La Energía eléctrica (1914-06-25 00:00:00), página 12

introduzca la envoltura y la circunferencia del núcleo. Hacemos observar que los revestimientos de protección del inducido no deben envolverse lateralmente sobresaliente do de la altura nuclear de las capas de alambre, con objeto de que las caperuzas, y especialmente las envolturas, no salgan por encima del diámetro del núcleo, pues por efecto de desgaste de los soportes, la cara exterior del núcleo viene á encontrarse sin remedio próxima á las superficies de las piezas polares, y existe, pues, el peligro de que se rompan las envolturas á causa del contacto con dichas superficies, con lo cual el inducido y las piezas polares experimentan sensible deterioro.

Mucha atención necesitan las tuercas y tornillos en general. Por ejemplo, la tuerca de la rueda dentada del inducido debe ser bien apretada, y la cuña, cuidadosamente ajustada, pues el aflojamiento de dicha rueda nunca tiene lugar sin traer consigo daños serios y grandes molestias.

Al ajustar los soportes del inducido se recomienda, si éstos están chapeados de metal blanco, colocar los soportes completos de una sola pieza, con caja, lo más estrechamente posible sobre el brazo, y sujetarlos después mediante una maza ó un martillo de cobre en el brazo del eje, pero golpeando en la cara longitudinal y no en la frontal. De este modo se consigue un asentamiento exacto de los soportes, y el metal se aprieta fuertemente contra la coraza de fundición, obteniendo así una sujeción sólida.

El material de las ruedas dentadas del inducido (Piñón) ha de corresponder al rendimiento del motor y al de la rueda dentada del eje. En la mayoría de los casos, deberá escogerse para el inducido una rueda dentada de acero «Siemens-Martin», con una resistencia de 60-65 kilogramos por milímetro cuadrado, y la del eje, de acero colado. Ha de procurarse llevar á cabo un buen trabajo de fresado de los dientes, así como también que las superficies sean lisas y no formen ondas. El taladro de la rueda dentada del inducido ha de quedar cóncico, para facilitar su reemplazo y posibilitar una fijación constante. Basta después sujetar con una cuña de resorte y una tuerca fijadora sobre el eje.

Una vez envueltos los carretes de campo sobre un molde de bobinar, han de recalentarse en el vacío, primero, para alejar cualquier humedad del alambre, y después, para que el barniz aislante en el siguiente baño penetre bien, gracias al calor y sequedad que resta. Después de haber secado los carretes de campo á la estufa, á la temperatura de 90°-100° durante cuatro á siete horas, según el espesor del corte transversal de la envoltura total, se les envuelve en otra faja de algodón, que puede ser muy bien de 50-55 milímetros de anchura y de 0,6 milímetros de espesor. Luego, se sumerge el carrete de nuevo en un baño de barniz gris, y se deja secar á la estufa durante una hora á hora y media, también á 90°-100°. A reagión seguido recibe una nueva envuelta de faja de la misma calidad, soldando al mismo tiempo sus empalmes. Es de importancia que la designación del alambre «inferior» y «exterior» sea marcado con exactitud en los trozos de empalme, caso de que no estuvieran chapeados ó prensados, lo que es muy de aconsejar, pues de otro modo los carretes pueden ser intercalados equivocadamente en el montaje por trabajadores que no estén bastante puestos al corriente. Conviene añadir un revestimiento de caucho, ó de faja engomada, para impedir que el agua ó aceite puedan penetrar en las envolturas. Entonces se provee el carrete de una fuerte cinta, como envoltura última, y se cose el final.

Así terminados, los carretes se sumergen repetidamente en un baño de barniz negro, y se secan después de cada baño á la estufa durante una hora. Pequeñas Empresas de tranvías que no disponen de aparato de vacío, pueden llevar á cabo el secado al aire, esto es, en una habitación seca y templada, durante el tiempo necesario; pero siempre es de preferir el ahorro considerable de tiempo, y el mejor resultado que procura el empleo de la estufa. Ha de observarse que el primer baño de barniz del carrete no envuelto aún, debe durar por lo menos media hora, con objeto de que el barniz pe-