La Energía eléctrica (1914-01-25 00:00:00), página 19

la mesa de operaciones, de modo que, cualquiera que sea la posición de los operadores, nunca proyectan sombras sobre ella.

Es un caso interesante de resolución de problemas de óptica.

Usos industriales de los ventiladores eléctricos.—Estos ventiladores, que vemos con frecuencia en edificios públicos y habitaciones particulares para refrescar la atmósfera, provocando corrientes de aire, se van aplicando en la industria, principalmente para acelerar la terminación de algún trabajo, como, por ejemplo, para secar rápidamente las placas y papeles fotográficos, á fin de reducir al mínimo el tiempo empleado para sacar las reproducciones.

Se emplean también en algunos talleres de embotellado de los Estados Unidos, donde las corrientes de aire producidas por los ventiladores secan en muy poco tiempo las etiquetas pegadas, y en algunos otros usos, lo que viene á confirmar que en la vida industrial moderna, no sólo conviene trabajar mucho, sino trabajar deprisa.

Municipalización de los tranvías y alumbrado de Braga (Portugal).—El Municipio de esta importante ciudad portuguesa ha comenzado ya los trabajos para municipalizar los dos servicios públicos, tranvía y alumbrado, á cuyo fin ha adquirido las concesiones de tranvías á vapor y tracción animal existentes, que serán electrificados e instalará una Central con capacidad para atender holgadamente las necesidades del alumbrado y tracción.

El concurso para la realización de este proyecto tuvo lugar en el pasado Agosto, siendo adjudicado á la A. E. G. Thomson Houston Ibérica la instalación completa.

La Central de energía comprende dos calderas y dos máquinas de vapor accionando, cada uno de éstas, en tandem, una dinamo de corriente continua de 200 kilovatios y un generador de 200 kilovatios, 8.000 voltios.

La corriente alterna se empleará en el alumbrado público, y la corriente continua en la alimentación del tranvía, siendo éste el primero que en Portugal tendrá una tensión de 750 voltios, habiendo seguido la A. E. G. en este caso la tendencia moderna de elevar el voltaje de la línea de trolley.

Es un hecho que, hoy, la mayor parte de los nuevos tranvías, tanto urbanos como interurbanos, que se instalan en los diferentes países de Europa, emplean como tensión la de 750 á 1.000 voltios, cosa que no ofrece peligros, gracias á la perfección en la modernísima construcción de motores de corriente continua y que tiene numerosas ventajas por disminución de pérdidas, economía de cobre, etcétera.

La vía será construida con carriles Phoenix de 40,6 kilogramos por metro, sentados sobre traviesas. Las agujas y partes especiales son de acero manganeso.

El hilo de trolley, de 80,2 milímetros de sección, irá suspendido por transversales con postes Mannesmann ó rosetas.

Los carrajes automotores son ocho del tipo Brill, semiconvertible, elegantes, con 20 asientos de rattan, reversibles, y plataformas amplias. El equipo eléctrico lo componen dos motores de 42 caballos cada uno á 750 voltios, dos controllers para fuerza y frenajes eléctricos, y además material y aparatos auxiliares. El freno eléctrico de los coches motores está en combinación con los frenos de solenoide de los remolques, con lo que se consigue un frenado uniforme y muy eficaz de todo el tranvía.

La instalación total, que ha comenzado en estos días, se espera dejarla terminada y dispuesta á funcionar para el mes de Agosto del presente año.

La estación radiográfica más potente.—Acaba de construirse en Eilwose, cerca de Hanover (Alemania), una estación de telegrafía sin hilos, la cual, á juzgar por los ensayos que vienen practicándose, será la más potente del mundo.

Los despachos transmitidos desde Eilwose fueron recibidos con toda claridad en Tucker-ton (Estados Unidos), á una distancia de 6.500 kilómetros, á pesar de que la estación americana no está terminada todavía y de otras desfavorables condiciones que existían al realizar-se los experimentos, que se verificaron de día en todo el trayecto.

La frecuencia de la corriente es de 60.000 periodos, y la longitud de ondas, de 7.500 metros.

La estación se ha construido conforme al proyecto del Dr. Goldschmidt, cuya invención se dice ha sido adquirida por una Sociedad inglesa mediante la crecida suma de 400.000 libras esterlinas (más de diez millones de pesetas).

La torre de la estación de Eilwose alcanza una altura de 250 metros, y la de la estación receptora de Tucker-ton tenía unos 130 en época en que se realizaron los primeros ensayos.