La Energía eléctrica (1900-01-01 00:00:00), página 7

va colocado un electromotor de una décima de caballo proximadamente. El eje del motor lleva una correa que pone en movimiento el volante de hierro fundido colado sobre el árbol que lleva en los extremos las ruedas motrices provistas de una garganta bastante profunda, en la que encajan los raíles para evitar descarrilamientos. La velocidad que alcanza este móvil, es de un metro á 1,50 por segundo. Para asegurar la estabilidad, el juego de ruedas es doble.

La corriente la toma el electromotor por intermedio de un trole que circula á lo largo del alambre conductor.

Nuestro grabado da exacta idea del aparato en cuestión, que puede ser muy útil en Telégrafos y en Correos para el transporte de pliegos y telegramas de una mesa á otra ó de un departamento á otro con ventajas para el servicio y ahorro de tiempo.

Comparación entre los diversos tipos de motores de las estaciones centrales de electricidad.—La notable Revista L'Éclairage Électrique resume un instructivo trabajo de M. A. W. Richter, relativo á la maquinaria en general, de las estaciones centrales de electricidad. El autor examina sucesivamente, en detalle, los diversos tipos de motores de vapor considerados desde el punto de vista de su aplicación á la generación de electricidad, insistiendo particularmente sobre su regulación y rendimiento. A propósito de esto, hace constar que el mal rendimiento del conjunto de una instalación eléctrica, se debe generalmente á que funcionan con frecuencia á débil carga, y que hay gran economía aumentando el factor de carga ampliando una potente batería de acumuladores, a pesar de los grandes gastos de entretienimientos de esta clase de material; en apoyo de su opinión, está como ejemplo una estación central, en la que el empleo de una batería de acumuladores ha permitido realizar una economía de 11 toneladas de combustible por semana, además del ahorro de los gastos de establecimiento y explotación de un grupo electrógeno de 300 caballos.

Sus condiciones son las siguientes:

1.º Empleo de motores lo más potentes posible para disminuir las pérdidas por condensación en los cilindros, gastos de establecimiento por unidad de potencia y gastos de explotación.

2.º Elección del motor más económico, dadas las condiciones locales, para pequeños motores y motores de reserva, las máquinas verticales compound, de condensación, á gran velocidad y de acoplamiento directo, dan excelente resultado; cuando vemos grupos generadores alimentar el mismo circuito, es muy ventajoso el que uno de ellos funcione constantemente á plena carga.

3.º Empleo de una batería para equilibrar la carga integrando en ella el exceso en las horas de menor consumo; la potencia del motor, en este caso, debe ser equivalente á la carga media.

4.º Empleo de motores de acoplamiento directo; y

5.º Gran esmero en la elección de los aparatos auxiliares, porque frecuentemente reducen en gran proporción el rendimiento englobado de la instalación.

Novedades en acumuladores para la tracción.—La última palabra en acumuladores para la tracción eléctrica parece ser el sistema de los del género Planté, por el cual se fabrican las placas positivas, por el sistema llamado de Monobroc que emplea la Actiengesellschaft (L'Électrique) de Bruselas. La placa positiva de cada elemento se forma de un bloque compacto de 120 hojas que se unen por un marco de plomo duro con cuatro cantoneras soldadas á las placas de plomo. Las placas, según su tamaño, se perforan por veinte á treinta agujeros, separados 10 milímetros. Las negativas se componen de tubos cuadrangulares de 5 milímetros de grueso, que se forman de plomo ligeramente endurecido por antimonio. Estos tubos se rellenan de plomo poroso y esponjoso en alto grado, á los cuales se les hacen numerosas aberturas longitudinales. Esta construcción permite hacer baterías de gran superficie útil que ocupen muy poco espacio, y en el año de prueba que llevan se han obtenido resultados muy satisfactorios; en las líneas belgas del Estado se ha averiguado que pueden hacer un recorrido de 20.000 kilómetros antes de necesitar limpiarse, y gracias á esto, la Compañía puede ya establecer lo que cuestan los acumuladores por quilómetro recorrido. A medida que se ha ido adquiriendo experiencia en la construcción se han ido introduciendo reformas en el modo de hacerla, las cuales daremos á conocer en su día, cuando no pueda perjudicar su publicación á los derechos de los inventores.

El mayor inconveniente que tenían antes los acumuladores del género Planté, que era su peso, no existe ya, pues éste se ha reducido mucho por los sistemas de construcción mejorados; pero todavía subsiste el inconveniente del largo tiempo que la formación exige. Para acortar éste se emplea un electrolito que ataque el plomo, como una sal que contenga cloro; pero cuando la formación quede completa, es del mayor interés que las placas se encuentren libres de toda traza de cloro; en ensayos prácticos se ha reconocido que no se puede admitir sino una cantidad tan mínima como 0,00004 por 100. Esto ya es bien sabido, así como los necesarios ensayos y tratamiento á que se deben someter las placas, de modo que ya se saben evitar los perjuicios que el cloro pudiera causar.

El empleo de acumuladores para la tracción se extenderá mucho en el porvenir, cuando el coste de conservación se abarate, como sucederá cuando las fábricas los produzcan en grandes cantidades y empleando máquinas