La Energía eléctrica (1910-06-10 00:00:00), página 4

blecimiento en éstas, son mayores por manera considerable; y también se acentúa más la diferencia entre el precio de venta para los grandes y los pequeños consumidores, según se produzca á vapor ó por salto de agua, si bien esa diferencia, que se deriva de la producción á vapor, sería en nuestro país mayor, porque conviene recordar que los cálculos del mencionado artículo están referidos á una fábrica de gran producción económica, para 100.000 caballos, con turbomotores de 20.000, aplicando carbón inglés, obtenido á precio mucho más módico que el que aquí se usa y de mayor potencia.

SEVERO GÓMEZ NUÑEZ.

SOLDADURA ELECTRICA DE CARRILES

El ideal de un camino de hierro sería la vía de carriles continuos, sin juntas.
A resolver este problema tienden las disposiciones de unión de cada dos carriles contiguos, atendiendo á la solidez de la junta y á las variaciones que en la longitud del carril imprime la temperatura. Además, los enormes esfuerzos que la vía sufre al paso de los trenes, la irregularidad del movimiento de las ruedas de los carrajes, que no sólo se traduce en deformaciones importantes que prematuramente deterioran el carril, sino en molestias para los viajeros, y otras consideraciones, obligan á las Compañías de los caminos de hierro, á destinar considerables cantidades en sus presupuestos para el entretenimiento y conservación de las vías. De aquí el aumento de la longitud del carril: de 6 metros, que en un principio tenta, se ha pasado sucesivamente á 15 y 16 y recientemente hasta 20 metros, para la explotación de los tranvías. El límite de esta longitud lo imponen la comodidad y gastos de transporte al pie de obra y sobre todo la gran dilatación.

La dilatación lineal es un factor de importancia decisiva en las grandes líneas de los caminos de hierro, cuyos carriles están expuestos á la acción directa de los rayos solares y sometidos, por consiguiente, á variaciones de temperatura considerables.

En la tracción eléctrica, los carriles sirven, como es sabido, de conductor de retorno y las juntas son especiales, toda vez que las ordinarias al oxidarse en los puntos de contacto, darian como resultado una conductibilidad insuficiente.

Cuando se trata de vías de tranvías ó de ferrocarriles subterráneos, en las que los carriles están protegidos de la influencia directa de los rayos solares por el pavimento de las calles, ó sustraídos por completo á su acción por la bóveda del túnel, el problema del carril continuo se facilita considerablemente.

En las vías de los tranvías, el sol influye directamente la cabeza del carril, pero la transmisión del calor la impiden los materiales sólidos del pavimento que rodean la zapata y el alma, refrigerando el conjunto, como la experiencia ha demostrado; pudiendo considerarse como despreciable en la práctica, la dilatación longitudinal que las variaciones de la temperatura producen.

Así vemos, que el empleo de las juntas soldadas, para realizar el ideal del carril continuo, se ha hecho con éxito en Italia, con la junta Falh, que se obtiene envolviendo el trozo que se ha de unir, con un manguito hueco que se adapta á la forma del carril y vertiendo fundición en el espacio que queda entre el manguito y los carriles, formando un bloque que rigidamente los une.

En los Estados Unidos y otros países, especialmente Alemania, se ha adoptado la soldadura eléctrica, que, esencialmente, consiste en poner en contacto los extremos que se han de unir, enviando á través de la sección de unión, una corriente lo suficientemente intensa, para fundir las dos superficies de contacto, que de este modo quedan soldadas entre sí.

La solución completa del problema consiste, evidentemente, en soldar las dos extremidades de los carriles ó las juntas y los carriles, sin interposición de ningún otro metal extraño, y por un procedimiento que podrá variar de una á otra localidad, pero que permita obtener una línea continua de carriles constituida por un metal, que prácticamente sea homogéneo.

Las juntas soldadas eléctricamente tienen, para los tranvías eléctricos, la ventaja de orden técnico de suprimir casi por completo las corrientes vagabundas de retorno, tan perjudiciales para su acción