La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El ferrocarril eléctrico de Madrid á la frontera francesa, por E. Gallego y Miguel Ancil.—Algunos procedimientos para producir oscilaciones de alta frecuencia con corriente continua, por J. G. B.—El ferrocarril eléctrico de gran comunicación a s’paz-Briguez y las nuevas locomotoras de 2.500 caballos de los Ateliers de construcción Oerlikon.—El vigésimo aniversario del motor Diesel.—Crónica é información: Aguas.—Nuevas Sociedades.—Convocatoria para radiotelegrafistas.—Tranvías.—Subastas.—Concursos. El director de Telégrafos. Reforma importante.—Exposición de Industrias eléctricas.—Los obligacionistas de la Madrileña.—Proyecto de ferrocarril del Dr. Pearson.—El funicular aéreo de viajeros de Pao de Assucar en Rio Janeiro.—Turbina de vapor de 40.000 caballos, sistema Brown-Boveri-Parsons.—Compañía de cables eléctricos.—Exposición de Panamá.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

El ferrocarril eléctrico de Madrid á la frontera francesa.

I

La Real orden del Ministerio de Fomento designando una comisión, presidida por un ingeniero jefe de Caminos, á la que se encomienda el estudio, con carácter urgente, del anteproyecto de un ferrocarril transpirenaico, de tracción eléctrica y vía doble, de ancho internacional (1"435), que partiendo de Madrid termine en la frontera francesa, está siendo objeto de vivos comentarios, apuntando ya, no obstante lo reciente de dicha disposición, las críticas, amenazas, protestas y, en una palabra, todo el cortejo de la despiadada oposición que á idea tan transcendental para España si llegase á realizarse (cosa por desgracia muy dudosa) espera por parte de los grandes intereses lastimados.

Desde hace varios años, persona muy allegada por el cargo que ejerce á S. M. el Rey—el coronel de Ingenieros D. Francisco Echagüe—viene laborando, con tanto tesón como entusiasmo, en pro de la transformación de la anchura de vía en las líneas principales de la red española, como han hecho Estados Unidos y Canadá, empleando la internacional de 1"435 en vista de que cada día se agrandan más los inconvenientes del aislamiento ferroviario á que nuestra anchura de 1"672 en las líneas de servicio general nos tiene condenados. Esta gestión que de público se dice, era, más que vista con simpatía, inspirada por el propio Monarca, no ha tenido, al parecer, el éxito que fuera de desear, y buena prueba de ello es la conclusión á que se llega en el extenso estudio que sobre dicho asunto publicó el pasado año el director de la Compañía M. Z. A., D. Eduardo Maristany, quien opina en resumen que el sacrificio que implica la inversión de más de 1.000 millones de pesetas para el estrechamiento de la vía española, que significa una nueva carga de 50 millones de pesetas al año para conseguir tan sólo limitadas ventajas en el tráfico de exportación é importación por la frontera francesa no tienen compensación, y por ello entiende que si se puede y quiere invertir tan importante cantidad en cambiar el ancho de los ferrocarriles sería mucho más útil y remunerador destinarla á la construcción de dobles vías, á perfeccionar las líneas actua-