La Energía eléctrica (1903-07-25 00:00:00), página 18

de tensión de 3.000 á 20.000 voltios en la Central y transformadores secundarios en Málaga.

Información extranjera.—Canadá.—Aisladores para las líneas de transporte de energía á gran distancia.—En la revista Canadian Electrical News, un ingeniero americano, M. Perrine, ha publicado un estudio acerca de las diferentes clases de aisladores. Para tensiones hasta de 25.000 voltios é hilos hasta de 12 milímetros de diámetro, recomienda el empleo de aisladores de cristal.

El cristal no es solamente más barato que la porcelana; tiene además la ventaja de revelar fácilmente cualquier defecto de fabricación.

Sin embargo de estas ventajas, es preciso no olvidar que su resistencia al aislamiento y su higrometría es mayor que la de la porcelana, y tener en cuenta que se rompe más fácilmente bajo la acción de un cambio brusco de temperatura. M. Perrine, apoyándose en la experiencia que le ha dado la construcción de largas líneas de transmisión de energía en California, considera casi sin valor los aisladores Compound. Para fijar los aisladores da la preferencia al cemento, si bien es cierto que este cuerpo, al endurecerse, forma cavidades en el interior de la masa.

En cuanto al azufre, que se emplea con el mismo objeto, dice M. Perrine que, bajo la acción de las influencias atmosféricas, se produce ácido sulfúrico, que ejerce influencias perjudiciales en la duración y resistencia de aislamiento de los aisladores.

Francia.—Un tranvía á la cumbre del monte Blanco.—Los magnos proyectos modernos nada respetan, ni reconocen en sus estudios atrevidos obstáculos insuperables, ni vallas elevadas que detengan sus ensueños realizables. Se ha conseguido atacar, por decirlo así, á los vértices altísimos de los Alpes, y, no conformes con ello, pretenden arriesgados ingenieros escalar con su ciencia al rey de los montes alpinos, al asombroso gigante, al célebre monte Blanco.

Derical y Duportal han terminado un proyecto de tranvía eléctrico que, partiendo de la estación de Fayet, termine en la cumbre del monte Blanco. Fayet se encuentra en la línea férrea, de construcción muy reciente, de Fayet á Chamonix. Comprende el proyecto que mencionamos, dos secciones: la primera va de Fayet á L'Aiguille du Goûter, cuya altitud es de 3.800 metros; la segunda irá, desde altísimo punto, á la cumbre del monte Blanco.

Los estudios de la primera sección están ya terminados y han sido presentados por sus autores al Consejo municipal de Sain-Gervais les-Bains, solicitando la concesión.

Cuando se hayan llenado los indispensables requisitos administrativos, se concederá el oportuno permiso para la construcción, empezando a lo seguido las obras y continuándose el necesario estudio de la segunda sección, á no dudarlo, de mayores dificultades prácticas.

Pasará la línea proyectada por Sain-Gervais-les-Bains, Motivon, el puerto de Voza, Bellevue, monte Lachat, Les Rognes y Tête-Rousse.

—Una experiencia de tracción eléctrica.—Se ha hecho recientemente en Elbeuf, en el jardín del Grand-Hôtel, una experiencia muy interesante. Se trata de un ensayo de tracción eléctrica sobre un solo riel triangular, con un automóvil provisto de dos ruedas colocadas como las de una bicicleta y adaptándose completamente al triángulo del carril. Se concibe claramente que una locomotora no podría marchar como una bicicleta, necesitando otro punto de apoyo; Mr. Devic, el ingeniero inventor, lo toma por encima del tren en un riel colocado en la parte media superior, mantenido por una armazón metálica, y que recibe por cada lado la adhesión de resortes en espiral de una gran potencia. Así apoyado, el tren puede lanzarse á toda velocidad, aun en las curvas más acentuadas, á 300, 400 y 500 kilómetros por hora, y con tanta más seguridad cuanto que, por la disminución del peso, la máquina no consume las obras de fábrica y las vías, como las locomotoras eléctricas actuales.

La experiencia se ha hecho con un modelo muy reducido; pero Mr. Devis se propone repetir la experiencia con la mitad del tamaño, en el mes de Octubre, en Nemours, sobre una pista de tres kilómetros, montar en la máquina y alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora. Esta experiencia costará 200.000 francos.

No niega Mr. Devis que su proyecto traé consigo grandes gastos en la práctica y que la construcción de la vía costará 300.000 francos por kilómetro; pero este gasto será compensado por la seguridad absoluta y una economía de tiempo triplicando la velocidad de los trenes actuales.

Italia.—Según el Electrical Engineer, Marconi ha cedido al Gobierno italiano el uso gratuito de su sistema de telegrafía sin hilos, habiendo autorizado, además, en beneficio del Ejército la construcción de todos los aparatos de que tiene privilegio, con la condición de que las autoridades italianas se comprometan á proteger sus derechos. El sistema del inventor italiano debe ser objeto de incesantes