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La Energía eléctrica (1918-05-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Telefonía sin hilos, por Antonio Castilla.—Las aplicaciones de la electrolisis, por J. Dunn.—Ferrocarril eléctrico Pamplona-Atoz-Sangüesa (conclusión), por Ricardo Pérez y Pérez de Bulata.—Cronica e información: Aguas.—Línea eléctrica para la zona marítima de Avilés.—Verificadores de contadores.—El Consorcio bancario francés.—Nuevas Sociedades.—Tiempo que lleva suspendida la llegada de petróleo a España. Cómo se podrá haber evitado.—Funcionamiento de los motores Diesel con dos partes de aceite de oliva y una de petróleo. Pruebas en Melilla.—Uso ilegal del nombre Sheffield.—La substitución del alumbrado en Barcelona.—Memorias de Sociedades.—Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya.—Ofertas y demandas.

TELEFONÍA SIN HILOS
(CONTINUACIÓN)

No precisa decir, pues se deduce de lo anterior, que la corriente en esta resistencia circula siempre en una misma dirección, y que ésta ha de ser desde la armadura de K (figura 2.º del artículo anterior), que comunica con los filamentos, hacia la otra armadura, pasando por la bobina de reacción R; es decir, aparentemente, desde F a G. El valor de esta corriente no excede de unos 20 miliamperios cuando trabajan tres tubos; en vista de esto y del gran número de ohmios que precisa dar a esta derivación, se recurre para formar la misma a un nuevo Andión Q, llamado controlador o modulador, de menor tamaño siempre que los principales, pues para la misión que desempeña no requiere electrodos de las dimensiones de aquéllos; la conexión ha de realizarse como se indica, esto es, con el filamento f comunicando con las mallas G y el ánodo p con los E; invirtiendo la resistencia introducida por Q en la derivación, sería evidentemente, casi infinita, aun cuando f estuviese incandescente. Es muy práctica esta clase de resistencia, porque con sólo variar la temperatura de f (lo cual se realiza actuando sobre el reóstato r, en serie con el filamento y con la batería de encendido de ocho voltios b) puede obtenerse cualquier resistencia entre infinito y unos 20,000 ohmios.

Si en serie con Q, según se indica en el esquema, situamos un manipulador Morse k, es fácil ver que en posición de reposo la débil corriente de la derivación (unos 20 miliamperios como máximo, según se dijo) será interrumpida y por tanto cesará prácticamente la pérdida de carga de K; por este solo hecho deberá reducirse casi a cero la corriente en los tubos O y también la de antena, cesando prácticamente la emisión de ondas, como así sucede, en efecto. Bajando ahora el manipulador, queda sólo la resistencia de Q (que suponemos ajustada), y al establecerse la debilísima corriente que circula por la derivación, queda automáticamente restablecida también la de alta tensión y la de alta frecuencia en la antena, emitiéndose ondas.
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te al cabo de un cierto trabajo de funcionamiento, lo que obliga a rebajarla periódicamente con un aparato especial. El desgaste de escobillas fue muy grande en un principio, pero se ha conseguido reducirlo reformando la disposición de los portaescobillas y adoptando una presión adecuada de éstas sobre el colector (0,5 kilogramos por centímetro cuadrado).

Estos motores no están completamente cerrados, sino que tienen entradas y salidas de aire para la ventilación del colector y del interior del inducido. Esta última se efectúa gracias a un ventilador montado en el eje del motor y aquélla merced a unas paletas colocadas en el inducido del lado del colector, que desempeñan también el oficio de ventilador. Esta última ventilación tiene la ventaja de dar salida al polvo de carbón a que da lugar el funcionamiento del motor, que de otro modo se depositaría sobre las bobinas, perjudicando su aislamiento.

Ha sido preciso disponer filtros de aire en las entradas del mismo, porque el polvo las obstruía pronto y anulaba la ventilación.

Con la ventilación mecánica se consigue un aumento grande de la potencia del motor en servicio permanente. La potencia horaria, en cambio, aumenta poco, por lo que es más adecuada para el servicio de ferrocarriles que para el de tranvías.

La lubricación de todos los cojinetes de este motor es por almohadillas; el aceite sucio sale al exterior, evitándose así el que perjudique a los aislamientos.

Otros datos:

    Relación de transmisión de los engranes
    15/92.

    Velocidad del tren en el sincronismo
    22 kilómetros por hora.

    Idem máxima en horizontal
    38

    Diametro del colector
    420 milímetros.

    Entrehielro
    2,5

    Peso del motor completo
    1.750 kilogramos.
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Curvas del motor.—La figura 7 representa las características del motor a distintas tensiones y con valores de \( \lambda \) variables. Las curvas son análogas a las del motor Latour y en ellas se ve claramente la influencia de \( \lambda \) que hemos hecho resaltar en el estudio teórico de este motor. Para el arranque, el valor de \( \lambda \) será igual a 0,45 en las curvas I, II y III, que corresponden al arranque y a la marcha con pequeña velocidad. En las curvas IV y V dicho valor será 1,25; estas son las curvas que corresponden a la marcha con gran velocidad. Antes hemos hecho observar que la conmutación se efectúa sin chispas hasta una velocidad a 1,25 de la de sincronismo y \( \lambda \), igual también a 1,25; la teoría expuesta explica esta coincidencia.

La influencia del aumento de \( \lambda \) en la reducción de par se ha explicado ya y se ve bien en las curvas III y IV.

Regulación.—La regulación en estos motores se efectúa actuando (como en los anteriores) sobre la tensión por medio del transformador principal y variando además la relación \( \lambda \) del transformador de excitación. Las tensiones de los distintos puntos del regulador son:

    I
    II
    III
    IV
    V

    300
    360
    420
    540
    600

Los valores de \( \lambda \) son, como hemos dicho, 0,45 para los puntos I, II y III y 1,25 para los IV y V.

A fin de aclarar el esquema de conexiones relativo a este motor, representamos en la figura 8 las correspondientes a distintos puntos.

Fig. 8.a

TP = transformador principal.
TE = transformador de excitaciones.
I = transformador de inductor.
PA = pilas auxiliares.
T = tierra.

Descripción de los automotores

Como la sociedad tiene el servicio de trenes y tranvías, ha recurrido a dos tipos de automotores de dos y cuatro ejes; las cargas consignadas en los cuadros de marcha indican la que deben remolcar en todo tiempo.

Lo que caracteriza a estos coches es llevar un transformador que rebaja de 6.000 a 600 voltios la corriente. (Véanse figuras 2.a y 3.a del primer artículo).

El equipo eléctrico de los automotores comprende los transformadores, motores atacando los ejes, reguladores de velocidad (con trole), aparatos de seguridad, etc.; hay que añadir además los accesorios, como el alumbrado, calefacción y frenado, que se hacen con el auxilio de la electricidad. Todas estas comunicaciones se establecen con hilos o cables aislados del modo más conveniente para prevenir accidentes.

Podemos dividirlas en dos categorías: circuito de llegada de corriente y alumbrado situado bajo el techo, y circuito de regulación, calefacción y alimentación del motor del freno, dispuesto bajo el suelo.

En el circuito de llegada, la corriente pasa por un interruptor al alcance del maqui-
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BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XV. Madrid 25 de Mayo de 1918. Num. 10

MINISTERIO DE HACIENDA
Subsecretaría

Anunciando haberse presentado en dicho ministerio las instancias que se indican solicitando acogerse a los beneficios de la ley de 2 de Marzo del año próximo pasado. (Gaceta del 5 de Abril de 1918) (1).

TERCERA RELACIÓN

Número 78. D. Lucas Antonio Nuño de la Rosa.
Número 79. D. Carlos Martínez Cuartielles.
Número 80. D. Alberto Fontana, por la Sociedad Brillas, Pagán y Compañía.
Número 81. D. Manuel Basurto.
Número 82. D. Sebastián Gill, por la Sociedad La Constructora Bilbaína. Industria que trata de establecer o ampliar la fabricación de cementos de toda clase. Auxilio que solicita: reducción del 50 por 100 de todos los tributos durante cinco años; préstamo de 500.000 pesetas en efectivo.
Número 83. D. Guillermo Domínguez, por la Sociedad Carburador Orto.
Número 84. D. Rodolfo Pérez del Prado.
Número 85. D. Furio Roldán, domiciliado en Ayna (Albacete). Industria que trata de establecer o ampliar: utilización de un salto de agua de 1.200 caballos en el término municipal de Ayna. Auxilio que solicita: exención de impuestos para la constitución de Sociedad; reducción del 50 por 100 de los tributos; extensión de los beneficios de la ley de Expropiación forzosa; préstamo de 250.000 pesetas en efectivo.
Número 86. D. José Fuguet.
Número 87. D. Miguel Arimany y D. Baldomero Morató.
Número 88. D. Pedro Salles Gudiol.
Número 89. D. Leocadio Gascon.
Número 90. D. Jaime Brutau, por la Sociedad La Electricidad, Sabadell. Industria que trata de establecer o ampliar: fabricación de toda clase de maquinaria y aparatos de electricidad. Auxilio que solicita: reducción del 50 por 100 de los tributos durante cinco años; exención de derechos arancelarios para los materiales que no se obtengan en España; derecho arancelario mínimo y exención de todo impuesto de exportación sobre los productos manufacturados en el país.
Número 91. D. Manuel Ocharán, por la Sociedad Electrotermica, Santander. Industria que trata de establecer o ampliar: la fabricación fósforo blanco y su transformación en amonio por un procedimiento nuevo en su fábrica de Mallaño. Auxilios que solicita: los comprendidos en los apartados A), C), G) y K) de la base 4.a de la ley, reservándose el solicitar oportunamente el préstamo en metálico con arreglo a la base 3.a
Número 92. D. Herminio y D. Valentín Alvarez.
Número 93. D. Roberto Vañó, por la Sociedad Vañó, Blanes, Sánchez y Cremades. Industria que trata de establecer o ampliar: ampliación de la fabricación de toda clase de material eléctrico. Auxilios que solicita: exención de los impuestos de Derechos reales y Timbre para los actos de ampliación de capital y préstamo en metálico.
Número 94. D. Facundo Garriga, por la Sociedad Iberia.

(1) Véase Boletín del 10 de Enero.
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La frecuencia de la pulsación es, como en este caso, la diferencia entre las dos frecuencias superpuestas. Debido a ello, el potencial negativo de la malla variará, según la curva D, y su efecto sobre la corriente de placa será hacerla variar como se indica en E; la corriente, a través de los teléfonos, variará a su vez según la curva F. Vemos, pues, que aun no siendo audibles ninguna de las dos frecuencias en razón de su alta periodicidad, su efecto combinado nos permitirá originar en el teléfono una corriente audible, puesto que si, por ejemplo, la frecuencia de la oscilación recibida es de 500.000 períodos por segundo —longitud de onda de 600 metros—, nos es muy fácil, con ayuda del variómetro \( V_1 \), darle a la oscilación local que genera el audión 501.000 períodos; la diferencia 1.000 será la frecuencia de pulsación y la de las ondulaciones de la corriente telefónica; de modo que el sonido obtenido tendrá el tono correspondiente a 1.000 vibraciones por segundo. Si quisieramos un tono más alto o más bajo, aumentaríamos o disminuiríamos la diferencia entre las frecuencias de las dos oscilaciones.

La variación así obtenida de la corriente telefónica es de carácter puramente sinusoidal, es decir, desprovista en absoluto de armónicos, siendo así lógico que en el teléfono se perciba una nota purísima. Este es el método de recepción llamado autohetorodino, solamente realizable de un modo práctico con el uso del Audión y que, combinado con la transmisión por onda continua, constituye uno de los más grandes progresos realizados en radiotelegrafía durante los últimos años. Trabajos muy notables efectuados recientemente por Armstrong (1) han demostrado que el Audión utilizado bajo esas condiciones «tiene una sensibilidad tanto mayor cuanto más débil es la señal». Resulta de esto, y así lo confirma la práctica, que los atmosféricos fuertes—perturbaciones producidas por las ondas naturales—son acusados por el Audión con menor intensidad aun que si se usara un detector muy poco sensible, y en cambio las señales extraordinariamente débiles imposibles de percibirse con cualquier otro tipo de revelador cabe interpretarlas bien, por medio de éste.

Para la recepción telefónica es preciso hacer de modo que desaparezca de los teléfonos la corriente audible a que antes se ha hecho referencia; esto se realizará cambiando la frecuencia local por medio de \( V_1 \), de tal modo que su diferencia con la frecuencia A (fig. 5.), sea menor de 10, o mejor cero. Entonces al llegar modulada la onda, según se explicó al tratar del transmisor, la corriente en los teléfonos tendrá la misma variación y se percibirá la voz o el sonido transmitido sin distorsión ni deformación alguna.

Descrita ahora la teoría y fundamentos del sistema, en el próximo artículo daremos los detalles prácticos de este tipo de estación y algunos pormenores acerca de su funcionamiento y manejo.

Fig. 5.

Antonio Castilla
Oficial de Telégrafos y director técnico de la C. I. T.

(1) A study of heterodyne amplification by the oscillating Audion—Armstrong—Proceedings of the Institute of Radio Engineers New York, Abril de 1917.
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Las aplicaciones de la electrolisis

Nueva industria española

Hasta el día no era posible someter al proceso de la electrolisis más que los metales, pues solamente los cuerpos buenos conductores eran aptos para recibir por tal procedimiento baños de oro, plata, plomo, etc.

Pero recientemente se ha implantado en Valencia una nueva industria artística, instalándose los primeros talleres de metalización española, que están funcionando con gran éxito. La región levantina, que es tierra de artistas, surte con ellos al mercado nacional de una gran variedad de objetos decorativos, de notable belleza.

A nadie se le ocultan las diversas aplicaciones y notables ventajas que se obtienen al poderse dar los referidos baños electrolíticos a cuerpos como el barro cocido, cristal, cartón endurecido, etc., pues dada su economía y cualidades, reducen el precio y simplifican la construcción de multitud de objetos de arte y motivos ornamentales.

Una aplicación muy curiosa que se está llevando a efecto, es la de substituir el papel estañado que llevan las botellas de Leyden en su interior por un baño de plata, después de hacer conductora la parte interna de la botella.

Gracias a la amabilidad del inteligente director de estos talleres, ingeniero industrial, D. Arturo Piera, al que se deben los primeros estudios y ensayos, llevados a efecto para conseguir la perfecta realización en España de la referida industria, podemos dar alguna idea a los lectores de LA ENERGÍA ELÉCTRICA de la instalación montada y del proceso seguido, para preparar los cuerpos no conductores, en condiciones de poder recibir los baños electrolíticos.

La sencilla instalación consta del motor A, que acciona el compresor de aire B (de fabricación española). Una vez comprimido pasa el aire al regulador de presión C, de donde sale (a siete atmósferas), al purificador de piedra pómez D, donde queda libre de las impurezas, como grasa, polvo, etc., y de éste pasa a los receptores b que detallamos al margen del esquema, y entrando por el tubo Ac actúa sobre el polvo metálico (generalmente plomo, por su economía) allí depositado, que es proyectado sobre el objeto a metalizar. Este polvo, al salir del pistolet P, es fundido por una llama de hidrógeno concéntrica a él, para lo cual llega este gas de los depósitos e por el tubo H, habiendo en A una toma de aire para facilitar el oxígeno necesario a la combustión.

El objeto que se desea metalizar está colocado sobre un platillo giratorio, en las cámaras
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d y los polvos sobrantes son extraídos por el ventilador V para su nuevo aprovechamiento.

En el caso de que el cuerpo sea poco poroso y no agarre bien esta capa conductora como ocurre en el vidrio, se aumentan las rugosidades por medio del chorro de arena.

Una vez preparado en esta forma, el objeto a metalizar pasa al baño electrolítico.

Como se ve, el procedimiento es sencillo, y se han conseguido por él, artesonados, lámparas, candelabros, estatuas y otros muchos objetos de hermoso aspecto y perfecta apariencia metálica. En estos talleres de Valencia, se ejecutan los modelos que mandan las casas principales de Madrid, dedicadas a decoración de interiores.

J. DUNN.

Ferrocarril eléctrico Pamplona-Aoiz-Sangüesa

(Conclusión)

Descripción y estudio de los motores

Motor Latour.—Estos motores son capaces de desarrollar una potencia horaria de 60 HP a 600 voltios con corriente monofásica a 25 períodos. Son tetrapolares y a la velocidad del sincronismo giran con 750 revoluciones.

El devanado del stator es repartido y presenta el mismo aspecto que el de los motores de inducción, estando el núcleo formado por chapas superpuestas como el de todos los motores monofásicos.

El devanado del rotor es en bucle (devanado en cantidad) y tiene, por tanto, dos pares de escobillas de excitación y otros de circuito corto; cada sección consta de una sola espira, a fin de obtener una buena conmutación, y para ello ha sido necesario también adoptar un gran número de delgas de ancho reducido (324 delgas de cuatro milímetros).

La conmutación de estos motores es excelente a todas las cargas y velocidades, siendo insignificante el consumo de escobillas.

Los motores que nos ocupan son del tipo cerrado, efectuándose el enfriamiento a través del inductor y de las tapas del motor. El rotor tiene una ranura de ventilación que determina una circulación de aire en el interior del motor. La lubricación de los cojinetes del inducido se efectúa por medio de anillos como en los motores fijos; los cojinetes de suspensión tienen engrase de mecha.

Otros datos:

  Relación de transmisión de los engranes	19/89

  Velocidad del tren en el sincronismo	28,5 kilómetros por hora.

  Idem máxima en horizontal	55

  Diametro del colector	420 milímetros.

  Entrelierra	2

Curvas del motor.—Sólo tenemos (fig. 5) las curvas a tensión constante (600 voltios). Estas presentan gran analogía con las de los motores en serie de corriente continua, lo cual se ve fácilmente apoyándose en la teoría simplificada de los primeros.

En las curvas se ve también que \( \cos \varphi = 0,95 \) para la velocidad del sincronismo; la teoría da \( \cos \varphi = 1 \); pero, como hemos dicho, es sólo aproximada.

Regulación.—La regulación para el arranque y la marcha se efectúa por medio de un
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auto-transformador de relación de transformación variable. En el primer punto la tensión secundaria es de 300 voltios y aumenta de 50 en 50 hasta 650 en el punto octavo, que es el directo a la línea cuando los motores trabajan en la baja tensión. En la alta, la tensión primaria es de 6.000. A fin de aclarar ideas, indicamos aparte las conexiones del segundo punto del regulador con uno de los motores. Como se ve, la conexión entre los motores se establece a través de una bobina con núcleo de hierro, dispuesta de modo que no ofrece antoinducción a la corriente que va del transformador al motor y sí a la de circuito corto entre los puntos 7 y 8 del transformador (fig. 6).

Motores Winter Eichberg — La potencia horaria de estos motores es de 80 HP, y son también tetrapolares.

La disposición del estator es análoga a la de los anteriores; el rotor tiene un devanado ondulado (en serie) y sólo necesita, por tanto, dos escobillas de excitación; las de circuito corto son cuatro. Cada sección tiene en estos motores cuatro conductores en vez de dos como en los anteriores; el número de delgas del colector es 221 y su ancho cerca de seis milímetros. Estas circunstancias no son tan favorables para la conmutación como las del motor que antes hemos descrito, pero están compensadas con el empleo del transformador en serie de relación de transformación variable y con el de los polos auxiliares que veremos más adelante.

La conmutación es en estos motores buena para velocidades comprendidas entre el arranque y 1,25 de la de sincronismo. Para velocidades mayores se presentan las chispas en el colector.

La conservación de los colectores exige mayor cuidado que en el otro motor, debido a que la materia aisladora empleada en los mismos es más dura que el cobre, y queda salien-

Fig. 5.*

Fig. 6.*
La Energía eléctrica (1918-07-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Hulla blanca, por H. Vaquero.—Telefonía sin hilos.—Saltos de Somiedo.—Crónica e información.—Aguas Nuevas sociedades.—Nuevos astilleros.—Congreso nacional de Ingeniería.—Anuario de Sociedades anónimas.—Memorias de Sociedades.—Ofertas y demandas.

HULLA BLANCA

«Estimando que, en general, nuestro futuro desenvolvimiento industrial ha de tener su mejor base de apoyo en el desarrollo de la industria hidroeléctrica, que actualmente, como todos saben, es la fundamental de todas las que necesitan energía mecánica, incluso la de tracción, y sin ella son prácticamente imposibles las de alumbrado, electroquímicas y electrometalúrgicas, no hay que ponderar lo esencial que es para la economía nacional el que tan primordial elemento sea administrado ordenadamente y puesto en actividad en el menor tiempo posible, ya que todo defecto de aprovechamiento y todo retraso en su realización supone una pérdida irreparable, pues dentro de poco, rarísima será la manifestación industrial en nuestro territorio nacional que no necesite de energía eléctrica como primer elemento esencial de su existencia. —J. Urrutia.

En dos notabilísimos folletos, titulados La energía hidroeléctrica de España, el distinguido ingeniero D. Juan Urrutia, figura preeminente, por todos conceptos, entre los que dedicamos nuestras actividades a la electricidad y a la hidráulica, ha planteado un problema que, por las trazas, ha de tomar inmediatamente en las Cortes estado parlamentario y quizá resolverse con insuficiente conocimiento y análisis.

La indiscutible autoridad del Sr. Urrutia es una garantía de que nada han de resolver los Gobiernos ni las Cortes sin atender sus indicaciones y, por tanto, sin que por él tenga voz en la discusión y se halle admirablemente representada la industria hidroeléctrica española; pero esa misma autoridad está siendo causa de que muchos otros, en nuestra insignificancia, no nos hayamos atrevido a discutir sus ideas ni a emitir las nuestras, en las cuales pudiera haber algo atendible.

Por esta causa, ni siquiera han sido ponderados como merecen los referidos folletos, y creo que ellos y su autor son sobradamente acreedores al honor de la discusión, en el sentido
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ser volada por los grupos huelguistas la línea de transporte de la Electra Asturiana, que proporciona fluido para el alumbrado de la ciudad.

A continuación publicamos un extracto de la Memoria lujosamente editada hace poco por esta Sociedad, y en la cual podrá admirar el lector el vasto trabajo desarrollado por el fundador y director técnico de la misma, D. Narciso H. Vaquero, a quien sinceramente felicita LA ENERGÍA ELÉCTRICA por el éxito personal que ha obtenido.

MANUEL GALLEGOS

DESECRIPCIÓN GENERAL DE LA REGIÓN

Oviedo, capital de la provincia del mismo nombre, ocupa muy próximamente el centro de figura del territorio provincial.

Limitan este territorio la costa cantábrica por el norte y la cordillera del mismo nombre por el sur, distantes en línea recta y en el centro de la provincia unos 60 kilómetros.

La cordillera alcanza en sus picos la altura media de 1.900 metros, y en sus collados o puntos bajos 1.800 sobre el mar.

De aquí que los ríos en Asturias tengan una gran pendiente, circunstancia que, unida a las frecuentes y abundantes lluvias en todo tiempo, facilita la obtención de saltos de agua relativamente económicos.

No de otro modo