Crónica de la industria (1878-11-30 00:00:00), página 24

»Al Ministro de Comercio, que proponga, en lugar de leyes de falsa protección, leyes de libertad.

»A las Cámaras legislativas, que voten al ministro de Instrucción pública un presupuesto suficiente, para estimular á los exploradores y los geógrafos, y recompensar á los sabios que mejoren los motores conocidos, ó que inventen otros nuevos.

»Al Ministro de Hacienda, que abra las puertas francas y que simplifique las obligaciones y las cargas del armador y del marino.

»Al Ministro de Marina, que solicite los créditos necesarios para emplear el excedente de nuestros excelentes e instruidos oficiales de marina, no en descubrimientos, que ya no están por hacer, sino en exploraciones científicas y en investigaciones sobre los recursos de los países explorados.

»Este será el mejor medio de asegurar los progresos de la marina francesa, y de ponerla á la altura de los adelantos generales de la geografía y de la navegación.»—(Gaceta de los C. de Hierro.)

El faro de Ar-Men.—La construcción de este faro es una de las obras maestras ejecutadas durante este siglo, por las grandes dificultades que han tenido que vencerse.

Se ha construido al extremo del desembocadura del Sena, después de la línea de arrecifes que se extienden hasta una distancia de 10 kilómetros más allá de la isla de Sena y cabo de Finisterre.

Los arrecifes del Sena, en los cuales la mar rompe continuamente, tienen una triste celebridad entre los navegantes.

En 1860 la comisión de faros nombró una comisión de ingenieros y oficiales de la Armada para que principiasen los estudios. Abandonados por las dificultades que se topaban á cada momento, fueron emprendidos nuevamente en 1868.

El ingeniero hidrógrafo Mr. Ploix, propuso construir un faro en la roca de Ar-Men. «Obra difícil, casi imposible, decía en su memoria, pero es preciso probar lo imposible, tratándose de iluminar escollos tan terribles.»

Las corrientes en dichos escollos son violentas, y tanto M. Ploix como la comisión no pudieron bajar hasta la roca de Ar-Men; sólo el síndico de los matriculados llegó, reconociendo una roca de 7 á 8 metros de largo por 12 á 15 de ancho, y formada por greiss muy duro.

El plan de construcción ha sido el siguiente: agujerear la roca en toda la extensión que ha de cubrir el edificio, con orificios de barreno de 30 centímetros de profundidad, y á distancias de un metro entre sí. En cada agujero se afirmó verticalmente un perno de hierro para unir la sillería á la roca; pernos semejantes con cadenas horizontales se colocaron á medida que la torre se elevaba para oponerse á toda disyuntación de la obra.

El agujero de la roca fué hecho por los pescadores de la isla del Sena.

Cuando la mar lo permitía, se acercaban las embarcaciones; dos hombres de cada una de ellas desembarcaban vestidos con cinturón salvavidas y echados sobre la roca, aguantándose con una mano y trabajando con la otra con el martillo y barreno, cubiertos siempre por las rompientes que á intervalos pasaba sobre ellos una ola que los despedía, pero állí estaban las embarcaciones que los recogían y volvían al trabajo.

Al fin de la campaña de 1867 sólo se pudo desembarcar 7 veces, habiendo tenido en conjunto 8 horas de trabajo y conseguido abrir 15 orificios. En el año siguiente se pudieron efectuar 16 desembarcos, consiguiéndose 18 horas de trabajo y 40 nuevos orificios aplanando la roca lo suficiente para sentar la primera sillería.

La construcción principió en 1869. Un marino experimentado estaba como en emboscada, para colocar las piedras y cementarlas, cuando había recalent en la mar; y de amarrarse cuando venía una ola que luego se convertía en remolque.

Al final el año 1870 había construidos 25 metros cúbicos de sillería que se encontraron intactos al principiar la nueva estación. El precio medio del metro cúbico de sillería que en 1873 era de 3.000 francos, en 1875 bajó á 375 francos, por la facilidad del trabajo.

En 1877 la obra vuelve á ser más cara, por tener que subir los materiales á una altura cada vez mayor, no haciéndose más que 46 decímetros cúbicos de sillería por hora, elevándose el precio á 750 francos.

El macizo que forma la base sobre la roca, se eleva á la altura de las mayores pleamarés con un diámetro de 7m20. En los 3 metros siguientes el diámetro es de 6m00. Hoy la torre se eleva á 12m30 sobre el nivel de las mayores pleamarés, y se espera terminar la obra para dentro de tres años. El faro será de segundo orden, elevándose su foco 23m80.»—(Revista marítima.)

Menorca mercantil é industrial.—Así se titula un interesante folleto escrito por D. José Luis Clot, joven y distinguido empleado del cuerpo de Aduanas. Este funcionario, durante el tiempo que haservido en la de Mahon, se ha dedicado á estudiar la riqueza de la isla de Menorca y ha podido dar á la estampa interesantes detalles acerca de ella. Digno de elogio es el trabajo del Sr. Clot, cuya publicación, como menorquin, agradecemos. Si todos los funcionarios públicos estuvieran amparados, como lo están los del cuerpo de Aduanas, por una reglamentación que asegurara su porvenir, su actividad intelectual se dedicaría á estudios como el del Sr. Clot, pues no tendrían que preocuparse de los vaivenes de la política, á la cual se liga por desgracia la existencia administrativa.

Carbones.—Con el título de Los carbones asturianos y la marina de guerra, se ha publicado en Gijón un folleto, del cual hemos recibido un ejemplar, y en el que se dan luminosos y extensos detalles acerca de la bondad de los carbones asturianos, acreditada por numerosos ensayos y certificados de industriales muy importantes. Se demuestra también en el folleto que muchos de los carbones de Asturias reúnen condiciones inmejorables para el uso de los buques de guerra y se señala la conveniencia de su empleo con exclusión de ninguna otra clase de carbones extranjeros. Tememos que esta medida no contribuirá como es de desechar al progreso de la industria hullera asturiana. El porvenir de esta industria está, como expresa el folleto: 1º En dar al puerto de Gijón las condiciones de que hoy carece para que puedan entrar con facilidad y cargar con comodidad y rapidez buques de bastante porte; y 2º Que la producción se desarrolle más de lo que hoy lo está; es decir, que los mineros adquieran elementos más poderosos de extracción de los que hoy emplean, que se mejoren los trasportes desde las minas hasta el puerto de Gijón y que sea posible satisfacer con rapidez pedidos considerables. Se nos dirá que precisamente esto es lo difícil de realizar; pues bien; el mérito está en resolver este problema, y con la constancia que desarrollan los asturianos en esta cuestión se llegará á ello.

Exposición de París.—Visitaron la Exposición durante el tiempo que estuvo abierta al público 213.178 extranjeros; de los cuales eran: ingleses, 58.916; belgas, 28.830; alemanes, 21.778; italianos, 14.968; anglo-americanos, 13.573; suizos, 11.980; españoles, 10.004; holandeses, 6.682; rusos, 5.726; suecos y noruegos, 2.705; dinamarqueses, 1.767; portugueses, 1.687; rumanos, 1.452; mejicanos, 1.409.