La Energía eléctrica (1908-01-10 00:00:00), página 18

cuentra, de iniciar una campaña solicitando del Ministerio de Instrucción pública la debida autorización para exigir de todos los visitantes de la Alhambra una pequeña cantidad con destino exclusivo al mayor impulso de las obras de entretenimiento y restauración de tan sagradas reliquias de la dominación árabe.

Damos a continuación los datos técnicos mencionados:

La vía se ha construido con carril sistema Vignole de 20 kilogramos por metro; la cremallera, sistema Strub, es á 54 kilos por metro, resultando un peso total por metro de vía de más de 100 kilos si se tiene en cuenta el peso de brida, tira fondos y tornillos.

El carril Vignole procede de la fábrica de los Altos Hornos de Vizcaya.

El peso de cada coche es de 12.000 kilos estando accionado por dos motores Thomson Houston de 54 caballos cada uno, de tipo reforzado, blindado y último modelo de la casa.

La línea que en la simple adherencia se desarrolla en un perfil sumamente accidentado y con curvas de radio pequeño, al llegar á la parte de cremallera comienza con una pendiente de 6 por 100, para terminar frente al consulado inglés con una pendiente de un 13 por 100.

La longitud de la línea de cremallera es de 600 metros aproximadamente, distribuidos en cinco alineaciones rectas, dos curvas de radio 100, una de radio 30 y otra de radio de 29 1/2.

Las pruebas de todos los materiales empleados en la línea se han verificado con arreglo al Reglamento de ingenieros alemanes, y los certificados correspondientes obran en poder de la Compañía.

Las traviesas de pino sin sangrar y de dimensiones apropiadas proceden de pinares de la provincia; han sido inyectadas previamente para su mejor conservación y van colocadas con intervalos de 65 centímetros.

Los tira fondos galvanizados proceden de la fábrica Ollero Rull y Compañía, de Sevilla.

La línea aérea, construida sobre postes, procedentes de la Sociedad de Construcciones Metálicas de Linares, está formada por materiales de la casa Thomson Houston.

En el montaje de la línea, feeders, coches y cremallera, sólo han intervenido operarios españoles, la mayor parte granadinos.—E. G.

Nuevas Sociedades.—Con el título de Tranvías y Electricidad de Bilbao, se ha constituido en Bruselas una Sociedad anónima, con capital de 7.500.000 francos, en 75.000 acciones ordinarias de 100 francos y 75.000 partes de fundador, sin designación de valor. La constituyen los particulares y Sociedades que se indican á continuación, éstas por medio de apoderados. La Compañía Vizcaína de Electricidad, de Bilbao; Générale Belge d'Entreprises Electriques, Générale des Chemins de Fer économiques, Financiere des Transports et d'Entreprises industrielles, La Banque de Bruxelles, La Banque de Paris et des Pays Bas y otras.

Su objeto es la adquisición, establecimiento y explotación de todos los tranvías y caminos de hierro, con tracción animal ó mecánica, situados en las provincias vascongadas, construcción y explotación de estaciones, fuerza y redes de distribución de energía eléctrica, con objeto de producir y suministrar la corriente en sus diversas formas para sus diversas aplicaciones.

Carbonos y fuerzas motrices de Aragón.—Bajo esta denominación se ha constituido en París esta Empresa, cuyo objeto es realizar estudios de concesiones hulleras y saltos de agua.

Esta Empresa no tiene capital en acciones por su condición de Sociedad en participación, pero ha emitido 600 obligaciones de 500 francos, con interés del 4 por 100, no sabemos con qué garantía, aunque es de creer que lo que ha hecho ha sido tomar á préstamo, bajo garantía personal, la cantidad de 300.000 francos para realizar los estudios que se propone.

Nuevo autointerruptor.—El Sr. D. Julio Blancas Laforet ha hecho, con éxito satisfactorio, las primeras pruebas de un aislador autointerruptor de corrientes eléctricas por él ideado y construido.

Este aparato tiene por objeto cortar la corriente en el momento que un cable eléctrico se rompa ó caiga á tierra.

Las pruebas se efectuaron en la plaza de la Constitución, de Ciudad Real, ante un público tan numeroso como inteligente, en el que figuraba el reverendo padre Gerard, sabio astrónomo y doctor en Ciencias Físico-Matemáticas.

A la hora de las siete y media, el Sr. Blancas ordenó se cortase el cable, el cual, al caer en tierra quedó aislado, hecho que pudieron comprobar cuantas personas quisieron tocar el cable.

Después, desde tierra, se hizo la unión del cable; fué elevado merced á una polea, y al formar la catenaria, nuevamente recobró la corriente.

Es de hacer notar que con este aparato no se precisa guante de goma, y bastan sólo cinco minutos para recomponer cualquier avería.

Según nos manifiestan, el aparato vendrá á costar próximamente lo que un aislador ordinario, y de él nos ha prometido enviar datos y fotografías el inventor, ilustrado joven perteneciente como se- glar á la Orden Dominicana.

Madrileña de electricidad.—Paga el cupón número 25 de las obligaciones de 1895, 1897 y 1900, á razón de 12,50 pesetas.

Tranvía eléctrico de Barcelona á Manresa.—Para proceder á la construcción y explotación de esta línea, se ha constituido en Bruselas una nueva Empresa denominada Compañía de los Ferrocarriles del Nordeste de España. Su capital es de seis millones de francos, dividido en 24.000 acciones privilegiadas de 250 francos una, suscritas y liberadas en 10 por 100, y 60.000 acciones ordinarias sin designación de valor.

Las acciones privilegiadas, en número de 23.390, han sido suscritas por la Unión des Tramways, de la que es filial la primera, recibiendo además esta última las acciones ordinarias por la aportación de las concesiones de la línea.

El reparto de beneficios se hará sobre las bases siguientes: después de dotada la reserva, se deducirá