La Energía eléctrica (1902-10-10 00:00:00), página 17

aire, de un receptáculo principal y de una válvula de freno colocada al alcance del maquinista. El tender, así como los coches del tren, están, cada uno á su vez, provistos de los aparatos siguientes: 1.º, una triple válvula; 2.º, un receptáculo auxiliar de aire alimentado por una canalización que se extiende á todo lo largo del tren; 3.º, un cilindro de frenos que acciona las palancas y tacos de la timonera.

Cuando un tren está formado y á punto de arrancar, así como durante la marcha, el aire está almacenado á la misma presión de uno á otro extremo de este tren, es decir, en la canalización, en la triple válvula y en el receptáculo auxiliar dispuestos bajo cada vehículo; pero los cilindros del freno permanecen á la presión atmosférica. El émbolo de la triple válvula sufre, en este momento, una presión igual en sus dos caras, y esto hasta que este equilibrio sea roto por un escape de aire de la canalización del tren llamada conducto general.

Para emplear el freno, el maquinista hace escapar el aire de este tubo, maniobrando brusca ó gradualmente, como le convenga, la válvula del freno.

Cuando esto se hace subitamente, el mecanismo de acción rápida del freno funciona en cada vehículo lo que ocasiona la aplicación de todos los frenos aún más rápidamente.

En caso de peligro, los agentes del tren pueden determinar un escape de aire del conducto general abriendo la llave especial de su furgón. Además la presión existente en el conducto general puede caer bruscamente por una ruptura que separe los acoplamientos flexibles del conducto general. Esta caída de presión tiene por efecto poner en movimiento los émbolos de la triple válvula, y el aire, almacenado en los receptáculos auxiliares, pasa entonces bruscamente á los cilindros de frenos, que al instante quedan aislados de la atmósfera; los émbolos de los cilindros del freno son accionados entonces, y los tacos se apoyan instantáneamente contra las ruedas.

Para alzar el freno en todos los coches del tren á la vez, basta que el maquinista deje pasar aire comprimido del receptáculo principal al conducto general: resulta que los émbolos de las triples válvulas son llevados entonces á su posición normal y que al mismo tiempo el aire, que había puesto en movimiento los émbolos de los cilindros de freno, puede escaparse á la atmósfera y dejar que los tacos se levanten.

En tanto que el émbolo de la triple válvula está en esta posición, queda libre un pequeño paso entre el conducto general y el receptáculo auxiliar, que recibe de nuevo aire, al mismo tiempo que el encerrado en el cilindro del freno se escapa á la atmósfera.

Frenos en servicio hasta el 31 de Diciembre de 1899

    Locomotora
    Coches y carros

    Gran Bretaña
    3.964
    35.817

    Francia
    4.047
    33.427

    Alemania
    7.258
    42.268

    Rusia
    2.384
    16.796

    Austria-Hungría
    723
    6.441

    Bélgica
    1.005
    6.705

    Holanda
    658
    3.588

    Italia
    688
    5.297

    Suecia y Noruega
    61
    536

    Suiza
    816
    6.324

    España
    21
    202

    Rumanía
    135
    698

    Ferrocarril Oriental

    3

    Bulgaria

    21

    India
    56
    110

    China
    119
    84

    Persia
    4
    36

    Africa
    11
    73

    Servia

    2

    Australia y Oceanía
    1.591
    21.133

    República Argentina
    173
    711

    América (donde los frenos funcionan en 350 ferrocarriles)
    36.484
    993.293

    60.308
    1.173.565

    TOTAL

    1.233.873

Aumento de potencia de las lámparas luminosas.

Para aumentar la potencia luminosa de las lámparas de incandescencia, un inventor de California construye la bombilla con un tubo interior abierto por un extremo. El tubo y bombilla están unidos de modo que no se destruye el vacío. Por la abertura del tubo puede introducirse un cepillo para aplicar plata á sus paredes y que de este modo sirve de reflector. El filamento va arrollado al tubo. (Scientific American.)