Crónica de la industria (1878-10-30 00:00:00), página 19

ciones del trayecto. Esta invención se debe á M. Baillache, y de ella nos ocuparemos en otra ocasión.

Las compañías se han dedicado además á mejorar la vía; en vez de carriles de hierro se emplean los de acero. El riel que parece ofrecer mejores condiciones es el de Vignole, de acero, y colocado sobre traviesas de madera de roble, cuyas juntas están provistas de placas sujetas con cuatro tornillos.

Las compañías francesas que han expuesto locomotoras son las del Norte, Este, Orleans, Oeste y París, Lyon-Mediterráneo.

Nuestro objeto no nos permite entrar en descripciones detalladas sobre estas máquinas, y nos limitaríamos á breves indicaciones.

La locomotora presentada por el Norte es notable por su avant-reno, articulado de manera que pueda circular por curvas de pequeño radio, y cuyo hogar mide 2'20 metros de longitud.

La máquina expuesta por la Compañía del Este se distingue por el diámetro de sus ruedas, que es de 2'35 metros; y gracias á este sistema, estando disminuida la rapidez de los movimientos de los órganos, la suma de los frotamientos es menos considerable, para la velocidad obtenida, que en las locomotoras cuyas ruedas son de un diámetro menor.

La Compañía de Orleans ha expuesto la máquina que ella misma hizo construir cuando creó los coches de primera clase de cuatro compartimentos. Esta máquina es notable porque sus cilindros y sus órganos están fuera de los largueros, lo que les da más potencia.

La locomotora presentada por la Compañía del Oeste es digna de señalarse bajo el punto de vista de sus enganches. La máquina para gran velocidad tiene los cilindros interiores. Como la línea del Oeste tiene pocas pendientes, sólo hay que ocurrirse en ella de la velocidad, y la locomotora de que se trata permite andar 80 kilómetros por hora.

La Compañía de Lyon-Mediterráneo expone una máquina de 8 ruedas, de las cuales 4 son acopladas y otras 4 de soporte, 2 delante y 2 detrás de las acopladas. La máquina es muy pesada, puesto que pesa 45 toneladas, lo cual se debe á la gran dimensión de su hogar y sus calderas; pero puede remolcar 210 toneladas á una velocidad de 70 kilómetros. Es también digna de mención la locomotora para líneas accidentadas, que hace el servicio de Clermont-Ferrand á Nimes; es notable por el juego de los ejes en sus cajas, que le permiten circular por curvas de radio muy reducido.

Como en esa línea hay numerosos túneles, y el aire con frecuencia está viejido, los maquinistas tienen todos un aparato respiratorio de Gallber. Para esto, debajo de la plataforma de la máquina se encuentra una caja de palastro que puede contener 500 litros de aire, y que está dividida en dos compartimentos, de los que parten dos tubos de goma elástica, uno para el maquinista y otro para el fogonero. Estos tienen el tubo en la boca, al mismo tiempo que una tenaza les impide respirar por las narices los gases deletéreos del subterráneo.

Concluiremos por la locomotora de M. Mallet, que hace el servicio entre Bayona y Biarritz. El autor ha aplicado á estas locomotoras el sistema Compound, que no se había empleado hasta ahora más que en los buques y en las fábricas. En esta locomotora, el vapor se detiene sucesivamente en dos cilindros separados, y de aquí la disminución de las condensaciones, ampliación en la parada y posibilidad de servirse de distribuidores menos complicados. Se ha empleado este género de locomotoras en la línea de Bayona á Biarritz, porque en esa vía la potencia de la tracción tiene necesidad de cambiar rápidamente; se tienen que remolcar cargas que pasan de 1 á 4; las pendientes llegan á 15 milimetros y cesan de repente, renovándose esto con mucha frecuencia en el trayecto.

Las máquinas sistema Compound, aplicadas por M. Mallet, remolcan 50 toneladas, y, á pesar de las rampas de 15 milimetros, la velocidad por hora es de 35 kilómetros.

Para completar esta enumeración de lo expuesto en material de ferro-carriles, nos falta ocuparnos de las mejoras introducidas en los waggons desde 1867 á esta parte; asunto que reservamos para otro de nuestros números inmediatos.

(Gaceta de los Caminos de Hierro.)

ASPECTO DE LAS VIÑAS FILOXERADAS

De la instrucción dada por la comisión provincial de defensa contra la filoxera establecida en Murcia, copiamos las siguientes líneas para conocimiento de los viticultores:

Como la filoxera ataca las raíces de las cepas, causando su destrucción, disminuye los órganos que á éstas sirven para clavar los jugos de la tierra y alimentarse, y por consiguiente produce en la planta efectos análogos á los ocasionados por la sequía; así es, que una viña invadida por la filoxera presenta al primer golpe de vista los mismos caracteres que otra que se halle enferma por la falta de humedad. Sin embargo, fijando más la atención se observará que en una viña filoxerada existen uno ó varios focos de infección, según la intensidad de la plaga, constituidos por una ó varias cepas completamente secas, y cuyos sarmientos tienen un palmo de longitud, aproximadamente; alrededor distingúese una fina irregular formada por cepas, cuyos sarmientos, si bien más largos que los anteriores, no alcanzan las dimensiones que les corresponden con arreglo á la edad y estado de la vegetación; los pampinos presentan un color amarillo pálido; los zarillos ó tallos completamente secos se desprenden con suma facilidad, y las uvas, aunque maduras, no llegan á tener su verdadero tamaño; más exteriormente se observa otra zona de cepas con pampinos del color verde limón; después otra menos amarillenta, y así sucesivamente, hasta que de un modo insensible se pasa á las que ostentan su natural color. Esta perceptible gradación de colores, que como la onda que hace una piedra al caer en el agua se extiende poco á poco desde el centro al exterior, es la señal más concluyente de que una viña se encuentra infestada de filoxera.

Si entonces se descubren las raíces de las cepas, podrán verse en las de segundo y tercer orden, y también en la central ó principal, varios puntos amarillentos que al pronto se confunden con la tierra, y que son otras tantas filoxeras. Estas, generalmente, ocupan las depresiones y acomodamientos de las raíces, y en estos sitios hay que buscarlas.

Examindas las raíces con un cristal de aumento, se distinguen perfectamente los insectos, que se parecen algo, aunque sumamente pequeños y de color amarillento, más ó menos suelo, á los vulgarmente conocidos con el nombre de marrancas de San Antón, pudiendo verse también que algunos de ellos, los más amarillos, andan de un lado para otro.

La filoxera debe buscarse, no en las cepas secas ó qué están próximas á morir, sino en las que todavía presentan una regular lozania.