Revista técnica de infantería y caballería (1903-06-01 00:00:00), página 23

ventajoso bajo el concepto mercantil para el tráfico de las tres rías con el interior, lo sería igualmente en el orden militar, por cuanto facilitaría acudir con premura, en fuerza y sin peligro desde el interior en auxilio de dichas rías.

Claro es que el trazado no había de ser cosa llana, porque al frente tropezaría con la línea montañosa de los Pirineos Galáicos Centrales, perpendicular a su dirección, robusta y empinada; pero esa línea, que en El Faro, sobre Chantada, culmina á 1.156 metros y á 1.157 en El Faro de Avión, sobre Ribadavia, se deprime y rebaja por El Suido y El Testeiro, por cuya unión pasa la carretera Orense-Pontevedra.

Podíase, pues, hacer arrancar la línea de los Peares, estación sobre el Miño, llevarla por Cea á Carballino, y de aquí, remontando el Avia, buscar del otro lado de El Suido á Seijido, sobre el río de este nombre afluente del Oitabeu, y por Puente Caldelas llegar á Pontevedra.

Con eso, y si á la vez se habría un ramal de carretera desde Cea por León y los Peares á Monforte, se tendrían desde este importantísimo punto dos vías directas á Pontevedra, ferrocarril y carretera, de gran valor militar, tanto para en caso preciso acudir en defensa de las tres rías bajas, cuanto para amenazar el flanco y las comunicaciones de un enemigo que operase á lo largo del litoral por entre Tuy y Coruña-Ferrol.

La forma de conjunto en arco cóncavo hacia las rías, que afectan los ferrocarriles Monforte-Coruña y Monforte Guillarey, no es mala militarmente considerada, sino todo lo contrario, por resultar envolvente y concéntrica, tanto más que desde Betanzos, Lugo, Orense y Barbante hay carreteras para obrar hacia el interior del arco. Lo malo es el trayecto fronterizo, el que hubiera sido mejor (aun mirando acaso también al interés mercantil) llevarle algo alejado del Miño, desde Ribadavia por la Cañiza y Puenteáreas, con lo que sobre no correr peligro alguno inmediato, nos sería de gran ventaja respecto de operaciones contra ese sector de la frontera portuguesa, ya que podríamos movernos con más libertad y más á cubierto, y con el aditamento, por ende, de la carretera que va por dichos puntos.

Pero para que el arco cóncavo ferroviario de que trato alcance su máximo valor militar, es menester: 1.º, un ferrocarril directo de Monforte á Pontevedra, complementado por un trozo de carretera de Cea á Monforte, á fin de tener á Pontevedra dos vías directas, férrea y ordinaria; y 2.º, prolongar por Ordenes y Betanzos hasta El Ferrol la vía férrea litoral.

Esta última también, aparte su interés militar, le tiene mercantil. Hoy por hoy las transacciones y el tráfico entre las rías bajas de un lado, Coruña y Ferrol del otro, ó han de hacerse por mar, ó exigen un recorrido de 372 kilómetros de ferrocarril, á partir de Pontevedra, siendo así que es de 100 kilómetros la reparación geográfica entre Coruña y Pontevedra. Así resulta que siendo Coruña la capital de Galicia, es casi tan molesto hacer desde Vigo un viaje á ella como hacerle á Madrid; y así también, no obstante, tratarse de provincias hermanas, limítrofes y tan naturalmente ligadas, puede decirse que Coruña y Ferrol forman un mundo aparte de Villagarcía, Carril, Pontevedra y Vigo, por la carencia de corta y rápida comunicación férrea entre sí.

Completar, pues, la línea litoral prolongándola hasta Ferrol, y abrir una directa de Monforte á Pontevedra, interesa á la mejor aptitud de de-