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Revista técnica de infantería y caballería (1908-01-01 00:00:00), página 7

Camiones de carga «Daimler».—Construídos por la Daimler Motor en Gesellschaft de Marienfelde, Berlín. Tiene como elemento sustentante un fuerte bastidor de palastro embutido, entre cuyos largueros, por la parte inferior, está colocado todo el mecanismo y las transmisiones. En el bastidor se ve el piñón colocado al extremo del diferencial, y la cadena sin fin que lo conecta con la corona dentada fija en la rueda posterior.

Las ruedas son de acero moldeado, de primera clase, y en sus cubos entran, á presión, los manguitos del eje.

La llanta de las ruedas traseras es acanalada, como en los tractores y locomotoras camineras, y la de las ruedas de adelante, lisas; pero hay otros camiones con llantas intercambiables, que son de hierro ó de caucho; en este último caso las llantas tienen aro sencillo en las ruedas delanteras y doble en las de atrás.

El empleo de llantas de caucho es favorable al rendimiento del camión, tanto en el sentido técnico como en el económico, y permiten utilizar los carros en invierno, con las nieves.

Los motores se construyen para uno de los combustibles siguientes:
Bencina (peso específico, 0,68 á 0,71).
Alcohol puro.
Alcohol-benzol (80 de alcohol y 20 de benzol).
Petróleo común.
Son iguales á los tractores el motor, trasmisiones, mecanismo de dirección y frenos.

El refrigerador es de colmena ó panal. Junto al asiento del conductor están el volante de marcha, las palancas de cambio de dirección y velocidad, de freno, los pedales para éste, etc.

Detrás, los depósitos de combustible y la caja de carga.

Véanse las características de algunos modelos de camiones automóviles Daimler.

Pueden conducir, 3.000 kilogramos.

    Potencia en HP
    14
    16
    22
    28

    Velocidad máxima por hora en rasante de nivel
    Aros de hierro
    12
    12
    12
    12

    Llantas de caucho
    15
    15
    18

    Rampas que sube
    Con llantas de hierro
    9 %
    12 %
    12 %
    12 %

    de caucho
    8 %
    12 %
    12 %
    12 %

    Peso del camión completo, en kilogramos

    3.500
    3.600
    3.600
    3.600
Revista técnica de infantería y caballería (1908-01-01 00:00:00), página 8

DIMENSIONES EN METROS

    Total
    Del bastidor ó plataforma
    Ancho
    Alto de la plataforma sobre el suelo

    Longitud
    5,8
    6
    6
    6

    3,6
    3,6
    3,6
    3,6

    Ancho
    2
    2
    2
    2

    Alto de la plataforma sobre el suelo
    1,2
    1,2
    1,2
    1,2

El tipo núm. 5 es el suministrado á los Ejércitos de Alemania y Austria.

A. Cohendet y C.ª —Han hecho ya sus pruebas como vehículos industriales, y están en uso entre muchos comerciantes, empresas, etc.
Gran sencillez en los mecanismos, unida á la solidez de los órganos.
Motor de 4 cilindros de 4 tiempos, 36 á 40 HP.
El motor marca 900 revoluciones por minuto en marcha normal.

Peso sobre los ejes...  Delantero... 2.700 kilogramos.
Trasero... 4.600 "
Peso en marcha... 7.300 "

Coste, 17.500 francos.
Encendido de la mezcla, por bujías y acumuladores.
Embrague: cono de fricción.
Cuatro cambios de velocidad y marcha atrás, en un carter.
Engranajes y cadenas de transmisión, de los extremos del eje motor (que lleva el diferencial) á las ruedas, por dentro de éstas, entre ellas y el bastidor (como generalmente).
Bastidor, muy fuerte, de madera de encina, fortalecido con hierros en escuadras de acero; muy bien arriostrado y ensamblado.

Dion-Bouton.—4 cilindros, 24 HP.
Encendido, por magneto y pilas.
Número de vueltas por minuto, 1.400.

Pesos... Eje delantero... 2.400
» trasero... 3.100
Total... 5.500
Revista técnica de infantería y caballería (1908-01-01 00:00:00), página 9

Peso transportado, 3.000 kilogramos.

Camion «Lacoste y Battman».—Motor situado adelante, de 35 HP.
Velocidad de régimen, 1.100 vueltas, 4 cilindros.
Gasolina.
Encendido por magneto y acumuladores.

Pesos... {
    Sobre el eje delantero... 2.750 kilogramos.
    »   » trasero... 5.250
}
Total............. 8.000

De éstos, 5.000 kilogramos de carga útil.
Precio, 14.000 francos.
Engrasado automático.
Tres cambios de velocidad y marcha atrás.
Ruedas del tipo de artillería; pueden ser provistas, á voluntad, con llantas de caucho ó con llantas de hierro.

FRENOS. MOVIDOS POR PEDAL.—1.º, dos: uno después del carter de cambios de velocidad, y otro antes del diferencial. 2.º, dos en tambores de acero fijos á las ruedas motrices.

Automóviles acorazados en 1906.—En las maniobras del año pasado en Austria, llamó la atención un automóvil acorazado que tomó parte en ellas. Los oficiales austriacos se mostraron admirados de sus cualidades, lo mismo en la defensa que en el ataque.

En Francia existe ya un tipo cuyas condiciones se expresan abreviadamente á continuación:
30 HP.
Motor de bencina. Provisión, 120 litros.
Radio de acción, 600 kilómetros.
Coraza de acero, de 6 milímetros. Invulnerable, á 50 metros, á la bala del fusil Lebel.
Neumático, con 10 balas, puede rodar durante veinte minutos y buscar un abrigo.
Puede conducir cinco viajeros.
Ametralladora en torre de eclipse (600 balas por minuto). Lleva 10.000 cartuchos.
Revista técnica de infantería y caballería (1908-02-01 00:00:00), página 1

LA CIENCIA MILITAR EN EL ATENEO
CONFERENCIAS DEL GENERAL MARVA
(NOTAS TAQUIGRÁFICAS)

Lección vigésimaprimerá.

NAVEGACION AÉREA

LOS NUEVOS DIRIGIBLES

I.—El globo «Patrie».—Origen, descripción y pruebas.
II.—Otros dirigibles.—El dirigible La Ville de Paris.—El dirigible Zeppelin.—El dirigible del mayor Von Parseval.—El dirigible Italia, del Conde Américo da Schio.
III.—Los dirigibles en la guerra.—Valor militar de los dirigibles.—Vulnerabilidad del globo.—Utilidad práctica de los dirigibles.—La utopía de las batallas aéreas.

I
El globo «Patrie».

Origen, descripción y pruebas.—El Lebaudy de 1905, que hizo tan brillantes pruebas en Toul, fué regalado al Ejército francés por sus propietarios, MM. Paul y Pierre Lebaudy, en Enero de 1906.

Aceptado el ofrecimiento por el ministro de la Guerra, pasó este dirigible á formar parte, oficialmente, del material de dicho departamento.

En 6 de Febrero de 1806, el ministro de la Guerra encomendó á los Sres. Lebaudy la construcción de un nuevo dirigible que no difiriese del de Toul, sino en pequeños detalles, y debía ser entregado á los siete meses de su demanda (en Octubre). La construcción fué dirigida por el ingeniero Mr. Julliot, inteligente autor de todos los proyectos de los diversos tipos de globo Lebaudy. Vigiló la construcción, en representación del Ministerio de la Guerra, el comandante de Ingenieros Boultiaux, jefe del establecimiento central de aerostación militar, el mismo que presidió la comisión de comprobación de las experiencias de Toul.
Revista técnica de infantería y caballería (1908-02-01 00:00:00), página 10

de ataque, de los parques y de las defensas. Además, será posible establecer comunicaciones á pesar del bloqueo.

Como arma de destrucción, esto es, empleado en el lanzamiento de proyectiles.—Examinemos las objeciones que se han hecho á esta aplicación:

1.ª El lanzamiento de proyectiles desequilibra el globo.

Las experiencias de Toul han demostrado que este inconveniente no existe:

a) Porque el lanzamiento de un peso de 20 kilogramos no tiene, sobre un globo de 3.000 m.³ como el Lebaudy, un efecto tan instantáneo como en un globo de pequeño volumen.

b) El ventilador, que se mueve á 3.000 vueltas por r', puede enviar por r'' un metro cúbico de aire-lastre, y como los 20 kilogramos de aire suponen 18 m.³, bastan 18'' para restablecer el equilibrio vertical, y aún menos, porque esta operación se puede dividir en dos partes, antes y después del momento de lanzar el proyectil.

La objeción de más peso es la de que se pierden 20 m.³ de gas por cada proyectil.

c) Dificultad de la precisión en la caída de los proyectiles desde el globo.

La experiencia ha respondido victoriósamente. Desde 400 metros de altitud, el 50 % de los proyectiles simulados (sacos de arena con lastre de plomo), lanzados contra la obra La Cloche, cayeron sobre el parapeto y sobre un montaje. La tripulación del globo puede ejercitarse en esto y contar con la influencia de la altitud, del viento y de la velocidad que lleva el globo.

2.º INFRACCIÓN DEL DERECHO DE GENTES.—En el Convenio de La Haya, del 29 de Julio de 1899, se dice: «Las potencias contratantes se obligan—durante cinco años—á no lanzar proyectiles ni explosivos desde un globo ó por medios nuevos análogos.»

Esto ya ha caducado; pero aparte de esta razón, ¿es justo esto? ¿Es lícito disparar fusiles y cañones contra los tripulantes de un globo, sin tolerar á éstos más armas de defensa que los gemelos de campaña ó los aparatos fotográficos?

¿Por qué esta medida de excepción contra el dirigible, que maniobra á la vista de todos, y no extenderla al submarino, que se oculta para herir?
Revista técnica de infantería y caballería (1908-02-01 00:00:00), página 11

Vulnerabilidad del globo.—Las experiencias efectuadas durante estos últimos años permiten establecer las siguientes conclusiones:

1.a El globo cautivo, situado á 800 metros de altura, y distante 5.500 de las piezas de campaña, ó á la misma altura y 6.500 metros de las de sitio, puede considerarse perfectamente invulnerable.

2.a El globo libre goza de igual invulnerabilidad á cualquier distancia de las bocas de fuego, para elevaciones superiores á 1.200 metros.

La bala de fusil no es, á la verdad, mortal para el dirigible; la piel de éste parece como si se cerrara en pos del proyectil que la atraviesa. La guerra ruso-japonesa ofrece un ejemplo notable de esta invulnerabilidad. El capitán Sazerac de Forge recuerda el caso de la batalla de Liao-Yang, en la cual los globos rusos y japoneses permanecieron varias horas en el aire, acribillados de proyectiles, sin verse obligados á descender.

Para proteger á la tripulación y á los órganos motores, se blinda la navecilla del dirigible.

Existe para éste, sin embargo, un peligro gravísimo, y es el de que llegue á estallar en su interior, ó inmediatamente delante de su proa, un shrapnel ó una granada-torpedo. Entonces la destrucción del dirigible y la muerte de sus tripulantes pueden considerarse irremediables. Pero dada la facultad de marchar velozmente, y la seguridad de remontarse sin más que arrojar lastre, las probabilidades de este suceso son remotísimas.

Utilidad práctica de los dirigibles.

Las aplicaciones del dirigible á los distintos usos del orden civil, son, al presente, muy limitadas. La dificultad de sustentar grandes pesos en el globo, dadas las dimensiones que, prácticamente, pueden tener los aerostatos; la inseguridad acerca del valor de la velocidad que en un momento dado podrá obtenerse, puesto que aquélla viene á ser un resultado caprichoso de los vientos, y la subsiguiente imposibilidad de establecer un servicio regular periódico entre dos puntos dados, limitan el campo de dichas aplicaciones y no permiten por ahora concebir la esperanza de implantar un sistema industrial de transportes basado en la navegación aérea.
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Pero en cambio, aun en el estado actual del dirigible, su utilidad militar es incontestable, y sus aplicaciones en este orden no son solamente para la guerra terrestre, sino también para la marítima.

En efecto: el navegante aéreo, colocado á 200 ó más metros sobre la superficie de las aguas, penetra con su vista la masa líquida en una gran profundidad, y percibe perfectamente los cuerpos quietos ó en movimiento bajo las aguas. Cruzando, pues, sobre ellas, y manteniéndose á la altura que convenga, el dirigible puede descubrir las minas y torpedos sumergidos, y ai submarino que corre bajo las aguas. Estos objetos, invisibles desde el puente de un barco, se reconocen sin dificultad desde la barquilla del globo, por las manchas blancas que se descubren bajo la superficie de las aguas.

Pero aún puede hacer más: mientras el submarino es impotente contra el dirigible, éste, en cambio, puede cruzar por los aires con velocidad doble que la del submarino, buscarle, descubrirle para acusar su presencia á la flota amiga, y hasta puede destruirle dejando caer sobre él largos proyectiles cargados de violento explosivo, capaces de penetrar en el agua á profundidades que la artillería no alcanza desde el puente de un acorazado.

Cuanto á los servicios en las guerras terrestres, bien conocidos son: la comunicación de las plazas sitiadas; las exploraciones de todo orden, ya en la zona táctica, ya en la región estratégica, ya en la conducción de despachos importantes de un punto á otro del territorio; ya, en fin, sirviendo, excepcionalmente, como un arma de incalculable acción destructora, utilizándola en el lanzamiento de proyectiles.

La utopía de las batallas aéreas.—Ante el acontecimiento portentoso de la dirigibilidad, práctica y palpablemente demostrada en estos últimos meses, los espíritus soñadores lánzanse á imaginar las más estupendas aplicaciones del actual descubrimiento, llegando hasta la concepción de consecuencias extremas e irrealizables. En este orden de ideas se anuncia ya un modo nuevo de vida en los aires, la supresión de las grandes vías terrestres, el abandono de la navegación marítima, el advenimiento del librecambio universal, la abolición de todo régimen aduanero, la instauración de servicios aéreos postales, policíacos, etc., los fundamentos de un nuevo derecho basado en la propiedad aérea, la supresión absoluta de fronteras, y otras peregrinas creaciones de este jaez. Sin negar que en el fondo de tales lucubraciones hay sedimentos
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de realidad, y aunque la historia de la civilización nos advierte que la utopía de hoy es la realidad del mañana, no resulta juicioso ni científico el forjar ciertas aplicaciones contrarias á la vida humana, que por condición natural ha sido y ha de ser necesariamente terrestre.

Pero mirando la cuestión por el lado de la milicia, los fantaseadores de la guerra sueñan con formidables batallas aéreas. Para ellos, en las luchas de un porvenir próximo, grandes flotas de dirigibles, alineadas en las nubes, desencadenarán verdaderas tempestades de metralla en el alto firmamento, remedando truculentos choques de grifos alados y dragones de fuego.

Hay que aplicar á estas profecías un no pequeño coeficiente de reducción, é insistir en el papel verdadero, práctico y posible que el dirigible está llamado á desempeñar en las contiendas futuras. Como instrumento de visión, como aparato explorador, como antena exquisitamente sensible del Ejército en campaña, nada existe que pueda siquiera aproximarse á la eficacia del dirigible. Ni los más sabios reconocimientos del Estado mayor, ni la exploración mejor organizada de una caballería maestra, ni el espionaje más hábilmente preparado, ni el más costoso y afortunado servicio de confidencias, ni el telégrafo, ni el teléfono, ni el proyector, ni, en fin, el más veloz automóvil, pueden suplir en este respecto las ventajas del dirigible.

Junto á ese precioso elemento, el mismo globo cautivo aparece deficiente y torpe, ya que, no pudiendo en la práctica ser elevado á más de 500 metros, su visión queda limitada por las ondulaciones y los accidentes del terreno.

Para el dirigible no existen pliegues cubridores, ni cortinas, ni desenfiladas posibles; los hombres, los caballos, las piezas de artillería, las fortificaciones, las columnas avanzadas, las reservas, los parques, los convoyes, todo lo ve, todo lo descubre, sea á simple vista, sea con el auxilio de instrumentos ópticos. En víspera de una batalla, y aun durante ella, el dirigible prestará inapreciables servicios.

Gracias á él, una plaza sitiada podrá mantener relaciones seguras con el exterior, descubrir la dirección de los trabajos de aproche, la posición de las baterías de ataque, los preparativos de asalto, el sector ó sectores seriamente amenazados, etc. En fin, las aplicaciones á la guerra marítima no han de ser menos provechosas, como ya se ha dicho; al paso que un vigía, desde lo alto de un mástil, y en tiempo claro, no
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puede atisbar más allá de 16 kilómetros, el dirigible lo hará en una extensión considerable, evitando sorpresas y combates de encuentro, y permitiendo burlar las garras de un enemigo reconocidamente superior. Con razón se ha dicho que si la escuadra rusa hubiera contado con un dirigible, habría escapado seguramente al desastre de Tsoushima.

El dirigible es, pues, ante todo y sobre todo, un órgano visual de incalculable utilidad. Ciento que su función óptica no excluye en absoluto la función destructora; pero la facultad de arrojar un torpedo sobre un punto dado y en determinadas circunstancias, no autoriza, ciertamente, á atribuir al dirigible funciones artilleras, que, por razones físico-mecánicas, le están vedadas naturalmente.

Pero si los combates sistemáticos entre flotas aéreas, al modo de las marítimas, carecen de fundamento serio, no así los encuentros individuales, los lances de persecución y de caza entre dos dirigibles enemigos que se avisten. Llegado este caso, la victoria será de la máquina más perfecta, y el dilema se planteará así: ó esquivar el encuentro á favor de la superioridad velera, ó afrontarlo resueltamente, con hábil maniobra, sea para sacudir al contrario el harponazo que desgarre su piel, sea para asestarle un golpe de muerte en las hélices ó en sus órganos motores.

A estos dramáticos episodios creemos han de quedar reducidos los pretendidos combates aéreos.

El dirigible está en su infancia y no es dado al presente calcular los perfeccionamientos que el porvenir le reserva; pero con el auxilio de la técnica y el conocimiento de los trabajos que han precedido al dirigible, es fácil deducir que, sean cuales fueren sus progresos, ellos han de tender á mejorar el equilibrio en marcha, á facilitar la maniobra, á extender el radio de acción, á multiplicar la velocidad, á robustecer la facultad de resistir á fuertes vientos; pero de ningún modo podrán esos progresos convertir el dirigible en un acorazado aéreo.

Porque dar al globo el vuelo y la vista del águila, es asombrosa maravilla; transformarle á veces en máquina infernal, parece un imposible realizado; mas pedir su conversión en batería flotante, es querer anular la gravedad y pedir que las cosas salgan de sus quicios naturales.
Revista técnica de infantería y caballería (1908-02-01 00:00:00), página 15

Relaciones entre el armamento y la táctica.

XIV

Bases nuevas y modificaciones que afectan al tiro de instrucción de los reglamentos actuales para el tiro de la Infantería.

Al formular bases nuevas, rompiendo relativamente con la manera de ser de todos los reglamentos de tiro, es de rigor que un asunto de tan vital interés no pase desapercibido ante el mundo militar que ha de juzgar las obras.

Podremos estar equivocados; ningún peso extraño viene á turbar la paz de la misión oficial ni particular; en cuanto á la primera, simple aficionado, deseáramos el acierto en interés del arma y de la Patria; mas ya vamos sabiendo por experiencia propia algunas cosas, relacionadas con el público pensar y sentir, y la acción mecánica no se detendrá con nosotros haciendo una excepción; pero el que sabe ó cree saber una cosa útil para su Patria, debe manifestarla.

Así sacamos bríos y estudiamos con cariño un asunto en que la personalidad no es nada; por no serlo, ni aun misión directa en este asunto tiene; mas en el intrincado laberinto de las facultades y aptitudes humanas, no impera siempre ni la lógica ni los principios que regulan las conveniencias, y piérdense á menudo grandes concepciones, como se destacan sostenidas por su poco peso otras, porque tienen su espíritu en la altura y la base en cualquier lado, ó en ninguno.

Nuestra base tenemos que razonarla, porque no es muy difícil cen-
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surar todo; lo que ya no es tan fácil, es proponer modificaciones como resultado de la crítica.

El reglamento alemán de 15 de Noviembre de 1877 empleaba para medir la precisión de las armas el radio del círculo conteniendo la mitad de los impactos; la balística pura cimentaba en firme, en época no muy lejana, esta manera de ser, que había de producir su continuación, á través de las variaciones que ha sufrido la ciencia, y que hoy nadie aplica, para medir la precisión de las armas, más que los desvíos probables verticales y horizontales; la unidad de doctrina es general y absoluta, y todas las armas en que sus desvíos considerados en los dos sentidos son diferentes, es de absoluta necesidad el proceder de esta manera.

Sentado como base firme el hecho de esta manera de operar, ¿por qué el tiro, que podemos llamar de polígono, no sigue la ley general dada por la variación y adelantos que ha tenido la ciencia? Nos explicamos este fenómeno, como un atraso técnico, debido á la influencia que dejaron procedimientos pasados, no reconstituidos del todo, y utilizando medios distintos para la consecución de fines que quieren ser idénticos.

Las comisiones de experiencias, todas las encargadas de hallar las propiedades balísticas de las armas, estudian la precisión empleando iguales procedimientos, al menos al llegar al final concurren todos, y el tiro perfecto de la Infantería ha sido determinado de igual manera que los demás por el único procedimiento que existe; mas al llegar á las aplicaciones, se varía el procedimiento, y se siguen dos métodos, uno derivado del antiguo para el tiro de polígono, para medir la precisión de los tiradores, para clasificarlos, para conocer el secreto de la manera de tirar el soldado, y después se emplea otro procedimiento para el tiro colectivo.

Nuestras bases son las siguientes:

1.º Queremos y pretendemos crear una gran base de aplicación para el oficial, que debe llegar á conocer el efecto del fuego de su tropa, de una manera experimental, hallada por el mismo, en la inmensa serie de días que se dedique al tiro de su tropa; recogiendo los agrupamientos, operando con ellos, sumando los semejantes y haciendo con estos agrupamientos individuales los estudios á que se presta, la única forma racional y balística, cuyas reglas y métodos para encauzar la ins-