La Energía eléctrica (1914-06-25 00:00:00), página 9

Instrucciones prácticas sobre motores de tranvías

(Continuación.)

La presión de los extremos de los carretes en los segmentos del combinador se efectúa convenientemente por medio de un colocador de acero, que debe ser de un tamaño correspondiente á la ranura en el segmento.

Esta herramienta debe ajustar bien en la ranura, para que no se produzcan virutas á los lados del segmento, que puedan ocasionar una comunicación de los extremos de los carretes ó de las láminas entre sí. Los bordes finales de la misma se redondean fácilmente, y tanto éstos como la cara inferior se alisan muy bien. Al colocar los extremos de los carretes, el alambre se deja suavemente sobre el suelo de la ranura; si se fija demasiado fuerte, el alambre de cobre se aplana y se vuelve por lo tanto duro, siendo así fácil una rotura del mismo junto al segmento. El fijador se debe mantener verticalmente al suelo de la ranura; sin embargo, y aun esto es mejor, se puede inclinar un poco hacia adelante, esto es, hacia la punta del alambre del carrete, pues si el fijador se inclinara en sentido opuesto, ejercería presión el alambre del carrete sobre el borde del suelo de la ranura, dando lugar á una disminución del corte transversal, y siondo, además, inevitable de esta suerte la rotura de este alambre durante el servicio.

Debe mencionarse aquí que el inducido, cuyos carretes conducen hasta el segmento del combinador, de alambre duro, hace precisa mucha atención hacia todas las incidencias que pudieran favorecer una rotura del carrete poco antes de la soldadura en el segmento. Si la presentación de interrupciones del carrete forma ya en general un inconveniente en los inducidos, esto se debe decir especialmente respecto de inducidos, con alambre de carretes duro. La práctica ha enseñado proveer á los carretes del inducido en los extremos de conmutación, en parte, de alambre trenzado blando; pero, por una parte, la producción de tales carretes resulta considerablemente cara, y por otra, no ofrecen una absoluta seguridad contra una posible rotura. Aquí se ha de tener ante todo la previsión de procurar que el núcleo del inducido y el combinador no se puedan soltar del eje.

Como el motor para tranvías ha de trabajar hacia adelante y hacia atrás, el aflojamiento de las masas rotatorias, si su fijación no se verifica cuidadosa y convenientemente, viene á ser característico, como es natural. Las bridas del inducido, por tanto, se confeccionarán preferentemente en acero colado y se prensarán con un diámetro de eje aproximado de 70 mms. y un cubo de unos 60 mms., mediante una presión de 6000 á 7000 kgs. por lo menos. Además, el combinador también deberá sujetarse á una presión aproximadamente igual (5.000 á 6.000 kgs.), si no hay tuerca de sujeción para asegurarlo sobre el eje. Si hay tuerca, entonces basta con que el cuerpo del combinador corresponda bien á la misma, pues así podrá ser ajustado suficientemente mediante ella. Cuando se dispusiera de una caja del núcleo, sobre la cual se aseguren las chapas, se prensará sobre el eje con la presión mencionada más arriba. Este procedimiento es caro al confeccionar los inducidos, pero para el servicio de tranvías es muy de recomendar. No es conveniente emplear como tuercas los anillos inyectores.

Mediante el arranque del inducido en ambas direcciones, que tiene lugar siempre con bastante impulso, á pesar de la resistencia reductora, y á causa además de los frenajes y contra-corrientes repentinos inevitables en el tráfico de tranvías, se originan choques cortos é intensos por el juego de las ruedas dentadas, á consecuencia de los cuales las masas del inducido y de los carretes oscilan con mucha violencia en direc-