Crónica de la industria (1879-07-15 00:00:00), página 20

vimiento, una de las cuales se ve de frente en la fig. 3.a y las dos de canto en la fig. 2.a.

Se suprimieron por innecesarios en el momento del experimento las palancas arqueadas, los resortes de espiral y algunos accesorios que se habían combinado para anular el frotamiento de los ejes y asegurar una adherencia uniforme á los órganos de fricción. Estas piezas están, sin embargo, representadas en los grabados que se acompañan. El eje de cada una de las poleas de transmisión del movimiento, lleva un piñón que engrana con las dos ruedas que forman los dos extremos del tambor sobre las cuales se arrulla el cable de tracción. Estas dos ruedas tienen diámetros diferentes; la menor, situada á la derecha de la fig. 2.a, corresponde á la mayor velocidad del arado y la mayor, situada á la izquierda, á la velocidad mínima. El mecanismo que pone en movimiento el arado, es fácil de comprender. Hé aquí ahora cómo se consigue el desplazamiento de los carros.

El extremo del árbol de las poleas de transmisión, lleva un piñón cónico que engrana alternativamente con dos poleas dentadas verticales que figuran en el extremo izquierdo del grabado núm. 2, colocadas sobre el tron grande de ruedas del carro. Dichas poleas son las que mientras que el arado trabaja, pero si se ajusta una de ellas sobre el árbol que la sostiene, gira por la acción del piñón y por medio de una cadena de galleta, comunica el movimiento á las ruedas del carro. Según que el piñón obra sobre una u otra rueda, el carro avanza ó retrocede. En el avance hay un regulador que se mueve á mano, hace inclinar el eje de aquél y dirige el movimiento.

Las máquinas de Gramme de la fábrica de Sermaize daban 1.600 vueltas por minuto y las de los carros 800. La velocidad de las poleas de fricción era de 133 vueltas. Marchando con la velocidad mínima, el tambor en que se arrulla el cable da 14 vueltas por minuto, y con la velocidad máxima 27. Con la velocidad mínima, el carro avanza 50 metros por minuto y con la máxima 81. En el desplazamiento del carro las ruedas motrices dieron 4 vueltas y media por minuto, su diámetro es de 110 centímetros y la velocidad del desplazamiento 16 metros.

Dichas ruedas están fijas en el eje durante la labor, pero basta quitar una alhaja para que una de ellas quede loca y se pueda hacer girar el aparato en un radio de pocos metros.

El cable motor es de acero y tiene 250 metros de largo por 12 milímetros de diámetro. La cadena del arado se fija al cable por medio de un gancho.

Los cables eléctricos están colocados sobre postes, como los alambres telegráficos.

Se ha utilizado una fuerza de 8 caballos. La tierra en que se trabajó era bastante resistente. Los surcos tenían 275 milímetros de ancho y 200 de profundidad. Con dos rejas se aran 20 metros cuadrados por minuto.

La nueva invención de los Sres. Chretien y Félix no es más que un ensayo feliz que promete excelentes resultados y que tenemos una verdadera satisfacción en señalar á nuestros lectores.

J. B. S.

ARSENICO CONTENIDO EN LOS COLORES A LA AGUADA,
POR H. FLECK.

Tratando de investigar las causas de la muerte de un ingeniero joven, el Sr. Fleck halló en el cadáver cantidades notables de arsenico, cuyo origen puede atribuirse á los colores á la aguada que el difunto había empleado. Así por ejemplo, una muestra de sepia, que no tenía marca alguna visible, contenía 2,08 por 100 de ácido arsenioso, una tierra de Siena, marcada J.-M. Paillard, contenía 3,14 por 100 y un color rojo oscuro sin marca visible 3,15. El sepia del Sr. Chenal de Paris, lo mismo que las tierras de Siena, quemadas ó no, conocidas con el nombre de colores técnicos, contienen cantidades variables de arsenico. El ingeniero tenía la costumbre de apretar con los lóbulos el pincel impregnado de color, y es posible que los colores arsenicados hayan sido absorbidos poco á poco por la saliva.

El Sr. Fleck ha hecho un examen profundo de todos los colores á la aguada. Los colores oscuros de procedencia francesa, son generalmente á base de hierro; cuando se les disuelve en el agua, se obtiene un líquido incoloro, que casi siempre no contiene arsenico, al paso que el residuo que queda sobre el filtro, contiene el color orgánico unido al hierro y mezclado con ácido arsenioso.

Los colores oscuros marca Chenal, Paris y Richard, dieron los resultados siguientes:

    Acido arsenioso.

    Sepia coloreado
    1,10 por 100.

    Sepia natural
    0,98

    Tierra de Siena quemada
    1,76

    Moreno Vandiek
    2,23

    Ocre moreno
    0,81

    Verde vegiga
    0,52

    Bistro
    0,82

    Rojo índio
    0,67

    Tierra de Cassel sombra
    ménos

    Tierra de Cassel quemada
    de 0,5

    Ocre de calle

Entre los colores á la aguada conocidos con el nombre de colores técnicos de Hornemann que se sometieron al ensayo, el ocre moreno y el moreno de sepia sólo contenían señales de arsenico, al paso que la tierra de Siena contenía 1,19 por 100 de ácido arsenioso. Podría inferirse acaso que se emplea con éxito el óxido de hierro como contraveneno del arsenico, que el arsenito de hierro no es venenoso por sí mismo, y que el arsenico contenido en los colores á la aguada, al estado de arsenito de hierro, no puede ejercer ninguna influencia nociva sobre la salud; pero esta deducción no es exacta más que si el arsenito de hierro va acompañado de hidrato de sesquisídio de hierro y de magnesia, al estado libre, como sucede cuando se administra el hierro como antídoto; estas sustancias neutralizan el jugo ácido del estómago y evitan la descomposición del arsenito de hierro formado. No sucede lo mismo cuando el arsenito de hierro llega á ponerse en contacto con el jugo gástrico sin estar protegido por una base; el ácido clorhídrico contenido en el jugo destruye el arsenito de hierro que contenía el color y pone el ácido arsenioso en libertad.

Chemiker-Zeitung.

ALAMBRE DE MAILLECHORT.

El fabricante francés Sr. Hélonis, ha inventado un nuevo producto que está llamado á modificar profundamente la industria de la pasamanería. Consiste el invento en reemplazar el alambre de cobre por el de maillechort, metal poco alterable y cuya blancura se aproxima mucho á la de la plata, cuando la aleación contiene una proporción suficiente de níquel. El metal con que el inventor prepara el alambre, se compone de 15 partes de níquel, 15 de zinc y 70 de cobre.

Se creía generalmente que el maillechort era impropio