La Energía eléctrica (1911-08-25 00:00:00), página 3

Son casos todos en que los motores funcionan en marcha regular durante horas enteras y arrancan y paran por excepción más de dos veces al día; son motores cuya constancia es el funcionamiento y los arranques, y las detenciones son la excepción. Se suman, pues, cantidades homogéneas, que son las únicas capaces de sumarse.

Pero en un puerto, las maniobras que su construcción exige, lo mismo que las maniobras de carga y descarga de barcos, son variadísimas, heterogéneas, brutales, rápidas, sin cadencia ni metro, pudiéramos decir, y tales, que en vez de venir el mando de la central al útil, es muchas veces el útil quien domina, porque las masas que se mueven (los mismos barcos con su cabrestante eléctrico) pueden tener energías retardadoras ó negativas, capaces de comprometer la energía total de la fábrica, por espléndidamente que éste esté dotada.

Las dificultades son enormes, pues los motores están por excepción en marcha normal, ya que ésta no dura en multitud de casos ni cinco minutos, y, en cambio, los períodos de arranque y parada con sus grandes extracorrientes de apertura y cierre son lo normal, de modo que la suma de energía que debe dar la fábrica se reparte entre un corto número de motores que deben desarrollar en un momento pases de arranque colosales, marchar á velocidades muy variables, detenerse con cargas enormes, volver á arrancar con aquellas cargas suspendidas, lo que equivale á arrancar con plena carga, y todo ello fatiga al material, produce reacciones violentísimas, sienta desigualmente los cojinetes, los reguladores llegan tarde, los voltajes caen; en una palabra, el problema adquiere matices realmente alarmantes para el electricista.

Ya no puede éste resolver la dificultad sorteándola, como la sorteaba, sumando consumidores: hay que resolver la dificultad de frente, estudiando corrientes convenientes, motores especiales, aparatos y frenos ad hoc; en una palabra, crear el utilaje industrial ó intentar crearlo, porque el asunto preocupa á las Sociedades científicas, y buena prueba de ello son las conferencias en la Institution of Medianical Engineers, de Londres, donde ha poco discutíase tan trascendental problema.

En España, donde la construcción de puertos parece entrar en período activo, este asunto debiera estar sobre el tapete; y si hemos de ser francos, tenemos que confesar que para nosotros no constituye problema aún, y es un olvido que debe subsanarse inmediatamente.

En los pliegos de condiciones facultativas de los puertos deben intervenir Juntas técnicas que marquen en estos asuntos la debida orientación á las direcciones técnicas de los puertos.

Como es posible que se deje en manos de las contratistas y á su absoluto albedrío la fijación de las características técnicas de los medios auxiliares, y más principalmente de los eléctricos durante la construcción, para que después herede el puerto aquellos medios nada apropiados quizás para la explotación de los dols y muelles.

Se verán los puertos construidos en la triste necesidad de hacer nuevas instalaciones, después de haber pagado las antiguas con grave detrimento de la economía total.

No quiero citar casos particulares, pero hay alguno sin duda excepcional, muy elocuente y verdaderamente alarmante.

Pero como lo principal para nuestro objeto es hacer el estudio ó, por lo menos, contribuir á él y no hacer juicios críticos que aun en favor del Estado alguien creyera interesados, continuaremos acopiando datos y suplicando á las casas constructoras (principalmente alemanas) que nos faciliten elementos de información, muy necesarios para contribuir á un estudio que está lejos de haberse solucionado.

José G. Benítez.