La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Sistema Oerlikon de tracción eléctrica en grandes líneas, por E. Marquerie.—Perfeccionamiento «alien» en los contadores Atun, por A. Soudarán.—Ondógrafo de Hospitalier, por Tomás de la Rica.—Pararrayos de doble hilo para líneas telegráficas y telefónicas, por Eduardo Gallego.—Sobre la lámpara Nernst, por B. Cabafas.—Crónica científica: Un interruptor automático más, para la protección en caso de rupturas de cables de tranvías.—Resistencias eléctricas hidráulico-metálicas.—Freno eléctrico para ascensor.—Las descargas eléctricas en el agua.—Empleo de la luz eléctrica por inca-descendencia en la iluminación de los faros.—Selador eléctrico.—Desincrustador mecánico «Torpilles».—Información.—Ofertas y devueltas.—Libros y Revistas.—Correspondencia particular.—España Automóvil: Bomba automóvil inglesa, por T. de la R.—Crónica científica e Información.

Sistema Oerlikon de tracción eléctrica en grandes líneas.

RECONOCIDA por todos la necesidad de las altas tensiones en líneas de gran longitud, las corrientes alternativas han encontrado y encontrarán en lo sucesivo en ellas un empleo casi exclusivo; esto sentado, las opiniones se dividen al elegir entre las monofásicas y polifásicas, preconizando algunos el empleo de estas últimas por las ventajas de sus motores. Sin embargo, considerando otros la dificultad inherente á los dos conductores de que por lo menos ha de constar la línea, que introducen complicaciones en la toma de corriente, cantan las ventajas de los de la primera clase, al mismo tiempo que discurren disposiciones para evitar el empleo de sus defectuosos motores.

Esto es lo que ha hecho la casa Oerlikon al proyectar y llevar á la práctica su sistema, que consiste sencillamente en alimentar la línea por corriente alternativa á 15.000 voltios y transformarla en continua en el vehículo por medio de convertidores rotatorios en él dispuestos; esta corriente continua es la que pone en movimiento los motores, y para regular la velocidad, se actúa sobre la excitación del convertidor.

El conductor único (pues el retorno de la corriente se verifica por los carriles), va colocado lateralmente á la vía y apoyado sobre los soportes de modo que el aparato de toma puede aplicarse sobre él, bien por la parte superior ó lateralmente, cuya disposición tiene por objeto el poder proteger al conductor por debajo en los pasos á nivel.

El aparato de toma de corriente, que la casa constructora bautiza con el nombre de verge de contact (que dejamos en francés, por no traducirlo libremente), tiene una forma parecida al bucle, y girando alrededor de un eje paralelo á la línea, se apoya por su extremo sobre el hilo bajo la acción de un resorte en plena vía, y por su parte media como un bucle ordinario en los cambios, cruzamientos, etc., simplificando de este modo la disposición de tales aparatos.

La tensión de 15.000 voltios, adoptada como límite máximo posible, hace necesario el empleo de soportes de alta tensión, ó sea doble aislamiento, habiéndose colocado entre las dos partes aislantes un fusible unido á tierra que, en relación mecánica con una señal, hace que ésta aparezca al faltar la primera de aquéllas, poniendo así sobre aviso al personal de la vía ó de los trenes.

En cuanto á organización de éstos, pensando quizás la casa Oerlikon que la transformación