Crónica de la industria (1879-02-28 00:00:00), página 13

FERRO-CARRILES DE VIA ESTRECHA.

(Conclusión de la pág. 46.)

II.

La vía de que se trata se ha construido para servicio de uno de los grupos de minas que frente á la fábrica de fundición de hierros posee en Mieres el Excmo. Sr. D. Numa Guilhou, para el grupo de las Nicolásas 1.a, 2.a y 3.a, con objeto de llevar los carbones desde la boca de las trasversales hasta la cabeza de un plano inclinado de 220° que termina en los cribos situados en frente mismo de la fábrica.

Vía.—Como se trata de un ferro-carril económico, y en el que han de llevarse los mismos vagones de la mina, para evitar cargas y descargas del carbon, que sobre producir gastos, produciría también mermas muy notables, el ancho de la vía es pequeño de 0,460 entre carriles, lo que exige un ancho de explanación de 8 m., dando lugar á las obras siguientes:

(Metros cúbicos de desmonte. 3,200
Metro longitudinal: Id. de mampostería en obras de fábrica. 0,020
Id. de balastro. 0,330)

La pendiente máxima es de 0,0005 en 2.230 m. y las curvas son: una de 12° de radio; otra de 15°; 4 de 60°; y una de 90; las demás tienen más de 100°.

Los carriles son de hierro, tipo Vignole y de 8 kilos por metro lineal, reunidos entre sí por eclices de cuatro piezas en kilogramo, y sujetos por tornillos, de los que se necesitan 14 para formar un kilogramo, y fijos á las traviesas que tienen 1×0,12×0,12 por escarpas de 20 piezas en kilogramo.

Tracción.—El material móvil está constituido por una locomotora-ténder con distribución Walsháerts procedente de los talleres de Conillet (Bélgica) en Marinelli y por los vagones de madera y hierro, que tienen los ejes fijos y las ruedas móviles.

Al hablar de la locomotora no podemos menos de llamar muy especialmente la atención de nuestros lectores hacia estos pequeños motores destinados á prestar grandes servicios y muy económicamente. Con efecto, la primera impresión que causa su vista es la de creer que tenemos delante un modelo sacado de un museo y que no podría servir á lo sumo más que para dar una idea de lo que es una máquina grande, examinándola con la sorpresa de la incredulidad y desconfiando de que pueda ser aquello otra cosa que un juguete. Baste decir que la máquina vino armada en una pieza, como está hoy, y dentro de un cajón, sin tener que hacer más que ponerla agua y carbon para producir vapor y ponerla en marcha.

Sin embargo, los resultados de su trabajo se encargaron bien pronto de demostrar todo lo contrario, con la inflexible lógica de los números.

Los principales datos y dimensiones de la máquina, son los siguientes:

Superficie de caldeo. { Del hogar... 1,10 metr. cuadr.
Del tubo... 5,73 id. id.
Número de ellos... 37
Tubos... { Diámetro exterior... 0,04
Longitud entre las placas tubulares... 1,10
Caja de fuego... { Altura... 0,530
Largo (parte inferior)... 0,512
Ancho (parte superior)... 0,440
Corrida de los pistones... 0,20
Diámetro de los cilindros... 0,14
Diámetro de las ruedas... 0,45

Volumen del agua contenida en los tánders... 300 litros.
Camino que puede recorrer en una hora á razón de dos vueltas por un segundo... 10 kilómetros.
Presión máxima de la caldera... 9 atmósferas.
Las dimensiones totales exteriores, son:
Largo total de la máquina... 2,88
Mayor altura de la misma sobre carriles... 2,20
Mayor ancho... 1,30
Peso de la máquina vacía... 3.150 kilos.
Idem de id. en marcha... 4.000 id.

Con las pendientes y curvas anteriormente indicadas, ha podido arrastrar los pesos siguientes:
Bajando... 30 toneladas.
Subiendo... 20 id.
números que son muy suficientes para demostrar que se trata de un motor de utilidad incontestable.

Los vagones pasan, llenos de carbon, 1.100 kilos, y los trenes se hacen generalmente de 20 vagones. Cada wagon cuesta 90 pesetas, y la máquina costó puesta en Amberes 9.800 pesetas, que con los trasportes, derechos y demás gastos, salió en la mina por unas 11.000 pesetas en números redondos.

Coste de la vía.—Hablemos, por último, del coste de la vía (1).

Esta ha costado á razón de 11.500 pesetas el kilómetro, cuyo precio se descompone de la manera siguiente:

Expropiación... 750 pesetas.
Explicación y obras... 4.000
Traviesas... 750
Tornillos, eclices y escarpas... 4.000
Carriles... 4.000
Asiento, nivelación y balasto... 1.500

Total... 11.500 pesetas.

Lo que produce un coste de 11,50 pesetas.—43 reales por metro de vía.

Economización.—Veamos á lo que ascienden los gastos de tracción por día de trabajo: la máquina está encendida doce horas, pero dos terceras partes del tiempo está parada; en la tercera parte restante, arrastra 100 toneladas de carbon con el gasto siguiente:

Jornal del maquinista... 3,00 pesetas.
Idem del fogonero... 2,00
Aceite... 0,75
Carbon... 2,50
Espiga y varios... 0,35
Reparaciones... 1,50

Total... 10,00 pesetas.

Cuesta por lo tanto la tracción á razón de 0,0384 de peseta por tonelada y kilómetro. Con el aumento correspondiente en el consumo de carbon, podría trasportar 200 toneladas si se la hiciese trabajar todo el tiempo que está encendida, en vez de tenerla parada, con lo que se reduciría todavía en casi dos terceras partes el arrastre por unidad de peso y distancia.

En vista de estos datos, pues, ante la economía con que

(1) Esta vía, que está hecha á comisión, fue estudiada y tratada por nuestros amigos y compañeros los ingenieros de la fábrica de don Jerónimo Ibarra y D. Fernando Pineda, con cuya obra han realizado una economía en los trasportes que no bajara, una vez terminadas las obras, de 200 reales diarios.