La Energía eléctrica (1903-04-10 00:00:00), página 22

transformación de las líneas Giovi, empleando la tracción eléctrica.

—Un decreto del rey de Italia modifica el reglamento sobre la circulación de automóviles.

En lo sucesivo, todo carroaje deberá llevar, fijo en la trasera, una placa de metal esmaltado en blanco, sobre la que se escribirá con letras de seis centímetros de altura el nombre de la provincia que haya expedido la licencia y número.

Para el cumplimiento de esta disposición se conmina á los infractores con multas de 100 liras, que llegarán, en caso de reincidencia, á 300 y 600 liras.

La disposición principiará á regir en Mayo próximo.

—Dos ingenieros de Milán solicitan una concesión para la derivación del río Adda, con objeto de construir un canal industrial navegable entre Sondrio y Morbegno. La fuerza total será de 23.247 caballos teóricos; una parte de esta fuerza se utilizaría en la producción de energía eléctrica para las provincias de Sondrio y de Como. El presupuesto alcanza á 7.632.000 liras.

Rusia.—La Revista Helios, de Leipzig, dice que se trata de aplicar la tracción eléctrica para el servicio de los tranvías entre las dos capitales: San Petersburgo y Moscou. Hay nombrada una Comisión de representantes de diversas entidades para tratar de la construcción de una vía eléctrica suspendida, que une las dos ciudades, sistema del ingeniero Romanoff. Según el proyecto, la velocidad será de 200 verstas por hora; de modo que la distancia sería recorrida en cuatro horas y media, comprendiendo las paradas en las estaciones.

El total de los gastos de construcción se eleva á 98 millones de rublos. Circulando 66 trenes por día en las dos direcciones, podrían transportarse 48.000 personas por día; el transporte de las mercancías aumentará también y podrán reducirse los precios del transporte de viajeros en las diferentes clases.

Suécia.—Ya hemos hablado de los estudios que se hacen en este país para substituir por la tracción eléctrica el vapor en los caminos de hierro del Estado.

La Comisión encargada de informar propone como fuerza motriz, el empleo de la corriente alternativa de alta tensión.

Las fuerzas motrices naturales, diseminadas en las cascadas y los torrentes del país, se concentrarían en 17 estaciones.

En el Sur de Suecia, donde falta este recurso, la energía se crearía por la combustión de la turba y se instalarían al objeto cinco estaciones centrales.

El primer ensayo va á verificarse en la línea Christiania-Malmö. Esta última ciudad se encuentra en la extremidad Sur de Suecia, á una distancia de la primera de 500 kilómetros. La fuerza motriz se tomará en su mayor parte de las cascadás de Trollhetta. En cuanto á Noruega, bastarían las fuerzas de Kykkelsrad para la transformación en cuestión.

Suiza.—Según el anuario estadístico de la Confederación helvética de 1902, el restmien de las fuerzas motrices empleadas en las diferentes industrias y por el orden de consumo, es el que manifiesta el estado siguiente:

    Industrias
    Caballos de fuerza.

    Industrias químicas y físico-químicas
    127.268

    Industria textil
    72.045

    Alimentos, bebidas y estimulantes
    34.501

    Obras de tierra y de piedra
    19.760

    Máquinas
    17.786

    Madera
    15.484

    Papel, industrias gráficas
    15.120

    Metales
    11.851

    Relojería y bisutería
    3.737

    Pieles, crines, pelos
    2.821

    Total
    320.433

El agua proporciona directamente más de la mitad de este total, 185.486 caballos.

El agua alimenta la casi totalidad de los motores eléctricos, que dan á las industrias citadas una energía de 37.413 caballos.

El vapor contribuye con 84.030 caballos, y los otros motores, accionados por otras formas de energía (bencina, etc.), 13.503 HP.

Hay que tener en cuenta que en estas cifras no se considera la energía empleada en los caminos de hierro.

—En 1902 el camino de hierro eléctrico Bex-Gryon-Villars ha transportado 139.784 viajeros, y ha tenido un ingreso de 102.266 francos. Además, la energía (fuerza y luz) ha producido 82.188,05, que hacen un total de 184.456,05, superior en 7.542,95 francos al de 1901.

—Los resultados del ejercicio de 1902 para los tranvías de Vevey-Montreux-Chillon, han sido los siguientes:

1.783.208 viajeros transportados, y 275.607 francos de ingresos (1901, se transportaron 1.886.977, con un ingreso de 298.464 francos).

La diferencia á favor de 1901 se explica por la Exposición cantonal de Vevey.

Schaffouse.—La Sociedad para la industria del aluminio, que poseía ya tres fábricas; una en Neuhausen, con 4.000 caballos; otra en Rheinfelden,