La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 2

Por medio de un manipulador combinado con la bobina Rumkoff, es fácil producir ondas de más ó menos duración, interrumpiéndolas á voluntad, con lo cual se pueden reproducir los signos convencionales del alfabeto Morse.

Todas las pruebas que se hicieron en la Escuela de Ingenieros Industriales dieron un resultado completamente satisfactorio, y, finalmente, se hizo la prueba de poner en comunicación con el cchesor una pequeña mina de pólvora, la que hizo explosión á la primera onda eléctrica lanzada por el transmisor.

FIGURA 2.a
Aparato receptor para la telegrafía sin alambres.

Sería muy conveniente que nuestro Gobierno hiciese experimentos en gran escala, poniendo en comunicación Barcelona con cada una de las islas Baleares, para adaptar el sistema á nuestras necesidades y conocer el estado de las islas, cualesquiera que sean los accidentes que tengan lugar en los cables submarinos que las ponen actualmente en comunicación con la Península, así como podrían establecerse comunicaciones con Ceuta y con las posesiones españolas del Norte de África. Parece, no obstante, que el Gobierno no está dispuesto á emprender esa clase de experimentos científicos, pues por el momento no se les ve una gran utilidad práctica, aunque podrían tenerla de grandísima consideración en ciertos momentos y condiciones especiales en que nos podemos ver envueltos.

(De La Revista Ilustrada.)

NOVEDADES EN EL AUTOMOVILISMO

Las dos grandes novedades en automóviles eléctricos consideramos que son, en primer lugar, el antetren eléctrico de Heilmann. Se ha presentado en París arrastrando un gran landó, y la fotografía que tenemos á la vista induce á creer que es un invento original y útil. Hasta ahora no tenemos datos bastantes para entrar en otros detalles.

La otra novedad en automóvil es la voiturette (¿quién nos da nombre español para este género de carruaje?) eléctrica de Patin y Requillart. Es un vehículo pequeño y elegante, para dos personas, suspendido en un armazón de tubos y apoyado en tres ruedas, de las cuales la de delante es la motora y de guía. El motor eléctrico sólo pesa 48 kilogramos, y funciona con la presión de 48 volts, á fin de disminuir el número de elementos. El motor, de cuatro polos, transmite el movimiento á la rueda por medio de correas; en cada extremidad del árbol hay un piñón que engrana con ruedas diferentes, de modo que de cada árbol de transmisión se producen velocidades distintas, que son tres, hallándose los acumuladores en serie. Lleva, además, el combinador; pero en caminos ordinarios se marcha sólo con los cambios mecánicos de velocidad.

La batería de acumuladores se fabrica por los mismos constructores del carruaje; pero no dan detalles de su construcción. Se compone de 24 elementos que pesan, en junio, 160 kilogramos y tienen una capacidad de 90 amperes-horas, lo que da una capacidad de 13,6 amperes-horas por kilogramo de peso total. Se supone que una carga de la batería permite un recorrido de 45 á 50 kilómetros.

Los frenos, que son de pedal, obran sobre la masa de las ruedas de atrás, y á su aplicación precede la interrupción de la corriente. Completamos esta noticia diciendo que el precio de este carruaje es de 3.500 francos, y si reúne algunas condiciones de solidez creeremos que ya vamos estando cerca del automóvil eléctrico ideal, que es, según nosotros, uno que cueste 2.000 pesetas, que lleve 100 kilogramos de acumuladores y que pueda hacer con una carga un recorrido de 20 kilómetros sobre adquiones ó de 30 en carretera. Si fuéramos constructores de automóviles, toda nuestra energía la dedicaríamos á realizar este programa, aun sabiendo que por ahora no es posible; pero creyendo muy seguro que se puede conseguir construyendo en grande con máquinas y material americano,