La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 11

guna relación detallada del pleito; pero la defensa tuvo evidentemente el mejor éxito, pues, á pesar de ser una época de la más terrible intolerancia religiosa, el acusado fué declarado inocente.

Marat, además de ser médico, era autor de varios libros científicos, siendo uno de ellos sobre la electricidad. Se ha publicado últimamente una carta de Marat á un amigo, en la cual da una relación de curas efectuadas por medio de la electricidad. Habla, sobre todo, del caso de un hombre que había perdido la vista hacía treinta y tres años, y que la había recobrado por un curso de tratamiento eléctrico. La carta habla en términos muy altos de la electricidad como agente remedial, cuando se administra por un facultativo versado en sus usos y aplicaciones.

Nuevo uso de los automóviles.—El Cuerpo de Telégrafos militar de los Estados Unidos está haciendo experimentos con automóviles eléctricos para el rápido tendido de las líneas telegráficas y telefónicas en los campos de batalla.

El mayor motor de gas actual.—Se dice que el mayor motor de gas que existe actualmente es un motor que funciona en la fábrica de la Compañía Westinghouse, de East-Pittsburg, Pa. Este motor es de tres cilindros verticales, desarrolla 650 caballos, siendo su velocidad de 150 vueltas por minuto, y está trabajando desde hace un año. A cada vuelta se verifica una explosión provocada por una chispa eléctrica. Este motor acciona directamente una dinamo Westinghouse de ocho polos, de 400 kilowats y 550 volts, y puede soportar una sobrecarga continua de 30 por 100. El regulador de este motor aumenta ó disminuye el volumen de la mezcla explosiva introducida en el cilindro, según sea la velocidad.

La compañía Westinghouse está construyendo un motor de 1.500 caballos, del mismo tipo que el anterior. Estos motores pueden funcionar con gas ordinario ó con gas pobre, siendo, en este último caso, el consumo de carbón menor de 0,450 kilogramos por caballo.

La telegrafía sin hilos en Alemania.—En Cuxhaven, población próxima á Hamburgo, se han realizado pruebas de telegrafía sin hilos, dirigidas por el doctor Cantor y otros catedráticos de la Universidad hamburquesa, cursándose con la mayor regularidad telegramas entre el faro de Cuxhaven y Kugelbanke.

La prensa científica alemana asegura que en breve se instalarán estaciones en los cuatro faros de la desembocadura del Elba.

El primer cable telegráfico entre Alemania y América.—Con motivo del tendido del cable submarino que se va á tender entre Alemania y los Estados Unidos, leemos en el Archiv Für Post-und Telegraphie, que á fines del año actual terminará el convenio que existía desde 1881 entre el Gobierno alemán y la «Anglo-American Telegraph Company». Este convenio otorgaba á dicha Compañía el monopolio del servicio telegráfico entre ambas naciones.

En la actualidad, el número de despachos que se cursaban por las líneas de la mencionada Compañía de cables entre Alemania y los Estados Unidos oscilaba anualmente entre 2.700.000 y 2.800.000, mientras que sólo 700 ó 800.000 se cursaban por los cables de las demás Compañías, y principalmente por la «Comercial».

El nuevo cable será tendido por la «Deutsch Atlantische Telephengesellschaft», Sociedad domiciliada en Colonia, y que ha sido fundada por la casa «Felten e Guillaume».

El cable partirá de Emden, tendrá su primer punto de amarre en las islas Azores, y desde este último punto irá directamente á New-York.

La citada Revista anuncia la creación de una nueva Sociedad para construcción de cables submarinos, que se denominará «Norddeutsche Seekabelwerke».

Esta Compañía, fundada por la casa «Felten et Guillaume» y la Compañía «Deutsche Atlantische Telephengesellschaft», tendrá igualmente su domicilio social en Colonia.

Dinamo y máquina de vapor de 20.000 caballos.—La «London Electric Supply Corporation», de Deptford, tiene en su fábrica una dinamo del sistema Ferranti, de 1.500 kilowats, movida directamente por una máquina de vapor Compound, que puede dar 2.200 caballos con una presión inicial en los cilindros de 9,84 kilogramos por centímetro cuadrado y una velocidad de 156 vueltas por minuto.

En los bordes de un pesado volante de fundición, construido de modo que resista los efectos que á esa velocidad desarrolla la fuerza centrífuga, están montados 64 carretes. Éstos y el volante pesan en junto la cantidad de 38 toneladas, que exigen un eje de acero forjado de 50 centímetros de diámetro en su parte central, y de 30 en los apoyos, montados en una placa de fundición que forma un todo rígido con la base de la máquina de vapor; la armadura tiene unos 6,70 metros de diámetro, á cuya longitud corresponde, dada la velocidad angular—156 vueltas por minuto—una velocidad lineal en la periferia de unos 55 metros por segundo. Los imanes del inductor son en número de 128, y se hallan dispuestos á uno y otro lado de la armadura.

Este alternador es capaz de dar normalmente una corriente de 150 amperes á la presión de 10.000 volts; en los ensayos ha llegado á dar 300 amperes, y el aislamiento, obtenido por medio de la micanita, se ha sometido á tensiones de 15.000 volts.

El motor de vapor es de seis cilindros, tres de baja y