La Ciencia eléctrica (1890-08-01 00:00:00), página 14

mida por una tuerca, cierra herméticamente la abertura que da salida á dicha varilla.

Encima de la placa de carbón se establece un lecho de carbón menudo y otro de celulosa, y sobre éste otra placa de zinc en contacto por su parte superior con una tablilla de madera, sobre la que apoyan unos resorte de cuero barnizado. Estos ressortes quedan comprimidos al colocar la tapadera de la caja, que se sujeta por medio de tornillos. La presión obtenida es de 200 gr. por cm², con lo cual se logra que el líquido reume muy ligeramente sobre el zinc.

En estas condiciones, parece que la pila puede conservarse mucho tiempo, y, según la experiencia ha demostrado, al cabo de ocho meses no ha habido desarreglos perceptibles en la caja; no existen eflorescencias, y el gasto, en circuito abierto, ha sido insignificante.

Los principales tipos de pilas Germain que hoy se fabrican reúnen las condiciones que á continuación exponemos:

    Tipos.
    Dimensiones.
    Resistencia en ohms.
    F. E. M. en volts.

    B....
    120 X 70 X 70<sup>mm</sup>
    1 .......
    1,50

    C....
    140 X 100 X 80
    0,40 .......
    1,50

    D....
    185 X 115 X 90
    0,30 .......
    1,50

    G....
    300 X 200 X 110
    0,09 .......
    1,50

Se están haciendo ensayos para aplicar la celulosa á los acumuladores, y hasta ahora los resultados parecen satisfactorios.

CARLOS BANÚS.

LA ELECTRICIDAD EN ESPAÑA

MADRID.
Las estaciones centrales de alumbrado de la Sociedad Matritense de Electricidad.—La instalación de Buenavista.

IV.

A perspectiva del interior de esta fábrica, tomada en su parte más esencial, y que representa la figura 13, revela la heterogeneidad que es la característica de la explotación que historiamos.

Multitud de dinamos L, dos compound dinamos, tipo de columna, con anillo Gramme, y una tipo superior de baja tensión, y, finalmente, dos hermosas dinamos sistema Gramme, de los tipos de gran producción concebidos por este insigne inventor.

Pertenecen estas dos dinamos (fig. 14) á un tipo de que no hay más ejemplares en España, y sus servicios á la Sociedad han sido incalculables.

La parte más saliente y notable de estas máquinas la forma el inducido (fig. 15), en el cual la sustitución de los carretes de alambre por simples barras de cobre, constituyó el crearse una innovación digna del inventor de la dinamo. El número de carretes, ó, por mejor decir, barras de que se compone este anillo, es de 200, en dos series, cuyo acoplamiento viene á hacer las funciones de aquéllos. Cien barras de forma trapezoidal y perfectamente aisladas entre sí forman el cilindro exterior del inducido; los extremos de estas 100 barras se doblan en dos escuadras, y entre las piezas salientes de la segunda vienen á interponerse las prolongaciones rectas de otras 100 barras también trapezoidales, que forman un cilindro interior concéntrico al primero y separado de éste por el ánima de hierro dulce. Consiste esta ánima en otro cilindro formado por el arrollamiento de alambre de hierro bien recocido.

Así, pues, las prolongaciones dobladas de las barras exteriores y las rectas de las interiores perfectamente aisladas entre sí, aunque yuxtapuestas en la forma cilindrada del anillo, forman á cada extremo de éste el acoplamiento de las barras, y, por tanto, un doble colector.

Componen el sistema inductor de la máquina un acoplamiento en cantidad de catorce enormes carretes para cada polo. Los gruesos núcleos de estos carretes colocados verticalmente sobre el plano de la base de la dinamo, están separados por mitad, y formando polos consecuentes, por robustas piezas polares. Así resulta que cada una de éstas, por hallarse en el centro de la dinamo, sirve para la cohesión mecánica entre la base y la cúpula de la dinamo á la pesada armazón de hierro de ésta.

Ofrece este tipo de máquina las cualidades características de todas las que, á partir de su famoso arquetipo A, han sido concebidos por Gramme: la solidez y una bien entendida disposición. Acaso estas ventajas resulten algo eclipsadas en la máquina de que tratamos por las deficiencias que, bajo el punto de vista eléctrico, una crítica muy exigente podría encontrar; pues, en efecto, la división de los inductores en distintos carretes es origen de debilitación del campo magnético, el cual, por lo mismo, no viene á estar en relación por su poder con el peso de hierro dulce y cobre que en la dinamo se emplea. No debe olvidarse, empero, que este tipo, concebido hace diez años, recuerda los primeros ensayos que dieron carác-