Crónica de la industria (1878-05-15 00:00:00), página 11

damente subvencionadas, están obligadas á trasportar los géneros á flete muy ventajoso, y á tratar la carga conforme obligan los Códigos y la costumbre en todo comercio legal.

Esto facilita á las manufacturas extranjeras una ventaja tal, que será sin duda mayor que el derecho que por aranceles corresponde pagar á su introducción en Filipinas, toda vez que logran hacer la competencia á las nuestras.

Creemos haber ya dicho lo bastante, referente á la compañía de Olano, Larrinaga y Compañía, y no decimos más; en primer lugar, por no separarnos de nuestro verdadero objeto, y en segundo lugar, por que esperamos se nos retará á que probemos lo dicho y lo haremos con gusto.

Indicado, sino probado, que no tenemos medios de trasporte, fácil es de comprender que por el modo de ser de aquella compañía y de nuestros gobiernos, no se tratará nunca de establecer estos servicios en la debida forma, como de muchos años viene establecido en las demás potencias de Europa. Ella, pues, constituye, como digimos en el número anterior, una traba al desarrollo comercial que nos ocupa, y en su consecuencia, cuanto se haga para favorecerla tiende á aniquilar el tráfico con Filipinas; es así que el proyecto del Sr. Bosch y Labrús, sólo sirve para destruir la única competencia legal á tan funesta compañía para nuestro comercio con Filipinas, luego dicho proyecto, caso de llegar á ser ley, producirá efectos contrarios á su propósito.

Réstanos solamente indicar las ventajas que puede nuestro comercio reportar del trasbordo á bandera extranjera, así como los resultados prácticos que de ello hemos hasta hoy, reportado ó los que podemos en lo sucesivo reportar.

Conocido es el buen trato que á la carga dan todas las líneas de vapores extranjeros, debidamente subvencionadas por sus gobiernos, así como el menor flete que ya hemos dicho tienen establecido; fácil es de comprender la ventaja que se reporta en salir al encuentro de estas líneas; en Marsella, si es la francesa, ó en Gibraltar, Malta, Puerto Said, Nápoles ó Brindisi, según sea inglesa, holandesa ó italiana, la compañía que nos convenga escoger como medio de transporte hasta Singapore ó Hong-Hong, para hacer el trasbordo para Manila.

Muchas son, sin embargo, las dificultades, que este medio presenta en la práctica, lo cual hace no se utilice en mayor proporción el beneficio de este decreto, que hoy se trata de derogar, por tercera ó cuarta vez desde el año 1872 en que se promulgó. Consisten principalmente estas dificultades en los dos trasbordos á forzosamente obliga la disposición indicada.

No han sido estos los inconvenientes que han impedido establecer una combinación formal con alguna compañía extranjera, pues en el año 1872 se trató con la compañía francesa de Mensajerías Marítimas, disolviéndose á consecuencia de las gestiones que se hicieron cerca de nuestro Gobierno para que no se dejara vigente aquella disposición. Afortunadamente, lejos de derogarse, salió un decreto ratificándola.

Se han seguido nuevas combinaciones con las líneas inglesa, la italiana y la holandesa; pero siempre ha tenido que desistirse, porque á cada una de ellas se ha reproducido la cuestión de derogar aquella disposición, sobre la cual se basaba, y cosa rara, hoy mismo se estaba completamente terminando una combinación con una de las más respetables compañías que de Europa cruza el mar de China, y ha tenido también que suspenderse, al ver anunciado el proyecto del Sr. Bosch, temerosos de que esta vez, lograrán vencer en la cruzada los que, únicos interesados, mueven, al Sr. Diputado hoy; ayer, Presidente del Fomento.

Pues qué, ¿es que nada sabía, ni el Sr. Moret al reservar para su Arancel la opinión del Consejo de Estado de Manila, ni éste, ni los gobiernos que por dos ó más veces han ratificado en vez de derogar aquel decreto, para que con tanto empeño se nos quiera destruir el único medio posible que nos queda para cambiar nuestros productos con Filipinas? ¡O es que se nos quiere condenar á no tener medios de trasportes, pasando con más, por el bochorno de tener escrito el derecho sin poderle usar?

Suponiendo, como debemos suponer, que el Sr. Bosch y Labrús obra con buena fé en esta cuestión, debemos esperar que la estudiará con toda la detención que se merece, pues, para el desarrollo que con su proyecto pretende, es de mayor trascendencia de la que á simple vista parece.

Estudie bien la cuestión que ha emprendido el Sr. Diputado por Vich, que en ella y sin grande esfuerzo hallará ocasiones mil de lucirse, mereciendo bien del país en general y particularmente de los que aquí, y en la apartada colonia Océana, nos vemos condenados á una lúgubre vida comercial, por falta de vías de comunicación y trasporte.

Para ello, y como secundando sus esfuerzos, estamos siempre dispuestos á indicarle lo mucho, muchísimo, que en este sentido puede hacerse, y sin grande esfuerzo por parte del Estado; hoy por hoy, nos permitiremos simplemente recordarle, que mientras la electricidad cruza, mensajera del hombre, por todos los pueblos civilizados, el Archipiélago Filipino carece de cable; que el correo se retrasa siempre quince días, y que sin costarle al Estado más de lo que le cuesta la línea de vapores españoles, podemos tener una línea debidamente subvencionada, obligada como tal á un itinerario que dé el flete, pasaje, salidas, velocidad, trato de carga y pasaje, etc., etc., en igualdad á las demás líneas que hoy permiten á los artículos extranjeros competir con los nuestros, hasta á pesar del derecho arancelario.

FRANCISCO PUGI Y LLAGOSTERA.
Barcelona 26 de Abril 1873.

DISTRIBUCION DE LA LLUVIA EN LA PENINSULA IBÉRICA

Resumen de la memoria dirigida á la Real Academia de Ciencias de Madrid por el Dr. Gustavo Hellmann, residente en Granada

La suucta Memoria que tengo el honor de presentar á la Real Academia de Ciencias, se funda exclusivamente en los valores numéricos de las observaciones meteorológicas, verificadas tanto en España como en Portugal desde hace ya más de 10 ó 20 años. Han servido, pues, para este propósito, los Anuarios estadísticos y las Reseñas geológicas y agrícolas; y, sobre todo, para los años de 1865 á 1873, los Resúmenes de las Observaciones meteorológicas de provincias, publicados con tanto esmero por el Real Observatorio de Madrid, y los Annaes do Observatorio do Infante D. Luiz de Lisboa.

Aunque la lluvia es el elemento más variable de todos los que cooperan á formar el clima de un país, por cuya razón se necesitan muchas observaciones para que los promedios tengan alguna seguridad y los resultados