La Energía eléctrica (1914-06-10 00:00:00), página 14

los y bordes del núcleo no deben estar libres cuando entra el carrete, al cual han de resguardar de una posible avería á causa de aquéllos, aumentando al mismo tiempo el aislamiento en dichos lugares. Los canales deben sobresalir en su canto superior para que el deslizamiento de la parte longitudinal del carrete sea facilitado y protegido. Se atenderá especialmente á que si el material se rompe en un ángulo ó en un borde al colocar los carretes, no siendo posible la sustitución de los canales defectuosos, se pueda colocar un trozo suplementario de cartón aislante ó mica (mica en bruto,) á fin de reparar la rotura del material primitivo.

La entrada de los carretes en las ranuras del núcleo sucede como sigue: Se toma un trozo de fibra de tal espesor que pueda penetrar fácilmente en la ranura del núcleo provista de canal aislante. La longitud del mismo ha de ser 3 ó 4 cms. superior á la anchura del núcleo, para que se abarque el carrete por entero. La anchura del trozo de fibra puede ser de 120 ó 140 mms., de modo que sea fácilmente manejable. Con este trozo de fibra, cuyos cantos y ángulos serán igualmente redondeados y alisados, se introduce la parte inferior (la más corta) del carrete en el fondo de la ranura, valiéndose de una maza, teniendo cuidado de que ningún lado entre más rápidamente que el otro, sino que el carrete se introduzca de un modo uniforme en el fondo dando golpes suaves. Una vez colocados carretes suficientes á mantenerse fijos por su parte superior se empleará un trozo de fibra de 4 á 5 mms. de longitud, y de unos 140 mms. de anchura, siendo su longitud correspondiente á la extensión del núcleo. Todos los ángulos y cantos de este trozo de fibra se redondean y alisan esmeradamente, y se hace penetrar la parte superior del carrete en las ranuras. A este punto, con ayuda del primer trozo de fibra, se mueve el carrete superior hasta donde ya se encuentra el inferior. Aquí se debe atender á los ángulos, en el sentido de que éstos no sean dañados por los cantos del núcleo. Después, con auxilio de listones de madera ó, aún mejor, de fibra, ajustados á una extremidad de la curva del carrete, se empujan los carretes de tal modo contra el arco, que la curva se deslice por sí misma entre el forro U [—].

Si un carrete acusa un deterioro mecánico y éste no puede ser reparado de un modo seguro é irrefutable, no debe ser empleado en ningún caso. Aquí la economía no tendría objeto, pues el carrete separado, cuando la falta no está correctamente vencida, fracasa frecuentemente en el servicio, se quema y, á menudo, aparte de las molestias ocasionadas, se han de renovar todos los carretes. En esto depende mucho de la habilidad y del sentimiento de responsabilidad del obrero encargado de este asunto, debiendo ser por tanto muy cuidadosa la elección que se lleve á cabo. Y si el elegido no ofreciera completa seguridad, ó se manifestara inútil, si estas faltas se repiten una y otra vez al colocar y conmutar, será necesario librarse de semejante empleado. Mucha atención hay que dedicar á que no se empleen mazas de gran peso (mazos de hierro, naturalmente, están excluidos,) y á que los golpes se descarguen suavemente. Todo choque y dobladura de los carretes se ha de evitar en cada caso. Los extremos conmutadores de los carretes han de ser llevados con los dedos á su sitio, siempre que esto sea posible, y sólo podran emplearse en casos dados herramientas apropiadas de madera ó fibra. Al conmutar se observará cuidadosamente que la parte galvanizada de los extremos á soldar que han de ser prensados en los segmentos del combinador, ocupe su posición propia en las ranuras de las láminas, sin sobresalir de ellas, de manera que en las mismas ranuras que han de haber sido galvanizadas también anteriormente venga á penetrar el alambre de cobre no galvanizado; esto es muy importante, si se puede lograr un buen contacto del carrete con el segmento del combinador. La longitud de los términos conmutadores tendrá que ser muy exacta, pues, si es demasiado grande, ocasiona con el tiempo un desgaste considerable y costoso de cobre. Si el revestimiento del alambre y el cordón mismo no se prolonga hasta unos milímetros más arriba del segmento, la parte que falta ha de sustituirse con cinta aislante de primera (cinta Kaliko), unos 3 ó 4 mms. delante del combinador. Se ha de evitar que toquen