La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 11

Libre competencia.—Vino el día en que las patentes Diesel caducaron y, por lo tanto, fueron del dominio público; su construcción era libre y, por lo tanto, sometida á la competencia. Los precios de dichos motores bajaron, y hubo que buscar los medios para irlos vendiendo; para ello fué necesario aumentar el campo de utilización y encontrar el empleo de nuevos combustibles, además del petróleo y sus derivados.

Los aceites de esquistos franceses y escoceses, los aceites de alquitran, lignito y hulla, que se producen en todas partes en las fábricas de gas del alumbrado y que no pagan derechos, son indicados y ya dieron buenos resultados en los primeros ensayos. M. Diesel ha calculado que Alemania sola produce bastantes aceites de esta clase para producir 5.000 millones de caballos-hora, ó sean 1.750.000 caballos durante 300 jornadas de diez horas; la producción en Inglaterra no es menor, y estas cifras aumentarán aún. Los motores Diesel no parecen, pues, expuestos á falta de combustible. El precio de estos aceites está comprendido entre cinco y seis francos los 100 kgs. en Alemania; en Francia no son inferiores á ocho francos, si bien es verdad que estos precios tenderían á aumentar si los Diesel se desarrollaran mucho.

Todos los constructores procuran ofrecer á sus clientes un tipo motor á la moda; los unos prefieren atenerse á firmas concesionarias de primera, garantidas con muchos años de práctica; mientras que otros prefieren crear una máquina por su cuenta y riesgo. Los dos sistemas son defendibles; es cuestión de temperamento.

Es difícil dar una lista completa de las casas de construcción mecánica que se dedican hoy día á la construcción del motor Diesel pudiendo marchar con toda clase de aceites combustibles y asegurar una buena marcha con un excelente rendimiento á plena ó media carga.

Sin embargo, se pueden citar las siguientes: Gasmotorenfabrik Deutz; Güldner Motoren Gesellschaft, de Aschaffenburg; Benz, de Mannheim, Dingler, de Zweibrücken; Ascherslebener M. A. G., de Siegen; Goerlitzer Maschinen Anstalt, de Görlitz, etc. Hemos empezado por Alemania, que ha tomado un avance indiscutible en esta clase de construcción. En Austria se pueden citar: Gratzer Waggon und Maschinenfabrik, de Graz; Breslaner A. G., de Breslau, etc. En Suecia: la Diesels Motorer, de Estocolmo, y la Pollar, en Italia: M. Tosi, de Legnano; en Holanda: la Nederlandsche fabrick van Werktuigen, más conocida con el nombre de Diessel-Werkspoor, etc. En Suiza, la Sociedad para la construcción de Locomotoras de Winterthur está muy reputada entre las mejores marcas para motores Diesel; Francia no se queda atrás en este movimiento, y podremos citar: la Sociedad de construcciones mecánicas (Garnier y Faure-Beaulieu), de Paris; Establecimiento Deaunoy Billeville, de Saint-Denis; MM. Dujardin y Cía, de Lille; los talleres de la Loire; MM. Schneider, Crenot, y Leffâive, Saint-Etienne; Sociedad de gasógenos y construcciones económicas, de Paris; Sociedad de motores á gas é industrias mecánicas (Paris), etc. (1).

Hay que reconocer que este brillante concurso de colaboradores sólo ha producido un pequeño conjunto de disposiciones originales; pero no se ha obtenido mejora alguna en el rendimiento.

Motores horizontales.—Los primeros estudios de M. Diesel y de sus concesionarios se habían concentrado sobre el tipo vertical, que presenta varias ventajas bajo diversos conceptos. Pero la casa Koerting ha establecido el tipo horizontal, con patente á nombre de M. Trinkler, denominado «Oel Einspritz Motor», que ha dado excelentes resultados; el «Gleichmehmotor» Lietzenmayer es del mismo tipo. Un estudio del profesor Schröter sobre esta máquina ha hecho resaltar un consumo aún más satisfactorio á cargas reducidas. La M. A. N. ha abordado la construcción de potentes unidades horizontales á doble efecto, para lo cual han adoptado la disposición de acoplar dos máquinas gemelas á dos cilindros en tandem, pudiendo así obtener una potencia de 400 caballos,

(1) En España la conocida casa «La Maquinista Terrestre y Marítima», de Barcelona, tiene la concesión para la construcción de motores Diesel de la Sociedad de Construcción de Locomotoras de Winterthur.