La Energía eléctrica (1908-07-25 00:00:00), página 12

Influencia de los progresos metalúrgicos en los motores ligeros.—En una de las reuniones de últimos de Febrero de la Société des Ingénieurs civils, M. Guillet llamó la atención sobre los progresos obtenidos en la construcción de los motores ligeros, gracias á los esfuerzos de los metalurgistas, que han logrado producir aceros especiales y aleaciones de resistencias y cualidades hasta hace poco imprevistas.

Actualmente se prosiguen en los Estados Unidos los ensayos para obtener fundiciones muy resistentes con la adición del vanadio. En las últimas Exposiciones metalúrgicas han podido verse aceros al vanadio con un límite elástico de 140 kilogramos por mm², y una carga de rotura de 175 kilogramos, que permiten reducir notablemente los pesos de las piezas de los motores y de los châssis de los automóviles.

El magnesio, ligado al aluminio en pequeñas proporciones, produce una aleación llamada magalio, muy resistente, inalterable y sumamente ligera.

En Alemania se prosiguen asimismo los estudios con las aleaciones de cobre y aluminio en el sentido de su empleo industrial, y algunas de estas aleaciones ofrecen la misma estructura que la del metal antifriction que se emplea en los cojinetes de las máquinas de vapor para disminuir el rozamiento.

La metalurgia aporta también su concurso á los motores para el engrase de los órganos de gran velocidad, que es casi imposible obtener por los medios ordinarios con líquidos lubricantes. Los broncees con mezcla de plomo forman aleaciones en este sentido muy útiles, en las cuales el plomo juega el papel de lubricante.

M. Lucien Perissé expuso que en los Estados Unidos, un ingeniero francés ha obtenido últimamente aleaciones de aluminio con una débil proporción de cobalto, que resisten bien á los agentes naturales y que alcanzan hasta un límite de rotura de 30 kilogramos, con alargamientos de 6 á 8 por 100, sin que la densidad varíe mucho de 3, lo que acusa un metal muy ligero y que disfruta excepcionales cualidades para embolos de motores y otras aplicaciones; pero M. Guillet hizo observar que, para obtener buenos resultados con el aluminio, es preciso emplear, este metal absolutamente puro. En 1900 pudo él mismo observar que el aluminio-cobalto no difiere en este sentido mucho del aluminio-níquel; ambas aleaciones se alteran por el agua con una rapidez extraordinaria, lo que las hace completamente inaceptables para ciertas aplicaciones.

Memorias de Sociedades.—Compañía Barcelonesa de Electricidad.—Contadísimas serán en España las Sociedades eléctricas que puedan presentar una Memoria de fin de año tan favorable para la marcha del negocio como la ofrecida á sus accionistas por la Barcelonesa de Electricidad, correspondiente al 1907.

El número de solicitantes de título ha sido mayor que en año alguno; en las extensas redes de cables no se ha registrado la menor avería, todas las partes de fundador emitidas por la Compañía se han rescatado durante el año, aumentándose, por consecuencia, esos títulos; el sobrante arrojado por la cuenta de Pérdidas y Ganancias se eleva á 1,912,000 pesetas en números redondos. En tales condiciones, se concibe bien se haya decidido llevar á cabo rápidamente un plan de ampliación de elementos, con el que se triplicarán los medios de producción actualmente disponibles, con los cuales en 1907 se han servido 7,269 consumidores, con 477,090 lámparas, creciendo tan rápidamente las solicitudes de corriente trifásica para fuerza, que el consumo se acercó en el mes de Marzo á la respetable cifra de 1,200,000 kilovatios-hora.

Como dato digno de conocerse, figura en la Memoria el de que las lámparas de filamento metálico han determinado una marcada preferencia del público en favor del alumbrado eléctrico, evidenciada por el considerable aumento del consumo total, no obstante el menor consumo de filamento que esas nuevas lámparas suponen.

Durante el año la extensión de la red de corriente continua se ha elevado de 470,859 metros, á 528,222. El 7 de Julio, 20 de Junio y 18 de Octubre se inauguraron respectivamente la subcentral de Gracia y las dos del Tibidabo para el servicio de los tranvías y alumbrado; habiéndolo hecho la de Pueblo Nuevo el 17 de Abril del año corriente, y estando próxima á su terminación la de la Barceloneta.

Terminadas que sean las ampliaciones que están llevándose á cabo, la potencia industrial de las centrales de la Sociedad disponibles para la explotación será:

En la central de la calle del Marqués del Duero, de cinco máquinas de vapor de 750 kilovatios cada una y de una máquina de 1.500 kilovatios para el servicio de corriente continua, á lo que debe añadirse la batería de acumuladores de 750 kilovatios instalada en el inmueble de la calle Tallers, 4, próxima á la plaza de Cataluña, así como la batería de resistencia para los tranvías, de 200 kilovatios, establecida en la central de la calle del Marqués del Duero.

Para el servicio de la corriente trifásica contarán en la Central de la calle Marqués del Duero con tres turbodinamios de 1.000 kilovatios cada una, dos turbodinamios de 3.000 kilovatios cada una, y con una turbodinamo de 3.600 kilovatios; de modo que las centrales juntas reunirán una potencia total de 19,000 kilovatios.

Además de estos factores potenciales, está montada en la central de la calle del Marqués del Duero un motordinamo de 400 kilovatios y dos de 200 kilovatios cada una.

Las anteriormente citadas subcentrales cuentan: la de Gracia, con dos motordinamos de 500 kilovatios cada una; las del Tibidabo, cada una con un motordinamo de 200 kilovatios, y la de Pueblo Nuevo con un motordinamo de 200 kilovatios y dos de 40 kilovatios cada una, y la de la Barceloneta contará con dos motordinamos, cada una de 250 kilovatios.

En suma, tendrá, pues, instalados en las centra-