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El movimiento del tambor se obtiene mecánicamente ó á brazo. En el primer caso la clase de motor varía según los tipos; estos fueron descritos á la vista de las proyecciones respectivas.

CARROS TORNO DE VAPOR.—Todos los de este género comprenden elementos comunes, tales como la caldera, el inyector, el depósito de agua y el órgano motor que actúa sobre las transmisiones encargadas de hacer girar el tambor ó torno situado hacia el centro del carroaje.

Sistema Yon.—Se distingue por las siguientes particularidades: caldera vertical de ocho caballos; árbol motor con 200 revoluciones por minuto; aptitud de arrollamiento, 50 metros por minuto, es decir, que para cobrar la totalidad del cable (500 metros) y recoger el globo se tardan 10 minutos. Este carro no se acomoda bien á las maniobras con el globo-cometa y se la achacan los inconvenientes que provienen de su debilidad.

Carro-torno del Ejército francés.—En éste, como en el anterior, la fuerza ascensional del globo es suficiente para poner en movimiento el torno. Su velocidad de repliegue es de 150 metros por minuto, y la fuerza de su motor, 10 caballos. El arrastre de este carro exige un tiro de tres parejas.

Carro-torno ligero de Surcouf.—Se distingue por su poco peso. Empléase para retener un globo auxiliar que eleve tan sólo á un aeronauta. Su cable, de 500 metros, es de acero.

CARROS-TORNO DE PETRÓLEO.—Los motores alimentados con este aceite permiten reducir el volumen y el peso de estos carros, amén de otras ventajas capitales, como las de rápida puesta en marcha y evitación de toda chispa que pueda pegar fuego al globo cuando éste se halla cerca del carro.

Carro-torno equilibrado de Surcouf.—El de vapor, del mismo autor ya citado, ha sufrido las modificaciones consiguientes al cambio de máquina motora. Es bastante ligero, y sin necesidad de furgón puede conducir provisiones de agua y petróleo para diez horas de funcionamiento.

CARROS-TORNO MANIOBRABLES Á BRAZO.—Aunque menos perfectos y potentes desde el punto de vista mecánico, tienen éstos carros la ventaja de suprimir el peso y el bulto del motor, lo que les da una ligereza que no puede alcanzarse con los tipos de vapor y petróleo.

Fueron examinados los modelos Yon y Lachambre, así como el de
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Surcouf, de avantren y retrotren, propio para los países de montaña, y caracterizado por ser de maniobra automática.

Carros de transporte.—Desde el punto de vista técnico nada ofrecen de particular los vehículos destinados al transporte de las envolventes, redes, cordaje, barquilla, herramientas, agua, carbón, etcétera, etcétera, que indispensablemente han de acompañar á las secciones aerostáticas.

Organización y material de algunas naciones.

Conocidos todos los elementos que competen á la aerostación militar, procede inquirir ahora las disposiciones de conjunto que á dichos elementos se ha dado en los distintos ejércitos de Europa. Siguiendo este orden lógico, entra el Coronel Marvá en tan importante cuestión, aduciendo copiosos datos de los cuales apuntamos los siguientes:

Inglaterra.—Dispone esta nación de un gran depósito de material y personal, de donde se sacan todos los elementos cuando al pasar al pie de guerra se organizan las secciones.

Organización de una sección.—Material: Dos globos esféricos de 240 á 290 m.³ y otro más pequeño; un carro de material, un carro-torno á brazo, y cuatro carros de cilindros; 20 caballos de tiro y tres de silla.

Personal: Un Capitán, dos Tenientes y 40 soldados.

Alemania.—En esta nación se ha dado gran empuje al servicio aerostático desde el año 1884 en que se creó una sección con un Capitán, tres Tenientes y 33 hombres, cuyo efectivo fué aumentado tres años después. En 1890 se creó otra sección, y en 1899 estas secciones se convirtieron en dos compañías. Hoy existe un batallón acuartelado en Tegel, cuyas unidades tienen los elementos siguientes:

Organización de una sección.—Material: Un globo-cometa de 640 m.³, otro de señales y otros para ascensiones libres. Un carro de material, seis carros de cilindros y un carro-torno, del que se está ensayando un tipo automóvil.

Personal: El que se ha mencionado arriba.

Existen además algunos parques de plaza.

Babiera.—Tiene una compañía, con Parque en Munich.

Austria-Hungría.—En 1890 se organizó el primer curso práctico
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de aerostación militar bajo la dirección de Silberer, aeronauta civil que instruyó á gran número de Oficiales en copiosas ascensiones libres. En 1893 fué creado en el Arsenal de Viena un establecimiento militar, Parque y estación de estudios y experiencias á un tiempo, donde reciben instrucción aeronáutica Oficiales de todas las armas. Es, pues, un Depósito-escuela.

En 1895 figuraron ya en las maniobras imperiales dos secciones aerosteras, cuyo servicio alcanzó un exito lisonjero. Desde la fecha citada va propagándose de día en día la instrucción aeronáutica, gracias á las instalaciones realizadas en las principales plazas fuertes.

Material.—Es reglamentario el globo-cometa de 640 m³.

Italia.—El servicio aerostático fué introducido en 1885, año en el cual se creó una compañía especialista dotada con material sistema Yon y á la que dos años después se encomendó el servicio foto-eléctrico, recibiendo entonces su organización definitiva.

En 1892 se organizó la segunda compañía de aerosteros-electricistas, formando con la primera una Brigada afecta al tercer Regimiento de Ingenieros.

Material.—El que adoptaron en un principio fué, como se ha dicho, del sistema Yon, clasificado en tres tipos: pesado, ó de plaza; ligero, ó de campaña, y muy ligero, ó de montaña, habiéndose suprimido este último.

Recientes modificaciones é importantes progresos, entre los que citaremos la creación de Parques de plaza y de campaña, y la adopción reglamentaria del globo-cometa, han colocado á gran altura la organización aerostática del Ejército italiano, así como la bondad del material en él empleado. Los globos que usa son de seda italiana de 540 metros cúbicos, aptos para embarcar á dos ó tres personas. El hidrógeno se prepara por los métodos de vía húmeda ó por el electrolítico, y se encierra en cilindros de acero á 125 atmósferas.

El material de una unidad es: un carro de torno, otro de transporte y seis de cilindros.

España.—En 1884 se creó un Parque aerostático afecto á la cuarta compañía del batallón de Telégrafos, pero no comenzó á funcionar hasta el año 1889, época en la cual se adquirió un tren sistema Yon.

Pero un servicio de tal importancia no podía desenvolverse dentro de los límites trazados por otras funciones colaterales del mismo bata-
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llón, y como era de esperar, se acordó la completa independencia del Parque aerostático, intalándolo en Guadalajara bajo la dirección inteligente y activa del Comandante Vives, que es á la vez Jefe de la Compañía de Aerostación.

El globo cautivo en campaña.

Aspecto de la guerra moderna.—Ultimadas las nociones relativas al material, parece llegada la ocasión de sugerir el conocimiento de sus aplicaciones. A partir de este punto entra la conferencia en un período brillante del más vivo interés. El panorama de la nueva guerra con sus enormes contingentes, su material copiosísimo, sus dilatados campos de batalla, sus enjambres de tiradores invisibles; el alcance y efecto de las armas actuales, el aprovechamiento de los obstáculos, la influencia de los nuevos medios, todo esto y su estudio paralelo y comparativo con los antiguos procedimientos para deducir la inmensa utilidad actual de los globos militares, constituyeron el asunto de esta parte de la conferencia, verdadera obra maestra de la que no podemos dar siquiera el programa completo.

LAS BATALLAS DE OTRO TIEMPO.—Sin remontarse á las campañas ejemplares de Federico y Gustavo Adolfo, basta una simple ojeada sobre el tablero de las batallas napoleónicas para comprender de qué modo en las actuales se acrecenta la necesidad de aplicar los globos cautivos.

En los álgidos días del primer Imperio se agigantan los medios de ataque, las fuerzas llegan al paroxismo del impulso y el alma ubicua del Coloso palpita en todas partes con las ráfagas huracanadas de una ofensiva irresistible. La guerra entonces deja de ser local y se hace universal; el escenario se agranda y el drama se convierte en tragedia; los efectos son más intensos y la emoción más profunda.

Pero si los medios se vigorizan, y la estrategia se desenvuelve, y la guerra toma por teatro á todo un continente, y, en fin, las velocidades se multiplican por el espíritu arrollador del Corso genial, adviértase que la zona táctica no ensancha y que las partidas siguen jugándose con el mismo tablero de Gonzalo y Turena. El General mueve sus batallones como el ajedrecista sus piezas, y desde lo alto de la meseta di-
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visa los varios accidentes de la lucha. En esos combates nada escapa á la olímpica mirada del Emperador, y en ellos todo es manifiesto y ostensible: las obras, por sus vivas aristas; la Infantería, por el vistoso color de las casacas; los escuadrones, por los reflejos de sus corazas bruñidas; el cañón, por la inmensa humareda de las baterías de 80 piezas.

Y para que allí sea todo alardoso y descubierto, las masas se acometen á la bayoneta, se toman los reductos á caballo y los cuarteles generales guían el ímpetu á la cabeza de las columnas. El primer tajo en la carga, es el de Murat; el último disparo en la retirada, el de Ney, y en lo más recio del combate piafan los blancos caballos de la carroza de Massena. Son, en otro marco, los desplantes gallardos de Suero de Quiñones y García de Paredes, los resplandecientes, pero últimos destellos, del hombre-poder en las luchas armadas. En tales batallas bástale al caudillo su genio, los gemelos de campaña y unos cuantos caballos ensillados.

LOS NUEVOS TEATROS Y LAS NUEVAS REGLAS.—Las batallas de nuestro tiempo reclaman espacios tan vastos, que no es posible á un General el abarcarlos. El alcance de las armas impone distancias de combate cada vez mayores; la extensión de los frentes es consecuencia ineludible de los nuevos órdenes delgados, y la moderna teoría de la nación en armas, llevando al ejército la mayor suma de las fuerzas vivas del país, acumula tan crecidos contingentes y tan copioso material en los campos de batalla, que éstos abrazan hoy los pueblos separados por leguas, como antes abrazaban las granjas separadas por setos.

Este desarrollo en las distancias, impuesto por el alcance de las armas, no es la única revolución operada en el combate moderno. La extraordinaria precisión del tiro y su energía destructora obligan á desenfilar las masas y á buscar protecciones que no pueden encontrarse ya en el peto de metal ni tras la cerca de madera. Los atrincheramientos han tenido que abandonar sus artísticos perfiles, y los uniformes sus colores llamativos y alegres; la hueste se oculta en los pliegues del terreno, y la línea de tiradores desaparece de las vistas; la clásica bayoneta se ha perdido, y la briosa columna se ha roto en cien pedazos; la misma pólvora rasga el ampuloso cendal de su tocado y renuncia para siempre al blanco plumaje de su penacho escandaloso.

CRECE LA NECESIDAD DE INFORMACIÓN.—Si por una parte se amplía
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cas en número suficiente para ponerse en comunicación con la escuadra, y ésta á su vez, por los diques de la marina, que logró romper, facilitaba las provisiones de boca y guerra.

Persuadido Mondragón de la necesidad de impedir estos socorros, ideó cerrar la boca del canal menor con una gruesa empalizada y poner en ella de guardia algunos bajeles. Además, á la entrada del canal mayor y aprovechando una isleta que hace más angosta la boca, hizo construir otras dos empalizadas y tender gruesas cadenas de hierro; ordenó que se levantara un fuerte sobre la ribera de Duive and y que se fortificaran así mismo los dos diques que ciñen el canal, de suerte que por aquella quedase cerrado todo ingreso.

Aun así consiguieron los holandeses introducir socorros, siendo el principal uno muy considerable que condujo el Conde de Holack en Febrero de 1575; pero el auxilio de doce galeras que en este mismo día recibió Mondragón del Comendador, contribuyó á desbaratar en adelante los planes del enemigo. Con efecto, al ver éste cerrados los pasos del canal, decidió romper el dique maestro por el costado de Dreischer, aldea situada fuera del canal grande, próxima al brazo de mar de Grevelinge, y mandar por aquí sus barcas á los campos anegados, en los que se hallaban ya de acecho los bajeles de la playa. Pero los españoles habíanse corrido dique arriba y atentos á las maniobras de Holack, que también dirigía este socorro, defendieron tan enérgicamente las cortaduras que salió totalmente vano el esfuerzo de los enemigos. Este mal suceso, no por esto les hizo desistir de la empresa; antes por el contrario, quiso repetirla Orange á fines de Marzo, para lo cual reunió una escuadra numerosa y bien armada, cargada de abundantes vituallas y municiones, y encomendó su gobierno á Luis de Boissot, Almirante holandés. El en persona quiso también hallarse en el socorro, que se anunció pomposamente á los de Zierikzee.

Pero el resultado no correspondió al aparato ni á las confianzas, porque en la misma cortadura de Dreischer, donde ocurrió el anterior suceso, defendiéronse los españoles tan obstinadamente, que llegada la hora del refluo, quedaron muchas naves en seco, otras tuvieron que retirarse con gran destrozo y el enemigo con el quebranto de muchas pérdidas, entre ellas la del mismo Boissot, muerto en una de las naves encalladas. Con este hecho desgraciadísimo perdió Orange la confianza en el socorro de Zierikzee, cuyo cerco, ó mejor dicho bloqueo, todavía se prolongó tres meses, lapso de tiempo en que sucesos tan graves como el motín de las tropas y la muerte del Comendador Requesens, cambiaron por completo el sesgo de las operaciones.

El estado general de los negocios en los primeros meses del año 1576, era, por decirlo así, decisivo. Nunca se vieron tan apurados los rebeldes, nunca Requesens con más florido ejército, pues tenía á sus órdenes unos 34.000 infantes (sin contar las guarniciones de las fronte-
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la zona táctica y por otra los combatientes se ocultan, es obvio hasta la evidencia que en las mismas proporciones disminuye la eficacia de la acción ocular, y que por tanto las necesidades de información toman el carácter dilemático y fatal de vida ó muerte.

Las batallas modernas no abrazan los varios tiempos de una tragedia, sino varias tragedias en un solo tiempo. El panorama es ilimitado y no tiene punto de vista. Para estas batallas no hay gemelos que valgan ni edecanes que basten. Subir á la colina es muy poco; se necesita llegar al nido del águila; se necesita... el globo.

Función del globo cautivo.—Entre los medios posibles para la explotación del campo de batalla, ninguno tan eficaz como el globo, porque es el único que puede elevarse sobre las más altas masas cubridoras, escudriñar el terreno en proyección horizontal y extender el radio de los reconocimientos hasta un límite capaz de satisfacer las exigencias del combate moderno.

El globo cautivo realiza su preciosa misión en las guerras campales y en la guerra de sitios; en provecho de la ofensiva como en favor de la defensiva; en las tres situaciones de un ejército y en los tres períodos del combate; en todos los momentos y en todas las situaciones, porque en el duelo de los ejércitos, más que en el duelo de los caballeros, la vista es la cualidad por excelencia; en los lances de honor basta cubrir el pecho, pero en los lances de guerra no se sabe jamás por dónde vendrá la estocada.

El globo simboliza los cien ojos de Argos: antes del combate divisa el bulto y calibre del adversario, la fuerza y composición de cada cuerpo, la dirección de su marcha y la situación de las reservas, el emplazamiento de las obras y los puntos vulnerables de cada una; el aeronauta, en fin, volviendo los ojos á retaguardia, registra el campo propio, advierte al General que las tropas están en sus puestos, que la división X acaba de incorporarse á la segunda línea, ó que la brigada Z viene por tal camino con tanto tiempo de retraso.

Durante el combate sigue, teléfono en mano, las peripecias de la lucha, acecha los amagos y los movimientos envolventes, distingue las falsas diversiones de los verdaderos ataques, denuncia los puntos flacos del enemigo, avisa las vacilaciones de tal ó cual fracción amiga, y como la ninfa Egeria del General en Jefe, desliza en sus oídos el secreto de la victoria.
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Después del combate, en la persecución ó en la retirada, delante de la plaza ó dentro del cerco, en la defensa de las costas y en las operaciones del desembarco, allí donde se necesite observar y descubrir, prevenir y guardar, allí tienen los globos cautivos su misión salvadora é insustituible.

El Coronel Marvá ilustra esta parte de la conferencia con abundantes ejemplos de las guerras contemporáneas, conducentes á probar que la oportuna intervención del globo cautivo hubiera evitado la derrota en repetidas ocasiones.

Potencia visual del globo.—El rayo de visibilidad de un globo cautivo se mide por la fórmula \( R = 3570^m \sqrt{h} \), en la cual \( h \) representa al altura de la barquilla. Esta expresión conduce á valores en general excesivos. La teoría no puede resolver exactamente una cuestión que descansa en factores tan variables como la visión individual y el hábito de mirar á distancia. Prácticamente, la potencia visual del globo cautivo, según experiencias realizadas y comprobadas personalmente por el Coronel Marvá, es la siguiente:

    ALTURAmetros.
    DISTANCIAkilómetros.

    100
    35,7

    200
    50,5

    300
    61,8

    500
    79,8

    800
    100,9

Objeciones á la utilidad de los globos cautivos.—Las que se han hecho son de bien escaso valor, y algunas tan fútiles que no vale la pena de señalarlas.

1.ª Que el globo puede ser empleado también por el enemigo.—En el mismo caso están todas las armas.

2.ª Instabilidad de la plataforma del globo é imposibilidad de utilizarlo en días de viento.—Ya se ha visto cómo el globo-cometa elimina prácticamente ambos defectos; el hábito del observador hará lo demás.

3.ª La bruma y otros fenómenos meteorológicos pueden anular la acción visual del globo.—Lo mismo sucede con los anteojos, con los
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aparatos de telegrafía óptica, con la vista humana y con todos los artificios conocidos para descubrir á distancia.

4.ª Las armas de fuego pueden destruir el globo cautivo.—A esta objeción, única digna de ser discutida, contestó el sabio Coronel con una teoría completa que, por su extensión, merece capítulo aparte.

El tiro contra el globo.

Balística de efectos.—Los producidos en el globo por las distintas clases de proyectiles empleados hasta hoy en la guerra, se resumen á continuación.

Bala de fusil.—Para dar idea de su lenidad bastará decir que los agujeros abiertos en la envuelta determinan tan pequeños escapes, que el globo se mantiene en el aire sin pérdida sensible de altura durante algunas horas.

Granada de percusión.—En el caso general de atravesar al globo de parte á parte, su descenso se verifica muy paulatinamente. Si el proyectil estalla en el interior, se produce la explosión del hidrógeno, y huelga decir cuál es la suerte del globo y de su tripulación.

Granada explosiva ó shrapnel.—Si estalla delante del globo, el número considerable de agujeros abiertos en la envuelta determinan el descenso de aquél, pero esto sucede de modo lento, con velocidad siempre menor de 3 á 4 metros por segundo. El globo baja como un para-caídas, y por tanto, sin riesgo para el aeronauta. Los desperfectos ocasionados se reparan fácilmente y el globo queda listo en poco tiempo.

PROYECTILES QUE CONVIENE DISPARAR CONTRA EL GLOBO.—Para este objeto debe desecharse la granada de percusión, puesto que no es posible hacer la observación ni la corrección del tiro.

El proyectil empleado debe tener espoleta de tiempo, toda vez que el globo no ofrece resistencia al choque.

En estas condiciones pueden ser empleados:

1.º La granada explosiva, que no es el más indicado por la índole del blanco.

2.º El shrapnel, proyectil por excelencia, tanto por ser el único cuyo tiro puede regularse, como por el cono de dispersión que al abrirse puede dar un buen factor de probabilidad.
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Eficacia del tiro; zona peligrosa.—En las principales naciones (cuyo poderío se ha logrado por el interés y los recursos concedidos á la perfección de los medios de guerra) se han llevado á cabo experiencias tan prolijas como costosas, para llegar á conclusiones ciertas en cuanto se refiere á la vulnerabilidad del globo atacado por la Artillería. Véase un esquema de los ensayos más notables.

Estudios experimentales.—Uno de los primeros estudios realizados se verificó en

Inglaterra.—Lanzado un globo en Dangeness á 240 metros de altura y á 2.000 de una pieza de fuego, al segundo disparo vino abajo el globo.

Alemania.—En 1886 se dispuso en Tegel un batería de seis piezas asestada contra un globo á 1.200 metros de distancia y 400 de altura. Al cabo de varios disparos y después de repetidas correcciones en el tiro, el globo fué tocado y descendió.

En Kummersdorf (1887) se disparó contra dos globos distantes 5.000 metros y á 200 de altura; uno cayó al 10.º disparo y el otro al 26.

Rusia.—En 1891 fueron emplazados cuatro cañones ligeros de de campaña contra un globo de \(640\text{m}^3\) situado á 3.200 metros y 200 de altura; un observador, á distancia lateral de un kilómetro, transmitía por teléfono las indicaciones necesarias para la corrección de alza y espoleta. Al disparo 30 el globo fué tocado por 25 balines y cinco cascos.

Austria-Hungría.—En 1901, una batería de nueve piezas de nueve centímetros necesitó hacer 20 disparos para tocar á un globo situado á 400 metros de distancia.

Recientemente se han efectuado en Alemania otros ensayos contra un globo á 4.500 metros y 300 de distancia y altura respectivamente; un cañón de campaña le hirió al disparo 17.

Objeción á estos resultados.—Se desprende de estas experiencias que para elevaciones menores de 300 metros, el globo es tocado, aunque difícilmente, pero si se atiende á que las condiciones del tiro en el polígono son de todo en todo favorables al ataque, se comprenderá cuán mezquina es en la práctica la probabilidad de hacer blanco. Pero esta probabilidad puede decirse que no existe cuando el globo asciende á mayores alturas, según lo acreditan otras experiencias.

Pruebas decisivas en favor del globo.—En Austria (1894), para llegar á herir á un globo cautivo situado á 3.750 metros y 800 de