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edificio, permite la subida. Dos plataformas intermedias á 48 y 24 metros de altura sirven para el descanso. Las tres tienen el hueco para el paso de los obreros.

En la parte inferior (fig. 5) se unen los cordones por vigas compuestas de sección C con otras travesales á las que se fija la pieza de apoyo situada en el eje de la torre. Es de fundición y en su base lleva un vaciado esférico acerado para servir de giro á la torre. Reposa sobre un segmento de acero, soportado por una placa de fundición que reparte las presiones sobre el aislador de vidrio, que va inmediatamente debajo. Este se compone de dos ó más elementos de forma de disco de bases más pequeñas para aumentar su poder aislador, y separados unos de otros por piezas de fundición para igualar las presiones y evitar su rotura prematura. Con este mismo objeto se intercalan discos de cartón grueso entre el vidrio y el hierro.

El conjunto reposa en un dado de hormigón de 1,50 metros de lado y uno de profundidad mínima. En algunos casos, si la dureza del terreno lo permite, por estar aparente la roca, se fija en ésta directamente la placa de asiento.

Para mantener la torre en posición vertical, lleva dos órdenes de vientos de tres cada uno, colgados á las alturas de las plataformas intermedias. Están formados por largos eslabones de barra de hierro unidos por dobles pretinas cosidas con dos gruesos pernos. En la parte inferior se anclan á tres bloques de hormigón del aspecto del representado en la figura 6. Su anchura de 1,50 metros es constante en toda la altura del bloque, pero su grueso de 2,50 en los 1,80 enterrados, sólo es de 2,20 en los cuatro metros que sobresalen del terreno. La unión es por bisel para despedir las aguas de lluvia. En la parte inferior llevan empotradas dos dobles barras C que en el interior tienen trozos de pletina atravesados para aumentar la adherencia. Las cabezas exteriores se unen por otra barra doble que es la que lleva las piezas de cuña para el asiento de las tuercas de los últimos elementos de los vientos, que están roscados en suficiente longitud para permitir graduar la tensión. Tanto las tuercas como el asiento de ellas están avellanados esféricamente.

La componente horizontal de la tracción de los vientos sobre el bloque está soportada por la cara anterior de la excavación de 1,50 × 1,80 metros. La vertical está contrarrestada por el peso del mismo bloque. Por tanto sólo es necesario sea macizo el trozo inferior en que están empotradas las barras de anclaje. La parte superior puede dejarse con 0,35

Fig. 5.—Base de la torre.—Depósito de agua.

Fig. 6.—Amarre de vientos.
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
De actualidad, por E. Rubio Sala.—Crítica de las experiencias sobre la acción de la electricidad atmosférica en las plantas.—Estación radiotelegráfica de Bilbao (continuación), por T. F. Quintana.—Crónica e Información: Subastas.—Contadores de electricidad aprobados.—Instalaciones eléctricas.—La Casa Babcock & Wilcox.—Inauguración del tranvía eléctrico urbano de Vigo.—Fabricación de aparatos de vidrio.—Las lámparas «Buphosa».—Desarrollo de los teléfonos en Italia.—Memorias de Sociedades.—Utilidad económica de la tracción eléctrica.—El 35 aniversario de la lámpara de incandescencia eléctrica.—Ofertas y demandas.

DE ACTUALIDAD

El conflicto armado, que destroza en estos momentos los campos de casi todo el continente europeo con sus pavorosas consecuencias y sus probables derivaciones, ha conmovido al mundo entero, produciendo hondas perturbaciones en la vida económico-industrial del mismo, aun en aquellas naciones que por su especial situación geográfica parecían hallarse más alejadas del peligro.

En el momento en que las naciones beligerantes se agrupan según las obligaciones de sus tratados de alianza ó, mejor aún, según sus afinidades de intereses ó de raza, los neutrales parecen concentrarse en sí mismos por un instinto natural de conservación y disponerse á hacer frente á las eventuales de la lucha y prepararse para la hora suprema del reparto, cuando cansadas de luchar terminen el bélico espectáculo las primeras, adjudicándose los territorios conquistados al enemigo.

En estos trágicos momentos en que la idea de Patria parece revivir hasta en aquellos que más la habían combatido; en estos momentos en que los obligados por su escasez de medios á emigrar á extrañas tierras abandonan los países que les sirvieron de refugio para volver al viejo solar, aun sabiendo que en él sentirán tantas ó más privaciones que permaneciendo en los primeros; en estos momentos, en fin, en que los que aspiran á redentores y conductores de los pueblos discuten las ventajas e inconvenientes de unir la suerte de los países neutrales á la de los beligerantes más afines, nosotros, que nunca hemos soñado en llegar á tales alturas, vamos á exponer y comentar, aunque sea ligeramente, un hecho que por desgracia ocurre en nuestra Patria y movidos sólo por el deseo de aportar nuestro insignificante grano de arena á la inmensa obra de la regeneración de España.

El telégrafo, con su lacónico lenguaje, nos lo dijo: «En las minas de X se han paraliza
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el «Rotor». Accionando la palanca del aparato de arranque hacia la derecha cerramos el «Rotor», pero con la máxima resistencia en cada una de sus tres secciones, arrancando el motor. Continuando el movimiento «despacio», vamos quitando resistencias hasta anularlas por completo, y entonces pueden levantarse las escobillas, pues el inducido ya está en corto circuito por el aparato de arranque y sólo tendríamos el desgaste de ellas y el de los anillos.

La única precaución es maniobrar despacio la palanca del aparato de arranque para no pasar de los 37 amperios que corresponden á los 15 caballos que es capaz de proporcionar el motor. Dicha palanca puede volverse á su posición primitiva después de levantadas las escobillas del motor.

Motor de explosión.

Procede de la casa Eilenburger Motoren Werkg de Eilenburg (Sajonia), de 12 caballos de vapor de potencia y marcha relativamente lenta, de 475 revoluciones por minuto. Esto hace que no obstante la pequeña de su potencia, sus dimensiones sean mayores de lo que pudiera creerse. Esde tipo corriente de cuatro tiempos, un solo cilindro, válvulas mandadas tanto la de escape como la de admisión, encendido por magneto con bujía, regulador de fuerza centrifuga que obra sobre la admisión por medio de una válvula de mariposa. El avance del encendido es fijo (fig. 14).

La gasolina se inyecta en los depósitos gemelos \( D, D \) (figs. 11 y 15), colgados en la pared á suficiente altura, por medio de la pequeña bomba de mano \( G \), marcha por el tubo \( O \) que en su codo tiene unas vueltas formando serpentin para aumentar su rigidez, llegando á la cámara de nivel del carburador de tipo corriente con surtidor inclinado. Entra ya gasificada en el tubo de admisión, y mezclada con aire, pasa al cilindro por la válvula del mismo nombre. Junto á ésta se halla la de escape, y por el tubo correspondiente van los gases quemados á la cámara de expansión ó silencioso \( S \), del que por otro tubo pasan á la atmósfera á altura mayor que el tejado. La parte del tubo de escape situada en la sala de máquinas se encuentra rodeada de cordón de amianto que previene su prematura oxidación. El carter ensanchado en su parte inferior, sirve de sustentación al motor. Un tubo de nivel marca el que debe tener el aceite en su interior antes de la puesta en marcha. Aberturas laterales permiten el reconocimiento y desmontado de la biela, cojinetes, etc.

Fig. 13.—Cuadro 1.

Fig. 14.—Motor de explosión
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Sobre la extremidad anterior del eje, que es en la que encaja la manivela de arranque, va la magneto de encendido \( E \), que por un cable aislado comunica con la bujía situada encima de la válvula de admisión. Junto á ella va el grifo de purga, sobre la de escape. Al lado de la magneto Bosch está el regulador de fuerza centrífuga, accionado por el mismo árbol de levas de las válvulas.

El enfriamiento es por doble envuelta en el cilindro y cámara de explosiones y circulación de agua. Esta por el tubo \( F \) que arranca de la parte superior del cilindro va á un

Fig. 15.—Motor de explosión y su refrigeración.

depósito cilíndrico de palastro \( R \), cayendo por el tubo \( J \) á un tanque enterrado de mamostería de seis metros cúbicos de capacidad, de donde es extraída por el tubo \( A \) mediante la bomba \( B \), que la impulsa de nuevo al cilindro por el tubo \( C \). Esta bomba es accionada por el mismo motor, por correa junto á la principal. La bomba lleva doble juego de poleas, loca y fija, para las reparaciones que en ella sea necesario hacer. En tal caso el enfriamiento es sólo por termosifón, á cuyo efecto se cierran las llaves de los tubos \( J \) y \( C \) de salida del depósito de palastro y de la bomba, abriendo en cambio la del \( K \) que comunica directamente dicho depósito con el cilindro. Análogamente cuando sea necesario reforzar el enfriamiento por una larga marcha del motor, se abre la llave del tubo \( F \) de llegada á dicho depósito \( R \), y el agua que sale del cilindro baja por las cuerdas que pendan del cono \( H \) enfriándose al contacto del aire para caer en el tanque \( A \). Este se alimenta de agua de lluvia por medio de una de las bajantes del tejado del edificio de estación.

En las figuras 5 y 14 se ve con claridad el sistema de tuberías de enfriamiento.

(Continuará).

T. F. QUINTANA.
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BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XI. Madrid 10 de Septiembre de 1914. Núm. 17.

LO QUE TENÍA QUE SUCEDER

V

LOS QUE AYUDAN

A las adhesiones consignadas en anteriores números hay que sumar:

Aguas de Arteta, de Pamplona.
Hidro-eléctrica Ibérica, Bilbao.
Electra Valenciana, Valencia.
Unión Eléctrica, de Cartagena.
Mengotti, de Sueca, Ríofrío, Arévalo y Madrid.
Prytz y Campos, de Alicante.
Sociedad Valenciana de electricidad, Valencia.
La Eléctrica Mahonesa, Mahón.

Del distinguido ingeniero y vocal de la Junta de Asesoría Eléctrica, D. Juan Urrutia, recibimos la siguiente carta:
Sr. D. Santiago Corella, Zaragoza.
Querido amigo: Tengo el gusto de manifestarle que, por lo que afecta al asunto de los contadores, he procurado que tanto la Cooperativa Eléctrica Madrid como la Electra Valenciana y Unión Eléctrica de Cartagena, que son distribuidoras de nuestra energía, cooperen á la gestión de la Unión Eléctrica Española y de las Eléctricas reunidas de esa, para obtener la modificación de las leyes y reglamentos que regulan el servicio de contadores.
Identificado con usted si para alguna otra cosa cree que nuestro concurso puede serle eficaz, ya sabe dispone incondicionalmente de su muy atentísimo amigo, J. Urrutia.
Al valioso y agradecido concurso del Sr. Urrutia ha contestado el Sr. Corella con la siguiente interesante carta:
Sr. D. Juan Urrutia. Bilbao.
Mi estimado amigo: Con gran satisfacción recibo su atenta de ayer, esperada por mí con gran interés.
Desde luego agradezco la valiosa adhesión á nuestra vitalísima campaña de entidades tan importantes como la Cooperativa eléctrica de Madrid, la Eléctrica Valenciana y la Unión Eléctrica de Cartagena; pero con ser ello muy importante, lo es para mi mucho más la entrada en acción de usted, como representante y mandatario de las fábricas de electricidad en la no conocida hasta ahora Junta de Asesoría Eléctrica, que para algo se creó, y nunca mejor indicación de su existencia que las actuales circunstancias en que, pedida la revisión del Reglamento de Verificación de contadores de 7 de Octubre de 1904, precisa su intervención.
Hasta ahora, en las disparatadas disposiciones vigentes sólo intervinieron como asesores del Ministro algún alto funcionario de Fomento, como el Sr. Muñiz, de infuasta recordación para nuestra industria, ó los verificadores de Madrid, respetables caballeros que aconsejaron el engendro teratológico del Reglamento citado y sus consiguientes reformas.
Existiendo la Junta de Asesoría Eléctrica, de la que forma usted parte, debe entrar en acción, ya que no se nos escucha como se debiera á los productores, porque el Reglamento no sólo afecta á los consumidores y verificadores, si que también á los productores.
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cultivos bajo redes. Las diferencias, pues, entre éstas son bastante pequeñas y se compensan más ó menos; bajo redes de seda la Datura es un poco más alta, es menos rica que bajo redes de hierro.

Según estas experiencias, se pueden atribuir las experiencias á la acción de las redes, pero no se puede afirmar que el cultivo al aire libre contribuya á su mejor desarrollo porque estén expuestas á la influencia de la electricidad atmosférica: el cultivo bajo redes de seda no lo permite.

Discutiendo la acción de las redes el autor de la comunicación, se vió en la necesidad de hacer experiencias en otra forma para tratar de explicársela. Estas redes protegen las plantas ó las perjudican en diversos modos. Por ejemplo, impiden los movimientos de las plantas á su alrededor, donde se tiene una modificación más ó menos marcada en los cambios gaseosos de la respiración, de la asimilación clorofílica del carbono y de la transpiración. Mr. Lesage ha tratado de darse cuenta de los órdenes de las diferencias que la red puede provocar en la evaporación ordinaria para interpretar lo que puede producirse en la transpiración. Para esto hizo un número bastante grande de experiencias poniendo cristalizadores que contenían agua que había de evaporarse bajo redes de mallas muy diversas y al aire libre para después hacer un estudio comparativo. La evaporación bajo mallas fué siempre menor que al aire libre y tanto menor cuanto más estrechas eran estas mallas. Esto debe sorprendernos; pero lo que sí debe llamar la atención es el hecho que bajo redes de pequeñas mallas, para una superficie evaporante de un centímetro cuadrado, la disminución de la evaporación que alcanzaba el 10 % en una pequeña sala del laboratorio y en un aire tranquilo, superaba al 30 % fuera, bajo una plataforma y en un aire más agitado. Las redes utilizadas en estos cultivos han disminuido también la evaporación en más del 10 % en el aire tranquilo de una gran sala y para una superficie evaporante de un decímetro cuadrado.

Estas modificaciones no son despreciables. Aplicándolas juiciosamente á lo que ocurre en las plantas de gran superficie de transpiración, se comprenderá cómo las diferencias señaladas por Grandeaú y las obtenidas en las experiencias hechas pueden referirse á otras causas que no la sola influencia de la electricidad atmosférica, aunque admitiendo que ésta intervenga verdaderamente.

ESTACION RADIOTELEGRAFICA DE BILBAO

(Continuación.)

Energía.

Dos manantiales de energía tiene la estación: Un motor de gasolina que la produce en el mismo emplazamiento y una toma de corriente de la red general de Bilbao. Nos ocuparemos primero de ésta, por ser en cierto modo independiente de la misma estación, pues lo normal es que no se provean de este suministro por el alejamiento excesivo de las poblaciones, que lo hace costoso.

Dada la pequeña de la energía necesaria y la distancia próximamente de 1,5 kilómetros á la línea existente de la Sociedad «Unión Eléctrica Vizcaina», se proyectó la toma de corriente trifásica de la conducción á 3.000 voltios de dicha línea.
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bólisite 1, 2, 3 (á la derecha de la figura 10). Se componen de un tubo de gres fijo en su base á una pieza de fundición que hace de terminal de tierra; en el extremo superior llevan una tapa, también fundida, que es la que se une á los pararrayos. El interior se llena hasta una cierta altura, según el voltaje, de una mezcla especial á base de carbón, y sobre ella se apoya una pieza circular que la comprime por su peso y que está unida, por un cable, á la tapa. De este modo la columna de carbón está en serie con el pararrayos y amortigua la descarga, evitando se convierta en oscilatoria y alargándola, disminuyendo su intensidad. En la instalación de que nos ocupamos, como no está puesto en tierra el punto muerto, y para prevenir desigualdades de voltaje entre los tres hilos, se ha dispuesto una cuarta resistencia intercalada en el hilo de tierra, unido á su tapa, y empalmadas las cuatro bases sobre el mismo caballete aislador.

De las mismas entradas se toman otras tres comunicaciones que van á las tres bobinas de cinta de cobre en espiral S, que por su autoinducción evitan el paso de descargas accidentales sobre el transformador. A continuación van los tres fusibles de alta tensión F, que ya se perciben en la fotografía 10, y que sirven también de des-

Fig. 8.—Corte de la caseta del transformador.

conectadores en caso de reparaciones en el transformador.

Una tenaza robusta de madera parafinada, con mangos aisladores y conexión de tierra, sirve para substituir los fusibles ó retirarlos cuando haya que maniobrar en el transforma-
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dor. Los terminales de alta tensión de éste se unen á los fusibles. Por el interior lo están con los tres arrollamientos correspondientes, cuyos otros extremos van empalmados juntos. El transformador está, pues, montado en «estrella». Es de tipo corriente (O, D, B, C, 15) para 15 kilo-volti amperios de potencia y está lleno de aceite especial, hasta cubrir los aisladores de alta tensión.

La relación de transformación es de 3.000 voltios en alta y 220 en baja.

El montaje que hemos descrito y que se percibe claramente en el croquis general (fig. 26) parte de la derecha, permite por la maniobra de los interruptores I A el reconocimiento de pararrayos y resistencias de tierra sin interrumpir la corriente en línea ni en la instalación.

La baja tensión va también en «estrella». Sale del transformador por la parte anterior (dejando la alta hacia la pared para evitar accidentes), y los tres conductores á ella unidos van por una canal del piso, cubierta, como todas las de la instalación, con chapa estriada, empalmándose á un pequeño cuadro que hay á la izquierda frente á las resistencias de tierra de los pararrayos. En el cuadro se encuentran en circuito y por el orden siguiente: Fusibles, F 7; interruptor tripolar, I 7; dos seguros de alta frecuencia, C 1 y C 2, para evitar deterioros por inducciones de la estación en el cable y el contador c. Los seguros están formados por condensadores dobles de hojas de mica, intercalados entre cada dos hilos. Los puntos intermedios se unen á la plancha de tierra de los pararrayos. Continúa la línea triple al terminal de distribución E del cable, sigue por éste que atraviesa el piso detrás del cuadro, sale subterráneamente de la caseta, y por una zanja á 50 centímetros de profundidad va á la jamba derecha de la puerta del fuerte (figura 2), pasa bajo ésta, y siempre por la derecha, continúa por la rampa de acceso al vestíbulo y por la misma canal que los demás conductores de la estación, ya en

Fig. 9.—Planta de la caseta del transformador.

Fig. 10.—Transformador.
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Fig. 11.—Planta de locales de estación.

© Biblioteca Nacional de España
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la sala de máquinas (fig. 11) hasta detrás del cuadro donde está el otro terminal de distribución E fijo á la pared. En triple línea va al panel correspondiente (izquierdo de la figura 12). Aquí hay otros fusibles, F 6; interruptor tripolar, I 6; amperímetro A en uno de los hilos, y voltímetro V entre los otros dos, continuando nuevamente por la canal hasta el triple arrollamiento fijo «Stator» I del motor trifásico, también montado en «estrella». Es del modelo D 1,500/15 de anillos rozantes para el arranque. El arrollamiento móvil «Rotor» R, igualmente en «estrella», se empalma á los tres anillos de cobre. Sobre éstos se apoyan pares de escobillas que se unen al aparato de arranque RA que no es más que

Fig. 12.—Cuadro I. Motor trifásico.—Dinamo.—Batería.

un reóstato triple con las palancas unidas mecánica y eléctricamente entre sí. Se ha colocado detrás del panel inferior del cuadro de modo que la palanca de maniobra quede aparente (fig. 13). En la gualdera del motor hay una palanca que por su giro levanta las escobillas y conecta los anillos quedando el motor con el inducido en corto circuito.

La maniobra es la siguiente: supuesta empalmada la línea al cable, las escobillas sobre los anillos y la palanca del reóstato á la izquierda (1) (las tres interiores sobre los topes aislados) al cerrar el interruptor establecemos la corriente en el «Stator», pero no en

(1) Estando dibujada la figura 12 como vista desde detrás del cuadro, los topes aislados del reóstato de arranque quedan en ellos á la derecha, teniendo que accionarse la palanca en el sentido de la flecha.
La Energía eléctrica (1914-09-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Efectos del frío muy intenso en las propiedades magnéticas y eléctricas de los cuerpos, por G. J. de Guillén García.—Estación radiotelegráfica de Bilbao (continuación), por T. F. Quintana.—Crónica e Información: Aguas.—Concursos.—Subastas.—Postes de cemento armado.—Instalaciones eléctricas.—Las fábricas de la A. E. G.—El suministro de electricidad en las grandes ciudades. Resumen de los métodos empleados en Londres, Berlín y Chicago para la generación y distribución de la energía eléctrica. Factores determinantes del precio de corte.—Libros y Revistas.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Efectos del frío muy intenso en las propiedades magnéticas y eléctricas de los cuerpos.

Los procedimientos últimamente inventados y puestos en práctica para obtener muy bajas temperaturas, nos han permitido conocer los efectos del frío en los cuerpos á que se les sujeta. Estas bajas temperaturas han abierto un nuevo horizonte á la ciencia, y su estudio ha originado una serie dilatada de aplicaciones en la industria, en la agricultura, en las construcciones y en la higiene. Con el frío intenso ha sido posible explicar ciertos fenómenos cuyas causas ignorábamos, y además nos permite conocer algo más á la materia.

Lástima que sea tan difícil manejar los cuerpos á tan pocos grados del cero absoluto, pues no siendo en gran número las experiencias efectuadas, no nos es aún dable formar nuevas leyes, que, como sabemos, deben basarse en muchas observaciones y, además, pasar por el crisol del tiempo.

En la actualidad, debido principalmente á los estudios y trabajos del sabio holandés M. Kammerling-Onnes, efectuados en la Universidad de Leyde, y gracias al importante y perfeccionado material de que disponía, ha permitido experimentar á muy bajas temperaturas, producidas con el enfriamiento obtenido por medio de ciclos múltiples, en los cuales el agente frigorífico era, sucesivamente, el etileno, el oxígeno, el hidrógeno y el helio (1). Así se ha llegado á liquidar el helio, ó lo que es lo mismo se puede llegar á obtener una temperatura de 4° Kelvin que, como es sabido, corresponde á —269° centígrados (2). Posteriormente, en 1910, aún se ha logrado más, se ha llegado á 2° Kelvin (3).

(1) Véase sesión del 5 de Enero de la Société des Ingénieurs Civils de France.
(2) Cosmos 1913.—Tomo II, pág. 565.
(3) Mr. E. H. Amagat, utilizando los datos experimentales de M. Leduc, ha encontrado que el cero absoluto está aproximadamente á 273º00C.