La Energía eléctrica (1907-02-10 00:00:00), página 6

ALGUNAS ACLARACIONES SOBRE MOTORES MONOFÁSICOS (1)

Se trata de motores monofásicos corrientes, sobre línea monofásica, no de motores monofásicos de tracción.

Uno de los más sencillos motores de campo rotativo es el debido á Walter Bailey; el campo rotativo de este motor es producido mecánicamente por medio de un conmutador, el cual no obstante estar unido al rotor realmente hace la comutación del campo y varía la velocidad de rotación. Se usa corriente directa.

¿Quién fué el inventor del motor monofásico que arranca sin comutación con campo dividido, y durante el trabajo con una sola fase fija el campo?

El profesor Ferrari hace alusión á este método en Marzo de 1888. Al propio tiempo Nicolas Tesla obtuvo varias patentes por procedimientos que conducían á igual fin.

Una de las patentes importantes es debida á Dobrowolsky, 1890, por la introducción de resistencias en los miembros inducidos al arranque.

En 1891 Langdon Davies construyó un motor con corriente monofásica, transformando antes ésta en trifásica por resistencia intercalada, procedimiento que el mismo autor confiesa ser equivocado por la forma que dió al motor con proyecciones polares.

Después construyó un motor bifásico con dos arrollamientos separados en polos alternos por fase. Las dos fases se obtenían de una corriente monofásica, intercalando una bobina en un circuito y una resistencia no inductiva en el otro. El rotor era de jaula de ardilla. Esta máquina requería una corriente grande en el arranque, tenía poco rendimiento y pequeño factor de potencia.

Demostrado que los polos salientes tenían serias desventajas, la última máquina de Langdon fué hecha con arrollamientos en surcos acanalados con un par de canales por polo. Tenían dos juegos de polos, arrollados con arrollamientos separados; cada arrollamiento daba polos alternos. Ambos juegos de polos y arrollamientos eran usados al arranque, una variación de fase entre ambos arrollamientos era, obtenidas insertando una resistencia no inductiva en el uno y una bobina de self en la otra. Cuando la velocidad está cerca del sincronismo, un juego de bobinas y resistencia se aislaban y la máquina marchaba como un motor monofásico. Esta máquina tomaba también mucha corriente en el arranque y era de poco rendimiento.

Llegó á ser evidente que la idea de tener polos separados, era un error fundamental, y que todo el interior de la superficie del estator debe ser magnetizado cuando marcha tanto como cuando arranca. En este motor no sucedía así. En el arranque se vió que cuando los juegos de polos alternos están en cero, el estator está inerte y cuando marcha el motor un juego entero de polos está permanentemente inerte. Esta máquina fué nuevamente arrollada, de tal suerte, que las bobinas de arranque y marcha cerraban el circuito magnético. Por este procedimiento, lo mismo los campos magnéticos del rotor y estator cuando marcha, que los campos fijos por los dos arrollamientos cuando arranca (expresando la acción de una manera figurada), están íntimamente ligados y no hay posición en ningún momento en que el circuito magnético de rotor no tenga camino efectivo de vuelta, es decir, que no esté cerrado. Esta máquina fué un gran adelanto sobre las anteriores, y fué la primera máquina de Langdon de éxito trabajando. Un punto importante que debe fijarse en la imaginación, con respecto á este motor, es que todas las vueltas de los arrollamientos circundan por completo á cada uno de los polos. Consecuentemente, teniendo en cuenta, que la variación de reluctancia del campo, varía en densidad desde un mínimo en el centro de un polo á un máximo en sus extremos, no puede obtenerse un buen campo rotativo. Este motor deja mucho que deseá en cuanto á rendimiento; la última máquina fué hecha estampada y teniendo cuatro canales por polo, lo cual constituyó un nuevo adelanto sobre las anteriores.

Todos estos primeros esfuerzos fueron hechos en los cuatro últimos años. En el momento presente gracias á los conocimientos adquiridos por los artistas, la construcción de los mejores motores monofásicos es un problema mecánico, más que eléctrico.

(1) (Del The Electrical Magazine.)