La Energía eléctrica (1912-02-10 00:00:00), página 17

manejar cómodamente todos los circuitos de la estación.

Las pruebas preliminares realizadas por la estación dieron un resultado satisfactorio, obteniéndose una comunicación clara, precisa y detallada con la estación de Poldhu (Sur de Inglaterra).

Se encuentra al frente de la estación radiotelegráfica el Ingeniero D. Manuel Moreno, á cuyas órdenes están los operadores M. Levis, Barrón y Sjarker, y como agregados, los Ingenieros mister Childs, de la Casa Marconi, y Mr. Picardo, todos de la Compañía Nacional de Telegraph sin hilos.

Empleo de los aceites de alquitran de hulla para la alimentación de los motores Diesel.—(L'Industrie électrique). La calidad de un aceite de alquitran mineral viene determinada:

1.º Por el poder calorífico, el peso específico y el grado de volatilidad á cierta temperatura.

2.º Por el punto de inflamación, cantidad de agua y residuos de la combustión.

El poder calorífico mínimo es de 8.800 calorías y el punto de inflamación mínimo es de 65 grados.

Los residuos máximos de combustión deben ser de 0,05 por 100.

Los 100 kilos de aceite de alquitran mineral, en Alemania, cuestan 5 francos.

Con el empleo de estos aceites, el encendido (allumage) no puede hacerlo el mismo combustible y exige el empleo de una pequeña cantidad de aceite de parafina ó gasolina, inflamable.

Las piezas del motor que sufren el contacto del combustible son de acero al níquel al 25 por 100.

Los datos prácticos sobre el consumo del aceite mineral por un motor de 200 caballos son los siguientes:

En tres meses el motor ha funcionado setecientas ochenta horas, ejecutando un trabajo de 86.470 kilowatios hora.

El consumo total de aceite ha sido de 28,08 m³ ó 298 toneladas, ó sea por kw-hora 0,343 kj logramos, ó por caballo 0,49 kgm.; de modo que el gasto de combustible por caballo-hora es de 1,14 céntimos.

Otro dato importante da Dei Gasmotorembmermok, y se refiere al consumo de aceite de lubricación (sin detallar cual sea), consumo que es de 0,067 litros hora.

La corriente monofásica simple y la continua en la explotación de vías férreas.—La línea Baltimore Amazapolis, que era monofásica simple, ha cambiado su equipo por corriente continua á 1.200 voltios.

Las pruebas, según manifiestan varias revis- tas extranjeras, no han podido dar resultado más excelente, y las dificultades de manejo y mantenimiento son iguales á las de una instalación corriente de 600 voltios.

Los gastos de entretenimiento y equipo eléctrico, que eran de 1,1 céntimos por coche-km. con corriente alternaiva, ha descendido á 0,775 céntimos con la corriente continua. El gasto de energía por coche-km., que era de 19,8 céntimos con la alternativa, ha descendido á 12,5 con la corriente continua. El total de gastos de explotación se ha reducido de 75 á 61,9 céntimos. El exceso de ingresos sobre gastos por coche-km., de 57,5 ha pasado á 76,2.

La exactitud en la marcha horaria también ha aumentado, y disminuido en la mitad el número de averías eléctricas en la instalación.

En América acentúase el establecimiento de instalaciones de tracción con corrientes continuas de alta tensión. De una muy notable á 1.500 voltios y que es la primera que hace la Westinghouse Electric and Manufacturing Cº, da cuenta la prensa.

Se trata de una línea de 200 km. El pedido de material se eleva á 2,5 millones de francos y comprende 10 motores Amand de 500 kw; el equipo de 28 automotores y 14 locomotoras eléctricas de 55 toneladas. Estas llevarán cuatro motores con polos auxiliares. La instaladora es la Sociedad Piedmont and Northern Railway.

Aumento del factor de potencia por motores sincrónicos sobrexcitados.—M. John Siston ha publicado un estudio sobre el resultado obtenido por varias Compañías americanas respecto al aumento del factor de potencia.

Illinois Steel Cº (South Chicago). Instalación á 2.200 voltios elevados á 22.000, transporte á 16 km. y reducción del voltaje á 480.

Los motores compensadores tienen 1.650 kw-a.

Se emplea la energía en una fábrica de cemento, que funciona las veinticuatro horas. Los motores compensadores no soportan ninguna carga mecánica, sirven sólo como compensadores (son muy ligeros, gran velocidad y entrehierro reducido). Resultados obtenidos:

A—Compensadores fuera de circuito = potencia en Chicago 6.100 kw á 2.200 v, factor potencia 0,74 ; potencia en las barras, fábrica cemento en baja tensión 450 v—5.800 kw.

B—Compensadores en servicio = A plena carga, potencia en Chicago 6.400 kw 2.200 v, factor potencia 0,917, potencia en Buffington 6.550 kw á 475 v.

Con sobrecarga del 25 por 100 factor potencia 0,984 = con 485 voltios en la fábrica de cemento.—(L. Industrie Electrique de 25 de Diciembre.)