Crónica de la industria (1878-10-30 00:00:00), página 18

modo: se mezcla el barniz llamado Yoshino urushi con varias materias colorantes y una clara de huevo, destinada á dar más consistencia á la mezcla, que se hiere con una espátula muy delgada; el barniz se pega parcialmente á la espadita y produce unas depresiones, que son la base del marrobiado. Se aplica una capa de barniz preparado como antes se ha dicho; luego se da una mano de Roiro urushi, destinada á separar la precedente de otra nueva capa que se aplica con un cepillo. Se da otra nueva mano de barniz y otra de color: otra de Roiro urushi, y por último, dos capas de barniz de colores diferentes se concluye haciendo secar el todo perfectamente. Los objetos se pulimentan con tres clases de piedras de afilar, cada una de grano más fino, y finalmente, se exponen al sol durante dos ó tres días, lo que hace el color más vivo y más brillante. Esta operación se continúa de un modo parecido; por último, se frota con una mezcla de aceite y de piedra de afilar, y se limpia con papel de seda.

Lacas de oro.—Hay dos variedades: una con dibujos unidos y otra con relieves. Se emplea la plata y el nácar para los adornos.

Dibujos unidos.—Los procedimientos empleados para producirlos son los siguientes: Se calienta á un fuego débil una mezcla de barnizlón y del barniz llamado Júi urushi; para reblanecerlo se toma una hoja del papel que se llama Kin goshi, sobre la cual se hacen los dibujos que se quieren reproducir en la laca, y con un pincel se recorren por el reverso de la hoja, con la mezcla antes mencionada, los dibujos que se han trazado en el anverso. Se aplica sobre la laca el papel por el lado con que se le ha untado con el barniz, y se frota con una espátula de bambú. Se toma un saquito de seda lleno de polvos impalpables de piedra de afilar, con el que se golpea la parte del objeto sobre la cual se ha calzado el dibujo, á fin de hacerlo resaltar. Se aplica el relieve obtenido, pulimentándole con carbón de madera de Honoki. Se cubre el dibujo con una ligera capa de un barniz especial, á fin de facilitar la adherencia del polvo de oro. Cuando éste es fino se aplica con un pincel de pelo de caballo ó de ciervo; pero cuando es grueso se le deposita sobre el dibujo por medio de un tubito. Como el barniz que se emplea tiene la propiedad de secarse muy aprisa, el polvo de oro se deposita por partes cuando se trata de un dibujo grande y complicado. Entonces se hace secar el objeto en el armario un día entero, después de lo cual se le pule con carbon de leña. Se limpia el dibujo con papel de Yoshino gavi, y se da una capa muy ligera de barniz, para lo cual éste se vierte sobre una hoja de papel, con la que se frota el objeto muy suavemente. Se le coloca de nuevo en el armario para que se seque. Se le pule de nuevo á mano con piedra de afilar pulverizada. Estas operaciones se repiten cuatro ó cinco veces. Los últimos detalles se añaden con Shii urushi, que se deja secar como de costumbre; se da una mano de Yoshino urushi; se deja secar y pule el objeto con pulvos de asta de ciervo, que se quita luego con una tela de algodón.

Dibujos en relieve.—Se emplean para obtenerlos dos procedimientos distintos, llamados Urushigae y Sabi age.

En el primer caso, la huella del dibujo se obtiene por el medio antes descrito. Se la cubre con polvo de carbón mezclado con Shiioc; se seca como de costumbre y se frota luego con un tapón de hule impregnado de barniz Yoshino urushi. Se seca de nuevo y vuelve á frotar con Honoki para aplastar el relieve; luego, por medio de un trozo de carbon de leña muy fino y que se sostiene verticalmente, se pulimentan cuidadosamente los contornos del dibujo. Con un difuminó de papel impregnado de Rétrozumi se pule el mismo dibujo; se da una capa de barniz ordinario y se hace secar; luego se dibujan los contornos del dibujo y las partes que deben quedar en relieve con un barniz especial; se seca de nuevo durante dos días y una noche; se le da brillo con el barniz Nuri tate urushi, y se le pule con pulvos de asta de ciervo. Estas operaciones, ligeramente modificadas, se repiten varias veces y se concluyen como en el caso anterior.

El procedimiento llamado Sabi age, empleado para los dibujos de grandes dimensiones, es también una modificación del anterior, por lo cual no lo describimos.

MATERIAL DE FERRO-CARRILES EN LA EXPOSICION

Uno de los grupos de objetos más dignos de visitarse en la Exposición de París es sin duda, bajo el punto especial de La Gaceta de los Caminos de hierro, el material de tracción para-ferro-carriles presentado por diversas compañías y especialmente por las francesas.

Esta exposición demuestra los progresos, ya realizados, para aumentar la velocidad de los trenes y para proporcionar á los viajeros un bienestar que, forzosamente es de cierto, falta completamente en todas partes, y todavía falta en muchas. Y esta mejora en las comodidades recae principalmente en favor de las personas que, por lo limitado de sus recursos, tienen que viajar en carros de tercera clase.

Bajo el concepto de la velocidad, se ha realizado un gran progreso, mereciendo el empleo de locomotoras del sistema inglés de ruedas motrices acopladas, en lugar de las ruedas motoras libres que tienen las locomotoras Cramp ton.

Varias de esas máquinas están expuestas en los anexos del Campo de Marte. Con ellas se puede, sin dificultad, hacer franquear á un tren de 24 carruajes un espacio de 70 kilómetros por hora. Estos trenes de 28 carruajes contienen todas las clases, lo cual permite á las gentes poco favorecidas por la fortuna dirigirse al lugar donde les llaman sus negocios ó sus necesidades, y con poco gasto. Ya se va por la línea del Norte de París á Boulogne en cuatro horas, y la distancia es de 251 kilómetros. De París á Nancy, por el ferro-carril del Este, hay un recorrido de 353 kilómetros, y se anda esta distancia en seis horas. Por el ferro-carril de Lyon se va de París á Marsella en menos de 16 horas, y median entre ambas ciudades 863 kilómetros. La línea de Orleans y la del Oeste han organizado también trenes semejantes, y salgiera, sin la menor duda, á obtener velocidades mayores.

Se puede, en primer lugar, ahorrar mucho en las paradas. En la actualidad, además de las forzosas para tomar y dejar viajeros, es necesario detenerse cada 80 kilómetros para hacer agua; pero sirviéndose de tenders mayores, que llevarán una provisión de ella más considerable, se conseguirá ahorrar á los trenes rápidos una cantidad importante de tiempo. Así dentro de poco, por efecto de esta mejora, el tren rápido de París á Marsella no se detendrá para hacer agua más que cada 170 kilómetros. Se multiplican también, al mismo tiempo los medios de protección de los trenes por el empleo de semáforos de un nuevo género y de campanillas eléctricas. En estos momentos, en la línea que conduce de Grenelle al Campo de Marte, se hacen experiencias de un sistema, que consiste en poner en comunicación entre sí, por medio de la electricidad, los trenes en marcha, al mismo tiempo que se mantienen también en comunicación con todas las est