La Energía eléctrica (1914-04-25 00:00:00), página 6

para la navegación aérea y para la fluvial deportiva, para el aeroplano y para la canoa automóvil se pide, se exige, y concurren cada vez más motores de extremada ligereza. Por consiguiente, si la turbina ha luchado y vencido á la máquina alternativa de vapor, en plazo más ó menos lejano la turbina de gas vencerá al motor de explosión.

El siguiente diagrama de las entropías refiere, en primer término, el ciclo de una máquina de combustión discontinua, sin compresión previa. Sobre el eje de las x se toman, como es sabido, entropías, y en el de las y se llevan los valores de las temperaturas.

o a representa la admisión, a b la explosión á volumen constante ó isoplérrica, b d la expansión adiabática, terminada á la temperatura d y d a la evacuación. Claro es que la fracción \( \frac{abd}{oabc} \) representa el trabajo útil.

Si á la mezcla detonante, una vez introducida se la somete á una compresión previa, la temperatura llega hasta a', la explosión se lleva en a' b' y el escape comienza en d'.

Basta ver la figura para comprender que el área o a d c es mayor que la o a d' c', y que la ordenada d' c' es mayor que la d' c, lo que quiere decir que se pierde menos calor en el escape y que la temperatura de los gases quemados es menor.

Tenemos todavía el caso de una combustión continua, á presión constante con compresión preliminar que se denomina ciclo de introducción de calor isobárico. Si al llegar al punto a' en vez de producir una explosión se produce una combustión a' b'' la expansión corta á la curva a d en el punto d'', y, por consiguiente, la cantidad de calor cedida al medio refrigerante (que en estos motores viene impuesta por ser la atmósfera el punto determinado de escape), es el área o a d'' c'' mayor que las anteriores. Parece, por consiguiente, una gran desventaja en contra de este ciclo. Pero si la compresión en vez de terminarse en a' se terminase en a'' y la combustión se operase según a'' b''', entonces la línea b'' c'' cortaría á la curva de expulsión (que volvemos á insistir que es fija y determinada é impuesta por la práctica) en el punto d''' y desde este momento el ciclo es el más ventajoso de todos, por ser la menor área la o a d''' c'''.

Es de advertir que la compresión, cuando ha de ser seguida de combustión, puede llevarse más lejos que en el caso en que la explosión suceda á la compresión, porque elevándose más á la temperatura, el calentamiento del motor es inevitablemente mayor que en el otro caso, y con ello se da lugar á las explosiones prematuras.

Así resulta que en un motor de combustión se puede llegar á compresiones de 35 kgs. por cm², y en cambio en los de explosión no se puede pasar de 3 y á lo sumo 10 cuando las mezclas son pobres.

Con el fin de que no haya confusión respecto á las denominaciones de isoplérricas é isobárica debemos decir que la primera es la que define la explosión precursora del trabajo en el motor de cuatro tiempos y que la segunda define la peculiar del sistema llamado Diessel. Es sabido que el motor Diessel tiene un ciclo muy parecido al de Carnot, si bien en la práctica la combustión isotérmica se substituye por una combustión á igual presión, isobárica. El resto del ciclo es análogo al de explosión de cuatro tiem-