La Energía eléctrica (1904-05-25 00:00:00), página 3

En explotación directa sin batería auxiliar, es prudente contar altos coeficientes y considerar los coches enteramente cargados, porque se calculan las máquinas de vapor para el consumo máximo de la red, en el caso más favorable; es decir, con admisión de vapor completa (expansión mínima) y, por consiguiente, si no se adoptasen esas precauciones, cuando los cambios atmosféricos influían desfavorablemente en el coeficiente de tracción, ó cuando los coches circulen con carga excesiva, será necesario acudir á las maquinas de reserva.

Cuando existe una batería auxiliar, se determina la potencia de la máquina de vapor con el grado de admisión más favorable que corresponda al valor medio calculado; de suerte, que cuando dicha admisión sea completa, puede desarrollar una potencia superior en un 40 por 100 á la normal.

En este caso debe evaluarse el peso de los coches con su carga media diaria ó anual y no con la carga completa; también se adoptarán coeficientes de tracción y de rendimiento del motor y del mecanismo de transmisión que respondan á las condiciones medias de explotación.

Comparando los resultados del cálculo antes expuesto con los datos prácticos deducidos de las instalaciones existentes, se observará casi siempre que en éstas el consumo es inferior al calculado, porque en la mayoría de los casos las condiciones de la explotación no salen de un término medio.

Conviene ahora examinar si es suficiente el aumento del 25 por 100 que en el coeficiente de tracción hemos contado para los arranques.

Cuando se interrumpe la corriente, el coche, antes de pararse, recorre, en virtud de la fuerza viva, un cierto camino \( x \). La resistencia que en este trayecto encuentra el coche, es igual al peso del mismo G multiplicado por el coeficiente de tracción, sean 12 kilogramos por tonelada, y como el trabajo correspondiente á esa resistencia es igual á la fuerza viva, tendremos la ecuación:

\[
\frac{X \cdot G \cdot 12}{1.500} = \frac{1}{2} M v^2 = \frac{1 G v^2}{2 g}
\]

Esta fórmula se reduce á \( v^2 = 0,235 \ X \). Con una velocidad de 15 kilómetros por hora, \( v = 4 m/167 \), y resulta aproximadamente \( x = 75 \) metros, distancia que recorrerá el coche en horizontal, después de cortada la corriente y en virtud de su fuerza viva, siendo el coeficiente de tracción de 12 kilogramos por tonelada. Esta misma distancia necesita recorrer el coche al ponerse en movimiento para alcanzar la velocidad normal de 15 kilómetros por hora. Si las paradas se efectúan cada 300 metros, como parece indicarlo la práctica general, el aumento del 25 por 100 calculado para los arranques bastará, puesto que el 25 por 100 de estos 300 metros es precisamente los 75 metros que arroja el cálculo.

Es necesario tener en cuenta también que para el arranque se intercalan en el circuito resistencias que absorben algo de trabajo, y que por otro lado, en las paradas no se aprietan los frenos en el mismo instante en que se interrumpe la corriente, dejando después circular el coche con cierta velocidad y anulando, con el freno solamente, una pequeña parte de la fuerza viva; por lo tanto, el aumento de 25 por 100 contiene, en realidad, cierto coeficiente de seguridad. El conductor más hábil será precisamente el que mejor sepa utilizar la velocidad adquirida en el momento de la parada.

Se ve, por estas consideraciones, que el empleo de una batería auxiliar reguladora permite sujetarse, con entera exactitud matemática, á nuestro método de cálculo, aun teniendo en cuenta la pérdida media que resulta de los arranques.

Por otro lado, cuando la explotación es directa, sin acumuladores, cesa la exactitud matemática en el método de calcular, para determinar la fuerza necesaria si se considera n