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fabricar un explosivo de enorme potencia, que al revés de lo que sucede con la dinamita y la nitroglicerina, podrá ser manejado sin el menor peligro de que estalle por conclusión, si bien habrá que tener mucho cuidado de no acercarlo al fuego.

Los barcos de guerra no tendrán, por lo tanto, que ir cargados con pólvora y con peligrosos explosivos.

Otro aspecto de la influencia del invento sobre las guerras navales, será que como el acero se vuelve tan quebradizo como el cristal y hasta arde como un papel engrasado al contacto con el aire líquido, bastará un chorro de éste para convertir el más gigantesco acorazado en inmenso pero frágil cacharro.

«Explicando su invento, Mr. Tripler dice:
«Aunque no puedo decir que he concluido del todo inventos llamados á revolucionar el mundo científico:
¡Los hechos de que tan galanamente nos da cuenta Wanderer son una de tantas fantasías con que se trata de distraer al lector, ó constituyen una sorprendente realidad?

Nuestros lectores juzgarán á la vista del siguiente artículo, que traducimos de una acreditada Revista extranjera, firmado por M. P. Crepi, miembro de la Escuela Politécnica de París:

EL AIRE LÍQUIDO

Existen en la naturaleza cuerpos en tres estados por completo diferentes: sólido, líquido y gaseoso. Ha podido

mis experimentos, creo que he descubierto un gran principio científico, y tengo confianza en que con la maquinaria de género industrial y práctico que voy á fabricar, obtendré los mismos resultados que con la experimental que tengo en mi laboratorio. Con esta fabrico unos 250 litros de aire líquido cada día, y, en efecto, me salen, como se ha dicho, á una peseta por cada cinco litros. A los diez ó quince minutos de empezar á funcionar la máquina del comprimidor, tengo ya aire líquido.

»Con fuerza barata se resuelven todos los problemas industriales.

»El aire líquido puede ser aplicado á cualquier motor. No se necesitan calderas, ni agua, ni carbón, y no hay residuos ni pérdida alguna de fuerza. El calor de la atmósfera hace, por expansión, todo el trabajo.

¿Se trata de uno de tantos canarias, cuyo objeto único es profetizar lo que algún día puede verificarse, ó estamos, efectivamente, en presencia de uno de esos notables siempre comprobarse que el estado físico de un cuerpo no depende, en manera alguna, de su naturaleza íntima; el agua, por ejemplo, que es de los cuerpos el que más ordinariamente se ofrece á nuestro examen, se nos presenta, al mismo tiempo en los tres estados, utilizándose diariamente en cualquiera de ellos para los diferentes usos domésticos. La fusión de los metales es también un fenómeno conocido hace largo tiempo. Refiriéndonos á nuestra época, en la que la experimentación ha alcanzado un grado de perfeccionamiento bastante grande, podemos consignar que los primeros exploradores que han transportado un termómetro de mercurio á la Siberia han observado que este líquido se congelaba, y que varios gases han pasado al estado líquido y hasta al sólido, como el ácido carbónico.
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La licuación de los gases ha ocupado la atención de todos los químicos y físicos desde que la Química, libre de los desvaríos de la Alquimia, ha venido á constituir una verdadera ciencia, siendo cada vez más raros los gases permanentes; es decir, los que no han podido ser, hasta la fecha, reducidos al estado líquido. Existen, sin embargo, desde hace veinticinco años, seis, entre los cuales tres son cuerpos simples, dos de ellos, el oxígeno y el nitrógeno, que forman los elementos constitutivos principales del aire que respiramos. En vano se han verificado metiéndolos previamente á una temperatura intensamente baja, y el resultado fué coronado por el éxito.

En una conferencia dada en la Sorbona por el eminente profesor Sainte-Claire Deville, ante varios condicúpulos de la Escuela Politécnica del ilustre sabio, presentó éste á su auditorio el oxígeno líquido, derramando sobre él algunas gotas de hidrógeno, que al caer en el fondo del tubo que lo contenía, producían un sonido metálico. El procedimiento de licuación de los gases estaba descubierto: han sido precisos, sin embargo, veinte años para po-

1. Aire líquido en una garrafa de doble envoltura y en un balón ordinario.—2. Un martillo de mercurio solidificado.
3. Aire líquido en ebullición sobre un bloque de hielo.

ensayos sobre estos gases, refractarios á la presión y al enfriamiento, pues obstinadamente han permanecido en su primitivo estado. ¿Será preciso, pues, desistir del empeño de reducirlos al estado líquido? ¿Pueden existir cuerpos que no se ajusten á las leyes generales que previenen que una misma sustancia puede afectar sucesivamente cualquiera de los tres estados, modificando las condiciones de presión y temperatura?

La teoría dice que todos los gases pueden reducirse al estado líquido, y una vez más la teoría ha sido confirmada. Mrs. Pictet y Cailliett idearon comprimir los gases, soñar á la orden del día este maravilloso descubrimiento. Hoy el aire líquido se fabrica tan facilmente, que puede constituir, si no un artículo de venta corriente, un producto de laboratorio al menos, cuyo precio es suficientemente aceptable para muchas manipulaciones.

En Febrero último, el grupo de antiguos alumnos de la Escuela Politécnica de París reunió á las familias de sus consocios para asistir á una interesantísima conferencia sobre el aire líquido, dada por el sabio Mr. Gariel, profesor de la Escuela de Medicina. Descariamos que nuestra exposición escrita correspondiera á la extremada claridad
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corriente por las bobinas de un electroimán de corriente alterna para imantar la palanca del tornillo de un timbre eléctrico y por el interruptor automático de un aparato microtelefónico, terminando en el trole que resbala sobre el rail conductor aislado que corre á lo largo de la vía; la otra rama se une á un contacto de forma adecuada, provisto de un resorte accionado por un regulador de fuerza centrifuga, y cuyo principal objeto es el mantener la comunicación cerrando el circuito fuera del alternador cuando el tren se halla parado.

La estación microtelefónica lleva también un magneto de mano capaz de desarrollar una corriente de 100 volts, habiéndose construido unos y otro en los acreditados talleres de los Sres. Planas, Flaquer y Compañía, de Gerona.

Los grabados II y III representan la perspectiva y esquema, respectivamente, de una locomotora con todos los aparatos descritos, y detalla la sección longitudinal y corte del rail conductor especial, cuya parte superior va galvanizada para prevenir su oxidación.

El referido rail va montado sobre aisladores de celuloide (invención del autor), sujetos por medio de unos soportes de hierro galvanizado á unos bloques de piedra empotrados en la explanación y fuera de la cabeza de las traviesas, á una altura inferior á los estríbos de los carruajes, que pasan por encima.

El grabado IV da clara idea de la sección del carril conductor y su colocación sobre los aisladores. AA representa el aislador de celuloide; bb las pletinas de hierro; c la cabeza de zinc, y V el vástago ó soporte de hierro.

Todos los coches del tren llevan un aparato compuesto de un timbre de escape, accionado por un electroimán y un interruptor ó pulsador ordinario, intercalados en el circuito por medio de un trole igual al de la máquina, la que lleva también en distinto lado otro trole destinado á establecer el circuito en que se hallan montadas las campanas de alarma de los pasos á nivel y en el que se halla también intercalado un pequeño timbre, que sirve de comprobante automático de la corriente.

El grabado V representa la campanilla de alarma establecida en los coches, cuya especial construcción, ideada por el Sr. Basanta, tiene por objeto precisar el sitio en cuyo socorro hay que acudir, y como no cesa de funcionar hasta que el encargado del tren coloca nuevamente en su lugar la palanca que sujeta el escape de relojería, se previenen las consecuencias de una falsa alarma, quedando descubierto el autor de la misma.

Omitimos la descripción detallada de este aparato por bastar el dibujo para darse perfecta cuenta del mismo y de la manera de funcionar.

Los detalles completos del aparato electromecánico para los pasos á nivel, que por sí sólo constituye una de las aplicaciones prácticas del sistema más ingenioso, van expuestos en el grabado VI.

Dado el objeto del referido aparato, necesita responder á las condiciones siguientes: 1.a, que se halle bien preservado de las influencias atmosféricas; 2.a, que no se
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la barra aisladora de entrada y otra en la de salida del paso á nivel. Ni en uno ni en otro caso tiene inconveniente que la campana continúe sonando algún tiempo después de pasar el tren por el paso á nivel; por el contrario, presenta la ventaja de que, si hubiera una rotura de enganches (caso probable en rampas fuertes), podría ser útil esta prohibición de atravesar la vía que la campana anuncia.

Suponiendo 50 circulaciones diarias, máximo admitido en vía única, y que de éstas se verifiquen solamente 10 á una velocidad no inferior á 48 kilómetros por hora, resultaría que, cada día habrá \( 10 + (2 \times 49) = 90 \) desengalques del tambor; y como cada uno de éstos corresponde á cinco minutos de aviso, el tiempo que cada día funcionará el aparato, será \( 90 \times 5^{\text{min}} = 450 \) minutos = 7 horas y 30 minutos.

Con objeto de que no exija una multiplicación extraordinaria el tren de engranajes, se admite que el martillo dará en la campana solamente un golpe por segundo; lo cual evidentemente basta, pues lo mismo anuncia el peligro de este modo que con mayor frecuencia en los golpes, frecuencia que complicaría el aparato sin necesidad, cuando, por el contrario, conviene atender en primer término á su sencillez, y, en segundo, á su baratura.

Como el aparato tiene cuerda para setenta y dos horas, y se arrollan en él 16 vueltas del cable que sostiene el peso motor, resulta que el aparato podrá anunciar, según queda dicho, todos los trenes que pasen durante

\[
\frac{72}{7.5} = 9.6 \text{ días}, \text{ que corresponden á 480 circulaciones}.
\]

En las setenta y dos horas, dará el martillo \( 72 \times 60 \times 60 = 259.200 \) golpes. A cada uno de estos, corresponde una vuelta del último piñón; luego la relación de velocidades angulares entre el tambor motor y dicho piñón debe ser

\[
\frac{16}{259.200} = \frac{1}{16.200}
\]

Colocándonos en el caso más desfavorable, admitiendo que todos los trenes marchan á una velocidad inferior á 48 kilómetros por hora, produciendo, por consecuencia, cada uno dos desengalques del aparato, ó sean 100 para los 50 trenes que pasan cada día, resultará que aquél podrá dar los avisos durante \( \frac{768}{100} = 7.68 \) días; de manera que, fijando un día á la semana para dar cuerda á todos los aparatos de la sección ó línea, de que se trata, en el caso peor existe la seguridad constante de aviso.

Pasemos á la descripción del aparato. Consta éste de dos platinas \( a \ b \ c \ d \), referidas, y sujetas por sus cuatro ángulos como de ordinario, en las que se apoyan los ejes de todas las piezas principales. El tambor motor \( T' \) tiene
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VII.—Aparato electro-mecánico para los pasos á nivel.
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Esquema general del 'Sistema eléctrico Bessanté' para intercomunicación de trenes

Fig. 1.

Fig. 2.

VIII.—Esquema del montaje general del sistema completo.
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LOCOMOTORA ELÉCTRICA

Hace más de un año que la Compañía de París-Lyon-Mediterráneo está ensayando locomotoras eléctricas de gran velocidad entre París y Melun; estas pruebas han sido bastante satisfactorias; hay motivo para considerarlas como el principio real y efectivo del gran progreso, que consiste en la aplicación de la tracción eléctrica al material de los caminos de hierro.

Nuestro grabado está tomado de una fotografía proporcionada por la Campaña citada á la Vie Scientifique, de París. Representa la nueva locomotora, sabiamente construida por Mr. Auvert, Ingeniero del servicio central del material, conforme al proyecto estudiado por Mr. Baudry, eminente ingeniero, jefe del material y tracción de la misma Compañía.

La aplicación á los «caminos de hierro propiamente dichos» de la tracción eléctrica debía ser, á pesar de todas las dudas y críticas sistemáticas con que se le acogió al principio, la consecuencia inudable del desarrollo de la electricidad, de la facilidad conquistada para obtener la corriente, así como también de la disminución del precio de sus unidades. Digma es de aplauso la Compañía francesa por ser de las primeras en los ensayos positivos, cosa que honra á los ingenieros de aquel país.

Verdad es que la tracción eléctrica es bien conocida y está vulgarizada por el funcionamiento de los tranvías eléctricos, que, como es natural, sirven para que se estudien los diferentes sistemas propuestos. Pero, hasta ahora, la electricidad no ha servido más que para la tracción de trenes pesados y de pequeña velocidad, que no ha pasado de unos 45 á 50 kilómetros por hora.

La nueva locomotora eléctrica de gran velocidad de París-Lyon-Mediterráneo ha corrido en condiciones muy moderadas 100 kilómetros por hora. Un paso más, y con las modificaciones convenientes que se harán en el sistema block para garantir la seguridad, se alcanzará, sin duda alguna, para los grandes rápidos, las velocidades tanto tiempo consideradas como químéricas, de 140, 150 y ¡quizás de 200 kilómetros por hora!

Estas velocidades son realizables, y se realizarán; he aquí por qué:

Actualmente se limitan con el vapor á la velocidad media de 65, 80 y 90 kilómetros por hora. Sin embargo, las hermosas locomotoras de vapor Compound, estudiadas por Mr. de Bousquet para la red del Norte de Francia, han hecho el record con 120 kilómetros por hora.

El sostenerse en estos límites, ya bien notables, no es porque con el vapor no pueda hacerse más. Es con el fin de economizar las vías, los puentes y el mismo material móvil, y sobre todo, porque los sistemas de señales empleados y los frenos en uso recomiendan que no se vaya más aprisa. Pero estos mismos trenes, cuya velocidad media está moderada, por todo esto, alcanzan perfectamente, cuando se quiere y se les permite, velocidades muy superiores en los recorridos normales. Se podrían estable
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TELEFONÍA MILITAR

Todo el mundo sabe que tanto la telegrafia como la telefonía militar, para rendir un servicio verdaderamente práctico, necesita que el material empleado reuna condiciones de suma sencillez, tanto en el equipo como en el manejo, para evitar embarazosos impedimentos y entorpecimientos en la aplicación.

FIG. 1.—Sistema telefónico militar de M. Charollois.

Con este objeto se ha ideado un sin número de sistemas y aparatos que resuelven, sólo en parte, las apuntadas necesidades.

A esta clase de sistemas corresponde el telefónico que vamos á describir, y cuya aplicación práctica es, cuando menos, muy curiosa y digna de mención.

Se trata del sistema telefónico militar ideado por Mr. Charollois, que puede tener diferentes aplicaciones en el ejército, siendo la más corriente la que vamos á detallar, referente á los campos de tiro.

Se establecen, al efecto, dos estaciones telefónicas, una en el lugar ocupado por los tiradores y otra en la zanja de los marcadores.

Cada estación se compone de un bastidor de fundición, que se sujeta con dos tornillos de presión á un pequeño poste de madera empotrado en el suelo, reforzado por medio de un tornapunta, para que pueda resistir un esfuerzo de tracción de 30 á 50 kilos que producen dos sacos de arena que se suspenden de los extremos del alambre conductor. En el extremo de cada bastidor existe una doble polea giratoria, cuyas gargantas son de diferente diámetro. Sobre la polea mayor se desarrolla el alambre conductor, que al propio tiempo sirve de cuerda de transmisión para imprimir movimiento á las poleas. Para una distancia de 500 metros puede emplearse alambre bimetálico de un milímetro, que resiste á la tracción más de 50 kilogramos. Sobre la polea pequeña se arrolla una cuerda de transmisión que comunica el movimiento al botón manivela de una campanilla de rotación que se fija sobre el bastidor, que lleva también dos ó tres teléfonos magnéticos, uno de los cuales se emplea como transmisor. El bastidor lleva también dos terminales que sirven para establecer comunicación con el conductor y con tierra, hallándose también en comunicación con los teléfonos montados sobre el alambre que reúne entre sí ambos terminales. La figura 1.ª da perfecta idea del montaje descrito, y su claridad nos evita mayores detalles.

Todo el material, como se comprende á primera vista, es de fácil transporte, y el montaje y desmontaje es sencilísimo.

Para funcionar basta ejercer un pequeño esfuerzo hacia

FIG. 2.—Montaje del sistema telefónico militar de M. Charollois en un campo de tiro.
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ELECTRO-INTERRUPTOR "PORTILLO"

Los repetidos accidentes ocasionados por las líneas de conducción de la corriente eléctrica de alto potencial, han sido causa de que un modestísimo cuanto inteligente obrero electricista español dedique sus desvelos al estudio de los medios que podrían ponerse en práctica para prevenir sus funestos resultados.

La resolución de este problema, tan simpático como humanitario, no puede ser más sencilla, admirando solamente que no se halla obtenido anteriormente.

El aparato ideado por el Sr. Portillo es tan sencillo como útil, y no tiene más defecto (como ha dicho una respetable autoridad) que el ser obra de un español, razón que ha motivado el poco aprecio y protección que se ha dispensado al inventor, que ha luchado y lucha con mil inconvenientes para conseguir se efectúen las pruebas oficiales necesarias que han de presidir al informe técnico que debe servir de base a la orden, que esperamos se dicte, obligando á todas las Compañías de electricidad que trabajan con corrientes de alto potencial á que instalen en sus circuitos el referido aparato.

El electro interruptor «Portillo», como puede verse por el grabado que representa la figura 1.a., es sencillamente un conmutador de palanca accionado por un electroimán uno en el origen y otro al final de la línea que ha de proteger, cualquiera que sea su longitud.

El aparato, como indicamos anteriormente, funciona á merced de una corriente derivada de la línea general, no necesitando para su instalación más que el aumento de un conductor desnudo, de pequeño diámetro, colocado sobre aquel cuya protección se desea y que al propio tiempo puede servirse de sostén, el cual sirve para unir entre sí los dos aparatos, cerrando el circuito.

El aparato principal A consta de un electroimán E E, una palanca H C, que gira alrededor de un eje G, mantenido en tensión por el resorte R, y de tres terminales L, S, T.

El aparato complementario A' es semejante al anterior en un todo, sin más variación que el puente fusible intercalado en el terminal S, cuyo objeto expondremos más adelante.

Para hacer más fácilmente comprensible el funcionamiento de este sistema de protección, supongamos que se trata de un circuito sencillo, como indica la fig. 2.a., advirtiendo que la protección de más conductores puede obtenerse colocando en el aparato A tantas tomas de corriente T, S, como conductores haya.

En la posición que indica la figura 2.a., el conductor de montado en derivación sobre el circuito que se trata de proteger.

El conjunto lo constituyen dos aparatos similares que se instalan, como indica la figura esquemática núm. 2, corriente X, que entra en el aparato A por el terminal T, se encuentra aislado completamente.

Para hacer funcionar el sistema se baja la palanca H C como si fuera un interruptor ordinario, hasta que forme
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que tenemos la seguridad de que habrá de admitirse hasta con agrado.

La cobranza en metálico obliga á los funcionarios á aceptar alguna responsabilidad en el cobro y en la calidad de la moneda, y esto, que podría ser un inconveniente, puede ser un acicate honroso para la moralización del servicio con sólo disponer que los referidos empleados disfruten de una indemnización del 1 por 100 de las cantidades que recauden, en calidad de quebranto de moneda, indemnización que estará sujeta al descuento correspondiente, por errores cometidos en la percepción de tasas, sin perjuicio de exigir mayores responsabilidades cuando el caso lo requiera.

TELEGRAMA para
DE... MADRID PALABRAS
FECHA 8-9-99 Indicaciones
Via ............................................. Tasa. ...

Para facilitar las operaciones en las taquillas del público, en vez de los registros que hoy se llevan podrían adoptarse otros en la forma que vamos á indicar.

En consonancia con lo que el Reglamento dispone, se formarán libros talonarios del 1 al 1.000, con dobles hojas. La hoja inferior servirá de matriz y la superior dividida en taloncitos para dar al público recibo de sus telegramas. El facsímil que figura anteriormente podrá servir de modelo.

Como se observa, en el citado modelo sólo hay que escribir la estación de destino, el número de palabras y la tasa; y cuando existan, las indicaciones eventuales y la vía.

La estación de origen y la fecha se imprimen con el sello especial de la misma, según indica el cuadrito punteado.

Como cada talón corresponde exactamente con el estampado en la hoja matriz, escribiendo con lápiz y empleando papel poligrafo se verifica el registro del telegrama al propio tiempo que se extiende el talón recibo.

Cada hoja puede ser capaz para diez talones, y en la matriz, en la parte superior, se pondrá la inscripción «suma anterior» y en la inferior «suma y sigue», con objeto de arrastrar en cada hoja las sumas de las anteriores para facilitar la operación de entrega de fondos, en los relevos y en la caja, en la forma que más adelante indicaremos.
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contacto con las terminales S, T; hecho esto, circula la corriente, que pasa por el conductor F, ó sea el protegi-

Así colocados los aparatos, supongamos que el conductor principal F se rompe. Al verificarse esto, el circuito

FIGURA 3.a

FIGURA 4.a

FIGURA 5.a

do, accionando el electroimán del aparato A' que cierra el circuito por intermedio de la palanca H' C', si la línea está expedita, según indica la figura 3.a queda interrumpido, y como la acción de los electroimanes sobre la palanca es nula en este caso, obligadas éstas por los resortes R y R', se desconectan de las ter-