La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 2

les, ampliando estaciones y construyendo líneas afluentes á las ya existentes para fomentar, no un tráfico determinado como el de exportación e importación por la frontera francesa, sino el tráfico general, y con ello la producción en beneficio de la riqueza general de la Nación.»

Pudiendo considerarse como fracasada la gestión cerca de las Compañías para la transformación de la vía, toda vez que el Sr. Maristany refleja fielmente el común pensar de éstas, y demostrando el tiempo con la mayor eloquencia que en España es inútil todo intento de reducir el desarrollo innecesario de las líneas que pudieran llamar internacionales, pues no lo llevan á cabo las grandes Compañías del Norte y M. Z. A., ni con sus poderosas influencias permiten la ejecución de esos acortamientos á otras Compañías, no hay más camino conducente á la realización de la magna y apremiante obra nacional de crear rápidas y fáciles comunicaciones entre nuestra frontera francesa en el Norte y nuestra frontera africana en el Sur, que estudiar nuevas líneas cuyo trazado sea lo más corto técnicamente posible.

Y decimos que tal obra es nacional y es apremiante porque la entrada en civilización de los extensos territorios de África, el desarrollo prodigioso de las repúblicas sudamericanas y la apertura del canal de Panamá son acontecimientos mundiales que traen como más inmediatas consecuencias la aproximación de América á Europa al acortarse la duración del viaje entre ambos continentes y la creación de una corriente comercial, cada día más intensa entre Europa y África. Ahora bien; España, por su situación geográfica entre el Mediterráneo y el Atlántico, realmente privilegiada, constituye el mejor enlace de Europa con África, y debe, por consecuencia, en porvenir muy próximo estar preparada para recibir y dar salida á esa corriente turística y comercial, fuente segura de inmensos beneficios para nuestra nación, aunque no hiciera más que atravesarla velozmente de frontera á frontera.

Hasta ahora, ó hasta hace pocos años, la posición geográfica de España en el extremo meridional de Europa, colocaba á nuestras grandes empresas ferroviarias en situación muy desfavorable, por ser nulo el tráfico de tránsito, el que irradiando de los países europeos centrales, buscaba y aún busca los grandes puertos de Salónica, Trieste, Génova, Marsella, etc. en el Sur, y el Havre, Amberes, Rotterdam, Hamburgo, etc. en el Oeste; pero desde el momento que las líneas férrreas van atravesando el Africa de Norte á Sur y de Este á Oeste, y que se vislumbra la unión de algunas de esas líneas para llegar á constituir la gran arteria con vastas ramificaciones que desde el Cabo de Buena Esperanza, la punta más meridional del Africa, marche en dirección del Norte hasta ganar el Estrecho de Gibraltar, enlazando por éste con Europa, esa situación tan desfavorable por excéntrica, se transforma en inmejorable, ya que gran parte del tráfico interior del Africa con Europa llegaría á Francia, Inglaterra, Alemania, etc. atravesando España; siempre, repetimos, que nos coloquemos en condiciones de que así suceda, construyendo un buen puerto en Algeciras, y haciendo que esas veintiocho ó treinta horas que los trenes más rápidos emplean hoy en atravesar España desde Algeciras á Irún queden disminuidas en una tercera parte como minimum. Esta falta de puertos y grandes vías en España causan ya hoy por los conceptos bosquejados perjuicios enormes; basta para convencernos de ello tener en cuenta que habiendo 3.000 millas desde Pernambuco (Brasil) á Algeciras y 4.098 á Liverpool, no obstante las molestias y riesgos que en general tiene la navegación marítima, ningún viajero duda en desembarcar en el mencionado puerto inglés en vez de hacerlo en el español, y del mismo modo al hacer la travesía de cualquiera de las colonias del Africa occidental á Europa, se llega mucho antes á Cádiz que á cualquiera de los grandes puertos del Atlántico (Amberes, Hamburgo, Southampton) ó del Mediterráneo (Marsella, Génova), no obstante lo cual, nadie opta por reducir la navegación, siguiendo desde Cádiz la vía terrestre, y cosa parecida ocurre en las comunicaciones de Europa con América del Norte, que en vez de establecerse como fuera más lógico con el puerto de Vigo, se hacen desde el Havre,