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Revista técnica de infantería y caballería (1899-05-15 00:00:00), página 18

LA CABALLERIA INDEPENDIENTE
ANTE LOS CURSOS DE AGUA

(CONTINUACIÓN)

SEXTO CASO

Paso á nado de un río, cuando las fuerzas que han de efectuarlo cuenten con el material de puente que en este trabajo se propone, y el personal debidamente instruido en su maniobra.

En nada difiere este caso del que le precede, en cuanto se refiere á los reconocimientos de la orilla y corriente, así como las demás operaciones que anteceden al paso propiamente dicho, ni tampoco al mecanismo de éste; únicamente, al disponerse ahora del material de puentes por nosotros propuesto, y contándose con personal práctico é idóneo en su manejo, se facilitan y abrevian notablemente las operaciones conducentes á la construcción de las balsas destinadas al transporte de los equipos, vestuario, armamento y parte del personal de las Secciones, que forman la columna que ha de franquear la corriente.

No existen ahora, dicho se está, los dos casos en que subdividimos el quinto de los que componen este estudio; pues disponiéndose siempre del personal y material necesario para la construcción de las balsas, y efectuándose rápida y sencillamente esta operación, según vamos á detallar, nos encontramos siempre en el segundo de los dos que allí ocuparon nuestra atención.

Trataremos, pues, una vez expuesto cuanto antecede, solamente las operaciones necesarias para la construcción de las balsas y su maniobra durante el paso:

Tomo XVII
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CONSTRUCCIÓN DE LA BALSA DE AUXILIO.—Se verifica por un grupo, y en un todo igual á como se detalló en el tercer caso; solamente, que siendo ahora precisos los «soportes de cumbre» para la construcción de la otra balsa, se prescinde de estas piezas en la de ésta, y se trincan directamente los tablones á los «marcos de flotante», que se colocan en el lugar que corresponde á aquéllos.

Igualmente, siendo más precisos los «bicheros» para la maniobra de la balsa de transporte, se toman del carro y utilizan en la «balsa de auxilio», en sustitución de aquéllos, dos «viguetas de trincar».

TENDIDO DEL FIADOR.—Se efectúa por otro grupo y en un todo igual á como se explicó en el tercer caso, sin más diferencia, que no siendo posible ahora al avantrén franquear la corriente en los primeros momentos, se hará el tendido y amarre de la segunda orilla, en la forma que allí se detalló para el caso en que no era posible moverse á dicho carruaje, y que el transporte del carrete en que va arrollado el fiador de la primera á la segunda orilla, se verifica valiéndose de la «balsa de auxilio», en vez de hacerlo del avantrén.

CONSTRUCCIÓN DE LA BALSA DE TRANSPORTE.—Se emplean en esta operación los dos grupos restantes de la «Sección de Obreros». El primero de ellos, y á la voz Al trabajo, procede en un todo igual á como ya quedó explicado en la construcción de la «balsa de auxilio», respecto á las operaciones que conducen á retirar del carro los dos «tubos de flotantes» é insuflarles el aire necesario para que puedan prestar su servicio; operación que se realiza por los obreros números uno y dos, mientras los restantes retiran de aquél, y aparcan inmediato á la orilla y al punto en que va á construirse la balsa, el material siguiente:

Dos «marcos de flotante».
Dos «soportes de cumbre».
Una «cumbre».
Tres «tablones».
Dos «varillas de guardalado».
Cuatro «trincas».

Todo ello se verifica en la forma ya detallada, teniendo presente no obstante, que como las cumbreas están provistas de las escuadras que hemos descrito, las cuales se colocan hacia abajo para el mejor acomodo del material sobre el carro, es necesario para retirarlas de él, elevarlas entre dos obreros lo suficiente para que las escuadras puedan
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acometerán con energía destrozándose con increíble rapidez; el agotamiento, en último término, pondrá fin á la lucha.

Los primeros resultados pueden, por otra parte, ejercer una influencia decisiva, tanto por sí mismos, como por la preponderancia moral que proporcionarán á uno de los combatientes. Se juzgó temeraria la marcha de Napoleón en 1803 entre la Saale y la frontera de Bohemia, y no se tuvo en cuenta, por los que así pensaron, que cuando es el más fuerte á todo puede atreverse un ejército. La cuestión es saber cuál de ellos lo es en mayor grado. ¿Quién podrá decirlo hasta tanto que lo demuestren los primeros reveses?

Para eso, para que una vez declarada la guerra puedan las naciones comenzar la lucha, sin eternizarla con preludios, que si se prolongan aniquilan el espíritu público, fomentan el pesimismo y arruinan la Hacienda en corto espacio; para eso debe contarse con lo que en el lenguaje del arte se llama la preparación para la guerra.

Y ya puestos á prevenir, el primer punto que hay que tener resuelto es saber lo que se quiere hacer: un plan de campaña bueno y bien meditado. No se ejecutará ¡claro! en todas sus partes, pues no hay que olvidar las empresas del enemigo y las vicisitudes que sobrevendrán; pero ese plan servirá de punto de partida. Habrá que procurar separarse de él lo menos posible, modificándolo según las circunstancias.

**

La concentración de las tropas deberá estar prevista en la ejecución, y un cambio notable á última hora sería grave contratiempo, porque exigiría repentinamente numerosas disposiciones que han de estar adoptadas de antemano.

Los puntos de concentración y embarque deben estar elegidos, y esta necesidad de la elección, obligando á dotarlos de ciertos elementos, permite también prever algo de los proyectos del enemigo, pues puede presumirse lo que piensa hacer al observar por dónde tiene pensado dirigirse. No se puede ocultar la marcha de ejércitos considerables, como pudo hacer Napoleón con los 50.000 hombres que conquistaron la Italia el día de Marengo.

Por último, la movilización (el acto de pasar un ejército del pie
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salvar las teleras del bastidor, y que, para conseguir esto, se hace preciso descargar primeramente, las dos pilas laterales de «tablones» y las «viguetas de piso» que sobre ellos apoyan. Este material se aparca bien rodenado al pie del carro.

Tan luego como este grupo ha terminado la maniobra de los fueles, empieza el segundo su trabajo, verificándolo igual en un todo á como lo efectuó el anterior; y una vez al pie de obra los materiales expresados, cada uno de los grupos construye, por sí, un flotante, empleando los detallados efectos, y terminada su construcción lo bota al agua, si es que las condiciones de la orilla no aconsejaron armarlo dentro de ella. De la construcción de estos flotantes, da perfecta idea, mejor que toda descripción, la figura, en que se ven formándolo: los dos «tubos de flotación» mantenidos en su posición por los «marcos de flotante», descansando sobre ellos la «cumbre» por el intermedio de los «soportes de cumbre», y por último, apoyado en éstos, un pequeño tablero formado por tres «tablones», trincados mediante dos «varillas de guardalado» y cuatro «trincas» y destinado á la tripulación del flotante.

Verificado cuanto antecede, y á bordo de los flotantes el cabo y el obrero número uno, de cada grupo, y provistos respectivamente, de un «remo» y un «bichero», vuelve el
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restante personal á inmediación del carro, del cual, y del material que existe aparcado á su pie, toman, entre ambos grupos, los efectos siguientes:
    Cinco «viguetas de piso».
    Once «tablones».
    Cuatro «viguetas de trinca».
    Doce «trincas».
    Dos «amarras».
    Cuatro «varillas de guardalado».
    Restituyen al carro, lo que haya en el suelo, no expresado en la relación que antecede, y transportan todo lo demás al pie de obra, bajo la dirección de un Oficial ó sargento inmediato al carro, encargado de distribuir equitativamente el trabajo, y otro en aquel paraje, que dirige la operación de aparcar el material en forma apropiada, para que se faciliten y simplifiquen las operaciones que siguen.

El flotante que armó el primer grupo, de los dos que intervienen en la operación que nos ocupa, estará atracado á la orilla y en el punto en que va á ser armada la balsa, y con el cabo y obrero número uno á bordo; los números dos y tres en tierra, y simultáneamente en cada grupo, toman una «vigueta de piso», que avanzan en dirección del flotante, hasta que por los tripulantes de éste pueda ser cobrado su extremo, que colocan sobre la cumbre, hacen coincidir el último agujero de la vigueta con los de las escuadras extremas de aquélla, y por medio de un perno y su tuerca, la sujetan, utilizando la llave inglesa ó de tuercas. Efectúase en seguida la misma operación con las restantes «viguetas», hasta dejar en su lugar y afirmadas las cinco que han de componer el tablero.

Hecho esto, comienzan á desatracar el «flotante», haciéndolo muy lentamente; mientras en la orilla, cinco obreros, sosteniendo cada uno el otro extremo de una «vigueta», regulan su desplazamiento en sentido normal á la corriente, y las mantienen lo más paralelas que posible sea. Entre tanto, el otro «flotante» (que se habrá botado agua arriba), se traslada paralelamente á la orilla, para entrar por debajo de las «viguetas», hasta colocarse en el sitio de que desatracó el otro, y de modo que al perder tierra aquéllas, vengan á apoyarse sobre la «cumbre», sobre la cual las aseguran sus tripulantes en las correspondientes escuadras, y en la forma que se dijo para el otro «flotante».
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Aseguradas así las viguetas, toman un «tablón» cada uno de los obreros números dos, cuatro y cinco de cada grupo, con el cual penetran en la balsa, por su izquierda, y colocándolo, se retiran por la derecha,
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á fin de dejar libre el paso al que les sigue. Colocados así los seis primeros «tablones», se dirigen los números doses y cuatros á tomar respectivamente: dos «trincas» y dos «varillas de guardalado» los primeros, y dos «viguetas de trinca» y cuatro «trincas» los segundos; empezando los del primer grupo en el lado derecho del tablero y en el izquierdo los del otro, á efectuar las sujeciones de las varillas de guardalado y las trincas, como suficientemente detallan las figuras.

Mientras tanto, los obreros número cinco, y los número seis si cuenta el grupo con ellos, conducen á la balsa y colocan en la forma explicada, los cinco «tablones» restantes; y hecho esto, ínterin los números cuatro terminan la operación de trincar, toman las «amarras» y las colocan, formando el guardalado, en la forma que detallan las figuras.

Todas estas operaciones se realizan, como repetidas veces queda dicho, sin más voces de mando que la que dispone su comien-
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zo y la que ordena montar á caballo una vez terminado el trabajo, empleándose solamente cuando sea preciso, y economizando en cuanto se pueda su empleo, ligeras indicaciones y breves advertencias en voz baja, que harán los Oficiales, sargentos y cabos que intervienen en la operación. Esta, con obreros regularmente instruidos, no deberá emplear un tiempo que exceda de 30 á 35 minutos, reducible á 20 ó 25 con obreros bien instruidos.

Terminada la operación, se retiran todos menos los cabos y obreros número uno, que quedan á bordo de la balsa con objeto de tripularla.

La maniobra de la balsa durante el paso, se reduce á mantenerla en la dirección debida según arte (ajena á este lugar su explicación y que deben poseer los obreros), con los «remos» y «bicheros», trasladándola hacia la otra orilla, hasta atracarla en el punto elegido para el desembarco.

Si la corriente es lo bastante fuerte para que los tripulantes de la balsa no puedan maniobrarla en la forma dicha, con la suficiente facilidad y seguridad, se acoge el flotante al cable tendido como fiador, y se verifica el pasaje, halando á mano en él los cuatro obreros mencionados, y otro ú otros más que embarcan con tal fin, si su ayuda es precisa.

En este caso, como el cable reglamentario de la «Sección de Obreros», se emplea como fiador de la «balsa de transporte», se hace preciso tender otro «fiador de auxilio», que se improvisa con la dotación de alambre telegráfico, cuya resistencia al objeto nos es ya conocida, ó con una ó más amarras de la dotación del puente, de las cuales, queda asegurada su resistencia, sabiendo, como se sabe, que las cuerdas de cáñamo de buena cualidad y en buen estado de uso (como ha de ser la jarcia empleada en el material de puente de las «Secciones de Obreros») y sometidas á cargas no constantes sino accidentales, alcanzan un coeficiente de fractura de 8 kilogramos por milímetro cuadrado, así que estando expresada la sección de nuestras amarras por la fórmula

\[
\pi \times 4^2 = 50 \text{ milímetros cuadrados},
\]

será preciso cargarles 400 kilogramos para que lleguen á sufrir tal accidente; y como, según en otro lugar se dijo, el hombre que se acoja á este fiador en el caso que nos ocupa, pierde por estar desnudo y casi su-
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mergido en el agua, sobre unos \( \frac{2}{3} \) de su peso, de aquí, que sea preciso para que el fiador se rompa, que se suspendan simultáneamente de él 20 hombres; caso bien remoto é improbable, puesto que, aparte de los auxilios que pueden y deben prestar las balsas de este nombre, sólo son 26 los que pasan nadando en el caso más desfavorable de tratarse de una Sección completa de 32 hombres, y que no embarquen en la balsa más que 6.

El poder de flotación de la «balsa de transporte» que viene ocupándonos, queda suficientemente garantizado, como se dijo en el tercer caso, sin necesidad de acudir á fórmula alguna, pues el simple conocimiento del principio de Arquímedes y el que poseemos del volumen y peso de cada una de las piezas que la forman, nos hace ver que es preciso para sumegirla un peso de 4.110 kilogramos, y está por lo tanto, comprendida la carga con que trabajará en las mejores condiciones, entre 1.370 y 2.740 kilogramos; y bien sabemos que la máxima que está destinada á soportar, según en el caso anterior se detalló, es de 2.186 kilogramos, en el caso de transportar un carro de municiones de artillería al completo de su carga, así como que la mínima es de 1.370, en el caso de aplicarse al paso de una Sección completa de 16 hileras; ó 1.210 en el de sólo estar formada por 24 hombres.

DESARMAR LAS BALSAS Y REPLEGAR LOS FIADORES.—Se efectúan en orden inverso, por los medios recíprocos y con sujeción á los mismos principios explicados, todas cuantas operaciones se han efectuado anteriormente; y todo ello, una vez llegado á la segunda orilla el personal y material de la «Sección de Obreros», que se transporta como en el caso anterior se dijo, franqueando la corriente después de pasada por toda la columna, verificándolo á nado la parte montada, las acémilas y los caballos de tiro, y en la «balsa»: las cargas de aquéllas, el carroaje de puente, el vestuario, armamento, montura, material y herramienta de la «Sección», y el personal allí detallado.

Luis de Bordons
Capitán de Caballería.

(Continuará).
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APUNTES
PARA UN PROYECTO DE REFORMAS
EN LAS OFICINAS DE LOS CUERPOS DEL EJÉRCITO

Alguna práctica en los trabajos de oficinas de los Cuerpos, y el deseo de allegar ligeros datos que puedan contribuir á mejorar el sistema de despacho, desechando lo rutinario é inútil y conservando aquello que sea preciso, me ha sugerido la idea de escribir estos apuntes, que sólo tienen por objeto llamar la atención de los aficionados ó inteligentes en la cosa militar. No abrigo la pretensión de que merezcan tenerse en cuenta, por su escaso mérito; pero si consigo que pluma mejor cortada que la mía trace la reforma que á grandes rasgos indico, me daré por satisfecho.

Mucho se ha adelantado y reformado en contabilidad suprimiendo una de las dos oficinas del Detall que había en cada regimiento, creando las actuales Mayorías con una sola Caja.

También se suprimió la antigua subdivisión de fondos, que se reunieron en el que hoy se llama «de material»; asimismo se estableció la contabilidad por partida doble, y por último desapareció el sistema de ajustes individuales, con lo cual se dió un gran paso, economizando muchísimo trabajo á las oficinas y á los Capitanes de compañía; pero en el despacho de los asuntos de Detall nos encontramos casi como en
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los tiempos primitivos, y pudiera mejorarse mucho, en mi sentir, formando una sola oficina de las dos que ahora existen en cada batallón y regimiento, como también un solo archivo, reuniendo el de la Mayoría con el de la primera oficina, con lo cual se economizaría trabajo y gasto de papel y libros registros.

Para acomodarse á este sistema y dejar más tiempo libre al Primer Jefe, el que ha de ocuparse con especialidad en el conjunto de la dirección e instrucción del Cuerpo, puede el Comandante Mayor, en los asuntos que se relacionen con otros Cuerpos ó personas que no sean las autoridades superiores, firmar los oficios de petición ó remisión de los documentos y entenderse directamente con los Jetes de los demás Cuerpos en los casos que se considereu de ordinario despacho, suprimiendo el trámite que hoy rige de remitir su escrito al Coronel para que éste lo transcriba al de destino, en el que á la inversa se da entrada del oficio en la primera oficina, pasándolo luego á la del Mayor, para después de despachado volver por el mismo camino al Cuerpo que hizo la petición.

No detallaré aquí las veces que el oficio de que se trata, según el vigente sistema, ha de ser anotado en los registros de entrada y salida é incluido en las carpetas para pasar de una oficina á otra; bastará, para comprender el trabajo inútil que se emplea, con decir que en cada oficina hay un registro de entrada y otro de salida, y que al recibir la contestación por el mismo conducto que se pidió, la Mayoría que promovió el asunto ha de devolver el escrito á la oficina del Primer Jefe para que en ella sea archivado.

Basta este ejemplo para deducir el tiempo y trabajo que puede adelantarse si á los Comandantes Mayores de cada Cuerpo se les diera el carácter de «Jefes del Despacho», autorizándoles para que directamente se entiendan entre sí en aquellos asuntos de que no tengau necesidad de ocuparse los primeros Jefes de los Cuerpos, pues el interesárs un dato ó otro documento no merece que se anote en tanto registro ni carpetas múltiples; no obstante, los documentos que se remitan con los oficios pueden ir visados por los primeros Jefes si su indole lo precisara.

Á tenor de lo expuesto se puede constituir la única oficina en la forma siguiente, que se compondrá de dos negociados.
El primero se denominará de «Secretaría», tendrá á su cargo el
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registro general de entrada y el de salida, formará las carpetas de firma y despachará, en vista de los informes que pida, los asuntos que, por ser de índole especial, quiera reservarse para sí el Coronel ó Jefe principal del Cuerpo, como solidario y único responsable de cuanto ocurra en el suyo.

El archivo del regimiento estará á cargo de este negociado, y al cuidado de todo ello el Oficial Secretario.

El segundo negociado tendrá á su cargo el Detall y la contabilidad, y por el que se despacharán todos los asuntos directamente, poniendo á la firma del Coronel ó Primer Jefe solamente los que deban ser cursados á las autoridades superiores, firmando lo demás el Comandante Mayor. Todo lo que se despache se incluirá en la carpeta de firma que ha de formar el primer negociado, el cual registrará la salida y conservará las copias y antecedentes que sirvieron al efecto, si éstos no debieran quedar unidos á los extractos ó servir de comprobantes en la Caja.

El Comandante Mayor, como Jefe del despacho del batallón ó regimiento, vigilará los trabajos de las oficinas para que se efectuen en la forma conveniente, dando por sí las órdenes necesarias al Capitán Auxiliar, Cajero, Almacén y Habilitado, así como á todos los demás Oficiales y clases del Cuerpo; pero en las que sean dirigidas á los Jefes del mismo empleará la fórmula: «De orden del Coronel».

Cuando el regimiento ó parte de la fuerza del mismo estuviera separada del punto en que se encuentren las oficinas, el Comandante Mayor remitirá las órdenes por conducto del Jefe de la fuerza, y por el mismo Jefe recibirá la contestación á su escrito.

Si en el despacho de que se encarga al Comandante Mayor se ofreciera alguna dificultad; ó que por la importancia del asunto mereciera llamar la atención del Coronel ó Primer Jefe del Cuerpo, le dará cuenta de palabra, ó por escrito, según la importancia del caso, para que pueda el Primer Jefe resolver en justicia y despacharse luego el asunto en la forma ordinaria, á menos que el Coronel quiera reservarlo para su despacho, según se establece en la organización del primer negociado.

A semejanza de las oficinas centrales, puede establecerse el despacho por expedientes personales, reuniendo en una carpeta todo cuanto se refiera á una personalidad, sea cual fuere, como no sean an-
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tecedentes que deban unirse á otros documentos de Detall ó contabilidad, ó ser conservados en la Caja.

Con el sistema propuesto habrán de desaparecer los registros que ahora se llevan de las comunicaciones recibidas de Capitanía General, de la Subinspección, de varias autoridades y de Jefes y Oficiales del Cuerpo, así como otros varios que por duplicado se llevan en la actual Mayoría y primera oficina, pues todo ha de constar en los registros de entrada y salida que se determinan para el primer negociado, pudiéndose llevar otro registro, de entrada y salida á la vez, de los asuntos personales, en el que constará el número del expediente y el nombre de la personalidad á que se refiera.

Como en la actualidad existe una Junta nombrada para reformar el reglamento provisional vigente de la contabilidad, Detall y régimen interior de los Cuerpos, considero de oportunidad el que se ocupen de esta proposición los buenos escritores militares, á quienes dedico estas líneas, persuadido de que me perdonarán en gracia á la buena intención que me inspira.

CILINIO RUIZ.