La Energía eléctrica (1909-11-10 00:00:00), página 26

quinas utilizan con excelente rendimiento los combustibles líquidos. Entre ellas, desde 1900 acá, se ha distinguido el motor de combustión interna patente Diesel, y no ya en los países petrolíferos como Rusia, Rumanía, Indias inglesas, Estados Unidos, sino en los que no producen ni una gota de petróleo como Bélgica, Inglaterra, y Alemania, el motor Diesel consumiendo 200 gramos de petróleo por caballo-hora ha lucido con ventaja con máquinas de vapor y con motores de gas. En aquellos países sobre carbón, vale la tercera parte que aquí y el petróleo se vende á 70|80 francos tonelada. Aquí tenemos cien veces más necesidad de fuerza motriz barata para la industria y para la agricultura, es decir, para la vida, porque ya se encarga el fisco de hacernos gastar en suspiros lo que no gastaríamos en lágrimas. Aquí falta carbón en el sentido que la producción nacional es insuficiente. Pero se ha creído necesario proteger el petróleo con unos derechos arancelarios de 370 francos más 230 de consumo: 600 francos de gravamen sobre una mercancía que vale 70 ¡Esto. Inés, ello se alaba! No es menester alabarlo.

Si hubiera minas de petróleo en España hay derecho á creer que no se hubiera exagerado de semejante manera. Pero al no haberlas, se prohibe á la Industria española el aprovechamiento de este adelanto que representan los motores de petróleo en general, y se matan antes de nacer todas las industrias nacionales á base de fuerza motriz barata. ¿Con qué derecho? ¡El Sindicato de petróleos ha exigido nuestra exclusión definitiva de los pueblos cultos!

Creamos, pues, que el asunto merece que se llame seríamente la atención de los industriales, á título de escarmiento de su apatía, y del Gobierno y del Sindicato á título de aberración, pues el primero puede, sin merma de los ingresos actuales de este capítulo, desgravar el petróleo bruto para motores aunque sea haciéndolo circular con guía como las armas, los explosivos y la plata, y el segundo puede encontrar en los motores Diesel un nuevo mercado infinitamente más importante que el de la acaudalada clientela automovilista, que ya le están minando con benzol disfrazado en bonitos bidones con etiquetas terminadas en ina ó en eno.

Aviso también á los recuperadores de subproductos de hornos de coque y á los destiladores de alquitranes. Hay aceites de hulla que casi valen para motores Diesel. Hay lignitos en España que son excelente materia prima para la obtención de aceites de exquisito combustible probado ya con pleno éxito en los motores de referencia. Un esfuerzo y lo lograréis. Y un consejo para terminar por hoy. Si montáis en serio esta industria de combustibles líquidos, por decirlo así artificiales, procurad constituir una gran Sociedad en la que quieran de consejeros dos gos bonnets políticos uno de cada situación. Las dietas que les déis serán un seguro barato contra la voracidad de los ministros de Hacienda.

Mahón 23 de Octubre de 1909.

FRANCISCO F. ANDREU.

INTERPRETACION DE LA LEY DEL TIMBRE DEL ESTADO

He aquí un extracto de dos sentencias del Tribunal Supremo, recientemente publicadas en la Gaceta de Madrid, importantes por interpretarse en ellas algunos preceptos fundamentales de la legislación del Timbre. La primera es la que con fecha 26 de Noviembre de 1908 dictó dicho Tribunal con motivo de la fusión de las Sociedades Duro-Felguera y Unión Hullera y Metálica de Asturias. Aportadas por ésta á aquella 15.500.000 pesetas, y hecha la oportuna substitución en las acciones que la Unión Hullera tenía antes emitidas, se pretendió por la Dirección general del Timbre y Giro Mutuo primero, y por el Tribunal gubernativo después, obligar á la Sociedad fusionada al pago del timbre proporcional, como si se hubiera tratado de una emisión primitiva. Interpuesto recurso contencioso-administrativo contra dicho acuerdo, ha entendido el Tribunal superior que por tratarse de una mera substitución venía sólo la Sociedad obligada al pago del Timbre de 10 céntimos, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 173 de la ley de este nombre.

Asimismo, y por sentencia de 21 de Diciembre del propio año, se desestimó una resolución del delegado de Hacienda, y confirmada por el Tribunal provincial de Madrid, por la que se obligaba á la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en un aumento que de su capital social hizo en 1906, por valor de 5.500.000 pesetas ó francos, al pago del timbre que resultase de considerar dicha cantidad en valor francos, siendo así, que no se trataba de un valor que se colocase en francos, y que se hiciese pagar en ellos al emitirse, sino de una mera equivalencia establecida para los efectos de contabilidad.