La Energía eléctrica (1916-09-10 00:00:00), página 11

la subasta, que será simultánea en el Palacio de la misma y en la Diputación Provincial de Lérida, para contratar las obras de instalación de la línea telefónica interurbana Balaguer-Artesa-Pons-Calaf, en la provincia de Lérida.

Se admiten pliegos hasta las doce horas del día anterior al señalado para la subasta. Presupuesto de contrata, 67.322 pesetas.

Postes de cemento armado.—La Compañía Constructora de Postes de Cemento Armado, Zorrilla, 11, Madrid, nos ha enviado un folleto, cuidadosamente editado, que prueba bien claramente la aceptación que tienen en la industria los postes tipo universal aligerado, que es el reconocido por todos los técnicos, más perfecto y que llena mejor su cometido, ya que viene sancionado por una larga serie de experiencias, y es el resultado de diversos perfeccionamientos derivados de las observaciones recogidas prácticamente.

Contiene el citado folleto, a más de una bonita colección de fotografías de muchas de las líneas tendidas sobre estos postes, una colección de cartas, en que los directores y personal técnico de importantes Empresas expresan en términos de encomio los resultados obtenidos por ellos con el empleo de estos postes y el juicio que les merecen.

En la imposibilidad de poder trasladar a estas líneas el nombre de todas las entidades que figuran en la relación que trae dicho folleto, citaremos algunas bien caracterizadas y conocidas, como son: Sociedad de Tranvías del Este de Madrid, Unión Eléctrica Madrileña, Compañía de los Ferrocarriles del Norte de Francia, Compañía de los Caminos de Hierro del Sur, Tranvías Eléctricos de Granada, Bilbao, Vigo y Valencia, Real Patrimonio, Compañía Madrileña de Urbanización, Compañía Anónima Mengemor, Compañía general de Teléfonos y Dirección general de Correos y Telégrafos, El Porvenir de Burgos, Popular Valisotetana, Lebon y Compañía, etc., etc.

La lista de las construcciones en ejecución prueba que estos postes se van adueñando del mercado, pues en ella figuran pedidos de importancia y con destino a Empresas de primera línea.

Concesión de Tranvías.—Ha sido otorgada a D. Ramón Prades Rodríguez la construcción de un tranvía con motor eléctrico en Melilla.

—A la Sociedad Sindicato de Estudios de obras de San Lorenzo de Escorial (Madrid), la concesión de un ferrocarril funicular en El Escorial, que parte de la fuente llamada de la Teja y termine en la explanada del Teléfono (Gaceta del 5 de Agosto).

Concursos.—Por la Dirección de Telégrafos se anuncia un concurso para proveer una plaza de maestro de taller que se encargue de las enseñanzas relativas a construcciones mecánicas, manejo y reparación de motores y de los trabajos que le encomiende la Dirección general.

Se abre un concurso entre funcionarios del Cuerpo de Telégrafos, personal del taller de la Dirección general y mecánicos de la industria privada.

El día 1 de Octubre darán principio los exámenes con arreglo al programa que se publica en la Gaceta de Madrid del 14 de Agosto.

Tranvías de Mondariz y Vigo.—La Sociedad del tranvía eléctrico entre Mondariz y Vigo celebra un concurso entre las Casas constructoras nacionales, para adquirir varios equipos eléctricos y uno de éstos para una subestación, todo ello con arreglo al pliego de condiciones y datos que se facilitan en las oficinas de la Empresa, en Puenteareas (Pontevedra).

Las obras en general se llevan con gran actividad.

Los postes de cemento armado han sido encargados a la Compañía constructora de Madrid, Zorrilla, 11.

Condiciones que deben tenerse en cuenta en la electrificación de los ferrocarriles.—Tomamos de los Annales des Ponts et Chaussées el resumen que hace de un artículo de M. Roger T. Smith, publicado en La Lumière Electrique, en el que el autor se propone examinar en qué casos la electrificación puede reemplazar ventajosamente, desde el punto de vista financiero, al vapor en la explotación de los ferrocarriles, y estudia sucesivamente:

1.º Los transportes urbanos y suburbanos de viajeros.
2.º Los transportes rápidos de viajeros, y
3.º Los transportes de mercancías a granel o pequeña velocidad.

El problema tiene una infinidad de soluciones, según las condiciones técnicas y económicas de la explotación de los ferrocarriles en cada país. Sin embargo, en lo que se refiere a los transportes urbanos, la prueba está hecha, y el empleo del vapor no puede admitirse en el siglo XX. Para los servicios suburbanos se tiene también la tendencia de recurrir a la electrificación, que permite enviar en cada sentido 45 trenes por hora, utilizando