La Energía eléctrica (1918-11-25 00:00:00), página 8

Y si todos los españoles estamos conformes en que el resurgimiento de la nación estriba principalmente en una labor educativa, metódica e intensa, de la cual es el ejemplo, indudablemente, elemento importantísimo, obligación de todos también es pregonarlo, ensalzando públicamente las virtudes de los hombres modelo. Pero hoy día, nosotros somos antes que nada maestros en deshacer reputaciones y expertos comentaristas de las bajas pasiones y concupiscencias; los aspectos personales asqueantes y tristes son los que, sin embargo, interesan y distraen más vivamente a la opinión. Lo corriente es que una minoría inteligente y honrada, pero de escasas fuerzas, se limite a lamentar la indiferencia unas veces, y otras la envidia y el egoísmo, que sienten de manera implacable por los hombres ilustres los que con ellos convivieron, ocuparon sus puestos o tienen iguales medios a su alcance, no sabiendo llegar a tan grande altura, ni logrando substraerse a la pereza y maledicencia que hoy nos invade.

Recomendamos sinceramente a nuestros lectores y, en especial, a los jóvenes de la actual generación, que desean ardientemente el engrandecimiento de España, buscando ejemplos elevados, valores nuevos, optimismo, Ciencia y abnegación triunfante, en una palabra, lean la biografía del General Ibáñez, que ha compuesto su hijo, dando pruebas de tener muy estimables cualidades, al pensar en sus compatriotas, harto desilusionados, desde la nación francesa, donde cursó y practica su carrera de ingeniero civil, presentándoles un ejemplo tan elocuente de un técnico y militar ilustre, que prestó a su patria utilísimos servicios y fué altamente honrado en el extranjero.

MANUEL GALLEG

CRÓNICA E INFORMACION

Catálogos recibidos.—Los señores Olivé, Sociedad en comandita, Gerona, 2, Barcelona, nos han favorcido con sus catálogos, números I al XI, comprensibles de toda clase de material eléctrico que tienen disponible para la venta.

Suministran electromotores para todas las corrientes y de potencias diversas, así como instalaciones de bombas (servicios domésticos, agrícolas, industriales y públicos).

Ferrocarril directo Madrid a París.—En la conferencia internacional ferroviaria, celebrada en San Sebastián del 3 al 10 de Noviembre, han intervenido por parte de España: D. Servando Crespo, representante de Estado; coronel de Ingenieros Echagüe, idem de Guerra; D. Guillermo Brockman, idem de Fomento; y por parte de Francia: M. Marvejouls, representante de Negocios Extranjeros; general Schlumberger, idem de Guerra; M. LeCornee, idem de Obras públicas.

Han actuado como secretarios: D. Antonio Valenciano, ingeniero jefe de Fomento y M. Alexandre, idem de Obras públicas en Francia.

También, aunque con carácter oficioso, han asistido los representantes de las Compañías del Norte español y del Midi francés; D. José Moreno Ossorio y M. Bachellery, respectivamente.

Cuatro han sido las reuniones.

Fué la primera el lunes, 4, presidida por el señor Crespo, y en ella, después de saludar efusivamente a los colegas franceses y dedicar un recuerdo a los anteriores delegados fallecidos y ausentes, se trató del ferrocarril directo de Madrid a París, cuyo proyecto fué muy elogiado por los ingenieros franceses, y aceptado; pero con la salvedad de que había de ser construido teniendo la vía el ancho continental, o sea 1,44 metros.

Los delegados españoles consultaron telegráficamente a los ministros de Estado y de Fomento, contestando éste que en principio España tenía ese mismo propósito, y que, al efecto, el proyecto se había estudiado ya partiendo de este supuesto; pero que a nada podía comprometerse en firme España, por corresponder la reforma de la ley de ferrocarriles a las Cámaras legislativas.

Por su parte, los delegados españoles solicitaron que el trazado francés, a partir de los Alduides, en la frontera, terminase en Dax y no en Bayona, a lo que objetaron los franceses que esto era difícil, por las pésimas condiciones del terreno; pero que en vista de la enorme desigualdad del sacrificio que suponía la construcción de esta línea para España, supuesto que ésta tiene que atender a 450 kilómetros de vía nueva de Madrid a la frontera, mientras que Francia sólo ha de ejecutar 20 kilómetros, ellos propondrían a su Gobierno que se ayudara a España abonando parte de los gastos del túnel de Urtiaga.

Este ferrocarril directo fué estudiado por iniciativa de S. M. el Rey y debe partir de Madrid si-