La Energía eléctrica (1915-04-25 00:00:00), página 19

mejores condiciones de lo que pudieran hacerlo de las minas nacionales, hacen depender nuestra industria de una producción extranjera, cuyos vaivenes está obligada a seguir; y si por acaso una huelga, como la de 1913, o una guerra, como la actual, o una prohibición de exportar por nacionalizar los combustibles como viene recomendándose en Inglaterra, reduce o suprime el arrivo de carbones, se producirá un cambio tan radical en las condiciones de planeamiento de estas industrias tributarias, que rara es la que podrá resistir el sobreprecio con que habría que pagar el carbón español, aun en plena normalidad de los mercados nacionales.

El conflicto alcanzará proporciones incalculables si por razón de escasez los precios se elevan, como en todos estos casos ocurre, determinándose crisis industriales favorosas, ya que en estas circunstancias toda la industria nacional se resiente convirtiéndose la crisis, si la situación perdura, en un verdadero desastre industrial, desde el momento en que, no pudiendo abastecer el mercado las minas nacionales, comience el paro de las fábricas.

Al comenzar la guerra, se inició la alarma en nuestra industria, previendo lo que tenía que ocurrir, y el Estado, con excelente acuerdo, ordenó la libre importación, consiguiendo aumentar el arribo de carbones, con lo cual, en el año 1914 fue normal la cantidad de combustibles llegados de Inglaterra; de manera que al iniciarse el año actual teníamos un stock normal que puede evaluarse en un millón de toneladas, entre minas, ferrocarriles y demás industrias, y del cual medio cabe considerar únicamente como verdadera reserva, pues el otro medio millón resulta un stock circulante. A partir de primero de año la reducción de carbones importados de Inglaterra empezó á dejarse sentir en nuestros puertos, á causa principalmente de la disminución de producción en las minas y la escasez de barcos de transporte, comenzando el período de crisis industrial, singularmente para las industrias de la costa, que habían de reemplazar los combustibles ingleses por carbones españoles, cuyo precio más elevado aumentaba el coste de obtención de la fuerza motriz.

Los datos ingleses acusan, en efecto, una reducción de envíos de España en Enero y Febrero del de 300.000 toneladas, según demuestra el siguiente resumen:

    TONELADAS
    Difícil aproximado.

    1913.
    1914.
    1915.

    Enero
    361.463
    345.621
    159.350
    200.000

    Febrero
    344.732
    293.684
    223.385
    100.000

    705.195
    639.305
    382.735
    300.000

Y como en Marzo los vapores que han llegado á nuestra costa han sido aún en número más reducido, puede calcularse en 500.000 toneladas aproximadamente el déficit de carbón inglés en nuestra península, es decir, que en Marzo «si las minas nacionales no hubiesen aumentado su producción normal», las reservas se habrían agotado y sólo existiría en los almacenes el carbón preciso para un mes, y que como no estaría repartido regularmente, se habría agotado para muchas industrias que, al no reponer sus existencias, tendrían que parar.

Pero las minas españolas han comenzado desde primero de año á aumentar su producción en cantidades muy difíciles de computar, pero que pueden estimarse en 20 por 100, aproximadamente, con lo cual han recogido la mitad del consumo de carbón extranjero, contribuyendo á cubrir la diferencia los stocks de modo que en el momento actual puede apreciarse, sin gran error, que la situación es la siguiente:

1.º Falta de la mitad de carbón inglés, del que contribuye á alimentar nuestras industrias.
2.º Reducción de stocks, reservas y almacenes á 500.000 toneladas.
3.º Sobrepoblación de 20 por 100 en las minas españolas, para compensar el déficit de la importación.

Las demandas extraordinarias que tienen las minas de carbón han alterado completamente el mercado, elevando los precios normales, y, además, como los carbones se toman por las industrias tributa-