La Energía eléctrica (1913-06-25 00:00:00), página 4

caracteriza las locomotoras de Jeumont y de la Westinghouse, así como la del Loetscher de Oerlikon.

Los engranajes parece deben satisfacer á todas las exigencias desde el punto de vista mecánico.

Conviene, sin embargo, hacer notar que la reducción de la superficie frotante s, si implica una reducción equivalente de las pérdidas eléctricas en el colector, no implica una reducción correspondiente de las pérdidas mecánicas. A presión constante sobre las escobillas, estas últimas pérdidas son independientes de la velocidad periférica admitida.

Desde este punto de vista, el funcionamiento teórico consistiría en trabajar á todas las velocidades al flujo máximo que dé la tensión v de corto circuito, reservándose levantar las escobillas que hayan resultado inútiles por consecuencia de la reducción de la corriente, como ya hemos propuesto otras veces.

Es preciso considerar también que la velocidad no es en principio incompatible con ningún tipo de motor, repulsión ó serie. Sucede únicamente que en el motor repulsión, como el número de polos está impuesto por el número de vueltas, la frecuencia de 15 períodos conduce á motores de pocos polos.

Vamos ahora á examinar los inconvenientes sucesivos que pueden resultar de esta situación.

1.º Podrá parecer difícil obtener una tensión entre delgas lo suficientemente pequeña para las grandes potencias, pero ya hemos propuesto la disposición de dos cortos-circuitos (fig. 5), según la que se sitúan las escobillas en una región en que la tensión entre las delgas es más pequeña, y también hemos propuesto recurrir á los arrollamientos imbricados múltiples, y en particular á la disposición de un arrollamiento imbricado doble con dos colectores.

Fig. 5.

Fig. 6.

2.º Se podrá temer no disponer de un número suficiente de líneas de escobillas para tomar la corriente; pero nuestra disposición de escobillas múltiples (fig. 6) obvia la dificultad.

3.º Otro inconveniente sería el mucho espacio lateral de las conexiones, pero podría recurrirse á conexiones laterales planas y al paso parcial.

4.º Podría temerse no compensar exactamente lo que ciertos autores llaman la tensión de reactancia; pero basta para esto hacer una distribución apropiada de los arrollamientos en el stator y en el rotor. A este objeto, conviene observar que con frecuencia se imputa sin razón la mala commutación de los motores tipo repulsión á un valor de hiperíneronismo exagerado. La compensación imperfecta al lado de la commutación en corriente continua, interviene sólo en algunos casos.

No habrá, por consiguiente, que creer que el motor género repulsión no pueda construirse en las condiciones de velocidad del motor-serie.

Conviene, sin embargo, observar que, para una potencia dada, la misma tensión entre las delgas al arranque es tanto más peligrosa cuanto menos es el número de polos de la máquina. Lo que tiene lugar porque la impedancia de las secciones en corto circuito, que es debida á las fugas y á las resistencias de los arrollamientos, y que contribuye á limitar la corriente corto-circuito, es relativamente tanto mayor cuanto más pequeña es la potencia por polo.

Peso.—La inferioridad del tipo repulsión á la frecuencia de 15 períodos, se pone más de manifiesto en el peso, é indirectamente en el rendimiento.

Por consecuencia del número de polos más reducido, el motor repulsión requiere más hierro. Los diámetros exteriores son mayores, ó también para diámetros exteriores dados, se dispondrá de diámetros interiores menores, y esto conduciría á una mala utilización de la materia.