La Energía eléctrica (1901-03-25 00:00:00), página 4

será posible mientras aquél sea recorrido por la corriente, para conseguir lo cual se calcula y gradúa convenientemente la tensión del muelle antagonista, sabiendo los amperiovueltas de E.

Si no pasa la corriente por el electroimán, el saliente o se corre á la derecha de N, por la acción del resorte; la palanca de maniobra termina su movimiento sin accionar ninguna otra, y la señal queda inmóvil.

Si la corriente pasa por E, el tope o no puede escapar de la leva N; el sistema de palancas F y D seguirán el movimiento de M, y la paleta semafórica dará la señal de vía libre. La tendencia que tiene el saliente o á escapar á la acción de N, persiste mientras la señal no cierra la vía.

Reuniendo entre sí por conexiones convenientemente dispuestas los electroimanes de varias señales conjugadas, se conseguirá, por la aplicación de este acoplamiento magnético, que una sola palanca baste para la maniobra de todas ellas.

La misma dependencia puede realizarse en una serie de agujas y señales correspondientes á una zona ó trayecto determinado, en las que se asegurará por medio de una sola palanca la señal de vía libre, la cual no podrá ser indicada sino cuando todas las agujas de la zona considerada estén bien dispuestas y la vía esté expedita de vagones. Recuérdese que era indispensable para dar vía libre, una vez invertida la palanca, que pasase corriente por el electroimán, y si hacemos que este circuito pase por interruptores dispuestos sobre los diversos mecanismos, que deben encontrarse en la disposición conveniente, sólo pasará la corriente cuando la marcha del tren esté asegurada.

Además de estos interruptores, puede hacerse que el circuito se corte cuando exista sobre la vía algún vagón en el trayecto protegido, y, por lo tanto, se necesitará que éste quede expedito, y todos los interruptores accionados por las agujas, cerrados, para que las señales den la vía libre.

Por último, la disposición Siemens y Halske, no sólo permite la maniobra á distancia de agujas y señales, amoldándose exactamente á la combinación deseada, sino que además, y desde el momento que el tren recibe la señal vía libre, todas las agujas y palancas quedan enclavadas, durante todo el tiempo que tarde el tren en recorrer la sección protegida por la señal. En efecto; la palanca que acciona ésta no puede invertirse hasta que todas las palancas acerrojen las agujas, las cuales quedan libres cuando el tren llega al extremo de la sección.

La fig. 4 representa en esquema una de estas disposiciones de enclavamiento. S es la palanca que desde la caseta central acciona la señal, y S₁ y S₂ las palancas correspondientes á las agujas. Para que S pueda invertirse, es necesario que S₁ ocupe la posición indicada de puntos, para que la barra I pueda correrse hacia la izquierda bajo la acción de la palanca F; este movimiento de I enclava á las dos palancas S₁ y S₂.

Cuando la barra I llega al fin de su curso, cae el diente D, en que termina el extremo de la armadura del electroimán E, en la entalladura A, y así queda encerrojada la barra I, la que únicamente quedará libre para desplazarse hacia la derecha, cuando E sea recorrido por una corriente, lo cual sólo se produce cuando el tren ha llegado al fin de la sección que cubre la señal.

Esto se realiza del modo siguiente: dos electroimanes E₁ y E₂ comutan, por atracción de sus armaduras, la corriente de una batería de acumuladores B₂; un trozo de carril m n aislado de tal manera que entre él y los inmediatos exista una resistencia eléctrica de unos 100 ohmios, se une á un polo de otra batería B₁, cuyo otro polo está en comunicación con el carril opuesto. Estos carriles están constantemente en comunicación con el electroimán E₁ y, por consiguiente, la armadura de éste quedará atraída.

Desde el momento en que el primer eje del tren pase sobre el carril aislado, quedará B₁ en corto circuito, y la armadura de E₁ se separará del núcleo. Si la parte m n del carril es más larga que la mayor distancia entre dos ejes consecutivos, la armadura de E₁ no será nuevamente