La Energía eléctrica (1902-04-10 00:00:00), página 13

automóvil avanza por la fuerza viva adquirida hasta tomar la velocidad del tren (ya visible si los números que la marcan son de un metro), haciendo uso del freno, si es necesario, ó dando pequeñas impulsiones hasta alcanzarla.

Para esto bastarían de dos minutos y medio á tres, quedando, por tanto, de cuatro á cinco para trasladarse los viajeros y equipajes del automóvil al tren ó viceversa.

En las pendientes, la maniobra sería, como se comprenderá, más fácil, y en las curvas, teniendo en cuenta que á tal velocidad serían inadmisibles radios menores de 800 á 1.000 metros, fácil es demostrar que, aun en desmonte y con vía única, el tren sería visto á los 200 metros, distancia á que no es difícil igualar las velocidades.

En estas maniobras la práctica de los conductores haría más que todas las señales, y al cabo de poco tiempo creemos que el servicio se haría con tanta facilidad como con los procedimientos actuales.

Parece á primera vista que los gastos de establecimiento habrían de ser mayores con el sistema que estudiamos por consecuencia de la mayor cantidad de material necesaria; pero es fácil demostrar que ésta es menor que con el sistema de trenes continuos hoy adoptados, á poco que la frecuencia de los trenes aumente.

Consideremos una línea de 600 kilómetros, por ejemplo; en ella habrá unas 60 estaciones, y como el mínimo de éstas servido por un automóvil es tres, se necesitarán 20 de aquéllos á lo más; si hay dos trenes diarios, siendo para tal línea el mínimo de coches por tren 10, serían necesarios 20 con el sistema actual; pero si el número de trenes se hace llegar á cinco, el de vehículos necesario llegaría á 50, mientras que con el que estudiamos no harían falta más que 30 á lo sumo; es verdad que 20 de ellos serían automóviles y por eso vendría á compensarse el menor número con el mayor coste.

La construcción adecuada de los vehículos sería con comunicación entre unos y otros, siendo los más apropiados con este objeto los montados sobre bogios, forma que presenta también, en tre otras ventajas, la de disminuir el esfuerzo de tracción.

Será preciso también organizar de modo conveniente los cambios, cruzamientos, señales, etc.; pero de esto trataremos en otro artículo.

Hemos tomado como ejemplo siempre la velocidad de 200 kilómetros para demostrar que aun con ella es posible el procedimiento; pero claro está que de adoptarse habría trenes rápidos que sólo tomarían viajeros en un corto número de estaciones; otros semirrápidos (100 kilómetros de velocidad, por ejemplo), que tomarían viajeros y mercancías en mayor número de puntos, y por último, otros lentos, que serían los de mercancías y á que se podría dar la velocidad de los expresos actuales.

Semejantes velocidades parecerán quizás á algunos peligrosas, á otros irrealizables; mas creemos que los primeros serán únicamente los tímidos y los segundos los que no sigan paso á paso los lentos pero incesantes progresos de la industria.

EDUARDO MARQUERIE
Ingeniero militar.

Cálculo detallado de una dinamo Compound de corriente continua.
(CONTINUACIÓN)

ENTADOS los principios que anteceden, sigamos el cálculo de nuestra dinamo.

Bajo el arco polar se hallan 36 barras, cada cual conduciendo, á plena carga, la corriente \( \frac{295}{2} \) amperios. Los amperios vueltas transversales X, serán:

\[
X = 36 \times \frac{295}{2} = 5.300.
\]