La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 3

Sinceramente creemos que Santillana podrá con escasos quebrantos llegar á una inteligencia con la Unión quizá mejor que con la Cooperativa, y que Mediodía no puede tardar muchos meses en acercarse á la referida entidad; pero de todos modos siempre queda el hondo perjuicio causado á los capitales metidos en la industria eléctrica de esta corte (más de 100 millones de pesetas), el mal ejemplo de tan torpe proceder, causa bastante para motivar el ya marcado retraimiento de los capitales españoles para emplearse en las industrias, y el error funesto de haber estropeado el mercado eléctrico de Madrid, pues una vez conocidas las dulzuras del suministro de la luz á 0,20 pesetas sin alquiler de contador, tiene que ser dificilísimo el volver después de la inteligencia á los 0,60 ó por lo menos á los 0,50 para luz, precio del que no es justo ni lógico bajar, si se aspira á obtener del negocio el debido rendimiento.

Respecto á ese punto difícil de la inteligencia entre los causantes del estado actual de cosas—la Cooperativa y la Unión—toda profecía es arriesgada; pero precisamente el encono á que en la lucha se ha llegado, hace sospechar que ésta será más breve, pues no es de suponer, que la Cooperativa se decida á enterrar los 8 ó 10 millones que aun le faltan por gastar si pretende canalizar todo el término municipal de Madrid, sin sacar utilidad á los ya empleados, ni que la Hidroeléctrica Española á pesar de sus 20 millones de capital, se siga conformando con no percibir un céntimo por el suministro á la Cooperativa, ni que la Unión Eléctrica Madrileña se avente á no repartir una peseta y usar quizás el crédito de sus banqueros para completar con la recaudación los gastos de la explotación e impuestos.

Que á esta inteligencia se llegue cuanto antes (y ello sería fácil si personas ajenas á dichas entidades y de reconocida competencia emprendieran con alto espíritu de concordia las necesarias gestiones), es lo que conviene á la industria española en general y á la eléctrica en especial, que hartos males ejemplos tiene ya dados de los desastrosos resultados á que se llega olvidándose de lo que es esencial en los negocios emprendidos colectivamente (sociedades anónimas y comanditarias) y exacerbando el alcance de competencias siempre ruinosas.

EDUARDO GALLEGOS.

El Camino de Hierro eléctrico de vía normal de Dessau á Bitterfeld.

III

Conclusión.

La locomotora del tren de mercancías está construida para una velocidad máxima de 70 kilómetros aproximadamente por hora. La disposición de los ejes es O-D O, de modo, que todo el peso de la locomotora, queda utilizado como peso de adherencia. La longitud total, medida entre las extremidades de los topes es de 10.500 mm.; la distancia de los ejes es de 4.800 milímetros.

Para conseguir un buen acoplamiento en las curvas, cada uno de los ejes tienen un juego de 15 milímetros.

Esta locomotora, cuyas ruedas motrices tienen un diámetro de 10.50 mm. para que la velocidad del motor resulte tan grande como sea posible, es capaz de desarrollar un esfuerzo de tracción de 10,000 kilos como máximo en números redondos, medida sobre la periferia de las ruedas motrices.

La locomotora de los trenes expresos, está provista de un freno de aire comprimido sistema Knorr y de un freno de mano. La fig. 20 representa una vista general de dicha locomotora.

El movimiento se transmite directamente como en la locomotora del tren expreso, por un sistema de manivelas paralelas con un falso eje intermedio.

Sin embargo, en este caso no está colocado el motor verticalmente encima del falso eje, sino