La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 9

próximamente 45° con la horizontal. Las bielas de acoplamiento horizontales y las bielas motoras están en el mismo plano vertical; están unidas entre sí por articulaciones de manera que las manivelas son relativamente cortas y trabajan en buenas condiciones. Por consecuencia del juego lateral del eje de en medio, la manivela de este eje es cilíndrica, teniendo juego lateral suficiente.

Los motores están montados en la parte superior del bastidor, lo más cerca posible del punto medio de la locomotora, para que el momento de inercia en el sentido horizontal sea pequeño. Por igual motivo, el transformador principal está montado en el medio de la locomotora entre los dos motores. Esto, es tanto más importante cuanto que la distancia entre ejes de la locomotora es relativamente pequeña en relación á las mayores velocidades previstas.

Con arreglo á las prescripciones de la Compañía de los ferrocarriles del Mediodía de Francia, los dos ejes portadores descansan dentro de bogies articulados, cuya construcción corresponde á la que acostumbra emplear dicha Compañía. Van provistos de fuertes muelles de tracción, con objeto de guiar á la locomotora en las curvas.

La maniobra de la locomotora se hace por medio de un sistema de contactos. El principio de las conexiones es la siguiente:

La corriente de trabajo atraviesa por las distintas secciones de un transformador escalonado y pasa por los contactos de maniobra electromagnéticos, pasa al enrollamiento del estator del motor y en el transformador de excitación.

Este último suministra la corriente para la excitación del motor, y esta se hace en la armadura. El transformador de excitación es un transformador escalonado de un carrete, cuya relación de transformación es variable y se regula también por medio de los contactos. En general, el motor gira con el enrollamiento de trabajo de la armadura en corto circuito. Pero, como la locomotora, cuya velocidad normal es de 40 kilómetros aproximadamente, debe poder adquirir la velocidad de 75 kilómetros por hora, el circuito de la armadura está abierto para las grandes velocidades y sometido á una tensión especial. Se consigue éste por medio de una parte del enrollamiento de baja tensión del transformador principal, cuya tensión también se regula variándose de los contactos. Lo notable de la maniobra de esta locomotora, consiste en que la posibilidad de recuperar la corriente en las rampas descendentes, ha sido considerada á petición de la citada C.ª del Mediodía de Francia. Esta posibilidad tiene un cierto valor, á causa de las fuertes pendientes que existen en las líneas que se trata de electrificar; pero lleva consigo una complicación bastante grande en todas las conexiones y acoplamientos.

Los contactos se ponen en movimiento por un acoplador, cuya manivela lleva un botón de contacto que debe bajarse durante la marcha. Cuando se le suelta queda cortada la corriente de maniobra. Además del cilindro de marcha, también contiene el acoplador el cilindro de dirección, que sirve el inversor de marcha. Además de las posiciones ordinarias de la marcha para adelante y para atrás, este aparato posee otra posición para el frenado á recuperación.

El equipo eléctrico está dispuesto en el interior de la locomotora de tal manera que una parte de los contactos se halle en un bastidor especial, encima del transformador principal, mientras que los demás van alojados en armarios de acoplamientos especiales en los extremos del departamento del motor. En el mismo sitio están colocados los transformadores de excitación, así como el motor compresor y los inversores de marcha.

La fig. 25 muestra el interior del departamento de máquinas. En primer término, se ve uno de los motores y detrás el transformador con el bastidor de los contactos colocado encima.

La caja de la locomotora está completamente cerrada; lleva en el techo dos aparatos de toma corriente, análogos á los de las dos locomotoras construidas para el servicio de la línea de Dessau á Bitterfeld. Los aparatos de toma de corriente funcionan por medio del aire comprimido. Se les puede subir ó bajar por una llave de aire comprimido que se halla en el puesto del ma-