La Energía eléctrica (1918-03-10 00:00:00), página 11

Los exámenes comenzarán, en esta corte, en el local de la Escuela, el día 1.º de Julio próximo venidero, con sujeción a los programas que se publican en la Gaceta citada.

Para poder tomar parte en el examen es preciso:
Ser español y mayor de quince años.
No tener defecto físico que le inhabilite para el servicio.
Acreditar buena conducta.
El examen versará sobre los ejercicios siguientes:
Caligrafía; francés, lectura y traducción; Geografía, nociones; operaciones con los números enteros, decimales y fraccionarios; regla de tres; sistema métrico decimal; nociones de electricidad.

Asamblea Nacional de Ferrocarriles.—En los días 20 al 27 de Enero pasado se celebró en Madrid la Asamblea Nacional de Ferrocarriles, en la cual se trataron temas de verdadero interés.

Las conclusiones aprobadas por la Asamblea, que no podemos transcribir íntegras por su mucha extensión, tienden algunas a la nacionalización de los ferrocarriles, construcción de nuevas líneas, reversión de las líneas al Estado, y otras se refieren a cuestiones técnicas y económicas; así la sección quinta propuso que el Gobierno debe atacar inmediatamente el problema de la construcción y posibilidad de utilización de locomotoras eléctricas autogeneratrices, aprovechando los elementos ya instalados de la industria nacional.

Dicha sección acordó igualmente la conclusión quinta, que dice:

a) La electrificación de los ferrocarriles permite un mejor aprovechamiento de los recursos nacionales, utilizando saltos hidráulicos y haciendo posible el empleo de carbones de calidad inferior para las necesidades de la tracción. La industria de los transportes ferroviarios es, además, la única importante consumidora de combustible, sobre la cual cabe actuar mediante una política sistematizada en pro de su electrificación, para favorecer la autosuficiencia de la nación en cuanto a sus necesidades de combustible.

b) El límite inferior de tráfico que hace ventajosa económicamente la electrificación se reduce considerablemente cuando el precio del combustible se eleva a los precios que es lícito suponer seguirán para el carbón durante muchos años después de la guerra. Hay un importante número de secciones en las líneas de interés general, en las cuales la electrificación se traduce en una ventaja económica de la explotación.

c) Para las líneas con cuya electrificación se pueda conseguir mayor capacidad de tráfico es equitativo el apoyo financiero del Estado, sobre todo en los casos en que no se obtuvieran ventajas económicas.

d) Para conseguir la unificación en los sistemas que permiten los intercambios del material tractor y la más amplia utilización de las subestaciones alimentadoras, el Estado fijará de un modo oficial el sistema de corriente que deba adoptarse en las líneas que se electrifiquen, dando a esta conclusión el carácter de urgente, sin perjuicio de la utilización posible de las locomotoras autogeneratrices en la electrificación.

e) Procede que por un organismo en el que intervengan funcionarios del Estado y de las Empresas ferroviarias se acometa a fondo la elección de líneas o secciones electrificables, con arreglo a bases generales, elaboradas también de mutuo acuerdo.

Soldadura y reparación de los carriles de tranvías por medio de la soldadura autógena.—Muchas Compañías de tranvías eléctricos han adoptado las juntas soldadas, a fin de realizar la continuidad eléctrica de los carriles y de mejorar la superficie de rodadura. Entre los diversos procedimientos empleados con este fin, los más generalizados han sido el de la termita o procedimiento al aluminio, y recientemente el de la soldadura autógena.

Este último procedimiento ha sido hasta ahora menos aplicado que el de la termita, a causa de la dificultad de calentar con el soplete una zona suficientemente extensa de los dos trozos de carril que se desean soldar. En este caso es necesario disponer de un medio económico para el caldeo preliminar de los carriles. Sucede lo mismo para la reparación de los carriles usados, para la que el soplete presenta grandes ventajas.

El Bulletin de la Société Suisse de l'Acétylène ha publicado recientemente un estudio sobre el empleo de la soldadura autógena en los tranvías, que contiene ejemplos de trabajos interesantes hechos el año pasado por la Dirección de los tranvías y ferrocarriles secundarios del cantón de Basilea. Estos trabajos han consistido principalmente en la reparación de carriles de cruces por adición de metal. Estos cruces habían sufrido un desgaste importante, perjudicial al funcionamiento de la línea. Para restablecer la sección primitiva se recurrió al soplete oxacetilénico, con el que se soldó acero en los puntos desgastados. Pero para que tal reparación pueda hacerse en buenas condiciones era necesario que la masa de metal constituida por el carril sea llevada a la temperatura del rojo. Se ensayó primeramente llegar a ello calentando los carriles con un soplete potente; pero este procedimiento, además de acarrear un gran consumo de acetileno y de oxígeno, puede recalentar con exceso localmente el carril que se trata de reparar y provocar la fusión. La Dirección de los tranvías de Basilea ha empleado con éxito para el caldeo preliminar del carril un nuevo aparato calentado con petróleo: la máquina termógena construida por los talleres Acmé, de Lausana. Es una especie de mechero de petróleo de gran diámetro, montado con sus aparatos de alimentación sobre un bastidor de ruedas fácilmente transportable.

Con este aparato se ha calentado el cruce de vía en treinta a cuarenta y cinco minutos, a una temperatura de 500 a 700°, lo que ha permitido el relleno fácil de las cavidades producidas por el desgaste, con ayuda de gotas de acero fundidas al soplete.

Fusión de Sociedades extranjeras.—Las Socieda-