La Energía eléctrica (1901-10-25 00:00:00), página 16

explicación que se da, es que la velocidad de un motor trifásico se varía cambiando el número de polos (1).

Este sistema se dice que tiene la ventaja de que permite el empleo directo de corrientes de muy altas tensiones, porque el circuito excitador, estando cubierto, no puede dar lugar á peligros.

Los inventores, en un folleto del cual hemos traducido lo anterior, demuestran, por medio de un cuadro, el coste relativo de este sistema, comparado con el de trole, y para una velocidad comercial de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora; el efecto útil del sistema tangencial puede representarse por el 64 por 100, y el de trole y corriente directa por el 54 por 100. Uno de los dibujos que se acompañan enseña la vía y el vehículo provisto de sistema, y otra indica las conexiones.

BIBLIOGRAFÍA

LEÇONS SUR LES MOTEURS A GAZ ET A PÉTROLE.—El profesor L. Marchis, de la Facultad de Ciencias de Bordeaux, ha publicado en la sección editada por Gauthier-Villars, «Actualités scientifiques», las lecciones explicadas en aquella Facultad sobre asunto tan oportuno como interesante.

Es un estudio físico-matemático de las condiciones teóricas de una buena marcha de estos motores; por cada tipo de motor define el diagrama teórico y analiza las transformaciones que le componen.

Después de una ojeada rápida pero precisa y clara sobre las transformaciones sufridas por los motores de gas, funcionando primero con gas Lebon, después con petróleo, más tarde con gas pobre, y últimamente con alcohol, se pregunta Marchis: ¿Cuáles son las condiciones mejores para el buen funcionamiento de una máquina de gas? ¿Cuál es el rendimiento térmico que se debe tratar de conseguir? «Este problema, dice Marchis, nos conduce a definir y a estudiar las condiciones teóricas de marcha, que es, por tanto, el objeto del libro.»

La aplicación de los principios de la Termodinámica para deducir una expresión del rendimiento térmico teórico de los motores de gas, ha sido hecha por gran número de ingenieros; pero los resultados obtenidos no han satisfecho al industrial, que ha encontrado siempre una diferencia grande entre los rendimientos calculados y los obtenidos. Y es que los principios fundamentales de la Termodinámica son aplicables á los motores de gas actuales, con ciertas restricciones debidas á su funcionamiento especial.

Poner de relieve esas restricciones es lo que ha inspirado la obra de M. Marchis.

Después de estudiar en el primer capítulo el principio del equivalente mecánico del calor, aplica las consecuencias deducidas en este capítulo al estudio de los diagrammas Beau de Rochas Otto y Charon (motores de explosión), y Brayton y Diesel (motores de combustión); deduce los rendimientos teóricos de los motores y examina comparativamente estas fórmulas con otras obtenidas por eminentes ingenieros.

Hace aplicaciones numéricas que aclaran notablemente los conceptos teóricos, y estudia también la regulación de los motores de gas de explosión.

En el capítulo VII, que titula «Estudio calorimétrico de los diagrammas reales», hace un análisis directo de los diagrammas levantados sobre las máquinas en marcha industrial, consiguiendo obtener todos los datos necesarios para el conocimiento de las cantidades de calor puestas en juego en el ciclo del motor.

Termina la obra con el estudio del diagramma entrópico; las consideraciones desenvueltas á propósito del diagramma entrópico dan un ejemplo de los errores á que puede conducir una aplicación no restrictiva de los principios fundamentales de la Termodinámica.

El diagramma ordinario (cuyas variables son volumen y presión) da por su área el trabajo producido; el diagramma entrópico (cuyas variables son entropía y temperatura) hace conocer la cantidad de calor puesta en juego únicamente cuando el sistema tiene temperatura uniforme en toda su masa y esta masa es determinada y fija, además de suponerse el sistema desprovisto de rozamientos; tales

(1) Nos limitamos á traducir al pie de la letra, sin responder de afirmación tan atrevida.—(N. de la R.)