La Energía eléctrica (1901-10-25 00:00:00), página 6

Los postes deben llenar condiciones de seguridad y artísticas; las primeras, que son las más importantes, se refieren á que dichos soportes tengan las dimensiones necesarias para evitar las rupturas y que estén lo suficientemente empotrados en el suelo para impedir sean volcados por efecto de la tensión del conductor, de choques ó fuertes vientos ó otra causa cualquiera; las segundas deben tenerse en cuenta en las líneas ó trozos de las mismas que atraviesan poblaciones para que resulten agradables á la vista por las dimensiones armónicas del conjunto y detalles decorativos. Estas cualidades de visualidad cuidan de satisfacerlas las casas ó fábricas proveedoras del mencionado material, siendo lo más recomendable en la práctica escoger entre los diversos modelos de postes que figuran en los catálogos, aquél cuyas dimensiones y sobre todo sus secciones transversales, obtenidas á diferentes alturas, tengan los espesores más aproximados á los que para el caso concreto en que hayan de aplicarse, se calculen por los procedimientos que exponemos á continuación, que dan en la práctica suficiente exactitud.

Los materiales casi exclusivamente empleados para la construcción de los postes destinados al sostenimiento de los conductores de los tranvías, son la madera, la fundición y el hierro forjado, siendo ventajosa en casos especiales, tratándose de postes extraordinarios, el empleo de los «cementos armados». La madera tiene el inconveniente de su escasa resistencia comparada con la del hierro, y la de que se alabea con facilidad sometida á las inclemencias atmosféricas, por cuya razón limitase su empleo á los casos en que se desea obtener gran economía, prescindiendo por el pronto de la duración y no ocupándose tampoco de la visualidad, y la fundición resiste menos á igualdad de espesores que el hierro forjado á la clase de esfuerzos á que el poste está sometido, empleándose generalmente por estas causas los postes tubulares de hierro forjado, compuestos de dos ó tres tubos de distinto diámetro enchufados uno en otro, cubriéndose las juntas con manguitos que sirven de medio de decoración, proporcionando esta forma gran estabilidad con un peso, y por lo tanto, un coste relativamente pequeño, ó los de celosía.

Todo poste ó soporte que sirve para sostener el conductor aéreo, está sometido á los esfuerzos de tracción de cada uno de los tramos á los que sirve de unión (1); si el tesado de éstos es des-

(1) En realidad no es la tensión del hilo conductor la que debe considerarse, sino sus componentes horizontal y vertical.

El esfuerzo ejercido por el cable en el punto de suspensión es \( T_1 = T + p f \), siendo

\[
H = (T + p f) \cos x \\
V = (T + p f) \sin x
\]

y los valores de las componentes horizontal y vertical de dicho esfuerzo serán (fig. 1.a):

\[
H = \frac{2 T (1 + \frac{p f}{T})}{\sqrt{4 + \frac{T^2}{T^2}}} \quad \text{siendo a la longitud del tramo.} \\
V = \frac{a p (1 + \frac{p f}{T})}{\sqrt{4 + \frac{a^2 p^2}{T^2}}}
\]

Para las luces de la práctica, que varían entre 30 y 50 metros, los términos \( \frac{p f}{T} \) y \( \frac{a^2 p^2}{T^2} \) pueden despreciarse, y las fórmulas se reducen á las sencillas

\[
\frac{H}{V} = \frac{T}{a p}
\]

que dicen: que la componente horizontal de la tensión en el punto de unión es prácticamente igual á dicha tensión, y la vertical es el peso de una longitud de hilo igual á la semiluz.

T, tensión en el punto más bajo de la curva formada por el cable (catenaria).
p, el peso de un metro de cable.
f, flecha.