La Energía eléctrica (1903-11-10 00:00:00), página 17

hierro subterráneo de Berlín. Terminada la investigación, se han deducido interesantes conclusiones.

Desde el punto de vista de la construcción, herramientas, accesorios y disposiciones utilizadas, el camino de hierro eléctrico de Berlín difiere por completo del Metropolitan de París; de modo que un accidente como el ocurrido en Francia, es casi imposible que pueda producirse.

Las entradas y salidas de las estaciones son suficientemente espaciosas, fácilmente accesibles y alumbradas por la luz del día. Los hilos del alumbrado del túnel y de las estaciones de la sección subterránea son independientes de las canalizaciones afectas á la tracción. Los carruajes se han construido con materiales á propósito para evitar un incendio producido por un corto circuito. Para aumentar la seguridad, se debe reforzar el alumbrado de los túneles de manera que, aun en el caso de una completa extinción de las lámparas en el interior de los carruajes como consecuencia de un accidente, se disponga de un alumbrado suficiente para todas las eventualidades. Se debe, además, proteger contra las influencias exteriores, la red de alumbrado de la parte del túnel, porque la perfección de esta red constituye la mejor garantía de la evacuación rápida y completa de los carruajes en caso de accidente. De manera que los viajeros pueden, en caso necesario, descender de los carruajes y ganar á pie, sin peligro alguno, la estación más próxima, tomando las disposiciones necesarias para que los agentes que acompañan á los trenes puedan interrumpir inmediatamente, y en un punto cualquiera de la línea, el circuito afecto á la tracción. Las medidas que se adoptarán deben impedir á otros trenes que vengan por la vía lateral aproximarse al tren en peligro y suprimir los riesgos que se podrían correr por el contacto de los rieles. Además, se deben aumentar y perfeccionar las disposiciones ya existentes para la extinción de los incendios. También se verificarán experiencias para determinar si el establecimiento de pozos de ventilación traería consigo la desaparición del humo y permitiría á los bomberos el descenso rápido á la vía; y, por último, se estudiará si las disposiciones ya adoptadas para la rápida evacuación de los carruajes en peligro son susceptibles de perfeccionamientos. Se completarán los reglamentos para el servicio, especialmente en lo que concierne á las medidas que hay que tomar en caso de accidente, y se publicará una instrucción corta y precisa referente al mismo asunto, para uso de los viajeros. En el curso de la investigación se ha llamado la atención acerca del aglomeramiento excesivo de viajeros en los carruajes, recordando á la administración explotadora la obligación de hacer desaparecer la aglomeración de viajeros aumentando, según las necesidades, el número de trenes y de carruajes.

—Tratamiento de las enfermedades de los ojos por la corriente eléctrica.—Un especialista alemán preconiza el empleo de la corriente eléctrica en las enfermedades inflamatorias de los ojos. Este tratamiento, que obra como calmante es, según parece, muy activo, y no ocasiona ningún sufrimiento.

En casi todos los casos, el dolor desaparece casi instantáneamente y no reaparece sino bastante tiempo después, si la inflamación no ha desaparecido completamente.

El operador toca con una de sus manos el ojo enfermo mientras que con la otra mano tiene uno de los electrodos y el paciente el otro.

Austria.—Los caminos de hierro y tranvías eléctricos austriacos en 1901.—Según una estadística oficial publicada recientemente, el desarrollo total de los caminos de hierro y tranvías eléctricos austriacos, que se elevaba á 254,78 kilómetros á fines de 1900, alcanzó en 1901 la cifra de 364,54 kilómetros, ó sea un aumento de 109,76, ó de un 43,08 por 100. En efecto, durante 1901 se construyeron 59,57 kilómetros de líneas nuevas y 59,19 kilómetros de tranvías de tracción animal emplean la eléctrica. La cifra de 364,54 kilómetros se descompone como sigue entre las diversas provincias austriacas: Baja Austria, 122 kilómetros; Alta Austria, 0; Stiria, 36; Silesia, 5; Galicia, 13; Bukowina, 7. El conjunto de la red eléctrica de referencia es explotado por 26 empresas, entre las que se encuentran siete municipios, los de Nien, Omitz, Aussig, Brux, Pibren, Praga y Lemberg.

Francia.—La vuelta de las corrientes eléctricas por la tierra.—Hace poco tiempo la Sociedad Internacional de los Electricistas de Paris invitó por medio de una circular á los Ingenieros electricistas de todos los países para que dieran su opinión acerca de la utilización de la tierra como conductor de retorno de corrientes eléctricas de alta tensión. Para demostrar la importancia de este problema que, en el caso de corrientes telegráficas ó de vías férreas, no es ni nuevo ni difícil, indicaremos un solo ejemplo, que ha producido sensación entre los electricistas. La Sociedad para la industria eléctrica de Génova, que transporta por vía eléctrica 5.000 caballos de St. Maurice á Lausanne (56 kilómetros), á una tensión de 23.000 voltios, ha