La Energía eléctrica (1910-05-10 00:00:00), página 16

general de primera clase del cuerpo de Ingenieros Geógrafos.

Felicitamos cordialmente á nuestro querido amigo y colaborador de esta revista el ilustre ingeniero militar Sr. Mier, por su ascenso.

Establecimiento de la fundación de un motor.—Aunque sencilla en apariencia, la construcción de un macizo de fundación exige algunas precauciones para que satisfaga á las exigencias de solidez y de absorción de las vibraciones.

Una precaución útil, consiste en dar á la fundación una forma ligeramente piramidal, en la que la sección en la parte superior sea un poco más pequeña que la de la base. La experiencia demuestra que esta disposición amortigua las vibraciones. Durante la ejecución del macizo debe proseguirse el trabajo sin interrupción día y noche, para obtener un conjunto perfectamente homogéneo. Los macizos de hormigón son los más sólidos. La dosificación debe ser rica y los materiales de buena calidad y limpios. Se preferirá la grava que pase por el tamiz de 12 milímetros.

Los taladros para los pernos se reservarán por medio de tubos de hierro de 8 ó 10 centímetros de diámetro, que se quitarán tan pronto como el cemento haya tomado una consistencia suficiente para no hundirse en los taladros.

Estos se rellenan, una vez la máquina en su sitio, con cemento. Una capa especial para recubrir el macizo y que parece da buenos resultados, consiste en un revestimiento de 36 milímetros de espesor de un mortero compuesto de dos partes de masa vitrificada pulverizada, de una parte de arena y una parte de cemento ordinario, extendida sobre el macizo todavía húmedo.

Consejos para la construcción de un volante.—El volante en las máquinas de gran velocidad es un órgano que exige una atención especial en previsión de accidentes posibles. El volante de fundición, en la misma fábrica y en el momento de enfriarlo puede sufrir esfuerzos de contracción que le quiten una parte de su fuerza de resistencia.

Con un diámetro de volante de más de tres metros es necesario no tener más que una llanta de fundición. La parte central es de fundición, pero la llanta está consolidada por un círculo que la envuelve exteriormente formado de hojas de palastro sólidamente remachadas y sujetas con pernos. Estas láminas de acero constituyen un aro remachado en las dos extremidades de un mismo diámetro. Una parte reba- jada en el círculo del volante de fundición en las extremidades opuestas de dos radios permite á este aro aplicarse exactamente sobre el volante de fundición dejando el sitio necesario á las cabezas de los remaches. El aro se coloca en caliente sobre el volante, pero se tiene cuidado durante esta operación de no calentar al rojo más que las longitudes comprendidas entre los remaches de modo que éstos tengan toda su fuerza de resistencia en el momento del enfriamiento del aro. Cuando el volante está guarnecido de su aro, pasa al torno para perfeccionar su forma. Los remaches deben apretarse en caliente con la mayor solidez posible; y en caso de emplearse pernos conviene que las cabezas sean hexagonales para poderles apretar fácilmente.—(De la revista Power, Nueva York.)

Un nuevo principio en el engrasado mecánico.—La mayor parte de los engrasadores de las máquinas de vapor suministran el aceite al pistón, unos á cada golpe y otros cada dos golpes; actualmente y por razón de las grandes velocidades y el empleo del vapor recalentado, se hace necesario el engrase á cada golpe de pistón. El engrasador de la Sociedad Crosby de Londres (Crosby steam Gange and Valve Company) es de alimentación visible y envía á cada extremidad del cilindro la grasa á cada admisión del vapor. El aceite al penetrar en el cilindro á la admisión se encuentra en contacto con el vapor caliente y no puede ser arrastrado en el escape. El engrasador s de bronce y dos tubos laterales de cristal permiten ver el desplazamiento de la grasa bajo el empuje de pequeños pistones, que se mueven continuamente por uno de los órganos de la máquina asegurándose mecánicamente la alimentación de aceite. La regulación es fácil y puede hacerse á voluntad.

Estos engrasadores están destinados especialmente á las máquinas marinas, locomotoras, motores de gas, etc., se construye un tipo especial para máquinas de gran velocidad. (The Practical Engineer, Londres)

Notas sobre el precio del coste de la energía eléctrica.—No se puede determinar de una manera precisa y general, el precio de coste normal del kilovatio-hora por la imprecisión de los diversos factores de este precio. M. H. G. Stott, en un artículo publicado en La Revue Electrique, de donde tomamos estas notas, ha formado un cuadro que reproducimos á continuación, en el que se indica la proporción de los diversos gastos por kilovatio-hora.