La Energía eléctrica (1910-05-10 00:00:00), página 18

de la jornada, la central de motores de gas es la más onerosa, por las cargas fijas elevadas que soporta. Lo mismo sucede en el caso de las máquinas de vapor de pistón. La central hidráulica es la que da el mejor rendimiento económico; y aquélla en que la mitad de la potencia está suministrada por motores de gas y la otra mitad por turbinas de vapor da una excelente curva para todas las cargas.

La telegrafía en la marina mercante.—El vapor Cap Blanco, de la Compañía Hamburguesa Sudamericana, tiene desde Noviembre de 1909 una estación radiotelegráfica «Telefunken» sistema de las chispas sonoras, de unos 2 kilovatios de potencia primaria. Es el primer vapor que disfrutó de ese nuevo sistema.

El Cap Blanco zarpó de Hamburgo el 5 de Noviembre de 1909 y hasta el 7 del mismo mes estuvo constantemente en comunicación radio-telegráfica con las estaciones costeras de Cuxhaven (alemana), Scheveningen (holandesa), Nieuport (belga), North Foreland, Niton (inglesas) y con la estación de Heligoland á 700 kilómetros. Durante la noche de ese mismo día comunicó con el vapor Koning Wilhelm II (Línea Hamburgo-América) á 1.050 kilómetros, continuando esa comunicación durante el día 8. El día 9, el Cap Blanco cambió radiotelegramas con las estaciones francesas Sainte Marie de la Mer y Argel á 1.000 y 1.212 kilómetros respectivamente. El 10 comunicó con el vapor Cap Verde, de la misma Compañía á 1.250 kilómetros y con la estación inglesa de Bolt Head á 940 kilómetros. El 11, después de zarpar de Lisboa, recibió telegramas de los cañoneros argentinos Rosario y Paraná, comunicando además durante ese día y los dos siguientes con Argel, á 1.650 kilómetros. Y con Sainte Marie de la Mer á 2.250. El 14, después de telegafiar con el vapor France, de la Société Générale des transports maritimes, comunicó con los vapores de la línea Hamburgo-América Ypiranga, á 1.900 kilómetros y Corcovado, á 2.440.

Del 15 al 20 de Noviembre, continuó el Cap Blanco en comunicación con los cañoneros argentinos, y cambió despachos con los vapores italianos Re Vittorio, Brasile, Argentina y Taormina. El telegrafista de este último barco, expresó ingeniosamente su opinión acerca del nuevo sistema «Telefunken»: Your signals are as a singing bird, wonderful; please what system, y cuando le contestaron Telefunken singing sparks, replicó a fine system. My compliment. En esos días, también comunicó el Cap Blanco, con el vapor holandés Frisia, y en los siguientes, con el vapor alemán Cap Arcona, con el italiano Principea Majdla, y con las estaciones costeras brasileñas, Raza y Babilonia. El valor medio de los alcances obtenidos en esos días fue 500 kilómetros.

El 26 de Noviembre, después de salir de Rio Janeiro, comunicó con el vapor Cap Roca, y el 27 con los vapores Koning Friedrich August y Toscana. Durante el 28 y el 29, mantuvo una numerosa correspondencia telegráfica con la estación costera de Montevideo. El alcance medio de estos días fué de 600 kilómetros.

El 10 de Diciembre (después de cuatro días de viaje de regreso, durante los cuales comunicó el Cap Blanco, con las estaciones costeras de Montevideo y Punta del Este, y con el vapor Cap Ortegal), dificultó mucho la comunicación radiotelegráfica, el fuerte temporal reinante, pero, precisamente entonces, se manifestaron las ventajas del nuevo sistema Telefunken, respecto á la insensibilidad á perturbaciones atmosféricas. El telegrafista del Cap Blanco, notaba signos Morse, pero sueltos, sin ilación, como si la tormenta cercenase las palabras que otra estación transmitía, y para saber á qué atenerse, telegrafió lo siguiente en francés, inglés y alemán: Imposible entender. Si usted me entiende, haga tres rayas de unos diez segundos de duración. Inmediatamente percibió el telegrafista al teléfono los signos pedidos y telegrafió al buque desconocido: Voy á preguntar. Usted conteste, sí, con tres rayas, ó no, sin hacer ningún signo. Después de hacer varias preguntas, averiguó que el buque era el crucero alemán Bremen, en marcha hacia Buenos Aires. Al cesar la tormenta y cuando el Bremen pudo hacerse entender, dijo que había recibido perfectamente. La distancia entre el Cap Blanco, y el Bremen, era de 450 kilómetros.

Del 11 al 19 de Diciembre, comunicó sucesivamente con el vapor Corcovado, á 320 kilómetros, con las estaciones brasileñas, Babilonia y Raza, con los vapores Koning Wilhelm II y Cap Verde á 730 kilómetros, y con el Formosa, el Asturias, el Frisia, el Cap Vilano, el Principea Majdala y el Eleonore Woermann á 1.200 kilómetros como promedio.

En los días siguientes, cambió telegramas á 1.720 kilómetros con el vapor Lucie Woermann, con Sainte Marie de la Mer á 1.340 kilómetros, con el vapor Cap Arcona, á 1.020 kilómetros, con Argel á 1.530 kilómetros, con los vapores