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ger y otros tratadistas alemanes, impugnadores tenaces de la táctica de las tres líneas.

En la época de su aparición, el reglamento del 16 de Septiembre de 1895, acusó un progreso considerable sobre los anteriores, pues simplificaba notablemente las evoluciones, tendía de modo franco á desarrollar la iniciativa en todos los empleos, y basaba los principios generales del combate de la Caballería en un amplio espíritu de flexibilidad y adaptación.

A favor de estas características, el citado reglamento pudo resistir victoriosamente las críticas y discusiones que surgieron en Alemania á raíz de la guerra del Transvaal; pero el estudio de las operaciones en la Mandchuria, el examen de reglamentos más progresivos, como el de la Caballería francesa, y la experiencia adquirida en sucesivas maniobras, hicieron comprender á los más rehacios que la táctica del 95 estaba necesitada de serias alteraciones.

No obstante los principios modernos en que se habían inspirado sus autores, se vió que aquel reglamento amadrigaba residuos formalistas y rutinarios, y que mantenía ciertas formaciones inútiles ó poco prácticas como la semi-columna en el escuadrón, la columna de escuadrones en el regimiento, y las formaciones de combate sobre tres líneas en la división, defectos que, amén de otros inconvenientes, redundaban en detrimento de la iniciativa. Objetábase también que las grandes unidades de Caballería no podían moverse en todos los terrenos ni en la zona del fuego enemigo, y que las reglas relativas al empleo del combate á pie, sobre todo del combate ofensivo, eran harto deficientes y anacrónicas.

A pesar de haberse introducido algunas modificaciones de detalle concernientes á la instrucción individual y á los procedimientos del combate á pie, seguía siendo aquel reglamento el más antiguo y atrasado del Ejército alemán, pues todos los de las otras Armas habían sido refun- didos, más ó menos completamente, por consecuencia de las enseñanzas derivadas de la campaña mandchuriana.

Era, pues, necesario llevar al alma de la nueva táctica la esencia destilada en las enseñanzas de los últimos años; proscribir las formaciones
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macizas y vulnerables; aceptar órdenes ligeros y flexibles, buscar aptitud de despliegue y maniobra en todas los terrenos; preconizar las formaciones escalonadas y la utilidad de una reserva; establecer, en fin, las prescripciones del combate á pie, ofensiva y defensivamente, en todas las circunstancias, ya en combinación con el combate á caballo, ya con la Artillería ó las ametralladoras.

En esas ideas ha informado su trabajo la Junta reformadora, cuya labor es algo más que una simple refundición, pues todos los capítulos del reglamento antiguo han sido profundamente alterados, no quedando de él otra cosa que los principios fundamentales que lo informaban, y aún así, expresados en términos más precisos y categóricos, como puede juzgarse por la terminante redacción de los siguientes postulados generales:

«El combate á caballo es el modo de acción principal de la Caballería.»

«El primer adversario de la Caballería es la Caballería enemiga.»

«Para realizar un efecto decisivo en la batalla, la Caballería debe actuar en grandes masas.»

«La Caballería debe poder operar de una manera independiente en casi todas las circunstancias de la guerra.»

«La Caballería ha de ser capaz de combatir á pie, utilizando su arma de fuego.»

«El éxito de la Caballería está en los ataques de flanco ó de revés.»

«La sorpresa responde á la esencia misma de la Caballería.»

«El más importante papel de la Caballería está en el combate.»

Por virtud de la reciente transformación, la Caballería alemana viene á regirse por un reglamento que rompe con los últimos formalismos tradicionales de este Instituto, simplifica sus evoluciones, preceptúa las formaciones escalonadas, la maniobra antes del ataque para ganar el flanco del adversario, y el combate por unidades acoladas. Añádase á esto que el nuevo reglamento ha mejorado en claridad y en método, y que las reglas de combate se hallan expuestas con tal extensión y desde puntos de vista tan novísimos, que su lectura presenta sumo interés, no ya para los jefes y oficiales de la Caballería española, sino también para
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todos los del Ejército, porque á todos se extiende la conveniencia de conocer la acción y el efecto de las distintas Armas.

Por tales razones hemos creído pertinente reflejar á continuación la parte sustantiva de dicho reglamento, cosa que vamos á emprender con el mayor gusto, presentando á nuestros lectores una síntesis amplia, tomada en su mayor parte de las excelente publicaciones Revue de Cavalerie y Revue Militaire, que acaban de consagrar á este asunto la atención detenida que merece.

F. DEL RÍO JOAN.
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La aerostación en nuestro Ejército

IV

EL GLOBO ESFÉRICO

LOS GASES

GENERACION Y TRANSPORTES

Estudio de los gases.—Teoría de la sustentación del globo en la atmósfera.—Flotabilidad de un cuerpo en el agua y en el aire.—Influencia de los pesos del aire y del gas.—Gases posibles en aeronáutica.—Producción del hidrógeno.—Método electrolítico.—Método químico.—Métodos por vía seca y vía húmeda.—Aparatos para la producción del hidrógeno.—Aparatos fijos.—Método de los toneles.—Modificación de Giffard y Dupuy de Lome.—Método de circulación continua.

Generadores y cilindros de campaña.—Generadores móviles de hidrógeno.—Cilindros.—Constitución y transporte.

Estudio de los gases.

Teoría de la sustensión del globo en la atmósfera.—Estudiados los elementos constitutivos del globo aéreo, es llegada la ocasión de considerar aquellos en conjunto, marcha lógica en el orden de los conocimientos, por que grabando en la mente la noción de lo simple abre el espíritu á la percepción de lo compuesto. Pero los materiales integrantes que se han
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dado á conocer, constituyen solamente la parte corpórea y visible del globo; falta considerar lo que éste encierra, el contenido de la envolvente, lo que pudiéramos llamar el alma del globo, es decir, el estudio de los gases aptos para llenarlo.

FLOTABILIDAD DE UN CUERPO EN EL AGUA Y EN EL AIRE.—El fecundo principio de Arquímedes fundamenta la teoría de la sustentación del globo en el aire, que es la de los cuerpos flotantes en los líquidos y la de los sumergidos en éstos. Por el alcance que tiene dicha teoría tanto á la navegación aérea como á la submarina, conviene recordarla brevemente.

Cuando un cuerpo se sumerge en un líquido, sufre por parte de éste presiones que se ejercen en todos sentidos; las laterales se hacen equilibrio, y las que actúan de arriba á abajo se componen con las que tratan de hacerle ascender, y según sea la resultante de estas fuerzas así se determinarán para el cuerpo tres estados de equilibrio: 1.º, si la resultante vence á las fuerzas que se suman á la gravedad en magnitud y en signo, el cuerpo flota con estabilidad; 2.º, si hay equilibrio entre aquellas fuerzas, el cuerpo permanece indiferente, tanto para la flotación como para la inmersión; 3.º, si la resultante actúa en el sentido de la gravedad, el cuerpo desciende por la vertical hacia el fondo del vaso que lo contiene.

Pueden extenderse análogas conclusiones al caso de los flotantes aéreos, deduciendo que para elevarse un globo en la atmósfera es necesario que desaloje un volumen de aire más pesado que los materiales que lo forman: envolvente, barquilla, aeronauta y cuantos objetos éste lleve consigo.

INFLUENCIA DE LOS PESOS DEL AIRE Y DEL GAS.—Como las presiones exteriores varían con la densidad del medio envolvente, las que sufra el globo en el aire variarán según las alturas de las distintas capas atmosféricas, más enraecidas cuanto más elevadas, y por tanto, el peso del volumen desalojado por el aerostato en su ascensión, irá tomando valores cada vez más pequeños, hasta llegar á uno que sea igual al peso del globo; entonces éste permanecería como una boya, en la misma capa de aire, si otras causas no le obligaran á descender.

Por esa menor densidad de las capas sucesivas, las presiones sobre el globo van disminuyendo, y como por la ley de Mariotte los gases se dilatan en razón inversa de dichas presiones, se ve que el del interior del globo se irá dilatando con la altura. Resulta, pues, que si bien el aire va
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siendo más ligero, en cambio, el volumen desalojado va siendo mayor, y estas acciones contrarias se equilibran porque el producto del volumen por la densidad es siempre el mismo, teóricamente; de aquí se sigue que si pudiera construirse un globo de envuelta tenuísima, absolutamente ligera é impermeable sin adherente alguno, su fuerza ascensional sería constante. Como estas condiciones son irrealizables, y hay pérdidas y cambios de gas del interior al exterior y viceversa, y los pesos de la tripulación, barquilla etc., desalojan siempre el mismo volumen, puesto que no se dilatan como el cuerpo del globo, éste pierde bien pronto su fuerza ascensional, y por consiguiente, desciende á buscar capas atmosféricas más densas.

Fuerza ascensional.—La causa, pues, de que el globo suba, ó lo que es lo mismo, el principio de su fuerza ascensional, es la diferencia entre el peso del aire desalojado por el aerostato y el de éste con toda su dotación. Si convenimos en representar por las letras \( F, A, G \) y \( g \), la fuerza ascensional, el peso del aire desalojado, el del globo completo, pero vacío, y el del gas que puede llenarlo, la expresión algebraica de la fuerza ascensional será \( F = A - (G + g) \), la cual aumentará cuando \( A \) crezca y disminuyan \( G \) y \( g \). Esto significa que las capas de aire denso favorecen la fuerza ascensional, y que para multiplicarla convienen materiales muy ligeros y gases muy sutiles.

El cálculo de esta fuerza es una simple aplicación de dicha fórmula, bastando poner en ella los pesos respectivos expresados en metros cúbicos. El del aire es un término muy variable, pues influyen mucho en él la altitud, la temperatura, el estado higrométrico, etc. El peso normal (á 0° C y 760 mm. de presión) es algo menor de 1,3 kilogramos, por metro cúbico.

Gases posibles en aeronáutica.—Las nociones apuntadas hacen ver que de todos los gases conocidos podrán tan sólo emplearse en aeronáutica los que tengan, por \( m^3 \), un peso menor que 1,300 kilogramos, y son los siguientes:
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Una tarde, antes de que mis hijos Fernando y María Teresa se volviesen á España, fuímos todos al depósito de material, para las escuelas, á escoger cosas para llevar de muestra á Ibáñez Marín: mapas del mundo, tipos de las razas humanas, estampas representando acontecimientos históricos; yo quería que lo viera todo. Todo lo que encerraba una idea patriótica, aunque no fuese más que una tarjeta postal, iba á Ibáñez Marín.

Ultimamente, cuando mi hijo Fernando pasó por Munich, de vuelta de su embajada en Viena, le dí una cartulina enrollada. “¿Qué es esto?„, me preguntó. “Para Ibáñez Marín„, le contesté. Era una estampa que dan los dragones prusianos á sus soldados como recuerdo, cuando acaban el servicio. Había en ella el retrato del Emperador, el de mi marido como coronel honorario, el del coronel efectivo, vistas del cuartel y la ciudad, donde está de guarnición, y en el centro, el lugar destinado para el retrato del soldado. Yo ya pensaba en lo que haría Ibáñez Marín, como recuerdo para los Cazadores de Figueras.

Ahora tendrán todos ellos siempre presente la muerte gloriosa de su coronel, y aquella madre de uno de sus soldados que él llevó de la mano de coche en coche, para que se despidiera de su hijo cuando salía el tren, rezará todos los días por él. ¡Es el gran consuelo de nuestra fe, rezar por los muertos! María Teresa me escribe el día de la Porciúncula: “Mucho he pensado en tí hoy. ¡Con los amigos que han muerto en Melilla, hay para rezar bastante!„ Yo sabía que aquel día ella buscaba, como yo, indulgencias para elllos.

Los muertos pueden dormir tranquilos; aunque no se ganase un céntimo, ni un palmo de terreno, no han vertido en balde su sangre; con ella han resucitado á España.

PAZ„”
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    GASES
    Densidad relativa siendo la del aire.
    Peso del metro cúbico.
    Fuerza ascensional.

    Hidrógeno
    0,069
    0,09
    1,291

    Gas del alumbrado

    0,60
    0,700

    Amoníaco
    0,597
    0,776
    0,523

    Vapor de agua
    0,623
    0,810
    0,490

    Acetileno
    0,92
    1,196
    0,104

    Oxido de carbono
    0,968
    1,258
    0,042

    Azoe
    0,971
    1,262
    0,038

    Aire á 0° y 760 mm.
    1
    1,300

Como se ve, hay siete gases más ligeros que el aire los cuales, por satisfacer á la condición enunciada, podrían emplearse en la inflación de los globos; pero el azoe da muy poca fuerza ascensional; el óxido de carbono y el acetileno son peligrosos por su toxicidad; el amoníaco es caustico y atacaría la envolvente, y el vapor de agua es inaceptable porque al condensarse aumenta el peso del globo y lo deja vacío. Así, por eliminación, vienen á quedar, como únicos gases posibles, el del alumbrado y el hidrógeno, los cuales reúnen condiciones apropiadas, aunque no se hallan exentos de inconvenientes, pues el último es inflamable, y el primero (que es un hidrógeno carburado), adolece de tan grandes diferencias en su composición, que no es posible calcular exactamente la fuerza ascensional del globo. Entre ambos, la elección del hidrógeno no es dudosa en lo relativo á la aerostación militar, donde los globos de gran cubicación son inconvenientes, y por tanto, la fuerza ascensional no puede ganarse forzando las dimensiones, sino empleando el gas más sutil que se conoce.

Producción del hidrógeno.—Los métodos conocidos hasta hoy son químicos y electro-químicos; estos últimos se reducen á descomponer el agua por electrolisis, mediante los voltámetros industriales que los grandes progresos de la ciencia eléctrica van haciendo prácticos. No lo son, sin embargo, para campaña, por exigir el concurso de máquinas dinamo-eléctricas y motores de regular potencia, que sólo funcionan económicamente cuando son accionados por saltos de agua.
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Los métodos químicos pueden ser por vía seca y por vía húmeda.

1.º MÉTODO DE LAVOISIER (VÍA SECA).—Descubierto por este ilustre químico, y aplicado después por Coutelle á la producción de grandes cantidades. El hidrógeno se forma por la descomposición del vapor de agua proyectado sobre el hierro enrojecido que al apoderarse del oxígeno deja el hidrógeno en libertad. El procedimiento no se recomienda por su modicidad; la producción es lenta é irregular.

2.º MÉTODO DE LAVOISIER, MODIFICADO.—La rápida oxidación que experimentan las limaduras de hierro expuestas al vapor de agua, las hace incapaces de descomponer dicho vapor. Al remedio de este inconveniente acudió Giffard, avivando aquellas limaduras á favor del óxido de carbono. Más tarde recibió este método sus últimas mejoras con los aparatos especiales presentados por el Dr. Strach.

3.º MÉTODO ALEMÁN (VÍA SECA).—Consiste en poner el zinc en contacto de la cal hidratada; el zinc se combina con los elementos del compuesto cárlico para dejar libre el hidrógeno.

4.º MÉTODO DE LA DESCOMPOSICIÓN DEL AGUA POR LA ACCIÓN DEL ÁCIDO SULFÚRICO Y DEL HIERRO.—Actuando el ácido sobre el hierro se forma el sulfato correspondiente, desprendiéndose el hidrógeno. Para que la reacción pueda tener lugar, es precisa la cantidad de agua suficiente á disolver el sulfato á medida que se va formando. Puede usarse también el ácido clorhídrico y el zinc; pero este ácido es menos económico, y el zinc del comercio suele contener arsénico; de suerte que el hidrógeno producido resulta algo arsenioso, y por tanto, nocivo en alto grado; si á esto se añade el mayor precio del zinc con respecto al hierro, se comprenderá la preferencia que ordinariamente se otorga á este último metal en la preparación de dicho gas.

5.º MÉTODO POR LA DESCOMPOSICIÓN DEL HIDRURO DE CALCIO.—Hace muy poco tiempo, en 1906, M. Moissan concibió el modo rápido y económico de obtener hidrógeno merced á la preparación industrial del hidruro de calcio. El hidrógeno, en caliente, se combina con el cálculo metálico dividido, produciendo el hidruro C a H², que, en contacto con el agua, á la temperatura ordinaria, se descompone desprendiendo rápidamente aquel gas en virtud de la reacción

\[
C \ a \ H^2 + 2 \ H^2 O = C \ a \ (o \ H)_2 + 2 \ H^2,
\]
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resultando, teóricamente, 1143 litros de hidrógeno á 20° por kilogramos de hidruro de cálculo.

El método industrial ideado por M. Jaubert para fabricar ese cuerpo, consiste en preparar primeramente cálculo metálico por la electrolisis del cloruro de cálculo fundido, y en calentar después ese cálculo en retortas, mantenidas á temperatura elevada, por las que se hace circular una corriente de hidrógeno en hidruro, que absorbe el cálculo para transformarse al cabo de algunas horas.

Esa substancia industrial está en pedazos irregulares, porosos, blancos ó grises, de gran dureza, y se descompone instantáneamente bajo la acción del agua fría, produciendo, por kilogramo, un metro cúbico de hidrógeno.

Aparatos para la producción de hidrógeno.—Mencionaremos los siguientes:

MÉTODO DE LOS TONELES.—Es el que empleó el físico Charles para llenar el primer globo de gas, y se le conoce con el nombre expresado porque la reacción se verifica separada y simultáneamente en varios toneles que se reunen por tubos comunicantes á uno central en relación con el globo. Cada tonel contiene agua, hierro y ácido sulfúrico en cantidad conveniente; el hidrógeno desprendido se lava en la cuba central y pasa directamente al globo. Señálanse varios defectos al sistema: la producción decae pronto; los cristales del sulfato de hierro que se acumulan en el fondo de los recipientes, van aislando el metal, y, por último, se necesitan muchos toneles para obtener el gas necesario.

Modificación de Giffar y Dupuy de Lome.—Las mejoras introducidas por estos ingenieros, encamináronse á operar por baterías sucesivas, dando ocasión á que una funcionara mientras se arrancaban de la otra los costrones de cristales formados en los toneles. El secador, órgano útil, aunque no necesario, pues no evita las cristalizaciones, fué otra innovación introducida por dichos ingenieros.

MÉTODO DE CIRCULACIÓN CONTINUA.—Débese á Renard el perfeccionamiento más importante de cuantos se han imaginado para obviar los defectos señalados más arriba. Merced á una corriente continua de agua acidulada se consigue arrastrar los cristales de sulfato á medida que se van formando. El aparato de Chalais-Medon, empleado en el Ejército francés, consta de: un generador de hierro con un tubo por donde entra el agua acidulada, otro para el desagüe del sulfato de hierro y otro para
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la salida del gas; un lavador compuesto de dos cilindros de palastro concéntricos, en cuyo espacio anular se aloja el agua donde se lava el gas; un secador que contiene cal viva para el objeto que el nombre de este órgano indica; una campana de prueba en comunicación con el secador, á fin de contrastar la pureza y sequedad del hidrógeno, y finalmente, un depósito para el agua, otro para el ácido sulfúrico y otro donde se opera la mezcla de estos dos líquidos.

Tales elementos son los que se encuentran, con ligeras modificaciones, en los centros aerostáticos-militares de Europa. En el aparato fijo del Ejército italiano, el hidrógeno va desde el lavador á un purificador, lleno de carbón de leña y piedra pómez impregnada en permanganato de potasa para corregir las impurezas del gas, el cual, al salir del purificador entra en el secador provisto de carbón de leña, cloruro cálcico y potasa cáustica.

El aparato usado en el Establecimiento Aerostático de Berlín contiene órganos duplicados, de suerte que pueda funcionar uno de ellos mientras se limpia su gemelo. Por último, el generador fijo de Surcouf presenta en conjunto la disposición señalada para los anteriores.

Recientemente se ha instalado una interesante fábrica de hidrógeno, por procedimiento electrolítico, en el fuerte Omaha Neb (América del Norte), para las experiencias que lleva á cabo el Cuerpo de Señales del Ejército norteamericano.

Un motor de inducción acciona directamente una dinamo de corriente continua, con devanado dispuesto de manera que pueda dar un voltaje de 66 á 110 voltios. El hidrógeno se produce en recipientes de hierro fundido que contienen como electrolito, una disolución de potasa cáustica. Los recipientes, en número de 30, están montados en serie.

El voltaje de funcionamiento, cuando los recipientes se han calentado ya, es de 85 voltios para los 30, ó sea de 2,8 voltios por cada uno.

Los dos electrodos son de hierro, formado el negativo por el recipiente mismo y en el cual se obtiene, por consiguiente, el hidrógeno. El electrodo positivo, en el que se desprende el oxígeno, tiene la forma de un cilindro de hierro, dentro del recipiente. El gas hidrógeno que se acumula por encima del electrodo negativo se canaliza, y mediante una tubería es conducido al gasómetro, cuya capacidad es de 1.500 m³.

El oxígeno puede venderse al comercio, á fin de cubrir en parte los gastos de fabricación.
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Además 'e la producción del hidrógeno para las pruebas y estudios con los globos, en el fuerte Omaha se han hecho también las instalaciones necesarias para envasar el hidrógeno á presión; así los compresores como los aparatos de prueba de los envases son accionados por motores eléctricos.

Generadores y cilindros de campaña.

Generadores móviles de hidrógeno.—La imposibilidad de montar en campaña generadores fijos de hidrógeno, ha obligado á estudiar su aligeramiento para darles condiciones de transporte.

DIVERSOS TIPOS.—Merecen citarse los sistemas Yon de generador sencillo y doble; el sistema del mismo autor para maniobra á mano; el propio sistema modificado por la casa Surcouf, de París, y en fin, el generador Renard, sin secador, adoptado en el Ejército francés.

Estos tipos contienen los mismos elementos que los generadores fijos, bien que modificados en su forma y dimensiones para reunirlos del mejor modo posible sobre carros de cuatro ruedas. Todos los generadores transportables son de circulación continua y se fundan en la descomposición del agua por medio de las limaduras de hierro ó de zinc y del ácido sulfúrico.

INCONVENIENTES DE LOS GENERADORES MÓVILES.—Las primeras materias necesarias para producir el hidrógeno que un globo de campaña exige, representan un peso de 15 toneladas, número excesivo que aumenta el bulto de los parques aerostáticos en proporciones inadmisibles. Si además se tiene en cuenta el gran caudal de agua que requieren las reacciones químicas, y la dificultad de apurarlas en campaña, con el consiguiente desperdicio de los productos elementales, se comprenderá cuán graves son los defectos inherentes á esta clase de generadores.

TRANSPORTE DE HIDRÓGENO EN CILINDROS.—Huyendo de aquellos inconvenientes se ha pensado en renunciar al acarreo de la materia bruta, transportando en cambio la materia útil, ó sea el hidrógeno, en vasos cilíndricos donde éste puede almacenarse á gran presión.

Las ventajas de este sistema son evidentes; el hidrógeno utilizado es mucho más puro, como producido con reposo y esmero en aparatos permanentes; la inflación es más fácil y rápida, y el peso muerto que se debe transportar resulta considerablemente disminuido.