La Energía eléctrica (1919-02-10 00:00:00), página 2

certar la adquisición o arriendo de alguna de las líneas existentes, si se estimase de utilidad para la más fácil y económica realización del proyecto.

Art. 4.º La construcción se verificará por el sistema de subastas parciales, bien por trozos, bien por unidades de obra, sirviendo de tipo para las mismas los presupuestos de contrata debidamente aprobados, con las formalidades que exige la legislación vigente. Sólo tratándose de trabajos en que por su índole sea difícil aplicar el sistema de subasta, podrán efectuarse por Administración, previo informe del Consejo de Obras públicas y por Real decreto acordado en Consejo de Ministros.

Art. 5.º El Gobierno queda autorizado a arbitrar los recursos transitorios o definitivos que exija la ejecución de las obras a que esta ley se refiere.

Art. 6.º No podrá hacerse uso de la autorización contenida en el art. 1.º sin que, previamente, se haya convenido con el Gobierno francés la prolongación de este ferrocarril o por su territorio hasta empalmar con la línea directa París-Burdeos-Dax.

Madrid 21 de Enero de 1919.—El ministro de Fomento, José Gómez Acebo.

El haberme podido procurar un extracto del anteproyecto de ferrocarril eléctrico de Madrid a la frontera francesa redactado por la comisión de ingenieros presidida por el señor González Echarte, que para realizar dicho estudio fué nombrada en 1914 por el Ministerio de Fomento, y el haber tenido a mi disposición un ejemplar de la Memoria redactada por el ingeniero Mr. Lavis, enviado a España por la American International Corporation, de New York, para informar sobre dicha vía desde el punto de vista de si podría constituir negocio industrial para la citada Sociedad, me mueven a redactar estos artículos, con los que sólo pretendo proporcionar a los lectores de la revista datos y juicios de los técnicos que en el asunto han intervenido, y que son en su mayoría interesantes, ya que se trata de una nueva vía, que ante la posibilidad de ser construida en plazo relativamente breve, empeiza a preocupar a las poblaciones a que su trazado directamente afecta, y que por otra parte será la primera en España en que se aplique en gran escala la tracción eléctrica.

Como hemos ya repetido, hasta ahora no hay más trabajo hecho que un anteproyecto oficial de la línea de Madrid a la frontera francesa por los Alduides, y la promesa de los delegados del Gobierno vecino en la Conferencia internacional ferroviaria celebrada en San Sebastián, del 3 al 10 de Noviembre último, de que el Estado francés construirá la línea desde la frontera a Dax y abonará parte de los gastos del túnel de Urtiaga, habiéndose aceptado en principio el trazado propuesto, que sitúa la estación internacional española en Enqui (Navarra); la línea Madrid-Algeciras no está aún estudiada.

El estudio realizado sobre el terreno por el ingeniero americano Lavis ha sido efectuado teniendo a la vista el mencionado anteproyecto oficial y con el apoyo prestado por los ingenieros de la comisión que redactó dicho anteproyecto, los cuales le facilitaron toda clase de datos y antecedentes para el mejor éxito de su cometido, que era, repetimos, ver si el proyectado ferrocarril podía o no ser un negocio para el capital yanqui que lo acometiera, y en caso afirmativo, con qué premisas y en qué condiciones debía emprenderlo. Son, por consecuencia, trabajos distintos los llevados a cabo por los ingenieros señores González Echarte y Lavis, si bien este último propone una importante variación en el trazado entre las divisorias del Duero y del Ebro, que a primera vista mejoraría el anteproyecto oficial, pero que antes de aceptarlo requerirá un estudio concienzudo, de comparación de trazados, que seguramente será hecho al elaborar el proyecto.

Sobre las ventajas que la construcción de esta vía, atravesando España, representa para la Nación, se ha hablado ya lo suficiente para hacer innecesario insistir sobre este