La Energía eléctrica (1906-11-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Ferrocarril funicular de Vallvidrera en Barcelona, por José Playá.—Producción del ácido nítrico por las descargas eléctricas, por Miguel Ancil.—Aplicaciones actuales de la turba.—Crónica e información: Real escuela de Ingenieros electricistas.—Contrato de la Compañía de Gasificación y Madrileña de Electricidad.—Contadores aprobados.—Baterías de acumuladores para ensayos, comprobación de instrumentos, etc., etc.—Inveniones hechas por los empleados. El telégrafo entre Barcelona y Palma.—Los fonógrafos, empleo de las estaciones.—Nuevas centrales.—Derechos de aduana sobre la corriente eléctrica.—Nuevas Sociedades.—Alumbrado eléctrico de los trenes por el sistema L’Hoest-Pieper.—Aplicaciones de la Electricidad para calentar y cocinar.—Determinación del calentamiento de un conductor eléctrico por su variación de resistencia eléctrica.—La Exposición Universal de Barcelona.—Catálogos recibidos.—El cable de Canarias.—Más catálogos recibidos.—Comparación entre el sistema Thury y el sistema trifásico.—Los pararrayos.—Motores de corriente alternativa monofásica y de velocidad variable.—Procedimiento electro-lítico para hacer impermeable los tejidos.—Libros y revistas.—Ofertas y demandas.

Ferrocarril funicular de Vallvidrera en Barcelona (1)

(CONTINUACIÓN)

Descripción de la vía y sus accesorios.

Infraestructura.—La infraestructura de la vía de este funicular se ha formado de balasto en toda su extensión, lo cual permite perfectamente la pendiente máxima del mismo, no excediendo de 28,50 por 100, si bien este balasto está encajonado entre dos muretes de mampostería en toda su longitud.

El balasto se encuentra distribuido en dos capas de 0,15 m. de espesor cada una; la inferior es de un tamaño que varía entre 6 y 8 cm. y la superior de 4 a 6 cm. La sección de los muretes con la distribución del balasto se halla representada en las figuras 8 y 9.

Estando estos muretes en pendiente, para que no puedan deslizarse en el sentido de la misma, a cada tramo de 10 m. se ha hecho la fundación horizontal en una longitud de 1,50 m. y 2,00 m., viéndose así formar un escalonado que evita aquella tendencia.

Además, para facilitar el desagüe de las aguas de lluvia, de trecho en trecho se han construido tajeras que, además de repartir el agua entre ambas cunetas, vienen a completar el encajonado del balasto. Para drenar la plataforma de la vía, ocupada por el balasto, todos los muretes se han dispuesto con machinas-les al nivel de la solera de las cunetas, inclinados en el sentido de la pendiente.

Vía.—La circunstancia de ser este funicular de tracción por motor, hace que, la regulación de su marcha, pueda efectuarse desde la estación superior y pueda prescindirse de cremallera a tal objeto. Resulta de ello que la vía es de sí mucho más simplificada que en los funiculares por contrapeso de agua que exigen aquélla.

La vía es sencilla, con un apartadero en el medio para el cruce, disposición que, además de la simplificación, tiene la grandísima ventaja de permitir, en ocasiones de mucha afluencia de viajeros, que mientras se desocupan los coches por un andén se llenan por el otro, llevando esto en sí una economía considerable de tiempo, necesaria siempre para un tráfico muy intenso.

El perfil del carril afecta la forma de cuña (fig. 22), por hacerse el frenaje sobre el mismo, ofreciendo así, por cada lado, una superficie inclinada, sobre la que se aplican las mordazas del freno, produciendo la componente de la presión de éste un fuerte amarre del coche sobre el carril.

La vía, de 1,00 m. de ancho, está formada de carriles de acero de la sección arriba indicada, de 10 m. de longitud, teniendo un peso de 26,5 kgs. por metro lineal. Van fijados por medio de tornillos en traviesas metálicas de hierro zóres (figuras 23 y 24), que tienen una longitud de 2,83 m., un ancho de 0,206 m., una altura de 6,4 mm. y un espesor de 6 mm., pesando 14 kgs. por metro lineal. Además de las eclisas de junta hay dos pares intermedias, angulares como aquéllas, cuyo objeto es el de servir de retención de los carriles; su modo de fijación viene representado en la figura 25. Las eclisas intermedias están dispuestas como indica la figura 26.

La distribución de las traviesas está representada en la figura 27, siendo de 0,96 m. la separación entre ejes de éstas, reducida a 0,40 m. en las juntas.

(1) Véase el número anterior.