La Energía eléctrica (1908-04-10 00:00:00), página 4

Se puede evitar este inconveniente regulando la velocidad por la corriente de excitación, de la manera siguiente: En vez de realizar el número de amperios-vueltas correspondiente á la potencia máxima, haciendo pasar la corriente total por los inductores se dará al enrollamiento inductor un número de espiras tal, que se obtenga los amperios-vueltas necesarios con una corriente \( I' < I \), resultando este enrollamiento por una resistencia \( s \), de modo que:

\[
M I' = \frac{s}{s + r_s} M I = A .
\]

\( M \) = número de vueltas del enrollamiento serie.
\( r_s \) = resistencia del enrollamiento serie.

Cuando la corriente disminuye, se podrá, modificando la resistencia del shunt, dar á A, un valor tal, que no permanezca constante.

Cuestión importante es, tratándose de motores de tracción, el calaje de las escobillas, para que la conmutación sea perfecta, ya que el colector no puede ser vigilado durante la marcha.

Se evita este decalaje dando á la inducción en el núcleo un valor suficientemente elevado, de manera á disminuir en lo posible la relación \( \frac{\Phi'}{\Phi} \) de los flujos, de modo que el motor gire en cualquier sentido, sin que sea necesario mover las escobillas.

Otro procedimiento, debido á MM. Sautter et Harlé, consiste en intercalar entre los polos principales, otros auxiliares excitados en serie con la armadura de manera que el flujo emitido por estos polos sea de sentido inverso al creado por la corriente en la armadura.

Motores monofásicos.—Motor serie.—El sentido de rotación de un motor serie de corriente continua es independiente del sentido en el cual pasa la corriente; un motor de esta clase podrá ser utilizado como motor de corriente alternativa, con la condición de que sus inductores estén convenientemente seccionados para evitar las pérdidas por corrientes de Foucault; el motor funcionará como alimentado por corriente continua, será auto-excitatriz y podrá arrancar con carga. Pero á causa de la self-inducción elevada de la máquina, habrá un decalaje muy pronunciado de la corriente sobre la diferencia de potencial en los bornes, de modo que el factor de potencia será extremadamente malo. Ha sido preciso recurrir á disposiciones especiales para corregirlo (1).

Se debe á M. Lamme, ingeniero de la Sociedad Westinghouse (2), la realización de este motor, verdaderamente práctico.

Como decíamos anteriormente, para suprimir el decalaje de las escobillas, aquí para reducir los efectos de self-inducción, es preciso suprimir todo flujo inútil, sobre todo el desarrollado por la armadura, según la línea de las escobillas, dejando sólo subsistir el que atraviesa las secciones de la armadura puesta en corto circuito.

Se disponen á este efecto arrollamientos compensadores, formados, bien por barras de cobre alojadas en ranuras practicadas en los polos principales y unidas en corto circuito (fig. 2), ó bien por bobinas de hilo del mismo diámetro que el del circuito inductor e intercaladas en serie en el circuito principal (fig. 3).

Se determinará el número de espira de estas bobinas auxiliares y su sentido de enrollamiento, de mane-

(1) MM. Leblanc.—La traction électrique par courant monophasé.
(2) En el núm. 6, 25 de Marzo de 1906, de esta Revista, el Sr. F. J. W. Luck, estudia en un interesante artículo estos motores, y sólo por comentar este trabajo insistimos sobre el mismo asunto.