La Energía eléctrica (1903-01-25 00:00:00), página 19

períencias, será posible transmitir impresiones luminosas e imágenes a grandes distancias.»

Italia.—Acaba de publicarse por el Comité promotor de los proyectos de la línea de camino de hierro eléctrico de Chiavenna-Como-Chiasso, una relación de la que tomamos los detalles siguientes: la línea tendrá una longitud total de 80 kilómetros; los gastos ascienden a 12.600.000 liras, de las que 9.100.000 son para la construcción y peritreichos de la línea; dos millones, para la instalación hidroeléctrica; 40.000, para el material móvil, y 76.000 para gastos diversos.

El proyecto de la línea Bergamo-San-Pellegrino San Giovanni Bianco, va á ser examinado por el Gobierno.

Esta línea, que comprenderá muchas obras de arte, tendrá una longitud aproximada de treinta kilómetros. La fuerza eléctrica la producirá una instalación hidroeléctrica situada sobre el Bremo, derivando 3,57 m³ por metro y utilizando una caída de 25 metros. Los gastos de construcción y de la primera instalación asciende á 6 millones de liras.

—Resulta de una estadística de las fuerzas hídricas del Friuli que la provincia de Udina podrá disponer de 4.350.000 caballos en el estiaje y de 535.000 en tiempo ordinario.

—Se trata de establecer en las regiones de Monferrato y Asti (Piamonte), una red de tranvías de 90 kilómetros, cuyos gastos de construcción ascenderán á 4.500.000 liras. Turín y los Ayuntamientos interesados subvencionarán la empresa.

—Se proyecta la construcción de un canal industrial navegable, entre Sondrio y Morbegno, por medio del cual se obtendrían 23.247 caballos térmicos; el coste total de la empresa se calcula en 7.632.000 liras. La fuerza será transmitida, bajo la forma de energía eléctrica, á los centros principales de la provincia de Sondrio y Como.

—La Inspección General de vías férreas ha aprobado un proyecto presentado por la Compañía de Mediterráneo, para la introducción de la tracción eléctrica, con el sistema del tercer carril, en la línea Gallarate-Arona. Este proyecto, que supone un gasto de 0.30.000 liras, se llevará á la práctica con la mayor rapidez posible.

Alemania.—La Industria Eléctrica.—Una de las más potentes y sólidas Sociedades para el desarrollo de la industria eléctrica en Alemania es la Sociedad General de Electricidad (Algemeine Elektricitäts Gesellschaft), con un capital de 60 millones de francos, suscrito por acciones. Aunque ha sufrido los efectos de la crisis general por que ha atravesado esta industria, su dividendo, que en 1900-1901 era del 12 por 100, ha descendido al 8.

Las causas principales son: la excesiva inmovilización de los capitales invertidos, que no están en armonía ni con los recursos económicos del país, ni con los intereses generalmente pagados en Alemania; estudio insuficiente de las empresas, extensión de las organizaciones comerciales y de la fabricación más allá de las proporciones convenientes.

El porvenir de la industria eléctrica no ha disminuido; pero la reconstitución de las empresas no se hará de repente. Es necesario, primeramente, establecer el equilibrio entre la producción y el consumo.

La Sociedad General propone, como remedio, mantener las empresas en un círculo más limitado para elevar los precios á un nivel más remuneratorio.

Si esta Sociedad ha podido hacer frente con éxito á la crisis ha sido porque la tenía prevista y estaba preparada para soportarla.

Prescindimos del detalle numérico que resume las operaciones en los ejercicios 1899-1900, 1900-1901 y 1901-1902, citando únicamente el tanto por ciento, que para el primer ejercicio ha sido de 15, 12 para el segundo y 8 para el tercero.

Se fabricaron en el último año 15.283 motores y dinamos para una fuerza de 211.861 caballos, contra 21.850 (268.100 caballos) del año anterior.

América.—Un inventor americano dice ser autor de un nuevo camino de hierro eléctrico, por medio del cual pretende alcanzar la velocidad vertiginosa de 370 kilómetros por hora, y se propone unir á Nueva York y Chicago (1.769 kilómetros de distancia). Este camino de hierro será eléctrico y aéreo. Para disminuir la resistencia del aire cada tren estará compuesto de un solo carroaje, que afectará la forma de un proyectil.

La mayor parte del vagón será de aluminio, para alcanzar el máximo de ligereza. La vía será de un solo carril, sobre el cual los vagones circularán con ayuda de dos ruedas centrales, colocadas una detrás de la otra. Un freno eléctrico permitirá detener el carroaje en algunos segundos. Un centenar de carroajes podrán recorrer diariamente el trayecto entre las dos grandes ciudades

No dudamos de los adelantos y progresos de la electricidad y la mecánica, pero... pongamos la noticia en cuarentena. P. L. L.