La Energía eléctrica (1914-03-25 00:00:00), página 17

la cual el rayo está constituido por una descarga oscilante; excepción hecha de los que se manifiestan de un modo lento. Los procedimientos fotográficos no han confirmado todavía esta teoría. Si se determina la frecuencia según las constantes de los pararrayos, se llega a la cifra de 5 millones por segundo. Por tanto, si se tiene en cuenta la distancia entre las nubes y la tierra, se puede estimar esta frecuencia arbitrariamente en 250,000 periodos. Si se supone una altura de nubes de 300 metros con una diferencia de potencial de 912 millones de voltios, lo que da una tensión destructiva de 30,000 voltios por cm., se llega para esta frecuencia a corrientes excesivamente fuertes y a una caída de dos millones de voltios para 305 milímetros del pararrayo.

Berg deduce de estas cifras las conclusiones siguientes:

Como no existen siempre capas de aire conductoras por encima de los pararrayos y la descarga es muy rápida, ésta tiene lugar con frecuencia en el tejado; en consecuencia, es preciso multiplicar los vástagos receptores: sobre una casa de 30 metros de longitud y 15 de anchura se necesitan próximamente media docena. Conviene procurar en lo posible que de cada varilla del pararrayos la corriente sea conducida directamente á tierra. Es muy útil una línea de unión, y cuanto más completa sea la envolvente tanto más eficaz será la protección. Las chimeneas deben tener un vástago, porque el aire caliente es un buen conductor.

Se dará la preferencia al hierro sobre el cobre, á causa del mayor gasto de energía en el hierro para las corrientes de alta frecuencia. La unión á las canalizaciones de agua debe hacerse bajo tierra, las cañerías de gas pueden no conectarse. Pero entonces el pararrayos debe estar alejado de ellas lo más posible (De «The Electrician», núm. 71.

El alumbrado eléctrico de los trenes expresos.—Una circular reciente de fecha 27 de Noviembre último de Mr. Thierry, ministro de Trabajos públicos, ha invitado á las Compañías de los Caminos de Hierro á alumbrar por medio de la electricidad sus trenes rápidos y expresos.

«Una catástrofe reciente, escribe el ministro, ha demostrado una vez más que las colisiones de los trenes dan generalmente lugar á incendios, y que importa evitar en lo posible la presencia de materias inflamables en los carruajes. Así me parece necesario proseguir activamente la substitución de la electricidad al gas para el alumbrado de los trenes de marcha rápida. He decidido en consecuencia que ningún proyecto de material móvil para trenes de velocidad será aprobado en lo sucesivo si se emplea el alumbrado por gas. Por otra parte, invito á usted á estudiar sin pérdida de tiempo los medios de hacer desaparecer progresivamente esta última clase de alumbrado en los trenes rápidos y expresos y á presentarme proposición á este efecto en el más breve plazo posible.

Podrá, sin embargo, hacerse excepción de las medidas indicadas anteriormente para los carruajes afectos al servicio internacional llamados á circular en países extranjeros donde el alumbrado eléctrico no podrá emplearse.

La catástrofe de Melun ha demostrado cuán necesaria es esta transformación del alumbrado en los coches correos que están alumbrados por medio del gas.

Tranvías.—Leemos en la Prensa financiera que el 27 de Diciembre una Junta extraordinaria de accionistas celebrada en Bruselas autorizó al Consejo de la Sociedad Los Tranvías eléctricos de Zaragoza para tomar una importante participación en la Sociedad de Tranvías y Ferrocarriles de Roma Norte. Si Zaragoza está algo lejos de Roma, en cambio tiene administradores comunes, y como la colocación de las acciones Roma-Norte entre el público tuvo el peor éxito, los banqueros-administradores las han ofrecido á los tranvías de Zaragoza á un precio que no les han procurado ninguna pérdida.

Las obligaciones 5 por 100 Tranvías de Castilla de 500 francos se cotizan á 19 francos. Constituida hace dos años esta Empresa anunciaba un dividendo de 8 por 100 á sus accionistas, como fruto de la explotación de Tranvías del Hierro y del Acero de Santander, y de la línea de El Sardinero. Pero la Red Santanderina de Tranvías, que era la filial española, debe á la Sociedad-madre 1.500.000 francos, y pidió todavía 300.000 pesetas, que la eran absolutamente necesarias. Como la Sociedad belga no tenía ella misma nada, se convino que se reembolsaría, aceptando de su filial 1.800 acciones privilegiadas, 5 por 100 de 500 pesetas, 1.000 acciones de capital 4 por 100 de 500 pesetas, y 1.800 acciones de dividendo de 25 céntimos. Estas acciones debían ser remitidas á los obligacionistas de la Sociedad belga. Pero como las condiciones de cambio de las obligaciones contra acciones no era del gusto de un obligacionista, éste ha decidido manifestar su desagrado demandando á los Tranvías en Castille ante los Tribunales.

Tranvías de Málaga.—En adelante la Em-