ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 29

llegar al campo vea la tropa que los resultados obtenidos por el profesor son inferiores á los conseguidos por la generalidad de sus discípulos.

No se nos oculta, que la primera dificultad con que tropezamos es la insuficiencia de las cantidades asignadas para esta instrucción, cuya importancia es tan grande, pues de nada nos servirá saber marchar cadenciosa y acompañadamente y describir hermosos rectángulos en la instrucción en orden cerrado si carecemos de práctica en los ejercicios en orden abierto y la instrucción del tiro es deficiente. Celosos defensores creemos tener en las altas esferas, y á ellas dirigimos este modesto trabajo, no con espíritu de adulación, nada tan lejos de nuestro ánimo, si que en solicitud de mejora para nuestra Arma.

Cuantos presten ó hayan prestado sus servicios en esta región y sientan verdaderos entusiasmos por la profesión, comprenderán perfectamente la verdad de lo que hemos descrito, y suplirán los lunares que nuestra discreción, y más quizás nuestra insuficiencia, no nos permiten llenar en este trabajo; duélenos que poseyendo quizás el mejor fusil de Europa y contando con un obrero inmejorable, el soldado, por culpas seguramente no imputables á capataces, jefes de taller é ingenieros directores, nos veamos privados de obtener productos industriales capaces de competir con los de los mejores mercados del mundo.

Sentimos verdaderas ansias de que nuestra Infantería ocupe su puesto, verdaderos anhelos de que si el caso llega, no seamos grandes por el sacrificio, si que por el triunfo, y que en vez de lamentarnos mañana por falta de previsión, podamos sentirnos orgullosos de haber puesto de nuestra parte el modesto grano de arena para restaurar el edificio glorioso de nuestra nacionalidad.

J. V. V.
Capitán de Infantería.
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 31

LOS AUTOMÓVILES

COMO MEDIO DE

TRANSMISIÓN DE ÓRDENES Y RESEÑAS

(CONTINUACIÓN)

Para que nuestros lectores puedan formarse idea del estado actual del automovilismo, creemos útil indicar á continuación los resultados obtenidos en el último concurso verificado en el Parque de Vincennes con motivo de la Exposición de Paris, y organizado por la sociedad «l'Automobile Club», el cual ha comprendido toda clase de vehículos:

Concurso de turismo.—(Carruajes de peso superior á 400 kilogramos). Cuatro categorías, dos, cuatro y seis asientos. Pruebas de resistencia; cinco días á razón de 150 kilómetros por día. Modelos premiados: Peugeot, Delahaye, Dietrich, Parhard-Levassor, de esencia.

Concurso de carruajes de alquiler.—(Carga útil de 500 á 1.200 kilogramos). Victoria, Peugeot, de esencia; Victoria eléctricas Krieger; carruaje Bronho, de esencia.

Concurso de carri-coches.—(Voiturettes). Recorrido 800 kilómetros; dos categorías con peso muerto inferior á 250 kilogramos y superior á 250 é inferior á 500 kilogramos.

PRIMERA CATEGORÍA.—Premiados: Gladiator (motor Aster), velocidad media 21,3 kilómetros, consumo 0,03 litros de esencia por kilómetro; Georges Richard, consumo 0,085 litros, velocidad media 21,3 kilómetros.
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 32

SEGUNDA CATEGORÍA.—Renault hermanos (motor Dion Bouton), velocidad media 25,8 kilómetros, consumo por kilómetro 0,083 litros de esencia; Ontenium-Chalandre, sistema de Dion, velocidad 24 kilómetros por hora, consumo de esencia 0,09 litros.

Concurso de pesos ligeros.—Pruebas de seis días; recorrido total 307 kilómetros con ensayos de consumo; carga útil de 100 á 300 kilogramos.
Premiados: Carruaje Dion-Bouton; 238 kilogramos carga útil media; consumo de esencia por tonelada kilométrica de carga útil 0,842 litros.—Carruaje Peugeot 270 kilogramos; consumo 0,906 litros.

Concurso de carruajes pesados.—1.º Omnibus; recorrido diario 70 kilómetros.—Premiados: Dion-Bouton, de vapor; Pauhard-Levassor, de esencia.
2.º Camiones; recorrido diario 50 kilómetros.—Premiados: Dion Bouton, de vapor; Peugeot, de esencia; Ricker, eléctrico.

Concurso de motociclos.—Duración de las pruebas cinco días; recorrido 800 kilómetros (carrera París-Marsella).
Premiados: Motociclo Verner; velocidad media 40,3 kilómetros; consumo de esencia 0,03 litros por kilómetro; triciclos y cuatriciclos Rochet-Petit; velocidad media 38 kilómetros; consumo de esencia 0,05 litros promedio por kilómetro.

Ensayos hechos en algunos ejércitos con los automóviles.—Hace ya veintiséis años que el Ministerio de la Guerra francés, necesitando artillar con rapidez fuertes recién construidos, ensayó el empleo de locomóviles de caminos, con objeto de sustituir la tracción animal en el arrastre de las pesadísimas piezas, muy difíciles de transportar con los medios ordinarios. Estas locomóviles pesaban de 13 á 18 toneladas, destruyendo los caminos y no pudiendo pasar por las obras de arte construidas para cargas á lo sumo de siete á ocho toneladas; sus calderas resultaban muy voluminosas en relación con la potencia, las maniobras eran poco seguras, en las pendientes exigían frecuentes paradas y reducción de la carga; eran, por lo tanto, muy imperfectas, pero á pesar de ello prestaron buenos servicios por sus naturales ventajas sobre la tracción animal, imposible ó muy difícil de ejercerse cuando se alejan mucho los tiros de la carga.

Diez años después aparecieron los primeros automóviles de vapor, de peso mucho menor (cinco á seis toneladas), á igualdad de potencia, ventaja conseguida como consecuencia de los progresos en la fabricación mecánica y del empleo del vapor á alta tensión producido en tipos más perfectos de calderas de vaporización rápida.

En 1894 el Ministerio de la Guerra nombró una comisión encargada de estudiar la aplicación de los automóviles para los servicios del ejército, proponiendo la adopción del tractor Scotte como el más apto para los trans-
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 33

portes de los ejércitos en campaña de segunda línea y el de los parques de sitio y artillería gruesa (1).

Durante los años 1897, 1898 y 1899, los Cuerpos han continuado con el mencionado tractor, empleado después en grande escala en las maniobras de Beauce de 1900, como luego indicaremos.

En 1897 se ensayó en Austria un vehículo automóvil de 16 caballos que llevaba dos cañones de tiro rápido, y en Inglaterra otro de 60 caballos, con velocidades hasta de 70 kilómetros. En 1899 Austria, Noruega e Inglaterra efectuaron nuevas experiencias para tratar de usar los automóviles para el transporte de municiones, continuando estos ensayos hechos también en mayor escala en Alemania y Estados Unidos (2) para el transporte de grandes pesos, así como también para el de ametralladoras y cañones de tiro rápido.

En realidad todas estas pruebas eran ensayos aislados, siendo los de mayor importancia, por su desarrollo y condiciones en que se han realizado, los que han tenido lugar con motivo de las últimas maniobras de 1900 en Francia. En las de Beauce (Septiembre de 1900) los dos ejércitos se organizaron bajo el pie de una movilización real, debiéndose atender á proveerlos de víveres, municiones, y en general á satisfacer todas sus necesidades, poniéndose así en circunstancias algo semejantes á las de la guerra.

En ellas han podido apreciarse las condiciones del tractor Scotte, su aptitud para evolucionar por caminos y pueblos por los que circulaban numerosas tropas y caballos, y deducirse las ventajas del empleo del automovilismo, obteniéndose datos comparativos é interesantes sobre modelos, precios, funcionamiento, y dando la sanción práctica al automóvil, considerado ya (al menos por los franceses) como una máquina de guerra indispensable.

Los vehículos empleados pueden dividirse en tres categorías, según el objeto que con ellos se trataba de conseguir, y eran: primera, carruajes ligeros y de peso medio, para el Comandante en Jefe y Estados Mayores de los Cuerpos de Ejército; segunda, carruajes pesados para los servicios de retaguardia, y tercera, omnibus destinados á transportar al simulado campo de batalla á los «attachés» militares extranjeros.

Los servicios de retaguardia han podido asegurarse en cada Ejército,

(1) La Nature del 6 de Enero de 1900 publica un artículo del Comandante X sobre los automóviles en la guerra, ilustrado con fotografías, de transportes de tren de puentes, convoyes de municiones, cañones de sitio, etc., por medio de dicho tractor.
(2) «Los Automóviles y el Ejército».—Memorial de Artillería, Septiembre de 1900. Resúmenes de noticias del Depósito de la Guerra, 1900.
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 34

primero: por un tractor Scotte de vapor, un camión Dion-Bouton de vapor, un camión Panhard-Levassor de ocho caballos y otro Dietrich de nueve; estos dos últimos eran de esencia y estaban afectos á la Caballería.

Para la formación de los trenes automóviles se enganchan los carruajes del material antiguo al tractor por medio de un sencillo aparato, y al llegar el convoy á los pueblos cabezas de etapa se desenganchan todos los carruajes, conduciendo desde allí cada uno al punto de su destino, volviendo el tractor á por nuevos vehículos vacíos, obteniéndose así una economía de tiempo y una simplificación en el modo de hacer los aprovisionamientos muy digna de tenerse en cuenta.

Un convoy compuesto del tractor y seis carruajes ocupa sobre el camino 45 metros; cada furgón lleva como peso reglamentario 800 kilos, que se elevaron hasta 1.000 en estas maniobras. La carga de los seis furgones que componían el convoy contenía unas 7.000 raciones de pan. El tractor llevaba combustible para 100 kilómetros y agua para 50 kilómetros. El personal encargado de la conducción del tren se reducía á un mecánico y un chauffeur para el tractor, y un guarda freno para cada vehículo, todos al mando de un cabo, agregándose con frecuencia dos hombres por carruaje para su más rápida carga y descarga en las estaciones-almacenes.

Los agregados militares extranjeros han recorrido todo el teatro de operaciones utilizando varios automóviles, entre los cuales se contaban un break de vapor Dion Bouton, de 20 caballos; un ómnibus Panchard y Levassor, de 12 caballos y un gran break de Dietrich de seis asientos, saliendo altamente satisfechos de los resultados obtenidos.

El Comandante en Jefe de las grandes maniobras disponía de seis carruajes extra-rápidos, de los sistemas Mors y Pauchard-Levanor, tres carruajes ligeros, 11 motociclos, que se repartieron en la forma siguiente: primero, al General Comandante en Jefe tres carruajes de 12 caballos, tres motociclos y tres carruajes ligeros; segundo, al General Jefe de E. M., un carruaje de 16 caballos y dos motociclos; tercero, al General Comandante del Ejército del Norte, un carruaje de 12 caballos y tres motociclos; cuarto, al General Comandante del Ejército del Sur, un carruaje Mors de 22 caballos y tres motociclos.

Uno de los carruajes ligeros del General Comandante en Jefe era tipo Renault, provisto de un desembragado especial que permite al motor accionar ya las ruedas motrices ya un pequeño dinamo de alumbrado, colocado detrás del vehículo. Los resultados obtenidos, no sólo en estas maniobras por la región de Beauce extremadamente llana, sino en las últimas realizadas en terrenos tan accidentados como la Mansienne y Devolny, donde han operado las 27 y 28 divisiones en las maniobras de los Alpes, han sido con-
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 35

cluyentes y en extremo satisfactorias, reconociéndolo así los Generales Brugese, Peudesee, Lucas y Negrier encargados de informar sobre este asunto, así como los agregados que han asistido á dichas maniobras, habiéndose, como consecuencia de esto, presentado á la Cámara de Diputados una proposición de ley tendiendo á asimilar los automóviles á los demás medios de locomoción que la autoridad militar está autorizada para requisar en tiempo de guerra.

Resultados muy parecidos á los alcanzados en las maniobras francesas se han obtenido en las alemanas de 1900, según asegura la revista Technisches centralblatt (1) que dice: «Estas maniobras han enseñado que se puede esperar emplear útilmente los automóviles en los servicios del Ejército, aumentando así la rapidez de los movimientos, disminuyendo el número de vehículos en proporción del aumento de su capacidad, etc., comenzando una nueva fabricación para la industria alemana».

Son, como se ve, innegables las ventajas que la aplicación del automovilismo á la guerra puede reportar, y como en realidad hasta ahora no ha hecho más que empezar tal aplicación, es de presumir que el estudio detenido de las condiciones exigidas al material y los rápidos perfeccionamientos que van obteniéndose darán por resultado la aparición de modificaciones ó nuevos tipos en los que logren salvarse en parte los pequeños inconvenientes que hoy se presentan, y que el problema de la locomoción automóvil aplicado ya real y efectivamente en la vida social resuelva y facilite en tiempo de guerra la resolución de los difíciles y complicados problemas de que ya hemos hablado en este trabajo algo deshilvanado.

Modelos más convenientes para la transmisión de órdenes y reseñas.—Es sabido que las condiciones que deben satisfacer los medios empleados para la transmisión de órdenes y reseñas, son rapidez y seguridad. Desde el punto de vista de la rapidez es indudable que el automóvil es inferior á los procedimientos de telegrafía eléctrica, alada y hasta óptica, siendo superior á los restantes medios en uso, jinetes-estafetas, ciclistas y perros-estafetas, presentando en cambio aún sobre aquéllos importantes ventajas, cuales son la menor posibilidad de averías, el poder funcionar con independencia del estado atmosférico á excepción de los grandes temporales y continuas lluvias que imposibilitan ó dificultan el tránsito por los caminos, el no exigir más material que la máquina y los depósitos de petróleo ó el motor, al paso que la telegrafía eléctrica precisa el de estación y el de línea, y el poder funcionar sin preparación anterior, es decir, sin necesidad de tender esa línea ó buscar el emplazamiento más conveniente de las estacio-

(1) Berlin, Septiembre 1900.—Empleo de los automóviles para los usos militares.
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 36

nes ópticas, que forzosamente hay que multiplicar en algunas ocasiones; el exigir más gente para el servicio, etc.

La seguridad no puede conseguirse más que operando en terreno propio ó protegido por las tropas, sin que sea aplicable á comunicar puntos entre los que esté interpuesto el enemigo, como les sucede á la telegrafía óptica, á la eléctrica sin conductores y á las palomas mensajeras.

Dadas las velocidades que se alcanzan ya con los automóviles, es indudable que tales vehículos pueden sustituir con ventaja en la transmisión de órdenes á los jinetes-estafetas, á los perros-estafetas y á los ciclistas, y que habrá casos en que hasta á las estaciones ópticas volantes, sin que suceda lo propio con la telegrafía óptica de campaña y de estaciones fijas, ni con la telegrafía eléctrica, que constituirá el medio principal y más importante de cuantos están al alcance del Comandante en Jefe para comunicarse con el país, la base de operaciones y enlazar los diferentes puntos y servicios que le convenga tener bajo la acción de su mando directo, pudiendo incluirse este medio de transmisión entre los aplicables con ventaja á pequeñas y medias distancias y complementar su empleo á los ya estudiados en este trabajo.

La rapidez en la transmisión de que antes hablamos, reclama grandes velocidades, y para esto será preciso el empleo de carruajes lo más ligeros posibles, ya que tal aumento ha de conseguirse á expensas de la disminución del esfuerzo capaz de desarrollar, y quizás sea esta la aplicación más interesante de esos vehículos en que se ha conseguido tal condición, buscando tan sólo en ella satisfacer, no una necesidad sino más bien el gusto de los sportman amantes del automobilismo. Son, por tanto, los vehículos más á propósito para la aplicación de que tratamos los autobicicletas, los motociclos, triciclos y cuatriciclos, carruajes ligeros de dos asientos, y en general todos los de escaso peso y más especialmente los triciclos y motobicicletas. Ese afán constante de las casas constructoras de batir el record de la velocidad, ha llegado á producir tipos como el famoso de M. Lemaitre, sistema Peugeot, de 100 caballos de fuerza, accionando por ocho cilindros verticales, acoplados, provisto de un enorme volante y una caja de aluminio de 10 kilogramos de peso, el cual puede desarrollar una velocidad de ¡120 kilómetros! por hora, moviéndose sobre un camino que la permita, que serán escasos los en que esto se verifique.

Es indudable que sin necesidad de llegar á ese límite las marchas á velocidades que excedan de 30 á 35 kilómetros por hora son peligrosas y deterioran más rápidamente el material, y por eso en todos los países, incluso en el nuestro (en las provincias vascongadas), se han dictado disposiciones que no permiten pasar, aun en las carreteras, de velocidades dadas (en ge-
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 37

neral superiores á 28 kilómetros); pero no debe olvidarse que en la guerra los peligros rodean por todas partes y ese factor sólo debe entrar como uno de tantos que ha de tener siempre en cuenta el mando para dictar sus disposiciones.

Creemos que habrá, por consiguiente, muchos casos en que, para satisfacer á la interesantísima condición de la rapidez, convenga utilizar esas grandes velocidades hasta hoy alcanzadas, de 50 kilómetros por hora como promedio, y de 80 á 90 kilómetros como máxima en algunos tipos de motociclos y triciclos. Para conseguir estos resultados no basta con reducir el peso de la caja del vehículo y el útil transportado, sino que es necesario disminuir también el volumen y peso muerto del motor y simplificar los diferentes mecanismos; por estas razones no se emplean más que el alcohol carburado y los petróleos en las motocicletas, motociclos, triciclos, ya que con los demás agentes como electricidad, vapor, es más difícil satisfacer dichas exigencias. Con objeto de dar una idea bastante aproximada de estos vehículos, vamos á describir un triciclo de petróleo escogiendo el modelo Dion Bouton bastante empleado, representado en corte y perspectiva en las figuras adjuntas.

Lo mismo en este que en todos los automóviles de petróleo en que el origen de fuerza es el calor transformado en trabajo, opérase éste en el cilindro en la forma siguiente: Moviéndose el émbolo en el cilindro, provisto de las válvulas de admisión y escape, al comenzar aquél su movimiento de detrás hacia adelante, la válvula de admisión se abre y penetran los gases ó vapores en dicha cavidad; al llegar el émbolo al fin de su carrera y retroceder comprime esos gases, cerrándose automáticamente las válvulas de entrada, y cuando la compresión ha llegado al límite conveniente se produce por medio de la chispa, ó en otra forma, su explosión, tendiendo á dilatarse los gases originados y transformándose el calor desarrollado en trabajo de empuje del émbolo, y al retroceder se abre la válvula de escape de dichos gases para volver á repetirse los mismos fenómenos. Puede, pues, dividirse esta transformación en cuatro fases ó periodos: El 1.º de admisión de los gases; en el 2.º de compresión de los mismos, realizándose un trabajo resistente ó negativo; el 3.º de explosión, en el que se verifica el verdadero trabajo útil, y el 4.º de escape. Como se ve, sólo en una fase se produce su trabajo positivo, y para regularizar el movimiento y realizar esos trabajos resistentes venciendo la inercia del émbolo, que tendería á quedarse en los puntos muertos, existe el volante que almacena una energía que devuelve en el momento conveniente.

(Continuará.)

EDUARDO GALLEGOS
Capitán de Ingenieros.
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 39

El Comandante D. Pedro A. Berenguer.

Va para diez años que en estas mismas páginas apareció la semblanza del Profesor Berenguer, suscrita por un señor Mariano J. Sebiñez, sujeto y escritor de mi particular devoción y afecto. ¡Quién podía creer entonces que una existencia tan útil para la Patria y la re militare había de sucumbir tan brevemente para duelo del Ejército y de la cultura española! Aquella biografía, trazada con el empuje de los pocos años, por lo sincera, la vamos á reproducir hoy, convirtiendo, ¡oh dolor!, en pasado, la construcción gramatical de presente, y completándola con los datos y sucesos de los últimos diez años de vida del maestro:

Berenguer es uno de los nombres más conocidos en nuestro Ejército. Publicista, conocedor de varios idiomas, artista, Profesor, soldado..., todo eso se encerraba en la persona y en el espíritu, un tanto indómito y fuerte, del llorado jefe.

A Pedro Berenguer debemos mucho la juventud que hoy ya vamos trepando hacia la veterania en la carrera de las armas. Porque sobre la reflexión serena, la cultura y laboriosidad, campeaban en su noble existencia un discernimiento lúcido y un amor ciego y ardoroso por todo lo que trascendía á glorificación, progreso y fortaleza del Ejército, y particularmente de nues-
Revista técnica de infantería y caballería (1901-05-15 00:00:00), página 40

tra madre Infantería. No había más que observar los rasgos típicos del docto maestro: vigor en la línea, mirada aguda y fija, angulosas y penetrantes «deserciones» del cabelludo adorno... todo acusaba un hombre viril, de arranques y de estudios.

Su copiosa lectura, las investigaciones y vigilias de largos tiempos, los viajes á través de Europa, su práctica en la enseñanza, en la labor periodística y sesuda, las aficiones arqueológicas y artísticas... todo contribuyó á formar un nombre envidiable, que sirve de satisfacción al Ejército y de verdadero orgullo á su Arma.

Cuantos viajeros de algún fuste literario ó artístico visitaban la noble ciudad de Padilla, «cuna, corazón y cerebro de la Infantería», mal que pese á la inconsistencia de los tiempos y de las cosas, buscaban la discreta compañía del Profesor Berenguer, cicerone ilustradísimo que conocía, apreciaba y saboreaba como pocos, las innúmeras bellezas que atesora la vieja Toleitola.

Y por si algo faltara al pundonoroso soldado, tuvo la feliz idea y el tenaz propósito de resucitar, reivindicándolo, de darle vida rindiendo justicia al heroísmo más santo, de presentarlo al país, realizando una obra de fortalecedor patriotismo, al héroe del Dos de Mayo de 1808, Teniente de Infantería, Jacinto Ruiz Mendoza.

A Berenguer se debe esa obra magna, regocijo y esperanza de la Infantería: á él su iniciación y su brillo; á él, en fin, que España cuente con un soberbio Monumento, en donde el genio incomparable de Benlliure ha dado vida y expresión á la figura y á las hazañas de aquel inmortal africano, como apellidaron los miembros de la Regencia primitiva al soldado heroico que, como Daoiz y Velarde, supo perfumar, con gloria inmarcesible, las miserias que habían acumulado sobre la Patria apetitos y torpezas de gentes mal inspiradas.

Nació Berenguer en Murcia, en Octubre de 1852. Hijo de honrada familia, cuya posición, si no espléndida, era por lo menos holgada dentro de la modestia, comenzó á cursar los estudios de arquitecto. Cuadraban bien á su origen étnico y á sus temperamentos artísticos los estudios de las artes bellas.

Pero la leva decretada por el gran orador Castelar, llevó á Berenguer á las filas del Ejército, en clase de soldado de Artillería voluntario, en Septiembre de 1873. Un año más tarde era ya cadete de Infantería, y en Enero del 75, después de los correspondientes estudios, ganaba en examen la estrella de Alférez de la valerosa.

Desde que terminó la carrera hizo gran parte de la campaña carlista, obteniendo, por mérito de guerra, el grado de Teniente; y pública