La Energía eléctrica (1919-01-25 00:00:00), página 10

nesa de Electricidad autorización, que tenía solicitada, para dividir en dos el aprovechamiento de aguas del río Ter, enclavado en los términos de Parroquia de Ripoll y Las Llosas, que a la referida Sociedad fué otorgado con fecha 31 de Mayo de 1915, declarándose en consecuencia reformada la concesión entonces expedida. El proyecto de estas obras está suscrito por el ingeniero D. Narciso Amigó, siendo el caudal máximo concedido de 6.000 litros por segundo.

En la concesión se previenen varios requisitos, como son la obligación de proteger la margen derecha del río en una longitud de 100 metros, hasta la altura de las máximas avenidas extraordinarias, y la intervención que la Compañía de los ferrocarriles del Norte ha de tener, por lo que se refiere a la parte de obras que afecta a la línea de la misma, intervención que alcanza a la construcción y, también luego, a la inspección de la galería subterránea que se proyecta; determinándose, además, las garantías que la Compañía Barcelonesa habrá de ofrecer respecto a responsabilidad por perjuicios posibles que de la realización de estas obras resultaran.

Nuevas Sociedades.—Compañía Española de Locomoción Aérea.—Con un capital inicial de 3.000.000 de pesetas se ha constituido en Barcelona esta entidad, la cual se propone establecer en España los transportes por vía aérea, tanto nacionales como internacionales, y tanto por lo que se refiere a las mercancías como a los pasajeros, utilizando todos aquellos medios y aparatos que la práctica vaya aconsejando.

Componen el Consejo de Administración de la Compañía Española de Locomoción Aérea: conde de Sert, en representación del Banco Hispano-Colonial; D. Salvador Vidal, en la del Banco de Barcelona; Barón de Romatá, en la de la Unión Metalúrgica; D. Enrique Aresti, de Bilbao; D. José Puigcarbó, en la de la Compañía anónima de Locomoción Automóvil; D. Jorge Loring; D. José Campos Crespo; el marqués de Villamejor y el conde de Velazos, de Madrid; D. Manuel García del Moral, de Valencia, y D. Enrique Díaz Reig. El Comité ejecutivo lo forman los consejeros señores Vidal, vicepresidente; Campos, gerente, y Díaz Reig, secretario.

—Además, se han constituido recientemente en Barcelona las Sociedades:

Industrias del cobre, S. A.—Con 500.000 pesetas de capital y dedicada a la transformación industrial del cobre.

Laboratorio electro industrial, S. A.—Con pesetas 100.000 de capital, dedicada a operaciones de electricidad.

Memorias de Sociedades.—Hidroeléctrica del Chorro.—En la Junta general de esta Sociedad, celebrada el 12 de Noviembre de 1918, se presentó la Memoria correspondiente al ejercicio 1917-18 de la misma. Hace notar esa Memoria que la extremada sequía sufrida en dicho período determinó un descenso de 452.388 kilovatios-hora en el total de esos doce meses, cifrándose el suministro en 8.328.431 kilovatios, contra 8.780.701, que correspondieron a 1919-17.

A pesar de esto, el producto bruto presentó aumento por la normalización de la marcha administrativa social y mejoras obtenidas en los contratos.

En Diciembre de 1917 dió comienzo la fabricación de carburo de calcio, terminando en el mes de Mayo, y obteniéndose en ella un beneficio de 173.088,78.

Continuaron trabajos antes emprendidos de reparación e instalación de maquinaria y calderas y obras de construcción del embalse, que se supone puedan terminar dentro de este año.

El producto efectivo obtenido en el ejercicio fue de pesetas 555.799,27, y los beneficios netos de 372.228,57, determinándose aplicar de esta cantidad pesetas 160.000 al fondo de amortización; 10.611,45, al de reserva; 15.917,15, al Consejo; 150.000, a dividendo de 6 por 100, y en fin, 5.000 pesetas calculadas para impuestos, y 30.699,97, que son remanente para otro ejercicio.

Un ferrocarril para la zona minera de Canjáyar.—En Almería se han dado a conocer propósitos de constitución de capital para emprender la construcción de un ferrocarril desde dicha capital a la comarca minera de Canjáyar, Padules, Beires y Ohanes. La idea primera, que era la de un ferrocarril que había de partir del muelle de Almería, se ha modificado luego, o mejor dicho, ha inspirado otros planes en competencia o en sustitución de los que se iniciaban.

Se habla, en efecto, de que la Compañía de los ferrocarriles Andaluces, que tiene a su cargo ahora la línea de Linares-Almería, estudia una solución menos costosa del problema de que se trata, que sería la construcción de un ramal que uniría a Canjáyar con la estación de Santafé de Mondújar, con la Santa Fe de Granada.

Los 22 kilómetros que hay, aproximadamente, desde Almería a Santafé de Mondújar, suponen una simplificación y economías considerables en la obra a realizar.

No parece que vayan descaminadas esas indicaciones que se relacionan además con manifestaciones hechas en otra ocasión por el Consejero de la Compañía Sur de España, D. Estanislao Basinski, respecto a negocios de lisonjero porvenir en aquella provincia.

Concurso de ferrocarril.—La Dirección general de Obras públicas abre concurso de proyectos para la Sección del ferrocarril estratégico de Figaredo a León, comprendida entre Matallana y León, con sujeción a las bases siguientes:

1.a El ancho de la vía será de un metro.
2.a No se fija punto alguno obligado para el trazado ni condiciones especiales respecto al mismo, pero se advierte que deberá proyectarse con el carácter de un ferrocarril esencialmente minero, dotado de gran capacidad de tráfico y de explotación económica, pero al mismo tiempo sin que el