La Energía eléctrica (1901-07-25 00:00:00), página 14

por este servicio el número de calderas encendidas en la central, no habría que aumentar tampoco el número de fogoneros, y únicamente, si acaso, sería necesario un maquinista para la di- namo que se destinase á este objeto, que siendo por lo general muy potente, podría cargar al mismo tiempo las baterías de acumuladores de todos los botes, reduciendo así los gastos de carbón y tiempo.

Es muy difícil, de todos modos, el determinar en cada caso con alguna exactitud la mayor ó menor ventaja de adoptar uno u otro sistema de propulsión á esta clase de embarcaciones, de biendo también tener en cuenta al hacer estos cálculos la amortización del capital empleado, que es muy rápida en la propulsión eléctrica, a causa de que no se puede contar con que dure más de dos años una batería de acumuladores, teniendo por lo menos que renovar sus placas posi- tivas al cabo de ese tiempo. También hay que considerar si la economía de personal es efec- tiva, es decir, si los hombres que tripulan una embarcación de remos ó vapor son hombres que hay que mantener de todos modos, ó si, aun siendo así, puede emplearseles en cualquiera otra faena; pero no cabe duda que si después de hechos los cálculos con la aproximación posible, resultase siquiera algo que se pareciese á igualdad, debe de adoptarse en ese caso la propulsión eléctrica que aporta las grandes comodidades que anteriormente hemos enumerado.

Los buques de guerra modernos sostienen durante la noche la iluminación general eléctrica, teniendo que estar funcionando en ellos también durante el día una ó más dinamos, tanto para llenar distintos cometidos servidos por la electricidad, como para alumbrar parajes de máquinas, panoles, etc., en donde habita gente que goza de las delicias de una continua noche; pero como en estos servicios de día no se gasta por lo general toda la energía que son capaces de desarro- llar las dinamos, podrá ocurrirle á alguien que con gasto casi insignificante se aprovecharía el exceso de energía en la carga de batería de acumuladores con que dotar las distintas embarca- ciones del buque, pudiendo suprimirse las de vapor y remo; pero quien tal piense, considere que hasta ahora sólo hemos estudiado los casos de embarcaciones pequeñas que tienen que navegar dentro de los puertos, en aguas tranquilas, y que las embarcaciones de un buque de guerra tie- nen, por el contrario, que ser útiles en todas circunstancias para su cometido, y mal lo pasaría una embarcación eléctrica con alguna marejada, que le produciría grandes cabezadas y balances, perjudicialísimos á los acumuladores, y mal se mantendrían los aislamientos con el agua que los golpes de mar introduzcan en ella y que recorre todos los parajes, por muy bien defendidos que para ello se encuentren.

Hecho ya á manera de un pequeño esquema sobre la conveniencia de la propulsión eléctrica en pequeñas embarcaciones, nos resta hacer otro pequeño diseño de proyecto de una embarca- ción de esta clase; pero habiendo invertido ya mucho espacio en el presente artículo, lo dejamos para el inmediato, en el que también procuraremos presentar á nuestros lectores los primeros en- sayos que sobre la materia se han hecho.

ROBERTO LÓPEZ BARRIL.
Teniente de navio.

Santander 3 Julio 1901

DEFENSAS SUBMARINAS DEL PUERTO DE FERROL

El espíritu público, atento á todo aquello que, relacionándose con la marina de guerra, puede ser un arma de detracción, suele en su parcialidad hacer caso omiso de los éxitos cientí- ficos, que por el sólo hecho de ser obtenidos en España vienen acompañados del triste pri- vilegio del olvido, cuando no de ser utilizados en una crítica incesante. Los inmensos sacrificios que en pro de la patria hacen de sus vidas y tranquilidad moral nuestros marinos de guerra