La Energía eléctrica (1901-02-10 00:00:00), página 6

mán f, atrae la armadura e, cortando el circuito en c, el cual queda establecido por los contactos c', d', siguiendo la corriente la marcha indicada por las flechas llenas; cargándose, en consecuencia, la batería B; á la impulsión siguiente funciona f' y se carga A, según indican las flechas de puntos. Mediante esta disposición, no pasa en los acumuladores más que corrientes del mismo sentido.

La descarga deberá hacerse normalmente, de tal suerte, que se produjese una corriente de 1 ampere por dm.²; las exigencias de la locomoción automóvil han determinado á construir acumuladores que proporcionen una corriente de intensidad notablemente superior á la del régimen normal durante un cierto tiempo.

4.—Para mantener mucho tiempo una batería de acumuladores en buen estado de servicio, hay que evitar utilizarla hasta el agotamiento casi total de la cantidad de electricidad que puede proporcionar. El conocimiento de la duración de una batería sometida á las exigencias de la locomoción automóvil es importantísimo; el concurso del A. C. F., ya citado, nos ha proporcionado los adjuntos datos sobre la vida oficial de la batería: llama «vida oficial» al tiempo transcurrido entre su primera carga y su última descarga; durante esta vida oficial, la batería ha pasado por cierto número de cargas é igual número de descargas, en las que la batería considerada ha tomado parte ó no; este número se designa en el cuadro adjunto por «Número oficial de cargas-descargas, durante la vida de la batería». Son límites máximos á los que las cargas y descargas reales, completas ó parciales, se aproximan tanto más cuanto que la marcha de la batería, durante su vida oficial, ha sido más regular.

En el cuadro adjunto se resumen las condiciones principales de construcción y funcionamiento de las ocho baterías que han satisfecho las condiciones prefijadas en el concurso ya citado.

    CONDICIONES DE CONSTRUCCIÓN Y DE FUNCIONAMIENTO
    I Metales.
    II Pollak.
    III Tudor.
    IV Pescetto.
    V Blotfulmen.
    VI Fulman.
    VII Phénix.
    VIII Pope.

    Peso de la batería en kg.
    104
    119.5
    125.7
    128
    109.8
    76.5
    102
    110

    Volumen de la batería en dm³.
    47.4
    76
    62.3
    85.5
    58.7
    39
    57
    87

    Número oficial de cargas-descargas durante la vida de la batería.
    82
    82
    141
    141
    135
    100
    103
    135

    Número de cargas reales.
    82
    82
    139
    141
    135
    100
    103
    135

    Número de descargas reales.
    71
    76
    135
    128
    132
    98
    102
    135

    Energía total absorbida en k. w - h.
    136.05
    133.75
    226.65
    228.65
    210.8
    154.7
    180.9
    220.75

    Energía total restituida, en k. w - h.
    76.4
    79.55
    135.85
    130.6
    143.9
    101.9
    118.85
    155.5

    Rendimiento máximo mensual de las baterías %.
    73
    65
    66
    60.5
    74
    76
    70
    73

    Rendimiento mínimo mensual %.
    36.5
    43
    49.5
    48
    30
    55
    51
    62.5

    Rendimiento medio %.
    56
    59.5
    60
    57
    63
    66
    66
    70

La recuperación consiste en utilizar el peso de los carruajes en el descenso de las pendientes para producir trabajo que se transforma en energía eléctrica, la que se restituye á la batería. Por lo que á esto respecta, no hay conformidad de pareceres. Los constructores de acumuladores sistema Faure, no aceptan la recuperación, más que con muchas precauciones, pues entienden que las variaciones de corriente son demasiado bruscas y acarrea desprendimientos de óxido. Los conductores de carruajes automóviles, si no todos, al menos algunos de ellos, aprecian á la recuperación, no precisamente como incremento de energía, sino como un medio más seguro de aprovechar el baño electrolítico y de aumentar la difusión del óxido, evitando el riesgo de que éste quede inactivo en condiciones perjudiciales, después de desarrollar un trabajo enérgico.

Sin exagerar le importancia de la recuperación, presenta, entre otras ventajas, las dos siguien-