La Energía eléctrica (1905-08-25 00:00:00), página 19

Sociedad anónima hidroeléctrica del Agueda (Salamanca).—Ha acordado cobrar el quinto y último dividendo pasivo de sus acciones, consistente en el 25 por 100 de su valor nominal, y cuyo importe ha de ingresarse en la Caja de la Sociedad y su Delegación de Villavieja.

Verificadores de contadores.—Se ha desestimado una instancia de D. Francisco Rius Castillejos, pidiendo que fuera modificado el art. 4.º de las instrucciones reglamentarias en el sentido de que sean admitidos en primer lugar para las plazas de verificadores de contadores eléctricos los peritos mecánicos electricistas.

La Industria Eléctrica de Barcelona.—Esta importante Sociedad española está gestionando la adquisición de terrenos para ampliar sus talleres, que han llegado ya al máximo de su producción para la capacidad actual, dado el número de pedidos que recibe.

La Compañía popular de Avilés le ha adjudicado la construcción de la central de Belmonte, que debe suministrar la fuerza a Avilés y Oviedo, mediante un transporte á 25.000 voltios, corriente trifásica.

Está terminando también un grupo de mil caballos, con destino á la central «Hidráulica de Santillana», que transporta la energía á Madrid; es el quinto grupo que suministra La Industria Eléctrica desde 1901, en que se inauguró dicha central montada por la misma.

También acaba de contratar para la fábrica de los Sres. Capdevila, Ricart y C.ª, de Vich, seis motores eléctricos, que desarrollan en junto una potencia de 80 caballos, para substituir á la fuerza motriz de vapor que hasta ahora se empleaba en sus talleres.

Estudio de las turbinas de vapor.—En el Congreso de San Luis presentó el Sr. J. R. Bibbins un estudio muy completo de las modernas turbinas de vapor, que reproducen varias revistas extranjeras, entre ellas el Street Railway.

No se debe en modo alguno, según ese autor, considerar la potencia normal de las turbinas de vapor, como si fueran máquinas ordinarias de émbolos, porque si bien en estas últimas el régimen más económico define la potencia normal, inferior á la máxima, sucede lo inverso en las turbinas en las que la economía continúa creciendo hasta el límite de la potencia máxima de que son susceptibles.

Sostiene el Sr. Bibbins que en las turbinas bien organizadas debe existir una segunda admisión de vapor cuando la expansión llega á cierto punto, para aumentar la potencia, á expensas de un ligero perjuicio en la economía y en apoyo de tal idea publica curvas de consumo de una turbina Westinghouse-Parsons, en que la admisión secundaria la determina el regulador.

La economía que proporciona recalentar el vapor y la existencia de un buen vacío, en los motores de que se trata, los pone el autor de relieve mediante varios cuadros numéricos ó gráficos. En esta parte de su estudio demuestra el Sr. Bibbins que al recalentar el vapor 100° F se obtiene una economía de 10 por 100 y que á media carga, en la que resulta mayor la ventaja de un buen vacío, se consigue un beneficio de 5 por 100 por 25 milímetros de mercurio.

Examina el autor los condensadores; estudia el consumo de los aparatos auxiliares; da diversos detalles acerca de la instalación completa de las turbinas y publica algunos resultados de explotaciones en que figuran estos motores.

Tranvías eléctricos sin carriles.—Tanto en Francia como en Alemania existen ya varias líneas de tranvías eléctricos de poca importancia que toman la corriente de alambres establecidos á lo largo de la carretera, y que marchan sobre el firme de ésta, sin necesidad de carriles.

En esta interesante aplicación de la electricidad se ha ocupado el Sr. Stobrawa; en una conferencia que reproduce Zeitschrift des Vereines deutscher Ingenieure, 14 de Enero último.

En ese estudio se citan, á título de ejemplos, dos líneas de ese género inauguradas durante el año próximo pasado: la de Grevenbrück á Bildstein-Kirschweichsdel, de 8 kilómetros de longitud, y la de Monheim-del-Rhin á la estación de Langenfeld, de 4 kilómetros.

El material móvil de ambas líneas es muy semejante, y por la primera de ellas circula un carro para 25 viajeros, capaz de remolcar otro vehículo de igual capacidad, y un tren de mercancía arrastrado por un furgón automotor. La velocidad máxima de este último es de 8 kilómetros por hora y la de los carruajes para viajeros de 15.

Los resultados obtenidos en la explotación de esa línea son satisfactorios, desde el punto de vista económico, con una tarifa de 6 pfennigs por viajero y kilómetro, y 22 á 25 pfennigs por tonelada-kilómetro.