La Energía eléctrica (1906-12-25 00:00:00), página 5

En ese sentido nos inspirábamos en nuestro informe, cuando en él decíamos: «Esa tendencia—la iniciada por el Sr. Montero Ríos—puede servir de orientación, y si acaso en la práctica de la confección de las tarifas no pudiera llegar á ese desideratum por tener que sujetarse á precio por tonelada y kilómetro, no debe, sin embargo, perderse de vista aquel principio para procurar aplicar su doctrina, armonizándola con las tarifas.»

De manera que no se nos escapó el caso que el Sr. Maristany presenta, y pudo enterarse de nuestro modo de pensar en el párrafo del informe que sigue al que comentó.

El otro detalle de los que nos falta para hacernos cargo es el de defender las mayores tarifas españolas, en relación con las más reducidas extranjeras, para el transporte del carbón, basándose en que la explotación es aquí más cara: no tenemos doble vía, nuestros caminos de hierro son accidentados y con grandes rampas, etc. Pero esos defectos son inherentes al menor capital proporcional por kilómetro; es decir, que nuestros caminos de hierro, imperfectos, a expensas de esa misma imperfección, que significa la vía única; las pendientes rápidas y los trazados de circunstancias, costaron menos que si hubiesen sido construidos con todas las exigencias necesarias para el tráfico-económico, y, por consecuencia, lo que va en una cosa no va en otra; á menor coste de construcción, menor capital y menores intereses para el capital que representa cada kilómetro de vía, y á mayor imperfección y duración en el transporte, las tarifas deberían ser más bajas. Esto es, lo bueno debe pagarse más que lo mediano, y aquí sucede al revés.

¿No es esta la forma en que debe apreciarse el asunto en esa última fase?

Pudiera objetársenos, que, en cambio, todos esos defectos ó falta de perfección de la vía aumentan los gastos de tracción, pero esto no justificaría la gran diferencia que existe entre las tarifas extranjeras y las tarifas españolas, y más si se tiene en cuenta que el personal cuesta menos en España que en el extranjero. De todas suertes, es cuestión de orden interior de las empresas ferroviarias la de abaratar sus gastos de explotación; lo que, indudablemente, se consigue aumentando el tráfico, pues los cuantiosos gastos generales se repartirían sobre una masa mayor de ingresos.

Conste, para concluir, que no dejamos de comprender que el Sr. Maristany está en su terreno al defender con tanta intransecigencia las tarifas actuales, por más que consideramos más práctico buscar mayor aproximación de intereses en beneficio de todos, lamentando que no emplee sus claras dotes en suavizar asperezas en vez de ahondar diferencias.

Madrid Noviembre 30-1906.

SEVERO GÓMEZ NÚÑEZ.

REGULADOR NEUMATICO DE VELOCIDAD (1)
para los motores hidráulicos que trabajan con aspiración.

Patente de invención núm. 31.205.

Si en la instalación de un motor supuesto en marcha normal se introduce una variación en las resistencias, nace un desequilibrio entre los trabajos motor y resistente, cuya consecuencia es una alteración en la velocidad, la que tiende á aumentar si se ha quitado carga ó resistencia y á disminuir en el caso contrario.

Para conservar una velocidad dada, es por lo tanto preciso que á un trabajo motor constante se oponga una carga también constante, ó que se haga variar el primero en la misma proporción que la segunda. De aquí toman origen los dos géneros en que pueden dividirse los reguladores, á saber: 1.º, reguladores que influyen sobre la carga, ó reguladores de freno; 2.º, reguladores que influyen sobre el trabajo motor. Como este trabajo depende de dos factores, ó sea en el caso que nos ocupa cantidad de agua y salto utilizado, este segundo género de reguladores puede subdividirse en otros dos, cuyo objeto sea: a), modificar el gasto ó cantidad de agua empleada en el motor; b), modificar el salto ó altura utilizada.

El regulador que vamos á describir pertenece á esta última categoría, y el medio empleado, aplicable sólo á turbinas que trabajan con aspiración, consiste sencillamente en variar la importancia de ésta, y por lo tanto, modificar el salto por medio de una entrada de aire en la parte alta del conducto ó tubería de aspiración.

Esta abertura es automáticamente regulable, desde un valor nulo, en cuyo caso el

(1) Del Boletín Industrial, órgano oficial de la Asociación de Ingenieros Industriales, año 1906, núm. 5.º