La Energía eléctrica (1904-02-10 00:00:00), página 22

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Nuevos peritos mecánico-electricistas.—En los ejercicios de revalida para peritos mecánico-electricistas celebrados en la Escuela superior de Artes e Industrias de Madrid, han obtenido la calificación de sobresaliente los siguientes señores:

D. Deogracias Peña Bueno, D. Buenaventura Masfarre y Holgado, D. Joaquín Selgas Muñoz y D. Justo Yust López, y aprobados: D. Manuel Fernández Rothenfue, D. José Cuesta Martínez, don Gaspar Mínguez Esteban, D. Francisco León Salaya, D. Enrique Ortega Ballesteros, D. Adolfo Mendoza Vilar, D. José Rodríguez Benito, don D. Gabriel Benito Larrea, D. Antonio Serna y López y D. Adrián Alberca.

Felicitamos a dichos señores por haber terminado con aprovechamiento su carrera.

Ferrocarril eléctrico de Chicago á Aurora.—El ferrocarril eléctrico más rápido de los Estados Unidos es el de Aurora-Eigín-Chicago. Su gran velocidad no excluye de ningún modo las múltiples paradas, lográndose aquélla gracias a la rapidez con que los trenes se ponen en marcha, lo cual facilita la pronta obtención de las velocidades enormes. Para darse cuenta de esto, no hay más que examinar los resultados de las pruebas en servicio ordinario verificadas hace poco. El tren de prueba, salió veinticinco minutos después de uno de servicio ordinario, á las diez y veinticinco de la mañana, llegó á las once y cinco minutos y cuarenta y ocho segundos al extremo de su trayecto, habiendo, por tanto, recorrido en cuarenta minutos y cuarenta y ocho segundos la distancia de Chicago á Aurora, que es de 56 kilómetros.

Hay que notar que ésta es una velocidad comercial, y por esto la consideramos excepcionalmente elevada. En efecto, las disminuciones de marcha y las paradas ocasionan muy apreciables pérdidas de tiempo, tratándose de una línea como la de Aurora Elgin, que atraviesa á nivel otras ocho vías férreas, cinco de tranvías con trole, y todas las calles de los arrabales de una ciudad. En el recorrido que acabamos de mencionar, las paradas absorbieron por sí solas seis minutos y nueve segundos.

Calefacción de tranvías por medio de la electricidad.—Conocido es el principio de generar calor por medio de la electricidad. Un cuerpo resistente se calienta por el paso de una corriente eléctrica y la resistencia debe aumentar en proporción al grado de temperatura que se desea obtener.

Este sistema de calefacción eléctrica se está empleando con gran éxito en las líneas de tranvías eléctricos americanos, y muy especialmente en las grandes ciudades, tales como Chicago, Brooklyn, Filadelfia, etc., de suerte que forma una hermosa manifestación de los adelantos modernos científicos en que los tranvías en tales líneas se calientan, alumbran e impulsan, por la misma fuerza de energía.

Los calentadores eléctricos van colocados debajo de los asientos, y consisten en placas de hierro fundido, unidas por medio de tornillos y cubiertas con arcilla pulverizada, siendo las uniones tomadas con amianto.

En algunos casos se coloca un reverbero de hoja de lata ó de cinc detrás y arriba de cada calentador, con el fin de arrojar el calor hacia adentro del coche. El conductor eléctrico, que normalmente lleva una corriente como de cinco amperios, pasa á través de la tierra pulverizada, la cual no sólo sirve para recoger el calorífico, sino que también protege el alambre del deterioro á que estaría expuesto por un aumento violento de intensidad en la corriente.

El efecto de los calentadores se hace sentir dentro de muy pocos minutos desde que se le comunica la corriente, y la intensidad de éstos durante el día puede graduarse con un conmutador, según las exigencias de la temperatura ambiente.

Reguladores de la luz eléctrica.—La originalidad de estos aparatos consiste en hacer girar los carbones por su peso alrededor de un eje horizontal, en vez de hacerlos funcionar verticalmente.

El principio ha permitido dar al aparato una construcción harto sencilla y, por consiguiente, realizar notable economía de precio.

Este regulador se presta poco por su forma á los alumbrados de lujo; pero, en cambio, posee todas las ventajas que se reclaman de los focos eléctricos, destinados al alumbrado de mercados, tinglados, astilleros, talleres, etc.

En efecto, el aparato es fuerte en todas sus partes y no exige fuertes reparaciones; el punto luminoso se encuentra completamente fuera de todo órgano mecánico evitando la sombra; puede funcionar en dos posiciones del todo diferentes, es decir que se puede suspender horizontalmente ó verticalmente, lo que evita las potencias, consolas, etc., que hay que construir ordinariamente, pues sólo dos clavos en una pared bastan para suspenderlo.

El regulador está construido de la manera siguiente: alrededor de un eje horizontal gira una palanca, cuyo brazo menor tiene un sector dentado