La Energía eléctrica (1906-12-10 00:00:00), página 17

torios, tanto que la Compañía del Adriático tiene presentado y en tramitación un proyecto de extensión de la tracción por la electricidad á algunas otras líneas. El Gobierno de Suecia y Noruega se ocupa también seriamente de la aplicación de la tracción eléctrica á las grandes líneas. Usted conoce algunos de los ferrocarriles eléctricos de la Suiza, y sabe el desarrollo que allí está tomando este sistema de tracción.

Un hecho que viene á facilitar en gran manera el aprovechamiento de los saltos de agua es el constante progreso que hace la ciencia en el ramo del transporte de la energía eléctrica. Hoy se hacen transportes en condiciones que hace no más cuatro años hubieran parecido de imposible ó temeraria aceptación; y aquellos que se ejecutan hoy en las condiciones de aquella época presentan menores dificultades y exigen costo inferior. Así que un transporte de energía eléctrica á una distancia de 150 kilómetros, es cosa hoy corriente. Aquí, en España, estoy yo mismo haciendo un proyecto para uno á 115 kilómetros, que de seguro se realizará; en México acaba de hacerse uno á 162 kilómetros, y en los Estados Unidos se ha llegado á distancias mucho mayores.

Decía atrás que no teniendo en Colombia ferrocarriles, por decirlo así, estamos libres para proyectar y ejecutar una red verdaderamente científica. Esto sería cierto aunque no tuviésemos saltos de agua, pero es infinitamente más fácil poseyendo ese admirable sistema de montañas, con los innumerables torrentes que se precipitan por sus flancos y los ríos que recorren sus valles. Podemos construir una red ferroviaria que sea la envidia del mundo. No dudo que será usted quien pondrá mano en esta obra redentora, que añadirá el más brillante timbre de gloria á su nombre, ya ilustre.

Ferrocarril eléctrico del Bogotá al Magdalena.—No he hecho en lo anterior más que hacer constar que la tracción eléctrica va substituyendo á la de vapor, pero sin mencionar apenas las razones de tal cambio, ó sea las ventajas que la primera presenta sobre la segunda, lo cual haré detenidamente en la Memoria á que atrás me he referido.

Tratándose, empero, de un ferrocarril del Bogotá al Magdalena, es imprescindiblemente- mencionar dos ventajas que para los ferrocarriles de montaña presenta el sistema eléctrico. En tales ferrocarriles ofrece grandes dificultades el hecho de que, para remontar una altura de alguna importancia, conservando las pendientes máximas admisibles en las locomotoras de vapor, hay que dar á la línea un gran desarrollo, lo que generalmente apareja costosísimas obras. Por otra parte, el trazado de la vía con las curvas de radio mínimo, admitidas en la tracción por vapor, contribuye en gran manera á aumentar el costo de construcción.

En cuanto al asunto de las pendientes, transcribo á usted en seguida las palabras textuales del ingeniero norteamericano Armstrong:

«Muchos millones de dollars se han gastado, y muchos otros se intenta aún gastar, en nuestros ferrocarriles de vapor, para reducir la pendiente en las secciones montañosas. «Con la locomotora eléctrica, el asunto de las pendientes viene á ser de importancia secundaria..... Los millones empleados para el objeto dicho, así como para poner doble vía en las líneas que no la tienen, á fin de aumentar su capacidad, pudiera emplearse, con esperanza de mejor provecho, en equipar eléctricamente dichas vías.»

Respecto de las curvas, bien sabido es que las locomotoras eléctricas, por su mayor flexibilidad, permiten el empleo de radios muy inferiores á los que se emplean con locomotoras de vapor.

Equipo eléctrico del ferrocarril del Sur.—Los hermosos saltos de agua de la región del Tequendama, entre ellos el de este nombre, parecen convidar al equipo eléctrico de esta vía, empresa que daría, sin duda, los más brillantes resultados, con especialidad si se construyese un ramal hasta el salto de Tequendama mismo. Aparte del tráfico en mer-