La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 2

ligro de inflamación del hidrógeno, lo que condujo á la comisión de experiencias á que se unieran eléctricamente todas las partes metálicas del globo, para evitar las chispas debidas á la inducción.

El sistema Slaby-Arco para dirigibles está constituido por un hilo de bronce de 150 metros que pende de la barquilla; no obstante, posteriormente se han ensayado antenas en forma de paraguas que han dado excelentes resultados. El contrapeso lo constituyen las partes metálicas del autoglobo; la corriente necesaria para alimentar el generador hertziano se produce por una dinamo de corriente alternativa de una potencia de 300 wats, puesta en movimiento por el motor de bencina de á bordo.

Todos los aparatos (oscilador, self, condensador, ondámetro, etc.) están colocados en una caja de 35 × 70 × 73 cm., con un peso total de 110 kgs., excepto el receptor, que es un detector electrolítico ó térmico, con sus correspondientes teléfonos, que está separado.

Los siete dirigibles militares alemanes están provistos de este sistema de T. S. H., así como uno de un particular y el dirigible militar austriaco núm. I, habiendo dado excelentes resultados, á pesar del ruido que producía el motor en marcha. La longitud de onda empleada es de 1,000 ms., y el alcance de las transmisiones es de unos 200 kms. (1).

El Ministerio de la Guerra francés, en vista de que sus temidos vecinos los alemanes instalaban en todos sus dirigibles aparatos radiotelegráficos, encargó á la Comisión militar de la T. S. H., que preside el Capitán Ferrie, que realizara algunas experiencias en el Clement Bayard, único en aquel entonces que podía hacerse funcionar para este objeto.

En las grandes maniobras de 1910, que se realizaron en la Picardie, pudo experimentarse la aplicación de la radiotelegrafía á bordo de los dirigibles franceses. El capitán Ferrie, hoy comandante, á bordo del dirigible Clement-Bayard, pudo estar en comunicación permanente con la torre Eiffel y con la estación móvil del centro de operaciones de Grandvillers, así como durante su viaje de Brest á Issy.

El dirigible del Cuerpo de Señales, de los Estados Unidos, también ha sido dotado de un aparato de radiotelegrafía inventado por el lugarteniente Lham. Este aparato completo no pesa más de 30 kgs., y sus dimensiones son muy reducidas. El peligro de las chispas que pudieran ocasionar la explosión del globo se evita encerrando el aparato productor de oscilaciones en una caja de vidrio, que va encerrada en otra de madera. En vez de antena se coloca un cable colgado de la barquilla, de unos 100 ms. de longitud; este aparato, á pesar de su reducido volumen y peso, puede transmitir y recibir órdenes á más de 15 kms. de distancia.

Posteriormente, el autoglobo militar de la marina inglesa «Beta», durante el raid de Portsmouth á Aldershot, estuvo continuamente, durante el viaje, en comunicación permanente con tierra por medio de la radiotelegrafía.

No solamente los dirigibles pueden poseer este maravilloso medio de comunicación, si que también los aeroplanos, pero en éstos debe vencerse las dificultades de colocación y sustentación de una antena, así como debe solucionarse el problema, algo costoso de resolver, de la ligereza de la estación.

No por esto se acobardaron nuestros constructores radiotelegráficos, y así vemos que después de varias experiencias sobre tierra aparece el aviador Mac-Curdy, que fué el primero que resolvió este complejo problema. El aeroplano en el cual se instaló el aparato de telegrafía sin hilos fué en un biplano Curtiss por el ingeniero Norton, y desde el aeroplano, cuando se hallaba á 75 metros de altura, se envió á una distancia de 5 kms. un despacho de 26 palabras, que se recibió perfectamente.

A fines de Octubre último, M. Robert Loraine hizo en Londres interesantes experiencias entre una estación de T. S. H. terrestre y un aeroplano. Estas no fueron tan satisfactorias como

(1) Revista técnica d'Aeronautica, 1911, núm. I.