Crónica de la industria (1878-12-31 00:00:00), página 20

bre para disminuir la resistencia, y entre las dos otra hoja de plomo delgada para que el líquido de la pila no ataque al cobre por las pequeñas aberturas que pudiera presentar el platino. Por último, detrás de la placa de cobre hay otra chapa de plomo más gruesa y esmaltada. Así, pues, la sección de esta placa se compone de una lámina de platino, otra delgada de plomo, otra de cobre, y otra gruesa de plomo, todas soldadas, formando un solo cuerpo. Cada elemento se compone de una placa de zinc y de dos compuertas. El líquido excitante es una disolución de bichromato de potasa en ácido sulfúrico diluido. Para evitar la polarización se inyecta aire entre las placas, cuya acción es puramente mecánica, pues cualquier otro gas ejerce el mismo resultado.

Esta pila da una corriente más de doble de la que produce otra pila de iguales dimensiones. Se da también a esta pila otra forma en la cual el platino está platinado y el líquido excitante es el ácido sulfúrico diluido en diez veces su peso de agua. Entonces no hay necesidad de inyectar aire en la disolución.

Esta pila se usa con frecuencia como motor para las máquinas de coser. Puede poner en movimiento una gran máquina de Singer, sin costar más que veinte céntimos de franco por un día de trabajo de ocho horas.

Exportación de vinos a Inglaterra.—La Casa L. R. Parkington y Compañía, manifiesta al British Trade Journal, que en el mes de Noviembre último sólo se importaron de Jerez 3.211 botas de vino y 1.098 del Puerto, que hacen 4.309 en total. Durante los meses del año, la entrada ha sido de 44.503 botas contra 53.901 en el mismo período del año pasado, y 54.579 en los mismos meses de 1876.

En la importación de vino de Oporto se nota todavía una baja; sólo ha sido de 45.119 pipas en los once meses de este año y 55.066 en el mismo período de 1877.

La construcción de buques en el Clyde.—El British Trade Journal compara los buques construidos en el Clyde durante los diez primeros meses del último quinquenio, y afirma que fueron:

    En 1878
    218 buques con 183.800 toneladas.

    En 1877
    193 » 134.500 »

    En 1876
    218 » 162.000 »

    En 1875
    223 » 191.000 »

    En 1874
    163 » 218.000 »

Nuestro colega inglés añade: «El desaliento en la construcción es sobrado evidente. La mejor parte de los buques en astillero á principios del año, se ha ido botando al mar, y durante los últimos seis meses ha sido muy difícil empezar nuevas construcciones, y sólo se ha logrado aceptando los precios más bajos que han regido de diez años á esta parte; si bien durante los primeros meses de 1878 hay un aumento de 49.000 toneladas sobre igual período del año anterior, aparecen 7.000 méns que en 1875 y 31.000 méns que en 1874. Los buques que están actualmente en venta, son 78; en fines de Mayo eran 90, y el año principió con 110 buques en construcción y después sólo se contrataron 30 más. Creemos que el número existente en la actualidad no representa el de buques mandados hacer, sino que en muchos casos se han empezado buques por cuenta de los constructores para dar trabajo á los aprendices y á los mejores obreros, de los cuales no les ha sido prudente desprenderse.

Vinos españoles en Portugal.—Leemos en O Comercio do Porto:

«Una orden expedida por la Dirección general de Aduanas y Contribuciones indirectas á la aduana de Lisboa, manda que en los cascos de vino procedentes de España y despachados para reexportación se ponga á fuego una marca que diga Vino español, en cada uno de los fondos.

La aduana pondrá en conocimiento de los cónsules portugueses de los puertos respectivos, la exportación de tales vinos, á fin de que aquellos funcionarios hagan saber al comercio y á los consumidores cuál es el origen del vino.

«Esta orden ha sido expedida á consecuencia de una exposición dirigida al Gobierno por la Asociación comercial de Lisboa en vista del aumento que ha tenido la salida de vinos españoles por el Tajo.»

El Comercio do Porto añade que conviene evitar en los puertos de destino una confusión que pudiera perjudicar á los vinos portugueses.

Suponemos que el Gobierno español estará enterado de esta disposición, un tanto depresiva para España, y que habrá dado las oportunas instrucciones á nuestro cónsul en Lisboa para que á su vez vigile los embarques de vinos y no consenta que se marquen con el nombre de vino español más que aquellos caldos que hayan permanecido en el depósito de la aduana y de él se saquen para embarcarlos directamente en los buques, pues si se consiente que los exportadores portugueses saquen de sus almacenes vinos que presenten á la salida como españoles y que la aduana los admita y selle como tales, sin más averiguación y bajo la buena fé de los comerciantes, pudiera muy bien suceder que todos los vinos de mala calidad que salen por el puerto de Lisboa resultaran españoles, y todos los buenos fueran portugueses. El asunto no es tan baladí que no merezca una providencia por parte del coloso Director de Comercio y Consulados del Ministerio de Estado.

Conservación de las traviesas.—El periódico alemán Eisenbahnen publica una Memoria del ingeniero Sr. Morel, en la cual se indica que en Alemania y Austria hay 92 establecimientos, en los cuales la madera está sometida á diferentes procedimientos de conservación. En Alemania hay un establecimiento por cada mil kilómetros de vía férrea, mientras que en Austria hay una por 2.600 kilómetros. En Suiza sólo existe un establecimiento de esta clase.

Entre las compañías alemanas, 19 usan las traviesas sin inyectarlas, 19 las inyectan con cloruro de zinc, 16 con alquitran, 7 con cloruro de zinc y alquitran, 7 con sublimado corrosivo y 4 con sulfato de cobre. En el imperio austro-húngaro seis compañías solamente emplean algunas traviesas inyectadas, y la medida no es general, sin duda porque la madera es muy barata en aquel país.

Según los datos facilitados por las compañías, el señor Morel establece del modo siguiente la duración comparativa de diferentes clases de madera:

    Madera natural.
    Inyectada.

    Roble
    13 años.
    22 años.

    Pinabete
    4 »
    10 »

    Pino
    5 »
    12 »

    Haya
    3 »
    13 »

    Cedro
    5 »
    11 »

Crisis comerciales.—El Sr. Jevons ha estudiado esta cuestión en una Memoria presentada á la Asociación británica para el adelanto de las ciencias. El autor dice que desde hace 165 años ha habido 16 grandes crisis comerciales que se han producido á intervalos de unos dos años. Entre las más funestas de este siglo, deben citarse las de 1825, 1836, 1847, 1857 y 1866. Generalmente se han explicado estos desastres por las guerras, las huelgas, el exceso del lujo, etc.; pero la periodicidad, señalada por el señor Jevons, le hace creer que convenga quizá buscar la explicación de esta lucha en una causa física; por ejemplo, en los fenómenos meteorológicos, que influyen sobre las cosechas, y, por lo tanto, sobre el precio del trigo.