La Energía eléctrica (1902-05-25 00:00:00), página 21

y como consecuencia de ella, la poca frecuencia y pesadez de los trenes, ha hecho pensar en todas partes en la substitución de aquélla por la eléctrica, cuando el aumento del tráfico presente y el mucho mayor que el porvenir promete, encuentran su más importante obstáculo en el procedimiento de tracción actual.

Así se ha comprendido en Italia, donde, además, las fuerzas hidráulicas naturales brindan con su aprovechamiento á la industria, en competencia con los carbones, todos de procedencia extranjera, y pagados por consiguiente á precios extraordinariamente caros.

Esta es la razón de que el ministro de los Trabajos públicos de aquel país, impusiere á las Compañías ferroviarias el ensayo en sus líneas de la tracción eléctrica por los diferentes sistemas conocidos; se emprendieron aquéllos sobre cuatro líneas distintas, de las que en dos se ensayó la tracción por acumuladores, en otra, el cable aéreo, y en la cuarta, el conductor superficial.

Haremos gracia á nuestros lectores de los detalles referentes á las dos primeras, pues sabido es que el empleo de los acumuladores, tal como están hoy constituidos, no presenta ventajas para la tracción, y así se ha demostrado una vez más, tanto en la línea de Milán á Monza, como en la de Bologne á San Felice; sin embargo, en esta última los resultados fueron bastante satisfactorios, sobre todo, los económicos, pues á pesar de una rebaja de 40 por 100 en los precios, aumentaron los ingresos en 200 á 300 liras cada día, cantidad no despreciable, tratándose de una línea de 43 kilómetros solamente.

Más satisfactorio fué, sin duda ninguna, el ensayo del conductor aéreo en la de Lecco á Calico (36 kilómetros) con ramales á Sondrio (40 kilómetros) y Chiavennar (27 kilómetros), pues se consiguieron vencer todas las dificultades que ofrecían estas líneas, especialmente sus grandes pendientes, sin que los gastos fueran excesivos contra lo que se esperaba, y transportándose viajeros y mercancías en perfectas condiciones de seguridad y economía.

Las generatrices eran accionadas por fuerza hidráulica, procedente del río Adda, y producían corriente polifásica á 20.000 voltios, cuya tensión era rebajada á 3.000 voltios por 10 transformadores colocados á lo largo de la línea.

El cuarto ensayo, no llevado á cabo todavía, tendrá lugar primero sobre la línea de Milán á Varese y luego sobre el ramal á Porto-Ceresio. La energía eléctrica será producida provisionalmente por medio del vapor, pero en definitiva por un salto del río Tessúsi, si los ensayos dan buenos resultados; no esperan esto los ingenieros italianos, por ser bien conocidos los inconvenientes del conductor superficial, tales como el peligro de los empleados de la vía al pasar por ésta, las dificultades de su reparación, las pérdidas de corriente en caso de lluvia, el aumento de peligro en los descarrilamientos y choques, etc. Sin embargo, el sistema es empleado con éxito en algunas líneas.

El brillante resultado del tercer ensayo con el sistema de conductor aéreo, único aceptable en el estado presente de la industria eléctrica, pondrá de relieve la economía que puede reportar el empleo de la tracción eléctrica, sobre todo, en las líneas secundarias, economía necesaria si se quiere que adquieran la prosperidad y desarrollo de que están tan necesitadas. Estas consideraciones á propósito de los ferrocarriles italianos, son también aplicables á España, donde no nos vendrían mal algunos ensayos continuados y alguna protección del Estado, exclusiva á las líneas eléctricas, ya que éstas representan un poderoso medio de desarrollo de la riqueza por el establecimiento de transportes rápidos y económicos entre diversos puntos de la nación, aprovechando fuerzas, que hoy se desperdician completamente al estrellarse el agua sobre las peñas con rumor estruendoso que parece constituido por gritos de protesta y desprecio contra los capitalistas que quizás contemplan asombrados tan sublimes espectáculos.—E. Marquerie.

Estadística de vías eléctricas en Alemania.
—Según Elektrotechnische Zeitschrift, la longitud total de líneas eléctricas en explotación es 3.099 kilómetros, á que corresponden 4.549 kilómetros de vía férrea sencilla; hay en servicio 7.290 carruajes automotores y 4.967 de remolque.

En este importante desarrollo ha influido poco el año anterior por la situación económica algo desfavorable de la industria alemana; pero, á pesar de esto, en él se han llevado á cabo con resultado satisfactorio las experiencias sobre la línea de Ma- vienfelde á Zoosen, que han hecho de Alemania la cuna de la tracción eléctrica á gran velocidad.

Sociedad anónima de cables eléctricos de Algorta (Vizcaya).—Han quedado ya terminadas las obras á instalaciones que venían efectuándose para la ampliación de la importante fábrica que en Algorta estableció hace próximamente un año la Compañía anónima que funciona bajo la razón social con que encabezamos estas líneas.

Los motores de gas pobre, utilizados como ori-