La Energía eléctrica (1916-08-10 00:00:00), página 2

Modo de ejecución al principio.—Determinada la sección de este túnel y las dimensiones de sus revestimientos, replanteado su eje y hechas las mas indispensables instalaciones accesorias para poder emprender el trabajo, se procedió a su construcción en Mayo de 1912, por medio de una contrata en condiciones tan especiales, que casi puede decirse se llevaba a cabo en completa independencia, tanto técnica, como administrativa, de las demás obras que ejecutaba la Compañía.

En la boca Sur se empezó la perforación por una galería de avance en el eje por la parte superior, de una sección de unos 3,00 por 4,00; luego se hacía el ensanche para la bóveda que se construía enseguida, por anillos de cuatro a cinco metros, dejando para lo último el stros y la construcción de los pies derechos ó astiales.

Por el lado Norte, el trabajo se empezó en parte a cielo abierto, por la poca cota que había en su origen, y con el fin de dar la mayor actividad posible al trabajo, a unos 300 metros de la boca se abrió un pozo de 35,00 m. de profundidad en el eje mismo del túnel, en el que se instaló un ascensor movido eléctricamente, capaz para subir una vagoneta de 0,75 m.³ cargada y bajar una vacía, en cada viaje. Desde el fondo de este pozo se atacó en ambos sentidos con una galería de avance también en el eje por la parte superior, como en la boca Sud, para continuar luego la ejecución del revestimiento en la misma forma—en que en ésta.

Contratiempos durante la construcción.—El trabajo fué prosiguiendo en la forma que acabamos de indicar sin entorpecimiento en la boca Sud, y lo mismo ocurrió en la boca Norte, en la mayor parte de su primer tramo de unos 150 metros, hasta el cruce de la riera de Vallvidrera, que por la poca cota se construyó a cielo abierto, como se ha dicho. Desde el cruce de esta riera hacia el pozo, en una extensión de unos 60,00 m., en donde la cota era cada vez mayor y en donde el terreno es el peor, suelto en la superficie y de pizarra descompuesta a poca profundidad, con la agravante de contener bastante cantidad de agua de filtraciones de la vertiente de la montaña de aquel lado, al continuar el trabajo a cielo abierto como en el primer tramo, pronto empezaron a notarse movimientos del terreno, que obligaron a ejecutar algunas obras para contenerlo. Aunque ya con grandes dificultades, continuó empero la construcción del túnel y la ejecución de los revestimientos, empezando primero por el casquete de la bóveda, que en este tramo se hizo completamente de hormigón; luego se continuaba su construcción hasta los arranques; después los pies derechos, que se construyeron en varias etapas, siempre de arriba abajo hasta sus cimientos, ejecutándose finalmente el stross, sacando los escombros por la boca de aquel lado.

En estas condiciones, la construcción del túnel no pudo proseguirse con la misma rapidez que en el principio. Vinieron luego fuertes lluvias que ocasionaron el desbordamiento de la riera de Vallvidrera, y con ello, la inundación de aquella parte de túnel en construcción, lo cual aumentó la perturbación en el trabajo, motivando hasta la suspensión temporal del mismo, por haberse tenido que proceder a su agotamiento, dado que la pendiente del túnel era la contraria para la libre salida de las aguas.

Esta serie de perturbaciones, que hacía que el trabajo no adelantara, y otras circunstancias que no son del caso referir, decidieron a la Compañía a tomar la construcción por su cuenta, empezando antes por hacer una minuciosa inspección del trabajo ejecutado en la boca Norte. Esta inspección hizo notar que salvo un trozo del primer tramo terminado, desde la boca hasta el cruce con la riera, en toda la parte restante el revestimiento había hecho algunos movimientos y presentaba grietas importantes en varios puntos, que obligaron a entubarlo desde luego, ante el temor de un derrumamiento, que no obstante, mientras se tomaban estas precauciones, ocurrió en un tramo de unos 18 metros, en el lado descendente á partir del cruce de la riera hacia el pozo.