La Energía eléctrica (1903-09-10 00:00:00), página 8

sobre dos trucks-bogías de máxima adherencia. Su capacidad normal es para 60 plazas, de ellas 30 sentadas.

Su equipo eléctrico está constituido por dos motores tipo G. E. 58, de la casa Thomson-Houston, de potencia igual á 37 caballos, combinador B. 13 y frenos electromagnéticos. Además del alumbrado, consistente en 10 lámparas de incandescencia y dos fanales amovibles tipo Siracusa, estos coches llevan calefacción eléctrica.

Los seis coches pequeños de viajeros tienen una capacidad normal de 40 plazas, 20 sentadas, y su longitud total es de 8,20 metros. Las cajas están montadas sobre trucks rígidos, E. 21 de Brill, y su equipo eléctrico consiste en dos motores, G. E. 54, de 26 caballos, combinador B. 13 y freno electromagnético. Poseen también alumbrado y calefacción eléctricos.

Los dos furgones grandes para mercancías tienen 12 metros de longitud y están también montados sobre trucks-bogías de adherencia máxima. Están equipados eléctricamente con dos motores, G. E. 53, de 45 caballos, y combinadores B. 53 con freno electromagnético.

Los furgones pequeños son de 8 metros de longitud, montados sobre trucks simples de dos ejes, Brill E. 21, y su equipo eléctrico es igual al de los furgones grandes.

El servicio normal diario queda asegurado con las dos unidades generadoras de 150 kilovatios de la central de Garay, poniéndose sólo en marcha la unidad de Magunas en los casos de sobrecarga en el tráfico. No obstante ser de diferente potencia las unidades de una y otra central, y de distar éstas entre sí unos 5 kilómetros, la sincronización se efectúa muy bien, lo mismo desde Garay que desde Magunas, y la carga se reparte automáticamente en proporción de las potencias sin tocar á las excitaciones, sólo mediante la acción automática de los reguladores de las turbinas. Esta condición, que en muchos casos no deja de presentar dificultades y requiere la maniobra á mano de los reguladores de las turbinas, se ha resuelto en este caso de un modo perfecto.

Varias secciones de la línea están en servicio desde el mes de Julio de 1902. Actualmente el servicio se hace de un modo regular en todas las líneas, y en los cuatro meses que lleva en estas condiciones, ha dado plena satisfacción á la Compañía de los Tranvías.

En la presente descripción hemos diseminado diversos grabados que completan el ligero bosquejo que precede, y permiten formar idea de algunos interesantes detalles de la marcha de las trabajos. El satisfactorio resultado obtenido prueba una vez más la bondad del material Thomson-Houston en las instalaciones de transporte de fuerza y tracción eléctrica, y el amplio desarrollo que en España puede llegar á alcanzar la tracción interurbana con el económico aprovechamiento de las abundantes fuentes de energía hidráulica.

S. C.

ESTACIONES TRANSPORTABLES PARA TELEGRAFÍA SIN CONDUCTORES,
sistema del profesor Braun y Siemens y Halske, y su empleo en el ejército alemán(1).

(Continuación)

Por consiguiente, el circuito ondulatorio cerrado puede recibir una gran cantidad de energía eléctrica y puede conservar el estado de ondulación de la misma durante largo tiempo, porque las pérdidas por difusión y resistencia pueden reducirse á un limite muy pequeño, recortando el conductor a o b. Entonces el circuito ondulatorio cerrado permite

(1) Por Arturo Wilke, artículo publicado en la Electrotechnische Zeitschrift 1903 (cuaderno 3º).