La Energía eléctrica (1906-11-25 00:00:00), página 12

mordaza, que da nacimiento á dos fuerzas cuya resultante es vertical y hacia abajo, fuerzas que aumentan tanto más la adherencia, cuanto mayor sea la fuerza de la mordaza.

No sólo para evitar el desarrollo de presiones exageradas, sino para graduarlas y variar á voluntad el espacio en que el coche debe detenerse, la rueda dentada del tornillo de la mordaza no va sólidamente fija al eje, sino por medio de un acoplamiento ó resorte de fricción, cuya tensión se puede graduar fácilmente.

Para evitar que los carreles soporten esfuerzos de flexión considerables cada vez que actúa el freno automático, los frenos llevan además una tercera zapata que al apoyarse sobre la cabeza del carril, disminuye el brazo de palanca de la fuerza vertical producida por la mordaza, y por lo tanto, el momento de flexión sobre el carril. También disminuye la fuerza vertical misma, pues al aumentar las superficies rozantes, á igualdad de causas y efectos, las fuerzas tienen que ser menores.

Los frenos de mano no se diferencian de los automáticos más que en ser accionados por el conductor del coche, valiéndose para ello de un volante y una transmisión ordinaria de movimiento por medio de ejes y piñones cónicos dentados; estos frenos de mano no llevan el aparato que evita la flexión del carril, porque no debe ser empleado más que en el caso de no funcionar los frenos automáticos.

Los frenos automáticos, que son dos y van uno en cada una de las ruedas, funcionan de dos maneras distintas: la primera, por rotura ó flojedad del cable, y la segunda, á voluntad del conductor. Para el primer funcionamiento se ha previsto que el amarre del cable, como antes se ha indicado, se efectúe en una de las cabezas de una palanca acodada en ángulo recto, cuyo eje de giro esta en el vértice y en la cual, el otro de sus extremos puede dejar en libertad de caer á un contrapeso cuando deje de haber tensión en el cable, y por lo tanto, cuando varie su posición de una determinada. El contrapeso, al caer, hace girar un eje que tiene un manguito con ranura excentrica, dando movimiento á una palanca ahorquillada que embraga el aparato de trinquete y hace funcionar el freno.

Un pedal dispuesto en cada plataforma, da al conductor el medio de disparar el contrapeso antes citado, y por lo tanto, el de hacer funcionar á voluntad el freno automático. Los contrapesos de ambos frenos y el disparador del pedal están ligados entre sí, por un sistema de palancas y varillas de transmisión con tensores para regular su sensibilidad.

Frenos de mano no hay más que uno, pero como ya hemos dicho, está previsto únicamente para el caso de que no funcionen los automáticos. Los ejes de giro de los contrapesos se prolongan por ambos lados de cada coche, dando el medio de llevar todo á su posición de equilibrio, una vez pasada la causa que motivó su funcionamiento, valiéndose de una llave que se aplica en los extremos de dichos ejes.

José Playá.

(Continuado).

Producción del ácido nítrico por las descargas eléctricas.

La formación de los vapores nitrosos por el paso de las descargas eléctricas en el aire, es un fenómeno conocido desde las experiencias de Cavendish y Prestley. Lord Rayleygh, en 1897, ha llamado la atención sobre este fenómeno, y, en sus experiencias para disgregar al aire del ázoe, produce, en un recinto cerrado, descargas eléctricas consecutivas entre electrodos de platino. Rayleygh emplea una mezcla de aire y oxígeno, é introduce en el recinto una solución acuosa de álcali. De este modo llega á producir 37 gramos de ácido nítrico por Horsse-Power-hora, absorbido por la disolución alcalina.

MM. Moscicki y Kowalski han, en la actualidad, realizado bellas experiencias sobre este particular. El aire atmosférico 20,8 volúmenes de oxígeno y 79,2 volúmenes de ázoe, es atravesado por las descargas eléctricas; bajo su influencia, la molécula Az² y la molécula O² son ionizadas y se unen en seguida, formando óxidos de ázoe. Sólo el bióxido de ázoe entre los óxidos, componiendo los vapores nitrosos, se forma después de una reacción endotérmica. Se la puede representar por la ecuación

\[
Az^2 + O^2 + 2 \times 21600 \text{ calorías} = 2 AzO
\]

ó bien:

\[
\frac{Az^2}{28 \text{ grs.}} + \frac{O^2}{32 \text{ grs.}} + 50,1 \text{ vatios-hora} = 2 \frac{AzO}{2 \times 30 \text{ grs.}}
\]