La Energía eléctrica (1906-08-25 00:00:00), página 12

dades absolutas, sino del equivalente electroquímico de la plata.

2.º Comité internacional.—Se reunieron delegados de Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá, Alemania, Francia, Italia, Suiza, Austria, Holanda, Bélgica, Hungría y Japón, quedando nombrado un Comité internacional permanente que se ocupará de realizar trabajos para conseguir modelos y patrones fijos de unidades eléctricas y unificación de nomenclatura y tarificación de maquinaria eléctrica.

Presidió el coronel R. E. B. Crompton, en representación de la Gran Bretaña.

Esta noticia parece poco interesante, pero la copio por dos cosas:
1.º España no fue representada por nadie, ni aun por el hijo de algún ministro de esos que tienen algún relojo estudiando crítica filosófica por el mundo; y
2.º Que presidió un coronel, cosa que hubiera sido bien difícil en este bendito país del garbanzo.

4.º Visita á la British Thomson-Houston Co.—Llamaron poderosamente la atención de los ingenieros excursionistas las nuevas turbinas de vapor de eje vertical, modelo Curtis, que fabrica esta casa, y que son totalmente desconocidas en el Continente. Un gran pedido de este moderno material ha sido hecho á esta casa por el County y London Electric Supply Company.

Merecieron estas máquinas, después de detenido estudio, la más completa aprobación de los ingenieros.

Afirmaron igualmente los excursionistas que la actividad desplegada en los momentos actuales por Inglaterra en la confección de material de vías férreas era superior á la de cualquier otra comarca europea, y admitieron la posibilidad de que superara el trabajo hoy existente al que se verifica en los Estados Unidos.

5.º Visita á la Universidad de Edgbaston.—Acompañados algunos de los excursionistas por el insigne Gisbert Kapp, hicieron anocheciendo, aquella visita.

Toda clase de corrientes y el más completo utililage existe en aquella Universidad en el departamento electro-técnico. Existe en ese departamento una exposición permanente de maquinaria y aparatos.

Toda la maquinaria y aparatos son de los fabricantes que los prestan de buen grado para los estudios de la Universidad, y de tiempo en tiempo se retira lo anticuado por los mismos fabricantes y mandan los más modernos por ellos construidos.

Cuando se leen estas cosas y se contemplan nuestros centros de enseñanza con una máquina Gramme, una balanza de Coulome y un plumero para limpiar el polvo que el desuso produce en aquellas reliquias, nos preguntamos: ¿Por qué los profesores (que también suelen necesitar el plumero) no se dedican al toreo mediante una Real orden del ministerio del ramo?

6.º Visita á la British Westinghouse electric and Manufacturing Compagni (Manchester).—Es la casa más importante por su capacidad constructiva en todo el United-Kingdom; ocupa una extensión de 55 acres ó 222.536 metros cuadrados, y entre los edificios basta citar el de jefes de máquina, que tiene 1.000 por 300 pies ingleses.

Estudia esta casa los problemas de tracción, y muy especialmente en el día el de tracción eléctrica.

Los ingenieros dieron una vuelta en el tranvía que circunda á la fábrica, y que es de sistema monofásico.

El alambre aéreo está á 3.300 voltios (y no sabemos que se asuste ningún operario de la fábrica, aunque su vida quizás sea más importante que los que reclaman parados en la Puerta del Sol), lleva el coche cuatro motores que pueden desarrollar 100 caballos cada uno, sin que la temperatura llegue en una hora á 75 grados.

El peso de los motores es de unas 11 toneladas, pesando el coche cerca de 40 sin carga. La frecuencia es de 25.

7.º Interesante comparación.—Después de la visita á Liverpool se entabló una curiosa discusión entre los ingenieros, á propósito de la economía en el empleo de las máquinas de vapor alternativas y las turbinas de vapor.

Precisamente en Liverpool se emplean mucho las máquinas de gran velocidad Villaus y las turbinas de vapor.

Una máquina Villaus de 750 kilovatios ocupa el mismo espacio que una turbina de 1.600 á 2.000 kilovatios.

Se convino unánimemente en la mayor economía de vapor en las turbinas y en otras muchas ventajas indiscutibles de las mismas, pero se pudo observar que el grado de vacío en la condensación es para las turbinas tan importantísimo, que un grado incompleto de vacío hacía gastar más en las turbinas que en las de movimiento alternativo, y lo curioso es que el empleo de refrigerantes poderosos no resuelve la cuestión en Liverpool, por la sencilla razón de que es preciso completar el agua que se consume en la condensación (que es muy grande), por la que surte á Liverpool, que es muy cara, de modo que la economía en el gasto de vapor no es compensada con el costo del agua precisa para la condensación.

Aquí vemos los distintos puntos de vista con que hay que mirar un negocio y la necesidad para el planteo de un personal competentísimo, del que en España hueye el capitalista como del diablo, y podríamos citar casos en que se adquiere el material más delicado en igual forma á como podría comprarse una petaca.

8.º Empleo del cuarto carril de retorno.—Empléase en el ferrocarril de Liverpool á Southport, y es casi desconocido fuera de Inglaterra.

Fué necesario explicar á los excursionistas por aquella razón la causa del empleo de este cuarto carril.

Este cuarto carril no está aislado y se une por contactos del coche con el tercero ó de retorno,