La Energía eléctrica (1904-04-10 00:00:00), página 11

cia normal del motor eléctrico, podrá obtenerse la energía suplementaria bajo la forma de aire comprimido, sacándola de los depósitos y empleándola en el cilindro R C. De esta manera resultará aumentada la potencia del motor durante el período de la aceleración; esta potencia total estaría representada en el diagrama de la figura 2.a por la ordenada de un punto que estuviese por encima de la línea R C.

III.—Marcha á toda velocidad.

Cuando el rotor ha alcanzado la velocidad del sincronismo, se mantendrá esta velocidad, llevando á la posición correspondiente la palanca del regulador (contrôleur); el tubo de salida del aire en el cilindro S C queda así cerrado, y cuando la presión del aire sobre el émbolo iguala al esfuerzo del motor, quedará inmóvil el estator. Puede aumentarse ó disminuirse este esfuerzo haciendo subir ó bajar esta presión; pero en las condiciones normales lleva el cilindro S C una válvula automática que mantiene constante la presión sobre el émbolo, haciendo así que el motor trabaje á carga absolutamente constante, y que, por consiguiente, haya una demanda uniforme de energía de la Central. Esta carga uniforme está representada en la figura 2.a por las líneas paralelas O C R y A D S.

Con la palanca del regulador (contrôleur) colocada en la posición correspondiente á la plena marcha, las válvulas de admisión del cilindro R C del rotor quedan abiertas, dejando que el émbolo se mueva con entera libertad en el cilindro, con lo cual resulta que la energía toda desarrollada por el motor se emplea en el eje del coche (1); mientras tanto, el estator está inmovilizado todo el tiempo que el coche corra á la velocidad correspondiente al sincronismo.

IV.—Variaciones en la velocidad.

En todas las líneas existen generalmente algunos sitios en los que puede desarrollarse sin inconveniente una velocidad considerable durante un corto trayecto, y como podría suceder que esta velocidad pudiera ser superior á la que el motor del coche puede desarrollar marchando al sincronismo, vamos á ver cómo podrá alcanzarse.

Supongamos que el coche va marchando á la velocidad que corresponde al sincronismo del motor. Si colocamos ahora la palanca del regulador (contrôleur) de modo que el aire comprimido obre sobre el cilindro S C, obligando así al estator á que gire en el mismo sentido del que está girando el rotor, resultará que como la velocidad relativa de éste respecto de aquél se mantiene sensiblemente constante, la velocidad angular real del rotor recibirá un incremento igual al que se ha dado al estator.

En el caso de que la resistencia que opone el coche ó el tren fuese inferior á la potencia normal del motor, podrá obtenerse el aire comprimido necesario para mover á S C, en mejores condiciones y caliente, sacándolo del que se comprime en el cilindro del rotor R C, en vez de llevar éste á los depósitos. De esta manera se podrá obtener una velocidad del tren superior á la correspondiente al sincronismo y proporcionada á la resistencia que el coche oponga, y mantener esta velocidad por un tiempo indefinido, mientras subsistan esas condiciones.

Si la resistencia del coche es superior á la potencia normal del motor, las velocidades del coche, superiores á la que corresponde al sincronismo, podrán sólo obtenerse proveyendo al cilindro R C del rotor también de aire comprimido procedente de los depósitos; de este modo no podrá ser considerable la distancia recorrida, pues sólo se podrá mantener hasta que se agoten aquéllos. Esta manera de proceder es análoga á la que se seguiría con

(1) En la locomotora eléctrica de Mr. Swinburne (que se emplean bombas análogas, aunque son de líquido en vez de ser de aire, como están la carrera de los émbolos es variable, pudiendo pasar desde cero á un máximo por medio de excéntricas que emplea para mover dichos émbolos. De esta manera, se puede abrir las válvulas del rotor para la plena marcha, basta con hacer que la carrera de su émbolo sea nula, sin necesidad de tocar á las válvulas y sin que el rotor gaste fuerza alguna en mover el émbolo.—Nota del traductor.