La Energía eléctrica (1916-07-25 00:00:00), página 11

tenido lugar la inauguración de los tranvías eléctricos de Palma de Mallorca por la Sociedad General de Tranvías eléctricos interurbanos, constituida en 1914, y que preside D. José Socías.
El proyecto ha sido hecho por el ingeniero don Pedro Garau.
Anunciado el concurso para la adquisición del material móvil y fijo de la línea, fue adjudicado a la Sociedad A. E. G. Thomson Houston Ibérica la construcción del material eléctrico y móvil necesario hasta conseguir el total funcionamiento del servicio.
Los ramales de Porto-Pi, Hostalet y línea de circunvalación por dentro de Palma, tienen una longitud de 11.500 metros aproximadamente.
La fecha de la inauguración se ha retrasado a causa de la guerra, pues los materiales necesarios, los motores especialmente, en vez de venir de Alemania han tenido que encargarse a Nueva York. Los postes han sido construidos en Bilbao.

El ferrocarril eléctrico de Lenkerbad.—Hace poco que se inauguró este ferrocarril eléctrico en el Cantón de Valais, donde se halla un antiguo balneario de Suiza, el de Lenkerbad (Louéche les Bains). Las obras empezaron en 1912.
Este ferrocarril es de vía estrecha y de una longitud de diez kilómetros y medio. De este recorrido la mitad aproximadamente es de cremallera. Hay en esta línea tres túneles y tres puentes. El viaje se hace en algo más de una hora, cuando antes, en coche, se invertían más de cuatro horas.
Parte la vía de la estación de Lenk, en la línea del Simplón; cruza luego el Ródano, y después de pasar por la ciudad de Lenk asciende por el valle del Dala, ofreciendo a los ojos del viajero el magnífico panorama de los Alpes del Valais. En Albinen y Rumselig hay apeaderos, y estación en Juden. Después sigue el antiguo camino de diligencias, pasa por el apeadero de Russengraben y llega finalmente a Lenkerbad.

Estudios de submarinos.—Se ha inaugurado en Vigo el primer «curso de Estudios de submarinos», con objeto de instruir a quienes han de formar las tripulaciones de esta clase de buques, que pronto poseerá nuestra Marina de guerra.
A él asisten cerca de cincuenta aprendices, pertenecientes a las dotaciones de los buques de la escuadra.

Nuevo tranvía aéreo.—Se ha inaugurado con excelente éxito un tranvía aéreo desde las minas de Veneros, en León, a La Losilla.
Este tranvía asegurará un aumento anual de 40 a 50.000 toneladas en la producción de carbón, por poder hacer así el transporte en el ferrocarril húllero de La Robla a Bilbao.
Dicen de León que es una notable obra de ingeniería, en la que hay postes de 60 metros de altura.

La electrometalurgia en el Niágara.—En el Iron Age aparece un resumen de la Memoria presentada por Mr. Tone a la American Electro-chemical Society sobre los progresos de la producción metallúrgica en las fábricas eléctricas del Niágara.
Los principales artículos fabricados en gran escala en los saltos del Niágara son: ferrosilicio, utilizado en la preparación del acero, y de que se consumen cantidades enormes; ferrocrómio, que se emplea en la obtención de aceros destinados a planchas de blindaje, a herramientas de corte rápido y a puntas de ciertos proyectiles perforantes; aleaciones del hierro con el tungsteno, el molibdeno y el vanadio, igualmente destinadas a la preparación de aceros para herramientas de corte rápido; ferrrotitano, muy utilizado en los talleres Siemens y Bessemer y en las fundiciones de hierro y de acero; silicio, que sirve para obtener los aceros silicíferos con aplicación a la industria eléctrica, y también a la producción de hidrógeno que se consume en las aeronevales militares; aluminio metálico, aluminas cristalizadas, combinaciones de silicio y carbono, que se emplean para afilar y desgastar; carburo de calcio, para acetileno; calcio-cianamida, grafito artificial.

Los progresos de la lámpara «medio-watt».—La propaganda que han hecho últimamente los fabricantes de lámparas eléctricas de incandescencia, relativa a los nuevos tamaños y precios de la lámpara denominada medio-watt, ha despertado, sin duda, vivo interés en el público consumidor.
La aparición en el mercado de este notable perfeccionamiento—dice nuestro estimado colega Ibérico—data de unos dos años y medio, y durante este período se ha extendido grandemente su aplicación a todos aquellos casos en que se requieren unidades de gran potencia luminosa y de construcción sencilla. A juzgar por lo que se lee en las revistas y en los prospectos de los constructores, gran número de las antiguas lámparas de arco, principalmente las de tipo abierto, se van reemplazando por medio-watts, con resultados altamente satisfactorios. Y es de esperar que a fuerza de paciente estudio e investigación se logre ir reduciendo poco a poco el tamaño de los modelos, hasta poner a la nueva lámpara en condiciones de competir bajo todos aspectos con la lámpara de incandescencia actual, cuyo consumo