La Energía eléctrica (1903-01-25 00:00:00), página 6

220 × P si son P el número de caballos que han de desarrollarse; es decir, más del doble que con los aparatos de vapor. Pero con este doble peso no se puede mantener la propulsión eléctrica más que durante ocho horas, mientras que si se embarca de carbón, la diferencia que existe entre el peso de los aparatos eléctricos y los de vapor que acabamos de estudiar, ó sea \( P \times 220 - P \times 100 = P \times 120 \) kilogramos; como un kilogramo de carbón puede producir siempre un trabajo de un caballo durante una hora, el carbón así embarcado podría proporcionar un trabajo de \( P \times 120 \) caballos-hora, ó sea la potencia P y su velocidad correspondiente durante ciento veinte horas. De manera que, cuando el peso de la caldera, máquina de vapor y carbón embarcado es igual que el de los acumuladores y electromotor, se puede mantener con el vapor la velocidad correspondiente á la potencia P, durante un espacio de tiempo quince veces más grande que si nos valemos de la energía eléctrica.

Esta diferencia es mucho más sensible si nos ponemos en un caso práctico de propulsión de un barco del comercio, pues ninguno que se dedique al tráfico tendría suficiente para llenar su cometido con ocho horas de marcha, al cabo de las cuales tendría que volver á cargar sus acumuladores, operación que tendría que efectuar ya en puerto. Sería necesario, para tener un barco que llenase un determinado objeto mercantil, aumentar ese tiempo, lo que sólo se consigue aumentando la batería de acumuladores y la desproporción entre las dos propulsiones. En efecto: según antes hemos dicho, para poder navegar veinticuatro horas á la velocidad correspondiente á la potencia P, era necesario aproximadamente triplicar los acumuladores necesarios para las ocho horas de marcha, de manera que, como el peso de los electromotores no varía, necesitaríamos un peso total para la propulsión eléctrica de

\[
3 \ P \times 180 + P \times 40 = P \times 580 \text{ kilogramos}.
\]

Ahora, en la propulsión á vapor, como el peso de máquinas y calderas era de \( P \times 100 \), podremos embarcar para igualar el peso al que hemos obtenido para las veinticuatro horas de eléctrica, \( P \times 480 \) kilogramos de carbón y con ese combustible podríamos entretener la potencia P y su velocidad, por consiguiente, durante cuatrocientas ochenta horas ó veinte días.

ROBERTO LÓPEZ BARRIL
Teniente de Navío.

Santander, Diciembre de 1902.
(Continuará.)

Sobre el cálculo y rotura de ejes motores.

(CONTINUACIÓN)

Hay un punto esencial en el que se aparta por completo el cálculo de un eje motor del fenómeno que se trata de medir; desgraciadamente no es siempre lo más sencillo lo real y verdadero; al suponer una presión determinada y constante sobre el émbolo de una máquina de vapor durante toda su carrera, se consigue una gran sencillez en la determinación del esfuerzo constante sobre el codo del árbol; pero se aparta el calculador completamente de la verdad. Y no basta refutar que, puesto que se supone la presión sobre el émbolo igual á la manométrica en la caldera, ó sea un máximo, los resultados darán un exceso de resistencia, pues esto no es cierto.

La Mecánica práctica es la ciencia del equilibrio; equilibrio de fuerzas ó equilibrio de trabajos; nos encontramos en un caso de equilibrio de trabajos; un esfuerzo constantemente variable, ó, mejor dicho, armónicamente variable (presiones sobre el émbolo), actuando por un intermedio elástico capaz de moverse, á impulso de aquellas presiones, sobre una resistencia prácticamente constante.