La Energía eléctrica (1901-12-25 00:00:00), página 21

de rodar, y tienen además el inconveniente de destruir la regularidad de la llanta llenándola de golpes.

Los Sres. Hewitt y Rhodes, Ingenieros eléctricos consultores, de Manchester, han ideado un freno rápido, que ha dado muy buenos resultados en las pruebas á que ha sido sometido por el Ayuntamiento de Stockport (Inglaterra), de cuyos resultas ha sido aceptado en todos los tranvías de dicha Corporación municipal, y que no obra sobre las ruedas de los carruajes, sino sobre los carriles de la vía. Una de las pruebas á que este freno fué allí sometido, consistió en hacer marchar un coche por una pendiente larga y muy pronunciada, hasta alcanzar una velocidad de 32 kilómetros por hora y aplicar el freno; el coche se detuvo en una distancia igual próxima-mente á dos veces la longitud del mismo; sobre esta misma pendiente otro tranvía provisto de frenos antiguos se había despeñado, á pesar de haberle aplicado todos los frenos de que disponía.

El freno de los Sres. Hewitt y Rhodes consiste en un cilindro de aire comprimido A, unido al carruaje por medio de una ménsula D. El émbolo B del cilindro se empalma por medio del vastago oscilante G á dos palancas E E', que tienen sus puntos de apoyo e e' colocados sobre la ménsula mencionada. Estas palancas son las que hacen jugar el calzo H, al cual va unida la zapata de roble ó fresno que hace el apriete sobre el carril, zapata que puede ser renovada con facilidad. Un compresor puesto en movimiento por uno de los ejes del carruaje, es el que carga el cilindro A. El manejo de este freno se hace con gran facilidad desde la plataforma del conductor, por medio de una manivela colocada cerca de la de los frenos ordinarios; un manómetro situado sobre la misma plataforma, permite al conductor saber en todo momento la presión de que dispone para aplicar en los frenos de urgencia.

En las experiencias practicadas, se ha observado que es muy conveniente emplear cuatro frenos en cada carruaje, para evitar que en las pendientes el peso de aquel grabeite sobre las ruedas delanteras, en vez de hacerlo sobre los frenos delanteros.

Taladradora eléctrica de mano.

La Vie Scientifique describe la pequeña taladradora eléctrica portátil representada en la figura adjunta, que ha sido ideada y construida por M. E. H. Cadiot, de Paris. Compónese tan útil aparato de un pequeño motor eléctrico muy potente en relación con sus dimensiones, que lleva en su parte superior un cojinete en el que se fija el portaútil, el cual es accionado por aquél mediante un engranaje recto que reduce la velocidad en las proporciones deseadas. El portaútil termina en una disposición especial, que permite unirle útiles de diversos modelos. Una plancha de bronce, colocada entre el útil y el motor, sirve de pantalla, impidiendo que las limaduras metálicas se proyecten en su interior. Dos empuñadoras unidas al cojinete permiten guiar la taladradora con las manos mientras se la hace funcionar. La clavija del conmutador, que sirve para poner en marcha ó detener el movimiento del aparato, está colocada de tal manera, que se puede manejar con los dedos sin interrumpir el trabajo.

El tipo corriente de motor está construido para funcionar á 110 voltios, pudiendo, si se desea, ob-