La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 25

ESPAÑA AUTOMOVIL

BOMBA AUTOMOVIL INGLESA

Se trata de la última creación de la famosa casa de Merrifweattser and C.º, que es una de las más importantes fábricas del mundo para la fabricación de aparatos contra incendios.

Las disposiciones adoptadas para la bomba de incendios están bien ideadas, y basadas en el hecho de que la caldera y el motor que aspiran y comprimen el agua, antes de que esté en el lugar del incendio, mueven las ruedas cuando se trata de su transporte, y las combinaciones mecánicas bastante simples, para que la bomba en cuestión, resulte poco más o menos sin fijarse gran cosa una bomba clásica, en la que no hay donde enganchar las caballerías. No obstante, un ojo experto advertirá en seguida la rueda de cadena sobre los lados, y verá también que la bomba, propiamente dicha, está delante de la caldera. Damos dos secciones de la caldera que es, naturalmente, del tipo vertical y de tubos de agua, con un número considerable de tubos horizontales y un número mucho más pequeño de tubos verticales, dispuestos en dos series á cada lado. Los depósitos de agua rodean parcialmente esta caldera, y pueden contener 450 litros próximamente. Se distinguen en las figuras las parrillas del hogar; se colocan las barras levantadas y se coloca un encendedor Clarkson de 30 caballos, que es mantenido constantemente á buena temperatura de vaporización por un surtidor de gas, mientras que la máquina está en el depósito. Esta lengua de gas consume una presión de un kilogramo, medio en su caldera y la otra mitad para que el encendedor esté á buena temperatura; desde que un fuego es señalado, se abre la llegada del petróleo en el encendedor, y la vaporización comienza instantáneamente en las mejores condiciones. Este método no aumenta los gastos normales de las estaciones de bombas de incendio, puesto que siempre se mantiene encendido un mechero de gas para conservar cierta presión en la caldera. Cuando se emplea el encendedor de petróleo Clarkson, se hace uno de un chorro de vapor que le da una llama azulada, extensa y sin humo. En minuto y medio, desde el momento en que se pone en el encendedor, se obtiene una presión en el vapor de 5 á 6 kilos, suficiente para poner en marcha el vehículo, á fin de trasladarle al punto donde sea el incendio.

La caja de esta bomba es un marco de acero en U. No decimos nada de la bomba, puesto que este lado de la cuestión nos interesa aquí poco. Un contraárbol muy grueso y con un tornillo diferencial dispuesto cerca de unas extremidades, está ajustado por consolas sujetas á la caja; sus extremidades llevan las ruedas de cadenas que mueven las traseras del vehículo. Para poner en movimiento dichas ruedas, el motor obra sobre el tornillo diferencial por un engranaje de ruedas perpendiculares entre sí, una de estas ruedas se pone en movimiento al acoplarla al tornillo por medio de una palanca.

En el momento en que los pistones de las bombas están desacoplados de la cabeza de la biela del motor, no son necesarios más que treinta segundos para hacer la operación inversa y poner las bombas en acción.

El petróleo está almacenado en dos depósitos que contienen 120 litros cada uno, á una presión de aire de tres kilogramos que es mantenida por una bomba movida por el mismo motor.

(De La Locomotion Automobile de 17 Julio.)

Corte vertical y transversal de la caldera.