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La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 5

EL METROPOLITANO ALFONSO XIII

( CONCLUSIÓN )

ANEJO II

DATOS DE LOS TRANVÍAS DE MADRID

Los datos oficiales de la Junta general de 1.º de Abril de 1913, referentes al ejercicio de 1912, publicados en el núm. 41 del Moniteur des Interets Materiels de Bruselas, indican que en el Pasivo de la Société générale de Tramways Electriques en Espagne, hay:

    Francos.

    200.000 acciones de capital de 100 francos
    20.000.000

    200.000 acciones de dividendo sin designación de valor
    »

    10.000 partes de fundación sin designación de valor
    »

    40.000 obligaciones al 4 por 100 de 500 francos
    20.000.000

De estas últimas se habían reembolsado 3,431.

Los ingresos totales durante el ejercicio de 1912 fueron de 9.176.940,98 pesetas, en aumento de 617.375,95 pesetas sobre el ejercicio anterior, no habiéndose puesto en explotación más línea nueva que la de Velázquez, de 700 metros, es decir, que dicho exceso de recaudación se debió, como hace observar la Memoria oficial que extractamos, únicamente al aumento de tráfico.

Durante el año 1912 se hicieron 13.981.944 trenes-kilómetros, mientras que en 1911 fueron de 12.755.289. Los ingresos brutos por tren-kilómetro han sido de 0,656 pesetas y 0,671 pesetas. El número total de vehículos es de 395 motores y 107 remolques.

No hemos podido adquirir las Memorias oficiales de dicha Sociedad, correspondientes a los años 1913, 1914 y 1915, pero en el Anuario de Ferrocarriles de D. Enrique de la Torre, año 1916, página 278, encontramos los ingresos brutos de dichos ejercicios, resultando:

    Pesetas.

    Año 1912
    = 9.176.940,98

    Año 1913
    = 9.809.517,73

    Año 1914
    = 10.250.341,38

    Año 1915
    = 10.720.972,48

El incremento medio por año resulta, por consiguiente, de 513.700 pesetas.

En dicho Anuario se hallan también, en la pág. 278, los ingresos del tranvía Cuatro Caminos a Tetuán, Chamartín, Fuencarral y Ciudad Lineal.

    Pesetas.

    Año 1912
    = 1.942.719,31

    Año 1913
    = 2.240.081,24

    Año 1914
    = 2.160.940,45

    Año 1915
    = 1.860.610,52

Se ve, por tanto, que a pesar de la situación anormal en que se encuentra últimamente la Ciudad Lineal, y que, como es natural, ha influido en perjuicio del tráfico, el ingreso medio anual durante los últimos cuatro años ha excedido de dos millones de pesetas.
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 6

COEFICIENTE DE EXPLOTACIÓN DE LOS TRANVÍAS ESPAÑOLES

Juzgando de interés recoger datos referentes a los coeficientes de explotación (relación entre los gastos e ingresos brutos), de los tranvías españoles, a continuación indicamos los datos recogidos y su procedencia.

ESTADÍSTICA OFICIAL DE LOS FERROCARRILES Y TRANVÍAS EN 1.º DE ENERO DE 1912, EDITADA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO

    NOMBRE DE LAS SOCIEDADES
    COEFICIENTE DE EXPLOTACIÓN

    1910Por 100
    1911Por 100

    Sociedad Tranvía del Este de Madrid.
    49
    49

    Sociedad del Tranvía de Estaciones y Mercados.

    Société générale des Tramways de Madrid et d'Espagne.

    Compañía general Española de Tranvías.

    Compañía Eléctrica Madrileña de Tracción.
    65
    62

    Compañía general de Tranvías de Barcelona.
    48
    43

    Sociedad anónima Los Tranvías de Barcelona.
    51
    51

    Sociedad Tranvías de Barcelona, Ensanche y Gracia.
    53
    54

    Sociedad anónima Tranvías de Barcelona a San Andrés y extensiones.
    43
    48

    Sociedad Los Tranvías de Zaragoza.

De los datos recogidos en las Memorias oficiales de las diversas Compañías, resulta:

    NOMBRE DE LAS SOCIEDADES
    AÑOS
    Coeficiente de explotaciónPor 100

    Compañía del Tranvía de San Sebastián, Venta-Berri a Rentería y Tranvías de San Sebastián.
    1915
    54,35

    Tranvías de Granada.
    1915
    40,00

    Tranvías de Bilbao.
    1915
    46,00

ANEJO III
POBLACIÓN DE MADRID EN 1915

    DISTRITOS
    HABITANTES

    Centro
    47.198

    Hospicio
    50.807

    Chamberí
    71.357

    Buenavista
    70.424

    Congreso
    61.267

    Hospital
    65.758

    Inclusa
    56.990

    Latina
    67.448

    Palacio
    57.616

    Universidad
    66.210

    TOTAL
    615.075
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 8

de 8,58 kilómetros, que se ha elevado a la respetable cifra de 4.032.000 francos por kilómetro.

El detalle de los gastos de contrata, que fueron de 28.640.000 francos, es el siguiente

    Trozos.
    Longitud.
    Costo.Francos.
    Costo kilométrico.Francos.

    1
    838,11
    2.065.000
    2.463.877,05

    2
    1.764,27
    2.427.000
    11.375.639,78

    3
    487,25
    5.039.000
    10.323.242,68 (1)

    4
    1.158,35
    2.638.000
    2.277.377,33

    5
    1.298,86
    3.983.000
    3.066.535,26

    6
    1.000,30
    2.493 000
    2.492.252,32

    7
    836
    6.630.000
    7.930.622 (2)

    8
    1.197
    3.380.000
    2.823.725,98

    8.580,14
    28.646.000

Francos.
Los gastos de contrata ascendieron a ............. 28.646.000
Imprevistos y reposición de servicios ............. 4.726.000
Gastos de personal para la dirección y vigilancia... 1.200.000
SUMA ............................................. 34.572.000

COMPARACIÓN ENTRE EL COSTO KILOMÉTRICO DE SUPRAESTRUCTURA, ELECTRIFICACIÓN Y MATERIAL DE LOS METROPOLITANOS DE PARÍS Y EL DE MADRID

El costo de supraestructura, electrificación y material móvil ha sido en el Metropolitano de París de 1,5 millones de francos por kilómetro. Nuestro presupuesto es sólo de 0,7 millones, y parece escaso a primera vista; no lo es, sin embargo, por las siguientes razones:

1.º En el coste del de París están incluidas Centrales para producción de la energía en corriente trifásica, el transporte de ésta hasta los centros de distribución de la vía y las Centrales de transformadores rotativos de corriente trifásica en continua. Ninguno de estos gastos tenemos nosotros, ya que las actuales Empresas distribuidoras de Madrid nos darán en sencillos centros de distribución la corriente continua necesaria. Como en París la potencia instalada por kilómetro de Metropolitano es de 400 kilovatios, puede estimarse el coste que nosotros ahorramos por este solo concepto en 0,5 millones por kilómetro, con lo cual la diferencia queda reducida a 0,3 millones por kilómetro.

2.º El ingreso kilométrico del Metropolitano de París es 770.000 : 300.000 = 2,5 veces mayor que el de nuestro proyecto, y, por lo tanto, el material móvil, cocheras, etc., han de ser en París más costosos. Aceptando como dato aproximado para establecer una comparación que el coste del material móvil por kilómetro sea igual al ingreso kilométrico anual, tendríamos una economía de 770.000 - 300.000 = 470.000 pesetas por kilómetro, superior ya a la diferencia de 300.000 pesetas últimamente indicadas; esto, aun prescin- diendo de la mayor amplitud de las cocheras, que en el Metropolitano de París son, además, verdaderos talleres.

(1) Primera travesía del Sena.
(2) Segunda travesía del Sena.
La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 9

ANEJO V

HORARIO DEL SERVICIO DEL METROPOLITANO NORTE-SUR

De 6 mañana a 8 mañana, 1 coche cada 6 minutos.
De 8 » a 11 » 1 » 3 »
De 11 » a 9 noche { 2 » 3 » durante 5 horas
De 9 noche a 11 » 3 » 3 » » 5 »
De 11 » a 2 madrugada, 1 » 6 »

Total 650 coches en cada dirección, o sea 650 × 8 kilómetros × 365 = 1.898.000 coches-kilómetros anuales.

NÚMERO DE VEHÍCULOS

Este horario, que suponemos será ampliamente suficiente para los primeros años de explotación, exigirá en el momento de máximo tráfico trenes de tres vehículos (un motor y dos remolques), cada tres minutos. Suponiendo que con el tiempo perdido en maniobras se invierta media hora en el recorrido de ida y vuelta, lo que equivale a una velocidad comercial de 16 kilómetros por hora, que es reducidísima, se necesitarían 10 coches-motores y 20 de remolque.

GASTOS DE EXPLOTACIÓN

La práctica ha demostrado en los innumerables servicios semejantes a éste, que el consumo de energía en la llanta es inferior a 35 vatios-hora por tonelada kilómetro; asignando a todos los coches un peso medio, cargados, de 24 toneladas, el horario anterior exigirá al año 1.898.000 × 24 × 35 kilovatios hora = 1.591.820 kilovatios hora, que al precio de 0,08 pesetas, equivale a un gasto de fluido de 127.545 pesetas anuales.

Admitiendo el dato práctico de explotación del Metropolitano de París de que cada franco de recaudación exige un gasto de 0,10 francos de fluido, vemos que la recaudación supuesta en nuestra línea Norte-Sur de 1.200.000 pesetas, corresponde a un consumo de fluido de 120.000 pesetas, inferior al que cargamos a gastos de explotación.

Admitiendo el dato práctico de los tranvías de Madrid de que consumen 1,00 kilovatio-hora por cada peseta que recaudan, nuestro Metropolitano consumiría 1.200.000 kilovatios hora, inferior a los 1.591.820 kilovatios hora que cargamos a gastos de explotación, y no se olvide que por las condiciones mucho más favorables en que se realiza el servicio en los Metropolitanos, el consumo de energía debe ser relativamente menor que en los tranvías

    Jornales

    Estaciones:
    9 a 2 turnos de 3 empleados y 1 de 2………... 72

    Movimiento:
    2 turnos de 10 watman y 30 conductores…….. 80

    Talleres.
    1 turno de 10 watman y 10 conductores…….. 20

    SUMA………………………………………..
    192

que a 4 pesetas diarias, representan 280.320 pesetas anuales.

Admitiendo el dato práctico de explotación del Metropolitano de París de que el personal absorbe un 33 por 100 de los gastos totales, se elevaría en nuestra línea Norte-Sur a 213.800 pesetas, inferior a lo consignado en nuestros gastos de explotación.
La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Corrientes continuas y alternas, por Miguel Ancil.—Los tranvías eléctricos de Granada (conclusión).—Notas bibliográficas, por S. L. L.—Crónica e Información: Aguas.—Contadores de electricidad aprobados. Los contratistas del Metropolitano de Madrid.—El Metropolitano de Cristiania.—Nuevas Sociedades.—Ampliación del capital de la Sociedad de Peñarroya.—Metropolitano de Madrid.—Tranvía de Mondariz. Memorias de Sociedades.—Ofertas y demandas.

Corrientes continuas y alternas

Se han empleado las corrientes continuas desde la invención de las dinamos, generadas a baja tensión, y utilizadas a cortas distancias de su desarrollo en el alumbrado y electromotores.

El aprovechamiento de los saltos de agua, sea cualquiera el punto donde su energía bruta se produzca, para transformarla en energía eléctrica, dió el predominio a las corrientes alternativas generadas a media presión, transmitidas a elevados potenciales, y retransformadas en bajas presiones para su distribución utilizable. De estas corrientes alternativas, las trifásicas, o sean las compuestas de tres corrientes decaladas de 120 grados, han sido las que más desarrollo han alcanzado, merced a la economía del material empleado y a la facilidad de transformación en altas, medias y bajas tensiones.

La técnica ha tendido desde su principio al aumento del coeficiente de utilización o rendimiento mayor de la energía compatible con la economía de las explotaciones. Efectivamente, cuanto más ventajoso es este coeficiente, tanto mayor resulta el trabajo con igual gasto de energía.

Las corrientes continuas pueden producirse al máximo de rendimiento, siendo su coeficiente de utilización muy superior a las alternas. El coseno \( \varphi \) de alternadores y motores asincrónicos deprime considerablemente el rendimiento. Los falsos amperes o corrientes devastadas sobrecargan los grupos electrógenos, no pudiendo éstos desarrollar en condiciones normales la plena carga para que se construyen. Efectivamente, grupos electrógenos de 500 kilovoltamperes, que en corriente continua darían 500 kilovatios en condiciones excelentes, funcionan ya sobrecargados cuando en circuito inductivo se pasa de los 400 kilovatios. Y este deprimente coseno \( \varphi \), efecto de la salinducción de motores, transformadores y redes de corrientes alternas, hace sentir sus efectos en la economía de las centrales generadoras. Efectivamente, las centrales hidroeléctricas, precisamente en el estiaje, cuando más influencia ejerce la economía del líquido consumido en las plenas cargas, son más sensibles sus efectos, pues en toda explotación eléctrica los voltios deben ser función de los amperios producidos, correspondiendo, por consiguiente, a una elevación en la carga una elevación correspondiente en la tensión desarrollada para sostener constantes las pérdidas de voltaje por transmisiones en redes y circuitos, ocurriendo que, si en corriente continua esta función es una constante, pudiendo perfectamente reglarse la tensión des-
La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 15

LA HULLA BLANCA EN ESPAÑA EN 1917
(CONTINUACION)

Pericas, Boixeda y Compañía.

Domicilio: Vich.
Esta Sociedad se constituyó en 1913 para explotar un salto de agua en el río Ter, término de San Quirico de Besora, de 1.000 HP., con el fin de suministrar fluido a Vich y otras poblaciones.

Electrohidráulica Industrial.
Domicilio: Fernanflor, 2, Madrid. Capital: 500.000 pesetas en acciones y 500.000 en obligaciones.
Utiliza un salto titulado Nacimiento, en el río Nacimiento, término de Castril (Granada). El caudal de aguas que se utiliza es de 1.000 litros por segundo y una altura de 100 metros. Potencia: 1.000 HP.
Emplea esta energía en Baza (Granada) y otros pueblos.

Tramios Eléctricos de Granada S. A.
Domicilio social: Granada. Capital: acciones, 3.000.000, y obligaciones, 4.000.000.
Utiliza un salto de agua de su propiedad, sito en el río Monachil, término municipal de Monachil.
Dicho salto tiene 187 metros de altura y 1.000 HP. en aguas medias. Tres grupos de 500 HP. con turbinas Picard y alternadores Alloth. Transporta a ocho y medio kilómetros a 8.800 voltios. Vende 400 HP. para usos industriales, destinando los demás para tracción en su red.

S. A. El Porvenir de Burgos.
Domicilio: Burgos. Capital social: 1.878.000 pesetas.
Exploita un salto en el Ebro, de 22,50 metros útiles y 900 HP. de potencia, sito en término de Quintanilla Escalada. Tiene instaladas dos turbinas Francis, y hace el transporte de la energía a Burgos (50 kilómetros), con una tensión de 30.000 voltios.

S. A. La Alianza, Central Aurora.
Domicilio: Puente Genil (Córdoba). Capital: 900.000 pesetas en acciones.
Posee un salto en el río Genil de 893 HP., y tiene instaladas turbinas Francis, construidas por la Escher Wyss, de Zurich, y turbinas Siemens.

La Electricista Toledana.
Domicilio: Toledo. Capital, 550.000 pesetas.
Explota en el río Tajo 1 y 5 saltos La Cruz, de 369 HP.; San Fernando, de 250, y Saelices, de 250 HP. en total, 860 HP.
Suministra luz y fuerza a Toledo.

S. A. Electra Vasco-Montañesa.
Domicilio: Bilbao. Capital: 1.125.000 pesetas en acciones y 200.000 en obligaciones.
Explota los saltos siguientes, todos en el río Azón:

    Udalla, término de Rarines. Altura, 10,30 metros y 4.000 litros.
    Potencia
    412 HP.

    Coterillo, ídem de Ampuero. Altura, 5 metros y 5.000 litros. Potencia

    250

    Marrón, ídem de Ampuero. Altura, 4,50 metros y 5.000 litros. Potencia

    225

    Potencia total
    887

Tiene en cada salto dos turbinas Francis, acopladas a igual número de alternadores, que trabajan en paralelo, produciendo corriente bifásica de 50 periodos. La energía se utiliza en la zona minera de Sopuerta y Galdanes (Santander), y en los pueblos de Castro Urdiales, Santona, Laredo, Ampuero, Colindres, Limpias y otros de dicha provincia de Santander.
La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 16

Hidroeléctrica del Agueda.

Domicilio: Villavieja (Salamanca). Capital social: en acciones, 1,200,000 pesetas; en obligaciones, 333,000 pesetas.
Aprovecha un salto del río Agueda, sito en Barba de Puerco (Salamanca), con altura de 84 metros y potencia de 800 HP. Tiene una turbina de 400 HP. y otra de 500, ambas tipo Voith.
Suministra fluido a Villavieja, Lumbrales, Ciudad Rodrigo y otros pueblos de dicha provincia, así como a los portugueses de Espiñol, Castello y Freixo.

INSTALACIONES DE POTENCIA MEDIA

Ratié y Compañía.

Domicilio: Madrid.
Explota un salto en el río Tajo de 766 HP. Da luz a Villaseca, Mora y otros varios pueblos

C. A. Alumbrado, Calefacción y Fuerza motriz de Coruña y Vigo.

Domicilio: Paris. Capital social: en acciones, 1,525,000 francos; en obligaciones, 1,525,000 francos.
Aprovecha un salto en San Jorge (Pontevedra) de 734 HP., y transporta fluido a Coruña y Vigo.

S. A. La Electricidad de Albacete.

Domicilio: Albacete. Capital: 5,000,000 de pesetas.
En 1911 se fusionaron la Manchega Eléctrica, Nuestra Señora de Gracia y Fábrica de Electricidad de Albacete. Cuenta con un salto de 700 HP., que aportó la Manchega Eléctrica. No obstante, toma fluido de la Mengemor.

S. A. Salto del Huerva y del Jalón.

Domicilio: Zaragoza. Capital: 700,000 pesetas.
Utiliza un salto en el río Huerva de 679 HP., y da luz a Purroy y otros pueblos.

Engenio Grasset.

Domicilio social: Madrid. Capital: 1,500,000 pesetas.
Explota un salto de 4,000 litros de agua por segundo en el río Urumeca, 16 metros de altura y una potencia de 600 HP. El salto está en el término de Hernani, y la energía producida la consume la Papelería Española en su fábrica de Hernani.

Electra del Guadalquivir.

Domicilio: Andújar (Jaén). Capital: 750,000 pesetas.
Explota el salto Aceñas de Marmolejo, en el río Guadalquivir, de una potencia de 600 HP. Dispone de 12,000 litros de agua por segundo, y el desarrollo de la presa es de cinco metros de altura por 160 de longitud. Tiene tres turbinas Voith, dos de 190 cada una y otra de 300 HP.; tres alternadores de corriente bifásica, dos de 125 kilovatios y otro de 225.
La tensión y distancia del transporte es de 5,000 voltios a 40 kilómetros.
Da luz a Andújar, Porcuna y otros varios pueblos.

S. A. Aguas de Panticosa.

Domicilio: Zaragoza. Capital: 3,500,000 pesetas.
Explota un salto de 627 HP. en el río de Calolarés, término de Panticosa (Huesca).

Subrinos de Peña y Villarejo.

Domicilio: Aranjuez (Madrid).
Utilizan un salto de agua en el río Tajo de 600 HP. para fuerza y luz en Aranjuez.
La presa, sita a cuatro kilómetros de dicha población, es del Real Patrimonio.

(Continuará.)
La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 5

Importa este presupuesto la cantidad de quinientas tres mil novecientas cuatro pesetas con seis céntimos.

Capital necesario para la construcción de las líneas Pinos Puente y Chauchina, y medio adoptado por la Sociedad para llevar a cabo estas obras e instalaciones

La Junta General de accionistas ha acordado emitir 2.500.000 pesetas [de obligaciones con interés de 6 por 100, las cuales serán amortizadas en un plazo máximo de cincuenta y cinco años; dichas obligaciones serán garantizadas con el actual haber social, así como con las dos líneas que se construirán con el producto de la emisión de estas obligaciones.

Para formarse idea de la garantía de estas obligaciones, a continuación hacemos el cálculo financiero, una vez construidas las dos nuevas líneas, tomando por base cifras inferiores a la realidad.

Ingresos [probables

Línea de Pinos Puente.—Viajeros: Esta línea, como hemos dicho, reúne tanta población en la zona directa (y mucho más en la indirecta) como Santafé, Maracena, Armilla, Churriana y Gabia, cuyo ingreso por viajeros el año pasado fué de 282.490,65 pesetas; pero teniendo en cuenta que éste, ya en fin de Octubre, ha aumentado en un 10 por 100 con relación al mismo plazo del ejercicio anterior, seguramente en fin de Diciembre alcanzará la cifra de 286.000 pesetas. Esto no obstante, suponemos solamente el 90 por 100 de dicha cifra, o sea 257.000 pesetas.

Mercancías: Admitiremos que solamente se transporte una parte de lo que exportan e importan las fábricas y almacenes, y solamente supondremos la casi totalidad del tonelaje que produce de piedra Sierra Elvira, porque, por ser en general distancias largas las que hay que recorrer, es casi imposible se hagan en carro, mucho más si se tiene en cuenta el malísimo estado de los caminos; el tonelaje probable a transportar por la nueva línea se indica en el siguiente cuadro:

    CENTRO DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN
    Toneladas que se transportarían al año por esta línea.

    Albolote
    500

    Atarfe
    1.500

    Pinos Puente
    3.000

    Alcolera de San Fernando
    6.000

    Fábrica de abonos de Carrillo y Cía
    2.000

    Azucarera de la Vega
    3.000

    Fábrica de cementos
    4.000

    Cal y yeso
    2.000

    Piedra de Sierra Elvira
    30.000

    Azucarera de la Nueva Rosario
    4.000

    Fábrica de aceite de orujo
    1.000

    Almacenes de San Rafael
    2.000

    TOTAL
    57.200

Aun cuando la mayor parte de este tonelaje se llevará a distancias grandes, supondremos aplicada una tarifa media de 2,00 pesetas por tonelada, siendo, por lo tanto, el ingreso por este concepto 57.200 por 2,00 igual 114.400 pesetas.

Línea de Santafé a Chauchina.—Viajeros: Aun cuando se trata de unos cuantos pueblos muy inmediatos, que suman más población que Santafé, y la tarifa por viajeros tiene que ser más elevada, por haber cinco kilómetros más a Granada, supondremos que el ingreso por este concepto sea, no ya como el de Santafé, sino la mitad, o sea 66.000 pesetas.

Mercancías: Son más de 80.000 toneladas las que exporta (remolacha, patata y trigo)
La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 6

e importa (abonos y varios) esta zona, pero supondremos que solamente se transporte la mitad, o sea 15.000 toneladas al precio de 2,00 pesetas, deben lo proporcionar unas 30.000 pesetas de ingreso.

Resumen: El ingreso probable de las dos líneas proyectadas será:

    Viajeros.
    Línea de Pinos Puente
    257.000 ptas.

    Línea de Chauchina
    66.000 »
    323.000 ptas.

    Mercancías
    Línea de Pinos Puente
    114.400 »

    Línea de Chauchina
    30.000 »
    144.400 »

    TOTAL
    467.400 »

Aun así, y después de haber tomado coeficientes bajos, para obrar con más prudencia tomaremos el 80 por 100 de esta cifra solamente, y, por lo tanto, el ingreso total de ambas líneas lo apreciamos en 467.400 pesetas por 0,80 igual a 373.920 pesetas.

Gastos de explotación de estas líneas.—Estos no llegarán al 30 por 100 de los que actualmente tiene la Sociedad.

En efecto, el servicio de viajeros entre Granada y Santafé se hace cada hora con dos coches, que esperan diez minutos en cada extremo de línea, sin forzar la marcha; en esos veinte minutos pueden llegar a Chauchina y volver sin perder el servicio horario, quedando, por lo tanto, en esta línea el mismo personal y material de hoy.

En la línea de Pinos Puente se pondrán dos coches, que también harán el servicio cada hora, los que equivaldrán a los dos que hoy hacen el recorrido entre Granada y Maracena. Para dejar el mismo servicio de media hora entre estos dos puntos, bastará destinar un coche de los tres que hay en la línea de Gabia (y dejar dos en esta línea) para que haga el servicio entre Granada y Maracena intercalado en el de Pinos Puente.

Resultará, pues, el mismo material en servicio de viajeros, y, por lo tanto, los gastos de explotación por este concepto serán los mismos de hoy.

Habrá, pues, solamente el aumento de gastos por lo que se refiere a mercancías, vía y obras y subestación de transformación.

Los gastos variables de mercancías, o sean los que se refieren a movimiento y transbordo, hoy representan el 30 por 100 del ingreso bruto, haciendo pequeños recorridos, y, por lo tanto, con tarifas bajas; a medida que aumentan aquéllos y éstas, el coeficiente disminuye; pero esto no obstante, supondremos sea el mismo, y, por lo tanto, el gasto que se originará por ese concepto será \( 144.400 \times 0.50 \times 0.30 = 34.656 \) pesetas al año.

Por vía y obras supondremos 1.000 pesetas por kilómetro (a lo que no llegamos hoy), importando 19.000 pesetas.

La subestación originará los mismos gastos que la de Santafé, próximamente, o sean unas 7.000 pesetas anuales.

Resumen:

    Gastos de explotación por mercancías al año.
    34.656

    Idem vía y obras id.
    19.000

    Idem id. Subestación id.
    7.000

    TOTAL
    60.656

Tenemos ya elementos bastantes para calcular los rendimientos probables del capital social, como sigue: