La Energía eléctrica (1912-05-25 00:00:00), página 11

vías de construcción y en estudio y a continuación vuelve á examinar las propiedades y características de los dos sistemas, tanto del lado técnico como del económico, insistiendo sobre el valor que da la sanción de la práctica para llegar á limitar el campo de la corriente alternativa simple y la trifásica.

Manifiesta, en fin, la simpatía por la trifásica, hablando de la convicción que tiene de que las electrizaciones que se harán en un mañana próximo se limitarán á las líneas en las que haga falta aumentar la capacidad de tráfico, insuficiente con la tracción á vapor á causa de las pérdidas y de los túneles largos, y que para estos casos, es la trifásica la más conveniente.

Entre paréntesis da una descripción detallada de la instalación trifásica de los Giovi en las líneas Genes-Milán y Genes-Turin en Italia que el Congreso ha tenido ocasión de visitar.

Comenzó la discusión por M. De Kaudo, á quien rogó el Presidente que hiciera un resumen en francés de la Exposición que M. Calzolari hizo. Después hablaron M. M., el ingeniero Ricardi Vallauri, el ingeniero Donetti, Koraneai, Ossadchty, Mailloux, Eichel, Vicini, L'Hoest Behn-Eschenburg, Eichel. La discusión fué muy animada, y terminó momentáneamente, dejándola para el día siguiente.

Al día siguiente, anunció el Presidente que presentaría una corta comunicación «Sobre la elección de la unidad de aceleración de los trenes».

Comienza por explicar la conexión entre los diferentes temas inscriptos en la orden del día; sobre su proposición, se decide comenzar por las comunicaciones de M. L'Hoest et Kummer, siguiéndolas la discusión que será así más general.

A continuación tiene la palabra M. L'Hoest y lee una importante comunicación sobre el tema referente á «Líneas de toma de corriente en los caminos de hierro eléctricos».

El Presidente da las gracias a M. L'Hoest y se suspende la sesión á las diez, á fin de que los señores congresistas puedan tomar parte en la Asamblea plena del Congreso.

A las diez y cincuenta la sesión se reanuda y el Vicepresidente M. Barnet-Lion da un resumen en francés de la comunicación de M. Kummer sobre «Locomotoras eléctricas de corriente alternativa simple».

Esta comunicación sobre el desarrollo de las locomotoras eléctricas para la tracción eléctrica por corriente alternativa simple sobre las grandes líneas de caminos de hierro comienza primero por el estudio de los principales tipos de motores de tracción de corriente alternativa simple, cuyas características y las cualidades del frenaje se indican con detalle. La relación entre la pareja motor y el volumen activo de los motores de un vehículo está estudiada en vista de su aplicación para los proyectos de establecimientos de los equipos. Los diversos sistemas de pedidos por motor eléctrico están analizados en vista de su aplicación á los automotrices y á las locomotoras. Para los vehículos motores en general, el valor del peso por unidad del motor-pareja está dado lo que permite la comparación de diferentes vehículos. Finalmente M. Pummer señala el tema de la instalación necesaria para el arreglo de los motores.

Toman la palabra Mres. Eichel, Mailloux, Polestini Finzi Gyaros. Se deja la discusión para el viernes.

M. Mailloux hace una exposición sobre la elección de una unidad práctica de aceleración en la tracción.

El día siguiente sin sesión.

El viernes Mr. Barnet-Lyon lee el parte de la Comisión nombrada al final de la anterior sesión, compuesta de Mres. Barnet-Lyon Sarton, De Kaudo, L'Hoest, Leponex, y encargada de proponer una unidad práctica de aceleración de los trenes y de redactar un voto que será propuesto á la Asamblea plena.

Después de haber M. De Kaudo apoyado la proposición, las conclusiones se adoptan por unanimidad por la Asamblea.