La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 10

entre amigos que ya habían podido apreciar las condiciones del Sr. Batlle para director de un negocio, por ser muchos de ellos accionistas de la Sociedad de Electricidad de Chamberí, se completó prácticamente el capital, no en manos de pequeños suscriptores de compromiso, sino por sumas de importancia, los más. Figuran como suscriptores varios sportsmen de la aristocracia que, aquí como en todas partes, son los que han dado impulso al automovilismo.

La gran preocupación de la Sociedad al presente, es investigar bien los tipos de carruajes que mejor se adapten a las condiciones del país, para llegar á descubrir cuál es aquel en que hay que fijar la atención para construir en España; así es que, por ahora, el depósito de carruajes de la Sociedad, que se establece en un extenso local en la calle de Lagasca, va á parecer una verdadera Exposición de carruajes de los tipos más aceptados. Se encuentran en camino para llegar á Madrid en pocos días, los carruajes siguientes: un Dogcar, Mors; un Duque, Landry; un vis d'us, Panhard y Levassor; un Duque, Peugeot; y por fin, un triciclo Dion Bouton; á más de esto, están contratados en Bélgica tres carruajes Piefer, uno de cada tipo de motor que emplea este célebre constructor; esto es, uno con motor de petróleo, otro con motor eléctrico, y, por fin, uno de ese tipo de que tanto se habla hoy, de un motor de gasolina combinado con uno eléctrico de acumuladores cargados por aquél. Otro pedido, ya hecho por la Sociedad, es el de diez electromotores para los carruajes eléctricos que habrán de construirse en Madrid.

Con este abundante material de ensayos se conseguirá pronto lo que es tan preciso aquí, esto es, formar maquinistas inteligentes capaces de manejar automóviles y cuidarlos, sin que sea preciso someterse á las exigencias del personal extranjero. Si al gran servicio que hará la Sociedad adiestrando personal, se agrega que ya tiene encargadas las principales máquinas-herramientas para los talleres de construcción y reparación, se puede apreciar cuán fructífero ha sido el viaje de su presidente.

Las oficinas de la Sociedad han quedado establecidas en la casa calle de Serrano, núm. 28, principal, con entrada por la escalera de la izquierda, donde el apreciable secretario de la Sociedad, D. José Jareño, se ocupa de facilitar informes á cuantos toman interés en los progresos del automovilismo, que ya era tiempo que despertara en España el interés que empieza á notarse. Nunca hemos esperado mucho aquí mientras los precios se conserven tan altos; pero, por otro lado, preciso es reconocer que sin éstos, determinados por el afán de poseer automóviles las personas pudientes, no hubiera tomado el nuevo medio de locomoción el vuelo que ha alcanzado.

Aclaración.—El director de la Direct Spanish Telegraph Company Limited, nos manifiesta en atenta carta, que los cables de Bilbao á Falmouth y Gibraltar á Tánger hace tiempo quedaron restablecidos, por lo que le ha sorprendido la noticia que de su interrupción dábamos en el último número.

La noticia la tomamos del Journal Telegraphique, órgano de la oficina internacional de Berna, á quien por tal motivo suponíamos mejor enterado.

Compañía Eléctrica de Barcelona.—El desarrollo creciente experimentado por la sección eléctrica de los talleres Piefer, montada en la misma bajo los auspicios de D. Carlos E. de Saules, y el éxito alcanzado por el material en ella fabricado, ha dado origen á la creación de la Compañía Eléctrica de Barcelona, de Cipriano Tejedor y Compañía (Sociedad en comandita).

El objeto de esta Sociedad es la construcción e instalación de máquinas y aparatos eléctricos en general, y especialmente las inventadas y perfeccionadas por D. Carlos E. de Saules, así como de turbinas y demás aparatos hidráulicos, con frecuencia necesarios para la debida explotación de las máquinas eléctricas mencionadas. Los talleres se han instalado en la calle de Campo Sagrado, número 20, dotándolos de los más modernos medios de construcción.

Tío Vivo eléctrico.—Acaba de inaugurarse en París un Tío Vivo de nuevo sistema, que llama mucho la atención del público, y del que nos ocupamos por tratarse de una nueva aplicación de la fuerza centrífuga, combinada con la electricidad.

El mecanismo no puede ser más sencillo; todo el mundo conoce los reguladores de velocidad de las máquinas de vapor: dos bolas suspendidas que se separan de la vertical en razón directa de la aceleración de la velocidad del motor; este es el principio fundamental del Tío Vivo eléctrico.

Figurárs un eje vertical de gran solidez, y en lugar de las bolas del regulador, y en los extremos de dos diámetros perpendiculares del gran eje central, suspendidos de cuatro varillas rígidas, cuatro grandes patos. Es evidente, que si se imprime al sistema una velocidad de rotación variable, cuando ésta es creciente los patos se separarán del eje, elevándose y girando á su alrededor en un círculo cada vez mayor; al mismo tiempo se inclinarán, tendiendo á formar con el horizonte un ángulo de 45 grados. Si la velocidad, por el contrario, es decreciente, el funcionamiento del aparato y la posición de los patos varía en sentido inverso, terminando por recuperar su posición vertical cuando haya terminado el movimiento giratorio del árbol ó eje.

Ahora bien; estos patos son gigantescos, y su interior, perfectamente almohadillado, está provisto de cómodas banquetas, en donde con toda holgura caben quince per-