Crónica de la industria (1880-10-15 00:00:00), página 10

pesetas en 1857, y ha sido en 1877 de 11.050.346 quintales métricos, con un valor de 500.638.515 pesetas.

La diferencia de menús que resulta entre la entrada y la salida en cantidades, la explica la Dirección de Aduanas, por las arribadas, naufragios, echacones al mar, y por destinarse al extranjero una parte de las mercaderías embarcadas de cabotaje. El aumento en los valores es efecto de que el precio de los artículos trasportados se re-carga con los fletes, y por lo tanto, las mismas cantidades de mercancías á la entrada, tienen mayor valor que á la salida.

En los estados se suman las entradas por cabotaje con las salidas. No creamos conducente á nada este resultado, pero sí expuesto á equivocaciones. Decir que ha salido un millón de kilogramos de mercaderías por cabotaje, y que ha entrado otro millón, no quiere decir que el movimiento por cabotaje haya sido de dos millones de kilogramos; es-tamparlo en un cuadro es expuesto á que se interprete equivocadamente.

Comprenderíamos que en vez de sumar se sacaran las diferencias en cantidades y en valores; esto conduciría á un resultado práctico, si no en el resumen general, en los parciales, porque indicaría qué mercaderías son las que no llegan á puerto, cuáles aumentan mucho de valor, y si las diferencias observadas son mayores ó menores en unas provincias que en otras. Este método haría descubrir acaso algunos errores en las estadísticas de cabotaje.

Para todo lo que nos proponemos decir, prescindiremos de las entradas por cabotaje, citándolas únicamente cuando sea indispensable. Creemos que las salidas por cabotaje expresan bastante bien el movimiento de este comercio, y que este sistema procuro la ventaja de tener que examinar menos cifras.

En el resumen general de la navegación, aparece que en 1857 tomaron parte á la salida 47.026 buques, midiendo 1.845.201 toneladas de arqueo, equivalentes á 990.873 tone-ladas de Moorson, y tripuladas por 319.722 individuos. En la entrada aparecen 45.520 buques con 2.008.447 tone-ladas (1.110.756 Moorson) y 321.961 tripulantes.

En 1877 figuran en la salida 47.517 buques con 4.392.870 toneladas métricas (1.532.462 Moorson) y 371.468 tripulantes, y en la entrada 49.478 buques con 4.707.667 toneladas (1.663.486 Moorson) y 399.937 tripulantes.

La relación en que están los buques cargados y los en lastre en los dos años que se comparan, aparece en el cuadro que pondremos más adelante.

Obsérvese desde luego que para transportar 6.828.305 quintales métricos en 1857, se necesitaron 990.873 tonela-das Moorson, y que en 1877 se han transportado 11.826.516 quintales, empleando 1.532.402 toneladas, ó sean 689 por tonelada en el primer año, y 771 en el último. El aumento, como se ve, no es de gran consideración.

En cambio el tonelaje medio de los buques dedicados al cabotaje era de 21.07 toneladas en 1857, y ha sido de 32.25 en 1877, es decir, que los buques dedicados al cabotaje tie-nen en 1877 un tonelaje 50 por 100 mayor que los que se dedicaban hace 20 años.

En cambio las 990.873 toneladas Moorson de 1857 re-querían 319.722 tripulantes, y las 1.532.402 de 1877, han empleado 399.937; esto es, corresponden á cada tripulante 3.00 toneladas en 1857 y 3.88 en 1877; es decir, que á medida que ha aumentado el tonelaje de los buques, han aumentado también los tripulantes, y por lo tanto, que el aumento del tonelaje de los buques no puede haber producido una gran economía en los trasportes.

De todos modos tenemos un aumento en el peso de las mercancías trasportadas por cabotaje desde 1857 hasta 1877, que excede de 173 por 100. Conviene examinar si este aumento ha sido panlatino ó se ha marcado más en unos años que en otros. Al efecto fijamos las cifras de cantidades y valores de las mercancías cargadas en los años 1857, 1877 y medio de los cuatro quinquenios transcurridos:

    Quintales métricos.
    Pesetas.

    1857
    6.828.305
    301.034.760

    1857 á 1861
    7.474.081
    302.133.410

    1862 á 1866
    7.730.418
    454.922.642

    1867 á 1871
    7.699.068
    349.931.849

    1872 á 1876
    10.679.896
    464.839.099

    1877
    11.826.516
    481.107.181

Teniendo en cuenta las dificultades con que debió tropezar la Dirección de Aduanas, al redactar por primera vez la Estadística de Cabotaje, no es extraño que en la de 1857 haya equivocaciones que hagan aparecer el peso de las mercancías embarcadas por cabotaje, menor de lo que realmente fué; en los años que median hasta 1872, se observa que el movimiento resulta casi igual, existiendo, sin em-bargo, una baja en el movimiento del quinquenio de 1857 á 1871 sobre el quinquenio de 1862 á 66.

El desarrollo verdadero en este comercio empieza en el quinquenio de 1872 á 76, y se pronuncia mas aún en 1877.

Dejamos para otro día examinar con la detención que merecen las causas de estas alteraciones.

J. B. Sitges

EXPOSICION NACIONAL DE BRUSELAS.
LAS GRANDES INDUSTRIAS BELGAS.

Cinco industrias sobresalen entre las muchas que constituyen el poder y la verdadera gloria de la Bélgica: la carbonera, la ferretera, la de construcción de máquinas de vapor, la de material para ferro-carriles y la cristalería.

Exponer á grandes casgros el estado de estos cinco ramos, cuyo desarrollo en los últimos veinte años es notabilísimo, será el objeto á que destinamos el presente artículo.

El carbon es el agente necesario, indispensable de toda industria moderna; á esto se debe que figure el primero en el catálogo de la Exposición de Bruselas; en 1830 ya fi-guraba por 2 1/2 millones de toneladas y ocupaba 31.000 obreros; hoy se han llegado á extraer 15 1/4 millones de toneladas, y ocupa de 100 á 100.000 obreros.

La explotación se hace en la actualidad á una profundidad media de 361 metros por 201 pozos de extracción, en los que se emplean 482 máquinas para subir el car-bon, 194 para agotamiento, 372 para ventilación y 823 para diferentes usos. Estas 1.871 máquinas desarrollan una fuerza de 106.895 caballos de vapor.

Bélgica está orgullosa, y con razón, de haber creado los mejores tipos de poderosas máquinas destinadas á la industria minera, figurando en primer término las desti-nadas á la ventilación.

Las industrias metalúrgicas son, sin género de duda, las que, á la par que la carbonera, han dado y dan á la Bélgica el poder industrial de que hoy dispone. Por término medio realizan un movimiento anual de 1.118.000 tonela-das, que representan un valor de 181 millones de francos, distribuyéndose en esta forma:

    544.000 por valor de 42 1/2 millones de fs.

    El hierro y acero.
    494.000 » de 98 1/2 »

    El zinc.
    70.000 » de 36 »

    El plomo.
    8.000 » de 3 1/2 »

Otra industria de pingües resultados, y mantiene nu-merosos brazos; la explotación de las canteras rinde un pro-