La Energía eléctrica (1908-12-25 00:00:00), página 8

decrecerá á medida que aumente la del motor; llegando á ser nula á la velocidad de sincronismo. A la vez la intensidad del flujo alternativo superpuesto al giratorio va decreciendo hasta anularse, como ya queda dicho, disminuyendo por lo tanto las f. e. m. producidas por este flujo en las bobinas del motor y si bien no se anulan del todo llegan á ser sumamente débiles; la conmutación por las escobillas será tanto más fácil cuanto más se aproxime la velocidad del motor á la sincrónica.

Si las intensidades no fuesen constantes, como se ha supuesto, se obtendrían nuevas f. e. m. en las bobinas del inducido, principalmente en las puestas en corto circuito; para evitar estos inconvenientes preciso hacer que las intensidades del flujo giratorio permanezcan constantes, lo que se conseguirá con una permeabilidad constante de la armadura en todas direcciones, para lo cual se dispondrá el armazón como la de los motores de inducción.

Comparando los dos sistemas, vemos que los motores de repulsión gozan de una propiedad que facilita su conmutación disminuyendo las pérdidas de energía en el inducido, cosa que no puede conseguirse en el motor de inducción sino haciéndole girar á velocidades casi invariables y estableciendo corto circuito en los anillos, todo lo cual origina dificultades al emplear los anillos ya dichos y tener que verificar la operación de cierre de circuitos en un momento preciso. En cambio, los motores de inducción presentan la ventaja de poder desarrollar en la puesta en marcha un par motor muy superior al de los otros en un momento tan necesario.

Hay, además de estos dos sistemas generales, una modificación del motor de repulsión debida á M. Latour. En esta, la fuerza magnética desarrollada por el circuito de flujo alternativo lo es en el motor Latour por un circuito del inducido comprendido entre dos escobillas situadas en la línea y dirección del flujo alternativo de los motores de repulsión.

El otro circuito del inductor sigue lo mismo, sirviendo de primario á un transformador en que el secundario está constituido por otro circuito del inducido que termina en dos escobillas situadas en un plano perpendicular al de las primeras y unidas entre sí en corto circuito; en esta disposición el motor trabaja como un ordinario de repulsión. Cuando gira á velocidad sincrónica no origina más que un flujo magnético giratorio en el mismo sentido é igual velocidad que el motor, verificándose la conmutación fácilmente al no desarrollarse ninguna f. e. m. en las bobinas en corto circuito.

Las ventajas que presenta el motor Latour al tener un solo circuito en vez de dos, quedan anuladas cuando se emplea como motor de tracción por los inconvenientes que presenta el doble número de escobillas y el cuidado que éstas exigen al tener que ocupar un espacio tan reducido en los vehículos en que necesariamente los motores deben llevar sus piezas recubiertas y ocupar todo él lo menos posible.

Todos los modelos de motores de esta clase pueden reducirse á cuatro tipos diferentes, que son: motores series á velocidad constante, motores serie ordinarios, motores de repulsión y motores del tipo Latour.

Los motores serie á velocidad constante presentan grandes ventajas para talleres, pues no limitándose el espacio que deben ocupar, presentan la ventaja de reunir las mejores condiciones para los esfuerzos máximos de puesta en marcha; en cambio, para motores de tracción no convienen de ninguna manera, pues su disposición con los anillos de su eje ocupa mucho espacio, siendo indispensable en los motores de tracción el necesitar poca vigilancia y ocupar muy poco espacio. Parece á primera vista que los motores de repulsión deben ser los mejores, atendiendo á su conmutación, pero necesitando un motor de repulsión ser á la vez un buen elemento motor y buen transformador, en un motor de tracción estas dos condiciones son incompatibles, pues para ser un buen transformador debe reunir las condiciones de un motor de inducción; es decir, poca armadura, cosa que en estos no es posible, ó bien darles una frecuencia elevada á las corrientes, lo que haría la conmutación muy difícil, sobre todo á pequeñas velocidades.

Reuniendo los motores serie ordinarios mejores condiciones para la tracción, por poder desarrollar un par motor mayor con elementos análogos, y por lo tanto obteniendo de él mayores rendimientos á igualdades de peso y volúmenes, es incluible que serán los más convenientes.

Comparando un motor serie de corriente monofásica con uno de continua, el par motor desarrollado en éste será mayor que en el otro, pues para que fueran iguales sería necesario que las intensidades de los flujos desarrollados en ambos fuesen proporcionales á la intensidad de la corriente que desarrollarian; pero esto no sucede así por crecer menos la intensidad de los flujos que la de la corriente, debido á que la permeabilidad del hierro disminuye á medida que la inducción específica aumenta.

Vemos, pues, que la única desventaja que presentan los motores serie de corriente monofásica