La Energía eléctrica (1910-01-10 00:00:00), página 4

ción del agua, ya la que resulta de la introducción de aire fresco en el motor, antes de empezar la admisión del gas.

3.a El motor trabaja demasiado cargado.—Generalmente, en los motores en que la admisión es de todo ó nada, conviene que haya un 15 por 100 de admisiones falsas, de aire solo, sin explosión. Esta entrada de aire fresco, que baña el cilindro durante un ciclo completo, refrigerará el motor y, particularmente, la culata del mismo, de modo que los órganos de ésta no llegan á adquirir la temperatura elevada de que se ha hablado en la causa 2.a, de las inflamaciones extemporáneas.

4.a La admisión de aire y gas está alterada.—Los órganos que determinan la introducción del aire y del gas en el cilindro, órganos que funcionan por lo regular merced al juego de excéntricas montado en el árbol de distribución, puede haber sufrido alteraciones ó desgastes que modifiquen los periodos del ciclo primitivo, adoptado por el constructor. En la mayoría de los tipos de motores se cuenta, para la refrigeración de la culata, con que penetrará en el cilindro, un momento antes de hacerlo el gas, cierta cantidad de aire fresco. Si así no se verifica, ó el avance de la entrada de aire sobre la entrada de gas no es suficiente, puede sobrevivir la inflamación extemporánea de la mezcla por las razones que se han explicado en la causa 2.a.

5.a La descarga se realiza en malas condiciones.—Si hay, por ejemplo, una obstrucción en el conducto de escape de los gases, la velocidad de salida de éstos es pequeña, y puede suceder que al iniciarse el siguiente período de admisión hayan quedado en la culata del motor gases muy calientes que determinen, con arreglo á lo ya indicado en la causa 2.a, la inflamación prematura de los gases.

6.a Falta la inflamación.—Si, por cualquier motivo, fella la inflamación de una embolada de la mezcla explosiva, al llegar el período de escape, estos gases no inflamados pasan al tubo de descarga, cuya temperatura es muy elevada, pudiéndose producir entonces, en dicho tubo de escape, una inflamación extemporánea, que obrará con fuerza sobre el motor en el sentido de una contrapresión, capaz de parar, ó poco menos, la marcha de éste, perturbando además su estabilidad. Como quiera que esta inflamación en el tubo de escape tiene el carácter de muy retrasada, puede coincidir con el principio del período de admisión siguiente, y dado que la válvula de descarga y la de admisión de aire están abiertas simultáneamente durante un pequeño período, resulta posible que la detonación debida á esa inflamación extemporánea repercuta en el tubo de admisión de aire.

7.a Alteraciones en la calidad del gas.—La marcha de los gasógenos no es siempre todo lo regular que debiera. Aun siendo constante la calidad del combustible empleado, hay cambios de calidad del gas obtenido, ya porque se altere la proporción de aire y vapor de agua, ya porque en el seno de la masa de carbón incandescente que existe en el interior del gasógeno se forman chimeneas, conductos que recorre la mezcla de aire y vapor de agua sin realizarse debidamente el fenómeno de la gasificación. De estas alteraciones se deriva que el gas llega algunas veces á los motores más rico que de ordinario, y más pobre, otras. El gas rico es más propenso á inflamaciones prematuras, por ser más inflamable; el más pobre, más difícil de inflamar, da lugar á explosiones retrasadas. Sobre todo, el mal se acentúa sino se modifica la admisión para que la proporción de aire y gas en el cilindro sea la conveniente.

8.a Sobre elevación de la temperatura del gas.—El gas no sale de los gasógenos completamente frío; pues aunque en los aparatos de depuración mecánica se hace intervenir un chorro de agua para obtener la refrigeración, no es, por lo regular, suficiente este procedimiento para que el gas, que se produce á más de 1.000°, pierda gran cantidad de calor y tome la temperatura ambiente. Cualquier defecto en la circulación del agua, cualquier causa que origina un excesivo aumento en la temperatura del gasógeno, determina la elevación de la temperatura del gas, y en este caso, llegando muy caliente al cilindro, pueden producirse las inflamaciones extemporáneas de que venimos tratando.

9.a El aceite es impuro para su empleo en el motor.—Los aceites minerales se inflaman á temperaturas variables. Los aceites que se expenden en el comercio se inflaman, en su mayoría, á unos 200°. La temperatura de la explosión del gas alcanza á 1.800°, y gracias á la refrigeración del cilindro, y, á veces, del émbolo, puede hacerse que la temperatura media, en el interior de dicho cilindro exceda poco de 300°. Por este motivo es conveniente emplear, para engrase de los cilindros de los motores de gas, aceites cuyo punto de inflamación no sea inferior á 300°, pues de otro modo se está expuesto á que se produzcan explosiones extemporáneas, tal como se explicó en la causa 2.a.

10. Defectos de ajuste.—La falta de ajuste de alguna válvula, ó de alguna caja de válvulas puede deter