La Energía eléctrica (1919-03-10 00:00:00), página 4

Agreda, línea que había de completar la de Pamplona a Francia por Zubiri y Alduides, según proyecto del ingeniero español, Sr. Page, y del francés, Sr. Daguenet.

Estos dos proyectos que existen, el primero en la Dirección general de Obras públicas y el segundo en la Diputación de Pamplona, fueron confrontados con informes favorables.

Hasta el año 1880 siguió la Diputación de Pamplona con gran entusiasmo, secundada en ocasiones por las de Logroño y Soria, en sus gestiones para la construcción del ferrocarril de los Alduides, gestionando su construcción (fracasada la contrata Salamanca), con la casa Krupp, Mr. Beul, representante de varias Compañías constructoras y otras entidades, ofreciendo subvenciones en diversas formas, aunque sin éxito.

El asunto después languidece, por gestiones interesadas de la Compañía del ferrocarril del Norte, según el folleto publicado por el coronel y ex diputado a Cortes por Navarra, Sr. Olave. Véase con qué calor se expresa en la página 50. «A nadie se mienta el proyecto de vía férrea que pone en comunicación directa a Madrid y Francia por Alduides, sin oír la triste y humillante convicción general de que semejante ferrocarril no lo veremos nosotros ni nuestros hijos, porque se opone a su realización el interés particular de la Compañía del ferrocarril del Norte. No puede darse más bochornosa confesión de consentido vasallaje».

La segunda de las soluciones indicadas, Ebro, Sangüesa, Valle del Roncal y Puerto de Urdayte, fué patrocinada por la Diputación de Navarra, que, en 14 de Mayo de 1879, dirigió al excelentísimo señor ministro de Fomento una instancia solicitando, «que, por la Comisión de ingenieros encargada de verificar los estudios del proyecto ferrocarril del Pirineo Central, se proceda, desde luego, al estudio del que partiendo del puente de Castejón, en esta provincia, con dirección a Carecastillo y Sangüesa, penetre en Francia por el valle del Roncal, a fin de que en su día puedan examinarse las ventajas e inconvenientes que ofrezca esta vía, comparativamente con las que hasta la fecha se han estudiado por la referida Comisión; disponiendo que, entre tanto se verifique ese estudio, quede en suspensión la designación de la línea del Pirineo a que se refiere el artículo 5.º de la ley de 2 de Julio de 1870, y la concesión de cualquier otra vía internacional que pudiera solicitarse con subvención del Estado».

Esta instancia fué apoyada por las Diputaciones de Soria y Guadalajara.

El Consejo general de los Bajos Pirineos informó también favorablemente este trazado, y el ministro de Obras Públicas de Francia ordenó, sin pérdida de tiempo, se practicase un reconocimiento y, como resultado de él, ordenó la redacción de un proyecto completo en la vertiente francesa, remitiendo al Gobierno español una atenta comunicación para que practicase por su parte los correspondientes estudios.

El eminente ingeniero francés, Sr. Decomble, informó lo siguiente:

«Los Diputados de la Junta provincial de Navarra han dirigido al Consejo general de los Bajos Pirineos cierta solicitud favorable al establecimiento de un camino de hierro, que pasando por el collado de Urdayte (junto a Santa Engracia) pudiera enlazar a la vez con Oloron Sainte Marie, por el valle del Verde, y muy naturalmente por Mauleón bajaría a España por el valle del Roncal hasta el río Aragón, se bifurcaría en ese punto en dos ramales, uno que bajaría por Sangüesa a Castejón, dirigiéndose desde este punto a Madrid, por Soria y Baides, dando a Pau el camino más corto posible hacia la capital de España, y otro segundo que, siguiendo el río Aragón, atravesaría sin gran trabajo la sierra de San Juan y terminaría en el valle de Gállego, cerca de Santa María de la Peña, prolongándose allí a Huesca, de una parte, y a Zaragoza por Zuera, de otra.

A pesar de la época muy avanzada del año 1879, en que recibimos esta comunicación remitida por el Ministerio de Obras públicas (con recomendación del Consejo general y