La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 3

carga, exige pericia y cuidado) entre límites extensísimos, hasta el punto que el motor eléctrico que efectúa el arrastre y elevación de las cargas, es apenas suficiente con igual potencia para efectuar la basculación.

Afirmán que antes de los recientes progresos en el material eléctrico había maniobras, como la carga de carbones, á bordo, por grúas y típicas en que era preferente la energía hidráulica.

Pero á continuación demuestran que las dificultades designadas en estas maniobras especiales, han sido al presente vencidas, y por tanto la electricidad ocupará (will occupy) por sin lugar tan importante como la energía hidráulica en el futuro desarrollo de los puertos.

Como se ve, no se trata de conseguir un dominio de la energía eléctrica sobre la hidráulica, aun con los adelantos realizados en el material (utilaje), sino que se supone la posibilidad de que ambas energías compartan, en equilibrio de condiciones, los múltiples cometidos que á la energía se reservan en todas las maniobras de grandes masas y pequeñas velocidades, que son las características de los puertos.

Ha sido preciso en estos últimos años experimentar un nuevo material eléctrico y mecánico combinado, para que los proyectos con planta eléctrica puedan equiparse y preferirse á los proyectos hidráulicos.

De modo que no han sido los electricistas aislados, ni los mecánicos ó fabricantes de grúas, típicas, etc., los que han resuelto el problema; han sido los electricistas y los fabricantes del material de puertos combinados, experimentando juntos, estudiando juntos y reformando de común acuerdo sus respectivos materiales, los que han logrado el éxito en los proyectos de energía eléctrica aplicada á los puertos.

Era, pues, absurdo lo que se ha hecho en algunos contratos de maquinaria de puertos, grúas, por ejemplo, en las que las casas constructoras admitían sin inconveniente, como cláusula de su contrato, tomar el material eléctrico de la grúa, donde el cliente quisiera y no suponer un material eléctrico estudiado de común acuerdo con el material mecánico, y de ello han resultado serios trastornos.

Ha habido casas de construcciones mecánicas que no han dado importancia al problema eléctrico y hasta se han atrevido, sin inconveniente y con ligereza suma, á transformar sus grúas de vapor en grúas eléctricas, sin más que quitar el generador ó caldera y la máquina de vapor, y poner en su lugar un motor eléctrico, mal calculado; los resultados han sido malos; el motor ha funcionado mal y la grúa se ha roto, y se ha roto precisamente en el mecanismo adicional al motor eléctrico y que mueve el eje general de transmisiones; es decir, en aquello que no ha sido suficientemente experimentado.

Y es que el problema teórico para un ingeniero alejado de los problemas prácticos de grandes masas en movimiento, no tiene importancia ninguna, ni desde el punto de vista mecánico, ni menos del eléctrico.

Estos problemas de grandes masas, no preocupan en el papel, porque van acompañados del antídoto, que son las pequeñísimas velocidades, y al multiplicarse estos dos factores del trabajo, el problema entra en la técnica corriente sin que el ingeniero observe nada que le asuste.

Pero llevad el cálculo al terreno, haced experimentos, y entonces veréis que las grandes masas tienden á las grandes velocidades, y que éstas no se dominan tan bien en el terreno como en el papel, de donde resulta facilísimo encontrarse, cuando menos uno lo espera, con una cantidad de tonelámetros tan abrumadora que no hay cable ni mecanismo, porspléudido que sea, que no se destroce y que no sufra mucho, aun con una dirección inteligentísima, que falta muchas veces, como falta también lo que podríamos llamar sentimiento de las masas, que es el verdadero arte del mecánico y del inventor mecánico: las masas son difíciles de definir, difícilísimas de manejar, y más difíciles de sentir.