La Energía eléctrica (1910-01-25 00:00:00), página 17

BOLETIN DE LA Unión Eléctrica Española.

Año VII. Madrid 25 de Enero de 1910 Núm. 2

La economía de combustibles en las Centrales eléctricas.

Muchísimo nos hemos dedicado al estudio de problema tan trascendental, y hemos acabado por tener envidia á los industriales que instalan un motor cualquiera, sin encumbrarse á nadie, y sin estudiar tal asunto. ¡Si quieres ser feliz como me dices, no analíces, muchacho, no analíces- decía un inspirado poeta catalán. ¿Cuánta razón tenía!

El gasto de combustible lo consideramos especialmente como gasto en pesetas, no en kilogramos; pues es bastante frecuente el que se comparen los kilogramos consumidos en dos casos, cuando en uno cuesta el carbón á más de 60 pesetas la tonelada, mientras que en otro costará 30 pesetas.

La antracita inglesa cuesta en muchos casos de 60 á 65 pesetas puesta en almacén, mientras que el buen Cardiff puede costar de 30 á 35 pesetas en iguales condiciones. En tal caso convendrá más una máquina de vapor que gaste cosa de un kilogramo por caballo que un motor á gas pobre que gaste 600 gramos de antracita.

Otro punto sobre el cual conviene fijar muchísimo la atención es en la economía relativa de los motores de gas, pues tanto si trabajan con gasógeno de aspiración como de compresión, es forzoso mantener una buena combustión en el gasógeno. Así tendremos que en una Central cuya curva de producción exige, por ejemplo, un motor de 100 caballos durante las horas de mayor carga (sólo serán dos ó tres), tiene el motor trabajando á 1,5 de carga ó menos, durante la mayor parte de las 21 ó 22 horas restantes. Durante estas horas es mayor el gasto de mantener el fuego encendido y de hacer rodar el motor que el importe de la fuerza aprovechada.

Podríamos citar varios casos prácticos de motores de gas pobre que trabajan en muy buenas condiciones económicas durante su plena carga; pero que, por otra parte, despilfarran las pesetas en forma de antracita durante largas horas de poca carga.

En resumen, el motor á gas pobre es de resultados económicos buenos cuando trabaja siempre entre lo ¼ y plena carga, mientras que sus resultados son muy medianos cuando sólo trabaja en buenas condiciones unas pocas horas y las restantes con carga reducida.

La máquina de vapor, aparte de sus condiciones de flexibilidad y seguridad muy superiores, tiene la ventaja de gastar una cantidad de combustible más en proporción con la fuerza que produce, y si bien su consumo á plena carga será, en muchos casos, superior al del motor á gas, en cambio su consumo medio durante las 24 horas costará menos pesetas.

Todas estas verdades de Pero Grullo no las escribimos para los ingenieros; las señalo para muchos propietarios de Centrales que son meros industriales y que no se fijan en estos detalles, siendo víctimas de aquellos anuncios pomposos de «400 gramos de carbón por caballo» «60 por 100 de economía sobre la mejor máquina de vapor».

Aquí nos cuesta el mejor cardiff á 35 pesetas tonelada puesto en almacén, mientras que la antracita inglesa nos cuesta á 60 pesetas. Así, pues, un motor que nos gaste 600 gramos de antracita por caballo hora nos gasta pesetas, 0,036, lo cual indica que no compite con una máquina de vapor que gaste 1.000 gramos de carbón cardiff, que valen 0,035.

Réstanos señalar un paso importantísimo en la buena utilización del vapor. Nos referimos al uso de las turbinas de baja presión colocadas entre la máquina de vapor ordinaria y el condensador. Esta aplicación produce un aumento de fuerza importantísimo sin mayor gasto de vapor, pues las buenas condi-