La Energía eléctrica (1902-07-25 00:00:00), página 19

lovatio-hora alcanza precio más alto, pues como ya hemos repetido, págase á 2 pesetas dicha unidad.

Tan exagerado coste reduciráse notablemente, el día próximo en que se realice el grandioso proyecto que ha presentado el ingeniero ruso Mr. Dobrotorsky, el cual ha sido ya aceptado por una Compañía que ha obtenido las necesarias concesiones para su realización.

Propónese Mr. Dobrotorsky llevar á la capital del Imperio ruso 48.600 kilovatios, obteniendo esta energía de las tres grandes masas de agua de los lagos Saima, Paijus e Ilmen, que desembocan respectivamente en el mar por los ríos Volkov, Narva y Vuoksa.

Los rápidos del Volkov, situados á 110 kilómetros de San Petersburgo, podrán dar, según el proyecto, 38.000 HP. gracias á un salto de 11,5 metros. En este salto se emplazarán 18 turbinas destinadas á accionar cada una tres dinamos de 500 kilovatios.

El salto del Narva está á 140 kilómetros de San Petersburgo, y con una altura de 10,5 metros, dará 28.000 HP. y 38.000 HP. el de Vuoksa.

Con tan enorme energía piensa Mr. Dobrotorsky, según la Revista Zeitschrift für Elektrotechnik, que publica los datos que anteceden, alimentar 300.000 lámparas de de incandescencia y 4.000 lámparas de arco, destinando además 3.600 kilovatios para dar fuerza á los tranvías y 25.000 para distribuirlos en esta misma forma.

Desgracias producidas por el rayo en los Estados Unidos.—Acaba de publicarse una estadística oficial que señala el número de víctimas causadas por el rayo en los Estados Unidos durante los años 1890 á 1900, ambos inclusive. Elévese aquél á la enorme cifra de 4.107 muertos, que representa un promedio de 400 muertos por año. El más desastroso por este concepto ha sido el año 1900 en el cual se han registrado 713 muertos y 973 heridos.

La inmensa mayoría de estos accidentes se han producido al aire libre, pues sólo 158 casos han tenido lugar hallándose los atacados en lugares cubiertos.

Tranvía funicular eléctrico de Vevey.—Para dar á nuestros lectores una idea de la extensión, cada día mayor, que va adquiriendo la aplicación de la energía eléctrica á la tracción en los tranvías funiculares, á continuación damos los siguientes datos tomados de la Revue Internationale de l'Electricité, referentes al tranvía funicular eléctrico de Vevey.

Este tranvía circular entre la pequeña ciudad de Vevey, situada en el borde del Lémau, y las dos de Chardonuc y Beaumaroché, asentadas en las laderas del monte Pélerin. La longitud de la línea, poco considerable, como la de todas sus análogas, es de 1.588 metros, con un desnivel de 416. Las pendientes varían entre 13 y 54 por 100, ó sea una media de 33,5 por 100; un solo túnel de 114 metros tiene la vía, que se extiende, en todo el resto del recorrido, al aire libre, describiendo muchas curvas en 500 metros de radio; esta formada por dos carriles de un metro de separación y 23 kilogramos de peso el metro corriente. El cable tractor, de 0,031 metros, pesa 3,25 kilogramos por metro corriente, y ofrece una resistencia á la tracción de 134 kilogramos por mm².

El material móvil se compone, como en casi todos sus similares, de dos carruajes fijos á las extremidades de un cable que se mueve sobre la vía, entre los carriles, deslizando sobre poleas-guias; esta accionado por un motor eléctrico de 70 caballos y de corriente continua.

La estación generadora se compone de dos grupos electrógenos de 30 caballos, uno de ellos de reserva. Los motores que accionan las dinamos son de gas, y alimentados por un generador de gas pobre, construido por MM. Guillieron et Amreim de Vevey; el consumo de estos motores por caballo-hora, es de 0,60 á 0,65 kilogramos, incluyendo la puesta en carga diaria; el mismo consumo, calculado por año, da siete kilogramos por tren de ida y vuelta, comprendiendo el alumbrado de la línea, estaciones y los dos despachos de las estaciones término.

De la estación generadora, la corriente se envía á una subestación, instalada en la estación término superior, por una línea de doble conductor de 600 metros de larga; el cable de esta línea presenta una sección total de 75 mm², estando soportado por postes y aisladores de doble campana.

La subestación comprende una batería de acumuladores compuesta de 114 elementos Pollak, presentando una capacidad de 402 amperios-hora, al régimen de descarga en tres horas, y 276 amperios-hora, para una hora de descarga. Intensidad normal de la corriente de carga, 180 amperios. Cuando el carruaje descendente está lleno y el ascendente vacío, lo que ocurre por la tarde, el motor eléctrico funciona como generador y carga los acumuladores. El papel de la batería está, pues, bien definido; sirve de complemento al grupo electrógeno correspondiente, en los periodos de carga pesada; cuando el trabajo es poco considerable y