La Energía eléctrica (1903-05-25 00:00:00), página 17

ximidad de las líneas eléctricas pueda perturbar el funcionamiento de los aparatos e instrumentos de precisión instalados para las observaciones seísmicas, magnéticas y eléctricas.

Rumanía.—Según un informe del Consul austriaco de Braila, los artículos eléctricos para instalaciones de telegrafía y telefonía domésticas, como pilas, conductores, timbres, etc., son importados de Alemania a causa de su baratitud; de Austria-Hungría se importan muy pocos. Desde el momento en que la Sociedad «Elektricitäts-Aktiengesellschaft Helios», de Colonia, construya la instalación de alumbrado eléctrico de Braila en el año actual, se dejará sentir seguramente una necesidad grande de artículos eléctricos para alumbrado y usos industriales.

Rusia.—En el pasado Abril se ha terminado una instalación de telegrafía sin hilos en el Dineper. Las estaciones de Cherson y de Golaja Pristán han sido instaladas por el electricista Buchheim de Odessa, habiendo dado resultados satisfactorios.

—El Santo Sinodo ruso ha resuelto permitir el alumbrado eléctrico en todas las iglesias ortodoxas. La primera que va á ser provista de todo lo necesario para este alumbrado, será la catedral de Kasan.

Suiza.—En el Instituto Nacional de Genève, Mr. Tommasina ha leído una nota sobre el alumbrado, en la que se demuestra, según trabajos recientes, la previsión de la luz y la realidad de las vibraciones transversales.

El orador dedujo que en un rayo luminoso hay transmisión de energía según un camino helicoidal.

—En el cantón Vaud, según los datos oficiales, la potencia empleada se eleva á 30.700 HP, de los que 26.650 son para las empresas generales y 4.050 para las privadas.

Las instalaciones de luz comprenden:

1.º Para las Empresas generales: 111.097 lámparas de incandescencia, con una intensidad luminosa de 1.300.051 bujías y 335 lámparas de arco, con un consumo total de 3.673 amperios.

2.º Para las Empresas privadas: 12.086 lámparas de incandescencia, con una intensidad luminosa de 178.944 bujías y 132 lámparas de arcos, con un consumo total de 943 amperios.

El total es de 123.187 lámparas de incandescencia, de 1.550.705 bujías, 467 lámparas de arco, 4.616 amperios.

Los motores eléctricos ascienden á 556, con una potencia total de 5.906 HP.

Se emplean, además, 665 aparatos, con un total de 3.932 amperios, para calefacción e instrumentos diversos.

* Las redes de alta tensión representan una longitud de 83.193 metros de cables subterráneos y 556.364 aéreos.

La longitud de las líneas de baja tensión es de 70.276 metros de canalización subterránea y aérea 403.950.

En la actualidad 105 Ayuntamientos del cantón poseen redes para la distribución de la energía eléctrica.

Durante todo el año de 1903 las redes se extenderán considerablemente, como consecuencia de la instalación de la central eléctrica «La Dernier», en Vallorbe (Sociedad eléctrica de las fuerzas motrices del lago de Joux y de l'Orbe).

El número de calderas de vapor es de 554.

* En el cantón existen, además, 226 motores de gas, petróleo ó esencias, representando, aproximadamente, una potencia de 1.000 HP; los motores de vapor son 50, y es posible que este número disminuya sensiblemente durante el año actual, porque la energía eléctrica se distribuirá muy pronto á casi todos los pueblos del cantón.

—Según una estadística reciente del desarrollo de la producción eléctrica en Suiza, el total de 111.000 kilovatios producido se reparte del modo siguiente: fuerza hidráulica, 97.600 kilovatios, que sirven á instalaciones públicas, y 7.300 á instalaciones privadas; de vapor: 3.200 kilovatios, para instalaciones públicas y 200 para las particulares; gas y petróleo, 2.700 kilovatios. El 63 por 100 se distribuye para fuerza y alumbrado; el 13 por 100 para la tracción, y el 24 por 100 para la industria electroquímica.

Se ha prestado gran atención al movimiento por la electricidad de los automóviles, y algunos de los vehículos americanos fueron movidos por la electricidad. La seguridad, la ausencia de todo ruido y todo olor, el fácil manejo, la gran flexibilidad de la fuerza y la sencillez mecánica de los automóviles eléctricos, son ventajas reconocidas sobre todos los demás medios de propulsión; pero la distancia limitada de los recorridos y la dependencia de estaciones de carga, ha tendido á reducir el empleo de los automóviles sólo al servicio local. En los casos de recorridos cortos y cuando no se exige gran velocidad, ó para servicios intermitentes, la electricidad ha demostrado ser la fuerza ideal de los automóviles; pero las limitaciones citadas los excluyen de las expediciones largas, para las cuales