La Energía eléctrica (1914-06-25 00:00:00), página 10

ción opuesta al sentido del frenaje. El resultado de esto es, si estas partes no están cuidadosamente aseguradas, su aflojamiento, que tiene lugar también en igual caso respecto al combinador.

Una vez que el desprendimiento comienza, se precipita luego rápidamente. Los carretes en la soldadura se curvan continuamente á uno y á otro lado, y se vuelven tiesos y rompibles, acabando por salter. Así se ve también que cuando tiene lugar una interrupción de carretes en el inducido, y esta está situada á poca distancia de la soldadura, lo que suele suceder en la mayoría de los casos, viene á repetirse, pues todos los carretes sufren de modo uniforme el efecto, y á menudo ocurre que muchos se desprenden simultáneamente. La interrupción de los carretes se manifiesta exteriormente, si es ocasionada por un intenso incendio del inducido, por dos canales de fuego situados uno frente al otro entre las láminas en el combinador; además se desarticulan la disposición automática y el corta circuito, ó se queman, y conducen finalmente á grandes estragos. Además, se puede determinar este defecto fácilmente mediante una sencilla medición de resistencia. Esto se recomienda en todos los inducidos que entran en servicio, pues muy á menudo la interrupción ha ocurrido poco antes de terminar el inducido, ó solamente á consecuencia de sacudidas experimentadas durante ese trabajo, ó bien al transportarlo á los talleres, de modo que la señal indicada más arriba ó es muy pequeña ó no se distingue aún en absoluto. En caso de que los carretes se hayan puesto rígidos, hasta muchas veces un fuerte sacudimiento del inducido para originar su separación del segmento. También ocurre á veces que se desprenda un carrete en el combinador sin estar separado, pudiendo ser averiguado mediante medición y soldado.

De observar es asimismo que las interrupciones de carretes pueden determinarse fácilmente con sujeción al siguiente método: se utiliza un acumulador de unos 12 voltios, se guían ambos cables polares, á cuyos extremos están situados dos contactos fijos, sobre el combinador de un inducido en condiciones de prestar servicio, de tal modo que cada polo esté situado sobre un segmento del combinador, y el espacio comprendido entre los dos polos corresponda al que ocupan las escobillas. Un amperómetro de precisión intercalado en el circuito de la corriente, desvia su aguja indicando la resistencia de tal posición de los polos. El número de amperios así obtenido se toma como norma para otro inducido de igual tipo sin interrupción de carretes.

Como la diferencia de amperios entre un inducido con interrupción de carretes y otro sin ella es bastante grande, se puede señalar evidentemente la causa de tal diferencia. También se presentan casos en los que, á pesar de la prueba en la forma prescrita, y aunque exista realmente una interrupción de los carretes, no se puede demostrar la rotura. Así, por ejemplo, aparece que el alambre de los carretes se separa cerca del segmento del combinador, pero que ejerce presión muelle en el sitio de la rotura, de modo que tiene lugar una travesía casi completa de la corriente. Si el inducido trabaja entonces y en movimiento es sacudido, los incidentes ocurridos se presentan otra vez. En estos inducidos, por lo general, se ha manifestado ya la interrupción de los carretes en el combinador, en la forma mencionada, mediante los canales de fuego diametales en el aislamiento de mica, por lo que se recomienda, á pesar de una medida eventualmente bien verificada, investigar á simple vista la posible existencia de canales de fuego.

En muchos casos, por medio de pequeñas reparaciones, si éstas se verifican con oportunidad, se pueden ahorrar muchas molestias y grandes gastos. Así es muy conveniente y acertado renovar el cordón en el combinador de los inducidos servidos para la revisión ó renovación de los soportes ó de las ruedas dentadas. Si en lugar de trenza existe un anillo de fijación con arandela aisladora ó anillo, el aislamiento queda para ser exactamente investigado, probado por contacto á tierra y librado cuidadosamente de todo aceite y suciedad, después de lo cual se le pintará con barniz aislante y se le dejará secar, con objeto de obtener la resistencia aisladora de un principio. Si esto no