La Energía eléctrica (1917-03-10 00:00:00), página 4

Se han elegido cumpliendo la idea esencial de que no sólo encaucen los grandes movimientos de población, sino que sirvan de arterias principales de las futuras ampliaciones:
Línea núm. 1. Norte-Sur: De Cuatro Caminos a Progreso.
Línea núm. 2. Ferraz-Puerta del Sol, calle Alcalá hasta Goya.
Línea núm. 3. A lo largo de la calle de Serrano.
Línea núm. 4. Ferraz, bulevares, Goya, hasta Alcalá.
La longitud total de esta red es de 14 kilómetros.
La longitud de la línea Norte-Sur, que ahora se va a construir, es de cuatro kilómetros, con nueve estaciones situadas a una distancia media de 500 metros.
El tipo general de la galería del ferrocarril, que es de doble vía en todo su recorrido, es semejante a la del Metropolitano de París, es decir, de hormigón en masa, y sus dimensiones un poco menores que las del citado Metropolitano.
Las estaciones, de 60 metros de longitud, quedarán lo más cerca posible de la rasante de la calle para facilitar su acceso.
La pendiente máxima del trazado, que sigue el eje de las calles, es de cuatro por ciento (4 por 100), y las curvas de radio mínimo de 100 metros.
Autoriza la concesión a prolongar las líneas hasta las estaciones de ferrocarril.

III. Oportunidad del momento para comenzar su construcción

El constante crecimiento de Madrid demuestra, de modo evidente, que las comunicaciones actuales por la superficie no pueden constituir el único medio de transporte de sus habitantes, y que, por tanto, en un plazo más o menos largo se impone la construcción de la red subterránea. Ahora bien, ¿debe comenzarse hoy día su construcción o conviene esperar aún diez, veinte o cuarenta años?
Creemos firmemente que este es el momento crítico de iniciar la construcción de la gran red metropolitana de Madrid, y siguiendo el mismo criterio que desde hace muchos años adoptamos en todas cuantas empresas industriales hemos intervenido, proponemos:
Comenzar ahora por una sola línea, la Norte-Sur, desde los Cuatro Caminos a la Plaza del Progreso, y cuando la práctica de la explotación demuestre la bondad del negocio, irlo progresivamente extendiendo a las demás líneas de la concesión.
Adoptando este plan la Sociedad que ahora se forme, propietaria de todas las líneas de la concesión, tendrá de hecho la exclusiva de la futura gran red metropolitana de Madrid, y las naturales ventajas de fundadora de tan simpática empresa.
Nuestra convicción de que ahora es el momento oportuno de llevar a la práctica este plan, se basa en que desde hoy día, con el actual desarrollo de Madrid, sin aguardar a futuros crecimientos de población, la línea Norte-Sur rendirá ya un beneficio superior al seis por ciento (6 por 100), pues tendrá tráfico suficientemente intenso; y para demostrarlo, examinaremos brevísimamente lo ocurrido en los ferrocarriles metropolitanos del extranjero y en los tranvías de Madrid, pues las enseñanzas que de este examen se obtienen son tan elocuentes, que alejan toda sombra de duda sobre la prosperidad de nuestro Metropolitano.
Parece también propicio el instante actual, si se tiene en cuenta la guerra europea, porque puede irse construyendo el túnel con jornales más baratos que después de terminada; y antes de que la construcción de éste se ultime, tiene forzosamente que acabar aquélla, y ha de entrarse en un período de gran intensidad industrial, en el que los carros y todo el material podrá conseguirse en excelentes condiciones económicas. ¿Será inoportuno dar trabajo a los obreros en esta época de angustia en que ha entrado España y que seguirá aumentando hasta que el actual conflicto se resuelva? Repartir ahora dinero