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Pequeño número de paradas fortuitas. Las reparaciones, en marcha, no han de exigir paradas de más de cinco minutos.

Velocidad media hasta un máximo de 20 kilómetros.

Organos accesibles y protegidos contra el polvo y el barro.

Carruajes manejables.

Los progresos del automóvil, en Francia, se deben al automóvil de carrera, de sport, de gran velocidad; pero éstos han abierto el camino á otros automóviles más útiles, á los de aplicaciones industriales, que ya han entrado en la práctica corriente, como construcción y como empleo.

Por esto es juicioso lo que ha hecho el ministro de la Guerra: buscar, entre los automóviles industriales conocidos, lo mejor para las aplicaciones militares.

En el concurso á que aludimos, habían de figurar solamente camiones automóviles; y debían recorrer el itinerario París-Avignon-Marsella-París; en total 1.548 kilómetros, en 17 etapas, desde el 19 de Noviembre al 5 de Diciembre.

Veamos los tipos más notables que allí se presentaron.

Tractor Daimler.—Sus principales características son:

Motor.—Del sistema Daimler, de cuatro cilindros, dando el eje 600 revoluciones por minuto. Desarrolla, 61,4 HP.

Es de explosión, de cuatro tiempos.

Puede trabajar con bencina ó con alcohol.—En el primer caso, consume 18,5 kilogramos por hora; de alcohol, 25 kilogramos por hora.

El encendido se hace por medio de un magneto (ignición electromagnética).

El carburador, donde se realiza la mezcla detonante, funciona automáticamente, y regula por sí mismo la cantidad que corresponde á las necesidades del momento.

El depósito de combustible (bencina, alcohol, etc.) es metálico, y va en sitio protegido, hacia el centro del vehículo.

El tractor puede llevar 1.000 litros de bencina ó alcohol, que bastarán para un viaje de cuarenta horas.

Refrigeración del motor.—Empléase el conocido refrigerador en forma de panal ó colmena, tipo Mercedes, que todo el mundo ha visto en muchos automóviles colocado en la parte anterior del vehículo.
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El Cuartel general de la 1.ª División y el de la 1.ª Brigada de la misma División, llegaron á Bóveda en el tren, á las cuatro horas dieciocho minutos, y al campamento á las diez.

El 3.º Regimiento de Artillería de Montaña llegó al campamento á las diecisiete horas, después de haber recorrido 23,5 kilómetros; y el regimiento Cazadores de Galicia, 25 de Caballería, hizo su entrada en el campamento á las dieciséis horas, con un recorrido de 38 kilómetros.

La Plana Mayor del regimiento Infantería de Isabel la Católica, núm. 54, con el ganado y material, llegó á la estación de Bóveda á las cuatro horas dieciocho minutos; el resto del regimiento salió de La Coruña en el tren militar de las tres horas cuarenta y un minuto, llegando á Bóveda á las once horas; y reunido todo el regimiento, hizo su entrada en el campamento á las trece horas.

La Plana Mayor del regimiento Infantería de Zamora, núm. 8, con el ganado y material, llegó á la estación de Bóveda á las cuatro horas dieciocho minutos; el resto del regimiento salió en un tren militar de Betanzos á la una hora diecisiete minutos, llegando á Bóveda á las siete horas doce minutos, y todo el regimiento ya reunido, llegó al campamento á las nueve horas.

El Cuartel general de la 2.ª Brigada de la 1.ª División y la Plana Mayor del regimiento Infantería de Murcia, núm. 37, con el primer batallón del mismo cuerpo, llegó á Monforte á las cinco horas veintiséis minutos; el segundo batallón salió de Vigo en otro tren á la una hora y llegó á Monforte á las ocho horas 30 minutos; este Cuartel general, con el expresado regimiento, ya reunido, salió de Monforte á las diecisiete horas, y llegó al campamento, distante 12 kilómetros y medio, á las veinte.

El regimiento Infantería de Zaragoza, núm. 12, salió de la estación de Cornes (Santiago), en dos trenes, á las una y tres horas, que llegaron á Monforte á las trece y quince, respectivamente. Reunido todo el regimiento de Zaragoza en Monforte, salió para el campamento á las diecisiete horas y llegó á las diecinueve y treinta.

El Cuartel general de la 2.ª Brigada de la 2.ª División y la Plana Mayor del regimiento Infantería del Príncipe, núm. 3, salieron de Oviedo en tren militar á las cero horas veintidós minutos; á este tren se le agregó en León á las ocho y veinticinco los coches en los cuales había
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embarcado el Cuartel general de la 2.ª División y la Plana Mayor, ganado y material del regimiento Infantería de Burgos, núm. 36, llegando este tren á la estación de Bóveda á las diecisiete y quince.

Los Cuarteles generales de la 2.ª División y de la 2.ª Brigada de la misma, una vez desembarcados en la estación de Bóveda, se dirigieron al campamento, estableciéndose en él á las veinte horas.

La fuerza del regimiento Infantería del Príncipe, núm. 3, salió de Oviedo en tren á las cuatro horas y cuarenta y tres minutos, llegando á Bóveda á las veintiuna y trece, y ya incorporada á su Plana Mayor, entró todo el regimiento con ganado y material en el campamento á las veintidós y treinta.

El regimiento Infantería de Burgos, núm. 36, salió en tren de León á las trece horas y cuarenta y cuatro minutos, é incorporado en Bóveda á la Plana Mayor á las veintidós y diecisiete, se posesionó del campamento á las veintitrés y treinta.

El Cuartel general de la 1.ª Brigada de la 2.ª División, con el regimiento Infantería de San Fernando, núm. 11, llegó al campamento á las catorce horas, procedente de Villapedre.

El regimiento Infantería de Cerñiola, núm. 42, después de haber hecho una jornada ordinaria de 26 kilómetros, entró en el campamento á las quince horas.

Los trenes que conducían al 1.er Grupo del 6.º Regimiento Artillería de Campaña, llegaron á Monforte á las siete horas y dieciocho minutos, nueve y veintisiete y catorce y siete, llegando, sucesivamente, sus tres baterías al campamento á las diez, trece y diecisiete y treinta.

Y por último, los dos trenes que conducían al regimiento Cazadores de Albuera, 16 de Caballería, llegaron á Monforte á las dos y cuarenta y tres y cinco y diez, entrando este Cuerpo reunido en el campamento á las nueve y treinta.

(Continuará.)
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El Ejército en la Guerra de la Independencia

El año que comienza es para España centenario del acontecimiento mayor de su historia, por cuanto en 1808, con la revolución y guerra que iniciaron nuestros abuelos contra el hombre que quería sujetarnos á su imperio, se abre la vida moderna para nuestra nacionalidad, derrocando el absolutismo y entrando en las formas de la vida representativa y parlamentaria. Por eso su conmemoración, sin reservas mentales y sin ningún asomo de odio ni prevención contra poder ni pueblo alguno de Europa, es para todos un motivo de meditación y de estudio, aparte naturalmente la íntima satisfacción que siempre produce el recuerdo de esfuerzos y de hechos gloriosos que sirvieron para afirmar nuestra independencia patria y nuestra personalidad en la Historia.

Pero si todas las actividades de la vida nacional deben participar de una conmemoración tan lógica y tan fecunda, cabe al Ejército un mayor papel en este centenario, por lo mismo que de él arrancan á su vez las características con que se distinguen, durante todo el siglo XIX. Las improvisaciones, las rebeldías, el barullo y los egoísmos de todo linaje conviven en aquel revuelto periodo de 1808-1814, con un esfuerzo titánico y un valor desperdiciado, que dan de sí lecciones de una elocuencia tristísima que conviene recoger y aprovechar. ¡Qué horizontes más vastos ofrece al estudio, la actividad de nuestros abuelos, desde 1808 á 1814!

Demás de estas grandes enseñanzas que derivan de tan accidentada época, la lucha en sí ofrece extraordinario interés en su estudio y no menor provecho en sus consecuencias. Porque no debe olvidarse que
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aquí, en la Península, al través de nuestras montañas, en la cuenca de nuestros grandes ríos, en riscos y en llanuras, ponen cátedra primera-mente el mayor Capitán de la humanidad, y á sus órdenes mariscales como Soult, Masséna, Lannes, Gouvion Saint Cyr, Suchet, Victor, Bessières y Jourdan, y frente á ellos, hombres del relieve militar de Wellington, de Castaños, de Romana y de otros de menor nombradía; pero que no por su modestia dejan de ofrecer buenos modelos en dis-tintos aspectos de la guerra.

Para todos los ramos del Arte Militar tiene la guerra peninsular fecundas lecciones. La poliorcética nos presenta en Zaragoza, en Gerona, en Badajoz, en Ciudad Rodrigo, en Astorga, en Tarragona, en Burgos, en San Sebastián y en Cádiz, cuadros de un orden moral tan emocionante y tan ejemplar, que no en balde los señala la Historia como modelos eternos para el soldado que desee legar timbres de honor á su Patria. Frente á los Alvarez de Castro y los Palafox, los Pérez de Herrasti y Santocildes, los Contreras y los Alburquerque, el adversario muestra espíritus denodados y hombres del valer científico y militar como Junot, Lannes, Augereau, Ney, Drouot, Senarmont, Eblé, Rogniat...

La gran guerra tiene en la campaña personal del Emperador contra españoles é ingleses en los meses de Noviembre y Diciembre de 1808, la reproducción en vasta escala con frentes de cientos de kiló-metros, de la maniobra clásica de los campos de Italia cuando el joven Bonaparte inicia su carrera maravillosa.

Las operaciones que en 1809 realizan Soult de un lado y Romana y las guerrillas de otro en la región galaica y norte de Portugal, tienen innegable interés y son de gran enseñanza para españoles y para portugueses (1).

(1) La Revista Militar portuguesa, en su número II.*, llegado á nuestras manos después de escritas estas cuartillas, desarrolla en un hermoso artículo, titulado «Conmemoração centenaria da Guerra da Península», el pensamiento de solemni-zar aquel fecundo periodo de una manera tan discreta, tan práctica, y de resulta-dos tan eficaces para el saber del Ejército portugués y para el perfecto conocimiento de organismos, métodos, herramiental, hombres y hechos de ese periodo en que luchamos unidos los peninsulares, que nosotros no titubeamos en hacer nues-tro el trabajo y en suscribirlo en todas sus partes. Sobre él volveremos más ade-lante, porque la importancia del artículo de nuestro estimado colega lo merece so-bradamente.
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Toda la campaña de 1809, que tiene por eje la cuenca del Tajo, es por extensión, masas y calidad de los caudillos que en ella intervienen, de lo más sobresaliente de las guerras napoleónicas, tanto que si se hubiese realizado por ambas partes con mayor habilidad y energía, casi es seguro que la lucha á muerte hubiera quedado resuelta en Talavera.

La campaña de Andalucía en 1810, con todas sus incidencias invasoras por Levante, son también de enseñanzas militares fecundas. Pero lo es más aún la que inicia desde Salamanca y Ciudad Rodrigo por la cuenca del Mondego, aquel insigne mariscal, niño mimado de la victoria, que tan alto nombre había adquirido en Zurich, en Génova, en Essling y Wagran, campaña que hay que seguir durante todo el año de 1811, hasta venir á la batalla de Fuentes de Oñoro. Tomándola tal cual ella fué y viéndola documentalmente, se echará de ver cuán honda era la lacería que devoraba al alto mando francés, pues si Soult anda reacio y torpe en coadyuvar desde Andalucía, por Badajoz, á las operaciones de Massena, á éste le niegan su apoyo y aun se le levantan en rebeldía Bessières, Ney y Junot.

De igual ó mayor enseñanza es la gran campaña de 1812, realizada por Wellington, de un lado, y por el mariscal Marmont, de otro. Ella enseña cuán grande es la influencia de operaciones decisivas en la meseta castellana sobre los ejércitos establecidos en otras regiones. La retirada de Soult y del Rey José Napoleón hacia Valencia, da de ella testimonio. Es de igual amplitud y presenta idénticos atractivos la campaña resolutiva de 1813, para dar fin á la epopeya de tan porfiada lucha.

Finalmente, dentro del estudio militar de estas campañas, se presenta un factor nuevo, novísimo, y que siempre será de eficacia en las luchas que tengan por teatro nuestra Península. Ese factor es el de las guerrillas. Y tan decisivo y extraordinario influjo tiene en la campaña, que seguramente por el carácter nacional, porfiado, corajudo y altruis- ta que dan nuestros abuelos á su protesta, se produce una crisis en el arte napoleónico, que deriva en las campañas posteriores y, particularmente, en las de 1812 y 1813, hasta moldearse en las fórmulas del pueblo en armas que, andando el tiempo, habrán de tomar las instituciones armadas de los países más poderosos de Europa (1).

(1) Este es un aspecto de las guerras modernas que no está apenas estudiado y que tiene una importancia que á nadie se le ocultará. Entre los alemanes que pelea-
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Es, en suma, la guerra de la Independencia un manantial de estudios de Arte militar, con aplicación á la defensa de nuestro suelo, que no se debe desaprovechar por el Ejército; tanto más, cuanto de ese período nacen las enfermedades medulares que le devoraron durante todo el siglo XIX. Y en este sentido, con los respetos que merece el valerosísimo Ejército francés y con la admiración que produce el genio de aquel caudillo extraordinario de la Grande Armée, pueden y deben analizarse campañas, sitios y batallas, como casos concretos de estrategia y de táctica que para nosotros arrojan luz vivísima.

De lamentar es que la conmemoración de aquellos sucesos no se haya desarrollado en la forma y extensión que indicaron los españoles dotados de buena voluntad, que ha más de un año elevaron súplica al Gobierno de S. M., y á lo cual se contestó en la forma siguiente:

«Presidencia del Consejo de Ministros.=Excmos. Sres.: Con verdadera satisfacción se ha enterado el Gobierno, que tengo la honra de presidir, de la moción que á S. M. han elevado en el propósito que los anima de solemnizar el Centenario de la Guerra emprendida en 1808 para reconquistar y afirmar la Independencia Nacional. Los impulsos que les anima de huir de toda exteriorización liviana y evitar rencores y mucho menos apasionamientos contra entidad nacional alguna, afirmando á la vez el sentimiento patriótico, son prenda segura de la importancia y grandeza que en aquella conmemoración habrán de concurrir.=El Gobierno se felicita de tan espléndida iniciativa y estudiará la manera de prestarle el apoyo que se solicita.=Dios guarde á VV. EE. muchos años.=Madrid, 13 de Octubre de 1906.=J. López Domínguez.=Rubricado.=Sres. D. Julio Fuentes, D. Mariano Benlliure, D. Ramón Menéndez Pidal, D. Francisco Cerón, D. José Ibáñez Marín y D. Isidro Pérez Oliva.»

ron á nuestro lado en la guerra de la Independencia, figura el insigne general Grollman, que sirvió en la Península como teniente coronel, y que después, en las guerras de la Independencia de su país, en 1813, tan alto y decisivo papel jugó. Pues bien; este general Grollman, en el I tomo de su vida y obras, hace constar este aspecto de la cuestión, procurando él luego en su país remediar por medio de cuerpos frances la acción concertada del elemento popular con los grandes núcleos militares. El por tantos títulos ilustre mariscal Gouvion Saint Cyr, recogía en su diario del Ejército de Cataluña idénticas enseñanzas por lo que á los heroicos Somatenes se refiere.
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Aún es tiempo de regularizar y encauzar un movimiento patriótico, que, por las trazas, ha de ser intenso dentro y fuera del Ejército.

Porque no debe de olvidarse que en estos empeños nacionales en que la masa tiene gran participación, el elemento directivo debe tomar su pauta en las indicaciones gubernamentales, que son las llamadas á fijar el rumbo y la extensión de cuanto sea discreto realizar.

P.
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EL GENERAL CONTRERAS

Rendido por los años y por las dolencias, como los viejos robles de las altas montañas, sucumbió el 23 de Diciembre de 1907 el general D. Juan Contreras, paladín del clásico valor castellano, heraldo de un romanticismo guerrero que la grosera materialidad de la vida moderna va esfuminando para perdición de todos, de nuestras costumbres, noble amador de su rey y de la bandera, á cuyas glorias guardó devoción sentida hasta los instantes postreros de su existencia.

Sombra de lo que fué... escribió el campeón gallardo de nuestra Caballería, al pie de un retrato, acaso el último que se hizo, con que honró esta Redacción, donde tantos y tan antiguos amigos y devotos contaba. Y aparecía en él, no con la prestancia guerrera que el pincel de Madrazo supo reflejar en el lienzo que ornamentaba la sala de su casa, antes bien, agobiado por la edad, doblado por la tenaz baldadura que granjeara en climas tropicales.

Pero postrado, doliente, abandonado por todos los halagos de la juventud y de la posición, aquel anciano venerable era siempre un símbolo para la oficialidad. Porque á su lado, con su palabra vibrante como las fibras de su alma y clara y eloquente como la expresión jamás adormecida de sus ojos, los viejos excépticos se remozaban, los tibios tomaban aliento y los bravos, á quienes la lucha no amilana, redoblaban su energía.

Sobre su historia admirable, escrita con la punta de una espada, que nunca empañó el desmayo ni la apostasía, flotará siempre, como auréola que ilustre su nombre en el Ejército es-
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pañol, esa virtud de los arrestos y del optimismo que, por raro fenómeno de nuestros días, suele encarnar en los soldados septegenarios ú octogenarios. Jamás, jamás dudó Contreras de un porvenir mejor para su Patria y para sus Armas, y nunca dejó de ejercer el apostolado, de tonificar y retemplar el espíritu de la oficialidad.

No creía él en las endechas de Jorge Manrique, y más de una vez le oíamos conversar con los camaradas del antiguo Colegio general que todavía sobreviven y que solían hacerle la tertulia, acerca del pasado y del presente, afirmando los progresos del tiempo nuevo y las mejoras introducidas en armas, ganado y servicio del Ejército. Su gran cultura servíale para confirmar y sistematizar las teorías formuladas por la observación directa.

El ideal romántico, que fué como su divisa en todas las actividades del espíritu, no le abandonó ni un solo momento. Sus mismas disposiciones testamentarias son el coronamiento de su sentir de soldado castizo.

Muere sin dejar enconos, sin arrastrar responsabilidades históricas, sin tacha en su vida caballeresca y guerrera. Por eso su nombre, en el Ejército y más singularmente en el arma de Caballería, que con razón le estimaba como una de sus figuras contemporáneas, será siempre ejemplo brioso en los instantes resolutivos del combate; modelo en las actividades de la paz; resumen simbólico, en conclusión, que deberemos ofrecer á la juventud entusiasta, culta y generosa, que incesantemente viene á la vida militar.

¡Paz al luchador romancesco de Treviño!
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Forma, verdaderamente, un panal, de agujeros prismáticos de sección cuadrada; y por el pequeño hueco ó espacio que queda entre las paredes interiores de cada celda se hace pasar el agua para su refrigeración la cual se efectúa por la gran superficie de enfriamiento de las paredes metálicas y, además, por la renovación del aire en contacto, activada merced á un volante, que actúa como ventilador, situado en la pared posterior de la colmena, y que es movido por el mismo motor. El ventilador renueva el aire fresco que circula por el interior de los tubitos de sección cuadrada que forman la colmena.

La refrigeración ó enfriamiento de los cilindros, que adquieren temperatura tan elevada por efecto de las combustiones de la mezcla de vapores de gasolina y aire, se hace del modo siguiente:

Una bomba, movida por el motor, impulsa el agua de refrigeración á los compartimientos que envuelven dicho motor (los cilindros); de aquí, calentada, pasa al aparato refrigerador de panal, donde se enfría, y cierra el ciclo volviendo al motor.

En invierno, para prevenir la congelación del agua, ó retardarla, se recomienda mezclarla con una cuarta parte de nitroglicerina.

La refrigeración obtenida por el procedimiento anterior es tan intensa, que en diez horas de viaje hay que renovar solamente dos litros de agua. Se pierde muy poca por evaporación.

TRANSMISIONES. MECANISMO.—La rotación del árbol del motor, sobre el que actúan los cuatro émbolos de los cuatro cilindros, se comunica, á voluntad, al árbol transmisor, por medio de un acoplamiento de fricción ó embrague, que consiste en un fleje ó cinta que obra sobre un tambor ó volante. Por medio de una palanca, acodada, manejada desde el asiento del conductor, se produce la fricción ó rozamiento del fleje y tambor, es decir, el embrague ó desembrague.

Los cambios de velocidad se obtienen por medio de cuatro pares de ruedas dentadas, que consiguen cuatro velocidades distintas, á saber: 2,5; 4,5; 6,8 y 10 kilómetros por hora.

La marcha atrás se obtiene intercalando, por medio de palancas, una rueda dentada que invierte la rotación del segundo eje, paralelo al movido por el motor.

De este árbol, ó carter de cambio de velocidad, se transmite la rotación al eje diferencial; y de los extremos de éste, por medio de cadenas Vaucanson, se transmite la rotación á las ruedas de otras, que son
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las motrices, á cuyo efecto las cadenas engranan en coronas dentadas fijas á las ruedas por el lado interior.

RUEDAS DIRECTRICES.—Se manejan, como de ordinario, con un volante que mueve un tornillo sin fin, el cual hace girar á uno y otro lado un arco dentado y con él la biela que inclina las ruedas á derecha ó izquierda. El gobierno del automóvil es, pues, el usual.

ENGRASB.—Hay un aparato central de engrase que hace llegar el lubricante á los puntos más importantes de fricción. Los tubos engrasadores que pasan por la parte posterior del frente, están provistos de vidrios para que el conductor pueda convencerse siempre del buen funcionamiento de cada engrasador.

FRENOS.—Hay tres. Un freno de pedal que obra sobre el eje de la transmisión; otro freno, de pedal también, que actúa sobre el eje diferencial; un tercero, de fleje ó cinta interior, que actúa sobre las ruedas de atrás (motrices)

TORNO DE CABLE.—Con tambor, donde se arrollan 150 metros de cable de acero. Estando parado el carruaje, el torno puede ser movido por el motor, ejerciéndose por medio del cable (como en una cabria) un esfuerzo tractor de 8.000 kilogramos.

RUEDAS.—De llanta acanalada, cuyas ranuras están llenas con listones de madera; pero cuando el tractor ha de circular por caminos de arena, ó malos, se desmontan los listones, con lo cual se consigue mayor rozamiento, mayor adherencia, y se facilita la translación del motor.

Peso del tractor, 8.000 kilogramos.
Con carga de 5.000 kilogramos (total 13.000 kilogramos) vence pendientes de 20 por 100.
Con dos carros de enganche, de 7.500 kilogramos de peso bruto cada uno y carga útil de 5.000 kilogramos, es decir, con carga útil de \( 3 \times 5.000 = 15.000 \) kilogramos, y carga muerta de \( 8.000 + 2 \times 7.500 = 23 \) T., el tractor marcha á 10 kilómetros por hora en carreteras de nivel y vence rampas del 7 por 100 cuando los caminos sean de buen firme. Cuando las rampas son más fuertes, se desenganchan los carros, se adelanta el tractor, se para, y se arrastran los carros con el cable.
No se aconsejan velocidades mayores de 10 kilómetros por hora, dado el gran peso del vehículo.