La Energía eléctrica (1907-02-10 00:00:00), página 7

Cuatro propiedades son esenciales en un motor monofásico, á saber: rendimiento, alto factor de potencia, que no se recaliente aunque el calor no influya poderosamente en el rendimiento, y que sea mecánicamente perfecto. Hay otras dos propiedades que exige el éxito comercial, el motor debe de ser barato y bonito.

Tratemos primeramente del alto factor de potencia, el factor de potencia del motor importa poco al consumidor. No necesita considerar que corriente, marcha á través de su contador, él solamente mira las unidades que el contador registra contra él. Además, el cobre adicional requerido no añadida nada al costo de su trabajo y poco al capital del establecimiento. Importa á la estación que surte, puesto que el factor de potencia de carga lleva consigo más pérdida en los conductores ó en otras palabras, más cobre para surtir la misma potencia.

El buen rendimiento del motor no es esencialmente importante para la central productora; más vatios por caballo de vapor consumido, mejor en algunos casos. Yo no afirmo por esto, que una central productora procuraría ó por lo menos mi experiencia jamás me lo demostró, tener unos motores sin rendimiento para uso de los consumidores, pero yo deseo demostrar los relativos valores del factor potencia y el rendimiento en sentido comercial, (palabras de Langdon.)

El término factor potencia es, en sí mismo, engañoso. Sugiere á muchos que un alto factor de potencia significa un alto poder de alguna especie, mientras que realmente significa que una máquina que tiene un alto factor de potencia es una que solamente requiere una pequeña corriente magnetizante; por esta razón yo prefiero llamar á la corriente deswatada corriente magnética.

Todos los motores requieren corriente magnética, aun los motores de corriente directa, pero la diferencia entre la corriente magnetizante en el motor de corriente directa y del motor alterno es, que en el motor de corriente directa toda la corriente es completamente watada, mientras que en el motor alternativo, el conjunto de la corriente es deswatada. En el caso del motor de corriente directa, la totalidad de la corriente magnetizante es registrada en el contador de consumo, mientras que con la corriente de motor alterno, nada de la corriente magnetizante se registra. La sola porción de la corriente alternativa que es registrada es aquella la cual ó hace el trabajo útil, ó es perdida en histeresis ó fricción mecánica, corrientes de Focault y pérdida en el cobre.

En el motor directo, la corriente magnetizante puede ser muy pequeña, mientras que en el motor alternativo la corriente magnetizante debe ser comparativamente grande, las pérdidas principales desde la central productora al contador son C^R, por consecuencia, cuanto más pequeña sea la corriente surtida por una cantidad de caballos, más barato será el surtido.

Es, por consecuencia, conveniente en puntos generales, tener una corriente magnetizante tan pequeña como sea posible. No es difícil producir un motor alternativo de rendimiento con corriente magnetizante cualquiera; las principales pérdidas son debidas á las corrientes de Focault á la histeresis y al C^R, en el cobre.

Una buena laminación en el circuito manético reduce las corrientes de Focault. Una buena calidad en el material reduce la histeresis también como la reluctancia.

Exceso en el cobre reduce las pérdidas en el. Este último requisito da más dificultades en la construcción, porque la más grande cantidad de cobre del arrollamiento, hace más difícil reducir la reluctancia del circuito magnético, y por consiguiente baja la corriente de magnetización.

Hay tres medios á emplear para colocar alambre en el hierro: arrollamiento en surcos abiertos algunas veces con los primeros arrollamientos en carretes; en huecos interiores de la armadura y combinación de los dos.

Los arrollamientos en surcos abiertos decrecen el área del entrehierro, para un diámetro dado del rotor; arrollamientos en agujeros suelen aumentar las pérdidas magnéticas; ambos aumentan la corriente magnética requerida en proporción á la energía obtenida, para evitar lo cual varios procedimientos ingeniosos son usados.

El largo del entrehierro es el más importante factor para reducir la corriente magnética requerida.

Puede en la práctica ser reducida muy cerca de \( \frac{r}{32} \) pulgadas, pero con tan pequeño entrehierro como éste, el rotor debe de estar muy cuidadosamente centrado.

Si fuera \( \frac{r}{48} \) pulgadas descentrado, esto causaría en el largo del entrehierro en los extremos de un diáme-