La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 14

D. José Carbonell y se anunció la subasta, que se celebró en 16 de Marzo de 1911, adjudicándose la concesión referida al Sr. Castro Casaleiz, subasta que fue después anulada, con pérdida del depósito provisional, por no haberse constituido la fianza definitiva.

La segunda subasta quedó desierta y, anunciada la tercera para el 10 de Abril de 1914, el 20 de Febrero de dicho año se dictó una Real orden prorrogando el plazo de esta subasta, hasta que el Parlamento hubiera votado una ley otorgando la garantía de interés.

En 18 de Diciembre de 1914, fué sancionada una ley incluyendo en el plan de los servicios generales un ferrocarril de vía normal directo de Madrid al Puerto de Valencia, al que se concedió una garantía de 5 por 100 de interés sobre el capital de establecimiento que se formara, agregando al coste de su ejecución el importe del 19 por 100 de dicho coste. En virtud de la ley referida, en 15 de Febrero y 23 de Marzo de 1915, se anunció un concurso de proyectos, al que concursó el Alcalde de Madrid en representación de los Ayuntamientos y Diputaciones provinciales de Madrid y de Valencia y, por una Real orden de 13 de Diciembre de 1917, fué aprobado ese proyecto, que suscribió el ingeniero de Caminos D. Manuel Bellido.

Desde esa fecha ha estado paralizado este proyecto de importancia indiscutible, y es evidente para el Gobierno, que desea su construcción rápida, que no hay una diferencia esencial para que quede excluido del sistema que se inicia en el proyecto de ley para la construcción de los estratégicos y secundarios que se presentó al Senado con fecha 21 de Enero último.

Porque es evidente que todas esas gestiones de esa larga tramitación administrativa y todos los esfuerzos de los Gobiernos que se han sucedido para conceder subvenciones y garantías de interés a este ferrocarril, no pueden proceder más que del convencimiento de la necesidad y utilidad de su construcción, y, siendo así, es evidente que debe disfrutar en primer término de lo que significa el nuevo sistema que el referido proyecto de ley inaugura.

En ello no habrá perjuicio y si beneficio para el Estado, porque en la forma en que se ha otorgado la garantía de interés, de construirse por una Empresa particular, significaría para el Estado una carga posible máxima efectiva de un 6 por 100, aproximadamente, sobre el capital empleado, mientras que ejecutado por el Estado no ha de llegar seguramente a 5.

Es, por último, evidente que este ferrocarril, por sus especiales condiciones, debe estar fuera del concurso a que se refiere el artículo 2.º del proyecto de ley antes citado, sin que eso sea obstáculo para que el Gobierno concierte previamente los auxilios que puedan prestar las Diputaciones y Ayuntamientos interesados, dentro de los medios de que dispongan.

Resta tan sólo consignar que se incluye también en esta ley un ramal del puerto de Pasajes a la nueva línea en proyecto de ferrocarril directo de la frontera francesa a Algeciras, por estimarse muy conveniente la rápida unión del Cantábrico con línea tan importante, y porque de esta suerte se completaría el servicio con esa nueva orientación que, en materia de ferrocarriles, cree el Gobierno conveniente inaugurar.

Y por eso también se unifica el ancho de vía proyectada para el ferrocarril directo de la frontera a Algeciras con las dos a que se refiere el proyecto de ley que el ministro que suscribe tiene el honor de someter a la deliberación de las Cortes.

PROYECTO DE LEY

Artículo 1.º El Gobierno de S. M. queda autorizado para construir, por cuenta del Estado, el ferrocarril directo de Madrid al Puerto de Valencia, que en la ley de 18 de Diciembre de 1914 fué incluido en el plan de los servicios generales.

Art. 2.º La ejecución se hará con arreglo al proyecto aprobado por Real orden de 13 de Diciembre de 1917, sin más modificación que reducirse el ancho de la vía a 1,44 metros, y efectuándose en la forma que previene el artículo 4.º del proyecto de ley presentado al Senado el 21 de Enero del corriente año.

Art. 3.º La construcción del referido ferrocarril podrá efectuarse, desde luego, y sin necesidad del concurso a que se refiere el artículo 2.º del proyecto de ley antes mencionado; pero, esto no obstante, el Gobierno concertará con las Diputaciones y Ayuntamientos interesados la cooperación económica que hayan de prestar con arreglo a los medios de que dispongan y las necesarias garantías de solvencia.

Art. 4.º En igual forma se autoriza también al Gobierno de S. M. para construir un ramal de ferro-