La Energía eléctrica (1913-03-10 00:00:00), página 4

TRACCIÓN ELÉCTRICA

I
Tipo de locomotora eléctrica.

En los trabajos de electrificación de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, se ensayaron diferentes locomotoras eléctricas en la línea Villefranche-Vernet-les-Bains á Ille-sur-Têt; toda vez que el trayecto Marquixanes á Villefranche reunía particulares condiciones para las experiencias, permitiendo la Central Hidroeléctrica del Casagne, por su proximidad, disponer de la energía necesaria para la alimentación de las locomotoras.

Sacado á concurso el suministro de este material, se adjudicó á los Talleres de Construcciones Eléctricas del Norte y Este, el suministro de ocho locomotoras eléctricas, basadas en el mismo principio que la primera que se ensayó.

Las condiciones impuestas en el concurso fueron las siguientes:

La locomotora podrá producir el arranque de un tren de 400 toneladas de el perfil indicado; si la carga del tren remolcado es de 280 toneladas, deberá hacerse á una velocidad por lo menos de 40 kilómetros por hora.

En el mismo perfil, la velocidad deberá ser al menos de 60 kilómetros por hora con un tren de 100 toneladas.

Descendiendo de Villefranche á Marquixanes, los motores deberán poder ancionar como frenos enviando corriente á la línea; la velocidad de descenso en pendiente se podrá regular á voluntad, desde la velocidad fijada para la ascensión de esta pendiente hasta la mitad de esta misma velocidad; esto es lo que constituye el problema de la recuperación.

La locomotora que va á ser descrita en este trabajo y que es la presentada por los Talleres de Construcciones Eléctricas del Norte y Este de Francia, ha sido dada á conocer con todo detalle en la excelente revista belga Electro, correspondiente á Diciembre último y Enero pasado, de donde tomamos algunos datos para estos artículos, que podemos completar con un estudio de la regulación de inducción y una noticia sobre la recuperación, que amablemente nos ha facilitado el Sr. León Ots, ingeniero de los talleres citados, testimoniándole desde estas líneas la expresión de nuestra gratitud.

Prescindiremos de detalles mecánicos, fijándonos especialmente en la parte eléctrica excepcionalmente interesante para nuestros lectores.

La corriente que se toma en el hilo de contacto á 12,000 voltios por el intermedio de dos pantógrafos, pasa después á cabinas protegidas que contienen una bobina de autoinducción; tres seccionadores de cuchillo, de los cuales uno es para el circuito general y uno para cada transformador, un interruptor en aceite con máximo de corriente, dos transformadores de intensidad para el interruptor, para el amperímetro y el watímetro; un transformador de tensión para los aparatos de medida y un corta circuitos con fusible para el transformador de tensión.

Los pantógrafos son del tipo de paralelogramo articulado con frotadores de cobre rojo; se mantienen levantados por la acción de resortes que actúan en palancas acodadas. Se bajan por el intermedio de un cilindro pneumático que se acciona desde cada cabina. Una percha aislada permite maniobrar los pantógrafos en caso de falta de aire comprimido. La entrada de la corriente de alta tensión en la locomotora se hace por un aislador estanco fijado en el techo y taladrado en su parte central para el paso del conductor.

El interruptor de alta tensión, en aceite, comprende cuatro contactos de mandíbula y dos