La Energía eléctrica (1915-03-10 00:00:00), página 3

Funiculares españoles de movimiento alternativo.

El funicular del Tibidabo (Barcelona), es de una sola vía de 1.180 metros de longitud, constituida por una alineación única y tres rasantes: la primera, de 60 metros de longitud, con una pendiente de 17 por 100; la segunda de 240,50 metros y 23 por 100 de pendiente, y la tercera, 690 metros de longitud y 25,7 por 100.

En cada extremo de la línea hay una estación y en la superior todos los mecanismos para el manejo del funicular, accionados por la energía transportada desde la estación inferior, donde se producen 400 caballos con motores de gas y agua. El servicio lo hacen simultáneamente dos carruajes, uno que sube y otro que baja, los cuales se cruzan en el centro de la línea. Cada carruaje es capaz para 80 viajeros; en el viaje se emplean de siete á ocho minutos, durante los cuales se pasa de la cota 230 metros á la 536. El carruaje pesa lleno unos 12.000 kilogramos y 2.000 el ramal del cable que hay que remontar; el carruaje vacío pesa 6.400 kilogramos; el esfuerzo máximo de tracción en las condiciones más desfavorables en la pendiente máxima del 25,7 por 100 es 3.108 kilogramos. La potencia necesaria para que en las peores condiciones el funicular se mueva con velocidad de 2 metros por segundo, es 66 caballos, y la proporciona un electromotor, capaz de absorber 150 amperios á 500 voltios. Tan importante instalación utilizada anualmente por unos 150.000 viajeros, fué dirigida por el Coronel de Ingenieros, D. Mariano Rubio, Director de la S. A. «El Tibidabo» (1).

El funicular eléctrico del monte Igueldo en San Sebastián sólo tiene de desarrollo 360 metros, en los que salva un desnivel de 150 metros; ha sido proyectado por el Ingeniero D. Emilio Huici y construido por el Ingeniero D. Severiano Goñi, empleando material de la «Société des Fonderies de Berne.» Su particularidad es la de haber empleado un motor recuperador para accionamiento del cable, con lo cual, cuando el vagón que descende lleva más pasajeros que el que sube (lo que suele ocurrir desde media tarde en adelante), el motor produce corriente que envía á la línea, pasando previamente por un contador, no teniendo así que pagar la Sociedad del monte Igueldo más fluido que la diferencia entre el consumido y el producido. Esta diferencia es tan pequeña, que en días en que el funicular ha transportado en números redondos mil personas, el gasto de energía eléctrica no ha pasado de la insignificante cifra de 10 pesetas.

La vía va montada toda ella sobre cemento armado. La parte más interesante de esta instalación es el conjunto de mecanismos que dan al sistema garantías de seguridad. Cada coche lleva tres frenos, uno de mano, otro de pedal y otro automático eléctrico.

El funicular de Vallvidrera pertenece á la Compañía del ferrocarril de Barcelona á Sarriá y fué construido por la «Industria Eléctrica de Barcelona» y proyectado por el Ingeniero D. José Playá, que lo describió minuciosamente en la Revista Tecnológica Industrial de Barcelona, números de Septiembre y Octubre de 1906, de donde tomamos los datos que siguen. Arranca en la cota 192,25 metros y llega á la 359, junto á la carretera de Vallvidrera al Tibidabo; la longitud de la línea es de 729,65 metros (según la pendiente) estando constituida por dos alineaciones rectas, unidas por una curva de 2.000 metros de radio; la pendiente máxima es de 28,5 por 100. La vía es de un metro, pesando los carriles, que son forma de cuña, 26,5 kilogramos metro. El motor eléctrico de la instalación que acciona el cable, desarrolla una potencia de 90 caballos á la tensión de 525 voltios y

(1) Puede estudiarse en la ENERGÍA ELÉCTRICA, números 5, año 1901, 3 y 4 del 1903, y en el folleto de la Industria Eléctrica de Barcelona titulado: «Instalaciones electromecánicas del Tibidabo».