La Energía eléctrica (1907-01-25 00:00:00), página 6

Volviendo ahora á los detalles. La construcción aérea no tiene ninguna dificultad como las de el tercer carril, las fastidiosas aberturas que ocurren en el cruce de carriles ya no son necesarias. La línea del trole del tranvía ordinario cae en curvas, de suerte que hay más ó menos ángulos obtusos, según los puntos de sostén. Estos ángulos son algo reducidos por el levantamiento producido al alambre por el aro del trole; pero no pueden hacerse casi rectos, es por consecuencia claro que el arco del colector en el coche puede sólo seguir estas curvas cuando marcha lentamente; pero el rápido cambio de dirección del movimiento en los puntos de sostén, requerirá gran fuerza, para conseguir que el trole siga al alambre, aun en pequeñas velocidades. Hay siempre, por consiguiente, más ó menos golpe cuando el arco pasa el soporte y de la combinación de la vibración y el golpe en el punto de soporte, resultan con frecuencia roturas. Las estadísticas demuestran que los alambres del trole se parten al tipo aproximado, de uso diario en Inglaterra, no obstante la cuidadosa inspección y renovaciones. Para altas velocidades es, por consecuencia, necesario soportar el alambre en una línea casi recta, y solamente variar su dirección muy gradualmente, siendo muchos procedimientos para este objeto los inventados. Las modificaciones en la catenaria de suspensión, han sido, hasta aquí, de éxito; uno de los nuevos procedimientos es tan sencillo, que deja muy poco que deseá. En su forma más elemental, el alambre está colgado a intervalos pequeños, de una catenaria de alambre, por medio de alambres verticales ó pétalos. La línea catenaria está estirada fuertemente para impedir la oscilación. En este procedimiento, las variaciones de temperatura producen grandes esfuerzos, y es difícilmente ajustar el gran número de pétalos, á mas que cada una tomará su proporción en el peso del alambre trole. Una mejora de esto, es el uso de dos alambres catenarios colgando el alambre del trole entre y debajo de ellos. Este procedimiento es más fijo para las oscilaciones; pero es aún más difícilmente para levantar, debido al gran número de pétalos. El último procedimiento vuelve á la catenaria simple, pero le da una considerable flecha, de suerte que la tensión es reducida á una cantidad muy pequeña. Debajo de la catenaria cuelga un hilo auxiliar por medio de algunas pétalos, y de ellas, el alambre del trole y se suspende por medio de pequeñas anillas, todas de la misma dimensión. Por este procedimiento, el número de pétalos para ajustar es reducido á una cuarta parte del número que en la doble precedente catenaria; y aunque el peso sobre cada uno es también cuatro veces tan grande, el ajuste es más fácil. Las pequeñas anillas están separadas próximamente 10 pies una de otra, y el alambre de trole está suficientemente tieso para colgar de él como una barra continua, no dando golpe en los puntos del soporte. Como el aro viaja á lo largo levanta, en cortas longitudes, el alambre de trole, algunas pulgadas; esto es facilitado por las anillas, las cuales se levantan sobre el alambre auxiliar, y así se obtiene un hermoso movimiento suave. Otra ventaja de este procedimiento, es que el alambre del trole está libre de desasirse de extremo á extremo, y puede ser estirado sin arrastrar las pétalos fuera de la vertical. Para impedir el movimiento á los lados del alambre auxiliar y el del trole, éstos están fijados en cada poste. En las líneas claras la catenaria puede ser soportada en postes con sostén de armadura en un lado, ó sobre ligeras vigas soportadas en postes á cada lado.

En los túneles hay algunas veces sitio para llevar la construcción ordinaria en todas partes; pero si no, una construcción, parecida á aquella de debajo de los puentes, puede ser usada. Los contactos rígidos pueden emplearse; pero para alta velocidad, la elasticidad del alambre t. es ventajoso.

En las estaciones, la construcción aérea puede ser suspendida muchas veces del techo. El alambre del trole debe ser dividido en secciones para permitir localizar las faltas y cortarlas sin interrumpir todo el sistema.

El procedimiento de un satisfactorio aislamiento para altos voltajes, no es fácil: así, varios métodos han sido montados para seccionar la línea, sin usar seccionamiento de aislamiento mecánico. El más sencillo es fijar los finales de secciones adyacentes, lado con lado, de suerte que se solapan en corta distancia, arreglando los niveles de suerte que el aro se desliza de uno á otro muy suavemente.

(Continuara.)

The electrical engineer.