La Energía eléctrica (1908-03-10 00:00:00), página 14

llamiento no presenta dificultad; las espiras se alojan en las canales del inducido, dando gran seguridad de funcionamiento.

El peso del cobre del inducido es 10 gramos, es decir, una fracción del peso de los inducidos Thomson. El voltaje en las escobillas es de 8 voltios.

El consumo de vatios en los carretes de hilo grueso es \( \frac{1}{4} \) del de los Thomson.

La parte móvil total no pesa más que 40 gramos.

La resistencia por frotamiento del colector es insignificante. Arranca muy fácilmente.

El gasto de corriente en el circuito derivado es de 15 miliamperios aproximadamente.

La forma de las escobillas es tal, que el eje de rotación de cada escobilla coincide con el centro de gravedad. Esta disposición permite emplear escobillas muy sólidas y duraderas, coincidiendo el eje de rotación con el eje de los centros de gravedad, las escobillas hacen presión aun con las más fuertes sacudidas.

El contador pesa menos de 3 kilogramos.

Su autoinducción en el circuito derivado es muy débil, y el contador puede ser considerado prácticamente como un vatímetro. Se emplea en corrientes continuas y alternativas, en instalaciones fijas y en tranvías.

Dinamo para el alumbrado eléctrico de los trenes.—L'Edclairage Electrique da una ligera descripción de la dinamo para alumbrado de los trenes, de la que ha obtenido patente la Sociedad Thomson Houston. Para mantener constante ciertos límites la corriente que circula por las lámparas, la excitación de la dinamo está constituida por un arrastre en derivación y, en serie con éste, otro arrastre de sentido inverso, y por lo tanto, desmagnetizante; además, derivada entre los extremos del segundo arrastre, hay una resistencia R de coeficiente de temperatura positiva y valor elevado, que puede ser de hierro, por ejemplo. En paralelo con la dinamo puede montar se una batería de acumuladores con válvula electrolítica, para impedir que la corriente de la batería pueda invadir á la dinamo cuando su fuerza electromotriz disminuya.

Si la velocidad del tren aumenta la tensión y, por lo tanto, la corriente de excitación crece también, ocasionando una elevación de temperatura en la resistencia R, el valor de esta resistencia aumenta más rápidamente que el del arrastre desmagnetizante, y la corriente que pasa por él aumenta igualmente, reduciendo la tensión, la cual, de este modo, varía en sentido inverso de la velocidad. Para completar la regulación, se puede además, montar en serie con las lámparas, resistencias de hierro.

Corrosiones producidas por las corrientes vagabundas.—Las aplicaciones de la electricidad son cada día más numerosas, y una de las que indudablemente ha adquirido mayor desarrollo, es la que se refiere á la tracción eléctrica. Aunque ésta ha proporcionado positivas ventajas, de todos conocidas, no está exenta de algunos inconvenientes, siendo quizá el más grave la corrosión que las corrientes llamadas vagabundas producen en las tuberías metálicas de conducción de agua y gas, puentes, etc., colocados paralelamente á los carriles de los tranvías y próximos á éstos. Como los carriles no están completamente aislados del suelo, una parte de la corriente que por ellos circula se deriva y marcha en una cierta longitud por las referidas construcciones ó tuberías, volviendo después á los carriles. Si la corriente eléctrica es continua al atravesar el suelo, que siempre está húmedo e impregnado de sales, descompone éstas, yendo la base al punto que sirve de catodo, y el radical ácido, al ánodo, de modo que cuando éste sea de una de aquellas obras metálicas, será atacado por el ácido, que lo irá corroyendo.

Sin profundizar más sobre el asunto, se comprende lo perjudicial que será el fenómeno apuntado. Pudiera creerse que éste no se produce cuando para la tracción se emplea la corriente alterna-tiva; pero no es así, pues si bien en un baño electro-tílico no se descompone en apariencia, por la acción de ésta, el cuerpo que está en disolución, (porque los elementos que la corriente eléctrica separa en un semiperiodo, los vuelve á unir en el semiperiodo siguiente), el caso que ahora tratamos es más complejo y puede resultar que aquellos elementos, antes de unirse de nuevo, encuentren otros que existan también en el suelo y con los cuales tengan afinidad, formando con ellos nuevos compuestos.

Para apreciar el efecto destructor producido por la citada causa, se han efectuado las siguientes experiencias, de las cuales da cuenta La Nature: M. Hayden, del laboratorio de M. Steinmetz, en Shenectady, sometió á la acción de la corriente continua y de la corriente alterna-tiva de 25 y 60 periodos, placas de plomo y hierro sumergidos en disoluciones salinas y en suelos naturales y artificiales, durante espacios de tiempo crecientes de sesenta á trescientas noventa horas; obteniendo como resultado que el efecto destructor de la corriente alterna-tiva rara vez es superior al 1 por 100 del que produce la corriente continua, y disminuye cuando aumenta la frecuencia de la corriente; que los suelos carbonatados y alcalinos ejercen una influencia protectora, y los suelos azotados, por el contrario, una acción destructora. Los ingenieros americanos Knudson y Toch han realizado también experiencias con cemento armado, deduciendo de ellas que se producen los efectos de la electrólisis en el hierro que sirve de núcleo á aquél, y que, por lo tanto, la envuelta de cemento no constituye una protección eficaz.

En 1906, la Comisión de puentes de Brooklyn manifestó que se habían producido hendiduras entre los cimientos del puente de cemento armado de la avenida Hamilton, y M. Knudson afirmó que eran debidas á la electrólisis originada por la corriente de un tranvía eléctrico que pasaba por el puente.

Esto prueba lo perjudiciales que pueden llegar á ser los efectos de las corrientes vagabundas, y aun-