Crónica de la industria (1877-09-15 00:00:00), página 14

En vista de las reclamaciones que se elevaron al señor ministro de Hacienda, se ha publicado una real orden en el periódico oficial, correspondiente al día 4 del corriente, ampliando el repertorio de aduanas, á fin de coartar la franquicia por la cual se importaban en España los mencionados productos procedentes del Japon.

Dicha real orden resuelve lo siguiente:

«Abanicos con varillaje de oro, partida 16; con idem de plata, 17; con país ó cubierta de seda y varillaje de cualquier materia, 145; con id. de cabritilla y cualquier varillaje, 188; con id. que no sea de seda ó cabritilla y varillaje de acero, 34; id. de asta, 266; id. de bambú, 170; idem de caña, 170; idem de carey, 262; id. de hueso, 263; id. de madera, 170; id. de marfil, 262; id. de nácar, 266; idem pasta, 253; de otras materias (véase las partidas de las materias).

»También previene á las aduanas que las borlas correspondientes á los abanicos, vengan ó no con ellos, adeuden por las partidas respectivas de pasamanería, según sus materias.»

En los momentos actuales, y teniendo en cuenta los grandes gravámenes que pesan sobre todas las industrias, no censuraremos esta medida, puesto que obedece al criterio que hoy se ha puesto en práctica sobre esta materia. Sería, en efecto, injusto que mientras se protegen algunos ramos, se dejasen abandonados otros, en los cuales se ha llegado á alcanzar en España una perfección relativa.

Nuestros lectores comprenderán los motivos que nos impulsan á expresarnos como lo hacemos, pues cualesquiera que sean nuestras opiniones en la materia, siempre veremos con entusiasmo que la industria nacional prospere.

COMERCIO DE CARNES Y GANADOS QUE LA AMÉRICA DEL NORTE HACE HOY EN EUROPA.

El New York Tribune de 25 de Abril del corriente año publicó lo que sigue:

«La exportación de carne preparada (dressed) y de ganado vivo ha adquirido hoy gran importancia. Aún no hace dos años que por primera vez se hizo el experimento de llevar carne de buey y cernero americana á los mercados del Viejo Mundo, tropezando con no pocas dudas y dificultades, cuando ya se puede decir es un negocio establecido bajo un excelente pie. Los ganaderos de los Estados Unidos vacilaron en un principio en confiar un objeto tan alterable como la carne fresca á la travesía del Océano, por más ventajosos que en Europa fuesen los precios del consumo de la carne, teniendo además que competir con la rivalidad de los productos extranjeros.

Una casa de Nueva York, sin embargo, con una intrepidez verdaderamente yankee, se atrevió á correr la aventura, y habiendo desembarcado su carne en buenas condiciones en Inglaterra, obtuvo por ella precios muy remunerativos; sucederíose otras remesas, y el negocio resultó tan lucrativo, que la demanda por carne de los mercados ingleses muy lúeigo excedió la de los mercados americanos. Los ganaderos de Sr. ithfield y otros condados ingleses trataron de parar el golpe bajando el precio de la carne; pero todo sin efecto. El pueblo Beef-loving de Inglaterra, atraído primero por la novedad y después por el mejor sabor y calidad de la carne americana, acabó con predilección á su consumo. La demanda de carne americana tré por consiguiente tan grande, que era pronto agotada toda la que se presentaba en los mercados de Londres, Birmingham, Manchester y otras ciudades de Inglaterra; pronto se extendió también á las principales ciudades de Escocia e Irlanda, y aun á los mercados de Bélgica, Alemania y Francia.

La única dificultad con que hasta entonces se había tropezado para el comercio de la carne era los imperfectos métodos de preservación conocidos. Los refrigeradores empleados se reconocieron ser defectuosos para la preservación de la carne aún en tierra firme. Este sistema consistía en colocar la carne en contacto con el hielo, para mantener á ésta en un estado de congelación. Pero este método, si conserva en parte, daña también en parte á la carne, alterándola. Se juzgó innecesario llevar el frío hasta el punto de congelación que daba mal gusto y hasta mal olor á la carne, sustituyéndolo por un aparato de ventilación en los refrigeradores. Sin una constante corriente de aire, la atmósfera del refrigerador se hace pesada, condensándose en agua la humedad del aire, la que humedecé y daña la carne. Muchas clases de ventiladores se han ensayado en los últimos diez años, hasta que se dió con el mas adecuado, que es el que se usa hoy dia. Dispónese este refrigerador en el espacio comprendido entre las cubiertas del buque.

Los costados, cielo y piso de este cuarto de la carne, como se le llama, se hallan densamente forrados de madera y papel resinoso, quedando completamente impermeable al aire. De las vigas del techo penden garfios donde se cuelgan los cuartos de carne de manera á no tocarse y cubiertos de hojas de arpillera. En medio de esta pieza se dispone un estanque de hielo de la capacidad de 35 á 40 toneladas de hielo. El piso de este estanque se forma de zinc, con dos pequeños conductos que dan salida al agua. En medio del estanque, pero separado del hielo por medio de una caja de madera, se halla un ventilador (fan blower), que hace maniobrar de sobre cubierta una pequeña máquina de vapor. En contacto con el ventilador se halla un gran tubo que corre del estanque de hielo al piso y de allí se ramifica en multitud de pequeños tubos que radian sobre el aposento, terminando en el fondo de sus costados. Otros pequeños tubos se dirigen del ventilador al techo del compartimiento.

Cuando el refrigerador está dispuesto y el ventilador trabaja, el aire caliente que ha subido al techo es proyectado por los tubos superiores en el estanque de hielo, donde se entra, volviendo á salir por los tubos inferiores para mantener la circulación del aire fresco, manteniendo de esta manera una constante corriente de aire frío que preserva la carne de toda corrupción. Al terminar el viaje, después de atravesar el Atlántico, sólo queda en el estanque un 25 por 100 del hielo, el cual, en un viaje de Buenos Aires, por ejemplo, sería preciso renovar cuatro veces. Por este procedimiento la carne siempre llega en buen estado.

Es evidente que el número y volumen de los refrigeradores varía, según la capacidad del buque. El costo para el arreglo de un buque con estos refrigeradores es de dos á tres mil pesos fuertes. La mayor cantidad que suelen llevar los vapores es