La Energía eléctrica (1907-10-10 00:00:00), página 6

tura de las traviesas, losas de granito de 100 centímetros de longitud, 50 centímetros de anchura y 7 centímetros de espesor (fig. 2.a). Los nichos, practicados en la roca á un kilómetro de distancia uno de otro, abrigan las cajas de conexión, los transformadores del alumbrado eléctrico del túnel y los postes telefónicos de servicio del camino de hierro.

Las diversas longitudes han sido tendidas por grupos formados por dos secciones consecutivas del mismo cable. Durante los trabajos de desarrollo, trenes que transportaban la arena y las losas circulaban por el lado de Brigue, lo que permitía llenar y recubrir progresivamente, sin pérdida de tiempo, las secciones terminadas. Se había admitido que sería posible tender en un día todos los cables de un trayecto de 2 kilómetros. La velocidad de desarrollo se había estimado en 30 centímetros por segundo, y se había calculado que la colocación de dos longitudes exigiría próximamente tres horas, y la de todos los cables en la misma longitud del foso, lado Sur, por ejemplo, \( 5 \times 3 = 15 \) horas de trabajo, que se efectuarían alternativamente por dos cuadrillas de obreros diferentes. Estas previsiones quedaron plenamente confirmadas en la práctica, y hasta en condiciones normales de trabajo se pudo todavía avanzar más rápidamente.

La figura 3.a muestra la composición de un tren: L es la locomotora, P un vagón de tercera clase para el personal, B un vagón para los accesorios del alumbrado eléctrico en los trabajos, G un vagón de herramientas, K y K, vagones para transportar cada uno un tambor de cable, A y A, vagones que llevan una disposición para el desarrollo del cable y que después trataremos.

En cuanto quedaba tendida una sección del cable, se separaban del tren las vagonetas A y K, y se continuaba con el segundo cable. Los tambores estaban soportados por un fuerte vástago de acero horizontal al cual servían de cojinetes dos gatos, y un cuadro de vigas descansando libremente en el fondo del vagón, hacia que el conjunto fuera rígido. Durante la operación del desarrollo, el cable estaba guiado por un grupo de poleas directivas combinadas especialmente para este uso y que han prestado los mejores servicios. Este grupo consistía (fig. 4.a) en dos pares de grandes y fuertes discos montados muy cerca el uno del otro, sobre un chasis de hierro; el par rr, más próximo al tambor, giraba en un plano vertical; el otro rr, en un plano horizontal. El chasis estaba fijo al extremo de dos vigas paralelas de madera \( p_1, p_2 \) (fig. 5.a) pudiéndose á voluntad hacerle resbalar á lo largo de una tercera viga \( p_3 \), colocada entre las otras dos y sólidamente clavada á la plataforma, en la parte posterior de los vagones A y A. El cable pasaba desde el tambor al primer par de discos, después al segundo y descendía en seguida al foso; haciendo avanzar ó retroceder las dos vigas paralelas, era fácil mantener el chasis de las poleas directivas constantemente en el punto exacto que correspondía á la posición señalada al cable en la canalización.

La confección de las soldaduras entre las diversas longitudes seguía inmediatamente á los trabajos de tendido. Las cajas de conexión dispuestas en el exterior del túnel, en Brigue, han sido encerradas en una cubierta de cemento que recubre una fuerte losa. En los nichos del túnel, cuyo suelo de cemento acusa una pequeña pendiente hacia la vía para favorecer el desagüe, las cajas de conexión están alojadas en un lecho de arena y han recibido además en el exterior una espesa capa de asfalto.

En fin del mes de Marzo, la casa Felten & Guilleaume-Lahmeyerwerke, representada en España por los sucesores de Kribben, había terminado las 24 soldaduras y montado las cajas de empalme de los extremos del cable.

Las disposiciones adoptadas para proteger el cable y las líneas aéreas contra las perturbaciones y deterioros producidos por las descargas atmosféricas sobre los hilos aéreos ó por contacto de éstos con con-