Crónica de la industria (1879-02-28 00:00:00), página 14

se verifican por este medio los trasportes, consecuencia de la baratura con que se construyen tales caminos, se ocurre desde luego la idea de si convendría construir carreteras ó ferro-carriles de vía estrecha para un servicio dado, no solamente para trasporte de mercancías, sino aun para viajeros. Por de pronto, aparece en favor de los ferro-carriles económicos una conservación más reducida, y como la zona que se necesita ocupar es tan pequeña y se ajustan á curvas de tan pequeño radio, de aquí que las dificultades del trazado disminuyan muchísimo por poderse plegar perfectamente á lo que el terreno exija sin necesitar las costosas obras con que á veces hay que salvar las dificultades naturales, prestándose por otra parte á un servicio mucho más activo.

Y tanto es así, que hay casos en los que sería discutible la preferencia de los ferro-carriles de vía ancha.

Estas apreciaciones podrán parecer apasionadas; pero para convencerse de que no lo son, basta recordar algunos datos anteriormente citados. Ante el precio de 43 reales la construcción del metro lineal de vía de 0m.60; los 25.250 francos coste por kilómetro de la vía de 0m.80, incluyendo material fijo y móvil, y lo económico que de aquí resulta para el trasporte de la unidad de peso; ante estas cifras, repetido, desaparece toda exageración, quedando probado con la elocuencia de los números lo que en un principio decíamos, es decir, el brillante papel que semejantes caminos han de desempeñar para la industria y el comercio.

En Asturias se están construyendo en la actualidad otros tram-vías con tracción de vapor, tales como el que ha de poner en relación las minas de hierro del Naranco con la estacion del ferro-carril del Noroeste; el que estudia la fábrica de Quirós para llevar sus productos para empaletar con dicho ferro-carril; así como otro que con el mismo objeto está construyendo la Sociedad la Montañesa desde sus minas del valle de Aller; que juntamente con el que funciona desde hace tiempo en Sama de Langreo, construido por la Sociedad Santa Ana para llevar sus productos al ferrocarril del mismo nombre, pueden considerarse como un anuncio de los que habrá el día que teniendo en Gijón un puerto que permita hacer embarques de verdadera importancia, adquiera con esto la rica cuenca asturiana el desarrollo que, á no dudarlo, está llamada á tener.—(Revista Minera.)

RAFAEL GONZALEZ FERRER.

FABRICACION DEL JABON AMARILLO LLAMADO AMERICANO.

El jabon amarillo resinoso, que vulgarmente se llama moreno y entre jaboneros americano, nombrado así porque se inventó en América, motivado por la escasez de aceites que hay en aquel país, va tomando gran incremento y haciendo hoy un papel muy importante en esta industria. La exportación para Cuba va siendo cada dia mayor, existiendo en la actualidad varias fábricas en España; por lo que hace ya tiempo va llamando la atención de los industriales de todos los países el perfeccionamiento de esta clase de jabón.

Estos jabones son sumamente espumosos en todas las aguas, hasta en las de mar; por cuyo motivo se hace de él un gran consumo en la marina.

Su aspecto es bastante agradable, de un color amarillo algo moreno, semitransparente por sus bordes; su consistencia es semiduro, suave y algo pegajoso al tacto, muy homogéneo, de un excelente resultado en el lavado por su abundancia de blanca espuma que produce en todas las aguas, aun en las más salobres, y por sus buenas cualidades para quitar la suciedad á las ropas que con él se lavan.

Es al mismo tiempo, y esto es lo más importante para el fabricante y por lo que se hace más aceptable á todas las clases de la sociedad, sumamente económico y productivo.

Su resultado es satisfactorio, porque trabajándolo con esmero, sin adulteración de ninguna especie y con materiales de regular calidad, produce en término medio por cada 100 kilogramos de materia grasa empleada, de 290 á 300 kilogramos de buen jabón, amarillo y hermoso.

Dado que el precio de los sebos ó materias grasas sean, por ejemplo, el de 40 rs. arroba castellana (11 1/2 kilogramos) y el de la resina á 15 rs., resulta de 20 á 21 rs. la arroba, ó sea de 20 á 24 céntimos de peseta el kilogramo de jabón de esta clase.

Otra de las buenas condiciones que reúne y que también merece llamar la atención de los fabricantes, es lo brevísimo de su elaboración, pues trabajándolo en una caldera de 100 arrobas de cabida y montada en regulares condiciones, se emplean á lo más 10 horas desde que se enciende el fuego hasta dejar el jabón completamente cocido, bien granulado, saturado del álcali necesario y colocado en los moldes.

Todas estas cualidades y otras que bien pudieran enumerar, le hacen tan aceptable en todas las comarcas, que se va generalizando su elaboración y consumo en tan grandes proporciones, que ha llegado á sentirse su competencia en las otras clases de jabones y en los puntos donde sólo se usaba el blanco.

De todas las fábricas de bujías de España, y en particular de las del Globo de Valencia, La Rosario de la Costa Cantábrica, y La Estrella de Madrid, se está haciendo una extraordinaria exportación para varios puntos del interior y exterior de la Península, de esta clase de jabón de ácido oleico, que generalmente llaman jabón de oleina, y que nosotros titulamos jabón amarillo americano.

Según tenemos minuciosamente detallado en nuestros Manuales de fabricación de jabones El Jabonero Práctico y El Jabonero Económico, las materias que entran en la composición de esta clase son puramente los sebos y las resinas.

Como es consiguiente, tanto los sebos como las resinas de distintas procedencias, son también de distintas cualidades, y por tanto, de diferentes resultados para la elaboración de los jabones, por más que todos se presten con gran facilidad á la confección de la clase que nos ocupa.

Las grasas de origen animal son tanto más duras cuanto mayor cantidad contienen de estearina y margarina, y están también en relación los puntos de fusión de las mismas. Las grasas de los animales cetáceos son fluidas, blancas y untuosas; las de los carnívoros son ordinariamente blancas, abundantes en los animales jóvenes, y algo escasas y amarillas en los animales viejos.

A los fabricantes de jabones que se dediquen á la elaboración de esta clase, les conviene siempre comprar los sebos en rama, y estos de carnero, porque son los más abundantes en estearina y porque comprándolos en rama se tiene la seguridad de lo que se compra y se evita la adulteración, lo que generalmente no sucede con los del comercio fundidos, que suelen estar adulterados con tierras y materias que al elaborarlos se apasan al fondo de la caldera.

Del extranjero vienen diferentes clases de sebos, de las cuales la mejor, sin disputa, es la procedente de Irlanda; pero ésta generalmente no pasa de Inglaterra, porque los fabricantes de jabón de este país consumen todo lo que se exporta de aquel otro.

El sebo de carnero reúne mejores condiciones que los demás por ser, como hemos dicho, más blanco y más abun-