La Energía eléctrica (1917-04-10 00:00:00), página 6

En el actual ejercicio el ingreso total, desde 1.º de Enero a 31 de Octubre, es de pesetas 550.600,50, contra 490.578,92 pesetas en igual período de tiempo del ejercicio anterior, y no es aventurado suponer que en fin de Diciembre la recaudación llegará cuando menos a 650.000 pesetas.

En cuanto a los gastos de explotación, diferirán poco de los del año pasado, por no haber variado los cuadros de marcha, y solamente aumentarán algo por lo que se refiere al transporte de mercancías, al ser mayor el tonelaje que se mueve. Dichos gastos serán próximamente de unas 250.000 pesetas, y, por lo tanto, el beneficio bruto probable del año actual será de unas 400.000 a 410.000 pesetas, descendiendo el coeficiente de explotación a 0,380 o menos.

En las recaudaciones de los años 1914, 1915 y lo que va de 1916, han influido grandemente las actuales circunstancias, bastante desfavorables, consecuencia del conflicto europeo, siendo lógico suponer que si hoy, cuando la mayor parte de los negocios de tracción están sufriendo una crisis, se llega en éste al aumento de recaudación indicado, al terminar la guerra y normalizarse la vida comercial, aquél seguramente será mayor, máxime si se tiene en cuenta que las empresas de ferrocarriles y tranvías progresan constantemente, porque aparte del progreso general del país, sus mismas líneas van creando elementos de riqueza, que en justa reciprocidad las proporcionan beneficios progresivos y crecientes. Es muy digno de notar que en estos últimos seis años la recaudación haya aumentado en un 79 por 100, y en cambio solamente en un 34 por 100 los gastos de explotación, de modo que el coeficiente de explotación ha bajado de 0,504 a 0,380, circunstancia que se debe especialmente a haber puesto en servicio las líneas interurbanas de Gabia la Grande, Maracena y Santafé, pues en ellas, como líneas interurbanas, el servicio se hace con muy poco material móvil, y en cambio los ingresos son de mucha importancia. Para demostrarlo podemos decir que en la línea Santafé el ingreso medio por coche día, de viajeros, es de 175 pesetas.

Ya en el año 1912 previmos esto, y de no haber sobrevenido la guerra, hubiéramos continuado desarrollando el programa tal como se acordó; han transcurrido dos años desde que se inauguró la última línea construida, y esa circunstancia ha hecho que podamos haber comprobado prácticamente los resultados de estas líneas interurbanas, que son mejores aun de lo que supusimos.

Como no es posible prejuzgar cuándo terminará la guerra, ni tampoco es lógico que una cuestión que siendo trascendentalísima no nos afecta más que muy indirectamente, sea la causa de que interrumpamos por más tiempo el avance que habíamos iniciado, a instancia de muchos interesados en este negocio, así como de agricultores e industriales de Granada y su vega, esta Sociedad ha decidido, en Junta general celebrada en el mes actual, construir lo más rápidamente posible las dos líneas interurbanas más importantes que faltan, o sean: la de Maracena por Albolote, Atarfe y Sierra Elvira a Pinos Puente, y la de Santafé a Chauchina, que pasamos a describir.

Líneas que piensa construir ahora esta Sociedad

Maracena por Albolote, Atarfe y Sierra Elvira a Pinos Puente.—Esta línea es, a no dudar, la interurbana más interesante de todas, pues, además de reunir tanta población como las tres que están abiertas al servicio y ocupar la zona más industrial de la vega, es la primera parte de la que en su día ha de unir Granada a Jaén por Alcalá la Real, Alcaudete y Martos.

Pasará la línea de Pinos por las siguientes poblaciones:

    Albolote
    2.500 habitantes.

    Atarfe
    6.000

    Pinos Puente
    9.000