La Energía eléctrica (1909-08-25 00:00:00), página 2

neralmente se usan en los ejes de las dinamos, puede conseguirse una lubricación perfecta de capa de aceite; á esta misma conclusión conducen las experiencias de Kennelly y Adams que hemos indicado anteriormente.

Aumentando la presión sobre un cojinete, podemos también pasar de la lubricación por capa de aceite á la lubricación de rozamiento sólido. El límite de la presión correspondiente á una lubricación perfecta se ha discutido mucho, y así como ese límite aún no se encuentra muy definido todavía, lo es menos el correspondiente al grado intermedio entre una lubricación media y la del rozamiento sólido. Además, se precisa algún tiempo para destruir el efecto de untuosidad, aun bajo carga pesada, y por consiguiente, si la presión sobre un cojinete es intermitente ó cambia, ese cojinete puede llegar á una muy elevada presión, antes de comenzar á dar señales de falta absoluta de lubricación; lo mejor que puede hacerse en este caso es tomar, para la práctica, los valores de las presiones admisibles en las distintas clases de cojinetes tomados de Lubrication and Lubricants de Archibutt y Deeley que extractamos en la tabla 2.a.

Observése que en el caso de rozamiento entre superficies que tienen movimiento rectilíneo y en cojinete cuyos ejes están muy ajustados, la presión es baja. En semejante caso no existe acción de acumulamiento del aceite entre los puntos que rozan, de aquí que no existe tendencia alguna de formación de la capa definida de aceite. Observase también que esas presiones admisibles dan solamente los límites de seguridad con respecto al rozamiento de sólidos ligeramente engrasados y habrá casos, seguramente, en los cuales los cojinetes llegarán á recalentarse conservándose íntegra la película de aceite en el caso de lubricación completa hasta un cierto límite de calentamiento, pasado el cual el calor excesivo destruirá la su- sodicha capa de lubricante.

B) Leyes que rige la lubricación intermedia. Como puede suponerse, esta lubricación no se presta fácilmente ni á un análisis matemático ni á un estudio experimental; hay tantas variables con cierta dependencia entre sí, que se hace difícil aplicar la regla general de la experimentación de hacer variar una sola sin que las demás sufran variación.

La variación general del coeficiente de fricción la resume Kingsbury de la manera siguiente:
a) Con aumento de presión, \( \mu \) decrece con película de aceite ó lubricación perfecta donde la viscosidad es efectiva y \( \mu \) aumenta con lubricación intermedia, cuando el aceite ó lubricante conserva aún su untuosidad.
b) Cuando la velocidad aumenta, \( \mu \) aumenta en el primer caso y disminuye en el segundo.
c) Con aumento de temperatura, \( \mu \) disminuye en el primer caso y aumenta en el segundo.
d) Con aumento de viscosidad, \( \mu \) aumenta en el primer caso y disminuye en el segundo.
e) Cuando aumenta el cuerpo del aceite \( \mu \) disminuye en las condiciones del caso segundo.

Analicemos estos diferentes puntos:
a) La presión tiende á debilitar destruyendo la película de aceite y entonces \( \mu \) aumenta. Refiriéndonos á las experiencias de Tover con aceite mineral, podemos indicar que este ingeniero elevó las presiones mucho más que las que se vieron que ocasionaban la rotura de la capa de lubricante sin aumentar sensiblemente el rozamiento total. Probablemente entonces la película puede romperse al principio sobre una pequeña porción de la longitud del cojinete, solamente quedando casi toda la superficie cubierta.
b) Con el aumento de velocidad, la capa de aceite se hace más perfecta; el profesor John Goodman presenta algunos resultados de experiencias verdaderamente extraordinarios que muestran la varia- ción de \( \mu \) por la variación de velocidad. La figura 10 hace ver esos resultados. Puede deducirse que con este procedimiento ha logrado perfección completa en la capa de lubricante ó sea empleando las más altas velocidades.
c) Si aumenta la temperatura y la capa ó película es completa, disminuye la viscosidad y disminu- ye \( \mu \); pero si la película de lubricante no lo es, el aceite se adelgaza más y más, llegando á dismi- nuir la tendencia á la formación de película completa y por tanto \( \mu \) aumentará.
d) Si la viscosidad crece, también aumenta la tendencia á formarse la película completa de aceite y por tanto \( \mu \) disminuirá. Varias experiencias han demostrado que la naturaleza de los metales an- tifricción ejerce alguna influencia, pero no mucha; en cambio la naturaleza del lubricante en lubricación intermedia, afecta grandemente, teniendo presente que en general ofrecen más cuerpo los aceites animales y vegetales que los minerales.