La Energía eléctrica (1912-09-25 00:00:00), página 17

las altas y bajas aguas del mar (la altura de la marea es aproximadamente de 3 metros) y los dos zapateadores de los depósitos difieren de 1 á 2 metros, en más ó en menos, de tal modo que el 1º de la caja, debido á la diferencia de nivel entre la pleamar y B1 se utiliza en marea ascendente y durante el período de las altas aguas; 2º, la diferencia de nivel entre B2 (que se llena durante el período de las altas aguas) y el mar en bajas aguas, se utiliza durante el período de las aguas bajas.

La fábrica hidro-eléctrica U se instalará entre los dos depósitos, y sus turbinas se comunicarán alternativamente con el uno ó el otro, de la manera siguiente: 1º, en marea ascendente, el agua que venga del mar llenará B1, atravesando las turbinas; 2º, en marea descendente, el agua almacenada en B2 al fin del período precedente volverá al mar, atravesando á su vez las turbinas. Unas compuertas apropiadas permitirán estas diferentes combinaciones. El caudal, previsto en cada caso, deberá ser de 350 metros cúbicos por segundo, para una caída media de 1,50 metros, y bastará para producir 5.000 caballos, repartidos entre cinco grupos electrogenos, formados cada uno por dos turbinas y una dinamo de 400 por 450 voltios. Una potente batería-tapón regulará la potencia y el caudal de esta instalación. Esta corriente de baja tensión podrá en seguida transformarse según las necesidades de la red que ha de prestar servicio en Schleswig y Holstein.

El proyecto de Mr. Pein prevé 5 millones de marcos, como gastos de establecimiento; de éstos, 3 millones y medio, destinados á la creación de los dos depósitos; los gastos anuales de explotación se evalúan en 500.000 marcos.

En estas condiciones, para una producción anual de 5 millones de kilovatios-hora, el kilovatio-hora resultaría á 10 pfennigs (0,125 francos); pero para 30 millones de kilovatios-hora resultaría á menos de 2 pfennigs, ó sea á 2 céntimos de francó.

El feliz éxito de la empresa depende, por lo tanto, sobre todo, de la importancia que adquiera la red; en cuanto á las obras necesarias para la construcción de los diques y de la fábrica, aunque de naturaleza delicada, no parece que ofrezcan, según los estudios hechos sobre el terreno, dificultades excesivas.

Los proyectos de electrificación de la línea de San Gotardo (Suiza).—El Gobierno suizo nombró hace varios años una Comisión para el estudio de la electrificación de la red federal; esta Comisión estudia de un modo concienzudo los recursos de cada región en fuerzas hidráulicas todavía disponibles, así como la posibilidad de electrificar cada línea importante. Entre los más notables proyectos por ellas redactados figura, en primer término, el que se refiere á la importante línea del San Gotardo, y que ha sido ratificado por la Comisión en su reunión de Mayo de 1911.

Le Génie Civil, del 10 de Febrero, resume en un artículo la Memoria que sobre este asunto ha publicado M. Ed. Tissot, Vicepresidente de la Comisión, y de aquél tomamos los datos oportunos para redactar esta nota.

Tres proyectos se sometieron á estudio; el primero, basado sobre un tráfico muy superior al actual, fué estudiado por el Ingeniero L. Tomana en 1907 y modificado varias veces.

Con motivo de la revisión de las bases de explotación, se combinó un segundo proyecto, tomando como sistema de tracción la corriente monofásica, reconocida la más favorable. Este proyecto, presentado por el Dr. W. Kummer, ha sido estudiado en todos sus detalles con el consejo de la administración de los ferrocarriles.

Un tercer estudio, también del Dr. W. Kummer, se ha hecho sobre todo con el objeto de comparar los gastos de explotación de la tracción eléctrica con los de la tracción por vapor. En 1904 la explotación del Gotardo se elevaba á 776 millones de toneladas kilométricas de peso transportado y á 1.105 millones de toneladas kilométricas de peso total de trenes, incluidas las locomotoras.

En 1907 los números de toneladas kilométricas han sido, respectivamente, de 1.102 y 1.622 millones y números análogos se han obtenido en 1910. El año de 1904 se ha tomado como base para la comparación de la tracción eléctrica con la de vapor; este estudio contiene cálculos completos sobre las potencias instantáneas necesarias, las cantidades de energía, el capital necesario para las nuevas instalaciones, los gastos anuales de explotación, etc.

Por el contrario, el segundo proyecto citado anteriormente está fundado en un tráfico más elevado en un 30 por 100 que el de 1907, ó sea de 1.487 millones de toneladas kilométricas de peso transportado y de aproximadamente 1.894 millones de toneladas kilométricas de peso total por año. El tráfico diario viene á ser, según esto, por término medio de 4,2 millones y de un máximo de 6,48 millones de toneladas kilométricas de peso transportado por día.

La potencia media necesaria para la tracción en toda la línea de San Gotardo es de 19.500 caballos sobre el arbol de las turbinas. Cuando las dos secciones, al Norte y al Sur del gran túnel, están acopladas, la potencia máxima necesaria es de 58.000 caballos, y cuando las dos redes están separadas se necesitan 27.000 caballos para el lado Norte y 37.000 para el lado Sur.