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Hay, además, espacio libre para la colocación de dos nuevos grupos de 350 HP cada uno.

Las máquinas de vapor, que llevan la importante marca de Lividerosky, Leipzig, están convenientemente dispuestas para que trabajen análogamente con condensación ó con escape.

En la sala de condensación existe un condensador de superficie, con sus correspondientes bombas de aire, y otra centrífuga para la elevación del agua fría, que se toma de dos pozos, que comunican directamente entre sí y con el mar. Un electromotor mueve estas bombas.

Esta sala es también capaz de tener dos juegos análogos de condensadores.

El fluido producido por las dinamos es conducido por medio de cables con aislamiento soportados por aisladores colocados en canales subterráneos, al cuadro de distribución, en el cual se encuentran todos los aparatos necesarios para lograr un servicio seguro y perfeito.

Delante del cuadro expresado no existen aparatos cuya tensión exceda á 125 voltios, razón por la cual sólo se hallan los amperímetros, voltímetros y manguitos de los interruptores. En cambio, los fusibles, los interruptores, transformadores de medida, en una palabra, todos los aparatos de alta tensión, van situados en la sala de cuadros.

Cables subterráneos conducen el fluido desde el cuadro de distribución al de líneas, de donde sale por línea aérea, siendo asegurados los puntos de alimentación por fusibles y pararrayos.

Esta Central no sólo suministra fluido á Palma, sino que extiende su importante radio de acción á Santa Catalina, El Tererro y Porto Pi.

La línea que sigue la orilla del mar entra en Palma por dos puntos diferentes, y alimenta 15 Centros de transformación, en los cuales van colocados transformadores que rebajan la tensión de 3.500 voltios á \( 2 \times 125 \).

Fig. 2. - Sala de máquinas.
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Doce de estos Centros son casetas de hierro, de sólida construcción, dos son subterráneos y uno está colocado en una casa particular.

Hay en todas las casetas aparatos de seguridad, como cortacircuitos, pararrayos, interruptores, etc.

Cada uno de los 15 Centros de alimentación tiene una red de baja tensión independiente y sin empalme con otras, para evitar, en caso de averías, que toda la población se quede sin luz. Cada red va, á su vez, defendida por 15 cortacircuitos, distribuidos en los diferentes ramales, para hacer más reducido el distrito que se quede sin luz en caso de avería.

Puede decirse, por consiguiente, que la red de baja tensión está repartida en 225 redes diferentes, las cuales son bifilares, y de ellas van tomadas las acometidas á las casas particulares.

Tanto los transformadores, como las redes, son suficientes para alimentar unas 9.000 lámparas de 10 bujías.
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Para Santa Catalina se han dispuesto tres casetas de transformadores; dos para 20.000 vatios y una para 10.000; mas 1.700 lámparas de 10 bujías.

En El Tererro hay dos casetas de alimentación, una para 20.000 vatios y otra para 10.000; mas 830 lámparas de 10 bujías.

En Porto Pi hay una caseta para 20.000 vatios, 550 lámparas.

Comenzaron las obras en 15 de Mayo de 1902, y tuvo lugar en Palma la inauguración del servicio eléctrico en 5 de Abril del año corriente.

Representan los grabados adjuntos las salas de máquinas, calderas y una vista general de la fábrica.

Ha dirigido la instalación el inteligente Ingeniero de la Compañía Ahlemeyer, Mr. Theodoro Kuor; los demás trabajos de construcción han sido inspeccionados y dirigidos por el joven y acreditado Arquitecto D. Gaspar Benhazar. Obreros vizcaínos, muy expertos en esta clase de trabajos, han ejecutado las cimentaciones de máquinas y calderas, así como las galerías de humos y chimenea, que mide 42 metros.

Para el solemne acto de la inauguración de la fábrica fueron de Madrid á Palma los consejeros: D. Federico de Echevarría, Presidente; D. Lorenzo Moret, D. Diego Canovas y D. Rafael Picare, vocales, y D. Isidoro G. de la Lastra, Gerente de la Compañía.

En 21 de Abril pasado, y con la denominación de Compañía Mallorquina de Electricidad, se constituyó la Sociedad anónima, y forman el Consejo de administración el señor Conde de Ayaman, acaudalado propietario, Presidente; D. Enrique Sureda, Abogado; D. Juan Oliver, industrial; D. Miguel Santos Oliver, Abogado; D. Pedro Borrás, cónsul y perito electricista, y D. Andrés Crespo, vocales; reservándose la Compañía Ahlemeyer el nombramiento de otros seis vocales. Es Gerente de la naciente Sociedad el ilustrado teniente de navío D. José Ibarra.

El capital social es de 775.000 pesetas, divididas en acciones de 500; de ellas 400.000 ha suscrito la casa Ahlemeyer.

Buenas, acertadísima, es la elección de la casa Ahlemeyer al nombrar delegado en Palma al Sr. Crespo, cuya actividad y pericia son notorias, y cuya esmeradísima educación evitará choques sensibles y disgustos lamentables.

Agradecemos sinceramente á la Compañía Ahlemeyer, los obsequios que prodigó á nuestro activo é inteligente correspondal en Palma D. Jaime Motta, tanto el día de la inauguración, como en las sucesivas visitas que ha hecho á aquella sucursal; pues siempre, según nos comunica, ha sido atendido y agasajado como por sus merecimientos se hace digno.

La nueva Sociedad, deseando hacer un obsequio á la población de Palma, ha regalado á su Ayuntamiento el alumbrado de cuatro grandes focos de arco voltaico en la calle de Colón, la más céntrica y principal de aquella ciudad balear.

Felicitamos por su laboriosidad á la Compañía Ahlemeyer, y hacemos extensiva nuestra felicitación á la ciudad de Palma, por contar con otra nueva é importante Central eléctrica.

La Agrícola Balear y La Mallorquina imprimirán á Palma el sello característico de ciudad moderna, con todos los adelantos de la industria y con el laudable amor al trabajo de un pueblo comercial.

A. M.
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van, como lo prueba la experiencia, un grado de imantación más elevado que si se les hubiera sometido solamente á la fuerza magnetizante menor.

Remanencia y fuerza coercitiva.—De las curvas de Hopkinson y de la experiencia se deduce; que si se aumenta progresivamente la fuerza magnetizante H desde cero hasta un valor elevado, y se hace decrecer en seguida gradualmente hasta cero, la inducción interior resultante B crece desde luego hasta un máximo, para decrecer en seguida; pero sin volver á cero. La curva descendente, desde el máximo, ya no coincide con la curva ascendente. En realidad, cuando la fuerza magnetizante ha cesado completamente de obrar, queda un magnetismo residual. Se ha propuesto dar el nombre de remanencia al número de unidades C. G. S. que quedan así como valor residual de B.

Para hacer desaparecer esta remanencia, es necesario aplicar una fuerza magnetizante negativa.

Supongamos que se hace uso de una fuerza magnetizante suficiente; entonces la curva descenderá y cortará al eje horizontal en un punto á la izquierda del origen, y con fuerzas magnetizantes negativas más elevadas, el núcleo con que se experimente empezará á ser imantado por un flujo de inducción que lo penetrará en sentido contrario.

El valor particular de la fuerza magnetizante negativa necesaria para llevar á cero el magnetismo remanente ha recibido de Hopkinson el nombre de fuerza coercitiva.

Esta fuerza, necesaria para despojar á un cuerpo magnético de su magnetismo remanente, puede servir de medida á la tendencia que posee el hierro de una calidad dada para retener una imantación permanente.

Los hierros y los aceros duros presentan siempre una fuerza coercitiva mayor que los hierros dulces.

Histeresis.—El profesor Ewing ha dado el nombre de histeresis á la tendencia de los efectos magnéticos á retardar, en fase, sobre las causas que los producen.

Para estudiar la histeresis se somete la muestra del cuerpo que se estudia á un ciclo completo ó á un cierto número de ciclos sucesivos de fuerzas magnetizantes. Para esto se hace partir la fuerza magnetizante de cero y se la hace crecer hasta un valor elevado (H = 200); después se la hace decrecer hasta cero; se invierte y lleva luego á un alto valor negativo (H = -200); y, en fin, se la hace de nuevo pasar por cero para llegar hasta el valor H = 200 conseguido antes, con lo cual queda cerrada la curva.

La fig. 3.ª representa un ciclo de este género:

La curva parte de \( \begin{cases} B = 0 \\ H = 0 \end{cases} \) y llega á \( \begin{cases} H = 90 \\ B < 14000 \end{cases} \). Cuando se retrocede á H = 0, pasa la curva por \( \begin{cases} H = 20 \\ B = 12000 \end{cases} \) y cuando \( \begin{cases} H = 0 \\ B > 10500 \end{cases} \) Remanencia positiva. Si la fuerza magnetizante se invierte cuando \( \begin{cases} H = -24 \\ B = 0 \end{cases} \) aumentando negativamente hasta \( \begin{cases} H = -90 \\ B > -14000 \end{cases} \). Cuando H vuelve á cero \( \begin{cases} H = 0 \\ B = -10500 \end{cases} \) Remanencia negativa. Si se
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invierte de nuevo la fuerza magnetizante se pasa por \( \frac{H}{B} = +\frac{24}{0} \) y la curva, sin seguir el primer trazado, llega, sin embargo, á la misma altura que precedentemente cuando H alcanza el valor máximo anterior de 90 unidades C. G. S.

Ciclos de imantación.—Las curvas de imantación cerradas y constituyendo verdaderos ciclos, contienen siempre para una especie de hierro ó acero determinadas curvas que

Figura 5.

Fig. 4.

limitan, como en la fig. 3.a, una superficie. Esta superficie tiene una significación especial. Es, en efecto, la medida del trabajo invertido en hacer recorrer al hierro un ciclo completo de imantación, y tiene por expresión matemática

\[
W = \int H d B.
\]

La fig. 4.a da una comparación del trabajo disipado en hacer pasar al hierro y al acero por un ciclo completo.

La energía perdida en el ciclo depende no solamente de la naturaleza del hierro ensayado, sino también del punto que alcanza la imantación en cada ciclo, ó, dicho de otro modo, de la amplitud del ciclo.

A. SANDARÁN,
Ingeniero industrial.

(Continuará.)

CRÓNICA CIENTÍFICA

Taquimetros eléctricos; indicadores de vueltas á distancia.

Estos aparatos permiten medir la velocidad de marcha en los caminos de hierro ó el número de vueltas de una máquina, haciendo la lectura desde cualquier punto, aunque sea lejos de la máquina. No es necesario insistir acerca de la conveniencia de poder leer directamente sobre el cuadro de distribución, no solamente las magnitudes eléctricas, sino también el número de vueltas de las máquinas.

La notable revista Helios, que se publica en Leipzig, describe estos aparatos, que se componen de un pequeño generador de corriente, al cual se une por medio de dos hilos finos un voltímetro.

Para un número de vueltas de 600 por minuto ó más, el generador está unido directamente por medio de un eje móvil (fig. 1.a), al árbol cuya velocidad se desea medir. Para los números inferiores á 600, precisa emplear una pequeña transmisión que consiste: ó en una rueda dentada unida á su vez por un árbol móvil con el pequeño generador, ó bien una polea; en cuyo caso el generador lleva también otra polea (fig. 2.a)

La Allgemeine Elektrititäts Gesellschaft, de Berlín, construye estos taquímetros de dos formas diferentes:

1.º El primer modelo se compone de una pequeña dinamo de corriente continua, cuyo campo magnético está formado por un imán permanente
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El colector está suficientemente seccionado para reducir al mínimo la diferencia de potencial entre delgas vecinas.

El porta-escobillas es sumamente robusto y práctico, va sujeto á una placa de madera impregnada de aislante sólidamente fijada en la mitad superior del armazón.

Las dimensiones de los cojinetes y soportes son muy amplias, los cojinetes son de bronce ó metal antifricción; una serie de ranuras racionalmente dispuestas asegura la circulación perfecta de la materia lubricante.

El engrase merece especial mención y reúne mejores condiciones que el de los motores americanos, pues aunque en ambos es doble, en los segundos el engrase de aceite es puramente nominal, pues consiste en llenar unas cavidades practicadas en los soportes y cojinetes con desperdicios de algodón ó lana empapados en aceite, y á nadie se oculta los peligros y poca eficacia de este procedimiento, ya que cualquier materia extraña puede rayar el motor, y los mismos hilos de los desperdicios pueden llenar las ranuras de los cojinetes e impedir la circulación de la materia lubricante; por el sistema de La Industria eléctrica, el aceite es aspirado de unos depósitos inferiores por la capilaridad de una gruesa mecha, y llega al eje en forma de un filete líquido de aceite.

Los anillos de proyección que lleva el inducido en sus extremos, son de una forma especial para evitar que la grasa penetre en el interior del motor.

Las ruedas y piñones de las reducciones tienen sus dientes divididos y fresados á la plataforma.

El piñón es de acero dulce comprimido y las ruedas de acero fundido.

El piñón se ajusta á cono sobre el eje del inducido, siendo retenido por una tuerca de seguridad.

La caja de la reducción va sólidamente fija al motor y es completamente cerrada, pudiendo llenarse con grasa á propósito para la mejor conservación del engranaje.

La apertura de la caja en dos mitades se hace fácilmente, y la inspección del engranaje se obtiene por un registro obturador con tapa de resorte.

Con amperaje normal y trabajando una hora, la temperatura de ninguna parte del motor excede de 75° la temperatura ambiente y puede recibir sobrecargas hasta de 100° por 100.

Existen de estos motores, tipos para tranvías, ferrocarriles interurbanos, para vías de un metro, minas, etc.
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CONTROLLER.—Este nuevo regulador serie paralelo, sistema I-E-B tiene por objeto evitar ciertos inconvenientes prácticos, que ofrecen los reguladores en uso hasta la fecha, simplificando las diferentes maniobras.

La mayor parte de los constructores adoptan para la regulación á acoplamiento variable (serie paralelo), análogas disposiciones y compuestas todas de dos órganos principales en forma de cilindros con contactos, de los cuales uno, cilindro regulador, efectúa las variaciones de resistencia adicional y cambio de acoplamiento, y el otro, cilindro conmutador, sirve para invertir el sentido de la marcha y para el freno.

Estos dos órganos reciben casi siempre el movimiento por medio de dos manetas, no del todo independientes una de otra, con objeto de evitar chispas y arcos que podrían producir falsas maniobras de las manetas.

Estas maniobras obligan al conductor del coche á volver primero con una maneta á un determinado contacto, antes de permitirle servirse de la otra para frenar ó invertir el sentido de la marcha, lo que tienen el inconveniente de exigir toda la atención del conductor, al mismo tiempo que está llamada por el obstáculo que hay sobre la vía; además debe servirse de las dos manos para maniobrarlas en el momento en que más falta le hace su mano derecha para maniobrar el freno mecánico; todos estos inconvenientes se evitan mediante el nuevo regulador de La Industria Eléctrica que ligeramente vamos á describir. Este regulador consta de una sola maneta y de un solo cilindro, que es al mismo tiempo regulador y conmutador; la fig. 7 da una idea del conjunto; las piezas de contacto de cobre duro del cilindro único, están representadas esquemáticamente en la fig. 8, supuesto el cilindro desarrollado.

En la línea vertical B están representados los frotadores unidos el núm. 1, al trolley y línea, núms. 2, 3, 4, 5 y 6, á las resistencias adicionales; núms. 7 y 9 á la tierra; números 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17, á los inducidos de los motores y á sus inductores, y número 14, al soplador de chispas.

Las posiciones 1 á 10, inclusive, de la izquierda, corresponden á la marcha adelante y precisamente de 1 á 4 para marcha adelante, motores en serie, y de 5 á 10 marcha adelante, motores en paralelo.

Las posiciones de 1 á 4, inclusive, de la derecha, sirven para el freno por circuito corto; entonces funcionan los motores como generadores, recibiendo el movimiento por los engranajes de los ejes del coche, y presentando á la fuerza viva de éste un trabajo que se transforma en calor en las dinamos y resistencias. En el período de freno están unidos los motores en paralelo por medio de tres hilos: dos para los cuatro bornes de los inducidos y
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que demuestran la pureza del carburo. Partido el carburo á diversos tamaños, según el consumidor, es puesto en los embalajes ó bidones que se construyen en la misma fábrica. El rendimiento de estos hornos ha pasado por kilovatio-día, medido en los bornes de los hornos, de 5 kilogramos de carburo cristalizado, dando más de 380 litros de agua por kilogramo. Parécenos interesante dar aquí á conocer los análisis hechos de carburo de Meran por M. Guide en la Escuela de Física y Química de París. Análisis del carburo:
Constantes físicas: Densidad 2,22

Cristales de grandes facetas color chocolate ó azul de acero con reflejos metálicos.

Composición química:

    Carburo de calcio
    94,2 por 100.

    Cal
    0,9

    Carbón
    0,6

    Silicio de carbón
    2,8

    No determinados
    1,5

    TOTAL
    100,0 por 100.

Gas desprendido por kilogramo ..................................................... 332 litros,

Análisis del gas desprendido:

    Acetileno
    99,502 por 100.

    Metano
    0,040

    Hidrógeno
    0,064

    Oxido de carbono
    0,084

    Azote
    0,230

    Amoniaco
    0,052

    Hidrógeno sulfúrico
    0,018

    fosforado
    0,006

    silicato
    Indicios no dosificables.

    No clasificados
    0,018 por 100.

    TOTAL
    100,000

El precio del carburo de calcio fabricado en Meran ha sido calculado por M. Mullier, descomponiendo los diversos factores de su fabricación de la manera siguiente:

Materias primeras.—De la fórmula \( CaO + 3C = CaC_2CO \) se deduce que, para 1.000 kilogramos de carburo, se emplean 875 kilogramos de cal y 562 de carbón. Practicamente, es preciso 1.000 kilogramos de cal y 630 kilogramos de carbón. El calcáreo resulta á 4 francos tonelada. El horno de cal produce diariamente 6.000 kilogramos; de suerte que el precio de la tonelada de cal es de 26 francos; el carbón empleado resulta á 40 francos.

ENERGÍA ELÉCTRICA.—Un electrodo sirve para la fabricación de 10 toneladas de carburo y vale 165 francos; el consumo por tonelada es, pues, de 16,50 francos.

Para fabricar una tonelada de carburo se necesitan 6.400 caballos-hora, que, á razón de 50 francos por caballo año, dan un gasto de \( \frac{50 + 6.400}{7.200} = 45,80 \) francos.

Los molinos, transportes de maderas, ascensores y demás material mecánico consumen 200 caballos, que representan por tonelada de carburo 5 francos próximamente. La fábrica ocupa 21 obreros durante el día y 9 durante la noche, obreros pagados á 3,50 ó 4 francos por día; el pago diario es, pues, de 120 francos; la mano de obra por tonelada fabricada se eleva á 18,50 francos. La amortización del material y construcciones entran en el precio del carburo por 29,85 francos.

El carburo es expedido en embalajes pagados, realizándose de este hecho una economía de 5 francos en tonelada. Los gastos generales se reparten como sigue:

En la fábrica.—Salarios del Director técnico, del Director comercial, conserje, mozos
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de gabinete, impuestos y patentes, gastos de correspondencia, coches y caballos, viajes, 25.000 francos; consumos diversos, 3.000 francos.

En el domicilio social.—Salarios de la Dirección y empleados, calefacción, impuestos, gastos de gabinete, correspondencia y viajes, 25.000 francos.

Total de gastos generales.—53.000 francos. Sea aproximadamente 25 francos por tonelada de carburo fabricado; la producción anual es de 2.000 toneladas. El transporte de carburo de la fábrica á la estación se hace á razón de 3 francos por tonelada. Para entretenimiento del material se cuenta una suma de 15.000 francos, ó sea 7,50 francos por tonelada de carburo fabricado.

Resumen del precio de cada tonelada:

    Francos.

    1.000 kilogramos de cal á 26 francos.
    26,00

    650 de carbón á 40
    26,00

    Electrodos
    16,50

    Energía eléctrica empleada en la fabricación del C a C²
    43,80

    en accesorios
    5,00

    Mano de obra
    18,50

    Amortización
    29,85

    Gastos generales
    25,00

    Transportes
    3,00

    Entretenimiento del material
    7,50

    TOTAL
    203,15

Restando los 5 francos del beneficio en los embalajes, el precio del carburo en Meran es de 198 francos tonelada.

Citaremos, además, como fábricas importantes de carburo las que actualmente posee en Francia la Sociedad de carburos metálicos en Nuestra Señora de Briancon (Saboya) y en Radja, y la recientemente establecida en Ville Longue, á la falda de los Pirineos.

MIGUEL ANCIL
Ingeniero electricista.

(Continuará.)

ALGO DE ELECTRICIDAD PRACTICA

CÁLCULO RÁPIDO DEL VALOR DE UN «FEEDER»

Es muy frecuente entre los electricistas, al tender una línea aérea de alimentación, conocer como varía su valor con relación á su longitud, pues no siempre puede llevarse por el camino más corto.

Se trata, pues, de averiguar fácilmente, si los gastos que supone una línea más larga, superan ó no á los que representan vencer los obstáculos que se oponen á tenderla en línea recta.

Consideremos el caso de un feeder trifilar, con hilo neutro de mitad de sección, que es lo usual.

Siendo l la longitud sencilla, en metros, de la línea; I la intensidad de corriente que se trata de conducir; c la pérdida en voltios que ha de absorber la canalización, y s la sección del conductor en milímetros cuadrados, se tiene la sabida relación:

\[
s = \frac{11}{30e}
\]

El peso total de la línea será \(2,5 \times l \times s \times d\) en la que d es la densidad del cobre: 9 en términos generales. El precio medio de un kilogramo de este metal es de 3,50 pesetas, y