La Energía eléctrica (1902-01-10 00:00:00), página 12

un camino á la corriente engendrada en el campo I. La f. e. m. va á decrecer, por consiguiente, por dos causas: de un lado hay cierto número de barras que no contribuyen nada á la f. e. m. de la dinamo, y del otro la f. e. m. engendrada en estos hilos debe ser neutralizada, lo que no puede efectuarse sino á costa de la f. e. m. total (1).

Prefiero tratar más adelante, en el capítulo «Reacción de la armadura sobre el campo», esta merma de la f. e. m., ocasionada por la desviación de las escobillas, y el medio de prevenir esta reducción.

Debemos mencionar aún otros medios para prevenir ó entorpecer la formación de chispas. Recordemos que hubimos de escoger con este fin escobillas de carbón para la dinamo en cuestión (pág. 213). En efecto, las escobillas de carbón tienen la ventaja de reducir el chispazo, tan perjudicial á la vida del colector. Al pasar la línea de conmutación, como lo hemos visto, las bobinas se hallan en cortocircuito, porque la escobilla está en contacto simultáneo con dos compartimentos del colector. La resistencia del carbón, y por tanto la resistencia de pasaje entre carbón y metal, es bastante alta para oponer un obstáculo más ó menos eficaz á las masas eléctricas. Conviene advertir que esto solo no puede suprimir las chispas por completo, y se exige además un avance ó retraso de las escobillas.

Un artificio, aplicado á veces por los constructores electromecánicos, consiste en el empleo de conductores de unión entre bobinas y colector; la sección de los cuales es más delgada que la de los conductores principales. Entendemos que la formación de chispas será dificultada por la misma razón alegada arriba en caso de escobillas de carbón. La resistencia de la bobina en estado de cortocircuito se aumentará; de modo que la corriente halla un impedimento, debilitando su intensidad. En una armadura de anillo podemos emplear incondicionalmente este auxilio, porque los ramales laterales no conducen corriente sino en el momento del cortocircuito, y la ventilación por el aire ambiente es muy fuerte. Hay que observar que en un inducido de tambor, tal como el que posee nuestra máquina, este artificio no puede emplearse, porque en los ramales siempre circula corriente (fig. 9.a).

David Blumenthal,
Ingeniero de la Sociedad anónima de electricidad, antes Schuckert y Compañía, Colonia (Alemania).

(Continuará.)

Métodos de seguridad en el sistema de trole eléctrico.

Por creerlo de gran actualidad é importancia, extractamos á continuación la Memoria leída en la reunión anual de la Asociación de Ingenieros municipales y provinciales de Leicester, por M. Mauville,

El rápido incremento que ha tomado en Inglaterra el sistema de tranvías eléctricos accionados por trole elevado, ha atraído la atención pública sobre sus ventajas é inconvenientes; y la circunstancia de haber acordado la instalación de tal sistema el Municipio de Leicester, da al asunto carácter de actualidad. La extensión de este trabajo no permite entrar en todas las consideraciones á que el asunto se presta, y, por tanto, el autor sólo se limitará á las medidas que deben adoptarse para proporcionar seguridad al público en el uso de los tranvías y en las calles del tránsito. Dividiremos la Memoria en dos partes: 1.ª, precauciones para asegurar una sólida construcción; 2.ª, medios de obtener la seguridad si ocurriese una rotura.

(1) Le corresponden, naturalmente, en cada escobilla igual número de tales conductores ineficaces.