La Energía eléctrica (1913-03-10 00:00:00), página 12

de la que es Director gerente D. Eduardo Trowbridge, ha presentado en el Gobierno civil de Lérida una instancia en solicitud de autorización para transportar á Barcelona la energía eléctrica obtenida en el salto de Camarasa, estableciendo al efecto cuatro líneas aéreas de conducción de energía eléctrica entre Camarasa (Lérida) y Valldoreix (Barcelona), entre esta última población y la ciudad de Barcelona, respectivamente apoyadas, en dos y tres líneas de postes.

El plan adoptado para la construcción de las expresadas líneas es dividirla en las cuatro secciones siguientes:

Primera sección, de Barcelona á Valldoreix.
Segunda sección, de Valldoreix á Santa Margarita de Montbui.
Tercera sección, de Santa Margarita de Montbui á Cervera; y
Cuarta sección, de Cervera á Camarasa.

La corriente que se produzca será alterna trifásica á la tensión máxima de 110.000 voltios.

Los hilos que se emplearán serán de cobre electrolítico duro, de 11,683 milímetros de diámetro.

La separación normal de los postes ó torres de hierro galvanizado será de 228 metros.

El pedicijorario solicita también la imposición de servidumbre forzosa de paso de corrientes eléctricas sobre las líneas telegráficas y telefónicas.

Las fincas afectas á esta servidumbre pertenecen á cuarenta y cinco distintos propietarios.

—A D. Carlos García de Vinuesa se le ha autorizado establecer una línea de aprovechamiento de energía eléctrica de alta tensión, con destino al suministro de fluido para alumbrado, en los pueblos de Alcalá del Valle y Setenil.

Nuevas centrales.—El día 16 de Febrero se inauguró en la villa de Suria (Barcelona) el alumbrado público por medio de la electricidad.

Contadores de electricidad aprobados.—Por Real orden de 17 de Febrero (Gaceta del 22) se aprueba el contador de energía eléctrica sistema O. K. modelo U., fabricado por la casa Chamon y Triana, de Barcelona.

—Por Real orden de 25 de Febrero (Gaceta del 3 de Marzo) se aprueba el contador de energía eléctrica G. 7, de la Sociedad Siemens, y las denominaciones Z. G. 7 para contador sencillo, en combinación con un integrador de doble tarifa y un reloj conmutador

Tranvías.—Por D. Pedro Cobos Rúa ha sido solicitada la concesión de un tranvía eléctrico para viajeros y mercancías desde Reus á Tarragona.

—Han solicitado: D. Luis Ojeda Fernández la concesión de construcción de un tranvía eléctrico de la estación de San Roque á La Línea de la Concepción (Cádiz); D. Ubaldo de Aspiazu y Artazu la del de Algeciras á La Línea de la Concepción (Cádiz), y D. Carlos Larios Sánchez la del de Gibraltar á la estación de San Roque.

Concursos.—El Ayuntamiento de Pamplona celebrará el 15 de Abril concurso para el suministro e instalación de un motor de gas pobre con su gasógeno y una dinamo con sus accesorios para ampliar la fábrica de electricidad del Municipio.

Emisión de obligaciones.—La Barcelona Tracción emite en París y Bruselas 75.000 obligaciones de 500 francos cada una, con 5 por 100 de interés al tipo de 455 francos. Un grupo de Bancos franceses y belgas se ha encargado de la colocación de los títulos, cuya emisión se celebrará en París.

Aumento de la resistencia á la tracción en el túnel del Simplón.—En un artículo muy interesante sobre la tracción por corrientes trifásicas en el túnel del Simplón, publicado en el Boletín de Noviembre de la Asociación Suiza de electricistas, M. B. Kilchenmann demuestra que el consumo de energía en el túnel es de 33 á 35 w-h por tonelada-kilómetro, comprendido el peso de la locomotora; este gasto elevado es debido al aumento de la resistencia del aire en el túnel.

El túnel de vía única, de forma elíptica, de 4,50 m. de anchura al nivel de las traviesas, y que mide 5,50 m. desde el nivel de las traviesas á la clave de la bóveda, tiene una sección de 23,2 m².; la ventilación está asegurada por dos ventiladores instalados en Brigue, que expulsan 100 m³ de aire por segundo, á una presión de 40 mm. de agua, y por dos ventiladores aspirantes instalados en Iselle, situado en la otra extremidad del túnel.

Un tren descendente que se encuentre entre Brigue é Iselle no puede alcanzar una velocidad superior á 60 kms. por hora, aunque marche en sentido de la corriente de aire de ventilación; el tren actúa, en suma, á la manera de un pistón que no fuera completamente estanco.

Un tren que marche sobre un tramo hori-