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turaleza distinta á la suya, mientras las internas están rodeadas de moléculas semejantes; las fuerzas de cohesión obran de distinta manera en unas y en otras, produciendo un juego de fuerzas que da por resultado un estado especial de la superficie del líquido, que produce la llamada tensión superficial, que hace que la superficie del mismo afecte formas distintas, se adhiera á algunos sólidos, obre como una membrana elástica resistiéndose á la ruptura, etc., etc. En el oleaje del mar juega principal papel la tensión superficial.

Así sucede que, según la clase y forma de los sólidos que se introducen en un líquido, la tensión superficial actúa de distinta forma, y en este caso ocurre que al introducir las hélices de alambre en el agua ó en cualquier líquido que las moje se mantienen inmediatamente entre las espiras anillos de agua que se mantienen adheridos á la Cadena-Hélice en virtud de la tensión superficial del líquido. Es fenómeno fácilmente observable, si se sumerge á mano un trozo de Cadena-Hélice en el agua; al sacarla, aparecen perfectamente señalados los anillos que van descendiendo lentamente dentro de las espiras y girando en el sentido de la hélice; pero en la práctica interviene otra causa importante de modificación del fenómeno, que no es otra que la velocidad de ascenso. Recién extraída la cadena del agua lentamente y cuando en ella aparecen formados los anillos, si se vierte agua superiormente en ella, se observa que descende exteriormente (en virtud de los inconvenientes que la combinación de espiras y anillos de agua oponen á su descenso) con movimiento moderado y no uniformemente acelerado, como descendería en caída libre; esta velocidad de caída es naturalmente variable con las condiciones de la hélice, pero en las usuales fluctúa alrededor de 0,5 metros por segundo; se comprende fácilmente que si á la cadena se le hace ascender con una velocidad mayor de 0,5 metros, producirá un impulso ascendente en el agua, superior á la acción de la gravedad, resultando un ascenso del líquido en forma aproximada de un cilindro rodeando la cadena. Esto es lo que realmente sucede, constituyendo el cilindro indicado en la figura 3.

Si cualquiera de los tipos de Cadena-Hélice se la convierte en sin fin uniéndola por los extremos y se la hace pasar por una polea A, de garganta apropiada, que al girar haga ascender una de las ramas M de la Cadena-Hélice cargada de agua y descender la otra N, al llegar la rama ascendente á la polea A cargada de agua ésta es despedida en virtud de la fuerza centrifugá, y al chocar en la envolvente B, se obliga al líquido á amontonarse en la parte inferior C de la envolvente; el nivel que el agua forma en el fondo del recipiente ó envolvente es inferior á la altura de los dos troncos de cono D y D', por los que asciende
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y desciende la cadena, y, en consecuencia, el agua se vierte por el vertedero E. La Cadena-Hélice, desprovista de agua, después de girar dentro del recipiente, desciende según la rama N, para volver á cargarse en el fondo. Con objeto de que no se crucen las dos ramas de la cadena á grandes velocidades, se las mantiene tensas y paralelas por medio de un contrapeso P, consistente en una polea de profunda garganta, por la cual pasa la cadena,

sosteniéndola y haciéndola girar libremente. La citada figura 4.ª muestra el conjunto del aparato, y la figura 5.ª, una cadena en funcionamiento, á la que se ha levantado la envolvente superior para hacer palpable el efecto de la fuerza centrífuga que arroja superiormente el agua ascendida.

Ventajas de los aparatos Cadena-Hélice sobre las bombas y todos los otros aparatos elevadores de líquidos.

Estos aparatos gozan de las siguientes ventajas que les hacen insustituibles á todo género de elevadores:
- Sencillez reducida al límite en el funcionamiento y, por consiguiente, facilidad de manejo al alcance de todos,
- Supresión de toda clase de tubos en los pozos, así como de obras costosas para su colocación.
- Supresión de revestimiento especial en el fondo de los pozos, así como también la cementación para los cuerpos de bombas, cuyas obras aumentan en relación directa con la profundidad, y á la mayor ó menor consistencia de las paredes del pozo.
- Gran facilidad de extracción de agua á niveles variables, con sólo añadir á la cadena los metros necesarios para llegar á nuevo nivel.
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Montaje sencillísimo y coste insignificante en la cimentación y mano de obra.

Ausencia completa de toda clase de válvulas y mecanismos análogos.

Independencia de la presión y de la entrada de aire, puesto que el fundamento de este elevador es completamente distinto al de toda especie de bombas (como ya se ha indicado anteriormente.)

Aireación completa del agua, debido á su especial funcionamiento, de necesidad suma para la Agricultura, puesto que el agua en estas condiciones facilita las operaciones de asimilación del abono á las plantas, no siendo necesario la práctica de pequeños saltos artificiales, como ocurre cuando la extracción del agua se realiza con bombas.

Además, para usos domésticos, resulta el agua en condiciones indiscutibles, puesto que se obtiene el máximo de aireación con este elevador.

Supresión completa de engorrosos mecanismos de transformación del movimiento, puesto que este aparato funciona con movimiento circular y no con alternativo, como en las bombas, pudiendo acoplarse directamente con correa, sin excéntricas, ejes acodados y sus respectivas bielas.

Completa supresión de peligros de heladas en los tubos ó cuerpos de bomba porque el aparato carece de ellos.

Facilidad en las reparaciones, reducidas á su más simple expresión, puesto que su único elemento constitutivo en acción es la cadena, de sencilla y rápida reparación.

Constancia sin igual en la cantidad de agua extraída, porque, como ya se ha indicado anteriormente, al no depender la elevación del agua de presiones en émbolos, entradas de aire, etc., etc., sino de los principios físicos de capilaridad y adherencia y tensión superficial, cuyo efecto en la cadena es siempre invariable, resulta la elevación constante.

Distintos tipos de Cadenas-Hélices.

Se construyen varios tipos de Cadena-Hélice para distintos rendimientos y profundidades, á los cuales corresponden, naturalmente, diferentes tipos de aparatos sustentadores y de anillos inferiores, aunque todo ello fundado en el mismo principio.

Los principales tipos de cadenas son los siguientes:

PRIMERA CLASE.—CADENA DE 25 MILÍMETROS.

Formada por un núcleo central, con eslabones de hierro y envolvente de 25 milímetros de diámetro exterior.

Su rendimiento es de 1.000 á 3.000 litros por hora.
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SEGUNDA CLASE.—CADENA DE 30 MILÍMETROS.

Constituida por un núcleo central, con eslabones de hierro y envolvente de 30 milímetros de diámetro exterior.
Su rendimiento es de 2.000 á 6.000 litros por hora.

TERCERA CLASE.—CADENA DE 40 MILÍMETROS.

El núcleo central de este tipo lo forma una cadena de hierro y lleva dos envolventes que alcanzan un diámetro exterior de 40 milímetros.
Su rendimiento es de 9.000 á 11.000 litros por hora.

CUARTA CLASE.—CADENA DE 50 MILÍMETROS.

Formada por un núcleo central, con eslabones de hierro y tres envolventes concéntricas, con un diámetro exterior de 50. milímetros.
Su rendimiento es de 14 á 15.000 litros por hora.

QUINTA CLASE.—CADENA DE 60 MILÍMETROS.

Constituida por una cadena interior, con eslabones de hierro y tres envolventes concéntricao.
El diámetro de laenvolvente exterior es de 60 milímetros.
Su rendimiento es de 20.000 á 23.000 litros por hora.

(Concluirá.)

CRÓNICA E INFORMACION

Aguas.—Se ha autorizado á D. Benito Martiñán Languiera, vecino de Bribeis (Coruña), para derivar del río Mero 1.500 litros de agua por segundo, con destino á usos industriales.

Subastas.—La «Gaceta» del 24 de Mayo publica una Real orden disponiendo se anuncie la subasta para la construcción y explotación de Centros telefónicos urbanos en Monforte de Lemus, Betanzos, Cabeza de Buey, Durango, Guadix, Haro, Tudela, Vinaroz y Baza.
—El 28 del actual tendrá lugar la subasta para la instalación de un Centro telefónico urbano en Durango, que alcanzará un radio de 15 kilómetros, cuyo proyecto ha sido formulado por la Compañía Peninsular de Teléfonos.
—El 31 de Julio venidero tendrá lugar la adjudicación en pública subasta de la concesión de un tranvía con motor eléctrico desde la estación de Mongat hasta Tiana (Barcelona), cuyo pliego de condiciones se publica en la «Gaceta» del 27 de Mayo.

Nuevas Centrales.—En el presente mes será inaugurada la Electra del Tuleiro, en la villa de Sarria (Lugo), cuyos trabajos de instalación lleva con gran actividad la Sociedad Martinez Hermanos.
Sarria tiene 12.000 habitantes, y los Sres. Martinez Hermanos aprovechan el salto del Tuleiro, de 40 caballos, colocando además un motor auxiliar térmico.
La turbina es de la reputada casa Amorós, de Zaragoza, y el material eléctrico de la Siemens Industria eléctrica.
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Ferrocarril aéreo de la cumbre del Tibidabo (Barcelona), por Mariano Rubió y Bellyé.—Motores y edificios, por Manuel M.ª S. Navarro Neumann, S. J.—Elevación de líquidos por la Cadena-Hélice (conclusión).—Crónica e información: Aguas.—Instalaciones eléctricas.—Nuevas líneas telefónicas.—Nuevas Centrales.—Subastas.—Demanda de material eléctrico.—Memoria de Sociedades.—Ofertas y demandas.

Ferrocarril aéreo de la cumbre del Tibidabo (Barcelona).

La Sociedad anónima «El Tibidabo» ha realizado en la cúspide de la montaña de este nombre diversas instalaciones con objeto de que los viajeros que acuden á dicho sitio para admirar las bellezas del panorama, puedan pasar un rato agradable en los diversos salones y miradores en que aquéllas están instaladas, á la par que dan el medio de que el espléndido panorama pueda observarse desde puntos de vista diferentes, ofreciendo así las más variadas perspectivas.

El ferrocarril aéreo recientemente inaugurado, y á que se refieren estas líneas, obedece á este mismo deseo de proporcionar un recreo agradable á los excursionistas, al propio tiempo que un medio adecuado de poder contemplar las bellezas de aquel panorama incomparable.

El trazado de la línea es aéreo en gran parte de su recorrido y subterráneo en el resto del mismo. Los coches marchan suspendidos de la vía férrea, la cual está montada en la parte aérea sobre castilletes de hierro, y en la subterránea queda sujeta al techo del túnel. El desarrollo total de la línea es de unos 500 metros, y al recorrerla el viajero siente la emoción de un viaje aéreo, particularmente en aquellas partes en que la línea pasa á mucha altura sobre el terreno ó por encima de las copas de los pinos, de que está cubierta una zona de la montaña. En la parte subterránea las diversas secciones del túnel se hallan adornadas de modos diferentes, produciéndose á cada momento cambios de escena y de alumbrado. Cuando el viajero vuelve á salir á la parte aérea de la vía, recibe, á la vista del panorama natural, por contraste con el panorama artificial á que nos acabamos de referir, una impresión sumamente agradable.

Siendo por necesidad el trazado de la línea un compuesto de alineaciones rectas unidas por curvas de pequeño radio, no era posible pensar en la construcción de un ferrocarril suspendido de cables. Ha sido preciso adoptar una vía rígida, formada por una jácena de hierro, en cuyas alas inferiores se halla asentada la vía. La anchura de ésta es de 22 centímetros.
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Cuando éste empieza á aflojar, por haber bajado el nivel del agua, debe añadirse la cadena.

»Ocurre con las poleas vulgares que siendo inestables lateralmente, como destinadas á sostener un nivel fijo sin alargar ni acortar la cadena, la polea vulgar debe ser substituida para esta clase de desagües por otras especiales de la forma de la figura 14, en las cuales el volcamiento lateral es imposible, por pasar la cadena entre la polea A de giro y

Fig. 11.

la B de sostenimiento, constituyendo un aparato que teniendo el centro de gravedad en C y pudiendo todavía ser descendido cargando pesos en el gancho D, esta posición inferior del centro de gravedad se opone naturalmente al volcamiento.

»Al comenzar el desagüe mencionado del pozo en cuestión, se empezó la operación con las poleas vulgares de giro libre, y al ascender y descender la cadena para añadirla, se cayeron varias poleas al fondo del pozo. Para evitar este inconveniente se construyó la descrita polea de seguridad, con la que se determinó el desagüe sin percance ninguno.

»Creo esta disposición de la polea contrapeso de indispensable necesidad en los desagües mineros, en los cuales el alargamiento de la cadena es indispensable y la caída del mecanismo al fondo del pozo es un contratiempo serio.

(Continuará.)
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LA HULLA BLANCA

(Conclusión).

S. A. Hidroeléctrica de Aguilafuente.

Domicilio, Aguilafuente. Capital, 70.000 pesetas en acciones y 50.000 en obligaciones.
Utiliza el salto denominado de la Peña en el río Cega, con un caudal de 700 litros y una altura de 10 m., de potencia 102 HP.
Da luz á Aguilafuente y Turejeno. Tiene una turbina de 50 HP. y otra de 102.

Fábrica de San Sebastián.

Domicilio, Letur (Albacete). Propietario, D. Luis Castillo.
Utiliza un salto de 60 HP. de 300 litros de agua de una altura de 17 m. Da fluido á Elche, Letur Socobos y Ferrer. Tiene dos alternadores, uno de la casa Trullas y otro de la de Balmi y Soler.

Isaac García Alonso.

Domicilio, San Esteban de Gormaz (Soria).
Explota un salto en el río Ebro de 2,10 metros y un caudal de 1.600 litros por segundo, y tiene una potencia de 35 HP. Tiene dos turbinas gemelas horizontales.

Datos recientemente adquiridos referentes á grandes instalaciones.

    SOCIEDADES
    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

    Hidroeléctrica Ibérica
    9.000
    9.000

    S. A. Salto del Cortijo
    6.000

    S. A. Compañía popular de Gas y electricidad de Gijón
    2.000
    2.000

    Electra Hidráulica Alavesa
    1.688
    1.688

    S. A. Portland Iberia
    1.500

    Electro Hidráulica Industrial
    1.000
    1.000

    Tranvías eléctricos de Granada
    1.000
    1.000

    Sociedad general gallega de Electricidad
    900
    900

    23.988
    15.588

Nuevos datos sobre instalaciones de potencia media.

    SOCIEDADES
    HP. disponibles.
    HP. en explotación.

    Sociedad Cementos Portland, de Pamplona
    700
    700

    Eugenio Grasset
    600
    600

    Eléctrica San Antonio
    420
    410

    Mutua Electra Jaquesa
    310
    310

    2.030
    2.020
La Energía eléctrica (1915-06-25 00:00:00), página 2

La mayor parte de las vías férreas suspendidas se fundan en el empleo de carril único y coche equilibrado. Las gravísimas consecuencias que en este caso tiene un descarrilamiento ha hecho que en el ferrocarril del Tibidabo se rechazase este género de vía, adoptando un sistema de coches en que el descarrilamiento es absolutamente imposible. En efecto, cada uno de los dos trucks de que van suspendidos los coches aprisionan la jácena-vía de modo que no es posible que salgan de ella sino por el extremo. La rotura de un eje ó de una rueda no puede dar lugar á accidente alguno, pues la armazón de seguridad del truck es independiente de los mecanismos del coche.

Cada coche tiene capacidad para 10 viajeros sentados, colocados en cinco filas de á dos personas. De los dos trucks de que está suspendido el coche, uno de ellos lleva el motor. La suspensión del coche se hace en cada truck por intermedio de un balancín que por su centro puede girar en el plano horizontal y en el vertical, con lo cual la acción de las cargas va á parar siempre al eje de la vía. Las cuatro ruedas del truck se aplican de un modo perfecto sobre los carriles, y el coche pasa las curvas de cinco metros de radio sin producirse flexiones en parte alguna del material móvil. El peso del coche cargado es aproximadamente de 1.500 kilogramos. Para esta carga, y suponiendo que dos coches se hallen en el mismo tramo, el cálculo acusa para el hierro de la jácena-vía una fatiga de poco más de tres kilogramos por milímetro cuadrado. La acción del viento, cuando la presión de éste es de 120 kilogramos por metro cuadrado, origina una fatiga de dos kilogramos por milímetro cuadrado. Claro es que reinando un viento de esta clase el ferrocarril no debe funcionar; de modo que esta fatiga del hierro no ha de sumarse á la producida por las cargas móviles.

Los castilletes que sostienen la vía son dobles; de manera que la línea pasa por el espacio de dos metros que queda libre entre cada par de ellos. Una cumbre, de la cual está suspendida la vía, enlaza los dos postes gemelos, los cuales están además debidamente arrios-
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trados en la parte del poste que deja libre el coche. Los postes tienen una basa de 1,80 metros de altura fija en un macizo de hormigón. Así, cada par de postes viene á constituir un poste único, de gran estabilidad.

Los esfuerzos á que debe resistir el poste, son:
1.º Compresión simple, debida al peso de la construcción y á las cargas móviles.
2.º Flexión debida á la acción del viento.

El cálculo demuestra que la compresión simple produce al hierro una fatiga insignificante de 0,62 kilogramos por milímetro cuadrado. La acción del viento es notablemente más importante á causa de la gran superficie de la jácena-vía y de la altura de los postes. A pesar de ello, la fatiga por este concepto no es, en los postes más altos, más que de 3,50 kilogramos por milímetro cuadrado, lo cual prueba que todas las partes de la construcción metálica se han proyectado con vistas á la seguridad completa.

La tracción se realiza por medio de un electromotor de corriente continua á 150 voltios, arrollado en serie, con su reóstato de arranque y un conmutador para invertir el sentido de la marcha. El electromotor puede desarrollar hasta un HP durante cortos períodos. La reducción de la velocidad del motor se realiza por medio de doble engranaje, con lo cual se obtiene para el coche una velocidad lineal de dos metros por segundo. De las ocho ruedas de cada coche (cuatro por truck) hay dos nada más que desarrollan el esfuerzo total de tracción, á pesar de lo cual la adherencia queda asegurada.

La línea aérea de trabajo es doble y va sujetada por medio de palomillas á la parte alta de la jácena-vía. El coche lleva también doble trole. De este modo, en la parte aérea, si un trole se escapa, todavía puede funcionar el otro. En la parte subterránea una de las dos líneas de trabajo está cortada y aislada en tantas secciones como exige la decoración de escenas del túnel. Por este medio la corriente, yendo de un trole á otro, alimenta sucesivamente las secciones aisladas de la línea aérea, lo cual permite poner en actividad, en momento opportuno, los aparatos que exige el cambio de escena á que antes hemos hecho referencia.

La prensa de Barcelona, al describir el ferrocarril aéreo, con motivo de la inauguración del mismo, ha hecho notar que, mientras las atracciones de esta clase que suelen
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zado dirá fácilmente si la máxima aceleración es superior ó inferior á 17 milímetros por segundo. En el primer caso la demanda es justificada y el propietario del motor tiene que indemnizar, modificarlo ó... llevarselo, si no prefiere dejarlo parado; mientras que en el segundo, pagará los gastos el quejoso, y así sabrá á su costa que es demasiado sensible para ser un buen japonés, habitante por tanto del país donde tiembla más en el mundo.

Existen además otros tromómetros diferentes, utilizables con el mismo objeto que el ya citado, como los del profesor Wiechert, Dres. Mainka (1) y Mintrop (2); R. P. don Guido Alfani S. P. (3). Príncipe B. Golicyn, á los que hay que agregar el tromómetro Cartuja, diferente de los demás y cuyas características principales son sus pequeñas dimensiones y sencillez extrema, tanto de construcción como de manejo, todo ello compatible con el suficiente aumento.

MANUEL M.ª S. NAVARRO NEUMANN, S. J.
Director de la Estación Sismológica de Cartuja (Granada)

Elevación de líquidos por la Cadena-Hélice
(conclusión)

SEXTO CLASE.—CADENA DE 80 MILÍMETROS.

Esta cadena está constituida por una cadena interior y tres envolventes de alambre galvanizado, con un diámetro total de 80 milímetros.

El agua que extrae por hora oscila entre los 28 á 30.000 litros, y su funcionamiento sólo se aconseja para profundidades que no excedan de 15 metros.

Para grandes profundidades, se emplea, como núcleo interior, cables flexibles de acero, á causa de que el gran esfuerzo de tracción á que debe estar sometida la cadena, como consecuencia de su crecido peso total, exigiría eslabones muy gruesos.

Las poleas sumergidas son apropiadas en tamaño, peso y disposición á la longitud de las ramas de la cadena, que han de mantenerse tensas y separadas durante el funcionamiento del aparato.

Como consecuencia de las seis clases de cadenas anteriormente enumeradas, la Sociedad explotadora fabrica seis diferentes tipos de aparatos, que se designan con los nombres de

Tipo A.—Aparato para cadena de 25 milímetros de diámetro, accionado á mano.
Rendimiento máximo correspondiente á una hora de trabajo: 3.000 litros.
Propio para jardines y casas de recreo; puede ser accionado por una mujer ó una niña.

(1) Seismographen, Cat. N.º 22 de la Casa J. y A. Boseh, de Estrasburgo, p. 30-31, fig.
(2) Horizontal seismographen nach Wiechert-Mintrop, Cat. de la casa Spinder y Hoyer de Gotinga.
(3) Alcuni Studji sulle vibrazioni meccaniche dei fabbricati (pub. dell'Oss. Ximeniano N.º 104), p. 32-33 fig. 9-10.