La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 14

Un tipo vertical á dos tiempos fué estudiado y puesto en marcha; con gran éxito, por M. Bruns, ingeniero de la M. A. N.; tenía la bomba del barrido colocada debajo del émbolo motor y su émbolo formaba también patín para el pie de la biela. Este émbolo es de dos diámetros; por la parte superior aspira el aire de un espacio anular; después lo impulsa por el otro lado á un colector bajo presión de 0,400 kgs.; de éste, el aire es admitido en el cilindro motor y lo atraviesa de arriba abajo, como se ha dicho antes. Un segundo compresor impulsa en otro recipiente, bajo alta presión, el aire necesario para la inyección de petróleo, la puesta en marcha y las maniobras de cambio de marcha, pues esta máquina es reversible.

Este modelo ha sido adoptado por los talleres Normand, la Sociedad Harlé y C.ª y por los talleres de la Loire; acoplando seis cilindros se desarrollan casi 600 caballos con 300 vueltas por minuto; pero esta potencia ha podido ser aumentada rápidamente y se han construido motores de 2.400 caballos. La M. A. N. ha montado para el Almirantazgo Alemán un motor de tres cilindros de 6.000 caballos; juntando dos máquinas se tendrán 12.000 caballos. La casa Bilhom y Voss, de Hamburgo, también construye estos tipos.

La Sociedad de construcción de locomotoras de Winterthur ha establecido un tipo á dos tiempos muy simplificado en sus órganos de distribución e inversión de marcha. El émbolo no solamente opera el escape de los gases quemados, sino también la admisión del aire. Las válvulas de insuflación y puesta en marcha forman un solo órgano; la cabeza del cilindro solamente lleva una válvula, y una leva basta por cilindro para las dos marchas. Una sola palanca opera la puesta en marcha y la inversión.

Los dos tiempos están en estudio en varias otras casas de construcción. Los resultados anunciados son satisfactorios, pero parece que el consumo es un poco superior al de los motores de cuatro tiempos.

M. Junkers, profesor del Polytechnikum d'Aix-le-Chapelle, realiza los dos tiempos por el sistema conocido de dos émbolos puestos en el mismo cilindro, sistema conocido con el nombre de M. Von Vechelhauser; los estudios experimentales que se han hecho para hacer factible este sistema, han sido coronados por el éxito. Me ha sido dado observar la marcha de una máquina horizontal de dos cilindros en tandem de 1.000 caballos; los cilindros tenían 450 mm. de diámetro; la doble carrera era de 450 mm.; la longitud del motor no pasaba de 8,750 mts. Las bombas del barrido estaban dispuestas á los dos lados del cilindro de detrás; la bomba de alta tensión, de cuatro etapas, ocupa una posición simétrica en la parte delantera. El funcionamiento de e te motor era muy regular y suave. Las bielas de retorno, por las cuales el movimiento de los pistones opuestos es transmitido al cigüeñal, complica un poco el aspecto general del motor de esta construcción pero uno se habitúa fácilmente. Una disposición original permite re-comprimir á voluntad el aire en los cilindros motores y obtener un aumento considerable de potencia; á este efecto, las bombas de aire son cuidadosamente enfriadas y una regulación de las válvulas permite llenar el cilindro al principio de la fase de compresión, á una presión superior á la atmosférica.

La casa Dujardin y C.ª, de Lille, ha obtenido un permiso de construcción de la máquina Junkers. En la siguiente tabla se pueden ver las dimensiones de uno de estos motores de dos cilindros en tandem, comparadas con las de un Diesel de doble efecto á dos tiempos:

    Potencia.
    Motor Junkers.
    Motor Diesel.

    Diametro.
    Carrera.
    Vueltas por minuto.
    Diametro.
    Carrera.
    Vueltas por minuto.

    2.000 caballos
    585 mm.
    1.170 mts.
    180
    730 mm.
    1.095 mts.
    124

    3.000
    700 &gt;
    1.170 &gt;
    180
    890 &gt;
    1.335 &gt;
    102

    4.000
    810 &gt;
    1.620 &gt;
    130
    1.020 &gt;
    1.530 &gt;
    88