La Energía eléctrica (1914-10-10 00:00:00), página 9

el peso del vehículo se determina el descenso de esta zapata, lo cual obliga á que girando algún tanto las palancas 27-27-27, obliguen á que la barra 26 se mueva de derecha á izquierda, efectuando el tirante 20 una tracción en la palanca 21 que hace oscilar á ésta, moviéndose los engranajes 15 y 16, que obligan á que gire la pieza en cruz, á que se mueva el sector 9 y á que corra la cremallera 8 de la barra 7 que, mediante la otra barra 5 traslada las agujas 3 y 4 hacia la posición requerida. Lo mismo acontece cuando se quieren mover dichas agujas en sentido inverso, para lo cual el conductor tendrá que bajar el rodillo 35 del lado opuesto. La palanca 34, cuando se halla en estado de funcionamiento el rodillo 35, se apoya sobre el tope 38.

Como se ve, por el sistema descrito pueden obtenerse, pues, los cambios de vía sin necesidad de actuar desde fuera del vehículo y con una sola maniobra del conductor de éste, sumamente fácil de ejecutar y de eficaces resultados.

Este sencillísimo aparato, construido de acero, aplicable á cualquier desvío existente en las líneas tranviarias, sin modificación alguna, ningún obstáculo ofrece al tránsito rodado, ya se trate de carros, automóviles, etc., porque va instalado bajo tierra, dejando la superficie plana, y no teniendo tampoco rendijas por donde puedan penetrar piedras, barro ni el polvo, lo que asegura un perfecto funcionamiento.

El coche lleva dos pedales, en los que hay indicada la dirección (derecha, izquierda), y el conductor, tres ó cuatro metros antes de llegar al lugar del desvío, sin parar marcha, baja el pedal que tiene indicada la dirección que debe seguir y de este modo el desvío se hace sólo automáticamente, sin electricidad ni muelles, siendo de notar que este movimiento se hace suavemente, sin golpes bruscos, y sí sólo basado en la presión que sobre el aparato ejerce á su paso el tranvía.

Uno de estos aparatos funciona en la Compañía de Tranvías de Valencia, que terminó su instalación de desvío automático, después de efectuadas pruebas preliminares, y según testimonio del director de la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia, los resultados han sido altamente satisfactorios, hasta el punto que parece inclinada la importante Compañía citada á aumentar la instalación del desvío automático mecánico italiano.

MORELLY.

CRÓNICA E INFORMACIÓN

Aguas.—Por el Gobierno civil de la provincia de Lérida se ha concedido á D. Eugenio Pol y Vives, como apoderado de D. Cristóbal Massó y Escofet, autorización para derivar 8.000 litros de agua por segundo de tiempo del río Farrera, en el término municipal de Aynet de Besán, al objeto de crear un salto de 76,84 metros y obtener una fuerza de 6.147 caballos, con destino á la producción de energía eléctrica para usos industriales.

Tranvías.—La «Gaceta» anuncia la petición de la Compañía Nacional de Tranvías de Barcelona, de uno eléctrico en dicha capital, prolongación del de Sans hasta Coll-Blanch, con el recorrido siguiente: la línea recorrerá la antigua carretera de Madrid, denominada hoy calle de Sans, desde frente á la del Canónigo Pi-bernat, hasta Coll Blanch.

Subastas.—El Ayuntamiento de Talavera de la Reina ha señalado el día 12 de Noviembre para la subasta del alumbrado público por medio de la electricidad, cuyo pliego de condiciones se inserta en la «Gaceta» del 6 de Octubre.

Instalaciones eléctricas.—Por Real orden de 19 de Septiembre de 1914 se autoriza á D. Fernando Arechederra Rebollar para instalar líneas de transporte de energía eléctrica desde la central que se establecerá en el Molino de la Casa Grande á los pueblos de Guardo, Velilla y Muñeca (Palencia), como asimismo las correspondientes redes de distribución, todo con destino al suministro de fluido para alumbrado.
—Por id. id. se autoriza á D. José Labayen Abián, como director técnico de la Comisión Delegada de las Sociedades Electricista de León y León Industrial, para establecer línea