La Energía eléctrica (1913-12-25 00:00:00), página 9

llos ni la tracción á vapor puedan vencerlas, según hemos visto en las generalidades. En España les está reservado un gran porvenir á este género de ferrocarriles.

VI.—Ferrocarriles, propiamente dichos.

Según se desprende del gráfico adjunto (1), el desarrollo de los ferrocarriles en el mundo ha sido realmente prodigioso, teniendo tendencia á ir siendo cada vez mayor la longitud total en kilómetros de todas las líneas sumadas.

Este resultado se ha obtenido mediante la locomotora de vapor; con la tracción eléctrica será aún más espléndido su progreso, si, como es de desear, se logra pasar por fin de este período de ensayos, más ó menosafortunados, en que parece encontrarse actualmente su aplicación á las redes principales.

La principal dificultad que se opone al triunfo completo de la tracción eléctrica aplicada á los ferrocarriles de las grandes Compañías, estriba en el gasto enorme que deberían hacer éstas, pues deberían transformar totalmente las vías y material actual; por ejemplo, según Dupuy (La Traction Electrique), calculado el coste de la adaptación de la línea de unos 1.000 km. Paris-Lyon-Marseille, para asegurar el tráfico actual, resulta un gasto de 450 = 500.000 francos por km., ó sea 500.000.000 (500 millones de francos) en conjunto, teniendo en cuenta solamente las vías, Centrales y accesorios.

Además, hay razones, fundadas en la estrategia, que también se oponen al sistema más económico actualmente, ó sea recogiendo la corriente á lo largo de la vía. En efecto, la movilización de tropas y transporte de convoyes podría detenerlos el enemigo, empleando tan sólo pocos hombres en destruir la línea eléctrica, los transformadores de voltaje y las Centrales de electricidad.

Sin embargo, la Memoria (1) en que el Gobierno de Prusia fundamentaba la necesidad de conceder la subvención precisa para que se construyera en 1909 el primer ferrocarril eléctrico de Dessau á Bitterfeld, dice lo siguiente:

«Hasta ahora se ha limitado en general el empleo de los ferrocarriles eléctricos al tráfico de viajeros, con velocidades y pesos moderados, teniendo un desarrollo reducido de líneas, y en particular á los ferrocarriles urbanos de los suburbios e interurbanos, puesto que no se podía utilizar más que corriente continua de baja tensión. (2)

Para viajes largos y para el tráfico de mercancías resultaba este sistema demasiado costoso; pero el empleo de la tracción eléctrica se ha extendido mucho con la aplicación de la corriente trifásica. (3)

Un ejemplo notable de la ductilidad de estas aplicaciones eléctricas lo presenta el ferrocarril Mittenevald (4) que dispone actualmente para el servicio de la línea Innsbruck-Landesgrye-Bayern-Garmisch-Purtenkirchen (57 km.) de más de nueve loco-

(1) De la Revue generale des Chemins de fer.
(1) Véase el artículo Los ferrocarriles eléctricos en Alemania. - LA ENERGIA ELÉCTRICA, 10 Noviembre 1913.
(2) Es la clase de corriente que sirven, en el caso antiguo de Barcelona, las Compañías de Electricidad.
(3) Corriente trifásica es una modalidad de la corriente alterna, y para hacer comprender qué es esta última, nos valimos de un similitud hidráulico. Ver El motor eléctrico, sus ventajas y porvenir.
(4) Véase el número del 10 Mayo 1913 (LA ENERGIA ELÉCTRICA).