La Energía eléctrica (1915-03-25 00:00:00), página 5

Oscilaciones y vibraciones.—Es sabido que los motores de émbolo que atacan uno ó más ejes longitudinales, según el número de los ejes motores, al funcionar, producen en el sentido de la longitud de la locomotora, por efecto de las masas en movimiento alternativo, oscilaciones y vibraciones periódicas que se trata de eliminar en la práctica ó al menos neutralizarlas en gran parte, ya combinando oportunamente las articulaciones, ya colocando contrapesos sabiamente calculados para contrarrestar los empujes que se originan variables en su signo y magnitud.

Las turbinas de vapor hacen inútiles el cálculo de estudios e investigaciones que acabamos de indicar; no producen fuerzas ni pares que hagan vibrar el todo elástico constituido por la locomotora y tienen un movimiento de rotación perfectamente uniforme, siendo ésta otra de las ventajas que presenta su aplicación en las locomotoras, respecto á las de las máquinas de Watt.

Además, el vapor se aplica directamente de la caldera al eje de la turbina, sin ninguna pérdida intermedia de potencia.

Es menor el consumo de carbón á igual velocidad.

Se reduce el número de piezas en movimiento, por no existir émbolos, válvulas de distribución, vástagos...

Hay menos peligro de roturas, porque son casi imposibles las averías en las pequeñas paletas, á no ser que se realice un contacto efectivo entre las paletas del rotor y la envuelta, ó entre los anillos del rotor y las paletas fijas de la envuelta.

Su instalación es más fácil y requiere menos tiempo que la de los motores de émbolo; su funcionamiento es más silencioso; necesita una vigilancia menos activa y por ello es más escaso el personal preciso; el consumo de aceite se reduce á una cantidad pequeñaísima y se asegura una mayor duración á las calderas á las que al fin y al cabo siempre llegan algunas gotas de grasa.

Por último, la economía de espacio que se consigue con el uso de las turbinas, puede utilizarse en dar mayor desarrollo a las calderas, en almacenar más reservas de combustible y en hacer posible la colocación de condensadores.

Vemos, que la turbina de vapor que á primera vista nos pareció tenía inconvenientes tan graves que la hacían inaplicable, resulta tiene muchas importantes ventajas que obligan á estudiar la manera de obviar aquéllos.

Motores eléctricos de tracción.—Tomemos el fundamento de la Tracción Termo-Eléctrica y apliquémonos á la locomotora con motor de turbina, en vez de combustión; analizando el resultado, se ve que hemos aprovechado todo lo mucho que de bueno tienen esas máquinas de vapor y que han desaparecido los inconvenientes que presentaba su aplicación.

Esto, á nuestro entender, es la única solución del problema que estamos desarrollando en el presente tema y efectivamente los trabajos que sepamos se hayan hecho en tal sentido, han dado un resultado por demás halagüeño.

En 1910, la «North British Locomotive Cº», construyó en sus talleres una locomotora cuyos satisfactorios ensayos se dieron á conocer hace tres años por el presidente de esa compañía inglesa M. H. Reid á la Junta Técnica de la Universidad de Glasgow; era así:

Locomotora Turbo-eléctrica.—El vapor se produce en una caldera de locomotora del tipo ordinario, con recalentador. El motor en vez de ser una máquina de émbolo es una turbina de vapor acoplada á una dinamo de corriente continua que proporciona ésta á cuatro motores colocados sobre otros tantos ejes de la máquina.