La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 4

vehículos mucho menor en los electrovías que en los tranvías y constituyendo la casi totalidad del trabajo la parte que corresponde á las rampas, á las curvas y á las arrancadas (proporcional exclusivamente al peso de los vehículos) resulta que la diferencia en el peso muerto puede compensar lo desfavorable de la vía por donde circulan unos y otros medios de transporte.

Influencia de los electrovías sobre el afirmado.—Aparte de las ventajas ya enumeradas para la conservación de las carreteras, debe tenerse en cuenta que sus anchas llantas no estropean los firmes como los carros ordinarios y, sobre todo, como las caballerías. Este hecho se halla abundantemente comprobado.

Las llantas anchas de estos vehículos lo que hacen es alisar el camino, principalmente si es macadamizado.

Conviene ante todo emplear piedra muy dura para evitar en lo posible el fango y el polvo.

Conservación de la línea y de los coches.—La construcción sólida y sencilla de la línea aérea es causa de que rara vez sea necesaria una reparación. Sin embargo, cada empresa debe poseer un carro-torre, ó, por lo menos, una escalera sobre ruedas, que se enganche á un coche motor para llevarla donde haga falta.

En el depósito de coches se debe instalar un pequeño taller para las composturas corrientes de carretería. Si se halla al frente un cerrajero hábil, este taller basta para las reparaciones de los coches y de la línea, y en cuanto á las reparaciones excepcionales de la parte motora eléctrica, pueden ser confiadas á una empresa extraña.

Gastos de explotación.—Aunque el consumo de fluido eléctrico, por regla general, sea mayor en los electrovías que en los tranvías, este hecho carece de importancia, pues no hay que dudar que el gasto de fluido constituye una parte muy pequeña en relación con los demás gastos de una empresa de transporte. Así, por ejemplo, los gastos solos de conservación y amortización de una vía férrea son mucho mayores que la cifra que pueda alcanzar esta primera partida de gastos.

El consumo de fluido ha sido determinado en algunos electrovías mediante experiencias prolongadas. Por término medio, en los distintos estados atmosféricos y en épocas variadas y sobre caminos con medianas pendientes, el consumo varía de 100 á 150 vatios-hora por tonelada-kilómetro. Insistimos en la conveniencia de usar el remolque para tráficos pesados de mercancías.

Los gastos de reparación de coches motores son muy pequeños, pues estos coches gozan de gran solidez y se hallan construidos en previsión de que necesiten muy pocas reparaciones motivadas por averías que puedan irregularizar el servicio.

Los cojinetes son generalmente de bolas. Los motores se eligen del tipo más moderno de motor de tranvía sancionados por la práctica de muchos años. El resto de la instalación eléctrica de un coche es sencillísimo. Por eso son muy pequeños los gastos de conservación.

Aunque la pieza de contacto del trole se desgaste, como está construida de fundición de aluminio y en una disposición fácil de desarmar, su recambio es muy poco costoso.

Los coches y vagones remolcables exigen menos reparaciones que un carro ordinario, pues su construcción es mucho más sólida y están montados sobre muelles que amortiguan durante la marcha los choques y la trepidación.

La conservación de la línea y todos los demás gastos de explotación no son mayores que los correspondientes á un tranvía eléctrico.

De aquí se deduce en lógica consecuencia el hecho comprobado de que para todo transporte pesado el sistema de electrovías resulta incomparablemente más económico que la tracción por fuerza animal.