La Energía eléctrica (1901-08-25 00:00:00), página 13

rotor ó secundario es, como también lo dice el mismo señor, un disco de hierro cortado hacia los lados, de modo de formar una barra ancha. Tesla encontró que esta forma no era necesaria á la rotación, y que podía emplearse un disco de hierro. He repetido la descripción del motor, hecha ya por el Sr. Benítez, para que los lectores de la Revista, dado que esta carta sea publicada, sepan de qué motor se trata sin necesidad de buscar el número que contiene el artículo que ha dado origen á esta discusión.

Y como no recuerdo haber visto empleadas aún en LA ENERGÍA ELÉCTRICA las palabras stator y rotor, que son hoy ya de uso universal, debo decir sobre ellas alguna cosa. En los motores polifásicos se llama stator la parte en la cual están enrolladas las bobinas que reciben la corriente del generador y producen polos magnéticos que giran con relación á las bobinas, y se llama rotor la parte que lleva los conductores que son puestos en movimiento por los polos giratorios. Es cierto que se han construido motores en que el stator gira y el rotor está fijo, pero han caído en desuso porque exigen anillos de contacto y escobillas para la entrada de la corriente á la parte móvil, y porque el enrollamiento de hilo delgado y el aislamiento sufren en ellos la acción de la fuerza centrifuga.

Volviendo al motor en cuestión, mencionaré que Tesla explica en un diagrama de ocho figuras las fases sucesivas, por las cuales pasan las bobinas del generador durante una revolución y los cambios correspondientes del magnetismo producido en el anillo. El campo magnético resultante tiene un movimiento giratorio tal como lo describe el Sr. Benítez, y arrastra en pos de sí la barra de hierro. El campo giratorio obra sobre esta barra, no por corrientes inducidas, sino por reacciones magnéticas. No hay, pues, la acción electromagnética que en los motores de inducción, sino simplemente atracción directa entre los elementos magnéticos del stator y del rotor.

Doble ha sido el error del Sr. Blumenthal. Primeramente ha errado en creer que para obtener un motor sincrónico es preciso que el rotor reciba corriente continua, lo que le llevó á decidir que el motor en cuestión no podía ser sincrónico. Y luego en pensar que desde el momento en que el rotor es una barra de hierro á la que no llega corriente alguna, ya el motor es asincrónico, lo que le condujo á decir que el motor Tesla en cuestión pertenecía á esta categoría.

Mas no debe nadie sorprenderse de estos errores del ingeniero de la casa Schuckert, porque en estas materias complejas, y en parte obscuras todavía de la electricidad, es fácil por demás el equivocarse; y aun interesante sería el mencionar algunos de los errores cometidos por electricistas de los más eminentes.

Si tomando en la mano un imán acercamos su polo N. al polo S. de una aguja imantada, móvil alrededor de un eje vertical, y en seguida, moviendo la mano, hacemos que el polo N. del imán describa un círculo cuyo centro sea el eje de suspensión de la aguja, ésta seguirá, como todos lo saben, el movimiento del imán, en virtud de una atracción directa, sin que intervengan las corrientes inducidas. El movimiento de la mano produce un campo giratorio; imaginemos que este mismo campo es producido por corrientes bifásicas, y tendremos una analogía de lo que acontece en el motor de Tesla. Nótese que digo una analogía y nada más, y es porque el movimiento del rotor, cuando éste es un disco, es un fenómeno menos sencillo. Tesla lo atribuía á una inercia magnética ó resistencia de las líneas de fuerza al movimiento giratorio, y juzgaba confirmada su opinión por la circunstancia de que un disco circular de acero es más fácilmente arrastrado que uno de hierro dulce. La verdad es que la explicación no es clara.

Todos los motores que Tesla describe en sus especificaciones de Octubre de 1887, son sincrónicos. La idea de un motor asincrónico no le ocurrió sino en Noviembre. «He descubierto, dice, que pueden obtenerse resultados ventajosos en este sistema, utilizando el movimiento de los polos para producir corrientes en un conductor cerrado, colocado bajo la influencia del campo del motor; de manera que la rotación puede resultar de la reacción de tales corrientes sobre el campo.»