Crónica de la industria (1879-03-31 00:00:00), página 16

El Sr. Guillemare se ha asociado á un industrial distinguido, el Sr. Lecourt, muy versado en la práctica de la fabricación de las conservas de legumbres y frutas, y esta asociación de la industria y de la ciencia ha hecho prácticas las operaciones de laboratorio.

Después de muchas tentativas, dichos señores han logrado fijar de un modo definitivo la clorofila sobre las legumbres, por el método siguiente:

Las espinacas, tratadas por una disolución débil de soda, ceden á esta disolución alcalina la clorofila que contienen en gran cantidad. Se satura el álcali por medio del ácido clorhídrico, y esta disolución se añade al agua destilada al blanqueo de las legumbres. La clorofila, puesta en libertad, se fija sobre aquellas adicionándose á la que poseen naturalmente y les permite conservar el color verde, que sin esto se destruiría por la ebullición.

Este procedimiento, además de su sencillez, presenta la ventaja inmensa de no introducir ningún agente nocivo en la conservación de las legumbres, puesto que los productos empleados, clorofila y cloruro de sodio, forman parte de la alimentación diaria, y el procedimiento satisface á los deseos formulados por la higiene.

(B. du M. de l'Industrie.)

UNA REVOLUCIÓN EN LAS INDUSTRIAS TEXTILES.

Un periódico inglés, dice el Ware housemen and Drapers' Trade Journal, había anunciado que un sistema de telares nuevamente inventado, y capaz de operar una revolución completa en la industria, estaba en plena actividad en Oak Mills, cerca de Low Moor, en los alrededores de Bradford. Se añadía que estos telares se habían construido de modo que funcionaban durante la noche, sin vigilancia y sin dirección, produciendo el propio tiempo, con una regularidad absoluta toda la variedad de artículos que elabora la fábrica en que dichos telares se hallan establecidos.

Esta noticia se acogió con una incredulidad general. ¿A qué?, se decía, disueltel el hecho, puesto que es imposible? Sin embargo, dice el periódico que antes hemos citado, el hecho es incontestable. Una visita hecha al establecimiento en compañía de otras personas nos ha convencido de ello. Llegamos á Oak Mills durante la noche. El edificio estaba en completa oscuridad; pero á medida que nos aproximábamos, oíamos más distintamente el ruido de las máquinas. Se nos abrió la puerta, y el interior de la cuadra de telares estaba alumbrado por sólo dos bujías. Gracias á esta luz débil vimos andar todos los telares, y pasando del uno al otro examinamos los artículos que tejían.

No quedaba duda alguna, ni era posible hacerse ilusiones. No teníamos que examinar la construcción de las máquinas; nos bastaba comprobar el hecho, y este hilo aquí: cuando terminan las horas del trabajo diario se cierran las puertas de las cuadras, y los telares, abandonados á sí mismos durante toda la noche, continúan su producción de artículos magníficos con los dibujos más variados y tejidos con lana, seda y algodón.

Al salir de los talleres, después que se cerraron las puertas, visitamos el departamento de las máquinas que se encuentra en una ala del edificio contigua á la de los telares, pero completamente separada de esta, con la cual no tiene más comunicación que por una abertura practicada en el muro. La máquina motriz exige una vigilancia constante durante las veinte y cuatro horas del día; así es que en las de la noche, el maquinista se encuentra sustituido por un vigilante.

A lo anteriormente expuesto añade el Ironmonger que estos telares pueden estar en movimiento 48 horas seguidas sin la menor atención personal, que trabajan 132 horas por semana y que en este tiempo cada uno produce 200.000 yardas de tejido.

APARATO PORTÁTIL DE TRASPORTE,
SISTEMA WONLARLARSKY.

Este aparato, que representa en perspectiva la adjunta figura núm. 1 y cuyos detalles enseñan las figuras 2 á 6, lleva en Rusia el nombre de Grusokat y sirve para el transporte, á distancias variables, de fardos cuyo peso no excede de 400 kilogramos. En los puertos, las estaciones de caminos de hierro y en los depósitos de mercancías, los bultos de un peso relativamente corto se realizan por faquines: las cabrias y otros mecanismos de este género son bastante complicados y costosos y sólo se usan para la descarga de bultos muy pesados, con tanta más razón cuanto que obran con lentitud si no emplean el vapor como fuerza motriz. El número de esta clase de aparatos no puede ser nunca muy considerable para emplearlo simultáneamente en varios puntos, y cuando se trata de remover bultos á una distancia corta, es necesario emplear hombres y la operación resulta cara.

El Grusokat ofrece, por el contrario, las ventajas siguientes: 1.º Sencillez en el mecanismo, lo cual permite confeccionarlo á poca costa. 2.º Facilidad en la instalación del aparato en el sitio que se necesite y facilidad en la remoción del mismo. 3.º Rapidez en el trabajo y economía en la mano de obra. Y 4.º Facilidad de realizar el trasporte á distancias variables remitiendo varios aparatos.

En razón de estas ventajas, el Grusokat ha encontrado numerosas aplicaciones en los muelles, las vías férreas, los depósitos y fábricas y en todos los casos en que los bultos de menor peso de 400 kilogramos no necesitan removese más que á algunas decenas de metros. El cuerpo de artillería ruso utiliza el Grusokat desde 1872 en los trabajos de los puertos marítimos, y la carga y descarga de las granadas de gran calibre se realiza casi exclusivamente con el Grusokat, que se ha adoptado definitivamente y forma parte del material de artillería.

La figura núm. 1 representa la instalación en un muelle de tres aparatos reunidos para realizar la descarga á una distancia de 24 metros, desde la bodega de los buques á una plataforma del ferro-carril. Se compone cada aparato: 1.º, de un trípode de 6 metros de altura, cuyos pies son de madera ó de tubos de hierro. Pueden reemplazarse ventajosamente por una cabria de 2 pies, sostenida en un plano inclinado por medio de maromas; 2.º, una viga de madera, de 6 á 8 metros de longitud, provista de carriles, figura núm. 3, ó de hierro con cantoneras remachadas, figura 4 y 5; ó de hierro laminado, provista de una caja de unión, fig. núm. 6; 3.º, una polea diferencial de Westor, de cadena, para suspender la viga caballeté; y 4.º, un carrito de dos ruedas de eje cimbrado, provisto de un motón, armado de su freno, para suspender los bultos.

Para hacer funcionar varios aparatos reunidos es necesario instalar los trípodes en línea recta y á intervalos iguales, y suspender de ellos, por medio de poleas diferenciales, el mismo número de vigas, reunidas entre sí. Levantando esta vía férrea á una altura de 3 á 4 metros del suelo, no hay necesidad de darle más que una ligera inclinación por medio de las poleas para que el carrito y la carga que sostiene puedan recorrer toda la longitud de la viga, sin gasto alguno de fuerza motriz, y únicamente por la acción de la gravedad sobre el fardo.