Crónica de la industria (1879-01-15 00:00:00), página 13

tro trabajo que cuantos elogios hubiéramos tributado: estos pudieran parecer apasionados; aquellos son el lenguaje de la verdad desnuda, de la ciencia misma que, pesa, mide y aprecia sin pasión y sin mira interesada.

Desde Agosto de 1877 funcionaba una máquina de fuerza nominal de 40 caballos en un establecimiento de aserrar maderas, la que, á pesar de habernos dejado satisfechos completamente en las primeras pruebas y haber llenado los deseos de sus propietarios, hemos retardado más de un año en someter al ensayo que debiera decidir de su bondad y buenas condiciones de marcha, porque por una parte, deseábamos algún tiempo más de observación como garantía, y por otra, repugnábamos ensayar el gasto de combustible, que de ordinario es la hulla, en un hogar dispuesto para aserrín, que por sus dimensiones no era á propósito para quemar aquel combustible.

Sin embargo, la prueba se ha practicado, aunque el hogar no era conveniente, porque según la opinión de Ar- mengaud, Julien, Gaudry, Octolán y otros, basta una superficie de rejilla, que puede variar de un decímetro cuadrado á 2,23 por kilogramo de carbón gastado; y habién- dose consumido 47 kilogramos de conglomerado de hulla por hora, durante la prueba verificada por la Comisión de Ingenieros, y teniendo la rejilla una superficie de 189 de- címetros cuadrados, resulta que había 4 décimos metros por kilogramo de combustible; es decir, una superficie casi doble del máximo admitido por los citados autores, y, no obstante ello, el consumo fué bien pequeño.

Además, como el combustible que los constructores toman como tipo para la comparación del consumo de las máquinas es el carbón Cardiff de primera calidad, cuya potencia calorífica se aprecia en 7,650 calorías al menos por kilogramo, mientras que el gastado en la prueba ha sido el conglomerado de hulla que sólo da 6,300 calorías por kilogramo, los 47 kilogramos hubieran quedado en 42 empleando el Cardiff, y siendo la fuerza medida 42 cabal- llos 77 céntimos, el consumo por caballo y hora es sólo de 0,983 de kilogramo.

La otra es una máquina de igual modelo á la anterior, con destino también al aserrío de maderas, de la fuerza nominal de 10 caballos, que, examinada y probada por la misma Comisión de Ingenieros, ha deducido ésta que por los 13 caballos 90 céntimos, consumía 20 kilogramos tam- bién de conglomerado en igual hogar que la anterior. Redu- ciendo esta cantidad de combustible á carbón Cardiff, se hubieran quemado con igual efecto 17 kilogramos 87 cénti- mos, y correspondería un kilogramo 21 céntimos, por caballo y hora.

Queda, pues, demostrado, que las pruebas de nuestras máquinas se han practicado necesariamente en condicio- nes desfavorables para el constructor, y que aun así los re- sultados han sido completamente satisfactorios.

Hé aquí ahora literal la certificación citada:

Asociación de Ingenieros industriales de Valencia.— La Comisión nombrada por la Junta directiva de esta Asoc- iación para evacuar el informe que V. solicitaba en sus co- municaciones de 2 y 18 del mes próximo pasado, ha llenado su cometido, emitiendo el siguiente dictamen: «Los Ingenieros que suscriben, designados por la Asociación de Ingenieros industriales de esta ciudad, á instancia del constructor de máquinas de esta capital D. Valero Cases, para presenciar las pruebas de dos máquinas de vapor ho- rizontales, sistema Corliss, de expansión variable y con- densación, construidas en sus talleres, y emitir dictamen acerca de su marcha, de su potencia y del gasto del com- bustible:—Certificamos: Que constituidos el día diez de Noviembre próximo pasado en el taller de aserrar maderas de la señora viuda á hijos de D. Francisco Martín, situado on las afueras de esta ciudad, punto denominado «Llano de la Zaidía», donde se halla establecida la máquina de vapor, cuya prueba iba á verificarse en dicho día, á invita- dos por el constructor y dueños allí presentes á inspeccio- nar la máquina, lo hicimos así detallada y minuciosamente, quedando satisfechos del esmero de la construcción y del perfecto ajuste de los órganos que la constituyen; procediendo acto continuo á la preparación de todo lo ne- cesario para la experiencia que se trataba de verificar, y especialmente á la del bien dispuesto freno de Prony, que debía medir, juntamente con las demás resistencias venci- das, el efecto útil de la máquina. Disputado todo, se dió principio á la experiencia á las diez y media de la ma- nana, marcando el indicador de la expansión una entrada de vapor á plena presión durante las once décimas de la car- rera del embolo y trabajando por la expansión durante el resto de la misma: con una presión de cinco atmósferas y un octavo en la caldera y una contrapresión de cinco setenta y seis avos de atmósfera en el condensador. Equilibrando el freno en estas condiciones y observada con suma atención la marcha de la máquina, notamos en sus movimientos una gran regularidad y una velocidad, que se mantuvo constantemente en cuarenta y seis revoluciones del árbol por minuto, durante los noventa y siete minutos de expe- riencia, al final de los cuales, y habiendo dejado la caldera y hogar en las mismas condiciones de nivel, carga y acti- vidad en que se encontraba al principio, y el manómetro con igual indicación á la mantenida en el transcurso de la experiencia, apreciamos el gasto de combustible que resul- tó ser de setenta y seis kilogramos de conglomerado de hu- lla.—Practicados los cálculos necesarios, fundados en el resultado de la experiencia, durante la cual fué perfecto el engrase de la máquina, resulta: que el trabajo teórico del vapor fué de cincuenta y siete y cuatro décimos caballos de vapor; el trabajo efectivo, admitiendo como tal el de la bomba del pozo, de cuarenta y dos y seis décimos caballos de vapor; aprovechando, según esto, la máquina el setenta y cuatro por ciento del trabajo teórico, y siendo la cantidad de carbón consumido durante la prueba, por caballo, en fuerza efectiva desarrollada y por hora de uno y un décimo kilogramos.—Constituidos el día veinticuatro del mismo mes en el taller de aserrar maderas de D. Vicente Andrés, situado en la calle de Cervantes de esta ciudad, á presencia del dueño de la máquina de vapor, del mismo sistema que la anteriormente mencionada, que se utiliza como motor en dicho establecimiento, y de su constructor D. Valero Cases, y dispuesto todo lo necesario para la prueba que se trataba de verificar, se dió principio á ella á las diez y cuar-enta minutos de la mañana, marcando el indicador de la expansión una entrada de vapor á plena presión durante las catorce décimas de la carrera del embolo, trabajando por expansión durante el resto de la misma, con una presión en la caldera de cinco atmósferas y un octavo, y una contra- presión en el condensador de catorce setenta y seis avos de atmósfera. Equilibrado en estas condiciones el freno de Prony y examinada atentamente la marcha de la máquina, se observó también en ella la apetecible regularidad en sus movimientos, el esmero de construcción y perfecto ajuste de sus partes constitutivas, y una velocidad en el árbol que se mantuvo constantemente en ochenta revoluciones du- rante cada uno de los noventa y dos minutos de experi- encia, en los cuales el consumo de combustible fué de treinta kilogramos de conglomerado de hulla.—Practicados los cálculos correspondientes, resulta: que durante la expe- riencia, en cuyo tiempo se mantuvo la máquina perfecta- mente engrasada, fué el trabajo teórico de diez y nueve y seis décimos caballos de vapor; el trabajo efectivo desarro- llado por la máquina, considerado como tal el de la bom-