La Energía eléctrica (1905-04-25 00:00:00), página 19

auxiliares, y mientras el vapor exige caldera, tuberías á alta presión, grupo de bombas, condensadores, recalentadores, economizadores, etc., el motor de gas sólo supone un gasómetro y una tubería de conducción del mismo á baja presión y temperatura, siendo, por lo tanto, más probables las averías y entorpecimientos en las complejas instalaciones de vapor que en las sencillísimas de gas.

Regulación.—Se aplica á los motores de dos maneras: primera, á la velocidad de revolución propiamente dicha, ó sea al número de vueltas por minuto, y segunda, á la velocidad durante una vuelta que se hace variar para cambiar aquélla. De todos los motores, el más sensible desde este punto de vista, es la turbina de vapor; la máquina de pistón está siendo y ha sido objeto de notables perfeccionamientos como consecuencia del desarrollo de las distribuciones por corriente alterna que exigen la marcha en paralelo de alternaadores, y actualmente las máquinas de vapor pueden ser reguladas á 1,5 por 100 para grandes variaciones de carga. El motor de gas es hoy de mala regulación, que puede efectuarse por los cuatro medios siguientes: 1.º, por supresión total de la admisión; 2.º, por variación de esta admisión; 3.º, por empobrecimiento de la mezcla detonante; 4.º, por variación del momento de producción de la chispa. De estos cuatro procedimientos, el único aceptable es el segundo, y por él se ha podido regular la velocidad lo suficiente para permitir el funcionamiento de alternadores en paralelo mandados por motores de gas.

Coste.—Es la cuestión más interesante y la que ejerce influencia decisiva en la elección del motor. Puede formarse idea aproximada del coste de la instalación y del de producción de la fuerza por los datos que siguen:

    DETALLES
    Máquina de pistón.
    Turbina de vapor.
    Motor de gas.

    Edificios y fundaciones
    60.000
    30.000
    50.000

    Accesorios y tuberías
    49.000
    30.000

    Máquinas y dinamos
    160.000
    150.000
    370.000

    Total
    260.000
    210.000
    420.000

    Sala de calderas (con los accesorios, bombas, etc.)
    60.000
    60.000

    Caldera ó gasógeno
    70.000
    70.000
    100.000

    TOTAL GENERAL
    390.000
    340.000
    520.000

Como se aprecia claramente en este cuadro, el motor de gas es el más caro de instalación, y la turbina de vapor el más barato.

Precio de producción de la fuerza en francos por kilovatio año.

    DETALLES
    Máquina de pistón.
    Turbina de vapor.
    Motor de gas.

    Gastos de amortización, interés del capital, etc., 15 por 100
    58,50
    51,00
    78,00

    Jornales (mano de obra)
    31,00
    28,75
    22,00

    Aceite de engrasado
    7,50
    3,00
    9,00

    Carbón
    73,00
    73,00
    36,50

    TOTAL
    170,00
    155,75
    145,50

La producción resulta más económica con el motor de gas, siendo también digno de notarse para hacer la comparación de motores más exacta, indicar que la turbina de vapor de eje vertical es la que exige el mínimo de espacio para su instalación, y la máquina de pistón horizontal el que más.

Los anteriores datos se refieren á una potencia total de la fábrica de 4.500 kilovatios en tres grupos de 1.500 kilovatios; un factor de carga de 50 por 100, el año igual á siete mil trescientas horas (trescientos sesenta y cinco días á veinte horas); el coste de carbón á 11,25 francos la tonelada, y, por último, la potencia de la caldera doble de la indicada para la máquina.

Resumiendo su trabajo Mr. Lellan, concluye opinando favorablemente sobre el motor de gas, señalando que el rendimiento térmico del gasógeno es el 10 por 100 cuando menos, superior al de la caldera, y mayor del 10 por 100, si se tiene en cuenta las pérdidas en los aparatos auxiliares de la calefacción, y que el rendimiento térmico del motor de gas, por otra parte, es mucho más considerable que el de la máquina de vapor, ventajas á las cuales debe agregarse en las grandes poblaciones la favorable resolución con el motor de gas del problema de la suministración.

Estas conclusiones están de acuerdo con las que se hacen en otro artículo que tenemos á la vista de la Electrical Review, de Nueva York, en el que, estudiando las condiciones de los motores de vapor y de gas en las Centrales, se afirma que el motor de gas es más ventajoso que la máquina de vapor si el carbón cuesta más de 10,50 francos la tonelada y más ventajoso que la turbina de vapor, si el precio de la tonelada de carbón excede de 18 francos. Como en España el coste de la tonelada de dicho combustible está muy por encima de los límites indicados, no hay que dudar en la elección de motor, y de aquí el extraordinario desarrollo de los motores de gas, á pesar de sus inconvenientes, que se acrecentan notablemente cuando se pasa de