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Hace pocos meses se ha dado un paso de gigante por esta vía, como lo prueba el laboratorio aerodinámico instalado por M. Eiffel en el Campo de Marte, muy cerca de la famosa torre.

Hasta ahora, los constructores de tales aparatos contentábanse con estudiar en el laboratorio la acción de una corriente de aire sobre las superficies de aquéllos, mantenidos en reposo, justamente lo contrario de lo que sucede en la práctica, puesto que dichos mecanismos hállanse animados de grandes movimientos cuando encuentran á las corrientes aéreas.

Para poder asimilar estos ensayos á las condiciones de la realidad, haciendo variar la forma de las superficies actuantes, los ángulos de incidencia, los puntos de aplicación ó centros de presión, etc., tropiezase con insuperables dificultades, que M. Eiffel ha sabido vadear en su nuevo laboratorio, adoptando un método nuevo, el de la balanza aerodinámica en cámara cerrada; lo que ha requerido el empleo de un ventilador cuyo tubo de aspiración mide 1,50 metros de diámetro, necesitándose para su movimiento una potencia de 50 kilovatios (68 caballos de vapor).

Por este sólo detalle podrá juzgarse del auge que cobran hoy los medios de investigación utilizados por la industria aeronáutica.

Conservación del material.

Casa del globo.—Durante el período de escuela práctica, es preciso conservar el globo lleno de hidrógeno, pues las operaciones de inflación y desinflación son dilatorias y engorrosas, además de que en ellas se pierde siempre gran cantidad de gas. Por otra parte, las maniobras de inflación, desinflación, reparación, reconocimiento, etc., no podrán efectuarse, las más de las veces, al descubierto; de ahí la necesidad de disponer de un gran cobertizo, barracón ó tinglado (hangar), capaz de contener, con cierta holgura, el globo henchido.

Los modernos barracones para dirigibles son de gran magnitud y construcción especial; pero contrayéndonos por ahora á los barracones para globos esféricos, diremos que su disposición es muy sencilla, reduciéndose á espacios rectangulares, cerrados (fig. 16) con tabiques de madera ó de chapa en cuya parte superior existen ventanales para la ventilación. La cubierta es á dos aguas, generalmente formada con planchas
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de palastro ó de zinc ondulado, y de la hilera penden al interior varios garfios, á los que se enganchan poleas para colgar los globos.

Las armaduras ó cerchas del barracón son de madera ó de hierro, y la puerta para entrada y salida de los globos llenos, está sobre uno de los frentes apiñonados, y consta, por lo general, de dos grandes hojas de altura variable, que abren al exterior, facilitándose la operación por medio de rodillos que las hojas llevan en su parte inferior, las cuales resbalan sobre guías de metal circulares empotradas en el suelo.

Otra disposición usada para las puertas es el formarlas con dos hojas que se mueven lateralmente, corriendolas sobre carriles á favor de las roldanas que llevan aquéllas en su parte inferior.

El empleo de las planchas metálicas en los barracones presenta el inconveniente (muy acentuado en países meridionales) del enorme calor que almacenan en el espacio cerrado, con perjuicio para el material aerostático. Por esta causa se aconseja en dichos países la construcción de fábricas con cubierta de teja.

Las dimensiones de estos cobertizos varían, naturalmente, con las de los globos á que han de servir, y también con el número de los que han de albergar. Los construidos para globos esféricos en Inglaterra, Francia, Italia y Alemania, tienen longitudes entre 25 y 60 metros, anchuras entre 15 y 30 y alturas entre 15 y 25 metros.

La orientación que ha de darse á la casa del globo, no es indiferente para los efectos de facilitar la maniobra de introducirlo. Ello es de gran importancia cuando se trata de los dirigibles, pero no huelga para los esféricos. El barracón debe orientarse de manera que la puerta resulte en dirección de los vientos reinantes, á fin de que éstos no cojan de través al globo en el momento de realizar dicha maniobra.

Anexos á la casa del globo.—Junto al espacio rectangular cubierto que sirve de alojamiento al globo henchido, conviene disponer los locales necesarios para cobijar el resto del material, contener los globos desinflados y almacenar los efectos de reposición.

En Francia, el edificio destinado á casa del globo tiene dos galerías ó corredores á todo lo largo de sus costados, de unos seis metros de anchura, destinados al aparcamiento de carros y á la conservación de varios efectos del material.

Conservación del cordaje.—Para la conservación de las cuerdas, y á reserva de someterlas á las pruebas de resistencia y alargamiento, siem-
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pre que se dude de su buen estado, conviene disponer de largas mesas y estantes en lugares secos, ventilados y no sometidos á grandes cambios de temperatura.

Cuando las cuerdas se mojan durante el servicio, deben dejarse colgadas ó tendidas hasta que pierdan la humedad, sin exponerlas al calor artificial.

Siempre que sea precisa arrollar cuerdas para guardarlas, se procurará que formen mazos ó rollos lo más grandes posible.

Conservación de las envolventes.—La causa más frecuente del desperfecto de las telas dobladas, estriba en los barnices empleados para su impermeabilización, los cuales determinan en los pliegues fuertes adherencias, con el consiguiente peligro para la integridad del tejido.

En evitación de este grave defecto se aconseja desdoblar con frecuencia los globos plegados para que no insistan constantemente sobre los mismos dobleces. Los hombres encargados de esta maniobra deben usar guantes especiales, precaución que habrá de adoptarse siempre que se maneje la tela.

Esta se guarda en estanterías especiales, bien ventiladas, colocando un globo sólo en cada una de ellas. Para evitar la adherencia de los pliegues suele proyectarse en ellos cierta cantidad de polvos de estearita, ó bien se extiende una ligera capa de glicerina.

Conservación del material rodado.—En períodos de reposo los carros deben aparcarse en sitio cubierto, á la sombra, y separados por intervalos que permitan el reconocimiento y limpieza de cada uno y dispuestos de manera que puedan moverse á brazo para enganchar el ganado.

En todos los tubos las llaves de salida se mantendrán perfectamente limpias y corrientes, reconociéndolas á menudo.

El entretenimiento y la limpieza del material rodado tienen una importancia superior á la que se le concede á menudo.

Después de un recorrido largo se hará la limpieza completa del carruaje, siguiendo las reglas que se dictan:

1.ª Se descarga el material para repasarlo, y á la vez para aligerar y descubrir el vehículo.

2.ª Si el barro adherido al carro está seco, se le hace saltar con el mango del cepillo, procurando no rozar la pintura.

3.ª Se concluye la limpieza en seco, frotando con la escobilla, primero la caja y después los juegos.
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4.ª Se riegan las ruedas y demás partes enlodadas, ayudando después con el cepillo para que salten las partículas no expulsadas por la operación anterior.

5.ª Se pasa la esponja humedecida para recoger las gotas y salpicones de agua, hasta dejar bien limpias las regiones frotadas.

6.ª Los cubos de las ruedas, el husillo del torno y las demás partes metálicas, no pintadas, se limpian con trapos y una pasta formada con ceniza y aceite de olivas.

7.ª Si el barro está freseo se comienza la limpieza por el baldeo.

8.ª Se carga el material y se cubre el carro con el encerado correspondiente.

Para efectuar el ensebado ó engrase de los ejes, se procede así:

1.º Se desmonta la rueda con ayuda del cric.

2.º Se limpia la manga del eje despojándola del polvo, arenilla, etc., provenientes de la grasa ó introducidos durante la marcha.

3.º Se toma con la espátula el sebo necesario (medio kilogramo para cada carro) embadurnando por igual la parte del eje en que voltea la rueda.

4.º Montada ésta, y antes de quitar el cric, se la hace girar para favorecer la extensión del sebo.

5.º Puede utilizarse también el aceite de olivas cuando en el transcurso de una marcha quedaran los bujes enjutos. Bastará para esto quitar el tornillo de engrase, inyectando el líquido por el orificio.

F. DEL RÍO JOAN.
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BIBLIOGRAFÍA (1)

Viudas y Huérfanos. Por el comandante de Infantería D. Cilinio Ruiz Balbás, Ayudante Fiscal y Jefe del Negociado de Pensiones en la Fiscalía del Consejo Supremo de Guerra y Marina. Libro en 4.º de 249 páginas. Precio, 5 pesetas.

Con gran complacencia damos cuenta hoy de un libro que, si por la especialidad de su texto no puede ser clasificado en los de amena lectura, entra por derecho propio y con todos los honores, en la clase de los útiles, de los necesarios, y mejor diríamos de los indispensables.

Por que la obra de hacer luz en las obscuras revueltas de la legislación pensionaria, es un trabajo verdaderamente redentor para derechohabientes y funcionarios, los cuales, al inquirir los preceptos legales que les comprenden, ó al aplicar esos preceptos á la resolución de los respectivos expedientes de viudedad ó orfandad, veánse obligados á consultas dilatorias, fatigosas y muchas veces estériles después de improbas y molestas rebuscas en el abismo sin fondo de las colecciones legislativas.

El libro de que se trata no es una simple compilación, un mero agregado de disposiciones oficiales, sino una presentación metódica, clara, sencilla y razonada de los varios asuntos que conciernen á todos los Montepíos y pensiones del Tesoro. Esas páginas acusan con profundo trazo, largas horas de meditación, infatigable labor de compulsa, origina-

(1) En esta sección se dará cuenta de la obras cuyos autores ó editores remitan un ejemplar á la Administración de la Revista (Villalar, 8); remitiendo dos ejemplares se hará juicio extenso de aquéllas.
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lidad expositiva, y las relevantes condiciones de talento y práctica de administración que en anteriores publicaciones ha sabido su autor acre-ditar.

Finalmente: el libro Viudas y Huérfanos es de un interés que está en relación con la inmensa variedad de individuos á quienes conviene; civiles y militares, todos han menester de él; no es el libro de una clase, sino el libro del gran público, y en éste hallará, seguramente, el autor, la merecida recompensa de sus plausibles afanes.

FLORENCIO.
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Comunicado del Real Aero-Club de España.

Domicilio social: Ventura de la Vega, 4.

Sr. Director de la Revista Técnica de Infantería y Caballería:

Muy señor nuestro y de nuestra distinguida consideración: Tenemos el honor de participar á usted que en nuestro más vehemente deseo de que el Real Aero-Club de España (R. A. C. E.), fundado por nuestro inolvidable y malogrado compañero D. Jesús Fernández Duro, llene los fines de su creación, siendo una institución importante, digna de la Nación Española, su Junta Directiva se propone darle un activo impulso, más adecuado con los adelantos y progresos de la locomoción aérea en general, elevándole al lugar que merece ocupar en la Federación Aeronáutica Internacional (F. A. I.) á que está afiliado.

Para facilitar el ingreso en el Club á los aficionados á la locomoción aérea y á todo el que tenga el deseo de ayudar á su fomento, la Junta General acordó autorizar á la Directiva para que suprima temporalmente la cuota de entrada, subsistiendo la mensual como hasta ahora, ó sea la de cinco pesetas para los Socios residentes en Madrid y dos cincuenta para los de provincias, teniendo la satisfacción de poder manifestarle que el sólo anuncio de nuestra reorganización nos ha proporcionado ya muy numerosas adhesiones.

Deseando crear un vínculo de unión entre los socios, y sobre todo también con los de provincias, proyectamos fundar muy pronto un Boletín propio, en el cual empezaremos por publicar una lista de todos los Socios actuales, completándola con los que vayan ingresando, los Estatutos y Reglamentos del Club, los acuerdos tomados en las Juntas, la estadística de las ascensiones y las descripciones de éstas, como todo lo que sea de interés en conexión con la locomoción aérea, y aceptaremos desde luego con gusto todo trabajo que se quiera someternos para su publicación.
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5.º No existencia de Comandancias generales de Artillería é Ingenieros, aunque existan algunas (en menor número) Inspecciones particulares para estos y otros servicios.

No son estas todas las diferencias ni faltan excepciones locales aisladas; pero de este balance resulta economía relativa de personal, con independencia en los cargos y buen servicio.

El resto de la oficialidad general empleada en ambos Ejércitos, lo está en sus administraciones centrales, en números totales (más 6 menos propiamente contados en conjunto) de 56, para la española, y de 58, para la prusiana, cifras cuya aproximación á la igualdad dice bastante en favor de la organización prusiana, si se considera la esplendidez, en número, de sus organismos y dependencias administrativas (algunos no existentes en España), y si se atiende á la suficiencia, en número y en categorías, del personal destinado á mandarlos y á servirlas, sin echar en olvido que la cifra de 56 oficiales generales está aplicada á las necesidades de la administración central de un Ejército permanente activo de 115.998 hombres, mientras que la de 58 lo está para uno de 480.873.

Tan inútiles son los comentarios á todo lo que queda expuesto, como indicadas las conclusiones de carácter general, y fáciles de prever las detalladas que han de desprenderse del siguiente estudio comparativo de las escalas aisladas:

Capitanes generales. — Feldmarschalle y general-obersten.—Agrupadas estas dos últimas jerarquías para el cotejo de sus aplicaciones con las de la primera, resulta que en Prusia hay:
Un Feldmarschall efectivo, jefe de la IV Inspección general de Ejército.
Dos ídem íd. sin mando (el cargo nominal ú honorífico de ayudante del Emperador no es para tenido en cuenta en este estudio).
Cuatro general-obersten, jefes de las Inspecciones generales de Ejército, II, V, III y VI.
Un ídem íd. ayudante al servicio del Emperador y jefe del Cuartel general Imperial.
Tres ídem íd. sin mando.
Los cuatro capitanes generales efectivos de España, son:
Un capitán general de región.
Un presidente del Consejo de Administración de la Caja de Huérfanos de la Guerra.
Dos, no tienen mando.
No hay lugar á comparación numérica ó de proporción entre los generales que han alcanzado esta altísima jerarquía en cada Ejército, por cuanto su número solamente puede guardar relación con los merecimientos, y éstos no se ciñen á victorias guerreras, sino que se extienden á servicios prestados á la Patria y á su representación militar.
Lo que sí es de examinar es la esencia de las seis Inspecciones
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Se verificarán frecuentemente ascensiones periódicas gratuitas, por sorteo, á los cuales podrán participar todos los Socios que se inscriban.

También ha acordado la Junta Directiva someter á la General la reforma de los Estatutos, creando Socios protectores y vitalicios, así como el que las señoras puedan entrar á formar parte de nuestra Sociedad, como ya lo tienen establecidos varios Aero-Clubs extranjeros.

Nombraremos Socios delegados en la mayoría de las poblaciones, que cuidarán de los intereses del Club en su distrito.

Cuando cualquier localidad, bien sea provincia, ciudad ó pueblo, reúna el número de Socios suficientes para formar una sección, podrá autorizar la Junta Directiva del Real Aero-Club de España su constitución, previa aprobación de sus Estatutos, dependiendo la sección siempre del R. Ae. C. E.

Se celebrarán periódicamente concursos de globos, semanas de aviación, conferencias y cursos de vulgarización escolar, etc., llevando ya muy adelantados los trabajos para un concurso de globos en el otoño próximo.

La Junta Directiva se propone además celebrar una Exposición Internacional de Aerostación, Aviación e Industrias que con ellas se relacionen, en la primavera de 1911, para lo cual ya han comenzado los trabajos y gestiones necesarias, teniendo la gran satisfacción de manifestarle que la idea ha sido acogida con entusiasmo en todas las esferas de la sociedad y será protegida y subvencionada por los centros oficiales.

Después de todo lo expuesto, rogamos á usted, como á sus amigos, encarecidamente, nos honren con su adhesión solicitando el ingreso en nuestro Club, contribuyendo así á una obra de cultura patriótica.

Dando á usted anticipadas gracias y ofreciéndole nuestro nuevo domicilio, más arriba indicado, quedamos de usted suyos muy atentos y s. s. q. s. m. b.,

El Presidente,
ALFREDO KINDELÁN.
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de Ejército, casi vinculadas en estas jerarquías, pues que una está desempeñada por Feldmarschall y cuatro por general-obersten (la restante lo está por un general); el hecho de que, por otra parte, cuatro de estas Inspecciones estén en manos de Príncipes Reales alemanes, parece darles cierto carácter de cargos honorarios ú honoríficos.

La realidad es que los inspectores revistan á los Cuerpos de Ejército contenidos en sus respectivos núcleos de inspección, si bien esto solamente tiene lugar cuando reciben orden expresa del Soberano Jefe Supremo del Ejército, á quien dan cuenta del resultado de su revista; pero los inspectores no están llamados á ejercer influjo alguno sobre la dirección del mando y de la instrucción de los Cuerpos de Ejército, absoluta y constantemente confiadas al cuidado y á la responsabilidad de los comandantes en jefe de éstos; de modo que la acción del inspector es ocasionalmente efectiva, y circunscrita al objeto especial de la revista.

Sin embargo, es de notar, en favor de la importancia de estos cargos, la indiscutible de las personalidades militares que los ejercen, y el hecho de que algunos inspectores han sido designados para mandar Ejércitos en ocasión de las grandes maniobras Imperiales.

La organización divisionaria establecida en España solamente permitiría la agrupación de estas unidades en núcleos para una análoga inspección, y éstos son los que se hallan bajo el mando de los capitanes generales de región; á éstos corresponde, además del carácter de inspectores de las tropas y servicios comprendidos en sus regiones (comprobado por la existencia de los subinspectores), la autoridad y la responsabilidad semejantes, si no idénticas, á los jefes de Cuerpo de Ejército. Hay un cargo, no provisto, de inspector general del Ejército, con caracteres muy semejantes á los de los seis alemanes, y que tampoco forma parte de la Junta de defensa; dado el caso de no existir ni ser necesario más de uno, parece natural que un capitán general de Ejército sea el llamado á desempeñar este alto cargo.

Generales y tenientes generales.—El número de tenientes generales que han de figurar en el Anuario español está determinado á perpetuidad por una ley de 1894, la cual lo fija en 30, para todas las atenciones del servicio en tiempo de paz. En Alemania, dicho número se fija anualmente en la ley de presupuestos y varía al tenor del plan militar correspondiente al año; así se ve que el Anuario de 1909-1910, contenía 61 generales, entre efectivos, honorarios y «Charakterizierte», y que el de 1910-1911 contiene 55, en iguales condiciones y sin que el número de los honorarios haya variado; y también se ve que el presupuesto de 1909 consignaba un total de 326 generales de todas categorías (siempre para Prusia y Württemberg), y que el de 1910 consigna 314.

No es fácil el hallazgo, por mucho que se busque, de alguna razón de abono ó de preferencia en favor de la práctica administrativa española, pues que ni siquiera puede hallarse, justificadamente, en el imperio del
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régimen de desconfianza achacado á aquella administración, ya que votándose anualmente una ley de presupuestos, ésta es la llamada á fijar numéricamente las oficialidades de todas las escalas, en condiciones y con amplitudes de administración idénticas ó semejantes á las que rigen para fijar las fuerzas permanentes de tropas.

Las atenciones del servicio, sin distingos, excepciones ó salvedades, deben ser puntualmente conocidas y previstas de uno á otro año; la instauración ó la creación de un nuevo servicio puede hacerse, sin variación numérica de las escalas, tomando el personal necesario é idóneo, de donde esté ó pueda prescindirse de él, y supliéndolo, en el centro ó organismo de donde se haya extraído, por la reglamentaria sucesión de mandos, hasta que el nuevo presupuesto consigne nuevo número y restablezca la normalidad.

Leída la frase en que la ley dice «para todas las atenciones del servicio», no se comprende la constante existencia de ocho tenientes generales en situación de cuartel ó sobrantes, pues que esta situación, perjudicial para el Ejército, para el presupuesto y para los que en ella se hallan, bajo ningún concepto puede ser considerada como una de las atenciones del servicio, determinantes de la cifra total, fijada en 30.

Ni siquiera es admisible la razón de que la fijeza de los números produzca la normalidad de los ascensos, pues precisamente ocurre todo lo contrario; esta normalidad se obtiene (por lo que á este aspecto del problema se refiere), no ya mejor, sino exclusivamente, mediante la variedad en las cifras, acomodando las de cada año, muy principalmente, á la obtención de la regularidad de los ascensos, en cuanto ésta sea conciliable (lo cual no es empresa ardua), con las necesidades del servicio.

Estos dos objetivos, conciliados y examinados con previsora anticipación, son los que han de determinar el número máximo de oficiales que hayan de figurar anualmente en todas las escalas, sin sobrantes que no estén plenísimamente justificados; de no ser así, ni siquiera se cumple rigurosamente el precepto de que no se produzca ascenso sin vacante, ya que la que ocurra en una escala en la que haya sobrante, no es tal vacante, según los buenos principios administrativos.

Los sobrantes son, por otra parte, productores de las mayores permanencias en las categorías; la compensación con un mayor movimiento, producido por un mayor número, puede considerarse como ilusoria, y si no lo fuese, sería lesiva para los intereses del Estado, en cuanto dependiese del mantenimiento del sobrante; el toque para la obtención del movimiento no está ahí, está en la clasificación y en las eliminaciones, por falta ó deficiencia de aptitudes indispensables, sin esperar á la llegada del retiro forzoso.

La salvedad, inclusa de las palabras de la ley «en tiempo de paz», tampoco es procedente, dentro de los principios vigentes en las modernas organizaciones militares; éstas tienen el fundamental de que la armazón