La Energía eléctrica (1913-04-10 00:00:00), página 11

condición, tanto para tener un frenaje enérgico, como para no recuperar más que corriente sensiblemente en fase con la tensión de la línea. Para esto, es preciso que las tensiones de línea \( E_L \) y de recuperación \( E_M \) no estén exactamente en fase, pero ligeramente separadas la una con relación á la otra un cierto ángulo \( \varphi \), tanto mayor cuanto más intensa sea la corriente recuperada. Esta conclusión aparece perfectamente clara con ayuda del diagrama vectorial (fig. 10), relativo al circuito recuperado en el caso de un ángulo cero de diferencia de fase.

La tensión \( E_M \) está representada por OC, la de la línea por CA, la caída de tensión óhmica por AB y la caída de tensión inductiva por BC.

Con objeto de obtener la separación de fase \( \varphi \) conveniente de las tensiones \( E_M \) y \( E_L \), basta separar el mismo ángulo la corriente de excitación \( I_d \) del motor, creando en el circuito de alimentación del transformador de fase \( M_c \) una tensión fuera de fase proporcional á la corriente recuperada. Esta tensión \( e_1 \) se obtiene en esta locomotora por medio de un transformador estático \( t_r \) (fig. 9), en el que uno de los arrollamientos está intercalado en el circuito del transformador de fase \( M_c \), y el otro en el circuito de recuperación; este último actúa por inducción mutua para crear en el primero la tensión \( e_1 \) descada, proporcional á la corriente recuperada y separada en fase \( 90^\circ \).

Pero la autoinducción del primer arrollamiento del transformador \( t_r \) da en su propio circuito una tensión de reactancia perjudicial que es preciso compensar. Esta compensación se obtiene en la locomotora por la acción de un transformador estático \( trc \) (fig. 9) cuyo primario está bajo la tensión de excitación \( E_x \) del motor y que da al secundario, intercalado en el circuito del transformador de fase, una tensión \( e_c \) sensiblemente en cuadratura con \( E_2 \). Esta podrá, pues, compensar la tensión de reactancia \( e_2 \), siempre que la corriente de alimentación del transformador de fase \( m_c \) esté en fase con \( E_2 \); condición que se obtiene, según antes hemos dicho, en el aparato tal como se ha construido.

Esta composición de fuerzas electromotrices, relativa al circuito del transformador de fase \( m_c \), está representada vectorialmente por el diagrama de la fig. 11. La tensión de alimentación \( E_1 \) en fase con la tensión de inducción mutua \( e_1 \) perpendicular á la dirección de la corriente de recuperación \( I \), por \( A' B' \); la tensión de reactancia \( e_2 \) por \( B' C' \); la tensión de compensación \( e_c \) por \( C' D' \); la resultante \( O' D' \) representa, pues, la tensión \( E_2 \) aplicada á las bornas del transformador de fase \( m_c \). Como esta tensión está en fase con la fuerza electromotriz de recuperación \( E_M \) del motor, el diagrama (fig. 11) dá directamente los valores de los ángulos de separación de fase y \( \alpha \), con relación á esta fuerza electromotriz, de la corriente de recuperación \( I \) y de la tensión de línea proporcional á \( E_1 \).

Los valores de estos ángulos están referidos (fig. 12) en el diagrama vectorial correspondiente, relativo al circuito de recuperación. Los vectores se representarán con las mismas letras que las indicadas para las tensiones en el diagrama de la (figura 10.) Se podrá así, refiriendo en los citados diagramas los valores exactos de las diversas tensiones, estudiar todas las condiciones en que se verifica la recuperación y, en particular, verificar las propiedades siguientes. A una velocidad media perfectamente determinada sensiblemente la misma cualquiera que sea el par de frenaje, la corriente recuperada \( I \) está en fase con la fuerza electromotriz \( E_m \) del motor. Para velocidades diferentes, la corriente no está en fase con relación á esta fuerza electromotriz, estando adelantada ó retrasada según que la velocidad sea mayor ó menor que la