La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 3

las del aviador Mac-Curdy; no obstante, el peso de los aparatos se redujo en el transmisor á 6 kilogramos, siendo el receptor un sencillo detector electromagnético Marconi.

Ultimamente Farman, en su aeródromo de Buc y desde su aeroplano, se ha comunicado á 12 kms. empleando una bobina de 12 cm. de chispa y con una antena compuesta de dos alambres de cobre de 0,04 mm. y de unos 50 mts. de longitud, que, cuando funcionaba por efecto del viento, tomaba la posición horizontal. El otro polo del oscilador está en comunicación con la masa metálica del aeroplano y que substituye á la capacidad tierra ó contrapeso. Un pasajero acompaña al aviador y maneja el manipulador del transmisor.

Varias son las experiencias que se han practicado últimamente, tendiendo todas ellas á aligerar el transmisor, así como á encontrar disposiciones prácticas para obtener buenas antenas á bordo del aeroplano.

En éstos, las dificultades son mayores; pues no obstante los crecientes progresos, los aparatos no poseen más que magnetos á alta tensión como productores de energía eléctrica, lo que no permite comunicar más allá de 50 kms., debido á la escasa potencia del generador (1). La antena empleada está constituida por varios alambres finos y ligeros que flotan en el aire merced á la marcha del aeroplano, pero presentando siempre una cierta resistencia al aire, llamada de penetración.

Múltiples son las dificultades que presenta la instalación de estaciones de T. S. H. á bordo de los aparatos voladores, principalmente en los dirigibles, pues que debe vencerse los peligros que presenta la inflamación del hidrógeno por las chispas silenciosas en caso de tormenta ó entre una nube de diferente potencial, como le ocurrió al capitán Renaux en el dirigible Clement-Bayard cerca de Motte-Breuil, el cual vió que saltaban una infinidad de chispas entre la masa metálica formando contrapeso y la antena formada de un largo alambre que estaba deslizándose sobre una nube. Gracias á la presencia de espíritu de este oficial, que inmediatamente cortó la antena envolviéndose las manos con su espeso uniforme, hubiéramos tenido ocasión de presenciar una nueva catástrofe aeronáutica de las varias que la electricidad atmosférica ha producido (2).

Para obviar estas varias dificultades, se han ideado diversas disposiciones, como son la de cortar el alambre-antena en caso de caída del aeroplano ó dirigible, para evitar el establecimiento de un cortacircuito con las líneas eléctricas de transporte y el operador; el uso de cometas-antena con núcleo negativo, como las de Lecornu (3); ó bien por procedimientos especiales que cortan el alambre, mantienen en posición oblicua positiva la antena y á voluntad del operador se aumenta y disminuye, así como también se anula casi instantáneamente, según se ha experimentado con buen éxito (4).

Si bien la instalación de las estaciones ofrece serias dificultades, que el tiempo y la práctica harán desaparecer, las ventajas que presenta este medio de comunicación, además de las ex- puestas anteriormente, son varias y resuelven una porción de problemas que sería enojoso enumerar; entre ellos, y por ser el más importante en el dominio de la aeronáutica militar, es el poder estar en comunicación permanente con el núcleo de las fuerzas y dar un estado detallado de la posición del enemigo, así como lanzar torpedos aero-hertzianos, como últimamente se han hecho ensayos, para destruir y aniquilar las flotas aéreas enemigas; este interesante problema principia á llamar poderosamente la atención de los elementos militares de distintas naciones, habiéndose hecho ya ensayos, pero que han quedado más ó menos secretos (5).

(1) Conferencia dada últimamente en el Aero Club de Francia por el capitán Ferrie. Aerophile, Junio, 1911.
(2) Varios son los accidentes causados por la electricidad atmosférica, tanto en globos libres como en dirigibles. Véase Les manifestations électriques en ballon. Cosmos, Tomo LVIII, pág. 564, y Le ballon fondroye L'aero, Mayo 1909.
(3) Le Cerc-Valant, Enero y Febrero 1911.
(4) Estas experiencias, aunque muy incompletas, se han realizado sobre un biplano Voisin.
(5) Además de estas experiencias, que no son más que combinaciones de telemetría sin hilos, también se ensayan en los Estados Unidos aparatos sin dirección, que sólo interviene la radiotelegrafía para la cabecera, especie de minas aéreas explosivas.