La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 5

resultado sea satisfactorio, tomando como base los precios definitivos y una disposición general más económica que la existente. De manera, que aun en estos casos se aconseja pedir un presupuesto detallado.

Llamamos la atención sobre un punto que en la mayoría de los casos no se toma en consideración, el cual es la capacidad de sobrecarga del motor eléctrico. Esta propiedad permite elegir el tamaño de una locomotora eléctrica según la capacidad media del motor mientras que la locomotora de vapor debe calcularse para la capacidad máxima que se le exija. De manera, que para reemplazar una locomotora de vapor de 100 HP no es preciso tomar una locomotora eléctrica de 100 HP; pues es suficiente emplear una locomotora bastante más pequeña, por la razón antes dicha, según lo demuestra el cálculo que sigue.

El método de cálculo empleado á continuación no se puede aplicar más que para un cálculo aproximado. Explicar los cálculos detallados sería obra demasiado larga para poder hacerla, y además, tal vez no serían comprensibles para todos. En todo caso será preferible pedir un presupuesto detallado antes de hacer algún pedido de materiales. Para hacer un presupuesto exacto es preciso se den todos los datos técnicos necesarios para el estudio del proyecto completo.

Cálculo de la locomotora.—Al calcular la potencia de la locomotora se debe tener presente que es más ventajoso el transporte simultáneo por medio de varios trenes cortos, que no el transportar de una vez por medio de uno ó pocos trenes muy largos. En el primer caso resultarán locomotoras y centrales generadoras más pequeñas y de mejor aprovechamiento que en el último caso.

Lo primero que se debe determinar es la velocidad con que hay que hacer los viajes y la duración de las paradas en los puntos extremos, para con estos datos calcular el número de vagones que debe llevar cada tren. El siguiente ejemplo servirá para aclarar este punto.

Una fábrica que, situada á 1.500 m. de la estación más próxima, posee una vía ancha de empalme por la cual se deben transportar 80 vagones diarios. La velocidad media será de 11 á 12 km. por hora, ó sea 3,2 m. por segundo, el tiempo de espera en cada punto de término unos 20 minutos y el de trabajo 10 horas diarias. El tiempo necesario para recorrer el trayecto entero de ida y vuelta es \( \frac{2 \times 1.500}{3,2} = 938 \) segs., ó sea aprox. 16 minutos. Sumando á éstos el tiempo de parada de \( 2 \times 20 \) minutos encontramos la duración total de un viaje de ida y vuelta igual á \( 40 + 16 = 56 \) minutos ó aprox. = 1 hora. En 10 horas se pueden por lo tanto hacer 10 viajes, de manera que en cada viaje el tren debe llevar \( \frac{80}{10} = 8 \) vagones.

¿Qué peso debe tener la locomotora?

Para calcular el peso de adhesión de la locomotora se usa la siguiente fórmula:

\[
L = \frac{A (K + S)}{1000 \cdot \mu - (K + S)}
\]

en la cual significan:
\( L \) = el peso de la locomotora en toneladas,
\( A \) = el peso que arrastra la locomotora en toneladas,
\( K \) = la resistencia al movimiento en kgs. por tonelada arrastrada,
\( S \) = pendiente en \( \% \),
\( \mu \) = coeficiente de fricción entre rueda y carril.