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en filas, alcance el máximo grado de instrucción y de hábitos militares. A esta labor generosa del Cuerpo de Oficiales, debe corresponder la ayuda del Estado con los elementos y medios que sólo él posee.

En esta gran tarea de hacer Ejército, para que haya patria hoy y nos pongamos en condiciones de repeler mañana las arterias y codiciadas de pueblos poderosos y de escasa conciencia, debemos todos coadyuvar con nuestra actividad y nuestra abnegación. La política no puede regatear á la fuerza pública ni consideración, ni prestigio, ni elementos de fortaleza; si se los niega, daña la Patria, y ofreciéndoselos en la medida que sea razonable, contribuye á la gran obra de reconstituir el país para que surja una España floreciente y respetada.

No deben olvidar los elementos directores de la sociedad, parlamento, centros de cultura y de riqueza, prensa y cuantos pesan en la vida de la Nación, que los gastos hechos en la paz, poniendo litorales é islas en buenas condiciones de defensa, organizando y fortaleciendo las fuerzas de mar y tierra, es la siembra ejecutada en terreno propio que da en su día veinte por uno; y que, por el contrario, los aprestos y elementos acumulados cuando estalla el conflicto, son energías, oro, sangre y entusiasmos que se esterilizan y sucumben, haciendo más fácil la tarea de los enemigos. Las últimas guerras coloniales y el conflicto con los Estados Unidos son una prueba evidente de lo que decimos.

Circunscribo el Ejército al límite de sus deberes, contempla con zozobra la actitud de los llamados á reconstituir el País. Su mismo amor á la santa tierra española y el anhelo de que se rehaga de la tremenda caída, acaso sean parte para su desasosiego. La marcha general de la cosa pública no le es indiferente, por lo mismo que es grande en vehemencia por ver el renacimiento de viejas glorias y energías.

Si, conjuntamente con la fuerza pública, colaboran las demás esferas que componen el Estado, la reconstitución no es obra difícil ni larga, porque el pueblo, esto es, la primera materia, no puede ser más excelente; las riquezas del suelo y subsuelo de Península é islas son abundantes, nuestra posición geográfica propicia al comercio y comunicación con todo el mundo, todo lo cual sólo pide una dirección hábil y un esfuerzo mancomunado y generoso.

El cuartel y los campos de maniobra son las escuelas donde se vigoriza el cuerpo y el espíritu de las nuevas generaciones y donde,
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cada vez con más relieve, se irá transformando el soldado rústico en ciudadano inteligente, virtuoso y trabajador, gala de su familia y esperanza del porvenir próspero de la Nación española

Recuérdensen las frases y el pensamiento de Thiers en la Asamblea á raíz de la guerra franco-prusiana: «El regimiento ha de ser el yunque donde se formen los caracteres bien templados en el cumplimiento del deber.»

Désele, pues, á la Institución militar cuanto ella necesita en lo moral y en lo técnico, y habremos sentado los sillares de la futura España. De lo contrario, ciego será quien no vea los peligros que amenazan nuestro porvenir.

RUPERTO HERRÁIZ,
Comandante del Regto. núm. 30.
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LA CABALLERIA INDEPENDIENTE

ANTE LOS CURSOS DE AGUA

(CONCLUSIÓN)

OCTAVO CASO

Paso de un río por puente volante, en el caso de acompañar á la columna el material y personal instruído en su manejo, que en este escrito se propone.

Supongamos primeramente el caso, de que á la fuerza que ha de franquear la corriente, acompaña solamente una «Sección de Obreros»; es el más desfavorable, pues como ahora veremos, las mayores dimensiones que puede darse al tablero, empleando en él todo el material con que se cuenta, sólo lo hacen capaz de dar cabida sobre su superficie á seis caballos equipados con sus jinetes, ó un carruaje con dos parejas de su tiro; el paso es pues laborioso por lo lento, y únicamente se debe, por lo tanto, acudir á él, cuando las condiciones del obstáculo que ha de salvarse no permitan el establecimiento de otro medio de los ya conocidos.

Se efectúan, dicho se está, como en los casos anteriores, los reconocimientos preliminares que conducen á la elección del paraje más apropiado para la construcción del «puente volante»; y una vez la «Sección de Obreros» á inmediación del carro y á la conocida voz de Al trabajo, los tres primeros grupos toman del carro y arman, cada uno por sí, un flotante en la forma que en casos anteriores hemos detallado. Cada flotante se compone, con dos «tubos de flotación» y dos «marcos de flotante», más dos «soportes de cumbrebras» en el primero y tercero, y los dos «cuerpos muertos» en el segundo, ejerciendo las funciones de aquellos; en todos ellos se coloca, á manera de «cumbrera» y destinadas á desempeñar el papel de esta, «una vigueta de piso».
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El cuarto grupo, retira entretanto y aparca al pie de obra, el material restante y necesario para la construcción del «puente volante», ó sea:
Doce «viguetas de piso»
Veintiocho «tablones»
Seis «viguetas de trincar»
Cuatro «varillas de guardalado»
Cuatro «amarras»
Cuarenta «trincas»
La «polea»
El «carrete del fiador» y
Los «remos» y «bicheros».
Aparcado este material, y botados los tres «flotantes» al agua, el primer grupo, á bordo del núm. 1 (sobre el que se tienden los dos tablones restantes, constituyendo una «balsa de maniobra» provisional), procede al tendido del fiador, en la forma que ya nos es conocida por el sexto caso.
Simultáneamente, los grupos segundo y tercero, auxiliados por el cuarto, si es preciso, y en la forma que también nos es conocida por el mismo caso, tienden seis «viguetas, de piso» entre los «flotantes» números 2 y 3, afirmándolas á las «viguetas» que hacen de «cumbre ras», por medio de ligaduras, y espaciadas, como mejor que toda explicación detalla la figura.
Sobre las «viguetas de piso» se colocan unos cuantos tablones que establezcan un paso provisional y faciliten la maniobra.
Las «viguetas de piso» que actúan de «cumbre ras», se sujetan á los
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«soportes de cumbre» y «cuerpos muertos», y á ellas á su vez las «viguetas de piso» que cumplen su verdadero cometido, por medio de simples «ligaduras en cruz» hechas con una «trinca».

Terminado el tendido del fiador, el primer grupo, auxiliado por el cuarto, tiende las otras seis «viguetas de piso» entre su «flotante» y el «flotante» núm. 2; terminado lo cual, dicho primer grupo se hace cargo del puente para tripularlo, y procede, con el número preciso de hombres, á establecer su sujeción al fiador, por medio de dos amarras y la polea, mientras el resto de ellos embarcan los «remos» y «bicherros». Simultáneamente los grupos segundo y tercero colocan los tablones, trincan los del centro y clavan con puntas de París los de los extremos, tal como detalla la figura, y colocan por último, los guardalados.

Mientras tanto, el grupo núm. 4, auxiliado si es preciso, por hombres del regimiento ajenos á la «Sección de Obre-
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ros», ó por habitantes del país reclutados al efecto, proceden, valiéndose de los útiles de zapador de la dotación de la misma y de la herramienta requisada si su concurso es necesario, á disponer las orillas en forma que se faciliten el acceso al tablero del «puente volante». La disposición general de éste queda suficientemente conocida, mejor que con la más detallada descripción, por la simple inspección de esta figura y las que antecen.

Si por la disposición especial de las orillas, y teniendo en cuenta la forma irregular de los extremos del «puente volante» que han de aproximarse á tierra, no fueran suficientes las obras que ejecuten los zapadores para facilitar el arribo al tablero, no habrá otro remedio que construir, requisando sobre el país los materiales necesarios al efecto, embarcaderos dispuestos en la forma que se dijo en el caso que precede.

Terminada la construcción del «puente volante», puede darse comienzo al paso de la corriente, tripulado según se ha dicho, por un grupo de la «Sección de Obreros» (que no deberá contar menos de seis hombres); el cual, valiéndose de los «remos» y «bicheros», lo desatraca, y en cuanto esté alejado de la orilla, dos á cuatro metros, ó antes si la profundidad impide fincar, se empieza á cobrar una de las bridas y arriar la otra hasta dar á los tubos de los flotantes la inclinación precisa respecto á la corriente, para que ésta los empuje y produzca el movimiento del «puente volante». Dicha inclinación, así como los puntos del
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«puente» á que se sujetan las bridas, y éstas al fiador, los detalla suficientemente la siguiente figura.

El ángulo formado por los flotantes y la dirección de la corriente, ya sabemos que es variable durante la travesía, y que debe irse aumentando desde que se desatracá hasta el centro del río, é inversamente disminuyéndola desde este punto hasta la segunda orilla, á fin de arribar á ella con escasa velocidad y paralelamente á su dirección.
Respecto á la fuerza que ha de embarcar en el «puente volante»,
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nada hay que añadir á lo ya expuesto en el caso anterior; únicamente, al transportar la Artillería, hay que tener presente que no admitiendo el tablero por su longitud más que el carruaje con su tronco, y por la anchura más que otro caballo á cada lado, deberá embarcarse aquél como allí se dijo, ocupando el centro del tablero, y á continuación un caballo de la pareja de guías, á cada lado, llevado de mano uno de ellos por su conductor, y el otro por un obrero de la tripulación. Esta regla se observará igualmente con los carruajes del convoy y los del material de puentes de las «Secciones de Obreros», agregándose en la Artillería las parejas de «cuartas» para su paso, á los pelotones que se formen con los Jefes de pieza, batidores, sirvientes, trompetas, etc.

**

Si á la fuerza que ha de franquear la corriente acompañan dos «Secciones de Obreros», puede ocurrir: que en los alrededores se encuentren, ó no, materiales con los que pueda darse mayor amplitud ó homogeneidad á las dimensiones y forma del tablero, abreviándose así y facilitándose el paso.

Dentro de la segunda hipótesis, pueden admitirse aún dos casos, según que la anchura del río sea mayor ó menor que la longitud del cable que posee una «Sección de Obreros».

En el primero, como de los dos fiadores habrá que hacer uno solo que salve la anchura de la corriente, se hace preciso emplear el material de las dos «Secciones de Obreros» en un solo «puente volante»; que se construye botando al agua cada una de por sí, y utilizando su material como se ha dicho, una compuerta igual en un todo á la que se acaba de detallar. Hecho esto, se aproximan las dos compuertas, hasta que quedan tocando las bases planas de los tubos de flotación de una y otra, y se sujetan fuertemente por medio de cuatro ó más amarras, para que formen un todo rígido, tendiéndose después de tablero á tablero, los cuatro «tablones de piso», que sobraron en las dos «Secciones de Obreros», al construir las compuertas; sobre ellos, no deberán colocarse tropas ni ganado para ser transportados, pues su objeto no es otro que facilitar á los hombres de la tripulación el acceso de una á otra de aquéllas.

El «fiador» fué tendido en los primeros momentos, y en la forma que anteriormente se dijo, empleando las dos balsas de maniobra.

El «puente volante» así formado, dicho se está que puede transportar doble fuerza que el anterior; pero en el caso de ser de Artillería la que embarque, en vez de pasar dos carruajes con dos parejas cada
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uno y dejar las restantes para agregarlas, como se ha dicho, á los grupos de sirvientes, trompetas, etc., será preferible pasar de cada vez, una pieza ó carro con su tiro completo y el Jefe de ella, completando la total cabida del tablero con los sirvientes, trompetas, etc., de que sea capaz el tablero.

En el segundo caso, ó sea cuando la anchura de la corriente es inferior á la longitud del fiador reglamentario, cada «Sección de Obreros» construirá y tripulará por sí su «puente volante» como si estuviera sola, poniéndolo al servicio de la mitad de la fuerza total que componga la columna. Entre ambos «puentes» no debe existir, en este caso, una distancia menor de cuatro á seis veces la mayor dimensión de uno de ellos.

La seguridad que representan para la flotación cada una de estas compuertas, está asegurada con la simple consideración, de que para sumergir los flotantes es preciso, en números redondos y por defecto, un peso de 5.500 kilogramos, siendo así que en el caso más desfavorable de embarcar un carro de municiones de Artillería, con el personal y ganado antes detallado, no pasa, en números redondos y por exceso, de 4.900 kilogramos el que carga sobre el «puente volante».

En la primera hipótesis, cada Sección construye su compuerta, como queda dicho, con la sola diferencia, de que las «viguetas de piso» que se colocaron para hacer las veces de «cumbreña», se colocan ahora dobles, y que en vez de las seis que se disponían espaciadas para formar el piso en cada tramo, se colocan sólo cuatro, unidas y en dos capas, formando así los apoyos de diez troncos ó piezas escuadradas, de 9 metros de luz y \(23 \times 15\) centímetros de escuadría (ó 12 de diámetro) tendidos de compuerta á compuerta; formándose así un tablero (que se cubre y trinca con la dotación de las dos secciones) de 10 metros de longitud y 5 de anchura, que permite transportar de una vez doce caballos con sus jinetes, ó un carruaje de Artillería con su tiro y la parte correspondiente de Oficiales, Jefes de pieza, sirvientes, batidores y trompetas, en la forma que se dijo en el séptimo caso.

Justifican las dimensiones asignadas á los troncos las consideraciones y cálculos siguientes:

El peso total de la carga en el caso más desfavorable de transportar artillería en la forma que acabamos de detallar, es de 7.800 en números redondos y por exceso, que nos da

\[
P_1 = 173
\]

y como con esto, tenemos ya para el cálculo de la escuadría de aquellos los siguientes datos,

\[
n = 8,\quad L = 90\quad P_1 = 173\quad e = 0,5
\]
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las fórmulas

\[
P = \frac{1}{10} 173 \times 90 \times 0.5 = 778.5,\ y
\]

\[
\frac{1}{8} 778.5 \times 90 = ab^2,
\]

nos dan, por los medios de sobra sabidos:

\[
b = 23\ \text{centímetros}
\]
\[
a = 15\ \text{centímetros}
\]

en piezas de sección rectangular, así como la fórmula

\[
\frac{1}{8} 778.5 \times 90 = 471\ r^3
\]

nos da igualmente, para piezas de sección circular,

\[
r = 12\ \text{centímetros}.
\]

La resistencia que á la flotación presente el «puente volante» en este caso, queda más que suficientemente garantizada al saber que es doble que en el anterior, y por lo tanto, que será precisa una fuerza de 11.000 kilogramos para sumergirlo, siendo así, como sabemos, que no llega á 7.800 el peso que ha de soportar.

**

Si son tres ó más las «Secciones de Obreros» que forman parte de la columna, cada dos procederán como se acaba de explicar, y la restante, conforme se detalló en el caso de ser una «Sección» sola la que opera.

NOVENO CASO

Paso de un río por puente continuo, al disponerse entre las fuerzas que han de franquear el obstáculo, del personal, material y herramienta de las «Secciones de Obreros», hoy reglamentarias en nuestra Caballería.

En este caso, del mismo modo que hicimos en el séptimo y por las mismas razones que allí expusimos, renunciamos á describir y detallar
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la multitud de diferentes modelos de puentes que pueden construirse, según las condiciones especiales en que se encuentre, en cada caso, el Oficial encargado de su tendido, en función de factores tan diversos que en el problema intervienen, como son: las condiciones de la corriente, la clase y cantidad de material de que se dispone y el número y especie de tropas que hayan de pasarlo; referiremos, pues, como allí hicimos, al Oficial encargado de la obra, á los diversos «Manuales» y «Autores» que tratan del asunto, y en último caso, á nuestro modesto y ya citado trabajo inserto en esta Revista (1), siempre que no le sea posible adoptar uno de los modelos que á continuación se describen, á los que debe ceñirse en cuanto pueda, por estar proyectados en vista de las condiciones ordinarias de personal y herramienta, de que dispone una «Sección de Obreros» hoy reglamentaria en nuestra Caballería, de la clase y número de tropas que normalmente han de emplear el puente construido por ella, y de los materiales de construcción, que generalmente, se encuentran en las márgenes de nuestros ríos.

Puentes en firme.—Se emplean exclusivamente como apoyos, los caballetes, una vez que los pilotes, á pesar de la mayor estabilidad y resistencia que proporcionan á la obra, son de difícil empleo en nuestro caso, por la carencia de tiempo y medios materiales que son preciosos, tanto para aguzar y disponer convenientemente su punta, como para verificar la «hinca».

Las condiciones especiales de cada caso, determinadas por el tiempo y material de que se disponga y la naturaleza del fondo del río, harán que sea preferible el empleo de los caballetes formados por dos ó cuatro pies.

Si la corriente es bastante rápida, el fondo con bastantes irregularidades y la madera está escasa, se recomiendan los caballetes de dos pies; de los que, entre los diversos modelos que pueden construirse, sólo citaremos, en vista de las razones expuestas y como aplicables á nuestro caso, los dos siguientes:

Con maderas encuadradadas.—Se forman con dos piezas, que constituyen los «pies», y adoptan una longitud variable según la profundidad y de \(9 \times 6\) centímetros de escuadría; que se colocan verticales en sentido del eje del puente, é inclinadas \( \frac{1}{10} \) de su altura, con respecto á la vertical, en sentido normal, á la dirección antes expresada. De dichos pies se suspende por medio de cadenas, alambres ó ronzales (para lo cual se hace una escotadura en la parte superior y exterior de aquéllos) otra pieza, de 3 metros de longitud y \(11 \times 7\) centímetros de escuadría; esta pieza es la «cumbreña», y se coloca á una altura variable, según la profundidad de la corriente, que aquí, para el cálculo, supondremos siempre de

(1) Números VI, VII y VIII, tomo XVI.
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2,0 metros, límite máximo en que este género de apoyos debe ser empleado en nuestro caso; y dicho se está, que si la cota que alcanza es menor, poseerán los pies, con las dimensiones que les hemos asignado, un exceso de resistencia, tanto mayor cuanto menor sea su altura.

Con maderas rollizas.—Se colocan como «pies», é inclinados en igual forma que en el caso anterior, dos rollizos de 11 centímetros de diámetro, en su sección media y se emplea para «cumbrera», otro rollizo de 12 centímetros de diámetro, que se une á aquéllos, y á la altura conveniente, en la forma antes expuesta.

Se emplean los caballetes de cuatro pies, cuando la madera y el tiempo no escasean; la corriente es menos rápida, y el lecho del río menos irregular; pudiendo adoptarse como modelos preferibles, siempre desde el punto de vista que nos guía, los siguientes:

Con maderas escuadradas.—El modelo preferible es el ordinario y de todos conocido, formado por cuatro «pies» que se unen á la «cumbrera» mediante cajas, efectuadas sin auxilio de más herramienta que la sierra, y que adoptan una inclinación respecto á la vertical de \( \frac{I}{4} \) de su altura en sentido normal al eje del puente y \( \frac{I}{10} \) en sentido de este; en el extremo superior de aquéllos se coloca la «cumbrera», afirmada si es preciso con cojinetes, y afirmada por dos «tirantes» y cuatro «tornapuntas» que aseguran el conjunto. Las dimensiones de la «cumbrera» deben ser 3 metros de longitud y 14 x 9 centímetros de escuadría, y las de los pies 2,06 metros de longitud y 7 x 5 centímetros de escuadría, suponiendo, como anteriormente se dijo, que la cota de la «cumbrera» sobre el fondo del río es siempre de 2 metros.

Con maderas rollizas.—El modelo preferible, es el formado por dos cruces de San Andrés, constituida cada una con dos troncos de 10 centímetros de sección media y la longitud necesaria, y á cuyo punto de intersección seguimos asignando la cota de 2 metros, más otro tronco de 9 centímetros de sección media y 3 metros de longitud que, apoyado en ellas, desempeña el cometido de la «cumbrera»; todas las uniones se hacen con ligaduras sencillas en cruz, hechas con alambre de línea telegráfica ó con ronzales.

Sobre los caballetes, cualquiera que sea el modelo que se emplee, bien de los que acabamos de detallar ó otro cualquiera, se tiende el tablero; formado en cada tramo, en el caso que nos viene ocupando, por cinco «viguetas» de 4 metros de luz y 8 x 6 centímetros de sección, si son piezas escuadradadas y 9,5 centímetros de diámetro si rollizas, y cubiertas por «tablones» de 2,5 metros de longitud, de la anchura que se encuentren, y cuyo espesor no baje de dos á tres centímetros, ó en su defecto, por rollizos de 10 á 15 centímetros de diámetro, ó medios rollizos, cortados y colocados como se detalló en el sépti-
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mo caso. De las dimensiones de las piezas escuadradas ó rollizos que se empleen para «viguetas de trinca», «varillas de guardalado» y listones de igual nombre, sólo cabe decir que deben aproximarse en cuanto se pueda á las del material que proponemos en este escrito.

Justifican las dimensiones que hemos asignado á las piezas que constituyen el puente propuesto, los siguientes cálculos y consideraciones:

En cada tramo, siendo 4 metros su longitud y 2,5 su anchura, no puede cargar, en el caso más desfavorable, sino dos caballos con sus jinetes y la mitad de otros dos (que tendrán su otra mitad en el tramo anterior ó siguiente) ó sea el peso de tres caballos montados; algo menos si consideramos dos parejas del tiro de un carruaje ó bien por último, el peso completo de uno de éstos; con lo cual, teniendo en cuenta el peso muerto del tablero, sus dimensiones y la circunstancia de que las cargas transmiten su esfuerzo en movimiento, obtendremos para \( P_1 \) un valor:

\[
P_1 = 320
\]

y como además tenemos como datos del problema

\[
n = 8, \quad l = 40, \quad e = 0,5
\]

las fórmulas

\[
P = \frac{I}{10} \times 320 \times 40 \times 0.5 = 640 \text{ y}
\]
\[
\frac{I}{8} 640 \times 40 = ab^2
\]

nos darán, operando como siempre, para escuadra de las viguetas:

\[
\left\{
\begin{array}{l}
a = 5'3 \text{ centímetros} \\
b = 7'9 \text{ "}
\end{array}
\right.
\]

valor inferior al que les hemos asignado. Igualmente la fórmula nos da

\[
\frac{I}{8} 640 \times 40 = 4'71 r^5
\]
\[
r = 4'7 \text{ centímetros},
\]

si las piezas son de sección circular.

Para el cálculo de las «cumbreras», y en el caso de ser los caballetes de cuatro «pies», tenemos los datos

\[
P = 640 \quad n = 32 \quad l_4 = 20 \quad e = 50 \quad l = 40 \quad N = 5,
\]