La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 7

muestra el error que se comete al determinar de este modo las dimensiones de las máquinas cuando se emplea una batería auxiliar.

La superficie rayada representa el consumo, y la línea \( a \) \( b \) indica la intensidad de corriente que resulta del empleo de una batería auxiliar.

Obsérvese que el consumo alcanza algunas veces 290 amperios durante más de un minuto, y algunas sacudidas hacen subir la intensidad hasta 375 amperios. La corriente media de la máquina no excede, sin embargo, de 132 amperios, y bastaría, por consiguiente, una dinamo capaz de producir esta corriente. Al establecer una batería de dimensiones suficientes, no se aumentarán en la mayoría de los casos los gastos de primer establecimiento, porque el importe de este acumulador se compensará con la economía realizada en las calderas, máquinas de vapor y dinamos, todos de menor potencia.

El hecho de existir actualmente más de 50 Centrales en Alemania, en las cuales la «Fábrica de Acumuladores Tudor», de Hagen, ha instalado ya ó instala en este momento baterías auxiliares, prueba que el empleo de máquinas apropiadas al consumo medio en combinación con una batería de acumuladores, en lugar de máquinas que puedan responder al consumo máximo, no presenta ningún peligro para la explotación.

Tratemos ahora de hallar un método para determinar a priori este consumo medio de las máquinas, único que debe considerarse con el empleo de las baterías.

La fig. 3 representa el horario gráfico de una línea de tranvías.

En todas las líneas \( a \), \( b \), \( c \), \( d \), \( e \), \( f \), etc., que corresponden á los diversos trayectos, y que llamaré líneas de horario, se calcula el trabajo necesario á la propulsión del vehículo, con ayuda del perfil longitudinal, por la fórmula ya conocida

\[
HP = \frac{(1.25 \cdot r + s) \cdot t \cdot v}{75 \times R}
\]

que modificaré ligeramente substituyendo \( v \) por \( w \), que representa, en lugar de la velocidad por segundo, el trayecto recorrido por el coche, y en vez de calcular los caballos HP, determinaremos los kilógrametros necesarios; de suerte, que el trabajo en kilógrametros correspondiente á un trayecto en una línea del horario, estará representado por la fórmula

\[
T = \frac{(1.25 \times r + s) \cdot t \cdot w}{0.70}
\]

Considerando, por ejemplo, la sección \( i \) \( k \) del perfil longitudinal (fig. 3), corresponde en proyección al trayecto \( l \) \( m \) de la línea \( o \) \( p \) del horario; si la longitud de este trayecto es de 1.100 metros, y si la rampa es de 20 por 100, tendremos como valor del trabajo:

\[
T = \frac{(1.25 \times 12 + 20) \cdot 8.8 \times 1.100}{0.70} = 484.000
\]

kilógrametros.

Sucediéndose cada diez minutos las salidas de los coches, la curva de consumo total se reproduce periódicamente con el mismo intervalo que basta considerar para hallar el consumo medio. Las líneas \( q \) \( r \) y \( s \) \( t \) corresponden á los minutos 30 y 40; debe calcularse todo el trabajo relativo á los trayectos comprendidos entre dichos límites, ó sea, \( c \) \( u \), \( v \) \( w \), \( z \) \( v \), etc. Este procedimiento resulta, sin embargo, bastante complicado, y lo simplificaremos por las consideraciones siguientes: