La Energía eléctrica (1919-02-10 00:00:00), página 4

BASES GENERALES PARA EL ESTUDIO DEL DIRECTO MADRID-PARÍS

La orientación que el Ministerio de Fomento impuso a los técnicos encargados de redactar el estudio aludido y las bases a que al realizarlo debían atenerse, se patentizan en la siguiente Real orden, dictada en 17 de Enero de 1914:

"Sometidas a tramitación en este Ministerio solicitudes de concesión de ferrocarriles, con las que se pretende responder a la necesidad nacional de crear comunicación rápida y lo más directa posible entre Madrid y la frontera francesa, ninguna de ellas atiende dicha necesidad en la forma y los medios que permiten los modernos adelantos y progresos realizados en la industria de los transportes.

La adopción de la doble vía con el ancho internacional y el empleo de la tracción eléctrica procurarían indudables ventajas sobre cuantas soluciones se han estudiado para crear la mejor comunicación entre la capital de España y el resto de Europa.

Por otra parte, explotada una línea de condiciones tales por el Estado, sobre evitar cuantos inconvenientes se señalan a la explotación de ferrocarriles por Empresas particulares en circunstancias anormales, y sobre todo en caso de guerra, constituiría la mejor escuela donde el personal del Estado adquiriera conocimientos y práctica que serían utilizados, sirviendo los más altos intereses nacionales en caso de alteración de orden público, de huelga o de conflicto internacional, y en general, en cuantas circunstancias se imponga la necesidad de acudir el Estado con los medios directamente a su alcance, interviniendo en la explotación de una o varias líneas de la actual red ferroviaria.

Por las razones expuestas, visto lo establecido en las leyes generales de Obras públicas y ferrocarriles, y especialmente en los artículos 1.º, 2.º y 3.º del Reglamento de 24 de Mayo de 1876, y para resolver lo que más convenga al interés nacional, presentando en su caso el Gobierno el correspondiente proyecto de ley a las Cortes:

S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer:
1.º Por una sección de la actual Comisión de ferrocarriles transpirenáicos, que habrá de ser presidida por un ingeniero jefe del Cuerpo nacional de Caminos, Canales y Puertos, se procederá con toda urgencia al estudio del proyecto de un ferrocarril transpirenáico que, partiendo en Madrid, termine en la frontera francesa, en el punto que se considere más adecuado para crear la comunicación más rápida y directa con Francia.
2.º Para la redacción de dicho anteproyecto se tendrá en cuenta que habrá de emplearse la tracción eléctrica sobre doble vía de ancho internacional.
3.º La redacción de los documentos de carácter económico que han de formar parte del anteproyecto, se acomodarán al supuesto de que la línea ha de ser explotada directamente por el Estado.
4.º Los gobernadores civiles y los ingenieros jefes de los servicios de Obras públicas prestarán su concurso a la expresada Comisión para el más rápido y mejor desempeño de su cometido.

Con arreglo a dichas instrucciones, se realizó el trabajo que la Comisión presentó en Septiembre de 1915, pasando al Consejo de Obras públicas, que, con observaciones que no afectan a lo fundamental de dicho estudio, lo aprobó en Febrero de 1917.

E. GALLEGOS