La Energía eléctrica (1906-03-25 00:00:00), página 3

nivelación en los terrenos que cuesta como promedio de 250 á 300 pesetas por hectárea, y por otra parte los propietarios de los terrenos transformados y la comarca en general obtienen la mayor ventaja con que se opera la transformación citada, que eleva en proporción notable el valor de las propiedades á que afecta. Es, pues, lógico y racional que dichas obras, aun cuando de carácter particular, sean subvencionadas por el Estado y sólo armonizando conveniencias y prestándose mutuo apoyo la iniciativa oficial y la personal, es como podrá llegarse en plazo breve á la multiplicación en nuestro país de tan costosas como convenientísimas obras. Así lo han comprendido en Aragón, y por ello el Sindicato de regantes de Zaragoza ofreció al Sr. Gasset, cuando por primera vez ocupó la cartera de Obras públicas, facilitar al Estado la rápida construcción del pantano de la Peña, presupuestado en 3 \( \frac{1}{4} \) millones de pesetas, satisfaciendo la tercera parte de las cantidades que por el Ministerio de Fomento se fueran librando para dicha atención; cuyo compromiso viene cumpliéndose religiosamente por ambas partes contratantes.

Cuando dentro de un par de años se termine el pantano de la Peña, las necesidades cada día mayores de los riegos, que no es capaz de cubrir por sí solo el canal Imperial, se habrán asegurado y normalizado el régimen torrencial del Gállego en su curso medio e inferior; la vida industrial de Zaragoza, difícil en fecha reciente por la carestía de los carbones, podrá recibir considerable expansión al disponer de fuerza á precio más económico que en ninguna otra capital española, razón poderosa que ha conducido ya á una Compañía extranjera La Oxidrúica Francesa, á fundar una filial en España de su industria electrolítica, eligiendo á Zaragoza para la instalación de su fábrica, y á otra Sociedad española La Electroquímica Aragonesa á establecerse en las proximidades del salto, para poder contar á bajo precio con el pan de la industria (la fuerza) y los extensos terrenos necesarios para su establecimiento.

EDUARDO GALLEGOS.

(Continuará)

La tracción eléctrica monofásica.

HASTA la fecha la tracción eléctrica ha sido empleada en España sólo en las más grandes ciudades, donde hay que tener en cuenta distancias relativamente cortas y un movimiento considerable de coches, y en casos contados en líneas de mayor longitud, pero nunca muy largas, y de menor movimiento. En las grandes ciudades las máquinas motrices han sido de vapor ó de gas pobre y las dinamos de corriente continua, enrolladas para 500-600 voltios, mientras que en líneas más largas se ha hecho empleo de saltos de agua cuya fuerza ha sido aprovechada por medio de turbinas y alternadores trifásicos. Esta fuerza ha sido transmitida á alta tensión á varios puntos distribuidos á lo largo de la línea de trabajo, donde ha sido cambiada en corriente continua por medio de transformadores estáticos y conmutatrices. Los motores montados sobre los trusts han sido siempre de corriente continua, embobinados para 500-600 voltios. Se puede decir, pues, que el empleo que se ha hecho en España hasta ahora de la tracción eléctrica se ha limitado á tranvías propiamente dichos, y que la cuestión de explotación de ferrocarriles eléctricos nuevos ó la electrificación de algunos de los existentes no ha sido tratada aún:

Las razones más poderosas que han influido para que no se ejecuten obras de esta índole han sido, su coste de instalación, el precio relativamente alto de su entretenimiento, su poco rendimiento y la dificultad de hacer circular por el trole el número de amperios necesarios.