La Energía eléctrica (1904-08-25 00:00:00), página 8

Fenómenos completamente semejantes se producían con pequeños motores, y se ha empleado para comprobarlo un motor de \( \frac{1}{4} \) caballo. Las experiencias hechas sobre los conductores de la línea han acusado una corriente de carga de cada conductor de la línea, y los vatios absorbidos por cada fase como si fueran sensiblemente iguales. Siguese de aquí que la disimetría del transporte de fuerza que se podría demostrar por medio de un motor marchando en vacío, provenía de una disimetría de la línea que no podía ser medida directamente por ningún instrumento de uso corriente. Suponiendo que los tres hilos formen los vértices de un triángulo rectángulo, es decir, dos hilos situados horizontalmente uno al lado del otro, y el tercero perpendicularmente por encima de uno de los dos primeros. La disimetría no puede provenir más que de esta disposición disimétrica de los hilos. Por último, invirtiendo dos de las conexiones de la línea en las formas del generador é intercalando en la línea, como antes, un motor marchando en vacío, se ha observado que los vatios consumidos por este motor cambiaban también en la fase para la cual el hilo de la línea no había sido cambiado. Se podía, pues, según las conexiones de los hilos de la línea en las bornas del generador, cambiar sucesivamente las diferencias de las fases del motor. Los resultados precedentes han conducido, naturalmente, á tratar de remediar de una manera tan sencilla como sea posible esta disimetría de la línea. A este efecto se ha dividido la línea en tres secciones iguales, y en cada una de ellas se han invertido las conexiones de los hilos en un orden ciclico. Por razones prácticas no se han podido hacer las tres secciones iguales por completo. Una vez terminada esta modificación sobre la línea, se han hecho las mismas experiencias, de que antes hemos hablado, con el mismo motor. Conviene notar que esta vez las experiencias han sido hechas en día lluvioso. Para una tensión compuesta de 230 voltios, los resultados han sido los siguientes:

    Intensidad de la corriente.
    Vatios.

    Fase I
    10,2
    + 417

    II
    9,0
    + 138

    III
    8,1
    + 360

    TOTAL

    + 915

Estas cifras prueban que desde el punto de vista de la simetría hay un gran progreso si se compara esta experiencia con la precedente. Notaremos también que los ensayos preliminares, que han consistido en unir ó empalmar separadamente el motor á los diferentes transformadores y generadores con la línea, así como á unir el motor en reposo circuito inducido abierto á la línea, han probado que en el límite de la sensibilidad de los aparatos, la simetría del motor y de los transformadores y generadores era, por decirlo así, perfecta. Además, las experiencias que mencionaremos después, han demostrado que el aislamiento y la capacidad de los tres hilos de la línea medidos directamente no acusaban diferencia sensible entre los tres hilos. No se ha podido establecer con certeza una diferencia de la tensión de servicio entre las tres fases.

Estas experiencias han probado la necesidad, para el ensayo, de motores trifásicos de comprobar siempre con cuidado la simetría de las tres fases cuando los instrumentos de medida no acusan, aparentemente, ninguna diferencia entre las tres fases. Hasta ahora no ha sido posible todavía fijar la magnitud de la diferencia entre las tres fases, que ciertamente es muy débil. No se ha llegado (non plus) á determinar de una manera definitiva la relación que existe entre estas diferencias y los fenómenos que se desarrollan en el motor.

Ya desde los primeros ensayos se había obtenido en muchas experiencias repetidas, resultados muy diferentes para la pérdida de energía en la línea, lo que ha obligado á re-