La Energía eléctrica (1906-10-25 00:00:00), página 16

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Datos electro-técnicos.—No obstante las ventajas indiscutibles que ofrece la corriente trifásica, comparada con la corriente continua, para la transmisión de energía eléctrica á grandes distancias y por su facilidad de aplicación para la carga de motores de construcción sencilla y de coste económico, la estadística ha demostrado que hasta la fecha el empleo del sistema de corriente continua ha sido preferido al sistema trifásico en la mayoría de las instalaciones generadoras.

Dicha preferencia debe atribuirse sin duda al hecho de que antes se necesitaba para cada instalación de corriente trifásica una excitación especial por medio de una máquina excitadora de corriente continua, ó la de una línea ya existente de igual corriente.

Otra dificultad había en la aplicación de la corriente trifásica para las pequeñas instalaciones, y ésta consistía en que para poder mantener un voltaje constante con cargas variables, se necesitaba ó bien una vigilancia continua, ó bien el empleo de aparatos reguladores relativamente complicados, de todo lo cual resultaba un funcionamiento difícil y poco económico.

Todas estas dificultades han desaparecido hoy día con la aplicación de los motores «Heylands» de corriente trifásica, creados por la Sociedad Anónima Felten & Guilleaume-Lahmeyerwerke de Francfort sobre el Mein (Alemania). Este nuevo tipo de dinamo, siendo auto-excitador no necesita ninguna excitación especial de corriente continua; además la disposición ingeniosa de sus arrollamientos y de su conmutación gradúa automáticamente la marcha de estas dinamos, que por lo mismo no necesitan aparato regulador especial á mano, ó automático.

Otra de las principales ventajas de la dinamo «Heyland» (reconocida como la mejor de cuantas hoy día se construyen) que hay que tener en consideración, es su poco peso, y visto el reducido espacio que ocupa, su instalación se efectúa con suma facilidad y sin necesidad de placas de fundación muy pesadas.

Como estas dinamos se construyen ya para una fuerza motriz desde 15 caballos en adelante, son muy á propósito para todas aquellas instalaciones de pequeña escala que no han podido aprovechar hasta la fecha las ventajas de la corriente trifásica.

Las corrientes monofásicas en la tracción eléctrica.—La idea de aplicar los motores de corriente alterna fué sugerido por los perjuicios á que daba lugar la corriente continua, tales como efectos electroltíticos en las tuberías y cables, la gran dificultad de emplear altas tensiones y los gastos dispendiosos de feeders en las redes extensas.

Las primeras tentativas se hicieron con motores monofásicos, pero dieron malos resultados, empeñándose luego el motor trifásico asincrónico que obtuvo algún éxito.

Nuevos y repetidos estudios y perfeccionamientos llamaron de nuevo la atención hacia el motor monofásico, hasta el punto de que hoy es una esperanza para la futura conversión en eléctricas de las líneas férreas de vapor.

Se han empleado los motores monofásicos de inducción, aunque no de un modo directo, en el sistema electro neumático de Arnold, aplicado en Lansing-Dewit (América) y en una locomotora equipada por los talleres Oerlikon, según el sistema Ward-Leonard, y ensayada en la línea de Seebach a Wettingen. Sin embargo, parece que los motores que ofrecen más probabilidades de aplicarse en el porvenir son los motores de colector, los cuales, empleados en la tracción, se reducen á tres tipos: el motor serie, el de repulsión y el serie compensado.

Existe también una clase mixta de motores, cuyo funcionamiento es como motor de repulsión en el arranque, convirtiéndose en motor de inducción á la velocidad régimen.

En los motores de colector puede regularse su velocidad sin resistencias por la variación de tensión, por medio de transformadores apropiados.

Otro adelanto interesante es la construcción de tipos de motores de colector que funcionan con corriente continua ó alterna monofásica, habiéndose hecho una aplicación de este sistema doble en el ferrocarril de Rushville á Morristown (Indianápolis á Cincinnati Co.)

Otra instalación parecida, si bien con motores compensados, se efectuó en la línea de Schenectady á Bells.

Estadística de los teléfonos en Alemania.—Según recientes estadísticas, se han gastado hasta la fecha más de 400 millones de francos en las instalaciones telefónicas alemanas. Hay más de 12.800 empleados para el servicio, que comprende 510.831 abonados, instalados en 4.062 localidades. El número de conversaciones cambiadas ha alcanzado á 1.000 millones.

La red más cargada es la de Berlin, que comprende: 74.836 abonados, 196.698 kilómetros de circuito, y en el que se cambian cada día, por término medio, 578.422 comunicaciones.

Hamburgo tiene 31.707 abonados y 271.518 comunicaciones diarias; Francfort sobre el Mein sigue con 14.104 abonados y 108.179 comunicaciones.

La línea telefónica más larga es Berlin-París (1.092 kilómetros), por la que pasan 53 comunicaciones diarias por término medio. Después pueden citarse:

La línea Memel-Budapest y Bâle, de más de 900 kilómetros, con 229 comunicaciones.
La línea Berlin-Königsberg, 700 kilómetros, con 140 comunicaciones.
La línea Berlin-Viena, 686 kilómetros, con 113 comunicaciones.
La línea Berlin-Munich, con 120 comunicaciones.
La línea Berlin-Düsseldorf, con 183 comunicaciones.