La Energía eléctrica (1902-06-25 00:00:00), página 10

A pesar de todos los inconvenientes citados, la disposición del eje horizontal es la generalmente adoptada en las centrales eléctricas, porque se presta mejor al acoplamiento de dinamos, el cuidado de la marcha es más descansado y fácil, los soportes más sencillos, obstruyen menos y toda la instalación es de menor coste.

Comúnmente las uniones empleadas son del tipo Raffard, aunque la importancia de la unión clástica disminuye teniendo en cuenta que la marcha del motor, debe ser en cuanto sea posible constante. No será condición esencial exigir que la junta permita grandes cambios de velocidad en la mediación de la posición de equilibrio. Deben preferirse uniones robustas y al mismo tiempo presentar cierta flexibilidad para evitar los choques perjudiciales en el caso de una sobrecarga brusca; la unión más comúnmente empleada es del sistema Zodel (fig. 1), por su sencillez y por ser muy robusta y poco costosa. Este sistema está formado por dos placas de borde recurvados, encontrándose uno de ellos envuelto por el reborde de la otra; una banda de algodón se coloca en ranuras practicadas en los bordes de tal manera que no exista correspondencia; las dos placas se encuentran como cosidas la una á la otra.

Las ventajas que presenta esta disposición son indiscutibles: es económica, da la suficiente unión, no es necesario que los ejes estén perfectamente centrados y el motor y la dinamo se encuentran aislados eléctricamente, lo cual constituye una ventaja muy apreciable.

Cuando la turbina acciona una dinamo de pequeña importancia, la masa misma de la unión es suficiente para desempeñar el papel de volante, y en todo caso la acción del volante será ayudada favorablemente y regularizará la marcha; cuanto mayores sean las masas que ejerzan la acción de volante, menores serán las variaciones de velocidades correspondientes á las variaciones de carga. En general, se puede adoptar para peso del volante de 10 á 12 kilogramos por caballo para una velocidad de 30 metros, lo cual limita las separaciones á un 30 por 100 de la velocidad normal para variaciones bruscas de la carga de un 25 por 100.

La relación de posición entre la corona fija y la corona móvil juega un papel importante en la regularidad de la marcha del motor.

Los casos que se presentan en la práctica son los que siguen:

1.º La corona inferior está superpuesta á la corona móvil. La turbina se denomina entonces paralela ó axial; la vena líquida se mueve á una misma distancia del eje, es decir, que el agua obra sobre un cilindro ideal, cuyo eje coincide con el eje de la turbina. Los motores de este sistema presentan la ventaja de dar un rendimiento proporcional á la velocidad que tiene el agua á la salida de la corona móvil, varía inversamente á la velocidad de rotación, condición muy ventajosa para la marcha regular del motor.

2.º Coronas yuxtapuestas; hay que considerar dos casos:
   a) Caso en que el distribuidor se encuentre envuelto por el receptor, ó sea turbina radial centrífuga. En estos motores la vena líquida se mueve en un plano ideal perpendicular al eje de rotación, separándose del mismo. Al contrario de lo que ocurre en el primer caso analizado anteriormente, el rendimiento aumenta con la velocidad de rotación y la fuerza centrífuga favorece la salida del agua del receptor. En su consecuencia, cuando la carga disminuye la velocidad aumenta y el gasto aumenta con la potencia del motor. Esta condición es contraria á la regularización, y por esta razón la turbina Fourneiron, que venía empleándose, se ha desechado en la mayor parte de los casos.
   b) Distribuidor exterior al receptor. En estas turbinas la vena líquida se mueve en un plano normal al eje y aproximándose al mismo. La acción de la fuerza centrífuga juega un doble papel: disminuye la presión efectiva en la entrada de los vanos; rechaza el agua, impidiendo su entrada el receptor. El gasto varía en sentido inverso de la velocidad, ventaja apreciable desde el punto de vista de la uniformidad de la misma.