La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 26

CRÓNICA CIENTÍFICA E INFORMACIÓN

La industria automóvil.—El perfeccionamiento que, más que ningún otro, será acogido con júbilo por los automovilistas, es uno que se relaciona con la construcción de la batería de acumulación. Tratando de esta cuestión un colega, asegura que el año corriente está lleno de muy grandes novedades para el automóvil. Se desea una batería que dé una capacidad mucho mayor, con un peso muy reducido, que haga marchar un vehículo ordinario unas 50 ó 60 millas, con una sola carga, teniendo, además, una duración eficiente y activa de dos años por lo menos en condiciones ordinarias.

Hablando de la cuestión de la velocidad, hay que recordar que pocas veces será preciso tener un automóvil cuya velocidad mínima sea de 70 millas por hora.

Sin embargo, en Nueva York hay un caballero que está deseando que alguien le fabrique una máquina cuya marcha no baje de esta rapidez. No se sabe para qué la quiere; pero no hay duda alguna que la demanda regularmente general de estas velocidades exageradas, tendría un efecto perjudicial en la industria toda. No se puede esperar que los automóviles de carrera tengan resultados tan desastrosos para sus fabricantes como lo fueron los velocípedos de carreras; pero el hecho es que cuanto más rápidos se hagan los automóviles, menos demanda habrá de ellos y la industria toda sufrirá considerable perjuicio. La fragilidad y poca duración de las máquinas de velocidades altas, sería también un inconveniente para su uso general, y mientras podamos tener un vehículo práctico de una marcha moderada y de mucha ligereza, con el máximo de comodidad y de seguridad, podemos reírnos de las estrambóticas proposiciones, como la del aparato de 70 millas por hora que haga algún millonario excéntrico.

Exposición internacional de las aplicaciones industriales del alcohol en Lima.—Con objeto de generalizar el empleo del alcohol en los usos industriales, el Gobierno del Perú acaba de anunciar para el 1.º de Noviembre del presente año, en la capital de la República, una Exposición de motores y aparatos que utilicen el alcohol desnaturizado como primera materia para la producción de fuerza motriz, de calor y de luz.

Nuevo carburador.—Según leemos en la Nature, la casa Morwood, de Sheffield, acaba de construir un nuevo carburador, que permite emplear el petróleo ordinario del comercio en los motores de gas, en los que el profesor Ripper, de la Universidad de Sheffield, ha hecho numerosas y concluyentes experiencias. Este carburador se compone esencialmente de tres cilindros concéntricos: cuando una explosión acaba de producirse en el motor, los gases calientes penetran en el interior del cilindro exterior, y calientan el petróleo contenido en el cilindro medio, que se traslada por pequeños agujeros en el cilindro interior. Al mismo tiempo se retira aire del cilindro del motor, que al atravesar el petróleo de los dos cilindros interiores se carga de vapores de hidrocarburos, y forman la mezcla explosiva.—T. de la R.

Precio del coste del petróleo y vapor en los automóviles.—Según cálculos que se han hecho, en la carrera de resistencia de Long Island (de 100 millas), el coste del viaje total para los coches de vapor ha sido de 1,40 dollars (8 pesetas próxima- mente) y de 0,76 dollars solamente para los vehículos de esencia. El coste por viajero transportado ha sido respectivamente de 0,675 y de 0,29 do- llars. Estas cifras nos demuestran, en todo, la superioridad del petróleo sobre el vapor.

El petróleo como competidor del carbón ve- getal en Europa.—Bajo este título, la Revista Zeitschrift für angewandte Chemie publica un ar- tículo en que demuestra la importancia particular del petróleo para la industria, y sus ventajas con relación al carbón vegetal.

El petróleo posee una fuerza calórica media de 10.000 á 11.000 calorías, mientras que la del car- bón vegetal es de 7.000 calorías; de donde se de- duce que la cantidad de calor que se obtiene con 1.000 toneladas de carbón se obtiene con 650 so- lamente de petróleo. Esta diferencia aumenta to- davia más por el hecho de que el carbón no puede consumirse tan completamente como el petróleo.

La segunda ventaja del petróleo es el pequeño espacio que ocupa una cantidad calorífica deter- minada, en relación con la misma cantidad de carbón.

El autor demuestra que en Europa el empleo del petróleo como combustible está muy reducido; el motivo debe ser la carencia del petróleo en los principales centros industriales. Cree igualmente que la instalación de depósitos en los puertos principales remediará el mal.

De todos los países de Europa, Inglaterra es la