Revista técnica de infantería y caballería (1903-06-01 00:00:00), página 20

objetivo del viaje, y bien se ve que en seis días hasta puede hacerse un mundo.

En el segundo supuesto, en que todo el trayecto es por ferrocarril, en un día podía ponerse la mitad de la división en Vigo, Pontevedra ó Carril, y en dos toda la división; pero aquí aparece un peligro de que luego hablaremos. De todos modos, bien se ve la ventaja grande de tener ferrocarriles directos para ir á los puntos de la costa amenazados y que interese defender.

En el tercer caso, tropezamos con análogos inconvenientes que en el primero, pues tomando lo más corto y directo, que sería ir por tren hasta Orense y luego seguir por Carbaliño á Pontevedra, como esta carretera tiene 95 kilómetros desde Orense, aun dando de barato que por tratarse de un trayecto férreo de 40 kilómetros, los veinte trenes transportasen en un día la división á Orense, siempre serían menester de cuatro á cinco días para llegar desde Monforte á Pontevedra.

El caso mejor es, sin disputa, el segundo, que sin más comentarios, demuestra la ventaja de tener ferrocarriles radiales que lleven directamente á aquellos importantes puntos de la costa más llamados á ser objeto de ataque y desembarco; pero precisamente ese caso, en la hipótesis puesta de que Portugal coadyuvase á la acción de la escuadra enemiga, ofrece otras dificultades, peligros y contingencias.

Ya hemos dicho atrás, hablando de las líneas fronterizas, que su trazado debe desarrollarse á cierta distancia de la frontera y á cubierto por accidentes naturales, pues de no ser así, se corre el peligro de que el enemigo haga imposible o muy difícil y problemático su uso; y esto precisamente ocurre con la línea de Monforte á Vigo, en el trayecto de Creciente á Caldelas y Emillarey.

Radial esa línea en cierto modo, puesto que lleva del interior á la costa, en dicho trozo, resulta transversal y fronteriza respecto de Portugal; pero tan fronteriza, que desde su explicación en el trozo dicho, puede uno saludarse hasta de palabra con los portugueses de allende el Miño.

Ignoro á qué miras mercantiles puede obedecer tal trazado; pero es lo cierto que, aun para facilitar el tráfico de Vigo con el interior, esa línea ofrece un recorrido excesivamente aumentado, lo que más bien es nocivo, pues acrecido sin necesidad el número de kilómetros, por fuerza han de resultar caros los transportes de toda especie.

En la prensa de Vigo personajes civiles competentes han tratado ese asunto.

Ocupándose D. Eloy L. André de Vigo como puerto comercial, en sus relaciones con el interior, demuestra la desventaja en que en tal sentido está respecto de otros puertos peninsulares, en cuanto a recorrido kilométrico por ferrocarril, incluso comparativamente á los portugueses de Oporto y Lisboa, que le llevan una diferencia de 213 y 159 kilómetros en menos, lo que naturalmente se traduce por menor coste de los transportes, y consiguientemente, por mayores facilidades para el tráfico. En ese estudio, muy bien pensado y desenvuelto por cierto, se prueba la conveniencia, bajo el aspecto meramente mercantil, claro está, de terminar la línea litoral mediante la construcción del trozo de Santiago á Coruña, como se condena y reprocha que distando Vigo ó Pontevedra de Orense geográficamente 75 ó 90 kilómetros, el recorrido por ferrocarril sea de 132 ó 138, por haberse hecho el trazado arbitrariamente.

D. Prudencio Landin, en un trabajo sobre la mala situación de Ponte-