La Aurora minera (1852-05-01 00:00:00), página 3

Los Sres. Masbó y hermanos, conocedores del Hno. tesoro de los terrenos carboníferos de Espiel, cuyos productos son hoy, mezquinos por la falta de medios técnicos de explotación, desearán que desde este punto se funde en carcamiento, partiera el camino; y su petición al ministro del ramo se reducirá a que se les concediera el derecho de atravesar las propiedades para hacer los reconocimientos, bien sólo, bien con otros contratiempos, que quisieran al mismo tiempo estudiar el terreno, y a que se asesoren algunos ingenieros del gobierno para que les acompañen en el levantamiento de planos, y desde luego se pudieran poner de acuerdo en todos los pormenores.

La línea principal nos comunicamos antes de ahora que se ofrecerá var por la vega de Guadalquivir, elevándose el camino algunos pies sobre su llanura.

Los ramales del Pedroso y Ecija y las dos últimas leguas del camino de Espiel y Belmonte se prolongarán por caballerías; al menos durante los primeros años.

La parte del ferrocarril servida por las locomotoras, se calculará su costo a razón de dos millones y medio a tres por legua. Y la servida por caballerías a la de mil y medio a dos millones.

Se fijó en la proposición el permiso de servirse de declives de 0,15%, ó sea 1 por 86 en lugar de 1 por 100, fundándose en la grande economía que resulta de venderse pendientes considerablemente en donde se necesiten grandes obras para evitarlas.

Por la misma razón también se solicita hacer las obras de fábrica para una vía sola de quince pies de ancho con apartaderos que en cada legua de camino compongan 1.300 varas de largo con doble vía por término medio.

Los Sres. Masbó y hermanos, discurriendo después acertadamente sobre las pocas utilidades que rodaría ese camino en sus primeros años por la falta de población, de reunión de capitales de fábricas y centros productores debidamente explotados, pidieron al gobierno un subsidio fijo de 100,000 reales por legua cada año durante veinte.

En el presupuesto aproximado del capital se calculan, en 99.998.000 rs., los gastos preliminares de planos y estudios, administración y dirección, obras de fábrica, esporonaciones, terraplenes, compras del terreno, talleres, estaciones, supervisión, trasvases, mano de obra y demás necesario para la línea principal de Córdoba a Sevilla, la de Córdoba a Belmonte, y los ramales a Ecija y al Pedroso.

El presupuesto del material asciende a 21.132.000 rs., que han de importar las veinte locomotoras con sus tenders, los carros de varias clases, los vagones cubiertos para mercancías, los talleres, las grúas y los telégrafos eléctricos en toda la línea.

De esta cantidad se aplican 17.760.000 rs. á la línea principal; de la Belmonte 6.050.000; al ramal de Ecija 1.400.000, y al Pedroso 1.952.000.

La tarifa proyectada del presente transporte y el presupuesto de los gastos de explotación de la línea son dos magnitudes fundamentalmente notables por los inventos únicos que encierran y sus bien formadas circunstancias. De aquél se deduce que costarán los usuarios pasar conduciendo de Córdoba á Sevilla, según las clases primera, segunda y tercera, no 1.70 rs. en vez de 1.80 rs. antiguos, mientras serán conducidos á precios más bajos.

Gordemos haber señalado antiguos ligamentos, todas las principales partes que ahora se proponen. Salta esta última, pero nos equivocamos en algunos, lo que nadie ha podido hasta ahora obtener de referencia la mayor parte de ellas.

Según teníamos entendido, los señores administradores del gobierno de S. M. han autorizado á la administración de los Ferrocarriles de Andalucía, nombrando al Sr. D. José de la Fuente, ingeniero de la provincia, para que dé cuenta en nombre del consejo de administración de la Aduana, como miembro de la Junta de la línea, acerca del aprovechamiento de la línea de ferrocarril de la provincia.