La Energía eléctrica (1914-10-10 00:00:00), página 7

igual que el de la contraantena á la autoinducción variable ó variómetro de antena \( VA \). Se compone de cinco bobinas planas de cinta de cobre análogas á las de acopio pero de mayor diámetro. Las tres de la derecha están fijas una á otras y sumándose sus campos magnéticos. La primera en cambio se ha arrollado en sentido contrario y se fija en un plano perpendicular á ellas. La intermedia que puede girar acercándose á una ó á otras y arrollada como éstas, lleva un mango que como todo el armazón, es de madera parafinada. Todas ellas van en serie empalmándose el circuito á la arrollada en sentido inverso continuando por la móvil á las otras. En el extremo de la móvil se ha dispuesto un enchufe para la onda corta en la que sólo estarán en circuito dos bobinas. Para la más larga se ha tomado toda la autoinducción y para la de 1.200 metros en un punto intermedio con sus enchufes correspondientes. En ellos se introduce una clavija por la que continúa el circuito al bloqueo del receptor. Una caja metálica unida á la entrada de antena \( A \) lleva en su interior dos resortes de la misma letra (véase el detalle al lado de la figura 21) que en posición normal viene á apoyarse sobre la pieza intermedia \( T \) en comunicación con el transmisor (en este caso con el variómetro de antena \( VA \)). Pero si giramos la palanca del receptor cerrando sus circuitos, la larga palanca \( R \) se aproxima á la caja, su apéndice en forma de cuchilla penetra en ella y separa los resortes aislando los de la pieza \( T \) y poniéndose á la vez en comunicación con ellos. Es decir, separa la antena el transmisor y la hace comunicar con el receptor.

T. F. QUINTANA.

Continuará.

Desvío automático mecánico italiano.

Recientemente se ha registrado en las oficinas de patentes de varios países un sistema sumamente ingenioso y sencillo de cambio de vía, aplicable á toda clase de vehículos que marchen sobre carriles, y que presenta la incontestable ventaja de que funciona desde los coches, eliminándose, por consiguiente, la maniobra de los guarda-agujas, con visible economía de personal y, además, la seguridad de funcionamiento por el conductor del carruaje.

Estas ventajas son mas apreciables aplicando el aparato que vamos á describir á las redes de tranvías en las grandes poblaciones, asegurando el tráfico por la seguridad de la importante operación de los cambios de vía, de los cruces de las calles y grandes-plazas.

Especialmente, consiste el sistema que nos ocupa en unos apéndices que funcionan á voluntad del conductor del vehículo, haciendo que igualmente entren en acción unos órganos articulados, que determinan á su vez un esfuerzo de tracción en tirantes que, por el intermedio de transmisiones adecuadas de movimiento, desplazan una cremallera que obliga á las agujas del desvío á efectuar los movimientos necesarios para producir el cambio de vía que deseé el conductor.

En las adjuntas figuras se ve un caso de ejecución práctica de un cambio de vía automático con el sistema que describimos. La figura 1.ª es una proyección vertical del sistema; la 2.ª, una proyección horizontal, y la 3.ª un detalle de los órganos de funcionamiento en proyección vertical.

En 1 y 2 se representan los carriles de la vía, y en 3 y 4 las agujas, que producen los cambios de dirección, según la posición en que se encuentren. Estas agujas, 3 y 4, van unidas á una barra transversal, 5, relacionada por medio de un perno, 6, con otra barra para-