La Energía eléctrica (1908-02-25 00:00:00), página 2

ción de velocidad de 4 á 1 por variación del campo en lugar de 2 á 1 como en el caso anterior, el motor sería cuatro veces mayor (en lugar de ser doble, como en dicho caso), que un motor á voltaje variable que tuviese que hacer el mismo trabajo; así resulta que pronto se alcanzará la limitación del campo-shunt. Sin embargo, una combinación de regulación del campo-shunt con circuitos de multivoltaje, dan una disposición por la cual pueden obtenerse variaciones más extensas de velocidades sin que el tamaño de los motores sea excesivo. Esto puede ser fácilmente comprendido examinando el gráfico adjunto en el cual la curva A representa el cambio de potencia de cualquier motor cuando funciona en un campo debilitado ó sea lo que pudiéramos llamar una disminución de la curva de la potencia. Por ejemplo, sobre la curva vemos que un motor que dé 5 HP á 400 revoluciones por minuto, dará 1 caballo á 2.000. De esta curva podemos determinar el tamaño mínimo de motor que se precise para un caso dado empleando ó la regulación del campo-shunt totalmente, ó combinando esta regulación con el multivoltaje ó empleando solamente el multivoltaje.

Puede establecerse que la mayor parte de las máquinas que operan en trabajos cilíndricos, como los tornos, en los cuales es despreciable el cambio ó variación en el esfuerzo de regulación con el multivoltaje ó empleando solamente el multivoltaje.

rozamiento para las diferentes velocidades de la máquina y permanece constante la velocidad de trabajo, la potencia permanece también constante (1).

Supongamos, por ejemplo, que una máquina útil exige 1 HP para trabajar en todas las variadas condiciones de servicio y que se precisa tener una variación de velocidad de 4 á 1; podremos lograr esto de tres maneras: primera, empleando una completa regulación del campo, que exigirá un motor de 4 HP á 500 revoluciones por minuto con resistencia magnética normal, como demuestra el diagrama; segunda, puede emplearse un motor (si se admiten dos voltajes, uno de los cuales sea doble del otro) de 2 HP á 1.000 revoluciones por minuto, á resistencia magnética normal ó un cuarto del motor que produjese esta variación por regulación del campo solamente; y tercera, este mismo motor trabajando á 2.000 revoluciones por minuto, pero por aumento del voltaje. La potencia de este motor debido á la reducción en velocidad por reducción en voltaje decrecerá según la línea K, de manera que á 500 revoluciones por minuto dará 1 HP, y también dará 1 HP á 2.000 revoluciones, debilitando su campo según la línea A. Se ve en la curva que con dos voltajes, uno de los cuales sea doble del otro en combinación con la debilitación del campo, la variación ó margen de velocidad de 4 á 1 es el máximo que puede obtenerse de un motor que trabaje á su plena capacidad á ambas velocidades máxima y mínima.

Si se precisa mayor variación en las condiciones dichas, se necesitará un motor mayor. Por ejemplo, supongamos que se necesita una variación de velocidades de 5 á 1 y la variación admisible cambiando voltajes es solamente de 2 á 1. Admitamos, como antes, que el máximo de velocidad es 2.000 revoluciones por minuto; el mínimo será 400 revoluciones. Ahora bien; como de 400 á 800 será la variación de velocidades por el cambio de voltajes, están estos voltajes en la relación de 2 á 1 (por ejemplo, 110 y 220 voltios), se necesitará un motor que desarrollará 2,5 HP á 800 revoluciones á pleno campo, ó, en otros términos, donde la curva A corte á la ordenada de 800 revoluciones. La potencia de este motor decrecerá como en todos los demás motores, directamente en proporción á su velocidad por reducción en voltaje; será por eso 1,25 HP á 400 revoluciones según la línea E, siendo en este caso ligeramente en exceso de la potencia exigida á la más baja velocidad.

Sin embargo, el motor en este caso sería equivalente á uno de 3,1 HP á 1.000 revoluciones como se encuentra prolongando la línea E hasta su encuentro con la ordenada de 1.000 revoluciones, es decir, más que 50 por 100 mayor que un motor que tenga que hacer el mismo trabajo con una variación de velocidad.

Mr. N. W. Storer de Westinghouse Electrical & Manufacturing Company, en una conferencia dada

(1) Algunos no están conformes con esto, especialmente para los grandes motores mecánicos, y, efectivamente, parece natural admitir que con grandes herramientas el esfuerzo de fricción es una parte muy importante del esfuerzo total, más importante aún que con herramientas pequeñas.