La Energía eléctrica (1904-10-10 00:00:00), página 14

hacéndola aplicable á los usos domésticos, pudiendo substituir, en muchos casos, ventajosamente á la lámpara incandescente, pues mientras ésta consume de 3,5 á 5 voltios, por bujía, según los modelos, la Liliput, afirman los constructores que, para la misma intensidad luminica, sólo gasta un vatio. Aun aumentando algo esta cifra, el ahorro para los abonados que usan el contador, puede ser considerable. Las constantes de una lámpara de Liliput de dos amperios, son: voltios en los bornes 80, duración de alumbrado, quince horas; intensidad luminosa hemisférica media en bujías decimales, 1,5 bujías, gastos de carbón por hora \( \frac{1}{2} \) á \( \frac{1}{3} \) céntimo de franco. Estos datos están tomados de la circular pasada por la Maison Rouselle et Tournaise, 52, rue Dunkerque, París.

Nuevos ensayos de telegrafía sin hilos en la escuadra española.—Como complemento de las pruebas realizadas por la escuadra de instrucción en el viaje de Cartagena á Mahón, con los aparatos de telegrafía sin hilos sistema «Telefunken», tuvieron lugar el 9 de Septiembre y siguientes, otras igualmente satisfactorias e interesantes durante el viaje de la división naval, de Cartagena á Ferrol.

He aquí cómo las describe detalladamente el ilustrado teniente de navío D. Gabriel Rodríguez García, encargado de la estación montada en el crucero Extremadura:

«El día 9 de Septiembre era el designado para la salida de la división naval de instrucción del puerto de Cartagena; y al objeto de probar los aparatos de telegrafía sin hilos en la escuadra, y á mayor distancia que la que corresponde á los órdenes tácticos y que con muy buen resultado fueron experimentados en el viaje anterior de la división, de Mahón á Cartagena, salió el Extremadura á medio dia del 9, y los demás barcos de la división á las cuatro de la tarde del mismo dia.

Con esto, á la salida del Pelayo del puerto de Cartagena distaba de él el Extremadura unas 40 millas, distancia que en ocasiones llegó á aumentarse hasta 54, y en otras disminuyó á 30, variando durante el viaje hasta el Ferrol, según las instrucciones que del almirante iba recibiendo el Extremadura, pues el Pelayo continuó todo el viaje con su velocidad económica y constante de nueve millas y media, y uno y otro barco fueron sabiendo siempre la situación relativa de ambos, que era dada cada cuatro horas y en ocasiones de estar en puntos determinados con más frecuencia, pues todo el viaje se mantuvo la comunicación sin hilos entre ambos barcos, á excepción de la tarde y principio de la noche y primer dia del viaje que, debido á las fuertes perturbaciones atmosféricas, sin duda alguna á causa de descargas eléctricas, hizo imposible descifrar los despachos; y si bien se recibían ciertas señales convenidas de antemano al objeto entre los oficiales encargados de los aparatos, lo cual, y probablemente, de no haber habido dichas perturbaciones, se hubieran entendido perfectamente los barcos á una distancia media de 40 á 50 millas, aun con las tierras de Cabo Gata, interpuestas, como estaban, seguramente, á las nueve de la noche del mismo dia de la salida.

Al pasar por delante de Gibraltar el Extremadura, llamó repetidas veces «Gibraltar», «Gibraltar», á la estación de telegrafía sin hilos, sistema Marconi, allí establecida; pero no tuvo contestación alguna, y mucho después, á las cuatro de la tarde, estando rebasando del meridiano de Tarifa, empezó el Extremadura á recibir en la cinta de su aparato Morse una raya larga y continua. Se quitó sensibilidad al relais del puesto receptor y durante un rato y repetidas veces se recibieron en la cinta señales, al principio incoherentes, y después varias letras repetidas en el mismo orden, y entre ellas parecían leerse las palabras «bastiment» y «espagno»; entonces se contestó: «spanish cruiser Extremadura. Good bye».

En la noche del 10, y según órdenes recibidas del almirante de la división naval, se separó el Extremadura un poco de la derrota con objeto de aproximarse á Cádiz para comunicar con la estación de