Crónica de la industria (1878-09-15 00:00:00), página 20

para el servicio de la extracción, del desagüe, ó de la tracción mecánica.

Para los dos primeros objetos, se han empleado principalmente en Inglaterra, y en menor escala en Bélgica, para determinadas explotaciones. Igualmente en Inglaterra, encontramos el aire comprimido sirviendo para la tracción mecánica; se debe citar especialmente la instalación de 26 máquinas en Powell-Duffryn-Colliery, cerca de Cardiff, que hacen el arrastre en las diferentes vías de explotación; las máquinas principales de esta colossal distribución de fuerza motriz en el interior, son dos cilindros de 0, m 305 de diámetro, y de 0, m 305 de carrera.

Oído permiso para detenernos un instante acerca de dos locomotoras de aire comprimido que figuran en el Campo de Marte. En la máquina de la Compañía de las minas de Blanzy, para una vía de 0m 80, el aire tomado en el conducto general interior á una presión media, debe repelerse y almacenarse en el depósito á alta presión, llevado sobre la máquina por el trabajo de una bomba puesta en acción por la maquina misma; el aire del depósito se envía por los cilindros motores, como en cualquiera otra locomotora. La locomotora Mekarski debe llenar directamente su recipiente de aire comprimido á 40 atmósferas.

El tipo expuesto para vía de 60 centímetros de ancho, llama la atención por las disposiciones del conjunto, su arreglo mecánico y por el principio teórico de su acción. Su ligereza (solo pesa 2,300 kilógs.), sus pequeñas dimensiones, pues pasa por túneles de 1m 10 de ancho, y 1m 55 de altura, la sencillez y buena disposición de su mecanismo, hacen que sea un aparato que parece hecho exclusivamente para las minas. El recalentado por el hervidor de agua y vapor á 170°, la regularización variable á voluntad de la presión del aire que hay que gastar, dan la posibilidad de detener suficientemente el aire, así como también el vapor de agua que está mezclado con él; éste aún estándolo á una presión inferior á la presión atmosférica. Se pueden, pues, realizar las condiciones indicadas por la teoría como muy satisfactorias, quizá más satisfactorias prácticamente que aquellas en las cuales trabajaban habitualmente en las minas las pequeñas locomotoras de los ferro-carriles de vía estrecha. Según los resultados obtenidos por el sistema Mekarski en el servicio de los tranvías, se calcula que la máquina expuesta podrá hacer un trabajo de 53 toneladas kilométricas antes de hacer su aprovisionamiento de aire.

Tengo que ocuparme ahora de las perforadoras y de la perforación mecánica, y lo hago con temor, ante el gran número de herramientas de este género que se han ideado; desde que Sommeiller, en 1860, empleó la suya para la perforación del monte Cenis. No puedo discutir, ni mucho menos comparar las perforadoras. Hoy por hoy, la más empleada parece ser la de los Sres. Dubois y François, cuya distribución es excelente. Esta perforadora, y la de Turrettini-Colladon, mucho más moderna, son las únicas que dan un golpe seguro, y sin temor á contrapresiones intempestivas que disminuyen su efecto. La rotación de la herramienta en el aparato tipo primitivo, era uno de los defectos del sistema; así es que en un gran número de minas en que esta perforadora se ha adoptado, en Anzin, Bessèges, Alais, Bézenet lo ha modificado de un modo ventajoso bajo este punto de vista. En cuanto á la automatización de avance que le falta, es dudoso que sea conveniente obtenerle con una complicación más.

A pesar de las mejoras importantes que ha recibido la perforadora Dubois-François, ofrece el inconveniente de ser demasiado voluminosa y cara, y de no marchar con bastante rapidez para el ataque de las rocas muy duras.

En Alemania se trabajó al principio con la perforadora de Sachs, más ligera, y que trabaja con más rapidez; pero que es demasiado delicada para el trabajo corriente de las minas. Después se han ensayado las perforadoras War-rington, Darlington-Blanzy, Burleigh, Warsop, Ingersoll, Mac-Kean, y otras de origen inglés ó americano, todas ellas más ligeras que la Dubois-François, generalmente automáticas, y mucho más rápidas en sus movimientos; algunas que pagan 600 golpes, como la Mac-Kean y la Ingersoll, muy apreciada en América, y hasta 1,200 golpes, como la Warsop, que reúne además la particularidad de obrar como un martillo pilón, siendo independiente la herramienta del émbolo. Faltan datos concluyentes para comparar entre sí estos diferentes instrumentos; sin embargo, la elección hecha para perforar las rocas muy duras del San Gotardo, de la Mac-Kean y de la Ferroux, que es un derivado del tipo primitivo de Sommeiller, es un testimonio en favor de estos sistemas. Sin embargo, la perforación del túnel de San Gotardo no puede ser considerada como un trabajo normal de laboreo de minas. Lo que, en resumen, puede hacerse constar, es que, al lado de perforadoras demasiado voluminosas que exigen soportes hechos con cuidado y grandes instalaciones, se ha tratado de obtener aparatos ligeros, muy manejables y susceptibles de ser empleados ventajosamente de un modo corriente.

Algo análogo en principio, pero más marcado y más racional en la práctica, se ha realizado en la serie de transformaciones que han experimentado los compresores especialmente destinados al servicio de las minas. Todos los propuestos ó aplicados hasta hoy pertenecen á dos tipos; uno es el compresor de agua, ó de émbolo hidráulico, del tipo Sommeiller, que las máquinas construidas en Seraing han hecho clásico en Francia y Bélgica, y que las de Sievers han dado á conocer en Alemania. En el otro tipo, el émbolo obra directamente sobre el aire, que se ha de comprimir sin enfriamiento, como en las máquinas primitivas de Jones y Levick; con enfriamiento más ó menos perfecto por la circulación exterior del agua, como en la máquina de Sars-Longchamp; por inyección de agua en el cilindro, en las máquinas de Revollier y de la Compañía de Horme; por último, por inyección de agua pulverizada, según el sistema de Colladon. Al principio de la aplicación del aire comprimido á las perforadoras, el tipo del émbolo hidráulico era el más usado; pero hoy parece que el otro tipo predomina.

(Continuará)

LA INDUSTRIA DEL AZÚCAR EN LA EXPOSICIÓN UNIVERSAL

(Continuación de la pág. 214)

Después de exponer algunos datos estadísticos acerca de la economía producida en la fábrica central de Cambrai por el establecimiento de las sucursales y el transporte subterráneo del jugo, Le Journal des fabricants de sucre examina los resultados producidos por el refino en las fábricas, citando los productos notables expuestos por el ingenio refinería de Bourdon (Puy-de-Dôme), dirigido por el Sr. Mérijot. El objeto que éste se ha propuesto en su sistema de refino, es acercarse lo más posible á las condiciones observadas en el refino ordinario en el momento de la cristalización. Los refinados del Sr. Mérijot no se obtienen por aglomeración; son azúcares cuya textura cristalina es idéntica á la de los azúcares en pilo-