La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 3

Desde el Ebro a la frontera francesa son dos las soluciones generales que han merecido la atención de técnicos y financieros.

Es la primera la solución Ebro-Pamplona-Alduides, y la segunda, Ebro-San Juan-Valle del Roncal y puerto de Urdayte.

Claro está que, según el punto en que se cruce el Ebro, resulta más conveniente una u otra de estas dos soluciones. Así cruzando el Ebro por Calahorra o Alfaro, parece la solución natural la de Pamplona a Alduides, mientras que, cruzando por Castejón, cabe estudiar la solución del puerto de Urdayte.

Aun respecto del trazado por Pamplona cabe subir desde el Ebro por el Arga, que es la solución natural al cruzar el río por Calahorra, y la que presentamos en el anteproyecto o subir por el Zidacos, si se cruza el Ebro por Castejón, y este trazado es el construido y actualmente en explotación.

Cruzando el Ebro por Alfaro, podría subirse a Pamplona por el Arga o por el Zidacos, aunque parece más conveniente seguir este último río.

El tramo desde Pamplona a los Alduides ha sido objeto de numerosos estudios y gestiones, que reseñaremos ligeramente, porque es de excepcional importancia tener presentes las gestiones hechas, tanto por España como por Francia, para este trayecto que ha de ser objeto, en parte, de estudio internacional.

El 25 de Agosto de 1853, la Diputación de Pamplona comisionó al señor Azcona para que viera de ponerse de acuerdo con los ingenieros franceses respecto a la unión de Paris con Madrid, por medio de un ferrocarril directo, y en 27 de Octubre del mismo año se dictó una Real orden autorizando el estudio del ferrocarril de los Alduides. Por otro acuerdo de la Diputación de Pamplona, de 14 de Julio de 1855, se comisionó a los condes de Ezpeleta y Guendulain para que pasasen a Paris a conferenciar con los señores Pereiro, Echegaray y Eichthal.

Todos ellos consideraron como más favorable y conveniente el trazado por Alduides que el de Irún, excepción del señor Pereiro, que se inclinó por este último.

En los años 1856 y 57, guipuzcoanos y navarros discutieron las ventajas e inconvenientes de los trazados por Irún y Alduides, y, en Junio de este último año, la Diputación de Pamplona contrató con el Sr. Salamanca la construcción del ferrocarril Pamplona-Alduides, mediante una subvención de 12 millones de reales.

En 3 de Mayo de 1858, el Gobierno presentó a las Cortes el proyecto de ferrocarril, de que nos ocupamos. La Cámara de Gobierno de Bayona lo estudió también y, en su sesión de 14 de Agosto de 1854, consignó «que después de ver la distancia de Madrid a Bayona por el Bidasoa, que era de 698 kilómetros, siendo así que, por Alduides, Soria y Sigüenza, sólo había 449, se declaraba abiertamente partidario de la dirección La Nive y los Alduides».

La Compañía del Crédito Mobiliario presentó una exposición al Gobierno, diciendo que el ferrocarril de los Alduides lastimaba sus intereses y le perjudicaba por haber contratado la línea de Irún con la explícita garantía de exclusión de la de los Alduides.

En 1864, y en los anteproyectos del plan general de ferrocarriles, figuran, entre las líneas propuestas por la Junta Consultiva, la de Baldes a Castejón por Almansa, Soria y