La Energía eléctrica (1917-04-25 00:00:00), página 7

La línea núm. 1, Norte-Sur, enlaza Chamberí (71.357 habitantes), parte del distrito de la Universidad (si tomamos un tercio, serán 22.070 habitantes) y los barrios de Tetuán, Chamartín y Fuencarral, que suman unos 23.000 habitantes con los distritos del Sur de Madrid, de Inclusa (56.990 habitantes), Latina (67.448 habitantes), y parte del Hospital (tomando un tercio, son 21.919). En resumen, enlaza el núcleo Norte, de 116.427 habitantes, con el Sur, de 146.357 habitantes.

ANEJO IV

COMPARACIÓN ENTRE EL COSTE DE LA GALERÍA DEL METROPOLITANO DE MADRID Y LOS DE PARÍS Y BERLÍN

Aunque, como ya decimos en la Memoria, las condiciones de cada Metropolitano son tan distintas que apenas tienen valor las comparaciones en los precios de coste, daremos unos datos del Metropolitano de París, ya que algunas personas nos han llamado la atención sobre el asunto.

Los costes globales por kilómetro, en que se han incluido expropiaciones, restablecimiento de servicios y obras especiales, no tienen desde luego valor relativo alguno.

Unicamente pueden compararse los precios del metro lineal corriente de establecimiento de galería y de estación.

Nosotros presupuestamos para la infraestructura (construcción de la galería, sin contar desviaciones de alcantarillas, vía, etc.), 4.079.775 pesetas.

En los cuatro kilómetros construiremos 9 × 60 = 540 metros de estación y 3.460 metros de galería.

Los precios de contrata en París han sido (Jules Hervieu, pág. 218):

Metro de estación, 3.130 francos — 20 por 100 — 3.130 — 676 = 2.504 francos.
Metro de galería, 1.240 francos — 20 por 100 — 1.240 — 248 = 992.

Costaría, por tanto, nuestra galería a los precios de la de París:

\[
\begin{align*}
540 \text{ metros} &\times 2.504 \text{ francos} = 1.352.160 \text{ francos}; \\
3.460 \text{ metros} &\times 992 \text{ francos} = 3.432.320 \text{ francos}.
\end{align*}
\]

\[
\{ 4.784.480.
\]

Es decir, que presupuestamos un 15 por 100 menos que lo que ha costado en París un Metropolitano cuyas dimensiones transversales exceden en más de un 15 por 100 las de nuestro Metropolitano, y cuyo trazado se desarrolla en un terreno en que las dificultades son grandísimas, comparadas con las que ofrece el subsuelo de Madrid.

En Berlín el coste de la infraestructura del Metropolitano Warschauer al Jardín Zoológico, de 10 kilómetros de longitud, ha sido de 11 millones de marcos, o sea de 1.375.000 francos por kilómetro (Génie Civil, tomo XL), es decir, un 25 por 100 más que el nuestro; y nótese que gran parte va en viaducto (que es doble más claro que en túnel), que han tenido que construir un monumental puente en Stralander-Thor para cruzar el Spree, que la sección en túnel es carísima, porque la capa de agua en Berlín está tan sólo 3,50 metros de profundidad, lo que obliga a los consiguientes gastos de agotamientos, a reforzar las dimensiones de la fábrica, a adoptar medidas especiales de impermeabilidad, a recurrir a techos planos metálicos para disminuir la altura, etc.

COSTO DE LA GALERÍA DE LA LÍNEA NÚM. 8 DEL METROPOLITANO DE PARÍS

Como prueba de los grandísimos sacrificios que en París han realizado para construir el Metropolitano, sin arredrarse ante las dificultades que a su paso surgían, copiamos del Génie Civil, tomo LVIII, pág. 397, el costo de la galería de la línea núm. 8, de longitud