La Energía eléctrica (1919-03-25 00:00:00), página 2

dencia, si no se electrifican con energía hidráulica. Ciertamente que nuestras minas de carbón explotadas con mayor intensidad, permitirían, al menos por el momento, atender al desequilibrio; pero es un hecho notorio que el carbón aumenta constantemente de precio mientras que el de la energía hidroeléctrica disminuye.

Nuestra producción de hulla blanca, anda ya muy próxima a los 500.000 HP; pero esta cifra sólo representa el 10 por 100 de las disponibilidades, la mayor parte de las cuales serán industrialmente explotadas, si como es de esperar, se construye por el Estado, en plazo relativamente breve, la red nacional de distribución de corriente eléctrica.

Admitiendo una equivalencia aproximada, que no estará muy lejos de la media real de tres toneladas de carbón por caballo instalado en los saltos, sobrará con un millón de nuevas instalaciones para redimirnos totalmente de nuestra dependencia del extranjero, por los dos millones de toneladas de carbón. Para la tracción de la total red actual de ferrocarriles bastarían 500.000 HP. Así pues, además de intensificar la producción de nuestras minas, es del más elevado patriotismo fomentar el desarrollo de los saltos, y en los ferrocarriles es donde el Estado puede tener influencia más decisiva. En España no hay hasta ahora ninguna línea de gran desarrollo en la que se emplee la tracción eléctrica, que sólo se ha aplicado en el ferrocarril Pamplona-Sangüesa (54 kms.), en el de Barcelona-Sarrià Rubí (26 kms.), en el de San Sebastián-Hendaya (20 kms.) y en el de Almería a Buza (trozo Gergal a Santa Fé 22 kms.), habiéndose podido comprobar el notable aumento de tráfico que se alcanza en las líneas que se electrifican, lo que demuestra que es el público partidario decidido de este sistema de tracción. Por la importancia que quiere darse al ferrocarril directo, por la zona montañosa que hay que atravesar y por la intensidad del tráfico calculado como probable, está indicadísimo el empleo de la tracción eléctrica que la Comisión ha propuesto con sobrados fundamentos.

Datos relativos a la electrificación proyectada

No es posible en este resumen seguir la extensa Memoria del anteproyecto de electrificación que aparece dividido en dos partes, la primera dedicada a consideraciones generales y la segunda al estudio detallado del ferrocarril directo de Madrid a Francia.

En la primera se estudian, aportando numerosos datos estadísticos, las ventajas de la tracción eléctrica y se hace un detallado análisis de las cualidades de los tres sistemas en uso para las grandes líneas a saber:

Corriente continua de alta tensión, corriente trifásica a 80.000 voltios en la línea de trabajo y corriente monofásica a 15.000 voltios; decidiéndose por este último sistema llegando a análoga conclusión que los estudios realizados en Suiza, Alemania y el Midi Francés. La corriente continua cuyo motor es indudablemente el más perfecto, resulta de instalación muy costosa por los convertidores rotativos que requiere y la gran proximidad de subestaciones de transformación, y únicamente parece justificada en los ferrocarriles de tipo metropolitano, en que el tráfico es extraordinariamente intenso con estaciones muy próximas. (1) La corriente trifásica requiere también más gasto de instalación que la monofásica por la menor tensión en la línea de trabajo. Tiene como ventaja característica la recuperación de energía en las bajadas; pero esto en el caso que nos ocupa no es de extraordinaria importancia, puesto que las inclinaciones son moderadas y las rasantes cortas. Es de esperar además que se consiga pronto de un modo industrial y práctico la recuperación con el motor monofásico.

Se desarrolla con gran detalle en el estudio aludido, la comparación desde el punto

(1) Sin embargo, van consiguiéndose tales progresos en su empleo, que la «Chicago Milwaukee and Saint Paul Railway», que acaba de aplicar dicho sistema de corriente a 3.000 voltios en una línea de 710 kilómetros, afirma obtener inmejorables resultados y satisfacer con ella todas las condiciones exigidas por la explotación.