La Energía eléctrica (1919-04-10 00:00:00), página 4

sión: 90 kilómetros por hora Siemens y Oerlikon, y 85, A. E. G. en vez de 100. Esta última no tiene nada de extraordinario y no hay que disminuirla.

La única casa que calcula los coeficientes de tracción es la A. E. G., y le resultan cifras muy aproximadas a las del anteproyecto; lo mismo sucede con la Siemens. Oerlikon no estudió la cuestión y dió un mismo coeficiente, indudablemente escaso para todas los velocidades.

La Comisión determinó en los diversos proyectos el peso de locomotora por tonelada de tren, y para los rápidos, el de anteproyecto es intermedio entre los demás; para los mixtos y mercancías es algo inferior.

El peso de los trenes es en general algo superior al de la Comisión, acentuándose la diferencia en los rápidos y mixtos de Siemens y Oerlikon. No parece justificado el que Siemens y Oerlikon adopten casi el mismo peso de tren para rápidos, mixtos y mercancías; esto ha de conducir a un deficiente aprovechamiento de la potencia por la mayor velocidad de los rápidos.

Respecto al consumo total de energía para el tráfico medio, la cifra de anteproyecto es intermedia entre Siemens y A. E. G.; Oerlikon, naturalmente, deduce una cifra mucho mayor.

La potencia máxima necesaria no se consigna en ningún presupuesto, únicamente por las indicaciones que se hacen pueden considerarse que es de 9.000 kilovatios en el proyecto Siemens. En cuanto a presupuestos, Oerlikon no lo da; A. E. G. da por kilómetro de línea de contacto y coste del kilovatio instalado en subestaciones, precios muy aproximados a los del anteproyecto. Esta casa calcula con un precio de cobre análogo al fijado en el anteproyecto y que no es el actual; Siemens da para línea de contacto un precio notablemente superior al de la Comisión; no indica precio de cobre, y es de suponer haya tomado el actual, tanto para este metal como para los demás. Los precios de locomotoras por tonelada no nos parecen aceptables, son muy altos.

Gastos especiales de la tracción eléctrica.

Son en resumen los siguientes:

    Pesetas.

    Línea de trabajo
    500.000,00

    Subestaciones
    80.000,00

    Centrales y línea de alimentación
    360.000,00

    TOTAL
    940.000,00

Los gastos de entretenimiento y conservación de las instalaciones eléctricas de saltos y líneas de alimentación, se han fijado en cerca del 3 por 100 del capital empleado.

Los gastos de explotación de las subestaciones se fijan en 80.000 pesetas, de ellas 20.000 destinadas a entretenimiento y 60.000 a personal.

Los gastos de entretenimiento de la línea aérea de trabajo se han supuesto de 330 pesetas por kilómetro de vía sencilla, según aconsejan las estadísticas, o sea un total de 320.000 pesetas, a lo que se han agregado 180.000 pesetas para gastos de una brigada de cien hombres, destinada a la vigilancia de la línea y a las pequeñas reparaciones.

Los gastos de locomotoras se han fijado en 12 céntimos por locomotora-kilómetro, fijando coeficiente tan elevado atendiendo a la primitiva falta de práctica del personal.

El total de gastos de explotación asciende a 8.285.189,28 pesetas, y siendo los ingresos supuestos 444 kilómetros por 60.000 pesetas el coeficiente de explotación con tracción eléctrica, resulta de 0,31.