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empezar, bueno será poner todas las islas en condiciones de defensa, que por algo es preciso empezar, y los acontecimientos pudieran venir sin dar lugar á nada; y si hemos de morir, al menos que muramos con honra; y en prueba de que no debemos descuidarnos, he aquí lo que pasa en Canarias, tomado de un artículo de la prensa local:

IX

«Desde antiguo, Inglaterra ha ambicionado el dominio de las islas, y si hasta ahora han fracasado los intentos de apoderarse de ellas, esto no ha sido más que un aplazamiento, que con los medios de acción que hoy cuenta, y dada la rapidez con que hoy se desarrollan los más transcendenciales acontecimientos, puede acortarse el que la diplomacia lo juzgue conveniente, ó cuando, como ha sucedido ahora á la desventurada España, á la noble fuerza del derecho se imponga el brutal derecho de la fuerza.

»Las relaciones entre Inglaterra y Canarias vienen de remota fecha.
»La exportación de los vinos, especialmente los de Tenerife, que un día alcanzaron la fama universal que hoy ha adquirido el de Jerez, se hacia á Londres, atrayendo á las Islas con tal motivo numerosas familias inglesas que fundaron respetables casas dedicadas á la extracción y comercio de estos vinos, de donde resultaba que los habitantes del país acomodados educaban sus hijos en Inglaterra, trayendo luego las costumbres inglesas que tanta influencia ejercieron en aquella sociedad en el siglo pasado y en los comienzos del actual. Más tarde, cuando la cochinilla se cultivaba allí, cultivo al que debieron las islas su bienestar por algún tiempo, el comercio inglés adelantaba al propietario las cantidades necesarias para las labores del campo, acaparando las cosechas, que importaban algunos millones.

»Casas inglesas hacen actualmente el mismo negocio con la producción de frutos, dando asimismo facilidades para el cultivo, y más facilidades aún para la exportación, por lo reducido de las tarifas y por medio de buques adecuados para este género de carga (llamados vulgarmente vapores fruteros), llegando á ser tan frecuentes y tan rápidas las comunicaciones con Inglaterra, que podemos consignar que no pasan seis horas sin que fondeen en los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife vapores de esta nación procedentes del mundo entero.

»Así se explica que los ingleses vayan á invernar á aquel delicioso pais, de clima incomparable, como puedan hacerlo á las cercanas costas de Francia, aumentando de dia en dia el número de touristes, con gran contenido de los isleños, porque á todos llega el beneficio de los ingresos en buenas libras esterlinas.

»En cambio, por toda comunicación con la Península existe un mal vapor correo quincenal, en el que, con raras excepciones, sólo viajan los pasajeros oficiales que tienen que hacerlo por obligación; y para colmo, con unas tarifas para mercancías que no comprendemos cómo se toleran y se sostienen. ¡Original manera de alentar el comercio, las relaciones de raza y de fraternidad con aquella provincia española!

»Los almacenes de carbón, los depósitos de agua y de víveres para el
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tan amante de las glorias patrias, sea codiciada y se vea acaso atacada por alguna gran potencia marítima en un porvenir no muy lejano. No sería la primera vez que esto ha ocurrido; pero así como antes se estrellaron las ambiciones del extranjero ante el patriótico valor de los canarios, para que ahora pueda suceder lo mismo; para que esa bandera que un tiempo ondeó conquistadora y victoriosa en ambos mundos, no deje de cobijarnos bajo sus pliegues, es preciso prepararse y vivir siempre alerta.

No bastan ya, no, las gruesas piezas emplazadas en las baterías de San Fernando, Guanarteme, Santa Isabel, San Francisco y demás fuertes y baterías, ni las modernas obras de guerra que ya están terminadas y en construcción; es preciso aquí, más que en ninguna otra parte, alentar á la juventud, fortificarla en las ideas de amor á España, educarla militarmente, robustecerla y darla trabajo en la Islas, estudiar los medios para que no emigren y encuentren aquí elementos de riqueza y de vida, que los hay; sólo hace falta explotarlos.

Convéñanse todos de que el servicio militar en Canarias no es una carga pesada, sino un deber que se llena con entusiasmo, y cuando los mozos á quienes corresponda vayan á cumplirlo, deben despedir los pueblos á los nuevos soldados de la Patria con la bendición del cura párroco, salir con ellos al camino con banderas nacionales, entre vivas, música y cohetes, colgar los balcones y ventanas y lucir todos sus mejores galas, considerandolo esto como honor y gran fiesta; una cosa semejante se efectúa en los pueblos de la culta Alemania, y este mismo entusiasmo debe tenerse con esos soldados naturales de los pueblos cuando, cumplido su servicio, regresan al seno del hogar y á los amantes brazos de sus padres que les esperan, debiendo ser más entusiasta el recibimiento cuando regresan de una guerra en la que cumplieron como buenos desafiando la muerte y toda clase de peligros. Nada más noble ni más digno que el cumplimiento del deber de defender la Patria y los hogares; por eso se enorgullecen, vistiendo el uniforme militar con sus Soberanos, todos los pueblos fuertes y vigorosos; y si queremos serlo nosotros, si queremos tener Patria, hagámosla temida y respetable, desarrollando en todas las clases de ella el sentimiento del honor y del deber y la afición á las prácticas militares y á la carrera de las armas.

Este artículo, á pesar de lo refractarios que son en las Palmas á la milicia, no fué rebatido; al contrario, recibí por su publicación felicitaciones del elemento civil.

MANUEL DÍAZ Y RODRÍGUEZ,
Coronel de Infantería en situación de excedente.

(Continuará).
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Cuando en 1796 los ingleses ocuparon el Cabo, los boers habitantes de este territorio se acercaban á 22.000, que se dedicaban al pastoreo y á la agricultura, valiéndose de los negros esclavos, que poseían en número de 25.000. Como consecuencia de las medidas tomadas por el Gobierno inglés, tendentes á la emancipación de la esclavitud, los boers, que no podían sublevarse por su debilidad é impotencia, prefirieron emigrar á otros países: salvaron la cordillera y fijaron su residencia en las estepas del Karroo, hasta la orilla izquierda del río Orange. Algunos años después, hacia 1825, pasaron el río y se acomodaron en el territorio de los Griquas, situado entre el Orange y el Modder, país rico en pastos y fétil.

Hacia 1833-34, el exodo prosigue: atravesaron el terreno que abrzan el Orange y el Vaal, ocupado por la tribu de los basutos; pero al ascender hacia el Limpopo, los botentotes, y sobre todo los feroces cafrés matabeles, capitaneados por Mosilikatzi, les infligieron triste derrota, obligándoles á cambiar de rumbo: pensaban caminar á Jerusalén y tuvieron que ganar el Drakemberg (montes de los Dragones). Pelearon bravamente con los zulús, capitaneados por Dingaan, y una vez vencedores, fundaron en el Natal, en 1840, la villa de Pietermaritzbourgo; mas el Gobierno inglés del Cabo cayó sobre ellos y les obligó á repasar los Drakemberg. Esta nueva emigración, dirigida por Pretorius, se instaló primero entre el Orange y el Vaal, constituyendo el Estado de Orange; después entre el Vaal y el Limpopo, creando la República del Transvaal. Nuevamente cayó Inglaterra sobre los boers, derrotándolos en 1848 en Bloomplatz y declarando el Estado de Orange provincia británica. Los fugitivos de Pretorius se refugiaron en el Transvaal, donde por entonces no fueron inquietados.

Hasta 1852, los boers, semejantes al pueblo de Israel, vagaban de comarca en comarca, llevando por doquier sus virtudes y beneficiando la causa de la civilización. En esta fecha, cansada Inglaterra de dispendios y luchas, dejó en paz y en libertad al Transvaal. Al año siguiente acordó iguales beneficios á Orange, arrancando de aquí la personalidad nacional de ambos Estados.

En 1876 los boers del Transvaal sostuvieron una guerra desgraciada con los basutos: de ella se aprovechó el Gobernador inglés del Cabo, enviando á sir Theophilus Shepstone, que se apoderó de Pretoria, declarando al Estado provincia británica.
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SECCIONES EXPLORADORAS
EN LOS
REGIMIENTOS DE CABALLERÍA

(CONTINUACIÓN)

CAPÍTULO V

INSTRUCCIÓN TEÓRICA

En cinco grupos puede considerarse dividida esta instrucción, abarcando cada uno lo siguiente:
1.º Nomenclaturas referentes al terreno.
2.º Idem id. á ferrocarriles.
3.º Idem id. á telégrafos.
4.º Idem id. á destrucciones.
5.º Idem id. á exploración y reconocimientos.

Consecuente á lo dicho en capítulos anteriores, nada se mencionará de lo concerniente al último grupo por encontrarse (lo referente á él) en el Reglamento táctico, del cual deberá el Oficial entresacar lo más indispensable, que será lo que enseñe á su tropa.

Las nomenclaturas expresadas deben enseñarse á los exploradores con cierto método y claridad, procurando, con ejemplos y modelos á la vista, completar las definiciones, sin hacer uso de figuras que cuando, como ocurre en este caso, no saben hacerse, embrollan más que aclaran.

En las definiciones del primer grupo conviene llamar la atención
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sobre el carácter general de algunas de ellas y el idéntico sentido que muchas tienen tratándose de carreteras, caminos y ferrocarriles.

Á los cabos se les debe enseñar lo mismo que á los soldados y además algo de dibujo topográfico, lectura de planos y el manejo del explosor, así como el de algunos aparatos de ferrocarriles y telégrafos; otro tanto se observará con los sargentos, cuya instrucción puede aún ser más detallada.

Primer grupo.

El terreno puede presentar tres aspectos generales, á que conviene dar nombre.

Terreno llano, es el que no presenta ninguna altura ni depresión.
Terreno ondulado, es el que ofrece á la vista algunas alturas y depresiones de poca importancia.
Terreno montañoso, es el que tiene en mayor número y tamaño los dos accidentes.

Montañas, son elevaciones de alguna consideración; en ellas existen la cima ó cresta, que es la parte más elevada, y que recibe el nombre de meseta cuando es muy llana y de alguna extensión; laderas, que son los lados; pie, que es la parte del terreno donde empieza la montaña. Cuando hay varias montañas unidas, el conjunto se llama cordillera.

Valle, es una porción de terreno llano ó ondulado, cerrado por montañas, y por el que suelen cruzar una ó varias corrientes de agua.

Barranco, es una depresión muy profunda del terreno; también se llaman así los surcos grandes que forman las aguas al bajar por una montaña.

Ríos, son corrientes de agua que nacen en las montañas, y cruzando grandes extensiones de terreno, van á morir en el mar, llamándose principales; otros que llevan sus aguas á uno de éstos, se denominan secundarios ó afluentes del principal.

Confluencia, es el punto donde un río se une á otro, y desembocadura, el sitio donde éste sale al mar; los ríos dan siempre su nombre al valle que cruzan.

Arroyos, son ríos pequeños que siempre terminan en otro.

Corriente, es la marcha que llevan las aguas de un río, buscando siempre terreno más bajo, hasta llegar á la desembocadura.
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Orillas, son las partes del terreno que están inmediatas al agua; unas veces son muy altas y de roca, llamándose escarpadas; otras parecen una playa y se llaman bajas ó arenosas si abundan en ellas la arena, y otras, por último, que aparecen siempre llenas de fango, se llaman fangosas.

Puesto un hombre en medio del río, mirando hacia donde va la corriente, se llaman orilla derecha e izquierda las que quedan á uno y otro lado del observador.

Un río es navegable cuando pueden surcar por él embarcaciones.

Hay porciones de terreno que están siempre llenas de agua ó fango, á las que se llama pantanosas.

Lagunas, son depresiones del terreno llenas de agua, siendo algunas veces de gran extensión y hasta navegables.

Charcas, son lagunas pequeñas que se forman en las épocas de lluvia, secándose algunas en el verano.

Bosque, es una parte del terreno que está lleno de árboles; se llama espeso ó claro, según estén aquellos muy juntos ó separados; en el bosque hay las lindes, formadas por los últimos árboles, y los claros, que son espacios más ó menos grandes que hay en el interior sin ningún árbol.

Prados, son partes llanas en que el suelo está cubierto de hierba generalmente están cerca de algún río.

Terreno despejado, en que no hay ondulación, bosques ni caseríos, y la vista alcanza una gran extensión.

Lugares habitados, son en general la reunión de casas ó edificios destinados á viviendas; según su extensión y el número de habitantes, se llaman caseríos, pueblo, villa, ciudad.

Vías de comunicación, son las obras ejecutadas para hacer fácil el paso de un lugar habitado á otro; en ellas hay que considerar los caminos de hierro, carreteras, canales, caminos de carros y sendas.

Caminos de hierro, son los que tienen dos barras de hierro, por encima de las cuales marchan los vehículos de transporte, cuya reunión recibe el nombre de tren.

Carreteras, son trozos de terreno de seis á doce metros de ancho que la mano del hombre ha hecho llano y sin obstáculos para que puedan pasar coches, carros, etc.; en los costados tienen unas zanjas para recoger el agua llovediza que se llaman cunetas.

Los caminos carreteros ó de carros, excepto en algunos trozos, no
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permiten, por su ancho, más que el paso de un carruaje, tienen por lo general, peor suelo que las carreteras y carecen de cunetas.

Sendas, son caminos estrechos por los cuales no puede pasar más que un hombre ó un caballo.

Canales, son corrientes de agua que van por una depresión del terreno, hecho por el hombre, resultando navegables; el transporte se hace por medio de barcas, de las cuales, por medio de una cuerda llamada sirga, tiran una ó dos caballerías que marchan por un camino que hay en las orillas, llamado también de sirga. Hay también canales de riego, de los cuales nacen muchos más pequeños que llevan el agua á los terrenos inmediatos.

* * *

Al construirse los caminos que van de un poblado á otro, se procura que vayan en línea recta por ser lo más corto; esto, cuando el terreno es llano, no ofrece ninguna dificultad; pero casi siempre hay que atravesar los accidentes ya conocidos.

Cuando se trata de depresiones pequeñas, se atraviesan por medio de subidas y bajadas que se llaman pendientes; si son un poco mayores se rellena la parte por donde ha de pasar el camino, y se forma una especie de montón, conocido con el nombre de terraplén.

Si lo que hay que atravesar son elevaciones, siendo pequeñas se recurre también á las pendientes si tienen alguna más altura se hace una zanja, por el fondo de la cual va el camino, y á la obra que resulta se la llama trinchera.

Cuando las alturas son considerables se las suele rodear; entonces el camino resulta por la falda, y se dice que marcha por la ladera; también suele pasar el camino por entre aberturas de unas montañas muy estrechas, que reciben el nombre de gargantas ó desfiladeros; este accidente suele existir también entre dos elevaciones distintas.

Si ninguno de los medios dichos, para que un camino pase al otro lado de una montaña, conviene, se emplea el túnel, que es una excavación que atravissa la altura, por la cual va la vía de comunicación.

Para pasar corrientes de agua, y aun accidentes considerables, se emplean ciertas obras llamadas de fábrica, entre las cuales, además del túnel, hay las siguientes:
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Acueducto, es la obra que da paso á una vía de agua por encima de un barranco.

Viaducto, tiene por objeto atravesar una gran hondonada, que en algunas épocas del año está seca, y en otras lleva aguas cuya dirección no conviene variar.

Puentes, son las obras que se construyen para el paso sobre corrientes de agua. Según su construcción, son: sin apoyos intermedios, cuando se apoyan sólo en las orillas, y con apoyos, cuando tienen algunos pilares cimentados sobre el fondo de la corriente; de la primera especie vienen á ser los colgantes, que además de apoyarse en las orillas, van colgados de fuertes cables tendidos de una á otra orilla.

Puentes flotantes, son los construídos sobre barcas ó cualquier otro objeto que flote.

Con arreglo á los materiales de que están contruídos, se clasifican los puentes en: de hierro, de piedra, de madera y mixtos.

Estribo, se llama la parte de la orilla donde se apoya el piso del puente; generalmente son de piedra.

El punto donde se cruzan dos caminos se llama cruce. Si éste tiene lugar entre un ferrocarril y otro camino cualquiera, se llama paso á nivel; algunas veces pasan el uno por debajo del otro, y entonces el nombre varía algo; si se habla de un ferro-carril, paso en alto quiere decir que el otro camino va por debajo, y si paso en bajo, lo contrario. Dicho se está que el mismo paso se llamará de un modo inverso si se hace referencia al camino.

Los ríos pueden también pasarse sin necesidad de puentes: en una balsa, que es un tablero que flota y marcha á remo ó á lo largo de una cuerda tendida entre las dos orillas, y en una barca, empleando cualquiera de los dos procedimientos. Cuando en un punto de un río hay alguna barca ó balsa establecida de un modo permanente, se suele decir que hay un puente volante.

Vado, es una parte del río donde, por la poca agua corriente, débil y clase de piso, se puede pasar á pie.

Atajo, es una senda que, partiendo de un camino, vuelve á salir al mismo, resultando más corta la distancia que por aquél; generalmente existen en la subida de montañas cosiderables y en el paso de barrancos en que no hay puente ni viaducto.
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Segundo grupo.

En toda vía férrea hay que considerar el material fijo, que es todo lo que está fijado sobre el terreno, y el móvil, que lo constituyen la locomotora y los carruajes con que se forma un tren.

En el material fijo conviene conocer lo siguiente:

Traviesas, son unas piezas de madera que se ponen sobre el terreno, para sobre ellas colocar los

Carriles, barras de hierro de forma apropiada para que sobre ellas corran las ruedas del tren; los hay de 6 metros de longitud y de 12.

Bridas, son unos trozos de hierro que unen dos carriles, éstos se sujetan á las traviesas por medio de escarpías.

Tramo, lo constituyen dos carriles ya colocados sobre sus traviesas.

Balasto, es la capa de tierra ó grava que se echa sobre las traviesas, una vez asegurados los carriles.

Junta, es la unión de dos carriles, si se verifica encima de una traviesa ó lo hace encima de una plancha de hierro que se llama placa de junta.

Curvas, son los cambios de dirección de la vía.

Cambio de vía, se llama el sitio donde una línea se divide en dos ó más; el cambio del tren tiene lugar por medio de un tramo movible que una palanca coloca en el punto conveniente; los carriles que se mueven se llaman agujas.

Corazón, es una pieza donde se verifica el cruce de dos carriles interiores de un cambio.

Placas giratorias, son unas planchas de hierro con carriles, que permiten, colocado un carruaje sobre ellas, trasladarlo por medio de un giro á otra vía perpendicular.

Entreviá, es el espacio que hay entre dos vías.

Andenes, son aceras que se construyen en las estaciones, al lado de la vía y á una altura tal que facilita el acceso á los carruajes.

Muelles, son andenes elevados que facilitan la carga de mercancías.

Discos, son unos aparatos que hay en la entrada de las estaciones para indicar á cualquier tren que llegue si está ó no libre la vía.

En el material móvil conviene conocer lo siguiente:

Locomotora, la forman la máquina de vapor que arrastra el tren y
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el carruaje en que va colocada; las partes de ella, cuyo conocimiento es preciso, son: la caldera, que es un depósito de agua donde se produce el vapor; los cilindros, tubos de hierro muy fuertes, donde el vapor mueve un émbolo, á cuyo extremo van unidas las bielas, barras de hierro que por el otro lado se unen á las escéntricas, piezas también de hierro colocadas en las ruedas, á las que ponen en movimiento.

Tender, es un carruaje que está unido á la locomotora, formando parte de ella; en él van el agua, el carbón y cuanto es preciso para que funcione aquélla.

Vagones, son los carruajes que forman el tren; según su uso, se llaman de pasajeros, de mercancías, vagones-cuadras, de ganado menor y truks; estos últimos son plataformas descubiertas que sirven para el transporte de objetos grandes, carbón, etc.

Todos los vagones llevan en sus partes anterior y posterior: una manija de enganche, que sirve para unir dos de ellos; unos platillos con muelle llamados topes, para amortiguar los efectos del choque entre los coches cuando el tren está en marcha, y unas cadenas de seguridad, que aseguran la unión aun cuando la manija se rompa.

Cajas de grasa, son las que hay en los ejes de las ruedas, destinadas á contener grasas y aceite para facilitar el movimiento.

Algunos vagones llevan unos aparatos llamados frenos, que sirven para ayudar á la parada del tren.

En las estaciones y en las vías hay ciertas señales que conviene conocer: cualquier empleado con un banderín arrollado indica que la vía está libre; uno verde desplegado, que se acorte la marcha y se lleve cierta precaución, y uno encarnado en la misma forma, alto inmediato. De noche se hacen las mismas señales con luces, indicando: la blanca, vía libre; la verde, precaución, y la roja, alto.

El maquinista, con un silbido prolongado, indica atención; con dos cortos y seguidos, apretar los frenos; con uno, que se aflojen, y con varios, alarma.

Tercer grupo.

Las líneas telegráficas pueden ser de cable ó de hilo, según se emplee uno ú otro como conductor de la electricidad; las primeras son tendidas, si el cable va por la superficie del suelo, y subterráneas cuando
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va enterrado; las de hilo son siempre aéreas y el hilo esté sostenido por postes ó en árboles y edificios; las de cable son alguna vez aéreas, pero excepcionalmente.

Aisladores, son unas piezas de porcelana donde se apoya el hiló.
Clavos-soportes, son unos clavos grandes que se emplean para poner los aisladores.

Cuando se hace uso de árboles en lugar de postes, los aisladores son unas rodajas de porcelana que se sujetan con un clavo cualquiera.

Estaciones, son los sitios donde están todos los aparatos y oficinas.

Telegrafía de señales, es aquella en que, sin más aparatos que una bandera ó una luz, se reciben y transmiten despachos haciendo uso de signos convenidos que representan las letras del alfabeto Morse, en que por medio de puntos y rayas combinados, se obtienen todas en la forma siguiente:

Alfabeto.

  A	.-

  B	-...

  C	-.--.

  D	-..

  Ch	-- ---

  E	.

  F	:.--.

  G	-- ..

  H	....

  I	..

  J	:.---

  K	-.-

  L	-.--

  M	--

  N	--.

  O	---

  P	.---.

  Q	--.--

  R	.-..

  S	...

  T	-

  U	..--

  V	...-

  X	-..-

  Y	-.--

  Z	-.--.

Números.

  1	-----

  2	-----

  3	...--

  4	....-

  5	.....

  6	-----

  7	-----

  8	-----

  9	-----

  0	-----

Signos.

  Punto	......

  Coma	.-..--

  Interrogación	..-- --..

  Llamada	-.--

  Error	........

  Fin de transmisión	.-.--

  Invitación	-....-

  Comprendido	...--

  No comprendido	.-.--..

  Espera	.-- --.