La Energía eléctrica (1916-09-10 00:00:00), página 9

Cada locomotora está equipada con dos motores del tipo multipolar encerrado. Tanto los inductores como los inducidos están aislados con mica y amianto, bien protegidos e impregnados con un compuesto aislante para que estén bien al abrigo de las humedades a que debían estar expuestos. Las manguetas de los ejes tienen gran superficie para evitar en lo posible su desgaste; en ellos se hace el engrase de un modo continuo, y están debidamente protegidos del polvo, como los engranajes.

Los reguladores o controles son del tipo de soplaje magnético; los cilindros están dispuestos de modo que no se pueda operar el que invierte la marcha sin que el otro esté en su posición sin corriente, y viceversa. El cilindro para invertir la marcha está provisto de un comutador para conectar los motores en serie o en paralelo, y al efecto su controlador tiene las cuatro posiciones siguientes: motores en serie adelante y atrás y motores en paralelo adelante y atrás.

Además, cada locomotora está provista de los aparatos de maniobra y de seguridad necesarios, y también de dos lámparas incandescentes para el alumbrado.

Los frenos son de mano y del tipo de tornillo de efecto rápido; las zapatas están dispuestas de modo que sean accesibles y de fácil cambiar.

Estas dos locomotoras estuvieron trabajando constantemente por espacio de un año, habiendo dado los resultados más satisfactorios que podía esperarse, y sin que hubiera necesidad de hacer en ellas reparaciones de ninguna clase.

En la boca norte.—Para este lado era necesario poder disponer de locomotoras más potentes, a causa de que los trenes tenían que salir del túnel cargados sobre una rampa del 3 por 100, con la velocidad de dos metros por segundo. La vía de servicio que se instaló en esta boca era del ancho normal, con los mismos carriles que han de servir para la explotación de esta línea.

Contando hacer trenes compuestos de cinco plataformas o vagones llenos, o sea de un peso total de 20.000 kgs., las locomotoras debían tener una potencia de

\[
\frac{20000 \times 2 (0,06 + 0,04)}{75} = 55 \text{ caballos próximamente;}
\]

pero su esfuerzo de tracción debía ser mucho mayor, o sea:

\[
20000 (0,06 + 0,04) = 2000 \text{ kgs.}
\]

En esta boca se empleó una sola locomotora eléctrica, haciendo de tal un truk de los coches motores de la línea de Barcelona a Sarriá, que son de una potencia doble de la que hemos visto se requería, habiendo dado también completa satisfacción.

Este sistema de tracción no se empleó en esta boca hasta que se terminó la reconstrucción de la parte hundida, pues durante ésta, no siendo posible la circulación por la entrada del túnel, necesariamente todos los escombros tuvieron que extraerse por el pozo. Por este motivo se comprende que los trabajos de perforación por este lado no pudieron llevarse, ni con mucho, con la misma actividad que en la boca sur.

Depósitos para los escombros

Para depósito de escombros se aprovecharon los barrancos más inmediatos a cada boca, si bien esta utilización fue bastante costosa, porque sólo pudo hacerse cubriendo grandes extensiones de cauces de torrentes o ríos. Cuando éstos estuvieron llenos tuvo que recurrirse a terrenos de particulares, estipulando contratos con sus propietarios, siempre mediante el pago de cantidades bastante crecidas algunas veces.

En la boca norte el transporte de los escombros pudo hacerse siempre por medio de va-