La Energía eléctrica (1909-01-25 00:00:00), página 4

á más de los aparatos de seguridad e indicadores, los cuales llevan su transformador correspondiente, hay un transformador principal con su refrigerante de aire, en aquél se reduce la tensión á 1.000 V.

Este transformador tiene dos tomas de corriente en el circuito secundario, cada una de las cuales pasa á través de un commutador de resistencias variables con siete contactos, y cuyo objeto es variar la tensión de la corriente secundaria con arreglo á las necesidades del momento.

Tanto el transformador regulador, como los otros aparatos de baja tensión, están montados en otra parte del vehículo, en donde va un motor de 30 HP destinado á accionar los ventiladores. Por una ingeniosa disposición, el aire que éstos proporcionan, va filtrado y exento de partículas extrañas.

Además de lo dicho, lleva un pequeño motor de 7 HP destinado á suministrar aire á un compresor para los frenos, los colectores, el silbato de señales, etc., etc. Cada extremo del carruaje lleva un compartimiento para los operarios, con dos asientos, uno á la izquierda para el ayudante y otro á la derecha para el conductor. El regulador tiene cuatro contactos para la marcha en un sentido y cuatro para la contramarcha; provisto además, de su inversor de corrientes.

Para el funcionamiento van combinados los tres motores en dos grupos independientes.

Para la ventilación se usan los autotransformadores ya indicados. La corriente del regulador se toma del transformador principal á 300 volts.

La lubricación de los cojinetes se verifica por medio de una pequeña bomba la cual conduce el lubricante á un depósito colocado sobre los cojinetes, obteniendo con el procedimiento que emplea, una notable economía. Este sistema de engrase fué ya empleado por la A. E. G. en los motores de la Suburbana de Hamburgo.

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Otro de los proyectos de verdadera importancia que se realizan en la actualidad, aplicando la tracción monofásica, es en Italia, en el ferrocarril «Roma-Civita-Castellana-Vitew», que constituirá la red general susodicha, como prolongación de la ya existente «Roma-Civita Castellana», continuando hasta Vitewo á través de una fétil y pintoresca región en un recorrido de 45 km., por un terreno bastante accidentado.

El sistema empleado es el de corriente alterna de alta tensión, (6.000 volts y 25 periodos), y adoptado así por ser el mismo empleado en el trozo en explotación «Roma-Civita-Castellana». Lleva alimentadores de alta tensión de 15.000 volts.

Cada 10 kilómetros van dispuestos interruptores de sección y pararrayos con resistencias adicionales.

El servicio de viajero se efectúa por coches automotores de cuatro ejes, que llevan respectivamente un motor de 35 HP cada uno. Estos coches los suministra la casa Siemens y se componen de 24 asientos de segunda clase y 6 de primera; pudiendo llevar á remolque dos carruajes, siempre que la pendiente no llegue á 4 por 100.

La notable revista italiana L'Ingegneria ferroviaria, trata de este asunto y trae curiosos detalles de trazado, gastos de construcción y explotación, pendientes máximas, etc., etc.

Después de escritas estas líneas, no entramos con patriótica satisfacción de que en la provincia de Salamanca se tiene en estudio, y vías de hecho, un gran proyecto en el que, aprovechando un potente salto de agua, se utilizará la tracción eléctrica á través de una extensa zona, atreviéndonos á adelantar la opinión de que la tracción será seguramente monofásica.

José Gil de León,
Ingeniero Mecánico electricista de la Internacional Institución Electrofísica.