La Energía eléctrica (1909-09-25 00:00:00), página 13

La Sociedad anónima «Brown Boveri y Compañía», que ha equipado un gran número de fábricas de papel, por construir un material muy apropiado para esta industria, ha obtenido en Julio último dos importantísimos pedidos para instalaciones de este género.

La fábrica de papel de Muldenstein, cuyo movimiento comprende un turbo alternador de 200 kilovatios; un turbo alternador de 500 kilovatios (el vapor de escape procedente de la tubería de este último grupo, se emplea para calentar los cilindros de las máquinas de papel); la instalación completa de los cuadros de distribución; un transformador rotativo de 1.250 HP, para producir la corriente continua necesaria para el manejo de las prensas grandes y todos los motores pequeños de la instalación. Las fábricas de celulosa de papel de la alta Baviera, Redenfelden, cerca de Munich, han encargado dos turbo alternadores de 1.250 kilovatios cada uno, pedido al que ha seguido el de la instalación completa de cuadros del alumbrado y de los motores, comprendiendo dos motores trifásicos de 350 HP cada uno á 365 vueltas para la maniobra de los desladores; tres motores de 280, 150 y 75 HP funcionando á 1.450 vueltas para las bombas; catorce motores de 15 á 120 HP, representando un total de 780 HP á 1.000 voltios; veinte motores de 5 á 20 HP á 208 voltios, representando un total de 285 HP.

La instalación comprende, por fin, motores generadores de 63, 90 y 140 kilovatios, así como también motores de corriente continua de 75, 110, y 83 HP, y transformadores estáticos de una potencia unitaria de 225 kilovatios.

Instituto católico de Artes é Industrias.—En el citado Instituto, creado y dirigido desde hace un año en Madrid por padres de la Compañía de Jesús, tendrá lugar el día 1.º de Octubre la apertura de curso del corriente año.

El fin de este Instituto es instruir, teórica y prácticamente, á los jóvenes que, deseen cursar los estudios de peritos mecánicoelectricistas. La duración de los estudios es de cuatro años, dándose á la vez especial importancia á los trabajos de laboratorio y taller.

Los alumnos de ingreso no podrán ser menores de catorce años ni mayores de diez y seis.

Además de los estudios para la carrera de perito mecánicoelectricista, que se tienen durante el día, existe una escuela gratuita, cuyas clases y prácticas son de siete á nueve de la noche. En ellas puede hacerse la preparación para llegar á ser obreros técnicos electromecánicos.

El plan de estudios adaptado, tiende á poner á los obreros en condiciones de poder desempeñar cargos de obreros distinguidos, jefes de taller, maquinistas, montadores é instaladores mecánicos y electricistas, chauffeurs, etc.

Los estudios completos y las prácticas de esta escuela para obreros, se hacen en seis años y comprenden tres grados de enseñanza: enseñanza elemental, media y superior.

Todas las semanas tendrán los alumnos seis horas de prácticas según la profesión en que quieran especializarse.

Habrá prácticas de ajuste, carpintería de modelaje, manejo de máquinas, herramientas, forja, fundición, manejo de motores, construcción é instalación de motores, dinamos y material eléctrico, trazado, etc.

Red telefónica.—La Gaceta del 24 de Septiembre publica el pliego de condiciones formulado con arreglo á lo dispuesto en el Reglamento de 11 de Enero de 1909, bajo las cuales se saca á pública subasta la explotación de la red telefónica urbana de Oviedo.

El alumbrado del Canal de Amsterdam á Ijmuiden.—El aumento del tráfico en el Canal del mar del Norte y las exigencias cada día mayores del comercio marítimo, en lo concerniente á la seguridad y á la rapidez, han hecho que, ya desde un cierto número de años, se ha considerado como deseable un alumbrado que permita navegar durante la noche con tanta seguridad como durante el día.

Este deseo ha sido aún acentuado cuando, hace algún tiempo, el canal ha sido profundizado y mejorado, de modo que permita la circulación de los navíos más grandes aún durante la noche.

Ya antes, muchas embarcaciones practicaban la navegación nocturna cuando las circunstancias de tiempo y las horas de paso de las esclusas de Ijmuiden lo hacían posible; por otra parte, se obtienen algunas ventajas en hacer la ruta de noche, porque entonces los puentes de ferrocarril que atraviesan el canal, están constantemente abiertos y no pueden, pues, ocasionar ningún retardo.

De todos modos, en noches muy oscuras ó en circunstancias muy desfavorables, los grandes navíos tropezaban con serias dificultades para moverse, y en vista de suprimir de un golpe todo