Crónica de la industria (1879-08-15 00:00:00), página 15

en puertos extranjeros con el objeto de completar su carga, siempre que se justifique el origen del viaje y de la mercancía.

Esta justificación se hará con la documentación de la aduana de donde el buque proceda, que será, además de la general, un certificado al pie de las facturas del interven- tor que haga el reconocimiento de salida en la Peninsula, y si fueran tejidos, se marcarán las piezas en las aduanas respectivas con el sello de marchamo, que será reconocido en Filipinas, para asegurarse de su legitimidad.

Para el complemento de estas disposiciones, hace falta que se den las órdenes convenientes á las aduanas de la provincia y que se adopten las precauciones necesarias para que, en ningún caso, los tejidos nacionales así mar- chamados, puedan circular en España.

Como la última Real orden de las dos que ha dictado el ministerio de Ultramar va dirigida á los Gobernadores de Puerto-Rico y Filipinas (véase Gaceta de 9 del corrien- te), sería conveniente también que se aclarae si la fran- quicia de que nos ocupamos se ha otorgado también á la pequeña Antilla, en cuyo caso convendría hacerla exten- siva á Cuba.

ALTERACION DEL HIERRO Y DE LA FUNDICION POR LAS MATERIAS GRASAS DE LOS ÓRGANOS DE LAS MÁ- QUINAS SOMETIDOS Á LA ACCION DEL VAPOR.

El Sr. A. Mercier, jefe del laboratorio de ensayos de la compañía de los caminos de hierro de París á Lyon y al Mediterráneo, ha publicado en los Annales des Mines el importante estudio siguiente:

He tenido ocasión en varias épocas, de examinar en el laboratorio unas bolas más ó menos duras que se sacan de tiempo en tiempo de los cilindros de las máquinas y que se atribuyen generalmente á la acidez del aceite de engrasar.

Estas materias trituradas y puestas en digestión en el éter, dejan un residuo insoluble de peróxido de hierro, al paso que una parte soluble ha resultado formada de ácido oleico combinado con óxido de hierro y mezclado con aceite indescompuesto.

Concebí la duda acerca de si la formación del oleato de hierro resultaba del empleo de aceite más ó menos ran- cio, de reacción ácida, ó bien si era producto de la descom- posición de los cuerpos grasos neutros en presencia del hierro y del vapor de agua á alta presión. Para buscar la verdad hice el experimento siguiente.

El vapor de agua á una presión próxima á la de la at- mosfera se dirigió á un matraz lleno de copos de hierro in- mergidos en aceite de colza, neutralizado por un trata- miento preliminar con carbonato de soda.

Se colocó en el matraz un tubo de desprendimiento que iba á pasar á una probeta llena de agua. Así que el aparato estuvo purgado de aire por la acción del vapor, vi des- prenderse, lentamente, es cierto, pero de una manera con- tinua, pequeñas burbujas gaseosas que reconocí eran de gas hidrógeno.

El mismo experimento repetido con copos de hierro perfectamente desgrasados, no dió desprendimiento de gas combustible.

Según estos experimentos, y en contradicción con las explicaciones dadas acerca de la alteración de los metales por los cuerpos grasos, estos últimos no necesitan estar ácidos ó rancios, ni calentados á mas de 100 grados para descomponer el vapor de agua en presencia del hierro, de modo que se produzca oleato de protóxido de hierro, glicerina é hidrógeno.

Habiéndose recorrido los cilindros de la máquina para la fabricación de aglomerados de Brassac y después de una marcha con agua de alimentación, adicionada con carbo- nato de soda—lúgica agua contenía 2-068 gramos de sulfato de cal por litro—se encontraron los huecos del embolo llenos de una materia dura, formada de grasa, mezclada con oleato de cal y carbonato de cal, arrastrado con el agua por el vapor. No se encontró hierro; el carbonato de cal había preservado el metal de la alteración.

Una corredera de la distribución de la máquina fija de Valencia, presentaba corrosiones más ó menos profundas, al paso que el vástago estaba intacto.

Se pudo separar de las partes corridas una materia dura, reblandecible hácia los 200 grados, pero sin fun- dirse. Esta especie de mástico contenía partículas de hier- ro, arrancadas por el frotamiento, y presentaba la composición siguiente:

    Aceite no alterado
    2.60

    Peroxido de hierro
    91.55

    Ácido oleico
    5.60

    Pérdida
    0.25

    100.00

En esta máquina no había arrastre de carbonato de cal, que habría podido, como en el caso anterior, preser- var el hierro de la oxidación.

En la máquina fija de los talleres de Paris se reprodujo el mismo hecho; el aceite de engrase de los cajoncitos in- eliminados se reunía en la parte inferior de la caja y perfora la fundición.

En las locomotoras se observa también la alteración de los fletes de los tornillos que fijan los resortes del marco de la caja de distribución. Estas observaciones me condu- jerón á hacer el experimento siguiente:

Se colocó un cubo de fundición lleno de copos impreg- nados de aceite neutralizado, en un depósito de vapor que hace funcionar los martillos pilones. Al cabo de ocho días se retiró del cubo próximamente medio litro de aceite tan espeso, que flúa apenas, y exhalaba un olor de ajo se- mejante al que se obtiene tratando copos de fundición por un ácido.

El hierro estaba fuertemente corroído y el aceite tenía un color moreno ocreño. Era enteramente soluble en el éter y contenía 7 por 100 de óxido de hierro. Este oleato de hierro en contacto con el aire se oxidaba rápidamente, y como todas las sales ferrosas, abandonaba peróxido de hierro; puesto en presencia del hierro, le atacaba, volviendo á pasar á su primitivo estado de saturación.

Así se explica la fuerte proporción de peróxido de hier- ro no combinado, que contiene la materia hallada en los ca- joncitos de distribución de las máquinas de Valencia.

Estos hechos me parece que explican con bastante cla- ridad la alteración de ciertas calderas que reciben materias grasas procedentes, ya de los cilindros de donde son arras- tradas por el vapor, ya de las correderas de toma de vapor.

Esta se realiza comúnmente tomando directamente el vapor en la parte superior del cuerpo cilíndrico de la cal- dera, por medio de una corredera; el aceite que sirve para lubricar esta última se carga de hierro, se hace más pesa- da que el agua, va al fondo de la caldera, ataca el palastro y forma sobre ella rugosidades que solo se observan cuan- do el agua empleada es muy pura y no ha depositado una costra caliza que preserva la caldera en la mayoría de los casos.

El empleo de aceites minerales, espesados cuando sea necesario con cera ó parafina, aplicados al engrase de las piezas colocadas dentro del vapor, será indudablemente un buen medio para combatir la alteración de los órganos de las máquinas.