Crónica de la industria (1879-05-31 00:00:00), página 22

ha indicado. Pueden tornearse por ambas caras, placas que solo tengan tres milímetros de grueso.

(Chr. industrielle).

LA SIERRA DE CINTA «THE STAR.»

Entre las máquinas é inventos que se construyen en los talleres de Mr. William Lees, en Hollinwood, cerca de Manchester, merece especial mención la sierra sin fin, que lleva el nombre de Star, que economiza tiempo y trabajo. A través de la mesa pasa una sierra de acero de perfectísimo temple. Esta máquina, tan eficaz al par que sencilla, se recomienda especialmente á los ebanistas, fabricantes de coches, caladores y otros artistas que se ocupan en la construcción de artículos de lujo, ya sean de maderas blandas ó duras. Seguramente no tiene rival esta máquina, á la que puede imprimirse el movimiento á mano ó por vapor.

La sierra Star es de hierro, se halla colocada á cinco pies y dos pulgadas del suelo, y de tal manera dispuesta, que la mesa puede sufrir una inclinación cualquiera, de modo que permite aserrar la madera en posición horizontal, vertical ó inclinada. Lleva una sierra de acero sin fin, de excelente calidad, y todo el aparato es de construcción tan sólida que puede trabajar maderas de todas clases y hasta de 11 pulgadas de grueso.

Los talleres del fabricante Lees dan ocupación á 100 artesitas y obreros que trabajan auxiliados por una excelente maquinaria.

No dudamos en recomendar la sierra Star, en la seguridad de que los industriales darán por bien empleadas las 10 libras que cuesta.

PROCEDIMIENTO PARA HACER LA MADERA IMPUTRSCIBLE É INCOMBUSTIBLE.

Hace mucho tiempo que se estudian los medios de hacer la madera impotrrescible é incombustible, sin ocasionar gastos muy elevados, ni alterar notablemente sus propiedades. El procedimiento siguiente, que describe la revista inglesa Chemical News, parece que reúne estas condiciones.

Se seca primero la madera en un horno, con lo cual se la separa de la mayor parte del agua y de la esencia de trementina que contiene, cuando se trata de maderas resinosas. Luego secoloca la madera seca en un cilindro á propósito, y se hace penetrar en los poros de aquella por medio de una presión considerable, cal y agua saturada de ácido sulfuroso. Este ácido se obtiene como producto accesorio de la tostación de las piritas. Después de esto, se saca la madera de los cilindros, se la deja secar y está en disposición de poder usarse.

Por la acción del ácido sulfuroso en exceso sobre la cal, se forma bisulfito de cal, soluble en el agua, que por consiguiente es fácilmente absorbido por la madera. Esta sal se trasforma luego, por la influencia del aire, en sulfato de cal ó yeso, que es muy poco soluble en el agua, y que, por consiguiente, es arrastrado muy difícilmente por esta, cuando la madera se moja.

Después de haber experimentado el tratamiento descrito, la madera presenta un peso específico menor que el que tenía antes de secarse en el horno. Este procedimiento, que es mucho menos costoso que ninguno de los que se han indicado hasta ahora con el mismo fin, constituye un modo eficaz de evitar la descomposición seca ó húmeda de la madera, porque las fibras se encuentran recubiertas de sulfato de cal y acaso también por la acción del bisulfito de cal que existe en pequeña cantidad.

La duración de la madera tratada de este modo, es mayor que la del pino ordinario y está menos sujeta á vibraciones; resiste á los insectos y arde con mucha dificultad en los casos de incendio, puesto que las sustancias volátiles, fácilmente inflamables, se han separado por la desecación y las fibras están impregnadas de yeso, cuerpo muy mal conductor del calor. Esta madera contiene muy pocas sustancias extrañas; el análisis le asigna la composición siguiente: en 100 partes, fibras 87,2; humedad á 15º, 8,5; cenizas, 4,3.

CADENA DE SEGURIDAD

INDICADORA DE INCENDIOS EN LAS BODEGAS DE LOS BUQUES Y EN LOS EDIFICIOS.

El incendio á bordo, lejos de tierra, es el peligro más temible que pueda imaginarse, y sin embargo, los navegantes están expuestos á él constantemente y sin defensa. Solo lo conocen cuando es tarde ya para combatirlo, y aun entonces ignoran el punto exacto en donde se halla el foco de la combustión. Sería una locura tratar de descubrirlo, porque toda tentativa infructuosa, dejando penetrar el aire en la bodega, no haría más que apresurar el momento en que las llamas se desarrollarían, apoderándose definitivamente del buque.

En tales circunstancias los marineros mojan constantemente el puente de los buques, y cierran herméticamente todos los intersticios por donde sale humo ó puede entrar aire. Pero por estos medios raras veces apagan el fuego y no hacen más que prolongar la agonía, en la esperanza de llegar á tierra ó de que aparezca en el horizonte otro buque que vea sus señales y les dé auxilio.

Ciertas materias, los carbones piríticos, el henro, los trapos, la lana, tienen cuando están amontonadas en grandes cantidades, la propiedad de recalentarse e inflamarse espontáneamente. Todos los años perecen un gran número de buques por esta causa, y vamos á citar un ejemplo reciente.

La corbeta inglesa de hélice Thetis, de 2.275 toneladas y de 350 caballos de fuerza, estaba en Hoyham dispuesta á partir para la costa de Africa, cuando se declaró fuego en la bodega debajo de la última batería de proa. Las llamas se elevaron considerablemente, se hicieron señales inmediatamente se enviaron aparatos para la extinción del incendio, desde los buques de guerra que estaban en el mismo puerto y de los depósitos del Gobierno. A pesar de la cantidad de agua lanzada al foco del incendio por medio