Crónica de la industria (1880-09-30 00:00:00), página 24

Hé aquí cómo está dispuesta la instalación: en el suelo del taller se han dispuesto conductos provistos de pequeños tubos cónicos de vidrio que hacen el papel de pulverizadores. El aire comprimido por medio de una bomba y mezclado con agua se lanza á la caldera con una presión de 15 kilogramos, y sale por los orificios bajo forma de una niebla fina que se evapora completamente antes de llegar al suelo.

De este modo se obtiene una mejora sensible en las condiciones del trabajo; la atmósfera se refresca y purifica á la vez que por la introducción del aire tomado del exterior, se evita una elevación de la temperatura y la percepción de olores malsanos que se deben al vapor: el obrero tiene más alegría y se encuentra mejor.

Estos resultados son fáciles de prever, y esperamos que sean apreciados en Francia como en los Estados Unidos.

Las aplicaciones de este sistema llevadas á cabo en Inglaterra, han dado un resultado completamente satisfactorio, y parecen haber demostrado que el aire no tiene necesidad de mezclarse; el enfriamiento que acompaña la expansión bastaría á refrescar la atmósfera.

Salmones.—El duque de Sutherland cultiva la piscicultura en gran escala en sus vastas posesiones de Escocia. Medio millón de salmones se sueltan todos los años en los ríos que atraviesan sus propiedades. Esta operación empezada en 1872, no ha producido hasta ahora efectos apreciables sobre el número de los pescados; la sola mejora es un aumento de dos libras en el peso de los salmones cogidos. El duque posee siete establecimientos de piscicultura, donde los huevos de salmon se abren artificialmente. Hé aquí cómo proceden cuando cogen los salmones con redes para obtener huevos: si es un macho, lo atan á una estaca en el agua hasta que cogen una hembra. Entonces ponen pulgada y media de agua en un cubo, teniendo á la hembra encima del agua, y comprimiendo el vientre con la mano, echan los huevos en el agua. Se coge después el macho, con quien se obra de la misma manera, y los dos peces se vuelven á poner en el rio. El cubo se lleva á la estación de piscicultura más próxima, y se depositan los huevos en cajas con fondo de arena, y al través de la que corre sin cesar agua de fuente. Después de sesenta á cien días, según la temperatura del agua, se abren. Los ojos del embrión es lo primero que se ve, y se ponen en cubos de agua tres ó cuatro mil pececillos en cada cubo, y trasportados en carro, se echan en los ríos donde se crían los salmones.

Construcción naval.—La proporción en la cual el hierro ha reemplazado la madera en la construcción de buques, se ve por la siguiente estadística que publica nuestro estimado colega la Revista marítima de Barcelona: en 1850 se fabricaron buques de hierro con una calida total de 12.000 toneladas; en 1864, id. id. con 61.899; en 1870, idem id., con 272.000, contra 100.000 de madera, y en 1878, idem. id. con 400.000 toneladas contra ninguno de madera.

Súplica.—Se la dirigimos muy encarecidamente á aquellos de nuestros colegas que tienen la bondad de honrarnos copiando de la Crónica algún artículo ó miscelánea, para que se sirvan citar de dónde proceden. Así se evitarán equivocaciones como la en que han incurrido algunos de nuestros ilustros colegas, entre ellos el Fomento de la producción española de Barcelona, y el Eco de las ligas de contribuyentes de Cádiz, que han copiado como original de La Época una miscelánea relativa á la importación de vinos en la Gran-Bretaña durante los cuatro primeros meses de este año, miscelánea que apareció en el número de la Crónica del día 31 de Mayo último.

En este número publicamos una noticia análoga con relación á los ocho primeros meses de este año, y en los números del 30 de Junio, 31 de Julio y 31 de Agosto han aparecido las relativas á los cinco, seis y siete primeros meses. La Época, que no cambia con la Crónica, publica de vez en cuando algunas noticias copiadas de la Crónica sin citar nunca el origen.

Nuestro colega El Comercio Español, es acaso el que más nos honra, tomando en casi todos sus números algo de la Crónica. Por desgracia se olvida casi siempre de citar el origen. Creemos que estos olvidos deben proceder de algún auxiliar de la redacción de nuestro ilustrado colega, que hallará más cómodo hacer los números con las tijeras, que con la pluma. La Comisión del Círculo Mercantil que dirige El Comercio Español, debe ignorar completamente este detalle, pues de lo contrario, tenemos la completa seguridad de ello, no lo hubiera tolerado, porque el hecho que motiva esta súplica, siempre desagradable, lo es más tratándose de un periódico, órgano de una corporación importante, que no necesita buscar la manera de sostenerse, y nuestra modesta publicación que sólo vive de sus suscripciones.

Consumo de carbon en los buques de vapor.—La teoría y la práctica de la mecánica, han probado desde hace mucho tiempo que el empleo del vapor á alta presión es uno de los medios más seguros de economizar el combustible.

Hace veinticinco años, dice el periódico inglés The Universal Engineer, nuestros buques del Océano no tenían más que una presión de 16 libras por pulgada (1 kil. 2 por c. m.) y quemaban de 2 kil. 2 á 2 kil. 7 de carbon por hora para la fuerza de un caballo. Hoy día tienen una presión de 75 libras (5 kil. 2 por c. m.) cuadrado, y consumen de 1 kil. 1 á 1 kil. de carbon en una hora para fuerza de un caballo.

En 1840 el Britannia, uno de los mejores buques de la línea Cunard, en la travesía entre América é Inglaterra, quemaba 2.400 kilogramos de carbon por cada tonelada de flete pagado que llevaba, obteniendo una velocidad considerable entonces relativamente de 8 1/2 nudos por hora. En 1877, la velocidad del Britannia era de 15-6 nudos por hora y no quemaba más que 240 kilogramos de carbon por tonelada de flete cargado.

Aunque nuestros buques en la actualidad están dotados de una gran velocidad y son muy económicos comparados con los buques primitivos, es no obstante un hecho verdaderamente lamentable que aún en los mejor montados que llevan todas las mejoras nuevas y las aplicaciones más notables, manejados por los mecánicos más vigilantes é inteligentes, no obtenemos con nuestro vapor más que una décima parte solamente del calor realizado por el fuego de nuestras calderas, quedando perdido el resto del vapor (nueve décimas partes). Cuando obtengamos mayor calor en nuestro vapor y le gastemos antes, economizaremos en proporción el combustible?

A este fin responde el viaje del Antracite proyectado por sus propietarios, y creemos que hará abrir los ojos un poco más, no sólo en su país, sino en el mundo entero. Si un buque de estas pequeñas dimensiones, 25 metros de largo, cuatro metros 80 de ancho y tres metros de huego, puede trasportar su carbon y su agua á través del Atlántico, con una presión de 24 á 35 kilogramos por c. m. cuadrado y un consumo de carbon de 453 gramos por fuerza de caballo, la deducción natural es que nuestros buques grandes, cuando se dispongan análogamente, producirán resultados mucho mejores.