Crónica de la industria (1878-12-31 00:00:00), página 18

conducida por cuerdas. Pero la velocidad de este era demasiado pequeña, y en su primer ensayo no duraron las cuerdas de cáñamo más que dos ó tres días. Se ensayaron cuerdas de algodón que se condujeron mejor; pero sobrevino la guerra de América y hubo que renunciar á ellas. Se emplearon entonces bandas de cuero, que con esta velocidad dieron mejor resultado que las cuerdas.

Muchos industriales discuten la posibilidad de emplear la transmisión por cuerda, en las fábricas de metalurgia para los laminadores, por ejemplo, dada la práctica, muy extendida en América, de emplear en este caso correas. Pero la opinión que prevalece es que la transmisión directa, suprimiendo todo intermedio, dará siempre los mejores resultados; por otra parte, las partículas de hierro que se proyectan por todos lados reducirían considerablemente la duración de las cuerdas.

Hemos estudiado hasta el presente fábricas instaladas con transmisión por cuerdas desde su origen. Pero en las fábricas construidas con transmisión por engranajes, si se quieren emplear cuerdas, se reemplaza el volante de la maquina por un volante acanalado ó se abren las canales sobre el volante existente (si la velocidad en la circunferencia de este es suficiente para no hacer necesarias más cuerdas que las que permite la amplitud de la garganta). Hay precisión á veces de poner un árbol intermedio para poder aumentar la velocidad en la circunferencia y al mismo tiempo dar á los centros de las poleas la separación necesaria.

Comparémonos bajo diferentes puntos de vista esta transmisión con las usadas hasta aquí. El sistema más generalmente empleado, los engranajes, exigen para dar un resultado conveniente un gran cuidado en la construcción y ajuste. Sin esto, el desgaste y ruido de los dientes hacen esta transmisión costosa, á la vez que molesta. En el caso de las cuerdas, la elasticidad de la materia se presta sin peligro á las instalaciones.

El ajuste es, pues, mucho más fácil. En cuanto al precio de si se pueda dar una gran velocidad circumferencial al volante, y reducir, por consiguiente, el número de cuerdas, el costo de la transmisión por cuerda será mucho menor que con los engranajes. En el caso contrario, el mayor número de cuerdas necesarias hace equivalente casi el costo de las dos transmisiones.

No obstante, los envidios que exige el establecimiento de la transmisión por engranes, la mayor resistencia que debe darse á los soportes, desde luego aumenta el costo del mismo.

Mas la mayor ventaja que procura el empleo de las cuerdas es el poco trastorno que ocasiona la ruptura de una de ellas, como se ha indicado ya. Por otra parte, cuando una cuerda va á romperse, lo advierten con mucha anticiplación numerosos sintonas. Se puede entonces aprovechar, para sustituirla, las paradas ordinarias de la máquina. Podemos, por otra parte, dar un resumen de los gastos que ocasiona la conservación de las cuerdas por el ejemplo siguiente: para transmitir 500 caballos de 75 kilogrametros, se han invertido 500 francos por año, ó 125 francos por 100 caballos. En esta cifra se comprenden los gastos de material y obra de mano. Además, la duración de las cuerdas es bastante variable, ordinariamente de tres á cinco años. En ciertas fábricas, sin embargo, han durado más de diez años.

Comparémonos las dos transmisiones bajo el punto de vista de la pérdida de fuerza motriz efecto del frotamiento. Según los propietarios de las fábricas que han cambiado su transmisión por engranes con la de cuerdas, ha aumentado mucho el rendimiento de su máquina.

Las correas poseen, respecto de su facilidad de instalación, ventaja sobre las cuerdas; pero su precio de adquisición es muy superior, por más que las poleas de transmisión de estas últimas sean más caras que las poleas planas de las correas. Esto depende del precio sumamente elevado de las cuerdas, 8,20 francos próximamente, en lugar de 2,25 francos por kilogramo que cuestan las cuerdas.

En cuanto al frotamiento de las cuerdas, es tan variable, que es difícil determinarlo de un modo seguro para la práctica. Los Sres. A. y W. Pearce han hecho varios experimentos: moviendo dos poleas, una con ranura para las cuerdas, y otra lisa para las correas, suspendieron un peso de 125 kilogramos por un lado de la polea, y por el otro el peso necesario para evitar que las cuerdas ó correas resbalaran. La diferencia entre los dos pesos da la adherencia en kilogramos sobre la polea.

De estos experimentos, el Sr. Welch ha deducido el coeficiente de frotamiento, que es muy variable. En efecto; para una cuerda algo usada de 46 m/m y una polea de 1,448, el coeficiente ha sido de 0,195 cuando no estaba engrasada la cuerda, y á 0,129 cuando lo estaba. Para otra cuerda nueva de 48 m/m y una polea del mismo diámetro que en el caso anterior, los coeficientes han sido respectivamente de 0,270 y 0,143. Para una correa de 0,152 de ancho y una polea de 1,372, el coeficiente del frotamiento ha sido de 0,392, teniendo la correa engrasada, y 0,265 sin engrasar.—(Revue industrielle.)

EL HIERRO ESPAÑOL EN LA EXPOSICIÓN DE PARIS.

LA CASA IBARRA Y COMPAÑÍA, DE BILBAO.

La exposición de los productos de la Sociedad Ibarra y Compañía, de Bilbao, comprendía las series siguientes:

1.º Minerales de Somorrostro, Miravilla, Ollargan y Matacaballos, y primeras materias empleadas en la fabricación, tales como cok, carbon vegetal, ladrillos refractarios, calizas, arenas refractarias, escorias de forja, etc.

2.º Lingotes al cok y al carbon vegetal de diferentes calidades para la fabricación de cañones y proyectiles; fundición, cementación de cobre; para artículos de fundición maleable, acero puldeado y para hierros de calidad superior y ordinaria.

3.º Hierros puldeados brutos, de grano y de nervio, de calidad superior y ordinaria; hierros llamados calidad suces, y aceros puldeados, brutos ó sin templar.

4.º Hierros laminados de diferentes dimensiones en barras cuadradas, redondas, planas y flejes, y hierros de formas especiales, como viguetas, hierros de T, angulares, carriles, pasamanos, etc., etc.

5.º Pruebas en frío y en caliente para mostrar la buena calidad de los productos fabricados; entre las primeras, además de las barras con nudos, árboles y viguetas torcidas, etc., llamaba la atención un carril Vignole de 35 kilogramos por metro, que se expuso después de haber servido durante ocho años en el camino de hierro del Norte de España en una curva de 300 metros de radio, con pendiente de 15 m/m.

6.º Piezas forjadas en ejes para carros, árboles acodados, rejás de arar y curvas para buques tal como se venden en el mercado.

7.º Aceros puldeados templados, en barras de diferentes dimensiones y calidades, fuertes y blandos.

8.º Piezas moldeadas, de resistencia y de adorno, como columnas, tubos, engranes, cilindros en coquilla, placas delgadas, trasfuegos, jarrones, etc., etc.