La Energía eléctrica (1912-01-10 00:00:00), página 9

portancia y representa un progreso considerable desde el doble punto de vista técnico y económico. También podemos darnos cuenta de las enormes ventajas económicas de la aplicación de la tracción eléctrica, considerando que es posible utilizar en los caminos de hierro, al contrario de lo que sucede con el empleo de las locomotoras de vapor, combustibles poco costosos, de calidad inferior, tales como la turba, el lignito, etc., sin contar la posibilidad de utilizar las fuerzas hidráulicas de que se pueda disponer. La posibilidad de transportar la energía á grandes distancias permite construir las centrales generatrices en los sitios más ventajosos, cualesquiera que sean los puntos donde la energía se haya de consumir.

Pero no es sólo á las compañías ó la administración de los caminos de hierro á quienes ha de aprovechar la tracción eléctrica; el público se aprovechará considerablemente de sus indiscutibles ventajas. Bastará observar que la electrificación de los caminos de hierro llevará la energía á todas partes, aun á aquellos sitios en que por razones económicas no se había podido utilizar esta forma de la energía. No sólo la grande industria, sino los obreros, los agricultores y el público en general, se beneficiarán de la electrificación de los caminos de hierro, contribuyendo este indiscutible adelanto á mejorar las condiciones de vida de las poblaciones, poniendo á su disposición una fuente de energía cómoda y poco costosa, que se podrá aplicar á fuerza motriz, alumbrado y calor.

La línea de Dessau á Bitterfeld (fig. 1) forma el trozo medio de la línea de Magdeburgo á Leipzig, de 118 kilómetros de longitud y en la que dentro de poco se aplicará la tracción eléctrica en todo el recorrido. Se han elegido las líneas de Magdeburgo-Bitterfeld-Leipzig y de Leipzig-Hall para la aplicación de la tracción eléctrica como primera instalación, por la posibilidad de utilizar los ricos yacimientos de lignito que se encuentran cerca de Bitterfeld.

La corriente empleada es la alternativa monofásica, que se produce en la central generatriz construida no lejos de Bitterfeld. La corriente se transforma en la fábrica en corriente de alta tensión que se envía á una subestación, de donde va á la tensión conveniente á la línea de contacto y de aquí á los motores de las locomotoras.

Se trata de remolcar eléctricamente todos los trenes de mercancías y viajeros. A este objeto existen dos tipos de locomotoras, uno para los trenes expresos y los trenes ómnibus ó mixtos y otro para los trenes de mercancías. El horario normal de la línea de Dessau á Bitterfeld, comprende ya algunos trenes ómnibus eléctricos y se han hecho igualmente recorridos de ensayo con trenes de mercancías, habiendo dado buenos resultados. En los recorridos efectuados hasta la fecha se ha demostrado que la buena marcha de las locomotoras eléctricas permite alcanzar velocidades más elevadas que las empleadas actualmente, reduciéndose notablemente la duración del trayecto, y por último que las locomotoras eléctricas remolcan sin dificultad los trenes de mercancías más pesados.

La central generatriz se ha instalado en la proximidad del Mulde, para disponer del agua de refrigeración necesaria. Por ahora no hay más que una generatriz que basta para el servicio de la línea Dessau á Bitterfeld. Cuando se complete la instalación, comprenderá 3 ó 4 máquinas de la misma magnitud.

La instalación de las calderas se compone actualmente de dos grupos, de dos calderas con tubos de agua de los tipos Stirling y Garbe, teniendo cada una, una superficie de calefacción

Fig. 1. Plano de la línea.