La Energía eléctrica (1902-12-25 00:00:00), página 3

unida á la culata, cuya disposición permite, una vez gastada esta varilla, evitar toda fuga cambiando simplemente el tubo guía, después de haber torneado de nuevo la varilla.

La lubricación del pistón se efectúa de una manera perfecta y continua, por medio de una pequeña bomba especial, movida automáticamente por el árbol de distribución, introduciendo el aceite con presión en la parte superior del cilindro.

La entrada de aire se regula por medio de una válvula accionada por un volante, llevando un índice que se mueve sobre una pequeña regla graduada, permitiendo, por lo tanto, una regulación invariable en la cantidad de aire que se ha de introducir en la máquina.

El encendido de la mezcla detonante se efectúa por la chispa originada por un magneto, la cual, produciéndose á muy alta temperatura, inflama hasta las mezclas más pobres y evita los fallos. El momento en que debe producirse la inflamación ha de ser precisa y necesariamente distinto en las varias velocidades que la máquina adquiera y los diferentes carburantes empleados, lo cual se consigue por medio de un sistema de excentrica especial, cuya ingeniosa disposición hace que en cada caso el encendido se verifique e i el punto más adecuado. De importancia suma es, y muy principalmente para la puesta en marcha, que el motor no sufra retrocesos bruscos en la marcha, y hasta que ésta se verifique en sentido contrario, á causa de un prematuro encendido, y á este fin y mediante la disposición antes descrita, se retrasa el momento del encendido cuando aquélla está en reposo ó marcha á poca velocidad, avanzándolo gradualmente cuando la ha adquirido mayor.

Experiencias practicadas con un motor NIEL del tipo descrito por los Sres. Witz y Moreau.

Antes de ponerse en venta el aludido motor y previos unos cuantos meses de funcionamiento en fábrica, entregóse para su ensayo á los Sres. Witz y Moreau, quienes dieron el correspondiente dictamen. Nada mejor encontramos para completar estos renglones que extractar lo que dichos señores estampan en su ya citado escrito.

La característica del motor sometido á examen, que como hemos dicho es de tipo horizontal, consiste en que la válvula de admisión tiene una carrera variable que depende del movimiento del regulador.

La potencia nominal es de 50 caballos, bajo un régimen de marcha de 215 revoluciones por minuto.

Las dimensiones de sus órganos principales son las siguientes:

Diámetro del cilindro......................... 350 milímetros.
Carrera del pistón............................... 480
Diámetro del volante............................ 2.220

El freno empleado para los ensayos ha sido el freno de cuerdas, sosteniendo éstas pesos cuya diferencia daba la carga efectiva del freno; su diámetro era de 34 milímetros, el de la polea de 2\textsuperscript{m}.254, que corresponde á una circunferencia de 7\textsuperscript{m}.081.

Se disponía para los ensayos de un cuenta-revoluciones automático y un cronómetro Breguet.

El trabajo indicado fué medido por un aparato registrador Richard, cuya escala era de 1.9 milímetros por kilogramo de presión por centímetro cuadrado; se determinó la presión media con auxilio de un planímetro de Amsler.

El agua empleada en la refrigeración del cilindro era aforada por un recipiente de capacidad conocida, empleándose también termómetros de precisión para obtener la temperatura de aquélla á la entrada y salida de la envuelta del cilindro.

El consumo de gas se midió con un contador propiedad de la Compañía de Gas de Evreux, comprobado y precintado por la misma.