La Energía eléctrica (1906-06-25 00:00:00), página 3

resistencia á la rodadura es mayor que en los carriles Vignole, á causa de que las pestañas de las ruedas quedan como aprisionadas dentro de la canal y rozan continuamente con las superficies del carril y del nervio que forman dicha canal.

El valor de la resistencia de rodadura, que llamaremos \( R_r \), es igual al peso P del vehículo por \( f' \), coeficiente de rozamiento rodando de las ruedas sobre la vía. El valor de \( f' \) es igual á 0,001.

Suponiendo que el carroaje pese 10.000 kgs., la resistencia de rodadura será, pues:

\[
R_r = P \times f' = 10.000 \times 0.001 = 10 \text{ kgs.}
\]

RESISTENCIA DE LAS CURVAS.—Cuando los carroajes recorren una curva del trazado, se aumenta considerablemente el esfuerzo de tracción necesaria para vencer la resistencia que ofrece la vía.

Hay que tener presente que los ejes de los carroajes son paralelos entre sí, y están en una posición casi invariable respecto de la caja del carroaje. De esto se deriva que no pueden los dos ejes tener á un tiempo la dirección de los radios de la curva, ya que estos radios convergen y suponemos que los ejes son invariablemente paralelos entre sí. De aquí que las ruedas tengan que resbalar lateralmente para quedar encerradas siempre dentro de la vía.

Para aminorar algo el defecto que se deriva del paralelismo de los ejes del vehículo, suele darse á las cajas de grasa de los ejes un pequeño juego que permite un ligero movimiento de dichos ejes para tomar las curvas.

Además, en las curvas, el carril exterior tiene más desarrollo ó longitud que el carril interior, y como las ruedas dan el mismo número de vueltas y deberían recorrer, por lo tanto, el mismo camino, hay un patinaje ó resbalamiento longitudinal de las ruedas que marchan sobre el carril exterior, para compensar el mayor camino que han de recorrer.

Las pestañas de las ruedas, particularmente en los carriles de canal, tienen tendencia por la fuerza centrífuga, á aplicarse sobre las cabezas del carril ó la superficie de los nervios ó contracarriles, lo cual da lugar á nuevos rozamientos opuestos al libre movimiento de los coches.

La conicidad de las llantas de las ruedas aminora algo estos inconvenientes, por cuanto la fuerza centrífuga obliga á que el coche se aproxime todo lo posible al carril exterior, y entonces las ruedas de este lado, que se apoyan en los carriles por la base del cono de la llanta, hacen más camino que las opuestas, que se apoyan sobre un círculo más separado de esta base.

La resistencia á las curvas \( R_c \) puede expresarse por medio de la fórmula

\[
R_c = m \times \frac{s}{r} P
\]

en la que P es el peso del vehículo, s el ancho de la vía, r el radio de la curva y m un factor que depende de la clase de vía y de la reparación de los ejes del carroaje. El valor de m varía de 0,3 á 0,5. Puede tomarse el primero en el caso de ser la vía Vignole y ser muy pequeña la separación de los ejes, y el máximo en caso de estar los ejes del vehículo muy separados y de ser los carriles de canal.

Ejemplo: Determinar la resistencia á la tracción en una curva, partiendo de los datos siguientes:

\[
s = 1,435 \text{ m.} \\
r = 100 \text{ m.} \\
P = 10,000 \text{ kgs.} \\
\text{Separación de los ejes } 2,00 \text{ m.}
\]

Carril Vignole.—Adoptaremos

\[
m = 0,4
\]