La Energía eléctrica (1904-07-10 00:00:00), página 9

una revoluciones por minuto, en vacío, no habiendo perdido por ello la estrechez de caída de velocidad con la carga. Pues bien, el grupo de las ciento una llevará la carga plena cuando el grupo de las ciento no habrá comenzado aún á soportar ninguna.

Por otra parte, manteniendo las condiciones que anteceden con respecto de la velocidad, si nuestros reguladores pertenecen á un tipo flexible que admita cinco por ciento de caída de velocidad con la plena carga, el grupo que comenzó á ciento una descenderá á noventa y seis, y el que empezó á ciento puede bajar hasta noventa y cinco, siendo el resultado que una carga leve viene á ser suficiente para que el primer grupo se ponga á compás con el segundo, y que el exceso de carga que tiene que soportar aquél sea pequeño. Suele admitirse que el cinco por ciento de caída de velocidad, con la plena carga, responde bien á las exigencias de la operación.

La precaución segunda será la de tomar nota de la curva de velocidad de cada grupo, poniendo como abscisas la carga, y como ordenadas las velocidades angulares. Trazando esas curvas, con distintos colores en un mismo pliego, resaltarán palpablemente las discrepancias y el sentido en que habrá que corregir los reguladores.

Asimismo acontece en más de una ocasión que los reguladores, después de haber estado funcionando algún tiempo satisfactoriamente, comienzan á mostrarse como inquietos, con lo que los amperímetros dan muestras de que hay carga oscilante entre los grupos, pudiendo ocurrir que esas oscilaciones de carga crezcan en amplitud por la resonancia mecánica de los reguladores, y que lleguen á ser de tal consideración, que haya que contar la comunicación eléctrica entre los grupos. Dos remedios se ofrecen contra ese mal: uno de ellos consiste en disminuir la sensibilidad de los reguladores amortiguando sus movimientos; el otro, debido á Maurice Leblanc, exige que alrededor de las piezas polares haya superficies metálicas donde la variación del campo magnético producido por aquellas oscilaciones, induzca poderosas corrientes de remolino, con lo que se apoya la oscilación, pues los alternadores absorben así la energía del flujo magnético oscilante, convirtiéndose momentáneamente en motores asincrónicos ó de campos giratorios.

Esa invención de Leblanc consistía al principio en atravesar las piezas polares en la superficie por medio de unas cuantas barras de cobre, que eran puestas en corto circuito á favor de dos chapas del mismo metal colocadas perpendicularmente á las primeras en sus extremos. Leblanc se encuentra ligado actualmente á la Compañía Westinghouse, á quien ha cedido sus patentes de invención, y esa casa constructora dispone los amortizadores de dos modos: Uno de ellos se reduce á una banda rectangular de cobre que rodea cada pieza polar y sirve también para mantener á las bobinas inductoras en su sitio, siendo esta disposición preferida para las máquinas que en inglés fueron bautizadas con el nombre de Rotary converters, y á las que los franceses dieron el antiguo nombre de commutatrices.

El otro modo es el preferido para los alternadores, y consta de gruesas piezas de cierto bronce que llenan los espacios interpolares, sosteniendo también las bobinas inductoras. Es lástima que no poseamos en este momento un grabado de alternador dispuesto de ese modo, y lo sentimos doblemente porque los inductores giratorios que poseen esos amortizadores, son piezas admirables, verdaderamente excepcionales, y una de las creaciones de que más orgullosa se siente, con razón, la Westinghouse.

Cuando los prime movers, como en el enérgicamente expresivo idioma de Shakespeare se llama á las máquinas motoras, pertenecen á la familia reciprocante, preséntase otro efecto por el estilo del que acabamos de indicar, pero más regular y rápido en sus oscilaciones. Supongamos (y perdónesenos el anglicismo) que los móviles primarios son má-