La Energía eléctrica (1917-02-25 00:00:00), página 11

dores que rebajan la tensión a 2.200 voltios y transforman las corrientes trifásicas en difásicas para poder alimentar la antigua red de distribución. La subestación de Neepsend es, por otra parte, doble, porque baja también la tensión a 200 voltios para los motores y a 100 voltios para el alumbrado en una red vecina.

La tracción por corriente continua a 1,200 voltios.—El autor, M. Bayette, examina, en un estudio publicado en la Industrie Electrique, las explotaciones de los Estados Unidos a 1.200 voltios, citando a la ligera algunas instalaciones europeas, tales como las de Brescia, Mouza y Lodi, en Italia, y la de Mure en Francia. En los Estados Unidos, la tracción por corriente continua a la tensión de 1.200 voltios ha venido a ser tan habitual como a 600 voltios; en los últimos cuatro años han sido equipados con corriente continua de alta tensión (generalmente a 1.200 voltios) 2,362 kilómetros, mientras que solamente 322 kilómetros lo han sido con alterna simple.

Esta preferencia por la corriente continua es debida, sobre todo, a los gastos excesivos de entretenimiento que lleva consigo el empleo de la corriente alterna simple. El estudio a que nos referimos, ilustrado con numerosas fotografías, comprende unos cuadros que indican el número de subestaciones, las potencias consumidas y una comparación entre los sistemas a 1.200 y 600 voltios, y se termina por un capítulo interesante acerca de los resultados de la substitución por la corriente continua a 1.200 voltios de la corriente alterna simple a 6.600 voltios en el Washington Baltimore Railroad.

Subestaciones de las redes de muy alta tensión.—Tomándolo de la General Electric Review, publica la Industrie Electrique un estudio comparativo acerca de las subestaciones de las redes cuya tensión es superior a 60,000 voltios. Este trabajo divide las subestaciones en tres grupos:

1.º Instalaciones no protegidas.
2.º Instalaciones semiprotegidas; y
3.º Instalaciones en edificios cerrados.

Un cuadro indica el precio y el espacio ocupado por cada uno de los tres sistemas para una subestación de 9.000 kilovatios.

Las superficies indicadas bastan para kilovatios 18.000. Los edificios se suponen de paredes metálicas. La diferencia de precio es bastante pequeña; por el contrario, las condiciones de marcha de las instalaciones al aire libre son desfavorables, sobre todo, en lo que se refiere a los interruptores

Los motores síncronos de arranque sin carga y de enganche automático.—Para mejorar el factor de potencia de las grandes redes de distribución, se ha propuesto instalar en ellas motores síncronos sobreexcitados girando en vacío.

Pero la adición de este condensador síncrono no deja de tener inconvenientes, porque introduce pérdidas de energías suplementarias no despreciables, que no son siempre compensadas por la reducción de corrientes en las líneas y los generadores producida por la mejora del factor de potencia. De otra manera sucede si se reemplazan los motores asincrónicos cos \( \varphi = 0,707 \) de la red por motores síncronos de la misma potencia a cos \( \varphi = 1 \); se obtiene así reducción de la corriente reactiva y mejora del factor de potencia sin tocar al rendimiento de la red. Pero para que la sustitución sea prácticamente realizable, es necesario que se obtenga de los motores síncronos arrancado sin carga y enganchándose fácilmente de modo que pueda maniobrarse por los empleados más modestos. Mister Rosenberg se ha fijado en este problema, y lo resuelve por una modificación sencilla de los motores de inducción en motores síncronos, o bien cuando se trata de commutadores por una disposición interesante de arranque.

Extractamos en esta nota un artículo de M. A. Soulier publicado en L'Industrie Electrique.

Influencia de la temperatura en el rendimiento de los motores eléctricos.—El señor Peukert publica, en Elektrotechnische Zeitschrift, los resultados de los experimentos que ha realizado para determinar la influencia de la temperatura en las pérdidas de un motor eléctrico de corriente continua de 440 voltios y 26 amperes, que giraba a razón de 1.100 vueltas por minuto.

Se hizo variar la temperatura del local en que se hallaba el motor de 18° a 54°, dejando transcurrir suficiente tiempo al conseguir esos cambios de temperatura, para que hubiera plena seguridad de que en todas las partes del electromotor habían llegado a influir lo necesario las temperaturas ensayadas.

Con objeto de obtener mayor precisión en las mediciones, todos los aparatos en ellas empleados se instalaron en un local diferente de temperatura constante.

Las pérdidas del electromotor por el rozamiento de su eje en los collares, de sus escobillas con el colector y por la resistencia del aire disminuyeron con los aumentos de tempera-