La Energía eléctrica (1908-06-25 00:00:00), página 9

datos muy concretos. Se refieren las experiencias al motor llamado mono-triplex, de dos cilindros, á simple efecto uno y otro á doble, utilizando el gas del alumbrado como agente motriz.

El autor determina las tres cuestiones fundamentales: primero, la potencia efectiva; después, la indicada, y por último, la teórica.

La efectiva se determina por medio de un freno de cuerdas; la indicada se obtiene con un indicador Thomson instalado sobre la válvula de escape, promediando nueve diagramas, y en cuanto al rendimiento teórico, se calcula trazando el cuadrilátero mixtilíneo que mide el trabajo.

Los lados son los siguientes:

I. Compresión.—Se traza por medio de la ecuación de Poisson P.V1/4 constante.

II. Explosión.—Teóricamente es una ordenada, debe ser instantánea; su cálculo se obtiene estableciendo la diferencia entre la presión de compresión y la final, en función, de los calores específicos á presión y volumen constante del gas del alumbrado, y del volumen inicial de la mezcla.

Llamando \( \varphi' \) al diagrama teórico, ó sea el área del calculado, y \( \varphi'' \) el diagrama real, \( \rho_2 = \frac{\varphi'}{\varphi} \) indica el rendimiento genérico real.

Por otra parte, el rendimiento práctico se mide dividiendo \( \varphi'' \) por el trabajo intrínseco del gas; y éste á su vez se obtiene multiplicando el volumen de mezcla en la aspiración por el poder calorífico y por el valor del equivalente. Llamando \( \rho_2 \) al rendimiento práctico y dividiéndole por \( \rho_2 \), permite conocer el valor del rendimiento térmico. En efecto, \( \rho_3 : \rho_2 = \frac{P'}{A} : \frac{P'}{\varphi'} = \frac{P'}{A} \), esta fracción expresa la parte del trabajo total puesto en juego y aprovechada en el diagrama calculado.

En virtud de los cálculos tan precisos como se fijan en la obra del Sr. Madariaga, pueden marcarse claramente las pérdidas de las tres especies que se señalan en la marcha.

I. — Pérdidas debidas al diagrama teórico.

\[
\frac{\varphi'}{A} = 0,56; \quad \varphi' = 0,56A.
\]

Pérdida, 0,44; es decir, que el diagrama teórico aprovecha solamente 0,56 del trabajo total; pero el motor no se ajusta en su marcha á ese ciclo; verifica otro imperfecto, expresado en el diagrama real.

II. — Pérdidas engendradas por no realizarse el ciclo teórico.

\[
\rho_2 = \frac{\varphi'}{\varphi} = 0,50; \quad \varphi'' = 0,50 \times \varphi' = 0,50 \times 0,56A = 0,28A.
\]

Es decir, que el indicador sólo acusa un 28 por 100 del trabajo total; la pérdida se evalúa en el 0,72. Queda un sustraendo más: los rozamientos.

III. — Rendimiento orgánico.

\[
\frac{Freno}{Indicador} = 0,85; \quad \frac{P}{\varphi'} = 0,85; \quad P = 0,85\varphi'' = 0,85 \times 0,28A = 0,23A.
\]

En resumen: se aprovecha el 23 por 100 del trabajo total puesto en juego.

Regulación.—Puede obtenerse, bien actuando sobre la velocidad de revolución propiamente dicha, ó número de vueltas por periodo de tiempo, operación que se encomienda al regulador, ó bien sobre la velocidad angular, que es un elemento, una vuelta y esto lo ejecuta el volante. La turbina de vapor es la más susceptible de regulación; después la máquina de émbolos, y lo más difícil de regular, el motor de gas.

Para este último, pueden seguirse varios procedimientos: supresión total de la admisión; estrechamiento de aquélla; empobrecimiento de la mezcla; variación del momento del encendido, y por último, modificación del escape. En los grupos electrógenos con alternadores, es precisa una marcha muy regular, acudiendo á todos estos sistemas, el segundo, el de estrechar la sección de paso y por consiguiente, la cantidad de mezcla combustible, es el único aplicable; después de todo es el más estudiado, porque se usa con el regulador de bolas, tipo corriente de regulación en los motores de vapor; como en aquél, experimentalmente se determina la resistencia á vencer, es decir, el esfuerzo necesario para mover el maníguito de la palanca que hace funcionar el mecanismo de la admisión; semejante operación es aplicable á un motor de gas (1).

(1) En el Memorial de Ingenieros, año actual, núm. 2, aparece expuesto por el capitán Goytre, un carburador, Krebb; ligado inmediatamente al régimen del motor, aporta más cantidad de aire combustible á medida que crece la velocidad.