La Energía eléctrica (1907-11-10 00:00:00), página 13

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCEÑAL ILUSTRADA

SUMARIO
Peso de los volantes de las máquinas directamente acopladas á los alternadores, por César Serrano.—El nuevo electrometro Wulf mejorado, por J. García Molla S. I.—El grupo «Electro» por Simón López López.—Notas bibliográficas, por J. G. B.—Crónica e información: Fijación del nitrógeno atmosférico.—Una turbina de 24,000 HP.—El camino de hierro eléctrico del porvenir.—Motores de tranvías de la General Electric Co., con polo auxiliar para la conmutación.—Peligros de incendios de la electricidad y del gas.—Coste comparativo de las bombas accionadas por vapor, electricidad y motores de gas.—La radiotelegrafía y la telefonia internacional.—Ingenieros electricistas.—Venta de carriles.—Sociedad Electro-Lahastida.—Siemens-Schuckert.—Verificador de contadores.—Contadores aprobados.—La primera instalación radiotelegráfica francesa de un buque mercante.—Nuevas centrales.—Juan Wenzel y Compañía.—Fotómetro de selenio.—Indicador magnético de temperatura para el temple de acero.—Valores.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

Peso de los volantes de las máquinas directamente acopladas á los alternadores.

La determinación del peso más propio de los volantes para las máquinas directamente conectadas á los generadores de corriente alterna, es un asunto ó mejor dicho, una empresa que, conducida según los métodos acostumbrados, se consigue más bien una pérdida de tiempo.

La necesidad de que los alternadores trabajando en paralelo, giren con un sincronismo casi perfecto, exige una regulación en la maquina, no basada en la variación de la velocidad, sino en la máxima distancia á que un polo puede ser desviado de la posición que ocuparía si se efectuase la rotación con velocidad perfectamente uniforme.

A fin de conseguir un valor apreciable de este desplazamiento, se ha considerado necesario el trazar gráficamente los cambios de rotación uniforme á los cuales el volante está sometido; algunas de esas curvas de velocidad ó curvas de desplazamiento como son generalmente llamadas, nos convencerán de que la misma clase de máquinas para diferentes presiones de vapor de trabajo, distintas potencias y dentro de ciertos límites, también para diferentes velocidades, dan curvas muy semejantes. Por ello se sugiere que si disponemos de una curva para cada tipo de maquina, en lo que estamos interesados, tendremos entonces todo cuanto es indispensable para establecer la cuestión de desplazamiento para cualquiera maquina de tipo similar.

Esta consideración nos conduce á utilizar las curvas solamente para la determinación de ciertas constantes pertenecientes á diferentes tipos de máquinas las cuales trabajando dentro de las fórmulas corrientes más ó menos aproximadas, darán una solución apropiada y perfecta (1).

Otra circunstancia que pronto será observada, es que admitiendo con toda la exactitud posible una interceptación de vapor más lenta en un extremo del cilindro que en el otro, podemos considerar la curva tan teórica como se desee. Pero, á pesar de que puede ser absolutamente exacta la teoría, debemos recordar que la curva es simplemente una construcción geométrica, efectuada sobre ciertas condiciones admitidas ó impuestas, mientras que la máquina puede trabajar bajo condiciones enteramente distintas, dependiendo también del ajuste de sus engranes.

Una fórmula que se aproxime al mismo resultado que dan las curvas laboriosamente delineadas es ciertamente preferible; que tal fórmula esté basada en pura teoría, es sin embargo de desear, y es impor-

(1) El procedimiento más cómodo para hacer esto, es determinar el coeficiente para la escala de la curva, con la hipótesis de que la tal curva fuese trazada para una máquina de un caballo de potencia, haciendo una revolución por minuto y teniendo un volante de 500 mm. de radio. Teniendo este coeficiente podremos obtener directamente el resultado multiplicándolo y dividiéndolo por los diversos factores.