La Energía eléctrica (1905-09-10 00:00:00), página 12

das y las otras tres cerradas. Lleva dos reguladores; el primero es puramente mecánico y sirve de limitador de velocidad en caso de accidente, el segundo es eléctrico y manda la distribución de las válvulas-pistones que acabamos de enumerar.

Estas turbinas, utilizadas como motores de Centrales eléctricas, por su pequeño emplazamiento y su buen rendimiento, pueden competir con las máquinas de vapor Compound y á triple expansión ó múltiple en las mismas usadas. La sobrecalentación del vapor en la economía del mismo es en ellas un factor importante. La influencia de la presión sobre la economía de vapor en materia de turbinas está expresada por una curva semejante á una hipérbola. De siete á diez kilogramos la ventaja de la alta presión es manifiesta pasando de 30 por 100; de 10 á 12 kilogramos la variación del consumo es de 5 por 100; más allá, ó de 12 á 14 kilogramos, la economía resultante de un aumento de presión parece insensible.

Expuesto sucintamente el mecanismo de estas turbinas, ocurre preguntar: ¿es factible su adaptación en los ejes de la locomotora? Analizando las locomotoras empleadas en los diversos casos observamos que su objeto no es otro que la realización de un trabajo adaptado al caso particular del medio; así la locomotora á vapor convierte la fuerza expansiva sobre el émbolo en esfuerzo de tracción y la velocidad angular que esta potencia produciría sobre un volante es la tangencial en las ruedas motrices propulsoras del convoy. Los motores eléctricos dispuestos sobre el truck locomotor verifican su par motor en el esfuerzo de tracción en las ruedas y su velocidad angular en la tangencial de las mismas ruedas, aparte todas las combinaciones cinemáticas propias á cada caso particular; par motor y velocidad angular ó esfuerzo de tracción y camino recorrido, que son los factores del trabajo de todo motor. Las turbinas de vapor son motores cuya velocidad angular considerable resultado de la gran expansión del vapor comprimido y cuyo par motor sobre el eje puede, no hay duda, convertirse en esfuerzo de tracción sobre el tope de enganche remolcando á gran velocidad el convoy propuesto. Diremos de otra parte que, realizando su construcción en condiciones de adaptación á los ejes como se ha verificado con otros motores, por ejemplo, los motores de gas y los eléctricos en los automóviles modernos, el efecto producido será el mismo. Las locomotoras eléctricas á gran velocidad, de Siemens y A. E. G., de Berlín, y las que circulan sobre las vías férreas de los Estados Unidos y otros países limitan su radio de acción á la extensión de un circuito que económicamente y con los conocimientos poseídos en electrotécnica no pueden ser líneas largas, sin que en el dominio de la ciencia actual pueda preverse con métodos nuevos mayores alcances.

MIGUEL ANGIL,
Ingeniero electricista.

(Continuará.)

CRÓNICA E INFORMACIÓN

La Electra del Besaya.—Esta importante fábrica, montada con los últimos adelantos, se dedica, desde primeros del corriente año, á la fabricación de sosa cáustica y cloruro de cal, siendo la tercera de su clase instalada en el mundo. Su producción es limitada, pues no tiene aún mercado para sus productos.

Desde el salto de agua, en el río Besaya (Santander), á la fábrica, se ha construido un canal de 1.400 metros de longitud, cubierto en su totalidad por hormigón armado, de conducción forzada y de 0,70 centímetros de diámetro.

La altura útil del salto, uno de los mayores de España, es de 230 metros, trabajando, por lo tanto, la tubería á la enorme presión de 23 atmósferas. El procedimiento empleado en la fabricación