La Energía eléctrica (1899-01-01 00:00:00), página 10

fin se ha podido considerar establecida firmemente la presa destinada para contener las aguas del Ebro, que ha sido preciso reconstruir varias veces. Las turbinas instaladas son seis, de 600 caballos cada una. Los edificios para las industrias que van á establecerse y para habitaciones del personal, forman ya una verdadera ciudad. Para ciertas operaciones químicas, en que hace falta la elevación de temperatura y la evaporación, se cuenta con los combustibles de la Carbonera del Ebro.

Una Sociedad vizcaína.—Se anuncia en Bilbao la formación de una Sociedad en condiciones muy singulares, si interpretamos bien las noticias que da El Nervión. Se ha formado una Sociedad, con cinco millones de pesetas de capital, para establecer un tranvía eléctrico de circunvalación en Valladolid. El Consejo de Administración lo componen personas serias, respetables y de capital. Hasta aquí no hay nada que objetar; pero lo que no se comprende es que se forme una Sociedad para hacer ó para no hacer el negocio; pues se dice que si el capital local quiere el negocio, la empresa será exclusivamente local, agregándose que los capitalistas bilbaínos aceptaron el negocio con esta condición, que por nuestra parte no sabemos explicarnos.

Si se suscribe en Valladolid el todo ó más de la mitad de lo que se necesita para la explotación, el domicilio de la Sociedad y su Consejo se elegirán en aquella plaza. Lo único que se ocurre respecto á tan extraña combinación es que los avisados vizcaínos tienen seguridad de que no se suscribirá en Valladolid ninguna cantidad de importancia, y, por lo tanto, que consideran el negocio como asegurado para ellos en las buenas condiciones de haberse mostrado muy liberales y complacientes con la localidad. En Vizcaya empieza á suceder lo que en Inglaterra y Bélgica: que hay más capital que negocios interiores, y el capital vizcaíno se está desbordando por toda España.

Carruajes eléctricos de alquiler baratos.—Se ha formado en París una Sociedad para poner en circulación unos carruajes eléctricos, que serán una especie de cabriolets de un asiento, y en los cuales costará una peseta la carrera. Nosotros no comprendemos cómo se tarda tanto en caer en la cuenta de que las tarifas de los carruajes eléctricos de alquiler tienen que ser compuestas de un tanto por hora y un tanto por 1.000 kilovats gastados. Los nuevos carruajes para París á que nos referimos, se han pedido á una Compañía constructora de los Estados Unidos, comprobando lo que hemos defendido siempre: que en aquel país están ahora y estarán siempre por delante de todos los demás en automóviles eléctricos.

Los enemigos de los automóviles.—Los automóviles cuentan en la generación actual con apasionados; pero mientras no se haya extinguido esta generación, tendrán también enemigos encarnizados. Hay gentes á quienes no les cabe en la cabeza el estado futuro, en que no sea más probable encontrar un caballo en las calles ó caminos de lo que es hoy encontrar un elefante ó un camello, los cuales han hecho en los siguientes siglos pasados los servicios análogos á los que hacen hoy las caballerías.

Mr. Paul Bobigny, en un artículo de la Revue Politique, truena contra los automóviles, y considera que los caballos de lujo son un artículo de primera necesidad, hasta el punto que no debieran pagar impuesto alguno, y que, en cambio, á los automóviles hay que cargarles la mano, y destinar los impuestos de éstos á favorecer la existencia de caballos de lujo de tiro y silla, hasta para el servicio de los particulares. Por fin transige con que los transportes de personas en carruajes explotados por asientos sean con tracción mecánica; pero en cuanto á carruajes individuales, pretende que debe prohibirse los automóviles é imponer el que sean sólo tirados por caballerías. Nosotros creemos que para la propaganda de los automóviles conviene que haya estos enemigos exagerados de los mismos, como convienen los tímidos que influyen en que no se consientan las velocidades exageradas. Hacen más daño á la propaganda de los automóviles los que demuestran que se puede correr con ellos á 40 kilómetros por hora, que los aficionados á las caballerías, incluso á las de lujo, como Mr. Bobigny. Respetamos las ideas de todos; pero por más esfuerzos que hagamos, no comprendemos cómo hay personas que, observando el desarrollo de una industria que apenas tiene más de cinco años de existencia, no reconocen en esto sólo la inmensa importancia á que está llamada. Estamos aún enteramente en los primeros pasos, y ya es fácil vislumbrar que los carruajes automóviles son infinitamente más perfectos que las vías públicas, y que hay que fijar más la atención en mejorar ésta que aquéllos. Los pavimentos de las calles y caminos son los que resultan de una imperfección absurda.

La Sociedad general de coches automóviles y tracción eléctrica de Madrid.—En los periódicos de Barcelona, con el encabezamiento de Compañía General Española de coches automóviles, E. de la Cuadra, Sociedad en comandita (antes E. Roerecke y Compañía) y domicilio en Barcelona, se anuncia una Compañía que no sabemos á qué se dedicará ni cuál es su capital; pero debemos hacer constar que, á pesar de la semejanza del título, no tiene nada que ver con la Sociedad general de coches automóviles y tracción eléctrica de Madrid, Sociedad anónima con capital de 500.000 pesetas, y compuesta de personas muy conocidas en la industria y banca de Madrid, y todos españoles. La de Madrid se va á ocupar con gran decisión de construir automóviles en España.