La Energía eléctrica (1919-01-10 00:00:00), página 8

Galicia (el Miño y el Sil). La Sociedad «Hispano Portuguesa de Transportes eléctricos» se ha constituido con el fin de explotar los grandes saltos de agua del Duero, en las provincias de Zamora y Salamanca (en la zona fronteriza de España y Portugal), adquiriendo todas las concesiones hidráulicas de dicho río en el recorrido del mismo entre Puente del Pino (Zamora) y Fregeneda (Salamanca). Los estudios realizados comprueban puede obtenerse en dicho tramo un desnivel aprovechable de 400 metros, y construirse en condiciones aceptables un embalse que regularice el caudal del Duero, obteniendo un gasto de 60 metros cúbicos por 1" pudiendo contarse entonces con 250.000 HP., permanentes, que podrán elevarse en algunas épocas hasta 350.000.

Tan considerable cantidad de energía se piensa en gran parte destinar a electrificación de ferrocarriles ibéricos, pero no hay duda, habrá que buscarla empleo adecuado en industrias electrometalúrgicas y electroquímicas. El Banco de Bilbao y algunos financieristas bilbaíños del empuje de Echevarrieta, Sota, Gorbeña y Urbezoso han formado esta Empresa, en la que es de esperar colabore en la debida proporción el capital portugués, con lo cual se facilitarán mucho las negociaciones ya iniciadas entre los Gobiernos de ambos países, cuyo perfecto acuerdo es indispensable, por tener el Duero en el trayecto aprovechable una ribera española y lusitana la otra.

La Sociedad «Minera Siderúrgica de Ponferrada», se ha constituido en Bilbao con un capital de 30.000.000 de pesetas, formando su primer Consejo D. José Luis de Ussía, presidente; D. José Luis Villabazo, vicepresidente; consejeros: los señores J. Martínez de las Rivas, A. Esquadero, Llaguno, Arana-Lupardo, marqués de Aldama, J. Ortiz, P. Ortiz, P. Muñoz, conde del Vado y J. M. de Landaluce.

Hacía tiempo que venía hablándose del coto minero de Villablino, para cuya explotación se está construyendo un ferrocarril que fué objeto de una ley especial votada por las Cortes en el verano último.

Se trata de un yacimiento de carbón de gran importancia, tanto por su calidad como por su cantidad. Las diversas concesiones en que se hallaba dividido fueron adquiridas por el Sr. Ussía, de la Casa Aldama y Compañía, quien también adquirió el célebre coto «Wagner», yacimiento de mineral de hierro de suma importancia, quizá el mejor de España.

Para explotar, tanto uno como otro, era preciso construir un ferrocarril de 61 kilómetros de recorrido para unir a Villablino con Ponferrada, punto el más próximo de enlace con la red general.

La urgencia de aumentar la producción carbonífera en España indujo al Gobierno a dar toda clase de facilidades al Sr. Ussía para la construcción del ferrocarril, y a ello se debe la ley de concesión a que nos hemos referido, en virtud de la cual las obras habían de quedar y quedarán terminadas en el plazo de diez meses.

El plan de la nueva Sociedad es vastísimo. A más de la construcción del ferrocarril y explotación del coto carbonífero de Villablino, se propone explotar también el coto «Wagner», de mineral de hierro, que está a nueve kilómetros de Ponferrada; y teniendo carbón y hierros propios y tan cerca el uno del otro, va a montar unos altos hornos en Ponferrada, para lo cual tiene ya adquirida una vasta extensión de terreno de 200 hectáreas en esta última localidad, al lado del ferrocarril general.

De momento, empezará el negocio por la explotación de Villablino, para lo cual, y mientras se termina la construcción del ferrocarril, se están haciendo todas las obras de preparación en las minas, bajo la dirección de uno de los más expertos técnicos ingleses en minas de carbón, hasta el punto de que, inmediatamente que esté terminado el ferrocarril en el mes de Junio, se extraerán 1.000 toneladas diarias de carbón, cifra que irá