La Energía eléctrica (1908-02-25 00:00:00), página 3

en el Instituto Americano de Ingenieros Electricistas en Nueva York, en defensa del sistema anteriormente indicado, dice:

«El accionamiento de los motores por este sistema es más satisfactorio. El hecho de ser aumentada la velocidad en proporción considerable al debilitar el campo magnético, conduce á pensar en que esto afectará á la comutación, pero esto no hace al caso. Un ejemplo nos lo demostrará. Supongamos, por ejemplo, que una máquina exige un motor de 5 HP para ser accionada con una variación de velocidad de 1 á 4, es decir, de 395 á 1,500 revoluciones por minuto. En el sistema trifilar este motor será un 10 HP á 220 voltios trabajando [normalmente á una velocidad de 750 revoluciones por minuto. Girando á pleno campo en circuito de 110 voltios, mitad de su voltaje normal, facilmente sostendrá el motor un aumento de velocidad de 60 por 100 á 75 por 100 conduciendo á una velocidad de 600 á 650 revoluciones; cuando el voltaje del circuito se cambie á 220, tendrá su capacidad normal para 10 HP de potencia normal también á 750 revoluciones por minuto, pero solamente se precisará la mitad de carga y comutará tan facilmente á una velocidad de 1,500 revoluciones, como con 10 HP á 750, porque ambos, resistencia del campo y corriente de armadura, serán la mitad.

«De esto puede deducirse que cuando el motor funciona á plena corriente de armadura, el voltaje es mitad del normal, y cuando el motor es accionado á pleno voltaje, la corriente de armadura es solamente una mitad de la corriente normal. Si se exigiera una variación de velocidad de 1 á 6, pueden garantizarse estas velocidades con un ligero aumento en la resistencia normal del campo del motor.»

Esto último, manifestado por Mr. Storer, parece que debiera conducir á creer que existirá muy poca diferencia entre un motor que diese una variación de velocidades de 6 á 1 y un motor que ofreciera una variación de 4 á 1. Como materia de hecho, el motor que diese una variación de velocidad de 6 á 1 en sistema trifilar, como indica Mr. Storer, sería dos y cuarto veces mayor que el motor que diese la variación de 4 á 1 en el mismo sistema. Esto se deduce muy fácilmente de la curva; sin embargo, si fuese útil y eficaz una relación diferente de potenciales para accionar el motor mencionado anteriormente, un motor que diese una variación de 6 á 1 sería solamente 50 por 100 mayor que otro que diese la variación de 4 á 1.

Supongamos que se precisa una variación de 10 á 1 con un caballo de potencia á todas velocidades como anteriormente; el motor que llenase las condiciones, de trabajar á plena capacidad á las velocidades mínima y máxima, sería aquel cuya potencia estaría representada por la línea C del gráfico.

Este motor tendría como máximo de potencia 3,2 HP á 640 revoluciones por minuto, ó una variación de velocidades por variación de voltajes de 3,2 á 1; de manera que la variación de potenciales debe sostener la citada relación. Un motor que tenga que dar este margen de velocidades por regulación completa en el campo-shunt, deberá ser de 10 HP á 200 revoluciones por minuto; este motor rendiría 3,2 HP á 640 revoluciones, si se destinase á funcionar á pleno campo á esta velocidad ó deberia ser diez veces mayor que un motor que diese el mismo margen de velocidad, operando con un sistema combinado de circuitos con multivoltaje y regulación en el campo derivado, y entonces aparecería resultar que con la regulación en el campo-shunt no podrá obtenerse tal variación en las velocidades de 10 á 1.

Como explicación de la curva, puede decirse que representando las líneas marcadas con letras el cambio de potencia debido al cambio de velocidad, no son exactamente conformes al cambio en voltaje, sino al cambio en revoluciones por minuto, pero la variación es tan pequeña, que no será grande el error que se cometa, empleando esas líneas como representativas también del cambio de voltaje. La curva A que representa la disminución ó decrecimiento de potencia debido al cambio en velocidad por graduación del campo-shunt, es completamente exacta.

En cualquier caso dado, si ha sido previamente determinada la variación de velocidades, así como los valores máximo y mínimo de éstas puede averiguarse el pleno potencial ó valuación normal del motor por dicha curva, de la manera siguiente. Señalemos en la curva A el punto correspondiente á la máxima velocidad con que se desea funcione y no hay más, sino seguir la línea horizontal que pasa por dicho punto hacia la izquierda para leer en la escala de ordenadas el número que expresa la potencia.

Esta potencia puede no ser la efectiva en cualquier caso determinado, pero puede ser admitido como proporcional á la potencia exigida.

Sigase ahora la línea vertical que pase por el punto de la mínima velocidad con la que se desea haya de funcionar el motor hasta la línea horizontal que representa la misma potencia que fué determinada de la curva A.