La Energía eléctrica (1900-08-20 00:00:00), página 12

otros la ranura coincide con la garganta de uno de los carriles de rodadura.

2.º Naturaleza de los conductores eléctricos y su disposición. Unas veces el conductor es un hilo de cobre y se halla suspendido de aisladores colocados en el tubo; en otros casos e conductor consiste en una barra de acero rígida, de determinada sección, sostenida por aisladores de diversas formas.

3.º Toma de corriente. Con los hilos de cobre la toma de corriente se efectúa empleando una roldana de trole, y se siguen tan fielmente como sea posible los principios generales de establecimiento de líneas aéreas. Con las barras de acero la toma de corriente se hace por contacto resbalante, por medio de zapatas metálicas. La superficie de contacto puede ser sobre la cara vertical ó la horizontal.

4.º Aparatos de toma de corriente. Con los hilos de cobre estos aparatos parecen vivir de ellos, ó tener, por lo menos, la facultad de dislocarlos, pero con bases de trole, á las cuales se une una pequeña percha que lleva la roldana. La percha está mantenida por resortes y dotada de unión universal que la permita tomar todas las direcciones. Con las barras rígidas de acero se emplean dos clases de aparatos, bien por medio de piezas fijas á un eje central y mantenidas por resortes que aseguren el contacto de las caras superior ó lateral de los conductores, ó bien por zapatas mantenidas en su sitio por resortes planos semielípticos horizontales.

5.º Mecanismo para cambiar la posición del aparato de toma de corriente. Este mecanismo resulta inútil para las líneas en que la tracción se hace únicamente por conductor subterráneo. El aparato se fija al truck por el medio más sencillo, teniendo cuidado solamente de dejar juego lateral para el paso de las curvas. Pero cuando se trata de líneas que en parte funcionan con hilo aéreo y en parte con conductor subterráneo, el aparato de toma de corriente puede retirarse ó colocarse en su sitio, según las necesidades, ó bien estar fijo al carroaje de un modo permanente y levantarlo ó bajarlo hacia el conductor cuando sea preciso. Esto puede conseguirse sin disposición especial de la ranura cuando el aparato de toma está hecho para la ranura normal. En caso contrario hay que construirlo en condiciones ó aprovechar los sitios en que la ranura ensancha para hacer la toma al paso de aquéllos.

6.º Aisladores. Hay actualmente dos tipos en uso; en uno de ellos se emplea una composición aisladora cualquiera, ó una envuelta de caucho vulcanizado alrededor del garfio del soporte. El otro es un aislador de porcelana en forma de campana, generalmente encerrado en una caja protectora de barro.

7.º Condiciones de establecimiento del circuito y del voltaje. El conductor subterráneo ha sido empleado en los mismos circuitos que el hilo aéreo, es decir, sobre un circuito por un solo conductor aislado, con retorno por los carriles y con una diferencia de potencial de 500 voltios. Lo más frecuente, sin embargo, es hacer uso de dos conductores completamente aislados, variando la tensión de 300 á 500 voltios.

Existen otras muchas diferencias en la construcción de este sistema que se refieren á la forma, peso y fuerza de sus asientos; forma de los aisladores; manera de suspender los conductores; peso y forma de los carriles; dimensión del tubo, etc.

Todos estos puntos tienen una gran importancia práctica; pero las diferencias esenciales entre los diversos tipos de construcción quedan ya indicadas. Por regla general las vías que dan lugar á la explotación más fácil y segura en las condiciones de tráfico menos favorables y en el menor tiempo, son las que presentan los rasgos característicos siguientes:

Ranura central, conductor rígido, aislador de porcelana, contacto lateral, aparato de toma de corriente sólido, tanto desde el punto de vista eléctrico como el mecánico.

X.

CRONICA CIENTIFICA

Nuevo tranvía eléctrico —Según dice una Revista extranjera, acaban de hacerse en Bruselas las pruebas de un nuevo tranvía eléctrico inventado por M. Emile Bédé. Este tran-