ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1915-02-10 00:00:00), página 4

Servicio. — El servicio se hace de manera que la locomotora se encuentra en el ascenso á la cola y en el descenso á la cabeza del tren, de modo que, cuando éste sube, le empuja, y cuando desciende le contiene. Muchas veces no existen enganches entre la locomotora y los coches. Pero como en los trayectos planos del ascenso pueden adelantarse los vagones y atrasarse en los de descenso, en estos últimos tiempos se usan enganches que pueden embragarse y desembragarse durante la marcha.

El empleo de la cremallera empieza allí donde comienza á ser difícil el sistema de ad-

herencia, cosa que sucede cuando la pendiente alcanza un 35 por 1.000 y termina, á excepción del sistema de Locher, cuando la rampa es próximamente de 250 por 1.000; sin embargo, con ferrocarriles de cremallera pueden ganarse rampas hasta del 50 por 100; el cremallera que asciende al monte Pilatus (á 2.070 metros, que domina la ciudad de Lucerna (Suiza), tiene 2.215 metros de longitud en tramos rectos y 2.080 en curvas de 80 á 100 metros de radio; su anchura de vía 0"80. La cremallera es de acero Martín; es doble, y la fuerza de tracción (ésta es á vapor) se obtiene por el engrane de dos pares de ruedas dentadas, las superiores sirven de directrices y si precisa de freno, y las inferiores son las
La Energía eléctrica (1915-02-10 00:00:00), página 5

mismas que desempeñan funciones motrices. La línea tiene una pendiente media del 36 por 100 y llega en algunos trozos al 48 por 100, que es la máxima. El carruaje de viajeros pesa 5 700 kilogramos vacío y 10.500 cargado (32 viajeros y 3 empleados). La máquina forma parte del carruaje de viajeros y está montada sobre el mismo chasis; la velocidad de ascensión es de 3,6 kilómetros por hora.

En el ferrocarril eléctrico de cremallera de Gênes á Gramazalo (Italia) se ganan 195 metros de altura con pendientes, variando entre el 10 y el 20,15 por 100, resultando una pendiente media del 17,15 por 100; la velocidad de subida es 5 kilómetros por hora y 8 en las bajadas. El cremallera de Rigembach (Suiza) tiene rampas del 25 por 100.

Existen también algunos casos en que en todo el trazado sólo se presenta algún trozo relativamente pequeño, en el cual conviene el empleo de la cremallera; utilizan entonces locomotoras especiales, aptas para la tracción mixta de cremallera y simple adherencia. Tal sucede, por ejemplo, en el ferrocarril económico (0,60 m. ancho de vía) de Fernando Póo (Guinea española) proyectado por el Comandante de Ingenieros D. Francisco del Río Joan, Ingeniero jefe de la Sección Colonial del Ministerio de Estado. Dicho ferrocarril, cuyo trazado se indica en el croquis adjunto, tiene en su primera parte (inaugurada en 1918) al salir de la zona del puerto que remontar la «Cuesta de las Fiebres» la cual salva en varios tramos sumando en total 322 metros, con pendientes comprendidas entre el 5 y el 8,20 por 100, adaptando un carril central en cremallera sobre traviesas de madera con equidistancias de 0,76 m. embebidas entre las traviesas metálicas de la vía ordinaria. El resto de la línea es todo de simple adherencia, habiéndose abierto á la explotación en Noviembre último el segundo trozo que llega hasta el poblado de Banapá, quedando con ello unidas por vía ferrea al muelle del puerto las principales fincas de dicho término, que se extienden hasta el río Timbalie. Las locomotoras mixtas de simple adherencia y cremallera son de 50 HP, pesan en carga 11 toneladas y tienen dos ejes acoplados y uno portador.

(Continuará.)

MANUEL GALLEGOS
Ingeniero.
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Funiculares aéreos para viajeros, por Manuel Gallego.—Los golpes de arle en las cañerías. Crónica e información.—Agua.—Importantes saltos de agua.—Nuevas Centrales.—Tranvías.—Fijación de capital.—Concursos.—Instalación de líneas.—Nuevas Sociedades.—La industria eléctrica en Alemania.—Memorias de Sociedades.—Unión Eléctrica Vizcaína.—Memorias consulares.—Líneas telefónicas en la Guinea española.—Locomotoras á petróleo.—Libros y revistas. Ofertas y demandas.

Funiculares aéreos para viajeros.

(Transbordadores.)

Constituyen una aplicación especial bastante reciente de los cables portadores aéreos, de antiquísimo empleo (siglo xv) en la minería, explotación de canteras y otras industrias.

El principio fundamental de los transportes por cables portadores es el siguiente: Un cable tendido de un extremo á otro de la línea á recorrer (por las mercancías ó viajeros), descansa sobre soportes instalados en dichos extremos y en los puntos intermedios que precisen para que la longitud de los tramos no pase de los límites convenientes. Los vehículos ó receptáculos que transportan los pesos pendan de este cable y pueden rodar sobre él.

La instalación completa comprende: dos cables portadores paralelos (uno para la ida y otro para la vuelta) y un tercer cable, que es el tractor, continuamente en movimiento, del cual pueden hacerse solidarios por medio de un embrague los vehículos ó los receptáculos (cubos, cajones, etc.) destinados al transporte de las mercancías. En general el cable tractor es accionado por un motor fijo (de vapor, gas pobre ó eléctrico); pero cuando el tráfico sólo tiene lugar en sentido descendente puede prescindirse de la máquina motora, el sistema es entonces automotor y basta moderar la velocidad con ayuda de un freno. Aun en este caso, es decir, cuando el cable portador tiene pendiente bastante (del 10 por 100 en adelante), para que los receptáculos de carga desciendan por su peso suele ser necesario el motor para remontar los vehículos vacíos. Tratándose de líneas destinadas al transporte de viajeros es lo más corriente que el carricoche sea accionado por el motor en su marcha en ambos sentidos.

Funicular aéreo del Wetterhorn (Suiza).—La primera aplicación de estos cables portadores aéreos al servicio de viajeros fue el transbordador del Wetterhorn en Grindelwald (Suiza), abierto al público en 1906, con el cual se facilita á los turistas el acceso á dicho monte (macizo de la Jungfrau), cuya cúspide mide la altitud de 3.703 metros, desde Grin-
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 14

Ingeniero electricista de Montefiore, español, ofrece sus servicios. Informarán en la Administración de esta Revista.—382

Se ofrece mecánico Montador electricista recientemente llegado de París, para trabajos de verificación de contadores y todo lo concerniente al ramo de electricidad. Para informes diríjanse á esta Revista.—386

Motor á gas pobre sistema «Campbell», 120 caballos, en muy buen estado, se vende. Puede verse instalado en la fábrica de electricidad de Castellana, calle de Abascal, 26, Madrid en donde darán razón. 381.

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La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 17

LA HULLA BLANCA

(CONTINUACIÓN).

Instalaciones de potencia media.

    SOCIEDADES
    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

    C. A. Alumbrado, Calentación y Fuerza Motriz de Coruña y Vigo.
    734
    734

    S. A. La Eléctrica de Albacete.
    700
    700

    Idem Saltos de Huerva y del Jalón.
    679
    679

    Idem Aguas de Panticosa.
    627
    627

    Sobrinos de Peña y Villarreal.
    600
    600

    S. A. Electroquímica de Piñana.
    600
    600

    Idem Hidroeléctrica de Huesca.
    500
    500

    (Particular) Electra Menesa.
    587
    587

    S. A. Tranvía de Bilbao a Durango y Arratia.
    545
    545

    Eléctrica de Soria.
    533
    533

    S. A. Compañía general Abulense.
    500
    500

    Sociedad Civil, Arriaga Blasco y Martínez.
    450
    450

    S. A. Eléctrica del Cinca.
    417
    417

    Idem Eléctrica de Guadalajara.
    400
    400

    Idem Eléctrica de la Sierra.
    400
    400

    Sociedad minera La Plata.
    361
    361

    S. A. Electra de Occidente.
    360
    360

    Sres. Brunet y Compañía.
    350
    350

    The Alquife Mines and Railway Co Ltd.
    300
    300

    S. A. Electricista de Langreo.
    300
    300

    Idem Compañía de Electricidad del Río Cacín.
    300
    300

    10.243
    10.243

Instalaciones de pequeña potencia.

    SOCIEDADES
    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

    S. A. Hidroeléctrica de Cazorla.
    270
    270

    Electra Alhama.
    250
    250

    C. A. Electra Iguanadina.
    250
    250

    Nicolás, Gracia y López.
    200
    200

    Hidroeléctrica del Bosque.
    200
    200

    S. A. Industrial Sangüésina.
    200
    200

    Compañía Minera e Industrial de Mansilla (Logroño).
    200
    200

    S. F. Electra Jalón.
    200
    200

    S. R. Electra Vasco-Alavesa.
    175
    175

    Sociedad Electra de Kejles.
    173
    173

    D. Francisco Torrent.
    160
    160

    Sociedad Española de Industrias y Mercados.
    150
    150

    S. A. Hidroeléctrica del Mesa.
    140
    140

    Idem Hidroeléctrica María Luisa.
    120
    120

    Eléctrica de Caspe (Particular).
    120
    120

    S. A. La Industrial Jalonesa.
    115
    115

    D. Casimiro Francés.
    115
    115

    Hidroeléctrica de Aguilaflente.
    112
    112

    S. A. Electra del Pilar.
    101
    101

    El Estado para la fábrica de pólvora de Murcia.
    100
    100

    S. A. Electro-hartnera de Bernardos.
    100
    100

    J. Madronero y Compañía.
    100
    100

    D. Juan Rodríguez Vázquez.
    95
    95

    S. A. Eléctrica de Orotava.
    90
    90
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 18

SOCIEDADES

    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

    Sres. Barberá, Castellá e Ibars
    80
    80

    Sres. Camilo Solsona y Compañía
    80
    80

    S. A. La Eléctrica del Segre
    75
    75

    Idem Hidroeléctrica de Torrejoncillo
    73
    73

    Idem Ribera del Jiloca
    70
    70

    Idem Electra del Perajá
    70
    70

    D. Cayetano del Rosal
    65
    65

    S. A. Electro-Labastida
    60
    60

    Eléctrica Nuestra Señora del Carmen
    60
    60

    Vluda de Grau
    60
    60

    Vluda de Angel García
    60
    60

    D. Camilo Pardo y Feljoo
    50
    50

    S. A. La Abeja
    52
    52

    D. Paulino Gorti
    40
    40

    La Electra de Pradaluengo
    40
    40

    4.671
    4.675

Resumen de HP. en explotación.

    Grandes instalaciones
    266.576

    Instalaciones de potencia media
    10.243

    Idem de pequeña potencia
    4.671

    TOTAL
    281.490

Nuevos datos.

Durante la impresión de los datos referentes á las instalaciones hidroeléctricas que han figurado en los anteriores estados, hemos recibido los que a continuación se insertan:

Grandes instalaciones.

Hidroeléctrica Española.

Terminadas las obras del salto de Villora desde el 21 de Octubre pasado, ha comenzado su explotación y proporciona en aguas medias 9.000 HP.

En su central tiene instalados dos grupos electrógenos de 6.000 kilovatios cada uno.

S. A. Salto del Cortijo.

Domicilio, Fernanflor, 2, Madrid. Capital acciones, 3.000.000 de pesetas.

Tiene en construcción un salto de 15 metros de altura, en el río Ebro, titulado «El Cortijo», de un caudal de 40.000 litros de agua por segundo.

Potencia en el eje de las turbinas, 6.000 HP.

Centro donde se utilizará la energía, las Vascongadas.

Instalará tres grupos de 1.000 HP. y máquinas Brown Boveri. Distancia del transporte, 80 kilómetros. Tiene un recodo de 14 kilómetros de desarrollo y un kilómetro de canal en túnel.

S. A. Portland Iberia.

Domicilio social, Madrid. Capital, 3.500.000 de pesetas en acciones.

Posee el salto titulado Valdajos en el río Tajo de 1.500 HP. para producción de energía que se utiliza en su fábrica de cemento en Castillejo.

Altura de la presa y desarrollo, 200 m. Longitud del canal, 2.000 m.

Tiene tres grupos de 500 HP. de la casa H. Bell y máquinas eléctricas Brown Boveri.

Electro Hidráulica Industrial.

Domicilio, Fernanflor, 2, Madrid. Capital, 500.000 pesetas acciones y 300.000 en obligaciones.

Utiliza un salto titulado Nacimiento en el río Nacimiento término de Castril (Granada). El caudal de aguas que se utiliza es de 1.000 litros por segundo y una altura de 100 metros. Potencia; 1.000 HP.

Se utiliza la energía en Baza (Granada).

(Continuará).
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 2

delwald, que tiene un nivel de 1.037 m. La estación de partida está á la cota de 1.253 m., y la de llegada á 1.678 m.; ganándose, por lo tanto, 425 m. de altura con longitud en plan- ta de 365 m., y resultando una pendiente media de 1,16 m. por metro, que aún es más fuerte en la parte superior. La línea es de doble vía, estando cada una de éstas constituida por dos cables portadores de acero de 45 mm.^{2} de diámetro, pesando 11 kgs. el metro lineal; estos cables soportan en servicio corriente un esfuerzo de 14 toneladas, siendo de 150 tonela- das la carga de ruptura.

Los dos cables de una misma vía están situados en un plano vertical, distando entre sí 0,900 m.; la entrevía entre los dos pares de cables de cada vía es de 8 m., con lo cual las cabinas suspendidas de dichas vías aéreas no pueden tocarse en los cruzamientos. Di- chos cables portadores están anclados en la parte superior, de modo que estos ancla- jes permitan al cable tomar diferentes inclinaciones, sin perjudicar la firmeza del ama- rre, y en la parte inferior están tesados por un contrapeso de 18 toneladas, obrando sobre cada par de cables por medio de un balancín que reparte la tensión igualmente sobre ambos. La cabina está suspendida libremente por medio de un pivote, de manera que siem- pre queda vertical, cualquiera que sea la inclinación de los cables portadores, sobre los cuales rueda por intermedio de cuatro rodillos (dos para cada cable), que soportan un carri- coche, al cual está fijo el perno que soporta la cabina; ésta pesa cuatro toneladas en vacío y 5,3 en carga.

La energía necesaria se proporciona bajo forma de corriente monofásica á 2.400 voltios, transformada en corriente continua á 800 voltios, el motor eléctrico de 50 HP. actúa por intermedio de poleas los cables tractores, que son de 30 mm. de diámetro, y pesan 2,83 ki- logramos el metro lineal; la veloci- dad de éstos, y por lo tanto de las ca- binas á que van unidos es de 1,10 m. por segundo, y los frenos automáti- cos producen la detención del ca- rruaje en un espacio máximo de 2m. Una cabina de socorro, suspendida de un torno eléctrico y accionada por la corriente de una batería de acu- muladores permite llegar hasta la cabina, inmovilizada accidentalmen- te en cualquier punto de su reco- rrido.

Funicular aéreo de Chamonix (Francia).—Este funicular va desde Chamonix que tiene una altitud de 1.020 m. hasta el vértice de l'Aiguille du Midi (cota 3.843 m.) con una longitud de línea de 4.722 m. dividi- da en cinco trozos.

La corriente proporcionada por la Hidroeléctrica de Chamonix es trifásica de 150 amperios y 2.400 voltios, que se transforma en una pequeña central á 500 voltios.

La línea ha sido necesario divi-

Fig. 1.—Funicular aéreo de Chamonix (Francia).
Corte longitudinal y planta de la estación motriz de una sección.
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 4

hace en dos partes solamente (617 y 800 metros) de longitud, estando situada la roca en el fondo de la bahía; los dos funiculares que antes hemos citado ascienden por la ladera de una montaña.

Antes de la instalación de este funicular los excursionistas de Río Janeiro iban á Monte Corcovado por un ferrocarril eléctrico; á éste se prefiere en la actualidad la excursión al Pao de Assucar, cuya subida era hasta hace poco penosa y no exenta de peligros.

El funicular del Pao de Assucar toma los viajeros á algunos metros sobre el nivel del Océano y los sube, en primer lugar, á la cima del Morro da Urea (diferencia de nivel entre las estaciones, 216 m.); después, cuando los turistas llegan á una tercera estación alejada 200 m. de la precedente y situada al mismo nivel, toman un segundo carruaje que les conduce, elevándolos todavía verticalmente 200 metros, al vértice del Pao de Assucar; estos trayectos duran, respectivamente, cuatro y seis minutos.

La construcción y explotación de esta línea se ha simplificado, porque en cada sección

Fig. 3.—Funicular aéreo del Pao de Assucar. Estación de partida (Brasil).

vértice del Pao de Assucar; estos trayectos duran, respectivamente, cuatro y seis minutos.

La construcción y explotación de esta línea se ha simplificado, porque en cada sección

Fig. 4.—Funicular aéreo del Pao de Assucar (Brasil).

Fig. 5.—Funicular aéreo del Pao de Assucar (Brasil).

no hay ningún punto de apoyo intermedio, y es recorrida por un sólo carruaje que sube y baja alternativamente; la caja, que tiene 16 plazas, además de la del conductor, está
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 5

suspendida de un carretón de cuatro rodillos, que ruedan sobre dos cables portadores próximos y paralelos de 44 milímetros de diámetro cuya resistencia á la rotura es de 120 kilogramos por milímetro cuadrado, siendo la resistencia total de 150 toneladas, lo que supone un coeficiente de seguridad de cinco. La velocidad es de 2,50 metros por segundo.

El carretón es arrastrado por dos cables tractores, por medio de una doble garra apretada sobre ellos por una palanca de contrapesos; el diámetro de estos cables es de 20 milímetros, resistencia de 180 kgs. por milímetro cuadrado; resistencia total 26 toneladas, ó sea un coeficiente de seguridad de nueve. Uno sólo, en realidad, soporta efectivamente el esfuerzo de tracción, estando el otro arrastrado simplemente por el carretón; pero si el primero viene á soportar un esfuerzo de tracción doble del esfuerzo normal, interviene un embrague automático y hace de motor el segundo cable para ayudar al otro.

Además, el vagón está provisto de un freno automático de fuerza centrifuga y de un freno á mano; estos dos frenos, que actúan sobre los cables portadores, pueden moverse por el conductor. Por último, una vagoneta de socorro, de tres plazas solamente, podría llevarse con ayuda de un torno á brazo, hasta un carruaje que quedase detenido en medio del espacio, por parada de los motores ó por alojamiento de las garras que aseguran el arrastre por los cables tractores.

Las dos secciones tienen sus puntos de gobierno en las estaciones de la isla, superior para la una é inferior para la otra, los cables portadores están en ellos reemplazados por carriles como en todas las instalaciones similares, para dar estabilidad al carruaje durante el embarque y desembarque de los viajeros; el mando de cada sección se hace por motor eléctrico que mueve los cables tractores principal y auxiliar.

Funiculares aéreos españoles.—En España no hay más funicular aéreo para viajeros que el transbordador eléctrico del monte Ulía en San Sebastián, sobre seis cables á nivel (fig. 7.*) proyectado y construido el 1904 por el ingeniero de Caminos D. Leonardo Torres Quevedo. Es de un sólo tramo de 400 metros, estando tan sólo unos 20 m. más alta que la estación de arranque, la otra muy próxima á los acantilados de la costa. El vehículo puede conducir hasta 12 personas.

Funiculares aéreos para mercancías los hay establecidos en gran número en fábricas de cemento, cerámica, etc., y en explotaciones mineras.

Estas líneas son, en general, muy económicas en su establecimiento, comparadas con las de cremallera ó funiculares ordinarios; ese coste es muy variable, pudiendo apreciarse

Fig. 6.—Detalles de la suspensión del carricoche.

Fig. 7.
Transbordador del Monte Ulía (San Sebastián).
La Energía eléctrica (1915-04-10 00:00:00), página 6

como un promedio aproximado de 70 á 100 pesetas el metro lineal; los de explotación oscilan entre 0,50 y 1 peseta tonelada-kilómetro, para tráficos de 50 á 60 toneladas por día.

Durante un largo período, el funicular aéreo para viajeros no existía más que en teoría, pero hoy se multiplica con rapidez pues está demostrado que las pendientes más fuertes pueden recorrerse en funicular suspendido, con los mas brillantes resultados desde el doble punto de vista técnico y económico, y no es aventurado esperar tengan un gran porvenir.

MANUEL GALLEGOS
Ingeniero.

Los golpes de ariete en las cañerías forzadas.

Los golpes de ariete están determinados por las sobre-presiones en las cañerías forzadas, por variaciones bruscas del volumen de agua por segundo y, por consiguiente, de la velocidad del agua que por ella circula. A cada una de estas variaciones bruscas corresponde una serie de oscilaciones que se amortiguan muy rápidamente, y después de las cuales la presión vuelve á tomar su valor normal permanente.

Este amortiguamiento se explica fácilmente. Si el volumen de agua por segundo de una cañería se interrumpe por completo, la energía correspondiente á la masa de agua en movimiento se disipa en calor, en los trabajos moleculares producidos por oscilaciones de presión de amplitud decreciente. Si el volumen de agua por segundo no queda interrumpido por completo, las ondas de sobre-presión sucesivas van á amortiguarse á la boca de salida por efecto del gasto. Estas oscilaciones no son por consiguiente de marcha sinusoidal.

También los aumentos del volumen de agua por segundo dan lugar á golpes de ariete, de efecto negativo, puesto que las oscilaciones de presión comienzan con una onda de depresión, no obstante el amortiguamiento se produce de modo idéntico. A estos dos casos corresponden las dos clases de golpe de ariete denominados, de cierre y de apertura.

Según Barbillion y Poirson, el asiento de la onda inicial de sobre-presión ó de depresión,cae en aquella parte de la cañería en que se provoca la variación del volumen de agua por segundo. Esta onda remonta la cañería, se refleja en su extremidad superior y vuelve á la otra extremidad. La velocidad de propagación según la fórmula de Allievi, es en metros por segundo

\[
V = \frac{9900}{\sqrt{48,3 + k \frac{d}{e}}}
\]

en la cual:

\( d \) es el diámetro del tubo.
\( e \) el espesor del ídem.
\( k \) un coeficiente relativo al metal.

Esta velocidad, resulta de cerca de 1.000 metros por segundo para los tubos de fundición.

La velocidad de propagación es función de la propiedad elástica del metal y de la compresibilidad del agua. Si \( l \) es la longitud de la cañería, el periodo \( T \) de las oscilaciones tiene por valor \( T = \frac{2l}{V} \); y para una cañería, por ejemplo, que sea de 1.800 metros resulta entre dos máximos y mínimos consecutivos un intervalo de 3,6 segundos.