La Energía eléctrica (1915-08-25 00:00:00), página 10

Esta diferencia no tiene duda; pero es digno de notar que Mr. Emmett, de la General Electric Company, que ha sido responsable en cuanto atañe al desarrollo de esta idea, sostenga que el sistema es aplicable á los mayores buques transatlánticos.

Cuando la sesión mencionada tuvo lugar, estaba á flote el Lusitania, y Mr. Emmett dijo en una parte de su discurso que si este buque tuviera montados motores eléctricos, se obtendría anualmente una economía de combustible aproximadamente de 30.000 libras esterlinas.

El Gobierno americano, al hacer el contrato para la electrización del California, se dejó influir, evidentemente, por los excelentes resultados que en los Estados Unidos había obtenido el buque carbonero Jupiter.

El teniente de navío S. M. Robinson, en una Memoria que leyó hace algún tiempo ante la Sociedad de Arquitectos Navales é Ingenieros de la Marina, en Nueva York, dio gran fama á las excelencias de este buque eléctrico. Hablando de economía dijo: «Los aparatos mecánicos de reducción han llegado á un grado de desarrollo muy elevado, y es muy probable que, en un gran número de casos, deban ser preferidos á los eléctricos. Para los acorazados no creo que sea ésta una cuestión que deba mirarse desde el punto de vista de la relativa economía de los dos métodos, la que en el movimiento eléctrico es muy superior. El método de reducción eléctrica posee dos ventajas inherentes, que el método mecánico no puede llegar á tener: primera, la instalación eléctrica usa solamente una turbina de baja presión, y segunda, los motores de inducción tienen los polos cambiables, los cuales permiten que la turbina se mueva á velocidad normal, aun cuando el buque navegue á otra más pequeña; en otros términos: el movimiento eléctrico permite dos velocidades de reducción, mientras que el mecánico produce solamente una.» En dicha Memoria se hace casi una información completa concerniente al Jupiter; pero será suficiente decir aquí que el consumo de combustible resulta un 25 por 100 más económico en este barco que en otros del mismo tipo movidos mecánicamente.

La única conclusión que se deduce de la experiencia obtenida en América es que los sistemas, tanto eléctrico como mecánico, pueden aplicarse en todos los casos. Desde el punto de vista económico, tratándose de buques que cruzan, es casi indudable que la transmisión eléctrica ofrece ventajas. Además, este sistema facilita la inversión del movimiento, pues, es posible, operando un sencillo conmutador, dar toda marcha atrás sin producir ninguna alteración en el movimiento de la turbina. En los buques de guerra de cualquier clase, las autoridades navales americanas están evidentemente convencidas de que la transmisión eléctrica es la más útil, y no cabe duda de que el Gobierno británico habrá de seguir cuidadosamente los progresos de la experimentación en lo que sea posible. El California, que es buque de gran desplazamiento, tardará bastante tiempo en construirse. Hasta que esté terminado y probado sería una ligereza deducir conclusiones, pero, como el Jupiter tuvo un éxito tan notable, se puede decir al menos que este caso abre las puertas á las experiencias en buques mayores, y es interesante saber si tan buenos resultados se obtendrán más tarde, aunque en mayor escala.

El caso, tratándose de un gran transatlántico, no se experimentó todavía, pero si Mr. Emmett puede presentar razones poderosas para demostrar su creencia de que la transmisión eléctrica es ventajosa en tales barcos, esperamos sinceramente que no transcurra mucho tiempo, sin que llegue á persuadir, para ensayarla, á alguna de las compañías navieras. Sin embargo, debe recordarse siempre que el transatlántico y el buque de guerra ofrecen al ingeniero dos problemas completamente diferentes. El primero viaja á una velocidad, la más elevada, pero siempre la misma prácticamente, y raras veces tiene que invertirla. El último buque, por otra parte, tiene que estar dispuesto, no solamente á navegar durante largos períodos á una velocidad de crucero, sino que, al maniobrar con otros buques, debe poder gobernar su velocidad dentro de límites estrechos y cambiarla rápidamente, tanto para aumentarla considerablemente, como para dar atrás. El movimiento eléctrico es, por consiguiente, más á propósito para buques de combate que para los mercantes, pero su instalación requiere aumentar todavía el número de los complicados mecanismos de que está ya dotada la cámara de máquinas del moderno buque de guerra, y debe esperarse, antes de adoptar aquella innovación, á que razones muy poderosas lo aconsejen. (Del Engineer.)

Telefonía sin hilos sistema «Marconi».—Tomamos del Scientific American la nota siguiente:

Una escuadra que entra en combate manda por un almirante, el cual á la voz transmite sus instrucciones y órdenes, es el último maravilloso resultado de la comunicación sin alambres. Después de propagarse algunos rumores