La Energía eléctrica (1917-10-25 00:00:00), página 11

ción, por encima de la parrilla, de una bóveda de horno bastante larga para facilitar la inflamación y la combustión del coque.

El uso del gas en las calderas procura una economía sensible y un gran rendimiento calorífico, porque

1.º Es preciso un pequeño exceso de aire para su completa combustión, comparado con el carbón y aun con el coque, que necesita una ventilación forzada.

2.º La superficie radiante del hogar es invariable.

3.º Las calderas están siempre limpias; por consiguiente, factor de transmisión elevado y casi constante.

4.º No hay pérdidas en las cenizas y carbones arrastrados.

5.º Fácil gobierno de la combustión.

Se llega así a alcanzar en las calderas un coeficiente de eficacia de 75 a 82 por 100.

Sin embargo, si la carbonización de la hulla y la utilización del gas producido en la calefacción de las calderas mejoraría el rendimiento calorífico de las estaciones centrales, la mayor economía que se puede obtener es en el consumo doméstico de carbón y en la pequeña industria que consume poca fuerza motriz.

En las casas particulares, el rendimiento del combustible llega apenas al 5 por 100 en combustión directa y 10 a 12 por 100 cuando se quema gas del alumbrado; la pequeña de estos valores lleva a algunos autores hasta a reclamar una ley prohibiendo el uso doméstico del carbón e imponiendo a los particulares el uso de un combustible al coque en condiciones de utilización definida, o el uso de la energía eléctrica en razón del alto rendimiento, 85 a 90 por 100, de los radiadores y hornos eléctricos, que permitiría por la producción económica en grande de la energía eléctrica una economía general notable de carbón. Se cita como ejemplo el caso de un consumo familiar de 13 toneladas de carbón reducido a dos toneladas de consumo directo y 5,5 toneladas en forma de energía eléctrica tomada en la central, procurando una reducción de 43 por 100 en el consumo anual de carbón.

Si sobre esta base, en Inglaterra solamente, la mitad de las operaciones de caldeo y cocina se hicieran por la electricidad, se tendría una economía anual de 10 millones de toneladas.

El empleo de la electricidad en fábricas y talleres procuraría una gran economía de hulla, pues en Inglaterra, de un consumo interior de 184 millones de toneladas de carbón, 4 \( \frac{1}{2} \) próximamente, se dedican a la producción de energía eléctrica. En 1905 se estimaba que en Inglaterra cada caballo hora necesitaba 2,200 kilogramos de carbón; por consiguiente, el rendimiento útil no alcanzaba a 8,5 por 100, mientras con las estaciones centrales de 10,000 kilovatios y más el rendimiento calorífico del combustible llega a 20 y 22 por 100, y aun a 27 por 100.

Se destaca, por consiguiente, en qué sentido se ha de buscar la economía de carbón, que abre amplios horizontes a la energía eléctrica y conduce a pensar en la posibilidad de sumar todas las redes parciales en una red amplísima y única de distribución, ideal aun muy lejano.

Nuevo ferrocarril eléctrico—Según leemos, se están haciendo en Calahorra los estudios de un ferrocarril eléctrico, que unirá Calahorra y Arnedillo, pasando por Autol, Quel, Arnedo, Herce y Santa Eulalia. El recorrido será de 37 kilómetros, estando destinada la línea al tráfico de viajeros y mercancías, y en particular al transporte del carbón de la mina de Prójano, pueblo cercano de Herce, a cuya estación, y por cable aéreo y plano inclinado, será conducido el combustible.

Es arrendatario de la mina y constructor de este ferrocarril, persona tan conocida y entendida en los negocios como D. Alfred Massanet, quien ha confiado los estudios que se llevaron a cabo a los Ingenieros M. Louis Cornet, francés, y a D. Fernando G. Luna, ingeniero belga, a quienes auxilia en su trabajo D. Juan Gutiérrez, ayudante facultativo de Minas.

Terminados los trabajos de campo, dichos señores han empezado los de gabinete, lo cual hace esperar que dentro de poco la construcción de este ferrocarril será un hecho y contribuirá a dar vida a la región que atraviesa, donde la idea ha causado gran entusiasmo, reflejado en la buena acogida que han tenido los encargados del estudio en el recorrido hecho a través de dicha zona, donde fueron muy agasajados.

LIBROS Y REVISTAS

Anuario de Ferrocarriles y Tranvías.—Ha publicado D. Enrique de la Torre el libro que, con el anterior título, viene dando a la Imprenta hace veinticinco años, y corresponde al período de Julio a Junio.

Si dispusiéramos de espacio, daríamos cuenta más minuciosa de las diversas e interesantes materias que contiene el tomo que hemos recibido, todas ellas útiles para los empleados de ferrocarriles, de tranvías y cuantas personas tengan relación directa