La Energía eléctrica (1905-10-10 00:00:00), página 17

del Automóvil, del Ciclo y de los Sports, con objeto de favorecer los progresos de las industrias de la locomoción mecánica, ha decidido reservar en la manifestación de Diciembre próximo, una sala, especialmente dedicada á las invenciones del año 1905, relacionadas con el automovilismo, el ciclismo y los sports. Agrupando de este modo en una misma sala las invenciones nuevas que sus autores podrán presentar, bien bajo la forma de dibujos en tamaño reducido ó natural, si las dimensiones lo permiten, el Comité de organización piensa prestar un servicio de importancia á los inventores, que tendrán, de esta manera, un excelente medio de darse á conocer; y para los constructores, ingenieros, mecánicos y estudiantes, esta Exposición revestirá excepcional interés.

Una transmisión eléctrica en un barco.—
Uno de los barcos que sirven para transportar aceite en Rusia, acaba de ser objeto de un ensayo interesante de transmisión eléctrica. Este barco de 80,85 metros de longitud y de 1.100 toneladas, está movido por dos hélices accionadas eléctricamente, y los motores eléctricos están alimentados por grupos electrógenos con motor Diesel. Estos grupos están colocados en el centro del barco y los depósitos de aceite en la proa y en la popa. El funcionamiento de todos los aparatos puede hacerse desde un solo punto de la caseta del piloto, que no tiene más que recurrir á las señales con que de ordinario se pone en comunicación con la sala de máquinas.

Pila de larga duración «Fulgor».—Ha aparecido en el mercado la nueva pila llamada «Fulgor», que además de la ventaja de ser un elemento en forma de saco y líquido inmovilizado, tiene una gran capacidad. Una de las particularidades propias de la pila «Fulgor» consiste en que puede permanecer inactiva durante años enteros sin perder su capacidad de rendimiento. Esto es debido á que la pila no entra en actividad sino después de haber recibido agua, y á que en ausencia de este líquido no gasta corriente. No pierde, cuando se la pone en servicio, su carácter de pila de líquido inmovilizado, porque la masa de agua introducida en ella debe ir en algunas horas absorbida por los productos químicos que contiene. La pila «Fulgor», además de una corriente interna, es de larga duración y se emplea ventajosamente en el alumbrado momentáneo de los dormitorios, corredores, en la práctica médica, en las instalaciones de transmisión de señales y en la telefonía. La misma pila, modelo pequeño, se adapta á las lámparas de bolsillo.

En este pequeño modelo se le ha dado una disposición tal, que el líquido no puede verterse ni evaporarse. Para poner la pila «Fulgor» en estado de funcionar, basta verter en ella agua pura por el tubito de cristal que lleva para llenarla, obteniéndose corriente inmediatamente.

La tracción eléctrica en los caminos de hierro italianos.—Las experiencias de tracción eléctrica que la Compañía de los Caminos de hierro del Adriático ha hecho en las líneas de la Valtellina, con el concurso de la casa Ganz y de la Sociedad para la tracción eléctrica, han dado resultados excelentes. Hace un año próximamente que la Sociedad del Adriático se encargó de la explotación de dichas líneas eléctricas.

La línea de Lesco á Sondrio, con un ramal de Colico á Chiavenna, mide 105,04 kilómetros, y emplea corriente trifásica. Esta línea se abrió á la explotación el 4 de Septiembre de 1902, y en la sección de Colico á Chiavenna, que es muy accidentada, presenta rampas de 20 milímetros. El servicio de viajeros se hace por automotrices, y el de mercancías por locomotoras eléctricas.

Próximamente desde hace nueve meses todo el servicio ordinario y extraordinario de viajeros y mercancías, con raras excepciones debidas al número insuficiente de vehículos eléctricos, se hace por medio de la tracción eléctrica; de suerte que puede decirse que para la explotación de los caminos de hierro de la Valtellina no se consume carbón.

La Compañía del Adriático, con objeto de mejorar el nuevo sistema de explotación, ha hecho numerosos e importantes trabajos, además de otros no menos importantes que están en vías de ejecución.

Los principales son los siguientes:
Se ha prolongado la línea principal de transmisión de Abbadia á Lecco, construyendo en esta última estación, cabeza de línea, una nueva subestación de transformación.
Se ha establecido una nueva comunicación telefónica entre las subestaciones de la línea Lecco Colico.
Se ha experimentado y perfeccionado entre Lecco y Bellano un nuevo aparato de seguridad para la circulación de los trenes eléctricos.
Se han agrandado los talleres de Lecco para la reparación del material móvil eléctrico.
Se trabaja actualmente en la prolongación de la línea principal de transmisión hasta Chiavenna, lo que aumentará la potencia de la línea Co-