La Energía eléctrica (1918-09-25 00:00:00), página 3

cinco veces si la hubiere, según el valor de la misma, calculado con arreglo a lo que por ella se satisfaga al Tesoro en concepto de contribución procede, sin más trámite, a tomar posesión del terreno.

No suelen presentarse dificultades durante tan delicadas operaciones; pero si las hay, no se crea que el trabajo se suspende, paralizándose las obras en el tajo inmediato a la finca; se entra en ella, una vez depositado el metálico, y los trabajos continúan a reserva de zanjar después las dificultades surgidas. Es el mismo saludable procedimiento que los ingenieros del ejército americano han empleado en Francia para la construcción de los grandes campamentos y parques de aprovisionamiento emplazados en terrenos de propiedad particular.

El plazo señalado en la ley de la concesión para realizar la obra no puede exceder de catorce meses (cuatrocientos veinte días naturales), a contar desde la fecha en que la misma se publicó (24 de Julio de 1918). Por cada día de retraso en la terminación de las obras deberá pagar el concesionario al Estado la cantidad de 10.000 pesetas, percibiendo igual cifra en concepto de premio por cada día de adelanto en el término de la construcción.

De las responsabilidades de retraso sólo podrá librarse el concesionario por causas de fuerza mayor, que no puedan haberse previsto al otorgar la concesión, estimadas por el Consejo de ministros, o en el caso de que, no pudiendo el concesionario obtener la seguridad de que le será entregado el material fijo y móvil en época oportuna, se dirija al ministro de Fomento, dentro de los dos meses transcurridos, a contar desde el día en que se otorgó la concesión, solicitando su concurso para la obtención del material al precio corriente del mercado, y la acción del ministro de Fomento no consiga que el material se empiece a facilitar al transcurrir tres meses, y se haya suministrado totalmente a los seis meses de haber recibido la instancia del concesionario.

Para tener seguridad que tales condiciones puedan cumplirse, el ministro de Fomento, Sr. Cambó, ha designado un funcionario a sus órdenes, que en Altos Hornos de Vizcaya inspecciona la fabricación del material de vía, y está previsto el caso de que, por no hallarse disponible el material de tracción necesario, encargado a casas constructoras nacionales, hubiese que acudir a buscar locomotoras entre las empresas ferroviarias de la nación que tenga iguales características de vía y posean máquinas disponibles.

Los técnicos oficiales que inspeccionan la construcción han recibido órdenes del ministro para que, ateniéndose al espíritu de la ley y a la conveniencia del interés público, abrevien toda clase de trámites burocráticos y den las mayores facilidades para llevar a feliz término la obra, en el plazo marcado, o aun antes, a ser posible.

Se entenderá que la misma está terminada, cuando pueda realizarse en condiciones normales la circulación de los trenes de uno a otro extremo del trazado. Ya se comprende que los límites señalados para rampas, pendientes y radios de las curvas son todo lo amplios que pueden admitirse en obras similares, habiendo prohibido en absoluto a los contratistas la existencia de contrapendientes en el perfil longitudinal de la vía.

La obra ligeramente reseñada será una clara demostración de que, cuando el Estado allana dificultades y cuando los constructores puedan desplegar plenamente su actividad, por no salirles al encuentro las trabas de una administración remisa, estas obras, en vez de ser interminables, como desgraciadamente es norma en España, pueden hacerse en el mismo plazo que en otras naciones.

Por último, en el Ministerio de Fomento se ha estudiado igualmente las ampliaciones que necesariamente debe prever la Compañía del Norte para dar fácil salida a los productos de este ferrocarril, pues, sin ese complemento indispensable, el nuevo secundario no daría el rendimiento que de él se puede obtener.