La Energía eléctrica (1902-11-25 00:00:00), página 14

Conocidos son los sistemas empleados para el alumbrado con aceite que se usa en la totalidad de las redes españolas, aunque también en nuestra nación, y muy recientemente por cierto, con la luz eléctrica estaban alumbrados los carrajes de los trenes expresos en la Compañía Madrid-Zaragoza-Alicante, en el corto espacio de tiempo que por sus vías circuló el material moderno.

No he de detenerme tampoco en la descripción de la lámpara Shallis y Tomas para el alumbrado de los carrajes con petróleo, ni en el del gas comprimido, muy extendido en Inglaterra y Bélgica, sobre todo en las redes del Estado; me limitaré, por creerlo de interés, al alumbrado eléctrico ensayado en los ferrocarriles prusianos, tomando los datos más importantes de La Revista Técnica, de Turín, que extracta la conferencia dada por Mr. Wichert ante «Verein Deutscher Maschinen-Ingenieure».

El sistema ideal de la iluminación de un tren sería aquel en el que todos los carrajes fueran provistos de una dinamo, que recibiera el movimiento de uno de los ejes, alimentando así las lámparas con el auxilio de una batería de acumuladores que proporcionan la corriente en las paradas. Se comprende, desde luego, que en sistema semejante se precisan aparatos que mantengan constante la tensión, cualquiera que sea la velocidad de los carrajes, y, por consiguiente, la velocidad de rotación de la dinamo cualquiera que sea el estado de carga de la batería. La necesidad de todos estos aparatos hace el sistema delicado y costoso.

Otro sistema es el de instalar en cada carraje una batería de acumuladores, que puede ser cargada, y, por consiguiente, substituida con otra batería cargada, después de un cierto número de horas de servicio. Inconvenientes de este sistema: el precio y el peso de las baterías, que pueden alcanzar proporciones considerables, y la dificultad de la carga y entretenimiento de los acumuladores.

Se puede, por último, establecer una sola dinamo para la iluminación de todo un tren; dinamo que se mueva ó por el eje de un carraje ó por medio de un motor especial, relacionado con la caldera de la locomotora (y con esto se tiene la ventaja de desligarse de las variaciones de velocidad del tren), ó, por último, utilizando un motor instalado sobre la locomotora y accionado por el vapor de la locomotora misma.

El autor refiere á este propósito un experimento hecho con este último sistema; esto es, con la dinamo puesta sobre la locomotora y con una batería auxiliar en cada carraje. Las experiencias se hicieron en dos trenes expresos que prestan servicio entre las estaciones de Stettin y Stralsund-Saisnitz y viceversa.

Sobre la locomotora estaba instalada una dinamo excitada en derivación (movida por una turbina Laval) que alimentaba un conductor que recorría todo el tren. En cada carraje iba una batería de 32 elementos, montada en paralelo con la dinamo. La dinamo trabajaba á 68 voltios, alcanzando próximamente 90 cuando debían cargarse las baterías.

Los acumuladores se cargaban entre 64 y 58 voltios; la tensión de las lámparas era de 48 voltios. En serie con cada lámpara se intercalaba una resistencia, la cual, como en seguida veremos, permite el funcionamiento de las lámparas á tensiones diferentes.

Para un tren como con el que se han hecho las experiencias, compuesto de cuatro carrajes de 1.a y 2.a, cuatro coches de 3.a, un surgoñ de equipajes y un coche-correo, el consumo de corriente era de 160-200 amperios. Se eligió una dinamo capaz de proporcionar 180 amperios á 68 voltios y un motor de 20 caballos de vapor para accionarla. Tanto la dinamo como el motor pueden sobrecargarse con el 10 por 100. La turbina de vapor se fija sobre un mismo basamento con la dinamo, dispuesta sobre la misma locomotora, como se ve en la figura 1.a

La turbina da 20.000 revoluciones y la dinamo 2.000.

El regulador obra sobre la válvula de toma de vapor. La turbina se demostró estaba bien adaptada para este servicio; el consumo de vapor fué, sin embargo, notable, alcanzando 19-20 kilogramos por caballo vapor-hora útil. Podrá disminuirse este consumo adoptando la condensación ó recalentando el vapor por medio de tubos dispuestos en la caja de humo.