La Energía eléctrica (1910-02-10 00:00:00), página 9

metal insuficientemente dulce, de un trabajo de las chapas á una temperatura no conveniente, de un cinturaje en mal sentido de dilatación excesiva, de mal ribeteado ó otras causas análogas.

En las costuras de una sola hilera, la grieta aparece por lo general sobre la chapa interior, entre la línea del ribete y el borde de la chapa exterior, siendo por consiguiente tanto más peligrosas cuanto que permanecen invisibles. Lo más generalmente, en la virola anterior de la caldera es donde tiene lugar el accidente en las cilíndricas y las semitubulares.

En las costuras de dos hileras, la grieta sigue generalmente la línea de los agujeros de costura más próxima al borde de la chapa exterior; llama la atención la analogía con el caso precedente. La grieta afecta generalmente una de las virolas en toda su extensión; de esta manera se abrió en 1898, en una fábrica de aluminio de Marsella, el recipiente de un generador multitubular. El cuerpo estaba constituido por la reunión de cinco virolas; el accidente tuvo lugar en la de en medio, que se abrió enormemente en toda su longitud.

En todos estos accidentes, la fragilidad de las chapas es la causa importante; la necesidad de no emplear más que chapas extradulces y trabajadas, en condiciones bien determinadas, aparece como conclusión en los accidentes de esta naturaleza.

Falta de agua.—Esta causa por la que se explicaban antes casi todos los accidentes de calderas, es una de las que se encuentran menos frecuentemente.

No es efectiva sino cuando el descenso de nivel tiene por efecto descubrir las chapas al fuego, aun cuando el generador contenga todavía una masa importante de líquido; las chapas eufrojecen, la resistencia del hierro se disminuye, y la presión interna puede bastar para provocar la desgarradura.

Las calderas horizontales de dos cuerpos sobrepuestos de los que el superior recibe la acción directa del fuego, están sujetas á este accidente más que las otras.

Depósitos grasos y tártrato.—Los depósitos grasos que proceden de un agua de alimentación cargada de aceite (agua de condensación de las máquinas de pistón), surten el mismo efecto que los depósitos de tártrato:

Los accidentes citados hasta aquí van acompañados casi siempre de un efecto dinámico más ó menos potente; son el patrimonio de las calderas cilíndricas, hervidores y semitubulares, de fogón interior, y por último afectan igualmente los cuerpos cilíndricos de los generadores multitubulares de tubos de agua.

La mayor parte de los accidentes no dinámicos quedan á cargo de los tipos de tubos de agua; como estos accidentes son la mayoría (más del 80 por 100), se puede deducir de aquí que la construcción de las multitubulares no ha llegado todavía al grado de perfección deseado.

Estos generadores están compuestos de elementos numerosos unidos, es decir, multiplicidad de puntos débiles; contienen poco agua, y, si esto es ventajoso porque se presta poco á los efectos dinámicos violentos, por el contrario, los riesgos del recalentado por descenso del nivel del agua se aumentan; y, por último, si la circulación del agua y la evacuación del vapor en los tubos no son bien estudiados, se producirán bolsas de vapor y un recalentado local de los tubos en los puntos correspondientes.

En las multitubulares de tubos de humo, en lugar de la rotura del tubo de agua, tiene lugar como accidente la rotura seguida de grieta del tubo de humo. Desde el punto de vista práctico, es muy importante para hacer benigno el accidente que resulta de la rotura de un tubo de agua ó el descenso de un tubo de humo, si los cierres del horno, puertas del fogón y la caja de humo son suficientemente sólidos para no dar salida al retorno de la llama y al derrame de vapor consecutivos á un accidente de este género.

De aquí que sobre 20 accidentes registrados en el período 1866-1905 sobre generadores del tipo Belleville, dos solamente han sido mortales, y, en los dos casos, la muerte del hombre sobrevino como consecuencia de la maniobra imprudente que consistió en abrir las puertas de la delantera al ruido de una fuga en el primer caso, y de abrir el fogón para echar abajo los fuegos en el segundo.

Durante el mismo lapso de tiempo, el tipo Babcock ha ocasionado tres accidentes, dos de ellos mortales: en el primero, la rotura del tubo fue ocasionada en el momento en que el mecánico cargaba su fogón; herido directamente por el retorno de la llama, el operario sufrió quemaduras mortales. El segundo accidente mortal provino de que el cuadro de la puerta de la delantera se rompió; ésta se abrió y el vapor se hizo una salida por aquel camino. En el tercer caso, la puerta se mantuvo firme y no ocurrió ningún incidente desgraciado.

Lo mismo, respecto á los accidentes ocasionados por los de Nayer, Roser, etc. Un punto particular