La Energía eléctrica (1913-06-25 00:00:00), página 5

Ya hemos hecho notar que cualquiera que sea la frecuencia, el rendimiento del motor tipo repulsión es en principio el de un alternador monofásico de la misma frecuencia, cuando la del motor-serie tiende, al bajar, hacia el de una máquina de corriente continua. La diferencia de rendimiento entre los dos tipos de motor, puede, pues, ser apreciable á 15 períodos.

Commutación á velocidad variable.—El campo transversal separado de fase 90 grados, que es necesario para contra-balancear la fuerza electromotriz de corto-circuito, es proporcional á la corriente é inversamente proporcional á la velocidad. Si se supone que la excitación está recorrida por una corriente constante, el campo de commutación preciso, está representado en función de la velocidad por la hipérbola de la fig. 7.

Ahora bien, todos los tipos de motores de que acabamos de hablar, aun el motor serie cuyo polo auxiliar estaría alimentado en derivación con sus bornas, poseen, mientras en mucho tiempo no se modifiquen sus circuitos, un campo transversal separado 90 grados que crece linealmente, como lo representa la recta de la fig. 7. No se puede, pues, esperar anular la fuerza electromotriz de corto circuito, y más para una cierta velocidad \( w \). La tensión resultante que aparece en el corto-circuito á una velocidad \( w \), es proporcional á

\[
v \left( 1 - \frac{\omega_1^2}{w^2} \right)
\]

Es, por consiguiente, lógico que se trate de reglar el campo trasversal según la velocidad. En los tipos repulsión se hará, por encima del sincronismo, pantalla local al flujo transversal (Leblanc, Lehmann, Eichberg). En los motores-serie se regulará la alimentación del arrollamiento \( h \) de la fig. 3 ó se desplazará la conexión \( gh \) de la fig. 4.

Estas modificaciones pueden ser accionadas por un aparato de fuerza centrifuga ó también por un aparato electro-dinámico indicador de velocidad.

No obstante, esto, constituye complicaciones.

Observemos, de pasada, que la presencia de verdaderos polos de commutación en los motores-repulsión les priva de la sencillez de construcción y de conexiones que tiene con respecto á los motores-serie.

Si existen disposiciones sencillas que aseguren un campo transversal suficientemente apropiado á todas las velocidades para la obtención de una buena commutación, estas disposiciones deberán ser preferidas.

Desde este punto de vista, vamos á estudiar la alimentación del arrollamiento \( h \) de la fig. 3 en derivación con las bornas de una resistencia \( r \) atravesada por la corriente principal del motor (fig. 8).

Inmediatamente vemos que, en esta disposición, el campo transversal será proporcional solamente á la corriente é independiente de la velocidad. En la fig. 7 estará representado por la horizontal III. La tensión de corto circuito que aparecerá esta vez á una velocidad \( \omega_1 \) diferente de la velocidad \( \omega \) para la que hay una anulación perfecta de toda fuerza electromotriz será

\[
v \left( 1 - \frac{\omega_1}{\omega} \right)
\]

en vez de

\[
v \left( 1 - \frac{\omega_1^2}{w^2} \right)
\]

En otros términos, se sustituirá en el régimen á velocidad variable la commutación de un motor polifásico en serie á la de un motor de repulsión.

La disposición con resistencia presenta, pues, un interés excepcional. Sin embargo se trata de saber qué energía se disipa en la resistencia,