La Energía eléctrica (1911-08-25 00:00:00), página 14

Entre las disposiciones diversas para realizar esta condición, la más sencilla y segura es la adoptada en el sistema que estudiamos y que consiste en desplazar automáticamente las escobillas 180 grados con relación al colector, cuando se invierte el sentido de rotación del inducido.

Las escobillas, constituidas por dos bloques de carbón y montadas en dos soportes, están fijas á un disco de fundición móvil con un casquillo fijo céntrico al cojinete y colocado entre este último y el colector.

Este disco, perfectamente equilibrado, es arrastrado por el rozamiento de las escobillas sobre el colector, en el sentido de rotación del inducido.

La carrera de este disco está limitada por dos topes que le permiten desplazarse 180 grados cuando el sentido de marcha se invierte, manteniéndolo fijo en una u otra de estas posiciones extremas, en tanto la máquina continúa girando en el mismo sentido.

Dos cables muy flexibles de cobre aislados conducen la corriente desde los soportes de los portaescobillas á las bornas de partida de la dinamo.

Las lámparas de pasillo y de los departamentos de los coches están repartidas en dos circuitos independientes, de modo que, en caso de avería en una de las líneas extremas, la mitad de las lámparas quedan encendidas. Un cortacircuitos, que se puede reemplazar fácilmente, está instalado en uno de estos circuitos.

En algunas instalaciones de este sistema está colocada en todos los departamentos de los coches una pequeña resistencia encerrada en una cajita esmaltada que puede intercalarse en el circuito de cada lámpara para disminuir su brillo. De este modo, pueden los viajeros á voluntad disminuir la luz para dormir, sin más que maniobrar un conmutador al alcance de su mano.

Es recomendable para el buen funcionamiento del sistema, aprovechar todos los trayectos del carruaje durante el día para recargar los acumuladores, dejando siempre la dinamo excitada y cortando los circuitos de las lámparas cuando no haya necesidad de que luzcan. No es de temer una sobrecarga de los elementos, porque la batería no recibe durante las horas de alumbrado más que la precisa compensación de su gasto durante las paradas.

Como detalle único de las condiciones económicas de alumbrado, diremos que, con una luz mucho más fija, más blanca y más agradable, el precio de coste puede calcularse en una tercera parte de lo que cuesta el alumbrado por gas ó por aceite.

Se construyen de este sistema otros tipos.

El equipo de 80 á 100 bujías con dinamo á 32 voltios y baterías de 60 amperios-horas con 16 elementos, se adapta á carruajes de intercomunicación de 2 á 3 ejes; pesa 440 kilos próximamente.

El de 160 á 200 bujías, con dinamo á igual voltaje que el anterior y batería también de 19 elementos, pero de 120 amperios de capacidad, se aplica á los grandes carruajes de bujías (vagones-camas, restaurantes, etc.) y pesa 70 kilos.

Para terminar, el sistema Vicarino puede también aplicarse á todo un tren con una dinamo única accionada por el eje del furgón y una ó varias baterías de acumuladores, conservando el mismo sistema de autorregulación. Esta disposición puede aplicarse con ventaja á trenes rápidos que tengan siempre la misma composición y el mismo recorrido, como sucede en la Compañía francesa de Orleans y en los caminos de hierro sajones.

Se comprende que el sistema cuya descripción acabamos de hacer, y que permite obtener por medio de una dinamo de velocidad por completo variable, una corriente de tensión constante es adaptable, no solamente al alumbrado, calefacción eléctrica, ventilación de carruajes de caminos de hierro, sino también para todas aquellas aplicaciones industriales de la electricidad que toman la fuerza motriz necesaria de un generador de potencia variable, como los molinos de viento ó las turbinas ó ruedas hidráulicas que no tengan reguladores de velocidad.

Sancho López López.