La Energía eléctrica (1907-01-25 00:00:00), página 7

Pneumo-suspensión "Amans..."

De los distintos accesorios que un buen automóvil necesita para asegurar el confort y la seguridad de los que lo ocupan, ninguno, á nuestro entender, tan indispensable como una excelente suspensión, pues á las grandes velocidades que dichos vehículos desarrollan, el menor bache, la más ligera desigualdad del terreno produce una brusca oscilación de las ballestas, y, como consecuencia de ello, no sólo un movimiento desagradabilísimo para los viajeros, sino, en ocasiones, despedidas peligrosas del asiento. Si, además, es un poco pesada la caja del automóvil, y la velocidad de éste es algo grande, un bachetazo exagerado puede dar lugar á la rotura de una ballesta ó de su mano, con la consiguiente interrupción del viaje.

Que la necesidad de prevenir estas contingencias es imprescindible, lo prueba el que son numerosísimos los aparatos conocidos con el nombre de suspensiones, los cuales, conforme acabamos de decir, tienen por objeto evitar las deformaciones bruscas de las ballestas de los coches ó impedir que vuelvan á ocupar rápidamente su posición normal. Pocos son, sin embargo, los que, en nuestro concepto, llenan cumplidamente este propósito, y de entre estos pocos, ninguno de los que conocemos nos parece mas perfecto que la Pneumo-suspensión «Amans», que á continuación estudiamos (fig. 1.a):

Descripción.—Este aparato, esencialmente mecánico, es sencillo, poco voluminoso y robusto, y se compone de lo siguiente:

De un tubo de cobre ó acero estirado formando cuerpo de bomba, (fig. 2.a), que se fija al chassis, 2, por medio de los pernos. 2.a

En dicho tubo se mueve un émbolo, 3, construido de modo que cuando marcha hacia el fondo, 4, del cilindro, 1, su cuero, 5, se separa de las paredes de éste, y permite que el aire que hay en la cámara de aspiración, 6, pase á la de compresión, 7. En cambio, cuando el émbolo se aleja del fondo, 4, el cuero del mismo, bajo el empuje del aire contenido en la cámara de compresión, 7, se adapta á las paredes del cilindro, y no permitiéndolo escapar, comprime el aire sin la menor pérdida, á varias atmósferas.

El émbolo, 3, va fijo á una varilla, 8, que atraviesa la caja de estopas, 10; y una cadena ligera, pero resistente (su resistencia á la ruptura es de 2.034 kilogramos), que apoya en el piñón, 11, que gira alrededor del eje 12, el cual lleva el engrasador Stauffer, 11, uno el aparato al eje 14.

Un muelle en espiral, 12, empuja el émbolo hacia el fondo del cilindro todo cuanto le permite dicha cadena. Dos pequeños agujeros, 15 y 16, así como la ranura 17, establecen una comunicación entre las cámaras de compresión y aspiración; y en el fondo del cilindro hay una válvula de retención, 18, que permite la entrada del aire por los agujeros, 20, durante el período de aspiración; pero que, en cambio, impide su salida en el de compresión. Esta válvula lleva un sombrerete protector, 19, que evita que el barro, el agua y el polvo penetren en el interior del aparato.

Funcionamiento.—Después de la descripción precedente, fácil es comprender el funcionamiento de este sencillo é ingenioso aparato. Al deformarse las ballestas del coche y acercarse al eje del mismo al chassis, la cadena se distiende; el muelle, en espiral, empuja el émbolo hacia el fondo del cilindro, y el aire que se halla en la cámara de aspiración tiende á escapar por los agujeros, 20; pero como su misma presión cierra la válvula, 18, dicho aire tiene que pasar á la cámara 7, en que aumenta la presión del contenido en ella.

En cambio, al reaccionar las ballestas y alejarse del eje del chassis para tomar su distancia normal, la cadena tira de la varilla 8, la cual arrastra el émbolo; el cuero de éste se pega á las paredes del cilindro, y el aire comprimido en la cámara 7 se opone á toda reacción brusca. Durante este tiempo, el émbolo se aleja del fondo del cilindro, produciendo en la cámara de aspiración un vacío parcial que