La Energía eléctrica (1906-09-10 00:00:00), página 5

producir para los servicios de alumbrado, se obtiene con un motor á gas de 150 caballos de fuerza.

Desde su origen en Scheidegg, la línea se desarrolla á cielo abierto en una longitud de 2.015 metros hasta las proximidades de la estación Eigergletscher (donde existe un túnel de 84 metros), á 2.343 metros de altitud, con una rampa constante del 25 por 100, y pasada ésta, comienza un túnel de 10 kilómetros de longitud, en el cual se han abierto ya las estaciones enterradas de Rothstock (2.530 metros), Eigerwand (2.867 metros) y Eismer (3.161 metros), á las distancias respectivas de 3,25 kilómetros, 4,50 kilómetros y 2,15 kilómetros. En la estación de Eigerwand se ha perforado en la roca una galería que conduce á un balcóncillo, desde el que se admira el lago de Thonne, una gran parte de la Suiza septentrional hasta el Jura y los Vosgos y los glaciares del Jungfrau, y se ha construido un pequeño restaurante á la inmediación de tan bello punto de vista.

La estación siguiente á Eismer será la de Jungfraujoch, á 3.420 metros de altitud, y en ella está proyectado construir alojamientos para los viajeros que deseen pernoctar en el subterráneo hotel, balcones móviles que puedan retirarse en invierno, y las dependencias para el servicio de la estación y línea.

Desde Junfraujoch, la línea continuará en túnel 3.100 metros, con rampa de 25 por 100 hasta la última estación, que será Jungfrau (4.093 metros), desde la cual un ascensor de 70 metros conducirá al vértice situado á los 4.176 metros.

Hoy la mayor parte de los excursionistas terminan su viaje en Eigergletscher, á las proximidades de cuya estación existe una gruta artificial abierta en el glaciar de l'Eiger, que mide una longitud de 50 metros.

Pasearse en trineo sobre la helada capa de nieve en pleno Agosto, es, en verdad, un atractivo seductor, que justifica el movimiento vertiginoso de viajeros por todas las estaciones del ferrocarril del Jungfrau, movimiento que tiene mucho parecido con el que se observa en España en los trenes especiales organizados para presenciar acontecimientos taurinos. A pesar de ello, por la parte construida de la nueva línea, circularon el pasado año 73.000 viajeros, aunque el precio del billete es algo elevado: 25 francos.

El coste medio de los ferrocarriles de montaña que oscila en Suiza para entrevias de 0,80 á 1 metros entre 400 y 600.000 francos por kilómetro, élévase notablemente en la línea Scheidegg-Jungfrau, cuyos 13 kilómetros escasos de longitud se calcula no costarán menos de 30 millones de francos, que no han vacilado en emplear en tan colosal y admirable obra de ingeniería moderna capitalistas suizos, que por propia experiencia saben lo que rinde bien explotada la industria del viajero.

EDUARDO GALLEGO.

Interlaken y Agosto 17-906.

Problemas relativos á la tracción eléctrica.(1)

II.—ESFUERZO MOTOR

Preliminares.—Generalmente, en los vehículos de los tranvías eléctricos hay instalados dos motores, de modo que cada uno de ellos ha de ser capaz de desarrollar una potencia mitad de la total que es necesaria para vencer las resistencias opuestas á la tracción, según lo explicado en los párrafos precedentes.

Esta potencia se ha de desarrollar en la llanta de las ruedas motrices. Pero el motor eléctrico debe poseer mayor potencia que esta á causa de los rozamientos y de las pérdi-

(1) En el artículo anterior, inserto en el número de 25 de Junio pasado, singularmente en la página 236, se deslizaron algunas erratas, que seguramente habrá corregido el lector.