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un pequeño inductor, que transforma la corriente continua interrumpida de baja tensión en la necesaria de alto voltaje.

El hilo secundario de esta bobina se une á un oscilador de esferas F, y constituye con una capacidad variable C de botellas de Leyden y una autoinducción constante L de siete espiras arrolladas sobre una bobina de madera, el circuito oscilatorio cerrado.

Cuando funciona la bobina de inducción, se lanzan á la antena radiadora las corrientes de alta frecuencia y alto potencial, que circulan á través del circuito oscilatorio cerrado.

La antena radiadora consiste en un alambre vertical de cobre de dos metros de longitud, que tiene en sus extremos dos capacidades constituidas por una tela de hilos de cobre. La capacidad colocada en la parte inferior de la antena, que en la terminología alemana se llama «contrapeso», es una capacidad eléctrica que sustituye á la toma de tierra y es característica del sistema «Telefunken», evitándose no sólo la resistencia óhmica de la toma de tierra, sino también su variabilidad por los presentes cambios de las condiciones eléctricas del terreno, y constituye además una disposición antiparasitaria.

Fig. 1.a

Fig. 2.a

Fig. 3.a

En la solución de continuidad que hay á menos de la mitad de la antena, va intercalada una autoinducción constante, consistente en tres espiras de la bobina de madera, para el acoplamiento, y también una autoinducción variable (bobina desnuda) para variar la longitud de onda, que consta de un gran número de vueltas de hilo de hierro alrededor de un núcleo de hierro también; de manera que cambiando el valor de esta resistencia, se pueda obtener una modificación de la longitud de onda del hilo aéreo.

De las tres longitudes de onda que pueden obtenerse, corresponde la más corta al valor mínimo de la capacidad de las botellas de Leyden, que es cuando la botella se levanta lo suficiente para que el anillo guía forme la capacidad total y no contacte con la envuelta de papel de estafio.

La corredera de la bobina de hilo desnudo debe colocarse, en este caso, en la posición
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A, y el sistema oscila, en este caso, con una onda de 30 metros. La mayor longitud de onda (50 metros) que corresponde á una posición de la corredera en C, se obtiene con la mayor capacidad de la botella, que es cuando el anillo-guía monta unos dos milímetros sobre la hoja exterior de papel de estaño.

La tercera longitud de onda, intermedia entre las de 30 y 50 metros, se obtiene colocando la corredera en B y fijando el anillo guía de la botella en la posición más baja; pero conviene observar, que la posición de la correa debe estar muy próxima á C, para que se diferencie de la onda A.

Los aparatos receptores, que en conjunto se ven en las figuras 4, 5 y 6, son un cohesor de limaduras como detector de ondas y un receptor de timbre.

Recibida la energía ondulatoria por la antena receptora, disminuye la resistencia del cohesor de limaduras, que está intercalado en serie en el circuito oscilatorio cerrado constituido: por el arrollamiento secundario S, un condensador C de capacidad infinitamente pequeña comparada con la del cohesor, de modo que no influya en nada en la determinación de la onda propia del circuito oscilatorio cerrado, cuando en éste esté intercalado en serie el cohesor, y por último, de un condensador variable Cv para obtener las resonancias de las tres ondas del transmisor, intercalado en paralelo con el cohesor, como se ve en la figura 6.

Cerrado, por la cohesión de la limadura, el circuito de dos pilas secas de bajo voltaje (2,6 voltios), marcha la corriente de esta pila á un interruptor U, y el arrollamiento del relevador, y por consiguiente, éste cierra el circuito de una batería E2, que envía su corriente al decohesor y al timbre receptor, que debe tener una resistencia de dos á tres ohmios. Para la conexión del timbre ó de un Morse sirven las bornas KK. En paralelo con el decohesor hay una batería de polarización F, Z, de una capacidad relativamente grande y que sirve para amortiguar la chispa que se produce al abrir los contactos del relevador. U4 es el interruptor del circuito de alto voltaje.

Como es sabido, la antena recibe el máximo de energía cuando está sintonizada con la transmisora.

Esta resonancia se obtiene por medio del condensador Cv montado en paralelo con el cohesor: para la onda A del transmisor cuando la bobina y el condensador están en la posición A; para la B, en la posición B, y para la C, en la posición C.
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La antena receptora es análoga á la transmisora, pudiéndose ver el conjunto en la figura 7, que representa los aparatos transmisores con su antena.
Concluiremos este artículo con las instrucciones que para el funcionamiento de estos

Fig. 6.a

Fig. 7.

aparatos se consignan en el folleto especial publicado por la Gesellschaft für drahtlose Telegraphie, de donde además hemos tomado los datos consignados anteriormente:

«Instrucción para el funcionamiento.—Para poner en función los aparatos debe unirse la antena con los bornes L y la contra-antena con los bornes G. Antes de transmitir hay que prestar atención al espacio descargador de chispas, el cual debe ajustarse de tal manera que la chispa se produzca con regularidad cuando las botellas tengan la mayor capacidad. Cuando se interrumpe el servicio del receptor, deben abrirse en seguida los dos interruptores U, es decir, ponerlos en la posición A para evitar que se descarguen las pilas. No debe hacerse ninguna variación en el decohesor y en el relevador.

»Para poder telegrafiar á las mayores distancias se une un hilo vertical sirviendo de antena, de unos 15 metros de longitud, con L, y con el borne G la contra-antena ó una buena unión á tierra.

»En este caso los aparatos están conectados de la manera siguiente:
»Transmisor: capacidad pequeña, posición D de la bobina.
»Receptor: condensador en posición A. Bobina en posición D.
»La sensibilidad del receptor es variable, y la mayor sensibilidad se puede obtener de las siguientes maneras:
»1. Girando el cohesor alrededor de su eje longitudinal de tal modo, que la menor distancia entre los dos pequeños émbolos, quede en la parte inferior.
»2. Poniendo el devanado secundario del acoplamiento débil de recepción en la posición más baja.
»Se comprueba que el aparato receptor trabaja con poca exactitud en la forma siguiente:
»1. Se quita el cohesor;
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La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Una visita al salto de las fuerzas motrices del Gállego, por Eduardo Gallego.—La tracción eléctrica monofásica, por F. J. W. Luck, Ingeniero.—Preparación electroliítica del estaño esponjoso por el procedimiento de D. Tommasi.—Notas bibliográficas, por Eduardo Gallego.—Crónica e información: Crónica de Nueva York.—Agua.—Contadores para gas aprobados.—Telefonia sin hilos.—Solicitudes de tranvías.—Utilización de la fuerza de las marcas.—El pequeño motor eléctrico en sus aplicaciones á las máquinas del taller familiar y á los usos domésticos.—Ingenieros electricistas.—Inauguración del tranvía eléctrico de San Fernando á Cádiz.—Micrófono de invención española.—Electra de Bedia (Bilbao).—La Electra Extremeña de Brozas.—Subastas.—Sociedades eléctricas reunidas (Zaragoza).—Sociedad Electricista Catalana.—Société pour l'electrométallurgie de Espagne.—Ofertas y demandas.

Una visita al salto de las fuerzas motrices del Gállego.

I
Zaragoza industrial.

Las instalaciones hidroeléctricas del Gállego, son sin duda de todas las existentes en España, las más acreedoras á un estudio serio, no sólo por la importancia de los aprovechamientos de fuerza hidráulica, sino también por la elevada distancia á que se hace el transporte, por lo perfecto del funcionamiento de su potente maquinaria y por haberse en ellas adoptado el voltaje más alto que hasta hoy existe en nuestra nación.

Accidentadísimo el cauce del Gállego, prístase como pocos este caudaloso río para el aprovechamiento de importantes saltos, cuya explotación será causa, á no dudar, en plazo próximo, de que la riqueza y producción de Zaragoza, hoy en crisis, se desenvuelvan y la invicta ciudad figure en primera línea por su potencia industrial y su espléndida vida.

Las evoluciones de los pueblos no es posible realizarlas momentáneamente, y toda transformación, lo mismo en el orden político, que en el social, que en el industrial, requiere una gestación previa, durante la cual ideas, iniciativas y capitales llegan hasta verse comprometidos y seriamente amenazados, si faltan espíritus fuertes, avezados á la lucha.

Ese canal imperial de Aragón, á cuya existencia se debe la riqueza toda de la huerta de Zaragoza, ha venido á ser al cabo de los años, el origen de la industria aragonesa, que hoy absorbe más de 100 millones de pesetas, los que por ser en gran parte improductivos, han dado lugar á un estancamiento industrial, ante el cual es de todo punto necesario redoblar los arrestos para capear el temporal en espera de tiempos bonancibles.

Con el carbón á precios comprendidos entre 12 y 20 pesetas tonelada al pie de fábrica y con una industria potente de «hulla blanca», Zaragoza está en mejores condiciones que capital alguna del interior, para convertirse en un centro fabril de primer orden, pues allá donde el elemento primordial, la fuerza, es barata, es donde encuentran medios de vida las industrias, y allá nacen y progresan. Todo es cuestión de unos años más ó menos; si
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bueno, la que á continuación citamos y que nos da la cantidad de estaño obtenida por amperio-hora para una potencia dada:

    Número de baños
    1

    Idem. de discos-cátodos
    1

    Diametro del disco
    30 cm.

    Naturaleza del disco
    cobre.

    Número de ánodos
    2

    Naturaleza de los ánodos
    estaño.

    Electrólito.

    Agua
    5.000
    gramos.

    Cloruro estañíso
    1.000
    idem.

    Ácido clohídrico
    100
    idem.

    Intensidad de la corriente
    40
    amperios.

    Fuerza electromotriz
    3
    volttios.

    Potencia
    120
    vattios.

    Duración de la experiencia
    1
    hora.

    Peso del estaño fundido encontrado
    76
    gramos.

    del » calculado
    88
    idem.

    Diferencia
    12
    idem.

    Idem en centésimas
    13,60

    Estaño depositado por caballo-hora, encontrado (a)
    380
    gramos.

    Estaño depositado por caballo-hora, calculado (b)
    440
    idem.

    Diferencia
    60
    idem.

    Rendimiento, a : b
    86,36

Con un electrólizador que tenga un disco-cátodo de 3 milímetros de diámetro se podrán depositar 4.400 gramos de estaño por caballo-hora, ó sean 105 kilogramos por jornada de veinticuatro horas.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

TRATADO PRÁCTICO DE AUTOMÓVILES, por D. Guillermo Ortega y D. Ricardo Goytre, Ingenieros militares.

CUANDO allá por los años del 94 al 95 comenzaron á circular los primeros vehículos automóviles, pocos se hubieran atrevido á profetizar que diez años después habría de alcanzar aquella naciente industria el portentoso desarrollo que en la actualidad tiene, y que sin género alguno de duda, es debido á las continuas exposiciones y concursos celebrados, los cuales, por atraer la atención del público aristocrático, que desde un principio mostró sus entusiasmos por estos coches, compendio de todos los progresos modernos, lograron arrastrar la de la generalidad de las gentes y obligaron á los constructores á esmerarse, á aguzar el ingenio, como vulgarmente se dice, para satisfacer las legítimas exigencias de sus refinados clientes.

No poco ha contribuido á tan brillante resultado la literatura automóvil, y los nombres de Baudrier de Saussier, Paul Meyan, Gentil, Knap, Rodier, etc., etc., serán siempre pronunciados con respeto por los automobilistas, quienes, gracias á ellos, pudieron conocer el funcionamiento de sus respectivos vehículos.

En España, sin embargo, aunque abundan los aficionados al automovilismo y el número de carruajes mecánicos crece rápidamente, se carecía, ¡diez años después del nacimiento de esta industria y cuando en el extranjero se cuentan ya por centenares!, se carecía, repetimos, de una obra que reuniese cuanto se relaciona con dicho asunto, que sirviera de consulta para los dueños de automóviles, de aprendizaje para los mecánicos que, celosos
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Inglaterra tiene pocos sitios en los que puede desarrollar á la vez más de 1.000 caballos por caída de agua, calculando que la economía que resultaría de la utilización total de la fuerza hidráulica no sería más que de 1.200.000 toneladas, que equivalen á 150.000 caballos, suministrados durante diez horas por día. Inglaterra no tiene en la actualidad más que 12.000 caballos producidos por instalaciones hidroeléctricas.

En cuanto al calor solar, el clima del país apenas se presta á su utilización práctica, no existiendo más medio que el de utilizar el calor intenso de nuestro planeta. Los vientos no producen más que 60 caballos, sin esperanzas de mejor utilización, en tanto no se encuentre un procedimiento práctico de almacenar esta fuerza.

Muy pocos proyectos existen para la utilización de la fuerza de las mareas; y el plan generalmente adoptado se basa en llenar durante la marea alta un estanque ó depósito y utilizar el refluo para ruedas hidráulicas; pero el inconveniente de este sistema es la intermitencia, y que sólo hay una fuerza utilizable durante el refluo de la marea, haciendo así que las horas de trabajo estén regularizadas por el día lunar en vez de estarlo por el solar.

M. Deceur, ingeniero francés, ha propuesto un medio para remediar este inconveniente, proponiendo el ensayo de su sistema en tres puntos diferentes de la región.

La fluctuación de las mareas está regulada por la luna, y se ha notado que en la costa Oeste de Irlanda y la costa Sur de Inglaterra, las mareas más altas se producen después de tres pasos de la luna nueva y de la luna llena; que á lo largo de la costa Este, no tienen lugar más que después de cuatro fases, y que en el Támesis se producen cinco fases entre cada marea, á intervalos regulares, si no hay alguna causa extraordinaria de perturbación. El período que separa cada marea es de doce horas, veinticuatro minutos, verificando la luna, como es sabido, su movimiento de traslación alrededor de la tierra en veintisiete días y un tercio; hay, pues, dos puntos en que las mareas son un máximo: cuan-
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Es bien notorio que un motor ordinario serie con sus campos laminados para eliminar corrientes Foucault, trabajará con corriente alterna monofásica, porque si bien el sentido de la corriente cambia á cada alternación, cambia tanto en el rotor como en los inductores, y, por lo tanto, el sentido de revolución queda siempre igual. Pero un motor así construido ofrecería en la práctica grandes dificultades, porque presentaría al paso de la corriente una gran resistencia inductiva y, por esta razón, tendría que ser muy pesado proporcionalmente á la fuerza que desarrollara, tendría un factor de potencia muy bajo y la conmutación se haría en muy malas condiciones.

Estas dificultades han sido vencidas de la siguiente manera:

El flujo que pasa por un motor de corriente continua es constante, pero en el caso del motor de corriente alterna varía entre máximos positivos y negativos, y esta variación da lugar en el rotor á otro flujo secundario debido á su auto-inducción, el cual se opone al paso libre del flujo debido á los inductores, de la misma manera que la inercia de un volante se opone á su puesta en marcha con rapidez. Este flujo secundario se puede subdividir en dos resultantes, una paralela al flujo de los inductores, que tiende á desmantarlos, y otra perpendicular á éste que tiende á torcer el flujo principal. Para disminuir la auto-inducción del motor, claro es que conviene suprimir todo flujo inútil, sobre todo el que se encuentra en ángulo recto con el de los inductores, dejando sólo el que pasa por el elemento que se encuentra en corto circuito en el momento de la conmutación. Este flujo inútil queda suprimido según se indica en la figura 1.a

En la práctica los motores se construyen de cuatro polos cuyas superficies llevan ranuras. Alrededor de cada polo hay una bobina inductora como siempre, y las bobinas destinadas á disminuir la auto-inducción del motor van de polo á polo y están colocadas en las ranuras arriba mencionadas. La dirección de la corriente en ellas es tal, que da lugar á un flujo en ángulo recto con el flujo principal, anulando así el flujo debido al rotor en el sentido de una línea tirada entre escobillas positivas y negativas y disminuyendo la auto-inducción total del motor.

Las dificultades de la conmutación son las siguientes, y han sido vencidas de la manera que vamos á explicar:

La variación de flujo en las bobinas puestas en corto circuito por las escobillas da lugar á corrientes parásitas, que si se dejan circular libremente dan lugar á los efectos que en seguida se indican.

1.º Disminución del campo magnético útil de la máquina.
2.º Generación de mucho calor en las bobinas en corto circuito y en el colector.

Fig. 2.a
La Energía eléctrica (1906-03-25 00:00:00), página 6

3.º Dificultad de la conmutación, lo que da lugar á chispas y aumenta el número de amperios que pasan por las escobillas.

Con un voltaje dado, toda corriente queda limitada por la resistencia que hay en el circuito, así es que este problema se puede resolver fácilmente conectando los elementos del devanado del rotor con el conmutador por medio de resistencias, y esto es lo que se ha hecho en la práctica.

En los motores de corriente continua los elementos de la envoltura del rotor están conectados en la parte más cercana al conmutador con los elementos de ésta, mientras que en el caso del motor monofásico una resistencia de mallecor está soldada á los terminales de cada elemento del devanado del rotor en su parte más lejana del conmutador. Esta resistencia entonces va á unirse con el conmutador al través de las ranuras previstas en el rotor para el devanado y debajo de éste. Luego todos los puntos del devanado que normalmente están á igual potencial se conectan entre sí; de esta manera la corriente queda igualmente partida en el rotor y aunque éste llegue á descentrarse no hay chispas en las escobillas.

La manera satisfactoria en qué ha quedado resuelto el problema se indica claramente en las curvas características dibujadas en la figura 2.a, que parecen enteramente las de un motor de corriente continua.

Periodicidad y voltaje.—La periodicidad que debe emplearse con estos modelos es de 25 por segundo.

1.º Por la razón práctica de que toda casa constructora tiene aparatos ya estudiados para esta periodicidad.

2.º Porque la naturaleza oscilante de la corriente disminuye la adherencia de los motores; este efecto es completamente insignificante á 25 períodos; pero es necesario tenerlo en cuenta para periodicidades más altas.

3.º Porque un número de períodos mayor presenta dificultades para la conmutación.

Fig. 3.a
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6.000 voltios sin inconveniente, y acaso no difiere de las líneas ordinarias de trole más que en el método de su sostenimiento. Se emplea el llamado «Catenaria». Un hilo va de poste á poste con una flecha que depende del esfuerzo máximo admisible; va aislado de los postes por medio de aisladores de porcelana. Colgada de este hilo, por medio de trozos de hilo de cobre flexible, se encuentra la verdadera línea de trabajo, que, como siempre, es de cobre. La longitud de los hilos de cobre que la sostienen varía de uno á otro; de manera que el hilo de cobre se encuentra siempre horizontal. (Véase la figura 4.a)

Fig. 4.a

Se han tomado precauciones especiales para cortar la corriente automáticamente en el momento en que se rompe el hilo de trabajo.

La economía principal de este sistema consiste en la disminución de peso del cobre necesario y en el hecho de que el tercer carril viene á ser innecesario y puede ser sustituido por un simple hilo de trole.

Ahora bien; con un hilo de trole de 8 milímetros de diámetro y una tensión de 6.000 voltios, es fácil suministrar fuerza á coches distantes de 30 á 60 kilómetros de la central productura de energía; 30 kilómetros cuando el tráfico es muy intenso y se trata de trenes de 100 á 150 toneladas, y 60 kilómetros, cuando el peso de los trenes no pasa de 25 á 30 toneladas. Fácilmente se puede imaginar la diferencia en el coste de instalación que representa la supresión del tercer carril.

Para las distancias arriba indicadas se suprimen además los transformadores estáticos y giratorios, lo que, á su vez, representa una economía de mucha importancia en personal.

Para distancias superiores á las mencionadas, el voltaje de la central puede llegar, por ejemplo, hasta 50.000 voltios, voltaje que se rebaja á 6.000 por medio de transformadores estáticos, que no necesitan ninguna vigilancia, colocados á lo largo de la línea en puntos distantes, por ejemplo, 15 á 20 kilómetros.

Este ligero resumen es suficiente para que se comprenda fácilmente que el nuevo sistema de tracción eléctrica monofásica no sólo es muchísimo más sencillo y económico que el sistema de corriente continua para ferrocarriles interurbanos, sino que, además, se presta á la electrificación de ferrocarriles de gran importancia, de mucho tráfico y longitud, la que sería imposible llevar á la práctica, en condiciones económicas, con cualquier otro sistema.

F. J. W. Luck,
Ingeniero.