La Energía eléctrica (1903-09-10 00:00:00), página 17

CRÓNICA CIENTÍFICA

Alisador de conmutadores.

Leemos en Electrical Review que los señores Phillips y C.º, de Walworth Road, S. E. (Inglaterra), han patentado en los principales países del mundo una máquina que responde á todas las condiciones necesarias para alisar un conmutador de cualquier tamaño, dejándolo perfectamente redondo y exacto. En el caso de usar collar para los portaescobillas, la máquina está fijada al collar, lo que asegura una base rígida. Las únicas medidas necesarias son las dimensiones del collar y conmutador. Donde no se usa collar, como en las dinamos multipolares, la máquina está fijada al pedestal, no siendo necesario agujero ninguno. Esta máquina puede ser fijada en menos de un cuarto de hora, y un conmutador puede ser alisado en dos horas poco más ó menos. En cuanto á la construcción de la máquina, la armazón misma, es prácticamente un semicírculo con una base apropiada para fijarla al soporte. La mitad superior tiene una plancha vertical fundida sobre dicha mitad, que lleva, en ángulo recto con el eje del árbol, una regla cuyo movimiento es regulado por medio de un tornillo. Sobre esta regla está fijo un carro de torno, que varía de longitud de acuerdo con la del conmutador, que debe ser arreglado. A esta silla está ajustada una regla, que lleva un largo rodillo fijado al gorrón de la rueda de esmeril, y cuando éste está sacado á su mayor longitud, que da rigidamente soportado por esta fuerte corredera. La máquina es movida por medio de una rueda de fricción, especialmente preparada, apretada por un resorte que cede á las desigualdades del conmutador en el primer período de su trabajo. Un aparato para variar automáticamente la profundidad del desgaste, sencillo e ingenioso, y construido de manera de acomodarse á cualquier longitud del conmutador, é invirtiéndose automáticamente á cada extremo de una determinada traviesa, hace á este pequeña máquina, que trabaja hacia adelante y hacia atrás, y que alisa la superficie en toda su extensión, absolutamente automática, siendo, por otra parte, pequeña, sin la fuerza necesaria para moverla. Muchas de las instalaciones de electricidad más importantes de los Sres. Phillips y C.º están adoptando este invento, y varios constructores de dinamos y motores la están usando para alisar los conmutadores antes de salir de los talleres, y otros la están adoptando en unión con el torno, para el cual dichos señores Phillips y C.º suministran una disposición especial.

Estos constructores los alisan después de que la armadura ha salido de los hornillos, y así, además de terminarlos de una manera más satisfactoria, se evita en volver á tornear el conmutador y gastar el cobre de las teclas.

Es agente en España para dichas máquinas, don Juan Chisholm, Preciados, 12, y Galdo, 3, Madrid.

Nuevo electrolito para el interruptor Wehnelt.

Con este título ha presentado en la Sociedad Española de Física y Química el distinguido Ingeniero de Minas D. Enrique Hauser, la nota siguiente que con gusto tomamos del folleto que el autor ha tenido la bondad de remitirnos.

«Sabido es que el empleo en el interruptor Wehnelt de la disolución sulfúrica usada hasta ahora arrastra consigo dos dificultades: 1.º, la necesidad del voltaje relativamente elevado que su funcionamiento exige; 2.º, la corriente relativamente elevada que circula por el primario del carrete Ruhmkorff, como consecuencia del elevado voltaje. El primer inconveniente, que sólo existe para las pequeñas bobinas, ha sido disminuido en parte por Carpentier aumentando la conductibilidad del electrolito, elevando su temperatura, á cambio de una disposición algo complicada; y en cuanto al segundo inconveniente, se solventó, hasta ahora, aumentando la resistencia del interruptor, por disminución de la superficie de la punta de platino, dando lugar á que ésta se ponga incandescente con menor gasto de corriente.

Existe otro procedimiento para disminuir ese aumento ineficaz de corriente, y es emplear un electrolito que, á igualdad de las demás condiciones, produzca un aumento del número de interrupciones de la corriente en el primario del carrete, y como consecuencia de la gran autoinducción de éste, un aumento de resistencia inductiva, que tendrá por consecuencia una disminución de la intensidad de la corriente en el primario, sin absorción de energía.

El electrolito que llena estas condiciones es una disolución medio saturada de sulfato magnésico ligeramente acidulada con ácido sulfúrico; este electrolito, que no es corrosivo por ser de gran conductibilidad, permite empezar la marcha al voltaje mas reducido, lo cual no le impide funcionar perfectamente hasta los 118 voltios en que he limitado mis experiencias. En los cuadros que publica el