Crónica de la industria (1880-07-31 00:00:00), página 16

El Sr. Sugg ha construido otros dos picos del mismo tipo, que dan igualmente buenos resultados: uno de dos coronas, cuyo consumo es de 350 litros; otro de una corona que consume 175 litros. Estos picos van provistos de reguladores, condición indispensable para el buen funcionamiento de los mecheros económicos á baja presión y de orificios anchos.

Pico Giroud.—El Sr. Giroud, constructor de rémétros y reguladores, ha presentado un pico de gran consumo, pero de una sola corona. Es el pico cilíndrico ordinario amplificado, de 6 centímetros de diámetro, con doble hilera de orificios. Va provisto en el centro de un cono de vidrio que dirige al aire sobre la llama. Por otro lado tiene un rémétro que le asegura un gasto fijo de 700 litros, cualquiera que sea la presión.

Este pico ha sido estudiado con especialidad bajo el punto de vista de la alimentación de aire, á fin de asegurarle el máximo de utilización compatible con la fijación de la llama.

Bajo este punto de vista es superior al pico Sugg, y su poder iluminante se eleva á 9 Carcel, ó sea cerca de 75 litros por cada Carcel.

Un segundo modelo de 400 litros por hora da una intensidad de 5 Carcel, ó sea 80 litros por Carcel. Se construye con las mismas condiciones que el de 700 litros. Este pico puede emplearse particularmente para el alumbrado de lujo, billares, etc. Es el intermedio entre los picos ordinarios y los de gran intensidad.

Pico Bengel.—El mecheiro del Sr. Bengel se distingue perfectamente de los picos comunes. El pico, propiamente dicho, es de abertura circular lateral, recubierto de un disco lleno, cuyo objeto es el de dirigir la corriente central de aire. Va provisto de un fanal esférico, cuya forma torna la llama. Presenta de este modo el aspecto de una hoja luminosa continua, de un efecto muy agradable. Los resultados fotométricos son por otra parte excelentes. El pico número 1 de 700 litros, da un Carcel con 78 litros. El pico número 2 de 935 litros, da un Carcel con 71 litros.

La luz es además más blanca que la de los otros picos con chimenea de vidrio. Este mecheiro puede alojarse en una linterna completamente cerrada, y se le adapta la lámpara de aceite para el encendido lo mismo que al pico de media noche.

Picos varios.—El buen éxito de los picos de gran consumo ha decidido á casi todos los constructores á estudiar los diversos modelos. Indicaremos la serie de los picos del Sr. Chabot, que ha hecho subir á cuatro el número de coronas del pico faro, modelo grande, con un consumo de 1.400 litros próximamente. Los de los Sres. Messmer y Urih, de Viena, pueden alcanzar un consumo de 2.700 litros por hora.

Todos estos picos están bien regulados, bajo el punto de vista de la alimentación de aire, y pueden compararse á los mejores picos ingleses.

(Concluirá.)

LÍNEAS Y..... (PUNTOS).

Con este epígrafe publica el Fomento de la Producción española lo siguiente:

«La importancia de las islas Filipinas, la influencia que puede y debe tener el Archipiélago en el desenvolvimiento de la marina y demás ramos de la actividad productora, la conveniencia de apretar con fuertes lazos mercantiles los que nos unen con las posesiones de Oceanía, el sentimiento equitativo de que sean facilitados por igual á todas las provincias españolas los medios de condividuar con propia utilidad el desarrollo del comercio con Filipinas, y la mira altamente patriótica en nuestro concepto de alcanzar que España sea en Europa el depósito de los productos filipinos, influyeron hace algunos años en el ánimo de la Junta Directiva del Fomento de la Producción nacional, que defendió la idea de establecer y subvencionar una línea de vapores con itinerario fijo que hiciese el servicio entre España y el Archipiélago, partiendo de Cádiz y haciendo escala en los puertos españoles que se creyera útil, entre ellos Barcelona.

Nadie de momento se opuso á la idea, todo el mundo convino en que era inconveniente y hasta poco honroso que partiese de Liverpool, favoreciendo los intereses del comercio inglés, una línea española apoyada por el Gobierno español. Era tanto más aplaudido el propósito del Fomento, en cuanto iba enlazado con un plan de reforma de los aranceles de Filipinas favorable al robustecimiento de la marina mercante y de la producción española en Filipinas y en la Metrópoli.

No había de por medio intereses egoístas y todo marchaba á pedir de boca; pero nacieron luego particulares miras, hizo correr la voz de que iba á constituirse una línea cuyo punto extremo de salida y llegada sería Barcelona, excitándose el sentimiento de localidad contra los que defendían la conveniencia de que fuese Cádiz el término del itinerario en la Península, adujéronse cifras para demostrar que sólo Barcelona reunía condiciones para el objeto indicado, precisándose en absoluto de la utilidad de armonizar y fomentar todo lo posible los intereses de todas las provincias, y más en un asunto en que mediaba una subvención á cuyo pago habían de contribuir todas, logróse que algunos retrasasen las firmas puestas y publicadas al pie de los documentos del Fomento de la Producción nacional, hubo escándalos, insultos á personas dignísimas, división profunda en el seno del Fomento, distinguíéndose al frente de los agitadores un conocido agente y consignatario de buques.

Pasó la borsa, cuyos efectos fueron sensibles para la causa del trabajo nacional; pero la línea ideal que ocasionó el conflicto, ó mejor dicho, que sirvió de pretexto para el conflicto, no se constituyó, lo que, sea dicho de paso, hizo creer á muchos que todo se había reducido á procurar la desunión de las compactas fuerzas proteccionistas.

Hoy los aranceles que rigen en Manila no prestan favor alguno á la actividad española; tenemos línea de vapores subvencionada, y los que no quieran que pasase de Barcelona, contemplan impasibles que tenga Liverpool por punto extremo de viaje y que la subvención de dineros españoles sirva para favorecer á los comerciantes ingleses.

Consolémonos, sin embargo; no todo se ha perdido.

El que más se opuso á que la línea partiese de Cádiz, haciendo escala en Barcelona, es hoy consignatario de la línea de vapores subvencionada por el Gobierno español que hace el servicio entre España y Filipinas, teniendo un puerto inglés por cabeza de itinerario.»

Hasta aquí el Fomento.

En los periódicos de Barcelona hallamos el anuncio de la primera y única línea ACREDITADA de vapores españoles para Filipinas de Olano, Larriaga y compañía. Es la que fué causa del cisma en El Fomento de la Producción nacional, hoy Instituto de Fomento del Trabajo nacional. Parte de Liverpool y cobra más flete á las mercancías que carga en España, que á las que carga en Inglaterra.

Segundo anuncio: Vapores-correos del marqués de Campo entre la Península y las islas Filipinas, primera y única línea REGULAR de vapores-correos. Parte de Liverpool, pero cobra IGUAL flete á las mercancías que carga en Es-