La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 4

Este alambre se sumerge en un poco de mercurio, contenido en otro recipiente de metal y unido al alambre conductor de la corriente \( L \), unido al cable principal de distribución. Cada pavimento lleva una derivación análoga.

En el mercurio colocado en el fondo del primer recipiente de ebonita \( J \) se sumerge una gruesa clavija de cabeza ancha, que por su parecido lleva el nombre de clavo. La cabeza de éste lleva una guarnición de carbón gráfico \( H \). El eje de hierro dulce \( C \), situado en el centro del tapón \( A \), tiene en su centro otro tapón atornillado \( D \), que lleva un bloc \( G \) de carbón de la misma clase que el primero. Una campana de latón \( I \), sujetada el cojinete por el tapón \( D \), sostiene, por medio de tres pernos \( Z \), el recipiente de ebonita por intermedio de una brida que asegura una juntura impermeable.

El recipiente de ebonita se prolonga por un tubo \( R \) de la misma sustancia, que forma una campana de aire; de suerte que si por un accidente la caja se llenara de agua, el aire contenido en el tubo se comprimiría ligeramente, y esta presión reaccionaría para impedir la ascensión de la misma.

De esta manera se construye cada una de las cajas de este vasto conmutador. La manivela se compone de tres barras, una central y dos laterales, que son los polos de una serie de electroimanes horizontales colgados del bastidor del coche, y que están dispuestos en tal forma, que comunican la polaridad Norte a la barra central y la polaridad Sur a las dos laterales.

Cada uno de estos electroimanes lleva dos enrollamientos distintos y en el mismo sentido, que dan la facultad de excitarlos de dos maneras diferentes. En la marcha normal están accionados por la corriente principal de la fábrica que circula por uno de ellos. Pero en los desenganches o cuando la corriente principal se corta, su excitación la determina una corriente local procedente de una pequeña batería de acumuladores colocada debajo de los asientos del coche, que da cinco a seis amperes bajo una tensión de 30 a 32 volts.

En el momento del desamarre la corriente de la pequeña batería es la que anima los electroimanes y provoca la elevación inicial del clavo; pero cuando la cabeza de éste se pone en contacto con el carbón del tubo de la caja, el circuito de la línea eléctrica se forma por intermedio de la barra, del tubo de la caja, del clavo, del mercurio y del conductor de derivación, de manera que los motores reciben la corriente necesaria para su funcionamiento.

La corriente principal que excita los electroimanes produce una atracción del clavo, tanto más enérgica cuanto es más extensa la corriente pedida por el mismo coche. Resulta entre las superficies de contacto de los carbones una presión que crece con la intensidad de la corriente, condición muy favorable á la perfección del contacto.

La continuidad del circuito eléctrico entre los dinamos de la fábrica generadora y los motores de los coches se establece por el cable principal unido al polo positivo de los dinamos, las derivaciones á los pavimentos, los recipientes terminales, las colas de cobre de los recipientes, el mercurio, los clavos, las cubiertas de las cajas, las barras imantadas, los motores, los bastidores de los carruajes, las ruedas y los rails que comunican con el polo negativo de los dinamos.

El clavo cae en su receptáculo cuando la barra no le influencia. ¿Qué sucedería si, á consecuencia del magnetismo remanente, quedase adherido después de parar el coche? Sucediera que los pavimentos así magnetizados presentarían uno ó varios puntos al potencial de 500 á 600 volts de distribución, y el peligro sería grave para la circulación. Para evitarlo se ha adoptado una disposición de seguridad debajo de los coches, que previene el remedio. Además, no hay probabilidades de que este percance se presente. En efecto, la distancia entre el hierro del eje \( C \) del tapón del pavimento y la cara superior del clavo es de muchos milímetros en el momento del contacto; así, que si estas piezas estuvieran todavía un poco imantadas por un residuo de magnetismo, no quedarían adheridas después de pasar la barra, siendo, por decirlo así, nula la acción del magnetismo remanente cuando no hay contacto directo.

El servicio de tranvías por el sistema Diatto se ha inaugurado en Tours el día 1.º de Abril, funcionando con toda regularidad desde dicha fecha, según asegura La Vie Scientifique, de donde hemos tomado esta reseña.