La Energía eléctrica (1902-11-25 00:00:00), página 16

don fulminante recalentado por un hilo de platino dispuesto en paralelo. El interruptor principal cierra primero el circuito derivado y después el principal.

Si, cuando el maquinista cierra el interruptor, existe una cierta diferencia para la tensión de la dinamo y la usual en los polos de la batería, entonces pasa en el circuito derivado una corriente que calienta el hilo de platino y hace saltar la válvula que interrumpe el circuito primario. En derivación con la dinamo está además intercalada una lámpara que está encendida si la dinamo tiene su tensión normal.

En los nuevos coches, los hilos conductores parten del cuadro y recorren los carruajes por el exterior, dispuestos dentro de tubos protectores. Existen cuatro circuitos separados: para las lámparas del techo de los carruajes, para las laterales, para las de los corredores y para las que se destinan á la lectura. Estas son en número de dos por pared en cada departamento y pueden ser encendidas por el viajero cuando quiera leer. Los interruptores están en cajitas cerradas que puede sólo abrir el conductor.

En cada carruaje hay una batería de 32 elementos, de la capacidad de 76 amperios-hora en la máxima corriente de descarga. Los elementos van en cajas de ebonita; cada cuatro cajas están encerradas en una caja de madera, y cada cuatro de estas cajas en un cajón ad hoc. Debajo de cada carruaje se disponen dos de estos cajones.

La parte más importante del sistema es la de las resistencias, que sirven para mantener constante la tensión en los terminales de las lámparas. Hay bastantes aparatos que por contener muchas piezas y ser, por consiguiente, muy delicados, deben desecharse en la instalación de que se trata.

En su lugar se adoptaron resistencias constituidas por un hilo de hierro encerrado en un tubo de vidrio lleno de hidrógeno para permitir el paso de una cierta cantidad del calor del hilo de hierro al ambiente. El hilo de hierro tiene la propiedad que su resistencia crece notablemente con el aumento de la temperatura y muy rápidamente cerca de la incandescencia.

Una variación en la tensión de la red trae consigo una variación en la corriente que recorra una cierta derivación. Pero ésta á su vez produce instantáneamente un rápido aumento ó una disminución de la temperatura del hilo de hierro, y, por consiguiente, de su resistencia; por lo que la corriente que pasa por una lámpara se restablece en el acto á su valor normal.

Otro particular interesante que fué aplicado á uno de los carruajes, es el de la válvula de seguridad para la batería. Sabido es que un acumulador no debe ser cargado más que de modo que su tensión descienda 1,80 voltios próximamente; ahora bien, puede suceder fácilmente que la batería de un carruaje, por olvido del conductor, se deje en circuito cargada más de lo debido, especialmente cuando el carruaje recorre trayectos de redes pertenecientes á otra Sociedad. El aparato en cuestión comprende cuatro resistencias: dos de hierro y dos de níquel, que forman los cuatro lados de un puente de Wheatstone, con las dos resistencias de hierro colocadas en dos lados opuestos.

En una diagonal del puente está la batería; la otra diagonal está constituida por un sutilísimo hilo de platino. Cuando la tensión es normal no pasa corriente en este último. Si la tensión decrece varía la resistencia del hierro y pasa corriente en el hilo de platino. Las curvas están dispuestas de modo que para una cierta disminución de tensión, este hilo se pone rojo y enciende un hilo de algodón fulminante, el cual á su vez hace saltar una válvula del género de la ya descrita al principio, interrumpe el circuito y separa la batería de la red.

Sancho López López

Valdemoro, 10 de Noviembre de 1902.