La Energía eléctrica (1902-05-10 00:00:00), página 20

resortes, va en la parte inferior del vehículo, imanta constantemente la parte de carril cercana á un conector, y atraído el vastago de éste, queda en comunicación con la línea el trozo de carril intermedio correspondiente, y, por consiguiente, el tranvía, que toma la corriente por un trole inferior.

El electroimán se pone en actividad por medio de la corriente de alimentación, y en las arrancadas por una batería de acumuladores que lleva el tranvía.

Para evitar el peligro de que permanezcan adheridos los discos de los conectores á la base del carril por el magnetismo remanente, no se aplican á ella directamente, sino por intermedio de unos discos de carbón.

Prescindiendo de los inconvenientes comunes á los sistemas de conectores de mercurio, es evidente que en el de Maxam hay otro mucho mayor, que consiste en las pérdidas de electricidad producidas por la pequeña distancia existente entre el carril intermedio y los otros, ya que el aislamiento del primero tiene que ser necesariamente imperfecto.

Una nueva materia aisladora, la «Dialita».

L'Electrical Review da á conocer una nueva materia aisladora, la «Dialita», cuya composición permanece aún en el secreto, siendo la que emplea la Compañía Saint-Helens Cable, de Londres. M. Wordingham, Ingeniero de Manchester, ha examinado varias muestras de cables, en cuyo aislamiento entra una capa de «Dialita», habiendo observado que las almas rodeadas de papel, protegidas por una capa de «Dialita», son absolutamente inaccesibles á la humedad. También ha observado dicho señor que los cables protegidos por una envuelta de «Dialita» resisten á los efectos de la electrolisis, y que este aislador no se funde por una sobrecarga de corriente, así como también que ofrece una gran resistencia á la torsión.

La misma materia tiene además, la ventaja de alcanzar un precio poco elevado. M. Wordingham considera que los cables de armadura de plomo que han recibido una capa de «Dialita», son muy superiores á los cables ordinarios, rodeados igualmente de plomo, porque en los puntos en que la envuelta metálica pueda presentar algún defecto ó avería, la «Dialita» impide que la humedad penetre hasta el interior.

Estima asimismo que se conseguirán cualidades de aislamiento, hasta ahora irrealizables, dando á los cables ordinarios una capa de «Dialita» entre el papel y el plomo, creyendo que se llegará aun á suprimir completamente la envuelta de plomo, substituyéndola por la «Dialita».

INFORMACIÓN

Alumbrado y calefacción eléctrica en los trenes.—En Inglaterra, la Compañía ferroviaria Great Central Rosilway, está ensayando la calefacción eléctrica en sus coches de lujo, y en algunas líneas alemanas, entre ellas la de Berlin-Lassnitz, se emplea el alumbrado eléctrico dispuesto de modo que los viajeros puedan hacer ó no uso de él, según les convenga.

Indudablemente, son muchas las ventajas que tienen el alumbrado y calefacción eléctricos en los trenes; pero el sistema de accionamiento directo de la dinamo generatriz por el eje del coche, que es el que se ensaya en las líneas inglesas, presenta algunos inconvenientes, de los cuales no es el menor el aumento de resistencia á la tracción, que no sólo dará por resultado un mayor gasto de combustible, sino que, por tal causa, puede dar lugar á la disminución de velocidad de los trenes.

Esta luz y calefacción creemos que no podrán ser empleadas con ventaja más que en los ferrocarriles eléctricos.

Regeneración y renovación de lámparas incandescentes.—Existen en España dos fábricas dedicadas: una, á regeneración, y otra, á renovación de lámparas.

En ningún país está tan indicado como en el nuestro el establecimiento de estas industrias, cuyo porvenir es brillante si responde á las exigencias del consumidor.

El precio tan reducido de las lámparas de incandescencia fuera de España, ha influido para que tales industrias no se consideraran como lucrativas hasta conseguir la compostura de la lámpara con precios muy bajos, y aquéllos deben haberse conseguido, dada la importancia de las nuevas fábricas formadas en el extranjero.

En España, el negocio puede ser inmenso, teniendo en cuenta el alto precio de las lámparas y los derechos de Aduanas.

Es de esperar que tal negocio no sea exclusivamente para los fabricantes, sino que también disfruten de él los consumidores, obteniendo lámparas