Crónica de la industria (1879-07-15 00:00:00), página 19

por 100 del trabajo inicial, según la distancia de los aparatos y la sección de los conductores. En la práctica se puede contar á dos kilómetros del motor con un rendimiento medio de 50 por 100, con cables de diez milímetros cuadrados de sección. Con este simple dato, evidentemente racional, del transporte fácil de la fuerza motriz á distancia, los inventores han combinado una serie de aparatos mecánicos para la labranza al vapor, la trilla, la carga y descarga de las mercaderías, el rastrillo, el escardado, la siembra y en general para todas las operaciones de grande y medio cultivo, que en Inglaterra se practican por medio de locomóviles.

Dos de estos aparatos se han establecido y experimentado en la fábrica de azúcar de Sermaize; uno para la descarga de la remolacha y otro para mover un doble torno para la labranza.

Fig. 3.*

El primero ha funcionado todo el invierno y ha procurado una economía de 40 por 100 sobre el trabajo manual. Además, ha activado considerablemente la descarga de la remolacha, lo cual es de una importancia capital en la industria azucarera, y ha permitido prescindir de obreros especiales con los cuales no se puede siempre contar.

Los tornos para la labranza se pusieron en movimiento hace algunas semanas, y han llamado una porción de curiosos, sabios, funcionarios públicos, agricultores, ingenieros. El grabado de la pág. 193 representa una vista de conjunto de la labranza por la electricidad; el de la plana 200 es una elevación longitudinal de los tornos de tracción, y el de esta plana es un corte transversal de los mismos, cuya descripción vamos á dar, sirviéndonos de las que han hecho el Sr. H. Fontaine en la Revue industrielle, y el Sr. H. Sagnier en el Journal de l'Agriculture. Ambos ingenieros han presenciado los experimentos.

Una máquina de vapor pone en movimiento á dos máquinas de Gramme fijas, de cada una de las cuales parten dos alambres conductores. Estos cuatro alambres llevan la electricidad al campo. Llegan á un primer carro montado sobre cuatro ruedas, que lleva otra tercera máquina de Gramme. Esta máquina, por los medios que luego describiremos, obra sobre las ruedas del carro para hacerlo andar, ó sobre el eje del tambor, sobre el cual se arrolla el cable que tira del arado. En el otro extremo del campo hay, como se ve en la fig. 1.*, pág. 193, otro segundo carro exactamente semejante al primero. Los alambres conductores de la corriente eléctrica, se paran primero en la primera máquina, y van luego á la segunda. Se comprende inmediatamente que, según que la corriente eléctrica atraviese una ó otra de las dos máquinas, el arado será arrastrado en uno ó en otro sentido. Basta dar vuelta al manubrio de un conmutador, para obtener este resultado. Lo mismo se hace para hacer andar ó retroceder los carros.

En Sermaize la primera máquina estaba á 400 metros del motor, el campo tenía una longitud de 220 metros, y la segunda máquina estaba, por lo tanto, á 620 metros del motor. El arado empleado era un brabantino doble que profundizaba unos 20 centímetros, y tardaba unos cinco minutos en hacer un surco. Este trabajo era muy satisfactorio.

Los carros son enteramente metálicos y están sostenidos por dos pares de ruedas metálicas también. Cada uno lleva dos máquinas de Gramme dispuestas á derecha é izquierda, como se ve en la fig. 2.*, pág. 200. Ambas máquinas están reunidas por un tirante provisto de anillos que obligan á las poleas motrices á apoyarse sobre las dos grandes poleas centrales que sirven para transmitir el mo-