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La Energía eléctrica (1902-07-10 00:00:00), página 24

ESPAÑA AUTOMOVIL

AUTOMÓVIL DE AIRE LÍQUIDO

En un ligero estudio comparativo entre los diversos agentes motores empleados en el automovilismo, que publicamos recientemente en esta misma sección, indicábamos que si bien el aire comprimido y el aire líquido podían aplicarse como motores de los carruajes automóviles, la práctica no había aún sancionado su empleo, porque, entre otros inconvenientes, tenían el importante de exigir depósitos de gruesas paredes para el transporte del aire. Por esto—decíamos—llamó bastante la atención en la última Exposición de automóviles de Nueva York un carruaje presentado por la Compañía de aire líquido Implex, que aseguraba tener aquél un radio de acción de 80 kilómetros, no disponiendo más que de un depósito de 45 litros de capacidad.

En la Exposición inglesa de l'Agricultural Hall se ha visto un nuevo carruaje con motor de aire líquido, construido por la «Liquid air Power and Automobile Company», cuya Sociedad ha manifestado, no obstante, su decisión de no entregar al público hasta la próxima estación vehículos de este tipo, que está representado en el adjunto grabado.

El depósito A está formado por dos cilindros concéntricos, separados por una substancia mala conductora para evitar pérdidas de calor. Su capacidad es de 60 litros, suficiente, según la Compañía, para un recorrido de 35 millas (58 kilómetros, próximamente), a razón de 10 millas solamente por hora. En el radiador B se vaporiza el aire líquido bajo la influencia del calor, que le transmite por contacto la atmósfera; dejando una pequeña cantidad de aire vaporizarse en dicha cámara, se llega en un minuto á obtener una presión de 14 kilogramos por centímetro cuadrado, equivalente á la de los motores de vapor de alta presión tipo corriente.

El depósito, y lo mismo el radiador, están provistos de válvulas de seguridad que automáticamente funcionan cuando las presiones llegan respectivamente á los límites de 14,76 y 15,70 kilogramos.

La carga del depósito se efectúa por el agujero 1, situado en la parte de atrás del carruaje; la válvula de admisión 2 es maniobrada desde el asiento por el conductor por intermedio de una palanca; en 3 se encuentra el mecanismo para dar la dirección y en 4 el peso.
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La velocidad máxima que la Compañía constructora asigna á este carruaje es solamente de 20 millas (32 kilómetros) por hora.

Se necesita que repetidos ensayos comprueben los datos y ventajas que la «Liquid air Power» achaca á este nuevo é interesante tipo de automóviles.

E. G.

CRÓNICA CIENTÍFICA É INFORMACIÓN

Fabricación de placas de acumulador.—L. Crevelnig ha ideado un procedimiento para fabricar placas porosas por pulverización del plomo fundido y oxidación simultánea de éste. Al efecto se vale de un horno, representado en las figs. 1.a y 3.a, ó bien el de las 2.a y 4.a. Está constituido por un revestimiento de palastro 1 protegido por ladrillos refractarios 2. En el interior lleva una retorta 5 con un embudo 6 provisto de llave. Del fondo parte un tubo 10, que, a través de la pieza T II, comunica el fondo de la retorta, por el tubo 10, con la tobera 7, la cual perfora en 8 la pared del horno. El macizo refractario 13 sirve de descanso al codo de la tubería descrita. En el trayecto de ésta existe la caja de válvulas 9, manejada por el volante 16. El todo se cierra por una cubierta guarnecida de amianto. El aire se inyecta por el tubo 27.

El horno se caldea mediante un soplete de gas, 18 19, 20. En la disposición de las figs. 2.a y 4.a el aire se inyecta por el tubo 40.

Para la fabricación se echa plomo en 5 y se pone en función el soplete; una vez obtenida la temperatura deseada, se da paso al aire por 17, y abriendo la válvula 9, determinando el aire un haz de plomo finamente dividido, que se proyecta en 21, donde se forma la placa.

Placas Théodore Pescatore.—En la construcción de los elementos de un acumulador hay que tender á activar la circulación del electrolito, así como el aumento de la superficie activa; á fin de conseguirlo, el inventor de las placas que vamos á describir dobla su superficie, constituyéndola por dos láminas delgadas y paralelas.

Están constituidas las placas por dos láminas
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serían aquí también de una aplicación ventajosa, y de este modo el trole quedaría constituido (figura 1.a), por un cilindro conductor T, atravesado por otro de menor diámetro y metal duro, cuyos extremos E quedarían dentro de los cojinetes convenientemente lubricados; cerca de las extremidades habría dos anillos A de metal buen conductor, pero también de mayor dureza,

que es donde frotarían los carbones C, en comunicación por medio de un cable con los motores.

Desde luego se echa de ver el peligro de tal disposición, que consiste sencillamente en la rotura ó desgaste del carbón, y, por consiguiente, en la incomunicación del rodillo con los órganos del movimiento del tren.

Esto traería consigo su detención inmediata, y por eso constituye el punto débil que hay que evitar á toda costa, advirtiendo que la rotura no es lo que sobrevendrá con más frecuencia, según se observa en las escobillas de las dinamos, sino que lo que habrá que temer sobre todo es el desgaste.

Pero sea una ú otra la causa del peligro que acabamos de apuntar, es necesario evitarle, y para ello, uno de los mejores medios creemos que es disponer un mecanismo de reposición automática de los carbones, y uno de éstos vamos á describir á continuación.

Su aspecto exterior es el de una caja cilíndrica metálica cuya superficie lateral falta en una extensión de casi un cuadrante, como puede verse en la fig. 2.a, que es un corte por una sección recta.

En su interior la caja está dividida en dos compartimentos por medio del tabique fijo S, que con la tapa anterior D se sujetá á las asas interiores B por tornillos N; en el compartimento posterior é inmediato al tabique S va el disco V, que es el que se ve en la fig. 2.a, unidos al cual están los estuches F para los carbones (C₁, C₂, C₃, C₄) solidarios del disco I, de modo que todo el sistema comprendido entre los discos V é I puede girar á impulso del eje K, movido á su vez por un resorte que puede tenderse por medio de la llave K y un engranaje que con el resorte ocupa el compartimento anterior de la caja.

En el interior de los estuches entran unos prismas H que, impulsados por los resortes r, empujan á los carbones contra la pared lateral L, y cuyos prismas tienen unos apéndices, que penetrando por unas aberturas del disco V, se apoyan en el tabique S.

En el plano vertical del eje del trole está el tope R, al que un resorte impulsa en el sentido
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINGENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Recepción de Madariaga en la Academia de Ciencias, por José García Benítez.—Reflexiones acerca de algunos fenómenos eléctricos y magnéticos, por J. M. de Madariaga.—Empleo de las turbinas en las instalaciones hidro-eléctricas, por Francisco Ibáñez.—La Central eléctrica de Cazorla, por M. Campos.—Crónica científica: Hornos eléctricos para la fabricación del carburo de calcio.—Nuevo elemento para la telegrafía militar.—Los peligros de incendio de las lámparas de incandescencia.—Información.—Ofertas y demandas.—España Automóvil: Las trepidaciones en los carruajes automóviles, por E. N.

Recepción de Madariaga en la Academia de Ciencias.

En la tarde del 15 del corriente celebró solemne sesión pública la Real Academia de Ciencias exactas, físicas y naturales para admitir en su seno al ilustre ingeniero D. José María Madariaga, profesor de electrotecnia en la Escuela especial de Minas.

«Reflexiones acerca de algunos fenómenos eléctricos y magnéticos» fué el tema elegido por el nuevo académico al hacer su ingreso en la docta corporación, siendo contestado por el eminente electricista D. Francisco de Paula Rojas con un brillante discurso, que fué magistralmente leído por el Sr. Cortázar.

Empezamos consignando que la asistencia al acto, que presidió nuestro respetable y querido Presidente, D. José Echegaray, fué numerosísima, prueba evidente de que en nuestro país empieza á hacerse atmósfera favorable á cuanto representa estudio y ciencia; y consignemos también nuestra profunda admiración al sabio joven Sr. Madariaga y al anciano sabio Sr. Rojas.

A tan ilustres Ingenieros españoles LA ENERGÍA ELÉCTRICA envía su más sincera y entusiasta enhorabuena.

Difícil sería dar idea, siquiera sucinta, del contenido de ambos notabilísimos trabajos, é imposible para mí hacer un juicio crítico de los mismos; por esto juzgamos más acertado insertar en este número y el siguiente algunos párrafos de tan brillantes discursos, publicados íntegros por la Real Academia; pero, en cambio, atrévome, y es bastante, á dar al público una impresión, valga por lo que valiere.

El sabio joven acepta con encanto las modernas hipótesis de Maxwell; forja en su potente inteligencia el fenómeno, adaptándolo con exactitud é ingenio á las hipótesis del sabio matemático inglés y, cuando lo consigue, no duda en seguir las huellas de Maxwell; lo acepta como jefe y forma en las filas de los adeptos incondicionales y entusiastas.

El sabio anciano recuerda las decepciones, los desengaños que él mismo quizá sufrió en sus entusiasmos por las hipótesis, que hoy son cadáveres, y una atmósfera de desconfianza se mezcla con sus prodigiosas enseñanzas.

Es un contraste notable el que se observa en esos dos trabajos, y creo deba explicarse casi exclusivamente por la diferencia de edades, como lo afirma el Sr. Rojas al decir que quizá sea la vejez el prisma que hace ver las modernas hipótesis científicas con sombras borrosas.
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que ocupa el poblado, y el agua no era propiedad particular de los regantes, éstos se la distribuían por turno riguroso durante todo el día el tiempo que á su juicio necesitaba cada parcela.

La toma la hacían directamente del pequeño caz ó reguera que corre á lo largo de la sierra, amoldándose á veces á las sinuosidades del terreno, salvando en otras verdaderos precipicios por medio de canales de madera del más primitivo estilo, ú horadando en ocasiones, según los accidentes topográficos, las rocas que se interponen á su paso. En las proximidades de las fuentes el agua desaparece con relativa frecuencia, despeñándose por grietas profundas, para volver á aparecer después.

En estas condiciones, el caz pierde mucha agua, no obstante lo cual llegan al pozo ó cámara de toma unos 25 litros por segundo en el estiaje. Como en un principio era suficiente esta can-

Fig. 1

Fig. 1 a.

tidad para las necesidades de la fábrica, no se pensó en ninguna clase de obras que evitaran las filtraciones en esta canalización al aire libre; pero hoy que los pedidos de luz y de fuerza se van sucediendo, la Sociedad tiene en proyecto importantes mejoras, incluso la construcción de un gran depósito de cemento armado que almacene el agua necesaria para llegar á las mil luces en los meses de sequía.

La cámara de toma (fig. 1.a) de donde arranca la tubería, tiene una altura de 157 metros sobre el árbol de la turbina. Es, sencillamente, un pozo de poco más de un metro de profundidad, revestido de mampostería ordinaria y una capa impermeable de cemento portland. El fondo de la cámara, como se ve en el corte por MN, está algo inclinado, con el objeto de favorecer la salida del agua sobrante por la compuerta de madera A.

Con el objeto de que queden detenidos los cuerpos flotantes que arrastre la corriente, hay en CD un enrejado y una malla metálica lo suficientemente tupida en el arranque de la tubería para impedir el paso de alguna hoja ó rama que hubiera logrado llegar al pozo.

La longitud de cañería desde la cámara de toma hasta la fábrica, es de 354 metros. Gracias á una quebradura del terreno, que se aprecia muy bien en la fig. 2.a, ha podido conseguirse que la pendiente resulte bastante uniforme en todo el trayecto. Dada la altura total de caída, resulta aquélla con una inclinación de un 44,4 por 100. Toda la tubería va, en su mayor parte, enterra-
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da, con el objeto de protegerla de los choques de las piedras, muy grandes algunas de ellas, que en épocas de lluvias suelen despeñarse desde lo alto de la sierra.

La quebradura del terreno á que antes nos referimos, termina en escarpado (fig. 3.), circunstancia que hizo precisa la construcción de unos machones ó pilares de mampostería que sirvieran de apoyo á los tubos, y dejasen á su vez libre el paso del camino de herradura que conduce desde Ca- zorla á Quesada.

De machón á machón, y á fin de evitar los efectos de flexión, van pareadas unas piezas de madera rolliza, sobre las cuales descansa la tubería por intermedio de unos tarugos. Unos tornapuntas transmiten al pie de cada pilar el empuje de las citadas piezas.

Para no alterar la pendiente, continúan los machones (fig. 4.) hasta unas casas situadas algo más arriba de la fábrica (fig. 2.), donde la tubería vuelve á enterrarse hasta llegar á un muro bastante resistente que defiende

Fig. 2

Fig. 3

la fachada posterior de la sala de máquinas. De aquí arranca otro tubo que penetra en el interior, y por un conducto acodado conduce el agua á la turbina.

La tubería presenta un diámetro interior de 30 centímetros; por consiguiente, si se tiene en cuenta su longitud y la altura del salto, podrá dejar paso, según la fórmula conocida

\[
q^2 = \frac{\pi^2 \cdot h \cdot i^5}{1 - i}
\]

á una cantidad de 173 litros por segun-
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do, ó sea, traducidos en potencia en el árbol de la turbina, á unos 270 caballos de fuerza. Como quiera que á lo sumo han de necesitarse unos ciento en los meses de Noviembre, Diciembre y Enero, el diámetro de los tubos es muy suficiente para los pedidos eventuales que en el porvenir pudiera tener la fábrica.

Fábrica generatriz.—El edificio de la fábrica (figs. 5.a y 2.a) es de un solo piso y está cimentado sobre hormigón hidráulico; sus muros son de mampostería ordinaria, excepto los ángulos y las jambas y dinteles de puertas y ventanas que son de ladrillo.

Todo el interior del pabellón lo ocupa la sala de máquinas (fig. 6.a), turbina, dinamos, correas y árbol de transmisión. Este último no se ve en la fotografía; pero la dirección de las correas acusa su situación. Un pasamanos de madera rodea á los órganos últimamente citados y sirve de protección á los operarios que circulan por la sala.

Turbina.—La turbina es del sistema Pelton que, para el caso presente, es sin duda alguna el motor hidráulico más apropiado, pues, por la forma especial de sus paletas, puede aprovechar mejor la fuerza viva del agua.

Eliquido sale del inyector (fig. 7.a) con una velocidad

\[
v = 0,95 \sqrt{2 g h},
\]

ó sea \( v \) igual á 52,39 metros por segundo.

La velocidad \( v_1 \) de las paletas (fig. 8.a) se supone próximamente igual á la mitad de la del agua, para que la velocidad \( v_3 \), con que aquélla las abandona, después de haber sufrido por las mismas una desviación en su dirección de cerca de 180°, sea igual á cero.

\[
\begin{align*}
v_2 &= v - v_1 \\
v_3 &= v - 2v_1 = 0 \\
v &= 2v_1 \\
v_1 &= \frac{v}{2}
\end{align*}
\]

El rendimiento de la rueda Pelton puede calcularse siempre en un 75 por 100, por más que en la mayoría de los casos suele dar el 80 por 100.

La polea motriz comunica su movimiento por intermedio de una correa al árbol de transmisión y éste á su vez lo comunica á los dinamos, en la forma que se ve en la fig. 6.a.

El agua motriz llega á la turbina, después de haber atravesado una llave de paso, por conducto del inyector, en forma de vena líquida, yendo á chocar con el filo A de la paleta (fig. 8.a), que la divide por igual en dos secciones. En cuanto el agua ha ejercido su acción, cae al pozo de desagüe (figs. 7.a y 9.a), que sirve de cimentación al propio tiempo á la turbina, y sale por el tubo T.

Fig. 4
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El órgano que regula el gasto de agua en estos motores es simplemente una lengüeta ó aguja que se maniobra á voluntad, acercándola ó retirándola del extremo del inyector por medio de

Fig. 5

la rueda le ma io V. Este sistema tiene la ventaja sobre los de compuerta de evitar las grandes presiones y, consiguientemente, lo rozamientos á que aquéllas dan lugar sobre las piezas de dis-
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tribución. Basta observar, en efecto, que sometida la aguja á un movimiento horizontal, la presión del agua se reparte por igual sobre todo su contorno; siendo por consiguiente excesivamente débil la resistencia que el frotamiento oponga á los movimientos de la aguja.

En ruedas Pelton más perfeccionadas y de mayor potencia, la regulación es automática, consiguiéndose ésta por un regulador de bolas de fuerza centrífuga, accionado por una pequeña polea montada sobre el eje motriz.

Dinamos.—Hay dos, tipo Manchester, de corriente continua, de 88 amperios y 120 voltios cada una, con un rendimiento industrial aproximado de 90 por 100. Están excitadas en derivación y aclopadas en tensión para alimentar una red trifilar, en la que están montadas las lámparas en derivación. Este sistema, ideado por Edison, equivale evidentemente á dos distribuciones separadas en derivación simple, alimentadas cada una por una de las dinamos, y en las que se hubiera suprimido uno de los cuatro hilos.

La economía de cobre que se obtiene con este sistema, no se limita sólo á la supresión de un

Fig. 7

cable, sino que aquélla trasciende á los conductores extremos, en los cuales, por haberse duplicado el valor de la fuerza electromotriz, queda su sección reducida á la mitad. Además, el hilo intermedio, ó hilo de compensación, será recorrido por una corriente cuya intensidad máxima corresponderá á la de la corriente de una sola dinamo (cuando todas las lámparas que ella alimente estén apagadas), y como esta circunstancia es muy raro que ocurra, habrá un motivo más para reducir su sección en beneficio de la economía. Por término medió, el cobre necesario en este sistema es los \( \frac{3}{8} \) del que sería necesario emplear en dos distribuciones con dos conductores.

Cuadro de distribución.—El cuadro de distribución (fig. 6.a) es de madera, y lleva colocados siete cortacircuitos de plomo sobre otras tantas piezas de mármol blanco situadas en
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la parte superior; debajo, tres amperómetros indicadores de la corriente que circula por cada uno de los hilos; en el centro, y, uno sobre otro, dos vólmetros correspondientes á cada una de las dinamos. En los costados, dos llaves interruptoras sobre mármol blanco, y, por último, en

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10
Esquema del cuadro de distribución

la parte inferior, dos cajas de resistencia intercaladas en los circuitos inductores de ambas dinamos.

El esquema (fig. 10) muestra la disposición que se acaba de indicar y las distintas comunicaciones que existen entre todos los aparatos.

Noticias llegadas á nosotros nos permiten asegurar que muy en breve se emprenderán en la
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fábrica obras de gran importancia y de sumo interés para la población. Está en proyecto además de la construcción de un gran depósito para agua, de cemento armado y metal deployé, la compra de dos dinamos de 50 caballos, y de una turbina Pelton, de 100.

M. CAMPOS

CRÓNICA CIENTÍFICA

Hornos eléctricos para la fabricación del carburo de calcio.

No hay que acudir á consideraciones de índole técnica para demostrar la grande importancia del acetileno para los fines de alumbrado.

Lo mucho que su empleo se ha extendido en pocos años es la prueba más concluyente de sus ventajas que el público aprecia en lo que valen, olvidando recelos y temores de posibles explosiones, que cada día se hacen más difíciles, gracias á los constantes perfeccionamientos que se alcanzan en los aparatos productores y distribuidores. En la última feria de Sevilla he tenido ocasión de ver cómo ha admitido el público el uso de este gas, el cual satisface tan bien á las condiciones de provisionalidad, requeridas por tan hermosa y tradicional fiesta. Casi en cuestión de horas he visto instalar casetas, cafés, restaurantes, buñolerías, teatros y hasta un circo con dimensiones bastante considerables, hermosamente alumbrados la mayor parte por medio del gas acetileno. Y no sólo en instalaciones de tan poca duración, sino también muchos de los establecimientos comerciales e industriales permanentes han escogido este sistema de alumbrado, aquí, donde existen gas de alumbrado y dos centrales de luz eléctrica.

Por esta razón cada día está siendo objeto de nuevos inventos el sistema de fabricación del carburo de calcio, especialmente en lo que se refiere á los hornos eléctricos. Estos inventos han sido seguidos paso á paso por la eminente Revista alemana Zeitschrift für Elektrochemie, de la cual vamos á extractar algunos tipos de dichos hornos para conocimiento de nuestros lectores.

Las figuras 1.' y 2.' dan clara idea de un horno empleado por la Sociedad «Continentale Hocho-

Fig. 2

fengas, en Dortmund, y con el cual se suprimen los inconvenientes inherentes á no estar el arco voltaico encerrado herméticamente. El carbón superior \( p \) está encerrado en una caja \( x \) (véase la fig. 2.a), dentro de la cual existe un recogedor de gases \( s \)

Fig. 3

Fig. 4
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los cuales muy bien podrían ser aprovechados en un motor de gas. El funcionamiento de la fabricación puede observarse en el grabado de conjunto. Un platillo \( T \) está animado de un movimiento de rotación y en él va dejando caer el depósito \( B \) la mezcla de carbón y cal, mezcla que siempre está debajo del arco voltaico, organizado como hemos dicho.

El horno propuesto por Doslitele (fig. 3.a) tiene, en primer lugar, un embudo \( F \), por el cual se echan los materiales. Estos caen después á un tubo \( S o \), en cuya parte superior se verán expuestos á la acción del soplete \( D \), que proporciona un calentamiento preliminar, verificado el cual los materiales pasan por el arco voltaico \( L \), saliendo, por último, el carburo por la criba \( P \).

Horry y Knapp, estudiando los inconvenientes acarreados por la formación de óxido de carbono en los procedimientos ordinarios de fabricación, idearon cubrir por completo el arco voltaico con la mezcla de materiales, dando así lugar al horno representado en la fig. 4.a. El fondo de recogida es móvil y el carburo, que al principio está en estado líquido, va poco á poco solidificándose, obteniéndose de esta manera grandes cilindros de tal producto. Con el objeto de aumentar las dimensiones de estos cilindros se ha adoptado también la forma anular para estos hornos, un ejemplo de lo cual tenemos representado en la fig. 5.a

El sistema de fabricación ideado por Amer hace uso de un horno, del cual damos una idea en el grabado 6. \( K \) es una tapadera, con su salida \( G \) para los gases residuos de la fabricación, la cual tiene lugar por la acción del arco voltaico (en la