La Energía eléctrica (1916-12-10 00:00:00), página 14

a publicarse en Madrid una revista trimestral ilustrada, dedicada a tratar de cuanto se relaciona con la variedad de alumnos que frecuentan las aulas del Instituto Católico, que en la actualidad son unos cien los que cursan la carrera de ingenieros técnico-mecánico-electricta; pasan de cuatrocientos los de bachillerato, y los que se preparan para ingresar en las Academias militares, y llegan a trescientos los matriculados para el curso del corriente año de electricistas, montadores y mecánicos.

Deseamos al nuevo colega larga y próspera vida.

Carburo de calcio.—El empleo del acetileno y, por consecuencia, la fabricación del carburo de calcio ha tomado proporciones que casi no conciben los habitantes de las capitales donde las casas son alumbradas por la electricidad. Existen hoy en el mundo 70 fábricas de carburo, empleando un total una fuerza de 260.000 caballos. Francia ocupa el primer lugar por el número de fábricas, pues posee 12; Suiza, 10; España, doce; Alemania, tres; Persia, una; Japón, una; etc. La producción mundial es alrededor de 200.000 toneladas, que se reparten así: Estados Unidos y Canadá, 85.000; Italia, 32.000; Francia, 27.000; Noruega, 25.000; Suiza, 20.000; Austria-Hungría, 20.000; Suecia, 12.000; España, 15.000; Alemania, 9.000; Inglaterra, 800, y las restantes, 2.000.

Locomotora a petróleo-eléctrica.—En los ferrocarriles norteamericanos, leemos en el Anuario de D. F. de la Torre, está prestando servicio hace tiempo, entre Minneapolis, San Pablo, Rochester y Dubuque, una locomotora notable, denominada petróleo-eléctrica, con una potencia de 450 caballos, construida por la General Electric Company.

La locomotora de referencia tiene una velocidad nominal de 60 kilómetros por hora; pero marchando aisladamente puede alcanzar hasta 80 kilómetros, y 72 remolcando un tren de cinco coches. Sin embargo, no son recomendables estas velocidades en un servicio regular.

El consumo de combustible es, aproximadamente, de tres litros de petróleo por cada 100 toneladas métricas.

La locomotora está provista de dos grupos petróleo-eléctricos, que funcionan en paralelo: cada uno de ellos comprende un motor de ocho cilindros dispuestos en V, de una potencia de 175/225 caballos, y girando a una velocidad de 550 vueltas por minuto. El motor está acoplado directamente a una generadora de corriente continua a 600 voltios de ocho polos, y provista de polos auxiliares. Las conexiones están dispuestas de modo tal, que estos grupos pueden ser utilizados en conjunto o separadamente. Durante su marcha en paralelo, las dos generadoras se reparten la carga de un modo completamente satisfactorio.

Los motores se ponen en marcha por medio del aire comprimido, de igual modo que en los coches ordinarios, pero con la única diferencia de que una vez puesto en marcha el primer grupo, el segundo puede ponerse eléctricamente cuando ya la locomotora está en marcha.

Cuatro motores de 100 caballos y de polos auxiliares accionan las ruedas, cuyos motores obran sobre los ejes por medio de engranajes de una relación de reducción de 3,41. Los motores van unidos en paralelo por grupo de dos, y estos grupos pueden estar unidos en serie o en paralelo. En el regulador existen siete muescas de marcha en serie y seis en paralelo. Existen, además, dos muescas adicionales, que permiten, poniendo en derivación el campo de los motores, obtener un total de 15 muescas en marcha.

Un pequeño grupo auxiliar de cinco kilovatios a 65 voltios, proporciona la corriente necesaria para el alumbrado del tren, de las garitas de maniobra y del proyector de cabeza.

Un compresor de aire eléctrico, empalmado en el circuito, de 65 voltios, efectúa la absorción del agua necesaria para poner en marcha las máquinas principales. Estos grupos poseen por sí mismos compresores de aire que sirven para accionar los frenos, etc.

Un recalentador de agua, caldeado con carbón, está instalado en la locomotora y sirve para la calefacción del tren y para que en invierno, durante las paradas, puedan mantenerse los grupos a una temperatura conveniente.

Las principales dimensiones de esta máquina son las siguientes:

Separación de las vías, 1,44 metros; longitud entre cojinetes, 11 m.; anchura total, 3,20 m.; altura total, 4,80 m.; separación aproximada de los ejes de los carretones, 6,10 m.; batalla total, 8,10 m.; batalla de un carretón, 2,08 m.; diámetro de las ruedas, 0,84 m.; diámetro de los ejes, 0,165 m.; peso adherente, 52 toneladas; peso total, 52 toneladas; capacidad de los depósitos de combustible, 1.200 litros.

Locomotoras de enganche magnético para maniobras.—En Alten (Suiza), el jefe de los talleres de los ferrocarriles federados ha construido una curiosa locomotora eléctrica de ma-