Almanaque de El Museo de la industria (1872-01-01 00:00:00), página 206

otro en Europa: tal es el cuidado con que se hace la eleccion de materias primeras, y la perfeccion con que se ejecutan las operaciones mecanicas.

Se principia por cortar en un lingote de dos á tres mil kilogramos un pedazo, cuyo peso se ha determinado segun el modelo de llantaje que se va á forjar. Como el lingote tiene cuando menos \(0^m.25\) de espesor, la operacion se hace en caliente y por medio de un martillo-pilon, que se hace chocar sobre una cuchilla de acero, que atraviesa y corta la masa. Separado el trozo se le forja hasta que presenta la forma de un prisma rectangular ligeramente redondeado por sus extremidades. Este prisma se calienta de nuevo al rojo y se vuelve á colocar sobre el yunque de un martillo cuya cabeza viene á herir una cuña saliente que presenta el yunque, y sobre el cual se hace descañsar el trozo de lingote caldeado. Dicha cuña determina una perdida de metal, en el centro de aquél, de dos centímetros de ancho; se coloca de canto para volverle á dar forma en el exterior, y se introducen sucesivamente varias cuñas que van ensanchando la canal formada, hasta que figura un rombo alargado. De nuevo se pone de canto, y con los repetidos golpes del martillo, el rombo se abre cada vez más, hasta que forma un cuadrado imperfecto. A fin de darle cierta regularidad circular se le coloca sobre un yunque hendido de arriba abajo, que permite introducir un mandril de acero que se le hace girar al mismo tiempo que se martilla, por cuyo medio se consigue que tome la forma circular. Despues se le vuelve á forjar sobre un yunque plano á fin de que desaparezcan los ángulos ó aristas visibles al mismo tiempo que se aproximan las moléculas del metal.

En este estado pasa á los laminadores, que durante mucho tiempo fueron privilegio exclusivo de Mr. Krupp, pero que hoy se ven en muchas otras fábricas, inclusa la nuestra de Trubia, donde se aplica á la fabricacion de los zunchos con que se reforzan las piezas de artilleria de hierro colado. Estos cilindros son bastante complicados, puesto que el problema que resuelven es de obrar por muchas presiones á la vez; la primera se verifica entre dos troncos de cilindros que cogen el anillo por su parte superior; el que está más elevado sirve á la vez de estampa para determinar el saliente que le ha de retener sobre el rail cuando funcione. Las dos presiones laterales se ejercen en el mismo sentido sobre la superficie exterior, determinando los tres puntos necesarios para fijar una circunferencia; anterior y posteriormente otros dos cilindros prensan las otras dos caras de la llanta.

Despues de recalentado, se coloca horizontalmente sobre una plancha, en cuyo centro tiene un cilindro dividido en segmentos, que se abren con lentitud por la accion de una prensa hidráulica, extendiendo la llanta hasta que adquiera las dimensiones reglamentarias. Durante el tiempo que dura esta operacion, los operarios la golpean para asegurarse si existe ó no alguna hendidura que amenace despues su solidez. Despues de terminada, y frías las llantas, se le desprende la cascarilla de óxido formada, tan sólo con darle algunos golpes de martillo.

La garantía que da Mr. Krupp á las companias de ferro-carriles, consiste en hacer un trayecto de 400 kilómetros por cada kilogramo de peso; es decir, que por una llanta de 500 kilogramos el trayecto será de \(500 \times 400 = 120.000\) kilómetros. Algunos ejemplos se podrian citar en que el trayecto ha excedido al doble de la cantidad garantizada.

No se limita á las llantas la fabricacion del material de ferro-carriles que tiene lugar en este establecimiento. Hace algunos años, que á pesar de las grandes dificultades que presentaba, se ha conseguido construir las ruedas macizas de acero fundido.