La Energía eléctrica (1904-07-10 00:00:00), página 18

(feltro, lana, papel, gutapercha, etc.), cuerpos que amortiguaban las vibraciones.

3.º Supresión de la polarización entre los trocitos de carbón, tan frecuente en los otros aparatos.

4.º No puede se bloquear, según la expresión consagrada, por la dimensión de las películas, superior al intervalo que separa los dos electrodos.

5.º Disminución de los arcos voltáicos.

En resumen, con este sistema, se puede construir un micrófono más pequeño, ligero y cuya sensibilidad es igual si no superior á la de los otros.

Combinando con este micrófono un pequeño receptor cuya extremidad se apique al conducto auditivo, se tiene un aparato microtelefónico completo de 27 gramos de peso, pudiendo fijarse al oído por medio de un ligero resorte.

Rusia.—Telegrafistas voluntarios rusos.—El zar ha aceptado el ofrecimiento de la primera clase de la Escuela de Electrotécnica de Odessa, para marchar como empleados de telégrafos á la línea de la Manchuria.

Tracción eléctrica en el transiberiano.—Hoy que todas las miradas están fijas en el Extremo Oriente, es curioso dar á conocer algunas de las ventajas que reportaría al transiberiano la aplicación de la tracción eléctrica, datos tomados de una conferencia que el Conde Loubensky dió en el tercer Congreso de electricistas rusos en Diciembre de 1903.

La línea transiberiana de Tcheliabinsk á Port-Arthur se puede dividir en cuatro secciones de caracteres distintos:

1.ª La sección Oeste, de Tcheliabinsk al rio Obi, tiene un recorrido muy regular de 1.400 kilómetros, pero con el inconveniente de la falta de agua; no se puede procurar fácilmente el agua necesaria para la alimentación de las locomotoras más que en las proximidades de los ríos, próxima- mente en un recorrido de 150 á 250 kilómetros; las pendientes máximas no exceden de 0,006.

La sección media, del Obi á Irkoutsk, tiene pendientes de 0,018 con curvas de 320 metros de radio, encontrándose agua suficiente en casi todas las estaciones.

La 3.ª, de Irkoutsk al lago Baikal, sigue en un trazado el rio Augara, contornea el lago y no presenta, desde el Baikal á la estación Manchuria, más que una rampa de 0,018, no excediendo las otras de 0,01.

La 4.ª, de Manchuria á Port-Arthur, tiene algunas pendientes de 0,015 y curvas de 300 metros de radio.

La vía de Tcheliabinsk á Manchuria estaba formada en toda su longitud de carriles de 24 kilogramos en metro corriente; después se reemplazaron en las regiones montañosas por carriles de 32 kilogramos, y la línea china del Este está igualmente formada con carriles de 32 kilogramos.

Además de las dificultades técnicas que hay en la explotación de la línea, conviene tener en cuenta la cuestión económica. Hasta la declaración de guerra, el tráfico regular era de siete pares de trenes por día, no comprendiendo los trenes de emigrantes, pudiéndose transportar 100.000 viajeros. Los convoyes de emigrantes han transportado desde su fundación 1.200.000 personas. El transporte de mercancías, aunque poco importante, aumenta de día en día; en particular, la exportación de manteca de Siberia se desarrolla rápidamente.

El conferenciante cree que en un porvenir más ó menos lejano se llegarán á unos 20 ó 25 pares de trenes por día, siendo hoy de 12 á 14 y aumentándose cuando sea más fácil el paso del lago Baikal.

Este resultado no puede obtenerse más que por un aumento de la velocidad de los trenes, aumento al que se oponen detalles de construcción y dificultades del recorrido por las rampas y curvas de corto radio de la sección media y la falta de agua en la sección Oeste.

Conservando la tracción á vapor es necesario, pues:

1.º Aumentar el número de estaciones de alimentación, estableciendo costosas canalizaciones de agua ó aumentar la capacidad de los depósitos de los tánders.

2.º Modificar el perfil y, en ciertos puntos, cambiar completamente la dirección de la vía.

3.º Reforzar la vía en toda la longitud de su recorrido.

De modo que solamente con gastos considerables podría conseguirse que circularan de 20 á 25 pares de trenes por día.

La tracción eléctrica, sin modificar ni el trazado ni el perfil de la línea, permitiría obtener una velocidad de 80 kilómetros por hora y un movimiento de 30 pares de trenes.

Las condiciones serían mucho más ventajosas con la tracción eléctrica; pero falta saber si su aplicación no presentaría grandes dificultades por las duras condiciones climatéricas de la Siberia, la gran longitud de la línea y la dificultad de encontrar el personal necesario para su explotación.

Contadores tipo F. E. G. y modelo C. R.—Por Reales órdenes de 22 de Junio (Gaceta del 25) se