ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 37

LA CABALLERIA INDEPENDIENTE

ANTE LOS CURSOS DE AGUA

(CONTINUACIÓN)

SÉPTIMO CASO

Paso de un río en puente volante, cuando se disponga del personal debidamente instruido y material hoy reglamentario en las «Secciones de Obreros».

Recomiéndase esta clase de puentes, sabido es de todos nuestros lectores, cuando la anchura del río, en relación con la clase y cantidad de material de que se dispone y tiempo que puede dedicarse á la operación, no permiten el establecimiento de un puente continuo, paso siempre el más preferible, como cómodo, rápido y seguro; así como, que para que el establecimiento y maniobra de un puente volante sea posible, es preciso que la velocidad de la corriente sea á lo menos de un metro por segundo, y la profundidad de cincuenta centímetros como mínimo; y por último, que deben elegirse las partes más rectas y estrechas de los ríos, por ser los sitios en que se cumplen mejor las condiciones requeridas y expuestas, así como porque en ellas son siempre más fáciles de obtener las convenientes al arribo á las orillas.

Sabido es también por los varios autores y Manuales que acerca del particular existen, y de que todos, en mayor ó menor extensión hemos adquirido conocimiento en nuestras Academias, las diversas y variadas formas que puede y debe adquirir un puente volante en cada uno de los casos que en la práctica pueden presentarse, según las condicio-
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 38

nes de anchura, profundidad y velocidad de la corriente, medios materiales de que se disponga y clase y número de tropas á cuyo paso se destina.

Prescindiremos pues, de hacer un detallado estudio de cada uno de ellos, como ajeno al fin que en este trabajo nos proponemos, el que, por otra parte, adquiriría con ello exageradas proporciones. En el caudal de sus conocimientos, y en los mencionados manuales destinados al objeto, encontrará en cada caso el Oficial encargado de la ejecución de una obra de este género cuantos datos le sean precisos, siempre que se vea obligado á apartarse de los casos que á la ligera vamos á examinar, que pudiéramos llamar generales, y que son los que más frecuentemente han de presentarse, en función de las condiciones dichas de material disponible, anchura, profundidad y velocidad de la corriente (una vez que el factor tiempo damos por sentado que se dispone del necesario, porque en caso contrario adoptaríase uno de los medios de paso más rápido, ya estudiados) y del número y clase de tropas á que nuestro estudio se refiere, compuesto siempre por una división (ó fracción de ella) de Caballería independiente.

Estos casos generales, por lo que respecta á la clase de tropa que nos ocupa y medios materiales de personal, herramienta é instrucción de que dispone una «Sección de Obreros» hoy reglamentaria, y suponiendo que los materiales de construcción precisos le ha dado posible adquirirlos, pueden reducirse á tres: «puente volante sobre dos barcas», «puente volante sobre una barca» y «puente volante sobre balsa ó balsas». En los tres el puente es movido por la corriente y retenido por un fiador, medio el más adecuado á los medios de que se dispone.

PUENTE VOLANTE SOBRE DOS BARCAS.—Es este modelo, como demasiado sabemos, el preferible entre los tres que hemos enunciado, y se reduce simplemente á una compuerta, formada por un tablero capaz de dar cabida en él á la tropa que se pretende pasar, el cual apoya sobre dos barcas, que igualmente que los materiales necesarios para la construcción de aquél, suponemos han podido ser requisados en las inmediaciones del punto en que ha de verificarse el paso, del mismo modo que el fiador á que ha de sujetarse.

El tablero, inútil casi parece decirlo por ser de sobra sabido, está formado por el número preciso de «viguetas», variable con su luz y dimensiones de su sección, apoyadas sobre dos «cumbre ras» y sirviendo de sostén á los «tablones» que constituyen el pavimento. Sávido es igualmente, que al carecer de «tablones» se sustituyen con rollizos de 10 á 15 centímetros de sección media, y que al poseer éstos la suficiente y disponerse de medios y tiempo, conviene serrarlos por un plano meridiano, no sólo con el fin de reducir su número á la mitad, sino con el de que hagan mejor asiento sobre las «viguetas», rellenándose en
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 39

tal caso con fajinas de reducido diámetro los huecos que entre ellos quedan, y cubriendo el total con una capa de tierra de 5 á 10 centímetros de espesor.

Las «cumbre ras» apoyan á su vez, según también demasiado sabemos, sobre dos ó más «viguetas de borda», piezas destinadas á sostenerla y que se tienden de borda á borda de cada barca.

El tonelaje de éstas, y consecuentemente sus dimensiones, al igual que las de las demás piezas que componen el conjunto de la obra, se averigua fácil y rápidamente en cada caso, por la consulta de los ya citados Manuales, y, en último caso, siguiendo los facilísimos cálculos á que se contrae nuestro trabajo sobre este punto, inserto en las páginas de esta Revista (1).

Puede aspirarse, en vista de las dimensiones del material que se posea, (ó inversamente á determinar éstas en función de la carga que se pretenda cargarle), á transportar de una vez mayor ó menor número de tropas; pero, teniendo en cuenta las dimensiones de los árboles que ordinariamente bordean nuestros ríos, el tonelaje de las barcas que los surcan y los medios de personal y herramienta de que dispone una «Sección de Obreros» de las hoy reglamentarias en nuestra Caballería, puede y debe adoptarse como dimensiones normales del tablero de un puente volante de los que nos ocupan, unos 10 metros de longitud por cinco de anchura, superficie que nos permite alojar en él, con relativa holgura, 12 caballos con sus jinetes, ó un carruaje de artillería con su tiro y la parte correspondiente á los varios pasos que se han de efectuar, de los Oficiales, Jefes de piezas, sirvientes, batidores y trompetas de cada batería ó sección.

Una vez construído el puente, ó simultáneamente si es posible, se tiende entre ambas orillas el fiador á que ha de permanecer sujeto durante la travesía y se une en seguida á él mediante una amarra llamada «brida» que se amarra por sus dos extremos á las proas de las barcas (que dicho se está se presentan á la corriente) y pasa por una de las dos poleas, que con tres rodillos ó cilindros y la correspondiente armadura, constituyen el artefacto tan conocido con que se sujetan siempre los puentes volantes á su fiador. Si se carece de esta polea se emplea una ordinaria, por cuya garganta corre el fiador, y de las dos ramas de la brida se suprime una, amarrando alternativamente la única que se emplea, á una ú otra de las proas de las barcas, según el sentido en que deba cruzarse la corriente.

El teñido y amarre del fiador se ejecuta por los medios que nos son ya conocidos, y perpendicularmente á la corriente, así como todas las operaciones conducentes al transporte del material requisado al pie

(1) Véanse los núms. VI, VII y VIII del tomo XVI, correspondientes al 15 de Septiembre y 1.º y 15 de Octubre de 1898.
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 40

de obra, por lo que respecta al que ha de emplearse, como «viguetas», «cumbre ras», etc., operaciones que se llevan á efecto por dos grupos de la «Sección de Obreros», auxiliados, si es preciso, por fuerzas de la vanguardia ó habitantes del país. Las barcas, una vez hecho cargo de ellas el número de hombres que se destina (ordinariamente un grupo de escuadrón por cada una), en vista de su tonelaje, velocidad de la corriente, etc., se conducen, por los medios de que se vale la navegación fluvial, sea con remos, con bicheros ó á la sirga, hasta aproximarlas al punto en que ha de construirse el flotante.

Una vez allí (ó antes si fué posible), por sus mismos tripulantes ó otros obreros si la corriente obliga á aquéllos á atender á que la barca no sea arrastrada por ella, se procede á colocar en su puesto y afirmar con cuerdas, alambre de anudar, grapas ó clavos, las «viguetas de borda», y sobre ellas la «cumbre ra».

Hecho esto, atraca una de las barcas á la orilla, lo más próxima posible al paraje en que se halle aparcado el material; en cuyo momento, desde tierra, se hace avanzar simultáneamente, y por los obreros necesarios, las viguetas, cuyos extremos son cobrados por los que están á bordo de la balsa, que los afirman á la cumbre ra con grapas, cuerdas, alambre ó clavos; facilitándose la operación si se hacen resbalar las viguetas sobre rollizos ó rodillos.

Se desatraca entonces esta barca y se lleva, fincando, normalmente á la corriente, mientras la otra atraca donde ella lo efectuó anteriormente y recibe sobre su cumbre ra las viguetas, continuando la maniobra, hasta que, distanciadas cuanto deban estarlo, se procede á bordo de la segunda á sujetar las viguetas á la cumbre ra, como se hizo en la primera. Resta sólo cubrir el piso, lo que se verifica con los tablones (ó, en su defecto, por los medios improvisados y sabidos), en la forma que ya nos es suficientemente conocida.

Construído así el puente volante, si su acceso no es fácil para los carruajes y caballos, por la forma y disposición de las orillas, es preciso construir «embarcaderos», que se reducen á uno ó varios tramos, más ó menos largos, de puente en firme apoyados sobre pilotes, caballetes, etc.

Puede también construirse la compuerta, si la velocidad de la corriente ó disposición de la orilla no permite ejecutar la maniobra anteriormente explicada, atracando las dos barcas á la orilla, paralelas entre sí y normalmente á aquélla; se transportan entonces las viguetas por el número de obreros que sea preciso, hasta que descansan en las dos cumbre ras, y avanzándolas después paralelamente á la corriente, y resbalando sobre las mismas hasta que queden en su lugar, donde se afirman como es sabido.

La maniobra del paso del «puente volante», de una á otra orilla, se lleva á efecto por los obreros que lo tripulan, que, como nor-
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 41

malmente, han de ser cinco: un cabo ó sargento que dirige la maniobra, dos timoneles, uno por barca, y otros dos provistos de remos ó bicheros que auxilian la maniobra de aquéllos y facilitan las operaciones de atracar y desatracar.

Para realizar esta última, habrá ordinariamente que valerse de los bicheros, desatracando antes la proa, por estar las bandas de las barcas paralelamente á la corriente y ser ésta poco veloz en la orilla; inmediatamente que la compuerta comienza á adquirir la velocidad suficiente para que los timones puedan ejercer su efecto, se maniobran éstos de manera que las barcas empiecen á presentar su costado á la corriente, que es la que desde tal momento mueve el «puente volante». La inclinación que ha de tener el eje de la compuerta con la dirección de aquélla es muy variable y sólo la práctica puede enseñar cual es la más conveniente, según la velocidad de la corriente, resistencia del fadador, carga del «puente», etc.; pero puede admitirse como dato práctico, que debe estar comprendida entre 45 y 55°, aumentando desde la primera orilla al centro del río, é inversamente disminuyendo hasta anularse, al atracar en la segunda orilla.

Puédese también, á falta de timones ú obreros suficientemente diestros en su manejo, obtener la inclinación deseada halando alternativamente de una y otra de las dos ramas de la brida; que en este caso no deberá correr por la polea, sino estar fija á ella, siendo precisas dos ramas en el caso en que anteriormente dijimos se empleaba una sola, por carecerse de la polea especial usada en estos casos y utilizarse en su lugar una ordinaria.

Al atracar á la segunda orilla, ha de haberse disminuído, según se ha dicho, la inclinación del eje de la compuerta con la dirección de la corriente, hasta quedar casi anulada, no sólo á fin de verificarlo lo más paralelamente posible á aquélla, sino para que la velocidad que ésta imprima al flotante sea tan escasa, que el arribo se verifique sin choques ni sacudidas; de todos modos, siempre debe ser auxiliada la operación con los bicheros, y si es preciso, valiéndose de cabos, que sujetos en la orilla, son lanzados desde ella á bordo para atracar suavemente, halando en ellos.

Pocas son las reglas ó prevenciones que pueden dictarse respecto á la forma en que ha de verificar el paso la tropa que utiliza el «puente volante.»

Desde luego, no hay más disposición preliminar que adoptar en la Caballería que la de echar pie á tierra, y en esta forma, y conduciendo los caballos del diestro, penetrar en el flotante, acomodando la colocación de la fuerza, á que el peso se reparta con la mayor igualdad posible, y que se aproveche del mejor modo posible el espacio de que se dispone. En la hipótesis de poseer el tablero las dimensiones que anteriormente dijimos, y ser doce los caballos que han de ocuparlo, penetra-
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 42

rán y se mantendrán en él en columna de á cuatro, disminuyendo cuanto se pueda las distancias é intervalos.

La artillería desengancha la pareja de guías por lo menos, y conduciendo el carroaje por las otras dos (ó mejor aún, por tronco solamente), penetra en el «puente», ocupando el centro del tablero, regulado y contenido, si es preciso, su movimiento por los sirvientes, á brazo ó con las prolongas. Una vez á bordo, puede engancharse la pareja de cuartas, si se desenganchó para entrar, y montar estos dos conductores, pero no el de guías, ni los Oficiales, trompetas, Jefes de pieza, sirvientes y batidores, que se colocarán simétricamente espaciados á ambos costados del carroaje.

Durante la travesía, y lo mismo en tropas de una y otra Arma, se exigirá á todos la mayor inmovilidad en su puesto, manteniendo su caballo en la mano, para evitar movimientos anormales que puedan contrariar la marcha del «puente» y hasta comprometer su seguridad haciéndolo zozobrar.

El desembarco se verifica por los medios inversos, montando en seguida á caballo y reorganizándose las unidades.

P U E N T E V O L A N T E S O B R E U N A _ B A R C A . — Será el caso menos frecuente, de los que ordinariamente pueden presentarse á una «Sección de Obreros»; pues dicho se está que precisando el tablero una superficie mínima, expresada por las dimensiones anteriormente dichas y habiendo de cargar todo el peso sobre una sola barca, necesita ésta un tonelaje y consecuentemente unas dimensiones, que no es tan fácil encontrar en nuestros ríos, como las que se precisaban en el caso anterior.

Supuesto el caso de que se posee una barca de las condiciones requeridas, la construcción del «puente volante» es más rápida y sencilla, pues basta disponer del número suficiente de viguetas (bastante más cortas que en el caso anterior) que se tienden de borda á borda y sobre ellas, el pavimento formado por tablones ó rollizos; todo lo cual se efectúa con mucha mayor facilidad que en el caso anterior, una vez atracada la barca á la orilla y paralelamente á ella su mayor dimensión.

Inútil parece decir que si la barca (caso frecuente en las dimensiones y tonelaje que ha de poseer) está provista de cubierta y los baos que la sostienen y tablero que la forma atesoran las condiciones de resistencia suficiente al objeto, se evita el trabajo que acaba de expresarse y la barca está dispuesta desde el momento para el paso; si bien habrá frecuentemente que destruir parte de la obra muerta para facilitar el acceso de los carroajes y caballos.

Pudiera también la embarcación adoptar la forma de las que ordinariamente se conocen con el nombre de «barcazas» (y en algunas partes «chalanas») ó sea, que posee un puntal excesivamente corto, con
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 43

respecto á su eslora y manga; en este caso, el más favorable, basta construir, ó proporcionarse construídas, rampas de embarque que faciliten el acceso á su interior del ganado y material rodado, el que se acomoda en ellas perfectamente, al tener como tienen, en la inmensa mayoría de los casos, cubiertas las cuadernas en el fondo por un tablero.

Todo cuanto queda dicho en el caso que antecede, es perfectamente aplicable al presente, excepto el sistema de sujeción de la barca al fiador, que se verifica mediante dos poleas y dos amarras, de las que una la mantiene invariablemente unida á él por la proa, y la otra va á parar próximamente al centro de una ú otra banda, según se presente á la corriente una ú otra de ellas; todo con el fin de que, con sólo tesar ó arriar esta última amarra, adopte la barca la inclinación necesaria sin auxilio del timón; y dicho se está que cuando éste exista, basta la existencia de la primera, pero es indispensable en tal caso, para las operaciones de atracar y desatracar, el auxilio de remos ó bicheros.

P UENTE VOLANTE SOBRE BALSAS.—La forma más común y sencilla de construirlo se reduce á improvisar una balsa, formada de vigas escuadradas ó troncos de árbol, sobre la que se verifica el paso; debiendo, para nuestro objeto, poseer una superficie próximamente igual á la expresada en los casos anteriores, á fin de que pueda transportar la misma fuerza.

Adoptan generalmente estas balsas la forma de un rombo, cuyos ángulos agudos deben poseer un valor de 45 á 55°, y se unen al fiador por medio de tres amarras: una que se coloca en el ángulo agudo de agua arriba, y las otras dos un poco retrasadas del medio de los lados que forman este ángulo. Con esta disposición, basta tesar lo suficiente una ú otra de estas amarras, para que el otro lado del ángulo se coloque en dirección de la corriente, y el que posee la amarra que se maniobra, forme con ella un ángulo de 45 á 55°, que, como anteriormente se dijo, es el preferible para producir el movimiento en las mejores condiciones.

Con tal objeto, y á fin de que la corriente ejerza sobre la balsa el mayor efecto posible, se revisten estos dos lados, si es posible, con tablones, que aumentan la superficie sometida á su empuje. Igualmente debe cubrirse con ellos su parte superior, para formar un pavimento practicable á los carruajes y caballos, cuando la balsa esté formada de troncos de árbol, y de no ser esto posible, se cubre de una capa de pequeñas fajas y tierra, en la forma que ya nos es conocida.

Pudiera construirse también el «puente volante», formando una compuerta constituida por un tablero que apoye sobre dos balsas, cuyo poder de flotación sea análogo al de las barcas que sostienen el que anteriormente tratamos, y al que en todo lo demás se asemeja.

Y podríase, finalmente, tanto en este caso como en el que le prece-
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 44

de, utilizar para la construcción de las balsas: toneles, odres ó pellejos, etcétera, en vez de vigas escuadradas ó troncos rollizos; pero en ambos casos, y especialmente en el primero de los expuestos, se hace preciso cubrir con tablones ó tierra, en la forma ya sabida, los huecos que quedan entre dichos objetos, á fin de hacer posible el acceso á la balsa, de los carruajes y ganado.

Luis de Bordons
Capitán de Caballería.

(Continuará).
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 45

BIBLIOGRAFIA

Digna es de aplauso la actitud del Coronel del Regimiento Caballería de Villaviciosa, núm. 6, D. Ricardo Caruncho, que sabe robar horas á las tareas que impone el mando de Cuerpo para consagrarlas á estudios profesionales de provecho y de valía.

La guerra en nuestros días es un tomo de interés y de enseñanza que viene á reverdecer el crédito de su autor, harto conocido de los estudiosos por anteriores trabajos de armamento, organización y táctica.

Inspírase su autor en las ideas más en boga hoy en Europa tocante á la iniciativa en el moderno combate, y bajo tal pauta escribe razonadamente acerca del papel que tienen las Armas genuinamente combatientes. Sus reflexiones sobre el papel de la Infantería merecen fijar la atención, como lo haremos cuando las exigencias del escribir á cala cuerda lo permitan. En cuanto á sus opiniones sobre la Caballería, puede juzgarse por la parte que en cabeza de este número transcribimos.

La parte consagrada á la Artillería, está bien pensada y encaja en el método rigurosamente militar que el Coronel Caruncho se ha trazado. Y como síntesis y remate es el resumen, que habrá de ser objeto de meditación para más de un reflexivo.

Es la obra del Coronel de Villaviciosa digna de elogio, y acreedora á que sea leída por cuantos aman la profesión militar.

**

El Coronel de Artillería D. Baldomero Villegas, ha tenido la bondad de enviarnos un estudio Tropológico sobre el Don Quijote de la Mancha, obra tan rara y tan digna de análisis, que, dicho sea en pureza, deporamos que la índole de esta publicación y el espacio y tiempo
Revista técnica de infantería y caballería (1899-06-01 00:00:00), página 46

de que disponemos no nos permitan consagrarle cuanto ella se merece.

Espíritu generoso y convencido el de Villegas, busca los simbolismos de la obra inmortal, y halla en ella consuelos y enseñanzas para las tristezas del presente y para los rumbos del porvenir.

Cervantistas chapados y creyentes, ¡cuánto podríamos decir de ese libro, modelo de sinceridad y de fe, de patriotismo y de esperanzas!

Aun cuando Villegas sólo analiza la primera parte del Quijote, derrocha erudición, ciencia, entusiasmo, y en lo meramente militar, muestra la intención del soldado de Lepanto, lo mismo en su combate con las manadas de ovejas, que en su maravilloso discurso sobre las Letras y las Armas.

Ese libro será comentadísimo, y aun nos atrevemos á decir que combatido por sus valentías al exponer conceptos sobre religión, monarquía, ejército y justicia. Pero en el lector ha de despertar siempre un sentimiento de simpatía hacia su autor, espíritu convencido y animoso, cuyo proceder bizarro es por demás digno de estímulo.

***

Obra militar que alcanza los honores, entre nosotros, de la cuarta edición, no necesita elogios.

La Guía de Legislación Militar, del Capitán D. Mariano Caballero y Lucas, premiada por Real orden de 7 de Marzo de 1895, es un índice alfabético de las disposiciones de interés general publicadas en la Colección Legislativa desde 1885. Tocante al acierto con que está hecho el trabajo, repetiremos lo que dijimos al analizar anteriores ediciones: merece formar parte del matalotaje de los Oficiales ganosos de conocer cuanto se legisla y figurar en los centros y dependencias militares.

***

El Presupuesto de la Paz para un Ejército al pie de guerra, es un folleto publicado por el Coronel de Infantería D. Antonio del Rosal y Vázquez de Mondragón, y repartido liberalmente para que la opinión juzgue sobre el pensamiento de su autor, ya conocido en el mundo militar por obras profesionales de verdadero interés.

El proyecto del Coronel Rosal se capta la benevolencia del lector por el patriotismo y el amor á la carrera que en él palpitán. Busca en él movilidad en las escalas de Jefes y Oficiales y porvenir en las clases