La Energía eléctrica (1905-09-10 00:00:00), página 14

poco cara, pero todos los visitantes de Davos están encantados, y los médicos pretenden que hará tantos beneficios á los enfermos como la curación por aire purísimo del Sanatorio.

Puesta en tierra de los postes de madera en las líneas de alta tensión.—En la estación central de Christián se han hecho experiencias en este sentido. A diversas alturas del suelo (1, 2, 3 metros) se colocó una abrazadera metálica alrededor del poste. Se puso en comunicación eléctrica uno de los hilos de la canalización de alta tensión con el vástago de hierro de los aisladores colocadas en la parte superior de los postes, vástago que no estaba en comunicación con tierra. Otro hilo de la línea de alta tensión estaba en comunicación con el vástago de hierro de los aisladores colocados en otra serie de mástiles que igualmente no estaban en comunicación con tierra. Se midieron entonces las diferencias de potencial entre los collares metálicos y una placa de tierra colocada al pie del poste, y se encontró que la diferencia de potencial podía alcanzar 300 voltios por metro corriente y que entre el mástil y la tierra era de 350 voltios. Se calculó que la resistencia lineal del poste era de 30,000 ohmios por metro.

Los ensayos han demostrado que podían existir diferencias de potencial peligrosas entre el poste y la tierra cuando un hilo contacta con un poste no puesto en comunicación con tierra. Se hicieron, además, una serie de ensayos regando los aisladores y los postes; disminuida la resistencia de los postes y la de los contactos, creció la intensidad de la corriente y aumentó el peligro. Para evitar éste, se colocó á tres metros de altura un anillo metálico alrededor del poste, y este anillo se puso en comunicación con tierra por medio de un hilo enrollado en muchas vueltas alrededor del poste. Esta disposición ha dado buenos resultados.

El record de las distancias en las líneas telefónicas.—Se trata de establecer una línea entre Dever-Omaha y Kansas City (Estados Unidos), completándose con este trozo las líneas telefónicas que van desde Nueva York hacia el Oeste y desde San Francisco hacia el Este, pudiéndose, según se espera, obtener comunicación telefónica directa entre Nueva York y San Francisco, cuya distancia es de 6,400 kilómetros.

Carreras de locomotoras.—Según el Street Railway Journal del 13 de Mayo, tuvo lugar el día 19 de Abril del corriente año, en una vía de mercancías de diez kilómetros de longitud próximamente del camino de hierro central de Nueva York y del río Hudrón, una carrera entre una locomotora de vapor y una locomotora eléctrica.

El recorrido presenta una rampa en las primeras tres cuartas partes, que varía de 0,94 á 3,2 milésimas, en seguida una pendiente un poco más fuerte.

La locomotora eléctrica pesaba 200,5 toneladas y recibía corriente á 650 voltios de la General Electric C.º, de Schenectady, y la locomotora de vapor pesaba 342 toneladas. Un tren eléctrico de ocho carruajes, comprendiendo la locomotora, pesaba 513,6 toneladas; un tren de cuatro carruajes, 497,3 toneladas. Los pesos correspondientes de los trenes de vapor eran 513 y 427 toneladas. En las dos locomotoras el peso de los ejes motores era de 64,5 toneladas.

Desde el primer ensayo los dos trenes de ocho carruajes partieron juntos; el tren de vapor aventajó en un principio al eléctrico, pero fué alcanzado por éste á 925 metros del punto de partida, que llegó al final de la carrera con una ventaja de dos longitudes de tren. La velocidad máxima alcanzada por la locomotora de vapor fué de 80 kilómetros por hora; la del tren eléctrico de 91,2 kilómetros por hora. El retardo de la locomotora eléctrica para conseguir su régimen de marcha al partir, fué debido á que las secciones de los conductores eran demasiado débiles, no principiando á marchar la locomotora eléctrica sino á una tensión de 325 voltios.

En el segundo ensayo se obtuvieron respectivamente velocidades de 85,6 y 96 kilómetros por hora con trenes de ocho carruajes. En el tercero se utilizaron trenes de seis carruajes, y la locomotora eléctrica llevó también la ventaja; siendo las velocidades alcanzadas de 92,8 y 98,6 kilómetros por hora. La cuarta experiencia tuvo lugar haciendo partir juntas las dos locomotoras cerca de la subestación eléctrica para evitar la caída de tensión; á los 450 metros del punto de partida, el tren eléctrico había ya adelantado una longitud de tren á la locomotora de vapor. El arranque de la locomotora era, pues, mejor y se alcanzó la velocidad de 80 kilómetros por hora en 127 segundos, mientras que eran necesarios 203 segundos á la locomotora de vapor para alcanzar igual velocidad. Remolcando un carruaje, la locomotora eléctrica alcanzó una velocidad de 126,5 kilómetros por hora, y marchando sola 128,3 kilómetros en la misma unidad de tiempo.

La turbina de vapor Zoelly.—Para la explotación de esta turbina en Alemania se ha formado un poderoso Sindicato constituido por las fábricas