La Energía eléctrica (1910-01-25 00:00:00), página 7

La construcción de la línea de trole será en un todo idéntica á la que actualmente hay en servicio en la línea del Simplón. Comprenderá dos hilos de 8,3 milímetros de diámetro, suspendidos por encima de ambas vías por medio de hilos transversales apoyados en postes de acero colocados á cada lado de las vías.

Las locomotoras que podrán utilizarse tanto para el servicio de viajeros como para el de mercancías, representadas en las figuras 5 y 7, tendrán todos los perfeccionamientos; la capacidad de cada una será de 2.000 HP y el peso total de 60 toneladas, lo que representa una capacidad de 33,3 HP por tonelada. Estas locomotoras son del tipo de tres ejes acoplados, con ruedas de 1,970 milímetros de diámetro. Los dos ejes delanteros y los dos de atrás tienen un juego de 20 milímetros; las ruedas del eje central no tienen resorte helicoidal cilíndrico. Esta disposición permite á las locomotoras franquear curvas de un radio relativamente pequeño (de unos 400 m.), sin dificultad, haciendo imitil el empleo de avantrén y por lo tanto pudiéndose utilizar todo el peso adherente de la locomotora.

Los motores, que son dos, tienen una capacidad unitaria de 1.000 caballos; están desarrollados para 13.000 voltios y una frecuencia de 15 periodos por segundo.

Las velocidades para que están construidas las locomotoras, son para 45 y 22,5 kilómetros por hora.

Los interruptores de alta tensión, trole y reóstato líquido, son de funcionamiento neumático y están dispuestos convenientemente para prevenir una falsa maniobra del conductor ó wattman.

En explotación, como es sabido, la línea eléctrica que atraviesa el túnel del Simplón, en la que se emplean también locomotoras que trabajan con corriente trifásica, las provisiones del tráfico han superado con exceso á cuanto en un principio se creyó, determinando el crecimiento constante del tráfico en esta línea, la necesidad de construir tipos nuevos de locomotoras trifásicas.

La Sociedad anónima Brown, Boveri y Compañía, de Baden (Suiza), que fué la encargada en 1905 del establecimiento de la parte eléctrica de esta línea, facilitó á fin de 1907 dos nuevas locomotoras, que con relación á las que antes se empleaban tienen perfeccionamientos interesantes que vamos á dar á conocer en el siguiente artículo tomando las notas de un excelente y completo trabajo que en la revista belga Electro publica el ingeniero electricista Ch. Hauman.

S. L. I.

(Continuado)

Fábrica hidroeléctrica de Warrior's Ridge, con presa hueca de cemento armado.

En el año de 1906 la Junta Hidroelectric construyó sobre el Juniata River, en una de las gargantas de las montañas de Warrior's Ridge, á seis kilómetros y medio al Oeste de Huntingdon (Pensilvania) una presa sumergible de tipo hueco de cemento armado de la Ambursen hidraulic construction, de Boston. El lecho del río está constituido por una grava arcillosa que descansa sobre una roca resistente al pico y á la draga. A continuación detallamos, tomándolo de la Houille Blanche, las grandes líneas generales.

PRESA.—La presa tiene 114,30 metros de longitud y se apoya en la orilla izquierda contra la fábrica generadora. Su altura variable, según la profundidad del río, está comprendida entre 6,86 y 8,38 metros desde la cresta á la superficie inferior de la losa horizontal de cimentación, apoyándose esta última sobre la grava arcillosa ya citada. Los muros de guardia (cut-off) descienden hasta la roca, tanto agua arriba como agua abajo. El perfil general de la presa está representado en las figuras 2 y 3 adjuntas.

Los muros de los contrafuertes interiores están espaciados tres metros con cinco de eje á eje; tienen 457 milímetros de espesor por 4,27 metros de longitud en la superficie en contacto con la losa de cimentación; en cuanto á la parte superior su espesor está reducido por dos biseles, uno á cada lado, á la dimensión de 25,4 milímetros. Estos contrafuertes están horadados por dos aberturas de 1,83 metros de altura por 0,915 milímetros de anchura; la de arriba da paso á una vía de servicio que sirve de medio de comunicación entre las dos orillas.

El paramento de agua arriba está constituido por una losa de cemento armado con inclinación de