La Energía eléctrica (1908-03-10 00:00:00), página 4

buidores ó motores propiamente dichos, sino un género de álabes característicos en la actual turbina de reacción. El dibujo de la figura 5 muestra claramente un mayor estrechamiento de la sección de salida en las paletas móviles con relación á la sección de entrada, y el inventor insiste en la necesidad de este estrechamiento para obtener el efecto de reacción.

Esto es una condición característica de la turbina de reacción. Tournaire señala la influencia desfavorable con las pérdidas de vapor en los espacios existentes entre las partes móviles y las partes fijas; es decir, entre los álabes directores y el tambor de una parte y las paletas motores y la envuelta de otro. Insiste, en fin, sobre la necesidad de una gran precisión y cuidados particulares en la construcción y montaje de la turbina para obtener buenos resultados.

TURBINA DE ACCIÓN CON VELOCIDADES SUCESESIVAS.—El tipo Ferranti 1895 puede considerarse como un modelo. El vapor se expansiona enteramente en la tubería, saliendo de ella con la plena velocidad resultante de la pérdida de presión disponible para llegar sobre la primera rueda motriz a (fig. 6). La energía cinética disponible, va cediéndola con sucesivas pérdidas de velocidad en las ruedas móviles; en los álabes distribuidores, el vapor no hace más que cambiar de dirección sin cambio de presión.

De estos tres géneros de turbinas ya antiguos, se derivan los procedimientos modernos de acción del vapor, que son iguales á aquéllos; tales principios han sido dados a conocer con generalidad por los artículos de Sosnowsky «Roues et turbines á vapeur.» (Bulletin de la Société d'encouragement pour l'industrie Nationale, 1896.)

Tales principios sirvieron de base á los notables trabajos de adaptación práctica realizados con gran energía, perseverancia e inteligencia por Parsons y De Laval.

Fig. 6.

FUNCIONAMIENTO DE LAS TURBINAS DE VAPOR

Las turbinas tienen por objeto transformar la energía potencial del vapor en trabajo mecánico, como la máquina de pistón, pero por medios más sencillos. En la máquina de pistón el vapor obra por presión estática, transformándose el movimiento alternativo en continuo, por porcедimientos bien conocidos.

En la turbina el vapor no obra por presión estática, sino por efecto de masa en una ó varias ruedas móviles, que transforman directamente la energía en movimiento circular. Esta transformación no exige partes que resbalen unas sobre otras, con grandes frotamientos.

En la turbina de vapor el trabajo se produce por transformaciones y conservación de energía potencial, primero en cinética y en seguida en trabajo.

La transformación de la energía potencial en cinética, se hace acelerando la velocidad de la masa de vapor, dándola gran velocidad por caída de presión en el canal de conducción. Esta pérdida de presión produce una disminución de energía potencial, á la cual corresponde un aumento de energía cinética, conforme á la transformación buscada. En las turbinas de acción, la transformación de presión en velocidad se verifica en los distribuidores fijos exclusivamente, distribuidores que dan dirección al vapor. En las turbinas de reacción por el contrario, la transformación de la presión en velocidad se hace igualmente en los álabes móviles.

La conversión de la energía cinética es decir, de la velocidad, en trabajo, tiene lugar por desviación ó cambio de dirección del chorro del vapor en los álabes móviles. Este cambio de dirección, unido al sentido de rotación opuesto á la dirección de la salida, produce una disminución de la velocidad absoluta del vapor, y, por consecuencia, una cesión de esta velocidad á la rueda móvil; es lo que representa el trabajo.

Designando la velocidad absoluta de salida del distribuidor por \( c_1 \), y la velocidad absoluta á la salida de la rueda móvil por \( c_2 \) metros-segundos, el trabajo indicado será por kilo de vapor

\[
L_i = \frac{c_1^2 - c_2^2}{2g} \text{ en kilogrametros.}
\]