La Energía eléctrica (1912-03-10 00:00:00), página 14

hilo de trabajo y permite á los arcos de contacto funcionar en las condiciones más ventajosas posibles.

Además, creemos oportuno hacer resaltar también el sistema empleado para la alimentación de la línea de trabajo, por ser la primera instalación de este género que en el mundo industrial se ha llevado á la práctica. Esta alimentación tiene lugar por medio de un cable aislado, construido, para una tensión de trabajo de 60,000 voltios por la casa Siemens Schuckert Werke, la cual, tras largos estudios y pruebas, ha obtenido un éxito completo en dicha fabricación.

Otro punto no menos importante y que muy especialmente queremos poner también de relieve, es la construcción del material móvil de la línea—las locomotoras—así como la Central de fuerza instalada á orillas del Mulde. Dirfase que el autor de los artículos que sobre este mismo asunto, han precedido á éste, no se ha tomado la molestia de examinar las condiciones en que dicha Central ha sido instalada y la capacidad que la misma ha de tener, una vez concluida, por esto, nos proponemos dar algunos detalles sobre la misma, que suponemos han de ser de interés para los lectores. La Central está proyectada, en efecto, para cuatro grupos generadores de igual potencia. Hasta el presente, se ha instalado un grupo turbogenerador de 5,000 caballos que engendra la energía en forma de corriente monofásica á 3,000 voltios y 15 períodos, la cual se eleva á 60,000 y á esta tensión es conducida por el cable á que hicimos referencia, á la Subestación de Bitterfeld, situada junto á la estación del ferrocarril y distante unos 6 kilómetros de la Central. En la Subestación se transforma la corriente de nuevo, rebajando su tensión de 60,000 á 10,000 voltios, que es la tensión de trabajo que tiene la línea y á cuya tensión trabajan las locomotoras. Tanto la parte eléctrica de la Central, como de la Subestación, fueron también construidas por la Siemens Schuckert Werke habiendo dado hasta el presente un resultado altamente satisfactorio y llenado con creces los requisitos de sencillez, seguridad y fácil manejo, exigidos por los ferrocarriles del Estado Prusiano.

Por la misma casa han sido también construidos y suministrados á esta instalación los equipos eléctricos correspondientes á los cuatro tipos de locomotoras aprobados y que responden á las distintas necesidades del servicio, habiendo construido un equipo para cada tipo, excepto el último, para el cual se han suministrado dos locomotoras. Una locomotora, destinada á trenes rápidos y accionada por un motor de 1,100 caballos efectivos, alcanzando una velocidad de 110 kilómetros por hora constituye el primer tipo. Su peso en servicio es de unas 72 toneladas y desarrolla una fuerza de tracción en los ganchos de 4,770 kilogramos.

El segundo tipo está destinado á trenes rápidos también, pero pesados, y lleva un motor de 1,800 caballos efectivos, desarrollando la misma velocidad que la anterior. Su peso en servicio es de unas 80 toneladas y el esfuerzo de tracción en los ganchos, de 8,500 kilogramos.

La locomotora del tipo tercero está destinada al servicio de los trenes de mercancías y equipada con un motor de 600 caballos que le permite arrastrar un tren de 1,400 toneladas con una velocidad de 25 kilómetros por hora. La velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora y la fuerza de tracción 8,750 kilogramos.

Por último, el cuarto tipo es de locomotoras para trenes de viajeros y mercancías. Cada locomotora está equipada con dos motores y puede arrastrar un tren de viajeros de 1,300 toneladas con una velocidad de 50 kilómetros por hora, ó bien un tren de mercancías de 2,000 toneladas con una velocidad de 26 kilómetros. Su peso de servicio es de 92 toneladas y su velocidad máxima 80 kilómetros por hora, desarrollando un esfuerzo de tracción de 14,000 kilogramos.

De este mismo tipo se ha construido también una locomotora que puede emplearse para los mismos servicios que la anterior y además para trenes rápidos; va equipada también con dos motores de 900 caballos cada uno, que le permiten alcanzar una velocidad de marcha de 110 kilómetros por hora teniendo un peso de servicio de 91 toneladas. Esta locomotora desarrolla 10,500 kilogramos de esfuerzo de tracción. Durante las pruebas de las locomotoras, se han al-