La Energía eléctrica (1906-08-10 00:00:00), página 14

magnético, que se desengancha con 700 amperios.

Los motores eléctricos de dentro de la fábrica y los del alumbrado, son todos de 225 voltios; pero las locomotoras trabajan de ordinario con sus dos motores de 250 voltios en serie, y por lo tanto, necesitan una tensión de 500 á 550 voltios; con este objeto hay en la central un grupo transformador de tensión que recibe la corriente continua á 250 voltios y la transforma en continua á 600 voltios; este transformador tiene una potencia de 200 caballos.

Como la potencia eléctrica que se necesita cambia mucho de un momento á otro, hay, para subsanar estas irregularidades momentáneas, una batería de acumuladores de 500 amperios-hora y 250 voltios.

La Sociedad está en tratos en la actualidad para adquirir otros dos grupos electrogéneros de 400 kilovatios cada uno y con motores también de explosión.

La pendiente máxima de la vía, tanto para el tren vacío como para el tren cargado, es de 2,4 por 100, y casi todo el trazado es en trinchera.

En la vía, que, como hemos dicho, tiene una longitud de 8 kilómetros, hay un puente de 11,50 metros de luz de estribos perdidos; un paso de hormigón armado sobre el ferrocarril del Norte y la carretera del barrio de Nueva Montaña, de 9,50 metros de luz, con estribos de sillería; un túnel de 726 metros entre boquillas, 750 de longitud con curva interior y pendiente de 2,3 por 100. Para su construcción fué atacado por ambos extremos y por un pozo intermedio, estando revestido con bóveda de ladrillo y estribos de mampostería concertada; en la ejecución de esta obra se tropezó con grandes dificultades por la pésima calidad del terreno y la gran cantidad de agua.

Escher Wyss C.te Zurich-Ravensburg.
Esta importante Sociedad, fundada en 1805 y que desde el año 1840 se dedica á la construcción de turbinas hidráulicas, en la que es una de las más acreditadas del mundo, lleva construidas hasta la fecha 4.000 turbinas, que desarrollan en totalidad más de 900.000 caballos de fuerza; de esta producción corresponden á España y territorios donde se habla el español, cerca de 300 turbinas, que arrojan un total de más de 180.000 caballos.

La instalación más importante de turbinas que hasta la fecha ha construido la Compañía, es la de la Central Hidroeléctrica de Necaxa (Méjico), que hace unos meses fué puesta en marcha con excelentes resultados, desarrollando en un principio 52.000 HP, y después de completarla podrá desarrollar cerca de 100.000 HP.

Recientemente se ha hecho á la Compañía Escher Wyss el pedido de una instalación semejante á la anterior de 53.000 HP, y además trabaja en la actualidad en turbinas para grandes instalaciones, cada una de 15.000 á 28.000 HP, en el Japón, Francia, Italia y Suiza.

La sección de turbinas de vapor, sistema «Zoe- lly», que recientemente hemos descrito en LA ENERGIA ELECTRICA, es igualmente importantísima, como lo demuestra el extraordinario número de pedidos, dada la superioridad de funcionamiento de estas máquinas.

En la actualidad está construyendo esta casa dos turbinas de vapor de 1.000 HP cada una, como máquinas de reserva para la instalación hidráulica «El Chorro», de Málaga, y entre otros tipos más grandes, se entregará en breve para Alemania una turbina de vapor de 7.500 caballos.

Contra el patinado de las correas.—El patinado de las correas sobre las poleas, resultado de un defecto de adherencia, motiva, con justa razón, las quejas más serias y justificadas de los industriales, porque se traduce en una disminución notable de la potencia. La pérdida de fuerza varía, en efecto, según la materia de las correas y de la de las poleas de \( \frac{1}{10} \) á \( \frac{3}{10} \) de la fuerza motriz total.

Para recuperar estas pérdidas se recurre á barnizados que con frecuencia hay que renovar, y que, como la mayor parte, contienen mordientes que atacan á la correa, precipitando su desgaste; de suerte que esta precaución, lejos de realizar una economía, es más bien onerosa para la explotación.

Después de largas y perseverantes investigaciones, los señores Delvaux y Davis, de Noisy-le-Sec, han descubierto un procedimiento, ó más bien, la combinación de un procedimiento y de un producto que suprime por completo el patinado de las correas sobre las poleas. Este sistema, que ha recibido el nombre de l'impatinable, es tan sencillo y práctico como eficaz. Consiste únicamente en aplicar sobre la polea una banda de tela, impregnada con un producto especial.

La impregnación es completa, puesto que el producto penetra íntimamente todas las fibras del tejido con el que forma cuerpo, de tal suerte, que puede ponerse indiferente por las dos caras en contacto con la polea.

No es de temer ningún deterioro de la correa, de cualquier clase que sea, cuero, pelo de camello, ba-