La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 27

que se interesa más de este nuevo combustible.

Desde hace tres ó cuatro años se han hecho multitud de ensayos de calefacción de petróleo, en muchos vapores de la flota inglesa de guerra. Estos ensayos han sido hechos á raíz del descubrimiento de los grandes terrenos petrolíferos de Borneo. La casa Markus Samuel y compañía (representantes de la Sociedad Shell Transport y compañía, que había tomado en explotación los terrenos de Borneo, ha buscado el medio de instalar depósitos de petróleo en todos los puertos, a lo largo de la costa asiática, desde Adén hasta Wladivostok. Este proyecto no ha salido bien porque las minas de Borneo no bastan á producir tan enorme cantidad de petróleo. El Ministerio de Marina inglés, no tenía la garantía necesaria de poder obtener con regularidad de la casa Markus Samuel y compañía la cantidad que él necesitaba. Las cosas quedaron así hasta el 1900 en que se han descubierto los ricos terrenos petrolíferos de Texas, y donde, con una rapidez verdaderamente americana, esta industria se ha desenvuelto tan velozmente que en la primavera de 1901, importantes cantidades se han vendido ya en las plazas principales. Hoy día se emplea el petróleo de Texas como combustible en muchos trenes americanos. Schell Transport y compañía ha terminado con la casa Goffe y compañía, del Texas, un contrato según el cual se obliga á poner á su disposición sobre Londres, aceite mineral á 35 chelines la tonelada. Las primeras remesas de este aceite han llegado ya á Londres. El Ministerio de la Marina inglesa se interesa de nuevo en esta cuestión.

Se han hecho nuevos ensayos de calefacción en el vapor Ophir. Se calentaron dos calderas iguales; con el empleo del carbón se han obtenido 24 1/2 nudos de velocidad; con una mezcla de carbón y de nafta en la proporción de 26 á 7, la velocidad ha sido de 26 1/4 nudos y con la calefacción de nafta solamente, la velocidad ha sido de 14 nudos. T. de la R.

Espacio necesario para parar un automóvil.—La Revista Automobile Topcis publica un grabado en que representa el espacio necesario para parar diversos vehículos, según el resultado obtenido en los ensayos hechos por el Club-Automóvil americano, en un terreno llano y marchando los vehículos en línea recta, habiendo sido el menor espacio requerido para parar un automóvil de 9,30 metros; un carroaje de dos caballos en 12,90; una bicicleta en 18,90 y una diligencia en 23,70. De aquí se deduce que los carroajes mecánicos son los que menor espacio requieren para detenerse, yendo á plena marcha.

Automóviles para el Congo.—Los Comandantes belgas Liebrechts y Lebrun y el Capitán Lemmoire acaban de examinar el vehículo automóvil destinado á asegurar el servicio del Kwango por la ruta Songoldo-Popokabaka, cuyo establecimiento, como se sabe, ha sido confiado al Comandante de Ingenieros Carton, secundado por algunos capataces á la cabeza de 300 negros.

El peso en vacío de este coche, llamado el Velos, es de 3,250 kilogramos; puede tomar 2,000 kilogramos de carga, ó sean 60 cargas del tipo de 30 á 35 kilogramos que se usan en el África Central.

Las ruedas traseras son de llantas de 40 centímetros; estas ruedas llevan tres coronamientos de remache. La marcha adelante y atrás es hecha fácilmente, así como todos los movimientos de rotación. El kilómetro ha sido recorrido en cuatro minutos y cincuenta y seis segundos.

El ensayo principal, efectuado en Eusival, ha durado dos horas y media, durante las cuales el automóvil ha recorrido 22 kilómetros entre Eusival y Dolhain (ir y volver); la rampa más fuerte subida ha sido de 0,14, habiendo empleado en estos ensayos 23 litros de alcohol de 84°, carburado al 50 por 100. Esto indica como consumo aproximado de un litro de alcohol por kilómetro y por 5 toneladas en bruto, y dos títulos. El litro de alcohol desnaturalizado ha costado 0,18 francos; de aquí resulta que el gasto en combustible ha sido menor de 0,04 francos por tonelada kilométrica bruta y de 0,09 francos por tonelada kilométrica útil.

Ahora, como la distancia entre Songoldo y Kvango es de 300 kilómetros, suponiendo una marcha de 5 kilómetros por hora y durante diez horas cada día, se necesitarán seis días para efectuar el viaje de ida, con las cargas de importación. La segunda semana será empleada en el viaje de retorno, con carga para la explotación.

Haciendo dos viajes de ida y vuelta por automóvil y por mes, ó sea 24 por año, á razón de 60 cargas, los 24 viajes de ida representarán una carga de 1,440 bultos. Un servicio de 6 automóviles transportarán 8,640 bultos en un año, tanto á la ida como á la venida.

Admitiendo un fuerte coeficiente de reducción en estas, cifras se puede pensar que de 150 á 160 toneladas podrán ser transportadas cómodamente hacia el Kwango por este nuevo medio de transporte industrial.—T. de la R.