Crónica de la industria (1879-09-15 00:00:00), página 23

puerta; las cuales continúan por el costado del antedique hasta el coronamiento, abiertas en un muro que tiene un talud de 0°75 y 2 metros de espesor á uno y otro lado de la ranura.

»De esta suerte la sección trasversal del antedique, por cualquiera de dichas ranuras, es un trapezo cuya base mayor la forma la recta que une los extremos superiores de la ranura, la base menor un arco de circulo y los otros lados dos rectas en talud de 0°5 metros.

»El antedique en su entrada está formado por una sección plana de zampeado con 45° de pendiente, que enlaza los muros de la dársena con los batientes del barco-puerta.

»La sección trasversal del antedique en su unión con el dique, es un plano que limita las banquetas de este.

»La situación de las ranuras es la siguiente: la primera, ó de proa, tiene su centro 2'575 metros distante de la línea de separación del dique y antedique; el centro de la segunda del de la primera 11'80 metros; el de la tercera dista 16 del de la segunda, y finalmente, la cuarta está á 11'80 metros de la tercera; su profundidad es de 0'45 metros, y su ancho de 0, en sentido del eje del dique. En el centro del antedique y en sentido de la mar, se abrieron cajas de 3 metros por 0'40 para el enlace de las madres de los picaderos.

»El dique, propiamente dicho, tiene su sección trasversal una forma parecida á los cuadernas de buques; se compone esta sección de un arco de circulo de 26 metros de radio por 12 de cuerda, de cuyos extremos arrancan cinco banquetas de 0'80 de ancho por 0'49 de altura, que forman el primer grupo, á partir del fondo. El segundo grupo de banquetas consta de cinco, con 0'40 metros de altura por 0'50 de huelga, y está separado del primero por un saltillo ó banqueta de 0'45 por un metro de descenso. El tercer grupo consta de seis gradillas de 0'50 de altura por 0'40 de huelga; está separado también del segundo por una banqueta de 0'50 de ancho, y á continuación de él se levanta una banqueta de dos metros de altura, cuya arista superior forma el coronamiento ó andén del dique.

»Este, en su proyección horizontal, presenta el aspecto de un gran rectángulo, de cuyos lados los dos mayores son paralelos al eje longitudinal, uno de los menores constituye la línea de separación del dique y antedique, y el otro es el diámetro del semicírculo que forma la parte de proa.

»Además de las esloras y rampas para facilitar el ascenso y el descenso de materiales alrededor del dique, siguiendo su contorno se han colocado para sitios de amarre de los cabos de maniobra una hilada de norais de hierro fundido, espaciados de cuatro en cuatro, y distantes un metro de la arista de coronamiento. Estos norais tienen unos ganchos para enlazarlos por medio de cadenas que atienden el peligro de que la gente pueda caerse al dique y permitan, no obstante, bajar por cualquiera parte con solo descolgar una de ellas.

»Hecha la descripción de la parte aparente del dique, he aquí ahora sus dimensiones principales:

    ESLORES.
    Metros.

    Eslora total del dique y antedique en el coronamiento
    145

    Eslora total en el plan
    131

    Idem id. utilizable para los buques hasta la cuarta ranura
    128

    Idem id. hasta la tercera
    118

    Idem id. hasta la segunda
    97

    Idem id. hasta la primera
    87

MANGAS.

    Metros.

    En el fondo del antedique
    16

    En la línea de bajamar del idem
    21

    Idem id. marca media viva del idem
    23

    Idem id. pleamar viva ordinaria
    25

    Idem en el coronamiento
    27

PUNTALES Y CALADOS.

    Altura de la línea de coronamiento sobre el fondo del antedique en el eje
    12

    Altura del nivel de la pleamar máxima sobre el mismo fondo
    11,40

    Altura de la pleamar viva ordinaria sobre el mismo fondo
    10

    Altura del nivel de la pleamar ordinaria sobre picaderos
    9,60

    Altura del nivel de marea media sobre picaderos
    8

    Altura del nivel de bajamar viva ordinaria
    6

De aquí se deduce que todos los buques de la marina actual pueden entrar en el dique dadas sus dimensiones de eslora y manga, pues en cuanto á calado, hasta los mayores en este concepto pueden tener cabida en pleamar ordinaria entrando con sus cargos, y sobrarán siempre altura.

Para demostrarlo bastará copiar las dimensiones de los buques mayores.

    Escola total.
    Manga
    Calado á popa en manga
    Observaciones.

    Vitoria... 98 m 40
    17 m 22
    8 m 5
    3.a ranura.

    Sagunto... 94 » 00
    17 » 28
    9 » 02
    Idem.

    Nunamica... 93 » 00
    17 » 34
    8 » 06
    Idem.

    Warrior... 127
    17 » 68
    8 » 06
    4.a ranura.

    Minotaur... 126
    18 » 11
    8 » 11
    Idem.

Réstinos tan sólo añadir para tener idea del dique de la Campana, una ligérísima descripción de las galerías de achique.

A uno y otro lado del dique y en la línea de separación, están abiertas las dos entradas á las galerías de achique, cuya sección es un rectángulo de un metro de ancho por 0'60 de altura.

La dirección que siguen los ejes de estas galerías es en proyección horizontal, describiendo un arco de circulo de un metro de radio, y luego siguen en dirección paralela al mismo eje hasta unirse en la proa en un arco de circulo de 8,2 metros de radio.

La distancia entre los ejes de las galerías de ambos costados es de 17,4 metros y la que media entre la línea de separación del dique y antedique y el vértice del arco de proa, es de 77,5 metros.

Las galerías de achique no son horizontales, sino que arrancando del plano vertical que forma la banqueta del grupo inferior, baja con una pendiente de metros 0,1 formando primero una bóveda helicoidal ó caracol de San Gil y después un cañón en bajada de 21,87 metros de longitud, siguiendo luego horizontales hasta la bóveda anular de proa.

Existen además otras galerías y pozos auxiliares que no podemos describir en los estrechos límites de este artículo y como complemento las turbinas y bombas.

El dique aloja una cantidad de agua de 15.000 metros cúbicos, suponiendo que haya entrado un barco de 6.000 metros cúbicos de obra viva, quedarán metros cúbicos 9.000 para alcanzar con las turbinas, operación que se verificará en cuatro horas, quedando el barco totalmente en seco.