La Energía eléctrica (1903-10-10 00:00:00), página 16

carburo de calcio, la impedancia de los conductores juega un papel importante, y algunos hornos utilizan corrientes de frecuencia 16. La tracción por corrientes alternativas simples con motores serie, cuyas experiencias se hacen simultáneamente en Italia y los Estados Unidos, utiliza igualmente corrientes alternativas de frecuencia 16. Por último, MM. Dulait, Rosenfeld y Zelenay, en su sistema original de tracción tangencial, cuyas experiencias se han hecho en Charleroi, utilizaron frecuencias entre nueve y tres periodos por segundo. Este es el record... hasta nueva orden.

La electricidad está muy lejos de haber dicho su última palabra: apenas si ha pronunciado la primera, y si fuera preciso una nueva prueba de su inevitable fecundidad científica, industrial y utilitaria, se la encontraría en el hecho que, por la sola variación de una de sus características, la frecuencia, nacen aplicaciones nuevas para las que una frecuencia dada es más conveniente.

Italia.—Los acumuladores de las instalaciones Edison en Milán.—La Sociedad Edison de Milán, tiene instalados para el servicio de tranvías y distribución de energía eléctrica, dos baterías de acumuladores que baten el record como potencia y como energía.

La primera batería, destinada al servicio de los tranvías, se compone de 260 elementos Tudor, pesando cada uno 2.200 kilogramos. Pueden suministrarse 3.500 amperios durante una hora y 6.000 amperios durante algunos minutos. Cada elemento contiene 25 placas (12 + y 13 —) siendo las dimensiones de 250 centímetros de longitud, 80 centímetros de anchura y 102 de altura. Los elementos están dispuestos en seis filas unidas entre sí por conductores de cobre de 25 centímetros cuadrados de sección.

La batería representa una potencia próximamente de 20.000 kilovatios durante una hora, y puede alimentar en este tiempo toda la red de tranvías (cerca de 300 carruajes) en caso de parada de la central de Paderno.

La batería de alumbrado tiene una capacidad total de 20.000 amperios-hora al régimen de 20.000 amperios (descarga en una hora). Esta constituida dicha batería por cuatro series de 78 elementos cada una, montadas en derivación. Las dimensiones de los elementos son las mismas que las de los elementos de la batería de tranvías; pero cada uno contiene 33 placas. La potencia de esta batería excede de 3.000 kilovatios y puede alcanzar á 4.000 kilovatios durante algunos minutos.

Inglaterra.—La red eléctrica del Consejo municipal de Manchester.—Los miembros del Comité de electricidad han verificado la inspección anual de su empresa eléctrica, que quizás es la mayor de la región. Tiene 20 subestaciones: 12 en la ciudad y las otras en los cuarteles en que el Consejo municipal ha acordado suministrar corriente.

Cuando se terminen todos los trabajos, el gasto total de edificios y máquinas ascenderá á más de 5.000.000 de francos. Diez de estas subestaciones están en relación con la central de Stuart Street de 18.000 kilovatios, y las otras diez están unidas á otra fábrica de 9 kilovatios.

La longitud total de las canalizaciones, el 31 de Marzo último, excedía de 460 kilómetros de feeders y 1.000 kilómetros de cables de derivación.

El gasto total de los feeders se eleva á 16.800.000 francos.

La superficie servida por los feeders principales es hasta ahora de 46,5 kilómetros cuadrados; pero como el área total en que el Consejo puede suministrar corriente, será de 110 kilómetros cuadrados. Es de suponer que la empresa no se haya terminado todavía.

Durante los últimos doce meses, la energía vendida para alumbrado y fuerza motriz, se elevó á más de 9.352.000 kilovatios hora, y para la tracción aproximadamente á 7.896.000 kilovatios-hora. Se calcula que en el corriente año las ventas totales de energía alcanzarán á 26,5 millones de kilovatios-hora.

—Las señales eléctricas en los caminos de hierro.—L'Industrie Electrique, en su interesante correspondencia inglesa, dice:

El camino de hierro del Great Western organiza una instalación eléctrica automática de señales en el túnel bajo el Severn, que tiene una longitud de 7 kilómetros. Gracias á este nuevo sistema de señales, el túnel se dividirá en secciones de 1.000 metros, permitiendo así á muchos trenes circular sobre la misma vía dentro del túnel al mismo tiempo. Las señales semáforicas ordinarias se reforzarán con señales repetidoras sobre cada locomotora ante la vista del maquinista.

Cada locomotora está provista de una batería, un inversor y dos lámparas, montadas en la máquina. Una de las lámparas es de luz blanca y la otra de luz roja; de modo que si la vía está libre hacia adelante, solamente aparece la luz blanca cuando el tren entra en una sección. Si se ve la luz roja, es que la vía está ocupada. Se dice que el sistema es de absoluta confianza y que ha sido aprobado por el Board of Trade.