La Energía eléctrica (1911-08-25 00:00:00), página 13

carga, una parte de la resistencia reglable citada, para equilibrar la tensión de estas dos baterías y evitar en las lámparas el latigazo que inevitablemente se produciría al poner en circuito la batería que acababa de descargarse.

Un conmutador especial, ya descrito, y que se hace funcionar cada vez que se hace un encendido, cambia automáticamente las dos baterías, reemplazando la que alimentaba las lámparas por la que acaba de ser cargada. Este aparato, cuando apaga las lámparas, conecta las dos baterías en paralelo con la dinamo que las carga al mismo tiempo directamente.

Otro de los tipos que construye la Compañía General Eléctrica de Nancy consta de un dinamo de 32 voltios que alimenta dos baterías de ocho elementos en serie, llegando á las lámparas una tensión de 16 voltios. Las baterías funcionan durante la carga como en el sistema de dos baterías en paralelo; una de las baterías se carga hasta la saturación sin suministrar corriente, la otra batería alimenta las lámparas y recibe una corriente cuya intensidad es siempre inferior á la que absorben las lámparas.

El esquema núm. 3 (fig. 7) representa esta disposición.

En cada parada, el disyuntor une automáticamente las baterías en paralelo para disponer de la capacidad reunida de las dos baterías y alimentar las lámparas durante el tiempo de la parada.

En este tipo, el conmutador de encendido está reemplazado por un sencillo conmutador bipolar de dos direcciones, que gira siempre en el mismo sentido uniendo las lámparas á la batería núm. 1 ó á la 2.

Esta disposición es sobre todo ventajosa cuando se trata de utilizar baterías ya existentes que tengan una capacidad mayor que la necesaria en el sistema que describimos.

El alumbrado de un carruaje de un camino de hierro consta generalmente de 8 á 10 lámparas de 8 á 10 bujías cada una para los carruajes pequeños de dos ejes y de 20 á 25 lámparas para los de dos trucks.

El alumbrado total será, por consiguiente, de 80 á 100 bujías.

Las lámparas absorben término medio 2,5 vatios por bujía, lo que equivale de 200 á 500 vatios de energía total por carruaje.

Las lámparas adoptadas son de 32 voltios, y la intensidad absorbida por éstas es de 6,6 amperios próximamente para los carruajes ordinarios y de 13 á 15 amperios para los carruajes grandes.

Cada batería consta de 16 elementos cuya capacidad es de 60 á 120 amperios-hora, según la duración del alumbrado en las paradas. La batería asegura de este modo de seis á nueve horas de alumbrado para las paradas ordinarias, disminuciones grandes de velocidad en la marcha de los trenes y detenciones largas en las estaciones.

A la marcha de 50 kilómetros por hora, la velocidad del eje es de 250 vueltas próximamente, y la relación de las poleas está establecida de modo que la dinamo produzca á la velocidad media del tren una corriente suficiente para asegurar el alumbrado y cargar la batería de acumuladores.

A esta velocidad, la dinamo carga los acumuladores con una corriente cuya intensidad es igual al 50 por 100 próximamente de la absorbida por las lámparas, lo que, según experimentalmente se ha comprobado, parece ser la relación necesaria para compensar el consumo de corriente en todas las paradas.

El funcionamiento de los aparatos á una velocidad media determinada se hace por medio de un reostato de corredera colocado en el circuito de excitación con el que se regula la resistencia.

Ahora bien, es necesario que la dinamo pueda girar en los dos sentidos, suministrando á los acumuladores una corriente de sentido invariable correspondiente á los polos de la batería.