La Energía eléctrica (1910-06-25 00:00:00), página 7

Aparato de maniobra automática de las agujas en los tranvías eléctricos, sistema Parr.

Importantes son las pérdidas de tiempo que, en el cambio de dirección de los coches en las agujas de bifurcación exigen las maniobras de las mismas, y esta importancia toma grandes proporciones cuando se trata de redes muy frecuentadas; en los centros de las grandes ciudades, por ejemplo.

El coche debe parar, y el conductor debe, con la ayuda de una palanca, cambiar la aguja de posición. Aunque este inconveniente se evita, en parte, colocando en los puntos más concurrencios un empleado encargado de dichas maniobras, no es menos cierto que en redes muy extendidas se requeriría un gran número de empleados destinados únicamente á dicho objeto.

Desde hace mucho tiempo se ha buscado la manera de suprimir tal obstáculo maniobrando las agujas automáticamente y sin parar para ello el coche.

Diversos procedimientos se han empleado á dicho objeto, tanto mecánicos como eléctricos. Los primeros se componen en su mayoría de un sistema de palancas, las que, con poca diferencia de unos á otros, obran de la manera siguiente: El conductor apoya sobre un pedal, el cual pone en juego una palanca, obrando sobre una pieza horizontal situada al nivel del suelo, con lo que el desplazamiento vertical, horizontal ó angular de la misma se transmite á un sistema de palancas y resortes, las cuales mueven la aguja en el sentido deseado. Grandes son los inconvenientes de este sistema.

El choque entre las piezas vertical y horizontal de maniobra, es proporcional á la cantidad de movimiento, esto es, á la masa y velocidad del coche. La pieza horizontal se encuentra á veces, debido á la basura de la calle, interrumpida en su movimiento.

Claro está que los inventores han buscado la manera de efectuar dichas maniobras eléctricamente, empleando para ello electroimanes, los que no dieron el resultado de ellos esperado, á causa de la acción brutal de los mismos, lo que, en espacio de tiempo relativamente corto, ponía fuera de servicio el aparato, á causa del rápido desgaste de las piezas que lo integraban.

Por último, el profesor Mr. A. Parr, de la Universidad de Leeds (Inglaterra), ideó un aparato, el cual presenta las ventajas siguientes:

1.a Obra rápidamente, sin ocasionar los choques que en los otros sistemas, como hemos dicho, causan en poco tiempo un gran desgaste, tanto en los aparatos como en las agujas.

2.a Suprime toda clase de empleados de agujas.

3.a El entretenimiento del mismo es muy pequeño, siendo para esto necesario que los aislamientos estén siempre mantenidos en perfecto estado.

4.a No necesita, al ser adoptado en una línea, ninguna modificación en los coches.

5.a Este aparato constituye un servomotor, perfectamente adaptado al trabajo para el que ha sido ideado; pero en el que sus principios cinematográficos pueden ser empleados para la maniobra de cualquier otro movimiento alternativo limitado.

Este aparato fué ensayado por primera vez en Diciembre de 1908, por la Compañía de Omnibus y Tranvías de Lyón, y fué adaptado definitivamente en Marzo de 1909, funcionando hasta el presente sin interrupción y á completa satisfacción de dicha Compañía.

La ligera idea que del mismo vamos á dar, es un extracto, adaptado á nuestro idioma, del artículo publicado por nuestro querido profesor M. Bouvier, ingeniero de la referida Compañía, en el Bulletin de l'Association des Anciens Eleves de l'Ecole Centrale Lyonnaise, en el núm. 72 (Abril 1910). En dicha publicación encontrará el lector el principio y descripción completa del aparato.

Por nuestra parte añadiremos que recordamos haber visto funcionar uno de dichos aparatos, si no nos engañamos, construido por la A. E. G., de Berlín, en 1909, en Karlsruhe, capital del gran ducado de Baden; dicho aparato gobernaba la aguja situada en el ángulo de la Kaiser Strasse, con el Markplatz, y su funcionamiento era del todo satisfactorio.

Principio del aparato.—Dicho en pocas palabras, es el siguiente:

Un contacto se encuentra situado en la línea aérea, ó en la barra positiva de toma de corriente, si se trata de canalización subterránea. Este contacto, el cual se halla constantemente aislado del conduc-