La Energía eléctrica (1915-08-25 00:00:00), página 6

En estos cálculos se avaloran las ventajas de la locomotora eléctrica en lo referente á sus características de encontrarse siempre dispuesta á funcionar y á la posibilidad de su empleo casi permanente. Dichas características son especialmente valiosas, pues del número total de locomotoras de vapor existentes, solamente la mitad puede considerarse, en un momento dado, verdaderamente en servicio. La otra mitad se encuentra tomando carbón, quitando las escorias, encendiendo y en reparación. En cuanto á los tiempos de reparaciones necesarios asimismo para las locomotoras eléctricas se consideran en un 60 á 65 % de los que requieren las locomotoras de vapor.

Es digno de mención la economía obtenida por la reducción del personal de conducción y auxiliar. La locomotora eléctrica, además, puede superar considerablemente en capacidad á cualquier otra locomotora de vapor.

Por ejemplo, se han suministrado para los ferrocarriles del Estado prusianos y suecos, locomotoras destinadas á trenes de mercancías de más de 2.500 caballos. Dichas locomotoras gigantescas no se emplean, naturalmente, más que para un tráfico muy considerable.

Para un tráfico medio es necesario atenerse á las centrales generadoras para la elección de las capacidades de las locomotoras, pues los trenes pesados al efectuar el arranque y en las grandes rampas consumen enormes cantidades de energía. Semejantes sobrecargas, de poca duración, poseen frecuentemente triple y cuádruple valor que la capacidad media. La fuerza generada se aprovecha por lo tanto desfavorablemente y en cuanto á los costes de la instalación se encuentran en circunstancias impropias para un servicio económico.

Más favorables y económicas son las circunstancias cuando se trata de pequeñas unidades, que deben circular, por tanto, con más frecuencia; condición que no encontrarán, seguramente, por parte del público objeción alguna. Ampliación del radio de abastecimiento de las centrales, conexión en paralelo de éstas, movimientos de maniobra en las estaciones, introducción de un tráfico de vagones automotores en las líneas contiguas; todos estos son medios que muy bien podrían disminuir las grandes oscilaciones de fuerza y mejorar el factor de consumo de las centrales. Estos son sin embargo problemas que en los tiempos consecutivos encontrarán, seguramente, solución por sí mismos.

Como se ve, la adopción de la locomotora eléctrica en substitución de la de vapor es un problema que técnica y económicamente puede considerarse como resuelto y es de esperar que no esté muy lejano el día de su completo desenvolvimiento.

WILHELM REINHART
Ingeniero.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

TELEGRAFÍA MÚLTIPLE.—EL SISTEMA DE TELEGRAFÍA BAUDOT Y SUS APLICACIONES.—Descripción.—Montajes.—Arenas, por P. Alerey, traducción de M. Balseiro.

Una obra en 4.º, mayor de 521 páginas 220 figuras y 5 láminas.—Precio, 10 pesetas. Madrid, 1915.

El distinguido telegrafista español D. Manuel Balseiro, ha dado una nueva prueba de desinterés y de su indiscutible competencia. Gran valentía se necesita para lanzar á la venta una obra científica de la importancia de la presente, editada á todo lujo, en grabados y en material de impresión. Competencia muy grande acusa el tratar este complejo sis-