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Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 33

El viento de cara es uno de los mayores inconvenientes, contra el cual no hay más remedio que procurar disminuir la superficie expuesta á él.

IV

PREPARACIÓN PARA LAS MARCHAS

Art. 32. Práctico ya en todo lo expuesto, se dedicará el ciclista á adquirir resistencia y velocidad; para ello irá aumentando todos los días el tiempo de trabajo ó las horas de recorrido, empezando por distancias de 20 á 25 kilómetros, que gradualmente aumentará hasta obtener la de 200 kilómetros,

La preparación para las marchas no superiores á 100 kilómetros, podrá hacerla procediendo del siguiente modo:

Los 6 ó 8 días primeros, marchará de 20 á 25 kilómetros á un aire ó velocidad natural, sin realizar esfuerzos.

Los días 9.º y 10.º correrá la misma distancia, forzando la velocidad para hacer dicho recorrido en dos horas.

El siguiente día recorrer 20 kilómetros, aumentando la velocidad en el último kilómetro.

Los días 12.º y 13.º, se ensayarán en hacer igual recorrido en menos tiempo del empleado anteriormente.

El día 14.º deberá descansar, dando tan sólo un paseo de 8 á 10 kilómetros.

La antevíspera de la marcha se hará de 40 á 50 kilómetros, con velocidad de 12 kilómetros por hora.

Descansará la víspera, y al siguiente día hará la marcha de 90 á 100 kilómetros, la cual deberá resultar á razón de 15 kilómetros durante seis horas.

Estos principios servirán de norma para la preparación de jornadas mayores.

Si el ciclista monta con frecuencia y está suficientemente preparado, la preparación de los ocho primeros días no es necesaria.

Conseguido esto, con dos horas diarias de ejercicio tendrá ya bastante para conservar la resistencia. No deberán nunca llevarse estos ejercicios hasta el extremo de que lleguen á producir laxitud. Si sobreviniera sofocación, deberán suspenderse en el acto.

Art. 33. Velocidad y jornadas.—Las velocidades han de ser variables con relación á la temperatura, al terreno por donde marcha, y, muy principalmente, al servicio que en aquel momento esté prestando.

La ordinaria de un ciclista militar, será de 100 á 120 kilómetros recorridos en ocho horas, ruta libre, y teniendo en cuenta que, en general, es preferible hacer la mayor jornada por la mañana mejor que por la tarde; podrá ser en la forma siguiente: 40 kilómetros á la salida, media hora de descanso; seguidamente 30 kilómetros, alto central de dos horas próximamente; otros 30 kilómetros después, media hora de descanso y, por último, otros 20 kilómetros.

La jornada extraordinaria será de 150 kilómetros. Sin gran preparación no debe hacerse marchar mayor número de kilómetros en un día y una necesidad absoluta.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 34

PARTE TERCERA

Instrucción táctica para las secciones ciclistas.

I
GENERALIDADES

Art. 34. El objeto de esta instrucción es perfeccionar la individual, adiestrando al soldado en el manejo de la bicicleta, al mismo tiempo que se le indican las principales formaciones que deben adoptar las secciones cuando todo su personal forme reunido para marchas, revistas ó desfiles.

Art. 35. Los intervalos y distancias que se marcan no son invariables; deberán aumentarse cuando la sección evolucione, á fin de evitar los choques entre los ciclistas, y ser disminuidos cuando se marche normalmente y los movimientos parciales no hayan de ser frecuentes.

Art. 36. El oficial, en general, no tendrá puesto fijo, para mejor observar los movimientos de la tropa. En revistas y desfiles ocupará puestos análogos á los que la táctica de infantería señala á los comandantes de sección.

Las clases de tropa ocuparán los puestos de guías y números unos de las divisiones de á cuatro.

Art. 37. Las formaciones normales á pie firme y para desfiles, serán: en fila ó en línea, según el número de individuos que tenga la sección y frente de desfile; el frente usual de cada fila será de 12 á 16 máquinas.

Art. 38. Para marchas se empleará la formación de á cuatro, en las vías anchas; pero en carretera, lo más conveniente será la de á dos, marchando cada hilera por un costado de ella, ó unidos por parejas, si la anchura y estado de aquélla lo permiten.

El sargento, ó una de las clases, irá á retaguardia para evitar que haya rezagados.

Art. 39. En marcha, el oficial, para aquellas indicaciones más corrientes, utilizará la bocina, y con frecuencia un silbato que le permita ser oído por su tropa, mediante señales con venidas.

Art. 40. En todos los movimientos de aumento de frente, el individuo ó fracción de cabeza disminuirá la velocidad de la marcha; terminado el movimiento, el oficial mandará marcha ordinaria (ó la que desee). Igual regla seguirá en las variaciones.

Art. 41. De modo inverso se procederá cuando los movimientos sean de reducción de frente, á fin de que cuanto antes quede espacio á retaguardia para entrar en sus puestos.

Art. 42. Todos los movimientos se enseñarán primero á pie firme, para que lo comprendan bien antes de ejecutarlos montados, evitándose así los choques que puedan producir el deterioro é inutilización de las máquinas.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 35

II

MOVIMIENTOS INDIVIDUALES

Art. 43. Posición de firmes.—El ciclista, cuadrado á su frente, sostiene la bicicleta, colocada á su derecha, con la mano de este costado apoyada en el centro del guía; el brazo izquierdo caído naturalmente.

Art. 44. Posición de descanso.—Desde la posición anterior puede variar la colocación de los pies, y sostener la bicicleta con ambas manos, ó apoyándola contra su cuerpo.

Art. 45. Montar.
1.ª—Prepárense para montar.
2.ª—MON...TEN.
A la primera voz, se tomará el guía por sus puños con ambas manos; y sin variar la posición del pie derecho, se colocará el izquierdo sobre el estribo, cruzando la pierna izquierda por delante de la derecha.
A la segunda voz, se impulsará la máquina, sirviendo de apoyo el pie derecho, que se elevará en seguida para sentarse sobre la silla y tomar los pedales.

Art. 46. Desmontar.
1.ª—Alto.
2.ª—AL.
A la primera voz, se extiende la pierna izquierda hacia atrás hasta apoyar el pie sobre el estribo; la mano derecha apoya en la palanca del freno para disminuir la velocidad.
A la segunda, se desmonta apoyando sobre el pie izquierdo y frenando para quedar en la posición de firmes.

Art. 47. Saludo.—Para saludar, yendo sobre la máquina, lo efectuará con la mano derecha en la forma reglamentaria á pie firme; pero si la aglomeración de transeúntes ó estado del terreno lo impidiesen, se incorporará, mirando á la persona á que debe saludar.

Art. 48. Giros.
1.ª—Derecha (ó izquierda).
2.ª—DERÉ (ó IZQUIER).
El ciclista describe un cuarto de círculo para dar frente al costado indicado y sigue en la misma dirección.
1.ª—Media vuelta.
2.ª—DERÉ.
Describirá medio círculo al costado indicado, para dar frente donde tenía la espalda.

III

FORMACIONES

Art. 49. En una fila.—Unos al lado de otros con 1'50 centímetros de intervalo y las ruedas á la misma altura. Se numerarán por grupos de á cuatro empezando por la derecha.

Art. 50. En línea.—Dos filas paralelas, una detrás de la otra, con distancia de dos metros desde la rueda trasera de la primera fila á la delantera de la segunda.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 36

Art. 51. En hilera.—Los ciclistas unos detrás de otros, con distancia de un largo de máquina (1'50 centímetros próximamente).
Art. 52. De á dos.—Los ciclistas por parejas, ó dos hileras paralelas con 1'50 de intervalo.
Art. 53. De á cuatro.—En filas de á cuatro, con igual intervalo y distancia entre las filas.
Art. 54. Pasar de la marcha de á uno á la de á dos.
1.a—De á dos.
2.a—MAR.
Los números 2 y 4 oblicúan, colocándose á la izquierda de los 1 y 3 y cerrando todos sobre la cabeza.
Art. 55. Pasar de la marcha de á uno á la de á cuatro.
1.a—De á cuatro.
2.a—MAR.
Los números 2, 3 y 4 aligerarán la marcha, y oblicuando se colocan á la izquierda de los unos cerrando sobre la fila en cabeza.
Art. 56. Pasar de la marcha de á dos á la de á cuatro.
1.a—De á cuatro.
2.a—MAR.
Las parejas formadas por los números 3 y 4 oblicúan para colocarse á la izquierda de los 1 y 2.
Art. 57. Marchando de á cuatro formar de á dos.
1.a—De á dos.
2.a—MAR.
Las parejas formadas por los números 3 y 4 se coloquen detrás de las de los números 1 y 2, que seguirán de frente.
Art. 58. Pasar de la marcha de á cuatro á la de á uno.
1.a—Prepárense para marchar de á una.
2.a—MAR.
Entre la voz preventiva y la ejecutiva se dejará el tiempo preciso para tomar distancias.
A la ejecutiva, los números 1 siguen de frente; los 2, 3 y 4 disminuyen la marcha y entran sucesivamente detrás de los anteriores.
Art. 59. Pasar de la marcha de á dos á la de á uno.
1.a—De á uno.
2.a—MAR.
Los números 3 y 4 pasan detrás de los números 1 y 2 respectivamente.
Art. 60. Pasar de la formación en fila á la de á uno, dos ó cuatro al frente.
1.a—Por la derecha (ó por la izquierda), al frente de á uno (de á dos ó de á cuatro).
2.a—MAR.
El individuo ó individuos que indica la voz, emprenden la marcha si están á pie firme, ó la siguen si están marchando; los demás, ya individualmente, por parejas ó por grupos de á cuatro, oblicúan convenientemente para colocarse detrás de la cabeza.
Art. 61. Pasar de la formación de á uno, de á dos ó de cuatro, á la fila al frente.
1.a—Por la derecha (ó por la izquierda), al frente en fila.
2.a—MAR.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 37

Cada individuo, pareja ó división de á cuatro aligera la marcha y oblicua hasta colocarse al costado del de cabeza, indicado en la primera voz.

Art. 62. Pasar de la formación en fila á la de á uno á un costado.
1.ª—Derecha (ó izquierda).
—2.ª—MAR.
Cada ciclista hace un giro á la derecha (ó izquierda).

Art. 63. Pasar de la fila á la de á dos á un costado.
1.ª—De á dos á la derecha (ó á la izquierda).
2.ª—MAR.
Cada dos hombres, formando pareja, hacen el giro al costado indicado.

Art. 64. De la fila, á la de á cuatro á un costado.
1.ª—De á cuatro á la derecha (ó izquierda).
2.ª—MAR.
Cada grupo ó división de á cuatro hace una variación al costado indicado. sirviendo de eje los números 1 ó 4, según el costado que indique la voz.

Art. 65. Marchando de á uno, formar en fila á un costado.
1.ª—Derecha (ó izquierda).
2.ª—MAR.
Cada individuo gira al costado indicado y sigue de frente alineado con los demás.

Art. 66. Marchando de á dos ó de á cuatro, formar en fila á un costado.
1.ª—En fila á la derecha (ó la izquierda).
2.ª—MAR.
Entre la voz preventiva y ejecutiva mediará el tiempo preciso para aumentar las distancias.
A la voz ejecutiva cada pareja ó división de á cuatro variará al costado indicado, alineándose por la base.

Art. 67. Variaciones de direccion.—Con iguales voces y análogos procedimientos que en la táctica de Infantería.

Art. 68. Aparcar.
1.ª—Prepárense para aparcar
2.ª—APARQUEN.
A la primera voz, los números impares pasan rápidamente por detrás de su máquina á su costado derecho y la toman con la mano derecha por el guía, y la izquierda en la silla; los números pares toman su máquina con la mano izquierda en el guía y la derecha por detrás de la silla.
A la segunda voz, los números pares elevan su máquina y la llevan al costado izquierdo de la de los números impares, inclinando una sobre otra de modo que la silla de la bicicleta par descance en el tubo superior de la impar, y haciendo girar las ruedas delanteras hacia el interior del pabellón así formado, que se mantendrá en equilibrio; conseguido esto, volverán á su puesto, quedando en la posición de firmes.

Art. 69. Romper filas.
1.ª—Rompan filas.
2.ª—MAR.
Como en la táctica de Infantería.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 38

Cuando se forme en línea, la segunda fila seguirá independientemente los movimientos de la primera, debiéndose tomar siempre las distancias antedichas.

Se instruirá á la tropa en el manejo y tiro de revólver, tanto á pie firme como sobre la máquina.

FORMULARIOS

(Formulario núm. 1).

CICLISMO MILITAR

CUERPO DE EJERCITO (1)

Señor .....................................................................................................................

CALIFICACIÓN (2).
NÚMERO { ................. de origen
                { ................. de orden.

Ruta que ha de seguirse (3):

(1) Capitanía general ó Comandancia de las tropas de Artillería.
(2) Servicio, oficial, urgente ó urgentísimo.
(3) Se marcará cuando sea necesario.

(Dimensiones: 0,172 por 0,125.)

(Formulario núm. 2).

CICLISMO MILITAR

CUERPO DE EJERCITO (1)

He recibido de (2) ............................................................ un pliego con los números { ................. de orden.
                                                                                   { ................. de origen. y calificación de ................. el ........
de ................. de 19....., á las ...... horas ..... minutos de la ............
El ............. ciclista de servicio,

(1) Capitanía general ó Comandancia de las tropas de Artillería.
(2) Centro, dependencia ó cuerpo que entrega.

(Dimensiones: 0,15 por 0,10.)
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 39

(Formulario núm. 3).

CICLISMO MILITAR

SECCIÓN Ó GRUPO CICLISTA DEL ..........(1)

Recibí un pliego con el número { ......de origen. } { ......de orden. } y calificación de (2) ............ procedente de .................. entregado por el ciclista el .......... de .......... de 19 .... á las .......... horas .......... minutos.

El ............................................. (3)

(1) Estado Mayor Central .......... Cuerpo de ejército, Capitanía general ó Comandancia de las tropas de Artillería de ..................
(2) Servicio, oficial, urgente, urgentísimo.
(3) El empleo y destino del que lo recibe.

(Dimensiones: 0,148 por 0,108):

NOTA.—Este recibo se entregará por el ciclista á la personas á quien va dirigido el parte, el cual deberá devolverle firmado, llenando los huecos con los datos que se indican.
Si alguno se negase á firmarlo, el ciclista llenará el dato de la hora y hará constar en él la negativa á firmarlo, haciéndolo presente al regresar de su comisión.
Este recibo es el resguardo para el ciclista de haber cumplimentado su comisión, y debe conservarlo hasta dar cuenta de haberlo efectuado.

(Formulario núm. 4).

CICLISMO MILITAR

SECCIÓN CICLISTA DEL .......... (1).

CUADERNO INDIVIDUAL

Nombres y apellidos ......................................................... Número.............

(1) Estado Mayor Central ...... Cuerpo de Ejército, Capitanía general ó Comandancia de tropas de Artillería.

(Dimensiones, apaisado: 0,15 por 0,10).

(Primera hoja del cuaderno).

CUADERNO individual correspondiente á ....................................................
El día ............... de .....................190 .... le fué entregada la bicicleta número ........ de tal marca, nueva ó en tal estado.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 4

«la cortedad de los medios á que se hallan reducidas las personas en quienes, por su naturaleza, no pueden dejar de residir estos generosos deseos y con la escasez de los sueldos y entretenimientos que antes se concedían á las personas tituladas (1)», pero bien se echa de ver que esto era no más que una excusa y que la verdadera causa era «el demasiado punto y estimación á que se ha subido la toga, donde se hallan los premios ciertos, seguros y sin fatiga, más de haber versado algunos años en un colegio, resultando que el ejercicio militar siendo más noble y más digno de corazones generosos, se reputa el más vil y bajo, y muchos, que por su sangre y la que han derramado sus abuelos, pudieran mandar ejércitos y vencer batallas y hacer ilustres en el mundo, degenerando de lo que son, se contentan con una garnacha y una plaza en un consejo para sentenciar pleitos de seis maravedís (2).» El Consejo de Estado reconocía que eran tan contados los sujetos de la primer nobleza que servían en Flandes, Milán y Cataluña que «se podrían referir á V. M. sin embarazarla (3).»

-Si la aristocracia odiaba la profesión militar, base y fundamento de su poderío en otro tiempo, el pueblo no le iba á la zaga. «Yo ví, dice un contemporáneo, en un lugar de España, ir un hijo de labrador á sentar plaza de soldado contra la voluntad de su padre y andar el padre y parientes llorando por la calle y diciendo que quería ser su hijo infamia de todo su linaje... No sentían el apartársele, ni el riesgo á que iba á exponerse, sino solamente el descrédito en que juzgaban quedarse de sentar plaza de soldado, y está tan persuadido de esto el pueblo, de que todos los que sientan plaza es gente infame, que no habrá sastre, ni zapatero que no lo tenga por gran deshonra el que su hijo lo sea; con que todos los hijos de los oficiales de España vienen á parar en clérigos ó frailes, metedores, guardas ó ladrones, sin haber ninguno que dé un hijo para ir á defender la Patria ni á servir á su rey... (4)».

De modo, que ni había ejército permanente, ni siquiera soldados que sirviesen como era debido en los tercios y milicias. Las levas que se hacían cuando era necesario levantar unos pocos regimientos, no llevaban á las banderas del Rey Católico más que una chusma despreciable é impro- pia para cualquier profesión honrada. «Llévanlos maniatados, por fuerza,

(1) Archivo general de Simancas. Estado. Legajo 1618.
(2) Biblioteca Nacional. Ms.
(3) Archivo general de Simancas. Estado. Legajo 1618.
(4) Biblioteca Nacional, K k 6.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 40

(Segunda hoja).

    Año.
    Mes.
    Día.
    SERVICIOS PRESTADOS y autoridad que los ordenó.
    Kilómetros recorridos.

(Como ésta deberá tener por lo menos 30 hojas).

(Hojas restantes).

    Año.
    Mes.
    Día.
    AVERÍAS CAUSADAS EN LA MÁQUINA
    Importe de la recomposición.

(Igual á esta cuatro hojas).

Legislación ciclista.—Aparte de los reglamentos preinsertos, la legislación ciclista es bien limitada.
La Real orden de 26 de Marzo de 1907, señala un año de duración
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 41

al pantalón de paño que usan los individuos de las secciones y grupos ciclistas.

La Real orden de 16 de Marzo de 1908, resuelve que los cuerpos que tengan ciclistas reclamen las cantidades que estos devenguen, con aplicación al capítulo de gastos diversos é imprevistos del presupuesto respectivo, sin necesidad de autorización especial para cada caso.

La Real orden de 27 Abril de 1908, dispone:

1.º La sección ciclista afecta al Estado Mayor Central, formará, para su servicio, una unidad independiente á las inmediatas órdenes del jefe de este Centro; si bien para su administración y acuartelamiento, continuará agregada á la compañía de telégrafos de la red de Madrid.

2.º El personal de dicha sección se compondrá de un primer teniente, un sargento, tres cabos, dos soldados de primera y veinte de segunda.

3.º Las bajas de sargentos y cabos que puedan ocurrir en lo sucesivo, se cubrirán, directamente, con el personal de dicha sección que reuna las condiciones necesarias, reemplazándose los individuos de tropa con reclutas destinados directamente de la cajas, los cuales habrán de escogerse entre los que sean ciclistas.

4.º Se entenderán modificados en el sentido que expresan los anteriores artículos, la Real orden circular de 3 de Julio de 1906 (C. L. número 112), así como el Reglamento provisional para el servicio é instrucción del ciclismo en el Ejército, aprobado por Real orden circular de 13 de Noviembre del mismo año.

La Real orden de 28 de Diciembre de 1908, determina que, aun cuando la sección ciclista afecta al Estado Mayor Central dependa directamente del jefe de este alto centro, tenga sobre ella el comandante general de Ingenieros de la primera región las mismas atribuciones que para las demás fuerzas establece el art. 76 del Real decreto de 2 de Noviembre de 1904.

La Real orden de 28 de Septiembre de 1909, organiza secciones ciclistas afectas á las brigadas de Ceuta y Melilla, formándose cada una de aquéllas con un oficial y ocho ciclistas.

La Real orden de 24 de Julio de 1911, reorganiza la sección de Melilla, constituyéndola con 1 oficial, 1 sargento, 1 cabo y 14 individuos de tropa.

La Real orden 25 Febrero 1911, amplía el art. 51 del Reglamento provisional en el sentido de que además de autorizar las recomposiciones
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 42

de importancia en el material, á que se refiere el art. 47 del mismo Reglamento, corresponda al jefe de Estado Mayor respectivo la aprobación, si hubiere lugar, de las propuestas de baja definitiva de aquellas máquinas que resulten inútiles para el servicio.

F. DEL RÍO JOAN.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 43

TECNICA

é información militar

NOTAS DE ACTUALIDAD

Alemania.

Nuevas instrucciones respecto á los explosivos.—Las nuevas instrucciones relativas á los explosivos, redactadas en el año actual por la Inspección general del Cuerpo de Ingenieros, vienen á reemplazar á las del año 1903.

El vasto desarrollo de las comunicaciones ha dado gran importancia á las voladuras en tiempo de guerra; por otra parte, la experiencia del sitio de Port-Arthur ha hecho patente el papel de la guerra de minas en los sitios de plazas y la necesidad de desarrollar la instrucción de los jefes, oficiales y tropa en el empleo de los explosivos.

Las nuevas instrucciones constan de ocho capítulos, cuyos títulos son: I. Objeto general de la destrucción por medio de explosivos.—II. Explosivos.—III. Manera de darles fuego.—IV. Ejecución de las destrucciones.—V. Trabajos de mina.—VI. Medidas de precaución.—VII. Inutilización de explosivos y municiones.—VIII. Composición y carga de material.

Dichas instrucciones están destinadas, principalmente, á los zapado-
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-01 00:00:00), página 44

res, los que realizan prácticas del manejo de explosivos durante todo el año; los batallones á los que están afectos grupos de sitio, se ejercitan particularmente en la guerra de minas; en los demás batallones no se ejercita en ello sino un reducido número de hombres que tienen aptitud especial para tal misión.

Explosivos.—El explosivo 88 empleado hasta ahora ha sido reemplazado por el explosivo o2, que es insoluble en el agua y menos sensible á las acciones mecánicas, gozando casi de las mismas propiedades que el explosivo 88, al que aventaja en poder ser utilizado en el agna, sin estar contenido en una envuelta impermeable.

Manera de darles fuego.—Se emplean al efecto nuevos aparatos eléctricos, con los que se consigue el objeto deseado con más seguridad que antes.

Minas terrestres ó fogatas.—Se recomiendan como un medio de defensa eficaz cuando se emplean en gran escala.

Trabajos de mina.—Para construir rápidamente galerías de gran longitud, de 100 á 200 metros, que á veces serán necesarias, es preciso disponer de medios de aereación y alumbrado, bien concebidos, y de tropas muy ejercitadas en esta clase de trabajos.

Composición y carga del material.—Se aumenta la dotación de cables y explosivos de la compañía de Zapadores; los explosivos irán cargados en los cuatro carruajes de herramientas, de los cuales tres tienen dos caballos y uno cuatro. Así es posible emplear el material por grupos aislados, de importancia variable, según el objeto que se persiga.

(De la Rev. Mil. A. E.)

Austria-Hungría.

Cartuchos para Infantería.—Esta nación efectúa desde hace algunos años ciertas experiencias encaminadas á dotar al fusil reglamentario con dos clases de proyectiles: uno perforante, capaz de atravesar los escudos de la Artillería, de trayectoria muy rasante y mayor velocidad inicial, y otro destinado á facilitar la corrección del tiro.

El primer proyectil consta, de un núcleo de acero templado, encarrado dentro de una envolvente de plomo, recubierta á su vez de una camisa de acero con punta reforzada. Al chocar el proyectil contra un escudo, el revestimiento de acero y la envolvente de plomo se despren-