La Energía eléctrica (1912-04-10 00:00:00), página 9

sobrepase los puntos de parada, se disminuye cuanto sea posible la compresión. Como en este último caso, la velocidad del cubo extractor ya va siendo moderada, no existe ningún peligro para las cuadrillas de obreros que ocupen la cabina, y no pueden sufrir ningún daño aunque los frenos actúen repentinamente.

Como ya dijimos, al mismo tiempo que se aplican los frenos de seguridad, tiene lugar la desconexión del motor, mediante el interruptor principal. Este, que no sólo sirve como interruptor ordinario para desconectar el motor en los descansos del trabajo ó en las pausas forzosas de las operaciones de extracción, sino que sirve como interruptor para caso de alarma, se adapta perfectamente á las funciones á que se le destina. Una vez desconectado no puede ser montado de nuevo más que con ayuda de la palanca de gobierno, para lo cual es necesario colocar esta previamente en la ranura del punto muerto. Este tiene por objeto evitar que se conecte el motor, estando la palanca fuera de su sitio. Todas las piezas y órganos desconectados se encuentran en el interruptor, metidos en un baño de aceite, quedando así protegidos, tanto contra el polvo y las brozas, como contra accidentes mecánicos. El interruptor va montado sobre dos calzos de fundición que sirven de receptores de los cables; una tapa de fundición los protege también contra manipulaciones profanas.

El indicador de profundidades, construido asimismo por la Sociedad Brown, Boveri y Compañía, ejerce al propio tiempo funciones de aparato retardador. Hacia el final de la carrera del montacargas, el retardador imprime á la palanca de gobierno un movimiento de retroceso sobre el punto muerto, en posición negativa, que puede ser evitado, no obstante, por el maquinista, el cual, á querer, puede volver á colocar la palanca en la posición de marcha. Caso de que se deje libre la palanca, se correrá, impulsada por el retardador, al lado negativo, haciendo crecer con ello la intensidad de la corriente frenadora, sin que las escobillas cambien de posición. El número de revoluciones decrecerá, y poco antes de llegar á ser cero, los frenos de seguridad funcionarán mandados por el relais de máxima de la corriente frenatriz.

Muy diferente de lo que acontece en las máquinas accionadas por corriente continua, con conexión «Leonard» se produce aquí la detención de la máquina, abandonada á sí misma, aun antes del final de su carrera. Como quiera que, á consecuencia del poderoso frenado eléctrico, cuya intensidad, ya se ha dicho que está en razón inversa del número de revoluciones, el camino del montacargas es aproximadamente igual con todas las cargas, la máquina viene siempre á detenerse, mediante el influjo del retardador, al mismo punto siendo indiferente la circunstancia del cargamento; esto es, que en nada influye para este efecto el que suba ó baje, cargada ó descargada. La diferencia no llega nunca á dos metros.

Más fielmente que toda descripción, dan idea de la acción del retardador los dos recortes de diagramas representados en las figuras 11 y 12. Las tres líneas inferiores se han tomado sin retardador; la superior con él. Mientras en las inferiores, temeroso el maquinista de traspasar el punto de parada, corta la corriente á la mitad del camino, en medio del pozo, en las de arriba, por el contrario, con ayuda del retardador, puede llegar hasta el final de la carrera á plena energía. Las curvas de la línea superior muestran frecuentes angulosidades muy marcadas; la máquina marcha débilmente y con rapidez hasta que el montacargas llega á la línea de la plataforma de pasada, mientras que, sin retardador, la curva de retardo desciende poco á poco, hasta cero. El aparato de seguridad influye en la explotación en sentido económico, toda vez que acorta la duración de los ciclos del proceso de extracción.

Como puede comprobarse por los diagramas en cuestión, con el retardador se puede obtener un número de ciclos de extracción, superior en un 20 por 100 al que se obtiene sin dicho dispositivo, en igualdad de tiempos.

El diagrama de la figura 12 representa el proceso de velocidad de subida y bajada con la misma carga útil. Dicha velocidad es distinta en ambos casos, á pesar de lo cual, el aparato de