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La Energía eléctrica (1912-01-10 00:00:00), página 33

teria tan esencialmente casuística, no es lícito prescindir de explicaciones, referencias y datos consignados, precisamente para evitar indebidas aplicaciones de las partidas que comprende la tarifa.

Considerando que previniendo la mencionada nota 63 que por pieza suelta de maquinaria se entiende de todo objeto no comprendido expresamente con su nombre en partida alguna de Arancel, y no existiendo duda de que los objetos presentados al aforo son dos generadores cilíndricos de vapor, es inquestionable que puedan ó no ser destinados á locomotoras ó á cualquier otra máquina, tienen existencia independiente á los efectos arancelarios, porque se hallan clara y concretamente comprendidos de modo genérico en una partida especial, la 540, y no es factible, por tanto, incluirlos en la 548, tan sólo porque ella habla de piezas sueltas para las máquinas á que se refiere, y porque á mayor abundamiento; el repertorio señala como aplicable dicha partida 540 á los generadores cilíndricos de vapor, que es de lo que se trata, resultando, por tanto, indebida la clasificación efectuada por la Dirección general de Aduanas y la multa impuesta con lesión del derecho que establecen á favor del recurrente las repetidas partidas 540, nota 63 y advertencia del repertorio. — (Sentencia 2.823 de 1911.)

CAMARAS OFICIALES DE COMERCIO

La Gaceta del 1.º de Enero publicó el Real decreto de 29 de Diciembre aprobando el Reglamento provisional para el funcionamiento de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación.

El capítulo primero referente á la creación, denominación y atribuciones de estos organismos se declara que, reguladas en su creación y en su funcionamiento por los preceptos de la ley de bases de 29 de Junio último, serán organismos oficiales dependientes de Fomento, gozarán de la condición de establecimientos públicos, tendrán ante el Gobierno y autoridades representación de los intereses del comercio y de la industria de su circunscripción y se regirán por el Reglamento de la mencionada fecha de 29 de Diciembre.

Las Cámaras oficiales de Comercio e Industrias serán de dos clases: provinciales y locales. La circunscripción "é las provinciales comprenderá todo el territorio de la provincia, menos el segregado dentro de la misma para las Cámaras locales establecidas en la actualidad.

Se podrán formar Cámaras industriales y Cámaras de Comercio, ó de Comercio y Navegación, creándose, desde luego, las Industriales en Madrid, Oviedo, Bilbao y Barcelona, con circunscripción independiente de la que tengan las Cámaras de Comercio existentes.

Se organizan Cámaras de Comercio e Industria en Ceuta, Melilla y Fernando Póo, adaptándolas en la medida de lo posible á las disposiciones de la Ley y del nuevo Reglamento.
La Energía eléctrica (1912-01-10 00:00:00), página 4

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Electricidad y sus aplicaciones.

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SUMARIO
La Unión Eléctrica Madrileña, por Eduardo Gallego.—El camino de hierro eléctrico de Dessau á Bitterfeld.—Congreso internacional de aplicaciones de la electricidad, por S. L.—Crónica e información: Aguas.—Concesión de Tranvías.—Nuevas centrales.—Cambio de domicilio.—La casa R. Wolf, de Magdeburg.—Congreso de Ingeniería.—Teléfono entre París y Madrid.—Pleitos incoados.—Pleito Marconi-Telefunken.—Contadores de electricidad aprobados.—Junta de Aranceles y Valoraciones.—Egram, nueva lámpara A. H. G.—Instalación eléctrica del teatro Paladium, de Londres.—La batería Edison: El tranvía Beach.—Guía del capitalista.—Ofer tas y demandas.

LA UNION ELECTRICA MADRILEÑA

Con marcada insistencia, ha venido un año y otro esta revista sosteniendo la verdadera necesidad para los abastecedores de energía eléctrica del mercado madrileño, de llegar á la fusión ó, cuando menos, á una inteligencia ó acuerdo que pusiera fin á mal entendidas competencias que habían de acabar forzosamente por producir la ruina de las entidades más débiles y el quebranto hasta de las más fuertes. Es de todo punto evidente que la fusión de Sociedades eléctricas, aparte de la enorme ventaja de evitar competencias, lleva consigo las de: a), de reducir los fraudes hasta casi anularlos desde el momento en que el consumidor supiera que al descubrirle una toma clandestina, habría de pagar fuerte multa, so pena de no volver á tener energía eléctrica; b), de simplificar notablemente los servicios técnicos y administrativos disminuyendo el personal; c), de aminorar los crecidos impuestos municipales que en la corte se satisfacen por ocupación de vía pública, apertura de zanjas, etc., y d), obtener mayor seguridad en el servicio con menor gasto, toda vez que la unión de las redes ya establecidas, permite alimentar cada uno de los circuitos por diversos puntos.

Claro está que la idea de fusionar la totalidad de las fábricas destinadas en Madrid á la producción ó venta del fluido eléctrico para el servicio público de alumbrado y fuerza motriz, tiene que tropezar en la práctica con grandes dificultades originadas por las variadísimas circunstancias en que se han desarrollado las Sociedades ó Empresas á que aquéllas pertenecen, y el muy distinto porvenir que á cada una de ellas le está reservado, dada la evolución que esta industria ha sufrido en la última década, pero que esas dificultades existan realmente, no quiere decir que no deban tratar de vencerse, ni sea posible lleguen todas ó la mayor parte á una inteligencia, cosa que sería fácil si cada Sociedad se diera al negociar cuenta exacta de su verdadera posición en el mercado, frente á las restantes.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Locura industrial. La competencia de las eléctricas, por Eduardo Gallego.—El camino de Hierro eléctrico de vía normal de Dessau á Bitterfeld.—La medida de la energía en las redes trifásicas, por Luis Checa.—Contadores eléctricos para tarificaciones nuevas, por X. X.—Crónica e información: Aguas—Concursos.—Subastas.—Material para Telégrafos.—Nuevas centrales.—Transportes de energía.—Dividendos.—Enseñanza teórico-práctica de radiotelegrafía.—Redes de alta tensión unidas metálicamente á las líneas aéreas.—Las lámparas «Osram» y «Egram».—La lámpara «Osram».—La tracción eléctrica en el ferrocarril de Almería.—Coeficiente de variación con la temperatura de la resistencia del cobre.—Frecuencímetro de cuadros Weston.—Disposición de protección de los aisladores contra los efectos destructores del rayo y de los arcos.—Avisadores eléctricos de incendios.—Compañía Madrileña de Urbanización.—Libros y revistas.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

LOCURA INDUSTRIAL

LA COMPETENCIA DE LAS ELECTRICAS

El gran público madrileño, presencia gozoso el espectáculo deplorable que ofrecen hoy las dos principales empresas abastecedoras de energía eléctrica en esta corte; la recién constituida, Unión Eléctrica Madrileña y la Cooperativa Electra-Madrid, que para comenzar su normal funcionamiento, precisa por lo visto llevar hasta el último extremo su acción perturbadora dentro de una industria tan decaída en Madrid, como la de producción del citado fluido.

Del asunto eléctrico en esta capital nos venimos ocupando ya con tanta frecuencia, que bastan de momento, dos palabras, dedicadas á comentar el acuerdo tomado por ambas sociedades de reducción á partir de 1.º de Marzo los ya bajos precios de la energía eléctrica hasta la ridícula cifra de 0,25 pesetas el kilovatio hora para alumbrado la Unión Eléctrica Madrileña y á 0,20 la misma unidad la Cooperativa. Ni nos corresponde ni queremos señalar cual de ambas sociedades es más culpable de haber llegado á situación tal de tirantez que á cambio de una reducción que el público ni solicita ni agradece, se vicia tan funestamente el mercado y se causan gravísimos perjuicios á las restantes sociedades distribuidoras y proveedoras de fluido, perjuicios que las propias entidades, que á extremos tan inconcebibles llevan su competencia son las primeras, en tocar.

Como decíamos en el artículo que sobre esta misma cuestión insertó LA ENERGÍA en el número 1 del corriente año, la reducción hasta 0,60 del precio de una peseta el kilovatio hora para luz, significó para las Compañías de Madrid una disminución en los ingresos anuales de 2.500.000 pesetas próximamente, dejando ya con ello de cobrar cupón los accionistas que disfrutaban tal beneficio; el bajar ahora de 0,60 á 0,25 ¡y á 0,20! puede figurarse el lector lo que supondrá...

Por de pronto, las fábricas pequeñas han tenido que apresurarse á cesar en la explotación que ya se les hizo difícil al descender á 0,60 pesetas kilovatio hora; en estas condiciones la fábrica de
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 13

contacto se abre de nuevo por el enfriamiento del hilo calórico, la corriente en el «relais» de conmutación es interrumpida y la rueda de engrane del totalizador, correspondiente á la tarifa barata, se pone en comunicación con el eje del inducido. El esquema (fig. 1.a) indica la disposición de este sistema en combinación con un contador de corriente continua de amperios-horas.

El hilo calórico va dispuesto en el contador mismo, de modo que el tamaño del contador no difiere del contador normal. El reglaje del hilo calórico para un cierto valor de la carga, se obtiene por un tornillo de contacto. Para que el hilo calórico no sea deteriorado por una sobrecarga demasiado fuerte, se ha previsto además un contacto de corta-circuito, de manera que, en el momento de fuertes sobrecargas, dicho circuito esté conectado en cantidad con el hilo calórico y se abra automáticamente al fin de la sobrecarga.

La conmutación de los totalizadores, por consiguiente, no se hace directamente por el «relais» á hilo calórico y sí solamente por el intermedio de un «relais» de tensión. Por esta disposición se alcanza una conmutación completamente precisa y se evitan las posiciones intermediarias, en las cuales ninguno de los dos totalizadores registraría con seguridad absoluta. Numerosos ensayos han demostrado que las intensidades de las corrientes al abrirse y cerrarse el circuito de este «relais», á hilo calórico, difieren solamente muy poco la una de la otra, de manera que el resultado práctico es completamente satisfactorio. Una aguja indicadora en el cuadrante permite al cliente ver si su carga ha alcanzado el valor límite para que la tarifa elevada haya entrado ya en vigor. El mismo esquema correspondiente á la fig. 1.a, puede también aplicarse en combinación con un contador de corriente alterna, tipo de inducción.

La disposición, según fig. 1.a, no hace diferencia ninguna entre la energía para luz y para fuerza. Importa únicamente que la corriente exceda de una cierta carga para que la tarifa elevada sea puesta en circuito. Pero muchas empresas eléctricas preferirán, sin duda, vender más barata la corriente de fuerza, como fué costumbre hasta el presente, y se puede obtener, mediante una modificación de poca importancia, en las conexiones que la corriente para fuerza sola sea siempre pagada al precio barato. En cambio si se utiliza corriente de luz y ésta sola alcanza una cierta intensidad, la tarifa elevada entra en vigor para el suministro total de corriente. Esta disposición está indicada en la fig. 2.a para un contador de corriente alterna, tipo de inducción. Las corrientes de fuerza y luz (\( J_F + J_L \)) pasan las dos por la bobina de intensidad del contador. Después de la bobina de intensidad el circuito se divide en dos: fuerza y luz; esta última sólo pasa por el «relais» á hilo calórico y sale por una borna especial del contador.

Fig. 1.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 14

En el esquema se ve que mientras se consuma únicamente corriente de fuerza, la integración se hará siempre sobre el totalizador correspondiente á la tarifa barata. Pero cuando la corriente de luz ha alcanzado un cierto valor, el totalizador de la tarifa elevada se conmuta por la dilatación del hilo calórico y el consumo total de energía es contado en la tarifa elevada.

Un perfeccionamiento suplementario ha sido realizado por el Director de la Central Eléctrica municipal de Munich, Sr. Zell, ingeniero diplomado. El esquema, según fig. 2.a, tiene, como se puede ver, el inconveniente de que la corriente de luz hasta el límite fijado por el reglaje y la corriente de fuerza, de intensidad cualquiera, puedan siempre consumirse al precio barato. Este inconveniente se evita con el montaje de la fig. 3.a indicado por el Sr. Zell. Para realizar esta tarifa se necesita la construcción de un «relais» de fuerza y de luz, el cual va dispuesto dentro de una caja debajo del contador. En la fig. 3.a el contador es también del tipo de amperios - horas, provisto del totalizador á doble tarifa.

La tarifa se basa en que el precio elevado se paga cuando la corriente total, es decir, la de fuerza y la de luz, hayan alcanzado un cierto valor y tan solo en el caso en que la corriente de luz y de fuerza sean utilizadas simultáneamente. El fluido de fuerza empleado sólo es,

Fig. 2.

Fig. 3.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 4

montado de manera que las bielas formen un ángulo de 45° con la horizontal. Esta disposición permite que trabaje el falso eje en condiciones sensiblemente más ventajosas, pues no tiene que transmitir más que una parte del par de una a otra de las manivelas. El ángulo de desplazamiento entre las manivelas es de 90°.

En la construcción de esta locomotora, se ha procurado también conseguir, entre el árbol del motor y el falso eje un conjunto más rígido por medio de una pieza de acero colado, unida con pernos al bastidor. La disposición de los falsos ejes y de los cojinetes del motor, así como las demás piezas del mecanismo motor, corresponde al tipo empleado para la locomotora del tren expres, salvo que las bielas motoras y las bielas de acoplamiento de esta máquina se encuentran colocadas en el mismo plano. Las bielas de acoplamiento están unidas á la biela motriz por medio de articulaciones (véase fig. 20).

Lleva la locomotora un motor de corriente monofásica, de una potencia horaria, de 800 H P, cuya construcción exterior, recuerda la del motor de la locomotora de tren expres. El esqueleto del motor descansa también sobre el bastidor, de igual manera que en la locomotora tipo exprés.

Por el contrario la regulación del motor al arranque se hace de modo distinto. Se ha probado un medio de regulación, que consiste en desplazar las escobillas para determinar el sentido de rotación del motor, y producir el arranque. Se desplaza el eje porta-escobillas, con arreglo al sentido de marcha que se desee, á un lado u otro de su posición neutra, hasta un cierto ángulo que corresponde á la posición extrema de las escobillas.

Para acentuar la regulación, se hace variar la tensión de la corriente suministrada al motor por medio de un transformador escalonado, cuyos distintos grados se ponen en circuito ó fuera de circuito por un acoplador mecánico. Para conseguir una buena conmutación á todas las velocidades, también se hace uso de un divisor de tensión, formado por un transformador escalonado, y que permite regular la relación entre las tensiones en el enrollamiento de trabajo y en el de com-

Fig. 20. Locomotora O-D-O de un tren de mercancías.

Fig. 21. Puesto del maquinista del tren de mercancías.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 5

pensación. El equipo eléctrico del circuito de alta tensión y el de baja, para los usos secundarios, el alumbrado y aire comprimido, corresponde al de la locomotora tipo exprés.

También las piezas del equipo de la locomotora están dispuestas de una manera completamente semejante. A cada extremo hay un puesto de maquinista, que contiene cuantos aparatos sean necesarios para la maniobra de la locomotora. En vista del servicio que debe prestar esta máquina, que se destina también á hacer maniobras, existe á cada lado de los puestos de maquinistas un acoplador de idéntica construcción, cuyo acoplador, al igual del de la locomotora tipo exprés, va provisto de dos volantes, de los cuales el inferior sirve para regular el esfuerzo de tracción, mientras que el superior sirve para regular la velocidad. El grabado 21 representa el puesto del maquinista.

Encima de los acopladores están los indicadores, unidos mecánicamente con las bielas de maniobra, y que dan á conocer al maquinista á cada momento el grado de marcha alcanzado. El índice superior señala la posición de las escobillas, es decir el grado de conmutación, y el índice inferior indica el grado de potencia alcanzado á cada momento.

Junto á uno de los puestos de maquinista está la chimenea, que contiene el transformador escalonado. A cada lado de esta chimenea hay un pasillo bastante largo, que conduce al departamento de las máquinas.

También en esta locomotora, el departamento del motor ofrece una disposición sumamente clara y metódica. Aparte del motor, no encierra más que el motor-compresor y el acoplador de corriente intensa. Estos dos últimos aparatos, van colocados uno al lado de otro, muy próximos á la chimenea del transformador, de modo que queda sitio bastante entre ellos y el motor.

De este modo se consiguen al mismo tiempo conexiones cortas de cables, muy ventajosas entre el transformador, el acoplador y el motor.

El asiento del motor es idéntico al del motor de la locomotora del tipo exprés. Los cojinetes del motor y del falso eje se lubrican por medio de un engrasador de gotas.

El collar porta-escobillas se desplaza por medio de un tornillo. Descansa sobre discos y está unido por una biela de maniobra á la tuerca del tornillo antedicho. Este tornillo se gobierna mecánicamente, por los acopladores del puesto del maquinista. Representa la fig. 22 el motor con el collar porta-escobillas de desplazamiento. Hace poco se puso dicha locomotora en servicio normal; sirve para arrastrar trenes de viajeros y de mercancías. Se presta perfectamente al servicio de viajeros, pues su muy elevado esfuerzo de tracción le permite acelerar al tren mucho más rápidamente, de manera que el trayecto se efectúa fácilmente sin exceder los tiempos señalados

Fig. 22.
Motor de 800 HP de la locomotora del tren de mercancías.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 6

en el itinerario, apesar de que la velocidad máxima sea menor. La parte mecánica de esta locomotora, así como la de tipo exprés, fué suministrada por la Hannoversche Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. G. Egestorff.

Además de estas dos locomotoras, la Administración de los ferrocarriles del Estado de Prusia, ha pedido á la Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft, otra locomotora de construcción especial, que debe entregarse en el corriente año y ensayada en la línea de Dessau á Bitterfeld.

Esta locomora está destinada á arrastrar trenes sobre líneas de pendientes acentuadas, como por ejemplo en Silesia la línea de Lauban á Königszelt, de la cual se trata en breve de proceder á su electrificación. Deberá arrastrar expresos con velocidades hasta de 110 kilómetros por hora, así como trenes pesados de mercancías á velocidades menos elevadas.

La disposición de los ejes de esta locomotora es 1-D-1. El primer eje portador está unido al segundo eje motor, y el tercer eje motor lo está al segundo eje portador, para formar dos bogies del tipo Krauss-Helmholtz. De este modo se consigue una muy buena adaptación de los ejes en las curvas. El empleo de cuatro ejes acoplados permite utilizar un esfuerzo de tracción muy elevado. Por eso lleva la máquina dos motores de una potencia por hora de 900 H. P. cada uno, permitiendo á la máquina desarrollar un máximo de esfuerzo de tracción de 10.500 kilogramos. Estos motores hacen funcionar los ejes por medio de un sistema de manivelas paralelas, por conducto de un falso eje que descansa entre los dos ejes motores del medio y está accionado por ambos motores. Las bielas motoras están inclinadas unos 45° sobre la horizontal. Esta disposición tiene la ventaja de que el falso eje trabaje en condiciones más favorables, y además de que se puede emplear, un sólo falso eje con cada dos motores, como consecuencia de particularidades del mecanismo de maniobra, en condiciones más ventajosas que si hubiese dos falsos ejes distintos.

Fig. 23. Locomotora 1-C-1 de tren mixto y de tren de mercancías, de la A.E.G., para la Compañía de los Caminos de hierro del Mediodía de Francia.

Fig. 24. Tren de mercancías á tracción eléctrica.
La Energía eléctrica (1912-02-25 00:00:00), página 7

Esta locomotora se diferencia bastante de las anteriores, tanto desde el punto de vista de su construcción exterior, como en cuanto á su maniobra. Aquí no está regulada la tensión del motor por sacudidas por medio de un transformador escalonado sino de un modo continuo, mediante un transformador giratorio, que se hace girar aprovechando un motor auxiliar movido desde el puesto del maquinista. Por el contrario, la regulación de la conmutación se hace en principio de la misma manera, por medio de un divisor de tensión, cuyos distintos grados se consiguen por conmutadores especiales según la velocidad en cada instante.

Esta maquina posee igualmente un puesto de maquinista en cada extremo. Los dos motores están montados cerca del punto medio de la locomotora. Entre ellos se halla el transformador principal, á un nivel un poco más elevado con objeto de que el calor producido sea arrastrado por los aparatos de ventilación dispuestos en el techo. El transformador giratorio está colocado cerca de un puesto de maquinista, y los interruptores mecánicos que sirven para cortar la corriente total y regular la conmutación, van colocados dentro de una coraza ó armazón común á los dos motores. Cerca del otro puesto de maquinista están el motor-compresor y una caldera destinada á suministrar el vapor necesario para la calefacción de los trenes. Es preciso que ésta se haga por medio de vapor, puesto que todos estos trenes circulan sobre otras líneas, por lo tanto deben llevar un sistema de calefacción por vapor. Se trata de calentar la caldera eléctricamente, por medio de resistencias. La cantidad de agua necesaria está contenida en la caldera y en depósitos especiales, de donde pasa el agua automáticamente á la caldera según las necesidades. El abastecimiento se calcula por unas cuatro horas de marcha.

Las características de la locomotora son las siguientes:

    Longitud total medida entre las extremidades de los topes
    14.100 m/m.

    Distancias entre ejes
    9.700 »

    Diámetro de las ruedas motora
    1.500 »

    Diámetro de las ruedas portantes
    1.000 »

    Presión de los ejes motores
    16 Toneladas.

    Peso de adherencia
    64 Toneladas.

    Velocidad máxima por hora
    110 Kilómetros.

    Potencia por hora de los motores: dos veces
    900 H P.

La parte mecánica de esta locomotora, la suministra la fábrica de locomotoras Krauss and. C.º de Munich.

Fig. 25. Departamento para el motor de la locomotora de un tren de mercancías para los Caminos de hierro del Mediodía de Francia.