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La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 23

27 de Marzo de 1900 seguirán sometidas, en cuanto á la tributación por esta tarifa, al régimen de la referida ley y de la de 3 de Agosto de 1907, siéndoles, sin embargo, aplicables las reglas establecidas en la disposición 11.

Lo dispuesto en el párrafo anterior será de aplicación aun en el caso de que alguna de aquellas Compañías ejerciese, además de los negocios principales á que se refieren los citados números y apartados, otros accesorios no comprendidos en ellos y no exentos por precepto de esta ley, siempre que el capital que á ellos dediquen no exceda de la décima parte del total de la Compañía ni de la suma de 100.000 pesetas.

Si excediere de estos límites el capital, y en su caso los beneficios correspondientes á esos negocios, serán gravados aparte con arreglo al régimen establecido en la disposición 6.a

Para la definición de los negocios se atenderá en cada caso á las tarifas de la Contribución industrial y de comercio, y si no estuviesen especialmente tarifados, se procederá en la forma prevista para esta Contribución.

El capital dedicado á cada clase de negocios se estimará aplicando por analogía las bases del párrafo 3.a del apartado b) del artículo 3.a de la ley de 20 de Diciembre de 1910.

De los beneficios totales se atribuirá á cada clase de negocios una parte proporcional á la que resultare de la estimación del capital invertido en ellos, á tenor de lo dispuesto en el párrafo anterior.

Disposición 6.a El gravamen de las demás Sociedades enumeradas en el apartado 11 de la disposición 2.a será de 3 por 1.000 del capital social.

Las Sociedades á que se refiere esta disposición, cuyos beneficios sociales durante el período de imposición excedieran de 5 por 100 del capital, satisfarán además la cuota adicional sobre los beneficios sociales que corresponde, á tenor de la escala siguiente:

    NUMEROS
    CLASES
    TIPOS de gravamen.

    los beneficios representan del capital

    Más de
    Exceder de

  1	5,0	5,1	1,0

  2	5,4	5,5	1,8

  3	5,8	5,9	2,5

  4	6,2	6,3	3,2

  5	6,6	6,7	3,8

  6	6,4	6,8	4,4

  7	6,8	7,2	5,0

  8	6,4	7,0	5,5

  9	7,0	7,4	6,0

  10	7,4	8,0	6,8

  11	8,0	8,4	7,6

  12	8,4	9,0	8,3

  13	9,0	9,4	9,0

  14	9,4	10,0	9,5

  15	10,0	11,0	10,0

  16	11,0	12,0	10,8

  17	12,0	13,0	11,5

  18	13,0	14,0	12,1

  19	14,0	15,0	12,5

  20

Si los beneficios excediesen del 15 por 100 del capital se gravarán en la siguiente forma:
a) Una suma igual al referido 15 por 100, al tipo de número 19, y
b) El resto de los beneficios á razón de ............. 15,0
La suma de entradas cuentas parciales constituye la cuota correspondiente.

Disposición 7.a Las explotaciones industriales y comerciales á que se refiere el apartado III de la disposición 2.a, se gravarán á razón de 6 por 100 de los beneficios líquidos de las mismas, si aquéllos no
La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 3

figura 3 (c). En cada ranura, que contiene tres barras, dos de ellas tienen corriente de la misma fase, y en la tercera difiere en fase la corriente de las otras en 60°.

Si un conducto lleva dos corrientes de la misma amplitud y desfasadas en 60° el valor más alto de la resultante es igual á 1,73 veces el valor superior de las componentes y la fase de la resultante es intermedia ó bisetriz entre las fases de la componente. Esta relación de fases es la misma que existe en un arrollamiento que resulte de la conexión de estrella y triángulo.

Combinando los arrollamientos de la fig. 3 por medio de conexiones apropiadas, para formar una estrella y un polígono podemos emplear dos barras por ranura en lugar de tres, lo que simplifica el arrollamiento. Solamente es preciso reunir dos barras que lleven corriente á 60° y formar con estas barras la estrella. Ya no falta para completar el arrollamiento más que dotarle de conexiones extremas capaces de dar una construcción estrella-anillo (fig. 4). El arrollamiento resultante exige 7,8 % más de pérdida por calor que el primitivo arrollamiento de cuatro polos.

Cambiando la disposición de las conexiones extremas se obtiene un arrollamiento de corriente en tambor. Esto se indica en el diagrama (fig. 5). El paso de las ranuras en todos los carretes es el mismo, y las conexiones extremas van sobre anillos en la forma corriente. Un rotor con este arrollamiento es semejante al ordinario sin más que suprimir la \( \frac{1}{4} \) parte de barras.

La \( f\ c\ e \) inducida por un campo de dos polos es igual y contraria á la inducida en el arrollamiento por el campo de cuatro polos. Los voltajes tomados á lo largo del anillo están compensados. No circulará corriente más que por la estrella del arrollamiento. Hay, pues, solamente tres circuitos y la \( f\ c\ e \) en cada circuito es igual y opuesta á la \( f \) electromotriz inducida por el campo de la corriente principal.

Los resultados obtenidos por estos motores en cuanto á rendimiento y factor de potencia nada dejan desechar, en comparación con los tipos corrientes sin más precaución que no forzar la densidad del flujo en los dientes, teniendo presente que la máquina lleva los dos flujos, principal y auxiliar.

La presencia del flujo auxiliar tiene, en cambio, la ventaja de permitir al motor grandes sobrecargas en el arranque y patinaje, aumenta el par motor y puede marchar regularmente con velocidades de 1 % de la de régimen y aun á tal velocidad desarrolla un buen par de arranque.

Tiene, pues, tal disposición una aplicación indicada en las maniobras de grúas pesadas que exigen pequeñísimas velocidades y grandes esfuerzos y arranques frecuentes.
La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 6

Los valores de \( \mu \) y \( K \) son variables y dependen del estado en que se encuentran los carriles y demás material. Provisionalmente se pueden tomar como base los siguientes datos deducidos de la práctica.

El coeficiente de fricción en general varía entre \( \frac{1}{5} \) hasta \( \frac{1}{7} \), y á veces disminuye hasta \( \frac{1}{10} \) y aun más cuando los carriles están resbaladizos por las heladas. Puede ascender hasta \( \frac{1}{4} \), cuando las vías tienen arena ó están muy secas.

La resistencia al movimiento representada por \( K \) depende del estado en que se encuentran los vagones y los carriles. En general se pueden adoptar los siguientes valores, presuponiendo condiciones regulares:

6 á 8 kgs. por t. para vía ancha corriente,
10 á 12   »   »   »   »   de 1.000 mm. de ancho,
13 á 20   »   »   »   »   más estrecha.

En caso de que los carriles sean lo debidamente fuertes y estén bien instalados y los vagones en buen estado de conservación, pueden reducirse los valores anteriores 1 á 2 kgs. por tonelada, mientras que en el caso contrario deberán aumentarse hasta de un 50 %.

Sea en el ejemplo propuesto: \( \mu = \frac{1}{7} \), \( K = 7 \), el peso propio de un vagón = 7 t, y su carga útil = 10 t. Supongamos que en el camino de la fábrica á la estación hay 1.000 m. con una pendiente de 2 \( \%_0 \) (largo total de la vía = 1.500 m.), y el resto es llano.

Con estas condiciones sería necesario que la locomotora tuviese un peso de:

\[
I = \frac{8 (10 + 7)(7 + 2)}{\frac{1000}{7} - (7 + 2)} = \text{aprox. } 9 \text{ t}.
\]

¿Qué potencia debe tener la locomotora?

Para calcular la potencia se utiliza la siguiente fórmula:

\[
P = \frac{Z \cdot v}{75}.
\]

en la cual significan:
\( P \) = la potencia de la locomotora en caballos,
\( Z \) = la fuerza de tracción en kgs.,
\( v \) = la velocidad en m. por seg.
\( r \) = el rendimiento del engranaje = 0,9 á 0,95.
La fuerza de tracción media se calcula por la fórmula

\[
Zm = G (K + Sm);
\]

en la cual significan:
\( Zm \) = la fuerza de tracción media de la locomotora en kgs.,
\( G \) = el peso del tren en t., ó sea el peso de los vagones + peso de la locomotora,
\( Sm \) = la pendiente media.
El peso del tren entero, en el ejemplo actual será 136 + 9 = 145 t., y la pendiente media \( \frac{2 \times 1000}{1500} = 13,0\%_0 \), porque la pendiente de 2 \( \%_0 \) no se encuentra más que en una distancia de 1.000 m. La fuerza de tracción media será

\[
Zm = 145 (7 + 1,3) = 1\,200 \text{ kgs.}
\]
La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 7

y la potencia

\[
P = \frac{1200 \times 31}{75 \times 0.9} = \text{aprox. } 57 \text{ HP}.
\]

Como energía eléctrica se supone corriente continua á 500 voltios.

LOCOMOTORAS DE MANIOBRA PARA VÍAS DE EMPALME CON TOMA DE CORRIENTE AÉREA

Las locomotoras de maniobra y para vías de empalme se emplean:
1. para maniobras dentro del recinto de las fábricas,
2. para unir las fábricas con el ferrocarril más cercano ó con un puerto,
3. para unir varias fábricas separadas,
4. para el transporte de minerales desde la mina hasta los altos hornos,
5. para el transporte de metal fundido hasta los talleres de laminación.

Locomotora de dos ejes.

LOCOMOTORA DE DOS EJES PARA MANIOBRAS Y VÍAS DE EMPALME

    Ancho mínimo de la vía S en mm.
    Diametro mínimo de las ruedas en mm.
    Tensión en voltios
    Potencia en caballos
    Velocidad (1) en kms. por hora
    Fuerza de tracción (1) en kgms.
    Peso en kg s.
    Peso aproximado en ton os.
    Clave telegráfica.
    Líneas aproximadas de la locomotora.

    largo a mm. | ancho b mm. | alto c mm.

    900
    900
    500
    200
    14
    3.100
    20.000
    28.000
    Kogelkruis
    6.500 s + 1.000 3.250

    950
    800
    250
    50
    10
    1.200
    8.500
    15.100
    Kogelieder
    6.500 s + 1.000 3.250

    950
    800
    500
    60
    11.5
    1.240
    8.500
    15.000
    Kogelmant
    6.500 s + 1.000 3.250

    1.000
    800
    250
    70
    10.5
    1.630
    8.650
    15.050
    Kogeimal
    6.500 s + 1.000 3.250

    1.000
    800
    500
    90
    14
    1.575
    9.250
    17.600
    Kogelmeter
    6.500 s + 1.000 3.250

    1.000
    800
    500
    112
    15
    1.815
    9.700
    18.900
    Kogelperk
    6.500 s + 1.000 3.250

    1.000
    800
    750
    112
    13
    2.070
    9.700
    19.200
    Kogelcek
    6.500 s + 1.000 3.250

    1.200
    800
    250
    86
    9.5
    2.230
    16.000
    20.750
    Kogelrond
    6.500 s + 900 3.250

    1.435
    850
    550
    180
    14.3
    3.000
    18.000
    23.150
    Kogelsehot
    6.500 s + 800 3.250

    1.485
    950
    900
    260
    23
    2.500
    20.000
    35.200
    Kogeltang
    6.500 s + 800 3.250

(1) Usando las ruedas más pequeñas y la relación de transformación más alta de la contramarcha.
La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 8

LOCOMOTORA DE CUATRO EJES PARA MANIOBRAS Y VÍAS DE EMPALME

    Ancho mínimo de la vía S en mm.
    Diametro mínimo de las ruedas en mm.
    Tensión en voltios.
    Potencia en caballos.
    Velocidad (1) en kms. por hora
    Fuerza de tracción (1) en kgs.
    Peso en kgms.
    Precio aproximado en francos.
    Clave telegráfica.
    Dimensiones aproximadas de la locomotora.

    largo a mm.
    ancho b mm.
    alto c mm.

    900
    900
    500
    400
    14
    6.200
    40.000
    57.700 Kogelton
    9.100 s + 1.200
    3.600

    950
    800
    250
    100
    10
    2.400
    13.000
    24.200 Kogelvisch
    7.500 s + 1.100
    3.300

    950
    800
    500
    120
    11,5
    2.480
    13.000
    28.200 Kogelvorm
    7.500 s + 1.100
    3.300

    1.000
    800
    250
    140
    10,5
    3.260
    14.400
    27.800 Kogelurij
    7.500 s + 1.100
    3.300

    1.000
    800
    500
    180
    14
    3.150
    15.700
    32.100 Kogelwerf
    8.000 s + 1.200
    3.300

    1.000
    800
    500
    224
    15
    3.630
    17.500
    35.500 Kogelworp
    8.000 s + 1.200
    3.350

    1.000
    800
    750
    224
    13
    4.140
    18.500
    37.250 Kogelzeef
    8.000 s + 1.200
    3.350

    1.200
    800
    250
    172
    9,5
    4.460
    28.000
    39.500 Kogge
    8.500 s + 1.200
    3.350

    1.435
    850
    550
    860
    14,3
    6.000
    32.000
    49.900 Kogsschip
    9.100 s + 1.200
    3.600

    1.435
    950
    900
    520
    23
    5.000
    40.000
    72.400 Koharenz
    9.100 s + 800
    3.600

Locomotora de cuatro ejes.

En la línea tercera y en el cuadro de locomotoras de dos ejes se encuentra una locomotora para un ancho menor de la vía de 950 mm. con una potencia de 60 HP, una fuerza de tracción de 1.240 kgs. y una velocidad de 11,5 km. por hora. El peso propio de esta locomotora es de 8.500 kgs. y el precio frances 15.000,—. Se puede construir esta locomotora para un ancho de vía de 1.435 mm. y aumentar el peso hasta 9.000 kgs. con 500 kgs. de lastre. El precio aumenta en francos 340,— por cada 1.000 kgs. de sobrepeso, de manera que el aumento impotaría \( \frac{340 \times 500}{1.000} = \) francos 170, y el precio total sería francos 15.170,—.

Vamos á indicar un caso en que se requieren varias locomotoras. Como ejemplo sirva un ferrocarril de minas con los siguientes datos:

Recorrido ......................... 2,5 km.
Duración de la jornada ............ 8 \( \frac{1}{2} \) horas.
Transportes ......................... 1.000 vagones en cada jornada.
Vagones ............................. Peso propio 400 kgs.
» útil 600 »
» total 1.000 kgs. cada uno
Ancho de la vía .................... 550 mm.
Tensión de la corriente ............ 220 voltios.

(1) Usando las ruedas más pequeñas y la relación de transformación más alta de la contramarcha.
La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 9

A causa de que las galerías de las minas por lo general son demasiado angostas resultan vías muy estrechas, lo cual á la vez limita la potencia de las locomotoras. Por este motivo el problema debe plantearse al revés, pues es necesario averiguar primero cuál es la potencia máxima que puede desarrollar la locomotora para el ancho de la vía existente. Conocida la potencia, se puede calcular el número de locomotoras que se necesitan para el servicio.

LOCOMOTORA PARA MINAS CON CASETA ABIERTA

    Ancho mínimo de la vía S en mm.
    Diametro mínimo de las ruedas en mm.
    Tensión en voltios
    Potencia en caballos.
    Velocidad (1) en km. por hora.
    Fuerza de tracción (1) en kgs.
    Peso en kgs.
    Precio aproximado en francos.
    Clave telegráfica
    Dimensiones aproximadas de la locomotora

    largo a mm.
    ancho b mm.
    alto c mm.

    450
    600
    110
    9
    8
    290
    3.600
    7.250
    Kohlerde
    3.900
    s + 500

    450
    600
    220
    12
    10
    290
    3.600
    7.250
    Kohleri
    3.900
    s + 500

    450
    600
    110
    18
    8
    580
    4.500
    10.000
    Kohlerhaft
    3.800
    s + 500

    450
    600
    220
    12
    5
    575
    4.500
    10.000
    Kohlerin
    3.800
    s + 500

    450
    600
    220
    24
    10
    575
    4.500
    10.000
    Kohlerisch
    3.800
    s + 500

    450
    600
    500
    27
    11
    585
    4.500
    9.750
    Kohlerlohn
    3.800
    s + 500

    500
    750
    220
    15,5
    7
    535
    4.500
    8.100
    Kohlerweib
    4.150
    s + 500

    500
    750
    500
    20
    12
    410
    4.500
    8.100
    Kohleulen
    4.150
    s + 500
    1.500 á 1.750

    500
    750
    220
    38
    10,5
    880
    5.500
    11.250
    Kohlfalke
    4.000
    s + 500

    500
    750
    500
    40
    11,5
    820
    5.500
    11.250
    Kohlfalter
    4.000
    s + 500

Las locomotoras para vías de 600 á 900 mm. tienen un ancho \( b = \) aprox. \( S = 400 \) mm.

En el cuadro «Locomotoras para minas» se encuentra en la línea novena una locomotora para una vía con un ancho mínimo de 500 mm. la cual puede utilizarse en el caso presente. La potencia de la locomotora es de 38 caballos, la fuerza de tracción 880 kgs., la velocidad 10,5 km. por hora, ó sea 2,9 metros por segundo y el peso 5,5 toneladas.

De la fórmula \( Z = G (K + S) \) puede deducirse el peso del tren

\[
G = \frac{K + S}{Z}
\]

Suponiendo que \( K = 18 \) y que la vía vaya cuesta abajo en dirección al pozo, teniendo un declive de \( 2\% \) de manera que ayuda á la locomotora cuando vaya cargada, resulta el peso máximo que puede tener el tren cargado

\[
G = \frac{880}{18 - 2} = 55 \text{ toneladas}.
\]

(1) Usando las ruedas más pequeñas y la relación de transformación más alta de la contramarcha.
La Energía eléctrica (1914-05-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Vectores y cuaternios, por José A. P. del Pulgar.—Ferrocarriles eléctricos industriales.—Instrucciones prácticas sobre motores de tranvías.—Notas bibliográficas.—Crónica e información: Aguas.—Instalación de maquinaria.—Ferrocarriles en Fernando Póo.—Ventajas del empleo de la cocina eléctrica.—Contadores de electricidad aprobados.—Máquinas Lanz.—Nuevas Sociedades.—Memorias consultadas.—El directo de Madrid á Franela.—El papel como aislador.—Un nuevo material: la «Ellanita». Distribución de las estaciones radiotelegráficas.—Experimentos con escobillas de carbón.—Nueva lámpara «Z biss».—Dividendos.—Libros y Revistas.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

VECTORES Y CUATERNIOS

§ I.

Nadie niega hoy la necesidad práctica de la teoría de vectores para iniciarse suficientemente en la electrotecnia moderna. Aunque no tuviese más valor que el de una notación, siempre sería de inmensa utilidad familiarizarse con ella para entender los trabajos que diariamente se publican, escritos en este lenguaje poco generalizado en los países latinos. Creo sin embargo que el papel de la teoría de vectores va más allá existiendo algunas propiedades de los campos electromagnéticos sólo comprensibles por medio de ella. (1) Que nos vamos convenciendo de esto lo prueban las numerosas traducciones, folletos y artículos que se comienzan hoy á multiplicar en castellano sobre vectores. Con algunas excepciones, la generalidad de estos trabajos tienen ó una tendencia exclusivamente geométrica ó una tendencia, si bien no tan exclusiva, al menos marcadamente analítica. Los del primer género propenden á concebir las operaciones vectoriales como convenciones ó definiciones de las operaciones geométricas.

Así, por ejemplo, la suma de vectores es la diagonal del paralelogramo construido sobre ambos, sin que en el fondo de todos los razonamientos que se hacen para justificar esta proposición, sea posible descubrir otra cosa que una convención muy razonable, pero al fin una convención. Las obras de tendencia analítica se dejan llevar más bien de la analogía con el cálculo de cantidades complejas ordinarias, poniendo tres en lugar de un factor de imaginario y estableciendo sus propiedades fundamentales por ecuaciones convencionales escogidas á propósito para que los resultados sean verdaderos pero cuya justificación á priori no se consigue y aún ordinariamente no se intenta establecer. Es importante señalar también la tendencia que se observa en la mayor parte de los trabajos modernos á prescindir en cuanto se puede de los cuaternios y á ocu-

(1) Crítica sobre las bases matemáticas de la electrotecnia. Conferencia tenida en el Instituto de Ingenieros civiles, por J. P. del Pulgar.
La Energía eléctrica (1914-05-25 00:00:00), página 10



    Potencia del convertidor en kvs.
    Converidor con transformador y regulador, así como un cuadro de distribución de dos paneles.
    Clave telegráfica

    Peso total en kgs.
    Precio ap. aproximado en francos.

    38
    1.900
    7,500.—
    Kohlflanne

    46
    2.300
    8,200 —
    Kohlpinte

    66
    2.600
    9,500 —
    Kohlqueste

    86
    3.300
    10,900.—
    Kohlrapss

    120
    3.600
    12,350 —
    Kohlrausch

El cuadro está previsto para una sola línea de salida.

Locomotora con batería de acumuladores.

Si el trayecto contiene declives variables ó si están en servicio varias locomotoras á la vez, resulta naturalmente un problema más complicado, el cual no se puede resolver de la manera indicada.

(Continuará.)

Instrucciones prácticas sobre motores de tranvías

La importante casa alemana B. Paege, de Berlín, nos ha remitido un interesante folleto en el que se tratan puntos tan importantes y de gran utilidad para todos los técnicos y electricistas, tanto de tranvías y centrales, como para constructores de motores y aparatos eléctricos, que no vacilamos darlo á conocer á nuestros lectores, en la seguridad de que con su conocimiento prestamos un servicio de verdadera entidad á nuestros electricistas y tanto más, cuanto que estas mismas instrucciones han sido solicitadas, según nuestros informes, por academias y universidades alemanas para aprovecharlas como base de las conferencias de los profesores correspondientes.

El motor y uno de los factores más importantes en el servicio de tranvías, sobre todo en los coches eléctricos motores; más aún puede decirse que es el único factor imp-
La Energía eléctrica (1914-05-25 00:00:00), página 21

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española

Año XI.        Madrid 25 de Mayo de 1914.        Núm. 10.

Preguntas y Respuestas.

Pregunta.—Se desea saber si las instancias solicitando devolución de cantidades por todos conceptos, tienen el carácter de reclamaciones económico-administrativas.

Contestación.—Las instancias solicitando devolución de ingresos, tenían carácter de reclamaciones económico-administrativas, con arreglo á lo establecido en el Reglamento de procedimiento de 6 de Marzo de 1902, y su resolución correspondía á los Tribunales gubernativos; pero suprimidos éstos, debe entenderse que para los expedientes de devolución de ingresos, só hallan subsistentes en toda su fuerza y vigor el Real decreto de 25 de Febrero de 1890 y circular de la Intervención general de la Administración del Estado de 29 de Marzo siguiente.

Pregunta.—Se desea saber si la producción media diaria obtenida en las fábricas de electricidad para uso propio y para fuerza motriz se ha de considerar el año á razón de trescientos ó trescientos sesenta y cinco días para los efectos de la rectificación de electricidad.

Contestación.—Para la rectificación de la cuota de contribución industrial á las fábricas de electricidad, debe cumplirse lo que previene la Real orden de 6 de Mayo de 1904, en la que se determina la forma de obtener la producción media diaria por medio de notas mensuales que, autorizadas, deben remitir los fabricantes á la Administración, para que ésta á su vez, en la primera quincena de Enero, forme un estado comprensivo de las citadas notas mensuales, en el que aparezcan las cifras de producción media diaria obtenida en el año anterior.

La citada Real orden estableció modelos para las notas mensuales que deben formar los fabricantes y para los estados de la Administración.

Los Presupuestos para 1915.

(Conclusion.)

En particular, se observarán para la estimación de los beneficios las siguientes reglas:

1.ª Se comprenderán siempre entre los ingresos, tratándose de las Sociedades á que se refiere el apartado II de la disposición 2.ª:
   a) Las subvenciones del Estado ó de las Corporaciones administrativas que tengan el carácter de garantías de interés, ó de otro modo contribuyan á la renta de la Sociedad, y
   b) Los beneficios obtenidos en la emisión de acciones ó de obligaciones por un valor superior al nominal.

Los beneficios provenientes del incremento de valor de los efectos ó otros elementos del activo, no se computarán como ingresos mientras no se realicen en la enajenación de los valores, ó de otra manera luzcan en cuenta ó se destinen á algunos de los fines expresados.

2.ª Se comprenderán como gastos:
   a) Las cantidades destinadas á la renovación del material. No será computable, á este efecto, valor alguno que hubiera sido previamente amortizado, á tenor de lo dispuesto en el apartado siguiente. Se deducirá en todo caso del importe del nuevo material el valor corriente en venta del que fuere sustituido.