La Energía eléctrica (1904-06-10 00:00:00), página 16

una comarca muy importante, se espera un excelente resultado en la explotación.

Telegrafía sin hilos.—Según el Electrical World and Engineer, la estación canadiense de Glace-Bay y la americana de Wellfleet, distantes unos 1.300 kilómetros, pueden mantener una comunicación regular radiotelegráfica. Las experiencias hechas se repetirán cuando Marconi haya terminado las instalaciones de Gibraltar y Pisa.

El Gobierno del Canadá piensa construir muchas estaciones en la costa del golfo de San Lorenzo, en la Isla de Sábia y Nueva Escocia para que los muchísimos barcos que frecuentan estas aguas puedan comunicarse con tierra.

Estadística de telegrafía en el mundo.—Existen en todo el mundo 1.256.598 kilómetros de líneas telegráficas, con un desarrollo de hilos de 5.311.412 kilómetros.

Estas líneas están servidas por 241.169 aparatos distintos, repartidos en 119.064 estaciones. En el interior de los Estados han circulado en 1902-1903, 306.410.996 telegramas y 57.334.215 telegramas internacionales.

Francia tiene 571.242 kilómetros de hilos, servidos por 17.333 aparatos Morse, Hughes y Baudot, distribuidos en 13.963 estaciones.

Algunas grandes instalaciones eléctricas en Europa hechas por la casa Oerlikon.—Entre las muchas instalaciones de esta casa, citaremos la hecha en Suiza y Lucerna-Engelberg. La Central está en Obermatt, con una subestación en Lucerna. La fuerza total disponible en Obermatt es de 14.000 caballos y la tensión producida de 27.000 voltios. Esta corriente llega en Lucerna a 2.600 voltios, de donde se distribuye a la ciudad y sus alrededores. Se utiliza para el alumbrado de Engelberg y del cantón de Obwald, y para la tracción del camino de hierro de Engelberg.

Otra instalación importante es la de Drammen, en Noruega, para el alumbrado y distribución de fuerza motriz. La Central está situada cerca de Gravfoss-Fall, á 38 kilómetros de Drammen. Se utilizan 900 caballos de fuerza; pero en caso de necesidad pueden utilizarse 5.400. La corriente es de 25.000 voltios. En la frontera de Italia y Austria, la instalación de Caffaro da luz y fuerza á la provincia de Brescia. La fuerza disponible en la Central es de 12.500 caballos. La canalización principal es de unos 50 kilómetros, y la corriente es de 40.000 voltios. Esta instalación es una de las más importantes de la casa Oerlikon.

Recientemente se ha terminado otra importante instalación de la Compagnie Vandois. Distribuye fuerza y luz á más de 190 Ayuntamientos del país de Vand. La Central está en los alrededores de Vallorbe, y utiliza el agua del lago de Joux para una caída de aguas de 238 metros, que da una fuerza total de 10.000 caballos. La tensión es de 13.000 voltios.

Carruaje de acero para el metropolitano subterráneo de Nueva York.—Para atenuar los peligros de un incendio, la Rapid Transit Subway Company ha construido un carruaje todo de acero. La caja está revestida interiormente de amianto; las molduras y guarniciones son de cobre, el piso es de hierro, cubierto de una composición aisladora. Este carruaje, que se ha ensayado en el Elevated de Nueva York, tiene las mismas dimensiones que los carruajes ordinarios que circulan por esta línea, y no pesa más que éstos que unas dos toneladas. Se espera que por las precauciones tomadas en su construcción, no sea demasiado calido en verano ni demasiado frío en invierno, y que en su movimiento no produzca demasiado ruido.

Un nuevo microteléfono.—El electricista alemán Zopke ha presentado á la Sociedad técnica naval de Berlín un nuevo microteléfono, que reproduce los sonidos reforzándolos notablemente. Con este nuevo aparato el comandante de un barco puede dar órdenes y ser oído simultáneamente en muchos sitios. La intensidad del sonido puede aumentarse y disminuirse, según se necesite, y en algunos casos el sonido de este teléfono es igual al de una bocina. Las experiencias han sido muy interesantes.

Tren automóvil.—En Glendale (Estados Unidos) se han hecho experimentos con un tren automóvil. Está constituido por una locomotora y algunos carruajes; la primera lleva un motor de tres cilindros de 40 caballos, que pone en movimiento una dinamo que transmite la fuerza á los otros carruajes del tren. Cada uno de éstos va provisto de dos motores eléctricos en comunicación con las ruedas por medio de piñones y cadenas.

El tren puede circular libremente por un camino sin carriles y transportar ro toneladas por carruaje, con una velocidad de 7 kilómetros por hora.

Túnel á través del Mont-Blanc.—En los trabajos de este túnel se empleará la considerable fuerza del Dora para suministrar energía eléctrica á los talleres, compresores de aire, medios de transporte, etc. Posteriormente, cuando se llegue á la explotación normal, los trenes regulares se transportarán á través del túnel por la electricidad para