La Energía eléctrica (1903-11-25 00:00:00), página 19

utilizarlos, mediante un salto efectivo de 12,65 metros de altura de caída, en la obtención de energía eléctrica destinada á usos industriales.

—También se autoriza á D. Joaquín Larreta, vecino de San Sebastián, para derivar de la regata denominada Erreca-beltza seis litros de agua por segundo de tiempo y utilizarlos en la elaboración de papel de una fábrica que intenta construir en el paraje conocido con el nombre de Arabalza, en jurisdicción de Tolosa.

Recurso contencioso.—Se ha declarado caducado el recurso contencioso interpuesto por el Presidente del Consejo de Administración de la Compañía Eléctrica de San Sebastián, contra un acuerdo de la Diputación, en el cual se obliga á dicha Compañía al pago de la contribución que le exige el Ayuntamiento de Arano, por el funcionamiento de una fábrica de electricidad.

Los ingenieros españoles en el Instituto Montefiore.—La justa reputación que nuestros ingenieros tienen en el Instituto electro-técnico de Montefiore (al que acuden facultativos de casi todas las naciones europeas) gracias al buen recuerdo que en aquel centro dejaron García de los Reyes, Pasquín (q. e. p. d.), Junquera, Gallego (D. Silverio), Sobrini, Mújica, Morales y algunos otros aventajados compatriotas, se ha consolidado con el éxito alcanzado en el último año, por los tres españoles que en el Instituto cursaban sus estudios, los Sres. Vez, Fontela y Ortiz de Solórzano, oficiales de Marina los dos primeros é ingeniero militar el último. El señor Vez ha logrado el señalado triunfo de obtener el núm. 1 (gran distinción) y el de distinción también con elevados puestos los Sres. Fontela y Ortiz.

Han salido para Lieja, con objeto de cursar el año de alumnos ingenieros en el Instituto Electro-técnico Montefiore, los Ingenieros de Minas de la última promoción D. Mario Araus, D. Manuel Loring y D. Felipe Heredia.

La velocidad de los trenes eléctricos.—El día 6 de Octubre último tuvieron lugar las pruebas de un ferrocarril eléctrico entre Mazienfeldel y Zossen (Alemania).

La longitud de la vía es de 23 kilómetros.
Se empleó una corriente de 14.000 voltios.
Aquel día se alcanzó la nunca vista velocidad de 202 kilómetros y medio por hora con un coche provisto de cuatro motores eléctricos de 1.100 caballos en total. Tanto el material rodante como el fijo salieron triunfantes de la prueba, durante la cual no hubo ni el menor contratiempo.

El tren eléctrico iba dirigido por su constructor, el Ingeniero jefe, Dr. Reichel.

El coche y material móvil lo construyó la casa Siemens Halske; hizo su viaje con doce ó catorce pasajeros, todos los cuales tomaron la precaución laudable de sacar una póliza especial de seguros sobre la vida antes de montar (por lo que pudiera suceder) que facilitó la casa constructora, y esto prueba desde luego la confianza que esos coches acelerados inspiran á los técnicos.

No cabe dudar, dice nuestro estimado colega El Comercio de Nueva York, que la prueba de que se trata fué interesante, y más hoy que tanto se trabaja por aniquilar las distancias; pero desde el punto de vista práctico, deja todavía mucho que desear.

Los ingenieros de todos los países dan por admitido desde muy atrás que, en circunstancias favorables, un tren perfecto, puesto en una vía perfecta, también puede alcanzar en trayectos cortos velocidades mayores aún de 250 kilómetros por hora, y, por lo tanto, la prueba que acaba de verificarse en Alemania no hace sino confirmar lo que ya se daba por sabido.

La precaución tomada por los pasajeros de asegurarse la vida antes de montar en el coche, demuestra bien claramente que los que tomaron parte en la prueba, después de examinar como peritos, tanto el material rodante como el fijo, comprendían que iban á colocarse en inminente peligro de ser despachurrados, y mientras los trenes velozes no inspiren mayor confianza, no es probable que el público les dé la preferencia, sabiendo que por ahorrarse unas cuantas horas de viaje ponen su vida en un hilo, y que, al comprar un billete de pase, necesitan además una póliza de seguros.

En cuanto á la posibilidad de alcanzar tan enormes velocidades, ya otras pruebas habían demostrado que el llegar á 200 ó más kilómetros por hora es sólo cuestión de aplicar más ó menos fuerza á las ruedas; pero la dificultad estriba en construir el material rodante y el fijo de modo que puedan resistir la marcha, y en casos anteriores se ha visto que mucho antes de llegar á los 200 kilómetros por hora, no sólo el tren, sino también la vía, presentan síntomas de flaqueza que aconsejan no traspasar los límites de la prudencia.

Lejos de querer desvirtuar el arrojo de los electricistas alemanes que han hecho la carrera más rápida jamás vista en un vehículo impulsado por medios mecánicos, reconocemos que para hacer ese viaje se ha necesitado no poca habilidad y mu-