La Energía eléctrica (1913-04-10 00:00:00), página 10

Este artificio consiste en reemplazar el rotor en corto-circuito por un rotor de colector que lleve, como se indica en el esquema de la fig. 9, dos grupos de escobillas á 90°.

Las del primer grupo, dispuestas según el eje de alimentación del stator, están unidas en corto-circuito, y permiten así la compensación por el rotor de la reactancia del arrollamiento del stator, que se reduce así á la reactancia de fuga. Las escobillas del 2.º grupo, dispuestas según un eje separado 90° respecto al primero, están alimentadas de modo que la corriente que resulta en el rotor, da la excitación del aparato. La disposición de las citadas escobillas hace que esta corriente esté en fase con la tensión de la línea; como, por otra parte, como el rotor al girar sincrónicamente tiene una reactancia nula, la tensión de excitación será una simple tensión de resistencia; será, pues, muy pequeña y podrá tomarse en la forma de un pequeño arrollamiento suplementario \( C_s \) del stator, cuyo eje es el mismo que el del arrollamiento principal, la cual inducirá una tensión proporcional, y en fase con la de la línea. En estas condiciones, la excitación está suministrada bajo la corriente watiaída por una tensión en fase con la de la línea. Resulta de aquí que el factor de potencia del aparato estará muy próximo á la unidad.

Para explicar en qué condiciones se efectúa la recuperación, examinaremos la serie de operaciones que hay que efectuar y describiremos, cuando de ello haya necesidad, los aparatos auxiliares.

Supongamos el transformador de fase que acabamos de describir conectado con el arrollamiento de excitación del motor y alimentemos este aparato con una tensión \( E_2 \), en fase con la de la línea. De las explicaciones que preceden, podemos concluir que en las bornas del inducido resultará una tensión \( E_M \) sensiblemente en fase con la de la línea, tensión cuyo valor depende de la velocidad de rotación del motor en el momento considerado. Actuemos, por otra parte, en el regulador de inducción que sirve en la locomotora que describimos, para regular la tensión secundaria, de manera que se lleve la tensión secundaria del transformador principal y del regulador á un valor \( E_L \) próximo el \( E_M \) de la tensión del motor. En este momento podremos cerrar el circuito del motor con esta tensión sin que se produzca golpe, suavemente; toda vez que la tensión resultante en este circuito es mala. Este cierre puede hacerse automáticamente, por ejemplo, como ya se ha realizado con ayuda de un aparato de contacto de mínima.

Cerrado el circuito del motor, pongamos fuera de fase el rotor del regulador de modo que disminuya su tensión; esta operación dará nacimiento, en el circuito del motor, á una tensión resultante, igual á la diferencia entre la tensión de recuperación \( E_M \) y la nueva \( E_L \). Como estas últimas están en fase, lo propio ocurrirá con su resultante, que dará lugar á una corriente de recuperación, que estará con una gran separación de fase por lo importante de la reactancia del circuito.

Designemos por \( \varphi \) el ángulo de separación de fase de la corriente \( I \) con respecto á la tensión de recuperación \( E_M \) ó con la corriente de excitación \( I_d \), el valor del par de frenaje debido á estas corrientes será proporcional al producto:

\[
I_d \times I \times \cos \varphi
\]

Esta fórmula muestra claramente que para una corriente dada, este par es máximo para un ángulo de diferencia de fase igual á cero. Será necesario aproximarse lo más que se pueda á esta