La Energía eléctrica (1911-07-10 00:00:00), página 10

Regulación. - Concéntricamente al distribuidor se encuentra un órgano igualmente dividido en tres estantes, correspondientes a los del distribuidor y destinados á regular la velocidad. Cada corona se compone de una serie de paletas que puede aplicarse exactamente contra la superficie cilíndrica del distribuidor; cada paleta es igual, en dimensiones, á un orificio ó al espacio macizo que separa á dos consecutivos. La caja se mueve en sentido horizontal, y por el intermedio de bielas puede ser accionada en un sentido ó en otro. Estas bielas están seccionadas por un balancín ajustado á un eje vertical que conduce á un servomotor adjunto á un regulador contrilugo. Un movimiento débil del servomotor basta para que todas las paletas se apliquen al mismo tiempo, sea contra los orificios del distribuidor, sea contra los intervalos, permitiendo así la entrada libre del agua ó la obstrucción completa. La ventaja de este sistema de regulación consiste en su rapidez, á pesar del empleo de un movimiento de poca amplitud.

Regulador de servo-motor.—El regulador de fuerza centrífuga obra sobre una caja que permite el acceso del aceite ó la presión de 15 atmósferas en las dos fases del émbolo, el cual acciona el árbol que impulsa las bielas de regulación por el intermediario de un balancín. Según como varíe la velocidad de un lado ó de otro de su valor medio, el regulador obra sobre la caja y la presión se ejerce sobre una de las dos caras del émbolo, moviéndose entonces éste con una fuerza enorme, suficiente para maniobrar las paletas de que hemos hablado y restablecer la velocidad normal. Cada regulador está combinado de manera que puede producir el cierre ó abertura de cada turbina á voluntad, pero no de dos al mismo tiempo, lo que sería inútil.

Circulación de aceite.—Hemos visto que se emplea el aceite bajo presión para accionar los émbolos del regulador de velocidad y para obtener la suspensión del sistema móvil de cada grupo electrógeno. Describiremos someramente la disposición del sistema.

Tres grupos de bombas de cilindros oscilantes aspiran el aceite contenido en depósitos de palastro de 10 m³ de capacidad, y lo impelen á la presión de 15 atmósferas á otro depósito, del cual nace la canalización formada por ramificaciones especiales que permiten el acceso del aceite á cada máquina. Como todos los depósitos de presión, éste contiene aire en su parte superior. Para obtener la presión necesaria del aire existe un compresor, accionado por un motor eléctrico, que comprime el aire en un depósito especial á la presión de 30 atmósferas. De este depósito el aire pasa á la parte superior del que contiene el aceite por el intermediario de un aparato de expansión (détendeur), que sólo lo deja pasar cuando la presión de la canalización desciende á un valor inferior á 15 atmósferas. El depósito de aire desempeña así el papel de un acumulador, y permitirá mantener, durante algunos instantes, la circulación de aceite á la presión necesaria, si las bombas se parasen momentáneamente. Cuando el consumo de aceite es inferior al que producen las bombas, el excedente va á parar á otro depósito por medio de un tubo de derrame, provisto de una válvula accionada por un flotador. Una vez que el aceite ha cumplido su misión en cada grupo, vuelve por una circulación especial á los depósitos primitivos, después de atravesar un filtro de mallas muy estrechas.

Además de esta distribución de aceite bajo presión, cada una de las cinco turbinas que hemos ya mencionado acciona una bomba, también de cilindros oscilantes, encargada especialmente de enviar el aceite al pivote de suspensión de los sistemas móviles. En el momento de la puesta en marcha de las máquinas, el pivote de aceite es alimentado por la canalización general; pero, una vez adquirida la marcha normal, un dispositivo automático muy sencillo interrumpe el acceso del aceite que proviene de la canalización general y da paso al que proviene de las bombas especialmente instaladas para el caso.

Si por una razón cualquiera la presión del aceite de la bomba del pivote baja, se le sustituye automáticamente por el aceite de la canalización general.

José Ríos Cogollos,
Ingeniero.

Concluirá.