La Energía eléctrica (1905-11-10 00:00:00), página 6

envío de aire á los cilindros de los frenos, ó después del frenaje, pone los cilindros en comunicación con el exterior.

El compresor está compuesto de un motor eléctrico que acciona una bomba de compresión de dos cilindros de simple efecto.

Los dos aparatos están colocados uno después del otro: el motor en la parte superior en una casi envuelta de fundición; en esta caja se encuentra el depósito de aceite que comunica con la caja de engranaje y transmisiones.

En el carruaje, el conjunto está además encerrado en una caja de madera que pone los aparatos al abrigo del polvo; esta caja lleva sus puertas para poder hacer la inspección, siendo su cara anterior y su plataforma inferior de hierro.

El motor es un aparato serie de inducido móvil cuya puesta en marcha se efectúa sin ninguna disposición especial; su árbol, que gira en cojinetes de gran superficie engrasado por un sistema de sifón, lleva un piñón que engrana con la rueda dentada del árbol de manivelas de la bomba. La posición de las ruedas dentadas sobre el árbol, puede modificarse 90°, precaución que hace útil el desigual desgaste de los engranajes; las dos manivelas están inclinadas de modo que aseguran una distribución lo más uniforme posible del esfuerzo durante el giro.

El compresor está fijo bajo el chasis del vagón; su funcionamiento se hace por medio de un regulador de contactos de carbón que se coloca habitualmente sobre el piso del carruaje. Una cañería lo pone en comunicación con el depósito; cuando la presión en éste ha llegado á su máximo, el regulador corta el circuito eléctrico de comunicación del motor del compresor y lo vuelve á cerrar cuando la presión ha descendido á cierto valor. Una señal que existe entre los dos valores máximo y mínimo, permite que el motor no se ponga en marcha más que por intermitencias de alguna duración.

Este regulador ocupa un espacio de 20 × 40 × 18 1/2 centímetros; y en caso de necesidad se le podría montar bajo el piso en una caja hermética.

Igualmente bajo el carruaje se fija el depósito de aire comprimido, que es un recipiente de acero de una sola pieza de 40 1/2 centímetros de diámetro por 114 centímetros de longitud.

Este depósito comunica por uno de sus extremos con el compresor; por el otro, con el regulador y con la válvula de funcionamiento; de ésta parte un canal que se extiende á todo lo largo del carruaje, terminándose cuando se necesita la unión de varios carruajes, por una llave de acoplamiento.

Las figuras 1.ª y 2.ª muestran la disposición de la llave de maniobra.

Esta última está constituida por una válvula formada de un pistón hueco en cuya cara inferior hay practicadas cavidades convenientemente espaciadas.

El pistón en cuestión está fijo á vástago de manivela, vástago interiormente atravesado por una canal para el engrase.

La caja de la válvula presenta igualmente tres cavidades que comunican respectivamente: la primera, con el depósito principal, la segunda, con los cilindros, y la tercera, con el aire exterior.

El cilindro, idéntico al de los frenos para trenes de vapor, está provisto de un forro de cuero que debe siempre mantenerse en buen estado. El engrase se efectúa de cuando en cuando por medio de una engrasadora.

El pistón es un vástago hueco en cuyo interior se puede mover la varilla que actúa sobre el sistema de palancas de las zapatas.

Está sometida á la acción de un resorte su espiral, que lo mantiene en su posición de reposo con su vástago, también hueco.