La Energía eléctrica (1904-04-10 00:00:00), página 13

cronismo es alcanzada, la aguja del voltímetro permanece fija, porque la corriente que la atraviesa es continua. Es preciso excitar la máquina un poco antes que el sincronismo sea alcanzado.

Este momento es indicado por el voltímetro cuando las desviaciones de la aguja son lentas; pero es preciso notar que si la conmutatriz es autoexcitatriz, se cierra el circuito de excitación únicamente cuando la desviación de la aguja es del lado conveniente á la polaridad correspondiente; de lo contrario, la polaridad de la corriente continua sería invertida. No sucede lo mismo cuando esta excitación es tomada sobre las barras ómnibus, pues en este caso es indiferente el sentido de las desviaciones. Para estar en el primer caso cierto de dicha polaridad se intercala en el cuadro de excitación un indicador de polos. Las condiciones de marcha de los grupos sincrónicos, motores generadores ó conversores rotativos, son interesantes desde el más alto punto de vista. La primera particularidad que presenta es la posibilidad de hacer variar el factor de potencia; éste puede á cualquiera carga ser llevado á tener el valor necesario en práctica para el reglado del campo magnético inductor. En las subestaciones de conmutatrices, si éstas son compoundadas como las empleadas en una línea de tranvías, el factor de potencia será igual á la unidad hacia media carga, la corriente estando ligeramente retardada antes y en avance después de la media carga; á plena carga, la pérdida en los feeders alimentadores de la subestación será considerablemente reducida. Si los conversores son solamente arrollados en Shunt, la corriente de excitación es reglada, de modo que el factor de potencia tenga su valor más elevado á los tres cuartos de carga; á las cargas un poco menos ó más fuertes, la corriente es ligeramente decalada. La sobrecarga en las conmutatrices está limitada por el calentamiento del conmutador. Los conmutadores de los conversores tienen invariablemente una velocidad periférica que excede el límite marcado en práctica, ó sea 3.000 pies por minuto; por consiguiente, una sobrecarga de 30 á 40 por 100 durante dos horas, es el límite que puede tolerarse sin elevar la temperatura más allá del límite permitido; sobreexcitando el campo esta capacidad de sobrecarga, podría aproximarse del 50 al 60 por 100 para el tiempo considerado. Pero el punto importante particularmente en las subestaciones es la capacidad de sobrecarga momentánea, es decir, que es preciso examinar los efectos producidos por los cortacircuitos de poca duración. La mayor parte de las conmutatrices, sean alternativas, monofásicas ó polifásicas, soportan una sobrecarga de 100 por 100 durante algunos segundos, sin caer fuera de fase. Este es el límite de sobrecarga posible en toda máquina. Si esta sobrecarga fuese prolongada, la marcha de las conmutatrices sería instable y el movimiento pendular se produciría probablemente. Las chispas que se observan frecuentemente en los conmutadores de los conversores, cuando el movimiento pendular existe, son ocasionadas directamente por las pulsaciones de la potencia y fluctuaciones y distorsión del campo; esta distorsión es en realidad la causa primera de los fenómenos, y si se reduce al mínimo, el movimiento pendular no existe ya; hay ciertas condiciones de marcha, ya naturales á provocar las oscilaciones pendulares ó aumentar su intensidad. La diferencia de forma de las ondas cíclicas de la fuerza electromotriz de los alternadores y conmutatrices, basta en muchos casos para provocar el movimiento pendular, pero generalmente las perturbaciones debidas á esta sola causa son despreciables. De otra parte, las máquinas que tienen una fuerte reacción de inducido ó que trabajan con una débil excitación, están más sujetas al movimiento pendular que las que funcionan con un campo saturado; la sobreexcitación de los conversores es una condición favorable á la buena marcha. Algunos ingenieros pretenden que el movimiento pendular en las subestaciones es aumentado por la impedancia de las líneas; pero M. Elborall, de la Institution Electrical Engineer, de Londres, ha demostrado que cierta autoinducción