La Energía eléctrica (1902-02-10 00:00:00), página 10

tintas velocidades. La diferencia de potencial de cada elemento era de 0,78 voltios, pudiendo desarrollar una corriente de 87 á 89 amperes, con una capacidad de 440 amperes-hora. En las pruebas se obtuvieron como máximo 6 millas de velocidad durante seis horas.

En 1888 la casa Immisch estableció en el Támesis un servicio de barcos eléctricos de recreo, que se alquilaban para hacer excursiones. Las cinco embarcaciones pequeñas de que se componía median próximamente 9 m. de eslora por 1,4 m. de manga y desplazaban 2,5 toneladas cada una. Los electromotores eran de tres caballos, y funcionaban á 650 vueltas por minuto, estando directamente unidos á las hélices y siendo accionados por la corriente de una batería de 48 acumuladores. Éstos se cargaban atracando las pequeñas embarcaciones á otra mayor, que estaba constantemente fondeada, y en la que había instalado una máquina de vapor de 50 caballos, que hacía funcionar á dos dinamos Immisch excitadas en derivación, que podían desarrollar una corriente de 180 amperes á un voltaje de 50 á 100 voltios. Las embarcaciones recibían en cada carga la energía suficiente para el servicio de un día, costando ésta 21 francos á la casa, que cobraba por los alquileres 260 francos.

En 1890 la Compañía general Electric Power and Traction Company estableció, con motivo de la Exposición de Edimburgo, un servicio de barcos eléctricos en el canal de la Unión. Las embarcaciones, en número de cuatro, medían 12,4 m. de eslora, 1,82 m. de manga, 0,935 de puntal y calaban 0,634 m., pudiendo transportar cada una de ellas 40 personas. Los electromotores, sistema Immisch, se componían de un inducido en forma de tambor Siemens de 48 secciones y 0,3 ohmios de resistencia y de cuatro electroimanes inductores asociados en tensión entre sí, pero puestos en derivación sobre el inducido y siendo 18 ohmios la resistencia de su circuito. La velocidad de marcha era de 510 vueltas por minuto, y estaban acoplados directamente á hélices de 0,48 m. de diámetro. La batería de acumuladores se componía de 50 elementos, divididos en dos baterías parciales de á 25, cuya agrupación se variaba por medio de un conmutador para cambiar la velocidad. Un segundo conmutador servía para introducir resistencia en el circuito al pasar ó ponerse en marcha, y un tercero servía para invertir en el inducido el sentido de la corriente y producir el cambio de marcha; pero bien pronto se tomaron los inconvenientes de estos tres conmutadores, hasta el extremo de que hubo que ingeniar un cerrojo de seguridad entre ellos que impidiese efectuar malas maniobras. La carga de los acumuladores se efectuaba durante la noche, valiéndose de dinamos Immisch excitadas en derivación que, funcionando á 750 revoluciones, daban 120 amperes á 130 voltios. Se cargaban al mismo tiempo las cuatro baterías de acumuladores de los cuatro barcos, poniendo en tensión los 50 elementos de cada una y poniéndolas á ellas en derivación. La corriente media de carga era 22 amperes por cada batería, por lo que, como tenían una capacidad próxima de 120 amperes-hora, eran necesarias seis ó siete horas para cargarlas. La corriente de descarga para la velocidad de 4,5 millas era de 24 amperes, ó sea 12 amperes por cada semibatería puestas en cantidad, lo que permitía estar navegando á esa velocidad unas diez horas.

En Agosto de 1892 hizo su primera excursión por el Sena el bote eléctrico L'Eclair construido por M. M. Woodhouse et Rawson. Las dimensiones eran: eslora, 11 m.; manga, 1,80 m., y calado, 0,40 m., y podía transportar á 20 pasajeros. El motor eléctrico desarrollaba una potencia de tres caballos, y funcionaba á una velocidad de 800 revoluciones por minuto. La energía eléctrica era suministrada por una batería de 40 acumuladores sistema Epstein, dividida en dos series de 20 cada una, que se ponían en tensión para las grandes velocidades y en cantidad para las pequeñas. El peso de las placas de cada elemento era de 17,5 kilogramos, pesando éstos 24 kilogramos, y 290 kilogramos toda la batería. Su capacidad era de 160 amperes-hora, podían desarrollar una corriente de 25 á 30 amperes, y se cargaban con una de 40 á 50 amperes. Todas las maniobras se efectuaban merced á un conmutador, y la velocidad normal de navegación era de 7 millas.