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á 600 revoluciones. El cable tractor tiene 2,95 centímetros de diámetro y pesa por metro 2,95 kilogramos.

Por último, á continuación describimos ligeramente el funicular de Lourdes, también de movimiento alternativo, pero notable por la gran longitud que tiene.

Su recorrido arranca de un punto próximo á la carretera nacional Paris-Bareges y termina en el pico Grand Jer de Lourdes; alcanza la respetable cifra de 1.008 metros y con el salva una diferencia de nivel de 470 metros. El agente motor empleado, es la energía eléctrica proporcionada por una central distante tres kilómetros del pico, y en la que una turbina hidráulica de 120 caballos acciona un alternador trifásico de 100 kilovatios de capacidad y 3.250 voltios de tensión; la corriente se transporta á la cúspide del Gran Jer por una línea aérea trifilar, y se aplica, sin intermedio de transformadores, á un motor bifásico y asincrónico de 75 caballos.

El funicular de Lourdes.

El trazado en planta de la línea sólo tiene tres alineaciones, una recta de 10 metros, una curva de 231,40 de desarrollo y 800 de radio y otra recta final de 753,60 metros, des-

Fig. 1.º.—Gran viaducto.

componiéndose el trazado vertical en rampas cuya inclinación varía de 0,27 á 0,56 por metro.

La línea tiene dos túneles cortos y una trinehera de 400 metros, abiertos en piedra caliza muy dura, siendo la obra más importante (fig. 1.º) un viaducto de 200 metros de longitud, con nueve arcos centrales de medio punto y ocho metros de radio y cuatro laterales de 2,50, que tiene la rasante á una cota media de 18 metros sobre la vaguada, siendo el ancho del viaducto de cuatro metros para dar paso á los dos carruajes. Otro pequeño viaducto enlaza el túnel superior con la estación de la cúspide. La fábrica de estas obras, de aspecto robusto, está en armonía con las condiciones estéticas del lugar, siendo sus elementos sillería con aparejo rústico para aristones y boquillas, mampostería en timpanos y entrepaños y sillería muy escasa de labra fina.
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La vía es de carriles de 12 metros de longitud y 22 kilogramos de peso por metro lineal, colocados sobre traviesas metálicas, cuya sección es una escuadra de alas desiguales empotradas en un macizo de mampostería, no existiendo la barra de cremallera central que hay en muchos funiculares.

En el macizo donde se empotran las traviesas, se han construido nichos para alojar las poleas-guías y dar apoyo al cable, constando éstas de tres discos unidos por pasadores, resultando así más económica la conservación por la facilidad de substituir sólo el fondo de la polea, que es el que más se desgasta.

El diámetro del cable de tracción es de 32 milímetros, arrollándose en la estación de llegada á un tambor de 5,50 metros de diámetro, con dos gargantas, una para el ramal ascendente y otra para el de bajada. Una polea de 3,50 metros de diámetro cambia la dirección y conduce al cable por la parte inferior del tambor, siendo elevado al nivel del primer ramal por otra polea de tres metros de diámetro. Entre las dos gargantas del tambor hay una corona dentada movida por un piñón montado en un árbol provisto de una segunda rueda dentada que en grana con otro piñón que á su vez gira con el árbol de la rueda que recibe la acción del motor.

Las estaciones de salida y llegada son de construcción sencilla y agradable aspecto, la primera, (fig. 2.a) consta de dos pisos, estando en el inferior el despacho de billetes, un amplio vestíbulo y una terraza cubierta, y en el superior las oficinas y habitaciones del jefe. Adosado á este edificio y en comunicación con el vestíbulo, se halla el embarcadero de viajeros con dos escaleras, una para embarco y otra para desembarco, haciéndose éste por una puerta independiente.

La estación de llegada, construida en terreno inclinado, tiene á la salida una sala de espera y la de máquinas, habiendo debajo de este piso otros dos, para habitación del maquinista, almacén y taller. Como en la otra estación hay dos escaleras entre las que, lo mismo que en aquélla, existe una fosa para reconocer el cable y los coches.

El cruce de éstos se efectúa en el viaducto principal por un apartadero situado en la mitad del trayecto, realizándose automáticamente por estar las ruedas exteriores provisionadas de dos pestañas que abrazan el carril y ser las interiores tambores sin rebordes que salvan el cruzamiento y el cable tractor. Como un coche tiene las ruedas guías á la derecha y el otro á la izquierda cada uno de ellos al llegar al cruce toma una vía distinta, siempre la misma, inclinándose ligeramente al exterior las poleas del cable.

Los vehículos son sólidos y sin lujo, con cabida para 50 personas, siendo el peso 5.060 kilogramos vacíos 8.700 llenos. Afectan forma especial y van montados sobre un bastidor paralelo á la inclinación de la vía, estando divididos en cinco compartimentos escalonados, de los que el central tiene los frentes cerrados y abiertos los restantes para ver la vía.

Fig. 2.—Estación de salida y vista parcial del trazado.
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La apertura de los túneles, en la que no se pudieron emplear perforadoras mecánicas resultó á 440 francos el metro lineal, con una sección de 16 metros cuadrados.

Este funicular, que funciona desde 1900, reúne todos los adelantos conocidos en obras de esta clase, habiendo sido su construcción buen ejemplo de las ventajas del empleo de la energía hidroeléctrica en regiones abruptas como los Pirineos, demostrando que puede facilitar grandemente estos trabajos que luego redundan en beneficio de la economía y de la cultura general de las naciones modernas.

MANUEL GALLEGOS,
ingeniero.

Marcha del desarrollo de la ingeniería eléctrica en 1914.
(INGLATERRA)

Entre los balances industriales anuales que hace The Times en la actual estación creemos interesante publicar el que se refiere á electricidad.

Al cerrarse el año, las investigaciones de los ingenieros electricistas británicos pueden, afortunadamente, conceptuarse como satisfactorias. Durante una gran parte del año ha existido excesivo malestar entre los trabajadores electricistas; pero los manufactureros de Inglaterra, unidos antes de la guerra, representaban más, en cuanto á sus propias ofertas, que sus similares de las empresas del trust de Alemania, y al romperse las hostilidades, obreros y patronos depusieron sus diferencias. Pero la industria ha comenzado en estos momentos á afectarse desfavorablemente por la baja en los servicios y el gran número de sus operarios que se ha alistado para la guerra, y parece que debe preguntarse si sería una buena medida de gobierno evitar que algunos se unieran á las fuerzas combatientes.

Enfrente Inglaterra de la más científica, (y desde el punto de vista de la ingeniería), de la nación mejor organizada de Europa la será necesario sumar todos los más cuidadosos inventos y proyectos á su poder, antes de conseguir el objeto que persigue.

Alumbrado eléctrico.—La gran reducción de alumbrado en las calles y en escaparates ha afectado á los negocios de suministro de energía, pero la disminución así originada en las demandas de alumbrado, se ha unido con una reducción de las lámparas de arco y con un aumento en el precio del combustible. Al mismo tiempo, pequeñas industrias, como la de sastrería, han solicitado un considerable incremento de fuerza y ha dado por resultado el aumento del factor de carga. De modo, que al mismo tiempo que el pico ha bajado, la carga de motores ha subido.

La introducción de las lámparas en baño de nitrógeno, que gasta aproximadamente sólo medio wat por bujía, constituye un avance señalado en el alumbrado eléctrico. En un principio las lámparas sólo se hacían para grandes potencias luminosas y bajos voltajes, pero las grandes potencias luminosas eran exigidas y útiles para las necesidades del alumbrado de calles, como intermedias entre las lámparas ordinarias de incandescencia y los arcos. Pero se ha llegado á encontrar, que con el uso del argón es posible hacer lámparas de pequeña potencia luminosa adaptables al alumbrado de habitaciones. Aparece así una etapa semejante á la que siguió á la introducción de las lámparas de filamento metáli-
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Turbinas de vapor y motores eléctricos en las locomotoras, por Manuel Gallego.—Comercio alemán en 1913.—Características del cobre.—Crónica e información: El alumbrado del Casino de Madrid.—Una súplica.—Aguas.—Concursos.—Subastas.—Instalaciones eléctricas.—Funicular de Archanda.—Ferrocarril eléctrico de Fonsagrada á Ribadeo.—Cable submarino entre Cádiz, Larache, Tánger y Arcila.—El teléfono en Reinoso.—Red telefónica en Palma de Mallorca.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

Turbinas de vapor y motores eléctricos en las locomotoras.

La tracción á vapor en la explotación moderna de los caminos de hierro.

Una locomotora que satisfaga las actuales necesidades de la explotación de los ferrocarriles, ha de cumplir entre otras condiciones las siguientes: potencia y velocidad grandes, robustez, facilidad de conducción y estacionamientos reducidos en depósitos y talleres, cosa que se logra siendo breve el tiempo necesario para su limpieza, desmontaje y reparaciones.

La moderna locomotora de vapor, aun cuando está detenidamente estudiada en todos sus detalles y se ha elevado al más alto grado su perfeccionamiento, no satisface esas condiciones.

En los treinta últimos años, la explotación de los ferrocarriles de los Estados Unidos (de donde mejor pueden deducirse las condiciones que hoy se imponen á la locomotora, es del estudio de los ferrocarriles americanos; más del tercio de las vías férreas del mundo entero pertenecen á los Estados Unidos, las suyas exceden en un 11 % á las de toda Europa y la red ferroviaria se desarrolla en el nuevo continente vez y media más deprisa que en el antiguo), no ha sufrido modificaciones importantes en ninguna de sus ramas. Este espacio de tiempo se ha dedicado al desarrollo de la red y al aumento de la capacidad de transporte. Lo referente á ésta es lo que caracteriza la naturaleza de las actuales tendencias de la explotación y lo que se hace notar en todas las disposiciones y en todos los perfeccionamientos emprendidos. De éstos, los que conducen á hacer apropiada la máquina á las tendencias progresivas actuales, se han efectuado ajustándose al principio fundamental de hacerla producir el mayor número posible de toneladas-kilómetros, en lo cual consiste la utilización económica de la locomotora, pero para lograrlo, ha de reunir como hemos dicho, las condiciones de ser potente, no exigir grandes cuidados ni reparaciones frecuentes y tener pocas averías.
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LA HULLA BLANCA

(CONTINUACIÓN).

S. A. La Abeja.

Domicilio: Bejar (Salamanca).
Utiliza un salto de 52 HP. en el río Barranco.

D. Paulino Gort.

Del canal de Urgel utiliza un salto de 40 HP. para dar luz á Arbeca (Lérida). Tiene dos turbinas y un motor á gas.

La Electra de Pradoluengo.

Exploita un salto de 40 HP. del río Tirón para dar luz á Pradoluengo (Burgos). Hay instalada una turbina de 40 HP. de los talleres de San Martín, de Santander.

RESUMEN.—Grandes instalaciones

    SOCIEDADES
    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

  S. A. Fuerzas y Riegos del Ebro	301.700	16.000

  Idem Energía Eléctrica de Cataluña	200.000	50.000

  Idem Sociedad general de Fuerzas Hidroeléctricas	300.000	24.000

  Idem Unión Eléctrica Madrileña	21.000	14.000

  Idem Hidroeléctrica Española	29.000	20.000

  Idem Hidroeléctrica Ibérica	30.000	16.000

  Canal de Isabel II	18.000	6.000

  S. A. Eléctricas Reunidas de Zaragoza	12.600	12.600

  Narciso H. Vaquero y C.		10.000

  S. A. Hidráulica de Santillana	9.759	9.750

  Idem Fuerzas Motrices del Gandara	9.000	9.000

  Idem Hidroeléctrica del Guadiaro	5.000	5.000

  Idem Porvenir de Zamora	4.500	4.500

  Idem Mengemor	6.340	4.340

  Idem Hidroeléctrica del Genil	5.000	1.500

  Idem El Irati	2.800	2.800

  S. E. L. A. Sedó	2.500	2.500

  Compañía general de Asfaltos y Portland Asland	2.500	2.500

  Eléctrica de Cinca	2.500	2.500

  S. A. Electro-Industrial Coruñesa	2.400	2.400

  Idem Hidroeléctrica del Pindo	4.000	2.400

  Idem Hidráulica del Freser	2.100	2.100

  Idem Electroquímica del Flix	2.100	2.100

  Idem Electra del Besaya	2.000	2.000

  Idem Hidroeléctrica del Chorro	2.000	2.000

  Idem Hidroeléctrica del Pesqueruela	2.000	2.000

  Idem Compañía general de Electricidad de Granada	1.750	1.750

  Idem Electra de Puente Marín	1.750	1.750

  C. A. Tranvía Eléctrico de Mondariz á Vigo	1.643	1.643

  S. A. Cementos Portland El Cangrejo	1.600	1.600

  S. C. Electra de Oranese	4.000	1.600

  S. A. Electra Valenciana de Electricidad	1.500	1.500

  Idem Empresas Eléctricas Berenguer	1.400	960

  Idem Electra Popular Valsotetana	1.300	1.300

  Idem Electra de la Vega Granadina	1.250	1.250

  Idem Electra del Jallás	1.200	610

  Idem Electra Industrial Española	1.200	1.200

  S. A. Eléctrica del Urumea	1.150	1.150

  Idem Energía Eléctrica del Centro de España	1.100	1.100

  Idem Compañía Popular de Gas y Electricidad de Gijón	1.100	1.100

  Idem Aguas de Arteta	1.000	1.000

  Idem Hidroeléctrica del Turia	1.000	1.000

  Idem Electra Recajo	1.325	1.325

  Idem Electra del Viesgo	1.000	1.000

  La Vasco-belga, fábrica de papel	1.000	1.000

  Pericas, Boixeda y C.	1.000	1.000

  S. A. El Porvenir de Burgos	903	900

  Idem de Alianza, Central Aurora	893	893

  Idem Electra Vasco-Monitalesa-Santander	805	805

  Idem Hidroeléctrica del Agueda	800	800

  1.008.876	266.576
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En Berlín, en Septiembre, 1913, presentes los representantes de 24 naciones, las propuestas presentadas por el Profesor Dr. E. Warburg (Presidente de la Physikalische-Tec-tinische Reichsanstalt de Berlín), fueron ratificadas por la Comisión Electrotécnica Internacional en su reunión plena, quedando redactadas como á continuación consignamos:

Reglas internacionales para el patrón de cobre.

I.—Cobre patrón recocido.—Los siguientes datos se tomarán como valores normales para el cobre patrón recocido.
1.—A la temperatura de 20° C la resistencia de un hilo de cobre patrón recocido que tenga un metro de longitud y una sección uniforme de 1 m² y de \( \frac{1}{58} \) Ohmio = 0,017241 Ohmios.
2.—A la temperatura de 20° la densidad del cobre patrón recocido es de 8,89 gr. por cm².
3.—A la temperatura de 20° C el coeficiente de variación de la resistencia con la temperatura del cobre patrón recocido, medida entre dos bornas de potenciales rigidamente conectadas al hilo, es decir, de masa constante, es de \( 0,00393 = \frac{1}{254,45} \) por 1° C.
4. Resulta, pues, que á la temperatura de 20° C, la resistencia de un hilo de cobre patrón recocido de una sección uniforme que tenga un metro de longitud y la masa de un gramo, es de \( \frac{1}{58} \times 8,89 = 0,153328 \) Ohmios.

II.—Cobre industrial.—1.—La conductibilidad del cobre recocido industrial estará expresada siempre á la temperatura de 20° C, y su tanto por ciento de la del cobre patrón recocido y con la aproximación de 0,1 por 100.
2.—La conductibilidad del cobre recocido industrial debe calcularse según la hipótesis siguiente:
a) Las diferencias de temperatura á que deben hacerse las experiencias partiendo de 20° C no excederán de \( \pm 10^{\circ} \) C.
b) La resistencia de un hilo de cobre industrial que tenga un metro de longitud y 1 mm² de sección, aumenta 0,000068 ohmios por 1° C.
c) La resistencia de un hilo de cobre industrial de un metro de longitud y de un gramo de masa, aumenta 0,00060 ohmios por 1° C.
d) La densidad del cobre recocido industrial á la temperatura de 20° C, siempre se considerará igual á 8,89 grs. por cm³.
Este valor de la densidad debe emplearse en el cálculo de la conductibilidad relativa del cobre industrial.
De esta hipótesis resulta que, si la temperatura de t° C se designa por R, la resistencia en ohmios de un hilo de l metros de longitud y m gramos de masa, la resistencia de un hilo del mismo cobre que tenga un metro de longitud y un mm² de sección, será:

\[
\frac{R_m}{l^2 \times 8,89} \text{ a } t^{\circ} \text{ C}
\]
\[
\frac{R_m}{(l^2 \times 8,89) + 0,000068 (20 - t)} \text{ á } 20^{\circ} \text{ C}
\]

La conductibilidad relativa de este cobre, da, por consiguiente,

\[
\frac{100 \times 1,58}{\frac{R_m}{l^2 \times 8,89} + 0,000068 (20^{\circ} - t)}
\]
La Energía eléctrica (1915-02-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Ferrocarriles de cremallera, por Manuel Gallego, Ingeniero.—Aplicaciones diversas de la electricidad en todas las manifestaciones de la vida social, por J. G. B.—Consideraciones para la compra de transformadores, por Sancho López.—Crónica é Información: Aguas.—Instalaciones eléctricas.—Verificadores de contadores.—Instalación de maquinaria.—Utilización de la energía solar.—Nuevas líneas telefónicas urbanas.—Dividendo pasivo.—Nuevas Sociedades.—Concursos.—Ferrocarriles secundarios.—Los ferrocarriles españoles en 1914.—Nueva estación radiotelegráfica.—Ofertas y demandas.

Ferrocarriles de cremallera.

Cuando las alturas que hay que ganar, no es posible ó conveniente alcanzarlas desarrollando el trazado, contorneando las curvas de nivel y aumentando, por consiguiente, la longitud de aquél, acúdese al tercer carril con cremallera, ó al sistema funicular, pudiendo en ambos emplearse como agente motor el vapor y la electricidad, siendo en general este último muy preferible al primero, sobre todo para los funiculares.

Ferrocarriles de cremallera.—En los ferrocarriles de cremallera el esfuerzo de tracción no se produce por la adherencia proporcionada por el peso de la locomotora, sino que es debido al engranaje de una rueda dentada con una cremallera colocada en la parte media de los carriles.

Superestructura.—A igual distancia de los dos carriles ordinarios hay una cremallera en la que engrana una rueda dentada colocada entre las de la locomotora. La máquina pone en movimiento giratorio á la rueda dentada, que avanza sobre la cremallera arrastrando consigo al tren.

La forma técnica de la cremallera ha experimentado diversas modificaciones.

Las construcciones más antiguas (desde 1811) eran de procedencia americana é inglesa. La cremallera del alsaciano Riggenbach, consistía en dos hierros en U laminados, unidos por dientes de forma trapecial. Este sistema se empleó por primera vez en el año 1871 en el ferrocarril de Vitznau-Rigi. Los trozos de cremallera tienen una longitud de tres metros y se unen entre sí por bridas formadas con hierros planos. Este sistema se mejoró considerablemente por Klose y Bissinger, en el ferrocarril del Höllenthal (Baden).

Sobre nuevos fundamentos descansa la cremallera ideada por el suizo R. Abt, cuyo
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Técnico mecánico electricista delineante, práctico en planos, memorias, presupuestos, ofrécese oficina técnica, talleres o dirección central eléctrica. Para informes, dirigirse á la Administración de la ENERGIA ELECTRICA.

Se vende de ocasión. Motor á gas pobre, dos cilindros, 120 HP., con su correspondiente gasógeno, columna coke, tuberías, etc.
Motor á gas pobre ó á gas rico, de unos 60 HP., tipo vertical, dos cilindros, volante extrapesado.
Alternador trifásico, de 60 kva., 220 v. y 750 revoluciones, excitatriz acoplada.
Alternador monofásico de 35 kva., 220 v. 750 revoluciones, excitatriz acoplada.
Razón: Alumbrado de poblaciones S. A., Calle Universidad, 49 (Barcelona).—378.

Se desea de ocasión alternador trifásico de 200 caballos, 3.000 voltios, 50 periodos, 600 revoluciones próximamente.
Dirigir ofertas, Severiano Goñi. Ingeniero. San Sebastián. 379.

Se venden en perfecto estado y con toda garantía:
Seis transformadores monofásicos de 45 kv. á 5.000/96 ó 2.500/96 voltios. Tres motores gas pobre bicilíndricos 175/200 H. P. con sus generadores, tuberías etc., etc., propios para luz eléctrica. Un motor gas pobre de cuatro cilindros 375/400 H. P. con generador y tuberías, acoplado directamente á una dinamo de corriente continua de 900 amperios y 336 voltios.

Una dinamo corriente continua 450 amperios y 336 voltios.
Todo ello de la mejor marca, y acaba de dejar de funcionar por adquisición de energía hidroeléctrica.
Para detalles dirigirse á D. M. Malo de Molina. Ingeniero. Bilbao.

Motor á gas pobre sistema «Campbell», 120 cabillos, en muy buen estado, se vende. Puede verse instalado en la fábrica de electricidad de Castellana, calle de Abascal, 26, Madrid en donde darán razón. 381.

Impronta de Antonio Marzo. San Hermenegildo, 39 duplicado.

ESCHER WYSS & C.º
ZURICH.—RAVENSBURG.

Máquinas para papel.—Turbo bombas.—Máquinas de hielo.—Compresores rotativos. Calderas de vapor.—Recalentadores de vapor.—Buques.—Máquinas marinas.—Botes.

PROYECTOS Y PRESUPUESTOS GRATIS

Representante general para España, F. VIVES PONS.—Barcelona.
Ingeniero Industrial.—Cortes, 655.

Turbinas hidráulicas suministradas hasta fin de Diciembre de 1912:
2.522 turbinas sistema Francis.
2.699 " de libre desviación representando en total:
2.424.095 caballos.

Turbinas de vapor sistema Zoe- lly. Las suministradas hasta fin de 1912, representan una potencia total de:
3.090.551 caballos.
La Energía eléctrica (1915-02-10 00:00:00), página 20

S. A. Aguas de Panticosa.
Domicilio: Zaragoza. Capital: 3.500.000 pesetas.
Explota un salto de 627 HP. en el río de Calolarés, término de Panticosa (Huesca).

Sobrinos de Peña Villariego.
Domicilio: Aranjuez (Madrid).
Utilizan un salto de agua en el río Tajo de 600 HP. para fuerza y luz en Aranjuez.

S. A. Electroquímica de Fiñana.
Domicilio: Fiñana (Almería). Capital: 1.500.000 pesetas.
Utiliza para la producción de soda cáustica un salto de 244,50 metros de altura y 600 HP. de potencia del río Fiñana, en Almería, sito á seis kilómetros de la fábrica.

Sociedad general gallega de electricidad.
Domicilio: Marina, 1, Coruña. Capital: acciones, 2.000.000 de pesetas; idem obligaciones, 1.315.000.
Posee un salto en el río Belelle de 150 metros de altura y 600 litros de agua por segundo.
En la Fervenza está la fábrica con dos grupos de 300 HP. cada uno.
Tiene una central en Ferrol con dos grupos de 250 HP.

S. A. Hidroeléctrica de Huesca.
Domicilio: Huesca. Capital social: en acciones, 520.000 pesetas; en obligaciones, 350.000 pesetas.
Explota un salto del Gállego, sito en Anzáñigo (Huesca), de 8,50 metros de altura y 500 HP. de potencia, que recogen dos turbinas Francis, de 250 HP. y se transportan á Huesca (140 kilómetros) á la tensión de 16.000 voltios.

(Particular). Electra Mena.
Domicilio: Villana de Mena (Burgos).
Posee un salto en el río Cadagua, término de Entrambasaguas de 587 HP.

S. A. Tranvia de Bilbao á Durango y Arratia.
Domicilio: Bilbao. Capital: 2.150.000 pesetas.
Posee dos saltos de agua de 545 HP. en los árboles de las turbinas, que son de la Escher Wyss.

Eléctrica de Soria.
Domicilio: Soria.
Del río Duero utiliza la Excma. Sra. Marquesa viuda de la Vilueña un salto de agua en el término de Los Rábanos, de unos 533 HP.

S. A. Compañía General Abulense.
Domicilio: Ávila. Capital social: 1.000.000 de pesetas.
Tiene un salto de 500 HP. en el río Adaja.

Sociedad Civil, Arteaga Blasco y Martínez.
Domicilio: Olivenza (Badajoz).
Utiliza en el río Guadiana un salto de 450 HP.

S. A. Eléctrica del Cinca.
Domicilio: Alcolea del Cinca (Huesca). Capital: 2.000.000 de pesetas.
Utiliza un salto en el río Cinca, término de Estadilla, de 417 HP.

S. A. Eléctrica de Guadalajara.
Domicilio: Madrid. Capital social: 1.000.000 de pesetas.
Explota un salto en el río Tajo, término de Auñón, de unos 400 HP.

(Continuará).