La Energía eléctrica (1909-01-25 00:00:00), página 3

Si es \( E_1 \) la f. e. m. que se desarrollaba en el secundario del primer transformador A, el motor podrá trabajar con una f. e. m. que variará de \( E_1 - e \) (mínima utilizable) á \( E_1 - e \) máxima idem.

Al desarrollarse los flujos magnéticos en el transformador de inducción mutua, pueden aquéllos ser descompuestos en los flujos que siguen paralelamente al plano de su enrollamiento en las bobinas y otros dirigidos perpendicularmente á este plano, debiendo poner los medios para que la formación de corrientes perjudiciales no impidan el buen funcionamiento.

Desde luego, son perfectamente determinados y conocidos los flujos componentes perpendiculares al plano de las bobinas, los cuales, para frecuencias constantes, serán función del voltaje de la corriente que circula por el devanado.

Los flujos componentes, paralelos al plano de las bobinas, no solamente no representan ningún beneficio, sino que sirven para aumentar la impedancia en el inducido, produciendo, por tanto, efectos perjudiciales que es preciso evitar impidiendo su circulación.

Si se establecen circuitos muy conductores, cerrados sobre sí mismos en que su plano de enrollamiento sea perpendicular al de las bobinas, estos circuitos servirán de barrera á los flujos perjudiciales ya dichos; consiguiéndose esto fácilmente alojando en las muescas de enrollamiento del inductor, planchas de cobre unidas entre sí por láminas delgadas, como indica la figura 3.a (m), consiguiéndose así los circuitos cerrados que se descuban.

Se comprende que sólo se pueden obtener con este sistema buenos resultados, en el caso de estar perfectamente constituido el transformador de inducción, en lo cual habrá que poner especial cuidado.

Para maniobrar el inductor en este transformador es preciso accionarlo generalmente por medio de aire comprimido, por la resistencia que ofrece el inductor á su desplazamiento de giro.

Volvemos á insistir sobre las ventajas inmensas que presenta la tracción por corrientes monofásicas, para largos recorridos, la cual, de no surgir uno de esos inventos que echan por tierra todas las previsiones variando el orden corriente, al parecer, de los acontecimientos, será el medio general de tracción en época muy próxima.

Ya indicamos que existen en la actualidad, en varios puntos del extranjero, líneas de este sistema, cuyos notables resultados estimulan á la creación de otras nuevas. Como corroboration á lo dicho especificamos como curiosidad algunos de los proyectos importantes de tracción monofásica en países diferentes y que son de completa actualidad.

La Administración Petroviaria del Estado prusiano, encargó á la Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft, una locomotora de corriente monofásica que acaba de construir. Todo el carrojue descansa sobre dos carros ligados entre sí, conteniendo cada uno dos ejes.

Uno de los carros lleva un motor en cada eje y el otro carro sólo un motor en un eje, quedando el otro libre; pero siempre en disposición de adicionar á él otro motor, si así conviene.

Este tipo de locomotoras lleva unos motores de 350 HP nominales que dan 450 revoluciones por minuto, garantizando con exceso de potencia el rendimiento durante una hora, sin sobrepasar la temperatura que el Estado alemán regula como máximo, mediante un ventilador que produce la ventilación artificial.

Un buen rendimiento de 70 por 100 puede obtenerse de modo continuo, sin ventilador siquiera y empleando éste llega á reducirse la temperatura del motor en cerca de 20°, aumentando así considerablemente su capacidad.

Para un esfuerzo máximo de 350 HP puede desarrollar una velocidad de 28,2 km. por hora con un esfuerzo de tracción de 3.350 kg. por eje.

Para el esfuerzo de 250 HP, que es su potencia normal, puede marcharse á 31,3 km. por hora, con un esfuerzo de tracción de 6.480 kg. por eje.

Puede llegar á 60 km.-hora para 956 revoluciones por minuto.

El peso de la locomotora repartido entre los ejes resulta algo más cargado sobre el carro, que lleva dos motores, siendo en estos tipos de un peso total de 59.170 kilogramos.

La toma de corriente se hace para cada juego por aparatos de acero, colocados en una mitad del carrojue. La presión del arco sobre el cable es de cerca de 4 kg., pudiendo maniobrarse á mano, ó por aire comprimido.

La corriente de la línea llega á través del pantógrafo á la cámara destinada á alta tensión, en la cual,