La Energía eléctrica (1913-08-10 00:00:00), página 14

to total de los dos parciales y por esta circunstancia es difícil hallar datos precisos sobre las oscilaciones de dicho rendimiento total según las de la carga.

Sin embargo puede afirmarse: si dicha variación enorme. Como para muestra basta un botón y el tiempo nos apremia, citaremos del «Manual del Alumbrado», de Piazzoli, el caso de una Central eléctrica, donde las oscilaciones en la carga son muy grandes: allí se consume 2 kilogramos de carbón por kilovatio-hora producido, siendo así que á plena carga sería de poco más de 1 kilogramo dicho consumo.

VIII. Motores individuales y de grupo.

Hasta aquí hemos enumerado las ventajas ofrecidas por el motor eléctrico considerado aisladamente; veamos ahora sus excelencias al aplicarlo á los establecimientos industriales de cierta importancia.

A primera vista parece que dicha clase de instalaciones no puede reportar economías comparadas con aquellas que utilizan motores de gas y vapor, pues el motor eléctrico requiere corriente facilitada por una dinamo, ésta á su vez para ponerse en movimiento necesita otra máquina motriz, sea de gas, vapor ó hidráulica. Ahora bien, en cada una de estas transformaciones, como hemos observado antes, existe una pérdida, expresada generalmente por una fracción decimal, ó sea el rendimiento traducido en cifras, el rendimiento total será el producto de todas estas fracciones, el cual será otra fracción tanto menor cuanto mayor sea el número de factores ó sea de transformadores.

Citemos un ejemplo numérico: supongamos una máquina de vapor cuyo rendimiento sea de 0,85, accionando una dinamo de rendimiento 0,93 y ésta á su vez transmite energía á un electromotor de rendimiento 0,85. El rendimiento industrial último será: \( R = 0,85 \times 0,93 \times 0,85 = 0,67 \), sin contar las pérdidas de las transmisiones así mecánicas como eléctricas.

Pero situémonos en las condiciones de la realidad para ver más claro en este asunto. En los talleres ó fábricas de cierta importancia, según ya hemos visto, no suelen trabajar todas las máquinas útiles á un tiempo, ni las que trabajan lo efectúan á plena carga, sino sólo á una fracción de la misma.

Veamos pues como se adaptan los motores de gas y de vapor á estas circunstancias. Estas dos clases de motores hemos visto que ofrecen mal rendimiento tratándose de pequeñas capacidades; pero además exigen tanto más personal para su cuidado cuanto mayor es el número de motores. Estas dos razones, entre otras menos importantes, dificultan en gran manera poder dividir y subdividir la fuerza motriz, para que de este modo fuera posible aprovecharse del buen rendimiento propio del trabajo á plena carga.

Por lo que acabamos de decir se comprende la necesidad de emplear con estos motores pesadas transmisiones, tales como árboles de transmisión, poleas con sus respectivas correas etc., las cuales absorben, aun en vacío, de un 20 á 30 por 100 de la potencia efectiva de la máquina motriz, según se ha podido comprobar en experimentos con el indicador.

Estos inconvenientes se salvan con los motores eléctricos por su excelente rendimiento en capacidades reducidas y aun trabajando á una fracción de carga, lográndose aumentar estas ventajas en cada caso particular, mediante un estudio detallado de las condiciones de trabajo de las máquinas-herramientas; siendo preferible según las circunstancias motores individuales, es decir, uno para cada máquina ó bien agrupar varias máquinas con un solo motor, llamado por esta razón de grupo.

Adoptando motores individuales aprovechamos, por consiguiente, las ventajas del buen rendimiento á plena carga; pues los hacemos trabajar muy cerca de esta condición. En cambio, al adoptar un motor único para la fábrica entera se está muy lejos de la plena carga. Para comprender la pequeña de la fracción de carga en que se suele