La Energía eléctrica (1904-02-10 00:00:00), página 9

preferible secciones pequeñas. Con secciones cortas é interruptores próximos, aunque no funcione alguno, la marcha del coche no sufre, el coche pasa á la sección siguiente en virtud de la fuerza viva.

Para el mando de los interruptores, se han empleado pequeños motores trifásicos de un caballo y de baja tensión y construcción ordinaria. En la práctica se harán notables economías sobre las líneas de ensayo, porque los interruptores serán más sencillos, y estos interruptores, aunque sean de baja tensión, se derivarán por grupos en serie de la alta tensión. Los motores actuales están alimentados por una línea de bajo voltaje con su generatriz especial. En las líneas de ensayo se han producido, hasta la fecha, 200.000 funcionamientos sin novedad.

Los stator tienen sus correspondientes fusibles trifásicos en los postes.

Por un interruptor colocado en el coche se produce el cambio de marcha.

El vehículo pesa 22 toneladas en total, y se compone de un propulsor con su tren especial que marcha en la vía interior y de dos coches de tranvía ordinario que marchan por la vía exterior.

Los conferenciantes hacen constar en el final de su notable discurso, que todos los aparatos pueden considerarse como exclusivamente de ensayo y que en la práctica conseguirán notables modificaciones de sencillez y economía.

Y como de los nuevos ensayos piensan dar cuenta al Instituto electrotécnico de Montefiore, que nos honra autorizando la reproducción de tales conferencias, como favor especial, esperamos nuevos ensayos para hacer un ligero juicio crítico del sistema.

José G. Benítez

El telégrafo impresor "STELJES,".

(CONCLUSIÓN)

APLICACIONES PRINCIPALES.—Las ventajas antes enumeradas son, por sí solas, suficientes para dar idea de los múltiples servicios en los que resultará beneficioso el empleo del aparato Steljes, y explican su rapidísimo desarrollo en Europa y América.

Para el servicio telegráfico público, el Steljes puede reemplazar al Hughes, por la mayor sencillez en su manejo y, sobre todo, por no exigir el sincronismo perfecto, causa frecuente de averías, así como por su coste menos elevado y supresión de pilas, poca delicadeza de su mecanismo y por permitir la transmisión simultánea por el mismo hilo de las comunicaciones telegráficas y telefónicas.

El aprendizaje con el Steljes es mucho más fácil que con el Morse, pudiéndose recibir los telegramas sin ser telegrafista. Esta ventaja y la de automaticidad, son de importancia extraordinaria cuando se trata de estaciones de servicio limitado, pues cerrada con llave la caja del aparato, al retirarse el empleado, sigue aquel recibiendo telegramas durante las horas en que falte dicho subalterno.

El Steljes ha sido ya aceptado para este servicio por las administraciones de Alemania, Austria, Inglaterra, Portugal, Siam, Japón, San Mauricio, la Brisbane, Queensland, Nalal, San Petersburgo, Ecuador, Colonias inglesas, etc.

El Gobierno de la Gran Bretaña alquila el aparato como se acostumbra con el teléfono, al precio de ocho libras esterlinas por año, cuyo precio es sumamente económico si se considera que la administración provee además el papel y la tinta gratuitamente.

La velocidad de transmisión ha llegado á 1.800 palabras como promedio por hora, pudiendo fijarse como velocidad práctica la de 30 palabras por minuto.