La Energía eléctrica (1917-10-25 00:00:00), página 2

1.º En la iluminación de poblaciones.
2.º Substituyendo la fuerza motriz térmica de las actuales fábricas por la electricidad, y así dejaríamos, en parte, de comprar carbón extranjero.
3.º En la electrificación de los ferrocarriles secundarios pirenaicos y de las otras cordilleras.
4.º En la metalurgia e industria química eléctrica.
5.º En la obtención de abonos nitrogenados.
6.º En muchísimas industrias relativamente pequeñas, cuyo conjunto es importan- tísimo.

Cuando todo lo expuesto tome gran incremento, no bastarán los 10 millones de caballos. Para hacerse cargo sólo apuntaré algunos datos. Examinemos cada partida.

En la substitución de la fuerza motriz y térmica actual y en la instalación de pequeños motores.—Siendo insuficiente para nuestras necesidades la cantidad de carbón que se extrae de nuestras minas, pero tanto que debíamos importar hace poco del extranjero unos tres millones de toneladas anuales (1), se impone la substitución de los motores térmicos por los eléctricos. En España podemos tener fuerza a muy bajo precio, como luego veremos, debido a los potentes saltos que pueden establecerse con gastos relativamente pequeños; en Cataluña, esta substitución es importantísima, y lo sería más si el cambio del motor térmico por el eléctrico no costase tanto. Esto nos dice que es inmenso el número de caballos que pueden colocarse en toda nuestra nación, tanto en el cambio de motor como en el gran número de las nuevas instalaciones.

En Cataluña nos han demostrado las nuevas Compañías, con los capitales que han formado, que esto tiene mucha importancia. La Canadiense aparece con un capital de 365 millones de pesetas; la Energía Eléctrica, con 40 millones, y La Catalana, con 50 millones; y si sumamos las instalaciones térmicas de estas Compañías, que sólo en Barcelona es de 65.000 caballos, estas tres empresas figuran con un capital de 480 millones de pesetas.

En la electrificación de los ferrocarriles secundarios.—Si bien en el extranjero aumenta con más rapidez que aquí la tracción eléctrica, en España es ya mucha la fuerza empleada para el movimiento de tranvías eléctricos de varias ciudades y en los tranvías o ferrocarriles entre dos poblaciones, cuyas líneas tienen un desarrollo de 12, 14, 16, 20, 25 y hasta de 46 kilómetros. El ferrocarril eléctrico en construcción de Barcelona a Tarrasa está ya parte de él en explotación.

En nuestra nación deben construirse muchas líneas pirenaicas, tanto como vías militares, como para dar vida a las poblaciones de las cordilleras. Siendo estas líneas de gran pendiente, conviene la tracción eléctrica, y además por ser barata la fuerza en aquellos sitios. Estos ferrocarriles pueden absorber algunos cientos de miles de caballos que pueden obtenerse fácilmente en aquellas altas regiones. No sabemos si la guerra ha desbaratado los planes que tenía el ya difunto Mr. Pearson. En LA ENERGÍA ELÉCTRICA de 1913, página 352, se dice: «Según leemos en un colega profesional, parece que Mr. Pearson, en su resolución de innovar y acaparar toda clase de servicios eléctricos, ha ofrecido a las Compañías de los ferrocarriles del Norte y de Madrid-Zaragoza-Alicante, hacerse cargo de la tracción en sus líneas, instalando la electricidad por su cuenta, para substituir con la fuerza hidráulica de los saltos del Noguera Pallaresa y del Ebro la de vapor que hoy emplean, y sirviéndose de personal propio para cuadruplicar las velocidades. Esta gestión se ha

(1) Con la guerra mundial, ésta ha variado.