La Energía eléctrica (1909-07-25 00:00:00), página 8

tampoco exagerada si se tiene en cuenta que las verdaderas prácticas no principian hasta el segundo ó tercer año; así como á considerar de abono para los estudios de ingenieros, varios de los cursados en el peritaje con igual ó mayor extensión que en dicha carrera, pues ello representa una repetición que alarga inútilmente el estudio de los peritos, repetición que es necesario hacer desaparecer, modificando, de común acuerdo, los planes de enseñanza en ambos grados, de manera que se establezca entre ellos aquella enseñanza gradual y armónica por todos apetecida.

La última parte del trabajo del director de esta Escuela se refiere á la marcha y evolución que ha experimentado durante el curso de 1907 á 1908. Menciona en primer lugar los importantes donativos de las casas constructoras, que espléndidamente contribuyen á enriquecer el material científico, citando también las adquisiciones hechas con la subvención extraordinaria del Estado y la concedida por éste al Ayuntamiento para auxiliar las enseñanzas elementales y generales de obreros que se dan en esta Escuela.

Al interesante documento del Sr. Mestres sigue la Memoria leída por D. Leopoldo Crusat y Prats, secretario de la Escuela en el acto de la apertura del curso de 1908 á 1909. Principia esta Memoria dando cuenta de las variaciones en el personal, pasando después á tratar la situación económica.

Como dato ocultentismo y que demuestra la acertada gestión administrativa de esta Escuela, apuntaremos á continuación los recursos con que cuenta:

23.250 pesetas que entrega el Estado.
7.500 idem la Diputación.
2.000 idem el Municipio.
1.440 idem los particulares.

TOTAL...... 34.190 pesetas.

Es verdaderamente prodigio de economía el que con tan escasos recursos atienda el personal de esta Escuela á la enseñanza y asignaturas, que en conjunto comprenden:

Treinta y cinco cursos de asignaturas, siete de idiomas y diez de prácticas de taller; demostración concluyente, no sólo de excelente gestión económi- ca, como decimos, sino también del abrumador tra- bajo que pesa sobre el profesorado de la Escuela.

Prescindiendo de otros detalles que contiene este documento, terminaremos tributando un sincero y entusiasta aplauso al director y profesores de esta Escuela, que á tan enviable altura ha sabido co- locar la enseñanza técnica en la Escuela de Indus- trias de Villanueva y Geltrú.

Los motores de gas de gran potencia.—M. L. Letombe ha presentado á la «Société d'Ingenieurs civils» franceses una comunicación muy interesante sobre los motores de gas pobre, que tanta importancia van tomando en la industria.

En 1878, la construcción de un motor de gas de 15 caballos parecía temeraria; hoy se construyen de 3.000 caballos, y nada se opone á que se cons- truyan en el porvenir de mayor potencia todavía.

Ya en 1889, M. Delamare fabricó un motor de 100 caballos, y en 1902 figuró en la Exposición Universal un motor del mismo autor de 600 caba- llos, de un solo cilindro y de simple efecto, cons- truido por la casa Cockerill. Su embolo tenía 1,30 metros de diámetro, y es el de mayores di- mensiones construido hasta el presente; pero es- tos motores de simple efecto están hoy totalmente abandonados por razones económicas y sobretodo de regularidad.

Desde 1893, M. Letombe venía construyendo mo- tores de doble efecto primero, luego de doble efecto tanders y triplex, y los resultados concluyentes ob- tenidos decidieron á todos los grandes constructo- res á seguir su ejemplo después de la Exposición de 1900.

Hoy, los motores más aceptados son los de cuatro tiempos; los de dos, apenas progresin nada.

Para la regularización de los grandes motores de gas se aplican dos sistemas: la regularización cualitativa y la regularización en cantidad. El pri- mer sistema, que consiste en actuar por empobreci- miento de la mezcla detonante, debía ser el más ventajoso teóricamente. En la práctica causa de- formaciones en los diagramas que perjudican al rendimiento térmico.

La regularización en cantidad, ó sea por admi- sión variable de una mezcla constante, da mejores resultados económicos con las altas compresiones. Se disminuyen, sin duda, así las compresiones; pero como las explosiones no cambian, los rendi- mientos varían poco. Sin embargo, la mayor parte de los mecanismos de regularización adoptados no dan la mezcla constante que se desea obtener, y los diagramas se deforman, bajando los rendimientos algunas veces tan rápidamente como en el sistema de regularización cualitativa.

M. Letombe describe los mecanismos que ha em- pleado en un motor de 1.000 caballos indicados de doble efecto, tanders, para llegar á la invariabili- dad real de las mezclas de admisión variable. Ha podido de este modo obtener el caballo-hora indi- cado con 1.800 calorías, aun á la potencia de 800 caballos indicados, cuando el motor es capaz de so- portar una carga de 1.100 caballos indicados. Este ejemplo prueba que no se puede seguir diciendo que los motores de gas no son económicos más que en plena carga y que no tienen elasticidad.

M. Letombe hace notar que un consumo de 1.800 calorías corresponden á 2,3 kg. de vapor recalenta- do á 12 kg. y 330° de temperatura. Con el empleo de gasógenos que utilicen combustibles de bajo