La Energía eléctrica (1916-03-25 00:00:00), página 9

debe poderse producir con ella energía eléctrica á tensión variable de tal modo, que sea cual fuere la velocidad del tren (comprendida entre 25 y 125 kilómetros por hora), puedan asegurarse automáticamente, y sin entorpecimiento, los distintos servicios siguientes:

1.º En circuito de alumbrado cerrado (lámparas encendidas), suministrar con voltaje constante en el circuito de lámparas, cargando simultáneamente la batería.

2.º En circuito de alumbrado cerrado (lámparas encendidas), suministrar con voltaje constante en las lámparas, quedando al mismo tiempo en equilibrio de tensión con la batería de acumuladores, cuando está completamente cargada, sin recibir ni suministrar corriente alguna.

3.º En circuito de alumbrado abierto (lámparas apagadas), cargar de lleno la batería de acumuladores á voltaje variable.

4.º En circuito de alumbrado abierto (lámparas apagadas), conservarse en equilibrio de tensión con la batería de acumuladores, cuando ésta está completamente cargada, sin recibir ni suministrar corriente alguna.

Este conjunto de condiciones es muy difícil de llenar, y muy pocos sistemas de alumbrado eléctrico de trenes son susceptibles de reunir las condiciones exigidas por este programa.

Los aparatos con reguladores complejos como los de los sistemas Bilss, Gould, Brown-Boveri, Leitner Lucas, Vickers, etc., son los únicos que poseen una regulación automática casi completa, otros sistemas de construcción ya antigua, como el Stone, el Rosenberg, el Dick, etc., permiten también obtener un funcionamiento regular y bastante satisfactorio, pero en perjuicio bien del rendimiento ó bien de la duración de las lámparas ó de las placas de acumuladores.

Cualquiera que sean por lo demás la naturaleza y la perfección de los aparatos de regulación, un sistema de alumbrado sólo podrá funcionar en condiciones satisfactorias cuando, si en virtud del principio antes indicado y estableciendo la identidad del estado final y del estado inicial en cada ciclo de funcionamiento, la dinamo generadora y los acumuladores tienen la suficiente fuerza para llenar las exigencias del servicio en los casos más desfavorables, que son los que corresponden al alumbrado de trenes de pequeña velocidad, con frecuentes paradas y cuya duración de alumbrado se prolonga antes de la salida y después de la llegada.

Vamos á determinar primeramente la potencia de estas pequeñas centrales ambulantes, que constituyen las dotaciones de alumbrado de trenes, en función de la potencia útil de alumbrado y de lo que daremos el nombre de los coeficientes de recorrido ó de suministro.

Estos coeficientes desempeñan un papel análogo al de los factores de carga en la determinación de la potencia de las redes de distribución.

Estudio de los recorridos de los coches.—Coeficientes de recorrido.

Para cada recorrido de tren se pueden determinar tres duraciones, \( t \), \( t' \), T que corresponden, respectivamente: \( t \), á la duración total de alumbrado; \( t' \), el tiempo en que el alumbrado está únicamente asegurado por los acumuladores, y T, á la duración total de la marcha del vehículo considerado.

Estas cantidades varían de un recorrido á otro y dentro de un mismo recorrido, según la estación del año.

Los valores más interesantes de estas variables son los calculados para la estación de invierno, porque corresponden á las más desfavorables condiciones de marcha.