Crónica de la industria (1879-09-30 00:00:00), página 22

están reunidos á las chapas y barras de ángulo que lo forman por medio de plantillas de madera que facilitan el ajuste de los pernos sin que haya que temer las rupturas ni las vibraciones.

Independientemente de la rigidez y de la estabilidad de los árboles de trasmisión y otros órganos, la dilatación, siendo la misma para cada uno de ellos, el engrane de las ruedas y piñones no varía por la diferencia de temperatura. La posición y la marcha de los órganos no están sometidos á las variaciones incesantes que experimenta la madera; no absorben fuerza ni están sujetos á un desgaste rápido.

La experiencia de tres años con un carro de hierro que funciona en la filatura de la casa Parpaite, ha demostrado que la cuerda de torsión dura cinco meses, lo cual es prueba de la rigidez de los órganos que soportan el árbol que determina el movimiento longitudinal y los husos.

Por su modo de construcción, el carro metálico hace practicable el empleo de husos movidos por medio de engranes que presentan sobre los comunes, que se mueven por medio de cuerdas, una economía considerable de fuerza motriz. El uso ha evidenciado que el gasto de los piñones de engrane es casi nulo.

HORROROSO HURACAN
SUFRIDO POR EL «SANTANDER» EN SU ÚLTIMO VIAJE (1).

Las controversias á que da lugar el origen, formación y marcha de esos terribles remolinos de viento llamados ciclones, la seguridad de que el sufrido por el vapor Santander, al mando de D. Francisco Cimiano, en su último viaje de la Habana á la Península es una corroboración de la verdad, una irrefutable prueba de la dirección exacta de tan devastadores torbellinos en las Indias Orientales, y por último, las especiales circunstancias de situación, que obligaron al Santander á resistir toda la inconcebible fuerza del huracán permitiendo curiosas observaciones, ya sobre su intensidad, ya también respecto á su velocidad y dirección, me decidí á publicar una breve reseña sobre dicho acontecimiento, de que fui testigo presencial, sin otra pretensión que la de cumplir el deber, en que á mi juicio estoy, como jefe de la Armada, de ilustrar tan interesante asunto, siendo al par útil, cuanto mis conocimientos y observaciones lo permitan, á mis compañeros que hallarse puedan en casos análogos en la mar.

Salimos del puerto de la Habana el dia 15 de Agosto á las seis de la tarde, con buen cariz y sin la más leve apariencia de mal tiempo; á las veinticuatro horas estábamos tanto avante con Júpiter, punto en que se considera desembocado el canal de Bahama. Al anochecer del mismo día, ó sea del 16 al 17, navegábamos con mar llana, viento bohancible del NE., cielo y horizontes aclarados, abundando los cirrus y cirrus-cúmulos, y el barómetro á la altura de 30°30. Poco después de anochecer empezó á recalar mar sorda del SE., que á media noche era ya tormentosa, y fresco el viento del NE. Barómetro 30°20. Termómetro Fahrenheit 81°. Amaneció de mal cariz, viento fresco racheado del NE., mar picada de él, y gorila del SE., horizontes foscos, y el cielo cubierto de celajería parda. Barómetro 30°10. Termómetro 84°. Durante la mañana refrescó el viento del NE., aumentó la mar del SE., y se hizo muy sospechoso el cariz. A medio dia del 17 estaba todo cerrado, garía fina y violenta, celajería parda, baja, compacta, y corriendo velozmente en dirección al Oeste, viento fresco racheado del NE. con tendencia á rolar al Este, mar muy gruesa del SE., y marejada del viento, calor sofacente, y el aspecto del cielo y de la mar sinistro é inexplicable. Barómetro 29°90. Termómetro 86°.

El capitán del vapor y los oficiales del buque, á cuyo lado estuve durante el temporal, cual era mi deber y mi deseo, convinieron, y yo con ellos, en que se nos acercaba rápidamente una tormenta cuyo vértice nos demoraba al SE. 1/4 S., ciclón que recorría la primera parte de su trayecto, y que marchaba en dirección N. 1/4 O. La situación estimada á medio dia, era de 30 grados latitud N. y 73 longitud O. del meridiano de San Fernando, demorándose la Florida corrida por el Oeste á 100 millas de distancia, y á 40 millas el banco ó la sonda de la costa.

La dirección del viento, su intensidad, la gruesa mar que recalaba del SE., indicaba la trayectoria del huracán, el tenebroso cariz, la garía, el descenso del barómetro, los continuos relámpagos, el solamente calor, todo, absolutamente todo demostraba que se acercaba el vértice del remolino: para zafarnos de él era necesario correr un rumbo del tercer cuadrante; mas esto lo impedía la proximidad de la costa, sobre la que nos hubiéramos empeñado á las cuatro horas de correr el tiempo, creándonos quizás peores y más críticas circunstancias: tampoco era posible hacer rumbo al Sur, porque la tendencia del viento á rolar al E. hacía presumir que el ciclón marchaba de manera que su vértice se inclinaba á pasar por el Sur, ó sea por la popa: nos hallábamos, pues, imperiosamente obligados á continuar en vuelta de NE. que, aunque no buena, era la única posible, y esperar lo que sobrevenía pudiera, convencidos de que el amenazador centro de la tormenta pasaría por nuestra popa ó por el mismo buque, según marchase al ONO. ó recurvase algo al Norte. Se procedió á echar abajo las vergas altas, se trincaron de firme las anclas y las embarcaciones menores, se aseguró convenientemente todo el aparejo y cuanto sobre cubierta había, se prepararon las escotillas, se hizo, en fin, todo aquello que la prevision aconseja, y nos quedamos esperando los sucesos, seguros de que la máquina y el timón, principales y casi exclusivos elementos con que se contaba para la defensa del buque, se hallaban en perfecto estado de resistencia.

Al narrar estos sucesos, lo hago ciñéndome á la verdad de cuanto presencié, pues durante ellos, como he dicho, estuve al lado del capitán y de los oficiales del vapor. Uno y otros, así como el sobrecargo D. Miguel Zulaica, también piloto, rivalizaron cada cual en su puesto, en serenidad y acierto, y yo fallaría á un deber de conciencia si así no lo consignase, no separándose tampoco de nosotros mi querido amigo el Sr. D. Eusebio Perales, demostrando un valor y sangre fría extraña en quien no es hombre de mar.

Siguí errieciendo el viento, muy duro á las cuatro de la tarde, del NE. 1/4 E. con mar gruesa de él y muy tormentosa y arbolada del SE.; el barómetro, que bajaba invariablemente, marcaba á dicha hora 29°40, y 88° el termómetro, dejándose sentir intenso calor; la celajería espesa, muy baja y amenazadora, la garía gorda y el horizonte limitísimo á causa de la cerrazón. De cuatro á cinco acreció aún más el viento, que llegó á soplar con furia inconcebible; los espesos celajes tocaban á los masteleros, la mar recalaba furiosa y arbolada de distintas direcciones, la cerrazón era completa con fuertísima garía, el barómetro descendió durante esta hora desde 29°40 hasta 28°50, altura que marcaba á las cinco, y el termómetro se elevó á 90°. No podía dudarse que el vórti-

(1) Como complemento del artículo que publicamos en la pág. 183 con el título de Las leyes de las temperaturas, incluimos hoy la relación como vereda del ciclón sufrido por el vapor Santander. La maestría con que está hecha esta descripción, por una persona de una competencia excepcional nos ha decidido á incluir esta descripción en las columnas de la Crónica.