Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 183

trabajo mecánico desarrollado por la bomba que introduce el aire en la caldera, toma un valor relativamente grande en proporcion al trabajo desarrollado por el aire sobre el piston de la máquina.

En las máquinas de vapor, al contrario, el vapor sale de la caldera en un volumen cien veces mayor que el del agua introducida, y como á volumen igual corresponde igual trabajo de alimentacion, que se trate de llevar á la caldera agua ó aire, se ve la ventaja que resulta para las máquinas de vapor en contra de las de aire caliente.

Se puede añadir que si la superioridad de las máquinas de aire caliente fuese un hecho, se vería disminuida notablemente, y quizás anulada, en una máquina en que el aire se emplea en tan reducidas proporciones.

Pero si el aero-steam no nos parece merecer los elogios que de él se han hecho considerado el aire como útil para fuerza motriz, no sucede lo mismo colocándonos en el segundo caso que hemos indicado, mucho más si examinamos ciertos efectos particulares producidos por el aire en la caldera y en el cilindro. El mayor de estos efectos consiste en una actividad de la circulacion de agua en la caldera eminentemente favorable á la produccion del vapor, equivalente al aumento de la superficie de caldeo.

Esto merece su explicacion. Sabido es que los líquidos son malos conductores del calor. Para convencerse de ello, basta una experiencia. Si se llena de agua un tubo vertical y que se caliente por su parte superior, pasarán horas y horas antes que la temperatura se eleve sensiblemente en su parte inferior. Si, al contrario, se calienta por ésta, el calor se propaga rápidamente por toda la extension del tubo. Es claro, en este último caso, que la transmision del calor no es debida á la combustibilidad del líquido, pero sí al acarreo mecanico de las moléculas líquidas, en el movimiento de circulacion ocasionado por la diferencia de densidad de las capas sucesivas.

Se ve por esto que toda disposicion que tenga por efecto activar la circulacion del agua en el recipiente calentado, corresponde á un aumento de la superficie de caldeo.

Otra consideracion se puede presentar. El calor se trasmite de un cuerpo á otro con una velocidad mayor, si mayor es la diferencia que existe en las temperaturas de ambos cuerpos, resultando de aquí que hay interes en traer constantemente el agua más fria de la parte superior de la caldera, al contacto de las paredes directamente caldeadas.

Segun las disposiciones adoptadas en el aero-steam, el agua se ve continuamente agitada por el aire que atraviesa por los orificios del tubo colocado en el fondo de la caldera, haciendo que la circulacion se desarrolle.

Esta continua agitacion del agua presenta aun otra ventaja importante; preserva las calderas de las incrustaciones, cuyos inconvenientes de todos conocidos aumentan el combustible y dan lugar en ciertos casos á explosiones.

Hace dias se hicieron en Bélgica experiencias en máquinas locomotoras, que dieron al sistema de M. Warsop un preferente lugar entre los inventos y aplicaciones del siglo xix.

Hagamos constar ahora que en las calderas ordinarias, cuando se desprende el aire disuelto en el agua, la vaporizacion deja de hacerse tan fácilmente como antes, las burbujas de vapor permanecen durante cierto tiempo adherentes á las paredes en donde se forman, y constituyen en ese tiempo un mal conductor del calor. Ademas, el desprendimiento de las burbujas se verifica por sacudimiento ó á saltos, lo que pue- de producir una explosion.