Crónica de la industria (1880-10-15 00:00:00), página 15

ciente. Ved aquí un análisis de las sustancias albuminosas que se encuentran en la cebada y en la malta.

    Sustancias albuminosas.

    Cebada.
    Malta.

    Glutina (soluble en alcohol)
    0.58
    0.34

    Congutable por el calor
    0.28
    0.45

    No congutable
    1.55
    2.08

    En albúmina soluble
    7.59
    6.23

    9.77
    9.10

Voy á llamar vuestra atención sobre el carácter de los cuerpos albuminosos de otros cereales. La principal diferencia entre la harina de cebada y la de trigo no está en la cantidad de los cuerpos albuminosos, sino en su carácter. Si tomáis harina de cebada y la amasais con agua, observareís, después de lavarla algún tiempo, que sólo deja una pequeña cantidad de gluten, y por consiguiente, que la harina de cebada es una materia poco á propósito para fabricar un buen pan. La harina de centeno es muy rica en cuanto á la cantidad total de albúmina; pero tan escasa en gluten crudo, que cuando se amasa con agua no queda nada, pues el poco que contiene se va entre el almidón, no porque sea soluble, sino porque no es coherente y no forma esa masa elástica y resistente, que es tan característica en la harina de trigo, puesta en las mismas condiciones. Lo mismo puede decirse de la harina de avena; es una masa pesada; lo mismo sucede con la de maíz. La harina de centeno es mucho más usada en el Norte de Europa para hacer pan, y los que han viajado por estos países se acordarán perfectamente del color oscuro que tiene el pan de centeno hecho con levadura. En general, las mismas observaciones, respecto á la falta de cohesión y de elasticidad de su gluten, pueden hacerse con la ave- na, la cebada ó cualquier otro cereal que el trigo, así es que este grano es el más á propósito para fabricar el pan, por su riqueza en gluten elástico y consistente, á que se adhiere el ácido carbónico, dando un pan blanco, ligero y esponjoso.

(Continuará.)

LAS MÁQUINAS DE VAPOR
DE VARIOS CILINDROS, LLAMADAS MÁQUINAS COMPOUND.

La primera máquina de vapor basada en el principio del empleo de varios cilindros, se construyó en Inglaterra por Hornblower en 1771. El inventor tenía por objeto utilizar el vapor de tal manera, que cuando había obrado en uno de los cilindros, pudiera trabajar con ventaja por expansión en el segundo; pero el privilegio de Watt, que estaba entonces en vigor, fue un obstáculo para que esta invención se desarrollara, y sólo en 1804 Woolf introdujo en el continente europeo su nueva máquina. En 1831 Woolf se trasladó á Cornualles, y el alcance de su invención admiró á todos los ingenieros; pero poco tiempo después Trevethick aplicó el empleo de fuertes presiones á la maquina ordinaria de Watt, de un cilindro solo, y se estableció competencia entre las máquinas de alta presión y de expansión, y las máquinas Compound. Esta competencia existe todavía.

Se distinguen tres clases de máquinas de varios cilindros: 1.ª, las combinadas; 2.ª, las mixtas, y 3.ª, las independientes (máquinas Compound).

La primera clase comprende todas las máquinas cuyos cilindros están casi contiguos, en los que los émbolos empiezan su carrera al mismo tiempo, ó por lo menos poco después el uno que el otro. El vapor pasa inmediatamente de un cilindro á otro, atravesando una abertura estrecha y dilatándose. A esta clase pertenece la mayor parte de las máquinas fijas del género de las máquinas marinas, llamadas Compound, en las que el ángulo de las manivelas es de unos 130°.

En las máquinas de la segunda clase no es necesario que los cilindros estén colocados el uno cerca del otro, y que los émbolos principien su carrera al mismo tiempo. La principal diferencia consiste en que el vapor que sale de un cilindro, va á un depósito separado en el que le toma el segundo cilindro. A esta clase pertenecen muchas máquinas fijas provistas de cilindros auxiliares de alta presión, y las máquinas de los buques cuyas manivelas están en ángulo recto.

La tercera categoría comprende las máquinas Compound, provistas de tres cilindros, tales como se las emplea actualmente en muchos buques de la marina inglesa, y que comprenden dos cilindros de carrera semejante, una cámara de condensación y un cilindro de carrera alterna-tiva.

Se puede decir que el principio de las máquinas Compound, consiste en hacer pasar á un segundo cilindro el vapor que sale del primer cilindro, haciéndole obrar por expansión sobre el segundo émbolo. En otros términos el vapor obra primero en un cilindro pequeño de alta presión, dilatándose gradualmente, y luego en un gran cilindro de baja presión.

La máquina Compound es, hablando en propiedad, una máquina de condensación de alta y baja presión, provista de dos cilindros de los cuales el más pequeño está en relación directa con el generador, al paso que el gran cilindro comunica con el pequeño, unas veces directamente y otras por medio de un depósito. El vapor del generador es admitido libremente en el cilindro de alta presión hasta que el émbolo llega á un punto determinado de su carrera, principiando entonces la expansión en el cilindro pequeño para terminarse en el grande.

Se ha encontrado que cuando la carrera es de igual longitud en ambos cilindros, se debe dar al segundo cilindro, ó sea al cilindro de expansión, una superficie tres veces mayor que la del cilindro pequeño. Esta relación conviene sobre todo para una presión de tres ó cuatro atmósferas y cuando la expansión principia á la mitad de la carrera del émbolo en el cilindro pequeño. Cuando la presión es menor y que la expansión empieza en el mismo punto el tamaño de los dos cilindros, debe aproximarse más y vice-versa cuando la presión aumenta.

Está fuera de duda que para ciertos usos, especialmente cuando se trata de utilizar lo más posible la fuerza del vapor como en las máquinas marinas y que solo se dispone de un espacio pequeño, las máquinas Compound tienen grandes ventajas. Como el origen de la fuerza motriz es el calor, el trabajo será tanto más económico cuanto mejor se utilice el calor para producir fuerza, y bajo este aspecto, la máquina Compound aventaja á todas las demás máqui-nas de vapor, lo que resulta evidentemente de la compara-ción entre la máquina de un solo cilindro y la Compound.

En las máquinas de un cilindro, el vapor á su salida tiene una temperatura baja, de manera que el cilindro se enfria y es necesario recalentarlo con cierta cantidad de vapor de la caldera antes de que la máquina pueda producir el trabajo correspondiente á la presión del vapor em-pleado; en la máquina Compound el vapor sale del cilin-dro pequeño á una temperatura mucho más elevada, y se pueden evitar las pérdidas de calor por medio de una en-volvente de vapor.

Además, el choque del vapor al principio de cada car-rea, choque que influye mucho en la duración de la má-