La Energía eléctrica (1902-05-25 00:00:00), página 27

CRÓNICA CIENTÍFICA É INFORMACIÓN

Determinación de la potencia disponible en la llanta de las ruedas de un coche automóvil.

M. P. Garnier indica un nuevo procedimiento para determinar la potencia disponible en las llantas referidas. Después de recordar que en los coches actuales se pierde, en las transmisiones, casi la mitad de la potencia desarrollada por los motores, define lo que se debe entender por potencia disponible en la llanta de las ruedas, que es la parte de potencia desarrollada útil para las resistencias originadas por la carretera, el declive, resistencia del aire, cambio de dirección y variaciones de velocidad.

Según M. Garnier, haría rodar al carruaje, mantenido inmóvil, sobre un suelo artificial móvil, de resistencia variable a voluntad y regulable, deslizándose bajo las ruedas á la velocidad comunicada por las motrices. El carruaje soportaría su conductor y viajeros correspondientes y el suelo móvil, unido atrás á un punto fijo por intermedio de un dinamómetro y de sistemas amortiguadores. Una instalación de este género permitiría realizar, en razón de la facilidad de las medidas, un gran número de experiencias tan interesantes como útiles para los progresos del automovilismo.—E. N.

Un automóvil eléctrico combinado.—L'Electrical World and Engineer da los detalles siguientes sobre un automóvil eléctrico combinado que ha sido construido después de cinco años de estudios y trabajos por la Compañía «Fischer Motor Vehicles» de Hoboken (Estados Unidos).

El sistema empleado se compone de una máquina de gasolina combinada con un dinamo, un motor para cada rueda conductora posterior, una pequeña batería de acumuladores y un combinador. No existe conexión alguna mecánica entre el árbol de la máquina y las ruedas motrices del vehículo, de manera que la dinamo puede funcionar libremente á una velocidad prácticamente uniforme.

En las condiciones de régimen ordinario, la corriente pasa directamente de la dinamo á los motores; cuando el consumo de energía es menor, la corriente se encuentra automáticamente emitida por la batería, colocada entre la dinamo y el combinador. Cuando hay consumo extraordinario de energía, la batería proporciona el suplemento necesario. La mezcla de gas y aire arde completamente, y de aquí una economía de combustible y supresión del mal olor. Esta Compañía ha puesto recientemente en servicio un omnibus destinado á transportar 18 personas y construido según este sistema. Sobre el árbol de la máquina, que tiene una potencia de 10 caballos y de 600 vueltas, descansa directamente la armadura de una dinamo de 5 kw. y 110 voltios. Los motores de una potencia de 5 caballos pueden resistir sin avería una sobrecarga de 100 por 100 durante media hora y una sobrecarga de 200 por 100 durante cinco minutos. La batería se compone de 50 elementos de una capacidad de 90 amperios-hora.

Automóviles.—Vuelve á resucitar la idea de establecer una línea de automóviles entre Vinaroz y Morella (Castellón), que hace meses estaba en proyecto.

Servicio postal por tranvías y automóviles en América.—Las principales poblaciones de Europa vienen empleando para los servicios postales, bien pequeños coches automóviles, bien los mismos tranvías, que van provistos en la plataforma delantera de un buzón, en el cual llevan la correspondencia, que envían, al finalizar su trayecto, á la estación de correos más próxima.

En New York, Boston, Chicago, San Francisco de California y otras ciudades americanas, los tranvías remolcan un coche correo que va recogiendo y distribuyendo correspondencia, con lo que se establece un rápido servicio postal entre las oficinas de los rectores, la central y las estaciones del ferrocarril.

Este mismo sistema comienza á implantarse en París por medio de automóviles que recorren con frecuencia el trayecto que separa entre las sucursales de correos y las estaciones.

Según resulta de detenidas experiencias, llevadas á cabo en Buffalo, Detroit y Cleveland, el tiempo empleado por el automóvil en el recorrido es muy cerca de la tercera parte del necesario cuando los coches postales eran arrastrados por caballos. En la última población citada un vehículo eléctrico sirve un rector de 36 kilómetros, recogiendo la correspondencia de 120 buzones en dos horas veintiún minutos. Para hacer el mismo servicio se invertían antes de emplear la tracción eléctrica seis horas. En Detroit el automóvil tarda en su recorrido una hora diez minutos, y el coche arrastrado por caballos lo hacía en dos horas quince minutos.

Además de la mayor rapidez en el servicio, circunstancia en extremo favorable, el empleo de los