Almanaque de El Museo de la industria (1872-01-01 00:00:00), página 172

que de lo contrario, éste al dilatarse con la disminucion de presion exterior, concluira por estallar. Esta perdida de gas, muy perjudicial cuando hay que hacer en un mismo viaje algun descenso, se evita en el aparato Dupuy por medio del globo N. Éste va expeliendo el aire á medida que sube el aparato, de tal suerte que el volumen del gas encerrado en M comprime las paredes del N hasta dejarlo exhausto. Cuando el aparato desciende, entra el aire en N por el tubo citado, y la presion del gas contra las paredes del M es siempre la misma.

La hélice es movida por una polea desde la barquilla. Para un globo de 40 metros de largo y 14 de diámetro, calcula Mr. Dupuy que se pueden ascender nueve hombres, con los víveres e instrumentos necesarios, y ademas una carga útil de más de 600 kilogramos. Seis de estos hombres son los destinados á mover la hélice; dos á la vez, y descansando en el intermedio los otros cuatro. La marcha no podrá tener lugar en contra de un viento fresco; pero si flaqueándole, ó sea á la bolina, y en estas condiciones la velocidad es de 2",22 por hora.

Digamos, por último, que esto no pasa de ser un estudio concienzudo del eminente académico citado; parece que se trata de allegar fondos para realizar prácticamente este pensamiento, que si bien no servirá para el transporte de gran número de viajeros, podrá en casos dados ser de inmensa importancia.

El industrial italiano Tosselli, conocido por sus aparatos para fabricar hielo, ha ensayado en el puerto de Nápoles una máquina que él llama el topo submarino. Consiste en una caja de hierro que afecta la forma de un cigarro, con la cual se puede bajar á toda clase de profundidades en el mar y moverse bajo éste. Las condiciones respirables del aire interior se mantienen por medio de cajas con aire comprimido y trozos de potasa cáustica que absorben los residuos de la respiracion.

En las pruebas del aparato comunicaba éste con un buque por medio de un telégrafo eléctrico, y la ascension se verificaba por cables movidos desde el buque. En el primer descenso corrió algun riesgo el inventor, porque hubo un filete de agua que se introducia en el aparato; en los sucesivos se han hecho pruebas verdaderamente decisivas.

Por más que no sea una invencion de 1871, como lo son las anteriores, damos á conocer á nuestros lectores una máquina poco usada en España, cuyo objeto es hacer el reborde de las tapas circulares de los toneles. Esta máquina, ideada por monsieur Arbev, va indicada en la figura 7.a La fresa colocada á la derecha del dibujo, gira con grau velocidad y va dando la forma conveniente al fondo del tonel, que se presenta en su contorno á la accion de la fresa por un medio, ya automatico, ya moviendo el manubrio indicado en la figura. La operacion con esta máquina es tan rapida como perfecta. Este mismo constructor francés tiene tipos de toda clase de máquinas destinadas á hacer mecánicamente las diversas piezas de los toneles, industria de porvenir en España el dia en que aumente la exportacion de sus ricos y abundantes caldos.

Ya que de inventos mecanicos nos ocupamos, no estará de más terminar este punto diciendo dos palabras sobre los muchos que se anuncian en los periodicos politicos, hijos de la ignorancia los mas, ó producto de los petardistas los menos. Ya es un motor por mar y por tierra, que tiene en si mismo la fuerza, sin necesidad de combustible ni cosa parecida; ya un reloj, cuya cuerda es perpetua, ya otros muchos análogos. Estos inventores de cosas imposibles, parapetados siempre detrás de lo que ellos llaman la experiencia, y riéndose de la ciencia —que nunca han enten-