La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 6

apartarse mucho de la línea y cuya marcha sea lenta; pero aun en esas condiciones, los descarrilamientos de la percha son inevitables.

Otra solución del problema consiste en que el coche arrastre tras de sí un carrito unido á la parte superior del coche por un cable.

La experiencia ha demostrado que esa solución no es práctica, como puede reconocerse á poco que se reflexione. Si el cochecita oblicuamente sobre la línea, ó el carrito corre el riesgo de volcar ó el hilo el de ser arrancado. Y por otro lado, cuando por motivo de un obstáculo el coche detiene su marcha y sigue avanzando el carrito, el cable que le une con el coche se afloja y queda colgando, interrumpiendo de ese modo el paso de los demás carruajes.

La única solución verdaderamente práctica y que salva todos los inconvenientes, es la que ha dado Mr. Lombard Gerin (1).

El trole de este sistema está constituido por un carrito automotor unido por un cable flexible al extremo de una percha fija sobre la cubierta del coche. Por medio de un sencillo e ingenioso artificio, el sincronismo de las velocidades entre la marcha del trole y la del coche es realizado automáticamente sin la intervención del conductor. El trole precede al coche manteniendo siempre tendido el cable que los une, quedando éste á una altura tal sobre la carretera, que permite dejar paso á los demás carruajes. El automóvil puede, de este modo, aproximarse ó alejarse de los hilos conductores sin inconveniente alguno.

Este sistema puesto en práctica por la Compañía de Tracción por trole automotor, primeramente en Vincennes durante la Exposición de 1900, obtuvo la medalla de oro, y es hoy el aplicado en varias líneas.

En Francia está en explotación desde Junio de 1901 entre Fontainebleau y Samois (línea de cinco kilómetros, dos coches), sin que haya habido ningún accidente ni entorpecimiento. La Compañía de tranvías de Marsella tiene en explotación desde Junio de 1903 una línea de tres y medio kilómetros con pendientes hasta de 8 por 100 (línea de la Croix Rouge á Allanch).

Un servicio público de seis coches ha funcionado durante año y medio en Montauban y no ha sido abandonado más que por no ser suficientes los ingresos para cubrir gastos. En Italia en una línea de 6 kilómetros entre Samarate y Gallazabi (provincia de Milán), la explotación se hace de una manera perfecta desde el mes de Noviembre de 1903.

La crisis que los negocios de tracción han experimentado en estos últimos años, ha sido ya causa de haberse retrasado el desarrollo de este nuevo sistema y la explotación de numerosas líneas cuya concesión se ha solicitado, y de las que algunas están ya en construcción.

Descripción del sistema.—La energía eléctrica utilizada en el funcionamiento de los omnibus, es la misma que para los tranvías; la corriente continua á la tensión de 500-550 voltios conducida por una doble línea de hilos de cobre. Sobre estos hilos rueda el carrito de toma de corriente, ó sea el trole. La corriente es tomada de los hilos por las ruedas del carrito y transmitida al coche por dos conductores contenidos en el cable flexible que termina en la percha que va fija sobre el coche, y de ésta á los motores por el regulador. Una disposición muy sencilla, tres escobillas fijadas sobre estos motores y unidas convenientemente á determinados puntos del arrollamiento de la armadura, permiten tomar de aquél una corriente trifásica, de manera que la dinamo independientemente del papel que representa como motor del coche, hace también las veces de transformador. Esta corriente trifásica recogida por las tres escobillas, es enviada al trole por tres conductores contenidos igualmente en el cable flexible, y alimentan el pequeño motor trifásico que comunica al carrito su movimiento de traslación.

(1) Son representantes en España de este sistema, los señores Ruiz de Velasco y Ponte (Coruña), y sub-agentes para el trole-automotor: en Madrid, D. Joaquín Sicilia; en Barcelona, D. Eudarico Gómez Membrillera (Ingeniero de Caminos).