Crónica de la industria (1877-06-15 00:00:00), página 14

los ha llamado la atención sobre el procedimiento nuevo de que se ha valido Mr. E. Laire para comunicar al papel las propiedades del pergamino.

Se coge el papel no encolado, se le sumerge en una mezcla formada de dos partes de ácido sulfúrico concentrado y de una parte de agua, se le saca inmediatamente, y se lava en agua común. Desde este momento el papel no embebe ya y puede soportar la escritura; además toma tal consistencia, que un pedazo anular de dos centímetros de diámetro soporta sin romperse de 30 a 50 kilogramos, al paso que un pedazo anular de pergamino apenas soporta 25 kilogramos.

El papel pergamino absorbe cierta cantidad de agua, pero no se deja atravesar por ella; este líquido no se segregá, ni lo alteran el calor y la humedad. El grueso del papel no se aumenta en la preparación que acabamos de describir; lo que prueba que no retiene ácido sulfúrico. La consistencia del papel pergamino, y su semejanza con el pergamino verdadero, le hacen muy preferible al papel ordinario en todos los casos en que importa obtener la vez fuerza y duración, como cuando se trata de documentos públicos, pólizas ó cartas de seguro, certificados, etc.

Tiene la apariencia de la vitela, y podemos servirnos de él con ventaja en las encuadernaciones; conviene igualmente á la pintura al óleo.

El mismo procedimiento aplicado á los naipes, grabados litográficos y otros, les da una superficie muy tersa, que se mancha difícilmente y se limpia sin trabajo y sin peligro.

Es muy difícil, en el estado de nuestros conocimientos, explicar la naturaleza de esa acción extraordinaria y casi instantánea, que tiene por efecto trasformar una sustancia muy consistente que no la penetra ni la divide el agua. Todo parece indicar que el ácido sulfúrico no ejerce sino una acción de presencia.

UTILIDAD Y CONVENIENCIA DE LOS ULTIMOS TRATADOS ENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL SOBRE COMERCIO, NAVEGACION, TRÁNSITO Y COMUNICACIONES.

El reglamento para ejecutar el Convenio celebrado entre España y Portugal en 27 de Abril de 1866 con el fin de facilitar las comunicaciones entre ambos países, aprobado y puesto en vigor por real decreto de 14 de Febrero del corriente año, en el que se concede el tránsito y de navegación con el marco reino de Portugal al 20 de Diciembre de 1872 para cuya ratificación está ya autorizado el gobierno español por las Cortes, son faustos é importunitismos sucesos que abren ancho campo al comercio, y tienden á estrechar todo lo posible la amistad y las relaciones de dos pueblos hermanos, y hasta hace poco casi desconocidos.

De este modo, en la tranquila esfera de los intereses económicos y mercantiles, facilitando el cambio de las obras del ingenio y del arte, no menos que el de los productos de la agricultura y de la industria fabril; abriendo las distancias nacionales que las fronteras sean sensibles barreras y no imposentables muros, en como se conocen y se consideran las naciones, y así mejor que de otra manera se como se comprenden y se aprecian.

Cuantos estadistas y escritores se han ocupado en estos tiempos de las relaciones de los dos países peninsulares, comprendieron la bondad de los anteriores sencillísimos principios económicos y aconsejaron su adopción, no sin lamentarse de que haya sido causa bastante para diferirlo el poco conocimiento que los españoles tienen del pueblo portugués, y los portugueses del pueblo español.

Personas tan ilustres y competentes en la materia como el señor de la prestigiosa Memoria sobre La liga aduanera ibérica, decía en 1861, en tan notable estudio, «que españoles y portugueses se conocen respectivamente poco y mal, sin que unos y otros hayan tratado de dar pasos para modificar tal situación, pues mientras en España se sabe el estado social, político y económico de naciones lejanas, que casi no tienen con nosotros punto alguno de contacto, se ignora el de la que tenemos al lado, no conociendo ni los libros que se dan á luz en Portugal, ni muchos de sus adelantos, ni casi su literatura; y por esto se tropieza con tantas dificultades para adquirir noticias sobre cualquier asunto relacionado con el reino lusitano».

Por fortuna, de hoy en adelante, y debido más principalmente al amparo de las líneas férreas, á la lenta y progresiva modificación liberal de las legislaciones de aduanas, y al mutuo y sincero deseo de ambos países de estrechar una amistad tan especial y tan íntima como la que nace de la igualdad de origen y de Religión, y de la similitud de instituciones políticas, la situación será muy otra, para bien de las dos independientes y hermanas naciones.

Circunscindiéndonos al comercio y á la navegación, veamos ahora los pasados procedimientos y las dificultades que se han ido venciendo con singular constancia, hasta llegar á los más satisfactorios resultados.

De la facilidad que para la pequeña navegación y tráfico ofrecen dos de los principales ríos de la Peninsula Ibérica que bañan á España y á Portugal, nació la idea de dar vida á la agricultura de las regiones que aquellas dos vías fluviales atraviesan, y de utilizarlas para el comercio internacional, celebrándose con este fin entre España y Portugal, en 30 de Agosto de 1829, un Convenio cuyos principales artículos establecían la libertad de navegación para españoles y portugueses por los ríos Duero y Tajo, la completa uniformidad en los derechos de navegación, y un sistema igual de policía.

En lo relativo á los derechos de aduanas y á los reglamentos fiscales para su exacción, se convenía que cada país obraría como más convenga á sus propios intereses.

Basta recordar cuáles eran en aquellos tiempos las prohibiciones aduaneras, las trabas puestas á la importación, exportación y transporte de mercancías y las ideas dominantes sobre libertad comercial, para adquirir el convencimiento de que la última cláusula del Convenio fué por sí sola suficiente para anular la bondad y conveniencia de las demás prescripciones.

Pero el primer paso estaba dado, y como los deseos de las dos naciones de facilitar el cambio de productos por sus dos más importantes vías fluviales se había ya significado de una manera clara y precisa, no ofrecía duda que tan legítimas aspiraciones se iban realizando á medida que fueron desapareciendo los obstáculos que tenazmente oponían las legislaciones de aduanas.

Abandonado por falta de cumplimiento, ó por ineficaz en la práctica, el Convenio de 30 de Agosto de 1829 y perseverando los gobiernos de ambos Estados en sus lindables propósitos, se firmó en Lisboa, en 31 de Agosto de 1835, un nuevo Convenio para la libre navegación del río Duero, cuyo Convenio fue ratificado el 21 de Septiembre del mismo año de 1835.

Se fundó este Convenio en los mismos principios de libertad de navegar para españoles y portugueses, y de asimilación en los derechos de navegación establecidos por el de 1829, conviniéndose también en que los respectivos gobiernos no podrían aumentar, sino de común acuerdo, los mencionados derechos, ni imponer otros gravámenes á los navegantes.

Portugal se obligó también á establecer en Oporto un depósito para todos los frutos y efectos procedentes de España por el Duero, en burgo español ó portugués, que se destinaren al comercio extranjero ó á la introducción por el litoral de la Península española, sin pago de más derecho que el módico depósito en los puertos de Lisboa y Oporto, ó el de aduana que pagará la nación más favorecida si dichos frutos ó efectos se destinaren al consumo de Portugal.

Y España, por su parte, se obligó á declarar puerto habilitado el embarcadero próximo á Fregeneda, para que los objetos de dicho comercio portugués adquiriesen los mismos derechos que en los puertos españoles.

Aceptados los gobiernos de ambos países de las estipulaciones liberales del convenio de 1835, y con especialidad de las dos últimas que acabamos de detallar, que contrastaban con el espíritu restrictivo de las respectivas legislaciones de aduanas, ó niemántime temerosos de los abusos que á su sombra pudieran cometerse, establecieron