Almanaque de El Museo de la industria (1871-01-01 00:00:00), página 38

rarios á tal distancia de las bocas y rodeados de los productos de la combustion de la pólvora, sin los ventiladores de que hoy disponemos?

El 22 de Marzo del corriente año se terminó felizmente la colocacion de un cable submarino, cuya longitud total le hace el primero de los existentes: es el destinado á unir telegráficamente la Inglaterra con la India, y más tarde con la China y la Australia. Para su immersion se ha empleado el colossal buque Great-Eastern, que, desacreditado como navío de trasporte y ya casi arrinconado, fué indispensable para la colocacion del cable trasatlántico, por sus enormes dimensiones. El cable anglo-indio consta de varias secciones, que corresponden á las condiciones de los diversos mares que atraviesa. La de Aden á Bombay tiene dos tipos, uno de 10 hilos de 7 milímetros de diámetro, otro de 10 hilos de 3 milímetros, ambos cubiertos de cáñamo y betun. Para los trozos de gran profundidad hay 7 alambres de acero galvanizado, de 2,5 milímetros, rodeados cada uno de yute de Manila; se cubre luégo este cable con siete cordones de cáñamo y betun: las pruebas practicadas con él le hacen el más sólido que hasta hoy se ha construido, y capaz, por tanto, de resistir las grandes corrientes del Océano Índico. Las secciones inmediatas á las costas van cubiertas con una capa de alambres, para resistir al frotamiento contra el suelo; su diámetro es 5 centímetros, y el peso 19 toneladas por milla.

Las dos maravillosas obras que se inauguraron el año pasado han recibido su conclusion y perfeccionamiento en el presente: nos referimos al canal de Suez y al ferrocarril del Pacífico. En la primera se sigue el dragado por algunos puntos, hasta dejar en los 150 kilómetros de su trascursro la profundidad de 8 metros: una obra tan gigantesca no queda terminada el dia que se inaugura; y en prueba de ello, recordarán nuestros lectores los apuros que hubo en el paso de la Berenguela, el primer buque de gran porte que atravesó el canal. La experiencia viene á confirmar lo que había previsto la ciencia, y es, la perfecta regularidad con que puede hacerse el paso por la obra que une el mar Mediterráneo con el Rojo. — Respecto del ferro-carril del Pacífico sólo dirémos que á la hora presente no se sabe qué admirar más en él, si las colosales obras de la mayor via férrea del mundo, que va del Pacífico al Atlántico pasando por grandes desertos y sierras quebradísimas, ó el orden y regularidad del servicio de los trenes, al par que la comodidad de los pasajeros durante un trascursro que dura siete días.

Recordarán nuestros lectores las noticias que dieron los periódicos españoles y franceses correspondientes á la última primavera, sobre el salvamento de los famosos galeones sumergidos en la bahía de Vigo desde 1702, en que hubieron de irse á pique para evitar que las riquezas en su seno encerradas cayesen en poder de unos corsarios ingleses que los perseguían. La campaña, emprendida por una sociedad francesa, tuvo por objeto más bien un reconocimiento prévio que la operacion final de sacar al aire libre las riquezas que pueda haber en los ya destruidos y averiados buques españoles. Al efecto dispusieron una goleta de 200 toneladas sobre el punto en que están sumergidos los galeones, la cual servía de almacen á seis escalafandas del sistema Denayrouze (aparato que consta de una caperuza de metal y cristal, y comunicando con ella una especie de mochila con aire, que sirve para la respiracion del obrero), tres bombas de aire, una lámpara eléctrica submarina, servida por una máquina electro-magnética de seis discos, movida á su vez por una locomotiva de tres caballos; un observatorio submarino y un gran rastrillo. Este último consta de varias púas de 7 decímetros de longitud cada una, y tiene de ancho unos 5 metros; se