La Energía eléctrica (1915-12-10 00:00:00), página 14

creerlo de interés reproducimos lo que acerca de él dice D. E. de la Torre en su «Anuario de Ferrocarriles» correspondiente al año actual:

«El proyecto de ferrocarril eléctrico que una las dos citadas capitales andaluzas, que pretende conseguir un financiero belga, calcula un presupuesto general de 76.800.000 pesetas, y el valor del kilómetro construido y en vías de funcionamiento será de 529.600 pesetas.

La línea general arranca de Granada, subiendo en línea recta hasta Cenes, donde se construirá una estación que se llamará Cenes-Huétor-Vega, dirigiéndose luego por Pinos Genil y Guejar-Sierra á la Casa de la Estrella, que es uno de los centros mineros más importantes de la Sierra, y que está á unos 1.500 metros de altura.

Después de un túnel, y á la altitud de 1.580 metros próximamente, se levantará, en la orilla derecha del río Pequeira, la estación de Capileira.

En el kilómetro 42.250 se proyecta la estación de Pampaneira, en la que se establecerá la primera bifurcación de la línea que, pasando por Soportujar, habrá de seguir á Orjiva y Lanjarón.

La línea general seguirá, teniendo á 5 kilómetros de Pampaneira la estación de Pitres, llamada á tener importancia para la explotación de una riqueza minera considerable.

En Castarás se proyecta otra bifurcación, haciendo partir un pequeño ramal de 5 kilómetros para Almejíbar.

Desde la estación de Cadiar la línea general descenderá con pendientes intercaladas entre horizontales hasta llegar á Almería.

En la estación de Valor-Yegún nace la tercera bifurcación, que se dirige hacia Ugijar, Berja y Dalías, la cual, más tarde, podrá ser prolongada de Berja á Adra.

En el kilómetro 138, á partir de Granada, se hallará como penúltima estación la que se llamará Almería-Norte, continuando todavía el trazado férreo hasta el sitio en que se determina emplazar otra estación, que será la de Almería-Marítima, en la que habrá llegado al kilómetro 148.5.

Entre las obras de fábrica que habrá que construir merece mención un túnel de cerca de 9.500 metros de longitud, que penetrará por debajo del pico del Veleta, en el alto del macizo de Sierra Nevada, para cuya perforación se calcula un plazo de cuatro á cinco años.

El viaje de Granada á Almería, que hoy requiere nueve horas, se podrá hacer en dos horas, en expreso, con el proyectado ferrocarril.»

Acerca de esta misma línea dice el prestigioso ingeniero D. Eduardo Gallego en el tomo V de su obra «Estudios y Tanteos. Ferrocarriles»:

«Existe un precioso proyecto para construir una línea eléctrica de 95 kilómetros que, desde Granada, ascienda al famoso pico Mulhacen, en Sierra Nevada. La línea es ordinaria en los 28 primeros kilómetros; desde el 28 al 38, de cremallera con pendientes del 5 al 14 por 100, siguiendo luego en funicular hasta el 40 1/2 con pendiente del 18 al 60 por 100, convirtiéndose al acabar éste en ascensor de medio kilómetro, ó sea, desde el pie hasta la misma cúspide del pico de Mulhacen (3.481 metros de altitud).

Patrocina este proyecto D. Nicolás Escoriaza, habiendo sido redactado por el ingeniero especialista Mr. Strub, y simultáneamente con él, cree el Sr. Escoriaza habrá que desenvolver el negocio de la construcción de hoteles en la Sierra y en otros puntos de tan variado trayecto, durante el cual se pasa desde la suave temperatura de Granada hasta la semiglacial de Mulhacen, donde las plantas no encuentran condiciones de vida.»

Nuevo limitador de energía eléctrica.—El director de las Centrales eléctricas de Cuenca, señor Romero, ha patentado por veinte años un limitador técnico, que ha denominado «Automata», que seguramente ha de ser del agrado de las Empresas de alumbrado eléctrico por su novedad y por reunir todas las condiciones necesarias en esta clase de aparatos. Carece de electros y palancas; no produce chispa ni calentamiento ni aun con enorme sobrecarga; es de contacto sólido y perfecto y regulable hasta por centésimas de amperio, con mecanismo de regulación compensado de tal suerte que en nada influyen los más altos cambios en la temperatura ambiente. Sirve indistintamente para toda clase de corrientes y voltajes usuales y va montado en caja metálica precipitable, de pequeño tamaño, que puede colocarse en el interior ó á la intemperie sin deterioro alguno, ni aun en los países más lluviosos, y sin exigir, una vez colocado, ningún cuidado ni gasto de entretenimiento.

Lo pondrá á la venta en 1.º de Enero del próximo año 1916.—J.

Los ferrocarriles de vapor y los eléctricos en relación con las exigencias de la guerra.—Resumimos en la presente nota un interesante artículo publicado por el Sr. Baurat Soberski en los Grosers Annalen acerca de los ferrocarriles de vapor y los eléctricos en relación con las exigencias de la guerra.

El autor, después de haber hablado de los dos sistemas de tracción independientemente de las consideraciones de carácter militar, hace observar que respecto á las exigencias de la guerra es necesario que el servicio del tráfico se pueda realizar en cada zona con independencia de la otra, y además