Crónica de la industria (1878-05-15 00:00:00), página 10

en no detenerse demasiado en los detalles de la obra, sino en contemplar las grandes líneas, buscando una impresión de conjunto muy suficiente para llamar su atención.

A las personas que tengan prisa por verlo todo, les recomendamos que sigan el itinerario del cortejo oficial. A las que no tengan tanta prisa les recomendamos que vean las curiosidades agrupadas en el recinto del Trocadero; el acuario de agua dulce, el palacio argelino, los pabellones dedicados a la exposición de los bosques e insectos, las interesantes construcciones de la China, Persia, Japón, Túnez, Marruecos, que bastará para ocupar una visita.

Es bastante difícil decir qué naciones están más o menos adelantadas ó retardadas... Todos los expositores tienen el mismo deseo de terminar sus instalaciones; pero la calle de los expositores extranjeros, tiene todavía algunas fachadas cubiertas, y han de pasar algunos días antes de que el público pueda admirarlas.

Los lectores de La Crónica conocen ya la disposición y los detalles de los palacios y pueden ver en este número la fachada de la sección española. El examen de los productos es un trabajo más laborioso, que haremos á medida que sea posible. Nos falta para ello el elemento principal para hacerlo con algún método, y es el catálogo. Éste tiene proporciones demasiado considerables, pues ha de constar de ocho tomos, que han de comprender: el 1.º, todo lo relativo á las Bellas Artes; el 2.º, publicado ya, forma un tomo de 747 páginas, que comprende los grupos segundo al sexto de la sección francesa; el 3.º, también publicado, tiene 440 páginas: comprende los grupos séptimo y octavo de la misma sección, y todo lo relativo á las colonias francesas. Los tomos 4.º y 5.º, se refieren á los grupos segundo al noveno de las naciones extranjeras, y se publicará tan luego como se tengan reunidos todos los datos necesarios; el 6.º, referente á los Museos del Trocadero, no está dispuesto, á pesar del celo del Sr. Dheu, que es el encargado de arreglarlo. Digamos de paso que las colecciones se colocan muy lentamente en el palacio del Trocadero; el tomo 7.º, dedicado á los animales vivos y á la horticultura, se publicará por pliegos á medida que se verifiquen estas exposiciones, y por último, el tomo 8.º, que es la lista alfabética general, será el último en publicarse.

El método seguido en los catálogos de la sección francesa es notable. Precede á la lista de los expositores una noticia redactada bajo la responsabilidad de la Comisión, noticia destinada á procurar á los visitantes un conocimiento exacto de las industrias que comprende cada clase de productos que figuran en la Exposición. Las listas de los expositores están por orden alfabético de apellidos con la dirección comercial, á indicación de los objetos expuestos y el número del local que ocupan en la clase.

Se ha invitado á las naciones extranjeras para que dispongan sus catálogos del mismo modo; pero unas por apatía, otras por falta de tiempo, no lo han hecho así, causando graves perjuicios á los industriales.

J. B. Sitges.

CABOTAJE CON LAS ISLAS FILIPINAS

Continuación (1)

Digimos en el número anterior y creemos haber probado, que el Sr. Bosch y Lubrís en su proyecto, pedía tan solo la derogación del decreto que permite trasbordar en bandera extranjera, nuestros productos para Filipinas. Digimos también que con ello sólo se favorecía á la compañía española de vapores «Olano, Larrinaga y Compañía», con marcado perjuicio del país en general, y muy particularmente de nuestro abandonado Archipiélago. Vamos hoy á exponer los argumentos en que nos fundamos para ello.

Al tratar de los perjuicios que se irrogan y pueden irrogarse al común tráfico comercial con Filipinas, no podemos referirnos al actual, que es tan exiguo que casi podemos llamar nulo; es nuestro temor, que por falta de conocimientos bastantes, se complique la legislación de tal modo, que lejos de favorecer aquel tráfico como es el deseo de todos, incluso el del proyecto que nos ocupa, venga á ser uno de tantos elementos que constituyan una resistencia pasiva.

Indicamos ya, que por el arancel especial que para Filipinas nos dio el Sr. Moret en Octubre del año 1870 y que empezó á regir en Julio del 71, se declaró el cabotaje, pues si bien los productos de aquellas islas al ser importados en la Península debían pagar derechos, estos eran y siguen siendo todavía la quinta parte de lo que á sus similares extranjeros les corresponde.

Sin embargo: parece extraño que á pesar de estar plantado el cabotaje que se pide, no se haya desarrollado el tráfico, con lo cual podría suponerse que, ó bien no hay consumo, ó que el derecho arancelario para los géneros extranjeros no basta á proteger los nacionales.

Esta, que de momento, nos parece una rareza, se encuentra completamente lógica después de pensada con alguna detención; en efecto, para que el comercio entre dos ó más pueblos sea tal, no basta tener artículos de producción y consumo que trasportar entre ellos, se necesita el medio de transporte, sin el cual no hay comercio posible; y como dice muy acertadamente el ilustre economista J. B. Say, aquel pueblo será tanto más rico y satisfará con menos esfuerzo sus necesidades, en cuanto mayores y más fáciles medios tenga para comunicarse con los demás. Si esto (que suponemos nadie pondrá en duda) es así, y no tenemos con Filipinas medio alguno de comunicación y transporte, ¿qué de extraño tiene que á pesar del cabotaje que desde siete años tenemos establecido, lejos de aumentar, haya tal vez disminuido el tráfico?

Pero decimos carecer de medios de transporte, mientras todos los meses ó cada cuarenta días sale un vapor de una compañía que se dice ser española, y que partiendo de Liverpool, pasa por Cádiz y Barcelona, cargado de efectos de aquella procedencia, para recoger en estas nuestras ciudades, gran número de pasajeros, con 415 pesos fuertes por cada uno, y alguna que otra pipa de vino y otras fruiteras que antes transportaban por el cabo de Buena-Esperanza, los barcos salidos directamente de Cádiz.

Ciertamente que esto es así, más es también cierto que esta línea de vapores exige en su viaje de ida, un flete doble para los efectos cargados en nuestros puertos, al que cobra para los que carga en Liverpool, á pesar de la menor travesía, y es también desgraciadamente cierto, que á pesar de tener concedido por nuestro gobierno el pasaje oficial, á nada viene obligada, hasta el extremo de entregar muchas veces los géneros solo por el estado de su envase, escudada en ciertas condiciones impresas al dorso de los conocimientos y con las cuales se cree relevada de cumplir con lo que previene nuestro Código.

Se dirá, tal vez, que, más ó menos, raro existe el medio de transporte, hay que recordar que los demás países tienen establecida sus líneas de vapores para la India, que debi-