La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Electrovías sistema "Schiemann".—Superficie eléctrica de los cristales (concluirá), por Celso Arévalo y Carretero.—Los materiales aislantes en los cables de alta tensión (continuará), traducción de Sancho López López.—Bibliografía, por José G. Benítez.—Crónica e Información: Concurso de aparatos registradores.—Legislación eléctrica, por don Santiago Corella.—El Telégrafo.—Tranvía eléctrico en Cartagena.—Grupos de motores bombas para la elevación de agua.—Iglesias, Torralba.—Fabricación de soda en San Fernando.—Hidroeléctrica Ibérica.—Exposición internacional de Lieja.—Sociedad Anónima a Vatimetro B y Bo.—Eléctrica de Mislago (Navarra).—La telegrafía sin hilos en España como medio de información periódica.—Dividendos.—Ferrocarril eléctrico de Vigo á Pontevedra.—Nueva Montaña.—Transporte de energía á las minas de Alguire.—Traslado de oficinas.—H. Agero y Sola, ingenieros.—Estadística telegráfica y telefónica de España de 1903.—Tranvía por acumuladores en Madrid.—Subasta de material para Telégrafos.—Fábrica de ácido sulfúrico catalítico en España.—En busca de combustible barato.—Un transporte de energía á 40.000 voltios en Europa.—Distancia máxima á que la potencia puede ser económicamente transportada.—Un camino de hierro eléctrico con una rampa de 67 por 100.—Demandas.—Sociedad y Talleres Electro Mecánicos y material eléctrico (Madrid).—Verificación de contadores.—Cooperativa eléctrica de Bilbao.—Aguas.—Ofertas y demandas.

Electrovías sistema "Schiemann",.

(CONCLUSIÓN)

Explotación.—Organización del servicio.—En cada caso particular hay que formar los cuadros de marcha de los vehículos y organizar el servicio de antemano. Daremos algunas ideas generales que ayudarán á la redacción de cada proyecto.

El movimiento de viajeros hay que regularlo por un plan fijo sobre la base de una velocidad de 12 á 15 kilómetros por hora. Suele servir de base para la disposición del cuadro de marcha las horas de llegada ó salida de trenes á la estación de ferrocarril, cuyo servicio se combina con el del electrovía. En la mayoría de los casos serán suficientes de cinco á ocho viajes en cada sentido.

El servicio de mercancías se establece muchas veces sin cuadro de marcha, intercalando los trenes de pequeña velocidad entre los de viajeros á fin de regularizar la carga de la Central. Este servicio se suele hacer exclusivamente durante el día y sólo los laborables por conveniencia de la organización del personal.

Movimiento de turistas.—Si se trata de movimientos periódicos como el de turistas, obreros, etc., lo más lógico será organizar trenes de dos ó cuatro coches remolcables que se enganchan á una locomotora.

Transporte del correo.—Los coches de electrovía llevan, como hemos dicho, cajas á propósito para la conducción de la correspondencia, pero también se puede realizar este transporte en carritos de mano que se llevan á la oficina de Correos y que una vez cargados se enganchan al coche motor del electrovía.

Claro es que para el servicio de correspondencia muy activo podría disponerse de un coche motor especial.

Carga y descarga de mercancías.—Para la organización de la carga y descarga de mercancías, no debe perderse de vista una de las ventajas del sistema, que consiste en la facilidad con que los vagones desacoplados de un tren pueden llevarse con caballerías