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La Energía eléctrica (1903-08-10 00:00:00), página 21

BOLETÍN
DE LA
Asociación de la Industria Eléctrica de España.

Prescripciones para las instalaciones eléctricas alemanas.

La Asociación de electricistas alemanes ha adoptado por unanimidad el cumplimiento en las instalaciones de las prescripciones que siguen, las cuales empezaron á regir desde el 1.º de Enero de 1903.

La mencionada Asociación se ha reservado el derecho de modificar ó ampliar dichas instrucciones cuando los progresos de la ciencia eléctrica ó las necesidades de la práctica así lo recomienden.

Creyendo que las dichas instrucciones han de ser utilísimas para los electricistas españoles, y base de un reglamento parecido que debiera de haberse ya redactado, comenzaremos á publicarlas en este BOLETÍN.

Para cada instalación eléctrica se debe remitir un plano y un esquema de las conexiones, con

a) La descripción de los medios según la disposición y el empleo.
Se deben hacer resaltar especialmente los medios húmedos ó saturados de humedad, así como aquellos en los cuales se encuentran materias fácilmente inflamables y en donde pueden producirse inflamaciones de gases explosivos.

b) Emplazamientos, secciones y sistemas de aislamiento de los conductores.
La sección debe estar indicada en milímetros cuadrados y marcada cerca de los conductores sobre el plano. El sistema de aislamiento debe estar representado por letras, siguiendo las indicaciones dadas más abajo.

c) Sistema de soportes aisladores (aisladores de campanas, de polea, de anillos, tubos aisladores, etc., etc.)
Para distinguirlas, ver letras más abajo.

d) Emplazamiento de los aparatos y cortacircuitos fusibles.

e) Emplazamiento y sistema de lámparas, de los electromotores y, en general, de los receptores de corriente.

Los esquemas de conexión deben contener:
La sección de los conductores principales y de las derivaciones de los cuadros de distribución, con indicaciones de la carga máxima en amperios. Para las centrales eléctricas se remitirá también un esquema de las conexiones de los generadores de corriente. Estas prescripciones subsisten para las modificaciones ó ampliación de las instalaciones. El plano y el esquema de las conexiones deben ser conservadas por el propietario de la instalación. Para los planos y los esquemas se adoptarán las indicaciones que después se marcan.

Fig. 1.ª Lámpara de incandescencia fija.
Fig. 2.ª Idem id. móvil.
Fig. 3.ª Arana para alumbrado con el número de las lámparas.
Fig. 4.ª Grupo de lámparas de incandescencia móvil.
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Las indicaciones de arriba sirven para todo género de lámparas de incandescencia.

Fig. 5.a Lámparas de arco con indicación de corriente en amperios.
Fig. 6.a Lámparas de arco cerrado con la indicación de corriente en amperios.
Fig. 7.a Generatrices ó electromotores de corriente continua ó alternativa con la indicación de la potencia máxima admisible en kilovatios.
Fig. 8.a Acumuladores.
Fig. 9.a Tomas de corriente.
Fig. 10. Interruptores unipolares, bipolares y tripolares, con indicación de corriente continua que pueden soportar.
Fig. 11. Conmutadores: las indicaciones son las mismas que las de arriba.
Fig. 12. Cortacircuitos de una derivación.
Fig. 13. Resistencia ó aparato de calentar, fijo, con indicación de corriente máxima admisible.
Fig. 14. Idem id., pero móvil.
Fig. 15. Transformador con indicación de la potencia en kilovatios.
Fig. 16. Bobinas de autoinducción.
Fig. 17. Pararrayos.
Fig. 18. Colocación en la tierra.
Fig. 19. Contadores de dos hilos, de tres, de corriente continua ó alternativa, con indicación de su capacidad en kilovatios.
Fig. 20. Cuadro para corriente continua de dos hilos.
Fig. 21. Cuadro para corriente continua de tres hilos ó para corrientes polifásicas.
Fig. 22. Conductores simples.
Fig. 23. Conductores de ida y de vuelta.
Fig. 24. Conductores de tres hilos ó para corrientes polifásicas.
Fig. 25. Conductores múltiples fijos.
Fig. 26. Columna ascendente.
Fig. 27. Columna descendente.
BC. Conductores en cobre desnudo.
BE. Idem en hierro desnudo.
GB. Conductores aislados con cinta de caucho VII b).
GA. Conductores aislados al caucho VII c).
MB. Conductores compuestos aislados con cinta de caucho VII d).
MA. Conductores de varios cordones aislados ó caucho VII d).
PA. Cables armados VII d) ó VIII e).
SA. Conductores de toma de corriente.
SB. Cordones aislados con cinta VII g) de caucho VIII a).
SA. Cordones aislados á caucho.
KB. Cables IX a).
KA. Idem IX b).
KC. Idem IX c).
g) Montaje sobre aisladores de campana XIX a).
r) Montaje sobre aisladores de poleas ó de anillos XXIX.
k) Montaje sobre ataduras ó grapas XXIX.
o) Montajes en tubos aislantes.

II.—AISLAMIENTO

a) Antes de la colocación en marcha de una instalación; es preciso hacer un ensayo
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sus excelentes condiciones las que hacen uso de la electricidad como agente motor, entre otras razones por ser menos expuestas á incendios y por su notable economía.

Figuras 5 y 6

Además, las locomotoras eléctricas, reúnen la ventaja de no necesitar más que el peso justo, suficiente para obtener la adherencia que exige el peso del tren que hay que remolcar; pues no es necesario transportar sobre la locomotora, como en otros casos, el ge-
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nerador del vapor y el agua y carbón indispensable. Esta reducción de potencia lleva consigo una reducción de precio de coste.

Cuando el esfuerzo ejercido sobre los ejes de la locomotora es mayor que el ejercido sobre los de las vagones, esfuerzo dependiente del peso de éstas, los carriles que hay que emplear, así como los trabajos de la vía, alcantarillas, puentes, etc., deben calcularse para soportar el esfuerzo máximo, lo que lleva consigo cuantiosos dispendios y gastos excesivos.

Con las locomotoras eléctricas el peso puede regularse según las exigencias del servicio y el esfuerzo de tracción necesario.

Cuando las locomotoras prestan sus importantes servicios sobre la superficie libre del suelo, pueden tener mayor elevación, como se ve en las figuras 8.ª y 9.ª, que representan una locomotora para vía estrecha de 450 á 1.000 milímetros de separación.

El cuadro rectangular se compone de fuertes vigas en L unidas, y descansa sobre los dos ejes por la intermediación de resortes.

El cuadro está recubierto por un techo soportado por varias traviesas. Los ejes son de acero y provistos de ruedas de fundición. Los cojinetes se encuentran en cajas cerradas de fundición, con un perfecto engrase automático. Cada eje es accionado por un motor que va suspendido de una de las traviesas del piso, y que un largo cojinete descansa sobre el eje mismo. La transmisión del movimiento del motor al eje se efectúa por un engranaje intermedio, que sirve, al mismo tiempo, para reducir la velocidad.

Un freno de cuatro zapatas constituye el freno de mano, en el cual el cierre se efectúa como en los carros de tranvías, por el arrollamiento de una cadena sobre un tambor, fijado verticalmente sobre la plataforma de la locomotora; acciona el eje del tambor de referencia una manivela de maniobra. Verticalmente, y al lado del freno, va colocado

Fig. 7
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el aparato regulador de velocidades, y el conductor se sitúa entre éste último y el freno, observando así la vía en dos direcciones y pudiendo hacer maniobrar la locomotora, accionando con una mano la manivela del regulador de velocidades y con la otra la del freno.

Sobre la plataforma van, además, instaladas las resistencias de desamarre, cuya construcción esmerada, puesto que están formadas por paquetes de palastro, las garantiza contra todo deterioro.

Según el servicio á que es destinada, va la locomotora ó no provista de techo que la cubra, llevándole cuando se utiliza para la tracción al aire libre y careciendo de él en el caso contrario; en el primer caso, la carpintería que soporta el techo puede disponerse de manera que forme una cámara cerrada para el mecánico.

Los motores son análogos á los de tranvías, y suelen utilizarse, generalmente, los conocidos con el nombre genérico de acorazados; su sistema inductor de cuatro polos es de acero colado, y el inducido va arrollado al tambor. Este arrollamiento lleva una serie de bobinas hechas sobre plantilla y, por consecuencia, fácilmente intercambiables. Cada una de estas bobinas puede, pues, en caso de avería, ser reemplazada de tal manera que la reparación pueda efectuarse rápidamente.

Los motores son calculados previamente para poder desarrollar un esfuerzo de tracción considerable, y para estar en estado de soportar sin riesgo una sobrecarga grande y

Fig. 8
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prolongada. Van generalmente suspendidos del bastidor por intermedio de resortes, y al mismo tiempo descansan sobre una meseta.

Fig. 9

Cada motor puede elevarse fácilmente sin que sea preciso desmontar otras partes de la locomotora.

El interior del motor puede registrarse con facilidad desmontando las placas superiores y laterales que llevan las mesetas.
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El engrasado del motor se efectúa desde un punto único, colocando los engrasadores en un paraje fácilmente accesible, desde donde parten pequeños tubos que terminan en las mesetas.

En la mayoría de los casos se instalan dos motores en cada locomotora, uno sobre cada eje.

Es preferible, cuando se trate de una pequeña vía férrea susceptible de desarrollo é

importancia, no utilizar locomotoras de débil potencia con dos motores apropiados, sino escoger un tipo de mayor potencia, funcionando provisionalmente con un solo motor.

Cuando las exigencias del servicio necesiten el aumento de potencia de tracción, bastará añadir un nuevo motor á la locomotora, lo cual se consigue con pequeño gasto.

Los motores son construidos para una tensión de 500 voltios, y pueden ser alimentados por corrientes de tensión más baja ó más elevada, de donde resulta una reducción ó aumento proporcional de la velocidad.

Los motores de corrientes trifásicas pueden igualmente ser empleados, sin que para esto sea necesario hacer sufrir modificaciones á la locomotora.

El engranaje intermedio se compone de un piñón y de una rueda dentada de acero.

Cuando la separación de las ruedas lo permite, se encierran los engranajes en cajas protectoras, dispuestas en manera tal, que en nada perjudiquen al acceso, para limpieza y reconocimientos, á motores y engranajes.

No son las locomotoras descritas las únicas empleadas en las minas, pues para el transporte del mineral extraído, desde el emplazamiento de aquéllas á la estación más próxima de una de las vías férreas del Estado alemán, se utilizan locomotoras especiales de mayor potencia, en las que la fuerza motriz se toma de acumuladores, en excepcionales casos, y más generalmente de áereo conductor, que.
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es también el encargado de llevar el fluido necesario á los pozos y galerías de las mismas.

En España son limitadísimas las explotaciones mineras en las que se emplea la tracción eléctrica para el transporte de materiales; pero es de esperar que en plazo brevísimo utilice la industria minera en su beneficio los progresos enunciados y sea, por lo tanto, un hecho, en este ramo de la industria, lo que anhelamos para todos y especialmente para éste, ya que para ello nos abonan la riqueza del subsuelo y la actividad incansable de nuestros ingenieros.

A. M.

Instalación eléctrica del tranvía de Bilbao á Durango y Arratia.

La Compañía Ibérica Thomson-Houston acaba de llevar á feliz término esta interesante instalación, que constituye una aplicación típica de la tracción eléctrica interurbana á los ferrocarriles de interés secundario, y es digna de atención tanto mayor en nuestra patria, cuanto que cada día se generaliza más entre los técnicos la idea de que una gran parte de los ferrocarriles económicos, que en tanto número quedan por construir, han de ser accionados por la electricidad, aprovechando á este fin las fuentes naturales de energía diseminadas por todo el territorio, bajo la forma de saltos de agua ó de
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
Proyecto de motor solar (continuará), por Isidoro Cabanyes.—Algo de electricidad práctica.—Instalación eléctrica del tranvía de Bilbao á Durango y Arratia (continuación), por S. C.—¿Qué es el potencial? (continuará), por Nicolás de Ugarte.—Estaciones transportables para telegrafía sin conductores, sistema del profesor Braun y Siemens y Halske, y su empleo en el ejército alemán (continuará), por C. Perretto.—Teorías y explicaciones sobre el papel que en la propagación de las ondulaciones eléctricas, en la Telegrafía sin conductores, parecen desempeñar la tierra, la antena y la atmósfera (conclusión), por Carlos Dorrien.—Crónica científica: Radio-actividad del agua.—La resistencia eléctrica de los aceites.—Información.—Ofertas y demandas.—Correspondencia particular.

PROYECTO DE MOTOR SOLAR

CONCIBAMOS una gran caja de cristal herméticamente cerrada; bajo la caja transparente, otra de hierro pintada de negro, y dentro de esta última caja, aire ó agua, medios que, una vez elevados á alta temperatura pasen á cualquiera de las máquinas ya conocidas de aire caliente ó de vapor de agua y en ella funcionen; y todo ello, caja transparente y caja de hierro, sobre un piso de cristal machacado; agréguese á tal mecanismo pantallas ó reflectores, que recojan el sol oblicuo y lo dirijan á la caja de cristal y tendráse idea de lo que son todas las máquinas solares inventadas hasta el día, sin que ninguna haya podido alcanzar la menor importancia industrial, ni más potencia que la de algunos kilogrametros.

Si un tubo de cualquier materia abierto por ambas bases, se sitúa á conveniente distancia en posición vertical sobre una superficie caldeada por el sol, se desarrollará en el interior de aquél una corriente ascendente de aire de mayor temperatura que la del ambiente exterior, corriente que acrecentará, á medida que aumente la longitud del tubo, ó la diferencia de temperatura del interior al exterior, y, por consiguiente, con el concurso de ambas circunstancias combinadas.

Este hecho físico tiene igual explicación que la del fenómeno del tiraje de las chimeneas, y obedece, sin duda alguna, á sus mismas leyes. Así, pues, si la diferencia de temperatura del exterior al interior cuando el tubo sea, por ejemplo, de un metro de longitud, es de 7° centígrados, el aire que se halle dentro de él tomará una velocidad ascensional de 0,7 m, por cada 1" (*), y este movimiento persistirá sin variación sensible, mien-

(*) En la obra de física industrial, entre otras de D. Joaquín Ribera, puede verse un estado, del cual copiamos los tres primeros renglones que siguen:

    Temperaturas.
    Velocidades ó volumenes por 1" en metros.
    Peso en kgs.
    Depresión en m/m. de agua á 0°

    5°
    0,5909
    0,762
    0,02230

    10°
    0,8484
    1,071
    0,04581

    15°
    1,0389
    1,274
    0,06747
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terrumpido por las alturas del terreno, y la influencia de éste sobre las ondas será menor.

La sección aerostática, á cuyo cargo está el servicio de la telegrafía sin hilos en Alemania, ha tenido especial cuidado en lograr que la antena llegue á una gran altura, empleando para ello un globo cautivo, sujeto á la práctica de maniobra por un alambre de acero, y en el caso de ser buenas las condiciones del viento, utilizando un sencillo cometa.

El conseguir una gran altura de antena no es suficiente para la seguridad del éxito que se persigue; pues cuando las ondas llegan á grandes distancias, hay precisión de reforzar el efecto eléctrico; todas estas condiciones las ha reunido satisfactoriamente el sistema Braun, pues en la unión del circuito ondulatorio abierto y del cerrado, ha marcado los principios técnicos por el empleo de ondas de longitud determinada y reforzables.

Este principio de Braun y su aplicación á las estaciones transportables del ejército alemán, es lo que pretendemos explicar en estas líneas, aunque mucho de lo que digamos es ya conocido.

Queremos explicar primeramente la diferencia que hay entre un circuito ondulatorio abierto y uno cerrado, valiéndonos de un lenguaje técnico que difiere algo de la explicación teórica dada por el profesor Braun.

Una cantidad de electricidad positiva se acumula sobre la primera mitad o a de un conductor (fig. 1), aumentando la tensión en la dirección de la extremidad. Una cantidad de electricidad negativa se acumula igualmente sobre la segunda mitad o b del conductor. La curva que va sobre y por debajo de éste representa la tensión en cada uno de sus puntos. Esta distribución corresponde á la de una onda eléctrica fija en un movimiento de la ondulación.

Se ve inmediatamente que la influencia de una cantidad de electricidad sobre la otra, es un mínimo según esta disposición, y que también es mínima la capacidad de este conductor; así es que éste recibe, relativamente, la menor cantidad de energía.

En este conductor las dos cantidades de electricidad se igualan en el menor tiempo, dando la mayor intensidad de la corriente de descarga.

Observando la forma alargada del conductor de la fig. 1, se ve que en la descarga hay una corriente que va de a hacia b; es decir, que en toda la longitud del conductor se difunden radialmente las ondas en todas direcciones. Claro que es máxima la propiedad de emisión del conductor de ondulaciones. Esta especie de conductor de ondulaciones, en los cuales la carga se hace bajo la menor influencia mutua de las dos cantidades de electricidad, recibe el nombre de circuito ondulatorio abierto.

En dicho circuito tenemos el mínimo de recepción de energía y el máximo de difusión de la misma.
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BOLETÍN
DE LA
Asociación de la Industria Eléctrica de España.

Prescripciones para las instalaciones eléctricas alemanas.

(Continuación)

c) Para las medidas de las resistencias de aislamiento á tierra con corriente continua, será preciso, si es posible, poner el polo negativo sobre el conductor y el polo positivo en tierra; la medida se hará al menos un minuto después, que haya sido aplicada la tensión de ensayo.

d) El aislamiento de una instalación debe ser tal, que la corriente de pérdida de cada parte de línea entre dos cortacircuitos fusibles ó después de la última placa de seguridad, no deberá pasar de un miliamperio. La resistencia de aislamiento deberá ser, pues, para cada parte de la línea, tantas veces 1.000 ohmios como voltios hay en la tensión normal de servicio (220.000 ohms para una tensión de servicio de 220 voltios).

e) Las instalaciones que se encuentran en sitios húmedos, por ejemplo, en cervecerías, tintorerías, terrenos pantanosos, etc., pueden no responder á las prescripciones del párrafo d).

Pero si una instalación comprende solamente partes en lugares húmedos, es preciso que después de las medidas indicadas en los párrafos b) y c), las partes instaladas en los sitios secos presenten ellas solas un aislamiento que responda á las prescripciones del párrafo d).

f) La resistencia de aislamiento de las lineas en el aire libre debe ser al menos 20.000 ohmios por kilómetro de conductor simple, estando hecha la medida para un tiempo húmedo.

III.—DEFINICIONES

a) Colocación en la tierra.—Por colocar en la tierra un aparato ó un conductor, se entiende unir éste á aquélia de tal manera que no ofrezca ninguna tensión peligrosa para una persona, no encontrándose aislada con referencia á la misma tierra.

b) Cuerpos incombustibles.—Se entiende por cuerpo incombustible el que no puede tomar fuego ó que, una vez inflamado no puede continuar quemándose espontáneamente.

c) Conductores libres.—Por conductores libres se entiende todos los conductores situados en el aire fuera de los edificios y que no presentan ningún revestimiento metálico ni aislante. Los hilos protectores, no se cuentan como revestimiento de los conductores.
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d) Central eléctrica.—Por central eléctrica se entiende todo local en donde se encuentran generatrices de los transformadores de corriente, cuadros de distribución y, en general, todas las salas en las que el acceso está privado á las personas no debidamente autorizadas é instruidas.

e) Sala central de las máquinas ó talleres en general.
Por estos nombres se entiende todos los locales en donde la energía es producida, transformada ó consumida sin el socorro de la electricidad.

f) Talleres ó almacenes de depósito peligrosos al fuego.—Por estos nombres se indicará todo local en donde serán producidas ó existan materias fácilmente inflamables.

g) Talleres ó almacenes sujetos á explosión.—Por estos nombres se designarán todas las salas en las cuales serán producidas ó existan materias fácilmente explosivas, aquellas donde se producen normalmente mezclas de gas ó de residuos fácilmente explosivos, así como las salas en donde estos productos pueden amontonarse.

B.—Empleo del material de instalación.

IV.—CUADRO DE DISTRIBUCIÓN

a) Para la construcción de los cuadros de distribución, la madera puede ser empleada como material de construcción, pero no como material de aislamiento. Los cortacircuitos, los interruptores y, en general, todos los aparatos en donde pueden producirse normalmente interrupciones de corriente, deben estar construidos de manera de impedir que las chispas puedan comunicar el fuego á las materias inflamables vecinas y á evitar todo peligro de cortacircuito sobre la línea ó de la línea á la tierra.

b) Los cuadros de distribución, á los que la visita debe ser hecha normalmente por detrás, serán alejados del muro, de manera que la distancia mínima entre los conductores no aislados del cuadro y el muro sea de un metro.

Si los conductores no aislados del cuadro están á una altura tal que queden al alcance de la mano, la distancia entre el muro y éstos debe ser de dos metros, y los conductores deben estar protegidos por una rejilla.

c) El cruzamiento de los conductores en el cuadro de distribución, debe ser evitado, si es posible. En el caso en que el cruzamiento de los conductores es necesario, debe separárseles por material aislante, ó ponerles en una disposición tal que todo contacto sea absolutamente imposible.

d) A fin de reconocer la polaridad de las barras de distribución detrás del cuadro, se pintarán éstas de colores diferentes según los polos.

e) Sobre los cuadros de donde parten varios circuitos de alimentación, se conectarán éstos al cuadro mismo, después de su instalación, y las condiciones deberán ser registrables delante del cuadro. Será preciso también poder fácilmente hacer estas conexiones delante del cuadro.

f) Los cortacircuitos sobre los cuadros de distribución, deben llevar indicaciones de los circuitos que protegen (salas, grupos de lámparas, etc.)

g) Para las otras prescripciones, concerniendo los cuadros de distribución, véanse X y XIV.

(Continuará.)