La Energía eléctrica (1906-10-10 00:00:00), página 15

ocho meses, ni porque se trate de una empresa muy costosa que nos arruine.

Con trescientas ó cuatrocienas mil pesetas consignadas en los presupuestos, habría para montar inmediatamente tres estaciones, por lo menos, en Finisterre, Tarifa y Baleares, que nos pondrían á la altura de los demás países europeos, y nos evitarían la vergüenza de que la Sociedad el Lloyd inglés, en vista de nuestra apatía, nos amenace con establecer por su cuenta una estación, que pronto será un hecho, en la costa de Marruecos para recibir y transmitir los despachos de los buques que pasan frente á nuestro territorio.

—Se ha resuelto que los planos de los aparatos del funcionario del cuerpo de Telégrafos D. Mattias Balsera sobre un sistema sintonizador y director de torpedos por medio de las ondas Hertzianas se remitan á la Escuela de Aplicación del crucero Le- panto para que aquel centro lo estudie y emita informe si el proyecto de que se trata puede llegar á ponerse en práctica con resultados probables de éxito, en cuyo caso pueden concedérsele al autor los auxilios de viajes que necesite y que en la vuelta de un torpedo de los antiguos de 20 kilogramos sistema «Whitehead» que no tienen aplicación, coloque su aparato receptor, que dice tiene construido y ha experimentado, y estudie su funcionamiento y valor práctico para la guerra.

—Según informes, que hemos recogido en la Dirección general de Telégrafos, el jefe del negociado décimo que fué comisionado para girar una visita de inspección á las estaciones radiotelegráficas del Ferrol y La Coruña, ha informado en sentido favorable á las mismas, pues funcionan con regularidad y dan el rendimiento que naturalmente puede esperarse de ellas.

Ahora bien, teniendo en cuenta que aquellas estaciones son escuela para el aprendizaje de un sistema nuevo, que el número de funcionarios que en ellas prestan servicio es muy escaso y están muy poco tiempo en prácticas, parece se notan pequeñas deficiencias motivadas por dichas causas.

Juntas de Sociedades.—El Consejo de Administración de la Sociedad anónima Hidroeléctrica del Aguada, ha acordado convocar á Junta general extraordinaria para el 22 de Octubre, en San Felices de los Gallegos (Salamanca).

—La Sociedad anónima de Tranvías eléctricos de Murcia celebrará su Junta general anual el 18 de Octubre, en Bruselas, plaza Madam, núm. 7.

Nuevas Sociedades.—Se ha constituido la Empresa de transportes en automóvil para hacer el recorrido de Fraga á Zaragoza, cuyo capital de 100.000 pesetas, dividido en acciones de 100 pesetas, está suscrito en su totalidad.

—Parece que se trata también de constituir una Sociedad para la construcción de un tranvía eléctrico que, partiendo de Cádiz y pasando por Jerez, Arcos y otros pueblos, termine en Sevilla.

—En los centros mercantiles e industriales de Barcelona se habla de grandes proyectos de orden agrícola, industrial y social.

Se basan dichos proyectos en la desviación del río Turia en Valencia, la desecación subsiguiente de la Albufera, construcción en Cullera de un puerto internacional y de un ferrocarril directo de Cullera á Madrid, la de otro ferrocarril en Cataluña, el del Noguera-Pallaresa, la de otro que desde Port-Bou vaya á Irún por las faldas del Pirineo para unir el Mediterráneo con el Océano y otros de esta altura. Para ello diécese que hay en el extranjero todos los capitales necesarios, pero por ahora sólo puede afirmarse que existen buenos deseos.

El paso en curva de los tranvías.—Todo el mundo ha podido observar, y no sin cierto desagrado, los malos efectos producidos por los coches de los tranvías, cuando pasan por curvas de pequeño radio, como se está obligado á trazarlas en las calles de las poblaciones. En este paso, en efecto, se produce un rechinamiento muy desagradable al oído; y, lo que es peor aún, el movimiento de lanzadera que toma el coche es á veces tan acentuado, que arroja á unos viajeros sobre otros. En los caminos de hierro se obvia este inconveniente dando á la vía cierta inclinación que es absolutamente eficaz pero este medio no es aplicable en una calle, donde no se puede alterar el nivel.

La Compañía de tranvías de Zurich ha encontrado, dice nuestro estimado colega La Revista de Obras públicas, la solución del problema de un modo muy sencillo y sin tocar á la calzada, que es una condición sine qua non; he aquí cómo ha operado: en los sitios donde hay curva, el carril no lleva rebaje profundo, como en el resto de la vía, sino un rebaje poco hondo, apenas señalado, y por tanto las ruedas de los coches al pasar por las curvas descansan y ruedan, no sobre la llanta ó superficie de rodadura, sino sobre la pestaña, teniéndose así la inclinación deseada. Se dice que el movimiento de lanzadera apenas se percibe y en cuanto al rechinamiento ha quedado por completo suprimido.

Podrían nuestras Compañías de tranvías vigilar estos ensayos, y si es cierto que ellos dan un remedio al mal señalado, debieran emplearle ventajosa-