La Energía eléctrica (1912-10-25 00:00:00), página 3

de 0,05 minutos 10 segundos. Considerando la longitud de las rampas, se deduce de estas condiciones una potencia necesaria de 2.000 caballos en la llanta y un esfuerzo de tracción de 10,000 kilogramos en el gancho de tiro. A los arranques sobre rampas, la locomotora debe ejercer un esfuerzo de tracción de 13.000 kilogramos. La velocidad máxima se ha fijado en 70 kilómetros por hora, debiendo tomar sin dificultad curvas de 180 metros de longitud. La presión máxima por eje no debe exceder de 15 toneladas.

La locomotora del tipo C + C ó (2 : 3/3), se compone de dos bogías con tres ejes y de una caja de palastro en una sola pieza con dos registros. Todos los ejes están accionados por dos motores por el intermedio de engranajes y de bielas.

Las dimensiones principales, pesos, etc., son los siguientes:

    Entrevías
    1.435 m.

    Longitud total entre topes
    15.020 »

    Ancho máximo de la caja
    2.970 »

    Altura del techo sobre la superficie de rodadura de los carriles
    4.100 »

    Altura del piso de la caja sobre la superficie de rodadura de los carriles
    1.500 »

    Distancia entre los pivotes de las bogías
    5.200 »

    Distancia entre los ejes extremos de la locomotora
    10.700 »

    Distancia entre los ejes extremos de una bogía
    4.050 »

    Diametro de las ruedas motrices
    1.350 »

    Ancho de las llantas
    140 »

Pesos,
Parte mecánica, frenos incluidos.................................................... 46 t.
Parte eléctrica..................................................................................... 44 »
TOTAL:................................................................................................. 90 t.

Peso adherente.................................................................................. 90 t.
Presión máxima del eje..................................................................... 15 »
Peso de una bogía sin motor............................................................. 18,5 »
Peso de un motor, incluidos los engranajes........................................ 9,8 »
Peso de un transformador................................................................. 5,5 »
Relación de reducción del engranaje.................................................. 1 : 3,25
Velocidad normal............................................................................... 42 km/h
Velocidad máxima............................................................................. 70 »
Esfuerzo de tracción normal en el enganche....................................... 10.000 kg.
Esfuerzo de tracción máxima en el enganche...................................... 13.000 »
Coeficiente de adherencia para el esfuerzo de tracción normal............. 1 : 7.
Coeficiente de adherencia para el esfuerzo de tracción máxima............. 1 : 5,3
Tensión de servicio............................................................................. 15.000 voltios.
Frecuencia.......................................................................................... 15 per. p. sec.

Parte mecánica de la locomotora.—Las bogías (fig. 2) tienen un chasis interior cortado de un solo palastro reforzado por largas armaduras transversales. Los dos motores y los equipos de engranajes se fijan sin ninguna suspensión elástica á los chasis de las bogías. Los cojinetes de los motores y los de las ruedas de engranaje se apoyan sobre largueros de acero fundido de una construcción excesivamente rígida, de manera que los equipos de engranajes forman parte integrante de los motores.

Los engranajes tienen un coeficiente de reducción 1 : 2,25. El piñón motor está forjado de una sola pieza y encajado en el eje á presión, y la corona dentada de la rueda mayor es de acero Siemens-Martin, laminada, vilortada y atornillada á los radios de acero fundido, de manera que pueda ser desmontada. Los dientes tienen una forma sinuosa con doble inflexión, siguiendo ángulos de 45°, con vértices redondeados.

Debido á la construcción particular, á la ejecución exacta y esmerada del dentado y al soporte absolutamente rígido que lleva los diferentes cojinetes, la marcha de los engranajes es regular y silenciosa, á pesar de la gran velocidad circunferencial (22 m. por segundo como máximo) y la resistencia elevada del material (260 kgs. por cm².)