La Energía eléctrica (1901-12-10 00:00:00), página 29

automotrices y 20 remolcados, pudiendo contener los primeros 75 viajeros y 90 los segundos, siendo sus pesos, cuando están ocupados todos los asientos, de 43 y 30 toneladas respectivamente.

El equipo eléctrico de los coches automotrices comprende: cuatro motores de 75 caballos cada uno, 24 reóstatos de regulación, cuatro aparatos de toma de corriente, dos interruptores automáticos, dos pararrayos y 20 lámparas de incandescencia, montadas en el circuito de alimentación.

Las escobillas de contacto, destinadas a recoger la corriente que recorre el tercer carril, están colocadas en la extremidad del carroaje, y van unidas á una viga de hierro fija sobre las cajas de grasa de los truks.

Para el remolque de los vagones de mercancías se hará uso de una locomotora eléctrica tipo «Elihu», de 35 toneladas de peso, comprendiendo su equipo eléctrico cuatro motores de 160 caballos, marca J. E., de la casa Thomson Houston.

El carril conductor es tipo Vignole, de 45 kilogramos de peso, y va colocado á lo largo de la vía, descansando sobre aisladores de granito artificial, distantes 4 metros. Este modelo de aislador, del que ya hemos hablado en esta Revista, posee condiciones en extremo recomendables de resistencia mecánica y eléctrica.

El carril descansa sobre un sombrerete de hierro, que va colocado encima del dado de granito, pudiendo desplazarse libremente sobre aquél cuando se producen dilataciones ó contracciones debidas á variaciones, grandes de temperatura ó movimientos originados al paso de los trenes por mal asiento de las traviesas.

Los carriles se unen entre sí para establecer su continuidad por medio de barras de cobre de 200 milímetros cuadrados de sección y de pletinas, anclándolos por grupos de 10, para evitar desplazamientos, no sin dejar el juego necesario para prevenir los efectos antes indicados, en la extremidad de cada sección, por medio de conexiones flexibles.

En los trozos de vía doble en la sección Milán-Gallarate, los dos carriles de contacto están unidos transversalmente cada 100 metros por conexiones de 11 mm. de diámetro. En los puntos donde hay que interrumpir la continuidad del carril, como en las agujas, pasos á nivel, etc., se asegura la buena comunicación de los trozos aislados por medio de un cable armado de 400 mm.² de sección.

La distribución de energía sobre la línea no se hace por medio de feeders, sino que directamente las subestaciones alimentan, en su trozo correspondiente, el carril de contacto que se interrumpe en cada una de aquéllas.

Según los gráficos de servicio, para el recorrido sin detención de Milan á Gallarete se necesitará una intensidad media de corriente de 3.100 amperios, exigiendo un tren formado por un carroaje automotriz y otro remolcado una energía de 65 vatios hora por tonelada y kilómetro de recorrido, con una velocidad de 88 á 90 kilómetros por hora.—E. G.

Nuevo contador reglamentario.—Por Real orden de 25 de Noviembre último se ha aprobado el sistema de contadores electrolíticos «Bastian», de la casa «The Bastian Meter C.a Limited», de Londres, de la que es apoderado en España D. Santiago Pérez Triana.

La Central de electricidad del Mediodía.—El crecimiento constante en la demanda de fluido eléctrico que viene recibiendo la Central del Mediodía desde que comenzó su funcionamiento en Abril de 1901, decidió á su Consejo de administración á ampliar en grande escala la red, aumentando, en su consecuencia, notablemente la cantidad de energía producida, que hasta ahora es tan sólo de cerca de 400 kilovatios, que suministran tres dinamos de corriente continua de 150 kilovatios cada una de la «Compagnie internationale d'electricité de Liexe», y una dinamo para distribución trifilar de la casa Planas y Flaquer, de Barcelona, tipo Gans C.º de Budapest.

Este aumento en la producción de fluido á que nos referimos lo suministrarán dos nuevas dinamos de 750 kilovatios cada una, tipo Oerlikon, de corriente continua á 250 voltios, acopladas directamente á dos enormes máquinas de vapor de la casa Escher-Wiss, de 1.000 caballos, y otra doble dinamo acoplada también á una tercera máquina de la misma casa y 750 caballos de fuerza. Cada una de estas últimas dinamos, también de corriente continua á 125 voltios, es de una potencia de 250 kilovatios, y acopladas enviarán corriente al hilo compensador de la distribución trifilar.

Una batería de acumuladores construidos en los talleres de la «Sociedad general de automóviles y tracción eléctrica», capaz de producir 4.000 amperios-hora, servirá para obtener la perfecta regularización en la red en combinación con la doble dinamo, para proporcionar fluido en los casos de aumento de consumo en horas determinadas ó de averías en las máquinas, y en una palabra, como reserva de energía que podrá emplearse en los momentos en que sea necesaria.