La Energía eléctrica (1919-02-25 00:00:00), página 6

Comparación entre los dos trazados

La longitud en España de ambos trazados es la siguiente:

Trazado de los Alduides ............................................. 444 kilómetros

    Madrid-Soria
    Soria-Castejón
    Castejón-frontera
    Total

    Idem del Roncal
    218
    102
    144
    464

Es, pues, más largo en 20 kilómetros el trazado del Roncal.

Teniendo en cuenta lo centralizado que está en París el movimiento ferroviario de Francia, considera la Comisión que la comunicación más directa que ha de establecerse es la de Madrid-París, y que Dax es punto obligatorio para ambos trazados.

La distancia de la frontera a Dax por Urepel, Saint Etienne y Bayona en el primero, y por Tardhets y Puyóo en el segundo, es análoga, y, por tanto, subsiste la diferencia de los 20 kilómetros. Si, como es de esperar, Francia construye un ferrocarril directo hasta Dax, que continúe el español, será mayor la ventaja del trazado Alduides, pues el rodeo por Bayona es grande.

El túnel internacional en el trazado Alduides es 1.266 metros más largo que en el del Roncal (4.996 — 3.730): pero el puerto del primero es más bajo (1.422 — 912) en 310 metros, y sobre todo, la bajada francesa ha de presentar muchas más dificultades con el segundo trazado; sobre ello hacemos a continuación algunas consideraciones.

La rasante del anteproyecto pasa la frontera a la cota 551,50 y Urepel, punto forzado de la parte francesa para llegar a Saint Etienne, está situado a la cota 440 y a unos 3,5 kilómetros. Resulta, por lo tanto, una pendiente media de \( \frac{111,50}{3,500} = 0,032 \), que, dada la configuración del valle de Lohitée, será muy difícil suavizar y que llevaría a una pendiente máxima de cerca de 0,04, que, aunque con tracción eléctrica sería muy aceptable, convendría evitar en una línea general. Para lograrlo, habrá de aumentarse la pendiente desde la entrada del túnel de Urtinga. Dando a este túnel la pendiente uniforme de 0,025, su boca de salida estará a la cota 564,10, y su desnivel con Urepel será 124,10 con unos cinco kilómetros de distancia. La pendiente media será, por tanto, 0,25, y podrá desarrollarse el trazado, sin exceder mucho la máxima de 0,3.

Será, pues, conveniente aumentar la inclinación del túnel, con lo que la dificultad quedará resuelta, ya que, desde Urepel a Saint Etienne, hay 18 kilómetros, el desnivel es sólo 440 — 160 = 280 y la pendiente media \( \frac{280}{18,000} = 0,015 \).

En el proyecto redactado por Daguenet, que estudió la parte española, en combinación con la francesa, la rasante en la frontera tiene la cota 523,50 y el túnel internacional 5.350 metros con pendiente de 0,027, lo que está de acuerdo con todo lo que llevamos dicho.

En el trazado del Roncal, (proyecto Canalejas,) se cruza la frontera con la cota 961,92 en el eje del túnel, y es necesario bajar a Santa Engracia a unos seis kilómetros del eje del túnel y cuya cota es 420, resultando, por lo tanto, una pendiente media de \( \frac{541,92}{6,000} = 0,09 \) y hay que tener en cuenta que el desnivel se produce en su mayor parte en los dos primeros, a partir de la boca de salida del túnel. Aun dando al túnel internacional una pendiente de 0,03, la cota de salida sería próximamente 850, y la pendiente media hasta Santa Engracia no mejoraría. Atacar el túnel más bajo en la región española, de modo que influyese de un modo sensible en la altura de rasante, es imposible por la pequeña pendiente del terreno; es, pues, necesario buscar desarrollo en un trazado de retroceso costoso e inconveniente.