La Energía eléctrica (1914-09-25 00:00:00), página 7

tacto inferior e, y por último, el automático I, fijándose en el amperímetro de carga y descarga \( \pm A \). Se continúa excitando sin soltar el interruptor hasta que la corriente sea de unos 10 amperios, y como ya se sostendrá bien el interruptor automático, se puede soltar y seguir la excitación siempre poco á poco hasta llegar al máximo de 50 amperios conseguidos con el motor trifásico. Con el de gasolina no se puede pasar de 40, pues aunque la dinamo puede dar más, su potencia de 12 caballos de vapor, con las pérdidas por transmisiones y transformaciones, impiden pasar de dicho límite, en cuanto la carga está un poco mediada. Según ésta avanza, al aumentar el voltaje de la batería disminuye la intensidad de corriente.

Si es necesario tener en barras corriente para poder contestar á alguna llamada que se reciba ó hacerlas á las correspondentes, se gradúa por la palanca de descarga (conmutador en 3 3) quitando elementos del circuito hasta obtener los 110 voltios normales Entonces se cierra el interruptor I si no lo estaba.

Como los elementos del reductor están menos descargados que los demás y tanto menos cuanto más hacia la punta se encuentren (números más bajos) se cargarán también antes que los demás y hay que visitar frecuentemente la batería durante la carga, próximamente cada diez minutos, no sólo para esto, si que también para medir repetidas veces la densidad de cada elemento. Cuando haya alguno ya cargado, reconocido esto por la producción de gases en todas las placas, tanto positivas como negativas, y el color blanco del electrolito producido por las burbujas, se le quita del circuito corriendo la palanca de carga al tope inmediato al en que estaba ó tantos lugares como elementos estaban cargados, claro es que en la hipótesis de que eran los últimos como debe ser. Si no es así hay que esperar á que los anteriores se encuentren en igual disposición. Esta sobrecarga no tiene efecto perjudicial sobre los elementos, produciendo sólo descomposición de agua del electrolito. Una vez retirados de carga se comprueba si la densidad no pasa de 1,21 (raya roja de los densímetros) y si así es, se añade agua destilada hasta el nivel que debe tener cubriendo todas las placas y las chapas de madera intermedias de separación, y si tiene menos se puede cambiar el agua por ácido sulfúrico diluido á dicha densidad ó menos, del que siempre sobra al montar la batería. Como la producción de gases es bastante grande durante la carga, conviene tener las ventanas del local abiertas.

Cuando estén cargados todos los elementos y haya que parar la carga, no hay más que cerrar la llave de los depósitos de gasolina si este motor es el que se emplea y quitar excitación á la dinamo, y disminuyendo la intensidad de corriente, al llegar á cero, debe saltar el interruptor automático. Si no pasa esto, hay que abrir cualquiera otro de la dinamo para aislarla de la batería y evitar su descarga por el inducido. Como la corriente entonces es de pocos amperios, la extracorriente será pequeña y no deteriorará el interruptor. El motor y la dinamo se van poco á poco parando. Si es el eléctrico no hay más que abrir su interruptor tripolar para cortarle la corriente, pues el amperaje entonces es pequeño por no tener carga.

El voltaje de la batería baja inmediatamente á 2, 2 por elemento, y en cuanto se empieza la descarga á 2 y hay que corregir con la palanca de descarga hasta tener el normal (conmutador en 3 8 ó 2 2) teniendo que correrla aún más á medida que avanza la descarga intercalando en circuito cada vez más elementos de reducción.

Otra precaución que hay que tener es el caso de que empiecen á transmitir estando cargando, pues puede ocurrir, sobre todo si el arranque del grupo lo hacen un poco bruscamente ó transmiten con la máxima energía, que no baste con la corriente de la dinamo y tenga que ayudar la batería. Hay que tener en cuenta que la dinamo ahora trabaja á voltaje elevado (160 voltios) en vez del normal (110).