La Energía eléctrica (1907-04-10 00:00:00), página 5

y de las Empresas mineras importantes de Alemania, y por otras semejantes industrias, plantaciones, etc., del extranjero.

DR. ALFREDO GRADENWITZ.

Cálculo práctico de un transporte de energía eléctrica.

DATOS.—1.º En este cálculo lo primero que se nos da, es la potencia en vatios ó en caballos de vapor de la dinamo generatriz ó receptriz.

Puede darse también en lugar de la potencia eléctrica de la dinamo, la potencia mecánica disponible, que generalmente será la de un motor hidráulico.

2.º El potencial adoptado en voltios, empleando dinamos de corriente continua no puede pasar de 3.000 voltios. En cambio empleando alternadores puede pasarse de los 10.000 voltios.

3.º Rendimiento de la dinamo generatriz. Este dato lo da ya el constructor, pero cuando no sea conocido, se puede contar en la práctica con el rendimiento siguiente, funcionando á toda carga: 75 por 100 para dinamos de 1 á 10 caballos; 78 á 80 por 100 para 10 á 20 caballos; 86 por 100 de 20 á 50 caballos; 90, para máquinas de 50 á 100 caballos, y 92, en dinamos de mayor potencia, esto es, como máximo de rendimiento. En los alternadores se admite un rendimiento de 80 á 85 por 100.

4.º Rendimiento de la dinamo receptriz. En esta dinamo el rendimiento es generalmente inferior en 5 por 100 al de una dinamo generatriz de igual potencia: 70 por 100 de 1 á 10 caballos; 73 á 75, de 10 á 20 caballos; 81, de 21 á 50, y 85, de 51 á 100.

Disminuye con la carga y varía también con la velocidad de la dinamo, si bien dicha variación es poco sensible entre ciertos límites, aun para diferencias bastante considerables de velocidad ó de la potencia. El rendimiento de los alternadores receptores varía entre 70 y 80 por 100.

5.º Pérdida de carga en la línea. Este dato fija el rendimiento de la línea, que puede variar entre 85 y 95 por 100, según la distancia del transporte, para tener una sección de conductor conveniente.

El rendimiento eléctrico de transporte, es la relación entre el trabajo disponible en el árbol de la receptriz y el desarrollado en el árbol de la generatriz, ó sea el producto del rendimiento de la generatriz, por el rendimiento de la línea y el rendimiento de la receptriz. Formando los rendimientos límites indicados, el rendimiento de un transporte por corriente continua puede variar entre \(0,75 \times 0,85 \times 0,70 = 0,446\) y \(0,92 \times 0,95 \times 0,85 = 0,743\). Con corrientes alternativas, que hace necesario el empleo de transformadores, cuyo rendimiento á toda carga es de 95 por 100; el rendimiento eléctrico del transporte estará comprendido entre \(0,80 \times 0,85 \times 0,95 \times 0,70 = 0,452\) y \(0,85 \times 0,95 \times 0,95 \times 0,80 = 0,614\) cuando se transforma la corriente sólo en la estación de llegada, y entre \(0,452 \times 0,95 = 0,429\) y \(0,614 \times 0,95 = 0,583\) cuando se transforma también en la estación de partida.

Si la corriente se tuviere que utilizar para alumbrado (sin dinamo receptriz), el rendimiento entonces varía entre 0,646 y 0,767 y entre 0,613 y 0,728 en cada uno de los dos casos.

Rendimiento industrial del transporte, es la relación entre el trabajo utilizable en el árbol de la receptriz y el desarrollado en el árbol del motor.

La sección del conductor s se determina por el cociente entre la intensidad de corrien