La Energía eléctrica (1901-04-25 00:00:00), página 21

objeto de establecer sobre la costa portuguesa una estación receptora á la altura del paralelo 40, cuya estación estará en comunicación con un transmisor sistema Tesla situado sobre la costa de New-Jersey.

Creamos, como algunas de las Revistas que han reproducido la noticia del Sum, que pareceta natural antes de ensayar comunicación á tan enorme distancia, haber hecho algunas pruebas preparatorias en menor escala.—E. G.

Estación hidro-eléctrica de los rápidos de Hachine (Canadá).—Para que nuestros lectores se formen idea del colossal desarrollo de las industrias eléctricas en Norte América, copiamos, extractando del Electrical Review, y del Le Mois Scientifique, lo siguiente:

La instalación hidráulica consta de un canal de 1.220 metros de longitud, 305 de anchura y 4 de profundidad, por donde marcha el agua cuando funcionan todas las turbinas á 0,60 por segundo.

72 turbinas de 300 caballos cada una y de 1,40 metros de diámetro agrupadas de 6 en 6, forman 12 grupos, motores.

Cada grupo actúa sobre una sola generatriz trifásica de la General Electric C.º de 40 polos, con una potencia de 750 kilovatios á 175 vueltas por minuto.

Las excitadoras tienen una potencia de 75 kilovatios, y cada una sirve para tres generatrices.

La regulación de entrada de agua se hace simultáneamente en las seis turbinas de cada grupo.

Una línea de 9.750 m. transporta gran parte de la energía á la subestación principal de Montreal por 12 líneas trifásicas en paralelo, ó sea por 36 conductores.

En Montreal reciben la corriente 10 transformadores: 3 de 150 kilovatios transforman la corriente de 4.000 voltios en corriente á 2.000, otros 4 (uno en reserva), la transforman de 4.000 en 2.300, otros 3 de 30 kilovatios cada uno, de 4.000 á 225 voltios; los secundarios de estos últimos están en serie con los de los transformadores de 150 kilovatios.

Esta subestación alimenta 20 circuitos á 2.400 voltios, y una línea de 4.000 voltios alimenta otra estación.

Transformadores locales dan la corriente á 110 voltios. La Compañía suministra en la actualidad (tiene montados 8 grupos) 75.000 lámparas de incandescencia y 3.000 caballos para fuerza motriz.—J. G. B.

Tracción eléctrica de las grandes vías férreas italianas.—La casa Ganz y C.º, de Budapest, ha instalado la tracción eléctrica en la línea de Milán á Chiavenna y á Sondrio, ó sea en 105 kilómetros, con rampas del 22 por 100 y curvas superiores á 300 metros.

El coche motor para viajeros pesa 50 toneladas y es de 300 caballos. Puede hacer 60 kilómetros por hora en rampas del 10 por 100.

La locomotora eléctrica para mercancías puede desarrollar 700 caballos y arrastrar con velocidad de 30 kilómetros 250 toneladas en rampas del 10 por 100.

4 turbinas accionan máquinas de 2.000 caballos trifásicas de frecuencia 15 y 20.000 voltios.

12 subestaciones, á 10 kilómetros una de otra, transforman la corriente en trifásica de 3.000 voltios.

Esta corriente es la que alimenta directamente los motores, para lo que dos fases marchan á 6,5 metros por cima del suelo, y la otra fase por la línea.

Un trole con ruedas dobles recoge la corriente. Cada coche lleva doble trole con objeto de no encontrarse nunca sin corriente.

Los coches llevan 4 motores, de los que dos se unen á los troles y los otros dos pueden unirse á los anteriores conectando sus inductores á los inducidos de los primeros; de este modo, y por un procedimiento parecido al debido á la casa Siemens y Halske, se obtienen velocidades en la relación de 1 á 2.

Se consiguen velocidades de 60 á 80 kilómetros. Para velocidades intermedias se dispone de reóstatos de líquidos, que se intercalan en los inducidos de los motores trifásicos.—J. G. B.

El alumbrado eléctrico de los trenes.—Trátase de implantar en gran número de líneas férreas inglesas el alumbrado eléctrico de los trenes, empleando el procedimiento ensayado recientemente por la «Great central Railway Company», en el cual el fluido es proporcionado por una pequeña dinamo que va en cada vagón y por una batería de acumuladores que carga aquélla cuando la velocidad excede de 15 millas por hora. Como es sabido, la dificultad principal estriba en el mantenimiento de un voltaje constante, en los cambios de velocidad y en las paradas, y tal obstáculo trátase de vencer por medio de resistencias introducidas en el campo de la dinamo, regulables por medio de un pequeño motor accionado por un relevador. Los grandes adelantos conseguidos en la construcción de las dinamos y el empleo ventajoso de los acumuladores, parece que permiten el lle-