La Energía eléctrica (1904-03-25 00:00:00), página 16

enfrente una de la otra, están enlazadas cada una á un polo de una máquina de Holtz. Una placa al gelatino-bromuro sensiblemente de la misma altura, está colocada perpendicularmente á las brochas de tal manera, que el plano de la cara sensibilizada contiene los bordes de ésta, es decir, está muy próximo en los dos sentidos. Establecida la corriente, una exposición de algunos minutos es suficiente.

«No tengo necesidad de recordar que esta operación debe efectuarse en la oscuridad más completa. Después no hay más que revelar y fijar por los procedimientos ordinarios, la imagen obtenida. Esta operación tiende á probar que el efluvio produce los mismos efectos que los rayos ultravioletas, y que, por consiguiente, debe existir una relación entre las dos partes extremas del espectro, y que esta relación está constituida por lo que llamaría provisionalmente rayos eléctricos.» (Comptes rendus de l'Academie des Sciences du 22 mars 1886.)

Para asegurarme que la descarga eléctrica contiene otros rayos que los rayos actínicos, he aquí la experiencia que he hecho:

«He colocado sobre una placa al gelatino-bromuro un trozo de papel impreso á manera de cliché; después he colocado el conjunto en un chasis. Este ha sido cubierto de tal modo que, después de un cierto tiempo de exposición á la luz, no se pudo producir ninguna alteración; tenía la seguridad que la envuelta era completamente poca, es decir, que la protección contra los rayos luminosos era absoluta.

Por encima del chasis así envuelto, he producido una serie de efluvios eléctricos en condiciones tales, que sólo la luz del día hubiera podido influenciar la placa sensible.

Se produjo, sin embargo, una acción, y la imagen obtenida, revelada y fijada, era idéntica á la que hubiera dado la acción de los rayos luminosos.

Preciso es deducir que la luz eléctrica contiene, aparte de los rayos actínicos, este género particular de rayos que he llamado rayos eléctricos, y cuya existencia he demostrado directamente sirviéndome de los efluvios obscuros, es decir, desprovistos en absoluto de rayos luminosos.»

Las estaciones de telegrafía sin hilos en Italia.—De acuerdo con Marconi se ha acordado en Italia la construcción de catorce estaciones de telegrafía sin hilos en diferentes puntos de la península, en Sicilia y Cerdeña, que, con las tres existentes en Monte Mario, Palmaria y Maddalena, completarán el sistema de la red radiotelegráfica. Entre las estaciones que han de instalarse merecen citarse las del Capo Mele, cerca de Génova, la de la isla de Ponza delante de Gaeta, y la de la isla de Pantelleria que estará en comunicación con la costa septentrional de África y servirá de unión contra las partes de Levante y las de Poniente del mar Mediterráneo. La isla de Sant'Antioco tendrá una estación en la parte más meridional, en el cabo Sperone, y otras dos estaciones se dispondrán: una en el cabo Spartivento, y la otra en el cabo Carbonara. En la costa oriental habrá estaciones en el Lido cerca de Venecia y en el monte Conero cerca de Ancona. Por último, se instalarán cuatro estaciones en la isla de Cerdeña. Todas estas estaciones comprenderán un radio de 200 millas; la corriente se producirá con baterías de acumuladores, y todos los aparatos han sido cuidadosamente escogidos por el mismo Marconi.

Ferrocarril eléctrico en el Monte Blanco.—The Times dice que existe el proyecto de construir un ferrocarril que llegue á la cima del Monte Blanco. La línea partirá de Les Houches, aldea en el fondo del valle dell'Arve, terminando en el observatorio Iannseu. La línea será de cremallera y, como fuerza motriz, se utilizará la producida por una dinamo que moverá una turbina utilizando la fuerza hidráulica del Arve, cuya fuerza se utiliza hoy, en parte, para el ferrocarril de Foyet á Chamonix. Se calcula que el billete del recorrido costará unas cien liras, precio bastante moderado si se compara con lo que actualmente cuesta una ascensión con guías, portadores, etc.

Experimentos de tracción á gran velocidad con locomotoras de vapor.—Hace algunos días se ha cerrado la serie de experimentos de tracción eléctrica á gran velocidad en la línea Berlin-Zossen, y ahora el Ministerio de ferrocarriles prusianos ha ordenado que en la misma línea se hagan pruebas durante dos horas diarias con locomotoras de vapor, especialmente estudiadas para este objeto, y que pueden alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora. También la dirección de los ferrocarriles bávaros está haciendo experiencias análogas, y se dice que el 4 de Noviembre pasado se han hecho recorridos en la línea Mónaco-Augsburgo con una velocidad de 110 á 115 kilómetros por hora.

Nuevo ferrocarril eléctrico de tercer carril en Pensilvania.—Se ha terminado un ferrocarril eléctrico de tercer carril entre Wilkesbarre y Hazleton, en Pensilvania. Esta línea, que atraviesa una rica región minera, tiene la particularidad de que