La Energía eléctrica (1912-05-25 00:00:00), página 13

(Budapesti Heligierdekti Vasurtak R. T.); la longitud total de la vía es próximamente 160 kilómetros. La tensión de la línea es de 1.000 voltios; únicamente una sección de 5 kilómetros es de 600 voltios.

4. Bozen-Kaltern-St. Antow, 17,5 kilómetros, vía simple, apartado normal; tensión de la línea, 1.300 voltios.

5. Arod-Hegyagi, 58,3 kilómetros, vía simple, apartado de un metro; tensión de la línea, 1.500 voltios.

Para las tres primeras líneas, cuya disposición es análoga, la casa Ganz surtía además las máquinas para las centrales y para las estaciones de transformación, la disposición eléctrica del material siguiente:

12 locomotoras de dos motores á 110 kilovatios funcionamiento triple (contractors.)
38 carruajes matrices de viajeros con dos motores de 55 kilovatios, con combinador de mano.

Para el camino de hierro de Ueberetsch, la casa Ganz ha surtido una estación de transformación, 4 carruajes motores de viajeros con dos motores de 60 km. y el equipo de la línea. Los carruajes motores están provistos de funcionamiento múltiple.

Los utensilios para la línea Arad-Hegyalja se están fabricando; se componen de una estación de transformación, de 13 carruajes motores de viajeros, de 40 km., con funcionamiento múltiple y el equipo de la línea.

La línea de Budapest-Dunaharaszt, funciona desde hace más de un año con el mejor resultado; el servicio fue inaugurado con 12 carruajes con combinadores de mano. Ninguna pieza de contacto ha sido cambiada por los combinadores de mano, bien que los carruajes motores hacen de 45.000 á 50.000 km. al año.

Las locomotoras no prestan servicio sino después de poco tiempo y los resultados obtenidos hasta ahora son satisfactorios.

Los vehículos están provistos de un dispositivo conductor de corriente de tipo de pantógrafo. Las piezas frotadas en aluminio permiten un trayecto de 20.000 km.

El equipo de la línea de los caminos de hierro locales no ha sido provisto por la casa Ganz, pues la suspensión de la línea aérea, sistema Jellinek-Fischer, fué adoptado por la casa para otras líneas, tales como el camino de hierro de Arad-Hegyalja y una sección de la línea de Bozen-Kallern-St. Antow. Este equipo de línea es una suspensión á cadena, con compensación automática por aneraje de pesos, pero simplificada por la supresión del hilo conductor entre el hilo portador y el hilo de trabajo.

En la línea Budapest-Dunaharaszt, se emplea un aparato automático para el paso de la luz de los carruajes, de 600 voltios y 1.000 voltios ó vice-versa.

Las instalaciones de los carruajes del camino de hierro de Arad-Hegyalja, no están aun terminadas, pero se apartarán un poco de las que acabamos de hablar. Los cuatro motores están construidos para 750 voltios y están empalmados constantemente en serie por dos.

Dos postes embutunados se emplean para el equipo de la línea de este camino de hierro.

En las estaciones de transformación, así como en las centrales de línea, se emplean parcialmente con sistema Pirani.

Estas instalaciones de camino de hierro ejecutadas por la casa Ganz, demuestran también el progreso y las excelentes cualidades del sistema de corriente continua á alta tensión aplicada para la tracción de los caminos de hierro.

M. Mailloux da una brillante e importante conferencia sobre la Electrización de los caminos de hierro. Esta comunicación, seguida con la mayor atención, es al fin vivamente aplaudida.

Cuando se abre la discusión general, toman la palabra Mres. Beckman, Eichel, Scheichl, L'Hoest, Donnati, De Kando, Gigarrs. Se rechaza la unificación de los sistemas de tracción pro-