La Energía eléctrica (1914-09-10 00:00:00), página 14

mamente el 3 por 100 de peso muerto sobre el tren de locomotora eléctrica.

La utilidad económica de la tracción eléctrica se encuentra principalmente: 1.º En la economía considerable de los gastos de tracción. 2.º En la mejor utilización del capital invertido en material y vías.

El kilovatio-hora de energía á alta tensión en los hilos del trole, costaría, comprendiendo todos los gastos, 0,05 francos (carbón, 12 francos la tonelada; interés de los capitales, 3 por 100; trabajo, veinticuatro horas por día; carga media, 70 por 100 de la carga máxima). En corriente continua á 1.200, 1.500, 2.000 voltios, esta energía en el tercer carril costaría 0,06 francos. Del tercer carril á la llanta de las ruedas motrices, la pérdida es, aproximadamente, del 30 por 100, lo que elevaría el coste del kilovatio-hora á 0,078 francos.

El kilovatio-hora = \( 1.36 \times 75 \times 3.600 = 367.200 \) kilogramos.

De una serie de ensayos hechos en 1907, resulta que una locomotora de vapor tipo «Atlantico» consume 50 kg. de carbón por 10.000 km. de trabajo en los cilindros, ó 9.000 km. de trabajo en las llantas de las ruedas.

\[
\frac{367.200}{9.000} = 40,80;
\]
\( 40,80 \times 50 = 2.040 \) gr.

es, pues, el consumo de una locomotora de vapor para un trabajo equivalente al kilovatio-hora de energía eléctrica.

A 21,008 francos la tonelada (precio hecho en 1910), ésta hace 4 c. 284. Además, hay que considerar los gastos de engrase, personal y entretenimiento.

Según los ensayos hechos por P. L. M. con una locomotora «Pacifico», el gasto de carbón por caballo ha sido comprendido entre 1,58 kg. y 2,09 kg.; ó sea, para 367.200 kgs.:

\[
\frac{367.200}{270.000} \times 2,09 = 3,344 \text{ kgs.}
\]
\[
1,6 \times 1,58 = 2,528 \text{ kgs.}
\]

ó sea:
\[
3,344 \times 2,10 = 7,022 \text{ calorías.}
\]
\[
2,528 \times 2,10 = 5,308 \text{ calorías.}
\]

Con relación á la tracción eléctrica se tiene:

\[
\frac{4,284}{7,8} = 0,55 \quad \frac{5,308}{7,8} = 0,68 \quad \frac{7,022}{7,8} = 0,90.
\]

Esto con las locomotoras de vapor más perfeccionadas, maquinistas hábiles y experiencias minuciosas; «prácticamente», hay que tener en cuenta numerosas pérdidas; el gasto real en el curso de la explotación es difícil de establecer; sin embargo, según la contabilidad de los Caminos de hierro del Estado belga, haciendo diferentes hipótesis, el autor del trabajo que ex-

tractamos establece que la pérdida de combustible por tren-kilómetro medio remolcado, es el 56 por 100 del gasto real, y las cifras, precedentemente calculadas, se convierten:

\[
\frac{4,284}{0,56} = 7,65 \text{ c.} \quad \frac{5,308}{0,56} = 9,46 \text{ c.} \quad \frac{7,022}{0,56} = 12,58 \text{ c.}
\]

y el coste práctico de la tracción á vapor relacionada con la tracción eléctrica es:

\[
\frac{7,65}{7,8} = 0,98 \quad \frac{9,46}{7,8} = 1,21 \quad \frac{12,53}{7,8} = 1,6.
\]

Teniendo en cuenta las condiciones especiales de los ensayos, puede decirse que, término medio, la tracción eléctrica es el 30 por 100 más económica que la tracción á vapor y aun el 35 por 100.

Por otra parte, la capacidad de las vías aumenta el 30 por 100 para los arranques más rápidos, y el material exige menos entretenimiento y hace mayores recorridos.

Para el tren de vapor el gasto, según Hobart, es 0,051 kg. carbón por tonelada-kilómetro, y para el eléctrico 0,024 kg. carbón por tonelada-kilómetro.

Resume sus observaciones en el siguiente cuadro:

    POR KILOMETRO

    Locomotora de vapor.
    Locomotora eléctrica.

    Combustible.
    2,128 fr.
    0

    Energía eléctrica.
    0
    1,975 fr.

    Salario del personal de las locomotoras.
    0,621
    0,621

    Renovación y entretenimiento.
    0,777
    0,199

    Intereses, impuestos, seguros, amortizaciones.
    1,100
    1,174

    TOTAL.
    4,626
    3,951

O sea una economía del 14 por 100; pero este resultado está establecido en América, donde las primeras materias y suelros son más caros, y además, está basado en valoraciones aproximadas, no en gastos reales. («Bulletin de la Société Belge d'Electriciens».)—S. L.

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