La Energía eléctrica (1910-09-10 00:00:00), página 18

cia de pesetas 2.969,27 pesetas, hay que aumentar 1.178,39 pesetas que también ha dejado de pagar la Diputación provincial; en junio, 4.147,56 pesetas.

Estos créditos los conceptúa el Consejo de difícil cobro, porque considera sin finalidad práctica el litigar contra las corporaciones oficiales de elección popular.

En lo que se ha obtenido beneficio positivo es en la amortización de 35.000 pesetas en obligaciones, hecha en 31 de Diciembre de 1908 y en la de 25.000 pesetas realizada en 30 de Junio de 1909, ambas por medio de cuentas de crédito.

La situación económica de la Sociedad se despeja á medida que se efectúan las amortizaciones de obligaciones que el Consejo entiende deben continuar con preferencia á todo otro pago ó gasto que no sea indispensable, viéndose privado por hoy de proponer á la Junta el reparto de dividendo alguno.

Variaciones de velocidad de un motor eléctrico.—El método más sencillo de hacer variar la velocidad de un motor eléctrico es el empleo de una resistencia reglable ó reóstato, conectado en serie con la armadura. Los inconvenientes de este método son los siguientes: el reóstato consume una cierta cantidad de potencia; además, cuando la carga varía, la velocidad varía también. El empleo de una resistencia en el circuito de la armadura no es práctico más que en el caso en que la energía eléctrica no cueste cara y cuando la carga del motor es sensiblemente constante al funcionar á menor velocidad que la de régimen.

Otro método sencillo de hacer variar la velocidad de un motor shunt es insertar una resistencia reglable en el circuito del campo. Este método está basado en el hecho que la fuerza contra-electromotriz, correspondiente á la diferencia entre la fuerza electromotriz de la línea y la caída total en la armadura, está accionada directamente por el campo y la velocidad. Si ésta es constante, un debilitamiento del campo reducirá la fuerza contra-electromotriz; por otra parte, si el campo es constante, todo cambio de velocidad producirá un cambio correspondiente en la fuerza contra-electromotriz; ésta sigue las variaciones del flujo magnético. La corriente de la armadura varía en sentido inverso, de suerte que si el flujo disminuye, la corriente en la armadura aumenta, la velocidad crecerá hasta que la fuerza contra-electromotriz alcance de nuevo su velocidad primitiva. El crecimiento de la velocidad, sin embargo, no es exactamente proporcional á la disminución de flujo, pero en la práctica, la diferencia no pasa del 2 por 100.

Sea, por ejemplo, un motor shunt que gira á 600 vueltas y da 40 amperios á 250 voltios; supongamos que la resistencia de su armadura es \( \frac{1}{4} \) de ohmio. A plena carga y á velocidad normal se tendrán las cifras siguientes: caída en la armadura 40 \( \frac{1}{4} = 10 \) voltios; fuerza contra-electromotriz correspondiente á una vuelta \( \frac{248}{600} = 0,4 \) voltios. Si la intensidad del campo disminuye un 20 por 100 la fuerza contra-electromotriz disminuye en la misma proporción y cae á 192 voltios; la corriente en la armadura sube momentáneamente á 232 amperios; el momento de la armadura es cuadruple y la velocidad crece casi instantáneamente, de modo que se reduzca la corriente de la armadura al valor necesario para la carga. Se tienen entonces las cifras siguientes: Fuerza electromotriz de la línea 250 voltios; resistencia de la armadura \( \frac{1}{4} \) de ohmio; corriente de armadura, 50 amperios; caída en la armadura, \( 50 \times \frac{1}{4} = 12,5 \) voltios; fuerza contra-electromotriz 250 - 12,5 = 237,5 voltios; fuerza contra-electromotriz por vuelta, 0,32 voltios; número de vueltas por minuto, 742,2. Una reducción de la intensidad del campo en 20 por 100 aumenta la velocidad de 600 vueltas á 742,2 por minuto.

La regulación de la velocidad por las variaciones del campo, presenta la ventaja que la potencia máxima es la misma á todos los regímenes de velocidad: ésta es prácticamente constante para cada régimen y el rendimiento del conjunto es más elevado que por el primer procedimiento. Por otra parte, los motores provistos de regulación para el campo deben ser de mayores dimensiones que los motores de velocidad simple. Por ejemplo, si un motor de 10 caballos debe dar de 300 á 1.200 vueltas por minuto, ha de estar construido prácticamente como un motor de 600 vueltas de velocidad simple. Los motores de velocidad variable de regulación por el campo, son, pues, costosos de instalación y de entretenimiento económico.

En el caso en que haya necesidad solamente de dos velocidades es preferible emplear dos arrollamientos de armadura distintos, correspondientes á las dos velocidades de que haya necesidad.

La potencia hidroeléctrica de las principales naciones de Europa.—El Mois Scientifique et Industriel publica en su número de Junio último un es-