La Energía eléctrica (1919-02-25 00:00:00), página 5

venga hacer un estudio comparativo por el de Paredes, ya que es más bajo, al redactarse el proyecto definitivo.

Desde Soria el trazado se dirige a Pamplona, que está también sensiblemente en la recta Soria Puerto Urtiaga. En este tramo, el cruce del Ebro ha sido objeto de detenido estudio, no por la importancia de la obra de cruce, sino por lo que influye en la bajada desde Soria, bajada que constituye la parte más difícil de la línea.

La recta Soria-Pamplona cruza el Ebro en Lodosa, pero esta recta no puede seguirse, pues lo impide la divisoria Duero Ebro, que es de gran importancia. El puerto más próximo es el de Oncala, situado al Este, a la cota 1.462, y que con un túnel de unos tres kilómetros, permite la bajada al Ebro, con la pendiente de 2 por 100.

Si nos desviamos más al Este de la recta Soria Pamplona, se encuentran puntos algo más bajos, pero se alarga el trazado y se va aproximando a la dirección Castejón, con lo que la subida a Pamplona habría de hacerse paralelamente al ferrocarril ya construido. Al Oeste de la recta, la divisoria sube. Parece, pues, justificado el trazado por el puerto de Oncala.

Desde Oncala al Ebro (312 metros) todas las bajadas posibles son muy costosas; en el proyecto correspondiente se detallan todos los reconocimientos practicados y lo que se propone parece ser lo más conveniente; cruzar el Ebro entre Calahorra y Lodosa con un puente de pequeña importancia, en la recta Soria Puerto de Oncala y en sitio muy adecuado, para que sea fácil la subida a Pamplona.

Desde Pamplona, el trazado es completamente forzado por el Arga hasta Eugui, donde se sitúa la estación internacional. Desde este punto hasta la frontera francesa, unos 10 kilómetros el trazado no puede fijarse, pues se ha de estudiar la subida española en combinación con la bajada francesa por comisión internacional. El estudio aludido sirve sólo para demostrar la posibilidad y condiciones generales del trazado en la parte española y para indicar las dificultades que han de encontrarse en la bajada francesa, que harán de la sección Eugui-Frontera-Urepel un tramo de condiciones especiales para la tracción, pues que habrá de tener mayores inclinaciones que el resto de la línea Madrid-París.

El túnel internacional tiene cinco kilómetros y se presentan dos soluciones, una pendiente única de 20 por 100 y una combinación de rampa de 25 por 100 y pendiente de 30 por 100, que facilitaría la perforación del túnel; ha de decidirse entre estas dos soluciones al combinar este trazado con la bajada francesa, aunque puede ya adelantarse que será más conveniente la primera solución y aunque será necesario aumentar la pendiente del túnel.

El trazado continuará en la parte francesa por Urepel y Saint Etienne y a Bayona por la Nive, para tomar la línea general Hendaya, Dax, París, si Francia no construye línea directa prolongación de la española.

Trazado del Valle del Roncal o del puerto de Urdayte

La primera parte hasta Soria es análoga a la anterior, aunque, dada la dirección general del trazado, pudiera ser conveniente no llegar a Soria, sino bajar al Ebro desde Almazán, con lo que se acortaría algo el trazado. Este tendría, sin embargo, el inconveniente de dejar aislada a Soria y de acercar más la nueva línea al ferrocarril construido, por lo que prescinidimos de esta variante.

Desde Soria, la bajada al Ebro por Agreda y cruce por Castejón, no ofrece grandes dificultades.