La Energía eléctrica (1902-10-10 00:00:00), página 2

Donde termina una sección y empieza otra, el hilo de trabajo se fija en un soporte especial que va representado en el dibujo, y cuya disposición no tiene más objeto que conseguir estén ambas secciones consecutivas en comunicación por medio del trole mientras la rueda de éste pasa por el citado soporte.

Soporte.—Se compone de dos planchas de latón que reciben cada una el hilo de una sección, y están aisladas por una chapa de ebonita interpuesta entre las dos y sujetas por tornillos con aislamiento. Una pieza de porcelana las aisla del candelabro y evita, por su forma, que la lluvia las afecte.

Vía.—En la intervía se introduce una modificación, que consiste en colocar á lo largo de aquélla una ligera vigueta de hierro sujeta con hormigón de cemento ó asfalto y de modo que la cara de un nervio horizontal enrase con el terreno.

Estas viguetas están unidas eléctricamente al empalmarse unas con otras á lo largo de una sección. El extremo de una vigueta en una sección que termina y el de otra consecutiva que empieza, son paralelos en una longitud determinada, que no excede de la longitud de un carruaje.

La vigueta de cada sección recibe la extremidad de salida del hilo fino que forma el circuito de imantación del aparato automático correspondiente á dicha sección.

Coches.—La única modificación á introducir en los coches es la colocación de dos ruedas de contacto, que en el dibujo figuran en la parte exterior de los testeros del truk, para que se vean con más claridad, pudiendo colocárlas en la parte interior para estar mejor resguardadas.

Rueda de contacto.—Estas ruedas están construidas, como se ve en el dibujo de detalle, con el fin de que no dejen de tocar sobre la vigueta colocada en la entrevía, á cuyo efecto se fijan de modo que la distancia desde su eje al piso de la calle sea menor que su radio, con lo cual los ejes están comprimidos.

El objeto de esta rueda es establecer, por medio del truk, una comunicación eléctrica entre la vigueta y los carriles, cerrando así con tierra el circuito del aparato automático.

Aparato automático.—Montado sobre una placa de madera, consta de un electroimán y dos columnas de latón terminadas con bloques cónicos de carbón. Una armadura guiada por un soporte y provista de una chapa de cobre y dos conos de carbón, cierra la comunicación entre las dos columnas indicadas, las cuales comunican una con el hilo de trabajo y la otra con el de alimentación.

El circuito del electroimán arranca de la columna de la derecha y termina en la vigueta de la sección correspondiente.

A primera vista, parece que lo más sencillo sería empalmar el extremo de este circuito con el hilo de alimentación, ó sea con la columna de la izquierda; pero en este caso tendríamos constantemente la tensión de 500 voltios en la vigueta, mientras no pasaran los coches, y crearíamos un peligro mayor que el que se trata de evitar.

Ahora bien: el aparato empieza á funcionar cuando, al pasar el coche de una sección á otra, el trole está en el soporte de separación y sobre la vigueta de la sección á la vez que sobre la de la anterior; es decir, en donde se recubren las viguetas de las dos secciones consecutivas. La corriente que viene del hilo de trabajo de la sección anterior al de la sección que nos ocupa, por medio del trole, va al electroimán, á la vigueta, y por el truk á los carriles.

Establecido el contacto de las columnas del aparato por la armadura atraída, toma corriente el hilo de trabajo por el aparato, y sigue funcionando el electroimán mientras haya un coche sobre la vía y en la sección á que corresponde.

Tan pronto como el coche abandona la sección, queda abierto el circuito del aparato entre la vigueta y los carriles y aísla el hilo de trabajo en la sección ya recorrida.

La lluvia no puede seguir cerrando este circuito más que introduciendo una resistencia tan