La Energía eléctrica (1901-03-10 00:00:00), página 5

circuito, puesto que en ese caso el conductor l'v comunica con el mismo polo de la batería por intermedio del l' ó l"; al fin de cada movimiento, pasa la corriente por el electroimán, el cual, transmitiendo esta indicación á un cuadrante, asegura al encargado de la maniobra si la aguja está en movimiento ó si éste terminó.

El electroimán E impide, además, que se deje inadvertidamente á la aguja en una posición intermedia. En efecto, admitamos que el conmutador C esté invertido y que antes de que la aguja haya terminado su movimiento, se lleve C á la posición de la figura. La aguja podría quedar en una posición intermedia; pero esto no puede tener lugar si se instala el electroimán, porque la palanca acodada P de su armadura, retiene durante todo el tiempo en que no es atraída por aquél, ó sea mientras el motor está en movimiento, al conmutador C en su posición, y el empleado no puede interrumpir á voluntad el movimiento comenzado.

En otra disposición más reciente (fig. 2.a), la solución que evita el movimiento incompleto de la aguja es aún más satisfactoria. Los conmutadores acoplados N y N' se mueven con la aguja, y el N' une, durante este movimiento, las dos líneas l' y l'' entre sí por medio de una pieza terminal en forma de arco, de suerte que sólo en las posiciones extremas de la aguja es cuando l' ó l'' es interrumpida. De este modo queda la aguja forzosamente obligada á obedecer á cada movimiento del conmutador C, sin que pueda detenerse en ninguna posición intermedia, resultando así innecesario el calaje de la manilla del C por medio de la armadura del electroimán.

Teniendo en cuenta que los conductores l' y l'' quedan en corto circuito durante la marcha del motor, es indispensable suprimir durante ese tiempo la comunicación entre el conmutador B' y el polo negativo de la batería; esto lo realiza el contacto C' fijo á la armadura del electroimán E, el cual está ligado á otro conmutador D, cuyo objeto es el de poner una parte de la batería fuera del circuito cuando el motor esté próximo á detenerse, á fin de reducir el consumo de corriente en la posición de reposo.

Estas disposiciones generales son, naturalmente, aplicables á toda instalación en que se trate de hacer pasar á un aparato de una posición á otra y de ésta á la primera, como, por ejemplo, señales, barreras de los pasos á nivel, etc., y sólo variarán las disposiciones de detalle de los órganos de transmisión entre el motor y el aparato conducido.

Para transmitir el movimiento á las dos puntas de la aguja no es admisible el acoplamiento rígido de ellas entre sí ni con el mecanismo que las acciona; es necesario que la aguja quede acerrojada para los trenes que la aborden por la punta y que quede suelta y de fácil acceso por el talón, sin que por ello sufran el motor ni la transmisión. Estas condiciones, que parecen contradictorias, sobre todo tratándose de transmisiones mecánicas, pueden simultáneamente cumplirse con la disposición eléctrica de una manera muy sencilla. El aparato de calaje se compone de dos partes unidas por un embrague elástico; una de ellas se une rigidamente á la aguja y la otra al motor. Si un tren aborda la aguja por el talón, se desunen las dos partes metálicas y esta desunión se hace patente en la central por la interrupción del l'v. La misma desunión se produce cuando la aguja se detiene en su movimiento por un obstáculo cualquiera, y aunque el motor seguirá marchando y el enclavamiento para la marcha en sentido contrario se producirá igualmente, como la línea l'v queda interrumpida, el electroimán E no anunciará el fin del movimiento de la aguja, y el vigilante, prevenido así, hará marchar el motor hacia atrás, volverá la aguja á su primitiva posición y se quitará el obstáculo que impedía la maniobra.

El mecanismo está dispuesto de modo que el motor arranque sin carga y después se efectúe el embrague con el mecanismo que lo enlaza á la aguja; inversamente, al fin del movimiento de ésta, el motor se desembarga automáticamente antes de detenerse.

El motor y el mecanismo de transmisión se dispone en una caja de palastro cerrada; una de las planchas da paso á un eje vertical de sección cuadrada, el que recibe una manivela horizo