La Energía eléctrica (1905-01-25 00:00:00), página 9

La A. E. G. ha ejecutado esta construcción con el mayor éxito desde hace años.

Las cajas de hierro fundido con aletas, resultarían en este caso muy pesadas y además más caras.

Las cajas, cuyas paredes de chapas onduladas estuviesen unidas á las bases de hierro fundido por medio de plomo ó mastic, no podrían nunca conservarse herméticamente cerradas, y para evitar este inconveniente, coloca la A. E. G. sobre la placa de basamento una chapa de hoja de lata, la cual queda enteramente soldada con las chapas onduladas que forman las paredes. De este modo se puede probar la densidad de la caja llena de aceite antes de armarla con las piezas de hierro fundido. Para evacuar el aceite de la caja, están previstos enchufes tubulares que se cierran por medio de tornillos. Esto es preferible á la antigua construcción con grifos, porque rara vez se necesita proceder á la evacuación.

(Se continuará.)

Electrovías sistema "Schiemann,".

En el número 19 del pasado año, describimos someramente el sistema Siemens de electrovías, indicando las ventajosas aplicaciones de que este nuevo medio de tracción eléctrica era susceptible de recibir en España. Como complemento de aquel trabajo vamos en este artículo á referirnos á otro sistema que goza en Alemania por su bondad de justo prestigio, el «Schiemann», cuya representación está encomendada en España á la Sociedad anónima «Azarola» de Pamplona, y á la acreditada casa de esta corte «Wenzel y Compañía».

Descripción del sistema.—Línea de toma de corriente.—La toma de corriente de una línea aérea está sancionada por la práctica de muchos años de los tranvías eléctricos, pues permite abastecer el motor del coche de toda la energía necesaria sin recargar el peso muerto del vehículo con el de acumuladores ú otros organismos desechados del uso general por lo pesados y por su poco rendimiento y duración.

La línea aérea de los electrovías es bífilar y se asemeja en un todo á la disposición usual de un tranvía eléctrico. Los conductores son de cobre, de sección perfilada de 65 á 100 milímetros cuadrados y van retenidos por aisladores dobles (fig. 1) con envuelta de ebonita á una distancia fija de 500 milímetros uno de otro.

El hilo perfilado se monta con sujetadores especiales que permiten un movimiento longitudinal sin afectar á la solidez.

Los aisladores van soportados por alambres transversales, que á su vez van sujetos en palomillas sobre postes de madera ó hierro. En general, basta una línea de postes con palomillas bastante largas para sacar la línea á proyectarse hacia el centro de la carretera, que aunque tenga ocho metros (máximo general de anchura) puede ser recorrida en cualquier zona por los vehículos.

Desde luego los alambres transversales pueden también montarse, como tensores, con rosetas empotradas en las fachadas de las casas.

La distancia entre postes es de 35 metros, en vía recta y algo menos en las curvas. La altura de los hilos sobre el pavimento varía de cinco á seis metros, y de este modo no se estorba para nada la circulación.

La línea se protege con pararrayos, se sujeta en sentido longitudinal con tensores, y si es preciso, se divide en trozos con interruptores de línea.