La Energía eléctrica (1902-04-25 00:00:00), página 16

El par de arranque es superior al par resistente normal, porque, al poner en marcha un motor, ha de vencerse la resistencia normal y la inercia ó, mejor dicho, el momento de inercia de la masa en rotación; tanto más potente sea un rotor, tanto más par de arranque necesitará.

Por tales razones, la corriente absorbida por el estator al arranque, sobre todo si se trata de motores potentes, puede ser tan grande que produzca en el circuito de alimentación un fenómeno análogo al del golpe de arriete en las conducciones de agua y ser causa de averías en la generatriz y en la instalación entera.

Basta tener idea clara de los fenómenos electromagnéticos de un motor de inducción, para comprender cómo podremos reducir á límites prácticos el valor del par de arranque.

El par de arranque se compone de dos sumandos: par resistente que no podemos variar, y par debido á la inercia del rotor, que podemos reducir haciendo muy pequeña la aceleración angular; es decir, procurando que el inducido parta con una velocidad pequeña y aumentándola paulatinamente hasta llegar á la velocidad de régimen.

Como la velocidad de rotación depende, á su vez, del valor del campo inductor y de la magnitud de la corriente inducida, para conseguir un par de arranque pequeño, bastará tener en nuestras manos la posibilidad de variar el campo inductor y la corriente inducida.

El procedimiento, pues, más elemental, será intercalar resistencias variables en el inductor, con lo que variaremos el campo; este procedimiento tiene el inconveniente de reducir á un tiempo el campo y la corriente inducida, por lo cual no debe emplearse más que para pequeños motores, y que tengan par de trabajo muy pequeño.

En cambio, si intercalamos resistencias en el inducido, disminuimos la intensidad de la corriente inducida sin variar el campo inductor y la regulación, y el aumento del par, hasta vencer las resistencias de arranque, es muy perfecto.

Por tales razones, todos los inventores han tratado de resolver el problema de la regulación de los motores actuando sobre las resistencias del inducido, y venciendo los inconvenientes que tal solución presenta en la práctica.

En otro artículo, y siguiendo la notable Memoria de Luraschi, daremos sucinta cuenta de aquellos procedimientos y del empleado por Boucherot en su motor especial.

José García Benítez

Madrid 13 de Febrero de 1902.

CRÓNICA CIENTÍFICA

Fabricación galvánica de papeles metálicos.

Los papeles metálicos tienen hoy día gran aplicación en la industria y en los usos comerciales, para envolver sustancias alimenticias, para construcción de tarjetas postales, para hacer impermeables las uniones de tuberías recorridas por vapor con gran presión, etc., etc.; los metales reducidos á hojas delgadas son material de inapreciable valor.

Uno de los que más han hecho en pro de la fabricación de papeles metálicos por procedimiento galvánicos es el Sr. Endruweit, inventor del moderno procedimiento para obtener hojas continuas de papeles metálicos, descrito en la revista alemana Zeitschrift für Elektrochemie en su número del 13 de Febrero del presente año.

En la figura adjunta, M es una cinta metálica sin fin, la cual hace de catodo. Dicha cinta lo primero que encuentra en su marcha es el rodillo pulimentador P; pasa después al recipiente G, donde hay