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Revista técnica de infantería y caballería (1902-07-15 00:00:00), página 28

Comandante general de Artillería: General Mayor de Malaisé.
Idem íd. de Ingenieros: Teniente Coronel Riem.
Formaban el Cuartel general: Dos Oficiales de Estado Mayor, tres Ayudantes de Campo y dos Oficiales de la Oficina topográfica.

1.ª División de Infantería: Jefe, el Teniente General de Stephan.
Cuartel general: Dos Oficiales de Estado Mayor y tres Ayudantes.
1.ª Brigada: General Mayor Dietl (1); regimiento Infantería de Cuerpo, Coronel Täuffenbach; regimiento del Rey, Coronel Roth; segundo batallón de Cazadores, Mayor Vallade.
2.ª Brigada: General Mayor D'Orff; 2.º regimiento de Infantería, Coronel Barón de Tann; 11.º regimiento de Infantería, Coronel Conde de Leubfing; 4.º batallón de Cazadores, Mayor Reschreiter.
9.º batallón de Cazadores, Teniente Coronel Barón de Massenbach.
3.º regimiento de caballos ligeros, Coronel Barón de Leonrod.
Abtheilung de Artillería, cuatro baterías.
2.ª División: Jefe General Mayor Schumacher.
Cuartel general: Dos Oficiales de Estado Mayor y tres Ayudantes.
3.ª Brigada: Coronel Heyl; 3.º y 12.º regimiento de Infantería, más el 1.º de Cazadores, mandados por el Coronel Schuch y el Teniente Coronel Schmidt.
4.ª Brigada: General Mayor de Tann.
10 y 13 regimiento de Infantería, Coroneles: Barón de Gutenberg y Conde de Isenburg; 7.º de Cazadores mandado por el Teniente Coronel Schulteiss.
4.º regimiento de Caballos ligeros, Coronel v. Leonrod.
Un Abtheilung de Artillería con cuatro baterías.
Brigada de Coraceros: General Mayor de Tausch.
1.º y 2.º regimientos de Coraceros: Coroneles Feichtmayer y Brau müller.
6.º regimiento de Caballos ligeros: Coronel Barón de Krauss.
Una batería de Campaña.
Abtheilung de reserva de Artillería: siete baterías mandadas por el Coronel Bronzetti.
Tres compañías de Ingenieros.

(1) Las Brigadas bávaras llevaban en el Cuartel General, además del Ayudante de Campo, un Oficial de Estado Mayor, lo que no ocurría en las prusianas.
Revista técnica de infantería y caballería (1902-07-15 00:00:00), página 29

Total del I Cuerpo Bávaro: 20 batallones de línea, cinco de Cazadores, 20 escuadrones, 96 piezas y tres compañías de Ingenieros.

II Cuerpo bávaro: General de Infantería, caballero de Hartmann.
Jefe de Estado Mayor: Coronel Barón de Horn.
Comandante General de Artillería: General Mayor Lutz.
Idem id. de Ingenieros: Teniente Coronel Fogt.
Formaban el Cuartel general: dos Oficiales de Estado Mayor, tres Ayudantes y dos Oficiales de la oficina topográfica.

3.ª División de Infantería: Jefe, el Teniente General de Walther.
Cuartel general: Un Oficial de Estado Mayor y tres ayudantes, uno de Artillería.
5.ª Brigada: General Mayor de Schleich.
6.º y 7.º regimientos de Infantería: Coroneles Bosmiller y Hofler.
8.º batallón de Cazadores: Teniente Coronel Kohlermann.
6.ª Brigada: Coronel Borries de Wissell.
14 y 15 regimientos de Infantería: Coroneles Dichl y Barón de Trenberg.
3.º de Cazadores: Barón de Hofr, Jefe.
Primer regimiento de Caballos ligeros: Coronel de Grundherr.
Abtheilung de Artillería de cuatro baterías.
Una compañía sanitaria.

4.ª División: Jefe el Teniente General Conde de Bothmer.
Cuartel general: dos Oficiales de Estado Mayor, dos Ayudantes de Campo, uno de Artillería y uno de Ingenieros.
7.ª Brigada: General Mayor de Thiereck.
5.º y 9.º regimientos de Infantería, Coroneles Mühlbaur y Heeg.
6.º batallón de Cazadores, Mayor Caries.
8.ª Brigada: General Mayor Maillinger.
Un batallón de cada uno de los regimientos 1.º, 5.º, 7.º, 11.º y 14.º, mas el 5.º de Cazadores; los primeros mandados por Mayores y el último por su Teniente Coronel, Barón de Gumppenberg.
10.º batallón de Cazadores: Barón de Heckel.
2.º regimiento de Caballos ligeros: Coronel Horadam.
Abtheilung de Artillería: cuatro baterías.
Brigada de Hulanos: General Barón de Mulzer.
1.º y 2.º de Hulanos mandados por sus Coroneles Conde de Isenburg y Barón de Pflumer.
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La experiencia demostró pronto, que si los padres pensaban bien, tampoco las madres se equivocaron. Expliquemos esto que parecerá un logogrifo.

Aprendieron los voluntarios, dentro de los regimientos, en contacto con sus compañeros—vulgares en su mayoría—á apreciar en lo que valen las ventajas de haber nacido en una posición desahogada, por poco que lo fuera. El carácter y el temperamento, por otra parte, se vigorizan con el ejercicio de las armas. En esta ruda profesión un año pasado en filas, bajo el yugo nivelador de la disciplina, endereza las imperfecciones del más discolo y fortalece el espíritu del menos animoso.

A más de esto, hasta los más encarnizados contra la institución del voluntariado, le reconocieron una cualidad inapreciable. La de haber contribuido de una manera visible, evidente, tangible, al desarrollo físico de la joven generación, que gracias á ella, hizo en los regimientos el aprendizaje de la vida militar. En poco más de quince años, toda una generación de muchachos endeblese transformó en otra de hombres vigorosos. Estas ventajas vislumbradas por los padres ¿compensan los inconvenientes que instintivamente presintieron las madres?

Recordemos lo que han escrito acerca del voluntariado los propios voluntarios. No pocos de éstos han publicado sus impresiones personales, las que pueden servir para juzgar con algún conocimiento de causa, acerca del valor real de un sistema que es muy posible que nuestro afán de imitar nos lleve algún día á considerar perfecto en la práctica, como no faltó quien lo tuvo por indiscutible en teoría.

En esos relatos de los voluntarios de un año, se retratan de mano maestra—varios son populares en la vecina República—las amarguras del joven que llegaba á un regimiento y tenía la desgracia de ser antipático á un suboficial, á un cabo de violento natural, á un sargento áspero e ineducado. A partir de ese instante ya podía contar el muchacho con que serían inútiles todas las gestiones privadas que hicieran en su favor desde Mac-Mahon hasta Negrier. Las lágrimas de la familia más poderosa nada conseguían. Torturado por representantes secundarios del mando cuartelero; agoviado bajo el peso de arrestos y castigos, casi siempre excesivos cuando no injustos; reconvenido de continuo hasta por lo inevitable ó natural; pasando del calabozo al pelotón de castigados, el infeliz hacía en los doce meses de su vigésimo año de edad un rudo aprendizaje de la vida y adquiría feroz adversión hacia el servicio militar. A este defecto, que se ha reprochado y no poco, hay que agregar otro no menor, también advertido en Italia. Tal es la explotación del voluntario por sus camaradas y hasta por los cabos y sargentos.

Corriendo como axioma en las filas que el voluntario de un año ha de ser hijo de buena familia, y por lo tanto, que cuenta siempre con
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5.º regimiento de Caballos ligeros: Coronel de Weinrich.
Una batería á caballo.
Reservas de Artillería: cinco baterías mandadas por el Coronel de Pillement.
Tres compañías de Ingenieros.
Total del II Cuerpo bávaro: 20 batalllones de línea, cinco de Cazadores, 20 escuadrones, 96 piezas y tres compañías de Ingenieros.

Cuerpo de Ejército badense:-wurtembergués: Comandante en Jefe, General de Werder, prusiano (1).

Se formó por la agregación de las fuerzas de ambos países, con la División wurtemberguesa: Teniente General D’ Obernitz, prusiano.
En el Cuartel general de esta División, la más nutrida del III Ejército, figuraban, además del Estado Mayor y de los Ayudantes, Comantes de Artillería y de Ingenieros. Total: 14 Jefes y Oficiales.
1.ª Brigada: General Mayor de Reitzenstein.
1.º y 7.º regimientos de Infantería: Coroneles Berger y de Rampacher; 2.º batallón de Cazadores: Teniente Coronel de Knorzer.
2.ª Brigada: General Mayor de Starkloff.
2.º y 5.º regimientos de Infantería: Coroneles Ringler y Baron de Hügel, 3.º de Cazadores: Teniente Coronel de Link.
3.ª Brigada: General Mayor de Hügel.
3.º y 8.º regimientos de Infantería: Coroneles de Pleifelmann y Mauch; primer batallón de Cazadores: Teniente Coronel de Steiger.
Brigada de Caballería: General Mayor Conde de Schéler.
1.º, 3.º y 4.º de Caballería: Coroneles de Harling, Barón de Falkenstein y Conde de Normann.
Artillería: tres Abtheilung de campaña mandadas por dos Tenientes Coroneles y un Mayor.
Además dos compañías de Ingenieros.
Resumen de la División wurtemberguesa: 12 batallones de Infantería, tres batallones de Cazadores, 10 escuadrones, 54 piezas y dos compañías de Ingenieros.

(1) Moltke en su libro dice: «El hecho de que los Gobiernos de Baviera, Wurtemberg, Baden y Hesse dejaran sin tropas á sus propios países para poner sus contingentes á las órdenes del Rey Guillermo, prueba su entera confianza en los Generales prusianos.»
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División badense: Teniente General de Beyer, prusiano.
El Estado Mayor y servicios del Cuartel general, formados por 11 Jefes y Oficiales.

1.ª Brigada: Teniente General Barón de la Roche.
Primer regimiento de Granaderos (tres batallones) con un Coronel, Barón de Wechmar, un batallón del 4.º regimiento de fusileros mandado por el Mayor Bauer y el 2.º de granaderos (otros tres batallones) con su Coronel de Renz.

2.ª Brigada: General Mayor Keller.

3.º y 5.º regimientos de Infantería con sus Coroneles Müller y Sachs.

Tercer regimiento de Dragones mandado por el Teniente Coronel Barón de Gemminger.

Un Abtheilung de Artillería.
Una compañía de Pontoneros.
Una sección sanitaria.
Brigada de Caballería: General Mayor Vultée.

1.º y 2.º regimientos de Dragones mandados por el Teniente Coronel Barón de Schafler y Coronel Wirth.
Una batería á caballo.

Además un Abtheilung de Artillería de Cuerpo y los servicios necesarios de municionamiento, parque, sanidad, etc.

Total de la División badense: 13 batallones de Infantería, 12 escuadrones, 54 piezas y una compañía de Ingenieros.

División de Caballería (la 4.ª): su Jefe el Príncipe Alberto de Prusia, General de Caballería.

La Casa militar: el Estado Mayor del Príncipe, compuesta por seis Jefes y Oficiales.

8.ª Brigada: General Mayor de Hontheim.

5.º regimiento de Coraceros mandado por el Teniente Coronel d’Areschildt y 10.º de Hulanos con su Coronel Barón de Barnekow.

9.ª Brigada de Caballería: General Mayor de Bernhardi.
Primer regimiento de Hulanos: Coronel Reckow; Hulanos de Turingia núm. 6, mandado por el Mayor Knoblock.

10.ª Brigada: General Mayor Krosigk; 2.º de húsares y 5.º de dragones, Coroneles Schauroth y Wright.
Dos baterías á caballos.
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Total: 24 escuadrones y 12 piezas.
El Ejército del Príncipe Real llevaba también:
3 Abtheilung de ferrocarriles y telégrafos de campaña.
El VI Cuerpo de Ejército, así como la segunda división de Caballería, entraron en el III Ejército, después de Froeschwiller.
Resumiendo: El total de unidades presentes en el III Ejército el 3 de Agosto de 1870, era de:
128 batallones.
102 escuadrones.
80 baterías con 480 cañones.
15 compañías de Ingenieros.
Calculando los efectivos en ese día, después de las marchas primeras con calor excesivo y con bajas de despeados, etc., á 900 hombres por batallón, 140 por escuadrón y batería (1), el número de combatientes del III Ejército, puede fijarse en:

    Infantería
    115.000

    Caballería
    14.280

    Artillería
    11.200

    Ingenieros
    3.000

    TOTAL
    143.480

De los que deducidas las bajas del combate de Wissemburgo, 1.500, quedaban en números redondos 142.000 combatientes en vísperas de la batalla de Froeschwiller.

UN CORONEL DE CABALLERÍA.

(Continuará.)
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LA CIENCIA MILITAR EN EL ATENEO
(CONFERENCIAS DEL CORONEL MARVÁ)

(Resumen de la décima conferencia. 21 de Marzo.—Proyectáronse 30 fotografías.)

EL GLOBO EN EL AIRE.—LOS PRIMEROS DIRIGIBLES

El globo en el aire.—Equipo del globo libre.—Aparatos y objetos que han de llevarse.—Regulación de la marcha.—Alteraciones de equilibrio por las influencias accidentales.—Conocimiento de la altura.—Necesidad de las pequeñas proyecciones de lastre.—Dirección y gráficos de marcha.—Precauciones para tomar tierra.

Las ascensiones á gran altura.—Peligros.—Hasta qué altura es posible la vida.—Precauciones en la subida.—Alturas á que se ha llegado.

Los primeros dirigibles.—Estado del asunto.—Clasificaciones.—Globos movidos á remo y á vela.—Diversos tipos.—Globos movidos por la resistencia del aire.—Los intentos y los fracasos.

El globo en el aire.

Equipo del globo libre.—Continúa el Coronel Marvá en esta conferencia las enseñanzas relativas al globo en libertad, ya comenzadas en la precedente.

APARATOS Y OBJETOS QUE HAN DE LLEVARSE.—El aeronauta necesita el auxilio de los más perfectos instrumentos de observación para regular la marcha del globo, tales como el barómetro, el termómetro,
Revista técnica de infantería y caballería (1902-07-15 00:00:00), página 34

el higrómetro, la brújula, el estatóscopo, gallardetes, etc.; debe poder explorar á distancia y reconocer la comarca que atraviesa, siéndole, pues, de precisión los gemelos marinos y las cartas topográficas y geográficas; el guide-rope, el ancla, el lastre, son efectos imprescindibles; la probabilidad de algún accidente aconseja llevar un ligero botiquín; por último, los artículos de alimentación para la travesía deben buscarse entre los que dejen poco desperdicio á fin de evitar los inconvenientes de un peso inútil. Más adelante se dan algunas ideas acerca del uso de estos instrumentos.

Regulación de la marcha.—Se apuntó ya en la conferencia última que el globo, después del lanzamiento, rebasa la zona de equilibrio, desciende tan luego ha perdido la velocidad adquirida, y seguiría bajando lentamente si una proyección de lastre no le obligase á subir otra vez buscando nueva zona de equilibrio, la cual está ya menos elevada que la primera. Repitiéndose incesantemente esos efectos consecutivos de ascenso y descenso, el globo se acerca á la tierra siguiendo una trayectoria ondulada que se conoce con el nombre montaña rusa del aeronauta.

Para evitar que esas ondulaciones sean muy bruscas y pronunciadas, es preciso apelar al antiguo método de la doble sangría, esto es, sangría de gas para bajar, y de lastre para subir. La oportunidad en ese doble juego de lastre y válvula constituye la parte más difícil de la educación aerostática.

Alteración del equilibrio por las influencias accidentales.—Enumera-das en la última conferencia las causas perturbadoras de equilibrio, lluvia, nieve, etc., añadiremos tan sólo que la sobrecarga resultante por la simple acción del rocío sobre un globo de 800 m.³ y 400 m.² de superficie, formando una capa de agua de 0,1 mm., representa un peso de 40 kilogramos.

La sombra proyectada por el globo puede producir rocío que, al condensarse sobre la envuelta, determina un aumento de peso bien perceptible. La incidencia de los rayos del sol, la interposición de una nube, el estado de humedad de la región que se atraviesa, etc., son causas de súbitos cambios en la fuerza ascensional.

La pericia del aeronauta estriba en sacar partido de esas influencias para economizar lastre y gas.

Conocimiento de la altura.—No hay para qué insistir en la conve-
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niencia de conocer la elevación del punto en que se halla el globo, así como el sentido de los movimientos verticales que éste ejecuta, sea remontándose, sea descendiendo. El barómetro da la altura sobre el nivel del mar, pero no sobre el suelo que es lo que importa conocer en las travesías dentro de los continentes.

La observación del menisco de la columna mercurial da el medio de conocer si el globo sube ó baja, pero los procedimientos generalmente seguidos para reconocer esto son:

1.º Por medio de papeles.—Lanzando pequeños trozos, éstos suben ó bajan según que el globo descienda ó se eleve. Este medio no es siempre eficaz y puede dar lugar á errores.

2.º Banderolas ó gallardetes de Loch, cuya tela flota hacia arriba ó hacia abajo en sentido contrario al de la marcha.

3.º Advertidor eléctrico de Vernauchet, en el cual existe una especie de veleta que al bascular por la acción del aire en los movimientos verticales de la nave, se pone en contacto con el terminal de un circuito eléctrico, haciendo funcionar el timbre correspondiente.

4.º Estatóscoipo del Capitán Rojas.—Este Ingeniero de nuestro Ejército ha proyectado un aparato sencillo é ingenioso, merced al cual el aeronauta puede observar el sentido de la marcha leyendo las indicaciones de dos columnas líquidas, en las cuales se manifiesta constantemente ya el aumento de presión cuando el globo baja, ya la pérdida de aquélla cuando sube.

Necesidad de las pequeñas proyecciones de lastre.—Cuando ésta se arroja de una vez en cantidad excesiva, el globo es violentamente lanzado á la altura. Estas bruscas sacudidas pueden ocasionar peligrosas derivaciones del globo, como sucedió á Durnof y á Tissandier en el Neptuno; un simple hueso de gallina arrojado en ocasión de tomar los tripulantes un refrigerio, provocó el rápido ascenso del globo hasta una corriente que lo llevó hacia el mar, con grave peligro de los aeronautas y abandono forzado del itinerario en proyecto.

Las proyecciones de lastre deben ser, pues, ligeras y oportunas, tendentes siempre á conseguir una trayectoria lo menos ondulada posible. La consecución de este propósito ha traído el vaciador automático de Griffon; que permite, como indica su nombre, compensar las pérdidas continuas de fuerza ascensional con la expulsión progresiva de lastre.
Revista técnica de infantería y caballería (1902-07-15 00:00:00), página 36

Dirección de la marcha.—Gráficos.—En la navegación aérea, como en la marítima, la brújula suministra preciosas indicaciones relativas á la dirección de la marcha; pero á grande altura la debilitación del par magnético terrestre limita el uso de aquel instrumento á los casos en que el globo marcha á vista de tierra.

Hermite ha ideado un indicador de dirección aplicable á todos los casos, pero la eficacia de este aparato es muy relativa.

Cuando en el transcurso del viaje se ha hecho uso de los instrumentos de observación, el registro de las lecturas practicadas facilita el medio de trazar las curvas representativas de la derrota seguida, tanto en elevación como en proyección horizontal ó recorrido.

Sobre el telón de proyecciones se dibujaron dos gráficos de altura y recorrido, uno del famoso viaje de Glaisher y otro del realizado por Tissandier desde París á Arcachon.

Precauciones para tomar tierra.—Como esta operación es la más peligrosa del viaje aéreo, precisa extremar todas las precauciones conducentes á realizarla con éxito feliz.

Sean cualesquiera las incidencias de la travesía, no debe agotarse jamás el repuesto de lastre. Una parte de él se reserva exclusivamente para el acto del descenso. Si éste amenaza tener lugar en un sitio peligroso, se podrá huir de él á favor de una proyección de lastre; de otro modo, el aeronauta queda expuesto á terribles contingencias.

La elección de lugar para tomar tierra debe recaer en paraje llano, despoblado y libre de accidentes naturales ó artificiales que producen casi siempre deterioros en el material.

Si el globo está provisto de guide-rope, el descenso es fácil porque aquél obra como un vaciador de lastre automático y progresivo; pero si se carece de dicho elemento, se impone la discreta y juiciosa proyección del lastre.

El reisbahn ó banda de desgarre, manejado con oportunidad, es el procedimiento de bajada más rápido y seguro.

La barquilla no debe abandonarse hasta la completa desinflación del globo.

Los detalles operatorios de recogida, plegado y reconocimiento del material, después de cada ascensión, fueron estudiados ampliamente.
Revista técnica de infantería y caballería (1902-07-15 00:00:00), página 37

Las ascensiones á gran altura.

Peligros.—Si en los viajes marítimos la navegación de altura, el gran mar ó mar libre constituye la derrota menos expuesta, no sucede lo mismo en los viajes aéreos, pues á los peligros inherentes á esta clase de navegación, hay que añadir los que resultan de las circunstancias meteorológicas, á saber: 1.º, el descenso de temperatura, que puede llegar á tal punto que se paralicen los miembros del aeronauta; 2.º, dificultad de respiración, motivada por el enrarecimiento de la atmósfera en las capas elevadas; 3.º, el mal de oídos, y un estado morboso general, que procede de la gran afluxión de sangre á la periferia.

Hasta qué altura es posible la vida.—El conferenciante aborda esta cuestión demostrando, con auxilio de la Geografía, que la especie humana puede vivir en condiciones normales á una altura mayor de cinco kilómetros. Véanse á continuación las cotas que alcanzan sobre el nivel del mar algunos lugares habitados:

    Hospedería de San Bernardo.
    2.474 metros.

    Antigua ciudad del Potosí (Bolivia).
    4.061 »

    Ciudad de Calamarca (Bolivia).
    4.161 »

    Casa de Postas de Apo (Perú).
    4.382 »

    Chonta (Perú).
    4.478 »

    Ermita budista de Hanle (Thibet).
    5.039 »

Estas cifras han sido sobrepujadas muchas veces por intrépidos ascencionistas, mereciendo citarse:

El inglés Fitzgerald, que en 1896 subió al monte Aconcagua (Chile) hasta... 7.000 metros.
El guía suizo Zurbriggen, en 1896 ... 7.200 »
El condor vuela hasta ... 9.000 »

Estos números demuestran que un aeronauta sano y bien equilibrado puede soportar sin peligro la falta de presión atmosférica que se padece en esas alturas, eventualmente alcanzadas por el globo libre.

Precauciones en la subida.—Para que el zumbido de oídos, opre-
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siones en el pecho, alteración del pulso y demás sensaciones de malestar que se experimentan en las grandes ascensiones, no sean graves por lo súbitas, es preciso ir ganando la altura con la posible lentitud. Los efectos de la disnea se mitigan con sobrias y oportunas inhalaciones de oxígeno puro ó mezclado con aire. Mr. Caillelet ha presentado recientemente á la Academia de Ciencias de París (1901) un aparato de oxígeno líquido que parece ha de facilitar desde este punto de vista las grandes ascensiones.

Alturas á que se ha llegado.—Esta parte de la conferencia termina con una serie de curiosas noticias acerca de tan interesante cuestión, de las cuales damos á seguida un cuadro sumario:

    Fechas.
    AERONAUTAS
    Altura alcanzada.Metros.
    OBSERVACIONES

    1803
    Físico Robertson
    7 400
    Hicieron dos ascensiones.

    1803
    Gay-Lussac y Bist
    7 016
    "

    1808
    Astrónomo napolitano Carlo Brioscchi, acompañado de Andreoli
    8.265
    "

    1850
    Físicos Barral y Bixio
    7.000
    "

    1852
    Welsh y Green (el inventor del guide-rope)
    6.990
    Cuatro ascensiones.

    1861
    Astrónomo inglés Glaisher, acompañado de Coxwell
    De 9.000 á 11.000
    El primero hizo 30 ascensiones.

    1875
    Tissandier, Sivel, Crocé-Spinelli
    8.600
    Perecieron los dos últimos por asfixia.

    1894
    Doctor Berson con el Teniente Gr. S.
    9.150
    "

    1901
    Los mismos en unión de Suring
    10.300
    Globo de 8.000 m³

Los primeros dirigibles.

Estado del asunto.—Clasificación.—Contrayéndose el Coronel Marvá en este punto á la navegación aérea por medio de cuerpos más ligeros que el aire, comienza por señalar el estado precario de la dirigibilidad y examina las causas que han concurrido á mantener en su planteo