La Energía eléctrica (1909-04-10 00:00:00), página 3

velocidades de traslación que aseguraban haber obtenido, se diera una demostración palpable de aquella velocidad, partiendo de un punto dado y volviendo á él, después de haber surcado el espacio.

Esa ansiada demostración la dió el globo dirigible «La France», el 9 de Agosto de 1884, recorriendo, en 23 minutos, un trayecto de 760 kilómetros para tomar tierra en su punto de partida, y este éxito memorable, que hizo caer la venda de algunas inteligencias, se consiguió con el empleo de la electricidad en ese globo, ideado y construido por los capitanes Renard y Krebs,

El motor de «La France», era una máquina Gramme, estudiada por el capitán Krebs, cuyo peso indicaba enorme adelanto respecto del electromotor empleado por los hermanos Tissandier. La nueva dinamo, como entonces se decía, ser por poco ó nada usado el nombre más apropiado de electromotor, pesaba solamente 100 kilogramos y era susceptible de desarrollar la potencia de 8,5 caballos. Mientras que el electromotor de los hermanos Tissandier pesaba unos 40 kilogramos por caballo, al del globo «Le France» le correspondía unos 12 kg. por la misma unidad.

Más notables aún que el motor, eran las pilas ideadas por el sabio Renard, que con tantos inventos ha honrado su nombre y su patria, á las que llegó después de largos y costosos estudios, en los que se gastaron unos 100.000 francos.

La condición de capital importancia impuesta á esas pilas fué la ligereza, y de tal modo la cumplió el capitán Renard que creó el generador eléctrico de menos peso de los conocidos hasta entonces.

Consistía cada elemento de esas pilas en un delgado cilindro de zinc, rodeado por una lámina de plata platinada, que se alojaba en un vaso redondo de ebonita, en el que se vertía el líquido excitador, formado por una disolución cloro-crómica de 1,083 de densidad, conteniendo los mismos equivalentes de H Cl y Cr O3. Viene á ser, por lo tanto, esta pila una de bicromato de potasa en la que se ha reemplazado esta sal por el ácido crómico y el ácido sulfúrico, por el clorhídrico (*).

El peso total de cada grupo de esa batería de pilas era de 10 kg., con una capacidad de 110.000 kilogrametros ó sea 2/3 de caballo-hora, en números redondos, y una energía disponible por segundo de 22 kilogrametros.

Para obtener un caballo eléctrico en los polos de la pila fácil es ver que se necesitarían \( \frac{75}{22} = 3,41 \) grupos y, teniendo en cuenta el rendimiento del motor, para conseguir un caballo en el árbol de este último, eran precisos 4 grupos ó sea un peso de 40 kilogramos.

Cuarenta de esos graps, con un peso total de 400 kg., capaces de suministrar energía al motor, al máximo de carga, durante hora y media, constituyen la batería de pilas de «La France».

Tan reacia estaba la opinión para aceptar la posibilidad de resolver el problema de navegar por los aires, que bastó una avería sufrida por el motor eléctrico, en la segunda ascensión de «La France», el 12 de Septiembre del mismo año de 1884, en la que el globo quedó á merced del viento, para que el público considerara fracasados por completo al sabio Renard y á cuantos creían posible la conquista de la atmósfera.

Recompuesto el motor, los capitanes Renard y Krebs realizaron un brillante viaje aéreo, en la mañana del 8 de Noviembre de 1884; y otro más por la tarde del mismo día, volviendo en ambos al parque Chalais, de donde habían partido.

Al siguiente año, Renard reemplazó el electromotor multipolar de Krebs por otro bipolar, construido por Gramme, de 9 caballos, en el árbol y de peso equivalente al de aquél; modificó los ventiladores, los conmutadores, el timón, y las pilas, variando la composición cuantitativa del líquido excitador, para ganar en peso y poder transportar tres aeronautas en vez de dos, y en 25 de Agosto, 22 y 23 de Septiembre, realizó ascensiones que coronaron su anterior éxito, haciendo frente á un viento de siete metros en la primera y regresando en las otras dos al punto de partida.

De las siete pruebas efectuadas, una fracasó, como se ha dicho, por una avería del motor, otra no dió buen resultado por ser muy fuerte el viento que soplabá y las cinco restantes tuvieron satisfactorio éxito, volviendo el globo á su parque, después de haber surcado la atmósfera en las direcciones deseadas con velocidades propias de 6 metros por segundo.

La demostración palmaria de que no era una utopía la navegación aérea quedaba hecha, para las inteligencias algo despiertas y se debía al empleo de la electricidad, cuyo brillante y decisivo papel en la historia de la resolución del problema aeronáutico constituye uno de los innumerables tímberos de gloria con que la ciencia eléctrica puede y debe envanecerse.

(Concluirá).

EDUARDO MIER.

(*) El estudio de estas pilas, completo y perfectamente hecho, constituye la obra «Les piles légeres (piles chlorochromiques) du ballón dirigeable «La France», pour le commandant Renard».—Bibliothèque de la Revue de l'Aéronautique.—Paris, G. Masson, editeur.