La Energía eléctrica (1907-02-25 00:00:00), página 17

cipación respecto de él; y, si es así, están los promovedores preparados para decir por qué?

El hecho es que, los derechos de patentes en las colonias inglesas de todo sistema de transmisión que M. Wilson Jox consideraba conveniente para llevar la corriente á 746 millas, pertenecen á una Compañía que no está bajo ningún concepto interesada en asociarse con Victoria Falls. M. Robert Hammond que ha combatido duramente el proyecto en una carta al The Times afirma que la Compañía de ninguna manera deberá explotar los saltos para el Rand, sino limitarse á las instalaciones de vapor de Johannesburg y Vreennigin.

«Si hacen esto—añadió—yo habré cumplido el objeto que me propuse al separarme: asegurar á las minas del Rand surtido de energía en las mejores condiciones económicas.» M. Hammond olvida el premio, del cual hace mención en la primera parte de su carta, que el Sindicato de los saltos debe recibir 720.000 libras en metálico y acciones. ¿Cómo puede un negocio sobrellevar una suma inútil tan inmensa y dar barata la electricidad del Rand?

Somos informados (The Electrical Engineer del 21 de Diciembre próximo pasado) por la Compañía Victoria Falls y la Central eléctrica Rand, que ambas han llegado á un acuerdo provisional para la cesión de la segunda á la primera. El precio se ha fijado en 175.000 libras acciones preferente, 175.000 libras en obligaciones, con fianza de 130.000 libras de la Empresa del Rand.

Victoria Falls adquiere los compromisos de los clientes del Rand, que son los siguientes:

1.º Surtir 4.000 caballos que están hoy funcionando—uno de los clientes más importantes es la municipalidad de Johannesburg.

2.º Las modificaciones que el Gobierno del Transvaal ha concedido en los últimos meses á la Empresa del Rand, sobre la antigua concesión.

3.º Las ganancias de la Empresa Rand, en el año que terminó, en 31 Diciembre de 1905, incluyendo la reserva para separaciones, ó sean 54.000 libras, y las 60.000 libras que se calcula rentará en el año que finó ha poco.

El único comentario que por ahora podemos nosotros hacer, después de seguir con atención este asunto, y en cuyo estudio perseveraremos, es llamar la atención de nuestros lectores sobre el hecho muy significativo de que Alemania está haciendo en las colonias inglesas una instalación de 24.000 caballos, aspirando, indudablemente, hacer en la industria alemana todo el material de esta inmensa instalación, que representará el esfuerzo industrial más grande del mundo en la época actual. El eminente Gisbert Kapp, como buen patriota, es posible que lleve á sus estimables razonamientos una dosis no pequeña del orgullo de su raza. Su personalidad, aunque fuese parcial en este asunto, resulta doblemente realzada por el patriotismo y su respetadísima autoridad científica. ¡Y cómo no!, si el patriotismo exaltado no es más que una consecuencia del cultivo de la inteligencia.—F. G. B.

El acumulador Edison.—Como consecuencia de una visita hecha al laboratorio de Thomas A. Edison, I. H. Adams da cuenta en el World Magazine de sus impresiones, relacionadas con el nuevo acumulador del insigne electricista americano, que hace tiempo preocupa la atención del mundo científico.

Edison cree que ha terminado por ahora sus trabajos, y dice:

«He encontrado el metal que buscaba y el problema está resuelto. En el débe tengo que apuntar grandes trabajos y gastos elevados; el haber se anotará en su día; en el que recoja el fruto de mis trabajos.»

Con ayuda del cobalto ha encontrado una masa metálica que revolucionará la fabricación de acumuladores. Para la fabricación de las nuevas baterías se construye en la actualidad una gran central capaz de producir 1.000 acumuladores diarios.

Edison espera revolucionar por completo todos los medios de transporte: los automóviles y locomotoras eléctricas que hoy admiramos nos parecerán dentro de poco pasados de moda y los caballos desaparecerán de las calles de las ciudades. «No puede formarse nadie una idea—dice Edison—de los innumerables ensayos hechos para llegar á los resultados que acabo de obtener; pero ahora estoy muy contento, y la primavera próxima podrán llevar los automóviles las nuevas baterías. Mi nuevo procedimiento, en el que he añadido el nuevo conductor al hierro y al níquel, hace mi batería muy superior á los antiguos acumuladores al plomo. La antigua batería pesaba 100 libras y se inutilizaba casi á los dos años. La nueva, que pesa solamente 30 libras, hará el mismo trabajo en un tiempo de 3 á 6 veces mayor. No se descargará, como la batería de ácido sulfúrico, al menor contacto, ni desarrollará vapores perjudiciales como esta última. Tenemos fabricados 25.000 elementos de las antiguas baterías y acabamos de abandonar su fabricación. Trato de construir una batería que trabaje más barato que el caballo y que sea accesible, por consiguiente, á todo el mundo. El automóvil eléctrico tiene la ventaja de que se desliza sin ruido, sin sacudidas y sin vibrar. Cualquiera puede en poco tiempo manipularlo con seguridad, mientras que sólo una persona competente puede dirigir el automóvil de gasolina ó de vapor.»

Tranvías.—La Sociedad Electra-Aoiiz ha adquirido una partida importante de traviesas de roble y parece que de no ocurrir ningún entorpecimiento, en breve darán comienzo las obras del Tranvía eléctrico Pamplona-Aoiiz-Sanguesa.

Aguas.—Se ha solicitado del Gobierno civil de Vizcaya, por D. Nicolás Vizcaíno y Peña, aprovechar en jurisdicción de Carranza 160.100,60 litros de agua por segundo de tiempo de los arroyos Cortubaseras, Horcadura y otros, en jurisdicción de Carranza, con destino á usos industriales.

Concesión de un tranvía.—Por Real orden de 8 Febrero se reconoce á la Sociedad Les Tranway de Barcelona como peticionaria de la concesión del tranvía eléctrico en Barcelona, desde la plaza de Cataluña á la barriada de Balcarca.

Aguas.—La Sociedad Electra Montañesa, de To-