La Energía eléctrica (1909-09-25 00:00:00), página 3

frente más que a averías de duración limitada y en instalaciones de corriente continua, no hay más que los motores que utilizan combustibles líquidos que se puedan poner en marcha en unos segundos. Para potencias hasta de 100 caballos, el dícel, pequeño, perfecto y bien conocido motor de automóvil, sería la máquina térmica ideal para estas aplicaciones; que importantes firmes como la Westinghouse han extendido ya por el extranjero, donde la gasolina vale su valor y nada más. Pero aquí se quiere proteger á la industria nacional ó mejor dicho, bajo pretexto de proteger á la industria nacional de Refinación del petróleo (que no es más que un Sindicato extranjero), se nos pone la gasolina á peseta el kilo y se estrangula á otras industrias mucho más nacionales, como sería la de construcción de motores de esencia y la de transportes, á la agricultura que podría emplearlos para riegos, etc., etc. Dicen que si se ha conseguido ya hacer funcionar estos motores con benzol, que vale la mitad que la gasolina, pero esto hay que tenerlo muy secreto, porque si se entera D. Augusto, nos lo grava también.

Para potencias de más de 100 caballos el motor Diesel es el que mejor resuelve el problema de la reserva tal como lo hemos planteado. Es un motor poco conocido que merece un poco de descripción.

Funciona de manera algo semejante á los motores de gas de cuatro tiempos pero sin gasógeno ni caldera ni carburador. Tiene uno, dos, tres ó cuatro cilindros según la potencia, y cada cilindro lleva cuatro válvulas:

Una válvula de aspiración del aire exterior.
Una válvula de introducción del combustible.
Una válvula de escape.
Una válvula de puesta en marcha.

El motor lleva, además, una bomba especial que aspira el combustible líquido del depósito, y lo impulsa á la válvula de introducción, un compresor de aire y un depósito de aire comprimido á 60 atmósferas.

El ciclo es el siguiente:

Primer tiempo.—El pistón en su primera carga descendente aspira aire del exterior por la válvula ad hoc.

Segundo tiempo.—El pistón en la carrera segunda ascendente, comprime en el cilindro el aire anteriormente aspirado hasta una presión de unas 40 atmósferas y al comprimirse, el aire se calienta fuertemente.

Tercer tiempo.—La bomba de combustible ha impulsado la cantidad necesaria hasta la válvula de introducción, y al empezar el pistón la tercera carrera descendente, se abre ésta válvula y hace comunicar al cilindro con el depósito de aire comprimido á 60 atmósferas. Dicho aire barre hacia el cilindro el combustible líquido, y lo inyecta con violencia á través de unas rendijas en chorro pulverizado. El combustible líquido al hallarse en contacto con el aire comprimido caliente del cilindro, se inflama espontáneamente sin necesidad de bujía ni de chispa eléctrica, ni de ningún artificio. La inyección y la combustión duran todo el tiempo que está abierta la válvula de introducción. Después viene la expansión de los gases durante todo el resto de la carrera.

Cuarto tiempo.—Al remontar el pistón, se abre la válvula de escape hasta el fin de la carrera.

El regulador obra sobre la aspiración de la bomba de combustible líquido, y hace que ésta impulse, justo, la cantidad necesaria para el esfuerzo.

El motor quema perfectamente aceites pesados de petróleo ó de hulla, y estos últimos no cuestan en España más de 20 ó 25 pesetas los 100 kilogramos. El consumo no excede de 200 gramos por caballo-hora, de modo que éste resulta á unos 4 ó 5 céntimos. Este consumo reducido se debe al magnífico rendimiento térmico que ha logrado este motor con las grandes compresiones. Se ha alcanzado entre las calorías equivalentes al trabajo efectivo y las del combustible quemado, una relación de 31 por 100. Sabido es, que el motor de gas, no dá más de 22 por 100 y la mejor máquina de vapor 13 por 100.

Su marcha es absolutamente silenciosa.

Ocupa muy poco terreno por cuanto es vertical y no necesita ni caldera, ni gasógeno, ni gasómetro, llevando en sí todo lo necesario.

Arranca con aire comprimido sin ningún preparativo, y al cabo de 30 segundos, ha adquirido su velocidad de régimen y puede entrar en carga.