La Energía eléctrica (1914-03-10 00:00:00), página 11

puesto en movimiento, el cilindro del interruptor vuelve á un lado ó á otro, es decir, en el sentido del cierre ó de la ruptura del circuito.

Estos interruptores, y los de baja tensión, en baño de aceite, están provistos para la intensidad máxima de la corriente de los motores, ó sea para 3.000 amperios, y estos últimos tienen un disparo de corriente máxima, pudiendo ser accionados eléctricamente ó á mano desde las cabinas de maniobra. Entre los interruptores de baja tensión en baño de aceite y los motores, se encuentra un transformador de corriente que alimenta el relé de máxima de este interruptor y los amperímetros de los motores.

Los dos motores (figs. 20 y 21) desarrollan cada uno 1.250 caballos durante hora y media, en la llanta de las ruedas motrices, y son de los motores serie-compensados, del sistema Oerlikon (patente alemana número 162.781); pesan con los engranajes 14 toneladas, y van fijados rigidamente al bastidor. Su movimiento se transmite á los árboles de las ruedas dentadas por un juego de engranajes de doble ángulo, cuya relación de transmisión es 1 : 223. Desde los árboles de las ruedas dentadas al eje motor central, el movimiento es transmitido por un sistema triangular de barras; el eje motor central está acoplado á los otros ejes por medio de bielas; esta disposición evita el tener masas que no se hallen suspendidas elásticamente. El juego del resorte se hace en una pieza vertical de guía en el sistema triangular de barras.

Los motores de 16 polos, son del tipo abierto, y permiten de esta manera el acceso libre del aire. Tienen devanados con fase desplazada, los cuales crean campos auxiliares que compensan la fuerza electro-motriz inducida por el campo principal en las espiras puestas en corto-circuito por las escobillas. De esta manera se llega á suprimir enteramente las chispas en el colector, sin tener necesidad de recurrir á resistencias. Las armaduras (figs. 22 y 23), tienen enfrente del estator (fig. 24) un canal de ventilación de tres milímetros, y el devanado está sostenido en su sitio por las cuñas y abrazaderas de hilo de acero, habiendo sido ensayado para una velocidad de la locomotora de 102 kilómetros por hora.

Todos los devanados del inductor y del inducido están formados por barras de cobre y aislados del hierro por medio de mica.

Los mangos porta-escobillas están fijados sobre un anillo móvil, permitiendo la inspección de las escobillas inferiores.

Los motores, cuya tensión de régimen es como máximo de 500 voltios, absorben una intensidad de 3.000 amperios con la mayor potencia, y su ventilación se verifica gracias á su construcción, particularmente cuidadosa.

Ya hemos indicado anteriormente cuáles serán las condiciones de arranque y cómo se ha facilitado el servicio de maniobra de la locomotora. Otra ventaja del motor de este sistema, es la de ser completamente independiente de una velocidad de sincronismo. La velocidad del motor y el esfuerzo de tracción, no dependen de ninguna manera de la tensión del hilo de la línea, puesto que, de una parte el transformador puede, gracias á la graduación de la baja tensión, compensar las caídas de tensión de la línea,