La Energía eléctrica (1902-12-25 00:00:00), página 2

del cilindro y, por consiguiente, disminuyendo su presión hasta tanto que el pistón en su carrera obstruya el orificio. En tal estado las cosas, la válvula S, que no ha llegado aún al final de su carrera ascendente, y por consiguiente, no ha efectuado la obstrucción completa, es frenada, por así decirlo, por la capa de aire que queda en la parte superior del cilindro, obra como resorte é impide que choque sobre su asiento efectuándose el cierre con dulzura.

En resumen: la disposición anterior tiende á obtener, y la práctica ha sancionado su objeto, una regularización completa en la marcha del motor, cualquiera que sea su carga, basándose en dotarle de compresiones variables, que producen explosiones de potencias diferentes. La velocidad de la máquina es en virtud de tal disposición constante.

El amortizador de reglaje, presenta de particular en este motor, que después de la aspiración obra como un cilindro en vacío, y una vez cerrada la válvula, como un cilindro amortizador de aire ordinario.

Como es lógico, en el motor cuya descripción acabamos de hacer, todos sus órganos están calculados para soportar con holgura el trabajo á que se destinan; por la disposición que hemos visto de sujeción del cilindro, se ha evitado el que éste quede volado, disposición siempre perjudicial y poco estética; y como los brazos que los soportan tienen una posición simétrica con relación al eje del pistón, su trabajo es siempre por tracción, sin que obre sobre ella ningún esfuerzo cortante ni por flexión. Los cojinetes son del tipo Corliss y la lubricación por el sistema de anillos, que, como sabemos, asegura un engrase perfecto y económico.

La cabeza de la biela se engrasa por medio de un engrasador centrífugo, con objeto de que el engrase sea continuo sin necesidad de esperar para efectuarlo á que la máquina esté parada.

Todas las disposiciones anteriores tienden á evitar que queden volados los cilindros y poleas motrices, posición que tantos inconvenientes presenta en los motores de gas.

El eje del volante único es soportado por un cojinete en la bancada y otro suplementario que se fija en un macizo de mampostería. El engrase se hace, como en los anteriores, por un engrasador de anillos.

La polea motriz es de dos piezas, con objeto de que, caso de haber necesidad en alguna ocasión de desmontarla, se haga con facilidad la operación.

El regulador que, como se ha visto, es de fuerza centrífuga y de grandes dimensiones, posee un coeficiente de regularidad sensiblemente igual al de la máquina misma. Dicho regulador obra, como hemos dicho en párrafos anteriores, sobre la varilla E (fig. 4.a), órgano sumamente ligero, cuyo funcionamiento no hace sufrir á aquél ningún choque, obedeciendo con suma facilidad á todos los impulsos de la máquina. Esta disposición, distinta de la empleada en la mayor parte de los motores de gas, es indudablemente ventajosa, pues evita, en variaciones bruscas del régimen de carga, que el regulador sufra choques, que perjudican, no solamente al regulador mismo, sino á la regularidad del funcionamiento de la máquina.

Al objeto de evitar deformaciones del cilindro y fugas en el pistón, es aquél construido de un solo tubo de idéntico espesor en toda su superficie: la válvula de escape va guiada por una pieza

Fig. 5.—Corte longitudinal del fondo del cilindro.