Crónica de la industria (1877-03-01 00:00:00), página 16

oscuro. Luego se pulveriza, después de frío, para ser empleado.

El modo de amasar esta yeso es diferente del que se acostumbra con los demás yesos comunes, en cuanto á que debe dársele la consistencia del requeson blando. La superficie sobre la cual se aplique, para que se adhiera, debe estar muy húmeda, con el objeto de evitar una absorción demasiado pronta. Su endurecimiento no es tan rápido como el de los otros, pues necesita algunas horas para que tome la consistencia de la piedra.

Su encogimiento y dilatación es insignificante, y se emplea ventajosamente en la imitación de mármoles, jaspes, objetos artísticos ó porcelana sin brillo; pues admite, no sólo toda clase de colores, sino el pulimento de todas las piedras duras.

Los ingleses lo mezclan con igual cantidad de arena pura o lavada, y así le hacen adquirir mucha más tenacidad. Los franceses llaman á esta clase de yeso platre atuné.

FIGURA 2.a

MAQUINA PARA TRABAJAR LA MADERA.

Este aparato, representado en la fig. 2.a, y construido por la muy acreditada casa de Arbey, de París, puede decirse que es el torno reducido á su más sencilla expresión, por medio del cual no solamente se pueden tornear toda clase de maderas de cualquiera dimensión, y puramente de forma cilíndrica, sino que por medio de un mecanismo especial, que se le puede adaptar, produce las modificaciones convenientes que se quieran para poder tornear piezas de todas clases, tal como las de las sillas, etc.

Se emplea dicho torno con gran aceptación en los talleres ó fábricas donde se han de reproducir en grandes cantidades piezas de igual forma y dimensiones.

Su modo de funcionar es tan sencillo, que se comprende á primera vista: el movimiento de la madera es en sentido longitudinal, mientras que el cuchillo, contenido en una especie de tambor movido por una correa, la rodea.

NUEVO FRENO DE SEGURIDAD PARA LOS CARRUAJES DE LOS FERRO-CARRILES.

Según los resultados obtenidos en Inglaterra con los frenos de seguridad inventados por los señores Smith y Westinghouse, y probados bajo la inspección facultativa de los directores del camino de hierro North British Railway, el resultado no ha podido ser más satisfactorio, pues se ha resuelto que todo el material de su explotación para el servicio de viajeros, que cuenta con 400 máquinas y 1,200 carruajes, lleven todos el freno Westing-house.

La primera compañía que ha adoptado el sistema de frenos continuos es la citada North British; y esta decisión permitirá que en Inglaterra se adopte la conclusión propuesta por la Comisión de accidentes fortuitos, que establece para todas las velocidades la facilidad de poderse parar en un trayecto de 400 metros; medida que el Parlamento prescribirá en virtud de una ley.

De esperar es que las compañías de ferrocarriles del continente se ocupen con sumo interés de la importante cuestión de frenos continuos, resulta desde mucho tiempo hace en América, porque su estudio es de inmenso interés para la seguridad de los viajeros y el buen servicio y explotación de las líneas.

DESINCRUSTANTE Y ANTEINCRUSTANTE DE LOS SEÑORES MARTINO Y COMPAÑÍA, DE SEVILLA.

Las inmensas ventajas de este invento para preservar las calderas de vapor de las concreciones salinas y calcáreas, conservando al mismo tiempo los hierros y los metales, sólo podrá apreciarlas quien conozca las incrustaciones que se forman en el interior de las calderas, por la gran cantidad de carbonatos y sulfatos calcáreos que contienen las aguas, las cuales inutilizan los aparatos en poco tiempo, ocasionando á menudo accidentes y pérdidas considerables.

Sólo se conocía hasta hoy como único remedio el cuidado de limpiar las calderas, picándolas con instrumentos de acero, que además de lo cos-