La Energía eléctrica (1915-02-25 00:00:00), página 3

Ferrocarril eléctrico de cremallera desde Munster á La Schlucht (Alsacia).

El proyecto del ferrocarril entre Munster y la Schlucht se estudiaba desde hace varios años, habiéndose presentado dos soluciones para construirlo.

1.ª Un ferrocarril eléctrico de adherencia, con anchura de vía de un metro, una longitud total de 14,5 kilómetros y una rampa máxima de 80 por 1.000.

2.ª Un ferrocarril eléctrico de vía de un metro, de adherencia y de cremallera, con una longitud de 10,8 kilómetros, una rampa máxima de 55 por 1.000 á la adherencia y 220 por 1.000 en la cremallera, construido con arreglo á nuevo sistema.

Los dos proyectos tenían el mismo trazado hasta Ampfersbach; para la parte de montaña la explotación no se haría más que en verano, mientras que en el valle duraría todo el año, esto es debido á que el objeto del ferrocarril era, primeramente, establecer una comunicación entre los pueblos de Stossweier, Ampfersbach y Schmelzvasen con la villa de Munster, y después transportar los turistas á la Schlucht, que estaba ya unida por el lado de Francia con Gérardmer mediante el ferrocarril existente Schlucht-Gérardmer.

Los dos sistemas fueron sometidos á un detenido examen, del que resultó que el desarrollo era mucho mayor y en condiciones más difíciles para la línea de adherencia sola comparada con el sistema combinado de adherencia-cremallera y que ocasionaba un aumento considerable en los gastos de instalación y explotación. Por estas razones se recurrió al segundo procedimiento.

El sistema combinado tiene en el caso de que nos ocupamos, comparado con el de adherencia sencilla las ventajas siguientes: gastos de instalación y explotación más pequeños, menor desarrollo de la línea y trazado más ventajoso para las localidades que habían de servirse.

El trazado sigue la calle principal de Munster en una longitud de 2,82 kilómetros; desde aquí hasta los 3,66 kilómetros, va por explanación propia; de los 3,66 al kilómetro 6, donde está la estación de transformación marcha sobre una carretera que, se ha ensanchado al efecto; la cremallera empieza á 6,2 kilómetros del origen, alcanzando Altenberg con una rampa máxima de 220 por 1.000; en el kilómetro 9 el trazado sigue otra vez la carretera hasta Schlucht, colocada en la frontera francesa. Resulta que 4,6 kilómetros de la línea están en carretera y 6,2 en explanación independiente. El trozo inferior de adherencia tiene una longitud de 5,22 kilómetros, la parte de cremallera 2,78 kilómetros y el trozo superior de adherencia 1,8 kilómetros.

En las curvas, el radio menor en las secciones de adherencia es de 35 metros, en la de cremallera 80 metros. La estación de Munster tiene una cota de 382 metros, la de Schlucht 1.137, de modo que la línea gana 755 metros de diferencia de nivel. En la villa de Munster se han empleado carriles de garganta, y en el resto del trazado el carril es de seta; en ambas secciones las traviesas son de haya y de roble, impregnadas de alquitran.

La cremallera está construida según el sistema Strub, que también se ha empleado en los ferrocarriles de la Jungfrau, del Vesubio, de Brunnen-Morschach y de Monthey-Champéry. Va fija sobre soportes de hierro, de tal modo que, en la carretera, la cremallera está 50 milímetros más alta que la seta del carril. El mayor esfuerzo total sobre los dientes es de 7.000 kilómetros, ó sea 3.500 kilómetros para cada rueda.

Los esfuerzos tangenciales en la cremallera, se han contrarrestado con macizos de hormigón. La longitud de los carriles es de 10,5 metros, y la cremallera está constituida por trozos de 3,5 metros. En total hay 7 paradas, de las que 4 tienen vía de estación proporcionada á los recursos de las localidades interesadas.

La fábrica generatriz está en Munster, tiene dos máquinas de vapor horizontales com-