La Energía eléctrica (1908-01-10 00:00:00), página 6

hizo sobre la teoría elemental de un sólido elástico publicados en 1867 y 68 en la Encyclopedia Britannica.

En la región de las teorías, queriendo penetrar en la esencia de los fenómenos, sin jamás tener la pretensión de que sus hipótesis pudieran ser hechos evidentes, dejó también una labor tan grandiosa como brillante. Sus teorías sobre el torbellino atómico y el díter girostático le elevan á la cumbre donde no penetran más que los seres privilegiados que deben al Creador (fué un gran creyente) destellos de su omnipotencia.

Sus debatidas teorías sobre la pérdida del calor solar por la caída lenta sobre este astro de la gran nebulosa que constituye la luz zodiacal, nos muestra, si aún necesitamos demostrarlo, que la inteligencia de Lord Kelvin brilló con la luz soberana del genio en las regiones más altas de la ciencia y que su labor científica de medio siglo es digna de que el orbe tome parte en el dolor de una pérdida inmensa para el Universo todo.

Dios le concedió larga vida para que su labor científica, al desgarrar algo el velo de la Naturaleza infinitamente grande, enseñara al mundo que las sublimidades de la inteligencia no sirven más que para mostrar la grandeza incomensurable de la obra del Creador.

¡Dichoso el pueblo que utiliza y premia á los sabios como Inglaterra lo hace, por cima de todos sus hijos predilectos!

The sound of the voice that is still.

José García Benítez.

Tranvía de contactos superficiales sistema G. B. (Griffiths-Bedell.)

EN Lincoln (Inglaterra) funciona desde hace algún tiempo un tranvía eléctrico, cuyos carruajes reciben la corriente por intermedio de piezas de hierro colocadas en el eje de la vía, las cuales están en conexión con el conductor general, cuando un coche está sobre ellas.

Este modo de distribuir la energía eléctrica á los motores de los coches es, en términos generales, muy conocido, y hay varios sistemas instalados en poblaciones diversas del extranjero; pero la disposición adoptada en Lincoln contrasta, por su sencillez, con las empleadas en otras partes, y por este motivo creemos conveniente dar á conocer los principios, verdaderamente ingeniosos, en que se funda.

Distintos Municipios del extranjero se pronunciaron, al aparecer los primeros tranvías eléctricos, contra la distribución de la electricidad por medio de conductores aéreos, fundándose en que el conjunto de postes, palomillas, tirantes, aisladores, etc., etc., suspendido sobre las cabezas de los transeúntes, constituye un peligro para éstos, además de afear considerablemente las calles en que se instala. A pesar de esta repugnancia, los tranvías con conductor aéreo y trole se han generalizado mucho; pero en algunas poblaciones continúa firme la prohibición de su empleo, de modo que las Compañías tranviarias han tenido que acudir, en ellas, al uso de la tracción por medio de acumuladores, á la distribución por conductor subterráneo, ó á la distribución llamada de contactos superficiales, de que es notable ejemplo la que vamos á describir. Desde luego, el medio más perfecto es el del conductor subterráneo, y si no se usa más generalmente es á causa del gran costo de construcción y los numerosos gastos que exige su entretenimiento, de manera que es prácticamente inaplicable en líneas que no cuenten con ingresos muy cuantiosos y asegurados por un servicio exclusivo durante muchos años, para poder amortizar el valor de la instalación.

Las ventajas atribuidas al sistema de contactos superficiales son las siguientes:

1.a No tiene las causas de peligro que son anejas á los tranvías con trole, ni afea, como éstos, las calles en que se instala.

2.a No posee tercer carril dentro ó fuera de la vía, que hace resbalar á las caballerías ó es causa de que se atasquen las ruedas de los carros.

3.a No exige el gasto especial necesario para la limpieza de la galería, cual sucede en los sistemas de conductor subterráneo.

4.a No hay parte alguna en donde la acumulación del barro ó la basura pueda ser causa de alteraciones higiénicas.

5.a No introduce dificultades en el adoquinado de la calle, y menos en los desvíos y cruzamientos cual sucede en el caso del conductor subterráneo.