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ó sílice, el carburo de calcio resultante contiene impurezas que se encuentran una parte de ellas en el acetileno.

Las dosificaciones de carbón y de calcio en el compuesto cristalizado han dado las cifras siguientes:

    I
    II
    III
    IV
    Según la teoríaC° C a

    Calcio
    62,7
    62,1
    61,7
    62
    62,5

    Carbón
    37,3
    37,8
    —
    —
    37,5

El carburo de calcio se parte con facilidad; los cristales destacados de un trozo tienen el aspecto brillante.

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

HORNOS ELÉCTRICOS.—Los hornos eléctricos son aparatos destinados á la transformación de la energía eléctrica en calor. Distinguiremos dos clases de ellos: hornos electrolíticos y electrotérmicos. En los primeros, el principal efecto de la corriente es la electrolización del metal en fusión. Los hornos electrotérmicos son clasificados en tres tipos: Hornos de arco, hornos de resistencia, producida por la mezcla á tratar, y hornos de resistencia independiente (almas de carbón, por ejemplo). La temperatura en ellos obtenida depende de la resistencia del sistema y de la densidad de la corriente. Esta cantidad de calor, expresada en calorías, es igual á

\[
\frac{EI t}{9,81 \times 427} = \frac{R I^2 t}{9,81 \times 427}
\]

Son en gran cantidad los hornos construidos por los diversos fabricantes; describiremos dos de ellos, que son muy empleados: el horno de la Compañía Electrometalúrgica de los procedimientos Gin y Leleux, y el trifásico de la Sociedad Piamontesa para la fabricación del carburo. El horno Gin y Leleux (figs. 1.a y 2.a) funciona por incandescencia, y la formación del arco eléctrico es evitada. Lleva, de una parte, un electrodo vertical, susceptible de un movimiento de ascenso y descenso, que puede ser reglado á voluntad, y de otra parte un suelo móvil, llevado sobre un carro y provisto de conexiones para una puesta rápida en circuito. Es sencillamente en virtud del efecto Joule, como se produce el trabajo de este horno. Las materias mezcladas descienden entre el electrodo.
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manera permanente sobre un carruaje, como se ve en la fig. 8, y el más pequeño se fija sobre dos planchas y es transportado á brazo. Gracias á estas facilidades de desplazamiento, los motores se establecen sin dificultades, adaptándolos á las máquinas que deben poner en movimiento. La fig. 9 representa el motor pequeño accionando una desnatadora para la fabricación del queso.

La fig. 10 representa una máquina de cortar la paja, movida igualmente por la electricidad.

La fig. 11 representa una limpiadora movida por la electricidad.

También se aplica la electricidad á las máquinas para cortar las zanahorias y para quebrantar ó machacar los haces de lino (figura 12.)

Fig. 9.- Pequeño motor eléctrico de 3/4 caballo fijo sobre una plancha, accionando una desnatadora.

Las sierras, bombas centrifugas y otros aparatos, pueden recibir su movimiento de la misma manera. En las selvas de la Galicie se usan motores eléctricos para mover una máquina de derribar los árboles, excesivamente ingeniosa, que consiste en una taladradora

Fig. 10.- Máquina de cortar la paja, accionada eléctricamente.

que se mueve por la acción del motor eléctrico, muy rápidamente alrededor del árbol. Más curiosa todavía es la máquina de recoger los racimos de uva para llevarlos al lagar que se usa en Argelia.
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En la práctica, la instalación más conveniente es la de una central que produzca la corriente alternativa, y en sitio conveniente centrales secundarias provistas de aparatos destinados á transformar en corriente de baja tensión continua ó alternativa, la de alta.

Fig. 11.—Limpiaadora de granos accionada por un motor eléctrico.

Estos transformadores, si son de grandes dimensiones, están al abrigo en casetas de palastro (fig. 13.)

Si son de menor importancia, los abrigos se colocan sobre postes, como se ve en la figura 14.

Fig. 12.—Motor eléctrico fijo en un carrusel y que acciona una máquina de cortar zanahoria y una máquina para quebrantar los haces de lino.

Por último, estos transformadores pueden establecerse sobre carros, como se indica en la fig. 15.

Esta disposición permite transportar á cualquier punto de los campos la fuerza, para utilizarla donde convenga, enlazando el motor á los cables de alta tensión.

Como se ve, los motores eléctricos tienen aplicaciones múltiples en la agricultura; su
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empleo presenta, sobre el de las máquinas de vapor, numerosas ventajas, siendo una de las más grandes la movilidad. Permiten economías de tiempo y personal, punto que una locomotora exige la presencia continua de un maquinista especial y necesita de una y media á dos horas para ponerla en marcha. Un motor eléctrico, por el contrario, siempre está dispuesto y funciona sin tantos servicios como la locomotora.

Como fuerza motriz, la electricidad tiene una superioridad incontestable análoga á la que tiene aplicada al alumbrado y calefacción, desde el punto de vista de la estética, seguridad, higiene y economía.

Las instalaciones combinadas de fuerza motriz y alumbrado no exigen grandes gastos suplementarios, por la sencilla razón que la luz y la fuerza motriz no se emplean simultáneamente en las granjas. En las horas en que toda la energía eléctrica no puede ser utilizada, el exceso sirve para cargar acumuladores, que, por la noche, cuando están paradas las generatrices proporcionan la corriente necesaria para el alumbrado. Este procedimiento permite sacar el mayor partido posible respecto á los beneficios y elegancia de la instalación.

Si á pesar de todas estas ventajas, está poco extendido el empleo de la electricidad, ¿qué diremos de la telegrafía y telefonía entre las granjas? Apenas si es conocida esta aplicación. ¡Qué ventajas tan importantes tendrían los colonos inmediatos, alejados de los grandes centros de población y separados entre sí por grandes distancias! Estas comunicaciones remediarían en gran parte los efectos perniciosos del aislamiento en regiones poco pobladas, como en la América del Sur, en Africa, etc. ¿No permitirían á los arrendatarios tener noticias rápidas de la oferta y la demanda de los mercados próximos y aprovecharse de las ventajas del alza de los productos? A esto se me contestará que también sería preciso disponer de medios rápidos de transporte para que puedan beneficiarse de estas fluctuaciones de los precios. La electricidad puede venir en su ayuda para asegurar el transporte rápido y económico de los productos, bien utilizando líneas regulares ó sirviéndose de automóviles eléctricos para transportar las mercancías al mercado ó á la estación más próxima.

Resulta, sin duda alguna, que la electricidad es la fuerza que mejor se presta á las necesidades agrícolas, y también á las de ciertas industrias que con ella se relacionan, como la fabricación del azúcar.

Para esta última, la electricidad ofrece un medio de purificación sin igual. Para esto se emplea un aparato de electrolisis que consiste en una cubeta, en la que se vierte el líquido y donde se sumergen los hilos de una pila ó electrodos. La corriente eléctrica que se aplica así al líquido, tiene la propiedad de provocar la separación de los elementos de ciertos compuestos. Los elementos así disociados se dirigen los unos al polo positivo y otros al negativo. En el caso de los jugos azucarados, el ácido carbónico y el azúcar se dirigen al polo positivo, y los metales al negativo.

Fig. 13.—Casetón para un transformador.
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La operación no es, realmente, tan sencilla en la práctica, y para remediar los inconvenientes que presenta, se han inventado diversos procedimientos que, por muy numerosos que sean, se pueden agrupar en tres series. La primera no difiere de la que acabamos de indicar más que por el empleo subsidiario de cal y barita. La segunda emplea aparatos de electrolisis divididos en compartimentos por diafragmas que impiden la reconstitución de las sales descompuestas. La última utiliza las propiedades reductoras del ácido hipossulfuroso, engendrado en los jugos mismos por la corriente eléctrica, agrupación, que como mencionaremos, es la que mejores resultados da. La serie de que hablábamos no comprende métodos de electroquímica, sino que se refiere á la ozonización. El ozono es un oxidante y decolorante por excelencia. Para aplicarlo á la purificación de los azúcares se le hace pasar, al salir de una máquina productora, por una serie de recipientes colocados en gradación conveniente. Los jugos recorren los recipientes de alto á bajo, y el ozono en sentido opuesto.

Cuando los jugos salen del recipiente inferior están en disposición de recibir el tratamiento ordinario.

Estos diferentes métodos eléctricos se recomiendan por la rapidez, la sencillez, pureza de los productos y la superioridad del rendimiento.

A pesar de estas cualidades de importancia capital, dichos procedimientos están también tan poco extendidos como las explotaciones agrícolas eléctricas, si bien para popularizar estas últimas se han hecho ya numerosos ensayos. Los primeros se remontan al año 1878, por Félix y Chrétien.

Al año siguiente, como hemos dicho, Gramme y Fontaines realizaron las primeras experiencias de laboreo eléctrico. Más importante y mejor organizada fué la granja del Conde Vittorio Asarta, en Praforiano, donde se intentó sacar el mayor partido posible de la electricidad.

De entonces acá se han realizado grandes progresos, pudiendo decir que en algunas granjas se ha llegado á la perfección, por ejemplo: las de Quednan de Suismaru, y en los territorios separados de la «Central de Crottorf»; instalaciones todas ellas hechas por la casa Helios, de Colonia.

En estas instalaciones está todo combinado para hacer producir á las máquinas la totalidad del trabajo que pueden proporcionar con el menor gasto posible. A este objeto, el trabajo está cuidadosamente distribuido entre las diversas máquinas, de modo que se emplean el menor número posible de motores y generadores de energía necesarios á toda granja, á su alumbrado, á su calefacción, y aplicándola hasta á las necesidades de la cocina.

Sentimos no poder entrar en más detalles á propósito de estas explotaciones, porque
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la lectura de la descripción de una de ellas deja la impresión de que ya no hay que hacer más para alcanzar el ideal; pero no dejaremos de mencionar, siquiera sea brevemente, algo referente á una instalación de las más recientes, hecha en Austria. En esta explotación se emplea la fuerza eléctrica para el trabajo del campo, para la alimentación de 300 lámparas y para poner en movimiento una bomba y una máquina agrícola. Como estos dos últimos aparatos no funcionan más que largos intervalos, están unidos al circuito de la luz. Para el laboreo se utiliza, por el contrario, un circuito independiente. No se dispone más que de una fuerza hidráulica poco importante, que proporciona un arroyo que da 500 litros de agua por segundo, cayendo de una altura de 8 metros.

Para utilizar el salto se emplea una turbina de 40 caballos, que da 275 revoluciones por minuto.

Para asegurar la uniformidad de la marcha está montado en el árbol de la turbina un volante de 1.000 kilogramos. Con la turbina están relacionadas dos instalaciones: la mayor se compone de una dinamo de corriente trifásica de 2.100 voltios y 65 kilovatios, y de otra de corriente continua de 110 voltios y 40 kilovatios. La más pequeña comprende una dinamo de corriente trifásica de 2.100 voltios y 10 kilovatios, y otra de corriente continua de 110 voltios y 11 kilovatios. Además de estas dinamos, la explotación posee una batería de 60 acumuladores, que dan 187 amperios-hora en siete horas. La dinamo trifásica de 65 kilovatios proporciona la corriente para el laboreo, y la de 10 kilovatios para el alumbrado.

Cuando la corriente se emplea en el trabajo del campo, la máquina trifásica de 65 kilovatios está acoplada con la máquina de corriente continua de 40 kilovatios, y esta última está unida á la batería de acumuladores. Cuando toda la fuerza no se necesita para el trabajo del campo, la batería de acumuladores se carga con la máquina de corriente continua. Cuando la labor necesita más fuerza de la que la turbina puede proporcionar, la batería de acumuladores acciona la máquina de corriente continua, que en estas condiciones funciona como motor y ayuda á la turbina. Si durante la labor se necesita corriente para el alumbrado, se utilizan dos máquinas de la instalación más pequeña, las cuales están, sin embargo, separadas de la turbina para evitar las fluctuaciones de la luz por consecuencia de los cambios de intensidad de la corriente que sirve para el trabajo del campo. La máquina de corriente continua es accionada entonces por la batería, y funciona como motor para accionar á su vez la máquina trifásica de 10 kilovatios que proporciona la corriente de alumbrado.

Cuando la labor se ha terminado y las dos máquinas de corriente continua están movi-

Fig. 15.—Transformador sobre un carro.
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para aflojar los frenos corresponde una sola intensidad de corriente determinada; inversamente, según la característica del motor, al apretar el freno, corresponderá una resistencia determinada para las diferentes rampas y distintas velocidades.

Figura 1.

Para detener el motor, además de la acción del freno eléctrico continuo, es preciso producir otra acción capaz de absorber en un tiempo muy corto la fuerza viva del carruaje en marcha. Es necesario estudiar, ante todo, una disposición que, provocando el desarrollo de esta acción por medio de la misma maniobra del controller, produzca el funcionamiento continuo del freno eléctrico.

Se ha observado que, en general, para la parada instantánea en rampa, la adherencia de las ruedas del carruaje á los carriles no basta para ayudar al efecto de los frenos desarrollado por el funcionamiento de los motores; en estas condiciones, si se aumenta el valor de la acción del freno eléctrico, el carruaje continúa resbalando, patinando sobre los carriles, aunque las ruedas estén enérgicamente enfrenadas.

Los talleres de construcción Oerlikon adoptan, para impedir este resbalamiento, una disposición que aumenta la adherencia de las ruedas sobre los carriles: una cierta cantidad de arena se vierte automáticamente sobre los carriles en el instante mismo en que la acción desarrollada por el freno eléctrico podría exceder al valor ordinario de adherencia. La disposición adoptada está representada en el esquema de la figura 1.

El cajón sch, que cierra en su base la caja de arena, puede abrirse de dos maneras diferentes; este cajón se acciona del modo ordinario en el sitio del conductor por medio del vástago z, con auxilio de un pedal, por ejemplo, ejerciendo un esfuerzo contrario al del resorte f; está solicitado por el otro extremo por un electroimán m, cuyo núcleo móvil está enlazado al cajón de la caja de arena, y puede ponerse en movimiento sin arrastrar al vástago z.

La bobina del electroimán m está conectada á las bornas B y S del controller. En las posiciones del freno 1, 2, 3, la corriente que acciona el freno de los motores serie puestos en paralelo atraviesa los elementos de resistencia \( R_1 \), \( R_2 \) y \( R_3 \), mientras que las formas contactos B y S están en corto circuito entre sí. La acción del freno se produce, pues, con solenoide en corto circuito y sin la ayuda del cajón de arena, y puede, por consecuencia, ser ejercido de una manera continua. Pasando á los contactos 4 y 5, se ponen en corto circuito los elementos de resistencia \( R_1 \) y \( R_3 \), y se aumenta así la corriente que produce
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la acción del freno; al mismo tiempo los contactos \( B \) y \( S \) se descubren y la corriente atraviesa las dos bobinas del solenoide enlazadas en serie, provocándose así la apertura de las dos cajas de arena.

Así, y sólo con esta disposición, la difusión de la arena se obtiene automáticamente cuando sea necesario aumentar la adherencia para detener el carruaje; la maniobra del controller se hace, por lo demás, en el mismo sentido que en el montaje ó disposición ordinaria del freno.

Para conseguir el mismo objeto se han propuesto otros sistemas: uno de ellos consiste, por ejemplo, en hacer abrir automáticamente el cajón de la caja de arena por medio de un electroimán recorrido por la corriente que acciona el freno, para procurar una adherencia mayor, combinándolo con un freno mecánico de carriles que funciona simultáneamente. Sin embargo, el sistema de los talleres de construcción Oerlikon se distingue como antes se ha visto, por la ausencia de un freno de carriles particular. Este sistema posee, además, la gran ventaja de utilizar sus aparatos para una acción continua y combinada con el funcionamiento del freno que de antemano se necesite para la parada del carruaje.

Los ensayos efectuados han demostrado que la maniobra automática del aparato de dispersión de la arena, combinada con el freno eléctrico al máximo de energía, permite obtener la parada del carruaje en un trayecto muy corto en las pendientes más fuertes, sin que sea necesario recurrir á un freno de carriles auxiliar.

X.

NUEVAS INDUSTRIAS ESPAÑOLAS

AUTOMOVILISMO

La industria del automovilismo, ya floreciente en algunas naciones de Europa y América, se encuentra en España en el período de su infancia. Dos Sociedades hace años establecidas, la de E. de la Cuadra, en Barcelona, y la general de Automóviles y Tracción Eléctrica, de Madrid, han logrado efímera vida por falta de capital para resistir los primeros años, deficiente organización y orientación defectuosa. Otra nueva Sociedad, la Hispano-suiza, ha establecido sus talleres en la capital del Principado de Cataluña, y un acreditado industrial español, cuyo taller de mecánica de precisión le ha dado sentada fama y justa competencia, ha comenzado también la construcción en sus talleres de coches automóviles.

Son los talleres de referencia los de D. Victoriano Alvargonzález, importante industrial de Gijón, y en ellos se construyen toda clase de motores de gas, gasógenos, gasómetros, maquinaria, tubería, calderería, etc.

El primer automóvil construido, tiene por marca «Hormiga» y es de 12 caballos de fuerza, siendo sus características las siguientes:

El carruaje es de la forma más usual y llevará cuatro asientos.

Constará de cuatro ruedas de igual forma y dimensiones, siendo sus cubos idénticos á los empleados en los armones de nuestra artillería, de 870 × 90.

Cubren las llantas de las cuatro ruedas neumáticos sistema Michelin, cuya misión principal es la de atenuar los movimientos bruscos y extraños, disminuyendo los rozamientos para favorecer la marcha, y asegurando así mayor rapidez y escasas trepidacio-
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La Energía Eléctrica

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

PUBLICACIÓN QUINCENAL ILUSTRADA

SUMARIO
La Industria Eléctrica Nacional (conclusión), por Luis Cañellas.—Carburo de calcio y acetileno (continuación), por Miguel Ancil.—Algo de electricidad práctica, por Manuel Malo de Molina.—Central Eléctrica de Palma, por A. M.—Verificación electromagnética del estado molecular de los ejes usados en las locomotoras y carruajes de ferrocarriles, por A. Sandarán.—Crónica científica: Taquímetros eléctricos; indicadores de vueltas á distancia.—Transmisión de fotografías con ayuda de un hilo telegráfico.—Información.—Ofertas y demandas.

LA INDUSTRIA ELÉCTRICA NACIONAL

(CONCLUSIÓN)

La aplicación de la electricidad á la tracción, presenta innegables ventajas, y prueba de ello, es que en pocos años ha substituido la tracción eléctrica á la animal casi por completo; y si no ha sucedido lo mismo con la de vapor, es debido en parte á los considerables gastos que acarrearía tan importante transformación.

Se comprende, por lo tanto, la gran cantidad de material eléctrico de esta clase necesario y la conveniencia de obtenerlo en España, sin recurrir para ello á la industria extranjera.

La Industria Eléctrica ha satisfecho por completo esta necesidad, y prueba de ello es el éxito obtenido en las explotaciones de líneas equipadas con su material de tracción.

Los motores están inspirados en los principios de construcción del material americano; pero adaptados á las necesidades del servicio en nuestro país, ya que aquí los trazados son muy accidentados desde el punto de vista de pendientes y curvas.

Motores.—El inductor constituye el armazón del motor, es de acero fundido y lleva cuatro proyecciones polares en su interior; las figuras 4, 5 y 6 representan el motor abierto y montado sobre un eje de ruedas; este armazón se divide en dos partes por un plano horizontal que pasa por el eje del motor; la mitad inferior puede abrirse á charnela, bajándose, y la superior queda apoyada por un lado sobre el eje de las ruedas del coche y por el otro en la suspensión elástica del motor. El inducido fig. 4 es de tambor, y al abrirse el motor queda retenido en la parte superior por medio de sus soportes y puede fácilmente quitarse.

Esta disposición de apertura del motor es la más práctica y sencilla; permite con toda facilidad su examen, limpieza y el cambio del inducido sin peligro de dañar los devanados del motor; el armazón queda completamente cerrado, evitando así el polvo y la humedad; una abertura en la mitad superior con tapadera estanca, permite la visita del colector y escobillas, y otra en la inferior también con tapa estanca, permite la limpieza del polvo que pudiera entrar y del que se forma al pulirse el colector.

El aislamiento de los arrollamientos inductor é inducido se ha ensayado á un potencial alternativo de 2.000 voltios, siendo así que el voltaje normal de trabajo del motor no excede de 500.
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CENTRAL ELÉCTRICA DE PALMA

La acreditada Sociedad Ahlemeyer ha agregado uno nuevo á sus celebrados triunfos, inaugurando con lisonjero éxito, en Palma de Mallorca, una Central eléctrica.

El acto se celebró ante un público escogido y numeroso, en el cual estaba representando á esta Revista, previa galante invitación, nuestro ilustrado corresponsal en aquellas islas, D. Jaime Motta.

Consta la Central de referencia, situada á unos 800 metros de la población, de cuatro departamentos diferentes, sala de calderas, de máquinas, de condensación y de cuadros indicadores.

Hay en la primera de dichas salas dos calderas sistema Gehre, multitubulares, de 500 caballos efectivos cada una, un depósito capaz de contener 85 metros cúbicos de agua, y dos bombas de alimentación, siendo cada una de éstas suficiente para el servicio de ambas calderas. Existe, además, el necesario espacio para la colocación, en caso preciso, de una tercera caldera, del mismo tamaño y dimensiones que las dos precipitadas; pudiéndose entonces desarrollar una fuerza efectiva de 1.500 HP en tiempo normal, y de 1.800 á 2.000 HP en caso de trabajo forzado.

En la sala inmediata, que lo es la de máquinas y dinamos, van instaladas dos máquinas Compound, con cilindros de alta y baja presión, que desarrollan una fuerza de 200 HP, con 160 revoluciones por minuto, y 250 HP en caso de trabajo forzado. Mueven estas máquinas valiéndose de correas sin fin de cuero, dos dinamos de corriente alterna de dos fases, que producen un rendimiento de 125.000 vatios cada una, permitiendo trabajar tres horas con 165.000 vatios.

Son esas dinamos, de la acreditada casa alemana Schucker, de Nuremburg, y trabajan con 500 revoluciones por minuto á 3.600 voltios con \( 2 \times 17,5 \) y \( 2 \times 23 \) amperios, respectivamente; teniendo, además, sus excitatrices directamente acopladas.

Fig. 1.ª.—Sala de calderas.