La Energía eléctrica (1919-01-25 00:00:00), página 3

choque del hilo, cayendo sobre la regleta, puede hacer girar esta última a consecuencia de lo cual puede producirse un contacto, la Compañía no ha juzgado que el empleo de regletas fuese suficiente, y ha dispuesto de cada lado del hilo del trolley, unos hilos protectores constituidos por un cable de acero de cuatro milímetros de diámetro, formado de siete hilos.

El hilo del trolley y los dos hilos protectores forman los vértices de un triángulo equilátero. Unos hilos soportes están aislados de tierra y sostenidos, sea por las partes rectas de las consolas, sea por la parte superior de las columnas, por medio de collares.

Para el cruce de las líneas de los ferrocarriles, la Compañía emplea sistemas de protección constituidos por traviesas de madera distanciadas de 85 centímetros y soportadas por los hilos del trolley. Unos hierros chatos, en forma de U invertida, 5 × 25 milímetros, están fijados sobre estas piezas de madera y reunidos entre sí por dos hierros redondos de 12 milímetros de diámetro, que dan al conjunto la rigidez necesaria.

Sobre la jaula así constituida, se ata un tejido de hilos de hierro galvanizado con un gancho en cada extremidad.

La Compañía parisienne estima que los hilos protectores dan excelente resultado, sobre todo cuando pueden ser colocados fuera del alcance de las perchas del trolley; y por lo tanto, generaliza su empleo, pues tiene mucho menos confianza en la eficacia de las regletas.

Encontrando que las regletas son desagradables, cargan las líneas y son fácilmente arrancadas.

Alemania.—Las empresas de los tranvías a corriente continua en Alemania están sometidas a las prescripciones generales dictadas, con fecha 31 de Diciembre de 1896, por el ministro de Obras públicas, para la protección de los hilos telegráficos y telefónicos. Además una ley de 1.º de Enero de 1900, relativa a la utilización de los caminos por las líneas telegráficas del Imperio, es aplicable en toda Alemania.

La sociedad de los ferrocarriles vecinales de Aix la-Chapelle, utiliza regletas y ganchos de detención colocados sobre los cables de suspensión, dispositivo impuesto por la administración de Correos.

Esta Sociedad se servía precedentemente de hilos protectores que presentaban graves inconvenientes cuando la rueda del trolley descarrilaba, y pidió fueran suprimidos por ineficaces.

Las regletas dan, según parece, completa satisfacción.

Las regletas son igualmente utilizables por la gran sociedad de los tranvías de Berlín, por los tranvías de Berlin a Gross-Lichterfelde, de Berlín a Hohnselenhausen; de Bremen, de Crefeld, de Dresde, de Barmen-Elberfeld; por la sociedad anónima para la construcción y explotación de los ferrocarriles a Francfort-sur-Mein; por la sociedad de los tranvías de Hamburgo; por los tranvías municipales Koenigsberg; por la gran sociedad de los tranvías de Leipzig; y por los tranvías eléctricos de Leipzig, sociedad que no se debe confundir con la precedente; por la sociedad de electricidad de Liegnitz; por los tranvías de Magdebourg; por la sociedad de electricidad y de tranvías de Mulhouse; por la sociedad de los tranvías de Munich; por la sociedad de los tranvías y de alumbrado de Nordhausen; por los tranvías de Nuremberg a Fürh, por la sociedad de los ferrocarriles vecinales de Solingen; por la sociedad de los tranvías de Stettin y por la sociedad de los tranvías de Wurzbourg.

La mayor parte de estas sociedades de tranvías encuentra que los resultados obtenidos con las regletas son muy satisfactorios y que los gastos de entretenimiento son insignificantes.

Sin embargo, cuando los conductores telegráficos o telefónicos constituyen una red, es decir, cuando su número es superior a dos, ciertas sociedades, tales como la de los tranvías