La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 5

la temperatura ambiente, ó sea el calor; y su construcción está basada en los principios de Física siguientes:

1.º Cuando se comprime un volumen de gas se aumenta la temperatura, y cuando se le dilata se disminuye.

2.º Al producirse por dilatación en un volumen gaseoso (V) cierta cantidad de trabajo mecánico (T) desaparece una cantidad de calor (C).

3.º La relación algebraica (R) entre el calor perdido y el trabajo enunciado, resulta siempre ser una cantidad constante, tanto para cualquier sustancia gaseosa, como para todos los casos en que se verifique el referido cambio del calor por el trabajo mecánico.

En las tres anteriores leyes físicas se funda toda la teoría, cuya aplicación mecánica en la práctica da por resultado la construcción de esos pequeños motores que de unos cinco á diez caballos de fuerza efectiva (75 kilogrametros) que se vienen utilizando para la propulsión automóvil y cuyos ensayos de construcción preliminares se verificaron hace unos cuarenta años, es decir, en 1859, por el ingeniero francés M. Lenoir (1).

Perteneciendo el motor de que nos ocupamos á la clase llamada de compresión y explosión con cuatro tiempos, damos á continuación la expresión gráfica del diagrama regulador del mismo, y cuya interpretación es la siguiente:

(1) Hemos de advertir que en esta clase de motores de automóviles, de que nos estamos ocupando, por cada tres caballos (nominales) que se calculan teóricamente en el proyecto e construcción, no se obtienen en la práctica, es decir, después de que está fabricada la máquina, más que dos caballos (efectivos) en su rendimiento; pudiendo, pues, establecerse para estas máquinas una relación constante teórico-práctica de \( \frac{2}{3} \) á la que llamaremos, por ejemplo, \( \beta = 0.6 \). Por consiguiente, en el motor que trataremos de describir de \( X \) caballos efectivos de fuerza, habrá que proyectarlo para \( (X - 0.6X) \) de á 75 kilogrametros, y suponiendo momentáneamente que \( X \) sea, por ejemplo, igual á 6, tendremos que el trabajo de gabinete habrá que hacerlo para \( 6 - 3.6 = 9.6 \), ó en números redondos para 9 caballos, ó sean 675 kilogrametros.

La x y la línea atmosférica, en la cual y á partir del punto o, tomamos el eje de abcisas oy y el de ordenadas os para la construcción de la curva diagrama de regulación. Tomando el punto o como inicial del movimiento del émbolo, la aspiración del gas-gasolina se verifica de o á y, la compresión se representa por la curva y k, en cuyo último punto tiene lugar la explosión interior que hace elevar la presión sobre el émbolo según k s; en z comienza la evacuación del gas mixto, aire gasolina vaporizada, con arreglo á la dialéctica z y, y desde el exprasado y empieza la evacuación, según y o, para volver otra vez al punto muerto, ó sea el de iniciación del momento, repitiéndose lo mismo en la otra y subsiguientes revoluciones del motor; mejor dicho, en cada transformación del movimiento rectilíneo alternativo del émbolo en circular continuo del eje del cigüeñal.

Los cilindros, distribuidores y émbolos de los motores á gasolina, se construyen de acero fundido, y las barras de conexión, cigüeñales, vástagos y otras piezas accesorias de mayor resistencia longitudinal, se fabrican de acero templado.

La resolución del problema mecánico principal en que se funda la construcción de estos pequeños motores para vehículos automóviles es planetable de la manera siguiente:

Calcular las dimensiones principales de un motor automóvil, cuyo rendimiento práctico sea de X caballos efectivos de fuerza correspondientes á Y revoluciones por minuto de tiempo.

Para su resolución tendremos que, llamando D al diámetro del cilindro y L á la longitud interior del mismo, ó sea la carrera del émbolo correspondiente, la potencia X expresada en caballos efectivos de á 75 kilogrametros, se encuentra relacionada con los datos anteriores por medio de la fórmula algebraica, cuya expresión es la siguiente:

\[
-X = 3 \frac{1}{4} D^2 \times L \times V
\]

la cual podremos también utilizar convencionalmente para ecuación directa de comparación con otros motores semejantes al que nos ocupamos.

A. RAVINA y L.
(Continuación.)

Madrid 31 Octubre 99.

CRÓNICA CIENTÍFICA

Cápsulas eléctricas.—Se acaba de incorporar, bajo las leyes del Estado de la Nueva Jersey (Estados Unidos de América), una compañía que se titula La Compañía Nacional de Luz y Fuerza, con un capital de 3 millones de libras esterlinas, para la fabricación de «cápsulas eléctricas», según vemos en un colega. Parece ser que la cápsula eléctrica es una combinación de sus