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La Energía eléctrica (1902-06-25 00:00:00), página 25

ESPAÑA AUTOMOVIL

Las trepidaciones en los carruajes automóviles.

DISPONIENDO dos cilindros de tal modo que los ángulos \( \varphi \), en lugar de tener el mismo origen, les tuviesen con distancia de 180°, se podría, con dos manivelas á 180°, obtener el equilibrio exacto de los pistones (fig. 13), disposición muy empleada en los motores horizontales.

Este motor, puede funcionar de dos maneras distintas:
1.ª Siendo simuladas las dos explosiones y los dos cilindros trabajando, por consiguiente, al mismo tiempo, lo cual produce un esfuerzo motor cada dos vueltas; pero queda suprimida toda presión sobre el árbol.
2.ª Las dos explosiones verificándose el intervalo de una vuelta, producen un esfuerzo motor por vuelta.

El primer sistema de funcionamiento se encuentra particularmente en los motores Hunter, Cronan, Bennet y Thomas; el segundo, en los motores Mors, Mees, etc. Una variante del primer sistema, consiste en poner en comunicación los dos fondos de los cilindros y no tener más que una sola distribución.

El uso de cuatro cilindros concilia las ventajas de los dos sistemas, es decir, produce un esfuerzo por vuelta y anula la presión sobre las mesetas.

Por lo que se relaciona con los acoplamientos, se podrá repetir para el motor de cilindros opuestos lo que dijimos para el motor de cilindros colocados uno al lado de otro. Dos sencillas manivelas obligan á los cilindros á salir del eje; se ha intentado algunas veces dejar los cilindros en la prolongación uno de otro para el empleo de bielas disimétricas (Turrel), ó también para manivelas. Las dos manivelas de los extremos, á 180° con la manivela de en medio, son atacadas entonces por dos bielas ó por una biela de tenedor; pero es muy difícil asegurar una presión igual sobre las dos manivelas extremas.

Otra forma (figuras 14 y 15) se encuentra en el motor Gobron y Brilhé, que es de dos cilindros sin fondo. Cada cilindro tiene dos pistones \( e, f \), de los cuales, el superior \( \varphi \), obra por efecto de una polea \( h \) y dos bielas invertidas \( t' t'' \) sobre dos manivelas \( b' b'' \), en el momento que el inferior se mueve por biela directa \( c \) sobre una manivela á 180° con la primera. Se han adoptado para los dos sistemas móviles carreras desiguales, dado que los equipajes tienen pesos distintos. Las longitudes de las bielas son desiguales; el equilibrio, sin ser teóricamente exacto, es bastante perfecto para el fin que se proponen.

El empleo de balancines \( B\ B'' \) permite igualmente obtener el mismo resultado. Los motores Forest, Capitaine, Koch, Pretot, Mees, Hunter, etc., están construidos en esa forma. Ese estilo de motor es compacto; el número de articulaciones es grande; pero por
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una elección razonable de las proporciones de los balancines, se puede reducir la presión sobre las bielas, y, por consiguiente, que el rendimiento no sea inferior al de un motor de biela directa (fig. 16).

Ese tipo de máquina quizá tenga el inconveniente de tener demasiado peso; los balancines en particular son órganos pesados. Este inconveniente se atenúa sensiblemente si se hacen mover dos series de pistones, con una vuelta de intervalo sobre los mismos balancines; de esa manera se duplica la potencia sin aumentar gran cosa el peso. Por una parte, en efecto, se añade peso de un cilindro y de dos pistones, por otra parte se reduce el peso del volante.

Las figuras 17 y 18 representan un motor en el cual se halla esta disposición.

En el mismo orden de ideas, un motor de dos árboles distintos puede dar el equilibrio exacto de los pistones. En el motor Hyler-White (fig. 19), los árboles \( a \) y \( a' \) se reúnen por engranajes rectos y dan vuelta en el mismo sentido. En el motor Bardon, los dos árboles son sólidos por engranajes cónicos y dan vuelta en sentido inverso.

Llegamos ahora á las fuerzas de inercia que se ejercen en una dirección normal á la del movimiento de los pistones (fuerzas horizontales en un motor vertical).

Por su menor importancia no se preocupan mucho los constructores, y la manera más corriente de equilibrar las bielas es la siguiente: el eje del pie de la biela sigue la misma ley de movimiento que el pistón; el eje de la cabeza de la biela, la misma ley que la manivela.

Se divide, pues, la biela, en dos partes, una de las cuales se supone pertenece al pistón y se equilibra al mismo tiempo que él, y la otra corresponde á la manivela, lo cual hace aumentar otro tanto los contrapesos destinados á equilibrar aquélla. Este método, que quizá no sea muy riguroso, es suficiente en la práctica. El uso de contrapesos adicionados no tiene interés más que desde el punto de vista de los acoplamientos en plano horizontal, pues en las máquinas múltiples, la suma de las fuerzas horizontales es, en general, nula al mismo tiempo que la de las fuerzas verticales.

Calculemos la aceleración horizontal de un punto de la biela situado á una distancia \( a \) del pie de la biela:

Se tiene

\[
x = a \sin \theta,
\]

y

\[
1 \sin \theta = r \sin \varphi,
\]

de lo cual

\[
x = \frac{a r}{1} \sin \varphi.
\]
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Pues

\[
\frac{d^2 x}{dt^2} = \frac{a r}{l} \left( \cos \varphi \frac{d^2 \varphi}{dt^2} - \sin \varphi \frac{d \varphi}{dt} \frac{d \varphi}{dt} \right),
\]

luego

\[
\frac{d^2 \varphi}{dt^2} = 0 \quad y \quad \frac{d \varphi}{dt} = \omega;
\]

de lo cual

\[
\frac{d^2 x}{dt^2} = \frac{a r}{l} \omega^2 \sin \varphi.
\]

Se ve que la suma de los esfuerzos horizontales es nula en un motor de dos manivelas á 180°; es igualmente nula con tres manivelas á 120°, y, en general, con cualquier número de manivelas, siempre que se reparta por igual la circunferencia. Pueden, como antes, subsistir acoplamientos, pero se anulan de la misma manera que en el caso de los esfuerzos verticales.

Esfuerzos centrífugos.—Las piezas de movimiento circular pueden también producir trepidaciones. Una masa \( M \), dando la vuelta á la extremidad de un radio \( r \), produce un esfuerzo \( M \omega^2 r \); una manivela sencilla es, pues, causa de vibración en el coche. Este género de esfuerzo es fácil de anular; basta colocar sobre un punto diametralmente opuesto una masa \( M' \) á una distancia \( r' \) del eje, como \( M r = M' r' \). Sin embargo, si el equilibrio existe en el movimiento uniforme, se originan, como lo ha demostrado M. Arnonns, perturbaciones durante los períodos en los cuales \( \omega \) varía. Por lo tanto, es preferible hacer \( r = r' \), es decir, colocar los contrapesos sobre un radio igual al de la manivela.

Inercia de los volantes.—La causa más importante de trepidación en los motores de explosión, reside en la inercia de las piezas de movimiento circular y en particular del volante. En el momento de la explosión, cierta cantidad de energía se encuentra comunicada al volante por consecuencia del exceso de esfuerzo motor sobre el esfuerzo resistente. La reacción correspondiente se ejerce en sentido inverso del esfuerzomotor sobre el bastidor en el cual está fija la máquina.

Para remediar esas trepidaciones, sobre todo en los motores de un solo cilindro, algunos constructores han articulado el motor sobre el marco, pudiendo girar el motor cierto ángulo en el momento de la explosión, limitado por resortes antagónistas. Estos resortes tienen su punto de apoyo, no sobre el bastidor, sino sobre el eje.

El medio radical de eliminar este manantial de vibraciones, es oponer á éste otro igual y en sentido inverso. Esta disposición se encuentra en los motores Croyet (Conrand) (fig. 20), Lanchester, Bardon. M. Towle ha propuesto una manera muy original de equilibrar la inercia de los volantes: consiste en proveer el motor de dos volantes dispuestos para girar en sentido inverso, estando calzado uno directamente á una de las extremidades del árbol, y el otro siendo
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BOLETÍN
DE LA
Asociación de la Industria Eléctrica de España.

La correspondencia relacionada con la Asociación, debe dirigirse al Sr. Presidente de la misma D. José Batlle, Serrano, 26, ó al Sr. Secretario, D. Salvador de Casas y Castilla-Portugal, Divino Pastor, 7 duplicado.

SALTOS EN EL GÁLLEGO

LAS FUERZAS MOTRICES
(CONCLUSIÓN)

EL CANAL

Los 25 kilómetros de curso que el Gállego desarrolla desde la presa, á donde se ha de producir el salto, son representados para los efectos de éste, por los trece kilómetros de canal, que hemos visitado.

El Gállego, en los indicados puntos, lleva una pendiente de dos metros por kilómetro, lo que da para los 25 un desnivel aproximado de 50 metros.

Este desnivel es salvado por el canal con una pendiente de 60 centímetros por kilómetro, en los túneles, y de 27 en el resto, produciendo un salto de 45 metros, utilizable en la casa de máquinas, emplazada debajo del sitio llamado salto del tobo.

Este canal, abierto ya en toda su longitud, tiene una explanación de 14 metros de anchura, con cotas, hasta 15 metros, siendo en muchos puntos más que admirable, asombrosa su construcción.

A partir del segundo kilómetro, en el mismo pueblo de Puendcluna, el canal se eleva de tal modo sobre el río, que emplazan las dificultades.

Debajo del pueblo se abre el primer túnel, oyendo los vecinos bajo sus casas las explosiones de la dinamita. Los túneles son siete, que entre todos alcanzan una longitud de cerca de 700 metros. Los dos mayores son de 242 y 147 metros respectivamente.

Termina el canal después del túnel del pueblo de Marracos, formando un embalse para alimentar á los grandes tubos que á su vez han de alimentar las turbinas.

LAS OBRAS

Se hallan á las dos terceras partes de su término, haciendo tan sólo poco más de trece meses que se trabaja.

Se ha trabajado día y noche, cuando ha sido posible, para lo que se ha establecido la necesaria instalación eléctrica de 50 caballos en el molino de Puendcluna.

Han trabajado hasta 1.000 hombres, quedando hoy, á pesar de ser época crítica, unos 400, que volverán á aumentarse en que termine la recolección, por ser diez reales el jornal mínimo que se abona.

El terreno, en la casi totalidad, es de una arcilla tan cohesiva, que precisa un constante ataque por la dinamita. Con estas capas de arcillas se interponen estratos de caliza arenisca, excelente para obras de fábrica y escolleras.
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nerías de manera que proyectasen todos sus rayos en una misma dirección. Reuniendo, pues, 50 reflectores análogos a los empleados en los caminos de hierro (lo que no exigiría un emplazamiento excesivo), se obtendría una radiación de un valor de 450.000 bujías.—F. B.

Sellador eléctrico.

Este aparato recientemente inventado está representado en el grabado adjunto, y es construido por la casa Hugo Helberger, en München-Thalkirchen. El lacre, una vez colocado en el interior del sellador, es calentado y fundido por el paso de una corriente eléctrica, y puede ser echado á voluntad sobre los sobres u objetos que se quieran sellar. Según afirman los constructores, el consumo de energía eléctrica viene á ser igual al de una lámpara de 10 bujías, y ya son muchos los Bancos, Comercios fábricas, etc. que en Alemania se están proveyendo con tan útiles aparatos.—C. R.

Desincrustador mecánico «Torpille».

Para evitar los desastrosos efectos de las incrustaciones en las calderas multitubulares Nacyer, Belleville, Rabcock, etc., y el peligro de rayar los tubos al limpiarlas, es recomendable el desincrustador mecanico «Torpille», representado en la figura adjunta, que nos evita su descripción.

El funcionamiento es á brazo y sencillísimo.

Empujando la barra de maniobra B, se imprime á las roldanas cortantes r... un movimiento helicoidal de igual paso al de la caja C, que se atornilla á la varilla fileteada V merced á la resistencia opuesta por la capa incrustadora al avance del aparato; como los resortes m... que entran en unas ranuras practicadas en el cono D, quedan tensos una vez ajustados el sombrerete conico S y la tuerca z, la presión ejercida por las roldanas cortantes durante su movimiento sobre la pared incrustada, tiene por efecto el seccionamiento de ésta en fajas helicoidales.

El aparato lleva dos juegos: dextrorsum y sinistrorsum, que se emplean alternativamente, y cruzándose las hélices descritas por uno y otro, queda la capa de incrustación dividida en rombos, que se desprenden con facilidad imprimiendo al aparato un movimiento de vaivén.

La limpieza de cada tubo se hace, por lo tanto, sin peligro ninguno de rayarlo, pues la casa concesionaria los construye con arreglo al diámetro interior de los tubos, en tal forma, que un aparato introducido en un tubo limpio, resbala sobre su pared sin ejercer presión.—J. C.

INFORMACION

Telegrafía sin hilos.—MM. Tronillot y Pelletan, acaban de autorizar á la Sociedad francesa de Telégrafos sin hilos, el establecimiento en los semáforos del Havre y de la Mancha, de estaciones de telégrafo sin hilos para comunicar con los buques desde alta mar.

El Boletín Minero y Comercial.—Esta revista de minería, agricultura, industrias, transportes y comercio, que se publica en Madrid y se envía gratis á cuantos lo solicitan, ha convocado su tercer concurso para otorgar un premio de 250 pesetas y un accésit de 75 á los dos mejores «Proyectos de bases para crear y organizar un centro de cotización de productos y valores industriales.»

La Dirección del colega, (Serrano, 36, Madrid), enviará nota de las condiciones del concurso á cuantos lo soliciten.
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Dos mecanismos de relojería tienden á comunicar movimientos opuestos á un sistema de agujas (totalizador) por medio de un mecanismo diferencial característico del contador Aron; mas una vez obtenido el isocronismo de los péndulos de ambas relojerías, el totalizador no acusa consumo ninguno cuando no pase corriente por el aparato.

Fig. 1

La masa de uno de los péndulos está formada por una bobina de hilo fino (bobina de la tensión), y oscila sobre la base superior de una bobina de hilo grueso (la bobina de la cantidad).
Cuando la corriente consumida por el abonado pasa por esta última bobina, su acción elec-
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trodinámica sobre la corriente, que por derivación circula en la bobina de la tensión, determina en ésta y, por tanto, sobre el péndulo de que forma parte, una atracción que viene

Fig. 2
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de medida, y teniendo un radio igual á la distancia de la pluma al eje. En el modelo representado en la fig. 2.a, y construido por la Compañía para la fabricación de contadores, el motor consiste en una cruz de hierro dulce laminado, moviéndose dentro de las armaduras en U de un electro, atravesado por una parte de la corriente alternativa que se estudia. Este motor absorbe de 0,2 á 0,3 amperios á 110 voltios con un pequeñísimo factor de potencia.

El motor está unido á la espiga por medio de un artificio, para lograr la velocidad angular correspondiente al sincronismo.

Está visto que esto se logra observando el efecto stroboscópico del reposo aparente en un disco, dividido en un número de secciones blancas y negras igual á las alternativas de la corriente. Después se sincroniza el árbol del motor, desunido automáticamente por un medio similar al que se usa en los automóviles.

El motor mueve el conmutador por un conveniente sistema de enlace, de modo que cuando el motor ha dado \( n \) vueltas, correspondientes á \( n \) períodos, el conmutador ha dado \( (n - 1) \) vueltas solamente, con un deslizamiento uniforme; el conmutador, montado en un cilindro de ebónita, no presenta forma especial más que en las tres escobillas que se apoyan en él. El acoplamiento está colocado de manera que el retraso pueda ser \( \frac{1}{1,000} \); es decir, que la ondulación alternativa es registrada en un espacio de tiempo mil veces más largo que su duración, ó sea veinticinco segundos, por ejemplo, para un alternador cuya frecuencia sea igual á cuarenta.

El condensador puede ser de papel parafinado ó mica, y su capacidad no necesita conocerse exactamente; es suficiente que permanezca constante durante un experimento.

TOMÁS DE LA RICA
Electricista

(Traducido de The Electrical Review.)
La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 8

Pararrayos de doble hilo para lineas telegráficas y telefónicas.

La necesidad del empleo de los pararrayos para proteger, tanto en las líneas telegráficas como en las telefónicas, de los efectos de las descargas de electricidad atmosférica al personal y aparatos, está reconocida por todas las naciones. Sobre qué sistema, de los varios que existen, es el que reúne mayores ventajas y proporciona seguridad más grande, no se ha llegado á un acuerdo; mientras algunas Compañías prefieren los de puntas situadas unas frente á otras, pero aproximadamente en un mismo plano, ó mejor los de puntas múltiples fijas en planos paralelos, otras usan los de papel ó los de hilo preservador, no faltando quien combina ambos sistemas (de puntas é hilo preservador), aceptando un modelo mixto, ó mejor dicho doble.

En realidad, en las estaciones fijas emplease de ordinario el sistema de puntas múltiples, estando muy generalizado el uso del tipo Berth en líneas telefónicas, al que ya nos referimos al tratar de la sala de descargadores de la red de la Compañía Madrileña, moderna instalación de la que dimos una descripción en LA ENERGÍA ELÉCTRICA. Nuestras Compañías de ferrocarriles emplean los de puntas en el mismo plano, existiendo en muchas estaciones pararrayos de este sistema y de hilo preservador. La red telefónica interurbana del N. E. de España, tiene instalados en sus centrales un tipo mixto hábilmente combinado por la casa Bell de los Estados Unidos, que ofrece una seguridad grandísima en su funcionamiento. Por último, en las estaciones telegráfico-militares de campaña, prefieren los pararrayos de papel, y este mismo sistema aplicase en las líneas de abonados de las grandes Compañías telefónicas francesas.

En las líneas telegráficas ó en las telefónicas, con hilo sencillo, el pararrayos instálese en cada extremo de la línea, intercalándolo en el hilo de entrada en la estación; pero en las telefónicas de hilo doble, cada día más generalizadas por la abundancia creciente de las canalizaciones eléctricas en los grandes y hasta en los pequeños centros de población, hay necesidad de montar dos pararrayos, correspondiendo uno á cada circuito, de modo que una central de cien abonados debe instalar 200 pararrayos.

No sólo por razones de economía, sino también porque en muchos casos no se dispone de un local á propósito para ser ocupado por los descargadores, conviene reducir las dimensiones y el número de éstos aparatos, y en tal concepto, creemos de utilidad la descripción del pararrayos de doble hilo que representan los adjuntos grabados, construido por la casa Mambret y Compañía, de París, y empleado con buenos resultados desde hace dos años por las Compañías telefónicas francesas, tanto en los circuitos aéreos, como en los interurbanos, según referencias del Sr. S. Anisén en la Revista L'Electricien.
La Energía eléctrica (1902-08-25 00:00:00), página 15

En efecto, el trabajo eléctrico efectuado por la unidad de electricidad entre dos puntos tiene por expresión, según hemos dicho,

\[
T = V - V'
\]

y poniendo en evidencia las distancias \( r \) y \( r' \) de los puntos cuyos potenciales son \( V \) y \( V' \) respectivamente, para lo cual bastará poner en lugar de estas últimas cantidades sus valores \( \frac{m}{r} \) y \( \frac{m}{r'} \), se tiene

\[
T = \frac{m}{r} - \frac{m}{r'}
\]

y como suponemos \( r' = \infty \), \( \frac{m}{r'} = 0 \), y

\[
T = \frac{m}{r} = V
\]

lo cual es evidente, pues la diferencia de potencial entre un punto cualquiera del campo y otro en que aquel es nulo, es necesariamente el potencial del primero.

Así el potencial de un punto es el trabajo efectuado por la unidad de electricidad, pasando desde dicho punto al infinito o límite del campo.

También se puede decir que es el trabajo que es preciso gastar para llevar la unidad de electricidad desde el infinito hasta dicho punto.

Potencial de una capa esférica homogénea sobre un punto.—Sea una capa esférica homogénea de densidad \( \rho \) y de radio \( R \) y un punto \( P \) en el interior de la misma.

Fig. 10.

Consideremos una zona de altura \( h \), cuya superficie será \( 2 \pi R h \) y su carga eléctrica \( 2 \pi R h \rho \) (fig. 10).

El potencial elemental será, pues, \( \frac{2 \pi R h \rho}{PA} \). Si consideramos otra zona, tendremos análogamente \( \frac{2 \pi R h' \rho}{PA'} \), y así sucesivamente.

Si observamos además que el valor de \( PA \) varía desde \( PC' \) a \( PB \), podremos tomar su valor medio, que será \( \frac{PC + PB}{2} = \frac{2R}{2} = R \) y por consiguiente, el potencial será

\[
V = \frac{2 \pi R (h + h' + ... ) \rho}{R}
\]

y como \( h + h' + ... = 2R \), se tendrá finalmente

\[
V = \frac{4 \pi R^2 \rho}{R} = 4 \pi R \rho
\]
La Energía eléctrica (1902-08-25 00:00:00), página 19

les de comodidad y economía que, constituyendo la base de la pequeña industria, contribuya á facilitar la ampliación de las fábricas actuales y creación de otras nuevas, favoreciendo al propio tiempo, como antes decíamos, los intereses de la huerta, por ser factible cuando la central nueva se establezca, el suministro de fuerza á la fábrica militar de pólvoras, perteneciente al ramo de Guerra, que ganando en importancia el salto objeto de este proyecto, situado en el término municipal de Murcia y sitio denominado «Contraparada».

Al llegar el Segura al término municipal de Murcia, ve detenidas sus aguas por la antigua presa conocida por la Parada, siendo en el embalse producido, como consecuencia, donde tienen su origen las acequias que riegan la huerta de la capital.

Plano general de la modificación del embalse actual y fábrica que se proyecta.

Signos convencionales

A Presa antigua
B La que se proyecta
C Muro embalse
D Edificios
E Acceso del generador
F Piscinas y chorreras
G Cisterna
H Largueros
I Pasajeros
J Embalse
K Canal de tope
L Castillete de la compuerta
M Distribuidor de agua para las turbinas
N Maestros reguladores
O Subsuelo
P Turbinas y transmisión general
Q Alternadores, maquinaria y transformadores

hoy no puede, por huir de costosos gastos, acceder á la pretensión constante de los huertanos que solicitan la substitución por motores de gas ó vapor de las actuales turbinas.

El río Segura, en el cual trata de crearse el salto solicitado, recibe, desde su nacimiento en las estribaciones de las montañas de Segura de la Sierra (Jaén) hasta la capital murciana, el caudal de varios afluentes y arroyos, entre los cuales merecen citarse por su importancia entre los primeros el Mundo, el Guicipar y el Guadalentín, y como consecuencia de las importantes obras de defensa que contra las inundaciones se están ejecutando bajo la inteligente dirección del reputado ingeniero de Caminos D. Domingo Muguruza, está llamando el referido Segura á ver aumentado su caudal, normalizado su régimen y disminuidos, por lo tanto, ó hasta quizás anulados, los períodos de estiaje,

Del estudio y aforos practicados en el mes de Mayo último y primera mitad del corriente, resulta que entre el nivel del embalse actual y el del río, aguas abajo de la presa, hay una diferencia de 8 metros con 76 centímetros, y que el sobrante que vertía por encima del filete de la misma no es inferior á 6.000 litros por segundo, debiendo advertirse que para calcular esta cantidad se ha descontado del agua total que vierte la presa, la que se escapa por los portillos y desperfectos que en la actualidad tiene; agregando á estos datos los que se han podido tomar de otros aforos anteriores, y los informes de los prácticos del país, resulta que se puede contar con el promedio siguiente:

Septiembre á Marzo unos 10.000 litros por segundo.
Abril, Mayo y Junio, 6.000 litros por segundo.
Julio y Agosto, estiaje.
En cuanto á las avenidas que hoy sufre el río,