La Energía eléctrica (1907-02-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Ventajas de la tracción eléctrica en los ferrocarriles, por Rafael Torres Maríño.—Algunas aclaraciones sobre motores monofásicos, por J. G. B.—La telegrafía sin pilas.—Notas bibliográficas.—Crónica e información: Recepción pública de D. Nicolás Ugarte en la Academia de Ciencias Exactas.—Recaudación por el impuesto sobre el gas, la electricidad y el carburo de calcio.—Constitución de Sociedades.—Nueva fábrica de electricidad.—Nuevas centrales.—Emisión de obligaciones.—Dividendos.—Tranvías.—Conjuntos aprobados.—Aparato limitador de corriente.—Ignición magnética de los motores de gas.—La telegrafía sin hilos y el Derecho internacional público.—Extremos que se han de tener en cuenta para el cálculo de las líneas de transmisión de electricidad.—Exposición de motores y máquinas para la pequeña industria.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

VENTAJAS DE LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS FERROCARRILES

Preliminares.—Se atribuye a Mr. Chauncey Depew la frase de que dentro de algunos años, las locomotoras de vapor, completamente destronadas por las eléctricas, sólo se verán en los Museos como objeto de curiosidad. A primera vista tal afirmación parece un tanto atrevida, pero si se considera que la tracción eléctrica, nacida ayer no más, domina ya en una gran parte del campo de la tracción, y que ofrece por otra parte una gran variedad de recursos y combinaciones, se llega á la conclusión de que en materia de ferrocarriles el porvenir pertenece á los eléctricos.

Queda sólo en pie, y como punto discutido entre los ingenieros, la cuestión de la conveniencia de reemplazar en las grandes líneas hoy existentes la tracción de vapor por la eléctrica, y de la época más ó menos remota en que pueda hacerse tal substitución. De este punto trataremos más adelante con mayor detenimiento.

Tres son los sistemas de tracción empleados en los ferrocarriles eléctricos:
1.º El de alimentación exterior, en el cual una línea metálica, aérea ó subterránea, suministra el fluido eléctrico.
2.º El sistema Heilmann, en el cual la locomotora lleva consigo uno ó varios grupos generadores de electricidad con sus correspondientes calderas, máquinas de vapor y dinamos generatrices, empleándose la corriente así producida en accionar los motores eléctricos que lleva la misma locomotora.
3.º El sistema de acumuladores.
Los ensayos hechos con la locomotora Heilmann no han dado los resultados que se esperaban, lo que hace que tal sistema esté por el momento abandonado.
Los acumuladores presentan hoy el grave inconveniente de su gran peso, y de ahí que no se piense en su empleo para los ferrocarriles.
Otra cosa será cuando se encuentre un acumulador suficientemente ligero; pero hasta ahora los esfuerzos de Edison, Jungner y otros no han dado resultado satisfactorio en este sentido.
Queda, pues, dominando la situación el sistema de alimentación exterior, del cual especialmente nos ocuparemos á continuación.

Las ventajas de la tracción eléctrica.—Son de distintas clases. Expondremos primero las ventajas que la locomotora eléctrica presenta sobre la de vapor.
1.º En la locomotora eléctrica el coeficiente de tracción ó sea el esfuerzo en kilogramos que debe ejercerse para arrastrar una tonelada de peso es mucho menor, pues baja hasta 7,50 kilogramos, en tanto que en las de vapor es de 11,50, con regulador abierto, y 14, con regulador cerrado. Esto proviene de