La Energía eléctrica (1908-02-25 00:00:00), página 14

animado de un movimiento oscilante, durante el cual pasa alternativamente bajo los rayos de los dos focos que hay que comparar; este elemento, que constituye el fotómetro propiamente dicho, está montado en serie con un galvanómetro miliamperímetro en el circuito de una pequeña batería de pilas o de acumuladores.

La figura adjunta es la disposición empleada para enviar los rayos desde los focos que se comparan, al selenio. I e i son los dos focos luminosos, a una caja, en el interior de la cual están dispuestos dos espejos á 45° b y c, que reciben por orificios practicados en los costados de la caja los rayos de los focos I e i; estos rayos son reflejados paralelamente y caen verticalmente sobre el elemento de selenio en d ó en e.

Si los dos focos que se comparan son de la misma intensidad luminosa, cuando la distancia de cada uno de ellos á los espejos b y c sea igual, la aguja del miliamperímetro indicará una desviación fija; si, por el contrario, hay desigualdad en las intensidades luminosas, será preciso modificar la posición de la caja a hasta encontrar la posición de equilibrio, y en tanto esto no se consiga la aguja virará. La relación de las intensidades luminosas se calculará de la manera ordinaria midiendo las distancias de los dos focos I e i á los espejos.

Otro método de medida consiste en intercalar en el circuito del elemento de selenio el primario de un transformador cuyo arrollamiento secundario está conectado con un galvanómetro de corriente alternativa. Se obtiene la posición de equilibrio del fotómetro entre los dos focos cuando la corriente cesa de variar en el arrollamiento primario y la que atraviesa el arrollamiento secundario se anula. En el caso en que dos focos de intensidad diferente estén colocados á igual distancia del fotómetro, se lee en el galvanómetro alternativo una desviación que es proporcional á la diferencia de las intensidades luminosas de estos dos focos.

Innovaciones en las lámparas de filamento metálico.—Son innegables las ventajas de las lámparas de filamento de tántalo y osram con respecto á las de filamento de carbón, siempre que se trate de tensiones que no excedan de los 100 á 130 voltios. De desechar sería que las modernas lámparas de incandescencia pudieran fabricarse para las tensiones á que normalmente trabajan sus rivales las de carbón, evitando el montaje en serie de las primeras. Es de suponer la posibilidad de realizar algunos progresos respecto á este asunto, y según leemos en The Electrician, en un artículo publicado en Noviembre último, por L. H. Walter, se ha concedido una patente á la Compañía inglesa Thomson-Houston, que se relaciona con un método que permite elevar la resistencia del filamento de tántalo tratado químicamente por el azóe.

Se supone que por este procedimiento el filamento de su estado metálico pasa al estado de nitrito, sufriendo probablemente variaciones considerables en todas sus propiedades físicas y modificando su conductibilidad. En el citado artículo explica dos hechos M. Walton, siendo de opinión que el filamento, mediante el empleo de este procedimiento, resulta demasiado refractario y quebradizo, e impropio, por consiguiente, para el objeto á que se le destina, para las lámparas de incandescencia. Pero es posible que la Thomson-Houston británica emplee el procedimiento en forma tal, que evite este estado quebradizo, consiguiendo la posibilidad de montar una lámpara que trabaje á las altas tensiones en uso para las lámparas de carbón. La casa Siemens y Halske ha indicado, igualmente, una modificación análoga que podrá tener gran importancia práctica. Propone, en efecto, montar en serie en el mismo cuerpo de la lámpara de incandescencia, filamentos metálicos y filamentos de carbón. Pero en este caso, será preciso, probablemente, renunciar á la ventaja más notable del filamento metálico: su rendimiento elevado, toda vez que será necesario contar con un consumo, próximamente, de 2 vatios por bulto. En opinión de Walter, esta disposición tendrá la ventaja de que la resistencia del filamento de carbón en frío, actuará frente á la débil resistencia de filamento metálico, de suerte que podrá impedirse eficazmente el calentamiento del filamento metálico por el paso de la corriente demasiado intensa, hecho que no tardaría en poner término á la vida de las lámparas.

Tráfico de los trenes á través del túnel del Simplón.—La noticia que se dió en algunas revistas extranjeras, referente al empleo de locomotoras de vapor para remolcar los trenes en el interior del túnel del Simplón, ha sido desmentida por la casa Brown Boveri, en un artículo publicado en el Electrician, contestando á la noticia publicada, que atribuía el empleo temporal de las locomotoras de vapor á que las locomotoras eléctricas no podían vencer la resistencia del aire en el túnel. La sección del túnel es de 23,5 m², la de la locomotora de 9,5 m² solamente; es decir, que esta última está lejos de alcanzar la mitad de la sección del túnel. Es cierto que la locomotora se ve obligada á desarrollar mayor energía para vencer la resistencia del aire en el túnel; pero se ha probado, sin embargo, que las locomotoras eléctricas, no sólo son capaces de vencerla á plena velocidad, sino también soportar un aumento de peso, á remolcar, superior al 50 por 100 del convenido con la Administración de los Caminos de hierro federales.

También es cierto que el calor y la atmósfera pútrida, ejercían al principio una influencia perjudicial sobre el aislamiento de los motores; pero se remedio este inconveniente hace más de año y medio, eliminando estos graves inconvenientes por completo.