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BIBLIOGRAFIA

1870: Feuilles de Route (Des Bois de Verrières á la forteresse de Breslau).

Paul Dérouléde, el amigo cariñoso de España, el patriota ardiente en quien las tristezas nacionales son acicate para su pasión nobilísima por la Francia, ha dado á la estampa un primer volumen de sus recuerdos de la campaña de 1870-71.

La pluma del esclarecido autor de los Chants du soldat, sazonada por la experiencia política y recortada por las vesanias antipatrióticas y antimilitaristas, traza en las Feuilles de Route una serie de estimulantes que han de tonificar en gran manera el alma francesa, combatida subrepticiamente por la mansa flaqueza y el veneno lento de los Jaurés, los Pelletan, los Presseusé y los Buisson, cien veces más dañinos que las extravagancias estúpidas de los Hervé y los Ivetot.

De mano maestra ha compuesto Dérouléde su libro, que por otra parte, aparece en momentos bien oportunos. Era él uno de tantos soñadores que, en vísperas de 1870, miraban con recelo el Ejército, mareados por un ideal de paz internacional, infecundo y suicida. Era él también uno de tantos que, á trueque de ver caído el Imperio, importábales bien poco que padeciese lo que está por encima de los Gobiernos y de sus formas.

Pero estalla la guerra: la realidad tristísima y las angustias de la Patria despiertan en el alma de aquel mancebo soñador y discutidor ideas viriles y sanas. Y aquel mozo que se reía y mofaba de los soldados y de sus oficiales, que oía con desdén las cosas de la defensa nacional, se trueca poco á poco en el patriota amador de su Patria en peligro, en el soldado ardiente y abnegado, que corre á la frontera á pelear contra el invasor, en el alma viril de un buen francés que á todo antepone el sagrado deber de combatir por la integridad y por el honor de su bandera.

El libro, sobre estar compuesto magistralmente, tiene la factura vibrante y hermosa de Dérouléde. Se lee con gozo, de un tirón, y... sabiendo á poco.

¡Que intencionadas las frases de Stoffel en el Cuartel general de Metz! ¡Qué patética y fortalecedora la escena de aquella madre espartana llevando á su otro
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hijo menor André (1) á pelear también al lado de Pablo, como simples soldados franceses! Pues, ¿y la sinceridad con que pinta el estado del Ejército, la condición de sus Estados mayores, el egoísmo del generalato?

Poeta él, y apasionado de la vida guerrera, su bautismo de sangre, su cautividad, las peripeyas del campamento y de la prisión, están dibujadas con pincel lleno de color y de vida.

Por todo lo cual, resulta el libro de Dérouléde un precioso documento de la campaña, que además de cumplir un alto fin en la crisis por que hoy pasa el Ejército y la nación en Francia, servirá para dar sabor y color á los estudios profesionales y serios de la famosa guerra.

Considérations générales sur l'organisation de l'Armée.

Mr. de Messimy, rapporteur del Presupuesto de la Guerra en Francia, ha publicado, siguiendo la costumbre general, la Memoria correspondiente al ejercicio corriente de 1907.

Aplicando el coeficiente de reducción necesario, por tratarse de un radical socialista, el volumen, muy bien editado por Lavauzelle, tiene que leer. Con él, y el anterior de Klotz, se entra en la médula del Ejército francés, y mucho más si se tiene á la vista el trabajo dado á luz en La Grande Revue por Ch. Humbert, «L'Etat d'âme de l'Armée».

Taschenbuch der Kriegs flotten, 1907.

Guía general, primorosamente editada en München, necesaria á todo hombre estudioso, para saber el estado actual de las flotas de combate del mundo, sus características é historia abreviada.

Per la Cavalleria, titula un folleto publicado por el teniente Emilio Salaris, colaborador asiduo de la Rivista Militare Italiana, Nuova Antologia, Brancaglione, Neuve Rivista, etc.

Salaris, con buenas razones, sale al paso de los que piden supresiones ó reducciones en la Caballería, inducidos por las corrientes socialistas y por la moda que, en re militari, como en todo, suele marear á las cabezas poco sólidas.

El general Langlois, de quien no necesitamos hacer la presentación por ser conocidísimo de los lectores de la REVISTA, ha tenido el feliz pensamiento de publicar una Revue Militaire Générale, cuyo objetivo esencial es «La liaison des Armes». Con tan eminente director, y teniendo por editor á Berger-Levrault, no hay que encomiar la bondad de la publicación.

En el Prefacio del primer número, el ilustre general francés diluye el pensamiento de la nueva Revista: afianzar y divulgar la doctrina salida de la Escuela Superior de Guerra, consagrada ya por los reglamentos vigentes.

(1) Fué después herido y ha poco que murió en París.
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Quitando á la publicación todo carácter particularista y de arma, buscando en sus textos el enlace y la relación de todos los elementos combatientes, el general Langlois ha de procurar robustecer la «camaraderie» del combate, la unión estrecha, racional, íntima de las diversas Armas. El estudio del caso concreto, único, seguramente, que deja savia y sedimentos útiles, ha de ser el más utilizado por el maestro y por sus colaboradores.

Los primeros números de la Revue son señales anticipadas de lo que será la publicación. Además de las notas del general Langlois, contienen trabajos de los generales Lombard, Goirau; de los tenientes coroneles Rousset, de Maistre, X***; comandantes B y S, capitán F. Culmann, todos ellos del Estado mayor francés y discípulos del antiguo director de la Escuela Superior de Guerra de París.

También debemos registrar la transformación de otra Revista interesante, editada por Lavauzelle, La Revue d'Infanterie.

Resulta una publicación de mucho interés militar y de gran variedad, altamente recomendable, sobre todo á los oficiales de Infantería, para los cuales la utilidad de ella es positiva.

La Revista, desde comienzos de año, se coloca bajo la alta dirección del Comité técnico de Infantería.

El nombre del breveté Jibé es conocido de nuestros lectores. Sus ideas novísimas, y el valor con que las expone, han sido objeto de más de un comentario en estas páginas. Ahora ha lanzado al público dos estudios de palpitante actualidad: Tendances tactiques de notre Cavalerie y L'Officier dans l'Armée nouvelle.

Ambos folletos tienen que leer. La reducción del servicio á dos años y la tendencia que hay en Francia á reducir la Caballería, son asuntos de verdadero interés militar.

Con ocasión de inaugurarse un monumento en Breslau á la gloriosa memoria del general Carl von Clausewitz, se han publicado una variedad de trabajos acerca del preclaro maestro del Ejército prusiano, creador de la doctrina sustentada por el Gran Estado Mayor alemán.

El folleto que tenemos á la vista, editado en Berlin y autorizado con una K., es una síntesis de la vida militar del inmortal autor de Vom Kriege.

Un hispanófilo muy distinguido, Mr. H. Barthe, catedrático en el Instituto Nacional de Albi, en Francia, ha publicado una Nueva Gramática Castellana para uso de los liceos franceses y unas lecturas escogidas de autores españoles con noticias biográficas de éstos, muy completas y elegidas como quien conoce tan á fondo nuestra literatura.

Mucho agradecemos á Mr. Barthe su atención, así como los esfuerzos que realiza para difundir en el mediodía de Francia la literatura española.
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»Todas las mañanas montamos á caballo á cosa de las cinco y nos apeamos entre once y doce. Un día, con los caballos de carrera, corremos á campo traviesa, pasando generalmente por Verrie (1) á la ida ó á la vuelta. Al siguiente, con los caballos de reglamento, realizamos un ejercicio práctico sobre el terreno.»

El autor explica después la manera cómo se realizan estos ejercicios sobre el plano y sobre el terreno, haciendo resaltar el lado verdaderamente práctico.

«Nada mejor que estos ejercicios para familiarizarse rápidamente con la justa apreciación, tanto en el plano como en el terreno, de los frentes de despliegue ó de las profundidades de las diversas columnas; de las distancias, desde las que pueden ser cubiertas eficazmente estas columnas, bien sea á vanguardia, bien sea en los flancos; de los procedimientos más favorables para esto, según su naturaleza y su misión...

»Además de nuestros ejercicios prácticos sobre el terreno, de nuestros ejercicios sobre el plano, de nuestras conferencias, asistimos también algunas veces á las lecciones que se dan sobre el terreno, bien á los suboficiales alumnos, bien á los tenientes de instrucción, á fin de impormernos en los métodos actualmente en uso en la Escuela de Caballería. De esta manera hemos podido apreciar todos nosotros cuán diferentes son los instructores de hoy de aquéllos que en este viejo caserón nos enseñaban antiguamente... el modo como no debe mandarse. Por el contrario, estos son, en su mayoría, muchachos de espíritu abierto, llenos de vivacidad, de inteligencia y de vigor, personalmente adiestrados de modo admirable y que se esfuerzan en formar sus alumnos á su propia imagen.»

Para terminar, sea lo que quiera lo que pretendan los que conocen mal á nuestros jóvenes jinetes, la tendencia de éstos está muy lejos de ser hostil al empleo del combate á pie, al uso de la carabina. Ellos saben muy bien todo cuanto pueden pedir al fuego.

El curso de táctica de Caballería de Saumur consagra un capítulo entero al combate á pie. «No se ejecuta ni un ejercicio de servicio de campaña, ni una instrucción de cuadros sin considerar algún caso de empleo del fuego».

De tres años á esta parte, las diferentes divisiones de oficiales alumnos son conducidas al campo de Ruchard para ejecutar allí ejercicios de tiro colectivo de combate.

Por último, constantemente estamos viendo en las maniobras á nuestros jinetes pie á tierra practicando el fuego, hasta el punto de que nos preguntamos si en algunos regimientos no se fuerza un poco de más la nota por este lado.

En todo caso no puede negarse que, gracias á la notable impulsión

(1) Terreno donde existen obstáculos de importancia.
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dada á la Escuela de Saumur, la Caballería francesa se dirige hoy por nuevos caminos y responde perfectamente á las necesidades modernas. Evidentemente, el ministro de la Guerra no había tenido tiempo antes de su discurso de cerciorarse de los resultados de esta orientación, que, por lo demás, no se alcanzarán por completo hasta dentro de algunos años. Si ahora él tiene el cuidado constante de no poner al frente de nuestras grandes unidades de Caballería más que á generales de primer orden (que los hay en abundancia), podremos tener la más entera confianza en esta arma, á la que no puede verse trabajar sin admirarla, siempre que está bien mandada.

GENERAL H. LANGLOIS.
Senador.
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LA CIENCIA MILITAR EN EL ATENEO
CONFERENCIAS DEL CORONEL MARVA
(NOTAS TAQUIGRÁFICAS)

Lección cuarta.

EL ACORAZADO

Las maravillas de la arquitectura naval. —Descripción del acorazado Dreadnought. —Valor ofensivo y defensivo de este barco. —Progresos en la construcción naval.—Comparación entre el acorazado Dreadnought y el buque Victory, de Nelson, en Trafalgar.—Aumento progresivo del tonelaje en los barcos de guerra.—Los seis nuevos grandes acorazados de la Marina francesa.—La cuestión del armamento en los grandes acorazados.—Estos exigen diques colosales y poderosos medios auxiliares.

Las maravillas de la arquitectura naval.—Cuando se busca en la extensión de las creaciones humanas algo que comprenda y condense la médula toda del progreso científico-industrial, la imaginación se detiene absorta ante los nuevos colosos de la naval arquitectura, pues, en efecto, ellos encierran en sus entrañas insondables todas las determinaciones de la inventiva, del talento y del trabajo.

Ante la imperiosa necesidad de defender sus costas, y en su anhelo de asegurar el mayor dominio posible en los mares, los Estados han estimulado la concurrencia industrial, y ésta, poniendo á contribución todas las inteligencias y todos los esfuerzos, ha llegado á crear esos
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tipos ciclópeos de acero que pasean por las olas el mágico poder del hombre.

Y bien se alcanza el sinnúmero de complicados elementos que son necesarios para dar á la nave moderna el conjunto de facultades que se la exigen: Potencia ofensiva para el combate lejano (artillería) y para el próximo (torpedos, espolón); protección contra el combate lejano (coraza, cúpulas, etc.), y para el próximo (torpedos, reflectores, redes, sistema de construcción del casco), en fin, velocidad y radio de acción.

La compleja y enorme cantidad de maquinaria; la variedad de calderas, tubos, cañerías, motores, servo-motores, órganos mecánicos, eléctricos, hidráulicos, pneumáticos, etc.; las complicadas instalaciones y disposiciones para la marcha, dirección, fondeo, carga y descarga, embarque y desembarque; las necesidades de blindaje, armamento, ejecución, observación y rectificación del tiro; la distribución y el aprovechamiento de los espacios para el acomodo de baterías, camarotes, bodegas, Santa Bárbara, carboneras, cocinas, bancos de guardia; el aseguramiento de las comunicaciones entre las distintas cubiertas, y las dificultades de asegurar la estanqueidad de los compartimientos del fondo, la flotabilidad, la estabilidad y la velocidad de marcha; las múltiples exigencias de alumbrado, habitabilidad, ventilación, reparación, buceo, salvamento, etc., todo esto, en fin, enunciado simplemente, puede dar indicio de lo que representa la obra de un acorazado y del cúmulo de problemas que el ingenio del hombre ha tenido que solucionar para constituir esos inmensos y costosos flotantes de guerra.

Descripción del acorazado «Dreadnought». — Este moderno levitán, pasmo de las construcciones navales, presenta las siguientes características:

Eslora, 150 metros.
Manga, 21 íd.
Puntal, 18 íd.
Calado, 8,10 íd.

Suponiendo llenos sus pañoles de municiones y las carboneras, desaloja un volumen de agua de 18.000 toneladas. De las dimensiones de este monstruo marino, y de lo que significan las cifras apuntadas, puede dar idea el gráfico símil de que en el interior de su casco podrían caber una fragata y dos navíos de tres puentes de los tiempos de Trafalgar (Fig. 7.")
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La forma del Dreadnought se distingue por algunas particularidades. Tiene eslora de poderoso crucero, y es, ciertamente, por su gran andar, una especie de acorazado-crucero, bien que su exorbitante longitud se armonice con su manga colosal, impuesta por el enorme peso de cañones y barbetas, algunas de las cuales están á babor y estribor, mientras otras insisten en el plano longitudinal medio de la quilla.

El castillo de proa, que es muy elevado, como en los cruceros, tiene el aspecto de un baluarte, y está á ocho metros sobre la línea de flotación. Visto el Dreadnought por la popa, parece de poca altura sobre las aguas; pero este efecto es debido á su gran anchura ó manga. La perspectiva por una de las bandas muestra el puente alto del castillo de proa (que sigue hasta más de la mitad de la eslora), y el chaflán que lateralmente tienen las bandas para formar el escalón en que se colocan las barbetas de babor y estribor.

Las chimeneas son de sección oval para hacer menor la resistencia del viento; así es que, vistas de costado, parecen muy anchas, y de frente, muy estrechas.

La arboladura puede calificarse de rara. El mástil anterior es muy grande, y por su objeto, forma y organización, difiere de los empleados hasta el día; es un trípode de palos tubulares, y en vez de la poco útil cofa militar, artillada con piezas de pequeño calibre, lleva en la parte superior una cabina ó caseta espaciosa que sirve de estación para la observación del tiro y apreciaciones de distancias. El observatorio domina la chimenea anterior, y hállese á 60 metros sobre el nivel del mar.

Fig. 7.*
Dimensiones comparadas del acorazado Dreadnought y del navío Victory, de Nelson, en Trafalgar.
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1.º de Julio de 1907

Revista Técnica
DE
INFANTERIA Y CABALLERIA

(SEGUNDA EPOCA)
TOMO XIV
NUM. I

SUMARIO

La Ciencia militar en el Ateneo (Conferencias del coronel Marvá): El torpedo móvil.—Los Consejos de guerra en Francia, por D. Federico de Madariaga.—Relaciones entre el armamento y la táctica, por D. Luis Fernández España, comandante de Infantería.—El Ejército y las nuevas ideas, por el general X.—La Caballería y la instrucción de tiro, por D. Angel Dolla.—Propaganda militarista, por S.—Anuncios.
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El torpedo marcha constantemente sumergido y suspendido por un flotante \( C D \), que es á modo de una canoa de regata que lleva dos pequeños mástiles, \( C \) y \( D \), para observar desde la orilla, ó desde el navío que lo lanza, la marcha del torpedo.

La carga está alojada en la proa \( E \).
Véanse sus principales características:
Longitud total, 9,80 metros.
Peso total, 1.359 kilogramos.
Diámetro exterior, 0,55 metros.
Peso de la carga explosiva, 600 kilogramos.
Diámetro de la hélice, 0,75 metros.
Número de vuelta de la ídem, 750.
Velocidad del torpedo, 20 nudos.

Aunque la electricidad, como fuerza motora, utilizando su transporte por medio de cables, es preferible al procedimiento del transporte de aire comprimido por el cable tubular, ambos sistemas tienen el inconveniente que oponen el peso y las dimensiones del conductor.

Estos inconvenientes están llamados á desaparecer, si, como es de esperar, se perfeccionan los aparatos que ejercen el mando á distancia sin la interposición de cables ni otro vehículo material.

TORPEDOS DIRIGIBLES POR LAS ONDAS ELÉCTRICAS.—El sistema, reducido á su expresión más simple, consiste en dotar al torpedo con todos los mecanismos necesarios á su movimiento y dirección, como si hubiera de manejarlos un tripulante especial que marchara con el torpedo, ejecutando durante el trayecto las órdenes que en voz alta le comunicara un observador desde la orilla.

El sistema tiende á sustituir el tripulante por un receptor electromecánico, el hombre de la orilla por un oscilador eléctrico, y la voz humana que envía las órdenes, por la onda de Hertz, que impresiona el aparato receptor, y ésta á servo-motores, abriendo y cerrando circuitos eléctricos, que á su vez abrirán ó cerrarán llaves, conmutadores, etcétera, para regular la marcha y dirección del torpedo. Tal es, en suma, el objeto de los telequinos ó aparatos de acción á distancia, de los que ha sido punto de partida la telegrafía sin hilos.

Aunque el sindicato constituido para la construcción de esta clase de torpedos no ha hecho públicos los detalles de sus especiales mecanismos, se conoce la disposición general del último modelo que, según
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se afirma, responde perfectamente á lo que sus inventores aspiran. Dicho modelo es el que reseñamos á continuación:

AUTO-TORPEDERO SUBMARINO.—Es un porta-torpedos maniobrable á distancia por medio de las ondas eléctricas. Con él se han propuesto los inventores ofrecer un ingenio en que aparezcan remediados los inconvenientes que presenta el submarino como arma para lanzar el torpedo, pues las deficiencias visuales de que aquél adolece y lo incierto de la trayectoria que sigue, aun á las pequeñas distancias posibles, hacen que la mayor parte de los disparos del submarino resulten fallidos. Este auto-torpedero aspira, pues, á tener la potencia ofensiva del submarino, completada con la facultad de ver bien el blanco y de poder

Figs. 21 y 22.
AUTO-TORPEDERO SUBMARINO

Maniobrable á distancia por medio de las ondas eléctricas.
a, b. Torpedero que conduce en su parte anterior el torpedo automóvil.—c, d. Flotante.—e. Antena provista de una lámpara eléctrica.
La figura 22 indica un corte transversal de todo el sistema.

aproximarse á él á una distancia mínima tal que el lanzamiento resulte eficaz.

Las figuras 21 y 22 dan dos cortes de este modelo. En a b se ve el torpedero submarino, esto es, el cuerpo que conduce en su parte anterior, a, el torpedo, y lo dispara en momento opportuno. Este cuerpo contiene también los órganos de recepción de ondas, de propulsión y dirección, mas no los de flotabilidad, pues para asegurar ésta, se ha
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suspendido el torpedo de un flotante \( c d \), análogo al que se ha visto en el torpedo Sims-Edisson. El mástil anterior \( e \) sirve de antena, y permite fijar una pequeña luz por la cual se pueda seguir, con un anteojos, la marcha del auto-torpedo.

El receptor de ondas va en la cámara central; las combinaciones y efectos á distancia que es posible alcanzar con él son en número muy limitado, pero suficiente, á saber:

Gobernalle á la derecha.
Idem á la izquierda.
Avante.
Cía.
Pára.
Ignición y extinción de la lámpara.
Lanzamiento del torpedo.

Otros torpedos.—Entre los torpedos que no pueden incluirse en las clases estudiadas, fijos, automóviles y dirigibles, existen los llamados de botalón ó porteados, por serlo al extremo de largas pétigas; los torpedos á la ronza, en los cuales se abandona al empuje de las corrientes la tarea de conducir la materia explosiva; los torpedos remolcados, que hieren al barco enemigo sin peligro para la embarcación que los conduce. Prescindiendo de estos tipos, empleados en los primeros tiempos del torpedo, nos fijaremos tan sólo en el siguiente, propuesto hace poco para ser colocado por un submarino bajo la carena de un barco.

TORPEDO PARA SER PORTEADO POR UN SUBMARINO Y APLICADO CONTRA LOS FONDOS DE UN BARCO.—Este torpedo, patentado por Mathias Kolck, de Colonia, consiste (Fig. 23) en una envolvente metálica de forma ovoide, dividida en dos mitades que se unen por rebordes en forma de orejas. En la mitad superior hay un agujero sobre el cual se asegura un sombrerete ó pequeño cuerpo cilíndrico \( B \), provisto de una caja de estopas cerrada por su prensa-estopas correspondiente. Dentro de este estopero se mueve una varilla de hierro \( A \), terminada por su parte superior en un reborde.

La varilla hace de martillo inflamador de la carga, como vamos á ver. Dentro del sombrerete hay un pequeño frasco de cristal, de fondo convexo, que encierra gas clórico, y reposa sobre varios panes de oro colocados en una pequeña caja chata de cartón, de la cual arranca una mecha lenta que pasando por un tubo metálico (para no estar en con-
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tacto con la carga interior del torpedo) va á desembocar en el punto céntrico \( c \) del interior de esta carga.

El torpedo lleva dos asas ó ganchos para fijarlo en la carena del barco.

Una vez colgado ó adherido á los fondos del barco enemigo, se

Fig. 23.
Torpedo para ser portado por un submarino y aplicado contra los fondos de un barco.
A, B. Aparato de inflamación química por choque.
—C. Mecha, cuyo extremo está en el centro de la carga explosiva.

hace presión sobre el torpedo empujándole de abajo á arriba; la varilla \( A \) baja y rompe el frasco de cristal, dejando en libertad el gas cloro, que, accionando sobre los panes de oro, desarrolla temperatura suficiente para inflamar el extremo de la mecha, y como ésta se combus- tiona lentamente, da tiempo al submarino para alejarse.

Fig. 24.
Proyectil-torpedo, arrojado por el cañón pneumático Zalinski. En la parte anterior, cilindro-ojival, va la carga de explosivo detonante; en la posterior, lleva una rabiza terminada por superficie helicoidal que sirve para guiar el proyectil, llamado torpedo impropriamente.

PROYECTILES-TORPEDOS.—Citaremos, para concluir, los torpedos aéreos ó proyectiles-torpedos, usados por la Marina yankee, los cuales se