La Energía eléctrica (1909-05-25 00:00:00), página 2

leza del terreno, entre 25,000 y 100,000 metros cuadrados por día. La profundidad á que puede labrarse es la exigida en los casos que ocurren en la práctica.

Citaremos además con esta ocasión, algunos perfeccionamientos muy modernos, introducidos en las trilladoras, completando las ideas expuestas en el número 5 de «La Energía Eléctrica». El carro del motor transportable, tal como ha resultado de la experiencia adquirida en muchos años por la A. E. G., está representado en la fig. 1. Consta de un chasis de hierro, con cuatro ruedas, sobre el cual asienta una caja, protectora del motor y de todo el equipo eléctrico contra la lluvia y demás perniciosos agentes. La caja dividida en tres compartimientos, lleva en el medio el electromotor, cuya polea sale del carro, y cuyo acceso se hace posible por medio de una puerta.

El compartimiento posterior lleva los aparatos de arranque (fig. 2), saliendo del carro únicamente la rueda de maniobra. El departamento anterior, por último, lleva un cable flexible de unos 50 metros de largo, para conducir la corriente al motor desde la línea más próxima (fig.3). El cable va forrado de cuero, y ofrece una gran resistencia mecánica, pero, á pesar de todo, se recomienda no tenderlo sobre el suelo, donde haya piedras, ó donde, inadvertidamente, pudiera pasar por encima de él un vehículo. Es más bien preferible utilizar la lanza del carro, puesta vertical, como poste y disponer el cable según indica la fig. 4. La lanza puede utilizarse al mismo tiempo como mástil para alumbrado, colgando de ella una lámpara de arco.

Los reostatos de arranque, en sí, presentan la particularidad de ser del tipo «controller» empleado en los tranvías y ofrecen, por lo tanto todo género de seguridades. En lugar de fusibles se emplean interruptores automáticos, de modo que no hay ninguna pérdida de tiempo, por renovación ó reposición de cortacircuitos. En el departamento del carro dedicado á esos reostatos, se acondiciona también la correá para mover la trilladora, así como un freno para el carro. La ya mencionada fig. 3, indica como queda sujeto el carro en una posición determinada y hace inútil toda explicación.

Los carros para motores transportables, así constituidos, son hoy en día sistemas sumamente prácticos para la Agricultura y su empleo no se limita en modo alguno á las faenas de la trilla. Pueden también utilizarse para mover bombas y otras muchas máquinas, prestando verdaderos servicios en la mayor parte de las faenas agrícolas.

CONTADORES DE MOTOR

SU EMPLEO Y SU CONTRASTE (1)

Consideraciones particulares sobre los modelos Isaria Werke de Munich

Con poca frecuencia y en casos aislados las centrales de electricidad suministran corriente á los consumidores á tanto alzado convenido de antemano, porque las fábricas de electricidad han hecho en general un estudio experimental defectuoso de tales tarifas. Casi exclusivamente las fábricas que tienen á su disposición grandes saltos de agua, es decir, aquellas en las que la producción de corriente puede decirse que no les cuesta casi nada, hacen sus negocios con la tarifa á tanto alzado.

Esta tarifa que cuenta con un precio determinado por lámpara instalada, induce por una parte al consumidor á no instalar más que el mínimo de lámparas, impidiendo por consecuencia el desarrollo de la central, incitándole por otra parte á dejar encendidas sus lámparas durante un tiempo inútilmente largo.

Resultan para la fábrica, al aplicar los precios fijados previamente, exagerados gastos por el derroche de corriente.

El empleo de contadores de electricidad es, pues, casi siempre una condición primordial para el rendimiento económico de las centrales.

La importancia que se atribuye á la medida de la corriente eléctrica, está probada por la multitud de sistemas diferentes de contadores que inundan el mercado.

Casi todos los efectos de la corriente se han aplicado á la construcción de los contadores eléctricos.

(1) Conferencia demostrativa dada ante la Sociedad electrotécnica de Leipzig, en la sesión del 20 Febrero 1908, por el ingeniero H. Lesser, de la casa Isaria Zahler-Werke de Munich.