La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 3

no obstante ser de 2.910 millas el recorrido New York-Vigo y de 3.130 el de New York-Havre.

Precisamente al objeto de atraer, aunque fuese en parte pequeña, ese extraordinario movimiento de viajeros entre Norte y Sur de América con Europa, facilitándoles el tránsito por España, responde el anteproyecto de ferrocarril directo Valladolid-Vigo, de que es autor el ingeniero D. Isidro Rodríguez Zarracina, y cuya ejecución apoyan en estos momentos con todo interés las fuerzas vivas de las poblaciones interesadas, así como las sociedades ibero-americanas. (1).

No precisan nuevos argumentos para patentizar el porvenir que á España le está reservada el día no lejano en que la red ferroviaria de África se complete, para lo cual han desaparecido ya los dos obstáculos principales que lo impiden, la penetración en Marruecos y la creencia de que sería difícilísimo el atravesar el desierto de Sahara, lo que una comisión de exploradores, para ello comisionada por el Gobierno francés, ha juzgado posible de realizar sin grandes dificultades; mas los que así no lo crean, bien numerosos y abundantes podrán encontrarlos en el valioso e interesantísimo trabajo que en el número extraordinario titulado Propatria, publicado por la revista Cultura Hispano-Americana, inserta el prestigioso geógrafo D. Vicente Vera, quien manifiesta que de los 10.000 kilómetros que aproximadamente tendrá el ferrocarril Norte-Sur de África, han ya construido más de 3.000 los ingleses en su colonia del Cabo y 1.000 en números redondos los belgas en el Congo, ajustándose al trazado Ciudad del Cabo, Victoria, Nyogre, Stanleyville, Zemio (Sudán francés), Bir Alali, Agadez, Tovaz, Ighi, Fez, Tanger ó Ceuta, que es el más probable de dicha línea, que enlazaría además, á través del desierto de Sahara y de Marruecos, la colonia francesa del Senegal con la red argelina, y ésta, siguiendo el Sudán francés, con la línea que baja desde el Cairo al Sudán inglés, quedando estos países en rápida comunicación terrestre con Europa á través del estrecho de Gibraltar.

Cuando esto suceda, y repetimos que tal fecha no es remota, los trenes que marchen á la velocidad media comercial de 50 kilómetros por hora, emplearán ocho días en recorrer desde el Cabo Nueva Esperanza á Ceuta ó Tanger, y como desde estos puntos á Londres por España y Francia, sólo se emplean dos días y medio en la actualidad, el viaje se habrá reducido á la mitad, y mayor reducción se obtendrá en el viaje de Hamburgo á cualquiera de los países del África Oriental, que hoy se hace por el canal de Suez, y en una palabra, como dice, muy fundadamente, el Sr. Gutiérrez Sobral, los ingleses para ir al Cabo, á la Rhodesia y al Natal, los belgas para trasladarse al Congo, los franceses al Senegal, los portugueses á Mozambique y los alemanes al África Oriental, encontrarán reducción de tiempo notable en sus viajes, atravesando España y ganando los puertos de Tanger ó de Ceuta, si como es de esperar esta plaza se une por ferrocarril con la línea Tanger-Fez.

Si á esto se agrega, que una vez construida la línea de que antes hablamos que enlace el puerto de Dakar en el Senegal con Marruecos, el viaje marítimo de Pernambuco (Brasil) á Europa, terminará en dicho puerto, distante 1.500 millas, que representan cuatro días, complementándose con cinco días de viaje, por tierra para trasladarse á Londres por España y Francia, en vez de los once ó doce de navegación que hoy se emplean en Pernambuco-Londres, obteniéndose análoga ventaja en el viaje de

(1) En dicho estudio figuran como datos para el cálculo del tráfico probable de viajeros en la proyectada línea las cifras siguientes, que equivalen al 6 por 100 de las que las estadísticas arrojan en la actualidad para el movimiento á los puertos de la Europa continental:

    De y para New-York
    120.000 viajeros anualmente.

    Centro América
    80.000

    Sud América
    300.000

debiendo advertir que la apertura del canal de Panamá elevará notablemente el movimiento de viajeros del Centro América.