La Energía eléctrica (1917-02-10 00:00:00), página 11

Los ferrocarriles españoles.—En el quinquenio de 1912 a 1916, la red de caminos de hierro en España acusa un aumento de longitud global de 550 kilómetros, o sea el promedio anual de 110 kilómetros, término medio excedido en el año que acaba de terminar, pues en su transcurso fueron abiertos al servicio público tan sólo 137,8 kilómetros de nuevas vías férreas, incluyendo entre ellas también las líneas de carácter particular y los tranvías. El resultado, como se ve, no es muy progresivo, puesto que España, para colocarse al nivel debido, necesitaría construir cada año un millar de kilómetros de línea durante un par de lustros.

Los ferrocarriles que en 1916 han venido a sumarse a nuestra mezquina red, son, en el orden de su longitud, los siguientes:

    Ferrocarril
    Kilómetros.

    Ferrocarril de Irún a Elizondo, inaugurado hasta Santisteban en 1.º de Febrero, y en su totalidad en 28 de Mayo.
    50

    Ferrocarril de Haro a Ezcarey, por Santo Domingo de la Calzada.
    32

    Trozos de Orusco a Mondéjar por Ambite, de 14 kilómetros, en 28 de Marzo, y de Yebrá y Sayatón, de 17 kilómetros, en Noviembre.
    31

    Sección de Málaga a Torremolinos, del ferrocarril de aquella capital a San Fernando, que empezó a prestar servicio en 22 de Enero.
    14

    Sarría a los llanos de Vallvidrera, trozo con tracción eléctrica del ferrocarril de Barcelona a Sabadell y Tarrasa, en 22 de Noviembre.
    5

    Tranvía desde la Escuela de Agricultura, en Madrid, al Campo del Country Club, en la Puerta de Hierro, el 24 de Noviembre.
    3

    Ferrocarril del servicio particular desde la línea del Norte (Zaragoza a Barcelona) a la fábrica Azucarera del Gállego, el 23 de Noviembre.
    2,8

Los hornos eléctricos.—Las necesidades creadas por la guerra han dado gran impulso al uso de hornos eléctricos para la fabricación del acero, habiéndose instalado en los países beligerantes más de 100.

El número existente actualmente en el mundo es de 300, mientras que en 1913 escasamente había la mitad de este número. Los Estados Unidos han construido 50 hornos el último año, 30 han sido instalados en Inglaterra, Italia está haciendo adiciones, mientras Alemania ha hecho 130.000 toneladas de acero eléctrico en 1915, contra 90.000 en 1914. En Francia, y cerca de Limoges, ha sido instalado un horno Keller, en el que 30 toneladas de desperdicios son convertidas diariamente en 20 toneladas de metal de alto precio. El horno ocupa poco espacio en las cocheras de la Compañía de los tranvías, y mediante la aplicación de aparatos automáticos requiere poca atención. El consumo de corriente es de 700 a 800 kilovatios por 1.000 kilos de metal producido.

Cuestión es esta de gran interés para nuestro país, pues si las centrales eléctricas estudiaran la manera de facilitar la instalación de hornos eléctricos, se permitiría el desarrollo de la industria siderúrgica, y sobre todo tendrían gran aplicación en la fundición de virutas y desperdicios similares del hierro y acero.

La construcción de material ferroviario.—La Compañía del Norte de España tiene contratado en la actualidad el siguiente material móvil, que empezará a circular en junio próximo:

Vagones en construcción, 1.040, distribuidos en la forma siguiente:
200 vagones cerrados, encargados a las fábricas de Beasain.
100 jaulas, a los señores Chávarri, Peterman, de Miravalles,
150 vagones, a La Material, de Barcelona.
500 vagones cerrados, a la idem, id.
50 plataformas, a la idem, id.
40 de vía estrecha.
A los Estados Unidos se han pedido 1.500 vagones de 20 toneladas cada uno.
Se gestiona para que las fábricas de Beasain puedan construir con urgencia hasta 2.000 vagones.
Hay pedidas 12 máquinas a la fábrica de San Leonard, de Bélgica, y 15 a los Estados Unidos, que se espera sean embarcadas en los primeros días de Febrero, y, según el resultado de ellas, se haría un nuevo pedido de 50.
También se han pedido 50 coches para viajeros a las fábricas de Carde y Escoriaza, de Zaragoza, y a La Material, de Barcelona, y 68 coches más de diversas clases, entre los que figuran ocho de lujo, a las mismas fábricas de Zaragoza y Barcelona.

Resistencia de las antenas en telegrafía sin hilos.—La resistencia de una antena puede dividirse en tres partes: 1.ª, resistencia ohmica de los hilos; 2.ª, resistencia de radiación; 3.ª, resistencia de tierra.
La primera es generalmente despreciable cuando se emplea un número suficiente de hilos en paralelo.