Crónica de la industria (1879-05-15 00:00:00), página 13

zibir un yacht de vapor, destinado á reprimir el comercio de esclavos.

Daremos para terminar esta reseña, que los buques de guerra botados al agua en la temporada de 1878 sumaban una capacidad de 15.548 toneladas, que es la cifra mayor obtenida hace muchos años.

En diversos talleres se construyeron 20 vaporcitos de ruedas con una capacidad total de 7.844 toneladas, en su mayor parte destinados al transporte de viajeros por canales ó ríos. Dos de estos, cada uno con 531 toneladas y una fuerza de 330 caballos, salieron de los talleres de Elder y compañía, y son propiedad de la sociedad London, Brighton and South Coast Railway Company. Pero el más hermoso vapor de ruedas construido el año pasado en el Clyde, fué el Columbia, precioso barco de acero, de 600 toneladas, obra de los Sres. J. y G. Thomson. Los señores W. Denny, construyeron también dos hermosos vapores de ruedas, de 800 y 470 toneladas, respectivamente.

Los vapores de hélice botados al agua el año pasado, suman también mayor tonelaje que los construidos en años anteriores desde 1874. A 1878 corresponden 127.510 toneladas por 73.000 que suman los buques de esta clase construidos en 1877; 73.840, los en 1876; 107.510, los en 1875, y 178.000 los en 1874. Corresponden á cada buque en el año pasado, 982 toneladas en 1877, 702 en 1876, 890 y 951 en 1875. De todos estos vapores se construyeron para la Compañía anglo-india de navegación por vapor, nueve vapores, uno de ellos, el Manora, magnífico barco de 3.242 toneladas y fuerza de 500 caballos, salió de los talleres de Denny hermanos. Para la Sam Shipping Company, de Liverpool, se botaron tres vapores de esta clase, que sumaban un total de 8.054 toneladas. En esta clase de construcción ocupa el tercer lugar la firma J. y G. Thomson, que botó cuatro vapores, uno de ellos, el Guldie, de 5.200 toneladas y fuerza de 700 caballos, para la línea Cunard. Para los Sres. Cayzer, Irvine y compañía, se construyeron tres bonitos vapores, de 2.100 toneladas cada uno y fuerza de 250 caballos, todos tres con destino á la nueva línea que se intenta establecer entre Glasgow, Liverpool y Bombay.

También la Compañía de navegación por vapor peninsular y Oriental, recibió de los Sres. Caird y compañía el magnífico vapor de hélice, Kaiserl-Hind, de 4.023 toneladas y fuerza de 625 caballos. La flota de la Compañía anglo-africana de navegación por vapor, se aumentó con tres buques, uno de ellos, el Galobon, de 1.831 toneladas, construido por Elder y compañía. La firma Barelary, Curles y compañía, construyó un expléndido vapor de 3.426 toneladas para los Sres. Smith é hijos de Glasgow, y para la Union steamer Company de Southampton, los señores Denny botaron el Pretoria, de 3.199 toneladas, siendo este el vapor más capaz de los que dicha compañía destina al comercio con el Cabo. Otro de los magníficos vapores construidos en el Clyde es el Reina Mercedes, de 3.060 toneladas y fuerza de 450 caballos, hoy el vapor más capaz de la marina mercante española. Es propiedad de una casa de Bilbao que posee una flota de otros siete vapores, construidos todos en el Tyne y que hacen el servicio de correos de España entre Cádiz y las Filipinas. Esa misma firma construyó también el mayor vapor de la marina mercante italiana, el Humberto I, de 2.752 toneladas y una fuerza de 600 caballos.

Por primera vez se han construido el año pasado en el Clyde remolcadores de vapor, del sistema empleado en el Tyne, nueve de hélice y uno de paletas.

Los malos tiempos no parecen haber ejercido este año gran influencia en el ánimo de los aficionados á las excursiones marítimas, y que por tanto han menester de un yacht de recreo. Once de estos barcos se botaron en el Clyde en la temporada de 1878; uno de 490 toneladas, otro de 700 y los nueve restantes de 126 toneladas por término medio.

En cuanto á los barcos de vela, debemos consignar aquí un hecho curioso.

La construcción de esta clase de buques crece cuando sube el precio de los carbones, y vice-versa. Hasta 1871 se construían por término medio 10.320 toneladas al año, y en 1874 se botaron ya nada menos que 68.500 toneladas, que en 1875 subieron á 102.136. Desde entonces ha decrecido la construcción de veleros á 66.880 toneladas en 1876, á 75.200 en 1877 y á 59.509 toneladas en el ejercicio pasado.

Digno de observación es también, que muchos de estos veleros botados al agua en 1878, tienen una capacidad extraordinaria para este género de embarcaciones; de 1720, 1950 y hasta de 1976 toneladas.

Extracto del Engineering, por F. G. A.

SERICICULTURA.

(Continuación de la pág. 119.)

Puede sustituirse el papel continuo destinado á cubrir los cañizos, con periódicos viejos que se peguen por los bordes, hasta darles la longitud de los cañizos. Estas diversas clases de papel taladrado ó de otra clase, pueden servir durante algunos años, si se les cuida, y si antes de principiar la cría se les somete á una fumigación con azufre, de la cual hablaremos mas adelante.

En resumen, la limpieza por medio del papel picado, cuya invención se ha hecho hace más de treinta años, ofrece á los sericicultores ventajas tan grandes y tan evidentes, que es incomprendible la obstinación de algunos en no emplearla. Acabamos de ver: 1.º, que el gasto anual que este sistema requiere es insignificante, y por otra parte que está compensado con usura por la obtención de un número más considerable de capullos, y por una economía en la mano de obra: 2.º, que la limpieza se hace sin tocar para nada los gusanos ni el estiércol que producen: 3.º, que esta operación se realiza en las dos terceras partes del tiempo que en el antiguo sistema, ventaja inmensa, porque al cultivador, sobre todo, puede aplicarse el antiguo exoxima inglés time is money, el tiempo es dinero; y 4.º, que los gusanos enfermos se quedan en las camadas y disminuyen de este modo los peligros del contagio.

Este método merece, pues, ser adoptado por todo el mundo, y sin embargo debemos confesar con rubor que es el menos practicado; ¡tan difícil es estirpar los errores y las preocupaciones de la rutina en un siglo de progreso!

CONSEJOS GENERALES PARA LA CRÍA.

I. Limpieza de la habitación.—Al aproximarse la época de la cría, se debe limpiar perfectamente la habitación en que vá á hacerse, lo mismo que todos los útiles que se han de emplear, á fin de evitar todo lo que sea posible el contagio de las enfermedades reinantes. Así, pues, excepto en el caso de que el local y los útiles sirvan por primera vez, se debe:

1.º Desinfectar la habitación durante veinticuatro horas, para lo cual se cierran todas las aberturas de aquella y se quema azufre bruto en cantidad de un kilogramo para cada diez metros cuadrados de superficie.

2.º Se blanquean las paredes y el techo con una lechada de cal muy fuerte.

3.º Se fumiga todo el mueblaje por medio de azufre. Para esto se apilan todos los cañizos unos sobre otros, apo-