La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 3

Cuando una corriente que provenga del circuito sencillo haga funcionar la armadura \( a' \) del relevador \( r \), quedará rota la comunicación del conductor 1 del circuito doble con los aparatos, estableciéndose, en cambio, con un polo de una pila \( P \), cuyo otro polo está unido al conductor 2, notándose, por consiguiente, la llamada en la estación correspondiente. Si, por el contrario, es atraída la armadura \( a \), funciona el anunciador \( s \) y la estación intermedia nota la llamada.

Es fácil ver, examinando las comunicaciones, que, aparte de las llamadas, las conversaciones pueden siempre cambiarse por intermedio del transformador, no ejerciendo los relevadores ninguna acción perjudicial para la intensidad de la palabra á causa de su gran selfinducción.

Una instalación de esta clase, en la que, á falta de relevadores de doble armadura, se emplearon relevadores polarizados ordinarios en derivación, como indica el croquis, con un relevador Ader intercalado en cada uno de los circuitos, ha funcionado perfectamente durante algún tiempo, habiendo sido suprimido solamente por haberse modificado el servicio.

En los dos extremos de un circuito á doble conductor puede hacerse la misma instalación para facilitar, fuera de las horas de servicio de la estación central, la comunicación entre dos abonados con un solo conductor, que de esta suerte podrán llamarse y conversar según sus necesidades.

Si se introduce en el circuito una estación central, se puede llamar, bien al abonado, enviando la corriente en un sentido, ó bien á la central, verificándolo en sentido contrario.

Si no hay necesidad de corresponder con la estación central, es suficiente emplear relevadores polarizados ordinarios con una sola armadura.

T. V.
(De Le Journal Télégraphique.)

LA TRACCIÓN ELÉCTRICA EN TOURS POR EL SISTEMA DIATTO

En algunas poblaciones ha sido bien acogido el sistema de tracción eléctrica por conductor aéreo y trole; en otras, por el contrario, se ha hecho una gran oposición á este sistema, y hasta han llegado á prohibirle. Como no es posible negar la evidencia de los beneficios de la tracción eléctrica, y renunciar definitivamente á ella, se han puesto en práctica otros sistemas que no tienen los inconvenientes atribuidos al de trole. La tracción por canalizaciones subterráneas sólo está justificada para un tráfico muy intenso. El sistema de acumuladores transportados en el coche es poco económico, y su empleo no se concebía con el espíritu que debe prevalecer en los métodos de tracción mecánica, ni con una circulación muy activa. Se han imaginado también procedimientos para distribuir la corriente á los coches, tomándola en contacto al nivel del suelo. Un ejemplo de este procedimiento existe en París y otro en Mónaco.

Un sistema similar acaba de aplicarse en la red de tranvías de Tours por la Compañía industrial de tracción para Francia y el extranjero.

La base de este método consiste en instalar en el suelo un cable aislado y unirle á pavimentos metálicos escalonados entre los rails en el momento preciso en que el coche se encuentra sobre cada uno de ellos, y en romper el circuito en seguida que el coche le ha pasado. En esencia, este sistema puede compararse á un amplio conmutador, cuyos contactos están repartidos en la vía y cuya manecilla estaría representada por una barra colgada bajo el vehículo.

Los pavimentos ó losas están espaciados á distancias inferiores á la longitud de la barra, para que ésta esté siempre en contacto, por lo menos, con un pavimento, y nunca falte corriente. En Tours han sido colocados á cinco metros.

Es conveniente, para comprender la economía del sistema, penetrarse de los principales detalles de construcción del pavimento ó caja de contacto, que está al nivel del suelo de la calle con la parte central ligeramente convexa, formando una pequeña elevación sobre el empedrado.

El bloc S, que forma la masa de la caja, es de asfalto; el centro es hueco y comunica directamente con el suelo por un tubo de asperón \( P \). Las cajas y la misma vía están colocadas sobre un emparrillado betuminoso. Entre los rails estas cajas están sujetas con mortero y sus junturas asfaltadas en la parte superior, de modo que se evite el estancamiento de aguas susceptibles de corromperse y exhalar olores nauseabundos.

La caja de asfalto está cerrada por un tapón móvil \( A \), de metal antimagnético muy resistente, que tiene en su centro un eje de hierro dulce \( C \). El tapón se apoya en una corona de bronce \( B \), empotrada en la masa, en la que está sujeta por tres pernos \( E \), de cabeza cuadrada.

Una pieza de fundición de gran permeabilidad magnética, incrustada en la masa de la caja, sostiene otra de fundición \( Z \), cuyo centro, en forma de cubo de bayoneta, da paso á la extremidad de un recipiente de ebonita, que contiene mercurio. Las extremidades de la pieza \( M \) terminan en aletas, que se elevan verticalmente, pero siempre empotradas en la masa de la caja.

En la parte inferior del recipiente se atornilla un tapón de cobre \( N \), terminado por un alambre del mismo metal.