La Energía eléctrica (1913-11-10 00:00:00), página 7

El circuito del electroimán de prueba \( P \), —\( c_4 w_1 51, 48, 46 \) — se queda sin tensión y por lo tanto, ni funciona este electroimán ni funcionan los de fin \( F \) y llamada \( Ll \).
El alternador \( A' \) (figura 5.a) induce en el secundario de la bobina \( B' \), la señal de ocupación, que sale del conector por —\( B', 52, 64, 54, \sigma_3 \), y completa su circuito por (figura 6.a) \( a_3, a_6, a_1, a, R, M, b, b_1 \), buscando negativo por el arrollamiento inferior del electroimán \( L \) en el buscador primario III.
Cuando el abonado llamador oye esta señal, cuelga su teléfono y se produce la desconexión de los buscadores como en el caso del fin de conferencia, quedando su tierra la entrada \( c_3 \) del conector (figura 5.a) que llega á la desconexión total del modo siguiente:
Faltando tierra á \( c_3 \) deja de funcionar el electroimán \( L \) de línea y no estando excitado el de reposición \( R \), se establece una corriente por +, 47, 45, D, CE, —, que excita al electroimán de desconexión \( D \).
La palanca 43 da tierra á \( c_3 \) para defender la entrada del conector durante la desconexión; las 41 y 42 ponen el devanado \( G \) en comunicación con el alternador \( A \), y, por lo tanto, las escobillas \( a_4 b_4 c_4 \) giran sobre la fila de contactos que ocupaban hasta alcanzar la undécima posición y cuando la alcanzan, ellas y los commutadores vuelven á la posición de reposo. El commutador \( CE \) deja sin circuito á \( D \) y á \( S \).
El ABONADO LLAMADO NO CONTESTA.—Cuando el abonado llamado no contesta y el llamador desiste de celebrar la conferencia, éste cuelga su aparato y se produce la desconexión total como en el caso análogo de fin de conferencia.

RICARDO CARO.
Prof. de electricidad de la Escuela Industrial de Tarrasa

Los ferrocarriles eléctricos en Alemania.

I

El primer ferrocarril eléctrico lo presentó Werner von Siemens en la Exposición Industrial de Berlín de 1869. Hablando con propiedad, no era más que un juguete, pero sin embargo, demostróse con él claramente la posibilidad de su construcción en gran escala.
Esta idea se aplicó primero á los tranvías, habiendo desterrado este sistema todos los demás, en el transeurso de muy pocos años. Este mismo principio se aplicó después para construir ferrocarriles eléctricos urbanos de gran velocidad, ferrocarriles elevados, subterráneos y suspendidos, así como otros que ponían en comunicación á varias ciudades. A pesar de todo, la explotación de los ferrocarriles eléctricos se encuentra aún en sus primeros pasos.
Casi todos los grandes ferrocarriles del mundo han reconocido la importancia de la tracción eléctrica, como lo demuestra el hecho de que el VII Congreso Internacional, celebrado en Berna el año 1910, se ocupó detenidamente de este asunto.
En el desarrollo de la tracción eléctrica de los trenes desempeñan los ferrocarriles alemanes un papel muy importante, y especialmente los del estado de Prusia, como se podrá apreciar en el curso de esta descripción.
Ferrocarriles eléctricos pertenecientes á la comunidad ferroviaria de Prusia y Hesse.—La introducción del accionamiento eléctrico de los ferrocarriles, en los pertenecientes á los Estados de Prusia y Hesse, se halla descrita en la Memoria en que el Gobierno de Prusia fundamentaba la necesidad de conceder la subvención precisa para