La Energía eléctrica (1904-08-25 00:00:00), página 14

Hamburgo.—La Sociedad Siemens-Schucker, y la Allgemeine Elektricitäts Gessellschaft, de Berlín, han presentado proyectos para la construcción de la línea Berlín-Hamburgo.

El proyecto de la Sociedad Siemens-Schucker, para disminuir los primeros gastos de instalación, propone la construcción de una vía única y los trenes atravesarán las ciudades por las vías actuales.

La primera parte de la construcción costaría, según el proyecto, 87,5 millones de francos, y si se construyeran las dos vías, se elevaría el gasto á 131.250.000 francos. Los trenes se sucederían de dos en dos horas y la duración del trayecto sería de una hora 55 minutos, comprendiendo la parada en Wittemberg, donde se verifican los cruces.

El proyecto de la A. E. G. comprende la construcción de las dos vías; haciéndose al principio las instalaciones para alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora, y el coste sería de 136.250.000 francos; más tarde se podrá elevar la velocidad á 200 kilómetros por hora, elevándose el coste de la instalación al precio total de 175.000.000 de francos. En el primer caso, la duración del recorrido sería de una hora 47 minutos, y en el segundo, de una hora 25 minutos.

En los dos proyectos, el precio del viaje se fija en 18,75 francos, con un suplemento de 6,25 francos para los asientos de lujo.

No habrá más que una clase correspondiente próximamente á la segunda clase en Alemania.

Los trenes no estarán constituidos exclusivamente por carruajes motrices, sino que habrá de dos á cuatro remolcados.

En los dos proyectos se detallan los gastos de explotación.

En los cálculos se indica que con el desarrollo normal del tráfico actual puede contarse con 650.000 viajeros por año.

En el proyecto Siemens-Schucker se indica que la explotación sería remuneradora con 520.000 viajeros por año para la primera parte del proyecto y con 850.000 podrían doblarse las vías.

La A. E. G. admite que se necesitarían 1.000.000 de viajeros por año, y que para poder elevar la velocidad de 160 á 200 kilómetros por hora, se necesitarían 1.200.000 viajeros.

Austria-Hungría.—La telegrafía sin hilos en Austria.—El Elektrotechniker dice que la Administración austriaca de Telégrafos se propone instalar en el tercer piso de su nueva Central de Viena, una estación de telegrafía sin hilos.

* Esta estación se pondrá en servicio en cuanto terminen los trabajos de construcción del inmueble, es decir, dentro de un año próximamente; y permitirá á los ingenieros del Estado seguir prácticamente los progresos realizados en telegrafía sin hilos. El sistema empleado será el Telefunken. En cuanto al sistema Marconi, se ha renunciado á emplearlos por los grandes gastos de la instalación. Puesto que las redes telegráfica y telefónica de Viena están muy desarrolladas, y el empleo de altas tensiones constituiría un peligro permanente para los abonados, se utilizará un voltaje poco elevado, limitándose la comunicación á distancias cortas: en efecto, la estación de Viena corresponderá solamente con dos estaciones establecidas en Leopoldan (8 kilómetros de Viena) y con Kreutzenstein (15 kilómetros). Para efectuar experiencias á distancias mayores se constituirá otra estación en las cercanías de Viena. La misma revista dice que el Ministro austriaco de Comercio ha invitado á la Compañía Internacional Marconi á presentar un presupuesto para el establecimiento de tres estaciones de telegrafía sin hilos en el litoral del Adriático: en Opeina, cerca de Trieste; en Porer, en la punta Sur de Istria y en la isla de Lina. Estas estaciones comunicarán por Otranto y Gibraltar con las estaciones inglesas.

Francia.—Sobre la distribución de la hora á distancia por medio de la telegrafía sin hilos.—En la sesión de 27 de Junio del año actual se ha presentado la siguiente nota de M. G. Bigourdan:

Muchas ciudades han instalado aparatos que distribuyen la misma hora en todos los distritos. En París, por ejemplo, están diseminados en los diversos departamentos, y dan á todos la hora del meridiano quince relojes unidos al Observatorio por hilos eléctricos.

Por los circuitos que es necesario establecer, este sistema es costoso y de uso limitado. Estos inconvenientes pueden atenuarse hoy con el empleo de la telegrafía sin hilos, que permite simplificar de una manera notable el envío de la hora á distancia; Mr. Bigourdan, con aparatos facilitados por M. Ducretet, ha hecho interesantes experiencias, que da á conocer en la nota á que nos referimos.

Un reloj director que abre un contacto eléctrico á cada segundo, encierra un relais, que, á su vez, lanza una corriente al circuito primario de una bobina de inducción provista de un oscilador; el circuito inducido de esta bobina da una descarga osilante de duración muy corta que estalla regularmente á cada segundo.

Los dos polos del hilo fino de la bobina están