La Energía eléctrica (1912-12-25 00:00:00), página 19

electromotores publicados por la casa Lauffer & C.º, Ingenieros (antes sucesores de Kribben).

Postes de cemento armado.—Después de varios años de experiencia y haber ejecutado en España importantes instalaciones de postes de cemento armado, la Compañía Constructora de postes de cemento armado, Zorrilla, 11, Madrid, ha llegado á obtener un tipo de poste que denomina «Poste universal aligerado de hormigón armado».

El armado de este poste es sencillo; en los extremos tiene unas chapas de hierro, perforadas, para dejar pasar el hormigón y estamparlas para obtener rigidez con poco espesor; se pasan los tirantes ó pletinas que recorren la longitud del poste, quedando las chapas de hierro en forma de zig-zag.

El molde es de uralita, y su peso, pequeño. Pueden construirse postes de gran elevación y resistencia fabricándolos al pie del hoyo donde hayan de ser colocados, obteniendo grandes vacíos y suprimiendo aisladores, permisos y puntos de contacto, que es el ideal de los grandes transportes de la energía á grandes distancias.

Nuevas fórmulas para determinar la velocidad de las corrientes de agua.—En el volumen X. de 1910, de la Zeitschrift fur Gewässerkunde, M. W. Lindboe ha propuesto la expresión siguiente para determinar la velocidad \( V \) de una corriente de agua.

\[
V = k \left[ a + q \left( \frac{t}{b} \right)^p t_{m1m} \right]
\]

Exposición en la que \( l \) designa la pendiente de la corriente de agua, \( b \) la longitud media y \( t \) la altura media del perfil, siendo \( a \), \( p \) y \( q \) constantes que hay que determinar.

M. Lindboe ha tratado de aplicar esta fórmula á las observaciones hechas en diversos ríos de Alemania, Suiza y Rusia, para valores de \( l \) inferiores á 5 milésimas, y esta aplicación la ha conducido al establecimiento de doce fórmulas numéricas distintas, según los valores asignados á \( l \) y á la relación \( \frac{1}{6} \). En estas fórmulas, el exponente \( p \) es igual á la unidad, y el coeficiente \( q \) es igual á —1. El exponente \( m \) varía de 0,9 á 0,58, disminuyendo á medida que \( t \) aumenta. En cuanto al exponente \( n \) no tiene más que dos valores próximos á 0,42 y 0,47.

M. Lindboe estima, sin embargo, que no debe recurrir el empleo de las fórmulas más que cuando sea imposible deducir la medida de observaciones directas.

En Zentralblatt der Bauverwaltung del 17 de Enero de 1912, M. Engels ha comparado las fórmulas precisadas de M. Lindboe, con las dadas por Hermaneck:

\[
\begin{align*}
V &= 30,7 t^{1/1} & \text{para } t \leq 1,5 \\
V &= 34 t^{1/4} \sqrt{t} & 1,5 < t < 6 \\
V &= (50,2 + 0,5 t) \sqrt{t t} & t > 6
\end{align*}
\]

en las que \( t \) representa también la profundidad media é \( l \) la pendiente.

Estima que la fórmula de Lindboe es en la que se debe tener más confianza. Sin embargo, como empleo práctico, la fórmula de Hermaneck son más cómodas.

M. Engels ha aplicado también la nueva fórmula de M. Bazin:

\[
V = \frac{87}{1 + \frac{1}{\sqrt{R}}} \sqrt{IR}
\]

que contiene el radio medio del perfil mojado, y un coeficiente variable \( r \) para tener en cuenta la asperaleza de las paredes. Pero á esta fórmula le atribuye el inconveniente común á las análogas de coeficiente variable, en las que el de asperoza es un coeficiente incierto, y no puede evitarse este inconveniente más que con un conocimiento bastante exacto de la corriente de agua que se considere.—(La Houille Blanche).

Ferrocarriles de Cataluña.—En el número de 25 de Septiembre pasado dimos cuenta de la constitución de dicha Sociedad.

Ampliando dicha información, podemos añadir que el objeto de la Sociedad es la explotación y concesión de ferrocarriles, obras, venta de fuerza motriz y alumbrado eléctrico, y en especial, la construcción del ferrocarril metropolitano de Vallvidrera, perforando la montaña por un túnel de 1.400 metros.

La Sociedad Ferrocarriles de Cataluña constituye una fusión de la Compañía del ferrocarril eléctrico de Sarriá á Barcelona, que explota el tranvía de Sarriá al funicular de Vallvidrera, cuyo Consejo de administración presidia D. Augusto le Brun. El otro elemento que ha entrado en la fusión es la Barcelona Traction.

La Barcelona Traction Sight and Power es la Sociedad matriz constituida á principios del corriente año con nueve millones de libras esterlinas.

Los Ferrocarriles de Cataluña son, por tanto, una Sociedad filial de la Barcelona Traction Sight and Power, que con la Compañía Fuerza y Riegos del Ebro, Barcelonesa de Electricidad, Electra Reusense y Ferrocarril