ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 19

El Tren alemán se halla en un período de evolución progresiva, la cual alcanza á sus organismos directores, á sus unidades permanentes y al régimen de sus depósitos de material.

Hasta el presente ha tenido una Inspección propia, dependiente de la «Feldzeumeisterei», por lo concerniente al material de los depósitos.

A dicha Inspección vienen estando subordinadas 4 direcciones, cada una de las cuales comprende á 4 ó 5 batallones del Tren, é igual número de depósitos de material del mismo, unos y otros correspondientes á igual número de cuerpos de Ejército.

Los directores rigen y vigilan la instrucción de los batallones, los inspeccionan en todas las ramas del servicio, y también hacen esto con la administración de los depósitos del Tren correspondientes á los batallones del mismo, de su jurisdicción. En este último concepto (material de los depósitos), las direcciones dependen de la «Feldzeugmeisterei» (dirección del material de Artillería), por conducto de la Inspección del Tren (a); en el primer concepto (personal de los batallones del Tren), y por igual conducto, dependen del ministerio de la Guerra, sin perjuicio de que los batallones y los depósitos dependan natural y directamente, de los comandantes generales de los cuerpos de Ejército á los que pertenecen para los efectos de instrucción, movilización, administración, ejercicios, justicia y disciplina.

Dependencias y relaciones especiales ligan á los organismos directores del Tren con la Sección de Artillería de campaña del Ministerio de la Guerra, con las Inspecciones de Zapadores y de las Tropas de Comunicaciones, con la Sección Médica del Ministerio de la Guerra, con la Inspección de los Institutos técnicos de la artillería y con otros centros, para los efectos del personal y del material técnicos, que han de contribuir á la formación de las columnas ó ser transportados en el material de éstas, y de los elementos del servicio de campaña intervenidos con personal y material de arrastre del Tren.

Cada Cuerpo de Ejército tiene afecto, en tiempo de paz, un batallón del Tren, á 3 compañías, y un Depósito del Tren, anexo y dependiente del jefe del batallón; éste depende directamente de la Dirección correspondiente y del comandante general del Cuerpo de Ejército para los efectos antes indicados. Son, por consiguiente, 18 los batallones y Depósitos del Tren existentes para Prusia y Württemberg.

Para la formación de los cuadros de los batallones y de las dotaciones de los Depósitos, hay dos escalas de oficialidades, independientes entre sí; cada una de éstas contiene el número de oficiales indicado en el correspondiente de los siguientes cuadros, en los cuales consta también la procedencia de aquéllos, según el Anuario de 1910:

(a) De la Feldzeugmeisterei dependen inmediatamente: La Inspección de armamento de las tropas, la Inspección del material de Artillería de campaña, la Inspección del material de Artillería á pie, la Inspección del material de campaña de las tropas, la Inspección del Tren.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 2

das á avanzar bajo la constante y abrumadora amenaza de graves daños, sin poder de su parte hacer otra cosa que sufrirlos ó ver de sortearlos pasivamente.

A la verdad, si de un lado se considera que la moderna artillería de tiro rápido puede producir efectos útiles á partir de los 5.500 metros, y efectos sumamente sensibles desde los 4.000, y de otro se piensa que hasta acercarse á 1.000 metros de las baterías enemigas no está la infantería en condiciones de equilibrar, primero, para superar después, á compás de la aproximación, el fuego de cañón; y si consiguientemente á todo esto se reflexiona sobre lo que significa ó significar puede para tropas de infantería el hecho de quedar, durante un recorrido posible de 3 kilómetros, es decir, por bastante espacio y tiempo, bajo la acción de fuego tal, expuestas á sufrir daños de importancia é impotentes para devolverlos, el espíritu se siente lógicamente impulsado á preocuparse de semejante cosa, fácilmente originaria de crisis deprimentes que podrían á su vez producir consecuencias fatales, y á buscar con cuidadoso afán el medio ó los medios conducentes á paliar el peligro y reducir ó anular los efectos anexos á aquella acción.

Porque es indudable que cuando individuos ó masas caen bajo la esfera de un peligro y quedan expuestos á padecer daños que pueden ser mortíferos, si de un lado cabe que el sentimiento del deber, la dura ley de la necesidad ú otras razones muevan el ánimo á afrontar aquél y responder al daño con el daño, de otro lado es muy factible que el instinto inspire el deseo de sustraerse al peligro, de escapar á él. Y he ahí el serio problema y el duro trance para tropas de Infantería en su avance bajo el fuego de artillería: nada les es dado hacer en el primer sentido, pues sus armas no les permiten devolver golpe por golpe en el período de que se trata; el sentimiento del deber y de la disciplina ponen de su parte un freno al deseo instintivo y primordial de huir del peligro hacia atrás; por último, ese mismo sentimiento fuerza á mirar tal peligro con resignación y á sufrir ó sortear los daños pasivamente. ¡Situación penosa y difícil, pardiez! ¡Situación que pudiera muy bien ser crítica, si nada la atenuase!

Y es el caso que precisamente en el período de que se trata, la artillería de la defensa, sólo contrabatida lejanamente por la del ataque, estará en las mejores condiciones para desarrollar su acción contra la infantería atacante: nada más hacedero, entonces, que obrar por sorpresa
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 20



    Arma de procedencia.
    Cor.
    T. Cor.
    Com.
    Cap.
    1.er T.
    2.º T.
    TOTAL

    <i>Batallones del Tren.</i>

    De Infantería
    »
    »
    2
    14
    22
    14
    52

    De Caballería
    »
    1
    6
    7
    »
    »
    14

    De Art. de campaña
    3
    2
    7
    17
    2
    1
    32

    De Art. á pie
    »
    1
    »
    1
    »
    2
    2

    De Ingenieros
    »
    »
    »
    1
    »
    1
    1

    Del Tren
    »
    1
    6
    14
    37
    63
    121

    De Res. de Inf.
    »
    »
    1
    »
    1
    »
    2

    De Res. de Art. de campaña
    »
    »
    »
    1
    1
    »
    2

    De Res. de Zap.
    »
    »
    »
    »
    »
    1
    1

    De Res. del Tren
    1
    1
    »
    10
    2
    10
    24

    Del Tren, de la Landwher
    1
    »
    »
    »
    »
    1
    1

    TOTAL
    5
    5
    23
    63
    67
    89
    252

NOTA 24 capitanes lo son ohne patent.

    Depósitos del Tren.

    De Infantería
    »
    1
    1
    9
    7
    »
    18

    De Art. de camp
    I
    »
    »
    1
    »
    »
    2

    De Art. á pie
    »
    »
    »
    1
    1
    »
    2

    Del Tren
    »
    3
    7
    5
    »
    15

    TOTAL
    1
    1
    4
    18
    13
    »
    37

NOTA 2 capitanes lo son ohne patent. Hay también 5 primeros tenientes de las otras Armas, agregados á los Depósitos, para el servicio.

Estos cuadros dejan comprender, sin necesidad de explicaciones, el génesis de la oficialidad del Tren y la evolución de su reclutamiento; hoy predomina, para este último, el de oficiales, que ingresan en el Cuerpo del Tren, al ser promovidos á segundos tenientes, ni más ni menos que en las demás Armas, y decrece el número de los de otras Armas, que pasan al servicio del Tren, bien sea voluntariamente ó bien por destino forzoso.

Las aplicaciones ó destinos de estas escalas son las siguientes:

<i>Batallones del Tren.</i>

Coroneles: 4 directores del Tren; 1 jefe de batallón y director (caso excepcional en un Ejército confederado).
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 21

Tenientes coroneles: 5 en mandos de batallones.
Comandantes: 11 en mandos de batallones; 9 en P. M. de batallones; 2 en el Ministerio de la Guerra; 1 ayudante de la Inspección del Tren.
Capitanes: 9 en P. M. de batallones (supliendo á comandantes); 43 en batallones del Tren; 1 ayudante de la Inspección del Tren.
Primeros tenientes: 62 en batallones del Tren; 4 ayudantes de las Direcciones del Tren; 1 en África.
Segundos tenientes: 89 en batallones del Tren.
Hay 9 primeros tenientes destacados en la Sección de Automóviles de las Tropas de Comunicaciones (1), en Depósitos del Tren (3) en Secciones enganchadas de batallones de Telégrafos (4) y en la misma del batallón de Aerostación (1). Un segundo teniente está destacado en una oficina de subsistencias.

Depósitos del Tren.

Coronel: 1 en la Inspección de tropas y de material de campaña del Tren.
Teniente coronel: 1 en la Inspección del Tren.
Comandantes: 1 en la Inspección del Tren; 3 en las Direcciones del Tren.
Capitanes: 1 en una Dirección del Tren; 16 primeros oficiales de Depósitos del Tren; 1 segundo ídem id. de id.
Primeros tenientes: 13 segundos ídem id. de id. (además de los 5 agregados, de otras Armas).
Estas listas de aplicaciones revelan el predominio de las prácticas administrativas y económicas de personal, en igual forma que la observada para todas las demás Armas.
Las plantillas prácticas de los batallones y Depósitos son:

Batallón.—Coronel.. 0
Ten. cor. 0,28 (de los 18 batallones, sólo 5 están mandados por ten. cor.)
Comtes.. 1,1 (en 5 batallones hay comtes. 1.º y 2.º jefe; en 7 batallones, hay comte. 1.er jefe y cap. de P. M.; en 3 batallones, con cor. ó ten. cor. 1.er jefe, hay comte. de P. M., hay cap. de P. M.)
Capitanes 3,5 (tipo normal, 3; los demás cubren plazas de jefes).
1.os ten.. 3,5 (promedio: máximo, 6; mínimo, 2).
2.os ten.. 5,6 (promedio: máximo, 9; mínimo, 3).
Total.. 13,88
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 22

Depósito.—Capitán: 1.
    Primer teniente: 1.

Las modificaciones orgánicas, cuya implantación empezará en el curso del año 1911 y seguirá en los sucesivos del quinquenio, tienen por objeto: 1.º, la separación entre el servicio de las unidades y el de los Depósitos del Tren; 2.º, el aumento de las compañías del Tren, elevando á 4 el número de las de cada batallón.

Para lo primero, se creará una nueva Inspección, exclusiva para los Depósitos del material del Tren, la cual dependerá también de la «Feldzeugmeisterei». La antigua Inspección del Tren tendrá su acción limitada á los batallones y al material permanentemente afecto á éstos para la instrucción, y tendrá subordinadas Direcciones, desempeñadas, como las actuales, por coroneles, y con las atribuciones de jefes de regimientos, y con acción sobre los batallones afectos á un grupo de Cuerpos de ejército, pero no sobre los Depósitos correspondientes.

La nueva Inspección de los Depósitos tendrá 2 Direcciones subordinadas, cuyos jefes serán los inmediatos superiores de los oficiales primeros de los Depósitos del tren, y regirán todo lo concerniente á la administración de éstos.

Los jefes de los batallones quedarán totalmente desligados de su mando sobre los Depósitos, y éstos independientes de aquéllos, aunque ambos igualmente subordinados (para los efectos antes indicados) á los comandantes generales de los respectivos Cuerpos de ejército.

El segundo efecto se procura mediante la creación de las cuartas compañías de los batallones; consideraciones económicas limitan el aumento, para el año actual, á 16 de los batallones prusianos y de Württemberg y á 2 sajones, quedando pendientes los de los restantes 2 prusianos y de los 3 bávaros.

Dentro de cada batallón, aumentará también el número de los soldados que sirven dos años en activo y están instruídos y destinados para los servicios de conductores é inspectores de las columnas del tren, á expensas de la disminución de los que sólo sirven un año y se destinan á personal auxiliar.

Consiguiente á dicho aumento ha de ser el del número de caballos de que cada batallón dispone para las instrucciones de equitación y de carreto.

Estas mejoras no son todo el desideratum en proyecto para el porvenir; se estudia la creación de secciones del Tren, dedicadas al material automóvil de carga, cuyas unidades pudiera ser que pasaran á depender de la nueva Inspección general de las Tropas de Comunicaciones; pero esto y algo más pertenece á lo porvenir, á causa de lo que necesita ser estudiado y experimentado, á más de lo que la cuestión de gastos refrena la marcha de tales progresos.

Ocuparía demasiado espacio la explicación detallada del modo cómo
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 23

el personal, el material y el ganado del Tren forman ó intervienen en la formación de los variados y múltiples elementos requeridos por los trenes de campaña, en combinación con el personal y con el material de las unidades armadas y con el personal y el material de los servicios técnicos auxiliares.

Para el objeto de la presente información parece suficiente consignar que los batallones y los Depósitos contribuyen, en variada escala, á la formación de los siguientes elementos:
Columnas de bagajes grandes, regimentales y divisionarios.
Columnas de municiones de Infantería y de Artillería de campaña.
Idem de trenes de puentes, divisionarias activas y de reserva.
Idem de Gas.
Compañías sanitarias.
Idem del Tren, propiamente dichas, á saber:
Columnas de víveres.
Idem de parque móvil de subsistencias.
Idem de Depósitos de caballos.
Idem de Hospitales de campaña.
Idem de Panaderías de campaña (inclusas las carnicerías.)
Idem de trenes de puentes de Cuerpo de ejército.
Columnas y formaciones de todas clases de las Etapas (municipiones, de parque de subsistencias, de almacenes, panaderías y secciones auxiliares, depósitos de caballos, del Tren para los depósitos sanitarios de las Etapas, y para la Dirección de Telégrafos de las mismas.)

Para apreciar la cuantía del personal, material y ganado llamados á contribuir á la formación de tales elementos, se relacionan á continuación los que cada Cuerpo de ejército movilizado ha de constituir, prescindiendo de las columnas de bagajes:

Primer grupo.

4 columnas de municiones para Infantería.
8 columnas para municiones de Artillería de campaña (2 de ellas para obuses ligeros.)
8 columnas para municiones de Artillería á pie (4 por regimiento de esta clase, afecto al Cuerpo de ejército; puede haber un sólo regimiento afecto.)
3 compañías sanitarias.
2 trenes de puentes divisionarios (ligeros.)

Segundo grupo.

6 columnas de víveres.
7 idem de parque de subsistencias.
2 idem de panaderías de campaña.
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 24

2 columnas de depósitos de caballos.
12 ídem de hospitales de campaña.
1 ídem de tren de puentes de Cuerpo de ejército (pesado.)
1.as de tren de sitio de Ingenieros (en caso necesario.)
Las de columnas de gas (ídem íd.)

Este es el tren de un Cuerpo de ejército de 2 divisiones, el cual tendrá un correspondiente aumento, si constase de 3 divisiones; todo ello se realiza con un batallón del Tren, á 3 compañías (en adelante á 4), cuya unidad empieza por constituir otro batallón, en caso de movilización, á fin de dejar uno consignado para cada división del Cuerpo de ejército. Son, por consiguiente, 54 las compañías (en adelante, 72) del Tren que la organización prusiana de pie de paz pone á disposición de sus 18 Cuerpos de ejército, las cuales se transforman en 108 (en adelante en 144) para el pie de guerra, además de las que el batallón de reserva del Tren (1 por Cuerpo de ejército) suministre.

Las fundamentales diferencias, de esencia y de materia, que existen entre esta vasta y definida preparación y la exigua y ocasional española, vedan una comparación entre estos elementos y los exhibidos por el Anuario español, ya que no es posible una confrontación ordenada, ni aun entresacando de lo comprendido bajo los epígrafes «Tropas de Administración Militar» y «Brigada de Tropas de Sanidad Militar», los que pudieran ser tenidos por homogéneos ó por análogos con algunos de la organización prusiana.

Desde luego, no hay ocasión para comparar organismos directores; las tropas (?) españolas de Administración Militar están agrupadas en 8 Comandancias regionales (9 con la de Melilla), cuyas importancias son adecuadas á las de las correspondientes regiones militares, y existen también 4 secciones sueltas para los Gobiernos insulares. En conjunto, dichas Comandancias comprenden, además de sus espléndidas Planas mayores, las unidades siguientes:

15 compañías activas.
6 ídem, Depósitos de reserva.
6 ídem de Montaña.
1 ídem mixta.
1 unidad de Montaña.
1 sección de ídem.
4 ídem montadas.
2 ídem de plaza.
1 ídem de panadería.
3 ídem insulares.

Total: 28 compañías y 12 unidades y secciones, todas variadas, formando un equivalente aproximado á 32 compañías.

La brigada de tropas (?) de Sanidad Militar se compone de una Plana
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 25

mayor, 8 compañías, 6 secciones, 3 ambulancias de Montaña y una montada, con un total aproximado equivalente á 12 compañías.

Con estos elementos, cada división orgánica está dotada con 1 compañía Administración Militar y 1 sección de Sanidad Militar, la división de Caballería lo está con 1 compañía de Administración Militar y 1 ambulancia montada; la brigada de Cazadores lo está con 1 sección de compañía de Montaña de Administración Militar y 1 ambulancia de Montaña; cada brigada de Caballería, con 1 sección montada de Administración Militar, y las regiones insulares con 1 sección de Administración Militar ó 1 compañía mixta, ó algo equivalente, según las necesidades.

Este ínfimo extracto de los trazos orgánicos generales bastan para dar á comprender que, no ya diferencias esenciales y de forma, sino contraposición de principios y de módulos fundamentales es lo que hay en la constitución de los servicios de que se trata, en ambos Ejércitos; la del prusiano está cimentada sobre la base de un Cuerpo y de un servicio expresamente organizados para integrar elementos móviles de las unidades, y para tener preparados todos los núcleos militares de los elementos de transporte especiales para cada servicio, sobre cuyos núcleos vienen á distribuirse el personal y el material de los diversos servicios técnicos, auxiliares de las tropas; la del español confía á algunos elementos técnicos no militares la constitución permanente y la movilizada de las formaciones, con lo cual los cometidos de las oficialidades técnicas y los de sus tropas subordinadas quedan desnaturalizados.

Esta desnaturalización alcanza, por igual, al personal técnico del regimiento de Ingenieros, exclusivamente dedicado al transporte del material de puentes, al de Administración militar dedicado al transporte de subsistencias y de elementos análogos, y al de Sanidad Militar ocupado en la formación y conducción de elementos sanitarios; todas estas oficialidades y su personal técnico auxiliar tienen por aplicación exclusiva, según el criterio alemán, el servicio técnico de su material, pero jamás la organización, mando y dirección de las columnas ó formaciones que lo conduzcan.

En punto á número de formaciones, á su constitución permanente, y á preparación para obtener los elementos que á un ejército móvil son indispensables; se vé que todo lo que la organización española tiene absoluta y eficazmente preparado, para caso de movilización, se reduce á 1 compañía de Administración Militar (transportes y servicios administrativos de campaña) y 1 Sección de Sanidad Militar, por cada División orgánica, salvas las Secciones y Ambulancias que dotan á las unidades independientes: además, es de estimar que el regimiento de Pontoneros contiene 1/2 Tren de esta clase para cada división, constituido con personal técnico para el servicio, además del que puede ser considerado como perteneciente al tren de arrastre del material.

No es equitativa la comparación de este estado permanente con el
Revista técnica de infantería y caballería (1911-04-15 00:00:00), página 26

prusiano, puesto que este ha de formar los elementos en caso de movilización, y que los batallones del Tren, con sus depósitos, solo significan un estado de preparación, ciertamente lógico, previsor, rápidamente eficaz y amplio, para todas las necesidades, excluyendo, en absoluto, la sorpresa de lo eventual y el consiguiente apremio de la improvisación; pero la naturaleza y la aplicación de los servicios de que se viene tratando son tales, que lo permanente no guarda con lo movilizado igual proporción que en las unidades armadas de tropas y, sobre esta consideración, se impone la observación de que lo que la organización prusiana tiene en calidad de preparado, merece la calificación y el aprecio de cosa hecha, según las pruebas experimentales y de ejercicio lo certifican; de modo que, para los efectos orgánicos positivos, el Tren prusiano, en cooperación y concurrencia con los elementos técnicos, pone á disposición de la división móvil 3 columnas de víveres, 3 1/2 columnas de parque de subsistencias, 1 columna de panadería de campaña, 1 columna de depósito de caballos, 6 hospitales de campaña, 1/2 tren de puentes de Cuerpo de ejército, y la parte de las columnas de Gas y de Tren de sitio de Ingenieros, que sea necesaria; todo esto además de la parte pequeña ó mayor con que contribuye á la formación de 2 columnas de municipios para Infantería, 4 id. de id. para Artillería de campaña, 4 id. de id. para Artillería á pie, 1 1/2 compañía Sanitaria, 1 Tren de puentes divisionario y aun algún que otro elemento para las columnas de bagajes grandes.

Si no se niega que todos estos elementos son indispensables para la unidad orgánica tipo, hay que reconocer la deficiencia de la situación orgánica española, apreciándola por las inferioridades, en cantidad y en calidad, de los elementos que tiene preparados, esto es, sin contar con los engañosos milagros de la improvisación.

Después de todo, viene á resultar que la organización prusiana obtiene todos estos elementos efectivos de servicio para la División móvil, con economía de unidades del Tren, respecto del conglomerado de las españolas, suplentes de dicho servicio; para dejar demostrado este aserto, no hay sino observar que Prusia obtiene toda aquella preparación con 54 compañías permanentes del Tren (en adelante serán 72), mientras que España dedica á lo que tiene un total equivalente aproximado á 32 compañías de tropas de Administración Militar, otro semejante de 12 compañías de tropas de Sanidad Militar, y 8 compañías de Pontoneros (comparables, en cierto modo y para estos efectos, con las del Tren prusiano), ó sea un total general de 52 compañías, de las cuales son de deducir las 6 de depósitos de reserva y restan 46, cuya cifra excede indudablemente de la proporcionada, según la relación entre las 38 y 16 Divisiones de Infantería de los respectivos ejércitos, y excede mucho más, si los elementos que se forman sobre la base de las compañías del Tren prusiano, son comparados, en cantidad y en calidad, con los constituidos por la