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Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 26

Toda insistencia es poca para dejar completamente eliminada la sospecha de que el presente estudio comparativo encubra el propósito de ofrecer un proyecto de reforma orgánica sobre el patrón del modelo prusiano, y esta advertencia tiene mayor interés por lo que respecta al volumen de la división-tipo, tomada como unidad para medir la capacidad orgánica del efectivo permanente español: no sucede lo propio respecto del esqueleto de dicha unidad, pues éste sí que sirve para modelo de la organización española, de igual modo que ha servido para otras más diligentes en imitarlo.

Pero hay que distinguir entre este esqueleto y el volumen de la unidad; el primero, ó sea su composición en unidades ó servicios sustantivos, puede ser común ó semejante para todas las organizaciones similares; el segundo, ó sea el efectivo total de la unidad, es natural que guarde relación con el de cada ejército permanente y con el del móvil realizable sobre la base de éste. La división alemana tiene un volumen adecuado al del medio millón de hombres de su ejército en servicio activo; la división española es natural que tenga uno proporcionado al respectivo efectivo permanente, si bien esta proporción está contenida por un límite inferior, por debajo del cual no hay efectividad militar ni tampoco materia útil para una buena y sólida instrucción de los contigentes y de los cuadros.

En una nota de la página precedente se ha hecho mención del modelo de la división rumana, é indicado lo que algunas de sus variantes rebajarían la monta del efectivo de la división-tipo; el influjo de análogas y bien mesuradas reducciones en otros efectivos de unidades dejaría reducido el volumen de aquélla al límite justo y conveniente para que la capacidad orgánica del efectivo español alcanzase hasta las 12 divisiones que es indudablemente el máximo de lo que se puede alcanzar, y esto no sin verdaderos sacrificios y prodigios de administración.

Todavía habrá, sin duda, quien discuta el esqueleto ó la constitución orgánica interna de la unidad división; ciñendo esta cuestión á lo que á la Infantería se refiere (1), conviene dejar consignado que no hay duda en la aceptación del tipo normal y general de la división compuesta de 2 brigadas reservando la formación de alguna ó de algunas compuestas de 3 brigadas para casos de excepción y fines determinados.

Las mayores variantes se ofrecen para la composición de la brigada, combinada con la del regimiento; la combinación (A) de brigada de 2 regimientos y regimiento de 2 batallones á 4 compañías (16 compañías) está totalmente desechada, por mezquina é insuficiente para las aplicaciones tácticas; podrían surgir dudas entre la combinación (B) de la brigada de 2 regimientos de á 3 batallones á 4 compañías (24 compa-

(1) Lo concerniente á las demás Armas se tratará al hacer el estudio comparativo de cada una.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 27

ñías), y la (C) de 3 regimientos de á 2 batallones á 4 compañías (24 compañías), pero las consideraciones económicas resuelven el caso á favor de la (B), según lo prueba la siguiente comparación de las plantillas de sus cuadros:

    (B)
    (C)

    Coroneles
    2
    3

    Tenientes coroneles
    2
    0

    Comandantes
    8
    9

    Capitanes
    24-25
    24-25

    1.º y 2.º teniente
    71
    79

    TOTAL
    107-108
    115-116

Ambas tienen igual número de jefes, pero la (B) da mejor proporción para las escalas de éstos; la (C) es más costosa en subalternos y en Planas Mayores. Esta ventaja se pronunciaría más, si la comparación se hiciese sobre la base de las plantillas prácticas españolas.

La combinación de brigada compuesta de 3 regimientos y éstos de 3 batallones á 4 compañías (36 compañías) corresponde á casos de excepción y es menos manejable que la de 2 regimientos.

Se ha escrito en favor de otra concepción de brigada compuesta de 3 regimientos, y éstos de 3 batallones á 3 compañías (27 compañías), la cual no ofrece otras ventajas que las poco apreciables del aumento en los números de mandos de regimiento y de batallón, y del mayor coste en Planas Mayores, sin incremento sensible en el número de compañías.

Este ligerísimo análisis hecho desde el punto de vista orgánico administrativo, no es suficiente para decidir opiniones; decisivo sería el que se hiciera bajo el aspecto táctico, no propio de este lugar; pero el estudio de soluciones á problemas y situaciones tácticas determinaría, probable ó seguramente, la opción por el tipo (B) normal alemán.

Menor importancia tendría la discusión que se plantease acerca de la supresión ó de la remanencia de los batallones de Cazadores; Alemania los conserva (si bien en proporción muy inferior á la de España), pero jamás los emplea para formar brigadas homogéneas, y ello se explica, entre otras razones, por la de que un regimiento de 3 batallones aventaja en condiciones á la reunión de 3 de aquéllos, sea cualquiera el punto de vista que se tome.

Debe suponerse que la tradición es una de las causas conservadoras de estas unidades, al igual que lo es de las vetustas denominaciones de regimientos de Infantería de línea, de Granaderos, de Fusileros y de Tiradores; la razón tradicional de la existencia de los Cazadores, se mantiene reforzada con la especialidad en la instrucción de tiro y de
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 28

gimnasia; y, al aparecer las primeras secciones ó grupos de ametralladoras, la agregación de algunas á los batallones de Cazadores vino á ser otro refuerzo para la especialidad de éstos, con todo lo cual tampoco se afirma su razón de subsistir.

En cuanto á su empleo, ya se le ve reducido á la dotación de uno para una de las divisiones de cada Cuerpo de Ejército, poco más ó menos.

El ejemplo del Japón sobre este punto, es digno de aprecio; copió para su Infantería, toda la organización de la alemana, pero creó una única, homogénea é igualmente apta para todo, sin que le ocurriese la creación de un batallón de Cazadores, ni menos la aceptación del reper-torio retrospectivo de las diferentes denominaciones de la Infantería que le sirvió de modelo, en punto á condiciones orgánicas y tácticas.

Respecto á las unidades de ametralladoras, ya está visto que las primitivas secciones ó grupos no han de progresar y que su número ac-tual se mantendrá para los batallones de Cazadores, para las unidades de Caballería, y acaso para su aplicación protectora de la Artillería; en cambio, progresá á toda marcha el desarrollo de las compañías de ametralladoras, formando parte integrante de los regimientos de Infan-tería.

UN PRUSIANO
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 29

La aerostación en nuestro Ejército

XXV

APÉNDICE

Aerostación científica.—Fisiología de las altitudes.—Ascensiones por encima de 6.000 metros.—La hidrogenita.—Ultimas decisiones de la Federación Aeronáutica Internacional.

Aerostación científica.

A los aspectos militar y deportivo de la Aerostación hay que añadir el aspecto científico, en razón á las aplicaciones meteorológicas y al estudio de las altas capas atmosféricas.

Globos-sondas.—Estos instrumentos, destinados á registrar las temperaturas reinantes en las regiones elevadas de la atmósfera, son de dos clases: de papel y de caucho. Los primeros tienen seis metros de diámetro y llegan hasta 16 kilómetros de altura; los segundos (de unos dos metros de diámetro) dan resultados más irregulares, superiores ó inferiores á la cifra indicada, á causa de pequeños agujeros que presenta el caucho, y que no son advertidos en el instante del lanzamiento. Este se efectúa por globos sueltos, ó pareados en tandem, desde las diversas estaciones meteorológicas del mundo, y van provistos de aparatos registradores, así como de las indicaciones convenientes para que, después de su caída en tierra, puedan ser recogidos y enviados al punto de origen.

Hasta el presente, el record de altitud alcanzado por los globos-sondas parece pertenecer al que fué lanzado por el Observatorio meteoroló-
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 3

LA ORGANIZACIÓN DEL EJÉRCITO ESPAÑOL
MIRADA POR UN PRUSIANO (1)

XI

Al Arma de Infantería

Esta es, no ya meramente el núcleo orgánico y administrativo del Ejército, sino aún mucho más. Es el Ejército todo y la reguladora, en cantidad y en calidad, de todos los elementos que completan la acción y la administración de la masa armada; por consiguiente, todo estudio, absoluto y comparado, referido á este Arma, dejará establecido lo concerniente á los demás elementos auxiliares, hasta el punto de que casi pudiera prescindirse de estudiarlos particularmente y deducirse lo que les corresponde, mediante una fórmula de relación, si no fuese más conveniente que el examen alcance á principios y á prácticas internas de cada uno y que el análisis no perdone á las formas de cada una de las ramas de la organización ni á la savia que circula por ellas.

Mas por lo mismo que tal es la importancia absoluta de la Infantería, ocurre también que los defectos de su constitución son más importantes y trascendentales, ya que su predominio absoluto y su poder regulador han de influir decisivamente sobre las constituciones orgánicas y administrativas de las demás Armas y elementos; de modo que las más preferibles perfecciones deben ser deseadas y procuradas para la Infantería, con la certidumbre de que ellas han de determinar la perfección general.

(1) El carácter actualísimo de este importante trabajo nos obliga á concederle amplio espacio, interrumpiendo de momento los estudios que veníamos publicando.
Segunda época.—Tomo XXI.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 30

gico belga de Uccle; este globo-sonda medía 1,90 metros de diámetro; era de caucho y registró las siguientes indicaciones:

    Altitud máxima.................. 29.040 metros.
    Temperatura mínima............. 67°

La fisiología de las altitudes (1)

Estado actual de la cuestión.

Desde los comienzos de la aerostación, los sabios han recurrido á los aerostatos para estudiar ciertos problemas científicos de las altitudes. Gay-Lussac y Biot, y más tarde Barral y Bixio, Green y Welsh, Glaisher y Coxwel, hicieron ascensiones á gran altura para realizar investigaciones meteorológicas.

En estas ascensiones los aeronautas experimentaron trastornos graves al llegar á la alta atmósfera; más tarde, en 1875, la segunda de las ascensiones de Livel, Crocé-Spinelli y Tissandier, terminó trágicamente por la catástrofe del Zenith.

Estos peligros han movido á estudiar el mecanismo de los accidentes que se producen á gran altura. Con este objeto se han emprendido numerosas ascensiones llamadas «fisiológicas», patrocinadas por el Aero-Club de Francia. En 1901, el Dr. Guglielminetti organizó un grupo de estas ascensiones, y desde entonces el Aero-Club, de acuerdo con la Federación Aeronáutica Internacional, organiza mensualmente una ascensión científica de investigaciones meteorológicas y fisiológicas.

A continuación se inserta un cuadro recapitulativo de las ascensiones de altitud por debajo de 6.000 metros y de las fisiológicas. Los trabajos hechos á favor de estas últimas ascensiones se resumen á seguida.

Investigaciones sobre la sangre.—La sangre contiene, en estado normal, 5.000.000 de glóbulos rojos por milímetro cúbico. En las altitudes, esta cantidad de glóbulos aumenta; hay hiperglobulía Las primeras comprobaciones sobre esto fueron hechas por Viault, en 1890, en un

(1) Extracto de un estudio publicado por el Dr. O. Crouzon en L'Aerophile del 15 Septiembre 1910.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 31

viaje al Perú, y confirmadas por buen número de autores que han observado el mismo fenómeno en las montañas. Su explicación es compleja: ¿Se trata de un aumento del número de glóbulos rojos por formación de nuevos glóbulos, ó es una simple apariencia de hiperglobulia? Gaule admite la formación de nuevos glóbulos rojos; pero los demás autores suponen que existe una concentración de la sangre por evaporación. La explicación más plausible es la que atribuye el fenómeno á un reparto desigual de los glóbulos rojos por fenómenos vasomotores, dependiendo de muchas causas: frío, luz intensa, fatiga y actividad de la respiración. El frío puede provocar la contracción de los vasos periféricos, aumentando así la proporción de glóbulos rojos en cada gota de sangre.

Era preciso, pues, verificar primero si la sangre central tomada al corazón sufría el mismo aumento en el número de glóbulos rojos. Las experiencias de Armand Delille y André Mayer han demostrado que esta sangre no sufre dicho aumento en la altitud, siendo sólo la sangre periférica la que presenta la hiperglobulia.

Comprobaciones análogas han sido hechas por Crouzon y Soubies.

Parece, pues, bien demostrado que la hiperglobulia no es, más que aparente, simple fenómeno periférico, vasomotor, una de cuyas causas es el frío.

El número de glóbulos blancos no sigue en las altitudes el aumento del de glóbulos rojos.

La dosificación de los gases de la sangre permite establecer que, hasta 3.500 metros, el oxígeno y el ácido carbónico contenidos en aquélla no siguen las leyes de la disolución de los gases, sino que varían en sentido inverso de las mismas, pero el ázoe sigue dichas leyes.

El oxígeno, el ácido carbónico y la cantidad total de gases contenidos en la sangre, aumentan con la altitud.

Presión arterial.—Parece comprobado que la altitud no ejerce influencia sobre dicha presión.

Cambios respiratorios.—Si la tensión del oxígeno disminuye, hay mejor utilización de este gas, y el coeficiente respiratorio queda el mismo; la cantidad de ácido carbónico exhalado permanece invariable.

A una altitud más elevada, la ventilación pulmonar puede suplir á la disminución de oxígeno; después, la compensación no se alcanza y la asfixia sobreviene.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 32

Fuerza muscular.—Disminuye en las altitudes; el trabajo produce una fatiga rápida y llega á hacerse penoso el menor esfuerzo.

El oido.—Al principio de una ascensión, el equilibrio timpánico se establece por la dilatación de la trompa de Eustaquio; después, la acuidad auditiva disminuye y la paracusia (1) aumenta.

Acuidad visual.—Aumenta con la altura.

Sensibilidad.—Parece disminuir en globo.

El mal de las montañas y su evitación.—El conjunto de todos estos fenómenos da lugar al mal de las montañas, del que sucumbieron Sivel y Crocé-Spinelli en la ascensión del Zenith. Ese mal consiste en dificultad respiratoria, pérdida del apetito y de la energía muscular, náuseas y vómitos, aceleración del pulso, congestión venoso-facial con hemorragias nasales y pulmonares, disminución de la secreción urinaria, cefalalgia y cierto sopor, ó tendencia al sueño, que precede á la muerte.

Paul Bert atribuyó este malestar á la disminución del oxígeno y realizó experiencias comprobatorias que le permitieron aconsejar la aspiración de aquel gas á los aeronautas del Zenith, los cuales se hubieran salvado seguramente si la torpeza muscular les hubiera permitido utilizar su provisión de oxígeno.

Angelo Mosso supone que la causa del mal estriba en la insuficiencia de ácido carbónico en la sangre, por lo cual se ha recomendado respirar una mezcla de 13 partes de ácido carbónico por 87 de oxígeno; pero, según las más recientes experiencias del Dr. O. Crouzon, el oxígeno puro es superior á esta mezcla.

Los modernos aparatos de expansión Droeger-Guglielminetti (figura 33.) permiten un consumo regular de uno á cinco litros por minuto; la aplicación de una máscara en comunicación con el receptáculo adicional de oxígeno dilatado, aleja la probabilidad de que la torpeza intercurrente impida al aeronauta la utilización del depósito.

Según el Dr. O. Crouzon, la mayor parte de las nociones adquiridas en las ascensiones fisiológicas, carecen de interés práctico, puesto que el mal de las montañas no se presenta más que para elevaciones superiores á 4.000 metros, alturas que no se alcanzan en las ascensiones ordinarias.

(1) Turbación caracterizada por la mala percepción de la tonalidad y de la intensidad de los sonidos.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 33

Al presente, los progresos de la aeronáutica plantean la cuestión de investigar cómo influirá en las perturbaciones fisiológicas la locomoción mecánica en el espacio, con sus ráfagas violentas y sus grandes velocidades en dirigibles y aeroplanos.

Ascensiones de altitud por encima de 6.000 metros y ascensiones fisiológicas.

    FECHAS
    AERONÁUTAS
    GLOBOS
    Altitud mínima en metros

    18 Julio 1803.
    Robertson y Lhöest.
    L'Entreprenant.
    7.400

    18 Septbre. 1804.
    Gay-Lussac.

    7.016

    27 Julio 1850.
    Barral y Bixio.

    7.039

    18 Novbre. 1852.
    J. Welsh y Green.

    6.989

    5 Sep. 1862 (1).
    J. Glaisher y Coxwell.

    8.838

    22 Marzo 1874.
    Sivel y Crocé-Spinelli
    L'Etoile Polaire (2.800 metros cúbicos)
    7.300

    15 Abril 1875 (2).
    G. Tissandier, Sivel y Crocé-Spinelli
    Le Zénith (3.000 m. cub.).
    8.600

    23 Agosto 1887.
    Jovis y Mallet.
    Le Horla (1.600 m. cub.).
    7.100

    11 Mayo 1894.
    Berson.
    Le Phenix.
    7.930

    4 Dicbre. 1894.
    Berson.
    L'Orient (1.043 m. cub.).
    9.155

    16 Sepbre. 1900.
    Jacques Faure.
    Le Saint-Louis (3.000 metros cúbicos).
    8.858

    23 ídem 1900 (3).
    Jacques Balsan y Godard.
    Le Touring-Club (1.843 metros cúbicos).
    6.867

    23 ídem 1900 (4).
    Juchmés y Herbster.
    L'Horizon (3.800 m. cub.)
    6.820

    9 Octubre 1900.
    H. de la Vaulx y L. Maison.

    6.650

    11 Julio 1901.
    Jacques Balsan y Godard.

    9.200

    31 Julio 1901 (5).
    Berson y String.
    Le Preussen (8.400 m. cub.).
    10.500

    21 Nov. 1901 (6).
    Castillon de Saint-Victor, Hallion y Tissot.
    Eros.
    3.500

    21 ídem 1901 (6).
    Maurice Farman, Jolly, Bonnier.
    Le Titan.
    4.500

    21 ídem 1901 (6).
    Bacon, Calugareanu, Victor Henri.

    3.000

    28 ídem 1901 (6).
    Bacon, Bensaude, Du Pasquier.
    Quo Vadis.
    4.400

    29 ídem 1901 (6).
    H. de la Vaulx, Reymond, Portier.
    Le Centaure.
    3.600

    29 Julio 1902 (6).
    H. de la Vault, Reymond, Tripet.

    5.500

    4 Oktbre. 1902 (7).
    Richard Knoller y Joseph Valentin.

    6.800

    21 Febrero 1903.
    Heincke y Emdon.

    7.200

    24 Junio 1903.
    Berson y von Schrötter.
    Le Preussen (8.400 metros cúbicos).
    8.750

    20 Diebr. 1906 (8).
    Usuelli y Crespi.
    L'Aviator (2.000 m. cub.).
    7.000

    9 Agto. 1909 (9).
    Luigi Mina y Mario Piacenza.
    L'Albatros.
    9.200

(1) Record inglés. — (2) Muerte de Sivel y Crocé-Spinelli. — (3) Record francés. — (4) Concurso de altura de la Exposición de 1900. — (5) Record mundial. — (6) Ascensiones fisiológicas organizadas por el doctor Guglielminetti. — (7) Record austriaco. — (8) Record italiano oficial. — (9) Record italiano oficial.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 34

Obtención del hidrógeno por la hidrogenita.

El 27 de Julio último, en el parque del Aero-Club de Francia, fué ensayado un nuevo procedimiento para la fabricación del hidrógeno, por medio de la hidrogenita, producto que ha dado resultados muy satisfactorios.

Esta materia se presenta bajo el aspecto de un polvo gris, que goza de la notable propiedad de libertar, por incineración, el hidrógeno que contiene. Retirada la cubierta de los recipientes en que se aloja la hidrogenita, se descubre un orificio que sirve para introducir una cerilla encendida, la cual comunica el fuego á la hidrogenita. Inmediatamente el hidrógeno se desprende en abundancia, y antes de llegar al globo, atraviesa un refrigerante y una rejilla, dispuesta para retener los polvos que pudieran ser arrastrados. Diez minutos bastan para que la incineración sea completa.

El hidrógeno obtenido es químicamente puro.

En la práctica se necesitan tres kilos para producir un metro cúbico de hidrógeno. Así, para un globo de 2.000 metros, son precisos 6.000 kilos de hidrogenita, mientras que para inflar el mismo globo con tubos de hidrógeno comprimido á 150 kilos, de siete metros de capacidad, serían precisos 300 de estos tubos, que pesan 24.000 kilogramos.

Este sólo hecho da idea de la importancia del nuevo producto desde

Fig. 33.—Aparato para la aspiración del oxígeno.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 35

el punto de vista militar, señaladamente para el empleo de los globos en campaña. El procedimiento es bastante económico y tiene la enorme ventaja de no necesitar más que una cantidad insignificante de agua, que se lleva, una vez para todas, en el carro sobre el cual se encuentran los aparatos generadores.

Federación Aeronáutica Internacional.

ÚLTIMAS DECISIONES.

La sexta Conferencia de esta Federación ha tenido lugar en París durante los días 27 y 28 de Octubre de 1910.

Los países representados en esta conferencia, son: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Noruega, Rusia, Suecia y Suiza.

El examen de las cuestiones que figuraban en la orden del día, ocupó tres sesiones, resolviéndose en ellas, entre otros, el importante asunto de los

Diplomas de pilotos.—La Conferencia votó por unanimidad la unificación de los diplomas de pilotos, los cuales serán exigibles, en todos los países federados, á partir del 15 de Febrero de 1911.

Piloto de aerostato.—Los pretendientes á este título habrán de tener más de diez y ocho años y responder á las siguientes pruebas:

a) Cinco ascensiones sin condiciones.
b) Una ascensión de una hora, como mínimo, ejecutada por el candidato sólo á bordo.
c) Una ascensión de noche, bien entendido que si la partida tiene lugar antes de la puesta del sol, el aterrizaje no deberá efectuarse sino después de media noche, y si aquélla se realiza antes de media noche, el aterrizaje no se llevará á cabo hasta después de la salida del sol.

Piloto de aeronave.—Los postulantes deberán contar más de diez y ocho años, y:
a) Justificar la posesión del diploma de piloto de aerostato.
b) Cumplir seis viajes en aeronave en fechas distintas, con duración mínima de una hora.

Segunda época.—Tomo XXI.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-01-01 00:00:00), página 36

Las maniobras de tres de estas ascensiones deberán ser efectuadas por el candidato.

La solicitud del diploma será suscripta por dos pilotos de aeronave que hayan asistido á tres ascensiones y aterrizajes del candidato.

Piloto aviador.—Los aspirantes deberán haber cumplido diez y ocho años y sufrir las tres pruebas siguientes:

a) Dos pruebas de distancia, consistentes cada una en recorrer, sin contacto con la tierra, un circuito cerrado de longitud mínima de cinco kilómetros.

b) Una prueba de altura, consistente en elevarse por lo menos á 50 metros sobre el punto de partida.

c) La prueba b) podrá referirse á una de las pruebas a).

La pista sobre la cual el aviador efectuará los dos circuitos precitados, será limitada por dos postes situados á 500 metros entre sí.

Después de cada viraje alrededor de un poste, el aviador cambiará de mano para virar alrededor del otro poste.

Cada una de las pruebas de aterrizaje se deberá hacer:

1.º Parando el motor, lo más tarde, cuando el aparato toque en tierra.

2.º A una distancia mínima de 50 metros de un punto designado por el postulante antes de la prueba.

Los aterrizajes habrán de efectuarse de una manera normal.

F. DEL RÍO JOAN.