Revista técnica de infantería y caballería (1903-06-01 00:00:00), página 22

Por lo mismo, y siguiendo la hipótesis establecida, si á la vez que una escuadra enemiga se presentase en son de ataque y desembarco frente á alguna de las tres rías bajas de Arosa, Pontevedra y Vigo, un cuerpo de tropas portuguesas maniobrase por el bajo Miño, tomando por base, no precisamente Valença, punto que podríamos batir desde buenas posiciones al N. O. y O. de Tuy, sino la carretera que por la depresión del arco montañoso citado conduce de Ponte da Barca, sobre el Limia, hacia Monçao, tal vez nos viéramos forzados á renunciar al uso del ferrocarril; de que se trata, en su trozo de Creciente á Guillarey, en cuyo caso, para llevar fuerzas en socorro de las rías, ó desde Orense, habriase de utilizar las carreteras á Pontevedra y Villagarcía ó desde Ribadavia la de Porriño y Vigo, con el consiguiente retardo.

Garantir la vía y sus estaciones contra fuegos de fusil dirigidos desde la izquierda del Miño, ciertamente que es hacedero, mediante destacamentos y patrullas de Infantería, para los que cualquier vereda es utilizable. Garantirla contra fuegos de cañón, mediante fuegos análogos ya es otra cosa, pues como he dicho, para tal objeto no podíamos obrar sino por Salvatierra, y no sería por ahí por donde se estableciese la Artillería portuguesa, porque precisamente por ahí el arco montañoso portugués se aleja bastante de la orilla del rio, formando como una concha ó herradura ancha y rebajada, aunque sin dejar de ser movida y cortada y repleta de vegetación. También la garantía de las obras de arte de la vía (abundan los viaductos ó pontones, túneles y muros de contención) dejaría que desear, porque para destruirlas, hoy que existen materias explosivas de poco volumen y gran potencia, no se necesitan muchos hombres, sino pocos y astutos y decididos, y al cabo el rio no es obstáculo de tal naturaleza, ni en caudal ni en anchura (por partes se estrecha á ocho ó seis metros), que cuatro ó dos hombres resueltos no puedan salvarle, en barquichuelos, á nado ó por vado, y llevar á cabo una destrucción.

Resulta, en suma, la vía de que se trata, no sólo perjudicial bajo el aspecto mercantil, sino también en el orden militar.

Y sin embargo, interesa tener asegurado el medio de poder llevar con rapidez tropas de Monforte á las rías bajas. ¿Cómo lograrlo? Con un ferrocarril central y directo de Monforte á Pontevedra.

Pontevedra es, sin disputa, el eje táctico y estratégico para la defensa de las tres rías bajas. Central respecto de ellas, con ferrocarril y carretera por un lado á Redondela y Vigo, por otro á Villagarcía y Carril, partiendo de allí una carretera por Marín á Cangas, que cruza la península de Morrazo, divisoria entre las rías de Vigo y Pontevedra, y otras á El Grove y á Cambados. por la divisoria entre las rías de Pontevedra y Arosa, ligada en fin, por otra carretera á retaguardia con Orense, Pontevedra es el punto llave por excelencia para desde él atender prestamente á la defensa de cualquiera de las tres rías. Por eso sin duda, el ilustre General Cererio aconsejó la construcción del cuartel de Figueirido, tal vez para hacer de él un centro de amplio acuartelamiento de tropas que en su dia aseguren en lo posible la defensa móvil de las tres rías.

La distancia geográfica de Pontevedra á Monforte es de 90 kilómetros; por el ferrocarril actual es de 186 kilómetros, algo más del doble.

Si hubiese un ferrocarril directo de Monforte á Pontevedra, sobre ser