Crónica de la industria (1879-07-15 00:00:00), página 11

CRÓNICA DE LA INDUSTRIA

NÚM. 109.—MADRID 15 DE JULIO DE 1879.

SUMARIO. Las leyes de las tempestades (continuación).—Estudio sobre el cultivo de la caña de azúcar (continuación).—La renta de Aduanas en 1878.—El Sotilacion de los vinos. Procedimiento para descubrirlo.—El Teligráfico.—Labranza por medio de la electricidad (grabados).—Arsénico contenido en los colores á la aguada.—Alambre de maltechort.—El presupuesto de la agricultura en Francia.—Fundición de hierro de Santa Ana, en Antequera.—Rendimiento y costo de producción del azúcar en Cuba.—Patentes de industria.—Misceláneas.
Acompaña á este número una cronología.

Fig. 1.—Labranza por medio de la electricidad. (Vease pág. 200.)

LAS LEYES DE LAS TEMPESTADES.

Fragmento de una conferencia dada por el Sr. FAYE, en la Asociación científica de Francia.

(Conclusion de la pág. 173.)

Si el buque, con la proa al viento, tiene la trayectoria del centro del ciclón á estribor, tendrá vientos que variarán de dirección de izquierda á derecha, en sentido inverso de la giroción, si está en el semicírculo peligroso. Si el buque tiene la trayectoria del centro del ciclón á babor, los vientos cambiarán también de dirección, pero de derecha á izquierda, en el mismo sentido de la giroción del ciclón, si está en el semicírculo manejable.

Hallándose sobre la misma trayectoria del centro, el viento no cambia de dirección hasta tanto que pasa la primera parte del ciclón, pero cambia bruscamente después de la calma central, y para nuestros climas, el salto del viento es de Noreste al Noroeste.

De esto resulta una regla esencial para la maniobra en el semicírculo peligroso; es necesario presentar al viento el costado derecho del buque. Los marinos, con su lenguaje especial, dicen que es preciso tener las amuras á estribor. Si se cometiese la falta de ponerlas á babor, se correría el riesgo de que fuese contrario el viento al cambiar de dirección, es decir, que soplaría de una manera densamente oblicua, y al menor salto del viento, el buque sería tomado por el revés de las velas, correría contra olas espantosas y no tardaría en zozobrar.

En el semicírculo manejable, las amuras deben estar á babor.

En el requisitorio austral debe obrarse en sentido inverso. Las reglas que deben seguirse son la traducción literal de las leyes de las tempestades, y no seguir estas reglas es marchar con la cabeza baja hacia el peligro, corriendo á una pérdida cierta. Aun cuando podría presentar un cuadro de los siniestros causados por las tempestades más tristemente célebres, me limitaré á dos solos ejemplos. En primer lugar, la del 6 de Febrero de 1819 que pasó de lleno sobre la isla de la Reunion, hemisferio austral. En esta época eran desconocidas las precedentes reglas; los buques, obligados á alejarse y ganar alta mar, porque la colonia no posee un solo puerto ni tiene más que radas abiertas, pusieron todas las amuras á estribor: 19 desaparecieron por completo, buque y tripulantes; los otros volvieron en el estado más desplorable y creyéndose felices por haber escapado á esta tempestad, que devoró 260 oficiales y marineros. Treinta años después, en el mismo mes y sitio, se dirigió un ciclón sobre la isla. Cuarenta y dos buques se hacen á la mar apresuradamente. Las reglas de maniobra eran aun tan poco conocidas en esta época, que de los 42 buques, 34 se comprometieron en la tempestad por falsas maniobras. Solo ocho maniobraron con arreglo á los precedentes principios, y estos volvieron al puerto con 7 u 8.000 francos de averías; de los restantes, tres desaparecieron por completo; tres naufragaron en las costas de Madagascar, y los otros, más felices, sufrieron en junto averías por valor de 3 millones de francos; pero las pérdidas de dinero son poca cosa en comparación con el sacrificio de las vidas humanas. Este solo ciclón costó al país 8 oficiales y 48 marineros, á quienes hubiese salvado fácilmente un conocimiento superficial de las leyes de las tempestades.