La Energía eléctrica (1916-06-10 00:00:00), página 6

siones efectivas del planeta, son de tal naturaleza que nos permitirán considerarle como más pequeño.*

Habla el doctor a continuación de los progresos realizados en la ciencia de las radiaciones; fórmulas racionales fijan ahora las condiciones de transmisión y los alcances accesibles: los rendimientos son mejores y los ensayos han ganado en precisión.

Los ingenieros están mejor documentados en cuanto a la distribución superficial y sus efectos sobre los conductores eléctricos, así como respecto a los fenómenos oscilatorios en los circuitos, cuyas leyes pasan del dominio teórico, matemático y físico, al de las ciencias aplicadas de la experiencia y de la construcción.

El Dr. Kennelly comproba también los serios progresos realizados en las grandes turbo-generadoras. Unidades de 80.000 kilovatios-amperios han entrado en servicio, y se ha alcanzado prácticamente la potencia de 35.000 kilovatios-amperios. El kilovatio ha resultado una unidad tan pequeña, que ya se puede hablar de megavatios y de megaamperios, y hasta se anuncia una unidad de 50 megavatios-amperios.

Este progreso de la turbina de vapor y de la generatriz de turbina se ha manifestado de modo notable en la marina, en la que al vapor Júpiter se han aplicado grupos turbo-generadores de gran velocidad y propulsores accionados por motores eléctricos de pequeña velocidad. Según los ensayos notables hechos en este barco, la marina americana ha sido la que primeramente ha aplicado el accionamiento eléctrico de las hélices en los barcos de guerra; el California llevará una transmisión eléctrica de este género; se han transmitido en estas condiciones 27.500 kilovatios-amperios por grupos turbo-generadores rápidos en motores de propulsión de pequeña velocidad. Y un carácter importante de esta aplicación reside en la variación posible de la relación de transmisión por el cambio del número de polos de los motores, lo que permite reglar eficazmente su velocidad. Además, se evitan los peligros que puedan resultar de las vibraciones, especialmente las trepidaciones que produce la hélice cuando queda fuera del agua, y, por último, se obtiene una economía muy importante en el consumo de carbón.

La electrificación de los caminos de hierro ha hecho también nuevos progresos, emprendiéndose la transformación de una sección de línea de 700 kilómetros de longitud, y su explotación con locomotoras eléctricas de corriente continua a 3.000 voltios.

La segunda parte del estudio a que venimos refiriéndonos la consagra el Dr. Kennelly al estudio de investigaciones teóricas y a los resultados con ellas obtenidos, en particular los relacionados con la conductibilidad eléctrica a bajas temperaturas. Uno de los resultados más notables de las investigaciones hechas en este sentido ha sido el de dar una explicación de las propiedades superconductoras de los metales de la temperatura del helio líquido, es decir, próximamente a los cuatro grados de temperatura absoluta.

Experiencias recientes de Kamerling Omnes han demostrado que, sumergiendo un pequeño anillo de plomo en un medio de la temperatura del helio líquido, se puede comprobar que la acción inductiva de un imán se manifiesta durante un tiempo muy prolongado; es decir, que la corriente eléctrica que en el anillo se produce se mantiene sin que sea entretida durante un tiempo extraordinariamente largo. Se han necesitado, en efecto, cuatro días enteros para que dicha corriente descienda a la mitad de su valor inicial. No existiendo ninguna fuerza electro-motriz en el circuito, hay que deducir que la ley de Ohm no tiene aplicación a la baja temperatura del helio líquido. Sir J. J. Thomson ha dado la explicación teórica de esta quiebra de la ley de Ohm.

Por último, el Dr. Kennelly señala la importante manifestación hecha en la Exposición de San Francisco de California; la electricidad ocupaba allí un lugar importante, no sólo en el palacio exclusivamente reservado a sus aplicaciones especiales, sino en las otras sec-