La Energía eléctrica (1905-12-25 00:00:00), página 14

El eje h gira en coquetas W, en forma de ventanas, de modo que le permiten un ligero desplazamiento vertical en el sentido f (fig. 3). Este desplazamiento ó juego está arreglado á la construcción; puede llegar á ser de 2 milímetros.

Mecanismo regulador.—Este mecanismo tiene por objeto hacer girar al volante V en un sentido, para producir la separación de los carbones y dejarles girar en sentido contrario para permitir su aproximación.

Se compone de un eje s que descansa por cuchillos c, c' sobre V de acero templado. Un sistema de retenida impide al eje s desplazarse longitudinalmente.

El eje s lleva dos sectores r, r' atornillados á él. En las gargantas de estos sectores se colocan dos cadenetas p, q, que soportan los núcleos de hierro dulce n, o.

Los solenoides k, l respectivamente excitados por la corriente principal y por la corriente derivada actúan sobre los núcleos u, o, según el predominio de acción de uno de los solenoides sobre el otro, el eje s gira á la izquierda ó á la derecha; está, pues, sometido á la acción diferencial de la corriente principal y de la tensión en las bornas.

La amplitud de la rotación del eje s es función de la cantidad x con que puede ser aspirado el núcleo u del solenoide de hilo grueso. La cota x es tal, que las puntas de los carbones pueden, en todo momento, separarse 15 milímetros, próximamente.

Por último, en el eje s está fija una rueda u, en la que el lado izquierdo de la llanta está torneado y pulimentado, excepto en un punto apenas visible. El lado derecho de la rueda está dentado en una parte de la circunferencia, pudiendo los dientes engranar con los del volante V.

Amortiguador.—El amortiguador se compone de dos cilindros de bronce duro, l, l', lisos y pulimentados. Son abiertos en las dos extremidades, y están dispuestos entre la platina inferior p de la lámpara y las partes inferiores de los solenoides k, l.

Cubrejuntas con guarniciones de cartón de amianto, aseguran el centrado y que los cilindros sean estancos. Los pistones X, Y, á frotamiento muy dulce, están atornillados por su vástago á los núcleos de hierro u, o. La fig. 4 muestra los detalles de construcción del amortiguador; un tubo reúne los cilindros y permite su libre comunicación ó su independencia, según que la válvula muy ligera C, de aluminio, descance, como indica la figura, ó esté levantada contra el alojamiento formado por el reborde inferior O del taladro D; la elevación de la válvula es de cero enteros, cuatro décimas de milímetro.

El amortiguador funciona de la manera siguiente (figs. 2 y 4): cuando el núcleo o está (sentido f") bajo la acción de la corriente derivada ó, en su defecto, por el contrapeso t (fig. 2), el núcleo n se levanta y los carbones deben entonces aproximarse sin que el amortiguador retarde el movimiento. El pistón Y descende, la válvula C descansa sobre su alojamiento inferior, y los cilindros comunican libremente.

El aire rechazado bajo el pistón Y, pasa también sin resistencia bajo el pistón X; no hay amortiguamiento. Por el contrario, cuando los carbones deben separarse bajo la influencia del solenoide de hilo grueso, el núcleo n descende (sentido f'), el pistón X rechaza el aire por el tubo J y la válvula C, levantándose, interrumpe toda comunicación entre los cilindros.

El aire se comprime entonces bajo el pistón X y se enraece bajo el pistón Y. Los movimientos de los núcleos son así fuertemente amortiguados y finalmente el equilibrio de