La Energía eléctrica (1917-12-10 00:00:00), página 10

néticas. Los primeros no poseen ninguna particularidad interesante. Los segundos utilizan generalmente la fricción magnética intensa producida por las corrientes de Foucault, que se desarrollan cuando se hace girar una masa metálica en el campo de un poderoso electroimán. La corriente eléctrica necesaria para el funcionamiento de estos frenos se suministra por la línea, lo cual presenta el inconveniente de gastar corriente inútilmente y de ser poco seguro, o a una batería de acumuladores, lo cual es poco práctico y costoso; sea, en fin, por los motores del coche que se separan de la línea y se convierten en generadores. Esta última solución generalmente preferida, presenta las ventajas de obrar doblemente: primero, por efecto del freno propiamente dicho que obra directamente sobre los ejes; segundo, por efecto de la resistencia que se desarrolla entre la armadura y los inductores de los motores, y que tiende a destruir directamente la fuerza viva bastante considerable de la armadura, sin que resulten fuertes presiones sobre los dientes de engranajes. En fin, es posible, cuando se trata de parar bruscamente el coche en caso de accidente, obtener un esfuerzo muy enérgico de frenado, quitando la corriente de los motores y poniéndolos en cortocircuito uno sobre otro o sobre las resistencias de arranque del coche. La corriente, muy enérgica, que se produce entonces amortigua rápidamente la fuerza viva.

MIGUEL ANCIL

CRONICA E INFORMACION

Truco y Corbella.—No obstante las desfavorables circunstancias por que atraviesan los negocios, esta casa se ha visto precisada a trasladar sus oficinas a la calle de Alcalá, 41, principal, en vista del desarrollo obtenido en el breve tiempo que lleva establecida en esta corte, continuando sus almacenes en Marqués de Cubas, 5.

Premios del Instituto de Ingenieros.—En el concurso celebrado por el Instituto de Ingenieros civiles para premiar las Memorias presentadas al tema Conveniencia y posibilidad de electrificar los ferrocarriles españoles, la Junta directiva acordó conceder un premio igual a cada uno de los trabajos presentados por el ingeniero de caminos D. Luis Sánchez Cuervo, D. José Valentí y Dorda, también del Cuerpo de Caminos, y los ingenieros industriales don Mario Caballero y D. Vicente Burgaleta.

La fabricación de locomotoras.—En la junta celebrada recientemente por La Maquinista Terrestre y Marítima fue aprobada la ampliación de capital con destino a la construcción de una fábrica de locomotoras en Barcelona. El capital está suscrito ampliamente; la Compañía del Norte de España se ha adherido a la empresa.

La Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles, que explota la fábrica de vagones de Beasain, don de se hacen, como es sabido, ruedas y otros elementos de las locomotoras, está estudiando la ampliación de sus talleres para la construcción de estas máquinas, pero dirigiendo el propósito más bien a locomotoras de industrias, como minas, canteras, puertos, etc.

Electrificación del Pajares.—Se nos informa que al concurso para la electrificación del Pajares, del que dimos noticia en las páginas 61, 94 y 152 del corriente año, se han presentado tres proposiciones hechas por el Marqués de Comillas, la Sociedad Silos de Somiedo y D. Juan Urrutia.

El Marqués de Comillas cuenta, según se dice, con sus yacimientos carboníferos; los Saltos de Somiedo están apoyados por la fábrica de Mieres, Banca Herrero y Brown Boveri, y D. Juan Urrutia con el Banco de Vizcaya.

Se ignora por cuál de los dos sistemas se decidirá la Dirección del Norte; si por el primero, que es de la electrificación a vapor, o por la utilización de la energía hidroeléctrica que proponen los Sres. Baquero y Urrutia. De todos modos la competencia de proposiciones es muy interesante, por estar planteadas entre empresas que proyectan la utilización de una central a boca de mina y de grandes saltos, respectivamente.

El Monte Igueldo.—Según la Memoria de la empresa de San Sebastián, Monte Igueldo, Sociedad anónima, continúa el negocio en mar-