La Energía eléctrica (1916-12-10 00:00:00), página 10

de ebonita, de cierre no hermético, con una tapa fácil de levantar, para que el examen del interior del elemento pueda hacerse rápida y cómodamente. Un número determinado de elementos se encierran dentro de una caja de madera con revestimiento inatacable por los ácidos, con asas de transporte y bornas de conexión para los conductores. Estas cajas se encierran en un cofre suspendido del chasis del carruaje, y pueden vaciarse las cajas que contienen los elementos para su examen, o empujándolas hasta el fondo, cerrar la tapa del cofre que contiene toda la batería.

La batería de acumuladores con frecuencia se monta en el interior de un furgón de equipajes.

El interruptor automático sirve para separar la dinamo del circuito de la batería cuando la tensión de la primera desciende por debajo de la tensión de la segunda, y para conectar la máquina a la red de alumbrado tan pronto como la tensión de la dinamo sea superior a la de la batería.

El interruptor automático es esencialmente un solenoide con dos arrollamientos: el arrollamiento de hilo fino está unido a las bornas de la dinamo. Si la tensión de ésta última alcanza la de la batería, la fuerza del polo es suficiente para atraer la armadura del solenoide y establecer así la conexión con la red. Al mismo tiempo, la corriente principal pasa también por el segundo arrollamiento y refuerza la acción del primero para mantener el núcleo de hierro en su posición.

El limitador de carga es un aparato que, cuando la dinamo ha alcanzado una tensión determinada, reduce, por la inserción de una resistencia en la corriente de excitación, la corriente de carga de la batería en una medida tal, que es imposible toda sobrecarga.

Este aparato consiste en una bobina que atrae un núcleo de hierro a una tensión determinada. Mediante esta disposición, los contactos que establecen la conexión en el circuito de excitación pueden quedar interrumpidos e intercalarse en el circuito la resistencia montada en paralelo, como puede verse en el esquema de montaje del sistema.

El limitador de carga se regula de tal modo, que tan pronto como se alcanza por elemento una tensión de 2,5 a 2,6 voltios se reduce la corriente de la dinamo. Si la tensión por elemento es inferior a dos voltios, la resistencia queda automáticamente fuera del circuito y vuelve a comenzar la carga de la batería.

La principal ventaja del sistema de alumbrado G. E. Z. reside en la regulación de la tensión de las lámparas durante la carga de las baterías, aunque esta carga se haga en las horas de alumbrado.

Pueden emplearse dos baterías: una que está recargada mientras la otra da corriente; pero el medio más sencillo de obviar las dificultades consiste en emplear resistencias de hilo de hierro. Se ponen en circuito: bien delante de cada lámpara individualmente, bien delante de un grupo de lámparas, y en este caso, la tensión de éstas en las bornas permanece constante, sin que sea necesario tener en cuenta la longitud del tren ni proceder a una regulación especial de la dinamo. Las resistencias igualan todas las variaciones de carga y permiten recargar la batería durante las horas de alumbrado. La forma de la resistencia de hilo de hierro, la de una lámpara de incandescencia. El interior de la ampolla está lleno de hidrógeno, y el sitio del filamento de carbón está ocupado por un hilo de hie-

Fig. 5