La Energía eléctrica (1913-10-25 00:00:00), página 12

ra. Pero con la adopción del alumbrado de gas incandescente, estas lámparas eléctricas suplementarias han resultado inútiles, en vista de lo cual, han sido suprimidas.

La luz eléctrica se puede encender y apagar fácilmente, pudiéndose además establecer desde un sólo punto el alumbrado del vagón entero. Otra ventaja de esta luz consiste en que no produce olor á gas, que es con frecuencia bastante molesto. Finalmente, este alumbrado presenta para los coches camas la ventaja de que las bombillas desarrollan una cantidad muy reducida de calor.

En cambio, hay que tener en cuenta las desventajas que originan los gastos de instalación y explotación mucho mayores. En cuanto al peligro de incendio no se puede dar la preferencia al alumbrado eléctrico, pues si bien es verdad que se conocen casos de accidentes, en los que el gas, al salir de los depósitos colocados debajo de los coches ha dado incremento al fuego; en cambio, no se conoce ningún caso en que el gas mismo haya sido la causa del incendio, mientras que la corriente eléctrica ha producido desperfectos aunque en pequeña proporción.

Esfera de aplicación.—Por las razones expuestas, el alumbrado eléctrico puede emplearse en los coches, en que la parte económica es de importancia secundaria, es decir, en primer término en coches salones y coches-camas. La Administración imperial de correos, alumbra sus coches correos principalmente con luz eléctrica, porque estas lámparas distribuyen bien la luz, permitiendo las lámparas portátiles el alumbrado de los casilleros y de las operaciones de carga y descarga. Los ferrocarriles que no poseen fábricas de gas propias y que por este motivo tienen grandes gastos para el aprovisionamiento de gas con los grandes vagones cisternas, darán á menudo la preferencia al alumbrado eléctrico.

Un progreso considerable en el alumbrado eléctrico de los trenes constituyen las lámparas de filamento metálico, que en comparación con las de filamento de carbón, consumen solamente la tercera parte de la corriente eléctrica, de modo que el generador y el acumulador pueden tener dimensiones mucho menores.

Para el alumbrado eléctrico individual de los coches, la tensión de las lámparas es de 32 ó 24 voltios; y para el alumbrado continuo de los trenes, 48 voltios.

Diferentes sistemas de alumbrado eléctrico.—Se distingue el alumbrado eléctrico individual de los coches por medio de acumuladores y generadores y el alumbrado continuo de los trenes por generadores.

Alumbrado individual de los coches con acumuladores.—El alumbrado individual de los coches con acumuladores tiene la ventaja de la mayor sencillez de su disposición. Los depósitos para los acumuladores se colocan en un lugar fácilmente accesible, generalmente debajo de las cajas de los coches. Estos depósitos llevan las cajas de madera de los acumuladores, que contienen el número de elementos que puede levantar un hombre.

Para cargar las baterías no se sacan completamente de sus depósitos, pues basta sacarlas un poco para colocarlas sobre la tapa invertida. Los vasos de los elementos son de ebonita ó celuloide.

Los acumuladores exigen muchos cuidados y ocasionan gastos considerables. Además, tiene este sistema de alumbrado el inconveniente de depender de estaciones de carga, en las que es preciso establecer instalaciones especiales. La carga de los acumuladores reduce también el aprovechamiento de los coches y su libre circulación, debido á que todavía no existen estaciones de carga en número suficiente. El alumbrado con acumuladores se ha adoptado en los coches-correos de la Administración Imperial de Correos, y recientemente los ferrocarriles de Prusia y Hesse lo han implantado también en los coches de los trenes corridos.

Alumbrado individual de los coches con generadores.—El alumbrado individual de los coches con generadores, tiene la ventaja de no perjudicar en lo más mínimo la libre circulación de los coches. Cada uno de ellos posee una instalación completa de produc-