La Energía eléctrica (1916-03-25 00:00:00), página 10

Llamemos \( j \) al suministro instantáneo de la dinamo, é \( i \), á la corriente absorbida por los aparatos de alumbrado.

En cada ciclo de funcionamiento, los acumuladores deberán recibir una cantidad de electricidad igual á la que habrán suministrado \( ii' \), aumentada con las pérdidas interiores y exteriores correspondientes, con el fin de encontrarse al final del ciclo en el mismo estado que al principio. La práctica demuestra que aunque el rendimiento en capacidad de los acumuladores sea del orden del 90 por 100 para los elementos nuevos, cabe admitir en los acumuladores una pérdida media de capacidad, en globo, aproximadamente, de un 20 por 100. Siendo en total la cantidad de electricidad suministrada por la dinamo \( \int_0^T jdt \), entre las cantidades de electricidad producida y consumida debe existir la relación siguiente:

\[
\int_0^T jdt = ii + 0.2 ii'.
\]

Esta relación expresa simplemente el principio de la conservación de electricidad; dividiendo sus dos miembros por la cantidad \( Ti \), obtenemos

\[
\frac{\int_0^T jdt}{Ti} = k = \frac{t + 0.2 t'}{T}.
\]

A esta relación \( k \), que es característica del recorrido considerado, es la que llamamos coeficiente de consumo del recorrido.

Los cálculos y la práctica directa demuestran que en los trenes de gran línea este coeficiente varía de 0,3 á 1,5 y que su valor medio es, aproximadamente, de 0,9.

En los trenes de arrabales y de líneas secundarias en que las paradas son, bien relativamente poco frecuentes y de larga duración ó bien más frecuentes y de corta duración, este coeficiente varía entre 0,8 y 3,6.

En los trenes de arrabales estos coeficientes están comprendidos entre 0,3 y 3,6 y su valor medio es, aproximadamente, de 1,15.

Se ve, pues, que cuando una instalación de alumbrado de tren haya de ser montada en coches afectos, exclusivamente, al servicio de grandes líneas, será necesario que sus dimensiones sean tales que su corriente media sea igual á vez y media la corriente de alumbrado. Por el contrario, cuando esta instalación tenga que ser montada en coches sin especialidad y que puedan circular en cualquier tren, será necesario darle dimensiones capaces para que pueda suministrar una corriente igual á tres veces y media la corriente de alumbrado.

Para aquellos coches en que la potencia absorbida por el alumbrado es, aproximadamente, 600 vatios (50 voltios y 12 amperios), será pues, preciso tener dinamos que puedan producir por término medio \( 12 \times 3,50 = 42 \) amperios. Así es que para los sistemas de regulación automática en que la tensión de la dinamo es relativamente poco variable (10 á 15 por 100), la potencia de las dinamos que corresponden á una potencia de alumbrado de 600 vatios, aproximadamente, deberá ser al rededor de 2,5 kilovatios.

Llegamos, pues, á la siguiente conclusión, que para un servicio sin especialidad designada, la pequeña central ambrante, como las estaciones generadoras de las grandes redes de distribución, debe tener una potencia igual á tres ó cuatro veces la potencia útil media.

Capacidad de los acumuladores.

Acabamos de ver que la dinamo debe poder suministrar voltaje variable una corriente \( k \) veces mayor que la corriente de alumbrado, y que esta corriente media debe poder efec-