La Energía eléctrica (1910-09-25 00:00:00), página 7

temperatura suficientemente elevada. Esta inyección se efectúa por medio de aire comprimido y produce una completa pulverización del combustible. La mezcla del aire caliente con el combustible pulverizado determina la combustión del último.

Cuando la cantidad de combustible necesario ha sido inyectada (cerca de 10 por 100 de la carrera del émbolo), la válvula de alimentación se cierra y los gases inflamados se expansionan empujando el émbolo hacia abajo.

Después de este tercer tiempo, sigue el de evacuación durante el cual la válvula de expulsión (colocada al lado derecho de la figura), se abre y deja al cilindro en disposición de comenzar el ciclo siguiente.

Particularidades esenciales del motor Diesel.—El punto débil de las máquinas de explosión ordinarias (motores de gas, pobre y de alumbrado; de automóvil, de lancha y en general de todas aquellas que funcionen del mismo modo que éstos); es el aparato de ignición.

La gran ventaja del motor Diesel es que la ignición del combustible se efectúa sin ningún aparato de inflamación. La ausencia absoluta de bujías, bobinas de inducción, acumuladores, carburador, etc., garantiza el funcionamiento del motor. En el motor Diesel la ignición se produce siempre é irremisiblemente, cada vez que se inyecta combustible en el cilindro. La combustión se verifica sin explosión, porque el combustible se quema paulatinamente á medida que se inyecta en el cilindro, evitándose sacudimientos y presiones perjudiciales á la vida del motor. El diagrama de presiones tiene la forma indicada por la figura 2.a

Fig 2.a

No presenta ningún máximo repentino y se asemeja mucho al de una buena máquina de vapor.

La regulación se efectúa por medio de un regulador-centrifugo que acciona la válvula de aspiración de combustible de tal manera, que la cantidad de éste inyectada en cada embolada es proporcional al trabajo desarrollado. Este regulador es muy sensible y de acción segura y eficaz.

En el motor Diesel, al contrario de lo que frecuentemente ocurre con otra clase de motores, es imposible que haya combustiones fuera de tiempo, por la sencilla razón de que no hay materia inflamable durante la compresión.

El aire comprimido necesario para la pulverización é inyección del combustible se obtiene de un compresor ad-hoc. Una parte del aire comprimido se almacena en depósitos convenientes y sirve para la puesta en marcha, que se efectúa sin ningún esfuerzo manual y en menos de treinta segundos.

El motor Diesel comparado con sus competidores.—El enorme éxito del motor Diesel en todos los países de Europa donde el petróleo y aceites minerales brutos, no pagan derechos de aduana ó los pagan módicos, se debe; á su economía de consumo que le hace sobresalir de cualquier otra máquina en el mercado, á la sencillez de su instalación (que se concreta al motor mismo), á su presencia para entrar en servicio sin preparación previa, á la ausencia completa de manipulaciones durante su marcha y á su absoluta seguridad de marcha.

En una instalación de vapor, se quema el combustible en la caldera, la bomba de alimentación suministra el agua necesaria que se vaporiza en aquélla; hoy, además, generalmente se recalienta el vapor, que después trabaja en uno, dos ó tres cilindros, llega al condensador y de allí vuelve nuevamente á la caldera convertido en agua.

Durante todo este ciclo se pierde una cantidad enorme del calor de combustión en el humo, en radiación de la caldera, de los tubos de vapor y de los cilindros y condensación en éstos; en las válvulas ó distribuidores y en el émbolo, y por último y en gran cantidad, en el condensador. Las cifras de consumo de vapor varían considerablemente con los distintos tipos de máquinas, y principalmente en la mayor ó menor práctica de los constructores, resultando de esto, que el rendimiento térmico varía desde poco más de cero hasta algo menos del 15 por 100, que se puede alcanzar con la más perfecta y moderna instalación de vapor.