La Energía eléctrica (1908-04-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DÍAS 10 Y 25 DE CADA MES

SUMARIO
Tracción eléctrica.—Montes, por Luis Pereda.—Instalación de señales para anunciar la fusión de los cortacircuitos.—Método analítico y gráfico para hacer el trazado de los conos de polos, por César Serrano.—Crónica e Información: Nuevas centrales.—Línea nueva.—Nuevas Sociedades.—Subastas.—Material para telégrafos.—Nuevas líneas telefónicas.—Fusión de las eléctricas de Bilbao.—Electra de Bedia (Bilbao).—Eléctrica Berlangueta.—Nombramiento.—Exposición Hispano-Francesa.—Tranvía eléctrico de la Loma.—Producción de hulla en España.—Éxitos de la industria alemana.—Contadores de electricidad aprobados.—Un nuevo procedimiento para la telegrafía y la telefonía sin hilos.—Línea telefónica en los mismos postes de un transporte de energía eléctrica de alta tensión.—Comparación de diversos focos luminosos.—Elec-trotécnica industrial.—Libros y revistas.—Cita del Capitalista.—Ofertas y demandas.

Tracción eléctrica.—Motores.

I

Hasta ahora se ha empleado casi exclusivamente la corriente continua para la tracción eléctrica, salvo raras instalaciones hechas para corrientes polifásicas que no han adquirido jamás el desarrollo de las primeras.

La corriente continua suministrada á 500 ó 600 voltios se adapta perfectamente al servicio de tranvías urbanos, metropolitanos y líneas interurbanas de escasa longitud. Estas líneas tenían raramente más de 10 á 12 kilómetros de longitud, y el centro de alimentación se colocaba de manera que los coches no se alejaban más de cinco ó seis kilómetros de la estación generatriz. Con el voltaje indicado, las pérdidas no eran excesivas, el peso del cobre relativamente pequeño y los gastos de instalación suficientemente bajos para permitir el establecimiento de la tracción eléctrica aun en villas de escasa población.

Después de las líneas urbanas, se ha estudiado el problema de las interurbanas, metropolitanas y líneas de penetración. Dos soluciones se han presentado: alimentar con corriente continua á alta tensión, ó sec-cionar la línea, alimentando cada trozo por corriente á 600 voltios por medio de subestaciones de transformación, recibiendo cada una la energía, de una estación central, bajo la forma de corrientes alternativas de alta tensión.

La primera de estas soluciones ha tenido pocos adeptos; la principal objeción que se ha hecho á este sistema se funda en la dificultad de comutar corrientes superiores á 600 voltios, dado que no es posible la vigilancia durante la marcha; se ha recurrido al sistema de distribución á tres hilos, aumentando así el voltaje de transmisión sin alterar el de los motores, quedando éstos acoplados por dos en serie. Estas instalaciones son muy caras.

La segunda solución, por el contrario, adquirió en pocos años un desarrollo considerable, á pesar de los grandes gastos de establecimientos y de explotación, exigiendo numeroso personal en las subestacio-nes, siendo el rendimiento total malo, aun con los perfeccionamientos introducidos en la construcción de las commutatrices.

Estas dos soluciones no permitían resolver todos los problemas de tracción eléctrica; los caminos de hierro no encontraban en ninguno de los dos casos una solución satisfactoria á su género de tráfico.

La tracción eléctrica por corriente alternativa monofásica ha venido todas las dificultades.

El sistema monofásico tiene gran superioridad sobre el de corriente continua, á causa de la economía que supone en el establecimiento de las líneas de tracción, hasta el punto de poder asegurar beneficios