La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 7

las fases primarias de los transformadores en paralelo y las secundarias en serie, y se escogió una tensión del generador tal, que la del hilo sujeto á prueba respecto á la tierra, alcanzó 105.000 voltios (figura 36). Esta operación se repitió con cada una de las tres fases sin encontrar el menor obstáculo, con lo que quedó suficientemente probado, que el aislamiento de toda la instalación, respondía á todas las exigencias.

En la puesta en marcha de las líneas de Valencia y Madrid, se coció primero con la corriente, desde El Molinar, el aceite de las resistencias de las subestaciones y estaciones de protección, y después se conectaron los transformadores guardando las mismas reglas de prudencia que en la central.

El 17 de Marzo de 1910 comenzó el servicio regular en el trayecto de Valencia, sin que hasta hoy haya habido interrupción de alguna duración.

La inauguración de la línea de Madrid se dilató hasta mediados del año, por las dificultades que opusieron los dueños de los terrenos de la línea. Terminados ya los trabajos de la línea y hecha una revisión en ella, se fué poniendo desde la Central cada una de las secciones bajo tensión.

En el momento de conectar toda la línea, se observaron en el extremo de los conductores grandes efluvios que salían de los hilos y uniones de los aisladores, fenómeno debido á la elevación de tensión que era de esperar dada la gran capacidad e inductividad de la instalación. La elevación de tensión, según las medidas tomadas en Madrid, alcanzó desconectados los transformadores al 30 por 100. Desapareció, sin embargo, al momento de conectar los transformadores y se comprobó con la carga de 3.000 kilovatios una pérdida de tensión de 4,6 por 100 próximamente.

En 10 de Junio de 1910 se comenzó á suministrar fuerza á modo de prueba á los tranvías eléctricos de Madrid, que la recibieron hasta entonces de una central de vapor. La conexión de los grupos sincrónicos (dos convertidores de corriente trifásica en continua, cada uno de 750 kilovatios) con la línea se llevó á cabo con la mayor facilidad; y no encontrándose el menor obstáculo en el servicio general, se regularizó de seguida el suministro sin que desde entonces haya tenido lugar interrupción digna de mencionarse. El hecho de que la fuerza para todos los tranvías de una gran capital se suministre desde una central distante 254 kilómetros, es ciertamente uno de los mayores éxitos de la técnica y de la actividad de los Ingenieros.

Como en el servicio de los tranvías hay oscilaciones de carga de 25 á 30 por 100, de seguida ocurrió el temor de que las oscilaciones de tensión consiguiente iban á hacer difícil, si no imposible, el empleo de la corriente trifásica para el alumbrado. Felizmente se demostró que estos temores carecían de fundamento; pues no se ha podido comprobar oscilación alguna en la intensidad de la luz ni de los arcos y todos los consumidores de la corriente trifásica, entre los que se cuenta un gran club, están hasta el presente altamente satisfechos del suministro de energía.

Un papel muy importante juega la capacidad á causa de la gran longitud de la línea de Madrid. Se notó sobre todo al principio cuando por efecto de la poca carga, se tenía un factor de potencia muy malo, el cual se mejoró á medida que la carga fué creciendo.

El 26 de Junio de 1911 llegó la corriente á la subestación de Alcoy, la que se emplea en su mayor parte para mover las fábricas de papel y paño, cuyos propietarios reconocieron pronto las economías que les reportaba la utilización de la energía eléctrica. La estación de Cartagena después de estar unida á la Central de El Molinar con una línea de 212 kilómetros, paró en 8 de Diciembre de 1911 los motores de vapor, de que antes se servía.

Fig. 86.
Conexión para la prueba de aislamiento.