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La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Acumulador Dr. Tommasi, por Sancho López.—Cálculo de la potencia necesaria para una red de tranvías eléctricos.—Máquinas de gas Westinghouse (continuación), por Rafael Torres Maríño.—Bibliografía.—Información.—Ofertas y demandas.—Correspondencia particular.

ACUMULADOR DR. TOMMASI

Las placas de este acumulador (figs. 1 y 2) se componen de un cuadro de plomo que contiene un número muy grande de laminillas, igualmente de plomo, muy próximas las unas de las otras, destinadas á retener la materia activa y á conducir la corriente en sus diferentes puntos.

Estas laminillas, en grupos de siete, están dispuestas alternativamente según dos direcciones rectangulares: unas son verticales y las otras horizontales.

En virtud de esta disposición, la dilatación de la placa se hace á la vez en los dos sentidos, y, por consiguiente, es mucho menos sensible. Cada placa tiene 81 celdas, de 15 mm³ conteniendo así, como hemos dicho, siete laminillas.

En el centro de cada celdilla, la laminilla correspondiente lleva un pequeño anillo de plomo destinado á permitir el paso del electrolito y su difusión en la materia activa.

La placa está provista en sus dos caras de una lámina diagonal de plomo, que permite á la corriente ir directamente á todos los puntos de la placa, asegurando así una repartición uniforme de la corriente.

La materia activa se introduce en todos los espacios vacíos que presenta la placa y está retenida por las diferentes laminillas que atraviesan estos espacios. La materia activa que obstruye los pequeños anillos colocados en el centro de cada celda es inmediatamente levantada de modo que el electrolito pueda estar fácilmente en contacto con todos los puntos de la materia activa.

Esta disposición evita así la formación de corrientes de concentración, por consecuencia de la difusión perfecta del electrolito en las diferentes partes de la masa activa.

Las constantes de este acumulador pueden resumirse así:
Número de placas, 5.
Número de positivas, 2.
Longitud de las placas en milímetro, 140.
Anchura de las placas en milímetro, 140.
Espesor de las placas en milímetro, 3.
Peso total en gramos, 2.000.
Peso de dos positivas y dos negativas, 1.600.
Duración de la descarga en horas, 5.
Diferencia de potencial medio útil en voltios, 1,9.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 11

consumo de combustible por caballo-hora está prácticamente en razón inversa de la potencia calorífica del combustible usado.

Por ejemplo: en una máquina de vapor es natural que se consuma cantidad mucho mayor de carbón de Illinois por caballo-hora que de los carbones de Pensilvania, Marilandia y las Virginias, que son de mejor calidad.

El combustible ideal para una máquina de gas, es el gas natural de una calidad equi-

valente á la del gas del distrito de Pittsburg, cuyo valor calorífico es aproximadamente de 1.000 unidades térmicas inglesas por pie cúbico. Este es el combustible más fuerte conocido hasta el presente, y cuando se le usa se llega al mínimo de consumo. El gas ordinario de alumbrado, tal como es suministrado en varias ciudades, tiene un valor calorífico que varía de 600 á 750 unidades térmicas inglesas, y, por consiguiente, se necesita un tercio á dos tercios mayor cantidad que del gas natural de la calidad antes mencionada. Las varias especies de gas de hulla, incluyendo el gas pobre, pueden descender hasta 120 ó 130 unidades térmicas inglesas.

La gasolina comercial ordinaria de 74 grados no es un producto estrictamente uniforme, siendo los «74 grados» más bien un nombre comercial que una medida real de su gravedad específica. Siendo el valor calorífico prácticamente constante por libra de peso, la fracción de un galón consumida por caballo-hora variará en razón inversa del peso por galón.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 2

Gasto en amperios, 6.
Gasto en amperios por kg. de placas útiles (1), 3,8.
Capacidad en amperios-hora, 2,8.
Capacidad en amperios-hora por kg. de placas, 17,75.
Potencia en vatios, 11,4.
Potencia en vatios por kg. de placas, 7,1.
Energía en voltios-hora, 54,15.
Energía en voltios-hora por kg. de placas, 33,7.

Al régimen de un amperio por kg. de placas se llega corrientemente á una capacidad de 34 á 38 amperios-hora, ó sea 22 á 24 amperios-hora utilizables, siempre por kg. de placas.

Electrolizador D. Tommasi, para la preparación del plomo esponjoso.

Este electrolizador (fig. 3) se compone de una cuba rectangular, conteniendo una solución de acetato doble de plomo y de sodio adicionado de ciertos compuestos que tienen por objeto disminuir la resistencia electrolítica del baño y de impedir la formación del peróxido de plomo.

En este baño están sumergidos dos ánodos de plomo, en medio de estos ánodos está dispuesto el catodo, el cual está constituido por un disco metálico, pudiendo estar animado de un movimiento de rotación. El disco no se sumerge enteramente en el baño, sino solamente un segmento, de tal suerte, que cada porción de la zona sumergida del disco se encuentra alternativamente en el aire y en el líquido que sirve de electrolito.

La parte del disco que emerge del líquido de la cuba, pasa por consecuencia de su movimiento de rotación, entre dos frotadores en forma de raseros, los cuales tienen por objeto no sólo elevar el plomo esponjoso á medida que se produce, sino también despolarizar la superficie del disco.

Dos regueras convenientemente dispuestas reciben el metal desprendido del disco y le conducen á un recipiente, donde es recogido (2).

El plomo electrolítico y químicamente puro se presenta bajo el aspecto de una masa esponjosa compuesta de una multitud de pequeños cristales muy ligeros y muy plásticos.

El plomo en ese estado constituye una excelente materia activa para los acumuladores de cualquier sistema, y particularmente para los acumuladores D. Tommasi.

En efecto, la grande plasticidad de este plomo hace fácil su aplicación sobre los electrodo de los acumuladores, y su extremo estado de división produce una sustancia eminentemente á propósito para transformarse en peróxido de plomo bajo la influencia de corriente eléctrica.

Si se usa el plomo argentífero, la fabricación del plomo esponjoso no costaría casi nada, porque los gastos de la electrólisis serían en totalidad ó al menos en gran parte pagados por la plata contenida en el plomo sometido al tratamiento electrolítico (3).

(1) Dos positivas y dos negativas.
(2) Cuando el plomo contiene plata, este metal, siendo indisoluble en el baño, se deposita en el fondo de la cuba en un recipiente perforado destinado á recogerlo.
(3) Para más detalles ver la nota sobre el proceso de desargentar Electrolytique des plombs argentíferes, de D. Tommasi y el Manual d'Electricité, por Becker, página 267.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 21

LA UNIÓN ELÉCTRICA ESPAÑOLA

SUPLEMENTO
DE
La Energia Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

Madrid 25 de Abril de 1904.

NUEVAS ASOCIACIONES REGIONALES

Deferentes á los ruegos de La Energía Eléctrica se han encargado de llevar á cabo las gestiones preliminares necesarias para la constitución de las Asociaciones regionales, gallega, barcelonesa y sevillana, las importantes Compañías Electra Industrial Coruñesa, Barcelonesa de electricidad y Sevillana de electricidad respectivamente. Así nos lo manifiestan los Directores de dichas Sociedades, á las que agradecemos profundamente sus trabajos e iniciativas que tanto han de redundar en beneficio de la industria eléctrica española.

También en Madrid tenemos fundadas esperanzas de que en breve plazo sea un hecho tangible la agrupación de las Sociedades eléctricas de la región, para conseguir lo cual viene trabajando con perseverancia nuestro Director cerca de una distinguidísima personalidad muy conocida en el mundo de los negocios eléctricos, y de cuyos alientos y entusiasmos repetidamente probados por el engrandecimiento de la industria nacional, pueden esperar mucho las Compañías de electricidad españolas.

Asociación de las eléctricas de la región logroñesa.

El día 17, previa citación por carta suscrita por la Comisión nombrada para estudiar el Reglamento porque ha de regirse ésta, se reunieron en los locales de la Electra Recajo, en Logroño, los representantes de las 22 Empresas que existen en la provincia, nombrando la Junta siguiente:

Presidente, D. Virgilio Oraa, gerente de la Electra Recajo.
Vocales: D. Santiago García Baquero, propietario de la Electra Pilar, y D. Tiburcio S. Cabezón, apoderado de la Electra de Buicio.
Suplentes: D. Juan de Onate, gerente de la Hidro Electra y D. Emeterio Ruiz, propietario de la instalación de Alfaro.

Se aprobó el Reglamento porque ha de regirse, el cual se imprimirá y repartirá.
La cuota mensual con que contribuirán las Empresas, se dividirá en dos categorías: máxima y mínima; contribuirán por la primera con ocho pesetas, los fabricantes que produzcan de 100 kilovatios en adelante, y con cuatro los que produzcan menos de 100.
Se nombró Secretario con el sueldo de 1.000 pesetas al Corredor de Comercio D. Marcelino O. de Lanzagorta.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 27

vencidas de su derecho y de que de expoliarlas se trataba, resistieron, dando lugar con su constancia á la disposición oficial antes mencionada.

Preferible hubiera sido hacer de una vez la reforma del art. 157 del Código del Comercio, pero conformémonos con la disposición mencionada, que evita, por ahora, el abuso, y servirá de precedente para impedir, en el porvenir, tan vergonzosas explotaciones. El triunfo de la Liga de las Sociedades anónimas debe servir de acicate para formar cuanto antes la «Asociación de la Industria eléctrica», pues demuestra los beneficios que las representaciones legales de los intereses de las Sociedades industriales pueden lograr, lo que no alcanzaron á conseguir los esfuerzos individuales de los perjudicados.

LAS ELÉCTRICAS DE SORIA

En los locales de la «Eléctrica de Soria» se reunieron el día 13 las nueve fábricas de la provincia, acordando secundar las iniciativas de la Agrupación aragonesa de productores de electricidad, elevando otra instancia al Ministro de Hacienda, con las mismas conclusiones, y ofreciéndose para todo lo que se juzgue beneficioso á los intereses de la industria.

Nueva adhesión.

Se ha adherido á la Agrupación aragonesa de productores de electricidad, la Sociedad eléctrica «Ribera del Giloca».

ADVERTENCIA

La Comisión gestora de la Sociedad "Unión eléctrica española", ha establecido sus oficinas en la Redacción de LA ENERGÍA ELÉCTRICA, plaza de Isabel II, núm. 5, bajo, Madrid, á cuyo domicilio deberá dirigirse la correspondencia relacionada con la futura sociedad.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 28

LA ENERGIA ELÉCTRICA

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y AUTOMOVILISMO

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Habana.—Señores González y Gutiérrez, Librería La Unica, Prado, 106.
Buenos Aires.—Librería Europea, Maipú, 270.
República Argentina, Cordoba.—D. Carlos Gange, F. C. C. C.
Uruguay, Montevideo.—A. Barreiro y Ramos, Librería Nacional.
New York.—M. Antonio Taltavull, 128, Pearl St. Room, 8.
Puerto Rico.—D. José León Núñez, Sucesores de Villamil.

EMPRESAS ANUNCIADORAS INTERNACIONALES EN RELACIÓN CON NUESTRA REVISTA

New York.—M. Ernest F. Wolff, 32, Broadway.
Berlin.—Rudolff Mosse, Jerusalemer, 48/40.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 3

Damos á continuación noticia de los distintos ensayos que se han hecho sobre estos acumuladores:

1.º Ensayos de una batería de acumuladores sistema D. Tommasi, 44 elementos sobre carruaje. Número de elementos, 44. Dimensiones, 270 × 175 × 150. Número de placas por elemento, 15. Peso de las placas, 6 kgs. Peso total con líquidos, 10 kgs. Estos elementos han experimentado: 45 cargas á 25 amperios; 45 descargas á 32 amperios. La capacidad desde la quinta descarga se elevó á 125 amperios y se mantuvo durante todas las experiencias.

Después de desmontar los distintos elementos y al fin de los ensayos, no se vió en el fondo de los recipientes la más pequeña parte de materia activa; el líquido estaba limpio.

Los elementos se han cargado siempre hasta que el volímetro del carruaje había dado 2,5 × 44 = 110.

En resumen: se comprobó la ausencia de toda caída de materia, y considero que en estas condiciones es un verdadero progreso.—El Ingeniero, H. Guan Artigues.

2.º Ensayo de un acumulador Tommasi. Este acumulador se compone de dos placas positivas y de tres placas negativas colocadas en un baño de cristal. El peso de las placas, disminuido del peso del mango ó extremo, es de 2.680 gramos (1); el peso de los mangos era de 70 gramos. Estos datos han sido proporcionados por el constructor. El elemento se llevó cargado al Laboratorio, y sufrió una descarga preliminar al régimen de dos amperios.

Los ensayos han comprendido seis cargas y seis descargas.

Todas las cargas han sido hechas al régimen de dos amperios, proporcionando al elemento próximamente 50 amperios-hora.

Las descargas se han hecho dos al régimen de dos amperios, dos al régimen de cuatro, dos al régimen de seis. Las cuatro primeras se detuvieron cuando la diferencia de potencial en las bornas bajó á 1,75 voltios; las dos últimas hasta que la fuerza motriz llegó á 1,8 voltios. La densidad del líquido á fin de la carga se ha mantenido á 1,24 (28 grados Baumé).—P. Janet.

Resultado de las experiencias:

    Número de orden de la descarga.
    Intensidad media.
    Diferencia de potencial media.
    FUERZA ELECTROTRONIZ
    DIFERENCIA DE POTENCIAL
    Cantidad de electricidad gastada.
    Energía suministrada.
    Densidad del electrolito al fin de la descarga.

    Amperios.
    Voltios.
    Principio.
    Fin.
    Principio.
    Fin.
    Amperios hora.
    Voltios-hora.

    2
    2,06
    1,98
    2,26
    1,84
    2,2
    1,75
    43,2
    85,5
    1,184

    3
    2,1
    1,95
    2,3
    1,85
    2,24
    1,75
    43,2
    84
    1,20

    4
    4,05
    1,94
    2,24
    1,86
    2,18
    1,75
    35,3
    68,5
    1,20

    5
    4,06
    1,94
    2,22
    1,87
    2,16
    1,75
    32,5
    63,5
    1,20

    6
    6,2
    1,93
    2,26
    1,80
    2,16
    1,6
    29,1
    56
    1,21

    7
    6,1
    1,93
    2,28
    1,82
    2,19
    1,6
    28,5
    55,5
    1,21

(1) Peso de dos positivas y de dos negativas en gramos = 9.300.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 4

París 20 de Octubre 1903.—Firmado: El Director del Laboratorio, P. Janet.

3.º Ensayo de un acumulador Tommasi, que lleva núm. 2.
Este elemento está compuesto de cinco placas colocadas en un baño de cristal.
El peso de las cinco placas, disminuido el peso de los mangos ó extremos, era de dos kilogramos, siendo el peso de dos positivas y de dos negativas de 1,6 kgs.
Estos datos han sido proporcionados por el constructor.
Los ensayos han comportado siete descargas y seis cargas.
El elemento, habiendo llegado cargado al Laboratorio, ha sufrido una descarga preliminar al régimen de dos amperios.
Las seis cargas han sido hechas al régimen de dos amperios, de modo que han proporcionado al elemento cerca de 50 amperios-hora.
Las seis descargas se han hecho: dos al régimen medio de dos amperios, dos al régimen medio de cuatro amperios, y fueron detenidas hasta que la diferencia de potencial en las bornas bajó á 1,75 voltios.
Las dos últimas hechas al régimen medio de 6 amperios, siendo detenidas hasta que la fuerza electromotriz llegó á 1,80 voltios.
Durante todos estos ensayos, la densidad del líquido se ha mantenido á fin de la carga á 1,24 (28 grados Baumé).—J. Janet.
Siendo los resultados los que á continuación se consignan:

    Número de orden de la descarga.
    Intensidad media. Amperios
    FUERZA ELECTROMOTRIZ VOLTIOS
    DIFERENCIA DE POTENCIAL VOLTIOS
    Cantidad de electricidad gastada. Amperios·hora
    Energía gastada. Voltios·hora
    Densidad del líquido al fin de la descarga.

    Principio.
    Fin.
    Principio.
    Medio.
    Fin.

    2
    2,07
    2,28
    1,87
    2,24
    1,95
    1,75
    38,5
    74,5
    1,2

    3
    2,09
    2,31
    1,82
    2,26
    1,95
    1,75
    38,6
    73,8
    1,2

    4
    4,1
    2,23
    1,84
    2,22
    1,94
    1,75
    32,4
    65
    1,21

    5
    4,01
    2,32
    1,81
    2,24
    1,94
    1,72
    32,3
    63
    1,21

    6
    6,2
    2,32
    1,80
    2,20
    1,93
    1,64
    29,6
    57,2
    1,215

    7
    6,03
    2,30
    1,80
    2,24
    1,91
    1,61
    28,3
    54,2
    1,21

París 10 de Noviembre 1903.—Firmado: El Director del Laboratorio, P. Janet.
SANCHO LÓPEZ

Cálculo de la potencia necesaria para una red de tranvías eléctricos.

Con el mismo título que encabeza estas líneas, ha dado recientemente en la Sociedad «Elektrotechnische Verein» una interesante conferencia D. Ludwig Schröder, la cual ha sido publicada por la acreditada Revista Elektrotechnische Zeitschrift, de donde la tomamos, creyéndola de utilidad grande para nuestros lectores.

La potencia necesaria en las escobillas del motor de un coche de tranvía eléctrico se determina por la forma siguiente, en caballos-vapor:

\[
HP = \frac{(1.25 r + t) \cdot t \cdot v}{75 \cdot R}
\]

En la cual:
t representa el peso del vehículo en toneladas.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 5

r el coeficiente de tracción, es decir, la fuerza necesaria para remolcar una tonelada en horizontal, con velocidad constante.

s la rampa en metros por 1.000 metros.

v la velocidad en metros por segundo.

R el rendimiento del motor y del mecanismo de transmisión al eje de las ruedas.

En la fórmula anterior se multiplica el coeficiente de tracción por 1,25; el aumento de 25 por 100 corresponde á la pérdida en los arranques.

En la figura 1.a, la línea a b indica el perfil longitudinal de una línea de ocho kilómetros; el gráfico de marchas correspondiente está representado en la parte inferior.

Se ve por este horario que los coches salen de los extremos de la línea cada diez minutos. El trazado c d f indica el viaje completo de un coche, ida y vuelta; por consiguiente, vuelve á empezar su viaje completo á los ochenta minutos.

Trazando en el horario una horizontal que corresponda á un momento cualquiera, las intersecciones de esta recta con las líneas del horario determinarán la posición de los diferentes coches en el instante considerado. Por ejemplo: en la línea g h, que corresponde á los cincuenta y cuatro minutos, los puntos de intersección i, k, l, m..., indican la posición de los coches en ese minuto.

Proyectando estos puntos de intersección sobre el perfil longitudinal por medio de las líneas i, r, k, s..., los puntos correspondientes del perfil r, s... indican la verdadera situación de todos los coches en el momento considerado, sea en rampa, en pendiente ó en horizontal. Entonces, por medio de la fórmula 1, se puede calcular la potencia necesaria.

Supongamos, por ejemplo, que en el punto t la rampa sea de 50 por 100, el peso de un vehículo con carga completa, 8,8 toneladas.

Velocidad, 14,4 kilómetros por hora, ó sean 4 metros por segundo. Generalmente \( r = 12 \), y el rendimiento \( R = 0,70 \).

Tendremos:

\[
\text{HP} = \frac{(1,25 \times 12 + 50) \times 8,8 \times 4}{75 \times 0,70} = 43,6
\]

caballos.

El vehículo considerado absorbe, pues, en el punto t una potencia de 43,6 caballos en las escobillas del motor.

Para determinar la potencia necesaria de la máquina motriz en la estación central, será preciso también tener en cuenta la pérdida en los conductores y el rendimiento de la dinamo generadora.

De esta manera se puede calcular la potencia que requiere cada vehículo, y la suma de todas ellas dará la potencia total necesaria en el instante considerado. Esta potencia total varía, naturalmente, con el tiempo; para hallar su valor máximo hay que correr la línea g h paralelamente á sí misma, y en sus diferentes posiciones efectuar el cálculo anterior.
La Energía eléctrica (1904-04-25 00:00:00), página 6

Puede procederse de otro modo: siguiendo el trayecto de un coche en sus diferentes situaciones, se traza la curva que representa el consumo de dicho vehículo; sumando los valores deducidos de esa curva para todos los coches en un momento determinado, se puede construir otra curva de consumo total, de la que inmediatamente se desprende el máximo descado.

Si los coches se siguen en la misma dirección con un intervalo de diez minutos, por ejemplo, basta con trazar la curva de consumo total para ese período de tiempo, porque la misma se reproduce en el intervalo siguiente.

El aumento de 25 por 100 en el coeficiente de tracción para los arranques no corresponde, naturalmente, más que á un término medio, pues, en realidad, durante algunos segundos, la corriente necesaria puede llegar á ser cuatro veces mayor que la corriente normal, y en pequeñas instalaciones se dará el caso posible que todos los coches arranquen al mismo tiempo, lo que no sucederá nunca en las de gran importancia.

Se evitaría este inconveniente disponiendo el horario de tal modo que nunca arranque más que un coche en un momento dado (1). Pero como es difícil exigir de los conductores que observen con tanta precisión las horas prescritas, no resultaría práctico el procedimiento; y por eso, además de multiplicar por 1,25 el coeficiente de tracción, se aumenta la potencia total calculada en cierta proporción que depende del perfil de línea y del número de coches necesarios para la explotación.

Este nuevo aumento va reduciéndose cuanto mayores son las instalaciones hasta prescindir de él en las de gran importancia, de tal suerte que sólo quede el ya mencionado coeficiente de 1,25 r.

Cuando se desea instalar una batería auxiliar reguladora de acumuladores en una instalación de tranvía eléctrico, es costumbre dar á las máquinas una potencia bastante para que puedan satisfacer las necesidades de la explotación, aunque la batería suministre gran parte del trabajo necesario.

Claro es que, procediendo de esta manera, el precio de la batería aumenta, sin compensación por otra parte, el coste de la instalación, y entonces, con objeto de aminorar

los gastos de primer establecimiento, se escoge una batería de poca capacidad, que, por consecuencia, no puede regular tan bien como lo hubiese hecho si sus dimensiones fuesen apropiadas á las condiciones de la explotación.

Una ojeada sobre la curva de consumo de los tranvías de Remscheid (fig. 2) extractada de los artículos publicados en el Elektrotechnische Zeitschrift de 1896, cuaderno 53, de-

(1) Debe advertirse que en Alemania, Austria y Suiza, la mayoría de los servicios de tranvías urbanos tienen paradas fijas en puntos determinados, no deteniéndose á discreción del público, como en España.