La Energía eléctrica (1912-11-25 00:00:00), página 14

proporcionar un servicio de trenes ligeros en el conjunto de la línea, siendo la locomotora Oerlikon la que conviene más, particularmente á las exigencias de tracción en esta línea para los trenes pesados de todas clases que á causa de las pendientes 27 \( \% \) y de las curvas mínimas (3.000 metros) presentan condiciones muy especiales.

En estas condiciones la velocidad se ha limitado á 60 kilómetros por hora en la bajada, para trenes expresos, y 45 paralelos de mercancías.

Bajo los puntos de vista del arranque y de la conmutación, parece que la ventaja pertenece al motor serie sobre el de repulsión. Es evidente que el engranaje intermedio permite aligerar el motor, pero la duración de este engranaje constituye un elemento importante, sobre el cual no se puede aún decidir, teniendo en cuenta que la locomotora Oerlikon ha rodado poco todavía.

Los experimentos de resistencia al rodamiento en línea recta han demostrado con claridad que esta resistencia de 4,5 kilogramos á 30 kilómetros por hora aproximadamente alcanzaba un valor más del doble 9,3, á la velocidad de 60 kilómetros por hora.

La reducción por engranajes es, pues, menos interesante para las máquinas que tengan que suministrar grandes velocidades y los motores pesados de marcha lenta con ataque directo de los falsos ejes tendrían entonces un mejor funcionamiento que en el caso presente.

En el siguiente cuadro se indican algunos resultados obtenidos en ocho meses de explotación, ó sea número de trenes por kilómetro efectuados, número de toneladas por kilómetro transportadas y consumo de energía correspondiente desde Noviembre de 1910 á Junio de 1911:

    MESES
    Automotoras S. S.
    Locomotoras Oerlikon
    Locomotora A E G.
    TOTAL
    Kwh

    trains-km.
    trains-km.
    trains-km.
    trains-km.
    trains-km.
    Total
    por tkm.

    Noviembre
    5.261
    596.491
    392
    66.292
    —
    662.583
    31.200
    0,047

    Diciembre
    5.571
    621.536
    500
    107.470
    131
    752.706
    37.900
    0,050

    Enero
    5.740
    613.703
    573
    129.450
    190
    795.983
    42.500
    0,053

    Febrero
    4.580
    473.278
    486
    134.087
    429
    680.685
    39.400
    0,058

    Marzo
    7.065
    680.473
    486
    111.910
    428
    863.393
    41.000
    0,048

    Abril
    6.830
    677.767
    675
    266.077
    —*
    883.844
    36.800
    0,042

    Mayo
    7.561
    741.795
    1.430
    368.460
    —
    1.110.255
    45.000
    0,040

    Junio
    7.718
    800.345
    722
    151.475
    —
    952.320
    37.250
    0,039

Retirada de servicio para introducir modificaciones en la locomotora A E G.

Hay que hacer notar que el número de kilovatios hora indicado comprende, además de la energía en línea, la calefacción y el alumbrado de los trenes, la fuerza motriz y el alumbrado del depósito, así como la potencia, no despreciable, gastada en las maniobras de estación, que no figuran en la cuenta de las toneladas-kilómetros.

La Conferencia radiotelegráfica de Londres.

VI

Art. XXV. 1. Para llamar se hará la señal —— seguida de la inicial de la estación llamada, repetida tres veces, y después la palabra «de» seguida de la inicial de la estación expedidora, repetida tres veces.

2. La estación llamada responderá haciendo la señal —— seguida de la inicial repetida tres veces de la estación que llama, de la palabra «de», de su inicial y de la señal ——

3. Las estaciones que deseen entrar en comunicación con buques, sin conocer, sin