Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-01 00:00:00), página 42

res, de puentes, de telegrafía, de aerostación, disminuyendo en grandes proporciones la impedimenta; la Administración Militar, para la organización de todos sus servicios de aprovisionamiento; la Sanidad Militar, para el transporte de heridos, y en general, de sus parques y ambulancias; los Estados Mayores, para facilitar la dirección de los movimientos, la transmisión de órdenes, la consulta de planos y documentos sobre la marcha, y, en una palabra, para permitirles el mejor cumplimiento de su misión, todo esto aparte de la conveniencia de utilizar los automóviles para montar sobre ellos cañones de tiro rápido ó ametralladoras, hoy tan en boga, que se han formado en la mayor parte de los ejércitos compañías ó secciones con el fin de acompañar, ya á la Infantería ya á la Caballería, dando á esta Arma mayor fuerza defensiva sin disminuir la ofensiva ni la rapidez de sus movimientos, ó para sustituir á los pelotones de ciclistas á los que se encienden variadas misiones en la exploración, reconocimientos y para concentrar con rapidez tropas en puntos determinados, etc., etc.

El estudio detallado de cada una de estas y de otras varias aplicaciones á la guerra del automovilismo; el relato de las pruebas efectuadas por los ejércitos europeos en sus maniobras y hasta en las guerras actuales del Sur del Africa y expedición á China; la descripción de algunos modelos apropiados para los distintos usos ya indicados, sería, creemos, interesante, pero daría á este trabajo una extensión mucho mayor de la que conviene á nuestros fines, limitados á la indicación del empleo de los automóviles como medio de transmisión de órdenes y reseñas, y por esta razón daremos solamente algunas ideas, detallando más en la aplicación últimamente mencionada, haciendo frecuentes citas para evitar al lector que quiera conocer con más detalles alguno de los puntos tratados, el trabajo que nosotros nos hemos tomado consultando revistas y catálogos de casas constructoras.

Para los transportes de cargas pesadas ó de tropas empleáanse generalmente automóviles de vapor, de los que se construyen varios tipos, en armonía con la naturaleza más ó menos montañosa del país, y por consecuencia con la anchura de los caminos, radio de las curvas, pendientes, etc. Uno de los más empleados es el Dion-Bouton, que construye dos modelos principales de camiones para mercancías, que permiten remolcar: El primero, con una fuerza de 30 caballos, un peso útil de cuatro á cinco toneladas, con una velocidad media de 12 kilómetros y un gasto de cok de cuatro kilogramos por kilómetro recorrido; y el segundo, de dos toneladas y media á tres, con fuerza de 25 caballos, con la misma velocidad y consumo de tres kilogramos de cok por kilómetro.

Los de transporte de viajeros tienen capacidades variables entre 15 y 30 personas, con cupé para mercancías, y lo mismo que los camiones, llevan provisión de cok para 60 ó 70 kilómetros y de agua para 40 ó 50. La velocidad media es de 15 kilómetros por hora, pudiendo llegar hasta 20 kilómetros y abordar pendientes máximas de 8 á 10 por 100; pueden girar en un radio de seis á ocho metros según los tipos, variando el gasto de cok entre dos y tres kilogramos por kilómetro (1).

(1) Puede consultarse el detallado artículo publicado por P. Mirandoli, Teniente Coronel de Ingenieros italiano, en la revista de Artillería é genio, I moderni automobili per grossi carichi, Julio y Agosto, 1900.