La Energía eléctrica (1906-11-10 00:00:00), página 22

oscila hasta que se iguale el potencial de las dos sustancias, electrizadas. La máquina basada en este principio consiste en su forma más sencilla, en un disco delgado de cristal sostenido por un pivote y bien centrado. La armadura está constituida por cinco sectores pegados en una hoja de estanño y á caballo en cinco puntos equidistantes, sobre los bordes del disco de cristal. Por otra parte, el disco gira entre cuatro polos inductores equidistantes. Cada polo está en conexión metálica con el polo que le es diametralmente opuesto y lleva una delgada escobilla que frota sobre los sectores en el momento de su paso ante los polos. Como hay cinco sectores y cuatro polos, una de las escobillas está siempre en contacto con uno de los sectores. Si dos polos opuestos están cargados positivamente y los otros dos negativamente, uno de los sectores recibe necesariamente una carga del mismo signo que el polo que lo envuelve. Este sector es rechazado inmediatamente, se desvía del polo inductor y se dirige hacia el polo inductor siguiente por el que es atraído por igual causa. Al pasar bajo la escobilla de este último polo, recibe una carga del mismo signo, es rechazado de nuevo y se reproducen continuamente los mismos fenómenos en los cinco sectores, imprimiendo al disco un movimiento de rotación rápida.

Para aumentar el par, se dispuso una batería de discos montada sobre el mismo eje y todos los sectores correspondientes se conmutaron entre sí, de modo que formaran cinco series, estando cada serie cargada por una sola escobilla. Las escobillas se dispusieron de modo que no entraran en contacto con sus sectores, más que inmediatamente después que cada uno hubiera pasado la línea media de cada polo inductor. El motor gira, pues, siempre en el mismo sentido.

Cualquier manantial de corriente de tensión suficientemente alta puede alimentar la máquina. Puede emplear y conviene particularmente una máquina de inducción; una varilla de lacre y una de cristal electrizadas, colocadas en las bornas de nombre contrario, bastan para provocar una rotación considerable del motor de un disco, si está montado con precisión. El autor cree igualmente, que este motor podría funcionar con la electricidad atmosférica. He aquí en qué basa esta opinión:

En experiencias de telefonía sin hilos se hizo uso de una percha que soportaba los hilos á 4,50 metros próximamente sobre el nivel del tejado de una casa de dos pisos, y se observó que en el momento de principiar una tormenta, se producían chispas en el espacio de aire de un contacto de punta fuera de circuito colocado sobre la mesa de los aparatos. Conmutando el motor entre los dos puntos donde se producían las chispas, de tal manera que un polo inductor estuviera en conexión metálica con la tierra, y el otro con la antena, se comprobó que el motor principiaba á girar un poco antes que la lluvia principiase á caer. Se vio también que el motor no funcionaba siempre de igual modo en todas las tempestades; algunas veces giraba rápidamente, otras, el par era pequeño. Toda vez que las fuerzas de atracción y de repulsión están en proporción con la capacidad de las superficies opuestas, parece que un motor de cierta potencia podrá construirse y funcionar por medio de una corriente eléctrica tomada de las nubes.

La micacementina.—Es indudable que las bobinas inductivas de los motores de tranvías están sujetas á deterioros por las trepidaciones que disgregan el barniz protector. La micacementina incorporada al barniz aislante, impide, según se dice, este accidente. Se han tratado con la nueva sustancia, inductores que estaban fuera de servicio después de 20.000 kilómetros de recorrido y han permanecido intactos después de un recorrido de 40.000 kilómetros. Sometidos á una temperatura de 300° la envuelta no sufrió deformación y la micacementina no se alteró.

Los motores de gas en el comercio.—De un artículo de The Engineer, de Chicago, extractamos las siguientes notas, que se relacionan con la economía realizada por esta clase de máquinas, la regularidad de su funcionamiento y la facilidad de la regulación. Especialmente señalaríamos ciertas cifras de gastos de entretenimiento. En la central de Bradford, que tiene una potencia de 800 caballos efectivos, repartidos entre cinco unidades, el coste de las reparaciones en los dos últimos años ha sido de 463,50 francos por año, ó sean 0,58 francos por caballo-año. Para una marcha media de diez y ocho horas al día no ha sido necesario inspeccionar las máquinas más que una vez cada año, y hasta entonces no se han reemplazado los segmentos del pistón.

Las válvulas de escape actuales marchan, por término medio, un año sin que haya necesidad de pulimentarlas de nuevo, y algunas han marchado quince meses. Las válvulas de admisión no necesitan ninguna atención. Las bujías han marchado, por término medio, nueve meses.

En la fábrica de Walthamstord, de Londres, que tiene una potencia de 2.000 kilovatios, los gastos