La Energía eléctrica (1915-03-25 00:00:00), página 13

Los carriles son de 10 metros de largo, y la vía estará montada sobre hormigón. Los coches son capaces para 60 personas, y cada uno lleva dos frenos, uno á mano y otro automático, que funciona cuando el esfuerzo del cable sobre el coche sea casi nulo ó cero. Este mismo freno puede funcionar el conductor por medio de un pedal. Los coches llevarán una velocidad de 2,3 m. por segundo. La cabina de la central está provista con un motor de 107 caballos á 500 voltios y 50 periodos, y funcionando á una velocidad de 575 revoluciones. El ataque del motor se hará directamente con disposición subterránea, en forma de que á la llegada del coche á la estación superior no se verá más que la cabina del maquinista. Este tendrá á su disposición:

Un freno á mano y otro automático, que funciona:
1.º Cuando la velocidad de los coches sobrepasa de 20 por 100 de la velocidad normal admitida de 2,3 m.
2.º En caso de parada retrasada olvidada al final de cada viaje.
3.º En caso de interrupción de corriente.
4.º El freno automático puede también funcionar por medio de una palanca á voluntad del maquinista.
5.º Este mismo freno automático puede también servir de freno á mano.

Esta instalación será de las más modernas que existen, pues en ella se han tenido en cuenta todos los perfeccionamientos introducidos estos últimos años por la Fonderie de Berne.

Ferrocarril eléctrico de Fonsagrada á Ribadeo.—En breve darán principio las obras de construcción de un ferrocarril eléctrico con vía probablemente doble y de 60 centímetros de anchura entre carriles, desde Fonsagrada al puerto de Ribadeo.

Descenderá esta vía al valle de Langreo, pasaré luego al valle de Santa Eulalia, zona productora de bastante importancia, y penetrará luego en la cuenca del río Eo, cuyas escarpadas montañas contienen yacimientos de mineral de hierro, que sólo esperan fácil transporte para dar salida á su valioso tonelaje.

Las sierras de Sadrarin, Armada, Mestre, Acebedo y Vilaboa, por su lado derecho, y las de Peñacoba, Meira, Sejosmil, Judán, Ríotoro y Villamea, por el izquierdo, están llenas de minas que encontrarán medio de ser explotadas con facilidad.

La Sociedad Hispano-Belga de Ferrocarriles, Minería e Industria, tiene la concesión de este ferrocarril.

Cable submarino entre Cádiz, Larache, Tánger y Arcila.—Comisionado por el Gobierno ha salido para dichas plazas el inteligente jefe de Telégrafos D. Luis Brunet para, en unión de las Comisiones de Guerra y Marina que se designen, llevar á cabo los estudios de emplazamiento de casetas de amarre y tendidos de cable desde Cádiz á Tánger, Arcila y Larache.

Los estudios comenzarán inmediatamente, y en breve será un hecho la implantación del servicio telegráfico con las plazas ya mencionadas.

El teléfono en Reinosa.—En vista de la circular que recientemente ha publicado la dirección de Telégrafos resolviendo establecer 22 centros telefónicos urbanos que serán explotados por el Estado, en dicha población se trabaja para conseguir se establezca un grupo telefónico y puedan tener comunicación los pueblos de la región.

Red telefónica en Palma de Mallorca.—Ampliando la noticia que sobre esta red insular dimos en el número de 10 de Marzo, podemos informar que el proyecto del Sr. Zornoza ha sido remitido á la dirección de Telégrafos.

El Ayuntamiento de Palma ofrece una estación central de seis números, sistema Ericsson, automática, con sus pararrayos, destinada á enlazar la red insular con la urbana de dicha capital; siete aparatos del mismo sistema, de cuatro imanes y 4.000 metros de cable conductor para acometidas que han de utilizar los abonados.

Todos los pueblos incluidos en el proyecto ofrecen gratuitamente los postes creosotados que en equitativo reparto les ha señalado el Sr. Zornoza, y el pueblo de Formlutx se compromete á sufragar el coste total de la línea de Soller-Formlutx y además á entregar dos aparatos como los ya citados.

También el pueblo de Sinén, además de los postes, cede al Estado el dominio útil y real de un edificio recientemente construido.

LIBROS Y REVISTAS

La Caldera de vapor, por Leoniero Cei, Ingeniero. Tratado teórico-práctico, traducido de la 3.ª edición italiana por el Dr. B. Ruiz Ponseti. Un vol. de 514 págs. de 20 × 13 centímetros, con 276 grabados. En rustica, pts. 8; encuadernado en tela inglesa, pts. 9.

El «Manual del Maquinista y Fogonero» de Gauteiro y Loria, cuyas sucesivas ediciones tanto han contribuido á extender los conocimientos y la buena