La Energía eléctrica (1905-04-25 00:00:00), página 18

para las uniones, mayor flecha como consecuencia del mayor coeficiente de dilatación y magnitud insuficiente de las líneas, siempre que se trate de hilos telefónicos ó telegráficos. Sabida es la dificultad para soldar el aluminio y por esta causa es preferible, en la mayor parte de los casos, hacer los empalmes sin soldar. Para unir entre sí los hilos de aluminio de pequeño diámetro, se introducen las dos extremidades de la línea en un pequeño tubo aplastado y retorciéndolo se establecen uniones de débil resistencia eléctrica y de resistencia mecánica, relativamente elevada. Para conductores de mayor diámetro es preferible emplear el empalme á cola de milán ya conocido. La flecha de los conductores de aluminio en tiempo calido es un poco mayor que la del conductor de cobre, pero no tanto como sería de suponer, porque el módulo eléctrico más débil del aluminio se opone al aumento de la flecha y además el peso del aluminio no es más que las \( \frac{3}{10} \) del del cobre, mientras que su resistencia á la tensión es de las \( \frac{2}{3} \). Por esta razón puede en principio suponerse el aluminio con una flecha menor que el cobre. Es curioso que el aluminio tenga para una distancia de 30 metros una flecha de 7 á 12 centímetros superior á la del cobre, y, por el contrario, á 300 metros la flecha máxima del primero es inferior á la de este último. A causa de esto, y también por su débil peso, el aluminio parece ser, sobre todo en las líneas de gran longitud, el mejor conductor. El aluminio no se oxida fácilmente y la mayor parte de los ácidos apenas ejercen influencia química en el metal, exceptuando el cloro, que tiene una acción más ó menos destructora, en las líneas expuestas, al aire del mar, ó en las proximidades de ciertas fábricas de productos químicos. Como el aluminio tiene un diámetro superior en \( \frac{1}{4} \) al del conductor de cobre equivalente, los hilos de aluminio deben estar dispuestos á una distancia respectiva de 25 por 100 superior á la de los hilos de cobre, si se quiere que la autoinducción de la línea sea la misma en los dos casos. La capacidad estática de un conductor de aluminio es aproximadamente el 5 por 100 superior, en las mismas condiciones, á la de un conductor de cobre. Todas las líneas de transporte tienen prácticamente una autoinducción que excede en valor á la capacidad, de suerte que, en el caso de corrientes alternativas, se produce un ligero decalaje. Pero como en un conductor de aluminio la autoinducción con relación á un conductor de cobre es más débil y la capacidad mayor, el factor de potencia para un conductor del primer metal será un poco más favorable.

Sociedad anónima Hidro-Electrónica del Agueda (Villavieja).—El Consejo de Administración de esta Sociedad, ha acordado pedir á los señores accionistas, cuarto dividendo pasivo, consistente en el 25 por 100 del valor nominal de las acciones.

La Industrial Eléctrica (Zaragoza).—El Consejo de Administración de esta Sociedad, ha acordado pedir á los señores accionistas, un dividendo pasivo de 10 por 100 del valor de sus acciones.

Comparación de los distintos procedimientos para la producción de fuerza motriz.—L'Engineering News de Nueva York publica un interesantísimo estudio de W. Ma Lellan, comparativo de los distintos motores más empleados en la práctica, que clasifica en las siguientes categorías: 1.º, de vapor (máquinas de pistón y turbinas); 2.º, de gas (motores y turbinas); 3.º, de petróleo (motor de explosión por chispa tipo corriente, motor de explosión por compresión tipo Diessel); 4.º, hidráulicos (turbinas y ruedas Pelton).

De todos estos motores, los más atrasados actualmente son los de petróleo; la turbina de gas constituye el motor ideal para el porvenir, pero hoy es aún muy imperfecto; la turbina hidráulica cuando puede emplearse por disponer del salto, no admite competencia; la lucha, pues, queda hoy industrialmente circunscripta á la máquina de vapor, la turbina de vapor y el motor de gas. Para la elección de uno ú otro sistema es muy conveniente conocer su comparación desde los puntos de vista siguientes: 1.º, seguridad; 2.º, regulación, y 3.º, coste, comparación que se hace muy acertadamente en el trabajo antes aludido.

Seguridad.—Depende de la buena construcción del motor y de su buen entretenimiento; puede decirse de un modo general que los actuales generadores de potencia dan la suficiente seguridad, pues hasta el motor de gas pobre, inferior al de vapor por este concepto, proporciona la necesaria. La turbina de vapor, por sus débiles superficies de frotamiento, ausencia de masas de movimiento alternativo y mecanismos delicados, es de marcha extremadamente regular y muy poco expuesta á accidentes. El motor de gas, por el contrario, se presta más á desarreglos é irregularidades en su marcha, pues la temperatura grande en la explosión produce con alguna frecuencia grietas en el cilindro, y la chispa eléctrica es origen de no pocas averías. A pesar de esto, el autor considera, sin embargo, la instalación de gas como mucho más segura, pues no hay que tener sólo en cuenta el motor, sino los elementos