La Energía eléctrica (1914-01-25 00:00:00), página 8

rriente, de suerte que es indiferente que el motor esté constantemente trabajando ó no gire más que durante algunas horas del día. El precio del caballo hora es muy elevado, aproximadamente 25 céntimos de franco con un motor de 4 caballos contra 15 céntimos para un motor de gas. Por consiguiente con un precio de 15 céntimos de franco por kilovatio hora es cuando el motor eléctrico podría trabajar en condiciones parecidas á las del motor de gas. Sin embargo, hay que reconocer que el motor eléctrico presenta múltiples ventajas que en muchos casos podrían hacer inclinar la balanza en su favor.

(De L'Édilité Technique).

El vigésimo aniversario del motor Diesel.

Por Aimè Witz.

TRABAJO PUBLICADO EN «LA TECHNIQUE MODERNE»

El motor Diesel acaba de cumplir su vigésimo aniversario.

En efecto, fué en 1893 cuando el ingeniero Dr. Rodolfo Diesel hizo aparecer su docto trabajo, titulado Teoría y construcción de un motor térmico racional destinado á substituir la máquina de vapor y las otras máquinas de fuego conocidas hasta hoy día.

El autor de este importante estudio teórico y práctico declaraba que los motores de aire caliente y de gas detonantes ponían en ejecución principios erróneos, y que no había que esperar ninguna ventaja conducente á resultados más favorables, mientras se aplicaran estos principios. El autor formulaba leyes nuevas y presentaba un tipo de máquina que debía, según él, reducir el consumo de combustible al mínimo que el estado actual de la ciencia permitía entrever.

Génesis de la idea y primeros ensayos.—Después de esta primera exposición de sus ideas, el eminente ingeniero cuenta la génesis de sus proyectos y los principios de su obra; cuando seguía en el «Polytechnikum», de Munich las lecciones de termodinámica del profesor Liude, el joven estudiante había escrito en el margen de su cuaderno estas palabras, que después habían de ser su programa: «Buscar, si es posible, realizar una isoterma»; esta realización debía permitirle establecer una máquina térmica según un ciclo de Carnot, de rendimiento máximo. Su espíritu ingenioso se fijó en el siguiente medio de ejecución: comenzar el ciclo por una compresión adiabática de una carga de aire puro, cuya temperatura se elevará así al nivel de la temperatura superior del hogar; si entonces se inyectaba el combustible, éste se quemaría manteniendo constante esta temperatura en el curso de la expansión isoterma, constituyendo la segunda fase del ciclo de Carnot, una expansión adiabática formaría la tercera fase, etc. Estas ideas fueron maduradas largamente por el joven ingeniero durante los quince primeros años de su carrera.

Estas reflexiones le condujeron á fijar más especialmente su atención sobre el régimen de combustión que convenía realizar para obtener el mejor rendimiento, y sacó las siguientes conclusiones. La temperatura del aire desarrollada por la primera compresión adiabática debe ser muy superior á la temperatura de inflamación del combustible empleado, y conviene, no solamente para el mejoramiento del rendimiento del ciclo, sino que también para asegurar una combustión completa, que esta compresión sea lo más fuerte posible. Por otra parte, se introducirá este combustible gradualmente y muy dividido en el aire, muy comprimido y recalentado, á fin de que se queme progresivamente y enteramente á medida de su admisión. De esta regla resulta un corolario: