La Energía eléctrica (1902-12-10 00:00:00), página 28

3.a Reducción de los gastos de servicio; porque si bien es cierto que los motores eléctricos cuestan en general más que las transmisiones por árboles, correas y poleas, hay menos desgastes y menos engranajes.

4.a La instalación de las máquinas-útiles es más cómoda, porque no hay tanta precisión de colocarlas en filas paralelas ó en los sitios en que la luz es escasa.

5.a El acceso á las máquinas es más fácil por consecuencia de la supresión de las correas, etc.

6.a Hay más limpieza porque no existe la proyección de aceite y de polvo causada por el movimiento de las correas.

7.a Las condiciones higiénicas del trabajo se mejoran notablemente por la supresión del polvo, de la suciedad producida por el aceite, mejor luz, etc. En apoyo de este aserto puede citarse el hecho de que en la imprenta del Gobierno de Washington, desde la instalación de las transmisiones eléctricas, el número de obreros enfermos ha disminuido de 30 á 40 por 100.

8.a Es más fácil colocar los diversos talleres en edificios diferentes y distribuirlos según las conveniencias del trabajo, sin preocuparse de la fuerza motriz.

9.a Por análogas razones hay más facilidades de agrandar un taller á medida que las necesidades aumenten.

10. Los accidentes debidos á la fuerza motriz, no teniendo más que consecuencias parciales y locales, hacen que las consecuencias no sean tan graves.

11. Es mucho más sencillo regular la velocidad de los útiles con la transmisión eléctrica, y se puede hacer variar esta velocidad fácilmente, lo que constituye una ventaja muy importante con ciertas máquinas.

12. Como consecuencia de las ventajas enumeradas, existe un aumento de la producción que puede, en opinión del autor, evaluarse en más del 20 al 30 por 100, según los casos, á igualdad de superficie del taller, número de máquinas y número de obreros.

El profesor Crooker establece tres divisiones para la manera de enlazar los útiles y los motores: la primera consiste en hacer que el útil sea accionado directamente por el motor; la segunda, interponer una transmisión por medio de engranajes, lo que con frecuencia es necesario cuando existe una gran diferencia entre las velocidades de rotación de las dos partes; y la tercera, en la interposición de una transmisión por correas, que en ciertos casos es una ventaja positiva que evita los choques sobre los motores y las variaciones de intensidad que se producen con los otros dos medios de transmisión.

M. Samuel Vanclain, director general de los establecimientos de Baldwin, expone que si estos establecimientos cesaran de emplear la transmisión eléctrica, los productos de su fabricación costarían un 20 ó 25 por 100 más en la mano de obra, y que para la misma producción sería necesario un 40 por 100 más de superficie en los talleres.

M. W. H. Tapley facilita noticias acerca de los resultados obtenidos por el empleo de transmisiones eléctricas en la imprenta del Gobierno durante los cinco últimos años. El gasto de electricidad ha sido, en el año 1894, de 218-175 kilovatios-hora, contra 644-504 kilovatios-hora en 1899 para el alumbrado y la fuerza. En 1894, el coste de carbón y gas se ha elevado á las cifras respectivas de 91.400 y 47.650 francos, y en 1899 á 23.500 y 4.630 francos. Se ha comprobado que desde la introducción de la electricidad para el funcionamiento de las máquinas, el coste del personal para la fuerza motriz ha disminuido ligeramente y el gasto de carbón y de gas ha sido reducido á 110.000 francos, si bien es cierto que la potencia empleada era casi doble, puesto que el alumbrado emplea actualmente 500 lámparas de 16 bujías, en vez de 2.000. La producción ha aumentado en un 25 por 100.

La instalación eléctrica ha costado 750.000 francos, y este gasto ha producido una economía de 16 2/3 por 100 sobre esta cifra; si se deduce 6 2/3 por seguro, impuestos e intereses, se encuentra un beneficio neto de 10 por 100.

La capacidad media de producción de las prensas de la imprenta correspondía á una producción por prensa de 50 francos por día, ó sea para 100 prensas, 5.000 y para trescientos días por año, 1.500.000 francos. El crecimiento de la producción, después de las instalaciones eléctricas, ha sido de 10 por 100, ó sea de 150.000 francos, lo que en cinco años bastaría para pagar el gasto de transformación.

Las otras ramas no han dado un aumento tan señalado; pero puede decirse, sin embargo, que en las instalaciones mecánicas la producción por unidad de superficie ha crecido en un 15 ó 23 por 100. Los ensayos hechos en 1898 han demostrado que se consumía 1,43 kilogramos de combustible por kilovatio-hora, ó sea un gasto de 0,10 de franco.

De los datos aportados desde 1869 resulta que, incluyendo la calefacción, se ha gastado por kilovatio-hora 5 kilogramos de combustible, ó sea 0,15 francos.—S. L. I.