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Estos puestos transmitirán, ya sea telefónicamente, ó por aparatos de señales, todas las informaciones concernientes al movimiento, situación

Fig. 75.—Instalación heliográfica á 3,300 m. de altitud.

y efectivo de las fuerzas enemigas, cuyos datos serán de un valor inapreciable, para las disposiciones que adoptará el jefe de la fuerza, sien-

Fig. 76.—Ascensión al Rateau, á 3,754 m. de altitud.

do dichos vigías, los tentáculos de un ejército en la montaña, como equivalencia del empleo de la caballería en el llano.
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Estos reconocimientos, se han hecho pues, para habituar á algunos oficiales y tropas á la ascensión de grandes alturas y establecimientos de aparatos de transmisión de señales, en especial el heliógrafo, provisto de lámpara de acetileno dentro del sistema Magín. También han tenido por objeto el reconocer el límite de horizonte enemigo que se denomina, teniendo en cuenta que éstos se han hecho siempre en el límite de la frontera italiana.

Para hacerme perfectamente cargo de las dificultades con que en ocasiones pueden tropezar los oficiales y tropas encargadas de esta misión, así como de la posibilidad y condiciones con que en altitudes superiores pueden llevarse á cabo, decidí hacer con la venia del jefe del batallón,

Fig. 77.—Valle des «Etançons».

una ascensión á una de las alturas del «Masif del Pelvoux» con dos guías acreditados por el Club Alpino Francés, con nombramiento que de dicha sociedad tienen en su poder, y en el que van inscribiendo los excursionistas á quienes han acompañado, de su puño y letra, las ascensiones hechas.

Atravesé cuatro de los glaciares que en dicho macizo existen, denominados de la «Meije», des «Etançons», de la «Selle» y de la «Girose», escalando un pico llamado Rateau á 3.754 metros de altitud.

Aunque es seguro que una operación de guerra no podría llevarse á
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cabo por tales terrenos, por pequeño que fuese el contingente, así como que en la mayoría de las circunstancias, se encontrarán alturas que con mucha mayor facilidad podrán ocuparse para llenar el objeto de vigías, no lo es menos, la posibilidad de que en alguna ocasión pueda ser de utilidad el disponer de puestos de señales, en sitios, que tanto por lo inaccesibles, como por su gran altitud, puedan servir de atalaya para dominar una gran extensión de terreno.

Pude sin embargo cerciorarme de las grandes dificultades que en la guerra presentaría tal operación; pero apreciando al mismo tiempo la conveniencia de que los jefes de los cuerpos de defensa de los sectores, conozcan las facilidades ó dificultades que presentan aquellas alturas, para en su consecuencia disponer lo factible, no exponiendo en balde elementos que pueden utilizar con mayor provecho.

Dichos puntos de observación sólo podrán ser utilizados, siendo \( \alpha \) priori, bien conocidos por quienes tengan que prestar este servicio, bien contando con guías prácticos de la región ó de esta clase de ascensiones.

En efecto; ha de contarse con que no se encontrará ni leña para encender el fuego, ni víveres de ninguna especie, ni resguardo para pa-

Fig. 78.—«La Meige», á 3.987 m.

sar las frías noches, cuyos elementos tienen forzosamente que llevarse consigo, aún en perjuicio de la fatiga que esta carga ha de producir.

Las tropas tendrán pues que ir provistas, además de los víveres para
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los días que pueda calcularse han de permanecer en dichas alturas, de una manta, y á ser posible, de una ó dos tiendas de campaña de un sistema parecido al ya mencionado, teniendo en cuenta que la lentitud con

Fig. 79. — Paso transversal de una ladera (hielo ó nieve endurecida). Un empleo del pico de montaña.

que estas ascensiones se hacen á consecuencia de las grandes diferencias de nivel que tienen que dominarse, exigen disponer de suficiente tiempo de manera que, incluso el descenso, tanto ó más peligroso que la ascensión, se haga con luz del día, aunque pueden principiarse á hora muy temprana de la madrugada, gracias á la reflexión de la nieve que abunda en todas extensiones ó altitudes superiores á 2.500 metros.

Para la defensa, que es cuando estas operaciones son más factibles, convendría disponer de dos grupos que se fuesen relevando de manera que el primero se retirase cuando hubiese llegado el segundo, y dejándoles por lo menos veinticuatro horas de descanso, antes de emprender de nuevo la ascensión, cuyo servicio deberá encomendarse á los exploradores, á los que deberá dárselas una instrucción especial.

Aunque en los Alpes existen refugios establecidos por el Club alpino francés para uso de los excursionistas, aquéllos se hallan situados ordinariamente en puntos relativamente bajos, para poder contarse con estos resguardos para pasar la noche. Podrán pues en alguna oca-
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sión ser utilizados por los puestos de observación, bien para pasar la noche, ó para dejar algo de la carga que lleven, según las circunstancias, la misión especial que tenga, la distancia del punto del emplazamiento al punto óptico, etc.

En ciertas ocasiones, convendrá llevar además del heliógrafo, los discos de señales, más portátiles que aquél, para hacer el establecimiento del puesto en dos grupos distintos; el de los discos, el verdadero puesto de observación y el del heliógrafo, el de señales, para comunicarse con la columna, pudiendo ser este último, el emplazamiento para pasar la noche y aligerar la carga del grupo más elevado.

Tengo que hacer obsevar en este asunto, que no todos los jefes de batallón, por no decir la mayor parte, no estarán en condiciones de hacer por sí mismos esta clase de reconocimientos, necesitándose para ello condiciones especiales, como son el vigor físico, unido á la práctica de la montaña y al desprecio de los riesgos que se corren.

Fig. 8o.—Haciendo escalones con el pico de montaña.

Son indispensables para esta clase de ascensiones, el pico de montaña «piolet» y una cuerda de cinco á veinte metros de larga por hombre, según el terreno, sea de glasieres ó recoro.

El primero tiene su aplicación principal para cortar escalones en el hielo y nieve, y algunas veces para procurarse una grieta ó saliente
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como apoyo, cuando no se presente ninguno al alcance de la mano ó de los pies.

Sirve asimismo el «piolet» para sostenerse, cuando atravesándose una ladera de nieve congelada ó hielo, haya necesidad de detenerse un rato en cada peldaño, mientras el que va delante los va cortando.

Fig. 81.—Grietas (crevasses) que á lo mejor tienen muchos metros de profundidad.

Este debe ser el más práctico y agil, y debe colocarse á la cabeza de la fila que forman los ascensionistas, si es á la subida, y á la cola cuando se descienda.

Esta disposición permite hacer el verdadero uso de la cuerda, ayudando y sosteniendo el que hace las veces de guía á los demás en los pasos más peligrosos.

Tiene también aplicación la cuerda cuando se atraviesan glaciares, donde se tema pueda haber alguna grieta oculta por la nieve reciente y en general para atravesarlas.

Las botas de gorda suela y claveteadas, son de todo punto indispensables, teniendo en cuenta que el frecuente tránsito sobre el hielo y nieve, pondrían las alpargatas muy resbalizas, así como la humedad y el frío perjudicarían los pies.

Sin embargo, en algunos puntos de los Alpes, como es en los montes Dolomitas de la frontera italo-austriaca, los guías usan unos borceguíes en que el empeine es de lona, abrochándose en el centro por me-
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TELÉFONOS DE ALTA VOZ DE CAMPAÑA

MIX & GENEST

SEGURIDAD ABSOLUTA CONTRA LOS ACCIDENTES EN LOS CAMPOS DE TIRO, CLARIDAD, PRECISION Y RAPIDEZ EN LA TRANSMISION DE LOS RESULTADOS, ECONOMIA DE PERSONAL DE SEÑALADORES

Estos teléfonos se emplean siempre en todos los ejercicios practicados por las diversas secciones de la Escuela Central de Tiro. Son indispensables según las modernas orientaciones de la táctica, por lo instantáneo de la comunicación de órdenes en el campo. Han sido adquiridos por gran número de Cuerpos, dependencias militares y polígonos de tiro.

PAGOS AL CONTADO Y Á PLAZOS

Sección militar

TELÉFONOS DE CAMPAÑA MODELO, EL MÁS LIGERO

CARLOS KNAPPE

Clavel, 2.—MADRID

DISPONIBLE
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dio de un cordón como se usa ordinariamente en la clase de zapatos mencionados; la pieza que se une á la suela intermedia con la del empeine es de cuero, y la suela de una especie de alpargata, formada por capas de paño entre-tejido de cuerda (cáñamo ó esparto).

Es por tanto esta suela más maleable que la de nuestras alpargatas, y dicen que es mejor que las botas de suela claveteada para escalar rocas.

Llevan los dichos guías, para las ascensiones, botas claveteadas, para atravesar el hielo, nieve ó agua; pero utilizan las alpargatas en cuanto empiezan la ascensión por las rocas, que en aquel lado son muy lisas, presentando muchos menos resaltos para apoyar los pies ó agarrarse con las manos, que en los Alpes suizos y franceses.

La utilización de las alpargatas por lo que concierne á nuestro Ejército, es práctica, puesto que con ellas puede marcharse por cualquier terreno, mientras no sea en sitio nevado ó encharcado; y como en los Pirineos, en verano no hay más que algunas alturas escasas donde hay glaciares, las botas no tendrían verdadera razón de ser, más que para los exploradores de los batallones de montaña, que serán los únicos que tendrán que practicarse en invierno.

Los reconocimientos hechos por las compañías se hacen habitualmente según orden expresa del jefe y con un tema táctico ó estratégico por él señalado, con la obligación para los capitanes de hacer un estudio, aunque somero, de los medios que consideren, presente el terreno que han recorrido para la finalidad que se les haya indicado.

Algunos se hacen también con la batería de montaña, para buscar emplazamientos, para batir tal ó cual camino, posición probable del enemigo, ó col; sirviendo á un tiempo á la tropa y oficiales, como ejercicio de marcha en terreno accidentado y fuera de caminos, con imagen real de la guerra.

Y otros se hacen en el supuesto de buscar un camino ó paso para la Infantería ó Artillería de montaña, desenfilado de un enemigo dueño ya de una ó varias posiciones, que se suponen tomadas por él.

Ll.,
Capitán de Infantería, agregado durante diez meses en el 3º batallón de Cazadores alpino.
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LAS GRANDES MANIOBRAS
EN
FRANCIA Y ALEMANIA
DURANTE EL OTOÑO ÚLTIMO

VI Y ÚLTIMO

Alemania.

INGENIEROS. SERVICIOS ESPECIALES

Los ingenieros han intervenido como cuarta Arma de combate con toda la latitud que la creciente importancia de sus múltiples funciones reclama, y no hay para qué decir el ancho campo abierto en estas Maniobras á las aplicaciones de la locomotora, del automóvil, de la motocicleta, del pontón, del telégrafo, del teléfono y demás servicios especiales.

En particular, atraen por su novedad é importancia los servicios de aeronáutica y automovilismo, á los cuales vamos á conceder adecuado espacio.

Automovilismo.—Los ensayos de abastecimiento en campaña con este material, realizados en las maniobras de los años 1907 y 1908, no deja-
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ron lugar á duda respecto á la definitiva admisión del automovilismo como elemento de comunicación y de transporte.

Los organismos que actualmente alimentan en Alemania el portentoso desarrollo del automovilismo, son: 1.º, el Kaiserlich Automobil Freiwilligem, Cuerpo formado por voluntarios que se comprometen á tener, durante cuatro años, tres períodos de instrucción anual; 2.º, la compañía de automovilistas, de la que forman parte soldados de todas las Armas; 3.º, el Cuerpo de oficiales automovilistas de reserva, constituido por los oficiales de reserva que posean un automóvil y lo cedan á las autoridades militares durante seis días al año, por lo menos.

Está en proyecto la creación de otros organismos para satisfacer los requerimientos del automovilismo militar.

Aplicación del automóvil al servicio de alimentación.—En la guerra de nuestros días, todas las concepciones estratégico-tácticas descansan sobre los opuestos efectos de concentración y despliegue, es decir, sobre los movimientos de grandes masas; y esto es á tal punto cierto, que puede afirmarse con carácter absoluto que la victoria es una función del movimiento; ella se inclinará siempre hacia el Ejército que se mueva más rápidamente.

Esta fisonomía particular de la guerra moderna, que tiene como rasgos típicos el empleo de grandes masas y la ejecución de rápidos movimientos, amontona graves dificultades sobre el vitalísimo problema de la alimentación del soldado y del caballo.

El advenimiento del automóvil hizo pensar en la posibilidad de imprimir con él mayor «prontitud y eficacia» al mencionado servicio de avituallamiento, y con ese objeto vienen realizándose interesantes ensayos en las grandes maniobras de los principales Ejércitos, como se ha visto lo ha hecho el francés en las de los últimos años.

Desde el punto de vista especial del transporte de las subsistencias, los automóviles pueden considerarse como carrajes aislados, ó bien como agrupados en unidades militares

En el primer concepto, se dividen en camiones, que son vehículos libres construídos para portear una carga; camiones-tractores, ó camiones con remolque, que conducen una carga y arrastran otra; tractores, que no conducen carga, pero arrastran la de uno ó más vehículos.

No conocemos el detalle del servicio practicado por los trenes automóviles durante las últimas maniobras alemanas, pero es de suponer que
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el mecanismo de este servicio habrá sido semejante al que se aplicó en 1908 desde Metz y Remilly hasta la línea de tropas.

Las columnas de automóviles ó convoyes, compuestos de material adquirido por la Administración militar y del proporcionado por el sistema de subvención, cargaban los víveres (correspondientes á un día de subsistencia de la División), en los depósitos de guerra, marchando hacia los parques intermediarios de campaña para la descarga de los convoyes y la entrega de las provisiones á las unidades, cuyos trenes regimentales acudían oportunamente á los puntos de contacto.

Una vez descargados, los convoyes regresaban á cargar nuevamente y repetir el viaje, haciendo así recorridos diarios de 70 á 80 kilómetros.

Pero el sistema general apuntado ha sufrido en las «kaisermanöver» de 1909, algunas modificaciones que parecen haber simplificado el servicio de la alimentación. Los convoyes se han podido reducir á la mitad, facultando á los Cuerpos para la compra directa, y al contado, en las localidades de tránsito. Además se ha hecho uso de nuevas cocinas de campaña, de las cuales estaban dotadas todas las unidades del XIV Cuerpo.

Otras aplicaciones.—Han sido también útiles y variadas las aplicaciones dadas al automóvil para transporte de personal y armamento. En dicho año de 1908 se probaron automóviles blindados para dos cañones, y otros para el transporte de hombres y municiones, y últimamente se ha construído un tipo para batir dirigibles, cuyas características, son: motor de 60 caballos, velocidad de 60 á 70 kilómetros por hora, cañón de tiro rápido de 5 centímetros con freno hidráulico y protegido con cúpula giratoria; coraza de acero-níquel de 3 milímetros, y un peso total de 3.200 kilogramos, comprendidos cinco hombres y las municiones.

En fin, se ensayó también con satisfactorio resultado una sección de motociclistas, cuyo cometido era el de transportar oficiales en un pequeño carruaje enganchado á remolque de cada motocicleta.

El empleo del automóvil como auxiliar de la exploración, como transmisor de noticias, y como vehículo de órdenes entre los cuarteles generales, etc., ha recibido ya la sanción de la práctica en diversas maniobras. Estos éxitos han hecho pensar en su aplicación al transporte de tropas dentro del teatro de las operaciones, idea cuya realización no presenta otra dificultad que la de poseer un número de carruajes harto considerable, pero que acaso pueda procurarlo en breve plazo el método de subvención.
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Del vasto empleo á que está llamado este vehículo en Alemania, puede dar idea el éxito lisonjero alcanzado por los concursos abiertos en este país y señaladamente del que tuvo lugar en Mayo último, como preparatorio de las grandes maniobras imperiales.

Este concurso fué de automóviles para grandes pesos y se celebró entre Berlín y Stuttgart, del 26 de Abril al 21 de Mayo del año último. El recorrido impuesto (2.352 kilómetros) se desarrolló por comarcas de estructura muy variada, comprendiendo llanuras, colinas y montañas con pendientes que llegaban al 13 por 100. Las velocidades fueron: máxima, 13 kilómetros; mínima, 9 kilómetros; la etapa mayor correspondió á 140 kilómetros.

Los trenes formaban columnas que se seguían á 1.000 metros de distancia, dejando 10 por lo menos entre los carruajes. El polvo levantado fué tal, que obligó al aumento de esa última distancia hasta 200 metros, haciendo perder con ello la ventaja principal de la tracción mecánica, que consiste en disminuir considerablemente la longitud de los convoyes.

El peso medio de los carruajes era de 4.000 kilogramos, y los motores medían una potencia mínima de 35 caballos, condición esta última impuesta por la Administración militar. El menor consumo de combustible fué de medio litro de bencina por kilómetro para un peso útil de seis toneladas; lo que representa un precio de transporte de 1,25 pesetas por tonelada-kilómetro.

Todos los vehículos batieron el recorrido, confirmando así la indiscutible aptitud del camionaje automóvil para el servicio de abastecimiento de las tropas en tiempo de guerra.

El sistema de requisición automática establecido por la autoridad militar, ha demostrado ser de una virtualidad sorprendente. El Estado ha establecido en favor del propietario una prima de entrada equivalente á 5.000 francos y una subvención anual de 1.250 francos para gastos de entretenimiento, pasando los carruajes á disposición de la autoridad militar en caso de guerra. Los propietarios se obligan á mantener los automóviles en perfecto estado de servicio, bajo la inspección técnica de las Comisiones militares.

Merced á estos auxilios, la industria del automóvil recibe un impulso grandemente alentador y el Ejército contará, el día de una movilización, con todos los elementos de transporte que le sean necesarios. Actualmente, el número de automóviles subvencionados pasa de 300, y si á
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éstos se añaden los adquiridos directamente por el ramo de Guerra, calcúlese cuál es ya el poder tractor de que dispone Alemania.

Para dar de él una idea, resumimos á continuación el número de automóviles existentes en el Imperio alemán á principios del año actual.

1.º Automóviles para el transporte de personas.

    Motocicletas.
    CARRUAJES
    TOTAL

    Hasta 8 caballos.
    De 8 á 16 caballos.
    De 16 á 40 caballos.
    Más de 40 caballos.

    Prusia
    11.235
    6.562
    4.499
    2.382
    59
    24.737

    Baviera
    3.227
    1.199
    714
    458
    9
    5.607

    Sajonia
    2.537
    1.359
    582
    489
    2
    4.969

    Wurtemberg
    1.168
    568
    220
    193
    1
    2.150

    Laden
    995
    523
    245
    266
    4
    2.033

    Otros países
    2.057
    1.578
    503
    504
    17
    4.659

    Alsacia-Lorena
    1.064
    866
    518
    313
    6
    2.767

    TOTAL
    22.283
    12.595
    7.341
    4.605
    98
    46.922

2.º Automóviles para granuas pesos.

    Motocicletas con instalación para transporte.
    CARRUAJES
    TOTAL

    Hasta 8 caballos.
    De 8 á 16 caballos.
    De 16 á 40 caballos.
    Más de 40 caballos.

    Prusia
    108
    927
    329
    398
    20
    1.782

    Baviera
    20
    185
    108
    96
    1
    410

    Sajonia
    33
    79
    41
    45

    198

    Wurtemberg
    2
    59
    41
    53

    155

    Baden
    5
    30
    29
    44
    1
    109

    Otros países
    26
    114
    42
    84
    5
    271

    Alsacia-Lorena
    2
    31
    22
    37
    2
    94

    TOTAL
    196
    1.425
    612
    757
    29
    3.019

SERVICIOS AÉREOS

El dirigible Gross II estaba dotado con aparatos T. S. H. Transportado por ferrocarril desde Berlín á la zona de operaciones, fué alojado en un barracón desmontable, levantado de antemano, cerca de Hall, como
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estación de refugio, donde se dispuso también el material necesario para maniobras y reparaciones. Doce carruajes con 240 tubos de hidrógeno, constituían el tren aerostático.

Este globo estaba destinado á desempeñar un importante cometido estratégico á las órdenes del generalísimo del partido azul, reconociendo y denunciando los movimientos de concentración de las columnas rojas, dispersas en los comienzos de las maniobras; pero la lluvia, el viento y la niebla contrariaron estos proyectos desgraciando las salidas del Gros II.

El 13 de Septiembre, á las once de la mañana salió de su estación, á pesar del mal tiempo, pero una fuga de gas y la rotura de un tubo en el mecanismo, le obligaron á tomar tierra en territorio enemigo, después de un recorrido de 45 kilómetros. En esta peligrosa posición permaneció el Gross II durante veinte horas hasta la llegada de socorros que le permitieron retornar á su barracón el día 14.

Al siguiente, pudo evolucionar por encima de las posiciones rojas, manteniéndose en el aire durante once horas, no obstante la lluvia y el viento. La niebla y las nubes impedían las observaciones á 1.300 metros de altura, límite que se le había impuesto para que pudiera considerarse al abrigo de los fuegos.

El 16 no pudo salir, y el 17 evolucionó, aunque sin resultado por efecto de la niebla que cubría el campo de operaciones.

Los aparatos de T. S. H. funcionaron perfectamente en todas las salidas del globo, pero éste, que demostró superiores condiciones de resistencia, no pudo responder por causa del mal tiempo, al cometido que se le había impuesto.

Donde las aplicaciones aeronáuticas alcanzaron extraordinaria y llamativa extensión, fué algunos días después de dichas maniobras, en las especiales para dirigibles realizadas en los alrededores de Colonia, durante los días comprendidos entre el 28 de Octubre y el 6 de Noviembre.

Tomaron parte en ellas el Parseval III, que se alojaba en el cobertizo de Leichlingen, y los Parseval I, Zepellin II y Gross II, estacionados en el gran barracón de Bickendorf.

En la noche del 30 de Octubre se dirigieron estos globos hacia la frontera holandesa, llegando á Wesell, desde donde regresaron á Bickendorf.

Dos días después los dirigibles practicaron un reconocimiento sobre la confluencia Rin-Mosela, saliendo de Bickendorf á media noche, y lle-