La Energía eléctrica (1903-02-25 00:00:00), página 14

Cuando falta corriente, una palanca con contrapeso, normalmente levantado por la acción de un electroimán conectado sobre la línea, cae y verifica el disparo del freno. En el caso de velocidad excesiva, es un aparato de fuerza centrifuga el que obra sobre dicha palanca.

Un aparato de puesta y cambio de marcha, muy parecido al de los tranvías, funciona en la estación delante de una ventana, desde la que el maquinista ve los coches cuando llegan á la estación superior, sabiendo siempre su posición en el trayecto por un indicador que mueve el cabrestante.

Cerca del maquinista va también colocado un pequeño cuadro con un voltímetro, un amperímetro, un interruptor general y los cortacircuitos.

A la entrada de la línea, en la estación, hay pararrayos de puntas de cinc y dos descargadores automáticos, sistema patentado por «La Industria Eléctrica».

La descripción que antecede (tomada casi íntegramente de la contenida en el lujoso Album publicado por la casa instaladora) da idea exacta de las inmejorables condiciones de seguridad con que se ha establecido este ferrocarril funicular, primero de los montados en España empleando la tracción eléctrica. Aplicados á esta interesantísima instalación los últimos perfeccionamientos de la ciencia eléctrica y habiéndose observado extraordinaria pulcritud hasta en los más ligeros detalles de los montajes, la obra ha resultado completa y será tomada, seguramente, como objeto de estudio y de modelo para cuantas Sociedades ó particulares pretendan la construcción en España de nuevos ferrocarriles ó tranvías con motor eléctrico.

Al gran impulso que en corto número de años ha recibido en nuestra nación el empleo del fluido eléctrico para el alumbrado, debe seguir y seguirá indudablemente su aplicación á la tracción, cuyas grandísimas ventajas nadie intenta poner en duda; y del mismo modo que innumerables pueblos, y hasta poblaciones, han pasado desde el alumbrado de petróleo ó la candileja de aceite á la iluminación eléctrica, comarcas riquísimas, atravesadas hoy por pocos y malos caminos, serán, en plazo no lejano, recorridas por ferrocarriles y tranvías eléctricos que utilizarán para su rápida marcha fuerzas naturales hasta hoy perdidas, venero inmenso manana de riqueza y prosperidad para España.

Convencida LA ENERGÍA ELÉCTRICA de la exactitud de las anteriores indicaciones, viene dedicando y dedicará en lo sucesivo atención preferente á cuanto se refiera á la tracción eléctrica, y principalmente á sus aplicaciones prácticas, y en tal concepto ha cumplido gustosísima sus deberes de información, publicando con algún detalle las dos instalaciones de ferrocarril eléctrico que funcionan en España, la del monte Ulía, en San Sebastián, y la del Tibidabo, en Barcelona, llevadas á cabo ambas por la Sociedad «La Industria Eléctrica», de Barcelona, de cuyos constantes progresos y concienzuda labor son prueba gallarda tan notables trabajos realizados con el mayor de los éxitos. Bien merece por ellos aplauso sincero tan acreditada Sociedad, y muy especialmente su laborioso e inteligentísimo director-gerente, Sr. Muntadas.

EDUARDO GALLEGOS,
Ingeniero de la Sociedad acuñadora
«A. Llames de la Ingeniería».

La navegación eléctrica de altura.

(CONCLUSIÓN)

BIEN claro se ve la inferioridad que hoy ofrece la propulsión eléctrica, razón por la que hasta el presente no se ha intentado en ningún barco de regular tonelaje, que sepamos.

Si tratásemos de un barco de guerra que sólo tiene que desarrollar su velocidad máxima en determinados momentos, podría parecer á primera vista que si se instalaba en él la propulsión