La Energía eléctrica (1915-05-10 00:00:00), página 4

Los contrapesos están formados por un cierto número de piezas de fundición de hierro ó de plomo, unidas entre sí por medio de tirantes y guiados en su trayectoria vertical por montantes convenientemente dispuestos.

El freno está constituido por dos almohadillas que, por medio de fuertes resortes graduables, aprisionan á una polea sujeta al eje del motor, impidiendo la rotación del mismo cuando el motor no funciona; las almohadillas ó zapatas del freno van unidas á un sistema de palancas que sostienen el núcleo móvil de un electroimán; al pasar corriente por el electroimán y el motor, actúan las palancas por medio de la atracción del núcleo y se produce el desfrenamiento mientras pasa corriente, pudiendo evolucionar el camarín. Las bobinas de freno pueden colocarse en serie ó en derivación con relación al motor.

Como es sabido, los ascensores modernos son de funcionamiento automático: esta automatización se logra por medio de botones pulsadores que, al cerrar el circuito de los relais que corresponden á cada uno de los pisos, accionan el aparato de arranque y el aparato de gobierno, poniendo en marcha el motor y por lo tanto el ascensor.

El aparato de arranque, en esencia, no es más que el reóstato de puesta en marcha del motor eléctrico, que tiene por objeto en los motores de corriente continua excitados en derivación y á tensión constante en la red, el preservar al inducido del motor de una intensidad nociva cuando aún no ha tomado la velocidad de régimen, produciendo al mismo tiempo un desamarre suave. La suavidad del desamarre depende del buen cálculo de cada una de las secciones ó resistencias parciales de que se compone el reóstato y del número de dichas secciones, siendo más suave cuando haya mayor número de secciones; dicho número viene limitado por la práctica de la construcción.

El aparato de arranque para el caso de corriente alterna es de construcción algo más complicada, aunque responde á un objeto análogo al caso de corriente continua, ó sea el que se realice el arranque del motor en buenas condiciones. Sabido es que el buen funcionamiento de un motor asincrónico ó de campo rotatorio que exceda de cierta potencia y que ha de arrancar con carga, exige la introducción de resistencia en el motor para disminuir la intensidad de corriente, que al principio, es muy grande, y para aumentar el par motor que no es máximo en el arranque. Estos aparatos de arranque, tanto en el caso de corriente continua como en el de alterna, son perfectamente automáticos, pues la palanca que introduce ó quita las resistencias parciales del reóstato va movida por engranajes y cremallera ó otro dispositivo unido al núcleo móvil de un electroimán que por su efecto atractivo al pasar la corriente acciona todo el sistema; al cesar la corriente, cesa la atracción y desciende el núcleo y su mecanismo adjunto de un modo lento merced á un amortiguador de aceite ó de molinete. Estos aparatos hacen también el oficio de inversores de corriente para los cambios de marcha del motor, según que el ascensor suba ó descienda á lo largo de su trayectoria vertical.

El aparato de gobierno tiene por objeto el distribuir la corriente eléctrica de tal modo que el camarín haga el recorrido que se desea, deteniéndose en el piso que corresponde al botón que se ha pulsado. Hay varios tipos de aparatos de gobierno, pero en el fondo se reducen á un sistema de contactos eléctricos giratorios alrededor de un eje que esté acoplado al eje del tambor por medio de un sistema de engranajes reductores de velocidad. El número de contactos giratorios corresponde al número de pisos y de relais, existiendo un sistema de contactos para el ascenso y otro para el descenso del camarín; mientras el tambor da una vuelta completa, el eje del aparato de gobierno sólo efectúa una fracción de vuelta.

Hay un aparato llamado limitador de carrera que tiene por objeto cortar el circuito eléctrico cuando el ascensor por cualquier causa accidental tiende á recorrer una trayectoria