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La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 23

PLANAS, FLAQUER Y COMPAÑÍA
CONSTRUCTORES DE MAQUINAS
Casa fundada en 1857.—Dirección general: Ronda Universidad, 22, Barcelona.

Construcciones mecánicas.

Especialidad en Turbinas y toda clase de Motores hidráulicos. (Construidos más de 900, con una fuerza total de 56,000 caballos.)

TURBINAS á libre desviación á reacción, para funcionar inmersadas y con aspiración.
TURBINAS de eje vertical, de eje horizontal, con cámara abierta y con cámara cerrada.
TURBINAS dobles, de corona múltiples y de admisión parcial.
TURBINAS especiales para instalaciones eléctricas.
REGULADORES de gran sensibilidad para turbinas.

Transmisiones de movimiento de todas clases.—Prensas hidráulicas con cilindros de acero fendido.—Bombas de todas clases para riegos y grandes elevaciones de agua.

Construcciones eléctricas.

Máquinas y Motores eléctricos de todas clases. (Fuerza total de las construidas, superior á 25,000 caballos.)

GRANDES DINAMOS á pequeña velocidad para estaciones centrales.
MAQUINAS de corriente alternativa para utilización de energía eléctrica á gran distancia.—Concesionarios de la casa GANZ Y COMPAÑÍA, de Budapest.
ALTERNADORES de corriente polifase.
TRANSFORMADORES sistema Zipernowskí, Derl y Blathv.
MOTORES de corriente continua, alternativa y trifase, de arranque automático.

Reguladores automáticos y á mano.—Aparatos de medida.—Accesorios para estaciones centrales y para toda clase de instalaciones.—Lámparas de arco, de incandescencia y material vario.—Cables, Conductores aéreos y subterráneos, Aisladores, etc., etc.

INSTALACIÓN COMPLETA DE ESTACIONES CENTRALES
Alumbrado eléctrico de poblaciones.
Transporte y distribución de energía eléctrica á grandes y pequeñas distancias.—Importantes aplicaciones efectuadas.—Pidanse proyeccios y presupuestos.
La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 24

JORGE AHLEMAYER Y COMP. - INGENIEROS

BILBAO
Gran Vía, núm. 50.

MALRÍD
Plaza de Colenque, 1.

CASA ESTABLECIDA DESDE 1887

INSTALACIONES COMPLETAS DE FABRICAS DE ELECTRICIDAD, GENERALES Y PARTICULARES, PARA ALUMBRADO, TRANSMISIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE FUERZA

TRANVIAS ELÉCTRICOS

ESTACIONES telefónicas para el servicio ferroviario, urbano e interurbano á grandes distancias; acumuladores, galvanoplastia, electroquímica y electrometalurgia.

SUMINISTRO de calderas y máquinas de vapor, transmisiones, turbinas VOIH de gran rendimiento y con verdadero regulador de precisión; aparatos y materiales para el ramo eléctrico y demás industrias. Listas de las numerosas instalaciones hechas, á disposición de quien las pida. En las oficinas técnicas hay ocho ingenieros electricistas e industriales para los estudios, y además se dispone de suficiente personal facultativo para las instalaciones.

Depósitos de materiales y aparatos y talleres mecánicos para fabricación, reparaciones y comprobaciones, en Bilbao.

Delegación general para España de la Sociedad Anónima de Electricidad, antes SCHUCKERT Y COMPAÑÍA.—NUREMBERG

Casa fundada en 1873.—Capital invertido: 50.000.000 de marcos.

Fabricación de material eléctrico de todas clases: dinamos y motores eléctricos de corriente continua, alternativa, simple y polifásica de alto rendimiento.—Lámparas de arco voltaico, voltímetros, amperómetros y toda clase de aparatos para cuadros de distribución e instalaciones.—Nuevos contadores de electricidad de motor (sin reloj).—Proyectores de reflector parabólico con aplicación á guerra, marina y teatro.—Grúas y ascensores eléctricos.—Material y aparatos completos para galvanoplastia y electroquímica.

Personal: 6.000 operarios, 500 montadores y 500 ingenieros y empleados.

Producción anual: 6.000 dinamos, 12.000 lámparas de arco voltaico, 10.000 voltímetros y amperómetros, 15.000 contadores, etc.

TRANVIAS ELÉCTRICOS CONSTRUIDOS: 56 líneas, con 763 kilómetros de extensión y 2.242 motores.

50 POR 100 DE ECONOMÍA EN EL GASTO DIARIO del alumbrado eléctrico.

Aumento de luz y economía en el consumo.
La lámpara DESAYMAR es á la electricidad lo que el mechero AUER es al gas.
Esta lámpara sólo consume 2,04 watts por bujía.
Garantizado.

DURACIÓN DE LA LÁMPARA: 800 HORAS
Para precios y condiciones, dirigirse al
Unico representante para España
J. G. Berméjo, Alcalá, 23.—Madrid.

VIUDA DE ARAMBURO

Calle del Príncipe, 12.—MADRID

Campañillas eléctricas.—Pilas.—Conductores.—Tubos acústicos.—Pararrayos.—Teléfonos Ericson.—Teléfonos para telefonía y telegrafía simultánea.—Telégrafos Hughes y Morse.—Fornitura para telégrafos.—Aisladores.—Aparatos de medidas eléctricas.—Voltímetros y amperómetros.—Material de alumbrado eléctrico.

CATALOGOS ILUSTRADOS
ENVIOS A PROVINCIAS
CONDICIONES ESPECIALES PARA LOS INDIVIDUOS DEL CUERPO DE TELÉGRAFOS
La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 3

FABIUS HENRION, Nancy
y París, 3, Boulevard Magenta.

Arcos.        Dinamos.        Lámparas.

Catálogo gratis á quien lo pida.

COMPAÑÍA ESPAÑOLA DEL GAS AERÓGENO
Teléfono núm. 674 SISTEMA VAND VRIESLAND Telegramas.-AERÓGENO
Capital: 1.500.000 pesetas.

Esta Sociedad ofrece al público su aparato carburador compresor para la producción del Gas Aerógeno, por medio del cual se obtiene la luz más brillante y económica que la producida por cualquier otro sistema de alumbrado.—Los aparatos son sencillísimos y de sólida construcción. No necesitan vigilancia especial y ocupan muy reducido esp. cío.—No hacen ruido alguno, y su manejo carece en absoluto de todo peligro.—El aparato no produce más gas que el que consume.—Esta Compañía tiene á disposición del público copias de dictámenes emitidos por muchas personalidades técnicas acreditadas en toda Europa, después de experiencias irrefutables.—La bondad de nuestro aparato la garantiza el crecidísimo número de instalaciones hechas en toda Europa (incluso en Suiza, donde abunda la fuerza hidráulica, motor el más económico para producir la luz eléctrica), por las varias Compañías que explotan este importante invento, por cuya patente se han pagado crecidísimas sumas. Estos aparatos se recomiendan muy especialmente para casas de campo y de labor, fábricas, talleres, balnearios, teatros, casinos, ferrocarriles, etc., etc.—Su empleo lo encontrarán ventajosísimo las fábricas de vidrio y conservas, á consecuencia de la fuerte presión y potencia calorífica de este gas.

COSTE DE LA LUZ, 2 CÉNTIMOS POR 40 BUJIAS HORA

Para precios y condiciones de venta al contado y á plazos, dirigirse al Administrador-delegado, ALCALÁ, 24, principal.
Nuestros aparatos se podrán ver funcionar en la Puerta del Sol, núm. 11, y en la sucursal de Barcelona, Fernando, 2, esquina á Rambla.
La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 4

SIEMENS & HALSKE
BERLIN
MATERIAL ELÉCTRICO É INSTALACIONES DE TODAS CLASES

MADRID
CARRERA DE SAN JERÓNIMO, NÚMERO 43

REPRESENTANTES: Para el Norte de España, Pablo Haeher

BILBAO

PREPARACION
PARA EL INGRESO EN EL CUERPO DE TELEGRAFOS
Bajo la dirección del Oficial primero del Cuerpo
DON AGUSTIN BOYER

ACADEMIA ISIDORIANA
Pretil de los Consejos, 5, Madrid.
DIRECTOR PROPIETARIO
DON LUIS CHACÓN
Se venden programas y darán detalles en dicha Academia.
Se admiten internos.

ACADEMIA MARGARIDA
PREPARATORIA
PARA CARRERAS MILITARES
Secciones especiales para el ingreso en las Escuelas de Ingenieros industriales y Peritos electricistas.
Juan Labrador, 6, Toledo.
ALUMNOS INTERNOS Y EXTERNOS
Honorarios mensuales: 150 pesetas los internos y 50 los externos.
La preparación para Ingenieros se rige por precios convencionales.

Sociedad de Electricidad de Chamberí
ACUMULADORES ELECTRICOS
SISTEMA TUDOR
CON PRIVILEGIO EXCLUSIVO PARA SU FABRICACIÓN EN ESPAÑA
Estos acumuladores son los más poderosos, seguros y económicos. Se garantiza su capacidad y buen servicio por dos años, y mediante prima anual se aseguran por cinco, diez o más años. Con una batería de acumuladores puede duplicarse el poder de las centrales de alumbrado eléctrico, obteniendo una economía del 25 por 100 en la producción del fluido. La fabricación de dichos aparatos en Madrid permite obtenerlos en España un 25 por 100 más baratos que importados del extranjero, y la ventaja de contar con el material de repuesto y personal técnico y necesario para satisfacer inmediatamente las reclamaciones de los compradores. Puede verse funcionar una batería de 2.000 amperes-hora y 125 volts, en la Central de Chamberí.
Dirección: Calle de Trafalgar, 1, Madrid.
La Energía eléctrica (1900-07-21 00:00:00), página 5

LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS PARA MINAS Y FÁBRICAS

LOCOMOTORAS PARA MINAS

Con éxito grande, demostrado por el favor creciente, ha estudiado la Compañía Thomson-Houston la aplicación de la tracción eléctrica al remolque de trenes por locomotoras de gran potencia, de las que, como ejemplo, citaremos las de 90 toneladas cuanto á interés práctico: nos referimos al transporte de materiales en minas y fábricas.

Este problema del transporte de carbones y minerales en las largas galerías de las minas es uno de los primeros que se plantean en las explotaciones mineras, en las cuales tan importante papel desempeña la mano de obra. Imposible es pensar, excepto para el transporte á cielo abierto, en el empleo de locomotoras de vapor, y fútil sería que nos detuviéramos en exponer las razones de todos conocidas que fundamentan aquel aserto; por otra parte, las locomotoras de aire comprimido ofrecen en la práctica inconvenientes tan serios, que su aplicación es, si no imposible, al menos muy difícil.

Consecuencia de esto es que en la mayor parte de los casos, aun en la actualidad, se recurra en las explotaciones mineras á la tracción animal para

Fig. 1.a.—Locomotora eléctrica remolcando un tren de carbón.

das construidas en América para el servicio de la línea «Baltimore and Ohio», en la cual funcionan con la mayor regularidad desde hace cinco años. Del mismo tipo, pero de menor potencia, ha construido gran número de locomotoras que en sucesivos números describiremos, como son las de 40 toneladas con destino á las líneas de Paris á Orleans y del Oeste, en Francia.

No limita sin embargo, su acción dicha Compañía á la construcción de estas potentes máquinas para ferrocarriles, sino que simultáneamente estudia la resolución de un problema, que si bien de éxito menos aparatoso y brillante, no le cede en
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el transporte de las vaguetas cargadas hasta los pozos de extracción. La electricidad, que con tanto éxito se aplica á la tracción de trenes y tranvías, tiene aquí un empleo lógico e indicado, y dicha Compañía, con el esmero que en ella es proverbial, ha estudiado un material completamente nuevo y apropiado á las necesidades de la industria minera.

En sucesivos números de esta Revista nos ocuparemos del modo como dicha Compañía ha resuelto todos estos problemas, consagrándonos hoy á la descripción de las locomotoras para minas y fábricas.

Todas estas locomotoras han sido estudiadas de manera que satisfagan á las condiciones siguientes:

1.º Obstrucción menor posible.—Las vías férreas mineras tienen, en efecto, muy poca anchura, generalmente inferior á 0 m. 75, á causa de la estrechez de algunas galerías, y su gálibo debe también ser muy poco desarrollado en sentido vertical para que pueda la locomotora circular por las galerías más bajas.

2.º Gran sencillez de construcción.—Dadas las condiciones de su funcionamiento y los lugares en que han de prestar servicio, las locomotoras para minas deben ser lo más sencillas que sea posible para que las reparaciones sean fáciles y rápidas.

Fig. 2.—Locomotora eléctrica tipo TMM 5

Las principales condiciones que caracterizan un buen sistema de arrastre, pueden reducirse á las cuatro siguientes: Primera, facilidad de maniobra; segunda, rapidez en el transporte; tercera, seguridad; y cuarta economía. Nada como la electricidad satisface plenamente estos requisitos y se pliega con mayor facilidad á todas las aplicaciones de una explotación minera, pudiendo sin riesgo asegurarse que está próximo el momento en que la mayor parte de aquéllas tendrán por único agente en todos sus trabajos la energía eléctrica.

Ella será la que perfure los pozos y galerías, la que extraiga los minerales ó el carbón, la que los fragmente en machacadoras, la que transporte las materias extraídas hasta los pozos, la que después los eleve á la superficie para llevarlos en seguida á los vagones ó barcos. Ella será también quien suministre á los ventiladores y bombas de agotamiento la energía necesaria para su funcionamiento, á la vez que ilumine profusamente las oscuras galerías; y, finalmente, debe esperarse con fundamento que, dado el feliz éxito que auguran los ensayos hechos, sea en muchos casos el mismo agente utilizado en el laboreo de los metales, entregándolos directamente al comercio al salir emancipados de su tutela.

Fig. 3.—Locomotora eléctrica tipo TMM-10.

3.º Solidez á toda prueba.—Maniobradas por obreros generalmente ignorantes y no habituados, estas locomotoras están expuestas, en virtud del trabajo que han de realizar, á choques repetidos que deben, pues, ser no sólo fáciles, sino también lo menos frecuentes que se pueda.

4.º Económicas.—Los gastos deben reducirse al mínimo, no sólo en lo que se refiere á la tracción, sino también en lo que toca á la conservación y reparaciones. La ventaja de la aplicación de la electricidad á los transportes mineros, reside, en
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efecto, no ya solamente en el manejo fácil y cómodo de las máquinas, sino antes que nada en la notable economía que de su empleo resulta.

Pues bien: la experiencia prueba que cuantas condiciones acabamos de enumerar son ampliamente satisfechas por tales máquinas; son, en efecto, generalmente más bajas que las vagonetas usadas en las mismas; el regulador y los frenos ofrecen en su funcionamiento completa seguridad, estando dispuestos y agrupados, lo mismo que el conmutador de cambio de marcha y las palancas de maniobra de la caja de arena al alcance de la mano del conductor.

Los motores están completamente encerrados en una cubierta de acero, al abrigo del polvo y la humedad, y han sido perfeccionados de acuerdo con los resultados que ofrece una larga experiencia.

El trole se dispone en uno de los costados de la locomotora de modo que el hilo de trabajo no esté situado en el eje de la vía, donde podría estorbar, y está constantemente al alcance del mecánico. Cuando el retorno de la corriente no se hace por los carriles, se coloca un trole en cada larguero de la locomotora; los dos conductores quedan así a ambos lados de la vía, haciendo imposible todo contacto entre ellos y suprimiendo, por consiguiente, los cortos circuitos.

Describiremos las diversas partes de que están compuestas dichas locomotoras para minas.

Bastidor.—El bastidor está constituido esencialmente por dos largueros macizos de fundición, que se unen por pernos en sus extremos a dos travesas de cabeza, y descansan sobre las cajas de grasa por intermedio de resortes de espiral de acero. Este bastidor protege completamente el mecanismo interior de la locomotora, y es lo bastante pesado y resistente para que en la práctica no sean de temer los deterioros á que pudieran dar lugar los choques que la locomotora sufre.

Los dos largueros del bastidor están aligerados en los puntos convenientes para recibir las cajas de grasa, los resortes de suspensión, las cajas de arena y la pérdida del trole. En sus extremos están los topes, que en las locomotoras pequeñas son de madera, y en los aparatos de enganche.

Cajas de grasa.—Las cajas de grasa son próximamente de la misma forma y con las mismas particularidades de detalle que las de los coches ordinarios de tranvía. Sus guarniciones desmontables son de bronce, y el receptáculo que contiene el aceite para engrase esta lleno de mechas destrenzadas de algodón.

Ruedas.—Las ruedas son del modelo ordinario, con llanta de fundición, sujetas por clavijas á los ejes.

Frenos.—Todas las locomotoras están provistas de frenos de zapatas que ejercen su acción en las cuatro ruedas.

En las locomotoras TMM-5 y TMM-10, los frenos se maniobran por medio de una manivela de trinquete; en las locomotoras de más potencia, por medio de una palanca.

Las zapatas de freno están dispuestas de manera

Fig. 4.a.—Truck eléctrico con plataforma.

Fig. 5.—Truck eléctrico en servicio en la «Lonsdale Manufacturing Co.»
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que su acción es inmediata, y, merced a una disposición especial, basta un ligero esfuerzo para producir una presión energética sobre las llantas.

Cajas de arena.—Las locomotoras capaces de desarrollar un esfuerzo de tracción de más de 225 quilogramos, están provistas de cuatro cajas de arena maniobradas por dos palancas, cada una de las cuales acciona dos cajas. Una de las palancas sirve para la marcha en un sentido y la otra para la marcha en sentido inverso. Los tubos que conducen la arena a la parte inferior de las ruedas son rectos, para evitar la obstrucción por los granos de arena.

Regulador.—El regulador es del tipo tan conocido, usado en los tranvías eléctricos de Madrid. No ocupa en la máquina sino un pequeño espacio, y queda fácilmente accesible en todas sus partes. El insufador magnético de que está provisto, imposibilita el deterioro por la formación de un arco, y todos sus elementos sujetos a desgaste son intercambiables y pueden reemplazarse con mucha facilidad. Su disposición permite también enfrentar eléctricamente la locomotora en caso de necesidad urgente. Finalmente, en el mismo regulador é inmediato a la manivela de cambios de velocidad, se encuentra el conmutador para el cambio de marcha.

Reostato.—El reostato está constituido por láminas de palastro de hierro, completamente envueltas en hojas de amianto y montadas sobre porcelana refractaria, siendo, por tanto, absolutamente incombustible. Su capacidad, de todos modos, se calcula con suficiente amplitud para que no se caliente mucho en condiciones normales de funcionamiento, ofreciendo así completa seguridad.

Fig. 6.—Locomotora eléctrica tipo TMF.

Fig. 7.—Truck eléctrico con plataforma cubierta.

Trole.—El sistema captador de la corriente consiste generalmente, como en nuestros carros de tranvías, en una pequeña polea de garganta montada en el extremo de una pértilga completamente aislada, que se apoya con ligera presión contra el hilo de trabajo, merced a la acción de un resorte en espiral.

El trole puede montarse indiferentemente a uno u otro lado de la locomotora; los dos largueros de todas estas locomotoras están al efecto provistos de la disposición conveniente para la fácil inserción de la pértilga, sin que sea precisa más operación para que todas las conexiones queden establecidas a partir de este momento.

Finalmente, el trole se construye de manera que pueda girar libremente en todos sentidos alrededor de su punto de unión al bastidor, para seguir fácilmente todas las sinuosidades y revueltas del hilo de alimentación.

Algunas de estas locomotoras están provistas de un trole especial, en el que la ruedecilla no está montada en una pértilga, sino en una especie de
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AÑO II.    Madrid 8 Agosto 1900.    Tomo III-Núm. 3.

LA ENERGIA ELECTRICA

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

Publicación quincenal ilustrada.

DIRECTOR PROPIETARIO
Gumersindo Villegas Ortega.

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN

España.—Un año, 10 pesetas; un semestre, 5; un trimestre, 3; un mes, una.
Extranjero.—Un año, 10 francos; un trimestre, 3 francos.

NOTA.—Las suscripciones que se hagan por conducto de correspondencia de periódicos sufrirán un aumento de 10 por 100 sobre los precios de la tarifa.

Número suelto: 50 céntimos

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Calle de San Gregorio, núm. 41, principal derecha.

MADRID
La Energía eléctrica (1900-08-08 00:00:00), página 10

más que cuando convenga, por impedirlo el listón inferior.

Al girar por el empuje del animal una cualquiera de las varillas, arrastra en su movimiento una palanca angular móvil alrededor del vértice (y que lleva en uno de sus extremos un contrapeso que puede correrse á lo largo de la varilla fileteada, equilibrándose así el conjunto), estableciéndose así el contacto de una parte metálica de dicho eje, con un muelle fijo al listón medio de la jaula y al cual se unen los extremos del conductor. Mientras las varillas están verticales, dicho muelle se encuentra en

Este defecto ha conseguido evitarlo el capitán de ingenieros D. Arturo Riccio con el aparato de su invención que vamos á describir, sin descender á detalles que pueden ver los lectores que lo deseen, en la Revista de Artillería é gente, año 1899.

La jaula, fig. 1.a, es la misma del sistema Marsi con dos modificaciones: 1.º Que el eje que atraviesa ambos brazos de todas las horquillas móviles (de la pared anterior) en vez de ser cilindro tiene un saliente á lo largo de una generatriz (fig. 2.a) el cual encaja en los correspondientes entrantes de las horquillas. 2.a El

contacto con el sector aislador del eje, cerrándose el circuito en el momento que el giro de la varilla motiva el de la palanca angular y su eje, sonando entonces el timbre y deteniéndose la péndula del reloj, que quedará parado en la hora en que haya entrado la paloma en la jaula.

Como se ve, con el aparato Marsi queda registrada la hora en que entra la primera paloma, siendo necesario para que pueda marcar la de las sucesivas, que vuelva á ponerse en movimiento el reloj, lo que exige la presencia de una persona encargada de efectuar esta operación.

listón central de la pared lateral (fig. 1.a) en vez de estar colocado en el punto medio, se encuentra un poco más bajo para no impedir el giro del eje \( a \) y la excéntrica \( c \) que éste lleva en su extremo (fig. 3.a). Merced á la disposición señalada, al girar una de las varillas arrastra en su movimiento el eje y la excéntrica estableciendo el contacto de las dos láminas de acero \( rr \), en comunicación por intermedio de los tornillos \( s \) con el circuito general (figura 4.a), en el que se intercalan el timbre y el aparato registrador.

En el otro extremo del eje y en dirección perpendicular á él existe una varilla roscada á
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lo largo de la cual puede correrse una esfera que hace de contrapeso, bastando así una presión muy pequeña para producir el movimiento de la varilla y eje y por lo tanto cerrarse el circuito, volviendo el conjunto á su posición natural tan pronto la paloma entre en la jaula y cesado por consiguiente el empuje sobre la

Al soporte G (fig. 6.a) va fijo el eje de giro x' de la palanca angular P X' Q á uno de cuyos extremos se une una lámina r terminada en un pequeño peso s que tiende á hacer girar la palanca apoyándola sobre el extremo v del resorte v T, fijo por el tornillo x á la plataforma CD. En X' y T se unen los dos conductores de un circuito local del que luego hablaremos.

Durante la hora que tarda el disco L en dar una vuelta completa, la palanca P Q X no se apoya sobre el resorte v T, más que en los cuatro instantes que median al cesar de actuar sobre ella cada uno de los topes m para comenzar la acción del siguiente, cerrándose por lo tanto ese circuito cada cuarto de hora, pudiendo disminuirse este tiempo á voluntad, sin más que aumentar el número de topes.

Empotrado en el mismo muro que las escuadras E está la varilla F (fig. 7.a) que sostiene la f sobre la cual puede correrse el bastidor g g' que llevan los electroimanes e y e' con sus correspondientes armaduras y muelles an-

varilla. La pila se compone ordinariamente de dos ó tres elementos Leclanché y tanto ella como el timbre son sobrado conocidos.

Como aparato registrador puede usarse un cronógrafo cualquiera, proponiendo el autor el representado en la fig. 4.a Sobre unos hierros en escuadra E (fig. 4.b) empotrados por un extremo en el muro, descansa una plataforma de madera C D que sostiene el aparato de relojería O y el cilindro I L sobre cuyo eje K K va montado un disco. Este disco L lleva en su cara interior cuatro topes m colocados en los extremos de dos diámetros perpendiculares, y en la exterior otro tope n que entra en una ranura de la esfera del aparato de relojería, transmitiendo así el movimiento de éste al disco L y cilindro I L sobre el cual se pasa la tira de papel.