La Energía eléctrica (1906-11-25 00:00:00), página 10

blecer el perfil longitudinal. De modo que, si nos fijamos en lo que ocurre en los tres primeros casos que se refieren á un mismo viaje en qué el coche descendente va vacío y el ascendente con la carga máxima, tenemos que la potencia que desarrolla el motor es de 42 caballos en la primera pendiente, se eleva á 83 caballos al llegar al apeadero superior y aumenta hasta 89 en la pendiente superior, que es la máxima. En cambio, si el coche descendente lleva la carga máxima y el ascendente va vacío, que son los casos en que la potencia que desarrolla el motor será negativa, es decir, que en vez de trabajar como motor, lo hará como generatriz, desarrolla 62 caballos en la pendiente superior, que se reducen á 15 en la inferior (casos 7.º y 8.º). En este caso, el motor envía corriente á la línea ó á una resistencia al objeto, ó bien han de trabajar los frenos de la estación para absorber este trabajo.

De tales resultados se desprende que la potencia máxima del motor deberá ser de 89 caballos, que debemos aumentar por la fuerza suplementaria que requiere la arrancada, si queremos que ésta pueda hacerse en cualquier punto de la línea y en las peores condiciones de carga. Esta fuerza suplementaria tiene por expresión:

\[
F' = \frac{P + \rho L + G}{l} + \frac{v^2}{2g}
\]

en la cual:
\( P \) = peso del coche ascendente;
\( \rho \) = peso del cable por metro lineal;
\( G \) = peso de las poleas comprendidas entre el motor y el punto de donde parte el coche ascendente.
\( L \) = longitud del ramal ascendente del cable;
\( l \) = trayecto que recorre el coche en el cual la velocidad va aumentando hasta adquirir la de régimen, que admitimos sea de 30 m.;
\( v \) = velocidad del coche por segundo, fijada en 2,50 m.;
\( g \) = efecto de la gravedad.

Substituyendo valores, considerando el coche ascendente en \( a \), que es en donde la arrancada se haría en peores condiciones, y siendo 10 las poleas-guías que hay entre este punto y la estación superior, pesando 20,5 kgs. cada una, tenemos:

\[
F' = \frac{12.100 + 3 \times 83.10 + 10 \times 20,5}{30} \times \frac{\frac{2,50^2}{2} \times 9,8}{1} = 134 \text{ kg}.
\]

De modo, que resultando este esfuerzo de tracción suplementario, equivalente á 5,5 caballos, el motor deberá, pues, desarrollar la potencia máxima que hemos encontrado de 89 caballos, aumentada con esta suplementaria, ó sea en total 94,5 caballos.

Corriente necesaria.—Si la tensión de la corriente de alimentación del motor es sólo de 500 voltios y el rendimiento de éste trabajando á plena carga de 0,92, la intensidad máxima de la corriente absorbida por el motor cuando éste desarrolla la potencia máxima de 94,5 caballos, será:

\[
I = \frac{94,5 \times 736}{500 \times 0,92} = 151 \text{ amperios}.
\]

La Central Catalana de Electricidad suministra al funicular la corriente necesaria á una tensión de 550 voltios como término medio, al igual que la utilizada en el Ferrocarril de Sarriá á Barcelona. La línea de alimentación arranca de la caja de distribución instalada en el empalme con el tranvía en construcción que conduce hasta el pie de la montaña de Vallvidrera, manteniendo en este punto la tensión constante el cable que viene del elevador de tensión, conectado á la mencionada caja de distribución.

Material móvil.

Coches.—Los coches, en número de dos y como se representan en las figuras 35 y 36, están construidos con gradas; cada uno se encuentra dividido en cinco departamentos: dos para clase de lujo, de capacidad bastante para 20 personas, y los otros tres de clase general, siendo su capacidad total la de 80 pasajeros.

Las cajas, que forman un conjunto rígido y están construidas con maderas finas y resistentes, van montadas sobre trucks muy rígidos también, formados por hierros U; los trucks descansan directamente sin intermedio de resortes, sobre las cajas de grasa de dos ejes separados entre sí á una distancia de 5,05 metros. La longitud total de cada coche, es de 10,200 m. y su anchura de 2,450 m.

Las ruedas montadas en el lado exterior de cada coche, tienen doble pestaña, es decir, que suponiendo situados los coches en el cruce y colocándose en ellos mirando hacia la estación superior, se verá que en uno, las ruedas con pestañas van á la derecha y en el otro á la izquierda. Las otras dos ruedas son tambores de ancho suficiente para que en el desvío no abandonen uno de los carriles hasta que asienten de lleno en el otro, evitándose de tal suerte choques molestos y desgastes perjudiciales.

Las puertas de entrada á los varios departamentos son correderas, y, una vez cerradas, se fijan por medio de una larga varilla que cierra una serie de pestillos, evitándose de esta manera los accidentes á que pudiera dar lugar la inesperiencia de alguno de los pasajeros; dicha varilla sólo puede ser manejada por el conductor del coche.