La Energía eléctrica (1905-01-25 00:00:00), página 17

El último tipo de lámpara «Nernst», llamado «Cuna», todavía no usado en Hyte, dice el autor que da 115 bujías; cifra que parece algo elevada.

En Hyte, donde la canalización estaba ya instalada cuando se pusieron en servicio las lámparas «Nernst», se dividieron estas lámparas en grupos de cables seccionando cada grupo por un interruptor á mano, lo que obligaba á enviar un hombre á recorrer de cinco á seis kilómetros para encender las lámparas de la ciudad, que tiene de desarrollo de calles 18 kilómetros. Pero tratándose de una canalización nueva, pueden evitarse los gastos que ocasiona este modo de encender, haciendo uso de interruptores de grupos, accionados todos á la vez, desde la estación central por un cuarto hilo dispuesto al lado de los otros tres de la canalización.

Adoptando esta disposición, que cuesta por lámpara 25 francos por el cable suplementario, y 3,10 por el interruptor automático (un interruptor de 62 francos para 20 lámparas), admitiendo una duración media de setecientas horas para el filamento «Nernst», y contando solamente el coste de la energía á 0,75 francos el kilovatio-hora (es decir, solamente los gastos de combustible, agua y grasa que ocasioné esta producción suplementaria), el autor deduce los siguientes gastos por lámpara y por año (cuatro mil horas de alumbrado anual):

    Francos.

    Interés y amortización á 5 por 100 de 150 francos de instalación
    12,80

    6 renuevos de filamentos á 2,25 francos y mano de obra (precio de la lámpara «Nernst» 18,75 francos)
    17,50

    Entretenimiento y reparaciones
    2,80

    <i>Total por lámpara y año</i>
    <b>60,00</b>

Si los grupos de lámparas son encendidos á mano, como en Hyte, el gasto y, por consiguiente, la amortización de la instalación, se disminuyen por la ausencia de interruptores automáticos, pero los gastos de explotación se aumentan por el jornal del empleado encargado de encender, ascendiendo á un gasto de 70,60 francos por lámpara y por año. Según datos estadísticos de 71 ciudades inglesas, pagan los Municipios, término medio, por año 91 francos, sea por alumbrado de gas con un consumo de 133 litros por hora, ó por incandescencia por 60 á 30 bujías. A este precio las Compañías de alumbrado obtendrían, según el autor, un beneficio si los Municipios les encargaran el alumbrado de las calles con lámparas «Nernst» de 120 vatios, dando, desde luego, un alumbrado muy superior al del gas. La cuestión está en saber si la Central puede vender la corriente á 0,075 francos el kilovatio-hora, y quizá pueda hacerlo, porque este consumo suplementario no aumentará en nada el material y los gastos generales de la empresa.

Resultados de las experiencias de grandes velocidades en los caminos de hierro eléctricos sobre la resistencia del aire.—El Journal of the Institution of the Electrical Engineers, de Londres, resume en un interesantísimo trabajo, abundante en tablas y diagramas, el conjunto de los ensayos realizados desde 1892 en Alemania para el estudio del problema de las grandes velocidades en los ferrocarriles eléctricos, que, comenzados por Wilhelm von Siemens en 1892 sobre una línea experimental de Charlo Henbourg, con una velocidad 22,5 kilómetros por hora, han llegado el pasado año de 1904 á velocidades de 210 kilómetros por hora en la línea Marienfelde-Zossen. Para alcanzar velocidades tan extraordinarias, se ha necesitado montar carriles de 12 metros de longitud, pesando 41 kilogramos por metro corriente, pues con los de 33,4 kilogramos no se pudo pasar de 165 kilómetros, recomendando la prudencia tomar como límite 125 kilómetros. La energía eléctrica era de corriente trifásica, variando de 6.000 á 34.000 voltios y 25 á 50 periodos, y se conducía por cuatro conductores (uno de vuelta) de 50 centímetros cuadrados de sección, situados los tres de línea un metro cada uno por encima del anterior.

Los dos carruajes principales, equipados especialmente para los ensayos, estaban provistos de transformadores, reduciendo la tensión en los motores, en unos, á 500 voltios, y á 1.200 en el otro. Un tercer carruaje, construido por Siemens Halske, con dos motores, utilizando directamente la corriente á 1.200 voltios, ha dado muy buenos resultados, con la ventaja de proporcionar una notable reducción de peso.

Los ensayos á las grandes velocidades de 200 á 210 kilómetros, han confirmado de una manera concluyente la bondad de la fórmula de Newton, empleada para valorar la resistencia del aire,

\[
P = \frac{\Delta}{2g} V^2 \quad \text{ó} \quad P = 0,0051 V^2,
\]

toda vez que el peso del metro cúbico de aire \( \Delta \) es igual á 1,203. El valor deducido directamente de los ensayos fué \( P = 0,005 V^2 \), siendo V la velocidad. M. Siemens fija como resistencia total á la tracción, 0,07 \( V^2 \).

Condiciones que debe reunir un buen carbón para calderas.—El sindicato de fabricantes de azúcar de Francia comisionó al director