La Energía eléctrica (1915-01-10 00:00:00), página 10

entre los ejes de la segunda bogía, que es la motora. Sobre cada plataforma hay un regulador con dos tambores, de los cuales uno acciona la inversión de la corriente en los motores; es decir, el cambio de sentido de la marcha, y el otro regula la velocidad (fig. 2.").

Esta regulación se hace exclusivamente variando la excitación de la dinamo, lo que tiene por efecto cambiar la tensión de la corriente proporcionada á los electromotores. De esta manera la costosa regulación de los motores intercalando fuertes resistencias, que es la que se emplea en los tranvías y automotores de acumuladores, que trabajan á tensión constante, queda evitada completamente.

Como en el circuito excitador de la dinamo (excitada en derivación), no circula más que una corriente de intensidad débil las variaciones de ésta no arrastran más que pérdidas insignificantes. El rendimiento de estos coches es casi constante bajo las diferentes tensiones, y durante la marcha puede determinarse la velocidad necesaria para que el motor de explosión trabaje á plena carga, proporcionando el mayor rendimiento, lo que es de importancia capital para la economía del sistema. Además, el poder regular la velocidad de los motores, actuando sencillamente sobre la débil corriente de excitación, tiene la gran ventaja de que el regulador necesario es muy sencillo y ligero, que los conductores tienen una pequeña sección, mientras que para la regulación hecha intercalando resistencias grandes, cada contacto y cada conductor deben tener las dimensiones correspondientes á la intensidad máxima.

La disposición de encendido, los aparatos advertidores acústicos y el alumbrado del carruaje, todos ellos eléctricos, así como la excitación del interruptor automático, exigen una tensión constante que no puede proporcionarla la dinamo por lo que hemos dicho, necesitándose por tanto una batería de acumuladores que en este modelo se carga con la dinamo misma, aun de intensidad variable, que envía su corriente á un circuito auxiliar mediante una disposición especial proporcionada por las fábricas Bergmann, y que consiste en lo que indica el esquema, (fig. 3.") donde D representa la dinamo que accionada por el motor de benzol proporciona la energía á los dos motores de tracción montados en paralelo, su enrollamiento de excitación está subdividido en dos F¹ y F². C es el regulador que sirve para poner en el circuito los enrollamientos excitadores y para variar la intensidad de la corriente excitatriz en el enrollamiento F² por la intercalación ó supresión de las resistencias W. A es un interruptor automático, puesto también en circuito por el regulador cuando la manivela de mando está en cualquiera de las posiciones de marcha.

En la arrancada se cierra el circuito de la batería sobre el circuito excitador, llevando el regulador á la posición I. Al mismo tiempo el número de vueltas del motor de combustión y por tanto el de la dinamo, se regula automáticamente con gran precisión, porque la tensión en las bornas crece y los electromotores entran progresivamente en movimiento. Cuando la tensión haya alcanzado cierto valor y el coche alguna velocidad se lleva el conmutador á la posición II, y el enrollamiento del campo F² queda puesto en circuito con el conjunto de las resistencias W, de manera que desde entonces una corriente excitadora suplementaria circula del polo positivo al negativo de la dinamo por F². W y la batería que está en paralelo en este circuito con el enrollamiento excitador F¹. Como la corriente excitatriz que pasa por F¹ no puede aumentar por consecuencia de la constancia de la tensión de la batería, ésta quedará aliviada por la corriente suplementaria. Si se continúa maniobrando el regulador la corriente excitatriz en F² crece por grados á medida que se qu-