La Energía eléctrica (1906-06-10 00:00:00), página 13

que se ha retirado la proposición de convenio ó de adquisición que se había hecho á la Electricista Castellana, de Valladolid, con lo cual llegará la competencia que tanto se temió y que parecía conjurada por los tratos que hubo de un acuerdo entre las dos Sociedades vallisoletanas.

La razón social de las empresas fusionadas, será la que hoy tiene la Sociedad de Zamora, con domicilio en esta capital.

El Porvenir de Burgos.—Al concurso abierto por esta Sociedad para el suministro del material hidroeléctrico necesario para su central, han acudido las importantes casas nacionales y extranjeras siguientes: Juan Ruiz Falco; Siemens Schukert, de Berlín; Sociedad Española de Electricidad Alioth; Sociedad Española Oerlikon; A. E. G. Thomson Ibérica; La Industria Eléctrica de Barcelona; Société Anonyme Westinghouse; Morgan & Elliott; Sociedad Española de Construcciones Metálicas; Miguel Milano; Talleres de Zorroza; Ubach, hermanos y Campdera y D. Emilio Navascues.

Ferrocarril eléctrico de circunvalación y penetración de Madrid.—Por el Gobierno civil de la provincia se ha abierto información pública para entablar las reclamaciones que se estimen oportunas contra el proyecto de ferrocarril eléctrico de circunvalación y penetración de Madrid, presentado por D. Ramón Aguado Ollogui, cuyo proyecto comprende tres líneas, dos subterráneas, desde la estación del Norte á la Plaza de Toros y desde la Plaza de Castelar á la estación del Mediodía, y una de contorno de esta capital por los extremos Nordeste y Norte, que forma circuito con la principal subterránea; hallándose el proyecto á disposición del público en la Jefatura de Obras públicas de la provincia, Infantas, 28 y 30, todos los días laborables, hasta el en que termine el plazo, que comenzará á contar desde la publicación del presente anuncio.

Tanto la línea subterránea, como la de contorno, parten de un viaducto de 70 metros de longitud, que se proyecta á la cabecera de las vías de la estación del Norte elevado sobre las mismas á una altura de 13,50 metros.

La primera de dichas líneas cruza en trinchera las calles de Figueras e Irún y penetra en un túnel por debajo de la Montaña del Príncipe Pío, explanada del Cuartel, Jardines de la calle de Ferraz y pasando bajo el ángulo Suroeste del solar del Cuartel de San Gil termina el túnel entrando en galería en la Plaza de San Marcial, continúa el trazado por el eje de la calle de Batién hasta la de San Quintín cruzando la Plaza de Oriente, siguiendo por la calle de Carlos III, Plaza de Isabel II, calle del Arenal, Puerta del Sol, Carrera de San Jerónimo y calles de Sevilla y Alcalá, siguiendo por la de Velázquez y Goya hasta la Plaza de Toros.

El ramal subterráneo á la estación del Mediodía parte de la Plaza de la Cibeles, pasando por debajo del Salón del Prado y de los jardines del Museo de Pinturas y del Botánico, cruzando la Puerta de Atocha para salir al jardínillo de la fachada principal de la estación del Mediodía.

Para la primera línea se proyectan estaciones subterráneas delante de Caballerizas, en la calle de Carlos III, Plaza de Celenque, Puerta del Sol, calles de Sevilla, esquina de la calle del Barquillo, Plaza de la Cibeles y Plaza de Toros, y para el ramal subterráneo las estaciones serán: una en la Plaza de la Cibeles, otra en la calle de Felipe IV, otra en la Plaza de Murillo y la última en los jardines de la estación de Atocha, que ha de ser superficial.

La línea exterior de circunvalación parte del viaducto que se propone en la estación del Norte, atraviesa la ladera de la Moncloa, cruza por un viaducto la Cuesta de Areneros llegando por el parque del Oeste al paseo de entrada á la Moncloa, siguiendo por los terrenos de San Bernardino, cruzando el arroyo del mismo nombre y bordeando los límites de las calles de Lucio del Valle, Lozoya, Eslava, Gaztambide, Guzmán el Bueno, Galileo, Valle Hermoso, Escosura y Esquilache, Glorieta de los Cuatro Caminos, Foso de Ensanche, Hipódromo, altos del Palacio de Exposiciones, límite de las calles de Serrano, Claudio Coello, Lagasca y Velázquez, carretera de Hortaleza, paseo de Ronda, calle de Don Diego de León bajando por la calle de Goya, hasta el encuentro de la línea subterránea al costado de la Plaza de Toros.

Para la línea de contorno se proyectan estaciones, además de las de origen y término, en la cuesta de Areneros, Parque del Oeste, Moncloa, Asilos, calle de Guzmán el Bueno, Cuatro Caminos, Hipódromo, carretera de Hortaleza, encuentro de las calles de Torrijos y Don Diego de León, y otra entre las calles de Don Ramón de la Cruz y Ayala.

Crónica de Nueva York.

De nuestro redactor correspondiente Maximiliano Avilés.

El ferrocarril New-York Central.—Descripción de las estaciones que han de suministrar la fuerza motriz.—La substitución de la fuerza de vapor por energía eléctrica en la línea de un ferrocarril tan poderoso como el New-York Central, es una cuestión de grandísima trascendencia. Esta compañía,