La Energía eléctrica (1918-09-25 00:00:00), página 10

progresos. Sin embargo, no vaya a creerse que en este tratado se hacen altas especulaciones científicas, ni que sus páginas estén todas cuajadas de cálculos; es sencillamente un libro que, escrito para texto de los que estudian la carrera de peritos industriales, responde perfectamente a su misión, y en el cual aparecen cuidadosamente escogidos y formados multitud de esquemas, cuadros numéricos para aplicación de fórmulas y vistas, figuras y grabados de aparatos y máquinas que dan buena idea de su modo de ser unas, y de su aspecto exterior otros.

Por lo cual nos es más grata todavía la resolución del docto profesorado de la Academia de Ingenieros.

Como muestra de la composición del programa, insertamos a continuación un extracto de la parte del mismo, correspondiente a las aplicaciones al Ejército y la Marina

EJERCITO: I a V. Telegrafía.—Telefonía.—Radiotelegrafía.—Radiotelefonía y alumbrado de campaña.—VI. Aplicaciones de los servicios aéreos.—VII. Radiografía de campaña.—VIII. Esterilización del agua.—IX. Gabinete electroterapéutico.

MARINA: I. Canalización eléctrica en los buques.—II. Electromotores, su aplicación.—III. Servicio eléctrico para la artillería en los buques.—IV. Alumbrado eléctrico en Marina.—V. Radiotelegrafía.—VI. Radiotelefonía.—VII. Otras aplicaciones de la electricidad en la Marina.—VIII. Submarinos y sumergibles.—IX. Defensas submarinas.

Es de desear que este concurso no quede desierto, pues, aunque a nadie se le oculta lo difícil que ha de resultar responder con la debida rigurosidad y conocimiento de causa a un programa de esta índole, son, en cambio, aceptables las ventajas concedidas por las disposiciones que sobre obras de texto en los Centros de Instrucción militar hay vigentes, independientemente de que un libro sobre electricidad, que tratase la tan excelente orden didáctica y notable extensión de materia tan aplicada y extendida en todas las carreras similares, sería de venta fácil en el mercado editorial, tanto nacional como americano, pues bien conocido de todos es el escaso número de obras de esta naturaleza escritas en castellano.

MANUEL GALLEGOS.

CRÓNICA E INFORMACION

El tranvía de Mondariz a Vigo.—Con referencia al último párrafo de la información que dimos en el número de 10 de Junio último, página número 139, hemos de rectificar que el material para el primer trozo de este tranvía no fué comprado con anterioridad al principio de la guerra, como allí se dice, sino durante ésta, es decir, en los últimos meses del año 1916 y los primeros de 1917. Si este material no ha costado más que lo que se calculó, a base de los presupuestos de varias casas que se dedican a la venta de material eléctrico en tiempo normal (antes de la guerra), fué debido a haber experimentado grandes economías en las compras al hacer éstas bajo la dirección del ingeniero consultor de la Sociedad. Este se encargó también de las obras del primer trozo del tranvía. Este trozo empieza al final de la línea de Cabral de los tranvías de Vigo; atraviesa, en ocho kilómetros de recorrido, sobre explanación propia, una región muy accidentada y de mucha vegetación (con numerosas trincheras y terraplenes de elevación hasta 10 metros), y cerca del pueblo de Tamciça entra en la carretera de primer orden (Madrid-Vigo), yendo por ésta unos cuatro kilómetros hasta cerca de Porrinho, donde la deja para cruzar el ferrocarril en un paso superior. Después pasa por el pueblo de Porrinho y termina fuera de éste, en la futura coherra.

Con excepción del paso por la población de Porrinho, donde se colocaron ya carriles de ranura, se emplean carriles Vignol, parte de los cuales ya están colocados, mientras la otra parte se están colocando. Para la alimentación de la línea se recibe corriente alterna trifásica de la Compañía «Electra Popular de Vigo y Redondela», que se transforma en corriente continua en una subestación ya construida en Tamciça. En sustitución de las comutadoras contratadas en el extranjero, que ahora, pro-