La Energía eléctrica (1904-04-10 00:00:00), página 19

caso afirmativo, ¿cuáles han sido los resultados?
4.º Indicar los gastos de entretenimiento y renovación de los frenos por usted empleados, por año y por kilómetro-carruaje.
5.º ¿Cuál es el peso de sus carruajes motrices y de sus carruajes de remolque?
6.º ¿Cuál es la separación de sus vías?
7.º ¿Cuál es el tanto por ciento, la longitud total de sus líneas (no de las vías), la longitud de las pendientes: a) De 0 a 1 por 100. b) De 1 a 3 por 100. c) De 3 a 5 por 100. d) Más de 5 por 100.
8.º En el caso de que emplee usted simultáneamente muchos sistemas de frenos, ¿cuál de éstos es usado?: a) ¿Como freno de servicio? b) ¿Como freno de socorro?
N. B.—Véase, respecto á la cuestión de los frenos, las discusiones relativas en las Asambleas generales de París (1900) y Londres (1902), igualmente que la Memoria presentada en la Asamblea general de Londres (1902) por M. Poetz, Ingeniero jefe de los tranvías de Hamburgo.

Quinta cuestión: Protección contra la caída de los hilos telefónicos y otros.—1.º ¿Qué sistema de protección emplearía usted sobre las líneas aéreas para evitar el peligro que puede ocasionar la caída de los hilos telefónicos, telegráficos y otros sobre el hilo del trole?
2.º ¿Ha empleado usted anteriormente otros sistemas de protección? En este caso, ¿por qué los ha abandonado usted?
3.º El sistema que emplea usted hoy, ¿ha sido impuesto por las autoridades?
4.º ¿Cuál es el resultado de este sistema?: a) Desde el punto de vista directo para conseguir el resultado (prevenir los accidentes que puedan sobrevenir sobre las redes de baja tensión, o á los que pasen sobre la canalización urbana). b) Desde el punto de vista de su propia explotación.
5.º ¿Cuál es el importe de entretenimiento de este sistema de protección?: a) Por kilómetro de hilo de recorrido. b) Por kilómetro carruaje-motriz.
6.º ¿Ha intervenido usted en ciertos gastos efectuados en las redes telegráficas, telefónicas, etc. (desdoblamiento de hilos, puesta en tierra de los haces, plomos fusibles)?
7.º ¿Cuáles son las prescripciones de su pliego de condiciones desde este punto de vista?
8.º ¿Cuál es su sistema de toma de corriente; por polea ó bastidor de rozamiento?

Sexta cuestión: Empleo de carruajes de remolque en las explotaciones urbanas eléctricas.—1.º ¿Cuáles son las circunstancias que justifican ó hacen necesario el empleo de uno ó muchos carruajes de remolque en una explotación urbana eléctrica?
2.º ¿Usa usted en su explotación trenes compuestos de uno ó más carruajes de remolque?
¿Está usted autorizado para poner en sus trenes un número ilimitado de carruajes de remolque? ¿Qué restricciones se le han impuesto en cuanto al número de estos carruajes, e indique cuáles son estas restricciones y por qué motivos han sido impuestas.
3.º ¿En qué medida depende el empleo de carruajes de remolque de las condiciones de establecimiento de sus líneas (líneas de una ó de doble vía) y de la intensidad de sus líneas?
En el caso de que sus líneas sean de vía sencilla, ¿el tráfico que ha de servir reclama, en ciertos momentos, el empleo de uno ó más carruajes de remolque y está usted entonces autorizado á enganchar los carruajes de remolque á los carruajes motrices?
En el caso de que sus líneas sean de doble vía, ¿cuáles son las consideraciones que le han impulsado al empleo de los carruajes de remolque? ¿Cuál es el número de carruajes de remolque por tren?
4.º En qué medida el empleo de carruajes de remolque, sobre sus redes, depende de la naturaleza y de intensidad de la circulación de peatones, carruajes, charretes, etc., así como de la anchura y del carácter de las calles y plazas recorridas por el tranvía.
5.º ¿Cuál es, desde el punto de vista del frenaje de trenes de carruajes, la influencia de las pendientes y otras condiciones topográficas de las arterias atravesadas por sus líneas?
¿A qué exigencias debesatisfacer, desde este punto de vista, su explotación? ¿Qué sistema de frenaje emplea usted? ¿Hace usted uso de un sistema de frenaje continuo? En caso afirmativo, ¿cuál es este sistema?
6.º ¿Hasta qué punto el empleo de los carruajes de remolque está, sobre sus redes, influenciado por ciertas circunstancias locales, tales como cruces y travessas de las calles, encrucijadas y plazas de grande circulación, circunscribo por las disposiciones á los términos de las líneas para la vuelta de los trenes?
7.º ¿Cuáles son en general, en su opinión, las ventajas e inconvenientes del empleo de trenes compuestos de un carruaje motriz y de uno ó más carruajes de remolque?
¿Cuál es, desde este punto de vista, el desiderátum que usted formularía?