La Energía eléctrica (1906-12-10 00:00:00), página 20

la maniobra del cambio verificado con rapidez admirable, y que empuñando inmediatamente la manivela puso en marcha el convoy, mostrando la facilidad con que se da un paso tan marcado hacia el progreso.

La nueva locomotora recorrió la distancia de (7 millas) en diez y ocho minutos. Su marcha es de 82 millas hora, consiguiendo por tanto, la deseada velocidad de 1 millas por minuto con suma facilidad. Su peso es de 100 toneladas, y su poder de 2,200 caballos vapor.

Ha sido presentado á la Junta de Reformas de Nueva York el proyecto de construir un nuevo «elevado» con el atractivo de 110 millas de marcha por hora.

El tranvía ha de ser de un solo carril, yendo montado sobre columnas cuya altura variará de 10 á 20 pies.

Se inician grandes corrientes de entusiasmo en su favor, hasta el punto de que habiendo asistido al mitin celebrado para la exposición de dicho proyecto 40 sociedades industriales, ni una sola de las representadas dejó de adherirse y ofrecer su apoyo á la realización, por lo que es de esperar que dada la rapidez con que aquí se procede, en breve será un hecho el nuevo proyecto de transporte.

El precio del cobre ha experimentado un alza tan importante, que lo iguala en coste al vendido veinticuatro años atrás. Su precio llegó á 20 centavos libra en estos mercados.

Su alza se cree debida á la gran demanda existente de dicho metal, pues su producción sigue siendo abundante, hasta el punto de que se calcula la producción para el año próximo en 1.000.000.000 de toneladas, cifra á la que nunca ha llegado hasta ahora.

Comparando el precio de la venta total de las casas americanas en el año 1902 con el actual, les resultaría una diferencia percibida en menos de 90.000.000 de pesos.

En la actualidad está terminado uno de los 4 tubos-túnel que ha de unir los Estados de Nueva York y Nueva Jersey. Las pruebas oficiales se verificaron en Octubre último satisfactoriamente, pasando un tren de seis vagones y máquina desde Nueva York á Jersey City. La profundidad es de 1.000 pies, á donde se desciende ó de donde se asciende por medio de hermosos ascensores eléctricos. El diámetro del tubo es de 20 pies. La construcción y explotación de ellos es por cuenta de Pennsylvania Railroad Co., que piensa establecer en breve el servicio público.

También están en construcción análogos tubos para unir la ribera del Este de Nueva York con Brooklyn, y muy pronto se montará el primero.

Tranvías de Nueva York.—Casi todos los tranvías de Nueva York, tanto urbanos como interurbanos, emplean el tercer carril, para cerrar el circuito. Los trenes ó tranvías elevados como se les llama en la gran ciudad americana, pasan á ser ordinarios al dejar á Nueva York y, su marcha que dentro de la población es de cinco millas por hora, llega á 12 en el extrarradio.

En la actualidad se está construyendo una de las más potentes instalaciones eléctricas de Nueva York: la productora de energía para la tracción de trenes elevados y subterráneos. Sin perjuicio de detallar en su día la descripción de central tan importante, adelantamos á nuestros lectores que, la planta baja del edificio está ocupada por calderas y que éstas son en número de 100, de la casa Babcock & Wilcox. La parrilla presenta hacia la puerta del hogar su parte más alta, siendo la carga automática por medio de tolva. Las calderas son multitubulares y la presión á que trabajan es de 185 libras.

La sala de máquinas es extensísima: nueve grupos generadores ocupan su parte central. Cada grupo está constituido por el motor al que directamente está acoplado el alternador, que sirve al mismo tiempo de volante.

Cada grupo da 5.000 kilovatios á 11.000 voltios. Las fases son tres: 3.000 las alternaciones y dan 75 revoluciones por minuto. Debe citarse, como característica de instalación moderna, el montaje de tres grupos auxiliares, formados por turbinas de vapor de la casa Westinghouse, como todo el material apuntado. Cada uno es para 1.250 kilovatios, con 11.000 voltios, 66 amperios por terminal, tres fases, 7.200 alternaciones y 1.200 revoluciones por minuto. Además, hay varias dinamos para la excitación de corriente continua y para los ventiladores.

La distribución está hecha por subestaciones que llegan al número 22 y grupos A al H. El voltaje de tracción es de 600 voltios.

La toma de corriente la hacen los coches por medio de escobillas que llevan generalmente á los costados, cada coche alterno, siendo la vuelta por los otros dos carriles. La misma corriente se utiliza, previa su correspondiente transformación, para el alumbrado y calefacción de los coches.