La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 4

Con el desgraciado accidente del teniente francés Bogue, perdido hace poco en el Golfo de Génova en su aeroplano, la atención del público aeronáutico se ha fijado en una de las aplicaciones más importantes quizá de la T. S. H. aeronáutica, en los trabajos que ulteriormente se realizan en Alemania para asegurar la orientación de los aviadores y aeronautas, lo mismo de día que de noche y que en tiempo claro ó con niebla. El Dr. Glatzel, en una de las últimas reuniones de la «Automobilund Flugtechniden Gesells-chaf», se ocupó seriamente de la creación de faros hertzianos, así como también el ingeniero Seppeller, de Berlín, en un documentado estudio publicado en una de las más conocidas revistas técnicas alemanas (1), nos da á conocer el servicio que prestaría á la seguridad de los aparatos aéreos la emisión de señales hertzianas convenidas desde varios puntos de un territorio y conocidos de antemano.

Otra aplicación que cita el antedicho ingeniero, es el poder conocer aproximadamente si el aparato desciende ó se remonta, por formarse un cierto fenómeno llamado por el autor de condensador, el cual es perceptible por medio del teléfono receptor. Además, dicho señor señala como auxiliar de los aeroplanos y dirigibles el empleo del receptor como indicador de la proximidad de tormentas (2), para así poder á tiempo alejarse y cambiar de dirección.

Quizá sea debido á este desgraciado accidente el que los aeronautas presten más atención á tan trascendental problema de orientación y avisos, que podía ya haber evitado varios accidentes mortales con sólo instalar un receptor de T. S. H., al oído, á bordo de sus aparatos, ya sean éstos globos, dirigibles ó aeroplanos.

Siendo hoy tan numerosas las estaciones radiotelegráficas, sobre todo en el N. de Europa, es muy posible orientarse, habiéndolo demostrado los ensayos que sabemos se realizan por uno de nuestros más conocidos aviadores alemanes.

Dado el desarrollo creciente que de día en día va tomando la locomoción aérea, es de esperar también que los Gobiernos modificarán las leyes draconianas que reglamentan la T. S. H. en Europa; pues de seguir este estado de cosas, no podrán los experimentadores ensayar ni perfeccionar sus aparatos (3). Adopten nuestros Gobiernos la libertad de la radiotelegrafía puesta en práctica en los Estados Unidos, nación que á dicha libertad se debe la existencia, entre estaciones oficiales, comerciales, marítimas y de aficionados, de más de 20.000. Esforcémonos en aumentar este movimiento que surge en varias naciones en favor de la libertad del sin hilos (4); fundemos premios para los aparatos voladores que vayan provistos de estaciones de T. S. H., como últimamente ha hecho el «The Yale Aero-Club» de los E. U., y veremos cómo dentro de poco tiempo será un hecho la instalación de la radiotelegrafía á bordo de todos los aparatos voladores, reportando grandes ventajas, como ha acontecido en la navegación marítima.

Barcelona, Julio 1911.

José María de Guillén.

(1) Motorwagen, Junio, 1911.
(2) Véase Guillén-García (Guillermo J. de). Empleo de las ondas hertzianas para la investigación de las tormentas lejanas y como auxiliar para la prevención del tiempo tormentoso.—Memorias de la Academia de Ciencias de Barcelona. Tomo VI, 1910, p. 6.
(3) Así en España no es posible ensayar ningún aparato de radiotelegrafía sin previo permiso y formación de una Comisión examinadora de la Dirección de Telégrafos.
(4) Este movimiento que iniciamos nosotros en Francia desde las columnas del periódico L'Aero, de París, y que fué secundado por el conocido abogado publicista Archdeacon y M. Paffiotte, va haciendo sus efectos y próxima está á fundarse en Francia la Ligue du Sans fil para obtener la libertad citada.