La Energía eléctrica (1900-12-01 00:00:00), página 20

to, mientras se hace pasar una corriente por el filamento que lo pone candente. Cuando el vacío es tan completo como puede ser por la bomba neumática, se hace pasar otra corriente más fuerte por el filamento y el exterior de la bombilla se calienta por la llama de un pequeño horno de gas, que se le pone debajo. Cuando el vacío ha llegado á cierto punto, aparece una descarga azul-clara en el polo positivo que aumenta gradualmente y por fin llena casi toda la bombilla. En este punto se corta el tubo y se cierra, separándose la lámpara de la bomba. El producto químico en los costados del tubo se calienta entonces y absorbe todo lo que queda de los gases. La descarga parece en este punto que llena por completo la bombilla y tiene una apariencia azul clara. Al calentar la lámpara por unos minutos, la descarga desaparece y el vacío queda completo. Las ventajas que se asegura posee este sistema, son, que el vacío es más perfecto que en ninguna otra clase de lámpara, que la operación es más rápida y que se evita el inconveniente del empleo de las bombas de mercurio.

Termómetros y pirómetros eléctricos.

El fundamento de ambos aparatos es la diferente resistencia que ofrece un conductor al paso de la corriente, según la temperatura á que esté sometido.

El termómetro está constituido por una espiral metálica y un óhmetro muy sensible, cuya lectura da la temperatura en grados centígrados hasta 400°. Desde este límite hasta los 1600°, se emplean los pirómetros termoeléctricos, en los cuales la espiral está substituida por una serie de cilindros de materia refractaria fijos á una varilla metálica formada de una aleación de platino y níquel generalmente. En la Exposición de París se expusieron diferentes modelos de termómetros y pirómetros construidos por la casa Hartmann y Braun.—E. G.

Porta-lámparas de tres ranuras.

En las instalaciones eléctricas sin contador, es frecuente que los abonados traten de reemplazar las lámparas que figuran en el contrato, por otras de potencia luminica superior. Para evitar este fraude construyen algunas Compa-ñías porta-lámparas con tres ranuras, del sistema de cuello de bayoneta, variando esta disposición para las lámparas de 5, 10, 16 y 32 bajas, consiguiéndose por este medio imposibilitar la substitución de lámparas. Tan ventajoso sistema es en extremo recomendable por su economía, pues sólo lleva consigo un aumento de 5 céntimos de peseta por lámpara.—E. G.

Molinos de viento eléctricos.

En el número anterior dábamos cuenta del aprovechamiento de la potencia del viento para la producción de energía eléctrica, hecho recientemente en Wittkiel, pequeña ciudad situada á la entrada de la bahía de Kapoeln sobre el Báltico, considerando tal aplicación de dicha fuerza como una novedad, según afirmaban las Revistas extranjeras que describían á grandes rasgos la indicada instalación.

Posteriormente ha llegado á nuestras noticias que la idea de tal aplicación no es original, puesto que el director de la Institución española de electro-terapia, Dr. Díaz de la Quintana, obtuvo en 1893, patente de invención registrada en Buenos Aires por el concepto «el viento como fuerza para la producción de luz y fuerza eléctricas», ideando también dicho señor un sistema de molinos, cuyo objeto principal es «la carga constante de acumuladores».

Mucho nos congratulamos de que la indicada idea corresponda de derecho á tan ilustrado compatriota, permitiéndonos manifestarle nuestro deseo de que proporcione á los lectores de LA ENERGÍA ELÉCTRICA el gusto de conocer su sistema especial de molino eléctrico, cuyo motor, por su sencillez y economía, creemos podría ser de ventajosa aplicación práctica en nuestro país.—E. G.

El ferrocarril eléctrico más largo del mundo.—El Estado de Montana, en los Estados Unidos, tendrá el ferrocarril más largo del mundo. Se anuncia que la Compañía del Norte de aquel país, ha tomado la concesión de Bellings á Great Falls, 340 kilómetros, que se explotarán completamente por fuerza eléctrica derivada de los ríos Missouri y Yellowstone. El tráfico de este ferrocarril será principalmente carbón, minerales y otros artículos