La Energía eléctrica (1911-08-25 00:00:00), página 8

Por tanto,

\[
\rho = \frac{T_u}{T_z} = \frac{(2v_1 \cos \alpha_1 - v_p) v_p}{g T_z}
\]

Esta función, haciendo \( \frac{v_p}{v_1} = m \cos \alpha \), acepta las variaciones siguientes:

\[
m = 0 \Rightarrow v_p = 0 \Rightarrow \varphi = 0
\]
\[
m = 1 \Rightarrow v_p = v_1 \cos \alpha \Rightarrow \varphi = \frac{1}{g T_z} (2v_1 \cos \alpha_1 - v_1 \cos \alpha_1) \times v_1 \cos \alpha_1 = \frac{1}{g T_z} v_1^2 \cos^2 \alpha_1 \text{ (máximo)}
\]
\[
m = 2 \Rightarrow v_p = 2v_1 \cos \alpha_1 \Rightarrow \varphi = \frac{v_p}{2 \cos \alpha}
\]
\[
\varphi = \frac{1}{g T_z} \left( \frac{2 \cos \alpha_1 \times v_p}{2 \cos \alpha_1} - v_p \right) v_p = \frac{1}{g T_z} (v_p - v_p) v_p = 0.
\]

Claro está que estas construcciones seguidas no han sido rigurosamente exactas; la primera hipótesis, que supone \( \alpha_3 = \alpha_1 \), basta observar la figura 4.a para comprender que no es real; además, lo expuesto, equivale á no considerar la expansión que se efectúa en la corona motriz.

Todas estas hipótesis son equivalentes á suponer que el vapor ingresa en la corona motriz con \( v_1 \) metros y que sale con el mismo ángulo, con la velocidad resultante de aquélla y de \( V_p \), supuestos que están en desacuerdo con la realidad.

Pero no por ello, todas estas teorías, más ó menos precisas, pierden importancia; exigen, como todas, el contraste con la práctica, que en último extremo es la que decide ó define, sin que esto quiera decir que pierdan interés los citados estudios analíticos, que ó bien sirva á modo de registradores de las deducciones de los ensayos, ó bien señalan nuevas orientaciones en los datos de organización de la turbina de vapor.

CARLOS BARUTELL.

Granada, Junio, 1911.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE LOS TRENES
SISTEMA VICARINO

En un principio los ferrocarriles no llevaban más alumbrado que los faroles anterior y posterior, que indicaban su presencia en la vía, y los aparatos de alumbrado interior eran casi los mismos que los de las antiguas diligencias, limitándose el paciente viajero á ver cuando había luna ó á dormir. Todavía vemos en algunas líneas y algunos trenes, formados por antiquísimo y primitivo material, las luces de aceite suspendidas en el techo del carruaje, que invitan al cansado viajero á meditar y dormir al compás del pesado rodar de los trenes mixtos.

Los largos trayectos, la índole de la vida moderna y la satisfacción legítima del deseo del viajero de poder leer en los trenes han determinado perfeccionamientos sucesivos del primitivo alumbrado, y ya en España podemos también gozar de las ventajas de estos adelantos en los expresos y algunos correos.

El aceite, el mineral, el gas y el acetileno; he aquí el proceso del alumbrado de un tren en competencia con el eléctrico que, como es natural y lógico, vence á los demás sistemas, y es del que nos vamos á ocupar en este artículo, limitándonos á la descripción del sistema Vicarino, que cualquiera de mis lectores puede estudiar en los trenes expresos de la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante, donde lo he visto aplicado con resultado excelente.

Es cierto que el sistema de acumuladores resulta también; pero, por consideraciones fáciles de comprender, no responde á las exigencias de una gran explotación.