La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 17

delicado en las instalaciones mixtas, puesto que es en él donde se producen los neutros de potencial cuando hay oscilaciones.

Es, pues, necesario prestarle gran atención y reforzar los aislantes aumentando las distancias entre conductores.

Las lámparas «OSRAM» y «EGMAR».—La A. E. G. - Thomson Houston Ibérica, nos remite la carta que á continuación publicamos:

«Señor Director de LA ENERGÍA ELECTRICA.
Madrid.

Muy señor nuestro:

En el número 3 de su estimada Revista, se publica una carta del Sr. Ornstein, á que creemos de conveniencia contestar, suplicando á usted nos conceda el oportuno lugar.

Es erróneo lo que el Sr. Ornstein afirma al decir que del texto de nuestra circular—reprodu- cida por LA ENERGÍA ELECTRICA—parece des- prendrese que la A. E. G. de Berlín sea la única concesionaria de la patente americana, pues bien claramente se dice en la referida circular: Par- tícipe de la Patente en Europa la A. E. G. «de Berlín, etc.», y ni en lugar ni en forma otra alguna se habla de exclusividad.

Pero ya que el Sr. Ornstein se muestra inju- stificadamente dolido de lo que le parece haber visto y no ha visto en realidad, debemos hacer constar que aunque «Osram» participe en Alema- nia de las patentes americanas, no es menos cierto que la depositaria en España de las patentes es la A. E. G., así como también que ésta es representante directa de la General Electric Company de Nueva York, y por eso goza no solamente de las patentes, sino del conocimiento directo de los métodos de fabricación, es decir, de la experiencia acumulada por la G. E. C.º

Para todo industrial no es un secreto que esto vale y significa algo más que la cesión de paten- tes, la cual equivale, en definitiva, á un simple permiso de fabricación.

Que hayamos dado nombre nuevo á lo que nuevo es, no significa sino tributo rendido á la lógica. Además protege los intereses del consu- midor, evitando que la igualdad de nombre pue- da servir para hacerle aceptar como lámpara mo- derna la que no lo es.

La General Electric de Nueva York, da á su Lámpara irrompible el nombre de «Mazda». Si en Europa no lo hemos adoptado á pesar de la iden- tidad de la Lámpara y si, en cambio, la hemos designado con una combinación de nuestras ini- ciales A. E. G. y de las letras finales del metal Wolfram, es porque la fabricación europea co- rre á cargo de la A. E. G. de Berlín y no de la G. E. C.º

Con la misma razón pudiera reprocharse al participe «Osram» que dé su nombre á una Lám- para cuyo inventor la llama «Mazda» en vez de conservarla este primitivo nombre.

Como es cierto que ha existido hace años el registro de una marca «Egram» que nunca fué lanzada al mercado, por no solicitar la caducidad de este nombre no usado y por nadie conocido recientemente ya hemos permutado dos letras y des- signado nuestra lámpara por «EGMAR», lo cual esperamos que dejará satisfecho en este punto al señor Ornstein.

Dando á usted anticipadas gracias por la inserción de esta carta, quedamos de usted atentos seguros servidores q. b. s. m., A. E. G.—Thom- son Houston Ibérica, (Sociedad Anónima).—Fir- mado y rubricado.

Lámpara OSRAM.—La casa Ornstein nos su- plica hagamos constar que la lámpara OSRAM al construirse con la importantísima mejora del nuevo filamento de hilo estirado que la hace irrompible, sigue conservando el nombre de OSRAM, que goza de fama mundial. La lámpa- ra OSRAM es la primera marca en Europa que, participando del invento de la General Electric Company, de Nueva York (la que á su vez disfruta en América de la concesión de la casa OS- RAM para fabricar lámparas de esta marca), ha construido sus lámparas con el nuevo filamen- to de hilo estirado, y no necesita recurrir á ciertas habilidades de explicaciones dudosas, cambios de nombre, etc., para continuar obteniendo el favor del público.

La tracción eléctrica en el ferrocarril de Al- mería.—Se han efectuado recientemente las prue- bas oficiales de las instalaciones que la Compa- ñía de los Caminos de Hierro del Sur de Espa- ña ha hecho para substituir la tracción de vapor por la eléctrica entre las estaciones de Gérgal y Santa Fe (Almería).

El resultado de las pruebas fué satisfactorio; tanto la Central eléctrica de Santa Fe como las locomotoras que han de actuar con la nueva trac- ción funcionaron bien.

Después de vista la marcha de la Central, for- maron un tren que ascendió por la rampa de treinta milímetros existente entre aquellas dos estaciones, subiendo con una velocidad de 25 kilómetros por hora y con una carga de 150 to- neladas.

Otro tren descendió con 440 toneladas de car- ga y la misma velocidad.

Por ahora se dedican sólo al transporte de mi- neral.

Coeficiente de variación con la temperatura de la resistencia del cobre.—Recientes ensayos verificados en la Bureau of Stanards, confirman los resultados obtenidos por Matthiessen y Van Bose en 1862, verificados y comprobados después por Clark, Ford y Taylor, en 1899, que la con-