La Energía eléctrica (1912-03-25 00:00:00), página 13

de construcción, al tipo de motores de repulsión. Se diferencia del tipo corriente de éstos, no obstante por la disposición de escobillas fijas y movibles, conectadas entre sí en corto circuito.

Cuando las escobillas móviles se encuentran al lado de las fijas en la línea neutra de los polos magnéticos, no circula por ellas corriente ninguna, y en los devanados del rotor sólo se acusa la presencia de una débil corriente magnetizante. Si se desplazan las escobillas móviles á partir de la línea neutra, en uno ó otro sentido, se provocará en el rotor un momento de rotación, variable con el desplazamiento de aquéllas y de sentido contrario á la dirección del desplazamiento.

Siendo constante la posición de los dos sistemas de escobillas, el momento de rotación decrece cuando el número de revoluciones aumenta y, cuando aumenta el momento de rotación, el número de revoluciones decrece. Sin embargo, es posible, aun con marcha en vacío, mantener el número de revoluciones en un límite discrecional, desde cero hasta el máximo admisible. (Figuras 3 y 4).

Desplazando las escobillas en el mismo sentido de la rotación se produce un frenado, por trabajar el motor en este caso como generador, mandando fluido á la línea. En contraposición con los motores de inducción, el frenado no se limita á un determinado número de revoluciones, sino que puede graduarse hasta obtener el paso completo del motor. En determinados casos se observa al frenar algo de autoinducción en el motor, perjudicial por ser menor su frecuencia—número de períodos por segundo—que 1: de la red. Semejante autoinducción trae como consecuencia inmediata un frenado violento, á modo de choque. Puede, sin embargo, evitarse con toda seguridad, mediante una conexión muy sencilla, cuya patente se ha pedido. El coeficiente de rendimiento del frenado útil disminuye con ello en un 10 á un 15 %; no obstante pasa del 60 %, y por consiguiente es tan sólo un poco peor que el de las instalaciones conectadas por el sistema «Leonard»; en cambio, en servicio normal, el grado de rendimiento aparece mayor—en un 10 á un 15 %—que con la conexión Leonard.

El motor «Deri» se distingue de los motores ordinarios de repulsión, aparte la posibilidad del frenado regulable, por su notable sensibilidad á la regulación. El crecimiento del momento de rotación mediante el desplazamiento de las escobillas se efectúa muy despacio, pues, para obtener el valor máximo, precisa un desplazamiento de 160 grados eléctricos, esto es: \( \frac{8}{9} \) de un arco polar en cada vuelta. En un motor de repulsión, el desplazamiento necesario para obtener el mismo efecto, es igual á la mitad del anotado.

Resumiendo: el motor «Deri», y de igual manera el motor de doble colector, sobresalen por las siguientes principales características:—Devanado del motor sencillísimo, con el cual no se pueden ocasionar cruces ni circuitos cortos de ninguna especie.—Independencia absoluta entre la red y el rotor, por el cual no circula más que una corriente de baja tensión.—Arranque suave, sin violencia; afirmación suma en el reglaje del número de revoluciones, mediante el desplazamiento de las escobillas en la periferia del colector, sin emplear resistencias reguladoras, y por

Fig. 1. Esquema del devanado del motor de doble colector.

Fig. 2. Representación esquemática del motor «Deri».