La Energía eléctrica (1915-04-25 00:00:00), página 6

Las subestaciones situadas en Chicago, Milwankee y St. Paul electrifican zonas que comprenden aproximadamente 577,50 metros, de las que la primera instalación abraza 343,20 metros á 2 por 100 de pendiente en la ladera ó de las montañas rocosas, y 171,6 metros, con 1,66 de pendiente en la ladera opuesta; con esta distancia extrema entre las subestaciones, y teniendo en cuenta el tráfico intenso y el menor peso de cobre en los alimentadores, ha resultado conveniente llegar al alto potencial de 3.000 voltios en corriente continua, lo cual permite un mínimo de gastos en los aparatos de las subestaciones y amplia libertad para las instalaciones locales.

Las subestaciones están en espacios cubiertos, los transformadores son de enfriamiento de aceite y trifásicos y reductores de 100.000 por 2,300 y á este potencial funcionan los motores sincrónicos. Los transformadores son de capacidad de 1.900 kilovatios y 2.500 kilovatios, provistos de terminales que permitan 2 y medio por 100 de variación en el primario y 50 por 100 en el secundario.

Los juegos motores generadores comprenden también un motor sincrónico que hace marchar á dos generadores de 1.500 voltios, corriente continua, que se conectan en serie para dar los 3.000 voltios. Los campos magnéticos de ambos motores sincrónicos y generadores de corriente continua, se excitarán separadamente por pequeños generadores acoplados directamente á cada extremo del eje del motor generador. Los generadores de corriente continua tendrán arrollamiento compound que mantendrá potencial constante hasta cargas del 150 por 100 y tendrán una capacidad para sobrecargas momentáneas de tres veces su carga normal. Para asegurar nueva conmutación con estas sobrecargas los generadores van provistos con polos de conmutación y arrollamientos compensadores en los frentes de los polos. Los motores sincrónicos se utilizarán también como condensadores sincrónicos y se espera que el voltaje de la línea de transmisión pueda así ser regulado hasta eliminar cualquier efecto debido á fluctuaciones de carga del convoy.

La situación y equipo de las distintas subestaciones es la siguiente:

    ESTACION
    Millas desde Deer Lodge.
    Número de unidades.
    Kilovatio por unidad.
    TOTAL

    Morel
    17,1
    2
    2.000
    4.000

    Saney
    50,5
    3
    1.500
    4.500

    Piedmont
    77,9
    3
    1.500
    4.500

    Eustis
    120,6
    2
    2.000
    4.000

La construcción de la línea de troleys, será del tipo de catenaria, en el que un alambre del O, ó sea de 8,6 mm. se suspende, dejándolo flexible desde una catenaria de acero sostenido por postes de madera y pétigas de sustentación donde las alineaciones del trazado lo permiten y por medio de vientos transversales en las curvas cerradas y en los andenes. Se emplean postes de acero en vez de madera en los muelles, donde el número de caminos sustentadores se multiplican y no bastan los postes ordinarios. Los postes para la primera instalación están ya en su sitio y en 30 millas están ya colocados. Los trabajos en este trozo se prosiguen con gran velocidad y se terminarán en el verano de este año, justamente para funcionar en otoño con las primeras locomotoras suministradas.

Como resultado de cuidadosas investigaciones y experimentos se instalará una nueva construcción para la línea aérea, compuesta por lo que se conoce con el nombre de línea de trolley de conductores gemelos. Se compone de dos alambres del 4/0 suspendidos de la misma catenaria por pétigas independientes, conectadas alternativamente á cada alambre del trolley. Esta forma de construcción permite la captación de corrientes muy grandes, por el doble contacto del pantógrafo con los dos alambres del trolley y asegura.