La Energía eléctrica (1907-01-10 00:00:00), página 10

ción, y formando grupo sobre un basamento común de hierro fundido, con una energía aproximadamente de 600 HP. Un pequeño alternador directamente acoplado á una máquina de gas de Langey et. Wolz, es también empleado, y estas dos máquinas han sido hasta el presente suficientes para satisfacer las necesidades del ferrocarril.

El material móvil consiste en cuatro trenes regulares, cada uno con cuatro coches, con dos más para reserva; el largo de los coches es, aproximadamente, 32 pies, con ruedas de 13 pies de circunferencia. Cada tren se calcula llevar 250 pasajeros, aunque solamente contiene 96 asientos; un largo espacio está destinado en la plataforma extrema para pasajeros.

La máxima velocidad es limitada por las autoridades de la Exposición á 30 millas por hora, á causa de la ligera construcción del viaducto, pero en los ensayos se ha llegado á velocidades muy grandes. El acceso de energía al tren es tal, que el sistema pueda ser regulado por ambos extremos. Los transformadores están divididos en dos partes, uno en el coche delantero, y el otro atrás, en el último. La corriente entra en los colectores á 2,000 voltios, 15 ciclos, y después de pasar por los pararrayos entra en el interruptor principal, esto puede ser operado automáticamente ó á mano. Desde el interruptor pasa por los fusibles principales, y de allí al primario del transformador en el primer coche, y luego, pasando á lo largo del tren por uno de los tres alambres colocados en los techos de los coches, entra en el primario del segundo transformador al otro extremo del tren, y, finalmente, vuelve á lo largo de la línea á la estación generatriz. La tercera línea de alta tensión que acabamos de referir es para colocar el primario del primer transformador en paralelo con los interruptores principales.

El total equipo del tren consiste en seis motores, dos en cada extremo de los coches tractores, y uno en cada uno de los coches centrales; estos seis motores están unidos en grupos de tres por cada transformador. Los motores arrancan en la primera posición del regulador, el cual da, aproximadamente, la mitad del voltaje normal, esta es, en opinión del Dr. Finza, la mejor prestón de arranque en general.

Cada paso del regulador, de 2 á 7, esto es, después de la primera aplicación de la mitad de la presión normal, añade 30 voltios al transformador secundario, así lleva el voltaje en 6 pasos hasta 360 voltios, lo cual pone tres motores en serie, da, aproximadamente, un valor de 120 voltios por motor

El movimiento inverso del motor es obtenido de la misma manera que en los de corriente directa. Los motores están dibujados en la figura 3.a, ellos están provistos de polos laminados y arrollamientos de compensación, como allí se ve; los efectos de estos arrollamientos son neutralizar la autoinducción de la armadura y mejorar el factor de potencia.

Las escobillas son en número de seis, como los polos, y son llevadas por aros rígidos. Estos son hechos tan largos y estrechos como es posible, y la desproporción está claramente dibujada en la figura 3.a. Ninguna resistencia absolutamente es usada entre los conductores de la armadura y los segmentos de conmutación.

La armadura contiene 65 conductores en láminas.

A la primera inspección del coche, el tamaño del regulador parece excesivo, pero la corriente para el trabajo es, aproximadamente, 700 amperios, y, por tanto, el tamaño es imprescindible.

El regulador está dispuesto para permitir corriente alternativa y directa, cambiándola de un punto al