La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 2

de los ferrocarriles actuales en eléctricos habrá de hacerse paulatinamente, propone desde luego la substitución solamente de las locomotoras, conservando el resto del material móvil, y á este efecto crea un tipo de locomotora eléctrica capaz de remolcar un tren de 206 toneladas útiles á la velocidad de 40 kilómetros por hora sobre rampas de 1 por 100; su potencia es de 575 caballos efectivos, y su peso de 44 toneladas, suficiente para asegurar la adherencia; estará constituido de la manera siguiente:

Vehículo propiamente dicho......................................................... 15 toneladas.
Convertidor y excitadora ............................................................. 16 —
Motores......................................................................................... 11 —
Aparatos reguladores de la velocidad, toma de corriente, freno, etc... 2 —
                                                                                   Total......................... 44 —

El peso de una locomotora capaz de remolcar el mismo tren por medio de motores trifásicos sería de 30 toneladas; de modo que desde este punto de vista presenta notoria desventaja el sistema que describimos.

Así lo reconoce M. Huber, director de los talleres Oerlikon; pues al comparar uno y otro sistema bajo diferentes aspectos, deduce por medio de cálculos, que no detallamos por ser familiares á nuestros lectores: primero, que con el mismo peso de cobre en los conductores la pérdida de energía en toda la línea es con las corrientes trifásicas 1,5 por 100 menor que con las monofásicas, y segundo, que para el mismo tren é idéntica velocidad el primer sistema produce una economía sobre el segundo de 12 por 100 en el consumo de energía.

Esta desventaja del sistema se encuentra, al decir de la casa constructora, más que compensada por algunas ventajas que le son inherentes, tales como la simplicidad de instalación y toma de corriente de que al principio hablamos, y la perfección del sistema de regulación de la velocidad; además, aun empleando la locomotora, podrían añadirse á los trenes algunos vehículos automotores provistos de motores de corriente continua y puestos en movimiento por la corriente de la misma generatriz del convertidor de la locomotora.

No discutiremos tales ventajas y desventajas, pues el predominio de unas u otras, cosa es que sólo la práctica puede demostrar; pero lo que sí puede asegurarse es que en el sistema de que tratamos, aplicado á grandes potencias, se multiplicarían considerablemente las dificultades de construcción, y si por esta razón sucediera que no es aplicable más que á las velocidades y pendientes actuales, cabría preguntar para qué se habrían allanado tantos obstáculos sin fruto alguno, pues quedaría por resolver el problema de convencer á las actuales Compañías ferroviarias de la necesidad de una costosísima substitución de material de todas clases y adquisición de otro nuevo, no para obtener, como parece natural, todas las ventajas de la tracción eléctrica, sino una infima parte de ellas.

E. MARQUERIE

Perfeccionamiento "Ben., en los contadores Aron.

SABIDO es que los contadores de electricidad, tienen por objeto efectuar la integración de la energía eléctrica representada por la expresión

\[
w = \int_0^t E I \, d t
\]

y además que los hay de integración continua y periódica.

El contador electrodinámico del sistema Aron es un contador de integración continua, y se funda en la ley que rige la duración de las oscilaciones del péndulo.