Almanaque de El Museo de la industria (1872-01-01 00:00:00), página 166

túnel forma dos planos inclinados desde el centro próximamente de la obra, los cuales bajan desde éste hacia las bocas. Se ha hecho esto con objeto de dar fácil salida á las aguas de las filtraciones, si bien éstas son escasas. De aquí resulta que las pendientes de estos dos planos inclinados son distintas, siendo más fuerte la del lado de Francia. Los gases se acumulan por lo tanto —cuando no reina viento alguno que hace formar tiro al túnel— en el vértice ó punto medio de éste: ordinariamente hay siempre condiciones de temperatura, presión ó viento distintas en las dos bocas de éste, lo que haco establecer una corriente en su interior, que arrastra todos los gases que en él hay.

Está, pues, en la práctica, resuelto el problema que preocupaba á algunas personas, respecto de la ventilacion del túnel y del modo de sacar los humos de las locomotoras que le recorren. En el centro de la obra hay una estacion telegráfica que comunica con ambos extremos para dar cuenta de cualquier percance que pudiera ocurrir.

La obra va abovedada en casi su totalidad, y presenta todas las condiciones de seguridad posibles. El coste total ha sido 74 millones de francos, habiendo sido más barata la seccion italiana que la francesa. A 60 asciende el número de obreros muertos por accidentes. El de metros cúbicos que de ella se han extraído llega á 800.000. Dicha extraccion se ha hecho por medio de la pólvora, pues las máquinas sólo servian para hacer los barrenos en que ésta se introducia.

En contraposicion con esta gigantesca obra para un ferro-carril internacional, podemos presentar un sistema de camino, del cual se ha hablado mucho este año en Francia, cuyo objeto es facilitar el arrastre de mercancías por medio de una especie de ferro-carril volante. Este sistema, propagado por Mr. Corbin, consiste en una via formada por bastidores de madera provistos de sencillos carriles; su largo 5m,3; ancho, 0m,45; el peso de cada uno, 20k,5. Estos bastidores se yuxtaponen con suma facilidad y se unen con el auxilio de una placa de hierro. No es necesario preparar el terreno, sino igualarlo y colocar encima esta via, que se pliega á todos los accidentes del suelo, inclusas las curvas que sean necesarias. El coste es en Francia 2f,50 el metro lineal.

El material móvil se reduce á unos carritos muy bajos, de cuatro ruedas de funcion el primero, y de dos los siguientes; éstos se unen por medio de una barra con una clavija que consiente el juego lateral. Esto permite disponer el tren con mayor ó menor número de carros, segun las pendientes. La carga se calcula de modo que no pase de 100k,5 sobre cada metro lineal de via. El motor es una caballería ó hombres; uno de éstos trasporta 1.500k en pendientes suaves; una de aquéllas 10 toneladas.

Como se ve, no hay nada sorprendente ni verdaderamente nuevo en este sistema, pero su aplicacion en conjunto parece satisfacer á la necesidad de trasportar economicamente ciertos productos, cuya baratura ó intermitencia no permite sufragar los gastos de un sistema más perfecto. Es, por tanto, de suma utilidad en algunas canteras, en el transporte de las cosechas, en el de materiales de construccion, etc., y muy recomendable en nuestro país, donde tanta necesidad tenemos de arrastres economicos.

La locomocion por medio del vapor en las carreteras ord narias, es asimismo un problema de interes constante desde hace algunos años, una vez construidas en toda Europa las principales líneas férreas, y siendo preciso actualmente estudiar el