La Energía eléctrica (1917-06-25 00:00:00), página 11

nado una casa extranjera, cuya seriedad y cuyo nombre en el mundo de los negocios son su mayor y mejor garantía, ha ofrecido a Nueva Montaña un capital de seis millones de pesetas, dando toda clase de facilidades para que la empresa santanderina reembolse la suma que se le anticipa para que amplíe su industria.

Esa misma casa se compromete a adquirir una buena parte, quizás no baje de 12,500 toneladas al año, de la obra de laminado que se produzca, para destinarla a industrias exclusiva o casi exclusivamente españolas, y entre las que desde luego figuraran los astilleros recientemente adquiridos por el Sr. Echevarrieta y algunos otros capitalistas vizcaínos.

El trabajo de laminado, por ahora, al menos, se concretará a chapas angulares y a material para construcciones navales.

El Consejo de administración de la Sociedad del hierro y del acero, que ha estudiado con gran cariño la propuesta de bases de la casa extranjera, las ha aprobado en principio con una sola reserva; la de que el capital que se anticipe sea solo de tres millones, con lo que estima habrá numerario suficiente para las necesidades del negocio.

Las fábricas eléctricas del Biaschina y del Ticinetto (Suiza).—En La Lumière Electrique publica M. J. Reyval la descripción de las dos fábricas de la Suiza italiana, instaladas para su funcionamiento en paralelo.

La fábrica de Ticinetto utiliza un salto de 170 metros, y comprende tres grupos de 500 caballos a 500 revoluciones por minuto.

Las turbinas del tipo Pelton están acopladas a unos alternadores trifásicos de 420 kilovoltioamperios con un factor de potencia de 0,8, bajo una tensión de 8,000 voltios y 50 periodos.

Como el caudal del estaje normal es insuficiente para la potencia total, se ha tenido que establecer un embalse de una capacidad de 1,500,000 metros cúbicos, que es abastecido por una cuenca cuyo caudal llega a 2,850,000 metros cúbicos de agua de lluvia por año.

La fábrica del Biaschina tiene una potencia normal de 40,000 caballos. Comprende cuatro unidades de 10,000 caballos, de las que tres están ya instaladas.

Estas unidades son verticales y las turbinas están acopladas a unos alternadores trifásicos de 8,000 kilovoltioamperios, con un factor de potencia de 0,8.

Material móvil para transportes rápidos. Las disposiciones de los coches de ferrocarril subterráneo eléctricos han sido recientemente modificadas en los Estados Unidos, para que se presten a las exigencias del servicio, muy intenso, de los metropolitanos.

Se empleaban automotores muy potentes remolcando otros coches. La tendencia actual es la de suprimir dichos remolques y poner motores en todos los coches, más ligeros y más potentes, a fin de poder emplear grandes coches sin pasar de la carga máxima admitida por el eje.

La adopción de puertas laterales en lugar de las colocadas en los extremos facilitan la entrada y ahorran las plataformas, donde los pasajeros se acumulaban; la construcción, completamente de acero, reduce, asimismo, los peligros de incendio. El New York Municipal Railway ha encargado 600 coches del modelo más reciente, y este sistema permitirá un aumento del tráfico de pasajeros que se elevará a 25 por 100. Estos nuevos coches tienen dimensiones inusitadas, 20,410 metros de longitud y 3,05 de ancho, pudiendo dar cabida a 270 viajeros. Este resultado es obtenido sin carga excesiva por eje con el empleo de un motor de 140 caballos en cada truc, lo que es suficiente, siendo motor cada coche. Un solo eje del truc es el motor, y para que este eje lleve la mayor parte del peso, la carga reposa sobre dicho truc de una manera exécrable.

Los asientos están dispuestos en cuatro grupos servidos por tres pares de puertas laterales, suprimiendo así las engorrosas plataformas.

Se ha adoptado una interesante colocación de asientos transversales y longitudinal, a fin de conservar una justa proporción entre las plazas sentadas y las de pie, teniendo en cuenta la distancia que hay que salvar hasta la puerta en las paradas; gracias a esta disposición se ha podido llegar al número de 270 pasajeros en dichos coches. Realmente constituyen un gran progreso estos coches desde el punto de vista de reducir el peso muerto, el trabajo gastado en la tracción y la longitud de tren por viajero transportado.

Memorias de sociedades.—Cooperativa eléctrica de Bilbao.—En 27 de Mayo último celebró dicha Sociedad su Junta general correspondiente a 1916, en la que el Consejo dio cuenta de sus gestiones en el mismo.

Aprovechando la venta de los motores 1, 2 y 3 substituidos por las actuales cuomutatrices, pudieron amortizarse 100 obligaciones (por 50,000 pesetas) y las cuentas de crédito con los Bancos Crédito de la Unión Minera y Banco de Bilbao, que figuraban en el anterior balance de situación anual.