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ciones de aptitud mucho más deficientes que en los demás ejércitos, se llega á resultados y rendimientos muy superiores.

La velocidad de marcha de una división japonesa, es, por lo menos, superior en un tercio á la de mayor velocidad de cualquier otro Ejército, y esto sin agotamiento de fuerzas en el soldado, sino manteniéndose fresco para poder entrar en fuego, que es sin duda uno de los secretos para el éxito de las operaciones.

***

La instrucción se suple en cierto modo con un mayor acierto y desvelo en el mando; la moral puede levantarse hasta en los momentos más difíciles con el prestigio y el heroísmo de los oficiales, pero el agotamiento físico tiene un límite del cual no so pasa jamás.

El relojero que deja la lente para empuñar el fusil, y á los tres días se encuentra embebido en una compañía y en operaciones, no es un combatiente, es un elemento de impedimenta.

Por eso en aquel Ejército no se trabaja sólo con el fin de lograr la instrucción y la disciplina, sino que se persigue el mayor endurecimiento y la mayor resistencia posible dentro de las penalidades y dificultades en que la tropa tiene que rendir el fruto de dicha instrucción y disciplina, y esto lo practican con exageración, porque saben que es el único medio de poder tener confianza en que el Ejército se halla en condiciones de poder entrar inmediatamente en campaña y responder á su misión.

En este concepto no nos equivocamos al decir que el Ejército japonés es sin duda el más eficaz y prácticamente diestro como consecuencia de su incesante trabajo, para el cual, como sabemos por fieles referencias, no existe diferencia entre la noche y el día, ni entre el mal tiempo y el bueno, ni entre el riguroso invierno y el sofocante verano. El soldado descansa el número de horas que la reposición de fuerzas y el sueño exigen, unas veces de día, otras de noche y otras á retazos.

No existe el servicio de guarnición, guardias de plaza, etc., propios, salvo casos excepcionales, de las fuerzas de policía, y perjudiciales siempre tanto para el soldado como para el oficial. En cambio, las fuerzas se ven por todas partes y á todas horas, por pelotones, por secciones, por compañías, lo mismo de noche que de día; salen para trabajos en su oficio y en el adiestramiento y endurecimiento de sus facultades, y al toque de silencio, á media noche, de madrugada, lloviendo, con nieves ó con buen tiempo, se ven entrar y salir fuerzas en los cuarteles que permanecen fuera, adiestrándose el tiempo que necesitan para la tarea que
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Hoy que nuestras aficiones nos mueven á volver sobre el tema, damos remate á este estudio con la publicación de aquel proyecto, que ofrecemos tal como fué redactado, á pesar de sus anacronismos. Aun así tal vez arroje algo aprovechable el día en que se crea necesario modificar el vigente Reglamento provisional.

CAPÍTULO PRIMERO

ORGANIZACIÓN DE LA SECCIÓN

Artículo 1.º El servicio velocípédico tiene por objeto mantener comunicaciones rápidas entre un cuartel general y los cuarteles, cantones, zonas, centros y destacamentos que de aquél dependan, así como realizar cualquier otro cometido postal en servicio del Ejército.

Art. 2.º La unidad orgánico-técnica para cumplir este servicio es la Sección de bicicletas, cuya composición es la siguiente (1):

1.º Personal..........
    { Un sargento jefe de la misma.
    { Dos cabos ciclistas.
    { Seis soldados ciclistas.
    { Cuatro ídem educandos.

2.º Material..........
    { 11 máquinas.
    { 11 carteras para la correspondencia.
    { 8 relojes de bolsillo.
    { 11 juegos de piezas y efectos para el repuesto, recomposición, engrase y limpieza de las máquinas.

3.º Documentación.....
    { El sello.
    { Ejemplares de este Reglamento.
    { Efectos de escritorio.
    { Impresos.
    { Ovillos de bramante.

4.º Armamento...... 1 revólver y 150 cápsulas por plaza.

(1) Esta composición es la que se dió en Cuba á la Sección de bicicletas.
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Art. 3.º Tres máquinas de las mencionadas se consideran con destino á la instrucción de los educandos. Los efectos de la documentación, salvo el sello, son de inmediato consumo.

Art. 4.º Todos estos elementos permiten el empleo simultáneo de ocho máquinas y dan á la Sección una facultad normal de recorrido para distancias que no excedan de 30 kilómetros. Excepcionalmente puede ampliarse esta longitud hasta 40 kilómetros, límite máximo aconsejado por la experiencia.

Art. 5.º La Sección se descompone en dos escuadras ó trenes, constituyendo cada uno de éstos un cabo, tres soldados ciclistas y dos educandos. En el caso de que trata el art. 7.º constará de tres trenes.

Art. 6.º El grupo menor de la Sección es la pareja, compuesta de dos ciclistas que toman los números uno y dos de la misma. El cabo puede formar pareja con el soldado, siendo entonces el número uno de ella.

Art. 7.º Si el servicio tuviera que practicarse á distancias mayores de 30 kilómetros pero inferiores á 45, se aumentará un tren á la Sección, y por cada 15 kilómetros más de recorrido se reforzará con otro tren el contingente ciclista, siguiendo siempre el principio de que la Sección no tenga más de tres trenes, por ser este número prácticamente el mayor de los que puede vigilar un sargento.

Art. 8.º La Sección se nutrirá con personal del batallón de Ferrocarriles (1), recayendo el destino á la misma en individuos que reúnan las mejores condiciones de robustez, apreciadas mediante reconocimiento facultativo.

Art. 9.º Ningún soldado podrá pertenecer á la Sección velocipédica sin hallarse bien conceptuado é impuesto en lectura y escritura.

CAPÍTULO II

DEL SERVICIO VELOCIPÉDICO EN GENERAL

Art. 10. Para satisfacer al objeto del servicio velocipédico, se establecerá una Estación central en la residencia de la autoridad de quien dependa la Sección, conviniendo al secreto de la correspondencia y á la con-

(1) Téngase en cuenta que á la sazón el servicio velocipédico dependía del batallón de Ferrocarriles.
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servación del material, el que aquélla se instale en estancia aislada del alojamiento de otras tropas y no expuesto al paso frecuente de individuos.

Art. II. Según la extensión de los trayectos que hayan de recorrerse, número de líneas que se deben seguir y de enlaces que en cada caso reclamen las circunstancias, se establecerán Estaciones dependientes de la central, eligiendo con este objeto locales que reúnan las condiciones apuntadas en el artículo anterior.

Art. 12. En campaña, las Estaciones serán de servicio permanente, montándose éste por trenes, dentro de la Sección, y por parejas, dentro de cada tren.

Art. 13. El personal de la Sección puede prestar tres clases de servicio, á saber:
  Servicio de máquina ó de cartera: todo el que se ejecuta marchando con ó sobre la bicicleta.
  Servicio de guardia: el que se hace en la Estación, al pie de máquina, dispuesto el individuo á emprender la marcha al primer aviso.
  Servicio de vigilancia: el que se presta, como imaginaria del precedente, dentro de la Estación ó fuera de ella, pero á una distancia que esté al alcance de la voz ó de la vista del ciclista de guardia.

Art. 14. Siempre que lo permita el efectivo de personal, habrá constantemente en la Estación un ciclista de guardia y dos de vigilancia. Cuando una pareja estuviera sola, los dos ciclistas que la componen harán alternativamente ambos servicios durante el tiempo que fijará el jefe de la Sección.

Art. 15. Para la ejecución del servicio se considerará el día dividido en tres períodos (1).
  1.º Desde la una de la madrugada, inclusive, á la una del día, exclusiva, que se llama mañana.
  2.º Desde la una del día, inclusive, á las siete, exclusive, que se llama tarde.
  3.º Desde las siete de la tarde hasta la una de la madrugada, que se llama noche.
En los documentos oficiales se expresarán abreviadamente estos períodos con las respectivas iniciales m, t, n.

(1) Esta división del tiempo huelga hoy por haberse adoptado oficialmente la designación horaria desde 1 á 24.
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Art. 16. Para calificar la urgencia de los paquetes postales se usarán las palabras ordinario, urgente y urgentísimo, las cuales servirán para que el ciclista gradúe la velocidad de marcha.

Art. 17. Los paquetes y órdenes verbales ó avisos se reputarán oficiales cuando se transmitan para el servicio del Ejército en general, y de servicio cuando se refieran al particular de la Sección.

Art. 18. En uno de los ángulos del sobre ó envuelta de cada oficio, despacho ó colección de documentos que forme paquete, se anotará con lápiz de color un número que servirá para designarle lacónicamente y registrarlo en los documentos que para su régimen y gobierno llevará la Sección.

Art. 19. En ningún caso entregarán los ciclistas un paquete sin presentar á la vez para la firma un recibo que pueda escudar su responsabilidad, y tanto para satisfacer á este objeto como para entregar el oportuno resguardo, si lo pidiera el portador de cualquier efecto postal, habrá en todas las Estaciones, y llevarán consigo los ciclistas, unos recibos impresos con arreglo al formulario núm. 1.

Art. 20. Serán Estaciones ó autoridades consignatarias las que expidan los paquetes, y destinatarias aquellas á que van dirigidos.

Art. 21. Los horarios de servicio se redactarán en la inteligencia de que cada ciclista debe franquear, por lo menos, ocho horas al día, tiempo mínimo requerido por el descanso, aseo personal y limpieza de la máquina. Este precepto se podrá quebrantar solamente cuando imperiosas exigencias del servicio lo demanden.

Art. 22. Las clases alternarán con los soldados en los servicios de cartera, guardia y vigilancia, pero el sargento jefe de la Sección se eximirá de este deber cuando no haya falta de personal y así lo demanden la enseñanza de los educandos, la vigilancia de la línea y el despacho de la documentación.

CAPÍTULO III

DEL SERVICIO EN LAS ESTACIONES

Art. 23. Será jefe de la Estación el más caracterizado ó antiguo de los ciclistas afectos á la misma. En ausencias del jefe titular, interinará el más antiguo de los presentes.
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Art. 24. En el interior de cada Estación se fijarán dos tablillas: una con el estado del formulario núm. 2, que exprese la duración normal de la guardia y el orden de sucesión con que deben practicarla los ciclistas de aquélla, y otra con los nombres, empleos, destinos y alojamientos de las autoridades militares de la localidad. En esta última tablilla figurarán también con sus nombres y destinos las autoridades que lo fueran en los puntos donde estén las Estaciones colaterales. En la central, dicha tablilla contendrá estos datos por lo referente á todas las Estaciones de la red servida por la Sección y además los relativos á Estaciones colindantes pertenecientes á distinta Sección.

Art. 25. El servicio dentro de cada Estación lo llevará el ciclista de guardia en las Hojas de relevos, arregladas al formulario núm. 3, en las cuales constarán las incidencias de cada turno, su duración y causas de los relevos, firmando en el acto de la entrega el entrante y el saliente de guardia.

Art. 26. Cuando se promueva el relevo de la expresada guardia, sea por un servicio de cartera, enfermedad ó otro motivo, cada ciclista será relevado por el que figura inmediatamente detrás en el cuadro á que se refiere el art. 24, formulario núm. 2.

Art. 27. El ciclista que regrese á la Estación después de cumplir un servicio de cartera, pasará á ocupar el último lugar en el turno general para el servicio de guardia, sea cualquiera el tiempo que hubiese permanecido fuera, y por ningún concepto saldrá otra vez con la máquina mientras haya en la Estación personal en turno.

Art. 28. En los casos de extrema urgencia, la conducción del paquete se hará por el ciclista más hábil y de mayor resistencia entre los presentes, hállese ó no montando la guardia, entendiéndose que las conveniencias del servicio están siempre por encima de los turnos y las formalidades de la elección.

Art. 29. En todas las Estaciones se llevará un Libro de la correspondencia cursada, arreglado al formulario núm. 4, el cual se llenará en el acto del relevo por el entrante de guardia, á quien el saliente dictará el contenido del encasillado inmediatamente antes de salir conduciendo los paquetes.

Art. 30. La numeración de los paquetes á que se contrae el art. 18 se hará con sujeción á las reglas siguientes:

1.ª Los paquetes toman en la Estación de la localidad donde nacen
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números correlativos de origen, que se registran en el libro de la correspondencia cursada.

2.º En la Estación destinataria y en todas las de escala por que pueda pasar el paquete, tomará éste un número de orden, el cual se anotará en el libro, pero no en el sobre ó envuelta del paquete.

3.º Si el ciclista recibiese paquetes en puntos donde no hubiera Estación, los numerará correlativamente desde el número 1, en la forma indicada en el art. 18, inscribiéndose después en el Libro de la Estación destinataria, y si no la hubiere, se hará en aquella á que pertenezca el ciclista, en presencia de los oportunos recibos.

Art. 31. Se fijará en el interior de la Estación un inventario de cuantos efectos de moblaje contenga. El ciclista de guardia será responsable de todos ellos, así como de la documentación y material técnico que exista en la misma.

Art. 32. Cuando todo el personal de una Estación sea relevado por otro perteneciente á distinta Sección velocípédica, los jefes entrante y saliente se harán entrega bajo inventario (formulario núm. 5), dando ambos parte al sargento respectivo. Cuando el relevo se verifique entre personal de la misma Sección, bastará hacerlo constar en la Hoja de relevos.

Art. 33. En el local de la Estación no podrá entrar persona alguna extraña á este servicio, salvo las oficialmente designadas para dar avisos, entregar y recibir paquetes.

Art. 34. Las Estaciones estarán dotadas con el material de provisión que en cada caso permitan los recursos locales, pudiendo reducirse á una mesa, un banco, una percha, un cubo y cuatro calzos de madera para el sostenimiento de las máquinas.

Art. 35. Cuando se acumulen varios servicios de cartera, se irán despachando por el orden de prelación en que se recibieron; pero si tuvieran distintas calificaciones, se dará preferencia á los que la tengan más urgente.

F. DEL RIO JOAN.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-15 00:00:00), página 47

BIBLIOGRAFÍA (1)

El Cuerpo de E. M. en su primer centenario.—9 Junio 1910.

Llegado con gran retraso á nuestra mesa de redacción este hermoso folleto, damos cuenta de él á nuestros lectores, cuando, extinguidos ya los ecos del acontecimiento que se conmemora en el mismo, sólo queda el recuerdo, perdurable y grato en verdad, de los actos realizados entonces por nuestro brillante Cuerpo de E. M.

El lujo artístico y las bellezas tipográficas que exornan el folleto, son digno marco á las gallardías de su texto, en el cual encontramos verdaderas joyas poéticas como el Canto al compañerismo del teniente coronel Conde de Coello de Portugal, trozos literarios de tan alto mérito como el del teniente coronel D. Cándido Ruiz Martínez, acerca de la unión y los ideales que la celebración de las fechas memorables engendra en las corporaciones, y finalmente, modelos de oratoria sagrada como el sermón pronunciado por el Reverendo P. Madariaga en ocasión de la fiesta religiosa con que terminó la misa de Requiem en sufragio de los que fueron jefes y oficiales del Cuerpo.

El folleto que con verdadera delectación hemos leído, cumple á maravilla la idea de perpetuar el primer centenario del ilustrado Cuerpo de E. M.

Servicio militar obligatorio.—Ley de bases para el reclutamiento y reemplazo del Ejército.—Texto de la Ley aclarado y comentado por don Ricardo Ruiz y Benítez de Lugo, capitán de caballería, abogado del I. Colegio de Madrid, presidente de la Sección de Derecho Penal de la R. A. de Jurisprudencia, y D. Mariano Marfil García, oficial segundo de Administración militar, abogado del I. Colegio de Madrid y académico de la R. de Jurisprudencia.

La Biblioteca Jurídica que con tanto acierto viene publicando la Gaceta Jurídica de Guerra y Marina, ha dado al público su volumen VI, tan útil é interesante como los anteriores.

(1) En esta sección se dará cuenta de las obras cuyos autores ó editores remitan un ejemplar á la Administración de la Revista (Villalar, 8); remitiendo dos ejemplares se hará juicio extenso de aquéllas.
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El que tenemos á la vista recibe su importancia del nuevo régimen de reclutamiento instaurado por la Ley de 29 de Junio último.

«Inútil es encarecer—dicen los autores—la importancia y transcendencia de dicha reforma. En el ánimo de todos los que nos lean estará, seguramente, el que no hay nada de tanto interés para el individuo y la familia como la contribución de actividad y de sangre que el Estado pide á todos sus ciudadanos aptos. En el impuesto metálico hay una relación que liga y compromete el trabajo ó sus ahorros transformados en capital. En el servicio de armas lo que se compromete es un bien más excelso: es la propia vida».

La reputación profesional de los autores nos dispensa de añadir á lo transcrito unos cuantos ditirambos ad usum chronicorum.

El general D. Pablo Morillo.—Conde de Cartagena, marqués de la Puerta.—Por D. Augusto C. de Santiago y Gadea, comisario de guerra.
—Libro en 4.º mayor, de 122 páginas, ilustrado con láminas y viñetas.

Las gloriosas jornadas de Puente Sampayo y de Vigo, cuyo centenario se ha celebrado en reciente fecha, dan á este distinguido escritor nueva ocasión de ostentar sus talentos literarios, biografiando una de las figuras más salientes de nuestra epopeya de la Independencia, el general D. Pablo Morillo y Morillo, vencedor de Bolívar en América y de Ney en España, representante insigne de aquella generación que salvó á la Patria en aciagos días, vertiendo por ella su sangre generosa.

La exacta relación de los hechos de armas de Sampayo y de la reconquista de Vigo, y multitud de datos biográficos é históricos relacionados con la vida de aquel héroe, llenan las páginas del libro que nos ocupa, excelente adquisición para la bibliografía de la guerra de la Independencia española.

FLORENCIO.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-15 00:00:00), página 5

en cada caso se les marca. Se oye hacer fuego de noche con relativa frecuencia, y si se cruzan los extensos campos de instrucción, completamente á obscuras, á pesar de hallarse enclavado dentro de las ciudades y no lejos de los cuarteles, sin percibir el menor ruido se tropieza con las columnas de fuerzas que sigilosamente se mueven de un lado á otro.

Si se sale fuera del poblado, en los alrededores tan accidentados como difíciles por lo que hace al terreno, es raro no encontrar fuerzas, todo lo cual no quita para que, durante el día, los campos de instrucción se hallen llenos de tropas haciendo ejercicio, y esto que referimos no pasa sólo con la Infantería, alma y vida de todo Ejército, y allí, si cabe, más considerada y estimada que en ningún otro por tan fundado motivo, sino que pasa con la Caballería, con la Artillería, con los Ingenieros, con las tropas del Tren y con todos los servicios auxiliares.

Saben que en la guerra se opera y se combate lo mismo de día que de noche, y que ni los rigores del clima ni las inclemencias del tiempo que á las veces son las mayores penalidades que hay que vencer, deben atenuar la intensidad de las operaciones.

Sólo manteniendo su Ejército en tal grado de actividad y endurecimiento, puede vivir con relativa tranquilidad aquel imperio y oír con sonrisa burlona esa interesada música de paz, arbitraje y limitación de armamento con que le brindan otras civilizadas y más humanitarias naciones.

GENERAL X.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-15 00:00:00), página 7

Estado político-militar de España
A FINES DEL SIGLO XVII

Estudio dedicado
al Excmo. Sr. General D. José Marvá.

VI

Pero aun siendo lamentable y tristísimo el estado de nuestras fuerzas terrestres en tiempos de Carlos II, aun era peor el abandono en que se hallaban nuestras fronteras.

En 1689 el conde de Rebenac, embajador de Francia, propuso á su Rey un plan completo de invasión y este plan contiene datos que más adelante hallaremos confirmados y aún acentuados en los despachos de los gobernadores y virreyes.

»El lugar más débil de España, decía el conde, el que debe inspirarle más recelos es el de Navarra. El paso de las montañas desde San Juan Pío de Puerto hasta Roncesvalles y desde Roncesvalles hasta Pamplona es una de las mayores dificultades de la empresa. Creo, sin embargo, que con cuatro ó cinco mil hombres que trabajasen durante doce ó quince días, se haría accesible el camino al mayor de los ejércitos, puesto que no hay más que algunos lugares difíciles para los carros y ninguno para las mulas. Una vez en Pamplona hallaríase allí en la estación de las meses subsistencia asegurada para seis ó siete mil caballos por espa-
Revista técnica de infantería y caballería (1911-11-15 00:00:00), página 8

cio de más de veinte días y si se necesitase más, es fácil traer forraje de más lejos. Pamplona es ciudad bastante grande en la cual se hallarán no pocos recursos. Está mal fortificada, pero no ocurre lo mismo con la ciudadela. Si estuviera bien defendida contaría como plaza fuerte, de modo que la empresa no debe considerarse como imposible, ni tampoco como extremadamente fácil. Las principales fuerzas de Navarra consisten en las milicias del Reino, las de Aragón y las de Guipúzcoa, es decir, en unos quince mil hombres, pero son gente que no resistiría el segundo cañonazo á juzgar de las apariencias y que no se avendrían á abandonar sus casas al pillaje para encerrarse en una ciudad sitiada, por lo cual prestarán oído á las proposiciones que se les hagan de tratarlos bien en sus lugares. Esta es la disposición que he creído observar en ellos cuando pasé por allí.

»Desde Pamplona hasta Madrid el camino es muy bueno; la campiña fértil y no hay ningún obstáculo que merezca tenerse en cuenta. El Rey podrá fortificar alguna villa sobre el Ebro, que está á catorce leguas de Pamplona. Las orillas del Ebro están bien cultivadas. El camino desde este río hasta Madrid es de cincuenta leguas. Podrían establecerse de trecho en trecho depósitos hasta Madrid, en el cual se entra como en una aldea, pues no tiene más que una cerca de tierra para impedir que se cometan fraudes á la entrada. Pero los españoles no esperarían á lo último y se someterían á la voluntad del Rey tan luego supieran que estaba en Pamplona.

»Por la parte del mar el Rey encontraría Fuenterrabía y San Sebastián. Fuenterrabía podrá sitiarse por la vía ordinaria. En cuanto á San Sebastián, en el estado en que le he visto al pasar, los dragones lo tomarían por la parte del castillo, que ha volado con un almacén de pólvora que un rayo hizo estallar hace cinco meses. Ambas plazas no podrían servirle al Rey más que para asegurar su frontera por la parte de Bayona, pues sería inútil buscar un camino para ir á Madrid, ya que los desfiladeros son impropios para el paso de un ejército».

De esta suerte examina el embajador los puntos flacos de l' spaña y al tratar de Cataluña dice que la invasión no produciría allí el mismo efecto que en otras partes por estar acostumbrados los españoles á tener guerra constante en aquella región y hallarse ésta en plena rebeldía sin reconocer la autoridad del Virrey, ni la del mismo soberano (1).

(1) Recueil des Instructions donnés aux Ambassadeurs de France—Tomo II.