La Energía eléctrica (1909-01-25 00:00:00), página 18

bastándole al mecánico una ojeada á los aparatos de vez en cuando.

El aire atmosférico pasa á un secador, cargándose después de ozono en el aparato Gérard; mezclado con el agua en un inyector las encuentra también en un torno de platillos perforados superpuestos. El agua, que al principio presenta una apariencia lechosa que desaparece muy pronto, es después desembarazada del ozono.

Para purificar el agua se pone en marcha la generatriz; se cierra el circuito sobre los transformadores; se abre la aleta de los inyectores; el agua aspira el aire á través de los ozonizadores, hasta que el grado de mezcla del agua y del ozono sea el conveniente y se la envía á una cañería. Si por accidente el ozono cese de llegar, la aleta automática se cerraría ella sola y el agua no purificada no podría penetrar en los tubos de distribución.

La fuerza la suministra un motor de tres caballos, alimentado por una corriente de 110 voltios.

El ozonizador comprende cinco unidades, todas móviles, y que pueden aislarse las unas de las otras á voluntad. Tres de estas unidades sirven para la purificación del agua; las otras dos están afectas á diferentes servicios en el hospital, como para purificar los instrumentos, hacer respirar á los enfermos, etc.

Las experiencias de Pittsburg demuestran que un gramo de aire cargado de ozono es suficiente para purificar 800 litros de agua.

Todos los microbios patógenos quedan destruidos por este procedimiento, pero el ozono no reemplaza á los filtros, sino que los completa.

El aluminio como materia conductora.—Las variaciones considerables de las cotizaciones del cobre, atraen cada vez más la atención de los electricistas hacia las materias que, en ciertas condiciones, puedan reemplazar al metal rojo como conductor de la corriente eléctrica.

Entre todos el aluminio, es el que en rigor podría substituir al cobre. Las principales características que permiten establecer una comparación son:

    Cobre duro.
    Aluminio.

    Peso específico
    8,9
    2,7

    Resistencia á la ruptura
    39
    18

    Conductibilidad referida al cobre puro
    96
    54

En la mayor parte de los casos la resistencia de un conductor es la que decide la elección, porque la caída de tensión debe mantenerse en límites determinados. Desde este punto de vista, á una sección dada del cobre, corresponde para una misma longitud, una sección de aluminio \( \frac{96}{54} = \) aproximadamente 1,8 veces mayor. El peso que hay que considerar se encuentra en la relación de 8,9 : 1,8. 2,5 = 1,85. Un conductor de cobre pesa, por consiguiente 1,85 veces más que un conductor de aluminio de la misma resistencia.

Por consiguiente, si se quiere conseguir una economía, es necesario que el precio del aluminio sea inferior 1,85 veces al del cobre. Tomemos como base de precio medio 134 marcos los 100 kilogramos de cobre y 288 marcos los 100 kilogramos de aluminio; en estas condiciones la relación en cuestión es de 1,7 y se puede, por consiguiente, realizar cierta economía. Con una cotización de metales como la que regía en la primavera de 1907, la relación, para 275 marcos los 100 kilogramos de cobre y 370 los 100 kilogramos de aluminio, sería próxima mente \( \frac{370}{275} = 1,34 \), de donde se deduce la posibilidad de realizar una economía mucho mayor. Hay que observar que la solidez de un conductor de aluminio de 1,8 veces la sección del cobre es á un conductor de cobre correspondiente, como 1,8 : 18 es á 39; que la solidez absoluta es por consiguiente más pequeña y que la distancia de los postes en las líneas aéreas debe elegirse más pequeña. Una ventaja del conductor de aluminio desde el punto de vista eléctrico es que la intensidad de la corriente es más débil porque la sección es mayor y el calentamiento es menor porque la superficie exterior es igualmente más grande. La carga de un conductor de aluminio, para una misma elevación de temperatura, puede ser mayor que la de un conductor de cobre.

Toda vez que los gastos generales son los que deciden la elección en una instalación de transporte de fuerza, las condiciones son algo diferentes cuando se emplea el aluminio en los cables; porque siendo mayor el diámetro conductor, el precio del material aislante y de la armadura aumentan. Desde el punto de vista del calentamiento, al contrario, un cable tal es evidentemente más favorable. Principalmente para secciones más fuertes, se pueden realizar ciertas economías. El peso de un cable de estas condiciones es menor, á pesar de un diámetro exterior más considerable que el de un cable de cobre correspondiente, y esto permite economizar de un modo apreciable los gastos de transporte.

En los cables de alta tensión, el empleo de aluminio mayor tiene la ventaja de que las condiciones de capacidad son más favorables que en un cable de cobre de igual sección. Se puede, por consiguiente, economizar también en material aislante que en los cables de alta tensión, es la parte más cara del cable.

La lámpara de tántalo para el alumbrado de los buques.—El alumbrado eléctrico, adoptado hace ya tiempo á bordo de los buques, se hacía casi exclusivamente empleando lámparas de incandescencia ordinarias de filamento de carbón. Pero, como se sabe, recientemente se han visto hacer grandes progresos en el dominio del pequeño alumbrado eléctrico, que, como es natural, habrían de influir favorablemente en la naturaleza del alumbrado de los buques. En lugar de las lámparas de incandescencia de filamento de carbón, se ha empleado la lámpara de tántalo, que entre las de filamento metálico de pequeño consumo de energía, es la única que resiste á bordo á las vibraciones inevitables, y en los buques de guerra á las violentas sacudidas que estos barcos experimentan en el mo-