La Energía eléctrica (1915-07-10 00:00:00), página 4

shunt ó está conectada á la dinamo; en esta posición, la corriente de carga de la batería es independiente del consumo de las lámparas. Si la toma de corriente, por el contrario, se hace en la otra extremidad del shunt, toda la producida afectará al regulador, y el consumo total de la dinamo se mantendrá constante, estén ó no estén las lámparas en servicio. Si se establece la conexión en puntos intermedios, como lo indica la figura 1.ª, se obtienen también resultados intermedios.

El funcionamiento de las otras partes del regulador es sencillo. El conmutador principal de la dinamo C se mueve por la acción de un electroimán F, de dos devanados; uno de ellos, de alta resistencia, está conectado á los dos polos de la dinamo, y mune el interruptor cuando el voltaje de la dinamo es suficientemente elevado. El segundo devanado, de débil resistencia, está conectado en serie con la dinamo, y refuerza la acción del primero, para mantener el contacto á pesar de las variaciones que pueden producirse en la marcha.

Cuando el tren retarda su marcha y el voltaje de la dinamo desciende por debajo del de la batería, la corriente que ésta envía entonces al circuito debilita la acción del electroimán, y produce el cierre del interruptor.

El interruptor de carga de la batería I está dispuesto encima del regulador de la dinamo, y está constituido como el interruptor principal, pero no tiene más que un devanado J, conectado á los terminales de la dinamo. El electroimán cierra el interruptor cuando, estando cargada la batería, su fuerza contra-electromotriz aumenta el voltaje de la dinamo más allá de un valor determinado. Cuando está así cerrado, permite el paso de la corriente en el devanado de hilo fino e' del electroimán principal E. La potencia de este electroimán se aumenta entonces, y, por consecuencia, se previene la sobrecarga de los acumuladores. Cuando el tren se para, ó cuando el voltaje de la batería baja, por una razón cualquiera, el interruptor J se abre, y permanece abierto hasta que la batería se carga de nuevo.

Regulador de las lámparas.—Este aparato está establecido obedeciendo al mismo principio que el regulador de la dinamo. Comprende un electroimán G que actúa sobre un arco b, que se mueve por encima de dos series de contactos, entre los cuales están conectadas unas resistencias R, recorridas por toda la corriente del circuito de las lámparas. Cuando el voltaje de este circuito aumenta, el núcleo del electroimán G se eleva e introduce así más resistencias en el circuito, hasta que el voltaje vuelve á tener su valor normal, ó inversamente. El movimiento del núcleo se regulariza por un resorte. La sensibilidad de este regulador es tal que mantiene, según parece, el voltaje constante á 0'3 voltios próximamente.

Conmutador.—El conmutador de las lámparas K (figura 1.ª) presenta pocas particularidades. Lleva un contacto que permite poner fuera de circuito al regulador de las lámparas, á fin de evitar la descarga de la batería cuando el aparato está puesto fuera de servicio durante largo tiempo, ó para facilitar la carga de la batería cuando las lámparas no están en servicio.

Todos estos aparatos están encerrados en envolventes impermeables para poder colocarse bajo los carruajes.

Para el alumbrado de los trenes de grandes líneas, cada coche lleva un equipo completo, á fin de estar siempre provisto de sus medios de alumbrado. Los trenes-tranvías pueden no llevar más que un solo equipo para un tren de cuatro ó cinco carruajes. En todos los casos, la tensión de servicio es de 24 voltios.

El sistema Wickers se emplea no solamente por varias Compañías inglesas, sino también por diversas redes, tales como los ferrocarriles del Estado japonés, los de la República Argentina, del Brasil, de Egipto, los South African Railways, etc.