La Energía eléctrica (1914-05-25 00:00:00), página 11

pulsor propiamente dicho, pues solo por su fuerza propulsora se convierten los coches de los tranvías en objetos útiles y adecuados al fin propuesto.

Las partes principales del motor son: el inducido, la caja, las piezas polares, los carretes de campo y el collar de portaescobillas. La parte más importante y más sensible del motor es el inducido, por lo cual hemos de dedicar al mismo la mayor atención. El inducido consiste esencialmente en un eje de acero, núcleo, bridas laterales de acero colado con las tuercas de sujeción correspondientes, los carretes, el combinador, los anillos de contacto ó inyectores, y, finalmente, la rueda dentada.

El núcleo, de chapa de hierro blanda y bien oxidada, está atravesado por varios canales de aire, que saliendo de la brida al lado de la rueda dentada, conducen el aire á través del inducido en movimiento á la superficie del mismo, produciendo una considerable refrigeración del inducido recalentado durante su funcionamiento. Se ha de tener mucho cuidado de soplar los canales de aire por medio de fuentes de mano ó de preferencia por medio de un compresor, al menos cada vez que se cambie el inducido. Si esta limpieza no se verifica, ocurre lo contrario de lo que se desea obtener, esto es, el polvo y la suciedad allí reunidos se secan intensivamente por el continuo recalentamiento y se convierten de esta manera en un conservador de calor nada apetecible.

Las chapas del núcleo se han de sumergir en un baño de barniz aislante, que se adhiere fuertemente, y las aisla entre sí, evitando pérdidas de corrientes parasitas. El aislamiento de las chapas del núcleo tiene lugar preferentemente al colocar las mismas sobre el eje ó sobre la caja del núcleo (ésta última existe en construcciones sólidas). Después de haber presionado la primera brida, se pone el eje verticalmente sobre un caballette ó cualquier otro apoyo, y al colocar las chapas unas sobre otras, se las cubre por un lado de barniz aislante apropiado, ó bien se pintan ambos lados de cada segunda chapa, de manera que sobre el eje ó la caja haya una chapa pintada por ambos lados junto á cada chapa desprovista de barniz. Empleando un buen barniz, basta con una capa aislante entre cada dos chapas, siendo además este método de barnizar las chapas por una sola cara el más rápido y barato.

Después de haber colocado las chapas ya enumeradas, se prensa el núcleo bajo una prensa hidráulica suficientemente fuerte con la violencia necesaria, y al verificar esta presión se aprieta al mismo tiempo la tuerca del inducido. Si después de una presión bastante grande, el calibre longitudinal del núcleo experimenta variación, se añadirán ó retirarán tantas chapas cuantas sean necesarias hasta que el núcleo presente á la presión la longitud deseada. La violencia de la presión depende del tamaño del núcleo; además, ha de considerarse la construcción de las bridas y ejes, así como sus dimensiones. Por lo general, cuando el núcleo tiene 280 mm. de diámetro y 230 de longitud, la presión máxima ha de ser de 30.000 kgs., y de 40.000 kilogramos cuando las dimensiones sean de 400—250. Luego se quitan las partes de barniz innecesarias, á las ranuras de los carretes se les dará las dimensiones necesarias redondeando y alisando también los ángulos y cantos con limas dulces, y retirando después, las limaduras. A continuación se baña el núcleo con barniz aislante, cuidando principalmente de que las superficies laterales y la de base de las ranuras del núcleo no presenten el más leve punto desprovisto de barniz, y de que todas las caras y cantos estén bien barnizados. Para verificar esta operación se coloca el núcleo del inducido, ya en el eje, sobre un banco de trabajo, de modo que pueda ser fácilmente girado á voluntad, pues sólo los extremos del eje deben estar en contacto con el banco. La colocación del eje en las puntas del núcleo durante las operaciones sucesivas no debe tener lugar, pues se dañarían fácilmente las marcas del punzón y se descentraría el inducido sobre el torno. Después, se introduce en las ranuras para los carretes (si el espacio lo permite) un canal de aislamiento de cartón comprimido ó de papel de Leatheroid, lo que se describe minuciosamente mas adelante.

Para empresas de tranvías que poseen 100 y más coches motores, se recomienda