La Energía eléctrica (1913-11-10 00:00:00), página 10

instalando varias centrales unidas entre sí. De la misma manera, el estado actual de la técnica permite disponer las líneas de trabajo y construir los coches automotores con una gran seguridad de servicio.

Por las razones fundamentales anteriores, la Administración de los ferrocarriles del Estado de Prusia y Hesse ha considerado como un deber ineludible la construcción de un ferrocarril de tracción eléctrica.

Con este objeto ha hecho experiencias tanto en pequeña escala (ferrocarril de arrabal de Berlín á Gress-Lichterfelde) como en grande, que le han permitido estudiar completamente la cuestión en el terreno científico y en el económico.

Los trabajos preliminares pueden darse por terminados, al haber visto el resultado del ferrocarril urbano y arrabal de Blankenese á Ohlsdorf, que funciona con corriente alterna monofásica.

Al principio, como en todas las innovaciones, han surgido dificultades que, sin embargo, no hay que atribuirlas á la forma del accionamiento, sino á la ejecución no del todo perfecta de algunos detalles. Sus causas se han determinado por completo y es seguro que desaparecerán en las instalaciones que se construyan en lo futuro.

Según esto, nada impediría, ni por razones técnicas ni económicas, la electrificación de toda la red de ferrocarriles del Estado de Prusia y Hesse, pero la extraordinaria importancia que tiene dicha red para la defensa del territorio nacional obliga á emplear una extremada prudencia pues no se puede aún saber hasta qué punto satisfará el nuevo sistema de explotación á las necesidades estratégicas. Es preciso hacer ensayos sobre esto para poderse formar una idea exacta de las ventajas e inconvenientes de este sistema.

Por esta razón debe limitarse éste por el momento á ciertos trayectos sin importancia para la defensa nacional y en los que se pueden hacer funcionar locomotoras de vapor en un momento dado.

Después de maduro examen y de acuerdo con la Administración militar, se ha elegido para hacer la primera instalación de ferrocarril eléctrico el trayecto de Magdeburgo Bitterfeld-Leipzig Halle.

Para la producción de energía eléctrica se puede emplear, en el Distrito de Bitterfeld, lignito barato y de buena calidad. Las condiciones locales no presentan ninguna dificultad técnica. Los gastos que requiere la instalación de la línea no pasan de límites moderados y los largos trayectos en línea recta que existe, permiten ensayar las grandes velocidades. En el trayecto existen numerosas ciudades populosas, Leipzig, Halle, Magdeburgo, Dessau y otras, cuyo importante tráfico reciproco se desenvolverá aun en mejores condiciones, estableciendo viajes de coches automotores. Asimismo se puede proveer á grandes estaciones y á varios importantes talleres de la energía eléctrica necesaria á un precio muy reducido, lo que en comparación al estado actual producirá grandes economías.

Se han determinado los gastos de la sustitución, que ascienden próximamente á unos 26 millones de marcos, incluyendo el coste de las locomotoras eléctricas.

La instalación debe ser el punto inicial que permite determinar á la Administración de ferrocarriles y á la militar hasta qué punto puede aplicarse la tracción eléctrica en otros trayectos. Antes de la construcción de esta línea es preciso dar la unidad necesaria á las disposiciones eléctricas; es también preciso hacer estudios acerca de la manera de dirigir la explotación con los nuevos medios auxiliares y formar el cuadro del personal necesario. Es de desechar encarecidamente la unidad entre los muchos aparatos eléctricos, que si bien han dado buenos resultados en la práctica, existen en una excesiva variedad de tipos, tanto para reducir los gastos de adquisición y conservación, como para facilitar la vigilancia y servicio de los mismos, no siendo esto obstáculo al buen éxito de la empresa.

Para el desarrollo del plan completo, se ha pensado instalar el trayecto de Dessau