La Energía eléctrica (1908-09-10 00:00:00), página 6

La ya de antiguo meritoria Nueva Montaña, Sociedad del hierro y del acero de Santander, ha sido la empresaria de esta obra; y es ella quien la posee y la explota.

Los materiales eléctricos han sido suministrados y montados por la Siemens-Schuckert, Compañía Anónima Española de Electricidad.

Esperamos que los lectores de LA ENERGÍA ELÉCTRICA verán con interés algunos detalles sobre esta importante empresa.

Líneas del tranvía.

Teniendo la ciudad un gran desarrollo longitudinal paralelamente á la bahía, y una anchura relativamente reducida, se ha considerado suficiente por ahora una sola línea que recorra á lo largo la población.

Esta línea parte con vía doble de Puerto Chico, y va por el muelle hasta la Plaza de Velarde; de aquí continúa por las calles de Atarazanas, Burgos y por el Pasco de la Alameda á terminar en Cuatro Caminos, con un recorrido total de más de 3 kilómetros. Desde este punto, la vía, que es sencilla, sigue por un camino especial, paralelo á la carretera; desviándose un poco encuentra á ésta en Cajo, y continuando por la misma llega hasta Peñacastillo, donde termina provisionalmente. La longitud de este trayecto de vía sencilla es de 2 kilómetros, resultando así de 5 el recorrido total de la línea urbana.

Para mayor facilidad del tráfico se han establecido dos distintas líneas de servicio, una entre Puerto Chico y Cuatro Caminos, otra entre Puerto Chico y Peñacastillo.

Además se halla en construcción otra línea de unos 12 kilómetros, de Santander al Astillero, que se deriva de la línea urbana en la Plaza de Velarde. Prolongando la línea urbana más allá de Peñacastillo, podrán unirse ambas líneas más tarde.

Generadores eléctricos.

La energía eléctrica necesaria para el tranvía procede de dos dinamos de corriente continua, compound, cada una de 500 kilovatios de potencia, que generan la corriente á una tensión de 600 voltios. Por el momento una sola basta para el servicio.

Dichas dinamos son movidas por una máquina de gas Cokqueril, alimentada con el gas procedente de los Altos Hornos de la Nueva Montaña. Así que esta Sociedad ha puesto en práctica uno de los más importantes adelantos realizados en el ramo de los motores de gas, que consiste en moverlos empleando los gases procedentes de los Altos Hornos, que antes se dejaban escapar sin provecho ninguno.

Las mencionadas dinamos han de suministrar también la energía necesaria para un ferrocarril minero, propiedad igualmente de la Nueva Montaña, y destinado al transporte de mineral.

Líneas de alimentación.

De la Central, situada en la margen de la bahía opuesta á aquella en que se levanta la ciudad, parten cuatro líneas de alimentación, formadas de cable desnudo de cobre de 100 mm² de sección. Tres de ellas cruzan la bahía sobre una misma fila de postes de rejilla, colocados dentro de las aguas sobre bases de mampostería. Al encontrar en la otra margen la línea del Astillero, que va á lo largo de la playa, las tres líneas se separan: una sigue en postes propios hasta Cajo, donde se une al hilo de trabajo de la línea urbana; otra sigue á la derecha por la línea del Astillero y se une al correspondiente hilo de trabajo en la proximidad de la Estación. La tercera toma hacia la izquierda para ir á unirse á la línea del Astillero. La cuarta va por tierra, es decir, sin atravesar la bahía, para ir á juntarse más lejos á la misma línea.

Hilo de trabajo.

El hilo de trabajo, que es un alambre redondo de cobre de 50 mm² de sección, está suspendido en e trayecto de vía doble, á lo largo del muelle, de brazos dobles de hierro dulce, que están fijados en postes tubulares plantados entre las dos vías (fig. 1.a). Como puede verse en esta figura, en la extremidad de los postes hay dispuestos soportes en forma de lira, destinados á recibir los arcos voltaicos, suministrados también por la Siemens-Schuckert. En las calles más estrechas que siguen al muelle, los hilos de trabajo están suspendidos en alambres transversales, que á su vez están sujetos en rosetas murales ó en postes tubulares.

En el Paseo de la Alameda se ha empleado la misma clase de suspensión que en el muelle, con la diferencia de que en vez de postes tubulares se han utilizado postes sencillos de rejilla. En la parte siguiente del trayecto, que es de vía sencilla, así como á lo largo de todo el trayecto del Astillero, se