La Energía eléctrica (1905-11-10 00:00:00), página 8

La nueva posición que acabamos de mencionar, pone el depósito en comunicación con el freno; pero por un espacio estrecho solamente, que restringe el paso del aire al cilindro y produce un funcionamiento relativamente lento del pistón.

A estas dos primeras posiciones corresponden otras dos simétricas para la descarga: la quick release (descarga rápida) y la slow release (descarga lenta). La posición de quick release pone el cilindro del freno en comunicación con el aire ambiente por una larga cañería que nada obstruye, y la descarga es, por esto, muy brusca.

Pero si es preciso proceder con más lentitud, cuando, por ejemplo, el conductor haya dado demasiada presión y desee, en una pendiente, contener algo el carruaje y dificultar un poco el funcionamiento de las ruedas, llevará la manivela á la posición de slow release, efectuándose la descarga lentamente, por una abertura estrecha, pudiendo, una vez que se ha alcanzado la presión deseada, hasta detener al carruaje, colocando la palanca en la posición neutra.

En esta última, todas las comunicaciones están interrumpidas, y los diversos conductos conservan su grado de presión.

Un operador hábil, combinando estas diversas disposiciones, llega á producir, en las condiciones normales, paradas muy suaves.

La posición neutra es en la que exclusivamente la manivela puede quitarse para emplearla en la otra plataforma del carruaje, dejando las cañerías en estado de funcionamiento.

En el momento de la puesta en servicio, el conductor cierra el conmutador del circuito eléctrico del motor. Los conductores que constituyen este circuito tienen su origen en el hilo del trole, después del pararrayos.

Los conmutadores, con los fusibles, están dispuestos en una caja de madera pulimentada, revestida de amianto y con el fondo de pizarra, colocándolos, generalmente en el techo.

Una vez cerrado el circuito, funciona el motor hasta que el regulador, como hemos dicho, lo detiene en el momento en que se corta el circuito, restableciéndose éste automáticamente en tiempo oportuno.

A la vista del conductor hay dispuesto un manómetro para indicar la presión en el depósito principal. Es un manómetro de un tipo industrial cualquiera. En la cañería de los frenos puede ponerse un segundo aparato del mismo género; aunque, por regla general, no es indispensable este segundo aparato, porque el operador llega muy pronto á maniobrar los frenos sin atender á las indicaciones del manómetro, sino según su criterio; lo que, á decir verdad, da casi siempre resultados más satisfactorios.

En caso necesario, se podrían combinar dos manómetros, de modo que tuvieran un cuadrante único, desplazándose dos índices sobre este cuadrante: uno rojo, indicando la presión en el depósito, y, el otro, negro, la de la cañería. La Christensen Engineering C.º, ha construido aparatos duplex de este género.

Los instrumentos de un solo índice son más baratos y prestan los mismos servicios.

La instalación no tiene más accesorios que las llaves de acoplamiento que haya necesidad de emplear para los carruajes destinados al servicio de composición de convoyes. En cada plataforma hay un aparato de funcionamiento del freno y un manómetro.

E. Guarini.