La Energía eléctrica (1902-09-25 00:00:00), página 25

Quedándonos en el terreno industrial, el cuadro que precede nos muestra que es factible encontrar elementos capaces de suministrar durante cinco horas al régimen de 4,44 amperios hora kilogramos de placas y dar así \(5 \times 4,44 = 22,2\) amperios-hora: kilogramos de placas, lo que representa que en las condiciones arriba establecidas (35 por 100 del peso para la batería y velocidad de 20 kilogramos-hora) es posible tener un automóvil práctico capaz de hacer un recorrido de \(5 \times 20 = 100\) kilómetros sin volverlo á cargar.

Obsérvese que el recorrido aumenta mucho cuando se hace crecer la proporción de la batería y se disminuye la velocidad como consecuencia de la propiedad que poseen los acumuladores, teniendo una capacidad que aumenta con rapidez cuando la intensidad disminuye.

Un cálculo sencillo nos demostraría así la posibilidad de recorrer 200 ó 300 kilómetros para los coches de record de recorridos.

Para no salimos del coche práctico, diremos que la distancia de 100 kilómetros es suficientemente larga para el electromovilismo urbano, en el cual el término medio de recorridos diarios no excede de 50 kilómetros. Nos parece, sin embargo, que esta reserva, que quizá parezca demasiada, es necesaria para atender, por un lado, á las eventualidades de aumento de consumo, y por otro, á la baja lenta de capacidad en las baterías durante su funcionamiento.

Se podrá evitar esta disminución; pero para eso sería necesario hacer gastos grandes para su sostenimiento, y como las placas (las negativas, en particular) pueden durar mucho con una capacidad que disminuya gradual y lentamente, conviene más utilizarlas así, partiendo de una capacidad inicial muy superior.

Estas razones hacen casi imposible el empleo de las placas género Planté en los automóviles, á menos de cambiar una vez al día la batería, lo cual exige volver al depósito, gastos suplementarios de manutención y, sobre todo, cierto número de kilómetros para la vuelta, reduciendo, por lo tanto, el recorrido útil. En el cuadro anterior todas las placas son del modelo de óxido aplicado, excepto el elemento Blot-Fulmen, cuyas positivas son de gran superficie. Su capacidad específica es la más débil y apenas llega á 10 amperios-hora en el régimen de 4,44 amperios por kilogramo de placas, lo cual no permitiría, en las condiciones arriba dichas, más que un recorrido de \( \frac{10}{4,44} \times 20 = 45 \) kilómetros.

Reconocida ya la posibilidad de asegurar en las ciudades un servicio particular ó público con automóviles, ¿existirá una traba económica debida á los gastos de entretenimiento ocasionados por las baterías? Para contestar á esta pregunta hay que valorar esos gastos de entretenimiento. Una valoración exacta es muy difícil establecerla, puesto que para ser rigurosa haría falta considerar el modelo de acumulador elegido y también las condiciones y la importancia de la industria pensada.

Los gastos más importantes son debidos al reemplazo de las positivas, de las negativas y de los aisladores de ebonita y á la mano de obra de montaje y desmontaje de las baterías.

M. INMEAN

(Continuará.)

CRÓNICA CIENTÍFICA É INFORMACIÓN

Aumento del automovilismo.—Hoy que los automóviles están relegados á un sport más ó menos peligroso, sin que hasta la fecha se haya marcado en su utilización el rumbo industrial con que, á no dudar, han de guiarle sus futuros destinos; hoy que aun son embrionarias sus aplicaciones y que la relativa carestía de una cosa nueva impide utilizarlos en muchas necesidades, en las que no hemos detarad en verlos como indispensables; hoy, repito, que son proporcionalmente escasos en nuestro país, dan, sin embargo, palpable idea de lo que serán dentro de poco y del importantísimo papel que les está reservado en la vida del progreso.

En un sólo día de los de las fiestas de la bella