La Energía eléctrica (1909-11-10 00:00:00), página 6

á los gastos de las líneas de alta tensión, de montaje distinto de las medias tensiones empleadas en tracción, su coste no es, sin embargo, más elevado.

Si se comparan los gastos que en continua se necesitan para el montaje de subestaciones y el mayor coste de los coches con motores monofásicos que con continuos; concluiremos por observar que el sistema monofásico no es más costoso que el continuo. Se objetará que el sistema Thury á 2400 voltios se aplica sin ninguna subestación; pero es de advertir que él reclama la instalación de dos conductores, siendo la tensión de cada uno con relación á los rieles de 1.200 voltios. Cuando la tensión exigida en el hilo de trabajo es inferior á 1.200 voltios, el sistema de motores de corriente continua es el más ventajoso, pero pasando de esta cifra, los gastos suplementarios necesarios son mayores con éstos que con los monofásicos.

El Motor Winter tiene la particularidad de trabajar lo mismo cuando la corriente pasa directamente en el rotor, y el estator recibe la corriente transformada. Si, por ejemplo, el rotor estaba calculado para 2.000 voltios, se podría marchar en la vía interurbana á 1.200 voltios, y en la urbana á 200 voltios. Esta propiedad del motor monofásico de adaptarse á varias tensiones, le hará preferible en muchos casos.

Las perturbaciones causadas en las instalaciones vecinas, son distintas para las dos clases de corrientes. La corriente continua influye principalmente en los conductores soterrados de gas y de agua, y tiene menor influencia sobre las redes telegráficas ó telefónicas; al contrario, la alternativa perturba las comunicaciones telegráficas y telefónicas, y apenas ejerce acción sobre los tubos de conducción de gas y de agua. El motor de tracción más práctico hoy conocido es el de corriente continua en serie, cuyo par motor crece en razón inversa de su velocidad; en su virtud, si la transmisión de grandes intensidades necesarias para el remolque de pesados trenes podemos realizarla sin exagerado peso en los conductores, y sin excepcionales resistencias de las líneas, habremos dado un gran paso de avance en el porvenir de la tracción eléctrica.

Estas intensidades pueden hoy transmitirse con pequeñas pérdidas, merced á las altas tensiones alternativas disponibles, por consiguiente, para servirnos del motor continuo en serie, de baja tensión; cuya sencillez y efectividad de su empleo en tracción eléctrica es por todos conocida, es preciso que hagamos práctica la transformación de la monofásica por medios cómodos y sencillos, aparte de los conocidos de commutadores y motores generadores, es decir, por transmutadores estáticos, que colocados sobre el automóvil ni aumenten su peso ni exagernen el espacio que ocupan, haciendo oneroso su empleo. Las válvulas electrolíticas, los transformadores reguladores, los medios disímilícos de conversión de corrientes alternativas en continuas, nos ponen en camino de realizarlo. Trabajemos sin cesar para que los estudios de laboratorio sean pronto prácticas industriales, llegando á conseguir con estos sistemas múltiples de transformación de corriente, la perfección en la tracción eléctrica, que está llamada á tener desarrollo magnífico en lo sucesivo, al cual tiene derecho por sus ventajas manifiestas sobre los otros medios de tracción.

Miguel Ancil

Pamplona, Octubre 1909.

VIAJE TÉCNICO POR SUIZA
(Abril de 1909.)

Nadie ignora que Suiza es uno de los países mejor dotados por la naturaleza. Sus paisajes de belleza suma, junto con la reconocida hospitalidad de sus habitantes, atraen constantemente al turista, ora hacia las poéticas orillas de sus azulados lagos, ora hacia las encrespadas y albas cúspides de sus altas montañas.

Mas no contenta de su obra estética, ha unido la naturaleza la fuerza ó la belleza, acumulando en las heladas cumbres de las sierras helvéticas un caudal inmenso de energía potencial. Conocedores de ello, iban lentamente los suizos, eforzándose en adaptar eficazmente á las circunstancias, los medios que la ciencia ponía á su alcance, hasta que vino á abrirles horizontes nuevos la ciencia eléctrica. Empujados entonces por la falta total de yacimientos de hulla, fueron perfeccionando progresiva y razonadamente la rueda hidráulica, hasta que concluyeron la realización práctica de la turbina. Desde entonces han ido sumando esfuerzos y coordinando sabiamente los adelantos de la Electrotecnia con los de la Hidráulica para conseguir la mayor transformación en trabajo efectivo, del manantial inagotable de energía hidráulica que la particular topografía de su suelo les brindaba.