La Energía eléctrica (1913-10-25 00:00:00), página 11

Numerosos accidentes demuestran que, desgraciadamente, las conclusiones que preceden son justificadas.

Se ha comprobado:
En Marsella, 1908, un accidente mortal corriente alterna 110 voltios.
En París, 1906, un accidente mortal corriente alterna 170 voltios.
En Lys (Norte), 1907, un accidente mortal corriente alterna 120 voltios.
En Nanterre, 1908, un accidente mortal corriente alterna 110 voltios.
En Puteaux, 1909, un accidente mortal corriente alterna 110 voltios.

Prevención de los accidentes eléctricos.—Los estudios sobre los accidentes eléctricos no tendrían más que un interés muy secundario si no nos enseñasen á prevenir estos accidentes.

Como base de la prevención, hay que esforzarse en evitar que una intensidad de 0,100 amperios no pase al cuerpo, y para esto hay que aislar á los obreros (pisos aislantes delante de los aparatos de maniobra), evitar los contactos accidentales por pasos muy largos entre las máquinas y los aparatos peligrosos, útiles apropiados muy aislantes no trabajar sin necesidad absoluta sobre aparatos en carga, etc.

Evitar los cierres de circuito intempestivos sobre los aparatos en reparación, y con este objeto, ser muy prudente al ejecutar reparaciones sobre líneas en carga ó en su proximidad inmediata.

Para el público es necesario esparcir la noción de que los conductores eléctricos deben siempre considerarse como peligrosos, y no tocarlos nunca.

En todo local donde el suelo es buen conductor (sala de baño, cocina, bodega, etcétera), las instalaciones interiores deberán hacerse con el mayor cuidado (aparatos bien aislados, lámparas de doble envoltura, canalizaciones de aislamiento fuerte, etc.).

En fin: para evitar los múltiples accidentes que se producen cuando los salvadores, bien intencionados pero poco instruidos sobre los fenómenos eléctricos, se precipitan en socorro de un electrocutado, parece útil divulgar las nociones del peligro de este salvamento, y al mismo tiempo las medidas que se pueden tomar para evitarlas.

El alumbrado eléctrico de los trenes.

I.

Con el título «Sistema ferroviario actual», se ha publicado bajo los auspicios del Ministerio de Obras públicas de Prusia, del Ministro de Comunicaciones de Baviera y de las Direcciones centrales de otros Estados del Imperio alemán, una excelente obra, de la cual tomamos los siguientes capítulos.

Alumbrado eléctrico.—Ventajas e inconvenientes.—El alumbrado eléctrico de los coches de ferrocarril no ha podido vencer la preferencia que las Administraciones alemanas dan al alumbrado de gas incandescente, aunque las ventajas de la luz eléctrica son conocidas y no obstante el hecho de que son mayores las simpatías por este sistema de alumbrado. Mientras que con el alumbrado de gas incandescente toda la potencia luminica de un departamento está concentrada en una sola llama, existe con la luz eléctrica la posibilidad de repartir el alumbrado del modo más cómodo para la vista. Por consiguiente, se puede establecer un alumbrado general que permita leer, distribuyendo las demás bujías, en concepto de lámparas suplementarias, por los diferentes asientos. Una distribución parecida existía con el alumbrado de gas pobre en los coches de I y II de los trenes corridos, empleándose para este fin lámparas eléctricas de lectu-