La Energía eléctrica (1903-11-10 00:00:00), página 15

Tranvía de Novelda á Aspe.—La Sociedad anónima belga, denominada Compañía general de Tranvías y Ferrocarriles vecinales en España, domiciliada en Bruselas, ha adquirido la concesión del tranvía de Novelda á Aspe, de cuya línea era concessionario D. Isidro Canizares.

Transferencia de concesión.—Ha sido aprobada la transferencia de la concesión del tranvía de vapor desde la Glorieta de San Antonio de la Florida al Real Sitio de El Pardo, hecha por don Isidro García Lastra, á favor de la Sociedad anónima «Tranvía de vapor de Madrid á El Pardo».

Fábrica de lámparas en Eindhoven (Holanda).—En el lugar del anuncio que según costumbre inserta en la plana segunda la renombrada casa Philips & C.º de Eindhoven (Holanda), publicamos en el número presente la indicación que á su numerosa clientela hace la casa citada con el fin de evitar sean adquiridas como de dicha fábrica lámparas incandescentes de distinta procedencia, que con la marca Philips parece se expenden en España. Mucho celebraríamos que pudiera ser sorprendida y castigada como lo merece la casa que necesita acudir á tan punible procedimiento para dar salida á sus productos.

Cuadros de distribución.—Los numerosos accidentes ocurridos tanto en España como en el extranjero, debidos á deficiencias en los cuadros de distribución empleados en las estaciones centrales de alumbrado, transporte de fuerza y tranvías eléctricos, y la forma rudimentaria en que gran parte de los existentes están montados, han sido las causas principales que han inducido á La Industria eléctrica de Barcelona á estudiar en detalle una serie de cuadros de distribución montados sobre armazones completamente metálicos, con las conexiones hechas todas en la parte posterior del cuadro, en la cual se hallan colocados también los aparatos de seguridad, todo con el fin de que puedan responder á las necesidades de las distintas aplicaciones de la energía eléctrica.

La Garantía Agrícola é Industrial.—Hemos recibido el catálogo de la tarifa de precios de acumuladores eléctricos estacionarios y transportables, sistema Gofipnéd Hagen, que dicha Sociedad anónima construye en sus fábricas de Vallecas (Madrid), bajo la dirección técnica del notable químico doctor Guillén Palomar.

Exhibe en las mismas, ante quien desee comprobarlo, una gran batería en funcionamiento del tipo N. D. 13, que ratifica las excelentes condiciones de capacidad que garantiza.

Para mayor facilidad de su clientela, ha montado una sección especial de Seguro por diez años, en cuyo tiempo, los que se subscriban tendrán derecho al arreglo sin subvención, de cualquier avería, mientras sea debida á accidente natural.

La expresada Sociedad facilita toda clase de accesorios, desde recipientes, placas, tubos, etcétera, hasta los aparatos necesarios y conexiones para quedar la instalación completa.

Los motores «Otto» de la Gasmotoren Fabrik Deutz.—Hemos tenido ocasión de ver el certificado que los Ingenieros industriales señores Aldudo y Codoñer han extendido sobre el funcionamiento de un motor Otto á gas pobre de 18 HP, modelo E.3 con generador de antracita por aspiración, sistema Deutz, construido por la mencionada casa, establecido en la fábrica de hielo de D. Felipe Vengut, en las inmediaciones de Catarroja (Valencia).

La conclusión deducida del resultado de las pruebas, es que:

Durante siete horas continuas estuvo funcionando con el mismo peso en el freno, dió en las diferentes y repetidas observaciones que se hicieron 182 revoluciones por minuto, lo que acusa una perfecta regularidad en su marcha, sin que tuviera que variarse ni detenerse ésta un solo instante, á pesar de que no se disponía de una cantidad regular de agua, y aun escasear ésta en ciertos momentos; que el esfuerzo constante desarrollado por el motor fué de 18 y 25 centésimas caballos de 75 kilogrametros; y como quiera que durante esas siete horas de experimentación se consumieron 65 kilogramos y 300 gramos de antracita, resulta un consumo por término medio de 511 gramos de antracita inglesa por caballo y hora, sin tener en cuenta los residuos que se recogieron al terminar la operación y que podrían aprovecharse de nuevo, en cuyo caso el consumo sólo hubiera sido de 480 gramos por caballo y hora.

Posteriormente funcionó dicho motor con mayor peso en el freno, desarrollando un trabajo efectivo durante una hora y media de 22 caballos, acusando una marcha uniforme y perfectamente sostenida con una regularidad de 180 revoluciones por minuto en las distintas veces que se contaron éstas.

Tranvía eléctrico de Elizondo á Irún.—Por los concessionarios solicitantes de este tranvía se propone la suscripción de acciones y obligaciones para la realización de las obras, ascendiendo el presupuesto de gastos á tres millones de pesetas, y el producto anual á 642.000.

Para este presupuesto calculado se necesita un capital efectivo de 2.500.000, repartidas en accio-