La Energía eléctrica (1905-08-10 00:00:00), página 6

demostrado que el aparato podía soportar momentáneamente un exceso de presión considerable; involuntariamente, en un ensayo, subió hasta 100 kilos sin que se produjera ningún accidente.

Como consecuencia de esta facilidad para aumentar la presión, el sistema puede desarrollar en un momento dado, e inmediatamente, una potencia muy superior á su potencia normal, en caso de necesitarse.

El sistema de alimentación permite regular muy fácilmente la entrada del agua, y por consiguiente, en proporción al trabajo que se quiera desarrollar. La maniobra de la llave de alimentación puede hacerse automática y está asegurada por un regulador.

El conjunto de las instalaciones que acabamos de describir, presenta la ventaja de dar una potencia considerable con dimensiones de los aparatos muy reducidas; permite la producción económica de fuerzas que varían á voluntad dentro de límites muy extensos y ofrece, además, una seguridad tan absoluta, que permite se encarguen sin peligro, las manos más inexpertas.

El motor de 25 caballos que se acaba de construir para un barco de 10 metros de longitud, no pesa más que 200 kilogramos. La caldera y los aparatos de alimentación que se han calculado para disponer, en caso de necesidad, de un exceso de potencia, pesan 800 kilogramos.

Se podría, en las instalaciones ordinarias, conseguir cierta reducción de este peso, y seguramente se llegaría en esta reducción al peso de 30 kilogramos por caballo.

Todos los aparatos ocupan un espacio de \( 80 \times 2^{\circ}, 80 \), susceptible igualmente de reducción. Una instalación para 50 caballos apenas ocuparía tres metros cuadrados, y para 100 caballos, próximamente cuatro metros.

Este sistema ha de prestar grandes servicios en la navegación, tracción mecánica y en las instalaciones domésticas, estando especialmente indicado en todas las circunstancias en que haya necesidad de reducir el espacio de instalación ó bien desarrollar potencias muy variables.

Hasta aquí la autorizada opinión del técnico que arriba citamos, y en espera de datos más precisos y extensos de tan interesante motor de vapor, desearemos vivamente se realicen las esperanzas fundadas para bien de la industria y como justa recompensa al extraordinario ingenio de M. Castelnau.

José García Benítez.

Baterías de automóvil.

Así como en los automóviles de esencia el comprador se preocupa muy especialmen-
te de la fuerza en caballos y de la velocidad con que su máquina podrá vencer tal ó cual cuesta célebre, en cambio en los coches eléctricos sólo le interesa, por regla general, que la carrosserie sea de la casa Kellner ó Muhlbacher, ó de cualquiera otra de reconocida elegancia. De aquí resulta que, al tratar de hacer con un eléctrico un recorrido del que su batería no es capaz, arraiga el desencanto, como ha ocurrido en Madrid con muchos propietarios de coches Columbia, Krieger y Gallia, únicas introducidas en España, si se exceptúa algún coche americano.

Aun para aquellos que se preocuparon del servicio que podían esperar del coche que adquirían, hay otro motivo de desilusión: el coeficiente de corrección que para Madrid necesita el consumo por tonelada kilómetro, estimado en Paris en 80 vatios-hora (rasante horizontal y velocidad de 20 kilómetros hora), pues repitiendo en Madrid lo que en Paris