La Energía eléctrica (1901-07-25 00:00:00), página 7

hilo hasta el interior del torpedo, donde se encuentran los aparatos de dirección explicados anteriormente.

En las pruebas verificadas con este modelo de torpedo, se obtuvo un resultado excelente, pues si bien el alcance eficaz de las ondas hertzianas no llegó a ser mayor de 200 metros, desde luego se comprende que esta distancia puede ser indefinidamente aumentada perfeccionando la sensibilidad de los aparatos y reforzando la energía de las descargas oscilatorias.

En todas las maniobras el torpedo evolucionó con precisión, marchando en línea recta, en curva, alejándose y volviendo al punto de partida, y practicando todos los cambios de dirección que se intentaron.

Según opinión de las personas técnicas que han estudiado este invento, ingenieros, marinos, electricistas, etc., el valor e importancia de tan notable artificio son incalculables. Puede ser dirigido tan fácilmente, con tanta rapidez y variedad de movimientos, que sería imposible para un enemigo averiguar su dirección de marcha. Es más barato que los torpedos hoy en uso. El Whitehead cuesta 10.000 dollars, mientras que el Varicas, completamente equipado, cuesta solamente 3.000. Claro es que, además de esta cantidad, debe tenerse en cuenta el coste de los aparatos productores de ondas; pero éste es sólo un gasto inicial.

La invención de que acabamos de dar cuenta á nuestros lectores, ha sido inspeccionada por varios militares técnicos de diferentes países, que han expresado la opinión de que por medio de los procedimientos de telegrafía sin hilos serán dirigidos los torpedos en el porvenir. En Suecia se ha empezado ya la construcción de esta clase de torpedos. Así lo indica la prensa científica inglesa y norteamericana, de la que extractamos las anteriores noticias.

Isidro Calvo,
Profesor de la Academia de Ingenieros.

Guadalajara 1.º de Julio de 1901.

SEÑALES ELECTRO-AUTOMÁTICAS EN LAS VÍAS FÉRREAS

Reconocido por las Empresas ferroviarias que la utilización de la electricidad en sus explotaciones reporta un beneficio directo á éstas, muchas son las aplicaciones ya hechas en este sentido y que constantemente continúan efectuándose, encaminadas, no sólo á mejorar el sistema de explotación, haciendo más segura y rápida la maniobra de los diferentes elementos que en ella intervienen, sino también á facilitar todo lo posible á los agentes de la vía el cumplimiento de las repetidas prescripciones que tienen que observar.

Entre dichas aplicaciones ocupan un lugar preferente las señales cuya iluminación y maniobra eléctrica es de gran utilidad, puesto que disponiendo este servicio del modo más concentrado posible y aparte de otras ventajas, se tiene la de que podrá efectuarse con bastante rapidez y simultáneamente la operación del encendido, que sobre todo en las grandes estaciones, donde las señales son muy numerosas y están bastante diseminadas, en puntos algunas no siempre de acceso corto y fácil, resulta de importancia.

Complementariamente al empleo de la electricidad en las señales, se ha tratado de obtener la automaticidad en la maniobra de las mismas; pero su uso no se ha generalizado todavía, sin duda porque resultando en principio algo arriesgado el confiar completamente la seguridad de la circulación á órganos susceptibles de no funcionar en el momento del paso de los trenes, en la mayor parte de los casos sólo se ha utilizado dicha automaticidad como auxiliar y para impedir el cometer una omisión al personal encargado de la maniobra.

Desde este punto de vista, la aplicación de la automaticidad, es decir, la intervención del tren mismo en la maniobra de las señales, no puede presentar objeción alguna desde el momento