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La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 7

figura 1.a, y que pasan á la posición de trabajo oprimiendo sobre sus muelles el botón aislador que se ve dibujado en la figura.

Las llaves 18 y 34 son de llamada y sus contactos 1.º y 4.º comunican con el generador de llamadas Ll, que será conmutatriz, magneto ó vibrador, según las conve

Fig. 2.

nencias del servicio. La tercera palanca y el contacto 5.º tienen por objeto cerrar el circuito de la batería B, cuando se llama, para que funcione el vibrador.

La llave de escucha 30, sirve para derivar la estación telefónica T del agente, entre los hilos de comunicación CC'. La tercera palanca de esta llave y su tercer contacto, cortan al funcionar la comunicación de tierra con la palanca del relais 16.

Las llaves de traslator 19 y 29, se emplean simultáneamente para unir los conductores C con los C directamente, dejando aislados los cuatro devanados del translator 20, 22, 23, 25.

LLAMADA DE UNA LÍNEA INTERURBANA.—Cuando llama una línea interurbana, llega por sus conductores 1, una corriente continua ó alterna que cierra su circuito por 3, 5, imantando el núcleo de 5, 6, y atrayendo su palanca 7.

En cuanto esta palanca toque á su tope de trabajo, se excita el devanado 6, mediante la corriente que llega por 4 y toma tierra por 7, y la palanca permanece adherida aun cuando la línea interurbana deje de llamar.

La tierra de la palanca 7 cierra un circuito á través de la bombilla 8 y electroimán 9, luciendo la bombilla avisadora. El electroimán 9 atrae su palanca y enciende la bombilla piloto 13, dándole tierra directamente ó á través del relais de timbre 11 según la situación del conmutador 12.

CONTESTACIÓN DE LA CENTRAL.—Para contestar á la línea interurbana, el agente, de la central introduce la clavija 14 en el jack 2, y en cuanto la base de la clavija toca á la guarnición del jack, se cierra un circuito por 15 y devanado de 3, 4, que hace funcionar á este relais de corte. La palanca 4 corta el circuito del devanado 6, con lo cual se desprende la palanca 7 y se apagan las bombillas 8 y 13.

El agente de la central hace funcionar la llave 18, con lo cual la cabeza y la nuca de la clavija 14, es decir, los conductores de la línea interurbana, se ponen en comunicación con los terminales Ll del generador de llamadas, contestando así á la línea llamadora.

Cuando la llave 18 vuelve á su posición de reposo, la línea interurbana cierra su circuito por una parte, mediante el relais de fin 16, y por otra parte, mediante los devanados 20, 22 del translator y el condensador 21. El primer circuito será franqueable para corrientes alternas y continuas, y el segundo solamente para alternas.
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III

Cuadro intermediario.—En las grandes centrales telefónicas, de mayor importancia que la de Pamplona que estudiamos, existe un cuadro intermediario para auxiliar al interurbano, del cual vamos á dar idea.

El servicio de las líneas interurbanas es evidentemente mucho más entretenido que el de las urbanas, debido al mayor número de conferencias que cada una celebra y á los cuidados administrativos que se exigen al encargado, como son el registro de comunicaciones, medición del tiempo, etc., etc. Mientras se asignan, sin inconveniente, 100 líneas á cada uno de los agentes de cuadro urbano, no se asignan más de 10 á los agentes de cuadros interurbanos.

Cuando el número de líneas interurbanas sea mucho mayor de 10, se ocurre, como primera solución, repartirlas en dos ó más primeros cuadros del múltiple y utilizar cada uno de ellos para sus líneas, como si fuese único. Esta solución, tiene el inconveniente de exigir en cada cuadro interurbano, jacks series de todos los abonados locales y, para evitarlo, se prefiere la solución siguiente:

Se llevan las líneas interurbanas á uno ó varios standards, según su número, y se modifican los conectores de éstos, de manera que tengan una clavija en el standard y la otra en el primer cuadro del múltiple que ahora toma el nombre de cuadro intermediario.

El cuadro intermediario tiene los jacks serie de todos los abonados locales; las segundas clavijas de los cordones de los standards; un receptor telefónico sin transmisor para recibir órdenes de conexión y desconexión de las clavijas en los jacks.

Las líneas de intercomunicación, de que hemos hablado antes, van desde los cuadros urbanos á los standards interurbanos. Los agentes de estos standards, son los que dan las conferencias, las cuentan y las registran; el del cuadro intermediario no hace más que cumplir órdenes, por eso no tiene trasmisor y sí receptor telefónico.

Cuando el intermediario ensaya las líneas urbanas, el chasquido de línea ocupada es también recibido en el standard mediante el cordón conector.

RICARDO CARO.
Prof. de electricidad de la Escuela Industrial de Tarrasa

(Continuará.)

El motor eléctrico, sus ventajas y porvenir.

(Conclusion)

IX. Conveniencia de comprar el fluido á las Centrales eléctricas.

Observemos que pueden ocurrir dos casos: 1.º El industrial tiene instalada una pequeña Central eléctrica en su propia fábrica. 2.º El fabricante compra la energía que necesita, á alguna de las Centrales eléctricas próximas.

Para hacer ver las conveniencias de comprar dicha energía á las Compañías de Electricidad, Mr. Woodhouse enumera las siguientes ventajas:
a) Se disminuye los gastos de primera instalación, pues no debe montarse la Central particular.
b) Se tiene mayor constancia en la velocidad de marcha, puesto que las oscilaciones de la carga afectan poco á una Central grande.
c) La seguridad de funcionamiento continuo es mayor, porque las máquinas de reserva en las Centrales están mejor que en las industrias privadas.
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Estación radiotelegráfica de Barcelona, por José Sanjuán.—La toma de tierra y la seguridad personal.—Industrias electroquímicas, por Miguel Ancil.—Crónica e información.—Agua—Subastas.—Nuevas Sociedades.—Tranvías eléctricos.—Instalaciones eléctricas.—La red telefónica de Melilla.—Prensa en alta mar.—La estación radiotelegráfica de Tenerife.—El teléfono suizo-belga.—Funiculares aéreos.—Un bonito descubrimiento en telegrafía.—La electrificación de los caminos de hierro.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

Estación Radiotelegráfica de Barcelona.

(CONCLUSIÓN.)

El brazo horizontal lo sostienen dos "torres de celosía de hierro" (figs. 13 y 14) de una altura de 45 metros, siendo un prisma cuadrangular hasta los 29 metros de la base y lo restante una pirámide; el peso de cada torre es de 15 toneladas; la distancia que las separa 150 metros. Están sostenidas por dos órdenes de vientos; uno á los 29 metros de la base, y el otro en el vértice; cuando se instaló la estación sólo se colocó el primero, pero en ocasión de una tormenta se vió que las torres no reunían las condiciones de estabilidad necesaria, y se pusieron los segundos. Las torres no forman parte de la antena, están aisladas del macizo de hormigón que le sirve de base por dos aisladores de cristal (fig. 13) con objeto de evitar que la corriente inducida en ellas tome tierra. Los amarres también están aislados de una manera análoga (fig. 15); el segundo orden de vientos se une al primero, el cual á su vez, lo está á una vigueta de hierro m que se apoya por presión sobre el hormigón con intermedio de los aisladores a. La unión de la antena á las torres se hace del modo siguiente: los tres hilos que la forman se unen á una barra de hierro, de donde parten tres cables que terminan en otro de mayor diámetro provisto de 10 aisladores de porcelana (con objeto de aislar la antena de las torres) y que pasa por una polea que hay en el vértice de las mismas; sujetán dose en la parte inferior en la forma que indica la figura 14.

Contra antena.—Está formada por una red horizontal de alambres idénticos á los de antena, sostenidos por 21 postes de madera de cuatro metros de altura, dispuestos en cinco filas y ocupando una superficie de 850 metros cuadrados. La contra-antena está aislada de los postes con aisladores de porcelana.

Dada la situación de la estación, en un monte de 194 metros de cota, á la orilla del mar, no existiendo en las cercanías otra elevación de importancia, hay que tomar precauciones contra las descargas atmosféricas: las torres están provistas de pararrayos de enemios (fig. 14), y la antena y contra antena se unen á tierra en caso de tormenta.

Transmisión (esquema de la lámina adjunta).—En él tenemos con todo detalle el
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La toma de tierra y la seguridad personal.

(CONTINUACIÓN)

Las tierras á lo largo de los postes de hierro.

En Europa, los postes de hierro están todos fundados en un bloque de argamasa. Un hilo que, por la rotura de un aislador ó por otra causa, venga á tocar la estructura metálica, origina inevitables diferencias de potencial entre el poste y el terreno circundante.

Muchas Sociedades que se ocupan del transporte de fuerza tienen los postes á tierra; otras, no. Los accidentes debidos á contactos con postes de hierro (á lo menos, en el campo) son raros, y las líneas de poste á tierra y no á tierra se tratan del mismo modo, desde el punto de vista de la seguridad personal. Veremos después que un poste, puesto á tierra del modo que se acostumbra, no es más seguro que otro no unido á plancha de tierra. Además, los contactos entre hilos y postes son frecuentes durante temporales, cuando es difícil que las personas se encuentren próximas á un poste. Muchas instalaciones (especialmente de tensión altísima) cortan automáticamente la corriente, si un hilo va á tierra (por ejemplo, todas las que tienen neutro á tierra), de modo que el período es de breve duración. En fin: las líneas importantes corren por lugares poco frecuentados. Estas son, á mi parecer, las razones (no valederas para los postes de hierro en las ciudades) que atenuan indirectamente el peligro gravísimo.

Puede ser interesante conocer la estadística sobre la puesta á tierra de los postes de las líneas más notables de Italia:

Municipio de Milán (65.000 voltios): Postes á tierra con planchas de hierro cincado.
Sociedad Lombarda (48.000 voltios): Postes no puestos á tierra.
Sociedad del Adamello (70.000 voltios): Postes á tierra mediante planchas de hierro cincado.
Sociedad Conti (54.000 voltios): Postes no puestos á tierra.
Sociedad Forza (instalación del Tronto, 50.000 voltios): Postes puestos á tierra.

Los que no pueden unirse á una buena tierra por lo rocoso del suelo están unidos, con un hilo de acero cincado, á postes provisionales de planchas de hierro. El hilo de unión es inferior, por lo común, y dispuesto superiormente á los conductores de línea en los vértices más expuestos á las perturbaciones eléctricas (figuras 5 y 6)

Sociedad del Carburo (Terni, Roma, 50.000 voltios): Hilo áereo de acero uniendo todos los postes, toma de tierra en todo tercer poste (figuras 7 y 8), constituida por trenzado de cobre.
Sociedad Edisson (13.000 voltios): postes no á tierra.
Ferrovía del Estado, Línea Millán-Gallarate-Varese (50.000 voltios): Postes tubulares de hierro, unidos con un hilo de tierra (cobre 5 milímetros de diámetro), concertados, cada 500 metros, albinario de carrera (fig. 9).
Sociedad Banfi (13.000 voltios): Postes no á tierra.
Sociedad Electroquímica (Transporte del Pescara á Nápoles, 88.000 voltios): Postes unidos con un hilo superior á tierra.

Figuras 7 y 8.
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 11

Añádase que toda Sociedad, cualquiera que sea el sistema, está indistintamente obligada á poner á tierra, con láminas de cobre (1), los postes de cada cruce, según las prescripciones de la Ferrovía.

Ejecución práctica de la toma de Tierra.

Por lo general, las tierras son hechas frecuentemente más ó menos bien, según la importancia y los medios de la Sociedad explotadora: el coste de la tierra es aquí el único elemento de juicio.

Los reglamentos oficiales insisten en el uso de planchas de cobre, de ciertas dimensiones. Los instaladores sustituyen con gusto al costoso metal el hierro cincado ó empleado ó el cinc. El conductor es, por lo regular, de cobre.

Fig. 9.

tierras. Se va extendiendo, y con razón, el empleo del hierro, bajo forma de tubos fijos al terreno (figuras 16 y 17).

El Creighton aconseja hacer las tierras así (ver la fig. 17):
1. Fijar en el terreno un tubo de hierro (en un solo pedazo) de una á dos pulgadas de diámetro por un par de metros de longitud mínima.
2. Verter todo alrededor, de modo que la embeba la tierra, una solución de sal de cocina ó de sosa.
3. Practicar en la testa un pocito para recoger el agua, y verter allí sal ó sosa.

Figuras 10 á 17.

4. Hacer la toma entre conductor y el tubo fuera de tierra para hacerlo visible, inspeccionable y substraerlo á las corrosiones.
5. Poner en paralelo, si es necesario, cierto número de elementos así preparados, fijos a distancia no menor de 2 metros. En buen terreno, la resistencia individual de una tierra semejante varía entre 10 y 50 ohmios.

(1) Placa de cobre de 1 metro cuadrado de superficie lo menos, de 1 milímetro de espesor, unida con un conductor de unos 100 milímetros cuadrados y sepultada á no menos de 1.50 en terreno húmedo.
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 12

El accidente típico. Consideraciones y ejemplos.

Si valoramos la resistencia de un poste de hierro á tierra en unos 20 ohmios, y suponemos que se añade una plancha de tierra, se verá que la eficacia lograda es de medio no valor. En efecto: admito que la conductancia de la chapa se sume á la propia del poste (lo que es dudoso, dado el modo de hacer las tierras de los postes y su proximidad al poste mismo), y suponiendo una tierra óptima de 20 ohmios (valor difícilmente asequible en la mayor parte los casos), se ve que la resistencia completa será superior á los 10 ohmios, valor capaz ya de dar peligrosas diferencias de potencial entre los hilos y suelo.

Para asegurar el poste contra todo evento, hay que practicar un sistema de tierras (á suficiente distancia, para permitir la suma de los efectos), unidas en paralelo: por ejemplo, una red metálica, bastante próxima á la superficie del suelo, la cual metaliza, por decirlo así, el terreno circundante. No discuto, por ahora, la parte económica del asunto, ni la posibilidad material de ejecución, y menos la cuestión de duración. Será necesario practicar ensayos.

Para estar seguros de poder tocar, sin peligro la caja de un transformador, será necesario, no sólo poner la envolvente en buena comunicación con la tierra de la fábrica, situada á cierta distancia del transformador, sino garantir que la tierra se mantenga siempre al mismo potencial del suelo, cerca del transformador. Es fácil persuadirse de que esto no puede suceder con las disposiciones actuales (fig. 18).

Sería también necesario fijar más tierras en paralelo alrededor del envase y además metalizar el suelo con una red férrea (extendida bajo el pavimento) y en buena comunicación con la tierra y el transformador.

Para demostrar cuanto he dicho cito el caso de un accidente, que podría llamarse el accidente típico, ocurrido, hace meses en una Central hidroeléctrica.

Un obrero estaba reparando una de las escobillas (que llevan la corriente de excitación) de un alternador, parado, y separado por completo de todos los circuitos eléctricos. A pesar de esto, fué alcanzado por una violenta descarga.

El dibujo de la fig. 19 indica claramente cómo sucedió el hecho. Un transformador de corriente del interruptor automático quemado llevó al contacto 1 el conductor á 7.000 voltios, con el relais y la armadura de hierro del cuadro. Ocurrió en 2 la chispa, entre la armadura y el reóstato de excitación, de modo que el obrero se halló en las condiciones señaladas por el esquema simplificado (fig. 20), y en evidente peligro.

Figura 18.

Figuras 19 y 20.
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 13

Conclusión.

De la explicación hecha resulta que las tierras no pueden hoy inspirar gran confianza, por lo que se refiere á la seguridad personal.

Ciertamente que con la experiencia se podrán mejorar las condiciones actuales; pero dudo que se llegue á evitar por completo la posibilidad del accidente.

Termino diciendo que, como último remedio, será preciso resignarse á aislar, donde sea posible, á las personas, substrayéndolas al peligro que la toma de tierra no puede evitar.

II

Relevadores de seguridad.

Comunicación del Sr. G. NEUHANS.

A veces un hilo de alta tensión se rompe y cae, resultando en seguida, especialmente para las personas, gravísimos peligros directos ó indirectos. El conductor destrozado puede golpear á quien esté próximo á la línea colgante y bajo tensión; puede permanecer cierto tiempo al alcance de la mano de los transeúntes, ó, en fin, ser causa indirecta de peligro, creando contactos entre la línea de alta y la línea de baja y los circuitos telefónicos colgados sobre los mismos postes.

No debe olvidarse que cada gran línea de transporte de fuerza trae siempre consigo una red fija de líneas secundarias colgadas en todos sentidos, distribuyendo á menudo poca energía, pero á tensión suficientemente elevada para resultar peligrosa. Y no son tan raras estas líneas modestas, de construcción económica, poco vigilada, y, por lo mismo, más sujetas á roturas.

Los aparatos actualmente instalados en esas líneas tienen por objeto proteger la maquinaria; pero ninguno tiende á hacer inofensiva una línea destrozada y todavía bajo tensión. Tal estado de cosas no es imputado á incuria: depende del hecho de no haberse encontrado hasta ahora un medio práctico y económico para efectuar la protección deseada.

Si se imagina una línea de alta tensión (partiendo de una Central ó una cabina de transformación), provista en su arranque, de un interruptor automático de máxima, y al otro extremo de un aparato capaz de producir un cortocircuito sobre la línea donde se manifiesta la rotura de un conductor, se obtendrá un dispositivo de protección eficaz.

Luego que todas las líneas que estén provistas de su interrupción de máxima, el nuevo dispositivo requerirá tan sólo la aplicación de un simple enlace al extremo de llegada.

Esto entendido, pasemos á la descripción del dispositivo.

El aparato se compone esencialmente de dos partes:
1.a El relevador que cierra un circuito local.
2.a El aparato de cortocircuito de la línea, mandado eléctricamente por el relevador.

El relevador está constituido por tres elementos (fig. 21) idénticos, cada uno formado por una palanquita D (capaz de establecer dos contactos) sobre la que obran un contrapeso y un solenoide c. Si la corriente circula en la bobinita, la palanca contacta en lo alto; si la corriente falta, el contacto se efectúa gracias al contrapeso, abajo.

El circuito H. derivado por dos hilos de la línea del secundario, estará cerrado cuando cualquiera de las palancas ocupe una posición diversa de la otra. El cierre del circuito H. provoca la maniobra del aparato de cortocircuito.
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 14

Funcionamiento—Si un hilo de la línea primaria se interrumpe, la relativa bobina del relevador queda sin corriente, y la palanca, por efecto del contrapeso, hace el contacto por debajo, cerrando el circuito H a través de los otros dos contactos, considerados por arriba.

La corriente local, establecida en H, hace obrar el solenoide L, que por medio de N, desembraza el cuchillo M, provocando el cortocircuito sobre la línea primaria. Este cortocircuito pone en acción el interruptor de máxima á la generadora, salvaguardando la línea destrozada.

El solenoide L está calculado de manera que pueda funcionar, aunque se interrumpa, uno de los hilos primarios correspondiente á los secundarios, entre los que está inserto.

Si la tensión disminuye en todos los hilos, los contactos se efectúan abajo. Si la tensión llega regularmente por la línea completa, los contactos se establecen en la posición alta. En uno u otro caso, el relevador no hace funcionar el aparato de cortocircuito.

Su funcionamiento es tal que no turba la maniobra ordinaria de régimen.
El aparato es sencillo, seguro, de coste limitado y de aplicación facilísima.

Resumen.

El relevador de seguridad va sencillamente instalado en las subestaciones, ó, en general, á la llegada de la línea.

Eso no implica modificación alguna en las instalaciones existentes á diferencia de otros dispositivos que tienen el mismo objeto, los cuales obligan á veces á montar sobre cada poste un aparato especial. El Sr Daguerre, en el Congreso de Electricidad de Marsella, 1908, describió algunos de aquéllos. En casi todos, la rotura del conductor provoca directamente el cortocircuito (tipo Gould). Pero todos estos sistemas han dado ya en la práctica un resultado absolutamente negativo.

El relevador de seguridad es independiente de la cuantía de la carga; es robusto, de seguro funcionamiento, económica instalación, no influenciado por las maniobras de la línea, y se mantiene independiente de las descargas atmosféricas.

(Continuará.)
La Energía eléctrica (1913-10-10 00:00:00), página 2

cuadro principal, secundario, con todos los elementos necesarios para la carga y descarga de los acumuladores y puesta en marcha del grupo eléctrico. En el cuarto principal, cerrando el conmutador \( P \), se pone en comunicación la dinamo \( D \) con los acumuladores para efectuar la carga (circuito I) con una corriente de \( 72_{80} \) amperios; en ese circuito están intercalados los elementos siguientes: indicador de corriente \( C_1 \), fusibles \( f \), reductor de carga y descarga \( R \), conmutador automático \( Pa \) y amperímetro de carga \( A_1 \); derivado de este circuito está el voltímetro \( V \) con un conmutador de cuatro direcciones con las letras \( B, D, C \) y \( D' \), que nos indican voltaje de la batería, descarga, carga y dinamo.

Con el conmutador doble \( P_1 \) en el mismo cuadro (contactos superiores) y el \( P_2 \) del cuadro secundario se cierra el circuito II de los acumuladores y motor eléctrico del grupo; sobre este circuito tenemos: \( A_2 \) amperímetro de descarga; reductor de carga y descarga \( R_1 \); fusibles \( f_1 \), resistencia de arranque del motor (cuadro secundario); shunt \( S_1 \) con amperímetro \( A_3 \); en derivación está montado, además del voltímetro \( V \), el \( V_1 \), con un conmutador de dos direcciones para medir bien la corriente continua ó alterna.

Si el conmutador \( P_1 \), se une á los contactos inferiores, es la dinamo la que da la corriente al motor y carga á la vez los acumuladores; con facilidad se pueden seguir los dos circuitos.

Hay que tener la precaución de que la corriente para el motor sea de 110 voltios.

La corriente producida por el alternador \( D'a \) del grupo á 220 voltios, cerrando los conmutadores \( P_2, P_3 \), bloqueo \( B \) (más adelante explicaremos su objeto) y relevador \( R_1 \), pasa al primario del transformador, circuito III, de modo que cada vez que se bajen los manipuladores \( m_2 \) ó \( m_3 \) el relevador \( R_1 \) cerrará el circuito y se producirán una serie de oscilaciones eléctricas en el primario. El secundario, que eleva la corriente á 15.000 voltios, con la impedancia \( Aa \), condensadores, bobina de acople \( Ba \) y variámetro \( Va \) forma el circuito IV, llamado excitador, del cual, en los puntos \( X_1 \) y \( X_2 \) está derivada la chispa ó excitaror \( X \).

El circuito cerrado ó excitador que reúne condiciones para que se produzca en él energía oscilatoria no lo está para radiarla á la atmósfera, por lo cual es necesario inducir esa energía en el circuito \( V \), llamado radiado, ó abierto, formado por la contra-antena, amperímetro, variámetro, bobina de acople, autoinducciones \( A'a \) \( A'a \) y antena.

La inducción entre ambos se verifica teniendo común la bobina de acople \( Ba \) y el

Fig 13 - Vista de las torres y estación.