La Energía eléctrica (1903-08-25 00:00:00), página 4

pondiente bomba de extracción, costará unas 3.000 pesetas escasamente, y el motor del nuevo sistema con rueda del mismo diámetro costaría muchísimo más. La chimenea tan sólo tendrá un coste de 7.000 pesetas próximamente, y acabamos de ver que tanto por ese sistema como por el anterior, se alcanza la misma suma de trabajo disponible. Verdad es que, en cambio, con nuestro proyecto el aparato funcionará los días de viento en calma, si hace sol; trabajará con más energía, cuando haya sol y haga viento, y funcionará como simple molineta, durante las horas que no haya sol y sople el viento, encargándose el aparato por sí mismo de moderar la impetuosidad de éste, circunstancias todas que son debidas á su constitución, con total independencia del modelo que se adopte de rueda receptora, por más que, á nuestro juicio, no responde convenientemente ninguna de las que en el día se vienen empleando.

Podríase, á no dudarlo, organizar un aparato con la síntesis del que proponeímos, haciendo uso de una rueda de motor de viento de cualquiera de los modelos conocidos; pero por fortuna el problema tiene otra solución al parecer de gran importancia, como trataremos de ponerlo de relieve en los renglones sucesivos.

Al efecto, se describe á continuación un motor de viento, proyectado sobre bases distintas de los que actualmente hay en uso, de mucha solidez y gran rendimiento, cuyo poder dinámico puede pasar de 6 caballos de vapor, y de aptitudes precisas para ser accionado con grande economía, con la corriente de aire producida por el calor directo del sol.

Descripción del motor solar.—La figura 2.ª es en esquema la proyección horizontal de la rueda del motor. Está formada por un eje o, del cual parten grupos de cinco rayos, los que subtienden igual número de alas ó artesas de forma prismática triangular (figura 3.ª) de bases no paralelas, las que forman con las aristas de las caras un ángulo de 45º. Dichos prismas, construidos de palastro más ó menos grueso, según sean las dimensiones del aparato, se hallan abiertos por su cara rectangular, y cuyo lado menor ab, es igual á los \( \frac{2}{5} \) del radio ca. El lado mayor bc, tiene una longitud variable en cada caso particular, dimensión que puede oscilar entre límites bastante extensos, como tendremos ocasión de observarlo en los diferentes ejemplos que se consignarán después.

El conjunto, todo metálico, resulta muy resistente con la serie de tirantes que se ven en la figura y tanto éstos como los rayos y el eje, deben de ser de hierro forjado ó acero, y, como es consiguiente, de los gruesos proporcionados á los esfuerzos que han de soportar.

A medida que las alas ó artesas adquieran mayores dimensiones, se aumentarán prudencialmente los grupos de cinco rayos que arrancan del eje para sostener aquéllas, con el fin de que el sistema alcance la necesaria rigidez. Por regla general, esos grupos de cinco rayos sólidamente unidos á un manguito, se distribuirán á lo largo del eje o, distanciados entre sí, uno, dos ó más metros, según los casos.

Supongamos que esa rueda tal como se ha descrito, se instala, montando su eje sobre dos cojinetes que se hallan en la misma horizontal, y que luego se cubre la media rueda de la derecha con un semicilindro que le oculte de la acción del viento que pueda establecerse en sentido vertical y ascendente. Lo que es lo mismo. Supongamos que una vez montada la rueda surge una corriente de aire que marcha en sentido de la flecha pero, que solamente actúe sobre las alas que se hallan á la izquierda del diámetro vertical MN, sin que las que están situadas á su derecha perciban para nada su acción.

Determinemos en estas condiciones el esfuerzo ejercido sobre el motor por una corriente de aire con velocidad tal, que determina una presión de P kilogramos sobre cada metro cuadrado.