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ros á pasar por delante del conductor, que puede, al mismo tiempo, hacer las veces de cobrador. La plataforma posterior se ha suprimido á causa del polvo.

El movimiento del carroaje es producido por dos motores eléctricos de 16 kilovatios cada uno, que puedan suministrar toda la energía necesaria aun en las malas carreteras. Estos motores se agrupan ya en serie, ya en paralelo, por medio del combinador, como en los tranvías, pasando fácilmente desde la parada hasta la velocidad máxima, que es de 16 kilómetros por hora.

El combinador es de tipo análogo al de los tranvías, pero está dispuesto de tal modo, que su cilindro es concéntrico con el eje de dirección, de suerte que el conductor tiene al alcance de su mano la manivela de cambio de velocidades y el volante de dirección. Lleva, además, el combinador un inversor de marcha para el trole, que permite cambiar el sentido de aquélla al llegar al extremo de la línea.

Los ómnibus llevan tres clases de frenos:
1.º Un freno eléctrico muy poderoso.
2.º Otro de pedal, maniobrado por el conductor, que actúa sobre un tambor adaptado á las ruedas traseras.
3.º Otro ordinario de zapata, que actúa sobre las llantas de esas mismas ruedas.

En el testero anterior del carroaje hay una columna hueca, por cuyo interior pasan todos los conductores eléctricos que unen el trole con el combinador, y en la cúspide de esta columna existe un contacto eléctrico, giratorio alrededor de uno de sus extremos, y que por medio de un manguito móvil permite desconectar rápidamente el cable que liga el trole con el coche. De este modo, cuando se encuentran dos coches que van en direcciones opuestas, pueden cambiar los troles y hacer el cruce sin necesidad de la instalación de agujas y cambios en la línea aérea.

Las ruedas van provistas de llantas de hierro como las de los coches ordinarios, renunciando á las llantas de caucho por su costoso entretenimiento, que llegaría á valer miles de pesetas. Esta es la razón del fracaso de la mayor parte de los transportes con motores de esencia, que exigen ruedas elásticas para evitar el rápido deterioro de sus órganos, producido por las trepidaciones.

Tanto los ómnibus como el trole, suben fácilmente rampas del 8 por 100 (línea de Marsella) y describen curvas de muy pequeño radio.

TROLE AUTOMOTOR.—El trole automotor cuyo conjunto se representa en el dibujo, se compone de un motor trifásico M cuyo inductor forma el armazón exterior, y el inducido transmite directamente su movimiento de rotación á dos ruedas acanaladas g y g, que, descansando sobre los dos hilos de la línea, hacen avanzar al aparato.

Las ruedas, además de su papel de órgano de traslación, sirven de contacto para el paso de la corriente necesaria para el funcionamiento de los motores del coche. Están aisladas eléctricamente de la armazón metálica del trole por dos manguitos aisladores T, colocados en los extremos del árbol de rotación del inducido. Estos manguitos constituyen los cubos de las
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ruedas y llevan fijos en su parte exterior unos anillos de bronce de los que las escobillas f toman la corriente para conducirla por los hilos c y c' al cable flexible k que liga el trole con el coche.

La columna P fija á la parte inferior del motor, contribuye con su peso á que el centro de gravedad del conjunto esté en el mismo plano que los hilos de la línea, haciendo imposible todo descarrilamiento, que únicamente podrá producirse á consecuencia de alguna falsa maniobra ó de la existencia de algún obstáculo en la línea. En estos casos se evita la caída del trole por medio de las horquillas de seguridad D y D' que se enganchan en los hilos cuando alguna de las ruedas se salga de ellos.

Contribuye también á la estabilidad del trole, la disposición adoptada para la suspensión del cable h. Esta disposición es tal, que el esfuerzo de tracción ejercido sobre el cable pasa siempre por la bisectriz de los hilos, aumentando de ese modo la adherencia de las

ruedas. A este efecto, el cable va unido al extremo de una barra rigida L que puede girar alrededor de la columna P por medio del anillo R provisto de juego de bolas, de suerte que la barra L se coloca siempre en la dirección del esfuerzo de tracción.

Un haz de hilos de longitud conveniente, une el extremo del cable k con la parte inferior de la columna P, que sirve al mismo tiempo de conexión tanto para los hilos c y c', que llevan la corriente continua desde la línea de trabajo á los motores, como para los conductores i que llevan al trole la corriente trifásica derivada de aquéllos.

LÍNEA DE TRABAJO.—La línea de trabajo que debe servir al mismo tiempo de vía al trole, está compuesta de dos hilos de ocho á nueve milímetros de diámetro, tendidos paralelamente á una distancia de 30 centímetros.
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BOLETÍN DE LA Unión Eléctrica Española.

Año II.        Madrid 25 de Abril de 1905.        Núm. 8.

SECCION OFICIAL

Circular de 9 de Enero de 1905, exigiendo á los fabricantes de gas y electricidad la presentación de una certificación de las sumas que los Ayuntamientos adeudan por concepto de 10 por 100.

Para el cumplimiento de la Real orden de 9 del mes próximo pasado, publicada en la Gaceta el día 18, resolutoria de una instancia presentada por D. Eugenio Lebón y Compañía solicitando se dictase una disposición de carácter general relevando á los fabricantes de gas y electricidad para el alumbrado de la responsabilidad que hasta ahora les alcanzaba por las cantidades que dejaban de satisfacer los Ayuntamientos y Diputaciones provinciales por el impuesto de 10 por 100 sobre el consumo de gas y electricidad, procederá V. S. á dictar las disposiciones oportunas para que los fabricantes establecidos en esa provincia presenten en la Administración de Hacienda, al mismo tiempo que las declaraciones juradas de las cantidades que hubiesen recaudado de sus abonados y consumidores por el impuesto mencionado, una certificación de las sumas que los Ayuntamientos y demás Corporaciones adeuden por dicho concepto, para que con vista de ella puedan proceder esas oficinas provinciales á su realización por la vía de apremio, por medio de sus agentes, conforme al procedimiento general de recaudación en el período ejecutivo; debiendo V. S. tener muy presente lo dispuesto en los artículos 14 y 15 del Reglamento de 22 de Marzo de 1900, para estimar apurada la gestión recaudatoria de dichos fabricantes.

Madrid, 9 de Enero de 1905.—El director general de Contribuciones, Fontavals.

Nuestros lectores verán que la circular anterior exige para la aplicación de la Real orden de 9 de Diciembre, requisitos que ésta no pedía, y confunde por modo lamentable á los fabricantes concertados con los que no lo son.

No para en esto la cosa; lo más curioso del caso, es que en los altos centros se sostiene que el Reglamento está equivocado, y donde dice concertados, debe leerse no concertados, y que debe exigirse justifiquen los productores de gas y electricidad, para obtener los beneficios de la Real orden, haber apurado todos los medios legales para cobrar el impuesto de los Ayuntamientos morosos.

A los señores propietarios y usuarios de fuerza motriz.

La Real orden de 25 de Abril próximo pasado dejó indefinida la tributación de los edificios fabriles anexos á saltos de agua, sin que para su aclaración ó fijación, por lo menos en sus bases, se haya podido obtener nada concreto, á pesar de los buenos deseos y activos trabajos practicados por distintas entidades económico-industriales.

En vista de ello, la Junta del gremio acordó delegar, en representación del mismo, á D. Ramón Mulleras para que, trasladándose á Madrid, gestionara este asunto, y al propio tiempo recabó las adhesiones de la Cámara de Comercio y Fomento del Trabajo Nacional, de Barcelona; de la Liga Industrial, de Olot; de la Unión de Productores de Electricidad y Fomento de la Industria, Comercio y Propiedad, de Gerona.
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SECCIÓN ADMINISTRATIVA

Conforme á lo acordado por el Directorio en 6 de Diciembre último, á continuación se da noticia del Balance del último trimestre de la Unión Eléctrica Española.

Cuenta general de ingresos y egresos

    1905
    DEBE
    1905
    HABER

    Mes.
    Día
    Pesetas.
    Mes.
    Día
    Pesetas.

    Marzo
    Saldo existente en la misma....
    997,66

      Deudores y acreedores:
      Facturas de imprenta y almacén de papel ................. 364,22
      Gastos generales:
      Importe de los mismos............. 748,00
      Deudores y acreedores:
      Nuestra entrega á LA ENERGÍA... 582,15
      Caja:
      Efectivo en la mism............. 23,29

    Agrupaciones regionales:

    Entrega. Agrupación de Castilla la Nueva, recibo núm. 8....
    600,00

    Deudores y acreedores:

    30
    LA ENERGÍA ELÉCTRICA, Su entrega para suplidos........
    120,00

    1.717,66

Balance al 31 de Marzo de 1905.

    ACTIVO
    Pesetas.
    PASIVO
    Pesetas.

    Deudores y acreedores:

    Deudores y acreedores:

    Antonio Marzo, sus facturas imprenta....
    295,00
    LA ENERGÍA ELÉCTRICA.—Saldo á su favor..................
    120,00

    Ernesto Catalá, idem papel........
    69,22
    Capital:

    Perdidas y ganancias:
    364,22
    Importe del primer dividendo acordado en Junta del 5 de Noviembre de 1904 publicado en el Boletín de 25 del mismo mes..................
    13.977,15

    Las habidas en el pasado ejercicio........
    3.877,15

    Gastos generales:

    Suscripciones
    15,00

    Personal de Secretaría
    480,00

    Idem Abogados, Enero
    250,00

    Factura á la Remington,
    3,00

    Agrupaciones regionales:
    748,00

    Agrupación levantina
    1.082,00

    Idem Gerona,
    60,00

    Idem aragonesa
    "

    Idem riojana,
    "

    Idem Castilla la Nueva
    4.594,15

    Idem asturiana
    "

    Idem gallega,
    762,00

    Idem Barcelona
    535,34

    Idem Andalucía
    2.051,00

    Caja:
    9.084,49

    Efectivo en la misma
    23,29

    14.097,15

    14.097,15

Madrid 31 de Marzo de 1905.—El Secretario general, José García Benítez.—V.º B.º El Presidente, el Marqués de Camarines.
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Transformadores para transportes de fuerza.

(CONCLUSIÓN)

Núcleos.—Las dos clases de transformadores se construyen según el tipo llamado «de núcleos», figura 4; el hierro queda, por consiguiente, en su mayor parte envuelto por la bobina. Los núcleos se colocan verticalmente, teniendo los modelos del tipo GWO dos núcleos y los del tipo GDO tres, siempre dispuestos en el mismo plano. Arriba y abajo están colocados los «yugos» rectos que sirven para el cierre del circuito magnético. El yugo inferior forma una pieza con los núcleos, mientras que el yugo superior queda sujeto sobre los terminales de aquellos al tope por medio de fuertes tornillos de presión. Para los núcleos se ha elegido una sección en forma de cruz, porque de esta manera pueden colocarse carretes redondos, los cuales tienen, como es sabido, menor longitud de devanado que los rectangulares. Además, los ángulos entrantes de la cruz, forman canales de refrigeración muy convenientes.

El hierro empleado está formado por palastros tan delgados que difícilmente pueden formarse corrientes «Foucault» dentro de la chapa. Un aislamiento esmerado de los palastros entre sí y también de los pernos que sirven de uniones para los palastros de chapas, impide del mismo modo la circulación de corrientes «Foucault» por otros caminos.

También las piezas de hierro fundido que comprimen los distintos núcleos están construidas de tal modo que no pueden entrar las líneas de fuerza; mediciones repetidas han comprobado que efectivamente se ha logrado tal objeto. Estas piezas están provistas de aletas para su refrigeración.

Devanados.—Los devanados están dispuestos en forma de dos cilindros concéntricos, y en los transformadores pequeños se halla la parte de baja tensión en el interior; en los grandes, generalmente, al exterior. El espacio libre entre las bobinas de alta y las de baja tensión, es distinto según sea esta última, y está rellenado en parte por un cilindro de material aislador. Este cilindro tiene el espesor necesario para que al aire libre exista suficiente aislamiento y no exija, por consiguiente, el que proporciona el aceite, el cual está destinado exclusivamente a contrarrestar los efectos producidos en el aire
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por el polvo y la suciedad, y ante todo para transmitir á las paredes de la caja el calor producido en el aparato.

Los devanados de alta y de baja tensión están subdivididos en varios carretes, y así se reduce en las bobinas de alta tensión la correspondiente á cada una, aumentando al mismo tiempo la seguridad del funcionamiento, porque, naturalmente, 10 bobinas de á 1.000 voltios en serie, ofrecen más seguridad que una sola de 10.000 voltios. Además, se puede reducir de esta manera la tensión entre los hilos contiguos, porque empleando carretes cortos quedan menos devanados juntos. De esta manera se disminuye también el peligro de que cuando se produzcan extratensiones pasen éstas de una bobina á otra formando cortos circuitos.

La subdivisión de los devanados de baja tensión tiene por objeto la reducción de la sección del cobre en los hilos componentes, combinando varias bobinas en paralelo y re-

Fig. 7. Fig. 8.

duciendo la intensidad en cada una de ellas, porque un hilo delgado se maneja con más facilidad que uno grueso. Si la intensidad es mayor de unos 100 amperios, resulta casi imposible emplear un solo alambre, y forzosamente hay que subdividir los devanados ó fabricar las bobinas de varios alambres en paralelo.

La subdivisión de las bobinas ofrece también ventajas en el caso de que se necesite un transformador para tensión variable. En este caso se puede, según convenga, combinar grupos de bobinas en paralelo ó en serie. Si estos cambios hay que efectuarlos con frecuencia, se pueden prolongar los terminales de las bobinas y fijar los respectivos sobre la tapa del transformador. (La figura 9 representa un transformador para dos altas tensiones distintas, cuyo esquema se puede ver en la figura 10.)

Como la combinación en paralelo de bobinas situadas en el interior de otras resulta algo difícil, los devanados de baja tensión se disponen al exterior en los transformadores de mayor capacidad. En los tipos pequeños puede prescindirse de la combinación en paralelo.

Para el cálculo de las dimensiones del hierro y del cobre se han tenido presentes las consideraciones relativas á seguridad de funcionamiento y rendimiento.

Como quiera que este último resulta muy alto, gracias á la excelente calidad del hierro empleado y á la esmerada construcción, no ha habido necesidad de disminuir la seguridad del funcionamiento para procurar que la pérdida sea menor. En todas partes se dispone de espacio suficiente para un aislamiento perfecto y seguro, que facilita al aceite libre paso entre los devanados de alta y de baja tensión.
La Energía eléctrica (1905-04-25 00:00:00), página 7

Por la subdivisión de las bobinas se ha aumentado la superficie de contacto con el aceite, de tal modo, que ninguna parte del cobre se halla á más de 20 mm. del aceite refrigerante.

Refrigeración.—El calor que produce el transformador es transmitido por la circulación natural del aceite á las partes de la caja, las cuales se enfrían en contacto con el aire exterior.

El aceite sube en su curso circular á las partes del transformador y desciende lentamente por las paredes de la caja.

Fig. 9.        Fig. 10.

En los transformadores grandes, resulta difícil obtener una refrigeración rápida de las paredes, y en ciertos tamaños la construcción usual de las cajas de chapas onduladas ó cajas con aletas, ya no es suficiente. En estos casos, se emplean refrigeraciones artificiales como, por ejemplo, serpentininas de agua refrigerante ó circulación artificial del aceite por medio de bombas. La A. E. G. aplica estas soluciones solamente en casos excepcionales, por tener el inconveniente de consumir fuerza y necesitar mayor vigilancia.

Los tipos GDO y GWO no exigen vigilancia ninguna, porque su construcción especial permite fabricar transformadores de gran capacidad con radiación natural y con poco peso.

La característica de esta construcción es las «cajas laterales», es decir, cajas estrechas de chapa ondulada fijadas en los lados del transformador, figuras 7 y 8.

La unión con la caja principal se efectúa por medio de unos tubos anchos, por los cuales pasa fácilmente el aceite, tanto en los de arriba como en los de abajo. Como no se produce calor en las cajas laterales, resulta que el aceite se refrigerá en ellas más rápidamente que en la caja principal, y como dicho líquido en frío es más pesado que en estado caliente, baja en las cajas laterales mientras que asciende en la caja principal hacia el material activo, absorbiendo el calor de éste.

Las cajas laterales se emplean en los transformadores del tipo GWO desde 170 kilovatios y en los del tipo GDO desde 150 kilovatios en adelante.

Curva I.
La curva llena, indica el aumento de temperatura en el cobre durante una marcha de veinte horas á plena carga y el descenso durante las diez horas siguientes, sin corriente.
La curva —— siguiente, indica las mismas temperaturas medias en el aceite.
La curva —— inferior, indica los valores que se han obtenido al funcionar veinte horas en vacío y el enfriamiento durante las diez horas siguientes.
La Energía eléctrica (1905-04-25 00:00:00), página 8

Las curvas 1 y 2 representan curvas de recalentamiento y de refrigeración de transformadores usuales del tipo GWO y GDO. El tiempo de recalentamiento en esta clase de transformadores es independiente del tamaño.

Las cajas de los transformadores se fabrican todas ellas con palastros de chapas, los cuales están soldados con el del fondo, de modo que quedan herméticamente cerradas. Las cajas van colocadas sobre placas fuertes de hierro fundido y el conjunto resulta verdaderamente sólido.

Conductores de cobre enlanzan las bobinas con los terminales situados en la tapa. A un lado se hallan los de alta tensión, que pasan por aisladores de porcelana, los cuales se prolongan, si se trata de tensiones de 10.000 voltios, hasta dentro del aceite, evitando de este modo que salten chispas en estos puntos siempre peligrosos. Los terminales de baja tensión se colocan dentro de botes de estabilita, que están al lado opuesto de la tapa y completamente separados de los de alta tensión.

Las cajas pueden descansar sobre ruedas para poderlas mover fácilmente, figura 8.

Características eléctricas.—
Los transformadores del tipo GWO se construyen en ocho tamaños distintos, desde 50 hasta 330 kilovatios, y los del tipo GDO desde 70 hasta 500 kilovatios. Cada tipo se construye en tres formas distintas, para 10.000, 20.000 y 30.000 voltios como máximo, de modo que se dispone de 24 tamaños distintos.

Las pérdidas producidas en la marcha en vacío, resultan en estos transformadores muy pequeñas y no son mayores—lo cual es raro en transformadores de este tamaño—que las correspondientes al cobre. Este ha sido un éxito que sólo pudo lograrse por virtud de una larguísima experiencia y después de muy concienzudos cálculos. Como se ha dicho antes, se aumenta de este modo considerablemente el rendimiento total durante el año y á pesar de ser tan reduci-

Curva 2.
La curva llena, significa el aumento de temperatura en el cobre al funcionar el transformador 20 horas á plena carga y el descenso al marchar 10 horas seguidas en vacío.
La curva --- siguiente, las temperaturas correspondientes en el aceite.
La curva --- inferior, el aumento de temperatura al marchar 30 horas en vacío.

Curva 3.
La curva llena, indica el aumento de temperatura en el cobre del transformador al funcionar 20 horas á plena carga y después con una sobrecarga de 50 á 20 % respectivamente durante las 10 horas siguientes.
La curva --- siguiente, indica las temperaturas correspondientes del aceite.
La Energía eléctrica (1905-05-25 00:00:00), página 11

Los materiales aislantes en los cables para altas tensiones (1).

(Continuación.)

La influencia del diámetro del conductor en la resistencia de un cable á la perforación puede muy bien ponerse en evidencia tomando el aire como aislante. Si tendemos una línea desnuda sobre aisladores, á 1,50 metros del suelo con hilos de diferentes diámetros, por ejemplo: de 0,12 milímetros á 0,15 milímetros de diámetro; y unimos esta línea á uno de los polos de un transformador cuya tensión puede elevarse por grados y el otro polo se une á otra línea aislada, alejada de la precedente, observaremos que, cuando la tensión del transformador llega á 12.000 voltios, el hilo de 0,12 milímetros, principiará á dar efluvios, permaneciendo inertes los otros hilos. El eflujo aparece sucesivamente y á medida que se eleva la tensión. De suerte que, por ejemplo, el hilo de 12 milímetros solamente dará un eflujo á 185.000 voltios, mientras que á 196.000 voltios en el hilo de 15 milímetros no se habrá manifestado todavía. La figura 3 representa la curva del fenómeno que he trazado, deducida de mis experiencias.

Examinando la línea bajo tensión en la obscuridad, todos los hilos parecen tener el mismo diámetro, que es el diámetro necesario para reducir la variación de la tensión lineal por debajo de la rigidez dieléctrica del aire.

El aire es un buen dieléctrico para este género de investigaciones, porque permite ver lo que sucede en el dieléctrico. Si llevamos, por ejemplo, á una tensión elevada una línea aérea formada ó por un hilo redondo sólido una cuerda ó por una trenza de hilos delgados, todos los conductores de la línea teniendo el mismo diámetro exterior, no vemos una diferencia marcada en el potencial á que corresponde el principio del eflujo. Se puede, por consiguiente, suponer, que la resistencia de un cable á la perforación está influenciada por el diámetro total del conductor más bien que por el diámetro de los hilos elementales de que está formado, sin que por esto el diámetro de los hilos elementales no tenga también alguna influencia. Pero es muy difícil juzgar exactamente un fenómeno semejante á simple vista. He ensayado tomar fotografías á 2 metros de distancia, con una lente de un metro de distancia focal, pero la fotografía no me dió una representación exacta del fenómeno tal como lo vemos.

Desde otro punto de vista, el ensayo de cables aislados no puede dar una ley numérica de la diferencia entre un hilo sólido y uno de varios hilos, por las irregularidades y heterogeneidad del dieléctrico. Sería, pues, muy útil someter este fenómeno á una investigación matemática; y á propósito de esto, he tenido la fortuna de interesarme en este problema bastante difícil al profesor Levi-Civita.

Como no es posible examinar aquí un trabajo teórico tan complicado, me limitaré en pocas palabras á indicar los resultados.

(1) Traducción de la "Memoria" presentada por el ingeniero jefe electricista de la casa Pirelli, de Milán, Sr. Jona, ante el Congreso Internacional de Electricidad de San Luis, en Septiembre de 1904.