La Energía eléctrica (1919-01-10 00:00:00), página 10

Tracción eléctrica.—No se ha hecho mucho realmente durante el año último en tan importante aplicación de la industria eléctrica, pues sólo hay que registrar la inauguración del trozo San Cugat-Rubi en el ferrocarril Barcelona-Tarrasa; la prolongación hasta Pinos Puente, desde Atarfe, en los tranvías de Granada y la construcción para el transporte de materiales de un pequeño ferrocarril eléctrico que recorre la arteria central de la futura exposición de las industrias eléctricas que, con el auxilio y subvención del Estado, se prepara en Barcelona.

La longitud del trozo San Cugat-Rubi, inaugurado el 13 de Septiembre, es de 5.445 metros, siendo dicho trozo prolongación del de Vallvidrera-San Cugat, abierto al público en Octubre de 1917. Para que esta línea Barcelona-Sarriá-Rubi llegue a Tarrasa, sólo faltan por construir de 9.242 metros; además, desde San Cugat se establecerá un ramal a Sabadell que tendrá 10,5 kilómetros de longitud.

El trayecto aludido en los tranvías de Granada (unos 6 kilómetros) completa el recorrido de la proyectada línea Granada-Pinos Puente, que el pasado año se prolongó de Macarena a Atarfe, siguiendo después por el balneario de Santa Elvira, la fertil vega que se extiende hasta llegar a la carretera de Pinos Puente, por cuyo lado derecho se ha tendido la línea paralelamente a la de los ferrocarriles andaluces.

El ferrocarril eléctrico de la exposición de industrias tiene, por ahora, una longitud de tres kilómetros; la anchura de vía es 0,75 metros; el peso de carriles, 10 kilogramos por metro, y la corriente empleada, trifásica, 3 por 220 voltios, suministrada por la Compañía barcelonesa de Electricidad, a 6.000 voltios, y transformada en la estación instalada en los mismos terrenos de la Exposición. Para el servicio de la línea se han adquirido dos locomotoras eléctricas de 30 HP, con un peso total de 8.500 kilogramos y fuerza de tracción de 500 kilogramos.

En curso muy adelantado de ejecución está la sección primera (Puerta del Sol-Cuatro Caminos) de la red metropolitana de Madrid, cuya extensión es de 14 kilómetros. Dicha sección (cuatro kilómetros), es casi seguro pueda inaugurarse en la fecha fijada al constituir el año 1917 la Sociedad concessionaria, o sea a fines del año corriente. Está ya abierto el túnel en la casi totalidad de la línea; se están revistiendo las paredes de las estaciones, y en fecha brevísima se comenzarán los trabajos de electrificación, que son los que han ofrecido las mayores dificultades en su planteamiento; según nuestros informes, los motores los suministrará una de las Compañías metropolitanas de París, y es cosa decidida la inmediata prolongación de la línea hacia el Sur, o sea desde la Puerta del Sol hasta el paseo de Atocha, donde se construirá una estación frente al Ministerio de Fomento, en comunicación con los andenes de la ferroviaria del Mediodía.

También en construcción adelantada, hasta el extremo de que se contó podría inaugurarse el pasado año, y es de esperar lo sea en el corriente, se encuentra la sección Vigo Porriño del tranvía eléctrico Vigo-Mondariz.

Este trozo empieza al final de la línea de Cabral en los tranvías de Vigo, atraviesa en ocho kilómetros de recorrido, sobre explanación propia, una región muy accidentada, y cerca del pueblo de Tameiga entra en la carretera de Madrid-Vigo hasta Porriño (cuatro kilómetros). La corriente eléctrica se la proporcionará en forma alterna-trifásica la "Electra Popular de Vigo y Redondela", transformándola en la subestación de Tameiga en continua a 500 voltios. El material de coches ha sido comprado en los Estados Unidos, habiendo acordado el Consejo reanudar los trabajos del segundo trozo (18 kilómetros) Porriño-Mondariz, y estudiándose la construcción de un ramal de Porriño a Tuy.