La Energía eléctrica (1903-02-25 00:00:00), página 15

eléctrica con los acumuladores y electromotor necesarios para esa máxima velocidad durante un intervalo reducido de tiempo, podríamos obtener un radio de acción conveniente que permitiese efectuar toda clase de navegaciones á las velocidades reducidas á que generalmente navegan esa clase de buques; pero si nos fijamos veremos que estas mismas consideraciones deben hacerse con el carbón que se puede almacenar en las carboneras para obtener un determinado recorrido con la mayor velocidad pedida y que permitirá también hacerlos mucho mayores si las velocidades á que se ha de navegar se disminuyen.

Pongamos, para terminar, dos ejemplos que nos evidencien este último punto.

Supongamos un crucero de 1.500 toneladas, al cual se le pida un andar máximo de 18 millas, para conseguir lo cual tengan que desarrollar sus máquinas una potencia de 3.500 caballos. Claro está que esta velocidad de 18 millas sólo se requiere para un caso determinado de combate y que la velocidad á que comúnmente ha de navegar el buque está muy por debajo de esa velocidad extrema.

Partiendo de los 3.500 caballos necesarios para que el buque marche con una velocidad de 18 millas, bien se puede suponer de 1.800 caballos la potencia necesaria para obtener 15 millas de velocidad y de 600 caballos para conseguir una marcha de 10 millas.

Ahora bien: si suponemos, como es razonable, que el aprovisionamiento de carbón de tal buque sea de 300 toneladas, bien podría recorrer 2.500 millas á la velocidad de 15, y 7.000 millas, á la velocidad de 10 por hora.

Admitiendo lo antes dicho de que para obtener una potencia de un caballo eran necesarios 180 kilogramos de acumuladores y un electromotor de 40 kilogramos, resulta que para obtener la potencia correspondiente á la velocidad máxima de 18 millas, ó sean los 3.500 caballos, sería necesario instalar á bordo del crucero una batería de acumuladores de 630 toneladas y un electromotor de 140 toneladas, ó sea un conjunto de 770 toneladas, mientras que con la propulsión á vapor, el peso de las máquinas y calderas necesarias no pasaría seguramente de 350 toneladas, que, unido al del aprovisionamiento de carbón, harían un total de 650. Pero si grande resulta la desproporción de los pesos necesarios, mucho mayor resulta la de los resultados que con ellos se obtienen. En efecto: una batería de acumuladores de 630 toneladas puede producir, á razón de 24 kilogramos el caballo-hora, un trabajo de 26.262 caballos hora. Si nos fijamos por lo tanto, en la velocidad de 15 millas, como dicha velocidad reclama una potencia de 1.800 caballos, no se podrá sostener con dicha batería de acumuladores más que durante 14,6 horas, en cuyo espacio de tiempo el buque sólo recorrería 219 millas, máximo de su radio de acción, en lugar del de 2.500 millas que se obtendría con el vapor. A la velocidad de 10 millas, teniendo que desarrollarse 600 caballos, se podría navegar con la electricidad durante 43,8 horas y recorrer 438 millas, cantidad que tiene una desproporción enorme con las 7.000 millas de recorrido que con el vapor obtendríamos.

Si se quisiese obtener por medio de la electricidad ese recorrido de 7.000 millas á razón de 10 por hora, como la potencia necesaria es de 600 caballos y á cada milla corresponde, por lo tanto, un trabajo de \( \frac{1}{10} \times 600 = 60 \) caballos-hora, sería necesario una batería de acumuladores que produjese un trabajo total de \( 60 \times 7.000 = 420.000 \) caballos-hora, que, á 24 kilogramos de peso de acumuladores por caballo-hora, resultaría tener un peso de \( 420.000 \times 24 = 10.000 \) toneladas; peso en sí cinco veces mayor que el tonelaje total del buque.

Si se tratase de un buque de guerra pequeño, como un torpedero, de 80 toneladas, por ejemplo, de desplazamiento, baste decir que para obtener 21 millas de velocidad en él, velocidad bien modesta, dado los que actualmente se construyen, sería necesario próximamente una potencia de 900 caballos, y que si esa potencia se consigue por medio de la propulsión á vapor con un conjunto de pesos de máquina y caldera de unas 24 toneladas y se puede mantener esa veloci-