La Energía eléctrica (1905-03-25 00:00:00), página 25

BOLETÍN DE LA Unión Eléctrica Española.

Año II.        Madrid 25 de Marzo de 1905.        Núm. 6

ALGUNAS OBSERVACIONES sobre los transportes ferroviarios en general, y con especialidad los carbones minerales y condiciones de aplicación de las tarifas especiales.

Por lo muy sabido que está, no habré de insistir en lo que es axiomático para todos: que las tarifas de ferrocarriles en España, son las más caras de todos los países, descollando aún entre ellas algunas que son verdaderamente exasperantes, por los tipos elevados y tiránicas condiciones de aplicación.

Entiendo, que al decretarse las concesiones, se aprueben los tipos máximos solicitados para el transporte, pero sin tomarse en consideración lo que, como principio fijo, debiera informar esas autorizaciones; á saber, el coste medio del kilómetro de construcción y el promedio de explotación, pues de otro modo es imposible recayera aprobación oficial sobre verdaderos abusos que se encuentran, con sólo hacer un ligero estudio sobre las tarifas que reciben necesariamente la sanción del Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras públicas.

Los tipos del transporte, ya elevados, deben soportar aún el recargo de 5 por 100 como impuesto de «Transportes», creado por la Ley de 20 de Marzo de 1900, para todas las mercancías, incluso los carbones minerales, que siempre estuvieron exceptuados de este tributo.

Por la Ley de 5 de Abril del año 1904 se suprimió el 3 por 100 del producto bruto en las minas de carbón y el impuesto sobre el transporte de éste en las navegaciones de 1.ª clase. Si bien esta medida es plausible, parece encaminada á favorecer los intereses especiales de los mineros, y facilitarles la exportación de sus productos; pero deja olvidados los sagrados intereses del consumo interior, en cuanto al transporte, cuyo impuesto subsiste, no llegando á la industria del país ese beneficio del 3 por 100 suprimido, que el minero se rese va en absoluto.

Si los industriales no estuvieran acostumbrados á ser siempre objeto de las mayores exacciones, pudieran confiar algo en el párrafo 2.º de dicha Ley, que dice: «Se autoriza al Gobierno para revisar, reduciendo, las actuales tarifas del Impuesto de transportes, en exclusiva relación, con nuevas y especiales tarifas, para los carbones minerales y coque, dando cuenta á las Cortes del uso que hiciere de esta autorización.»

Lo ambiguo de este párrafo deja pequeña esperanza, y será ciertamente sólo el mantenimiento de ésta para los industriales y comerciantes, pues pudo muy bien hacerse extensiva la supresión del impuesto para el transporte terrestre del carbón mineral, al suprimirse en el marítimo.

Un artículo tan indispensable como es el carbón mineral, llamado el «pan de la industria», no ha merecido la atención que se debe por las Empresas de Caminos de hierro de nuestro país, perjudicando poderosamente los intereses de ésta, y perjudicándose en los propios.

La menor tasa que se concede para el transporte es la de 0,04 \( \times \) T y K, fijada por las líneas de Madrid á Zaragoza y á Alicante, para los recorridos no inferiores á 45 kilómetros. El Norte, tasa á razón de 0,043 \( \times \) T y K, según su tarifa 9, en vigor, y los Andaluces, á 0,08 T y K en sus recorridos, aun para las tarifas combinadas.

En el extranjero, informándose en más sabios principios, de que el desarrollo de la industria y de la riqueza del país, se obtiene más fácilmente procurando combustible barato, las Compañías de ferrocarriles tienen tarifas reducidas, ya con carácter interior, ya internacional; y tanto Bélgica, para proveer á las