La Ciencia eléctrica (1890-12-16 00:00:00), página 15

LOS MOTORES DE CORRIENTES ALTERNAS

N os hemos ocupado en números anteriores de los trabajos realizados por electricistas distinguidos para dotar á las corrientes alternas de aquellas cualidades de orden eminentemente industrial de que carecían, y por cuya falta quedaban colocadas en notoria inferioridad, cuando se trataba de la generalización de sus aplicaciones, frente de la corriente continua, cuya flexibilidad para adaptarse á la electrolisis, al transporte de fuerza, y á la acumulación de energía eléctrica, por medio de baterías secundarias, es de todos bien conocida.

De los trabajos emprendidos con este último objeto, hemos reproducido el más reciente y el que de una manera más acabada y concienzuda resuelve en teoría el problema.

En punto al transporte de la fuerza, los esfuerzos por construir motores para corrientes alternas datan de fecha anterior, y los resultados obtenidos no permiten dudar que pronto tomarán fijación en el campo de las aplicaciones industriales esos órganos inversores de la energía eléctrica, cuyo auxilio será de grande eficacia para las distribuciones del porvenir, evidentemente llamadas á producirse por medio de corrientes alternas.

Ocupándonos precisamente de este asunto, mencionamos de pasada los ensayos hechos en Francfort con dos motores de esa clase, suministrados por la casa Ganz de Buda-Pesth. Hoy nos proponemos dar á conocer el informe que acerca de los mismos dió la referida Comisión.

Se trataba, en efecto, de averiguar si en una distribución efectuada con corrientes alternas sería posible poner al servicio de la pequeña industria motores que funcionaran con aquella corriente. Con corrientes continuas, la aplicación no ofrece dudas, y así la efectúan con gran provecho suyo y del público las compañías eléctricas establecidas en los Estados Unidos singularmente, las cuales durante el día consagran á la distribución de la energía buena parte de la fuerza que de noche les sirve para el suministro de alumbrado.

Llevada de esa mira trascendental, la comisión de Francfort trató de investigar los puntos siguientes:

1.º Cuáles son la potencia y el rendimiento de los nuevos motores para corrientes alternas construidos por la casa Ganz, y cómo varía el segundo según sean las dimensiones del motor y la carga.

2.º ¿Entran en marcha esos motores automáticamente? Y caso contrario: ¿de qué medios hay que servirse para lograrlo? ¿Cuánto tiempo es necesario para que adquieran la velocidad de régimen?

3.º ¿Qué fenómenos se producen en esos motores al tiempo de echar á andar?

4.º ¿Cómo varía el número de revoluciones con las diferencias de carga?

5.º ¿Qué fenómenos se producen al cargar ó descargar bruscamente el motor?

6.º ¿Cómo se conduce el motor á medida que se le va cargando? Dado un motor, ¿se debe temer que su marcha se haga irregular ó que se pare por completo?

7.º ¿Es posible dedicar esos motores á la pequeña industria y á los usos domésticos? ¿Tendrían aplicación, y en caso afirmativo cómo, á los tranvías eléctricos?

8.º ¿Cuáles son las propiedades del motor para corrientes alternas, comparado con los de corriente continua?

Tal es el programa interesantísimo que para sus experimentos se propuso la Comisión. Véase ahora la respuesta contenida en su propio razonado informe.

Rendimiento.

Las pruebas se han efectuado en dos motores de 25 y 5 caballos respectivamente, y los resultados han sido muy favorables. El rendimiento del primer motor entre 15 y 35 caballos efectivos, osciló entre 82 y 88 por 100; para los 35 caballos, ese rendimiento era de 85 por 100.

El del motor de 5 caballos fué, con carga normal, de 78 por 100, entre 3 y 8 caballos efectivos; el rendimiento estuvo comprendido entre 60 y 80 por 100.

Eso datos ponen desde luego de manifiesto que esos motores ofrecen un rendimiento que no es muy inferior al de los motores para corriente continua: la diferencia hay que atribuirla á la naturaleza de las corrientes alternas, y después de todo no resulta ser muy importante.

Puesta en marcha.

Para poner en marcha el motor que ensayó la Comisión, era preciso, además de la entrada de la corriente, comunicarle á mano un segundo impulso. Bajo este aspecto, el motor para corriente