La Energía eléctrica (1904-03-25 00:00:00), página 4

mismo eje geométrico del rotor (gracias á la forma tubular de su eje propio) y mueve por el intermedio del muñón C y de una biela al émbolo del cilindro S C, compresor de aire.

Ambos cilindros comunican por medio de tubos, con depósitos de aire comprimido que van fijos bajo la plataforma del coche y están también provistos de válvulas adecuadas, cuyo funcionamiento se dirige por medio de la palanca de un regulador (contrôleur ó controller) manejada desde la plataforma del vehículo, con la cual se consigue que las válvulas realicen sus distintos cometidos, sin necesidad de que intervengan más elementos que éstos en la regulación de la velocidad del vehículo y en la de la potencia gastada en la tracción.

Las válvulas de los cilindros son movidas eléctricamente, gracias á lo cual se puede hacer que cada uno de éstos funcione, bien como una bomba de compresión ordinaria que almacena aire en los depósitos (en cuyo caso el motor es el que la mueve), ó bien como el cilindro de un motor de aire comprimido (en cuyo caso su ministra energía mecánica para la tracción á expensas del aire acumulado en los depósitos). En el primer caso, las válvulas se mueven de idéntico modo que las de una bomba de compresión; pero en el segundo tienen que ser movidas eléctricamente con la ayuda de un solenoide conectado con el asiento de la válvula de tal manera, que la energía necesaria para moverla se obtiene á expensas del aire comprimido, de modo que, prácticamente, es como si el movimiento fuese automático. Se consigue que dicho movimiento sea en el momento oportuno, por medio de una serie de anillos de colector que giran con el eje de la máquina y cuyo funcionamiento se regularía para el caso que se desee por medio de la palanca del regulador general (contrôleur).

Si se emplea una turbina ó otro tipo rotatorio de máquiná de compresión de aire, todo este mecanismo de válvulas se multiplica extraordinariamente, quedando reducidas á dos, manejadas por una tercera que está al alcance del maquinista y con la cual dirige el funcionamiento de todos los motores—sea cualquiera su número—sin necesidad de conexión eléctrica alguna entre unos motores y otros.

El motor de inducción empleado puede ser el modelo más sencillo posible sin escobillas ó frotadores para el rotor; y como con este sistema no se necesita interrumpir la corriente principal en ninguna circunstancia, podrá calcularse el motor para cualquier voltaje y adoptarse el tipo que se quiera.

Esto evita el empleo de transformadores reductores, resistencias y demás aparatos reguladores, consiguiéndose de este modo limitar el paso de la corriente á los motores exclusivamente, y como éstos se hallan bajo el piso del coche, se reducen al minimum los riesgos que las corrientes de alta tensión llevan consigo.

Por otra parte, los cilindros compresores de aire, además de realizar las funciones de regularización de la velocidad, proporcionan á los coches una cierta autonomía y permiten recoger la energía cinética de éstos en el momento de parar, utilizándola después para arrancar otra vez á andar. Esta facultad de regular el trabajo permite hacer que los motores sean de mucho menor tamaño y potencia que los de otros sistemas que carecen de ella, y permiten también reducir la potencia máxima requerida de las generatrices y de la línea, á la mitad de lo que sería en otras condiciones.

(Continuará.)

Traducido por GERARDO SOBRINI, Ingeniero electricista.