La Energía eléctrica (1905-09-25 00:00:00), página 6

mos una turbina Parsons de 300 caballos, dispondremos en total de 1.200 caballos en la locomotora de turbinas para remolcar á una velocidad determinada el tren Propuesto. La figura 7 indica la forma del truck motor. La supresión en el motor rotativo de los perjudiciales movimientos de lanzadera y cabeceo producidos por los motores ó cilindros, disminuye el coeficiente de tracción necesario para el remolque. Para calcular este coeficiente, si tomamos la fórmula de M. Barbier, aplicada por la Compañía del Norte francés, tendremos para una locomotora á bogias remolcando un tren de 200 toneladas á la velocidad de 115 kilómetros por hora: \( R = 1,6 + 0,0045 v. + 0,00456 v^2 = 8,16 \) kilogramos. Como este coeficiente es aplicado á las máquinas de cilindros, desde luego debe ser más pequeño el aplicado en caso de motores rotativos. M. Mazen, en las experiencias realizadas por la Compañía del Oeste, fija el coeficiente en meseta para la locomotora Heilmann de 7,5 kilogramos á la velocidad de 100 kilómetros hora. Los ensayos de Zosen han fijado la cifra de 42 kilogramos á la velocidad de 220 kilómetros, de modo que, según la fórmula establecida, podemos tomar la cifra de 7,5 kilogramos, aplicado en la locomotora Heilmann á la velocidad media de 100 kilómetros en rasante. Las ventajas de los motores rotativos en turbinas á vapor son de otra parte notorias desde el punto de vista del frotamiento; una locomotora que tenga 6 ejes acoplados marchando á \( v \) velocidad en kilómetro-hora, gasta en kilógrametros segundos por tonelada.

\[
T_v = \sqrt{e} + 0,002 v^2,
\]
en tanto que la locomotora eléctrica ó á turbinas gastaría en estas condiciones para el frotamiento \( T_v = 1,5 + 0,001 v^2 \), que es la expresión del frotamiento para los vehículos ordinarios. Desde las velocidades de 100 á 200 kilómetros, la relación de los esfuerzos es más que doble para el motor á cilindro que para el turbomotor ó rotativo. El rendimiento del locomoctor eléctrico como el de turbinas á vapor, aumenta con la velocidad, sucediendo al contrario en la locomotora á cilindros. Tomemos ahora la locomotora en una rampa de 5 milímetros y supongamos en ella la velocidad de 100 kilómetros por hora, el coeficiente de tracción aumentará en esta rampa 5 kilogramos por tonelada, siendo de 12,5 kilogramos. Ahora bien, si formamos un tren á remolcar 200 toneladas de la clase exprés, tenemos que el coeficiente de tracción de los coches, ó sea la resistencia opuesta á la rodadura, es de 6 kilogramos por tonelada en rasante y de 11 kilogramos en la rampa de 5 milímetros, y el trabajo absorbido para vencer los 100 kilómetros en meseta por el total del convoy será de \( 7,5 \times 28 = 210 \) kilógrametros. Si construimos las turbinas de 300 caballos sobre el eje, adaptables al árbol hueco que reviste el eje de cada bogia, arrastrándole del mismo modo que las locomotoras eléctricas y disponemos las dimensiones de estos turbomotores al emplazamiento de la entrerueda y en su altura á la del eje en longitud conveniente y abarcamos sobre el mismo eje para su mejor utilización los platos de ruedas alabeadas de directrices y actrices de distinto diámetro,