La Energía eléctrica (1902-01-25 00:00:00), página 10

para hallar el esfuerzo necesario no habría más que medir la superficie sumergida del plano de la cuaderna maestra, y con ella y el coeficiente \( K \), que se conoce por anteriores experiencias, determinar su valor por la primera de las fórmulas que dimos; pero es mucho más fácil, y lo que se practica en estos casos, arrastrar la embarcación por medio de un remolque y determinar experimentalmente el esfuerzo que ha sido necesario para hacerle andar las 6 millas que se piden.

Supongamos hecho todo esto y que el esfuerzo necesario ha sido en nuestra embarcación de 60 kilógrametros. Como la velocidad de 6 millas por hora equivale á la de 3,08 metros por segundo, tendremos que la potencia útil de propulsión será, en virtud de nuestra segunda fórmula,

\[
p' = 60 \times 3,08 = 184,8 \text{ kilógrametros por segundo},
\]

y teniendo en cuenta los coeficientes de utilización del propulsor y de rendimiento á la transmisión, los que consideraremos respectivamente de los valores 0,80 y 0,90 ya dichos, tendremos para la potencia mecánica que el electromotor debe desarrollar sobre el árbol de su inducido el valor

\[
p_n = \frac{184,80}{0,85 \times 0,90} = 241,5 \text{ kilógrametros por segundo},
\]

cuya potencia, expresada en vatios será:

\[
p_n = 241,5 \times 9,81 = 2,369 \text{ vatios},
\]

siendo, por lo tanto, necesario suministrar al electromotor una potencia eléctrica \( P \),

\[
P = \frac{2,369}{0,80} = 2,961 \text{ vatios},
\]

puesto que consideramos igual á 0,80 el rendimiento industrial de esta dinamo.

Si repetimos estos mismos cálculos para esta misma embarcación y velocidades de 4 y 10 millas, teniendo en cuenta que las potencias útiles de propulsión son proporcionales á los cubos de las velocidades, y que las otras potencias no varían si suponemos iguales los rendimientos, tendremos que para obtener estas tres distintas velocidades son necesarias:

    Para 4 millas
    \( P = 877 \) vatios.

    Para 6 millas
    \( P = 2,961 \)

    Para 10 millas
    \( P = 13,708 \)

donde se ve lo rápidamente que crece la potencia necesaria cuando se quiera aumentar la velocidad.

Pasemos ya á calcular las baterías de acumuladores necesarias para obtener esas energías.

Ante todo diremos lo conveniente que es tener á los acumuladores agrupados siempre de la misma manera durante la carga y la descarga, con objeto de evitar errores y reducir á un mínimo las manipulaciones. También será muy ventajoso el tener los elementos en tensión, pues el agrupamiento en cantidad tiene serios inconvenientes. En efecto, en una batería agrupada en cantidad, dada la débil resistencia interior de sus elementos y las diferencias que después de algún uso puedan existir entre sus respectivas fuerzas electromotrices, resulta que durante la carga se cargan más pronto unos elementos que otros, descargándose luego más rápidamente y haciendo necesario que se les retire del circuito para que no provoquen circuitos locales que, cuando menos, producirían pérdidas de energía. También en caso de avería de uno ó varios elementos pueden éstos retirarse de la batería sin ningún inconveniente, si todos están en tensión; pero no sucedería lo mismo si la batería estuviese dividida en grupos de elementos unidos en tensión, pero unidos en cantidad entre sí, pues en caso de avería en un elemento, el retirar éste del circuito implicaría retirar también á todos los de su grupo ó á otro elemento en cada una de las baterías parciales, so pena de provocar la descarga de todas las baterías á través de la que, por la supresión del elemento, habrá disminuido notablemente su fuerza electromotriz.

Supondremos, por lo tanto, en tensión constante los elementos de nuestros acumuladores, y