Crónica de la industria (1879-02-15 00:00:00), página 22

clusivamente en provecho de la empresa de los mencionados vapores españoles, gracias á los privilegios de que goza.

Los señores gerentes de esta compañía parece que pretenden aplicar esta diferencia de precios en perjuicio del comercio de España, á pesar de recorrer sólo una parte de su línea, diciendo que hay poca carga de Manila para la Península, y que es necesario que el precio compense la cantidad. ¡Buen procedimiento para conseguir que se desarrolle! Esta situación, que viene sosteniéndose desde la instalación de la mencionada línea de vapores, concluirá por matar el poco comercio que tiene España con sus provincias de Filipinas, si el Gobierno, con la urgencia que el caso requiere, no estudia esta cuestión para resolverla equitativamente. El comercio de Filipinas no pide privilegios, sino igualdad de condiciones con el de todas las demás naciones. Los vapores de los señores Olano, Larrinaga y compañía ofrecen y toman carga de Manila para Liverpool á 1/3 y 2 libras esterlinas por tonelada de 22 quintales, y al mismo precio, y aun menor, la llevan de Liverpool. Hemos visto conocimientos de Liverpool á Manila, dados por dicha compañía á flote de 2 libras por tonelada de 22 quintales, y es justo que aplique una tarifa proporcional á los puertos de la Península y Manila, ó en último extremo que aplique la misma que para la carga de Liverpool. Esta petición del comercio español de la Oceania es justísima, porque con los privilegios de que goza esta línea de vapores, no existe la concurrencia ni la libre contratación; ó que se retiren los privilegios á la línea de Olano, ó que se la obligue á considerar al comercio de España, por lo menos en iguales condiciones que el de Inglaterra.

Ignoramos en virtud de qué ley ó derecho goza la compañía de los señores Olano de estos privilegios, y por qué el Gobierno abona por pasaje de cada empleado 450 pesos, cuando las compañías de vapores franceses ó ingleses, en combinación con los vapores de Manila, llevan por pasaje de primera clase menos de 400 pesos.

LA AGRICULTURA VALENCIANA Y LA PROTECCIÓN.

Dos artículos hemos consagrado estos últimos días al estudio de la necesidad de que cuanto antes se celebren tratados de comercio con Inglaterra y los Estados Unidos de América, para que los agricultores de la región valenciana encuentren buenos mercados á donde exportar los riquísimos frutos que producen nuestros fértiles campos.

Con este motivo, hemos hecho notar la intransigencia, ó mejor dicho, el egoísmo de los proteccionistas, puesto que mientras los catalanes ponen el grito en el cielo ante la posibilidad de que lleguen á nuestros mercados productos de la industria fábril extranjera, no desean recibir trigos americanos, ni aguardientes holandeses ó ingleses, sabiendo que de este modo contribuyen poco á matar la agricultura de una gran zona española; los castellanos, que califican de odioso el proyecto de celebrar un tratado comercial con los Estados Unidos, no verían seguramente con malos ojos que una concienciada reforma arancelaria les permitiera adquirir á bajo precio las telas que necesitan para sus vestidos, ó los instrumentos y máquinas convenientes para el mejor laboreo de sus campos y más económica preparación de sus harinas y vinos.

De manera que aquí, los proteccionistas, más bien que defender los intereses generales del país por convicción científica ó por un patriotismo mal entendido, defienden los intereses de las limitadas regiones en que tienen los suyos particulares.

Valencia los tiene también muy cuantiosos y no debe permanecer indiferente en medio del movimiento proteccionista que se ha iniciado en Cataluña y las Castillas, porque como es de todo punto evidente que el desarrollo de nuestra agricultura ¿qué decimos el desarrollo? la existencia de nuestra industria agrícola depende de la posibilidad de exportar nuestras especiales producciones al extranjero; esta posibilidad de exportar, depende en primer término de la rebaja de los derechos que pagan nuestros productos al pasar las aduanas de las naciones con las que mantenemos relaciones mercantiles, y esa rebaja no la pueden ni la deben conceder sino á cambio de iguales concesiones otorgadas por nosotros para facilitar el consumo en España de sus productos; claro está que cerrando nosotros las puertas á los tejidos y máquinas inglesas y á los trigos americanos, cerramos también las que han de permitir el paso de nuestros productos por las fronteras inglesas y americanas. Ahora bien; de continuar el statu quo, los únicos que pierden son los valencianos; los productos catalanes se consumirán todos en España; las harinas castellanas se venderán en la Península y en las posesiones españolas de Ultramar; pero en cambio tendremos que arrancar los naranjos, las vides, las hortalizas, las plantas que producen el cacahuete, y en una palabra, nos arruinaremos para que castellanos y catalanes se enriquezcan y las clases pobres tengan que comer pan de centeno por no poder comprar el del trigo y no tengan con qué cubrir sus cuerpos á causa del excesivo precio de los tejidos nacionales.

No llevarmos nuestro egoísmo hasta el extremo de pedir que, sin consideración á otros intereses, se protejan sólo los nuestros, aunque á esto nos da derecho la conducta de los catalanes y castellanos; pero sí queremos que en la cuestión general presen también las conveniencias de Valencia y que no se olviden los intereses de esta gran parte del territorio español en beneficio ajeno.

(El Mercantil Valenciano.)

FERRO-CARRILES DE VIA ESTRECHA.

Hemos leído en uno de el número 19 de los Anales de la Construcción y de la Industria un artículo que bajo el epígrafe de «El ferro-carril más económico del mundo», se ocupa de una línea de 0,75 de ancho entre carriles, situada en la Frisia Oriental (Alemania del Norte), en la que los gastos de explotación al día se reducen á 34,80 francos por razón de personal, combustible, conservación, reparación, etc.; lo que produce 0,544 fr. por tren y kilómetro; y los gastos de primer establecimiento no pasaron de 261,250 fr. incluyendo el material móvil, ó sea 32,656 francos por kilómetro. Esta línea produjo en los siete primeros meses un ingreso diario de 57,60 fr. por término medio, por lo que el beneficio líquido resultó ser de 22,80 francos; datos que á no dudarlo son muy notables y colocan á dicha línea en condiciones sumamente ventajosas.

Y nos ha llamado tanto más la atención la lectura del citado artículo, cuanto que por los días en que se publicó acababa de recibirse los datos de otra vía construida en Asturias, también sumamente económica, cuyas cifras, si no pueden ponerse en comparación en absoluto con las de la línea citada, no por eso acusan resultados menos satisfactorios.

Con efecto, la línea alemana tiene un ancho de vía de 0,75 y la española 0,60; la primera aunque está destinada casi exclusivamente á la exportación de ganados y productos agrícolas, lleva también viajeros, mientras que