La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 5

Sr. Prefecto de los Bajos Pirineos), hemos podido proceder a las operaciones necesarias al efecto de reconocer si era preciso realizar este proyecto. La línea partiría de Licq-Arterey, donde empezarían las rampas a doble tracción, que se extenderían sobre la longitud moderada de 21 kilómetros, próximamente. Estas conducirían a un túnel, que seguramente no tendría más de 4.000 metros de largo, y llegaría a España a un terreno muy favorable al establecimiento de una gran estación internacional. De allí a Castejón no parece que hay ningún gran obstáculo al trazado.

Hacia Zaragoza, la línea encontraría ciertas dificultades; pero si los datos que recibimos de España son exactos, estos obstáculos distan mucho de ser inabordables.

Según lo hemos indicado antes de un modo muy sumario (único que aun es posible), la combinación nueva presentaría serias ventajas para la ciudad de París y la mayor parte de los Bajos Pirineos; digamos más, para Francia entera y para la mayor parte de España igualmente.

La Administración superior lo ha juzgado así, puesto que acabamos de recibir la orden de proceder con urgencia a un estudio completo que se hará, y creemos que se terminará también, en 1880. No descuidaremos nada de cuanto pueda apresurar el término de estas investigaciones, que vienen a añadirse en cierto modo, a última hora, a las ya hechas, y debe esperarse que el Gobierno español no rehusará su concurso, solicitado ya oficialmente.

En 1881 se presentó al Ministerio de Fomento, suscrito por el Sr. Canalejas, el proyecto de la parte española, titulado de Castejón a la frontera francesa por Sangüesa, Roncal y el puerto de Urdayte. Este proyecto fue confrontado en 1882 por la División de ferrocarriles del Norte, que estimó reunió buenas condiciones, por lo que podía ser aprobado con ligeras modificaciones, dejando indeterminados los últimos kilómetros, a partir del 138, que deberían ser objeto de estudio por Comisión internacional.

De la ligera reseña que antecede, resulta:

1.º Que la idea de un ferrocarril directo de Madrid a Francia, por Soria, es tan antigua como los ferrocarriles en España, y que una importante Sociedad financiera propuso ya para este ferrocarril el ancho de vía internacional.

2.º Que todos los proyectos parciales que conocemos son muy antiguos y no pueden utilizarse por su falta de unidad, porque han cambiado mucho las vías de comunicación, especialmente las carreteras, lo que hace imposible algunas de las soluciones adoptadas porque todos los proyectos son de simple vía y ancho español, y porque los precios unitarios y formas de presentación son hoy inaceptables.

Estos proyectos, sin embargo, son de importancia suma como orientación en nuestro trabajo, porque resumen los reconocimientos y tanteos hechos en diversas épocas, y la opinión de los muchos ingenieros que han intervenido ya en los estudios de un ferrocarril directo de Madrid a Francia.»

Según nuestras noticias, ha salido ya de Madrid el personal técnico encargado de estudiar sobre el terreno las pequeñas variantes que proceda introducir en el anteproyecto para llevarlas al proyecto definitivo, pudiendo confiarse en que el directo de Algeciras a la frontera francesa, con su doble vía y tracción eléctrica, será el eje del nuevo sistema ferroviario que, como complemento de la red actual—deficiente por su trazado e incompleta por su extensión—, debe construir España en período relativamente breve, si no quiere definitivamente estancarse en el desarrollo a que tiene derecho por la riqueza que aísla y su indudable vitalidad. El directo Madrid-Valencia, el ramal de Pamplona a San Sebastián por el