La Energía eléctrica (1906-10-25 00:00:00), página 17

La línea Berlín-Colonia, con 262 comunicaciones.

La línea Berlín-Francfort sobre el Mein, con 561 comunicaciones.

Tracción eléctrica en los Estados Unidos.
Conocido es el prodigioso desarrollo de la tracción eléctrica en los tranvías metropolitanos de los Estados Unidos en una quincena de años.

Entre estas instalaciones podemos citar:
1.º De Baltimore Ohio RR., bajo la ciudad de Baltimore.
2.º De Pensilvania RR., instalado en 1895.
3.º De Nueva York, Newhaven y Hartford RR.

Una clase de línea muy extendida en los Estados Unidos es la de los caminos de hierro interurbanos.

Los interurbanos son el resultado de una evolución gradual de los tranvías, y prestan el servicio de viajeros y mercancías. Rodean casi todas las grandes ciudades de los Estados Unidos 2.400 kilómetros alrededor de Cleveland, 1.600 kilómetros alrededor de Toledo, 1.000 kilómetros alrededor de Indianápolis.

La vía es de anchura normal con carriles de 30 á 45 kilogramos, curvas de 40 metros y pendientes de 80 á 100 mm.

La distribución de corriente a los vehículos se hace por corriente continua á 600 voltios, por trole aéreo, raramente por el tercer carril. Se principia á emplear corriente alternativa monofásica que llega hasta 3.300 voltios.

El servicio de viajeros se hace por automotores de bujía de cuatro motores de 50 á 75 caballos, de 30 á 35 toneladas de peso y con 50 á 60 asientos.

El servicio de mercancías se hace con furgones automotores equipados eléctricamente.

El steamer de dos hélices «Mooltan». - Este buque ha sido construido por la casa Cavid y Compañía, de Greenock N. B. por cuenta de la Peninsular and Oriental Mail. Las máquinas, de 13.000 caballos indicados, debían asegurar al barco una velocidad de 18 nudos y medio.

Para llegar á este resultado se han instalado dos máquinas de cuádruple expansión, y estas máquinas son las que hacen la construcción interesante.

El cilindro de alta presión tiene un diámetro de 0,762 metros; el primer cilindro intermedio, 1,092 metros; el segundo cilindro intermedio, 1,550 metros, y el cilindro de baja presión, 2,110 metros, con una carrera de pistón para los cuatro cilindros de 1,372 metros. La plena potencia se obtiene con una presión de vapor de 15,100 kilogramos, haciendo girar las máquinas á 95 vueltas por minuto, y dando al pistón una velocidad de 220 metros por minuto.

La máquina se muestra así perfectamente equilibrada y las vibraciones son casi nulas.

La distribución se hace por pistones-válvulas.

Las calderas están colocadas en dos compartimientos, á razón de cuatro por compartimiento. La superficie total de calefacción es de 25,86 m², ó sea 0,198 m² por mitad de fuerza; la superficie total de emparrillado es de 65,125 m².

La potencia eléctrica desempeña un papel importante en este barco. La suministran 5 dinamos multipolares Siemens, que dan una corriente de 100 voltios á 1.750 amperios. Estas dinamos son accionadas por máquinas compound de gran velocidad Bellis y Morcom. La maniobra de las anclas y de las grúas se hace hidráulicamente.

Los progresos de las turbinas de vapor.—
El éxito de la turbina Parsons en todas las ramas de la industria acaba de obtener una nueva consagración oficial. La Sociedad Industrial de Mulhouse ha otorgado recientemente el gran premio decenal Baile Dollfus y una medalla de honor á MM. Brown Boveri y Compañía y á M. C. A. Parsons, por su turbina de vapor.

En el proceso verbal de la Comisión se consignan las siguientes consideraciones:

«En lo que respecta á la turbina Brown Boveri Parsons, si esta máquina no está todavía muy extendida en la Alta Alsacia, existen, sin embargo, dos ejemplares de ella funcionando desde hace algunos años, y otros muchos de montaje. M. Parsons es el creador de la primera turbina de vapor que, por sus cualidades prácticas, ha podido extenderse en la industria, y gracias á sus largos esfuerzos, este nuevo modo de producción de energía se ha puesto á disposición de la industria. MM. Brown Boveri y Compañía han perfeccionado grandemente la turbina Parsons y la han propagado en el continente. En consecuencia, vuestra Comisión os propone conceder conjuntamente á M. Parsons y á MM. Brown Boveri y Compañía una medalla de honor y la otra mitad del premio.»

El texto de la carta escrita por el presidente de la Sociedad Industrial de Mulhouse á MM. Brown Boveri y Compañía, es el siguiente:

«Señores: Tengo la satisfacción de anunciárselo que la Sociedad Industrial, teniendo que otorgar este año el premio Baile Dollfus para descubrimientos, invenciones ó aplicaciones hechas en los últimos diez años, ha decidido distribuir este premio entre dos candidatos de igual mérito. Usted ha sido designado como uno de ellos en unión de M. C. A. Parsons, para la medalla de honor y la mitad de la suma que le esta afecta, 2.500 francos.

»La Sociedad desea recompensar en M. C. A. Parsons, el creador de la primera turbina de vapor que por sus cualidades prácticas ha podido extenderse en la industria. En MM. Brown Boweri y C.ª ha distinguido los esfuerzos del constructor que ha perfeccionado la turbina y la ha extendido en el continente, prestando así un gran servicio á la industria.

»Espero, S. S., que tendrán á bien aceptar la recompensa que la Sociedad tiene el placer de ofrecerles.»

El desarrollo de la electricidad.—De la Société des générateurs inexplosibles, Brenet Niclausse, de París, tomamos las siguientes notas:

«Desde algunos años, el empleo de la electricidad para alumbrado, fuerza motriz y calefacción, adquiere una extensión considerable; por todas partes se elevan centrales nuevas y las ya existentes se amplían en enormes proporciones. La introducción de las turbinas y de las calderas multitubulares, ha