Crónica de la industria (1878-08-30 00:00:00), página 10

resumimos en el presente cuadro los que poseemos, y sacamos el promedio anual, con lo que obtenemos un término de comparación.

Toneaje de los buques de algunas naciones.

    Naciones.
    Años.
    Toneladas.
    Promedio anual
    %

    Alemania
    18701875
    932,3551,084,882
    17,087
    1'73

    Austria
    18671875
    810,191257,181

    Baja

    Réblica
    18671876
    37,55544,980
    742
    1'97

    Estados Unidos
    18671876
    2,604,2792,686,637
    8,236
    0'31

    Francia
    18671876
    1,048,6791,011,282

    Baja

    Holanda
    1875
    596,524
    1,797
    0'35

    Inglatera
    18671876
    5,670,3506,197,968
    52,761
    0'93

    Italia
    1876
    817,175
    26,119
    3'19

    Noruega
    18671875
    878,5211,402,763
    58,252
    0'63

    Suecia
    18671875
    302,076507,049
    22,708
    7'50

    España
    18671878
    390,700511,540
    10,985
    2'81

Hallamos, pues, en las cifras que anteceden la seguridad de que la supresión del derecho diferencial de bandera no ha disminuido el número de toneladas que median los buques de la marina mercante española, sino que, al contrario, se ha acrecentado, y que si la rapidez de ese crecimiento no es tan considerable como el de Suecia, Noruega e Italia, aventaja al de las demás naciones.

Notamos también que las naciones que han tenido un aumento más rápido que España, no tienen establecido el derecho diferencial de bandera, y que las naciones que dispensan una protección más decidida á su bandera, han permanecido estacionarias, ó han sufrido una baja, como le sucede á Francia.

Y no se diga que el aumento del toneaje es el esfuerzo supremo que ha hecho nuestra marina para sostener su puesto en la lucha, y que el aumento de toneladas es el sacrificio costoso, pero impotente, de nuestros navíos. Demostremos que no es así, y que el aumento en las toneladas ha correspondido un aumento en los trasportes.

Movimiento de buques dedicados al comercio internacional.

En 1848, los buques nacionales cargados que entraron y salieron de los puertos de España, median 527,173 toneladas de arqueo; en 1857 estas toneladas ascendían á 876,054; en 1867 á 1,011,073, y en 1874, último año del que poseemos datos, á 2,029,011. El aumento es constante y proporcional al aumento de nuestro comercio; y sea cual fuere la alteración que haya sufrido el movimiento realizado en bandera extranjera, lo incontestable es que la bandera española, lejos de retroceder, ha avanzado, doblando su movimiento desde la supresión del derecho diferencial.

Para apreciar la influencia que ha tenido en el movimiento de la marina mercante española la supresión del derecho diferencial de bandera, vamos á comparar el tráfico en el quinquenio anterior al año 1868, en que se realizó la reforma, con el quinquenio posterior á dicho año; y no extendemos la comparación á un mayor número de años, porque, como ya hemos dicho, no poseemos datos oíntos hasta el año de 1871. No comprendemos el año 1868 en ninguno de los dos quinquenios, porque fué un año completamente anormal, por efecto de las variaciones que introdujeron en la legislación de Aduanas las juntas revolucionarias primero, y el gobierno de la Nación después.

Durante el quinquenio de 1863 á 1867, los buques que arribaron á los puertos españoles procedentes de puertos extranjeros, tuvieron un toneaje médico total de 3,243,695 toneladas, de las cuales 1,165,625 corresponden á la bandera española, y 2,078,070 á la extranjera.

En el quinquenio de 1869 á 1873, la cabida total de los buques que entraron en los puertos de España procedentes del extranjero, y los que salieron de los mismos puertos para el extranjero, fué de 5,098,992 toneladas, de las cuales 1,783,188 corresponden á la bandera española, y 3,225,804 á la extranjera.

La forma en que estos buques realizaron sus expediciones está expresada en el cuadro siguiente:

    Promedio.
    Buques nacionales
    Buques extranjeros

    Cargados.
    En lastre.
    Cargados.
    En lastre.

    De 1863 á 67
    1,031,103
    134,522
    1,600,564
    477,506

    1869 á 73
    1,649,080
    134,108
    2,425,912
    790,892

Y expresando de una manera más sencilla la proporción en que están estas cantidades, resulta para los dos quinquenios que consideramos, que en el total de la navegación representan

1863-67. 1869-73.
Buques españoles cargados 31'80 32'93
en lastre 4'15 3'59 2'67 3'60
extranjeros cargados 49'32 48'40 64'40 64'40
en lastre 14'73 15'95
100'00 100'00

De lo que antecede se deduce que el movimiento de buques españoles cargados ha aumentado en el quinquenio inmediatamente posterior á la supresión del derecho diferencial de bandera, que es precisamente la época en que podía temerse una baja de consideración, porque la marina española no estaba dispuesta para resistir ésta dura prueba. Vemos, en cambio, que el movimiento de buques extranjeros cargados ha tenido proporcionalmente una baja en la misma época; pero el dato más notable es el que resulta de la comparación de las toneladas de las embarcaciones que han entrado y salido en lastre.

El promedio del quinquenio de 1863-67 asigna á la bandera española 134,522 toneladas, y á la extranjera 477,506; al paso que en el quinquenio de 1869-73 nuestra marina se mantiene estacionaria, pues son 134,108 toneladas las que entran y salen en lastre, y la extranjera tiene un aumento hasta 790,892 toneladas.

Teniendo en cuenta el movimiento marítimo total, los buques españoles entrados en lastre de 1863 á 1867 representan el 4'15 %, y de 1869 á 73, 2'67 %; es decir, la octava parte en el primer caso, y la duodécima aproximadamente en el segundo de los buques cargados, al paso que los buques extranjeros entrados y salidos en lastre representan 14'73 %, desde 1863 á 1867, y 15'97 %, de 1869 á 1873; cerca de la tercera parte en el primer caso, y más de la tercera parte en el segundo, de los buques que entraron y salieron con carga.

Prueba esto que nuestros buques tienen el flete asegurado en sus viajes, tanto á la ida como á la vuelta, al paso que los buques extranjeros que vienen á traficar en España, más de la tercera parte, después de la supresión del derecho de bandera, y menos de esta tercera parte, cuando aquel derecho existía, necesitan venir en lastre para lle-