ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1913-09-25 00:00:00), página 6

Resistencia de las «tierras» unidas.

    Número de las «tierras» en paralelo (fig. 3.a)
    Resistencia en ohmios del grupo (hallada.)
    Resistencia obtenible si las conductancias se sumaran (calculada.)

    5—6
    28,0
    »

    1—6
    26,0
    »

    1—5—6
    21,0
    »

    10—11
    27,8
    22,0

    9—10—11
    19,8
    13,2

    8—9—10—11
    15,4
    9,5

A falta de otro medio mejor, contestándose con un dato aproximado, bastará plantar otra tierra, además de la que se ha de medir; notar la resistencia obtenida, y suponer que cada una contribuye por mitad. Probablemente, las dos en paralelo ofrecerán una resistencia mitad de la observada, y en cualquier caso, la pesquisa de la diferencia de potencial sobre el terreno circundante dará una idea del valor de cada tierra.

La ventaja de poner diversas tierras en paralelo, para disminuir la resistencia total, se demuestra claramente en la figura 5; por ella se ve que más allá de tres ó cuatro tierras, la conveniencia es ilusoria.

En efecto: la ley general se puede explicar así:

La conductancia de varias tierras en paralelo es igual á la suma de las conductancias componentes.

La resistencia (recíproca de la conductancia) de 2, 3, 4, etcétera, será tierra de 1/2, 1/3, 1/4, de la resistencia de cada una, supuestas iguales.

En un suelo homogéneo, la resistencia de una tierra puede assimilarse á la de una cierta masa de terreno dispuesta alrededor del electrodo, y precisamente de aquella masa que es capaz, dada la conductibilidad del suelo, de crear, más allá de su superficie, una resistencia casi despreciable.

La resistencia enorme en los puntos más cercanos al electrodo, á causa de la escasa sección de tierra, va disminuyendo rápidamente, porque la sección de lo que se puede llamar el conductor-tierra, crece en fuertísima proporción al apartarse del punto de toma de la corriente.

La variación sigue una ley logarítmica.

Basándose en esta idea fundamental, es fácil explicar todos los fenómenos que se verifican en la práctica.

Se ve por qué la dimensión del electrodo (diámetro del tubo) es de un efecto secundario, y también por qué la caída de tensión se verifica, casi toda, cerca del electrodo.

Véase por qué las tierras, colocadas á cierta distancia entre sí, son aptas para contribuir eficazmente al aumento de conducción al disponerse en paralelo. En efecto: los electrodos, demasiado próximos, abrazan casi la misma masa del suelo, y el efecto que resulta es poco diferente del de uno solo de aquellos.

Se explica por qué la resistencia entre dos tierras resulta constante á partir de
La Energía eléctrica (1913-09-25 00:00:00), página 8

La corriente para el motor se toma, bien de una batería de acumuladores, que es el caso normal, ó de una dinamo, empleándose esta última nada más que cuando se cargan los acumuladores ó en el caso, poco probable, de avería en éstos.

Sala de máquinas.—Contiene los elementos siguientes: motor de bencina, bomba de agua, compresor, dinamo, grupo eléctrico, compuesto de motor y alternador, y cuadro principal.

Motor de bencina Otto.—Monocilíndrico (fig. 6); mueve la dinamo para cargar los acumuladores, ó bien para suministrar corriente al motor eléctrico; sus características son: 28 H-P; 250 revoluciones por minuto; diámetro del volante, 2,30 metros; peso del mismo, 1.730 kilogramos; diámetro del cilindro, 0,29 metros; carrera del émbolo, 0,50

Fig. 1.—Fachada posterior del edificio.
1.—Depósito de gasolina.

metros; la puesta en marcha es automática, por medio del aire comprimido contenido en un depósito de medio metro cúbico de capacidad, con una presión de 12 kilogramos. Consumé el motor 18 litros de bencina por hora, que se toman de un recipiente situado fuera del edificio para evitar accidentes (figs. 1 y 2). El encendido es por ruptores; el agua para la refrigeración la suministran los depósitos que existen en la azotea, los cuales se llenan por medio de una bomba (fig. 5) movida por el motor y que toma el agua de un aljibe que hay en las inmediaciones; da la bomba 47 revoluciones por minuto, y eleva en el mismo tiempo 20 litros.

El depósito de aire comprimido para la puesta en marcha se carga por medio de un compresor (fig. 5) que mueve también el motor; da 250 revoluciones por minuto, y llena el depósito en 15.

Dinamo.—Esta máquina, así como todo el material eléctrico de la estación, fué construido por la casa A. E. G.; está montada en derivación; sus características son: 15 KW \( \frac{110}{180} \) voltios; 900 revoluciones por minuto. Envía la corriente al cuadro principal, desde donde bien se cargan los acumuladores, se pone en marcha el motor eléctrico ó ambas cosas á la vez.
La Energía eléctrica (1913-09-25 00:00:00), página 9

Grupo eléctrico.—De motor de corriente continua y alternador (fig. 6). Las características del primero son: 11,50 HP; 110 voltios; 90 amperios; 1,500 revoluciones; montado en derivación.

Alternador.—El empleado en la estación que describimos es de inducido e inductor fijos; sus características son: 220 voltios; 8 KW; 48 amperios; 1:50 revoluciones. Envía la corriente al cuadro secundario (esquema de la lámina adjunta), de donde por medio de unos commutadores se cierra el circuito con el primario del transformador. Los alternadores empleados en radiotelegrafía deben tener un aislamiento perfecto para el caso que, accidentalmente, le puedan llegar las oscilaciones del circuito secundario ó cerrado.

Como si se quieren utilizar convenientemente los efectos de resonancia es preciso que la corriente del alternador tenga una frecuencia tan constante como sea posible, es decir, que su velocidad sea invariable; se suele disponer de un frecuentímetro, y mediante sus indicaciones se regula la marcha del motor, y, por lo tanto, la frecuencia de la corriente.

Con objeto de evitar una avería, si por cualquier circunstancia llegasen al alternador las oscilaciones del secundario, se disponen en derivación sobre su circuito seguros de alta frecuencia, que tienen una autoinducción nula, para que permita el paso de las oscilaciones á la tierra y una resistencia ohmica suficiente para que en tiempo normal la corriente gastada sea de débil intensidad.

En la práctica se utiliza con éxito, como protección, un grupo de lámparas de incandescencia de filamento recto y condensadores.

En el esquema de referencia S son los seguros de que tratamos.

Cuadro principal.—Con los elementos necesarios para la carga, descarga de los acumuladores y enviar la corriente al motor eléctrico; en las figuras 7 y 8 vistas anterior y posterior de cuadro, y esquema de la lámina, podemos estudiar con todo detalle las comunicaciones.

Taller de reparación.—Tiene todos los elementos necesarios para llenar su cometido; en él esta instalado el depósito para el aire comprimido de la puesta en marcha del motor.

En la planta baja nada más de importancia hay que describir.
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Protección y seguridad de líneas aéreas, por S. L.—La Central telefónica de Pamplona, sistema «Bell Telephone», por Ricardo Caro.—El motor eléctrico, sus ventajas y parrenir.—Notas bibliográficas.—Crónica e información.—Nuevas Centrales.—Nuevas Sociedades.—Concursos.—Subastas.—Comisión electro-técnica internacional.—Exposición de electricidad en Barcelona.—Contadores de electricidad aprobados.—Tranvías.—Instalaciones eléctricas.—Congreso internacional de electricidad en San Francisco, 1915.—Servicio ferroviario con automotores benzo-eléctricos.—La lámpara Z, de medio vatio por bujía.—Ferrocarril Postal de Londres.—Catálogos recibidos.—Ecole Marelli & C.º en el XX Aniversario 1891-1911, Milan.—Telegrafía sin hilos.—El túnel alpino de Lotschberg.—Libros y Revistas—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Protección y seguridad de líneas aéreas.

II

Material especial para el establecimiento de líneas de alta tensión, que evite toda caída de conductores en el cruzamiento de vías férreas, líneas telegráficas ó telefónicas y vías públicas. (Electros).

El transporte de energía á gran distancia, que cada día se generaliza más, necesita un aumento constante de las tensiones empleadas, y se deben, por consiguiente, tomar medidas especiales, para prevenir los accidentes en estas redes de alta tensión. Especialmente deben prevalecer las caídas de conductores aéreos, por ruptura de los hilos, por encima de las líneas de los caminos de hierro y de las líneas telegráficas y telefónicas. También deben redoblarse las precauciones cuando estas líneas están establecidas á los lados ó á través de las vías públicas, para evitar la caída de hilos que pueden ocasionar accidentes mortales. Generalmente se han empleado hasta ahora redes de protección que rodeaban completamente á los conductores y que debía soportar los hilos en caso de ruptura; pero con tensiones elevadas, estas redes, de aspecto poco satisfactorio, son muy costosas, tanto en lo que respecta á su establecimiento, como á su entretienimiento. Por otra parte, la experiencia demuestra que los hilos no rompen sino raramente por el centro del vano; se desprenden más bien, en el sitio de sus aisladores, cuando éstos se quiebran ó se produce un corto-circuito por cualquier motivo. Se aumenta, pues, la seguridad por el solo hecho de multiplicar los puntos de empalme de los conductores, como se ha hecho en las disposiciones que se van á describir y que son debidas á monsieur Reiss, ingeniero en Paris. Otra ventaja de estas disposiciones es la de evitar las interrupciones de servicio y los graves accidentes debidos al granizo ó al viento, como con frecuencia sucede con las redes. Los sistemas con que se obtienen estas ventajas son los siguientes:

1.º El conductor de red trifilar.
2.º La suspensión triple.
3.º La suspensión doble.
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 12

sus aleaciones, cuanto que se usa en líneas eléctricas aéreas consiguiendo notable economía con respecto al cobre.

XIII. Resumen.

Resumiendo podemos decir que el industrial antes de decidirse por una de las tres clases de motores, de gas, de vapor ó eléctrico, debe estudiar bien asesorado:
1.º La economía en el precio de la energía para lo cual debe calcularse aproximadamente el número de kilowatos-hora que consumirá al cabo del año, si se trata de un motor eléctrico ó bien el número de kilos de combustible que debe gastar anualmente el gasógeno ó la caldera del motor de gas ó de la máquina de vapor respectivamente.
Además, á estas partidas de gastos, debe añadirse otra partida para ir amortizando los gastos de primera instalación del motor considerado y dependiendo la misma de la vida probable de todos los aparatos que componen la maquinaria motriz.
2.º No debe olvidarse la economía resultante de las demás ventajas del motor eléctrico citadas por Mr. Crookes y que recordaremos:
Reducción de gastos de construcción de edificios.
Reducción de gastos de servicio, sumando éste, como todos los relativos á personal, cada día más digno de tenerse en cuenta.
Instalación más fácil y más cómoda de las máquinas-herramientas.
Facilidad mayor para acercarse á la máquina lo cual permite tener menos personal, que, como ya hemos dicho, va resultando cada día más caro.
Mayor limpieza, que también se traduce en ahorro personal.
Mejoran las condiciones higiénicas, ventaja ésta que por sí sola debiera decidir, en la inmensa mayoría de los casos, á la adopción del motor eléctrico.
Es más fácil la distribución del taller.
Disminuye el número de accidentes personales, circunstancia muy digna de tenerse en cuenta no sólo desde el punto de vista humanitario, sino también económicamente desde la vigencia de la Ley de Accidentes del Trabajo.
Resulta más sencilla la comprobación y revisión de la velocidad de las herramientas.
Se aumenta la producción de la fábrica en un 20 á 30 por 100, ó sea de otro modo; para lograr una determinada producción bastará con un personal menor en un 20 á 30 por 100 que el necesario, adoptando otra clase de motores.
Con todas estas y otras ventajas, podemos esperar muy fundadamente, que la electrificación de las fábricas, ferrocarriles secundarios, tranvías, minas, etc. de Cataluña, será en período breve casi completa, con lo cual Cataluña y aun España entera se pondrá en mejores condiciones para competir con las naciones más adelantadas del mundo.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

Reseña Geográfica y Estadística de España publicada por el Instituto Geográfico y Estadístico.—2 tomos de 514 y 422 páginas, ilustrado con gráficos y mapas.—Imprenta del Instituto.—1912.

Agotada desde hace muchos años la Reseña publicada en 1888 por el general Ibáñez, aparece ahora una nueva edición de la misma, si bien puede decirse que, bajo el mismo plan, es una obra enteramente nueva, por la multitud de datos allegados en un cuarto de siglo, el conocimiento mucho más completo del territorio y población española y la creación en el Instituto de una excelente sección de Artes gráficas que da
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 19

un croquis de su situación. Es el tercero de los túneles alpinos por su longitud de 17,130 metros, sólo sobrepasada por los del Simplón y San Gotardo; fue comenzado en Octubre de 1906, interrumpidos los trabajos en 24 de Julio de 1908 por un desgraciado accidente, que costó la vida á 25 obreros italianos, al romper con dinamita una grieta, que inundó de agua, arena y gravas todos los trabajos hasta la boca; con este motivo se varió algo el trazado, y al presente pronto se encontrarán en medio del túnel los obreros de una y otra parte. Esta nueva línea pondrá en comunicación directa el túnel del Simplón, del que está á continuación, con el lago de Thou y Berna; el túnel está entre las estaciones de Goppenstein y Kandersteg. Para la tracción será empleada la energía eléctrica de una corriente monofásica de 1.500 voltios.—T. R.

LIBROS Y REVISTAS

Sociedad de contadores Aron.—Acusamos recibo de las Instrucciones para el contraste y montaje de contadores de electricidad, publicado por la Sociedad de referencia, en un folleto primorosamente presentado.

Refiéreme las instrucciones á contadores de corriente alterna, dando principio el trabajo que examinamos con el estudio de la construcción y modo de funcionar de los contadores Aron para corriente alterna, monofásica y trifásica. Se estudian después las operaciones de comprobación; por revoluciones de duración, describiéndose á continuación en detalle, el contraste de estos contadores, instrucciones para limpieza y entretenimiento, ejemplos de pedido y una noticia de los errores tolerados en el funcionamiento de los contadores por el Reglamento oficial del Gobierno español.

El folleto, profusamente ilustrado con numerosos grabados y esquemas, constituye un excelente documento de estudio de los contadores Aron, que recomendamos eficazmente á nuestros lectores.

GUÍA DEL CAPITALISTA

Valores.—Últimas cotizaciones de valores de electricidad. Bolsas de Madrid, Barcelona y Bilbao.

ACCIONES

  Madrileña de electricidad	96,00

  Electricidad de Chamberí	50,50

  Idem del Mediodía	40,00

  Cooperativa Eléctrica de Madrid	193,30

  Electricidad del Pacífico	98,00

  Hidráulica Santillana	147,00

  Madrileña de Tracelón	98,00

  Sociedad Mengemor y Compañía	109,00

  Electra Industrial	84,00

  Popular Ovetense	109,00

  Gas y Electricidad de Gijón	42,00

OBLIGACIONES

  General Madrileña de Electricidad	85,50

  Hidroeléctrica del Freser	100,25

  Hidroeléctrica Ibérica	102,00

  Electricidad de Chamberí	101,25

  Idem del Mediodía	89,00

  Compañía general de Tranvías	95,00

  Tranvía de Estaciones y Mercados	106,00

  Electra del Nervión	100,00

  Compañía Electra	103,00

  Compañía Barcelonesa de Electricidad	102,75

  Tranvías eléctricos Nueva Montaña	99,00
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 2

Las características del conductor de red trifilar que satisface á las exigencias más severas y al máximo de seguridad contra todo peligro de ruptura, están indicadas en la figura 1. La figura 2, es una vista esquemática de conjunto de la instalación completa del sistema por encima de una línea de camino de hierro, y la figura 3, una vista de conjunto de una aplicación de este género. El principio del sistema consiste en descomponer el conductor en el cruzamiento de la vía férrea, en dos hilos reunidos de distancia en distancia por un tercer hilo dispuesto en zig-zag formando un verdadero atirantado. El conductor así constituido está tirante, en general, con un coeficiente de seguridad de 10, ó sea de 4 á 5 kilos cuando se ha de tener en cuenta la carga debida á la escarcha, ó de 20 kilos cuando se hayan de tener en cuenta cargas accidentales. El hilo en zig-zag no está sometido á ningún trabajo, toda vez que la tensión dada al conductor se reparte por completo entre los dos hilos paralelos, pero impide la caída de uno de éstos en caso de ruptura.

Aun admitiendo el caso excepcional en que los dos hilos tirantes se rompieran, el conductor de la red no caería, porque aumentando su longitud por consecuencia del enderezamiento del hilo intermedio entre los puntos de ruptura, la tensión en el hilo disminuiría considerablemente por el aumento de la flecha.

Resulta de experiencias hechas con un conductor de red que soportaba el peso que representa la carga de escarcha, tirante hasta que la tensión de los hilos exteriores sea próximamente igual á la décima parte de la carga de ruptura, que los coeficientes de seguridad han sido los siguientes:

    Coeficiente.

    1.—Con carga de escarcha artificial.
    10

    2.—Sin carga.
    18

    3.—Con escarcha, los dos hilos rotos por su unión con los aisladores.
    12

    4.—Con escarcha, rotos los dos hilos paralelos por el centro.
    8

El conductor en red se completa con una disposición avisadora que indica á tiempo que los conductores desgastados por oxidación deben ser reemplazados. Esta disposición avisadora está constituida por una bola de porcelana unida á los conductores tirantes por un hilo grueso de 16 milímetros cuadrados de sección y por un hilo delgado de 1 milímetro cuadrado. Esta bola cae en el momento en que el hilo está suficientemente desgastado y próximo á romperse. La disposición es útil, sobre todo, para los
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 3

conductores colocados en la proximidad de las fábricas de productos químicos, porque su oxidación se efectúa frecuentemente con una rapidez excepcional.

Los conductores de la red se montan con gran sencillez, porque se expiden de todas longitudes al pie de obra, arrollados en tambores. La longitud total de los conductores de la red se determina basándose en la separación de eje á eje de los postes y teniendo en cuenta la longitud suplementaria debida á las flechas.

A título de ejemplo, para cables exteriores paralelos de \( 7 \times 4,5 = 31,5 \) milímetros cuadrados, el hilo sinuoso es un hilo lleno de 16 milímetros cuadrados; las conexiones entre estos conductores, así como los empalmes de los extremos se hacen por medio de racores de 3 roblones, de cobre rojo.

En el sistema de suspensión triple, que representa la figura 4, las extremidades de cada conductor llevan tres aisladores: el del centro corresponde al conductor principal y los otros dos reciben conductores auxiliares de la misma sección. Los racores de los conductores auxiliares con el conductor principal, están dispuestos á un metro próximamente de los aisladores. Como se sabe, las rupturas de los aisladores son las que con más frecuencia ponen los hilos en peligro de romperse por fusión; la disposición que examinamos da pues, una seguridad muy grande contra los peligros resultantes de estas rupturas. La fijación del conductor principal y de los conductores auxiliares, bien entre sí, bien entre los aisladores, se efectúa en excelentes condiciones con ayuda de racores de 3 bulones ó de 3 remaches de cobre rojo (véase fig. 5).

En la disposición de suspensión doble, interesante por su sencillez, los hilos están unidos á cada poste por dos aisladores, como se ve en la figura 6. El hilo de línea está fijado, de la manera ordinaria, á uno de estos aisladores, mientras que un hilo auxiliar se une por medio de racores, al conductor de línea, próximamente á un metro de este aislador, después se arrolla sobre el segundo aislador. Si se produce una ruptura cerca de este último, el hilo de línea queda suspendido por el hilo auxiliar. Esta disposición de suspensión doble conviene particularmente para las
La Energía eléctrica (1913-08-25 00:00:00), página 4

líneas que se hayan de establecer á lo largo de las carreteras. Ha habido necesidad de estudiar un sistema especial de racores de roblones para la instalación de estas líneas de doble suspensión; los modelos ordinarios no son, en efecto, apenas aplicables, porque sería necesario que los racores resbalasen sobre grandes longitudes de hilo. Estos nuevos racores, como se ve en la figura 7, son de dos piezas que se embuten una en la otra y se unen después por medio de roblones; para su montaje es necesario emplear el tornillo especial de la figura 8. Se hace resbalar primero el hilo por la parte más estrecha del racor; se introduce después el hilo auxiliar y se aplica por encima la segunda parte del racor. Preparada así la conexión, se la coloca después en el tornillo especial y se aprieta para la ejecución del roblonado que se comienza en el centro. Se ve por lo que precede que el hilo principal puede fijarse sobre sus aisladores, á todo lo largo de la línea, antes de proceder á la colocación de los hilos auxiliares.

Con lo expuesto, consideramos suficientemente informados á nuestros lectores, no sólo de los medios que pueden emplearse hoy para garantir la seguridad de las líneas, expuestas á perturbaciones y averías por el constante cambio del estado de electricidad de la atmósfera, sino también de la prevención de accidentes por desprendimiento de conductores que entraña una importancia excepcional para la seguridad personal.

S. L.

La Central telefónica de Pamplona
Sistema "Bell Telephone".

(Continuación)

Reconocimiento de una línea.—Supongamos que el abonado A pide comunicación con otro abonado cualquiera B. El agente que recibe la demanda, tiene á su alcance un jack correspondiente á la línea del abonado B, pero, antes de llamarle, necesita asegurarse de que no está celebrando conferencia por ningún otro cuadro de la central.