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soportando toda clase de molestias e inclemencias y sujetándose luego á la ardua, difícil y fatigosa misión de calcular días y semanas los resultados de las experiencias, han sabido poner la cuarta sección á considerable altura, creando doctrina, obteniendo estados que son una revelación, que superan en datos, en honradez profesional y en minuciosidad á los de otras Escuelas de renombre fuera de España, y que suponen una paciencia, un trabajo abrumador y conocimientos superiores, dignos de que el Arma lo sepa, después lo reconozca y, por último, lo premie con entusiasmo, no dudando de la utilidad de las cosas y de la sana orientación de las personas, sin conocimiento de causa; examinando todo con curiosidad; siendo censor y crítico, preguntando y operando y, sobre todo, yendo, aunque no sea más que á ver y á oír.

Imiten muchos á los muy pocos que á los cursos han asistido voluntariamente, y cuando sean legión los que, no una vez, sino en varias, observen lo que la Escuela vale y el talento, perseverancia y voluntad derrochados por el personal, que nuestro organismo imite á otros que siempre aplauden lo que sus individuos hacen y que desaparezcan las prevenciones contra los técnicos que, por razón de su potencia intelectual, hay que reconocerles méritos, porque se imponen por sí mismos, porque su competencia salta á la vista al hojear los folletos, al oír las conferencias, al presenciar cómo dirigen ejercicios de fuego acerca de cu- yas teorías y alcance, en su aspecto táctico y por su novedad, no se sabe lo bastante fuera de la Escuela, siendo así que hay que conocerlos muy á fondo porque lo demandan el interés nacional y la vida de los soldados confiados al mando.

En la Escuela de Tiro no se indigesta á nadie con fórmulas ni cálculos; se expone lo preciso para comprender el tecnicismo; se recuerdan las nociones de balística, de química y de otras cosas que forman parte de los planes de estudios, en cantidad tal vez excesiva para que pueda entenderse lo que se va á ver, y después de esta preparación, que con frecuencia ha sido objeto de reparos antes de conocerse, viene la práctica, la experimentación, el tiro, donde ya no hay sino números que, al cabo de ímprobo trabajo para los profesores, dan al otro día las consecuencias de lo hecho el anterior.

El curso especial tiene que durar dos meses para que el profesorado pueda descansar algo y los alumnos no se fatiguen por la continuidad de los esfuerzos mentales, con detrimento del aprovechamiento.

Los oficiales que asistieron al curso habrán manifestado en sus regimientos que la Escuela de Tiro de Caballería es un Centro bien dirigido y regido por los jefes coronel Urrutia y teniente coronel Moreno; donde, después de adquirir conocimientos interesantes, necesarios en grado sumo para que el conductor de combatientes sea lo que de él se exige en la lucha moderna, han oído con agrado en frases valientes, fiel reflejo del espíritu de ofensiva de nuestro Reglamento táctico, que el
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Arma debe saber tirar y sus oficiales ser unos excelentes directores de fuego; que con ello se acrecientan y generalizan los cometidos del combatiente montado, pero que ante todo, sobre todo, siempre y después de siempre, los airoso cascos, las brillantes corazas, las afiladas hojas de los sables, las aceradas moharras, junto á las que flamean orgullosas las banderolas de las lanzas, serán la suprema razón, la acción propia, la innata, la natural de nuestros escuadrones.

No podrán olvidar que, después de cada sesión demostrativa de aquel género de lucha, ha surgido elocuente, poderoso, el espíritu jinete, la acción á caballo, el predominio del sable y de la lanza, armas que, pregonando la sustentación de estos mismos principios, campean en las paredes de las cátedras por encima de las pizarras atestadas de signos que preganan el poder del fuego; por encima de los campos experimentales que, fuera de España, dan testimonio de la preponderancia del tiro; surmontando las vitrinas y estantes llenos de utensilios que recuerdan la potencialidad de este elemento de combate, despreciado por poco conocido en sí y en sus aplicaciones.

Esto se oye en la Escuela de Tiro; tengamos para ella los respetos que merece el valioso Centro técnico creado por el talento y laboriosidad de su profesorado y acudamos á recibir las enseñanzas imprescindibles que allí se dan. Sobre todas las ventajas que esto ofrece resalta la de que se sale más jinete, más convencido de la acción triunfadora del corazón, el caballo y las armas blancas.

ELISEO SANZ,
Capitán de Caballería.
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Estado político-militar de España
A FINES DEL SIGLO XVII

Estudio dedicado
al Excmo. Sr. General D. José Marvá.

VII

El estado de la Armada, elemento que al parecer hubiera debido ser objeto de constante preocupación para los gobernantes de un país cuyas costas eran extensas y cuyas colonias se hallaban esparcidas por el mundo, era tan deplorable, sino más deplorable todavía que el de las tropas y las fortalezas. La necesidad de la Armada no se ocultaba á los españoles de aquel tiempo; todos convenían en que era preciso disponer de navíos que defendiesen nuestro litoral y asegurasen nuestras relaciones con América, pero nadie ponía manos á la obra magna y patriótica de reconstituir la Marina. Las ideas del Consejo de Estado acerca de este particular eran claras y precisas. En 31 de Agosto de 1671, con motivo de las noticias recibidas de Panamá, decía: «El aumentar las fuerzas marítimas que tan descaecidas se hallan en esta Monarquía, es tan sumamente necesario, que la mayor ponderación no puede llegar á hacer comprensible la importancia de la obra. La aplicación del Real ánimo á cosa tan sumamente necesaria, es urgente, sirviéndose de tener presente que la codicia de las naciones extranjeras al oro y frutos de las Indias, no
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permite que no aquietemos, porque desampararon los ingleses á Panamá, pues debemos recelar de la poca fe de la nación y de su Gobierno y de lo que se han enviando en los robos y piraterías que han ejercido con tanta utilidad, que siempre que superior fuerza no se lo embarazase han de continuarlo cuanto pudieren. Así mismo debe tener V. M. muy presente que la desunión de los dominios del Rey nuestro Señor y lo amenazados que se hallan los Países Bajos e Italia, junto con la poca defensa y prevención que hay en todas partes, obliga con necesidad á la formación de una buena Armada que sirva de puente para la unión de las provincias y para acudir prontamente con ella á la defensa de la que en cualquier frangente necesite ser socorrida. Teniendo el Consejo por cierto que será éste el medio más eficaz para poner en respeto las armas de V. M. y desvanecer los intentos de los enemigos de V. M., deberá emplear en esto cuanto fuere menester, pues en ninguna cosa podrá lucir con mayor beneficio mirando al interés público y á la conveniencia particular» (1). En 1673 repite el Consejo lo dicho en la consulta anterior, y hace observar, «que estando cerca la Armada de Francia, y esperándose otra de Inglaterra, aconseja la prudencia estar prevenidos, aunque se halle España en paz con esos Reinos» (2). La Reina gobernadora y los señores de la Junta hicieron de esta consulta y de la anterior el mismo caso que de otra, en la cual, planteando el Consejo con gran claridad el problema de la defensa de las Indias, se expresaba en estos términos: «Estas noticias y las que se han tenido por diferentes vías de la codicia con que Inglaterra y las demás naciones del Norte están de ocupar las Indias, el evidente riesgo en que las considera por no poder mantenerse con presidios por la distancia que hay de unas á otras plazas para socorrerse, la poca guarnición que tienen, lo acobardado de sus naturales por las continuas invasiones que les han hecho, las muchas partes en que los enemigos pueden echar gente, ha puesto al Consejo en todo cuidado y en obligación de conciencia por su ministerio, de suplicar se restablezca la Armada de Barlovento, por ser éste el único y eficaz remedio...» (3).

Estas súplicas y otras muchas que en el mismo sentido y con el mis-

(1) Archivo de Simancas. Estado. Legajo 1.042.
(2) Idem íd. fd. 1.042.
(3) Idem íd. fd. 1.041.
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mo fin dirigió á la Reina Doña Mariana y al Rey Carlos II el Consejo de Estado, resultaron inútiles, y eso que el abandono y desamparo de las Indias no podía ser más evidente ni más lamentable. Las depredaciones de los ingleses eran constantes. En 1670, con motivo de la toma de Panamá, hace observar el Consejo de Estado «que sin Panamá no hay que hacer caso del Perú, ni de los comercios y tesoros de aquellas ricas y diatadas provincias» (1). Otras veces las víctimas eran los puertos de Cuba, Santo Domingo y Tierra Firme. El virrey del Perú, conde de Lemos, decía en los primeros meses de 1673, que la publicación de las paces con Inglaterra había causado sumo desconsuelo á los naturales de aquellas provincias «por juzgar que, habiéndose de permitir á ingleses la entrada con tres ó cuatro bajeles con motivo de arribadas ó por otra razón, estaban perdidas las Indias, por no haber defensa ninguna en los puertos de ellas para hacer resistencia en caso de que quisieran enseñorearse del país donde saltaren» (2).

No tenían los gobernantes para qué ir á las Indias para hallarse frente á las consecuencias de abandono. El litoral español estaba expuesto de continuo á las depredaciones de los piratas. En Junio de 1666 avisaba el marqués de Leganés que los moros de Argel pensaban apresar la flota de Nueva España (3); en Marzo de 1670 se pensó en armar veintiséis navíos contra los piratas «por los grandes daños que causan en entrambos mares»; pero no llegó á hacerse y los gobernadores tenían que cruzarse de brazos y confiar en la ayuda del cielo ya que la de la tierra era tan menguada. El cabildo de Toledo hubo de recordar á Carlos II que el subsidio de 420.000 ducados, concedido por Pío IV á Felipe II, y prorrogado por los demás Papas sobre frutos y rentas eclesiásticas, así como el producto de la Cruzada, debía aplicarse á la construcción de una escuadra, llamada del estado eclesiástico, que unida á otra del Rey, limpiase el mar de corsarios y redujese á la obediencia á los levantiscos moros, envalentonados por la toma de Larache. Recordaba el cabildo «el lamentable estado en que se hallaban las cosas y puertos de Andalucía y sus milicias, que á duras penas conservan el nombre y sobre todo padecen el imponderable desabrigo de no haber en estos Reinos Ar-

(1) Archivo de Simancas. Estado Legajo I.041.
(2) Idem íd. I.039
(3) Idem íd. I.039.
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mada de galeras que pueda limpiar sus mares, embarazar las cotidianas piraterías del enemigo y el cautiverio de tantos cristianos, asegurar el preciso comercio de los barcos y detener el orgullo con que aquel Rey bárbaro, insolente con las victorias y sucesos favorables, poderoso con la conquista de cinco Reinos muy fértiles y ricos y fuerte con numerosas milicias bien disciplinadas y más de trescientos cañones de artillería, de bronce, de la mejor fundición que tenían estos dominios de V. M., de que carecía absolutamente y se surtió en la presa de la capitana Real que erradamente varó en Berbería, quedando perdida en su playa y en el logro de los presidios de la Mamora y Larache, publica que ha de apoderarse del resto de sus fronteras que V. M. posee en sus costas y reintegrarse al tiránico dominio del Reino de Granada, y con que se apodere de Ceuta le basta para tener franca y abierta segunda vez la entrada...» (1).

Algunos ejemplos, sacados de documentos oficiales de esta época bastarán para demostrar que, no solamente los ingleses y los franceses, sino los mismos berberiscos podían permitirse el lujo de amenazar al Rey de España y de llevar á feliz término sus amenazas. En 1670 constaba la Marina española de 25 embarcaciones, que sumaban 12.870 toneladas, y en las cuales había nominalmente 2.062 marineros y 3.348 soldados, y decimos nominalmente, porque las dotaciones nunca estaban completas, y para que estos buques navegasen era preciso gastar más de tres millones de reales de plata (2). En 29 de Octubre de 1665, el vedor de las galeras de Sicilia daba cuenta de lo deteriorada que estaba aquella escuadra y de la suma falta que hacía el hallarse sin general y no tener bastante suficiencia para suplirlo el Príncipe de Palangonia, que la gobernaba (3). Como no se hizo caso ninguno de esta carta, al año siguiente, las galeras de Nápoles y Génova se hallaban en tal estado, que no fue posible embarcar en ellas á 2.000 soldados italianos que hacían falta en España... Los buques que podían navegar no tenían chusma, los que tenían chusma se hallaban sin carenar (4), De los ocho navíos que se segregaron de la llamada escuadra del Océano para acudir á la defensa de

(1) Biblioteca Nacional. Cc. 51.
(2) Archivo de Simancas. Estado. Legajo 1.038.
(3) Idem íd. íd. 1.038.
(4) Idem íd. íd. 1.038.
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Panamá, quedaron excluídos cuatro por no ser suficiente, tres tuvieron que ser carenados y sólo uno reunía condiciones para la expedición. La Junta de Armadas declaró, sin embargo, que todos «estaban buenos, que las borrascas de las Indias no eran tan fuertes como en el Océano, y que si algún buque se veía en la imposibilidad de regresar, podía venderse allí mismo» (1). En vista de ello se acudió á la Armada de Flandes y Andalucía; pero «declararon los peritos que era necesario calafatear los navíos porque tenían podrida alguna parte de la quilla y sin ninguna satisfacción para el viaje» (2). Poco más ó menos este era el estado de la Armada española en tiempos de Carlos II, es decir, llegó á más, porque la Reina Mariana de Necburgo tuvo que venir á España convoyada por buques holandeses e ingleses, amenazados por la flota francesa que surcaba los mares por donde había de cruzar en su viaje. El viaje fué largo y no estuvo exento de peligros. Un contemporáneo dice, hablando de esta regia jornada, que «había hecho discurrir á todos acerca de la notable falta que á este Reino hace la Armada para la conducción y negociados de la Corona, y más teniendo tan desviados sus dominios», y añade que si hubiera habido Armada «no se necesitará de estar esperando galantes oportunidades de Inglaterra y Holanda» (3).

No fué este el único descalabro que por falta de Marina sufrió el amor propio de los españoles en aquellos buenos tiempos. En Septiembre de 1666, se ordenó al conde de Molinas, embajador en Londres, que no hiciera más instancias cerca de aquella Corte, ni diera nuevas quejas de los robos que los ingleses cometían en las Indias, puesto que se tenían noticias de haber cesado aquellos desórdenes, «efecto de lo ocupadas que se hallaban sus fuerzas marítimas contra los holandeses.» Tampoco puede sorprender que el Consejo de Estado propusiese en Septiembre de 1673 que se enviase órdenes al virrey de Nueva España «para que procurase desquitarse de los excesos que los ingleses habían cometido y cometían en aquellas partes apresando á los navíos de esta nación que llegasen á sus puertos con ocasión de arribadas forzosas» (4). No era un procedimiento muy noble, pero sí el único á que podía apelarse, dado el abandono en que se hallaban aquellos territorios.

(1) Archivo de Simancas. Estado. Legajo 1.038.
(2) Idem id. id. 1.038.
(3) Biblioteca Nacional. Ms. T. 250.
(4) Archivo de Simancas. Estado. Legajo 1.041.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-12-01 00:00:00), página 28

Sin embargo, la falta de Marina de guerra no era obstáculo para que en Nápoles hubiese cinco generales al frente de unos barcos que no podían navegar; generales de nombre, mejor dicho, de nómina, pues en los últimos años de Carlos II, mientras el Príncipe de Hesse Darmstadt defendía á Cataluña, los holandeses convoyaban nuestras flotas y con sus buques protegían nuestro territorio. A todo esto llegó España en aquel periodo infeliz y vergonzoso de su historia; y lo que más suspende al que lo estudia, es que, á pesar de sus calamidades, conservase su independencia y siguiera desempeñando en el mundo un papel importante.

JULIÁN JUDERÍAS,
Bibliotecario del Ateneo de Madrid,
Revista técnica de infantería y caballería (1911-12-01 00:00:00), página 29

CICLISMO MILITAR
(Aportaciones para un reglamento de campaña.)

XV

CAPÍTULO IV
USO DEL SERVICIO VELOCIPÉDICO

Art. 36. Si la eficacia de todo instrumento estriba en el modo con que se le maneja, la del servicio velocípedico dependerá de la mesura y prudencia que presidan á su empleo. Esta verdad, aplicable á todos los servicios, obliga á dictar preceptos restrictivos que pongan las funciones velocípédicas á cubierto de prácticas abusivas que desnaturalizan este servicio, debilitan el concepto de su importancia y agotan estérilmente las energías del ciclista, con grave daño para los verdaderos intereses del Ejército.

Art. 37. Están autorizados para hacer uso de este servicio:
La autoridad militar superior del Cuerpo de Ejército, División ó Zona á que se halle afecta la Sección Velocipédica.
Los Generales Subinspectores de las Armas y Cuerpos.
Los Generales con mando en la Plaza, Cantón, Zona, etc., donde haya Estación.
El Jefe de Estado Mayor de la autoridad citada en el primer apartado.
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El traductor, en su prefacio, amplía en cierto modo, y agrega, por su cuenta, comentarios á los del prologuista.

Comienza por sentar un hecho muy digno de nota: el de que el ilustre general De Torcy llegó á Melilla hacia mediados de Septiembre. Es decir, que son de segunda mano, ó reflejas, las impresiones de su meritoria labor informativa, excepto las directamente recibidas en el bien aprovechado mes que allí permaneció como excelente observador de las operaciones militares, para ser luego severo pero casi siempre justo juez de nuestros errores y contratiempos y también de cuanto digno de elogio vió, que no fué tan poco cual exagerados pesimistas dieron en decir y escribir.

Quedando agradecidos á los que nos hagan justicia, aunque lamentemos una excesiva severidad en la mayoría de sus juicios, y haciendo propósito de enmienda arriba, en medio y abajo, ganaremos, si logramos realizarlo, mucho más que cerrando los oídos y no abriendo los ojos para oir y ver lo que se diga ó escriba por los maestros en el arte militar aplicado á campañas africanas que formaron escuela; pésima escuela práctica la marroquí, según Kann, pero que no por serlo debemos desconocer la oficialidad española, pues repetidamente tendrá que luchar contra las hordas rifeñas, difíciles de sojuzgar, es cierto; pero la dificultad asciende al grado de lo imposible si no se estudia y aprovecha lo estudiado, imprimiendo á la dirección de las operaciones y á la ejecución de ellas el carácter científico-militar que ha de tener siempre la guerra hecha por pueblos civilizados, no sólo para combatir contra los afines, sino para guerrear con semi-salvajes, cuyo instinto bélico, valor personal y fanatismo regional y religioso, hay que compensarlo con una adecuada organización y una completa sumisión á los cánones del Arte Militar.

Es exacto que España no ha mostrado gran curiosidad por conocer la táctica africana; mas es exagerado afirmar que ni un solo oficial la conociera, y tal vez lo sea también que los aficionados al africanismo sólo estuvieran iniciados, á lo sumo, en la teoría.

Sin remontarnos á tiempos muy remotos, bastan las citas del ilustrado traductor para probar que ha habido una sensible solución de continuidad (debida á que, por manías de grandezas, se abandonó el estudio teórico-práctico de las campañas africanas, tan felizmente iniciado por el general Ximénez de Sandoval y por el entusiasta coronel
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El Director del servicio de comunicaciones.
El Mayor General de Ingenieros del Cuerpo de Ejército, si no asumiese la Dirección de este servicio.
Los jefes y oficiales afectos al servicio velocipédico, en cuanto se refiera al mismo.

Art. 38. La autoridad mencionada en el primer caso del artículo anterior, tiene la facultad de señalar las personas que, no estando incluidas en dicho artículo, pueden hacer uso de la velocipedia militar, poniéndolo previamente en conocimiento del Director del Servicio.

Art. 39. En todos los casos, las autoridades que necesiten despachar un ciclista, lo harán expidiendo una orden firmada por sí en la que contengan el número y destino de los paquetes, sirviendo este documento de pasaporte al ciclista y de garantía á la Estación.

Art. 40. En los casos de urgencia, cuando no pueda darse al ciclista la orden escrita de salida, la autoridad que debió extenderla no podrá excusar su firma cuando el ciclista se la rogare para autorizar el documento que presente acreditando su servicio.

Art. 41. La autoridad á que se refiere el art. 38, es la única que podrá delegar para la firma de las órdenes del servicio de cartera.

Art. 42. Todo destinatario podrá delegar la firma para suscribir los recibos de que trata el art. 19.

Art. 43. Cuando la importancia de la correspondencia, ó su carácter reservado, aconsejen la entrega en propia mano, se expresará así en la orden de servicio.

CAPITULO V
DE LAS RELACIONES ENTRE LA VELOCIPEDIA MILITAR Y OTROS SERVICIOS

Art. 44. Aunque los servicios velocipédico, ferroviario y telegráfico son diversos en sus procedimientos, la semejanza que los hermana, el común objeto que persiguen y el contacto á que siempre han de llegar en su natural desenvolvimiento, aconsejan la prescripción de algunos preceptos que fijen esas necesarias relaciones de auxilio mutuo, con las cuales, cooperando á la bondad de cada servicio se contribuye al bien general del Ejército.

Art. 45. Siempre que en la zona que ocupe una sección velocipédica existan vías férrreas, podrán los ciclistas montar con sus bicicletas