La Energía eléctrica (1915-02-25 00:00:00), página 4

pound, cada una de las cuales acciona por correa un alternador de 200 kilovatios y 50 períodos; estos alternadores, que producen una corriente trifásica á 7.000 voltios, suministran energía para la fuerza motriz y el alumbrado de Munster y sus alrededores, además de la necesaria para el ferrocarril.

Las dos calderas de la fábrica generadora tienen una superficie de calefacción de 82 m.² cada una y trabajan á 12 atmósferas; están provistas de recalentadores de vapor y de economizadores Green. Las bombas para el agua de condensación están en el exterior de la fábrica y las de alimentación en el interior. En la central misma está también el cuadro de distribución con todos los aparatos de comprobación, seguridad y medida necesarios.

Próximos á la fábrica hay un repuesto de vagones y los talleres de reparaciones. La energía necesaria para el ferrocarril se transporta por una línea colocada sobre postes especiales, que llega hasta la estación de transformación (6 kilómetros), donde hay instalados dos grupos de una potencia total de 200 kilovatios que convierten la corriente trifásica en corriente continua á 750 voltios. Cerca de las máquinas de corriente continua hay una batería de 390 elementos y de una capacidad de 296 amperios-hora.

El hilo de contacto, fijado por suspensión elástica bien de hilos transversales, bien de consolas, consta de dos hilos de cobre de 9 milímetros de diámetro cada uno. Por la ventajosa situación de la estación transformadora, para la toma principal de corriente, resulta innecesario un feeder de alimentación. La vuelta de la corriente se hace por los carriles y con este objeto están cuidadosamente unidos eléctricamente entre sí por piezas de contacto; el hilo aéreo está doblemente aislado con relación á tierra. La toma de corriente se hace por cada coche automotor con trole de dos arcos. Se han previsto para verano nueve trenes diarios y en los días festivos pueden salir un tren con un cuarto de hora de intervalo en cada dirección. Normalmente hay dos trenes en marcha á la vez, uno ascendente y otro descendente. En invierno la explotación hasta Ampfersbach se hace con cuatro ó cinco trenes.

Un tren se compone de un coche automotor de cuatro ejes, ó bien de un carruaje automotor y un remolque; sobre cada eje del primero hay montado un motor de una potencia normal de 85 H P. Hay dos motores para la adherencia y dos para la cremallera. La potencia máxima que los motores pueden alcanzar es de 82 H P próximamente. Esta disposición de dos motores para la adherencia y dos para la cremallera sobre un coche automotor (patente Strub) ha sido empleada y construida por la sociedad de electricidad Alioth y constituye un nuevo sistema de tracción que permite utilizar el mismo material móvil sobre las secciones de adherencia y las de cremallera. En el trozo de adherencia no hay más que los dos motores de adherencia que trabajan por simple engranaje, mientras que á los motores para la cremallera no les va corriente, estando parados. Sobre la parte de cremallera trabajan los cuatro motores, los destinados para la cremallera con doble reducción, los motores de adherencia, en serie, con reducción sencilla, los cuatro se mandan por

Fig. 4.—Trozo con cremallera del ferrocarril.