La Ciencia eléctrica (1890-11-01 00:00:00), página 18

Tal es el aparato, que llamamos potenciómetro, que dejamos instalado en el teatro Real.

Cuantal indicador de tierra es el mismo que describimos en otro lugar, y que la figura 31 representa. El primero, evitando la observación asidua del voltímetro y acusando con su ruido y con su luz la más ligera variación que rebase un límite prudente, presta un servicio inapreciable allí donde debe prevenirse cualquier descuido del personal; el segundo, poniendo de manifiesto cualquier anormalidad en el aislamiento de los circuitos, previene averías que pueden llegar á ser de consideración si por descuidadas no se les aplica el remedio que el caso requiere.

Ambos aparatos nos fueron de grandísima utilidad en el tiempo que tuvimos bajo nuestra dirección el servicio de alumbrado del primero de nuestros coliseos.

J. CASAS BARBOSA.

(Continuará.)

MOTOR Á GAS PARA TRANVÍAS

E está ensayando uno en los Estados Unidos, debido al constructor Connelly. Ya antes, y por espacio de seis meses, se le tuvo en servicio, y aunque se vio que sus resultados correspondían á las condiciones necesarias de carga y velocidad, hubo que retirarle, porque bajo el punto de vista de su disposición mecánica dejaba que desear.

Construyéronse entonces dos nuevos modelos, en los que, según parece, los defectos observados han desaparecido, y ahora se dice que el motor ha salido ya del período experimental para entrar en la práctica regular y segura en cualquier explotación.

Es sabido que todo motor aplicado á un tranvía tiene que producir un esfuerzo variable, que es considerable al echar á andar y con poca marcha: á tales variaciones se presta poco un motor de gas; así que, en el motor Connelly se ha habido necesidad de emplear una transmisión especial y apropiada á las circunstancias excepcionales que se requerían. Consiste aquélla en un sistema de fricción que consiste á una máquina de ocho caballos el desarrollo, al arrancar, de un esfuerzo superior al que se obtendría de un motor de treinta caballos dispuesto como ordinariamente se practica.

La máquina Connelly es Compound; el recipiente de combustible tiene la forma anular, y su parte central se llena de una materia porosa á la que se hace llegar la nafta: la envoltura contiene agua, y ésta por medio de tubos comunica con las paredes de los cilindros, de manera que la circulación que se establece hace que la misma agua que sirviera para enfriamiento de los cilindros preste su calórico para la vaporización de la nafta.

El aire aspirado atraviesa la materia porosa cargada de esencia volátil, se satura de vapor, se comprime en el cilindro de alta presión, y una chispa eléctrica produce su inflamación: el cilindro de baja presión recibe la acción final de los gases y obra como motor durante la primera parte de su carrera de retorno; mas luego, como la presión se hace nula, repela una nueva carga de gas hacia el cilindro de alta presión.

Como ya hemos dicho, el mecanismo de transmisión es por fricción, y la manera como se halla dispuesto es sencilla y práctica. El volante del motor á gas lleva al lado un disco de 0m,75 de diámetro: un árbol perpendicular al del volante, y enlazado con las ruedas de la máquina, lleva una polea de fricción que resbala sobre el árbol y gira con el mismo: esta polea de 0m,305 de diámetro, tiene su posición arreglada para que el maquinista la pueda gobernar á mano. Pues bien: esa posición, que se modifica con relación al centro del disco, es la que determina la velocidad y el sentido de la marcha, permitiendo parar por completo el vehículo, en tanto que el motor sigue girando en igual sentido y con idéntica velocidad, sin que haya que preocuparse de su movimiento, que por lo demás está sometido al régimen de un regulador.

Se dice que esta máquina sólo cuesta 7 francos por jornada de catorce horas, haciendo un recorrido de 145 kilómetros, en tanto que un coche de tranvía, tirado por dos caballos, cuesta para un recorrido de 97 kilómetros de 25 á 32 francos.

ENSAYO COMPARATIVO DE VARIOS ACUMULADORES

El profesor R. Kopp, de la Escuela Politécnica de Zurich, ha llevado á cabo una serie de pruebas comparativas entre diversos tipos de acumuladores, para determinar la respectiva capacidad, la resistencia y el rendimiento, así en cantidad como en energía de cada uno de ellos.

Los tipos sometidos á estudio fueron los siguientes:
A. Acumulador Oerlikon, de electrolito liqui-