La Aurora minera (1853-11-12 00:00:00), página 5

MINERALES.

    Trimestre 1.º Quintales.
    Trimestre 2.º Quintales.
    TOTAL. Quintales.

    Con destino á Aguilas.
    24850
    2510
    49950

    -Málaga.

    8800
    8800

    -Marbella.
    3000
    2400
    5400

    -Garrucha.
    500
    4700
    5200

    -Adra.
    3000
    200
    3300

    -Barcelona.
    700

    700

    -Mazarrón.

    200
    200

    Esportacion total de minerales.
    32050
    41400
    73450

Detalles de la exportacion de plomos.

    Trimestre 1.º Quint.
    Trimestre 2.º Quint.
    TOTAL. Quint.

    Se han exportado al extranjero.
    78342 21
    120753 32
    199095 53

    -Con destino á Adra.
    11856
    130
    11986

    -Cádiz.
    2002

    2002

    -Málaga.

    912
    912

    En total,
    92200 21
    121795 32
    213995 53

NOTA. De los 215,995 quintales 53 libras de plomo exportados en el primer semestre, solo han pagado el derecho del 5 por 100 en el distrito de Cartagena 196,239 quintales y 32 libras: el resto lo han satisfecho, parte en los puertos de donde proceden, y parte en aquellos distritos á que ha sido remitido para operaciones de dulcificación, etc.

RECAUDACION

    Rs. vn.

    Por el 5 por 100 de 197,239 quintales, 32 libras de plomo.
    565590 13

    Por el de 6,084 marcos, 1 onza de plata en pasta.
    53486 19

    Por el de exceso de plata contenida en 32,956 quintales, 20 libras de plomo exportados.
    46263 19

    Por derecho de superficie de minas y escoriales.
    46381 2

    Recaudacion total.
    711723 19

J. DE MONASTERIO.

SECCION INDUSTRIAL Y MERCANTIL.

DERECHO DIFERENCIAL DE BANDERA.

Agitase en la actualidad una cuestion de grandes consecuencias entre nuestros economistas y en cuya resolucion se hallan interesados nuestro comercio y marina mercante. Trátase de abolir ó continuar el impuesto conocido con el nombre de derecho diferencial de bandera, impuesto con que se recargan en nuestros aranceles las mercaderias y efectos que conducen á nuestros puertos los buques extranjeros.

Mas que la importancia que esta cuestion de suyo tiene la ha dado un verdadero interés la mocion que se hizo en la cámara de los comunes de Inglaterra para que se restableciese este mismo derecho sobre los buques españoles. Admitidos estos desde 1824 en los puertos de la Gran Bretaña para introducir efectos de produccion española con derechos iguales á los que pagaban los buques ingleses en los nuestros, y habiéndoseles igualado desde 1.º de enero de 1850 á las mismas condiciones que sus mismos buques, en España no se había hecho modificacion alguna en reciproca correspondencia. He aqui el fundamento de esta mocion.

En el número 53 del Boletin oficial de Fomento se insertó un precioso articulo consagrado á la resolucion de esta cuestion en extremo complicada, porque ademas de las exigencias de los intereses genera es del pais que reclama la abolicion de este derecho se haya tambien apoyada por la opinion y las amenazas de la primera nacion mercantil del globo. Esta situacion es dificil para el estadista que se ve obligado á prescindir tal vez de su opinion para contem- porizar con intereses creados á la sombra de este derecho.

Bajo dos puntos de vista diferente se considera la cuesti- on en el articulo que hemos citado. 1.º ¿Conviene al co- mercio extinguir los derechos diferenciales de bandera respecto de Inglaterra? 2.º ¿Convendría hacer estensivo esto mismo á las demas naciones extranjeras bajo el prin- cipio de reciprocidad? El autor opina afirmativamente des- pues de la exposicion de sólidas razones, juzgando ademas la sin razon con que la Inglaterra pudiera exigir de España el que abriera sus puertos á la marina mercante con igua- les derechos á los que pagan nuestros buques en los puer- tos británicos.

La aparicion de este articulo en un periodico oficial parece arguir identidad de opiniones en el alto gobierno, pero si como asegura el articulista solo debe considerarse en él la expresion de su convencimiento, los que ha publicado La Nacion no dejan duda alguna de que en esta cuestion se ocupa seriamente el gobierno y que muy en breve será conocida su opinion en un sentido favorable ó adverso á la abolicion absoluta del derecho diferencial de bandera. Tal es el estado de esta cuestion.

¿Qué influencia ejerce el derecho de bandera en el fo- mento de nuestra marina mercante? Los que piensan como el periodico La Nacion nos aseguran quizás y de muy buena fe, que el derecho diferencial es el único que puede salvar á nuestros armadores de una competencia peligrosa que reduzca nuestra marina mercante á la nulidad mas completa. En apoyo de su opinion nos presentaran ejemplos en esa misma Inglaterra cuya marina se creo á la sombra de su famosa acta de navegacion, y como consecuencia la de otros estados que en justas represalias adoptaron los princípios en que se fundaba aparentemente la Inglaterra para proteger su marina, encubierto con tal pretexto un pensamiento politico que llevado á cabo con pertinaz empeño produjo la ruina de la marina militar y mercante de la Holanda.

Creemos oportuno detenernos en el examen de este do- cumento que hoy pertenece á la historia, porque ademas de que constituye el principal argumento con que la escue- la prohibicionista se opone á la abolicion del derecho dife- rencial como la base primera del poder británico, ha sido ademas objeto de serias discusiones y de quejas, tanto en el extranjero como en la misma Inglaterra.

Era la Holanda en los tiempos de Cromwell la primera potencia maritima del mundo. Su numerosa escuadra de guer- ra surcaba todos los mares y su marina mercantil, no limi- tando su accion á las expediciones de su poderoso comercio, estaba constituida en factor de casi todos los pueblos de Europa.

Temía la Inglaterra el poder maritimo de la Holanda, y con objeto de abatir y fomentar á la vez su marina, dictó Cromwell su acta de navegacion por los años de 1651, que fue sustituida por otra que se promulgó en 1660 bajo el rei- nado de Carlos II.

Esta ley se referia á cinco objetos diferentes:
1.º El cabotage.
2.º La pesca.
3.º El comercio con las colonias.
4.º El comercio con los paises de Europa.
5.º El comercio con Asia, Africa y America.

El cabotage estaba exclusivamente reservado á los bu-