Crónica de la industria (1878-01-31 00:00:00), página 15

los Estados Unidos la fabricación del almidón dedicado a la alimentación y a otros usos domésticos, ha alcanzado proporciones enormes y un gran grado de perfección, y la fábrica americana de Duryea ha adquirido una reputación universal debida no solamente a las grandes cantidades que fabrica, sino también a la bondad de sus productos; estos se elevan a 50 toneladas diarias y se conocen con los nombres de 'tueste satinado, almidón superior', etc., asegurándose que han sobrepasado con mucho a sus similares europeos.

Los buenos resultados obtenidos por esta fábrica se deben exclusivamente a los métodos científicos empleados en la preparación de sus productos, ayudados del gran capital de que dispone la compañía, que le ha puesto en condiciones de poder plantear un sistema de adelantos que les da una pureza y una fuerza sin rival.

J. DE S.
(Polytechnic Review.)

COJINETES Y RAILS.

A veces se han usado cojinetes de rodajas; el muñón, en vez de insistir sobre una parte cóncava en que sufre roces, está sostenido por otras dos rodajas, sobre las cuales no resbala, pero cuya rotación sobre sí mismas determina. El rozamiento de resbaladura sólo existe en los ejes de las rodajas; en el contorno del muñón no hay más que roce de rodadura; las rodajas son mucho mayores que el muñón, de suerte que el espacio recorrido por las superficies que lindan una con otra queda considerablemente reducido; hay, por consiguiente, menos trabajo absorbido en pura pérdida por el roce, puesto que se reduce la velocidad de las superficies que rozan, y además un consumo menos considerable del engrase lubricante.

Por lo común, estos cojinetes sólo se usan cuando el árbol pesa siempre en el mismo sentido, y entonces se ponen dos rodajas por debajo, lo más próximas posible, a fin de que el peso del árbol no tienda a pararlas y a fatigar los ejes. Otras veces sólo se pone una rodaja debajo y dos pequeñas encima; la rodaja grande que sostiene la presión gira lentamente, al paso que las pequeñas, cuyo oficio es mantener el árbol en su lugar, tienen, sin inconveniente, un movimiento más rápido; por último, en una aplicación de cojines de rodajas hecha en algunos carruajes, no se ha empleado más que una rodaja, manteniendo el árbol con dos bridas fijas en las puntas en que no sirve de sosten.

El sistema de rodajas tiene el defecto de ser complicado y exigir el entretenimiento de tres ó cuatro cojinetes en vez de uno solo. Por otra parte, los cojinetes ordinarios absorben una parte pequeña de la potencia de la máquina, y bien cuidados pueden durar mucho tiempo. Estas ventajas positivas no se sacrifican por una economía que, con la menor descomposición de las rodajas, llega a ser ilusoria.

Para el engrasado de los cojinetes suele practicarse un orificio en la cubierta hecha a manera de embudo, de cuya parte inferior parten dos ó cuatro ranuras diagonales oblicuas con burla en lo interior del cojinete, y que constantemente llenas de aceite lo distribuyen sobre la superficie del muñón. El embutido citado se llena de aceite dos ó tres veces al día.

También se ha usado una torcida unida al árbol por un extremo y el otro extremo sumergido en un depósito inferior de aceite; dando vueltas el árbol, la torcida se va arrullando y desarrollándose al eje, y por consiguiente, engrasándose. Se sustituye la torcida por un cilindro de corcho, flotando en el aceite y permaneciendo tangente al árbol, de modo que, cuando el árbol daba vueltas, obligaba á darlas al cilindro de corcho, y así iba engrasándose. Finalmente, se está haciendo aplicación del engrasado de lenteja, que se reduce á un disco en forma de lenteja sumergido en parte en el líquido, y que al rodar proyecta el aceite sobre la cubierta del cojinete, y que al descender después sobre el eje lo engrasa.

Los americanos, para darse cuenta exacta del valor relativo de los cojinetes y materias lubricantes, han ideado una máquina muy sencilla; se compone de un árbol girando en diferentes velocidades en los cojinetes que se van á ensayar; un contador da el número de vueltas; un termómetro la elevación de temperatura.

Nos hemos ocupado hasta aquí de la naturaleza del material de que deben estar hechos los cojinetes para hacer más resistencia, ó mejor dicho, dureza; pasemos ahora á ocuparnos del material de que deben estar hechos los rails.

Al principio se emplearon rails de hierro fundido; después se han abandonado porque son demasiado frágiles, de una colocación más difícil, exigen siempre largueros de madera, y son, en definitiva, tan costosos como los de hierro maleable. Los rails de hierro dulce aventajan á los anteriores, y se fabrican por medio de cilindros compresores, y su perfil es muy variable. Ahora bien; siendo la dureza uno de los principios elementales del gasto anual á que los rails dan lugar, y como quiera que el empleo del acero no pasa hoy de ser una cuestión de precio, creemos sería en extremo interesante poder reunir el mayor número de datos prácticos posibles sobre la dureza media de los rails de acero, para lo cual nos parece lo más breve y oportuno exponer los resultados de un ensayo hecho por la compañía del camino de hierro de Colonia-Müden, que la Revue Universelle toma de l'Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens.

En 1864 cuatro especies de rails, procedentes de seis talleres diferentes, fueron colocados en los alrededores de la estación de Oberhausen, es decir, en la parte más recorrida de las líneas que surcan la plana giratoria del Ruhr. El 1.º de octubre de 1875, ó sea once años después, se procedió á una revisión general, cuyos resultados están consignados en el cuadro siguiente:

    Número de órden.
    ESPECIE Y PROCEDENCIA DE LOS RAILS.
    Número de las rellenas
    Reacción de las rellenas, tras el período de cuatro años, tiradas á este estado, hasta los colores de Octubre de 1875.

    Número de rails retirados en 1871.
    Perdida en pulgada calibre IV de Colonia-Müden.
    Número de rails retirados en 1875.

    1
    Fin-grain de Friedrich Winkelhuesst de Froisdorf
    150
    115
    76,3

    2
    Fer cémente (hierro cementado) de Pénix, d. Rohrort
    150
    95
    63,3

    3
    Acero pulido de Funk y Ebers de Hagen
    12
    4
    33,3

    4
    Id. id. de Hasch y Sühm de Lendersdorf
    12
    4
    33,3

    5
    Acero Bessemer de Hasch y Sühm de Lendersdorf
    149
    7
    4,7

    6
    Id. id. de Krupp, de Essen
    147
    6
    4,1

    7
    Id. id. de Berge-Verkehrs- und Hüttent Vereins de Hörde
    150
    2
    1,3

FELIPE MARCO.