La Energía eléctrica (1900-08-08 00:00:00), página 14

crito, ó mejor dicho, impreso en el otro extremo, estando debidamente dividida la conversación ó discurso en frases con sus puntos, comas y acentos en debida forma. Ya no nos podemos lamentar de que no haya máquinas que piensen, pues éstas hacen más que muchos de los que se llaman seres inteligentes.

Sal Traub para pilas de Leclanché.—Bajo el nombre de sal Traub se ha puesto á la venta un polvo blanco destinado á reemplazar la sal amoniaco con que actualmente se cargan las pilas de Leclanché.

Esta nueva sal, posee sobre el clorhidrato de amonio la ventaja de no dar lugar á la formación de los cristales que trepan á lo largo de los vasos porosos.

Según el análisis verificado por el doctor R. Van Melckebeke, la referida sustancia tiene la siguiente composición:

    Gramos.

    Clorhidrato de amonio
    79,26

    Cloruro de cinc monohidratado
    19,97

    Agua
    0,64

    Materias indeterminadas
    0,13

    Total
    100,00

Microteléfono para buzos.—El ingeniero civil francés M. Dibos, ha ideado un nuevo aparato microtelefónico para los buzos, cuyos ensayos deberá verificar, según autorización, en el puerto de Brest, durante el próximo Septiembre, aprovechando su estancia en dicha ciudad como capitán de reserva de ingenieros afecto al Estado Mayor general

Según parece, trata de introducir algunas modificaciones en el casco de las escafandras, para el mejor éxito de su invento.

Nueva sustancia para substituir al caucho.—Las variadísimas aplicaciones que está recibiendo el caucho aumentan de día en día su consumo, elevándose el precio de un modo extraordinario con perjuicio de multitud de industrias que emplean esta sustancia como primera materia.

La química persigue hace tiempo la resolución del problema de substitución del caucho por otra sustancia similar que pueda adquirirse á bajo precio, y en sus diversas tentativas ha dado con el aceite de maíz que, como recordarán nuestros lectores, empieza á utilizarse en América del Norte, mezclado con caucho natural, consiguiendo con esta mezcla, que tiene propiedades muy parecidas al producto puro, duplicar la cantidad disponible y disminuir el precio en un 40 por 100.

El Moniteur Scientifique da cuenta de una nueva sustancia, que se presta á los mismos usos que la anterior y que puede obtenerse en grande escala á muy bajo precio; este producto es el aceite extraído del embrión del trigo, materia inoxidable y susceptible de adquirir por una serie de sencillas y poco costosas manipulaciones, las propiedades de la goma elástica, aun cuando su composición química está muy distante de ser igual al de aquella materia. Puede aplicarse á la fabricación de neumáticos para los vehículos y como materia aisladora en las aplicaciones eléctricas, usos que por sí solos dan al descubrimiento grandísima importancia.

Proceden las noticias del Moniteur Scientifique, de Chicago, donde se trata de explotar en grande escala el negocio, extrayendo el aceite de los residuos de la fabricación de la glucosa y almidón, industrias en las que se emplean en aquel país, según datos estadísticos recientes, alrededor de 7 y 1/2 millones de hectolitros de trigo.

El caucho de trigo no es aún un producto comercial; lo será muy pronto, y, según los cálculos de los que se proponen fabricarlo, su precio de venta puede ser el de sesenta y seis céntimos de franco aun contando con un beneficio del 33 por 100.

Freno para carruajes de tranvías.—La Compañía británica de Westinghouse expone en la sección de tranvías y ferrocarriles ligeros de la Exposición de París los frenos electromagnéticos (patente Newell), que actúan eléctricamente por el mismo motor del carroaje. Este freno y el seguridad de aire comprimido están reconocidos hoy como lo más perfecto para coches de tranvías.

Pocas cuestiones deben preocupar tanto á las Empresas de tranvías y á las autoridades locales, como la de frenos eficaces y fáciles de manejar y de acción segura, porque muchos accidentes desastrosos dependen de la acción lenta e insegura de los frenos. Los frenos que hasta ahora ha presentado la Empresa de Madrid, están muy lejos de satisfacerlos. Los de los primeros coches amarillos son lentos de acción y de difícil manejo, y dan resultados muy distintos, según la musculatura y energía del conductor; así es que nunca hay seguridad del punto en que parará el coche; dada una velocidad de marcha, puede hacerlo con diferencia de 8 ó 10 metros del punto debido. En los nuevos coches belgas los frenos, probablemente por ser la palanca algo más larga y quizás también por la posición ho-