La Energía eléctrica (1910-05-10 00:00:00), página 7

carga, se percibe algunas veces perfectamente un ruido especial y un resplandor visible en la oscuridad. Si alguien pasa por debajo de los hilos puede llegar á sentir los efectos de la electrización en los cabellos y en la cabeza, como si sobre la cara tuviera una telaraña. Se sienten los efectos estimulantes de la electricidad.

La electrización se mantiene durante algunas horas cada día, cesando durante la noche; probablemente será sólo necesario suministrar la electricidad en las primeras horas de la mañana en el verano y en la primavera ó tiempo frío y nublado durante todo el día. Cuando el tiempo está despejado y el sol brilla con toda su fuerza, no solamente es innecesaria la operación, sino que puede ser perjudicial. Pero en qué fase del crecimiento de una planta el estímulo eléctrico es más efectivo, está todavía por determinar con exactitud. Probablemente al principio es cuando más conviene; y hasta tratándose de trigo, la electrificación de la espiga y de la paja es eficaz, pudiéndose aplicar en cierta cantidad de tiempo cada día durante el período completo del desarrollo hasta que principie la planta á retoñar ó granar.

La fuerza requerida para producir la electricidad es muy pequeña, porque no obstante ser el potencial muy alto, como la cantidad es insignificante, en relación, la energía es también muy pequeña. Sabido es que cuando la electricidad natural de la atmósfera se ha acumulado intensivamente y ha llegado á producirse una tormenta, si bien la cantidad es muy pequeña, el potencial ó tensión es tan enorme, que los relámpagos se manifiestan con asombrosa violencia y fuerza mientras dura.

La electricidad puede producirse de varias maneras: por la rotación de los discos de cristal de una máquina eléctrica de influencia como la máquina de Winshurst, ó por otro medio, pero transformándola á alta tensión y rectificándola en una dirección, empleando la corriente de un generador de imanes giratorios, llamado dinamo. El primer procedimiento es el más sencillo y el que en principio se usó en los experimentos en pequeña escala, pero difícilmente puede considerarse como un método adaptable á continuos usos. El último es uno de los que en las experiencias descritas hemos adoptado.

La fuerza se produce por un motor de petróleo de dos caballos que acciona una pequeña dinamo en una caseta situada detrás de la granja. De la dinamo se toma la corriente al sistema de hilos para el campo, marchando después á una caseta de transformación donde están instalados el transformador y el aparato rectificador. El único órgano de movimiento en esta caseta es el interruptor. El transformador es una gran bobina de inducción, construida especialmente para permanecer en uso continuo, y su corriente es después rectificada por medio de válvulas de tubos en los que se ha hecho el vacío con arreglo á disposiciones patentadas por mi.

La electricidad negativa se envía directamente á tierra, excepto cuando se desea un retardo en la electrificación del campo; toda la electricidad de afeción positiva va á un conductor aislado especial fuera del cobertizo al poste más próximo de los hilos aéreos aislados, transmitiéndose por este medio á todo el sistema y manteniéndose un alto potencial continuo positivo.

Los motores de la aviación.

El aviador es de teoría muy sencilla en esencia. Se complica su interpretación matemática por lo desconocido y variable de los parámetros fundamentales y la complicación sobrepasa á todo límite cuando se quiere llevar á la práctica y entrar de lleno en el terreno de la experiencia.

Una resistencia, normal á un plano inclinado, se descompone en dos fuerzas: vertical y horizontal: la vertical se anula con el peso propio; la horizontal, con un esfuerzo de propulsión creado por una hélice movida por un motor.

Cuanto mayor sea la componente vertical, mayor su fuerza ascensional, más apto el aparato para sostenerse en equilibrio y más aprovechable la acción de la resistencia sustentadora.

Si la componente horizontal crece, el esfuerzo del motor tiene que ser mayor; pero tanto ó más precisa la ligereza del peso en ese caso, pues conviene emplear todo el esfuerzo en aumentar la velocidad, y con ella la resistencia, función cuadrada de la misma.

En todos los casos son precisas la ligereza, la facilidad de puesta en marcha, la reducción de elemen-