Crónica de la industria (1880-06-15 00:00:00), página 22

No todos los españoles lo creemos así, y por esto ha sido muy natural y lógico que haciéndose intérprete de los que tal pensamos, el joven y celosísimo Diputado por Menorca, Sr. Duque de Almenara Alta, haya llamado la atención del Gobierno, desde los escasos del Congreso, acerca de la situación en que se ha tratado de colocar al puerto de Mahón. Lean nuestros lectores las breves pero sentidas y galanas frases que pronunció nuestro queridísimo amigo en la sesión del día 9 de Junio, y la contestación que recibió del Sr. Ministro de Fomento:

«El Sr. Duque de Almenara Alta: Con profunda sorpresa y con pesadumbre, si cabe, superior á la propia sorpresa, supo el vecindario de Mahón por la Gaceta de 7 de Mayo, que su puerto incomparable, el primer puerto del Mediterráneo, no era calificado por el Ministerio de Fomento como puerto de interés general.

Ciertamente que esta extraña omisión, ó en su caso, este acuerdo deplorableísimo en nada amengua, en nada puede amenguar el incontestable mérito del puerto de Mahón. Equidistante de Francia y de Italia, de las costas de nuestra Península y del continente africano, refugio seguro de las naves del Mediterráneo, centro del curso de las escuadras propias y de las armadas extranjeras, con un lazareto soberbio aún á pesar del abandono que lo consume y lo arruina, erizada su entrada de formidables defensas terrestres y hechos inaccesibles sus senos, por formidables defensas marítimas, la ejecutoria de la valía del puerto de Mahón, no está á merced de principios ni de legisladores, de decretos de Gobiernos ni de leyes de Cortes; la misma naturaleza las grabó sobre los mares e in rasgos tan añejos como la historia del mundo, con trazo tan impercedero como la vida de la civilización en Europa.

Persuadido, pues, el Diputado por Menorca de la ineficacia de esta ley, de la ineficacia de cualquiera ley en cuanto pugne y porfie contra la invencible realidad de las cosas, y siendo notoria, por otra parte, la competencia del Sr. Ministro de Fomento, ni le importaría ahora con mi palabra, ni abusaría con ella de la benévola atención del Congreso, si trascendental ó absurdo el silencio de la ley con respecto á Mahón, no hubiese herido, como ha herido, la justificada dignidad de mis libres comitentes, que para los pueblos libres no es sólo piedra de escándalo la medida ruinosa que les empobrece y los aniquila, mil veces más los hiere, los consume y los atribula el desdén legal, el menosprecio gubernativo, la más ligera sombra de la más imperceptible afrenta.

Sé que no la hay, sé que no la hay para Mahón; si sospechase que la hubiera, yo, que aquí soy Mahón, no permanecería en estos escárnios, pero basta la creciente alarma que la omisión censurada ha causado en mi distrito, hasta la necesidad de que el buen nombre de España que de en su punto, basta la opinión que en honra nuestra es preciso que mantengamos ante la codiciosa mirada de las potencias extranjeras, sobradamente fija en las plazas menorquinas, para que por el Gobierno y por el Diputado por Mahón, por España y por Europa, pida y reclamele el Sr. Ministro de Fomento la respuesta que merecen las siguientes preguntas:
1.º ¿Considera el Gobierno no sólo como puerto de interés general el puerto de Mahón, sino juntamente como de interés especialísimo para España?
2.º ¿Las obras de conservación, reparación, ampliación y mejora que puedan intentarse y llevarse á cabo en lo sucesivo, serán en adelante como han sido hasta ahora á cargo del Gobierno?
3.º ¿Cuáles son las causas que han podido motivar el silencio de la ley con respecto al puerto de Mahón?

«El Sr. Ministro de Fomento (Lassala): Cuando se elaboró la ley de Puertos, tengo entendido que estuvo en el ánimo del Ministro de Fomento incluir el puerto de Mahón entre los de interés general, que debía expresar la ley que acaba de publicarse; mas como según habían preceptuado las Cortes, esta ley no debía formarse exclusivamente por el Ministerio de Fomento, sino que debía también tratarse de todo lo relativo al Ministerio de Marina, el Ministro de este ramo al hacerse cargo de lo relativo al puerto de Mahón, no creo que debía incluirse en la ley este puerto.

Creyó el Ministro de Marina que siendo un puerto militar, y que habiendo allí un arsenal marítimo, este puerto de Mahón no debía figurar precisamente en la nomenclatura de la ley, y en vista de estas observaciones del Sr. Ministro de Marina se dejó á su cargo con el carácter que venía teniendo el puerto de Mahón. ¿Quiere decir esto en manera alguna que el Gobierno haya creído ni por un momento que un puerto como el de Mahón deje de ser un puerto de interés general, de interés nacional? Para el Gobierno nunca dejará de ser el puerto de Mahón un puerto de interés general, y la omisión de que S. S. ha hecho mérito no supone nada de esto. Lo que hay aquí es una cuestión entre el Ministro de Marina y el de Fomento, creyendo hasta ahora el de Marina que debía correr á su cargo el puerto de Mahón. Por consiguiente, sea que el puerto de Mahón haya de depender exclusivamente del Ministerio de Marina, sea que corra á cargo del Ministerio de Fomento ó de ambos Ministerios á la vez, el puerto de Mahón será, como no puede menos de ser, un puerto de interés general y nacional. Ya he explicado por qué no figura ese puerto en la nomenclatura de la ley, y con esto he contestado á dos de las preguntas del Sr. Duque de Almenara; y en cuanto á la tercera, referente á las obras de conservación, le diré que no ha estado en el ánimo de nadie que no continúen como hasta aquí.

Pudiera objetarse á lo dicho por el Sr. Ministro de Fomento, que los puertos de Ferrol, Cádiz y Cartagena que tienen arsenal, están conceptuados como de interés general, y que en el capítulo de Arsenales del presupuesto de Marina, no figura crédito alguno para invertir en las obras de conservación y reparación del puerto de Mahón; por lo tanto, que no tiene explicación plausible la omisión de dicho puerto en la lista de los que clasifica como de interés general la ley de 7 de Mayo último, y que es de indiscutible necesidad que en la próxima legislatura se presente el oportuno proyecto de ley á las Cortes para subsanar tan grave omisión.

Esperamos que así se hará, y que el Sr. Duque de Almenara, infatigable defensor de los intereses menorquines, no cejará un punto hasta conseguir una reparación que reclaman á la vez la justicia y el decoro nacional.

ESTADO ACTUAL DE LA CUESTIÓN FILOXÉRICA EN EUROPA.

La producción del vino corre el mayor de los peligros por la presencia de la filoxera, porque el terrible insecto no parece detenerse en su marcha, hace progresos rápidos, destruye regiones vitícolas cada vez más numerosas y arrebata millares de trabajadores sus medios de subsistencia.

La pérdida que sufren anualmente los países de Europa devastados por la filoxera, no baja de 212 millones de pesetas. Por esto hemos creído que sería interesante recordar el estado actual de la cuestión filoxérica en cada uno de los países de Europa que se hallan invadidos por la plaga.