ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 26

gro para los ocupantes. Un pozo, que por su situación estaba algo amenazado, se blindó con troncos gordos y revestimiento superior de tejas.

Resultado del material.

Ligero, de buen acomodo para el transporte, resistente, sin perder apenas visualidad (lo que fácilmente se remedia), de adaptación sencilla al terreno, pues la maniobra estuvo siempre bien hecha; da la impresión de la realidad desde los 200 metros, los impactos se señalan sin confusión, y cuando acaba el ejercicio se machaca la rebaba de cada agujero y se parchea por el revés; con lo que el aspecto de la silueta ó telón es constantemente el mismo.

Consideraciones finales.

Poca ha sido la labor propia en el presente estudio; se ha reducido á una visita á los polígonos y al campo eventual de tiro; otra, á la galería y al almacén para ver el material, del que se sigue usando un corto número de siluetas para el décimo ejercicio de las anteriores á la clasificación de tiradores, para los 7.º, 8.º y 9.º de los ejercicios preparatorios, ejecutados por los de 3.ª clase; el 4.º y 5.º de 2.ª y 4.ª de 1.ª clase, ó especial, únicos que pueden verificarse por ser á 150 metros.

Las notas detalladas del material me las ha proporcionado la Memoria de las Escuelas prácticas; documento, como ya dijimos, que acredita á un regimiento, y, por fin, las fotografías y dibujos se deben á la amabilidad del capitán Romero y teniente Ufano, respectivamente.

Me ha tocado sólo reunir los datos, y la suerte de poner de relieve los desvelos del personal de Sicilia para llegar á un alto grado de instrucción de tiro, á pesar de las dificultades ya relatadas. Estas avaloran la acción total que, bien dirigida por el prestigioso coronel Almarza, y secundado por jefes y oficiales, han llevado á resultados tan superiores, como en la repetida Memoria habrán apreciado las autoridades superiores y cuantos la conozcan; pero no faltando este regimiento á la mala costumbre de trabajar en silencio, temiendo casi, la notoriedad de los servicios, me complazco en romper ese silencio, que tanto daña, y en exponer á la consideración de los estudios, de cómo una vez más la buena voluntad y la inteligencia producen efectos favorables á la misión de la paz, el adies-
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 27

tramiento de hombres para la guerra, sobre todo en el tiro, base de la utilidad de la Infantería.

Un material como el descrito, que cuenta con las condiciones vistas; que tiene la ventaja de figurar los uniformes por sus colores; que no presenta inconvenientes, es natural llame la atención de quien lo examine y sean tan sinceros, como grandes, los elogios que se le tributen.

Tiene también gran utilidad en los ejercicios preparatorios para el tiro, relativos á la apreciación de distancias, y por todas las razones es digno de mención y de mostrarlo como un excelente modelo.

Algunos Cuerpos pidieron datos, y, aun sin los naturales perfeccionamientos que admite, tal como lo utiliza Sicilia, ha sido muy alabado por la superioridad en ocasiones diferentes, diciéndose de él en documento oficial, «que es inmejorable y reune á su abundancia la economía, facilidad de transporte y exacta ilusión de la realidad.»

Siempre es grato poder afirmar que el anterior elogio es merecido. Por eso lo hemos transcrito, por constituir una sanción superior al material de tiro de Sicilia.

Elíseo Sanz.
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 29

La nueva táctica de la Caballería alemana

III

Evoluciones del escuadrón y del regimiento.

ESCUADRÓN

Formaciones.—En el escuadrón alemán, la dirección es central; el pelotón de dirección, es, generalmente, el 3.º á partir de la derecha y el del centro si no hay más que tres, ó el de la izquierda si sólo hay dos.

En las formaciones del escuadrón se ha suprimido la media columna. La formación en una fila, desde la línea, se toma como en el antiguo reglamento, pero los soldados de la segunda fila se colocan á la derecha de sus respectivos de la primera, y el intervalo normal entre los jinetes es de un paso. Si la formación ha de ser sin intervalos ó con éstos mayores de un paso, el comandante lo expresará en la voz.

Los jefes de pelotón están á 10 pasos del centro del suyo.

La formación en una fila puede tomarse desde la columna de pelotonés á la voz de «en cada pelotón, sobre una fila». Los soldados se colocan en cada pelotón como queda dicho; los jefes de estos, á tres pasos delante del suyo.

El reglamento añade que el escuadrón debe ejercitarse en formar en una fila partiendo de la columna de pelotonés.

Se ha introducido una innovación interesante: la columna de pelotones, estando cada uno de ellos formado en una fila. Esta formación parece debe ser empleada en los ataques con la Infantería, la Artillería y las
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 3

derno; la generosidad, la equidad, el noble ardor para el trabajo, pasan delante del valor en el aprecio de las gentes. Por eso nos preguntamos: ¿cómo es que el trabajo y el cambio no han acabado ya con la guerra ni con el duelo? La guerra, como el duelo, contradice al catecismo moral de las naciones europeas; la guerra es también una supervivencia. Hubo un tiempo en que el reconocido derecho al saqueo y á la expoliación en masa tenía su utilidad práctica, del mismo modo que el duelo en la época en que el vencedor obtenía precio de rescate por el perdón del vencido. Hubo un tiempo en que la guerra cortaba radicalmente las dificultades en re los pueblos, cuando había fe en el derecho divino de la victoria, y el vencido, considerando su derrota como un fallo d-1 Dios de los Ejércitos, doblaba su cabeza ante esta sentencia. Pero ahora la guerra arruina á todo el mundo, y obliga á la nación derrotada á confesarse más débil; pero no á confesar que no tiene razón. Es, por tanto, una solución que nada resuelve.»

¿Pues cómo no ha de resolver nada, preguntaríamos nosotros á Tarde, si por medio de ella no se busca el convencimiento del adversario, sino despojarle de aquello que creemos posee él injustamente, ó que debemos poseer nosotros? Ni siquiera van las naciones modernas á la guerra para demostrar superioridad sobre el enemigo, ni por asuntos de mero honor nacional, sino para conseguir objetos que juzgan de gran interés colectivo. Para lograr su unidad, peleó Alemania contra Dinamarca, y después contra Austria, y finalmente contra Francia; por el mismo ideal de la unidad ha luchado Italia; por el pansclavismo Rusia, por la hegemonía europea Francia, por el dominio de los mares Inglaterra. ¿No son útiles estos objetos? ¿Cómo comparar, pues, á la guerra con el duelo por este concepto, cuando no hay sociólogo moderno que no eche en cara al último su absoluta inutilidad? Es más, los políticos que en Francia, Italia y Alemania sostienen aún la conveniencia de los desafíos, la fundan en la consideración de ser los combates privados, á juicio de tales políticos, muy adecuados instrumentos para que los militares aprendan, no ya el manejo de las armas, sino á despreciar la vida, ó á tenerla en mucho menos que la opinión de valientes y pundonorosos.

Aun los que dan, pues, alguna utilidad práctica al desafío, es refiriéndola á la suprema y evidente utilidad de la guerra. ¿Cómo no ha de ser utilísima ésta, cuando lo que se ventila por su medio son los grandes intereses nacionales y á veces los de raza, ó sean los intereses de las na-
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 30

ametralladoras, siguiéndose los pelotones en escalones ó en línea, á la distancia que convenga en cada caso; por ejemplo, si han de sufrir el tiro de shrapnell, convendrá que vayan separados á una distancia igual á la profundidad del haz que forman los balines proyectados.

Carga.—Su éxito se hace depender de la cohesión, no del número ni de la violencia.

La carga, se dice, «es la clave de la instrucción, y debe ser enseñada con el más exquisito cuidado.»

Precisa exigir que el escuadrón sea capaz de pasar de una formación cualquiera á la carga en orden compacto ó disperso, en cualquier dirección que sea, y rehacerse volviendo á la línea inmediatamente después del choque.

Contra la Caballería el escuadrón debe cargar, por punto general, en línea y sin fraccionarse. El choque debe producirse con las dos filas bien compactas. Como ya se ha dicho, lo más importante es la cohesión, por lo cual se recomienda que cada jinete guarde su puesto y conserve el contacto; los suboficiales de las alas cierran el escuadrón sobre su centro, tendiendo á llenar los claros de la primera fila que, en la práctica, se reconstituye automáticamente por la intercalación en ella de los soldados de la segunda.

El escuadrón debe marchar al trote durante el mayor tiempo posible, á fin de reservar el ímpetu y las energías del caballo para el momento decisivo; el galope se tomará con la debida antelación para que la tropa llegue al choque con la violencia conveniente.

En plena carga, el escuadrón debe mantenerse en la mano del jefe para poder ejecutar, durante la marcha, un cambio de formación ó de dirección. A este efecto, los soldados seguirán atentos las indicaciones de sus oficiales.

La regularidad y corrección de la marcha en línea al galope, son condiciones indispensables para el éxito de una carga.

Para que el escuadrón, según se ha expresado, conserve en plena carga la aptitud de cambiar de dirección ó de formación, es necesario que los caballos no partan á galope desenfrenado, sino en los últimos momentos que preceden al choque.

Como se vé, el reglamento exige que la tropa se mantenga dueña de sí misma en todos los instantes, y pronta á revolverse contra cualquier ataque inopinado de flanco.
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 31

Si el enemigo vuelve la espalda antes del choque ó después de él, el escuadrón ó los pelotones que se designen ejecutan la persecución. Las fracciones no empeñadas en el choque siguen en orden compacto. El toque de «á reunirse» pone fin á la persecución.

Contra la Infantería, la Artillería y las ametralladoras, el escuadrón buscará el éxito en la sorpresa y en el ataque de flanco. Se tomará el galope oportunamente, aprovechando los espacios desenfilados para dar algún respiro á los caballos.

Será conveniente poner el escuadrón, ó parte de él, en una fila con grandes intervalos para obligar al enemigo á desparramar sus fuegos, y también para facilitar el ataque del resto de la fuerza en orden compacto.

Si se presenta ocasión propicia de envolver al enemigo por varios lados á la vez, el ataque se ejecutará por pelotones.

Es preciso atravesar las líneas de tiradores enemigos, cuando detrás de ellos se encuentren fracciones á las que se deba cargar. Contra una Infantería que se retira quebrantada, cualquier formación de ataque es buena.

Para perseguir las líneas de tiradores, lo mejor es adoptar el orden disperso que permite el empleo más eficaz de la lanza.

Cuando el escuadrón alcance á una batería ó á las ametralladoras, una parte de aquel se dirige á los sirvientes, la otra al ganado. Se tomarán las piezas, y si no es posible llevarlas, se las pondrá fuera de servicio.

En los ataques contra la Caballería pie á tierra, se prescribe ir también contra los caballos para dejarlos fuera de combate.

REGIMIENTO

Formaciones.—El regimiento se compone de tres á cinco escuadrones.

El nuevo reglamento asigna á las evoluciones del regimiento el mismo objeto que antes, y añade el de adiestrar á los comandantes en el ejercicio de la iniciativa conforme á las circunstancias de cada caso.

Se adjuntan al jefe de cuerpo dos oficiales en calidad de transmisores de órdenes: el ayudante y otro de cualquier escuadrón.

En las formaciones en línea, el coronel se coloca delante del cen. ro. En la masa y en la línea de columnas, los comandantes de escuadrón es-
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 32

tán á nueve pasos delante y tres á la izquierda del suboficial del ala de dicho lado de su pelotón de cabeza.

El escuadrón de dirección es el 3.º á partir de la derecha, el del centro si hay tres ó cinco, y el de la izquierda si no hay más que dos.

Las formaciones actuales del regimiento son:
La línea.
La línea de columnas.
La masa.
La columna de pelotones.
La columna doble.
Las columnas de marcha, por cuatro y por dos.

Las formaciones del antiguo reglamento que se derivaban de la masa y de la línea de columnas por un cambio á la derecha ó la izquierda de los pelotones, han sido suprimidas; lo mismo ha sucedido con la marcha oblicua del regimiento en línea.

La línea de columnas, según el reglamento, asegura una preparación perfecta para el combate de frente.

La masa es una formación de concentración y de espera; á veces lo es también de marcha, fuera de la zona batida.

La columna de pelotones se presta á los movimientos en terreno variado y á un ataque inmediato sobre el flanco.

Para utilizar mejor el terreno, al objeto de atenuar los efectos del fuego enemigo, la masa y la línea de columnas pueden estar formadas de escuadrones en columna de camino, ó comprender uno ó varios escuadrones en esta formación.

La columna do le, según el nuevo reglamento, permite el rápido empleo del regimiento lo mismo de frente que por el flanco.

Aquella se puede formar partiendo de la línea, de la línea de columnas, de la masa ó de la columna de pelotones. Si se está en línea, la formación tiene lugar, en principio, sobre el escuadrón de dirección; éste se forma en columna de pelotones, el que está á su derecha pasa al lado de aquél en la misma formación, y los otros escuadrones son conducidos á su puesto respectivo. Cuando el número de escuadrones es impar, la columna en la cual se encuentra el de dirección, resulta con un escuadrón más que el otro.

La formación puede realizarse también sobre el escuadrón que se designe.
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 33

Bajo los mismos principios se puede tomar dicha formación partiendo de la línea de columnas ó de la masa.

Si se parte de la columna de pelotones, los dos ó tres primeros escuadrones (según que el regimiento tenga cuatro ó cinco escuadrones), forman la columna de la izquierda, y los dos últimos avanzan para formar la columna de la derecha.

Las dos columnas están á seis pasos de intervalo, los escuadrones á distancia de un frente de pelotón, más seis pasos; el coronel delante del centro.

Por movimientos inversos se pasa de la columna doble á la masa, á la línea de columnas y á la columna de pelotones.

Despliegues.—El despliegue en línea en la dirección de la marcha, tiene lugar tan sólo partiendo de la línea de columnas ó de la columna de pelotones. En este último caso, el escuadrón de cabeza despliega y el coronel regula su movimiento según las necesidades del combate; los otros ganan su intervalo y despliegan sobre la marcha para ocupar su sitio.

El despliegue directo de la masa ó de la columna doble no está previsto. Pero como el regimiento debe ejercitarse en pasar de una formación á otra antes de que haya terminado la primera, se puede comenzar á desplegar la masa ó la columna doble en línea de columnas, y después ordenar el despliegue en línea antes de que se haya formado la de columnas.

Los despliegues en una dirección diferente á la de la marcha, se ejecutan como los despliegues al frente, después de un cambio de dirección de la cabeza del regimiento si se está en masa ó en columna doble, y de la cabeza de los escuadrones si se está en línea de columnas, en columna de pelotones ó en columna de viaje.

La formación en línea sobre el flanco de la columna de pelotones ó de la columna de viaje, se ejecuta por medio de una conversión de los pelotones ó de los grupos de á cuatro.

Cambios de dirección.—Los cambios de dirección y de formación simultáneos se ejecutan empezando por el cambio de dirección y ordenando después la formación nueva. Los escuadrones son conducidos á su sitio por el camino más corto. El principio es: la dirección primero, después la formación.

Escalones.—Para tomar una formación escalonada, el comandante
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 34

del regimiento manda: Tal escuadrón, en escalón á la derecha (ó á la izquierda), ó adelante á la derecha (ó á la izquierda).

Los escalones, si no se dispone lo contrario, toman el intervalo de despliegue y una distancia de 150 metros. Permanecen en columna el mayor tiempo posible.

Si se deben constituir muchas líneas, el comandante del regimiento prescribe su composición y su formación. La distancia entre ellas es de 200 á 300 metros.

Carga.—Las prescripciones relativas á las cargas del regimiento han sido modificadas y completadas.

Contra la Caballería, el regimiento ataca en línea, con ó sin escalones; excepcionalmente, con un escuadrón en segunda línea. La dirección de ataque es dada al escuadrón de dirección; los otros, mantenidos bien compactos, son conducidos de modo que se asegure la cohesión del ataque.

Los escuadrones envuelven al enemigo ó repelen sus ataques de flanco; ellos pueden prolongar el frente del regimiento, ó caer sobre las fracciones enemigas deshechas.

Se carga por escuadrón si las circunstancias obligan á atacar antes de que el despliegue haya terminado, y para ello, el coronel manda: ¡Cargas sucesivas por escuadrón!

Contra la Infantería y la Artillería la fuerza del regimiento permite ataques sucesivos sobre muchas líneas, formadas ya en una ó en dos filas. Contra la Infantería las líneas no deben estar demasiado alejadas entre sí; contra la Artillería, la distancia en cuestión está basada sobre la profundidad del haz de explosión del shrapnell (300 metros.)

Se atacará, si es posible, por muchos lados á la vez, esforzándose en hacer coincidir los ataques. A este propósito, si el terreno lo permite y se tiene tiempo, se disponen los escuadrones en el avance, aisladamente ó por grupos. Contra objetivos de frente poco extenso, está recomendado escalonar los escuadrones en profundidad.

El comandante del regimiento debe conservar en su mano algunas unidades para rechazar las sorpresas de parte de los sostenes de Artillería.

La reunión se verifica por escuadrones en línea.
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 35

La aerostación en nuestro Ejército

VII
LOS PARQUES AEROSTÁTICOS.

Parques aerostáticos.—Parques de campaña.—Composición.—Carro-torno.—Diversos tipos.—Carros-torno de vapor, de petróleo y á brazo.—Carros de transporte.
Organización y material aerostático de algunas naciones.—Inglaterra.—Alemania.—Austria-Hungría.—Italia.—España.

Parques aerostáticos.

Parques de campaña.—El estudio y ejercicio de la aerostación realizados en circunstancias normales, constituyen una empresa erizada de arduas dificultades y de serios peligros; pero cuando se trata de reglamentar y reunir en cuerpo uniforme la variedad de elementos que intervienen en esa ciencia; cuando se quiere articular esos elementos metódicamente para constituir un arma útil á las operaciones de la guerra, entonces las dificultades se centuplican y los problemas se amontonan alrededor de ese complejo y delicado mecanismo que se llama Parque aerostático de campaña. Todos los componentes se condensan en él, reduciéndose y aligerándose para formar un todo armónico, un cuerpo vivo que avance y retroceda, que marche y repose, que flanquee la colina y trasponga la sierra, que se baste á sí mismo y no embarace á las tropas, que descubra todo el horizonte y se oculte á las miradas enemigas. Para conseguir esto se necesitan todas las ciencias, todos los talentos y todos los días de la paz.

COMPOSICIÓN.—Los órganos constitutivos de un Parque aerostático son: de generación, de transporte y de utilización, figurando en este último
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 36

grupos los globos y elementos necesarios para su maniobra. Se ha dicho ya en páginas anteriores que los órganos de generación tienden á desaparecer (si no han desaparecido ya) de los Parques de campaña, sustituidos por los cilindros de hidrógeno transportados en carros especiales, tomando así la unidad aerostático-militar una estructura más conforme con las exigencias de movilidad que impone la guerra moderna.

Explicado el material de generación, el de transporte y el aerostático propiamente dicho, queda tan solo reseñar el que sirve para retener el globo cautivo, y á su estudio se encamina el presente capítulo.

Carro-torno.—Es así llamado porque en él se arrolla y desarrolla el cable de retenida, sirviendo como punto de amarre al globo cautivo. Este cometido del carro daríale ya gran importancia si no la tuviese además por la influencia que la disposición del torno ejerce sobre la rapidez de ascenso y descenso, así como por la facilidad de trasladar el aerostato. Tales razones justifican el interés con que los aeronautas militares han estudiado este vehículo, hoy indispensable desde que el alcance de las armas ha obligado á buscar gran elevación, haciendo imposible las maniobras á brazo.

Diversos tipos de carro-torno.—Casi todos ellos descansan en cuatro ruedas por el intermedio de fuerte ballestaje; algunos están articulados en avantren y retrotren.

El movimiento del tambor se obtiene mecánicamente ó á brazo. En el primer caso la clase de motor varía según los tipos.

CARROS-TORNO DE VAPOR.—Todos los de este género comprenden elementos comunes, tales como la caldera, el inyector, el depósito de agua y el órgano motor que actúa sobre las transmisiones encargadas de hacer girar el tambor ó torno situado hacia el centro del carruaje.

Sistema Yon.—Se distingue por las siguientes particularidades: caldera vertical de ocho caballos; árbol motor con 200 revoluciones por minuto; aptitud de arrollamiento, 50 metros por minuto, es decir, que para cobrar la totalidad del cable (500 metros) y recoger el globo se tardan 10 minutos.

El parque español de Guadalajara posee un tren sistema Yon, por lo cual vamos á detenernos un momento en la descripción de este carro-torno de vapor (fig. 12).

Se compone de una caldera vertical A y de un motor de dos cilindros B, cuyos émbolos, por medio de dos volantes-manivelas colocados á
Revista técnica de infantería y caballería (1909-12-15 00:00:00), página 37

ángulo recto, obran sobre los extremos del árbol C, que á favor de ruedas dentadas pone en movimiento dos tambores D, E, que sirven para la tracción y arrollamiento del cable. Este va después al tambor F, donde se arrolla con regularidad guiado por un carretoncillo G, animado de un movimiento alternativo paralelo al eje del tambor F, el cual se mueve por la correa de transmisión que la une con la rueda dentada vi-

Fig. 12.—Carro torno de vapor, sistema Yon.

sible en la figura. El cable, por la parte inferior del carroaje va á buscar la polea de envío H, y la de movimiento universal I, de donde sigue al globo.

Cuando éste se eleva, la fuerza ascensional basta para desarrollar el cable, y hacer girar el mecanismo en sentido inverso al de su marcha normal. Con esto los cilindros B aspiran aire del tubo de escape J y se convierten en dos bombas neumáticas que permiten moderar ó detener el movimiento ascensional por medio de una llave apropiada. El tubo K es el de toma de vapor,

Este generador de vapor es el que se emplea para poner en movimiento las bombas de ácido y agua del carro-generador de hidrógeno (que forma parte del tren Yon), á cuyo efecto la caldera está provista de llave y roscas para enlazar el tubo de conducción del vapor al generador expresado.

Carro-torno del Ejército francés.—En éste, como en el anterior, la fuerza ascensional del globo es suficiente para poner en movimiento el torno. Su velocidad de repliegue es de 150 metros por minuto, y la fuer-