La Energía eléctrica (1906-03-25 00:00:00), página 7

4.º Porque los efectos de auto-inducción en la línea y aparatos, son más pronunciados cuanto mayor es el número de periodos.

El voltaje máximo aplicado á los motores se ha fijado entre 250 á 260 voltios, que no presenta ninguna dificultad en la práctica, como se verá luego bajo el epígrafe «Regulación», y permite la construcción de un rotor de pocas espiras, disminuyendo así su auto-inducción y mejorando su conmutación.

Regulación.—Una de las principales ventajas de la tracción monofásica es la posibilidad de transmitir á los coches motores la energía por medio de un trole á alto voltaje. Este voltaje puede fácilmente llegar á 6.000 voltios. Este alto voltaje necesita el empleo de un transformador sobre el coche, porque el voltaje de los motores es relativamente poco elevado. Por otra parte, como se emplea el carril para el retorno de la corriente, uno de los polos del transformador, que generalmente es un transformador de un solo enrollamiento, ó auto-transformador, se coloca en tierra. El potencial del enrollamiento del transformador parte del potencial cero para crecer á cada vuelta del enrollamiento y adquirir el potencial del trole. El sistema de control más sencillo consiste solamente en conectar estos motores entre tierra y diferentes puntos escogidos sobre el enrollamiento del transformador. Para este efecto se hacen tomas de corrientes correspondientes á voltajes escogidos con antelación sobre el enrollamiento del auto-transformador, las que sirven para graduar el voltaje en las terminales de los motores. De esta manera se obtiene la regulación de velocidad sin pérdidas reostáticas.

Con este sistema de control el sistema serie paralela no tiene razón de ser y no produce más que una complicación, por esto los motores funcionan siempre en paralelo. Esta marcha en paralelo tiene también la ventaja de no necesitar un aislamiento especial de los motores, y permite, además, la puesta fuera de circuito de un motor sin dificultar la marcha de los otros. Todos los motores tienen de esta manera un polo á tierra y las conexiones de uno de entre ellos son idénticas á las conexiones de los otros.

Bobina preventiva.—Una vez previsto el auto-transformador con sus tomas de corriente, para pasar de una toma á otra sin romper el circuito ó poner en cortocircuito el enrollamiento del transformador entre las dos tomas de corriente consideradas, es necesario prever un dispositivo tal como una resistencia preventiva ó una bobina preventiva, destinada á equilibrar el voltaje de las espiras en corto-circuito. Esta bobina preventiva tiene varias ventajas, entre las cuales se cuentan las de no dar lugar á roturas de corriente y de no disipar más que una cantidad de energía relativamente pequeña.

El esquema figura 3.a enseña la sucesión de las conexiones en este sistema de control.

Cambio de marcha y puesta fuera de circuito de los motores.—La inversión de marcha se obtiene por medio de un invertidor del tipo de tambor ó del tipo electro-neumático. Cada motor es invertido de una manera independiente y puede ser puesto fuera de circuito por medio de la apertura de un interruptor de cuchillo. El invertidor está montado sobre el costado del coche, disposición que facilita la inspección de los interruptores. Como ya se ha dicho, la marcha en paralelo de los motores permite poner fuera de circuito un motor sin perjudicar la marcha de los otros.

En definitiva, se puede deducir, considerando el conjunto de este sistema de control del número de regímenes económicos posibles, la sencillez y la simetría de las conexiones, la ventaja del voltaje bajo los motores y su elasticidad, que permite un número reducido de teclas de control; que este sistema está admirablemente adaptado para el servicio de los coches motores y locomotoras de todas las potencias.

Hilo de trole de alta tensión.—Este puede ser construido para un voltaje hasta