La Energía eléctrica (1903-02-25 00:00:00), página 20

cumentos que se pueda procurar sobre el particular, etc., etc.—El Presidente, E. Harlé, F. V.

Acción de la corriente alterna sobre los tubos de plomo.

Se dice generalmente que la adopción de la corriente alternativa en la tracción presentaría la ventaja de eliminar los daños producidos en los tubos de plomo de las conducciones de gas, etcétera. A este propósito es interesante reproducir la experiencia de Frotter, publicada en L'Electricien el 11 de Julio de 1902. Hizo pasar una corriente alterna de pequeña intensidad entre dos planchas de plomo y después de largo tiempo inspeccionó las planchas. En un principio hizo uso, para esta experiencia, de dos tubos de 50 centímetros aproximadamente de largo y de 1 y \( \frac{1}{4} \) de pulgada de diámetro; estaban enterrados en tierra húmeda y dispuestos á la distancia de 15 centímetros próxima- mente uno de otro.

La corriente empleada tenía la frecuencia de 83; la tensión era de 100 voltios y la humedad en la tierra estaba mantenida de modo que la intensidad de la corriente fuese siempre de un amperio. Después de seis semanas se observaba, sobre los dos tubos, una costra, debida á las acciones eléctricas.

Se hizo una segunda experiencia con corriente más débil. Se sumergieron en la tierra diversas planchas de plomo de diferente superficie activa, y precisamente, la primera placa tenía una superficie activa de 2 cm.\(^2\) (el resto de la placa estaba barnizado), la última tenía 50 cm.\(^2\).

La intensidad de la corriente era de 0,000625 amperios, de tal modo que la densidad de la corriente en la primera placa era de 0,025 y en la última de 0,000694. Las incrustaciones sobre la primera placa fueron muy fuertes; también la última, después de cuatro semanas mostró señales de indudables efectos de la corriente.

INFORMACIÓN

Nuevo procedimiento de alumbrado eléctrico de los trenes.—El sistema Gullott (nombre del inventor) que acaba de ser experimentado en América, en una línea del Oeste, es muy ingenioso y sencillo. Consiste únicamente en el empleo de un ventilador helicoidal dispuesto delante de la locomotora; la velocidad del tren basta para ponerlo en movimiento, no aumentándose la resistencia del aire y sin que impida para nada al maquinista la inspección de la vía. Este ventilador está acoplado á una dinamo colocada en la parte inferior; en el circuito de distribución y provisto del disyuntor clásico que regula la corriente que va de la dinamo á la batería, se intercala una batería de acumuladores instalada sobre el tándem ó debajo de los carruajes. Es evidente que esta instalación y este sistema de alumbrado no implica más que un gasto primero para los aparatos y un entretenimiento casi nulo. Las experiencias recientemente realizadas en un tren que marchaba á una velocidad de 45 millas por hora (72,4 kilómetros) han proporcionado 4,5 kilovatios por hora, lo que es suficiente para cargar una batería capaz de alumbrar un tren de cinco carruajes durante siete horas. En los trenes expresos y rápidos se obtendría una potencia muy superior, y la energía eléctrica así desarrollada podría aplicarse á otros usos.

La Wertern Electric Cº, que ha estudiado este procedimiento, cree es favorable á su adopción por su utilidad práctica y se dispone para aplicarlo inmediatamente al alumbrado de sus trenes. Mr. Georges Wilson, de Chicago, ha comprado las patentes garantizando esta invención y ha fundado una Sociedad para la explotación y construcción de los aparatos.

La industria eléctrica alemana en la América del Sur.—Existe actualmente en la América del Sur un número de bastante importancia de instalaciones eléctricas establecidas por casas alemanas. Sin hablar de las centrales construidas por MM. Siemens y Halske, en México, en Para y Bahía, así como del tranvía eléctrico de Rio Janeiro, de la misma Empresa, en Santiago de Chile, existe una central y un tranvía eléctrico instalados por la Sociedad «Allgemeine Elektricitats», de Berlín. En cuanto á las dos centrales de Buenos Aires, que pertenecen á una Empresa alemana de explotación, una ha sido construida por la Sociedad «Allgemeine Elektricitats», y la otra por l'Unión Elektricitats». Esta última Sociedad proporciona actualmente el material eléctrico á la mayor Empresa de tranvías de Buenos Aires, «La Anglo-Argentina», que parcialmente está ya en servicio y que, una vez completamente terminada, alcanzará un desarrollo de 115 kilómetros. La central de este tranvía con sus tres subestaciones tendrá una potencia de