La Energía eléctrica (1903-06-10 00:00:00), página 13

siendo el trayecto de 552 kilómetros, resulta un promedio de 110,16 kilómetros por hora.

Los diez primeros carruajes, según el tiempo invertido, son: Gabriel, que, como queda dicho, invirtió 5 h. y 13 m.; Luis Renault, 5 h. y 33 m.; Salleron, 5 h. y 38 m.; Jarrot, 5 horas y 41 m.; Wardeck, Crawher, Voigt, Barras, Rougier y Monter, los cuales se diferencian ya bastante de los otros.

Para darse cuenta de lo extraordinario de la velocidad alcanzada en esta carrera, basta recordar que en la verificada el 13 de Abril en Niza para disputarse las copas ofrecidas por Rothschild y Caters, se batió el record del kilómetro, que ganó Serpollet con un vehículo de vapor de 12 caballos de fuerza, tardando en recorrerlo 29 segundos \( \frac{1}{3} \), lo que representa una velocidad de 120,200 kilómetros por hora, cifra que pensaba ser superada por Prade y otros corredores en algunas partes de la carrera París-Madrid.

Perseguíase en las carreras de velocidad más que un ideal científico, provechoso para el progreso del automovilismo, un fin comercial, activando la propaganda de las casas constructoras, ávidas de lograr el campeonato de sus vehículos, base segura de fabulosas é inmediatas ventas. Tal ambición ha conducido á vertiginosas velocidades, prácticamente de escasísima ó nula utilidad y que constituyen peligro grandísimo para los viajeros y público. Al terminar las carreras París-Berlín, comentándolas el que esto escribe, decía (en la pág. 45, tomo IV de LA ENERGÍA): «Merecen crítica tales concursos de velocidades que producen bastantes desgracias, proporcionando escasos resultados prácticos, ya que el exceso de rapidez en la marcha alcanzado constituye un peligro grande para el público y para el mismo que guíe el vehículo, sin que esa condición sea necesario la llenara el automovilismo más que en muy limitados casos en tiempo de guerra y sin que sea preciso alcanzar límites tan elevados.» El vértigo comercial, mal orientado, ha seguido dando por resultado crecimientos notables en los nuevos tipos de carruajes preparados para la carrera París-Madrid, habiendo llegado la casa Mors, á producir motores con los cuales afirma Mr. Fournier haber alcanzado 150 kilómetros por hora, á cuya velocidad—agrega—el choque con el aire se deja sentir mucho y hay que hacer grandes esfuerzos para que las fuerzas no flaqueen y la dirección no se tuerza.

Las desgracias ocurridas en la primera etapa de la carrera París-Madrid (7 muertos y 14 heridos) y que motivaron la suspensión definitiva de la misma, es de esperar determinen el cambio de rumbo en la importantísima industria del automovilismo, y en vez de trabajar las casas constructoras por seguir consiguiendo cada vez crecientes velocidades rayanas en lo inconcebible, busquen en lo sucesivo mayores resistencias en los vehículos, más sencillez en los mecanismos, facilidades más grandes en su conservación y manejo, menor consumo de alcohol, gasolina por kilómetro-tonelada, etc., y sobre todo, constante abaratamiento de los coches, organizando concursos parecidos á los de las 100 millas del Automovile club de América, Paris-Roubaix del Auto-Velo, y tantos otros que tan benéficos y útiles resultados dieron.

EDUARDO GALLEGOS

Efectos de la luz solar sobre la propagación de las ondas electromagnéticas.

En el curso de muchas experiencias de telegrafía sin hilos á gran distancia hechas entre una estación transmisora instalada en Polidhu, en las costas de Cornouailles, y una estación instalada á bordo del steamer Philadelphia, efectuando el trayecto de Southampton á New-York. Marconi ha tenido ocasión de descubrir (según relato que ha hecho en una comunicación dirigida á la Royal Society, de Londres) diferencias considerables en las distancias á que es