La Energía eléctrica (1901-07-25 00:00:00), página 21

el Max Gchorch & Cía, representado en las figuras 3 y 4. Tan pronto como el fusible es atravesado por una corriente superior al límite fijado, se funde, y por la acción de un resorte cae el brazo, quedando en la disposición de la fig. 3, lo que puede ser muy bien notado por el personal de guardia.—C. R.

INFORMACION

La carrera de automóviles París-Berlín.
—Los últimos números de las Revistas extranjeras de automovilismo ocupanse con gran extensión de las carreras de velocidad realizadas en los últimos días del mes de Junio, entre las capitales de Alemania y Francia. El recorrido era de 1.198 kilómetros, a través del Este de Francia, Bélgica, Luxemburgo y Alemania; considerándose dividido en tres jornadas: primera, de París á Aix-la-Chapelle (456 km.); segunda, de Aix-la-Chapelle á Hannover (445 km.), y la tercera desde esta última población á Berlín (297 km.). En esta fiesta internacional han tomado parte 109 vehículos, distribuidos en los grupos siguientes: 40 carrajes pesados, 47 idem ligeros, 9 voituresettes, 9 motociclos y 2 motobicicletas, de cuyo número llegaron á Aix la-Chapelle 77, á Hannover 62, y tan sólo 45 á Berlín.

El primer carroaje salió de París el 27 de Junio á las tres y media de la mañana, siguiéndole los demás, que comenzaban su marcha cada uno dos segundos más tarde que su antecesor.

A las once horas, cuarenta y cinco minutos y veintidós segundos del 27 de Junio, entraba en el hipódromo de Trabrenbahu Westend, distante 7 km. de Berlín, el carroaje, conducido por M. Fournier, que empleó en el recorrido tan sólo diez y seis horas, seis minutos (adelantando en hora y media al Nort-Expres), con vehículo de la casa Mors, provisto de neumáticos Michelin, obteniendo los premios destinados al vencedor por el emperador de Alemania, rey de Bélgica, duque de Luxemburgo y ciudad de Hannover. Al carroaje de Fournier siguieron los de Girardot, René, Giraud (primero de carroajes ligeros), Renault (primero de voituresettes) y Osmont (primero de motociclos), los cuales llegaron al hipódromo á las diez y siete horas un minuto; diez y nueve horas treinta y tres minutos; diez y nueve horas diez y seis minutos veinticinco segundos, y diez y ocho horas, cincuenta y nueve minutos y cincuenta segundos respectivamente. El premio del presidente de la República francesa fué ganado por Werner, que conducía el primer carroaje extranjero, alcanzando Giraud el concedido por el Gran Duque Mecklenburgo para el carroaje ligero que resultara vencedor. Con raras excepciones, la prensa científica y diaria crítica tales concursos de velocidades, que producen bastantes desgracias, proporcionando escasos resultados prácticos, ya que el exceso de rapidez en la marcha alcanzado constituye un peligro grande para el público y para el mismo que guie el vehículo, sin que esa condición sea conveniente la llenara el automovilismo, más que en muy limitados casos en tiempo de guerra, y sin que sea preciso alcanzar límites tan elevados.—E. G.

Sociedad hidroeléctrica de Torrejoncillo.—En las márgenes del río Alagón acaba de inaugurarse una de las fábricas más importantes de la provincia de Cáceres.

Los máquinas motoras son tres ruedas de paletas planas, que accionan respectivamente dos piedras harineras con su limpiadora, cernido, batanes, percha, removedoras y artefactos de hilandería, dedicadas estas últimas á la fabricación de paños.

Existe además una turbina de 100 caballos, un salto de tres metros dedicado á mover un alternador trifásico, destinado al transporte de fuerza y alumbrado eléctrico de Torrejoncillo, distante ocho kilómetros de la fábrica.

Este alternador trabaja á 3.000 voltios, reduciéndose en la población á 110 por medio de cuatro transformadores.

También hay instalada una caldera Balco y una máquina compoud de 100 caballos, cuyo objeto es durante el período de estiague substituir á la turbina que dejare de funcionar por escasez de agua.

Torrejoncillo es un centro fabril de consideración, contando dentro del perímetro de población muchas fábricas de paños. Todas demandan fuerza electromotora, para substituirlas por las máquinas de vapor que en la actualidad poseen los Sres. Núñez y Llanos, dueños de esta fábrica, personas muy inteligentes e industriales prácticos, que tratan de complacer á los fabricantes torrejoncillanos; al efecto, piensan montar nuevas unidades, si las necesidades de la industria las reclaman.

El material de esta fábrica ha sido suministrado por las casas de «Graset y Compañía», «Riley y Compañía» y «Planas Flaquer», y las obras han sido proyectadas y dirigidas por el ingeniero don Hilario Blanch.

Nuestra Revista en el extranjero.—La excelente publicación técnico-industrial de la Habana, El Azúcar, dedica en su número de 30 de Junio último un benévolo artículo bibliográfico a