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Estos tres tomos pertenecen ya á la tarea de la segunda Comisión designada por Napoleón III, y cuya norma de conducta, para la publicación de los papeles del Gran Capitán contemporáneo, fué la de «dar á luz únicamente aquellos documentos que el Emperador hubiera dado á la estampa».

Por eso, en lo político, debe aplicársele una discrecional reserva.

Lettres inédites de Napoléon Ier, publiées par Léon Lecestre.—Paris, Plon, 1897.

Dos volúmenes.

Téngase á la mano el tomo I, que contiene nuevos documentos acerca de los sucesos de España de 1808.

Lecestre ha coleccionado en estos dos volúmenes 1.225 números, de los cuales más de 800 son inéditos. Y, desde luego, ni unos ni otros figuran en la Correspondencia del Emperador.

Es, en suma, un complemento de esa Correspondencia.

Mémoires militaires du Maréchal Jourdan (Guerre d'Espagne), Écrits par lui même, publiés d'après le manuscrit original, par Mr. le Vicomte de Grouchy.—Paris, Ernest Flammarion.

El héroe de Wattignies y de Fleurus, aunque hecho Mariscal en la primera gran promoción imperial, era poco afecto al nuevo régimen, y Napoleón le pagaba con cierta malquerencia, que se tradujo en el cuidado con que le tenía relegado.

Su puesto oscuro, indefinido y penoso de Mayor General de los Ejércitos de España y Consejero del Rey José, le dió ocasión para ver bien la guerra. Y aunque no era Capitán de vuelos, tenía probadas condiciones de soldado inteligente y diestro. Por eso sus Memorias son un alegato de buen sentido militar casi siempre, severas en ocasiones, incluso para el Emperador.

Buen libro, que por cierto merecía mejor edición.

Thiers vió el manuscrito para escribir su obra monumental, aunque de él no tomó los amargos que contiene.

Su publicación constituye un positivo bien para el conocimiento de la guerra de España, pues las Memorias abrazan desde 1808 hasta 1813, después de la retirada general como consecuencia de la batalla de Vitoria.

General H. Bonnal: La Manœuvre de Landshut, Étude sur la Stratégie de Napoléon et sa psychologie militaire depuis le milieu de l'année 1808 jusqu'au 30 Avril 1809.—Paris, Chapelot, 1905.

Es un dolor que el gran tratadista francés no haya profundizado más en las pocas páginas que consagra á la obra del Emperador en España.
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Así y todo, tienen miga, sabor é intención cuantos juicios emite; dignos, cual todos los suyos, de acogerlos como apotegmas.

MÉMOIRES ET CORRESPONDANCE POLITIQUE ET MILITAIRE DU ROI JOSEPH, publiés, annotés et mis en ordre par A. Du Casse, Aide de camp de S. A. I. le Prince Jérôme Napoléon.—Troisième edition.—Paris, Perrotin, 1856.

Diez volúmenes.
Desde el tomo IV comienzan los asuntos de España; el V, es el que contiene la documentación de este periodo.
Es imprescindible, como debe suponerse. ¡Ya son enseñanzas las que contiene!

MÉMOIRES DU DUC DE RÓVIGO, pour servir à l'histoire de l'Empereur Napoléon.—Paris, A. Bossange, 1828.

Ocho tomos.
Los tomos III y IV.
Hasta los mismos escritores franceses le tratan de esbirro y de sicario del Amo. Como quiera que sea, su intervención en la primera parte de la guerra de España fué tan decisiva, que necesariamente hay que consultar con detenimiento la obra, aprovechando con pulso sus materiales.

MÉMOIRES DU COMTE MIOT DE MELITO (1788-1815).—Paris, Calmann Lévy, 1886.

El último capítulo del tomo II y gran parte del III.
Documento de positiva importancia. Miot fué Intendente de Palacio con José Napoleón, y refleja en sus impresiones una sinceridad minuciosa que no suele verse en esta clase de Memorias. La antigua confianza que en él tenía su Soberano, avaloran su interés.

JOURNAL DES OPERATIONS DE L'ARMÉE DE CATALOGNE EN 1808 ET 1809, par le Maréchal Gouvion Saint-Cyr.—Paris, Anselin et Pochard, 1821.

Documento de primer orden por el relieve de su autor. No se olvide, sin embargo, que Gouvion Saint-Cyr anduvo siempre rostrituerto con el Emperador
Obra escrita con los elementos que le dió el mando de aquel Ejército, y en la plenitud del vigor intelectual y de la experiencia.

CORRESPONDANCE DU COMTE DE LA FOREST, AMBASSADEUR DE FRANCE EN ESPAGNE, 1808-1813, publiée pour la Société d'Histoire contemporaine, par M. Geoffroy de Grandmaison.—Paris, Picard, 1905.
Van publicados dos tomos.
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El primero, que comprende desde Abril de 1808 á Enero de 1809, es el que nos interesa más particularmente.

Apenas si tenemos que hacer resaltar la valía de esta obra. Es una mina, de la que se pueden sacar muchos filones.

Cuando La Forest vino á España enviado por Napoleón como su representante cerca del Rey su hermano, se hallaba en la plenitud de la edad (cincuenta y dos años) y de la experiencia, por cuanto había servido en el antiguo régimen, y como diplomático de carrera, intervino en importantes sucesos de la Revolución, del Consulado y del Imperio.

El Emperador tenía de él un buen concepto; lo merecía en realidad, por su celo y su discreción.

La correspondencia de Mr. de La Forest, durante los cinco años que permaneció en España, comprende unos 900 documentos, que, previa una biografía del personaje, nos ha dado á conocer un amador de este periodo, y de los sucesos relativos á España, Mr. de Grandmaison, á quien también se debe:

Talleyrand et les affaires d'Espagne en 1808 (D'après les documents inédites), par Geoffroy de Grandmaison.
Revue des Questions Historiques, tomo LXVIII, pág. 511, año 1900.
Que debe leerse, porque son sabrosísimos, y más debiéndose á hombre que, como Grandmaison, conoce bien el paño...

La France et l'Espagne pendant le premier Empire.—Besançon, Jacquin, 1899.
Del mismo Grandmaison; redondea el conocimiento de este periodo.

Lientenant Colonel Eug. Titeux, de l'ancien Corps d'État-Major: Le Général Dupont (Une erreur historique). Prieur et Dubois et Cte — Puteaux-sur-Seine, 1903.
De los tres gruesos volúmenes en folio, son muy abundantes de datos para los antecedentes de la campaña del Emperador, el segundo: Campagne d'Andalousie-Baylen-Cabrera, y el tercero: Le procès-Ministère de 1814.

Titeux consagró los últimos años de su malograda existencia al generoso empeño de reivindicar á Dupont. Pero su noble ceguera le llevó demasiado lejos. De todas suertes, para nuestro propósito es un recio jalón que marca bien el camino que nos ha de conducir más seguramente al término.

Existe otra obra discretamente pensada y escrita:

Guerre d'Espagne: Capitulation de Baylen, causes et conséquences, par le L' Colonel Clerc.—Paris, Portemoign, 1903.
La cual, entre datos y reflexiones dignos de saberse, contiene en el ca-
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pítulo V un sustancioso apartado: La guerre d'Espagne et la conscription, que debe leerse, porque marca bien la desastrosa influencia de Bailén en los sistemas de reclutamiento imperiales, de suyo artificiosos y precarios ya, como lo indica también Titeux, y cual venía siéndolo en realidad desde que, en vísperas de la campaña de Polonia y de Friedland, hubo que apelar á los antípicos, onerosos en la vida por punto general, onerosísimos tratándose de energía humana...

Las conclusiones absolutas del autor, tocante á la responsabilidad del negocio, están bien; pero... todo, particularmente en el aspecto militar del problema, ¿es justo cargarlo al Emperador?

Bien discurridas y expuestas con arte y justicia las notas bibliográficas del capítulo I.

MÉMOIRES DU MARÉCHAL SUCHET, DUC D'ALBUFERA, sur ses campagnes en Espagne depuis 1808 jusqu'au 1814. Écrits par lui même. (Deuxième édition).—Paris, Anselin, Successeur de Magimel, 1834.

Dos volúmenes con un atlas.
Véase el tomo I.
No hay para qué encarecer la calidad de este testimonio.
Suchet es el único Mariscal francés que aquí se hizo una reputación, ganando el bastón y un título de Duque.
Sus reflexiones, lo mismo militares que políticas, y los datos que él aporta para el estudio de las campañas de la Península, son de verdadera sustancia.
Discípulo de Joubert, de Championet, de Massena, de Lannes y de Soult, en la madurez de la vida y dotado de un carácter noble y de talentos envidiables, desde que comienza su guerrear en el segundo Sitio de Zaragoza hasta su retirada final á Francia en 1814, supo mandar y alcanzar éxitos de toda clase en su comarca del reino de Aragón, que fué el teatro de sus campañas.
El atlas para el estudio de las Memorias del Mariscal Suchet, comprende:
Un plano del teatro de operaciones del Ejército de Aragón.
Otro de los alrededores de Zaragoza y de las batallas de María y de Belchite.
Plano del combate de Margalef.
Idem de Lérida y sus alrededores.
Idem de los ataques contra Lérida.
Idem de Mequinenza.
Idem de los ataques contra Tortosa.
Idem del fuerte de San Felipe y Coll de Balaguer.
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Plano de Tarragona.
Idem del Sitio de Tarragona.
Idem del fuerte de Oropesa.
Idem de Sagunto.
Idem de la batalla de Sagunto.
Idem de Valencia.
Idem de Peñíscola.
Idem de las líneas del Coll de Ordal.
A muchos de estos planos acompañan vistas panorámicas.
Es un atlas de indiscutible necesidad, y muy útil para investigar con fruto en las campañas del Mariscal.

HISTOIRE DE LA GUERRE DE LA PÉNINSULE SOUS NAPOLÉON, par le Général Foy.—Paris, Baudouin Frères, 1827.

Cuatro volúmenes y un atlas.
Es la edición que tenemos á la vista.
Foy, Clausel Thiébault, Suchet y algún otro General de menor relieve, dejaron buen nombre en España.
La figura de Foy se destaca con simpático relieve: en la guerra, como soldado y después de ella, como militar y orador de gran elocuencia.
No toda la obra es de él, puesto que murió cuando andaba ordenando los papeles de Bailén, encargándose su mujer de rematarla.
De todas suertes, sus juicios y narraciones deben estimarse como de lo más sensato que sobre el particular escribieron los coetáneos.

JOURNAUX DES SIÈGES FAITS OU SOUTENUS PAR LES FRANÇAIS DANS LA PÉNINSULE DE 1807 Á 1814, par J. Belmas.—Paris, Firmin Didot, MDCCXXXVI.

Cuatro volúmenes.
Obra fundamental, escrita por un hombre de carrera y por encargo del Gobierno francés.
Al llegar al Ministerio de la Guerra el Mariscal Soult, quiso en 1832 rendir un tributo á las ciencias histórica y poliorcética, al par que un homenaje á sus antiguos camaradas, comisionando al efecto al jefe de escuadrón de Ingenieros Mr. Belmas, quien tuvo á la vista para la confección de su trabajo más de cien mil documentos oficiales y particulares sacados de la correspondencia imperial, de las de los Mariscales, Comandantes generales de los servicios técnicos, Memorias, planos, etc., aparte de las obras ya escritas dadas á la estampa, de franceses, ingleses y españoles.
En el volumen primero puede verse un prefacio ó síntesis, discretamente
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hecho, de la naturaleza de la guerra en la Península y un compendio del desarrollo de esa guerra, desde 1807 á 1814.

En el segundo se incluyen los dos Sitios de Zaragoza y los de Rosas y Gerona.

Abraza el tercero los Sitios de Astorga, Lérida, Mequinenza, Ciudad Rodrigo, Almeida, Tortosa, Tarragona, Olivenza, Badajoz y Campo Mayor.

Finalmente, se incluyen en el cuarto los de Tarifa, Sagunto, Valencia, Peñíscola, Ciudad Rodrigo, Badajoz, Fuertes de Salamanca, Burgos, Castro Urdiales, San Sebastián, Pamplona y Monzón.

A cada una de las relaciones acompaña su correspondiente serie de piezas justificativas.

Bien se comprende, habida cuenta del relieve que alcanzó la defensiva en aquella lucha, el interés capital de la obra de Belmas.

X.
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EL GENERAL MADARIAGA

Por razones fáciles de comprender, la Revista, al registrar con legítimo orgullo y con aplauso el ascenso á general que Su Majestad se ha dignado conceder á nuestro compañero Federico de Madariaga, se limita á darse á sí propia la enhorabuena, ya que se trata del camarada más fraternal y respetado de esta casa.

Su clara inteligencia, su gran expedición para los problemas más difíciles de organización, su elocuencia soberana y la fecundidad y el aticismo de su pluma, le tenían ya granjeada la jerarquía que concede la opinión al valer real, contrastado y útil. Y cuenta que en Madariaga hay cualidades mejores aún, que radican en la noble modestia de su corazón generoso y sano.

Rara vez se dan en un solo hombre condiciones como las de nuestro compañero, á quien siempre perjudicaron la humildad de sus ambiciones y la leal adhesión á grandes autoridades del Ejército, que supieron emplear sus facultades en tareas que aún no recogidas ni amparadas por la gacetilla callejera y chir-
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le, han sido y son apreciadas por aquellos que saben mirar al fondo de los problemas.

El eco de simpatía y de respeto despertado por este ascenso de Federico de Madariaga, debe ser para él, como es para nosotros, el premio más agradable y satisfactorio.

ADVERTENCIA

Con gusto accedemos al ruego que se nos hace por muchos compañeros, acerca de que les aconsejemos y guiemos en los estudios de los distintos aspectos de la guerra de España durante la Iliada imperial.

El consejo más luminoso y eficaz que podemos darles, es el ir dando á conocer los materiales, clasificados, que pueden utilizar para semejantes tareas.

A las notas bibliográficas que comenzamos hoy á publicar sobre la campaña personal de Napoleón en 1808-1809, de Irún á Astorga, seguirán otras sobre toda la gran Epopeya peninsular.
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EL SEÑOR
D. Mariano Gallardo y Romero
TENIENTE CORONEL DE INFANTERÍA
Director de la
Revista Técnica de Infantería y Caballería
FALLECIÓ EN NERJA (MÁLAGA)
EL DÍA 2 DE FEBRERO DE 1892
R.I.P.

La familia ruega á sus amigos le tengan presente en sus oraciones.

El Excmo. Cardenal Arzobispo de Toledo y los Ilmos. Obispos de Sión y de Madrid-Alcalá, se han servido conceder cien días de indulgencia el primero y cuarenta cada uno de los segundos, por cada Misa que oyeren, Sagrada Comunión que aplicaren ó parte del Santo Rosario que rezaren por el alma de dicho señor.
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grandes velocidades de rotación, las hélices son de palastro de acero, de 1 á 1,5 milímetros de grueso, y están soportadas por un brazo, formado de un tubo de acero al níquel, que va ovalizándose más y más á medida que se aleja del centro de rotación.

PLANOS HORIZONTALES Y VERTICALES, fijos ó de posición reglable. Constituyen la parte más original y más notable de la obra del ingeniero Julliot; forman un empennage para estabilizar la marcha del globo con arreglo á las ideas de Renard. Son vigas metálicas forradas de tela ignífugada.

Para evitar la resistencia del aire, están forrados por completo todos los bastidores, y aún hay un espacio de proa que une el bastidor horizontal al globo.

El plano horizontal es de forma elíptica; tiene el perímetro y los traveseros formados de tubos, y la triangulación de alambres. A él se cose ó une el vientre del globo, que termina en sección plana. Sirve este plano para evitar los cabeceos. Tiene 22 metros largo por 6 ancho.

El plano vertical que obra como refuerzo del anterior, está organizado de la misma manera; hace de quilla.

A continuación va un bastidor cruciforme, también forrado, giratorio en su unión con el bastidor fijo horizontal, que tiene función directriz, como las plumas de una flecha. Al extremo va el timón, que se maniobra desde la barquilla del globo.

Otro objeto tiene esta cola cruciforme. Contribuye á la suspensión de la barquilla, que de otro modo resultaría suspendida por tirantes, demasiado inclinados, de la parte posterior de la envolvente del globo. Esos tirantes posteriores van, casi verticalmente, á la cola, y ésta se une á su vez por tirantes inclinados á la barquilla. Modificando la longitud de esos tirantes, se inclina más ó menos el eje de la cola cruciforme, y se regula la estabilidad de marcha.

PAPILLON.—La carena del globo tiene además, en la popa, dos planos estabilizadores, horizontal y vertical, que hacen de pennes (plumas de flecha).

BARQUILLA.—Mide 1,60 metros de ancho. Termina, inferiormente, por un entramado en forma de pirámide invertida. Lleva en la parte anterior un bastidor trapecial de empuje, inclinado hacia arriba, unido al bastidor horizontal; así se transmite al globo el esfuerzo del motor que está en la barquilla.
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ACCESORIOS.—Fuerza ascensional, 3.093 kilogramos. Lastre, en abundancia; se lanza por un embudo cuyo tubo cae por debajo de la barquilla.

Puede llevar el globo cuatro aeronautas, extintores, estatóscopo, manómetros, guide-rope, jarcía de toda clase, etc., y hasta piquetes de hélice para amarrar el globo en campamentos improvisados.

Para viajes de noche lleva pilas y faro de 300.000 bujías al acetileno.

Pruebas en 1904.—Desde un principio, las experiencias (Moisson, 1902), hechas con el dirigible Lebaudy, no han podido ser más racionales y progresivas. Los hermanos Paul y Pierre Lebaudy, y el ilustre ingeniero Henri Julliot, autor del sistema, empezaron los ensayos por el orden siguiente:

GLOBO EN REPOSO.—Condiciones de resistencia y de seguridad de aparato, especialmente desde el punto de vista del peligro de incendio que avecina la presencia del hidrógeno. Las fugas de este gas alcanzadas por el aire, pueden formar mezcla detonante y producir una explosión al contacto de las chispas ó llamas del motor de bencina, como ha sucedido en repetidas ocasiones, entre otras, la que destruyó el globo Severo.

ENSAYOS Á LA CUERDA FLOJA DE 500 METROS DE LONGITUD.—Realizados para tener una idea aproximada de la estabilidad, de la potencia del propulsor y de la eficacia de los órganos de dirección.

Con estos ensayos preliminares, sin cambiar las características esenciales del sistema, se hacen las modificaciones que se juzgan convenientes, en la forma, en los órganos elementales, en los materiales, etcétera, etc.

ASCENSIONES LIBRES.—Después de cuanto antecede, procédese á las ascensiones libres, que sirven también para adiestrar el personal. Nada menos que 63 ascensiones libres, en seis campañas, hizo el Lebaudy hasta el 22 de Diciembre de 1904.

De ellas, merecen especial mención dos; una, de velocidad, en la que recorrió 98 kilómetros en 2 horas 46 minutos (35,5 kilómetros por hora), y otra de 52 kilómetros en 1 hora 41 minutos (37 kilómetros por hora).

Se ensaya de día y de noche, empleando el reflector, en verano y en invierno.
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En todas ocasiones, el globo vuelve al punto de partida; describe trayectorias cerradas, lazos y ochos.

Conserva gran cantidad de lastre en el momento de la llegada.
Se alcanzan altitudes de más de 100 metros y permanencias en el aire de 2 horas 50 minutos.
Velocidades hasta de 40 kilómetros por hora.

Una de las características más salientes del globo Lebaudy (nombre de su propietario, siendo M. Julliot el ingeniero autor del proyecto), es la serie de planos ó superficies planas que presenta para normalizar el movimiento y obtener estabilidad durante la marcha. Y como este asunto de la estabilidad es problema de los más importantes en aeronáutica, está justificado que se diga algo respecto á los modernos medios empleados para alcanzarla.

El problema aeronáutico de la estabilidad. - Uno de los más importantes problemas de la navegación aérea es, ciertamente, el de mantener la estabilidad del globo en movimiento, á las máximas velocidades á que ha de marchar, á veces, para luchar contra el viento. El globo recibe forma alargada, fusiforme, como la más á propósito para vencer la resistencia del aire.

La acción del viento le hace producir movimientos anormales; unos de galope (en sentido longitudinal), otros de bandazos (transversales). Aun estando la atmósfera en calma, el movimiento del globo crea un viento relativo que produce los mismos efectos.

Ahora bien; para cada globo hay una velocidad crítica que no puede rebasar, pues si se mueve con velocidades mayores que ella, pierde su estabilidad de marcha.

En este estado la cuestión, de nada sirve que los adelantos en la construcción de motores permitan obtener grandes velocidades, si no pueden hacerse efectivas por la inestabilidad de marcha del aerostato.

Decíase antes: toda la dificultad en el problema de la navegación aérea dirigible, reside en encontrar un motor poderoso que sea ligero, y pueda, por tanto, ser llevado por el globo. El día que puedan embarcarse motores capaces de dar velocidades de 14 y 15 metros por segundo, se habrá resuelto el problema.

Pero el problema del motor se ha resuelto; la industria del automóvil ha dado la solución, construyendo motores de poco más de un kilogramo de peso por caballo.
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Esos nuevos motores son capaces de proporcionar las velocidades necesarias para luchar con el viento; pero de nada servirán si no pueden utilizarse por la inestabilidad de marcha del globo á esas velocidades.

El problema, pues, ha cambiado de aspecto; en lugar de buscar una gran potencia motriz con pequeño peso por unidad (caballo), es preciso buscar los medios de aumentar la estabilidad del globo, de hacer posibles velocidades críticas más considerables.

EMPLUMADO DE LAS CARENAS.—He aquí el modo de hacer estable una carena de globo.

Para esto se procede con el globo á semejanza de lo que se hace

Fig. 50.
Modo de dar estabilidad á los nuevos dirigibles.

con la flecha; para que ésta marche siempre de punta, tangente á la trayectoria, se realizan dos cosas: hacer pesada la punta, esto es, adelantar el centro de gravedad, y proveer al extremo posterior del astil ó palo de la flecha, de superficies planas formadas por materia ligera que pasan por el eje longitudinal de dicho astil.

Con esto, el par perturbador (fig. 50) \( P \times Ga \), es menor que el par estabilizador \( E \times Gb \); pues en este producto son mayores los dos factores, brazo de palanca \( Gb \) y presión \( E \), por ser grande la superficie \( mn \).

Esto es lo que hacen los constructores modernos de dirigibles; emplumar las carenas por medio de planos colocados á retaguardia del centro de gravedad del globo.

No se ha resuelto eso sin dificultades; pues sometiendo el problema al cálculo, resulta, que para llegar á velocidades críticas de 14 á 15 metros, son necesarias superficies de emplumaje muy grandes. Se ha
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resuelto, en parte, la dificultad, haciendo contribuir á la carena á este objeto, adelantando el centro de gravedad.

El emplumaje debe ser horizontal y vertical para combatir el galope y los bandazos.

Fig. 51.
Ballonet de aire, en la popa de los dirigibles, para adelantar el centro de gravedad.

Se ha adelantado el centro de gravedad, por medio de un ballonet, \( a \), de aire, en la popa (fig. 51).

Pueden agregarse cilindros de tela (fig. 52), que se llenan de aire, como el ballonet, y hacen de plumas, \( a \). El ballonet está provisto de tabiques permeables, de tela, radiales, para evitar olas gaseosas. Así está organizado el Ville de Paris, ensayado en Francia en 1906.

Fig. 52.
Cilindros complementarios del ballonet, á que se refiere la fig. 51.

Interesantes pruebas de 1905.—Más tarde, Julliot, en unión del comandante Bouttiaux y capitán Voyer (director y subdirector, respectivamente, del Establecimiento Central del material de Aerostación militar de Chalais-Mendon), redactaron un programa de pruebas militares para 1905, á fin de ver si el Lebaudy podía tener aplicaciones á la guerra. Entre otras condiciones, debía reunir la de un gran radio de acción