La Energía eléctrica (1906-12-10 00:00:00), página 3

pone esencialmente de un cabrestante con polea-tambor, accionado por un motor eléctrico. Como accesorios se pueden contar, los aparatos de puesta y cambio de marcha, los de seguridad y tope y los eléctricos de medida y seguridad.

a) Motor eléctrico.—El motor eléctrico de esta instalación es del tipo exapolar, con excitación en derivación, que bajo una tensión de 525 voltios y a 600 revoluciones por minuto, desarrolla una potencia normal máxima de 90 caballos. El inductor, dividido en dos mitades por un corte horizontal, va directamente montado sobre una placa de asiento de fundición, provista de dos soportes que sostienen otros tantos cojinetes de engrase automático por medio de anillos rozantes. Un eje común de acero forjado Martin-Siemens, sostiene el inducido, colector y polea; esta última, de 550 mm. de diámetro por 35 milímetros de ancho de llanta. Las delgas del colector son de cobre duro estirado y los frotadores de carbón

    1.
    Línea general.
    13.
    Puesta en marcha.

    2.
    Pararrayos.
    14.
    Resistencias.

    3.
    Descargador.
    15.
    Amperímetro.

    4.
    Interruptor general bipolar.
    16.
    Batería de 24 pilas Leclanché.

    5.
    Corte-circuito bipolar.
    17.
    Timbre de las señales desde el coche.

    6.
    Coche.
    18.
    Timbre de las señales desde la estación inferior.

    7.
    Telefón.
    19.
    Interruptor automático de máxima.

    8.
    Timbre de las señales desde la estación superior.
    20.
    Reactor de excitación.

    9.
    Hilo para las señales desde el coche.
    21.
    Freno electro-magnético.

    10.
    Pera de contacto.
    22.
    Soplador electro-magnético.

    11.
    Interruptor unipolar.
    23.
    Electromotor.

Fig. 39.—Esquema de la instalación eléctrica.

grafítico especial y de dureza apropiada para llegar á un mínimo de desgaste de aquéllas, conservando una excelente conmutación sin chispas á todas cargas. El conjunto va montado sobre dos tensores aislados eléctricamente de la tierra, que facilitan y aseguran el sostenimiento de la debida tensión de la correa.

b) Cabrestante.—El cabrestante transmite el movimiento del motor á la polea-tambor en que se arrolla el cable, por medio de una polea lisa y dos pares de engranajes, constando, por lo tanto, de tres ejes: uno en el que van montados la polea lisa, dos tambores-frenos y un piñón dentado; otro intermedio que lleva rueda y piñón dentados también, y el tercero, en el que va montada la rueda del segundo par de engranajes y de la cual forma parte la polea-tambor motriz acanalada. Hay además otra polea acanalada de tres gargantas, como la motriz que sirve para aumentar la adherencia del cable. La rueda dentada de la que forma parte el tambor-motor, tiene los dientes de madera dura, lo mismo que la del eje intermedio.

Los frenos son de fricción y consisten en un tambor de forma adecuada á cuya llanta se adaptan, al ser accionadas por un tornillo, dos palancas provistas de zapatas de madera dura; sus dimensiones son tales, que producen el paro del funicular, aun en las condiciones más desfavorables. Hay dos frenos de éstos: uno para el funcionamiento normal á mano y el otro automático.

El diámetro de la polea lisa del cabrestante es de 1,695 m., el piñón del primer par de engranajes tiene 29 dientes y un diámetro de 0,600 m., y la rueda, 94 dientes con 1,695 m. de diámetro; en el segundo par de engranajes, el piñón y la rueda tienen respectivamente 25 y 0,7377 y 122 y 3,600 m., número de dientes y diámetro.