La Energía eléctrica (1913-04-25 00:00:00), página 11

La red de los tranvías de Innsbruck tenía hasta fines del año 1911 una extensión de 18 kilómetros de vía sencilla y 23 coches motores en servicio.

La propietaria de los tranvías de Innsbruck—la Sociedad Lokalbahn-Gesellschaft-Innsbruck-Hall i. T.—tiene á su cargo también el servicio de empalme de la línea interurbana, antiguamente servida por vapor, que va á Hall y que fué también la primera línea que empleó corriente continua de 1.100 voltios en Austria. En esta línea interurbana hay en servicio ocho coches motores de 60 HP y cuatro ejes.

A Hungerburg-Plateau (1) situado unos 300 metros sobre Innsbruck conduce un ferrocarril eléctrico de cable, el cual por sus grandes construcciones artísticas, llama la atención de todos los viajeros que visitan Innsbruck y que á causa de las hermosas perspectivas y paisajes que el mismo ofrece, está siempre muy frecuentado.

La importancia económica de estas creaciones de la técnica, salta á la vista comparando la cantidad de corriente consumida en Innsbruck en el año de 1911, que asciende á unas 850.000 coronas para todos los ferrocarriles eléctricos.

Como término al conjunto de estas instalaciones eléctricas efectuadas por la A E G-Unión Elektricitats-Gesellschaft, de Viena, resulta digno de mención el ferrocarril Mittenwald por la gran importancia que tiene bajo todos conceptos.

Una información acerca del ferrocarril Mittenwald parecerá defectuosa si no se dicen algunas palabras acerca de la hermosura que se nos presenta á la vista, pero el fin de esta publicación nos impide hacer esta descripción. La magnitud y número de construcciones artísticas hacen adquirir tanto al técnico como al profano, la convicción de que el paisaje que se presenta á la vista, tiene el verdadero carácter de un paisaje de los Alpes.

En las dos secciones austriacas Innsbruck Scharnitz (32,7 kilómetros) y Reutte-Griessen (30,3 kilómetros) hay 18 túneles con una longitud total de 4.305 metros, de los cuales sólo uno de ellos tiene 1.787 metros.

Se han construido además artísticamente: el puente del Inn con dos ojos de 50 metros de luz cada uno, un viaducto de 290 metros de longitud con 40 ojos, de 6 metros de luz cada uno, el viaducto Vorberg con 3 ojos de 22 metros de anchura y 36 metros de altura máxima, el puente del Schlossbach con una luz de 52 metros y otras muchas pequeñas construcciones.

Las dificultades del terreno que hicieron necesarias estas numerosas construcciones de arte, fueron una de las razones de que se eligiera la tracción eléctrica. Esta resultó ser la que podía emplearse de la manera más amplia para salvar la inclinación de 36,4% que se calculó como la más económica; no hay que olvidar que este ferrocarril tiene en Seefeld una altura de 1.185 metros sobre el nivel del mar, es decir, en una longitud de 21,2 kilómetros una diferencia de altura á salvar de 600 metros.

El accionamiento por vapor hubiera exigido por lo menos 4 kilómetros más de longitud de la vía y esto precisamente en el terreno más difícil. El ahorro conseguido por el acortamiento de la vía, sin disminuir para nada la potencia de la misma, es mayor que lo que ha costado toda la instalación eléctrica.

Si con esto sólo estaba asegurada la economía de la tracción eléctrica, ésta resalta más

(1) Véase Electrotecnia y construcción de máquinas 1909, cuad. 31 y 32.

Fig. 3. Cubo de acero fundido del rotor de la dinamo de 3.000 VKA