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La válvula de cierre ha hecho, pues, variar la presión en algunas décimas solamente. Regula, por consiguiente, directamente las pequeñas y bruscas variaciones de carga de la turbina, e indirectamente, por la apertura y cierre de las toberas, las variaciones de carga importantes y duraderas.

En este último caso, la cantidad de vapor se modifica proporcionalmente á la carga, mientras que la presión permanece casi constante. Las grandes pérdidas por estrechamiento del agente motor—inevitables con los sistemas de regulación basados en el laminado ó estrechamiento puro—para las fracciones de carga, y que pueden alcanzar de ocho á diez atmósferas, se disminuyen considerablemente con el sistema de regulación que se emplea en estas turbinas; conservando, además, un consumo de vapor en extremo favorable á las pequeñas cargas.

La regulación automática de las toberas no es necesaria en las turbinas de vapor que se em-

Fig. 8.a Regulador y bomba de aceite.

Fig. 9.a Diagrama de las velocidades de una turbina de vapor M. A. N. de 1.500 caballos.

plean en las Centrales eléctricas, porque en éstas no hay que temer, en general, bruscas variaciones de carga, al contrario de lo que sucede con las máquinas que se utilizan para accionar laminadores ó máquinas de extracción.

Basta, en el caso que consideramos, poner en juego las toberas ó suprimirlas á mano según la carga, que el maquinista puede reconocer fácilmente examinando los manómetros colocados antes y después de la válvula de cierre.

La regulación del número de vueltas de la turbina, necesaria para la puesta en paralelo de las máquinas de corriente alternativa, se obtiene por el desplazamiento de la palanca V (fig 4.a), bien á mano, ó eléctricamente, desde el cuadro, por medio de un mecanismo de commutación W.

Si el número de vueltas de la turbina excede del número de vueltas normal en un 10 por 100
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próximamente, un mecanismo de acción rápida, colocado en el extremo del árbol, cierra automáticamente la admisión del vapor.

El vapor que sale de las toberas con una velocidad de 800 metros por segundo próximamente y á la presión de dos atmósferas, proporciona parcialmente su trabajo en la primera corona de paletas; penetra después por la paleta invertida U (fig. 2.a) en la segunda corona donde trasforma en trabajo el resto de su energía cinética y se expandiona en las paletas directrices D hasta la presión del condensador.

Fig. 11. Rueda directriz.

Fig. 12. Corte por una corona de rueda directriz.

En esta turbina se ha conservado la disposición empleada hasta ahora con éxito para el aparato director de los grados de presión, disposición que consiste en el empleo de paletas de acero al níquel fundidas en el mismo aparato director.

Para los primeros grados de baja presión, en los que la exactitud de los canales y la dirección del vapor juegan un papel muy importante, las paletas de la rueda conductora están dispuestas oblicuamente en las aberturas de la misma dirección de un anillo que está roscado en la rueda. Estas aberturas se hacen en la máquina de dividir.

En el exterior, un anillo limita igualmente los canales directores.

Las uniones de los cubos de las ruedas directrices con las ruedas motrices se obtienen por medio de garniciones de fundición en las que se fijan anillos de bronce.

Las ruedas motrices, de acero Siemens-Martin, están reforzadas en la

Fig. 13. Árbol con ruedas motrices.
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córnea exterior, de suerte que en ella se pueda practicar una ranura en forma de T invertida. Por medio de esta ranura se obtiene la fijación de las paletas y permiten la colocación de los taquillos de espaciamiento que se mantienen sólidamente en la ranura, por sus pies en forma de cola de milán. Las paletas son de acero al níquel, que tan excelentes resultados ha dado en estas aplicaciones.

Las ruedas motrices llevan un cierto número de orificios destinados á compensar en las dos caras las diferencias de presión que provienen de variaciones bruscas de carga, lo que impide todo esfuerzo en el sentido del eje.

Para obtener una conducción mejor del vapor, los segmentos de los círculos de acero que están dispuestos alrededor de las paletas de las ruedas motrices están remachados, de modo que dejen un pequeño intervalo que les permita dilatarse libremente.

Fig. 14. Anillos de carbón grafitico de prensa-estopas.

Fig. 15. Turbina de vapor M. A. N., en el taller de montaje.

Además, cada rueda está equilibrada estáticamente de una manera rigurosa y ensayada á un número de vueltas, 25 por 100 próximamente superior al número de vueltas normal.

El cierre hermético del árbol á su salida de la envuelta, se asegura por medio de anillos de carbón grafitico, que se mantienen por medio de resortes.

La caja de estopas se hace estanca contra toda entrada de aire por medio de un cierre de vapor.

El engrase y refrigeración de la caja de estopas no es necesario, y por esto el vapor condensado está absolutamente exento de aceite.

Para reducir la longitud de la máquina y el gasto de energía, se ha remplazado la bomba
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centífuga usual de aceite por una bomba de ruedas dentadas Q (fig. 4.a), que trabaja igualmente con dos grados de presión para el engrase de los cojinetes y la regulación. El árbol de las bombas, que es también el del regulador, tiene orificios apropiados por lo que sus cojinetes, lo mismo que el regulador, toman el aceite de engrase que proviene directamente de la bomba.

Fig. 16. Vista de frente de una turbina M. A. N. con accesorios.

Izquierda del grabado.—Vacío; presión antes de la válvula de regulación; presión después de la válvula de regulación; taquímetro; presión del aceite para la regulación; turbina auxiliar; tubo de aspiración de la bomba de aceite; conducción de impulsión de la bomba auxiliar.

Derecha del grabado.—Corredera de regulación; regulación de las toberas; variación del número de vueltas.

Para servir de reserva á la bomba de aceite de ruedas dentadas y para asegurar la lubricación durante el período de arranque y el de parada, llevan las máquinas una bomba centrifuga, de eje vertical, accionada por una pequeña turbina de vapor que está colocada en el depósito de aceite sobre la placa de fundición.

Los refrigerantes de aceite están construidos como un condensador, con un haz de tubos que pueden fácilmente desmontarse.

La figura 16 es una vista de frente de la turbina, que representa la disposición cómoda de todos los accesorios y instrumentos de medida necesarios para el servicio.

Fig. 17. Turbina auxiliar con bomba de aceite auxiliar.

Según nuestros informes, antes de presentar estas turbinas en el mercado se las somete á cuidadosas experiencias; y aunque esta precaución y buena práctica industrial está hoy generalizada en todas las fábricas, debemos,
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sin embargo, hacer notar la circunstancia de que por la proximidad de la fábrica á los talleres

Fig. 18. Vaciado de una rueda de paletas directrices.

Siemens-Schuckert de Nuremberg, con los que les une una vía férrea, pueden ensayarse eventualmente las turbinas acopladas á generadores Siemens-Schuckert.

El consumo de vapor en kilogramos por caballo-hora, es sumamente reducido, según resultado de experiencias hechas en diferentes instalaciones: una turbina de 3.612 caballos en la mina de Maximilian, Hamm en Westphalia consume por caballo-hora 4.90 kilogramos de vapor; la de la Central eléctrica de Worms de 1.269 caballos de potencia, 423; la instalada en la Central de Electricidad de Ulm, de 1.852 caballos de potencia, 4.10 kilogramos.

Como dato elocuente y final, la importante fábrica de estas turbinas ha suministrado en poco tiempo 34 del nuevo tipo M. A. N., que en cifras redondas representan 90.890 caballos y en total se calcula que la potencia de las turbinas en servicio y funcionamiento excede á la cifra respetable de 209.170 caballos.

SANCHO LÓPEZ LÓPEZ.

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

FORCE MOTRICE D'ATELIER.—Guta práctica para la elección e instalación de la fuerza motriz en los talleres, por M. Allain-Launag. Paris, Librería Beranger. 4 francos.

El mérito esencial de este trabajo estriba en intercalar entre sus páginas veinticinco útiles cuadros, cuyo contenido podemos agruparlo del siguiente modo: nueve de aquellos relativos á gastos de primer establecimiento, 6 de instalación, con toda clase de motores de 5, 10, 25, 50.
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BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española.

Año VIII.        Madrid 10 de Marzo de 1911.        Núm. 5.

La nueva contribución de las fábricas de electricidad que pagan por industrial.

UNA ACLARACION

En el anterior número del BOLETÍN manifestábamos nuestra extrañeza por el aumento que en las nuevas tarifas sufría la tributación del kilovatio-hora, pasando de 6,75 a 8,10, siendo así que en la ley de Utilidades de 29 de Diciembre último se hacía excepción á favor de las industrias del epígrafe 178, tarifa 3ª (las eléctricas) del recargo de las dos décimas que establece el art. 10 de dicha ley.

En solicitud de aclaración de tal extremo visitó en la mañana del 9 del corriente al director general de Contribuciones, Sr. Soler, una Comisión de la Unión Eléctrica Española, formada por su presidente, señor marqués de Camarines, el de la Asociación Asturiana y Leonesa (accidentalmente en Madrid), Sr. Vaquero, los Sres. Gamboa y García Alonso, y el secretario, Sr. Gallego.

El Sr. Soler, con exquisita amabilidad, explicó á la referida Comisión á qué era debido aparecería la cuota de 8,10 pesetas kilovatio-hora en las nuevas tarifas, lo que no suponía aumento de tributación, sino haber sumado á las 6,75 las dos décimas de recargo que habían venido percibiendo como transitorio y que con anterioridad á los actuales presupuestos se había ya consolidado. No existe, pues, para las fábricas de electricidad que tributan por industrial, el recargo de las dos décimas con que se han gravado las restantes industrias, y atendiendo á que el premio de cobranza se reduce del 6 al 5 por 100 aún resulta un pequeño beneficio, como manifiesta el cuadro que sigue:

    Contribución total por cada kilovatio-hora de promedio diario, destinado á lus.
    En 1910.
    En 1911.

    Cuota para el Tesoro
    6,75
    8,10

    Recargo municipal
    2,70
    2,59

    Premio de cobranza
    0,47
    0,53

    Recargo transitorio
    1,35
    0,00

    TOTAL
    11,27
    11,22

Sólo nos resta dar públicamente las gracias al Sr. Soler por su cortés aclaración y manifiesto buen deseo al informar en el sentido de no recargar á las fábricas de electricidad las referidas décimas.

REFORMA ARANCELARIA

Instancia presentada con fecha 1.ª de Diciembre de 1910 por la Unión Eléctrica Española en el Ministerio de Hacienda, solicitando se reforme el arancel favoreciendo la importación de los aceites que reúnan propiedades motrices.

EXCMO. SR. MINISTRO DE HACIENDA.

Los que suscriben, presidente y secretario de la «Unión Eléctrica Española», constituida y domiciliada en Madrid, haciendo uso de la invitación que por Real orden de 14 de Octubre último se dirige á particulares, Corporaciones y Empresas, interesadas en la reforma arancelaria, anunciada por disposición ministerial de idéntica fecha, tienen el honor de elevar á V. E. la presente instancia, cuyo principal objeto es demostrar la alta conveniencia de reducir la cuota arancelaria de los aceites empleados por los motores «Diesel», que llevan el nombre de su inventor. La introducción en España de esos mo-
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Herramientas de mayor duración. Exigen menos potencia de trabajo. Permiten el trabajo simultáneo de todas las máquinas. Pueden tenerse las herramientas en número duplicado.

Desde luego, la forja se hace por el forjador y su ayudante con las mismas herramientas y por los mismos principios que para la proporción corriente de útiles.

Primeramente se cortan las barras de acero de útil á la longitud de unos 230 milímetros, y se calienta el extremo opuesto al de trabajo de rojo sombra y se las marca con los números correspondientes á series de 6 ó más.

Las seis del núm. 1 se colocan en el fuego de tal modo, que la primera esté á una profundidad en el hogar de la fragua un poco mayor que las cinco restantes, para que el calentamiento sea lento hasta alcanzar la temperatura de forja.

Cuando la primera se haya calentado suficientemente, se la coge con la tenaza y se la forja en el yunque, teniendo cuidado, al estirar la barra, de que no peligre su existencia.

Se encorva el extremo de la longitud que se precise, y con el martillo se procura perfeccionar los ángulos para que queden lo más aproximados posible.

Mientras se hacen estas operaciones con la primera, se calienta la segunda á la temperatura conveniente para repetirlas, y así sucesivamente todas las de la serie.

Se coloca la serie núm. 2 en el hogar de la fragua para forjarlas de la misma manera, después la serie núm. 3, y se continúa hasta completar la serie.

La operación que sigue es colocar las herramientas de la serie núm. 1 y desbastarlas sin ponerlas en el porta-herramientas de la máquina; cuando se han afilado en desbaste se ponen en el porta-herramientas y se arreglan los ángulos que marque la tabla, y como se tarda menos en hacer las variaciones de ángulo con el disco de esmeril y con borrones de los buriles que quitan éstos, se concluye una á una todas las de la serie para pasar después á la siguiente, aunque también suele seguirse el sistema de no cambiar los ángulos hasta no terminar con la formación de uno de éstos para cada herramienta, cuando se precise hacer muchas iguales á la vez.

Las herramientas de acero que se templan al aire, no necesitan afilarse más que una vez, cuando se usen para desbastar.

Las de acero corriente, cuando se afilan en desbaste, vuelven á la forja antes de ser terminadas de afilar para templarlas.

Este temple se efectúa de la manera siguiente: Se toma un cazo ó caldero de hierro forjado ó de acero con plomo y se coloca en una parrilla sobre fuego para fundir el plomo. Se espolvorea carbón en polvo para evitar la oxidación del plomo fundido, y entonces tan pronto como los útiles tomen la temperatura del baño de plomo, para lo cual se las mete en una temperatura de 60 á 65 milímetros, se sacan y se introducen repentinamente en un baño de agua fría.

Con este procedimiento, no se alcanza un verdadero temple, sino un grado de dureza uniforme.

Fig. 1.ª Máquina Gisholt de preparar herramienta de torno y cepillo.
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En este estado van á la máquina y se las da una pasada con los ángulos correspondientes al lado de trabajo solamente.

Todas las herramientas que quedan así terminadas se las pone en los departamentos convenientes del almacén de útiles, dispuestas para cuando las pidan los obreros.

Las herramientas que por su desgaste por el trabajo no sirven para el mismo, las llevan los obreros al almacén y el encargado de éste, ó cuarto de herramientas, que es como vulgarmente se llama en los talleres, las va poniendo en un cajón con compartimientos apropiados y cuando hay ya un buen número, se procede con ellas á efectuar las operaciones de temple y afilado que se han explicado.

El primer afilado de las herramientas de acero al carbono y todos los afilados de los buriles que se templan al aire, deben hacerse en seco, y la conclusión de las primeras debe efectuarse con agua, por facilitar mucho la operación.

El acero que se temple al aire es muy apto para agritarse, si se trabaja por vía húmeda.

Las figuras que acompañan dan una idea de la constitución de la máquina mencionada, y para completar más la explicación, apuntamos á continuación dos ejemplos de preparación de buriles de torno y cepillo, teniendo presente que á la máquina acompaña una tabla en la que figuran las diferentes herramientas numeradas, y se hace constar para cada número la clase de herramienta, la designación de la cara y la explicación de los ángulos de los distintos lados con la horizontal y vertical, y también el hueco ó vaciado del buril (figuras 1 á 5).

Supongamos que se trata de preparar buriles circulares de torno señalados con el número 18. Primeramente se pasa por el esmeril la cara superior de todos los de la serie; después se sujetta
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tes, aunque se disponga en los cubos del disco del guía el juego suficiente para asegurar igualmente en esta relación la marcha de la turbina.

La figura 2.a representa un corte longitudinal de una nueva turbina de 3.000 vueltas; la figura 4.a un corte transversal por la bomba para aceite adosada al soporte delantero y por la regulación. Esta disposición se ha adoptado para todos los tipos. En el árbol A están fijadas las ruedas de acción B, igualmente que la rueda de velocidad C en las cámaras de vapor formadas por las ruedas directrices D. La envuelta de la turbina, dividida según el plano horizontal, está cerrada del lado de la alta presión por una cubierta E de una sola pieza.

El árbol A, cuyo cierre hermético se consigue con relación á la envuelta por los dos prensastopas G, descansa en la parte anterior sobre una rangua H, para asegurar su posición con relación al eje, y está unida rigidamente á la posterior con el árbol del generador, por el intermedio de un manguito de acoplamiento forjado J. Por este medio, la turbina y el generador no necesitan en total más que tres soportes.

El engranaje KK, de tornillo sin fin, colocado en la extremidad anterior del árbol, acciona el árbol horizontal L del regulador, montado en el soporte P, árbol que lleva al mismo tiempo la bomba de aceite de ruedas dentadas Q.

El regulador y la bomba están encerrados en una caja de protección M, estanca en aceite, fijada á la rangua.

La rangua H está unida á la cubierta F, que es de una sola pieza (fig. 2.a), por el intermedio de pernos tensores. El armazón está fijado sobre la placa de fundación de modo que la tubería de escape no pueda desplazarse con relación al condensador. La rangua va entre las guías O. (Véase la fig 4.a).

A pesar de las dilataciones del armazón por efecto del calor, no hay variación alguna sensible.

La separación entre las ruedas motrices y las directrices se fija de una vez para siempre, de suerte que las primeras no puedan nunca contactar con las segundas; de este modo es imposible
La Energía eléctrica (1911-03-10 00:00:00), página 9

Fig. 2.º Corte longitudinal de la turbina de vapor M. A. N.

© Biblioteca Nacional de España
La Energía eléctrica (1911-02-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Descubrimiento de aguas subterráneas, por E. Gallego.—La lámpara de cuarzo «Silica Westinghouse», por Maurice Leblanc, hijo.—Turbinas de vapor, por Enrique M. y Urti.—Crónica e información: Las eléctricas de Madrid.—Contadores de electricidad aprobados.—Nuevas Sociedades.—Compañía Nacional de Telégrafía sin hilos.—Nuevas centrales.—Exposición de motores en Copenhague.—Los tranvías de Biarritz-San-Sebastián-Tolosa.—Perturbaciones en las líneas eléctricas, producidas por los conductores de los tranvías eléctricos.—Estudio acerca del rendimiento de las fábricas termoeléctricas.—Annales des Postes, Télégraphe et Téléphones.—Deutsche Telephonwerke G. M. B. H., Berlin S. O. 36.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Descubrimiento de aguas subterráneas.

EL INVENTO DEL P. GARCIA MUÑOZ

En el número del 10 de Septiembre de 1909 publiqué en esta revista, con el mismo título que el que encabeza las presentes líneas, un artículo aportando algunos datos que permitieran á los lectores de LA ENERGÍA ELÉCTRICA formar opinión sobre la eficacia y utilidad del Telhidroscopio terrestre, aparato ideado por el profesor de Geología del Seminario de Madrid, P. Francisco García Muñoz, y reproduciendo lo más saliente de la discusión sostenida por dicho presbítero con el ingeniero Sr. Mesa Ramos, que viene dedicándose desde hace algunos años, con fruto indiscutible, á la especialidad de tan interesante tema como es el alumbrado de aguas artesianas.

Prometía en aquel artículo rectificar los datos expuestos, si se demostraba no estaban ajustados á la realidad, y cuidándome mucho de no prejuzgar el asunto, dejaba á cada lector el cuidado de formar juicio propio sobre el invento referido, solicitando, para hacerlas públicas, informaciones de quien pudiera facilitarlas.

Pocos días después de publicado este artículo, una revista científica madrileña, de las de prestigios más sólidos, extractaba en su sección de Industria general el informe dado por el director de la Comisión del Mapa Geológico de España, Sr. Vidal, el cual apareció íntegro en la hoja divulgadora núm. 67 del Ministerio de Fomento, en cuyo documento no sólo se negaba todo valor científico al Telhidroscopio terrestre, sino que se trataba á su autor con una desconsideración de muy dudosa justicia.

Contra dicho informe protestó, en forma razonada, ante el señor ministro de Fomento el P. García Muñoz, sin que haya tenido la suerte de que sus quejas y alegaciones fueran reproducidas por la misma Prensa que había insertado la opinión expuesta en el documento antes mencionado; pero, sin desalentarse por tales dificultades, ha seguido el P. García aplicando su discurrido aparato y sus no discutibles conocimientos geológicos en nuevos casos prácticos, en algu-
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