La Energía eléctrica (1902-01-25 00:00:00), página 15

Métodos de seguridad en el sistema de trole eléctrico.

(CONTINUACIÓN)

MATERIAL RODANTE

Por lo que al mismo se refiere, dos son los orígenes de peligro: 1.º, por enredarse el brazo del trole con los postes más altos de la instalación; 2.º, por producirse choque contra los pasajeros. En las antiguas instalaciones, el primer motivo citado era constantemente causa de accidentes; esto se ha evitado en gran parte protegiendo en forma conveniente la rueda del trole de modo que, en caso de que se escape del alambre y se ponga en contacto con los alambres transversales de suspensión, soportes u otros accesorios, no pueda llegar á enredarse con ellos; á ello contribuye también el que el brazo del trole, al escaparse, no puede elevarse más que á cierta altura prefijada. Quizá la mayor causa de accidente y la más difícil de evitar reside en el brazo del trole, y aun cuando los elementos de la parte superior sean tan fuertes como se ha dicho antes, y casi seguramente evitarán toda avería en caso de que la rueda del trole se enrede, es difícil, no obstante, impedir en ese caso, que la cabeza del trole sea arrancada del brazo; por eso el brazo del trole debe ser lo bastante largo para que su cabeza vaya fuera del coche, de modo que, si se suelta, caiga más allá de los viajeros. Es muy raro que los pasajeros sufran choques eléctricos, y de ningún modo ocurrirán si se comunican completamente con tierra todas las partes metálicas del coche, incluso la armazón misma del trole. Los muelles usados para dar al brazo del trole la necesaria presión hacia arriba, si están colocados por fuera, pueden ser un origen de molestias para los viajeros; deben estar dentro de la base del trole.

Figura 10

MEDIOS DE CONSEGUIR SEGURIDAD, CASO DE ROTURA

Si á pesar de la fuerte construcción recomendada se rompiera un alambre del trole, ó alambres telegráficos ó telefónicos se pusieran en contacto con él, es indispensable disponer de medios que permitan dejar sin corriente inmediatamente el tramo en que eso ocurra, aislando automáticamente del generador de corriente. En las primeras instalaciones, y aun hoy, en algunas del extranjero, los alambres de trole y los alimentadores (feeders) estaban de tal modo conectados y sin protección, que en cualquier avería de un punto, ó tenía graves consecuencias ó bien obligaba á suspender el tráfico en gran parte de la línea. Para evitar esto y procurarse medios adecuados y eficaces de seguridad, el alambre del trole debe dividirse en secciones que no excedan de media milla y hacer que cada alimentador relacionado directamente con el origen de corrientes alamente el menor número posible de estas secciones. Entre las secciones continuas del alambre del trole deben colocarse columnas de la disposición conveniente para que se pueda aislar del circuito cualquiera de las dos secciones que en él se reúnen, mientras continúa suministrándose fluido al resto de la línea. Las columnas citadas deben estar dispuestas de modo que el aislamiento del tramo que convenga puede hacerse por fusión de contactos fusibles á mano, por comutadores automáticos ó por una combinación de esos sistemas. Los extremos de los alimentadores (feeders) que, como queda dicho, han de suministrar fluido al menor número posible de secciones, deben de estar conveniente protegidos en la estación generadora por un comutador automático dispuesto para abrir el circuito cuando una cantidad de corriente algo mayor que la normal pase por sus espiras. Entonces, si cayese sobre el alambre protector uno telegráfico ó telefónico, y al mismo tiempo por casualidad tocase con el del trole, se producirá