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Revista técnica de infantería y caballería (1897-09-15 00:00:00), página 19

Por cada 128 de la de color existen 10 de la amarilla.
Los varones blancos respecto de las hembras de la propia raza están en la relación de 121 á 100.
Los de color respecto de las hembras están en la de 102 á 100.
Los varones blancos respecto de los de color están en la relación de 221 á 100.
Tócale su turno á la instrucción elemental.
En la raza blanca el tanto por 100 de los que saben leer fluctúa entre el 44'13 que da Caibarien y el 15'23 que ofrece San Antonio de las Vueltas.
El término medio está representado por el 27'61 por 100.
Por lo que hace á la raza de color, entre los que saben leer cambia el tanto por ciento desde el 26'46 que presenta Sancti-Spiritus hasta el 0'93 que da Rancho Veloz.
El término medio es 12'19 por 100.
Los que saben escribir dan una proporción que varía entre el 20'81 por 100 en Sancti-Spiritus y 0'87 en Rancho Veloz. Resulta un término medio de 10'52 por 100.
El costo anual de las escuelas es de 127.172 pesos. Hecha la proporción del costo de la enseñanza primaria por habitante, fluctúa entre 0'67'11 de peso que cuesta en Jaguajay y 0'21'53 que cuesta en San Antonio de las Vueltas. El término medio es de 0'35'91 de peso por habitante.
Existen en esta provincia 176 escuelas públicas. Comparado el número de habitantes de cada término con el de escuelas que sostiene el Municipio, tenemos una proporción que varía entre 3.822 habitantes que corresponden á cada una de las de Quemado de Güines y 1.001 que corresponden á las de Lajas. Por término medio hay en la provincia una escuela pública por cada 2.012 habitantes.
Surcado el suelo de lo que pudiéramos llamar Villas Occidentales por varios ferrocarriles, y siendo la zona más poblada y más explotada por la mano del hombre, no es en su superficie donde las insurrecciones pasadas y presentes han dado más ocasión para operar. En las lomas del Centro y Sur y en las vastas y casi desertas comarcas de la parte Oriental de la provincia es donde las partidas han podido vivir más tiempo y, por consecuencia, donde la guerra viva ha tenido mayor relieve.
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lejo, para por El Almirante, cerca del Datil, entrar en Bayamo, ó bien, salvando la ciénaga, tomar de nuevo la mal llamada carretera y, pasando algunos arroyos de poca importancia, salir por La Glo-rieta á Bayamo.

Todo este trayecto se hace tan difícil de atravesar en la época de las grandes lluvias, que es poco menos que imposible la conducción de un gran convoy de carretas. Las carretas se atascan en el barro. No bastan á veces ocho ó diez yuntas de bueyes para sacarlas. Se descargan y al poco rato vuelven á atascarse. Las tropas tienen que acampar sobre el fango. Puede ocurrir el crecimiento y desbordamiento de los ríos estando el convoy en marcha y verse aislado, teniendo que alimentarse la escolta de los víveres del mismo convoy, y hasta podía darse el caso de tener que abandonarlo para salvar el personal. Aún no se han tocado estos extremos, pero puede que lleguen si se siguen haciendo grandes convoyes por Veguitas y se rechaza en absoluto la vía fluvial de Cauto.

El enemigo tiene magníficas y variadas posiciones desde donde hostilizar al convoy. De Veguitas á Bayamo es una serie continua de obstáculos naturales, que con un poco de astucia se pueden utilizar, y más en la época de las lluvias. El paso de los ríos, los callejones entre monte espeso, los maniguales, ciénagas, sabanazos de Barranquitas y Peralejos, son otros tantos sitios en que se multiplican los puntos á propósito para emboscadas, difíciles de evitar, y en que con poco trabajo coloca el enemigo obstáculos para la marcha de las carretas.

El otro camino, ó sea el de Cauto Embarcadero, reune, á mi parecer, mejores condiciones. De Bayamo á Cauto Embarcadero, distante 28 kilómetros próximamente, el convoy que más ha tardado en esta guerra fué el de Junio de 1895, mandado por el Comandante de Infantería D. José Escudero, que tardó tres días, atravesando todo el camino de Cauto á Bayamo convertido en una inmensa ciénaga. Las carretas tardaron desde las cuatro de la mañana hasta las diez de la noche en cruzar ocho kilómetros. Todo el día siguiente se empleó en atravesar la sabana de Punta Gorda, pernoctando en La Joya, y el tercero se llegó á Bayamo á buena hora. Los demás convoyes se han hecho en una ó en dos jornadas.

El transporte marítimo y fluvial lo considero fácil y sin peligro
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Las cinco Villas ocupan una posición simétrica con respecto á la capital, que viene á ser el centro de la provincia. Sagua la Grande y Remedios en la zona Norte y Cienfuegos y Trinidad en la parte Sur; tienen por centro de simetría á la capital, Santa Clara. Son á su vez los núcleos de población mayores y, con Sancti-Spíritus, los más importantes y populosos.

La provincia es una de las seis en que se halla dividida la Isla; constituye Comandancia general, tiene instituto de segunda enseñanza, estación agronómica, audiencia de lo criminal y se halla dividida en seis partidos judiciales con 29 municipios repartidos como sigue: Santa Clara cinco ayuntamientos, que son: el de la capital, Esperanza, Ranchuelo, San Diego del Valle y San Juan de los Yeras. Sagua la Grande siete ayuntamientos, á saber: la capital, Amaro, Ceja de Pablo, Calabazar, Quemado de Güines, Rancho Veloz y Santo Domingo. Remedios seis ayuntamientos, que son: la capital, Caibarien, Camajuaní, Las Vueltas, Placetas y Yaguajay. Sancti-Spíritus un solo ayuntamiento: el de la capital. Trinidad otro ayuntamiento, que es el suyo propio. Cienfuegos ocho ayuntamientos, ó sean: capital, Camarones, Cartagena, Los Abreus, Las Cruces, Rodas, Palmiras y Santa Isabel de las Lajas.

Santa Clara, la capital, es una ciudad de 14 á 15.000 habitantes, situada en el camino de la Habana á Santiago de Cuba, en el límite de los ferrocarriles de Cárdenas-Habana. Hállese colocada á 115 metros sobre el nivel del mar, al pie del Escambray, y ostenta numeroso caserío de fábrica con algunos edificios notables, siendo los más sobresalientes el Teatro y tal cual de los que dan albergue á las corporaciones y autoridades. Fué fundada en 1683, tiene riqueza pecuaria y azucarera y mantiene alguna industria tabaquera merced á las vegas de Manicaragua, Seibabo y Provincial.

Cienfuegos, Perla del mar del Sur ó Covadonga de Cuba. Es una ciudad simpática, sobremanera rica y espléndida, en el fondo de la gran Bahía de Jagua. Es muy moderna (de la época del General Cienfuegos, 1819). Tiene 24.000 habitantes, y sus calles, tiradas á cordel, sus plazas, lindo parque y predominio del elemento español, le dan aspecto de una ciudad andaluza. Ostenta magníficos edificios, siendo los más notables el Teatro, el Colegio de los PP. jesuitas, la sucursal del Banco español, Municipio, Comandancia go-
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neral y algunas casas de banqueros, mercaderes y propietarios que en la Perla del Sur los hay bien opulentos y acerca de algunos de los cuales la moralidad y el sentimiento de la patria podrían exponer más de una queja. Residen en la población varios cónsules extranjeros, su comercio es cuantioso, tiene en ella estación el cable de la Isla, y es, en suma, la segunda ó tercera del territorio.

Sagua la Grande, pintoresca villa dividida por el río de su nombre, por el que en un tiempo subían á la población los vapores de travesía. Obstruído hoy por abandono y falta de limpieza, sólo lo surcan las embarcaciones de poco calado que hacen el comercio de cabotaje. Su puerto, como ya se dijo, está en la Isabela, ó sea en la boca del río Sagua. Sus habitantes exceden de 12.000 y es sin duda una de las villas más agradables de la Isla por su limpieza, la belleza de sus calles y edificios y la animación de sus moradores.

San Juan de los Remedios, antigua villa con 10.000 habitantes, cabecera de una rica jurisdicción. Mantiene un comercio activo por el ferrocarril de vía estrecha á Placetas, el de vía ancha á Sagua y el puerto de Caibarien con quien le enlaza otro ferrocarril.

Sancti-Spíritus, vieja ciudad fundada por Diego Velázquez, con 20.000 habitantes. Tiene todo el corte de los pueblos viejos de Castilla, con sus iglesias coronadas por altos campanarios, grandes y vetustos caserones, calles tortuosas y estrechas, empedradas con «peladillas de arroyo». Hasta en el sistema de pelar la pava la gente moza y los veteranos antojadizos y «salidos», pese á sus años y á la honesta gravedad del cargo, tiene el aire de los pueblos de la Península. Situada sobre el río Yayabo, del que toma sus aguas sabrosas, mantiene comercio activo por el puerto de Tunas de Zaza, merced al ferrocarril, en pésimo estado de uso, que hoy funciona. La riqueza de esta jurisdicción, que es mucha, doblará en cuantía, tan pronto sea un hecho el proyecto de línea férrea que ha de unirlo con Placetas.

Ciudad histórica por más de un concepto es Trinidad; fundada por Velázquez, cabecera ayer de un territorio inmensamente rico y explotado desde época remota. En este dato está la causa de su abatimiento. Recorriendo sus calles se ve la opulencia de la villa, cuyos moradores tienen cierto orgullo de origen, y entre sus buenos edificios están las casas de aristocráticas familias, y al través de sus
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rejas, de palo ó hierro, admirase la gentileza y el agrado de las bellas trinitarias. Hace su comercio por el puerto de Casilda y tiene una población de 12.000 almas.

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Aun cuando parezca atrevida la afirmación, no por eso deja de ser cierta; en la Isla de Cuba no existen caminos al modo como en Europa se entienden. Los que reciben el nombre de caminos reales no son más que veredones trazados al través del tiempo por la necesidad del vecindario y el tráfico de los hacendados. Ninguno de ellos tiene un puente, ni un terraplén, ni una alcantarilla; de su conservación y mejora nadie se ha cuidado ni se cuida. De donde resulta fatigoso y difícil su tránsito, singularmente en las épocas de lluvias, que, para decir verdad, duran más de medio año. Y si esto ocurre con los llamados pomposamente caminos reales, puede juzgarse de lo que serán las sendas, los caminos vecinales y demás vías trazadas según el gusto ó la necesidad de ganaderos y propietarios.

Para formar claro juicio del abandono increíble y tan oneroso hoy para el Ejército y para España, que en esta materia ha existido y existe de inmemorial, citaremos el caso siguiente ocurrido en la zona más próspera de la Isla, en las Villas Occidentales, en los últimos días de Junio de 1896.

Una columna volante, curtida y endurecida por sus constantes operaciones á través de todas las provincias de la Isla, salió de madrugada de Soledad de Cartagena; avanzó hacia el río Dauniji en busca de Santa Isabel de las Lajas, y á las siete de la mañana el escuadrón de Montesa, que iba en vanguardia, llegó á las márgenes del río. Los insurrectos habían quemado una pontana de palma hecha por los guajiros de la comarca; y como el Dauniji tiene un lecho profundo y cenagosso, no da paso desde la mitad de su curso. Hubo que variar el itinerario; el jefe de la columna ordenó marchar al NE. en busca del espléndido y elegante ingenio Santísima Trinidad, harto famoso en la política de Cuba, por haber sido propiedad del Conde de Casa-Moré.

Serían las nueve de la mañana cuando la columna comenzó á ver las torres del ingenio. Caía el sol con peso abrumador, y en aquellas vastas llanuras, cubiertas de cañaverales frondososísimos, no
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soplaba una ráfaga de brisa que aliviara el rigor de la temperatura. La columna avanzaba culebreando por las guardarrayas; los soldados cortaban caña cuyo zumo, humedeciendo sus fáuces, les hacía más llevadera la marcha. Las torres del ingenio destacábansen ya sobre el blanco caserío, y la casa-vivienda, con su blanca terraza, su parque y sus calles de gentiles palmeras convidaba al deseo, porque allí estaba la frescura y el reposo, y sobre todo, en aquel lugar se hallaban copiosos surtidores de agua cristalina y sabrosa... Eran las diez de la mañana.

Del batey sólo separaba á la columna una cañadita por donde corre el Lajitas, arroyo que sólo en las grandes turbionadas merece los honores de la corriente... La Caballería, con el práctico, busca paso por un trillo; pero los caballos se atascan hasta la barriga, y hay que buscar otro sitio para cruzarlo. El sol derretía los cuerpos de aquellos pobres soldados que, jadeantes y congestionados, llevaban empapados por el sudor los trajes de rayadillo, el macuto, hasta la manta cruzada en bandolera... Dieron las once... las doce... y la brisa tampoco soplaba... Se intentó el paso por otro camino, por otras sendas, y así, en angustiosa situación, tanteando, sufriendo, viendo caer algunos soldados heridos por la congestión ó insolación, dióse con un paso algo más duro, por donde cruzó la columna, llegando al batey á las dos de la tarde, luego de dejar en la cañada media docena de mulos de artillería y acémilas. Y esto á las puertas del ingenio de mayor confort de la Isla y cuando su remedio no monta un centenar de pesos, pues un puentecillo de traviesas ó de palma basta para el paso.

La desidia que en materia de comunicación ha existido, dando de sí el estado presente de los caminos; las necesidades de todo ejército organizado, siquiera sea tan sobrio y tan pobre como el nuestro, pero que obligan á llevar cierta impedimenta, y frente á todo esto, la condición furtiva de las bandas insurrectas conocedoras del suelo que viven y medran sobre el país, sin andróminas ni rémoras de clase alguna, caminando con velocidad grande, explica y explicará muchos sucesos acaecidos y muchas operaciones indecibles.

Por estas y otras muchas razones que no son pertinentes de este bosquejo ni pueden tampoco hoy salir á luz, dejamos de enumerar la serie de caminos, sendas, pasos y cruces principales de la
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provincia. Desgraciadamente las bandas rebeldes, como jauría inquieta y medrosa, corren, andan, caracolean por todos los lugares, sin que los obstáculos del terreno constituyan para ellas dificultades, á las veces insuperables, como ocurre á nuestras columnas por ligeras y avezadas que sean su organización y sus tropas.

A título de elemento geográfico-histórico militar, para el mañana, diremos no más la marcha seguida por la invasión de los insurrectos á las provincias Occidentales, en las postrimerías del año 1895. Cruzada la Trocha de Júcaro-Morón por Máximo Gómez, nombrado ya «generalísimo» de los rebeldes, estableció su centro en los famosos potreros y montes de la Reforma y de Santa Teresa, ó sea en los límites de la provincia de Puerto Príncipe y de Sancti-Spíritus. Desde allí hizo su propaganda y su recluta, distrajo fuerzas para preparar mejor la marcha de Maceo, que desde el Cauto avanzaba, y dió algunos golpes de efecto, que revelaban, más que otra cosa, la audacia que da el claro conocimiento de la realidad.

De la Reforma avanzó por Ciego Potrero y Neiva, en busca del Zara; retrocedió por las Varas, la Salida y el Majá, cayendo sobre Pelayo. Envalentonado, remontó á Río Grande, cuyo fuerte, hábil y heróicamente defendido por el caballeroso Enrique Gallego, le hizo ver el temple de los soldados españoles. Cruzada la Trocha por el mulato Maceo, ambos cabecillas se reunieron en la Reforma. Iniciada la marcha á Occidente, Quintín Banderas fué destacado á la izquierda para ganar las lomas de Trinidad, y los dos jefes más caracterizados de la insurrección marcharon por Juan Criollo, cruzaron el Jatibonico del Sur por Barrancones, para ganar el callejón de los Cuyujises, atravesando el camino real de Arroyo Blanco, y remontarse á los potreros de la Campana.

A la hora misma que la invasión daba vista al camino, el Coronel Segura cruzaba el Jatibonico por Iguará con un convoy de acémilas vacías y un número escaso de soldados. Sobre el camino mismo, y por el fondo del potrero Guasimal, se trabó aquella gentil pelea, una de las más rudas de la campaña y que constituyó nueva prueba de la capacidad militar y del temple de alma del que más tarde en Pozo Hondo, en San Antonio de las Vegas, en Santa Rosa, Ciego Romero, Soroa, Cabezadas, Oleage y otros lugares, había de dar señales gallardas de su brio y de su abnegación.
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Por Manacas Cantero descendió la avalancha al Zaza, pasándolo por las Jiguinsas, y llegando á la altura de Cabaiguan avanzó por las Pozas, dando vista pocos días después á la Siguanea, desde la que descendió á ganar la provincia de Matanzas entre Cruces y Palmira.

La red de ferrocarriles de la provincia tiene la siguiente trama y extensión: La línea central Cárdenas-Santa Clara, entra en la provincia por Alvarez ó Cascajal y tiene un recorrido de 67 kilómetros, hasta la capital, donde termina. Esta línea cruza con la de Sagua-Cienfuegos (93 kilómetros) en Santo Domingo.

Cienfuegos está unido con Santa Clara por la línea que por Cruces y la Esperanza se une á la central.

De Sagua arranca la línea á Camajuaní (81 kilómetros), uniéndose en este punto á la línea Remedios-Caibarien (30 kilómetros) siguiendo á Placetas, con un recorrido de 23 kilómetros. De Placetas parte otro ferrocarril de vía estrecha á Caibarien (36 kilómetros).

Además de la vía férrea de Spiritus á Tunas de Zaza, ya citada, deben mencionarse: la de Cienfuegos á Parque Alto (39 kilómetros), que sirve para la vida de los ingenios de la zona; el rico ramal de San Juan de los Yeras (8 kilómetros), que en Ranchuelo se une á la línea Santa Clara-Cienfuegos, y por último, la parte de línea Matanzas-Colón, que entra en la provincia por el Sur de Amarillas, la recorre 29 kilómetros y remata en Yaguaramas, cerca de la Ciénaga.

Mariano Sebíñez.
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ANTECEDENTES
PARA LA HISTORIA MILITAR DE CUBA (1)

(CONTINUACIÓN.)

Por las mismas reglas cree el Fiscal debe graduarla de los tres restantes vocales, el Teniente de Rey Don Dionisio Soler, el Coronel del regimiento Fijo Don Alejandro Arroyo y el Capitán de navío Don Juan Antonio de la Colina, con la diferencia, no obstante, que en teniendo éstos destinos y empleos señalados en la plaza y escuadra, son también responsables al cumplimiento de la obligación que respectivamente incumbía á cada uno en el sitio, según las que les impone sus respectivas Ordenanzas; y por lo que mira á los demás comprendidos en esta causa, concibe el Fiscal que la responsabilidad del Ingeniero en Jefe Don Baltasar Ricaud y Comandante de Artillería Don José Crell de la Hoz, lo debe considerar por las faltas que consten y se les prueben en su respectiva facultad y en la ejecución de las órdenes del Gobernador. La del Coronel Don Carlos Caro, con respecto á las que recibió de sus Jefes para obrar con el cuerpo de su mando, á las proporciones que tuvo para ejecutarlas y al uso que hizo ó pudo hacer de ellas. Y finalmente, la del Capitán Don José García Gago, con consideración al cumplimiento de su encargo particular de Secretario del Gobernador y Junta, en la legalidad y extensión de los acuerdos y órdenes que estaban á su cuidado.

(1) Véase el número anterior.
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Sentado este principal presupuesto, sobre el cual ha de formar su concepto el Fiscal para dar por conclusión su dictamen, debe tener presente el objeto que en la formación de esta causa se propuso al Rey en su citada Real orden de 23 de Febrero de 1763, porque señala determinadamente los puntos capitales sobre los cuales mandó examinar la conducta de sus Jefes y de sus Oficiales. Y así se dirigió todo lo actuado á dos fines determinados; el uno á descubrir las causas de aquellas pérdidas, y el otro á indagar la culpa que en ella pudo tener cada uno como punto capital y culpa separada, sino como circunstancias y causas que pudieron originar, intervenir ó facilitar las pérdidas que se examinan, de cuyo conjunto y combinación debe deducirse la culpa ó indemnidad que comprenda á cada uno de los acusados.

Para este efecto, y siguiendo el propio orden que observó en su acusación, pasa el Fiscal á comprender cada cargo con la exculpación que producen respectivamente los reos, y según lo que de la confrontación de todas las circunstancias y méritos del proceso resulte á cada uno á pedir por final las penas y determinaciones que en su honor contemple, según Ordenanza y leyes correspondientes á la recta administración de justicia.

Cargos hechos al Gobernador Don Juan de Prado.

En el primer cargo hecho al Gobernador Don Juan de Prado se le acusa de omisión y negligencia en las obras de fortificación en que iba encargado desde España y consiguiente desobediencia en el exacto cumplimiento de las órdenes del Rey, y que se dirigían á poner la plaza de la Habana en el posible estado de defensa.

Llevaban el mismo objeto las que le subsiguieron, y aun con más estrechez por los anuncios de guerra, dejando á su elección, entre las dos obras de fortificación del recinto de tierra de la plaza y altura de la Cabaña, la que considerase más urgente emprender. Y habiendo, en virtud de este arbitrio y aun antes, preferido la fortificación de la Cabaña, se le hace ver que ni ésta ni la presente del recinto de tierra se hallaban principiadas en 26 de Febrero de 1762, que recibió la positiva noticia de la guerra, sin embargo de las promesas y seguridades que dió á la Corte en sus oficios de 2 y 3 de Julio de 1761 y los medios de que hubiera podido valerse para ejecutarlo.
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Para satisfacer á este cargo, expone Don Juan de Prado; dividiendo su época en dos tiempos; el uno desde su llegada en 7 de Febrero de 1761 hasta fines de Junio, y el otro desde 1.º de Julio á 26 de Febrero de 1762, «que no siguiendo en el primero otra Real orden que la de 23 de Febrero de 1760 é imponiéndole ésta sólo la obligación de terminar la obra con los dos ingenieros, enviar planos y perfiles, dar principio al acopio de materiales y demás preparativos ínterin S. M. la aprobaba, cumplió con ella habiendo hecho todo lo que tiene expuesto en la respuesta 10 de su confesión y lo demás que refiere desde el folio 21 á 24 de su defensa.»

Sin detenerse el Fiscal en si sólo recibió en fines de Junio la orden de 27 de Febrero, no obstante lo que evidencia el oficio de Don Baltasar Ricaud de 15 de Diciembre, dése en horabuena este mes de más al primero y de menos al segundo tiempo, y aun concédase también que todo lo que refiere el Gobernador haber practicado desde su llegada á fines de Junio fuese correspondiente al cumplimiento de la orden de 23 de Agosto de 1760, pero no por eso quedará satisfecho el cargo; porque si para haberlo cumplido (como alega) se hallaba determinada la obra, firmados los planos y perfiles, acopiados los materiales y demás preparativos, y que ya no detenía la Real aprobación, pues por la orden de 27 de Febrero dejaba á su arbitrio el Rey la fortificación que conceptuase más urgente y había preferido la de la Cabaña, era regular se hubiese principiado ésta; pero consta por todos los autos que no lo estaba en 26 de Febrero de 1762, y por consiguiente en el referido segundo tiempo no se dió el debido cumplimiento á las órdenes del Rey.

Pero á esto expone el Gobernador en su defensa las muchas causas que le impidieron atender con prontitud á la ejecución del proyecto de fortificación en la Cabaña, que era la obra que había preferido en consecuencia del arbitrio que por la orden del Rey de 27 de Febrero se le dejaba; reducense éstas á que debió emplear los pocos trabajadores que había entre negros y forzados á las muchas indispensables faenas que á una vez se ofrecieron en reparos precisos de plaza y castillos, puerta de Tierra, rebellín, batería de Santa Teresa, cuarteles para la tropa que entonces llegó de España, ensanchar los del regimiento Fijo, construcción de un almacén de pólvora por no haber dónde colocar la que se esperaba de Nueva España.