La Energía eléctrica (1906-03-25 00:00:00), página 4

En España, donde existen tantos saltos de agua no aprovechados y ciudades ó pueblos sin comunicación ferroviaria entre sí, el asunto tiene doble importancia.

Hasta hace poco tiempo no hemos dispuesto sino de motores de corriente continua y polifásica y la preferencia ha sido dada siempre á los motores de corriente continua, que no necesitan más que un hilo de trole, tienen un par de arranque muy fuerte y llegan pronto á su velocidad máxima; pero no pueden trabajar á más de 600 voltios, poco más ó menos, en el hilo de trabajo.

Los motores polifásicos necesitan tres, ó cuando menos dos hilos de trole, tienen un par de arranque menor y los aparatos para la puesta en marcha y regulación son complicados y costosos. Admiten una tensión mayor en los hilos de trole, mediante la colocación sobre los trusts de transformadores reductores de tensión, pero dan buen rendimiento sólo á una velocidad fija.

Gracias á los estudios é inventos del Sr. Lamme, ingeniero jefe de la casa Westinghouse, americana, hoy existe un motor para corriente alterna monofásica, que reúne todas las buenas condiciones de un motor de corriente continua, sin algunos de sus inconvenientes; y que no tiene ninguna de las complicaciones anejas al empleo de corriente polifásica, y resuelve de una vez el problema de tracción eléctrica en grandes distancias.

Haciendo una comparación entre el empleo de motores de corriente continua y corriente polifásica, ésta resulta tan en favor de los motores de corriente continua, que sólo haremos aquí un estudio ligero de las ventajas que tiene el sistema monofásico sobre el de corriente continua para ferrocarriles de mucha longitud.

El nuevo sistema de tracción monofásica ha sido cuidadosamente estudiado, en todos sus detalles, y hoy día existen varias líneas que lo emplean.

El sistema completo consiste en motores monofásicos, aparatos de regulación é hilo de trabajo á alto voltaje.

Motores.—Hasta la fecha el motor que mejor resultado ha dado para tranvías y ferrocarriles ha sido el motor de corriente continua con el rotor en serie con los inductores. El par de arranque en estos motores depende de la corriente que pasa en serie por el rotor é inductores, y como éstos con el motor parado forman casi un cortocircuito, la corriente que puede pasar es muy grande y el par enorme, así es que el motor llega muy pronto á su velocidad máxima y vence fácilmente cualquier resistencia que encuentre dentro de límites prácticos.

Esto mismo no es tan cierto para los motores de corriente continua con los inductores en paralelo con el rotor, porque en este caso con voltaje constante el valor del campo magnético de los inductores es constante, y sólo varía el campo magnético, debido al rotor, según el esfuerzo que debe hacer el motor. Es, pues, evidente que, hasta la fecha, el tipo de motor más apropiado para tranvías ó ferrocarriles por sus condiciones especiales es el motor de corriente continua con rotor en serie con los inductores.

Tomando esto como base, el Sr. Lamme ha inventado un motor para corriente monofásica, cuya apariencia externa, así como sus condiciones técnicas, difiere muy poco de la de los motores ordinarios, serie de tranvía, y trabaja lo mismo con corriente continua que con corriente monofásica, pero en sus estudios tropezó con muchas dificultades.

Fig. 1.a