La Energía eléctrica (1909-07-10 00:00:00), página 13

del muñón contra el cojinete. Tower con la experiencia y Reynolds con el análisis matemático, determinaron curvas análogas á la a, c, b para representar la presión en varios puntos de la circunferencia del muñón.

La capa lubricadora es más delgada, no sólo en el punto de aplicación de la carga externa, sino también algo más distante en la dirección de la rotación.

La presión en a puede llegar á ser cero ó una cantidad negativa. En este último caso, la capa de aceite será inestable. Reynolds, en sus desarrollos matemáticos, dice, en efecto, que no puede calcularse el punto preciso donde esta fuerza negativa llegará á tomar un valor suficientemente grande á romper la capa de aceite, la cual se encuentra entonces sometida á una especie de esfuerzo de tensión debido á las diferentes direcciones de la presión en a y en b, y por eso limita su atención á calcular las circunstancias que harán que dicha presión tenga un valor mayor que cero.

Empleando aire como lubricante con una intensidad de presión baja y una alta velocidad de rozamiento, el profesor Albert Kingsbury, de Worcester, ha dado algunas demostraciones muy completas de la variación de esta presión alrededor de un cojinete.

En el año 1893, en unión con M. G. A. Morgan, construyeron una pequeña dinamo de corriente alternativa con campo rotativo cuyos cojinetes abrazaban totalmente los muñones del eje; pusieron una sencilla comunicación por tubo desde un depósito de aceite al punto donde la presión en el cojinete pudiese resultar negativa, si es que existía, y resultó que el cojinete absorbía el aceite del depósito, que apenas tenía 06 centímetros cúbicos de cabida y se lubricaba automáticamente.

El estudio matemático hecho por Reynolds sobre la estabilidad de la capa de aceite, es muy completo, pero no se presta su forma á que sea fácilmente aplicable á la práctica.

Emprendió una serie de experiencias sobre este asunto, haciendo uso de un aparato del cual se da idea en la figura 4.a. En una máquina de rozamiento Thurston se quitó el muelle y en su lugar se colocó un marco F que tenía pesos W pendientes de él. Un baño de aceite se colocaba debajo del muñón del eje. Este con su cojinete y la capa de aceite entre ellos interpuesta, formaban parte de un circuito eléctrico en el cual se insertaba un voltímetro V, por medio de un interruptor S, podían conectarse los terminales del circuito directamente con el voltímetro. El muñón J era puesto en rotación por medio de una polea colocada en el plato-cabeza de un tornio y las variaciones de velocidad se obtenían por medio de cono de poleas y tren de engranes del mismo.

Resultó este aparato de empleo limitado, por razón de que á altas velocidades, el aceite del baño era tan imperfecta y desordenadamente distribuido por el muñón, que fácilmente se eliminaba, viéndose en pocos segundos á rozar en seco las superficies, mientras el aceite se despeñaba por todo alrededor del emplazamiento del aparato. Los pesos W podían variarse, produciéndose de este modo diferentes presiones sobre la superficie del muñón.

En la primitiva máquina Thurston el muñón y su cojinete estaban tan ajustados que fue preciso, antes de comenzar las experiencias, rebajar el diámetro del muñón unas siete centésimas de milímetro.

A continuación se indican los datos relativos á las pruebas de estabilidad del aceite hechas á velocidades indicadas en la tabla I que completa los datos y resultados obtenidos.

Diámetro del muñón = 32,66 mm.
Diámetro del cojinete = 32,74 mm.
Longitud de la superficie de apoyo ó de trabajo = 38,10 mm.
Área correspondiente proyectada = 1,24 cm.
Tolerancia en las canales de aceite = 0.
Muñón de acero, cojinete de metal blanco.
Aceite empleado = Vacuum engine oil (americano).
Calor específico del aceite = 0,261.
Viscosidad del aceite. (Resultados de los análisis hechos en el Laboratorio Sibley.)