La Energía eléctrica (1918-05-25 00:00:00), página 14

en Melilla.—Una de las centrales que para producción del fluido eléctrico hay en Melilla, la central de Triana, utilizaba para el funcionamiento de sus motores Diesel aceites pesados o petróleo. Por la falta de éstos llevaba parada algún tiempo, y hubo de acudirse por la Junta de Arbitrios de aquella plaza a la Comisaría de Abastecimientos por si podía remediar el mal, contestando el Sr. Ventosa, de modo categórico, que nada podía hacer, pues era materia que faltaba en la península.

Los motores Diesel, que accionan esa central funcionan también como es sabido con una variedad de combustibles de naturaleza análoga a los aceites pesados, construyéndose tipos para petróleo bruto, petróleo lampantén, creosoto, aceites de alquitrán, de lignito y de esquistos, así como para aceites vegetales de cacahuate y de ricino, como aprovechamiento de productos secundarios de otras industrias. Esta variedad movió al personal técnico de la empresa (Compañía Hispanomarroqui) a hacer experiencias con los aceites de oliva, puros o mezclados, mientras el representante de la casa constructora contestaba si se había encontrado alguna fórmula o sucedáneo de los aceites pesados.

El día 4 del actual se verificaron las pruebas ante los ingenieros señores Abenia, de la Junta de Arbitrios, y García Alix, Roure e Ingold, de la empresa. Trátase de tres motores Diesel de 300 HP (hay otro de 600 HP que no está montado todavía), que se alimentan automáticamente mediante una bomba, que aspira el líquido combustible contenido en grandes depósitos, situados en la estación del ferrocarril de la Norte Africana, y lo manda al depósito de la central, situado en un patio de la misma; otra bomba lo eleva a una serie de recipientes, desde los que, por su propio peso, va pasando a las bombas de inyección de cada motor.

Se hicieron unas primeras pruebas con aceite de oliva puro; cargaronse a mano las bombas de inyección, efectuándose la entrada del líquido en normales condiciones, pero no así la combustión interna, a pesar de la elevada temperatura que dentro de los cilindros se desarrolla por la compresión del aire, superior a 700 grados centígrados. Los volúmetros movían sus agujas, y antes de marcar 200 voltios se sucedieron bruscas oscilaciones y en el motor se notaron asimismo anormalidades. La marcha no era regular. En tal forma tampoco cabía asegurar un buen servicio.

Se comprueba prácticamente que la temperatura de inflamación del aceite es muy superior a la que precisa: pasa de 260 grados y la de los aceites pesados es inferior a 110. Sería necesario inyectar al mismo tiempo en el cilindro cierta cantidad de aceite más volátil, para provocar la combustión desde el primer momento de la inyección, y ello requeriría un doble juego de bombas. Así se hace en otros tipos de motores del mismo sistema, que utilizan combustible de difícil inflamación. El grado de acidez del aceite empleado es demasiado grande, con el natural peligro para el cilindro, pues las sustancias ácidas atacan el metal y disminuyen su duración.

El aceite de oliva puro no puede utilizarse. La experiencia es concluyente.

Ahora bien: cabe encontrar otras clases de mejores características o adicionarse líquidos más volátiles, formando mezclas que, al inyectarlas en los cilindros, produzcan la inflamación desde el primer momento.

Una nueva prueba hecha después, mezclando dos partes de aceite de oliva y una de petróleo, tuvo completo éxito. El Diesel funcionó admirablemente.

La dificultad estriba en encontrar esa cantidad de petróleo; y como no puede pensarse durante algún tiempo en hallarlo, será necesario repetir las experiencias, adicionando al aceite otros líquidos, a fin de rebajar su grado de inflamación.

Se espera la respuesta del ingeniero de la casa Diesel sobre sucedáneos de los aceites pesados para el tipo de la central de Triana.

La Compañía Hispanomarroqui tiene petróleo hasta el día 12, de modo que mezclándolo con aceite de oliva en la indicada proporción, quedaría aplazado el conflicto hasta el 28. Entretanto, pueden realizarse nuevas experiencias.

Uso ilegal del nombre Sheffield.—El Boletín mensual de la Cámara de Comercio Británica de Barcelona, publica una carta de la Junta de defensa de Sheffield, haciendo público que en vista del gran perjuicio causado a la ciudad por fabricantes y comerciantes poco escrupulosos de todas las partes del mundo con el uso indebido del nombre Sheffield puesto en artículos no fabricados allí, el «gremio de cuchillería» de aquel centro, gremio que abarca toda clase de manufacturas de acero, había acordado perseguir ese fraude, creando para ello el Sheffield Advisory Committee, o sea la mencionada Junta de defensa, como la llama el Boletín.

A ruegos de la Cámara de Comercio Británica, tenemos el gusto de publicar esta advertencia.

La substitución del alumbrado en Barcelona.—En Barcelona ha sido substituido, en parte, el alumbrado público a gas por el eléctrico.

No hay duda de que partiendo de la base de la reducción del número de luces acordada por el Ayuntamiento y de las restricciones que impuso relativamente al número de horas que debían permanecer encendidas, el nuevo alumbrado, en cuanto a potencia luminosa, representa una considerable mejora sobre el antiguo, especialmente en los últimos tiempos en que, debido a la escasez del carbón y a la mala calidad del que se empleaba para la fabricación del gas, la población se hallaba casi a oscuras. La substitución ha sido hecha por la Compañía Barcelonesa de Electricidad en el breve plazo de cincuenta días, tanto en la ciudad antigua como en los pueblos agregados, habiendo instalado unas 10.000 lámparas de 50 y 100 bujías, y siendo necesario vencer no pocas dificultades. Una de las principales fue la falta de materiales adecuados originada por la guerra y los precios exorbitantes.