La Energía eléctrica (1906-09-10 00:00:00), página 3

de ferrocarriles de vía normal, que expiden billetes de primera para recorrer durante un mes, en todas direcciones y cuantas veces se desee, la totalidad de la red por 185 francos!

La ascensión al Jungfrau constituye una excursión que se hace cómodamente en un día; exige tomar el camino de hierro de Interlaken á Zweilütschinen, pudiendo desde este punto dar la vuelta por Lauterbrunner, Scheidegg y Grindelwald, en uno ó otro sentido, en un ferrocarril de vapor de cremallera, del que arranca en la estación de Scheidegg el eléctrico, también de cremallera, aún en construcción, y que llegará dentro de muy pocos años á la cúspide del Jungfrau, cuya cota es de 4.176 metros.

El trayecto de Interlaken á Lauterbrunner, sobre la línea de l'Obeland, es tan sólo de 12 kilómetros, y sobre él se encuentran las estaciones de Wilderswil (587 metros de altitud) y Zweilütschinen (655 metros). La vía es de un metro de anchura, pasándose en ella de la cota 568 de la estación de Interlaken Ost, á 797 de Lauterbrunner, con pendientes máximas de 35 por 1.000, atravesando el río Lutsche Noire. Desde esta pequeña villa, abundante en bellas cascadas, producidas por pequeños arroyos que se precipitan desde lo alto de las rocas, arrancan la vía de cremallera, también á vapor, de Lautemburgo-Scheidegg-Grindelward y el funicular eléctrico de Münen, que tiene 1,2 kilómetros de longitud, con pendiente media del 55 por 100, para llegar á la estación de Grütschalp (1.490 metros altitud), de donde parte el eléctrico, de 4,2 kilómetros, que conduce á Münen, empleando en el total de recorrido 55 minutos.

La vía de cremallera que desde Lauterbrunner ó desde Grindelwald debe tomarse para ganar en Scheidegg la línea del Jungfrau, tiene 10 kilómetros de longitud con pendientes inferiores al 15 por 100 y 10 con pendientes que llegan hasta 25 por 100. Los convoyes se reducen á una máquina que arrastra dos vagones, capaces cada uno para 50 personas, y se suceden de ordinario cada cinco minutos, marchando á una velocidad media de cuatro kilómetros por hora, con la máquina á la terminación del convoy. La línea, aparte de lo pintoresco y á veces grandioso de su recorrido, no ofrece técnicamente particularidad alguna; las cotas de sus estaciones son las siguientes: Lauterbrunner, 797; Wengen, 1.277; Wengernalp, 1878; Scheidegg, 2.343; Alpigien, 1.619, y Grindelwald, 1.037 metros. Las pendientes son, para ferrocarril de cremallera, bastante pequeñas, pues en algunos de éstos, como en el de acceso al monte Pilattus, se llega al 48 por 100, siendo de 38,1 la rampa media, y en los funiculares eléctricos de Stanserhorn y de Meiringen á las cascadas de Reincherbach, al 60 por 100; los ríos y arroyos se salvan con puentes de hierro y viaductos de luces reducidas, y los túneles son cortos y escasean. La línea, en su casi totalidad, va á media ladera, habiendo exigido, como todas las de montaña, grandes desmontes en roca y múltiples terraplenes.

La parte verdaderamente notable y digna de estudio, desde el punto de vista de las dificultades técnicas que su construcción llevó consigo, es la línea de Scheidegg á la cúspide del monte Jungfrau, con la que hay que pasar de la altitud 2.343 metros, á la de 4.176, y falta terreno para el debido desarrollo del trazado. Las mayores altitudes que, excluyendo la línea de Jungfrau, á la que me vengo refiriendo, se ganan en Suiza con los ferrocarriles de montaña, son las de Pilattus, 2.123 metros; Rothonx de Brienz, 2.253, y Gornergrat, 3.019. El pasar de los 4.000 metros constituyó motivo de duda para las autoridades suizas, que, antes de conceder la necesaria autorización para construir la línea Scheidegg-Jungfrau, creyeron prudente convocar una reunión de médicos, ingenieros e higienistas reputados, que emitiera informe sobre los peligros que podría haber para los viajeros al pasar bruscamente de la presión normal de Interlaken, cuya altitud es, como ya he indicado, 568 metros, á la del Jungfrau en su cúspide, que se encuentra á 4.176 metros sobre el nivel del mar.