La Energía eléctrica (1918-04-10 00:00:00), página 5

2.ª Centrales y líneas.
3.ª Teoría y datos relativos a los motores monofásicos de colector empleados en el ferrocarril expresado.
4.ª Descripción de los coches automotores.
Todos los datos aquí publicados los debemos a la amabilidad del cultísimo ingeniero don Carlos Lafitte, autor del proyecto y, en la actualidad, director técnico de la explotación.

Descripción general de la línea

La vía tiene el ancho de un metro y está establecida de dos maneras distintas. En los nueve primeros kilómetros, desde la estación del Norte, en Pamplona, hasta Huarte, atravesando la ciudad de Pamplona y los pueblos de Burlada, Villava y Huarte, la vía está tendida en la carretera con carril Phoenix de 40 kilos por metro lineal, y en el resto del trazado en explanación propia con carril Vignole de 26 kilos.

En esta última parte se utiliza también la carretera para el paso de los puentes de Aoiz en el kilómetro 28, y el de Liédena en el kilómetro 51. Las obras más importantes son: tres puentes de hormigón armado de 20 metros de luz en los kilómetros 22, 26 y 27; dos puentes metálicos de tres tramos y 54 metros de luz total cada uno en el kilómetro 35, sobre el río Irati; un puente metálico de tres tramos y 45 metros de luz sobre el río Salazar, en el kilómetro 45; el paso de la foz de Lumbier, con un túnel de 148, metros a la entrada en el kilómetro 47, y otro túnel de 195 metros a la salida en el kilómetro 48, y el puente de hormigón armado común con la carretera en el kilómetro 51.

La tracción es eléctrica, empleándose la corriente monofásica de 25 períodos. La alimentación de los automotores se hace a 6.600 voltios en la explanación propia y a 600 en los nueve kilómetros de vía sobre la carretera.

Pendientes y curvas.—En esta última parte, la curva de radio mínimo es de 40 metros, y las rampas máximas de 67,8 milímetros de Norte a Pamplona y 50 milímetros de Burlada a Pamplona.

En la parte de línea con explanación propia, el radio mínimo de las curvas es de 120 metros y la rampa máxima de 20 milímetros.

Línea aérea.—En la parte de alta tensión se ha utilizado la suspensión catenaria con una separación de seis metros entre puntos de subestación. El cable soporte es de acero duro (se rompe a 100 kilogramos por milímetro cuadrado) y su sección es de 35 milímetros cuadrados; el hilo de trabajo es ranurado y su sección de 55 milímetros cuadrados. La flecha del cable soporte es de 1,50 metros; el hilo de trabajo queda sensiblemente horizontal.

En la parte de baja tensión la construcción de la línea es la corriente. En toda la línea se han utilizado postes de hormigón armado, excepto en Pamplona, donde son metálicos.

Centrales y líneas

La corriente eléctrica y necesaria para el ferrocarril se produce en la central de Aoiz, situada a un kilómetro aguas arriba de dicho pueblo, utilizando un salto de agua del río Irati de 43 metros de altura con siete kilómetros de canal.

La central consta de cuatro grupos generadores, compuesto cada uno de una turbina de 500 HP y 750 revoluciones, las cuales accionan en los grupos primero y segundo un alternador monofásico de 6.000 voltios y 25 períodos y otro trifásico de 500 voltios y 50 períodos montados en el mismo eje. La tercera turbina sólo acciona un alternador trifásico y la cuarta uno monofásico, aunque estos dos grupos están dispuestos para poder recibir como las dos primeras un alternador para otra clase de corriente. Cada alternador puede absorber la potencia total de la turbina que acciona el grupo, y se procura trabajar