La Energía eléctrica (1914-05-10 00:00:00), página 4

Estas máquinas desarrollan aproximadamente el par máximo al arranque, con la corriente de régimen y arranca con la carga total, desarrollando un par de arranque doble y mayor del normal, regulando las resistencias intercaladas en el estator.

Dotándole de anillos potentes se ha conseguido hacer los arrollamientos uniformes en todo el rotor, con lo que se puede suprimir cuando se desee el campo auxiliar y obtener las velocidades correspondientes á velocidades del motor ordinario de un solo campo.

En la discusión entablada con motivo de la descripción hecha por M. L. J. Hunt, el Dr. Pohl hizo constar la complicación y posibilidad de averías por la multiplicación de conexiones. Se recomienda, dijo el Dr. Pohl, el motor en cascada para grandes variaciones de velocidad, pero los tipos de cambios de velocidad son muy grandes. No se puede intercalar entre 500 y 750 r. p. m., con 50 ciclos otras velocidades y precisamente ellas están los cambios más frecuentes en las velocidades necesarias.

Otros oradores opinaron que la complicación era más aparente que real, y finalmente el conferenciante afirmó que no había tratado de recomendar el motor en todos casos, pero había muchas aplicaciones prácticas, como en las minas en que la mayoría de las averías procedían de los contactos en los anillos. El que haya manejado motores eléctricos en las canteras, comprenderá la importancia de los motores en cascada para resolver problemas eléctricos importantísimos.

J. G. B.

17 Abril 1914.

Ferrocarriles eléctricos industriales.

En muchos establecimientos industriales se usan locomotoras de vapor ó la fuerza animal para transportar toda clase de materiales, aunque se puede disponer de la energía eléctrica para este fin ó se puede procurar fácilmente. Los dueños de estos establecimientos muchas veces están en la creencia de que la electrificación de los ferrocarriles industriales necesita grandes capitales y temen que por ese motivo no resulte una buena economía. Esta creencia en la mayoría de los casos será disipada al hacer un estudio minucioso del problema en cuestión. El servicio con locomotoras movidas por electricidad es, al contrario, tan económico que en corto tiempo se amortiza el capital invertido en la electrificación.

Este trabajo tiene por objeto facilitar á los dueños de dichos establecimientos el cálculo aproximado de los gastos de la instalación de un ferrocarril eléctrico y de los de explotación para que se puedan formar idea de la economía que lleva consigo la electrificación de un ferrocarril. Al considerar el resultado obtenido, se debe tener en cuenta que los precios que se indicarán son aproximados y en parte más bien altos para prevenir las variaciones de precios que ocurren en el mercado, de manera que tomando como base dichos precios, los resultados serán menos ventajosos que si se tomaran los precios exactos y detallados de un presupuesto en el cual se hubieran tenido en consideración las condiciones verdaderas. Es seguro que si se obtiene un resultado satisfactorio con los precios esto será aún más favorable al hacer un presupuesto detallado. Por consiguiente, debe pedirse un presupuesto exacto á las casas constructoras, el que se acompañará de un cálculo completo de los gastos de explotación. Si el cálculo aproximado no resulta ventajoso por ser los gastos de explotación iguales á los actuales ó aún mayores, es posible en la mayoría de los casos hacer mayores economías hasta que el