La Energía eléctrica (1903-07-10 00:00:00), página 4

uno para los dos extremos de los inductores. La posición 7 corresponde á la marcha atrás, motores en serie.

Las maniobras contando la posición de parada son, pues, cinco:
1. Marcha adelante, motores en serie, cuatro posiciones de regulación.
2. Marcha adelante, motores en paralelo, tres posiciones de regulación.
3. Parada, maneta al o.
4. Freno, motores en paralelo, cuatro posiciones de regulación.
5. Marcha atrás, motores en serie.

Para evitar la formación de chispas entre los frotadores, están separados entre sí por un sistema de paredes de material aislante é incombustible (fig. 7).

La posición normal de la maneta con el coche parado, es la o, estando entonces interrumpida la corriente; para evitar maniobras involuntarias lleva la maneta en su interior una palanca que se apoya en obstáculos marcados en c, c2, d, fig. 9, de modo que no puede maniobrarse la maneta, sin apretar antes un botón que sale por su parte superior y forma parte de la palanca citada.

Una disposición impide sacar la maneta del aparato más que cuando está en el o; puede quitarse uno de los motores, y entonces hay una disposición especial para impedir poner los motores en paralelo. Lleva también el regulador un soplador magnético de chispas.

Maniobra del aparato.—La posición normal de la maneta estando parado el coche, es, como ya dijimos, la que corresponde al o. En esta posición, la corriente no llega á los motores. Girando la maneta en el sentido de las agujas del reloj, previa presión sobre el botón de que hemos hablado, se intercalan los motores en el circuito con el máximo de resistencia y durante las primeras cuatro posiciones se van quitando sucesivamente las resistencias adicionales hasta la posición del directo, estando entonces los motores en la posición de marcha normal en serie.

Fig 9.—Proyección horizontal del controller.

Para la marcha en paralelo, basta seguir guiando la maneta en el mismo sentido que antes, hasta alcanzar la posición 8, donde ya tenemos los motores en paralelo con el máximo de resistencia que se va quitando sucesivamente pasando por 9 y 10 posiciones del directo y marcha normal en paralelo.

Para frenar, se vuelve con la maneta á la posición o, y siguiendo su rotación en sentido contrario al de las agujas del reloj, se pasa á la posición 1, en donde los motores en paralelo están en circuito cerrado con las resistencias que se van quitando poco á poco hasta la posición 4, correspondientes al efecto máximo del freno.

Llegada aquí la maneta, no puede seguir desde luego su rotación, estando detenida por uno de los tres obstáculos que dijimos, y para llevarla á la marcha atrás, posición 7, es menester aplicar el botón del mango de la maneta.

Para la marcha atrás, que muy pocas veces se necesita, la disposición de los motores es la misma que para la marcha adelante, motores en serie; pero éstos, estando ahora invertido su campo magnético, giran en sentido contrario.

MÁQUINAS DÍNAMOS GENERATRICES.—Para terminar, sólo diremos de ellas que están construidas para mantener la tensión constante, cualquiera que sea la carga á que trabajen (carga muy variable en los tranvías) sin necesidad de variar el calaje de los frotadores.

LUIS CAÑELLAS
Ingeniero militar.