La Energía eléctrica (1909-06-25 00:00:00), página 8

el acto que celebraba, por su amor al trabajo y al estudio, demostrado por el airoso papel con que muchos compañeros desempeñan sus destinos en importantes Sociedades, fruto de sus constantes desvelos para conseguirlo, terminando con frases de afecto para todos y de promesas, que de cumplirse, llenarían en parte la aspiración de colectividad tan merecedora de protección como la Asociación de Peritos Industriales.

Representante.—En atenta circular nos comunica la conocida casa de Franfort d. Main, «Hedernheimer Kupferwerks», que á consecuencia del fallecimiento de D. Hermann Schilling, ha confiado su representación en España al hijo de dicho Sr. D. Federico, quien tiene sus oficinas en Madrid, Prim, 13 duplicado.

Catálogos recibidos.—Hemos recibido el catálogo general de la Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, que su representante en España don B. Neufeld ha tenido la amabilidad de enviarnos.

Es una excelente obra tipográfica de 90 páginas ilustradas con excelentes grabados, y contiene la historia de la Sociedad, breve descripción de las instalaciones que ha hecho y especialidades á que principalmente se dedica.

—Igualmente hemos recibido el catálogo de ventiladores eléctricos de la General Electric de España, S. A., Fuencarral, 134.

Indicador automático para los estribos de los tranvías.—Los tranvías de Liverpool van á ser provistos en breve de un nuevo indicador automático que anunciará al conductor cuando un viajero se propone bajar del tranvía. El aparato ha sido ideado por el director general de la Compañía, C. W. Mallins.

Cuando un viajero pasa el estribo, éste queda ligeramente inclinado hacia dentro, cuyo movimiento han transmitido por medio de una palanca que cierra un interruptor colocado en el circuito indicador. De esta manera queda advertido el conductor, por el referido indicador, cuando sea preciso parar el coche.

Naturalmente, cuando el viajero deja el estribo, desaparece la presión y queda abierto de nuevo el circuito indicador.

La disposición mecánica del aparato consiste en una palomilla fijada detrás del estribo sobre el fondo de la plataforma y por su parte inferior llegando hasta el nivel del estribo.

En el extremo inferior de esta palomilla está fijada una palanca provista de una pequeña prominencia, contra la cual viene á chocar la parte posterior del estribo.

Este está suspendido sobre muñones de unos ganchos ajustados que pasan á través de unas agarraderas fijadas en los costados del marco de la armadura, lo que permite un ligero balance.

Cuando el estribo sufre la presión del pie, la prominencia de la palanca es empujada hacia dentro y la palanca, que trabaja contra un resorte, hace funcionar el interruptor del circuito indicador, que queda abierto.

Los coches están provistos de un aparato indicador en cada plataforma.

Electrificación de ferrocarriles en Francia.—Los ferrocarriles del Oeste de Francia están ya autorizados por el Gobierno para establecer la tracción eléctrica en los trenes que circulan desde Paris (estación de San Lázaro) á Argenteuil y Saint Germain en Laye. Estos trenes, que servirán únicamente los alrededores de París, circularán por vías especiales, con el fin de que sean completamente independientes de los trenes ordinarios.

Para accionar estos trenes se empleará corriente continua á 600 voltios, procedente de estaciones convertidoras alimentadas con corriente trifásica de alta tensión. Los trenes estarán compuestos como máximo de seis vagones dobles de veinte metros de longitud y circularán, por de pronto, de 12 á 20 trenes por hora.

Según el proyecto, la vía, talleres y depósitos de vagones, junto con la línea eléctrica, costarán unos 29 millones de francos; el material móvil, las estaciones convertidoras y la línea de alta tensión, 20 millones, y por último, los gastos generales, intereses, etc., 8 millones, de modo que el coste total de la instalación, sin contar la central de electricidad, será de 57 millones de francos.

La longitud total de las líneas es de 33 kilómetros y medio.

Gastos de explotación de las fábricas que emplean motores de gas.—El «Elektrotechnik und Maschinenbau» ha publicado tiempo ha, un resumen de un estudio de M. Schulte, acerca de los gastos de explotación en las fábricas que emplean motores de gas, que consideramos ha de interesar á nuestros lectores.

Este resumen dice lo siguiente:

1.º «Precio del gas».—Por metro cúbico de gas de cok de un carbón medio á 7 marcos la tonelada y 7.000 calorías, es preciso añadir 0,29 pfennigs, más 0,15 pfennigs para la depuración. Con un 12 por 100 de amortización hay que aumentar 0,15 pfennigs por metro cúbico de gas.

2.º «Gastos de vigilancia».—Para vigilancia y entretenimiento de los motores de una instalación de 1.200 caballos, hay que contar 8 hombres, ó sean 3,20 marcos por hora de funcionamiento.

3.º «Gastos en agua para la refrigeración».—Hay que suponer 40 litros de agua por caballo hora. Esta agua debe ser pura y puede costar hasta 5 pfennigs por metro cúbico; si se emplean dos