La Energía eléctrica (1916-07-25 00:00:00), página 3

La capacidad propia de cada locomotora es de 20.000 kgs. pudiendo además remolcar tres vehículos de 12.000 kgs. de peso bruto y 20.000 de capacidad cada uno.

SEGUNDA PARTE

El Túnel de Vallvidrera

Algunos antecedentes.—Como en un principio hemos dicho, este túnel constituye la obra más importante, no sólo de la línea de Sarriá a Las Planas, sino que también de las restantes a Tarrasa y a Sabadell. En rigor, ni por su longitud, ni por su sección ofrece este túnel nada de particular, pues, sin mencionar los grandes túneles que atraviesan los Alpes, en España mismo, existen varios que le superan en longitud, si bien la mayoría de ellos son de menor sección, ya que han sido construidos para vía sencilla, mientras que el de que nos ocupamos lo ha sido para vía doble.

La única particularidad que puede ofrecer y que creemos es digna de mención la constituyen las dificultades con que para su construcción se ha tropezado, debidas principalmente a contratiempos ocurridos en el curso de la misma, poco después de principiadas las obras, y por ello vamos a ocuparnos de él especialmente.

Puesto que necesariamente con la línea de Sarriá á Las Planas debían cruzarse la carretera provincial de Vallvidrera y la riera de este nombre, ambas en la parte Norte y muy cerca la una de la otra, como puede verse en el perfil longitudinal, fig. 38, para disminuir la longitud del túnel y por lo tanto, para disminuir también su coste, en un principio se había intentado cruzar dicha carretera a nivel y superiormente la riera, evitándose además, el tener que hacer la perforación por debajo del fondo del barranco, en donde, dada la naturaleza del terreno, las dificultades debían ser mayores que en el resto. Pero teniendo en cuenta, por una parte, que en esta forma la rampa del túnel se salía del límite que la Compañía se había fijado, y por otra, el peligro que hubiera constituido un cruce á nivel en aquel sitio, especialmente en días de mucho tráfico, por ser en extremo frecuentado, decidióse aquélla á cruzar subterráneamente la carretera y la riera para evitar estos inconvenientes, aun teniendo en cuenta el mayor coste que representa la prolongación de la obra, de unos 250 metros.

Es verdad que con esta solución ha permitido evitar los inconvenientes citados, pero en cambio, como estaba previsto, se aumentaron las dificultades de ejecución, habiéndose tenido que hacer la perforación por debajo del fondo del barranco, en donde a más del terreno de arrastre que se ha encontrado, sumamente descompuesto, vienen a parar las aguas de filtraciones de las vertientes del mismo. Y si a esto se agrega la poca fortuna que tuvieron los contratistas durante el primer período de la construcción, que fué por contrata, se comprenderán los contratiempos sufridos de que hemos hecho mención y de los cuales nos ocuparemos luego.

Situación.—La situación de este túnel, totalmente en una alineación recta, está indicada en el plano general y tiene la orientación N. O.—S. E.; sus bocas se encuentran, al S. junto a la estación inferior del funicular de Vallvidrera, punto en el cual se ha previsto un apeadero, precisamente para el servicio común de éste y de la nueva línea; la boca Norte se encuentra a unos 200 metros más allá del sitio denominado «Fuente de la Teula» en el otro lado de la montaña. La longitud total es de 1.624,74 metros.

En la figura 38 se representa el perfil longitudinal, en el cual están indicadas las cotas en la entrada y en la salida, que son respectivamente de 186,80 y 236,66 ofreciendo, por tanto, una rampa uniforme del 0.030,688 por 100.