La Energía eléctrica (1918-12-25 00:00:00), página 4

LUBRICACION DE LOS MOTORES DIESEL

Nuestro estimado colega la Revista de Martina ha publicado el siguiente extracto de una Memoria de Mr. J. Weitch, leída ante la Asociación Diesel Engine Users el 15 de Noviembre de 1917.

Hay gran diversidad de opiniones, no sólo en cuanto a los aceites que deben emplearse en la lubricación de estos motores, sino también en cuanto a las opiniones sustentadas por quienes los emplean.

Las muestras y observaciones examinadas concuerdan en un punto, que es: que los lubricantes para los Diesel deben ser aceites minerales puros. Los procedentes de los aceites minerales para máquinas, rusos o americanos, se emplean de lleno en los Diesel; los aceites naturales obscuros para cilindros de vapor, se emplean en los semi-Diesel de dos tiempos.

El Dr. Diesel es partidario del primero. Las opiniones parecen basarse, en parte, sobre la limitada experiencia de los aceites minerales e inexperiencia de los compuestos, por ejemplo: aceites que contengan un tanto por ciento moderado de aceite vegetal o animal, y en parte sobre la última aseveración del Dr. Diesel, de que deben emplearse en sus máquinas exclusivamente los aceites minerales puros. Su última declaración, respecto a este asunto, fue hecha probablemente cuando en Marzo de 1912 leyó una memoria en la «Institution of Mechanical Engineers». En la discusión subsiguiente, pregunté si era justa su preferencia por los aceites minerales, y él replicó y defendió su empírica orden.

El nombre Diesel se aplica comúnmente a dos tipos de motores, es a saber: 1.º, el verdadero Diesel, en que la combustión se verifica entera y únicamente por el aire comprimido, y 2.º, el Diesel ficticio, repudiado tanto por el Dr. Diesel, como por algunos constructores del último, en el que depende la ignición de una bujía. La diferencia, en lo que se refiere a la lubricación, es importante, pues mientras el verdadero Diesel exige el empleo de compresores de aires especiales, que presentan serias dificultades con respecto a la lubricación, el Diesel ficticio, o sea el llamado semi-Diesel, está exento de las complicaciones que envuelven aquéllos.

Un eminente constructor del verdadero Diesel me decía que la lubricación de los cilindros motores no presenta dificultad; pero que la de los compresores envuelve muchas y muy varias dificultades, procedentes de los depósitos de carbón y de los vástagos de las válvulas.

Otra cosa también importante, muy interesada en submarinos, expresó una opinión semejante, añadiendo, en lo que se refiere a los compresores de aire, que las perturbaciones proceden del agua que trae consigo una emulsión parcial del lubricante, y oxida los muelles de las válvulas.

Durante muchos años he sido abogado decidido de los aceites compuestos, por ejemplo: aceites hidrocarburos, con la adición de un moderado tanto por ciento de aceite graso neutro refinado para motores de combustión interna de todas clases. He reconocido, sin embargo, la falta de razón de la contestación de los ingenieros, que la alta temperatura de la explosión puede descomponer los aceites crudos y producir ácidos grasos, y que la presencia de aire puede contribuir a la oxidación. Pero he sido engañado por el hecho que ciertos motores de aceite, notablemente el «Peter» y algunos otros, pueden funcionar satisfactoriamente con aceites vegetales puros, o con aceites compuestos que contienen un gran tanto por ciento de vegetales, mientras que los aceites compuestos que contienen un pequeño tanto por ciento de aceite graso han sido adoptados y recomendados por Crossley, Tangyes, Hornsby's, y los otros constructores de motores de gas y aceite.