La Energía eléctrica (1906-11-10 00:00:00), página 7

Terminadas las obras, hecha toda la instalación y á punto de empezar la explotación, vamos ahora á describir todo lo esencial de este funicular, exponiendo de paso algunas consideraciones de carácter técnico que precedieron á su construcción, al objeto de asegurar el mejor funcionamiento, debiendo consignar desde luego nuestro agradecimiento al director de la Compañía Sr. Koettlitz, tanto por las facilidades que para ello nos ha dado como por las atinadas indicaciones con que en diversas ocasiones nos ha ilustrado á fin de conseguirle mejor éxito.

La montaña de Vallvidrera.—La montaña de Vallvidrera constituye desde hace algunos años el sitio predilecto de excursión de los barceloneses, gracias á los atractivos y condiciones especiales que reúne, tanto desde el punto de vista recreativo como higiénico. Su altitud de unos 350 metros, aun cuando inferior á la del Tibidabo, permite, no obstante, dominar el espléndido panorama que ofrece Barcelona y parte de la costa; su clima, mucho más seco que el de la vecina montaña citada, hace de ella una agradable residencia veraniega, y la frondosidad de los extensos bosques que la rodean permiten realizar desde allí las más deliciosas excursiones.

Tan excelentes condiciones han hecho que en estos últimos años la edificación adquiera en dicho punto una importancia considerable, que ha de ir necesariamente en aumento en cuanto pueda disponerse de medios rápidos de comunicación con Barcelona.

La Compañía del ferrocarril de Sarriá á Barcelona, respondiendo á esta necesidad sentida por el público, de trasladarse rápida y cómodamente á dicha montaña, ha tenido la excelente idea de construir este funicular en combinación con el ferrocarril, mediante su prolongación en tranvía hasta el pie de aquél, realizando con ello una importante mejora.

Justificación del sistema de ferrocarril adoptado.—Al tratar de resolver un problema de esta naturaleza, es decir, de construir un ferrocarril de montaña, tres soluciones se presentan desde luego: por simple adherencia, por cremallera ó por medio de un funicular.

Diversas circunstancias son de tener en cuenta en cada caso para adoptar el sistema de tracción que más convenga. De un modo general siempre que se pueda dar á la línea el suficiente desarrollo, las dos primeras soluciones y especialmente el sistema de tracción por adherencia parece muy aceptable, sobre todo desde que el empleo de la tracción eléctrica permite salvar pendientes muy fuertes, del 10, del 12 y más por 100. Pero si se tiene en cuenta que para adoptar esta solución la línea ha de tener un gran desarrollo, en relación con la altura que se ha de salvar; que requiere mucho material y personal para hacer un servicio regular; que la duración de los viajes ha de ser forzosamente mayor que en un funicular; que los gastos de construcción y de explotación han de ser muy considerables, así como los de conservación, y finalmente, que en una línea como la que nos ocupa, no siendo el tráfico constante ni uniforme, resulta evidente que el sistema funicular es el único que en nuestro caso se presta ventajosamente, ya que permite realizar una explotación económica, requiriendo una longitud mínima en su trazado, y alcanzando, por consiguiente, un máximo de economía en los gastos de construcción, así como de ahorro de tiempo en la duración de los viajes; consiente, además, un máximo de economía en la explotación por permitir, con el mismo material y personal, la frecuencia de trenes que las necesidades del tráfico reclaman.

Fig. 3.—Plano general.