La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 10

quinista. Encima de los dos motores y del transformador, está dispuesto el techo de manera que pueda levantarse para que sea posible sacar estos elementos, valiéndose de un aparato de fuerza.

A cada extremo de la caja se halla un puesto de maquinista, que contiene el acoplador y los instrumentos de medida, así como los frenos (freno Westinghouse y freno de mano de tornillo). La fig. 26 representa el puesto del maquinista.

Los viajes de prueba de esta locomotora empezaron en Marzo de 1911, y se llevaron felizmente á cabo.

Esta máquina ha remolcado holgadamente trenes de mercancías de 1.500 toneladas, á una velocidad en rampas de 4º/oo alcanzaba los 40 kilómetros por hora.

De algún tiempo á esta parte se la viene empleando regularmente para el servicio de viajeros. Se han reconocido sus inmejorables resultados para este servicio, pues permite acelerar los trenes muy rápidamente, á causa del esfuerzo tan grande de tracción que puede desarrollar. Para asegurar el servicio de conformidad con el itinerario, no es menester que la velocidad máxima esté tan elevada como ocurre con las locomotoras de vapor que circulan sobre la misma línea.

También se practicaron pruebas de frenaje á recuperación sobre la línea de Dessau á Bitterfeld. Como no hay pendientes, se siguió este procedimiento; la locomotora eléctrica fué remolcada por otra máquina y suministró corriente á la red. Después se midió la diferencia de energía tomada de la fábrica generadora. Estas pruebas demostraron que el frenaje á recuperación podía emplearse con éxito, tratándose de velocidades moderadas ó medias.

Una gran parte de los trenes ordinarios vienen ya remolcados hoy día por las locomotoras eléctricas. Las locomotoras de vapor que remolcan trenes con destino á Magdeburgo por un lado y á Leipziz por el otro, casi siempre están arrastradas como peso muerto.

Hasta el presente, el servicio se viene haciendo sin el menor tropiezo.

Desde cerca de cinco meses de servicio, ha patentizado la locomotora eléctrica su funcionamiento absolutamente seguro. Tampoco ocurrió el menor entorpecimiento ni en la central generadora ni en la instalación de transmisión de la energía. La Administración de los Caminos de hierro de Prusia, se viene dedicando en la actualidad á la electrificación de la línea hasta Magdeburgo y hasta Leipziz.

Además, pronto se empezará la electrificación de la red de Lauban á Königszelt, cuyo desarrollo es de unos 260 kilómetros, así como la de las líneas secundarias.

La medida de la energía en las redes trifásicas.

Siendo actualmente muchas las instalaciones que distribuyen la corriente, bajo la forma trifásica, vamos á indicar brevemente cómo se puede en cada caso particular conocer el consumo de energía hecho por un abonado.

El asunto es elemental, se halla tratado en infinidad de libros, y en esta misma REVISTA ha sido objeto de examen. Precisamente por disentir de algunas de las opiniones formuladas, escribimos estas líneas.

Las distribuciones trifásicas se hacen con tres ó con cuatro hilos; los aparatos receptores pueden ó no decalar la corriente respecto á la tensión, y los sistemas estarán ó no equilibrados, presentándose así diversos casos á los que se deben aplicar montajes distintos de los aparatos de medida.

Cuando la distribución se hace con cuatro hilos, es frecuente montar las lámparas entre el