La Energía eléctrica (1916-04-25 00:00:00), página 4

Y vamos á poner un ejemplo para que no se nos tache de abstractos ó de ideólogos:

El coeficiente de movilidad de un ejército, es cuestión tan importante, que no hay exageración al decir que el mayor coeficiente de movilidad es la mitad de la victoria, hasta el punto de que, al comparar dos ejércitos, ó simplemente dos unidades, bastará examinar los elementos con que cuenta para moverse y podrá apreciarse gran parte de su valor táctico. Antes, el coeficiente de movilidad, lo daba el hombre á pie; más tarde influyó en tal coeficiente el ferrocarril, modificando el primitivo coeficiente un tanto, nada más que un tanto; pero la guerra actual ha demostrado, que el automóvil ha producido una transformación total, profundísima, del coeficiente de movilidad, y muchos éxitos que se atribuyen aún á la observación aérea, éxitos tácticos, es muy posible que un análisis detallado se los conceda al automóvil.

Para que un ejército pueda, pues, tener un alto coeficiente de movilidad, no hay más solución, que el que exista en la nación una industria poderosa de automovilismo, tanto en fabricación como en explotación.

Y esta verdad es tan abrumadora, que si un ejército, mirando á su nación, descubre carencia absoluta de automovilismo, bien puede decir con amarga evidencia que los rendimientos probables de todos sus afanes, desvelos y sacrificios, serán bien exiguos el día del combate. El ejército, pues, con todas sus energías, con todos sus elementos, con toda su influencia, debe preocuparse mucho más que de sus propias cuestiones orgánicas, del fomento y desarrollo de la industria de automóviles en su país.

Y tal problema no tiene disyuntivas para resolverse, como algunos con ceguera incomprendible quieren hacerlo. «Pues no hay industria—dicen—, es preciso que el ejército cuente abasteciéndose en el mercado mundial de lo que sea conveniente, y esperar así á que se cree la industria nacional.» El concepto, que en tal forma me parece haberle oído exponer en alguna conferencia pública, es árabe puro.

Ya tenemos comprado en el extranjero un tren inmenso de automovilismo, de las marcas más acreditadas, después de informes luminososísimos de la técnica militar (eso es seguro), á precios fabulosamente baratos; todo ello merecedor de una buena propuesta de recompensas... ¿Y qué? Pues, en mi concepto, lo ejecutado es equivalente á la pérdida de una acción de guerra, como efecto inmediato, y á la larga á un crimen económico nacional. (Trato de época de paz y fuera de circunstancias como las actuales.)

Y voy á demostrarlo: Todo dinero que se gaste en industrias extranjeras, es fomentar el arma más poderosa del que puede ser mañana un enemigo, y más tratándose de industrias de guerra. Y como almacenados en los parques los elementos valiosos adquiridos, al cabo de muy pocos años seguramente serán anticuados, no cabe más que un recurso: ó comprar otra vez al extranjero y perseverar en el error, ó salir del marasmo y hacer industria en casa, cuente lo que cueste.

Porque entre comprar elementos fuera y almacenarlos, y tenerlos la industria nacional, va la diferencia de que la industria evoluciona constantemente, y el material en los parques evoluciona al revés. De modo que, creada la industria, no hay que preocuparse de los adelantos, y siempre tendremos en juego los mejores modelos y los más adelantados, y si compramos, tendremos siempre lo más atrasado y más caro.

Figúremosnos la diferencia que hay entre tener unas docenas de coches arrinconados en costosos parques y subvencionar una línea de automóviles de las que hoy día funcionan, á costa de una virtud extraordinaria, en Galicia, por ejemplo. Lo primero es oneroso, y lo segundo es hacer país, favorecer industria y comercio y tener siempre coches modernos sin costar dinero.