ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACION QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Nuevo aparato para medir la resistencia de la toma de tierra de un pararrayos, por G. J. de Guillén García.—Tracción en carreteras por ómnibus eléctricos de trole automotor, por A. M.—Cataratas del Niágara, por Victoriano Díaz Valdepares, ingeniero electricista.—Crónica e Información: La industria nacional.—Filtro para aceite a presión.—Compañía Jerezana de Electricidad.—Talleres de San Martín (Santander).—La Electra Extremeña, de Brozas (Cáceres).—Sociedad anónima Hidro eléctrica de Nájera.—El porvenir de Burgos.—Concurso internacional.—La Electrical Manufacturers Export C. de New-York y la industria eléctrica española.—Camino de hierro eléctrico entre Colonia y Dusseldorf.—Eléctrica de Guadalajara.—Ofertas y demandar.

Nuevo aparato para medir la resistencia de la toma de tierra de un pararrayos.

Una de las condiciones más esenciales para el perfecto funcionamiento de un pararrayos, es que tenga una buena toma de tierra, un perd flaid, que dicen los franceses, y como una buena toma de tierra se conoce por la resistencia que presenta el circuito, de aquí la necesidad de examinar los ohmios de esta resistencia, y, por lo tanto, hay que tener aparatos especiales que sean suficientemente exactos, muy portátiles y de fácil manipulación, á fin de que puedan manejarlo personas medianamente instruidas. Creemos haberlo logrado con el aparatito que hemos ideado y hecho construir.

Veamos antes, para que se me comprenda mejor, el aparato, que llamo terrémetro, las condiciones que deben reunir las tomas de tierra de un pararrayos.

Para que sea buena la placa ó toma de tierra, tiene que ser muy grande; debe presentar al paso de la corriente una resistencia de muy pocos ohmios. El barón de Gaisber, en su notable obra de electricidad (1), dice que no puede ser mayor de 10 ohmios; el célebre M. G. Eiffel admite 15 ohmios (2) como máximo de resistencia para una buena toma de tierra de pararrayos, y el tan conocido M. Hospitalier, al ocuparse de esta cuestión, dice que la toma de tierra debe ser inferior á 10 ohmios (3); J. A. M., en un artículo sobre verificación de pararrayos, publicado en la Revue Universelle, sienta como buena toma de tierra, la comprendida entre 1 y 5 ohmios, presentando gran peligro si sube á 20, 25 ó más ohmios (4).

En vista de todo esto, será conveniente que la toma de tierra presente de 1 á 5 ohmios de resistencia, siendo peligroso de 10 á 15 ohmios, y debiendo arreglar el pararrayos ó sacarlo cuando pasa de 15 ohmios.

La mayor resistencia de la toma de tierra de los pararrayos de la Torre Eiffel, es

(1) Gaisberg: Manual del montador electricista, pág. 178. (Manuales Romo y Füssel.)
(2) G. Eiffel: Travaux Scientifiques effectués à la tour de trois cents mètres, de 1889 á 1900, pág. 142.
(3) Hospitalier: Formulaire de l'électricien, 1894, pág. 66.
(4) 1895, pág. 498.
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 12

Fueron proyectados y construidos por la Westinghouse Electric Mfg. C., de Pittsburgh, Estado Unidos de América.

Están conectados directamente á las turbinas por medio de ejes huecos de 0,95 metros de diámetro.

Los generadores no fueron construidos en la misma época, la planta fué equipándose según las necesidades del servicio.

Por esta causa, si bien pueden considerarse todos iguales, varían algo en detalles interiores, así como en el material empleado. Los siguientes son los detalles generales de uno de los tipos.

El campo magnético consiste en un anillo de acero-níquel forjado, sin soldadura, de

cuya periferia interior se proyectan 12 piezas polares de acero provistas de zapatas de extensión polar, también de acero, para reducir la reductancia.

El enrollamiento de los polos consiste en cinta de cobre de 25 milímetros de ancho por 3 de grueso, enrollada al canto y aislada con shellac y mica solamente. Todas las espiras están en serie y su resistencia es de \(1 \frac{1}{2}\) ohmios; la corriente excitatriz es de 50 amperios sin carga y 80 á toda carga, suministrándola un roto-converter.

La conexión con los campos se hace por medio de dos anillos fijos á la parte superior del eje sobre los que rozan dos cepillos de contacto.

La gran fuerza centrífuga que desarrolla el anillo se compensa en parte por la atracción magnética de los campos y la armadura.

La armadura que es fija está formada de láminas de acero montadas en una armazón de hierro fundido y sujetas por placas extremas.

Trescientos veintidós canales repartidos en la periferia reciben otros tantos conduc-
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 13

tores de 50 milímetros de ancho por 5 de grueso, con las aristas ligeramente redondeadas y forrados con varias vueltas de mica.

La armazón de hierro fundido está provista de canales verticales para la circulación de agua fría.

Puesto el generador en circuito corto y con la excitación correspondiente á toda carga, da próximamente el doble de corriente á su carga normal.

Al poner la máquina en función, la temperatura continúa aumentando durante cinco horas y alcanza á 47° c. sobre la atmosférica con el 10 por 100 de sobrecarga.

La frecuencia de 25 ciclos, que es la que se eligió al proyectar la planta y á la cual se han tenido que ajustar todas las adiciones posteriores puede considerarse como un error, destinándose, como se destina gran parte de la energía, al alumbrado, especialmente durante la noche.

Variando, como varía, la reacción con la frecuencia de 25 ciclos, sería muy á propósito paro motores, pero tratándose de alumbrado, las frecuencias tan bajas no son adecuadas á causa de notarse las oscilaciones en la luz, lo cual resulta muy molesto á la vista.

FECHAS.—Octubre 4 de 1890.—Se empezaron los trabajos para el túnel de desagüe.
26 de Agosto 1895.—Se inauguró comercialmente la planta mandando energía á la Pittsburg Reduction C.º, para la reducción de minerales de aluminio.
15 de Noviembre 1896.—Se inauguró la línea de Buffalo.
12 de Febrero 1900.—Se empezaron los trabajos para la planta núm. 2.
24 de Mayo 1900.—Se puso el generador núm. 10 en servicio, completando la planta número 1.
31 de Octubre 1902.—Generador núm. 11, primero de la planta núm. 2 en servicio.
16 de Marzo 1914.—Generador núm. 21 en servicio, completando la planta núm. 2.
El peso de las partes en movimiento de cada grupo turbina-generador es de 72,728 kilogramos, cuyo peso se soporta utilizando la presión hidrostática hacia arriba en las turbinas mediante un disco fijo al eje.

CUADRO DE DISTRIBUCIÓN.—Dos cuadros de distribución gobiernan el sistema, operando mediante una combinación neumática.

PLANTA NÚMERO 2.—El pozo galería de las turbinas mide 143 metros de largo por 5,33 de ancho, siendo su profundidad de 54 metros bajo el piso de la estación generadora.

Once turbinas verticales sistema Francis, equipadas con tubos de aspiración y capacidad de 5.500 caballos cada una, forman el conjunto.

Su diámetro exterior es de 1,62 metros y están colocadas á 40,77 metros bajo el peso de la planta, utilizando un salto efectivo de 42,97 metros.

Fueron proyectadas por Escher Wyss C.º, de Zurich, Suiza, y construidas por I. P. Morris C.º, de Filadelfia.

REGULADORES.—Los reguladores son del tipo aceite á alta presión. Fueron proyectados por Escher Wyss C.º y construidos por Falkenan-Sinclair Machine C.º, de Filadelfia.
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 14

GENERADORES.—Once alternadores de 5.500 caballos cada uno, proyectados y construidos por la General Electric C.º, de Schenectady, Estados Unidos de América, es el equipo de esta planta.

Seis de ellos son de campos rotatorios al exterior y similares á los de la planta núm. I, mientras que los cinco restantes son de armadura fija al exterior, rodando los campos en el interior.

CUADRO DE DISTRIBUCIÓN.—Un solo cuadro de distribución existe para los once generadores. Su manipulación se hace por un sistema electro-magnético.

TRANSFORMADORES DE SUBIDA.—Los transformadores constituyen una planta especial y están colocados en casa aparte.

Son de dos tipos diferentes y 34 en número, con capacidad de 2.500 caballos los unos y 1.250 los otros, construidos, según el sistema Scott, para transformar de dos á tres fases. Veinte de ellos fueron construidos por la General Electric C.º, y son del tipo aire forzado, para conservar su temperatura baja. Los catorce restantes fueron construidos por la Westinghouse Electric Mfg. C.º

Son de aislamiento de aceite, circulando una corriente de agua en el interior para conservar su temperatura normal.

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN.—Dos son los sistemas de transmisión, uno para larga distancia y otro para el servicio local.

La transmisión á larga distancia consiste en doble línea de postes que soportan tres diferentes circuitos de tres fases.

Dos de los circuitos consisten en cables de cobre de 18 milímetros de diámetro.
El otro circuito es de cable de aluminio de 20 milímetros de diámetro.
La distancia aérea desde la planta generadora á la receptora de Buffalo es de 34 ½ kilómetros.

La Compañía es propietaria de dos millas de ribera continua en la margen del rio Niágara y de 1.100 acres de terreno en la ciudad de Niágara Falls.

Estos terrenos están ocupados en su mayoría por fábricas de productos químicos, y un ferrocarril eléctrico propiedad de la Compañía las pone en comunicación con las líneas generales del país.

La energía máxima generada hasta la fecha fué de 75.000 caballos; 30.000 destinados á Buffalo, Tonawandas y Lockport, y los 45 restantes á las diferentes fábricas situadas en terrenos de la Compañía. La energía vendida por la Compañía, durante el año de 1903, fué de kilovatio hora 3.8.372 512.

La misma Compañía del Niágara está construyendo otra nueva planta en la margen opuesta del río, en terrenos del Canadá y bajo el nombre de Canadian Niagara Power C.º Sus detalles en general son similares á la planta americana, diferenciándose en que constará de once unidades generadoras de 10.000 caballos cada una con sus respectivas turbinas.

La Compañía espera poder utilizar 50.000 caballos de la nueva planta en el primer trimestre de 1.905, pues el resto de la maquinaria no podrá estar lista para esa fecha.

Esta planta estará unida eléctricamente á la americana y podrán trabajar juntas ó separadas, según convenga.

VICTORINO DÍAZ VALDEPARES,
ingeniero electricista.
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 2

de 4,125 ohmios (tierra de la pila 4), y la menor es de 1,05 ohmios (toma de la pila de sustentación, núm. 4.

Para reconocer una toma de tierra T de un pararrayos, hay que practicar tres operaciones, empleando, además, dos tomas de tierra T', T'' auxiliares. Se mide la suma de resistencias de dos en dos, ó sea la que suma T + T', T + T'' y T' + T''. Se halla la resistencia T de la toma de tierra del pararrayos por medio de tres ecuaciones de primer grado, de la siguiente forma:
\[
T + T' = r' + T'' = r''
\]
\[
T' + T'' = r''
\]
siendo las incógnitas T, T' y T''. Los valores \( r', r'' \) son los ohmios de resistencia hallados en las mediciones, menos la resistencia de los conductores, que unen los puntos de toma con el terrémetro, y que ya se conocen.

Como en la práctica sería engorroso para algunos despejar estas ecuaciones, bastará emplear la ecuación final de este despejo, que es
\[
T = \frac{r' + r''}{2}
\]

Para hallar los valores \( r', r'' \) pueden emplearse todos los aparatos que se usan para la medición de resistencias; pero como éstos deben ser poco costosos y portátiles, y sobre todo, sencillos, aunque no sean de gran precisión, se han ideado aparatos especiales para estas mediciones. Ducretet tiene uno que se funda en la desviación de un pequeño galvanómetro, que se halla en serie con una pila entre las dos tomas de tierra, ó bien en serie con una resistencia variable, cambio de observación que se logra por medio de un conmutador. Se hace variar esta resistencia hasta que sea igual á la que existe entre las dos tomas de tierra, es decir, hasta que el galvanómetro indique igual desviación en ambos casos. Hemos probado un aparato parecido, y le hemos encontrado deficiente, debido á que la corriente de la pila varía mucho, es muy poco sensible, siendo á veces grande el error, y además no se tiene en cuenta la acción de las corrientes eléctricas vagabundas, que en algunos sitios es muy sensible, y que hace que el resultado salga erróneo.

La casa Siemens construye un puente portátil, al cual le da corriente una magneto. Puede medir de 0,1 á 500 ohmios. Si bien no conocemos este aparato, nos parece inútil la magneto para las resistencias ordinarias de las tomas de tierra de pararrayos.

El verificador Borrel, aprobado por el Comité d'Artillerie, está basado en el puente de Wheatstone; es un buen aparato para el uso de un Cuerpo que disponga de personal; pero para un instalador ó un revisador, es caro y tiene el defecto de los puentes de Wheatstone, de no ser tan sencillo en su manipulación y cálculos como otros.
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 27

mos obligado deber, en correspondencia á su confianza y favor, enterarle detalladamente de las gestiones realizadas y del estado en que se hallan.

De usted afectísimos SS. SS. Q. B. S. M.—El Presidente, Agustín G. Julián.—El Secretario, Santiago Corella.—Zaragoza, 5 de Mayo de 1905.

ASOCIACIÓN DE LA INDUSTRIA ELÉCTRICA DE CASTILLA LA NUEVA Y EXTREMADURA

Centrales adheridas á la misma, con posterioridad á la última relación publicada:
La Eléctrica Valenciana, Valencia de Alcántara (Cáceres).
Electra Villenense, Villena (Alicante).
Eléctrica de Cercedilla (Madrid).
Sociedad Eléctrico-Industrial, de Bienservida (Albacete).
Electra de Malagón (Ciudad Real).
Eléctrica Las Mercedes, de Mondéjar (Guadalajara).

Centrales que han pagado su cuota.

    Centrales
    Suma anterior
    Pesetas.

    Fábrica de Electricidad de Tetuán

    486

    Electro Hidráulica de la Aldehuela, de Noblejas

    10

    Central Eléctrica de El Pavón, de Villapresente

    56

    Eléctrica de Castañares

    40

    Compañía Jerezana de Electricidad

    20

    Electra Villenense, de Villena

    20

    Central Purísima Concepción, de Arenas de San Pedro

    10

    Central Virgen de Chilla, de Candeleda

    10

    La Eléctrica Mahonesa

    10

    Fábrica Electricidad San José, de Alcalá de Guadiana

    20

    La Eléctrica Valenciana, de Valencia de Alcántara

    10

    La Manchega Eléctrica, de Albacete

    80

    Progreso Agrícola Industrial de Leganés

    10

    Eléctrica de Puerto Llano (Ciudad Real)

    20

    Sociedad de Electricidad del Sur (Lavapiés)

    80

    Empresa de Electricidad, de Talavera de la Reina

    10

    D. Francisco de Ampudia Las Mercedes (Mondéjar)

    38

    Sociedad de Electricidad de Chamberí (trimestre)

    70

    Idem Id. del Mediodía (id.)

    70

    Empresa de luz eléctrica, Daimiel

    10

    Suma

    1.112

Nota. Por un error de imprenta apareció en el Balance de esta Asociación, publicado en el último Boletín, un saldo en Caja de 455 pesetas, siendo el verdadero 46 pesetas 55 céntimos, como se comprueba sumando las cantidades que en la cuenta se mencionan.—El Secretario, E. Gallego.

ASOCIACIÓN DE LA INDUSTRIA ELÉCTRICA ASTURIANA Y LEONESA

El domingo, 9 de Abril, en el local de la Cámara de Comercio tuvo lugar la Junta general ordinaria, con asistencia de las Sociedades siguientes: «Popular Ovetense»; «Electro-Industrial y popular de Gijón»; D. Angel García, León; «La Belmontina»; Eléctricas de Piguëña; Pola de Lena; Sama de Langreo; Francisco Alonso y hermano, Laviana; «Electro-Canguesa»; «Electra Asturiana»; D. Zoilo Valdés, Infesto; Blanco, Saro y compañía, Ribadesella; «Hidro-Electrícula de Trubia»; «La Candasina», y «Electricista de la Robla», que componen un total de 8.700.000 pesetas.

En ella se tomaron importantes acuerdos á fin de aliviar á la industria eléctrica española de los enormes tributos que sobre ella pesan, con los que se espera obtener resultados, á cuyo fin se designó al Sr. Freixa para hacer gestiones en Madrid.
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 3

Hartmann et Braun construye un aparato muy sencillo y de poco coste; es el puente teléfono, según Neppoldt. Está basado en la disposición del puente universal de Kohlrausch y de un teléfono para poderse oír mejor el desequilibrio del puente, existiendo una bobina para transformar la corriente continua de la pila en corriente alterna, y de esta manera no impresionan las corrientes vagabundas. El número de ohmios de la resistencia que se inspecciona se lee en el mismo aparato. Es de buen funcionamiento; pero delicado y que exige saberlo manejar.

El terrémetro que he ideado y hecho construir, es el que se representa en la figura. Lo he usado con éxito, es sencillo, de poco peso, de un coste muy reducido y, sobre todo, resistente y manejable. Es una modificación del puente de Wheatstone, muy simplificado, y con él pueden medirse resistencias de 0,1 á 100 ohmios. Para la inspección de pararrayos en las ciudades y poblaciones de cierta importancia, el puente de Wheatstone lo constituye: uno de los lados, una resistencia fija de 5 ohmios; el opuesto es la resistencia que se busca; los otros dos lados del paralelogramo lo forman una resistencia fija de 10 ohmios y una resistencia variable de corredera de 0,03 á 40 ohmios. Se comprende que cerrando esta última, pueda tomarse bien una resistencia de 0,1 á 20 ohmios.

Si bien en las ciudades no son necesarias tomas de tierra auxiliares de gran resistencia relativa, porque para ello sirven las cañerías de gas y de agua, en los pueblos, en los campos, á veces hay que usar los piquets militares de tierra, que presentan resistencias mayores, y en este caso hay que modificar el paralelogramo, cambiando la resistencia fija de 10 por la de 50 ohmios.

El que trabaja fuera del laboratorio eléctrico y ha tomado resistencias, sabe bien lo engorroso que es el empleo del galvanómetro y de las pilas. Teniendo en cuenta esto, hemos escogido una brújula-galvanómetro que, tal como se venden, no es muy sensible; pero cambiándole la forma del arrollamiento, le hemos aumentado en quince veces su sensibilidad, dándonos ahora 70 microamperios para el primer grado.

Los que hemos trabajado bastante en el campo, sabemos la dificultad del transporte de las pilas. Las pilas secas son un juguete; á lo mejor no funcionan; las semihúmedas, con mucha facilidad ensucian, si es que no sale el poco líquido que contienen. Ante estas dificultades, la práctica me ha hecho adoptar la pila que presento, la cual, los que no trabajan mucho, encontrarán de forma poco estética; pero esto no obsta á que sea de gran utilidad. Consiste en un pequeño frasco de tres bocas, que cuando no funciona, sólo contiene disolución de bicromato de soda y ácido sulfúrico, y los tres orificios ó bocas del frasco están muy bien tapadas con tapones de caucho; así, es posible llevarlo en un bolsillo. Al tener que emplearlas en el sitio de inspección, se quitan estos tapones y se introduce en la boca central un cinc parecido al de las pilas Leclanche, y en cada una
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 5

abundantemente realizados por Mr. Schiemann principalmente, no por eso dejan de notarse en él los siguientes graves inconvenientes.

En primer lugar, el coche no puede apartarse de la línea más que estrictamente lo que la percha permite, lo cual obliga forzosamente á permanecer siempre cerca de dicha línea.

Los bruscos movimientos que en los tranvías dan lugar algunas veces á que la percha se separe de los hilos, son mucho más sensibles en un automóvil.

Este inconveniente se agrava si al encontrar un obstáculo en su marcha se intentara evitarlo girando con rapidez (lo que no sucede en los tranvías), pues la consecuencia sería un descarrilamiento de la percha en el momento preciso en que el coche necesita de corriente. Esto constituye un gran riesgo.

Este sistema no podrá emplearse más que para coches que no tengan necesidad de
La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 7

Siendo la velocidad de rotación de un motor trifásico asincrónica con la corriente que le alimenta, se deduce que el trole gira automáticamente con una velocidad proporcional á la del motor del coche. Las rotaciones de los órganos de transmisión del movimiento, están calculadas de manera que la velocidad del trole sea siempre ligeramente superior á la del coche, con objeto de que esté siempre tirante el cable.

CARRUAJES.—Los carruajes se han estudiado para una capacidad de 20 á 22 viajeros, pudiendo variar ésta según las rampas de las carreteras en que se trate de instalar el ser-

vicio. Estas rampas pueden llegar sin inconveniente alguno hasta el 8 por 100. Es condición importante, tanto para la viabilidad de las carreteras como para la conservación del material móvil, que el peso máximo sobre dos ejes no exceda de 4 á 4 y media toneladas, y, por otra parte, no puede aumentarse el número de ejes sin disminuir la adherencia total, á menos de recurrir á disposiciones tan complicadas como poco prácticas.

El carruaje se compone de un bastidor sobre el que están montados todos los órganos motores, aparato de puesta en marcha, dirección, y de una caja independiente que puede ser abierta ó cerrada.

La entrada al coche se hace por la plataforma anterior, con lo que se obliga á los viaje