ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1919-08-10 00:00:00), página 5

«Probable es, que dentro del próximo quinquenio, cristalicen en el oeste de León las siguientes realidades:

1.ª Año 1919, ferrocarril Villablino-Ponferrada, transportador, al poco tiempo, de un millón de toneladas de hulla anuales.

2.ª Año 1921, Altos Hornos y Acerería de Ponferrada, productores de 600.000 toneladas de lingote, transformables en 500.000 de laminados de acero.

3.ª Año 1922, ferrocarril Ponferrada-Villafranca-Villadrid, transportador de 1.500.000 toneladas de minerales de hierro (y acaso tocho de acero, etc.) para la exportación.

C) Centro de Castilla la Vieja. Es el más indicado, sobre todo, si se reúne la potencia del salto Ribadelago, 12 000 HP., con las correspondientes a los Cobreros, Cofiñal y Cistierna, que son, respectivamente, 14.000, 6.000 y 40.000 HP., en todo tiempo, merced a los embalses, naturales en los dos primeros, y artificial en el tercero, que pueden establecerse en sus cabeceras. En esta forma se podrían tener en Valladolid todos los días del año cerca de 60.000 HP. para distribuir entre esta capital y una zona a su alrededor de 50 a 100 kilómetros de radio, muy poblada y muy rica, mal dotada hoy día de energía eléctrica, como es bien sabido.

SEGUNDA PARTE

Presupuesto general.

Cuadro de precios.

    Metro cúbico de excavación para cimientos
    Pesetas.

    Idem id. de mampostería ordinaria con mortero de cemento portland
    10

    Idem id. de mampostería concertada con mortero de cemento portland
    30

    Idem id. de excavación en roca dura a cielo abierto
    60

    Idem id. de hormigón con mortero de cemento portland
    8

    Idem id. de excavación en roca dura, en túnel (canal)
    40

    Idem línea de tubo revestido
    25

    Idem cúbico de excavación en roca dura, en túnel (tubería de carga)
    150

    Idem id. de hormigón con mortero de cemento portland
    30

    Idem línea de tubería de carga revestida
    50

    Idem línea de tubería de carga revestida
    125

Presupuesto general.—Con los datos que anteceden se ha formado el presupuesto general en el que figuran unas cuantas partidas con cantidades alzadas, las cuales son, relativamente, de poca importancia, por cuya razón su influencia en el total es tan pequeña que no se cree necesario detallarlas ni justificarlas.

Presupuesto general.

    Pesetas.
    Pesetas.

    I.—Presa y canal.

    Presa de derivación en el río Tera
    27.010

    Compuertas, enregados, etc.
    15.000

    Casa para dos familias
    10.000

    Canal cubierto a cielo abierto
    13.000

    Canal en túnel
    877.500

    Cámara de agua y accesorios
    25.000

    Casa para dos familias
    10.000

    Expropiación y servidumbres
    20.000

    997.510

    II.—Tubería de cargas

    400.000

    III.—Casa de máquina

    211.500

    IV.—Motores hidráulicos

    600.000

    V.—Maquinaria eléctrica:

    Generadores y transformadores
    1.532.200

    Línea de alta tensión
    2.400.000

    Estaciones de transformación
    405.000

    Líneas secundarias
    400.000

    4.737.200

    SUMA
    6.936.210
La Energía eléctrica (1919-06-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La producción eléctrica de aleaciones férricas.—Congreso Nacional de Ingeniería.—Crónica e información: Aguas.—Nuevas sociedades.—Tranvía de Madrid a Aranjuez.—Ferrocarril de Madrid al Estrecho de Gibraltar.—Nuevo domicilio.—Nuevo edificio para «Ever, rhig in Insulation».—Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante.—Eléctricas Reunidas de Zaragoza—Sociedad de Gas y Electricidad de Santiago.—Cámara de Comercio de España en Londres.—Gio, Arnaldo y Compañía S. A. Italiana.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas

La producción eléctrica de aleaciones férricas

Las aleaciones férricas, más empleadas industrialmente, son las aleaciones del hierro con los metales manganeso, cromo, tungsteno, molibdeno, níquel, vanadio, titanio y aluminio, y con el metaloide silicio; se designan generalmente bajo el nombre genérico de ferros, y se las puede considerar como fundiciones especiales, o sea fundiciones de gran contenido de carbono, en que una parte de éste ha sido sustituida por uno o varios de los metales o metaloide antes citado.

Girod, que condensó en su notable obra sobre las ferroaleaciones, sus profundos estudios y trabajos, las divide en dos grupos, considerándolas con relación a sus aplicaciones: las empleadas como desoxidantes en la metalurgia del hierro y el acero, cuya mayor proporción pasa luego a la escoria, y las empleadas como adiciones fijas en la producción de aceros especiales para introducir en ellos los metales que contienen, puesto que resulta más barato obtener estos metales en estado de aleación férrica que en estado puro o metálico, ya que su gran contenido de hierro no constituye inconveniente ninguno. El contenido de carbono constituye, sin embargo, una seria dificultad que se resuelve ventajosamente fabricándolas en el horno eléctrico, que lo rebaja de una manera considerable.

La producción de aleaciones férricas es una de las aplicaciones del horno eléctrico, que no viene tan limitada como las demás por el precio de la energía eléctrica, porque el valor más alto del producto y la mayor economía del método hace que sustituya a los antiguos procedimientos, aun a los que emplean como fuente de calor combustibles más baratos que la electricidad.

El tipo de horno para la producción eléctrica de aleaciones férricas suele variar poco, respondiendo siempre a la misma idea general.

Se puede emplear el horno de crisol Siemens de arco vertical, o el horno Heroult para la fusión de minerales, en los que un electrodo de carbón pende sobre una cuba, revestida también de carbón, que forma el otro electrodo.

Estos tipos tienen el inconveniente de que la aleación absorbe una considerable can-
La Energía eléctrica (1919-06-25 00:00:00), página 16

MINISTERIO DE FOMENTO

Real decreto disponiendo se consideren en lo sucesivo comprendidos en el artículo 32 del Reglamento para la aplicación de la ley de Expropiación forzosa de 13 de Junio de 1879, para la práctica de las peritaciones, los individuos del Cuerpo auxiliar facultativo de Montes, establecido por Real decreto de 24 de Abril de 1905. Página 507 («Gaceta» de 8 de Mayo.)

Real decreto: A propuesta del ministro de Fomento,
Vengo en decretar lo siguiente:
Artículo único. Se considerarán en lo sucesivo comprendidos en el artículo 32 del Reglamento para la aplicación de la ley de Expropiación forzosa de 13 de Junio de 1879, para la práctica de las peritaciones, los individuos del Cuerpo auxiliar facultativo de Montes, establecido por Real decreto de 24 de Abril de 1905.

Dado en Palacio a 7 de Mayo de 1919.—ALFONSO.—El Ministro de Fomento, Angel Ossorio.

Dirección general de Obras públicas.

Circular a los gobernadores civiles, relativa a la publicación en los «Boletines Oficiales» de las tarifas de máxima percepción de las Compañías concesionarias de fluido eléctrico («Gaceta» de 6 de Mayo de 1919»).

Ilmo. Sr.: Accediendo a lo solicitado por diversas entidades, y para que los abonados a las Compañías concesionarias de fluido eléctrico puedan hacer valer sus derechos.

S. M. el Rey (q. D. g.) ha tenido a bien disponer que, por los Gobernadores civiles de las provincias, se ordene publicar en lo sucesivo en los Boletines Oficiales de aquéllas las tarifas máximas y sus condiciones de aplicación de cuantas concesiones de líneas eléctricas se otorguen por ellos o por el Ministerio de Fomento, y que, de todas las ya concedidas, se publiquen en los Boletines Oficiales en el más breve plazo posible, la entidad concesionaria y las tarifas máximas y sus condiciones de aplicación con la fecha de la concesión.

Lo que de orden del señor ministro comunico a V. S. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. S. muchos años. Madrid 3 de Mayo de 1919.—El director general, Sanchez Cuervo.—Señores gobernadores civiles de todas las provincias.

El impuesto sobre transportes en 1916.

La estadística del impuesto sobre transportes terrestres, durante el año 1916, confeccionada por la Dirección general de Propiedades e Impuestos, dice que en dicho año se recaudaron en total, por dicho concepto, 30.451.742 pesetas, con un aumento de 2.560.411 pesetas sobre el año 1915.

De ellas, la mayor parte, 29,2 millones, procedieron de recaudaciones realizadas por cuenta del Estado en 71 Empresas de ferrocarriles y seis de tranvías.

Por el sistema de concierto contribuyeron ocho Empresas de ferrocarriles, 38 de tranvías, 116 de automóviles, y 369 de tracción animal, con una cantidad global de 452.876 pesetas.

Por patentes contribuyeron 74 Empresas de automóviles y 2.238 de tracción animal, con 373.287 pesetas.

Y, por último, 22 Empresas fluviales pagaron 2.938 pesetas.
La Energía eléctrica (1919-06-25 00:00:00), página 4

La exportación de manganeso en 1915, fué de 9.136 toneladas, que representaron un valor de 502.946 pesetas, y en 1917 la producción total, llegó a ser de 58.000 toneladas.

La producción de tungsteno en 1917, fué de 601 toneladas, la mayoría del cual fue también exportado. El níquel también se explota en España, en Málaga, y el vanadio abunda en Santa Marta (Badajoz), donde los minerales llegan a tener 14 por 100.

Fácilmente se comprende lo beneficioso que resultaría para la economía e industria nacionales, el beneficiar en nuestro país, en vez de exportarlos, todos estos minerales, produciendo ferros, cuya importancia está bien demostrada y son tan necesarios hoy en día.

El mineral de cromo escasea, por el contrario, en nuestro suelo, pero se explota en bastante gran escala en Portugal, que surtía antes de la guerra al mercado francés, de modo que seguramente habría de resultar muy provechosa para España, el beneficiar el mineral portugués.

Se desprende de todo lo anteriormente dicho, que España se encuentra a la cabeza de las naciones que reúnen condiciones más ventajosas, para el establecimiento de industrias de fabricación eléctrica de aleaciones férricas, base de otras muchas importantes industrias, y que sería un gran adelanto para la economía e industrias nacionales, su establecimiento, según una conveniente orientación.

JOSÉ MARÍA NAVARRETE,
Ingeniero I. C. A. I.

Madrid, Mayo de 1919.

CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA

Mecánica, motores y máquinas-herramientas

El Comité Organizador del Congreso Nacional de Ingeniería se propone dar a conocer el relieve que en la organización total del Congreso atribuye a la Sección tercera: Mecánica, motores y máquinas-herramientas. Se propone, además, invitar al estudio de las cuestiones que en ella puedan plantearse, y si en circulares anteriores ha demandado solicitanente el concurso de los interesados, este empeño culmina, por decirlo así, en la de dicha Sección, pues en el éxito particular de la labor de esta Sección nos sentimos más especialmente comprometidos cuantos ostentamos el honroso título de ingeniero. He aquí la causa de que aspiremos calurosamente a que se preste la atención debida a los hondos problemas de aplicación mecánica que la economía nacional reclama con urgencia.

«Las ciencias físicas modernas—se ha dicho—tienden a interpretar mecánicamente todos los fenómenos del Universo», y «los progresos, ya prácticos, ya teóricos, de las ciencias naturales, durante los últimos siglos, obra son de la mecánica, que, además de haber creado los instrumentos para investigar con fruto, les ha suministrado sus principios y sus métodos».

Gracias a la mecánica el agricultor perfecciona sus cultivos, el minero halla los medios de realizar sus explotaciones, el industrial puede transformar rápida y económicamente las materias primas. Sin la mecánica no se concibe el moderno sistema de transporte. Y es que la mecánica es toda la industria. Demostró Newton que, sin ella, la existencia del mundo sería imposible.