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La Energía eléctrica (1902-08-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
La telegrafía armónica, por Miguel P. Santana.—Ferrocarril eléctrico del monte Ulía (San Sebastián), por Eduardo Gallego.—Telegrafía sin hilos: Teorías sobre el funcionamiento de los receptores, por R. Lana.—Sobre la lámpara Nernst, por Bwolf.—Crónica científica: Conmutador eléctrico, en el que se suprime la chispa de ruptura por medio de aceite en movimiento.—Nueva lámpara de iluminación y decoración.—Aparato para medir los defectos de aislamiento.—Máquina para la obtención de heliografías.—Información.—Ofertas y demandas.—Libret y Revista.—España Automóvil: El ómnibus á petróleo y eléctrico, por S. L. L.—Crónica científica e información.

LA TELEGRAFÍA ARMÓNICA

ENTRE los diferentes sistemas telegráficos múltiples, ó que permiten conectar varios transmisores y receptores á una misma línea para cursar por ella simultáneamente diversos despachos ó utilizarla intensivamente, son bien interesantes los armónicos, llamados así por estar basados en el empleo de corrientes oscillatorias correspondientes á distintas notas musicales.

Ya en 1870 el inglés Varley se sirvió de un diapasón mantenido en vibración constante mediante electroimanes y de una bobina de inducción con tres enrollamientos, para generar corrientes inducidas de corto período y enviarlas, á través de un condensador, sobre una línea sometida al trabajo telegráfico ordinario (el del Morse probablemente), demostrando que esas corrientes inducidas se propagaban por la línea superponiéndose á las ordinarias sin perturbarlas, y que podían ser acusadas á gran distancia por un receptor electrofónico ligado también á la línea con la interposición de un condensador.

El receptor fónico empleado por Varley se componía de un alambre de hierro que, pasando por el eje de una sencilla bobina y por entre los polos de un imán fijo, vibraba cuando las corrientes oscillatorias recorrían la bobina. En cuanto á la particularidad de servirse de electroimanes para mantener en vibración el diapasón (haciendo que una de las ramas de éste ejecute el papel de interruptor automático), había sido aplicada con anterioridad por Lissajous, aunque de un modo menos práctico y para otros fines.

El citado procedimiento de Varley fué poco utilizado; pero en él se encuentra el germen, no ya sólo de la telegrafía armónica, sino también el de la telegrafía y telefonía simultáneas, y el de los modernísimos sistemas de Turpain, Ferrí y otros para conseguir por un mismo conductor y al propio tiempo, dos distintas comunicaciones, la una con las corrientes ordinarias y la otra con ondas hertzianas.

En 1874 el norteamericano Elisha Gray daba á conocer un telégrafo armónico múltiple, estableciendo el fundamento de los que se han propuesto después, y cuyo principio es el siguiente: Si mediante varios transmisores apropiados se envían á una misma línea oscilaciones eléctricas correspondientes á distintos sonidos musicales, y esa línea se halla en conexión
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Fig. 5.—Sala de máquinas, Vista del motor.

Fig. 6.—Sala de máquinas, Vista de la dinamo y cuadro de distribución.

una empresa que sólo á la larga podrá proporcionar á los accionistas rendimiento y no grande, y con la cual se ha contribuido á proteger la industria eléctrica nacional y demostrado el espíritu emprendedor de los capitales guipuzcoanos.

San Sebastián 25 Julio 1902.

EDUARDO GALLEG

TELEGRAFÍA SIN HILOS

Teorías sobre el funcionamiento de los receptores.

El órgano más importante empleado en las comunicaciones de telegrafía sin hilos, es, sin ningún género de duda, el receptor, que consiste, lo más generalmente, en un tubo de limaduras de metales conductores, comprendidos entre dos electrodos. Este tubo puede, por otra parte, ser substituido por otra disposición, realizando un contacto imperfecto entre dos ó varios conductores ó planchas.

Así como el estudio de las modificaciones que sufren los contactos imperfectos por una variación de sonido ha conducido á Hughes á la construcción de su micrófono, del mismo modo el estudio de las modificaciones que una descarga eléctrica oscilante hace experimentar á los contactos imperfectos realizados por una columna de limaduras metálicas, ha conducido á Branly al invento de su receptor.
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CRÓNICA CIENTÍFICA

Conmutador eléctrico, en el que se suprime la chispa de ruptura por medio de aceite en movimiento.

Para suprimir las chispas que se producen en el momento de la ruptura de un circuito, lo que se hace con bastante frecuencia, es montar en aceite las piezas que originan dicha ruptura. Una manera de aumentar el efecto que se persigue, es hacer que el aceite entre en movimiento, fijando, por ejemplo, una paleta á la palanca de conmutación. Sin embar-

Fig. 1. Fig. 2.

go, el movimiento que de esta manera se consigue en el líquido es de muy corta duración. El invento de M. Wilhelm Böning, de Berlín, produce un movimiento más largo del aceite en la dirección del arco, porque en el de ruptura se abre un recipiente de aceite. Se puede hacer, simplificando, que una de las piezas, ó las dos que producen la ruptura, constituyan el recipiente del aceite a; la figura da el primer caso. Se puede aumentar la presión de la salida del aceite, fig. 2, proveyéndolo á los recipientes del émbolo b.—F. V.

Nueva lámpara de iluminación y decoración.

Algunas lámparas de enchufe de bayoneta, aplicadas hasta ahora en las iluminaciones de decoración, provisionales, etc., originan peligros mas o menos grandes de corto-circuitos, habiendo producido estos sistemas defectuosos incendios en los rótulos de las tiendas y demás sitios en donde se hace uso de ellos. Este peligro se evita con la nueva lámpara de bayoneta de la casa Gratzcer & Ipsen, Berlín. El enchufe, perfectamente encerrado en porcelanas, se compone de dos cilindros c y d, provistos de sus correspondientes aberturas laterales para la introducción de los conductores. Dos tubos mé-

talicos i, puestos en conexión con éstos, van á parar á las aberturas de conexión k de la cubierta del cilindro c, las cuales están destinadas á que entren

por ellas los travésanos de contacto del pie de la lámpara l. Se ve, por consiguiente, que la lámpara está en contacto directo con los conductores, sin que las superficies exteriores del enchufe estén influenciadas, en manera alguna, por la corriente; además la lámpara está perfectamente al abrigo del aire en todas las posiciones, de manera que sirve también para el montaje al aire libre. Reúne, por tanto, muy buenas condiciones para la iluminación de reclamo y decoración.

Aparato para medir los defectos de aislamiento.

La casa Elliot Brothers, de Londres, construye un aparato que comprende una pila portátil, una resistencia de un ohmio y un voltímetro muy exacto y de gran resistencia; si el método empleado se destina a medir caídas de potencial, lleva una resistencia graduada que sirve para mantener constante la corriente.

Supongamos un cortocircuito en un cable de tres conductores, y entre dos de ellos solamente, y aislado del suelo. El primer cable V₁ está unido al voltímetro en la posición 1, y el segundo cable en la posición 2 por el intermedio de las pilas y de la tierra,
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con varios receptores electrofónicos arreglados respectivamente al unísono con los transmisores, cada receptor será afectado tan sólo por las corrientes oscillatorias que emita el transmisor con él acordado, siendo insensible á todas las demás.

La figura adjunta representa esquemáticamente el citado telégrafo múltiple de Gray. La pila P1, P2, P3, P4, que tiene uno de sus polos á tierra, envía á la línea L una corriente que, en la estación receptora, pasa en serie por un cierto número de electroimanes E1, E2, E3, E4 y ante los cuales se hallan las varillas A1, A2, A3, A4, cuyas varillas, sólidamente sujetas por una de sus extremidades, están arregladas de modo que al vibrar den notas bien distintas para que cada una de ellas no sea afectada por las variaciones de la corriente más que cuando esas variaciones estén de acuerdo con el número de vibraciones que le corresponde.

La pila de la estación transmisora está seccionada en tantos grupos cuantos sean los receptores á actuar (cuatro en el caso que se considera), y en derivación sobre cada uno de esos grupos se halla un circuito donde están una lámina vibrante V con su tope de contacto y un manipulador. Hay, por lo tanto, cuatro láminas vibrantes ó vibradores V1, V2, V3, V4, cuatro contactos T1,

T2, T3, T4 y cuatro manipuladores M1, M2, M3, M4. Los vibradores, puestos cada uno en acción por un sistema electromagnético especial, funcionan constantemente, y el número de vibraciones de cada uno de ellos difiere del de los otros; pero es el mismo que el de una de las varillas A de la estación receptora; es decir, que V1 ejecutará un número de vibraciones por segundo igual al de la nota para que esté arreglado A1; V2 dará el número de vibraciones correspondiente á la nota de A2; etc. En cada oscilación, las láminas vibrantes V establecen y rompen sucesivamente el contacto con los respectivos topes T.

Cuando todos los manipuladores se hallan en reposo, ó sea tal como se representan el M1, el M2 y el M4, cada lámina vibrante, al contactar con su tope respectivo, pone en corto circuito el grupo de pila correspondiente, disminuyendo, por lo tanto, la corriente que sale á la línea; y al separarse, la corriente recobra la intensidad perdida. Cada vibrador determinará, pues, en la corriente variaciones periódicas muy rápidas ó producirá una serie de ondas eléctricas en relación con el número de vibraciones que efectúa; y, por consiguiente, pasarán á la línea cuatro series de ondas bien distintas, cada una de las cuales encontrará en la estación receptora una va-
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entonces \( R_1 \) que es la resistencia del punto de la avería es \( R_1 = \frac{V_1}{V_2} \).

Si la resistencia del cortocircuito es pequeña com-

parada con la del volmetro, es suficiente una simple lectura; si no es necesario comparar los ensayos y tomar un término medio.

El montaje (fig. 1) es fácil de realizar. Cuando los tres conductores se unen a tierra, se opera con el diagrama de la fig. 2.

Los montajes \( V_1 \) y \( V_2 \) tomados como indica la ecuación \( \frac{B_1}{B_2} = \frac{R_1}{R_2} \) permite encontrar el defecto; para localizarlo, desde luego aproximadamente, es preciso después disminuir la longitud de la sección sobre la que se opera.

Máquina para la obtención de heliografías.

El aparato cuyo grabado acompaña a estas líneas, tomado de nuestro estimado colega American Machinist, tiene por objeto facilitar la obtención de grandes heliografías.

Consiste en un tambor de madera \( a \) puesto en movimiento, en la dirección de la flecha, bien por una correa, bien por un motor eléctrico; un aparato de cambio de velocidad sirve para regular la marcha de este tambor. Un tablero transparente \( b \), arrollado en \( c \), viene a rodear al tambor \( a \), haciendo el papel del cristal de una prensa ordinaria; este tablero, fuertemente tendido, al dejar el tambor \( a \), viene a arrollarse sobre el rodillo \( d \), dirigido por un mecanismo apropiado. El original, en papel transparente, y el papel sensible, están contenidos en una especie de canal \( e \), introduciéndose entre el tambor y el tablero; la prueba concluida cae a \( f \); la longitud del tablero, de 2 metros, limita a esta dimensión, la de la prueba que puede dar la máquina. Cuando ha llegado al final de su carrera, es decir, cuando se ha arrollado por completo en \( d \), se le vuelve con la mano al rodillo \( c \).

El origen luminoso, colocado en la parte posterior de la máquina, está formado de tres lámparas de arco con reflectores. Cuando se sacan pruebas estrechas, se pueden apagar una ó dos de las lámparas, ó concentrar la luz de las tres sobre la banda donde se efectúa la operación. La velocidad puede ser de muchos metros por minuto, dependiendo de la sensibilidad del papel y de la intensidad de la luz. Además, el aparato puede disponerse de tal manera, que puede trabajar indistintamente al sol ó á la luz artificial.—F. V.

INFORMACION

ADVERTENCIA

El constante y progresivo desarrollo de LA ENERGÍA ELÉCTRICA desde su fundación, nos ha creado la necesidad de dar mayor amplitud á las oficinas de
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ESPAÑA AUTOMOVIL

El ómnibus á petróleo y eléctrico.

La Compañía Fischer ha combinado ingeniosamente en su ómnibus automóvil el motor de petróleo y eléctrico, pudiéndose ver un esquema general en la fig. 1.ª La Revista La Locomotion Automobile, de donde tomamos estos datos, hace notar que no se trata de una combinación análoga á la que ha ideado un constructor francés muy conocido, en la que se encuentran á la vez en un automóvil el empleo de un motor de petróleo y de un motor eléctrico, desempeñando naturalmente cada uno un papel particular.

En el esquema á que nos referimos, aplicado sobre el marco de un ómnibus, se ve desde luego un motor de petróleo combinado con una dinamo generatriz, dos motores eléctricos que tienen por misión accionar las ruedas traseras del vehículo, una pequeña batería de acumuladores y un contrôleur (†) regulador. Es evidente, y fácilmente se comprende, que no hay ninguna relación entre el árbol del motor y las ruedas motrices del carroaje, si bien la dinamo accionada por este motor puede en la práctica girar á no importa qué velocidad, sin que esto influya para nada en la marcha del carroaje; y esta constancia de velocidad tiene la ventaja de asegurar un gasto regular de corriente. Los circuitos eléctricos están dispuestos de tal manera que, en condiciones ordinarias, cuando se marcha con una carga normal sobre terreno llano, la corriente se lleva directamente de la dinamo por el regulador á los motores de las ruedas. Para cuando se desciende por una cuesta, ó la carga es reducida, cuando de una manera general se hace uso de menos corriente que la proporcionada por la unión de los mecanismos generadores, la corriente es tomada automáticamente por la batería que está unida al circuito en un punto situado entre el motor generador y los motores de las ruedas. Si de repente es necesario hacer un esfuerzo, llamar á toda la potencia, la batería vendrá en auxilio inmediatamente á la necesidad del momento. Siendo muy interesante el hecho de que este resultado se obtiene automáticamente. Como la producción del motor no tiene necesidad de cambiar, por consecuencia de las circunstancias que acabamos de indicar, no hay necesidad de regulador, y la mezcla combustible puede ser reglada una vez para todas en vista de la mejor combustión, ventaja que no es despreciable. Se podrían señalar otras ventajas que resultan de esta disposición, especialmente por lo que respecta á la disminución de las vibraciones. Además, por consecuencia del hecho de disponer de corriente eléctrica, la puesta en marcha del motor de petróleo puede asegurarse por la simple maniobra de una palanca que está al alcance de la mano del conductor del carroaje.

El principio de esta invención es bastante sencillo para que haya necesidad de insistir larga-
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mente; pero damos una fotografía de un ómnibus que acaba de ser construido con este sistema y que funciona hace algunas semanas con toda la regularidad deseable en parecidos casos para un servicio de ómnibus. Sobre la parte delantera del marco, que está hecho de chapa de acero, se coloca el motor de petróleo y la dinamo generatriz, al mismo tiempo que el regulador igualmente eléctrico y el volante de dirección; todas las partes susceptibles de deterioro están cerradas herméticamente, lo que las pone al abrigo del polvo y asegura un engrasado excelente. Se ha dotado al ómnibus de un refrigerador de agua, que se encuentra suspendido entre los dos ejes y el marco.

El motor de petróleo es de una potencia de 10 caballos, tres cilindros y del tipo de cuatro tiempos; gira á razón de 600 revoluciones por minuto. Directamente, sobre el árbol de este motor, está colocada la armadura de una dinamo de 5 kilovatios á 110 voltios. En cuanto á los motores eléctricos, son del tipo llamado gemelo y tienen cada uno una potencia de 5 caballos; son susceptibles de soportar una sobrecarga de 100 por 100 durante media hora y de 200 por 100 durante cinco minutos, sin chispas en las escobillas. El contrôleur es del tipo serie paralela y permite obtener cinco velocidades en la marcha adelante desde 2 1/2 millas hasta 10 millas por hora, y 600 velocidades hacia atrás de 2 1/2 á 5 millas, todo asegurado por la maniobra de una palanca única. La batería consta de 50 elementos de 90 amperios-hora de capacidad.

Estos carruajes han sufrido ensayos que parecen satisfactorios: para un recorrido total de 54 millas (lo que hace poco más de 86 kilómetros en una jornada), el consumo de petróleo ha sido de menos de 47 litros, y esto para un tiempo de nieve de los más desfavorables.

S. L. J..

CRÓNICA CIENTÍFICA É INFORMACIÓN

Vagones motores eléctricos.—Tomamos de nuestro estimado colega de Londres The British Trade Journal, los datos siguientes:
«Los Sres. Julius Harvey y Co., 11, Queen Victoria Street, Londres, E. C., han contratado y puesto en uso, como un ensayo para el servicio de correos de la ciudad de Londres, un carro motor eléctrico. Los jefes de la oficina de correos han estado
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desciendo adoptar el sistema de tránsito más veloz y más mejorado, y están sometiendo este sistema á una larga y rigurosa prueba. El carro lleva la forma de aquellos que emplean las casas de correos por lo general; está pintado de rojo y decorado con el escudo real; va provisto de un motor simple de tres caballos de fuerza. La batería es de un tipo mejorado y tiene fuerza suficiente para hacer marchar el vehículo una distancia de 50 millas con una sola carga. El carro se destina para recoger las cartas de los varios buzones en las calles y llevarlas á la oficina central, y puede cargar de cinco á diez toneladas. Tiene tres velocidades, la mayor siendo de doce millas por hora. Se guía con un timón y con un pedal se aplican los frenos de banda al eje de las ruedas traseras.

Accumulador Gould.—Las placas de estos acumuladores son de gran superficie, obteniéndose en la hilera, desplazando hojas de plomo puro, laminado entre discos de acero, con lo que se obtienen placas, según las figuras 1 á 5.

Figuras 1 y 2.

Figuras 3 y 4.

Figura 5

Se forman las placas por un procedimiento electroquímico, y según los informes dados por la casa, se obtienen negativas tan buenas como las positivas, lo cual no suele suceder en general.

La influencia de la temperatura sobre la capacidad de estas placas es importante y produce un aumento en amperios-horas de 1 por 100 por grados Fahrenheit.

Elementos fijos.—Los elementos para sitio fijo están montados en vasos de cristal y las placas están suspendidas por sus ganchos superiores, que descansan sobre los bordes del vaso: tubos de cristal aseguran la separación: la placas se conexionan por medio de barras soldadas á sus terminales.

Para los elementos pesados se emplean cajas de madera forradas interiormente de plomo.

Elementos para el alumbrado de trenes y vapores.—La característica de estos elementos es su cierre hermético. La figura 7 muestra la disposición adoptada: el vaso de ebonita está rodeado por una caja de madera plomada; estribos de hierro consolidan la caja, terminados en su parte superior por tornillos, que permiten apretar la tapa por medio de tuercas. Una hoja de caucho interpuesta entre la caja y su tapa, asegura el cierre. Tres aberturas, dos para las bornas y la central para el relleno y desprendimientos gaseosos, completan el elemento.

Elementos para automóviles.—En éstos el montaje se hace en cajas de ebonita; las placas descansan sobre listones de ebonita y se sueldan á barras de plomo que atraviesan la cubierta, también de ebonita (fig. 8).

La cubierta está provista de un orificio central y
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tapón de corcho, que sirve para la evacuación de gases y al relleno.

Figura 7
Batería-tapón.—Una batería-tapón, sistema Gould, se ha instalado en Lausing (Michigan).

Figura 8
La intensidad de la red, antes de la instalación, exigía el funcionamiento de dos máquinas de 60 kilovatios, lo que, como indica la curva superior de la fig. 9, era insuficiente por el momento. La instalación de la batería á dos kilómetros de la central ha regularizado considerablemente el débito de la máquina, como lo muestra la segunda curva. La tercera curva indica las oscilaciones de la

Figura 9

corriente de la batería, que efectúa la regulación, pasando por períodos sucesivos de carga ó descarga.—E. N.

Carreras de automóviles.—La Locomotion automobile anuncia en el número del 17 de Julio las condiciones en que se verificará, en Septiembre y bajo los auspicios de l'Automobile-Club de la Gran Bretaña, una carrera de 650 millas, en varios trayectos, á partir del Palacio de Cristal, en Londres.

Automóvil real.—El rey de Inglaterra acaba de encargar un automóvil de 22 caballos, modelo Paris-Viena, y en el cual Eduardo VII piensa hacer largas excursiones después de su convalecencia. Este automóvil hará el número quince de los que posee S. M.

El aumento de capacidad de los acumuladores con la temperatura.—Varios observadores han visto que la capacidad de un acumulador puede aumentarse en 40 ó 50 por 100 por la acción del calor; pero en cambio el calentamiento produce una acción local en el electrodo positivo y la sulfatación del electrodo negativo. Así se explica la menor eficacia en amperios-hora encontrada por algunos operadores.

El ataque de las placas se puede evitar empleando una disolución acidulada más concentrada.
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intentar en casos especiales la apertura de brechas en las fortificaciones, para preparar torpedos y otras defensas accesorias que constituyen poderoso obstáculo activo, etc.; y no siendo ya conveniente el uso en ciertos casos de los enormes espesores de tierra en las masas protectoras de obras de defensa, empléase el hierro, se acude á los hormigones, y á no dudar, muy pronto substituirán á éstos los cementos armados, tan en boga ya por sus grandísimas ventajas.

Y no hablemos de la electricidad, cuyas múltiples y cada día más numerosas é importantes aplicaciones, salíense ya del dilatado campo que con sus diversas ramificaciones abarca la ingeniería.

Todo demuestra claramente que la base de estas mismas especialidades es común á todas ellas, las que no hacen sino sacar el partido mayor posible de inventos y perfeccionamientos de carácter general en beneficio de una aplicación ó de un fin determinado.

El importante problema de la ventilación, que merece el cuidado constante del arquitecto en sus proyectos, debe examinarlo también con prolija atención el ingeniero, especialmente al llevar á cabo trabajos subterráneos de cualquier clase, y constituye motivo de concienzudo estudio al tratarse de obras de defensa, ya que á las dificultades ordinarias, hay que agregar las no pequeñas que lleva consigo la necesidad imperiosa de enterrar los locales y de amoldarse á los preceptos de la desenfilada, por ser esenciales las condiciones impuestas para la protección de los

Fig. 1.—Vista general del Monte Ulla desde Ategorrieta.

fuegos. Y lo mismo que ocurre en la ventilación, acontece con el saneamiento de los locales habitados que arquitectos ó ingenieros proyecten ó construyan, é idénticos problemas han tenido que resolverse para construir el camino que nos une con la nación francesa, el de ascensión á los montes de San Marcos y Choritoquieta, en cuyas cumbres se emplazan los mencionados fuertes, que forman parte del gran campo atrincherado de Oyarzun; el de subida al monte Ulla, ó las vías férreas del Norte y de Santander, el tranvía eléctrico de Pasajes y Rentería, el de Hernani, en ejecución, etc., etc.

Perdone el lector bondadoso estas reflexiones, producto de impresiones de momento, que nos han alejado del objeto principal de estas líneas, que no es otro que exponer algunos da-