La Energía eléctrica (1914-06-25 00:00:00), página 14

jas aislantes, barniz ó saciedad. Sucede á veces también que los tornillos de fijación entran difícilmente en la pieza polar, y su posición no es por completo vertical, desprendiéndose, si se emplea violencia, trocitos de metal que quedan entre la caja del motor y la pieza polar. Se han de sujetar los tornillos de modo que penetren en el taladro ni muy sueltos ni demasiado apretados. Un daño que de aquí resultara, podría tener fatales consecuencias, pues la distancia exacta del núcleo del inducido á la pieza polar sería reducida, y el inducido en breve rozaría.

La caja del motor, de acero colado, se construye las más de las veces en dos partes para Empresas de tranvías, en forma tal, que la zona parcial se halle paralela al eje del inducido. El disponer levadiza la parte inferior ó la superior, depende del espacio disponible en el tipo de carro motor en cuestión. Es recomendable pintar la parte interior de la caja del motor dos ó tres veces con un barniz aislante apropiado, á fin de que todas las paredes interiores, siempre que no estén ocupadas por piezas polares, collar de porta-escobillas, etc., se conserven bien aisladas. De esta manera se evita que la corriente salte por efecto de chispas del combinador, de las escobillas, etc., como de otro modo tendría lugar.

Al verificar cada revisión, se examinará si los soportes, tanto los del inducido como los del motor, se han aflojado, lo que se remedia con un cuidadoso ajuste, la colocación de chapas y una fijación irreprochable. Si el aflojamiento hubiera ya ensanchado mucho el espacio de juego, se aconseja taladrar de nuevo el cojinete del soporte é introducir forros de acero, dando después al taladro el tamaño normal. Esto último es muy importante, pues la existencia de soportes aflojados durante el servicio es muy perjudicial para la marcha del inducido, y lo descentra. Si existe un soldadero autógeno, se puede acudir al recurso de soldar material sobre los sitios desgastados y tornear ó frezar después los mismos, y al introducir los cojinetes, también se pueden soldar autógenamente.

Desde luego, las chavetas, tornillos, espigas, etc., han de aplicarse y ajustarse bien, así como también ha de investigarse cuidadosamente la caja del motor, por si en ella existiese cualquier rotura. En este caso también puede emplearse la soldadura autógenica ventajosamente.

En lo relativo al combinador, resistencias, interruptor automático de corriente y corta-circuitos fusibles principales, debe procederse con la misma escrupulosidad que si se tratara del motor. Estos aparatos, no sólo experimentan daño si se les maneja ó conserva desordenadamente, sino que en la mayoría de los casos su mal funcionamiento actúa perjudicialmente sobre el motor, y constituyen aisladamente una causa de las perturbaciones que podrían ser una plaga en el servicio de tranvías eléctricos. Corrientemente, estos aparatos son bien construidos por grandes Casas del ramo de electricidad, que los comprueban, y se procederá perfectamente si se procura su permanencia é invariabilidad, á menos que salte á la vista la conveniencia de una mejora, ó de una idea aconsejada por las más modernas experiencias.

El combinador ha de limpiarse necesariamente cada ocho á catorce días de toda suciedad, aceite, polvo, y principalmente de toda brizna de cobre ó latón desprendida al alisar, que han de retirarse valiéndose del fuelle de mano; asimismo se han de quitar todos los granitos de metal que se encuentren en los dedos de contacto y segmentos. Las superficies de contacto que tengan alguna aspereza, han de allanarse con limpieza, los ángulos agudos y bordes se redondearán, y, en general, se recomienda un buen asiento de toda superficie de contacto.

Continuará.