La Energía eléctrica (1903-05-25 00:00:00), página 18

cada día son más populares los automóviles. Las baterías de acumuladores, de las cuales éstos dependen exclusivamente, se han mejorado mucho desde que empezaron a aplicarse á este trabajo, y los recientes desarrollos constituyen un adelanto muy marcado en el sentido de disminuir el peso y el costo, así como la mayor extensión de las vías con menos gasto, todo lo cual promete un campo más ancho á esta clase de fuerza impulsiva.

Suecia y Noruega.—El acumulador Junguer.—En 1899 un inventor sueco, M. Junguer, obtuvo la patente de un acumulador, cuya solución se compone de una lejía de potasa y cuyas placas, formadas de un metal ó de un óxido metálico pulverizado, son insolubles y proporcionan una tensión suficiente. M. Junguer utilizó en un principio los electrodos de cadmio, cobre, hierro, manganeso, óxido de plata, níquel, etc. Después de algunas experiencias satisfactorias, una gran Sociedad escandinava ha comprado en Mayo de 1900 las patentes de M. Junguer. Algunos meses después, en los Estados Unidos se instaló un acumulador Junguer en un automóvil que ha hecho muchas carreras de ensayo. El vehículo pesaba, sin acumulador ni viajeros, 528 kilogramos; el acumulador acusaba un peso de 290 kilogramos.

El automóvil á que nos referimos podía recorrer, con una sola carga, hasta 140 kilómetros sobre caminos húmedos.

En la calle de Stokolmo se obtuvo después un recorrido de 148 1/4 kilómetros, sin que la tensión descendiera más bajo de la intensidad de descarga normal. Al final de esta última experiencia, el automóvil marchaba todavía con una velocidad de 26 1/2 kilómetros por hora.

Los automóviles en los Estados Unidos.—El departamento de Estadística de los Estados Unidos da los interesantes informes siguientes sobre la construcción de automóviles en dicho país. En 1900 se construyeron 4.192 carrozados, de los cuales 1.681 eran automóviles de vapor, 1.573 eléctricos y 936 con motores de hidro carburos. El documento referido dice, respecto á los automóviles, lo siguiente:

M. Junguer empleó, como electrodo insoluble en un acumulador, el peróxido de níquel y de plata pulverizado; pero esta composición resultaba demasiado cara, y precisaba, además, reemplazar las hojas de amianto, dispuestas entre las placas, al llegar próximamente á 120 descargas. Más tarde, el inventor utilizó, como electrodo positivo, únicamente peróxido de níquel, y como electrodo negativo hie-

rro. Como esta combinación estaría indudablemente mencionada en la patente sueca de 21 de Enero de 1901, es de suponer, por los detalles anteriores, que corresponde á M. Junguer la prioridad sobre M. Edisson, puesto que éste no solicitó la concesión de su patente hasta el 5 de Febrero.

Los carros eléctricos en Nueva York.—Se ha establecido en dicha ciudad una Compañía de coches de alquiler eléctricos, cuya tarifa es igual á la de los coches comunes. Dentro de poco llegarán á doce los vehículos conque contará; hasta ahora no llegan á media docena. El peso del coche es de unos 1.130 kilogramos, y el de los acumuladores de 360 á 460. Las ruedas mayores tienen un metro de diámetro; el de las menores no pasa de 80 centímetros. Están montadas en cojinetes de bolas, y llevan llanta interior de acero y exterior neumática. Cada una de las ruedas anteriores comunica con un motor del tipo Lundell, de caballo y medio. Va encerrado en una caja de hierro, y actúa su correspondiente rueda independiente del otro. El piñón montado sobre el eje de la armadura, engrana con el engranaje interior de las ruedas. El manipulador se encuentra á la izquierda del asiento del cochero, de modo que lo pueda manejar fácilmente.

Se pueden dar al vehículo tres velocidades, de modo que haga 5, 10 y 15 millas por hora.

Empresas españolas de automóviles.—Ha quedado restablecido el servicio con toda regularidad entre Cádiz y Algeciras, saliendo un coche diariamente de Cádiz para Algeciras y puntos intermedios y otro de Algeciras para Cádiz.

—También ha restablecido en 1.º del actual su servicio la línea de Navarra á Puente la Reina.

Transferencia de concesión.—La ha hecho don José Batlle, á favor de D. Rafael Caro, de la concesión de una red de tranvías que, partiendo de Sevilla, se dirijan: uno á San Juan de Aznalfarache; otro á Castilleja de la Cuesta y Gines, y otro por Camas hasta Santiponce.

Tranvía eléctrico de Linares á las Minas.—La adjudicación en el concurso abierto por la Compañía de Electricidad y Tracción en España (antes Julius G. Neville), para la construcción del tranvía eléctrico de Linares á las Minas, y del que nos ocupamos en 25 de Febrero, cuyos trabajos se acababan de inaugurar, ha sido hecha á favor de la Sociedad anónima La Industria Eléctrica de Barcelona, que ha luchado en competencia con las principales casas de Europa y América, la misma que llevó á efecto la construcción del tranvía y funicular del Tibidabo de Barcelona, el ferrocarril del Monte Ulía en San Se-