La Energía eléctrica (1919-02-25 00:00:00), página 7

Claro que todo lo referente a la vertiente francesa son impresiones que habrán de ser rectificadas por los estudios de la Comisión Internacional.

Por lo demás, la bajada del Ebro es notablemente más económica en el trazado Roncal.

Pasado el Ebro, ambos trazados se desarrollan en buen terreno, hasta Eugui, el de los Alduides, y hasta la confluencia del Esca el del Roncal.

Desde estos puntos hay 10 kilómetros de terreno montañoso en el primero, y 43 kilómetros en el segundo, de un valle estrecho, escarpado y tortuoso, con numerosas hoces, que para una explanación de doble vía, y construida ya como está una carretera que ocupa la margen derecha del río, motivaría obras costosísimas. En resumen, el trazado Roncal sería más costoso, a juicio de la Comisión, que el de Alduides.

Descripción del trazado propuesto por la Comisión.

Situada la estación de Madrid en los terrenos altos que se extienden al noroeste del Hipódromo, con inmejorable acceso a la capital para el tráfico de importación, el más considerable de ella, la línea se desarrolla al principio por el valle del Jarama, atravesando una fértil vega, que ofrece facilidades para las obras, y un futuro tráfico local intenso.

Encuentra en esta primera parte los pueblos de Hortaleza y Canillas, cruza el río a la altura de San Sebastián de los Reyes, llega a Fuente el Saz y remonta el arroyo de Galga hasta Mesones, para alcanzar la meseta extensa de Matarrubia y Puebla de Beleña, en la provincia de Guadalajara.

De Sur a Norte se desarrolla el trazado en ella, desde Mesones a Atienza, paralelamente al valle de Henares, en más de 100 kilómetros cortando las vaguadas del Sorbe, Bornoba y Cañamares, que afluyen a él. El terreno abrupto en muchos sitios y movido en general exige numerosas inflexiones de la línea para ceñirse a sus desigualdades, y no pocos túneles de importancia secundaria, constituyendo con la bajada al Ebro y el paso del Pirineo, la parte más difícil y costosa del trazado.

Las manchas diluvial, cretácea y triásica, que atraviesa, proporcionarán los más diversos materiales, yesos y calizas, en su mayoría aprovechables para la ejecución de las obras, que de este modo pueden resultar menos onerosas. La comarca de mediana importancia agrícola y ganadera aumentará su riqueza al amparo del ferrocarril, servida por las estaciones de Mesones, Matarrubia, Puebla de Beleña, Aleas Cogolludo, Palmaces y Atienza.

Muy distinto aspecto presenta el terreno en la vertiente del Duero, a la que llega el ferrocarril salvando su divisoria con el Tajo por el puerto de Barcones. A los escarpes de los estrechos valles sucede una meseta ondulada que admite pendientes menores y curvas más amplias, descendiendo por la Riva y Caltojar hacia el Duero, ya en terreno más movido buscando un desarrollo de 33 kilómetros para bajar 277,56 metros, con una pendiente media de ocho milésimas. Desde el cruce del río, sigue directamente la línea a Soria, donde vuelve a encontrarle, por Centenera, Fuentepinilla, Tardelcuende, Quintana, Camparán, Villabuena, Carbonera y Golmayo, formando la cuerda de un extenso arco, cauce del Duero. Región rica en montes y ganadería, no presenta dificultades al trazado que en ella encontrará auxilios de muchos productos constructivos, piedras y maderas beneficiables en condiciones económicas.

Nueva subida por Garray, a Usejo y Estepa hasta la divisoria del Duero y Ebro atravesada en túnel de tres kilómetros por el puerto de Oncala y un descenso desde Oncala por Taníne y Valdemoro, rápido en Enciso, Navalsaz, Arnedo y Calahorra, siguiendo el valle del río Cidacos, que con obras costosas y características extremas permite el acceso al Ebro.