La Energía eléctrica (1902-06-25 00:00:00), página 23

ducida, que se elevó en 1900 á la enorme cifra de 42 millones de kilovatios, lo fué por una sola Compañía, que obtuvo un beneficio en dicho año de 3.484.400 francos, aun después de abonada al Municipio 1.920.595 como parte de utilidades. La energía absorbida por los tranvías fué de 20.169.000 kilovatios, pagados á 0,09 francos la unidad, que salía en fábrica á 0,06. En cambio en París existen seis grandes Compañías, que produjeron en el 1900 23.275.000 kilovatios, y en Londres 12, entre las cuales se repartió el consumo, que fué en dicho año 46 millones de kilovatios; y mientras en Berlín el 48 por 100 de la energía se destina á los tranvías, en París y Londres no llega al 10 por 100 la que se utiliza con el mismo fin. En Madrid se producen unos 17.000 kilovatios entre las grandes Compañías, de Chamberí (dos centrales con 5.927 kilovatios), General Madrileña de Electricidad (tres centrales con 5.610 kilovatios), y Mediodía (550 kilovatios) y las menos importantes del Norte, Sur, Pacífico, Buenavista, Espuñes y Princesa, además de las de uso privado, del Real Palacio, Ferrocarriles de M. Z. A., Tranvías del Este de Madrid, Equitativa, Princesa, Universal, Martínez y Compañía y alguna otra. De toda esta energía eléctrica sólo se transforma en mecánica para su empleo en los tranvías y otros usos industriales 6.305 caballos, que accionan sobre 690 motores, utilizándose la restante para el alumbrado público y privado, disminuyendo por consecuencia notablemente la producción de fluido durante el día, lo que obliga á tener paradas la mayor parte de las máquinas unas nueve horas diarias como término medio anual. Si á esto se agrega que hasta ahora todas las fábricas han tenido motor de vapor, con lo cual han sufrido y siguen sufriendo las consecuencias del alza constante de los carbones, se comprenderá que aún resulta relativamente económico el precio del kilovatio, que á no dudar podrá rebajarse en plazo próximo, cuando estén ultimadas las obras para los transportes de fuerza á esta corte de los saltos del Manzanares y Jarama, propiedad de los excelentísimos señores Marqués de Santillana y D. José Batlle.

La telegrafía sin conductores en España.—Experiencias con aparatos Marconi.—En la mañana del 23 del corriente se efectuaron en el estanque grande del Retiro ensayos para tratar de comunicar por medio de aparatos de telegrafía sin hilos sistema Marconi; dos estaciones instaladas, una en la inmediación de dicho estanque, y sobre uno de los vaporitos que por él circulan, la otra.

A dichas pruebas asistieron, además de D. José Labastida, representante en España de la casa Marconi, el Excmo. señor Ministro de Marina, el Almirante Cámara, Ayudante de S. M. el Rey, y buen número de Jefes y Oficiales de la Armada y del batallón de Telégrafos, una comisión del Cuerpo de Telégrafos y algunas otras distinguidas personalidades. Según nuestras noticias, las invitaciones partieron, no del Director de Comunicaciones, sino del Excmo. señor Ministro de la Gobernación, nombrándose oficialmente comisiones por los Ministerios de Guerra y Marina.

No habiéndose logrado establecer las comunicaciones entre ambas estaciones el mencionado día 23, tuvieron que suspenderse las experiencias, que se reanudaron con mejor éxito, en el propio sitio, en la mañana del 25.

Los ensayos á que nos referimos apenas si tienen importancia para que los dediquemos unas líneas. La mayor parte de las personas que á ellas asistieron, creyeron se trataría de demostrar prácticamente, y á pequeña distancia, la por Marconi anunciada resolución del problema de la perfecta sintonización de los aparatos, logrando que, al transmitir desde una de las estaciones, no pudieran recibir los despachos otras situadas á la proximidad de la correspondencia; pero no fué así, y con gran asombro, las pruebas oficiales se redujeron á recibir telegramas á un centenar escaso de metros de distancia y á través del estanque del Retiro.

Cuando con el sistema del propio Marconi se han recibido ya señales á 2.000 millas entre Poldhn y Cronwalt (Inglaterra) y San Juan de Terranova y á 2.099 entre Cronwalt y el vapor Philadelphia; cuando hay ya establecidas más de 30 estaciones permanentes en las costas de Francia, Inglaterra, Alemania, Rusia, Bélgica y Estados Unidos; cuando el telégrafo sin hilos está ya montado en 154 buques de guerra y en 20 mercantes; cuando en España misma está funcionando la instalación Cádiz-Matagorda, y, sobre todo, cuando se han realizado oficialmente, y con buen resultado, experiencias con los aparatos sistema Cervera primero en Madrid, después entre Ceuta y Algeciras, y mas tarde entre Ceuta y Tarifa, experiencias que aún no están terminadas, no se nos alcanza, y tendremos verdadera curiosidad en conocer qué fin se ha perseguido con esas pruebas del Retiro (que no han probado nada), á las cuales hasta impropio nos parece hayan asistido personalidades tan distinguidas.

Existiendo en España la Sociedad de «Telegrafía y telefonía sin conductores», fundada re-