La Energía eléctrica (1910-05-10 00:00:00), página 9

recorre el extremo de la biela. A, C, T, E corresponden á los cuatro periodos de cada cilindro, y clare es que á esos cuatro puntos corresponden los llamados muertos de los cuatro distintos periodos del motor ordinario en un momento dado. Para uno solo, el espacio rayado es el propiamente motor; su paso al escape coincide con otra explosión en otro cilindro, y, como ésta no es instantánea, resulta indispensable el auxilio del volante. Supongamos que sobre el mismo árbol acuñamos otros cuatro cilindros, pero desplazados 45°. En a b puede haber otro espacio análogo al rayado, y mediante esta disposición, cuando el cilindro llegue al punto E, ya ese otro codo, recorriendo el trayecto a b, imprime esfuerzo directo sobre el árbol. Por tanto, con ocho cilindros no hay precisión de volantes, y menos con 12 ó con 16, ó con 32.

El cigüeñal, atacado por tantas manivelas, sería de exageradas dimensiones si no se evitase por dos procedimientos: 1.º Aparear los cilindros dos á dos, y las bielas intercambiarlas de igual modo á los distintos codos. 2.º Agrupar en un mismo codo varios cilindros dispuestos radialmente con relación al árbol motor. De esta manera, aquellos codos siempre reciben análogo esfuerzo motor y, por tanto, su trabajo mecánico es de igual sentido; es decir, que se tiende á unificar, para que la masa íntima del material no esté sujeta á variación en cuanto al sentido del esfuerzo y de sus vibraciones. Conviene advertir que la hélice suple el efecto del volante en todos los casos, y, por esto, puede muy bien contarse con aquella supresión.

Mediante las simplificaciones que se dicen, se llegan á construir motores cuyos cilindros, de 10,5 centímetros de diámetro con otro tanto de carrera, pesan, próximamente, dos kilos por caballo. La solidez es grande, hasta el punto de medirse ó darse cuenta de ella diciendo que en caídas de quince metros, el motor no sufre averías. Pero todo el que haya hecho excursiones en autos y haya observado la delicadeza del motor, que tantas veces no funciona ó por el carburador, ó por las válvulas, ó por el encendido, todo lo cual se resume en «falta de explosiones», puede imaginarse lo que sucederá con un motor como el Dufaux, que lleva veinte cilindros con sus correspondientes bujías. En todos ellos se sacrifica la seguridad á la ligereza, y en el momento que ocurre la avería, lo que en un automóvil es el aburrimiento de los excursionistas, que se ven detenidos más ó menos tiempo en una carretera, en un aviador es el desequilibrio del sistema de fuerzas concurrentes, y con él, la caída y catástrofe inevitables.

El cuadro adjunto revela que Mr. Wright parece el más prudente, pues no se aparta del tipo ordinario del motor conocido y estudiado del auto, hoy construido con mucha regularidad. Posee cuatro cilindros como el ordinario. La admisión se hace automática, y el escape, por leva. El encendido, por magneto de alta, y todas sus propiedades han sido bien ensayadas. Cierto que pesa tres kilos por caballo; pero en cambio, ofrece garantías al aeronauta, que ya tiene bastante en que preocuparse con la estabilización horizontal y lateral del aparato durante la marcha. Todo esto quiere decir que con los aviadores habrá que luchar mucho y muy en vano, y la serie de víctimas que comienza con Lilienthal, no acabará, por desgracia, en Leblond.

Unimos al cuadro los datos de los motores tíjos, recogidos entre los de mayor potencia, y en todos los que á continuación se exponen, van referidos al peso del motor, propiamente dicho, sin accesorios:

    MOTOR
    Cilindro.
    Peso.
    Potencia.
    Peso por caballo.

    Wright (t.)
    Cuatro.
    90 kg.
    30 H. P.
    3 kg.

    Renault
    Ocho.
    125
    50
    2,5

    Dufaux
    Veinte.
    85
    120
    1,43

    Antoinette
    Ocho.
    85
    50
    1,70

    Parcot
    Idem.
    98
    100
    0,98

    N. E. I.
    Siete.
    60
    35
    1,91

    Simplex (tijos)
    Uno.
    94.000
    600
    156

    Deutz
    Cuatro.
    87.000
    600
    145

    Idem
    Idem.
    161.000
    1.200
    134

(1) Este es el modelo más ligero.