La Energía eléctrica (1917-03-10 00:00:00), página 8

Desde los primeros momentos se vió bien claramente que Granada y su hermosa vega reunían condiciones excepcionalmente favorables para tender en ellas una red de tranvías. Efectivamente, Granada, población de unos 90.000 habitantes, tiene un perímetro de unos 12 kilómetros; posee una de las joyas del arte arábigo, la Alhambra, conocida en todo el mundo, así como una infinidad de obras de arte, que unidas a sus incomparables paisajes, hacen que dicha ciudad sea una de las primeras de Europa desde el punto de vista del turismo. La vega de Granada, propiamente dicha, ocupa una superficie de 220 kilómetros cuadrados, en la que se hallan enclavados 30 pueblos, que reúnen 70.000 habitantes, e infinidad de cortijadas y caseríos. Además, en la citada vega existen seis fábricas de azúcar en actividad, que muelen más de 200.000 toneladas de remolacha al año, fábricas de alcohol, de aceite de orujo, de cementos, hornos de cal, de yeso, almacenes de granos, de aceite, de patatas, de madera de chopo (que se exporta en gran cantidad), de abonos, etc. Si a esto se agrega que la vega está cruzada en todos sentidos por caminos sin firme y, por lo tanto, intransitables la mayor parte del año, se comprenderá perfectamente la necesidad tan sentida de crear medios de transporte que recojan el enorme tráfico existente, tanto de viajeros como de mercancías.

Fija en esa idea, la Sociedad empezó a extender su red, habiendo construido hasta el año 1912 las siguientes líneas: Cervantes, Alhambra y Armilla. Además, en ese período de tiempo construyó y puso en explotación un importante salto de agua de su propiedad, situado en el río Monachil, a ocho kilómetros de Granada; también instaló una subestación en Granada para transformar la corriente alterna en continua, necesaria al servicio de tracción. Teniendo energía propia tan abundante y barata, era lógico continuar extendiendo la red de tranvías con toda la celeridad posible, y a este efecto, al tomar posesión el nuevo Consejo de Administración en el año 1912, fijó el programa que habría de desarrollarse en el más breve plazo. Este programa comprendía las siguientes líneas:

    Concesiones
    Metros.

    (c) Interurbana de Armilla a Gabia.
    4.706

    (a) Grac. Vía de Colón en doble vía (Granada).
    1.830

    (b) Segunda vía en la línea de Cocheras (dem).
    972

    (d) Idem de Granada a Maracena.
    2.733

    (e) Idem de Granada a Santafé.
    9.774

    (f) Idem de Maracena a Pinos Puente.
    14.292

    (g) Idem de Santafé a Chauchina.
    4.835

    (h) Idem Unión de las líneas de Gabia y Santafé.
    5.852

    (i) Idem La Zubia a Armilla.
    5.120

En dos años, o sea hasta fines del año 1914, se construyeron y pusieron en explotación las líneas (a), (b), (c), (d) y (e). Las concesiones de la Sociedad son las siguientes:

    CONCESIONES DE LA SOCIEDAD
    AÑOS EN QUE EXPIRAN

    Salto de agua, con líneas de alta tensión y subestaciones de transformación.
    A perpetuidad.

    Línea de Cocheras a Plaza Nueva (Granada).
    1956

    Idem de Puerta Real al Paso de la Bomba (Granada).
    1956

    Idem de Puerta Real a la Fábrica de Gas (Granada).
    1956

    Idem de Humilladero a Santa Juliana (Granada).
    1956

    Idem de Gran Vía de Colón (Granada).
    1973

    Idem de Puente Monachil por Armilla a Gabia (interurbana).
    1969

    Idem de Granada a Maracena y Atarfe (interurbana).
    1973

    Idem de Granada a Santafé (ferrocarril con tracción eléctrica, interurbana).
    2013

    Idem de Atarfe a Pinos Puente (ferrocarril). En tramitación, suponiendo se conceda este año.
    2015

    Idem de Santafé a Chauchina, id., id., id.
    2015