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Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-15 00:00:00), página 32

los cuales, introducidos en las fórmulas:

\[
P' = 2 \times 5 \times \frac{640}{2} = 3200, \text{ y}
\]
\[
\frac{1}{32} \times 3200 \times 20 = ab^2
\]

nos dan, operando en la forma de siempre,
\[
\begin{cases}
a = 9 \text{ centímetros.} \\
b = 14 \text{ centímetros.}
\end{cases}
\]

y en caso de tratarse de rollizos, la expresión

\[
\frac{1}{32} \times 3200 \times 20 = 4'71\ r^3
\]

nos proporciona igualmente el valor

\[
r = 8'6 \text{ centímetros.}
\]

En el caso de ser el caballete de dos «pies», las fórmulas serán

\[
\frac{1}{8} \times 3200 \times 20 = ab^2, \text{ y}
\]
\[
\frac{1}{8} \times 3200 \times 20 = 4'71\ r^3
\]

que nos darán, respectivamente,
\[
\begin{cases}
a = 7 \text{ centímetros.} \\
b = 10'5 \text{ " } \\
r = 6'4 \text{ " }
\end{cases}
\]

Para el cálculo de los «pies» de caballete, tenemos desde luego como datos, en los formados por dos de ellos,

\[
P' = 3200 \quad l' = 20'2 \quad (1)
\]

con lo que, la fórmula aplicable á este caso, será

\[
3200 = 2Rab;
\]

(1) Véase el núm. VII, tomo XVI (1.º Octubre 93) de esta REVISTA
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y empleando la tabla de Morin para averiguar é introducir en la fórmula el valor de R, una vez hallado este, como sabemos, tendremos,

\[
3200 = 2 \times 32'7 \times ab
\]

de la cual, y teniendo en cuenta, como siempre, la relación que une á b con a, obtenemos fácilmente

\[
\begin{cases}
a = 5'5 \text{ centímetros} \\
b = 8'5
\end{cases}
\]

é igualmente, empleando la fórmula

\[
3200 = 2 \times 17'3 \times \pi r^2
\]

obtendremos

\[
r = 5'4 \text{ centímetros}.
\]

En caballetes de cuatro «pies», los datos serán

\[
P' = 3200 \quad \text{y} \ l' = 20'6
\]

y las fórmulas aplicables entonces

\[
\begin{align*}
3200 &= 4Rab \\
3200 &= 4R\pi r^2
\end{align*}
\]

en las que, operando de igual modo, obtenemos

\[
\begin{cases}
a = 4'6 \\
b = 6'9 \\
r = 4'5
\end{cases}
\]

La escuadría ó diámetro de los tornapuntas y tirantes basta que sea de unos \(5 \times 10\) ó \(8\) centímetros respectivamente, según la figura de la sección.

PUENTES SOBRE FLOTANTES.—Demasiado sabemos que se tienden sobre barcas ó sobre balsas; el primer medio es el preferible, y el segundo el que más comúnmente será empleado en nuestro caso.

En ambos, el tablero en nada difiere del que acabamos de detallar, y como apoyos se elegirán respectivamente:
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-15 00:00:00), página 34

«Barcas» de 7'10 metros de eslora, 1'40 de manga y 0'95 de puntal si son de quilla, y 5'65, 1'15 y 0'75 respectivamente si de fondo plano; entre sus bordes se tienden tres «viguetas» de 1'40 metros de luz y 14 x 9 centímetros de escuadría si la barca es de quilla, y 1'15 metros de luz y 7 x 11 centímetros de sección si es de fondo plano (la misma luz y 6'5 ó 7'5 centímetros de diámetro, respectivamente, si son rollizos). Sobre estas «viguetas» se tiende la «cumbreña», de igual longitud que en los casos anteriores y de 14 x 9 centímetros de escuadría, ó 9 de diámetro si es de sección circular.

«Balsas» de 16 troncos, en dos hiladas, de 10 metros de longitud y 0'25 de diámetro en su sección media, sobre los cuales se colocan tres traveseros de la escuadría asignada anteriormente á las «viguetas de borda», y sobre ellos la «cumbreña» de las mismas dimensiones que en el caso que precede.

Justifican estas dimensiones las consideraciones y cálculos siguientes:

Sabemos ya que el valor de P', es

\[
P' = 3200,
\]

con lo cual las fórmulas

\[
3200 = 666'66 \times \frac{e^3}{75}
\]
\[
3200 = 666'66 \times \frac{2e^3}{75}
\]

y las relaciones ya conocidas entre \( e, p \) y \( m \), nos darán respectivamente:

\[
\begin{cases}
e = 7'10 \\
m = 1'40 \\
p = 0'95 & \text{si la barca es de quilla, y} \\
e = 5'65 \\
m = 1'15 \\
p = 0'75 & \text{si es de fondo plano.}
\end{cases}
\]

Igualmente las fórmulas

\[
\frac{1}{8} \times \frac{1}{3} \ 3200 \times 14 = ab^2
\]
\[
\frac{1}{8} \times \frac{1}{3} \ 3200 \times 11'5 = ab^2
\]
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nos dan, respectivamente, y según la figura de la sección de la «barca», para escuadría de las «viguetas de borda»:

\[
\begin{array}{ll}
a = 9 & \text{centímetros, si la barca es de quilla, y} \\
b = 14 & \\
a = 7 & \text{centímetros, si de fondo plano;} \\
b = 11 &
\end{array}
\]

y sustituyendo en las fórmulas anteriores, en vez de su segundo miembro, el correspondiente ya tan conocido

\[
\begin{array}{ll}
d = 6'4 & \text{si la barca es de fondo plano, y} \\
d = 7'5 & \text{si de quilla,}
\end{array}
\]

en el caso de ser rollizos las maderas.

La resistencia á la flotación de las balsas está más que suficientemente asegurada por la fórmula

\[
P' = 16 \times \pi \times 0'125^2 \times 10 (1000 - 560)
\]

que nos da:

\[
P' = 4420 \text{ kilogramos}
\]

resistencia á la flotación superior á la que se precisa, que sabemos es sólo de 3200 kilogramos. Sabido es igualmente, que esta resistencia disminuye, á medida que transcurre el tiempo, por el agua que absorbe la madera; pero también sabemos que sólo lo verifica en \( \frac{1}{6} P' \) á los cuatro ó cinco días, y \( \frac{1}{4} \) á las dos ó tres semanas; y como los puentes que nos ocupan no han de prestar ordinariamente su servicio, más que el tiempo preciso para el paso de la columna, y éste, suponiendo la división completa, no llegará á dos horas, de ahí que no tengamos en cuenta en nuestros cálculos este factor; que no debe, sin embargo, eliminarse, cuando haya motivo fundado para creer, que la obra ha de mantenerse construída en su lugar y ha de prestar su servicio al cabo de algún tiempo.

** Las operaciones conducentes al establecimiento del puente, serán tratadas solamente en líneas generales por las razones ya expuestas y
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ser por lo tanto, suficientemente conocidas de todos nuestros lectores.

Pueden dividirse las que hay que efectuar en:
Operaciones preliminares
Establecimiento de los apoyos
Idem del tablero, y
Operaciones accesorias,
las que trataremos por separado, y desde el punto de vista que acabamos de exponer.

OPERACIONES PREPARATORIAS.—Llegada la Sección al borde del obstáculo que se va á salvar y mientras su Oficial Comandante reconoce las condiciones tácticas y técnicas del lugar, para elegir en una extensión de 50 á 100 metros, el punto preciso en que ha de verificarse el paso, el sargento acompañado de dos cabos ó Obreros, se aleja á reconocer el terreno en todas direcciones, y en un radio de 500 á 1500 metros, para elegir el bosque, arbolado ó depósito de maderas en que preferentemente se deben adquirir las precisas para el puente; así como los medios conducentes á su acarreo al pie de obra. Ya sabemos, que ante la carencia de aquellos elementos y en presencia de construcciones cuya cubierta sea fácilmente desmontable, pueden utilizarse las viguetas que la forman; y en ellas es siempre elemento valiosísimo en el caso actual, las hojas de las puertas y ventanas para ser utilizadas como tablones.

Otro cabo, ó sargento si lo hay, con un grupo de obreros, recorre la orilla del río en una extensión de 500 á 1.000 metros, agua arriba y agua abajo, con objeto de requisar una barca ó balsa, precisa y conveniente para la maniobra; al no encontrarla, rarísimo será el caso que en la misma margen del río, ó muy cerca, no se encuentren los materiales precisos para construir una «balsa de maniobra», tal como quedó detallado en el segundo caso.

Una vez construída esta, y determinado por el Oficial Comandante de la Sección el sitio preciso que ha de ocupar el eje del puente, se procede á verificar el «sondeo» del río en la dirección de aquél, operación que se ejecuta por dos cabos, bajo la dirección y vigilancia del Oficial, y por los medios que demasiado sabidos son de nuestros lectores.

Simultáneamente, y recibidas las convenientes instrucciones de aquél (el cual habrá hecho un ligero cálculo del número y dimensiones aproximadas de las maderas que se necesitan para la construcción), el sargento, con el número de obreros necesarios, dirige las operaciones conducentes á su corte ó requisá y de su acarreo al pie de obra; todo en la forma que ya nos es suficientemente conocido por los casos anteriores.

Verificado el sondeo, y al pie de obra los materiales, el Oficial, en vista de las condiciones de éstos y de la corriente, elige uno de los modelos que proponemos, ó en presencia de los «Manuales» que jamás
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deben abandonarle, adopta datos prácticos ó verifica rápidamente los cálculos necesarios, para asignar á cada pieza las verdaderas dimensiones con que ha de trabajar.

Se procede inmediatamente á la construcción de los apoyos, distribuyendo los obreros en cuadrillas, que provistas de la herramienta de que se dispone, proceda cada una á la construcción de uno de ellos. Con la herramienta reglamentaria, sólo podrán establecerse dos talleres, utilizando un hacha y una sierra en cada uno, para construir simultáneamente dos caballetes; lo que se verifica dirigido cada taller por un sargento ó cabo, vigilado el total por el Oficial, y en la forma de todos conocida, según el modelo que se acepte.

Si los apoyos han de estar formados por bacas requisadas, se destinarán tantos grupos como sean precisos, para que cada uno se haga cargo de una de ellas, y, tripulándola, la conduzcan al pie de obra; donde, la misma ó otra cuadrilla, con la herramienta y material necesario, procede á la colocación de las «viguetas de borda» y la «cumbreera».

Si los apoyos elegidos son balsas de troncos, se construyen éstas por los grupos necesarios, en vista del número de balsas que se ha de emplear, y herramienta de que se disponga, en la forma que demasiado conocemos ya; afirmando después sobre ella, los «traveseros» y «cumbreeras». Si la balsa se formase con toneles, odres, etc., se realiza igualmente, en la forma sabida por nuestros lectores, y que detallan los referidos «Autores» y «Manuales».

Dispuestos así los apoyos para su colocación en la obra, se emplea la herramienta usada en su construcción, en disponer con igual fin el resto de las piezas que han de constituir el puente.

ESTABLECIMIENTO DE LOS APOYOS.—Se empieza esta operación simultáneamente con la última parte de las operaciones preliminares que acabamos de enumerar, que quedan á cargo del segundo Jefe de la «Sección de Obreros» según las instrucciones recibidas del primero, mientras éste, con la mitad de su fuerza, ayudada si es preciso por soldados ajenos á ella ó habitantes del país, procede á verificar la que nos ocupa.

Por los sargentos y cabos, se traza en tierra una línea que represente la prolongación del eje del puente, y refiriéndola á ella se traza la planta y construye el emplazamiento del primer estribo; que se establece en seguida con los materiales aportados al efecto y por los medios que demasiado sabemos.

Construído el «estribo», y una vez al pie de él, el primer «caballete» y algunas «viguetas» (que durante aquella operación habrán sido alistadas y conducidas allí), se coloca éste en su puesto, valiéndose del más adecuado al caso, de los tan conocidos métodos «por volteo», con «viguetas de maniobra»; con la «balsa de maniobra» ó «á brazo»; siendo siempre el preferible este último, cuando la profundidad y temperatura del agua lo permitan.
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Si los caballetes son de dos pies, conocidos nos son también los medios que en las citadas obras de texto se detallan para su colocación, siendo el más aplicable á nuestro caso, el hacerlo á «brazo», penetrando en el agua los obreros ó haciéndolo desde la «balsa de maniobra» si la profundidad ó temperatura no permiten aquel medio.

Si los apoyos son cuerpos flotantes, sólo se comprende en la operación que ahora tratamos: la de atracar la primera «barca» ó «balsa» á inmediación del primer estribo y paralelamente á él.

Los apoyos sucesivos, sabido es que se colocan, una vez construído el primer tramo y á partir del extremo de éste, exactamente lo mismo que se hizo con el primero, á partir del estribo.

ESTABLECIMIENTO DEL TABLERO.—Una vez en su puesto el primer apoyo, se corren las «viguetas de piso», desde el cuerpo muerto del estribo á su «cumbreña», empleando el más apropiado al caso, de los múltiples métodos por todos conocidos, afirmandolas en seguida en su puesto, con ronzales ó hilo de línea telegráfica de la dotación; y si pudo requisarse, empleando clavazón ó grapas, siendo casi mejor aún en el caso que nos ocupa, el empleo de garras, de todos conocidas.

Tendidas las dos primeras «viguetas» por cualquiera de los métodos expuestos y si no fué posible hacerlo «á brazo» medio el más recomendable, se establece sobre ellas un paso provisional con algunos tablones, que permite, utilizado por el número de obreros necesario, correr de este modo las «viguetas» restantes que compongan el tramo.

Una vez todas ellas en su puesto, se procede á la colocación de los tablones, ó elementos que los sustituyan, y á su sujeción á las viguetas por medio de la operación de «trincar», no sólo suficientemente detallada en el transcurso de este escrito, sino harto conocida de todos nuestros lectores.

Si los apoyos son «barcas» ó «balsas», una vez atracadas á la orilla en la forma que las dejamos al final de la operación anterior, se corren fácilmente y «á brazo», desde el cuerpo muerto del estribo hasta la cumbreña del flotante, las «viguetas de piso» que componen el tramo; que se aseguran á la «cumbreña» y al «cuerpo muerto», en la forma ya expuesta. Se desatraca entonces el apoyo, y desplazándole paralelamente asimismo y en la forma sabida también, se conduce hasta al puesto en que ha de quedar donde se afirma anclándolo ó sujetándolo á un fia dor en la forma de todos conocida, y con cuya operación quedan tendidas al propio tiempo, las «viguetas» del primer tramo del tablero.

OPERACIONES ACCESORIAS.—Comprendemos en éstas: el establecimiento del guardalado, que se efectúa por las cuadrillas de trincadores tan luego terminan aquel trabajo, y empleando para éste los listones, varas y jarcia de que se disponga.

El arreglo de las avenidas al puente para facilitar su acceso, que se verifica simultáneamente en las dos orillas, por dos cuadrillas, pro-
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vistas de todos los útiles de zapador que constituyen la dotación de la «Sección de Obreros» y los que haya sido posible requisar, si no bastan aquéllos.

La vigilancia que ha de ejercerse sobre el puente durante el paso de la columna, para si se nota en él alguna avería ó movimiento anormal, poder suspender inmediatamente el paso y proceder rápidamente á su arreglo, antes de que, continuando aquél en tales condiciones, pudiese sobrevenir un lamentable accidente.

Y por último, los servicios que está llamada á prestar la «balsa de maniobra», á que ahora podemos dar el nombre de «balsa de auxilio», manteniéndose á flote agua abajo del «puente» y tripulada en la forma sabida, para prestar socorro á los hombres ó caballos que puedan caer desde tablero al agua, y sean arrastrados por la corriente. Conveniente sería, y debe hacerse siempre que sea posible, fletar otra balsa agua arriba del puente, con igual fin que la anterior por lo que respecta á los que caigan de su tablero, y sobre todo, para poder conducir á la orilla ó derivar en su marcha, á fin de que pasen por entre los apoyos, los objetos que arrastrados por la corriente, puedan tropezar en aquellos, comprometiendo su seguridad.

Desde el punto de vista siempre, que hemos dicho estudiábamos este caso, renunciamos finalmente á detallar los métodos que se emplean para mantener los apoyos en su lugar, para defenderlos de los cuerpos que arrastre la corriente y del ímpetu de ella misma, etc., por ser de sobra conocidos de todos nuestros lectores.

**

Respecto á las tropas que forman la columna que ha de utilizar el «puente», pocas y sencillas son las reglas que han de observar para verificar el paso.

Antes de emprenderlo, y sobre la marcha ó haciendo un cortísimo alto, se coloca la tercerola á la espalda si se llevaba en la montura, con objeto de que si algún caballo se rebelase al pasar el puente y cayera al agua, no quedase su jinete desarmado. Hecho esto, se desmonta y desfila de á dos, aumentan las distancias entre filas y fracciones, á menos que las condiciones tácticas ó estratégicas de la operación de guerra que se efectúa ordenen imperiosamente abreviar el paso cuanto posible sea, en cuyo caso se mantendrán las reglamentarias, que jamás deben reducirse, por lo menos durante el paso del puente.

Una vez en él, se prohibirá en absoluto fumar, ni detenerse en la marcha; si algún caballo, asustado por el ruido que sus pisadas producen ó otra causa cualquiera, se rebelase en términos que impidiese el
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cuando se establezca el contacto con el enemigo, las fuerzas que se tienen en frente, y decidir si se debe empeñar combate ó tratar de rehuirlo.

El mando superior, una vez efectuado el despliegue, cuya dirección marcará, no podrá hacer más que llevar las reservas allí donde crea que su presencia puede ser decisiva. Las tropas de primera línea quedarán bajo la dirección é inspiración de sus propios jefes, los cuales tendrán que determinar el objetivo más conveniente de su fuego ó del choque, prestándose unas á otras mutuo auxilio, y procurando que no resulten inútiles las ventajas tácticas por cualquiera de ellas obtenidas.

La causa de la gran duración hoy de las batallas es ciertamente la dificultad de expugnar algunas posiciones, y por eso pensamos que la nueva artillería hará también que los combates sean más breves, y seguramente terminarán con un desastre para el vencido, si éste no consigue prolongar la lucha hasta que venga la noche, y á favor de la oscuridad alejarse del vencedor.

Por último, los futuros combates exigirán en las tropas, además de una firme disciplina á causa de los mayores efectos del fusil y del cañón, una racional y sólida preparación, y en los Oficiales, al ensancharse tan notablemente su iniciativa, se hará preciso que..... sean tácticos. Si la acertada y oportuna acción de una compañía, de un escuadrón ó de una batería, puede iniciar la victoria, su torpe empleo quizá sea el origen de la derrota, comprometiendo así la suerte de la Patria y haciendo estéril el sacrificio de la vida de muchos hombres.

G. GIL JUSTE

Capitán de Infantería.
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tránsito de los que le siguen, se procura hacerlo caer al agua, haciendo su jinete todo lo posible por conservar las riendas en la mano, á fin de que aquél, guiado por su instinto y á la querencia de los que ve en la segunda orilla, franquee la corriente á nado, dejando libre el paso del puente á los que marchan detrás.

La Artillería seguirá los mismos principios, manteniéndose únicamente montados los conductores de los tiros; é igualmente verificarán su paso los carruajes del convoy, abandonando su sitio el personal del mismo que marcha sentado en los avantrenes, el cual pasará el puente detrás del carro, en dos hileras abiertas y sin observar cadencia en el paso.

Será conveniente en este caso, y deberá efectuarse siempre que se pueda, que este personal alivie el peso de los carros, tomando de ellos parte de su carga, que transportan á hombros durante el paso del puente, siempre que aquélla esté acondicionada en fardos, cajas ó otra especie de bultos fácilmente manejables, y cuyo peso no exceda de 20 á 30 kilogramos.

DÉCIMO CASO

Paso de un río por puente continuo, cuando á las tropas que han de pasarlo acompañe el personal instruido, material y herramienta propuesto en este escrito.

Entramos en el último caso de los que componen nuestro trabajo, estudiando en él tan sólo lo que pudiéramos llamar «maniobra del puente», una vez que el material que proponemos trabaja ahora en las condiciones normales para que fué proyectado, y que las circunstancias que aconsejen la elección de esta forma de paso y reglas aplicables á él, que han de observar las tropas que lo efectúen, son exactamente las mismas que quedan expuestas en el caso anterior.

TENDIDO DEL PUENTE SOBRE FLOTANTES.—Verificados los reconocimientos preliminares para la elección del sitio en que ha de establecerse el puente y efectuado el sondeo, utilizando la «balsa de maniobra», suficientemente detallada en los correspondientes de los casos anteriores, se da la voz Al trabajo, oída la cual, el primero y segundo grupo marchan al carro, y por los medios que ya nos son conocidos por los casos anteriores, arman y botan un flotante cada uno, utilizando cada grupo el siguiente material:
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Dos tubos de flotación
Dos marcos de flotante
Dos soportes de cumbre
Una cumbre.

Simultáneamente el tercer grupo, utilizando la «balsa de maniobra» efectúa el tendido del «fiador» en la forma que también nos es conocida, y el cuarto grupo retira del carro y aparca inmediato á la orilla, y al punto en que ha construirse el primer estribo, el material restante.

Con esto y desarmar la «balsa de maniobra» para ceder su material á los flotantes que quedan así con su composición normal, quedan terminadas las «operaciones preliminares» que no deben haber durado con obreros regularmente instruídos, más de diez á quince minutos, á partir del momento en que se dió la voz Al trabajo.

Mientras estas operaciones se realizan, un sargento ó cabo, auxiliado por un obrero, habrá trazado sobre el terreno una línea que represente la continuación del eje del puente y, refiriéndola á ella, la plan-ta de la zanja en que ha de colocarse el «cuerpo muerto»; una vez tendido el «fiador» y desarmada la «balsa de maniobra», los números cuatro y cinco del tercer grupo, con la herramienta de zapador, abren la referida zanja, y los uno y dos conducen á ella, y colocan en su interior, el «cuerpo muerto», que es asegurado inmediatamente por todos ellos, con los «piqueles» correspondientes, utilizando la almadena, tajadera y martillos de que dispone el grupo.

Construido así el primer estribo, entre los grupos primero y cuarto, se tienden, desde él al primer apoyo, las cinco «viguetas» del primer tramo en la forma que nos es ya suficientemente conocida por los casos anteriores; y una vez el flotante en su lugar (en que se mantiene con los remos y bicheros hasta que quede suficientemente asegurado al «fiador» por una amarra que se ató á él cuando se tendía, y que ahora se cobra y templa dejándola á su verdadera longitud, afirmada al centro del «soporte de cumbre» de agua arriba), se procede por el cuarto grupo á colocar los tablones y trincar el pavimento, en la forma que también nos es conocida por los casos anteriores.

Terminado así el primer tramo, se construye por idénticos medios y por los grupos segundo y cuarto, el segundo tramo; partiendo del extremo del primero, en la misma forma que antes se partió del primer estribo.

Durante el tiempo que se emplea en la construcción del primer tramo, el segundo grupo, utilizando el flotante que tripula (sobre el que se tienden provisionalmente unos cuantos tablones), transporta á la segunda orilla el tercer grupo con la herramienta y material correspondiente, el cual construye en ella el segundo estribo, de idéntica manera que construyó anteriormente el primero.