Crónica de la industria (1878-06-15 00:00:00), página 15

MÁQUINA PARA PICAR LAS PIEDRAS DE MOLINO, DE WHITTINGHAM

Este aparato, representado en el grabado adjunto, es de una gran simplicidad, y emplea las mismas herramientas que los obreros que hacen el trabajo á mano. Se produce el golpe seco necesario por medio de un resorte sostenido por una válvula fijada debajo del mango de la piqueta, que choca violentamente contra la piedra á cada vuelta del manubrio, y rebota instantáneamente.

La velocidad de la percusión se regulariza dando vueltas al manubrio con mayor ó menor rapidez, y el pico hiere la piedra de 400 á 500 veces por minuto.

El aparato se encuentra colocado sobre un carro móvil, dispuesto de modo que pueda girar alrededor del eje cuando se trata de una piedra solera, y alrededor de un pivote que se coloca fácilmente en la piedra corredora. El movimiento lateral de avance del pico se produce por medio de un tornillo que regula la distancia entre las ranuras ó cortes. La herramienta puede tomar sucesivamente todas las direcciones necesarias para el picado completo de las piedras. Los picos ordinarios no tienen que sufrir modificación alguna. Tienen un taladro circular para recibir el mango. La máquina no exige más que un débil gasto de fuerza, y todo obrero inteligente puede en algunas horas aprender fácilmente á picar perfectamente una piedra, haciendo, por lo menos, un trabajo doble del que se hace á mano.

El precio de la máquina completa, con una serie de seis picos de acero de primera calidad, es de 682 francos. El aparato del Sr. Whittingham ha recibido ya numerosas aplicaciones en Inglaterra, y ha dado en la práctica excelentes resultados. Todos los que le han usado están conformes en que la máquina se pone en marcha con mucha facilidad; que su trabajo es más rápido y regular que el hecho á mano, y que los resultados son muy superiores á los obtenidos por el picado á mano.

COMPAÑÍA DE LOS OMNIBUS DE PARIS.

De la memoria leída en la Asamblea general que se celebró el 30 de Marzo en este año, tomamos los siguientes datos estadísticos, que demostrarán á nuestros lectores la gran importancia que tiene esta Compañía, cuyos inmensos servicios pueden apreciar todos los que han vivido en la capital de la república vecina.

A fines de 1876, la Compañía tenía 1.292 carruajes de todas clases, que representaban un capital de 3.704.849 francos. En el año de 1877 se construyeron 7 omnibus, seis carros, un camion y 67 coches para tranvías, valiendo 531.863 francos, y se deshicieron 31 carruajes, vendiéndose además tres; el número de caballos era de 9.605, valiendo 9.853.980 francos, á fines de 1876; en 1877 se compraron 3.328 caballos, de los cuales 1.978 sirvieron para reemplazar los vendidos, y 1.842 de aumento. Dando á fines de 1877 un total de 10.947 caballos y un valor de 11.699.302 francos.

El producto total de los omnibus fué en 1877 de 20.960.666 francos, ó sean 640 omnibus diarios, que produjeron cada uno 88 francos 23 céntimos. Las dos líneas de tranvías existentes á principios de 1877 han producido 2.448.569 francos; es decir, 444 francos por coche y por día. La línea de Vincennes, inaugurada el 4 Diciembre ha producido en 28 días 66.478 francos; y la de Montrouge, inaugurada el 27 Diciembre, ha dado en cinco días 20.977 francos.

Los gastos del personal se han distribuido en la for-