ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 12

corriente distribuida, las lámparas de arco están montadas en derivación; a cada lámpara acompaña un transformador situado en el zócalo del candelabro, que reduce la tensión de 550 voltios á 40 (tensión necesaria para obtener un arco). Esta disposición, que presenta la ventaja de hacer independiente cada lámpara, da los mejores resultados, tanto desde el punto de vista de su funcionamiento como de la conservación del material.

La red de líneas aéreas comprende dos clases de líneas:

1.º Las que abastecen de energía á la tensión de 2.750 voltios á algunas fábricas electroquímicas de los alrededores de Chévres para la fabricación del carburo de calcio.

2.º Las líneas de gran distribución que transportan la corriente bifásica á 5.500 voltios, las cuales suministran el fluido á las regiones del Cantón que no pueden alimentarse por la red subterránea.

Actualmente prestan servicio cuatro: a), línea de Carouge (cuatro alambres de 100 m/m²); b), una ramificación de esta línea se dirige hacia Ginebra y está unida por un cable subterráneo á la central de vapor de reserva; c), línea de Versoix (14 kilómetros, cuatro alambres de 28 m/m²); d), línea abastecedora de fluido de la fábrica de Productos químicos de la Glaine (7,5 kilómetros; cuatro alambres de 100 m/m²).

Fig. 3.º Esquemas de la red eléctrica.

La longitud de la red aérea en 1906 era de 47 kilómetros, y la de la red subterránea de 58, la de las redes secundarias (2 x 120 voltios y 550 voltios), tanto aéreas como subterráneas, era en aquella fecha de 125 kilómetros.

Gastos y coste de la instalación.—En realidad el fluido vendido equivale á 32.362.529 kilovatios-horas, cuyo gasto de producción, sin intereses ni amortización, es de 280.146,10 francos.

El importe de la venta se eleva á 937.931,70 francos, el precio de venta medio del kilovatio-hora resulta á 2 céntimos, 89 (2,89). Es el precio de la energía suministrada en Chévres.

Los gastos completos del servicio son:

    Francos.

    Gastos industriales: energía
    425.050,80

    Idem id.: explotación
    280.078,40

    Parte de los gastos de administración general
    8.532,95

    Intereses y amortización, 5,5 por 100
    252.655,90

    TOTAL
    966.318,05

El precio del kilovatio hora vendido será, pues, de 27,7 céntimos.

El resumen del coste de las obras de Chévres á fines de Diciembre de 1905 es de 9.964.728 pesetas.

José Ríos Cogolllos,
Ingeniero.
La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 5

La turbina de vapor en su aplicación para proporcionar y utilizar vapor á baja presión.

(CONCLUSIÓN)

B.—Turbina de condensación parcial.

El empleo de una turbo-dinamo de contrapresión es necesariamente limitado, pues la cantidad utilizada de vapor evacuado depende de las circunstancias de la explotación, y éstas pueden exigir una cantidad de vapor completamente distinta de la correspondiente á la potencia total de la turbina.

Por esta razón se abre á la turbo-dinamo un ancho campo de acción bajo la forma de la turbina de condensación parcial. Se distingue este sistema en que la turbina, si bien provista de condensación, tiene además una llave de toma con la cual puede extraerse el vapor para la calefacción, según se necesite. El tipo A. E. G., en el que las diversas ruedas de paletas trabajan en espaciosas cámaras, permite una fácil adaptación de la llave de toma, y puede, en general, construirse sin dificultades para la contrapresión que se desee.

Para la extracción de vapor igual á cero trabaja simplemente la turbina como turbina de condensación y presenta en estas condiciones para cualquier carga tan favorables consumos de vapor, como una turbina normal sin llave de extracción de vapor. Para el máximo de extracción funciona la turbina como una turbina á contrapresión, de modo que casi todo el vapor que entra en la turbina escapa por la llave de extracción, girando en vacío la parte de la turbina que queda después de dicha llave. Sólo una parte mínima del vapor debe constantemente pasar al condensador; en primer lugar, para arrastrar el calor producido por rozamiento en la rueda de baja presión, y además para evitar que la bomba del vapor condensado funcione en seco.

En esta forma, el consumo de vapor de la turbina equivale al de una turbina de contrapresión análoga. Entre los dos límites indicados puede extraerse una cantidad de vapor arbitraria.

En el balance térmico, representado en la fig. 4, se verifica que la suma \( a_1 + b_1 \) de calor convertido en energía eléctrica es constante; asimismo la suma \( a^2 + b^2 \). Tanto \( b^1 \) como \( d^2 \) pueden, sin embargo, reducirse á cero en el caso de ser máxima la extracción del vapor.

Fig. 4.
La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 7

ción parcial, no la tiene la máquina de vapor con condensación y extracción del vapor del Receiver; antes bien, la función de éste resultaría muy desventajosa cuando la extracción sea temporal, pues la repartición del trabajo entre los cilindros de alta y baja presión deja de ser racional á consecuencia de la poco apropiada relación entre ellos. Cabe aquí recordar todo cuanto se dijo al hablar de la turbina de contrapresión total acerca de la mayor dificultad de regulación y menor aptitud para sobrecargas de la máquina de vapor; pero conviene, sobre todo, hacer presente que el vapor extraído del Receiver de una máquina alimentada con vapor recalentado se encuentra aún á elevada temperatura y que, por lo tanto, sólo de un modo incompleto puede eliminarse el aceite que contiene.

A pesar de estos inconvenientes, las ventajas económicas de la extracción de vapor son tan importantes, que esta disposición ha sido empleada, incluso con máquinas de vapor, en algunas industrias, por ejemplo, fábricas de cerveza. La turbina de vapor con condensación parcial constituye, sin embargo, la máquina ideal capaz de satisfacer todas las necesidades semejantes de la industria.

II.—Turbina de vapor para aprovechamiento del mismo á baja presión.
A.—Turbina para vapor de escape.

El segundo grupo de máquinas térmicas económicas de que en los preliminares se hizo mención, se refería á la producción de energía utilizando las enormes cantidades de vapor que, aun hoy muy á menudo, se escapan inútilmente á la atmósfera en las máquinas de extracción de las minas y en los martillos de vapor y trenes de laminadores de las instalaciones siderúrgicas.

Mientras en la máquina de vapor, de un modo económico, no son posibles vacíos superiores á 85 por 100 ó 88 por 100, pues, de lo contrario, las dimensiones del cilindro de baja presión resultarían exageradamente grandes, y á la vez aumentan las pérdidas por condensación y por rozamiento en él, permite la turbina con creciente rendimiento llegar á las menores contrapresiones posibles.

Acerca de las instalaciones de turbinas de baja presión y de los aparatos auxiliares necesarios, particularmente los acumuladores térmicos, existe tan abundante literatura técnica, que hace inútil entrar aquí en detalles.

Llamamos tan solo la atención sobre el balance térmico, representado gráficamente en la figura 5, donde no se ha tomado como punto de partida la potencia calorífica contenida en el carbón, sino la cantidad de calor contenida en el vapor evacuado de las máquinas de vapor á escape

Fig. 75
La Energía eléctrica (1911-07-25 00:00:00), página 8

libre, que trabajan de un modo intermitente. El establecimiento de una hipótesis relativa al consumo de vapor y pérdidas en las tuberías entre caldera y máquinas se dificulta por los diversos valores que en cada caso se encuentran. Hemos supuesto como presión absoluta de admisión en la turbina, 1,1 kg/cm² como presión final, 0,05 kg/cm², y como consumo específico de la turbina 14 kgs. de vapor r kw-hora. El diagrama enseña que del calor contenido en el vapor de escape puede aún aprovecharse un 8,5 por 100 para transformarlo en energía eléctrica.

B.—Turbina combinada para vapor de alta presión y vapor de escape.

Para el servicio de una turbina en la forma antes descrita, es necesario que las intermitencias del trabajo de la máquina con cuyo vapor de escape se alimenta no sean demasiado largas, pues el acumulador no podrá dar entonces un flujo constante de vapor. Para estos casos hay que establecer una tubería directa entre caldera y turbina, intercalando una válvula de reducción á fin de establecer el equilibrio.

Aun cuando esta disposición auxiliar se utilice á menudo, no puede recomendarse, pues el servicio resulta completamente antieconómico y se hace muy problemático si, por una causa cualquiera, los trenes laminadores, los martillos ó las máquinas de extracción se paran. Se ha encontrado, sin embargo, una satisfactoria solución de este problema disponiendo un cuerpo de turbina á alta presión en combinación con el de baja que entra en funciones cuando el vapor de escape á baja presión es insuficiente, y que permite trabajar á la turbina como turbina de alta presión con condensación cuando el vapor de escape falta por completo.

La A. E. G. construye esta máquina de tal modo, que la admisión de vapor de la caldera y de vapor de escape se verifican por medio de órganos del todo independientes, pero arreglados para que el vapor de la caldera sólo pueda entrar en la turbina cuando la cantidad del segundo sea insuficiente. Desde luego, por medio de una válvula de cierre rápido que actúa sobre las dos entradas de vapor, se evita una velocidad excesiva de la turbina. Esta construcción especial no tiene por objeto prescindir del acumulador térmico, pero sí eliminar las válvulas de reducción, obteniendo de este modo un servicio siempre independiente de las máquinas de vapor.

E. M. U.

Las instalaciones Hidroeléctricas de Suiza.

III
Central de Chévres.

(CONCLUSIÓN)

Turbinas modernas.—Los diez grupos construidos en 1898-99 se distinguen en principio de los cinco anteriormente descritos, por el modo de conducción del agua á la turbina. Las turbinas de 1895 son centrífugas (el agua pasa del exterior al interior), mientras que las de 1899 son centrifugadas. Este cambio de objeto del salto ha permitido obtener en estas turbinas una velocidad de 120 revoluciones por minuto.

Cada grupo consiste en dos turbinas sobreuestas, teniendo cada una dos coronas de paletas motrices y otras dos coronas de paletas distribuidoras. De estos grupos, cinco están predis-
La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
La electricidad en los puertos, por J. G. Benítez.—Aparatos de protección contra sobretensiones para instalaciones hasta 20.000 voltios.—Ferrocarril eléctrico y explotaciones hidro eléctricas de «El Iratia», por Miguel Ancil.—Los progresos de la telegrafía sin hilos, por Jaime Font.—Crónica e información: Subastas.—Sociedad española de lámparas Z.—Líneas de transportes de energía.—Pleitos incordos.—Las turbinas «Laval».—Nuevas Centrales. Nuevo tranvía eléctrico.—Exposición Electrofénica de Turín.—Transformador para ensayos de 650.000 voltios. Las corres de transmisión; manera de economizarlas.—Fuerza hidráulica en Sud-América.—Reglamentación de la electricidad en las minas inglesas.—Libros y revistas.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

La electricidad en los puertos

II

Vamos á extractar y comentar, lo que sobre tan importante cuestión se leyó en la «Institution of Mechanical Ingeniers de Londres», el día 20 de Febrero último.

Hemos de hacer notar la fecha en que tal cuestión preocupaba á la docta Institución, que quiere decir que la cuestión está sobre el tapete.

Empieza el escrito de los señores Dixon y Daxter, autores del tema «Modern Electrical Dock Equipment», por apreciar y afirmar rotundamente los méritos de la energía hidráulica y de los aparatos hidráulicos de maniobra, y que tal forma de energía, es quizás, en determinadas condiciones, no inferior á la energía eléctrica.

La energía hidráulica es fácil de almacenar, y de almacenar fraccionándola, sorteando con esta facilidad, la dificultad de la divisibilidad es de fácil y seguro manejo; es graduable entre límites muy extensos, sin derroche de energía en resistencias adicionales; los órganos funcionan á temperaturas relativamente bajas, se alejan en absoluto posibilidades de incendios; todas esas cualidades han hecho de la energía hidráulica un elemento de fuerza insustituible para los movimientos de las baterías, de las torres blindadas y de las cúpulas en la arquitectura militar, de las plazas fuertes y en los barcos de guerra, sin que la electricidad pueda considerarse más que como auxiliar eficaz en aquellas maniobras.

En los puertos que pudieran tener carácter militar, y llamo puertos de carácter militar, no sólo los puertos-refugios, sino aquellos que la estrategia señala como puertos que en la guerra pueden desempeñar importante papel militar, como puntos de abastecimiento de escuadras ó de maniobras de torpederos (Ceuta, Tánger, Gibraltar, Cádiz, Algeciras, etc.), la elección de la clase de energía que deba emplearse para las maniobras en muelles principalmente, debiera ser objeto de estudio profundo por los técnicos informadores.

Que se inutilice un puerto, con cuatro cañonazos dirigidos á su central abastecedora, debe impedirse totalmente, no sólo en los puertos de carácter militar, sino en todos los puertos comer-
La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 10

cemento armado con osatura metálica. Poleas aisladoras tensoras del hilo de trabajo sirven para contrarrestar los efectos de dilatación que en una línea tan larga déjanse sentir. En los túneles, la suspensión del hilo de trabajo se verifica por poleas aisladoras y arcos tensores fijos a la bóveda de los mismos túneles. La línea del tranvía es de hilos cilíndricos dispuestos sencillamente sobre las consolas de sustentación. Para el servicio del tranvía se han intercalado entre Huarte y la estación del ferrocarril del Norte de Pamplona, dos subestaciones que reciben por un «feeders» cada una y el carril de retorno, la corriente de la central generadora, transformándola convenientemente según las conexiones que se establecen en las bornas de estos transformadores de la subestación. En su longitud total, que es de 58 kilómetros, la línea tiene quince estaciones, poniendo en actividad y aumentando la circulación de una rica comarca de Navarra, al propio tiempo que transporta las maderas del Irati, traviesas y piezas aserradas, y los productos de la fábrica de destilación, como carbón vegetal, ácido acético de alta graduación y alcohol metílico.

Automotores—Los automotores de esta bien calculada línea son hermosos, constituyendo verdaderas locomotoras eléctricas. Un refinamiento eléctrico ha predominado en su construcción por las casas A. E. G. y Siemens-Schucker-Industria eléctrica combinadas. Son de dos tipos, el modelo grande, hermoso coche de truk Brill con bogías

Fig. 2.—Excitatrie y grupo monofásico trifásico.

Fig. 3.—Interior de la Central de Aoiz.
La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 11

de pivote, lleva cuatro motores monofásicos de 65 caballos cada uno, con transmisión á sencilla reducción de velocidad en la relación de 1 á 4 de piñón del motor á rueda dentada del eje. Estos motores están suspendidos por barras y resortes elásticos del truk automotor. Los coches pequeños (fig. 4) llevan dos motores idénticamente dispuestos, de 65 caballos cada uno. La regulación eléctrica es perfecta. En ella para nada influyen las resistencias Ohmicas, realizándose en el regulador por conexión de distinto número de espiras en el transformador reductor que llevan los automotores. En la parte ferrocarril que trabaja á 6.000 voltios en línea, los distintos puntos del regulador pueden tomar del secundario desde 300 á 600 voltios, y en la parte de tranvía, este mismo secundario, que funciona como auto-transformador, pueden igualmente conectarse por el wattman de 300 á 600 voltios. Como en estos electromotores monofásicos, construidos por A. E. G. y Siemens Schucker-Industria eléctrica, disminuiría notablemente el par motor, sosteniendo en el inductor de ellos la misma excitación para una diferencia de voltaje del sencillo al doble, los coches automotores llevan en uno de sus extremos, después de la plataforma, una cabina, donde están los transformadores de excitación, y desde el exterior de la misma se conectan cierto número de espiras en la excitación, según el voltaje de que se hace uso en el regulador, tanto en la parte de alta como en la de baja tensión. Las conexiones de paso de la alta á baja tensión realizan también en esta cabina. Los automotores poseen alumbrado y calefacción eléctrica, tomándose de ellos por enlaces ad hoc la corriente para el alumbrado de los coches de remolque. El cese-no de los motores es muy variable, con las distintas cargas y presiones de funcionamiento puede considerarse como oscilando de 0,25 á 0,85.

La disposición eléctrica en los automotores de la A. E. G. y Siemens Schuckert-Industria eléctrica es análoga, únicamente varía la manera de efectuarse las conexiones para el paso de la alta á la baja tensión, respondiendo en ambos tipos de automotores al mismo fin. Todos los aislamientos están verificados á una tensión mucho más alta que la empleada, siendo imposible el menor contacto con la armadura del coche. Para el caso de sobretensiones se ha dispuesto en la cabina un deslizador de chispas, llevando asimismo pararrayos, fusibles y demás aparatos de seguridad. El trole es de arco, de uno y de dos brazos, constituido por una fuerte armadura de hierro con resortes entre sus brazos, insistiendo sobre aisladores de triple campana dispuestos en el techo del coche y probados á 60.000 voltios. La parte flotante del trole va revestida de una banda de aluminio con objeto de no usar el hilo del trabajo, banda que se renueva con frecuencia. De la base del trole y por el techo del coche se conduce una derivación de la corriente á la cabina. Además de la distribución eléctrica, llevan los automotores una perfecta distribución pneumática para el servicio de elevación del trole, sirena y frenos, disponiendo en el chassis un

Fig. 4. Automotor pequeño de viajeros.
La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 6

consecuencia de fenómenos atmósfericos, al abrir y cerrar interruptores y por faltas en el aislamiento.

Los descargadores de antenas se conectan entre los conductores de una línea ó entre los conductores y tierra. La compensación de una sobretensión se efectúa saltando la chispa por la separación de las antenas y pasando por la resistencia amortiguadora á tierra. El arco voltaico producido por la corriente de la dinamo que sigue á la descarga se eleva por los efectos dinámicos, siguiendo las antenas y, como éstas son divergentes, llega á apagarse con seguridad y prontitud. Como la resistencia del arco aumenta á medida que aumenta su longitud y la interrupción del circuito formado por dicho arco se hace paulatinamente, se evitan las sobretensiones que se producen con la interrupción instantánea de un circuito.

Cuando se trata de tensiones bajas, la separación de las antenas tendría que ser tan pequeña, que los cuerpos extraños que pudieran caer en el trecho de la chispa harían funcionar el descargador de antenas á menudo, quemándolas. En este caso se emplean los descargadores de antenas ventajosamente con un relevador (fig. 2) que permite poner las antenas á mayor distancia, sin perjuicio de la sensibilidad. El relevador forma un circuito de oscilación aparte, por lo cual las sobretensiones en las antenas pueden aumentar de tal modo que la chispa salte de una á otra aun con mayor distancia.

Resistencias amortiguadoras.

Las resistencias amortiguadoras sirven, cuando un descargador funciona con ó sin relevador, para transformar en calor la energía producida por la sobretensión, y de este modo aniquilar su efecto perjudicial. Al mismo tiempo, limitan la intensidad de la corriente de régimen que sostiene el arco entre las antenas después de haberse producido una descarga. Por lo tanto, al formarse el arco voltaico, la tensión disminuye muy poco. Las resistencias amortiguadoras se construyen uni, bi y tripolares, y para funcionamiento corto ó largo.

Las resistencias amortiguadoras para funcionamiento largo (fig. 3) se necesitan para descargadores de antenas y descargadores de antenas con relevador, que están ajustados sensibles y que funcionan largo rato. Esta clase de resistencias son con aceite, y pueden quedar en circuito durante cinco minutos, sin que se caliente demasiado este líquido. Por regla general, el espacio de cinco minutos es suficiente; sin embargo, á fin de evitar un calentamiento excesivo del aceite, se intercalan en los diferentes circuitos cortacorrientes de temperatura, que se funden cuando ésta alcanza próximamente 180°. La fusión del fusible se ve entonces en un disco indicador montado en el recipiente de aceite. En vez del disco indicador se puede emplear, en combinación con un termómetro de contacto, un timbre que toca cuando la
La Energía eléctrica (1911-09-10 00:00:00), página 7

temperatura del aceite llega al límite admisible. Para descargadores de antenas que están ajustados menos sensibles, y los cuales no es probable que estén funcionando continuamente durante largo rato, se emplean resistencias para funcionamiento corto (resistencias de esmalte) (fig. 4). Estas se construyen, cuando se trata de tensiones altas, además de en tipo largo, en tipo corto en dos mitades yuxtapuestas.

Bobinas de reacción protectoras.

Las bobinas de reacción protectoras (fig. 5), que son el complemento de los aparatos protectores descritos más arriba, tienen por objeto detener las ondas de sobretensiones hasta que

Fig. 4.—Resistencia amortiguadora para funcionamiento corto (resistencia de esmalte).

Fig. 5.—Bobina de reacción protectora unipolar.

éstas estén aniquiladas por los demás aparatos de protección. Se conectan sobre todo en circuitos con dinamos y transformadores de importancia, ó con trozos de cables subterráneos instalados en redes aéreas. A fin de que cumplan en este caso plenamente su cometido, se construyen estas bobinas de tal manera que su efecto protector sea lo mayor posible. Las bobinas de reacción protectoras se construyen uni, bi y tripolares para tensiones hasta 20.000 voltios.

Resistencias conectadoras á tierra.

Para derivar de una manera continua las cargas estáticas en las instalaciones con redes aéreas, se unen los conductores de la línea, por lo general en la central misma, duraderamente con tierra, mediante una resistencia ohmica ó inductiva muy grande y que pasamos á describir.

Bobinas de reacción conectadoras á tierra.

Las resistencias conectadoras á tierra (fig. 6), están construidas por el estilo de las ya referidas resistencias de esmalte, pero su resistencia es mucho mayor. Se construyen únicamente unipolares para altas tensiones medias, y para conectar á tierra los polos ó el punto neutro. Los tipos mayores se construyen, lo mismo que las resistencias amortiguadoras de esmalte, tanto en la forma larga como en la corta.

Las bobinas de reacción conectadoras á tierra (fig. 7), son resistencias inductivas grandes, se construyen tanto uni como multipolares, y, al contrario de las resistencias conectadoras á tierra ordinarias, se construyen también para altas tensiones grandes. El consumo propio de energía de estos aparatos, es aún menor que el de las resistencias conectadoras á tierra. También las bobinas de reacción conectadoras á tierra, se conectan á las barras distribuidoras ó á los puntos neutros de los generadores ó transformadores. Los de