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titulado por una envuelta cilíndrica terminada en dos casquetes esféricos, la cual se halla dividida en dos compartimientos por una pared flexible ó diafragma, que va desde el casquete inferior (supuesto el cilindro inclinado en el espacio) á la parte media del semicilindro vuelta hacia la tierra. El compartimiento superior forma la cámara de gas, y la inferior (cuya capacidad es \( \frac{1}{4} \) próximamente de aquélla), constituye la cámara de aire, donde puede penetrar el de la atmósfera con el fin de mantener constantemente en este receptáculo una presión proporcional á la del viento; de suerte que, obedeciendo á ella, el diafragma se extenderá más ó menos obrando sobre la cámara de gas, reduciendo la capacidad de esta cámara y obligando á que dicho fluido llene siempre el compartimiento superior, donde, por tal causa, no podrán formarse bolsones. Válvulas de seguridad y otras disposiciones de detalle aseguran el juego automático de ambas cámaras contra las variaciones bruscas de fuerza y dirección del viento.

Para el caso en que la tensión del gas llegue á ser excesiva, existe una válvula de escape, situada en el casquete superior, la cual se abre automáticamente cuando se presenta dicho caso, y puede abrirse también á voluntad del aeronauta, gracias á una cuerda que va, en parte, por el interior del globo.

La gran superficie de éste hace poco sensibles las oscilaciones verticales, y en cuanto á las laterales, debidas á cambios bruscos en la dirección de la corriente, pueden ser evitadas merced al timón H, I, que está situado en la parte inferior del globo y se halla constituido por un gran saco que tiene la forma de una porción de toro de revolución, cuyo círculo generador es de un diámetro sensiblemente mitad de el del globo. Este toro termina por su parte anterior en un trozo tronco-cónico, k, abierto por delante para dar entrada al aire, con objeto de mantener henchido el timón, el cual está conectado por medio de patas de ganso á la banda de amarre que rodea el cuerpo del globo en toda su longitud; en fin, dos aletas de lona dispuestas lateralmente en el tercio superior de aquél, contribuyen á dar estabilidad á la posición inclinada del globo, inclinación que suele ser de 20 á 30°. Este aerostato no lleva red.

La barquilla se une á las patas de ganso de la banda de amarre (fig. 11) por varios puntos convenientemente elegidos, para repartir bien los esfuerzos y mantener la estabilidad en todos los casos. Para que ésta sea la mayor posible, se ha provisto al globo de una cola, cuyos elementos
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están dispuestos de manera que resulte aumentada la presión del viento sobre aquél.

La figura 10 representa un corte longitudinal del globo-cometa. En la parte inferior del gran cilindro A, existe una bolsa de aire (ballonet) C D C₁ B, autorreguladora, cosida según C C₁, y cuya capacidad es \( \frac{1}{4} \) de la total A. Esta bolsa se halla mantenida á una presión proporcional á la del aire, á cuyo efecto existe delante de ella un pabellón P, en el cual entra el viento á través de una pequeña válvula E, para obrar sobre la pared C D C₁, y por lo tanto, sobre la proa del globo.

Como la válvula E se opone á la expansión del gas del globo, se hace

Fig. 10.—Corte longitudinal del globo-cometa.

necesaria una válvula de seguridad S, que se abre si la presión interior alcanza cierto límite. Cuando la bolsa está completamente vacía, lo que puede suceder durante la ascensión del globo, la pared C D C₁ tira de la cuerda D G y abre la válvula anterior G, la cual, por otra parte, se puede maniobrar á voluntad por medio de la cuerda R. La longitud de la cuerda D G se arregla de manera que la válvula empiece á abrirse cuando la bolsa está llena.

El gobernalle ó timón H I K, destinado á oponerse á las ráfagas laterales, según se ha dicho ya, tiene una proa tronco-cónica K, por donde entra el aire á llenarle, atravesando la válvula Y, la cual impide la salida del mismo, pudiendo ésta efectuarse tan sólo por un orificio de 20 centímetros de diámetro, situado en la popa H I.
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y en Cavite se bate en la insurrección del cuartel de Artillería y del Cuerpo, y antes fué en la Península á Alcolea y batió con benemérita bravura al cantonalismo en la Carraca y Ferrol, y desarrollada la guerra civil en el suelo patrio están prontos los batallones de estas heróicas fuerzas á luchar contra el absolutismo: en los campos del Norte, en las Encartaciones, en el Maestrazgo y en el Centro, en Navarra y Vascongadas, fueron sus unidades distinguidas en aquellas campañas y émulas de las que sirvieron á las órdenes de Oráa y Espartero, acreditaron cumplidamente los blasones de su marcial nobleza.»

«Así lo pregonan Somorrosto, Cantavieja, Las Muñecas, levantamiento del sitio de Pamplona, Montejurra y Lumbier, San Pedro Abanto, por no citar más, donde las corbatas de la Orden de los héroes se ciñó á la moharra de la bandera del batallón segundo del primer regimiento, para que perdure siempre atado á la noble enseña del bizarro Cuerpo, el dístico representativo de su proverbial heroismo.»

«Después no hay que añadir más; frescas están por lo recientes las campañas que hizo en Carolinas, La Paragua, Mindanao y Joló en repetidas ocasiones; en Cuba, en la guerra grande, en la que fueron los soldados de Minas, de Juan Rodríguez y de Bayamo, y cien hechos más que repiten en la llamada «Chiquita» con el general Polavieja, esculpiendo sus batallones 1.º y 2.º expedicionarios, con inaudito valor en su honrosa historia, la grandiosa página de la Loma de las Doncellas, que immortalizó á sus soldados en unión de los de Cazadores de Isabel II.»

«De las últimas campañas, el ministro de la Guerra, general Luque, bien sabé cómo se baten, por haberlos llevado á sus órdenes en Paso Real, en Cuba, y el general en jefe del Ejército de Africa, general Marina, los conoció en Filipinas en Luzón, y podrá apreciar la valentía y el disciplinado espíritu que las distingue.»

El Sr. Rey y Joly termina expresando su seguridad en que tan brillantes tropas obtendrán un puesto en la campaña de Melilla. Nuestro colaborador ha recibido una expresiva carta con numerosas firmas de jefes y oficiales del Cuerpo de Infantería de Marina, dándole gracias por el artículo de referencia.
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Las líneas de puntos C D' C₁ y D' G indican la disposición de la bolsa llena y de la cuerda D G floja.

El globo-cometa está provisto de una cola (fig. 11), constituida por dos pequeños globos auxiliares a b en forma de roscas ó toros tangentes que contribuyen á estabilizar la cometa. Sobre esa estabilidad tienen gran influencia la posición de los cuatro puntos de unión m, n (dos proyectados en m y dos en n), los cuales deben estar colocados sobre el plano tangente á la generatriz inferior; la distancia conveniente entre los m y n es de 9/10 del diámetro del globo; la navecilla c y la cola deben estar unidas al globo como indica la figura. Ambos elementos suman sus efectos y pueden reemplazarse en caso de que uno de ellos sufra avería.

Fig. 11.—Cola del globo-cometa y uniones de éste con la barquilla y el cable de retenida.

A veces se suprime la cola, substituyéndola por dos aletas de 10 m², cada una, dispuestas lateralmente en el tercio anterior del globo.

El globo-cometa puede ser empleado durante más tiempo que el esférico, cosa de gran importancia en los sitios de plazas, y además se presta á estar más cerca del suelo, lo que permite desenfilarle de las vistas.

Finalmente, para retener el globo-cometa se emplean dos clases de cables: el más ligero, para el caso de viento débil, tiene 5 mm. de diámetro, pesa 98 gramos por metro corriente y resiste 1.400 kilogramos; el más pesado, contra viento fuerte, mide 5,75 mm. de diámetro, pesa 120 gramos por metro y resiste una tracción de 2.500 kilogramos. La longitud de ambos cables es de 1.000 metros.

Valor práctico del globo-cometa.—Si este aparato no evita en absoluto las oscilaciones, resultan en él tan atenuadas, que las observaciones desde la barquilla son casi siempre posibles. Su eficacia en todos terrenos y circunstancias atmosféricas; la facultad de orientarse por sí mismo, según la dirección del viento; la lentitud con que toma los cambios de
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posición aun para las grandes ráfagas, y la posibilidad de poderse mantener en el espacio por más tiempo que el globo esférico, hacen del cometa un instrumento de indiscutible valor táctico en los Ejércitos. Su elevación es perfectamente posible en un 62 por 100 de días del año.

Tipos de globo-cometa.—La casa de Riedinger (Augsburgo) construye tres modelos distintos, cuyas principales condiciones se apuntan á continuación.

    Modelo.
    Diámetro.Metros.
    Longitud.Metros.
    Volumen.Metros cúb.
    Peso.Kigs.
    Precio.Marcos.

    1
    6,3
    22,5
    635
    345
    13.150

    2
    6,82
    24,35
    805
    380
    15.170

    3
    7,8
    27,35
    1 205
    515
    20.000

El modelo 1 es reglamentario en el Ejército alemán.

Modelo español.—En España se ha hecho necesario adoptar un globo-cometa de gran cubo á causa de la elevación de las mesetas de Castilla, y en particular de la ciudad de Guadalajara, donde radica el Parque aerostático español. Esta mayor altura da menor densidad al aire desalojado por el globo, y consiguientemente menor fuerza ascensional, lo que impone la necesidad de mayores cubicaciones. Por tal razón, el comandante de dicho Parque, Sr. Vives, ha creído necesario adoptar el modelo número 2.

La envuelta de dicho globo no se ha querido barnizar á causa de la efímera duración que tienen en España estas capas; en su lugar se ha empleado la capa de caucho entre dos telas.

Equipo del globo-cometa.—Ante la posibilidad de que se rompa el cable de retención y quede el globo-cometa convertido en globo libre, interesa dotarle de los elementos necesarios para poder tomar tierra, lo mismo que si se tratara de un globo esférico.

Efectos producidos por la rotura del cable.—Al objeto de conocer los peligros á que puede exponer el accidente en cuestión, un oficial austriaco realizó una ascensión libre en globo-cometa el 20 de Junio de 1900, llevando á bordo un trozo de cable de 70 metros y 23 kilogramos de lastre.

En el momento de la partida el globo enderezóse un poco por encima de la posición normal, tomando un lento movimiento de rotación al
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modo que lo efectúa un globo esférico. La ascensión se detuvo á los 500 metros de altura por haber funcionado la válvula automática; al cabo de treinta y cinco minutos se tomó tierra á 21 kilómetros del punto de lanzamiento. El globo fué arrastrado en una longitud de 1.500 metros, sufriendo rebotes muy violentos, y el aterraje pudo hacerse con el auxilio de algunos campesinos que asieron el extremo del cable.

Resulta de esta experiencia que no son graves los riesgos que se arrostran en caso de romperse el cable, á condición de que la bolsa del timón ó gobernalle permanezca intacta. Para conjurar los peligros que resultan de los rebotes que preceden al aterraje, el capitán Hinter-toisser ha propuesto dotar al globo de una cintura con portamosquetón, que se engancha á una de las cuerdas de la barquilla antes de la ascensión. Al producirse la rotura del cable, una vez tranquilizada la barquilla, se desengancha el mosquetón, á fin de poder saltar á tierra.

F.
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BIBLIOGRAFÍA (1)

Las tropas de Ingenieros en la Campaña de Melilla.—
Por el Excmo. e Ilmo. Sr. D. José Marvá y Mayer, general de brigada.
De la Real Academia de Ciencias y del Instituto de Reformas Sociales.—
Folleto de 46 páginas y 26 láminas.—Madrid, 1909.

Mientras la voz del cañón retumbaba de cresta en cresta por las agrestes estribaciones del Pequeño Atlas, la pluma del historiador yacía silenciosa, no en la espetera del reposo secular, como la del prudentísimo Cide Hamete Benengeli, sino en la mano del observador sereno y penetrante, que al atisbo de los acontecimientos contempla y reflexiona, compara y deduce, para ofrecer después á sus semejantes la esencia de los hechos, la razón de sus causas, el estudio del presente y las saludables advertencias para el porvenir.

Pero acallado ya, siquiera de momento, el fragor del combate, y abierta una tregua para negociar la paz, según anuncia la Prensa, parece llegada la oportunidad de recapacitar acerca de los hechos desarrollados en el Norte africano, y el primer trabajo que sobre tal materia se presenta es el que da grata ocasión á la presente nota bibliográfica.

En sazón á propósito viene, pues, al torrente de la vida intelectual un documento que, por su factura extraordinaria y por su triple valor histórico, geográfico y técnico, corrobora el alto renombre de su escalarcido autor.

El trabajo se dirige, en primer término, á satisfacer el natural deseo de conocer la varia labor del Cuerpo de Ingenieros en la actual campaña de Melilla, labor que, por efecto de su especial carácter, no ha tenido en la prensa diaria la resonancia que alcanzaron, merecidamente, otros servicios más fáciles de apreciar y transmitir por los correspondientes. Esto es á tal punto exacto que, á arte de algunas ascensiones con el glo-

(1) En esta sección se dará cuenta de las obras cuyos autores ó editores remitan un ejemplar á la Administración de la Revista (Villalar, 8); remitiendo dos ejemplares se hará juicio extenso de aquéllas.
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bo-cometa, el público no ha recibido la menor noticia sobre los trabajos de las tropas de Ingenieros.

«No pretendemos, dice el insigne general, hacer una exposición detallada y razonada de los trabajos hasta aquí realizados por los ingenieros militares en los campos de Melilla.

Obra es esta para ser emprendida á su tiempo con más espacio y mayor abundancia de datos; pero no resistimos al deseo de comunicar á nuestros compañeros las noticias que hasta nosotros han llegado de la labor verdaderamente interesante que los jefes, oficiales y tropa de Ingenieros han llevado á cabo en servicios tan variados como los de ejecución de obras de todas clases, zapador, minador, telegrafías eléctrica, óptica, acústica, telefonía, radiotelegrafía, ferroviario, aerostación y alumbrado en campaña, trabajos muchos de ellos ejecutados bajo el fuego enemigo, sin perjuicio de la participación directa en los combates que les ha cabido en numerosos casos.»

Comienza el relato por los servicios que han prestado las compañías de aerostación y alumbrado en campaña, preferencia que está justificada, «porque—dice el autor—nos permite presentar á nuestros lectores el boceto de los terrenos, posiciones y lugares que han sido teatro de las operaciones, interesantes datos debidos á las observaciones practicadas desde el globo cautivo, datos que, á un tiempo, evidencian la eficiencia de esos observatorios aéreos elevados á 700 metros de altura y servirán para mejor inteligencia en la exposición de los variados servicios de las tropas de Ingenieros en esta campaña.»

En efecto: la representación del teatro de las operaciones es de tal modo exacta, completa é intuitiva, que el lector parece traspasar por los riscosos macizos regados con sangre española. Las perspectivas, siluetas, vueltas de horizonte, planos, etc., constituyen una documentación original, eminentemente nueva y del más alto valor topográfico para todo el que necesite conocer detalladamente las escabrosas adyacencias de Melilla. El índice de las láminas que acompañan al folleto dará idea de su riqueza ilustrativa.

1.a Croquis de los alrededores de Melilla, deducido de las observaciones hechas desde el globo cautivo.
2.a Siluetas tomadas desde el globo (650 metros sobre el Hipódromo, Casetas del Cabo Moreno y la Bocana.
3.a Perspectivas desde la lengua de tierra entre la Restinga y Bocana y desde la Restinga.
4.a Siluetas tomadas desde el globo (Bocana 650 metros).
5.a Croquis de Herrera (plano de Mar Chica y Gurugú). Escala 1:133000.
6.a Croquis de la posición Hach de Benisicar. Escala 1:40000.
7.a Vista panorámica desde Zoco el Hach.
8.a Plano de la Alcazaba de Zeluán. Escala 1:1333.
9.a Melilla y su campo exterior.
10. Campamento en el campo exterior de Melilla.
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11. 2.a Caseta.
12. Mar Chica y el Atalayón.
13. Inflación del globo-cometa en la Restinga.
14. Ascensión del globo-cometa en la Restinga.
15. El globo-cometa en acción.
16. Restinga, del lado del Mediterráneo.
17. Restinga.—Campamento.
18. Campamento de Zoco-El Arbaá.
19. Barranco del Lobo y posiciones ocupadas (de fotografía de Gor dejuela).
20. Plano y perfiles del reducto de los Lavaderos (escala del plano 1:400; escala de los perfiles 1:100).
21. Plano y perfiles del reducto para dos compañías en el Gurugú (escala del plano 1:400; escala de las figuras 1.a, 2.a y 3.a 1:600; escala de los detalles 1:100).
22. Río de Oro y posición Sotomayor (Hach).
23. Croquis de los bajos del embarcadero de la Restinga (tomado desde el globo).
24. Vuelta de Horizonte (3.º y 4.º cuadrante) desde el globo-cometa Reina Victoria, á 900 metros de altura sobre el valle de Nador.
25. Fortificación Bu-guen-Zein (al N. O. de la Alcazaba de Zeluán).
26. Plano general de Melilla y teatro de las operaciones (escala 1:200000).»

Luego de pasar revista á los múltiples servicios de estas tropas, enumera el autor las considerables adquisiciones y remesas de material realizadas durante la campaña, demostrando así las excelencias de una organización que puede presentarse como modelo aún en los Ejércitos que pasan como tipos. Señala después las distintas ocasiones en que las tropas de Ingenieros entraron en acción como fuerzas combatientes; se extiende en observaciones técnicas acerca de las obras construídas; da el cuadro de situación hasta el 10 de Octubre último, y abunda en reflexiones de diversa índole, algunas tan sazonadas como las siguientes:

«Las condiciones en que la compañía del batallón de Ferrocarriles ha prestado sus servicios en Melilla, no han sido todo lo favorables y desembarazadas que fuera de desear y que exige la aplicación de estas tropas en campaña. Si se hubiera tratado de líneas férreas incautadas por el Estado de modo que su explotación, en los diversos servicios de material, movimiento, vía y obras y tracción, hubiese corrido exclusivamente á cargo de nuestros ferroviarios, los trabajos habríanse facilitado, aun hechos muchas veces bajo el fuego enemigo, ya que se trataba de una línea completamente dominada en todo su trayecto por las laderas orientales del Gurugú. Pero por razones que no es de este momento discutir, la intromisión del alto personal de esas líneas, especialmente el de la Compañía francesa, en el servicio de tracción y movimiento para los convoyes, ha dado lugar á rozamientos que se hubieran traducido en deficiencias del servicio á no haber sido por el celo, energía y tacto desplegados por el capitán Goñi y sus oficiales.
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Mientras se trató de recomposiciones y obras en la vía y de conducir los trenes en la línea de la Compañía francesa, cuando la hostilidad de los moros constituía un continuado peligro para la explotación, las tropas de Ferrocarriles desempeñaban su misión sin rozamientos y divergencias, aunque también sin auxilios eficaces del personal civil; y cuando á los fines industriales ha convenido, se pretendía una cooperación de nuestros soldados que no se compadecía siempre con la misión que los reglamentos militares señalan.

La Compañía de ferrocarriles, con gran satisfacción de todos los ingenieros militares, ha dejado de prestar servicio auxiliar en la explotación del ramal ferroviario de la Compañía francesa del Norte africano, y tampoco contribuye á la explotación del ferrocarril de la Compañía española de minas del Rif, por exclusivismos y menudencias de carácter industrial y de jurisdicción técnica de que no se acordaron las citadas Compañías cuando se hacía el servicio bajo el fuego enemigo.»

Reseñados los trabajos de todo género, es decir, después de mostrar lo que se ha hecho entra el autor sagazmente á examinar lo que queda por hacer.

De tanta entidad son las cuestiones tratadas en este último pasaje del folleto, y tales orientaciones se fijan á problemas de actualísima importancia, que no vacilamos en transcribir los siguientes párrafos, seguros de que nuestros lectores han de estimarlos como jugosa condensación de sabia doctrina en asunto que afecta tan hondamente á los supremos intereses de la defensa nacional.

«Posible es que las operaciones militares terminen en plazo no lejano, que el período de actividad sea breve. Cualquiera que fuése su duración. Los Ingenieros tendrán en ellas la interesante participación de que puede dar idea los párrafos que anteceden. Con á paz, vendrá el descanso tan bien ganado por nuestro Ejército de operaciones; pero empiezan para los Ingenieros nuevos trabajos, labor no escasa dirigida á obtener el fruto debido del esfuerzo de nuestras armas.

La bandera española ondea hoy desde el Cabo de Tres Forcas al del Agua en una faja de terreno que circunscribe la Península de aquel nombre, Mar Chica y campos con ella lindantes. Preséntase como primer problema, la elección de las posiciones que han de conservarse entre las ocupadas hoy; problema político-militar digno de estudio más detenido del que permite la índole de este trabajo.

España se ha visto forzada á sustituir al Sultán de Marruecos, á proveer á su falta de autoridad sobre las kábilas rifeñas, para hacernos respetar, y esto nos ha conducido, después de reñidos combates, á las posiciones hoy ocupadas por el Ejército. Hemos de mantenerlas, porque subsisten las causas que á ellas nos han llevado, para alejar de Melilla á tan revoltosos vecinos.

Las nuevas posiciones abarcan una parte del territorio de Guelaya y forman nueva frontera, impuesta por la necesidad. ¿Qué carácter tiene esa nueva frontera?

Hasta ahora, no se permitía la existencia de rifeños dentro de los lí-