La Energía eléctrica (1905-08-25 00:00:00), página 4

do el freno de mano, se puede parar maniobrando un conmutador que sirve para cerrar por la masa el circuito de los motores obrando como dinamos. Solamente que, en este caso, no hay que poner la manezuela del regulador en los contactos de Freno, como en los viajes de bajada, sino en las posiciones de marcha Adelante.

La vía de la línea que tratamos está constituida por carriles Vignole de 23,5 kilogramos por metro lineal. En las curvas hay colocados contracarriles, utilizando carriles de la misma clase. La vía está asentada sobre traviesas de pino creosotadas. El ancho de la vía es de 1.435, que es el mismo de la más importante red de tranvías de Barcelona. En cada kilómetro hay un apartadero para el cruce de los carruajes que marchan en sentido opuesto.

La conexión eléctrica de los carriles está asegurada por medio de planchas de cobre de 100 mm² de sección, que se aplican sobre los extremos de los carriles, debajo de toda la longitud de la brida de empalme. Por si esta superficie de contacto no fuese suficiente, las planchas se hallan perforadas por los tornillos de embridar, los cuales aprietan las rierbarbas de la plancha, agujereada contra las paredes internas de los agujeros.

La línea aérea de trabajo está constituida por dos hilos de 8 milímetros de diámetro cada uno. Se halla suspendida con doble aislamiento y tirantes de palomillas de hierro montadas sobre postes de madera. Está alimentada al principio del segundo kilómetro por medio de un cable de 150 milímetros cuadrados.

La fuerza motriz procede de la Central misma que posee la dicha Sociedad para el servicio del ferrocarril funicular, tranvía y red de alumbrado que ya tenía en explotación. La Central ha ampliado su potencia con dos motores de gas pobre, tipo Crosley, de á 100 caballos cada uno. Con ellos asciende á 400 caballos la potencia disponible, y en momentos dados es mucho mayor, gracias á la batería de acumuladores que está montada en paralelo con las barras del cuadro de distribución.

La línea de Vallvidrera se abrió al servicio público el día 21 de Abril del presente año, y el público de Barcelona ha recibido con singular predilección esta nueva vía de montaña, cuyo panorama encanta á quienes la utilizan buscando espaciamiento al espíritu y aire puro para sus pulmones.

Mariano Rubio y Bellvé,
Ingeniero militar,
Director de la S. A. «El Tibidabo».

MOTOR ASINCRÓNICO POLIFASICO

Se entiende por onda magnética en un motor el haz de líneas de fuerza correspondientes á dos polos de nombre contrario, ó sea á un campo magnético perfecto. Un motor á varias ondas es el compuesto de varios polos ó campos magnéticos diversos. Si tenemos un anillo A (fig. 1) con un arrollamiento formado de un número infinito de bobinas sometidas á las pulsaciones de tensión e, cuyo máximo es \( e_{\text{máx}} \) y el periodo T; si cortamos ahora este anillo por un plano meridiano OZ tal que la inducción total sea en el plano cortado \( \Phi_t \) proporcional al seno del ángulo X'OZ + ángulo \( \frac{2\pi t}{T} = \) seno X'OZ + \( 2\pi nT \) (fig. 1), y llamamos \( \Phi_{\text{máx}} \) el máximo del flujo magnético en el núcleo inductor A y \( b_{\text{máx}} \) la intensidad máxima del campo en el entrehierro; tomando como origen de los ángulos el plano meridiano OY, las cantidades \( \Phi \) y \( b \) en un plano OZ cualquiera y en un instante \( t \), están definidas por las relaciones

\[
\Phi_t = \Phi_{\text{máx}} \sen \left( \frac{\pi}{2} + \alpha + 2\pi n t \right)
\]
\[
b_t = b_{\text{máx}} \sen (\alpha + 2\pi n t)
\]