La Energía eléctrica (1904-01-10 00:00:00), página 9

A pesar de los indiscutibles adelantos hechos en las transmisiones empleando como fuerza el vapor, las ventajas del movimiento por medio de pequeños motores, aplicados uno á cada máquina, se comprueban por la independencia con que trabajan entre sí todas las máquinas, en primer término; y esta circunstancia permite parar una de ellas sin que continúe el consumo de fuerza, aun estando parada, como ocurre con las transmisiones generales, á que dan lugar las máquinas de vapor. En estas transmisiones siempre existe un consumo de energía, trabaje una sola máquina ó trabajen todas á la vez; y como en las fábricas de tejidos es indispensable parar unas máquinas mientras otras han de funcionar, es evidente que el gasto de explotación se reducirá considerablemente utilizando pequeños motores en vez de las transmisiones generales.

Además, la completa independencia en el funcionamiento de las máquinas, conduce á perfeccionar la elaboración del tejido, porque se elimina el inconveniente de las transmisiones generales, en la parada ó puesta en marcha de una de las máquinas, que variando la velocidad de las restantes, ha de reflejar en el producto elaborado, por el paso de la fuerza perdida sobre las máquinas que trabajan.

Los motores de corriente continua, empleados en un principio, resultaban poco convenientes, por tener estos motores el conmutador ó colector compuesto de muchas delgas sueltas, aisladas una de otra; constituyendo un órgano muy sensible que, además de exigir gran cuidado, está expuesto á bastantes desgastes, exigiendo, por consiguiente, un gasto relativamente grande de personal y trabajo para el entretenimiento y conservación de una instalación de muchos motores.

El empleo de motores trifásicos resolvió por completo el problema, pues especialmente los motores pequeños de 0,2 hasta de 0,5 caballos, que son los que se necesitan para esta clase de industrias, son de tan sencilla construcción, que apenas requieren cuidado alguno. La sencillez de estos motores estriba principalmente en un anillo de corto-circuito, el cual fué construido, por primera vez, por la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft de Berlin. Este inducido se compone de un núcleo de hierro que tiene en su circunferencia cierto número de canales, en los que van colocadas unas barras de cobre, las cuales, en sus extremos, están unidas todas por dos anillos del mismo metal. El inducido que no tiene unión ninguna con las otras partes, no recibe ninguna clase de corriente desde fuera. La corriente penetra solamente en la parte fija, la caja; y de allí se comunica por medio de tres puntos de contacto, inmóviles y asegurados en la parte fija; no necesitándose, por esta razón, ningún contacto rozante ni escobillas.

Además, los motores trifásicos arrancan con facilidad, y su puesta en marcha es segura aunque trabajen con plena carga, permaneciendo casi insensibles á las diferencias de consumo de fuerza y á las sobrecargas.

Por la sencillez de construcción el motor trifásico resulta de menos volumen y menos peso que el de corriente continua en igualdad de fuerza.

Como puede verse en el grabado que representa un motor trifásico, tipo N. W. D., con muelle para correa horizontal, va cerrado, como todos los demás que construye la Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft de Berlín, por sus dos lados por medio de tapas, que contienen á su vez los cojinetes para el eje del motor. De este modo resulta el enrollamiento de la caja y del anillo completamente protegido contra el polvo y demás agentes extraños, al mismo tiempo que, por varios agujeros que tienen las tapas de los motores, queda prevista la ventilación. La unión del motor con la máquina se efectúa de modos diferentes, según el caso de que se trate: por medio de ruedas de engranaje ó por medio de correas.

Para utilizar el primero de estos medios, llevan los motores una rueda dentada que está en relación con otra colocada en el eje de la máquina.