La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 9

paralelogramo articulado que permite la marcha de la locomotora en los dos sentidos, sin necesidad de modificar la disposición del trole. Este se adapta por sí mismo á las diferentes alturas del hilo de alimentación y permite colocar este último á la altura que más convenga en cada punto, sin cuidarse de que la diferencia sea considerable. Además, si á consecuencia de algún accidente el trole encontrara un obstáculo en su trayectoria, el paralelogramo se deformaría por sí mismo sobre el costado de la locomotora, sin sufrir ninguna avería.

A veces no sólo hay que tender el hilo de trabajo á distintas alturas, sino que es preciso además obligarle á contornear los resaltos bruscos de las galerías; en estos casos, la toma de corriente, en vez de hacerse por medio de una ruedecilla, se hace por un rodillo metálico sostenido entre dos paralelogramos articulados análogos al que acabamos de describir.

Es de advertir, sin embargo, que esta disposición impide, lo mismo que en el sistema de arco, colocar el hilo de trabajo resguardado por un canalillo de madera, lo que en ciertos casos puede tener inconvenientes.

Motores.—Los motores de estas locomotoras eléctricas para minas son del tipo ordinario acorazado, análogos á los motores para tranvías. Están completamente envueltos por una caja de acero herméticamente cerrada, que protege las partes móviles contra toda causa de deterioro. Esta caja, que con más detalles describiremos cuando trataremos de los motores de tranvías, se abre en dos partes para la fácil inspección de todos los órganos del motor; las escobillas son de carbón, y las chispas en el colector se han llegado á suprimir por completo. El colector puede visitarse con mucha facilidad, gracias á la abertura dispuesta por encima de él en el bastidor de la locomotora.

La velocidad angular de la armadura es relativamente pequeña, requiriendo, en consecuencia, una sencilla reducción por engranajes; éstos son de acero y encerrados en una caja llena de aceite.

El sistema de suspensión de los motores es análogo al adoptado en los coches para tranvías, gravitando el peso de aquéllos sólo parcialmente en los ejes, con lo cual se sustraen los motores á la acción directa de los choques producidos por el paso de las ruedas sobre las juntas de los rieles.

Finalmente, una particularidad característica de este material es que todos los órganos sujetos á desgaste son intercambiables y pueden reemplazarse con extrema facilidad.

Tales son, ligeramente descritos, los órganos más esenciales que constituyen las locomotoras para minas. Los principios expuestos son los que rigen la construcción de todos los tipos de locomotoras; en lo que se refiere á los detalles, varían mucho con la naturaleza de las instalaciones de cuyo estudio se ha encargado la Compañía Thomson-Houston.

II

LOCOMOTORAS PARA FÁBRICAS

Las locomotoras que se construyen para el servicio de transportes en las fábricas y talleres, ofrecen, excepción hecha de su aspecto exterior, las mismas particularidades que las locomotoras para minas, siendo iguales los motores y demás aparatos. La descripción hecha de las últimas se aplica, por consiguiente, en todas sus partes á las primeras.

El bastidor puede dar apoyo, bien á una caja cerrada, bien á una sencilla plataforma. En los grabados que este número contiene pueden verse representados ambos tipos.

El modelo más comúnmente empleado es el de vagón-plataforma, análogo al que representan las figuras 4.a y 5.a. Ofrecen la ventaja de servir simultáneamente como locomotora para arrastrar vagones remolcados y para transportar á su vez los materiales en la plataforma. Los modelos que re