La Energía eléctrica (1917-07-25 00:00:00), página 11

los hilos de un transporte de energía de 45.000 voltios, paralelos en una longitud de 20 kilómetros, a la línea del Estado.

La tensión normal que ha causado el accidente no ha podido, pues, resultar del contacto entre los hilos telefónicos y los conductores de la línea de transporte de energía. Ha sido causado por la inducción de las corrientes de la línea de energía en la línea telefónica.

En el momento de una interrupción de corriente, uno de los hilos de la línea de alta tensión ha debido permanecer a una carga elevada durante algunos instantes, habiendo vuelto los otros hilos a un potencial cero.

Bajo la influencia electrostática de este hilo, el circuito telefónico ha sido de este modo sometido a una tensión elevada, que ha producido el mortal accidente.—S. L.

El consumo nacional de electricidad en Holanda.—Una comisión especial que fue nombrada hace tres años en Holanda para investigar la cuestión del suministro nacional y del uso de la corriente eléctrica ha concluido su cometido. El consumo de corriente eléctrica para alumbrado se espera que dentro de los cinco años próximos subirá para todo el país a 84.787.000 kilovatios hora por año. El consumo anual se calcula en 170.858.000 kilovatios hora para la gran industria, y 12.151.000 kilovatios hora para la pequeña industria.

La energía eléctrica necesaria para la agricultura se estima en 3.690,000 kilovatios hora; pero se calcula una cantidad mayor para las bombas, esclusas, etc., peculiares en Holanda. Estas instalaciones requieren un considerable aumento de energía que se suple al presente con molinos de viento, máquinas de vapor, motores y varias centrales eléctricas. Los primeros representan un aumento de 6.700 kilovatios; las máquinas de vapor, etc., de 18.740 kilovatios, y la energía eléctrica anual igualmente necesaria se calcula en 13.500 kilovatios hora. Esta cifra deberá ser más que triplicada si se emplease la energía eléctrica en la desecación del Zuyder-Zee, por cuanto, respecto de esto, se cree en una demanda anual de energía de unos 34 millones de kilovatios hora. Actualmente hay tracción eléctrica en el ferrocarril del Hagne-Rotterdam y en ocho tranvías, pero hay que electrificar acaso media docena de otras líneas en las que se emplea hoy la tracción de vapor.

Nuevas máquinas para la Compañía del Norte.—La Compañía de los Caminos de Hierro del Norte ha adquirido en los Estados Unidos 55 locomotoras tipo «Mikado», de las cuales acaba de recibir la primera remesa, esperándose que para el mes de Diciembre llegue el grueso del pedido.

Estas locomotoras presentan las siguientes innovaciones:

La chimenea, en lugar de lisa, remata en una cornisa de metal. El tablero de la topera es más saliente que en los otros tipos de máquinas. Los tableros laterales están más altos. La pantalla es casi cerrada y con ventanillas de corredera, como en los coches.

Llevan asientos-butacas para maquinista y fogonero; para éste, a la derecha, y a la izquierda para aquél.

La escalera de ascenso la lleva el tándem, quedando la máquina sin ella al descollar aquél.

Predomina, y es casi lo únicamente usado para estas máquinas, el hierro acerado, pues hogar y virotillos son de esta clase, en lugar de cobre. Asimismo, la tubería de calentación, soplador y alimentación son también de hierro.

El hogar lleva una bóveda de ladrillos refractarios sin recibir, solamente colocados entre unos tubos interiores del hogar, que lo atraviesan desde la parte superior de la puerta de la caja de fuego a la inferior de la placa tubular (también de hierro).

El tipo de esta máquina es sencillo, de pistones, y no dobles, como en las Compoud; los cilindros son todos en una pieza, encajan en el bastidor y pesan 8,000 kilogramos.

Las ruedas son pequeñas y de superficie de adherencia a los carriles, muy ancha, propia para arrastrar grandes pesos. Tienen un carro delantero para la toma de curvas. Cuatro ejes acoplados y otro como trasero, con una sencilla y buena suspensión. El tándem va montado en dos carros de cuatro ruedas; la parte de la teta es para el carbón, y atrás tiene el depósito de agua, con una cabida de 19 metros cúbicos. Tiene un tubo de nivel vertical en lugar de roscinetes de prueba.

La alimentación de la caldera se hace por medio de dos inyectores, colocados a la derecha e izquierda de las butacas de maquinista y fogonero.

El engrase se hace por medio de engrasador automático colocado en el frontis (lado del fogonero). El soplador va a este mismo lado.

En el izquierdo (maquinista) va el regulador a la altura de la cabeza.

Debajo, el cambio de marcha (volante). En el suelo, por medio de palancas para maniobrar con los pies, están los purgadores y el equilibrador. Asimismo, está al alcance de la mano