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bates de noche y contra la Caballería cuando, mezclados infantes y jinetes, constituya una imprudencia hacer uso del fusil; pero, nada más.

La batalla futura, afirma von der Goltz, es un esfinge cuyo enigma no ha descifrado nadie todavía. Mas si se admite que en los combates del porvenir la única Arma destinada á obrar por el choque es la Caballería, hay razón bastante para esperar que los batallones del atacante, en vez de avanzar por saltos sucesivos, lo harán resueltamente protegidos por el fuego rápido de su artillería (que en este primer periodo del ataque no se limitará, como ahora, á cañonear sólo las baterías del adversario), hasta llegar á una posición conveniente, dentro del alcance eficaz del fusil, donde se establecerán, entablando desde allí con los batallones de la defensa verdaderos duelos de Infantería.

Ahora bien; ¿cómo ha de proceder ésta para lograr, en esos duelos, superioridad de fuego?

Según el General alemán al principio citado, no hay más que un medio para conseguirlo (cuando el terreno no permite establecer varias líneas escalonadas) que es, combinar el ataque de frente con otro de flanco, ó sea, el ataque envolvente, porque si el ofensor no hace más que extender su fren-

te, buscando con esto aquel fin, la defensa puede hacer lo propio; y como la densidad de la línea de fuego tiene para ambos un mismo límite, marcado por la necesidad de que los hombres no se estorben unos á otros para hacer uso de su arma, con este último procedimiento nada se consigue.

Para demostrar que con el ataque envolvente se obtiene superioridad
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de fuego, el General von Rohne se vale del anagrama de la figura 1.ª En él aparece claramente que la línea del atacante, B, sin rebasar los extremos de la defensa, A, excede de ésta en la parte \( ab \) c, cuyo valor depende del que tenga el ángulo \( b \) y de la distancia \( o \) a que separa ambas líneas, siendo aquélla tanto mayor cuanto más grande sea esta última y más pequeño el ángulo \( b \). Para que el lector se forme idea de la importancia de la ventaja que con tal disposición se alcanza, el referido autor manifiesta que cuando el ángulo \( b \) es de 135°, y la distancia \( oa \) 500 metros, el valor de \( ab \) c es de 520 metros, cantidad no despreciable ciertamente.

El General von Rohne llama también la atención sobre otra circunstancia en favor del ataque envolvente, y es que el ofensor tiene que batir con sus fuegos un espacio menor que la defensa.

Pero, ¿y cuando no se trate de un flanco de la línea enemiga ó ésta no presente ángulos salientes? ¿Hemos de desistir entonces de lograr superioridad de fuego, si el terreno no viene en nuestra ayuda?

Si el orgasmo del combatiente influye desfavorablemente en la precisión del fusil que aquél maneja, su alcance, tan considerable hoy, no lo

disminuye. ¡Por qué, pues, no intentar aprovecharlo para obtener superioridad de fuego? ¿Por qué la Infantería ha de seguir, como ha hecho hasta ahora, concretándose á batir á las fuerzas que tenga directamente enfrente, y no se han de emplear los fusiles como los cañones?

Si la línea B (figura 2.ª) tiene interés en conseguir superioridad de fuego sobre la posición \( ab \) de la línea A, que, con arreglo á la escala \( \frac{1}{25.000} \) en
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que está dibujado el anagrama, representa un frente de 500 metros, y para lograrlo hace que, además de las fuerzas que tiene en \( e d \), batan también la posición \( a b \) algunas de las que se hallan á la derecha de \( d \) y á la izquierda de \( c \), aunque no lo efectúen más que aquellas que no tengan necesidad de emplear para ello alzas superiores á 1.200 metros (\( ax \) y \( bx' \)), el valor aproximado de cada una de las porciones de la línea B, \( c x \) y \( d x' \), deducido gráficamente, es de 750 metros. De modo que, suponiendo que la densidad de ambas líneas sea la misma, un hombre por paso, y que sólo una tercera parte de las fuerzas dichas, que están á derecha é izquierda de \( c d \), haga converger sus fuegos sobre la posición \( a b \), el número de fusiles que batirán esta posición resultará doble del de sus defensores.

Es indiscutible que á toda tropa de Infantería ó Artillería que tome parte activa en el combate se la debe hostilizar; pero, al hacerlo, nuestro objeto principal puede ser su destrucción ó el evitar que haga fuego con igual calma y eficacia con que lo efectuará mientras no oiga silbar los proyectiles por encima de ella. Sólo cuando el soldado no sienta la emoción del peligro podemos esperar de él que tire en el campo de batalla lo mismo que en el polígono.

No vemos inconveniente para el empleo del fuego de la Infantería á largas distancias, en que los tiradores no divisen al enemigo. ¿Lo ve siempre el artillero que apunta una pieza? A aquéllos, como á éste, les bastará con distinguir la cresta, grupo de árboles, mancha del terreno, etc., adonde el Oficial, después de observar y determinar la situación de la tropa enemiga escogida por objetivo, les ordene dirigir la puntería.

El fusil moderno ha hecho mucho más difícil el empleo táctico de la Infantería, y sus Oficiales necesitan hoy poseer, más que bravura, inteligencia y un valor frío y sereno.

G. Gil Juste,
Capitán de Infantería.
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LOS GLOBOS Y EL EJÉRCITO ALEMAN

Es costumbre, de algún tiempo á esta parte, tomar á la nación alemana como modelo en cuanto al ejército se refiere. Y tan es así, que muchos, por seguir esa costumbre—quizá moda—aseguran que el uniforme más práctico de cuantos se usan en los ejércitos del mundo es el alemán, sin tener en cuenta que prendas hay, entre los uniformes de las tropas del Emperador Guillermo, que tienen tanto de prácticas como nuestro clásico ros. Nosotros no opinamos del mismo modo; somos de los que convencidos de la evidencia de «una cosa» por la teoría, esperamos friamente á que la práctica nos sancione esa evidencia. Y, a nuestro juicio, así debe ser. Locos, permitase la palabra, estaban los franceses al empezar la guerra de 1870 con sus célebres ametralladoras, y, sin embargo, sea por lo que fuere—que no es del caso analizarlo—¡bonito resultado dieron!

No obstante, asuntos hay en que causas bien justificadas hacen elegir al ejército alemán como modelo entre los demás; esto nos ocurre hoy al escribir estas líneas. Quien haya seguido paso á paso las diversas fases de la ya larga guerra anglo-boer, quien siquiera se haya entretenido en leer los telegramas que relativos á ella nos ha comunicado diariamente la prensa habrá observado que en dicha campaña desempeñaron un papel, y no muy secundario por cierto, los globos cautivos. Y en esta materia fuerza es reconocer que son los alemanes los que más han progresado, siendo este progreso debido, no sólo á que constantemente los gobiernos procuran mejorar las secciones militares de aerostación, dotándolas de aparatos los más apropiados, poniéndolos en juego en sus maniobras y estudiando los procedimientos que deben seguirse para destruirlos cuando un enemigo disponga igualmente de dichos elementos, sino también, á que allí contrariamente á lo que entre nosotros ocurre, las cosas del ejército son miradas con cariño por el
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pueblo, como lo demuestra el hecho de que los sabios de la Sociedad Alemana de Navegación Aérea tomen parte en las excursiones militares, aunando así todos sus esfuerzos.

Por eso vamos hoy á distraer la atención de nuestros lectores dándoles algunas ideas de las secciones de aerostación del ejército alemán y ataques de globos por la artillería, después de indicar la importancia de estos nuevos elementos de combate y los servicios que pueden prestar.

I

El empleo de los globos cautivos en la guerra no es de ahora, como se sabe; pues, según parece, ya los franceses los utilizaron en sus guerras de la repúblicas, empleándolos por primera vez en 1793, en los sitios de Condé y Valenciennes.

En 1812 los rusos idearon un globo para lanzar proyectiles explosivos sobre el ejército francés, pero se abandonó la idea por no dar las experiencias buenos resultados. Más tarde, los franceses volvieron á utilizar los globos en la Argelia, en 1830, y algún tiempo después, en la guerra civil de los Estados Unidos de América (1860-64), los americanos los pusieron en juego perfeccionando notablemente este servicio y combinándolo con el de la telegrafía eléctrica.

En la guerra entre el Brasil y Paraguay (1867), los brasileños emplearon también dos globos cautivos para reconocer las fortificaciones de Paso-Puca, obteniendo así datos que de otro modo hubiera sido imposible lograr.

En la guerra franco-alemana, ambos ejércitos hicieron bastante uso de los globos cautivos, especialmente los franceses en el sitio de París, donde emplearon también aerostatos libres que utilizaban para transmitir despachos á los gobiernos de Tours ó Burdeos. Posteriormente los empleó el ejército francés en sus operaciones contra los chinos en el Tonkin (1884), prestándoles en esta ocasión gran ayuda y decidiendo la rendición de las plazas Hong-Hoa y Bac-Ninh. En esta campaña los chinos se impresionaron bastante al ver los globos, y en un principio su moral decayó bastante; pero luego se acostumbraron, pues en 1887 el gobierno del Celeste Imperio adquirió un globo cautivo para su ejército.

También los italianos en su primera guerra en Abisinia utilizaron los servicios de estos nuevos elementos de combate, obteniendo buenos resultados en las exploraciones.

Según refiere nuestro Memorial de Artillería, en la entrega correspon-
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diente al mes de Marzo del año próximo pasado, los americanos emplearon un globo cautivo en el sitio de Santiago de Cuba, si bien su uso se redujo á una sola ascensión, pues fué destruido por los shrapnels de nuestra artillería de montaña de tiro rápido, matando á uno de los exploradores; nosotros podemos hoy añadir que en experiencias verificadas con anterioridad en Fort-Riley (EE. UU.), donde existía un tren aerostático, los americanos dedujeron que «la seguridad en el globo es casi absoluata, siendo una pura casualidad su destrucción.» Será probable que para hoy, que las naciones estudian con detenimiento este asunto, hayan cambiado de opinión.

Los ingleses en la campaña del Sudán contaban con una sección de aeronautas que llevaban tres globos. conduciendo el hidrógeno, para llenarlos, comprimido en cilindros de hierro. El empleo de estos elementos en la actual guerra del Transvaal ha sido muy grande (1). Durante el bloqueo de Ladysmith, el General White se valía de los globos para observar desde lejos los movimientos de los boers. Por medio de ellos obtuvo también French noticias acerca de las posiciones y movimientos del General Cronje, consiguiendo con ellos la salvación de Kimberley.

Lord Methuen, en Modder-River, averiguó, gracias á su aerostato, que los boers habían levantado nuevos atrincheramientos á unas dos millas y media de su campamento. En Spear-man’scamp un globo inglés daba á su Artillería datos exactos de las posiciones de los boers, quienes, conociendo la eficaz ayuda que prestaba á los ingleses este nuevo auxiliar de los ejércitos, hacían contra él vivo fuego de cañón, consiguiendo un día atravesarlo con una granada; el globo se arregló enseguida y volvió á prestar sus servicios. En el Tugela no fué menos el uso que se hizo de los globos cautivos para conocer los movimientos y posiciones del enemigo, sobre todo cuando éste operaba en terrenos difíciles para los exploradores y avanzadas terrestres.

Aparte de los casos arriba indicados, en que se han usado los globos en la guerra, citaremos algunos otros en que los ejércitos en tiempo de paz los utilizan también. En todo el año 1899 los globos han sido objeto de muchas experiencias, habiéndose empleado en los Estados Unidos, bajo la dirección del General Greely (mes de Mayo), para sostener las antenas de los aparatos de la telegrafía sin alambres, con el objeto de aplicar ésta al

(1) Los ingleses tienen actualmente en el Ejército del Sur de Africa tres divisiones de aerostación, compuesta cada una de ellas de 68 hombres, 20 caballos y 6 carros, que transportan 10 globos de 310 metros cúbicos, 10 algo mejores para sostener las antenas del telégrafo sin hilos y un corto número de tubos de acero para el hidrógeno, que va en ellos comprimido á 130 atmósferas.
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Ejército. En Julio del mismo año, una sección inglesa de aerostación efectuó en la llanura de Salisbury diferentes ensayos con el mismo objeto, y posteriormente en Aldershot, proponíanse los ingleses probar los efectos de los fuertes explosivos lanzados desde los globos, no obstante ser éste uno de lo puntos prohibidos en las conferencias de El Haya. En las maniobras verificadas en Alemania á fines del 99, se empleó un globo señal sin barquilla, que se elevaba diariamente en el lugar en que se hallaba el Emperador, con el objeto de que las tropas, aun las más distantes, conocieran la situación ocupada por el mismo.

La reseña que hemos hecho acerca del empleo de los globos cautivos militares, en la guerra y en la paz, es la mejor prueba de la importancia de los mismos; huelga, pues, hablar de ella. De los párrafos anteriores se deducen también los señalados servicios que pueden prestar en todas ocasiones, siendo por lo tanto un gran auxiliar en las guerras modernas, sobre todo para llegar al conocimiento exacto de las posiciones ocupadas por el enemigo, valiéndose de fotografías del campo de operaciones tomadas desde ellos, y más hoy en que los aparatos fotográficos son tan precisos.

Réstanos decir, y esto da una idea de la importancia que han adquirido los globos militares, que todos los ejércitos, incluso los del Japón y de la China, los tienen; siendo de notar que el material de los parques de aerostación ha sido adquirido por la mayoría de los gobiernos europeos en Francia; sólo Inglaterra y Alemania lo fabrican en sus establecimientos (1).

II

Los primeros ensayos de aerostación militar en Alemania se verificaron en Agosto de 1870 con dos globos y no dieron resultado; pero en nuevas experiencias llevadas á cabo en Berlin en 1872 los resultados debieron ser algo más lisonjeros, pues en 1874 se creó un parque de aerostación con cuatro globos. Estas nuevas tropas tomaron ya parte al año siguiente en las grandes maniobras militares que se verificaron en Colonia, y en ellas se simuló la toma de una plaza de guerra.

En 1882 se verificaron en Charlothemburgo interesantes pruebas con un globo dirigible de los profesores Wellner y Wolfert, pruebas que fueron

(1) Rusia, Italia, China y España utilizan el tren aerostático sistema Yon; Portugal, Bélgica y Holanda el sistema Lachambre. Ambos sistemas son franceses y se construyen en París.
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presenciadas por numeroso grupo de Oficiales del Ejército alemán. El aparato tenía la forma de un elipsoide, se llenaba de hidrógeno y su propulsor por dos hélices: una de eje horizontal, para el movimiento de traslación del aerostato, y otra de eje vertical, destinada á subir y bajar sin pérdidas de lastre ni gas. El motor, de peso relativamente pequeño, tenía una fuerza de cuatro caballos. Los primeros experimentos, verificados con tiempo favorable, fueron satisfactorios, pero no ocurrió lo mismo con los sucesivos, en que el mecanismo propulsor experimentó serias averías y se rompió la envoltura.

En el año 1884 se organizó un instituto militar, y en las maniobras se hicieron ensayos empleando globos para señales ópticas hechas por medio de lámparas de incandescencia suspendidas de ellos. También se empleó un globo para el servicio de reconocimientos durante el día, y para iluminar el campo durante la noche, valiéndose de una poderosa lámpara de arco.

El globo que en esta época adoptaron los alemanes era de seda, de 1.400 metros cúbicos de capacidad y á propósito para ocho personas. Las cuerdas de la red, en vez de unirse á un circulo situado bajo el aerostato, estaban fijas á intervalos determinados, á una barra de hierro; un cable de 20 metros se suspendía á cada extremo de la barra, y los dos cables se reu- nian después en uno solo que sirve para retener el globo. La barquilla se suspendía de la mitad de la barra, y para más seguridad iba también unida á las dos extremidades; este sistema de unión hacia que la barquilla quedase independiente por completo de las oscilaciones del globo.

El destacamento de aerostación militar quedó definitivamente constituído en 1886, instalándose en Tempelhof, cerca de Berlín, con un material compuesto de tres globos, un generador de gas hidrógeno, 600 metros de cable y un torno á vapor para la maniobra. El destacamento estaba formado por un Comandante, un Capitán, dos Tenientes, un aeronauta y 34 soldados.

Así constituidas las tropas de aerosteros, se pensó ya seriamente en estudiar los medios que debían seguirse para destruir los globos que el enemigo pudiera presentar en campaña, y con este objeto se verificaron en dicho año de 1886 y en el siguiente importantes experiencias, en el campo d.: Kunersdorf, que luego indicaremos.

En 1888 comenzó á usarse para llenar los globos el hidrógeno puro comprimido en tubos de acero, sistema empleado por los ingleses, y que tan buenos resultados les ha dado en la actual campaña del Sur de África. Desde esta fecha los alemanes no han cesado de utilizar y experimentar sus globos en cuantas maniobras militares han tenido lugar en su nación, habiendo llegado, en algunas de ellas, á dotar de globos cautivos á los buques de la escuadra.
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En 1894 las tropas de aerostación estaban constituidas por 134 hombres (6 sargentos, 10 cabos y 118 soldados) con un cuadro de Oficiales formado por un Comandante, un Capitán y cuatro Tenientes. Los globos, construidos de seda de China cubierta con una capa de caucho—en vez de barniz de aceite de linaza cocido con litargisio, que es lo generalmente empleado (1)—tenían una capacidad de 635 metros cúbicos, siendo sus válvulas de caucho endurecido ó madera. El hidrógeno se llevaba en tubos, cada uno de los cuales contenía siete metros cúbicos de gas, á la presión de 200 atmósferas.

En 1895 se verificaron en el campo de Interbogk experiencias de tiro contra globos movibles, y al año siguiente la movilidad de la sección aerostática llegó á igualarse á la de las baterías de Artillería de campaña, debido principalmente á que el transporte del hidrógeno se verificaba en tubos, siendo unos quince minutos el tiempo empleado en hinchar el globo y preparar la ascensión. La comunicación del Oficial de la barquilla con tierra se hacía por teléfono ó telégrafo, si bien este último medio era el preferido por quedar siempre escrita la correspondencia.

Durante el año 1896, el Ingeniero alemán Schwarz imaginó un globo dirigible, cuya característica era la rigidez. Estaba construido de aluminio, siendo su forma la de un cilindro, cerrado por su parte anterior por un cono y por la posterior por un casquete esférico; el gas empleado para llenarle era el hidrógeno. El motor era también de aluminio, con una fuerza de 16 caballos de vapor, y movía cuatro hélices, colocadas: una delante y dos á los lados del globo, en el espacio comprendido entre éste y la barquilla, y la cuarta debajo de la barquilla; las tres primeras hélices giraban alrededor de un eje horizontal ó casi horizontal y la última lo hacía en torno de uno vertical. El movimiento se comunicaba á las hélices por medio de correas sin fir. La barquilla se hallaba rigidamente unida al globo.

Construido el aerostato y dispuesto todo para las experiencias, la muerte sorprendió á Schwarz en Enero de 1897, y entonces la sección de aerostación militar alemana se propuso verificar las experiencias.

A fines del citado año se llevaron aquéllas á efecto, con un tiempo her-

(1) Los globos ingleses son de tripa de buey, cuyo coste es bastante mayor que el de la seda, pero en cambio su peso es mucho menor y, por lo tanto, su volumen; su resistencia es muy grande y su impermeabilidad superior á la de la seda de China. Los globos ingleses para dos aeronautas tienen 290 metros cúbicos de volumen y su envuelta pesa solamente 45 ó 46 kilogramos, siendo su precio de 13 á 14.000 francos. El peso del globo con sus accesorios, menos el cable, no llega á los 100 kilogramos. El cable es metálico, de 4,7 milímetros de grueso, siendo su peso unos 80 gramos por metro.
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moso, y el globo obedecía perfectamente á los movimientos que se le imprimían; pero al practicar una de las vueltas, una racha de viento enredó las correas que movían las hélices y el aerostato descendió, quedando totalmente destruido en el choque.

En las grandes maniobras verificadas en dicho año se ensayó un nuevo modelo de globo cautivo, inventado por el Teniente Von Siegsfeld, del 2.º regimiento de Lanceros de la Guardia. El globo, al que se dio el nombre de Dragón, presenta en el aire la forma de un salchichón elevando uno de sus extremos; el extremo inferior tiene una barquilla suspendida del centro, y unido á ella va un pequeño globo esférico. El pequeño globo mantiene al grande en una posición oblicua contra el viento, haciendo así que la barquilla permanezca en una posición estable durante los fuertes vientos.

En el año 1899, durante las maniobras, se ensayaron también los globos, y diariamente se elevaba uno sin barquilla, que servía para indicar á las tropas el sitio ocupado por el Emperador, que era el que dirigía las maniobras.

Actualmente hay en Alemania dos compañías que forman un Cuerpo de aerostación agregado á la brigada de Ferrocarriles. No existen—como en Rusia—secciones aerostáticas de plaza y fortaleza, si bien para estas últimas se cuenta con el material necesario, que se servirá en tiempo de guerra por personal y Oficiales de la guarnición instruidos en la «Escuela de Aeronautas».

Además de los globos cautivos ordinarios, los alemanes tienen los llamados globos-cometas, del teniente Siegsfeld, que ya hemos descrito, y cuya organización es muy sencilla; por otra parte, son de poco coste y presentan un blanco diez veces menor que un globo esférico ordinario. Ya hemos visto que estos globos cometas se componen de un globo, que tiene la forma de un cilindro, cuyo eje forma con la base un ángulo determinado, y un pequeño globo esférico de seguridad; al cilindro se le ha adaptado además una válvula que permite aumentar automáticamente la fuerza ascensional del sistema. Estos aerostatos resisten mejor el viento, pero en días de calma no reemplazan á los globos esféricos; de aquí la necesidad de tener dos tipos de aerostatos, lo que complica el material.

En una sección aerostática entran dos carros para los dos globos y sus cables correspondientes, 12 para el gas y otros dos para los accesorios y herramientas; en total 16 carros con seis caballos cada uno.

El hidrógeno es producido por el sistema electrolítico, teniendo Prusia un establecimiento privado á su disposición que puede producir en el momento que sea preciso la cantidad de gas que sea necesaria, más barato y