La Energía eléctrica (1919-04-10 00:00:00), página 10

presa, 2,20 metros más elevada que la de la actual, es con la condición de que el concesionario demuestre que con la construcción de la presa del proyecto no se produciría (con los datos de la crecida de 6 de Marzo de 1917) una sobre elevación del nivel libre de las aguas debajo del puente de la línea férrea de Puente Genil a Linares, de modo que la superficie del agua diste menos de un metro de las cabezas inferiores de las vigas principales del puente. Si esto no se pudiera garantizar, y no se quiere reducir la altura de la presa, habrá de cambiarse el sistema de ésta o adoptarse otras disposiciones, presentándose sobre ello el oportunno proyecto.

Las concesiones del Duero en el trayecto fronterizo.—Habiendo formulado solicitud D. José Luis de Villabaso, como presidente del Consejo de Administración de la Sociedad hispano-portuguesa de Transportes eléctricos, para que se reconozca corresponder a ésta el dominio de las concesiones y peticiones de aprovechamiento de aguas en el río Duero, desde el salto de El Porvenir de Zamora hasta el término de Miura, pidiendo además se nombren por los Gobiernos español y portugués los ingenieros que han de entender en la determinación de las prescripciones especiales a que ha de someterse la explotación de los aprovechamientos hidráulicos fronterizos, el Ministerio de Fomento ha atendido por su parte a los extremos expresados, aprobando las varias transferencias de concesión realizadas y recordando estar ya nombrados como ingeniero representante del Gobierno español y como ingeniero secretario especial para este asunto D. Emilio Ortuno y Berte y D. Rafael Fernández Shaw, del Cuerpo de Ingenieros de Caminos uno y otro.

Por lo que a la realización del cometido de dichos ingenieros interesa, el Ministerio de Fomento ha dado cuenta de esas designaciones al de Estado, a fin de que pueda apoyar mejor las gestiones encomendadas a la Legación de España en Lisboa para que el Gobierno portugués nombre, a su vez, el ingeniero que haya de representar a la nación vecina en la Comisión especial de que se trata.

Proyecto de canalización del Guadalquivir.—El ingeniero de Caminos D. Carlos Mendoza ha presentado en el Ministerio de Fomento un proyecto de canalización y aprovechamiento de energía del río Guadalquivir.

Una vez hechas las obras en el mencionado río, que el Sr. Mendoza con tanto detalle ha proyectado, constituirá un hinterland de unos 260 kilómetros de longitud, desde Bonanza hasta Córdoba, a lo largo del cual, en 11 instalaciones hidroeléctricas, se producirá energía eléctrica por valor de unos 65.000 caballos.

A su importantísimo proyecto, compuesto de voluminosa Memoria 44 grandes planos, pliego de condiciones y presupuestos, acompaña el señor Mendoza instancias suscriptas por él mismo, como director de la Compañía anónima «Mengemor», en que ésta se compromete a ejecutar las susodichas obras en un plazo máximo de veinte años, a cuyo efecto acompaña resguardo que acredita haber depositado la correspondiente fianza.

Tan importante vía navegable, una vez terminadas las obras, será entregada al Estado, quien la expondrá como mejor convenga a los intereses nacionales.

La Compañía utilizará tan sólo la energía eléctrica que, merced al sistema de canalización proyectada por el Sr. Mendoza, podrá obtenerse.

Las obras, presupuestadas en total en unos 80 millones de pesetas, serán costeadas en gran parte por la citada Compañía anónima «Mengemor», que contribuirá con unos 60 millones de pesetas, abonando el Estado el importe de las 11 presas móviles, que constituyen verdaderos puentes, y comprometiéndose a consumir el fluido necesario para los transportes fluviales a un precio por kilovatio previamente fijado.

Catalana de gas y electricidad.—Las potencias de saltos construidos y en construcción por esta Sociedad, son las siguientes:

La potencia del salto del Run, que ya está en explotación, es de 36.000 caballos. Las potencias que están en construcción son las siguientes:
Salto de Puente Argone, 30.000 caballos.
Salto del Cinca, 22.000 caballos.

Resulta pues, que lo ejecutado, teniendo presente que en el Cinca se aprovechan hoy ya 4.000 caballos, son 40.000 H. P., y que representa aproximadamente el 13,4 por 100 de la potencia total de 300.000 caballos, de que dispone la Catalana en sus concesiones.

En cuanto a la potencia en construcción, asciende de 40.000 caballos, o sea aproximadamente el 15 y medio por 100 de los 260.000 H. P. que restan de sus concesiones.

Tramvías eléctricos de Oviedo.—El 19 de Marzo próximo pasado se reunió en Oviedo, y en el domicilio de su presidente, D. José Tartiere, el Consejo de Administración de la Sociedad de los tranvías eléctricos, para tratar de los medios de llevar a la práctica el proyecto de las líneas concedidas que tiene ultimado la Sociedad, decidiendo empezar las obras en el más breve plazo posible.

Las líneas a construir son cinco: tres llamadas diametrales, una local y otra de mercancías.

Su recorrido es el siguiente:

Línea número 1.—Arranca de El Fresno, frente a la central de la Electra y llega hasta la carretera nueva; va por las calles de González Besada, plazaleta de San Miguel, Santa Susana, Conde de Torneo, Uria, Avenida de Santander, General Elorza, Piñera, Santullano hasta Cayés, para terminar en el barrio Tartiere. (Más adelante, esta línea será prolongada a empalmar con el ferrocarril de Carreño, que será electrificado, pudiendo así comunicar con Gijón y Avilés).

Línea número 2.—Se inicia en el Alto de Buenavista, calles de Fuertes Acebedo, Conde de Torneo, Uria, plaza del 19 de Marzo, Argüelles, Jove-llanos, General Azcárraga a Colloto. Termina en