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Al lado de los 70.000 se han evitado en absoluto los interruptores de aceite y se utilizan sólo desconectadores provistos algunos de un contacto de aceite (figura 22) si son para corrientes de pequeñas intensidades, y desconectadores ordinarios cuando sirven para conexión sin corriente (fig. 23).

Los desconectadores con contacto de aceite, se manejan con un mecanismo de palancas y los que no tienen tal contacto, se abren y cierran por medio de una pétiga de conexión. Cada transformador puede unirse directamente á una línea ó trabajar uni-

Fig. 19. Plano de conexiones para un grupo.
D Bobina de reacción.
RR Relais de corriente de retorno.
MR Relais de máxima.
W Voltímetro.
ZR Relais intermedio.
EV Voltímetro electroscópico.
E Tierra.
WE Descargador de chorro de agua.
T Desconector.
Q Interruptor.
P Interruptor automático.
Tr Transformador.
OW Resistencia de aceite.
HB Pararrayos de antena.
OI Interruptor de aceite.
Gr Apparato de seguridad contra grandes tensiones.

Esquema general de conexiones de la central
SiTr Transformador de corriente.
SpTr Transformador de tensión.
G Generador trifásico.
A Amperímetro.
V Voltímetro.
UV Conexión auxiliar del voltímetro.
SN Conexión auxiliar.
SD Bobina de reacción estacionada.
R Regulador.
S Fusibles.
ED Dinamos excitatrial.
a al dispositivo de desenganche del interruptor electromagnético.
b al interruptor sincronizadora.
c al interruptor electromagnético.
d del transformador de tensión.

do á las barras colectoras de 70.000 voltios. Los conductores de la línea son dos para cada fase y pueden desconectarse separadamente por medio de desconectadores.
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Como aparatos de medida y registradores lleva cada generador en dos fases un relais de máxima y un relais de corriente de retorno. El relais de máxima tiene los mecanismos para la corriente y para el tiempo independientes entre sí y se pueden regular durante el servicio. Un relais idéntico de máxima está unido á dos fases secundarias del transformador.

Los relais de máxima de los transformadores son más sensibles que los de los generadores. Por otra parte, los relais de las estaciones receptoras son más sensibles que los de los transformadores, de forma que con una sobrecarga, en primer lugar, funcionen los interruptores automáticos de seguridad en la estación receptora.

Entre cada fase de un generador y la tierra hay intercalado un voltímetro electrostático, que acusa también la falta de aislamiento en los hilos de la línea. A cualquier contacto con tierra en la línea, los voltímetros electrostáticos correspondientes aunque estén intercalados en la línea de baja del transformador, señalan cero voltios de tensión. De esta manera se ha evitado el empleo de costosos aparatos para la controlación permanente del aislamiento de los conductores de las líneas.

Como protección contra las sobretensiones en el lado de 70,000 voltios van delante de los generadores bobinas de reacción y conectados á los bornes de los transformadores una protec-

Fig. 21. Celdas de distribución para los generadores, 7000 voltios.

Fig. 22. Desconectador con contacto de aceite.

Fig. 23. Desconectador sin contacto de aceite.

ción de pararrayos de antena en estrella-triángulo con resistencia de aceite. En el lado de 70,000 voltios, entre cada fase y el punto neutro de los transformadores (figura 25), hay pararrayos de antena con resistencia de aceite, los cuales actúan con las sobretensiones sobre el embobinad.
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del transformador. (Protección del punto neutro). En cada fase además están intercaladas de-
lante de los transformadores bobinas de reacción, las que impiden invadan los transformadores las ondas bruscas de las sobretensiones. Cada conductor tiene también á la salida una bobina de reacción escalonada con cinco pararrayos de antena unidos á una resistencia de aceite común para todos. Para desviar las descargas de las sobretensiones de mayores energías se han dispuesto otros pararrayos de antena unidos á resistencias de agua. Para las descargas electrostáticas sirven los descargadores de chorro de agua que tienen cada uno en una fase un amperímetro para poder leer las intensidades de las corrientes que los atraviesan.

Fig. 24. Cuadro y pupitre de distribución.

La disposición en conjunto de la instalación de distribución se puede apreciar en la (figura 26). De los generadores parten los conductores de unión constituidos por barras de cobre desnudo á las celdas de las bobinas de reacción de los generadores situadas simétricamente en el corredor central del piso bajo. En cada celda se hallan instaladas las seis bobinas de reacción para cada máquina y además los transformadores de tensión para los aparatos de medida y registro (figura 21). Saliendo los conductores de estas celdas van á los cuartos superiores de los interruptores de aceite constituidos cada uno por cuatro celdas para los interruptores de los transformadores y máquinas de dos grupos. Los conductores acaban en dos terminales, de los que arrancan para los transformadores dos cables trifásicos de \( 210 \ m^2 \) de sección por fase. Los dos cuartos de los interruptores de aceite están unidos también por dos cables trifásicos de la misma sección de \( 210 \ m^2 \). Entre los dos cuartos de interruptores se halla la sala para el cuadro y pupitre de

Fig. 25.
Pararrayos de antena, desconector y resistencia de aceite para protección del punto neutro de 70,000 voltios.
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distribución (figura 24). En este último se han reunido todos los aparatos de uso diario.

Todos los aparatos é instrumentos de un mismo generador están reunidos en un panel; así que hay paneles para los grupos.

El cuadro de distribución colocado detrás del pupitre contiene en el centro los aparatos para las dinamos de corriente continua. Los paneles laterales sirven para los relais de máxima y de corriente de retorno de los generadores y transformadores, en tanto que el panel que corre sobre estos tres se destina á los voltímetros electrostáticos dispuestos bajo placas de cristal (figura 24). La protección en estrella-triángulo para los 7.000 voltios de los transformadores está en el piso bajo junto á las celdas de las bobinas de reacción de los generadores.

Fig. 26.
Disposición general de las conexiones.
a Pararrayos de antena.
b Bobinas de reacción.
c Resistencia de aceite.
d Desconectador con contacto de aceite.
e Ampérmetro.
f Barras colectoras.
g Descargador de chorro de agua.
h Pararrayos de antena.
i Resistencia de aceite.
k Bobina de reacción.
l Transformador.

Fig. 27. Descargador de chorro de agua.

La instalación de distribución para los 70.000 voltios también se divide en cuatro secciones idénticas correspondientes á los cuatro grupos de generadores y á las cuatro líneas y se extiende á lo largo y ancho de la sala de distribución. Como conductores para la alta tensión se han utilizado tubos de latón, los que tienen la ventaja sobre los hilos de que con igual gasto de material ofrecen mayor superficie, menor densidad de tensión y resistencia mecánica más elevada.

Desde el transformador pasa el conductor de 70.000 voltios por los tres departamentos que contienen la protección del punto neutro y que se encuentran al lado de los cuartos de los transformadores. Atravesando luego los orificios de 90 por 90 centímetros practicados en el techo, va á las bobinas protectoras de reacción colocadas en el primer piso, por el que corren á través de
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las celdas de los cuatro grupos las barras colectoras separadas entre sí por placas de hormigón armado.

El conductor sigue subiendo á las celdas superiores en donde se hallan instaladas las bobinas de reacción con sus correspondientes pararrayos de antena. Las resistencias de aceite pertenecientes á esta protección de sobretensiones se hallan en el centro del segundo piso y de ellas salen los conductores á la terraza situada sobre las celdas de las bobinas de reacción. Entre las dos salidas de las resistencias de aceite se encuentra la derivación del conductor del descargador de chorro de agua en el centro del primer piso (figura 27).

(Continuará.)

TRACCIÓN ELÉCTRICA

y III
Locomotora experimental de la Compañía de los Caminos de hierro del Mediodía de Francia de 1.500 HP.

Noticia sobre la recuperación (1).

En el sistema que venimos estudiando, la recuperación se obtiene excitando el motor de tracción M, que debe marchar como generatriz, por un generador independiente, absolutamente lo mismo que se podrá hacer en corriente continua.

Solamente en corriente continua, como la reactancia del arrollamiento de excitación \( Ex \) (fig. 9), es mucho más importante que su resistencia, la tensión \( E_x \), aplicada á sus bornas, diferirá en la fase cerca de un cuarto de período con respecto á la corriente de excitación, y, por consiguiente, con relación á la f. e. m., inducido \( E_M \) del motor. Como es necesario, para permitir la recuperación, que esta tensión esté sensiblemente en fase con la de la línea, la tensión de excitación \( Ex \) deberá, pues, diferir en fase un cuarto de período con respecto á esta última. De aquí resulta la necesidad de emplear un transformador de fase \( M_c \) para alimentar la excitación del motor.

Este aparato puede ser, en principio, un motor de inducción monofásico que tenga un rotor en corto-circuito, y cuyo stator lleve dos arrollamientos separados 90°. Si alimentamos uno de estos últimos arrollamientos con una tensión \( E_g \), en fase con la de la red, el rotor que previamente ha arrancado, girará á una velocidad muy próxima á la del sincronismo, y crea un campo giratorio. Este inducirá, en el segundo arrollamiento del stator, una tensión \( E_x \) separada en fase cerca de un cuarto de período respecto á la de la línea, tensión que podrá servir para alimentar la excitación del motor \( M \).

Pero bajo esta forma, el transformador de fase \( M_c \) tendría un factor muy malo de potencia, porque el stator es el único alimentado, la línea debe suministrar á la vez la corriente de trabajo y de excitación. Ahora bien, la excitación no puede hacerse por el arrollamiento principal del stator, más que bajo la forma de corriente sin vatios (corriente dewatiada). Entre otros inconvenientes que de esto resulta, es el de un gran aumento de la potencia aparente del aparato.

Este inconveniente es fácil de evitar por medio del artificio indicado por Mr. Latour para los alternadores y motores monofásicos de colector de característica shunt, que se ha aplicado en el transformador de fase \( M_c \).

(1) Remitida por el Ingeniero Mr. León Ots.
La Energía eléctrica (1913-05-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
El ferrocarril Mittenwald.—El porvenir de la electricidad.—Crónica e información.—Aguas.—Contadores de electricidad aprobados.—Líneas de transporte.—Concursos.—Nuevas Centrales.—El Congreso de las Ciencias.—Sociedad Anónima de Contadores Isaria de Munich.—La Casa Hellesens Enke & V. Ludvigsen.—La mayor grúa del mundo.—Tranvía eléctrico en Sóller (Mallorca).—Memorias de Sociedades.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.

El ferrocarril Mittenwald.

V II.

Por el Dr. E. E. Seefehlner.

La tensión de transporte de 50000 voltios, muy importante para instalaciones de esta clase, así como la imprescindible necesidad de una gran seguridad en el servicio, dieron lugar á que se examinara con todo cuidado la clase de tipo de aislador que había de emplearse. Para ello no se presentaban dificultades desde el punto de vista eléctrico, pero la cuestión ofrecía otro ca-riz muy distinto en lo concerniente á la resistencia mecánica.

En la instalación de líneas de alta tensión se tiene libertad para hacer el trazado según convenga, ó por lo menos, suele ser posible en general, reducir á un mínimo el número de ángulos con cambio de dirección.

Los aislamientos de líneas de grandes distancias tampoco suelen estar expuestos á grandes esfuerzos mecánicos por no presentarse sacudimientos, golpes, etc., una vez ya montada la línea.

Pero no sucede lo mismo con la línea tendida á lo largo de la vía. El trazado de la misma está ya señalado de antemano y la línea tiene que seguir sin interrupción las rápidas variaciones de dirección (Fig.8) que son imposible de evitar en un ferrocarril que como el Mittenwald, atraviesa terrenos muy montañosos. A esto hay que añadir que los soportes de la línea quedan sometidos á los golpes y sacudidas producidas por los dispositivos de toma de corriente.

Importantes experiencias llevadas á cabo demostraron que solamente los aisladores encadenados pueden cumplir con las exigencias pedidas. También la práctica americana parecía recomendar este tipo, introduciendo desde luego algunas modificaciones exigidas por las condiciones climatológicas de las comarcas atravesadas por el ferrocarril Mittenwald.

La cuestión de cómo han de estar construidos los aislamientos para instalaciones de esta clase se presta á grandes controversias, por cuya razón nos parece muy oportuno decir algunas pala-
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BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española
Año X. Madrid 10 de Mayo de 1913. Núm. 9.

Nuevas Sociedades adheridas á la Asociación de la Industria eléctrica de Castilla la Nueva

Recientemente se ha adherido á dicha Asociación la Compañía general de Tranvías de Madrid, á la que damos las gracias más expresivas por su valioso concurso.

La Dirección de Comercio Industria y Trabajo.
(CONCLUSIÓN).

Art. 6.º Corresponderá al Negociado de Comercio Exterior:
El estudio y preparación necesarios para informar á la Dirección general acerca de la estipulación y renovación de los tratados y Convenciones mercantiles. Noticias sobre los aranceles de Aduanas extranjeros.
Recopilación legislativa de los tratados y Convenciones comerciales.
Información arancelaria. Intervención en su reforma.
Movimiento comercial y Valoración de las mercancías. Estadísticas comerciales.
Estudio y recopilación de informes y datos de la producción de los mercados extranjeros en cuanto pueda tener relación directa y comparativa con la producción, la exportación y la importación españolas.
Exposiciones y Congresos extranjeros de carácter comercial.
Puertos francos.
Recopilará también cuanto exista sobre usos comerciales de carácter internacional y convenciones para su unificación.

Art. 7.º El Centro de Expansión Comercial tendrá la misión que le asignan los Reales decretos de 2 de Noviembre de 1910 y 12 de Mayo de 1912, y el Reglamento de 20 de Diciembre de 1910, en cuanto no se oponga á lo preceptuado en este Decreto. Se dividirá para su funcionamiento y régimen interior en cuatro secciones: primera, Secretaría; segunda, Informaciones; tercera, Expansión, y cuarta, Biblioteca.
La Secretaría llevará la firma de la correspondencia diaria con importadores y exportadores, comerciantes en general y particulares, así como la de las contestaciones á las consultas que éstos hagan directamente al Centro.
La sección de Informaciones estudiará todo lo referente á las mismas, correspondiéndose, al efecto, con el Centro de Información Comercial del Ministerio de Estado, estando en constante relación con los centros productores mercantiles del interior, con el fin de estimular la expansión de la producción y el comercio nacionales.
La sección de Expansión investigará la posibilidad de abrir nuevos mercados á los productos españoles y estudiará los medios conducentes á aumentar la exportación en los mercados actuales.

Art. 9.º Será misión especial del Negociado de Industria el estudiar y proponer las condiciones en que han de moverse en la esfera social los Ingenieros industriales, especificándolas con arreglo á las siguientes bases:

a) La inspección técnica de las industrias que obteniendo productos mecánicos, químicos ó eléctricos, deban estar sometidas á ella por leyes y disposiciones reglamentarias, aparte de la inspección y funciones que por sí especial naturaleza están conferidas á otros Cuerpos facultativos, como son: explotaciones ó industrias forestales, agrícolas, pecuarias y sus derivadas; mineras, metalúrgicas, mineralúrgica
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poco valor de los aisladores encadenados comparados con los que van armados ó sujetos por medio de mastic. El origen de esta creencia se debe á que al hacer el examen eléctrico de los aisladores encadenados suele saltar la llama á menor tensión que en los tipos de aisladores con soportes de construcción normal.

Esta creencia se apoya sin ninguna duda, en un error: En el aislador encadenado, las partes que están bajo el efecto de la tensión pueden verse á simple vista, mientras que en el aislador fijo, lo mismo que en el tipo colgante, están colocadas dentro del aislador y no se las ve; esta es la única diferencia.

El aislador colgante ó de tensión armado con pernos es imperfecto desde el punto de vista mecánico, debido á que parte de la porcelana y hasta parte del mastic empleado para la sujeción sufre esfuerzos cortantes y esfuerzos á la tracción.

Bien es verdad que el aislador con caperuza puede emplearse muy bien para las líneas normales con pocas exigencias respecto á resistencia mecánica hablando también en favor de esto el hecho de que su fabricación es mucho más sencilla, y por lo tanto, el precio más barato.

Los puntos de vista desde los cuales hemos observado esta cuestión se refieren, como se comprenderá fácilmente, á la línea tendida en la misma vía, puesto que en ella tiene más importancia la resistencia mecánica que la eléctrica, ya que la tensión máxima de trabajo es de 16500 voltios estando la central sin carga.

Las figuras 9 a 11 dan una idea de la disposición de las construcciones empleadas en el ferrocarril Mittenwald.

La línea de la vía está colocada únicamente sobre postes de celosía que están á una distancia de á 80 m unos de otros en los trayectos en línea recta.

Fig. 10. Disposición de la línea de trabajo en la estación de maniobra Wilten.

Fig. 11. Disposición de la línea de trabajo en el túnel.
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generalmente desde la instalación del ferrocarril Oberschönweid-Spindlersfeld, es la que se ha elegido también en este caso, pero sin ajuste automático, es decir, sin disposición especial para este objeto. El gran número de vueltas bruscas, trae consigo un gran roce y hace imposible que trabajen con seguridad las disposiciones corrientes de ajuste, las que después de todo, son innecesarias en el caso de que tratamos, por ser los postes elásticos y efectuar el ajuste por sí mismos en las vueltas. La puesta en servicio de la extensa instalación de líneas, tuvo lugar sin la menor interrupción.

Si la central e instalación de líneas del ferrocarril Mittenwald ofrecen muchas curiosidades interesantes, merece aún atención mayor las locomotoras.

El ferrocarril Mittenwald dispone actualmente para el servicio de la línea Innsbruck-Landesgrenze Bayern-Garmisch-Purtenkirchen, (57 km) de más de nueve locomotoras de 800 HP de potencia normal cada una. Como ya se ha dicho anteriormente hay muchos trayectos del ferrocarril que poseen la pendiente máxima de 36,4\(^{\circ}\). Una locomotora arrastra en esta pendiente un tren de 124 t con una velocidad de unos 30 km por hora (Fig 12). Esta potencia corresponde á una fuerza de tracción de 7500 kg aproximadamente.

El poco peso del tren hace suponer que no se trata de grandes potencias, pero la mejor demostración de que lo son en realidad se tiene en el hecho de que una de las locomotoras (que gracias á la amabilidad de la Dirección de los Ferrocarriles de Prusia en Berlin prestó servicio de prueba durante varios meses en la línea Dessau-Bitterfeld) arrastró en servicio ordinario un tren de mercancías de 1100 t (Fig. 13), pudiéndose ver la representación esquemática de la locomotora en el N.º 10 de la Revista AEG del mes de Abril de 1912.

La locomotora tiene incluido el maquinista de servicio y los recipientes para el aceite y la arena llenos ambos de estos materiales, un peso de 53 t, siendo 56 las que estaban permitidas. Esta disminución se consiguió únicamente por la disposición eléctrica, pues en la parte mecánica hasta se pasó un poco del peso.

En lo que concierne á la disposición electrotécnica de la locomotora, diremos que la corriente se toma por medio de dispositivos de toma de corriente en forma de arco, conduciéndose por medio de una línea desnuda de alta tensión tendida encima del techo á una bobina de autoin-
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ducción que sirve de pararrayos, para pasar después á los transformadores donde se empalma la línea á los interruptores de aceite de alta tensión.

El interruptor de aceite de alta tensión tiene interrupción cuádruple, habiéndose montado también una resistencia para disminuir los esfuerzos que se presentan al conectar el transformador. Desde la parte anterior destinada al maquinista, se efectúa directamente el servicio del interruptor de aceite por medio de una palanca y desde la parte posterior de la misma, se verifica la interrupción por medio de un botón que es alimentado por la corriente de la bobina de maniobra después de pasar por una resistencia reductora. La conexión se verifica por medio de un sistema de barras. Entre la bobina de autoinducción y el interruptor de aceite se ha intercalado un interruptor de puesta á tierra, el cual funciona por sí mismo tan pronto como se quita la tapa de protección del interruptor de aceite.

Del interruptor de aceite pasa la corriente al arrollamiento primario del transformador de energía (Fig. 14), pasando luego directamente á la tierra por un segundo transformador de alta tensión conectado en serie. El carrete secundario de este segundo transformador alimenta el carrete de desengache de máxima del interruptor de aceite, y envía á tierra su corriente, pasando por los dos amperómetros de la cabina del conductor.

El motor de impulsión un motor colector monofásico de 12 polos, (Fig. 15) de 800 HP de potencia normal, y una velocidad de 30 km por hora, construido según el sistema de la A.E.G., en el cual, al contrario de lo que sucede en los motores en serie alimentados directamente, se induce la corriente en el inducido por el mismo efecto de un transformador. Para hacer esto posible, el arrollamiento del rotor se cierra por medio de las escobillas de corto circuito, con lo cual se obtiene el arrollamiento secundario de un transformador, cuyo arrollamiento primario está formado por el arrollamiento del campo del estator.

La excitación se verifi-

Fig. 14. Transformador de locomotora sin recipiente de aceite.

Fig. 15. Motor de locomotora de 800 HP en la estación de ensayo.