Crónica de la industria (1879-12-15 00:00:00), página 25

pasar por alternativas de alza y baja, lejos de temer peligros, tomaría nuevo vuelo, porque es de primera necesidad y sus productos son esencialmente alimenticios.

Estas consideraciones del fabricante de harinas marchés al defender una industria local, nos han parecido tanto más justas, cuanto que parece se trata de establecer una gran vía directa entre Salónica y los puertos del Norte de Alemania, continuando la ruta de Oriente y Asia. Si esta vía estuviese todavía favorecida por el futuro convenio austro-aleman, especie de Zollverein, o línea aduanera disfrazada, con ayuda de la cual se querrán quizás eludir ciertas obligaciones de comercio internacional, Marsella sería debilitarse en gran manera el considerable y poderoso movimiento de su puerto. Este tráfico que se eleva a seis millones de toneladas brutas ó tres millones de toneladas útiles, representa un valor de cerca de 2.000 millones. Viene á ser el tercio del comercio total de los puertos franceses, igual al comercio total de los puertos italianos y casi doble del comercio total exterior de España.

Es preciso mantener y seguir fomentando y desarrollando esta supremacía de la antigua ciudad focia.

D. A. C.
(Chronique industrielle.)

COSTO DE COLOCACION Y CONSERVACION DEL ADOQUINADO EN LIVERPOOL.

En una de las sesiones de la Institution of civil Engineers, el Sr. G. Deacon ha leído una memoria acerca del adoquinado de los caminos carreteros, en la cual se encuentran resumidos los precios de varios sistemas de adoquinado comparados con relación á un tráfico típico de 100.000 toneladas por año por cada metro de anchura de la vía, y admitiendo que los gastos que origina la primera colocación representen el 8 por 100 del precio de los materiales y del de la obra de mano.

Gastos por metro cuadrado.

    Primera colocacion.
    Conservacion anual.

    Francos Cts.
    Francos Cts.

    I. Piedra dura, juntura de grava, fundacion al vuelo.
    18,97
    1,68

    II. Piedra dura, juntura de asfalto, fundacion de hormigon y cemento Portland.
    22,35
    1,43

    III. Piedra dura, juntura de asfalto, fundacion de hormigon bituminoso.
    22,18
    1,40

    IV. Piedra dura, mediana, el resto como el núm. III.
    22,55
    1,54

    V. Piedra dura mediana, el resto como el núm. III.
    22,18
    1,82

    VII. Hormigon bituminoso.
    5,61
    2,79

    VIII. Madera embreada, fundacion de hormigon bituminoso.
    22,62
    3,28

    XIII. Macadam, fundacion al vuelo.
    19,10
    4,71

El tipo I es el antiguo pavimento de Liverpool; los tipos siguientes son los que se emplean ahora los números II y III para las calles sujetas á un tráfico considerable; IV y V para las calles de menos tráfico, las pendientes considerables y la union de las vías; VI para las calles pequeñas y las vías de poco tráfico, y el VIII para las carreteras de los alrededores. Los precios del tipo VII están calculados de manera que la municipalidad se encargue de la colocacion.

Con un tráfico de 40.000 toneladas anuales, la conservacion por año de los tres últimos modos de adoquinado, cuesta por metro cuadrado, el núm. VI, 1 franco 67; el núm. VII, 2,54, y el núm. VIII 2,92.

Resulta de la informacion que se ha realizado acerca de este asunto, según los datos que el Sr. Deacon ha publicado, que desde la adopcion del nuevo sistema de adoquinado que se ha puesto en uso en Liverpool, se realiza por kilómetro y por año una economia que excede de 150.000 francos en la red de calles y de docks de Liverpool, sin tener en cuenta la reduccion de la depreciacion de los vehículos y de los caballos.

De todos los adoquinados, el macadam es el menos ventajoso. Es el más caro, el más súicio, y tomando el promedio de las cuatro estaciones y las condiciones de conservacion, exige para la traccion de un peso determinado un gasto de fuerza mucho mas considerable que el de otro sistema cualquiera. Es súicio, no tanto porque produce lodo cuando llueve y polvo cuando el tiempo está seco, sino por la facilidad con que absorbe las impurezas organicas que descompone despues de haberlas absorbido, enviándolas á la atmósfera en forma de miasmas deletéreos.

Esta inferioridad no se aplica á las carreteras en despoblado; las mejores son las que están cubiertas de grava y bien conservadas; pero para las grandes ciudades dicha inferioridad es muy seria.

NUEVA PILA DE CLORURO DE CAL.

El Sr. A. Niaudet acaba de dar á conocer á la Academia de ciencias una pila que tiene por electrodo positivo una lámina de zinc y por electrodo negativo una placa de carbon rodeada de fragmentos de la misma sustancia. El zinc se baña en una solucion de cloruro de sodio; el carbon se halla rodeado de cloruro de cal, mantenido en un vaso poroso de porcelana sin barnizar, ó de papel pergamino.

El cloruro de cal es, como se sabe, una mezcla de cal y ácido hipocloroso: este cuerpo parece ser, según el señor Niaudet, muy apropiado para despolvarizar el electrodo del carbon, puesto que sus dos elementos pueden combinarse con el hidrógeno para formar agua y ácido clorhídrico. Este ácido ataca al zinc y da lugar á la formacion del cloruro de zinc, y á la cal, y da lugar á cloruro de calcio; estas dos sales son muy solubles y muy buenas conductoras.

Se observa que todas las combinaciones que se originan aquí son solubles, aun en el caso de que se formen sales solubles de composicion complicada, como sucede en casi todas las pilas.

El zinc en presencia del cloruro de cal, no sufre accion quimica de un modo apreciable, y por consiguiente, las pilas, en las cuales se hallan asociados, pueden permanecer un tiempo indefinido en reposo sin gastarse, la accion no empieza más que cuando el circuito se halla cerrado. Esta propiedad es de una importancia capital para un gran número de aplicaciones.

El Sr. Niaudet justifica el empleo de la sal comun, diciendo, que la ventaja que tiene de costar más barata que cualquier otra sal, no es la única que presenta. Es uno de los líquidos mejor conductores que se conocen. Por otra parte, ensayados otros cloruros, la sal amoniacal y el cloruro de calcio en particular; otros liquidos, el ácido clorhídrico y el ácido sulfúrico, por ejemplo, todos han dado resultados menos satisfactorios y fuerzas electro-motrices menores que la sal comun. Las razones de esta inferioridad son, sin duda, variadas; en lo que concierne al ácido sulfúrico, parece obedecer á la formacion del sulfato de cal insoluble, que perjudica á las reacciones ulteriores.

El Sr. Niaudet ha hallado que la fuerza electro-motriz al principio es superior á 1 volt. 6, y era todavía superior á 1,5 después de muchos meses de abandono.