La Energía eléctrica (1905-09-25 00:00:00), página 5

pata, que aunque obliga á ensanchar algo el hoyo, reduce notablemente la profundidad necesaria; pero cuando el poste es muy pesado ó se trata de terrenos de mayor cohesión, debe suprimirse; en el primer caso, porque su existencia exige grandes cuidados para la elevación del poste, siendo fácil, aun teniéndolos, la rotura de dicha zapata, y en el segundo, porque aumentando notablemente la dificultad para desprenderse el prisma de tierra, debe introducirse en la fórmula un coeficiente de corrección grande, que reduce mucho la profundidad del hoyo, y hace, en consecuencia, innecesaria dicha zapata. Tratándose de terrenos de roca, pedregosos, ó simplemente de piedras duras, no hay, en resumen, inconveniente alguno en tal supresión, bastando dar al hoyo 1 metro de profundidad para alturas fuera de tierra hasta 7 metros, debiendo aumentarse á 1,50 para alturas de 7 á 12 metros, y á 2 metros para postes de 15 á 18 metros. De todos modos, siempre conviene apisonar fuertemente la tierra y piedra machacada con que se rellena el hoyo, introduciendo en éste y oprimiéndolos contra el poste pedruscos que lo acuñan contra las paredes del hoyo citado, con lo que se dificulta notablemente el abatimiento del poste. Como es natural, á mayor resistencia del terreno, menor profundidad del hoyo, de modo, que si aquél es de roca, puede hasta reducirse dicha profundidad á 0,80 metros.

E. Gallego

(Continuará.)

Las turbinas de vapor. Su adaptación á la tracción.

(CONCLUSIÓN)

La locomotora Heilmann, llevando consigo una central ambulante y una distribución total de la energía eléctrica en ella producida para la propulsión del tren con el consiguiente abrumador peso, es abandonada por poco práctica y es en ella donde podemos fijarnos si con la substitución de los motores eléctricos por turbinas de vapor puede realizarse el proyecto. Al efecto, tomamos una caldera como las usadas en las potentes locomotoras ahora empleadas, la cual será de tubos de humo, pues las acuitubulares han sido con razón abandonadas para la máquina de vapor de tracción; á este efecto, y por la semejanza en la disposición que puede adoptarse en este caso, podemos hacer uso de una caldera tan potente como la de la locomotora eléctrica Heilmann, á fin de producir á las grandes velocidades la cantidad de vapor suficiente, es decir, un generador de vapor con tiro producido por el escape, presentando una gran potencia de vaporización. Como en la locomotora citada, es de acero, fijada en su centro y reposando por sus dos extremos sobre soportes de dilatación. Puede contener 351 tubos de 3,80 metros de longitud y de 0,045 de diámetro exterior. Timbrada á 14 kilogramos, presenta una superficie total de calefacción de 185 metros cuadrados, descomponiéndose de la manera siguiente: hogar, 16,47 m²; tubos, 169 m². La superficie de parrilla es de 3,34 m². La disposición en sentido contrario de las locomotoras á vapor hoy empleadas, es decir, con la caldera en la parte de atrás de los truks motores, nos permite la terminación en proa ó afilada, presentando una resistencia menor, y exigiendo, por consiguiente, un menor coeficiente de tracción, disposición indicada en la planta de la locomotora (fig. 6). De modo semejante á la locomotora Heilmann, que es el caso más análogo hasta ahora presentado, y substituyendo los complejos elementos de esta locomotora, ó sea la central eléctrica y los motores eléctricos por las turbinas Parsons, por ejemplo, colocadas sobre los ejes dispuestos en chasis á bogías como en aquélla, tendremos la locomotora de turbinas. Si tomamos, pues, un chasis y en el interior montamos dos truks de dos ejes cada uno y sobre cada uno de estos ejes coloca-