La Energía eléctrica (1916-03-25 00:00:00), página 11

tuar la carga de los acumuladores sin deteriorarlos; en esta forma encontramos, pues, una primera condición para determinar la capacidad de los elementos. Debiendo estar la corriente media de carga comprendida entre el tercio y la mitad de la capacidad horaria, será preciso que esta capacidad unihoraria sea por lo menos igual á 2 \( ki \). En el caso particular en que nos hemos colocado precedentemente que corresponde á una corriente de alumbrado de 12 amperios, aproximadamente, la capacidad unihoraria de cada elemento deberá ser, pues, para \( k = 3,50 \):

\[
2 \times 3,5 \times 12 = 84 \text{ amperios-hora en una hora.}
\]

El autor presenta una curva que da en función de la duración de descarga la variación de la capacidad de una batería de acumuladores de alumbrado de tren, así como el voltaje mínimo de fin de descarga, que permite hallar las capacidades de las baterías en diferentes sistemas.

Se halla en esta forma:

\[
\frac{84 \text{ A-H}}{0,65} = 130 \text{ A-H en 3 horas y } \frac{84}{0,75} = 185 \text{ A-H en 10 horas.}
\]

Reserva de energía acumulada en las baterías.

La condición que acabamos de indicar exige, pues, la instalación de una batería de capacidad aproximada de 5 \( ki \) en diez horas. La acumulación de energía correspondiente es suficiente para asegurar el alumbrado del coche durante unas quince horas, esto supuesto que la batería esté cargada de lleno; pero es preciso tener en cuenta que en caso de accidente en una instalación raramente puede contarse con una batería completamente cargada, y en la práctica puede calcularse una reserva de un 50 por 100 aproximado de su valor teórico, ó sea unas siete á ocho horas de alumbrado.

El alumbrado eléctrico de los trenes cuando está racionalmente instalado, aun con dinamo generadora, exige, pues, el empleo de una batería cuya capacidad sea de bastante importancia, lo que desde el punto de vista del alumbrado representa una reserva completamente análoga á la admitida en los depósitos de los coches alumbrados por gas.

En estos últimos coches, como es sabido, se instala en general depósitos de una capacidad total de 1.200 litros de gas, aproximadamente á la presión de 10 ó 15 kilogramos, ó sea como mínimo para alimentar por término medio nueve ó diez luces, consumiendo cada una 40 litros por hora (intensidad luminosa 25 á 30 bujías), 12.000 litros de gas á la presión atmosférica. La duración del alumbrado teórico correspondiente es, pues,

\[
\frac{12.000}{40 \times 10} = 30 \text{ horas aproximadamente.}
\]

Ahora bien, en el caso del alumbrado por gas, es cierto que en caso de accidente en marcha la reserva está reducida considerablemente por el hecho del consumo en servicio normal, y en la práctica sólo se puede contar con una reserva de una quincena de horas, completamente análoga á la obtenida con la electricidad.

Resulta, pues, lógico preguntar si será de gran utilidad prever, en las instalaciones de alumbrado eléctrico de los coches, el empleo de aparatos de socorro, bujías ó linternas de aceite, con objeto de suplir la luz eléctrica cuando ésta falte, aunque esto no se haga en el caso de luces de gas. Este lujo de precauciones que justifican las frecuentes irregularidades de funcionamiento de las primeras instalaciones de alumbrado eléctrico, actualmente pueden considerarse como superfluas dadas las instalaciones automáticas modernas que permiten á la dinamo ó á la batería asegurar aisladamente el servicio cuando se avería alguna de las dos partes de la instalación.