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de biela; si uno de los motores tiene tendencia á girar más deprisa que los otros, su arrollamiento de conmutación es causa de una tensión mas elevada que la de los arrollamientos correspondientes de los otros motores. Nace una corriente de circulación en los arrollamientos de conmutación y en un sentido tal, que es preciso aumentar la velocidad de los otros motores, haciendo disminuir la del que gira más deprisa.

De este modo se concibe que haya un régimen de igualdad de velocidad para los motores, por consecuencia del acoplamiento en paralelo de los arrollamientos de conmutación. La supresión de las bielas constituye una ventaja y un progreso inmenso en la tracción; pues las bielas mecánicas exigen un entretenimiento considerable, un engrase muy sostenido y exponen á la locomotora á paradas y averías por recalentamiento ó ruptura.

Como ya se ha indicado al principio es necesario, para el funcionamiento en recuperación

Fig. 3.

Fig. 4.

que la tensión de los motores tenga con relación á la tensión de la línea una magnitud y una fase convenientes, cualquiera que sea la velocidad de la locomotora; para la magnitud, es preciso alimentar convenientemente los inductores de la manera siguiente: la fuerza electromotriz inducida en los motores por rotación está en fase con el flujo de excitación, y éste está en fase con la corriente de los inductores que está separada casi 90 grados con respecto á la tensión en las bornas de estos inductores. La tensión de excitación de los inductores de los motores debe, pues, estar separada 90 grados con relación á la tensión de la red; esto se obtiene con ayuda de un arrollamiento auxiliar colocado en el stator de los motores de los compresores á 90 grados del arrollamiento de trabajo alimentado por la red. Se tiene así en las bornas de los inductores de los motores una tensión casi en fase con la de los transformadores (baja tensión). Sin embargo, cuando los motores funcionan como generatrices, la dirección de los vectores no se conserva así simplemente; la reactancia de las fugas de los motores separa la tensión de éstos con relación á la de la línea y hay que tener en cuenta igualmente las fugas de los transformadores. La reactancia de las fugas de los motores es próximamente tres veces mayor que la resistencia, de tal suerte, que en las condiciones apuntadas más arriba, el suministro de corriente como generatrices no podría hacerse más que con una gran separación, y el par que daría entonces considerablemente reducido. El diagrama de la figura 5 muestra lo que sería en una hipótesis tal; en este diagrama los diferentes vectores representan las cantidades siguientes: OA tensión de reactancia de las fugas; BC tensión de caída óhmica; OC tensión de línea (transformador); OI la corriente de recuperación; OD la tensión aplicada a los motores de compresores; OE tensión aplicada á los inductores de los motores y dada por la fase á 90 grados de los motores de compresores.

Para reducir la diferencia de fase entre la corriente y el flujo, es preciso excitar los motores con
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Central de «El Molinar». Transporte de fuerza á 70.000 voltios.—Líneas.—Protección contra las sobretensiones en la línea.—Las subestaciones.—Instalaciones telefónicas.—Puesta en marcha.—El ferrocarril Mittenwald, por el Dr. B. E. Seefehlner.—Crónica e información—Aguas.—La Comisión permanente española de electricidad.—Cables para altísimas tensiones en la electrificación de los ferrocarriles italianos.—Convenio de las eléctricas de Barcelona.—Líneas de transporte.—Sociedad española de lámparas eléctricas «Z».—La reforma de la ley sobre la propiedad industrial y comercial.—Ferrocarriles y tranvías eléctricos de Barcelona.—Masa aislante.—Memorias de Sociedades.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Central de "EL MOLINAR",
Transporte de fuerza á 70.000 voltios.

(CONCLUSIÓN)

Por conveniencias de lugar, se colocaron los aparatos de protección contra grandes sobretensiones en un edificio especial á la otra orilla del río, dividiéndose en cuatro partes correspondientes á las cuatro líneas. Sobre las doce celdas, corren tres barras colectoras, las que se pueden seccionar por medio de desconectadores para hacer posible aquí también la conexión en paralelo de las diferentes líneas. A la entrada de este edificio de protección contra grandes sobretensiones están las derivaciones provistas igualmente de desconectadores para los pararrayos de antena instalados en el primer piso. En los bajos se encuentran las resistencias de agua, consistentes en tubos de arcilla por los que corre el agua bajo presión de abajo arriba derramándose por los bordes superiores y escapando luego por los canales situados al pie.

Todas las celdas están rodeadas de pasillos amplios, por los que se puede fácilmente inspeccionar toda la instalación sin correr peligro. Todas las piezas que conducen alta tensión están protegidas con valla de tubos unidos á tierra, fácilmente desmontables en caso necesario. Todos los objetos de hierro, que siquiera impensadamente pudieran tocarse, están también en comunicación con tierra.

Líneas.

Actualmente parten de la central tres líneas, una para Madrid, otra para Valencia y una tercera y única para las dos subestaciones de Alcoy y Cartagena. Para esta última capital se tiene en proyecto construir, como ampliación, una cuarta línea.

    LÍNEA
    Longitud en kilómetros.
    Hilos.
    Número.
    Solución mm²
    Estaciones de protección.

    Molinar-Madrid.
    254
    6
    cada uno de 50

    5

    Molinar-Valencia.
    80
    6
    »
    30
    1

    Molinar-Alcoy.
    82
    6
    »
    30
    1

    Alcoy-Cartagena.
    131
    3
    »
    30
    2
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tribución conforme á los últimos adelantos americanos de aquella época, diferenciándose precisamente en esto (aparte del tamaño), de la fábrica de Mühlau.

Desde entonces queda terminada ya la fábrica del Sill (1), habiéndose entregado cuatro grupos de máquinas de 3.300 kilovatios cada uno, por la A E G-Unión, de Viena; con ello han quedado instalados en la fábrica del Sill 18.000 kilovatios.

Este desarrollo extraordinario está fundado naturalmente en el consumo. Hasta fines de 1911, se han instalado en la ciudad de Innsbruck 730 motores con una potencia de 3.950 HP, 90.000 lámparas de incandescencia y 380 arcos voltaicos con un consumo anual de 15,500,000 kilovatio-horas.

Además, en el año de 1904, y en unión de la fábrica del Sill, se fundó la primera explotación de ferrocarriles con la línea Stubaitalbahn (2), que fué el primer ferrocarril accionado por

Fig. 2.
Generador de 3.000 voltios, 3.000 KVA, 15 períodos, caja de la parte superior desmontada.

corriente monofásica y que era servido directamente por la fábrica del Sill con corriente alterna de 2,500 voltios y 42 períodos.

Por medio de transformadores se alimenta la red de tranvías de Innsbruck con corriente continua de 550 voltios, red que está empalmada con la de cables de corriente bifásica de 2.000 voltios. Las especiales circunstancias de las tarifas de la fábrica de electricidad dieron ocasión en esta instalación, que fué inaugurada en el año 1905, á que se construyeran generadores compensados para el servicio de tracción en paralelo con acumuladores. El efecto de compensación extraordinario conseguido de esta manera sin medios complicados, ha servido desde entonces de modelo para otras muchas instalaciones.

(1) Véase Ferrocarriles y servicios eléctricos 1905, cuad. 17 y 25. Electrotecnia y construcción de máquinas 1907, cuad. 12 y 13.
(2) Véanse Ferrocarriles y servicios eléctricos 1905, cuad. 17 y 25.
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todavía si se tiene en cuenta la baratura de la fuerza hidráulica, pues el Tirol está en peor situación geográfica para la traída del carbón que la misma Baviera, para cuya parte Sur se ha demostrado claramente la mayor ventaja económica de la tracción de los trenes por la electricidad.

El ferrocarril Mittenwald posee un salto propio á unos 6 kilómetros al Sur de Innsbruck, en las proximidades de la fábrica del Sill, aprovechando la fuerza del Ruetzbach (un afluente del Sill). Las dos instalaciones, la estación motriz del ferrocarril y la fábrica del Sill, ofrecen las mismas condiciones técnico-hidráulicas; los embalses de agua se han construido á la misma altura, uniéndose entre sí para ayudarse mutuamente en épocas de escasez de agua. El salto útil es de unos 185 metros.

En la fábrica Ruetz se han instalado hasta ahora dos turbinas Pelton de Voith de 4.000 HP, que están acopladas directamente con generadores monofásicos (fig. 2) de una potencia normal de 3.000 kilovatios y 4.500 kilovatios de potencia máxima.

Las turbinas y generadores están construidos conforme á las exigencias que reclama la clase particular del servicio ferroviario, de modo que no puedan presentarse peligros para la instalación por grandes circuitos cortos ó descargas repentinas.

Fig. 4. Transformador de 1.800/4.500 KVA, 3.000/50.000 voltios para la fábrica Ruetz.

La economía de la producción de la corriente, exige la mayor sencillez, seguridad en el servicio y claridad de todas las disposiciones. En todos los detalles se cuidó sumamente de no emplear disposiciones que no fueran de una seguridad absoluta en el servicio.

Las dinamos, que giran á un número de revoluciones dado por las condiciones del salto—300 por minuto—tienen, según corresponde al número de periodos (15 por segundo), seis polos, lo cual representa mayores gastos en relación á una instalación de cuatro polos, pero que hace posible sujetar con seguridad absoluta los núcleos polares.

Se puede formar una idea de las fuerzas existentes en realidad considerando que una pieza polar arrollada pesa 3.540 kilogramos y que su sujeción en el cubo (fig. 3), con el número de revoluciones normal, da un esfuerzo de 343.000 kilogramos. Y si aumenta el número de revoluciones en 80 %, aumenta este esfuerzo á 1.000.000 de kilogramos.

Las dinamos están construidas para 3.000 voltios de tensión. Con la potencia indicada el arrollamiento del estator adquiere dimensiones aceptables para la construcción y para la seguridad del servicio tanto eléctrica como mecánicamente. Asimismo el gasto en cobre para las líneas de empalme queda dentro de límites prácticos.

Los generadores se ventilan por sí mismos mediante un ventilador montado en la rueda magnética, estando asimismo cerrada la caja. Esta disposición de la ventilación es mucho más conveniente que la artificial por medio de un ventilador de motor especial, y por tanto no se
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necesita tanta vigilancia. Debido á esto, el aumento de temperatura, como se ha demostrado en presencia de los representantes del servicio ferroviario, queda muy por lo bajo del límite máximo consentido.

Al entrar en la fábrica, llama la atención la marcha silenciosa sin ningún ruido, de los ventiladores, que se distinguen mucho en esto, de las demás construcciones parecidas.

La energía potencial de cada generador se envía á un transformador que aumenta la tensión á 50.000 voltios (fig. 4). El generador con su transformador correspondiente forma una sola unidad de máquina desde el punto de vista técnico de la distribución. Así para los 3.000 voltios no se necesitan barras de distribución ni interruptores, con lo cual todas las maniobras se simplifican muchísimo.

Un transformador tiene la misma potencia máxima que un generador, pero la potencia continua es de 1.800 kilovatios.

Los transformadores tienen refrigeración de aceite y agua y pertenecen al tipo de núcleo con arrollamiento de disco. El núcleo bobinado pesa 23 toneladas (fig. 5) y como se puede deducir de la vista del grabado fueron muy grandes las dificultades para el transporte de los transformadores.

Los transformadores están encerrados dentro de cámaras protegidas contra el fuego excesivo, los cuales poseen una buena circulación del aire.

Los adelantos modernos de la electrotecnia práctica empleados en la construcción de los generadores, transformadores, etc., que no ve claramente el visitante, saltan claramente á la vista en la instalación de distribución de la fábrica Ruetz. Todo aparato que conduce corriente de 50.000 voltios, está encerrado en una amplia cámara de hormigón, habiéndose efectuado la colocación de tal suerte, que cuando exista una interrupción cualquiera, puede penetrarse sin temor, al interior de las mismas por dos lados.

No existen interruptores más que en el lado de 50.000 voltios y para la línea de salida, los interruptores son dobles. Todos los interruptores tienen accionamiento electromagnético á dis-

Fig. 5. Transporte del núcleo del transformador á la fábrica Ruetzwerk.

Fig. 6. Línea conductora de corriente.
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tancia desde la misma sala de máquinas, disparo automático á un tiempo determinado para sobrecargas, además, accionamiento á mano.

Se han dispuesto aparatos de protección contra los rayos y sobretensiones, así como carretes de amortiguamiento para combatir los circuitos cortos tan intensos que suelen tener lugar con corrientes de 15 períodos, siendo todos ellos de una construcción muy sencilla á la vez que segura.

Todas estas disposiciones y aparatos han dado excelentes resultados en el servicio de prueba llevado á cabo, durante el cual la poca práctica del personal dió origen á algunas interrupciones.

La energía producida en la fábrica, se envía primeramente, por medio de una línea de alta tensión de 50.000 voltios á dos estaciones de transformadores, que tienen á su cargo la transformación á la tensión de 15.000 voltios, que es la empleada en el tráfico.

Las estaciones de transformadores, que hasta la terminación de la fábrica de Walchensee, surten también la corriente para las líneas bávaras, se han construido en Reith en el kilómetro 19 de la sección del Este y en Schanz en el kilómetro 3,3 de la sección occidental austriaca (fig. 6).

La línea de transporte, se ha montado aprovechando la línea de tracción y consta de dos alambres de 35 milímetros cuadrados de sección cada uno. Solamente en el trayecto entre la fábrica y el comienzo de la vía (unos 6 kilómetros) ha habido necesidad de hacer instalación propia.

Esta primera parte de la línea de 50.000 voltios, la más importante de todas, se encuentra en un terreno malo para el invierno por lo cual se tomaron las medidas más previsoras de precaución en la construcción de esta línea. Por esta razón, en esta parte, la línea se compone de tres alambres, de los cuales dos, están normalmente en servicio y el tercero sirve como de reserva que puede empalmarse cuando se desee para reemplazar al en que se haya presentado un defecto.

Para la protección contra descargas atmosféricas se ha montado en la parte superior de la línea de alta tensión, en las puntas de los postes, un alambre de cobre, cuyo contacto con tierra hasta la profundidad del agua se ha llevado á cabo con gran cuidado en todos y cada uno de los postes.

El armazón de sostén de la línea consta de postes de celosía puestos á distancias de 30 metros; cada cuarto ó quinto poste, ofrece seguridad suficiente contra la rotura en un solo sentido de la línea y los postes intermedios, son elásticos.

Teniendo en cuenta las mismas circunstancias aquí reseñadas, se ha montado también la línea de alta tensión de 50.000 voltios en el trayecto desde el kilómetro 8,8 al 16,3 de la línea Insbruck-Scharnitz, sobre instalación propia, debido á que el gran número y longitud de los túneles no permitieron hacer el tendido en el mismo cuerpo de la vía.

(Se continuará.)
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La instalación de las líneas la tomó á su cargo la Hidroeléctrica Española. De material conductor se utilizó cobre endurecido electrolíticamente puro. La sección de los 6 hilos de la línea forma un hexágono regular de 1,30 metros de lado, en cuyos vértices van los conductores con las fases combinadas de suerte, que unidas entre sí las de distinto nombre forman un triángulo equilátero. En caso de avería se pueden escoger tres hilos de la línea de modo que la mitad solo del hexágono quede bajo tensión. Como soportes de los hilos se han utilizado generalmente torres de hierro de 12 metros de largo total y colocadas á la distancia de 100 metros por término medio una de otra. Solamente en el trayecto de Alcoy á Cartagena se han empleado postes de madera impregnada.

Las torres solas sin aisladores y soportes pesan 320 kilogramos y los accesorios que lleva cada una, 120 kilogramos. En los cruces con carreteras y vías férreas, las torres son de 15 metros de altura y de la misma construcción que los de 12. En estos cruces se ha puesto red protectora.

Los soportes de aisladores son tubos de hierro galvanizado de 47 milímetros de diámetro, reducidos por su extremo superior. Los aisladores van fijos á los soportes con cañamo y minio. Dos clases de aisladores se han utilizado, unos construidos por la fábrica de porcelana de Hermsdorf y H. Schomburg e Hijos y los otros por la de Ph. Rosenthal y C.º, Seib en Baviera.

Los aisladores de las casas Hermsdorf, y Schomburg e Hijos (figuras 29 y 31) pertenecen al tipo conocido de yelmo y los distingue el que entre el casco superior y el casquillo central hay uno ó más casquetes muy salientes lo que interrumpe el trecho de perforación directo entre el casquete y el casquillo central y hace mucho mayor el camino de arrastre de la corriente á tierra. Los casquetes intermedios constituyen las tres partes del aislador y tiene la altura y forma indicadas en la figura 29 y un peso de 11,5 kilogramos. Para resistir la tracción en caso de rotura de algún hilo, hay colocados á convenientes distancias aisladores con cabeza reforzada y que tienen un peso de 16 kilogramos. Estos aisladores pueden soportar la tracción de más de 3.000 kilogramos. Cada una de las partes del aislador ha sido sometida á la tensión de prueba en la fábrica suministradora, la parte superior á 65.000 voltios y los casquetes inferior y medio á 60.000 voltios. Como las piezas del aislador se armaron en el mismo lugar de servicio, solamente algunos ejemplares completos se pudieron someter á prueba en la fábrica. Estos resistieron en estado seco una tensión de prueba máxima de unos 155.000 voltios y con lluvia artificial de 6 á 12 milímetros por minuto y con un ángulo de caída de 45° entre 115.000 y 135.000 voltios. El camino de arrastre desde la garganta del conductor hasta el canto inferior del eje es de unos 77 centímetros y la distancia de perforación del casquete al soporte de 27 centímetros.

Fig. 28.

Fig. 29.
Tipo de aislador de las casas «Fábrica de porcelana Hermsdorf» y «Fábrica de porcelana Schomburg e Hijos»

Fig. 30.
Aislador de porcelana de la Fábrica Rosenthal y C.º
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Protección a la industria nacional

Relación de los artículos y productos para cuya adquisición se admite la concurrencia extranjera en los servicios del Estado durante el año 1913 («Gaceta» del 19 de Diciembre de 1912).

I.—PRODUCTOS NATURALES.

Petróleo bruto.
Aceites y grasas minerales.
Antracita inglesa para la fabricación de gas pobre destinado á los motores de gas.

II.—PRODUCTOS METALÚRGICOS.

A.—Hierro y acero.—Alambre de acero fino, de una resistencia á la ruptura de 90 ó más kilogramos por milímetro cuadrado.

Blindajes de todas clases.
Carriles de más de 50 kilogramos por metro lineal.

Tubos de hierro ó acero, estirados, sin soldadura.
Hogares de hierro ó acero ondulado para calderas.
Chapa especial para núcleos de dinamos y transformadores eléctricos de medio milímetro ó menos de espesor.

B.—Productos metalúrgicos de otros metales ó aleaciones.—Tubos de cola y latón, estirados, sin soldadura.

Alambre de cobre, bronce ó latón de más de 8 milímetros de diámetro.

III.—MAQUINAS MOTORAS, OPERADORAS Y APARATOS EN GENERAL.

Turbinas de vapor.
Máquinas de vapor locomóviles.
Motores de gas de más de 300 caballos.
Gasógeno para motores de gas de más de 200 caballos por unidad,
Locomotoras de más de 50 toneladas en vacío,
Inyectores, condensadores ó elevadores de chorro de vapor.
Calderas de vapor, especiales para los buques de guerra.
Máquinas-herramientas, útiles para las mismas y aparatos de precisión para medida y comprobación, usados en los talleres.

IV.—MATERIAL ELÉCTRICO.

A.—Aparatos de medición.—Instrumentos de medida eléctrica de precisión aperiódicos (voltímetros, amperímetros y vatímetros).
Instrumentos de medida eléctrica aperiódicos registradores (amperímetro; voltímetros y vatímetros).
Voltímetros electroestáticos.
Indicadores de corriente máxima y de cortacircuito registradores.
Aparatos de contacto y de señales eléctricas.
Aparatos de medición para ensayos, de aislamiento y capacidad de redes para distribución.
Aparatos eléctricos para medidas de temperatura.
Aparatos de medida eléctrica, magnética y óptica, y sus accesorios para Laboratorio y Gabinete de ensayos.
Electrodinamómetros.
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B.—Telegrafía y telefonía.—Aparatos de telegrafía de cuadrante, signos e impresores.
Timbres y accesorios para estaciones telegráficas.
Aparatos telefónicos, fijos ó portátiles, con sus accesorios para las estaciones.
Aparatos para la telegrafía sin hilos,
C.—Electrofotografía.—Proyectores eléctricos y sus accesorios.
Lámparas para los mismos.
Trenes completos de alumbrado en campaña.
D.—Cables eléctricos.—Cables submarinos.
E.—Material eléctrico complementario y para instalaciones de alumbrado eléctrico.—Interruptores de menos de 10 amperios.
Commutadores de menos de 10 amperios.
Cortacircuitos de menos de 10 amperios.
Cortacircuitos de tapón fusible.
Portalámparas.
Portatulipas y portapantallas.
Tubos aislantes para protección de las canalizaciones eléctricas en el interior de los edificios, con ó sin capa exterior de metal y sus accesorios.
Lámparas de arco voltaico.
F.—Máquinas y aparatos para centrales y líneas.—Máquinas dinamo eléctricas de corriente continua alterna, monofásica, bifásica ó trifásica de más de 2.000 caballos de fuerza absorbidos en régimen normal.
Máquinas dinamoelectrificas volantes de corriente continua, alterna, monofásica, bifásica ó trifásica, de velocidad reducida, con arreglo á la siguiente tabla:
De 500 á 700 caballos de fuerza, absorbida en régimen normal y menos de 100 revoluciones por minuto.
De 751 á 1.000 caballos de fuerza, absorbida en régimen normal y menos de 120 revoluciones por minuto.
De 1.001 á 1.500 caballos de fuerza, absorbida en régimen normal y menos de 150 revoluciones por minuto.
De 1.501 á 2.000 caballos de fuerza, absorbida en régimen normal y menos de 200 revoluciones por minuto.
Electromotores de corriente continua, alterna, monofásica, bifásica ó trifásica de más de 2.000 caballos de fuerza en régimen normal.
Transformadores de corriente alterna, monofásica, bifásica ó trifásica de más de 1.000 kilovatios de potencia en régimen normal ó tensión de trabajo infusivo á 35.000 voltios.
Electromotores para tracción eléctrica (ferrocarriles ó tranvías) de más de 60 caballos de potencia en régimen normal y sus accesorios.
Nota. Las potencias en régimen normal para dinamos, electromotores y transformadores, se entienden con arreglo á las prescripciones del Reglamento alemán de Ingenieros electricistas.
Aparatos de interrupción ó seguridad de baja ó media tensión (hasta 750 voltios) para centrales y líneas de más de 3.000 amperios de servicio (interruptores, commutadores ó cortacircuitos).
Aparatos de interrupción ó seguridad para alta tensión, de más de 35.000 voltios de tensión de servicio (interruptores, commutadores, cortacircuitos, pararrayos y descargadores).
G.—Alumbrado por gas.—Aparatos y accesorios para el alumbrado por gas en los coches de ferrocarriles.

12.—VARIOS MATERIALES Y EFECTOS.

Casquillos para lámparas de incandescencia,
Carbón de mecha especial para lámparas eléctricas de faros.