La Ciencia eléctrica (1890-12-16 00:00:00), página 16

continua, le es superior, toda vez que en éste, aparte el conmutador, basta variar la posición de las escobillas de cuando en cuando.

A los dos motores referidos se agregó luego un tercero de \( \frac{1}{5} \) de caballo tan sólo, y las pruebas definitivas de puesta en marcha dieron en suma por resultado: que el mayor de los tres no entra en movimiento automáticamente; y que en los dos restantes de 5 caballos y \( \frac{1}{5} \) respectivamente, 2 veces entre 3 obedecían á la sola acción de la corriente. Se puede, pues, decir que esos motores, como los de gas, exigen un impulso inicial á mano, lo que, después de todo, no constituye una grave desventaja.

No se intentó siquiera poner en marcha los motores hallándose cargados; el resultado hubiera sido negativo. Esos motores necesitan tener una polea loca, y después que han arrancado se les aplica la carga, muy á diferencia de los de corriente continua, los cuales entran en movimiento, aun cuando el esfuerzo que hayan de hacer para arrancar sea muy superior á la carga normal de régimen.

Cuanto á la duración del movimiento inicial que exigía el motor de gran modelo, era de 30 á 45 segundos.

Formación de chispas en las escobillas.

Acompaña á la entrada de movimiento del motor, singularmente cuando es grande, una fuerte producción de chispas entre las escobillas y el conmutador, chispas cuya longitud no bajaba de 5 cm., en el modelo de 25 caballos; en el de 5 caballos eran tan sólo de 2 á 3 centímetros. Pero esas chispas, cuando los motores han adquirido su régimen normal, se reducen considerablemente, no diferenciándose de las que produce cualquier otro motor de corriente continua, cuyo colector tenga pocos radios.

El desgaste que esas chispas producen en el conmutador es escaso, fuera del momento de puesta en marcha; la Comisión trató de apreciarlo, y sus investigaciones acusaron en el motor de gran modelo un peso medio de metal desprendido de 17 miligramos por cada vez que entra en movimiento.

No menos se preocupó la Comisión del peligro de incendio que podía constituir una chispa de esa magnitud; pero opinó que era muy remoto, toda vez que, habiendo puesto una hoja de papel á la distancia de 5 centímetros por debajo del conmutador, sólo se la vio ennegrecer en aquellos sitios en que se depositaron partículas de óxido desprendidas de aquél.

Ruido ocasionado por el motor.

Todo motor de corriente alterna produce con su movimiento un ruido mayor que el que ocasionan los motores de corriente continua. Esto puede ser indiferente, si se trata de una fábrica ó de un tranvía, mas no dejaría de presentar más grave incomodidad tratándose de un local habitado. Verdad es que ese ruido disminuye considerablemente, como es natural, con la magnitud del motor, siendo muy débil en los motorcitos con aplicación á los usos domésticos, y aun en este caso es fácil apagarlo, dejándolo reducido á términos de no ser mayor que el del útil (máquina de coser, ventilador, etc.) que ponga en movimiento.

Número de revoluciones.

El motor que examinó la Comisión pertenece al grupo de los que se han llamado sincrónicos, cuyo movimiento es idéntico al de la máquina primaria de la Estación Central. Así, pues, las variaciones de ésta determinan las variaciones de velocidad del motor, siendo insensibles cuando la máquina primaria gira con velocidad uniforme.

Lo contrario sucede en un motor de corriente continua, cuya marcha depende de la carga; verdad es que aun así, y cuando la diferencia de potencial permanece constante, las variaciones de velocidad en un buen motor no exceden de un 3 á 4 por 100. En la práctica, pues, y bajo este punto de vista, no existe diferencia esencial alguna entre estas dos clases de motores.

Con los motores de corriente continua se tiene la facilidad de reducir la velocidad mediante la introducción de resistencias en el circuito; esto no puede hacerse tratándose de un motor sincrónico. Empero como en la práctica, tratándose de una marcha continua, se tiene la costumbre de arreglar la velocidad por medio de poleas de diámetro distinto, no existe de hecho gran diferencia entre los dos sistemas, bien que siempre sea una ventaja muy útil en casos determinados la que ofrece el motor de corriente continua, cuya velocidad de rotación se presta á ser modificada directamente.

Las alteraciones del motor para cargas ó descargas bruscamente producidas estudiólas la Comisión muy escrupulosamente, resultando de las pruebas efectuadas en el de 25 caballos que no se separaba de su marcha sincrónica más que cuando se le sometía á un esfuerzo de 40 caballos, lo que equivalía á aplicarle una sobrecarga de 60 por 100. Este mismo aumento de 60 por 100 se aplicó al motor de 5 caballos, y sólo se le paró cuando la carga fué de 8 caballos.

En estos experimentos la Comisión tuvo buen