La Energía eléctrica (1902-07-10 00:00:00), página 28

grosa y difícil de realizar que la de París-Berlín, a causa del estado y obstáculos del camino, sobre todo en su tercera etapa.

La primera parte de la carrera, París-Belfort (a 867 kilómetros próximamente), es recorrida por el vencedor M. René de Knyff, en diez horas, cuarenta y siete minutos, treinta segundos y tres quintos, (resultando, por consecuencia, una velocidad media de 85 kilómetros por hora, en grosse carroaje Panhard-Levassor), habiendo llegado también el primero a Bregueur en el empate con Fournier.

La etapa Bregueur-Sabsbourg, es de 360,500 kilómetros; pero en Innsbruck terminaba la carrera de la copa Gordon-Bennet, que fue ganada por el inglés Edge, triunfo extranjero del que se duelen las revistas de automovilismo francesas, acostumbradas á los éxitos de Charson en 1900 y Girardot en 1901. En diez horas, cuarenta y seis minutos, llegaba á Sabsbourg el barón de Forest sobre su «Mercedes».

La tercera etapa Sabsbourg-Viena, de 343 kilómetros, recorrióla Marcel Renault en cuatro horas y ocho minutos, colocándose el primero de la clasificación general de las tres etapas en quince horas y cuarenta y seis minutos, motivando un señalado triunfo de los carruajes ligeros.

La clasificación general de los vehículos, hecha por el Jurado, ha sido la siguiente:

1. Marcel Renault (carruaje ligero Renault), 25 horas, 51 m., 47 s., 4/5.
2. Enri Farman (grosse carroaje Panhard-Levassor), 26 h., 28 m., 30 s., 1/5.
3. Edmond (carruaje ligero Darracq), 26 h., 42 minutos, 16 s., 1/5.
4. Maurice Farman (grosse carroaje Panhard-Levassor), 25 h., 48 m., 29 s., 2/5.
5. Comte Zborowski (grosse carroaje Mercedes), 26 h., 54 m., 3/5.
6. Teste (grosse carroaje Panard-Levassor), 27 horas, 31 m., 8 s., 4/5.
7. Baras (carruaje ligero Darracq), 27 h., 35 minutos, 52 s.
8. Hemery (carruaje ligero Darracq), 27 h., 52 minutos, 38 s., 3/5.
9. Marcellin (carruaje ligero Darracq), 28 h., 5 minutos, 3 s.
10. P. de Crawhez (grosse carroaje Panhard-Levassor), 28 h., 29 m., 20 s.

Nueva línea de automóviles.—Muy en breve inaugurará la Compañía de Automóviles de Elizondo á Pamplona, una nueva línea entre la primera de dichas poblaciones e Irún. Celebraremos que esta nueva línea dé á los concesionarios tan buenos resultados como las demás que tienen establecidas en Navarra.

El automovilismo higiénico para la tisis.—El Ingeniero español Dr. Dawson Turner, Vicepresidente del Club Automovilista de Escocia, escribiendo á una importante revista dice que el automovilismo tiene un gran porvenir por la manera eficazísima que puede aprovechar para administrar el tratamiento del aire libre á los enfermos tísicos. El Doctor Turner ha notado con mucho interés los efectos benéficos que produce en cualquiera un paseo de 30 á 50 millas en automóvil. Además de un aumento marcado en el apetito, un sentimiento de animación y un sueño reparador y profundo, hay un calor sano, que después de algunos días, tiende á ser permanente. La tisis disminuye considerablemente y los demás síntomas también señalan una tendencia marcada á mejorar. El Doctor sugiere á los encargados de sanatorios de aire libre para pacientes tísicos, la prudencia de combinar un paseo diario en un buen automóvil, á un paso tan acelerado como lo permita la ley, con el tratamiento ordinario del aire libre. Los enfermos deben colocarse en la parte delantera del automóvil, de modo de escapar á las nubes de polvo que forman uno de los más graves inconvenientes de este nuevo medio de locomoción. Aconsejamos el uso del automóvil, no sólo á los tísicos, sino á las personas cuyas diarias ocupaciones las obliguen á estar muchas horas diariamente sentadas en los despachos u otra habitación cerrada, pues un buen paseo en automóvil es seguramente el mejor medio de obtener un cambio completo de aire, de que se pueda disponer en las ciudades populosas en donde el que se respira es peor y en donde hace falta más urgente poderlo respirar puro alguna vez que otra.

La casa Vickers Sons and Maxim, ha construido un automóvil acorazado que, con objeto de defender las costas, recorrerá los caminos situados á lo largo de las playas, impidiendo las tentativas de desembarco. La coraza preserva del fuego de fósil; el vehículo lleva tres piezas de tiro rápido. El material combustible para la locomoción es el petróleo, del cual puede llevarse la cantidad suficiente para recorrer 500 millas inglesas. Su velocidad para trechos largos es de 12 millas por hora. El automóvil anda lo mismo sobre terreno blando que por carreteras.—Militar-Wochenblatt (Berlín, 7 de Junio.)