La Energía eléctrica (1912-07-10 00:00:00), página 18

haria, y material eléctrico en general, y de bastante importancia para los conductores; es seguro que este alza inicial no sólo persistirá, sino que ha de agravarse, de seguir la situación actual del mercado de metales.

Estadística de los accidentes del trabajo ocurridos en 1910.—El Boletín del Instituto de Reformas Sociales del mes de Abril último publica la estadística de accidentes ocurridos en 1910; contiene los datos de mayor relieve, y permite formar juicio de los resultados obtenidos en años anteriores.

La proporción por 100 de accidentes en relación con la industria eléctrica ha sido de 0,68, y la proporción por 100 de las causas productoras de los accidentes fue el de 0,02 en motores, 0,44 en transmisiones y 0,07 en ascensores y elevadores.

Estadística telegráfica de España de 1910.—El director general de Telégrafos ha tenido la amabilidad de enviarnos un ejemplar de la misma, que agradecemos.

Se puede apreciar en ella el estado de las líneas telegráficas y telefónicas, así como el estado de los cables submarinos españoles y averías ocu- rridas durante aquel año.

La longitud de las líneas de la red en fin de 1910 era de 42.934.974 kilómetros.

El desarrollo de los hilos conductores, kiló- métricos 92.109.204.

Existen 87 estaciones con servicio permanente; 341 con servicio de día completo; 1.474 con ser- vicio limitado y especial.

El total de los aparatos era de 1.884, de los que 1.440 eran Morse; 249, Hugues, y 195 de otros sistemas.

El producto del servicio interior ascendió á 8.192.858 pesetas, y el internacional á 3.484.384 pesetas, que hacen un total á 10.677.237 pe- setas.

Lo recaudado por el servicio telefónico du- rante el año ascendió á 1.142.448,86 pesetas.

Las conferencias telegráficas por Hughes di- ron un producto de 300.375,80 pesetas.

La estadística termina con unos gráficos, por los que se ve que la población que dio más transmisiones fué Madrid, siguen Barcelona, Valencia, Coruña, etc.

El desarrollo del servicio de telégrafos, durante el último quinquenio, ha tenido un aumento de 12.988.213 kilómetros de línea, 198 estaciones, 234 aparatos, y el producto de las líneas telegrá- ficas y telefónicas 1.733.420 pesetas.

El transporte de la correspondencia por tubos neumáticos en los Estados Unidos.—La longitud de las redes de tubos neumáticos, ex- plotadas en los Estados Unidos, llega á 205 ki- lómetros, repartidos entre Nueva York, Filadelfia, Boston, Chicago, San Luis, etc. Engineering News publica M. Batcheller las características de estas redes.

La red de Nueva York tiene 105 kilómetros de longitud, y comprende cinco líneas principales que, partiendo de Post-Office central, terminan en 25 estaciones. Diez de éstas poseen compresores de aire, movidos por el motor ó la electricidad. Estos compresores aspiran el aire en los tubos que terminan en la estación, lo comprimen y en seguida lo envían á los tubos que parten de ella, á fin de mantener en toda la red una circulación constante de aire bajo una presión superior á la atmosférica. Los tubos tienen 200 milímetros de diámetro y son de fundición; las juntas están protegidas por envolventes de algodón y de plomo. Las cartas se colocan en unos carretones de acero, de forma circular, rodeados de dos anillos de algodón y caucho comprimidos, sobre los cuales resbalan por los tubos. Estos carretones pue- den contener hasta 600 cartas y se transportan á una velocidad de 50 kilómetros por hora.

La introducción de los carretones en los tubos se hace automáticamente, por el intermedio de transmisores que funcionan por la gravedad, lle- vando una cámara vertical del mismo diámetro que el tubo y cerrada por dos puertas que el carretón hace funcionar por su propio peso. La puerta que se abre sobre el tubo no puede fun- cionar más que cuando la primera está cerrada; esta última, al cerrarse, maniobra una válvula que introduce aire bajo presión en el interior de la cámara. Una disposición regula la introduc- ción de los carretones en los transmisores, de modo de asegurar al receptor, situado en la otra extremidad del tubo, el tiempo suficiente para evacuar el carretón antes de la llegada del si- guiente.

Los receptores son también automáticos, y consisten en una cámara circular del mismo diáme- tro que el tubo, provista de dos puertas, una de las cuales está abierta en estado normal. Esta cámara forma una capa de aire para la parada del carretón, haciendose la salida del aire un poco antes de la primera puerta. A su llegada á la cámara, el carretón desengancha un motor que cierra la primera puerta y abre la segunda; esta última al abrirse abre á su vez una válvula que admite al aire comprimido detrás del carretón, el que le expulsa fuera del receptor.

Las redes de tubos neumáticos se han concedido á unas Compañías particulares por un período de diez años. Estas Compañías tienen á su cargo la maniobra y la conservación de todos los aparata- tos, reservándose el servicio de Correos, la colo-