La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 12

otros tres de alta presión, que obran sobre tres codos del eje motor, asegurando una rotación muy regular. Los cilindros de alta presión tienen un diámetro de 49,5 centímetros y los de baja de 109.

El primer express eléctrico en Europa.—El primer express eléctrico por vía estrecha ha sido inaugurado recientemente entre Dusseldorf y Crefeld. Es una aplicación de recientes ensayos que permite alcanzar una velocidad superior á las obtenidas hasta la fecha.

El proyecto ha sido ejecutado por la Sociedad Siemens et Halske, de Berlín, en lo referente á los coches, aparatos electromotores y á la instalación de la línea eléctrica. La vía parte de Dusseldorf, atraviesa el Rhin por el Puente Nuevo, pasa por Obercassel, Heerdt-Laeck, Buderich, Osterath, Fischeln y termina en Crefeld.

La velocidad normal de este tren es de 40 kilómetros, pudiendo fácilmente alcanzar á 50 ó 60 kilómetros por hora.

La línea es aérea con toma de corriente por trole.

Los coches están provistos de bastidores giratorios, siendo accionados cada uno de ellos por un motor de cuarenta caballos que actúa directamente sobre el eje. Esta disposición, primera en su clase en las vías estrechas, permite evitar el ruido desagradable de los engranajes de transmisión de movimiento. Los coches de los viajeros tienen cabida para cincuenta personas, de las cuales treinta y seis tienen asiento; los hay de segunda y tercera clase, y las plataformas están protegidas con mamparas de cristal. El alumbrado lo constituyen 18 lámparas incandescentes de 16 bujías, y en invierno se usan caloríferos eléctricos, cuya instalación es tan lujosa como elegante. Las paradas se efectúan por medio de frenos de aire comprimido movidos á mano y poniendo los motores en corto circuito.

La línea aérea está constituida por dos hilos de cobre de nueve milímetros de diámetro que conducen simultáneamente la corriente.

La vía tiene 22 kilómetros y sirve para el transporte de viajeros y mercancías; cada dos horas sale un tren, efectuándose los cruzamientos en una estación intermedia; la duración del trayecto es de una hora próximamente.

Carruajes de tranvía.—Entre los males de entregar las empresas de tranvías y ferrocarriles al capital extranjero, se encuentra el que la tendencia de las Compañías que forman es á adquirir su material allí. Actualmente la Compañía belga La Métallurgique ha recibido un pedido de 80 carruajes eléctricos para los tranvías de Madrid, sin duda para alguna de las líneas ó redes de las Compañías belgas que han comprado la mayor parte de las líneas de esta capital. El material móvil belga, sobre todo el que hacen para exportar, está muy lejos de ser bueno; por el contrario, es el más chapucero de todo el que se encuentra por todo el mundo. Cierto es que no podemos echar plantas con el construido en Madrid, ni en Zaragoza, que tiene en circulación la Compañía de los Tranvías de Madrid, pero siquiera alguna parte de ellos estaba hecho en España. Nosotros comprendemos perfectamente á los capitalistas extranjeros comprando el material para España en sus países; á los que no comprendemos es á los capitalistas españoles dejando caer en mano de los extranjeros las empresas más pingües del país, por pura timidez á arrostrar las dificultades de los negocios industriales, que pueden dar dos ó tres veces el interés que los valores del Estado.

Las locomotoras eléctricas en París.—El primer caso de empleo regular de locomotoras eléctricas para trenes de 120 toneladas con pendientes largas de 1,2 por 100, se va á presentar en la línea de la estación de la Explanada de los Inválidos á Versalles, siguiendo el Sena entre los Inválidos y siguiendo á Moulineaux; atraviesa después la línea de Versalles por debajo del viaducto de Vallfleury, entrando en el bosque de Meudon, en un gran túnel de 3.400 metros, todo él en una pendiente constante de 0,8 á 1,2 y sale al fin á la estación de Chaville, la cual se halla á un paso de Versalles.

Se construyen para esta explotación diez locomotoras eléctricas, de las cuales ocho estarán en servicio constante. La corriente la recibirán por un carril aislado al nivel del piso. Las locomotoras llevan cuatro motores en dos apartados, y podrán subir las pendientes de la línea á velocidad de 50 kilómetros por hora y la bajada la harán deslizándose á 80 kilómetros. La corriente procederá de una central cerca de la estación de Moulineaux, en la cual una serie de máquinas de 1.200 caballos moverán dinamos trifásicas de 80 kilovats á 5.500 volts.

Esta aplicación de las locomotoras eléctricas en grande escala, formará época como inauguración en Francia de esta novedad, probablemente llamada á extenderse con cierta rapidez, sobre todo en las líneas con túneles de importancia.

Alumbrado eléctrico.—En Benavides de Orbigo (León) se está procediendo al emplazamiento de una fábrica de electricidad para dar luz á varios pueblos, empleando un salto de agua cuya fuerza se aplicará al movimiento de alternadores de 2.000 á 2.500 volts.

En breve daremos cuenta de esta instalación en detalle.

Redes telefónicas.—Se ha adjudicado provisionalmente á D. Segundo Vitoria el establecimiento y explotación de la red telefónica urbana de Zamora.

Cotizaciones.—Las acciones de la Sociedad Eléctrica de Chamberí siguen cotizándose á 114.