La Energía eléctrica (1905-07-25 00:00:00), página 19

La producción del gas de agua.—Para obtener el mejor rendimiento deben observarse las condiciones siguientes:

1.ª La presión no debe ser muy grande.
2.ª La temperatura no debe descender de 800 á 900°.

Por otra parte, la composición del gas varía con la altura de la columna de coque, con la velocidad de la corriente de vapor y con la temperatura. En la práctica es conveniente introducir el vapor en la parte más fina del gasógeno para evitar la disociación del óxido de carbono producido, en carbono y ácido carbónico.

El motor de petróleo Diesel en las estaciones centrales.—Con este título ha publicado The Electricien una Memoria en la que el autor trata el lado puramente práctico del empleo actual del motor Diesel en las centrales eléctricas.

El motor Diesel es vertical y el principio de su funcionamiento es el del ciclo de cuatro fases de Carnot.

1.ª fase. Toma del aire á la temperatura y presión ambientes.
2.ª fase. Compresión del aire á 35 ó 40 atmósferas, obteniéndose una temperatura superior á 537°.
3.ª fase. El combustible se quema á una presión constante durante un período determinado por la cantidad de aceite distribuido; ésta distribución se comprueba por un regulador especial; la segunda parte del ciclo representa próximamente una curva adiabática.
4.ª fase. Los gases son expulsados del cilindro.

Resultados obtenidos con un motor Diesel, empleado:

1.º En los tranvías de Rottusay:
Coste del aceite empleado... 110 francos, 30 los 1.000 kgs.
Potencia del motor...... De 70 á 80 caballos de vapor.
Dinamo...... 50 kilovatios, 550 voltios
Rendimiento diario...... 370 caballos-hora.
Precio del combustible por caballo-hora...... 0,034 francos.

2.º Tranvías de Birmingham y Yardley.

Empleo de dos motores Diesel de 160 caballos indicados, acoplados cada uno con una generatriz de 100 kilovatios; á pesar de la gran desigualdad de carga, que variaba desde cero al máximo en un intervalo de cinco minutos, el consumo de petróleo (á 62,50 los 1.000 kilogramos), el caballo-hora no ha llegado á 0,02 francos.

En septiembre de 1904 se instaló un tren motor y los tres motores marcharon en paralelo durante ciento doce días, es decir, dos mil ciento ochenta y nueve horas con un rendimiento total de 54.890 caballos-hora.

No siendo el factor de carga más que de 12 y medio por 100, se pudo elevar el trabajo á plena carga á 437.800 caballos-hora, y el coste total (combustible, engrase, etc.), ha sido de 0,0785 francos por caballo-hora.

Si el factor de carga se reducía al 25 por 100 el coste total era de 0,0482 francos.

Los datos siguientes permiten comparar estos resultados con los de estaciones que emplean la máquina de vapor.

    ESTACIONES CENTRALES
    Factor de carga.
    Coste total por caballo-hora

    Compañía de alumbrado eléctrico de Glasgow
    14 %
    0,101

    Compañía de alumbrado eléctrico de los tranvías de Manchester
    11,88 %
    0,082

    Compañía de alumbrado eléctrico y fuerza de Londres
    21,26 %
    0,101

Las ventajas del motor Diesel son, según el autor del trabajo á que nos referimos:

1.ª Menor espacio para la máquina y la dinamo en razón de su velocidad relativamente elevada (160 vueltas para un motor de 160 caballos ó de 240 caballos) y la supresión de las calderas, bomba de alimentación, etc.
2.ª El motor Diesel puede ponerse inmediatamente en marcha y alcanzar su plena velocidad en un minuto, mientras que en las máquinas de vapor es necesario comenzar por elevar la temperatura del agua fría ó mantener constantemente el hogar en combustión.

Elemento Heil á la sosa.—Es un elemento cinc y sosa cáustica (25º Beaumé), cuyo despolari- zante es óxido de mercurio. El voltaje se mantiene constante durante toda la descarga; la resistencia interior es muy débil. El consumo en circuito abierto muy pequeño. La fuerza electromotriz es de 1,32 voltios, y se mantiene hacia 1,2 voltios en descarga. Una capa superficial de aceite de vaselina ó de petróleo impide la carbonatación al aire de la sosa cáustica. La casa Mombret y Matthes, de Leipzig Plagwitz (Alemania) construye tres tipos: de 120 × 50, 150 × 55 y 180 × 60 milímetros. Con régimen normales correspondientes á 0,25 ó 5 y 1 amperios, tienen una capacidad de 7,5, 15 y 30 amperios-hora.