La Energía eléctrica (1906-08-10 00:00:00), página 13

ción en las tarifas existentes, y se cree que promoverán un gran consumo de energía.

Grabado del vidrio por medio de la electricidad.—El Formulaire physico-chimique indica un modo sencillo de escribir ó grabar, por medio de la electricidad, en placas de vidrio ó de cristal.

La placa que se desee grabar se coloca en una cubeta poco profunda y se cubre con una capa de una disolución concentrada de nitrato potásico. En esa capa líquida y en los bordes de la placa se dispone horizontalmente un alambre de platino, que ha de constituir uno de los electrodos, correspondiente á una batería de acumuladores de 50 á 60 elementos.

El otro electrodo, con el que se ha de grabar, se tiene en la mano y está formado por otro alambre de platino, completamente aislado, salvo en su extremidad.

Basta tocar con esa punta del electrodo en los puntos en que se desee escribir ó grabar, para que se produzca una huella luminosa, que deja-trazado en la placa el camino recorrido por ese buril especial, aunque su velocidad de traslación sea muy grande.

Un museo-laboratorio de electricidad.—Este museo-laboratorio, principalmente destinado á los trabajos de electricidad, será abierto y diariamente puesto al servicio del público en Octubre próximo, en Bruselas. Es una creación ésta completamente nueva, debida á la generosidad de un filántropo, M. Robert Goldschmidt. Este museo laboratorio contendrá todos los aparatos más modernos relativos á la electricidad, y, esta es la innovación, estos aparatos serán puestos á disposición del público para hacer investigaciones y experiencias. La idea de M. Goldschmidt, tiene por objeto popularizar la ciencia eléctrica y sus aplicaciones. El museo se compondrá de cuatro grandes salas, de las que la primera estará destinada á contener todas las máquinas que sirven para la producción de fenómenos relacionados con el magnetismo, á la electricidad por frotamiento y á las reacciones químicas. En la misma sala se darán lecciones y conferencias sobre las leyes eléctricas. La segunda sala contendrá las lámparas eléctricas, los timbres eléctricos, las máquinas agrícolas movidas por la electricidad, así como los telégrafos Morse y Hughes, los telégrafos sin hilos, los teléfonos, etc., todo lo cual estará gratuitamente á disposición del visitante. La tercera sala, subdividida en varios compartimientos, contendrá la biblioteca, que proporcionará al lector todos los periódicos científicos. En la sala cuarta el público podrá estudiar el funcionamiento de las dinamos, grandes motores, etc. Dos profesores permanentes darán á los visitantes gratuitamente cuantos datos y noticias deseen.

Ferrocarril eléctrico de Nueva Montaña á Camargo.—Esta nueva línea, que pertenece á la Sociedad del Hierro y del Acero de Santander, tiene por objeto transportar el mineral de hierro desde las minas de la Sociedad, en el valle de Camargo, hasta el lavadero situado en la fábrica de Nueva Montaña, en un trayecto de 8 kilómetros.

La corriente de trabajo de las locomotoras es continua y á 550 voltios de tensión, verificándose la toma por trole.

La línea es aérea, con retorno fijo por tierra, pudiéndose emplear indistintamente como hilos de trabajo uno cualquiera de los dos instalados.

En ambos conductores hay diversos interruptores espaciados, para, en caso de avería, poder aislar el trozo correspondiente y hacer la reparación sin peligro; á esta misma razón obedece el haber dos conductores, porque así, en caso de rotura puede trabajarse con el otro.

El principio de los conductores aéreos comunica con la dinamo generatriz, y además de esta comunicación hay un feeder que, arrancando de la dinamo, va á comunicar con la línea á una distancia de 4 kilómetros.

Los hilos conductores van soldados á sus soportes aisladores.

Los carriles llevan conexiones de cobre para el retorno de la corriente.

El material móvil que por ahora tiene en servicio la Sociedad, está constituido por dos locomotoras de 80 caballos cada una. Cada locomotora lleva dos motores eléctricos que pueden trabajar en serie ó en paralelo y desarrollar una velocidad de 15 kilómetros por hora. Los vagones son metálicos; de descarga automática, de 30 toneladas de tierra de capacidad y de cuatro ejes, dos en cada extremo.

La central, que todavía no está terminada, consiste en la actualidad de tres motores de explosión sistema Letombo, de 200 caballos cada uno, de cuatro tiempos, con dos cilindros, uno de doble y otro de simple efecto, trabajando con gas del horno alto previamente lavado.

Cada motor está directamente acoplado á una dinamo de corriente continua de 115 vueltas, 510 amperios y 250 voltios.

Las dinamos tienen cada una en el cuadro de distribución dos interruptores fusibles, dos interruptores á mano y un interruptor automático electro-