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sujeta á él por fuertes resortes que ceden bajo el peso del distraído peatón, como ocurre en el aparato Thomas; otras veces, como en el sistema Ogden, por ejemplo, la red va plegada en la delantera del tranvía y el conductor, mediante un sencillo mecanismo, hace que la red se despliegue recogiendo á la persona que corra peligro de ser arrollada por el carruaje (fig. 1.ª); hay otros aparatos, como el Parmenter, que está formado por una especie de cesto de mimbre que recibe al atropellado. En prevención de que pudiera ó estar ya caída en el suelo la persona cuyo riesgo es inminente ó que cayera por uno de los costados del tranvía, lleva una segunda red que cubre el juego delantero de ruedas y recogería á la persona que peligraba. (Fig. 2.ª)

FIG. 2.ª—Salvavidas Parmenter, con el protector de ruedas.

FIG. 3.ª—Red del salvavidas Robin.

Pero en este último sistema, la barra inferior del salvavidas podría herir al distraído paseante al producirse el choque de éste contra el tranvía, inconveniente que han vencido los americanos forrando dicha barra, que es de hierro, con una gruesa capa de goma elástica que forma un grueso cilindro con el que se puede soportar el golpe, por violento que sea, sin riesgo de ningún género ni fuerte contusión.

Pero el más curioso y perfecto de estos aparatos es el salvavidas automático puesto en relación con un poderoso freno, cuyo sistema ha inventado Mr. Paul Stemmler. No entraremos en el detalle del mecanismo, toda vez que la fig. 4.ª es bastante explícita. El sistema está compuesto de dos salvavidas, el primero en la delantera del coche y el segundo protegiendo el juego delantero de ruedas.

En ocasiones normales, el salvavidas primero va replegado formando un ángulo lo suficientemente pequeño para que ocupe el menos espacio posible. Pero desde el momento en que un transeúnte poco previsor cruza la vía y va á ser alcanzado por el vehículo, el conductor, por medio de un pedal, hace que el salvavidas se extienda,

FIG. 4.ª—El salvavidas con freno automático de Stemmler

recogiendo en sus mallas al desprevenido, que sin este aparato hubiera sido indefectiblemente aplastado por el tranvía; pero no se limita á esto el aparato de Mr. Stemmler, sino que mediante el mismo peso del viajero inesperado, pone en movimiento un juego de palancas que en el acto de caer en la red el cuerpo detienen la marcha del carruaje.

En el caso en que por distracción del conductor, la víctima no hubiera sido vista por aquél al producirse el choque, la red se desprende, y funciona del mismo modo que dejamos indicado, produciéndose la detención inmediata del tranvía.

Acaso en la práctica resulta un poco complicado y delicado este aparato; pero es indiscutible que en teoría constituye el mayor triunfo obtenido entre las aplicaciones de los distintos mecanismos aplicados hasta hoy á la seguridad pública.

La invención de los salvavidas ha dado excelentes resultados en la práctica.
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Telégrafo impresor "Breguet-Arbex."

Conocido es el gran número de aparatos impresores, nuevos unos y modificaciones más ó menos esenciales otros, que han sucedido al Telégrafo escritor Morse, y sabido es también, que á pesar de la reconocida competencia de sus autores, son muy contados los que la práctica ha aceptado, y éstos aun á expensas de sus inconvenientes, que limitan sus aplicaciones en algunos, tales como los de Alincourt y Joly, ó exigen personal idóneo por su complicado mecanismo en otros, como le sucede al ingeniosísimo de M. Hugues, el más extendido en la actualidad.

Excluyendo este último, que pertenece á otro orden de ideas, los demás telégrafos impresores están fundados en que en vez de girar la aguja indicadora y detenerse para marcar el signo sobre un cuadrante, gira la rueda de los tipos, deteniéndose en la posición que convenga para imprimir sobre una tira de papel la letra que se desee, y las diferencias estriban en la manera de conseguir este resultado los distintos aparatos, la buena marcha de todos los cuales la dificultan las causas siguientes:

1.a La masa que forzosamente ha de tener la rueda de los tipos y la velocidad que necesita adquirir en cada período del escape, exige un trabajo que ha de desarrollar el aparato de relojería, cuya fuerza se halla limitada por la que puede engendrar para producir dicho escape el electroimán que pone en acción la corriente de línea.

2.a La gran velocidad de transmisión que exigen los mecanismos impresores, para que sólo se produzca la impresión de la letra que se desea.

Estos inconvenientes, así como también el retraso que introduce en la transmisión el tener que representar los números literalmente, son los que se ha propuesto evitar el comandante de Ingenieros Sr. Arbex, con el aparato de que es autor, el cual reúne además las importantes ventajas de sencillez en su maniobra, facilidad de instalación y comodidad para su transporte, aparte del automatismo, condición muy conveniente en diversas aplicaciones.

Con objeto de aprovechar los aparatos Breguet existentes, el autor no varía su mecanismo, agregando á él lo necesario para convertirlo en impresor, y por esta causa lo denominamos con el título que encabeza estas líneas, justificado con exceso por la importancia de la transformación.

Las partes fundamentales del aparato que vamos á describir en líneas generales, son: la rueda de los tipos, el péndulo interruptor y el mecanismo impresor.

El manipulador sólo se diferencia del actual, en haber sustituido el disco de latón que lleva marcadas las letras y números por otro, en el cual las dos circunferencias concéntricas están divididas en 29 sectores (en vez de en 28), correspondiendo 26 á las letras del alfabeto, uno á la cruz y los otros dos al blanco de las letras y al blanco de los números en la circunferencia exterior, estando marcadas en la interior los números y signos de puntuación alternados.

El receptor es también el mismo Breguet, adosando á la plétina, en que están marcadas las letras y números, otra de idénticas dimensiones, atravesada por el eje de la
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LA ENERGÍA ELÉCTRICA

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

Publicación decenal ilustrada.

DIRECTOR PROPIETARIO
Gaumersindo Villegas Ortega.

1900
PRIMER SEMESTRE

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Calle de San Gregorio, núm. 41, principal derecha.
MADRID
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Como su nombre lo dice, tiene la forma de una columna cuyo zócalo inferior está empotrado en el suelo y por debajo del cual, entran los cables de alimentación. Encima del zócalo va la columna que sostiene una caja de forma cilíndrica y de mayor diámetro que la columna. La altura que sostiene es de 1,90 m. desde el nivel del suelo, y su forma exterior puede variarse o modificarse siempre que se respeten las dimensiones interiores.

Los cables de alimentación atraviesan longitudinalmente la columna, protegidos por dos envolturas metálicas y terminando en un corta-circuitos bipolar colocado des variables entre 25 y 80 amperas. Dos tubos de ventilación dejan penetrar el aire fresco por la parte inferior y terminan en la cámara del reostato, permitiendo así una fácil y constante ventilación.

Por último, la unión de la columna con el carruaje, se hace por medio de dos cables flexibles recubiertos de acero y unidos en los extremos á unas piezas metálicas que son las que sirven para establecer los contactos.

Estos contactos son de una precisión grandísima y de muy fácil manejo.

La envoltura de cuero que llevan los cables, conservando la flexibilidad necesaria, los protegen contra los choques y la intemperie.

La disposición de las tomas de corriente, es de tal sencillez, que permite de una sola vez y con gran facilidad, empalmar o conectar los dos cables, evitando toda posibilidad de error ó de que se formen cortos circuitos.

La caja está cerrada con dos puertas de hierro por la parte anterior y otras dos por la posterior, las llaves de ambas las tiene un empleado que puede inspeccionar todos los aparatos encerrados en la caja, á cuyo efecto hay un espejo que puede girar 90 grados, en cuyo movimiento permite ver reflejados todos los aparatos por su parte interna todo el interior de la caja.

El contador está montado de modo tal, que para tener

FIG. 1.-Columna de toma de corriente universal abierta.

FIG. 2.-Detalle de la alimentación eléctrica interior de la columna.
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TELEGRAFÍA MILITAR

UN NUEVO ELECTRO-ACÚSTICO

La densidad de circunstancias en las que tiene hoy feliz empleo en la guerra la telegrafía militar, que extiende su acción, no solamente á la zona de las operaciones activas, sino hasta el mismo campo de batalla, obliga á elegir y agrupar cuidadosamente el material técnico que se subdivide en de líneas civiles, de campaña, de montaña y volante, exigiéndose condiciones distintas al que compone cada uno de estos grupos, en armonía con sus aplicaciones.

en los casos raros en que se inutilice el aparato de una estación, interin se dispone de otro para su reemplazo. El electro-acústico que vamos á describir, construido por la conocida casa Siemens Bros y Compañía, difiere esencialmente de los hasta hoy en uso. El manipulador Morse se ha substituido por una especie de lápiz denominado Stylo, con el cual al marcar sobre un papel los puntos y rayas, se establece un contacto, cerrándose el circuito en la estación

Fig. 1.a—Vista en perspectiva del electro-acústico de stylo; a, eje de giro de la palanca angular i, uno de cuyos brazos termina en el electroimán y otro en un muelle espiral que se templa con el tornillo s.

Las secciones de telegrafía volante ó ligera deben poseer una gran movilidad, que les permita lo mismo llegar hasta la línea de combate que acompañar á la caballería en sus reconocimientos y exploraciones, y de aquí que el material que las componga, tanto eléctrico como óptico, debe ser de poco peso y volumen, fácil de instalar, sencillo y sólido, condiciones que en distinto grado reúnen los aparatos volantes de cuadrante, escritores y electro-acústicos, presentando estos últimos, á cambio de la posesión de aquéllas en grado máximo, los inconvenientes graves de no dejar rastro de los despachos recibidos, y exigir telegrafistas prácticos en la recepción al oído. A pesar de ello, son muy recomendables en campaña, y aun pueden tener y tienen desde luego aplicación en tiempo de paz, tanto en la telegrafía civil como en la militar, en el tendido y recomposición de líneas ó transmisora y reproduciéndose los signos correspondientes en la receptora. El electroimán puede girar alrededor del eje horizontal a, a, moviéndose entre el imán en herradura b, produciendo cuando pasa por él la corriente un sonido muy perceptible, al chocar con la cabeza del tornillo que atraviesa dicho imán. El aparato, como manifiesta la figura, va encerrado en un estuche de madera de 12 cm. \( \times \) 0,10 \( \times \) 0,08, que refuerza el sonido haciendo el papel de caja sonora. En los tornillos L, C y L, T se empalan respectivamente el hilo de línea y los polos positivo y negativo de pila y tierra, ó hilo de vuelta cuando el conductor es doble.

En la fig. 2.a se ve con claridad la marcha de la corriente; al apretar la punta c del lápiz en la estación transmisora para marcar un punto p j, se establece el contacto entre el resorte c' y el botón b, y
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LA ENERGÍA ELÉCTRICA
REVISTA GENERAL
DE
ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES
DIRECTOR-PROPIETARIO
GUMERSINDO VILLEGAS ORTEGA

Se publica tres veces al mes en cuadernos de 24 páginas, conteniendo notables artículos de los maestros de la ciencia eléctrica, nacionales y extranjeros, y una completa reseña del movimiento científico-industrial-eléctrico de todo el mundo.

Los precios de suscripción son los siguientes:
España: un trimestre, 2,50 pesetas; un mes, una peseta.
Extranjero: un trimestre, 3 francos.
Número suelto, 40 céntimos.

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
(COMPLEMENTO TEÓRICO)
por el eminente profesor é ingeniero español D. Francisco de Paula Rojas.

Esta importante obra, en curso de publicación, pueden adquirirla los suscriptores a La Energía Eléctrica á razón de 0,50 pesetas cuaderno, compuesto de dos pliegos de 16 páginas en 4." mayor, con numerosos grabados intercalados en el texto.

Para los no suscriptores, el precio de cada cuaderno es de una peseta.

Van publicados cinco cuadernos y se hallan en prensa los cuatro restantes, que formarán el completo de la obra.

Se admiten suscripciones en la Redacción y Administración, San Gregorio, 41, principal, y en las librerías de Fernando Fe, Carrera de San Jerónimo, 2, y del Salón del Heraldo, Alcalá, 18.
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TRANVÍA-RIPERT ELÉCTRICO

Se ha establecido en Berlín, con excelentes resultados, un servicio de carruajes construidos por la casa Siemens y Halske, cuyo tipo, completamente nuevo, participa de las propiedades del tranvía y del ripert a la vez. En realidad, es un omnibus automóvil provisto de un aparato de trolley, merced al cual puede marchar por las vías de un tranvía eléctrico de conductor aéreo, y al mismo tiempo lleva una tracción suficiente para que el vehículo pueda circular por las calles en que no hay circulación de tranvías eléctricos.

Merced á esta doble disposición, los tranvías-riperts, ó

Para que el carruaje pueda marchar por las vías, lleva un juego de ruedas en la parte delantera del mismo, perfectamente adaptable á los raíles y que mediante un sencillo sistema de palancas puede levantarse ó bajarse á voluntad desde la plataforma anterior del vehículo.

Este sistema de ruedas-guía va también adoptado á las ranuras de los raíles, que aun en las curvas y con una velocidad de 30 kilómetros por hora, queda perfectamente garantido el no descarrilamiento del carruaje. Cuando éste marcha por calles en que no existe línea de tranvías eléctricos, el conductor con sólo hacer presión en una pa-

mejor dicho omnibus, son utilizables igualmente para las partes de la población atravesadas por vías de tranvías eléctricos como para las que no lo estén, bien sea por la exiguidad de su amplitud, bien sea por el excesivo tráfico que ha hecho imposible el establecimiento de los tranvías eléctricos.

La ventaja de la aplicación del trolley está en la aplicación de una batería de acumuladores mucho más ligera que la que sería necesario emplear si el carruaje hubiese de ser únicamente automóvil; además, la resistencia á la tracción es menor cuando el vehículo marcha sobre raíles, y por último, la batería de acumuladores puede alimentarse por el circuito del trolley, mientras el carruaje recorre una parte de trayecto sobre los raíles de la red de los tranvías eléctricos, con lo que se evita el tener que llevar el coche á un punto fijo para cargar la batería de acumuladores.

lanca, levanta el juego de ruedas-guía á una altura de diez centímetros sobre el nivel del suelo.

La caja del coche va sostenida por largos resortes puramente flexibles, en vez de serlo por los trucks que ordinariamente se emplean para su suspensión. En el interior hay asiento para dieciséis personas, y en la plataforma posterior pueden ir seis cómodamente de pie.

El conductor, que va sólo en la plataforma anterior, no necesita hacer grandes esfuerzos para el manejo de todo el mecanismo que tiene que manejar. El volante de la dirección no tiene más que 0,30 m. de diámetro; así es, que con una sola mano puede manejarlo fácilmente, á pesar de mandar en caso necesario una fuerza de tres toneladas y media.

Para detener la marcha, lleva en las ruedas posteriores dos frenos de zapata que son suficientes á detener el carruaje; pero en caso de necesidad y premura, lleva otro
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DON ANTONINO SUÁREZ SAAVEDRA

Con la sorpresa que causa lo inesperado, llegó á nuestro conocimiento la noticia del fallecimiento, casi repentino, del dignísimo jefe del Centro de San Sebastián.

No hace muchos días que recibimos carta suya, en la que profetizaba su muerte en los siguientes términos: «Me parece muy bien la plantilla, aunque no espero disfrutar sus beneficios, pues, dada mi quebrantada salud, seguramente haré el último viaje antes de que la reforma se haga.»

¡Cómo habíamos de pensar que su predicción se cumpliese tan pronto! Muy lejos de esto, nos disponía vez más su colaboración en que, por excepción figurando contra nuestros de que, según él, «la podía darnos de fierismo era acuñado óbolo al sos publicación que, dependencia, merecía patas». Al que así que de tal modo res del compañero dedicarle solamente glones; la Revista para ensalzar su mérito muy ingratos si no de luto en su ob

D. Antonino era más que un consejero más que un colaborador tinguído; como tal, tro deber dedicán líneas encomiásticas de sus trabajos y sencillez; pero como ballerosidad, como la amplitud de esta palabra, merece algo más. A sus iniciativas, á sus ideas altruistas, llenas de amor y entusiasmo hacia la Corporación telegráfica, debemos la institución de la fiesta anual, conmemorativa de la creación del Cuerpo de Telégrafos.

Ruidades, rancias y egoismos, han empañado algo el brillo de esta fiesta en los últimos años; pero la semilla está echada, y la transcendental idea de su iniciador dará su fruto, más tarde ó más temprano, pues hoy, más que nunca, es necesaria la unión, porque la unión representa la fuerza, y ésta la necesitamos para resistir ciertos embates que se avecinan.

Aunque otros títulos no tuviera, el mencionado bastaría para que todos los telegrafistas consagren á su memoria el más imperecedero recuerdo.
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Lxemo. Dr. D. Julio Urbina
MARQUÉS DE CABRIÑANA DEL MONTE
DIRECTOR GENERAL DE CORREOS Y TELÉGRAFOS
3 de Mayo de 1900.
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TELEGRAFÍA SIN ALAMBRES

Disposición destinada á impedir la interceptación de despachos en la telegrafía sin alambres,
por Mr. Tommasi.

Como es sabido, la telegrafía sin alambres presenta el grave inconveniente de no asegurar el secreto de las comunicaciones que se transmiten, puesto que cualquier aparato receptor, colocado dentro de la zona de acción de las ondas eléctricas emitidas por el transmisor, puede ser influenciado por estas últimas, y, por consecuencia, interceptar los despachos telegráficos.

La disposición que he ideado tiene por objeto, precisamente, impedir que un despacho lanzado por el transmisor de una estación telegráfica, pueda ser descifrado por un receptor colocado en un punto intermedio.

Esta disposición está basada en el hecho de que la distancia á la que pueden llegar las ondas eléctricas varía en relación al mayor ó menor aproximamiento de las esteras metálicas del oscilador.

De aquí resulta que, haciendo variar convenientemente el intervalo que separa las dos esteras, es decir, aumentando ó disminuyendo la longitud de la chispa del oscilador, se podrá arreglar de una manera bastante precisa la distancia que las ondas eléctricas habrán de franquear para impresionar el aparato receptor de la comunicación establecida. Mi disposición consiste esencialmente en combinar el transmisor de la línea aérea, que designaremos por A, con un segundo transmisor, A', cuyo manipulador, accionado de una manera cualquiera, lanza al azar emisiones largas y breves, que se confunden con las del transmisor A, cuyo oscilador está arreglado para que la zona de acción de las ondas emitidas por el A' alcance una distancia ligeramente inferior á la para la que ha sido arreglado el oscilador del transmisor A.

En estas condiciones, las ondas eléctricas emitidas por los transmisores A y A' se confunden de tal manera, que todo receptor colocado en la zona de acción del A' no podrá recoger más que una confusión de puntos y trazos, entre los que será completamente imposible descubrir los signos emitidos por el A.

No será, pues, posible recoger sólo los signos del transmisor A, á no ser fuera de la zona de acción del A'.

La seguridad será tanto mayor, cuanto más se aproximen las zonas de acción de ambos transmisores.

Para mayor seguridad, se pueden combinar con el transmisor A de la comunicación establecida otros varios, A', A'', A'''..., arreglados para distancias variables inferiores á aquélla.

Como se ve por el grabado, la comunicación telegráfica comprende un puesto transmisor, A, y otro receptor, B. El A, que constituye el verdadero transmisor, se compone de un carrete de inducción, a, en cuyo circuito primario se hallan intercalados el interruptor b y el manipulador c, mientras que el secundario se cierra directamente en las bornas del oscilador d, que comunica con tierra por un lado, y con la antena e por el otro.

Esta estación transmisor consta, además, de otra, A', compuesta de los mismos elementos, es decir, un carrete de inducción, a, con un
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de alambres y las plantaciones de postes que el uso del trole exige.

Cada sistema ideado para reemplazar al de conductor aéreo tiene en su contra serias objeciones. A los acumuladores se les reprocha el ser demasiado pesados, frágiles, y costosos; á los tranvías de conductor enterrado se les achaca el exigir gastos de establecimiento demasiado importantes y á los de contactos superficiales, el no haber sido experimentados nunca.

A pesar de esto, Silvanus Thompson predice que ese último sistema será el que obtendrá mejor éxito. Se han ideado muchos distribuidores por contacto, dispuestos en la superficie del suelo, entre ellos uno debido al orador y á M. Walker, y se hacen ensayos numerosos de esos distribuidores en todas partes. De presumir es que tanto ingenio y tantos esfuerzos alcanzarán como próximo resultado la resolución práctica y sencilla del problema capital del arrastre eléctrico dentro de las poblaciones.

París es la ciudad que rompe la marcha en ese camino. Después de un ensayo, realizado con poco éxito hace algunos años, se acaba de conceder en Francia la explotación de varias líneas, en las que se piensa emplear el sistema Diatto, que recientemente hizo sus pruebas en Tours.

O. R.

EMPALME DE CONDUCTORES ELÉCTRICOS SIN SOLDADURA

Desde que la electrotecnia ha llegado al grado de adelanto que alcanza en la actualidad, la necesidad de un buen empalme ó unión de conductores se hace sentir más cada día. Cualquier electricista sabe perfectamente, por propia experiencia, las dificultades que presenta el antiguo sistema, que consiste en unir dos conductores eléctricos por soldadura, cuyo procedimiento, además de ser costoso por los accesorios que requiere (lámpara de soldar, alcohol, soldadora, fundente, etc.), ofrece los peligros consiguientes al empleo del fuego en presencia ó cerca del alcohol, bencina, etc., que pueden llegar á producir explosión ó incendio. Por otra parte, no hay qué olvidar lo difícil que es hacer una buena soldadura cuando hay que ejecutarla al aire libre, con mal tiempo ó en sitios difícilmente asequibles, como, por ejemplo, en los terrados de las casas, en las torres, cuando se trata de la instalación ó recomposición de líneas telegráficas ó telefónicas aéreas.

La inspección ó revisión del trabajo ejecutado en tales condiciones es muy difícil, sucediendo muchas veces que en una línea que a primera vista parecía bien instalada, al cabo

EMPALMES DE ALAMBRES SIN SOLDADURA

de poco tiempo aparecen contactos defectuosos ó los hilos se hallan corroídos por la oxidación en los puntos en que la soldadura era incompleta ó sólo aparente.

Para evitar esos inconvenientes, se emplea
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AÑO II.        Madrid 6 Julio 1900.        Tomo III-Núm. 1.

LA ENERGIA ELECTRICA

REVISTA GENERAL DE ELECTRICIDAD Y SUS APLICACIONES

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Guamersindo Villegas Ortega.

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