La Energía eléctrica (1914-01-25 00:00:00), página 9

Como un combustible no puede arder sino después de haber sido gasificado, esta transformación en vapor será instantánea y su combustión se efectuará en el cilindro con una presión y temperatura constantes, empujando el pistón hacia adelante en la primera fase de expansión del ciclo. Vaporización y combustión se operarán en el cilindro motor y no se tendrán que añadir á la máquina motriz los vaporizadores y gasógenos ordinariamente empleados; el funcionamiento, siendo de cuatro tiempos, la máquina será rigurosa y estrictamente de combustión interna; numerosas causas de pérdidas serán suprimidas, dando lugar á un mejor rendimiento; se podrán utilizar toda clase de combustibles gaseosos, líquidos ó sólidos, con tal que estos últimos sean finamente pulverizados.

No era bajo esta forma como el inventor presentaba al lector el conjunto de ideas y razonamientos que le habían conducido y guiado á la creación de su motor; pero sus conclusiones eran las que acabamos de bosquejar. Su notable Memoria terminaba por un exegi monumentum que el marqués de Worcester habría suscrito y que testimoniaba una confianza absoluta en el resultado.

Sus proyectos de realización habían tomado ya bastante cuerpo para que fuera posible ampararlos con una patente alemana número 67.207, que lleva la fecha 14 de Enero de 1893. Una lámina de la Memoria representa la máquina tal como la había concebido el autor. Era del tipo vertical, llamada de pilón, llevando dos cilindros de combustión y un tercero de expansión de mayor diámetro; el conjunto constituía una disposición compound que aseguraba una expansión completa. El pistón del cilindro mayor trabajaba á expansión por una cara y á compresión por la otra; la conjugación con los pequeños cilindros era alternativa á fin de obtener una impulsión motriz á cada vuelta del volante. Los pequeños cilindros gemelos funcionaban á cuatro tiempos; la compresión era de 250 atmósferas, teniendo que desarrollar las más altas temperaturas, necesarias para producir una combustión completa del combustible y asegurar un rendimiento notable. La confianza de M. Diesel estaba, pues, justificada; no era, prematura, sino consciente de la grandeza de su obra.

En resumen, él presentaba al público un motor de combustión de cuatro tiempos, de alta compresión, que se hacía posible por la circunstancia de comprimir previamente el aire hasta la temperatura de inflamación del combustible y de que dicho combustible no era inyectado hasta aquel momento. El motor á combustión era conocido desde largo tiempo con el nombre de Brayton y de Gardie; pero nadie había osado pensar siquiera en una compresión de 250 atmósferas, porque no se había tenido la idea de la introducción ulterior del combustible en el aire comprimido. La alta compresión practicada debía ser suficiente para conducir á rendimientos desconocidos hasta allí; mas el funcionamiento á cuatro tiempos, el ser la combustión estrictamente interior, la realización de una combustión completa y la reducción de las numerosas pérdidas contribuían, además, á asegurar en el motor Diesel una utilización mejor del calorico que en las otras máquinas existentes entonces.

Una segunda patente alemana número 82.160, tomada en el mismo año 1893, vino á llenar algunas faltas de la primera; pero ya no era necesaria para llamar la atención de los ingenieros competentes sobre la obra del ingeniero bávaro, que encontraba admiradores por todas partes; cuatro constructores de primer orden se proveen en 1893 de permisos de explotación; éstos fueron la Maschinenfabrik Augsburg-Núrnberg (M. N. A.); M. M. Krup, de Essen, Sulzer, de Winterthur, y Carels, de Gante.

Todas las revistas técnicas estuvieron unánimes en reconocer que un nuevo astro se elevaba en el horizonte de la mecánica aplicada, y los profesores Linde, Zeuner y Schröter aportaron á los proyectos de M. Diesel el apoyo de su autoridad científica indiscutible. Algunos discutieron, es verdad, no sin razón, la Memoria original; pero todos apreciaron el motor, que un hombre de talento y de buen sentido caracterizó diciendo que era un compromiso entre la teoría y la práctica.