La Energía eléctrica (1906-08-10 00:00:00), página 12

los motores que utilizan los gases perdidos de los hornos altos.

La electricidad en los grandes transatlánticos.—El Lusitania, de la Compañía Cunad, lanzado al agua recientemente y que será el mayor transatlántico del mundo, comprenderá entre sus diferentes instalaciones y servicios, una central generatriz con cuatro turbogeneradores Parsons, que producirán 4.000 amperios a 110 voltios. Las máquinas auxiliares para los trabajos de á bordo irán todas movidas eléctricamente. Habrá 16 ventiladores para las bodegas y las cámaras frigoríficas y unos 60 para el de los departamentos destinados á los pasajeros; dos ascensores eléctricos para los pasajeros y dos para los equipajes; motores diversos para lanzar al agua las embarcaciones menores, maniobrar la sonda, mover los distintos aparatos de las cocinas, lavaderos, panadería, etc., etc. Para el alumbrado se instalarán 5.000 lámparas de incandescencia, aparte las luces de reglamento y cuatro grandes proyectores. El pito, la sirena y las puertas de los compartimientos estancos, funcionarán también eléctricamente.

Ferrocarril eléctrico de Bonn á Colonia.—Se ha abierto ya esta línea, en su mayor parte, al servicio público. La línea sigue la orilla izquierda del Rhin y ofrece la particularidad interesante de funcionar con corriente directa á un voltaje poco usado, 990 voltios. La longitud total de la línea es de 17 millas, y pasa por Buschdorf, Hersel, Widding, Orsfeld, Wessling (un futuro ramal), Godorf, Sürth y Roden-Kirchen. Entre Godorf y Wessling la línea que va bordeando cerca del río, va provista de un muelle en el cual se descargan las briquetas de turba y lignito traídas del distrito de Bruhl en barcas. La central generadora y el taller de reparaciones están situados en una posición céntrica en Wessling. Todas las estaciones se han provisto de apartaderos de mercancías en previsión de un tráfico anticipado de transporte. El servicio de pasajeros se efectúa por trenes de cuatro coches, pudiendo acomodar enteramente 250 pasajeros consecutivamente cada media hora.

Los conductores son dobles y aéreos, conectados por piezas en cruz, á las cuales se fija la conexión para la suspensión catenaria. Cada conductor es de cobre duro descubierto. Los postes que soportan los conductores tienen una separación de 155 pies de línea recta, y más cercanos en las curvas. El retorno se efectúa por los carriles enlazados de trecho en trecho. Los hilos de señales y telefónicos van colocados en cable subterráneo.

La línea está divida en tres secciones para la alimentación.

La sección de Marienburg á Surth está alimentada en Surth por un feeder auxiliado por una batería de 330 amperios hora de capacidad. Hay allí también un transformador que levanta el voltaje de la corriente alimentada á 150 voltios. La segunda sección, de Surth á Hersel se alimenta directamente de la estación generadora; y la tercera, de Hersel á Bonn, se alimenta en Hersel, donde hay también una batería y un transformador.

La estación generatriz contiene dos instalaciones de 350 kilovatios cada una, movidas directamente por máquinas compound tandem. Hay también dos transformadores para los feeders, y transformador Pinani para cargar la batería.

El vapor se obtiene por medio de tres calderas, con economizadores y filtro. El combustible usado consiste en briquetas de lignito. Hay instalado también un sistema de almacenaje automático.

Todos los vehículos tienen frenos Westinghouse de aire comprimido, proporcionado por un compresor eléctrico.

Cada coche motor tiene dos motores de 130 caballos. El ancho de la vía es de 1,40 metros. Los motores son de cuatro polos.

Trabajos de unión de las Compañías de electricidad de París.—Las Compañías de alumbrado eléctrico de los seis distritos de París han acordado hacer una proposición común al Municipio para el suministro de la energía eléctrica cuando expire el plazo de sus concesiones. En el caso de ser aceptados sus ofrecimientos, las Compañías proponen formar una nueva Sociedad con un capital en acciones de 25 millones de pesetas, la cual tendrá el carácter de contratante para la ciudad y los consumidores, mientras que las antiguas Compañías tendrían en el porvenir limitada su actividad á la producción y suministro de energía eléctrica por cuenta de la nueva Sociedad. Las Compañías existentes tomarían un número de acciones en el nuevo convenio, en proporción con su producción al presente, y la Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé, como el mayor productor, tendría el mayor número de acciones, siendo el suministro de energía por las antiguas Compañías á la nueva en la misma proporción. Se propone también que la duración de la nueva Sociedad deberá ser un periodo de veinte años. Los precios serán: 5 céntimos por hectovatio-hora para la ciudad; 7 céntimos para los consumidores, 3,50 céntimos para fuera. Estos precios representarían de aquí en adelante una reduc-