La Energía eléctrica (1902-09-10 00:00:00), página 32

res D. Clemente Asols y Bovets, presidente; don Domingo Taberner y Prim, vicepresidente; don Eduardo Maristany y Gilabert, D. Juan Puig y Saladrigas, D. Francisco Claret Reguant y D. Isidro Taberner y Prim, vocales, y D. Francisco Albó y Martí, vocal secretario; siendo sus directores don Juan Puig y Saladrigas y D. Isidro Taberner y Prim.

Esta fábrica es la misma que venía funcionando desde 1901 bajo la razón social «Clemente Assols», y que se convierte hoy en sociedad anónima.

El telégrafo y las máquinas de escribir.—La Remington Typewriter Company, de Iliou (Estados Unidos de América), ha prometido á Mr. Yetman llevar su invención á la práctica si introduce en ella las modificaciones convenientes. Hace cinco años próximamente que Carles E. Yetman, telegrafista del ferrocarril del Western, concibió una transmisión ideal, en la que con una simple manipulación en un conmutador de clavijas se obtuviesen los mensajes impresos, en caracteres ordinarios, tanto en el transmisor como en el receptor, resultando de aquí una gran corrección y mayor facilidad para coleccionar los despachos. El sistema, como se ve, no es sino una combinación de una máquina de escribir con un aparato telegráfico, de modo que el que transmite, al mismo tiempo que esto hace, imprime el despacho.—T. DE LA R.

Tranvía entre Almería y Berja.—En la Dirección general de Obras públicas se ha presentado una solicitud de concesión, acompañada del correspondiente proyecto, para construir un tranvía con motor eléctrico desde el muelle de Poniente, de Almería, hasta la plaza de la Verdura, en Berja, atravesando el pueblo de Aguadaluce.

Los caminos de hierro eléctricos subterráneos de Londres.—Es objeto de muchas conversaciones el proyecto de instalación de la red subterránea tubular, que debe surcar á Londres en todos sentidos.

La versión más fundada parece ser la de la formación de una Compañía, con capital de cinco millones de libras, bajo el nombre de Underground Electric Railwayand C.º of. London. Su principal objetivo es transformar en tracción eléctrica las líneas del Metropolitan, y construir y explotar ciertas líneas tubulares tales como las de Brompton y Piccadilly, Great Northern y Straud, Charing Cross, Easton y Hampstead, Baker Street y Waterloo. Para la alimentación de estas líneas se establecerá una estación central en Chelsea, que es accesible por mar y por tierra. Allí se producirán corrientes trifásicas de alta tensión, transformándose en 20 subestaciones y enviándose desde éstas, en forma de corriente continua á 500 voltios, por un tercer carril. Los trenes, de unidades múltiples, comprenderán siete carruajes, de ellos dos automotores.

El promovedor, Mr. Yerkel, dirige los planos. Todas estas líneas serán tubulares, dobles, de gran profundidad.

Otra cosa relativa á estos ferrocarriles, es una memoria del Board of Trade, firmada por el coronel Yorke, sobre el Metropolitano de Paris, y en la que trata algunas observaciones sobre los túneles estrechos. Habiendo visitado el coronel Yorke recientemente Paris, con este objeto da detalles muy curiosos de las negociaciones entre la empresa y el Gobierno para la adopción del proyecto actualmente ejecutado, y termina dando á conocer las ventajas, desde el punto de vista de la comodidad de los viajeros y economía de la explotación, de los túneles directamente construidos bajo el suelo y compuestos de tubos situados á grandes profundidades. Tienen mayores facilidades para su acceso; en caso de accidente se sale de ellos más pronto, el aire es más respirable; pero las dificultades de construcción de un túnel de esta clase en las calles de Londres serían inmensas, á causa de la complicada red del alcantarillado, tubos de drenaje, agua, gas, cables de luz eléctrica, telegráficos y telefónicos, sin contar las cuevas y las bóvedas que se extienden frecuentemente, en bastante trecho, á lo largo de las calles. Todo esto habría de ser destruido y reconstruido, ó habrían de pagarse sumas enormes para la expropiación y supresión de estos obstáculos. El problema es, además, complicado en Londres por la estrechez de las calles más populosas. Sin embargo, en los sitios donde hay nuevas vías en construcción, los obstáculos son evidentemente menos numerosos, y se podrían adoptar disposiciones para algunas líneas futuras de tranvías ó de caminos de hierro, según lo ha propuesto el Consejo del Comité de Londres, como á lo largo de la nueva vía que va desde Straud á Holborn.

Llega á nuestro conocimiento que acaban de hacerse proposiciones por dos Compañías para el establecimiento del camino de hierro eléctrico de Londres á Douvres.

Habiéndose aplazado para el año próximo el proyecto de línea de gran velocidad de Londres á Brighton, es muy probable que sea examinado por la Comisión parlamentaria, al mismo tiempo que estos últimamente descritos, y que comprenden el sistema «monorail» Behr.