La Energía eléctrica (1913-11-25 00:00:00), página 12

lantera del primer coche. Los coches motores descansan sobre dos carros giratorios de dos ejes colocados á una distancia de 25, metros, cada uno de los cuales es provisto de dos motores de accionamiento.

La separación total entre ejes es de 15,7 metros, y la longitud total entre los topes es de 19,3 metros. En un extremo del coche de III clase hay un departamento para el conductor, y al lado, otro para equipajes, uniéndose á aquéllos nueve departamentos de viajeros con 74 asientos. Cada departamento está dividido por un tabique con puerta corredera en dos grupos de cuatro y cinco departamentos respectivamente, unidos por un pasillo lateral.

En los coches de II clase, en lugar del departamento de equipajes, hay una cámara para la caldera de calefacción, que forma un solo departamento con el destinado al conductor. El coche contiene siete departamentos con 54 asientos. También éstos están divididos en dos grupos unidos por un pasillo lateral.

En la cámara de calefacción hay una caldera vertical con tubos de agua de 6 metros cuadrados de superficie de caldeo, que suministra vapor á cuatro atmósferas, destinado á la calefacción del coche.

El alumbrado se verifica por lámparas eléctricas incandescentes de 16 bujías, de las que en cada departamento hay dos que pertenecen á circuitos diferentes. En cada circuito hay tres lámparas conectadas en serie. Para compensar las variaciones de tensión que se producen en el arranque de los trenes, se han intercalado resistencias de hierro en el circuito de las lámparas.

La corriente eléctrica se conduce al coche por un aparato de toma de corriente que se desliza á lo largo del hilo de trabajo. Los aparatos de toma de corriente están colocados en una viga de madera que une las cajas de grasa del carro giratorio, no estando unidos los de los diferentes coches; sino que, por el contrario, cada uno sirve únicamente para conducir la corriente á los motores colocados en su carro giratorio.

La conducción de la corriente á todos los motores del tren se regula por medio de interruptores á distancia ó de ruptura rápida, maniobrados por medio de conductores continuos con el regulador de la plataforma delantera del primer coche. La corriente eléctrica que se necesita para esta regulación, así como la que hace falta para el compresor del freno y para el alumbrado, se derivan del conductor principal del primer coche, por detrás del aparato de toma de corriente. La corriente de accionamiento pasa en cada coche, desde el aparato de toma, por un interruptor para corrientes de gran intensidad, un cortacircuitos de fusible, los interruptores de ruptura rápida, las resistencias, el conmutador de dirección, yendo, por último, á los motores.

El conmutador se pone en la dirección de marcha adelante ó de marcha atrás por medio de la corriente de regulación. Como cada coche recibe por sí mismo la corriente que consume, y las que circulan entre ellos son muy débiles se pueden acoplar los coches que se quiera, sin que sea demasiado intensa la corriente que circula por el regulador de maniobra.

Los conductores auxiliares de los diferentes coches se unen por cables de varios conductores, terminados en piezas de acoplamiento apropiadas.

Cada coche automotor está dotado de dos motores colocados en uno de los carros giratorios. Pueden suministrarse durante una hora una potencia de 125 caballos, con una tensión de 500 voltios. Durante el arranque se conectan en serie los dos motores, intercalando resistencias. Continuando el movimiento de la manivela, los dos motores se acoplan en paralelo, teniendo intercalada la resistencia que, por último, se desconecta. Durante la marcha normal de larga duración, las resistencias tienen que estar desconectadas, porque si no llegarían á ponerse incandescentes. Los trenes están provistos de un freno automático de aire comprimido, de una cámara. El aire comprimido lo suministra un compresor colocado en el primer coche, que se acciona y se para automáticamente e por medio de un regulador eléctrico.