La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 8

tes en un todo al que lleva la máquina, con excepción del alternador colocado en el eje; pero con el fin de evitar que se reproduzca la llamada en el aparato de la estación por la acción de la corriente emitida al circular la locomotora, se intercalan en el circuito ciertas resistencias calculadas que impiden al timbre de llamada sonar, con lo cual la llamada desde las estaciones á la locomotora, ó inversamente, no puede ser automática y forzosamente necesaria como la de locomotora á locomotora, sino voluntaria, á cuyo fin, si la estación quiere llamar á un tren en marcha, no tiene que hacer más que cambiar de posición el conmutador, suprimiendo la resistencia, con lo cual la corriente emitida por el alternador del eje de la locomotora acciona sobre las campanas de alarma de la misma y de la estación. Si es la locomotora la que necesita llamar á la estación, se vale para la llamada del magneto á mano, que produce una tensión suficiente para vencer las antedichas resistencias, quedando establecida la comunicación de esta suerte.

El grabado VII representa el referido aparato detalladamente.

El rodillo de toma de corriente que se apoya sobre el rail conductor R gira sobre el eje EE por medio del juego de bolas bb, con objeto de evitar rozamientos y el calentamiento de éste. R' es el resorte que asegura el contacto del rodillo, AA la armadura y rr los resortes de toma de corriente.

Expuesta la descripción de los organismos más principales del sistema, réstanos solamente la descripción total del mismo con las indicaciones necesarias para comprender su funcionamiento.

El dibujo esquemático que representa nuestro grabado VIII da tan clara idea del mismo que casi se hacen innecesarias más explicaciones; vamos, sin embargo, á dar algunas someramente.

A primera vista se observa desde luego que si dos locomotoras provistas de los aparatos necesarios se hallan simultáneamente en una sección comprendida entre dos estaciones, se establece automáticamente la comunicación entre ambas, porque por sólo el movimiento se producen corrientes que van cerrando circuitos alternativamente (puesto que es imposible el isocronismo tratándose de corrientes alternas), que dan lugar á que los timbres de alarma de las referidas máquinas funcionen. En igual forma se establece la comunicación entre una locomotora ó tren en marcha y otro parado, puesto que es suficiente el que una sola emita corriente para que funcionen los timbres de alarma

Los maquinistas, con sólo descolgar el teléfono de la palanca que actúa como conmutador automático, interrumpen el funcionamiento de los timbres, por quedar cortada, en este caso, la corriente que proviene del alternador, entrando en funciones el circuito microtelefónico, que está alimentado por dos elementos de una pila seca cualquiera.

Si ocurre en la vía un accidente cualquiera (hundimiento de túnel, desprendimiento de tierras ó inundación en cantidad suficiente para cubrir el conductor aislado), la señal de alarma se lo manifiesta en seguida al maquinista en el momento de ocurrir, pues en cualquiera de dichos casos queda cerrado el circuito. De igual manera cualquier empleado de la vía puede dar aviso al maquinista de un peligro inminente, con sólo establecer comunicación entre el rail aislado y uno de la vía ordinaria.

La comunicación entre las estaciones entre sí y con los trenes ya la dejamos apuntada anteriormente; réstanos sólo añadir que desde aquéllas puede observarse, sin impedir al tren su marcha, valiéndose del teléfono, el número de pulsaciones de los cilindros de la máquina, con lo que es fácil deducir la velocidad de la misma y conocer si el maquinista se excede de la reglamentaria.

VII.—Sección del rodillo de toma de corriente.

Cuando el tren se halla parado, tanto éste como la estación se valen para la llamada del magneto á mano, el cual sirve también para facilitar la comunicación entre dos estaciones cuando no circula entre ellas ningún tren.

El trole de que hemos hablado y del que van provistos todos los coches y las locomotoras merece también nuestra atención, pues es uno de los detalles más importantes del sistema por las dificultades que entraña el sostener un contacto fijo y seguro, dadas las velocidades de los trenes, las oscilaciones de las locomotoras y la necesidad de que puedan actuar en cualquier dirección.