La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 10

El procedimiento para la suspensión de los hilos se ha estudiado de modo que sea fácil mantener constantes su distancia y la tensión de la línea. Para ello, los conductores no van soldados á los portahilos, sino simplemente sujetos entre las dos garras que los forman. Estos portahilos llevan un agujero ovalado en el sentido de su longitud, por él pasa el perno que los sujeta á los aisladores. Al aflojar la tuerca de este perno, puede desplazarse el portahilos, permitiendo modificar la tensión de la línea, para cuya operación se colocan de 300 en 300 metros tensores especiales y muy sencillos que han dado excelente resultado en la práctica. La separación de los dos hilos de la línea se regula por medio de arandelas especiales, colocadas en los pernos de sujeción de los portahilos.

Todos estos medios contribuyen á la facilidad y rapidez en el montaje de la línea.

Los aisladores van roscados á los soportes de hierro en forma de C, que se fijan ya directamente á los postes por medio de un perno, ya á las fachadas ó á los mismos postes por medio de tirantes de acero. En alineaciones rectas, se colocan los soportes á distancias de 25 á 30 metros.

En los demás detalles, estas líneas son muy análogas á las de tranvías.

CONDICIONES DE ESTABLECIMIENTO Y EXPLOTACIÓN.—El coste de instalación de una línea por trole automotor es de 9 á 10.000 pesetas aproximadamente por kilómetro, y el precio aproximado de un omnibus asciende á 18.000.

Respecto al consumo de energía, y en contradicción con lo que parece natural, es sensiblemente idéntico en la práctica para el omnibus y el tranvía, á causa de que mientras aquél no necesita un peso superior á cuatro toneladas, el tranvía exige, por razón de estabilidad y adherencia, que el suyo no sea inferior á ocho; resultando de aquí que si en terreno horizontal el consumo de energía en el omnibus por tonelada kilómetro puede llegar á ser doble ó triple que en el tranvía, en cambio resulta igual en cuestas por coche kilómetro, y menor para el omnibus que para el tranvía en rampas, á causa de la influencia que la acción de la gravedad tiene en este caso. Basta que la rampa tenga una inclinación de 0,015 milímetros por metro, para que el consumo de energía sea igual en ambos ca rruajes.

Varía también el consumo, como lo ha demostrado la experiencia, con el estado de la carretera, siendo los límites de estas variaciones (para rampas que no excedan del 3 por 100) 450 y 800 vatios por coche kilómetro, ó sean 110 y 200 vatios por tonelada kilómetros. Así, por ejemplo, en la línea de Fontainebleau, mientras el consumo fué de 500 vatios por coche kilómetro en verano, llegó en invierno algunas veces á 800 vatios.

En el siguiente cuadro pueden verse las cifras de comparación entre el consumo de energía en ambos casos de tracción.

    OMNIBUS
    TRANVIA
    Diferencia por coche kilómetro en favor del omnibus.

    Tonelada kilómetro.
    Coche kilómetro.
    Tonelada kilómetro.
    Coche kilómetro.

    Horizontal.
    140
    630
    70
    560
    (-70)

    Rampa 1 por 100
    190
    835
    120
    900
    105

    2
    210
    1.080
    170
    1.360
    280

    3
    290
    1.305
    270
    1.760
    455

    4
    340
    1.530
    270
    2.160
    630

    5
    392
    1.755
    320
    2.560
    805

    6
    440
    1.980
    370
    2.960
    980

    7
    490
    2.205
    420
    3.360
    1.155

En cuanto á los gastos de explotación, serán muy pequeños donde pueda utilizarse un