La Energía eléctrica (1909-01-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica.

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

SE PUBLICA LOS DÍAS 10 Y 5 DE CADA MES

SUMARIO
De tracción monofásica, por José Gil de Ledo.—Laboratorios de verificaciones eléctricas (continuación), por A. Sandaran.—Congreso de unidades eléctricas e. L. S. I. de 1908.—Crónicas e información.—El concurso de suministro de energía eléctrica del Canal de Isabel II.—Sistema de tranvías.—Concesión de tranvías aéreas.—Juntas de Sociedades.—Contadores de electricidad apropiados.—Concursos técnicos.—Fotos de cemento armado sistema eficiencia.—Ferrocarriles de vía estrecha y ancha.—Reglamentos técnicos.—Juntas de Sociedades.—Instalaciones de máquinas eléctricas.—Catálogos recientes.—La Compañía Cadifina de Fomentación del Gas.—Tranvías de Madrid.—Arthur Koppel.—Obligaciones técnicas.—Nombra la Sociedad Española de Física y Química.—Comparación de las diferentes máquinas eléctricas.—Nuevo foco luminoso.—Alumbrado por tubos.—El patrón fotométrico del Laboratorio Nacional de Física (Inglaterra).—Purificación del agua por el uso no.—La lámpara de tántalo para el alumbrado de los buques.—Libros y revistas.—Guía del capitalista.—Ofertas y demandas.

De tracción monofásica.

Dada una breve reseña, en el número de 25 de Diciembre del año anterior sobre «tracción monofásica», de los motores monofásicos y sus diversos sistemas, complementaremos las ideas expuestas hablando algo sobre punto tan importante cual es los aparatos de regulación de marcha.

Ya dijimos que las dificultades de conmutación en los colectores de motores para corrientes alternas obligan á reducir, en lo posible, el voltaje de las corrientes, el cual, por razones económicas ya citadas, debe aumentarse, cuanto más mejor, necesidades puestas que obligan, para poder acompañarlas, á llevar un transformador en el mismo coche, cuyos inconvenientes y pérdidas por calor y transformación si no se compensan por completo, se reducen en gran parte usando un aparato que regulando la transformación puede hacer variar el voltaje transformado según la velocidad que se quiera obtener, verificándose esto sin la intervención de reóstatos auxiliares.

Dos procedimientos pueden emplearse para su realización, si bien el que indicaremos primero, por las chispas que se producen en el conmutador, tanto mayores cuanto mayor potencia se emplee, queda limitado en su uso á coches sueltos; empleándose el otro sistema, para la tracción de varios carruajes ó acción de un mismo conmutador sobre varios motores.

Primer sistema.—Su fundamento, que no puede ser más sencillo, consiste en hacer variar el número de espiras del circuito secundario por medio de un aparato semejante á un reductor de acumuladores.

Colocado el circuito primario del transformador entre la toma de corriente del vehículo y la tierra, (figura 1.), y no habiendo varia- ción en la longitud del hilo ni en su sección en el bobinaje, es decir, permaneciendo invariable el circuito primario, el voltaje de la corriente que lo atraviesa deberá ser siempre constante; el flujo magnético originado, siempre el mismo y constante así mismo su f. e. m. En estas condiciones de igualdad inductora, el voltaje del circuito secundario será proporcional al número de espiras incluidas, y si éste no puede variar se obtendrán las variaciones