La Energía eléctrica (1907-01-25 00:00:00), página 9

el que la carga normal media es de cuatro atmósferas, la potencia inicial que se opondrá á la reacción será de 50 kilogramos, la cual llegará en el momento, en que el chassis ocupe su posición normal, á 16 atmósferas, ó 224 kilogramos por amortiguador, ó sea, en total, 896 kilogramos para el conjunto de los cuatro aparatos.

Con la suspensión, modelo de lujo, de 21 centímetros cuadrados de sección de émbolo, la carga media es, lo mismo que antes, de cuatro atmósferas. La presión inicial, de 84 kilogramos, y la obtenida después de la comprensión, de 336 kilogramos por aparato, y de 1,340 kilogramos en total.

Estos aparatos son, como se ve, de una gran potencia y por estar basados en la compresibilidad del aire de una maravillosa ligereza

Colocación.—Este aparato se coloca horizontalmente á lo largo del chassis, bien interior, bien exteriormente, aunque, generalmente, de este último modo conforme indica la figura 2.

Resumiendo, pues; esta suspensión réúne las siguientes ventajas: es de sencilla y de fácil colocación, ligera, de bastante potencia y relativamente económica; no perjudica en nada las cualidades esenciales de las ballestas, á las cuales deja toda ligereza, flexibilidad y libertad de acción; su efecto es constante, y su fuerza desaparece en cuanto el choque se amortigua y la ballesta recobra su flecha normal.

La «suspensión Amans» se carga automáticamente, y de un modo proporcional, á la flexión de la ballesta, provocada por el choque; previene la rotura de dichas ballestas; disminuye la fatiga de las cadenas y cardanes, aumenta considerablemente la adherencia de las ruedas con el suelo y produce una notable economía de fuerza y aumento de velocidad.

La suspensión «Amans», por último, es indispensable en los coches eléctricos, porque es la única que asegura á los acumuladores un movimiento dulce y elástico que prolonga su conservación.

A. B. C.

Semifijas y locomóviles de vapor saturado y recalentado.

Mientras que en Inglaterra, país de origen de la locomóvil, ésta no puede desembarazarse del carácter de fuerza auxiliar para trabajos del campo y en la industria de dicho país no puede adquirir por completo carta de naturaleza, logra en Alemania predominante importancia y hoy puede ser considerada en todos los ramos de la industria como la máquina motriz preferida, aunque se trate de fuerzas de hasta 500 HP. La causa de este fenómeno, algo extraño para quienes recomiendan las máquinas fijas de vapor, debe atribuirse, por una parte, á que las semifijas y locomóviles poseen una indiscutible superioridad sobre las instalaciones de máquinas fijas de vapor, y por otra parte, á que en Alemania se ha dedicado una atención mucho mayor que en los demás países á la construcción y perfeccionamiento de esta clase de máquinas. Sus ventajosas cualidades son en pocas palabras las siguientes:

Sencillez del servicio, más reducida pérdida de calor que en las máquinas de vapor y por tanto mayor economía, supresión de las tuberías y de la mampostería de la caldera, económica y cómoda instalación y cambio de emplazamiento en caso de posteriores ampliaciones, y finalmente, unificación de garantías, ya que el comprador tiene que exigirlas de un solo suministrador de instalaciones de fuerza de vapor.

Puede ser considerado como iniciador del alto desenvolvimiento de la industria alemana de locomóviles y semifijas, el consejero particu-

Fig. 1.—Primera locomóvil Wolt.