La Energía eléctrica (1913-12-25 00:00:00), página 14

las secciones de Klein-Flottbeck, caseta I, caseta U, cerca de Altona y Hamburgo; para el quinto punto de alimentación, situado en la estación de Barmbek, parten de los grandes transformadores dos conductores bipolares de 30.000 voltios, soportados en postes especiales; esta tensión se transforma de nuevo á 6.300 voltios por medio de dos transformadores instalados en dicho punto.

Los alimentadores están provistos de interruptores de aceite, tanto en la central como en los puntos de alimentación. Están regulados en la central para una corriente de 550 á 700 amperios. Los interruptores de aceite de los puntos de alimentación están colocados en edificios especiales ó en casetas de maniobra, convenientemente situadas, y se hallan dispuestos para accionamiento á distancia desde una sala de servicio de la estación.

Los cinco conductores de alimentación corresponden á cinco secciones que en el servicio regular están separadas entre sí por interruptores colocados en postes, pero que pueden unirse mutuamente en el caso de que se produzcan perturbaciones en el servicio.

El hilo de trabajo, del cual toman los coches la corriente por medio de un arco frotador, está colocado á una altura de 5,2 metros sobre la arista superior del carril, debajo de los puentes, la distancia se ha reducido á 4,81 metros. Está colocado sobre el eje de la vía y suspendido con arreglo al sistema de suspensión múltiple de la casa Siemens-Schuckert. Sobre postes de consola, postes de pórtico ó alambres transversales, colocados á distancias de 45 metros, al lado de la vía, hay primero un cable de suspensión de acero ó de bronce de aluminio de 35 milímetros de sección, tendido sobre el eje de la vía con una flecha de 1,5 metros. De este cable penden, de seis en seis metros, alambres de suspensión que soportan otro alambre auxiliar de seis milímetros de diámetro, del que se halla suspendido el hilo de trabajo mediante doble número de corchetes, que pueden deslizarse en el alambre de suspensión. Mientras que la tensión del cable de suspensión y del alambre auxiliar puede variar con las oscilaciones de temperatura, la del hilo de trabajo se mantiene constante con un aparato tensor automático.

Con el fin de que se produzca un desgaste homogéneo del arco de toma de corriente, la línea de trabajo está colocada en zig zag con relación al eje de la vía, siendo 50 centímetros las distancias al mismo. El cable de suspensión está doblemente aislado de las piezas de sujeción, y el de trabajo se atiraña lateralmente en éstas por medio de un tubo aislado. Las piezas de sujeción de los hilos de trabajo sirven para soportar, al mismo tiempo, los alimentadores y conductores para luz que van á lo largo de la línea.

El retorno de la corriente á la central se verifica por los carriles, que para este objeto están unidos eléctricamente en la juntas por barras de cobre. En las estaciones que tienen cambios las dos vías, están igualmente unidas entre sí, mientras que se aislan una de otra en la línea; de esta manera se pueden interrumpir las secciones en el caso de que ocurra alguna avería en el alambre de trabajo.

Carruajes.—Los trenes están formados de uno á cuatro coches automotores, que contienen departamentos de II y III clase, sin reservados para fumadores ni para señoras. En el interior de la ciudad se suceden cada cinco minutos, y en los arrabales cada diez ó veinte minutos.

Los coches automotores son dobles, formándose cada uno de ellos de dos unidades, de tres ejes cada una, unidas con enganche corto. Cada unidad descansa, por su parte delantera, sobre un carro giratorio y en un eje libre convergente por el lado del enganche. La distancia entre los ejes de los carros es de 2,50 metros; la que corresponde á cada unidad es de 10,75 metros, y 24,6 metros la total. Las cajas de los coches tienen una longitud de 14 metros cada una, y la total, medida entre los topes, es de 29,6 metros.

Los coches están divididos en departamentos, formando los exteriores las plata-