La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 6

así como sobre la formación de las ondas estacionarias del sistema de M. Lecher con dispositivo de M. Blondlet.

El sistema Lecher (figura) comprende un excitador constituido por dos platillos primarios, unidos entre sí por un interruptor de chispa. Se forma un circuito de propagación con dos platillos simétricos colocados enfrente de los dos ya mencionados, y después por dos alambres paralelos, bien estén en circuito abierto, bien terminen en los dos platillos de un pequeño condensador. Se forma, una vez dispuesto el sistema como queda dicho, y como indica la figura, un primer puente \( p \ p' \), situado á larga distancia de los platillos, cuyo puente es fijo. En la sección terminal del circuito se forma un segundo puente \( p''\ p''' \) que puede correr á lo largo de los alambres paralelos que constituyen el circuito.

El sistema así dispuesto produce dos sistemas de ondas: el primer sistema se forma en el excitador, los platillos, la primera parte del circuito y el puente \( p \ p' \), y el segundo sistema (ondas secundarias), se puede considerar como desarrollándose por inducción en el puente \( p''\ p''' \) la última sección del circuito y el condensador.

La disposición que M. Blondlet da al sistema es la de dos círculos de alambre, concéntricos y aislados entre sí por una gruesa capa de caucho; el círculo interior ó excitador tiene un interruptor de chispa y está en comunicación con la bobina, y el círculo exterior está empalmando á un sistema compuesto de dos alambres paralelos, en los que se disponen dos puentes, del mismo modo que se hizo en el sistema Lecher con los \( p \ p' \) y \( p''\ p''' \).

El primer puente fijo se encuentra en un vientre de la fuerza eléctrica en el alambre de propagación, digámoslo así. Imaginemos que á la distancia \( \frac{\lambda}{4} \) de este puente primero se halla dispuesto un tubo en cuyo interior se hubiese hecho el vacío sobre el alambre; claro es que resultará colocado en un nodo de las ondas estacionarias que se desarrollen en el alambre.

Ahora bien: si la capacidad terminal es fija y se corre el puente \( p''\ p''' \), se observará que hay un cierto número de posiciones de dicho puente \( p''\ p''' \), en las que en el tubo, en cuyo interior se ha hecho el vacío, se ilumina.

Si, por el contrario, el puente se deja fijo y se modifican las capacidades terminales, se observará que en determinadas distancias de los platillos también se producen los fenómenos luminosos en el techo de vidrio.

De aquí deduce ya inmediatamente el autor la medida de los poderes inductores.

Una capacidad fija, \( C \), constituida por el dielectrico que se estudia, se introduce en el circuito. Se observa la disposición del puente variable \( p''\ p''' \) que produce el máximo de iluminación en el tubo vacío. Reemplácese la capacidad \( C \) por una segunda capacidad \( C' \) y modifique-se la distancia de los platillos, hasta que el tubo vacío alcance su máximo de luz otra vez. Cuando esto haya ocurrido, puede asegurarse que los dos condensadores poseen capacidades aparentemente iguales.

También se puede igualmente, y siguiendo el método de M. Drude, construir una tabla que dé, tomando una capacidad dada como unidad, la capacidad de los valores de las capacidades correspondientes á la mejor iluminación del tubo de vidrio, según las diferentes posiciones del puente variable \( p''\ p''' \). Por medio de esta tabla, y cuando se coloca en el circuito una capacidad á experimentar, al iluminarse el tubo, se puede deducir de la posición del puente el valor de dicha capacidad.

Y con esto damos por terminado el sucinto bosquejo del trabajo de M. Barbillon, que, dado el reducido espacio de que disponemos á causa de los muchos trabajos que tenemos en cartera, lamentamos de todas veras no poder publicar íntegro.

RUEDAS DE LOS AUTOMÓVILES

La deferente acogida que la ilustrada Revista científica española, LA ENERGÍA ELECTRICA, se ha servido dispensarme, insertando en las columnas de su número anterior mis modestas observaciones acerca del automovilismo en España, me anima á continuar los sencillos trabajos de estos apuntes relacionados con el expresado medio de locomoción científica, y en la parte referente á la sencillez de construcción de los indicados carrozajes mecánicos, empezando hoy por dar una sucinta idea de lo que podríamos llamar el rodaje.

Todas las personas que hayan tenido ocasión de examinar cualquier vehículo automóvil, se habrán fijado en que las ruedas de estos carrozajes, igualmente que las de los velocípedos, están provistas de unas yantas exteriores de goma elástica (caucho) de sección recta ó circular, huecas las unas y macizas las otras, llamados pneumáticos.

Dichas piezas resultan bastante costosas, tanto por razón de la carestía del material de que se fabrican, como del delicadísimo trabajo que exige su construcción, teniendo, además, como se sabe, el grave inconveniente de deteriorarse con suma facilidad los huecos, por las picaduras que le originan las puntas salientes del terreno, que dejan escapar el aire que las llena, y los macizos por el rápido desgaste que origina el deterioro propio del gran recalentamiento en que se transforma el trabajo mecánico