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La Energía eléctrica (1904-12-24 00:00:00), página 55

CORRESPONSALES

Berlín (Alemania).—M. Rudolf Mosse, Jerusalemstr. 49, 49.
San Juan de Puerto Rico.—D. José León Núñez, Sucursal de Villamil.
New York.—M. Antonio Taltavull, 128, Pestuit Room, 8.
París.—M. Félix Bernard, 17, rue Souvise, Saïat Ouen (Seine).
República Argentina (Córdoba).—D. Carlos Garce, Inspector de Telégrafos, F. C. C. C.
República Argentina (Buenos Aires).—Librería Jacobson, Florida, 586.
Herm Toma, Maipú, 135, Buenos Aires.
Uruguay (Montevideo).—D. Antonio Barreiro.
Librería Nacional.
Isla de Cuba (Habana).—S. S. González y Guzmán, Prado, 106, librería.
México.—D. Ramón N. Araluce, callejón de Santa Inés, 5, librería.
Alava.—D. Fermín Nanclares.
Albacete.
Alicante.—D. Trino Eapla.
Almería.
Ávila.—D. Jesús Martín Arribas.
Badajoz.—D. José Expósito.
Baleares.—D. Jaime Motta.
Barcelona.—D. Luis Castellàs.—Ingeniero.
Burgos.—D. Diego Martínez.
Cáceres.—D. Germán López.
Cádiz.—D. Manuel Márquez.
Canarias (Santa Cruz de Tenerife).—D. Alfonso Delgado, San Francisco, 2, librería.
Canarias (Las Palmas).—D. Rafael Enrique, Redmedio, 4.
Castellón.
Ciudad Real.—D. Ramón Roldán.
Coruña.—D. Domingo S. Lamas.
Cuenca.—D. Leonardo Charfide.
Gerona.—Germán Arroyo.
Granada.—D. Dámaso Santuló, Mesones, 62, librería.
Guadalajara.
Guipúzcoa.—D. Julio Verdejo.
Huelva.—D. Eduardo Muñiz.
Huesca.
Jaén.—D. Ramón Vázquez.
León.—D. Martín Díez Feo.
Lérida.—D. Agapito Pérez.
Logroño.—Sres. Hijos de Aleson, Portales, 90 y 92.
Lugo.—D. Ángel González.
Málaga.—D. Cándido Fernández, Molina Larios, 2, librería.
Murcia.—D. Ricardo Garzque.—Ingeniero.
Navarra.—D. Juan Navar, electricista.
Orense.
Oviedo.—D. Francisco Martínez.
Oviedo (Gijón).—D. Luis Prendes, Bazar la Unión.
Palencia.—D. Melchor Atienza.
Pontevedra.
Salamanca.—D. Pedro Cornejo.
Santander.—D. J. B. Meleádez y Valdor, Acera del Correo, 20, Centro de suscripciones.
Segovia.—D. Felipe Herrera.
Sevilla.—D. Carlos Bernál, Ingeniero.
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Tarragona.—D. Ramón Sánchez.
Tertul.—D. Edmundo Hadía.
Toledo.—D. Valentín Margarita.
Valencia.—D. Manuel Martínez de Salazar.
Valladolid.—D. Fernando Sanjuán, librería.
Vizcaya.—D. Julián Arija.
Zaragoza.—D. Agustín Allué, D. Jaime I, 8, librería.
La Energía eléctrica (1904-12-24 00:00:00), página 56

LA ENERGÍA ELÉCTRICA

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

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LOS PRECIOS EN EL EXTRANJERO SON EN FRANCOS
La Energía eléctrica (1904-12-24 00:00:00), página 6

Proyecto de una Central de energía eléctrica en el Arsenal del Ferrol.

Al distinguido y competente electricista D. Luis F. de Parga se debe el proyecto que va á ocupar ligeramente la atención de nuestros lectores, que pueden seguir en el plano y esquemas de las comunicaciones el desarrollo de una obra de gran importancia para el Arsenal del Ferrol, concienzudamente proyectada y estudiada por quien tan acreditado y conocido es de los habituales lectoresde la ENERGÍA.

La Central que se proyecta dotará de luz el recinto interior del arsenal, diques y lugares de aprovisionamiento de carbón, aguada, etc., así como el interior de los talleres, dependencias y oficinas del arsenal, transportando energía al astillero con igual objeto, y además para accionar los motores asincrónicos de corriente trifásica instalados hace poco en algunos talleres, en caso de averías en las Centrales ó líneas de transporte de la Sociedad General Gallega de Electricidad, que hoy día les suministra fluido.

Desarrollado el proyecto por orden de la superioridad, comprende la obra de fábrica de una Central de construcción mixta, armazón de hierro, cemento y ladrillo, en el punto del plano C (fig. 1.a), como centro virtual de consumo, teniendo en consideración el transporte del astillero, distante 700 metros.

Esta Central será capaz para un grupo de dos dinamos trifilares de 65 kilovatios á 120 voltios (fig. 2.a), movidas sobre un eje común por un motor á gas pobre, por aspiración de cuatro tiempos, sistema Otto Deutz, de 200 caballos, con todos sus accesorios, tubería, bombas, etc. Una batería de 870 amperio-hora sistema Tudor. Un cuadro de distribución con todos los aparatos de comunicaciones y medidas. Un cuadro de feeders para la línea de transportes y distribución del arsenal (fig. 3.a). Un grupo compuesto de una generatriz de doble corriente de 320 caballos (fig. 2.a), pudiendo producir corriente con-
La Energía eléctrica (1904-12-24 00:00:00), página 7

tinua ó trifásica á 240 voltios, accionada por un motor de vapor Belleville y dos calderas del mismo sistema.

En el astillero se colocará una subestación F. (fig. 1.a). El cuadro de feeders del astillero, esquemáticamente representado en la figura 4.b

El alumbrado exterior de los recintos constará de una doble línea de arcos de ocho amperios; una de ellas contorneando las dársenas, y la otra más al interior, montados estos arcos sobre columnas de hierro. El de los talleres se compondrá de lámparas de arco é incandescencia, y el de las dependencias y oficinas, de lámparas de incandescencia y algunos arcos.

La distribución será trifilar, á 120 voltios en cada puente, con lámparas de incandescencia de rosca. Las lámparas de arco en derivación, del sistema Thomson-Houston, en vaso cerrado.

Para llegar al cálculo de las máquinas, se ha hecho previamente un detenidísimo estudio del consumo en todos los lugares de los recintos, talleres y dependencias, siempre desde el punto de vista de la obtención de un buen alumbrado.

Con sujeción á las reglas de Piazzoli, se ha determinado el detalle de los cálculos que se relacionan con el peso del cobre de la red y secciones de los cables.

Es de sentir que estando presentado este proyecto al ministro del ramo desde mediado de Diciembre del año próximo pasado, hasta el presente no haya aún empezado su desarrollo; y tenemos entendido que se dispondrán algunas modificaciones para aumentar la fuerza á 600 caballos y para que sirva esta Central como escuela de fogoneros y maquinistas, montando grupos de calderas de distintos sistemas.

Acaso contribuya algo para el lento desarrollo del proyecto, tan beneficioso y útil, que nos ocupa, el contrato existente con la Sociedad General Gallega de Electricidad para el suministro del fútilo eléctrico á los motores del arsenal y astillero.

Si no estamos equivocados siendo ministro de Marina el Excmo. Sr. D. Francisco Silverla, se hizo otro estudio para establecer una Central para dar luz á las dependencias y fuerza á los talleres, bajo la base de la venta de las maderas del arsenal; pero el Ministro de Hacienda no prestó su conformidad á esto, y quedó sin efecto.

El Excmo. Sr. D. Joaquín Sánchez Toca intentó también algo respecto al particular, y se hizo un proyecto tan sólo para el suministro de luz.

El tercer proyecto es el que ligeramente hemos estudiado, y si á la tercera va la vencida, podremos congratularnos de que no se malogran las iniciativas que vienen de arriba, en planes tan inteligentemente secundados por el competente personal de nuestro Cuerpo general de la Armada.
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La caja del coche tiene dos metros de luz y 13 asientos interiores. En la plataforma pueden ir cinco ó seis viajeros de pie. Los asientos longitudinales son de listón de madera perforada ó almohadillados. Las ventanas laterales pueden substituirse durante el verano por cortinas impermeables. Tiene puerta corrediza á la entrada, que se hace por la parte posterior de la caja. El techo tiene una barandilla baja que permite la colocación de bultos de mano.

La disposición de conductores eléctricos, fusibles, etc., etc., es parecida á la de los tranvías eléctricos.

Fig. 3.—Operación de carga y descarga de los vagones-mercancías del electrovía en los vagones del ferrocarril.

En la parte anterior del bastidor del coche se encuentra una caja con cerradura para guardar herramientas ó la valija del correo.

Delante del asiento del conductor se encuentran: el controler, la rueda de guiar, los aparatos de señales y los frenos. Estos son dos: uno de cable, que el conductor rige con el pie y otro de manivela. Se usa ordinariamente el primero, y el segundo es un freno de socorro.

La dirección del vehículo es muy cómoda, pues para describir curvas se hacen girar.
La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 11

las ruedas delanteras respecto al bastidor, pero sin que gire todo el soporte de las mismas. Tal es la disposición de todos los automóviles de vapor ó gasolina.

Sobre las ruedas directrices existe una tercera parte del peso del coche y las otras dos terceras partes son peso adherente. Las ruedas tienen cubos de hierro, radios y aro de madera y llanta de acero. Los resortes de suspensión son planos. Los motores son dos: uno para cada rueda de atrás. La transmisión se hace por medio de un engrane encerrado en un carter y una cadena, de modo que es doble.

Cada motor tiene una fuerza de 8,5 caballos, pudiendo alcanzar el coche en terreno llano y buen camino, una velocidad de 14 kilómetros por hora y subir rampas de 5 por 100 de pendiente.

También se suministran estos coches provistos de motores de 17 caballos, que se emplearán en trazados difíciles y de rampas muy largas.

Coche de viajeros para servicio normal.—Tratándose de líneas dedicadas por igual al tráfico de viajeros y de mercancías, es muy conveniente adoptar un coche como el que vamos á describir, cuyo tren delantero es motor y exactamente igual al tren de cada eje del tractor de mercancías. De este modo se logra la intercambiabilidad entre ambos juegos, y por lo tanto, el tener piezas de repuesto.

En este coche, el tren del eje delantero es giratorio con respecto al bastidor, y su giro, que se verifica alrededor de un juego de bolas, se rige de un modo muy seguro por el conductor desde su asiento. Como este eje delantero puede girar 90° en cada sentido, el coche puede dar una vuelta completa alrededor del punto medio del eje de zaga.

El eje posterior es libre y tiene dos ruedas de 130 centímetros de diámetro con doble suspensión de muelles.

La instalación del interior del coche se parece á la de un tranvía. Tiene linterna de ventilación, ventanas fijas y una puerta delantera (partida en dos mitades y de corredera que permite el ingreso desde la plataforma delantera, en la cual pueden ir cuatro personas de pie ó colocarse bultos. El número de asientos es de 16, de listones de madera ó de guarnición almohadillada. El resto de la instalación es igual á la descrita precedentemente.

El alumbrado es eléctrico con doble reflector para iluminar el camino.
La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 2

sea la altura de los líquidos, y en virtud de esto, toda vez que el coeficiente de dilatación cúbica es el triple que el de la lineal, obtendremos como valor de este último 0,00017.

Si designamos por B_t y C_t las alturas totales de los líquidos en el voltímetro y en el evaporímetro del Hispania á la temperatura t, su enlace con las alturas correspondientes á cero grados viene dado por las ecuaciones de Física elemental

\[
B_t = B_s (1 + 0,00017t) \\
C_t = C_s (1 + 0,00017t)
\]

Y como para calcular las observaciones del Hispania se restan las alturas B y C, el error cometido, al no reducirlos á cero grados, será

\[
E = (B_t - C_t) - (B_s - C_s) = 0,00017t(B_s - C_s).
\]

Demos á t un valor grande y supongámosle de 50°, entonces

\[
E = 0,0085(B_s - C_s)
\]

que da por junto un error de 0,85 por 100, lo suficientemente pequeño para ser despreciado en las aplicaciones industriales.

Veamos ahora qué sucede á los contadores del tipo de motor con las variaciones de temperatura, y para simplificar el razonamiento supongamos que el voltaje de la instalación es constante y que también lo es la intensidad de la corriente que circula por el alambre grueso.

Aunque habría mucho que hablar acerca de la proporcionalidad invariable entre el número de vueltas del contador y el producto de las intensidades de las corrientes que circulan por sus dos devanados, fundada en una falsa ecuación, en la que se prescinde de los rozamientos pasivos, admitámosla, sin embargo, y ya, puestos á ser generosos, convengamos también en que los cambios de temperatura sólo afectan al alambre fino del contador, y que éste sufre no más que una variación de 25 grados.

A una temperatura dada de ese alambre, cuando se determine rápidamente la constante del contador, sin ponerle un rato antes en corriente, por ejemplo, se obtendrá durante el tiempo T una indicación proporcional al producto de la corriente que por él circule, i, y de la que pase por el otro devanado, I, que podremos representar por

\[
K I_i T = A
\]

y cuando el inducido adquiera la temperatura t, 25 grados más alta, si designamos por i_t la corriente que por él circula, la indicación del aparato nos daría en el mismo tiempo

\[
K I_{i_t} T = B.
\]

Estas dos medidas de la misma cantidad de energía consumida en la instalación, puesto que se ha supuesto la constancia de la intensidad y del voltaje, deberían ser iguales, y para eso preciso sería que i é i_t lo fueran; pero no lo son.

La relación de esas dos medidas de la misma cantidad será

\[
\frac{A}{B} = \frac{i}{i_t} = \frac{r_t}{r} = \frac{r_t}{r}
\]

representando por r y r_t las resistencias eléctricas del devanado fino, y por E el voltaje.

Según Caillelet y Bouty, el aumento de resistencia eléctrica de los alambres de cobre por cada grado más de temperatura es 0,00423, y según Dewar y Fleeming, es 0,00410 (véase Hospitalier, p. e., año 14, pág. 114); admitamos sólo 0,004 y los 25 grados antes supuestos, y resultará que

\[
r_t = r (1 + 0,004 \times 25) = 1,1r
\]

y

\[
\frac{A}{B} = \frac{r_t}{r} = 1,1
\]

ó

\[
A = 1,1 B \quad y \quad A - B = 0,1 B.
\]
La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 23

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La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 24

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La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 25

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La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 27

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