La Energía eléctrica (1916-07-25 00:00:00), página 15

ma entre sí de 40 centímetros, según se dice en la instancia, es difícil de aplicar en las líneas colgadas, como son las que construye la Sociedad, para 80.000 voltios, pues, sólo caben dos maneras de llevarla a la práctica y las dos ofrecen dificultades; si se colocan los aislamientos en cada péndola, como éstos son masas grandes, dado el voltaje a que han de estar sometidos, y por tanto de bastante peso, se comprende claramente que teniendo que ir situadas las péndolas a 40 centímetros de distancia, resultará el conjunto del vano sobrecargado de un gran peso innecesario y que sería aún mayor de tener que cumplir lo dispuesto en la letra B del apartado 2.º de la Real orden de 4 de Julio de 1913; si en vez de colocar los aislamientos en cada péndola se colocasen en los extremos del alambre de acero, entonces éste no quedaría tan fuertemente sujeto a los postes que limitan el tramo de cruzamiento, como indica la disposición E, además de que en este caso el alambre de acero sería un conductor eléctrico, lo que obligaría a darle una gran sección para evitar que se quemase:

Resultando que se proponen los tres procedimientos siguientes en substitución del de suspensión de la Real orden de 4 de Julio de 1913:
1.º Emplear doble hilo conductor suficientemente cerca el uno del otro, y unidos entre sí cada 40 o 50 centímetros por pequeñas piezas de cobre; en los puntos de suspensión se coloca doble aislador, a cada uno de los cuales se sujeta uno de los hilos separadamente.
2.º Emplear un sólo hilo conductor, al cual se le añade en los puntos de suspensión doble puente de hilo de cobre de idéntica naturaleza. De este modo, caso de romperse el conductor por el punto de suspensión, no quedarán separados sus dos extremos por impedirlo el puente, y se evita el que el hilo caiga.
3.º Substituyendo el hilo de cobre en las líneas de grandes voltajes por un cable multifilar de la misma naturaleza, añadiéndole un puente en el punto de suspensión.

Considerando que los tres sistemas o procedimientos acabados de reseñar se fundan en que es un hecho comprobado que los hilos de conducción de cobre electrolítico de buena calidad no suelen romperse por un punto cualquiera, a no ser debido a un efecto mecánico exterior, y que los casos más corrientes de rotura (más del 85 por 100 según las estadísticas suizas y de otras naciones), se observan en los puntos de suspensión, ya sea debido a un amarre mal hecho o a malas condiciones del aislador que puede dar lugar a un arco que queme el hilo o a otras circunstancias que en dichos puntos concurren.

Considerando que en los procedimientos descritos en el primero y tercero lugar, será rarísimo y completamente excepcional que llegue a presentarse el caso de que se rompan a la vez los dos conductores junto a una de las piezas de unión o entre dos de ellas en el vano del cruce o todos los hilos a la vez del cable multifilar, único en que podrían caerse éste o los dos conductores y haber peligro para el tránsito y la rotura en aquél de alguno o algunos de los hilos, será notado en la central y podrá acudirse a su inmediata reparación antes de que llegue a romperse por completo todo el cable:

Considerando que en el procedimiento descrito en segundo lugar de un sólo hilo conductor con doble puente en el punto de suspensión, si bien la rotura del hilo entre el doble puente no da lugar a que éste se caiga en el vano por quedar por él sujeto, ni tampoco ocurriría esto aunque llegara a romperse a la vez el doble puente por seguir el conductor sujeto en los extremos del cruce, puede ocurrir y no tan raramente, que este último se rompa en el cruce y fuera del doble puente junto a la pieza de unión con éste, en cuyo caso se caería dentro de aquél con grave peligro para el tránsito.

Considerando que estando calculados los postes o apoyos que limitan el tramo de cruzamiento con exceso para resistir a todos los esfuerzos máximos a que pueden estar sometidos y en las condiciones más desfavorables y convenientemente empujados no deberán caerse, no siendo por tanto, de temer los peligros a que su caída hacia el tramo de cruce podría producir:

Considerando que lo dispuesto en los apartados B y E del 2.º de la Real orden de 4 de Julio de 1913 ha sido con el objeto de alejar en lo posible todo peligro en los tramos de cruce con las carreteras, sin que por ello se oponga a la adopción de otros procedimientos o disposiciones que garanticen igual o mayor seguridad en evitación de aquél:

Considerando que los procedimientos reseñados y señalados con los números 1.º y 3.º reúnen mayores garantías de seguridad que el 2.º y se ajustan mejor que éste al espíritu que ha informado la redacción del apartado E del 2.º de la Real orden de 4 de Julio de 1913: