La Energía eléctrica (1902-01-25 00:00:00), página 11

en este caso, claro está, que el número de los que han de formar la batería estará subordinado al voltaje á que trabaje la dinamo que haya de cargarlos.

En uno de nuestros precedentes artículos ya dijimos que, por razones de facilidad y economía, se aprovechaba por lo regular durante el día para la carga de los acumuladores de estas embarcaciones las dinamos que durante la noche funcionan con objeto de dar luz á alguna población ó establecimiento, y como esta clase de dinamos trabajan regularmente á 110 voltios, para ellas haremos nuestros cálculos.

Si suponemos que la derivación que parte para la carga de los acumuladores arranca de la dinamo, tendrá que ser por lo regular larga, pues la dinamo es lógico que esté instalada en el centro de la población ó algo fuera de ella por la parte de tierra, y los acumuladores que no pueden desmontarse de la embarcación para su carga, estarán con ésta atracada á algún muelle, que distará bastante del sitio de donde les ha de venir la corriente. Esto, unido á que por razón de economía se instalarán conductores lo más delgados posible, hace comprender que la caída de potencial ha de ser algo grande. Las variaciones en la velocidad de la dinamo, tanto por inadvertencia del encargado de su funcionamiento como por las variaciones de la carga, influirán también para que en los límites de los acumulares no pueda esperarse tener par de 100 voltios con estas dinamos.

Ahora bien; los acumuladores de plomo tienen durante la carga una fuerza electromotriz máxima de 2,5 voltios por elemento, luego el número de elementos en tensión que podrán formar la batería será \( \frac{100}{2.5} = 40 \). Conviene hacer este número lo más crecido posible, á fin de disminuir la intensidad de la corriente para una potencia determinada.

Admitiendo el número de 40, tendremos que á la descarga tiene cada elemento una diferencia de potencial de 2 á 1,8 voltios, según el período de ella; así que, si aceptamos para toda la descarga el valor de 1,9 voltios, promedio de los dos dichos, la fuerza electromotriz de los 40 en tensión será \( 40 \times 1.9 = 76 \) voltios, y como la potencia eléctrica que deben suministrar para obtener la velocidad de 6 millas, ha de ser 2,961 vatios, resulta que la intensidad de la corriente que deberán desarrollar será

\[
i = \frac{2.961}{76} = 38.96 \text{ amperes}.
\]

Pero como no conviene hacer funcionar de continuo á la batería á su máxima corriente, tanto más cuanto que hará falta una potencia superior para hacer arrancar al electromotor, será conveniente tomar algo más crecida la intensidad de la que debe desarrollar, 50 amperes, por ejemplo.

Nuestra batería se compondrá, por lo tanto, de 40 elementos, pudiendo desarrollar como máximo 50 amperes; así que, si elegimos acumuladores que puedan desarrollar 2 amperes por kilogramo de placa, las de cada elemento pesarán \( \frac{50}{2} = 25 \) kilogramos, y 1.000 kilogramos las de toda la batería. Si ahora suponemos que el peso de vasos y líquido es igual á la mitad del de las placas, lo que es próximamente cierto en la mayor parte de los casos podemos admitir como muy probable el peso de la batería de 1.520 kilogramos.

El precio de los acumuladores sería mucho, pues no depende solamente de la intensidad de la corriente que puedan desarrollar por kilogramo de placa, sino también de su capacidad. Para los acumuladores que hemos escogido, es decir, para los que pueden desarrollar 2 amperes por kilogramo de placa, y de una capacidad de 10 amperes-hora por kilogramo, el precio es próximamente de 3,50 francos por kilogramo de placa, ó sea en nuestro caso 90 francos por elemento, y 3,000 francos la batería entera.

Otro de los datos que importa conocer es el radio de acción de la embarcación, ó sea el tiempo que podrá estar navegando sin volver á cargar los acumuladores, que dependerá exclusi-