ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 13

No pudiendo emplearse la corriente continua para excitar las bobinas de las perforadoras, por la frecuente producción de chispas de ruptura, es necesario que la corriente continua producida en el colector citado, se transforme en alterna y verificar después la conmutación en los precisos momentos en que toma el valor cero. Por otra parte, el

Fig. 4.—Perforadora de percusión sobre trípode.

número aproximado de golpes por minuto que conviene al buen funcionamiento de una perforadora es el de cuatrocientos, y, por consiguiente, la frecuencia de la corriente que se emplee muy pequeña. A este resultado ha llegado la casa «Thomson-Houston» en los diferentes tipos de dinamos especiales que construye, de los que uno es el representado en la figura 5.ª, reuniendo las espiras del inducido á un segundo colector, en el que cada
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 14

una de las láminas corresponde á un ángulo doble que el grupo de espiras correspondiente, presentando la mitad del número de láminas que ofrece el colector de corriente

Fig. 5.—Dinamo tipo M P B, especial para perforadoras de percusión.

continua. Por consiguiente, en las escobillas se recogerá corriente alterna de una frecuencia dos veces menor que la que produciría el inducido unido en dos de sus puntos á un par de anillos colectores.

(Continuará.)

CRÓNICA E INFORMACIÓN

Tubos aislantes de papel.—La Sociedad A. E. G. ha puesto á la venta tubos aislantes de papel en substitución de los de caucho hasta ahora usados en las instalaciones eléctricas, y mucho más caros que aquellos.

Estos tubos fabrica los la casa central de la A. E. G. de diferentes formas, rectos, curvos, ondulados, etc., y de condiciones adecuadas á su empleo, poseyendo en grado variable las propiedades de aislamiento, resistencia contra la humedad, resistencia mecánica, etc., etc.

Los cuatro tipos principales son los siguientes:
A) Negro, sin protección metálica.
B) Con una capa de metal de 0,15 hasta 0,24 milímetros de espesor de paredes.
C) Con protección de hierro.
D) Con una capa de acero sin costura, de 1,25 hasta 2,5 milímetros de grueso.

El diámetro de los tubos, entre 7 y 36 milímetros, y su longitud ordinaria es de 3 metros.

Con el mismo material construye también cajas de empalme, con ó sin protección de latón.

La conductibilidad del aire á las altas tensiones.—En la revista Zeitschrift für Elektrotechnik, de Viena, encontramos la siguiente fórmula, deducida por el profesor H. I. Regan, para determinar el máximo de tensión que debe emplearse, si se pretenden evitar las pérdidas debidas á la conductibilidad del aire:

\[
E = \frac{17.94 \cdot b}{459 + t} + 350.000 \log \left( \frac{s}{r} \right) (r + 0.07),
\]

en la cual representan:
E, tensión máxima en voltios.
b, presión atmosférica, medida por la altura de la columna mercurial en pulgadas.
s, temperatura media en grados Fahrenheit.
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 19

Compagnie Generale d'Electricité

SOCIÉTÉ ANONYME
CAPITAL: 15.000.000 DE FRANCOS
Domicilio social en PARIS,
5, RUE DE BOUDREAU, 5

INSTALADORA Y DUEÑA
de las CENTRALES ELÉCTRICAS de ROUEN, AMIENS, NANCY, NANTES (12.000 caballos de fuerza), de las FÁBRICAS DE ALUMINIBRES de cobre, planchas de metal, etc., en TILLIERES y BOISTHOREL (Orne), de las FÁBRICAS DE MATERIAIL ELÉCTRICO, casquillos, portálámparas, material para tranvías, troles, etc., de la Cristalería, laboratorio químico y fábrica especial de filamentos de lino (Seine), y de las TRES FÁBRICAS DE LÁMPARAS DE INCENDIOSENCIA situados en IVRY-PORT y COMBS-LA-VILLE (Francia), MADRID (España)

Teniendo elaboradas en los establecimientos arriba indicados todas las primeras materias (crystal, filamentos, alambres, casquillos, etc., las FÁBRICAS DE LÁMPARAS de la COMPAGNIE GÉNÉRALE D'ELÉCITRITÉ (fundadas por la Compañía Edison en PARIS, desde 1888) han podido alcanzar la última perfección, y sus productos no tienen competencia en el mundo.

Producción diaria: 35.000 lámparas

GRAN PREMIO DE HONOR.—PARÍS, 1903

Proveedor de la Real Casa y de las principales centrales de España; la FÁBRICA DE MADRID es la más antigua y más importante del reino. Tiene patente de INTRODUCCIÓN y de INVENCION desde 1894, y es la única concesionaria del reputado procedimiento MALIGNANI, para la obtención del vacío más perfecto alcanzado hasta hoy en las bombillas.

ECONOMÍA Y DURACIÓN
Siempre en almacenes 500.000 lámparas de todos los voltajes desde 20 hasta 250 voltios.

Monturas de todos los modelos en uso.

Casquillos diferenciales sin recargo.

CLASE Y PRECIOS SIN COMPETENCIA

TIPO CEBOLLA.—7 á 25 bujías, 45 á 200 voltios.

DIRECCIÓN POSTAL: Apartado 150. Madrid. Teléfono 326. OFICINAS Y FÁBRICA: Barrio del Pacífico.
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 21

BOLETÍN DE LA Unión Eléctrica Española.

Madrid 24 de Septiembre de 1904.

CIRCULAR
que el Presidente de la U. E. E. ha dirigido á todos los fabricantes de electricidad aún no asociados.

Muy señor mío y de mi consideración más distinguida: En 20 de Mayo próximo pasado quedó constituida la federación de los productores de fluido eléctrico de toda España, mediante agrupaciones regionales correlacionadas entre sí con LA UNIÓN ELECTRICA ESPAÑOLA, nombre que la Asamblea celebrada en el indicado día por representantes de cerca de 403 fábricas, dieron al organismo central.

Las recientes reformas promulgadas sobre tributación, precisan la concentración de los productores que se hayan agrupado por regiones ó provincias para la defensa colectiva, ya que el fisco todo lo agota y esteriliza, sin tener en cuenta para legislar ninguna de las soluciones que se han dado por varias agrupaciones y Comisión ejecutiva de LA UNIÓN ELECTRICA ESPAÑOLA.

Siendo tan críticos los actuales momentos y tan conveniente la unión de todos los productores de electricidad, invito á usted nuevamente, por si aún no lo hubiera hecho, á que se adhiera, por medio de una simple carta, á la agrupación de esa provincia ó región si la hubiera, ó de otro modo participarlo á esta Comisión, la que se encargará de transmitir á usted órdenes por escrito ó por medio de su órgano La Energía Eléctrica.

Se congratula en contar por adelantado con su eficaz concurso y cooperación su muy atento seguro servidor q. s. m. b., el Presidente, El Marqués de Camarines.

AGRUPACIONES REGIONALES

AGRUPACIÓN ARAGONESA DE PRODUCTORES DE ELECTRICIDAD
Oficial.

Por ausencia obligada de los señores Presidente y Tesorero de la Agrupación, la Junta regional que debía celebrarse el dia 12, fue aplazada, convocándose para el 18.

** Pago de cuotas.

    RAZÓN SOCIAL:
    Pesetas.

    Suma anterior
    900

    Electro-Industrial del Mesa
    100

    Luz y fuerza del Jalón
    60

    Electra Jacitana
    100

    Total
    1.250

Se ruega á los señores abonados el más pronto pago de las cuotas, para poner á disposición de la Junta directiva de La Unión la aportación económica que corresponda.

Zaragoza 18 de Septiembre de 1904.—El Presidente, Agustín García Julián.—El Secretario, Santiago Corella.

ASOCIACIÓN DE LA INDUSTRIA ELÉCTRICA ASTURIANA

Circular.

El Presidente de dicha Asociación, D. José Díaz Ordóñez y Escandón, estimando como de extraordinaria importancia para los asociados el conocimiento de los términos en que está redactada la instan-
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 23

2.º Fomentar los vínculos de unión entre los asociados, ayudándose mutuamente en los asuntos en que pueden unos á otros ser útiles, dándose á conocer los resultados obtenidos con las distintas máquinas ó aparatos, así como de las casas instaladoras que no llenen, cual deben, sus compromisos, aprovechándose de la inexperiencia de los pequeños industriales, cuya medida, en su día, debe hacerse más general, dando conocimiento á las demás Agrupaciones para conseguir el completo resultado que con ella se persigue.

3.º Admitir como socios á todas aquellas industrias que precisan de energía eléctrica para su funcionamiento, las que sólo deberán contribuir con la mitad de la cuota de las Centrales Eléctricas.

4.º Adicionar al art. 13 de los Estatutos un nuevo párrafo en que se diga: «Que los representantes nombrados para asistir á las Juntas generales han de ser precisamente productores de electricidad, cuando el nombramiento se haga por una Sociedad anónima, y si es particular, el representante puede ser pariente en grado próximo del mismo.

5.º Recabar de la U. E. E. gestione cerca del Gobierno la orden de que por los Ayuntamientos no se puedan establecer tributos, ya sobre postes, cables aéreos, aperturas de zanjas, etc., que en conjunto graven en más del 10 por 100 del importe de la cuota que satisfaga al Erario público.

6.º Gestionar acerca de dicha Agrupación general la necesidad de leyes encaminadas á castigar el fraude que del fluido eléctrico se hace en todas partes, y que en algunas importa cerca del 60 por 100 de la producción de la Central, según afirmación del Sr. Rosal.

A las trece se levantó la sesión.

ASOCIACIÓN DE LA INDUSTRIA ELÉCTRICA DE CASTILLA LA NUEVA Y EXTREMADURA

Centrales adheridas á la misma.

Fábrica de electricidad del Norte, Madrid.
Marqués de Santillana, ídem.
Sociedad de electricidad del Mediodía, ídem.
Sociedad de electricidad de Chamberí, ídem.
Sociedad de electricidad de la Castellana, ídem.
Sociedad de electricidad de Buenavista, ídem.
D. Luis Espuñes, ídem.
Fábrica de electricidad del Sur, ídem.
Fábrica de luz eléctrica «La Princesa», ídem.
Sociedad de electricidad de Algar, ídem.
Sociedad general gallega de electricidad, ídem.
D. Manuel Sánchez Carrizo, Aranjuez (ídem).
La Eléctrica de los Carabancheles, Carabanchel bajo, (ídem).
Progreso agrícola industrial, Leganés (ídem).
Senores. Martínez, Aedo, hermanos, Extremera (ídem).
Crédito de la Villa de Jetafe (Jetafe).
Fábrica de electricidad de Tetuán, ídem.
Fábrica de electricidad Virgen de Chilla, Caudeleda (Ávila).
Fábrica de electricidad Purísima Concepción, Arenas de San Pedro (ídem).
Electra arevalense, Arévalo (ídem).
D. José Sánchez Salcedo, Albacete.
La manchega eléctrica, ídem.
Alumbrado eléctrico, Hellín (ídem).
D. Pascual Lorenzo y Molina, Balazote (ídem).
Fábrica de electricidad, La Roda (ídem).
Ochando Martínez y Noguera, Casas-Ibáñez (ídem.)
La eléctrica, Alpera (ídem).
Sociedad Anónima de alumbrado eléctrico, Badajoz.
Central eléctrica de Don Benito, ídem.
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 24

Señores Alba, Rey y Compañía, Segura de León (ídem).
Sociedad 1a. Emeritense, Mérida (ídem).
Electro-harinera de Trujillo, (Cáceres).
Señores P. Palacios y Compañía, Plasencia (ídem).
Electra Torrejoncillana, Torrejoncillo (ídem).
Señores Antón, Martínez y Herráiz, Losar de la Vera (ídem).
Electra Extremeña, Brozas (ídem).
Sociedad Electro-Manchega, Ciudad Real.
Electro-Harinera de Calatrava, Calzada de Calatrava (ídem).
Electro-Harinera Panificadora, Almódovar del Campo (ídem)
Sociedad general de Centrales Eléctricas, Almadén (ídem).
Electra Almagreña, Almagro (ídem).
Electra Valdepencense, Valdepencas (ídem).
Electra de Daimiel, Dainiel (ídem).
Sociedad Eléctrica, Puertollano (ídem).
Fábrica de electricidad, Alcázar de San Juan (ídem).
Eléctrica de Manzanares, Manzanares (ídem).
D. Miguel Parera y Golphi, Chillón (ídem).
Central Eléctrica de Ferrol (Coruña).
Sociedad de Alumbrado Eléctrico, Cuenca,
Sociedad de Nuestra Señora de los Desamparados, Huete (ídem).
Sociedad eléctrica La Rosa, Tarancón (ídem).
Empresa de electricidad del Iguela, Pozo Rubio (ídem).
Eléctrica de Guadalajara.
Señores Pérez Zacia, Maranchón (ídem).
Sociedad Eléctrica de Sigüenza (ídem).
Sociedad de Electricidad Santa Teresa, Jabugo (Huelva).
D. Isidoro Sánchez, Galaroza (ídem).
Central Eléctrica de Villagarcía (Pontevedra).
Electricista Salmantina, Salamanca.
Electricista Bejarana, Bejár (ídem).
Eléctrica de Navahonda, ídem (ídem).
Compañía de Electricidad Montaña, Torrelavega (Santander).
Electricidad segoviana, (Segovia).
Fábrica electricidad de San Ildefonso, ídem.
Sociedad Electro-harinera de Bernardos, ídem.
Central eléctrica de Vallelado, ídem.
Central eléctrica de Cantalojo, ídem.
Central eléctrica de Riaza, ídem.
Central eléctrica de Turégano, ídem.
Central eléctrica de Carbonero el Mayor, ídem.
Eléctrica «Teresa» de Pinares, Vinuesa (Soria).
Electricista Toledana, Toledo.
Empresa de aguas y electricidad, Talavera de la Reina (ídem).
Compañía de Alumbrado y Tracción, Carpio del Tajo (ídem).
Fábrica de harinas La Sagrada, Villaseca de la Sagra (ídem),
Sociedad electricista La Progresiva, Mora de Toledo (ídem).
Electro-Hidráulica de la Aldehuela, Noblejas (ídem).
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 27

J. Madroñero, Puebla de la Calzada (Badajoz).
Compañía de Gas y Electricidad, Gijón.
D. Rafael Santos, Alcalá de Guadaíra,
Electra Villalonesa, Villalón.
Idem Labastida, Labastida.
Sociedad «Los Escuderos», Linares.
César Santona, E. Lebón y Compañía, Valencia.
E. Lebón y Compañía, Santander.
Sociedad «El Tibidabo», Barcelona.
Central de Don Benito y Villanueva de la Serena, Don Benito.
Ricart y Compañía, Villanueva y Geltrú.
Gasque y Compañía, Monóvar (Alicante).
Puig y Penalba, Albaida (Valencia).
D. Mariano Benavides, Medina del Campo (Valladolid).
La Hidro-Electrica, Ayelo Malferrit (Valencia).
Príana Hermanos, Algemesí (Valencia).
D. Eugenio Agacino, Cádiz. Dos ejemplares.
Euskaria, Bermeo, Vizcaya.
Fabrica de gas y de electricidad, Linares.
Electra Asturiana, Oviedo.
Eléctrica de Cullera, Valencia.
El Porvenir de Zamora, Zamora.
Carreira e Hijos, Palenciana, Córdoba.
Aguas potables y electricidad, Talavera de la Reina.
D. Lorenzo Santos, Lora del Río.

Anunciantes.

Sociedad General Española de Electricidad A. E. G.
Compagne Générale d'Electricité.
Kabelfabrik Actien Gesellschaft.
Société d'explotation des cables electriques de Barthond, Borel & C.
Benítez, Gallego y Compañía, Madrid.
Eugenio Agacino, Cádiz.

El Sr. Corella agradece profundamente, en general, el generoso auxilio que prestan á su difícil pensamiento todos los señores suscriptores y anunciantes, y en particular á los que con frases afectuosas y estímulos laudatorios le alientan y felicitan por la obra acometida.

Reglamentación inglesa de las instalaciones eléctricas

El nuevo Reglamento sobre el montaje de las instalaciones eléctricas publicado por L' Institution of Electrical Engineer, y cuya traducción damos á continuación, está destinado á reemplazar el Reglamento de 1897, que ya no respondía á las exigencias actuales.

Su contenido será ciertamente consultado con provecho por todos los que se interesen en los progresos del alumbrado eléctrico.

Está concebido con un espíritu muy vasto, y sobre todo destinado á conciliar los diferentes Reglamentos de las Compañías de Seguros inglesas, cuyas exigencias draconianas y muchas veces algunas de ellas contradictorias, ponen un obstáculo al desarrollo de la industria eléctrica.

Las prescripciones que el nuevo Reglamento impone sobre la construcción y el montaje de los aparatos y de las lámparas, sobre la instalación de las máquinas eléctricas y de los acumuladores, son sensiblemente las mismas que las fijadas por los Reglamentos similares en los demás países industriales.

Pero en lo que se relaciona á las canalizaciones, presenta notables diferencias con los Reglamentos más recientemente en uso.

(1) De la Revista de Obras públicas de 28 de Julio de 1904.
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 3

adquirido un material inmejorable y propio para el objeto que se persigue, ni la de una perfecta administración; es preciso, además, emplear un personal técnico ilustrado, cumplidor de su deber y, á ser posible, que tenga participación en el negocio. Con la ignorancia, que siempre va acompañada de arrestos y osadías incomprensibles, las más poderosas empresas, con los más perfectos medios y recursos para aspirar á un feliz éxito, se derrumbarán, arrastrando consigo riquezas y esperanzas.

Luis León Núñez

Freno electromagnético "Westinghouse."

Desde que los tranvías eléctricos comenzaron á funcionar en las poblaciones, el aumento del peso de los coches y de la velocidad de marcha, precisaban un freno de acción rápida y eficaz. Los Municipios comenzaron á elaborar reglamentos más ó menos duros, por ejemplo, el de los tres veintes de París, que obliga á obtener la parada en un espacio de 20 metros, de un tren lanzado á razón de 20 kilómetros por hora, en una pendiente de 20 milímetros por metro. Los esfuerzos pedidos al freno para llenar estas tres condiciones son enormes, pues en los coches motores llegan á alcanzar el 100 por 100 de su peso; es decir, que con los pesados vehículos Měkarski ó los coches con acumuladores de la Compañía Générale des Omnibus de Paris se llega á ejercer sobre el conjunto de las zapatas un esfuerzo de frenaje de 14 á 17 toneladas.

De estos esfuerzos tremendo resultan dos inconvenientes graves: primeramente hay gran peligro de sobrepasar el punto de fijación de las ruedas, y tan pronto como se ha traspasado ese punto, el frotamiento de resbale sucede al de fricción que hace girar las ruedas, de donde resultan paradas, prolongadas y aun indeterminadas en el caso de una pendiente notable; en segundo lugar, las piezas que componen el conjunto del freno se fatigan sobremanera y, al menor defecto que en ellas exista, se deforman y aun se rompen. De ahí los accidentes que, desgraciadamente, con harta frecuencia hay que lamentar.

Para poder sacar de un tren todo el partido posible es imprescindible que la presión de las zapatas varíe, no solamente con el estado del carril, sino también con la velocidad del vehículo, según vamos á demostrarlo.

Sean: Pº el peso adherente del vehículo, fº el coeficiente de adherencia, Q la presión total de las zapatas, fº el coeficiente de frote de las zapatas contra las ruedas, f, el coeficiente de frote de las ruedas sobre el carril cuando esas llegan á fijarse;
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 4

Ahora bien; mientras las ruedas no se fijan, tenemos á cada instante: \( P_{f_1} > Q_{f_2} \), ó si representamos por medio de un número fraccionario, \( Qf^1 (1 - \varepsilon) = Pf^2 \); \( P \) es constante; \( f^1 \) varía con el estado del carril y disminuye considerablemente desde un carril seco á un carril húmedo.

\( f^2 \) es función de la velocidad y del tiempo que dure la aplicación; para dar una idea de la influencia de este último diremos que un coeficiente que durante los tres primeros segundos que siguen á la aplicación del freno es de 0,062 á 93 km. por hora, llega á 0,184 á 48 km. y 0,360 á 8 km.

Las tablas que siguen muestran el resultado de los experimentos realizados por los señores Galton y Westinghouse, y las curvas de la fig. I dan una idea de las funciones que representan.

TABLA I

    VELOCIDAD TANGENCIAL
    COEFICIENTE DE FROTE \( F_1 \)

    En kilómetros por hora.
    En metros por segundo.
    Durante los tres primeros segundos.
    Al fin de 5 á 7 segundos.
    Al fin de 12 á 15 segundos.
    Al fin de 20 á 26 segundos.

    96
    26,66
    0,062
    0,054
    0,048
    0,043

    80
    22,22
    0,100
    0,070
    0,056

    72
    20,00
    0,125

    64
    17,77
    0,134
    0,100
    0,080

    48
    13,33
    0,184
    0,110
    0,098

    32
    8,88
    0,205
    0,175
    0,128
    0,070

    16
    4,44
    0,320
    0,299

    8
    2,22
    0,360

La curva superior de la fig. I muestra cómo varía el coeficiente de frote. Las velocidades sirven de abscisas y los coeficientes aparecen en las ordenadas.

Mientras no ocurre la fijación, las ruedas, el esfuerzo retardador es igual á \( Qf^2 \) y tiene por límite \( Pf^1 \). Hay que hacer de modo que \( Qf^2 \) sea constantemente lo más cercano posible de \( Pf^1 \).

El número \( \varepsilon \), por consiguiente, ha de ser muy pequeño y hay que disminuir la presión de los zapatos á medida que la velocidad disminuye, pues si \( Q \) permanece constante, como \( f^2 \) va en aumento, se llegaría rápidamente á este resultado: \( Qf^2 > Pf^1 \).

Entonces ocurriría la fijación de las ruedas, el vehículo comenzaría á resbalar por los carriles y el esfuerzo retardador sólo sería igual á \( Pf_3 \), el cual es bastante menor que \( Pf^1 \), ya que \( F_3 \) sería desde 0,040 á 80 km. por hora hasta 0,110 á 16 km., según se verá en la tabla II siguiente:

TABLA II

    VELOCIDAD TANGENCIAL
    COEFICIENTE DE FROTE \( F_2 \)

    En kilómetros por hora.
    En metros por segundo.
    Durante los tres primeros segundos.
    Al fin de 5 á 7 segundos.
    Al fin de 12 á 15 segundos.
    Al fin de 20 á 26 segundos.

    80
    22,22
    0,040

    72
    20,00
    0,051

    64
    16,94
    0,057
    0,044
    0,044

    48
    10,10
    0,080
    0,074

    24
    6,66
    0,087

    16
    4,44
    0,110

Resulta, por lo tanto, que para utilizar un freno en condiciones racionales sería preciso
La Energía eléctrica (1904-09-25 00:00:00), página 5

que el mecánico variase constantemente la presión, según las velocidades, el tiempo de aplicación y el estado de los órganos frotantes y el de la vía, cosa fuera de los alcances de un hombre. En un momento de apuro, el mecánico apretará los freíos cuanto pueda, bloqueando las ruedas, y el accidente que trataba de evitar será tal vez fatalmente causado por el mecánico mismo.

Ahora vamos á ver que el freno electromagnético Westinghouse produce por sí solo esas modificaciones, cualquiera que sea el estado de la vía, la velocidad del vehículo y durante el tiempo total que dura la parada.

FRENO ELECTROMAGNÉTICO WESTINGHOUSE
APLICACIÓN EN UN TRUCK PECKHAM NÚM. 9

Este freno (fig. 2) se compone de un electroimán E, suspendido por dos resortes R, que le mantienen á algunos milímetros del carril y cuyas extremidades P, P', que vienen á ser sus polos, formen dos patines movibles y reemplazables cuando se gasten.

Ese electroimán se halla unido á un conjunto de brazos, que transmiten la acción primitiva de aquél á las zapatas que trabajan contra las bandas de las ruedas.

Cuando en el regulador de plataforma la manivela que el mecánico maneja viene á colocarse encima de ciertas marcas, los motores del carroaje dejan de funcionar como tales, pues su comunicación con la red alimentadora cesa, y aquellas máquinas comienzan á funcionar como dinamos generadoras á favor de la velocidad adquirida, cerrándose su circuito aislado al través de resistencias variables y del enrollamiento del electroimán. Entonces entra éste en acción y se adhiere al carril con gran fuerza. El vehículo prolonga aún su marcha en el sentido de la flecha, y el imán se queda hacia atrás; con lo cual empuja la biela telescópica C B, que á su vez pone en juego el brazo de palanca B A, movible alrededor del punto K, que por su parte está suspendido por la biela K L y la zapata S queda comprimida contra la rueda correspondiente. En tal situación el punto K se convierte en punto fijo, la palanca B A empuja hacia adelante la barra A A', con lo que se da á la palanca A' B' un movimiento de rotación hacia