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las antiguas lámparas de filamento, y especialmente de las lámparas de filamento de carbón, ha llamado vivamente la atención de entendidos y profanos.

Las nuevas lámparas se fabrican, por de pronto, para intensidades de 600 á 3.000 bujías, sin que estos valores constituyan el límite de su ejecución ni hacia arriba ni hacia abajo. Tampoco hay necesidad de lámparas de más de 3.000 bujías. Probable es que se construyan lámparas de intensidades inferiores á 600 bujías. La AEG construye armaduras especiales para este nuevo tipo de lámpara, debidas al profesor Behrens.

El cálculo de los gastos de entretenimiento y la comparación con otras lámparas intensas de luz eléctrica ó gas, los omitiré aquí de intento, mas no porque tema un resultado desfavorable para la nueva lámpara, cuya superioridad se ha podido comprobar en repetidas ocasiones, sino porque en las cifras obtenidas en tales casos, sólo se ve, por regla general, una parte de las propiedades de una lámpara de modo que la idea que uno puede formarse del objeto que se estudia no tiene más que un valor condicional.

La nueva lámpara hablará por sí sola en la práctica. Existe la necesidad de un foco de luz intensa que reuna las buenas propiedades conocidas de la lámpara incandescente eléctrica. Instalación sencilla, independencia de las lámparas una de otra, adaptación á las diferentes tensiones ó disposiciones, supresión de cualquier vigilancia ó reparación, luz tranquila; he aquí, en pocas palabras, las ventajas que la nueva lámpara tiene de común con los tipos antiguos. La circunstancia de emitir una luz blanca y de consumir la insignificante cantidad de \( \frac{1}{2} \) vatio por bujía le asegurarán indudable el puesto que le corresponde en el mercado mundial.

El 21 de Octubre ha celebrado cumpleaños la lámpara eléctrica de incandescencia. Hace precisamente treinta y cuatro años que el célebre Edison observaba, rodeado de sus ayudantes, los resultados de la primera lámpara de filamento de carbón, construida por él con un hilo de algodón después de mucho trabajo y experimentos sucesivos. Después de haber observado la lámpara por espacio de cuarenta y cinco horas seguidas, pudo convencerse de haber encontrado la solución de un problema de importancia verdaderamente transcendental. Viendo la hermosa y brillante luz de la lámpara de arco, llegó á la convicción de la importancia que revestiría una lámpara igual, pero mucho más pequeña, para el hogar doméstico, apareciéndole en sueños la lámpara incandescente en la forma en que se conoce actualmente. Después de muchos y detenidos ensayos con
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platino y otros materiales, encontró finalmente la solución del problema en el filamento de carbón.

Si bien la nueva lámpara no era por de pronto otra cosa que un verdadero aparato de Física (fig. 6), no por eso descansó el célebre inventor hasta hacer de ella un objeto de utilidad práctica indiscutible, cosa que logró después de la invención del portalámpara, del interruptor, de los cortacircuitos, de los instrumentos de medición, de los sistemas de distribución, etc., etc.

Entre los inventores y hombres de ciencia que más han contribuido al perfeccionamiento de la lámpara incandescente, figura, entre otros, Emilio Rathenau, quien asignó á la empresa Deutsche Edison-Gesellschaft la lámpara incandescente como nuevo campo de actividad y que ha visto fabricar nada menos que 150 millones de lámparas de esta clase con sus diversas modificaciones.

Después de transcurridos estos treinta y cuatro años, vemos cómo la lámpara incandescente ha pasado á ser en el nuevo tipo de lámpara conocido con el nombre de lámpara Nitra un foco de gran intensidad lumínica que, al igual de la lámpara de arco en el alumbrado exterior, vendrá á desempeñar un papel de suma importancia en el alumbrado interior. Vemos también cómo la explotación de la luz va tomando un incremento cada vez mayor y más importante, apenas presentido por el sabio americano al fabricar su primera lámpara de filamento de carbón. Después de veinte años de trabajos consecutivos para perfeccionar lo posible los diferentes métodos de fabricación, hemos visto aparecer en el mercado (reconocida la importancia de muchos metales y óxidos), tipos diferentes que, como la lámpara Nernst, la de tántalo y la de osmio, evidencian los esfuerzos de los inventores para realizar el sueño de Edison.

El cuadro siguiente muestra cómo la lámpara incandescente, construida al principio para una intensidad lumínica de 220 bujías, ha llegado á desplegar con el tiempo una intensidad diez veces mayor, é indudablemente seguirá aumentando hasta dejar atrás cuantos focos luminosos se conocen y darán á conocer en lo futuro. Como éste no es, según queda dicho, el valor máximo alcanzado, en no muy lejano tiempo, veremos aparecer lámparas incandescentes de una intensidad de 5.000 y 10.000 bujías.

Explotación de luz para 1.000 vatios.

    1897<sup>a)</sup>) Lámpara de filamento de carbón
    220 bujías

    más tarde
    320

    1904 idem con filamento metalizado
    450

    1897 Lámpara Nernst
    600

    1900 » de osmio
    650

    1904 » de tántalo
    650

    1906 » de filamento de tungsteno
    900

    1911 » idem de elevada intensidad y 0,8 vatios
    1.250

    1913 Lámpara Nitra
    2.000

*) La fecha indica la época en que se dió á conocer el invento; la fabricación ha empezado algunos años más tarde.
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Montaje de ensayo para la práctica de la telegrafía sin hilos.

Sabido es que hoy día en la práctica del servicio radiotelegráfico todos los despachos se reciben á oído, y que hasta ahora que ha quedado instalada la Escuela General de Telegrafía, el aprendizaje de la transmisión y recepción estaba vedado (ó al menos así lo creían) á los aficionados ó estudiantes españoles de la comunicación inalámbrica que no fuesen discípulos de la Escuela Marconi ó de tal ó cual academia preparatoria, ó empleados de algún establecimiento militar donde este servicio está implantado. Y tanto es así, que no ha faltado quien, sabiendo mis aficiones por estos estudios (y siendo para él demasiado técnicos los libros publicados sobre estas materias) se ha acercado á mí para preguntarme cómo y dónde podría alcanzar la práctica necesaria para transmitir y aun para recibir en un teléfono las veinte palabras por minuto que exige el Reglamento Internacional de Radiotelegrafía para los que desean adquirir el certificado correspondiente.

Pues bien; todos esos señores futuros radiotelegrafistas pueden adquirir dicha práctica en su misma casa, mediante el montaje sencillísimo que explica la adjunta figura esquemática, y para el cual no se necesitan grandes gastos ni conocimientos técnicos.

Dicha instalación se compone de: dos pilas P (Leclanché, Callaud ó parecidas en funcionamiento y duración); un sencillo manipulador M (que con unos tornillos, dos barras pequeñas de latón, una tabla y un contacto platinado puede construir por sí mismo el consumidor; un interruptor I (puede emplearse un timbre cualquiera sin la campanilla); un condensador C de hojas de papel de estaño (con 10 ó 12 hojas de 100 cm.² hay bastante) y un sencillo teléfono Bell. Estos aparatos, montados como indica el esquema (que nos ahorra más detalles) y ya está la estación transmisora y receptora en marcha.

Su funcionamiento es el siguiente: Cada vez que con el mango s se baja la palanca x del manipulador, el circuito de las pilas P se cierra y la corriente, pasando de la borna e á la n, llega á las bobinas del interruptor I por los contactos d y c (en el extremo de éste está el temblador a), y ya sabéis lo que sucede... lo que en otro timbre cualquiera: al pasar la corriente por las bobinas éstas atraen la armadura de hierro r, que al separarse del temblador a interrumpe el circuito, en cuyo instante la armadura r, solicitada por su resorte de acero y no ya por la imantación de los núcleos, se despega de éstos y vuelve á hacer contacto con a, cerrando otra vez el circuito por b, y así sucesivamente (determinando el repiqueteo que mueve en los timbres el martillito). Pues bien, si entre los puntos b y c intercalamos en serie el condensador C y el teléfono T, las corrientes y extracorrientes que se producen al cerrarse y abrirse el circuito, varias veces por segundo determinan un flujo alternativo que carga el condensador, cuyas descargas se oyen perfectamente en el teléfono al determinar en éste cambios magnéticos en relación con los del interruptor. Los puntos y rayas del alfabeto Morse transmitidos por el ma-
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PHILIPS LAMPARA "PROJECTOR"

de hilo estirado con producción lumínica útil CUATRO VECES MÁS que una lámpara de hilo estirado de forma corriente y del mismo consumo.

Representación general: ADOLFO HIELSCHER-MADRID, Almacén de material eléctrico.
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Ministerio de Fomento.

Real orden declarando que para los efectos de las reclamaciones judiciales á que pueda dar lugar la resistencia de los contribuyentes morosos al pago de las cuotas que corresponden á las Cámaras de Comercio, se considere el domicilio de éstas como el lugar en que dicho pago debe efectuarse. (Gaceta del 2 de Enero de 1914).

Ilmo. Sr.: En vista de las repetidas consultas formuladas por distintas Cámaras oficiales de Comercio sobre que se determine expresamente el lugar en que debe efectuarse el pago de las cuotas obligatorias del 2 por 100 sobre la contribución de sus electores, á los efectos de fijar la competencia de los Tribunales, en el caso de tener que acudir á ellos por la exacción forzosa del mencionado recargo; y considerando que si bien la ley de Bases de 29 de Junio de 1911, y Reglamento para su aplicación de 29 de Diciembre del mismo año, al conceder á las Cámaras la facultad de percibir aquel 2 por 100, no lo determinan expresamente, es regla general del procedimiento civil que las acciones personales deben ejercitarse ante los Tribunales del lugar donde deba cumplirse la obligación, que en este caso es el de las respectivas Cámaras de Comercio, por radicar en ellas todos los derechos y obligaciones de sus electores, con independencia de sus establecimientos, industrias ó domicilios particulares.

Considerando que en este sentido se han venido resolviendo varios casos concretos con anterioridad á esta fecha, por lo que se impone dictar una disposición de carácter general que interprete y aclare lo preceptuado sobre este extremo en la Ley y Reglamento citados.

S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer con carácter general y como aclaración al reglamento de 29 de Diciembre de 1911, que para los efectos de las reclamaciones judiciales á que pueda dar lugar la resistencia de los contribuyentes morosos al pago de las cuotas que corresponden á las Cámaras de Comercio, se considere el domicilio de éstas como el lugar en que dicho pago debe efectuarse.

De Real orden lo digo á V. I. para su conocimiento y efectos. Dios guarde á V. I. muchos años.

Madrid 29 Diciembre de 1913.—Ugarte.—Ilmo. Sr. Director general de Comercio, Industria y Trabajo.
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SUMARIO
De las Centrales para tracción monofásica, por Miguel Anell.—La lámpara Nitra de la AEG.—Montaje de ensayo para la práctica de la telegrafía sin hilos, por Tomas de la Riea y Calderón.—Crónica e información: Aguas.—Nuevas Sociedades.—Instalaciones eléctricas.—Concursos.—Subastas.—Cables eléctricos. Compañía constructora de postes de cemento.—Radiotelegrafía en Igueldo.—Erecole Murelli y Cía. de Milán.—Exposición de Industrias eléctricas.—Memorias de Sociedades.—Utilización de las cataratas del Niágara.—Libros y Revistas—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

De las Centrales para tracción monofásica.

Las corrientes continuas son las empleadas generalmente en los tranvías urbanos, y el consumo de energía, siendo varios los tranvías circulando por las redes, suele acusar una curva gráfica vatimétrica, no tan irregular como la de los ferrocarriles interurbanos de corriente monofásica, á no ser que éstos dispongan de baterías tampones de acumuladores con motores-generadores sincrónicos. Las corrientes monofásicas de alta tensión han resuelto en parte el problema de tracción en vías interurbanas que cruzan regiones no muy densas y de regular producción, pues su coste de instalación, sea con transformadores fijos á lo largo de la vía, sea con transformadores dispuestos en los automotores, es mucho más económico que lo que sería en idénticos casos con las corrientes continuas aunque fuesen de 1.100 á 1.200 voltios con redes trifilares. Las curvas gráficas vatimétricas son sumamente irregulares en los ferrocarriles interurbanos monofásico-, como indican las de la figura A., tomadas de una vía férrea en explotación hace tres años.

Los motores monofásicos de tracción Marius Latour, Winter, Fiuri, etc., con los perfeccionamientos que las importantes casas constructoras alemanas A. E. G. y Siemens han introducido en sus magníficos automotores eléctricos, en las líneas de trabajo, en los troles y en las distribuciones eléctricas y pneumáticas de estos automotores, evitando todo peligro en el manejo y transporte de la alta tensión empleada, han dado un gran paso de avance en la tracción eléctrica interurbana. Por ello, la electricificación de vías férreas aunque sean de larga extensión tienen en perspectiva un punto brillante.

Ahora bien, si estas líneas son de económica instalación, no sucede lo propio en cuanto á la energía eléctrica de que se ha de disponer para el servicio de un ferrocarril eléctrico interurbano de no gran tráfico. Como el número de trenes circulantes al mismo tiempo es muy limitado, no excediendo generalmente de cinco ó seis, resulta que la carga de la línea eléctrica, y, por consiguiente, el voltaje sufre oscilaciones muy amplias, viéndose verdaderamente bailar las agujas de amperímetros y voltímetros en las centrales destinadas á este servicio. Frecuentemente se observa pasar el consumo de 500
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á 600 kilovatios á 40 y 50 como lo indican las curvas gráficas de la figura adjunta.

Hemos visto oscilar la tensión en una línea de 50 kilómetros de largo, desde 4.000 voltios con carga, de 120 amperios hasta 6.800 con carga de 20 y 30 amperios. Y tales fluctuaciones de tensión repercuten sobre las máquinas motrices, siendo mucho más sensibles si se emplea para el servicio un solo grupo eléctrico electrógeno. Así es que, en una Central eléctrica de esta clase de mil caballos funcionan constantemente dos grupos electrógenos de 500 cada uno aunque en muchos casos uno solo fuera más que suficiente para el servicio de tracción, pues estas oscilaciones rápidas y frecuentes del voltaje y de la carga se hacen menos sensible, repartidas sobre dos alternadores que sobre uno.

Los ferrocarriles interurbanos de corta longitud utilizan los saltos de agua, pues, es indudable que su funcionamiento es más económico que en los de generación a vapor, á pesar de la diferencia en el consumo entre una máquina de vapor fija y una locomotora, y aun teniendo en cuenta el precio alzado en algunos casos de la formación de los saltos de agua. Las fluctuaciones de carga influyen poderosamente sobre los reguladores de las turbinas, los cuales se inutilizan al poco tiempo de uso. Conocemos grupos hidro eléctricos sirviendo en ferrocarril eléctrico, cuyos reguladores á pesar de la bondad de su construcción, debido á las grandes variedades de carga en la red, quedarán inservibles antes de los dos años del montaje.

Además, influyen notablemente en la sobrecarga de generadores monofásicos de las centrales de tracción el coseno \( \varphi \) de motores y transformadores, decalaje muy variable en estas redes de tracción por las incesantes variaciones de carga, dando origen á numerosos amperes magnetizantes ó devastados que inútilmente sobrecargan los alternadores. Hemos visto oscilar este coseno \( \varphi \), según la carga de las redes de tracción, desde 0,25 á 0,90.

Observanse también en estas redes de tracción á alta tensión cortos circuitos instantáneos por arrancadas bruscas de trenes que hacen saltar los relais de la Central, cortos circuitos que desaparecen inmediatamente de su producción, quedando la
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REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
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SUMARIO
Ventajas y porvenir de la tracción eléctrica (tranvías y ferrocarriles). — Los ferrocarriles eléctricos en Alemania.—Crónica é Información: Aguas.—Ferrocarriles eléctricos.—Tranvías.—Instalaciones eléctricas.—Exposición Internacional de Industrias Eléctricas.—Concursos.—Subastas—Estación radiotelegráfica de Cádiz.—Fusión de la Cooperativa Electra y Chamberí.—Oposiciones.—Ofertas y demandas.

Ventajas y porvenir de la tracción eléctrica (tranvías y ferrocarriles).(1)

I.—Oportunidad en España del tema elegido.
Algunos tranvías y ferrocarriles en proyecto. Otros que deberían establecerse.

Este asunto interesa, no tan sólo á los electricistas y á los aficionados á la Electricidad, si no que también ofrece interés general, según intentaremos demostrarlo con algunos ejemplos de tranvías y ferrocarriles en proyecto y otros que deberían establecerse.

El atropello de un desdichado muchacho por el ferrocarril eléctrico de Sarriá á Barcelona, habiendo motivado alborotos estudiantiles y otros excesos, ha puesto sobre el tapete la conveniencia ó no conveniencia de comunicaciones rápidas verdad, dentro de una capital populosa como la nuestra. Nos encontramos ante el siguiente dilema: ó bien debe obligarse, por la autoridad competente, á los tranvías ó ferrocarriles de carácter tranviario, á moderar su marcha, ó bien la Compañía explotadora del servicio, para complacer á los pasajeros, ha de disponer sea, de preferencia, aumentada, de día en día, la rapidez, con lo cual—en el caso concreto que nos ocupa, y dado el gran número de calles atravesadas por la línea—no puede negarse, crece considerablemente, con la urbanización ó ensanchamiento de la ciudad nueva, el peligro de muerte para los atareados y, por esta causa, muchas veces, distraídos transeúntes.

La vida de los ciudadanos es, á no dudar, de un valor inapreciable; pero es evidente, asimismo, que quienes utilizan tales vehículos, salvo raras excepciones, son gente ocupada en los quehaceres ó negocios, los cuales creen firmemente en lo verdadero de la frase: el tiempo es oro.

Para conciliar estos dos extremos, no cabe aceptar la circulación al nivel del suelo

(1) Segunda de las Conferencias dadas en el Fomento del Trabajo Nacional, de Barcelona, por el ingeniero industrial D. C. Durán de la Vega, ilustrada con proyecciones presentadas por el ingeniero D. Fernando Turragó.
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Betzer (Tirol), inaugurado el 13 Mayo 1913; sube 840 m., con una longitud de 1.600 metros tan sólo; en las cinco primeras semanas transportó 10.000 viajeros. (1).

En Rio Janeiro (Brasil), para efectuar la ascensión al pico Pan de Azúcar desde la misma bahía, existe uno de estos funiculares aéreos, siendo por cierto muy recomendable para los amantes de emociones fuertes, que tanto abundan en nuestros días.

IX.—Porvenir de los ferrocarriles eléctricos en España.

El Sr. Reyes considera de conveniente explotación en España por la tracción eléctrica las líneas en proyecto siguientes:
1.º Transpirenaico de la Cerdanya á base de las fuerzas hidroeléctricas de la provincia de Gerona, pudiéndose hacer el remolque eléctricamente de los trenes de Barcelona á Puigcerdá y de Puigcerdá á Tolouse (en programa por la Compañía du Midi con la cooperación del Estado francés.)
2.º Transpirenaico del Noguera Pallaresa á base de las fuerzas hidroeléctricas de los Pirineos leridanos.
3.º El proyectado ferrocarril de la Alpujarra de Granada á Motril, á base de los aprovechamientos de las vertientes O. de Sierra Nevada, y
4.º El trayecto directo de Madrid á Valencia, aprovechando saltos y embalses en los ríos que, naciendo en la Sierra de Albarracín, cruzan normalmente dicho trazado.

Además opina tan notable Ingeniero, que el Estado español, como próximo propietario de los ferrocarriles, é inspirándose en los procedimientos de protección seguidos en las vertientes francesas de los Pirineos, debiera proteger con subvención crecida, prórroga de concesión u otro sistema de auxilios, algunas instalaciones de ensayo. Sin dicho auxilio, sigue diciendo, y estando próxima la caducidad de las concesiones, es dudoso que las Compañías puedan acometer la electrificación, pues la cuestión social y la mejora forzosa de algunas instalaciones (como la falta de estación en Barcelona, por ejemplo, los expreses de Francia se reciben al descubierto) les obliga á grandes sacrificios.

Resumiendo, podemos decir que los tranvías eléctricos han alcanzado ya un éxito brillante en España; la tracción eléctrica se va aplicando resueltamente en nuestro país al tratarse de ferrocarriles secundarios ó de interés local; y en cuanto á los ferrocarriles principales, tomando ejemplo de cuanto empieza á realizarse en Francia, no es aventurado prever que dentro de un plazo más ó menos breve, se establezcan líneas nuevas á base del maravilloso fluido y se electrifiquen algunas de las existentes.

C. DURÁN DE LA VEGA,
Ingeniero industrial.

Barcelona, Noviembre 1913.

Los ferrocarriles eléctricos en Alemania

(CONCLUSIÓN)

Conductores.—La red de distribución del ferrocarril se compone de alimentadores, hilos de trabajo y conductores de retorno de la corriente. Los dos primeros forman uno de los polos, y el tercero, el otro, entre los cuales están intercalados los coches automotores.
De la central salen cuatro alimentadores que conducen corriente de 6.300 voltios para

(1) Véase La Energía Eléctrica de 10 de Octubre de 1913.