La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 6

Pila Fossati, de aluminio.—Al profesor italiano Sr. Fossati, se debe la pila de su nombre á base de aluminio.

Consta esta pila de un vaso de cristal, dividido en dos compartimientos iguales. En uno de ellos se coloca una solución algo concentrada de potasa cáustica, mezclada con un poco de agua salada, y en el otro una solución bastante concentrada de bicromato de potasa.

En el primer compartimiento se sumerge una plancha de aluminio que constituye el combustible del elemento y forma su polo negativo; y el polo positivo lo constituye una placa de carbón sumergida en el compartimiento vecino.

La fuerza electro-motriz inicial es de 2,63 volts para descender luego hasta 2,50, á cuyo tipo se sostiene.]

MISCELÁNEA

Electro-interruptor Portillo.—Según indicamos en nuestro número anterior, se han verificado las pruebas oficiales de este ingenioso aparato, cuyo resultado, como era de esperar, ha sido satisfactorio, habiendo merecido el inventor ostensibles muestras de satisfacción, prodigadas por todas las personas que presenciaron aquéllas.

Ahora sólo falta que el Ayuntamiento de Madrid, persuadido de la eficacia del invento, oblique á las Compañías de electricidad, que trabajan con corrientes de alto potencial, á que instalen dichos aparatos para evitar desgracias, como las que no hace mucho hemos tenido que lamentar.

Reciba el señor Portillo nuestra cordial enhorabuena y cuente con nuestro débil y desinteresado apoyo para la propaganda de su humanitario invento.

Vagón-fábrica de luz eléctrica.—En los casos de accidentes ocurridos en las vías férreas en que haya necesidad de realizar rápidamente los trabajos necesarios para dejar expedita la vía, ó para el trasbordo de viajeros, etc., es importantísimo poder disponer de un alumbrado algo mejor que el que ordinariamente se emplea de hachones y faroles, que es incómodo e insuficiente.

Según leemos en nuestro colega la Gaceta de Obras Públicas, la administración de ferrocarriles de la red Adriática, ha puesto en servicio un vagón dispuesto de modo que puede funcionar como una fábrica de luz eléctrica.

El vagón es uno de los ordinarios cerrados de mercancías, modificado convenientemente. Lleva un freno ordinario que se maneja desde la garita y la tubería para el freno de vacío, con objeto de que pueda viajar con los trenes rápidos.

La maquinaria se compone esencialmente de una caldera, un motor y un dinamo.

La caldera vertical es del tipo Field, de 32 tubos, de chapa de acero, con superficie de caldeo de 7 metros cuadrados y 0,37 metros cuadrados de parrilla. Construida para trabajar á 6 1/2 atmósferas, puede alcanzar esta presión en unos veinte minutos. Va provista de indicador de nivel con llaves de purga, etc., llaves de pruebas, de un manómetro, de dos válvulas de seguridad del tipo de las locomotoras, una de ellas inaccesible, de un inyector, tipo restarting, y de una bomba de alimentación á mano.

Para la alimentación de la caldera van en las extremidades del vagón dos cajas, una para el carbón, del cual puede llevar hasta tonelada y media, y la otra de 1,8 m. de cabida, para el agua. Esta caja puede llenarse con las grúas hidráulicas ordinarias como los tánders.

El motor es vertical de gran velocidad (500 vueltas por minuto) y de fuerza de 6 caballos. Va montado en el mismo zócalo de hierro colado en que va el dinamo, y la transmisión de movimiento se hace directamente mediante una junta elástica con cuñas de caucho.

El dinamo es de corriente continua, de excitación compound y escobillas de carbón; puede producir con la velocidad de 500 vueltas por minuto una corriente de 60 amperes á 65 volts. En una de las paredes del vagón va el regulador de campo del dinamo y el cuadro de distribución que contiene un voltímetro, un amperímetro; una lámpara y dos interruptores de cuchillo provistos de los fusibles correspondientes.

El vagón está iluminado por dos lámparas de incandescencia de 16 bujías y por las dos lámparas ordinarias de aceite.

Convenientemente dispuestas en cajas, lleva el vagón cinco lámparas de arco, con sus globos, reflectores y accesorios para la suspensión, 40 lámparas de incandescencia de 32 bujías y 40 de 16, y 700 metros de conductores de cobre para establecer los circuitos. Lleva, además, las piezas de repuesto y todo el material menudo necesario para el alumbrado y para la marcha de las máquinas.

Las lámparas de arco son de 8 amperes, con intensidad máxima de 1,800 bujías cada una, y arregladas para funcionar con una corriente de potencial variable entre 40 y 44 volts. A cada una va unida una caja con una resistencia adicional de 2,09 ohms con fusible é interruptor. El sistema seguido en la distribución es el de dos conductores con las lámparas alimentadas en derivación.

Se ha adoptado, además, una disposición especial para que este vagón pueda servir para las visitas y reconocimientos de los túneles. Con tal objeto en el techo del vagón hay dos terrazas ó plataformas, una en el centro, á la cual se llega por la garita del freno, destinada á los operarios que han de hacer los sondeos en las bóvedas, y otra en un extremo, sobre la caja de agua, con asientos, destinada al personal que dirige las operaciones. Entre las dos plataformas hay una armadura de hierro, cuyo contorno