La Energía eléctrica (1902-03-25 00:00:00), página 15

y Europa parecería demostrar, sin más discusión, las importantes ventajas económicas de tal sistema, ya que el móvil principal que impulsa al capital hacia negocios industriales es casi siempre el interés, y muchas veces el interés desmedido.

Sin embargo, los resultados financieros no han sido hasta la fecha, como muy bien dice Henri Maréchal, espléndidos, y esto, no obstante, el aumento colosal del tráfico dentro de las grandes poblaciones, aumento al que los ingleses llaman coeficiente de satisfacción pública, porque suponen que tal aumento no se debe más que á los mismos tranvías, los cuales poseen tan grandes ventajas para el viajero que éste lo emplea mucho más que en otras épocas.

Y no es que la explotación sea cara, pues la tracción eléctrica por trole es la más segura, la más sencilla y la más económica; es, como dice Maréchal, porque las cargas que pesan sobre tal explotación son numerosas, y una empresa de esta naturaleza no puede dar todo lo que de ella se puede esperar más que con la condición de que la explotación vele atentamente sobre todos los gastos, ingeniándose por combinaciones variadas para acrecentar el tráfico de su empresa.

Por estas razones, el carácter de la obra, que conserva la sencillez y concisión de la edición primera, ha tomado un colorido industrial al par que descriptivo, dedicando artículos muy bien pensados á las cuestiones de explotación y entretenimiento.

La obra se compone, pues, de dos partes principales: la primera técnico-descriptiva, y la segunda económico-industrial.

Llamamos á la primera técnico-descriptiva porque el autor en ella no trata de resolver problemas de tracción eléctrica, sino describir el material fijo y móvil, es decir, la vía y accesorios, los tranvías con conductor aéreo y conductor subterráneo, los tranvías de contactos superficiales y acumuladores, material volante, talleres y depósitos, y al hacer tales descripciones va dando multitud de datos prácticos que tan necesarios son en todo anteproyecto, analizando las ventajas e inconvenientes de cada sistema, no sólo refiriéndose á la clase de tracción, sino también á la naturaleza de las distintas corrientes que pueden emplearse.

La parte económico-industrial es muy notable: elegir bien en una red de tranvías los itinerarios, la clase de vehículos, los horarios en relación á las necesidades del tráfico, las estaciones y términos de las líneas, adoptar en las estaciones de término los procedimientos más rápidos para la vuelta de los tranvías, aumentar la velocidad comercial por todos los procedimientos posibles y estudiar las condiciones del coche, tanto para facilitar el pago al viajero como para conseguir entradas y salidas francas en el vehículo, con mil y mil detalles más, son cosas al parecer sencillas, pero en su conjunto muy difíciles y causa determinante de que el tráfico pueda aumentar el 70 por 100, como ha sucedido en Havre, ó de que el transeúnte opte por marchar á pie, como sucede con la mayor parte de las empresas de Madrid.

Tales asuntos, así como los referentes á percepciones, horarios, estaciones de espera y correspondencia y otros se estudian con notable perspicacia en un capítulo.

El capítulo XI está dedicado á los gastos, tanto de primer establecimiento como de explotación; en los de primer establecimiento se estudian separadamente los gastos que se refieren á los distintos sistemas de tracción, y en cada sistema los que se refieren al kilómetro de vía, bien sea sencilla ó doble, al carruaje, á los postes, establecimiento de alimentadores, etc., etc.

Los gastos de explotación son divididos en gastos de producción de energía, gastos de personal, impuestos municipales, entretenimiento de material, gastos de percepción y generales, y después de un análisis detenido de los mismos deduce que el total de gastos por coche kilómetro es de 0,30 francos á 0,47, como término medio, sin incluir la amortización del capital.

Deduce también que los gastos son el 70 por 100 de ingresos (coeficiente de explotación) aproximadamente, y termina el capítulo con una comparación entre la tracción eléctrica y los demás sistemas, de la que deduce muy claramente que la tracción eléctrica es superior á todas ellas hoy día.

El último capítulo está destinado á la legislación francesa sobre tranvías eléctricos.

Este libro es, pues, altamente recomendable, tanto para el ingeniero como para el aficionado á estos estudios, y debe leerlo el industrial con gran de tenimiento, y seguramente encontrará en él enseñanzas provechosas para una buena explotación.

H. H.

CRÓNICA CIENTÍFICA

Nuevo trole.

Un nuevo trole ha sido presentado por Messrs Brecknell Muuro y Rogers, de Bristol (fig. 1.º). Su peso total es de 111 (tamaño A).