La Energía eléctrica (1902-12-10 00:00:00), página 25

BOLETÍN DE LA Asociación de la Industria Eléctrica de España.

La correspondencia relacionada con la Asociación, debe dirigirse al Sr. Presidente de la misma D. José Batlle, Serrano, 26, ó al Sr. Secretario, D. Salvador de Casas y Castilla-Portugal, Divino Pastor, 7 duplicado.

NOTICIAS

Los eléctricos.—Hemos leído una interesante carta publicada en la Revista técnica inglesa The Electrical Enginner, del 14 del corriente, y por lo visto la cuestión de los frenos de los tranvías es cosa de tanta importancia en Inglaterra como en España, debido a las muchas desgracias ocurredas.

Comienza diciendo que la importancia de la eficiencia de los frenos y de la manera de manejarlos, ha sido recientemente y con mucha frecuencia presentada.

Entre otras cosas dice que hay varias clases de frenos en uso hoy; pero que no quiere recomendar ni censurar ninguna clase en particular, y sin duda los que están funcionando hoy fueron en su tiempo los más eficientes y siguen siendo buenos bajo ciertas condiciones; pero cuando aparecen otros más eficientes, creemos que siempre es ocasión de remediar el mal.

Los frenos son el punto principal y esencial para poner término á tan frecuentes desgracias, aunque en algunas ocasiones se culpa á los frenos, sin que éstos sean los causantes.

Tojo el mundo sabe que hay costumbre de decir «los frenos no han funcionado». Tal es la excusa usual cuando algún coche se desboca, ocasionando graves averías. Y ¿por qué no funcionan? Porque los raiiles están «engrasados», y aunque los frenos estuviesen en buen estado, las ruedas «patinarían». Pero este mismo hecho viene á demostrar que los frenos estaban en excelentes condiciones, siendo que un freno, ya sea eléctrico ó mecánico, sólo puede evitar el movimiento de rotación de las ruedas, y, por lo tanto, no es la culpa del freno, sino de que el pobre conductor es demasiado fuerte, ó... porque es demasiado de cualquier cosa que siempre trae lo que no se desea.

El remedio es muy sencillo. Quitense las causas, y el resultado será diferente.

No importa que el freno aplicado sea manual, de aire comprimido ó eléctrico; todos tienen siempre la misma tendencia, que es hacer saltar ó levantar el coche sobre los rieles, sobre todo en las curvas.

Hay un freno de que todavía no hemos hablado: el «magnético», y éste, por lo visto, ha llegado á ser el empleado como el más eficaz ó, por lo menos, como el que más se acerca al punto deseado y del que no conocemos punto débil. Acaso sea más costoso; pero indudablemente podemos decir mucho en su favor para prevenir los accidentes desgraciados.

Pueden creer á primera vista los profanos que este freno levantará los coches como los demás; pero puesto que es «magnético», no puede dejar de agarrarse á los rieles, y no sólo esto, sino que aumenta la adherencia á éstos y la fuerza de las zapatillas cuando están aplicadas á las llantas de las ruedas, siendo que, al llegar á curvas y puntos peligrosos el coche, no tiene la tendencia de montar sobre el riel, como pasa con todos los demás.

Hay otro punto que quizá es de mayor importancia, y es que puede ser aplicado con dos ligeros movimientos de la mano izquierda en otros tantos segundos, sin necesidad de luchar desesperadamente con ruedas ó palancas que en ocasiones no dan el resultado apetecido.

Y como conclusión, dice la citada Revista, que los empresarios que quieran conservar su reputación libre de inculpaciones y su bolsillo cerrado á toda clase de reclamantes poco escrupulosos, no deben tardar en proveerse de dichos frenos para sus coches.

El primer gasto puede parecer un poco crecido; pero como en muchas cosas, «lo más caro es ulteriormente lo más barato».

Una fábrica de harinas y un salto de agua.—El 19 del pasado Octubre tuvo lugar en Palenciana (Córdoba) la inauguración de la fábrica de