La Energía eléctrica (1915-03-25 00:00:00), página 6

El vapor está conducido directamente desde la caldera á la turbina, que tiene una velocidad angular de 3.000 vueltas por minuto, y á la cual está unida por acoplamiento semi-elástico la dinamo de tensión variable de 200 á 600 voltios que proporciona corriente á cuatro motores serie, cuyos inducidos están montados sobre los cuatro ejes principales (6 motores) de la locomotora.

El vapor de escape de la turbina pasa á un eyector-condensador y se envía con el agua de circulación al depósito de agua caliente del que se alimenta la caldera en lo que no hay inconveniente alguno, toda vez que carece de grasa el agua condensada; ésta recorre un circuito prácticamente cerrado, bajo la acción de pequeñas bombas centrifugas accionadas por turbinas de vapor auxiliares colocadas á lo largo del eje de la turbo-dinamo principal.

Un pequeño ventilador movido por una de estas turbinas que consigue el tiro forzado del hogar, va colocado dentro del enfriador, con lo cual el aire que manda está caliente y la corriente producida por él activa notablemente la del refrigerante, que en unión de la originada por el movimiento del tren, logran en poco tiempo la condensación del vapor que recorre ese enfriador colocado delante de la locomotora.

El pequeño cuadro de distribución, el controler para agrupar los cuatro motores de tracción, en serie, serie-paralelo y paralelo, el regulador para variar la tensión á voluntad y todos los demás aparatos necesarios, están en la marquesina del maquinista y son fáciles de maniobrar.

Esta locomotora está destinada para el servicio de trenes expresos.

Finalmente, si el fundamento clásico de la tracción termo-eléctrica y su nombre, se refieren al motor térmico ó de combustión, bueno es hacer notar, que esos modernos motores cuyo ciclo oscila entre temperaturas más distantes, lo que les asegura rendimientos de hasta el 30 por 100, no son capaces de anular todavía á la máquina de vapor; el grandísimo coste del petróleo ó esencia que el motor de combustión interna necesita, no compensará casi siempre esa diferencia de rendimiento.

Aunque haya de admitirse que la máquina de vapor se bate en retirada, es muy verdad que su desaparición completa está todavía lejana; merece pues que se siga dotándola de nuevos perfeccionamientos y empleándola en otras aplicaciones, ya que si algún día se realiza aquélla desaparición, dejará en la humanidad un recuerdo imperecedero por su contribución al progreso industrial y al científico.

MANUEL GALLEGOS.
Ingeniero militar.

COMERCIO ALEMAN EN 1913

Acaba de publicarse á principios de Enero el report sobre el comercio alemán en 1913, por Mr. Francis Oppenheimer, agregado comercial británico en Berlín, conteniendo un conjunto de información que merece detenido estudio por las casas de comercio inglesas dedicadas preferentemente al comercio de exportación en general. El report menciona, en primer lugar, que apenas hay una rama de fabricación ó de comercio que no tenga su propia organización y debida marcha, de lo que resulta que las condiciones del comercio interior se dice están completamente descubiertas, mientras que nuevas condiciones de trabajo público se adaptan en todas partes y se llevan á los más distantes talleres. En el report