La Energía eléctrica (1912-09-25 00:00:00), página 18

Una fábrica situada en el Ritom podrá satisfacer la demanda del lado Sur; otra en Göschenen, del lado Norte, y una tercera en Amsteg, con 95.000 caballos en conjunto, podrá ser suficientes.

El costo de las instalaciones será entonces el siguiente:

    Pesos.

    Fábricas y redes de distribución
    29.000.000

    Líneas de contacto y de abastecimiento
    9.796.000

    Material móvil, depósitos y talleres de reparación
    21.900.000

    Modificaciones en las instalaciones de corriente débil
    3.500.000

    Imprevistos
    3.331.000

    Total
    67.500.000

francos de material en previsión del aumento de tráfico, cantidad que en realidad no debía llevarse á la cuenta de la electrificación.

Los gastos directos de explotación, personal, materias diversas, comprendiendo aquí: fuerza motriz, entretenimiento, renovación del material y gastos diversos alcanzan un total de 7.176.900 francos (los gastos correspondientes con la tracción por vapor sumaron en 1907 8.287.000 francos y en 1908 8.830.000). Los gastos indirectos para interes (4 por 100), amortización y fondos de reserva son de 2.889.000 francos para la tracción eléctrica.

El total de los gastos directos e indirectos asciende en números redondos á 10 millones de francos, ó sea á 70 céntimos por tonelada kilométrica de peso transportado, en tanto que el gasto para la tracción por vapor se elevó á 88 céntimos en 1907 y á 94 céntimos en 1908. La economía de la tracción eléctrica sobre la de vapor hubiera sido, por consiguiente, de un 20 por 100 próximamente con relación á 1907 y de un 33 por 100 con relación á 1908.

Comparando el segundo y tercer proyectos, se encuentra que el aumento de tráfico conduce á una reducción siempre creciente de los gastos de explotación por tonelada kilométrica para la tracción eléctrica; mientras que para la tracción por vapor no se produce ninguna disminución de 1904 á 1908, y que, por el contrario, con el tiempo, los gastos irán más bien aumentando á consecuencia de la elevación del precio del carbón. En fin, es importante observar que la explotación por vapor no podrá probablemente nunca satisfacer á un tráfico tan importante como el que se vislumbra para la tracción eléctrica futura. Se ha admitido, en efecto, para esta última, que la velocidad de los trenes expresos en pendientes de un 20 por 1.000 sería de 45 kilómetros por hora, en tanto que aquéllas es en la actualidad de 35 kilómetros solamente con la tracción por vapor; para los trenes omnibus y para los de mercancías, las diferencias son todavía mucho mayores en favor del servicio eléctrico. El año 1904 puede considerarse como el año límite en el sentido de que antes de 1904 los gastos anuales eran menores con la tracción por vapor que lo hubieran sido con la tracción eléctrica, mientras que desde 1904 serían menores con este último sistema.

Lámparas eléctricas para mineros.—En Mayo de 1911 ofreció el Gobierno de Su Majestad Británica un premio de 1.000 libras para las mejores lámparas que reuniesen ciertos requisitos. Dicha cantidad fué donada por un propietario de minas de carbón, con objeto de estimular la fabricación de tipos de lámparas eléctricas seguras y eficaces para mineros.

El Sr. C. Rhodes, antiguo presidente del Instituto de Ingenieros de Minas (Inglaterra), y el Sr. C. H. Merz, miembro del Comité departamental para el empleo de la electricidad en las minas (Inglaterra), accedieron á actuar como jueces.

Las condiciones del concurso eran las siguientes:

1.º El concurso es abierto para individuos de cualquier nacionalidad.
2.º Será discrecional en los jueces adjudicar el total del premio á la lámpara que consideren mejor, ó dividir el premio, ó no adjudicarlo si ninguna lámpara les parece de suficiente mérito.
3.º Las lámparas debían dirigirse á mister C. Rhodes, en la Estación de pruebas del Ministerio del Interior, en Rotherham.

Los requisitos que deberán llenar las lámparas sometidas al concurso serán los siguientes:
1.º La lámpara será de una construcción mecánica sólida, que la permita ser tratada rudamente.
2.º La lámpara será de construcción sencilla, y fácil de reparar y mantener en buen uso.
3.º La lámpara estará construida de tal manera que le sea imposible producir la ignición de gases inflamables dentro ó fuera de la misma.
4.º La pila de la lámpara estará construida de tal manera que no pueda vertirse el líquido que contenga mientras la lámpara se halle en uso, y se proveerán los medios necesarios para contrarrestar los efectos de cualquier gas que pueda ser engendrado.
5.º Los materiales y la construcción empleados serán tales, que ni los metales ni otras partes de la lámpara estén expuestos á deteriorarse por corrosión, como consecuencia de la acción del electrolio, etc., empleados en la batería.
6.º La lámpara tendrá un cierre efectivo, de manera que no pueda ser abierta sin dejar huella.
7.º La lámpara será capaz de producir una