La Energía eléctrica (1903-10-25 00:00:00), página 19

por la Sociedad española «Oerlikon» y la anónima española «Siemens y Halske» denominados «Theiler» y «Ferraris» respectivamente; éste ya ha sido descrito en LA ENERGÍA.

Las máquinas eléctricas para minas.—La ilustrada revista de Londres The Colliery Guardian, publica en uno de sus últimos números un artículo interesante con el título indicado, cuyo extracto es el siguiente según la Revista de Bilbao.

«El empleo de locomotoras eléctricas para substituir á los caballos ó mulas, permite subsanar la necesidad de tener galerías muy altas é interrumpir la vía en el caso de hallarse venas débiles.

Son superiores á las locomotoras de aire comprimido, cuyo radio de acción está restringido y cuyo rendimiento es escaso; finalmente, una instalación de aire comprimido cuesta dos ó tres veces más que una instalación de tracción eléctrica de igual potencia.

El autor describe una locomotora capaz de ir á buscar el carbón en las cámaras, sin necesidad de instalar un conductor, quedando dicha locomotora sujeta al conductor de la vía principal por mediación de un cable flexible. La locomotora lleva una rueda horizontal sobre la cual se enrolla una cantidad suficiente del mencionado cable.

Uno de los extremos de este cable está ligado al conductor y sirve de trole. La corriente es conducida al motor por el eje de esta rueda, la cual puede estar reliada por una transmisión á las ruedas de la locomotora, pero no de una manera rígida. Reposa sencillamente sobre una birola cónica á la cual no se adhiere más que por su peso.

La máquina viene á separarse de la vía donde está el trole; el cable se desenrolla sobre la polea, conservando una tensión fijada por esta adherencia.

Cuando se quiere retroceder, la polea engranada enrolla de nuevo el cable, siempre con la misma tensión.»

El porvenir del Telégrafo.—Con referencia al porvenir del telégrafo eléctrico, se dice que las líneas telegráficas del porvenir tendrán relación con su importancia como medios de comunicación. Postes de hierro, colocados en cimientos de cemento, como las mejores líneas de conductores, grandes alambres de cobre, resguardos arriba y abajo por alambres de acero de protección, de gran fuerza, y un derecho indiscutible á la ruta, más corta para llegar á su destino, estos serán los rasgos especiales de las líneas que usarán para las estaciones de vía y para pruebas.

Los conductores de cobre llevarán los despachos á distancia por el sistema rápido; cuando una vez se haya probado que es posible entregar 1.000 palabras por minuto en claros caracteres Morse en circuito de 10.000 millas de largo, quedarán postergadas todas las prevenciones que hoy circundan los antiguos sistemas y métodos de llevar á cabo estos negocios. Entonces un perforador y una máquina de escribir serán á la vez el operador que envía y el que recibe, y se emplearán unos 40 en cada extremo en un solo alambre.

Puede dudarse, pues, que del porvenir inmediato del telégrafo será el medio de comunicación general. La carta del porvenir se dictará al estenógrafo, quien en lugar de escribirla en las máquinas, la perforará en una cinta de papel. Esta cinta se enviará á la Oficina de Telégrafos, en donde se hará pasar por la máquina de transmisión automática, y en un segundo ó dos estará en su destino. La cinta del recibidor se enviará directamente, y los sencillos caracteres Morse serán traducidos en la máquina de escribir por el estenógrafo y el correspondiente.

Comprobación eléctrica de la recogida de las cartas de los buzones.—Según el Elektrotechnischer Anzeiger, se ha inventado en los Estados Unidos un aparato que permite comprobar la operación de recoger las cartas de los buzones, y que si da resultados prácticos, tendrá gran importancia para el servicio de Correos. Los buzones son de construcción especial, y están provistos de comunicaciones eléctricas que, tan pronto como el encargado de recoger las cartas abre el buzón, hacen que se sepa en la oficina central, y de este modo el inspector sabe siempre donde se encuentra el encargado de recoger la correspondencia. Los buzones están numerados y reunidos eléctricamente para impedir un olvido al recoger las cartas, de modo que no puede abrirse el buzón num. 2 antes de haber abierto el 1. Además, cada buzón tiene un teléfono que comunica con la Central, de modo que desde la Central se pueden transmitir órdenes al encargado de recoger las cartas en cuanto el aparato anuncia que ha abierto un buzón determinado.

El consumo práctico de un motor de gas.—Según la Revista Minera, por datos que se la han facilitado, el consumo apreciado durante cinco meses de un motor de gas de la Dresdner Gasmotorenfabrick, vorm. Moritz Hille, suministrado por el Ingeniero de minas D. Carlos T. de Tolentino, a la Central eléctrica de Jetafé, ha sido un máximo de 600 gramos por caballo-hora en marcha constante