La Energía eléctrica (1903-02-25 00:00:00), página 23

Experiencias con un buque eléctrico.—Con motivo de la clausura de la Exposición de barcos que ha tenido lugar en el Waunsee, se han hecho Pruebas de velocidad. Tomaron parte en las pruebas todos los barcos, excepto el Daimler, construido para una velocidad máxima de 30 a 36 kilómetros por hora, porque el estado del mar no permitía arriesgarse sin peligro con una velocidad semejante.

De esta prueba resulta que los barcos provistos de motores de explosión no son tan superiores como los que llevan acumuladores con motor eléctrico, como generalmente se cree:

El barco Frida, que pertenece á esta última categoría, superó á todos los demás en velocidad. El recorrido era de 23,1 kilómetros y fué hecho en noventa minutos, en parte, con viento fuerte contrario y agua muy movida.

El barco es de 18 metros de eslora, 1,85 de ancho y 0,80 de puntal. Está construido para llevar 30 personas; en el día de las experiencias había solamente 4 á bordo 16. En el recorrido se consumieron 30 kilovatios-hora, medidos en los terminales del motor; por consiguiente, la energía media consumida del motor fué de 20 kilovatios, y la velocidad media de 15,4 kilómetros por hora. Al final de la carrera el barco hizo también un pequeño trayecto con una velocidad de 10 kilómetros por hora, consumiendo el motor 4,5 kilovatios.

De estos números resulta que la potencia no es como comúnmente se cree proporcional á la tercera potencia de la velocidad, sino á la 3,5.a

El controller estaba en la penúltima posición. En la última está intercalada una resistencia en paralelo á los inductores, por la cual la velocidad crece notablemente.

Esta velocidad no puede mantenerse largo tiempo, porque la armadura del motor se calienta demasiado.

Esta experiencia demuestra que un barco eléctrico no es inferior en todo, por lo que respecta á la velocidad que puede conseguirse, á uno de los barcos con motor de petróleo ó de bencina.

Las líneas telefónicas París-Roma.—Nuestro colega L'Electricien publica la noticia de que en breve se abrirá al servicio público la línea telefónica de París-Roma. Según lo convenido por ambos Gobiernos, la línea será de doble hilo de cobre de 4 milímetros de diámetro; y desde el punto de vista de las tarifas de conversación, cada uno de los dos Estados ha sido dividido en tres zonas á partir de la frontera, siendo tasas respectivas de 1,50, 2 y 3 francos para una conversación que dure tres minutos.

En Italia, la primera zona comprende las provincias que se extienden desde las fronteras hasta Marsa y Brescia; la segunda hasta las provincias de Roma y de Ancona. En Francia, la primera zona termina en Lyón y la segunda en París. En estas condiciones, la tasa unitaria de conversación entre Roma y París, es de 4 francos; entre Roma y Lyón, de 3,50, y entre Génova, Milán ó Turín y París, de 3,50 francos.

La línea telefónica de París-Roma alcanza 1.593 kilómetros de longitud y es la de mayor desarrollo de las líneas telefónicas de Europa actualmente en explotación.

Las líneas telefónicas de mayor desarrollo se consignan en el siguiente cuadro hecho por L'Electriciste, de Roma, comprendiendo las interiores y las internacionales:

    Longitud en kilómetros
    Diametro del hilo de cobre en mm.

    París Roma
    1.593
    4

    París Berlín
    1.118
    4

    Berlín-Budapest
    979
    4

    París Marsella
    863
    5

    Berlín-Praga Viena
    662
    4

    Berlín Viena
    661
    4

    Berlín-Mónaco
    660
    4

    Londres-Glasgow (2 circuitos)
    647
    5,5

    Londres Glasgow (2 circuitos)
    647
    4

    Viena Trieste
    590
    4

    París-Londres
    470
    5 (1)

    París Londres (3 circuitos)
    470
    4

    Viena-Praga
    410
    4

La línea París-Roma comprende 834 kilómetros en territorio italiano, entre Roma y Mont-Cenis; y 759 en territorio francés, desde el Mont Cenis á París por Chausseri y Lyon. En Italia, la línea que parte de Roma, pasa por Viterbo, Sienna, Florencia, Bolonia, Voghera, Vercelli, Turín, Sure y Mont-Cenis; 444 kilómetros están establecidos á lo largo de la vía férrea y 390 sobre la carretera.

En 437 kilómetros próximamente de recorrido, ha habido necesidad de establecer la línea sobre nuevos postes; pero para los 397 restantes se han utilizado las líneas existentes, y para atenuar los efectos de inducción, se han cruzado los hilos á cada kilómetro.

(1) En el trayecto francés, la línea sérea es de hilo de cobre de 5 mm.; está completada por una parte por 37,560 kilómetros de línea submarina que lleva dos cables, cada uno de cuatro conductores de 2,35 mm. de diámetro; y por otra parte, por 7,792 kilómetro de líneas subterráneas en el interior de París.