La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 4

cualquiera de los puertos del Brasil, Argentina, Uruguay y, en general, de la América central, se comprenderá si está justificadísimo y es obra verdaderamente patriótica que el Gobierno se preocupe del establecimiento de líneas ferroviarias en condiciones de que el territorio español pueda ser atravesado de Sur á Norte rápidamente y sin las trabas que la adopción de un ancho de vía distinto del francés, supone para viajeros y mercancías.

Ni esto son divagaciones, ni el plazo en que tales hechos se produzcan, puede ser muy largo, dada la rapidez con que las naciones europeas, trabajan por el mejoramiento de sus colonias africanas, pudiendo agregar que ya España vá tocando las consecuencias de esa europeización del África, por ser muchos los extranjeros que para trasladarse á las poblaciones de la zona francesa de Marruecos, ó la internacional ciudad de Tánger, atraviesan España, en vez de utilizar las líneas marítimas que conducen bien á los puertos de Marruecos directamente, bien á Gibraltar; y mucho mayor será este movimiento recién iniciado, cuando la red ferroviaria argelina que ya penetra en el Marruecos oriental enlace con el ferrocarril Tánger Fez, cuya construcción comenzará este mismo año.

En nuestro concepto, la obra es de tal trascendencia, que ante ella, no cabe retroceder, cualquiera que sean los obstáculos que para su realización se acumulen. Por desgracia esos obstáculos serán foráneos, y nuestros políticos, demasiado débiles para vencerlos; de ello nace nuestra desconfianza de que el anunciado ferrocarril pase de proyecto, no obstante decirse públicamente constituye una exigencia ó un deseo de Francia, para cuya nación, claro está, resulta de alta conveniencia, tanto más aún que por razones comerciales, por motivos de índole militar, acrecentados por la reciente inteligencia franco-hispano-inglesa.

Tan sólo la decidida voluntad del Rey, que con clarividencia suma, comprende lo que para España podía significar en porvenir próximo, la construcción de ese ferrocarril directo de Madrid á los Pirineos, podrá conseguir que obra de tan alto interés nacional no se vea indefinidamente detenida; que no decaiga esa acción directa del Monarca, es lo que debemos desechar los buenos españoles.

E. Gallego.

Sobre el mismo asunto á que el anterior artículo se refiere, recibimos de nuestro asiduo colaborador Sr. Ancí las cuartillas que á continuación insertamos:

Acortar distancias entre Francia y España, naciones vecinas, cuya reciente entente cordial, puede ejercer su influencia en el equilibrio europeo, es actualmente asidua preocupación del Gobierno, para conseguir que, en un corto número de horas, se realicen los transportes desde la Corte á las plazas francesas. Esto se ha propuesto el Ministro de Fomento con la Real orden que el 28 de Enero último se publicó en la Gaceta, sobre los estudios á realizar de un ferrocarril eléctrico internacional.

El ferrocarril internacional, Madrid-Soria-Sigüenza-Roncal-Francia, es la línea más corta que uniría la capital de España con el Departamento de los Bajos Pirineos. Su construcción es de suma importancia para España, puesto que en seis ó siete horas se realizaría el recorrido desde Madrid á las plazas francesas. Sin contar con su gran valor mercantil é industrial, habiendo de abarcar extenso e intenso tráfico de las regiones del Norte, su valor estratégico es de grandísima cuantía.

El trazado rectilíneo de Madrid á la frontera, por Soria y Roncal, creemos que acortará en unos doscientos kilómetros sobre los ferrocarriles hoy existentes de Madrid á Francia. Desde las mesetas centrales castellanas, por los collados y montículos sorianos y los valles roncaleses, el nuevo ferrocarril transpirenaico cruza corto número de provincias españolas, tan sólo cuatro, en tanto que las actuales comunicaciones atraviesan una porción de provincias, en su dilatado trazado.