La Energía eléctrica (1916-12-10 00:00:00), página 7

Y por último, La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona; Corcho é Hijos, Gracia y Compañía, de Bilbao; la Metalúrgica Aragonesa y otras muchas entidades y particulares construyen motores de gas, turbinas, máquinas de vapor, bombas y material similar, restando cada día mayor venta en nuestro país, a las naciones europeas y americanas, que hasta ahora nos vienen surtiendo de maquinaria y material eléctrico.

Resumen sobre el presente y porvenir de las industrias eléctricas en España

Las páginas anteriores demuestran palpablemente que en España las aplicaciones eléctricas han alcanzado en su conjunto enorme desarrollo, pero que en no pocas de sus aplicaciones queda aún mucho por hacer.

En lo referente al alumbrado parece haberse llegado al límite, pues hasta los pueblos más humildes se aprovechan de las excelencias para ese uso del fluido eléctrico, habiendo no pocos pasado desde el típico y antiquísimo candil de aceite a la lámpara de filamento metálico.

En la aplicación a la industria se ha añadido ya mucho camino, generalizándose en tal forma el empleo del motor eléctrico con potencias de medio a 100 caballos, que ya son raras las instalaciones que utilizan como fuerza motriz el vapor, no necesitando aprovechar las propiedades térmicas de éste; pero en la gran industria la transformación va algo más lenta y quedan aún muchas instalaciones en que el motor de vapor o el de gas tendrán que ceder su puesto al eléctrico. Hay en esto gran campo para las casas nacionales y aun para las extranjeras que venden en España material eléctrico, pues la fabricación nacional de éste va aún retrasada, no produciéndose bastante ni en cantidad ni en calidad.

La tracción eléctrica está llamada a desarrollarse mucho, especialmente en líneas interurbanas, completando la red de ferrocarriles secundarios o de vía estrecha y en vías mineras.

La electrificación de grandes líneas es difícil se realice por el cambio de material a que obliga y coste grande de la transformación; más fácil es esta electrificación en líneas nuevas o en algunas de vía estrecha y gran intensidad de tráfico. Tal sucede en la de San Sebastián a Bilbao (115 kilómetros) que es de un metro de anchura, la que recorre una comarca abundante en saltos de agua, y que por estas y otras circunstancias se piensa electrificar. Existe también un proyecto de ferrocarril directo de la frontera francesa a Madrid por Burgos y Soria y su prolongación hasta Gibraltar con tracción eléctrica y lo propio ocurre con el directo Madrid-Valencia, también en proyecto. Está también electrificándose los tres kilómetros del túnel del Canfranc.

Por otra parte, la creación de nuevas industrias, que desde el principio de siglo viene realizándose en España de modo constante y progresivo y el desarrollo de la minería, demandan cada día mayor cantidad de fuerza eléctrica, que gracias a la riqueza del país en hulla blanca, y al considerable aumento en la distancia de los transportes, puede suministrarse a precio médico, sin cuyo requisito no sería posible ese crecimiento industrial que las estadísticas proclaman eloquentemente.

Y por si no hubiese suficiente con esos cinco millones de caballos hidráulicos disponibles, se comienza ya en España a construir al pie de mina grandes instalaciones para quemar residuos de carbón, transformando estos en energía eléctrica, para transportarla a los centros industriales. La compañía minera y metalúrgica de Puertollano constituye un buen ejemplo, pues está instalando en sus minas de Puertollano y de Peñarroya dos grandes fábricas de 20.000 y 12.000 caballos respectivamente, mantenidas con carbón para dar energía al nuevo ferrocarril en construcción de Puertollano a Córdoba y suministrar fuerza a varias compañías mineras de la zona de Linares y la Carolina.

El impulso que en estos años está recibiendo la metalurgia, la abundancia en España de primeras materias, el propósito decidido de construir en breve plazo con la ayuda del Estado la red de ferrocarriles secundarios y estratégicos, con longitud de 10500 kilómetros, y tantas