Crónica de la industria (1878-02-28 00:00:00), página 15

COJINETES Y RAILS.

Conclusion (1).

Ciento dos rails de grano fino y 102 de acero cementado, fueron realizados en el trazasurso de un mes por necesidades del servicio, y colocados en vías nuevas recorridas, hay que notar que los resultados expuestos en el cuadro anterior, son todavía demasiado favorables en lo concerniente á 15 rails de acero Bessemer, puestos fuera de servicio.

Uno estaba abierto por donde tenía practicados los agujeros que servían para sujetarle.

Otro estaba exfoliado, ó sea en láminas.

Los trece restantes estaban aplastados y desgastados en las uniones, particularidad resultante de una sujeción imperfecta. No obstante, ninguno estaba fuera de servicio, pues estos rails podían muy bien recortarse y colocarse en vías accesorias.

Por lo tanto, se ve perfectamente por el cuadro precedente que el desgaste mucho ha sido:

Para los rails Bessemer........... 3,4 por 100.
Id. id. acero pulelado..... 33,3 por 100.
Id. id. hierro cementado.. 63,3 por 100.
Id. id. de grano fino...... 76,7 por 100.

La fatiga impuesta á las secciones de ensayo ha sido valuada por el número total de ejes que han pasado por ellas, y basándose en el tráfico de los cuatro últimos años del experimento, se ha apreciado que en números redondos han pasado en cada dirección 1.800 ejes por día. Tráfico que, según el autor del artículo del cual se han tomado estos detalles, es uno de los más activos que han presentado las líneas de Veracruz.

En vista del resultado tan favorable que el metal Bessemer acusó desde el principio de los ensayos, la compañía no creía necesario esperar la conclusión de éstos para hacer nuevas aplicaciones, y desde 1868, ya una parte de la renovación y construcción de la casi totalidad de las líneas, se hizo de rails de acero, y á últimos de 1875, la red de la compañía de Colonia-Minden, comprendía 1.662 kilómetros de vía de acero Bessemer. El cuadro siguiente demuestra que los resultados de esta aplicación no hicieron más que confirmar los de los ensayos hechos en Oberhausen en 1864.

    NÚMERO de Orden.
    LONGITUD total de los rails que existen en las vías al fin de cada año (En metros).
    LONGITUD total de los rails que se retiran de las vías al final de cada año.
    Relación por 100.

    1
    1868
    12,213

    2
    1869
    144,105
    204
    0,142

    3
    1870
    515,725
    129
    0,025

    4
    1871
    920,085
    357
    0,039

    5
    1872
    1.405,544
    610
    0,043

    6
    1873
    2.324,024
    2.254
    0,101

    7
    1874
    3.082,900
    4.863
    0,163

    8
    1875
    3.325,540
    2.291
    0,069

Lo que para los rails que tenían dos y medio años de colocación, da un término medio de ............ 10.708 0,322

Como quiera que las secciones nuevas están construidas casi exclusivamente de acero Bessemer, no es muy fácil confrontar las cifras precedentes con las correspondientes al hierro, no obstante, en la línea principal de Cologne á Minden, se encuentran colocados sus números suficientes de rails de hierro para permitir una aproximación suficiente.

En 1.º de Enero de 1875 las vías de la sección de que hablamos, comprendían:
265.378 metros de rails de hierro (718 de grano fino y 195 nervios) que tenían 6,98 años de uso por término medio.

Y 983.494 metros de rails de acero Bessemer en 3,80 años de uso.

En el trazasurso de 1875, los primeros dieron lugar á un derecho de 0,34 por 100, y los segundos á un derecho de 1,45 por 100 solamente.

Algunas roturas sin causa bien conocida, dieron lugar á ciertos escrúpulos respecto al empleo del acero para la fabricación de rails, pero la Compañía de Colonia-Minden hizo sus observaciones, de las que resultó que en su red, las roturas representaban 0,238 por 100 de la totalidad de los rails colocados en las vías, lo cual no es exagerado, y la cifra de las roturas para las vías de hierro, se eleva á 0,4 por 100 en el conjunto de todas las líneas prusianas.

Hay que advertir desde luego, que estas roturas no han producido ningún accidente, y que los rails rotos han sido reconocidos en tiempo útil por los agentes de la vía, á los cuales les está consignada una prima de siete pesetas por cada caso que descubran.

En resumen, la cuestión de hierro y acero para la fabricación de rails está considerada como resulta por la Dirección de la Compañía de Colonia-Minden. Desde 1867, no se han pedido más que 16.000 toneladas de rails de hierro por 139.000 de acero, y después de 1872 no se han pedido más de los primeros. La Compañía considera que esta aplicación le ha hecho realizar una ventaja económica importante, aun en la época en que la relación de precio estaba como 3 á 4 ó como 4 es á 5, y es de esperar que esta ventaja será de día en día más notable en vista de los grandes progresos que está alcanzando la fabricación de rails, de tal manera, que no dé lugar á la menor duda.

FRANCISCO MARCO.

URDIDOR CONTÍNUO
INVENTADO POR D. JOSE M. DALMAU, DE BARCELONA.

El grabado adjunto representa este nuevo urdidor, que nos complacemos en dar á conocer á nuestros lectores, con tanta más razón, cuanto que no es frecuente poder llamar la atención acerca de inventos españoles, que muy de tarde en tarde se dan á conocer solamente.

La sencillez del urdidor del Sr. Dalmau, la perfección del grabado, que ha sido hecho para La Ilustración Española y Americana, hacen innecesario describirlo de una manera minuciosa.

Esta máquina se diferencia de todas las de su clase ya conocidas, por las condiciones especiales siguientes:

1.º Al romperse un hilo cualquiera de los que funcionan, hay la gran seguridad de que se pone simultáneamente.

2.º Hasta que no se componga la rotura, se resiste a continuar trabajando.