Crónica de la industria (1878-10-30 00:00:00), página 23

MISCELANEA

Aclaración.—Uno de nuestros abonados nos manifiesta extrañeza porque no hemos contestado á dos artículos que acerca de la marina mercante, y en oposición al que nosotros publicamos en el número del día 30 de Agosto, ha dado á luz un diario constitucional proteccionista de esta corte. No pensamos hacerlo porque el estilo en que dichos artículos están escritos no nos lo consiente, y queremos cumplir el propósito que nos impusimos al tomar la dirección de LA CRÓNICA DE LA INDUSTRIA, y así consta en el primer número de este año, de no contestar á cierta clase de escritos.

En los nuestros podrá haber apreciaciones más ó menos justas, pero siempre hay buena fe e imparcialidad absoluta, puesto que no nos guía ningún interés personal al tratar las cuestiones que tratamos. La CRÓNICA acepta las discusiones corteses, otra cosa no.

Las minas de la provincia de Almería.—En nuestro colega El Minero de Almagra leímos la siguiente desconcertadora reseña:

«En una provincia como la de Almería, en la cual la minería es su principal recurso, ¿qué minas se trabajan y qué minerales se explotan actualmente? En la celebrada Sierra de Gador, la mina «Las Memorias», «La Ristori» y alguna otra en que la abundancia del mineral y la baratura de la explotación puede todavía competir con el depredate valor que los precios del plomo alcanzan. En los Pelados de Dalías casi no se trabaja. Las minas del Calabrial están todas paradas, y si en «San Miguel» y en «Los Mártires» se rebusa algo, débese á la bonificación que sus minerales obtienen por su ley de plata. En la solana del Fondón sólo se explotan «Los Amigos», «Sebastopol» y alguna otra inmediata á la primera, que reúne probabilidades de enriquecerse con el potente manto plomizo que en ella se descubrió. Las sierras de Alhamilla, Montenegro y Cabrera están desertas, y la de Bedar produce bien poco. En la Campita, Montefrío y en todas las demás minas de la zona regional de Almería, Huercal y Gador, hay paralización. El cabo de Gata, siempre tan animado, está reducido á cortas investigaciones, á escasos rendimientos de manganeso y calaminas, y á los exiguos productos que de los criaderos de «Santa Bárbara», «Por si Paga» y «Plaques Miquis» se sacan, quedando concentrada la industria minera de la provincia á Sierra Almagro y á las Herrietas, en cuyo territorio, si bien no decane su importancia, se lucha con la baja de los plomos y de la plata, y con las dificultades del desagüe general, que limita su acción á determinadas profundidades.»

El vino español en Inglaterra.—La Memoria oficial de los comisionados de las Aduanas inglesas en 1877 contiene un párrafo relativo á los vinos, del que tomamos los siguientes datos:

La importación total de vinos no ha ofrecido grandes diferencias, comparada con la del año de 1876. Así se observa que el número de galones importados sólo ha disminuido desde 19.850.000 galones hasta 19.585.000, ó sea 2 por 100 próximamente menos que en el año anterior.

Procedentes de Francia se llevaron á la Gran Bretaña 4.892.000 galones vino tinto, cuya cantidad representa una muy crecida importación comparada con la de otros años. Los vinos blancos tuvieron un aumento de cerca de 109.000 galones.

La entrada de vinos de Portugal alcanzó 4 millones de galones, ó sea idéntica cantidad de la obtenida en 1876; pero menos de medio millón de galones que la de 1872.

Los vinos españoles (blancos y tintos) se importaron también en cantidades que no diferen mucho de las obtenidas en los dos años precedentes.

En 1875, la cantidad total importada fue de 6.891.000 galones. En 1876 de 6.895.000 galones. En 1877 de galones 6.803.000.

En cuanto á los vinos de Italia, tuvieron un aumento de 94.000 galones.

La proporción del vino tinto y del vino blanco fue, del primero, 10.437.000 galones, y del segundo, 9.131.000, cuyas cantidades componen los 19.568.000 galones, suma total importada.

A las anteriores noticias que han publicado varios periódicos españoles, debemos añadir que la importación y el consumo de vinos españoles ha decrecido constantemente en la Gran Bretaña en el último quinquenio; al paso que han aumentado los de Francia y permanecido estacionarios los de Portugal, como lo prueba el cuadro siguiente, que copiamos también de la Memoria oficial de las Aduanas inglesas:

    España.
    Portugal.
    Francia.

    1873
    9.389.369
    4.037.594
    6.242.856

    1874
    7.496.590
    3.747.815
    5.105.450

    1875
    6.887.297
    4.474.060
    5.290.914

    1876
    6.805.116
    3.978.615
    7.062.635

    1877
    6.803.794
    5.069.555
    6.635.301

Gallones de vino consumidos en la Gran Bretaña.

    España.
    Portugal.
    Francia.

    1873
    7.091.514
    3.474.69
    5.714.436

    1874
    6.886.963
    3.626.511
    5.078.882

    1875
    6.776.972
    3.887.290
    5.639.115

    1876
    6.461.233
    3.725.099
    6.745.710

    1877
    6.047.833
    3.519.927
    6.415.767

Estos datos son una prueba más que acredita la justicia con que España obra al no conceder á Inglaterra el trato de la nación más favorecida. Su escala alcohólica es contraria á nuestros intereses agrícolas, que son los más respetables en todo el país, y sería una debilidad incomprendible é inexcusable hacer favores á quien deliberadamente nos ocasiona quebrantos.

Fletes.—La Revista Carbonera, de Cardiff, dice en 10 del corriente:

«También en los fletes la perspectiva es buena del punto de vista de los flotadores. En los transportes ya se emplean en todas partes del mundo más vapores que nunca, y aún se construyen y se proyectan más; hasta que parece que en esto, como en casi todas las empresas mercantiles de este país, hemos de extrimidarnos. El resultado ha sido que los fletes son ahora mucho más arreglados que en años atrás. Témesse que vaya habiendo vapores de sobra, hasta el punto de no poder estos ganar para costearse. Pero para esto quizás se presente alguna compensación en la retirada de los antiguos buques de vela. Ya muchasísimos han dejado de navegar, perdiéndose de vista hasta fustillas de ellos en ciertas carreras. En los que salen de su primera clasificación, no se emplea ya apenas en ningún caso dinero para repararlos y renovarlos. Parece que apenas hay ya quien compre ni construya veleros. Ya sé que la falta de veleros, que cada día se nota más, ocasionará disgustos á muchos consumidores de nuestro carbon en el extranjero, pues ofrecen ventajas especiales en esta clase de trasportes. Pero poco á poco es de creer que en los depósitos extranjeros se