La Energía eléctrica (1904-08-10 00:00:00), página 18

Comisión de Pruebas de ferrocarriles eléctricos en la Exposición de San Luis, compuesta del Sr. J. G. White, de Nueva York, Presidente; Sr. H. H. Vreeland, W. J. Wilgus y J. H. McGraw, de New-York, y el Sr. G. F. McCulloch, de Indianápolis, ha anunciado sus planes para verificar una serie de pruebas sobre ferrocarriles eléctricos. En los terrenos de la Exposición las autoridades les pondrán á su disposición líneas especiales casi á nivel y bien lastreadas para la operación de probar carros y locomotoras eléctricas. Estas líneas especiales tendrán una sección de 1.400 pies de largo y otra de 2.000 pies, las dos siendo paralelas una con la otra.

Sobre estas líneas se proponen hacer la mayor parte de las pruebas, que consisten en velocidades, frenos, gradientes y calentamientos de motores, y también la determinación de la fricción de los carros y trenes completos.

Exposición en Tarrasa.—Dado el escaso tiempo invertido en su organización, supera á lo que podía esperarse.

A continuación damos los aparatos expuestos de electricidad y mecánica:

Estación telegráfica intermediaria de conmutación y montaje, ideada por D. Ricardo Caro; dos estaciones telegráficas extremas. Batería de pilas; sierra para maderas y metales. Dibujos varios; cuatro ruedas envolventes para el telégrafo de Morse; doce manipuladores. Seis acústicos telegráficos; doce galvanópicos. Dos inversores de corriente. Tres conmutadores. Todos estos aparatos han sido construidos por los alumnos de la Escuela de Industrias de Tarrasa.

Tranvía eléctrico de Vitoria á Bilbao.—Parece ser que la Compañía del tranvía eléctrico de Bilbao, Durango y Arratia, ha conseccionado una Memoria que ha presentado á la Diputación, Ayuntamiento, Cámara de Comercio y Asociación de propietarios de Alava, proponiendo la idea de prolongar la línea hasta Vitoria. La Memoria estudia dos trazados: uno de Bilbao á Vitoria por Ceánuri, y el otro por Durango.

El primer trazado costaría, aproximadamente, tres millones de pesetas, resolviendo el problema de la bajada á Ceánuri por medio de plano inclinado de 1.800 metros de longitud y una pendiente de 16 por 100; el recorrido en este caso, de Bilbao á Vitoria, sería de 88 kilómetros, distancia que se salvaría en dos horas y media.

El segundo trazado es más costoso, y el recorrido total sería de 81 kilómetros, que podrían recorrerse en tres horas, salvando la cuesta de Urquio-la por medio de cremallera, y el coste aproximado sería de cuatro millones de pesetas.

La cuestión de velocidad la resuelve, efectivamente, el primer trazado, debiendo limitarse el tranvía á unir las dos capitales, y su vida, si bien asegurada, no lo está, ni con mucho, tanto como con el trazado por Durango.

Haciendo caso omiso de que por uno ó otro lado la línea abarca pueblos importantes, á la vista salta que por el segundo trazado cruza pueblos de importancia como Villarrreal y Ochandiano.

El Santuario de Urquio es un elemento importante de vida con sus 30.000 viajeros anuales, y las canteras de mármoles y piedra de Amboto darían varios vagones diarios de dichos productos.

De informaciones hechas se adquiere la certidumbre que por Ceánuri la línea habrá de verse reducida al tráfico directo de viajeros y mercancías entre Bilbao y Vitoria, que, si bien es muy importante, no lo es tanto que permita la absoluta garantía del capital empleado en su construcción. Por Durango este capital, además de estar sólidamente garantizado, reportaría un bien saneado interés, y cuatro ó seis tranvías diarios para viajeros y el número que fuese necesario para el tráfico de mercancías, garantizarán el perfecto servicio.

Las distintas entidades alavesas han nombrado sus Comisiones, y de las conferencias por éstas celebradas, se desprende que las fuerzas vivas de Vitoria se disponen á realizar un sacrificio.

La Empresa cuenta con valiosos ofrecimientos de varios Ayuntamientos y una subvención anual de 40.000 pesetas durante un período de diez años, á contar desde el día en que el tranvía circule.

La Memoria se estudia con detención por parte de las entidades mencionadas.

Sociedad de electricidad de la Castellana.—Por la franqueza con que el Consejo de Administración de esta Sociedad ha presentado á los accionistas el resultado de sus gestiones en 1903 y la verdadera situación financiera de la Sociedad, merece un sincero aplauso.

Formado el Consejo por dignos propietarios e industriales que, amantes del progreso industrial del país colocaron sus fondos en esta empresa, confiando en la honradez de los fundadores, procede con exquisita rectitud al manifestar claramente el estado de los intereses encargados á su gestión.

El que lea la notable Memoria que se aprobó en la Junta del día 12, tendrá idea exacta de las irregularidades cometidas por los fundadores de la So-