La Energía eléctrica (1902-05-25 00:00:00), página 18

radas propias, que íntimamente relacionadas concurren por su debido enlace y mutua dependencia al único fin propuesto y ya expresado, son las siguientes:

1.a El movimiento de relojería, conseguido mediante la forma y posición de la armadura M y la interrupción de la corriente á cada paso por la vertical, debida á la disposición de las láminas c y d.

2.a La medición de las corrientes debida á la transformación del movimiento rectilíneo de atracción y repulsión magnéticas en movimiento circular mediante la forma especial cilindro-angular de la armadura R.

3.a La estructura y funcionamiento de la aleta diferencial H.

4.a La disposición dada á las ruedas D1 para conseguir la invariabilidad de las cifras indicadoras.

5.a La reunión en un solo aparato de todas las indicaciones que aparecen sobre la placa indicadora y que son bujías, amperios ó hectovatios, segundos, amperios-minuto ó hectovatios-minuto y amperios hora ó hectovatios-hora.

Madrid 8 de Abril de 1902.

EL AUTOR

CRONICA CIENTÍFICA

Aplicaciones industriales del aumento de capacidad de los acumuladores por la elevación de la temperatura.

Hasta ahora las experiencias hechas con objeto de ver el aumento de capacidad de un elemento por medio de la elevación de temperatura, no lo son en número suficiente para dilucidar una cuestión primordial; esto es, si sufren ó no deterioro las placas del elemento. Existen opiniones distintas; pues mientras C. Heim expone como argumento el resultado de 25 descargas á temperaturas elevadas (casi todas á 45°), después de las cuales no sufrieron deterioro alguno los negativos, ni se notó caída anormal de materia activa en los positivos, la sociedad L'Accumulator-Fabrik. A. S. de Berlín hace constar que se deterioran las placas y que por este motivo no recurre á dicho medio más que en las baterías situadas en locales sometidos á grandes fríos, y expuestas por esta causa á una disminución de capacidad.

Lo cierto es que de no sufrir deterioro las placas de los acumuladores por los cambios de temperatura, el empleo del método de Heim está indicado en numerosos casos. Así, por ejemplo, en las centrales, en los periodos de gran consumo; en los tranvías en días de gran tráfico, como los festivos, y en los automóviles para disminuir el peso. Claro es que en alguno de estos casos se presentan dificultades de otro género, como sucede en los automóviles con la disposición propia para calentar las placas que hace indispensable el uso de lámparas de alcohol ó petróleo. En cambio en otros es sencillo, como en el caso de una central donde puede emplearse con el mismo objeto el vapor, el agua caliente de condensación ó los hogares.

De todos modos, y de una manera general, lo que se puede afirmar es que produciéndose por la acción del calor mayor circulación del ácido, y por consiguiente menor caída de tensión á igual densidad de corriente, la batería se encuentra en mejores condiciones que cuando está á la temperatura ordinaria para regular las grandes variaciones, y se presta á numerosas aplicaciones industriales.—A. R.

Alumbrado eléctrico en los trenes.

En nuestro último número resaltamos muy á la ligera la aplicación del alumbrado y calefacción eléctrica á los trenes, consistente en llevar cada coche su central eléctrica; vamos hoy á dar algunos datos del sistema Stone para alumbrado, el cual ya ha sido adoptado por unas 150 Compañías de ferrocarriles de América é Inglaterra, y en algunas otras comarcas, siéndolo recientemente en Bélgica.

Como ya decimos, cada coche lleva su fábrica de electricidad, la cual consiste en una dinamo accionada por uno de los ejes, y generalmente dos baterías de acumuladores. Durante la marcha, la dinamo alimenta los aparatos del alumbrado; los acumuladores lo hacen en las paradas.

La fuerza electromotriz se mantiene constante durante las variaciones de velocidad del tren, gra-