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magnético, cuyo principio se debe á Elihn Thomson; alargada la llama de esta manera, resulta de 200 á 250 milímetros cúbicos de volumen, y, como en la lámpara Bremer, aquélla es el principal foco de emisión de luz, contrariamente á lo que sucede en la del arco voltaico ordinario, donde tiene como medio 90 milímetros cúbicos de volumen, y no es éste, sino los extremos de los carbones, los puntos más brillantes, explica el gran rendimiento luminoso y el éxito obtenido por esta lámpara en las recientes Exposiciones de Paris y Düsseldorf. Se atribuye la gran cantidad de luz que emite esta llama á que las partículas de las sales, arrastradas del anodo al catodo, se oxidan cerca del arco eléctrico, y á 3,900 grados de temperatura se ponen incandescentes. La llama que así se forma tiene, en efecto, mucha más conductibilidad que la del arco voltaico ordinario, á pesar de ser ésta mucho más pequeña.

El mecanismo regulador es muy sencillo; vamos á describirle:

Como representa la figura 1., los carbones atraviesan dos tubos, a b, que los guían en su movimiento. Estos tubos tienen dos aberturas laterales, r, que dan paso á las láminas de presión k k, aisladas entre sí y sostenidas por una barra, d, que tiene dos salientes, soportando los pivotes de la pieza g f, capaz de oscilar en uno u otro sentido. Cuando la lámpara funciona, esta pieza oprime la barra d, repartiendo por igual, merced al pivote g, la presión sobre los dos carbones.

Cuando la intensidad disminuye en el arco eléctrico, un carrete regulador, en derivación sobre la corriente principal, atrae la pieza f, disminuye la presión sobre los carbones, que por su peso caen y se aproximan sus puntas, disminuyendo la resistencia del arco la corriente derivada, hasta que, libre la pieza f, oprime de nuevo los carbones sobre los tubos a b, deteniendo su movimiento.

Pero todo este movimiento regulador no es suficiente para el encendido del arco, que se hace con una pieza especial, formando puente entre los extremos de los carbones. Un relevador en derivación coloca esta pieza en la posición necesaria y la deja caer cuando el arco está encendido.

Ya hemos dicho que Bremer utiliza también el soplo magnético para aumentar la longitud del arco. Este soplo es tanto más fuerte cuanto mayor es el desgaste de los carbones; la longitud del arco aumenta considerablemente de este modo, contribuyendo á la mayor sensibilidad de la bobina reguladora en derivación, que por este hecho recibe mayor intensidad de corriente.

Las figuras 2 y 3 representan dos disposiciones. En la primera, la bobina que sopla está en serie con la corriente principal y la reguladora en derivación; pero ambas con el mismo núcleo

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3
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de hierro c. En la fig. 3.a ambas bobinas están en derivación y montadas también sobre el núcleo único e.

Siendo la llama del arco voltaico Bremer tan larga, influyen sobre ella las corrientes de aire locales, produciendo pequeñas oscilaciones en la luz, y para evitarlas, el inventor ha creído conveniente proteger la llama por las pantallas laterales de materias refractarias, indicadas en la figura 4."

El mecanismo regulador queda en la parte superior. Como se ve, la distribución y proyección de luz sobre el suelo es mucho mejor que en los arcos voltaicos ordinarios, y para favorecer más este efecto, añade Bremer á su lámpara un reflector cónico, recubierto enteramente de una capa de cal, que hay que renovar á menudo, cuyo reflector produce, además, sobre la llama del arco un efecto análogo al de los vasos cerrados en los arcos sistema Marks, reduciendo el desgaste de los carbones y aumentando mucho su duración, economía que es muy de tener en cuenta porque el consumo de carbones en longitud es bastante grande en la lámpara Bremer, aunque estos carbones son de mucho menor diámetro, resultando al final una buena economía, con relación á los arcos voltaicos ordinarios.

Además, con la composición de los carbones, la luz es muy rica en rayos rojos y amarillos y pobre en los azules y violetas; de suerte, que la lámpara Bremer da una luz agradable, mucho más brillante que la de las lámparas ordinarias.

El consumo de corriente por esta lámpara, incluyendo lo absorbido por la bobina reguladora y de soplo magnético, es, con relación á la intensidad media esférica, de 0,157 vatios por bujía, cuando en los de arco ordinario suele ser de 0,55 vatios. En corrientes alternas la ventaja es un poco menor; pero, aun así, su consumo es dos veces menor.

La distribución de luz es muy uniforme sobre el plano horizontal en un ángulo de 90° alrededor de la vertical. Con globo opalino hay una gran absorción de luz; pero aquél resulta como si fuera un globo luminoso, sin sombras de ninguna clase.

Fig. 4

B. CABAÑAS
Ingeniero Director de la Sociedad de lámparas B. y C.

CRÓNICA CIENTÍFICA

Interruptor automático de palanca, sistema Oerlikon.

Los interruptores automáticos de palanca para corriente continua y alternativa y para intensidad de corriente hasta de 2.000 amperios y tensión de 2.000 voltios, están construidos, tanto para el montaje sobre los cuadros de los aparatos, como para el montaje aislado. Las partes de este aparato que conducen la corriente están dispuestas de tal manera que cuando está montado sobre un cuadro, se encuentran detrás de éste, circunstancia muy recomendable para la media y alta tensión, puesto que se evita cierto peligro.

Estos interruptores de palanca están construidos para uno, dos y tres polos, y para corrientes máxima y mínima.

El aislamiento de las partes que conducen la corriente está hecho exclusivamente con porcelana. Los interruptores en cuestión están provistos de contactos para la chispa de ruptura, y para la interrupción de la corriente máxima lleva también
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un descargador magnético. Al contrario de lo que sucede en los aparatos construidos por el comercio, aparatos en los que con anticipación es necesario abrir la aldaba del automático, el interruptor en cuestión funciona en el momento de cada sobrecarga, independientemente de la posición de la palanca, que es cuando también se cierra el interruptor.

El empleo de estos aparatos se recomienda para los generadores y para los motores, porque reemplazan ventajosamente á los cortacircuitos, así como para las redes de alimentación de tranvías, á modo de interruptor de máxima y mínima.—S. L. L.

Nuevo amperímetro.
La casa Rudolf Franke & Cía, de Hannover, ha construido un nuevo aparato de precisión del tipo Deprez d'Arsonval. La novedad consiste en el empleo de bobina circular y superficie polar de forma esférica, lo cual proporciona mucha sencillez á la construcción del armazón (fig. 1.ª). El soporte es de latón, y en él está asegurado el núcleo de hierro y los emplazamientos para la bobina giratoria.

En la figura 2.ª puede verse un aparato Franke y C.ª completo.—C. R.

Nueva armazón con cierre hermético para lámparas incandescentes.
La casa Bergmann-Elektrizitätsweke-Aktiengesellschaft, de Berlín, ha construido un armazón para lámparas incandescentes con cierre completamente hermético contra el agua.

La figura adjunta da idea de uno de estos cierres. La unión de la armadura de porcelana con el armazón tiene lugar por medio de unas puntas patentadas que se meten en unas ranuras de cierre en bayoneta. Para hacer más sólida la unión se atornilla encima un anillo de porcelana con disco inferior de goma, cuyo anillo sirve al mismo tiempo como reflector.—C. R.

INFORMACIÓN

Nuevo contador de electricidad.—Ha sido aprobado por la Dirección general de Agricultura, Industria y Comercio, el contador de electricidad denominado «Amperímetro contador consultable», cuya aprobación ha sido solicitada por el Presidente del Consejo de Administración de la hoy disuelta Sociedad anónima «El adelanto en aparatos eléctricos».

Telefonía internacional.—El corresponsal de The Times en París comunica á este diario que los experimentos efectuados con este objeto entre París y Roma han dado satisfactorios resultados.

La inauguración de este servicio se verificó en el
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La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Los ferrocarriles de un solo carril, por Sancho López.—Central telegráfi-co-telefónica de la red militar de Madrid (continuación), por Eduardo Gallego.—Estudio de la flexión experimentada por los postes y la tensión que sufre el hilo en una línea telegráfica aérea rota, por Carlos Dorrien.—La lámpara de arco (Bremera), por B. Cabanas.—Crónica científica; Interruptor automático de palanca, sistema Oerlikon.—Nuevo amperímetro.—Nueva armazón con cierre hermético para lámparas incandescentes.—Información.—Libros y Revistas.—Ofertas y demandas.—Correspondencia particular.

Los ferrocarriles de un solo carril. (1)

(Continuación)

FERROCARRIL Manchester-Liverpool.—Esta línea, proyectada según el sistema Beher, es de tracción eléctrica, y se calcula pueden alcanzar los trenes en ella una velocidad de 180 kilómetros por hora.

La línea (fig. 7.) está formada como las que ya llevamos estudiadas, especialmente la del Tervueren.

Fig 7
Trazado de la línea.

Consiste esencialmente en un carril principal (fig. 8) de 50 kilogramos de peso por metro corriente y de otros cuatro carriles laterales de 15 kilogramos por metro.

El carril central se encuentra á 1,359 metros del suelo y tiene las siguientes dimensiones: 0,140 metros de altura; anchura del cuerpo del carril, 0,070 metros; anchura de la cabeza del carril, 0,128 metros.

Los otros carriles secundarios se encuentran: los primeros, á una distancia de 0,871 metros del suelo y 0,625 entre sí; los segundos, á una distancia de 0,343 metros del suelo y 0,851 entre sí.

Para la tracción se emplean carros automóviles (figuras 9 y 10) que pesan 39.000 kilogramos y tienen cuatro motores de 160 caballos; estos motores, sin embargo, pueden producir 320 caballos por un tiempo breve. El número de revoluciones es de 720 por minuto. La aceleración de la velocidad en un principio es de 0,6 metros por segundo, después, de 0,21 metros; de manera que, del reposo á la mayor velocidad, la aceleración media es de 0,46 metros por segundo; dada esta aceleración, la velocidad normal se habrá alcanzado en menos de dos minu-

(1) Artículo publicado en La Revista Técnica de Torino por el ingeniero Effren Magrini.
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tos: esto es, en un minuto y cuarenta segundos, antes que el tren haya recorrido tres kilómetros.

El coeficiente de adherencia es de 0,16 en caso de mal tiempo. Siendo el peso de los carruajes de 39,000 kilogramos y, además, estando cargada cada rueda con 19,500 kilogramos, se puede calcular una adherencia de 80 kilogramos por tonelada: esto es, más que suficiente, porque para una aceleración de 0,6 metros por segundo basta una adherencia de 65 kilogramos por tonelada.

Si se considera una resistencia á la tracción de 20 kilogramos por tonelada, basta para los carruajes de 39 toneladas tener una fuerza de 515 caballos en las mayores velocidades: esto es, 129 caballos por motor, siendo cuatro los motores por cada carruaje; sin embargo, como hemos dicho, cada motor tiene 160 caballos.

Considerando que en los últimos segundos antes de alcanzar la velocidad normal se tiene una aceleración de 6,8 metros por segundo, y que para esta aceleración se necesita alcanzar un esfuerzo de tracción suplementaria de 23,5 kilogramos por tonelada, obteniendo así un esfuerzo total de 43,5 kilogramos, se ve que es necesaria una fuerza total de 1.114 caballos: esto es, de 279 caballos para cada motor; en los motores adoptados se puede por pocos instantes obtener

Fig. 8.—Ferrocarril Manchester Liverpool.

Fig. 9.—Ferrocarril Manchester Liverpool.

una velocidad doble de la normal, ó sea 320 caballos, más que suficiente, además, para los últimos segundos en que la aceleración alcanza el valor de 6,8 metros.

El sistema de los frenos está establecido de modo que el aflojamiento medio para la parada en las dos estaciones sea de 0,96 metros por segundo, así que el tren se para en cincuenta y tres segundos, después de un recorrido de 1.300 metros. Se emplea el freno Westinghouse, que actúa sobre las cuatro ruedas con una presión de 24 kilogramos sobre la superficie cilíndrica de las ruedas, lo que es suficiente para producir la parada en las condiciones previstas.

Además de este freno pueden ponerse los motores en corto circuito; también la resistencia del aire sirve de freno y equivale á 20 kilogramos por tonelada en la velocidad normal, y cinco kilogramos en pequeñas velocidades. Si se tienen en cuenta todas estas causas, se puede contar con una fuerza retardatriz total de cerca de 144 kilogramos por tonelada; de modo que la parada del tren se consiga después de un recorrido de 820 metros. Si no se utiliza el corto circuito en los motores, se para el tren en un recorrido de 1.280 metros.

Los motores pesan 1.750 kilogramos cada uno y están unidos directamente á los ejes.
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El gasto de energía es de 4 kilovatios próximamente por carruaje-kilómetro, ó sea de 190 vatios por tonelada-kilómetro.

El gasto total de la explotación es de 0,032 pesetas por kilómetro, gasto que queda cubierto cuando cada carruaje transporta, por lo menos, nueve personas.

La corriente se genera en una estación que se encuentra á la mitad del trayecto, en Warrington (fig. 11).

La fuerza motriz es á vapor, engendrándose á una presión de 11 atmósferas y \( \frac{1}{2} \) en una batería de calderas con tubos de agua, que producen 8 por 1.000 kilogramos de vapor.

A estas calderas se han aplicado los últimos perfeccionamientos.

Las máquinas se componen de seis unidades, de las cuales dos son de reserva.

Cada unidad se compone de una máquina de vapor vertical Compound de condensación,

Fig. 11.—Ferrocarril Manchester Liverpool. Plano de la línea.

accionando directamente un alternador trifásico de 90 revoluciones por minuto, de 1.600 caballos de potencia; esto es, 1.000 kilovatios á 15.000 voltios.

Esta corriente de alto potencial llega á cinco subestaciones de transformación, donde es transformada á 320 voltios.

Estas subestaciones se encuentran: una en Warrington, otra en Liverpool, otra en Manchester y las otras dos, á lo largo de la línea.

Cada una de las estaciones de transformación se componen de 9 transformadores de 150 kilovatios, de los cuales tres son de reserva.

La corriente de 320 voltios llega á los conmutadores transformada en corriente continua á 650 voltios.

La distribución se hace por medio de tres carriles: dos son de acero, pesan 40 kilogramos por metro y están aislados sirviendo de carriles de contacto; y el tercero, que es el carril central, sirve de hilo entero. No existiendo ni cambios ni cruzamientos, no son posibles los choques entre dos carruajes automóviles.

La línea está dividida, para mayor seguridad, en cinco secciones, con aplicación del sistema de bloqueo. Cada 11 kilómetros hay un empleado que maneja todos los aparatos y señales necesarias, teniendo comunicación telefónica con las estaciones extremas (Liverpool y Manchester) y con la oficina generatriz.

Las estaciones tienen una longitud de 75 metros y una anchura de 18.

El capital necesario para esta línea es de 62 millones de pesetas, y verificando un viaje en los dos sentidos cada diez minutos, se calcula que si los vagones llevan la mitad de los viajeros, 19, de las 38 personas que pueden conducir, se obtiene una remuneración suficiente.

Ferrocarril Lehmann.—Este sistema sirve especialmente para la tracción con hombres. Los
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Frente de aparatos.

Líneas auxiliares de comprobación.

Hilo
de
Tierra

Hilos de línea

Pila rota + de izq

1-10   2-9   3-8   4-7   5-6

© Biblioteca Nacional de España
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mento de dicha resistencia, elevándose á 1.500 ohmios, por ejemplo, los ocho elementos Calland que sirven en esta línea darían una intensidad de corriente

\[
I = \frac{8 \text{ voltios}}{8 \times 10 + 1500} = \frac{8}{1580} = 0,006 \text{ amperios},
\]

insuficiente para accionar el receptor, y al introducir en el circuito la batería de refuerzo, obtendríamos suponiendo \( E = 1 \) voltio.

\[
I = \frac{8 + 10}{8 \times 10 + 10 \times 1 + 1500} = \frac{18}{1680} = 0,0107 \text{ amperios},
\]

que bastaría para el fin descado.

Como es sabido, los electrodos de la pila Leclanché, están formados: el negativo por un cilindro de cinc y el positivo por un prisma rectangular de carbón rodeado por dos placas de un aglomerado de carbón y bióxido de manganeso, substancia empleada como despolarizante.

El líquido excitador es el clorhidrato de amoníaco, conocido generalmente con el nombre de sal amoníaco.

La batería está colocada en la tabla superior de la anaquelería, como se ve en la fig. 16.
(Continuará.)

EDUARDO GALLEGO

Estudio de la flexión experimentada por los postes y la tensión que sufre el hilo en una línea telegráfica aérea rota.

Si en una línea telegráfica aérea se rompe el hilo ó hilos comprendidos entre dos postes consecutivos, resultan sumamente modificadas, tanto las condiciones de trabajo del poste, que anteriormente no estaba sometido, suponiendo iguales las tensiones de los dos tramos más que á esfuerzos sensiblemente verticales, como las del hilo cuya tensión variará considerablemente.

Mr. Colard ha hecho sobre este asunto un estudio que sometió á la consideración del Instituto Electro técnico de Montefiore en Lieja y que fué publicado por su boletín oficial.

Según él, si consideramos una línea aérea rectilínea en la que los postes estén unos de otros distanciados \( m \) metros, sosteniendo \( N \) hilos de \( p \) kilogramos de peso por metro lineal y sufriendo una tensión de \( T \) kilogramos por centímetro cuadrado de sección, puede aplicarse á la catenaria que los hilos forman la fórmula ordinaria de la parábola, según la cual la longitud del hilo comprendido entre dos postes consecutivos vendrá dada aproximadamente por la fórmula

\[
l = m + \frac{m^3 p^2}{24 T^2}
\] (1)

Si en cualquier momento se rompen los hilos situados entre dos postes, éstos se flexarán en sentido contrario al en que se produjo la rotura, y la distancia de los puntos de unión á los postes vendrá disminuida en los tramos sucesivos en las cantidades

\[
\Delta m_1, \Delta m_2, \Delta m_3, \ldots, \Delta m_n
\]

disminuyendo la tensión del hilo del valor \( T \) á los

\[
T_1, T_2, T_3, \ldots, T_n
\]

y estando sometidos los postes siguientes al en que se produjo la rotura á esfuerzos sensiblemente horizontales, cuyo valor será aproximadamente

\[
N T_1, N (T_2 - T_1), N (T_3 - T_2), \ldots, N (T_n - T_{n-1})
\]

y bajo cuya acción la altura del punto de unión del hilo medio á los postes debe corresponder á

\[
f_1, f_2, f_3, \ldots, f_n
\]

Se observa fácilmente que las tensiones \( T_1, T_2, T_3, \ldots, T_n \) van aumentando de \( T_1 \) á \( T_n \), par-
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Adelantos de la metalurgia, por Severo Gómez Núñez.—Del equilibrio de varios alternadores monofásicos funcionando en serie en circuito cerrado, por Mateo García de los Reyes.—La electricidad en la Exposición de Düsseldorf, por el Dr. Werner Hefter.—El alumbrado eléctrico en los ferrocarriles, por Sancho López López.—Central telegráfi-co-telefónica de la red militar de Madrid (continuación), por Eduardo Gallego.—Crónica científica: El receptor Castelli para la telefonía sin conductores.—Polémica interesante sobre la rotura de un eje.—Toma subterránea de tierra para ferrocarriles eléctricos.—Circuito automático en lámparas de arco.—Información.—Ofertas y demandas.—Correspondencia particular.—Libros y Revistas.

ADELANTOS DE LA METALURGIA

La reciente Exposición de Dusseldorf representa un verdadero triunfo industrial para Alemania.

En ella se ha patentizado la situación de adelanto en que la gran Germania se encuentra.

Entre las instalaciones más ricas figuró la de la casa Krupp, con productos de sus tres grandes establecimientos de Essen, Grussonwerk y Kiel.

El primer lugar del espléndido palacio de Krupp, cuya estructura representa la figura 1.a, lo ocupan los cañones. Aparece, entre ellos, uno de 30,5 centímetros montado en cureña de torre; otro de 21 centímetros sobre montaje de eclipse; otro de costa, de 15 centímetros, sobre monta-
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cente con alambre incandescente, presenta esta firma una serie de aparatos probadores de explosores. Como expositores de instalaciones de explosores eléctricos, merecen citarse: A. Barnhardt, de Brannschiveig; W. Nosses, de Schalke in W.; así como la fábrica de fulminantes y cartuchos sucesora de Sellier y Bellot, en Schönbeck a/d Elbe.

Si bien nos hemos detenido bastante en lo referente á la aplicación de la electricidad á la explotación de minas, ha sido debido á que puede considerarse que dicha explotación es la llamada á conquistar la electricidad. No obstante, nuestra intención está muy lejos de abandonar las demás aplicaciones de la electrotecnia, entre las cuales y las ya citadas no cabe establecer una separación marcada.

Si consideramos las instalaciones de alta tensión que hay en la exposición, podemos decir

Fig. 2.

que la Sociedad de electricidad, antes W. Lahmeyer y Compañía, de Frankfort ó Main, es la que, con mucho, ocupa más espacio con sus máquinas y aparatos; esto se explica por la dilatada aplicación que los productos de esta fábrica encuentran en la región industrial renanowestfaliana, especialmente en máquinas de gran extensión y marcha lenta. Nada menos que 17 máquinas con dinamos de la citada fábrica, con una suma de 6.000 caballos de fuerza, están funcionando en la Exposición y, por lo tanto, serían capaces de producir por sí la corriente de 6.000 caballos que emplea el total de la Exposición. La mayor de las máquinas presentada por Lahmeyer, que también es la más grande de la Exposición, es una de triple expansión de la mina «Guttehofframg», movida por una dinamo de volante y corriente giratoria de 2.000 á 2.500 kilovatios, de trabajo efectivo con carga libre de inducción. Trabaja con tensión de 2.000 voltios y da 94 vueltas por minuto. La rueda magnética de la misma, de 64 polos, tiene un diámetro de 7 metros y 78.000 kilogramos de peso, mientras que la parte fija pesa 53.000 kilogramos. El movimiento de la máquina lo produce una dinamo de corriente continua colocada sobre la prolongación del árbol principal. Al lado de esta máquina se encuentra la única dinamo de la Exposición, que produce corriente continua monofásica. Esta da 94 vueltas, trabaja con la alta tensión de 10.000 voltios y produce con carga sin inducción de 500 á 600 caballos. El generador, que está directamente acoplado á una máquina tandem de la fábrica de máquinas Humboldt, en Kalk b. Köln, produce la corriente para el alumbrado de fiesta del puente sobre el Rhin; para este objeto hay en el mismo puente una estación de transformadores que rebaja la alta tensión á la necesaria. De las demás máquinas de Lahmeyer hay que nombrar todavía un agregado doble, compuesto de una dinamo de corriente giratoria de 500 kilovatios y 2.000 voltios colocada en el mismo árbol de una máquina de corriente continua de 400 kilovatios y 600 voltios, ambas directamente movidas por una máquina tandem de la fábrica Hohenzollern, en Düsseldorf-Grafenberg.