La Energía eléctrica (1916-12-25 00:00:00), página 9

vías auxiliares. Explicase luego con todo detalle el sistema Vignier, el Saxby, el Siemens, las cerraduras, los desenganchadores y las transmisiones, citándose entre éstas las de Bianchi, líquido a presión (M. Z. A.), y las eléctricas Bleynie (Madrid-Norte).

Después de reseñar minuciosamente cuanto concierne a discos y señales, se ocupa de los telégrafos Breguet, Morse y duplex, citando un curioso ensayo en los Estados Unidos de comunicación radiotelegráfica entre una estación y un tren, situado a 300 kilómetros de aquélla, formándose en el techo de todo el tren una malla horizontal a modo de antena. Dice el Sr. Rahola que en plazo no lejano se suprimirán los postes con alambres inmediatos a las vías.

El capítulo dedicado a los trenes resulta muy interesante por el acopio de datos que presenta. Cita un cuadro de velocidades comerciales, en que bate el record de los trenes españoles, la del tren 10 del Norte, que alcanza los 67,2 kilómetros-hora comerciales en los 121 kilómetros Burgos-Valladolid.

La mayor de Europa aparece en el trayecto Paris-Calais, con 94 kilómetros, señalando que en algunas líneas inglesas, gracias a la alimentación en marcha, se logran 96 kilómetros.

En el capítulo de numeración de trenes se lamenta el autor de la falta de uniformidad en este asunto, mostrándose partidario de la circulación por la derecha, como ocurre con carruajes y peatones. Inglaterra primero cambió el sentido, copiándose en Francia. Los Estados Unidos y Alemania aceptan el sentido natural. En España, el Norte sigue el procedimiento francés, y M. Z. y A. el alemán.

El capítulo dedicado a la circulación contiene una extensa reseña del bastón-piloto y de las reglas que siguen para su empleo en M. Z. A. (Atocha).

Al tratar del servicio en vía doble se expone el sistema del bloqueo de estaciones de la casa Bruchals.

Aparte de lo expuesto, la obra resulta de una amenidad grande por la naturaleza de las cuestiones tratadas, por la claridad de exposición y por las excelentes figuras que la ilustran.

Aparecen croquis muy interesantes de la estación de Atocha, entre las españolas; la de Nueva York; la Victoria, de Londres; la de Boston y Quai d'Orsay, de París, que se citan como de grandes tráficos. Como modelo de estación de clasificación se cita la de Pueblo Nuevo (Barcelona), y, tanto en cifras como en datos y figuras, la obra resulta lo que se llama «al día».

En resumen, repetiremos algo de lo que expusimos al ocuparnos de los tres primeros tomos de la enciclopedia: que más que la obra de un ingeniero jefe de tracción, el conjunto parece el estudio de un director de ferrocarriles, y que la total enciclopedia libertará a los ingenieros españoles y alumnos de la tutela de Flamache, Brika, Sauvage, Lamalle, Humbert, etc.

Actualmente, obras como el Cálculo de estructuras, del Sr. Zafra, de carácter eminentemente científico, como la Enciclopedia de ferrocarriles del Sr. Rahola de carácter técnico-práctico, y como los cinco tomos de los Estudios y tanteos del Sr. Gallego, encerrando cuanto se refiere a datos prácticos de construcción, demuestran el esfuerzo y el acierto de que son capaces los modernos ingenieros españoles.

C. B.