La Energía eléctrica (1902-01-25 00:00:00), página 5

lector, y había de obviarse además la dificultad de construcción para obtener un funcionamiento sin chispas y un limitado recalentamiento. Si se tiene también en consideración que para transformadores estáticos de 500 kilovatios, que se debían emplear en unión de los convertidores rotativos, no se puede conseguir un enfriamiento natural y hay que conseguirlo con aire y aceite, lo que introduce mayor complicación en el funcionamiento de la instalación, resulta evidente la razón por la que se ha dado la preferencia á los motores-generadores.

Si se hubiese podido dividir la instalación para adoptar 50 períodos para el alumbrado público y 25 para las demás aplicaciones, se hubiesen aplicado sin duda los convertidores rotativos en unión de transformadores estáticos. Notaremos las consideraciones que han dado la preferencia á los motores sincrónicos sobre los asincrónicos; hay que considerar que es deseable conseguir el arranque tanto con carga como sin ella; así en la elección debe tenerse en cuenta el mejor coeficiente de potencia (cos \( \varphi \)) y la marcha más estable con posibilidad de sobrecarga, y la influencia de los motores sobre la red; pero, sobre todo, se debe tener en consideración la variabilidad de carga. Por lo que se refiere al coeficiente de potencia, es evidente que es más favorable en los motores sincrónicos que en los asincrónicos; mientras que en aquél, con excitación adaptada, si tiene próximamente cos \( \varphi = 1 \), en los asincrónicos no se pasa, en los casos más favorables, de cos \( \varphi = 0,91 \) á plena carga. La capacidad de sobrecarga de un motor asincrónico es en general mayor que la de uno sincrónico; dicha capacidad depende de las dimensiones de los motores. En el caso precedente la práctica ha demostrado que los grandes motores sincrónicos, no solamente permiten el arranque bajo carga, sino que resisten los frecuentes cortos circuitos que sobrevienen por la extensión de la red y las fuertes sobrecargas momentáneas precedentemente mencionadas.

Durante un trimestre de funcionamiento no se ha verificado ninguna interrupción por este motivo. El funcionamiento del motor sincrónico, en estado de régimen, requiere menos cuidados que el asincrónico, porque la excitación independiente de un motor sincrónico no varía sensiblemente con la carga, de modo que se hace inútil una regularización de la excitación por este concepto.

De esta propiedad de los motores sincrónicos se hace ya mención precedentemente en esta descripción; y es notable la influencia de la reducida intensidad de corriente del motor sincrónico sobre la red de los conductores en comparación de los motores asincrónicos en todos los períodos de la carga, y sobre todo con las pequeñas, á causa del elevado coeficiente de potencia; y esta reducción es de gran importancia en una red de cables de alta tensión, muy extensa y costosa, ya desde el punto de vista de sección del cable, ya respecto del coste de adquisición, como en consideración á la pérdida de tensión. La única causa que hacía difícil su empleo era la posibilidad de oscilaciones pendulares, que, como ya se ha evidenciado en la descripción de la Central, puede disminuirse de modo sencillo mediante la instalación de oportunas bobinas, cuyo coste é inconvenientes de su poder inductivo son despreciables.

Para suprimir las oscilaciones pendulares de los motores sincrónicos del sistema G. Kapp, se usa á veces el método de adaptar entre los polos magnéticos una banda de cobre, siguiendo el consejo de De Blanc.

Pero este sistema ofrece varios graves inconvenientes desde el punto de vista de la construcción, y que omitimos por las dimensiones de este trabajo; es, pues, preferible adoptar las bobinas.

Estación secundaria de Kleinseite.

Esta subestación está ligada á las dos pequeñas dinamos de corriente continua de 300-400 H. P. de la Central y que tienen por objeto proporcionar la corriente del alumbrado público y para el tranvía á la izquierda del río Moldava. En esta estación, por ahora, se han instalado dos transformadores rotativos de 180 kilovatios sobre el sistema secundario y un sistema de distribución semejante al de 140, y descrito al hablar de la estación de Karlshof. También el cuadro de distribución y los acumuladores son semejantes al de dicha subestación de Karlshof; se ha