La Energía eléctrica (1900-12-01 00:00:00), página 23

partamento de la Marina estudia un tipo especial de aparatos suyos; en Alemania y en Austria se experimenta el sistema Schaeffer.

Se acaba de instalar por la Compañía del German-Lloyd un conjunto de postes de este último sistema uniendo Bremerhaven con el faro de Borkum y un barco-faro. Se va á ensayar el establecer otro entre Brème y Héligoland, distantes 160 kilómetros. Los grandes vapores del Lloyd van á ser igualmente provistos de postes Schaeffer.

La característica de este sistema reside en una gran sensibilidad obtenida por medio del empleo de un nuevo receptor, formado de una membrana metálica puesta sobre una plancha de cristal.

Los acumuladores y la tracción eléctrica.—Entre las varias instalaciones de tracción eléctrica por acumuladores que hay montadas, algunas de ellas con éxito, según publican las Revistas extranjeras, hay dos que desisten de este sistema de tracción para adoptar el trole; los motivos que se hacen públicos son los siguientes, pero no sabemos si habrá algunos otros de índole particular y que habrán contribuido grandemente á adoptar el cambio:

La Compañía de tranvías eléctricos de Gante instaló como medio de tracción los acumuladores; era la primera instalación de importancia hecha en Europa. El servicio ha sido tan deficiente, que nadie ha quedado satisfecho del mismo, ni el público ni los accionistas.

«La Chicago Electric Tracción Company», que explotaba la tracción por acumuladores, ha decidido cambiarla por el trole.

He aquí los motivos que la han obligado á abandonar el acumulador:

1.º Dificultad de recargar las baterías empleadas en los coches de diferentes líneas.

2.º Aumentar considerablemente el peso de los coches, y, por lo tanto, el esfuerzo de tracción necesario.

3.º Los gastos de explotación son un 50 por 100 más elevados que empleando el trole.

Subasta.—Chinchilla (Albacete).—Para el 20 de Diciembre.—Gaceta del 11 de Noviembre.—Servicio del alumbrado público por medio de la electricidad, durante un período de veinte años.—Presupuesto, 22,50 pesetas por cada luz de diez bujías en el primer año y 20 pesetas en cada uno de los sucesivos.—Depósito provisional, 1.800 pesetas.

De actualidad.—Hemos recibido La Agenda de Bufete para 1901 y el Almanaque Bailly-Bailliére para 1901, que ofrecen reconocidas ventajas para los hombres de negocios en particular y para todas las familias en general, por la profusión de señas y notas útiles que contienen.

El ínfimo precio de ambos libros y su gran utilidad, hacen que el éxito obtenido en la venta sea cada vez más notable, por lo que felicitamos á los señores Bailly Bailliére, agraciéndoles el obsequio.

Omisión.—En el número pasado, al describir el indicador de tierra electrostático, omitimos decir que tan práctico aparato ha sido ideado y construido en los talleres de la Compañía Thomson-Houston del Mediterráneo, que tanto cuidado pone en la perfección de toda clase de aparatos y maquinaria eléctrica.

ADVERTENCIAS

Rogamos á los nuevos suscriptores que deseen completar el folletín que venimos publicando nos avisen, directamente, los pliegos ó páginas que les faltan para proceder á su remisión.

Desde este número hemos acordado que el «Boletín de Telégrafos» se reparta sólo á los suscriptores que pertenezcan al citado Cuerpo. No obstante, será servido también á todos aquellos que lo soliciten.

A pesar del aumento de cuatro planas, nos vemos obligados, á última hora, á retirar parte del original que teníamos compuesto y el folletín.

Preguntas y respuestas.

P. 9.—Desearía saber la fuerza mínima de un motor para mover una lancha de 7 á 8 metros de quilla. Si los hay eléctricos movidos por pilas ó acumuladores, ¿cuál es el mejor y más económico?—J. R. G.

R. 9.—La indeterminación del problema tal como se plantea, impide dar una contestación precisa. Sin conocer dimensiones, forma ó mejor gálibo de la embarcación, velocidad, propulsor, etc., es imposible una respuesta concreta. Sin embargo, adaptando á nuestro gusto algunas dimensiones, puede dedicarse el método que debe seguirse en cálculos.

La principal fuerza que hay que vencer para impulsar el barco, navegando el mar tranquilo, es X, designado por X un coeficiente que depende de la forma, dimensiones, densidad del líquido, etc., y por v la velocidad; y la potencia necesaria para obtener el movimiento será \( X v^3 \), pero el trabajo útil nunca es igual al desarrollado por la máquina, sino una fracción de éste, más ó menos grande, según la perfección del propulsor y otras circunstancias que en la marina las hacen variar entre 0,70 y 0,75, de modo que tomando el primero como más práctico, hay que desarrollar una fuerza motriz

\[
f = \frac{X v^3}{0,70}
\]

Este coeficiente X, que no es posible determinar