La Aurora minera (1852-10-09 00:00:00), página 5

acequia vieja que servía para conducir el agua para el lavado de las arenas auríferas. En la boca-mina se ve una esplanada partiendo de ella una rambla en dirección al arco, y en la investigación que han hecho del interior de la mina, resultan los datos siguientes. La entrada de ella se hallaba obstruida hasta quince varas, costando mucho trabajo el formar un hueco suficiente para penetrar en sus galerías, en las que entraron cuatro personas, dos mineros y dos socios interesados en esta sociedad y comisionados en aquel punto. Las labores que han encontrado son galerías de ciento á seiscientas varas de longitud, soportes y caños en distintas direcciones, y algunos de estos, por lo tortuoso de su dirección, indican haber seguido vetas con mucho interés. También se hallan algunas galerías escrupulosamente tapadas y mucha cantidad de arena acumulada que por la repetida paralización de los trabajos en época remota, no sacaron para beneficiarlas.

Esta famosa mina ha venido también á formar parte de la escritura, social, y de la explotarse igualmente á costa únicamente de las dos personas antes dichas: de suerte que en esta empresa, sólo se aventura la cantidad de precio de las acciones por transferencias que de ellas hagan sus actuales tenedores, sin tener que contribuir en nada para lo sucesivo, lo que las da una importancia tal, que no serían caras aunque costasen á 6,000 rs. por esta sola circunstancia, prescindiendo del inmediato y gran resultado de riqueza que se pueden prometer, y que ha dado ya en Granada á la sociedad Nueva California toda la importancia que se merece, por ser allí público y notorio su brillante y próximo porvenir; y aunque algunos de los actuales tenedores de las acciones piensan sacar de ellas todo el fruto que se han prometido, bien guardándolas para renta, bien vendiéndolas antes de poco á precios que equivalgan el capital de la que dan, se han decidido por el pronto á enagener diez por el ínfimo precio de 3,000 rs. cada una al contado: ó 4,000 dando 2,000 al contado y 2,000 á un mes fecha, para ayudarse con su importe al costeo de otras minas de los que son sócis.

Las escrituras de sociedad y dos frasquitos con pagitas de oro por valor de 800 y pico de reales procedentes de los primeros ensayos de las máquinas, y explicaciones sobre los productos que se prometen y época en que se han de realizar, constará todo en este Establecimiento que tiene encargo de enagener diez acciones de esta sociedad, cuyas láminas posee el efecto.

Las minas de carbon de piedra de los términos de Espiel y Belmez, y particularmente del primero, han empezado á llamar de nuevo la atención considerablemente, con motivo de la construcción de los caminos de hierro de Córdoba á Sevilla y á Málaga, hecho del que ya nadie tiene el menor género de duda. Antes de ser una verdad el proyecto de estos caminos, allá por los años de 1846 y 1848, y hasta que en este último la revolución francesa paralizó toda la industria europea, algunas de las minas citadas eran objeto de sumo interés, porque además de aprovecharse el carbon en su estado natural, y en el de cók, se preparaban proyectos de fábricas de hierro para utilizar los inmensos criaderos de este mineral que hay allá de los famosos y excelentes bancos de carbon. La sociedad minera entonces titulada de Los Amigos hoy La Alianza, que posee las pertenencias que aún conserva en el punto central y más interesante de la hoya de la Cruz de la Ballesta, sitio del criadero de Espiel más cercano á Córdoba que otro alguno, facilitó carbon y cók en grandes cantidades á varias empresas fundidoras, y esto avivó el interés de los propietarios de minas de esta clase aumentándose notablemente el movimiento minero; pero el expresado acontecimiento político de Francia abatió la actividad de esta industria, y aun las expresadas minas de la Ballesta, que se hallaban en las mejores condiciones, tuvieron que quedar paralizadas. Hoy que es indudable la construcción de las citadas vías, y que las minas de carbon ofrecen tanto interés, creemos oportuno insertar á continuación lo que dice acerca de estos puntos el Correo de Andalucía, y ha reproducido estos días El Constitucional, á fin de que puedan conocer nuestros lectores la naturaleza de estos asuntos y, particularmente lo que la industria minera puede y debe esperar del desarrollo y utilización de los criaderos citados particularmente, donde sea más fácil y cómodo trasladar el combustible al punto del embarque en los caminos de hierro.

He aquí lo que creemos más oportuno trasladar á nuestro periódico de dichas columnas:

"No trataré de pintar aquí las inmensas riquezas que entregan las minas de Belmez y de Espiel, en minerales de hierro y en carbones de piedra de varias clases. Me limitaré á citar el informe dado con este objeto al consejo de liquidación de la compañía de los Santos por los señores A. Paillete y Ph. Paret, ingenieros civiles, en septiembre de 1850. Este informe, dado con reserva por estos ingenieros hábiles, explica, mejor que yo podría hacerlo, el porvenir guardado á la industria minera en esta parte tan rica de España, donde no ha faltado hasta este día, para dar un valor á las riquezas incalculables que se hallan reunidas en su seno, mas que medios de comunicación que faciliten la conducción de los metales que se pueden fabricar á precios tan baratos como en las provincias más favorice das de Inglaterra.

"Pero ha llegado el momento en que España, despertando de su letargo, se ocupe con actividad en construir caminos de hierro, los cuales desarrollarán en este hermoso país los elementos de riqueza con que ha sido dotado tan prodigiosamente por la naturaleza.

"Una compañía se ha formado no ha mucho para la ejecución del ferro-carril de Córdoba á Málaga. Por este camino los productos de Belmez y de Espiel llegarán al puerto de Málaga, y aumentarán notablemente el tráfico de los ricos minerales de hierro magnético de Marbella, los cuales, si se abaratan, en lo sucesivo podrán ser los manantiales más productivos y abundantes del mundo.

"Entonces el puerto de Málaga será el punto de expedición de todos los minerales que se consuman en la costa española del Mediterráneo. Los productos ingleses en este ramo desaparecerán del mercado desde Cádiz á Barcelona, por ser su precio demasiado subido, como lo prueba el guarismo siguiente:

"El quintal de hulla inglesa paga en España 2 rs. de derechos de aduanas, ó sean cerca de 4/4 rs. por tonelada. Si se añade á este derecho su coste en Inglaterra; que, asciende á 25 ó 30 rs. por tonelada y además los gastos de conducción hasta los puertos del Mediterráneo, se halla que la hulla inglesa no se puede vender en los puertos de España menos de 7 ó 8 rs. el quintal español.

"Confrontemos ahora lo que costará la hulla de Belmez y de Espiel por el ferro-carril de Córdoba.

"Los señores Paillete y Paret establecen en su informe ya citado, que se puede fácilmente extraer la hulla de Belmez y de Espiel al precio de 10 rs. la tonelada de 1,015 kilogramos. Si se añade el beneficio de los extractores, que se puede fijar en 10 rs. por tonelada, la hulla se venderá en el sitio mismo de la extracción, al precio de 20 rs. por 1015 kilogramos. Si se calcula el precio de conducción, como en Francia á 7 mrs. por kilómetro, ó sean 1,497 varas castellanas por tonelada, el gasto de porte desde Espiel á Málaga por Córdoba, ascenderá á 41 rs. Así el precio total de cada tonelada puesta en Málaga, será de 61 rs., lo que da 3 rs. por quintal español de 46 kilogramos.

"A este precio, Málaga debe tener el tráfico de expedición de las hulas por todo el Mediterráneo, ó á lo menos para todos los puertos españoles.

"Dejó á las personas que conocen el país, el cuidado de fijar el inmenso desarrollo que el médico precio de combustible tan excelente como la hulla de Espiel y Belmez dará á las fundiciones de las costas de España; que hasta hoy han pagado el carbon de piedra á 7, 8 y 9 rs. el quintal puesto en tierra.

"El camino de hierro de Córdoba traerá al puerto de Málaga los productos de las ricas llanuras de la provincia de Córdoba, y los de las numerosas minas de plomo de Linares y de la Carolina, cuya explotación se halla paralizada solamente por falta de las vías de comunicaciones necesarias á la conducción de los plomos hasta un punto de embarque."

VARIETADES.

DE LA CALIFORNIA.

ARTICULO V.

VEGETACION.—PRODUCTOS DEL SUELO.

(Conclusion.)

En estos días ha llegado á Nueva-York el buque americano Winfield Scott; de más de 2069 toneladas, después de un maravilloso viaje de sesenta días, de los cuales cincuenta y cinco