La Energía eléctrica (1912-01-10 00:00:00), página 20

nado con la potencia relativamente pequeña, y el enorme peso requerido por el volante.

El enorme desarrollo de la potencia de las turbinas hidráulicas ha determinado un crecimiento equivalente de la potencia de los alternadores de velocidad media; por ejemplo, 750 vueltas por minuto. Aquí la lucha para la mejor utilización del material ha sido tan activa, que en cinco años los alternadores y los dinamos han llegado á una potencia doble para el mismo peso y la misma velocidad angular, sin que haya habido modificación sensible en su modo de construcción. Esta evolución se hace, naturalmente, sin que se la pueda relacionar con otra invención determinada; pero puede decirse que sigue la vía natural del progreso. Se pueden distinguir, sin embargo, algunas orientaciones principales.

Primeralemente la reducción gradual de los fenómenos secundarios, como los campos de dispersión, las armónicas superiores de las curvas de tensión, las pérdidas suplementarias, etcétera, y de algún modo un cálculo de la máquina en segunda aproximación.

En segundo lugar, la reducción de las pérdidas específicas en los circuitos eléctricos y magnéticos, por el empleo de ranuras numerosas, la disposición en hojas y el perfil de las piezas polares, la subdivisión de las secciones de cobre, el empleo de amortiguadores y el uso de láminas de pequeño coeficiente de pérdidas, permiten saturar cada vez más las partes activas de las máquinas, sin aumentar la suma de las pérdidas que tienden á calentarlas.

En tercer lugar, la proscripción, cada vez más completa, de las piezas fundidas en la parte giratoria, á fin de poder verificar la solidez en todos los detalles y conservar la misma seguridad, á pesar del aumento de los esfuerzos específicos.

Por último, y sobre todo, el prudente empleo de la ventilación artificial que permite obtener de la corriente de aire que atraviesa la máquina, el máximo de eficacia, y mantener la calefacción dentro de los límites de seguridad, á pesar de la disminución constante de las superficies de irradiación.

Pero estos progresos no son, como hemos dicho, sino una especie de perfeccionamiento de los procedimientos conocidos ya hace una decena de años, habiendo permanecido las formas tipo las mismas.

Solamente con los turbo-alternadores de dos, cuatro y seis polos, asistimos al nacimiento de una forma verdaderamente nueva: el rotor cilíndrico, presentido hace algún tiempo, es cierto, pero introducido solamente en su forma definitiva en 1901, por la construcción genial de Charles Brown. Es difícil demostrar las ventajas del inductor cilíndrico; pero conviene hacer constar, según opinión de los constructores, cada vez más numerosos, que lo han adoptado, que se presta maravillosamente á todas las potencias, de 100 á 20.000 kw-A, á 25 y 50 periodos por segundo, dos cuatro y seis polos. Con unos 80.000 amperios-vueltas por polo, un inductor cilíndrico bipolar que tenga un paso polar de 1,5 metros puede hacer pasar por el inducido \( 150 \times 10^6 \) líneas de fuerza magnéticas por polo. Estas cifras se refieren á un turbo-alternador de 10.000 kw-A, 25 periodos por segundo, 1.500 vueltas por minuto. El cuerpo cilíndrico y las bobinas pueden estar ventilados enérgicamente; la consolidación de los arrollamientos en las ranuras es tan regular, que basta algunas decenas de gramos de peso muerto para equilibrarlos; por último, el conjunto de las chavetas y de los bandajes de cabeza constituye todo, naturalmente, un amortiguador perfecto. Este tipo de inductor está adoptado actualmente por Brown-Boveri y Compañía, la A. E. G., Siemens-Schuckert, Talleres de Construcción Oerlikon, Compañía Alsaciana de Belfort, Westinghouse, G. E. Cie. Unos constructores hacen las ranuras ya estampadas en las planchas, ó fresadas en la masa del cilindro; otros (A. E. G. y G. E. Cie.), como los dientes sirven para mantener los arrollamientos, están comprimidos entre éstos en el cuerpo cilíndrico.