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La Energía eléctrica (1902-10-10 00:00:00), página 15

La red telefónica enlaza las estaciones siguientes:

    Cuartel del Conde-Duque
    Regimiento de Húsares de la Princesa.Idem id. de Pavía.Id. de León.Regimiento María Cristina.Id. id. de Lusitania.Parque de Artillería.Regimiento de Telégrafos.Id. del Rey.Id. 2.º de Zapadores y Batallón de Ferrocarriles.Cazadores de Madrid y Barbastro.Regimiento Saboya.Id. Wad-Ras.Prisiones militares.Regimiento de Covadonga.Id. 2.º y 5.º montados de Artillería.Id. 4.º ligero de id.Factorías militares y Brigada de tropas de Administración Militar.Regimiento de Asturias y Cazadores de Las Navas.

    Idem de San Gil

    Idem de la Montaña

    Estación central de Consejos (Capitanía general)

    Idem de San Francisco

    Idem de los Docks

    Idem Reina Cristina

    Real Palacio en comunicación directa con el Cuartel de Guardias Alabarderos.

    Sanidad militar.

    Comisaría de transportes.

    Ministerio de la Guerra
    Despacho del Excmo. señor Ministro.Comandancia de Ingenieros.Cuerpo de Guardia.Intendencia.

La central montada en el edificio de Consejos permite dar la directa entre cualquiera de
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dichas estaciones, á excepción de la del cuartel de Reales guardias alabarderos, que sólo tiene servicio con la de Palacio.

Las líneas telegráfica y telefónica utilizan mientras es posible los mismos postes, todos de madera, á excepción de uno de 13,5 metros de altura (construido como prueba) de cemento armado, situado sobre la altura del Príncipe Pío, en las inmediaciones del cuartel de la Montaña cimentado sobre terreno echadizo y sometido á la desigual tensión de dos cables (peso 1,80 kilogramos) en un tramo de 90 metros y otro de 80 en bajada y formando un ángulo de 140° las dos direcciones entre sí.

(Se continuará.)

EDUARDO GALLEGO

CRÓNICA CIENTÍFICA

Ventilador hidráulico A. y C.

Nueva patente española.—Este ventilador con motor hidráulico, se compone de una cámara cerrada donde gira una rueda de paletas de aluminio atravesada por un eje de acero, en cuyo extremo van colocadas las aspas también de aluminio.

Dicha cámara tiene dos orificios: uno en su parte superior, por donde entra el agua que acciona la rueda de paletas, y el otro en la inferior, por donde sale aquélla, que puede utilizarse después para otros usos.

Con sólo una presión de tres á cuatro atmósferas, funciona perfectamente, produciendo una corriente de aire que varía entre 1.500 y 3.000 revoluciones por minuto.

Se pueden construir dichos ventiladores de todos tamaños, desde el más pequeño, para mesa de despacho, hasta los de mayores dimensiones, como los que se han colocado en la Central del Mediodía, cuyas aspas miden 1,40 metros de largo y sirven para ventilar el local de máquinas y generadores de aquélla. El agua que acciona los referidos ventiladores se aprovecha á su salida para la alimentación de las calderas de dichas máquinas, dando un número de revoluciones que oscila entre 1.500 y 1.600 por minuto, suficientes para extraer de 80 á 100 metros cúbicos de aire.

Este nuevo ventilador es recomendable porque sin duda alguna es el más barato y el más útil de todos los conocidos; se construyen en metal ó aluminio y es adaptable á todas partes, haciéndose las aspas de la forma que convenga para el objeto á que se destine.

Freno Westinghouse de acción rápida.

El freno Westinghouse de acción rápida, es un freno automático de aire comprimido para ferrocarriles. Su acción es casi instantánea de uno á otro extremo de los más largos trenes.

El freno es accionado por el aire comprimido. El aire se comprime por medio de una bomba colocada en la locomotora. El maquinista y el jefe de tren pueden, uno ú otro, hacer funcionar el freno á voluntad; además, funcionaría automáticamente, en el caso de que una parte del tren se desprendiese, ó bien si uno cualquiera de los órganos de unión queda fuera de servicio.

La locomotora está provista de una bomba de
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ESPAÑA AUTOMOVIL

Los acumuladores en el electromovilismo urbano.

(CONCLUSIÓN)

Buenas placas positivas de capacidad específica, tal como la consienten en las condiciones arriba expuestas; un recorrido inicial de 100 kilómetros, pueden asegurar fácilmente, sin reemplazarlos, un recorrido total de 7.000 kilómetros. El precio de esas placas de fabricación económica es de 1,30 francos por kilogramo. Para las placas negativas se puede calcular una duración de vez y media más, ó sea 10.500 kilómetros y un precio de 1,50 francos por kilogramo.

La duración de los aisladores de ebonita es bastante limitada; la supondremos aquí de dos años y tomaremos como precio de ebonita 10 pesetas por kilogramo. Respecto de la mano de obra opinamos que las baterías deben desmontarlas y limpiarlas cada 3.500 kilómetros.

En esas condiciones se puede calcular como consecuencia los gastos de entretenimiento relativos á una tonelada de peso total de carroaje y por kilómetro, según las cifras anteriormente dadas. Admitamos que el peso de las negativas es igual que el de las positivas. En realidad, puede existir una pequeña diferencia en más ó en menos, según el número de placas de elemento, pues si de un lado la positiva pesa un poco más que la negativa, de otro lado hay siempre para n positivas n + 1 negativas. Por término medio se puede calcular un peso total igual, ó sea \( \frac{100}{2} = 95 \) kilogramos en nuestro caso.

GASTOS DE ENTRETIENIMIENTO

    Placas positivas
    \( \frac{95.1,3}{7.000} \)
    0,0177 fr.

    Placas negativas
    \( \frac{95.1,5}{10.500} \)
    0,0136 fr.

    de ebonito — El peso de
    para 304 kg. de elementos, es igual, según lo que hemos visto, á \( \frac{304.0,1}{1,6} = 19 \) kg.

    De lo cual se deduce que un gasto total de 19.10 = 190 fr. en dos años. Si el coche recorre por término medio 50 km. en 340 días por año, el gasto por tonelada-kilómetro es:
    \( \frac{190}{2.340,50} \)
    0,0056 fr.

    Mano de obra de montaje y desmontaje
    \( \frac{20}{3.500} \)
    0,0057

    TOTAL

    0,0426 fr.

No calculamos aquí el entretenimiento de los otros accesorios, que es insignificante comparado con éstos y que está compensado con la recuperación de las materias viejas: plomo, óxido, ebonito.

Se puede, pues, considerar que el sostenimiento de los acumuladores industriales de gran
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Sistema de distribución de energía eléctrica para la tracción, por A. Sandarán.

Sección B.

Sección A.

Soporte divisor de secciones.

Recubrimiento de viguetas.

Derivación.

Feeder.

Accumulador automático.
La Energía eléctrica (1902-10-10 00:00:00), página 4

grande que no permite pase por el electroimán corriente suficiente para sostener atraída la armadura.

Un objeto metálico cualquiera, colocado maliciosamente sobre la vía, tiene que ser visto por los empleados antes de salir el coche le la sección, y, al ser retirado sin peligro, cesa la comunicación del cable subterráneo con el hilo de trabajo.

Si alguna vez conviniera establecer la comunicación, un empleado provisto de una llave especial, puede operar sobre el aparato para obtenerla.

El aparato automático se instala en un candelabro-soporte ó sobre los muros de las casas, ó, en fin, en el suelo, en cajas de hierro herméticas.

Una observación necesaria para que todo quede previsto, es que si mientras un coche circula por una sección determinada, una persona ó un ser cualquiera cierra con su cuerpo el circuito vigueta-carril y lo encuentra en esta posición la salida del coche de la sección á que nos referimos, la energía de imantación del automático se descargará á través de su cuerpo; pero esto se evita empleando el bobinado á hilos múltiples, en cuyo caso las constantes de los diversos circuitos son diferentes y queda reducida la fuerza electromotriz total de selfinducción.

Este procedimiento combinado con el de inducción mutua, aleja en absoluto todo peligro.

Dibujo.—El dibujo lo hemos presentado en perspectiva porque así, simultáneamente, se ven la vía ó plano horizontal y lo que llamariamos plano vertical, estando más al alcance de quien no está acostumbrado á proyecciones octogonales.

Representa el dibujo adjunto un coche en el momento en que el trole pasa por un soporte divisor de sección y las ruedas de contacto del truk pisan las extremidades de la vigueta de la sección en que entra el cable y la de la correspondiente á la sección anterior.

Es decir, que el aparato de la sección anterior está funcionando, y el hilo de trabajo tiene corriente. Esta corriente pasa por el soporte á favor de la rueda del trole, al hilo de trabajo de la nueva sección, al aparato automático, á la vigueta, y por el truk al carril. El aparato funcionará, y al atraer la armadura se cierra el circuito principal siguiente: conductor subterráneo de alimentación, columna izquierda del aparato, por la armadura, columna izquierda del mismo, y de aquí al hilo de trabajo (a) y al electroimán (b).

(a) Del hilo de trabajo por el trole al motor y por el truk al carril.
(b) Del electroimán por la vigueta y truk al carril.

Es tan fácil su comprensión, que no insistimos en detallar su funcionamiento; y como se trata solamente de presentar en globo el sistema, creemos suficiente lo expuesto.

A. SANDARÁN.
Ingeniero.

Sevilla y Septiembre 1902.

Las corrientes eléctricas en las aguas minerales de los Baños de Ledesma.

La monografía de estas aguas, publicada por el Dr. García López en el año de 1884, contiene un párrafo que trata de las corrientes eléctricas que se desarrollan en el agua del estanque; fenómeno comprobado por dicho señor en varios experimentos, descritos con
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sor Broca. Si los experimentos de Mr. Onesti no fueron conocidos, fué sin duda debido á la modestia del investigador. Pero no estamos conformes con el Profesor Broca cuando dice: «Este descubrimiento no era, en efecto, capaz de aplicación, y no presentaba ninguna importancia teórica.» Esto no es así, pues ha sido por estos experimentos de Mr. Onesti, que se han descubierto las propiedades de las limaduras metálicas. ¿En qué consiste, en efecto, esta propiedad? En que las limaduras metálicas puestas, por ejemplo, entre dos electrodos metálicos, presentan una gran resistencia. Pero si por una razón cualquiera, hácé uno pasar por estas limaduras una corriente de una tensión mucho mayor de un cierto valor, la resistencia de las limaduras decrece á un valor mucho menor. Las experiencias de Mr. Onesti prueban muy bien que mientras la tensión en el secundario de un Rhumkoff (varios millones de voltios) era más alta que la tensión crítica del cohesor (varios voltios), en efecto, cuando el circuito primario del carrete se cerraba, la aguja del galvanómetro (fig. 1.a) insertado en el circuito secundario con las limaduras, era desviada por la corriente de la batería. El Dr. Branly, en 1890, no probó nada más, sino mucho menos que Mr. C. Onesti. El Dr. Branly descubrió el cambio de conductividad de las limaduras cuando saltaba una chispa cerca de ellas (fig. 2.a). Esta propiedad había sido descubierta con anterioridad por el experimentador italiano. También el Dr. Branly ha demostrado mucho menos que el Sr. Onesti, porque este último ha investigado las propiedades generales de las limaduras metálicas, mientras que el otro sólo ha investigado una propiedad: la de que se hacen conductoras bajo la influencia de las ondas producidas por una chispa eléctrica. De aquí que muchos caigan en el error de creer que es indispensable una chispa eléctrica para hacer conductoras á las limaduras. Pero esto no es así, pues una corriente variable de cualquier clase puede influenciar á distancia un cohesor ó radio-conductor, siempre que la corriente inducida en el circuito del mismo, sea de una tensión más alta que aquella que es necesaria para hacer conductor al cohesor; esto es, que sea más alta que el valor crítico del cohesor en cuestión. Puede obtenerse una tensión suficiente usando un transmisor con una corriente de alto voltaje, ó empleando un transmisor de bajo voltaje y transformándola en el extremo receptor, ó empleando el transformador en el extremo

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.
La Energía eléctrica (1902-12-10 00:00:00), página 1

La Energía Eléctrica
REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
PUBLICACIÓN QUINCEÑAL ILUSTRADA

SUMARIO
Motor de gas á cuatro tiempos construido por la Compañía de Motores Niel, por Antonio Utachs.—Del equilibrio de varios alternadores monofásicos funcionando en serie en circuito cerrado, por Mateo García de los Reyes—La tracción eléctrica en Italia, por Sancho López López—Aparato telefónico protector de los efectos de las altas tensiones, por Francisco Valle.—Central telegráfico-telefónica de la red militar de Madrid (continuación), por Eduardo Gallego.—Crónica científica: Obtención del calcio.—Lámpara eléctrica incandescente con portalámparas «Securitas».—Pila de Friere.—Información.—Preguntas y respuestas.—Ofertas y demandas.—Libros y Revistas.

Motor de gas á cuatro tiempos construido por la Compañía de Motores Niel.
MODELO 1902.

HASE, desde algunos años á esta parte, entablado una lucha entre el empleo del motor de gas y las máquinas de vapor, sin que para los que venían estudiando esta cuestión fuese fácil predecir de cuál de los dos elementos de fuerza había de ser la victoria; pero hoy día se presenta ya un porvenir más claro, y los motores de gas, tanto de alumbrado como el llamado gas pobre, son de un uso general, y sus buenos resultados van sancionándose por la práctica, no sólo en el extranjero, sino en nuestro país, en donde su uso va generalizándose de tal modo, que han encontrado las casas constructoras ancho campo para colocar sus máquinas en condiciones ventajosas.

En España, hasta bien poco hace, no se preocupaban los industriales, acostumbrados á obtener intereses bastante crecidos al capital, de buscar grandes economías en la producción de fuerza; pero en la actualidad que los mercados han disminuido y que la mano de obra resulta mucho más costosa, han fijado más su atención en obtener la mayor economía posible en la fuerza productora.

Por otra parte, hoy se construyen motores de gas de todos los tamaños apetecibles, incluso los de gran potencia, y las distintas casas constructoras han aportado á sus modelos infinidad de perfeccionamientos, que hacen la máquina de un uso perfectamente práctico.

Presenta no pocas dificultades hacer un estado comparativo exacto entre los motores de gas y las máquinas de vapor, si se tiene en cuenta que la economía en la producción de fuerza, no depende solamente del gasto y clase del combustible, sino de las mayores ó menores dificultades para obtenerlo en el punto de émplazamiento, del consumo que tenga en el mercado, de la facilidad del suministro de agua, etc., aparte de que han de entrar como componentes para hacer la comparación, la seguridad en el funcionamiento y la regularidad de marcha, circunstancia esta última muy digna de tenerse en cuenta, especialmente en las instalaciones de alumbrado eléctrico.

M. Witz, de incontestable autoridad en la materia, ha hecho un estudio comparativo que se distingue por su imparcialidad y que ha visto la luz en Mayo último en la revista L'Eclairage Electrique, deduciendo, después de concienzudos cálculos, consecuencias de gran utilidad y dignas
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El polígono sería regular y de \( n \) lados, y el sistema por él representado sería un sistema polifásico de \( n \) fases y simétrico.

MATEO GARCÍA DE LOS REYES,
Teniente de navío é Ingeniero electricista.

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN ITALIA (1)

A falta de carbones fósiles y la considerable cantidad de energía hidráulica de que se dispone en los Alpes y Apeninos, ha obligado á los técnicos e ingenieros italianos á pensar el modo de utilizar esta energía en la tracción.

La fuerza disponible en Italia, en la región alpina, puede calcularse, según el profesor Senador Colombo, en 3.000.000 HP.

Corresponden á la región de los Alpes:

    REGIONES Y PROVINCIAS
    FUERZA EMPLEADA EN LA REGIÓN ALPINA
    Fuerza disponible en la región alpina

    Á VAPOR
    HIDRAULICA
    HIDRAULICA

    Parciales.
    Totales.
    Parciales.
    Totales.

    Provincia de Cuneo.
    1.600
    5.900
    Faltan los datos.

    » Torino.
    9.600
    16.300
    277.400

    » Novara
    6.200
    14.600
    329.800

    Total el Piamonte
    17.400
    36.800
    607.200

    Provincia de Milano.
    21.400
    9.200
    48.400

    » Pavía.
    1.200
    2.900
    30.600

    » Como.
    4.570
    6.200
    30.600

    » Sondrio.
    30
    1.100
    700

    » Bergamo.
    3.700
    11.700
    30.300

    » Brescia.
    1.300
    9.800
    Faltan los datos.

    » Cremona.
    1.200
    1.600
    700

    » Mantova.
    400
    1.600
    1.400

    Total de Lombardía.
    33.800
    44.100
    142.700

    Provincia de Verona.
    800
    2.000
    153.100

    » Vicenza.
    2.300
    5.200
    45.200

    » Padova.
    1.000
    1.400
    7.900

    » Venecia.
    3.000
    300
    Faltan los datos.

    » Belluno.

    3.600
    5.700

    » Treviso.
    1.000
    3.900
    1.400

    » Udine.
    2.600
    5.400
    32.400

    Total Véneto.
    10.700
    21.800
    245.700

    Totales en la región alpina
    61.900
    102.700
    995.600

    TOTALES EN ITALIA
    161.000
    252.600
    2.640.000

En estos últimos años las aplicaciones eléctricas han alcanzado un considerable desarrollo y se han construido ó están en construcción grandiosas instalaciones, entre las que podemos citar las siguientes:
a) Paderno, sobre el Adda, á 20 kilómetros de Lecco, que utiliza un volumen de agua de 45 metros cúbicos, con una caída de 28 metros y una fuerza de 13.000 caballos hidráulicos.

(1) Artículo remitido á LA ENERGÍA ELECTRICA por el ingeniero italiano Efren Magrini.
La Energía eléctrica (1902-12-10 00:00:00), página 14

en dichas corrientes variables telefónicas de forma tan completa y frecuencia tan grande se produce por efecto de las inducciones electro-estática y electro-magnética originadas por la línea de alta, y los segundos de la posibilidad de establecerse contactos entre la línea telefónica y las de alta, que darían lugar á graves accidentes.

Gracias al empleo de diferentes medios, entre los cuales figuran el establecimiento de circuito metálico cerrado y número par de cruzamientos de los hilos de ida y vuelta, colocación adecuada de hilos de ambas líneas, formando triángulo equilátero y otras que ya han sido indicadas en LA ENERGÍA, páginas 195, 224 y siguientes, que tienden á conseguir que, tanto inductores como inducidos, estén de un extremo á otro en condiciones análogas de aislamiento, resistencia, capacidad y autoinducción, se ha logrado alcanzar la suficiente claridad en las recepciones telefónicas, y buena prueba es el gran número de transportes, en los cuales funciona con toda regularidad el servicio telefónico establecido á las condiciones dichas, entre ellos, y sin necesidad de salir de España, el de la Electra-Iratí de Oroz Betelu (Pamplona), donde la corriente es de 20.000 voltios, voltaje máximo empleado en nuestra nación y muy próximo al de 26.000, límite alcanzado hasta el día en Europa.

Para evitar los peligros de que antes hablábamos, acuden al empleo de hilos fusibles, pararrayos y bobinas térmicas. Los pararrayos, puestos en comunicación en tierra, protegen cómo es sabido, de los efectos de las descargas de electricidad atmosférica los fusibles, cuyas dimensiones varían con la tensión de la línea de alta, súndense con intensidades de corriente que varián poco de un amperio para las medias tensiones, y las bobinas térmicas mucho más sensibles, aislan el teléfono cuando por ellas pasa una corriente de intensidad que por lo general se fija en 0,2 amperios.

En vez de montar separadamente teléfonos, bobinas, pararrayos y fusibles, es muy preferible y proporciona mayor seguridad el empleo del aparato representado en la figura adjunta (del cual damos á continuación una ligera descripción, ateniéndonos á los datos que han tenido la bondad de proporcionarnos los señores sucesores de Kribben, representantes de importantes casas alemanas de material eléctrico) combinándolo con un pararrayos especial adecuado á la tensión máxima de la que hay que proteger.

El aparato se compone de dos cajas, una superior, cuyos elementos están directamente en comunicación con los conductores de entrada y que podemos llamar parte eléctrica; y otra inferior, que es con la que se pone en contacto la persona que haya de utilizar el teléfono y que podemos llamar parte mecánica; ambas están distantes entre sí unos 0,70 metros y montadas sobre un tablero de roble, colocándose el conjunto en la pared, en una disposición tal, que la persona que haya de comunicar no puede hacer uso más que de la parte inferior.

En la caja superior hay: un micrófono, un teléfono, un inductor de tres magnetos y la bobina
La Energía eléctrica (1902-12-10 00:00:00), página 15

de inducción; en la inferior se hallan: la manivela para la llamada magnética, una boquina de micrófono y dos auditivos, el de gancho móvil, el de la izquierda. Estos auditivos no son teléfonos, sino simplemente embudos de tubo acústico, constituido por un tubo de caucho rodeado de una envuelta de tejido.

La conexión de los aparatos de la parte superior con las partes correspondientes de la inferior, es la siguiente: el gancho móvil de la caja inferior acciona la conmutación automática, colocada en la superior, mediante una varilla de fibra, que se ve en el lado izquierdo del dibujo; los tubos acústicos están unidos al teléfono por medio de un tubo en horquilla y otro tubo de papel prensado; de igual modo, la unión de la boquina (abajo) y el micrófono (arriba), se hace por un tubo de materia aisladora; el inductor se acciona por una correa de cuero sin fin, colocada entre él y su manivela correspondiente (abajo); y, por último, la conmutación del timbre al inductor, se consigue tirando del mango en que termina una cuerda aislada, visible en el centro del dibujo.

Como se ve, el objeto que se persigue con esta disposición es librar, en todo lo posible, á la persona que haya de comunicar, del contacto directo entre las partes que tiene que tocar y las partes metálicas del aparato y conductores de entrada, y, siendo así que este objeto se consigue, según se desprende de la descripción hecha, se comprende la grande utilidad que ha de reportar á la industria telefónica, ya instalada en España entre otras muchas líneas de transporte, las del Excmo. Sr. Marqués de Santillana, en Denia y Colmenar.

FRANCISCO VALLE

Madrid 16 de Noviembre de 1902.

Central telegráfico-telefónica de la red militar de Madrid.

(CONTINUACIÓN)

Como los galvanómetros verticales son bastante delicados, por la facilidad con que se desgasta el eje de giro de la aguja ó su apoyo, y además por sus pequeñas dimensiones, exigen estar precisamente á su inmediación para observar los movimientos de la aguja en la central que estamos describiendo (y lo mismo en todas las estaciones de la red telegráfica militar de Madrid y de sus cantones), se han colocado en el frente de aparatos, y un metro próximamente por encima de cada Morse, otros dos galvanómetros intercalados en las líneas que cada uno de aquéllos se empalman, clavándolos á unas tabletas de caoba, que se ven en la fig. 16.

Examinando con alguna detención el esquema de las comunicaciones y el cuadro que antecede, puede observarse que con la estación española de campaña, trabajando con una de las líneas,

Fig. 13