La Energía eléctrica (1904-01-10 00:00:00), página 3

do se lance una corriente polifásica en la parte fija del sistema. En tales condiciones el campo magnético no es giratorio sino de traslación.

Este principio tan seductor como sencillo (dice el conferenciante), no podría ser práctico manteniendo las disposiciones generalmente adoptadas para la construcción de motores polifásicos.

Primera dificultad que se les ha presentado en la realización práctica de aquel principio: en los motores polifásicos para conseguir un rendimiento grande y una construcción económica, precisa reducir todo lo posible el espacio entrehierro, ó sea el espacio libre entre el rотор y stator, hasta el punto de que en algunos casos tal espacio es una fracción de milímetro.

Es claro que en las aplicaciones industriales de la tracción tangencial, tales separaciones entre el stator y el propulsor constituirían una imposibilidad práctica, por lo que ha sido preciso una nueva disposición que permita agrandar el entrehierro sin aumentar en grandes proporciones la cantidad de cobre puesta en juego.

Para aumentar el entrehierro sin disminuir la resistencia magnética (reluctancia) del campo en el mismo entrehierro, precisa aumentar las superficies metálicas separadas y que están en frente una de otra. En los motores polifásicos corrientes, tal aumento de superficies, no se puede conseguir más que aumentando la anchura de los núcleos de hierro y es evidente que entonces los enrollamientos aumentan de longitud, y sosteniendo la misma sección en el alambre de cobre el rendimiento del motor disminuiría.

Si aumentamos la sección del alambre, no conseguiremos aumentar proporcionalmente el rendimiento, porque el espacio ocupado por más alambre y más gordo, aumenta considerablemente las fugas magnéticas haciendo imposible la realización práctica de tal motor; por consecuencia, en los motores corrientes no es posible salir fuera de los entrehiertos reducidísimos.

Para salvar esta dificultad, Rosenfeld y Zelenay proponen la siguiente solución: en lugar de alargar todo el núcleo, añaden al núcleo, adosándolos, ensanchamientos polares contuitados por paquetes de hojas de palastro de forma apropiada, colocando el paquete en sentido transversal al núcleo, núcleo que también está formado por planchas unidas en sentido longitudinal para evitar corrientes parásitas.

De esta manera el enrollamiento alrededor del núcleo conserva su primitiva longitud y el entrehierro puede aumentarse en igual proporción que aumentan los ensanchamientos polares.

Los ensayos efectuados para comprobar estos principios, los confirmaron por completo; en un motor rotativo asincrónico de 100 caballos, construido exprofeso para los ensayos, el stator estaba provisto de ensanchamientos polares, su entrehierro tenía 10 milímetros, y, no obstante, los resultados no discrepan de los obtenidos con motores de construcción ordinaria (la cantidad de cobre de su arrollamiento era inferior á la corriente).

Los primeros ensayos se hicieron sobre un pequeño motor de 15 caballos, de 110 voltios y 50 períodos, aumentando su entrehierro hasta 4 milímetros y el peso de los palastros del inductor á 65 kilogramos, y el alambre de hierro á 18 kilogramos; los resultados se consignan en un diagrama donde se puede observar un rendimiento superior al 80 por 100 en plena carga del motor.

En una línea de alguna extensión y con tráfico limitado, sería altamente antieconómico alimentar un stator continuo; es preciso que el stator se componga de trozos que sean lo menores posibles y que la producción del campo magnético se limite únicamente donde se encuentren en cada momento los trenes en marcha.

El espaciamiento entre los trozos del stator, viene impuesto en cada caso por el es