La Energía eléctrica (1906-10-10 00:00:00), página 4

Vallvidrera, en Barcelona, construidos por La Industria Eléctrica. Por el simple examen de estas curvas se observa cómo, dentro de los límites del ensayo, crece el esfuerzo de los motores y su potencia útil (ésta menos que aquélla) con el aumento de la intensidad de la corriente absorbida. Al contrario, el rendimiento y la velocidad decrecen á medida que aumenta el trabajo que rinde el motor.

Ensayo en plena vía.—Pueden realizarse, en plena vía, ensayos que sirvan para determinar las condiciones generales de la tracción con determinado tipo de motores. Para ello es conveniente elegir un tramo de vía recta, de pendiente conocida. La marcha del carruaje se inicia fuera de este tramo, para que, al llegar á él, la velocidad no esté influída por las causas que obran durante el período de arranque. Supongamos que el tramo elegido tenga 400 metros de longitud. El ensayo se verifica de modo que el carruaje que se ha de probar sea el único que circula por la vía. De haber varios, habrá que intercalar en el circuito del que se ensaya un amperímetro y derivar un voltímetro, mientras que en el primer caso bastará leer en el cuadro de la Central las indicaciones correspondientes, si bien en esta última hipótesis habrá que tener en cuenta la pérdida de potencial debido á la línea.

Ejemplo.—Supongamos los datos siguientes:

    Peso del carruaje
    10 toneladas.

    Tiempo invertido en recorrer el tramo de 400 m.
    120 segundos, ó sea 3,3 m. por segundo.

    Rampa uniforme del tramo recorrido
    7 por 100.

    Carril de canal

    Número de motores del carruaje
    2.

    Voltaje en los terminales, medido con el voltímetro
    525 voltios.

    Intensidad total (dos motores)
    70 amperios.

    Resistencia total
    \( R_f = P \left( R_g + i \right) = 10.000 (0,012 + 0,07) = 820 \) kgs.\( 820 \times 3,3 = 2.706 \) kgs. por segundo \( = 2.706 \times 9,81 = 26.545 \) vatios.

    Potencia que es preciso desarrollar

    Potencia eléctrica absorbida
    525 \times 70 = 36.750 \text{ vatios}.

    Rendimiento industrial, teniendo en cuenta todas las pérdidas.
    \( \frac{26.545}{36.750} = 0,72 \) (72 por 100).

El rendimiento industrial que se deduce del examen de las curvas características de los motores es algo mayor que el que arrojan los ensayos en la vía, á causa de que en estos ensayos influyen las pérdidas debidas á los engranajes, cojinetes y demás resistencias pasivas.

Mariano Rubió y Bellvé.

LOS FERROCARRILES ELECTRICOS DEL MONT-BLANC

El Mont-Blanc es la montaña más alta de Europa; su punto culminante mide, según cuidadosas observaciones del servicio geodésico, 4.810 metros sobre el nivel del mar; el más elevado pico de los Pirineos, el de Nethon, tiene solamente 3.404 metros. Sobre sus faldas, afirma el profesor Heim, existen 78, de los 1.155 glaciares que en conjunto están repartidos sobre la superficie de los Alpes.

La existencia del Mont-Blanc ha pasado desapercibida para la humanidad hasta la segunda mitad del siglo xviii, fecha en la que despreciando los peligros que la fábula venía augurando á los que se atrevieran á explorar el Monte maldito (nombre con el que se le conoció hasta entonces), al que se suponía poblado por monstruos y seres fantásticos, comenzaron á multiplicarse las excursiones, iniciadas en 1741 por los ingleses MM. Pococke y Windham, familiarizados ya con las aventuras como avezados exploradores en Asia. En 1744, Mr. Windham publicó en Londres la narración de su viaje al Mont-Blanc, y poco