La Energía eléctrica (1902-07-10 00:00:00), página 7

Para las actualmente admitidas en los tranvías urbanos y aun en los extraurbanos, que no pasan, por regla general, de 50 kilómetros por hora, el trole ordinario de polea reúne condiciones satisfactorias; pues aunque está sujeto á descarrilamientos, éstos no son muy frecuentes ni presentan grandes inconvenientes, todo el mal se reduce á encarrilarle de nuevo por medio de una maniobra sencillísima.

No es lo mismo cuando de trenes se trata, pues en caso tal se comprende lo enojoso y perjudicial que sería el mencionado accidente, que les obligaría necesariamente á detenerse con la consiguiente pérdida de tiempo; esto, que tratándose de trenes á velocidades pequeñas ó medias es un grave inconveniente, se convierte, en el caso de velocidades considerables, en una dificultad tan grande para el servicio que hace perfectamente inútil en semejantes líneas el trole ordinario de que hablamos.

A aquella dificultad y esta imposibilidad de su empleo en los ferrocarriles, es la causa de que haya habido que estudiar para ellos otros sistemas de toma de corriente que, esencialmente, se pueden separar en dos grupos: 1.º Frotador en forma de bucle para conductor aéreo; de escobillas, para conductor superficial. 2.º Trole de rodillo.

No vemos las ventajas de los del primer grupo, á pesar de que hasta el día es el más empleado en los ferrocarriles eléctricos, sobre todo en los de conductor superficial, pues si el frotador se hace inmóvil y además de pequeña extensión transversal, como generalmente sucede, esto da lugar á sujeciones en la posición del conductor de alimentación, absolutamente inadmisibles en la mayor parte de los casos, y si, como sucede en alguno de éstos, sobre todo cuando el conductor es aéreo, que se emplea el bucle, se suprime aquella desventaja, queda todavía la que es común á todos: el frotamiento considerable entre los elementos de toma de corriente con la destrucción grande que lleva consigo y que es causa del peligro constante de ruptura, bien del frotador, bien del conductor si es aéreo, pues en los dos casos se producirá la interrupción del servicio.

El empleo de corrientes polifásicas, casi necesarias ó por lo menos muy convenientes en las líneas largas y de gran velocidad, duplica ó triplica estos peligros de tales sistemas, y por eso en ellas está perfectamente indicado el uso exclusivo de los aparatos del segundo grupo, ó sea de los troles de rodillo.

Así se ha comprendido en las experiencias alemanas, únicas que hasta la fecha han tenido por objeto la obtención de la velocidad de 200 kilómetros por hora, límite máximo (que en el estado actual de la ciencia y de la industria debía ser un mínimo), en que se detienen nuestras aspiraciones sobre tracción eléctrica, y en cuyas experiencias se usaron los rodillos verticales para absorber la corriente de línea.

Pero á la indicada velocidad de 200 kilómetros por hora, un rodillo de dimensiones medias da más de 10.000 vueltas por minuto, y en vista de este dato se comprende en seguida la necesidad que existe de lubricar perfectamente el eje de giro, si no se quiere tener en el trole, aunque algo atenuado, el inconveniente de los frotadores; de aquí se deduce inmediatamente la necesidad de la separación del eje de giro y el contacto eléctrico que pone en comunicación con los motores la corriente de línea que toma el rodillo, pues siendo el aceite ó materia lubricante mal conductor de la electricidad, no sólo se produciría una pérdida no despreciable de energía, sino que al calor producido por el frotamiento del eje y el cojinete se uniría el debido al efecto Joule, que concurriría á la destrucción de aquel necesario elemento; eso sin tener en cuenta la electrolisis, por suponer que se emplean corrientes alternativas.

Y pues con estas ligeras consideraciones puede suponerse demostrado, sin entrar en más detalles, que es preciso hacer independientes eje y colector; la forma de éste creemos que no ofrece lugar á dudas, pues habiendo probado la experiencia el buen resultado de las escobillas de carbón para colectores de las dinamos, y siendo análogo su papel en el caso que consideramos,