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La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 6

deración del lector que estime á qué parte debe cargarse la frase de lo que supone el engorro y trastornos consiguientes en una seria explotación, empleada como digno final del trabajito que hemos procurado estudiar.

Y como no es ese el único escrito que, sin imprimirlo, se ha enviado á alguna parte, contra el Hispania, honrándole después de todo con distinciones que en el fondo arguyen temor, rogamos á todos cuantos sientan comézón de emprender esa guerra de encrucijadas y cabildeos, á que tan poco aficionados somos, que sigan otros derroteros algo más útiles para todos y, desde luego, menos censurables.

Porque parece, al menos á primera vista, más conveniente y mejor, que esos señores nombren, de común acuerdo con nosotros, dos, tres ó más personas competentes que estudien, comparándolos, el sistema de contadores que deseen y el Hispania, para publicar después los resultados.

En ese estudio, llevado á cabo con sujeción á un programa previamente acordado y con 20 ó más contadores de cada sistema, podrá apreciarse cuáles resisten sobrecargas accidentales, qué errores se cometen á diversas intensidades y temperaturas, qué tanto por ciento de aparatos exige reparaciones, cuál es la facilidad con que se puede defraudar por los abonados, cuáles son las pérdidas que unos y otros contadores producen á las fábricas de electricidad, qué cargas mínimas son las de arranque y cuantas condiciones más se estime conveniente conocer.

Uno u otro de los sistemas de contadores comparados, verosímilmente resultaría perdiendo; pero con seguridad de tal contienda saldrían ganando el público y las fábricas de electricidad y algo bueno para el interés general se obtendría con trocar los ataques de que es objeto el Hispania por ese estudio comparativo, al que tan de buen grado nos sometemos, por considerarlo más serio, más digno y mucho más útil.

EDUARDO MIER

Transformadores para corriente trifásica en baños de aceite,
hasta 70 kilovatios y 10.000 voltios.

(CONCLUSIÓN)

Empleo de los distintos tipos.—Los transformadores tipo ADO pueden emplearse hasta para 6.000 voltios y se construyen en 11 tamaños distintos desde 1 á 70 kilovolt-amperios; el tipo BDO se emplea hasta 3.000 voltios en 11 tamaños desde 1 á 52 kilovolt-amperios; el tipo CDO se emplea hasta 10,000 voltios y en seis tamaños distintos desde 5 á 50 kilovolt-amperios.

A. Transformadores tipo ADO.—Como puede apreciarse por el cuadro que sigue, el transformador tipo ADO tiene condiciones eléctricas muy favorables.

En la construcción se ha procurado especialmente repartir convenientemente las pérdidas inevitables; es decir, la pérdida eléctrica en el cobre y la pérdida por marcha en vacío. Estas últimas son de gran importancia para la economía en redes de alumbrado, cuando no se desenchufan los transformadores, mientras que por otra parte la caída de voltaje en los períodos de mayor carga es la que corresponde á las pérdidas en el cobre. Las dos resultan pequeñas, como se observará en el cuadro siguiente:
La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 8

construcción, aislamiento, cajas de aceite y demás detalles mecánicos, son los tipos ADO y BDO completamente análogos, pero los últimos algo más ligeros que los otros.

Transformadores trifásicos tipo BDO.

    Tipo.
    Alta tensión.
    Capacidad kilovatios
    Rendimiento a plena carga. cos \( \varphi = 1 \)
    Cafía de tensión a plena carga. cos \( \varphi = 1 \)
    Pérdidas por Histeresis en %
    Peso incluso aceite en kgs.

    90.0
    4.0

    BDO 1
    3.000
    1
    90.0
    4.0
    6.5
    90

    8
    3.000
    3
    93.6
    3.4
    4.6
    160

    6
    3.000
    6
    94.4
    2.9
    3.0
    250

    9
    3.000
    9
    95.4
    2.6
    2.3
    340

    12
    3.000
    12
    95.7
    2.5
    2.0
    410

    16
    3.000
    16
    96.2
    2.2
    1.8
    510

    22
    3.000
    22
    96.5
    2.0
    1.7
    625

    28
    3.000
    28
    96.6
    2.0
    1.5
    720

    36
    3.000
    36
    97
    1.6
    1.4
    915

    44
    3.000
    44
    97.2
    1.6
    1.2
    1.160

    52
    3.000
    52
    97.2
    1.6
    1.2
    1.270

Las cifras se refieren a bajas tensiones hasta:
Máxima BDO 1-6 : 250 voltios, BDO 9-52 : 350 voltios.
Minima BDO 1-16 : 50 voltios, BDO 22-52 : 100 voltios.

C. Transformadores tipo CDO.—Los transformadores tipo CDO, que deben trabajar especialmente con tensiones más altas, se ha procurado que tengan ante todo un buen aislamiento. Claro es, que de transformadores de tan pequeña capacidad y para tensiones tan altas, no se puede exigir un rendimiento como el que se alcanza con los grandes, ó con los de 3.000 ó 6.000 voltios, lo que generalmente no es tampoco necesario, porque la diferencia se compensa con las economías resultantes por las altas tensiones en las líneas y redes. Se ha tenido especial cuidado al construir estos transformadores, en la disposición de los hilos de entrada de alta tensión y en la sujeción de los mismos. Se emplea exclusivamente porcelana de la mejor calidad.

Transformadores trifásicos tipo CDO.

    Tipo.
    Alta tensión.
    Capacidad kilovatios
    Rendimiento a plena carga. cos \( \varphi = 1 \)
    Cafía de tensión a plena carga. cos \( \varphi = 1 \)
    Pérdidas por Histeresis en %
    Peso Incluso aceite en kgs.

    93.25
    2.8

    CDO 5
    1.000
    5
    93.25
    2.8
    4.4
    345

    10
    1.000
    10
    94.75
    2.4
    3.15
    435

    15
    1.000
    15
    95.35
    2.3
    2.6
    540

    20
    1.000
    20
    95.75
    2.2
    2.2
    660

    30
    1.000
    30
    96.35
    1.9
    1.9
    855

    50
    1.000
    50
    96.9
    1.7
    1.55
    1.390

Las cifras se refieren a bajas tensiones hasta:
Máxima 550 voltios. Minima 100 voltios.

Los transformadores tipos ADO y BDO mayores de 10 kilovatios, como también todos los transformadores del tipo CDO, pueden montarse sobre las fundamentaciones sin pernos ni tornillos.

En los demás transformadores que van en cajas de hierro fundido, pueden hacerse con un taladro los agujeros necesarios en los soportes de las cajas, para atornillarlas á las fundamentaciones cuando convenga.
La Energía eléctrica (1905-02-10 00:00:00), página 9

Electrovías sistema "Schiemann,".

(CONTINUACIÓN)

Vagones de remolque para mercancías.—Hay distintos tipos de vagones remolcables. El más usado puede cargar 5.000 kilos con un peso propio de 2.000. Es muy resistente y va provisto de buenos muelles. La caja se adapta al uso que se quiere hacer. Lleva frenos de mano, de tenaza, que aprietan zapatas sobre aros especiales fijos en la nuez de las ruedas.

La longitud normal del vagón es de 4,60 metros y la anchura máxima dos metros.

Las ruedas tienen un diámetro de 1,10 metros y llanta lisa de cinco centímetros de anchura.

Análogamente al tractor, cada eje de vagón gira, con relación al bastidor, alrededor de un pivote que entra en un cojinete fijado al bastidor.

Disposición de ejes remolcados.—Cuando se forma un tren compuesto de tractor y varios vagones remolcados, se presenta un problema en la forma de hacer la unión de los vehículos, porque ésta debe ser tal, que la pista seguida por todas las ruedas del mismo lado sea una misma, aun en curvas de muy poco radio.

El problema ha sido resuelto de un modo absoluto, proveyendo á cada eje, que, como hemos dicho, gira con relación al bastidor del vagón sobre un pivote de una lengüeta que se acopla, uniéndola en cierto punto con lengüetas de los otros ejes ó con otras que se fijan á las cajas mismas de los vagones. La longitud de todos estos elementos guarda cierta relación matemática, indispensable para que todos los vagones describan la misma curva circular.

Con esto se ha conseguido además facilitar el acoplamiento de vagones cargados, pues como todas estas barras de unión tienen cierto juego, con sólo arrimar un vagón al que le ha de preceder en la formación del tren, se puede practicar el acoplo mediante la holgura de movimiento de las barras de unión.

En caminos blandos podría ser un inconveniente que todas las ruedas siguieran la misma pista, y para evitarlo, se puede dar á las barras de acoplamiento cierta posición algo excéntrica, con lo cual las trazas de las ruedas no son una misma, sino curvas muy próximas á otras, y de este modo se logra que una faja de cierta anchura del afirmado sea api-sonada por igual.

Coches de viajeros para servicio ligero.—El coche pequeño asimétrico es de forma análoga á los omnibus corrientes de tracción animal. En la delantera se encuentra el puesto del conductor y en la trasera una plataforma pequeña á un nivel algo más bajo que el piso del coche, á fin de facilitar la entrada.
La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 10

\( \frac{dv}{d\rho} \) es la variación del potencial á lo largo del radio. Ahora bien, si referimos la rigidez dieléctrica de la materia al milímetro como unidad de espesor (y decimos, por consiguiente, que una sustancia dada puede resistir 10.000 voltios por cada milímetro de espesor), y si expresamos nuestra fórmula en milímetros, \( \frac{dv}{d\rho} \) será la tensión lineal á que el dieléctrico está sometido en voltios por milímetro en el punto considerado. Esta tensión debe ser inferior á la rigidez dieléctrica, para evitar una perforación: en nuestro ejemplo, debe ser inferior á 10.000 voltios por milímetro.

En la fórmula (2), haciendo \( \rho = r \), tenemos:

\[
\left( \frac{dv}{d\rho} \right)_r = \frac{0,434\ V}{r \log \frac{R}{r}}
\]

que es la tensión lineal á que trabaja el dieléctrico muy cerca del conductor.

Para \( \rho = R \), se tiene

\[
\left( \frac{dv}{d\rho} \right)_R = \frac{0,434\ V}{R \log \frac{R}{r}}
\]

que nos da la tensión lineal á que trabaja el dieléctrico muy cerca del plomo exterior.

Observamos inmediatamente que el trabajo del dieléctrico es máximo en el contacto del conductor y mínimo en el contacto del plomo; y este último es igual al primero multiplicado por \( \frac{r}{R} \). Ahora bien, \( r \) es, en general, pequeño en los cables de muy alta tensión, y \( R \) es muy grande. Hay, por consiguiente, una gran diferencia en la tensión de trabajo de las diferentes capas dieléctricas, debiendo las interiores soportar una tensión lineal tres, cuatro y cinco veces más elevada que la de las capas exteriores.

Hay un cierto valor de \( r \) que hace \( \left( \frac{dv}{d\rho} \right) r \) tan pequeño como \( v \) que quiera para un valor de \( R \) dado; se tiene este valor igualando á cero la derivada de \( r \log \frac{R}{r} \) con relación á \( r \). Tenemos entonces:

\[
r = \frac{R}{e} = \frac{R}{2,71}
\]

Más adelante veremos las fórmulas relativas á un conductor de varios hilos formando cable en lugar de un hilo único de sección circular.

Se ve, por estas ligeras consideraciones, que doblando el espesor del aislante de un cable se consigue duplicar la tensión que este cable puede soportar; porque la resistencia del cable á la perforación crece menos rápidamente que el incremento del espesor. En la práctica no podemos emplear espesor de aislantes demasiado considerables, á causa de las dificultades de fabricación, de manejo, etc., especialmente si consideramos también el peso del plomo y de la armadura. Si admitimos que un dieléctrico homogéneo es perforado tan pronto como la tensión lineal á que está sometido excede en un punto cualquiera á su rigidez dieléctrica, veremos inmediatamente que es muy ventajoso emplear materiales de una rigidez dieléctrica muy grande. En efecto, si podemos, con seguridad, hacer trabajar la materia á \( w \) voltios por milímetro, la fórmula (3) nos da en seguida el espesor conveniente:

\[
w = \frac{0,434\ V}{r \log \frac{R}{r}}
\]
La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 13

CRÓNICA E INFORMACIÓN

Concurso de aparatos registradores.—Para cumplir lo que disponen las Reales órdenes de 6 de Mayo y 28 de Octubre últimos, la Sociedad Hidro-Eléctrica, domiciliada en Nájera (Logroño), admite proposiciones para adquirir los aparatos registradores necesarios según los datos siguientes:

Para la Fábrica Central.
Un aparato registrador para corriente alterna trifásica,—3.000 voltios, 50 periodos, 80 kilovatios.

Para motores.
Un aparato registrador para corriente alterna trifásica, 120 voltios, motor de 20 H.
Uno idem para corriente monofásica, 240 voltios, 10 H.
Uno idem, fd., id., 120 id., 1 H.

Legislación eléctrica por D. Santiago Corella.—Terminada la tirada y su encuadernación, los señores suscriptores de Madrid recibirán la obra por conducto de LA ENERGÍA ELÉCTRICA.

Los que la quieran recibir por correo certificado, remitirán su letra abonaré o cheque contra la cuenta corriente del autor en la sucursal del Banco de España en Zaragoza, la cantidad de 15.75 pesetas, importe de la obra y certificado.

Los pedidos al Sr. Corella, en Zaragoza, o a LA ENERGÍA ELÉCTRICA, en Madrid, acompañando el importe de la obra y certificado.

El Telequino.—Tenemos noticia de que varios capitalistas se proponen formar una Sociedad para costear las pruebas del Telequino, aplicadas á los salvamentos marítimos. Las pruebas se verificarán en el Abra de Bilbao el verano próximo, á las que asistirá su inventor, el ilustre ingeniero Sr. Torres Quevedo y varias comisiones oficiales, tanto nacionales como extranjeras, que serán invitadas.

Tranvía eléctrico en Cartagena.—Se ha autorizado á la Compañía de Tranvías de dicha capital, la substitución del motor de sangre por el eléctrico.

Grupos de motores bombas para la elevación de agua.—El elevado precio que en las poblaciones alcanza el metro cúbico de agua potable, la falta de presión del líquido para ascender á los pisos altos de las construcciones habitables, la ausencia de canalizaciones de aguas potables en pueblos de importancia escasa, son en otras muchas que pudieramos citar, circunstancias que dan el mayor interés al estudio de cuantos procedimientos perfeccionados permitan económicamente aspirar el agua de un pozo y elevarla á un depósito ó ponerla en condiciones de surtir á los últimos pisos. La resolución de problema tan importante en España, es de interés más trascendental cómo en Madrid y poblacio-

Fig. 1        Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

nes, donde las casas de alquiler alcanzan cinco y más pisos. La reputadísima casa constructora de
La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 2

á un sitio más ó menos lejano, donde se ha de realizar la carga; para ello los vagones tienen ad hoc disposiciones especiales.

Así es que no hacen falta muelles especiales. Los vagones recogen la carga cuando se halla muy distribuida en los mismos establecimientos comerciales. Si hay un centro de importancia, una fábrica, por ejemplo, se construye un ramal de línea para su servicio y las mercancías sueltas se llevan desde el vagón por los interesados mismos ó por consignatarios. Cuando sea preciso se desacopla el vagón del tren en marcha.

Fig. 4.—El electrovía en una carretera con nieve.

En las estaciones de ferrocarril se puede abordar fácilmente á los muelles con los vagones de servicio del electrovía y, además, la empresa del electrovía puede construir un muelle especial para el transbordo directo de las mercancías de vagón á vagón.

Servicio de invierno.—Como complemento de información, aunque en España será raramente necesario, diremos que no es preciso suspender el servicio en tiempos de escarcha ó nieves, porque pueden unirse á las ruedas motrices unas piezas transversales que se montan sobre las llantas ó también ruedas especiales dentales.

Si la capa de nieve es de poco espesor, puede ponerse delante del coche un rodillo que al ser empujado va comprimiendo la nieve y haciendo paso al coche, cuidando tan sólo de disminuir un poco la carga.

Cuando el firme del camino esté helado, pueden ponerse debajo de las ruedas unos
La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 23

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La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 24

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La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 25

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