La Energía eléctrica (1904-04-10 00:00:00), página 12

una locomotora, haciéndola trabajar á un régimen superior á la capacidad de producción de vapor de su caldera.

La distancia desde la recta O D L (fig. 2.a) hasta la parte D S de la línea A D S, representa—á cualquier velocidad—la parte de energía que necesita sacarse de los depósitos para que obre sobre los cilindros, mientras que la distancia que hay entre D L y C R representa la energía total que el coche recibe bajo la acción combinada del motor eléctrico y del cilindro del estator cuando marcha en esas condiciones.

V.—Disminución de la velocidad.

Para moderar la marcha del coche ó tren y llegar á pararlo, en lugar de aplicar frenos mecánicos á las ruedas en la forma usual, haciendo que se pierda por completo, en forma de calor, la energía que el tren lleva, se recoge bajo la forma de aire comprimido (que puede aprovecharse luego para arrancar el coche ó tren), colocando la palanca del regulador (contrôleur) en tal posición, que el cilindro R C del rotor comprima aire y lo envíe á los depósitos. La disminución de velocidad puede hacerse todo lo grande que se quiera, estrangulando más ó menos los tubos de expulsión del cilindro R C del rotor; en la práctica lleva este tubo una válvula automática que se abre cuando las ruedas del coche están á punto de patinar sobre los carriles; esto permite al conductor dar freno todo lo rápidamente que quiera, con la seguridad de que las ruedas no han de patinar. El coche va provisto de los frenos usuales de zapata para un caso imprevisto; pero no necesitan usarse, ahorrándose los cuidados y desgaste que tienen.

Una vez el coche parado, se repiten iguales maniobras en el viaje siguiente.

VI.—Marcha hacia atrás.

Cuando se desea que el coche marche hacia atrás trayectos cortos, no hay necesidad de tocar al motor eléctrico, pues bastará poner en función el cilindro R C del rotor por medio del aire comprimido, haciendo que se mueva hacia atrás (lo cual se conseguirá por la acción de las válvulas); pero si se desea hacer un largo recorrido en sentido inverso, lo mejor será interrumpir la corriente eléctrica del motor, invertir después, por medio del aire comprimido, el giro del estator, y conectar otra vez el circuito eléctrico; todas las demás operaciones serán ya idénticas que en la marcha hacia adelante.

Traducido por GERARDO SOBRINI,
Ingeniero electricista.

Estaciones de transformación.
(CONCLUSIÓN)

Conmutatrices.

PUESTA EN MARCHA DE LAS CONMUTATRICES.—La conmutatriz puede ser puesta en función del lado corriente alternativa. El procedimiento es el siguiente: se abren el interruptor del inducido y el del campo del lado corriente continua y se coloca un voltímetro entre las escobillas, merced á las corrientes de Foucault, en las piezas polares, y sobre todo á la histeresis de dichas piezas, el conversor se pone en marcha inmediatamente y alcanza rápidamente la velocidad del sincrónismo. El voltímetro del lado continuo no indica nada en el momento de desarmarse; únicamente oscila su aguja, pues la corriente que le atraviesa es alternativa; pero cuando el conversor toma velocidad, la aguja comienza á moverse en los dos sentidos de la escala y sus movimientos corresponden á la frecuencia de la fuerza electromotriz en las escobillas. Cuando la velocidad del sin-