La Energía eléctrica (1902-12-25 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Motor de gas á cuatro tiempos construido por la Compañía de Motores Niel, por Antonio Utachs.—Medios de atenuar los efectos de self-inducción en las rupturas de los circuitos, por Silverio Gallego.—Los ferrocarriles de un solo carril, por Sancho López López.—Central teleférico-telefónica de la red militar de Madrid (continuación), por Eduardo Gallego.—Sobre el cálculo y rotura de ejes motores, por José G. Benítez.—Del equilibrio de varios alternadores monofásicos funcionando en serie en circuito cerrado, por Mateo García de los Reyes.—Crónica científica: Cajeína de cemento armado para canalizaciones eléctricas.—Nueva lámpara incandescente de seguridad para montajes en serie.—Hornos eléctricos—Información.—Ofertas y demaplas.—Correspondencia particular.—Libros y Revistas.

Motor de gas á cuatro tiempos construido por la Compañía de Motores Niel.
MODELO 1902
(CONCLUSIÓN)

Modo de funcionar el motor.

En la posición de reposo, la varilla E está en la parte superior de su carrera, dejando, por lo tanto, descubiertos los pequeños orificios de la varilla C, que como hemos visto, permiten la comunicación de la atmósfera con el interior del cilindro. Una vez efectuado el arranque del motor, el regulador en los primeros instantes no alcanza la velocidad de régimen, subsistiendo por lo tanto, la posición antes dicha de las varillas C y E, y la válvula S accionada por la varilla elástica K permite la admisión completa. En cuanto el regulador adquiere una velocidad próxima á la normal, la varilla E va bajando y obstruyendo progresivamente los orificios de la C, no permitiendo la entrada del aire en el interior del cilindro.

Durante el corto lapso de tiempo que permanece abierta la válvula S, es muy pequeña la cantidad de aire que en el cilindro penetra, y puede considerarse se produce un vacío relativo que impide que la abertura sea completa, comprimiéndose la palanca elástica K é impidiendo que la compresión sufrida por la máquina llegue á las proporciones que alcanzaría en la fase de funcionamiento descrita en el anterior párrafo.

Las dimensiones del pistón B están calculadas de manera que quedan cerrados todos los orificios de la varilla C; la carrera de la válvula S es sumamente pequeña; la admisión, por lo tanto, es muy débil, y la compresión que se hace sufrir á la máquina no es más que la suficiente para mantener su marcha en vacío.

La válvula I tiene por objeto producir un cierre brusco de la válvula de aspiración, á fin de evitar el ruido que en la generalidad de los motores se produce. Ya anteriormente hemos dicho que la válvula citada se abre del interior al exterior, quedando cerrada durante el período de aspiración por la acción combinada del resorte y la diferencia de presiones atmosféricas y la interior del cilindro A. En el momento que la válvula S hace su carrera ascensional, las presiones interior y exterior del cilindro se equilibran por la tensión del resorte M; predominando después la presión interior se abre la válvula I, dejando salida al exceso de aire que hubiese en el interior