La Energía eléctrica (1909-07-10 00:00:00), página 12

camente una constante independiente del área de contacto, de la presión entre las dos superficies y de la velocidad de frotamiento; pero dependiente de la naturaleza de las superficies.

Tan pronto como se engrasen las superficies con un grado, aunque ligero, de lubricación, esta ley llega á ser sólo aproximada; se verifica muy estrechamente para bajas velocidades y muy altas presiones. Las mejores experiencias de esta clase de rozamientos son las de Morin, quien da para valor de \( f \) para superficies muy bien lubricadas \( f = 0'03 \) á \( 0'036 \) (es decir: \( 0'033 \) como valor medio).

Ahora bien: si tenemos un muñón girando en su cojinete (fig. 2.a) bajo una carga \( W \) y si la fuerza tangencial en la superficie del muñón necesaria para mantener al eje con movimiento uniforme es \( F \), entonces podemos llamar \( \frac{F}{W} \) el coeficiente de fricción para los ejes que giran en sus cojinetes. Designaremos este coeficiente especial de rozamiento por \( \mu \) : y entonces tendremos

\[
F = \mu W.
\]

Ahora, si \( f \) es el coeficiente de rozamiento de resbalar de los metales que constituyen los ejes y sus cojinetes, Thurston, en su obra Friction and Lost Work, ha demostrado que:

a) Para un muñón de un eje holgadamente ajustado á su cojinete:

\[
F = \frac{fH}{\sqrt{1 + f^2}} \quad \delta \quad \mu = \frac{f}{\sqrt{1 + f^2}}
\]

b) Para un eje ajustado á su cojinete sin huelgo \( F \) varía, de

\( 1,27/W \) á \( 1,57/W \) y \( \mu \) de \( 1,27/1 \) á \( 1,57/1 \).

Admitiendo un valor de \( f \) de \( 0'033 \) (medio de los valores de Morin), resultará:

a) Para ejes ajustados con huelgo

\[
\mu = 0'0298 .
\]

b) Para ejes ajustados sin huelgo

\[
\mu = \text{de } 0'0419 \text{ á } 0'0518 .
\]

Como se dirá después, en algunas pruebas hechas por el autor en un eje de acero girando en un cojinete ajustado sin huelgo á velocidades lentas, se observó que el valor de \( \mu \) fué de \( 0'035 \) y también estableceremos detalladamente que así como el rozamiento de giro de los ejes en sus cojinetes, cuando éstos están bien construidos y bien conservados, jamás es rozamiento que pueda incluirse dentro de esta primera clase que hemos considerado, en cambio el rozamiento de los ejes en sus cojinetes mal ajustados y peor conservados cae de lleno en ella.

2.º Rozamiento cuando existe entre las superficies que rozan una película de aceite de espesor definido.—Este rozamiento puede llamarse «Rozamiento con lubricación perfecta». Estudiaremos, como antes, primeramente las condiciones bajo las cuales se verifica.

La existencia de una capa lubricante entre las superficies de algunos ejes y sus cojinetes hace tiempo se reconoció como buena y Thurston en sus estudios sobre esta materia señaló para esta clase de rozamiento su lugar á la cabeza de los rozamientos que llamó fluidos para diferenciarlos de los anteriormente expuestos y desde un principio los consideró susceptibles de un estudio matemático.

Tower en sus famosas experiencias demostró y poco después Osborne Reynolds, probó también matemáticamente, que en los movimientos de rotación de un eje en su cojinete con una capa de lubricante interpuesta entre las superficies que rozan, puede verificarse lo que exageradamente aparece representado de un modo gráfico en la figura 3.a El muñón del eje que gira, admite una posición excéntrica en su cojinete y es separado de él por una cinta circular formada por la capa de aceite. El muñón en su rotación introduce más aceite que el que puede ser transportado alrededor del espacio entre las superficies de rozamiento y alguna cantidad del lubricante sale á través de dicho espacio; la capa de aceite resistiendo esta acción por efecto de su viscosidad, determina un acuñamiento que se opondrá á una presión