La Energía eléctrica (1905-05-10 00:00:00), página 4

de las laterales un carbón de arco, quedando así una pila Grenet de 1 á 2 amperios.

Hay que tener presente, al verificar las mediciones de resistencias, que existen corrientes eléctricas vagabundas, que, debido á ellas, con el puente de Wheatstone no puede ponerse á cero el galvanómetro sin cometer grandes errores, y, por lo tanto, hay que emplear el procedimiento para hallar la resistencia de una pila.

Antes de concluir, recordaré que hay muchos pararrayos que son atrae rayos, y, por lo tanto, conviene mucho que en las Ordenanzas municipales se fijen las condiciones que deben reunir estos aparatos para su buen funcionamiento. Además, si se inspeccionan aparatos que sólo pueden producir un daño material, con más motivo debieran reconocerse los pararrayos, que, de estar mal instalados, pueden causar la muerte durante las tempestades.

G. J. de Guillén García.

Tracción en carreteras por ómnibus eléctricos de trole automotor

La electricidad ha comenzado una nueva era en el dominio de la tracción. Producidense en la actualidad la energía eléctrica á bajo precio y en grande escala, es distribuida por conductores aéreos á los coches eléctricos.

Estos, no teniendo ya que producir la fuerza que necesitan, se hallan completamente simplificados y presentan además muchísimas ventajas. Sus motores son silenciosos y pueden ser herméticamente cerrados, permitiendo todos los cambios de velocidad sin órgano alguno mecánico; se conducen fácilmente no exigiendo su manejo conocimientos especiales. Poseen toda la elasticidad requerida para el arranque y salvar las pendientes sin disminución sensible en la velocidad y, por último, son vehículos sólidos en su construcción y de fácil entretenimiento.

Son ya muy conocidos los servicios que presta esta forma de tracción á la industria de tranvías Y es evidente que aplicada al transporte público por medio de automóviles, ha de ser aún más especialmente ventajosa, por cuanto se reducen, en primer lugar, el peso, se obtienen órganos poco sensibles á las trepidaciones, y, por tanto, de fácil y barata conservación.

Si hasta ahora no han dado resultado los ensayos para el transporte público en automóviles, es porque el empleo del vapor requiere pesos muy grandes (siete á ocho toneladas para 20 viajeros), y porque los gastos de combustible y conservación de los coches á petróleo son muy elevados para transportes económicos, sobre todo, para estos últimos, en los que es indispensable el uso del neumático.

En la tracción eléctrica por hilos aéreos desaparecen estos inconvenientes; mas si es fácil por este medio surtir de energía á un coche de tranvía cuyo trazado es invariable, el problema es más difícil al tratarse de un coche que debe poder moverse libremente en su camino. Para alimentar un vehículo en estas condiciones, es necesario que su comunicación eléctrica con la línea de trabajo resulte lo suficientemente alta para dejar paso libre á los demás carruajes.

Se han ensayado varias soluciones de este problema:

La primera consistía en poner en comunicación la parte superior del coche con la línea por medio de una percha rígida que giraba alrededor de su base, disposición análoga á la de los tranvías.

A pesar de todas las perfecciones en los detalles que este sistema exige y que han sido