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La Energía eléctrica (1910-02-10 00:00:00), página 26

Llaves, registros, grifos, y demás accesorios de níquel para instalaciones de lujo.
Contadores de agua.

B.—Material para calefacción:
Calderas de fundición para la calefacción de edificios por vapor á baja presión.
Radiadores para calefacción de locales y dependencias y sus accesorios.
Los mismos aparatos y accesorios para calefacción de coches de ferrocarril.

C.—Material para ventilación:
Extractores de aire viejado, mecánicos ó eléctricos

D.—Varios servicios de higiene:
Material para instalaciones de cámaras frigoríficas en depósitos de cadáveres, mataderos y otros servicios públicos.
Máquinas de absorción para limpieza de habitaciones.

E.—Desinfección:
Estufas ó cámaras de desinfección, fijas y locomóviles.
Hornos para la desinfección por el formol.
Esterilizadoras y esterilizovaporígenos.
Pulverizadores de mano y de mochila.
Cubas de inversión para desinfecciones.
Lavadores y mezcladores desinfectantes.
Carros para el transporte de materias contaminadas á los Laboratorios.
Desinfectantes químicos.
Bicloruro de mercurio.
Fenol ó ácido fénico.
Cresoles.
Aparatos para obtener el ácido sulfúrico.
Formol.
Material auxiliar para las operaciones y desinfección.
Lavaderos mecánicos para ropas y material de provisión.

MEDICINA Y SANIDAD
Aparatos fisicomédicales, electromédicales, ópticomedicales y inecanoterafitos con sus accesorios y demás aparatos para reconocimientos médicos y sanitarios.
Instrumentos de cirugía ocular, traqueotomía é incubación.

VARIOS MATERIALES Y EFECTOS
Para faros y señales marítimas.
Aparatos y linternas para faros.
Lámparas especiales de diversas clases para faros y sus accesorios y recambios.
Capillas para lámparas de incandescencia.
Cristales para linternas.
Cepillos especiales para faros.
 Carbón de mecha especial para lámparas eléctricas de faros.
Petróleos especiales para uso de faros y señales.
Depósitos osilantes de petróleo para los faros.
Boyas especiales, sonoras y luminosas.

PRODUCTOS QUÍMICOS
Anhídrido sulfúrico.
Ácido sulfúrico monohidrato.
Reactivos químicos.
Productos químicos orgánicos.
Toluhl.
Fósforo vivo ó amorfo.
Nitrato potásico.

DIVEROS
Colchones de amianto para forros de calderas de vapor y tuberías.
Linoleum.
Jarcias de abacá.
Sellos de acero para fechas.
Numeradores automáticos.
Pergaminos para títulos profesionales.
Impresos para valores del Estado.
Instrumentos de música de viento y percusión.
Cables de abacá para máquinas de extracción en las minas.
Subsistencias para las plazas militares de Ceuta y Melilla.

Madrid, 28 de Diciembre de 1909.—Aprobado y publíquese.—Moret.

(Gaceta de 29 de Diciembre.)

RECAUDACIÓN POR IMPUESTO DE ALUMBRADO
En la Gaceta del 29 de Enero publicó la Intervención general de la Administración del Estado, el resumen de los ingresos líquidos obtenidos por valores de las contribuciones, rentas, é impuestos durante los años 1905 á 1909.

    1905
    1906
    1907
    1908
    1909

    5.633.014,59
    6.213.243
    6.380.220,67
    6.765.535,54
    7.041.206,34
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Las industrias eléctricas en Madrid, por Severo Gómez Núñez.—Locomotoras eléctricas trifásicas, por S. L. I.—El Convertidor Cooper-Hewitt, por Sancho López López.—La estación radiotelegráfica de Santa Cruz de Tenerife (Canarias), por J. Bethenod.—Aisladores y postes en las líneas telegráficas y telefónicas, por J. R. Z.—Crónica e información.—Subastas.—Teléfono entre España y Francia.—Nuevas sociedades.—Concurso de aparatos salvavidas para tranvías.—Memorias de sociedades.—Turbinas Francis.—Ventilación y calefacción de los tranvías.—Ferrocarril postal subterráneo.—Elección de unidades electrógenas en las grandes centrales de vapor.—Los caminos de hierro eléctricos de la Isla de Cuba.—Un elemento constante.—Sobre la telefonía á gran distancia.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas

Las industrias eléctricas en Madrid.

En la organización moderna de los servicios públicos, de las grandes ciudades, juega papel importante el suministro de luz, calor y fuerza.

Las calles, los edificios oficiales, los teatros, cinematógrafos, casinos, cafés, hoteles, restaurantes, tabernas, y lugares de recreo; los comercios, las industrias, los tranvías, cuanto significa vida y movimiento, necesita hoy el concurso de la energía eléctrica, fuerza de inmensa aplicación, fácilmente transportable, según las exigencias del alumbrado, la calefacción y el arrastre, y fuerza además insustituible desde el punto de vista de la salud y la higiene.

Los grandes adelantos realizados por la electrotecnia, en los últimos años, permiten augurar que el desarrollo del empleo de la electricidad ha de ser cada día más prodigioso y sencillo.

Comprendiéndolo así los Municipios de algunas poblaciones populosas, han procurado atraer esos servicios á su Administración, implantándolos por su cuenta y siempre ejerciendo sobre ellos una provechosa tutela. Otras, menos previstas ó más inexpertas, concedieron amplio campo para la explotación de esos negocios á empresas particulares.

Ninguna actividad tiene, en efecto, tanta relación, como esas señaladas, con las funciones de la municipalidad. Entendiéndolo así nuestros legisladores, ya colocan entre las facultades propias de los Ayuntamientos, conferidas por la nueva ley de Administración local, la municipalización de aquellos servicios, autorizándoles para instalar fábricas productoras de electricidad, con cuyo sistema desaparecen muchas dificultades que ahora hay que vencer para obtener las concesiones, aprobación de tarifas, utilización de la vía pública y del alcantarillado, impuestos y exacciones que entorpecen y encarecen el consumo de fluido eléctrico.

Ese ideal lo han logrado, empero, pocas grandes capitales. En la mayoría de ellas existen derechos adquiridos, y casi huelga decir que en España, donde, en estas cosas y en otras vamos asazmente atrasados, se tropieza con esa remora, cuando se trata de mejorar el empleo de la electricidad. Digalo si no el
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 14

rotura pueda causar averías siempre perjudiciales y, que rara vez ocurrirían con postes apareados, y cuya muerte pocas veces sería simultánea. La madera de los postes inútiles puede aprovecharse para las crucetas, y la línea entera tendría, desde luego, mayores condiciones de seguridad que con el poste único.

Para descargar—en lo posible—de peso á los postes, no hay más remedio que cambiar el actual sistema de aislamiento. Hemos dicho hace tiempo, en las columnas de esta misma Revista, que dicho aislamiento tiene, como todo, sus límites, llegando á ser hasta perjudicial porque dificulta la rápida descarga de los conductores, y más perjudicial aún si ha de obtenerse á cambio de la seguridad de las líneas.

Demostrado por la práctica que el mejor aislador es el de porcelana—cuando la porcelana es buena—, sólo resta protegerla de las roturas causadas por cambios bruscos de temperatura ó por los tiros y pedradas de los aficionados á este antiquísimo sport.

Y ello es bien fácil de conseguir: basta introducir una porcelana de forma cónica en un agujero ó taladro (de la misma forma) hecho en la madera de la cruceta. En el interior de la porcelana se pega con pasta de vaselina y litargirio un vástago de metal terminado en un gancho para colgar y atar el conductor.

Podrían taparse los agujeros con cinc ó madera y pegar las porcelanas á la madera con cualquier masilla, y aun ponerlas una rodaja de goma para evitar que entrase el agua; pero nada de ello hará falta, puesto que bastará el peso del alambre para sostener una íntima unión de la porcelana con la madera de la cruceta, unión que será más perfecta en cuanto la madera aumentase de volumen, hinchándose de temperatura suficientes á hacer saltar ó resquebrajar las porcelanas.

A mayor abundamiento, estos aisladores pesan un cincuenta por ciento menos que los actuales, y son, desde luego, mucho más baratos puesto que llevan menos material, son más fáciles de tornear y ocupan menor superficie en el horno.

J. R. Z.

CRONICA E INFORMACION

Subastas.—La Dirección de Telégrafos anuncia la subasta de 20.000 metros de cable telegráfico, de siete conductores y 20.000 metros de cable de suspensión de siete hilos de acero, con destino á las líneas telegráficas del Estado.

—También anuncia la subasta de 100 toneladas de alambre de acero ó hierro, de cuatro milímetros, y cuatro toneladas de alambre de bronce, de cinco milímetros; 20 toneladas de sulfato de cobre y 20.000 cilindros de cine para pila Carland.

—Por el Juzgado del Centro, de Bilbao, se anuncia la venta en subasta pública y sin sujeción á tipo fijo, de las turbinas, dinamos, maquinarias, aparatos y enseres y demás efectos pertenecientes á la Sociedad La Electra de Haro, así como los derechos que ésta tenga sobre las fincas en que todo ello se halla instalado, los aprovechamientos de aguas, las líneas e instalaciones que haya hecho y los contratos celebrados con el Ayuntamiento de Haro y con los abonados á la luz, es decir, todo lo que forma parte actualmente del negocio á que
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 6



    Meses
    Núm. de horas
    Meses
    Núm de horas

    Enero
    6
    Julio
    4

    Febrero
    5,30
    Agosto
    4

    Marzo
    5
    Septiembre
    4,39

    Abril
    5
    Octubre
    5,30

    Mayo
    4,30
    Noviembre
    5,30

    Junio
    4,30
    Diciembre
    6

Por el contrario, á los propietarios de los saltos de agua les conviene un suministro constante durante las veinticuatro horas, porque de otra manera, tienen que mantenerse la mayor parte del día y de la noche casi sin producción, y forzar ésta en las horas que conviene aumentarla á las empresas distribuidoras, perdiendo de vender durante las demás horas una enorme cantidad de energía de que disponen, lo cual es antieconómico y perjudicial para ellos.

La cuestión, por este lado, puede resolverse equitativamente por dos procedimientos:

1º. Aplicando la energía hidroeléctrica en las veinticuatro horas en cantidad reducida constante y reforzando la carga á vapor durante las horas que sea necesario.

2º. Tomando la energía hidroeléctrica en cantidad constante y normal durante las veinticuatro horas, y almacenando lo que sobra durante el día en baterías de acumuladores, para soltarla luego en las horas de máxima carga.

El primer procedimiento es inadmisible, pues exige encender diariamente las calderas y poner en trabajo las máquinas á vapor, lo que anularía la economía que se busca.

Parece más racional el otro sistema, y de él, y algunos más extremos, habremos de tratar.

SEVERO GÓMEZ NUÑEZ

Locomotoras eléctricas trifásicas.

(CONCLUSIÓN)

Desde el primero de Junio de 1909 se aseguró la tracción eléctrica á través del túnel del Simplón por medio de dos locomotoras eléctricas Brown-Boveri, á las que, como reserva, se añadieron poco después otras tres del camino de hierro de la Valtellina, sistema Granz, de Budapest.

La corriente de alimentación de estas unidades fué trifásica, á 3.000 voltios y 16 periodos, electrificándose por completo á partir de la fecha indicada más arriba toda la sección comprendida entre la estación de Brigue e Iselle.

Las características de las primeras locomotoras trifásicas Brown-Boveri fueron las siguientes:

    Longitud total
    13,320 metros.

    Longitud entre los ejes extremos
    9,760

    Distancia de los ejes motores
    4,900

    Diametro de las ruedas motrices
    1,040

    Diametro de las otras ruedas
    0,850

    Peso total
    62 toneladas.

    Peso-adherente
    42

    Peso de la parte mecánica
    34

    Peso de la parte eléctrica
    28

    Peso de un motor con su transmisión
    10,750

    Potencia normal
    900 caballos.

    Potencia máxima
    2,300

    Velocidad normal por hora
    68 y 34 kilómetros.
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 7

Esfuerzo normal de tracción (V = 68 km.) ........... 3,500 kilogramos;
Esfuerzo máximo de tracción (V = 34 km.) .......... 9,000
Esfuerzo máximo de tracción (V = 34 km.) .......... 14,000

Las diferencias esenciales entre las antiguas y las nuevas locomotoras que van á ser objeto de este estudio, consisten, en primer lugar, en que en las últimas todos los ejes son motores, pudiéndose utilizar,

Fig. 8. Nueva locomotora eléctrica trifásica de cuatro motores del túnel del Simplón.

por consiguiente, todo el esfuerzo de tracción; también las recientes máquinas de 11,64 metros son más cortas que las antiguas que tenían la longitud que hemos visto en el párrafo anterior.
Para facilitar el paso de las curvas, que en la sección llegan á ser de 300 metros de radio, se ha dis-

Fig. 9. Esquema de una antigua locomotora del Simplón.

minuido el diámetro de las ruedas motrices, que en las actuales es de 1,25 metros, en vez de 1,64 que tenian las primeras.
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 8

Los motores rigidamente fijados al chasis de la máquina accionan simultáneamente todos los ejes mediante un sistema de bielas y manivelas articuladas que permiten á los ejes extremos el juego conveniente.

Las figuras 9 y 10 muestran las diferencias que acabamos de apuntar.

Como era conveniente el acoplamiento de las nuevas locomotoras con las antiguas, que como velocidades normales tenían las de 35 km. por hora con trenes de 400 toneladas y de 70 kilómetros por hora con un convoy de 300 toneladas, el motor trifásico ha sido convenientemente reformado para esta necesidad, mediante el cambio de número de polos (6 y 12) conectando el stator según el esquema de la figura 11.

En el nuevo motor, que es de inducido en jaula de ardilla, los rotores funcionan con un número cualquiera de polos inductores, pudiéndose conseguir otros dos regímenes de marcha cambiando el primer arrollamiento de 6 y 12 polos de cada stator á 8 y 16, correspondiendo en este caso las velocidades de 52 y 26 kilómetros por hora.

El ingeniero M. Aichelke, de la Sociedad Brown-Boveri, ha sido el primero que ha aplicado esta disposición á motores de gran potencia, de 900 caballos.

Los dos arrollamientos del stator pueden, en el arranque, agruparse en paralelo para obtener, en caso de necesidad, parés motores excepcionalmente elevados.

Cada stator lleva además un transformador especial para el arranque que permite poner el motor progresivamente á la tensión de régimen, evitando los inconvenientes graves que en la red se producirían y que serían inevitables, si estos motores de inducidos en corto circuito, estuvieran conectados directamente con la red á alta tensión.

La figura 12 es el esquema de las conexiones eléctricas y, como en ella se ve, la disposición es perfectamente simétrica, llevando cada una de las dos partes un motor con un transformador y los aparatos de funcionamiento, comprobación y de seguridad correspondientes; pero esto no obstante, los trolés de arco están unidos al conjunto del equipo eléctrico y trabajan en paralelo.

Los aparatos, en virtud de la disposición simétrica citada, son dobles en cada grupo y están situados en una cabina que corresponde cada una á la parte anterior y posterior de la locomotora, estando los motores de alta tensión colocados en el compartimiento central.

Fig. 10. Esquema de una nueva locomotora del Simplón.

Fig. 11. Esquema de las conexiones de los arrollamientos de los estators.

a. 6 Polos
b. 12 Polos
La Energía eléctrica (1910-02-25 00:00:00), página 9

En caso de avería en una cabina se puede continuar el servicio con la otra.

La toma de corriente por trole de arco se hace en dos hilos aéreos que corresponden á dos fases de la corriente á 3,000 voltios, y la tercera fase es la del conductor constituido por las ruedas á la masa de la locomotora.

Los transformadores de arranque, á los que llega la corriente á la tensión indicada para los hilos de trabajo, tienen 10 contactos que permiten escalonar el voltaje de 200 en 200 voltios, hasta 1,000 voltios, pudiéndose accionar indistintamente desde cualquiera de las dos cabinas.

Fig. 12. Esquema de las conexiones del equipo eléctrico.

Al salir la corriente de los transformadores llega á un inversor que al invertir las dos fases permite cambiar el sentido de la marcha; pasa después á los cuatro commutadores de polos.

Tanto el inversor como los commutadores polares están accionados por medio de aire comprimido, permitiendo la disposición de los aparatos, que en el arranque se conectan en paralelo los dos arrollamientos de un mismo motor, sin que se puedan hacer simultáneamente dos combinaciones de polos de un mismo arrollamiento.

El aire comprimido le suministran dos pequeños compresores que accionan dos motores trifásicos de 5 caballos cada uno, provistos de reguladores automáticos que mantienen la presión del aire entre 5 y 7 kilos.

El alumbrado, como medida de seguridad mayor, no se toma directamente de la línea; se hace mediante un grupo convertidor con una batería tampón y un regulador automático de voltaje sistema Brown-Boveri.

Las características de estas máquinas son las siguientes:

    Peso de la parte mecánica
    33.000 kilogramos.

    Peso de la parte eléctrica
    35.000

    Peso total
    68.000

    Peso adyacente
    68.000

    Potencia de la locomotora á 26 km. por hora (16 polos)
    11.000 caballos.

    Potencia de la locomotora á 35 km. por hora (12 polos)
    1.300

    Potencia de la locomotora á 53 km. por hora (8 polos)
    1.500

    Potencia de la locomotora á 71 km. por hora (6 polos)
    1.700

    Esfuerzo de tracción en el arranque en terreno llano
    12.000 kilogramos.

    Esfuerzos de tracción en pendiente de 25 por 1,000 (en el arranque)
    12.000
La Energía eléctrica (1910-03-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Las industrias eléctricas en Madrid (continuación), por Severo Gómez Núñez.—Las aplicaciones industriales de los acumuladores eléctricos (conclusión), por L. Junau.—Transporte de energía eléctrica por corriente continua á alto voltaje, sistema «Serie», por Jaime Font Més.—Viaje técnico por Suiza (continuación), por J. H. Cogollos. Crónica é información: Aguas.—La Sociedad Industrial Sangüesa.—Travías.—Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid.—Cambio de domicilio.—Concurso.—Exposición Internacional Argentina.—Datos relativos al valor calorífico del carbón.—Coste de la ventilación.—Importancia del aire puro.—Los nuevos métodos de enseñanza técnica y profesional en América.—El problema del alumbrado doméstico y urbano.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Las industrias eléctricas en Madrid.

III

No es despreciable el aspecto económico del problema de que nos venimos ocupando en los anteriores números de esta Revista.

Se trata de llegar á buen acuerdo entre elementos respetables. Compañías de electricidad constituidas y en plena explotación, que van á cambiar su sistema productor. Empresas de saltos de agua, que buscan la manera de utilizar la energía eléctrica producida. Capital de un lado y capital de otro, que necesita obtener el interés remunerador. Público consumidor que espera rebaja de precios y mejor servicio. Lucha entre lo viejo y lo nuevo. No es, pues, extraño, que en este trabajo y tiempo llegar á un acuerdo feliz que sea ventajoso para todos.

Los saltos de agua, es cierto que una vez construidos y vencidas las dificultades que entraña su aplicación práctica, ocasionan muy reducido gasto de producción; mas para llegar á eso, hay que hacer grandes desembolsos de primer establecimiento, presas y obras hidráulicas costosas, canales de conducción, instalación de líneas de transporte, material de turbinas, compuertas y dinamos, extensos edificios, expropiación de terrenos y dispensios de servidumbre, en una palabra, capital grande invertido en relación con cada caballo de fuerza que se obtiene, y después constante entretenimiento, reparación y vigilancia.

Por eso mismo hay que meditar con cautela los factores que entran en la constitución de un salto de agua, para no encontrarse con desengaños. Por lo menos debe atenderse á que el salto sea constante, es decir, que no esté supeditado á las sequías del estío. El estiaje, salvo raras excepciones de ríos de régimen muy normal, sólo se combate con los embalses, y éstos acrecen el gasto de primer establecimiento, pues exigen presas extensas y altas, y grandes superficies de almacenajes de aguas, con sus correspondientes expropiaciones.

Todo ello debe medirse, cuando se trata de poner precio á la electricidad producida por los saltos de agua, de manera que resulte beneficioso para las antiguas Empresas y productivo para las nuevas la transformación de la energía á vapor por energía hidroeléctrica.
La Energía eléctrica (1910-03-25 00:00:00), página 10

La Energía Eléctrica.

ESQUEMA GENERAL DEL TRANSPORTE MOUTIERS-LYON.

Estación mixta y poste de protección de "Paulx-en-Velin."

C1.—Contador.
I.—Interruptor de corte circuito.
In.—Interruptor automático de velocidad.
Ip.—Interruptor de pasarelas.
I tensión.—Interruptor automático de tensión 6 "Boy pan".
Fg.—Plata de seguridad.

D1.—Interruptor automático por inversión.
Ex.—Circuito de la escalera, que sirve para el arranque de los grupos cuando funcionan en series alternativas y las iluminas en paralelo.
Mr.—Motor del regulador de intensidad.
Md.—Masa de las máquinas y actores.

Pb.—Parachoque.
Pm.—Patrones de soplo magnético.
Rc.—Resistencia inductiva.
Rd.—Resistencia de polvo.
Pf.—Polea de protección.
S.—Bobina de excitación.

Sr.—Sinton del motor regulador.
Su.—Solenoide del regulador de intensidad.
T.—Tierra.
V.—Voltímetro general.
V.—Idem de tierra.

"Sabonnieres."
Porte de puerta a tierra
"Chignin."
Fábrica generativa de la "Plombière" (Moutiers)

Línea aérea 180 Km.

Línea subterránea de 4 Km.

Estación receptora de la "Rue d'Alsace" (Lyon)