La Energía eléctrica (1905-01-25 00:00:00), página 11

que retienen el lubricante hasta el desgaste completo de la pieza. El hilo de trabajo se roza muy poco, y así se explica que se pueda garantizar con un buen engrase la larga duración del trole y su seguridad en el servicio.

Este sistema ha dado excelente resultado en la práctica. Las barras de contacto tienen una longitud de 5 á 5,50 metros, y permiten que el coche se desvíe 3,50 metros á cada lado del eje de la línea. Con este trole, los automóviles que lo llevan pueden circular por las carreteras sin estorbar para nada el tránsito de los demás vehículos, en las mismas ó mejores condiciones que un coche cualquiera.

Manejo del trole en caso de cruce de coches en sentido contrario.—Para lograr este cruce, uno de los coches separa sus troles de la línea y sigue su marcha en virtud de la velocidad adquirida. El otro pasa libremente, y cuando ha pasado sus troles, vuelve el primero á colocarlos sobre la línea y sigue su marcha. La maniobra requiere menos de un minuto. No hacen falta, por tanto, cruces ni agujas en la línea.

Cruce de coches en el mismo sentido.—Si una instalación sirve á la vez para transporte de mercancías y viajeros, es posible que un tren de estos últimos alcance á uno de mercancías, y el cruce se verifica del mismo modo que anteriormente, separando los troles del tractor de mercancías hasta que haya pasado el coche de viajeros.

Establecimiento de ramales.—Si es necesario que los coches entren de una calle principal á otra lateral que forme un ramal de servicio, en el tramo comprendido desde el poste que precede á la bifurcación hasta el poste de desvío, se instala, además, junto á la línea principal, otra línea paralela, la cual línea adicional llegada al desvío, sigue con una curva por la calle lateral. El coche, al llegar al tramo, con cuatro hilos cambia sus troles que van por la línea principal, y los coloca sobre los hilos de la secundaria, siguiendo su marcha por el ramal. Como se ve, de esta manera sencilla se puede evitar el empleo de agujas aéreas.

Ramales para fábricas.—Si la derivación es muy corta, como, por ejemplo, en el patio de una fábrica, puede también emplearse un cable flexible que tenga en sus extremos dos enchufes, uno que se introduce en una pieza ad hoc en el poste más próximo, y otro en el coche.

Líneas de servicio en explotaciones de ferrocarril.—Por lo contrario de lo que pasa con los ferrocarriles de vía estrecha, se comprende que los electrovías no encuentren dificultad en montar sus líneas en los patios de llegada de viajeros ó en los inmediatos al muelle de mercancías. Únicamente es natural que se cumplan las disposiciones reglamentarias de instalaciones eléctricas en terrenos inmediatos á las vías, pero esto en muchos casos no ofrece dificultad.

Material móvil.—Tractores para mercancías.—Para el servicio de electrovías se ha creado un conjunto de material móvil, estudiado mediante la práctica alcanzada en las líneas de explotación.

Los tipos de vehículos son: tractores ó locomotoras para el arrastre de mercancías, de pequeña velocidad, vagones para las mismas, coches motores y remolcables para viajeros y servicio de mercancías sueltas, equipajes, correo, etc., y coches torres para montaje y entretenimiento de la línea; estos últimos de la forma usual en los tranvías eléctricos.

El tractor para mercancías tiene la forma especial que se ha adoptado definitivamente para locomotoras eléctricas sobre vías férreas, compuesto de conductor cubierto, construcción simétrica y que con sus dos troles puede marchar en cualquier sentido.

El tractor tiene cinco metros de longitud por dos de anchura. Al maniobrar el mecanismo de guía, el conductor mueve los dos ejes del vehículo en forma tal que, prolongados, concurrirían en el centro del círculo que ha de describir el tractor.