La Energía eléctrica (1916-10-25 00:00:00), página 11

ingeniero de Caminos D. Manuel Bellido.

El estudio se ha hecho en pocos meses y seguramente es un proyecto notable, dada la competencia de su autor, adquirida y demostrada en anteriores estudios de ferrocarriles.

Los pueblos más importantes comprendidos en el trazado son: San Fernando, Lozanes, Pozuelo del Rey, Villar del Olmo, Mondéjar, Almoguera, Albalate de Zorita, Jabalera, Portalrubio, La Peralta, La Ventosa, Fuentes Claras, Cuenca, Mohorte, Cañada del Hoyo, Pajaroncillo, San Martín de Boniches, Henarejos, Soto, Garaballa, Talayuelas, Simancas, Tuéjar, Chelva, Domeni, Losa del Obispo, Casinos, Liria, Pla del Pau, Valencia y Grao.

En el recorrido se pasa por 88 túneles, de los que la mayor parte son de escasa importancia, a excepción de los de la Sierra del Palanear, algunos de ellos de dos kilómetros, y el de la Algomira, con más de un kilómetro.

Existen 50 obras de arte especiales de mayor o menor importancia, entre las que se encuentran el viaducto sobre el Turia, de 388 metros de largo, en Parada de Almoguera, y otros puentes sobre los ríos Jarama, Tajo, Júcar y Cabriel.

Menciona la Memoria que acompaña al proyecto la riqueza agrícola que se aprecia en la parte baja de la provincia de Cuenca, además de la de Valencia, lo mismo que la riqueza minera de la Sierra de Cuenca, donde hay grandes extensiones conocidas de carbón y minerales de hierro y cobre, cinc y otros metales. La riqueza forestal se repite en la Memoria de extraordinaria en las referidas Sierras de Cuenca y de Valencia, por su producción de resinas, además de materiales de construcción, mármoles, etc.

Se calcula que en la construcción del ferrocarril han de invertirse cinco años, contando con que las obras son para línea de vía ancha y con tracción eléctrica.

—Proyecto del ingeniero D. José Carbonell.
El distinguido ingeniero de Minas D. José Carbonell ha presentado el día 18 de Agosto en el ministerio de Fomento, un nuevo proyecto de ferrocarril directo de Madrid al puerto de Valencia, trabajo de gran importancia que consta de 70 planos y cuatro tomos de 700 hojas cada uno, y del cual vamos a dar algunas noticias.

La estación de Madrid se sitúa entre la estación de las Delicias y la del Mediodía, teniendo como consecuencia enlace perfecto con todas las líneas de vía normal que llegan a Madrid.

En Valencia llega la línea a su puerto. El Grao, emplazando la estación entre la estación central y el restaurante de Miramar. Se hace necesario en el final algo de explicación sobre el mar. Queda completamente enlazado el ferrocarril con todas las vías del puerto.

Atraviesa la línea las provincias de Madrid, Toledo, Cuenca y Valencia, con 37 estaciones, que son: Madrid, Perales, San Martín de la Vega, Titulcia, Villaconejos, Colmenar de Oreja, Villarrubia de Santiago, Santa Cruz de la Zarza, Fuente de Pedro Narro, Torrubia, Sañeces y Almendros, Almonacid, Villarcayo de Fuentes, Villar de Cañas, Montalbanejo, Almarche, Valverde de Júcar, Buenache de Alarcón, Olmedilla, Valverdejo, Motilla de Palancar, Campillo de Altobuey, Puebla del Salvador, Minglanilla, Villalgordo del Cabriel, Fuenterrubias, Caudete, Utiel, Requena, Chera, Sot y Chulilla, Gestalgar, Pedralva, Pla, Paterna, Valencia y Grao.

Su longitud total es de 389.758 kilómetros, y cumpliendo las condiciones del concurso, sus pendientes máximas no pasan de 15 milésimas, ni sus curvas pasan del radio de 400 metros; tiene 51.186 kilómetros en la provincia de Madrid; 29.160 kilómetros en la de Toledo; 166.053 kilómetros en la de Cuenca, y 183.859 kilómetros en la de Valencia.

El número total de obras de fábrica es de 724, y entre ellas 23 de proyectos especiales, siendo las de mayor importancia: el viaducto sobre la Rambla del Sot, de 463 metros de luz y 92 metros de altura; la del paso del Cabriel, de 220 metros de luz y 119 de altura. Viene después el viaducto de Fuente de la Cueva y los puentes sobre los ríos Turia, Jarama, Tajo, Júcar y Manzanares.

Los túneles son en número de 48, con longitud total de 15.894 metros; pero sólo dos pasan de un kilómetro: uno en el Salto de la Mora, de 1.242 metros, y otro en la Umbria de Juan Antonio, de 1.175, ambos en la provincia de Valencia.

La vía es con riel de acero Bessemer de 42,50 kilogramos por metro lineal, y tanto los carriles, como celisas, tornillos, tirafondos y traviesas, son análogos a los que hoy está empleando la Compañía del Norte.

En el material móvil se proyectan y presuponen locomotoras de 10 ruedas, vapor reaccionado, y tándem de cuatro ejes, con 25 metros cúbicos de capacidad. Su peso es de 90 toneladas la locomotora y 56 el tándem, o sea 146 toneladas en conjunto.

Los coches de viajeros en todos sus tipos, análogos a los empleados por las Compañías del Norte y Mediodía en sus rápidos y expresos.

Calculando la velocidad media de 80 kilóme-