La Energía eléctrica (1902-06-25 00:00:00), página 28

arrastrado por un tren de engranajes cuya disposición general recuerda una diferencial de engranajes cónicos.

La trepidación debida á la inercia de los volantes es mucho más sensible cuando el coche está parado. En ese caso la totalidad de la energía de la explosión es comunicada á los volantes.

Si se supone rígida la unión mecánica entre el motor y el coche, una nueva perturbación aparece bajo la forma de una variación periódica de la velocidad del mismo carruaje. Esta está, en el caso anterior, sometida á seguir la ley de variación de velocidad del motor; forma, en cierto modo, parte del volante y constituye algunas veces la mayor fracción.

Supongamos que un coche del peso P sea nutrido por un motor de un solo cilindro W kilogrametros por segundo, provisto de un volante de peso \( p \) y radio medio \( r \). Sea V la velocidad de ese motor y \( v \) la velocidad lineal del coche.

La energía desenvuelta durante una explosión es \( 4 \frac{W}{V} \), y un cuarto de esta energía se utiliza en la propulsión del coche durante el tiempo de la carrera explosiva. El resto, ó sea \( \frac{3\ W}{V} \), es absorbido, parte por el volante, parte por el coche, proporcionalmente á sus respectivas fuerzas vivas. De este modo, los cuatro quintos de la energía se almacenan en el coche y un quinto en el volante. Prácticamente, las cosas quizá no sucedan siempre exactamente de esa manera, pues el mecanismo entre el motor y el vehículo llevan consigo uniones eléctricas.

Sin embargo, sobre ciertos vehículos ligeros (en particular los cochecitos), accionados por un motor de un solo cilindro, de marcha relativamente lenta y de volante insuficiente, la variación periódica de velocidad en el sentido de la marcha es muy desagradable.

En la parada la inercia del volante interviene sola; el par debido á la reacción se ejerce en sentido inverso del movimiento del motor. En marcha, la reacción debida á la inercia del coche tiende á levantar la delantera de aquél.

Reacción de los órganos.—Es la última causa de trepidación, cuyo período es igualmente el de los esfuerzos motores. Para que estas fuerzas interiores fuesen insensibles, sería preciso que el conjunto de los enlaces fuera perfectamente rígido; mas los enlaces elásticos inherentes, los unos á la construcción del carruaje y los otros á la necesidad de disminuir el peso bruto, determinan que en la realidad no suceda así.

Los resortes de suspensión pueden solos, en general, dar oscilaciones de gran amplitud. Ya queda dicho que cada impulsión del motor tendrá á levantar la delantera del coche. El empleo de máquinas de gran velocidad y de varios cilindros, tiene por efecto aumentar la frecuencia de las impulsores motrices y, por consiguiente, desaparece casi por completo esta perturbación; tanto más, cuanto que al mismo tiempo que aumenta la frecuencia, la proximidad del acoplamiento máximo al acoplamiento medio disminuye.

Estas últimas causas de vibración, que tienen únicamente su origen en la variación del acoplamiento motor, se sienten poco en los coches de vapor, en los cuales el esfuerzo de la máquina es mucho más constante. Todas las causas de vibración están, además, muy atenuadas en las máquinas de vapor, las que, en comparación de los motores de explosión de la misma potencia, tienen en movimiento piezas mucho más ligeras.

E. N.