La Energía eléctrica (1910-10-10 00:00:00), página 14

premio, ó sea la más alta recompensa en lámparas de filamento metálico.

La electrificación de los ferrocarriles. (De L'Electricien del 25 de Junio.)—La electrificación de los ferrocarriles se extiende cada vez más y no solamente en algunos casos muy particulares se impone, como en los metropolitanos, sino que además permite la ejecución y explotación de ciertas líneas difíciles. He aquí uno de los ejemplos más interesantes: las dos nuevas líneas que atraviesan los Pirineos, la del coll del Sempert, de Olorón á Jaca, y la del coll de Puymorens por Ax-les-Thermes y Ripoll.

Ha sido preciso, para que la Compañía du Midi se decida á la construcción de estas dos líneas, la facultad que tiene la tracción eléctrica de franquear rampas inabordables para la locomotora de vapor, y es posible que se añada á estas dos la de Salan, que irá de Saint-Girons á Lérida, que sólo costaría á Francia 27 millones, mientras el coste previsto para las dos primeras es respectivamente 92 y 28 millones; la línea del Sempert tiene un túnel de 7.800 metros.

La energía eléctrica será suministrada á esta línea, con rampas máximas de 43 milímetros por metro, por los saltos de Pau Cartet, en la estación de Solomne, con altura de 250 metros y potencia de 21.000 HP. Coste de la estación, 7 millones. La corriente de la línea de Puymorens, con rampa máxima de 40 milímetros y túnel de 5 kilómetros, la suministrará en la estación d'Eget el depósito de Bouillouse, con caída de 750 metros.

La corriente será monofásica á 75.000 voltios y línea aérea, tensión que se reducirá á 12.000 voltios con retorno por los rieles y soportes metálicos cada 100 metros.

Hay el propósito de adoptar dos tipos de locomotoras eléctricas. La locomotora de los expresos de tres ejes motores y dos de carga en los extremos, con una potencia de 1.400 á 1.800 caballos, que harán 100 kilómetros por hora, con una velocidad mínima de 45 kilómetros en las mayores rampas. Las otras sólo tendrán 500 caballos y se utilizarán en el remolque de trenes para pequeñas distancias.

Importación de carbones en 1909.—Según la prensa de la ciudad condal, se importaron por el puerto de Barcelona en el año 1909, 902.712 toneladas de carbones de hulla y coque aglomerados, contra 918.558 en 1908.

Ha habido, pues, un descenso de 15.846 toneladas, pero especialmente las procedencias del Reino Unido han tenido un aumento de 69.651 toneladas, siendo las cifras de 1909 de 668.455 contra 598.804 en 1908.

La importación de puertos españoles ascendió á 194.299, de Rotterdam, 39.328, y el resto de 668.455 toneladas del Reino Unido.

Las procedencias extranjeras han tenido un aumento de 100.000 toneladas, de las cuales 69.651 han sido carbones ingleses y 31.697 alemanes, todo ello á costa del carbón asturiano, á pesar del derecho protector de 4 pesetas por tonelada.

El principal aumento de la importación inglesa se debe á la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante que compró en Swansea más de 30.000 toneladas de hulla y de briquetas.

El carbón de Rotterdam ha sido consumido por la Central alemana de electricidad de Barcelona.

Además de las entradas por vía marítima, la comarca barcelonesa ha recibido por ferrocarril unas 200.000 toneladas de lignitos, principalmente de Berga.

La Compañía del Mediodía ha hecho parte de sus contratos en este año en Bélgica, y una sola Empresa carbonífera de Asturias ha contratado el suministro de 300.000 toneladas de menudos lavados, de las cuales 200.000 son para Barcelona y 100.000 para Valencia y Tarragona.

Catálogos recibidos.—Hemos recibido el último Catálogo de contadores eléctricos, contadores horarios, lámparas de arco y otros accesorios del ramo de electricidad que el representante general y exclusivo para España, D. E. González Torres, de la Société anonyme de Ateliers de Mecanique de Precision de Territet (Suiza) ha tenido la amabilidad de enviarnos.

La telegrafía sin hilos y la meteorología.—La meteorología, lo mismo que la navegación, se beneficiarían si se estableciera una colaboración estrecha en el mar y la tierra, entre las estaciones meteorológicas y las estaciones de telegrafía sin hilos costeras y á bordo de los buques, porque en el mar, el capitán de un barco tiene un interés grande en prever los cambios de temperatura y sobre todo la aproximación de las tempestades. No es suficiente recibir indicaciones de algunas estaciones meteorológicas, pero seguramente se llenaría el vacío si las estaciones de telegrafía sin hilos en la costa enviarían todos los días á una hora determinada las previsiones del tiempo comunicadas por las estaciones meteorológicas próximas.

Las estaciones costeras de telegrafía sin hilos más importantes para la comunicación con los bu-