La Energía eléctrica (1905-02-25 00:00:00), página 3

patines de hierro U, análogos á las rastras que sirven de freno á algunos ómnibus, y se disminuye de este modo el coeficiente de tracción.

Ventajas económicas del remolque.—En la organización del servicio deben tenerse en cuenta las ventajas de transportar mercancías en vagones remolcados en vez de hacerlo en vagones provistos de motores. En un coche motor la relación del peso muerto al útil no puede pasar de 1/1, mientras que con el remolque se llega fácilmente á la de 2/3 y en buenos caminos hasta la de 3/5.

La caja del coche motor no resiste bien á ciertas cargas muy pesadas, como piedras, minerales, etc., etc., mientras que la caja de un coche de arrastre es barata y muy fácil de cambiar. Estos coches pueden dejarse al descubierto cuando no se usan. Y, por último, con este sistema es muy fácil graduar la carga según el estado del camino y hasta descomponer los trenes en ciertos trozos excepcionales de muy fuerte pendiente.

Dirección técnica.—La dirección técnica se puede confiar á un montador experimentado, cuyas serán las funciones de inspección y conservación de los coches, de la línea y la marcha del servicio.

Para la contabilidad y caja se necesita otro empleado con los conocimientos necesarios.

De la expedición y despacho de mercancías lo mejor es que se encargue el consignatario de la localidad.

Personal.—Para un coche motor basta un conductor que se encarga de guiarlo y de verificar la recaudación en las estaciones. En líneas de mucho movimiento de viajeros se recomienda que se coloquen en los coches unas cajas donde cada viajero deposite su importe. Esto cuando la línea es corta y no haya más que un precio único.

Para el servicio de un coche de arrastre ayudará al conductor otra persona que se encargará también de la recaudación.

Para trenes de mercancías de dos á cuatro coches de arrastre, hace falta además de un conductor para el tractor, un empleado por cada vagón con freno. Basta, por lo general, que uno solo de los vagones arrastrados tenga frenos. Aquellos empleados ayudan á acoplar y desacoplar los vagones remolcados.

Consumo de energía.—El consumo de fuerza depende del estado de llanura, dureza y limpieza del camino. Adoptamos (deducidos de experiencias) los siguientes coeficientes de tracción.

    Buen pavimento de piedra
    20 á 25 kilos por tonelada.

    Mal idem de fá
    30 á 35 » »

    Carretera en buen estado
    20 á 30 » »

    Idem en mal
    35 á 45 » »

    Caminos arenosos
    60 á 100 » »

En la misma relación varía el consumo de fluido según sea el estado del camino. De aquí la gran ventaja de los buenos caminos.

Como la operación más importante para la conservación del firme es el apisonado, pues habiendo buena piedra, sólo hace falta humedad para tener buenos firmes y esta humedad siempre existe en determinadas épocas, haremos notar que en una carretera donde se establezca un electrovía, se gozan de grandes facilidades para la conservación del camino porque es muy fácil la distribución de la piedra y su transporte y es fácil también apisonarla en época de lluvias, arrastrando rodillos con los trenes menos cargados ó con pequeños tractores.

El consumo total de fluido es en vías llanas doble á triple del que corresponde á un tranvía eléctrico, pero en cambio no es mucho mayor en las de pendientes fuertes ó largas. Es más, en ciertos casos puede ser menor, porque siendo el peso muerto de los