La Energía eléctrica (1907-02-25 00:00:00), página 12

fico. Este efecto es comparativamente pequeño, y no será suficiente á afectar al blok ordinario de los instrumentos, á lo largo de las líneas. Podrá ser importante, sin embargo, en líneas extraordinariamente extensas. Puede ser, aproximadamente, eliminado por medio de cruces en el circuito telegráfico. Estos dos efectos son funciones de la corriente del circuito de energía, y son independientes de la presión. Por ligeras modificaciones en los instrumentos ordinarios telegráficos, es posible continuar trabajando con la tierra de vuelta, y así evitar el gasto del circuito metálico. M. Dahlander, ingeniero jefe del departamento de Tracción eléctrica de los ferrocarriles del Estado sueco, ha tenido la amabilidad de darme permiso para describir dos métodos, los cuales él ha usado satisfactoriamente para este objeto. En el primero, el núcleo de hierro del electro-magneto, en el instrumento telegráfico, es envuelto por una camisa de cobre consistente en un tubo con tapas regulables. Este circuito, regulable, reduce el magnetismo del hierro, producido por la corriente alternativa á tal pequeña cantidad, que no interrumpe la acción del instrumento. En el segundo procedimiento, el instrumento telegráfico es sunchado por un condensador; un pequeño condensador de tres elementos fue encontrado ser suficiente para los circuitos ensayados. Los detalles completos de estos experimentos podrán ser dados cuando se publiquen los efectuados en Suecia.

El tercer efecto es debido á la inducción estática, entre la carga del alambre del trole y el alambre telegráfico. La carga inducida en el alambre telegráfico, es función del potencial del alambre del trole, y es independiente de la corriente en él. Como el potencial del alambre del trole es alternativo, el potencial inducido será también alternativo en signo. Los potenciales inducidos en los casos actuales son sorprendentemente grandes. Para la línea Hamburgo-Altona se ha calculado que la diferencia de potencial entre el alambre telegráfico y la tierra sería 1.200 voltios, mientras en la línea de Suecia la diferencia de potencial es 4.500 voltios. Si se da tierra al alambre, la corriente alternativa que afluirá dentro y fuera de él, será muy pequeña—solamente de algunas centésimas de amperios—, debido á la pequeña capacidad de la línea; pero esto sería suficiente á dar una descarga fatal. El uso de circuito metálico de vuelta para el telégrafo no elimina esta carga, sino que la dobla bruscamente, porque dobla la capacidad del circuito. Lo más sencillo para cortar esto es dar tierra al circuito en un punto ó en largas líneas dar tierra á través de altas resistencias en varios puntos. Estas derivaciones no interferirán apreciablemente las corrientes telegráficas. Los mismos tres efectos son producidos en los circuitos telefónicos; pero no pueden ser tratados completamente de la misma manera. La f. e. m. inducida es suficiente para causar un zumbido en los receptores, lo cual puede ser solamente eliminado poniendo los alambres en un cable. La carga estática puede tomar tierra á través de circuitos inductivos, los cuales permiten el paso á las corrientes de periodicidad baja, pero no á las corrientes de alta periodicidad de la voz. Todos los efectos son eliminados por el uso de cables subterráneos para ambos circuitos telegráficos y telefónicos.

Al calcular las dimensiones del alambre del trole y los alimentadores, etc., el efecto de autoinducción del circuito debe ser tenido en cuenta. Si el factor de potencia de carga es bueno, la autoinducción de la línea causará muy pequeña caída de voltaje en los extremos más lejanos; pero si el factor de potencia es bajo, por ejemplo, en una sección de la línea, con solamente un tren en ella, en un momento, cuando este tren arranca, entonces la inducción de la línea aumenta y la caída es considerable. La caída de voltaje en el extremo lejano de la línea es, por consecuencia, completamente diferente de la total caída del circuito de vuelta, el cual puede ser más grande. Es conveniente adoptar un alto voltaje para el alambre del trole; las ventajas son muchas, y las desventajas, la mayor parte imaginarias. Más alto voltaje, más pequeña corriente, y menores todos los efectos de inducción en los circuitos próximos y menos pérdidas en los carriles y mejor regulación de voltaje. El único inconveniente del incremento de voltaje es la inducción estática. Para alcanzar el más satisfactorio aislamiento para todas las altas tensiones de los circuitos se usa la porcelana, y con la porcelana es apenas más dificultoso aislar á 20.000 que á 3.000 voltios. La más corriente objeción de los altos voltajes es el pretendido peligro. El peligro de la caída del alambre del tranvía es muy comentado, pero quizá no sea generalmente conocido, que nunca ha habido un fatal accidente en Inglaterra, debido á la rotura del alambre del trole. En cuidadoso examen, es difícil ver por qué 20.000 voltios son más peligrosos que 3.000; el bajo voltaje es suficiente para matar, y el más alto no puede hacer más. Cualquiera que sea el voltaje, debe reconocerse que es fatal tocar el alambre, como justamente es reconocido que es fatal permanecer frente á un tren en marcha. No afecta el alto voltaje materialmente á la rehabilitación de este sistema. En el sistema ordinario de corriente continua, la energía es, generalmente, distribuida á alto voltaje, usualmente entre 6.000 y 11.000 voltios. Naturalmente, éstos se reducen antes de entrar en el motor; así sucede en el sistema monofásico; sin embargo, será juicioso proceder gradualmente en los aumentos de voltajes, en caso de que alguna desventaja surja en la práctica, la cual no haya sido prevista.

Tal sistema ha sido adoptado en el continente, y 20.000 voltios han sido alcanzados ya; esta es una cifra muy baja, comparada con las prácticas ordinarias en proyectos de transmisión. Afortunadamente, la gran flexibilidad del sistema monofásico lo hace perfectamente fácil para cambiar los voltajes, y con el mismo mecanismo motor, marcha sobre las líneas con diferentes voltajes. Pues solamente cambiando, la agrupación de los dos carretes en los transformadores, en los coches, cualquier voltaje del trole puede ser usado.

El trole.—Varias formas del colector de aro han sido usadas, y para pequeñas velocidades han sido todas ellas satisfactorias; pero para altas velocidades han sido necesarios proyectos especiales. El principal