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afectó á los Cuerpos VII y al X una compañía ciclista de la fuerza antes indicada. Pero quedó á las órdenes del comandante en jefe que, consiguientemente, tenía en esta fuerza un auxiliar siempre á mano para diversos empleos, que fueron por lo general los siguientes:

1.ª Misiones especiales (exploración, unión, seguridad) confiadas por el comandante en jefe independientemente de la Caballería.

2.ª Afectación temporal á una división de Caballería, la cual podía utilizar á los ciclistas ya como tropa independiente, bien agregándolos á su Caballería divisionaria.

3.ª Afectarlos temporalmente á la división de Caballería que podía disponer de ellos para encargarles ciertas misiones de acuerdo con las disposiciones del jefe de la división.

Los juicios son unánimes en hacer constar los buenos resultados de este empleo de los ciclistas. Sólo se utilizó esta tropa según las circunstancias; no se embarazó á la Caballería con su permanencia á su lado, y, sobre todo, no se fundaron en esta tropa más esperanzas de las que podían realizar según las condiciones presentes. Pretensiones exageradas, esperanzas irrazonables, conducen en tiempo de paz á inverosimilitudes y á perder el tiempo, y en la guerra ocasionan desencantos y reveses.

¿Cómo se resolverá la cuestión de las bicicletas en los Ejércitos de Europa y singularmente en el alemán? Este es un secreto que escapa á nuestra competencia.

Una sola cosa hay cierta, á saber: que no se establecerá el principio de agregarlas á la Caballería. Tampoco nos engañaremos suponiendo que los ciclistas quedarán, por lo general, cerca de sus unidades. Si el estado de los caminos y el tiempo lo permiten, el mando en jefe no dudará nunca, ni la división de Infantería, en reunir los ciclistas disponibles bajo la dirección de un oficial y emplearlos ya en misiones especiales, bien temporalmente en unión con la Caballería divisionaria. Esta última tendrá entonces toda la amplitud necesaria para servirse de ellos, para formar cordones de noticias, asegurar el servicio de los puntos de concentración de ellas, organizar patrullas, lo cual no impedirá el utilizarlas también para ponerse en comunicación con las divisiones de Caballería lejanas. Los destacamentos de soldados encargados del servicio de señales, la telegrafía eléctrica, el teléfono, facilitan la transmisión de noticias de una manera que cada día aumenta. Naturalmente, los ciclistas no son inútiles por todos estos otros progresos; son ahora como
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antes un auxiliar poderoso para los jinetes, de los que siempre serán bien recibidos, los cuales emplearán su rapidez cuando las circunstancias lo permiten.

Pero los esfuerzos de los ciclistas, sobre todo como tropa, tienen sus límites que pueden fácilmente constituir un obstáculo para la Caballería que lleve unida á sí una tropa ciclista. La guerra de nuestros tiempos es una guerra en grande, y una tropa ciclista con 100 á 200 fusiles rara vez tendrá ocasión de operar en grande; por esta causa parece más práctica y eficaz su organización para aplicarla según las circunstancias. Así, pues, se dejará á los ciclistas con sus unidades, para reunirlos en destacamentos más ó menos fuertes según lo exijan las operaciones; pero sobre todo para agregarlos temporalmente al jefe de Caballería, para quien podrán ser un precioso auxilio y á quien prestarán servicios múltiples, mucho más si se creara una unión permanente en paz.

La crítica se inclina á dar preferencia á las ideas alemanas sobre las francesas, lo cual no nos impide reconocer el vivo interés que se concede á la organización de las tropas ciclistas más allá del Pirineo.

C.
Oficial de Caballería.
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cualidades ó condiciones del hombre público, ó del ambicioso, es la elasticidad, la oportunidad, el tino, ó mejor, la poca aprensión para salirse á tiempo de la casa que amenaza ruina, de la trama con síntomas de aborto ó de la conjura desesperada, César tenía esa cualidad, como tenía todas; y mientras Catilina sucumbía en Pistoia (5 Enero 62), con un valor digno de mejor causa, él alcanzaba la pretura urbana y seguía ganando terreno, á través de todos los odios y emboscadas de los patricios.

Sin embargo, en el año 61, fuera del fastuoso triunfo de Pompeyo al regresar de su victoriosa expedición de Asia, eran principales actores en el gran teatro de Roma: Cicerón engréido con su victoria sobre Catilina, hasta el punto de soñar con una dictadura civil expresada en su célebre exclamación «cedan las armas á la toga»; Catón, obstinado como su antecesor en atravesar por todos los caminos su insoportable severidad; Craso, con sus inagotables riquezas y por ende su incontrastable influencia. César, como todo político previsor en cualquier país y en cualquier tiempo, comprendiendo que hacer política sin dinero es navegar sin lastre, puso los ojos segunda vez en España, donde por aquel tiempo, según parece, lo había en abundancia. Sus acreedores no le dejan salir de Roma; Craso queda fiador por la enorme suma de 850 talentos, y el nuevo Pretor viene á España (60) resuelto á salir pronto de apuros. Todos los historiadores concuerdan en condenar las bárbaras estorsiones que hizo sufrir á lusitanos y galáicos, tenaces en defenderse alrededor del Mons Herminius, que hoy decimos Sierra Estrella: sólo Napoleón III sale á su defensa, ponderando su «dulzura y su integridad». Lo que si es presumible en las singulares y opuestas aptitudes de César, es que, satisfaciendo ancha y desvergonzadamente su codicia, no olvidaría hacer sobresalir su personalidad «militar» en este primer mando en jefe; pues se le ve recibir de sus tropas el llsonjero título de Imperator y presentarse de regreso (60) á las puertas de Roma, pidiendo á la vez el consulado y los honores del triunfo. Siendo incompatibles ambas pretensiones, César renuncia á la más vana; y con Pompeyo y Craso forma lo que en la historia se conoce con el primer triunvirato, y que Napoleón III no quiere llamar así, sino «sociedad ó alianza política», que en el fondo es lo mismo. Con el dinero traído de España, y con el que añadiesen los dos socios, César logró el consulado en el año 69. Hagamos gracia al lector de las lastimeras reflexiones que aquí es de rigor ingerir, sobre la
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Marchas militares.

Es motivo de legítima satisfacción y de aplauso, el desarrollo que van alcanzando en nuestra oficialidad las excursiones militares á pie y á caballo. Raro es el mes que no se registran algunas, siendo lo más interesante y estimulador que esta noble afición, tan acondicionada y tan útil para la vida militar, se da natural y esporádicamente, sin que reciba el fomento de un apoyo oficial que, bien distribuído, resultaría de indiscutible eficacia.

Sin duda, la Sociedad Militar de Excursiones, con su tarea perseverante y altruísta ha contribuído en gran manera al auge que van alcanzando tan viriles deportes, ejercicios al tiempo mismo de rendimiento para la profesión de las Armas. Mas la mera iniciativa particular acaso no sea bastante para dar á tan fortalecedora corriente aquella intensidad y aquella eficacia que demandan la naturaleza y la finalidad de la carrera de las Armas, arte y oficio á la vez, en donde han de florecer con igual lozanía las actividades físicas, intelectuales y morales, si se quiere tener un Cuerpo de oficiales plenamente capacitado para el rudo, cruento y devastador papel que le señala en paz y en guerra su función en las Instituciones generadoras de la fuerza, y en el acto y resultante de todo, la batalla.

De aquí el que merezcan todo linaje de encarecimiento, de apoyo, de aplauso y parabién, lo mismo la juventud que realiza tan sanos esfuerzos, como las autoridades y los jefes y camaradas que los favorecen con su cooperación y los estimulan con su cariñosa solicitud.

Varios oficiales del regimiento de Andalucía realizaron á pie, desde
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Santoña á Madrid, una marcha digna de todo encomio, probando con ella su alto espíritu y su resistencia, factores tan capitales para la carrera (1). Otros dos oficiales de Infantería, pertenecientes al regimiento de Garellano núm. 43, capitán D. Francisco Muñoz Martínez y primer teniente D. Ricardo Zuricalday de Otaola y Arana, han realizado otra también notabilísima, recorriendo á pie los 460 kilómetros que separan Bilbao de Toledo. Estos dos oficiales se propusieron hacer su marcha para llegar á la ciudad de Carlos V con tiempo para asistir á la solemnidad celebrada por la Infantería en su casa-solar, acto de significación y de transcendencia, por su grandiosidad severa y por espiritualidad profesional y patriótica.

De cómo realizaron estos jóvenes oficiales su propósito, nos da idea la Memoria que gustosamente transcribimos. Sus detalles interesan á todos, y sería conveniente y de utilidad que todos los compañeros que realizasen ejercicios de este carácter, á pie como á caballo, reflejaran en algunas cuartillas la realidad de ellos, sin ningún género de atavíos literarios ni de palabrería enojosa. Basta con apuntes telegráficos que den la fotografía del hecho.

Vaya nuestra felicitación y nuestro anhelo en pro de estos generosos esfuerzos que enaltecen la profesión y coadyuvan á la cultura práctica de los oficiales. Para cuantos realizan marchas y deportes militares, tiene esta REVISTA siempre un aplauso y un estímulo, proporcionales á sus fuerzas.

Y ahora, véase el itinerario:

PRIMER DÍA.—4 DE JULIO

De Bilbao á Osma.—A las dos y veinticinco minutos de la mañana se emprendió la marcha, llevando el equipo completo de campaña: impermeable arrollado en forma de mochila y bastante peso entre calcetines, pañuelos, tarjetas postales, algodón hidrófilo, polvos para espolvorear los pies, dos podómetros y un reloj despertador. El tiempo estaba lluvioso y en la misma forma continuó todo el día. Se llegó á Orduña á las once de la mañana, habiendo recorrido 40 kilómetros y descansando

(1) Sentimos no recordar sus nombres y más aún no poseer detalles de la marcha, porque tendríamos sumo gusto en haberlos dado á conocer para enseñanza y estímulo de todos.
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en Llodio una hora, y media en Amurrio. Después de comer en Orduña y descansar, se salió á las dieciséis y treinta, subiendo la Peña sin cesar de llover para llegar á Osma á las veinte.

Total recorrido, 56 \( \frac{1}{2} \) kilómetros en once horas y diez minutos.
Velocidad media de marcha, más de 5 kilómetros por hora.
La capacidad de los pueblos encontrados es escasa, exceptuando Llodio, Amurrio y Orduña. El terreno es muy montañoso, y lo de más trabajo la subida de la Peña de Orduña (6 kilómetros). El río Nervión acompaña á la carretera hasta Orduña, donde nace.

SEGUNDO DÍA.—5 DE JULIO

De Osma á Briviesca.—A las cuatro y cinco minutos se emprendió la marcha, llegando á Pancorbo á las doce y veinte, habiendo perdido dos horas en Puentelarrá, con objeto de almorzar y visitar la fábrica Hidroeléctrica y media hora en Berguenda en la de Cognac del Marqués de Barambio. En Pancorbo se descansó hasta las dieciséis y treinta, llegando á Briviesca á las veinte y treinta.

Total recorrido, 52 kilómetros en nueve horas treinta minutos.
Velocidad media de marcha, más de 5 kilómetros por hora.
La capacidad de los pueblos escasa, excepto Espejo, Pancorbo, Cubo y Briviesca. El accidente más notable del terreno es el desfiladero de Pancorbo, por el que pasan la carretera, el ferrocarril y el río Oroncillo por una verdadera brecha dominada por los Montes Obarenes. En Puentelarrá se pasa el Ebro, por un puente mitad piedra y mitad madera, que indican la separación de Alava y Burgos. El día estuvo muy caluroso, especialmente á la llegada á Pancorbo.

TERCER DÍA.—6 DE JULIO

De Briviesca á Sarracín.—Se emprendió la marcha á las cuatro y diez, llegando á Monasterio de Rodilla á las siete y cuarenta y cinco, donde se almorzó, emprendiendo nuevamente la marcha á las ocho y cincuenta y cinco para llegar á Burgos á las catorce, después de haber recorrido 42 kilómetros por la mañana. De Burgos se salió á las diecisiete y cuarenta y cinco para llegar á Sarracín á las diecinueve y veinticinco.
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Total recorrido, 51 kilómetros, empleando diez horas y quince minutos.

Velocidad media, 5 kilómetros por hora.

La capacidad y recursos de los pueblos escasa, exceptuando Monasterio y Burgos. En esta población nos presentamos al Excmo. Sr. Capitán General. Esta jornada fué la peor por la hora de llegada á Burgos. Accidentes notables se encuentran el paso de la Cordillera Ibérica por el puerto de la Brújula, divisoria de las cuencas del Ebro y el Duero y cuya subida, aunque corta, es pendiente, siendo de mayor longitud y más suave la bajada. En esta jornada, acompaña el río Oca á la carretera á poca distancia de ella, hasta el pueblo de Castildepeones que pasa á la izquierda á buscar su nacimiento en los Montes de Oca. También se pasa en Burgos el Arlanzón. El día caluroso.

CUARTO DÍA.—7 DE JULIO

De Sarraín á Oquillas.—A las cuatro de la mañana se emprendió la marcha llegando á Valdorros, donde se almorzó á las seis y diez para salir á las siete, llegando á Lerma á las diez y cincuenta donde comimos y descansamos hasta las dieciséis y treinta, llegando á Oquillas á las veintiuna y treinta.

Total recorrido, 52 \( \frac{1}{2} \) kilómetros en once horas.

Velocidad media de marcha, menos de 5 kilómetros por hora.

La capacidad y recursos de los pueblos muy escasa, exceptuando Lerma y bastante más pequeño Bahabón de Esgueva. El terreno es bastante ondulado y se acentúa en la subida de «Risco» á la salida de Quintanilla de la Mata. En general, es de un aspecto pobre y de Quintanilla de la Mata á Bahabón, que distan 15 kilómetros; no existe pueblo ninguno más que una venta llamada del «Fraile»; es también muy falso de agua. En Lerma se pasa el Arlanza por un puente de piedra. El día algo fresco en la mañana y de bastante calor en la tarde.

QUINTO DÍA.—8 DE JULIO

De Oquillas á Fresno de la Fuente.—Se emprendió la marcha á las cuatro y veinte, para llegar á Aranda á las ocho de la mañana, donde se almorzó y salió á las nueve y treinta. En Gumiel de Hizán se descans-
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só treinta minutos. A Milagros llegamos á las doce, comiendo y descansando, emprendiendo la marcha á las dieciseis y treinta, para llegar á Fresno de la Fuente á las veintidos y treinta.

Total recorrido, 52 \( \frac{1}{2} \) kilómetros en diez horas y treinta minutos.
Velocidad media, 5 kilómetros por hora.

La capacidad y recursos, exceptuando Aranda de Duero y Gumiel de Hizán, muy cortos, hasta el extremo de casi no encontrar que comer en Fresno de la Fuente. El terreno todo es ondulado y pobre, exceptuando la Ribera del Duero; merece citarse la llamada subida á la «Peña» cerca de Honrrubia, y que forma un desfiladero, notable además de su extensión (6 k lómetros), por estar en el límite de las provincias de Burgos y Segovia. La carretera en este trayecto está muy mala y la dominan ambos lados colinas de regular altura, hasta ganar más allá de Honrrubia el alto. El Duero se pasa en Aranda por un puente de piedra. El día muy caluroso.

SEXTO DÍA.—9 DE JULIO

De Fresno de la Fuente á Buitrago.—Se salió á las cuatro y media, llegando á Boceguillas á las seis y veinticinco, para salir á las siente y veinticinco. En este punto se tomó el almuerzo. A las doce llegamos á la venta de la Juanilla, frente á Santo Tomé del Puerto, que queda fuera de la carretera. De dicha venta salimos á las dieciseis y cincuenta, llegando á Buitrago á las veintiuna y treinta.

Total recorrido, 49 kilómetros en once horas y diez minutos.
Velocidad media, más de 4 kilómetros por hora.

Los pueblos son de escasos recursos y capacidad, exceptuando Boceguillas, Castillejo, Mesleon y Buitrago. De accidentes notables existen el paso de Somosierra que se empieza en Santo Tomé del Puerto y termina Somosierra. En él se empleó una hora y cuarenta minutos, y tiene pendiente suave hasta el tercer kilómetro de los seis que tiene, acentuándose mucho luego. Es cordillera de separación de las cuencas del Duero y Tajo. Ríos, se encuentran, el Duratón y el Lozoya. El tiempo caluroso en la mañana y fresco en la tarde. Buitrago tiene murallas antiguas y está en una altura.
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SÉPTIMO DÍA.—IO DE JULIO

De Buitrago á la Pesadilla.—Salida de Buitrago á las tres y cuarenta para llegar á la Cabrera á las seis y cincuenta donde se almorzó, y salir á las ocho y diez. A «El Molar» se llegó á las doce, saliendo después de comer y descansar á las dieciocho, para llegar á la Venta de la Pesadilla á las veintiuna y treinta. Esta venta es una granja agrícola situada dos kilómetros antes de Fuente del Fresno, pueblo en el que se pensaba pernoctar y cuyos habitantes lo abandonaron hace años, figurando no obstante en los mapas geográficos.

Total recorrido, 50 \( \frac{1}{2} \) kilómetros en diez horas y treinta minutos.
Velocidad media, cerca de 5 kilómetros por hora.

Los pueblos tienen alguna más capacidad y recursos, sobresaliendo La Cabrera, El Molar y San Agustín de Alcobendas. Los principales accidentes del terreno son: la subida del Portachuelo después de Buitrago y la que faldea el Pico de la Miel, de bastante altitud y escarpadas pendientes. La 1.\textsuperscript{a} termina con la bajada á Lozoyuela y la 2.\textsuperscript{a} al llegar á la Cabrera, pueblo situado en un llano y á la falda del referido Pico. Ambas tienen bastante longitud y pendientes rápidas, dominándose bonitos paisajes. Abundancia de aguas, algunas al parecer minerales. El calor se sintió mucho por la mañana, antes de llegar á «El Molar». Por la tarde refrescó algo, aunque muy poco. A la derecha de la carretera, aparece el llamado Cerro de San Pedro frente á Pedrezuela.

OCTAVO DÍA.—II DE JULIO

De la Pesadilla á Parla.—Salida de dicha granja agrícola propiedad del Marqués de Somosancho, á las dos y cincuenta y cinco para llegar á Alcobendas á las cinco y quince, y salir después del almuerzo á las seis y quince, llegando á Madrid á las nueve y treinta; saliendo después de comer y descansar á las dieciséis y treinta, para llegar á Parla á las veintiuna. En Getafe, en el cuartel de Artillería, descansamos una hora.

Total recorrido, 47 kilómetros en nueve horas.
Velocidad media, más de 5 kilómetros por hora.

Los pueblos recorridos tienen todos regulares condiciones de alojamiento, sobresaliendo Alcobendas, Fuencarral y Getafe. El terreno es
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ligeramente ondulado y la carretera en malas condiciones hasta Madrid, mejorando algo en la de Toledo. Día muy caluroso, aunque por la tarde hizo algo de viento.

NOVENO DÍA.—12 DE JULIO

De Parla á Toledo.—Salida de Parla á las tres y treinta, llegando á Illescas donde se almorzó á las cinco y cuarenta, para salir á las siete y veinticinco y llegar á Olías del Rey á las trece y treinta. En este punto comimos y se descansó, emprendiendo la marcha á las dieciocho, para llegar á Toledo á las veinte.

Total recorrido, \(48\ \frac{1}{2}\) kilómetros en diez horas y quince minutos.
Velocidad media de marcha, menos de 5 kilómetros por hora.

Los pueblos de este trayecto son, en general, bastante grandes, sobresaliendo Illescas y Olías del Rey. El terreno es ondulado pero ligeramente, sobresaliendo la subida á Olías y bajada á Toledo. A la izquierda de la carretera aparece al poco rato de salir de Illescas el alto de Villaluenga, el cual no se pierde de vista hasta pasar Olías. Parece ser era una alcazaba antigua. El día, desde por la mañana, con un viento muy fuerte de cara que retrasaba la marcha. No obstante se llegó muy bien á Toledo.

OBSERVACIONES

En total se han empleado noventa y tres horas y veinticinco minutos en recorrer cuatrocientos cincuenta y nueve kilómetros y medio; pero como quiera que se han incluído como horas de marcha muchos descansos efectuados para refrescar y parar algo durante la marcha, resulta que la velocidad media obtenida, es de 5 kilómetros por hora y en los días 1.º, 2.º, 5.º, 7.º y 8.º, se alcanzó aún mayor. Durante la marcha se procuraba fumar lo menos posible y nada subiendo. El agua se bebía ligeramente alcoholizada, y no se emprendía la marcha después de comer. A los pies se les espolvoreaba al terminar la marcha con una mezcla de ácido salícilico, subnitrato de bismuto y polvos de talco, y cada tercer día alcohol alcanforado; las botas eran de doble suela y los calcetines muy gordos y mudados todos los días, consiguiendo, con todo ello, llegar con los pies admirablemente, resultado que nos ha extrañado
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á nosotros mismos. En cuanto al uniforme, la guerrera no se puede llevar nada en ella, necesitando hacer bolsillos interiores. El ros da mucha calor y peso á la cabeza y no quita nada el sol. Las polainas hacen buen papel, por oprimir la pierna y aunque parece molestar, es al principio, acostumbrándose luego á ellas. Se ha notado la falta de dormir poco, pues se perdía mucho tiempo en arreglar las comidas. El podómetro marcó 629.000 pasos al llegar al Alcázar de Toledo.

Bilbao, 18 de Julio de 1908.

FRANCISCO MUÑOZ

RICARDO ZURICALDAY DE OTAOLA
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Empleo de sacos de arena
EN EL ATAQUE

Terminada la guerra de la Mandchuria se emprendieron en Rusia y en otros Estados ensayos curiosos para determinar hasta que punto los sacos de arena pueden servir de abrigo durante el combate. Estos ensayos se han hecho porque los japoneses utilizaron los sacos de arena para el ataque en circunstancias particulares.

El Reglamento de maniobras alemán dispone el uso de los sacos de arena. Recomienda su empleo particularmente en el ataque contra las fortificaciones de campaña para aproximarse á la posición enemiga de noche y para formar rápidamente abrigos ó refugios en terreno duro, donde el pico y la pala son ineficaces. Pero no se dice nada del empleo de estos sacos durante el día en terreno descubierto ó contra un enemigo desplegado para la defensiva. Las instrucciones alemanas sobre los atrincheramientos de campaña se limitan á decir: «En un terreno difícil pueden ser utiles los sacos de arena»; pero no habla más que de los abrigos de sacos de arena en la defensiva sobre terreno rocoso ó helado y de la construcción de apoyos por medio de esos mismos sacos.

En Rusia parece que se ha dado más importancia á este asunto, pero no se ha llegado á un resultado definitivo; los ensayos no se han terminado todavía y las opiniones están muy divididas en cuanto á su valor. Su inventor fué el general Skongarewski, presidente del Comité de instrucción de las tropas. Recientemente ha publicado el resultado de las Memorias sobre las experiencias hechas por los regimientos de una división. Las conclusiones de las Memorias son contradictorias, de suerte