La Energía eléctrica (1903-02-25 00:00:00), página 5

Dos tableros están destinados á las generatrices, conteniendo cada uno los aparatos siguientes: un voltímetro aperiódico, un amperímetro aperiódico también, un interruptor de dos direcciones, destinado á conectar la máquina, ya sobre la línea, ya sobre los acumuladores, para poner en marcha los motores del gas, un interruptor automático de mínima para la marcha en paralelo y un reóstato de excitación colocado detrás del cuadro y maniobrando por un pequeño volante, colocado en la parte anterior.

Los tres tableros restantes, sirven: uno para la batería, otro para el elevador y el último para las salidas.

El de la batería, contiene: un amperímetro con el cero en medio para la carga y descarga, un voltímetro que mide la tensión de la batería, un interruptor bipolar, por el que se puede conectar la batería sobre la línea, un conmutador bipolar, en virtud del cual se puede poner el inducido del elevador en serie con la batería ó en cortacircuito, con objeto de que se pueda marcar, si fuese necesario, sin elevador, un interruptor automático de mínima y un reductor conectado con cierto número de elementos de la batería; estos dos aparatos últimos sirven para el arranque de los motores á gas, que se obtiene haciendo funcionar como electromotores, por medio de la corriente de algunos elementos de la batería, las generatrices.

La superficie del elevador contiene los siguientes aparatos: un voltímetro, un interruptor bipolar, un reóstato de arranque y un regulador automático, que obra sobre el inductor del elevador.

Sobre la última superficie tienen sus aparatos las dos líneas que salen de la central, ó sea la del motor del funicular y la del tranvía; dichos aparatos son para cada línea: un amperímetro, un interruptor bipolar y un interruptor automático de máxima; además van provistas las líneas de pararrayos de puntas de cinc, colocados en la pared, detrás del cuadro.

La distribución de los diversos aparatos sobre el cuadro impresiona agradablemente la vista, pues está hecha con un perfecto gusto, que realza estéticamente la belleza armónica del conjunto.

Tranvía.

El desarrollo de vía es de 1.275 metros.

Al principio, la pendiente es de 7,01 por 100; pero en la segunda mitad del trayecto alcanza hasta un 9 por 100.

Supra-estructura.

Está constituida por carriles Phénix de 33,5 kilogramos por metro, empalmados con dos bridas apretadas con cuatro pernos de 25 milímetros de diámetro, y mantenidos á 1,415 metros de distancia por tirantes de hierro distanciados á dos metros y medio.

Los expresados carriles van unidos eléctricamente por conectores flexibles, tipo Corona, colocados entre la brida y el carril y fijados á éstos con clavijas fuertemente empotradadas.

Infra-estructura.

Consiste en un lecho de hormigón de 200 milímetros de espesor, sobre el que descansan los carriles. En los terraplenes, hasta que estén suficientemente firmes, los carriles van colocados sobre traviesas de madera.

Material móvil.

Los coches (cuatro, tres en servicio continuo y uno de reserva para las eventualidades) pueden llevar 22 pasajeros en el interior, 10 en la plataforma anterior y 10 en la posterior, ó sea un total de 44 personas.