La Energía eléctrica (1907-04-10 00:00:00), página 13

las paredes; 2.º, en el escape incompleto; 3.º, las fugas de la distribución; 4.º, los espacios perjudiciales; 5.º, la radiación, y 6.º, los frotamientos.

Para reducir las pérdidas y obtener un funcionamiento más económico se ha recurrido á la condensación, el recalentamiento, las envuelta de vapor, la múltiple expansión.

Desde el punto de vista teórico, la condensación da 30 por 100 de economía (realmente no se obtiene más que el 25 por 100). Aumenta en las débiles cargas. Si se compara una instalación de 2.000 caballos marchando á escape libre y una de igual potencia con condensación por superficie y si se tienen en cuenta el corte suplementario de toda la maquinaria auxiliar que éste exige, así como el consumo de combustible que su funcionamiento necesita, se encuentra un beneficio neto del 17,5 por 100.

Este es un resultado obtenido en muy buenas condiciones. Si se necesitará una instalación suplementaria para la refrigeración del agua, el beneficio neto no sería más que del 12 por 100.

En lo que respecta á la maquinaria el funcionamiento por medio de electricidad será siempre más ventajoso que por el vapor.

Un ensayo hecho en Sadford con un factor de carga de 40 por 100 ha demostrado que la potencia absorbida por la maquinaria auxiliar era de 6,5 por 100, correspondiendo á la condensación 4,5 por 100.

En Southport, para una marcha con un factor de carga de 85 por 100, las bombas de un condensador Koerting absorben el 5,8 por 100.

Los grandes motores de gas construidos en la Gran Bretaña.—De una estadística publicada en The Engineer Review de Londres, extraemos: los motores Oechelhauser, construidos por la Beardmore y C.º de Glasgow, ascienden á 28, representando 32.000 caballos indicados; las aplicaciones han sido diversas: á dinamos, laminadores, compresores de aire y molino de cemento.

A seis motores que representan 4.875 caballos ascienden los Koerting, construidos por la casa Matlor y Platt de Manchester, aplicándose también á dinamos y molino de harina y empleando gasógenos Duff y Mond.

Los motores Premier, construidos por la Premier Gas Engine C.º de Nottingham, son también 28 con aplicaciones diversas y del tipo también de simple efecto, representando 16.050 caballos indicados. Se han empleado gasógenos de carbón bituminoso, altos hornos y hornos de coque. Dos motores ha construido la Willans and Robinson de Rugby, que representan 1.800 caballos, aplicados ambos á dinamos y empleando gasógenos Mason.

Los motores de diversos tipos que ha construido la Crossley Bros de Manchester, han sido 33, que representan 19.360 caballos indicados. Las aplicaciones han sido muy variadas.

Por último los motores Cockerill, construidos por la Richardson, Wesgard and Cº de Middlesborough, han sido 22, con 8.600 caballos indicados; tipos variados y aplicaciones diferentes, empleando gasógenos Mond, altos hornos y hornos de coque.

La Compañía Internacional de Tranvías.—Por lo que se relaciona con España, interesa saber que la Compagnie Internationale de Tramways, con domicilio en Bruselas, rue Ernest Allard 19, es la promotora de tres empresas filiales, que son: Ferrocarriles de Valencia y Aragón con tracción á vapor y 32 kilómetros en explotación, y cuyos ingresos en el último ejercicio ascendieron á pesetas 322.729; caminos de hierro económicos de Cataluña, con tracción á vapor y 33,3 kilómetros de longitud, en los que se recaudaron 249.256 pesetas, en 1906; y Tranvías de Valladolid, red de 7,4 kilómetros con tracción animal y un ingreso de 60.028 pesetas en el año último.

El grisú y las lámparas de incandescencia.—Parece resultar de numerosas experiencias realizadas con lámparas incandescentes, que la incandescencia del filamento no provoca por sí sola una explosión del grisú. Es necesario que produzca chispa por ruptura del filamento, cualquiera que sea la naturaleza de éste.

No sucede lo mismo con el gas del alumbrado, creyéndose que esta diferencia proviene del estado de ionización de los medios gaseosos combustibles. Según lo dicho anteriormente, pueden disminuirse las probabilidades de una explosión disponiendo un shunt ó resistencia en derivación constituido por un carrete de autoinducción que dé paso á la corriente en caso de rotura del filamento, evitando así la producción de chispa; la resistencia de este shunt es claro que no deberá ser muy grande.

Cómo contribuirán las fábricas de sosa cáustica por el procedimiento eléctrico.—Se ha dispuesto que con el número 151 bis se cree en la tarifa 3.ª de las unidades al Reglamento de la Contribución industrial, el siguiente epígrafe en su sección de industrias: Fábricas de sosa cáustica por procedimiento electroliítico, con aprovechamiento del cloro para la obtención del cloruro de cal (hipoclorito). Pagarán por cada kilovatio-hora de