La Energía eléctrica (1909-09-25 00:00:00), página 14

obstáculo, se ha decidido alumbrar de un extremo á otro, todo el canal por medio de lámparas eléctricas instaladas en las dos márgenes, enfrente una de otra á distancias de 250 metros en las partes rectas de la vía navegable y á distancias de 160 metros en las curvas, según se describe en la revista De Ingenieur.

Se han escogido lámparas de incandescencia puestas á cinco metros de altura sobre el nivel del agua.

La longitud del canal es de 20 kilómetros comprendiendo en cada margen una serie de 113 lámparas; como cada lámpara toma 30 voltios con una corriente de 3 amperios, la tensión en la central se eleva á unos 3.500 voltios.

Como hasta ahora, esta central no era más que para corriente continua á 500 voltios como máximo, no se ha creído oportuno producir la corriente á tan alto voltaje en esta misma sala de máquinas.

Es por esto que en los sótanos se han puesto transformáticos que cambian la corriente continua á 230 voltios producida en la central, en corriente monofásica de 42 períodos.

La tensión se regula entre 3.300 y 4.000 voltios y esto permitirá aumentar aún en cierta medida el número de lámparas en caso necesario.

En la central hay tres máquinas semejantes; una para cada margen y una de reserva que puede ser puesta á voluntad para cada una de dichas márgenes.

El resultado del alumbrado responde enteramente á la idea que se había formado. Las dos líneas de lámparas en las márgenes dan al canal el aspecto de una calle alumbrada y garantizan una completa seguridad para la navegación de noche. Se ha podido observar además que cuando las instalaciones de una de las márgenes tenían alguna avería, la margen restante bastaba para permitir la navegación en condiciones suficientemente seguras.

En fin, se ha prolongado el alumbrado eléctrico más allá de la esclusa de Imuiden hasta el extremo del canal de acceso. Sin embargo, estas lámparas no están comprendidas en las series de las márgenes y como no se en cuentran más que á 1.500 metros de la central como máximo, se han podido alimentar por medio de la corriente continua producida por las baterías de acumuladores que se encuentran en la estación misma.

Una estación colossal de telegrafía sin hilos. El almirantazgo americano ha decidido construir en Rock-Oreck, cerca de Washington, una estación de telegrafía sin hilos que será una de las más potentes del mundo y servirá para comunicar con sus barcos. La torre, construida de cemento armado y coronada por un esqueleto de acero, tendrá 200 metros de altura con un diámetro de 16 metros en la base y de 2.50 metros en la cúspide. Los aparatos, ya encargados, deberán poder transmitir y recibir mensajes en un radio de 4.800 kilómetros. Los autores de este proyecto esperan llegar á transmitir á Gibraltar hacia el Este, hasta San Francisco hacia el Oeste. Los gastos de establecimiento se calculan en millón y medio de francos.

La tracción eléctrica en Francia.—Según leemos en el número de Julio pasado de L'Édilité Technique, la campaña reciente hecha en favor de la tracción eléctrica de los caminos de hierro, comienza á producir resultados en Francia. Las Comisiones eléctricas del Mediodía han redactado hace poco tiempo los primeros contratos para un ensayo de electrificación que comprenderá 400 kilómetros de vías férreas de Burdeos á Toulouse. Esta empresa será repartida entre cierto número de casas importantes que se dedican especialmente á este asunto.

El sistema de tracción será monofásico con corriente á 15 períodos. La primera sección deberá estar en explotación dentro de un año.

LIBROS Y REVISTAS

«El Contramaestre Mecánico», obra escrita en francés por Joanny Lombard, jefe de taller de la Escuela de Artes y Oficios de Lille, y Julien Caen, inspector de la Asociación de Industriales de Francia, es una obra de conocimientos indispensables y de consulta continua, no solamente necesaria á los jefes de taller, sino á los obreros.

Este libro, traducido al castellano por D. Rafael Chauvis y Mayano, jefe del material y tracción de los Ferrocarriles Andaluces, ha sido editado por la casa Bailly-Baillière é Hijos, que acaba de ponerla á la venta.

«El Contramaestre Mecánico», divide en tres partes; en la primera, encierra conocimientos de Aritmética, de Geometría, de Trigonometría, de Física, de Química, de Mecánica, y de Electricidad; á cada uno de estos estudios acompañan numerosos ejercicios prácticos, y en el estudio de la Electricidad se observa especial cuidado, dando á conocer sus múltiples aplicaciones. La parte segunda está dedicada á la formación de un buen jefe de taller, puesto que estudia el papel del contramaestre en el taller, y después de darle á conocer su situación le enseña sucesivamente los medios necesarios para garantir un buen orden en el taller, la higiene, las precauciones que debe tomarse para la prevención de accidentes, cuidados que deben tomarse en los casos de accidentes antes de la llegada del médico, instrucciones para