La Energía eléctrica (1903-02-10 00:00:00), página 17

ladores por razones de economía, el empleo de dinamos accionados por motores sencillos podrá resolver el problema, y lo resuelve ventajosamente como ha venido á demostrarnos la casa Elektrizitäts Actien-Gesellschaft, antes Schuckert & C.ª, de Núremberg.

La fig. 1.ª representa un conjunto de la instalación; en ella se puede ver el dinamo, el motor de bencina, la batería de acumuladores y el pequeño cuadro de distribución. El motor de bencina (fig. 2.ª) es de cuatro tiempos, con tres caballos de fuerza y 900 á 1.100 revoluciones por minuto. La salida del agua refrigerante se verifica por el tubo e de expulsión, después de haber enfriado las paredes del cilindro. La mezcla de gases se verifica automáticamente en la cámara a de donde, por el tubo b, pasa al motor. El encendedor d es eléctrico.

Como generador de electricidad se utiliza un dinamo de dos polos, directamente acoplado al motor de bencina. La máquina eléctrica da 1,7 kilovatios. —C. R.

El nuevo receptor de ondas eléctricas de Mr. Marconi.

El profesor Mr. Strecker ha presentado á sus colegas en una sesión de la Unión electrotécnica de Berlín, que tuvo lugar el 28 de Octubre pasado, el nuevo receptor magnético de ondas eléctricas, construido por Mr. Marconi. Este aparato se compone de dos imanes en forma de herradura, estando frente los polos. Uno de acero, gira lentamente alrededor del eje, que es común con el segundo; este último es un electroimán fijo. El núcleo de hierro del electroimán fijo se encuentra constantemente sometido á una imantación variable, durante la cual el hierro acusa una cierta histéresis; por consiguiente, su imantación se encuentra siempre retardada con relación á la acción de la fuerza magnetizante. Pero si entonces se hace pasar bruscamente una corriente alternativa por arrollamiento del electroimán, esta corriente aumenta la imantación hasta alcanzar el valor correspondiente á la fuerza que actúa, modificando, por consiguiente, bruscamente esta imantación. El arrollamiento del electroimán está enlazado con el hilo que debe recoger las ondas dellegadas; de aquí resulta que cada onda modifica la imantación del alma del electroimán, y estos cambios inducen en una segunda bobina, dispuesta alrededor del mismo electroimán, una corriente que se percibe en un teléfono. Este aparato funciona, al parecer, sin inconveniente alguno y es insensible á las influencias atmosféricas.

Tranvías sin carriles.

Los talleres de construcción de Brunswick acababan de establecer y de ensayar un tipo de carruaje con trolley, pero sin carriles, que describe l'Electrotechnische Zeitschrift. Este procedimiento para la tracción urbana tiene una doble dificultad: la dirección y la toma de corriente. Los carruajes son de tres ejes; las cuatro ruedas anteriores forman una especie de marco articulado. Las dos ruedas traseras de este marco llevan los dos motores y se fijan sobre un cuadro que el cambio de dirección de las ruedas delanteras hace pivotear; la dirección se hace como en los automóviles ordinarios. La línea aérea es, naturalmente, de dos conductores, situados en el mismo plano horizontal; la toma de corriente se efectúa por medio de dos poleas, que se enlanzan con el mismo árbol, estando aisladas eléctricamente. Los frotadores recogen la corriente sobre las aberturas que prolongan las poleas y que son accionadas por un pequeño motor eléctrico enlazado al mismo árbol; los inductores de este motor están situados por debajo del árbol y se prolongan por un armazón provisto de un contrapeso que mantiene el sistema vertical; pero este bastidor puede girar libremente alrededor del sis.