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La Energía eléctrica (1906-04-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Una visita al salto de las fuerzas motrices del Gállego, por Eduardo Gallego. —La turbina de vapor sistema «Zoelly».
El ingeniero electricista, por Miguel Azcúl. —Bibliografía, por Eduardo Gallego. —Crónica e información: Máquina de corriente continua de árbol vertical. —Hidroelectra de Nájera. —Cooperativa eléctrica Coruñesa —Sociedad de electricidad del Mediodía. —Subasta. —Tranvía de Santander al Astillero. —Sociedad de electricidad de Chamberí. —El automovilismo en el África del Sur. —Compañía Popular de gas y electricidad de Gijón. —Electra Popular Vallisoletana. —Real Escuela de Ingenieros electricistas de Sarriá. —Verificador de contadores. —El Boletín del Instituto de Ingenieros. —Dividendos. —Ingenieros mecánicos. —Asociación de Peritos industriales. —Limitacorrientes automático, sistema Romero. —Corcho e Hijos, de Santander. —El amoníaco en el electrolito de los acumuladores. —Aguas. —Otro inventor. —Annuaire Technique. —Ofertas y demandas.

Una visita al salto de las fuerzas motrices del Gállego.

II
Plan adoptado.

El haber sido galantemente invitados por la Sociedad de Construcciones hidráulicas y civiles que dirige el ingeniero Sr. Ribera para asistir á la inauguración oficial del colossal sifón del Sosa y Ribabona, brindaba al director de LA ENERGÍA, Sr. García Benítez, y al que estas líneas escribe, ocasión oportuna para visitar las obras del salto de las fuerzas motrices del Gállego, de las cuales teníamos las mejores referencias, procedentes de capitalistas y técnicos unánimemente acordes sobre la bondad del proyecto y feliz realización práctica del mismo.

Diversas circunstancias reclamaban fuese brevíssima nuestra ausencia de la corte; pero como el deseo de conocer, no por referencias, sino por propia observación, tan importantes obras era grande, decidimos poner á prueba la amabilidad y actividad de nuestro buen amigo el director gerente de las Sociedades eléctricas reunidas de Zaragoza, D. Santiago Corella, y detenernos en dicha capital á nuestro regreso de Monzón, abandonando en Zaragoza las comodidades que siempre proporciona el viajar en tren real.....

Con ser mucho lo que esperábamos del Sr. Corella operando en su país, noble es confesar nos quedamos sorprendidos ante sus disposiciones felicísimas y su atención sin límites. Cuando á las diez de la noche del 2 de Marzo, á los acordes de la Marcha real (con la que, como el lector supondrá, se rendían honores á S. M. el Rey), abrazábamos en la estación de Zaragoza al gerente más popular de las eléctricas españolas, á D. Santiago, como le llaman los fabricantes aragoneses de fluido, ya nos ofrecía, para que eligiéramos, las soluciones más ventajosas del problema que por telégrafo, á nuestra salida de Madrid, le habíamos planteado: ver en veinticuatro, ó á lo suma en cuarenta y ocho horas, lo más posible de las instalaciones del Gállego.
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BOLETÍN DE LA Unión Eléctrica Española.

Año III.        Madrid 10 de Abril de 1906.        Núm. 7

SECCION OFICIAL

El Presidente de la U. E. E., Sr. Marqués de Camarines, se ha dirigido nuevamente al Fiscal del Tribunal Supremo, interesándole la publicación, en el más breve plazo posible, de la circular referente á los fraudes de fluido eléctrico.

En demostración de la urgente necesidad de alguna medida que tienda á disminuir estas escandalosas mermas de fluido, el Sr. Marqués ha enviado al mencionado funcionario un ejemplar de las Memorias presentadas á las respectivas Juntas de accionistas, de los Consejos de administración de las Sociedades eléctricas reunidas en Zaragoza y de la del Mediodía de esta corte, en cuyos documentos se alude á los citados fraudes.

Balance al 31 de Marzo de 1906, de la Unión Eléctrica Española.

    ACTIVO
    Pesetas
    PASIVO
    Pesetas.

    Gastos generales:

    Capital:

    A. Marzo, sus facturas imprenta
    300,50
    Importe de las cuotas asignadas para 1906
    6.000,00

    E. Catalá, ídem papel
    134,75
    LA ENERGÍA ELECTRICA:

    Gastos correo: los de Enero y Febrero
    15,00
    Saldo á su favor en esta fecha
    99,95

    Suscripciones Gaceta de Madrid
    15,00
    Gastos generales:

    Personal, sus nóminas
    480,00
    Pendiente de pago á los Sres. Madariaga, Rojas y Mier
    750,00

    De propaganda
    162,00

    Omitidos en 1905
    10,20

    Gastos varios
    172,20

    1.147,45

    Agrupaciones regionales:

    De Castilla la Nueva y Extremadura
    1.800,00

    Aragonesa
    800,00

    Levantina
    100,00

    De Cataluña y Gerona
    700,00

    Gallega
    500,00

    Riojana
    200,00

    Capital:

    Déficit del presupuesto de 1905 pendiente de cobro: LA ENERGÍA
    882,36

    Sres. Madariaga, Rojas y Mier
    750,00

    Caja:

    Efectivo en la misma
    0,14

    1.632,36

    6.849,95

    6.849,95

Madrid 31 de Marzo de 1906.—El Secretario de la U. E. E., Eduardo Gallego.—V.º B.º—El Presidente, el Marqués de Camarines.
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AGRUPACIONES REGIONALES

AGRUPACIÓN ARAGONESA DE PRODUCTORES DE ELECTRICIDAD
Junta general.—Para tratar asuntos de organización, de interés á los productores, y de la renovación de la Junta regional, se convoca á todos los señores agrupados y á los que, sin serlo, sean productores de la región y de la provincia de Soria, á la Junta general que habrá de celebrarse en la Cámara de Comercio de esta ciudad el jueves, 26 del corriente, á las cuatro de la tarde.—Zaragoza 4 de Abril de 1906.—El presidente, Agustín G. Julián.—El secretario, S. Corella.

ASOCIACIÓN DE LA INDUSTRIA ELÉCTRICA DE CASTILLA LA NUEVA Y EXTREMADURA
Centrales que han abonado su cuota con posterioridad á la última relación publicada, de fecha 31 de Diciembre de 1905.

    Centrales
    Pesetas.

  La Eléctrica Mahonesa (cuota anual)	10

  Viuda de Ochandarena y C.a	10

  D. Cándido Muñoz, Molinos de Duero	10

  D. Manuel Olane, Tudela de Duero	10

  D. Benito Girón, Carrión de los Condes	10

  Sres. Ratie y C.a, La Sagraria	10

  Hidro-Eléctrica del Zazo, Cebberos	30

  Sres. Vázquez, Sáenz y C.a, San Vicente de Alcántara	10

  La Electro-Manchega, Ciudad Real	62

  Compañía de Electricidad Montaña, Torrelavega	30

  Sociedad Eléctrica Santa Teresa, Jabugo	30

  D. Angel Redondo, Berja	20

  Eléctrica de la Aldehuela, Noblejas	56

  Electra de Malagón	10

  Sociedad de Electricidad del Mediodía (cuota trimestral)	70

  Idem id. de Chamberí	70

  Sociedad Electricista La Abeja, Bejár (cuota anual)	10

  D. Juan Madrazo, Arredondo	10

  Central Eléctrica, Tetuán	10

  Eléctrica Villenense	20

  La Eléctrica Valenciana, Valencia de Alcántara	10

  D. Luis Espúries y Espúries (cuota semestral)	40

  Hidro-Eléctrica del Algar	40

  Fábrica de Electricidad del Norte	40

  Sociedad Hidráulica Santillana	120

  Fábrica Electricidad San José, Alcalá de Guadaíra (cuota anual)	20

  La Eléctrica de Puertollano	20

  Nuestra Señora de los Desamparados, Huete	10

  La Electra Igualdina	10

  Electra de Saldaña	10

  Compañía Jerezana de Electricidad	40

  Electra de Bilbao	45

Madrid 31 de Marzo de 1906.—El Secretario, Eduardo Gallego.

SECCION LEGISLATIVA

Real orden resolviendo que es extensivo á los fabricantes de gas el derecho á concertarse con la Hacienda para pago del impuesto sobre el consumo de dicho fluido.

«Limo. Sr.: Visto el concierto celebrado con la Sociedad Cooperativa Gaditana para pago del impuesto sobre la electricidad que consuma durante el año actual en el alumbrado de su central y dependencias:

—Resultando que dicha Sociedad solicitó el concierto, tanto por la electricidad como por el gas destinado á su propio consumo, y que la Delegación de Hacienda de la provincia, fundándose en que ninguna de las disposiciones legales autoriza el concierto con los fabricantes de gas para la venta, pues la Real orden de 6 de Mayo de 1894 se refiere exclusivamente á los fabricantes de electricidad, acordó no admitir el concierto respecto al gas invertido en el alumbrado de su fábrica y oficinas:
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Para la elección del perfil transversal se debía, además, tener presente que la piedra arenisca no conviene emplearla en donde haya choques de agua, y que el terreno, impermeable e incompresible, cuya profundidad se ha dicho, es muy socavable bajo la acción de los remolinos, producidos aguas abajo de la presa, y, por consiguiente, que era preciso, ó bien bajar con un muro rastrillo hasta una profundidad de 5 ó 6 metros en las arcillas para que éstas no fueran socavadas, ó bien, cimentado á la altura antes dicha, se habría de construir una defensa horizontal para recibir y atenuar los efectos del remolino.

Aunque los agotamientos para la cimentación de la casa-compuertas fueron relativamente baratos, pues todo se hizo con una bomba Letestu accionada por dos hombres, temiendo que en el resto del río, y sobre todo en los 70 metros en que había grava, saliese mayor cantidad de agua y con el objeto de hacer toda la obra lo más rápidamente posible, disminuyendo así las probabilidades de que las frecuentes crecidas produjesen daños de consideración, se decidió el Sr. Arellano por la construcción de defensas horizontales en vez de rastrillo cimentado en terreno insocavable, adoptando en definitiva el perfil que vamos á describir (fig. 1.º):

El muro \( abcd \), de sección rectangular y cimentado sobre arcilla ó roca en toda su lon-

Figura 1.ª

gitud, tiene los paramentos de sillería y el interior de mampostería de grandes bloques, separados unos de otros, rellenando los huecos con hormigón hidráulico, que hace las veces de mortero de la mampostería. Tiene 2,80 metros de espesor y forma como una camisa de la presa que sirve para recoger todas las aguas y hacerlas entrar al canal ó saltar por encima de la coronación de la presa.

La parte escalonada \( eh|g_1|g_2|g_3 \) completa el perfil resistente de la presa y está construida lo mismo que el muro \( abcd \), con sillares en el paramento y grandes bloques y hormigón hidráulico en el relleno.

Los pisos \( fg, f_1g, f_2g, f_3g \) de los escalones, que han de recibir el choque de las aguas y de las gravas que éstos arrastran, y que por lo dicho anteriormente no podían ser de arenisca, son de hormigón armado, empotrándose en parte por debajo de los sillares de que están hechos los contrapisos.

La cresta \( cd \) es también de hormigón armado, constituyendo el esqueleto metálico dos largueros laterales hechos con carriles viejos amarrados á la presa con fuertes grapas,
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Dentro de la casa se cubren los canalizos con un piso desmontable de madera (para poder dejar cualquiera de ellos completamente descubierto), quedando una gran sala, que sirve de almacén.

En el piso superior está la habitación del encargado de las compuertas y la sala de mecanismos de éstas.

En el muro fg, próximo á la casa hay cuatro compuertas h de desagüe, de 1 metro de luz por 3 de altura, estando las soleras 0,50 metros más baja que la del canal, en el cual hay un escalón de planta curva ij, que guía á los desagües todos los cuerpos pesados, principalmente las gravas y arenas, que pudieran entrar en el canal.

Estas cuatro compuertas de desagüe, tan próximas á la toma, tienen por objeto supri-

Fig. 3.a.—Casa de compuertas en construcción.

mir los depósitos de gravas y arenas en la embocadura y evitar que dichos productos entren y se depositen á lo largo del canal. Siendo 15 metros cúbicos la dotación de éste, cuando lleve el rio 40 ó 50 metros cúbicos, caudal muy superior al ordinario, podrá desaguarse todo el exceso por las compuertas h, sin que salte nada por la cresta de la presa, y haciéndolo así, habrá un gran tiro hacia la casa-compuertas, no podrá depositarse nada en A, y toda la grava y arena que arrastren las aguas y entren por las compuertas a, saldrán al rio por las h, sin llegar á C, por estar en B 0,50 metros más baja la solera.

En dos años que se lleva funcionando, así, ha sucedido, en efecto, pues no ha entrado nada en el canal, y se ve marcada tendencia del río á dirigir la corriente hacia la casa-compuertas.

EDUARDO GALLEGOS.

(Continuará.)
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Otro medio que permite obtener una débil velocidad tangencial consiste en conducir el vapor á una rueda que gire con una velocidad sensiblemente más pequeña que la velocidad del vapor. No se transmitirá á esta rueda más que una parte de la energía del vapor y se podrá utilizar el resto de la velocidad, todavía bastante elevada, sobre una segunda rueda que absorbe el resto de su energía (gradaciones de velocidad).

Esta última clase de turbinas, designadas por Sosnowski, con el nombre de turbina compound, tiene el inconveniente de tener pérdidas importantes que provienen de choques á la entrada en el segundo distribuidor y de la inversión del chorro de vapor.

La turbina del sistema Zoelly pertenece al grupo de las turbinas de acción de muchos grados. La diferencia principal entre esta turbina y las otras de acción estriba en la construcción especial de sus ruedas motrices, que permite alcanzar velocidades tangenciales elevadas haciendo trabajar moderadamente el metal y reduciendo así al mínimo posible el número de gradaciones.

El funcionamiento de la turbina Zoelly es el siguiente:

El vapor entra por una extremidad de la turbina, (fig. 1.a) y llega después á la primera rueda motriz, pasando por las paletas directrices. En las canales formadas por las paletas directrices, el vapor toma una velocidad que corresponde al grado de expansión que allí ha sufrido. El vapor es entonces dirigido sobre las paletas motrices con la velocidad que ha adquirido. Al pasar estas últimas, abandona la cantidad de trabajo que corresponde al grado de expansión. El vapor llega después al segundo distribuidor, donde adquiere la velocidad correspondiente á la segunda expansión, para ser en seguida utilizado en la segunda rueda motriz, y así sucesivamente hasta el último grado. De esta manera, el trabajo correspondiente á cada grado de expansión se transmite á la rueda motriz correspondiente, y á su salida de la última rueda motriz el vapor pasa al conductor ó escapa al aire libre.

Fig. 1.a.- Esquema de la turbina á vapor sistema Zoelly.
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Fig. 2º.- Vista de la turbina y vapor sistema Zeotie, de 500 caballos.
La Energía eléctrica (1906-04-25 00:00:00), página 10

considerable sobre las antiguas locomotoras carreteras á vapor, las cuales exigían poner en presión la caldera con anticipación, y gastaban combustibles aun cuando estuviesen paradas.

El tractor puede hacer una velocidad media de siete á ocho kilómetros por hora, por caminos accidentados, y alcanzar hasta 12 kilómetros por hora, en buenos trayectos. Carga cinco toneladas y arrastra un tren de 15 toneladas; para los malos pasos ó pendientes excepcionales lleva un cable de acero de 150 metros, que se arrolla en un cabrestante accionado por el motor, y que sirve para remolcar al tren, una vez inmovilizado el tractor en lo alto de la cuesta.

El gobierno portugués posee un tractor de este tipo, para el servicio del campo atrincherado de Lisboa, el cual ha dado magníficos resultados.

Bastidores industriales.—Son todos de acero en U, «Creusot», y tienen tres velocidades y marcha atrás por una sola palanca. El motor está colocado en la parte anteri-

rior, debajo del pescante del conductor, disposición muy ventajosa por reducir el largo total del carroaje, y dar á éste un conjunto muy estético y de buenas proporciones, que no tienen ningunos otros automóviles industriales.

La transmisión se efectúa por medio de cardanes, del tipo más perfeccionado, encerrados en cajas herméticas, y engranaje de ángulo, al puente diferencial. Este puente es independiente del eje de atrás de las ruedas, y está sostenido por dos flechas tubulares de acero, unidas á soportes que tiene el chassis un poco detrás de las ruedas de delante. Las flechas llevan en el otro extremo unos cojinetes excéntricos, que son los que soporan el puente del diferencial, y que permiten dos posiciones opuestas, con un giro de 180°
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grados, haciendo variable la distancia del puente al eje de las ruedas. El puente lleva en sus extremos unos piñones que engranan en coronas dentadas interiormente y solidarias de las ruedas del carroaje. Se pueden colocar piñones de 12 y 15 dientes, lo cual permite variar la multiplicación. Tiene, pues, esta transmisión las ventajas de la cadena, por la multiplicación variable y las de la cardan, por el buen rendimiento, la suavidad y fácil entretenimiento.

Los frenos son dos: uno sobre el diferencial de mordazas metálicas, y otro de enrollamiento sobre la parte exterior de las coronas dentadas de las ruedas motrices. Llevan, además, una palanca para impedir el retroceso.

Tienen un depósito y radiador, combinados con ventilador, que les permiten marchar todo un día sin reponer el agua, siendo el consumo despreciable.

El depósito de esencia, de 65 litros, está colocado debajo del asiento del pescante.

Todos los vehículos industriales, especialmente los provistos de motor de 30 HP, pueden llevar remolcado otro carroaje.

Finalmente, la sencillez de estos vehículos, tanto desde el punto de vista de los órganos motores, como de los aparatos de maniobra, permiten confiar su conducción á un personal no iniciado en automovilismo, y que se puede educar en algunas lecciones.

Bastidores de turismo.—Son de acero, con una entretoesa tubular en la parte media, que les da una gran rigidez. La transmisión es por cardan.

El puente diferencial, así como las ruedas, están montados sobre bolas. Los frenos son de mordazas metálicas y obran en los dos sentidos; tiene dos: uno sobre la polea del diferencial y otro en los tambores de las ruedas motrices.

La dirección por cremallera y piñón excéntrico es progresiva; es, pues, irreversible en línea recta y las pequeñas desviaciones, y de virado rápido en las vueltas cortas.
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ble empleen la tierra como conductor de vuelta, obteniéndose una economía grande en la transmisión de las corrientes de alta tensión y sin que exista el más pequeño temor de que se produzca perturbación alguna en los circuitos de corrientes débiles que usan la tierra como conductor de vuelta.

NOTAS BIBLIOGRÁFICAS

La machine dinamo a courant continu, por E. Arnold, traducción francesa de E. Boistel y E. F. Brunswick.

El segundo tomo de esta notable obra, que ha editado con lujo la Librería Politécnica de Ch. Béranger, de París, acaba de publicarse, y, sin duda alguna, constituye, en unión del primero, el estudio más completo y acabado de la dinamo de corriente continua.

Realmente, como se hace notar en la introducción, hubiera parecido hace quince años una exageración consagrar dos tomos voluminosos y de la importancia de los que nos ocupamos, al solo estudio de la dinamo de corriente continua, porque el bagaje teórico y experimental de los ingenieros y constructores de aquella época no hubiera permitido un desarrollo de tal naturaleza. Hoy está plenamente justificado el notabilísimo trabajo del popular Arnold, y lo avalora la indiscutible autoridad del autor.

El primer tomo, publicado por la misma casa hace un año, se relaciona con el funcionamiento teórico de los diversos órganos eléctricos y magnéticos de las dinamos de corriente continua, métodos de cálculo que le son aplicables y las diversas cuestiones que en su estudio conviene tener en cuenta, permitiendo tan extensa y bien hecha exposición que el lector pueda seguir con el profesor Arnold la teoría de los arrollamientos, el análisis minucioso de los fenómenos de conmutación, el cálculo de las características y las consideraciones relativas al calentamiento de estas máquinas.

Sólo á título de recuerdo, y á grandes rasgos, recordamos el contenido del primer tomo, y, además, para poner mejor en evidencia la importancia é íntima relación con el segundo tomo que acaba de salir al público.

El segundo tomo tiene por objeto, como el autor dice en el prólogo, exponer claramente y con todos sus detalles el cálculo y construcción de una máquina de corriente continua. El libro está dividido en cuatro partes: La primera desarrolla la construcción desde el punto de vista mecánico, de la máquina, armadura, escobillas e inductores, siguiendo un capítulo dedicado á poner numerosos ejemplos de las diferentes clases y sistemas de las principales casas del mundo; en la segunda parte se estudia el anteproyecto de la máquina de corriente continua bajo las bases teóricas expuestas en el primer tomo. La tercera parte se relaciona con los ensayos y experiencias de una dinamo, según los resultados de las investigaciones hechas en el laboratorio del Instituto Electrotécnico de Karlsruhe. Por último, la cuarta parte estudia el funcionamiento y aplicaciones de la máquina de corriente continua.

La obra, que, como decimos al principio, ha sido presentada con lujo, forma un tomo en 8.º con 496 figuras, y la ligera enumeración de su contenido dará una idea de tan notable y completo trabajo.

S. L. L.
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»el honor de dirigirse á V. E., para indicarle los resultados que espera de su proyecto y las condiciones en que podría comunicarle á ese Ministerio.»

Siguen algunos párrafos encaminados á indicar los referidos resultados que podrían obtenerse con mis aparatos, sin dar la menor descripción de ellos, ni la más remota idea de cómo han de estar constituidos, explicando después las condiciones á que se refiere el párrafo primero.

Redúcense éstas á lo siguiente: Yo me ofrecía á entregar, sin retribución ninguna, mi proyecto á una Comisión nombrada por el Ministerio de Marina, que se obligaría á guardar secreto acerca de mis trabajos. Esta Comisión habrá de examinar el proyecto y llevar á cabo los ensayos necesarios para aquilatar su valor práctico.

Si la Comisión opinaba que «los aparatos propuestos y ensayados sirven para construir torpedos dirigibles, en condiciones prácticas y económicas aceptables para el servicio de la marina de guerra», el Ministerio de Marina adquiriría la propiedad exclusiva de mi invento.

La última condición decía textualmente:

«Si el dictamen de la Comisión es desfavorable, el señor Torres Quevedo no tendrá derecho á protestar ni á reclamar indemnización ninguna.

«En este caso, el Ministerio quedará obligado á no divulgar ni utilizar los trabajos del señor Torres Quevedo, y este señor podrá disponer libremente de ellos, para ofrecérselos á los países extranjeros.»

Como parece desprenderse de la Real orden que la forma en que he formulado mi proposición no es la que corresponde á este caso, me interesa hacer constar que esta es la forma que me aconsejó emplearse, por mediación de un distinguido oficial de Marina, el señor ministro de este Departamento, á quien yo pensaba haberme dirigido por medio de una carta particular.—L. Torres.—Madrid, 5-4-906.»

Dentro de breves días, y á presencia de la Real familia, se verificarán en el estanque grande de la Casa de Campo las pruebas oficiales del telekino, aparato «transmisor de órdenes á distancia», inventado y construido por el señor Torres Quevedo.

EDUARDO GALLEGOS.

Una visita al salto de las fuerzas motrices del Gállego.

III
El canal.

TIENE una longitud de 13.216 metros, siendo de 25 kilómetros, muy aproximadamente, el curso del Gállego, desde la presa hasta el punto en que vuelven al río las aguas utilizadas para la obtención del salto.

Aunque el Gállego lleva actualmente en sus estiajes unos seis metros cúbicos por segundo, se espera que el pantano en construcción de la Peña, emplazado agua arriba de la presa de Puendluna, regularice el caudal haciendo que en todo tiempo bajen por el río, cuando menos, 15 metros cúbicos, cantidad para la cual se ha hecho el canal, teniendo presente esta circunstancia.

La construcción del canal ha presentado serias dificultades, vencidas con acierto grande por el ingeniero señor Arellano. El trazado se desarrolla en gran parte por un terreno formado por capas de arcilla muy cohesiva, que fué preciso atacar por la dinamita.