si queremos no perseverar en el error funestísimo de alargar innecesariamente los trazados, único modo de que resulten «directos», no puede cederse ante conveniencias locales, por encima de todas las que debe estar el interés nacional, siendo por ello de esperar no sufra modificaciones importantes el trazado que en el anteproyecto se propone: trazado que, lejos de ser caprichoso ni inspirado en el bastardo deseo de favorecer a provincia determinada, ha sido estudiado, repetimos, por las direcciones de ferrocarriles, después de haber reunido cuantos antecedentes existían en los centros oficiales sobre el viejo proyecto de ferrocarril directo de Madrid a Francia. A título de curiosidad, reproducimos en extracto lo que sobre este particular dice la memoria del anteproyecto de la Comisión:

Antecedentes de estudios de un ferrocarril directo de Madrid a Francia por Soria

«Es muy antigua la idea de unir Madrid con París por un ferrocarril directo a través de la provincia de Soria. No tenemos noticia de ningún proyecto completo, pero sí existen gestiones y proyectos parciales, de los que creemos necesario dar una ligera idea como antecedente de nuestro trabajo.

De Madrid a Soria hay dos trazados posibles, el del ferrocarril en explotación Madrid-Guadalajara-Torralba-Almazán-Soria, que en su mayor parte aprovecha la vega del Henares, con una longitud de 250 kilómetros, y el que pudiéramos llamar directo, porque es más corto, 218 kilómetros, según el anteproyecto que presentamos.

No hemos encontrado estudio alguno de este trazado directo, pues sólo existe en la correspondiente zona una concesión de ferrocarril de Madrid a Fuentelsaz, con ramales a Torrelaguna y a Alcalá de Henares, otorgada por Real orden de 5 de Noviembre de 1910, y cuyas obras se hallan en período de construcción, aunque muy atrasadas.

Hace pocos años, una Sociedad de los Estados Unidos de América, la National City Bank de New-York, pretendió obtener una ley para construir en España una red de ferrocarriles con ancho de vía internacional, y entre ellos figuraba la línea Madrid-Torrelaguna-Soria-Pamplona-Irún-Pasajes, pero ni se formuló proyecto ni se obtuvo la ley.

Desde Soria hasta el Ebro se han tanteado tres soluciones, la que por el puerto de Oncala baja a Calahorra, que es la que presentamos y de la que no conocemos ningún proyecto anterior; la que baja a Alfaro por el Alhama, de la cual tenemos noticia existe un proyecto en poder de particulares, que no lo han facilitado a esta Comisión, y, por último, la que por el puerto de Anaveja y Agra da baja a Castejón. Para este último trazado se abrió un concurso de proyectos, asignando, con arreglo a la ley de 23 de Junio de 1911, una subvención al ferrocarril de 60.000 pesetas por kilómetro y un anticipo reintegrable de 15,000 pesetas. En 30 de Abril de 1913 acudió al concurso un proyecto suscrito por el ingeniero D. Antonio Álvarez Redondo, que se pasó a confrontación de la primera División de ferrocarriles, donde aún está sin confrontar, por no haberse hecho el correspondiente depósito.

Fig. 5.—Perfil longitudinal del trazado Madrid-Euqui (frontera), por Torralba-Soria-Castejón.