La Energía eléctrica (1903-04-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Señales automáticas en los ferrocarriles, sistema Miller, por A. S.—Telegrafía sin hilos sistema profesor Braun y Siemens y Halske (continuará), por Aurelio Matilla.—Teoría elemental de las corrientes alternativas por Voyer, por Eloy de Noriega.—La lámpara eléctrica de osmio, por Sancho López.—Traje protector contra las altas tensiones eléctricas (continuará), por F. V.—Bibliografía, por C. Ferrero.—Crónica científica: Las aspirales de alta frecuencia y de alta tensión del Dr. Guillemont.—La Escuela popular de Electrotecnia en Turín.—Información.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.—Correspondencia particular.

Señales automáticas en los ferrocarriles, sistema Miller.

Los periódicos profesionales se ocupan en la actualidad de discutir las ventajas e inconvenientes que presenta un nuevo sistema de señales automáticas, ideado por Miller, y con el cual se han verificado recientes experiencias en el ferrocarril central de Nueva York y en las inmediaciones del túnel de Woodhead (Inglaterra); á estas últimas, que tuvieron lugar en los primeros días del mes de Febrero, asistieron numerosas representaciones de la prensa técnica y diaria y de muchas Compañías de ferrocarriles. Nos proponemos dar en este artículo una descripción general del referido sistema, que, comparado con los demás en uso y conocidos bajo la denominación inglesa «Block system», presenta la novedad de que las señales se marcan en la misma locomotora y no á los costados de la vía, resultando, por tanto, salvado el inconveniente de que las grandes nevadas, neblinas, lluvias, etc., hagan invisibles para el maquinista las luces y demás señales establecidas hasta hoy fuera del tren en marcha.

Miller emplea como indicadores dos lámparas eléctricas, la una roja y la otra blanca, estando ambas montadas sobre la locomotora y quedando constantemente á la vista del maquinista; una batería de acumuladores, ó cualquier otro origen de electricidad, suministra la corriente necesaria para hacer funcionar una de las dos lámparas, no pudiendo estar ambas encendidas al propio tiempo, y un inversor de la corriente que desde los carriles ha de pasar á la locomotora, determina el funcionamiento, en la forma que se expresará más adelante, de las luces blanca ó roja; de suerte que en la máquina van las lámparas, la batería y el inversor de corriente, y el resto de los aparatos que constituyen el sistema están fijos en la vía. Esta se halla dividida en trozos de longitud conveniente (de 1 á 2 kilómetros), al extremo de cada uno de los cuales hay una estación del «Block», estando todas las estaciones unidas entre sí por línea aérea ó por cable.

La figura núm. 1 representa dos estaciones consecutivas, A y B, siendo idéntica la organización de ellas.

En la estación A, las cuatro letras v indican ser juntas aisladoras, de modo que los trozos de carril vv y vv están sin comunicación eléctrica con el resto de la vía. El magneto d tiene los dos hilos de su carrete en contacto respectivamente con los dos carriles del intervalo A-B; la armadura de d tiene dos contactos: el uno, f, comunica con la estación precedente por la línea X y por los carriles de la vía f a m h n, y el otro contacto, e, comunica con la estación siguiente por la línea X' y por el carril, teniendo para esto que recorrer el camino e g b, siendo g un se-