Crónica de la industria (1880-09-15 00:00:00), página 13

llas mayores, una tarara y un notable aparato helicoidal, ambos con sus correspondientes ventiladores que separan del trigo las pequeñas semillas, despuntándolo al propio tiempo, y un garbillo de repaso, con ventilador también, para dar al trigo la última mano; construyen además dichos señores, no figurando en la Exposición, arbejeros para separar del trigo las semillas redondas, y todos cuantos aparatos se relacionan con la fabricación de harinas.

Lástima que la premura del tiempo no haya permitido á los Sres. Planas y Compañía exponer su maquinaria perfeccionada para la fabricación de papel, aceite, etc., y demás industrias á que con tanto acierto como inteligencia se dedican dichos constructores.

LA MAQUINISTA TERRESTRE Y MARÍTIMA DE BARCELONA.

Las noticias que nos proponemos dar acerca de la primera fábrica de máquinas de España, por mucho que tratemos de condensarlas han de ser forzosamente bastante largas, por lo que las dividiremos en dos partes. Trataremos en esta de las máquinas expuestas por la Maquinista terrestre y marítima en el concurso que acaba de realizarse en Valencia, y por la descripción que de ellas hagamos, podrán juzgar nuestros lectores de la importancia del establecimiento que las construye. En nuestro segundo artículo daremos una descripción de la fábrica, como importante y útil complemento de lo que expongamos ahora.

La Maquinista terrestre y marítima de Barcelona, ha expuesto en el concurso regional de Valencia tres máquinas de vapor, siete bombas y un plano de la instalación de máquinas y bombas de los parques y jardines de Barcelona. Vamos á describirlos detalladamente.

1.º Máquina de vapor de expansión automática, tipo Corliss, con condensación y fuerza de 40 caballos.—No se montó el generador por la dificultad de establecerlo.

Esta máquina, representada en la figura 1.a, pág. 264, está fundada en los principios generales de la Corliss, y tiene como ella cuatro repartidores de vapor, situados en las extremidades del cilindro; pero todos cuatro en la parte inferior del mismo; dos de ellos están destinados á las funciones propias de la distribución ordinaria, y los dos restantes á las de la expansión.

Por la disposición general del organismo de distribución del fluido motor, que ha sido el objeto principal de la reforma, el movimiento se trasmite directamente á los repartidores y está reducido á la máxima sencillez, pues una simple excéntrica y su correspondiente barra procuran la transformación del movimiento circular continuo del eje en circular alternativo de los manubrios de los repartidores, que á su vez, y en periodos de tiempo desiguales, según así lo exige la perfecta uniformidad de rotación del eje motor, comunican su propio movimiento oscilatorio á los manubrios y respectivas válvulas de expansión.

Estas tienen una capacidad longitudinal en la parte central, que permite á cada oscillación verificar una apertura del registro, doble que la oscillación verificada; es decir, que la admisión de vapor se verifica como en las distribuciones de doble puerta, lo cual facilita el cierre instantáneo del referido registro. Por esta disposición se ha logrado que el cilindro tenga uno solo de estos en cada uno de sus extremos.

Como complemento del aparato de distribución, lleva éste el organismo de la expansión automática que asegura la completa uniformidad de velocidad del eje motor de la máquina; y por medio del referido organismo, un pequeño incremento de aceleración ó retardo en la marcha de régimen, debido á alteración en la carga ó en la presión del vapor, se comunica al regulador y éste por un sencillo mecanismo actúa instantáneamente sobre las válvulas de expansión que cambian el grado de admisión según las necesidades. Esto procura á la máquina, aparte de la regularidad é isocronismo de sus oscilaciones, que es una condición muy importante y recomendable, el medio de hacer un buen empleo del vapor, cuyo trabajo resulta perfecto en grado superlativo.

Las válvulas de distribución están fuertemente unidas á sus correspondientes ejes de acero fundido, en uno de cuyos extremos llevan sólidamente sujeto el correspondiente manubrio que, como antes hemos dicho, recibe el movimiento de la excéntrica, resultando de semejante conjunto, un sistema sólido y rígido que hace imposible de todo punto ningún desarrreglo interior.

Los referidos ejes de acero templado de las válvulas de distribución, atraviesan unos largos manguitos del propio material que mantienen aquellas en suspensión y en su respectivo centro de oscilación, que lo es también de la cavidad cilíndrica correspondiente en que cada cual se aloja y ajusta; lográndose así un perfecto y suavísimo contacto entre las superficies ó contornos respectivos de las susodichas válvulas y espejos de las distribuciones, é impidiéndose por la débil presión que ejerce el vapor sobre las primeras, todo escape de vapor á través de la junta que constituyen con los referidos espejos.

Por una disposición especial de los referidos manguitos de acero fundido, que pueden introducirse más ó menos según convenga, el extremo interior de los mismos forma junta con un envase que llevan los ejes de las válvulas, haciendo innecesario el empleo de los empaquetados ordinarios y muy sencilla semejante disposición para evitar el escape de vapor, que se aísla suficientemente en la caja de distribución, habiendo demostrado la experiencia que tanto los ejes de acero de las válvulas y sus asientos, como las válvulas, se usan con uniformidad y es casi nulo su desgaste.

La anterior disposición, que elimina los empaquetados ordinarios sustituyéndolos por los que acabamos de resaltar y que podríamos llamar empaquetados metálicos, procura una gran suavidad á los movimientos sin roce alguno sensible, y asegura una duración ilimitada de todos estos detalles.

El armazón empleado para unir el cilindro con el soporte del eje del volante, es de forma tubular y posee una rigidez y resistencia á toda prueba: condiciones que no se obtienen con las otras formas y disposiciones adoptadas en las placas de asiento y armazones de las máquinas ordinarias. Dicho armazón, que suprime completamente las placas referidas, va fuertemente unido por uno de sus extremos al cilindro, y por medio de unos fuertes pernos y del propio modo por el otro extremo al soporte del eje principal, como si estos tres cuerpos constituyesen una sola y única pieza.

El cilindro de la máquina está resguardado de toda radiación de calor y de enfriamiento exterior por una envolvente de un grueso espesor de fieltro, mal conductor del calórico, y recubierto además por otra de plancha de hierro que, sobre ser muy duradera porque no se quema é inutiliza con el calor, como sucede con la madera después de algunos años de servicio, le da un aspecto uniforme y en armonía con el conjunto de la máquina. El engrase interior del cilindro y distribuciones se efectúa por medio de un lubricador colocado en el conducto de entrada del vapor.

La máquina entera descansa sobre dos sillares, colocados uno en los pies del cilindro y el otro en la base del