La Energía eléctrica (1906-10-10 00:00:00), página 6

zona francesa. El ferrocarril eléctrico construido con todo lujo por la poderosa Sociedad Paris-Lyón-Méditerranée, desde la estación de Le Fayet Saint-Gervais á Chamonix, permite hoy trasladarse cómodamente en seis horas á esta población desde Ginebra, y el año próximo quedarán unidas también por vía férrea de tracción eléctrica, las estaciones de Chatelaud y Argentières y terminada por lo tanto la línea Chamonix-Martigny, pueblo este último situado sobre la vía directa Milán-Lausanne-París, que atraviesa los Alpes por el Simplón, pudiéndose entonces reducir á cinco horas las nueve que en la actualidad se emplean en recorrer en coche la distancia Martigny-Chamonix, siguiendo el camino carretero que por el collado de Forclaz, gargantas del Tient y la Cabeza Negra, conduce al valle de Chamonix, camino que ni siquiera permite en gran parte de su trayecto, el enganchar dos caballos en los coches del país, únicos para los que resulta utilizable.

Es este ferrocarril eléctrico de montaña, tipo acabado de estudio en su trazado, con el que se pasa en 19 kilómetros de la costa de Fayet (810 metros) á la de Chamonix (1.050), para descender en unos 30 kilómetros á la de Martigny (477 metros), siguiendo los accidentados valles del Arve, de Chamonix y del Trient.

La vía de un metro de anchura no tiene en la parte hasta hoy construida trozo alguno con cremallera; solamente cuando las pendientes alcanzan de 80 á 100 mm. por metro, existe un carril central en el eje de dicha vía sobre el que actúan los frenos que lleva cada carruaje, accionados por aire comprimido. La toma de corriente á 550 voltios de tensión hácese por el sistema de tercer carril, que va colocado á uno de los lados de la vía, y todos los carruajes son automotores, con lo cual puede aumentarse á voluntad el número de los mismos que formen el convoy.

La energía eléctrica obtiénese bajo la forma de corriente continua en las fábricas generatrices de Servoz, á 5 kilómetros de la estación de Fayet; de Savant, á 9 kilómetros de la mina, y de Chateland, en la frontera suiza.

La velocidad de marcha varía entre 13 y 25 kilómetros por hora, según las rampas; los carruajes son cada uno para 32 personas, y como todos los ferrocarriles de excursiones, tienen anchas ventanas, que permiten admirar cómodamente el paisaje, variadísimo y soberbio.

Las excursiones al Mont-Blanc desde Chamonix son numerosas, pudiendo citarse entre las más fáciles y tradicionales, la del mar de hielo (1.921 metros), á cuya inmediación está el hotel de Montarver, y la del glaciar de Bossons; empléanse cinco horas entre ida y vuelta en la primera, y seis en la segunda, siendo, como en todas, necesario el auxilio de guía y de mulo, que importan en conjunto 12 francos por persona.

Las medias y grandes ascensiones á los collados y agujas, que pasan de los 3.000 metros de elevación, exigen dos ó tres días cuando menos y cuestan 300 y hasta 500 francos, pues el pernoctar en los refugios de las cumbres se cotiza caro, cosa lógica, pues natural es que quien tiene gustos tan raros los pague bien.

En la actualidad ningún ferrocarril sube á Mont-Blanc, á cota mayor que los 1.050 metros á que está Chamonix; pero marcha ya adelantada la construcción de uno de cremallera que conducirá á Montauvert (1.921 metros), y está proyectado un funicular que, partiendo de Fayet-Saint-Gervais (1.810 metros), ascenderá á Bellevue (1.810), Mont-Lachat (2.100), Bognes (2.645), Tête-Rouge (3.165) y aguja de Goutter (3.820 metros), desde donde se piensa prolongar hasta la cumbre del Mont-Blanc (4.810 metros).

La ejecución de esta colossal empresa, debida á MM. Couvreux y Dernad, de ingeniería, que hace competencia al ferrocarril del Jungfrau, es un hecho positivo; los trabajos han comenzado hace cinco meses, y la línea en construcción está terminada en sus cuatro primeros kilómetros, disponiéndose de los 12 millones de pesetas en que está presu-