La Energía eléctrica (1918-11-10 00:00:00), página 8

Tales «tranvías sin carriles» existen ya en diferentes países, especialmente en Austria, Alemania e Inglaterra. Pueden emplearse éstos como ramales de tranvías existentes o en sus prolongaciones, siendo alimentados de la misma central eléctrica, o mejor dicho, conectado directamente a los polos positivos y negativos de ellos.

Como la línea aérea puede construirse económicamente, y también los camiones no presentan gran valor, equipándolos con un motor de 18-20 caballos, resulta el capital invertido, para tal medio de transporte, muy modesto.

Finalmente, nos ocuparemos de un capítulo muy importante, y es éste la Administración de las obras de construcción de un tranvía.

IV En los Estados Unidos, donde el desarrollo de los tranvías ha tomado proporciones grandísimas, se ha encontrado también la manera más económica de ejecutar la construcción.

Ya no es corriente encargar a una casa el suministro completo y toda la construcción hasta la inauguración del tranvía.

Ahora hay ingenieros peritos o ingenieros consultores que se hacen cargo de todos estos trabajos, que entran temporalmente en servicio de las empresas, formula el proyecto técnico y económico, aconsejan la compra de todo el material y dirigen la construcción hasta la puesta en marcha del tranvía. La construcción se verifica, por lo tanto, por administración de la Compañía concesionaria con las ventajas siguientes:

1.º La empresa tiene una persona técnica de gran experiencia, que persigue sus intereses de manera más eficaz, siendo éste su consultor en todas las cuestiones combinadas con la construcción del tranvía.

2.º Todos los materiales de construcción se compran directamente de las casas productoras, evitando así los beneficios de intermediarios. Además, se establece el taller necesario para la explotación en seguida para fabricar cierto material, como las consolas para los postes, suspensiones, partes de fijación, conexiones transversales, etc., etc.

La dirección de todos los trabajos, tanto los de la vía como los de la parte eléctrica, la ejerce el ingeniero consultor.

Es evidente que las economías de este sistema de construcción son importantes, y se elevan a un 20-30 por 100, comparado con el sistema anterior (como se ha comprobado recientemente al emplearla la primera vez en España).

Ahora podemos sumar las economías tratadas en este artículo, para ver si realmente llegamos a una base sobre la cual será beneficiosa la construcción de un tranvía, a pesar de las circunstancias difíciles actuales.

Del capítulo primero podemos deducir que los edificios no nos costarán más que hace cuatro años, empleando las economías allí indicadas.

El capítulo segundo nos indica que el material móvil que hoy enesta el doble de antes, bajaría un 60-70 por 100 por causa de la reducción en el peso del coche y su equipo eléctrico. Llegamos, por lo tanto, a que nos costará un 30-40 por 100 más en igualdad de capacidad transportadora.

El equipo de la línea descrito, tampoco será más costoso que antes de la guerra, con excepción del cobre, que hoy en América vale 28 centavos la libra, contra 18 hace cuatro años, es decir, más que el doble. Hemos visto, sin embargo, que por la reducción del consumo podemos disminuir la sección del hilo de trabajo, así como los alimentadores que nos proporciona también para esta partida una ventaja económica.

La maquinaria eléctrica con sus accesorios para las subestaciones, que también vale hoy más que el doble, podemos igualmente disminuir en su precio por la reducción de su potencia. Falta el material para la vía del cual ya tratamos en lo que se refiere a carriles