Crónica de la industria (1879-09-30 00:00:00), página 13

ángulo opuesto á la base; desde este ángulo y siguiendo el eje del paralelogramo, arranca una corredera de madera que termina en una columna de la misma altura que el ca- becerio colocado á su otro lado paralelo; esta corredera sir- ve para sostener el toldo que ha de abrir durante la no- che la uva puesta á secar; el toldo está sujeto por sus la- dos laterales, que son los mayores del paralelogramo, por medio de cuerdas atadas á estacas clavadas al suelo, que le dejan tirantez suficiente para escurrir el agua que pu- diera caer.

Las operaciones hasta dejar seca la uva, están reduci- das, después del corte, á separar los granos verdes ó po- drídos que tengan los racimos, y así limpios, colocarlos sobre la arena del sequero, cuidando de voltearlos á medi- da que presentan distinta coloración la parte de racimo puesta á la acción del sol que la que está sobre la arena; correr los toldos al anochecer y descerrarlos al amanecer.

En quince días está la pasa formada con un tiempo bueno.

La operación del encuadnado exige más escrupulosidad, porque es donde se hace la clasificación y colocación de granos en las cajas; esto es tanto más difícil, cuanto que se quiere una clasificación más detallada y un esmero mayor en el adorno de las cajas. Nada puedo decir de las clases que se obtendrán en la presente cosecha, porque esta operación en el día en que escribo aún no se ha prin- ciipado, pero si estoy seguro que es más detallada que la expuesta anteriormente, si bien el agua de que han careci- do este año los terrenos hace que las clases superiores, por las dimensiones de los granos, se encuentren confundidas. Si comparamos ahora una y otra manera de proceder, vere- mos que todavía es más sencilla la que produce mejores re- sultados, porque en esta operación no hay más que tener cierto buen gusto para hacer la clasificación de la pasa y el adorno de los envases que han de contenerla. En cuanto á gastos, una vez hechos los sequeros, todavía son más redu- cidos, pues da lugar á que así pueda hacerse, si bien es me- jor el valor de la caja que sirve de empaque, porque el fru- to se presta á que así se haga; pero que aun cuando fuesen mucho mayores los de este procedimiento, todo queda compensado, porque es uno de los negocios que satisfacen en razón directa del gasto de producción. En cuanto á ca- lidad, no admite comparación; la peor pasa obtenida en sequeros es mejor que la mejor obtenida por escalde. Hay, sin embargo, una pérdida de tiempo, porque en iguales condiciones la uva escalada tarda cuatro días en ser pasa con un tiempo bueno, cuando la no escalada tarda quin- ce; pero esto importa poco, porque el inconveniente que puede presentarse es que si hubiera de salir de nuestros puertos el primer vapor cargado el 15 de Agosto, salga el 1.º de Setiembre; en nada perjudica. Con esto creo haber dicho en grandes rasgos lo nuevo que hoy se encuentra por este país, y concluiré mencionando otro nuevo medio de salida que los frutos han tenido en la presente cosecha. Una compañía catalana ha hecho compras de uva moscatel de bastante consideración, cuyo mosto, encabezado con álco- hol, está remitiendo á Barcelona, según se dice, para auxiliar en Francia la producción de vino generoso.

Jávea 2 de Setiembre de 1879.

VAPORES-CORREOS DE FILIPINAS.

En la Gaceta del dia 19 de este mes se ha publicado un Real decreto autorizando al Ministerio de Ultramar para contratar, mediante público concurso, un servicio de va- pores-correos entre la Peninsula y Manila. El concurso debe verificarse el dia 3 de Noviembre en el Ministerio de Ultramar, con arreglo al pliego de condiciones que publi- ca también la Gaceta.

Establece dicho pliego, entre otras muchas condicio- nes, que los vapores han de realizar doce viajes redondos al año, saliendo cada 30 días de la Peninsula y de Manila. La salida desde la Península será del puerto de Barcelo- na, partiendo antes de Cádiz y tocando en Cartagena y en los demás puertos en que le convenga á la empresa que sus vapores hagan escala. Tendrán estos que tocar en Puerto Said, Suez, Aden, Punta de Gales y Singapore, para llegar á Manila á los 40 días de su salida, desde el 16 de Marzo al 15 de Septiembre, y á los 43 días desde el 16 de Se- tiembre á 15 de Marzo. Los viajes de vuelta se realizarán en 43 días, desde Manila á Cádiz del 1.º de Abril á 20 de Setiembre, y en 40 desde 1.º de Octubre á 31 de Marzo. Tocarán en todos los puertos indicados.

El contratista se obliga también á establecer un servi- cio de vapores entre Singapore y Manila, que lleven y trai- gan una vez al mes la correspondencia que se cambie en- tre la Península y el archipiélago filipino por líneas ex- tranjeras.

El contratista habrá de tener á flote seis buques de va- por de hierro, ó de madera forrados de cobre, construidos conforme á las reglas del Lloyd ó del Véritas, clasificados por una de estas compañías con la mejor letra ó nota, y de capacidad de 2.000 toneladas de arqueo total bruto, siste- ma de Moorson; deben ser de hélice, y las máquinas de vapor que pongan en acción el propulsor, capaces de im- primir una velocidad de once millas en mar calma. Estos buques deberán estar abanderados y matriculados en Espa- ña, con arreglo á las disposiciones del Código de comercio, de las Ordenanzas de Marina y demás prescripciones vi- gentes.

Si los vapores-correos se han adquirido en el extranje- ro, el contratista queda relevado del pago de derechos que correspondan al Estado por su introducción, abandera- miento y matrícula, así como de los que correspondan al cargo de cada buque, según su porte. El pliego de condi- ciones no fija el número máximo de vapores que puedan introducirse con esta franquicia.

La contrata será por diez años, contados desde el dia en que empiece el servicio, y la subvención no podrá exceder de 100.000 pesetas por viaje redondo ó sea de ida y vuelta.

El Estado se reserva disponer hasta de la cuarta parte de las plazas destinadas á bordo de los buques para pasajeros, para las cuales se hará una rebaja en las tarifas de la empresa, de 40 por 100 en los de 1.ª y 2.ª clase y de 60 en los de 3.ª También se reserva poder disponer de la décima parte del tonelaje hábil para carga con una rebaja en los fletes de 25 por 100. Para la conducción del tabaco de Filipinas para las fábricas nacionales se fija el flete en 10 pesetas 65 céntimos por quintal métrico.

DESMOTE QUÍMICO DE LA LANA EN COPOS Y EN TEJIDOS CRUDOS O TEÑIDOS.

Resumen histórico y métodos industriales usados en la actualidad.

POR EL SR. A. SALVÉTAT.

(Continuación de la página 262.)

Para las lanas en copos se apila la lana sucia, se colo- can en la cuba 150 kilogramos sobre un lecho de mimbre sostenido por planchas y traviesas en la parte superior. Se la deja en maceración durante cuatro horas, haciendo dos operaciones por dia y por cuba.