La Energía eléctrica (1908-12-10 00:00:00), página 11

otras de observación vulgar, que están á nuestro alcance á cada momento. Una plancha inclinada, en que se colocan cuerpos sueltos cualesquiera es suficiente para ello. Basta, en efecto, golpear repetida y sucesivamente sobre la plancha para que, á impulsos del movimiento vibratorio desarrollado, vayan descendiendo dichos objetos siguiendo la línea de máxima pendiente, hasta caer por el borde de la plancha.

Para algunos ensayos nos hemos servido de un timbre eléctrico, sujeto á una plancha metálica, siendo también completamente metálico el armazón del timbre. Si el ensayo se ha dispuesto convenientemente, la plancha metálica vibra á impulsos del martilleo del timbre eléctrico, y de este modo pueden efectuarse experimentos repetidos con la mayor comodidad. Valiéndonos de este artificio, hemos logrado repetidas veces observar cómo una tuerca gira espontáneamente sobre su tornillo correspondiente, y es que, en estado de vibración, el coeficiente de rozamiento desciende por debajo del ángulo de inclinación del tornillo, y la gravedad es suficiente para provocar el movimiento de giro y traslación de dicha tuerca, suponiendo que el eje del tornillo es vertical.

Si dos ó más piezas están comprimidas por medio de un tornillo con su correspondiente tuerca, la reacción de las piezas comprimidas tiene tendencia á que la tuerca se desenrosque; á lo cual se opone el rozamiento de las paredes de la tuerca y tornillos. Pero si se trata de entramados que vibran, puede llegar á suceder, y sucede con frecuencia, que descendiendo en gran manera el coeficiente de rozamiento, no sea ya este rozamiento freno bastante para oponerse á la reacción de las piezas comprimidas, en cuyo caso la tuerca se aflojará, con grave daño de la rigidez de los entramados.

Efectos del estado de vibración de los cuerpos en algunos casos especiales de rozamiento.

El principio enunciado, y las observaciones que de él se deducen, explican claramente la causa de esta desorganización del material de las vías férreas, en el que tanto hay que vigilar que algunos tornillos no se aflojen, si no se han tomado ya, como cada vez es más común, precauciones especiales para evitarlo. Es que el material de los ferrocarriles, por efecto de multitud de causas harto conocidas, adquiere un movimiento vibratorio acentuado, que determina los efectos que acabamos de indicar.

No es sólo el material móvil el que adquiere ese movimiento de vibración. La superestructura de la vía lo toma igualmente, y á proporción considerable. El fenómeno de la corrugación ó arrugamiento de los rieles de las vías tranviarias se considera generalmente debido á un movimiento de vibración de dichos rieles, y á esta misma vibración hay que atribuir, según se desprende de las explicaciones que preceden, la tendencia á aflojarse los tornillos que sujetan las bridas de empalme.

A la disminución del coeficiente de rozamiento de los cuerpos que se hallan en estado de vibración cabe suponer que es debido el descenso que experimenta el valor del coeficiente de rozamiento cuando, en la tracción sobre vías férreas, se hace crecer la velocidad relativa de las superficies en contacto. Los ensayos realizados en grande escala, en las vías férreas, por Galton y Westinghouse son bien terminantes, según se desprende de un ligero examen de las cifras siguientes, que se refieren al rozamiento de las ruedas sobre los carriles:

    Velocidad en km. por hora
    Coefficiente de rozamiento.

    0
    0,141 (calculado).

    16
    0,110 experimental.

    24
    0,087

    40
    0,080

    56
    0,051

    72
    0,047

    80
    0,040

A la velocidad de 80 kilómetros por hora, el material móvil y la estructura metálica de la vía se hallan en un estado tal de vibración que es causa suficiente, según lo que hemos dicho, para explicar el notabilísimo descenso del coeficiente de rozamiento determinado por aquellos experimentadores.

Análogos resultados se observan al examinar la variación del coeficiente de rozamiento determinada también por Galton y Westinghouse, entre los calzos de fundición de los frenos y las llantas de acero de las ruedas. Para no recargar de cifras el presente escrito nos limitaremos á consignar que, á la veloci-