La Energía eléctrica (1913-07-25 00:00:00), página 19

feccionamientos del alumbrado eléctrico, siendo menor el consumo de fluido por la substitución de las lámparas de carbón por las de filamento metálico.

El consumo de fluido para fuerza motriz ha experimentado un aumento considerable, lo cual hace suponer un creciente desarrollo industrial.

La agricultura utiliza preferentemente la electricidad como fuerza motriz para diferentes aplicaciones, especialmente para riegos, ya que las líneas de la Sevilla atraviesan terrenos muy fértiles de la región.

Del progreso y desarrollo del negocio de la Sevillana en los últimos cinco años, da clara idea el estado que sigue.

    Años.
    Número de Polizas.
    Lámparas.
    Arcos.
    Motores.
    Caballeros.
    Ventiladores.

    1908
    3.841
    70.453
    941
    274
    1.872
    389

    1909
    4.210
    79.613
    951
    347
    2.356
    461

    1910
    6.067
    90.973
    989
    474
    4.016
    520

    1911
    7.929
    102.624
    989
    584
    4.458
    606

    1912
    9.311
    115.051
    989
    722
    5.177
    751

El tranvía en 1912 ha tenido un aumento en sus ingresos de casi un nueve y medio por ciento.

Terminados los trabajos pendientes á fines del año pasado, la instalación de esta Sociedad podrá desarrollar 17.000 HP. para dar luz y fuerza á Sevilla, Dos Hermanas, Utrera, Algeciras, Rinconada y Alcalá del Río.

La Junta general aprobó la Memoria, balance, gestión del Consejo de administración y el reparto de beneficios en la forma siguiente:

A fondo de reserva, 5 por 100, 868,769 pesetas, 43.488,48; 6 por 100 de dividendo al capital, acciones de 10.000.000 pesetas, 600.000; 10 por 100 de 225.331,25 pesetas como gratificación al Consejo de administración, 22.538,12; 2 por 100, segundo dividendo al capital, acciones de 10.000.000 de pesetas, 200.000,00, y á cuenta nueva, 19.899,88.

Escuela práctica Marconi, de Madrid.—El 9 de Junio dio comienzo el tercer curso de esta escuela.

En los exámenes celebrados á fines del pasado Mayo para cubrir las plazas que se sacaron á concurso libre, han sido admitidos, después de notables ejercicios, los señores:

D. José Martel Cabrera, D. Rafael López Martín, D. Manuel Mari Morante, D. José Feyto, D. Emilio Jareño Ruiz, D. Francisco Devesa, D. Román Rodríguez Infante, don Luis González de Córdova, D. Manuel Campos Pedreira, D. Luis Martínez Risco, D. Carlos Tronch, D. José Soler Poveda, D. Benito Varela Varela, D. Cantalicio Romeo, D. Antonio Muñoz Villamil, D. Manuel Serrano Lafuente, D. Eugenio Fortuño, D. Joaquín Fernández Bustos, D. Fernando Sánchez de León y don Rafael Moreno Palacios.

Han sido, asimismo, aprobados, y comenzarán el curso en el próximo Septiembre, los siguientes señores:

D. Benito García Lago, D. José Gallegos García, D. Francisco de Blas y Martín, don Juan José Domínguez, D. Eduardo García Miranda, D. José Teverga, D. Antonio Pajares, D. Eduardo González Epifanio, D. Vicente Alcubilla, D. Eugenio Montilla y don Faustino García Jaivo.

Ventajoso es el porvenir que á todos estos alumnos les espera, puesto que el notable desarrollo adquirido por la radiotelegrafía, no sólo les asegura colocación en las estaciones españolas, tanto costeras como de á bordo, sino en América y en los numerosos buques extranjeros equipados con instalaciones de telegrafía sin hilos.

A la inauguración del curso asistieron los señores general Bascaran y conde de Albiz, presidente del Consejo de administración y consejero-director de la Compañía Nacional, respectivamente; el director y profesores de la Escuela, Sres. Moreno Quesada, González Rueda y Helder, y los subdirectores de aquélla, Sres. Asensio y Ortega.

La Compañía Nacional de Telegrafía sin hilos, con los alumnos admitidos en este curso, considera tener suficiente personal para cubrir las vacantes de operadores que durante bastante tiempo puedan producirse en sus estaciones, y que queda, por lo tanto suspendida indefinidamente la celebración de nuevos exámenes de ingreso en la Escuela Práctica Marconi.

La desinfección de los vagones de tranvías y ferrocarriles.—La desinfección de los vagones es un problema sanitario que viene estudiando muy solicitadamente el Estado prusiano por sus relaciones con Rusia, nación donde las epidemias en personas y ganados son demasiado frecuentes. Para resolverlo, en parte, acaba de montar en Potsdam una instalación completa y moderna para la desinfección de vapores. Diecha instalación descrita por la revista «Tranways», consiste en un enorme cilindro de 23 metros de longitud y cinco de diámetro, que puede cerrarse herméticamente en