La Energía eléctrica (1902-10-25 00:00:00), página 20

Al paso de la corriente los cianuros se electroli- zan, el cianógeno se deposita en la disolución del anodo y el metal precioso se deposita sobre el ca- todo. Cuando en esta forma se ha reunido una fuer- te cantidad de metal, se quitan las disoluciones, se reemplaza la placa de carbón que había servido primitivamente de anodo por otra placa, igualmen- te de carbón, pero plateada y revestida de una capa de plombagina y después se cambia el sentido de la corriente. Se emplea entonces como electrolito una fuerte solución de cianuro de potasio. El oro, que en la primera operación estaba dispersado sobre la gran superficie del catode, pasa ahora al anodo, se disuelve de nuevo y se va a depositar esta vez re- gularmente sobre el catodo metálico que encierra el vaso poroso.

INFORMACIÓN

Calefacción de carruajes de tranvías eléctri- cos.—Volvemos á insistir sobre este importante asunto, tratado ya anteriormente en esta Revista, para hacer referencia á lo expuesto en un reciente Congreso de la Unión internacional de tranvías, celebrado en Londres el 4 de Julio, y en el que M. S. Peiser, ingeniero jefe de los tranvías de Ber- lín, dió cuenta de las experiencias de calefacción hechas en algunos carruajes por medio del sistema de la «Compañía alemana de calefacción por ladri- lllos», de Dresde. Dice que las pruebas dieron re- sultados excelentes y que ha sido ensayado el cita- do sistema en todos los coches de su red.

Añade M. Peiser los detalles siguientes:

La instalación de la Compañía de Dresde se compone esencialmente de tubos de un peso de 18 kilogramos, que se colocan debajo de los asientos y en los cuales se introduce el combustible, que tiene la forma de ladrillos. El gasto de instalación se eleva aproximadamente á 80 francos por coche. En cuanto al combustible, importa 2,75 francos los 100 kilogramos. Durante el invierno, un carruaje de 18 á 22 asientos consume en diez y seis horas de servicio 11 ladrillos, pesando cada uno 2 kilogra- mos; lo cual representa un gasto de 0,55 francos. Este combustible se consume poco á poco, calen- tando igualmente todos los tubos; de aquí resulta una repartición uniforme del calor en todo el ca- rruiaje, sin que los viajeros sufran las molestias del humo ni de los malos olores.

En cuanto á la calefacción eléctrica hecha hasta la fecha, la presentan como muy onerosa. En efecto, la instalación cuesta generalmente de 425 á 435 francos por coche; además el gasto por hora se ele- va á 0,1875 francos y supone un consumo de 1.500 vatios, siendo necesaria esta cantidad de energía para mantener la temperatura 10 ó 20 grados supe- rior á la del ambiente.

Muchos tranvías emplean la calefacción eléctrica, entre otros los de Aix la-Chapelle, de Christiania, de Zurich y de Hanovre. En la red de esta última ciu- dad, donde la instalación costó 50 francos por ca- rruaje, se han colocado bovinas de calefacción de bajo de las banquetas.

Fábrica de conductores eléctricos en Villa- nueva y Geltrú.—En el núm. 11, correspondiente al 10 de Diciembre del pasado año de esta Revista, en la página 269, se ocupó D. Bernardo Cabañas detenidamente de las fábricas de cables telegráficos submarinos y filiales establecidas en Milán, Nápoles y Turín, y en especial de la primera, fundada en 1872, iniciando á nuestros lectores en la idea de la casa Pirelli y Compañía, de fundar en Villanueva y Geltrú una fábrica española de conductores eléctri- cos, con arreglo á los adelantos modernos y análo- ga á las ya citadas que la expresada casa tiene en el extranjero; para cuyo fin se había escogido un terre- no de 13.000 metros cuadrados.

Están ya próximos á ser inaugurados algunos de los talleres de dicha proyectada fábrica, la primera que se ha establecido en España.

Según parece, la casa Pirelli importará el alam- bre de cobre, y aquí se harán los alambres eléctri- cos y cables aislados de todas clases.

El más importante de los edificios ya concluidos, es el taller de conductores aéreos, que es un salon de 1.500 metros cuadrados, y se divide en varias secciones, donde los hilos de cobre delgados y gruesos son coloreados, barnizados, cubiertos de seda ó algodón, estañados, arrollados, bovinados, etc.; asimismo los hilos estañados son sometidos á las máquinas cableadoras de Sapling y envueltos en gutapercha, y á las de Disch, que los recubren de goma; seguidamente entran en las calderas de vul- canización y desecación.

En cambio no está más que empezado el gran taller de cables con envoltura de plomo, y están ya concluidas la casa de máquinas, las oficinas, los al- macenes y otras construcciones accesorias.

La casa de máquinas contiene una central eléc-