La Energía eléctrica (1908-05-10 00:00:00), página 4

bina de acción, en tal forma, que para cada compartimiento Curtis se encuentran ocho ó nueve compartimientos de acción, es decir, que la turbina de acción pura domina, y con su ayuda se ha podido llegar á cifras de consumo satisfactorias.

Como se ha probado que el frotamiento del vapor contra los álabes no aumenta proporcionalmente con la velocidad del vapor, sino proporcionalmente al cuadrado de la velocidad, y como el desgaste de los álabes depende de la importancia del frotamiento, es cierto que aun con el empleo de un metal de la mejor calidad, los álabes no resisten largo tiempo á la acción extremadamente intensa del chorro de vapor.

Empleando menores compartimentos de presión, ó dicho de otra manera, saltos pequeños de presión, este sistema encuentra aplicaciones ventajosas en ciertos casos, según el objeto que se persiga y principalmente para conseguir un número de revoluciones reducidas (hélices de los barcos).

(Continuado.)

(Electro, de Bruselas, de Enero de 1908.)

José G. Benítez.

Consideraciones sobre el estado actual de los motores térmicos.

I (CONTINUACIÓN)

Fumivoridad.—El humo se produce por la presencia en los gases de la combustión, de moléculas de carbono suspendidas en la corriente ascendente; no proviene la estancia de aquéllas, como puede parecer en principio, de partículas desagregadas de la masa en ignición; nacen en el hogar mismo, por consecuencia de la combustión incompleta de hidrocarburos que se desprenden al destilarse la hulla. Ni el carbono puro al arder, ni el cok producen humo, por la sencilla razón de que no desprenden hidrocarburos; en cambio la hulla, al lanzar un hidrocarburo fuera de su masa, en presencia del aire caliente, se desdobra en hidrógeno, carbono, y por regla general, en otros hidrocarburos; parte del carbono se oxida y quema, pero otra parte se precipita en estado de negro de humo que colorea la columna de aire ascendente.

Quien observase con atención la salida de humos de la chimenea correspondiente á una pequeña instalación, podía decir con seguridad el momento en que se han abierto las portezuelas de las calderas, bien para sostener el trabajo, ó para elevar la presión. Son tres periodos los marcados precisamente: periodos: de humo negro, ligero y nulo, distintos los tres en coloración, dependiendo el intervalo entre cada uno de la naturaleza del combustible y de las circunstancias que acompañan á la marcha del hogar. Esos tres periodos se acusan siempre, cuando se quema hulla grasa, y son también muy notables en las locomotoras, minutos antes de partir. Cuando el combustible es más rico, entonces ya no se observan tan distintamente, ni tampoco en la chimeneas de grandes fábricas, donde todos los grupos de calderas se cargan en distintos tiempos.

Analizando el humo en sus fases, hallando la composición en 100 partes, y multiplicando luego la dosis de cada elemento combustible por sus respectivos poderes caloríficos, se obtiene por la suma la pérdida total, que, según los análisis de M. Burnat, acusan el 10,08 por 100 para el humo negro; 7,61 para el ligero y 1,64 para el nulo; de aquí han nacido los hornos fumívoros, en los cuales hay que distinguir siete sistemas principales:

1.º Sistema Darcel, que introduce aire por un tubo adicional (movido con registro) en la parte superior del altar; mezclándose el aire ya caliente, con éste tomado del exterior, trátase de evitar el humo, y lo que se consigue, más que nada, no siendo muy cuidadosa la vigilancia del fogonero, es que se enfrie la masa en ignición.

2.º Carga automática.—La carga continua logra rendimiento térmico superior, por distribuir uniformemente las materias combustibles y suprimir los graves perjuicios del aire frío. En una locomotora, por ejemplo, el fogonero para cargar el carbón abre la portezuela; si no es muy hábil, el combustible se amontona y el aire es difícil que lo queme por completo, porque el primer desprendimiento de gases exige un suplemento que precisamente no tiene, y no existe, gracias al espesor de la capa de carbón que impide el ingreso por bajo de los barrotes. El repartir la carga con uniformidad requiere tener abierta la portezuela algún tiempo, lo preciso para el consiguiente enfriamiento de la masa. En cambio, al fin del período,