La Energía eléctrica (1905-08-25 00:00:00), página 2

mediata, sino simplemente una vía de placer que los viajeros toman para pasar unas horas distraídas, respirando aires puros, atravesando pinares magníficos, mientras que la vista se recrea con la contemplación de un panorama siempre variado y siempre bello.

La línea de que tratamos es continuación de la que posee la misma Sociedad y que corre á lo largo de la Gran Avenida del Tibidabo, que es la más espléndida arteria de los alrededores de Barcelona. Esta avenida, y el tranvía que la recorre, terminan en la plaza en que hay situada la estación inferior del ferrocarril funicular del Tibidabo. Como indicamos, la línea de Vallvidrera es continuación de ésta y puede decirse que forma con ella una sola y única línea. El recorrido del tranvía de la Gran Avenida es de 1.200 metros, salvando una diferencia de nivel de 100 metros, para llegar á la plaza de la estación del funicular, que tiene una altitud de 250 metros. Desde esta plaza hasta la de Verdaguer, en Vallvidrera, el recorrido es de 4.000 metros de vía única con apartaderos. La línea, al salir de esta plaza, desde la que ya se divisa un panorama magnífico y dilatado, contornea la finca de Arnús, una de las más ricas y mejor situadas de los alrededores de Barcelona. Llegado al límite de esta finca, penetra en el bosque de Gomis, paisaje selvático, que hace olvidar que se está á una corta distancia de una gran urbe industrial. En este bosque, la línea sigue una curva muy cerrada, para plegarse al terreno, y continuando durante algunos centenares de metros el paseo acueducto, construido por la Sociedad general de Aguas de Barcelona, llega á cruzar la vía del funicular por medio de un paso superior á éste.

Nada tan interesante como observar, en plena montaña y entre pinares, cómo se cruzan los carruajes de ambas líneas, arrancando exclamaciones á los viajeros cuando tiene lugar esta coincidencia.

Asciende luego la vía á la vista de Barcelona y de su llano para internarse en la montaña, describiendo curvas sinuosas, contorneando la parte de la sierra en que se asciende al observatorio astronómico, construido por la Real Academia de Ciencias de Barcelona con fondos donados por D. Camilo Fabra, primer marqués de Alella. Penetra después la línea en la finca denominada Belén, propiedad del Hospital de Santa Cruz, cuyo sitio ameno y ya muy elevado sobre el nivel del mar, es uno de los más interesantes de la vía. Al salir de Belén, el tranvía recorre un tramo horizontal desde el que el hermoso panorama velado parcialmente hasta ahora por las mismas estribaciones de la montaña, adquiere toda su grandiosidad, es un balcón movible, un paseo por la cornisa del llano de Barcelona, que produce una sensación agradableísima en todos los viajeros.

Poco después, el tranvía recorre el pinar de Gil, y después de este trayecto en pleno bosque, á la derecha se descubre Montserrat y las sierras vecinas, hasta que el carruaje penetra en el pequeño núcleo de quintas que forman la barriada de Vallvidrera.

La Plaza de Verdaguer, centro de este grupo de construcciones, es el punto de parada del tranvía.

La pendiente máxima de la línea es de 10 por 100. El radio mínimo de las curvas es de veinte metros; pero esto es con carácter accidental, pues las curvas por lo general son de cincuenta ó más metros de radio.

Los carruajes son amplios y lujosos. Están dispuestos para 32 pasajeros sentados y 16 en las plataformas, lo que da un total de 48 viajeros. Los carruajes están montados sobre tucks Breill y poseen dos motores que absorben en las pendientes máximas de 50 á 60 amperios á 500 voltios cada uno de ellos aproximadamente. Constituyen el tipo de motor de 45 caballos, construido por la «Industria Eléctrica» para estas aplicaciones.

Los carruajes poseen areneros que puede maniobrar con el pie el cochero. Además tienen, aparte del freno ordinario que se maniobra á mano con un volante, un freno elec-