La Energía eléctrica (1902-05-25 00:00:00), página 25

Una de las ventajas de este arreglo es que, al bajar una cuesta, la correa se puede aflojar hasta que ya no opere y la rueda trasera queda enteramente libre. Otra ventaja es que si se afloja la correa y se aplica la palanca al aparejo de alta velocidad, es posible hacer marchar el motor trabajando el pedal con un pie antes de montar la máquina y mientras está estacionaria la bicicleta. Las válvulas de entrada y de agote están ambas en lo alto de la cámara de combustión, mientras que el carbureto funciona instantáneamente, consume muy poco petrol y se alimenta gota por gota y no por un chorro, de modo que con unos cuatro litros y medio de petrol, el montador más negligente puede marchar más de 100 millas. Todas las partes de la máquina son del mejor acabado, y parece ser una bicicleta utilísima.

FRANCISCO IBÁÑEZ,
Ingeniero militar.

EL AUTOMOVILISMO EN EL AÑO DE 1901

No cesan nuestros vecinos en sus experiencias sobre el automovilismo, único modo de llegar á resolver el arduo problema de la locomoción automóvil; á cielo hemos acudido para informar á nuestros lectores en artículos anteriores, sobre varios concursos celebrados con el fin de apreciar, al par que estimular, este sistema de locomoción.

Además de los ya publicados, varias otras pruebas han tenido lugar durante el año 1901, las cuales, aunque han sido principalmente la velocidad, han dado resultados que también merecen fijarse en ellos.

Citaremos primeramente las carreras de Nice verificadas en Marzo; no recordaremos sino los principales resultados:

La carrera de velocidad se verificó en el recorrido de Nice á Aix, Sénas, Salon y retorno: distancia real, 462 kilómetros; distancia neta, 392,500 kilómetros. Un carroaje Mercedes (Daimler) ha hecho el recorrido en seis horas cuarenta y cinco minutos cuarenta y ocho segundos, y un motociclo (Gladiator) en seis horas cincuenta y cuatro minutos, cincuenta y seis segundos. Los cochechitos han ofrecido velocidades mucho menores, la más rápida (Darracq) empleó ocho horas, ocho minutos, treinta y cinco segundos.

La carrera de milla ha sido muy interesante.

La mejor carrera en la milla fué hecha por un carroaje Daimler que la recorrió en un minuto diez y seis segundos \( \frac{1}{5} \), y que recorrió el kilómetro en cuarenta y dos segundos. Un coche de vapor (Serpollet) anduvo la milla en un minuto diez y siete segundos \( \frac{1}{5} \) y el kilómetro en treinta y ocho segundos. En una segunda carrera en el mismo trayecto el coche Serpollet recorrió la milla en un minuto once segundos y el kilómetro en treinta y cinco segundos \( \frac{1}{5} \), lo cual representa una velocidad de 100,558 kilómetros por hora.

Si se exceptúa para el record á M. Yenatzy (105,800 kilómetros por hora), instalado en un coche eléctrico construido especialmente, esta velocidad era la mayor hasta entonces conseguida para un coche en esa distancia. Es justo añadir que las condiciones atmosféricas favorecían mucho, y que un fuerte viento favorable ayudaba los vehículos. Como en las grandes velocidades la resistencia del aire es un factor importante, esa circunstancia pudo influir mucho. Una carrera parecida organizada en Deanville en Septiembre último, obtuvo velocidades algo menores; la mejor carrera fué hecha por un motociclo de 9 caballos (de Dion y Bouton) y fué de un minuto quince segundos por milla, y treinta y ocho segundos \( \frac{1}{5} \) por kilómetro, lo que corresponde á una velocidad de 94,260 kilómetros por hora.