La Energía eléctrica (1907-05-25 00:00:00), página 14

Por lo demás, no es que esto quiera decir que deba dudarse de las cifras apuntadas.—R. de M.

Lámpara de incandescencia «Helion».—En la revista L’Industrie Electrique, leemos que MM. Parker y Clark acababan de lanzar al público una nueva lámpara de incandescencia. Es de filamento no metálico, y está éste constituido en gran parte por silicio y carbón. El consumo es de un vatio por bujía, y la duración de las lámparas establecidas hasta ahora varía entre 500 y 1,300 horas; las demás cualidades de estas nuevas lámparas son las de dar una luz blanca y la de ser poco influenciadas por las variaciones de tensión.

Aunque el filamento no es metálico, admite nueva soldadura, como sucede en las lámparas metálicas. El coeficiente de temperatura es al principio negativo, alcanza un valor mínimo para una temperatura dada, y después aumenta lentamente. La intensidad luminosa crece al principio proporcionalmente con la temperatura y después conserva un valor fijo a partir de 1.800°.

Para la tensión normal, la temperatura del filamento es mucho menor que en el caso de una lámpara de filamento metálico del mismo consumo específico; una lámpara de filamento de carbón á la misma temperatura da una luz rojiza. Las lámparas construidas manifiestan desigualdades, probablemente debidas á irregularidades de fabricación. Algunas aumentan la intensidad luminosa al principio y el fin de la mayor parte de las lámparas es la ruptura de la soldadura en la base.

Nuevas pilas.—De la Revue Electrique tomamos los siguientes datos:

Pila Decker.—Tipo de dos líquidos que consta de una lámina de cinc sumergida en ácido sulfúrico diluido y una lámina de grafito bañada en una solución de bicromato de sodio y de ácido sulfúrico.

Modelo perfectamente estudiado para obtener una débil resistencia; toda vez que para un elemento de dos láminas de cinc de 24 por 14 centímetros y tres de grafito, puede no alcanzar más que 0,013 ohmios. Para esto los electrodos están muy próximos.

Las experiencias realizadas por el autor, han dado los resultados siguientes:

Un elemento del modelo citado más arriba descargado durante cinco horas quince minutos al régimen de veinticuatro amperios, ha bajado de 1,9 á 1,3 voltios durante este tiempo. Ha suministrado, pues, 126 amperios-hora al voltaje medio de 1,73, ó sea 218 vatios-hora. Además, agitando los líquidos, se han podido obtener 24 amperios durante cincuenta y tres minutos. El gasto total ha sido así de 14 amperios-hora al voltaje medio de 1,684, ó sea 247,55 vatios hora. Se han obtenido 32,4 vatios-kilogramo con un peso de 7 kilogramos 5 gramos por elemento completo, comprendiendo las conexiones.

Un caballo-hora con la pila Decker cuesta 1,75 francos para el cinc, el ácido sulfúrico y el bicromato de sodio. El precio de una batería es pequeño y su depreciación débil. Hay que señalar que la renovación de las soluciones no exige más que algunos minutos por una disposición especial y muy sencilla de tubería; además se ha eliminado la acción corrosiva de los líquidos sobre las bornas por el encaje de estas últimas en los electrodos.

Pila al cloro licuado E. Buhot.—El aparato consta de dos recipientes, de los que uno contiene el cloro en estado líquido y el otro los electrodos y el electrolito. Estos recipientes, reunidos convenientemente por una abrazadera, están sostenidos por dos muñones que permiten imprimirles un movimiento de rotación común; este último hace la despolarización perfecta. Se regula la intensidad por la velocidad de rotación ó por la llave de la abrazadera.

Pila de inversión E. Buhot.—Pila hermética de cloro líquido para las lámparas de bolíso ó para otras pequeñas aplicaciones.

Pila de circulación de cloro gaseoso.—Utiliza como despolarizante el cloro, y como electrodo negativo, metales viejos (tubos, rieles, etc.).

Ensayo de un inotor de petróleo.—El motor Diesel, ensayado en los Estados Unidos, según Th. Enginner de Chicago, tenía una potencia de 225 caballos efectivos, y formaba parte de una instalación de cuatro motores del mismo tipo: uno de 450 caballos efectivos, y los otros tres de 225 caballos efectivos.

Todos estos motores que accionaban alternadores, marchaban en paralelo entre sí y con turbinas hidráulicas.

El petróleo empleado costaba, generalmente, a 0,02 francos el litro.

En el adjunto cuadro se resumen los resultados de las experiencias:

    Un cuarto de carga.
    Medio de carga.
    Tres cuartos de carga.
    Plena carga.
    Sobrecarga.

    Duración del ensayo en horas
    1
    2
    2
    4
    4,75

    Vuelta por minuto
    179,1
    177,1
    174,5
    169,1
    161,2

    Potencia al freno, en caballos
    68,15
    183,7
    194,9
    249,7
    263,8

    Agua de circulación, por caballo
    14,50
    9,4
    8,5
    7,5
    10

    Temperatura media de llegada del agua
    17°
    17°
    17°
    19°
    26°

    Lem. ld. de salida del agua
    63°
    67°
    69°
    90°
    85°

    Descalentamiento térmico del motor
    16,8
    24,4
    27,8
    28,1
    25,3

    Pérdida por el water-jacket
    18,2
    20
    19,5
    24,3
    26

    Idea por el escape, los rozamientos
    0,5
    5,4
    5,27
    47,6
    48,7

    Petroló por caballo-hora efectivo
    0,402
    0,754
    0,243
    0,239
    0,266