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La Energía eléctrica (1904-03-10 00:00:00), página 24

Damos las gracias á La Unión de productores de electricidad de la provincia de Gerona por el concurso que al éxito de nuestras aspiraciones ha de prestar.

Gremio de Propietarios y Usuarios de saltos de agua.—Con este título quedó constituido en Gerona, el día 28 de Febrero último, dicho gremio. La reunión fué numerosa y en ella reinó entusiasmo y unidad de miras como era de esperar.

Aprobadas las bases, por las que queda constituido, se nombró la Junta de gobierno siguiente:
D. Manuel Laporta, Presidente; D. Francisco Burés y D. J. Vidal Forcada, Vicepresidentes; D. Cristóbal Grober, Tesorero; D. Pedro Massias, Secretario, y D. José de Viñals, D. Rafael Matabosch y D. Camilo Mulleras, Vocales.

Se acordó telegrafiar, dando cuenta de la constitución del gremio, á los señores Presidentes del Consejo de Ministros, Ministro de Hacienda; Diputado por Barcelona, Sr. Rusiñol; Senadores por Gerona: Marqués de Camps, Conde de Vilallonga y Roure, y Diputados por los distritos de la provincia: Conde de Serra, Sabater, Albó, Marqués de Santa Ana, Bofill, Vallés y Ribot, Ruiz y Canalejas, y comunicar dicha constitución, por correo, al Fomento del Trabajo Nacional de Barcelona, al Gremio de Fabricantes de la Cuenca del Ter y del Fresser, á la Liga de Defensa Industrial de Olot y á la prensa.

ADVERTENCIA

La Comisión gestora de la Sociedad "Unión eléctrica española," ha establecido sus oficinas en la Redacción de LA ENERGÍA ELÉCTRICA, plaza de Isabel II, núm. 5, bajo, Madrid, á cuyo domicilio deberá dirigirse la correspondencia relacionada con la futura sociedad.
La Energía eléctrica (1904-03-10 00:00:00), página 3

La f. e. m. entre las dos escobillas ó f. e. m. total, será:

\[
E = k'(1 - \cos \pi) = 2 k'; \qquad k' = \frac{E}{2}
\]

de donde

\[
V_a = \frac{E}{2} (1 - \cos \alpha).
\]

Relación entre la f. e. m. continua y alternativa en la commutairiz alternativa simple.—Si tomamos sobre un anillo Gramme dos puntos, 1 y 2, diametralmente opuestos (fig. 2.º),

en relación con dos frotadores; si llamamos \( \alpha \) el ángulo que separa, á un instante dado, el punto 1 de la escobilla inferior B, se tiene:

\[
v_1 - v_\beta = \frac{E}{2} (1 - \cos \alpha)
\]
\[
v_2 - v_\beta = \frac{E}{2} [1 - \cos (\pi + \alpha)] = \frac{E}{2} (1 - \cos \alpha)
\]

de donde \( V_2 - V_1 = E \cos \alpha = E \cos \alpha \cdot t \); y por consiguiente, la diferencia de potencial eficaz entre los puntos 1 y 2 es:

\[
\frac{E}{\sqrt{2}} = 0,707 \, E.
\]

Por consiguiente, en las commutatrices en que la central suministra la corriente alternativa simple teniendo en los frotadores de 350 á 430 voltios, suministrará en sus escobillas de 500 á 600 voltios continuos. En la práctica se encontrará, para la relación de las fuerzas electromotrices, números distintos, si estas f. e. m. no son senoidales.

Relación entre la f. e. m. continua y alternativa en la commutatriz trifásica: Tomemos sobre el inducido de la anterior figura tres puntos equidistantes, 1, 2 y 3, y supongamos que, á un instante determinado, 1 sea distante del punto o el ángulo \( \alpha \), se tiene:

\[
v_1 - v_\beta = \frac{E}{2} (1 \cos \alpha),
\]
\[
v_2 - v_\beta = \frac{E}{2} \left[1 - \cos \left(\alpha + \frac{2 \pi}{3}\right)\right]
\]

de donde
\[
v_2 - v_1 = \frac{E}{2} \left[1 - \cos \left(\alpha + \frac{2 \pi}{3}\right) - 1 + \cos \alpha\right] = \frac{E}{2} \left[\cos \alpha - \cos \left(\alpha + \frac{2 \pi}{3}\right)\right] =
\]
\[
= \frac{E \sqrt{3}}{2} \cos \left(\alpha + \frac{\pi}{6}\right).
\]

Se ve, pues, que la diferencia de potencial máximo, entre los puntos 1 y 2, es \( \frac{E \sqrt{3}}{2} \) y, por consiguiente, la diferencia de potencial eficaz es:

\[
\frac{E \sqrt{3}}{2 \sqrt{2}} = 0,612 \, E
\]
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el momento que la corriente es máxima; 2.º de un flujo girando con una velocidad 2 \( \omega \), igual al anterior en magnitud y coincidiendo con él en el momento que la corriente es máxima. Ocupémonos del flujo fijo:

La f. e. m. \( E_2 \) es máxima en el momento que el plano del cuadro es paralelo á las líneas de fuerza \( x \) (fig. 5.ª) y posición A, y tiene entonces el sentido marcado por la flecha 1. La corriente en cuadratura con ella tiene su máximo en la posición B; si esta en retardo sobre \( E_2 \) su sentido es el de la flecha 2; y si es en avance, el de la flecha 3. En el primer caso su flujo propio se resta del flujo dado; en el segundo, se añade.

Representemos la característica (fig. 6.ª), á circuito abierto de la máquina considerada como dinamo continua, y partamos de un estado normal de funcionamiento caracterizado

por la excitación O A: la diferencia de potencial en los frotadores \( \frac{A B}{\sqrt{2}} \) y en las escobillas A B. Si la excitación aumenta, el flujo propio del inducido se resta del flujo principal; por consiguiente, la curva que representa la tensión continua en las escobillas se encuentra debajo de la característica. Si al contrario, se disminuye la excitación, el flujo propio del inducido se añade al flujo principal, y la curva anterior se encuentra por encima de la característica; de tal suerte, que para una excitación nula subsiste una tensión continua O C. Esta tensión no es constante más que para la excitación O A, aunque se mantenga la tensión alternativa \( \frac{A B}{\sqrt{2}} \) constante en los frotadores. Para cualquiera otra excitación se superpone á la tensión continua una tensión alternativa, cuya pulsación es 2 \( \omega \), es decir, de doble frecuencia, y la corriente continua resulta ondulada.

Dos tensiones podemos, pues, tener en las escobillas: la media continua, que se puede medir con un voltímetro á imán, y la tensión eficaz ondulada, medida con un voltímetro térmico ó electrostático.

Supongamos que se deja la excitación constante y se hace variar la tensión alternativa en los frotadores y funcionamos en el mismo estado normal. En este caso, que es el de los motores sincrónicos análogos, las líneas de igual potencia representadas en el diagrama son rectas. Al principio, en potencia nula, la tensión en los bornes es O A (fig. 7.ª). Si aumentamos esta tensión, caemos en el caso anterior, en que \( E_2 < E_1 \), la tensión continua, asciende; lo contrario sucede si se disminuye la tensión, llegando en este caso muy pronto al punto de instabilidad C. Si llevamos en ordenadas la tensión continua en las escobillas y en abcisas la alternativa en los frotadores, se obtiene la línea M N (fig. 7.ª), y el punto A representa el estado normal; para otras excitaciones se obtiene la familia de curvas M' N' M'' N''. Resulta de esto que, para una tensión alternativa dada, existe una
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sola excitación, que da por resultado en las escobillas una tensión continua en la relación \( \sqrt{2} \) á los frotadores, ó inversamente, que para una excitación dada existe una sola tensión alternativa, por la cual esta relación sea \( \sqrt{2} \). Fuera de estas condiciones la tensión continua de las escobillas es ondulada. La misma teoría se aplica á las commutatrices trifásicas; pero en este caso queda anulado el flujo giratorio, y la tensión recogida en las escobillas es rigurosamente continua, cualquiera que sea la excitación.

Consideremos ahora la máquina á circuito cerrado, es decir, recibiendo cierta corriente alternativa y despachando corriente continua. La potencia mecánica útil recogida sobre el árbol siendo nula (si despreciamos las pérdidas por frotamientos, corrientes parásitas, histéresis, efecto Joule); estos dos flujos deben ser directamente iguales y opuestos. El contínuo es dirigido según la línea de cobillas. Si, pues, se quiere la línea neutra, es preciso perpendicular á la línea de

Se puede, en general, temente la excitación; bas funcionamiento se encuen ra 8.º) A ó B del círculo de lugar de los puntos, para los cuales la diferencia de fases entre I y E, es nula. Este lugar es un arco de círculo descrito sobre O E', como cuerda y capaz del ángulo \( \pi - \varphi \). Se puede llegar siempre reglando convenientemente la excitación, en tanto que la potencia á suministrar es inferior á cierto límite, que corresponde al punto C. Se encuentra, para la potencia máxima, que la commutatriz puede transformar con un calaje normal de las escobillas:

\[
(P_{s'})_{\text{máx}} = \frac{E_1^2 \cos \varphi (1 - \cos \varphi)}{2 r \sin^2 \varphi}
\]

Ahora bien; la potencia máxima que la máquina considerada como motor sincrónico puede absorber, es:

\[
(P_2)_{\text{máx}} = \frac{E_1^2}{4 r}
\]

Se tiene:

\[
(P_{s'})_{\text{máx}} < P_2_{\text{máx}}
\]

Es de interés aproximar lo más posible estos dos valores, y es preciso para esto reducir también en lo posible la reactancia interior de la máquina.

MIGUEL ANCIL,
Ingeniero electricista.
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El salvavidas "Arrieta", para tranvías eléctricos, trenes y automóviles.

(CONCLUSIÓN)

Salvavidas para los trenes.

El sistema aplicado á los trenes es igual al de los tranvías, y permite recoger la persona y parar el tren sin la intervención del maquinista; es, como se comprende fácilmente, de construcción más sólida para resistir el enorme esfuerzo de una locomotora. Los efectos de salvamento son seguros, pudiendo evitarse los arrollamientos elevando un poco la capa de balasto, y también los descarrilamientos producidos por atropellos de ganado ó por hechos criminales al colocar maderas ó otro obstáculo sobre

la vía al paso del tren, porque provista una locomotora del aparato en cuestión, ó recoge ó separa á un lado el obstáculo.

El fundamento de la parada del tren automáticamente es el siguiente: al recibir el salvavidas á una persona, hace funcionar una combinación mecánica que comunica á las llaves de vapor y aire comprimido, la misma acción que si el maquinista hiciera las maniobras de parada.

El salvavidas colocado delante de la locomotora, al recibir un peso cualquiera, desciende el recibidor-báscula por la acción misma del peso que actúa en él, y en este descenso, por medio de dos cadenetas que penden de la parte de atrás, se produce el giro de dos aparatos giratorios que comunican por medio de una barra ó cadena colocada en un costado de la locomotora, transmitiendo la acción á las llaves de vapor y aire comprimido; llaves estas últimas, que están unidas á la combinación que existe en la parte infe-
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rior de la locomotora. Al hacerse mecánicamente el funcionamiento de cierre de las llaves de vapor y el del freno de aire comprimido, se verifica la parada del tren.

Estos efectos son también aplicables á las locomotoras eléctricas.

Si no conviniera parar mecánicamente el tren, se puede hacer funcionar la sirena ó silbato de vapor, y en el momento de recoger el aparato á una persona se produce el silbido, y apercibiéndose el maquinista puede parar el tren.

Uno cualquiera de estos dos procedimiento de aviso es indispensable, si el salvavidas ha de cumplir el fin humanitario á que se le destina, pues, de lo contrario, puede el maquinista no apercibirse durante algunos kilómetros que el aparato ha recogido á una persona y la vida de ésta correr grave riesgo por la violencia de la marcha. Además, el funcionamiento del aparato se verifica por una de las excentricas, recogiendo la armadura plegable y dejando libres los topes y ganchos de la locomotora, para verificar sin embarrazo la unión con otras.

El inventor responde de los efectos expuestos y está dispuesto á depositar el importe de los gastos que origine, siempre que haya alguna Compañía que se preste á realizar las pruebas, y en tal concepto no vacilamos en recomendar el asunto, dado el fin humanitario y noble de la idea.

Salvavidas para los automóviles.

Refiriéndonos á esta aplicación, dice el autor en una memoria de su aparato:

«El automóvil, carruaje elegante y veloz que el constante progreso de la mecánica ha implantado, merece que se mire con tanto temor como á un tranvía ó á un tren, causando muchas desgracias.» Y, efectivamente, el automóvil, que cada día se extiende más e invade y circula libremente por las calles de las poblaciones y las carreteras, causa muchos atropellos en la veloz carrera que imprime al prodigioso aparato el que lo conduce ó viaja en él, que difícilmente puede sustraerse al vértigo de la velocidad.
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Para los automóviles ha proyectado el Sr. Arrieta un tipo especial. Está construido de goma, armonizadas las piezas con sencillez para surtir el efecto práctico del salvamento. Su peso es relativamente reducido; adaptable el aparato á todos los sistemas de carruajes automóviles, según el motor. Su forma plegable, como en las otras aplicaciones, le permite que vaya recogido, ocupando muy poco espacio y presentando un frente muy artístico.

Si fuéramos á citar aquí los benévolos juicios de la prensa que favorablemente ha comentado el excelente resultado de las pruebas hechas en San Sebastián y Bilbao en presencia de las autoridades, ingenieros y representantes de los periódicos, nos excederíamos de los estrechos límites que nos impone esta ligera reseña. Como datos concluyentes, citaremos que las pruebas se han hecho con éxito con muñecos representando un hombre y un niño, presentándose ante el salvavidas en las posiciones: de pie, sentados y tendidos á lo largo, ocupando distintas situaciones respecto á los carriles y recogiendo el aparato los obstáculos por los pies, brazos y cabeza. Y lo que no deja lugar á duda sobre la eficacia de salvavidas, es que el obrero D. Esteban Teyseyre, de San Sebastián, se arrojó ante el aparato, con feliz resultado.

A las muchísimas felicitaciones que el autor ha recibido por el lisonjero éxito en los ensayos de su salvavidas, unimos la nuestra, modestísima, pero entusiasta, y le aconsejamos vivamente que no desmaye, que con su inteligencia vencerá la inerte rutina enemiga de todo adelanto, enfermedad que en sus roedores estragos invade hasta las esferas oficiales, dándose tristísimo caso, muy frecuentemente padecido por los inventores en España, de morir entre polvorientos montones de papel y balduque, las energías intelectuales de jóvenes animosos que, ó abandonan su empresa ó se marchan á extranjeras tierras con el corazón amargado por la repulsa de la Patria, como ocurrirá al Sr. Arrieta, que en vista de las dificultades que aquí encuentra, está dispuesto á aceptar la primer
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La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Entretenimiento de la central telegráfico telefónica, por Eduardo Gallego.—Los contadores Westinghouse para corrientes alternas, por L. Oliva.—Acumuladores eléctricos, por Luis Dahlmann.—El telégrafo impresor Steijes, por Aristides Fernández.—Información.—Ofertas y demandas.

Entretenimiento de la central telegráfico-telefónica.

DESCRITO con todo detalle el montaje de los diferentes aparatos de que están compuestas las instalaciones de la central telegráfico-telefónica, así como también el manejo de aquéllos, rótanos, como complemento de este trabajo, indicar algunas observaciones cuyo cumplimiento conduce al buen entretenimiento de la central y, por consecuencia, á la regularidad en el servicio de la misma.

Estas observaciones refiérense casi exclusivamente á las pilas, que es preciso entretener con el mayor cuidado para que proporcionen el rendimiento de que son susceptibles, evitando disminuciones en su fuerza electromotriz y gastos innecesarios.

ENTRETIENIMIENTO DE LA PILA CALLAUD.—Como dijimos al describir la central, se ha escogido la pila Callaud, por su gran ventaja sobre la multitud de tipos existentes, de la constancia de su fuerza electromotriz, á la que debe su aptitud especial para el servicio telegráfico. Estando bien instalada la batería, debe suministrar, durante dos meses por lo menos, una fuerza electromotriz constante prácticamente, sin exigir más cuidado que ir reemplazando el agua perdida por evaporación y reacciones químicas, desarrolladas en el interior de la pila. Se conoce á primera vista si la fuerza electromotriz ha descendido de un voltio, que es la que se admite en los cálculos, sin más que tener presente que mientras aquella fuerza se conserva, el líquido no pierde su coloración azul, más ó menos pronunciada, debida á los cristales de sulfato de cobre con que se carga. Está demostrado experimentalmente que esta duración de la pila Callaud es casi independiente del trabajo telegráfico á que esté sometida (1), es decir, que la pila se consume casi lo mismo cuando está en circuito abierto que cuando funciona el aparato á que sirve, siendo atacado el cinc amalgamado por el agua acidulada, aunque el circuito telegráfico esté interrumpido.

Cada elemento Callaud de garganta del tipo empleado en la central, debe consumir, como promedio, 40 gramos al mes de sulfato de cobre, ó 500 gramos al año. Cada cilindro de cinc pesa aproximadamente 500 gramos, fijándose su duración en un año; de modo que el gasto de cinc es sensiblemente igual al del sulfato de cobre é independiente, repetimos, en la práctica del trabajo de la pila; razón por la cual conviene más emplear la pila Callaud en las estaciones de mayor servicio.

(1) Esta afirmación ha sido comprobada por esmerados ensayos llevados á cabo por el inteligentísimo Oficial mayor de Telégrafos, señor Pérez Santiano.
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dad que el consumo demanda, es constante en su tensión e intensidad, resultando la luz fija y sin la menor oscilación.

Demostrada la importancia y utilidad que reportan los acumuladores á grandes rasgos, no son aparatos que estén exentos de todo inconveniente.

Tienen un costo que, en relación constante con su capacidad y duración, pueden ó no hacerlos más convenientes que los motores y generatrices de reserva.

Hasta la hora presente, Planté, más ó menos modificado ó perfeccionado, triunfa en toda la línea.

Desde su invento acá, el costo se ha disminuido, no tanto por lo expedito de su manufactura y manipulación, como por su capacidad y rendimiento.

De la plancha de plomo, entivación y masa activa á la vez de laboriosa formación, se pasó á los enrejados nutridos de la misma en forma de óxidos de plomo ó sus sales para volver al plomo puro con un aumento de superficie en dicha masa que centuplicase su capacidad en el menor peso posible.

Gottfried Hagen ha resuelto este problema trascendental nutriendo sus enrejados con polvo de plomo puro en laminitas ó esca- mas del mismo, microscópicas. Tal masa activa presenta una superficie incommen- surable, y de una ra- pidez, duración y so- lidez, tanto en la pla- ca positiva como en la negativa, como las experiencias de los certificados que siguen acreditan.

La Dirección general de los ferrocarriles del Estado del Gran-Ducado de Baden, dice:

«Refiriéndonos á su grata del 29 del mes pasado, tenemos el gusto de comunicarles que la batería de 250 voltios y 2.500 amperios-hora que ustedes han instalado en la estación de Mannuleim, ha trabajado hasta hoy á nuestra completa satisfacción.»

Antes de hacer el pedido de la batería á la casa Gottfried Hagen, verificó la menciona- da Dirección un examen detenido de los sistemas de otras casas para cerciorarse de la duración, capacidad y solidez de todas ellas. De la información que hizo transcribimos lo siguiente:

«Resultando de las pruebas verificadas que las placas construidas por la casa Gottfried Hagen han sido las de más duración, hemos concedido el pedido á dicha casa.»

La Dirección del ferrocarril del Estado de Dinamarca, dice:

«En nuestro poder su carta del 7 del corriente, tenemos el honor de comunicarle que
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El aparato además es automático, de modo que los despachos aparecen claramente impresos, tanto en la estación transmisora como en la receptora, consignándose con ella las dos ventajas siguientes:

1.ª Imprimiéndose las noticias automáticamente en la estación de recepción, no es menester que esté siempre alguien presente para recibirlas.

2.ª Como quiera que el despacho se imprime también delante del que lo despacha, este último siempre puede convencerse de la exactitud de su telegrama.

El aparato puede adaptarse indistintamente á las redes telegráfica ó telefónica.

En este último caso puede emplearse el aparato Steljes para telegrafiar, mientras otra persona esté telefoniando en la misma dirección y por el mismo alambre.

El conjunto de las disposiciones patentadas en España por la mencionada Compañía se indican en los párrafos siguientes, que tomamos de la Memoria oficial presentada para obtener dicha patente y su explotación en los dominios españoles. Todos los sistemas hasta hoy en uso que operan con conductor único, emplean, bien sean ruedas sincrónicas provistas de tipos de imprenta, que reúnen ambas estaciones transmisora y receptora, ó bien una combinación de corrientes positivas y negativas, que con sus respectivos mecanismos de atracción y repulsión logran la impresión y correspondientes posiciones de dichas ruedas de tipos.

Al objeto de suprimir el sincronismo, así como las baterías y, por lo tanto, simplificar la instalación del telégrafo impresor, se emplean en la presente invención corrientes alternativas que por inducción magnética se envían de una estación á otra. Según el número de corrientes alternas, queda la rueda de tipos en la posición requerida para que tenga lugar la impresión.

Si se envía un número mayor de corrientes alternas, la rueda de tipos se para en el cero de los mismos, de modo que, sin auxilio de ruedas sincrónicas, se puede obtener con facilidad la regulación de dicha rueda de tipos.

La corriente alternativa de inducción magnética se obtiene ó produce por medio de una manivela que hace girar una armadura de imán delante de un imán permanente ó recíprocamente un imán delante de una bobina. La fuerza motriz puede también producirse con los pies por medio de un pedal ó, por último, con un electromotor. La invención está provista de un mecanismo, de modo que al tocar teclas no se envíe al conductor