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Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 8

MAYO.—La palabra Mayo se deriva de Majus ó de Maiores con que se designaba á los ancianos y senadores de la antigua Roma. Á este mes corresponde el signo del Zodiaco Géminis. Los romanos lo consagraban á la vejez y también á Apolo. Los católicos consagran este mes de las flores á la Santísima Virgen, como Madre del Amor Hermoso. Tiene 31 días.

    SOL.

    LUNA.

    Sale.
    Póñese.
    Sale.
    Póñese.

    H. M.
    H. M.
    H. M.
    H. M.

  4 57	6 57	1	Juév. S. Felipe y Santiago, aps.	7 24	9 4

  4 57	6 58	2	Viérn. S. Atanasio, ob. y cf.	7 57	10 8

  4 57	6 59	3	Sáb. La Invención de la Sta. Gruz.	8 35	11 13

  4 57	7 0	4	Dom. El Patrocinio de S. José y Sta. Mónica, viuda.	9 19	12 15

  C Creciente en Leo á 0 horas 8 minutos y 4 segundos.

  4 52	7 1	5	Lún. La Conversion de S. Agustín y S. Pío V, papa.	10 33	12 49

  4 51	7 2	6	Márt. S. Juan Ante-Portam-Latinum.	11 41	1 23

  4 50	7 4	7	Miérc. S. Estanislao, ob. y mr.	12 44	2 6

  4 49	7 5	8	Juév. La Aparición de S. Miguel Arcángel.	1 50	2 43

  4 48	7 6	9	Viérn. S. Gregorio Nacianceno.	2 51	3 29

  4 46	7 7	10	Sáb. S. Antonino, arz. de Florencia.	3 56	4 9

  4 45	7 8	11	Dom. Ntra. Sra. de los Desamparados y S. Mamerto, ob.	5 12	4 42

  ⊕ Plenilunio en Escorpio á las 22 horas y 52 minutos.

  4 44	7 9	12	Lún. Sto. Domingo de la Calzada, cf.	6 23	5 25

  4 43	7 10	13	Márt. S. Pedro Regalado, cf., patron de Valladolid.	7 38	6 10

  4 42	7 11	14	Miérc. S. Bonifacio, mr.	8 51	6 55

  4 41	7 12	15	Juév. S. ISIDRO LABRADOR, patron de Madrid.	10 9	7 41

  4 40	7 13	16	Viérn. S. Juan Nepomuceno, mártir, y San Ubaldo, obispo.	11 19	8 22

  4 39	7 14	17	Sáb. S. Pascual Bailón, cf.	12 22	9 13

  4 38	7 15	18	Dom. S. Venancio, mr., y S. Félix de Cantalicio, cf.	12 53	10 22

  C Menguante en Acuario á las 22 horas y 35 minutos.

  4 37	7 16	19	Lún. S. Pedro Celestino, papa y cf.—Letanías.	1 25	11 27

  4 36	7 17	20	Márt. S. Bernardino de Sena, cf.—Letanías.	1 57	12 26

  SOL EN GÉMINIS á las 12 horas y 31 minutos.

  4 36	7 18	21	Miérc. Sta. María de Socors, vg.—Abstinencia.—Letanías.	2 27	1 21

  4 35	7 18	22	Juév. LA ASCENSION DEL SEÑOR y Santa Rita de Casia, viuda.	2 51	2 17

  4 34	7 19	23	Viérn. La aparición de Santiago Apóstol.	3 17	3 14

  4 33	7 20	24	Sáb. S. Robustiano, mr., y S. Juan Francisco Regis.	3 48	4 9

  4 33	7 21	25	Dom. S. Gregorio VII, cf., y S. Urbano, mr., papas.	4 21	5 2

  ⊕ Novilunio en Géminis á las 20 horas y 55 minutos.

  4 32	7 22	26	Lún. S. Felipe Neri, cf. y fr.	4 49	5 43

  4 31	7 23	27	Márt. S. Juan, papa y mr.	5 6	6 19

  4 31	7 24	28	Miérc. S. Justo, cf., y S. German, ob. y cf.	5 22	3 3

  4 30	7 24	29	Juév. S. Maximino, ob. y cf.	5 54	7 56

  4 30	7 25	30	Viérn. S. Fernando, rey de España.	6 31	9 11

  4 29	7 26	31	Sáb. Santa Petronila, vg.	7 34	9 55
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 81

CONVENIENCIA DE LA FORRACION
PARA LA
CONSERVACION DE LAS PINTURAS.
MEDIOS Á PROPOSITO DE REALIZARLA,
Y OPERACIONES QUE DEBERÁN HACERSE PARA TRASPASAR UNA TABLA Á LIENZO.

s la restauracion uno de los más importantes ramos de la pintura, puesto que, merced á ella, se ven conservadas y perpetuadas hasta donde es posible las maravillosas creaciones de esos artistas eminente cuyos nombres registra la historia.

Desplegando sus recursos, así reconstruye los malparados cuadros, como devuelve á las tintas su primitiva entonacion; así borra la honda, dolorosa, huella del tiempo, como esconde las profanaciones, aún más dolorosas, de la ignorancia. Hermana cariñosa de la pintura, puesto que sin profesarla no sería posible dar un paso en la restauracion sin menoscabar aquélla, siguela paso á paso en sus infinitas combinaciones, sin diferencia alguna esencial, si ya no es en los elementos materiales en que se opera su desarrollo. Es, en suma, la restauracion, la tabla salvadora de los destruidos cuadros, tan mal comprendida por los más, como son los mémos los que saben desempeñarla. Su importancia no comenzó á ser reconocida y apreciada hasta los principios del siglo pasado, siendo el pintor de cámara de Felipe V, D. Juan García Miranda, uno de los primeros de que se tiene noticia diese los primeros pasos en la restauracion de pinturas. La manera empleada para la restauracion, estuvo muy lejos de ser comprendida y apropiada, y siguió entronizada con todas sus imperfecciones, hasta que en los primeros años del presente siglo se introdujo el uso del barniz de almáciga para la preparacion y molicion de los colores, y el aguarrás para gastarlos, desterrando como nocivos é incapaces, los molidos con aceite de linaza y de nueces, medio perjudicial é impotente, que desde un principio se habia venido empleando. El mismo invento, á todas luces beneficioso, vino por último á ser reforzado con los auxilios de la forracion, no conocida hasta entonces, y que con la adopcion del estuco abrió á la restauracion el ancho camino de sus grandes triunfos. La imperfecta manera que ántes de la citada época se vino empleando por todos aquellos que se titulaban restauradores, se reducia exclusivamente á cubrir los agujeros y roturas que las pinturas sobre lienzo tenian, valiéndose de retazos de telas que adherian al cuadro, empapadas de cola comun, cera virgen ó un color cualquiera molido con aceite de linaza, emplasteciéndolo despues con este mismo. Fácilmente se puede comprender que semejante sistema no podria en manera alguna pro-
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 86

Más de una vez oimos decir al antepenúltimo de los Directores del Museo, D. Juan Ribera, que en ocasión de hallarse el cuadro de que se trata colocado en una de las habitaciones de Carlos IV en el Real Palacio de Madrid, hizo una copia, pudiendo asegurar, en vista de lo mucho que se había fijado en él, que no tenía el color el más insignificante desperfecto. La fe que nos merecia tan veraz y entendido artista, no nos permite poner en duda, ni por un momento, sus autorizadas palabras.

El traspaso de una pintura sobre tabla al lienzo está siempre muy indicada, y llega á ser indispensable, tratándose de las que, por efecto de la polilla ó de la humedad, se encuentran deterioradas, en cuyo estado no es ya posible embarrotarlas para su nivelamiento y conservacion. Asegurado el color, si fuese necesario, en la forma descrita, y después de pasadas veinticuatro horas, se pegarán sobre el color con engrudo hecho de almidon, un par de gasas, sobre las cuales se irán, en la misma forma, imponiendo tiras de papel de á media cuarta de ancho cada una y del largo del cuadro á manera de un enrejado.

En esta forma, y después que las expresadas tiras, por tres veces repetidas, hayan formado una especie de cartulina, se volverá la parte cubierta sobre el tablero de forrar, asegurando el cuadro de tal modo que se evite todo choque ó roce que pueda conmover el color asegurado. Suponiendo que antes la tabla haya sido aserrada para rebajar su grueso, se dará principio á desbastarla con un cepillo, debiendo advertir, que á la vez que dicha herramienta vaya desgastando la madera, se irá naturalmente redoblando el cuidado, empleando en vez del cepillo otro de la misma especie, pero de dientes, el que combinado con formones bien afilados y de diferentes tamaños, según el caso vaya requiriéndolo, dejarán por último descubierta la imprimacion, que en todos los casos suele ser de yeso. Una vez llegada la operación á esta altura, y bien repasada por igual la imprimacion por medio de papel de lija, á cuyo efecto todo esmero y delicadeza es necesario, puede someterse el cuadro á la forracion, en la forma misma que para los lienzos, levantando como término de ella, las gasas y papeles adheridos, con ayuda de una esponja y agua caliente. Podrá ocurrir que la pintura sujeta á la anterior operación pueda estar ejecutada al temple, caso muy frecuente, con especialidad en aquellas que proceden de los siglos xiv y xv, en cuya circunstancia se tendrá especial cuidado al levantar las gasas, no humedecerlas con exceso, por temor que el original se deteriore ó desaparezca.

VICENTE POLERÓ.
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 87

REVISTA CIENTIFICO-INDUSTRIAL DE 1872.

RESÚMEN.

I.—Los incendios.—Medios preventivos.—Almacenes de petróleo.—Medios de combatir los incendios.—Bombas y bomberos.—Escaleras, trajes, escafandras de Messeger y Rouguayrol.—Mata-fuegos.
II.—La navegacion aérea.—Ensayos con el globo Dupuy.—Estudios del Sr. Heriz.—Globo del Sr. Bosque.—Aparato del Sr. Velasco.—Sistema de Mr. Blanc.
III.—Hornos Danks.—Beneficio del mercurio, según el Sr. Navarro.—El Ramí.—Timon hidráulica.—Invento del Sr. Rojas.—Aplicaciones de la dinamita.—Nuevo taladrador.—Ventilacion de edificios.—Cronógrafo Zapata.
IV.—Exposiciones de Lóndres, Viena, Barcelona, Moscow y española.—Congreso estadístico de San Petersburgo, prehistórico de Bruselas, científico de Burdeos, internacionalista de La Haya.—Exportacion de productos españoles.—Carestía de metales y carbones.
V.—Libros nuevos.—Sociedad de naturalistas españoles.—Publicaciones periódicas.—Asociaciones de Ingenieros.—Obras técnicas.—Monografías industriales.—Folletos.—Colecciones.

I.

Toda Europa se estudian con afán los medios de prevenir y combatir los incendios, que en pocas horas destruyen las maravillas acumuladas durante muchos siglos, y que son al propio tiempo origen de muchas desgracias. En España han ocurrido este año algunos de estos siniestros que nos obligan á llamar la atencion de nuestros lectores sobre un asunto tan descuidado realmente en nuestra patria, como vociferado en los días inmediatos á las catástrofes. El incendio del Escorial por un rayo, el de un almacén de petróleo en Sevilla por efecto de un descuido, y otros varios ocurridos en diversas poblaciones, merecen la pena de que consagremos á tal cuestion algunas líneas de esta Revista.

Ante todo, y lo principal en estos asuntos, es buscar el medio de evitar el sinistro, ó sea prevenirse en lo posible contra los riesgos de los incendios. Conviene á este propósito emplear poca madera en las construcciones, usando el hierro en lo posible. Sin embargo, no se crea que esto basta para evitar los destrozos de un incendio; recordamos que el teatro de la Monnaie de Bruselas no tenía en su cubierta ni suelos casi nada de madera, y, sin embargo, ardió hace algunos años,
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 89

grandísimas alturas. La figura 1.a indica el aparato llamado caballo de alimentación, que si bien se emplea ordinariamente para suministrar agua á las calderas de las máquinas marinas, puede aplicarse como bomba de incendio.

A un lado está el cilindro C de vapor, y á otro el de agua A; un volante intermedio D sirve para regularizar las intermitencias del trabajo resistente.

Hay muchos tipos de bombas de vapor, pero casi todos consisten en una máquina parecida á la actual y dispuesta sobre una caldera locomóvil.

Además de un buen material de bombas, es preciso tener un cuerpo organizado de bomberos. No basta contar, como sucede en muchas de nuestras ciudades, con hombres arrojados y que tengan el oficio de carpintero, albañil u otro, sino que, además, deben obedecer á ciertas señales y tener una disciplina que sólo se adquiere á fuerza de ejercicios y ensayos. Sus jefes deben ser personas facultativas, arquitectos por ejemplo, pero que hayan hecho estudios y prácticas especiales. Londres, que es el modelo de este servicio, tiene al frente de sus bomberos al capitán Shaw, que es una notabilidad por haber consagrado casi toda su vida á apagar los incendios.

Como medios auxiliares, son desconocidos entre nosotros varios que se usan en el extranjero. En primer lugar, no hay aquí escaleras que puedan desarrollarse con facilidad y que vayan montadas en un carro de tal suerte que un par de hombres las trasportan fácil y rápidamente. Estas escaleras tienen por detrás un hueco de alto á bajo, formado por una tela metálica, lo que permite adosarlas á un edificio en llamas y arrojar por dentro de la tela los niños, y aun las personas mayores. En las poblaciones inglesas se encuentran los carros con estas escaleras recogidas en las plazuelas, y de noche se colocan algunas extendidas y contra la fachada de alguna casa: de este modo, á la menor señal de incendio, hay una ó varias escaleras inmediatas de que disponer. Recordamos que en el incendio del palacio del Marqués de Villaseca, verificado en Madrid en Junio último, fué preciso sacar de la parroquia de San Ildefonso una gran escalera de una pieza para ayudar al salvamento; se abrió la iglesia, se sacó la escalera, se llevó á hombros, y por lo tanto despacio, todo lo que hizo emplear mucho tiempo para tener una mala escalera, dadas las condiciones que ésta debe llenar en un incendio.

Tampoco se atiende en España al traje que han de usar los bomberos: créese aquí por mucha gente que el casco con que se cubren en el extranjero es un adorno, y que el calzado y vestido no ha de reunir ciertas condiciones. En Londres hay algunos bomberos con trajes de amianto para poderse introducir en medio de las llamas, como es preciso en un fuego incipiente, si se trata de salvar la vida de algunas personas cuya retirada han cortado las llamas.

FIGURA 1.a
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 90

Tanto para este caso como para cuando hay mucho humo y se desea salvar los asfixiados, conviene emplear medios de hacer que el bombero pueda introducirse en esta atmósfera irrespirable sin que peligre su vida. A este efecto se usan aparatos análogos á los de descenso bajo el agua, ó sea escafandras. Consiste una de éstas, la perfeccionada por Messager, en un casco \( A \) (fig. 2.) con dos cristales que van delante de los ojos, cuyo casco ajusta perfectamente contra la espalda, hombros y pecho de un hombre. Por un tubo se introduce en este casco aire fresco y hay una válvula por donde sale el viciado en la respiracion. Para suministrar aire fresco se emplea

FIGURA 2.

una bomba de accion casi continua, como la representada en la figura 3.ª Ésta consta de tres cuerpos de bomba designados con el número 4, cuyos codos, números 3 y 2, forman entre sí ángulos de 120°. Dos soportes 1 sostienen el aparato; el movimiento se da por los manubrios 8 y se regula por los volantes 9; los cuerpos de bomba
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 91

son los 4, y los tubos de inyeccion del aire los 11. Esta bomba manda el aire al casco de la figura anterior.

FIGURA 5.

Este aparato, muy útil para trabajos submarinos, es dificultoso para los incendios, pues exige que al que lleva el casco acompañe un tubo que llegue hasta la bomba. De aquí las escafandras de otros sistemas, por ejemplo la de Rouquayrol que vamos á describir. Consta de un depósito de chapa metálica con una capacidad \( R \) llena de aire comprimido (fig. 4.a) y de una caja \( B \) destinada á regularizar la salida del mis-

FIGURA 4.a

FIGURA 5.a

mo; la cubierta de ésta la forma una hoja de caoutchouc ó de cuero suave, de suerte que ésta cede cuando la presión interior no es mayor que la exterior, y entonces abre la comunicación con el depósito \( R \) por medio de una válvula cónica. \( T \) es un tubo que termina en \( A \), y se aplica por \( M \) á la boca del obrero.
Almanaque de El Museo de la industria (1873-01-01 00:00:00), página 92

Veamos ahora cómo obra el aparato: el bombero se tapa las narices con unas pinzas que las mantiene cerradas y aspira por \( M \) el aire de \( B \); entónces cede, con la rarefacción, la cubierta de caoutchouc y baja, lo cual hace abrir la llave \( R \) y pasa una parte del aire de \( R \) á \( B \); esto es posible aunque esté comprimido, por ser mucho mayor la superficie de la cubierta que la de la válvula. El obrero cesa de aspirar; ya no sale aire de \( R \); arroja el aire viciado y vuelve á aspirar, repitiéndose esta operación hasta agotar el depósito \( R \).

La forma de la escafandra ya indicada en la figura 5.ª por medio de un córte. Esta se cuelga de la espalda con unas correas, como una mochila. A veces se la dispone en la forma de la figura 6.ª, suprimiendo el tubo de la derecha cuando se trata de usarla en incendios. El aire comprimido que llena el depósito se suministra préviamente por medio de una bomba parecida á la anteriormente descrita. La empleada especialmente en este aparato es la que damos en la figura 7.ª, que muestra el exterior de uno de los cilindros y un córte de otro.

Con escafandras de esta especie se puede penetrar impunemente en una atmósfera irrespirable y salvar quizás la vida á los desgraciados que se encuentran en ella.

Un aparato del que han hablado algunos periódicos durante el año actual, es el del Sr. Bañolas, llamado por su autor mata-fuegos. Consiste en un cilindro dentro del que hay agua con una disolución de alumbre y de bicarbonato de sosa. Dentro de él entra otro cilindro que lleva una disolución de un ácido débil; ordinariamente ambas disoluciones están separadas, pero dando vueltas á una llave se hace comunicar ambos líquidos. El ácido del uno desaloja al de la sal del otro y se desprende ácido carbónico en gran cantidad, elevándose por esto bien pronto su presión. Si en tal estado abrimos una llave que deje salir al exterior el líquido, éste sale proyectado con gran fuerza por el ácido carbónico, y al chocar contra una materia en ignición ayuda á apagarla: al mismo fin concurren el ácido carbónico que se desprende, impidiendo el acceso del aire, y el alumbre disuelto.

Este invento no es ciertamente nuevo. La Gaceta Industrial publicó en Setiembre de 1863 unos ensayos hechos en París por los Sres. Carlier y Vignon, con aparatos del mismo sistema que el del Sr. Bañolas. Pero, aparte de esto, nos parece que el aparato del Sr. Bañolas, que hemos visto funcionar más de una vez, sólo es aplicable
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que se parece mucho al suyo, y esto le desanimó. Es de extrañar que este inventor, como otros muchos, no se tomen la molestia de preguntar ó leer lo que ya se ha hecho sobre el particular ántes de comenzar sus tareas, pues es seguro que la mayoría no continuaría sus investigaciones. Si esto hubiera hecho el Sr. Bosque, hubiera visto que casi un año ántes habían publicado algunos periódicos científicos el proyecto del globo Dupuy. Lo peor del caso es que este inventor adopta la forma exterior del globo Dupuy sin usar el interior, necesario para que aquélla subsista, y por esto espera á que se descubra una sustancia resistente en vez de la tela, y que él espera sea un metal laminado que sólo pese 600 gramos por metro cuadrado. Propone, además, como lastre un depósito de aire comprimido, lo que exige gran trabajo para inyectarle y paredes resistentes, ó sea mucho peso muerto.

FIGURA 8.a

Más feliz que el Sr. Bosque nos parece el invento publicado en la Gaceta Industrial en Agosto último por D. Lino Velasco. Pertenece al género de los designados con el nombre de más pesados que el aire. Consta de dos hélices, destinada una, la horizontal, á vencer el efecto de la gravedad, y otra, la vertical, á producir el movimiento de traslación del aparato. La figura 8.a da idea de su conjunto. La hélice superior
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es la de ascenso, la que está á la izquierda es la de traslacion, y á la derecha se ve el timon. La galería superior sirve para colocar el motor que ha de mover ambas hélices; la inferior, que comunica con la otra por una escalera, está destinada á los viajeros. El Sr. Velasco propone que se den 7m,5 de largo á cada aspa horizontal, y 3m á cada una de las verticales; el diámetro de las galerías es 5m.

El árbol vertical en que está la hélice ascensional descansa en un quicio análogo al de muchas turbinas, é indicado como detalle en la figura 9.ª Consiste en introducirse en un tubo fijo y terminar en tres ruedecitas, con las que gira. El suelo inferior de la galería también inferior descansa sobre estas tres ruedecitas, de suerte que dicho árbol sostiene á todo el aparato.

Con objeto de hacer más eficaz la accion de la hélice de ascenso, propone el señor Velasco que haya dos, una sobre otra, y con movimientos opuestos. Para conseguir-

FIGURA 10.

lo supongamos (fig. 10) que A y A' son estas dos hélices: una correa transmite la fuerza motriz á la polea C, quien la comunica por el engranaje de ángulo B á dos piñones. El inferior de éstos mueve el árbol general, y con él la hélice superior A'; el piñón superior mueve el manguito a, que gira sobre el árbol E, y con dicho manguito gira la hélice A en sentido contrario que la A'.

Para hacer variar la posición de la hélice destinada á avanzar se disponen las co-
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sas como indica la figura 11. En ella es b un soporte vertical; c una barra vertical, dentada, unida por el intermedio de c' al árbol de la hélice; D un eje vertical, en el

FIGURA 9.

FIGURA 11.

FIGURA 12.

que va una rueda movible á mano por un manubrio e; dando vueltas á éste se consigue mover c, y por tanto variar la direccion de la hélice. Esto no obsta para la tras-
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suministró, pero esto se podrá ejecutar en cualquier momento. En la cala del buque hay un cilindro grande, sobre el que puede obrar el agua que se deje entrar desde fuera; su émbolo comprime una pequeña cantidad de agua encerrada en dos cilindros pequeños, colocados uno á cada lado del timon, de suerte que cuando se deja pasar esta agua comprimida á uno de estos dos cilindros parciales, el vástago de éste habrá de mover al timon en un sentido; su cilindro gemelo obra en el opuesto.

Este mecanismo ha figurado en la exposicion de Lóndres del año pasado, y se ha aplicado en éste, con buen éxito, á algunos buques de guerra ingleses.

Como aplicable á los buques para medir su velocidad, ó al problema inverso, cual es medir la velocidad de una corriente, podemos citar un aparato ideado por el ingeniero industrial Sr. Rojas; y si bien su invento no es del año actual, es muy reciente y digno de llamar la atencion. Aplicado á este último problema, consta el
Almanaque de El Museo de la industria (1872-01-01 00:00:00), página 1

ALMANAQUE
DE
EL MUSEO DE LA INDUSTRIA
PARA
1872,
PUBLICADO BAJO LA DIRECCION DE EDUARDO DE MARIÁTEGUI,
CON LA COLABORACION DE LOS SEÑORES
ASENJO BARBIERI, BALAGUER, BORRELL, CUBÍ, FERNANDEZ
DE VELASCO, FULGOSIO, MANJARRÉS, POLERÓ, RICO Y SINOBAS, ROJÍ, DOCTOR THEBUSSEM,
TUBINO, URGELLÉS DE TOVAR, VICUÑA, VILLAAMIL Y CASTRO, ETC.,
É ILUSTRADO CON 52 GRABADOS.
(SEGUNDO AÑO.)
GRATIS
PARA LOS SUSCRITORES Á EL MUSEO DE LA INDUSTRIA.

PRECIO: 3 PESETAS.

MADRID.
ADMINISTRACION,
CALLE DE ATOCHA, 143, PRINCIPAL.

IMPRENTA DE RIVADENEYRA,
CALLE DEL DUQUE DE OSUNA, NÚMERO 3.

1871.