La Energía eléctrica (1914-02-10 00:00:00), página 12

susceptible de una fuerte sobrecarga. Esta imponente máquina presenta el aspecto exterior de los motores de gas de altos hornos; las válvulas de admisión y de escape van colocadas en los dos extremos de los cilindros en su parte superior e inferior y accionadas por un eje longitudinal de distribución. Las válvulas de inyección van colocadas á los lados de los cilindros en número de dos por efecto.

Motores verticales.—Este es todavía el tipo preferido por la mayoría de las casas constructoras.

El compresor de aire ha sufrido bastantes modificaciones; es de dos grados de compresión. Si le coloca lo más á menudo en las columnas del cilindro; también puede ir colocado en la prolongación del cigüeñal y accionado directamente por éste. La Gasmotorenfabrik de Deutz, hace uso de una doble bomba de eje horizontal. MM. Farels emplea un compresor Reawell de tres grados, llamado cuádruple porque se compone de cuatro cilindros; los dos primeros empiezan la compresión, el tercero la completa y el cuarto recomprime á 60 kgs.; el rendimiento de este compresor es considerable.

Los medios de refrigeración de los cilindros y de las válvulas han tenido muchas modificaciones, que constituyen serios perfeccionamientos. El engrase se hace automáticamente.

La culata del motor de Ausbourg está provista de los asientos de las cuatro válvulas y ocupa mucho sitio; apenas se ha procurado evitar este inconveniente, pero M. Güldner ha bajado el eje de distribución y lo ha encerrado dentro de un cartel fijado sobre la bancada del cilindro á la altura de un hombre, debajo de la galería de servicio; así el conductor tiene á la mano estos organismos y no tiene que subir frecuentemente la escalera bastante dura de la galería.

La casa Nobel ya no coloca el regulador en el eje de distribución á media velocidad, sino sobre el eje cigüeñal.

El inyector de petróleo recibe algunas veces una mejora que se presta á discusión, pero que ha sido tomada en consideración por algunos ingenieros: el tipo abierto. La cámara de aceite está constantemente en comunicación con la cámara de combustión del cilindro; el aceite inyectado por la bomba se acumula en un tubo acodado, formando sifón; una válvula de retención se abre en el momento en que el aceite debe ser inyectado en el cilindro y establece una comunicación con el recipiente del aire comprimido, destinado á operar la impulsión; el aceite es arrastrado por el flujo gaseoso y proyectado á través de las planchas perforadas del pulverizador. Esta disposición presenta varias ventajas: por una parte, la bomba de petróleo tiene que verificar menos trabajo, puesto que sólo tiene que luchar contra la presión del aire comprimido; la inyección del líquido en el sifón se efectúa durante la fase de aspiración del ciclo. Por otra parte, en la fase siguiente el petróleo se pone en contacto con aire comprimido en el cilindro motor y es recalentado por esta misma razón, lo que favorece la gasificación y su pulverización, y por último el inyector se obstruye menos fácilmente. Esta obstrucción constituye una de las dificultades del motor Diesel con inyector cerrado; hay necesidad de retirar la aguja de obturación cada dos ó tres días para limpiarla, lo que no hay necesidad de hacer con el inyector abierto, cuyos orificios son limpiados á cada insuflación de aire. Si una práctica prolongada confirma este hecho importante, la ventaja del inyector abierto estará fuera de discusión.

M. Diesel es partidario resuelto de las altas compresiones del aire de inyección, y declara que de este modo se puede alcanzar un perfeccionamiento. Hubo propuesto hacer aspirar la bomba de aire en la cámara de compresión del cilindro motor; pero este aire tenía que ser filtrado y enfriado, y se ha renunciado á este sistema.

Se comprime hoy día generalmente de 35 á 40 kgs. en el cilindro motor; puesto que se encuentran serias dificultades en subir más. De todos modos, sería de desear que se pudiera llegar á 50 ó 60 kgs. Diesel cometió una imprudencia mencionando en su Memoria una compresión de 250 atmósferas; pero desde entonces no ha cesado de llamar