La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 2

ciales. El abastecimiento de energía concentrada, está en un punto, es un principio económico que no cabe admitir como dominante en todos los casos, la explotación y la misma construcción de un puerto, pueden exigir el fraccionamiento de las fuentes productoras de energía como base de un más seguro y buen funcionamiento, aunque sea algo más caro, pues la tal carestía podría influir en el dividendo activo de una sociedad financiera, pero es nula y sin valor ante el problema económico que un puerto plantea.

Debe, pues, discutirse en un proyecto de puerto, no sólo la clase de energía, sino el fraccionamiento más conveniente de las centrales productoras, é imponerse estas condiciones en las contratas, las cuales, atentas sólo al problema económico, sin importarle el funcionamiento definitivo del puerto, huirán de las centrales múltiples, de los voltajes bajos, de las energías fraccionadas, como del diablo, quedando el problema sin resolver, pagando el Estado, ó los arbitrios de puerto, dos veces las instalaciones de fuerza, una durante la construcción y otra para la buena explotación.

Sigamos la exposición del Mechanical Ingeniers: «Cuando, no obstante, se quiere unir la economía en el trabajo, acudiendo á multitud de sitios y maniobras distintas, con gran limpieza y flexibilidad de fuerzas, aparecen unidas todas las ventajas típicas de la energía eléctrica. Con antelación á los recientes adelantos de la electricidad, había casos indudables en los que las maniobras hidráulicas tenían marcada preferencia sobre las eléctricas, como, por ejemplo, en la carga de carbón á los barcos, bien por grúas, bien por tipins (vagones basculadores).

El arranque con plena carga y velocidades pequeñas, es uno de los miembros de la ecuación de fuerzas que tanto en la grúa como en el tipin se plantea; el otro miembro de la ecuación está formado por la energía del motor eléctrico, siempre con velocidades grandes, y por tanto con el parámetro de los engranajes numerosos como parámetro constante, y los frenos algunas veces como parámetro variable regulador.

Los engranajes numerosos, constituyen por sí mismos una resistencia bastante para el par de arranque de un motor ordinario, y por ser la primera fase de la maniobra en accionar el motor y los engranajes hasta llegar á la velocidad de régimen; siguiendo con el sínfil de las ecuaciones instantáneas, podemos decir que la primera fase del trabajo de una grúa, es una ecuación, en que la energía del motor forma en cada momento el primer miembro y las resistencias de engranajes y tambores, sin arrastrar carga (por lo que la cadena ó el cable de suspensión debe dejarse sin tensar sobre la carga), forma el segundo.

Es un período que pudiéramos llamar de establecimiento de velocidades, en el que la carga no se mueve y constituye una real y efectiva pérdida de tiempo.

Tensado el cable ó cadena, se vence la inercia de la carga y empieza la verdadera ecuación á que antes aludimos, con un miembro formado por la carga en movimiento, otro por el motor en marcha, y los engranajes sujetos á la acción del motor y á la reacción de la carga.

En este segundo período, 6 periodo útil, la reacción sobre tambores y engranajes es violentísima; pues si la velocidad del motor decrece mucho, nos faltará par suficiente, el motor romperá y tendremos que frenar para detener la carga en su descenso.

Y lo peor será que detenga la carga por el freno, y estando la carga suspendida, ya no es posible iniciar la antigua maniobra de establecimiento de velocidades, porque no podemos aflojar el cable ó cadena de suspensión, y es preciso arrancar con toda la carga, lo que será punto menos que imposible, sin que el motor sea de tamaño colosal con relación al preciso, y estos grandes tamaños expresan además grandes reservas de energías.

En la sencillísima maniobra que exige el tipins, las energías puestas en juego en los distintos momentos de giro, varían entre límites muy extensos, siendo el arranque precisamente el que exige más energía, é iniciado el movimiento, la basculación se hace por sí misma.

El mismo arranque, en el mismo tipins, varía con la disposición de las cargas (la maniobra de