La Energía eléctrica (1915-01-25 00:00:00), página 6

Kilómetros. Pesetas.

Construido: Palencia á Villalón............. 45,5 126.263
Idem Palma á Soller......................... 28 175.000
Idem Sabadés á Gallur...................... 54 84.342 (1)
En construcción: Alicante á Alcoy........... 77 93.994 (precio subasta)
Idem Medina de Rioseco á Villada.......... 45,46 116.437 »
Idem Cáceres á Trujillo.................... 46 136.487 »
Idem Trujillo á Logrosán................... 50 117.099 »
Idem Calamocha á Vive del Río............. 35 130.000 »
Idem Ricla á Carriena...................... 25 298.928 »
Idem Villajoyosa á Denia................... 60 218.858 (2)
Idem Alicante á Villajoyosa............... 31 241.930 (precio subasta) (2)
Idem Torre del Mar á Periana.............. 30 200.991
Idem Pamplona á Plazaola.................. 40 329.918 (2)
Idem Orusco-Monedaír-Cifuentes............ 88 267.978
Idem Valladolid-Toro-Cubo del Vino........ 125 180.308
Idem Ribadesella á Gijón.................. 70 204.065

El coste por kilómetro, en francos, para el conjunto de la red, en su mayoría de vía doble, ha sido para las principales naciones de Europa:

    Francos.

    Alemania.
    346.401

    Austria.
    362.411

    Francia.
    392.794

    Bélgica.
    556.615

    Holanda.
    269.518

    Inglatera.
    870.783

    Italia.
    317.436

    Suiza.
    360.906

resultando el promedio de toda Europa á 420.000 francos kilómetro, y de América, 196.250 francos (Estados Unidos, 221.668; Canadá, 186.749; Cuba, 138.750; 166.475, Argentina; Uruguay, 172.270; etc., etc.)

En los ferrocarriles económicos influye mucho en el coste, aparte de la abundancia ó escasez de obras de arte (viaductos, puentes, túneles, etc.) y expropiaciones, la importancia del tráfico llamado á prestar, según el cual cabrá emplear carriles de peso diferente (entre 35 y 20 kilogramos el metro), y desde luego la anchura de vía (variable entre 1,20 y 0,50 metros).

Los precios medios dados más bien se refieren á vía de un metro y carril de 30 kilogramos, para vías comprendidas entre 1 m. y 0'75 m. y carril de 25 kilogramos, puede tomarse como promedio 115.000 pesetas. Para las comprendidas entre 0,75 m. y 0,60 m. y carril de 20 kilogramos, 90.000 pesetas kilómetro, y, por último, para líneas industriales y agrícolas, tipo «Decauville», con anchura de 0,60 m. y peso de carril entre 10 y 15 kilogramos por metro, 50.000 pesetas kilómetro, siempre incluyendo el material móvil y demás gastos de establecimiento.

Advertiremos una vez más que todos los precios dados corresponden á vía sencilla, y que la vía doble supone un aumento de costo kilométrico, que es como promedio del 30 al 35 por 100; por lo cual la doble vía sólo se considera ventajosa en general cuando el movimiento total de los transportes en el año no baja de 600.000 á 800.000 toneladas, ó de 500.000 toneladas y 1.000.000 de viajeros. Estos límites están muy por debajo de los resultados de la explotación en nuestras grandes Compañías (Norte y M. Z. A.), que por ello vienen implantando en la mayor parte de sus líneas la vía doble

EDUARDO GALLEGU.

(1) Este ferrocarril ha resultado excesivamente económico por ser completamente llana la comarca que atraviesa, no existiendo más obra de arte que un puente sobre el Ebro.
(2) Estos tres ferrocarriles fueron los primeros subastados y por esta causa y sobre todo por la abundancia de obras de arte, su precio es altísimo.