La Energía eléctrica (1905-10-10 00:00:00), página 18

lico-Chiavenna, donde se encuentra la rampa de 20 por 1.000.

Se acaban de poner en servicio tres nuevas locomotoras eléctricas del tipo Ganz, que dan las dos velocidades de 32 y 65 kilómetros por hora y son capaces de remolcar convoyes de gran composición. Otras dos locomotoras de la misma fuerza están en construcción en los talleres de la casa Brown-Boveri.

La Sociedad del Adriático trata también de construir una subestación de transformación portátil que pueda reemplazar en caso necesario á una cualquiera, en caso de avería.

Esta misma Sociedad ha presentado al Gobierno un proyecto para extender la tracción eléctrica á las líneas Lecco-Milán y Usmate-Bergamo. La energía eléctrica del establecimiento de Morbegno bastaría para la explotación de estas líneas. De este modo se podría, por medio de trenes frecuentes y rápidos (90 kilómetros por hora) transformar los caminos de hierro que unen la metrópoli Lombarda á las provincias industriales de Sondrio y Bergamo.

La Sociedad del Adriático experimentará dentro de poco en las líneas de la Valtelina una nueva automotriz de motores monofásicos sistema Finsi, con objeto de demostrar prácticamente lo que se ha demostrado técnicamente, es decir, que los motores monofásicos y los motores de corriente continua no se excluyen recíprocamente, sino que, por el contrario, empleándolos convenientemente en una misma línea, de modo que se utilicen sus propiedades particulares, no llega á perfeccionar mucho más la aplicación de la tracción eléctrica en los caminos de hierro.

Una segunda línea de importancia es la línea de tracción eléctrica Milán-Porto-Ceresio, explotada por la Sociedad del Mediterráneo, que ha dado igualmente buenos resultados.

Esta línea mide una longitud de 73 kilómetros; la tracción eléctrica se hace por corriente continua á 650 voltios.

Los trenes eléctricos, cuyo peso varía de 70 á 90 toneladas, llevan dos ó tres carruajes ordinarios remolcados por uno automotriz que toma la corriente de un tercer carril. La velocidad de estos trenes alcanza 95 kilómetros por hora en las partes fáciles.

La corriente continua á 650 voltios se produce en subestaciones alimentadas por corriente trifásica, á 12.000 voltios y espaciadas de 12 á 15 kilómetros.

La corriente trifásica se produce en una central de vapor situada en Tornavento, á orillas del Tesino, á 12 kilómetros del punto más próximo de la línea. Esta central es provisional, porque se va á construir una central hidráulica en el Tesino, quedando la de vapor de reserva. El consumo de combustible de esta fábrica es de 1.800 kilogramos por kilovatio-hora, tomado en las bornas del alternador.

Los buenos resultados obtenidos por la tracción eléctrica en los caminos de hierro de la Valtelina y línea Milán-Porto-Ceresio, han hecho que el Gobierno y las Compañías de los caminos de hierro estudien la posibilidad de extender á otras líneas este nuevo sistema de explotación. En efecto, muy pronto se llevarán á cabo nuevas experiencias en otras líneas.

Además de lo apuntado, y que da idea de la importancia que en Italia ha de tener la tracción eléctrica, se construyen otras líneas: recientemente se han inaugurado los trabajos de la línea provincial Roma-Civita-Castellane. Esta línea tiene una longitud de 53 kilómetros, y atravesará los paises de Nepi, Castel S. Elia, Corchiano, Fabrica, Campagnano, Magliano, Faleria, Calcara, Lepignano, Riano y Serofano. Será de tracción eléctrica produciendo la energía eléctrica en una gran central situada cerca de Tor di Quinto, donde la Sociedad ha comprado ya el terreno. La vía será de un metro, como la mayor parte de las líneas eléctricas de la Alta Italia.

Todos los materiales, excepto los motores de los carruajes eléctricos, serán de industria nacional; los carriles los proporcionarán las fábricas nacionales de Savona; los carruajes y los vagones de mercancías se construirán en el establecimiento Tabanelli de Roma. La instalación eléctrica la hará la Compañía Wethinghouse; de la central eléctrica se ha encargado una Compañía milanesa de la que forma parte la casa Gadda y Compañía. La instalación de la vía se ha confiado á la Empresa Aroma y Compañía.

La línea deberá estar terminada antes de fin de año.

En Italia, donde la producción de la hulla blanca es fácil, por las numerosas caídas de agua que se encuentran por todas partes, principalmente en las comarcas septentrionales, es de presumir que en un porvenir más ó menos próximo, se substituirá con ventaja á la hulla negra, en la tracción de los caminos de hierro.

Pero las experiencias de tracción eléctrica deben tener por objeto más bien el cambio radical del sistema de explotación que la substitución de la