La Energía eléctrica (1906-11-25 00:00:00), página 19

distribución en serie, al contrario que en los sistemas recientes que utilizan con frecuencia la distribución en derivación, han podido obtener bastantes simplificaciones tanto en los órganos especiales de cada carruaje como en los aparatos de generación. Además, centralizando en un punto del tren la producción de corriente, se obtiene una economía real en los gastos de establecimiento, que necesitan las instalaciones con generadores de energía en cada carruaje.

El equipo de un tren con el sistema L’Hoesst-Pieper comprende: una generatriz de corriente continua y de excitación invariable, que, por consecuencia, tiene un par resistente sensiblemente proporcional á la intensidad de la corriente suministrada, cualquiera que sea la velocidad acoplada á un motor de simple efecto de dos cilindros verticales, cuyo árbol de manivela se mueve en un recipiente lleno de aceite. Este motor, cuya parada se regula una vez para todas, tiene, por consiguiente, un par constante. La dinamo, pues, como suministra la corriente á través de un circuito cualquiera, lo hace de una manera constante y gira á una velocidad proporcional á la resistencia del circuito, toda vez que la excitación se hace con una pequeña batería de acumuladores.

En reposo, el circuito de excitación y el exterior están abiertos. En la partida, al abrir la toma de vapor, éste rechaza un pequeño pistón de un servomotor; hace girar el cilindro de un aparato de puesta en marcha que determina los agrupamientos necesarios para hacer funcionar la dinamo como motor.

Puesto el grupo en marcha, el cilindro del mismo aparato de arranque compone el circuito exterior: de la batería ya citada en paralelo con el inductor y de una resistencia unida por la armadura de un disyuntor. Además, un circuito establecido sobre el tren parte en derivación del punto común de las baterías, comprendiendo también una batería de cinco elementos y el disyuntor.

Mientras el circuito del tren no está cerrado, el grupo alimenta el circuito de excitación que más arriba hemos descrito; pero tan pronto como el circuito de alumbrado presenta una resistencia, la atraviesa una parte de la corriente, excita el electro del disyuntor y queda roto el circuito de cebó. Si se produce la ruptura del circuito del tren, el disyuntor cesa en su acción, y la totalidad de la corriente va á los carruajes.

Como la intercalación brusca de las baterías de estos últimos podría presentar algunos inconvenientes de conmutación, los autores del sistema han ideado una disposición que, durante la puesta en régimen, substituye en el equipo de alumbrado de cada carruaje una resistencia metálica inerte. Cuando la intensidad creciente de la corriente es tal que la pérdida de carga ocasionada por esta resistencia excede á la f. e. m. de la batería, el electro-imán de un disyuntor permite que la corriente precedentemente enviada á esta resistencia pase por la batería.

Cada carruaje es, pues, sucesivamente introducido en el circuito general.

Los circuitos de alumbrado están en paralelo con la batería; el encendido es, por consiguiente, independiente de la carga y puede hacerse cuando el grupo electrogénero esté en reposo; igualmente que la carga puede efectuarse sin que este establecido el alumbrado. Otra disposición permite que el alumbrado directo del tren se produzca á la puesta en marcha del grupo, como, por ejemplo, al atravesar los túneles.

Las ventajas principales de este sistema son:
Peso y espacio mínimos y el coste reducido al mínimo también.
Puesta en marcha y parada del grupo una vez por viaje; no necesitándose ni tiempo ni atención, ni competencia.
Acumuladores mantenidos en excelente estado.
Conductores de tensión diferente alejados entre sí.
Estacionamientos y desenganche sin influencia en el alumbrado.

Aplicaciones de la Electricidad para calentar y cocinar.—Desde que las Compañías de electricidad, comprendiendo sus intereses, han establecido los contadores de doble tarifa, y por lo tanto, proporcionan la electricidad á dos precios, según las horas del día, ó lo que es lo mismo, según el objeto á que se destina el fluido eléctrico, es posible emplear la electricidad para ciertas operaciones domésticas. Puede emplearse para calentarse en invierno, y para mover los ventiladores eléctricos en verano, pudiendo en algunos casos servirse de ella para trabajos mecánicos, como coser, limpiar, etc., y para ciertas operaciones de cocina.

La casa de D. Carlos Knappe proporciona un buen número de aparatos termo-eléctricos caseros. El principio de las resistencias llamadas también resistencias metálicas-cerámicas, se funda en la disminución de conductibilidad de los metales, ob