La Energía eléctrica (1908-06-25 00:00:00), página 8

«Como cuerpos menos densos que el agua, pueden flotar no solamente sobre el agua, sino aun en un gas menos denso que el aire.

«El examen microscópico hace ver que está formado de infinidad de pequeñas vesículas llenas de gas (á manera de diminutas pompas de jabón), donde domina el hidrógeno, revistiéndose de una película de alquitrán. Esta envolvente viscosa resiste largo tiempo á la evaporación y á la difusión y son arrastradas por el gas, llegan al motor y al encontrarse con la caja á 80°c, se funden y el alquitrán se deposita sobre las válvulas é imposibilitan la marcha del motor.

«Para la purificación de este alquitrán vesicular no existe más medio eficaz que multiplicar las columnas purificadoras de 80°, 60°, 50°, 42°, 35° y 25°; bastan tres, disponiéndolas de modo que la primera, situada lo más cerca posible del generador, no enfríe el gas por bajo de 72°, en las otras la temperatura puede descender á 50°c, y luego á la del agua corriente.»

Motores.—Se construyen grandes instalaciones, como las forjas de Lackawanna, donde el trabajo llega á 40.000 caballos con motores de explosión; hay tipos de unidades hasta de 6.000 caballos. Krupp, Otto, Körting, fabrican motores de uso corriente de 1.000 á 2.000 caballos.

Los pistones de los motores de 1.400 caballos tienen 1 metro de diámetro y 1,70 de carrera, con gran número de revoluciones.

En cuanto al ciclo, la casa Körting acopla dos cilindros en oposición de cuatro tiempos, acoplándose la marcha de los émbolos unidos á un mismo codo, del modo siguiente:

I—Compresión—Trabajo—Escape—Admisión.
II—Escape—Admisión—Compresión—Trabajo.

La novedad más notable es construir un motor de gas muy parecido y semejante al motor de vapor:
Efecto de la activa circulación de agua que puede obtenerse en las envueltas, los motores de gas ya no son abiertos por una cara, son cerrados por ambas y se asemejan á la máquina clásica.
Claro está que si una cara lleva válvula de admisión, bujía para la explosión y válvula para el escape, la cara opuesta debe disponer de órganos iguales.
Suponiendo la cámara dividida en dos partes, I y II por el émbolo, el acoplamiento de periodos se realiza en estos cilindros á doble efecto del modo siguiente:

    a
    b

    I
    Admisión—Compresión—Trabajo—Escape.

    II
    Escape—Admisión—Compresión—Trabajo

Cada cuatro carreras hay dos motora, en vez de una; el recorrido a tiene que actuar la masa del vehículo; el b todo es de trabajo.

Los perfeccionamientos se han llevado con cuidadosa atención á los distribuidores, bien cilíndricos y equilibrados, como los de las máquinas de vapor, bien por válvulas con circulación de agua, movidas por palancas giratorias para evitar los choques que se producen en las válvulas de succión ó en las movidas por árboles de leva.

La presión y la velocidad han experimentado aumento y para las dos cosas, especialmente la primera, se ha recurrido á la adición de agua ó aire complementario. En efecto: si la presión y velocidad aumentan, sube considerablemente el termómetro en el interior del cilindro, hasta tal punto, que podrá efectuarse la explosión en el periodo de admisión ó compresión, si el ciclo es de cuatro periodos; adicionando agua, roba calor para evaporarse y se aleja el peligro de la explosión prematura.

Sobre este último punto, la casa Banki-Gauz ha construido un modelo muy bien concebido, en el que se inyecta agua durante la compresión, consiguiendo aumentos grandes de rendimiento. La depuración, sin embargo, es bastante para alejar los peligros de la inflamación instantánea por el descenso que comunica á la mezcla, y esta es la orientación en los motores modernos.

Los grandes motores de gas tienen un consumo más económico que las máquinas de vapor. Las pérdidas son menores en una caldera que en un gasógeno. La combustión dentro del último se efectúa en buenas condiciones; no hay ni producción de humo ni exceso de aire. Según Mr. Hamilton (Bulletin des Ingénieurs civil, 1905), el rendimiento oscila para motores sujetos al mismo trabajo, entre 30 á 37 por 100 para los grandes motores de gas y del 18 al 23 para los grandes compound.

Respecto á los rendimientos de los motores de explosión, el interesante trabajo del ilustre ingeniero español D. José María Madariaga, «Ensayos realizados con un motor de gas, sistema Letombe», aporta