La Energía eléctrica (1918-06-25 00:00:00), página 2

El estudio o anteproyecto al cual nos referimos, y que ha examinado el ministerio de la Guerra para conceder la autorización pedida, comprende una Memoria justificativa acompañada de los planos necesarios. En la Memoria se analiza la trascendencia de la obra de que se trata, las soluciones que podría tener el problema y las ventajas e inconvenientes posibles de cada una de ellas, deduciéndose en principio que el túnel quizá no convenía construirlo en la parte más angosta del Estrecho, que es muy profunda, sino en la región en que el propio Estrecho empieza a abrirse hacia el Atlántico. Se compara detenidamente en la Memoria el túnel propuesto con las grandes obras análogas realizadas para atravesar la cordillera de los Alpes, se examinan los proyectos de túneles submarinos y subfluviales, ejecutados o por ejecutar, y se analizan los problemas especiales que se plantean en obras de esta naturaleza, como son: presiones, temperaturas probables, ventilación, perforación en terrenos consistentes, paso a través de terrenos difíciles y demás asuntos de interés primordial, con las diversas soluciones preconizadas por la moderna ingeniería. El túnel proyectado, cuyo trazado definitivo dependerá, naturalmente, de los datos que arrojen los estudios ulteriores, tiene una longitud total de 36 kilómetros, comprendiendo el túnel submarino, propiamente dicho, y las rampas que lo enlazan con el terreno exterior; rampas que provisionalmente se fijan en 25 milímetros por metro. La tracción se supone, como es consiguiente, eléctrica, y las demás características de la obra son las admitidas generalmente en trabajos de la misma índole.

Hemos recogido los anteriores datos, cuya exactitud nos consta, para informar a nuestros lectores sobre esta obra, difícil y arriesgada, cuya construcción viene a la mente de todo aquél que lance una ojeada sobre el mapa de España. Por esto mismo no son escasos los proyectos y planes forjados por técnicos nacionales y extranjeros para salvar esa solución de continuidad en las comunicaciones ferroviarias de España a África, y proceden de fecha remota los pensamientos desarrollados más o menos extensamente para estudiar la construcción de un puente o de un túnel en el citado emplazamiento. Las ideas hoy se han fijado ya en la segunda clase de obras, y a ellas nos referiremos exclusivamente.

Deben citarse, en primer término, el proyecto del ingeniero naval español Comerma, que ya preconizaba esta obra en el año 1891; el ingeniero Berlier en 1895 la estudió también, considerándola irrealizable en aquellos tiempos; hace unos cinco años, el ingeniero de Caminos, Sr. Otamendi, que ha proyectado, y cuya construcción está dirigiendo, el metropolitano de Alfonso XIII, se ocupó del túnel bajo el Estrecho, no llegando a concretar sus ideas y planes; a principios del año 1916, el ingeniero de Caminos y arquitecto señor García Faria presentó en el ministerio de Fomento su anteproyecto de ferrocarril de enlace entre las redes española y argelina, con ramal a Tánger y Fez, proponiéndose la construcción de un túnel desde Tarifa en dirección a Punta Círi. Por las informaciones de la prensa diaria se sabe también que M. Henri Bressler ha presentado en el Congreso de ingenieros civiles un proyecto sobre tal obra. Debemos hacer notar que todos los proyectos citados difieren esencialmente del redactado por el coronel Rubio; casi todos, al estudiar un túnel por debajo del Estrecho de Gibraltar, lo suponen en el mismo Estrecho, en donde se halla muy profundo el fondo del mar; en el detenido estudio formulado por el citado coronel se examina, muy detalladamente esta solución del túnel a través de la parte angosta del mismo, y acaba por desecharse. Hay que señalar también que en este trabajo no se trata de exponer una idea a la ligera, sino que aquél constituye un estudio completo del problema, en el que se analizan todos los aspectos del mismo y se aborda el asunto en la forma señalada por las leyes para llevarlo adelante, si es posible, o para abandonarlo si los reconocimientos que se practiquen demuestran la imposibilidad práctica de su realización.

TELEFONÍA SIN HILOS
(CONCLUSIÓN)

En la descripción teórica se dijo que la resistencia de derivación del circuito de mallas era la del modulador, y así se indicaba en el esquema de la figura 2.a; en el montaje práctico, sin embargo, el modulador ejerce el papel de resistencia solamente cuando se transmite por teléfono. Al pasar a telégrafo, el conmutador especial que sirve para esta opera-