La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 7

nar atentamente un automóvil, habrá tenido ocasión de observar que éste se compone de tres partes principales: la caja de asientos propiamente dicha, el juego de muelles y ruedas, y el motor.

Como ejemplo de esta clase de vehículos, puede tomarse el carruaje, especie de milord, que representa el grabado.

A A' a a' representa la caja del coche; R R' r r', las ruedas; V v, dos volantes de diferente peso y tamaño, y

X X' x x' ruedas dentadas de diferentes diámetros; P p P' p', piñones relacionados con las anteriores ruedas por medio de las cadenitas C c C' c', sistema Scott; Z z Z' z' cigüeñuelas, acopladas en ángulo recto, B b B' b' barras de conexión; M m M' m' motores de gasolina; Ch, chumaceras de sustentación. El movimiento circular de giro hacia adelante ó hacia atrás se produce por el que se imprime á las cuatro ruedas que giran en un plano horizontal alrededor del eje vertical, consiguiendo de este modo que, tanto en uno como en otro sentido, el radio de acción sea el de un círculo cuyo diámetro sea casi igual á la longitud del carruaje.

Un coche del tipo descrito calculamos que podrá verse en 2.500 ó 3.000 pesetas, á lo sumo, y como el gasto de gasolina (que los Sres. Fournade y Gurtubay, de Alicante, venden á igual precio que el petróleo) es relativamente insignificante, sería muy común su uso, máxime si se daban facilidades para el pago, ya vendiéndole á plazos, ó en forma de arrendamiento, como se hace con las máquinas de coser y pianos.

Si la Sociedad que con el objeto dicho va á constituirse trabaja en estas condiciones, es decir, conformándose con módica ganancia, bien pronto la industria española hará imposible toda competencia extranjera, y el automovilismo tomará definitivamente carta de naturaleza en nuestro país.

Dejando á usted, señor director, en libertad de publicar ó no este modesto trabajo que me ha sugerido el aludido suelo, y autorizándole para que en él efectúe las correcciones que juzgue convenientes para la inserción en su interesante Revista, aprovecha la ocasión para ofrecerse de usted afísimo amigo, q. s. m. b.

Adolfo Ravina,
Teniente de navío.

CRONICA CIENTIFICA

Progresos del telégrafo sin alambres.—Pocos días después de la salida de Marconi para los Estados Unidos, su ayudante ha podido establecer comunicación perfecta entre Vimereux y Chelmsford, puntos distantes de 135 á 145 kilómetros, y esto aumentando muy poco la altura de los postes en los extremos. La noticia, comunicada al Electrician por Mr. Fleming, la comenta este sabio diciendo: Hace año y medio que yo asistí, admirado, á las transmisiones telegráficas sin hilo á distancia de 16 millas entre la bahía de Alum y Bournemouth, y hoy, con un escaso aumento en la altura de los postes, se comunica á cinco veces mayor distancia. Si se sigue progresando en igual proporción, dentro de un año ó dos podrán establecerse telégrafos sin hilos á 500 millas. Ya hoy se puede establecer comunicación en esta forma, en casos de tanto interés como entre Holyhead y Dublin, Liverpool y Douglas, Isla de Man ó Newhaven y Dieppe con toda seguridad de éxito.*

Si las previsiones de Mr. Fleming se realizan, y aun bastante antes de llegar á ellas por completo, Madrid podrá comunicar sin alambre con todos los puntos de España. Buena falta parece que hace aquí, donde los alambres no están seguros de los ladrones.

La electricidad y los árboles.—Sabíamos ya que los jardineros se servían de la corriente eléctrica para obtener flores tempranas, y aun para conseguir dentro del año dos ó tres reproducciones de las flores más apetecidas. Lo que no sabíamos es que también puede utilizarse el fluido eléctrico para anticipar la época de la recolección de los frutos, ocasionando una verdadera revolución en el crecimiento, desarrollo y rendimiento de los árboles.

Dicen de Bruselas que se ha notado allí un extraordinario fenómeno en los castaños que hernosean la Avenida Louise, desde que se instaló el tranvía eléctrico. Estos árboles empiezan á perder la hoja en los primeros días de Agosto, y en Octubre se encuentran llenos de botones y hasta de flor. Los árboles del lado opuesto del tranvía siguen toda la tramitación del árbol ordinario; pierden la hoja á fines de otoño y no echan nueva flor hasta la pri-