La Energía eléctrica (1908-09-10 00:00:00), página 9

Estribo ó arco.

La corriente se toma por medio del estribo ó arco, (fig. 1) del que tiene patente la casa Siemens-Schuckert. En comparación con el trole ordinario, tiene el estribo la gran ventaja de que es imposible se separe del hilo de trabajo. Además se evitan las agujas aéreas y se simplifica en general toda la instalación aérea, sobre todo en las curvas, porque el hilo de trabajo no necesita seguir exactamente la curva del alambre. Con objeto de preservar todo lo posible dicho hilo, la pieza de contacto está formada de una composición de aluminio, que es considerablemente más blanda que el cobre. Por consiguiente sólo se desgasta la pieza de contacto del estribo, que puede substituirse con facilidad.

Además dicha pieza está provista de una canal llena de grasa que engrasa continuamente el hilo de trabajo, reduciendo considerablemente el desgaste del hilo y del estribo.

Para conseguir que el desgaste de la pieza de contacto sea lo más uniforme posible, el hilo de trabajo está dispuesto en zig-zag.

La longitud extraordinaria del estribo de toma de corriente en este tranvía se explica por una parte, por haberse elegido en el interior de la ciudad la gran altura de 6,5m. para el hilo de trabajo, y por otra parte por la reducida elevación de los pasos de los puentes que obligaron á dar poca altura á los coches.

Los coches están protegidos contra las descargas atmosféricas por medio de un pararrayos de aspas con bobina de inducción, patente Siemens-Schuckert, que va montado en el techo.

Coches para el Astillero.

Los coches del trayecto del Astillero (figura 2.a) son bastante mayores que los que circulan en el interior de la ciudad. Tienen 30 asientos y además en el interior un departamento para equipajes, que puede utilizarse también para viajeros que vayan de pie. Además se utilizan también las plataformas para estos mismos.

A causa de la gran longitud de la caja del coche, que ocasiona gran distancia entre ejes, estos coches están provistos de dos bogías, cada una de dos ejes, que permiten recorrer perfectamente hasta las curvas más pronunciadas. Estas bogías tienen también entre las ruedas y la caja del coche un doble sistema de muelles de hojas.

Las cajas de los coches y las bogías han sido suministrados por las mismas casas que han construido estos elementos para los coches de la línea de la ciudad.

El equipo eléctrico se diferencia del de los coches de la ciudad sólo en lo referente á los reguladores, que están previstos para cuatro motores, de los que, sin embargo, hasta ahora no se han montado más que dos. Estos dos motores, que son exactamente del mismo tipo que los de los coches de la ciudad, son completamente suficientes por lo pronto. En caso de que más adelante aumente mucho el movimiento de viajeros y sea necesario hacer el servicio con remolques, pueden montarse los otros dos motores en los dos ejes libres, y unirlos sencillamente á los conductores ya existentes. Para esto no es necesario variar los conductores ni los reguladores.

Estos reguladores están dispuestos también para conectar los motores en serie, en paralelo y para frenarlos.

Freno de aire comprimido.

Además de un freno de mano de ocho zapatas semejante al de los coches pequeños, tienen estos coches un freno de aire comprimido que actúa sobre la misma barra que el freno de mano. El freno de aire comprimido está también construido según el sistema Siemens-Schuckert y permite frenar con suavidad, así como también con gran rapidez en caso de peligro. En este caso, en la posición final de la válvula de freno del conductor, se esparce automáticamente arena sobre los rieles por medio de aire comprimido. El aire comprimido necesario lo suministra una bomba de excéntrica, dispuesta en uno de los ejes. Como dado el reducido ancho de la vía, no es posible la colocación ordinaria de este compresor entre el motor y la rueda, se ha montado fuera del cojinete del eje en la prolongación de éste.

De la bomba de aire pasa el aire comprimido á un depósito, desde el cual es impulsado á los cilindros de freno por la válvula de freno del conductor, que también puede poner dichos cilindros en comunicación con el aire exterior. Cuando la presión en el interior ha llegado al máximo admisible, se desem-