La Energía eléctrica (1916-05-10 00:00:00), página 3

ción, de Barcelona á Sarriá con la cual enlazan; la prolongación de ésta hasta las Planas de Vallvidrera y su continuación hasta Tarrasa; el ramal de San Cugat del Vallés á Sabadell y la de la Bonanova á Esplugas, aun cuando no vamos á ocuparnos de esta última, puesto que su construcción ocupa un lugar secundario.

Es nuestra idea en el presente trabajo, dar una sucinta noticia sobre estas nuevas líneas, previstas todas con tracción eléctrica, sobre el material fijo y móvil para ellas adoptado y sobre todas aquellas particularidades que consideramos pueden ofrecer algún interés, constituyendo la primera parte. La segunda parte la dedicamos especialmente al túnel de Vallvidrera, tanto por ser la obra más importante que exige la construcción de estas líneas como por las dificultades y contratiempos que se han presentado durante su construcción, que también pueden interesar.

PRIMERA PARTE

Noticia sobre las nuevas líneas.

Línea de Sarriá á las Planas de Vallvidrera. - Esta línea, de la concesión del señor Montañés, de una longitud de 4664,81 m. desde la actual estación de Sarriá, en donde enlaza con la línea de Barcelona á Sarriá, constituye el primer tramo de la línea de Sarriá á Tarrasa, como ya hemos dicho.

La concesión del Sr. Montañés no tenía más objeto que el facilitar las excursiones á sitio tan hermoso, como poco conocido, cual es el valle del otro lado de la montaña de Vallvidrera, arrancando desde la llamada «Fuente de la Teula». Enlazada con la actual de Sarriá, hubiera venido á complementar ésta y sus extensiones. Tranvía al pie de la montaña de Vallvidrera y Funicular de este nombre, que no tienen casi más objeto ni finalidad que el servir de recreo, especialmente en los días festivos. Hoy, con su prolongación hasta Tarrasa y Sabadell, al mismo tiempo que se utilizará para las nuevas explotaciones, no tan sólo conservará el mismo atractivo que hubiera tenido con el plan primitivo, sino que será considerablemente aumentado.

El trazado de esta línea desde la estación de Sarriá hasta el pie de la montaña de Vallvidrera, atravesando completamente aquella población, ha sido estudiado de modo que se evite todo paso á nivel, en beneficio de poder realizar grandes velocidades sin perturbaciones ni peligros, lo cual se ha conseguido á costa de forzarlo, en lo que á radios de las curvas y rampas se refiere, siempre naturalmente, dentro de los límites que permite holgadamente la tracción eléctrica por un lado y la flexibilidad del material adoptado, por otro.

Como se comprende, un sitio tan accidentado como el que se atraviesa con esta línea, ha obligado á la construcción de varios túneles y obras sumamente costosas, tanto por la importancia de las mismas, como por las condiciones en que han tenido que ejecutarse, aparte de las dificultades tenidas para la adquisición de los terrenos necesarios, considerando que son en gran número las fincas interesadas dentro de la población y que para alguna de ellas se han suscitado continuos incidentes durante la tramitación de los respectivos expedientes de expropiación, habiendo sus propietarios apelado á cuantos y más recursos la ley concede, para oponerse á la ocupación de los terrenos y aun después de efectuada ésta.

Para evitar los pasos á nivel dentro del pueblo de Sarriá, como se ha dicho, el trazado de esta nueva línea á partir de la estación de enlace, continúa el túnel (núm. 1) para atravesar subterráneamente el concurrido Paseo de la Bonanova, discurre luego por el torrente de Fomaret, que ha debido desviarse en parte, cruzándolo luego después de pasar un