La Energía eléctrica (1919-01-25 00:00:00), página 5

Las locomotoras monofásicas de los ferrocarriles federales suizos y nuevos tipos de locomotoras de los talleres de construcción Deltikon

En Mayo de 1917, la Dirección de los Ferrocarriles Federales Suizos, encargó, como ensayo para la electrificación del Gotardo, cuatro locomotoras eléctricas, para ser entregadas en breve plazo, a las tres casas suizas constructoras de locomotoras.

Se pensó primero probar esas locomotoras utilizándolas en el trayecto Scherzliggen-Brig (84 kilómetros) de la Berna-Loetschberg-Simplón, pero habiendo comenzado la electrificación del ramal de empalme Scherzliggen-Berna (32 kilómetros) las locomotoras tendrán que realizar el servicio, indistintamente, con las 14 del Loetschberg, en un recorrido de 116 kilómetros.

La Dirección de los Ferrocarriles Federales Suizos encargó nuevamente, a los mismos constructores, otras 20 locomotoras que constituirán el primer grupo para el servicio del Gotardo, y que serán suministradas en la segunda mitad del presente año 1919.

Además, se han de hacer ensayos con accionamientos individuales, de los que se ocupó ya la Schweiz Bauzeitung en 1917.

Sin entrar en detalles de construcción, quizá será interesante hacer algunas indicaciones concretas respecto de las mencionadas locomotoras de prueba, destinadas al Gotardo.

Tres son, hasta ahora, los tipos de locomotoras que se han previsto; pequeño y grande para los trenes rápidos y otro tipo para trenes de mercancías, y se ha acordado además que, en determinados casos, un tipo pueda sustituir a otro.

Deben satisfacer las siguientes condiciones:

a) Para las locomotoras de tren rápido.—Teniendo en cuenta que la maniobra en los extremos de línea exige, por lo menos, quince minutos, deberán hacerse en veinticuatro horas tres viajes de ida y vuelta, Lucerna a Chiasso, remolcando 430 toneladas. En las rampas superiores al 21 por 100 se agregará en cabeza otra locomotora de refuerzo, del tipo pequeño.

Para el trayecto Chiasso-Bellinzona, el peso remolcado con tracción sencilla puede ser reducido a 350 toneladas.

Con velocidad de 50 kilómetros por hora y por rampas de 26 por 1.000, las locomotoras pequeñas deben remolcar 215 toneladas y las locomotoras grandes remolcarán 300 toneladas. Velocidad máxima, 75 kilómetros.

b) Las locomotoras de tren de mercancías podrán, en veinticuatro horas, realizar dos viajes de ida y vuelta, de Goldau a Chiasso, remolcando 860 toneladas, agregando otra locomotora de igual tipo para empuje en las rampas que excedan de 21 por 1.000.

Con tracción simple, en el trayecto Chiasso-Bellinzona, el peso remolcado se reduce a 625 toneladas. Con velocidad de 35 kilómetros por hora, podrán remolcar 430 toneladas por rampas de 26 por 100. Velocidad máxima, 65 kilómetros por hora.

Las locomotoras deben recorrer curvas de 180 metros de radio en vía libre y de 114 metros de radio en agujas.

Presiones admisibles: para los ejes motores, 18 toneladas. Para los ejes portadores, 12 toneladas como mínimo y 16 toneladas como máximo.

En la locomotora para tren de mercancías se consideró admisible una presión de 19 toneladas para los dos ejes centrales, cuya separación es de dos metros, siempre que la presión en los ejes extremos no exceda de 17 toneladas para cada uno.