La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 7

de su rotación sobre los desniveles de los sitios sobre que ruedan.

En su consecuencia, la rueda modelo para vehículo automóvil, sería aquella que, llenando el requisito de producir un movimiento suave de traslación, no tuviera los inconvenientes que ofrecen las de yantas pneumáticas, por razón de los accidentes de las picaduras y demás ya expuesto, y en cuya fabricación solamente se utilizaran materiales tan comunes como son la madera, el hierro y algo de acero templado.

Tal, pues, como se representa en el esquema del siguiente grabado, pudiera ser ésta la base en la cual se fundara la construcción de las ruedas modelos de resultados prácticos y económicos para esta clase de carruajes mecánicos de fabricación española, que, al igual que en otras naciones de Europa y América, están llamados á ser los únicos medios de la locomoción perfeccionada.

En el esquema del grabado presente, Cc, representa el cubo de a rueda; P p P' p', yanta interior compuesta de un aro de hierro y de varios muelles de acero en forma de u; R r R' r', rayos articulados de madera y hierro de sección recta especial, y Y y Y' y', yanta exterior formada de dos aros de hierro de diferente resistencia y de varios muelles de acero templado y pavonado, algo parecidos á los reales que tienen varias armas de fuego portátiles.

A. R.
Teniente de navío.

CRÓNICA

Preparación de postes y traviesas.—Las traviesas y los postes telegráficos que se emplean en el ferrocarril de Chicago al Eastern Illinois se someten al siguiente trámite: Se extrae la savia de la madera por medio del vacío, después de haberlas sometido al vapor. Después se inyectan con cloruro de zinc, y tras esto, una inyección de gelatina. La operación se termina por una inyección de tanino que, aunque no penetra mucho, forma una especie de capa de cuero que impide la pérdida de cloruro. Para obtener buenos resultados es importante que en el baño á presión no pase la temperatura de 126° C.

Las operaciones parecen bastante complicadas y costosas, y mucho es menester que aumente la duración de las traviesas y de los postes para que tenga cuenta.

Los motores eléctricos en los barcos.—Es muy extraña la lentitud con que se aplican los motores eléctricos á los buques para las navegaciones cortas. Hasta ahora no se ha acudido á ellos sino para botes de recreo; pero hay otros muchos casos de pasaje en que parece muy claro que debían usarse exclusivamente. Trátase ahora de establecer unos vapores de pasaje para atravesar el río Delaware, entre Filadelfia y Camden, donde hasta ahora se ha empleado el vapor. El Iron Age discurre sobre las ventajas que llevarían los barcos con motor eléctrico á los de vapor; á nosotros nos parecen de tal modo evidentes, que no vale la pena de enumerarlas. Por el sólo hecho de la limpieza para embarcaciones de pasaje, sin carbón, sin humo y sin malos olores, nos parecen ventajas sobradas, sin llegar á si serán más ó menos baratas, desde el momento que, aun siendo más caras, el público abandonaría los barcos de vapor para irse en los eléctricos, por comodidad.

La cuestión de economía de combustible nuestro colega americano la da también por resuelta en favor de la electricidad; pero nosotros creemos que serán raros los puertos donde no se puedan establecer motores de mareas, de viento, ó de olas para cargar acumuladores para las navegaciones cortas. El caso más claro que conocemos es el de Cádiz, donde estamos seguros que podrían establecerse motores de mareas para algunos miles de caballos para la navegación, con electricidad dentro de la misma bahía, y aun muchas otras líneas á los puertos que rodean á Cádiz; es una cuestión de estudio; pero para todo el litoral de la Península, comprendido entre Málaga y Lisboa, nos parece muy probable que para pasajeros y mercancías ligeras se pudieran sostener líneas de embarcaciones eléctricas.

La lámpara Desaymar.—Uno de nuestros distinguidos suscriptores, D. Francisco F. Andreu, director gerente de La Eléctrica Mahonesa (Baleares), nos suplica hagamos público, que habiendo adquirido doce lámparas de diez bujías á 100 volts, sistema Desaymar, del Sr. Bermejo, su representante en España, cree un deber de compañerismo advertir á los directores de Centrales de alumbrado eléctrico, y á todos los que usen lámparas incandescentes, que es inexacto que dichas lámparas consuman menos que las que se usan ordinariamente, y que