La Energía eléctrica (1904-06-25 00:00:00), página 8

A medida que el ángulo \( \theta \) aumenta, el valor de la expresión precedente disminuye.

En el triángulo rectángulo O E E o, el cateto igual á O E s sigue las variaciones de \( f \) en la expresión \( 2\pi f L \) (si suponemos el valor L de la autoinducción constante) y es máximo (ó sea igual á la frecuencia del campo giratorio del primario) en el instante en que se cierra este circuito para arrancar. A medida que el motor aumenta de velocidad, el valor \( f \) disminuye, y llega á ser, finalmente, igual á la frecuencia del resbale, que es pequeña, sobre todo cuando el motor gira sin carga.

Hay un medio de reducir el ángulo \( \theta \) en el momento del arranque, y consiste en aumentar el valor de la resistencia. El examen de la figura mostrará que aun manteniendo el cateto igual á E s constante, podemos disminuir el ángulo \( \theta \) si aumentamos el valor del cateto O E o. Con ello obtendremos dos resultados:

1.º La potencia de arranque del motor habrá aumentado.

2.º Siendo así que en el motor asincrónico, lo mismo que en el transformador estático, el primario obedece al secundario cuando estos aparatos se hallan, como es la costumbre, conectados en derivación, tendremos que al aumentar la resistencia, y, por lo tanto, la impedancia del secundario, aumentamos la oposición á la fuerza electromotriz engendrada en él por el campo giratorio del primario, y, por consiguiente, disminuimos la corriente que podrá circular por aquél.

Estos dos resultados de gran importancia práctica son realizables gracias á la resistencia intercalada en el secundario; pero si una vez obtenida la velocidad normal del motor mantuviésemos la resistencia suplementaria de ese secundario, lo que haríamos sería disminuir inútilmente el rendimiento del motor en marcha normal, puesto que aumentaríamos la pérdida R I²

Por lo tanto, una vez obtenida la velocidad de régimen, la resistencia suplementaria debe desaparecer.

La Sociedad anónima «Westinghouse» construye actualmente un tipo de motor asincrónico llamado tipo H, con el cual, á favor de un aparato de arranque que forma parte de las patentes de la casa, se obtiene el doble resultado de una gran potencia de arranque sin corriente excesiva, á la vez que un rendimiento elevado en régimen normal de marcha.

Estos motores tienen el secundario enrollado, arrancan después de interponer en el inducido ciertas resistencias, que luego van quedando suprimidas á medida que el motor se acerca á la velocidad de régimen, y, por último, cuando esta velocidad ha sido obtenida, el secundario queda puesto en corto circuito. El juego de esas resistencias está en un extremo del eje del motor.

El motor se pone en marcha suave y gradualmente sin sacudidas hasta obtener su velocidad máxima, y la corriente requerida para arrancar con un par dado es menor que con los motores construidos hasta ahora.

Estos motores son á propósito para aquellas instalaciones ó redes donde la uniformidad del voltaje sea imprescindible, ó para el caso en que los generadores eléctricos sean de dimensiones reducidas, puesto que la caída del voltaje en ellos sería harto importante á causa de la reacción introducida por las corrientes fuertes.

El motor síncrono, realizado prácticamente por primera vez por D. Nicolás Tesla, ingeniero de la Compañía Westinghouse, comprende dos elementos principales: el primario, alimentado directamente por la línea, y que, por lo general, constituye la parte estacionaria, y el secundario, que constituye la parte giratoria. El enrollado del pri-