La Energía eléctrica (1915-12-25 00:00:00), página 12

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Tratado de Ferrocarriles por el Ingeniero Jefe del servicio de Material y Tracción de la Compañía M. C. P., D. Silvio Rahola. Precio: 15 pesetas, cada tomo.

En el corto espacio de un año, han aparecido los tres primeros tomos de una gran enciclopedia moderna de Ferrocarriles, llena de datos prácticos, figuras clarísimas e ideas fundamentales, expuestas con esa precisión característica de los verdaderos técnicos-prácticos, es decir, que no tiene el carácter de teóricas abstracciones, ni tampoco, y mucho menos, el de un manual-formulario. El verdadero tipo de la obra es el del estudio detallado de un ingeniero sobre la marcha.

Con decir esto, y con poner de relieve el cargo que ocupa el autor, que representa muchos años de especialización, quedaba expuesto el mejor elogio del Tratado. "Sin embargo, en interés de nuestros lectores, debemos reseñar, aunque sea ligeramente, los temas que en aquél se abordan, de una utilidad indiscutible.

El primer tomo se titula «Vías y Obras». y en 353 páginas y 239 figuras, se refiere á las cuestiones siguientes: Estudios; Proyectos; Explanación; Servidumbres; Vía; Tendido; Accesorios; Estaciones; Conservación y Legislación.

Basta la reseña de los capítulos para comprender que en esta primera parte de la obra se desarrolla todo el estudio previo de un ferrocarril, como el trazado, anteproyectos, planos, perfiles, cambios de rasante. Sigue el detalle de la explanación, desmontes, terraplenes y su consolidación. Se analizan con gran detenimiento los accesorios de la vía, las agujas, los cruceros, los desvíos, los cruzamientos, como en el mejor Manual de asiento de vía. Así figuran, por ejemplo, el cálculo de la longitud de las agujas, en función del radio de la curva y el trazado de la doble curva del desvío.

Para poner de relieve el detalle de este tomo, baste decir que al tratar de la aguada, al calcular los depósitos, se citan no sólo los espesores de las virolas en altura, sino el número de remaches por metro. (Admite para el hierro de ángulo del fondo un coeficiente de 11,6 kilogramos). Finaliza el tomo, la reseña de la parte documental, con relación completa de planos, perfiles, escalas y forma reglamentaria para formular proyectos.

El tomo segundo, en 435 páginas, aborda el tema del «Material de Transporte»: Vehículos; Suspensión (ejes, muelles, carros giratorios); Cajas; Guarnecido y pintura; Alumbrado; Calefacción; Ventilación; Frenos y revisión y averías del material.

Se fija la tara por viajero (en primera y en Europa: 500 kilogramos), los gastos de explotación por kilómetro, mostrándose el autor partidario del sistema americano, en que aquella tara es de 700. Se citan los precios de los vagones, el número necesario para un dato inicial de viajeros —kilómetro—; los croquis de las diversas distribuciones del material.

En el estudio concreto de la suspensión es interesantísimo el trazado del profesor Reulause para el cálculo de los ejes, y muy notables, por el detalle, los dibujos de los perfiles de las llantas, cojinetes, cajas, placas de guardia, así como el cálculo de los resortes.

El examen de los bastidores constituye una notable monografía de mecánica aplicada, y, por último, se expone el frenado, tanto por aire comprimido como por vacío, citándose la modificación de la «The Vacuum Brake», de llevar la válvula de bola dentro de los cilindros.

El tomo tercero, comprende la «Tracción por vapor.» Consta de 589 páginas y de 418 figuras. Se divide en once capítulos: Generalidades; Estudio de la marcha; Caldera; Meca