La Energía eléctrica (1901-08-10 00:00:00), página 18

2.º Con relación á la naturaleza de su campo.
a) Motores de campo constante.
b) Motores de campo giratorio.
c) Motores de campo alternativo.
Y es claro que habrá:
Motores de campo constante.... sincrónicos.
Motores de campo giratorio.... sincrónicos, asincrónicos.
Motores de campo alternativo.... sincrónicos, asincrónicos.

No hacemos resumen de lo que abarca el tratado de «Electricidad» de Dacremont, porque basta decir que cuantas aplicaciones industriales y cuantos procedimientos de producción son hasta el día prácticos, tienen su adecuado lugar en el texto. El Dacremont será un tratado clásico y formará parte de los libros máspreciados de la biblioteca del electricista.

H. H.

CRONICA CIENTIFICA

Toma de corriente en tranvías sin conductores aéreos.

Ahora que tanto preocupan los peligros que llevan consigo las corrientes de alta tensión, cuando recorren conductores aéreos al descubierto, nos parece muy en su lugar el ocuparnos de uno de los más recientes procedimientos ideados, para cambiar el sistema de toma de corriente en los tranvías eléctricos. Dicho sistema ha sido propuesto por Alcibades Sacchetto en Múnich y descrito en la notable Revista alemana Die Elektrizität.

Entre los dos carriles de la vía hay dispuesta una serie de contactos metálicos e y d (véase el esquema), sobre los cuales marchan las escobillas a y B del tranvía, cada una de las cuales esta siempre en contacto con dos botones consecutivos de la vía. El contacto metálico e, ó mejor dicho, la serie de contactos e, es la encargada del suministro de corriente eléctrica, que toma tierra por el carril de la derecha.

Tal y como se presenta esta disposición es necesario, ante todo, evitar el inminente peligro en que se vería una persona que tocase el botón e y carril de la derecha, para lo cual está resuelto el que sólo se suministre corriente cuando el tranvía esta encima de los botones metálicos y las escobillas en contacto eléctrico con ellos. El medio es muy sencillo y se halla indicado en el esquema citado, en el cual seguiremos la marcha de la corriente eléctrica: de D, por la escobilla a, pasa la corriente al botón d y recorre el camino d, R, W1 y carril que sirve de hilo de vuelta. El electroimán R entra entonces en actividad, atrae su armadura y cierra el circuito M Q W2, por medio del interruptor de mercurio G. La corriente pasa, desde que esto ha sucedido, por el electroimán M, el cual atraerá á su armadura m y efectuará el cierre de circuito en A. Desde este momento la corriente sale por el botón e, es recogida por la escobilla B y sale por la a y botón d á seguir el camino que ya conocemos.

Cuando la escobilla a abandone el botón d, la corriente eléctrica dejará de circular por electroimán R, el cual, cesando de atraer á su armadura, interrumpirá el circuito M Q W2; entonces tampoco pasará corriente por el electroimán M, por lo que soltará también á su armadura, y por la acción de un resorte se abrirá el circuito en A y no habrá más corriente en el botón e. Se comprende, pues, cómo de esta manera se evitan los peligros de exponer al público corrientes eléctricas con tensiones elevadas.—C. R.

Nueva pila eléctrica.

La propiedad que tiene el óxido cúprico (C u. O) de desprenderse fácilmente de su oxígeno y de volverlo á tomar tan pronto como se pone otra vez en contacto con el aire atmosférico, hace que este cuerpo sea un despolarizante magnífico.

En realidad, la idea de emplear este despolarizante no es de Hertel, inventor de estas pilas; Paul de Labande, en París, ya lo había empleado hace tiempo con excelentes resultados; pero las modifi-