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plicación que lleva la figura completa con detalles la descripción general que del aparato hemos dado.

Para esfuerzos más considerables ó para velocidades más pequeñas, las paletas pueden girar en un medio más denso, tal como el agua ó el mercurio, y funcionan, como ya hemos explicado para el torniquete, en depósitos, en los que se evitan en lo posible los remolinos que originan las paletas al moverse en el líquido. Para los motores de gran potencia, de velocidad pequeña ó grande, la absorción se hace por una máquina dinamo-eléctrica apropiada, en cuyo circuito se intercalan resistencias variables, según las condiciones de la experiencia que se lleve á cabo. El indicador de velocidades sufre una modificación importante. M. Trouvé, pensando con razón que los mecánicos acogerían más favorablemente un aparato completamente mecánico, suprime el torniquete ó tubo de reacción y el manómetro, y aplica á la medida de las velocidades el mismo principio y los mismos órganos de su dinamómetro, propiamente dicho; reemplaza el manómetro y el torniquete por un dinamómetro, semejante en todo al empleado para la medida de los esfuerzos, pero de dimensiones muy reducidas. El modelo definitivo constituye, por su conjunto sólido y su notable sencillez, difícil de sobrepujar, un nuevo órgano mecánico, de gran valor para la medida del trabajo. La figura 2.a representa un freno dinamométrico colocado

Fig. 2.a — Dinamómetro de absorción para máquina dinamo-eléctrica.

A. Cuadrante indicador del esfuerzo dinamométrico. — B B' Manguitos de planos inclinados: B es fijo; B' es móvil en el sentido longitudinal y transforma el movimiento de torsión del resorte dinamométrico en movimiento rectilíneo, del que es solidaria la aguja del cuadrante A.— O L M. Indicador de velocidades, reducción del dinamómetro propiamente dicho.— E. Máquina dinamo de absorción.— F. Resorte antagonista dispuesto para hacer coincidir en la posición de reposo los dos planos inclinados.— H H', Collares de embra- gue.— K. Motor.— L. Cuadrante indicador de velocidades.

en estas condiciones. La máquina motora (que suponemos es una máquina de vapor) va unida por el intermedio del dinamómetro á una máquina eléctrica de absorción.

El dinamómetro posee, además, la particularidad de poder girar indiferentemente en los dos sentidos y de poder invertir á voluntad las posiciones de la fuerza motriz y de la resistencia. En el caso especial de máquinas de gran fuerza, má- quinas poderosas de fábricas ó de buques de guerra ó mercantes, este dinamómetro se aplica con gran sencillez, sin que tengan que introducirse modificaciones en los árboles en movimiento. En efecto: un árbol macizo, cualesquiera que sea su diámetro, puede ser considerado como un conjunto de resortes yuxtapuestos, y los diferentes desplazamientos circulares debidos á su movimiento de torsión son apreciables y pueden leerse con la
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mismá facilidad que en las disposiciones anteriores, amplificando convenientemente las indicaciones.

El árbol mismo desempeña en este caso el papel de la lámina de resorte; se coloca alrededor del árbol, desde el punto de aplicación de la potencia hasta el punto de aplicación de la resistencia, una envuelta metálica, separada en dos partes en la mitad de su longitud; estas dos partes sólo se hacen solidarias del movimiento de torsión del árbol, sin participar de los demás movimientos del mismo ni estar sujetas á los demás esfuerzos. M. Trouvé reconstituye por medio de los dos manguitos, fijo el uno y móvil el otro, el dinamómetro descrito anteriormente, con todos sus elementos, con su cuadrante para medir esfuerzos y con el aparato \( L M O \), accionado por un movimiento multiplicador para las velocidades.

Debe advertirse que en el caso de máquinas de buques se utiliza la misma hélice como freno de absorción. El freno de distribución se compone exactamente de las mismas piezas y órganos que los anteriores, y su disposición se comprende perfectamente á la simple inspección de la fig. 3.a

Fig. 3.a — Dinamómetro de distribución.

A., Cuadrante indicador del esfuerzo dinamométrico. — B B', Manguitos fijo y móvil de planos inclinados para accionar la aguja del cuadrante. — B, Eje del dinamómetro. — E, Resorte antagonista para devolver el manguito móvil á su posición de reposo. — H, Poleas fija y loca. — I, Polea de transmisión. — L, Cuadrante indicador de velocidades.

En lugar de servir de enlace directo entre el motor y el receptor, recibe por un extremo la acción de un motor, y por el intermedio de correas ó engranajes transmite dicha fuerza á otra máquina. Los dos elementos del trabajo, esfuerzo y velocidad, se obtienen por la lectura directa, como anteriormente.

La sencillez de estos dinamómetros de transmisión ó de absorción es una de las garantías de su buen modo de funcionar, y la pequeña del rozamiento casi despreciable de los órganos de medida es origen de la gran exactitud de sus indicaciones. En resumen, M. Trouvé cree que su dinamómetro universal está llamado á prestar grandes servicios á la industria, por las razones siguientes:

1.a Da en cualquier momento indicaciones precisas por medio de una lectura directa, y, por consiguiente, que no están afectadas de errores de cálculo ó apreciaciones. Los efectos son constantes y permanentes; la permanencia de los resultados, proporciona en cada instante el medio de darse cuenta del precio del trabajo por la comparación del combustible consumido y el trabajo desarrollado.

2.a Conviene y se aplica del mismo modo para pequeñas que para grandes fuerzas; puede adaptarse directamente entre la potencia y la resistencia, sin que se preocupe uno ni del sentido del movimiento, ni de la posición relativa de las máquinas respecto á su relación con ella.

El empleo del resorte plano evita los rozamientos y los efectos de la fuerza centrifuga, y permite, sin hacer sufrir cambio ninguno á los órganos
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MODELO Y TARIFA DE ANUNCIOS

DE PAGINA ENTERA                DE MEDIA PAGINA

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Les prix de ces tarifs s’entendent en francs pour les pays de l’Union postale.

1/18 DE PÁGINA.

24 inserciones, 125 pesetas.
12 » 70 »
6 » 40 »
3 » 25 »
1 » 15 »

1/4 DE PÁGINA.

24 inserciones, 350 pesetas.
12 » 200 »
6 » 125 »
3 » 75 »
» 40 »

1/6 DE PÁGINA.

24 inserciones, 300 pesetas.
12 » 170 »
6 » 95 »
3 » 60 »
1 » 35 »

1/12 DE PÁGINA.

24 inserciones, 170 pesetas.
12 » 95 »
6 » 55 »
3 » 35 »
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La Ciencia eléctrica (1890-09-01 00:00:00), página 25

CERÁMICA MADRILEÑA

B. SANTIGÓS Y COMPAÑÍA
PROVEEDORES DE LA REAL CASA
Premiados en diversas Exposiciones y con Medalla de Oro en la Universal de Barcelona de 1888.

GRAN FÁBRICA MECÁNICA Y AL VAPOR
DE
LADRILLOS, TEJAS Y BALDOSINES
Y DE TODA CLASE DE PRODUCTOS DE BARRO
PARA CONSTRUCCIÓN Y ADORNO Y DE APARATOS SANITARIOS

Fábrica: Continuación de la calle del Sur.
Administración: calle de Atocha, 64, entresuelo izquierda, Madrid.

SOCIEDAD DE EXPLOTACION DE CABLES ELÉCTRICOS
SISTEMA BERTHOUD BOREL Y COMPAÑÍA
CORTAILLOD (SUIZA)

Fábrica de cables y conductores eléctricos de todas clases
CAJAS DE UNIÓN, DERIVACIONES, ETC.
CONDENSADORES
Concesionarios para la fabricación de Contadores de Electricidad
BOREL Y PACCAUD
para corrientes alternativas

AGENTE GENERAL EN ESPAÑA
J. MAYOL Y COMPAÑÍA
CALLE GERONA, 97. PRINCIPAL.—BARCELONA
Director facultativo electricista: D. JOSÉ DURAN

SOCIEDAD ELÉCTRICA
N. XIFRA Y COMPAÑÍA
INGENIEROS-CONSTRUCTORES
OFICINAS Y TALLERES: RIERETA, 32. BARCELONA

Fabricación española de material eléctrico. Casa fundada en 1885.
Más de 250 dinamos construídos con fuerza de unos 5,000 caballos eléctricos.
Instalaciones de alumbrado realizadas en España y América, representando 17,000 lámparas de incandescencia y 1,800 de arco voltaico.
VENTA DE MATERIAL ELÉCTRICO DE TODAS CLASES
TELEGRAFIA, TELEFONIA, PARARRAYOS
La Ciencia eléctrica (1890-09-01 00:00:00), página 26

CUENOD, SAUTTER Y COMPAÑÍA
GINEBRA—SUIZA
ÚNICOS CONSTRUCTORES DE LAS
DINAMOS SISTEMA THURY
Alumbrado
por arco y por incandescencia.
Transporte de fuerza.
Galvanoplastia

VENTAJAS DE LAS DINAMOS THURY
Peso y volumen reducidos.—Pequeña velocidad.—Alto rendimiento.—Construcción esmeradísima.—Garantía de duración.—Manejo muy fácil.

RECOMPENSAS OBTENIDAS
Diploma de honor, Zurich, 1883.—Medalla de oro, Turín, 1884.—Gran premio quinquenal de la Rive, 1886.—Medalla de Oro, El Havre, 1887.—Bruselas, 1888, fuera de concurso.—París, 1889, dos medallas de oro.

PATENTES DE INVENCION
Y MARCAS DE FÁBRICA Y DE COMERCIO
OFICINA INTERNACIONAL
BAJO LA DIRECCIÓN DE
D. JERÓNIMO BOLÍBAR, INGENIERO INDUSTRIAL
CANUDA, 13, TERCERO.—BARCELONA

Redacción de memorias y solicitudes.—Planos.—Pago de anualidades.—Espedientes de puesta en práctica.—Consultas y dictámenes sobre nulidad de patentes y cuanto se relaciona con la obtención y venta de patentes en España y en el Extranjero.
La Ciencia eléctrica (1890-09-01 00:00:00), página 27

JOSÉ DURÁN PRAVICINI
ELECTRICISTA
BASEA, 38, BARCELONA

Instalaciones eléctricas de todas clases. Especialidad en telegrafía y telefonía. Venta de material telegráfico de línea y de estación para las Empresas de ferrocarriles.

ELEMENTOS DE ELECTRO-DINÁMICA
DE DON FRANCISCO DE P. ROJAS
INGENIERO-PROFESOR
DE LA ESCUELA GENERAL PREPARATORIA

Se vende en la Administración de LA CIENCIA ELÉCTRICA, Almirante, 21, tercero.

Á los Sres. Ingenieros é Industriales.

De dos nuevas y magníficas máquinas verticales, rápidas, á condensación, con su respectiva dinamo acoplada, de corriente continua, de la fuerza de 100 caballos cada sistema, en disposición de poder funcionar inmediatamente; darán razón en la Administración de LA CIENCIA ELÉCTRICA.

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Especialidad en aparatos de todas clases para alumbrado eléctrico. Construcción según diseños. Elegancia y economía. Aparatos de lujo y sencillos. Artículos para alumbrado de todos sistemas.

Cedaceros, 13.—MADRID.

OFICINA TÉCNICA
DE
LA CIENCIA ELÉCTRICA
DIRIGIDA POR
D. JOSE CASAS BARBOSA

Esta Oficina, constituida por Ingenieros y electricistas de nota, se encarga del estudio de proyectos, redacción de Memorias, evacuación de dictámenes, acreditación de patentes, y en general de cuantos asuntos estén relacionados con las aplicaciones industriales de la electricidad.

La correspondencia diríjase al Director de

LA CIENCIA ELÉCTRICA
ALMIRANTE, 21, TERCERO.—MADRID
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GRANDES TALLERES DE CONSTRUCCION MECANICA Y FUNDICION

CASA ESTABLECIDA EN 1830

VEVEY—SUIZA

ADMINISTRADORES DELEGADOS: P. BLANCHOD Y E. DOLLFUS, INGENIEROS

Casa con representación efectiva en París, Roma, Milán, Barcelona, Madrid, Lisboa, Bucharest, Norköping (Suecia), Lodz (Rusia), Moscou, Odessa, Tiflis (Cáucaso), Panamá, Puebla, Río Janeiro, Buenos Aires, Melbourne, Yokohama y Java.

Las especialidades de esta casa, son:

Turbinas Girard perfeccionadas para cualquier salto y cantidad de agua. Más de 1,800 construidas desde 1 á 1,000 caballos, con un desarrollo total más de 200,000 caballos mecánicos.

Máquinas de vapor, fijas, semilíneas y locomóviles, con garantía de un consumo muy reducido. Máquinas de gran velocidad para aplicaciones especiales.

Calderas de vapor de todas clases, depósitos de aire, tubería, y en general toda clase de trabajos en palastro.

Motores de aire comprimido para fundaciones pneumáticas, ventilación, perforación mecánica, transporte de fuerza, locomoción y demás usos industriales. Los motores de aire comprimido de esta casa han tenido importantísima aplicación en los grandes túneles transalpinos, y en general en los ferrocarriles de Suiza, Italia, Alemania, Rusia y Francia, así como en la grande distribución de fuerza motriz, realizada en Paris en Saint-Fargeau, para la apacición del alumbrado eléctrico.

Perforadoras movidas á vapor ó por aire comprimido para el servicio de minas, apertura de túneles y trabajos al aire libre.

La Casa se encarga de la instalación completa, con garantía, de talleres para la perforación mecánica y para fundaciones tubulares ó por cajones.

Motores á petróleo desde 1/4 de caballo hasta 100 caballos.

Máquinas dinamo-eléctricas de corriente continua y de corriente alternativa, de gran rendimiento y fácil manejo. Dinamos para grandes explotaciones con embrague directo con el motor. La casa se encarga de toda clase de instalaciones de alumbrado eléctrico.

Máquinas elevatorias, Bombas, Molinos, Transmisiones de movimiento, Cabrestantes y Puentes rotatorios,

Prensas y toda clase de Fundición.
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LA CIENCIA ELÉCTRICA

REVISTA QUINCENAL

CONSAGRADA A LA CIENCIA Y A LAS INDUSTRIAS ELÉCTRICAS

DIRECTOR CIENTÍFICO: JOSÉ CASAS BARBOSA
PROFESOR DE LA ESCUELA SUPERIOR ELECTROTÉCNICA.

ADMINISTRACIÓN: CALLE DEL ALMIRANTE, NÚM. 21, MADRID

COLABORADORES

Alvargonzález (D. Victoriano), Ingeniero.
Aparicio (D. José), Director de Telégrafos.
Banús y Comas (D. Carlos), Ingeniero Militar.
Bentabol y Ureta (D. Horacio), Ingeniero, Profesor.
Bolíbar (D. Jerónimo), Ingeniero.
Bonet (D. Enrique), Director de Telégrafos.
Brown (Mr. H. V.), Ingeniero.
Caballero (D. Ernesto), Dr. en Ciencias, Profesor.
Cáceres (D. Pablo), Ingeniero, Profesor.
Cabayes (D. Isidoro), T. C. de Artillería, Electricista.
Chacón y Pery (D. Francisco), Teniente de Navío.
Echegaray (D. José), Ingeniero.
Echenique (D. Florencio), Director de Telégrafos.
Escriche (D. Tomás) Dr. en Ciencias, Profesor.
Estrany (D. Jerónimo), Dr. en Medicina.
Galcerán (D. Arturo), Dr. en Medicina.
Garay Elorza (D. Félix), Inspector de Telégrafos.
Íñiguez e Íñiguez (D. Francisco), Dr. en Ciencias, Profesor.
Martín y Santiago (D. José), Subdirector de Telégrafos.
Maspons (D. Federico R. de), Director de Telégrafos, Ingeniero.
Maugas (D. Alfredo), Ingeniero.
Montenegro y Zamora (D. Adolfo), Inspector de Telégrafos.
Montojo (D. Juan N. de), Teniente de Navío.
Muñoz del Castillo (D. José), Dr. en Ciencias, Profesor.
Muñoz Escámez (D. José), Dr. en Medicina.
Pérez Blanca (D. Francisco), Inspector de Telégrafos.
Pérez Santano (D. Miguel), Oficial de Telégrafos.
Rojas (D. Francisco de P.), Ingeniero, Profesor.
Rojas Rubio (D. Francisco), Ingeniero Militar.
Ruiz Castizo (D. José), Dr. en Ciencias, Profesor.
Sandarán (D. Antonio), Ingeniero.
Vicuña (D. Gumersindo), Ingeniero, Profesor.
Villavérde (D. Enrique F.), Ingeniero.
Vincenti (D. Eduardo), Electricista.
La Ciencia eléctrica (1890-09-01 00:00:00), página 5

LA CIENCIA ELÉCTRICA

REVISTA QUINCENAL

CONSAGRADA Á LA CIENCIA Y Á LAS INDUSTRIAS ELÉCTRICAS

DIRECTOR CIENTÍFICO: D. JOSÉ CASAS BARBOSA

AÑO I.           1.º DE SEPTIEMBRE DE 1890.           NÚM. 5.

SUMARIO.—El pretendido problema de la navegación submarina, por Francisco de P. Rojas.—Telegrafía sin conductores, ó empleando conductores cuyo aislamiento sea imperfecto, por Carlos Banús.—Freno dinamométrico universal para la lectura directa del trabajo, por F. de P. Rojas Rubio.—Integración de las fuerzas físicas, particularmente de la electricidad y de las fuerzas orgánicas (continuación), por Arturo Galcerán.—Nuestras comunicaciones telegráficas con África.—La comisión técnica.—Noticias.—BIBLIOTECA DE LA CIENCIA ELÉCTRICA: Tratado de Telegrafía submarina (pliego 4.º).

EL PRETENDIDO PROBLEMA DE LA NAVEGACIÓN SUBMARINA.

H e aquí un famoso problema, que jamás lo ha sido: se encuentra en el mismo caso que el de la navegación aérea. Los que están siempre á vueltas con la resolución de estos dos famosos problemas, no hacen otra cosa que poner á descubierto su ignorancia científica. Vamos á demostrar que no existen semejantes problemas.

LA NAVEGACIÓN AÉREA.

Dos son los caminos que pueden seguirse para la locomoción aérea: primero, utilizar el principio de Arquímedes para la suspensión en el aire del aparato ó nave aérea, y por medio de un motor, lo más ligero y potente posible, mover un propulsor cualquiera, por ejemplo, la hélice.

Este es el camino seguido por Renard en Francia, camino que á nada conduce. Todo el resultado que por él puede obtenerse con los motores hoy conocidos está ya conseguido por Renard, y se reduce á correr con una velocidad de cinco metros por segundo, cuando el aire esté completamente en calma; á no poderse mover en cuanto el viento pasa de esa velocidad, que es casi siempre; y en los demás casos á ser juguete de aquél, terminando desastrosamente la involuntaria y forzosa carrera.

Segundo camino: Es el que llaman los franceses du plus lourd que l'air; el que nos enseñan las aves; el único racional; el que permitiría al hombre luchar con el viento y no ser juguete de él. Consiste este camino en construir un buque de formas afiladas, con proa y popa para disminuir la resistencia opuesta por el medio; dar al buque todas las condiciones de ligereza posible compatibles con la rigidez y la solidez; poner á dicho buque sus timones y su propulsor, dándole grandes condiciones, exageradas, muy exageradas si se quiere, de equilibrio estable, en la posición conveniente, y dotándolo de propulsores helizoidales también ó de otra clase, para contrarrestar los efectos de la gravedad.

Cualquier buen ingeniero está hoy en el caso de hacer un proyecto de buque para navegar por el aire. No hay en ello dificultad ninguna insuperable. Encárguese cien proyectos á cien ingenieros, y todos resolverán el pretendido problema de la navegación aérea. Claro está que habrá un proyecto mejor que los otros, y que aun en los de segundo y tercer lugar en mérito, habrá detalles, disposiciones que aventajarán á los del proyecto que mereciese el número uno.
La Ciencia eléctrica (1890-10-01 00:00:00), página 1

LA CIENCIA ELÉCTRICA
REVISTA QUINCENAL
CONSAGRADA Á LA CIENCIA Y Á LAS INDUSTRIAS ELÉCTRICAS

Administración: Almirante, 21, tercero

AÑO I.    1.º DE OCTUBRE DE 1890.    NÚM. 7.

CONSTRUCCIÓN DE DINAMOS, MOTORES ELÉCTRICOS, ACUMULADORES, MÁQUINAS, CALDERAS, CABLES, LAMPARAS DE ARCO Y DE INCANDESCENCIA, CONMUTADORES, CORTA-CIRCUITOS, MATERIAL DE TELEGRAFÍA, PILAS Y APARATOS PARA ALUMBRADO ELÉCTRICO

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La casa se encarga de construir Estaciones centrales. Estudia presupuestos y remite prospectos gratis. Dispone de Ingenieros muy experimentados para enviarlos adonde sea menester.
La Ciencia eléctrica (1890-10-01 00:00:00), página 12

Las instaladas en el Real tienen devanado Compound, y su auto-regulación es tan perfecta como lo consiente la regularidad del motor. Ésta, por fortuna, es notable; mas aun así, la índole especialísima del servicio en un teatro de la importancia del Real, donde las exigencias de la exornación escénica son causa de bruscas transacciones en el alumbrado, exigía que se fijara poco á la regularidad propia del sistema, y por lo mismo se adicionó á cada dinamo un regulador de campo magnético. La experiencia nos demostró la utilidad de esta aplicación.

La figura 25 representa la dinamo: su solidez salta desde luego á la vista; sus cualidades mecánicas y eléctricas son verdaderamente excepcionales, singularmente estas últimas, á virtud de un equilibrio perfecto entre los órganos que la constituyen. Núcleos robustísimos de hierro dulce, unidos por una culata, que ofrece una masa de hierro considerable, constituyen un campo magnético poderoso, muy distanciado del punto de saturación. Esta cualidad ha permitido un empleo sobrio de cobre en los inductores y la obtención de un equilibrio dinámico que aleja las exageraciones
La Ciencia eléctrica (1890-10-01 00:00:00), página 13

de velocidad y la generación de un calor nocivo y en pura pérdida.

El órgano más interesante, aquel cuyo trabajo desahogado y seguro revela mejor la bondad del tipo, es, sin duda alguna, el inducido. Sentimos no poder ofrecer datos experimentales relativos á esas dinamos. Hablamos de ellas de memoria, y por el solo recuerdo del servicio que les vimos prestar durante la temporada que siguió á la instalación.

El núcleo del anillo le forman discos delgados de hierro dulce, aislados entre sí por hojas de papel. Las hélices que constituyen el sistema, con arreglo al devanado Gramme, no tienen más que una simple vuelta, ofreciendo la particularidad de hallarse la capa exterior introducida hilo á hilo en agujeros practicados en el sentido de las generatrices, junto á la periferia del núcleo de hierro. Un torneado perfecto de éste y un ajustaje mecánico correctísimo permiten disminuir, sin las con-

Fig. 25.

tingencias de un rozamiento, la distancia del entrehierro.

La ausencia de chispas en el colector y la moderación de la temperatura del inducido acusan la ausencia, ó, por lo menos, una muy sensible reducción de las corrientes parasitarias. El trabajo de estas dinamos infunde el sentimiento de la seguridad, que no siempre puede abrigar el director de un servicio de tanto compromiso como el del alumbrado eléctrico.

(Continuará.)

J. CASAS BARBOSA.

EL ORIGMATÓSCOPO ELÉCTRICO

A ideado M. Gustavo Trouvé, distinguido físico francés, un á modo de aparato de proyección, al cual ha designado, según costumbre bien conocida del autor, con un nombre que revela sus aficiones de erudito y helenista.

El origmatóscopo, asociación de dos palabras griegas cuya significación da M. Trouvé en la Nota presentada á la Academia de Ciencias de París, de la cual tomamos estos datos, y que equivalen á agujero en la tierra y mirar, consiste en