La Energía eléctrica (1917-12-10 00:00:00), página 8

motores de los vehículos que ruedan sobre rieles urbanos e interurbanos, y se almacena en depósitos de energía o acumuladores de grandes aplicaciones prácticas; se utiliza en las fábricas electroquímicas en la obtención de cuerpos varios; transmitida por un hilo, lleva nuestra voz inductora al teléfono, donde se recoge nuestra voz inducida; y en el telégrafo y otros sistemas de señales no hay medio que le substituya, y en radioscopia y radiografía, en los rayos catódicos, rayos de Rontgen, etc., en fin, lo invade todo y se somete a la voluntad imperiosa del hombre, transformándose en la cantidad y en la forma que éste desee. Generación eléctrica, matemática y precisada hasta sus más nimios detalles; transmisión fácil y transformación múltiple y variada son las características de esta forma de la energía, por ninguna otra igualada.

Tranvías eléctricos. Ruedas y cajas, alumbrado y calefacción. Los frenos

Los trenes de ruedas comprenden los ejes motores, las cajas de grasa y cojinetes y las ruedas propiamente dichas. Los ejes de los automotores sometidos a los esfuerzos de flexión y de torsión de la parte del motor, deben ser más resistentes que los de los coches ordinarios de tranvías. A este efecto, los ejes se fabrican de acero. El empleo del acero dulce se generaliza y parece destinado a substituir al hierro. El metal debe ser de excelente calidad y muy homogéneo. Las cajas de grasa presentan una gran variedad. El lubricante más empleado es el aceite mineral. Se tiene especial cuidado en evitar la pérdida de aceite y la penetración de polvo en la caja. Las buenas cajas de aceite no tienen necesidad de llenarse más que de seis a ocho meses. Los cojinetes se hacen en bronce o mejor en metal blanco antifricción (cobre, antimonio, estaño). No abrazan generalmente más que un tercio de la circunferencia. Las ruedas de los coches eléctricos representan, no sólo el papel de soporte para cargas que pueden llegar sobre cada una de ellas de 2.500 a 3.000 kilogramos; ellas son al propio tiempo motrices y funcionan como poleas sobre las que se arrulle una correa que tuviere por tensión el esfuerzo de tracción en la llanta. Tienen que sufrir también los efectos de frenado, tanto más cuanto más pesado es el coche y más velozmente marcha. El desgaste que resulta por estas causas se hace sentir sobre una anchura de rodamiento igual a 30 ó 60 milímetros y sobre una pestaña de 18 a 20 milímetros de espesor; las llantas tienen una anchura total de 70 a 80 milímetros, y las pestañas tienen sus dimensiones limitadas por la de la garganta del rail. El diámetro de las ruedas de tranvías eléctricos está comprendido entre 0,75 y 0,80 centímetros.

Estas ruedas se fabrican de fundición con llanta templada en acero o en hierro; estas últimas con bandaje superpuesto.

Cajas.—Las cajas de los automotores derivadas de las cajas de coche de tracción animal se han fuertemente reforzado; la velocidad y los pesos mayores, las paradas y arranques más bruscos, la solidez del techo para sostener el trole y los obreros encargados de su montaje y reparaciones, han hecho que los antiguos coches de tracción animal no sean aptos para coches motores, empleándose únicamente como coches de remolque. Estas cajas, que pueden ser abiertas o cerradas, para estilo o para invierno, con vestíbulo o sin él, con las puertas de tal o cual forma, son de tipos numerosos, adaptables sobre diversidad de truks; su forma depende del gusto del constructor; su mayor o menor lujo interior contribuye al precio, y su capacidad y número de plazas depende del modo de explotación de la línea y de mil causas que dependen en gran parte de los hábitos y costumbres de las poblaciones.

Accesorios.—Alumbrado: El alumbrado de los coches se realiza por la electricidad; se instalan generalmente cinco lámparas incandescentes de 16 bujías en un circuito derivado del principal. Siendo la tensión de la red 500 voltios, se disponen cinco lámparas en serie; más a causa