La Energía eléctrica (1915-02-10 00:00:00), página 3

30—35 kilogramos. (Strub).

El paso de un tren á otra vía se hacía antes por medio de placas giratorias ó transbordadores; pero estos procedimientos tenían el inconveniente de ser muy caros y de dificultar el tráfico. Los procedimientos de Abt y de Strub han permitido construir cambios de vía para las cremalleras.

El desgaste de las cremalleras, que antes se construían de hierro dulce, pero que hoy se hacen de fundición tenaz ó de acero, es muy pequeño. En cambio, el desgaste de las ruedas dentadas es muy considerable; según los datos de Schneider, antiguo Director de los ferrocarriles de Halberstadt á Blankenburg, las ruedas dentadas del sistema Abt duran unos diez años y dos las de Riggenbach.

La prestión de los dientes, es decir, la que ejerce uno de la rueda dentada sobre uno de la cremallera, asciende, en el sistema primitivo que hemos considerado, á la importante cantidad de 6.000 á 10.000 kilogramos.

A pesar de esto, se ha alcanzado una gran seguridad, gracias á la bondad de los materiales empleados y á la cuidadosa construcción. Las cremalleras corrientemente usadas, de acero fundido al crisol, poseen una resistencia de 7.000 á 8.000 kilogramos por centímetro cuadrado, mientras que la carga que actúa sobre la sección de la cremallera sólo asciende á 700 kilogramos por la misma unidad de superficie.

También se han mejorado los dientes de las cremalleras de escalera, que en los últimos tiempos se construyen de acero fundido con una resistencia de 7.000 á 8.000 kilogramos por cm², mientras que su carga por flexión apenas excede de 1.200 á 1.400 kilogramos por la misma unidad de superficie.

Locomotoras de vapor.—En los antiguos modelos no se trataba de aprovechar la fuerza de adherencia de las máquinas, principalmente porque ésta era muy pequeña á causa del reducido peso de las mismas. Las ruedas de rodadura estaban montadas lozas sobre los ejes y la dentada colocada entre las primeras, se acuñaba á los mismos ó á un eje especial y era accionada por la máquina mediante bielas y transmisión. La caldera tubular tenía, generalmente, la disposición vertical. Hoy, las locomotoras de rueda dentada, tienen caldera tubular horizontal y difieren muy poco exteriormente de las ordinarias, y en ellas se utiliza también, en parte, la fuerza de adherencia de las mismas.

Las locomotoras de rueda dentada se distinguen por el número de éstas que poseen. Las locomotoras que sólo tienen una, están siempre provistas de otra rueda dentada para el freno. La rueda dentada motriz está colocada sobre uno de los ejes de rodadura ó sobre uno especial. La fig. 2 representa el esquema de la planta de una máquina de esta clase, sistema Riggenbach.

Fig. 2.—Locomotora de rueda dentada, sistema Riggenbach.

Frenos.—Las disposiciones de los frenos en los ferrocarriles de cremallera tienen una excepcional importancia; es preciso que sean múltiples para que si falla uno de ellos, siempre pueda funcionar otro.

Carruajes.—La consideración más importante que hay que tener en cuenta en la construcción de los carruajes es que deben admitir el mayor número posible de personas con un peso reducido. Los coches están provistos de una ó dos ruedas dentadas de freno.