La Energía eléctrica (1902-05-25 00:00:00), página 19

cias á un medio muy fácil: la dinamo va suspendida de un pivote, y es accionada por el eje por intermedio de una correa; á la arrancada, la dinamo, excitada por la batería de acumuladores, marcha en circuito abierto hasta tanto que la velocidad del tren la hace llegar á una fuerza electromotriz que sea algo mayor que la de la batería; en este momento, un regulador de contrapeso establece las conexiones de las escobillas á los polos de la batería, y la carga empieza. La correa resbala desde el momento en que la diferencia de tensión pasa de un cierto valor correspondiente á una velocidad de la dinamo.

Según M. Stone, su sistema puede efectuar un 14 por 100 más de recorrido que los de alumbrado por gas, á causa de que este último necesita renovar periódicamente los depósitos de gas y producen paradas frecuentes; pero este inconveniente no afecta en el caso de ser los coches de gran capacidad y estar provisto cada uno de su depósito de gas.

«M. Capper ha determinado que la dinamo Stone absorbe 0,6 HP á la velocidad normal, y 1,1 HP á la de los expresos.»

Además, con la introducción de su sistema, no se nota aumento alguno de consumo. El peso es de 33 1/2 por 100 superior á los de gas empleados en los ferrocarriles de la India; pero este aumento no puede llevar consigo ninguna influencia de importancia sobre el coste de la tracción.

«M. Capper ha determinado que la dinamo Stone absorbe 0,6 HP á la velocidad normal, y 1,1 HP á la de los expresos.»

Los ensayos hechos con 400 coches de cinco compartimientos, alumbrados á razón de seis horas por día, ha dado lugar á un gasto medio, por coche y por año, de 100 francos próximamente. Por otra parte, los ferrocarriles australianos lo valúan en 500 francos, pero no especifican el tipo de coche que han utilizado.—E. M.

Soldadores eléctricos.

Entre todas las aplicaciones de que la calefacción eléctrica es capaz, las que más acogida han tenido en la industria son las de soldadores eléctricos, planchas eléctricas, y, en general, la de todos aquellos aparatos con los cuales era antes necesario hacer el trabajo, teniendo siempre al fuego algunos de ellos de repuesto. Los actuales soldadores eléctricos proporcionan un trabajo continuo y seguro, bastando con uno solo de ellos para la completa ejecución del soldado.

Las figuras 1 y 2 representan dos modelos de tales aparatos soldadores. En todos ellos el mantantial de calor (formado por hilos de platino tejidos en asbesto) está encerrado entre las dos placas que forman el soldador y puede ponerse al descubierto con sólo destornillar las cuatro tuercas de sujeción.—C. R.

Nuevo aparato de calefacción de los tranvías.

Conocido es el inconveniente de los ordinarios de dar lugar á circuitos cortos, porque al dilatarse los hilos radiadores por la elevación de temperatura, vibran por las trepidaciones del tranvía, poniéndose en contacto unos con otros.

Para evitarlo, la «Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft» sujetó los referidos hilos á un cuadro de hierro por medio de uniones elásticas, para que estén tensos, entre límites bastante distantes de temperatura. Los cuadros van dentro de cajas de palastro perforado, que pueden perfectamente colocarse debajo de los asientos.

El máximo de carga para el buen funcionamiento, es 1.500 vatios en cada aparato, y con ella se puede caldear y conservar el calor de 8 metros cúbicos de aire en circunstancias normales.

Ensayado el aparato durante dos días, y con número variable de viajeros, y por consiguiente, de aperturas y cierres de puertas, se vió que con el número conveniente de aquéllos, se podía mantener una diferencia de 10 á 12 grados entre el exterior y el interior del vehículo.