La Energía eléctrica (1915-12-25 00:00:00), página 3

largo de la línea, nos bastaría trazar una línea quebrada paralela á la anterior y situada por bajo de ella á la distancia \( V \), siendo esta distancia la que representa la tensión de la central generadora ó la subestación alimentadora. Aquella tensión estará dada en cualquier punto, por la ordenada comprendida entre la nueva quebrada y el funicular.

Todos los problemas de índole análoga se resolverían en parecidas formas. Pudiera, con el mismo polígono de fuerzas, calcularse la pérdida de potencia (vatos) correspondiente al instante considerado. Bastaría para ello tomar como líneas de acción y verticales distantes entre sí los segmentos \( ab, bc, cd \), etc. (fig. 2). Los nuevos segmentos obtenidos por el trazado de un nuevo funicular, en vez de ser como los primeros las pérdidas de tensión (productos de resistencias por intensidades), serían el producto de estas últimas por las intensidades (productos de resistencias por cuadrados de intensidades), que dan las pérdidas en vatos. Estas pérdidas de potencia para un determinado instante no ofrecen interés en su evaluación para un proyecto ó estudio del género que nos ocupa, mientras que sí ofrece mucho interés las pérdidas de energía (vatos-hora) que corresponden á una jornada ó á un ciclo determinado de tiempo, unidas á la máxima caída de potencial.

En los diferentes casos que hemos venido estudiando se ha supuesto que todos los trenes estuvieran de un mismo lado con respecto al punto \( M \), por el que es alimentada la línea. Claro es que esto no afecta á la generalidad de los razonamientos ni de las construcciones gráficas. Bastará con hacer las mismas construcciones para los trenes que se hallen á la izquierda del punto \( M \).

Así, por ejemplo, en la figura 6 hemos hecho aplicación al caso de una línea de 12 kilómetros de longitud sobre la que se encuentran simultáneamente cuatro trenes. Dicha línea es alimentada por una central que dista tres kilómetros de su origen. Un feeder positivo parte de la central para unirse á la línea en el punto \( F \). En el retorno se utiliza la vía, cuyo origen se conecta con la central con un feeder negativo de igual sección que el anterior. Las líneas \( MF' \) y \( SR \) trazadas tomando como distancia polar la inversa de la impedancia kilométrica del feeder, dan las caídas de tensión desde su valor en la central y á lo largo de dichos alimentadores. A partir del punto \( F \), los funiculares trazados á un lado y otro con distancia polar correspondiente á la impedancia de la línea, proporciona las pérdidas de tensión en ésta, pérdidas que se cuentan desde \( KL \) hacia abajo. El funicular \( RQ \) da estas pérdidas á lo largo de la vía, y para su dibujo se ha tomado una distancia polar correspondiente.

En las ordenadas de la zona rayada puede seguirse la variación de la tensión á todo lo largo de la línea considerada. Si se deseara uniformizar la pérdida en la vía, pudiéramos escoger el feeder negativo de modo á que se conectara con ella, no en el extremo, sino en un punto intermedio, lo que conduciría á que el diagrama ofreciera en su parte inferior la misma forma de doble funicular que presenta en la superior.

El diagrama aconsejará, por ejemplo, la conveniencia ó necesidad de colocar en paralelo