La Energía eléctrica (1908-01-10 00:00:00), página 17

fabrican carbones hasta 2/3 de metro, y, como tratándose de estas longitudes, la resistencia eléctrica es tal que hace variar el voltaje del arco mientras se consume un par de carbones, se ha conseguido variar en parte esta variación.

Para ello se han puesto en práctica dos experimentos: el primero consistía en introducir en los carbones un hilo metálico por medio de un canal abierto en dicho carbón; pero se ha presentado el defecto que con el calor producido por el arco aumenta la longitud del alambre, perdiendo éste su elasticidad hasta el extremo de no haber seguridad de contacto entre el alambre y las paredes del canal, siendo, por lo tanto, ilusoria la acción del hilo metálico. No obstante, Planiauwerke ha conseguido subsanar este defecto, con un nuevo procedimiento que ha dado por resultado un contacto seguro.

Este consiste en la impresión directa del alambre en la mecha.

Por las múltiples ventajas que ofrece el carbón fabricado en esta forma y por su regularidad en el voltaje (aun no teniendo en cuenta la uniformidad y claridad de la luz), han sido adoptados estos carbones por las grandes fábricas de arcos voltaicos para la regulación de las lámparas recién construidas.

Las diferentes disposiciones en que los talleres de Plania pueden presentar las lámparas de arco de llama, son:

Primeramente en luz amarilla que es la que más se emplea, por ser mayor su aprovechamiento de luz, después en luz blanca con tono ligeramente amarillento, y últimamente, en luz extrablancas, que es puramente blanca.

Además, suministran carbones con luz rojiza.

Tributación.—La Gaceta del 4 de Enero publica el estado provisional de la recaudación obtenida durante el año 1907, que ha sido por alumbro 6.384.841, y en 1906 se recaudaron 6.153.914 pesetas, es decir, se han obtenido 230.927 pesetas más, en 1907.

Nuevo tranvía eléctrico.—El día 20 del pasado Diciembre inauguróse solemnemente en Granada el tranvía eléctrico de cremallera que sube á la Alhambra por la ladera de los Mártires. La realización práctica del proyecto, hacía muchos años acariciado por los granadinos, débese á la iniciativa y arrestos industriales de D. Nicolás Escoriza, al que deben también la existencia los tranvías eléctricos de Granada y Zaragoza, y el de Cádiz á San Fernando y la Carraca.

El trazado ofrecía inconvenientes e implicaba gastos de gran importancia, como eran los de ensanchar el Caidero y regularizar sus rasantes; y sin el decidido apoyo moral del Ayuntamiento, hubiera sido punto menos que imposible llevarlo á cabo. Hubo que derribar más de treinta casas, construir altos muros de contención y ejecutar un considerable movimiento de tierras representado por muchos miles de metros cúbicos para dejar paso franco al tranvía; pero ya, gracias al patriótico esfuerzo de los granadinos, lo principal está hecho y no tardará en hacerse lo que falta para que el barrio de San Cecilio y el camino del tranvía sean los más espléndidos paseos de la histórica Granada, cuya fe-racismosa vega viene dando en estos últimos años cuanto dinero ha precisado para llevar á cabo obras de saneamiento y ornato tan importantes que, á no interrumpirse, harán de dicha ciudad la población más bella y confortable de la región andaluza.

La nueva línea arranca de la calle de Reyes Católicos y, siguiendo las de la Concha, Pavaneras, Santa Escolástica, Realejo y Molinos, llega en simple adherencia á las Vistillas de los Ángeles, donde comienza la cremallera que sube hasta la Alhambra. Cuando la calle de Escoriza quede abierta y se termine el proyecto, aprobado ya, de una gran plaza en lo alto de la Cuesta de los Molinos, el tranvía seguirá ruta más pintoresca, y el trayecto desde Puerta Real y la Alhambra, por el paseo de la Bomba, resultará incomparable.

El proyecto de cremallera se encargó al conocido ingeniero suizo Mr. Emil Strub, especialista en la materia e inventor de la cremallera que lleva su nombre. De la construcción del material fijo hizo-se cargo la importante casa Fonderies de Berne, y del material móvil la Locomotiv Fabrik, de Winterthurs, que hizo los truks. La Thomson Houston fabricó los equipos eléctricos, y Carde y Escoriza, de Zaragoza, construyeron las cajas; así es, que en esta instalación figuran todos los adelantos que se conocen hasta el día en construcción tranviaria de cremallera.

Los frenos de los motores y especialmente, son de lo más perfeccionado que existe, hasta el punto de resultar materialmente imposible que un coche pueda deslizarse. Desde el regulador se maniobra un potente freno eléctrico, de modo que el coche no pueda pasar de la velocidad que se quiere, según el punto donde se coloca la manivela. Un freno de husillo aprieta el eje de la cremallera y, por último otro freno, también de husillo, acciona cuatro zapatas sobre las ruedas. Cualquiera de estos tres frenos puede detener el coche en las mayores pendientes.

En el acto de la inauguración, el Sr. Escoriza ofreció consagrarse desde ahora con entusiasmo al estudio y ejecución del tranvía á Sierra Nevada, que abrirá nuevos horizontes á los turistas y producirá grandes beneficios á Granada, que prácticamente ha demostrado ya con la rápida apertura de la Gran Vía (obra que honra sobremano al arquitecto director de la Alhambra D. Modesto Cendoya) y construcción de las hermosas fincas que la bordean, y cor. el entusiasta apoyo prestado al señor Escoriza tiene vitalidad sobrada para acometer en condiciones de seguro éxito empresas tan importantes como la del citado tranvía á Sierra Nevada, de cuyo proyecto ocupóse ya en otra ocasión LA ENERGÍA.

Creenos oportuno, como complemento de las anteriores líneas, reproducir algunos datos técnicos del tranvía de la Alhambra y llamar la atención de las Corporaciones y fuerzas vivas todas de Granada sobre la conveniencia grandísima para la población y para los amantes de esa joya del arte patrio, que en tan mediano estado de conservación se en-