La Energía eléctrica (1907-01-10 00:00:00), página 22

ruptor y el reóstato del motor del torno de tal manera, que el motor auxiliar de cuatro polos pueda ponerse en circuito cuando el motor del torno esté fuera de circuito y viceversa, y que igualmente el motor auxiliar de seis polos y el motor del torno estén, respectivamente, en circuito y fuera de circuito al mismo tiempo.

Las acciones de los diversos motores serán las siguientes:

Supongamos el torno parado: el motor del torno está fuera de circuito; el motor auxiliar de seis polos está fuera de circuito; el motor auxiliar de cuatro polos está en circuito. Si se admite, por ejemplo, un resbalamiento del 5 por 100, el grupo acumulador-regulador de volante girará á unas 713 vueltas. Si se quiere entonces poner en marcha el torno, se pone el motor del torno en circuito con interposición de su reóstato sobre el inducido, y simultáneamente se pone fuera de circuito el motor auxiliar de cuatro polos y en circuito el motor auxiliar de seis polos, con interposición de su reóstato sobre el inducido. De aquí resultará que en este momento el acumulador-regulador se encuentra por encima de su velocidad de sincronismo, que es de 500 vueltas; el motor asincrónico de seis polos funcionará entonces como generatriz asincrona y mandará la energía á la red, con tanta mayor intensidad, cuanto más rápidamente se ponga su reóstato de inducido fuera de circuito. Este fenómeno continuará hasta el momento en que el acumulador, disminuyendo poco á poco su velocidad, haya llegado á la de 500 vueltas.

Por el contrario, cuando se quiera detener el torno, se pondrá su motor fuera de circuito, y, simultáneamente, fuera de circuito el motor auxiliar de seis polos y en circuito el motor auxiliar de cuatro polos, con interposición de su reóstato sobre el inducido. Se retirará poco á poco este reóstato, y el acumulador pasará gradualmente de la velocidad aproximada de 500 vueltas á la aproximada de 713, absorbiendo y acumulando energía para la maniobra siguiente.

Se puede también, en lugar de cortar la corriente en los stators de los motores auxiliares, dejarlos constantemente en circuito y poner solamente los rotors alternativamente fuera de circuito y hasta limitarse á reglar los reóstatos de los dos rotors de modo que uno esté en el máximo cuando el otro esté en el mínimo.

Por último, los dos motores auxiliares podrían reunirse en uno solo de número de polos variable.

Perforadora electroneumática.—Para combinar las ventajas de las perforadoras eléctricas y neumáticas, la sociedad de electricidad Schückert ha construido un tipo de perforadora electroneumática, que consta de un compresor eléctrico, un depósito de aire comprimido y una perforadora neumática. El inconveniente de este sistema era el del mucho espacio que ocupaba, por el depósito. Modificada la idea en América, se han construido, obedeciendo al mismo principio, pero suprimiendo el depósito. La perforadora americana es de aire comprimido, pero difiere bastante de los tipos ordinarios, especialmente porque no llevan ni válvulas ni amortiguadores. Lo más cerca posible de la perforadora hay una pequeña plataforma, que lleva un motor eléctrico que acciona un árbol de dos colos, que pone alternativamente en movimiento los dos pistones de los dos cilindros del compresor. Un tubo corto une uno de los cilindros á uno de los extremos del cilindro de la perforadora; un segundo tubo va del otro cilindro del compresor al otro extremo del cilindro de la perforadora. Es fácil comprender que el aire comprimido, llegando alternativamente á la parte superior e inferior del pistón que lleva el florete, imprime de este último un movimiento de vaivén ó de percusión, tanto más rápido, cuanto mayor es la velocidad de giro del motor.

Los cilindros compresores no tienen ni válvulas, ni camisas de agua.

No hay calentamiento, porque el calorico producido por la compresión está compensado por el frío producido por el fenómeno contrario.

Arrollamientos de aluminio.—Sabido es que el aluminio se cubre rápidamente de una capa de óxido, y, según Mr. Hopfeldt de Dresde, esta capa de óxido basta como aislante en las bobinas, cuya diferencia de potencial entre dos espiras consecutivas, no exceda de medio voltio. Las diferentes capas deben, naturalmente, estar aisladas entre sí. Para obtener la capa de óxido propone Mr. Hopfeldt saturar la bobina de agua, y después hacer que pase por ella la corriente. Para las grandes bobinas ó para las bobinas destinadas á las corrientes alternativas, bobinas cuya tensión entre dos espiras pueda elevarse á una tensión superior á 0,5 voltios, la materia aislante debe ser higrométrica, como el amianto. El aislante constituido por el óxido no está expuesto á deteriorarse bajo el efecto de una sobrecarga, á menos que el hilo no se funda. Una oxidación considerable no altera la resistencia óhmica del aluminio, como la que se produce para los hilos desnudos, expuestos al aire exterior.