La Energía eléctrica (1919-05-25 00:00:00), página 10

posible, la entidad concesionaria y las tarifas máximas y sus condiciones de aplicación, con la fecha de la concesión.

Electrificación del ferrocarril de San Gotthardo.—Mucho se ha escrito respecto a las características técnicas y económicas del ferrocarril de San Gotthardo, en lo que a su electrificación se refiere. La línea, construida en 1873-97, quedó en poder del Estado en 1909; y cinco años más tarde se aceptó el proyecto de electrificación. Excepción hecha del tramo Brunnen-Fluelen, todo el trayecto de 141 kilómetros de longitud es de doble vía. El primer proyecto de electrificación se concretaba en 109 kilómetros, desde Estfeld a Bellinzona, incluyendo el túnel de San Gotthardo; en esta corta distancia la línea se elevaba desde 475 metros sobre el nivel del mar hasta el túnel (que está entre 1.100 metros y 1.150 sobre dicho nivel), descendiendo de nuevo hasta 244 metros sobre el nivel del mar. La curva más pronunciada es de 280 metros de radio.

Una comisión designada para el estudio del problema expuso que la electrificación produciría una economía de 20 a 25 por 100 en comparación con los gastos de la tracción de vapor, además de una mayor rapidez en los servicios.

Eventualmente, se decidió equipar las estaciones de Amsteg y Ritom para centrales de corriente alterna monofásica.

Un nuevo programa de utilización de la energía del Niágara.—A más del proyecto, que ya era conocido para la utilización de 800.000 caballos en el Niágara y la construcción de un canal navegable entre los lagos Erie y Ontario en la orilla americana, un nuevo proyecto está en curso de realización en la margen canadiense en el Estado de Ontario, y los primeros trabajos han sido emprendidos durante la guerra, y continúan bajo la dirección de la Hidro-Electric Power Commission of Ontario. Su importancia rebasa la de todos los proyectos precedentes.

Su ejecución está todavía relativamente poco adelantada; pero por la descripción que ya ha dado el Engineering News-Record, se puede juzgar que nada se ha escatimado para desarrollarla activamente por los medios más potentes de que se pue de disponer.

Se trata de utilizar entre los lagos Erie y Ontario un salto, cuyo valor neto es de unos 100 metros, correspondientes a la diferencia de nivel de 107 metros que separa estos dos lagos. El agua que pase por el canal de derivación, permitirá a la fábrica hidroeléctrica en proyecto desarrollar una potencia de 300.000 caballos. El canal de derivación debe ser establecido en la ribera canadiense del río Niágara, entre el río Welland, canalizado, y la ciudad de Queenston.

Una primera parte del proyecto deberá consistir en el mejoramiento mismo del lecho de este río que desemboca en el río Niágara un poco antes de las Cataratas. El agua marchará a continuación por el canal que debe terminar aguas abajo de las Cataratas del Niágara, un poco más abajo de Queenston.

Se estima, que para llegar a alimentar una fábrica de 300.000 caballos será necesario extraer del río Welland y del canal un volumen de tierra de 11 a 12 millones de metros cúbicos y un volumen de roca de más de 3.500.000 metros cúbicos. La fábrica deberá componerse primero de seis unidades de 52.500 caballos cada una, pero los terrenos y las instalaciones están previstos para facilitar las ampliaciones que se juzguen necesarias después, y que podrán elevar la potencia disponible a un valor de un millón de caballos, que corresponde a la cantidad de agua que las convenciones permiten tomar del Niágara en el lado canadiense.

La duración de ejecución del proyecto dependerá en gran parte de las dificultades que se encuentren en los trabajos de excavación. Su importancia podrá hacer variar más o menos el precio de coste del proyecto, pero no se cree que este precio de coste deba ser sensiblemente inferior a 125 millones de francos.

Los terrenos son de naturaleza bastante variable y muy accidentados, según el recorrido del canal. Ya se está trabajando con excavadoras mecánicas, cuya misión es levantar la capa superior de tierra que cubre el suelo rocoso.

Estas palas son de un tamaño excepcional. La grúa que maniobra una de ellas tiene un vuelo de cerca de 27,50 metros, y permite cargar con un ángulo de 53° vagones de ferrocarril que circulan por una vía dispuesta a 19,50 metros por encima del suelo rocoso.

En lo que concierne a la parte del curso del río Welland que se propone utilizar, se debe al principio hacer el dragado por medio de un excavador de cable transversal; pero lo voluminoso y complicado de esta disposición se ha reconocido que es incompatible con los puentes y obras de arte establecidos en el río en la parte de su curso que atraviesa la aglomeración de Chippewa. Los últimos 1.200 metros del río Welland, que corresponden a esta sección, serán, por consiguiente, dragados por medio de una draga fluvial apropiada que no necesite ningún apoyo en las orillas.

La electricidad es sobre todo utilizada para la dirección de los compresores, el arrastre de los trenes y el movimiento de las grúas. Bajo la forma de corriente continua a 600 voltios, es como se aplica la energía eléctrica a la tracción, y bajo la forma corriente trifásica a 440 voltios a los aparatos de elevación y de excavación.

Electra del Viesgo.—El 28 de Febrero celebró esta Sociedad su junta general ordinaria, correspondiente al ejercicio 1918.

En dicho ejercicio el consumo de energía ha ido en aumento, y como consecuencia la partida de alumbrado ha seguido su marcha ascendente, aunque con la lentitud usual en el mercado de Santander.

La explotación se ha desenvuelto con entera normalidad en cuanto a las instalaciones en servicio.