La Energía eléctrica (1911-10-25 00:00:00), página 2

La velocidad en los motores polifásicos viene impuesta por el número de polos y la periodicidad de la corriente, y no puede variarse económicamente, puesto que el único medio de cambiarla dentro de ciertos límites muy restringidos es por la intercalación de resistencias en número de 4, 6 ó 8 en el circuito del motor, de las que en general hay que hacer uso en el período de arranque para llegar á la velocidad de régimen, lo mismo con cargas pequeñas que con cargas grandes, lo mismo al izar que al bajar las cargas, sean éstas pequeñas ó grandes.

Resulta de esto, y ello es interesantísimo, que al izar cargas máximas con velocidades relativamente grandes, las reacciones en los elementos mecánicos de la grúa son tremendas y harán seguramente, y por espléndidas que sean las escuadrias de todos los ejes, pivotes y engranajes, que la vida de la grúa será efímera, resultando un gasto de amortización tan antieconómico que excluye el empleo de la electricidad.

En cambio, el motor-serie varía su velocidad bajo condiciones iguales, en proporción inversa á las cargas, alejando por completo el peligro que señalamos en el párrafo anterior. Con el motor-serie, pues, y un controller regulador de velocidades entre límites amplísimos, como puede ser fácil y económicamente hacerse en los motores-series, tenemos el problema en parte resuelto. Para completar la solución es preciso tener presente que las exigencias de la grúa son muy grandes, pues para descender una carga pesada ó ligera es necesario que tal descenso, sobre todo al sentar las cargas, se haga con extremada lentitud, y que en cualquier período del movimiento ascendente ó descendente se pare automáticamente la carga por falta de funcionamiento del motor; se necesitan seguridad y más amplia regulación de velocidades, y para ello se agrega otro controller para regulación de pequeñas velocidades y los dobles frenos, uno electromagnético, sobre el eje motor y otro de disco automático sobre un eje intermedio ó sobre el mismo tambor del cable. Claude W. Hill, en su obra antes citada, aboga, en parte, por el motor en derivación, al cual asigna ciertas ventajas. Efectivamente, en los gráficos de velocidades en relación con las cargas, los motores-series, aun siendo tipos de capacidad muy distinta, apenas varían sus velocidades con relación á las cargas, partiendo, como es natural, de la misma velocidad, con 15 toneladas por ejemplo. En cambio en el motor en derivación sucede que con 15 toneladas tiene una velocidad de elevación de 17 pies por minuto, con 25 toneladas las eleva á 47 pies. Hay, pues, posibilidad de más amplia regulación, aunque ignoro si la economía verdad en tiempo estará en relación con el mayor gasto de energía.

José G. Benítez.

Octubre, 1911.

EL LABORATORIO ELECTROTÉCNICO
DEL
Instituto Católico de Artes é Industrias.

La índole de los cursos que se estudian en este Instituto dirigidos exclusivamente á dar á nuestros alumnos la instrucción que, probablemente pueda serles de utilidad algún día, dada la clase de trabajos para que se preparan, nos ha hecho renunciar, desde luego, á la idea de hacer un Laboratorio eléctrico de investigación; hemos dirigido, por el contrario, todos nuestros esfuerzos á facilitar única y exclusivamente la enseñanza de los problemas de algún valor industrial.

No debe, pues, llamarse Laboratorio eléctrico el que acabamos de montar y los que para completar nuestro plan, instalaremos en lo sucesivo, si Dios nos da medios y la inteligencia y patriotis