La Energía eléctrica (1907-12-10 00:00:00), página 17

exterior es muy débil, y las lámparas \( L \), brillan con una luz clara.

Si se trata de una sobrecarga momentánea á la resistencia del grupo \( L \) de lámparas, se suma la del circuito exterior, que puede ser más ó menos grande según el grado de utilización de este circuito, de manera que las lámparas \( L \) palidecen más ó menos. Con frecuencia los conductores de tranvías cierran el circuito de las lámparas de su coche, á fin de señalar el envío de la corriente á la línea; en este caso, y sobre todo por la noche si todas las lámparas de los diversos coches están encendidas, la resistencia del circuito exterior puede volver á ser tan débil que la claridad de las lámparas \( L \) vuelva á ser viva, y no permita aclarar la cuestión.

He aquí, según Il Giornale del Genio Civile, un perfeccionamiento á la disposición que precede y que ha sido indicada por M. Viscidi. Consiste simplemente en emplear un voltímetro \( V \) de doble sensibilidad, y capaz de indicar una diferencia muy débil de potencial, ó bien emplear un voltímetro de bajo voltaje al mismo tiempo que el voltímetro \( V \). Si el cortacircuito es franco, la diferencia de potencial entre el punto \( C \) y la barra negativa viene á ser extremadamente débil, y cae casi en el cero, no sucediendo lo mismo en el caso de una sobrecarga.

Esta disposición, que se puede emplear paralelamente con la anterior, es más sensible, porque es más fácil de apreciar el desplazamiento de la aguja del voltímetro \( V \) (desplazamiento que se puede hacer tan grande como se quiera, esto es cuestión de sensibilidad) que el esplendor luminoso de las lámparas \( L \), ó más bien que la variación de este esplendor, para una débil variación del voltaje que se les aplicó.

Una palanca que puede desplazarse ante una serie de contactos, permite conectar el mismo voltímetro en los diferentes circuitos de las redes de tranvías.

Datos prácticos concernientes á los motores de gas modernos.—El cuadro siguiente, que tomamos de la revista inglesa Power, se refiere á motores de 100 á 1.400 caballos:

    Constructor
    Número de cilindros
    A. 4
    De 4 á 6
    De 6 ó 8
    Disposición de los cilindros
    Peso total
    Peso máximo de un motor aspirante volante por caballo dinamo
    Frasco y espacio máximo de un motor aspirante volante por caballo efectivo
    M²

    Cockrell.
    1
    190

    simple
    4.500
    19.500
    270
    350

    Cockrell.
    1
    105

    simple
    4.500
    99.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    200

    simple
    4.500
    112.700
    270
    350

    Dentz.
    1
    150

    simple
    4.500
    17.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    100

    simple
    4.500
    16.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    90

    simple
    4.500
    11.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    80

    simple
    4.500
    10.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    70

    simple
    4.500
    9.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    60

    simple
    4.500
    8.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    50

    simple
    4.500
    7.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    40

    simple
    4.500
    6.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    30

    simple
    4.500
    5.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    20

    simple
    4.500
    4.000
    270
    350

    Dentz.
    1
    10

    simple
    4.500
    2.000
    270
    350

    Oechsli-Hauser
    1
    100

    simple
    93.000
    81.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    60

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    50

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    40

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    30

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    20

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Oechsli-Hauser
    1
    10

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    100

    simple
    93.000
    81.000
    155
    185

    Korten.
    1
    60

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    50

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    40

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    30

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    20

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

    Korten.
    1
    10

    simple
    78.000
    114.000
    155
    185

Desde el punto de vista del rendimiento mecánico:

Los motores á 4 tiempos de simple efecto de un solo cilindro alcanzan, ............ 85 á 90 por 100
Los motores á 4 tiempos de simple efecto, de dos cilindros alcanzan............. 80 á 85
Los motores á 4 tiempos de simple efecto, de cuatro cilindros alcanzan........... 75 á 85
Los motores á 2 tiempos de simple efecto, á un solo cilindro alcanzan, ............ 78 á 82
Los motores á 2 tiempos de doble efecto, 70 á 75

Examen de una turbina después de un año de servicio.—En la renombrada revista norteamericana Power, leemos que, según informe presentado á los directores de la Baltimore Power Co., respecto al estado de las turbinas de la Central de la Gould Stocet, de una potencia de 5.800 caballos, producida por tres grupos de turbinas Parsons, de corrientes paralelas, el examen después de once me-