La Energía eléctrica (1915-01-25 00:00:00), página 2

0,047 kilogramos la tonelada kilómetro; en la Compañía del Norte el gasto por combustible y agua resultó según datos de la Memoria del 1910 á 0,515 ptas. (0,493 carbón + 0,022 agua) lo que para el peso medio del tren de 320 toneladas representa 0,05 ptas. tonelada kilogramo. (1)

En España, dada la abundancia de saltos de agua y las grandes tensiones ya empleadas para los transportes de la energía con lo que se aumentan considerablemente las distancias de éstos (2) siempre podrá disponerse de energía para la tracción eléctrica á precio comprendido entre cuatro y ocho céntimos kilovatio, de modo que aceptando el promedio de seis, los 60 vatios hora de promedio de consumo por tonelada kilómetro representarán 0,36 céntimos ó sean 36 céntimos el tren-kilómetro de 100 toneladas, si es accionado eléctricamente, mientras que el mismo tren gastaría como promedio 4,75 kilogramos de carbón que al precio medio de 35 pesetas tonelada, á que obtienen nuestras compañías ferroviaria, el que queman sus locomotoras, representan 17 céntimos y uno próximamente de aguas.

Este sencillo cálculo da idea aproximada de lo que puede suponer el gasto de tracción con uno y otro procedimiento, no olvidando que en el tren eléctrico (sobre todo si es de automotrices), el peso muerto es menor que en el de vapor á igualdad de peso útil remolcado y que los trenes de vapor no serán nunca muy inferiores en peso á 200 toneladas ni en su trazado habrá las pendientes supuestas al eléctrico. Si pues la energía puede obtenerse á precio más bajo del supuesto (cuatro á ocho céntimos kilovatio-hora), lo que sucederá siempre que la compañía explotadora del ferrocarril sea propietaria de los saltos de agua y éstos se encuentren á corta distancia de la línea (hasta 50 kilómetros), en cuyas condiciones el kilovatio hora tendrá un precio de coste que oscilará entre dos y tres céntimos, ó por tratarse de un ferrocarril que tiene que adquirir el carbón á gran distancia de la misma, dicho combustible le sale más caro de las 35 pesetas supuestas (40 pesetas cuesta el buen carbón de 5 á 6.000 calorías kilogramo sobre puerto), podía existir ventaja positiva desde el punto de vista económico en la explotación empleando la tracción eléctrica aun en trazados en que por otras circunstancias no se patentice esta superioridad, siendo en definitiva cuestión á estudiar en cada caso, lo que la explotación supone con uno y otro sistema de tracción.

Además de los factores indicados intervienen otros muchos, aunque sin ejercer acción tan preponderante en el precio por kilómetro de funcionamiento de la locomotora de vapor y de la tracción eléctrica, como son para la de vapor gastos de reparación, sueldos de mecánicos y fogoneros, empleados de la rotonda, gastos en la misma y en los talleres, reparación y conservación de las máquinas, herramientas, grasas, etc., además de las de intereses, seguros, indemnizaciones y amortización de capitales, gastos que se simplifican mucho en la tracción eléctrica. Estos gastos se valoran separadamente en un artículo titu-

(1) El tren de vapor más rápido del mundo es el que hace el trayecto entre París (estación del Norte) y Calais, recorriendo los 298 kilómetros en tres horas diez minutos lo que supone una velocidad media de 94 kilómetros hora. El tren comprende 10 carruajes que pesan en conjunto 892 toneladas y es remolcado por una locomotora que desarrolla 1.800 caballos de vapor (y ha costado 130.000 francos). En tramos rectos el tren hace hasta 120 kilómetros por hora. En los 298 kilómetros de recorrido consume la locomotora 4.000 kilogramos de carbón y vaporiza unos cuatro metros cúbicos de agua, lo que representa 13,4 kilogramos por tren kilómetro y 0,034 kilogramos por tonelada kilómetro.

(2) La Hidroeléctrica Española transporta á Madrid gran parte de los 20.000 caballos que produce en su salto de Molinar (Albacete) sobre el río Fúcar, empleando para salvar la distancia existente de 254 kilómetros la tensión de 66.000 voltios; la Energía Eléctrica de Cataluña utiliza la de 88.000 voltios para el transporte á Barcelona de gran parte de la energía producida en sus saltos del río Flamisell á 180 kilómetros, y Fuerzas y Riegos del Ebro, emplea la de 110.000 voltios para su línea de transporte desde los saltos del Noguera Pallaresa á Barcelona.