Revista técnica de infantería y caballería (1903-06-01 00:00:00), página 21

vedra para luchar con Vigo ó Coruña en el terreno mercantil, por el mayor precio de los transportes al interior (Vigo, y no sé si también Coruña, disfruta en esto de un privilegio, pues sus expediciones al interior tienen una rebaja de 20 por 100 sobre el precio de tarifa, por parte de la empresa del Norte), estima necesaria la construcción de un ferrocarril de vía estrecha directa de Pontevedra á Monforte.

Como se ve, no es sólo el interés militar el que está en tela de juicio con la actual red ferroviaria gallega, sino también el puramente mercantil. Es que, como atrás expuse, en la mayor parte de los casos, los dos intereses pueden y deben ir de perfecto acuerdo.

Volviendo al asunto para mí esencial, el trazado del ferrocarril de Monforte á Vigo, sobre dar un rodeo enorme, no bien justificado, en una buena porción de su trayecto pasa tan á la mano del territorio portugués, tan á la vista y al descubierto, que por fuerza, en la hipótesis formulada de tener por enemigo á Portugal, nos sería difícil, tal vez imposible, utilizarle para movimientos de tropas.

Unase á ello que tampoco á su lado existe carretera alguna, á excepción de un pequeño ramal de Tuy á Caldelas, construido no más por razón del balneario. La más cercana y paralela es la que de Ribadavia va por La Cañiza y Puenteáreas á Porriño, distante del Miño, por término medio, 12 kilómetros, lo que no es mucho; pero como el terreno intermedio es muy abrupto y cortado por barrancadas, y de La Cañiza á Porriño no destaca hacia el ferrocarril más que un solo ramal, el de Puenteáreas á Salvatierra, resulta que, aun queriendo apoyar por carretera la defensa de la vía férrea, respecto de factibles ataques desde la orilla portuguesa, estaríamos limitados á obrar no más por Salvatierra en cuanto á Artillería se entiende, pues para Infantería cualquier vereda puede ser útil, ó bien á constituir un tren especial de baterías ambulantes, montados los cañones sobre vagones ad-hoc, preparados al objeto.

Porque es bueno saber que, en general, en el trozo fronterizo, el terreno portugués del otro lado del Miño se presenta dominante sobre el español, y de consiguiente, sobre el ferrocarril, el cual, excepto el de Caldelas á Guillarey va lamiento el álveo del río. Constituido aquel terreno por la divisoria entre el bajo Miño y el Limia, se desarrolla entre Valença y Melgaço en arco cóncavo hacia el Miño, algo deprimido por frente á Monção, y también algo alejado, pero que por el Este de Valença y por frente á Arbo, se presenta tocando al río y bastante culminante. En todo ese arco, y más especialmente en sus sectores extremos dichos, es fácil elegir excelentes posiciones de Artillería, para lo cual existe una carretera á lo largo del río hasta Monção, en parte disimulada y á cubierto por accidentes del terreno, carretera que se prolonga por un regular camino hasta Melgaço y más allá, el cual no sé si con el tiempo será carretera igualmente, pues á simple vista desde el tren, se observan en algunos puntos algo así como trabajos de explanación, desmonte y terraplénamiento. Con todo eso y, pues además, aún por donde el arco montañoso se aleja, el terreno de la orilla es quebrado y muy cubierto de vegetación (pinares en general), no estimo imposible, ni mucho menos, batir á distancia eficaz el trazado de nuestro ferrocarril con fuegos de Infantería y de Artillería, dificultando y acaso imposibilitando el tránsito de trenes por él.