La Energía eléctrica (1905-08-25 00:00:00), página 3

tromagnético, que modera la marcha en las bajadas y puede detener el coche en un tiempo cortísimo. El freno electromagnético funciona merced á la corriente que engendran los motores, obrando como dinamos, al descender el carruaje por una pendiente. Esta corriente circula por dos electroimanes (uno á cada costado del truck y á corta distancia del carril).

Tan pronto como el electroimán está en actividad, sus piezas polares, que son patines de hierro, tienen tendencia á adherirse á la vía al propio tiempo que el movimiento de descenso del freno que esta atracción determina, da lugar á que por el sencillo juego de unas articulaciones, unas zapatas ordinarias de fundición, queden aplicadas sobre las llantas de las ruedas. De este modo el freno electromagnético funciona:

1.º Como freno reostático, pues la corriente engendrada por los motores obrando como dinamos, ha de pasar por una resistencia variable á voluntad.

2.º Como freno de patines, que obrando sobre el carril, determinan rozamiento, resbalando.

3.º Produciendo aumento de adherencia del carruaje sobre la vía, aumento que llega á ser equivalente á una carga de 2.000 kilogramos, gracias á la atracción mutua de los electroimanes y los carriles.

4.º Como freno ordinario por la aplicación de las zapatas sobre las llantas de las ruedas.

Esta acción del freno cesa cuando los motores, obrando como dinamos, no producen corriente. Es decir, que si el coche patinase, al propio tiempo quedaría desfrenado, pues el magnetismo remanente no basta para que continúe más que momentáneamente la acción del freno.

Por lo tanto, la acción del freno electromagnético sirve para parar el coche, pero no para mantenerlo parado, pues al cabo de cortos instantes de estar detenido en una bajada vuelve á emprender la marcha, siquiera sea con mucha lentitud, y avanzando de un modo intermitente, pues en cuanto se inicia la bajada vuelve á engendrarse la corriente eléctrica, entran en actividad los frenos electromagnéticos y se para otra vez el coche. Nada más curioso que el siguiente ensayo, muchas veces repetido: Abandonar un coche en una bajada quitando el trole y haciendo descender á todo el personal, incluso al cochero, después de maniobrar la palanca del regulador para que obre el freno eléctrico. El coche, absolutamente abandonado á sí mismo, avanza unos tres metros, se para, arranca de nuevo, marcha con lentitud otros tres metros, vuelve á pararse y así sigue su camino, hasta llegar al límite de la pendiente.

En los ensayos oficiales realizados ante los ingenieros de la 2.a División Técnica y Administrativa de ferrocarriles, se hicieron obrar los frenos con el coche cargado hasta un límite muy superior al de su carga máxima ordinaria, cubriendo la vía con arcilla mojada, para ponerla en las peores condiciones de adherencia. A pesar de ello, el carruaje se paró en el acto, sin notarse ninguna tendencia al patinaje. Todos los ensayos se practicaron en la rasante de máxima pendiente del trazado.

El regulador de marcha está construido para una manezuela única que tiene cuatro grupos de posiciones: Adelante serie.-Adelante paralelo.-Freno.-Atrás. Para la posición de Freno hay cuatro puntos de contacto. En el primero, la corriente engendrada por los motores ha de circular por las resistencias, de modo que su intensidad es escasa y la acción del freno es simplemente moderada. En el segundo contacto, esta acción moderadora el muy enérgica, pero el coche puede seguir, en las fuertes pendientes, una marcha continua, si bien muy lenta. En los contactos tres y cuatro se produce un frenaje muy enérgico.

Si el coche, subiendo una rampa, retrocediese por faltarle corriente y haberse inutiliza-