Crónica de la industria (1879-09-30 00:00:00), página 24

al O., siendo innegable que con proa al E. debía el viento haberse llamado al S., de continuar el ciclón su marcha al ONO. En su consecuencia, la tormenta, que corría al ONO, empezó su movimiento de recuva á medio día del 17. Durante los días 18 y 19 fué el tiempo suelo muy cargado por el cuarto cuadrante y mar gorda del NO. Finalmente, hubo gran cargazon por el NE., quedando luego el tiempo bueno: hé ahí comprobada mi versión y demostrado que la tormenta camino hacia el NE., durante los días 18 y 19, después de recurrar durante el 17 por la noche, deshaciéndose el 20 más allá del Banco de Terranova.

Veamos cuál podrá ser la velocidad y la magnitud del ciclón. De dos y medio á tres minutos tardó en apagarse el ruido del viento del primer cuadrante cuando nos alcanzó la calma, y otro tanto se estuvo percibiendo el rugido del SSO. Al abandonarnos el vórtice: un ruido tal, en la mar, podrá percibirse á unas dos millas de distancia, luego el ciclón recorría menos de una milla por minuto; ó sean cincuenta millas por hora, al empezar su recuva. El vórtice tardó en pasar por el buque doce minutos; con este dato, y atento á que los vientos experimentados á la entrada y á la salida, demuestra que atravesamos el círculo de la calma por una cuerda correspondiente á cien grados, puede deducirse que el vórtice media unas catorce millas de diámetro. Seis á siete horas estuvimos bajo la influencia de los vientos duros del huracán, y suponiendo las cincuenta millas de velocidad horaria, obtendremos que la parte esencial del meteorio, medía unas trescientas líneas de diámetro. He dicho antes que iba á partir de suposiciones: permanecí durante el huracán atento á estudiar la fuerza y variaciones de viento, los movimientos de barómetro y termómetro y cuantos detalles del tiempo pudieran ayudarme á concebir idea exacta del meteorio; pero natural es que la voluntad no pueda suplir los importantes datos e instrumentos de que carecía, y justo es que aparezca error en estas apreciaciones si en tierra se ha estudiado aquella tormenta giratoria.

A mi juicio, el ciclón sufrido por el vapor Santander debió formarse entre los 10 y 15° latitud N. y 30 á 40 longitud O. del meridiano de San Fernando el día 15 de Agosto, marchando en su principio al ONO, y adquiriendo gradualmente su velocidad: sobre las islas Lucayas el 17 á medio día empezó á recurrar al Norte; alcanzó su vórtice al Santander en la tarde del mismo día, con una velocidad de cincuenta millas por hora, y tomó tierra por la Georgia, ya con rumbo más al Norte, dejándose sentir violentamente en Charleston: debió terminar su recuva en la noche del 17, y perdiendo paulatinamente la velocidad de su marcha, siguió sobre la costa de los Estados Unidos en dirección al primer cuadrante, hasta rebasar el banco de Terranova y deshacerse entre éste y Europa.

A nuestra salida de la Habana no había anuncio ninguno sobre formación de huracán: esto, la buena aparición del tiempo y hallarnos á mediados de Agosto, explican nuestra tranquilidad antes de desembocar el canal de Bahama, sin sospechar el recibimiento que nos esperaba en el saco ó ensenada de Charleston. Dudo que se haya sentido en la isla de Cuba; pero, caso de que sí, habrán experimentado vientos frescos del Oeste.

Los detalles de esta tormenta giratoria, respecto á su marcha y dirección, no pueden ser más expresivos para comprobar que estos terribles remolinos están sujetos á reglas fijas que se apartan muy poco, en cualquier caso, de lo que determinan los autores que se han ocupado de huracanes.

Me he extendido más de lo que me proponía en la narración de este suceso de mar; sirva á ello de disculpa la circunstancia de que no he querido preseñar de ciertos impresionables detalles, que á nadie será más grato conservar, aun cuando sea en estas mal pergeñadas líneas, que á aquellos que corrieron inminente peligro, y las leerán mañana en el seno de sus familias y amigos.

A bordo del vapor Santander 1º de Septiembre de 1879.

ENRIQUE DE LA RIGADA.

(De La Voz Montañesa).

PINTURA PARA LOS BUQUES DE HIERRO,
POR J. V. WIEREDA.

Según el Dingler's Journal, se han hecho recientemente ensayos en Amsterdam para determinar qué pintura es la mejor para cubrir los cascos de los buques de hierro. Se tomó una gabarra plana, cuyas chapas se limpiaron perfectamente y se dividieron en cuadrados de un metro de superficie cada uno, tanto en la parte sumergida, como en la que estaba sobre el nivel del agua; cada uno de estos cuadrados se cubrió de una pintura diferente. Se dejaron dos cuadrados sin pintar, uno que debía estar sumergido constantemente, y el otro fuera del agua hasta la mitad, por hallarse en la línea de flotación.

Así que las pinturas se hubieran secado, se marcaron bien los cuadrados con líneas de alquitran bien visibles y se dejó la gabarra en el agua durante tres meses y medio, teniendo gran cuidado de que la pintura no sufriera golpe ni roce alguno. Al cabo del tiempo mencionado se varó la gabarra y se hicieron las observaciones siguientes:

1.ª Partes no pintadas; lo mismo encima que debajo del agua, gran oxidación; debajo del agua y en la línea de flotación se habían adherido algas y conchas.

2.ª Cuadrados pintados con una capa de albahallde y aceite de linaza sin cober; dos capas de óxido de zinc y aceite de linaza y para concluir una capa de sebo; ningún depósito adherente ni dentro ni fuera del agua; pero en diferentes puntos, manchas que eran el principio de depósitos sobre la línea de flotación; el color blanco era suicido, pero sin depósitos ni orín.

3.ª Partes cubiertas con dos capas de Heyt's antifouling composition; el fondo y la línea de flotación completamente limpias. Había, sin embargo, señales marcadas de oxidación, fuera del agua sobre todo.

4.ª Partes cubiertas con tres capas de pintura hidráulica de Dubois; ausencia completa de depósito; pero señales más pronunciadas de oxidación que con la pintura número 3.

5.ª Partes pintadas con la composición de Hoey, dos capas del núm. 1 rojo y dos del núm. 2 amarillo; debajo y encima del agua, muchas algas, pero pocos crustáceos, orín en algunos puntos. El estado de conservación era bueno encima del agua, aunque había algunos depósitos de algas.

6.ª Cuadrados pintados con la composición de Mac Innes, dos capas de protecting coating y una de antifouling composition verde; debajo del agua algunas algas, conchas pequeñas y mucha suciedad encima; la pintura ofrecía varias resquebrajaduras.

7.ª Partes pintadas con la composición de Rahjen, una capa del núm. 1 y otra del núm. 2; debajo del agua no había orín; encima del agua y en la línea de flotación, una pequeña mancha de orín.

8.ª Partes cubiertas con tres capas de black varnish y después de grafito; debajo del agua muchas algas y una capa gruesa de orín; la pequeña porción que estaba fuera del agua también estaba oxidada.

9.ª Cuadrados pintados con silicate marine red en dos capas; debajo del agua y en la línea de flotación no había