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La Energía eléctrica (1916-03-25 00:00:00), página 8

rios. El vibrador que acabamos de describir necesita próximamente la mitad menos de corriente que el temblador ordinario.

El secundario de la bobina de inducción D está arrollado por encima de los arrollamientos primarios y á cada interrupción de corriente en A1 y A2 corresponde una producción de corriente secundaria que va á la línea y á los receptores. El micrófono M y su conmutador MK están conectados en la batería y al arrollamiento que se representa con trazo lleno en la figura 2. Este arrollamiento sirve de primario para la producción de corrientes secundarias cuando se habla delante del micrófono. En este aparato, se han encontrado dos receptores R unidos á una borna E ó L que á su vez está unida á la plancha de tierra. El condensador C puede ponerse en circuito conectándolo á la borna L. Todo el aparato va dentro de dos cajas y su peso total es inferior á 4 kilogramos.

Las líneas empleadas con estos teléfonos están constituidas por hilo de acero que tiene una resistencia mecánica superior á la del cobre; para el hilo de campaña, se emplea hilo fino de acero barnizado, que es muy ligero y conveniente para instalaciones que no tengan carácter permanente. Para las líneas que tengan este carácter, también se emplea el hilo de acero, pero con aislamiento de caucho.

Las líneas se instalan en el suelo, apoyándose en los árboles ó en las hierbas, disimulándose todo lo posible la instalación. Conviene, cuando el lugar lo permita, tener instaladas varias líneas dispuestas, como indica el esquema de la figura 3, de tal suerte que la comunicación quede asegurada á pesar de las averías que puedan producirse.

La figura 4 es un esquema de montaje que permite encontrar rápidamente, mediante un puesto C, qué hilos están cortados y cuáles están intactos: fácilmente desde este punto C, pueden hacerse las conexiones necesarias para reunir rápidamente los trozos de hilos todavía intactos á fin de asegurar la comunicación entre dos puestos.

S. L.

Alumbrado eléctrico de los coches de ferrocarril.

POR
MAURICE D'ASTE

(CONCLUSION)

Constitución de una instalación de alumbrado eléctrico de coches.

La dotación de alumbrado eléctrico de tren, comprende esencialmente:
1.º Una dinamo generadora; 2.º, una batería de acumuladores, y 3.º, los aparatos de regulación y de seguridad.
La dinamo está constituida para una tensión relativamente débil, 24-36-50 ó 80 voltios;
La Energía eléctrica (1916-05-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Los nuevos ferrocarriles de Cataluña, por José Playá.—Sobre máximos y promedios de desarrollo de energía eléctrica en las Centrales, por Miguel Ancill.—Notas bibliográficas.—Crónica e información: Aguas.—Subastas.—Cambio de domicilio.—Nueva línea eléctrica de la Compañía anónima «Mengemor».—Memorias de Sociedades.—Fallecimiento.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

Los nuevos ferrocarriles de Cataluña.
Las obras de la Compañía "Ferrocarriles de Cataluña, S. A."

(CONTINUACIÓN)

Sistema de vía.

Estas líneas, lo mismo que la de Sarriá á Las Planas de Vallvidrera, para responder á su objeto, han sido provistas de gran capacidad y para hacer en ellas un tráfico muy intenso, especialmente la última mencionada. El ancho de sus vías es el mismo que la de Barcelona á Sarriá, ó sea 1.435 m. entre bordes interiores de los carriles como ya se ha dicho, y como en ésta, la vía será doble hasta San Cugat del Vallés y en el resto vía sencilla, excepto en las inmediaciones de las estaciones, en donde se ha previsto también vía doble.

Sección de los carriles.—En la línea de Barcelona á Sarriá tenemos el tipo de carril Vignole de 125 mm. de altura, 97 mm. de ancho de patín y 12 mm. de espesor del alma, pesando sólo 30 kg. por metro lineal; las traviesas están espaciadas á 0,94 m. entre ejes de las mismas, excepto en las juntas que están al aire, en donde la separación es sólo de 0,45 m.

Esta vía es perfectamente suficiente en cuanto á su resistencia para el tráfico que se hace en la citada línea y para el material que en ella circula, velocidades de los trenes, etc. Pero, variando las condiciones en las nuevas líneas en las cuales el tráfico, á más de ser muy intenso, los trenes llevarán velocidades de 60 y más kilómetros por hora, el material para viajeros consistirá en coches de un peso de unas 50 toneladas cargados, y las locomotoras eléctricas para mercancías de 60 toneladas, también se ha modificado la vía dándole mucha mayor resistencia y solidez, conservando empero el tipo de carril Vignole, pero de mayor peso.

En el presente caso, para determinar el perfil de carril más conveniente, se ha partido
La Energía eléctrica (1916-05-25 00:00:00), página 3

Este exceso de resistencia precisamente lo hemos buscado por lo que antes se ha indicado, para tener un margen de seguridad y de duración grandes, para estar al abrigo de todas aquellas acciones desfavorables, como son principalmente: el desgaste por oxidación en las partes húmedas de la vía y por el uso, pues hay que tener en cuenta que teniendo alguna de estas líneas pendientes muy fuerte, el desgaste por efecto del frenaje ha de tener también importancia; otras acciones desfavorables accidentales que no entran en los cálculos, ocasionados por una resistencia irregular de los apoyos; los esfuerzos verticales producidos por la fuerza centrífuga; choques contra las placas de asiento ó contra las traviesas, etc.; y finalmente porque tratándose de vías que han de ser muy fatigadas y recorridas por trenes á grandes velocidades, tengan la debida rigidez para evitar las deformaciones tan perjudiciales.

La longitud de estos carriles es de 12,00 metros, que es la mayor longitud compatible con las facilidades y medios que para su transporte y colocación se pueden disponer.

Fig. 8.—Detalle de una junta.

No se han previsto carriles cortos, de medidas especiales para las curvas y tan sólo un cierto número de carriles cortos, contando en las curvas disponer las juntas de una línea de carriles alternadas con la de la otra línea. Procediendo de este modo, cuando las juntas de cada línea de carriles han alcanzado cierta aproximación, se coloca entonces uno de los carriles cortos para continuar las alternancias como en las alineaciones rectas.

Hemos adoptado esta disposición por haberla comprobado con resultados altamente satisfactorios cuando se trate de una vía sólida como la que nos ocupa, en la cual, precisamente por esta circunstancia, no es necesario que las juntas de ambas líneas de carriles se correspondan, para evitar las oscilaciones del material que ocasionaría en una vía demasiado ligera.

Juntas.—Hemos adoptado el sistema de juntas al aire (fig. 8), tanto por ser hoy día de práctica corriente, con una reducida separación de las traviesas en las juntas que se ha previsto, como por resultar éstas en extremo rígidas, dado el tipo de bridas adoptado, que es el más sólido y seguro que se emplea.
La Energía eléctrica (1916-05-25 00:00:00), página 4

Bridas.—Como se representa en los figs. 7 y 8, el tipo de bridas que se ha adoptado es el más reforzado, con un ala horizontal, que además de coger el patín del carril se prolonga para permitir su sujeción en las traviesas. Esta ala prolongada en el plano de las traviesas, tiene unas muescas para los tirafondos, de suerte que éstos, al mismo tiempo que las sujetan no producen esfuerzos antagónicos con los de los tornillos que las sujetan con el alma de los carriles.

La retención que en esta forma se obtiene, queda asegurada en cuatro puntos, ó sean dos por traviesa, que consideramos perfectamente suficientes, pues si se aumentasen estos puntos, se podría correr el riesgo de debilitar demasiado las fibras de la madera, cosa que queremos evitar.

La fijación de las bridas se realizan por medio de seis tornillos dispuestos de modo que no puedan ser obstáculo para la colocación de los tirafondos, y de este modo, el conjunto ofrece todas las condiciones de solidez y resistencia que puedan desearse. Por otra parte, dada la forma de estas bridas, el conjunto constituye una extensa placa de asiento que contribuye á un buen reparto de los esfuerzos sobre las traviesas.

Los tornillos que sujetan las bridas con los carriles, tienen la base de sección oval que ofrece la ventaja, á mas de impedir que pueda girar, de permitir el empleo de bridas iguales, tanto para el lado interior como para el exterior.

La longitud de estas bridas es de 0,762 metros y su peso de 17 kilogramos.

Tornillos.—El detalle de los tornillos para la fijación de las bridas, así como de las arandelas que llevan, que son del sistema Grover, con sus dimensiones, viene representando en la fig. 9.

Placas de asiento.—Las placas de asiento representadas en detalle en la fig. 10, no se han previsto de una aplicación general; únicamente se emplearán en los tramos de vía en que se usen traviesas de pino creosotado y aun en este caso, sólo se emplearán fuera de las juntas, pues que como hemos dicho, las bridas ya constituyen una verdadera placa de asiento.

Estas placas están dispuestas para cuatros tirafondos, que corresponden dos al patín interior y dos al patín exterior de los carriles. Sin embargo, sólo se emplearán dos en donde se juzgue suficiente.

Tirafondos.—El tipo de tirafondo adoptado es el representado en la fig. 11; sus dimensiones, son reforzadas en armonía con el peso de los carriles, ajustándose la forma de filete á las reglas modernas que las prescriben. Su peso es de 0,35 kilogramos.

Traviesas.—Las traviesas empleadas para estas líneas son de pino del país creosotadas y de roble, destinándose las primeras principalmente para las alineaciones rectas y para las vias muertas de las estaciones, y las segundas para las curvas y en las estaciones para las instalaciones de aparatos de vía. Sus dimensiones son 2,40 metros de longitud, 0,22 metros de ancho y 0,14 metros de grueso.

Como ya antes hemos indicado, al objeto de aumentar la solidez y resistencia de la vía, hemos espaciado las traviesas, á 0,503 metros entre sus ejes, excepto en las juntas, en
La Energía eléctrica (1916-05-25 00:00:00), página 5

donde esta separación es sólo de 0,432 metros, contando siempre con que quede entre ellas el espacio suficiente para que pueda hacerse un buen bateado. Esta distribución de traviesas, que se representa en la fig. 12, se ha adoptado en vista de los resultados satisfactorios que con ella se han obtenido en muchas grandes líneas de diversos países de Europa

Fig. 12.—Distribución de las traviesas.

y también de España, en las que circulan trenes muy pesados llevando grandes velocidades.

Silletas de refuerzo.—Aun cuando la fijación de los carriles tal como se ha descrito, reúne toda la solidez necesaria, teniendo en cuenta el peso y la velocidad de los trenes que han de circular por esas líneas y por consiguiente los esfuerzos laterales que se desarrollan en las curvas, para mayor abundamiento se ha previsto reforzar los carriles en las curvas y en algunos cambios, con el empleo de silletas de hierro ó acero de sólo unos seis milímetros de espesor, de una forma especial que permite aplicarlas contra el carril y fijarlas con tirafondos en las mismas traviesas.

En la figura 13, se representa la forma de estas silletas y su modo de fijación. Su empleo se intenta hacerlo sólo en el carril exterior, fijando una cada dos, tres ó más traviesas, según el radio de las curvas hasta 600 metros; para radios mayores su empleo ya no tiene lugar.

Conexiones eléctricas.—Habiendo adoptado la tracción eléctrica en estas líneas, el retorno de la corriente se hará por los carriles y por esta razón hemos dispuesto conexiones eléctricas en las juntas.

Las conexiones empleadas están constituidas por un haz de láminas delgadas de cobre para que sean bien flexibles, teniendo el conjunto la sección suficiente para que ofrezcan la menor resistencia.

La forma y situación de estas conexiones se indica en la fig. 8. La forma es cerrada y alargada en sus extremos, dispuestos para ser soldados en el alma del carril y la brida quedando aprisionadas por los dos tornillos del medio de la junta que las atraviesan teniendo así la ventaja de ofrecer gran dificultad para poderlas quitar en el caso de intentarse su sustracción.

(Continuará)

José Playá
Ingeniero Industrial.
La Energía eléctrica (1916-04-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

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SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La industria nacional y la guerra europea, por J. G. B.—El ariste hidráulico y su porvenir en España, por Mariano Campos.—Notas bibliográficas, por S. L.—Crónica e información: Aguas.—Concursos.—Compañía Constructora de Postes de Cemento armado (S. A).—Nuevas líneas de transporte.—Nuevas centrales. Sociedad de Accionistas y Obligacionistas de Ferrocarriles de España.—Emisión de obligaciones del ferrocarril de Sarriá a Barcelona.—Red telefónica de Vizcaya.—Nuevos Centros telefónicos.—Los motores de combustión.—Memorias de Sociedades.—Subastas.—Fomento del Trabajo Nacional.—La Sociedad Riegos y Fuerza del Ebro.—Contadores de electricidad aprobados.—Eléctrica Industrial Coruñesa. Ofertas y demandas.

La industria nacional y la guerra europea

Es algo prematuro deducir consecuencias respecto á la influencia que el actual conflicto tendrá en el futuro desarrollo de las energías todas de las nacionalidades.

Pero nunca es prematuro preocuparse de tales cuestiones, ir almacenando los elementos de juicio nada escasos que nos proporciona el conocimiento aunque imperfecto, suficiente, de las operaciones y proceso efectuados en estos dos años de lucha.

Además convenzamosnos que cuando al conocimiento imperfecto de los hechos, sucedan las relaciones múltiples, infinitas casi de la próxima literatura de la guerra, á la obscuridad actual, sucederá otra obscuridad más difícil de desentrañar aún, porque los estudios fragmentarios tendenciosos y más ó menos patrióticos, enterrará entre nubes de duda la esfinge de la verdad.

Ahora cuando la atmósfera está aún completamente diáfana, es cuando la reflexión puede desempeñar el importantísimo papel que hace en todo estudio parco en hechos. La experiencia de mi vida me ha enseñado que un estudio incompleto, con madura reflexión, ilumina los datos que luego se van adquiriendo y descubriendo hasta el punto que toda la literatura tendenciosa resbalará ante nuestra reflexión en vez de desconcertar las deducciones.

Yo deseo llevar á vuestro espíritu (me dirijo á los industriales nacionales), que la consecuencia más clara del actual conflicto es, que la industria nacional es el más firme baluarte de la independencia de un pueblo y que por tanto en lo porvenir será la reina de los pueblos atentos siempre á favorecer su desenvolvimiento, incompatible en absoluto con inoportunas trabas é intromisiones de otros poderes, que no serán tales poderes más que rindiendo vasallaje á la industria nacional, dando calor á una sabia legislación industrial.

Me diréis que precisamente invoco tan altos principios de autoridad en los momentos en que el «salus populi» lleva á la prensa diaria como ambiente de opinión, el principio
La Energía eléctrica (1916-04-25 00:00:00), página 10

que poco á poco se abren paso luchando con ventaja enorme sobre los otros medios que hasta el presente se han utilizado en estos ramos de la ingeniería.

Para determinar el tipo adecuado á cada caso, hay que tener presente:
1.º Que un ariete funcionará satisfactoriamente donde quiera que el caudal de agua disponible sea superior á la capacidad indicada del ariete.

2.º Un ariete funcionará mal si el citado caudal es inferior á su capacidad.

La siguiente tabla proporciona el medio de averiguar el tipo conveniente:

    Relación
    Factor.
    Relación
    Factor.
    Relación
    Factor.

    1 á 3
    330
    1 á 13
    74
    1 á 23
    42

    1 — 4
    240
    1 — 14
    68,5
    1 — 24
    40

    1 — 5
    192
    1 — 15
    64
    1 — 25
    38

    1 — 6
    160
    1 — 16
    60
    1 — 26
    37

    1 — 7
    138
    1 — 17
    56 1/2
    1 — 27
    35 1/2

    1 — 8
    120
    1 — 18
    53
    1 — 28
    34

    1 — 9
    107
    1 — 19
    50 1/2
    1 — 29
    33

    1 — 10
    96
    1 — 20
    48
    1 — 30
    32

    1 — 11
    87
    1 — 21
    46

    1 — 12
    80
    1 — 22
    44

Para determinar el número de litros que produce un ariete en las veinticuatro horas de un día, se multiplica el factor que corresponde á la relación por el número de litros por minuto que se utilizan como energía del salto.

Ejemplo: si se instala un ariete en un salto de dos metros de altura, para elevar el agua á 40 metros, la relación será de 1 á 20 y el factor correspondiente 48. Ahora bien, si el caudal utilizable fuera de 100 litros por minuto, la cantidad de agua que se elevaría en las veinticuatro horas sería 100 × 48 = 4,800 litros.

Yendo al cuadro primero se verá que el tipo que encaja mejor para el caudal utilizable, es el número 2.

Un caso práctico entre los muchos que se pueden presentar, en que sólo el ariete puede resolver el problema planteado, es el siguiente: Se trata de una finca aislada en medio del campo. Su dueño quiere aprovechar para regar una pequeña huerta y jardín el agua de un arroyuelo que en el estiaje lleva unos 60 litros por minuto y que pasa á unos 300 metros de distancia con un desnivel de 20 metros. Fuerza eléctrica no hay medio de utilizarla, y el dueño no quiere instalar un pequeño grupo motor-bomba por razones de economía y por falta de personal idóneo para su manejo. Dentro de la finca existe una pequeña elevación, de unos cuatro metros, sobre la parte más baja de la huerta donde ha de instalarse el depósito. La altura total de elevación es, pues, de 24 metros, y el salto disponible de dos metros.

Según estos datos, la proporción sería \( \frac{24}{2} = 12 \), y el factor 80; por consiguiente, la cantidad de agua que se podría elevar en las veinticuatro horas, sería 60 × 80 = 4,800 litros. El tipo de ariete más conveniente sería el número 1 ½ ó el 2.

Todos estos datos los debemos á la amabilidad de la casa Retana y Compañía, que nos ha proporcionado catálogos y fotografías para confeccionar este artículo.

Mariano Campos.
Ingeniero.
La Energía eléctrica (1916-04-25 00:00:00), página 6

comprimiéndose el aire contenido en ella, originando la subida del líquido por el tubo G de descarga, hasta una altura equivalente á la compresión que el aire haya adquirido en su interior.

El aire comprimido en la cámara sirve, además, de intermedio elástico, y en las reacciones continuas á que van dando lugar los golpes sucesivos de ariete, se inyecta al propio tiempo aire para reponer el que por disolución ú otras causas escapara por el tubo de descarga. Ese aire penetra á través de un paso F especialmente construido, y va á parar, arrastrado por el agua en forma de burbujas, á la parte superior de la campana.

De este modo se consigue un chorro continuo por la extremidad del tubo, pudiéndose regular la cantidad de líquido apretando ó aflojando las tuercas de ajuste que lleva la válvula H en su vástago. Haciendo lo primero, la válvula trabaja con más rapidez y se disminuye la cantidad de agua; en cambio, aflojando las tuercas, el movimiento de la válvula es más lento y el caudal de agua es mayor.

Este modelo de ariete, denominado de simple acción, eleva el propio líquido que lo hace funcionar; pero á veces podrá convenir que el agua que proporciona la energía hidráulica sea distinta de la que se bombea por ser destinada á la bebida, y como es caso que en la práctica se puede presentar, vamos á describir los arietes de doble acción que son entonces los indicados.

La construcción de estos arietes es idéntica á la de los anteriores, con la sola diferencia de que debajo de la válvula E, figura 3.a, hay un tubo S que, partiendo del manantial, atraviesa el cuerpo del ariete. A este tubo, y próximo al aparato, va conectado verticalmente otro tubo, llamado tubo de alimentación, de unos 60 centímetros de alto.
La Energía eléctrica (1916-04-25 00:00:00), página 7

Cuando el agua contenida en la base del ariete permite que la válvula D se abra, una cierta cantidad del líquido que proporciona la energía se escapa por esta válvula, permitiendo entonces que el agua del manantial que viene por el tubo S pase inmediatamente á la cámara de aire por debajo de la válvula E. Mientras el agua que proporciona la energía surte su efecto, es retenida la que viene del manantial por una válvula M, y al producirse el rebote, llamémosle así, después del golpe de ariete, es cuando la válvula M deja paso libre al agua del tubo S y llena el compartimento T con agua pura que es impulsada dentro de la cámara G. La casa constructora garantiza que no se verifica mezcla alguna de las dos aguas en la base del ariete, saliendo clara y sin impurezas por el tubo de descarga C, al tanque donde se desee recoger, por turbia que esté la que descienda por el tubo A de impulsión.

En la figura 4.a se ve una instalación de este género.

Tanto en los de simple como en los de doble acción, se construyen siete tipos de ariete con numeración distinta, con arreglo al siguiente cuadro:

    Número del ariete.
    Diámetro del tubo de impulsión en milímetros
    Diámetro del tubo de descarga en milímetros
    Caudal del arroyo o manantial en litros por minuto.
    Altura máxima del salto en centímetros.
    Altura máxima del salto en centímetros.
    Límite ó altura máxima elevación en metros.
    Límite máxima desde el ariete hasta el punto de descarga en metros.
    Peso embalado, en kilogramos.
    Altura en metros.
    Largo en metros.
    Ancho en metros.

    0
    12,7
    9,5
    2 á 9
    91
    1.219
    91,3
    300
    15
    0,39
    0,15
    0,10

    0
    18,9
    12,7
    9 á 18
    91
    1.219
    133,7
    600
    20
    0,43
    0,33
    0,20

    1
    25,4
    18,9
    22 á 50
    91
    1.219
    133,7
    90
    0,59
    0,49
    0,28

    1 1/2
    38,1
    25,4
    36 á 81
    91
    1.219
    133,7
    1.500
    142
    0,68
    0,56
    0,35

    2
    50,8
    25,4
    45 á 112
    61
    1.219
    133,7
    170
    0,74
    0,61
    0,38

    3
    76,2
    38,1
    93 á 180
    61
    1.219
    133,7
    2.250
    220
    0,91
    0,71
    0,41

    4
    110,6
    50,8
    157 á 337
    45
    1.219
    91,3
    350
    1,16
    0,88
    0,50

Los arietes Niágara tienen un rendimiento muy superior á sus similares de otras fábricas. En la actualidad se ha llegado á rendimientos de un 60 á un 90 por 100, con lo cual se coloca á estos aparatos á la altura de las bombas más perfectas, con la ventaja inmensa sobre ellas de ser automotoras.