La Energía eléctrica (1915-03-10 00:00:00), página 9

Muchos préstamos se obtuvieron, con la condición de pago en cuarenta y dos años; pero después se ha visto que es evidente que la vida práctica de una instalación difícilmente llega á ser la mitad de la supuesta.

Cuando los adelantos prácticos eléctricos exigen la mejora de los anteriores, es imprudente no hacer el cambio inmediatamente. Es absolutamente esencial para el sostenimiento de la buena posición de la industria del país la energía barata, y en realidad, la energía barata es imposible en centenares de centrales pequeñas.

La municipalidad de Londres (London County Council) ha ensanchado su proyecto de suministro de energía, y muchas de las municipalidades de la villa y empresas de energía no han tomado el asunto con entusiasmo. Los ingenieros especialistas del suministro de energía, deben discernir muy bien que el presente sistema de suministro por sesenta centrales diferentes es técnicamente malo.

Tracción eléctrica.—La electrificación del ferrocarril Londres-South-Western (Sudeste) en unas 250 millas del nuevo trazado está muy adelantado. La corriente continua será suministrada por nueve subestaciones desde una nueva central, que ha sido levantada en Wimbledon Park. El carril positivo es de acero, de alta conductibilidad, que pesa 100 libras por yarda, y el monocarril sirve de conductor de retorno. La electrificación de la línea entre Euston y Watford en el ferrocarril Londres-North-Western (Noreste) ha progresado. En este también se emplea la corriente continua, y los carriles positivo y negativo son como los del Metropolitano y del Distrito. La central se compondrá de cinco turboalternadores de 5.000 kv. cada uno á 11.000 voltios, trifásicos. La prolongación del sistema monofásico por la Compañía Brighton se ha demorado por la guerra europea porque el motor y el equipo de regulación fué hasta la fecha suministrado por la A. E. G. de Berlín. Una mejora interesante es la que representa el Post Office Tube Rail Way de Londres, en el que los trenes postales serán accionados eléctricamente por reguladores á distancia. Se ha hecho recientemente un contrato para establecer la tracción en los túneles.

En América en las grandes líneas férreas se ha adoptado ampliamente la electricidad como las de Chicago, Milwaukée y St. Paul Company. Se han firmado contratos para equipar 113 millas y se hará para nuevas secciones con un total de 440 millas ó aproximadamente en conjunto 650 millas, incluyendo talleres y apartaderos. Se ha empleado la corriente continua, distribuida con alambre aéreo de 3.000 voltios. Las dos grandes empresas que forman el trust manufacturero de los E. U. han perfeccionado el sistema monofásico de la tracción eléctrica, convirtiendo la corriente monofásica del cable aéreo en corriente polifásica en los motores. La Compañía Westinghouse ha equipado su coche modelo con un gran rectificador de mercurio y motores de corriente continua con la idea de aprovechar el cable aéreo con corriente monofásica.

Los acumuladores eléctricos se han desarrollado algo, á pesar del peso excesivo, aun para los coches eléctricos de carreteras, y los ingenieros de las centrales eléctricas han provisto á la carga de tales baterías. Para facilitar el procedimiento de carga el Electric Vehi de Committee ha hecho tipos de inmersores, cargadores de voltaje, etc., etc., y designado contraseñas para indicar las estaciones de carga.

Inventos aplicados en la práctica.—Una comunicación muy importante leyó en la última sesión, ante la Institución de Ingenieros electricistas (Institution of Electrical Engineers), Mr. Hollis, llamando la atención sobre el uso de rectancias en los grandes alternadores. Aunque las grandes rectancias son desfavorables para una buena regulación, son muy convenientes, sin embargo, para evitar averías en las armaduras en caso de cortos