La Energía eléctrica (1900-01-01 00:00:00), página 8

vil que trabaja con tanta rapidez como facilidad, lo que le dará una verdadera importancia desde el punto de vista económico, pues bastará sólo un hombre para su manejo, siendo su trabajo igual al de ocho personas con 12 caballerías. El combustible será gasolina ó petróleo.

Si el petróleo ó la gasolina son indispensables, poca esperanza ofrece el arado automático para España; pero lo que se haga con éstos también se podrá hacer con coque, alcohol ó acetileno.

Los coches eléctricos de punto en París.—La historia de los coches de punto eléctricos en París es curiosa. Se lanzaron á la vía pública un cierto número; pero el Ayuntamiento parisiense, que todo lo reglamenta, los obligó á mantener la misma tarifa que los de caballerías. El público se empeñaba en servirse de ellos, y para que no fuera efectiva la disposición municipal, sólo conseguían carruaje los que de hecho ó en apariencia los tomaban por todo el día y pagaban sus ajustes particulares á los cocheros. El resultado fué que se les retiró el número á los coches eléctricos, y quedaron como coches libres de hacer sus ajustes.

La Compañía general de carruajes ha vuelto á presentar en la vía pública algunos automóviles eléctricos con número para aplicar las tarifas reglamentarias por horas y carreras. Los carruajes primeros, con las cajas amarillas, seguirán destinados al servicio de lujo, y harán su servicio por ajustes libres; pero los nuevos se reservan para el servicio ordinario. Son idénticos á los carruajes arrastrados por caballerías de esta Compañía, es decir, con la caja de color verde con retoques rojos y la montera negra. La carga de la batería les permite un recorrido de 50 kilómetros, y en las afueras marcharán á 16 kilómetros, y por las calles á la velocidad usual de ocho kilómetros. Cuatro de estos coches son los que hay en juego; pero dentro de pocos días saldrán 12 más, y hay 30 en construcción.

Para dentro de dos meses se anuncia que habrá en servicio 60 carruajes amarillos y 50 verdes, cuyos números serán del 4.950 al 5.000.

Las grandes distribuciones de fuerzas en Inglaterra.—La idea de producir electricidad en las minas mismas de carbón para distribuir corriente en grandes distritos, empieza á tomar forma muy práctica en Inglaterra. Una Compañía pide la concesión para distribuir fuerza en una gran zona de los condados de Stafford y Worcester, en muchos distritos industriales. Otra Compañía, en el Sur de Gales, pide la concesión para todo el condado de Glamorgan y una parte de Monmouth, en lo que queda comprendido Cardiff, Newport y todas las ciudades en esa área; la Compañía tendrá tres centros de producción de corriente. Otra Sociedad pide la concesión de Lancaster, con cuatro centros de producción en la cuenca carbonífera. Por fin, para los condados del Nordeste, esto es, Northumberland y Durham, hay varias Compañías que suministrarán á todos los grandes centros.

Como en Inglaterra las minas de carbón existen en todos los condados, no es difícil presentir que acabará el movimiento actual porque no haya rincón del país en donde no se pueda tomar corriente eléctrica, sea de una cuenca carbonífera ó de otra. De esto á nuestra creencia de que en toda carretera habrá medios de que los automóviles eléctricos ligeros tomen corriente para su marcha, no hay más que un paso. ¿Qué puede tardarse treinta años en llegar á esto? Ya lo sabemos; pero ¿es acaso por eso menos cierto? Nosotros nos contentaríamos con poco: con ver el primer ensayo en España, siquiera en 15 ó 20 kilómetros de gran movimiento.

Antetrén Kühlistefn-Vollmer.—Una de las invenciones que más pueden contribuir á propagar los automóviles son los llamados antetreneres mecánicos, que son motores montados sobre ruedas, formando el juego delantero, que puede engancharse á todos los vehículos existentes. Es una idea que está empezando á tomar forma. En Francia, Amiot et Penau, construyen antetreneres que se supone son ya completamente prácticos, mientras en Alemania, Kühlistefn-Vollmer está construyendo unos antetreneres que trata de aplicar á los carruajes postales. Los motores son de petróleo con encendedor eléctrico, y las velocidades determinadas por correas.

Gran estación de tranvías.—Ha sido terminada ya la estación del tranvía «Third Avenue Railw Co.» de Nueva York, que parece hasta ahora ser la mayor existente en el mundo. Su potencialidad es de 100.000 caballos

En las subestaciones se distribuyen corrientes trifásicas de 6.600 volts.

La Compañía emplea el sistema de conductores subterráneos y los frenos son de aire.

Telegrafía sin alambres.—El almirantazgo inglés ha dispuesto que todos los buques de guerra de la escuadra del Canal de la Mancha se provean de aparatos sistema Marconi. Gran número de suboficiales y marineros han pasado á una escuela especial establecida á bordo del Hector para instruirse en el manejo de los aparatos.

En breve se darán las órdenes necesarias para que todos los barcos de la armada inglesa estén provistos de aparatos de dicho sistema.

Conferencias.—Lecciones de electrotenía.—El gran número de Sociedades italianas que se consagran á la propagación de la enseñanza de la electrotenía y en general de la ciencia eléctrica ha venido á enriquecerse