Crónica de la industria (1876-03-01 00:00:00), página 6

sas llamadas móviles que se construyen para los ríos de grandes aluviones, ó simplemente que sean navegables. Recientemente se construyen en los Estados Unidos de América presas que al aumentarse sobre ellas la carga de agua, se deshacen rápidamente, volviéndose á reconstituir cuando desciende la avenida. Pero esta clase de presas no nos interesan en manera alguna.

CANALIZO.—Próximo á la presa y cerca del portillo, si le hay, se establece la toma de aguas, la cual se cierra con una compuerta formada por dos tableros uno sobre otro, y que se muevan independientemen te ya por medio de cremalleras ya por otro sistema. Otras veces se forma un cerramiento como en los grandes portillos que hemos explicado. De todos se cuidará de que la construcción del bocal sea muy sólida y sobre buenos cimientos.

Siempre se acumulan arenas y fango contra las compuertas, pero su proximidad con el portillo facilitará la limpieza.

Una compuerta, propiamente dicha, está formada por tablones engargolados con una lengüeta, que cierra las juntas, entrando en cajas dispuestas en el centro de estas juntas; para reforzarlas se cabecean con maderos ensamblados, en ambas caras de los tablones, á cola de milán, y así se previene el alabeamiento.

Los agujeros por donde pasa el agua no llegan al fondo, y en la superficie está interceptado el nivel con la compuerta; de manera, que es un derramador sumergido cuyo gasto calculamos en otro lugar. Esta disposición es conveniente para que no entren en el canalizo ni el fango que se arrastra en el fondo de los ríos ni los cuerpos flotantes que llevan las corrientes.

El material de la compuerta debe ser robusto que es la madera que generalmente resiste mejor á la humedad. Clavada á la compuerta, vía una barra vertical terminada en cremalleza que engrana en un piñón colocado en la parte superior. Movido el piñón por medio de un manubrio, levanta la compuerta con tanta más facilidad cuanto mejor construido esté el sistema.

Las dimensiones del canalizo deben de ser según su gasto, que se hallará como dejamos indicado. En cuanto á la forma de su sección recta, ó sea su cauce, debe de disponerse que sus paredes laterales se inclinen hacia el centro en la relación de \( \frac{1}{4} \) de base por 1 de alto si estas van empadadas, de 1 por 1 si son de tierra firme, y últimamente de 2 por 1, si la tierra es floja. El canalizo puede marchar por desmonte, terraplén ó túnel. Cuando va por terraplén se construyen sus paredes y fondo con fábrica para evitar resudaciones; si en desmontes, deben dejarse banquetas de 0,15³ de ancho en ambos lados ó uno solo si va á media ladera, para evitar que caiga tierra; si en túnel, debe formarse de fábrica, en forma de trapecio, cuyo lado mayor paralelo vaya hacia la parte superior.

Respecto á la pendiente de estos canalizos, no debe de pasar de \( \frac{1}{4} \) por 1000, ó sea 0,0015 por 1; lo que da un desnivel de 1,55 por kilómetro.

Es muy conveniente que la velocidad en el fondo del canalizo no pase de cierto límite, según la naturaleza del terreno, para que no destruya rápidamente el cauce del canal. La adjunta lista nos facilita este límite en cada caso particular, debiéndonos atener á éstos resultados:

    Para tierra suelta
    0,076 de velocidad.

    arcilla
    0,152

    arena
    0,305

    guijio
    0,609

    piedra suelta
    1,220

    roca estratificada
    1,830

    roca compacta
    3,050

La velocidad del agua en el lecho de un canal se halla con alguna exactitud tomando el duplo de la velocidad media disminuida en la superficial.

Inmediato al receptor debe de establecerse una compuerta de desagüe destinada para la limpieza del canal ó con el objeto de descargarle cuando no se quiera recibir agua en el motor. Próximo se dispone un rebosadero para que el nivel no exceda de cierto límite. Ambas salidas van al canal de descarga á unirse con el de desagüe que sale del motor. Estos canales deben tener más pendiente especialmente en el de desagüe para que no se formen remansos á la salida del receptor. Es prudente, si el terreno no es muy firme, el empedrar el lecho de estos canalizos con guijos, morrillos, losas, etc., para evitar los destructores efectos de corrientes algo rápidas. La pendiente debe de ser entre 2 á 8 milímetros por metro.

Si el ancho del canalizo es muy considerable, se suele dividir con un muro llamado espolon ó bajamar; á un lado se coloca el receptor y al otro la compuerta de descarga y el vertedero. Este mismo sistema, de dividir el canal, se emplea cuando hay que colocar varios motores.

El canalizo inmediato al motor y que arroja el agua sobre el artefacto, recibe también el nombre de saetín y su disposición varía según la clase del receptor.

(Se continuará.)

G. GIRONI.

Composicion del maní.

El Sr. Corenwinder, ha practicado el análisis de la almendra del maní ó cacahuate, y ha encontrado la siguiente composición:

    Agua
    6,70

    Aceite
    51,75

    Sustancias nitrogenadas
    21,80

    Materias nitrogenadas y amiláceas
    17,06

    Ácido fosfórico
    0,64

    Potasa, cloro, magnesia
    1,39

    100,00

Estatado de los metales.

Para estañar diferentes metales, hierro, acero, latón, plomo y zinc, recomienda el Sr. Végler el siguiente procedimiento: