Crónica de la industria (1880-05-15 00:00:00), página 22

en cuatro años. En Saint-Antoine, 525 metros sobre Lan-deck; comenzará el gran túnel que, según el proyecto, tendrá una extensión total de 10.270 metros, y saldrá por el lado Oeste de la montaña á una altura de 1.230 metros sobre el nivel del mar. Su punto culminante será 1.537m.5. Y en el extremo Este ó Suiza 1.147m.9 encima del nivel. Entre la boca del túnel y Bludenz pasará la línea por viaductos sobre los torrentes de Hollen y de Schmidt, y tendrá dos pequeños túneles de 170 y 200 metros de longitud. El coste del gran túnel es de 1.662.660 libras esterlinas, ó 158.000 por kilómetro. El período de construcción se ha calculado en 5 á 6 años. La extensión total de la línea será de 137 kilómetros, y su coste total 3.570.500 libras esterlinas, y el precio medio por kilómetro 26.062 libras. Podrá ser que esta línea no se construya, pero el proyecto fué presentado hace tiempo al Parlamento austriaco, que se muestra propicio á su construcción.

vez vacíos caen hacia atrás sobre los rails, recobrando su posición horizontal en la plataforma.

En el Lancashire, Sur de Inglaterra, y otros distritos, el cubo ó carretilla de transporte está guarnecida de bastidores que giran, diferenciándose en los detalles, puesto que unos maniobran hacia atrás, otros hacia adelante, están unos sostenidos por palancas y otros no; en algunos distritos se pone una corredera en una carretilla medio cargada que no se abre hasta que aquella se invierte, y esto, hasta cierto punto, solamente reduce la caída del carbón pero á costa de un cribado innecesario, una vez que el carbón no se extiende sobre la criba con este objeto; las tolvas se colocan oblicuamente en bastidores giratorios que obran contra el frente de las cribas; pero todos estos sistemas tienen el inconveniente de que el carbón tiene que caer sobre las barras de la criba y en algunos casos ser arrojado con innecesaria violencia contra su superficie.

Fig. 1.

CRIBA CARGADORA PARA CARBON,
SISTEMA RIGG.

Las máquinas cuyos grabados acompañamos, se usan mucho hoy en los distritos carboníferos de Inglaterra, Escocia y Gales, y se construyen en la fábrica del Sr. James Rigg, situada en Geduge Street, Chester, Inglaterra.

El principal objeto de la invención es reducir al mínimo, el quebrantamiento á que está sujeto generalmente el carbón al pasar de las carretillas en que se transporta, al vehículo en que se ha de cargar, ya que todos los sistemas usados hasta el día destrozaban más ó menos el carbón.

Daremos una breve noticia de los métodos hasta hoy usados, haciendo notar desde luego que en muchas partes, y especialmente en algunos puntos del Yorkshire, se invierte el cubo ó carretilla violentamente contra una barra de madera colocada encima del vehículo que se trata de cargar: en el Sur de Gales, donde los vagones en que el carbón se transporta son largos, se levantan por detrás hasta formar un ángulo de cerca de 40°, se vacían, y una

La criba cargadora, sistema Rigg, que representa en perspectiva la fig. 1.a y en corte la 2.a, tiene por objeto, como ya lo hemos indicado, reducir á un mínimo la ruptura del combustible. El carbón pasa de la cuba, cesta ó carretilla de transporte á una tolva que tiene un movimiento de balancín, colocada sobre la criba, por medio de una palanca que se mueve con facilidad; la tolva vierte su contenido sobre la cuba; ésta al cargarse se baja por su propio peso, como lo indican las líneas punteadas de la fig. 2.a, y conduce sin sacudidas el carbón cribado á los vagones. Así que la criba está vacía, se levanta por la acción de un contrapeso.

La máquina obra por sí misma en las dos direcciones, no empleando más fuerza por la parte de atrás que la de contener el freno; pues el movimiento de avance se verifica por la fuerza de gravedad, y el movimiento de reacción hace sentir la máquina y el wagon ya vaciado. Debe observarse que la plataforma giratoria del frente recibe las partículas de carbón cuando la máquina comienza á girar y no solamente las deposita nuevamente sobre las barras