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es ininterrumpida, puesto que ella debe provocar la resonancia y aumentar la intensidad de tal manera que el cohesor funcione.

Describamos ahora detalladamente los aparatos.

AURELIO MATILLA

(Continuará.)

Teoría elemental de las corrientes alternativas por Voyer.

PRINCIPIOS DEL MÉTODO GEOMÉTRICO

I. Representación geométrica de una función periódica.—Consideremos una función periódica representada por la fórmula

\[
f = F \operatorname{sen} \frac{2 \pi t}{\tau}
\]

F es el valor máximo de la función; \( \tau \) es la duración del período.

Pongamos:

\[
\frac{2 \pi}{\tau} = m \\
m t = \omega
\]

La fórmula se escribirá:

\[
f = F \operatorname{sen} \omega
\]

Sean dos ejes rectangulares O x, O y (véase la figura 1.ª); tracemos la recta O A, que forme con la recta O x el ángulo \( \omega \), y tomemos una longitud O A que, conforme á cierta escala, represente á F.

Si proyectamos O A sobre O y, tendremos:

\[
O a = F \operatorname{sen} \omega = f
\]

O a representa entonces el valor de la función en el instante t.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Supongamos que la recta O A gire con un movimiento uniforme en sentido inverso de las agujas de un reloj (sentido en el cual se acostumbra á contar los ángulos), y con una velocidad tal que describa un círculo completo durante un período \( \tau \), su proyección sobre O y representará á cada instante el valor de la función \( f \) en tamaño y signo.

II. Representación simultánea de muchas funciones del mismo periodo.—Consideremos muchas funciones del mismo periodo (véase la fig. 2.ª):

\[
f = F \operatorname{sen} \omega \\
f_1 = F_1 \operatorname{sen} (\omega + \varphi_1) \\
f_2 = F_2 \operatorname{sen} (\omega - \varphi_1)
\]
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culan en 36 céntimos. Después de las experiencias de que acabamos de hablar, se han introducido perfeccionamientos importantes en los arados eléctricos, representándose en la fig. 2.a uno de los ensayados recientemente.

Los sistemas que más se emplean en la actualidad para el laboreo eléctrico se compo-

Fig. 6 Cabra eléctrica para el laboreo sistema Siemens & Halske.

nen: ó de un carro de áncora (fig. 3.a) y un carro de áncora (fig. 2.a), ó de dos carruajes motores. La casa Helios explota ambos sistemas. Para el trabajo se coloca el motor en un lado del campo y el carro de áncora donde va el segundo motor al otro lado. El arado,

Fig. 7 Laboreo eléctrico sistema Brutschke: á la izquierda el áncora, en el centro el arado y á la derecha el carro de áncora.

propiamente dicho, es arrastrado en el espacio intermedio por un cable unido al motor y al carro de áncora.

Otros sistemas de algún renombre en estos últimos años son: el de Dollberg (fig. 5.a), el de Forster (fig. 6.a), el de Siemens & Halske (fig. 7.a) y el de Brutschke (fig. 8.a).

EMILIO GUARINI

(Continuará.)
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Con una diferencia en total de 37 minutos llegó Enri Fazman con carruaje pesado Panhard Levassor.

La carrera París-Madrid debía haberse verificado los días 24, 26 y 27 de Mayo. El recorrido total era de 1.311 kilómetros, 456 metros, y en tres etapas. La 1.ª, de Paris á Burdeos, 552 kilómetros; la 2.ª, de Burdeos á Vitoria, 343 kilómetros 386 metros, y la 3.ª, de Vitoria á Madrid, 426 kilómetros 20 metros.

En ella podían tomar parte toda clase de automóviles, clasificados en cuatro categorías:

1.ª Vehículos cuyo peso es de 650 á 1.000 kilos.
2.ª Idem id., de 400 á 650 id.
3.ª Idem id. de 250 á 400 id.
4.ª Idem id. de 50 kilos ó menor.

Los premios que se adjudicaban en esta carrera eran los siguientes:
1.º Premio de S. M. el Rey.—Al primer automóvil de cualquier categoría que ganase la carrera, después de clasificado.
2.º Premio de SS. AA. RR. los Príncipes de Asturias.—Al primer coche que pasara la frontera española antes de ser clasificado.
3.º Premio de S. A. R. la Infanta Isabel.—Al segundo automóvil que llegase á Madrid, después de clasificado.
4.º Premio del Ministerio de Agricultura.—Al primer vehículo movido por alcohol qué llegase á Madrid, después de clasificado.
5.º Premio del Municipio.—Al primer coche que llegase á Madrid, después de clasificado.
6.º Premio del «R. A. C. E.»—Al primer vehículo de la primera categoría, después de ser clasificado.
7.º Premio de las damas de la Sociedad de Madrid.—Al primer automóvil de la segunda categoría, después de la clasificación.
8.º Premio de la Gran Peña.—Al primer automóvil de la tercera categoría, después de clasificado.
9.º Premio del Casino de Madrid.—Al primer equipo, después de la clasificación.
10. Premio del Nuevo Club.—Al primer vehículo de la cuarta categoría, después de ser clasificado.

Además, las poblaciones de Burgos y de San Sebastián, concedían un premio al primer automóvil que llegase en menos tiempo á sus puertas.

El número de vehículos inscritos en esta carrera fué de 277 (cifra á la que nunca se había llegado, pues en la que más corredores se pusieron en línea (París-Viena), no pasaron de 205), de los cuales eran 105 coches pesados, 62 ligeros, 48 cochecitos (voiturettes) y los restantes motocicletas.

Entre los corredores inscritos se encontraban el vencedor de París-Burdeos y París-Berlín, Henry Fournier; el vencedor de París-Viena, Marcel Renault; un español, D. Luis Calisalvo; W. K. Vanderbilt, cuñado de mister Fair, muerto trágicamente el año pasado; M. René de Kuiff, un hijo del barón de Foret, que hizo la carrera París-Viena; los barones de Casers y Crawez, el duque de Valencay, Girardot, Gabriel, vencedor en Niza, así como Hieronymus, que ganó la carrera en que hace un mes se mató el conde Zborowsky, en Niza; Loste, Rigal, Achille Fouriner, Desmester, vencedor en Niza, de la categoría de motocicletas; Steadou, Degrais, Giraud, Limond y otros.

A las 3 horas, 40 minutos del 24, comenzó la carrera, correspondiendo el triunfo á Gabriel, que en el coche núm. 147, hizo el recorrido Versalles-Burdeos en 5 h. 13 m., y
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el tranvía de Linarex á las Minas; el funicular del Tibidabo y la instalación del excelentísimo señor Marqués de Santillana.

Para ordenar de alguna manera el ligero estudio que del material sistema Thury construye la casa, lo dividiremos en tres partes: corriente continua, corriente alterna, y material para la tracción eléctrica.

Corriente continua.—Las generatrices y motores pueden ser de uno y varios polos, y normalmente de \( \frac{1}{4} \) á 1.000 caballos; sobre pedido especial se construyen para todas

potencias y velocidades, ya sean de eje horizontal ó vertical y pudiendo acoplarse ó montarse directamente sobre el eje de una máquina de vapor ó turbina. Para las máquinas destinadas á acoplarse en cantidad se da la preferencia al arrullamiento en derivación que simplifica la maniobra para el acoplamiento.

Veamos algunos de los caracteres que distinguen estas máquinas.

Velocidad angular reducida.—Por el sistema especial de devanado del inducido que permite grandes diámetros, y por la perfección de construcción de cojinetes y órganos de engrase, desaparece todo peligro de calentamiento.

Resistencia interior y reacción del inducido pequeñas.—Por haberse reducido al mínimo las porciones de hilo inducido no sujetas á la acción del campo magnético.
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Ausencia de chispas en el colector.—Debido al estudio exacto de las distintas partes de la máquina, colocación de los imanes, que hace casi nula la reacción del inducido y constante el calaje de los frotadores; éstos están formados por tacos de carbón de resistencia eléctrica y dureza escogidas según la tensión de régimen á que ha de trabajar la máquina.

Hay infinidad de máquinas que funcionan regularmente desde hace diez años sin haber tenido aun necesidad de tornear los colectores.

Rendimiento muy elevado.—Superior al de los otros tipos, llegando en los de gran potencia al 95 por 100 de rendimiento industrial.

Gran elasticidad de producción.—Por ser la potencia máxima muy superior á la indicada como normal.

Acoplamiento directo.—Debido á lo reducida que es la velocidad angular, velocidad

que aun puede reducirse más si se quiere, puede hacerse en buenas condiciones el acoplamiento á máquinas de vapor y turbinas; se suprimen así correas, cables y engranajes y se reduce el espacio de instalación; para el acoplamiento directo, la dinamo y el motor van unidos por platillos con anillos de caucho elástico y aislante; á veces para máquinas de baja tensión se emplean manguitos de acoplamiento, rígidos.

Máquinas dinamos multipolares para industrias electroquímicas, electrometalúrgicas y hornos eléctricos.—Para las referidas industrias se necesita bajo voltaje e intensidades considerables hasta de muchos miles de amperios, y lleva construidas la Industria Eléct-
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La parte móvil de los primeros está constituida por una doble estrella de acero fundido montado sobre el eje.

Convienen estos alternadores cuando se producen rápidas y fuertes variaciones de carga como para la fabricación de carburo de calcio, electrometalurgia, y también para grandes velocidades; en los segundos la pérdida en el arrollamiento inducido es menor, así como la variación del voltaje.

Se construyen también alternadores especiales, sistema Thury, para hornos eléctricos de 600 á 1.500 caballos.

Los electromotores están clasificados en tres clases:

De baja tensión: 220 á 1.5000 voltios. ......................... Sin colector ni escobillas.
De alta tensión: 1.000, 2.500 y 5.000 voltios. ............. Con aparato de arranque en el inducido.
Con idem id. fd.

Para los transformadores se emplea un aislamiento especial; las bobinas primarias y secundarias se fabrican aparte sobre moldes, luego se barnizan con sustancias aisladoras y se someten á la cocción.

Commutatrices.—En ellas se han introducido todos los perfeccionamientos de las máquinas de corriente continua; son de inducido giratorio e inductor fijo, con un solo devanado inducido, unido por un lado á contactos del anillo y por el otro á un colector de corriente continua.

En la fig. 3.ª puede verse una commutatrix de corriente trifásica en continua de 135 kilovatios, de cuyo tipo se han construido cuatro para la estación receptriz de la Sociedad general de Centrales eléctricas de Santander.

Entre los accesorios, merecen especial mención los reóstatos de arranque para electromotores asincrónicos con resistencia líquida.

En los cuadros de distribución se han adoptado todas las precauciones necesarias, ya que de ellas provienen la mayor parte de accidentes ocurridos.

Las conexiones van hechas en la parte posterior, donde también se colocan los aparatos de seguridad; en los de alta tensión se han procurado evitar las falsas maniobras.

Los transformadores de medida van en la parte posterior, así como los interruptores para tensiones superiores á 3.000 voltios.

Luis Canellas
Ingeniero.

(Continuará).
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La electricidad y la Industria agrícola.

La electrotecnia hace cada día nuevos progresos que se traducen en beneficios para la Industria. Sólo la Industria más antigua, a que con razón puede llamarse la madre de todas, no ha disfrutado todavía de los beneficios de la nueva fuente de energía; la electricidad.

No quiere esto decir que las aplicaciones eléctricas á la agricultura no hayan preocupado á los técnicos, al contrario; pero se ha mostrado y se muestra todavía refractaria al empleo de este nuevo auxiliar. ¡Cuántas ventajas se pierden deliberadamente!

La electricidad puede, en efecto, prestar inapreciables servicios en las granjas: por lo que respecta á la favorable influencia del arco voltaico en la vegetación; por el empleo de la electrocultura, por sus aplicaciones diversas, su superioridad para la labranza, las comodidades que ofrece poner en movimiento las máquinas agrícolas, para el alumbrado y calefacción, para las comunicaciones entre las granjas por medio de la telegrafía y teletonía sin hilos, para el transporte de los productos y, por último, por sus cualidades preciosas para la rectificación de los azúcares.

Lo que impide se extiendan las aplicaciones agrícolas de la electricidad es el generador de energía. Una pila de gran capacidad, fácil entretenimiento y poco costosa resolvería la cuestión.

La posibilidad de emplear motores hidráulicos, de viento, de petróleo, vapor, etc., presenta dificultades ó gastos excesivos.

Otra aplicación es la inventada por un ingeniero ruso, Mr. Tobiausky d'Altoff, para la transformación de toda clase de humos en gas, y para la utilización de los principios combustibles, contenidos en los detritus, inmundicias, estiércol, etc.

El método consiste sencillamente en carburar el humo resultante de las incineraciones.

Las dificultades inherentes al generador de energía, no son, desgraciadamente, los solos obstáculos con que tiene que luchar la vulgarización de la electricidad en los campos. Estos prejuicios, estas creencias que no tenían fundamento serio, han sido destruidas por completo con las experiencias de Hervé-Maugon sobre la formación de la clorofila; las de Crelleux, Siemens, Bailey, etc.; por las observaciones de Couchet en las plantaciones de la ciudad de Genève y, por último, por las experiencias y observaciones del método eléctrico de cultivo hechas con excelentes resultados en América, especialmente en Chicago.

El arco voltaico no es el solo auxiliar eléctrico para los agricultores; la electrización directa del suelo ó de los vegetales ejerce una influencia extraordinaria que se manifiesta por una superproducción que varía según las plantas y la naturaleza de los terrenos, pero que siempre es considerable. Lo que más ha convencido y puesto á los sabios en la pista
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segura de esta beneficiosa influencia, son las observaciones hechas por los naturalistas sobre la vegetación de Spitz-berg, de la Noruega Septentrional y de la Laponia; todas regiones polares donde, á pesar de un cultivo rudimentario, las plantas, cuando escapan á los hielos nocturnos, adquieren un desarrollo superior al de las mismas plantas en regiones climatéricamente más favorecidas.

Ahora bien; esta biología paradógica no se explica, según el Profesor Lemstrom, más que por la influencia de las auroras boreales, ó, para hablar con más exactitud, por las co-

Fig. 2. Carro de áncora para el laboreo eléctrico, sistema de la sociedad Helfos.

rrientes eléctricas de la atmósfera. Las coincidencias entre las variaciones de las auroras boreales y las que se manifiestan en las recolecciones, prueban la exactitud de esta opinión.

Se han ensayado muchos procedimientos para este método de electrocultura. El más sencillo es el representado en la fig. 1.a. Consiste en disponer en el suelo dos planchas de cinc y cobre unidas entre sí; lo que viene á constituir una verdadera pila. En otras experiencias se ha recubierto el suelo de una red de hilos recorridos por una corriente continua.

Cualquiera que sea el sistema empleado, porque hay muchos más que los que acabamos de indicar, da resultados maravillosos; puesto que para las remolachas, por ejemplo, el excedente cuantitativo se eleva á un 10 por 100, mientras que el exceso de azúcar puede alcanzar un 15 por 100 por pie.

A pesar de todo, las cosechas dependen de otros factores cuya acción se manifiesta de ordinario: las lluvias, las tempestades, etc., sobre las cuales sería importante que el cultivador tuviera noticias precisas.

Ahora bien; estos datos climatológicos también puede proporcionárselos al colono la electricidad, prestándole este agente inapreciables servicios para anunciarle con anticipación la proximidad de un agente perjudicial. Una lluvia fina y frecuente conserva la fres-
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cura del suelo; los aguaceros violentos arrastran en el torrente de sus aguas las simientes, las plantas y la tierra. No es necesario insistir ni demostrar los efectos destructores de las tempestades. El Profesor Pietro Lancetta ha inventado á este objeto su pluviómetro registrador y su electrógrafo (1).

El mecanismo del primero de estos aparatos es muy sencillo. La lluvia se recoge por un embudo y cae á una de las cubetas de un medidor; una vez llena una de estas cubetas, por su peso vence la resistencia de un resorte y el molinete gira poniéndose en contacto el diente de una ruedecita con una laminilla metálica, cerrándose el circuito de una pila y de un electroimán, atrayendo éste á su armadura que lleva en el extremo un lápiz. El lápiz señala en un cuadrante un punto, correspondiendo cada punto de los señalados á un milímetro de agua caída.

El aparato indica, por consiguiente, los milímetros de agua caída y la hora de la lluvia. Registra, además, el principio y el fin, las interrupciones y la duración del periodo máximo de la lluvia.

El segundo de estos aparatos, el electrógrafo, consiste en un cohesor unido por un extremo á tierra, y por el otro á una antena, una brújula galvanométrica, un timbre y un registrador. Cuando el cohesor se impresiona por la tempestad, la brújula galvanométrica cierra el circuito del timbre; es atraída la armadura de éste y escribe en su movimiento alternativo las indicaciones en el registrador. En otro de los movimientos de la armadura el martillo de la armadura golpea y produce la decohesión del tubo de limadura.

La unión de un segundo timbre permite conocer inmediatamente el principio y la marcha de la tempestad: la frecuencia de las señales indica la proximidad; el retardo progresivo que el peligro se aleja, etc.

La importancia de todas estas indicaciones en las estaciones de defensa contra el grano y para ciertos trabajos del campo, resalta desde luego.

No está á esto solamente limitada la aplicación de la electricidad á la agricultura, sino que se extiende en más amplio espacio, proporcionando al campesino ventajas incalculables en el laboreo de los campos, transformando de un modo radical el primitivo, rudimentario trabajo que desde muy antiguo se empleaba. La superioridad de la fuerza mecánica sobre la fuerza animal se ha reconocido desde muy antiguo, y esta opinión sancionada por la experiencia ha hecho construir arados movidos á vapor, pero las dificultades de su manejo hicieron abandonar los primeros ensayos. Las miradas se dirigieron hacia la electricidad. En 1879, Grammes y Fontaines fueron los primeros que hicieron un trabajo de

Fig. 3 Carruaje-motor para el laboreo eléctrico de la sociedad Hélios.

(1) Han sido descritos los dos aparatos en LA ENERGIA ELECTRICA:
El Pluviómetro registrador, tomo 5.º, año 3.º, núm. 7, pág. 161, 10 Abril 1902.
El Electrógrafo, tomo 5.º año 5.º, pág. 224, 10 Mayo 1902.—N. del T.
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este género con ayuda de un arado guiado por un cable arrollado en una cabria eléctrica. De este modo se labraron veinte metros cuadrados por minuto, con surcos de 27,5 centí-

Fig. 4. Arado eléctrico Dollberg.

metros de anchura por 20 de profundidad. A pesar de los buenos resultados que dio este procedimiento, se abandonó, hasta que en el año 1891 el conde Vittorio Aserta repitió las experiencias.

Después se hicieron nuevos ensayos por Zimmermann, Magnin y Bureau, Félix Prat, etcétera.

Este último llegó á trabajar \( \frac{1}{3} \) de hectárea por día, con un gasto de 110 francos por hectárea; calculándose que este coste podría disminuirse considerablemente y que no debería elevarse á más de 28,89 francos por hectárea, estimando Ruigelmann que no debe llegar á 38,62 francos por hectárea. Esta diferencia proviene de la diferencia de precio á que se calcula el kilovatio; pues mientras unos lo estiman en 29 céntimos de franco, otros lo cal-

Fig. 5. Laboreo eléctrico sistema Forster.
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
La electricidad y la Industria agrícola, por Emilio Guarini (conclusión).—Montaje de los tranvías eléctricos con frenos eléctricos para la parada instantánea y el descenso en las rampas sistema Oerlikon, por X.—Nuevas industrias españolas, por Aurelio Matilla.—Carburó de calcio y acetileno, por Miguel Ancil.—Bibliografía.—Crónica científica: Acumulador Edison.—Indicador permanente de tensión.—Información.—Preguntas y Respuestas.—Ofertas y demandas.

La electricidad y la Industria agrícola.

(CONCLUSIÓN)

El año antes al en que Gramme y Fontaine hicieron sus primeras experiencias de labranza eléctrica, otros dos electricistas, Félix y Chrétien habían ya intentado explicar la electricidad como fuerza motriz á diversas máquinas agrícolas, siendo tal vez esta aplicación la que más ha progresado. Y así debía suceder, porque el motor eléctrico, una vez construido, es sencillísimo aplicarlo para accionar las diferentes máquinas agrícolas, y, por consiguiente, de hacerlo en las condiciones más prácticas y económicas posibles. En

Fig. 8.—Motor eléctrico fijado sobre un carroje.

general, bastan dos motores: uno grande y otro pequeño para una explotación bastante importante, pero deben tener una cualidad esencial, la de ser fácilmente transportables. Para darles la mayor movilidad posible, el mayor de los motores está dispuesto de una
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nes. Evitan, igualmente, los neumáticos el ruido molesto de todo carruaje que resbala por empedrados en poblaciones y por malos caminos fuera de aquéllas.

El motor es del tipo «Gregoire», con dos cilindros y las necesarias válvulas de aspiración y escape, mandadas indispensablemente. La admisión está regulada por un aparato especial, y el carburador «Sthenor», cuyo tipo emplea, puede funcionar con gasolina ó esencia mineral, ó bien con alcohol ó petróleo ordinario.

Automóvil «Hormiga» tipo 12 caballos.

La bomba de circulación ofrece el máximo de seguridad por las especiales condiciones que reúne y por formar cuerpo con el motor. Para su reconocimiento y limpieza permite desmontarse y reconocerse, facilitando así en sumo grado aquellas operaciones.

Tiene radiador tubular, de los llamados «sud d'abeille», con ventilador, que va colocado delante del primer plano. Suprimense todas las tuberías y depósitos que no sean el mismo radiador, simplificándose con esta disposición de un modo notabilísimo el coche y aligerándose por la supresión de la carga que representan los tubos y depósitos de referencia.

Admite el radiador 20 litros de agua, y puede hacerse un recorrido máximo de 1.000 kilómetros sin renovar dicha agua, aun en el caso de marchar por terreno quebrado y montuoso.