La Energía eléctrica (1911-03-10 00:00:00), página 26

tores reportaría indudables beneficios a la industria, beneficios imposibles hoy, por la excesiva cuota tributaria que grava aquellos aceites, restringiendo notablemente su empleo en la industria nacional.

El motor de aceite «Diesel» es, en efecto, una de las máquinas que en los últimos años más se ha propagado por casi todos los países industriales, por sus ventajosas características patentizadas por la práctica, y que por ser reconocidas ya por todos los técnicos, nos creemos dispensados, en honor a la brevedad, de enumerar.

Los motores de aceite «Diesel» que hoy se construyen desde 8 a 4.000 caballos de fuerza, pudiendo acrecentarse su potencia sin el menor inconveniente, sirven como fuerza motriz económica para las más diversas industrias y tienen una especial y ventajosísima aplicación como fuerza de reserva durante el estiaga, para centrales hidroeléctricas, puesto que en muchas circunstancias locales trabajan más barato que las turbinas de vapor. Su consumo de combustible líquido es solamente de 180 a 225 gramos por caballo y hora.

No obstante reunir tan sobresalientes cualidades, no ha podido el motor «Diesel» generalizarse en España, por las causas que a continuación se analizan:

Es sabido que el referido motor se alimenta con aceites pesados, como nafta en bruto de clase inferior, los subproductos de la destilación fraccionada del nafta para aceite lubricante, cuales son los que en inglés se denominan fuel-oil, y en alemán Gaseel, y demás con aceite de parafina y aceite impuro de alquitran mineral. Todos éstos son aceites que en España no se producen o se obtienen en cantidad insignificante, casi nula, y los cuales, en el día de hoy, tampoco pueden introducirse del extranjero, porque los elevadísimos derechos de Aduana, que fija el arancel actual, tienen un efecto prohibitivo.

Resulta de aquí, que si se redujiesen los derechos arancelarios de los aceites motrices, se beneficiaría el Erario público, que vería aumentados sus ingresos, y la industria nacional, que dispondría de un medio de producción sencillo y económico.

Los aceites consumidos por el motor «Diesel» y ya enumerados, cuestan, en los puntos de producción, francos 2,50 ó francos 3,50 los 100 kilos, y con los gastos de transporte, puestos a bordo en Hamburgo, Amberes, Nueva York, o cualquier otro punto de embarque, llegan difícilmente a los 4,50 francos los mismos 100 kilos.

En España satisfacen ahora los referidos aceites un derecho aduanero de 25 á 37 pesetas, según el tanto por ciento de residuos que dejen en la destilación á 360 grados centígrados. Esta cuota es más que el décuple del valor del producto, lo que naturalmente impide la importación para el objeto indicado, con grave perjuicio de la industria nacional, que se ve privada de una fuerza motriz tan ventajosa y cómoda como la que el motor «Diesel» ofrece.

Como consecuencia de la desgravación de los referidos aceites, viene la propagación de los motores «Diesel», que aprovechan sus energías motrices; y por ello, Suiza suprimió en absoluto los derechos aduaneros de tales aceites, e Italia redujo los derechos de introducción, de 8 liras los 100 kilos á 0,20 céntimos de la misma unidad de peso.

El aceite motriz, no puede soportar un derecho superior á una peseta los 100 kilos; pero conviene que éste no pase de la cuota italiana. Aceptando lo dicho, la importación sería considerable y la Hacienda obtendría ingresos muy superiores á los que hoy percibe.

Ha de entenderse que al mismo tiempo que el arancel rebaje á 0,20 céntimos los derechos de los aceites motrices, se precisa la prohibición de gravar esos mismos productos, las Diputaciones y Ayuntamientos, pues de otro modo sería ilusoria la protección acordada.

Comparémonos ahora la tributación injusta, por desigual, á que se sujetan los carbones, el cok y aceite motriz.

Aquellos pagan 3,50 pesetas por tonelada; el cok, 4, y los aceites, de 25 á 37 pesetas los 100 kilos.

Los primeros y segundos suelen tener de 7.500 á 8.000 calorías, y los aceites nombrados para motores «Diesel», tienen 8.500 á 10.000 calorías.

Los detractores de la desgravación encontrarán acaso en la posibilidad del fraude, argumento para su actitud, pero nosotros, explicando la imposibilidad de cometerlo e iniciando los procedimientos seguidos en otros países para impedirlo, salvaremos tal obstáculo.

Pueden, en primer lugar, establecerse restricciones de calidad á las que el aceite favorecido quedaría sujeto, que por las señales exteriores del producto, así como por las condiciones físicas de los mismos garanticen una inspección absolutamente segura.