La Energía eléctrica (1900-01-01 00:00:00), página 7

más si la producción nacional sigue siendo escasa, por las razones que ya apuntamos en nuestro número anterior.

Repetimos lo dicho: es preciso dedicar mayores capitales, por medio de la asociación, á la explotación de nuestras minas de hulla y á las vías de arrastre. Lo contrario es desconocer el negocio y perder una ocasión favorabilísima de acrecentar su importancia y sus rendimientos en España, á la vez que de dar impulso á las industrias del país.

—En Puertollano (Ciudad Real) se observa gran movimiento en sus fécondas minas de carbón, de donde salen continuamente trenes cargados para diferentes puntos de la Península.

Nos complacemos en manifestar la actividad que se emplea en este importante ramo de la producción nacional.

Instituto electrotécnico.—Ha quedado completamente instalado el Instituto electrotécnico de Hochschule, que ha dirigido el profesor Arnold, de Karlsruhe, y que puede contener un centenar de alumnos. El conjunto de las instalaciones hechas ha costado 700.000 francos, habiéndose creado un Instituto modelo desde todos los puntos de vista. El gabinete de pruebas de altas tensiones puede disponer de un voltaje alternativo de 150.000 volts.

La dirección, confiada al profesor Arnold, y los numerosos elementos allí acumulados, hacen esperar que en breve tiempo el Instituto Hochschule producirá buen número de ingenieros electricistas prácticos y conocedores de todas las aplicaciones modernas de la electricidad.

Las bromas de la electricidad.—Los habitantes de Copenhague han sido víctimas de una broma bastante pesada de la electricidad. Hace algunos días, en pocos segundos, casi toda la ciudad quedó en la oscuridad más completa. No sólo se interrumpió el alumbrado público, sino que también quedaron á obscuras los teatros, cafés, círculos, almacenes, etc.

Júzguese el pánico que se apoderó de la población y el apuro de los transeúntes, que no tenían para guirarse en la oscuridad más luz que la de las estrellas. En toda la red de los tranvías eléctricos quedaron los vagones como clavados al suelo.

La causa de todo fué un incendio en uno de los sótanos de la Central de electricidad, que deterioró los conductores principales, y fué suficiente para dejar en un momento á toda una ciudad sin luz, sin fuerza motriz y sin comunicaciones.

El tiempo necesario para restablecer las canalizaciones eléctricas se calculaba en una docena de días.

Lo mismo sucedió en París en el distrito de l'Opera, hace algunos días, y el 16 de Diciembre, entre la plaza de l'Opera y la calle Montmartre. El 17 de Diciembre sucedió en Lyon un accidente parecido, á consecuencia de una helada.

La Sociedad general de Coches automóviles y tracción eléctrica.—Esta Sociedad ha impreso ya su catálogo, que da una idea bastante aproximada de cuáles son los carruajes que principalmente se propone vender, unos por combinación con los fabricantes, y otros por construcción en sus propios talleres. Figuran entre los primeros los tres tipos de la fábrica belga de Pieper, susceptibles de una gran variedad de modelos en su parte de caja; en cuanto á motores, construye carruajes para ser impulsados, ya por motores de petróleo, ya por los eléctricos, ó ya por un sistema mixto en que van provistos los carruajes de motores de ambas clases, de modo que cualquiera de los dos puede actuar como motor principal ó como auxiliar, así como también el de petróleo puede emplearse para la carga de los acumuladores, sin tener que recurrir á Central alguna. De las tres clases de carruajes recibirá ejemplares pronto la Sociedad.

De los coches que la Sociedad construirá y que distinguirá como clase general, por el sistema S. G. A., los ofrece para motores eléctricos y de petróleo. El catálogo, elegantemente impreso, está ilustrado con grabados de los varios tipos de carruajes, y entre ellos se encuentra la vieja eléctrica, sistema S. G. A., y la berlina eléctrica, de igual sistema, que serán los carruajes de más salida en Madrid, si alguna vez llega á haber Ayuntamientos en esta capital que se propongan poner las vías públicas á la altura siquiera de lo que son hoy en las grandes capitales. En ellas todavía dejan mucho que desear con relación á lo que serán en el porvenir cuando dominen los vehículos automóviles sobre los arrastrados por animales. Aparte de los vehículos de la combinación con Pieper y de la construcción propia, la Sociedad general de Coches automóviles tiene en venta hoy en sus depósitos un carruaje del tipo de Mors, otro de Panhard y Levasseur, y tres carruajes con motores de Benz y el elegante coche eléctrico de Pope.

Caballo mecánico.—Como todos los individuos de la familia del Czar, el gran duque Alexis es un entusiasta «chauffeur». No es de extrañar, por lo tanto, que haya querido ensayar por sí mismo, en el bosque de Bolonia, de Paris, las excelencias de la «bogie» Tlcilmann, llamado justamente por algunos el «Caballo mecánico».

En efecto, esa «bogie», que puede ser movida á petróleo ó por la electricidad, se ensancha indistintamente á toda clase de coches, convirtiéndoles en automóviles, sin quitarles nada de su comodidad y estabilidad. Un solo automotor basta para arrastrar toda clase de coupés, victorias, faetones, omnibus, etc., enganchándose en pocos mi-