Crónica de la industria (1879-03-31 00:00:00), página 21

CONVENIO entre el ferro-carril de Madrid á Zaragoza y Alicante y el derecho de Madrid á Ciudad-Real.

Ambas Compañías acaban de celebrar un importante convenio sobre el tráfico, que ha sido definitivamente aprobado por los respectivos Consejos de Paris.

La construcción de la línea directa, llevada á cabo con extraordinaria rapidez, era imposible que dejara de ejercer influencia en el tráfico de la línea antigua.

Esta nueva explotación significaba una terrible competencia para el ferro-carril de Madrid á Zaragoza y Alicante, porque el de Badajoz reducía la distancia de los trasportes entre Madrid y Ciudad-Real, y luchando con tarifas reducidas, podría perjudicar muy seriamente los beneficios del de Alicante, cosa tanto más fácil, cuanto que posee una línea cuyo servicio de obligaciones sólo se halla cargado en 2.700 francos por kilómetro.

Para atenuar los efectos de semejante desigualdad, se ha celebrado por dichas Compañías un contrato, cuyas bases son las siguientes:

1.a El ferro-carril de Madrid á Zaragoza y Alicante cede al de Ciudad-Real á Badajoz el trozo de su línea de Toledo, calculado el producto actual de dicha línea de tal modo, que el servicio de Madrid á Toledo se haga en lo sucesivo con más rapidez y economía por la nueva vía de Badajoz, en beneficio del público y de esta última provincia, pero sin perjudicar á la línea de Alicante.

2.a Para toda la zona central y del Norte, en que las dos Compañías pueden hacerse la competencia y tienen trasportes comunes, queda formalmente admitido el principio de la distancia más corta, es decir, que las mercancías deberán ser expedidas ó descargadas, según la vía más corta. Esto es la base de la pacificación, y lo prueba lo siguiente: Madrid—Ciudad-Real—Badajoz, que había obtenido una línea directa, tenía el absoluto derecho, en tiempo de paz, de recibir y transportar las mercancías, asegurándose así á su nueva línea los productos que la pertenecen.

3.a Para la zona meridional y lo que se llama el tráfico de Andalucía, las dos Compañías han logrado también llegar á un acuerdo. La Compañía de Zaragoza se encarga exclusivamente de este tráfico, es decir, que determinará las tarifas, las líneas que deben recorrerse, etc., etc. En cambio, asegura á la de Badajoz una parte de este tráfico, comprometiéndose á hacer circular por sus líneas un tonelaje de X....., á un precio convenido que represente para el de Badajoz un beneficio líquido de Y....., que es la parte que le corresponde en el tráfico de Andalucía.

NUEVA MANERA DE AFILAR LAS LIMAS, RASPAS, ETC.

El señor Konitzky acaba de instalar en Coisillet una fábrica para el afilado de las limas, raspas, escofinas, etc., por un procedimiento que tiene patente de industria.

Se lanza contra la lima una corriente de arena muy dividida, que afila los dientes de la misma manera que se afilan unas tijeras contra una muela, dándole una superficie perfectamente cortante y aguda. El nuevo aparato puede considerarse como una muela fluida y de un grano excesivamente fino y sin cesar renovado, que se mueve con una gran velocidad y se acomoda á toda irregularidad de forma y de superficie.

En el modo actual de fabricación de las limas, que consiste en levantar el metal destemplado por medio del burl, formándose una rebaba riable que permanece adherida á cada diente. Esta rebaba no se quita con el temple, y además esta última operación cubre los dientes de la lima ya muy delgada, con una capa de óxido que disminuye su resistencia.

Por el nuevo procedimiento introducido en Bélgica por el Sr. Konitzky, los inconvenientes mencionados desaparecen, la rebaba se quita con la arena, y como la operación se realiza á una temperatura baja, no da lugar á la formación de óxido.

La lima usada por el trabajo puede afilarse de modo que muerda más que una lima nueva sin cambiar de calidad. El afilado puede repetirse hasta que los dientes hayan desparecido casi; entonces se pican de nuevo y el afilado se repite de nuevo, hasta que la lima sea demasiado delgada, lo cual dá para cada renovación de los dientes, según los experimentos hechos en Inglaterra, una duración seis veces mayor á lo menos que para una lima no afilada.—(R. industrielle.)

EL CHAMPAGNE.

Sólo el departamento de Marne produce el vino de Champagne. Posee unas 14.000 hectáreas de viñas. La mayor parte son de uva negra. Como la blanca, sirve para hacer vino blanco, porque prensada inmediatamente después de recogida, el olivo, que es lo que da el color, no fermenta con el líquido. Solamente en los buenos años tempranos, el vino es un poco rosáceo ó manchado, lo cual no es un defecto, sino una prueba de buena calidad. El vino blanco de la uva negra tiene más cuerpo, vinosidad y sabor; el de la uva blanca es más ligero y espumoso.

Las operaciones que se practican para obtener el vino de Champagne son las siguientes:

Vendimia.—Se hace con un cuidado extraordinario. Los racimos se escogen, limpian y prensan al terminar el día. Los tres primeros prensados dan el vino bueno (vin de cuve); el cuarto prensado el vino de calidad inferior; (vin de taille), el resto del líquido sirve para hacer la bebida ordinaria de los operarios. El vino fermenta en cubas; en el mes de Enero se le trasiega. En este momento se forman las tinas.

Mezclas (Cuves ou coupages).—El vino de Champagne espumoso, es una mezcla de varias cosechas, de las que se eligen mejor para neutralizar el gusto de terruño que cada uno puede tener; por esto se mezclan vinos blancos de uvas blancas con vinos blancos de uvas negras, vino de vides cultivadas en los llanos, con vino de vides cultivadas en las colinas, etc. Cada casa trabaja á su manera, y la mezcla toma el nombre de la uva cuyo vino entra en mayor cantidad en aquella.

Como en todo país vinícola, se encuentran vinos de varias clases, y con el mismo nombre calidades muy diferentes, dependiendo de la exposición del terreno, de la variedad de la vid y de la parte de líquido empleada en la mezcla. Dando el país vinos superiores, medianos y ordinarios, es fácil obtener mezclas de diferentes precios. Esto explica por qué se encuentran en el comercio tantas clases de vino de Champagne.

Embotellado (Tirage).—En la época del calor, á partir del mes de Mayo, cuando las mezclas están bien clarificadas y trasiegadas, y que el vino se ha analizado para conocer la cantidad de azúcar y de alcohol naturales que contiene (se añade lo que pueda faltar), se lavan las botellas y escurren perfectamente, se preparan los tapones, se llenan aquéllos, se tapan y sujetan los tapones con una presilla ó gancho, y se tienden de costado en las bodegas. A