La Energía eléctrica (1915-02-25 00:00:00), página 8

rrido en cuatro ó cinco horas. Hay multitud de transportes trasandinos para los que las aeronaves ofrecen la única solución.

Análogamente, Kilo, en el Congo belga, puede comunicarse con Entebbe en Victoria Nyanza por una fatigosa marcha mensual; un hidroaeroplano puede cubrir tal recorrido en un día. El uso de aeroplanos para conducción de correos ha sido ensayado muy satisfactoriamente. En el Sahara se han establecido servicios regulares de correspondencia aéreas. Dos procedimientos extremos de transportes funcionan allí en estos momentos. El aeroplano que marcha á 12 kilómetros por hora y el camello, que hace 3,30 kilómetros al día. En Francia se han hecho ensayos satisfactorios de un servicio de correos aéreo para la conducción de correspondencia en combinación con las líneas de vapores.

Debemos consignar que el Anuario general de la Administración de Correos de los EU. para el año último económico hace mención de algo que parece ser el primer servicio postal aéreo de los EU. que el Departamento de Correos va á establecer. En la página 23 de este Anuario el administrador general dice: «Durante el año económico 1914 se ha concedido autorización en ocho instancias para experimentar el servicio postal aéreo. En vista de la importancia de desarrollar tal clase de transportes se ha incluido en el presupuesto de 1915 un tanto alzado de 250.000 pesetas para ensayo de un servicio de experimento. Es indudable que hay algunas secciones en la comarca donde por consecuencia de las condiciones topográficas esta clase de servicio se podrá emplear ventajosamente.»

En la cuestión de transportes pesados ó de personas, para lo que se adaptan igualmente las aeronaves, las peticiones y los requisitos son análogos á los de transportes de correspondencia. Cuando á la gran capacidad de ahorro de tiempo se une el convencimiento por el público de una seguridad grande durante la excursión, es muy posible que las aeronaves produzcan una verdadera revolución en todas las manifestaciones de la actividad de transportes. (Del Dun's review.)

Motores trifásicos asíncronos de colector con velocidad regulable sin pérdidas de energía, mediante el desplazamiento de las escobillas.

Cuando los motores deben trabajar con velocidad constante, el motor trifásico de inducción es sin duda el motor ideal.

Esta velocidad constante es, sin embargo, un grave inconveniente cuando se trata de accionar tranvías, ferrocarriles, grúas, ascensores, montacargas, máquinas herramientas, máquinas de hilados, etc., pues entonces se requiere variar la velocidad, y esto sólo se consigue á costa de enormes pérdidas de energía en las resistencias. A 5 millones de euros se calcula que ascendieron dichas pérdidas en Alemania en sólo el año 1911, donde trabajan motores trifásicos asíncronos con una potencia total de unos 500.000 caballos.

La solución presentada en 1891 por el profesor alemán Goerges de emplear motores trifásicos normales provistos de colector, resuelve el problema. La idea que sirvió de punto de partida es que en todos los motores con campo transverso debido al inducido, de la acción conjunta de éste y del inductor corrido en fase respecto de él, nace un campo-girato-