La Energía eléctrica (1918-12-25 00:00:00), página 3

Compañía se decidiese a la electrificación, siquiera fuese parcial, ¿cómo es posible pensar que haya Empresa que se arriesgue a efectuarlo en los momentos actuales?

La Compañía del Norte, y debido a otro efecto perturbador de la guerra, se vió constreñida a pensar en la electrificación del trayecto más difícil de la línea de León a Gijón, el paso del Puerto de Pajares, donde la fuerte y continuada rampa y los muchos y largos túneles impiden que por dicha línea pueda pasar todo el tráfico de carbones de la mayor y mejor cuenca hullera de la Península, para ser distribuido, no sólo por el centro, sino hasta en los mismos puertos del litoral de Levante y del Sur, en la proporción impuesta por las necesidades de la nación y los desequilibrios de la guerra. Como técnicamente no tenía este problema más solución que la tracción eléctrica, y como los beneficios que la Empresa ferroviaria había de obtener de esta solución eran muchos y positivos, se decidió y plantear la cuestión abriendo un concurso, al que concurren varias entidades, pero sin que en las ofertas hubiera datos firmes ni concretos que permitieran resolver con previo conocimiento de causa, deduciendo sólo que, al lado de una gran inseguridad en los plazos de construcción, se preveían grandes dificultades para la entrega y gastos muy onerosos. Grandes eran los beneficios que la Compañía hubiera obtenido al aumentar la capacidad del Puerto de Pajares; pero ante los resultados del concurso se vió precisada a renunciar a sus proyectos en bien de sus intereses, y puesto que a ello no estaba obligada.

No se trataba ya solamente de la electrificación del Puerto de Pajares. Había que acometer al mismo tiempo otros trabajos de ampliación de instalaciones, que pusiesen en condiciones de análoga capacidad la arteria ferroviaria por donde había de fluir el tráfico de carbón, que tiene estrangulado aquel puerto; pues de nada hubiera servido dotar a éste de una gran capacidad si en los trayectos siguientes no se aumentaba a la par, aunque para ello no fuere necesaria, su electrificación.

Pero todo este plan de mejoras suponía un gasto elevado, gasto al que no está obligada la Compañía, y que, por circunstancias generales de todos bien conocidas, era superior en mucho a lo que hubiera importado antes de la guerra actual.

Mas como este problema del Puerto de Pajares no es una cuestión que afecte solamente a la citada Empresa y a los propietarios de minas de Asturias, sino que en él está interesada grandemente la economía nacional, y aun algo más alto, ya que, al haber dificultades para el transporte de carbones, son muchas las industrias paralizadas, entre otras los mismos ferrocarriles, cuyo buen funcionamiento importa mucho asegurar en todo tiempo, pero mucho más aun en circunstancias de alteración de orden público o de guerra, en que nos pudiéramos ver sin posibilidad del transporte por mar de los carbones y teniendo que arrastrarlos todos por ferrocarril; y como todo ello está muy por encima de los intereses particulares anteriormente indicados, el Gobierno del Sr. Maura tomó cartas en el asunto, y sometió a las Cortes un proyecto de ley, en el que se determinaba la intervención del Estado en una cuestión verdaderamente nacional, y que no podía dejarse a las conveniencias de Empresas. Aprobado dicho proyecto por las Cámaras y sancionado por S. M., está ya en ejecución, de la que confiadamente pueden esperarse señalados beneficios para la economía nacional.

ENRIQUE PANIAGUA,
Comandante de Ingenieros.