La Energía eléctrica (1905-06-10 00:00:00), página 3

ma ó aleja las partes en presencia. Los pistones que accionan los conmutadores radiales se ponen en movimiento en cilindros verticales, por medio del aire comprimido, cuya admisión se regula por medio de válvulas de agujas accionadas por electro-imanes, que aparecen, lo mismo que los cilindros, por la parte superior del disco de fundición.

El aire comprimido llega á la parte central por un tubo único, llegando á las diferentes válvulas, y después á los cilindros por aberturas practicadas lateralmente, reduciéndose de este modo la tubería y las uniones.

A cada cilindro corresponde una válvula para un electro imán, que recibe corriente del regulador director. El funcionamiento de la válvula permite enviar el aire comprimido, que llega por la tubería central, al cilindro correspondiente, cuyo pistón se desplaza, á pesar de la acción antagonista de un resorte en espiral. Las piezas del interruptor se ponen así en contacto permaneciendo en esta posición todo el tiempo que esté cerrado el orificio de descarga. Al abrirse éste, el aire se escapa, el pistón cesa de estar sometido á la acción del aire comprimido, y obedeciendo á la fuerza del resorte en espiral, se levanta el pistón y produce la ruptura del contacto.

Para evitar la producción de chispas (condición esencial) se recurre á un campo magnético intenso, cuyas líneas de fuerza son perpendiculares á la línea de ruptura de los contactos; campo magnético que se obtiene por el empleo de una bobina central única, que es en esencia lo principal de la innovación.

El efecto obtenido con la bobina central única es mayor y mejor del que se obtendría con el empleo de una bobina para cada interruptor, y además se reducen el peso y dimensiones del arrollamiento, del regulador y de los carruajes, de tal modo, que carruajes provistos de cuatro motores con una potencia total de 600 HP no pesan más que 39 toneladas.

El núcleo de la bobina está sujeto á la parte inferior del disco de fundición, y termina por piezas polares con proyecciones que afectan la forma de una U con sus ramas alternativamente hacia arriba y hacia abajo.

Al núcleo y á las piezas polares inferiores se fijan una pieza en forma de estrella, de fundición, y las uniones de la cubierta inferior cilíndrica, formadas por dos partes que pueden resbalar la una sobre la otra.

El regulador ó controleur propiamente dicho, depende, como es consiguiente, eléctricamente del regulador director, y las maniobras se efectúan en circuitos de baja tensión, reuniendo, por medio de conductores metálicos, los circuitos de los reguladores, de dos carruajes motrices; y haciéndolos solidarios, se accionan al mismo tiempo, simultáneamente, los dos reguladores.

Las conexiones entre los carruajes se hacen por medio de un cable de nueve conductores, representándose la unión ó empalme, que tiene cierto parecido con las de una tubería de freno de vacío en los trenes ordinarios, en la figura 3.a el detalle y en la 4.a un cable unido.

La instalación completa en un carruaje motriz, consta: además del aparato que hemos descrito y se representa en la figura 1.a, de un inversor, un relais automático para excesos de corriente y ausencia de voltaje, de uno ó varios pequeños controleurs y un conmutador (fig. 5.a) para la luz del carruaje, sin contar también el compresor y los circuitos de la batería.

El inversor que rige el sentido de la corriente á través del motor, y de consiguiente,

Fig. 3.a.—Detalle de unión de un cable en el circuito de baja tensión.