La Energía eléctrica (1905-10-25 00:00:00), página 23

pos de transporte, siguiendo el movimiento industrial y minero una regla paralela al desarrollo ferroviario, pues todos son intereses nacionales hermanos, no es posible pretender que unos mueran para que otros vivan.

Estos dos factores, uno de reducción de las tarifas y otro de crecimiento de los ingresos de las Compañías, deben ser relacionados de buena fe y con imparcial criterio, porque de ellos depende, para las empresas de ferrocarriles, la resolución del problema, sin perjuicio sensible, y para la industria y la agricultura los fundamentos de sus futuros progresos.

En cuanto á las relaciones de los transportes terrestres y marítimos combinadas para el tráfico internacional, se remite el que informa al notable trabajo presentado á la Ponencia por el secretario general de la Liga Marítima Española, D. José de Navarrete.

Consideramos necesario, para terminar y completar este informe, descender á algunos detalles que son constitutivos de nueva rémora y nuevos gastos en los transportes de carbones por ferrocarril á saber:

TANTO POR CIENTO DE MERMAS.—Las Compañías tienen fijado, en concepto de mermas, el 3 por 100 en invierno y el 2 por 100 en verano.

Supongamos que se factura un vagón de 10 toneladas y que llega á su destino con 1.000 kilogramos de falta. La Compañía sólo admite reclamación por 700 kilogramos, pues los otros 300 se deducen por mermas. Es asunto de estudio que no parece del todo claro, y menos aún si se relaciona con el siguiente:

REPESO.—La Compañía pesa los vagones cuando le parece. El destinatario ó tiene que tener allí un empleado permanente para presenciar el peso ó ha de conformarse con lo que le digan. Si no se conforma y pide repeso, tiene que abonar un tanto por tonelada ó vagón. Si de este repeso resulta exceso (caso frecuente en las hullas menudas, por mojarse con las lluvias casi constantes en Asturias), se le cobra además el exceso; pero si falta carbón se le deduce aquel 3 por 100 y se le cobra el transporte por lo facturado y no por lo que arroja el peso rectificado. Pagará, pues, más transporte del que le corresponde y cobrará menos merma que la que resulte. ¿No es éste otro caso digno de apreciarse?

GASTOS DE ALMACENAJE.—Los transportes suelen hacerse en dos clases de vagones, de 10 y de 14 toneladas. La Compañía concede ocho horas para la descarga, es decir, igual tiempo para el vagón de 10 que para el de 14 toneladas. Estas horas se cuentan á partir de la de llegada. Si no se saca el carbón en el plazo de las ocho horas, se paga por almacenaje 6 pesetas diarias (0,25 por hora), lo mismo que sea el vagón de 10 que de 14 á 15 toneladas. ¿Será mucho pedir que se aumentase á doce horas el plazo de descarga, sin derecho á cobrar almacenaje, siquiera para los vagones de 14 á 15 toneladas, caso de no poder suprimirse esa gabela?

PLAZO DE TRANSPORTE.—No se concede tiempo fijo para el transporte. Viene los vagones cuando Dios quiere. Fundadas las Compañías en que adeudan los carbones por tarifa especial, unas veces tardan los vagones desde Asturias tres días, otras hasta nueve días

Conveniente sería fijar plazo para el transporte, por ejemplo, el de tres á seis días, con elasticidad bastante para salvar las exigencias de la falta de material.

Y si no se fija ese plazo, argumento más resulta en favor nuestro para que en compensación se suprima ó modifique el almacenaje en favor del destinatario.

Nacidas del buen deseo que á los industriales nos anima, de contribuir por todos los medios posibles al fomento de la riqueza nacional, son estas observaciones que damos á la Ponencia á que pertenecemos, y que condensan los principales puntos de vista que en nuestra opinión abarca la reducción de las tarifas de transporte de carbones, sin perjuicio de ampliarlos cuando llegue el caso.

Y terminamos, agradeciendo al Sr. Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas, Sr. Conde de Romanones, su iniciativa al promover esta Conferencia que reviste verdadera utilidad pública.

Vayan unidos á los aplausos que dedicamos á tan ilustre político, los que merecen las Compañías de Ferrocarriles por sus temperamentos conciliadores, y los que habrá de merecer la Asamblea toda, si, como esperamos, llega á resultados favorables para la minería, la agricultura y la industria nacional.—Madrid 16 de Agosto de 1905.—El Representante de la Unión Eléctrica Española, Severo Gómez Núñez