La Energía eléctrica (1917-05-10 00:00:00), página 7

INGRESOS
Actuales............................................. Pesetas 650.000
Líneas de Pinos Puente y Chanchina.................. 373.920
                                                                                   1.023.920 Ptas.

GASTOS
Exploitación actual.................................. 245.000
Idem líneas de Pinos Puente y Chanchina............. 60.656
Intereses y amortización de obligaciones 5 por 100 en circulación... 214.000
Idem id. 6 por 100 que se emiten.................... 156.000
                                                                                   675.656

BENEFICIO................................. 348.262

Se ve, pues, bien claramente que el servicio de amortización e intereses de las obligaciones 6 por 100 queda cubierto más de tres veces, aun habiendo hecho cálculos muy desfavorables; pero aunque así no fuese, aunque llegásemos al absurdo de suponer que las nuevas líneas no sólo no cubriesen gastos, sino que no ingresaran una sola peseta en todo el año (lo cual es imposible), las citadas obligaciones estarían cubiertas con los ingresos actuales. Esto demuestra la garantía absoluta de este papel, como muy pocos la tienen hoy: unos, por ser títulos de Estados que se hallan en guerra o con riesgos de ir a ella; otros, porque siendo valores industriales, tienen períodos de grandes beneficios, pero como consecuencia de esas ganancias llegan épocas de lucha y competencia.

Los negocios de tracción como el nuestro no se hallan expuestos a ese riesgo: avanzan con el progreso del país, como sucede en todas partes, y crean elementos de riqueza, de cuyos beneficios participan siempre.

Pero aun hay más en este caso: el ferrocarril de Granada a Motril es indudable que se construirá en período breve, porque es lógico que teniendo esta región su puerto natural a 80 kilómetros (cuya construcción está ya muy adelantada), la comunicación con él se establecerá seguramente. El día que esté construida esta línea, siendo del mismo ancho su vía que la de nuestra red (un metro), el movimiento de viajeros y de mercancías, especialmente, aumentará notablemente en toda ella, sobre todo en la vega, y ese aumento de tráfico se traducirá en beneficios para esta Sociedad sin sacrificio alguno. Una vez construida la línea Granada-Motril, se impondrá la prolongación de la de Granada-Pinos Puente por Alcalá la Real y Alcaudete a Martos, Jaén y Andújar, la cual atravesará esa inmensa zona tan productiva en aceite y cereales, recogiendo el tráfico intenso de viajeros y mercancías que afluirá por una parte al mar y por el otro extremo a la arteria principal que une a Andalucía al centro de España, es decir, al ferrocarril de Madrid, Zaragoza y Alicante. Cuando esto ocurra, nuestra red adquirirá una importancia extraordinaria, pues por su céntrica posición con relación a dichas líneas, forzosamente servirá de lazo de unión entre ambas.

Y ya que de garantías hablamos, por ocuparnos del negocio en general, creemos conveniente hacer constar que nuestro asunto es el único de tracción en España en que el capital acciones está garantido, aunque no se hubiese amortizado en el momento de la reversión total de sus líneas.

En efecto, llegado ese caso, y reembolsadas ya las obligaciones por las annualidades de amortización, todas las Compañías entregarán al Estado o a los Municipios sus instalaciones y procederán a su liquidación por devolución del capital que previamente tendrán que haber ido acumulando. En el caso nuestro, dentro de setenta y cuatro años, si se han unificado las concesiones, o dentro de noventa y nueve, si las reversiones han tenido lugar en las épocas que corresponden a cada una, se hará entrega al Estado y Municipio de las