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La Energía eléctrica (1912-01-10 00:00:00), página 1

REVISTA DE ELECTRICIDAD
La Energía Electrica
Publicación quincenal ilustrada.
ÓRGANO DE LA UNIÓN ELÉCTRICA ESPAÑOLA

PRESIDENTE HONORARIO
Excmo. Sr. D. José Echegaray
Inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

DIRECTOR
D. José García Benítez, Ingeniero militar.

REDACTORES
D. Severo Gómez Núñez,
Doctor en Ciencias, Ingeniero Corredor
D. Hermenegildo Redondo,
Oficial de Artillería.
D. Vicente García Castañón,
Ingeniero de Minas.
D. Manuel M. de Molina,
Ingeniero Industriál.
D. Carlos Piqueras,
Ingeniero de Trabajos de Alumbrado.
D. Miguel Pérez Samano,
Oficial Mayor de Telegrafía.

D. Esteban Torres Martínez,
Ingeniero electricista de Montes.
D. Roberto López Barril,
Técnico de náutica.
D. Luis Sánchez Cortés,
Ingeniero de Caminos.
D. Artelindo Fernández,
Ingeniero militar. Tratador de ingeniería.
D. José María de la Fuente,
Oficial poliglota de la Intendencia.
D. Nilo García de los Reyes,
Técnico de náutica e Ingeniero electricista de Montes.

SECRETARIO DE REVISIÓN
D. Eduardo Gallego Ramos, Ingeniero militar.

GERENTE
D. Antonio Ibáez.

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
PLAZA DE ISABEL II, 6, MADRID
Teléfono núm. 1454.
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de 300 metros cuadrados. La casa de calderas y la casa de máquinas están separadas la una de la otra, de modo que puedan ser iluminadas ambas por ventanas laterales. Los gases de la combustión de los dos grupos de calderas se escapan por una chimenea de 190 metros de altura y de cuatro metros de diámetro interior la parte más alta. La instalación completa comprenderá otros dos grupos de calderas de la misma magnitud, que estarán unidas á la misma chimenea, de suerte que habrá siempre una chimenea para cuatro grupos de dos calderas cada uno.

La corriente se produce por una turbo-dinamo de una potencia de 3.750 kwa, á 15 períodos por segundo. La turbina de vapor del tipo A. E. G. marcha ordinariamente con condensación, pero en caso de necesidad podrá marchar igualmente con escape libre. Tiene una rueda de alta presión de tres grados de velocidad, y nueve grados en la parte de baja presión.

La generatriz produce corriente monofásica á una tensión de 3.000 voltios á 15 períodos por segundo. Esta máquina está compundada según el sistema Danielson. Tiene dos arrollamientos de anillos. La corriente producida por el alternador se transforma á 60.000 voltios por dos transformadores de refrigeración por circulación de aceite y después se envía á la subestación.

La línea que transporta la corriente desde la fábrica hasta la subestación, está formada por dos cables y por una línea aérea de alta tensión. Aquí se han empleado por la primera vez cables para una tensión de régimen de 60.000 voltios. Los resultados obtenidos han sido hasta la fecha satisfactorios por completo. La puesta en circuito de los cables ó de la línea aérea se hace en la central generatriz por medio de disyuntores en baño de aceite de escape de máxima de corriente, que pueden cerrarse á distancia, por medio de una disposición eléctrica que se maniobra desde el cuadro.

En la subestación de Bitterfeld, la corriente que llega á 60.000 voltios se transforma, por medio de dos transformadores de refrigeración natural, «tipo A. E. G.», de una potencia de 1.900 kw. cada uno, á la tensión de 10.000 voltios, que es la de la línea de contacto. La puesta en circuito de los transformadores, así como la de las líneas á 10,000 voltios se hace igualmente por medio de disyuntores de baño de aceite con escape de máxima de corriente, que son accionados eléctricamente desde el local de maniobras. Los disyuntores de la central generatriz son de acción diferida.

Fig. 2. Línea de contacto en plena vía.
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La línea de Dessau á Bitterfeld, es de doble vía y tiene una longitud aproximada de 27 kilómetros. Hay seis estaciones intermedias; Greppin (pueblo), Greppin (fábricas), Jessnitz, Raguhn, Marke y Heidebeurg. Las estaciones de Greppin (fábricas), Jessnitz y Raguhn, tienen un gran desarrollo de vías, mientras que las otras no son más que sencillos puntos de parada. La (fig. 1), representa un plano general de la vía.

Toda la línea de Dessau á Bitterfeld, está directamente alimentada (por el momento), por la subestación. Sin embargo, para ampliaciones ulteriores, está todo dispuesto para montar alimentadores en las construcciones de hierro de la instalación de la línea de contacto.

La Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft, ha sido la encargada del suministro y montaje de la instalación de la línea de contacto en la estación de Bitterfeld, así como en las estaciones de Greppin (pueblo), Greppin (fábricas), Jessnitz y Raguhn, compendiando las líneas en plena vía.

La línea de contacto es de suspensión catenaria simple; el hilo de trabajo está suspendido por hilos verticales, á intervalos de seis metros á un cable de acero tendido en forma de cadena. La línea de contacto está soportada por pórticos de hierro colocados á intervalos aproximadamente de 75 metros en general, éstos están formados por traviesas simples de hierro en U que están fijadas con tornillos de gancho á los postes colocados á cada lado de la vía (fig. 2). Para los grandes tramos estas traviesas están soportadas por tirantes (fig. 3), ó se establecen suspensiones como se indica en la (fig. 4). El aparato de suspensión representado en la (fig. 4), tiene una longitud de 70 metros en cifras redondas y pasa por encima de 13 vías; permite emplear muy pocos postes y da á toda la instalación de la línea de contacto, un aspecto elegante y agradable á la vista y evita, en lo posible, el estorbo producido por la instalación de la línea de contacto con relación á los aparatos de señales.

La línea de contacto está dividida en principio en trozos aproximados de 1,000 metros de longitud. La línea es anclada en el centro de cada sección y tendida en las dos extremidades por tensores automáticos, de modo que la tensión resulta siempre la misma en todos los hilos á todas las temperaturas. El hilo de contacto y el cable que lo soporta están ambos retenidos. Para obtener una tensión regular del cable en todas las secciones, hay un tercer hilo llamado tensor, que está fuertemente tesado y fijo al cable por diferentes puntos de suspensión. Su efecto es el siguiente; Cuando la temperatura aumenta, el cable se alarga y tiende, por consecuencia á aumentar la flecha. Pero el hilo tensor, que es del mismo metal, se alarga al mismo tiempo casi la misma cantidad, y bajo la acción de los tensores que actúan en las dos extremi-

Fig. 3. Línea de contacto en la estación de Jessnitz.
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dades, desvía los dos puntos de suspensión del cable que sostiene el hilo de contacto, de suerte que la flecha de este cable disminuye casi la misma cantidad y bajo la acción de los tensores que actúan en las dos extremidades, desvía los dos puntos de suspensión del cable, así

Fig. 4. Línea de contacto en la estación de Bitterfeld.

que la flecha de este disminuye casi una cantidad igual al aumento producido por el alargamiento del cable. El fenómeno inverso se produce cuando la temperatura descende. Los dos puntos de suspensión del cable están próximos, lo que compensa igualmente la disminución de la flecha. De este modo la flecha es siempre casi la misma á todas las temperaturas, y el hilo de contacto se mantiene constantemente en una posición aproximadamente horizontal.

Extremidad del hilo de contacto.   Extremidad del racor del cable.   Separador de diábolo.   Separador de garrucha.

Fig. 5. Suspensión de la línea de contacto.

Los detalles de suspensión de la línea de contacto, se ven en la (fig. 5.º). La traviesa lleva un aislador en forma de diábolo que puede girar alrededor de su eje. El cable portador descansa libremente sobre este aislador y puede por consecuencia resbalar bajo la acción de los tensores automáticos, la cantidad correspondiente á las variaciones de longitud producidas por los cambios de temperatura.
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ma de los hilos por consecuencia de las variaciones de longitud producidas por los cambios de temperatura.

La línea está dividida en varias secciones que pueden cortarse según las necesidades, para impedir que una avería que se produjera en una sección se transmita á toda la línea. Así la estación Grippin (fábricas) está separada por los dos lados, mientras que en las estaciones de Jessnitz y Raguhn hay un separador de sección de un lado solamente. Además, la estación de Bitterfel puede ser separada del resto de la línea. La disposición de la línea de contacto en los puntos de separación es en principio la misma que en las secciones de tensores. Sin embargo, las dos extremidades de las secciones próximas á separar, no están unidas á la mitad de su distancia, como en el caso precedente; por el contrario están suspendidas separadamente á un pórtico, llamado pórtico de separación. Los postes de este pórtico llevan interruptores de antenas á los que están unidos los dos hilos de contacto que pasan uno cerca del otro. En servicio normal estos interruptores de antenas están cerrados; se abren en caso necesario, de suerte que la sección de la línea que se encuentra hacia atrás pueda ser cortada (fig. 7). Los interruptores de antenas tienen igualmente un aislamiento doble y se maniobran por medio de un torno fijado al pié del poste.

Fig. 6. Tensor automático.

Fig. 7. Bifurcación de las líneas en vías principales.

Las dos vías principales están completamente aisladas eléctricamente una de la otra; sin embargo, para que sea posible en caso de avería en una sección, alimentar las que siguen por la otra vía, hay en cada sección de línea una disposición de puesta en circuito, que está abierta en servicio normal, y que la estación correspondiente cierra en caso de necesidad, cuando la avisan telefónicamente de una subestación.

En las pequeñas estaciones, las líneas de contacto de las vías secundarias, van unidas á las otras vías principales, con excepción de las líneas de las vías de maniobra y carga, que están cortadas separadamente y en comunicación con tierra en servicio normal. Pueden ponerse en circuito cuando las personas ocupadas en las vías de carga han sido invitadas por medio de
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señales para apartar los carruajes que se encuentren en las vías. Estas señales se hacen automáticamente por el interruptor de la línea de contacto, que está dispuesto de manera tal, que esta línea no puede ponerse bajo tensión más que al cabo de cierto tiempo, y para evitar en lo posible los accidentes. Los interruptores se accionan por una manivela en el interior de la cual se encuentran dos sistemas de contacto, de los que el uno alimenta un timbre, y el otro un circuito de lámparas. El interruptor de línea funciona solamente cuando la manivela ha sido accionada durante treinta segundos próximamente. En este tiempo el timbre suena y las lámparas fijadas á los postes que están á lo largo de la vía de carga, se encienden. Estas lámparas funcionan en tanto que la línea de contacto de la vía de carga, está bajo tensión. La corriente necesaria para hacer funcionar estos aparatos avisadores, la suministra un pequeño transformador auxiliar fijado á un poste y en conexión con la línea de contacto de una vía principal de modo que esté constantemente bajo tensión.

En la estación de Bitterfeld las líneas de contacto de las diferentes vías, están reunidas de

Fig. 8. Línea de contacto bajo el puente de Zörbigerstrasse paso en alto de la estación de Bitterfeld.

modo que tormen cuatro grupos separados que puedan unirse entre sí, de tal suerte, que una avería que se produzca en un grupo no se transmita á los otros.

En plena vía la línea no tiene más que curvas de gran radio, de suerte que con la distancia de 75 metros empleada para los postes, no hay necesidad de disposiciones especiales, para impedir que el arco de toma de corriente se separe del hilo de trabajo. Por el contrario, ha sido preciso instalar varios tirantes de curvas en las estaciones. En estos sitios la línea de contacto está anclada á un pequeño mástil especial colocado en el lado exterior de la curva. En la (fig. 4.) se puede ver un tirante de curva de esta clase, para tres vías en la estación de Bitterfeld.

En la extremidad norte de la estación de Bitterfeld la calle Zorbigerstrasse pasa por encima de la estación; la distancia entre el borde inferior del puente y la parte superior de los carriles, es de 4,83 metros. En este sitio ha habido dificultades especiales, porque la línea de contacto no
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se podía instalar por encima del centro de la vía por la poca distancia entre el perfil de la plantilla de carga y el puente. A propuesta de M. Wittfeld, consejero íntimo superior de trabajos públicos, se resolvió esta dificultad del modo siguiente: Se instalaron dos hilos de contacto en los lados superiores inclinados de la armadura, en el sitio en que la separación de las piezas metálicas del puente era suficiente, (fig. 8.) Es verdad que esto ha obligado á emplear un arco de toma de corriente muy largo (2.400 milímetros). Al mismo tiempo, este sitio se ha empleado para separar la estación de Bitterfeld del resto de la línea; á este efecto los dos hilos de contacto inferiores que vienen del lado de la plena vía, están anclados á un lado del puente á uno de los postes colocado entre las dos vías, mientras que los dos hilos exteriores que vienen del lado de la estación, están tendidos al otro costado del puente sobre dos postes de anclaje especial.

El equipo del depósito de máquinas de la estación de Bitterfeld, es interesante en el sentido de que la tensión del hilo de contacto, es decir, la tensión de 10,000 voltios, se ha conservado también en el interior de este cobertizo; circunstancia que ha exigido medidas especiales de seguridad. Las vías del depósito de máquinas que llevan una línea de contacto (cuatro por el momento), están seccionadas separadamente á la puerta de entrada y pueden ponerse en circuito cada una por medio de un interruptor montado sobre el techo del hangar y que, en su posición ordinaria, pone la vía del hangar á tierra. No obstante, esta puesta en circuito no puede hacerse sino después del funcionamiento de las señales avisadoras, que en un principio son las mismas que las de las vías de carga. En las vías que citamos, del depósito de máquinas, también funciona un timbre. Por encima de cada vía que lleva una línea de contacto, hay suspendido un transparente que se ilumina cuando se acciona la disposición de acoplamiento que pertenece á esta vía. Para impedir todo accidente, la disposición es tal, que los interruptores vuelven automáticamente á su posición de reposo, lo que pone á tierra la línea de contacto en el interior del hangar, desde el momento en que se abandona el aparato de maniobra.

Además, la línea de contacto puede separarse independientemente por encima de la placa giratoria que conduce al hangar, y en servicio normal está en comunicación con tierra. Está alimentada por la vía principal, mientras que las diferentes vías del hangar ó depósito, están puestas bajo tensión por la placa giratoria. Por encima del centro de la placa giratoria hay un círculo de vigas en ángulo, cuya parte interior lleva un número de entalladuras correspondiente al de vías. Las pinzas de anclaje de los diferentes hilos de contacto entran en estas entalla-

Fig. 9. Línea de contacto por encima de la placa giratoria, en la estación de Bitterfeld.
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duras; y esta disposición permite dotar de una línea de contacto á tantas vías del hangar como se quiera, según las necesidades.

El retorno de la corriente tiene lugar por los carriles, de la manera habitual. A este efecto los carriles están unidos eléctricamente por juntas y tirantes de cobre.

Las líneas de contacto de las dos vías están unidas cada una separadamente á la subestación por una línea de cobre desnudo. Se ponen bajo tensión en la subestación por medio de interruptores en aceite, especiales. Los carriles están en conexión con el otro polo en la subestación por medio de dos fuertes cables de cobre galvanizado.

Los aparatos de protección contra las sobretensiones son pararrayos de cilindros montados uno en cada vía principal; estos pararrayos están dispuestos para funcionar cuando la tensión alcance próximamente 15.000 voltios.

El aislamiento de la línea de contacto, ha dado hasta la fecha excelentes resultados; sin que se haya comprobado ninguna rotura en el tiempo de servicio transcurrido desde la inauguración de la línea, hasta que este artículo se ha escrito para la A. E. G. Revista mensual.

(Continuará)

CONGRESO INTERNACIONAL DE APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD (1)

La sesión general de apertura tuvo lugar el 10 de Septiembre de 1911 en el Regio Politécnico de Turín con la asistencia de entidades importantes, de delegados de los diversos ministerios italianos y de las Asociaciones electrotécnicas.

Después de los discursos de Boselli, presidente del Politécnico, y del profesor Lombardi, presidente del Comité de organización, el Ministro de Correos y Telégrafos, Cassiano, declaró abierto el Congreso.

Se hicieron, después de haber usado de la palabra diferentes personalidades, los nombramientos de presidente efectivo del Congreso á favor del Sr. Lombardi, vicepresidentes Guido Grassi y el Ingeniero E. Jona, y secretario general, Guido Semenza.

El Congreso aprobó igualmente el nombramiento, como vicepresidentes de honor, de los siguientes representantes de las diversas naciones:

MM. A. Pacinotti, por Italia; Silv. Thompson y Alex. Siemens, por Inglaterra; G. Dunn, por los Estados Unidos; Paul Janet, por Francia; Karl Strecker, por Alemania; Alfred Graf, por Austria-Hungría; Pierre Ossactchy, por Rusia; Gustavo L’Hoest, por Bélgica; Behn-Eschenburg, por Suiza; De la Peña, por España, y W. Poulsen, por Escandinavia.

Después se hizo el nombramiento de los presidentes de las diferentes secciones y designación de los trabajos á que se habían de dedicar:

Primera sección.—Máquinas Eléctricas.—Transformadores.—Presidente: M. Bouche-rot (Francia).

Segunda sección.—Estaciones Centrales.—Canalizaciones.—Presidente: M. de Bast (Bélgica).

Tercera sección.—Medidas Eléctricas.—Presidente: M. Keenlly (Estados Unidos).

(1) Extracto de un completísimo trabajo publicado por la notable revista L’Industrie Electrique.
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LAMPARA PHILIPS
FABRICACIÓN 1911.

Economía 75 %
Duración 2.000 horas.

REPRESENTANTE GENERAL CON GRANDES DEPOSITOS:
ADOLFO HIELSCHER

Antiguo apoderado de la extinguida casa Juan Wenzel y C.

MADRID: Carrera de San Jerónimo, 28.

Vista de las fábricas del lado oeste.
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DÍAS 10 Y 25 DE CADA MES

AÑO 1912

Redacción y Administración:
Plaza de Isabel II, número 5, bajo. Teléfono número 1.454.
MADRID
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Partidas que han sufrido alteración.

En resumen, de las partidas que á nuestros lectores interesan han tenido alteración las siguientes:
La 18 antigua «Alquitranes, etc., etc.» ha sido dividida en dos, con los números 19 y 20, quedando la 19 con los derechos que tenía la 18 y elevándose en la 20 la tarifa de 0,20 pts. á 12 pts. los 100 kgs.
La 24 antigua «Bencina, gasolina y otros productos semejantes», ahora la 26, también se ha desdoblado, devengando 50 pesetas, ó sean 10 menos que antes la bencina y 30 pesetas (mitad que en el antiguo arancel) la gasolina (partida 27) ha sufrido una baja de 10 pesetas.
La 161 antigua «Aluminio en masas», que ahora figura con el núm. 166, de 15 pesetas que pagaba ha bajado á 10,50 la tarifa segunda.
La 429 antigua «Postes y palos redondos de madera ordinaria» ahora figura con el núm. 440 y ha tenido un aumento de 0,25 pesetas.
La 525 antigua «Dinamos, etc., etc.» ha sido dividida en las partidas números 538, 539 y 540. Las 538 y 540 han quedado con los derechos antiguos, en maquinaria hasta 100 kgs. de peso (envez de hasta 400,) rebajándose 4 pesetas en los 100 kgs. para pesos de 101 á 400, (partida 539).
La 529 antigua «Los demás cables cuyo grueso sea menor á un centímetro» tiene ahora el número 544, y la segunda tarifa ha sufrido una baja de 20 pesetas.
La 531 antigua «Lámparas de arco voltaico» actualmente tiene el núm. 546, y la tarifa segunda ha tenido una baja de 0,40 pesetas el kilo.

UNIÓN ELECTRICA ESPAÑOLA

Cuenta de gastos é ingresos desde el 30 de Agosto á la fecha.

    Ptas. Cts.

    Ptas. Cts.

    GASTOS
    Anterior

    Débitos en 1.º de Septre.
    1.090,80

    1.768,00

    Séptre. 30. Pagado por casa y servicios del mes.
    50,00

    «Gaceta» y Cámara de Comercio.
    7,50
    Diciembre.

    Gastos de Boletín.
    91,10

    Nómina del mes.
    160,00

    Correo.
    5,00

    Casa y servicios del mes.
    50,00

    «Gaceta» y Cámara de Comercio.
    7,50

    Gastos de Boletín.
    91,10

    Nómina del mes.
    160,00

    Correo.
    5,00

    Casa y servicios del mes.
    50,00

    Suma.
    1.768,00

    Anterior.

    Comercio.
    2,50

    Gastos de Boletín.
    91,10

    Nómina del mes.
    160,00

    Correo.
    5,00

    Casa y servicios del mes.
    50,00

    «Gaceta» y Cámara de Comercio.
    7,50

    Gastos de Boletín.
    91,10

    Nómina del mes.
    160,00

    Correo.
    5,00

    2.345,20

    INGRESOS

    Dicem. 30. Abono Castilla la Nueva y Extremadura según recibo 151. 900,00

    Débito de la Unión en esta fecha.... 1.445,20

Madrid 31 de Diciembre de 1911.—El Presidente de la Unión eléctrica española, El Marqués de Camarines.—El Secretario, G. Gallego.