Crónica de la industria (1878-02-15 00:00:00), página 19

contener el cemento, con cuyas precauciones es muy difícil hoy que se encuentren puntas mal aseguradas.

En este momento se empieza á trazar el espacio reservado á la canilla; con este objeto se abre en cada extremidad de este espacio unos agujeros á través de la madera que se sierra por medio de una pequeña sierra circular montada en el torno; este medio de operar permite hacer muy poco desperdicio, porque saliendo toda la madera que hay que sacar, en un solo pedazo que puede destinarse á diversos usos, y entre otros para los ejes de los carretes de los telares mecánicos. Los costados del espacio de la canilla, como saben la mayor parte de nuestros lectores, se hacen cóncavos con el objeto de dejar bastante soltura á la lanzadera, y esta concavidad se obtiene por medio de una herramienta de un diámetro suficientemente estrecho para poder introducirse en el interior de la lanzadera.

No es menos importante la operación que sigue: la parte alineada antes del eje reservado para el paso de la trama, se corta por medio de una mecha de la forma requerida, y después se atraviesa el agujero como asimismo el que debe recibir el ojo de la lanzadera; se hacen también agujeros para la introducción de las agujas de alambre, y una vez terminado este último horadamiento, se hace la ranura en que ha de encajar la espiga formando charnela. Enseguida se abre otra ranura destinada á recibir el resorte que mantiene el eje central en su posición normal en el interior de la lanzadera; entonces se suavizan los ángulos del hueco necesario para la canilla, lo que se efectúa lo mismo que el corte de las barras de madera presentando la lanzadera á una serie de herramientas circulares. El procedimiento final para concluir de dar forma á la lanzadera, consiste en imprimir en un torno un movimiento de rotación á las extremidades para que queden bien atiladas y evitar todas las asperezas.

Los procedimientos para dejar terminado el trabajo son sencillos y poco numerosos; las desigualdades que los dientes de la sierra han dejado en la superficie de la lanzadera, se quitan cuidadosamente con una lima plana de acero que sirve al mismo tiempo para hacer desaparecer los ángulos que haya podido producir el trabajo mecánico. La lanzadera pasa enseguida á manos de un aprendiz que se dedica á colocar la charnela del eje en su ranura y que coloca los alambres; otro aprendiz introduce el resorte destinado á fijar este mismo eje, y bajando el eje corto por medio de una pequeña palanca de mano, asegura el todo por medio de un pasador. Se frota ligeramente con papel de cristal, se imprime el nombre del fabricante y la lanzadera queda en disposición de venderse.

La parte metálica es una de las más importantes de la lanzadera, y las puntas son sus principales órganos; la fabricación de estas últimas necesitaba antes un trabajo manual de los más penosos; pero recientemente se han inventado unos martillos de vapor, muy en boga hoy, que provistos de cuñas apropiadas, dan excelentes resultados. La cabeza del martillo y el yunque constituyen una serie de herramientas que consisten en un par de matrices para desbastar, una para construir, otra para el afinado y un par de herramientas para cortar. El acero que sirve para las matrices se trabaja bajo forma de barras de cerca de 5/8 de pulgada cuadrada; se estira y enseguida se forma groseramente la punta con el primer par de matrices, se acaba con la segunda, y por fin se corta cuando está terminada; las lengüetas de las lanzaderas se hacen de barras de hierro de cerca de 3/8 de pulgada cuadrada que es próximamente la dimensión de la charnela. La parte destinada á recibir la canilla se forja en semicírculos, de manera que la parte arqueada que forma resorte pueda fijarse convenientemente abrazándolas juntas cerca de la punta de la lengüeta. El resorte no se templá generalmente y se le pulimenta perfectamente para facilitar su introducción en la canilla; podría hacerse la caja de la canilla y el resorte de un solo pedazo de acero, pero no se han mostrado las ventajas de este sistema de construcción y hasta se pretende que presenta inconvenientes graves á causa de la dificultad de manipular acero de tan pequeñas dimensiones, que exige grandes cuidados para que el metal no se queme, habiéndose probado además que muy á menudo, á pesar de todas las precauciones, salta el acero cuando se le une á la lengüeta.

Rástamos dar las gracias á los Sres. Irvin y Sellers, fabricantes de lanzaderas y canillas en Proston, por los preciosos datos que nos han proporcionado, y especialmente al Sr. Sellers, por la amabilidad con que nos ha recibido en sus almacenes, y por la forma delicada en que nos ha comunicado todos los detalles de su fabricación. Justo es consignar, al tratar de la lanzadera, que tanto para su construcción como para la de las canillas, se deben al señor Sellers un gran número de perfeccionamientos de los más importantes, á pesar de su insignificancia aparente, y sin embargo, como nos hacía notar el inventor con su natural sencillez, rara vez se deja al autor el mérito de estas mejoras. Al Sr. Sellers se debe el sistema de practicar el rededor de las espigas de las puntas, ranuras para contener un poco de cemento, y él también fué el primero, según tenemos entendido, que en Inglaterra forjó con resultado mecánicamente las puntas; también hemos tenido el gusto de examinar la primera de una serie de máquinas conocida por él para taladrar en las dos extremidades los canales de las canillas; pudiendo añadir también que dicho señor se ocupa desde hace algún tiempo en perfeccionar una maquina cuyo objeto es efectuar en una sola operación el ajuste y afinamiento completo de los cuatro costados de la madera, así como la apertura de las ranuras. De este modo se evitarían cerca de ocho manipulaciones de la lanzadera, obteniendo á la vez un trabajo más completo, evitándose el raspado y la limpieza que hoy se hace por medio del papel de cristal. Experiencias hechas un día y otro en las condiciones ordinarias de trabajo, han demostrado que esta nueva invención tenía grandes probabilidades de dar un buen resultado.

(The Textile Manufacturer.)

J. DE S.

TRAMVÍAS.

Las vías ferradas de hierro establecidas sobre los caminos ordinarios que se conocen con el nombre de tramvías, no me han parecido nunca que debieran realizar grandes economías sobre el camionaje común en lo referente al trasporte de las mercancías á cortas distancias.

He creído siempre que la economía debía buscarse en la sustitución de la tracción mecánica á la tracción animal, es decir, en el reemplazo de los tiros de caballos por pequeñas locomotoras convenientemente arregladas para vehículos de cuatro ruedas.

Ligados íntimamente los medios industriales con los resultados, no se podrá sustituir al caballo en cierta clase de vehículos; pero sí los grandes tiros de caballos empleados en el arrastre de los pesados vehículos de las empresas de transporte en las carreteras.

En general, tanto los ferro-carriles como los canales navegables no ofrecen economía sino para trasportar á largas distancias grandes cantidades de objetos. Los gastos de camionaje de las estaciones en los puntos de expe-