La Energía eléctrica (1915-02-25 00:00:00), página 14

exigido la suspensión del tráfico en el canal de Panamá, los resultados de los tres primeros meses de funcionamiento han sido en todos conceptos muy satisfactorios.

Tomando las referencias del «Canal Record», que es la publicación oficial del Canal, el cargamento total transportado desde el 15 de Agosto al 15 de Noviembre ha sido de 1.079.521 toneladas en la siguiente forma:

    MESES
    Hacia el E.
    Hacia el O.
    TOTAL

    Barcos.
    Carga.
    Barcos.
    Carga.

    Agosto
    12
    57.182
    12
    49.106
    24
    106.288

    Septiembre
    30
    186.776
    27
    135.262
    57
    322.038

    Octubre
    41
    252.288
    43
    168.069
    84
    420.357

    Noviembre
    19
    124.834
    28
    166.004
    47
    230.838

    102
    625.080
    110
    458.441
    212
    1.079.521

El tráfico clasificado por las diferentes rutas de navegación puede resumirse como sigue:

    Barcos.
    Toneladas.

    Navegación costera hacia el E...
    45
    265.388

    Costas del Pacífico, V. E. á Europa
    27
    301.843

    Europa á costa Pacífico
    4
    21.102

    Sud América á V. E. y Europa
    22
    150.444

    V. R. y Europa á América de Sur
    13
    63.638

    V. E. Costa Atlántica hacia el E.
    19
    117.571

    Diferentes y variados tráficos
    5
    18.558

    Barcos sin carga
    27

    212
    1.079.521

Debido á la guerra muchas líneas de navegación que tenían proyectado enviar sus barcos á través del canal, ó que probablemente lo hubiesen hecho, no han comenzado sus nuevas derrotas.

Al mismo tiempo se han ya establecido servicios regulares con un considerable volumen de tráfico regular y metódico, á más de líneas entre importantes Centros comerciales, y se establecen diariamente nuevos servicios regulares.

Tranvías y ferrocarriles secundarios.—Leemos en nuestro estimado colega «La Revista Minera», que el Sr. Labra, como senador representante de las Sociedades Económicas del Noroeste, ha puesto en manos del ministro de Fomento el acuerdo y la súplica de la de Amigos del País, de León, respecto de la conveniencia de substituir en algunas regiones de España los anunciados proyectos de ferrocarriles secundarios por el aprovechamiento de muchas buenas carreteras, ya construidas y explotadas regularmente, para establecer en ellas líneas de tranvías, que excusarían gastos de expropiaciones, explanaciones, terraplenes, trincheras y obras de fábrica, con más el gasto superior de personal y combustible propio aun de los más modestos ferrocarriles.

Proyecto de un importante ferrocarril aéreo.
Se proyecta construir un ferrocarril aéreo de 120 kilómetros para salvar la distancia que separa el famoso valle de Cachemir, de las llanuras de Penjab en la India. Suplirá este ferrocarril aéreo á la carretera, difícilísima de construir á causa de la constitución del terreno del Himalaya, formado por conglomerados sueltos, de los cuales se desprenden grandes masas en tiempo de lluvias.

Es conveniente advertir que la carretera actual de Cachemir, que tiene unos 300 kilómetros, se construyó con grandes dificultades y á costa de muchas vidas, por los continuos desprendimientos, y que su sostenimiento cuesta al Gobierno cerca de 850 pesetas anuales por kilómetro, que se invierten principalmente en reparaciones de desprendimientos y puentes.

También hay que tener en cuenta que actualmente tardan quince días las carretas de bueyes en el transporte de mercancías entre las dos ciudades de los extremos de la proyectada línea, mientras que con ésta sólo se invertirán quince horas en hacer el mismo recorrido.

El ferrocarril aéreo proyectado costará siete millones y medio de pesetas y funcionará por medio de la electricidad obtenida con fuerza hidráulica. La línea aérea se dividirá en tramos de unos 800 metros, con cables sostenidos en torres ó pilares enrejados, de 30 metros de alto algunos de ellos.

Es éste un proyecto de interés para los forestales, por cuanto prueba la extraordinaria importancia que pueden llegar á adquirir en algunas regiones el desprendimiento de tierras, que, como es sabido, se consigue dominar con los trabajos hidrológico-forestales.

El ferrocarril aéreo de mayor longitud que se ha construido hasta ahora es uno de la República Argentina, que mide 26 kilómetros.

Electrificación del ferrocarril de Usni-Toge en el Japón.—Por el Estado japonés han sido aceptadas las proposiciones hechas por la A. E. G., de Berlín, para la electrificación del ferrocarril de Usni-Toge, de vía de 1,067 metros, que une las costas oriental y occidental, atravesando una gran arista montañosa y que