La Energía eléctrica (1913-11-25 00:00:00), página 11

De 1900 á 1902, estuvo funcionando por la línea del Wannsee, entre las estaciones de Potsdam de Berlín y Zehlendorf, trayecto de 12 kilómetros, un tren eléctrico de prueba para aumentar el tráfico en los intervalos entre los trenes de vapor. Dicho tren constaba de 10 coches, de los que el de cabeza y el de cola estaban provistos cada uno de tres motores para el accionamiento.

Se empleaba corriente continua de 750 á 550 voltios, que se conducía á los motores por un tercer carril, paralelo á los de rodadura. Las máquinas se maniobraban con un regulador (combinador) que permitía el paso de la corriente 6 por 200 igual 1.200 amperios.

El servicio se verificaba sin interrupciones, pero los gastos de accionamiento eran mayores que con la tracción á vapor. Este experimento se terminó al considerar como suficientes las experiencias efectuadas. Entretanto, se dieron á conocer algunos inventos que habían dado buen resultado en los ferrocarriles americanos, por lo que la Administración de los ferrocarriles del Estado de Prusia y Hesse se decidió á construir un trayecto para tracción eléctrica, con el objeto de juzgar por sí misma de las ventajas ó inconvenientes que se presentasen.

Para hacer el ensayo se eligió el trayecto de doble vía que existe entre la estación de Potsdam, de Berlín, y la de Gross-Lichterfelde-Este. Este trayecto, cuya longitud es de nueve kilómetros, comprende, además de las estaciones de término, cuatro puntos de parada; tiene pendientes de 1 : 150 y curvas de un radio menor de 300 metros. La instalación se emprendió en Julio de 1903, habiendo funcionado hasta ahora sin interrupción alguna.

Equipo de la línea.—Para el accionamiento se emplea corriente continua de 500 voltios, que se conduce á los hilos de trabajo en la estación de la Papestrasse por la central eléctrica del Sudoeste, situada en Schoneberg.

Los conductores de trabajo se han colocado á una distancia del eje de la vía de 1.570 mm. y á una altura sobre la arista superior de los carriles de 320 mm. Están colocados, mientras es posible, á la izquierda del sentido de la marcha, de tal manera, que quedan entre las dos vías, en la línea y por debajo de la arista de las piedras de borde de los andenes al pasar por éstos. En las curvas y cambios de vías, donde es preciso una interrupción de los conductores, se colocan por la parte exterior de la vía. Los extremos de los conductores interrumpidos se unen eléctricamente por un cable subterráneo; de la misma manera se unen, con cables subterráneos, los alimentadores, los interruptores de sección, etc., á la línea de trabajo.

Se han formado tres secciones, pudiéndose también desconectar de la red algunas vías en las estaciones intermedias y en las de término.

Para proteger á los empleados y obreros del contacto casual con los hilos de trabajo, á los lados de los carriles conductores hay colocados tabiques oblicuos de madera, que sobresalen un poco por encima de la cabeza del carril, y al que se sujetan por medio de tornillos aislados.

Los vehículos.—Los trenes se forman de dos á cuatro coches motores de cuatro ejes, con departamentos de II y III clase, á los que si es preciso se pueden agregar uno ó varios coches de remolque de tres ejes. Los trenes se dirigen desde la plataforma de-

Fig. 1. Viaducto sobre las líneas de Potsdam.