La Ciencia eléctrica (1890-10-01 00:00:00), página 10

quito mientras dura la impresión de una letra, ó, lo que es lo mismo, mientras que el cilindro B efectúe una revolución, aquéllas quedarán escritas unas debajo de otras, perpendicularmente al borde de la tira, y ocupando cada señal, con respecto á aquél, la posición que le corresponde, la palabra Meyer quedará escrita como á continuación se indica:

\[
\begin{array}{c}
- - \quad M \\
- \quad E \\
- - - \quad Y \\
- \quad E \\
- - . \quad R
\end{array}
\]

Fácil es comprender que no hay necesidad de que cada uno de los receptores tenga la hélice completa; basta con que lleve la cuarta parte que le corresponde; es decir, la primera para el primer receptor; la segunda para el segundo, etc.

La marcha de las corrientes es fácil de seguir, sobre todo teniendo á la vista la fig. 6, que indica las comunicaciones de una estación. En la transmisora, al bajar las teclas, la corriente de pila va á las divisiones del distribuidor que comunican con aquéllas y por el frotador á la línea; en la receptora, que supondremos es la representada en la figura, la corriente de línea va al elevador; de él, por el hilo a b c, al frotador, y por el distribuidor y las teclas á tierra: al mismo tiempo, la armadura del elevador es repelida, se pone en contacto con t', y el circuito local deja de funcionar, y por tanto la tira de papel recibe las señales. Como puede verse en la figura, cada cuadrante está en comunicación con el receptor correspondiente, y por él y el tornillo t se cierran los circuitos locales, cuando no hay corriente de línea.

(Continuará.)

CARLOS BANÚS.

LA ELECTRICIDAD EN ESPAÑA

MADRID
Las Estaciones Centrales de Alumbrado de la Sociedad Matritense de Electricidad. — La Instalación del Teatro Real.

VI.

A designación de un espacio asaz reducido para departamento de máquinas, hecha por el Estado, imponía la adopción de motores verticales, rápidos, para que con el menor volumen posible desarrollaran toda la fuerza necesaria. Á esta condición hubo que subordinar, pues, la elección de las máquinas; y aunque poco después de hecha la adjudicación vino, por efecto de un cambio, á resultar muy ensanchado el local, según ya hemos expresado, ya no se varió el plan concebido, no obstante ser posible el establecimiento de motores horizontales, lentos, y que bajo muchos aspectos ofrecen mayores garantías de seguridad.

Consideraciones varias y principalmente el crédito muy merecido que disfrutaba la casa de Oerlikon en Europa, hicieron que recayera en dicha casa el suministro de los motores y dinamos.

Cuatro grupos se habían proyectado, y éstos fueron los instalados en el amplio salón que se habilitó con este objeto. Del aspecto del mismo y de la disposición general de las máquinas y del cuadro de distribución da una idea la fig. 23.

Los productos de la casa de Oerlikon son hoy día muy justamente apreciados en España, habiendo contribuido singularmente á la preferencia que se les ha otorgado el resultado lisonjero que dieron las máquinas del Teatro Real.

Pertenecen las cuatro al tipo Compound, sistema Hoffman, fig. 24, que dicha casa construye, y llevan á embrague directo las dinamos Brown, que son una reproducción feliz del tipo Manchester.

La potencia de los motores instalados en el Real es de 60 caballos, á la velocidad de 360 revoluciones y recibiendo el vapor á la presión de 8 á 9 atmósferas.

La extremada ligereza de estas máquinas sin detrimento de su equilibrio y solidez, la regularidad de su marcha y su escaso ruido y trepidación, hacíanlas recomendabilísimas para la instalación especial á que se las destinaba. Para juzgar de aquella primera cualidad, baste decir que los órganos dependientes de los émbolos—vástagos y bielas—pesan en los motores, por centímetro cuadrado, seis veces menos que los de las máquinas ordinarias.

Los pistones forjados tienen la forma de un casquete esférico y están reducidos á su mínimo espesor: los vástagos son huecos para el reparto más conveniente de los esfuerzos y las manivelas están á 180°, con objeto de equilibrar las reacciones de inercia. El consumo de vapor en esos motores, no teniendo condensación, le calculamos en 14 kilos de vapor por caballo efectivo.

Aun con tener el motor de la casa de Oerlikon cualidades muy relevantes, parécenos muy superior la dinamo que le acompaña.

Pertenece ésta, como ya hemos dicho, al tipo Manchester, con modificaciones muy acertadas, de que es autor el joven é inteligentísimo ingeniero jefe de aquella casa, Mr. Brown, de donde procede la denominación que á esta dinamo se ha dado.