La Energía eléctrica (1916-11-25 00:00:00), página 9

para plegarse sobre las llantas de las poleas de la colina Thompson, tienen sus extremos a unos tres metros de aquéllas, extremos que por medio de un manguito especial se unen a cables de 32 milímetros de diámetro construidos con seis cordones de 19 alambres cada uno, cables que pasan por las poleas y sostienen las cajas que llevan los contrapesos.

En la colina de Coll los cables, por medio de manguitos especiales, se unen a barras de 50 milímetros de diámetro que se pliegan sobre un macizo de hormigón que pesa 750 toneladas, construido dentro del acantilado; dichas barras se sujetan fuertemente en el fondo de pozos que permiten la inspección en todo momento de las tuercas, tornillos, etcétera.

Cada cablecarril es completamente independiente de los demás, así es que la rotura de uno de ellos no tiene gran importancia, porque de ocurrir tal accidente, los demás cables sostenidrían al carro y coche sin que por esta circunstancia aumentara lo más mínimo su tensión; lo único que ocurriría es que el conjunto de carro y coche descendería bruscamente una pequeña altura, un metro poco más o menos, y que después de oscilar verticalmente durante un momento, adoptaría una nueva posición de equilibrio.

La rotura de un cablecarril no constituye, por lo tanto peligro alguno para los viajeros, y la de dos al mismo tiempo es tan poco probable como la rotura simultánea de cables pertenecientes a dos instalaciones completamente distintas.

La sencillez y seguridad de este sistema estriban en lo siguiente:

•1.º En que los cablecarriles trabajan siempre con la misma tensión.
•2.º En que en cualquier momento es posible comprobar la resistencia de dichos cablecarriles sin más que aumentar los contrapesos.
•3.º En que si alguno de los cables o de los empalmes es defectuoso, probablemente se romperá al comprobar su resistencia aumentando los contrapesos.
•4.º En que la inutilización de un cablecarril no aumenta la tensión de los demás.

•Lo expuesto en las líneas que anteceden demuestran la seguridad con que podría hacerse el transporte a grandes distancias, y tan es así que los ingenieros de la Compañía española tienen actualmente en estudio una instalación en país muy montañoso con dos tramos de 1.600 metros de longitud cada uno.

(Continuará.)

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

MANUAL DEL INGENIERO, por John C. Trautwine, traducido de la décimonovena edición (1913), y convertido al sistema métrico por A. Smith, Ingeniero civil, profesor de la Universidad Central de Caracas, ex presidente de la Facultad de Ciencias Exactas, París. Casa editorial, Garnier-Frères.—6, Rue des Saints-Péres, 6.

El conocido y excelente manual inglés Trautwine, del cual se han llegado a publicar 19 ediciones (140.000 ejemplares), y que ha venido a ser el único empleado o, por lo menos el más extendido entre el personal técnico de las naciones americanas, ha sido traducido recientemente por el ingeniero Sr. Smith, profesor de la Universidad Central de Caracas, después de un laborioso estudio en España para encontrar los equivalentes en castellano de las voces y términos empleados por el autor inglés en su generalizado libro.

Como da a entender el traductor en el prólogo de la edición española, había que poner