Crónica de la industria (1880-11-30 00:00:00), página 11

El número de buques de vapor que entran en los puertos de Bélgica, es considerable bajo todos conceptos. Entre los 4.073 buques de vapor que entraron en 1876, representando una cabida de 2.204.400 toneladas, hubo

158 de procedencia francesa, con 94.007 toneladas.
2.905   inglesas,      1.170.739
174   alemanas,        136.590
12   holandesas,       9.744

II.

    BUQUES SALIDOS
    1840
    1850
    1860
    1870
    1876
    1877
    1879

    Número
    1.767
    2.214
    3.659
    5.406
    6.321
    6.122
    6.115

    Tonelaje
    286.137
    328.457
    634.925
    1.534.013
    2.528.038
    2.468.860
    3.297.110

En cuanto al movimiento de los puertos de los países vecinos es el siguiente:

    1877
    1878
    1877
    1878

    Entrados:

    Francia
    30.573
    32.148
    Representando toneladas.
    8.565.000
    9.027.000

    Alemania
    47.820
    8.092

    6.970.729 (1)
    8.892.236

    Holanda

    Salidos:

    Francia
    22.156
    21.159
    Representando toneladas.
    5.812.000
    6.183.000

    Alemania
    47.973
    8.020

    6.975.932
    8.940.000

    Holanda

El movimiento de los puertos ingleses con el número de toneladas, se fija del modo siguiente:

    A.-Comercio extranjero.
    ENTRADOS.
    SALIDOS.

    1877.
    1878.
    1877.
    1878.

    1.-Entradas y salidas totales.
    25.321.172
    25.268.721
    25.909.904
    26.301.358

    2.-Entradas y salidas de "buques cargados".
    22.131.624
    21.818.248
    21.195.352
    21.561.088

    3.-Entradas y salidas de vapores.
    14.197.648
    15.027.791
    14.117.424
    15.528.030

    B.-Cabezas.

    25.157.795

Marina mercante.

La marina mercante belga es poco numerosa; por esta razón no participa, sino en una cifra poco notable, del movimiento de los puertos de la Bélgica. En 1877, por ejemplo, el número de buques entrados con pabellón belga, no representaba más que el 16 por 100 del número total de buques entrados y 7 por 100 de la suma de tonelaje.

Ved aquí el efectivo de la marina mercante belga desde 1840:

    1840
    1850
    1860
    1870
    1877
    1878

    Buques.
    161
    161
    116
    67
    58
    59 (2)

    Toneladas.
    22.610
    34.919
    33.117
    30.149
    60.768
    40.405

A estas cifras, es preciso añadir para el año 1878, 278 barcos de pesca que miden en junto 9.010 toneladas. El número de buques de pesca en 1875, era de 255 con 8.388 toneladas.

En Francia, la marina mercante estaba representada en 1877 por 15.449 buques (de ellos 565 de vapor); el tonelaje total se fijaba en 989.128 toneladas; la pesca contaba 9.786 barcos que median en junto 138.721 toneladas.

(1) Toneladas de registro de 2.m.83.
(2) De los cuales son de vapor 23, con 37.858 toneladas.

En Alemania, encontramos en el mismo año que su marina mercante era de 4.809 buques de vela con 1.103.650 toneladas, y 318 vapores con 186.946 toneladas; en 1878, los buques de vela eran 4.865 con 1.117.935 toneladas, y los buques de vapor eran 336 con 183.379 toneladas.

Holanda presenta en 1879 una marina mercante de 1.189 buques con 966.303 toneladas, y descomponiendo esta cifra, hallamos 1.110 buques de vela con 806.270 toneladas, y 79 de vapor con 160.114 toneladas.

En Inglaterra la marina mercante registrada para el Reino-Unido era, en 1878 de 21.068 buques de vela con 4.239.000 toneladas; para las colonias, 11.451 barcos de vela con 1.598.000 toneladas. Los vapores registrados para el Reino-Unido, eran 4.826 con 2.316.000 toneladas y para las colonias, 1.291 buques con 176.000 toneladas.

Comunicaciones.—Correos y Telégrafos.

Independientemente del gran movimiento marítimo, la Bélgica no olvida las vías de comunicación por tierra; el primer camino de hierro del continente se hizo en Bélgica; en efecto; el 5 de Mayo de 1835, inauguró solemnemente el primer tren de waggons arrastrado por una locomotora. Esta inauguración, se lee en la Patria Belgica, tomó las proporciones de una fiesta nacional que tuvo una gran resonancia en Europa y fue este acontecimiento motivo para que la joven Bélgica ocupara desde entonces un rango distinguido entre las naciones de Europa.

En este desarrollo de las vías férreas, Bélgica ha sabido ocupar y conservar siempre el primer puesto. Ninguna nación del continente posee tantas como ella, atendida su población. En efecto, cada uno de los cinco millones de belgas, tiene por su parte, si se cuentan las vías de doble rails, más de un metro de camino de hierro. Los alemanes se han contentado hasta el presente con cincuenta y los franceses con cuarenta y siete centímetros de camino.

Debemos hacer notar, además, que siendo la población de Bélgica la más densa de todas, nuestra superioridad en cuanto al desarrollo de las vías férreas se aumenta todavía, si se tiene en cuenta la superficie del país.

En Francia, por término medio, hay 0m.32 de camino de hierro por hectárea de su territorio; 0m.40 en Alemania; 0m.90 en Inglaterra y en Bélgica más de 1m.40.

Vías férreas.

Había en explotacion, tanto en caminos de hierro del Estado como en caminos de hierro concedidos:

    1843
    1845
    1851
    1863
    1875
    1878

    Longitud en kilómetros.
    332
    592
    1.026
    2.290
    3.499
    3.740

    Viajeros
    2.199.359
    4.188.614
    7.412.281
    11.134.356
    10.429.215

    En millones de toneladas de mercaderías.
    27.570
    22.969
    92.613
    153.154
    245.766

    Pequeña velocidad
    102.3
    1.288.9
    3.678
    7.614
    15.681

    Gran velocidad

En cuanto al movimiento de los trasportes, era el siguiente en los caminos de hierro del Estado:

    1840
    1850
    1860
    1870
    1878

    Longitud en kilómetros.
    332
    592
    1.026
    2.290
    3.740

    Viajeros
    2.199.359
    4.188.614
    7.412.281
    11.134.356
    10.429.215

    En millones de toneladas de mercaderías.
    27.570
    22.969
    92.613
    153.154
    245.766

    Pequeña velocidad
    102.3
    1.288.9
    3.678
    7.614
    15.681

    Gran velocidad

En Francia todos los caminos de hierro son líneas concedidas que vendrán á ser del Estado al término de la concesión. Había en explotacion:

    1877
    1878

    Longitud en kilómetros.
    23.396
    23.739