La Energía eléctrica (1900-01-01 00:00:00), página 8

tencia fué substituida por una batería de acumuladores y se observó que no sólo la lámpara alumbraba con mucha más fijeza que las que conservaban las resistencias metálicas, sino que además, la energía eléctrica acumulada, bastó para alimentar cinco lámparas incandescentes de diez bujías durante unas ocho horas consecutivas.

Porta-lámparas original.—Consiste en un porta-lámparas de rosca ó de bayoneta, dentro del cual hay un electroimán en forma de U y sección rectangular, cuyos dos polos sobresalen un poco. Las bobinas de este electroimán están en serie con el filamento de la lámpara y al dar vuelta a la llave para encenderla, adquiere el imán fuerza atractiva suficiente para que al aproximarlo a uno bijeto de hierro ó acero quede la lámpara perfectamente fijada en la posición en que se ha colocado.

Montándolo con cordones flexibles es susceptible de transportarse, entre ciertos límites, de un sitio á otro y de hacer que se sostenga en cualquier parte donde haya un trozo de hierro.

En los talleres de construcción de máquinas en que los operarios necesitan casi siempre bien iluminado un sitio determinado, y á veces difícil, como el interior de una caldera u otros análogos, para lo cual han de servirse de lámparas de aceite que resultan difíciles de fijar, de poca luz y hasta caras, podrán servirse en adelante de lámparas de incandescencia montándolas en dicho soporte, logrando mucha mayor comodidad, mejor iluminación y hasta economía.

Producción de la electricidad por la combustión de las basuras.—Leemos en la notable Revista internacional Les Mois Scientifique et Industriel un bien razonado estudio sobre el aprovechamiento de las basuras, considerando éste bajo el doble punto de vista de su destrucción y de la transformación en energía eléctrica del calor producido por su combustión.

Según el autor de dicho trabajo, en una capital como París, que es la que toma como punto de estudio, se podrá producir por la combustión de las basuras la casi totalidad de la energía eléctrica que allí se consume, y que es próximadamente de 12 á 13 millones de quilowatts-hora.

Los hornos basureros substituirían, pues, á los ordinarios de carbón hoy en uso, y podrían funcionar continuamente, es decir, durante más tiempo que el necesario para la aplicación exclusiva al alumbrado público, y en este caso sería fácil utilizar á la carga de acumuladores la energía eléctrica que se produjese.

La economía obtenida por estos hornos de aprovechamiento de basuras sería, según el autor, suponiendo que la energía Producida por los hornos de carbón cuesta á 0,25 francos el quilowatts-hora, de bastante importancia, toda vez que el coste de esta unidad había de ser de 0,02 á 0,04, francos, según la duración de la utilización eléctrica.

Modificación en las pilas galvánicas.—El ingeniero electricista Pettersen, ha observado que si en una pila Bunsen el ácido pelfúrico se substituye por una solución de cloruro de sodio, no se alteran ni la resistencia interior ni la fuerza electromotriz, y en cambio, se hace inútil la amalgamación del cinc. En lugar del ácido nítrico, Pettersen propone el empleo del sexuiclorturo de hierro. El elemento así transformado, tiene todas las propiedades de la pila Leclanché, más la ventaja de ser mucho más constante. La fuerza electromotriz es de 1,72 volts y la resistencia interior para un elemento de las dimensiones ordinarias es de 0,3 á 0,4 ohm.

Si se emplea el cloruro de hierro y un electrodo de hierro, también en lugar del carbón, la misma pila dará una corriente de 1,2 amperes por setenta y dos horas y un voltaje de 0,537.

Una batería de inmersión, cuya fuerza electromotriz sea de 1,6 volts, puede constituirse con una lámina de cinc y otra de carbón en una solución de cloruro férrico, ó aún mejor en una solución de prusíato rojo de potasa.

La resistencia interior de una pila Daniell se disminuye empleando cloruro de magnesio, en lugar de ácido sulfúrico, y todavía se obtienen resultados mucho mejores con el cloruro de sodio, sólo que el sulfato que se forma tiende á cristalizarse, rompiendo el diaphragma.

Pérdidas por atrición en las dinamos.—El doctor Hay observa, y con razón, que hay gran incertidumbre aún respecto de las leyes que rigen las pérdidas por atrición en las dinamos, y al efecto ha hecho una serie curiosísima de experimentos, que son otros tantos ejemplos que vienen á corroborar su afirmación.

Combatte M. Hay en particular la opinión que hay generalmente de que estas pérdidas dependen directamente de la presión sobre los cojinetes, y que toda causa que aumenta esta presión, como por ejemplo, un aumento en la presión de la carrera de transmisión ó una pequeña disimetría en el campo magnético, aumenta también, y en la misma proporción, la pérdida por atrición.

El sabio doctor llama la atención sobre el hecho de que las pérdidas por atrición constituyen un problema que sólo depende de las sutílissimas capas de los líquidos viscosos. Cuando la lubricación es regular, el eje está completamente separado de los cojinetes por una sutílissima capa de lubricante; así es que las pérdidas de energía son debidas á la tensión tangencial del lubricante y no al nivel y al ras de las dos superficies, como se venía suponiendo.

El Sr. Hay se refiere á la teoría Reynold sobre la lubricación basada en las ecuaciones hidro-dinámicas de los líquidos viscosos, y describe algunos experimentos recientemente efectuados por Dettmar.