La Energía eléctrica (1912-06-10 00:00:00), página 17

El autor publica primero algunos datos acerca de la construcción de estos cables y sobre la constitución de sus almas y de sus envolventes aisladoras, después describe los ensayos realizados en los Establecimientos Siemens-Schuckert, para estudiar la influencia del hierro de la armadura. Estos ensayos han puesto de manifiesto que esta armadura produce prácticamente muy poco efecto sobre la resistencia eléctrica aparente del cable, cuando éste es de tres conductores y transmite corriente trifásica. La armadura de hierro, aumenta, por el contrario, de un modo considerable la resistencia de los cables para corriente alterna de un solo conductor.

M. Hoshstaedter, por otra parte, estudia la influencia sobre la resistencia aparente de los cables, la histeresis dieléctrica de su aislador y las pérdidas en el dieléctrico, en general.

En cuanto á las tensiones que los cables modernos pueden soportar en servicio, el autor hace notar que no se ha hecho hasta ahora ningún ensayo práctico de transmisión por cable de corriente de 50.000 á 60.000 voltios, pero que los ensayos de laboratorio han mostrado que un cable puede resistir tensiones que lleguen á voltios 220.000 durante dieciocho minutos, de voltios 270.000 durante un minuto, después de haber sumergido sus extremidades en aceite. A voltios 300.000, han tenido que suspenderse los experimentos porque se producían fugas por los aisladores, sin que el cable hubiese sufrido deterioro.

Lámpara de arco de corriente trifásica, sistema Righi.—Después de haber recordado las tentativas anteriores de construcción de una lámpara de arco de corriente trifásica, M. L. Crouch describe en la Electrical Review, del 9 de Diciembre del año pasado, una lámpara de arco diferencial de este tipo, ideada por M. Rigni y que da, según parece, excelentes resultados.

Los carbones de esta lámpara son en número de 4, de los cuales 3, dispuestos en los vértices de un triángulo equilátero están unidos cada uno á una de las fases del circuito trifásico, en tanto que el cuarto carbón, más grueso, está aislado ó unido al punto neutro de este circuito. Alrededor de la punta de este último, que, por otra parte, se usa con mucha lentitud y en las extremidades de los carbones inferiores, se forman seis cráteres que reflejan la mayor parte de la luz hacia abajo, de modo que viene á ser su perifolio el empleo de un reflector.

La bobina de hilo grueso del regulador diferencial se conecta en serie con una de las fases, mientras que su bobina de hilo fino se intercala entre dos fases ó entre una de las fases y el carbón grueso, según la tensión empleada. La adición del cuarto carbón neutro parece que permite aumentar notablemente la potencia luminosa, doblando el número de cráteres, así como la estabilidad del arco y al mismo tiempo reducir el consumo de energía eléctrica de la lámpara.

Automotrices con acumuladores Edison.—Sabido es que en los Estados Unidos va aumentando de modo extraordinario la tracción por acumuladores merced al precio, cada día más elevado, de la esencia y al bajo precio á que las centrales de electricidad recargan las baterías.

Recientemente se han hecho una serie de experiencias con un carruaje automotriz de acumuladores de la Federal Storage Battery Car Co., con resultados completamente satisfactorios, según leemos en L'Industrie Electrique, de donde tomamos esta información, y en Electric Railway Journal.

El carruaje está montado sobre cuatro ejes de acero al cromo, con una separación de 1,475 metros, llevando los más cargados ruedas motrices de 76 centímetros de diámetro, y las otras ruedas montadas en los ejes menos cargados son de 56 centímetros de diámetro.

Las ruedas motrices están accionadas individualmente por motores de la General Electric Co., á 85 voltios y 35 amperios, con una relación de transmisión de 3,5. La dinamo está alimentada con corriente á 110 voltios, y gira á 850 vueltas por minuto.

La caja del carruaje tiene una longitud de 8,535 metros, 2,290 metros de anchura, y lleva 40 asientos dispuestos en sentido longitudinal, midiendo las plataformas de las extremidades 1,865 metros cada una.

En marcha, el carruaje automotriz no pesa más que 13.150 kilogramos.

La corriente la suministran 190 acumuladores Edison, tipo AB, de una capacidad de 300 amperios-hora, que están colocados bajo las banquetas de los asientos de los viajeros.

En los ensayos el carruaje ha alcanzado una velocidad de 48 á 56 kilómetros por hora, y su consumo ha sido de 400 watios-hora por kilómetro, para una aceleración de 0,45 metros por segundo. Este consumo corresponde á 80 watios-hora por tonelada-kilómetro.

Nueva central telefónica de Nueva York.—La New-York Telephone Co. construye actualmente una nueva central telefónica, que instalará en el edificio de 25 pisos que tiene en construcción, y en el que funcionarán 15 ascensores. El precio de esta central ascenderá á 10 millones de francos; será completamente incombustible. La central será capaz para 20.000 abonados al principio, y más adelante para 60.000.

El cobre y la industria eléctrica.—Von Mo-