ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 3

El aislador de la fábrica Rosenthal y C.ª, pertenece al tipo de cámara. En contraposición á los aisladores de casquete en estos se han evitado los huecos profundos y así lo mismo en el casquete que en el casquillo se han dispuesto nervios circulares perpendiculares. De aquí que formen una serie de cámaras, que aún en las más fuertes lluvias permanecen secas. La descarga debe atravesar todo el espacio entre el borde del casquete superior hasta el canto inferior del casquillo. Esta distancia es de unos 28 centímetros y el camino de arrastre de 82 centímetros próximamente. El aislador consta de dos partes, que se unieron igualmente en el mismo lugar

Fig. 31.
Aislador de las Fábricas de Hermsdorf y Schomburg é Hijos.

Fig. 32.
Aislador de la Fábrica de Rosenthal y C.º

de servicio. Cada aislador pesa 12,5 kilogramos. Cada pieza fué sometida en fábrica á una tensión de prueba de 65.000 voltios en baño de agua, siéndolo además algunos aisladores ya armados. La chispa de descarga tuvo lugar en estos últimos con lluvia de 5 milímetros y ángulo de caída de 45° á la tensión media de 125.000 voltios.

Protección contra las sobretensiones en la línea.

En el trayecto de Madrid se establecieron dos estaciones para pequeñas descargas y tres para grandes, quedando así dividido en seis secciones, mientras que el trayecto entre la central

Fig. 33. Esquema de la estación protectora contra grandes sobretensiones: 1 desconectador, 2 pararrayos de antena, 3 resistencias de agua.

Fig. 34. Esquema de la estación protectora contra tensiones pequeñas: 1 desconectador, 2 resistencias de aceite, 3 pararrayos de antena.

y la subestación de Valencia hay una estación sola combinada para pequeñas y grandes sobretensiones. En el trayecto Molinar-Alcoy-Cartagena hay tres estaciones protectoras con pararra-
La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 4

yos de antena en conexión estrella-triángulo unidos á resistencias de aceite. Las grandes estaciones protectoras de la línea de Madrid, que tienen seis pararrayos de antena unidos á resistencias de agua, sirven para derivar las sobretensiones acompañadas de corrientes intensas. Las estaciones pequeñas con pararrayos de antena conectados en estrella-triángulo y unidos á resistencias de aceite tienen por objeto derivar las sobretensiones acompañadas de corrientes poco intensas.

Estas estaciones sirven al mismo tiempo de estaciones de conexión; permitiendo desconectar un conductor entre dos estaciones para revisarlo en caso de avería, y continuar en el resto de la línea el trabajo con los otros unidos en paralelo.

Las subestaciones.

Las subestaciones de Madrid y Valencia están concebidas las dos bajo el mismo plan, de manera que lo que se diga de una vale para la otra. Una diferencia existe en la magnitud de los transformadores, pues mientras los dos de Madrid son de igual magnitud que los de la central del Molinar, esto es, de 67,50 kilovatios de potencia máxima, los dos de la subestación de

Fig. 35. Bobinas protectoras de reacción escalonadas de una subestación.
a. palanca de mano. c. pararrayos de antena.
b. desconectador con baño d. bobina de reacción escalonada.
á la bobina protectora de reacción. e. tabique de separación.
á la resistencia de aceite. f. amperímetro.
á la resistencia de descarga, aceite.

Valencia, tienen una potencia de 2.500 kilovatios cada uno. El esquema de las conexiones en estas subcentrales es análogo al de la central de El Molinar, sin más diferencia que á la entrada de la subestación no se unen las dos líneas en una, sino que permanecen separadas, con los necesarios aparatos é instrumentos.

Cada conductor tiene á la entrada su protector contra grandes sobretensiones, consistente en pararrayos de antena bien espaciados y unidos con resistencia de agua. Este dispositivo protector se puede desunir por medio de desconectadores, accionados por una pétiga. De aquí pasa la corriente á las bobinas de reacción escalonadas (véase fig. 35), y atravesando las bobinas protectoras de reacción, va al transformador. Antes de llegar á éste encuentra conectada la protección del punto neutro.

Están provistas además las dos líneas de llegada de descargadores de chorro de agua, des-
La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 8

Se consagró la mayor atención á la vigilancia de la línea, instalándose en la de El Molinar Madrid (y lo mismo para las de Valencia y Alcoy-Cartagena), puestos de vigías cada 20 kilómetros, en los que habitan dos guardas de línea. (Véase figura 37.)

Fueron muy contadas las roturas de cable que hubo al principio del servicio, mas desaparecieron desde el momento en que se vigilaron los lugares más expuestos. Como el servicio, tanto

Fig. 37. Distribución de las estaciones protectoras y casetas de guardas en la línea de El Molinar.—Madrid.
Explicación de los signos.

- Caseta de guarda.
- Estación protectora contra pequeñas sobretensiones.
- Estación protectora contra grandes sobretensiones.
- Punto de encuentro de los guardas.
- Teléfono fijo.

en la línea de Madrid como en la de Valencia, se interrumpía al principio durante la noche, tres ó cuatro horas, no ofreció dificultad la reparación de aquellos desperfectos.

La Sociedad Hidroeléctrica española reconoció en la primera asamblea de accionistas la perfección completa con que se había llevado á cabo la puesta en marcha, expresándose en su Memoria en los siguientes términos:

«Queda, sin embargo, por consignar el hecho más culminante sobre las líneas de transporte que es resultado de la puesta en marcha de la del Molinar á esta Corte, indudablemente superior á la más optimista esperanza. Sólo os diremos como dato esencial, que á los tres cuartos de hora de haber empezado las pruebas de la línea llegó á su tensión normal con brillantísimo resultado. A los dos días de la prueba y realizados algunos pequeños arreglos, se puso en servicio para el suministro de energía en esta corte, funcionando desde el primer intento á completa satisfacción. Esto demuestra de la manera más evidente y palpable que los inconvenientes que podían temerse de un transporte á la distancia de 250 kilómetros, no alcanzado por ninguna otra línea en Europa ni fuera de ella, fueron previstos y evitados con la perfección de la instalación.»

El ferrocarril Mittenwald.

Por el Dr. E. E. Seefehlner.

La inauguración de la primera parte del ferrocarril Mittenwald en 28 de Octubre del pasado año, nos move á dar algunas noticias acerca de esta interesante instalación.

Con el nombre de «Mittenwaldbahn» se comprende el ferrocarril que une entre sí Innsbruck-Scharnitz-Garmisch-Partenkirchen-Griesen-Reutte y que se subdivide en cuatro líneas.

En la figura 1 puede verse que la línea del Este de 33 kilómetros de longitud que une
La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 9

Insbruck con Scharnitz y que se la conoce también con el nombre de «Karwendelbahn», se halla en territorio austriaco, lo mismo que la línea del Oeste de 32 kilómetros de longitud que va de Recutte á Griessen; entre ambas se encuentra la sección Scharnitz-Garmisch-Partenkirchen-Griessen, que recorre Baviera en una extensión de unos 40 kilómetros.

El hecho de que las diversas secciones de este ferrocarril se hallen en países distintos, deja sentir también su influencia en el montaje eléctrico y en la disposición del servicio.

Antes de pasar á describir la instalación echaremos una ojeada sobre el desarrollo de la electricidad en Innsbruck—el punto de partida de este ferrocarril—con lo cual se tendrá una idea de la importancia de la instalación construida por la A E G-Unión, de Viena, y la parte notable que corresponde á esta Sociedad en el desenvolvimiento de la electricidad aplicada.

Fig. 1. Mapa del ferrocarril Mittenwald.

La fábrica de electricidad «Mühlau» para Innsbruck, se puso en servicio el 17 de Agosto de 1889 con dos generadores de corriente alterna Ganz de 80.000 vatios cada uno, como entonces se denominaba esta potencia. Esta potencia se había calculado para producir la corriente necesaria para el alumbrado eléctrico de 1,300 lámparas de 16 bujías para lucir simultáneamente.

Esta fábrica aprovecha el salto del Wurmbach, al Norte de Innsbruck, y ha sido aumentada hasta el año de 1900, con un alternador monofásico de 80 kilovatios, dos de 200 kilovatios y dos alternadores bifásicos de 1.200 kilovatios, lo que hace un total de 3.040 kilovatios.

En Octubre de 1903 se inauguró otra fábrica de electricidad que aprovecha la fuerza del río Sill, al Sur de Innsbruck, y con ello empieza una nueva época de desarrollo de la electricidad en la ciudad de Innsbruck.

En esta primera construcción, para la producción de 15,000 HP se montaron dos alternadores bifásicos de 2.500 kilovatios y 10.000 voltios cada uno, efectuándose la instalación de dis-
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El Salto del Canal de Isabel II. (Madrid).—Instalación de líneas eléctricas, por G.—La electricidad considerada como factor de cultura.—Notas bibliográficas, por E. O.—Crónica e información: La técnica industrial en nuestras colonias.—Las obligaciones de la Madrileña de Electricidad.—Turbo generador de 12.000 K. w. en la Central de Barcelona de la Sociedad Riegos y Fuerzas del Ebro.—Elección de lámparas de arco ó filamento metálico.—Condiciones de funcionamiento de las lámparas de filamento estruido de Tungsteno con la corriente alterna. Los tranvías de Barcelona.—Los negocios del Dr. Pearson.—La Bell Telephone Manufacturing C.º de Amberes.—Cambio de domicilio.—El motor eléctrico, sus ventajas y porvenir.—Contadores de electricidad aprobados.—Proyecto de Exposición de Industrias Eléctricas.—La telegrafía sin hilos en Marruecos.—Oficina técnica.—El Consejo de Administración de la Sociedad de Electricidad de Chamberí.—Caducidad de concesión.—Ofertas y demandas.

El Salto del Canal de Isabel II. (Madrid).

El Ingeniero Director del Canal de Isabel II, que abastece de agua á Madrid, don Ramón Aguinasaga, ha publicado una interesantísima y lujosa Memoria en la que se relata el estado de los diferentes servicios del mismo en 31 de Diciembre del 1911 y obras en construcción, enumerándose también las que han de llevarse á la práctica en el quinquenio que comienza.

De esa Memoria, ilustrada con multitud de fotograbados, que por si solos revelan

Fig. 1.ª Salto de agua. Depósito superior.

la grandiosidad de la empresa acometida hace más de medio siglo gracias al entusiasmo del eminente hombre público D. Juan Bravo Murillo, reproducimos los siguientes párrafos, que se refieren al importante salto de agua que se ha creado con la construcción del canal transversal y cuya energía ha de ser transportada en plazo brevíssimo á
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 11

desarrollo del tráfico, comenzados por la aplicación de la tracción á vapor, si la Electricidad no hubiera reformado con grandes mejoras la preparación, organización y seguridad de las comunicaciones, no solamente con la transmisión rápida y exacta de noticias, sino también con otras aplicaciones, tales como el alumbrado eléctrico, los aparatos eléctricos para la carga y descarga, las placas giratorias, etc. Ella es quien anuncia la llegada de los trenes y previene su partida, domina las señales y rige las agujas, dirige á los trenes y los detiene si hay peligro; en una palabra, ella es quien regula y asegura los medios de locomoción; la fina red de hilos que le sirve de camino es, como si dijéramos, su sistema nervioso. Mas cualquiera que sea la importancia del buen funcionamiento de todo sistema nervioso en cualquier organismo viviente, este organismo moriría sin corazón y sin músculos, quedaría inerte sin energía motriz. La Electricidad se ha encargado también de desempeñar este importante papel en el dominio de los transportes. Primero en los tranvías; conocido de todos es el origen y desenvolvimiento de los tranvías, que obedecieron á la economía y á las necesidades más elementales de cultura. Más que ningún otro medio de transporte, reinen los tranvías

Fig. 1.ª Estación del Ferrocarril Central de Nueva York, con tracción á vapor.

eléctricos rapidez y seguridad, frecuencia en el cambio de lugar y reducidos precios de locomoción. Es preciso citar además, entre los puntos de importancia, la centralización de la producción de fuerza motriz, y con esto la mayor economía, la facilidad con que este modo de tracción se adapta á las necesidades del tráfico, la eliminación del humo, hollín y suciedad, la economía del tiempo y la posibilidad de alejar los talleres de las viviendas, de modo que, por una parte se logre reunir las condiciones de mayor economía y, por otra parte atender las más rigurosas exigencias de la comodidad, bienestar y salubridad necesarias. Los mismos puntos de vista culturales rigen también para los ferrocarriles eléctricos.

A simple vista se observa ya la diferencia fundamental entre la locomoción á vapor y la tracción eléctrica. Así vemos la Estación del Ferrocarril Central á vapor de New-York (fig. 1), enclavada en el distrito de los negocios de la gran población, molestando con el humo, hollín y vapor al vecindario de aquel lugar y privando también de un buen espacio á la restante circulación pública. Por el contrario, la tracción eléctrica, como se ve en la figura, 2, es completamente limpia y hace posible que el mismo espacio que ocupa pueda utilizarse para el servicio de la estación y al mismo tiempo para
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 12

vías públicas, no molestando el tráfico por éstas, ni sus alrededores, en lo más mínimo. En particular las ventajas de la tracción eléctrica en los ferrocarriles normales (fig. 3) son las mismas que en los tranvías. Concentración de producción de fuerza motriz y, por tanto, disminución de gastos de explotación, disminución de suciedad y ruido, reducción á sencillas manipulaciones el trabajo del personal del servicio, rapidez en [los

Fig. 2. Estación del Ferrocarril Central de Nueva York, con tracción eléctrica.

transportes y facilidad de poder ser aumentadas las expediciones; el viajar aumenta en comodidades y se hace más confortable, disminuyendo además con su rapidez las molestias que un viaje ocasiona; vemos, pues, en una palabra, que la Electricidad es, de los medios hasta ahora utilizados, el que mejor sirve á la satisfacción de nuestras necesidades, y todo con un gasto insignificante en materia, fuerza y energía.

Aun cuando la cuestión de los medios de comunicación y transporte es importante en la actual vida de cultura, tiene, sin embargo, un papel intermedio, puesto que no crea ninguna novedad, tanto en el sentido moral como material. De ahí que, para formar juicio sobre el valor cultural de la Electricidad, tengamos que ir más allá en la investigación y en ver si la Electricidad desempeña en la vida profesional papel creador, del mismo modo que en el tráfico, y de igual forma ha transformado y penetrado en la Agricultura, la Industria, el Comercio, las Artes, la Ciencia y las Bellas Artes.

La Electricidad ha influido mucho en la Agricultura, encontrándola, al introducirse en ella, en situación precaria. Para el cultivo era antes necesario emplear mucha gente. Al pequeño labrador le era imposible, con los pobres medios de que disponía, obtener un cultivo intenso, á causa de faltar máquinas motrices para los nuevos aparatos agrí-

Fig. 3. Locomotora eléctrica A. E. G., para el tren rápido de Dessau-Bitterfeld.
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 2

Madrid, con destino aún desconocido, pues por la circunstancia especialísima de ser el Estado propietario del salto, será forzoso estudiar detenidamente su aprovechamiento

Fig. 2. Salto de agua. Depósito superior.

para no causar perjuicios á la industria particular, que lógicamente no puede competir con la oficial.

He aquí los párrafos aludidos por el orden en que aparecen intercalados en la citada Memoria:

Salto de agua.—Las aguas conducidas por el canal de la zona alta vierten en un

Fig. 3. Salto de agua. Puente para paso de la tubería en el barranco de las Hojas.

depósito, cuya disposición aparece en los grabados 1 y 2 y que es el origen del salto de agua. Su capacidad es de 8.000 metros cúbicos y tiene por objeto regular la entrada del agua en las tuberías. De este depósito partirán seis tuberías: una, de 600 milímetros de diámetro interior, que conduce el agua á las turbinas que mueven las dinamos excitatrices, y las otras cinco de 1.400 milímetros de diámetro interior alimentan cada una un grupo de turbina alternador.
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 3

Para la colocación de esta tubería se ha hecho una explicación de 1.500 metros de longitud, que ha exigido la construcción de dos obras de fábrica importantes: la primera, un puente de un arco de 4 metros de luz y la otra, un puente de tres arcos de 9 metros de luz cada arco, grabados números 3 y 4. Por ahora sólo se instalarán dos grupos de máquinas; pero teniendo en cuenta las variaciones de consumo de energía, se ha dado á la casa de máquinas capacidad bastante para establecer hasta cinco grupos para que puedan funcionar cuatro, quedando uno de reserva, grabados números 5, 6 y 7.

Siendo el caudal que puede derivarse del río Lozoya de 6.000 litros por segundo, como esto representa una fuerza media de 9.000 caballos el doble de esta fuerza es de 18.000; por lo tanto, si hacemos que la potencia de los tres grupos restantes sea de

Fig. 4. Salto de agua. Puente para paso de la tubería en el barranco de las Hojas.

6.000 caballos cada uno, nos darán los 18.000 quedando además una reserva de 6.000 caballos; de este modo no habrá necesidad de aumentar en su día la capacidad de la casa de máquinas ya construida.

Cada turbina generatriz está calculada para un salto efectivo de 146 metros, un gasto de 2.000 litros por segundo y una potencia de 3.000 caballos á la velocidad de 300 revoluciones por minuto, y son del tipo «Pelton» de eje horizontal.

La entrada del agua en la rueda motriz se efectúa por cuatro inyectores de aguja.

Los tubos son de fundición especial; los cilindros del servomotor están provistos de camisas de bronce, así como el revestimiento de los inyectores; las agujas son de acero, así como los álabes de la rueda motriz.

Además del regulador automático de velocidad que actúa sobre los cuatro inyectores, cada turbina está provista de un descargador automático para evitar los golpes de ariete.

El constructor ha garantizado para estas turbinas un rendimiento superior al 80 por 100, y para la regulación una variación de velocidad de 10 por 100 de plena carga á vacío.

Las turbinas excitatrices son de un tipo análogo á las generatrices, pero de un solo inyector, estando también provistas de su correspondiente regulador automático.

Los alternadores acoplados directamente á las respectivas turbinas generatrices son capaces de absorber cada uno una potencia de 3.000 caballos y de desarrollar 2.075 kilovatios, trabajando sobre circuito inductivo con cos \( \varphi = 0,8 \). La tensión de la corriente es de 5.000 voltios y la frecuencia de 50 periodos por segundo.
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 4

Fig. 5. Salto de agua. Casa de máquinas.

Fig. 6. Salto de agua. Casa de máquinas.

Fig. 7. Salto de agua. Galería de máquinas.

Fig. 10. Salto de agua. Rápido.
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 5

Fig. 8. Interior de la galería de máquinas.

Fig. 9. Interior de la galería de máquinas.
La Energía eléctrica (1913-06-10 00:00:00), página 7

Lo expuesto anteriormente no tiene otro objeto ni otro alcance que dar idea de la importancia y valor de este elemento, del que el Canal dispondrá en breve plazo, y llevar así al convencimiento de todos los vecinos de Madrid el que, dados los ingresos que hoy obtiene el Canal con la venta del agua y á los que puede aspirar con la venta de la energía eléctrica, puede muy bien llegar á tener en plazo inmediato un ingreso bruto de 3.000.000 de pesetas, y como con esta cifra consideramos que puede dar cima al desarrollo de todas las obras que puedan ser necesarias en el porvenir para que Madrid quede dotado de un servicio de abastecimiento como pueda estar la mejor ciudad del mundo, los excesos de ingresos que se obtengan sobre la cifra de 3.000.000 de pesetas, podrá dedicarse á reducir los precios de la tarifa de la venta de agua hoy en vigor.

Fig. 12. Salto de agua. Rápido.

Fuerza hidroeléctrica.—En el aprovechamiento del salto de agua que corresponde al trozo cuarto del proyecto está construido y en servicio el depósito superior; construido el canal rápido que sirve hoy de canal de conducción para el abastecimiento de Madrid, terminada la casa de máquinas, montada toda la maquinaria y aparatos necesarios para el desarrollo de 6.000 caballos.

Falta sólo para poner en marcha este servicio terminar la colocación de las tuberías para la bajada del agua del depósito superior á las turbinas. En el depósito inferior ó de contrarregulación sólo falta construir la solera, para cuyo objeto se espera la aprobación del proyecto reformado, en el que se propone, en atención á las condiciones del terreno, un sistema distinto al propuesto en el proyecto primitivo. La línea de transporte está ya establecida, excepción hecha de una pequeña sección.

INSTALACIÓN DE LINEAS ELECTRICAS

La Exposición Universal de Bruselas presentó excepcional interés en cuanto se relaciona con el estado de la industria eléctrica, porque independientemente de los progresos técnicos que se han hecho y que pueden estudiarse en el certamen indicado, se comprobó la presencia de invenciones nuevas que hacen más práctico y económico el uso de la electricidad. Todo lo que se refiere á la distribución de fuerza y luz es objeto especial de numerosas mejoras, y en el establecimiento de líneas, cuyas disposiciones parecen ser poco susceptibles de perfeccionamientos, pueden observarse innovaciones en extremo interesantes. Señalaremos entre otras las creaciones de una fábrica de fundición y esmalte de Milán, la casa Osculati y Carini, especialista en la fabricación de juntas y collares de empalme para instalaciones completas de líneas eléctricas.

La figura 1 es una junta tipo A, que conviene para hilos y cables de todos los diámetros, consta de:

1.º Dos conos, cuya parte interior semi-circular, está fileteada y recibe las extremidades de la línea que se trata de unir,