La Energía eléctrica (1904-04-10 00:00:00), página 18

Suiza, el día 13 de Febrero, una locomotora eléctrica, de sistema especial, construida en los talleres de la Sociedad Oerlikon.

El resultado de las pruebas fue en extremo satisfactorio, demostrando que, aun en líneas de gran desarrollo, puede transmitirse la fuerza necesaria para arrastrar un convoy de 500 toneladas de peso (30 vagones ordinarios a media carga), a la velocidad de 40 kilómetros por hora, con un consumo de 37 amperios, el mismo que se necesita para mover un tranvía cargado, mediante la aplicación de una intensa corriente monofásica.

En el presente mes de Abril tendrán lugar nuevas pruebas, en la línea férrea de Seebach-Wettingen (Suiza), para acordar definitivamente la substitución del material actualmente usado por otro construido por la Sociedad Oerlikon.

El nuevo sistema se distingue por la sencillez del material y por la economía en el coste de la instalación, así como por la fácil reparación en caso de producirse alguna avería, condiciones que lo ponen a la altura de los sistemas aplicados hasta ahora con más éxito.

La Sociedad Oerlikon facilitará invitaciones para presenciar las pruebas anunciadas á cuantas personas lo soliciten de la representación de la Sociedad en España.

Tranvía eléctrico de Oloron (Francia) á Jaca (España).—El 5 de Marzo se reunió en la primera de dichas capitales la Sociedad anónima de estudios del referido tranvía. El administrador de la Sociedad, Mr. Félix Bourderon, dio cuenta del estado del asunto de ferrocarriles transpirenaicos, y manifestó que, impresionado el Sr. Presidente, Barón de Conterson, por el éxito obtenido por el invento del coronel Renard, con su sistema de trenes de propulsión continua, había pensado en ser éstos utilizados ventajosamente antes y durante la construcción del ferrocarril de Canfranc. Dicho señor explicó las ventajas del nuevo sistema de transporte, cuya nota original consiste en la disposición especial que permite á una locomotora bastante ligera ser montada sobre ruedas de goma y arrastrar un tren que lleve diez toneladas de peso, con las que puede seguir todas las vueltas de la carretera más accidentada.

Se acordó facultar al Consejo de Administración para que se pusiera en relaciones con la empresa de los trenes Renard, á fin de que se practiquen experiencias concienzudas y repetidas entre las dos poblaciones, para poder demostrar la posibilidad de utilizar este nuevo servicio de transporte.

Tranvía de Vallvidrera.—El día 25 del pasado mes de Febrero se inauguraron las obras del tranvía que, partiendo de la estación inferior del funicular del Tibidabo, llegará hasta la plaza de mosén Jacinto Verdaguer, de Vallvidrera.

Fábrica de lámparas en Pamplona.—En breve saldrán de Pamplona con dirección á Alemania D. Serapio Huici y D. Pablo Galbete, con objeto de adquirir la maquinaria con destino á la fábrica de lámparas eléctricas que se va á establecer en dicha ciudad.

Ignoramos la clase de maquinaria que piensan adquirir, y mucho celebraríamos que la instalación fuese completa, es decir, que en Pamplona se fabricase tanto la parte de vidrio como la metálica, y no ocurriese como en la actualidad con las fábricas establecidas en España que traen del extranjero todas las partes de que se compone una lámpara, reduciéndose la fabricación aquí á montarlas. Creemos que construyendo todo la fábrica, la sería más fácil defender el negocio y obtener mejores resultados.

Fábrica de lámparas Philips & C.º.—Esta acreditada Sociedad, domiciliada en Eindhoven (Holanda), ha celebrado un contrato con la fábrica Constantia Electric Work, de Venlo (Holanda), en virtud del cual se compromete a proporcionar al sindicato internacional de lámparas incandescentes la totalidad de las que tenía obligación aquella fábrica de aportar á dicho sindicato.

En virtud de este convenio, la fábrica Constantia Electric Works cesará por completo la fabricación, y será cerrada definitivamente en primero del actual.

Congreso internacional de tracción (Viena, 1904).—Entre las proposiciones que se han discutir en el Congreso figuran las cinco cuyo cuestionario es el siguiente:

Cuarta cuestión: Frenos para tranvías eléctricos.
1.º ¿Cuál es el sistema de freno que usted emplea:
a) ¿En el caso de un carroaje motor solo? b) ¿En caso de un tren compuesto de un carroaje motor y de uno ó muchos carroajes de remolque?

Se ruega indicar en este último caso el sistema de freno aplicado á los carroajes de remolque, y hacer conocer si los frenos de estos carroajes están accionados por el conductor del carroaje motriz.

2.º Indicar cuáles son, en su opinión, las ventajas y los inconvenientes de los diferentes sistemas de frenos, especialmente de los frenos de aire comprimido, de los eléctricos, electromagnéticos u otros.

3.º ¿Ha hecho usted experiencias de frenaje? En