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La Energía eléctrica (1910-06-10 00:00:00), página 24

PARA LOS COMERCIANTES É INDUSTRIALES

Es muy interesante para los comerciantes é industriales, que con frecuencia reciben ó expiden mercancías por ferrocarriles, conocer las disposiciones de la Real orden fecha 1.º de Febrero de 1887.

Las Compañías están obligadas, con arreglo á lo dispuesto en Real orden de 28 de Septiembre de 1871, á aplicar de oficio, bajo su responsabilidad, los precios y condiciones de las tarifas más reducidas vigentes para cada transporte, á menos que el expedidor, á quien la Empresa deberá enterar en el acto de la existencia de la tarifa más reducida aplicable á su expedición, no reclame expresamente la aplicación de la general ó de otra especial más elevada.

Cuando un remitente alquile un vagón, no pagará mayor cantidad que la correspondiente á lo que cargue en dicho vagón, siempre que lo llene por completo.

Solamente podrán cobrar derechos de carga y descarga las Compañías que en sus tarifas máximas legales tienen consignada la facultad de percibirlos separadamente.

Los avisos al consignatario de que trata el párrafo tercero del art. 153 del Reglamento de 8 de Septiembre de 1878, se darán en la forma siguiente:

Primero. Los jefes de estación formarán una relación diaria de las mercancías llegadas, con los detalles de cada remesa y los nombres de remitentes y consignatarios.

Segundo. Esta relación se fijará en los despachos centrales ó agencias que tengan las Compañías en las poblaciones principales.

Tercero. En las poblaciones donde no existan estas agencias se remitirá la relación diaria á la Secretaría del Ayuntamiento que dé nombre á la estación.

Cuarto. Estas relaciones se conservarán á disposición del público durante un mes.

Los derechos de almacenaje se cobrarán á las cuarenta y ocho horas, contadas desde la recepción debidamente acreditada del aviso de llegada comunicada al consignatario por la Compañía, ó desde la expiración del plazo reglamentario concedido para el transporte y entrega al destinario.

Con este objeto se estampará en cada telón el día en que reglamentariamente debe llegar la mercancía á su destino. Las Compañías podrán formar tarifas especiales del almacenaje aplicables á las mercancías que no hubiesen sido recogidas en los diez días siguientes al en que debieron reglamentariamente llegar á la estación de su destino, si bien estas tarifas no podrán aplicarse sin la previa aprobación del Gobierno.

Puede rectificarse á la llegada de los bultos cualquier error que en el precio ó en el peso haya cometido la estación expedidora; este derecho es reciproco entre las Compañías y el público.
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electrolítica, para las cañerías de gas y de agua que cruzan el subsuelo de las calles. Con las vías de juntas ordinarias, estas corrientes vagabundas tienen generalmente una intensidad igual al 33 por 100 de la corriente total en la línea, llegando en las proximidades de la estación central hasta el 60 por 100. Sólo este hecho es lo suficientemente elocuente para imponer la solución de la vía única, sobre todo en las líneas de los tránsitos que cruzan las calles de las grandes poblaciones.

El procedimiento que en este artículo vamos á describir, y que hemos presenciado ejecutar en la calle de Serrano de Madrid el pasado mes de Marzo, se debe á la Akkumulatore-Fabrik Athiengesellschaft, de Berlín (Sección de soldadura eléctrica de carriles), que representa la Sociedad Anónima de Estudios Técnicos, domiciliada en esta corte.

El procedimiento está basado en la posibilidad de crear, por medio del arco eléctrico, una elevadísima temperatura local de algunos miles de grados centígrados.

La instalación y el modo de realizar la operación, no pueden ser más sencillos: la pieza que se trata de soldar se une á uno de los polos de un generador de electricidad de voltaje suficiente, conectando el otro polo á un carbón. El arco que se produce entre la pieza y el carbón, desempeña el papel de un fuego de fragua práctico y reglable con gran precisión, que al deslizarse sobre el metal lo pone á la temperatura de fusión, permitiendo hacer la unión perfecta de las piezas.

El tren-taller (fig. 1.a) para la ejecución de las piezas soldadas eléctricamente, consta de un vagón y dos tiendas: el primero se desplaza á lo largo de la vía y las dos tiendas llevan los aparatos necesarios para efectuar una soldadura, estableciéndose las conexiones eléctricas por medio de cables al cuadro de distribución central situado en el vagón-taller. Mientras el equipo de una tienda ejecuta una soldadura, el de la otra prepara la que inmediatamente se va á hacer, cuando la primera se termine. La instalación del taller móvil y su conducción al pie de la obra, se hacen siempre de la misma manera y con una sencillez y rapidez grandes.

La energía necesaria para la alimentación del arco voltaico, la produce una dinamo Rosenberg de 50 HP, instalada en el vagón-taller, dando una corriente de unos 60 voltios. La intensidad de la corriente alcanza, por consiguiente, 400 amperios, y la cantidad de calor producida por segundo, 5,8 grandes calorías, que bastan para fundir, por minuto, unos 4 kg. de hielo ó 9 de hierro.

Según las condiciones locales, el funcionamiento de la dinamo se hace de diferentes modos: cuando la línea aérea puede suministrar corriente, como generalmente sucede, se la acopla directamente á un motor en derivación bobinado para 500-600 voltios (fig. 2); cuando la corriente falta, puede accionarse el generador por medio de un motor de explosiones policilíndrico de gran velocidad al que se acopla directamente.

Fig. 1. Tren-taller para la ejecución de las juntas soldadas.
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Las dificultades que al principio hacían muy difícil la toma directa de corriente de la línea, producidas por las variaciones bruscas de carga de la misma y del grupo transformador en el momento de la formación y ruptura del arco, se han vencido por completo en la actualidad. La batería de acumuladores que al principio formaba parte del tren-taller, instalada en otro vagón, se ha suprimido al adoptar la dinamo Rosenberg, simplificándose con la supresión de la batería, la instalación.

En lo que respecta á la característica de la dinamo Rosenberg, haremos notar que, á todo aumento brusco de corriente, corresponde por la interposición de escobillas de corto-circuito, un fuerte descenso de tensión, que hace que la potencia consumida por la máquina descienda notablemente por debajo del valor normal y descargue el motor. Aun un corto circuito, no presentaría en absoluto ningún peligro, para el grupo transformador ni para la red.

La soldadura de una junta necesitaba solamente algunos minutos. El obrero, protegiendo su vista contra la radiación intensa del arco con una pantalla provista de un cristal obscuro, (fig. 3) hace estallar este arco, alejando lentamente de las piezas que va á soldar un carbón relativamente delgado, que al final de la operación, está todo él al rojo blanco: al poco tiempo todo el metal de las dos superficies se funde, y cuando las circunstancias lo exigen, un segundo obrero introduciendo una barra de acero en el arco rellena con metal fundido los intervalos que quedan de modo análogo á como se hace con las varillas de estaño de la soldadura ordinaria. El metal fundido constituye una masa perfectamente homogénea, y al solidificarse la conexión entre las piezas unidas es perfectamente rígida, hasta el punto, que un corte practicado en la soldadura no acusa diferencia alguna con el que presente la sección que se haga en cualquier otro sitio del carril. (fig. 4).

Para dar la forma del perfil normal á la junta soldada se puede emplear una máquina especial de rectificar perfiles accionada por un motor eléctrico, tomando también la corriente de la misma línea aérea.

Los trabajos realizados en Madrid recientemente han sido el establecimiento de 222 juntas nuevas, la reparación de 50 juntas Schmidt y la soldadura de 166 juntas desgastadas, en las calles de Serrano, Carrera de San Jerónimo, Ronda de Valencia y pueblo de Chamartín de la Rosa.

Otras muchas aplicaciones tiene el procedimiento sencillísimo que acabamos de describir, no detallán-
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dolas en gracia á la brevedad; pero si debemos consignar que las estadísticas arrojan sólo en 1908 un total de 12.000 juntas soldadas en las líneas de los tranvías de las principales poblaciones de Europa, figurando entre éstas Barcelona, que ha hecho 1.000 juntas soldadas eléctricamente en las vías de La

Fig. 4. Junta soldada.

Sociedad Anónima de Tranvías de Barcelona, y este año, las consignadas en Madrid, todas con excelente resultado y resolviendo satisfactoriamente el problema de la vía continua.

SANCHO LOPEZ,

VIAJE TECNICO POR SUIZA

Talleres de Oerlikon.

(CONCLUSIÓN)

SERVICIO DE VIGILANCIA DE LA INSTALACIÓN.—La vigilancia y la marcha de la instalación se dirigen desde la plataforma de servicio, á pesar de la extensión de la central y de la subdivisión del edificio.

a) Las columnas para los generadores (fig. 23)—ya que para la distribución se ha adoptado el tipo moderno de columnas individuales—llevan un vatímetro y un voltímetro doble, de dos escalas, de las cuales una indica la tensión de las máquinas y la otra sirve de voltímetro de fase para la puesta en paralelo; contiguas á las columnas se encuentran las palancas de impulsión de los interruptores, conmutadores (luz y fuerza), manivelas de los reóstatos de regulación y los interruptores de contacto de carbón de las excitatrices.

Un sistema ingenioso de cerojos permite evitar las falsas maniobras; el maquinista se ve obligado á ejecutar las diversas maniobras en su orden respectivo: el interruptor de aceite (que cierra el circuito del generador sobre las barras) no puede cerrarse antes de haber cerrado el interruptor de contacto de carbón de las excitatrices y recíprocamente; no pueden accionarse los interruptores de las excitatrices, los conmutadores de las barras omnibus ó la manivela de cambio de fases, sin abrir previamente el interruptor de aceite.
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cipalmente en los frescos y claros colores de las flores, en su perfume más penetrante, en el rápido crecimiento de las hojas de los árboles, en su fragancia, pero particularmente en la riqueza de producción de los diferentes sembrados, como el centeno, avena y cebada, que se producían como cuando antes se ha dicho, no son destruidos por las heladas.

De un bushel de centeno sembrado, se llegaron á recolectar hasta 40 bushels y de igual medida de cebada 20 y aun más. Igualmente sucede con la hierba. Estos resultados se consignan á pesar de que la gente cultiva su suelo muy imperfectamente, empleando solamente arados y rastrillos de madera.

Prosiguió sus observaciones con igual cuidado, eligiendo plantas por pares ó grupos, electrificando un grupo; es decir, descargando sobre él alguna electricidad en el aire y comparándolo con un grupo semejante sin electrificar. Fotografió ambos grupos uno al lado del otro y en todos los casos, encontró manifiestas ventajas en las plantas electrificadas sobre las que no lo estaban. Dedujo que la forma semejante de aguja de las hojas de los árboles de abeto, y las barbas de las espigas de algunos cereales se descargan eléctricamente como las puntas.

Estas observaciones y experimentos del profesor Lemström fueron, indudablemente, el principio de la aplicación de la electricidad al crecimiento de las plantas, porque aunque investigadores experimentados hicieron anteriormente estudios en este sentido, el suyo fué el primer tratamiento de orientación científica para resolver el problema. También se han hecho enterrando planchas en el terreno y haciendo pasar una corriente entre las raíces de las plantas; pero el efecto producido de este modo difiere totalmente del de la electrificación por alta tensión á que nos hemos referido primero.

Ambos responden de modo distinto á un proceso natural. Hay corrientes terrestres naturales; y éstas circulan entre las raíces de las plantas, que aunque si producen un apreciable efecto, no es suficien-

Fig. 1. Aparatos próximos al campo de experimentación para transformar la baja tensión en alta (100.000 voltios aproximadamente).

temente eficaz y aun pudiera ser dudoso.

La electrificación atmosférica es natural y desempeña un papel importante en muchos fenómenos. A ella se deben la formación de la lluvia y del grano. Durante el buen tiempo, la electricidad en el aire es regularmente de un signo: principalmente positivo. En tiempo lluvioso cambia de signo, manifestándose normalmente con el negativo. Aun cuando no se conoce con certeza la influencia que en la producción de la lluvia y el grano tiene la electricidad, y queda mucho por estudiar y saber en este asunto, que interesa grandemente á los meteorólogos, no cabe duda que la electrificación del aire ejerce influencia decisiva y beneficiosa en el desarrollo de los vegetales.

En este orden de ideas se ha comprobado que, bajo la influencia de la luz solar,

Fig. 2.a.—Caseta de transformación
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las plantas electrificadas desprenden electricidad de las hojas; y el hecho de que el aire está naturalmente electrificado con relación al terreno por estar influenciados también por la electricidad los vegetales, siendo lo probable que éstos estén en constante estado de descarga eléctrica, que se hace más rápida cuando el sol está sobre el horizonte. De qué manera se efectúa esta descarga de electricidad por las puntas de las hojas, de los tallos y de las partes delgadas de los vegetales, puede estudiarse y referirse á la fisiología botánica; pero es natural suponer que no puede verificarse sin influencia y es razonable creer que esta influencia es altamente beneficiosa, como se confirma con experimentos directos.

Posiblemente en algunas comarcas, en que el sol brilla espléndidamente, el efecto es excesivo y puede con ventaja moderarse; pero en climas en que la luz del sol es escasa ó está frecuentemente velada por las brumas, á la electricidad puede pedirsele ayuda para favorecer el crecimiento de los vegetales. De cualquier modo, las experiencias de Lemström, que otros han repetido y ampliado, indican una orientación clara en este sentido. Así, cuando de algunos experimentos en Bitton, hechos por Mr. J. E. Neuman de Gloucester que trabajó en combinación con Mr. R. Bomford, de Salford Priors, se decidió hacer los estudios en grande escala y solicitaron mi concurso para ayudarles en la parte que con la electricidad se relacionaba, como así lo hice, se mantuvo una alta tensión continua de descarga durante las veinticuatro horas del día, sobre 10 ú 11 acres, por medio de la energía suministrada por un motor de petróleo, acoplado á una dinamo. Mi hijo Lionel Lodge, al que envié, correspondiendo de buen grado á la atenta invitación, les prestó su concurso personal.

El método consistió en extender sobre el campo que se iba á tratar, un número determinado de hilos apoyados en postes, semejantes á líneas telegráficas poco elevadas sobre el suelo, pero lo suficientemente altas para permitir el paso de los pesados carros y máquinas que ordinariamente se emplean en las faenas agrícolas, sin que al paso sirvieran de obstáculo.

Los hilos eran extremadamente finos y estaban sostenidos por algunos postes dispuestos en líneas paralelas separadas unos treinta pies. Los aisladores empleados fueron los que especialmente se usan para las altas tensiones y se extendían sobre todo el terreno sometido al experimento. Un espacio de tierra semejante y de idénticas condiciones, que servía de comparación, no estaba sometido á la influencia del sistema de hilos.

Los conductores estaban en conexión con una pequeña estación generatriz, productora de electricidad positiva á un potencial que podía elevarse á 100.000 voltios y con fuerza suficiente para mantener un flujo constante de electricidad á dicho potencial. (Véanse las figuras, 1, 2, 3 y 4.)

Tan pronto da principio la producción de electricidad y los alambres han adquirido el estado de
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ruptoras; pero cada una está colocada en una caja especial, y las barras de toma de corriente están enclavadas en la parte inferior. Los interruptores de alta y baja tensión de cada transformador o de cada grupo de transformadores, están reunidos mecánica y eléctricamente, de manera que sólo pueden abrirse o cerrarse simultáneamente, dispositivo ventajoso por la seguridad que ofrece en el caso de inspección o reparación de transformadores o de aparatos correspondientes. Como la palanca de impulsión de los interruptores queda fija cuando al disparo automático se ha previsto para cada uno un dispositivo de aviso; la unión es señalada por una lámpara de incandescencia blanca, y la desunión, por otra roja; paralelamente con ellas, funciona también un timbre que puede fácilmente ponerse fuera de circuito después de haber funcionado.

Las barras colectoras á 27.000 v. tios (fig. 22), reciben directamente la corriente de los transformadores; los conductores que parten de estas barras, llegan á los interruptores de línea, situados en el piso

Fig. 21. Esquema de conexiones para un alternador, una excitatrix, y una batería de acumuladores. OA, interruptor de aceite. AU, idem de idem. MO, idem de máxima. MA, idem de idem. TS, idem de idem. GV, voltímetro general. DV, idem doble. VU, comutador de voltímetro. SL, lámpara-señal; ST, transformador de intensidad. TR, idem de idem. DW, alternador. ED, excitatrix. AB, acumuladores. D, reductor;

superior, y á los dispositivos de protección, contra los incrementos de tensión, alcanzando después las líneas de alta tensión que ya conocemos. Cada fase está provista de un pararrayos de cuernos, con longitud de chispa regulable, y en serie con cada uno se encuentra una resistencia hidráulica, también regulable y de circulación de agua constante; entre los interruptores de línea y la línea misma, se encuentran carretes de inducción, y cada línea está, además, conectada con tierra, por conductos formados por un chorro de agua.

(Continuár.)

Fig. 22. Partida de una línea de alta tensión. WA, limitación de tensión de chorro de agua. WW, resistencia líquida. B, pararrayos de cuernos. E, placa de tierra. SL, lámpara señal. I, carretes de inducción. MO, interruptor de aceite de máxima. TS, idem de sección. A, amperímetro. ST, transformador de intensidad. U, comutador.

I. RÍOS COGOLLOS,
Ingeniero electricista.
(E. S. E. de París.)
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(compuertas, compresores, bombas, ventiladores, parrillas de las calderas, grúas-puentes, talleres de reparación, etc., etc.).

Estos transformadores están colocados en el subsuelo del pabellón de los cuadros de distribución. Los conductores están montados en una galería del primer subsuelo de la sala de máquinas, á lo largo de la fachada principal de la central; están desnudos y montados sobre un armazón metálico, dividido en dos partes distintas, en el sentido de su longitud, para que se pueda separar un lado dejando el otro bajo tensión. Sólo los conductores correspondientes á los turbo-alternadores, son de cables armados.

El cuadro está compuesto de conductores en forma de lazo, para poder separar las partes en servicio, de las de verificación, sin estorbar la explotación. Se ha adoptado para las barras colectoras el prin-

Red alimentada por las centrales de la Beznau y del Lütsch.
Fig. 20.

cipio del lazo. Los alambres que provienen de las máquinas pueden conectarse por un conmutador á la red de fuerza ó á la de alumbrado.

APARATOS DE IMPULSIÓN.—1.º Para las excitatrices. Constan de un volante de reóstato y un interruptor montado sobre pupitres separados por un voltímetro y un amperímetro.

2.º Están también montados sobre pupitres y constan: de un gran conmutador de dos direcciones que permite conectar el alternador correspondiente á la red de fuerza ó á la de alumbrado; un voltímetro, que con la ayuda de un conmutador pequeño permite leer la tensión de los alternadores ó de las barras omnibus; un amperímetro de excitación, lámparas de sincronización (encendidas).

Existen además, paneles verticales para cada generador, que contienen un interruptor automático y un amperímetro sobre cada fase.

La elevación de los pupitres es de 1,50 metros, y forman una mesa que comprende 13 paneles; el electricista, puede, pues, fácilmente hacer señales para la maniobra mirando hacia la sala de máquinas. El cuadro vertical está situado á 1,20 metros hacia atrás, y está dividido en dos partes separadas por un pasaje: una, destinada á los paneles de fuerza y la otra á los de alumbrado.

Los interruptores automáticos, susceptibles de manejo á la mano con un volante, son de interesante
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La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DIAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Las mezclas gaseosas detonantes consideradas como explosivos, por Carlos Barutell.—Telegrafía Duplex por líneas aéreas, sistema Santana, por Miguel Pérez Santana.—El convertidor Cooper-Hewitt de vapores de mercurio, por Sancho López López.—Exposición de Aplicaciones de Electricidad, por Sancho López López. Crónica e información Agua.—Transportes de energía.—Nuevas Sociedades.—Subastas.—Estudio de un tranvía.—Compañía peninsular de teléfonos.—Legislación comercial extranjera.—Memorias de Sociedades.—Concursos.—Exposición de las aplicaciones de la electricidad de los caminos de hierro.—Dos proyectos de instalaciones hidroeléctricas colosales en América.—Ensayos de incendio con conductores eléctricos de alta tensión.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

Las mezclas gaseosas detonantes consideradas como explosivos (1)

En el tercer período de un motor de explosión, ocurren la explosión y la expansión. Llamarle sólo período de explosión, como generalmente se le designa, no es sólo defectuoso, sino erróneo, pues la denominación lleva en sí una idea equivocada respecto al modo de desarrollarse el trabajo. El motor de mezclas carburadas ó detonantes, utiliza en su ciclo térmico una expansión teóricamente adiabática, teóricamente politrópica sujeta á la ecuación de Laplace-Poisson. Hay estrecha semejanza en el desenvolvimiento de dicho trabajo al de una máquina ordinaria de vapor. Ambas ponen en juego inversiones de calor y las consiguientes pérdidas termométricas son su consecuencia; expresar lo contrario, equivaldría á olvidar los fundamentos de las máquinas derivadas de la aplicación del teorema de Carnot.

Los gases producto de las explosiones, toman de ellas, como de hogares, una cierta cantidad de calor \( Q_1 \) á \( T_1 \) de temperatura máxima; y, en su escape, ceden otra cantidad, \( Q_2 \) á \( T_2 \) grados, al refrigerante, que es el aire ambiente en la mayor parte de los casos, ó á un vaporizador, en los menos. Por estas razones, al tercer período se le llama con más propiedad, «de trabajo».

Estudiando atentamente el instante motor, observando diversas experiencias relativas á su velocidad, vamos á ver la analogía existente entre lo que ocurre en todo el trayecto interior de una bala disparada por un cartucho de pólvora ordinaria de grano grueso y lo que sucede en el período de trabajo en su instante de explosión, entendiéndose que dentro del motor, se encierra la trayectoria entera del émbolo, y que, por tanto, la analogía que pretendemos establecer, se refiere únicamente al cambio químico-mecánico en que se traduce la explosión. Con ello pretendemos, más que nada, puntualizar cuanto se refiere al mejor modo de dar explosiones á las masas y aclarar la llamada estratificación de Otto, como medio de utilizar el máximo de energía disponible.

(1) Comunicación leída en el II Congreso celebrado en Valencia por la Asociación española para el progreso de las ciencias.