La Energía eléctrica (1914-03-25 00:00:00), página 12

En lo que se refiere á los gastos totales, podemos citar algunas cifras relativas á la explotación de las automotrices normales en los ferrocarriles prusianos.

Estos coches, constituidos en realidad por dos coches iguales enlazados por un acoplamiento, pueden transportar 100 viajeros.

La batería de acumuladores Tudor va dispuesta en dos departamentos colocados uno á la cabeza y otro á la cola de la automotriz.

Dos de los seis ejes que posee el vagón son motores. La potencia de cada uno es de 85 HP. La batería está prevista para asegurar, sin nueva carga, un recorrido de 100 km.

La velocidad en llano alcanza 60 km. por hora, siendo de 36 en una rampa de 25 milésimas.

El peso de un coche en orden de marcha, no comprendido el de los viajeros, es de 55 toneladas, de las cuales 17,5 corresponden á los acumuladores.

Puede evaluarse aproximadamente en 90.000 fr. el precio de la automotriz.

El gasto de energía es muy pequeño: 0,15 fr. por coche-km., tomando el kv.hora de carga á 0,10 fr., precio que puede considerarse como un máximo.

Los gastos totales son de 0,55 fr. por coche-km., comprendidos los gastos de explotación propiamente dichos, los ocasionados por la amortización y los intereses y los de entretenimiento y conservación de los acumuladores, que son objeto de un contrato con el fabricante.

Si el precio de la energía fuera doble del indicado, los gastos de explotación de las automotrices con acumuladores serían aún bastante inferiores á los de los coches benzo eléctricos, por ejemplo, que según los ensayos realizados hasta la fecha, cuestan aproximadamente 0,80 francos por coche-km.

Con la tracción por vapor, el coste del tren km. se eleva hasta el punto de poderse hacer el mismo servicio con dos automotrices con acumuladores, por el mismo precio.

Duplicar la frecuencia de las salidas, sin aumentar los gastos de explotación, es una consideración que por sí sola haría popular en Francia, donde el público trata siempre de economizar tiempo, el servicio por automotrices con acumuladores, que los alemanes han adoptado metódicamente, por su marcha regular y segura. (De la Technique Moderne de 1.º Julio 1913).

CRONICA E INFORMACION

Investigaciones radiotelegráficas.—El Comité de la British Asociation for the Advancement of Science sobre investigación es radiotelegráficas, nos envía la circular que extractamos á continuación.

La circular tiende á reunir en aquella Asociación los datos y observaciones que puedan hacer todas las estaciones radiotelegráficas del mundo, y muy principalmente Groenlandia, Noruega, Suecia, Rusia, Persia y la India, durante el eclipse de sol, que será total en aquellas naciones y que tendrá lugar el día 21 de Agosto de 1914.

Las investigaciones se referirán á dos puntos esenciales: leyes de propagación en la sombra y penumbra del eclipse de las ondas usadas en radiotelegrafía e intensidad frecuencia y carácter de las ondas eléctricas y de las descargas atmosféricas si es que varían.

Ya el eclipse de 17 de Abril de 1912 demostró al parecer, que la intensidad de la señal fué mayor durante el eclipse que una hora antes y después. Únicamente entonces hubo una observación especial de perturbación, muy pronunciada, durante el paso del cono de sombra á través de Europa.

Será necesario que las estaciones situadas en cualquier sitio de la sombra trasmitan señales periódicas mientras dura esta. La duración de la sombra es aproximadamente dos minutos. Escandinavia y Rusia trasmitirán durante varios minutos antes, y después de la totalidad. Las estaciones al O. de Europa y del Mediterráneo y Asia Menor observarán los cambios de