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La Energía eléctrica (1906-06-25 00:00:00), página 6

siendo m la masa del vehículo.

Cada eje con su par de ruedas, rodando con la velocidad angular \( \omega \), posee una fuerza viva, W', tal que

\[
W' = \frac{1}{2} I \omega^2
\]

siendo I el momento de inercia del conjunto de las ruedas y el eje.

El inducido de cada motor, girando á la velocidad angular \( \omega' \), posee una fuerza viva

\[
\omega'' = \frac{1}{2} I' \omega'^2
\]

siendo I' el momento de inercia del inducido.

La fuerza viva total que hay que comunicar al coche, es la que arroja la suma de \( \omega, \omega' \) y \( \omega'' \). Ahora bien, con muy cortas diferencias, se calcula que

\[
\begin{align*}
\omega' &= 0,025\ \text{W} \\
\omega'' &= 0,1\ \text{W}
\end{align*}
\]

y, por lo tanto, la suma á que nos referimos será, teniendo en cuenta que hay dos ejes y dos motores:

\[
\omega + 2 \times 0,025\ \omega + 2 \times 0,1\ \omega = 1,25\ \omega
\]

Llamando W á esta suma, se tendrá:

\[
W = 1,25\ \omega = 1,25 \times \frac{1}{2}\ mV^2
\]

Para tener la fuerza viva total en kilográmetros, substituiremos la masa por el cociente de P, peso del vehículo, por g, aceleración debida á la gravedad, que es, aproximadamente, 9,8.

Tendremos, pues,

\[
W = 1,25 \times \frac{P}{2g}\ V^2
\]

Durante el período de arranque, el carruaje debe pasar de la velocidad cero á la velocidad v. A esta última corresponde el trabajo W, que expresa la fórmula anterior. La fuerza viva que en cada instante del período variable hay que comunicar al vehículo es la diferencial de dicho valor con relación al tiempo t que dure dicho período variable. Llamando W' á esta fuerza viva, se tendrá:

\[
W' = \frac{1,25\ P}{g} \times \frac{V}{t}\ \text{kilográmetros}.
\]

Ejemplo. Un carruaje de 12 toneladas, exigirá en el periodo de arranque, para que en diez segundos llegue á adquirir una velocidad normal de 16 kilómetros por hora (4,4 metros por un segundo), sobre una vía recta y horizontal, una energía

\[
W' = \frac{1,25 \times 12.000}{9,8} \times \frac{4,4}{10} = 672\ \text{kilográmetros}.
\]

La velocidad media será la semisuma de las velocidades extremas o y 4,4 m. ó sea 2,2 metros. En los diez segundos supuestos, el carruaje habrá avanzado 22 metros, absorbiendo 6720 kilográmetros, lo que supone una resistencia media á la tracción (por el sólo arranque) de \( \frac{6720}{22} = 305 \) kilogramos.

Si la vía está en rampa, y más si está en rampa y curva, la resistencia total, en el período de arranque, puede ser muy elevada. Por este motivo, cuando existan estas circunstancias desfavorables, hay que hacer más largo el período variable, para no fatigar demasiado los motores ni exponerse á que las ruedas patinen.
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El período de arranque, en recto y horizontal, suele hacerse durar un segundo por cada dos kilómetros en velocidad que debe llevar el coche. Por ejemplo, si un carruaje ha de marchar á la velocidad de 12 kilómetros por hora, el período de arranque, en recta y horizontal, conviene que dure seis segundos.

Mariano Rubió y Bellvé.

La fuerza de las cataratas del Niágara llegará á utilizarse en Nueva York. (1)

Las famosas cataratas, admiración del mundo entero por ser uno de los espectáculos más sorprendentes de la Naturaleza, van á ser obligadas por el hombre á contribuir en mayor escala con sus gigantescas fuerzas al progreso de la industria americana.

A título de recordatorio, vamos á consignar algunos datos de las famosas cataratas descubiertas en 1678.

En el curso bajo del Niágara, en la unión de los lagos Erie y Ontario, 19 millas al NO. de Buffalo, el río desciende 50 pies en tumultuosos rápidos, agua abajo de la Gran Isla. En la Isla de Cabra (Goat Island), se divide en dos partes la corriente, formando: La American Falls (orilla americana), de 1.060 pies de anchura con una caída de unos 160 pies, y la catarata canadiense (Horse shoe Fall), que formando una majestuosa curva de 3.010 pies, sumerge una inmensa sábana de agua de 20 pies de espesor en una profundidad de 158 pies.

Después de correr el río por una estrecha garganta, tuerce rápidamente á la izquierda, y formando los whirlpool rapids (rápidos remolinos), entra en el lago Ontario, más allá de Lewiston, con un curso de 7 millas y un desnivel de 104 pies.

La fuerza utilizable es inmensa. Sir Williams Siemens calculó que el agua que se precipitaba rugiente en el enorme desnivel del Niágara, desarrollaba una fuerza de 16.800.000

(1) Este artículo está escrito con datos remitidos por nuestro distinguido corresponsal en Nueva York D. Antonio Taltavull, y según noticias publicadas en The World Magazine.
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nes económicas, se ha ido aumentando gradualmente la distancia, y hoy el Niágara hace correr tranvías eléctricos e ilumina ciudades a muchas millas de distancia.

El transporte á Siracusa que en la actualidad se proyecta, es quizá el mayor del mundo, teniendo en cuenta las condiciones climatológicas, y muchos ingenieros electricistas opinan que si las severas condiciones atmosféricas del Norte no lo impidieran, gradualmente los hilos se extenderían en la dirección de los Estados del Este hasta las ciudades de Schenectady, Albany, etc., y hasta la misma ciudad de Nueva York.

Para emplear la electricidad en Siracusa, se producirán los 60.000 voltios en la central de la Ontario Jower Company, en la orilla del Niágara Gorge, agua abajo de la famosa

Table Rock, cerca del pie de la Horse-Shoe Falls. La fuerza se destinará á mover ferrocarriles de las divisiones del New-York Central y de los West Shore Railroads, entre Niágara y Siracusa y los tranvías de las ciudades que unen.

Los medios empleados para llevar la fuerza sobre el río, y á lo largo del camino, son excepcionalmente interesantes. A corta distancia de la casa de máquinas, se extiende hacia el Norte una línea de torres de acero hasta cuatro millas, y desde aquí, para atravesar la garganta, nueve cables de diez y nueve conductores cada uno, franquearán un tramo de 600 pies.

Salvados los acantilados de la orilla, principia la gran canalización, el gran camino eléctrico que desde Eastward á Lockport será de 300 pies de anchura; desde este último punto á Rochester de 200 pies, y de Rochester á Siracusa de 100 pies de ancho. Una doble fila de torres de acero soportarán los hilos hasta Rochester, y desde aquí á Siracusa soportes de madera de la forma de la letra A, los sostendrán provisionalmente á lo largo del West Shore Railway, á la derecha de la vía. En total habrá 1.500 torres de acero y 2.500 soportes en forma de A; las primeras irán en tramos de 550 pies y los soportes de madera en tramos de 220 pies.

Hace diez años el profesor E. J. Houstor y A. E. Kennlley, informaron que con los aparatos entonces en uso podría transportarse la fuerza del Niágara á Albany y venderla á más bajo precio que el vapor. El inconveniente principal estribaba en el peso y enorme coste de los hilos de cobre. El empleo de conductores de aluminio ha reducido considerablemente el peso de los conductores y ha permitido aumentar prácticamente la distancia á que la fuerza puede transportarse.

Como los esfuerzos de los ingenieros y de los electricistas se han encaminado á aumentar cada vez más la distancia, es indudable que dentro de poco la línea podrá extenderse hasta Nueva York. Entonces se verificará una gran transformación en la ciudad; las centrales establecidas en la actualidad lucharán al principio, pero sucumbirán por fin, venci-
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La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Reformas en el aparato Hughes, por R. R. M.—Empleo de la turbina de vapor en una instalación de incineración de inmundicias.—Los materiales de las instalaciones eléctricas subterráneas.—Notas Bibliográficas.—Crónica e información. Dirección de servicio en las turbinas de vapor «Parsons».—Omnibus-automóviles en Madrid.—Tracción por corrientes alternativas simples á muy baja frecuencia.—Los gastos de alumbrado en los Estados Unidos.—Los molinos de viento y la producción de la energía eléctrica.—El porvenir de los motores de gas.—Telegrafía sin hilos.—Nombramientos.—Aguas.—Tramvías eléctricos.—Emisión de acciones en Barcelona.—Sociedad anónima española de telegrafía y telefonía sin hilos (en liquidación).—Compañía española de prusitas.—Nueva Sociedad.—Electra hidráulica alavesa.—Nuevas centrales.—Dividendos.—Gasificación de la paja.—Para aumentar la potencia de los motores de explosión.—Máquinas-herramientas movidas por la electricidad.—El horno y el gasógeno Riché.—Ofertas y demandas.

REFORMAS EN EL APARATO HUGHES

El ilustrado oficial de telégrafos, D. Félix Barasoain, ha ideado ingeniosas y prácticas modificaciones en el aparato Hughes, de las cuales vamos á dar sucinta idea á nuestros lectores por considerarlas de verdadero interés para la telegrafía, pues con ellas se podrá aumentar considerablemente el rendimiento del aparato, se simplificaría no poco su construcción y se disminuirían rozamientos y resistencias mecánicas inútiles ó perjudiciales.

El adjunto esquema indica claramente la parte esencial de la reforma ó modificación.

Consiste en dividir el mecanismo en dos partes completamente independientes. El eje de las excéntricas, puesto hoy en movimiento por el del volante, lo será por la relojería. Un pequeño electromotor pondrá en acción el regulador, éste transmitirá el movimiento al volante, el cual lo hará á la rueda de pesos, constituyéndose así la primera parte del aparato.

La segunda la compone el resto del mecanismo de relojería, desde el eje de las excéntricas hasta las pesas, que se reducen á dos, puesto que sólo han de actuar en el eje de las excéntricas que dará una revolución por emisión de corriente.

En el árbol de las excéntricas substituye el Sr. Barasoain la rueda de roquete por una dentada (que ajusta á frotamiento duro) que á su vez engrana en otra de mayor diámetro (por el intermedio de una cadena sin fin sistema Gal) colocada en la última rueda del segundo mecanismo.

Prescindese, pues, del trinquete, plano inclinado y rueda de roquete.
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El diente que lleva la pieza que sujetaba el trinquete y la uña de la palanca de escape impiden que el mecanismo se dispare mientras no funcione la armadura de cada emisión, volviendo á su posición de reposo por la excéntrica llamada caracol á cada vuelta del árbol como sucede hoy.

Todas las teclas pasan á ser simples pulsadores eléctricos destinados á cerrar el circuito de una pila local, actuando las bobinas del aparato como se ve en el esquema, en el que sólo se representa una tecla R.

Cada tecla oprime un muelle A que establece el contacto de pila con la tira B, común á todas ellas, cerrando el circuito por el sector D, empalmado á la tecla correspondiente.

Estos sectores ó contactos metálicos, en número de 28, van empotrados en un disco de ebonita y empalmados cada uno á su respectiva tecla y sobre ellos gira un brazo metálico F provisto de una pequeña escobilla G, destinada á establecer los contactos de pila E cada vez que se baja la tecla cuya letra ha de imprimirse.

La marcha de las corrientes se ve claramente en el esquema, cerrando el circuito de la pila y del electro-imán J, que hace oficio de marcador de cadencia y emisor de corrientes á línea.

La corriente que viene de línea invade la palanca J del emisor, sigue por L al interruptor M, que es accionado por el muñón S, de allí al conmutador N, á las bobinas del receptor y á tierra, produciendo la consiguiente desinmantación en los núcleos de las bobinas.

Para facilitar la descarga de la línea á cada emisión de corriente, la armadura O tiene una prolongación en ángulo recto, terminada en un tornillo de ajuste P, que contacta con una pieza Q derivada de línea, con la cual choca cada vez que por efecto de una corriente se desprende la armadura; como la palanca de escape contacta con tierra, verificase la descarga sin aumentar rozamientos mecánicos necesarios con el procedimiento actual.

Dividido el mecanismo en dos partes independientes, podrán hacerse muchas más emisiones por vuelta de escobilla de las que hoy se hacen por el complicado sistema del carro sin necesidad de guardar el espacio de cuatro ó cinco lengüetas intermedias.

La palabra hijos, por ejemplo, podrá ser transmitida en una sola vuelta, mientras que actualmente necesita cuatro.

Lo mismo ocurre con las cifras, y esto unido á lo que se simplificaría la construcción y reparación de los aparatos, puesto que de poderse llevar á cabo la reforma quedarían suprimidas ó fácilmente substituidas muchas piezas del Hughes, nos ha impulsado á escribir estas líneas por si ello pudiera contribuir á que una idea que parece lógica y racional fuese llevada á la práctica por quienes, en primer término, habrían de recoger los beneficios.

R. R. M.
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Empleo de la turbina de vapor en una instalación de incineración de inmundicias.

La instalación de un edificio para la incineración de las inmundicias de la ciudad de Zurich respondía á la necesidad de tratar lo más racional y eficazmente posible, las inmundicias. En vez de transportar estas inmundicias, propagadoras de toda clase de enfermedades á grandes distancias de la ciudad, de dejarlas acumularse lejos favoreciendo la fermentación, se ha elegido el medio, que, desde el punto de vista higiénico, se presta mejor á la destrucción de tales masas: la incineración.

Mientras que en Inglaterra está muy extendido este sistema, en el continente está muy restringido su empleo; pocas ciudades se han decidido á adoptar este procedimiento. Entre estas últimas se encuentra Zurich, cuya instalación vamos á describir brevemente.

Fuera de la ciudad, al lado del viaducto de Winterthur, se ha erigido una construcción imponente que contiene los hornos en seis celdas cada uno. Estos hornos están destinados á quemar las inmundicias tal y como son recogidas por los carruajes, sin ninguna adición de combustible sólido, no dejando como residuo más que una masa de escorias y obteniendo por insuflación de aire convenientemente recalentado, una combustión completa de los gases perjudiciales de la destilación.

Los hornos, en número de doce en la actualidad, construidos por la Horsfall-Destruc-

    Kamin
    Chimenea.

    Staubfanger
    Colector de polvo.

    Kesselhaus
    Sala de calderas.

    Hauptfuchs
    Conducto principal.

    Maschinenslokal
    Sala de máquinas.

    Dampfturbinen
    Turbinas de vapor.

    Ofenhalle
    Sala de hornos.

    Goblafeluft
    Yusufación de aire.

    Saugkanal
    Canal de aspiración.

Fig. 1.
Disposición de las salas de hornos, edificios de máquinas y calderas de la instalación de incineración de basuras de la ciudad de Zurich.
La Energía eléctrica (1906-07-10 00:00:00), página 4

tor-Company Leeds, pueden, funcionando normalmente veinticuatro horas, quemar próximamente 120 toneladas de inmundicias. La fábrica se ha construido en previsión de un aumento hasta de 18 celdas para otros tantos hornos, y las canalizaciones necesarias están ya establecidas.

Las disposiciones son de tal naturaleza, que los carros de inmundicias son elevados á su llegada por una grúa eléctrica y transportados sobre una plataforma que se encuentra sobre los hornos donde se vacian ahora á paletadas, más adelante haciendo bascular el

Fig. 2.
Turbo-alternador de 220 HP de la instalación de incineración de basuras de la ciudad de Zurich.

carruaje. Los hornos se llenan de este modo de basuras por la parte superior, mientras que por el lado de las parrillas un obrero se ocupa de la repartición de las materias sobre la superficie del enrejado. Un gran ventilador eléctrico produce una corriente de aire violenta que sirve para entretener y activar el fuego. Este ventilador aspira aire cálido por encima de las puertas de calefacción de los hornos, y lo rechaza por canales sobre los lados de cada horno.

El aire se calienta, y después de haber pasado á través de los emparrillados de combustión, es recogido en un conducto principal. Este, mantenido incandescente por los gases que se escapan de los hornos, conduce estos gases á la sala de calderas donde hay establecidas dos de hervidores de 170 metros cúbicos.
La Energía eléctrica (1906-07-10 00:00:00), página 6

Para completar esta ligera exposición, conviene hacer notar que las escorias, que representan de un 30 á un 40 por 100 del peso de las inmundicias, pueden utilizarse en

Fig. 3.
Condensador de mercla con bomba de aire, accionado por un motor trifásico en la instalación de incineración de basuras de la ciudad de Zurich.

usos diversos, entre otros, en las construcciones. La ceniza fina, se presta perfectamente á la fabricación de ladrillos especiales.

En definitiva, que estos restos y despojos arrojados y despreciados llegan á ser útiles por estas sucesivas transformaciones.

La instalación ha sido ejecutada, siguiendo en un todo los proyectos y planos de monsieur J. Fluck, jefe del servicio de policía urbana de la ciudad de Zurich.
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Estas experiencias que he creído útil efectuar, no hicieron más que confirmar lo que podía preverse, basándose en las que análogamente se han hecho en Alemania e Inglaterra.

La envuelta Brown Boveri, resuelve, pues, el problema para los motores de potencias no superiores á 30 kilovatios, es decir, para los motores de los planos inclinados. Es muy probable que esta solución pueda adaptarse á motores más potentes; hasta ahora no se ha hecho; por otra parte, desde el punto de vista especial de las minas belgas de carbón, el empleo de motores superiores á 30 kilovatios, en puntos en que la atmósfera pueda resultar peligrosa, es más bien excepcional.

Por último, conviene añadir que, mediante modificaciones poco importantes, los motores conocidos del tipo Boucherot podrían emplearse en los lugares donde se tenía afluencia de grisú, en las mismas condiciones de seguridad de los motores de corto-circuito.

C) Minas de desarrollo instantáneo de grisú.—Cualquiera que sea el grado de seguridad que atribuyamos á los motores con anillos encerrados como se ha dicho, no creemos, antes de más experiencias en mayor escala, pueda indicarse el empleo en las minas de desarrollos instantáneos de grisú; los motores de corto-circuito son, por consiguiente, los únicos aplicables en este caso. La exclusión de los motores de anillo reduce sensiblemente el número de las aplicaciones de la electricidad en las minas de esta categoría; hay, en efecto, necesidad de no utilizar más que motores de pequeña potencia, desde el momento que la puesta en marcha debe hacerse sin par resistente, á menos que no se haga la puesta en acción simultánea de la generatriz y del motor que deba servir (1); es interesante señalar que, si se trata de bombas centrifugas, pueden emplearse los motores en corto-circuito de cualquier potencia, utilizando un transformador colocado á la luz del día, fuera de las minas.

(Continuará.)

NOTAS BIBLIOGRAFICAS

Le Théorie Moderne des Phénomènes Physiques, Radioactivité, Ions, Électrons, por Augusto Righi; traducción libre de la segunda edición italiana y con notas adicionales, por Eugène Neculcea. Edición de L'Eclairage Electrique, 40, rue des Ecoles, París.

Esta obra del profesor Righi forma parte de la colección italiana de las Actualidades Científicas, editada por Zanichelli, de Bolonia. Es una exposición de los descubrimientos recientes relacionados con la teoría de los electrones, la radioactividad y las hipótesis actuales sobre la constitución de la materia, hecha con claridad y documentada; accesible, á pesar de su precisión científica, á toda forma culta, que se interese en estas cuestiones, que participan á la vez de la ciencia física y de la filosofía. A la traducción anotada de M. E. Neculcea le ha puesto un admirable prólogo M. Lippman, que puede servir dignamente de introducción á la reciente Colección de memorias sobre los iones, los electrones y los corpúsculos, editada bajo los auspicios de la Sociedad Francesa de Física.

El profesor Righi ha revisado por sí mismo las pruebas de esta traducción.

(1) Como en la instalación de bombas Riedler en el pozo Colonia (Westfalia).
La Energía eléctrica (1906-08-25 00:00:00), página 1

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SUMARIO
Los ferrocarriles suizos de excursiones, por Eduardo Gallego.—Instalación Cromo-Nombre, por Sancho López.—Iones y electrones, por Miguel Ancil.—Crónica e información. Vacantes de verificadores.—El cable á Canarias.—Liquidación de Sociedades.—La fábrica de turbinas Escher Wyss.—La Eléctrica Aguileña.—Concurso.—Excursión de ingenieros electricistas en Inglaterra.—Máquinas de vapor especialísimas.—Datos estadísticos curiosos.—Concurso internacional para una pila primaria y un acumulador.—Paquebot mixto de turbina y de tres hélices.—Ofertas y demandas

LOS FERROCARRILES SUIZOS DE EXCURSIONES

I

Ingeniería y turismo.

Del mismo modo que los pueblos y los hombres se ven obligados á sostener desde que nacen hasta que mueren, una lucha constante con cuantos elementos les rodean y hasta consigo mismo, sin la cual no se concibe la vida, las ciencias todas, puras y aplicadas, para no caer en un estancamiento mortal, necesitan batallar sin descanso, buscando lograr perfeccionamientos sucesivos, que respondan á las exigencias de los tiempos y arrancar á la Naturaleza el secreto de sus fenómenos y la ocultación de sus encantos.

Las bellezas naturales que la Suiza encierra y sus excepcionales condiciones climatológicas, han permanecido poco conocidas y desaprovechadas en su casi totalidad, hasta tanto que el ingeniero, utilizando el adelanto de las múltiples ciencias e industrias, de las que se vale para la realización práctica de sus proyectos, ha podido hacer agradable para el viajero más cómodo, el acceso á las cumbres de las montañas, antes sólo reservado á intrépidos excursionistas, desde las que pueden descubrirse los más variados y grandiosos panoramas y disfrutarse del aire purísimo de las crecidas altitudes.

El gran legado, que pródigamente cedió la Naturaleza á este montañoso país, es hoy explotado con acierto por sus naturales, que encuentran en el turismo fuente importanzísima de ingresos que contribuye no poco á su prosperidad y desarrollo. Cuando se recorren cualquiera de sus lagos, admirando con atención profunda la belleza de los terrenos donde el hombre no osó poner su mano, dejando intacta á través de los años y los siglos la obra magna del Supremo Hacedor, no se puede menos de sentir también entusiasmo y orgullo al apreciar el esfuerzo que representa el haber complementado esos encantos y hecho en medio de ellos posible la vida con las comodidades y el confort que la sociedad moderna reclama. Parques, jardines, paseos, sembrados, obras de encauzamientos, embarcaderos, construcciones habitables modestas ó sustuosas, pero todas alegres, ligeras, esbeltas, agrupadas formando pueblecillos, ó aisladas, lo mismo al pie que