La Energía eléctrica (1905-12-25 00:00:00), página 25

necta á la borna el polo negativo de la dinamo, la aguja se desviará á la derecha en la carga.

El indicador Max está basado en este principio: tres espiras de hilo aislado rodean diametralmente una brújula, en la que la mitad del cristal está pintada de rojo; para que la corriente circule en el sentido deseado es necesario que el polo Norte de la aguja se vuelva hacia la parte roja del cristal; en el caso de un efecto contrario, hay que invertir, naturalmente, las conexiones.

El indicador Fauvin y Amion es del mismo género, con la sola diferencia que el cristal lleva dos indicaciones, + ó —, según el sentido de la corriente.

El indicador Ducretet y Lejeune se compone de un par artístico formado por dos barras imantadas y de polos alternados que están colocados debajo de un disco móvil; en el fondo de la caja está un circuito en el que se hace circular la corriente que se desea estudiar y se ven en seguida aparecer en la parte superior las indicaciones + ó —. Este aparato permite también conocer el sentido de la corriente en un cable aislado acercándole este cable y colocándole en una posición indicada por un trazo de referencia que lleva el aparato.

Los volímetros sirven también de indicadores de polos, puesto que la aguja no se desvía más que cuando los hilos están convenientemente unidos á las bornas, las que llevando las indicaciones + y — pueden servir para reconocer los polos.

Intercalando una lámpara de arco en un circuito é interrumpiendo en seguida la corriente, el carbón positivo queda un instante incandescente. Se podrá, sin extinguir la lámpara, observar si el cráter luminoso, que es positivo, se forma en el carbón superior ó en el inferior.

En fin, un último procedimiento, que debe clasificarse entre los electrolíticos, consiste en sumergir en una cubeta una lámina de plomo y una lámina de aluminio que sirven de electrodos y una solución de bórax y de amoníaco como electrolito. Si la lámina de plomo está unida al + del generador de electricidad, y la lámina de aluminio al aparato de utilización, la corriente circulará; si, por el contrario, se une la lámina de aluminio al +, la corriente no pasará. El paso ó no de la corriente será una indicación de los polos.

El empleo de los indicadores de polos es muy frecuente. Son útiles en la instalación de timbres, luz eléctrica, redes telegráficas, galvanoplastia, electroquímica, aplicaciones de la electricidad á la medicina y fabricación de acumuladores; sirven también para reconocer los polos de las dinamos, para su acoplamiento en paralelo, para unir los acumuladores á una dinamo, para reconocer los polos de ciertas pilas secas, de acumuladores herméticos cuyo sentido no está indicado, los de las barras de los cuadros de distribución, así como los de los hilos que hay que unir á las lámparas de arco, á las lámparas Nernst, Boehm y de vapor de mercurio, á los interruptores electrolíticos Nodon y Cooper Hewit, etc. etc.

Para terminar, cuando se produce en las dinamos Compound una inversión de polaridad ó en las instalaciones que tienen acumuladores, ó también en una máquina shunt, por consecuencia de un corto circuito violento, será muy útil recurrir á un indicador de polos.

Todas estas aplicaciones demuestran la utilidad de estos aparatos accesorios.

El alumbrado eléctrico de los trenes en los Estados Unidos.—En los últimos cinco años se han hecho en América diferentes ensayos relacionados con el alumbrado eléctrico de los trenes. En el sistema más antiguo, llamado de baterías de acumuladores, que se emplea para los trayectos cortos, las baterías (12 en la mayor parte de los casos) están montadas en serie, de suerte que se pueden emplear lámparas á 24 voltios. La capacidad de las baterías es generalmente de 600 amperios-hora. Pero para carruajes especiales (vagón-cama, coche-correo, etc.), se utilizan baterías de 900 amperios-hora. Las cajas de las baterías se encuentran suspendidas á los dos lados del bastidor del carroaje. Otro sistema, basado en el empleo del conjunto de una generatriz movida por el vapor de la máquina y de una batería, se usa también en los Estados Unidos; los generadores de fuerza con turbinas de vapor ó máquina Compound de simple efecto, construidas por la Westinghouse machine Company de Pittsburgh, reciben el vapor de la máquina y están acopladas directamente á la dinamo. Cada carroaje lleva una batería. Tres hilos pasan por todos los carroajes del tren: uno común y do para los polos de las lámparas y las baterías. Est sistema tiene el inconveniente de que es poco sen- cillo.

Un tercer sistema, empleado por la Consolidated Railway Electric Lighting and Equipement Company (Moscowitz), consiste en una dinamo unida por una correa al eje de las ruedas del carroaje, y un regulador que se encuentra en el interior del vagón. A una velocidad poco considerable, la má- quina está separada de la corriente. Cuando la ve