La Energía eléctrica (1906-04-25 00:00:00), página 12

Los chassis de turismo van equipados con motor de 18/24 HP, ó con motor de 32/40 HP.

El tipo 18/24 HP, que puede hacer 55 á 60 kilómetros por hora, en llano, con una carrocería cerrada, de gran confort, y cinco ó seis viajeros, es, pues, un carruaje sólido, cómodo y elegante, sin pretensiones á las velocidades exageradas, que ha tenido gran aceptación.

Un carruaje de este tipo, que tomó parte en la Copa de los Pirineos, y que era uno cualquiera de la fabricación corriente, efectuó, sin detención ni avería alguna, el recorrido de unos 1.400 kilómetros sobre terreno muy accidentado, á una velocidad media, oficialmente comprobada, de 45 á 50 kilómetros por hora, y con un consumo de los más pequeños.

Por último, réstanos, solamente, decir que todos los automóviles «Eugène Brillié» están construidos en los talleres de artillería de MM. Schneider y Compañía, del Creusot y del Havre, y es inútil insistir en la bondad de la fabricación del material de dichos talleres, por ser universalmente conocida.

El material Brillié, cuyas buenas cualidades teóricas podrán apreciarse por la descripción que antecede, ha dado en la práctica los resultados que eran de esperar, y, actualmente, puede asegurarse que los tipos que se construyen tienen una regularidad perfecta de marcha y el menor consumo de esencia, según se demostró en el concurso de vehículos industriales, del Automóvil Club de Francia, que se verificó en Agosto último, y en las pruebas de la «Compagnie Générale des Omnibus», de París.

Creemos, pues, que los transportes industriales por medio de automóviles han entrado en el terreno de la práctica, y su aplicación tendrá en España una importancia grandísima, sobre la cual llamaremos la atención en otro artículo, haciendo el estudio de una línea de omnibus automóviles, en comparación con un tranvía eléctrico y con un ferrocarril económico.

Madrid 2 de Abril de 1906.

AUTOBRL.

La tierra como conductor de retorno.

Es realmente extraordinario que la Humanidad haya esperado sesenta y seis años, desde que Steinheil descubrió que la tierra podía en la transmisión de una corriente eléctrica reemplazar á un conductor (1838), para pensar en utilizar la tierra como medio de vuelta de la corriente en el transporte de grandes energías.

La Société International des Electriciens de Paris, ha tomado por su cuenta el problema, y no solamente hace un llamamiento á todos los electricistas para darles á conocer los resultados de sus experiencias, sino que está haciendo varias interesantes investigaciones. Esta Sociedad propone asimismo la discusión de varios problemas y también encontrar algún medio de evitar las conocidas perturbaciones que tienen lugar en las corrientes telegráficas y telefónicas. Estas últimas deben tener una resistencia muy pequeña para evitar pérdidas de corriente; ahora bien, como las «tomas de tierra» procedentes del terreno, varían según el grado de oxidación de las planchas, podría ser esta circunstancia un inconveniente, pero en la transmisión de muy altas tensiones á larga distancia, no tiene en realidad importancia. La pérdida ocasionada por las variaciones de unos cuantos ohmios en la resistencia, será apenas apreciable en las corrientes de algunas decenas de millar de voltios. Por análogas razones no hay que ocuparse de las variaciones de las