La Energía eléctrica (1909-11-10 00:00:00), página 3

pleados por Guerra. Las Colonias francesas nos hacen sus pedidos por conducto del Cuerpo de Ingenieros franceses. Los Correos y Telégrafos franceses han adquirido un gran número de aparatos nuestros.

El sistema empleado en la Marina se compone de un conjunto de aparatos estudiados por la Comisión de telegrafía sin hilos de la Marina francesa, y son del modelo 1908. Estos aparatos los emplea igualmente el Cuerpo de Ingenieros, y nunca el Estado francés ha adoptado el sistema Bethenod. No conocemos ni la emisión ni la recepción «sistema Bethenod».

Como el hecho de anticipar que los aparatos de M. Bethenod, construidos por la Compañía Popp de Paris, han sido adoptados por el Gobierno francés, cuando nosotros somos los constructores de los sistemas imaginados por las Comisiones ministeriales francesas, puede irregalarmos perjuicio, le rogamos tenga la bondad de insertar esta rectificación.

Reciba usted, Sr. Director, nuestros saludos expresivos.—Carpentier, Gaiffe, Rochefort.—Rubricado.

Queda, pues, aclarado que el sistema de telegrafía sin hilos, adoptado por el Gobierno francés, no es el del ingeniero Sr. Bethenod, actual director de la Compañía española, y bajo cuyas órdenes se hacen las instalaciones y reformas de aparatos que estima pertinentes esta compañía.

Algunos datos sobre tracción eléctrica.—Tracción por corrientes monofásicas.

No necesitamos afirmar una vez más la revolución que en la vida moderna ha producido el poderoso fluido eléctrico; así vemos que la electricidad en el alumbrado ha invadido nuestras casas hasta en las más remotas aldeas, como fuerza motriz substituye al vapor en los centros industriales, en la locomoción de tranvías nos transporta en el interior de nuestras ciudades, y en los ferrocarriles pone en comunicación los pueblos. Los tranvías eléctricos establecidos sobre las calzadas de nuestras poblaciones, han sustituido con notorias ventajas al motor animal, al vapor y al aire comprimido que antes se aplicaban á la tracción. Caracterizados por el empleo de sencillos y poderosos motores eléctricos colocados en los truks que accionan los ejes motores, directamente ó por medio de engranajes en sencilla ó doble reducción de velocidad, distinguen los sistemas de coches automóviles y automotores, según tomen de una línea exterior la corriente necesaria á su propulsión ó lleven ellos la energía necesaria á su tracción. En el primer caso están comprendidos los sistemas siguientes: Tranvías á conductor aéreo, bien á trole de rueda ó de arco, á toma establecida al nivel del suelo, á conductor subterráneo y á conductor á plots ó contactos electromagnéticos. En el segundo caso encontramos los coches de acumuladores, los de sistema mixto y las locomotoras y vehículos en los que se genera la corriente, llevando consigo una central ambulante.

En todos estos casos, que son hoy los más extendidos en el mundo entero, se hace uso de la corriente continua. El empleo de la electricidad para la tracción de los trenes ligeros sobre las líneas de tráfico local, ha sido, puede decirse, la sucesión natural de un feliz éxito alcanzado sobre las líneas de tranvías, con la ventaja que las dificultades especiales por cuestiones de estética en las líneas de conductores aéreos de las poblaciones, desaparecen fuera de las mismas. Estas líneas interurbanas que están destinadas á enlazar los centros agrícolas é industriales privados de medios fáciles de comunicación, son por su construcción verdaderos caminos de hierro. Sus caracteres son: longitud relativamente pequeña, pues su máximo desarrollo alcanzado podemos fijarlo en 100 kilómetros, velocidad de los trenes moderada y tráfico no muy importante. Las condiciones de explotación son distintas á las de las grandes líneas, pareciéndose mejor á la de los tranvías. Por eso su servicio se verifica por automóviles solos, ó bien remolcando un coche de atalaje, formando un tren de 20, 30 ó 50 toneladas como máximo. Todas ellas se construyen á trole ó riel conductor, realizándose la distribución por el sistema ordinario de dos hilos con retorno por la vía, ó con el sistema Edison de tres hilos, con trozos alternativamente positivos y negativos.

Los dos elementos esenciales que caracterizan un motor eléctrico, son: el par motor y la velocidad angular. El motor eléctrico de corriente continua arrollado en serie es hasta ahora el tipo mejor adaptado á las necesidades varias de la tracción eléctrica. Si consideramos un motor de velocidad proporcional á la diferencia de potencial aplicada á las escobillas, é inversamente proporcional al flujo magnético induc-