La Energía eléctrica (1903-04-25 00:00:00), página 19

impone para obtener la patente; está completada con un examen detallado de la organización de las atribuciones y funcionamiento de la Oficina imperial de patentes de invención, domiciliada en Berlín, del «Patentam».

La tercera y última parte está consagrada a los derechos que se derivan de la patente y a las prerrogativas que la ley concede al inventor para hacer respetar sus derechos.

Al final se encuentra una traducción de documentos legislativos y administrativos, concernientes a la protección de la propiedad industrial en Alemania, y un cuadro analítico o índice que facilita la investigación de las materias tan diversas que el libro contiene.

Los nuevos sistemas de ferrocarriles en Europa.—Ferrocarriles subterráneos y ferrocarriles de un solo carril.—Ingeniero Effren Magrini.—Turin, 1903.—Con atenta dedicatoria que desde estas columnas agradezco, he recibido un folleto publicado por el Sr. Magrini en el que reúne los artículos que durante el año 1902 han aparecido en la Revista Tecnica delle scienze e delle arti applicate all'industria, de Turin.

Los lectores de LA ENERGÍA conocen ya la segunda parte de este trabajo por haber publicado integros, y en cinco artículos, los ferrocarriles de un solo carril.

El folleto, admirablemente escrito, como todo lo que sale de la bien cortada pluma del Sr. Magrini, estudia, circunscribiéndonos a la primera parte, los Ferrocarriles subterráneos en las grandes ciudades precediendo á este trabajo una introducción, en la que de una manera general examina la locomoción subterránea, que tan brillantes resultados está dando en las grandes poblaciones.

Los ferrocarriles subterráneos eléctricos á que después se circunscribe y detalla son: Los ferrocarriles subterráneos de Londres, que comprenden: aprobadas 13 líneas y propuestas 7 en las sesiones de 1901 á la Cámara de los Comunes, con las que dentro de pocos años se constituirá un sistema completo de ferrocarriles subterráneos.

La primera línea abierta al público fué la City and South London Railway; después se inauguró la de Waterloo and City Railway, y en Junio de 1900 la Central-London Railway. Otras muchas líneas, como ya indicamos, están en construcción y en proyecto.

Estudia después el Metropolitano de París, de importancia inmensa para la vida de la gran ciudad francesa; el ferrocarril subterráneo de Budapest, el de Glasgow, los elevados y subterráneos de Berlín, terminando con consideraciones atinadas y observaciones muy bien hechas, que resumen el estudio de los ferrocarriles subterráneos, sistema de locomoción cómodo, rápido y seguro en las grandes poblaciones.

Como pienso hacer la traducción de este interesante trabajo, reservo dar más detalles y reitero al Sr. Magrini la expresión de mi agradecimiento por su atención, enviándole mi enhorabuena por su acabado estudio.

S. L. López

CRÓNICA CIENTÍFICA

Cinturón de seguridad para los obreros electricistas.

Según el Bulletin International d'électricité, monsieur Ravasse, inspector de Correos y Telégrafos de Bolonia, ha presentado á examen de la Sociedad «d'encouragement pour l'industrie nationale», un cinturón destinado á evitar la caída de los obreros que tienen que trabajar frecuentemente en los postes destinados á sostener las líneas eléctricas aéreas de telegrafía, teléfono, transporte de fuerza, etc.

Hasta el día se había recurrido á cinturones ordinarios provistos de correas ó de cuerdas, con las cuales los obreros se ataban. Este sistema presentaba un grave inconveniente: quitábales casi toda la libertad de movimientos en la ascensión y en la ejecución de su trabajo, así como en el caso, dichosamente raro, pero que es preciso, no obstante, prevenir, de la ruptura del poste.

Para remediar este defecto, Mr. Ravasse ha establecido un modelo que difiere del antiguo sistema en el empleo de un anillo móvil provisto de dos aberturas A B (figuras 1 y 2), á través de las cuales pasa frotando una sólida correa de cuero curtida al cromo, que viene á fijarse á un fuerte cinturón colocado alrededor del cinturón del obrero, como lo indican los croquis adjuntos; un pasador atravesando la correa en C impide el anillo móvil escaparse.

El obrero provisto de este cinturón, no tiene más, para hacer la ascensión con seguridad, que pasar