Crónica de la industria (1880-06-15 00:00:00), página 21

bas centrifugas movidas por medio de turbinas que recibirán el agua bajo la presión de las cañerías de la ciudad. Este proyecto ha principiado á ejecutarse, pero es poco probable que pueda aplicarse á París, á causa del precio del agua consumida por la turbina. En la Exposición de 1878, figuraba una de estas bombas con su turbina motriz.—(R. industrielle.)

ASOCIACION GENERAL DE LOS MOLINEROS INGLESES É IRLANDESES.

(Conclusion de la pág. 114.)

Después del discurso del Sr. Carter se abrió discusión acerca de los puntos que el orador había tratado. El señor Thompson, después de decir que estaba conforme con lo que había expuesto el Sr. Carter, manifestó su creencia de que convenía hacer una mayor clasificación de los productos de la molienda.

El Sr. Carter presentó varias muestras de harina que procedían de la fábrica que había montado para los señores White, hermanos. La número 1, procedía de una mezcla de tres sacos de trigo rojo de invierno y de dos sacos de trigo de Michigan; la número 2, de una mezcla de un saco de trigo Ghirka, un saco de trigo de invierno y otro de trigo de primavera. Aseguró que los Sres. White han sacado 70 por 100 de harina de buena calidad, 5 por 100 de harina inferior y 25 por 100 de desperdicios y pérdida.

Los miembros de la Asociación examinaron las muestras presentadas, y se produjo una larga discusión acerca de las condiciones del pan obtenido con dichas harinas. No la extractamos porque se divagó bastante y no se llegó á un acuerdo ni á conclusiones verdaderamente útiles y prácticas.

El Sr. Carter entró de nuevo en explicaciones acerca de su sistema de cerneido, y repitió muchos de los argumentos que expuso ya en su discurso.

El Sr. Cowan, fabricante de harinas, le hizo muchas objeciones respecto á lo que había expuesto, y de ellas resultó que el sistema de molienda seguido por el Sr. Carter hace algún tiempo, aunque parecido, no era igual al que ha propuesto, ni daba los mismos resultados, pero que está ya en explotación el nuevo sistema, y la harina que se produce con arreglo á él, obtiene en el mercado un precio superior á las demás clases de harina comercial.

Terminada esta discusión, el Sr. Thornburn leyó una memoria acerca del calentamiento del trigo antes de la molienda. El autor manifiesta en ella que hace siete años era opuesto á este sistema, y que habiendo consultado con un molinero experimentado la conveniencia de calentar el trigo al vapor antes de molerle, con el objeto de endurecer su corteza, aquel industrial no acogió favorablemente su idea; pero que hace dos años leyó que en América se hace mejor harina en los meses de verano, porque el calor evita el enmohecimiento; que entonces principió á hacer experimentos para calentar el trigo al vapor, y que después de haber ensayado varios aparatos adoptó un cilindro que contiene 144 tubos en cruz, atravesados por el vapor, de tal manera que ningún grano puede escapar á su contacto. Ví entonces, continua el Sr. Hornburn, que tenía la cereza de calentar el trigo; pero cuando éste sale del cilindro y durante su permanencia en la tolva, perdiá mucha parte de su calor antes de penetrar entre las piedras.

Si después de haberse calentado el trigo pierde calorico, se pone más blando. La corteza está dura mientras está caliente. Para evitar este inconveniente, he dispuesto un tubo de cobre hueco, de 36 pies de largo, en el interior de la tolva. En este tubo circula el vapor que sale del cilindro calentador, de modo que el trigo, lejos de perder calorico en la tolva, se calienta más. La harina obtenida está fresca inmediatamente después de la molienda.

El trigo inglés posee siempre una humedad suficiente para endurecer la corteza después que se le ha calentado, pero no sucede lo mismo con los trigos extranjeros. Muchos molineros tienen la costumbre de remojar el trigo; pero el agua hace que la harina no se conserve. El señor Thornburn lanza sobre el trigo, á su entrada en los cilindros, un chorro de vapor, justamente lo necesario para mojar la corteza. Al cabo de dos años de experiencia ha reconocido que este sistema produce los resultados siguientes: 1.º, endurece la corteza y produce un salvado más ancho y menos sémola gris; 2.º, disminuye la fuerza necesaria para la molienda, haciendo más frangible el interior del grano; 3.º, la mezcla de los trigos blandos con los duros se hace mejor durante el paso por el cilindro calentador, que de cualquiera otra manera; 4.º, el trigo tierno se deseca considerablemente; la humedad se evapora cuando va del calentador á las piedras, y durante la molienda el aspirador quita la humedad al producto.

Para secar la avena, el Sr. Thornburn usa un cilindro más ancho que para el trigo, y que contiene 270 tubos en cruz, lo cual le permite calentar un saco de avena en 10 minutos, después de cuyo tiempo la avena nueva está tan seca como la vieja. Se produce una pérdida de 3 á 4 libras por saco, y sea cual fuese el tiempo que la avena permanezca en el aparato, no experimenta alteración alguna, como sucede cuando se pasa este grano por un aparato de torrefacción.

Aunque el sistema de calentar los trigos no es necesario y acaso sería perjudicial en algunas provincias de España; en otras, en las del Norte, por ejemplo, podría ensayarse con probabilidad de obtener un buen resultado, sobre todo en los años muy húmedos, en que los cereales encierran un exceso de agua sobre la cantidad que normalmente tienen.

EL PUERTO DE MAHON.

Que el puerto de Mahón es una joya nacional, es una verdad evidente; que todas las naciones envidian á España la posesión de aquella joya, también es sabido; pero lo que no saben muchos es que el puerto de Mahón está considerado en la actualidad en España como de menos importancia no sólo que Almería, Avilés y Pasajes, sino que Algeciras, Muros, Rozas ó Santa Pola.

Si nuestros lectores lo dudan, y la noticia es para hacer titubear al más descreído, tómense el trabajo de leer en la Gaceta de Madrid la novísima ley de puertos, decretada y sancionada el día anterior, y verán en el capítulo 2.º, artículo 15, que los puertos están clasificados en puertos de interés general de primero y segundo orden, y puertos de interés local, ó sean provinciales y municipales; que el artículo 16 marca nominalmente cuáles son los puertos de interés general; que Mahón no está entre ellos, ni puede estar hasta que una ley así lo determine, y que como el Estado no costea las obras de conservación y reparación de los puertos de interés local, la municipalidad de Mahón es la que en lo sucesivo cuidará de aquel puerto, si quiere, porque si no, la ley tampoco le obliga á ello; es decir, que el puerto de Mahón interesa á España tanto como la casa-matadero de Soria, la cárcel de Cuenca, la plaza de toros de Getafe ó el reloj de Astorga.