La Energía eléctrica (1913-05-10 00:00:00), página 7

a cada lado de la parte anterior de la locomotora, pudiéndose hacer el empalme con la segunda locomotora por medio de un cable de acoplamiento. De esta manera un mismo conductor puede servir las dos locomotoras, lo cual, como es natural, representa una gran ventaja económica.

Las conducciones para los circuitos secundarios, compresor del motor, alumbrado y calefacción de la locomotora, están colocadas junto con la línea principal en un mismo cuadro de distribución y van provistas de interruptores de mano (Fig. 18). Todos los circuitos secundarios se alimentan por la bobina de la corriente de maniobra (300 voltios), tomándose 19 voltios para el alumbrado.

El compresor motor, que produce el aire comprimido necesario para los frenos de Westinghouse y Henry, así como para el accionamiento de los dispositivos de toma de corriente, repartidor de arena y silbatos de señales, se conecta automáticamente por medio de un regulador de presión tan pronto como la presión en el recipiente colector del aire comprimido desciende de un límite determinado. Tan pronto como vuelve á conseguirse la presión debida, se desconecta automáticamente el aparato.

Los aparatos de calefacción dispuestos en la locomotora tienen una potencia de 1 kilovatio. Para la calefacción en las paredes de la locomotora, enlázanse á los vagones por medio de cables de acoplamiento. Cuando se viaja con 2 locomotoras la corriente para la calefacción de los vagones se toma siempre sólo de una locomotora.

En la conducción de aire comprimido para los accionamientos de los frotadores de toma de corriente se ha dispuesto un grifo de tres pasos, en cuya palanca de maniobra puede colocarse la escalera para subir al techo, en cuyo caso sale el aire del depósito de presión y descenden los frotadores de toma de corriente tan pronto como se sube al techo de la locomotora.

En un trabajo acerca del ferrocarril Mittenwald y de sus instalaciones eléctricas no puede menos de dedicarse un recuerdo á los notables servicios del Ing. Dr. h. c. Joseph Riehl, á quien se debe la construcción de este ferrocarril. Por esta razón nos complacemos en darle también en este lugar las más expresivas gracias las cuales merece por su incansable actividad y trabajo.

El porvenir de la electricidad(1)

Para escuchar la competente y autorizada opinión de electricistas notables, la acreditada y bien escrita Revista francesa La Lumière Electrique ha abierto una información, de la que consideramos interesante en extremo reproducir las respuestas dadas y que se relacionan con el título de este artículo.

M. Maurice Leblanc considera la hipótesis del transporte de la energía sin hilos, y á este efecto se pregunta: ¿Cuáles serán en el organismo humano las consecuencias de los campos intensos creados en esta transmisión? Nadie puede saberlo. Si los grandes transportes actuales por corrientes alternativas y las potentes estaciones de telegrafía sin hilos parece no ejercen hoy una gran influencia desde este punto de vista, tal vez no sucede lo propio con ondas mucho más poderosas.

(1) Lumière Electrique 14-21-28 Diciembre 1912, 4 Enero 1913. Annales des Postes, Télégraphes et Téléphones, Marzo 1913.