La Energía eléctrica (1915-01-25 00:00:00), página 5



    COMPAÑIAS
    Extensión de la red.
    Precio medio.Kilométrico.

    Norte (1)
    3.692 Kms.
    312.964 ptas.

    M. Z. A (1)
    3.683 »
    270.893 »

    Andaluces (2)
    1.083 »
    248.747 »

    Madrid-Cáceres-Portugal (2)
    429 »
    222.677 »

    Plasencia-Astorga (2)
    348 »
    290.828 »

    Sur de España (2)
    332 »
    341.193 »

Debiendo tenerse presente que el coste de la vía, las obras, edificios y material de tracción sólo supone el 75 por 100 aproximadamente del precio total, representando el 25 por 100 restante los gastos inherentes al levantamiento de los capitales, derechos del Estado por constitución de Sociedad y emisión de obligaciones, intereses de dichos capitales durante la construcción de las obras, etc., etc. En tal concepto, las cifras que figuran en el anterior cuadro para coste kilométrico en las líneas de los Andaluces, Sur de España, Madrid Cáceres-Portugal y Plasencia Astorga, las hemos deducido sumando al importe de las líneas y material que aparece en el activo de los respectivos balances, el 25 por 100 de este importe y dividiendo por la extensión en kilómetros de la red, á excepción de la línea de Plasencia-Astorga, en que hemos omitido este sumando por figurar dicha línea por el precio de su adquisición por la Compañía de Madrid-Cáceres-Portugal, así como las partidas correspondientes á la emisión de obligaciones y quebrantos de su negociación.

En los ferrocarriles económicos en explotación construidos sin subvención, y en los que por lo tanto los gastos se han aquilatado en lo posible, se ha obtenido un promedio de

Coste por kilómetro......................... 140.000 pesetas,

debiendo advertir que estos costes corresponden á vía sencilla, y en ellos se incluye el del material móvil y cuantos gastos forman parte de los de primer establecimiento. Claro está que hay líneas cuyo coste ha sido muy superior al promedio, y otras, en cambio, han salido á precio muy inferior; pero el promedio siempre sirve para poder apreciar si una línea es cara ó barata. Como nuestro suelo presenta grandes variaciones en su topografía y es, por lo general, muy accidentado, se comprenden esas grandes diferencias de coste, de las que nos ofrecen ejemplo en vía ancha, el ferrocarril de Orense á Vigo, que ha costado á 425.803 pesetas, mientras el de Medina del Campo á Salamanca á 141.185; los de Madrid á Irún y Triano á la ría de Bilbao, que han salido á 470.960 (3) y 477.150, respectivamente, mientras el de Pontevedra á Santiago á 179.635; los de la Compañía de Bilbao á Portugalete á 728.458, mientras el de Tudela á Bilbao á 190.602 (3), y en vía estrecha, el de Sama de Langreo á Gijón, que salió á 291.098, mientras el de Valladolid á Medina de Rioseco, á 94.071; el de Igualada á Martorell, á 257.428, mientras el de San Felin de Guixols á Gerona, á 83.067.

He aquí el coste kilométrico de algunos ferrocarriles, incluidos en la ley de secundarios y estratégicos:

(1) Estos datos corresponden al año 1905 y están tomados de la obra de D. Eduardo Maristany La Conferencia Ferroviaria de 1905, tomo II, pág. 81.
(2) Estas cifras están deducidas de los datos que contienen las Memorias correspondientes al 1912 de las respectivas Compañías.
(3) El coste por kilómetro y las subvenciones del Estado y Corporaciones en gran número de las líneas españolas de vía ancha y estrecha, figuran en las páginas 47 á 59 de la Estadística de Obras públicas en España. (Años 1906 y 1907.)