Crónica de la industria (1879-09-15 00:00:00), página 22

les, con lo cual se deshace muy fácilmente sin necesidad de deteriorar la parte que no se desliza. Pero la gran ventaja de la composición de las balas está en su fácil división para formar las raciones del ganado.

Este sistema de composición hace imposible colocar en medio de las balas heno de mala calidad, como sucede con las que se construyen introduciendo de una vez todo el heno en las prensas.

Para que la densidad de las balas varíe, basta ensanchar ó estrechar el extremo del conducto por donde han de salir, con lo cual puede darse á las balas un peso variable desde 250 á 450 kilogramos por metro cúbico.

La ligadura de las balas se hace con alambre de hierro, del modo como lo indican las figuras 1 á 5 de la figura 6.a Se realiza mientras el heno comprimido atraviesa el conducto, y esto sin detención alguna en la marcha de la prensa. En la caja hay unas hendiduras para el paso de los alambres. La ligadura se hace muy fácilmente y es posible que los alambres puedan sustituirse por cuerdas de esparto.

La separación de las balas entre sí se obtiene por medio de planchas que se colocan en el conducto en el momento requerido, por la persona encargada de colocar el forraje en la tolva.

Se comprende que con este sistema se pueden obtener balas de la longitud deseada é iguales siempre que se quiera. La forma prismática de las balas, figura 7.b, tiene una importancia muy grande, porque es la única que permite una carga sólida, sin espacios vacíos. Estas balas, de una regularidad perfecta, son muy fáciles de transportar y cargar, su peso es poco considerable (40 á 70 kilogramos) y su volumen muy reducido. Pueden arrojarse de una altura bastante considerable sin que se deformen. No debe temerse, por consiguiente, su deterioro en los trasportes, y en las remociones á que están expuestas.

Cuando esta prensa ha de funcionar por medio de una locomóvil, cuesta 2.500 francos, y produce entonces de 20 á 25 balas de 50 á 65 kilogramos cada una por hora. La densidad de dichas balas puede llegar á 450 kilogramos por metro cúbico.

Puede también moverse la prensa por medio de un malacate montado sobre ruedas. Necesita entonces pocos cambios para adaptarle este motor sencillo y construido para esta aplicación. Con cuatro caballos se puede obtener con este malacate el mismo efecto que con una locomóvil.

Se construye también dicha prensa sin ruedas, lo cual parece conveniente siempre que ha de funcionar en el mismo sitio, en un almacén, por ejemplo. Entonces cuesta 2.000 francos.

La Chronique industrielle, de donde tomamos esta descripción, resume del siguiente modo las ventajas que ofrece dicha prensa: permite obtener balas de la densidad que convenga, y deshacerlas con regularidad al dar los pesos; evita la introducción en las balas de forrajes de mala calidad; la longitud y el peso de las balas puede variar según convenga, y su forma prismática da las mayores facilidades para los trasportes.

En España, donde la producción y conservación de los forrajes no acostumbra realizarse en buenas condiciones, sería muy útil y daría excelentes resultados el uso de una prensa tal como la Derrick; por esto nos hemos hecho un deber de darla á conocer á nuestros lectores.

EL DIQUE DE LA CAMPANA.

El Dique de la Campana es uno de los mayores del mundo. En él no sabe qué admirar más, si la fuerza de concepción de su autor, la grandeza de sus dimensiones, ó el servicio que está llamado á prestar.

Los diques que hasta ahora existían en nuestros arsenales eran de hierro, flotantes é inútiles para calafatear y restaurar esas fortalezas navales llamadas Victoria, Sagunto, Numancia, etc., que por su peso y dimensiones exigen grandes diques y de mayor solidez que aquellos.

El Gobierno español, á pesar de esto, al tratar de dotar de un dique al arsenal del Ferrol, que es el primero de España, se dejó llevar de la rutina adquiriendo (y á buen precio en el extranjero), uno flotante que sólo podría haber funcionado con el auxilio de un varadero de mares.

Empezadas ya las obras, fueron paralizadas en 1863, porque el Gobierno llegó á comprender, como comprendió Comerma, el distinguido ingeniero que entonces sólo contaba 22 años de edad, que cuanto en ellas se invirtiese era dinero perdido.

Con efecto, el peligro constante que ofrecen los diques flotantes en puntos en que son frecuentes los temporales, y por otra parte la orografía del puerto del Ferrol, propia para la construcción de un dique seco, comenzaron á preocupar al joven ingeniero que, llevado de su aplicación y buen deseo, emprendió un detenido estudio de la calidad y resistencia del terreno y de los materiales que el país podía ofrecerle.

No le costó muchas vigilias descubrir que á veinte metros de profundidad existía un suelo firme e impermeable en que basar la cimentación que su clara inteligencia le aconsejaba, con cuyo motivo formuló el ante-proyecto y la memoria en que demostró las inmensas ventajas que de su pensamiento resultarían al Estado y á la Marina.

A principios de 1869, cuando ya habían transcurrido seis años, fué por fin recogido con entusiasmo el pensamiento de Comerma, y después de haber desarrollado éste su proyecto, fué remitido al Gobierno, con eficaz recomendación, por el contralmirante Chicarro, á la sason jefe del Departamento, que encarecía la urgencia de la adopción de este proyecto y el abandono del anterior, en nada comparable con el actual, cuyo presupuesto ascendía á la cifra de catorce millones de reales.

No por eso comenzaron las obras tan pronto como era de desear. La guerra civil y la penuria del Tesoro, fueron nuevos obstáculos que no pudieron vencerse hasta 1873, en que se concedió á Comerma la dirección de la obra, bajo la cual empezaron los trabajos en I.º de Abril.

Ahora, extractando algunos párrafos de una Memoria que debida á la pluma del teniente de navío D. Francisco Chacon y Perry, ha publicado la Revista general de Marina, haremos la descripción del Dique de la Campana.

«Consta de dos partes, dique propiamente dicho y antedique. Este último, que constituye la exclusa de entrada, lleva cuatro ranuras abiertas en el pavimento y costados, para otras tantas posiciones del barco-puerta destinado á cerrarlo, ó sea incomunicar el dique con la mar. Es claro que siendo la sección del antedique constante en todas las ranuras, cuando el barco-puerta se coloque en la de más á popa, ó sea en la primera de entrada, quedará después del achique un espacio igual al del dique, más una gran parte de antedique, utilizándose ambos como dique para barcos de mayores dimensiones; mientras que si se colocen en la pron, entonces sólo quedará en las mismas circunstancias, el dique propiamente dicho, que sólo podrá contener barcos de esores inferiores.

»El pavimento del antedique de la Campana, tiene la forma de una bóveda escarzada invertida, de 30 metros de radio y 16 de cuerda. Las generatrices de esta bóveda en sentido del eje son horizontales y están interrumpidas en sentido trasversal por las cuatro ranuras para el barco-