La Energía eléctrica (1911-12-10 00:00:00), página 18

naturalmente excluidos desde luego los aparatos hidráulicos. En ciertos modelos de ascensores eléctricos, el peso de los cables es un obstáculo, y la dificultad de equilibrar la carga más allá de una cierta altura constituye obstáculo invencible. En el sistema Otis, por el contrario, el funcionamiento es absolutamente independiente de la altura. El motor se instala en la parte superior de la caja; el eje lleva entre sus dos soportes una polea motriz por la cual pasan los seis cables que soportan la cabina; uno de los extremos de los cables se fija en ella, mientras que el otro extremo lleva el contrapeso que sube y baja entre guías en el lado de la caja, estando este contrapeso calculado de modo que pueda hacer equilibrio á la cabina llevando una carga media. Debajo mismo de la polea motriz se encuentra otra polea, que es loca, por cuyo alrededor pasan los cables de soporte que vienen de la otra polea, volviendo á la misma, de modo que hacen en ella dos semivuelta.

Si se hace girar el motor, la cabina sube ó baja según el sentido de la rotación. Cuando se para el motor, la polea motriz queda cogida por un potente freno automático. Un cable compensador parte de bajo la cabina, desciende abajo de la caja pasando por una polea y remonta para fijarse en el contrapeso; este cable sirve para equilibrar en todas sus posiciones los cables de suspensión. Todo el sistema se halla en equilibrio y la acción del motor no tiene que ejercerse más que para vencer la carga adicional que representan las personas que ocupan la cabina.

La instalación de la torre, que es enteramente independiente de las que prestan servicio en las otras partes del inmenso edificio, consiste en seis ascensores expresos que van sin pararse desde el suelo hasta el décimo piso. Las cabinas están dispuestas en el centro de la torre en dos filas de tres cada una; cuatro de estos seis ascensores van de los pisos primero al cuarenta y uno, franqueando de este modo una diferencia de nivel de 160,11 metros, mientras que el ascensor del medio de la fila Oeste va del suelo al piso cuarenta y cuatro, subiendo de este modo á una altura de 178,87 metros. Con una carga de diez y seis personas representando 1.120 kgs., las cabinas marchan á la velocidad de 3,05 metros por segundo, 800 pies por minuto, que es el máximo autorizado por los reglamentos que rigen en Nueva York. El trayecto hasta lo alto del edificio requiere, pues, algo menos de un minuto, condición muy conveniente para permitir alquilar los pisos superiores del edificio, pues este tiempo no les pone en una situación más desventajosa respecto á los locales más bajos, servidos por ascensores más lentos y con paros más frecuentes.

Se debe hacer observar que los ascensores de la torre pueden pasar del reposo á la velocidad máxima en dos ó tres segundos sin choques ó sacudidas capaces de dar á los pasajeros la menor sensación desagradable; se calcula que cada ascensor puede recorrer diariamente una distancia de 30 á 40 kilómetros.

Los motores de cuatro de estos ascensores pesan 9.500 kilogramos cada uno, y el peso se eleva 1.040 kilogramos para los otros dos destinados á los ascensores que deben soportar cargas accidentales, como por ejemplo, subir cajas de guardar caudales. Los controles ó reguladores magnéticos pesan, respectivamente, 900 y 1.000 kilogramos, están conectados á los comutadores que accionan los motores y están bajo el cuidado del conductor de las cabinas.

Los motores son de 40 caballos, y reciben la corriente directa á 115 voltios; giran á una velocidad de 35 á 58 revoluciones por minuto, y la velocidad en la circunferencia de la polea de tracción es la velocidad de ascensión de las cabinas.

Los cables de tracción y de equilibrio en número de seis por ascensor, como se ha dicho, tienen 16 mm. de diámetro y una resistencia á la ruptura de 9.000 kgs. La longitud de los cables varía, según las cabinas, de 175 á 191 metros para la elevación mayor. Otro cable importante es el que atraviesa la cabina para llegar hasta el regulador centrífugo dispuesto en la parte superior de la caja. Estos cables tienen 12,5 mm. de diámetro, y la longitud varía de 350 á 388 metros; sirven para transmitir el movimiento de traslación de la cabina al regulador de fuerza centrífuga, el cual, en caso de una velocidad excesiva, no solamente para el motor, sino que además pone en juego los frenos que actúan sobre la cabina y sujetan ésta en las guías. Las cabinas tienen de 1,625 por 1,95 metros á 1,625 por 2,44 metros, y pesan de 1.800 á 2.040 kgs. cada una. El contrapeso es algo más pesado que la cabina vacía, y corresponde al peso de ésta con una carga media.

En los últimos ascensores del sistema Otis, se emplea para equilibrar el peso de los cables de tracción y del contrapeso, un cable especial de forma plana, que tiene 95 mm. de ancho por 6,5 mm. de espesor, del cual uno de sus extremos se fija debajo de la cabina y el otro en el contrapeso. Este cable pasa por poleas de llanta plana y con rebordes dispuestas en la parte inferior de la caja; los ejes de estas poleas son susceptibles de un movimiento vertical previsto por causa de la dilatación y de la construcción de los cables. Dos de estos cables compensadores están fijados en cada cabina, y su longitud varía de 179 á 189 metros.

No se ha sacrificado la seguridad á la velocidad de funcionamiento. El regulador de fuerza cen-