La Energía eléctrica (1913-12-25 00:00:00), página 2

por donde transitan los descuidados caminantes; en cambio, un ferrocarril subterráneo (1) resuelve satisfactoriamente este conflicto. Esta solución ha sido adoptada, con buen éxito, en poblaciones extranjeras de primer orden, según tendremos ocasión de comprobar después.

Construyendo túneles de gran longitud, siguiendo, por ejemplo, á lo largo de las vías más notables de nuestra capital, podria aún sacarse mayor partido de la tracción eléctrica, la única (ó poco menos) empleadas en tales instalaciones; nos referimos á la posibilidad, con este sistema, de librar á Barcelona de la verdadera muralla de acero que la oprime, constituida por las líneas de llegada de las grandes redes ferroviarias.

Observemos el plano de la ciudad: vemos las vías de hierro invadir puntos, poco á poco más céntricos, como consecuencia del desarrollo incesante de la gran urbe, hasta tal extremo, que 54 calles de nuestro hermoso ensanche quedan obstruidas por los pasos á nivel—vemos la calle de Aragón, una de las más anchas; pero la famosa zanja la ocupa de modo tan avasallador, que resulta, á los efectos del tránsito, la más estrecha de todas las calles de la ciudad nueva—; el humo, por otra parte, hace imposible, ó cuando menos nada confortable, vivir en las casas de aquellos contornos.

Para remediar tan insostenible estado de cosas, no hay nada tan eficaz como obligar á los trenes de los ferrocarriles principales á pasar por bajo tierra, desde el momento mismo de entrar en el término municipal de Barcelona.

Este remedio es el seguido en ferrocarriles terminales enclavados en París, Londres, Berlín, New-York, Baltimore, Bruselas, etc.

El Ayuntamiento de Barcelona no ha dejado de preocuparse de este asunto, al querer fomentar el desarrollo de la actual ciudad, pues—aparte de los estudios emprendidos para mejorar el estado presente de las estaciones y ferrocarriles de Barcelona—facilita en gran manera los trabajos futuros para el establecimiento de un Metropolitano, disponiendo, en previsión del mismo, túneles de capacidad suficiente para permitir el paso de trenes de vía ancha. Un ejemplo de estos túneles podemos admirarlo en las obras de la reforma. (Gran vía, A.)

Con sólo lo ya dicho, podríamos empezar á vislumbrar un brillante desarrollo cada vez más vivo de las aplicaciones de la tracción eléctrica, como consecuencia de las ventajas que debe ofrecer tal sistema. Pero sin salir de Barcelona ha podido todo el mundo notar cómo han ido desapareciendo, poco á poco, todos los demás procedimientos en líneas tranviarias. En efecto, en la Ciudad Condal hemos ido viendo substituir los tranvías arrastrados por caballos y los movidos por fuerza de vapor, por otros eléctricos, sin que, ni por asomo, hayan resucitado los medios antiguados. Ahora bien; de todos es bien sabido que las Empresas propietarias no se dejan llevar por entusiasmos platónicos al introducir una mejora en el servicio, si no encuentran un beneficio real traducido en pesetas; luego podemos sospechar, fundadamente, lo han hallado con dicha re forma.

Prolongación del ferrocarril de Sarriá á Barcelona.—El ferrocarril tranviario causante inconsciente de serios tumultos, hace poco, debe continuar hacia San Cugat, donde la línea se bifurcará siguiendo una rama hasta Sabadell y la otra hasta Tarrasa. Pero el clou de las obras en ejecución actualmente, lo constituye el túnel de 7,30 metros ancho × 6,09 alto, adecuado para admitir una doble vía en su interior. Según costumbre, empiézase perforando por ambos extremos á un tiempo, para encontrarse en el centro al concluir acertadamente los trabajos necesarios. La longitud total del subterráneo será de 1.660 m., faltando aún abrir un trecho de 325 m. Están ocupados en este trabajo concreto cerca de 1.000 obreros. (2).

(1) Por si cayeran estos ranglones en manos de algún técnico; entiéndase que hablamos en líneas generales y que no pretendemos dar ninguna idea concreta á los facultativos dedicados á esta clase de estudios.
(2) Datos contenidos en el informe sobre La Canadiense, redactado por M. L. Pons, perito del Tribunal de primera instancia del Sena y de la Cour d'appel.—LA ENERGIA ELECTRICA. 25 Nov. 1913.