La Energía eléctrica (1907-09-25 00:00:00), página 12

edificio de viajeros, después va por la carretera paralela á la vía férrea, que conduce á la central de alumbrado de la Administración de los Caminos de hierro federales, y cruza la vía ante la entrada del túnel para alcanzar la base del muro Este del túnel I, que sigue hasta la estación de precaución. A la entrada de esta última, un canal de aguas le obliga á pasar al lado opuesto, pero vuelve al muro vertical en la otra extremidad de la estación para de allí ir á la boca Sur, donde atraviesa la vía por última vez; continúa por la recta de los carriles y, después de haber recorrido el corto túnel de Trasquera, penetra en la caseta de empalme con la línea aérea, en Iselle.

La longitud total exacta del cable tendido es de 22 kilómetros 247 metros, de los que 19 kilómetros 857 metros corresponden al túnel; 2 kilómetros 45 metros entre la boca Norte y la oficina de Brigue, y 345 metros entre la boca Sur y la caseta de empalme. Ha sido expedido en 25 secciones de 1.000 metros próximamente de longitud, para la parte mayor del recorrido en el túnel, y de 350 á 700 metros para los cruzamientos de vía; y sobre todo, para los trozos colocados entre la entrada de la galería y la oficina de Brigue, cuyo transporte, en el tendido, debía hacerse en carro sobre terreno terraplenado; convenía, en efecto, tener en cuenta que el peso bruto de estas secciones no excediese de cierto límite (unos 7.000 kilogramos), mientras que para las secciones que había que desarrollar sobre los carriles, ha podido elevarse sin inconveniente hasta 16.225 kilogramos que corresponden á longitudes de 1.000 á 1.020 metros de cable.

Los trabajos de tendido se han ejecutado en dos veces.

(Continuará.)

CRÓNICA E INFORMACIÓN

Los aparatos respiratorios y los servicios de salvamento en las minas de carbón.—El señor presidente de la Comisión del Grisú, ha tenido la bondad de enviarnos un ejemplar de la conocida Memoria, en la que á su regreso del viaje al extranjero dan cuenta los vocales de la misma, reputados ingenieros de minas, Sres. Hausser y Ariza, del resultado del estudio para que fueron comisionados á raíz de la terrible catástrofe de Courrières.

El resumen de las conclusiones á que en tan notable trabajo (ilustrado con multitud de fotografiados y valorado con interesantes apéndices complementarios del cuerpo de la Memoria) se llega, es el siguiente:

Sin perjuicio de la experiencia que resulte del establecimiento de una estación de salvamento y cámara de ejercicios en la Escuela de Minas, á fin de dar la instrucción, hoy día indispensable, á ingenieros y capataces, que sería necesario disponer en cada mina de un personal instruido en el manejo de estos aparatos, en número no inferior al 3 por 100 del total de mineros, y de aparatos neumotóforos ó neumotógenos, que llenando las condiciones antes indicadas no han de ser menos del 1 por 100 del relevo más poblado en el interior de la mina con un mínimo de dos.

El empleo de estos aparatos independientes no excusa el que en toda mina haya por lo menos dos aparatos de tubo y fuelle, que son los de inmediata aplicación para evitar las consecuencias de un incendio.

Los trenes eléctricos en el camino de hierro de New-York, New-Haven y Hartford.—El miércoles 24 de Julio del año actual, la Compañía de los Caminos de hierro de New-York, New-Haven y Hartford, ha inaugurado el servicio eléctrico de sus trenes de bauliere que penetran en Nueva York, completándose así la electrificación de las diferentes redes de caminos de hierro que entran en el barrio de Manhattan, desapareciendo por completo las locomotoras de vapor de estas vías.

Actualmente, en la red de los Caminos de hierro de New-York-New-Haven los trenes eléctricos no parten mas que de New-Rochelle, pero la zona electrificada se extiende hasta Port-Chester, y desde el primero de Septiembre, los trenes eléctricos harán el servicio entre New-York y Stamford.

Las locomotoras eléctricas han sido todas suministradas por la importante casa Westinghouse, siendo en número de treinta y cinco, y de una potencia cada una, de 1.000 caballos.

La puesta en servicio en esta línea, marca una época importante en la electrificación de las líneas de los caminos de hierro, porque esta es la primera línea extensa instalada, empleando el sistema monofásico. Ya existían numerosos caminos de hierro que empleaban el sistema monofásico, pero todos estaban destinados al servicio interurbano. El camino de hierro de New-York-New-Haven y Hartford, es una de las mayores redes de los Estados Unidos y la elección del sistema monofásico para la electrificación de una de sus líneas es un hecho de excepcional importancia. Una decisión legislativa obligó á la Compañía de este camino de hierro á abandonar la explotación por el vapor en el territorio de la ciudad de New-York.

Ya hacia muchos años que se había decidido adoptar la tracción eléctrica, y el año pasado se dió