La Energía eléctrica (1915-08-25 00:00:00), página 9

de la que conduce la energía de Cartagena á la Unión, hasta el paraje denominado «Cabe- ro Rajado».

Idem á la Energía Eléctrica de Cataluña prórroga para terminar las obras de instalación de red de distribución en Granollers.

Idem á D. Guillermo Ceballos, de la Compañía General de Electricidad «Montañas», una línea desde la Requejada á Cortiguera, Hinojedo y Suances (Santander) para luz y fuerza.

Idem á D. Saturnino Esteban Delgado establecer en un molino de su propiedad en el río Esgueva una Central eléctrica y línea á Tor- toles de Esgueva (Burgos).

Idem á D. Antonio Costa Pallarés una línea desde su Central en las inmediaciones de Be- llever á este pueblo y Prat (Lérida) y á los de Dax, Alp, Escadars, Urgt, Cexus, Las Pa- reras y otros.

Idem á D. Francisco Pérez Muñoz una li- nea para alumbrado de los pueblos de Castel- novo, Vall de Almonacid, Algimia de Almo- nacid, Molet y Gaibiel (Castellón).

Idem á D. Manuel Sánchez y D. Julián Ji- ménez acta de reconocimiento de la línea eléctrica desde la red de Métrida á Torre de Esteban Hambrán, Portillo y Fuensalida (To- ledo) y redes de los mismos.

Idem á D. Enrique Ordinas Cruellas acta de reconocimiento de Central eléctrica y red del pueblo de Capdepera (Baleares).

Idem á D. Francisco Morales y Fernández idem id. de Central en Alcudia y línea de transporte al caserío del Puerto (Baleares).

Idem á D. Enrique Ordinas Cruellas idem idem de Central y red de distribución en la villa de Petrer (Baleares).

Idem á D. Angel Ayuso Ruano idem idem desde el molino de Caz en el río de Tajuña al pueblo de Tieltmes (Madrid) y red para su alumbrado.

Idem á D. Cristóbal Lino Vives acta y pruebas de la instalación eléctrica para alum- brado y fuerza en los pueblos de Torreblanca, Cabanes y Villafames (Castellón).

Idem á los sobrinos de Peña Villarejo idem acta de reconocimiento de la línea desde la red de Mora á Orgaz (Toledo).

Idem al Sr. Marqués de Corvera idem acta de reconocimiento de la línea desde la que da fluído á Tembleque á Consuegra y Madride- jos (Toledo).

El buque eléctrico.—Hace ya algún tiempo, en Inglaterra alguien dijo ó escribió algo de importancia acerca del buque eléctrico. Estas ideas se manifestaron pronto é inesperadamen- te y en igual forma se dieron al olvido. Con excepción de Mr. Mayon, nadie en las islas británicas puso la idea en el camino de la práctica. Mr. W. P. Durtnall, si bien sacó patentes, leyó Memorias y proyectó esquemas; fuera de estos preliminares, no hizo mucho más en otro sentido.

Esta invención no fué popular en Inglaterra, y hombres de gran reputación, cuyas opiniones pesaban tanto en el mundo de la construcción naval, se pusieron en contra de este proyecto, sosteniendo algunos que los aparatos mecáni- cos respondían perfectamente á todas las necesi- dades de la práctica.

A pesar de ello, los norteamericanos están construyendo un gran acorazado movido eléctri- camente. En una sesión que celebró en Chi- cago la Western Society of Engineers. Mr. W. L. R. Emmett dijo que el 24 de Abril se ha- bía firmado un contrato con la American Ge- neral Electric Company para que montara la instalación necesaria del material eléctrico del California, acorazado de los Estados Unidos de 30.000 toneladas, el cual llevará dos turbinas de 18.000 caballos, que darán 2.200 revolucio- nes por minuto, y cuatro máquinas de induc- ción para el movimiento de los motores. Los presupuestos presentados en el arsenal de Brooklin demuestran que, con la instalación de la fuerza eléctrica, se obtiene una economía de construcción equivalente á 32.000 libras ester- linas. Admás, cuando se navega á la velocidad máxima de 22 millas ó á la de 14, es posible, se dice, mantener aproximadamente uniforme la corriente de consumo. El beneficio que trae la economía de combustible es suficiente para que este sistema obtenga un éxito completo. La alta velocidad, á la cual las turbinas han de moverse, debe además reducir considerable- mente las dimensiones y peso de esta insta- lación.

Todas estas ventajas y otras que no necesi- tan mencionarse han sido expuestas repetida- mente en Memorias leídas ante las institucio- nes y sociedades británicas de ingenieros y apa- recieron ya en Revistas técnicas. Ahora, los ingenieros del lado europeo del Atlántico lle- gan á decir que la aplicación de este sistema á buques grandes constituye un absurdo. Por consiguiente, una de estas dos afirmaciones es cierta: ó estos críticos están equivocados, ó las autoridades navales americanas están haciendo alguna cosa sin sentido práctico. Se dirá que en Inglaterra se propuso la instalación de trans- misiones eléctricas en buques como el Mauri- tania, y que hay una gran diferencia entre un acorazado y un buque de la Compañía Cunard.