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pios de organización militar, en armonía con las nuevas ideas sociales y jurídicas, y en la esfera práctica se deseaba igualmente purificar los ejércitos de los defectos que eran más ó menos consecuencia de su origen monárquico. La revolución francesa, que vino á plantear audaz, y á veces brutalmente, todos los problemas políticos, no se olvidó tampoco de éste, ni pudo hacerlo, porque desde sus primeros pasos fué con violencia suma, combatida y atacada por los partidos hostiles y por todos los gobiernos de Europa. Así que el gran problema de la organización fundamental del ejército tuvo que ser sometido á la deliberación y crítica de los filósofos, políticos y militares que habían dirigido el movimiento revolucionario, y tuvieron todos ellos que pensar desde luego en formar una fuerza militar que defendiese á la revolución de sus numerosos enemigos interiores y exteriores.

No tenían sin embargo sobre este punto ideas preconcebidas tan precisas, como en otros, los directores y partidarios de la revolución. Y se comprende: el programa de la revolución estaba todo en los escritos de los enciclopedistas, y en general de los llamados filósofos del siglo XVIII. Los revolucionarios del 89, y los del 93, no fueron, sino discípulos de aquellos filósofos que llevaron ó intentaron llevar á la práctica sus doctrinas. Por eso cuanto se halla en los libros de Voltaire, Rousseau, Diderot, D’Alambert y otros, fué rápidamente, y sin vacilaciones de ningún género, traducido en leyes, decretos y reglamentos, y aun tratado de imponer á los refractarios por el estilo tremendo que usan todas las sectas cuando triunfan, esto es, por medio de las insurrecciones, de los cadalso; en suma, de todos géneros y manera de violencia.

Pero como ni en Voltaire, ni en Rousseau, ni en Diderot, ni en D’Alambert hallaron los políticos del 89 nada referente á la organización militar, nada supieron hacer en este orden por lo pronto, á no ser destruir la organización establecida. Y tan no hallaron en los libros, que eran para ellos, como para los mahometanos el Koran, nada referente á estos asuntos, que si algo allí había que sonase á guerra y ejército, era para condenar una y otros. Porque los filósofos del siglo XVIII distinguieronse por un humanitarismo vago, repleto de la más refinada sensiblería, y según ellos, establecer en la tierra el nuevo evangelio de la razón y de la libertad, y acabarse para siempre las guerras, sería todo uno.

Pero sus discípulos, los revolucionarios hubieron de observar que en
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globo, y se parte arrojando lastre para no dejar arrastrar más que la mitad de la cuerda en los primeros momentos de la marcha.

Partir con el globo flácido.—En general, existe ventaja en partir con el globo completamente lleno, tanto porque esto permite llevar mayor cantidad de lastre, cuanto porque la duración de los viajes es proporcional á la cantidad de dicho lastre embarcado.

«Pero si se desea—dice Paul Renard—elevarse deprisa, ya para un viaje de altitud, ya para una ascensión de subida rápida, se ha visto que precisa consumir lastre de una manera continua, sin esperar á que este consumo venga impuesto por descensos intercurrentes. Si se arroja el lastre de una manera regular, el resultado equivale á subir con una fuerza ascensional próximamente constante.

»Supongamos, por ejemplo, que con un globo de 1.000 metros cúbicos, lleno de gas del alumbrado que tenga 700 gramos de fuerza ascensional, se quiera elevar rápidamente á 1.500 metros. Para conseguirlo será preciso gastar una cantidad de lastre tal, que el deslastre relativo resulta igual á la depresión relativa, que es en este caso 0,171, por lo cual deberá proyectarse una cantidad de lastre igual al producto de la fuerza ascensional total, 700 kilogramos, por aquella fracción, ó sean 120 kilogramos. Que esta proyección se haga de una vez, á intervalos ó de una manera continua, el resultado final será el mismo; cuanto más deprisa se arroje el lastre más pronto se alcanzará la altura deseada.

»Pero, cuando se ha partido con un globo flácido que presente una vacuidad relativa igual á la depresión relativa, s se arroja una cantidad de lastre de 10 kilogramos, por ejemplo, aquél subirá de una manera continua hasta que se llene, deteniéndose próximamente á la altitud buscada.

»Se hubiera obtenido el mismo resultado arrojando menos lastre; pero esto es poco importante, puesto que al llegar á 1.500 metros la cantidad restante será la misma, y en cambio se habrán economizado 170 metros cúbicos de gas. En este caso conviene partir con globo flácido.

»Sin embargo, debe observarse que es mucho más difícil apreciar el grado de vacuidad de un globo que el saber la cantidad de lastre que se arroja. Operando de esta manera será preciso dejar llenar el globo más de lo que teóricamente sería necesario, á fin de asegurarse de que el vacío no rebasa la fracción deseada del volumen total.
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»En el ejemplo precedente se dejará un vacío de unos 120 metros cúbicos, con lo cual, el globo se llenará antes de alcanzar la altitud buscada, ganándose ésta por algunas proyecciones de lastre hechas á partir de la zona de plenitud.»

Caso en que deba evitarse nueva subida.—Este caso puede venir impuesto por las circunstancias. Supóngase un globo que haya llegado á 2.000 metros de altura, á partir de la cual descienda porque no le que de más lastre que el necesario para el aterrizaje.

Al llegar á tierra navega á la cuerda-freno con intento de no detenerse más que para terminar el viaje. Por cualquier circunstancia el globo se aligera, la cuerda se eleva poco á poco, y llega un instante en que el globo recobra su libertad, por lo cual seguirá subiendo á buscar su zona de plenitud más allá de los 2.000 metros, desde donde volverá á descender, ya sea espontáneamente, ya por un golpe de válvula.

Mas para realizar esta bajada hace falta una cantidad de lastre de que no se dispone; por consecuencia es indispensable oponerse al movimiento ascendente del globo. El modo de conseguirlo consiste en proceder por golpes de válvula desde el momento en que la cuerda-freno abandone la tierra. Estos golpes deben ser metódicos y repetirse hasta que se haya conseguido enrayar la bajada e iniciar el descenso.

Aterrizaje anormal.—Las dos operaciones que ponen término al viaje son, según es sabido, la detención del movimiento horizontal del globo y el contacto á tierra de la barquilla. La primera se consigue, ya sea con la cuerda-freno, ya con el ancla. Pero puede suceder que ninguno de estos medios produzca el resultado apetecido.

Tal sucederá cuando la velocidad del viento sea grande; si ésta pasa de 40 kilómetros serán, en general, ineficaces el guide-rope y el ancla. Aun con vientos moderados, ésta no muerde, ó muerde mal, en terrenos duros y en aquellos que están cubiertos de mieses altas, las cuales se apelotonan impidiendo que las uñas agarren.

En este caso no hay más remedio que resignarse á tomar tierra antes de la detención del globo, y el único modo de lograrlo es disminuir progresivamente su fuerza ascensional evacuando cierta cantidad de gas, y para ello es precio acudir á estos tres medios: la válvula, el desgarre limitado y el desgarre total.

La utilización de estos medios exige conocer los efectos del viento en el acto del descenso.
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Arrastre.—La barquilla toca al suelo, generalmente, por una de sus eristas inferiores, y aligerado el globo del peso de aquélla, sube de nuevo para volver á caer rápidamente, continuando estos saltos con gran peligro de los aeronautas.

Si el gas no tiene salida, los rebotes podrán continuar indefinidamente; pero si la válvula se mantiene constantemente abierta, á cada nuevo contacto con la tierra disminuye la fuerza ascensional, y los saltos van siendo menores cada vez, hasta que el gas evacuado deja al globo en la imposibilidad de levantarse; entonces éste se abate y empieza el arrastre, prolongándose hasta que, extenuado el globo, no presente al viento la superficie necesaria para que pueda vencer los rozamientos de la tela y la barquilla contra el suelo.

Maniobra en caso de gran viento.—En este caso se obra sobre la válvula para llevar la barquilla al suelo; al sufrir este primer choque (que el aeronauta modera suspendiéndose de las cuerdas) deberá operarse el desgarre limitado. Si los saltos continúan, llega el momento de operar el desgarre total; maniobra difícil, cuya ejecución exige precauciones especiales, y acerca de la cual el comandante Paul Renard, se expresa en los siguientes términos:

«La cuerda de desgarre es un elemento admirable que pone fin rápido á los aterrizajes más accidentados; pero es un arma de dos filos. Si se la maniobra cuando el globo está á cierta altura, pueden producirse verdaderas caídas y un choque violento en sentido vertical.

»Un buen aeronauta debe evitar este choque, ya que sea imposible evitar los horizontales. El único accidente que me ha ocurrido en las numerosas ascensiones que yo he piloteado (fractura del peroné de uno de mis compañeros de viaje) fué debido á una maniobra intempestiva de la cuerda de desgarre.

»Como regla absoluta no se debe maniobrar esa cuerda sino en el momento en que la barquilla está en contacto con el suelo. Si el aerostato rebota, es preciso aprovechar uno de los contactos de la barquilla con tierra para efectuar esta maniobra. El más pequeño retraso expone á provocar el desgarre cuando el globo se encuentra en la cima del salto siguiente, y entonces es inevitable una caída brutal.

»Una vez resuelto á desgarrar el globo, el aeronauta debe prepararse á efectuarlo sin vacilación en el instante indicado.

»La maniobra sucesiva de los tres orificios de escape debe conside-
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rarse como norma de conducta general: maniobra de la válvula para llegar al primer contacto con el suelo; desgarradura limitada en el momento del primer choque; desgarradura total en el instante en que los rebotes terminan y el arrastre empieza.

«Es cierto que un aeronauta hábil puede abreviar lo que nosotros llamaríamos las formalidades finales; puede acortar los intervalos entre las tres maniobras, y sobre todo entre las últimas; pero los pilotos noveles no deben abusar de este procedimiento; más vale sufrir algunos choques de mediana importancia que exponerse á serios accidentes por consecuencia de una maniobra prematura.

»La cuerda de desgarre está siempre dispuesta de manera que se pueda abrir el globo paralelamente á un meridiano. Según las disposiciones, la abertura puede corresponder á un ángulo inferior, igual ó superior á 90°; esto no tiene gran importancia, pues una vez iniciada la desgarradura, se prolonga generalmente más allá de lo que se había previsto.

»¿Es preciso situar el meridiano de desgarre por delante del globo, es decir, por el lado opuesto al punto de amarre de las cuerdas, ó por detrás de este punto?

»Cuando la cuerda de desgarre está delante, tan pronto como la abertura se inicia el gas escapa con abundancia, el viento empuja la parte posterior de la tela llenando el vacío que deja el gas escapado. La tela posterior obra como un émbolo y apresura la evacuación del gas; el vaciado marcha rápidamente, casi instantáneamente.

»Como este resultado es el que se desea alcanzar con la cuerda de desgarre, debe considerarse esta disposición como perfectamente racional. Pero, en razón de la instantaneidad del vaciado, hay que cuidar de no desgarrar totalmente cuando la barquilla está separada del suelo.

»Por el contrario, cuando la cuerda de desgarre se sitúa detrás, una vez practicada la abertura, los dos labios se separan, pero el viento se embolsa, y el gas experimenta alguna dificultad en escapar, y en lugar de salir por el orificio entero, sale casi exclusivamente por la parte superior, y durante este tiempo es reemplazado por el aire.

»El vaciado, pues, se retrasa y cuando el gas ha salido por completo, el globo puede mantenerse hinchado al modo de un paracaídas, á causa de la corriente de aire que recibe.

»Resultan dos consecuencias: una, ventajosa, consiste en cierta mo-
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deración de la bajada, si la barquilla no está en contacto del suelo; se puede, pues, hacer el desgarre á una altura bastante grande.

»Por el contrario, el vaciado no es instantáneo; aun después de salir el gas el globo puede seguir arrastrado por el viento. Se podrá, pues, tener cierto arrastre, y no aprovechar tan útilmente la cuerda del desgarre.

»Por consiguiente, si esta cuerda, situada detrás hace su empleo menos peligroso en manos de un aeronauta inexperto, los pilotos hábiles deberán preferir la posición anterior, que permite un vaciado más rápido y la consiguiente supresión del arrastre.»

F. DEL RÍO JOAN.
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TECNICA
é información militar

NOTAS DE ACTUALIDAD

Austria-Hungría.

Compañías ciclistas.—Según l'Armée-Blatt del 7 de Abril último, el ministerio de la Guerra se propone organizar compañías ciclistas permanentes.

Antes de ahora, esas unidades formábanse con carácter eventual y para el sólo propósito de que prestaran su especial servicio en las grandes maniobras otoñales, destinando los grupos de ciclistas á ciertos regimientos de Infantería.

Cada compañía de las proyectadas se compondrá de un capitán ó primer teniente, comandante; dos oficiales (cuatro en tiempo de guerra); 30 hombres por pelotón; un enfermero; un mecánico; cuatro chauffeurs. El pelotón dispondrá de una motocicleta, susceptible de portear 300 kilo-
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gramos, y un triciclo de equipajes. Además, á cada compañía estarán afectos dos automóviles y dos camiones ligeros.

Holanda.

Organización de compañías ciclistas.—Por Real decreto de 23 de Marzo último se crean dos nuevas compañías ciclistas que serán afectas, respectivamente, á las divisiones 1.ª y 2.ª del Ejército. Tendrán, como las que se crearon en 1909, afectas á las divisiones 1.ª y 2.ª, la composición siguiente:

Efectivo de paz.—Un capitán, comandante; dos tenientes; siete rub-oficiales; dos cabos; un corneta, y dos soldados, todos voluntarios; 33 milicianos del servicio de ocho meses y 30 del de cuatro.

Efectivo de guerra.—Tres oficiales; 10 sub-oficiales; 12 cabos; tres cornetas; 126 soldados, de los cuales 120 serán ciclistas, dos motociclistas, dos chauffeurs, un enfermero y un soldado encargado del servicio colombo-filo. En el momento de la movilización, cada compañía debe recibir dos motocicletas y dos automóviles.

Organización de grupos de ametralladoras.—Por el mismo decreto se crean dos grupos de ocho ametralladoras cada uno para las divisiones 1.ª y 2.ª del Ejército.

Más adelante se adjuntarán otros dos grupos á las divisiones 3.ª y 4.ª

Efectivo al pie de paz.—El grupo se compondrá de un capitán, comandante; dos tenientes, aquél y éstos montados; 10 sub oficiales; ocho cabos, y un herrador.

Efectivo al pie de guerra.—El grupo se compondrá de tres oficiales; 13 sub-oficiales; ocho cabos; un herrador; 64 sirvientes y conductores; tres ordenanzas, y dos enfermeros. El material consistirá en ocho ametralladoras sistema Schwarzlose, cuatro cajas de municiones, un carro de equipajes y útiles y otros de menestra.

Las clases conductoras y ordenanzas usarán revólver; el resto del personal, bayoneta.

El grupo de ametralladoras depende del general de la división.
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BIBLIOGRAFÍA (1)

Don Vicente Moreno y las Cortes españolas.—Por Don Antonio García Pérez, capitán de la Academia de Infantería, con aptitud acreditada de oficial de E. M. Folleto de 49 páginas, con una lámina.—Madrid, 1910.

Las primeras páginas de este folleto están dedicadas á biografiar al glorioso martir de nuestra independencia, y en las siguientes se reproducen los discursos pronunciados en las Cortes españolas para honrar la memoria de aquel ínclito soldado, hoy renovada con motivo del aniversario de su ejemplarísima muerte.

Por tratarse de asunto que recobra ocasionalmente interés de actualidad, por revivir en ese recuerdo las puras abnegaciones del Ejército y la épica de su invencible Infantería; por exaltarse con ello los sublimes sentimientos de sacrificio en aras de la Patria, creemos pertinente recoger en este lugar un eco de los briosos y elocuentes acentos que honraron la tribuna española en la memorable sesión de 13 de Junio de 1891.

Los ilustres generales Azcárraga y López Domínguez, en nombre del Ejército, y los colosos de la oratoria: Castelar, Sagasta, Romero Robledo, Nocedal, Muro..., en representación del alma nacional, dieron solemne majestad al homenaje que, sumariamente reseñamos á continuación:

HOMENAJE AL CAPITÁN MORENO

(Sección del 13 de Junio de 1891.)

El Sr. Romero Robledo: He pedido la palabra para hacer un ruego al Gobierno de S. M., y especialmente al Sr. Ministro de la Guerra, y para

(1) En esta sección se dará cuenta de la obras cuyos autores ó editores remitan un ejemplar á la Administración de la Revista (Villalar, 8); remitiendo dos ejemplares se hará juicio extenso de aquéllos.
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hacer también una súplica al Sr. Presidente y al Congreso mismo.

Anticipando el objeto de mi súplica, y reservándome, con la benevolencia de la Presidencia, el justificarla si los Sres. Diputados entiendiesen que merecía justificación, voy á leer un decreto de la Regencia de 1813, en que, obedeciendo á un acuerdo de las Cortes de 1812, se tributaba un honor merecido, más que á un héroe á un mártir de la causa de la Independencia nacional, y que sin duda por las vicisitudes de los tiempos ha caído en desuso, y sin estar dorogado por disposición alguna, no se cumple.

El acuerdo de las Cortes, transmitido á la Regencia y convertido en decreto, dice así:

«Penetrada la Regencia del Reino de que las acciones esclarecidas y las virtudes heroicas, en cualquier tiempo que se sepan, deben ser remuneradas con trascendencia por la gratitud y munificencia nacional, no sólo como una digna recompensa al que las practicó y ejercitó, sino como estímulo vehemente para excitar la emulación gloriosa y el deseo eficaz de merecerla igual en los demás, me mandó dirigir á las Cortes generales y extraordinarias, con particular recomendación, la presentación que le había hecho Doña María Teresa Velasco, viuda del capitán del regimiento de Infantería primero de Málaga, D. Vicente Moreno, cuya heroica muerte, término de los gloriosos días de tan benemérito oficial en que dió un testimonio perpetuo de su amor á la Patria, de su lealtad é inimitable decisión, ha coumovid singularmente la oberana piedad de S. M., así como interesaba el sensible ánimo de S. A., consecuencia de todo, y en consideración á lo expuesto por mí, de su orden en 16 de Noviembre último, me comunican los Secretarios de S. M., con fecha 10 del actual, lo que á la letra copio:»

«Las Cortes generales y extraordinarias, enteradas de la representación de Doña María Teresa Velasco, viuda del capitán del regimiento de Infantería primero de Málaga, D. Vicente Moreno, que fué horriblemente muerto en Granada y en un patíbulo por haberse negado heroicamente á las sugestiones con que el general francés Sebastiani, aun al pie del mismo suplicio, quiso que reconociese al Rey intruso; y habiendo tomado en consideración lo que V. S. se expone en papel de 16 de Noviembre último, al remitirnos dicha representación, se ha servido resolver:
»1.º Que la Regencia del Reino disponga que teniéndose por vivo el heroico capitán Moreno, se le pase siempre revista en su regimiento como existente en él, y que sus goces y sueldos se le entreguen puntualmente á su viuda é hijos durante su vida.
»2.º Que su hijo D. Juan, cadete del regimiento de Infantería primero de Málaga, sea educado por cuenta del Estado en el Colegio militar de la isla de León.
»Y 3.º Que siempre que éste pase revista en el referido Colegio, haya de expresarse que es sostenido en él por cuenta de la Nación en remuneración de los sobresalientes méritos y ejemplar patriotismo de su padre el capitán D. Vicente Moreno, y señaladamente por la firmeza de ánimo y
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heroismo con que espiró en un cadalso por no querer reconocer el Gobierno intruso.

»De orden de S. M. lo comunicamos á V. S. para inteligencia de Su Alteza, y á fin de que dé las convenientes á su cumplimiento.«

»En su vista, se ha servido mandar S. M. que se guarde y cumpla la anterior orden de S. M.; para ello, y respecto á que se halla extinguido el regimiento primero de Málaga, donde sirvió Moreno, ha tenido á bien resolver que en el del mismo nombre que existe sea colocado, como previene el art. 1.º de la Soberana resolución, en la compañía de granaderos, pasando la revista como presente; y que asimismo se dé de ella toda notoriedad, publicándola en la orden general de los ejércitos nacionales como una prueba digna del reconocimiento de la Nación española á la buena memoria de tan benemérito sujeto, y en recompensa á sus eminentes virtudes militares y sociales. De orden de S. A. lo comunico á V. S., etc.«

Ahora me toca á mí reseñar brevísimamente los hechos, y fundado en ellos, pedir á las Cortes una resolución, después de pedir al señor Ministro de la Guerra que vuelva á poner en práctica ó que mande que se cumpla la orden de la Regencia que he tenido la honra de leer. Entre los infinitos héroes de aquella época, he dicho antes, y voy á demostrarlo ahora con la narración de los hechos, que ninguno excede, que quizás ninguno iguale en sacrificios á D. Vicente Moreno. Los hechos ocuparon la atención de los Poderes públicos y de sus contemporáneos, y las Cortes de Cádiz sostuvieron una discusión, en que tomaron parte los hombres más importantes de aquella época, todos lamentándose de que la estrechez de las leyes del Reglamento y la penuria de la Patria, no les consintiera ir más allá, si es que era posible compensar nunca pruebas de patriotismo como las que había realizado este hombre importante.

Pertenecía D. Vicente Moreno á una familia distinguida, aunque modesta; él, y cinco hermanos suyos tomaron plaza en el ejército nacional en la época de la invasión, y en el campo de batalla murieron dos de ellos. Capitán de la quinta compañía del primer regimiento de Málaga, tuvo la desgracia de encontrarse en las repetidas acciones que sostuvo nuestro poco numeroso ejército contra el ejército invasor en los pasos de Sierra Morena. Perteneciente á la cuarta división, derrotada ésta en la batalla de Arquillos, tuvo la fortuna de no caer prisionero.

Manteniendo vivo su odio contra el invasor, dedicóse desde aquella fecha, reuniendo á sus soldados dispersos, fortaleciéndose con voluntarios, á hostilizar, á combatir al enemigo y á hacerle todo el daño posible, y adquirió D. Vicente Moreno tal renombre, que no hubo promesa que no se hiciera para apoderarse de su persona.

En esta situación, y en esta serie no interrumpida de amarguras y de combates, en la madrugada del 2 de Agosto de 1810 mantuvo Moreno, con las escasas fuerzas que mandaba, un reñido combate con las fuerzas enemigas en la Sierra de Antequera; iba ya victorioso, cuando acudiendo nuevos y poderosos refuerzos, se encontró impotente para contener el empuje de sus enemigos, y cayó herido y exánime, y fueron