La Energía eléctrica (1918-06-25 00:00:00), página 7

que demuestran en la energía absorbida, según los diversos puntos de la línea y la velocidad variable, las curvas desarrolladas por un vatímetro registrador en las centrales de tracción. Hemos observado los diagramas obtenidos en un ferrocarril de tracción por corrientes alternas monofásicas, las cuales son sumamente irregulares, denotando un consumo muy variable.

Los vatímetros más empleados actualmente son los registradores de Richard, Hartman y Braun y A. E. G., electrodinámicos y de inducción. El registrador Richard lleva dos bobinas fijas, en serie con la línea para los amperios y una bobina voltimétrica, sobre la que va dispuesta el estilete o aguja inscriptora. Bajo la influencia de los campos que producen las bobinas fija y móvil, cuando el aparato está en circuito, la bobina móvil se inclina proporcionalmente a la potencia. El par resistente se ejerce por un contrapeso y la amortización por una bombita de glicerina.

El vatímetro electrodinámico de precisión de Hartman y Braun, destinado a la verificación de contadores, lleva una bobina de hilo grueso en serie y dos bobinas móviles en derivación, una de las cuales es atraida por la bobina fija y la otra repelida, sumándose sus efectos. Se emplea frecuentemente, en las instalaciones trifásicas a potencial constante, en los terminales, aunque estas sean de alta tensión; el sólido amperímetro registrador de Hartman y Braun con un transformador de intensidad. Este amperímetro registra la cantidad de corriente consumida y, por consiguiente, la energía total, siendo la diferencia de potencial constante. Los diagramas amperimétricos obtenidos se calculan con arreglo a una escala de cristal que se adjunta al aparato. Este amperímetro registrador lleva una bobina senoidalitja, por la cual pasa la corriente, en la que se introduce, más o menos, un núcleo de hierro móvil al cual va fija la pluma que inscribe sus oscilaciones sobre la cinta de papel. La amortización es producida por un resorte graduado con su tornillo.

El vatímetro de precisión de la A. E. G. lleva dos bobinas fijas arrolladas, con cintas de cobre aislado de sección apropiada. Estas bobinas fijas pueden acoplarse entre ellas en serie y en derivación; por medio de una ficha metálica, pueden ponerse en cortacircuito. La bobina móvil se coloca, de un lado, en derivación con uno de los bornes de entrada de la corriente, y de otra parte, a otro de los bornes laterales de la derivación, según se quiera dar más o menos sensibilidad, poniéndola en comunicación con una resistencia. Se hace uso de uno de los bornes de la derivación para tensiones inferiores a 125 voltios, y del otro borne para tensiones hasta 250 voltios. Para tensiones superiores se emplean cajas de resistencia adicionales. La bobina móvil tiene una resistencia de 130 ohmios y la resistencia adicional es de 2.000 ohmios.

El vatímetro registrador de la misma casa A. E. G. es de construcción idéntica; su par motor es más considerable, lo cual se consigue aumentando un poco la intensidad en el circuito derivado, y lleva freno electromagnético para el amortiguamiento. Los vatímetros de inducción de la A. E. G. llevan tres electroimanes que generan el campo electromagnético giratorio. El electro del centro no lleva armadura, pasando por él la corriente en serie; los otros dos, provistos de armaduras, toman la derivación de la corriente de las dos fases para el voltímetro. El amortiguador es magnético; su graduación depende de la frecuencia de la corriente y puede ser registradora o no.

El vatímetro de inducción de Ferraris lleva dos bobinas dispuestas sobre un diámetro para la serie y otras dos, perpendiculares a las primeras, para la derivación. Constituido el campo giratorio por estas cuatro bobinas, el rotor es de aluminio, formado por un tambor como el de un motor de inducción; para altas tensiones o grandes intensidades, se emplean en estos vatímetros transformadores, que reducen la presión o los amperios a las características del aparato. El vatímetro de precisión de Siemens-Halske es electrodinámico, como el de A. E. G.; no lleva freno electromagnético, empleándose el amortiguador de aire. En el modelo industrial de Siemens, el hilo es reemplazado por cintas de cobre arrolladas de plano sobre hojas de mica. Estas hojas dejan, entre ellas, un espacio de siete a ocho milímetros, que favorece el enfriamiento.

Pamplona, Junio 1918.

MIGUEL ANCIL.