La Energía eléctrica (1914-04-25 00:00:00), página 8

1.º Compresión de aire y gas separadamente á una presión más ó menos elevada con la ayuda de bombas; 2.º, mezcla y combustión en cámara aparte; 3.º, expansión en una turbina hasta igualarse en presión con la atmosférica. Este ciclo, denominado de Brayton, se demuestra que rinde lo mismo que un motor de cuatro tiempos.

La turbina Armengaud-Lemale es un tipo mixto de gas y de vapor. La forma una cámara de combustión, bajo presión constante, guarnecida refractariamente; el volumen se calcula de manera que la presión de los gases formados sea igual á la que tenían antes de la combustión; es decir, que la última sólo debe ocasionar aumento de volumen, pero no de presión.

Desde la cámara pasan á las paletas de una rueda, mezclándose la impulsión, con la que comunica un chorro de vapor lanzado al mismo tiempo. Es de señalar la manera de obtenerse este vapor. La citada cámara de combustión se encuentra refrigerada por una corriente de agua, en donde ésta sufre el primer aumento de temperatura; desde aquí pasa á una serie de tubos, por donde circulan los gases de escape, vaporizándose aquélla, y después, previo el paso por un recipiente donde se expandiona el vapor y adquiere velocidad (tipo Laval), se une el aire caliente, utilizándose como agente motor.

El aparato se completa con otra turbina que funciona con los gases del escape de la primera baja presión y además con un ventilador que, en realidad, es al que se encomienda el primer período del ciclo, por lanzar aire comprimido á la cámara de combustión.

En una variante del sistema el vapor y la mezcla gaseosa actúan por separado. El vapor se produce en una caldera tubular calentada por los gases del escape. El aparato comprende tres turbinas acopladas sobre un mismo eje. La primera es un compresor de aire rotativo destinado á sostener la cantidad necesaria de aire comprimido; las otras forman un sistema de turbinas de doble expansión.

Es curioso el proceso que ha seguido esta turbina; primero se la hizo funcionar con aire comprimido, y asegurados de la buena marcha, se la puso en comunicación con la citada cámara de combustión. Sólo es preciso en ella la primera ignición, pues las siguientes se verifican sin necesidad de la chispa eléctrica, bastando la alta temperatura de la cámara; tal ventaja pareció inapreciable, pero se vino á caer en el grave inconveniente de la temperatura de 1.800 grados centígrados alcanzados por los gases; el inventor Armengaud empleó como material refractario preciso el carburodino. Resuelto este punto se vió la necesidad de refrigerar la cámara de combustión, adoptando el sistema de un serpentín que la rodeara; al encontrarse el agua vaporizada, se pensó que podría ser útil dentro del motor como fuente de energía; de aquí nació el mixtificar el tipo, y más adelante, á crearse el segundo, en que actúan separadamente vapor y gases en distintos receptores.

La mayor dificultad estriba en el compresor; uno de los motores Armengaud, de 300 caballos, absorbía el 50 por 100 del trabajo, desarrollado por la turbina.

Se encuentra aplicación para las turbinas de gas en los torpedos automóviles, para los cuales se construyen tipos hasta de 120 caballos.

Con estas breves ideas queda dicho cuanto se refiere á las tendencias que se observan en la aplicación de las turbinas de gas, tendencias que señalan cierta desorientación en el estado actual de estos motores; pero así como la turbina de vapor se ha impuesto á la vieja máquina oscilante, con el tiempo es de esperar que la turbina de gas haga bastante competencia al motor de explosión de cuatro tiempos, al que sigue el ciclo de Beau de Rochas, que ya ha sufrido un duro embate con el motor Diessel, verdadero intermedio y punto de enlace entre las dos clases de motores de combustión interna.

CARLOS BARUTELL.

Madrid, 13-6-1913.