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yo la he respetado siempre. Educada en el poder soberano por el régimen de la adulación personal y de la explotación política que la rodeaba, no podía distinguir entre el hombre honrado que se sacrifica y el especulador político que busca en los peligros públicos la ocasión de un papel.

Mucho antes de la dolorosa tragedia del Zululand, que vino á agregar á las desgracias de la soberana el martirio de su corazón de madre, y á conferirle, á justo título, un primer lugar en la simpatía universal, yo le había perdonado que tan indignamente me hubiese desconocido. Pero no puedo olvidar que entre las manos de la Providencia, resuelta á castigar á mi país, la emperatriz Eugenia fué el principal instrumento de su ruina.»

Tales son los fragmentos que acaban de publicarse de las memorias de Trochú.

Muchas discusiones se han de promover junto á ese cadáver que habla.
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VELOCIPEDIA MILITAR

Extracto del resumen formado por el Depósito de la Guerra de las noticias y artículos más importantes publicados en las revistas y periódicos militares extranjeros, referentes á la velocipedia militar

Francia.

La aplicación del velocípedo al ejército, que data desde principios del año 1887, fué reglamentada por la circular de 8 de Mayo de 1889, que asignaba cuatro velocipedistas á cada cuerpo.

Las grandes maniobras anuales y los ejercicios particulares de los cuerpos vinieron á demostrar que los velocipedistas eran susceptibles de prestar grandes servicios en campaña.

Como medio de locomoción, presenta la bicicleta grandes ventajas; su precio, además, es relativamente pequeño y el entretenimiento fácil.

De uso cómodo y al alcance de todos, su empleo no tiene otros límites que las fuerzas mismas del ciclista; aun de noche, la velocidad puede llegar á ser mucha; y, por último, la poca altura de la máquina y el silencio de su marcha, son cualidades muy apreciables.

El único inconveniente que presenta es que no puede adaptarse á toda clase de caminos. Si éstos son buenos y poco accidentados, el ve-
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bién las circunstancias que debían concurrir en los jefes y oficiales que hubieran de prestar en ellos sus servicios y las ventajas que habrían de disfrutar, por asimilación á los que ejercen el profesorado en los colegios y academias militares.

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Los individuos que obtuvieran ingreso en estos cuerpos-escuelas, deberían presentarse en la caja de recluta en la época de concentración, uniformados y equipados por su cuenta. Los que hubieran de servir en los escuadrones-escuelas, se presentarían además con el caballo de su propiedad, el cual deberá reunir las condiciones reglamentarias para poder ser admitido.

El armamento, que deberían haber pagado con anticipación, lo recibirían en sus cuerpos. Este armamento volvería á los mismos parques, en calidad de depósito, al ser baja los individuos, para cuando las reservas se movilizaran, utilizarlos. De suerte que el Estado obtendría anualmente para casos de guerra y sin desembolso por su parte, un número de fusiles que con el transcurso del tiempo podría ser de consideración.

La cuota señalada que habían de abonar mensualmente en la caja de los cuerpos-escuelas los individuos de los mismos, era de 60 pesetas. Los que dejaran de satisfacerla durante dos meses serían bajas en dichos cuerpos.

Quedaban, sin embargo, exentos del pago de toda cuota, entre otros, los reclutas sorteados que fueren hijos de individuos del Ejército y de la Armada, muertos ó inutilizados en funciones de guerra ó del servicio, y

Abonarían solamente la mitad de la cuota expresada los individuos que tuvieran terminada una carrera profesional con título expedido:
  Por las universidades oficiales del Reino.
  Por la Escuela superior de arquitectura.
  Por la Escuela de arquitectura de Barcelona.
  Por las escuelas de Veterinaria.
Se concedía también igual beneficio á los que presentasen algunos de los títulos siguientes:
  Ingenieros industriales.
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locipedista goza de todas las ventajas. Si, por el contrario, existe en el camino algún obstáculo ó una pendiente muy considerable, disminuye la velocidad y á veces impide al ciclista utilizar su máquina.

Todas estas consideraciones sirvieron de base para la publicación del reglamento provisional de 2 de Abril de 1892, sobre la organización y empleo del servicio velocipédico en el ejército francés.

Este reglamento se compone de tres partes:

La primera, titulada «Bases de organización y principios generales», contiene las disposiciones para el empleo de los ciclistas, como estafetas, exploradores, combatientes, y en el servicio de las plazas fuertes.

La segunda parte trata de la organización del servicio velocipédico en el ejército, y se halla dividida en cinco capítulos, que son: 1.º, efectivos de velocipedistas; 2.º, reclutamiento y distribución de los mismos entre las diferentes unidades; 3.º, vestuario, equipo y armamento; 4.º, modelos más convenientes; 5.º, reparaciones del material, administración, sueldos é indemnizaciones.

La tercera parte contiene las disposiciones transitorias respecto á organización y empleo.

Por último, el reglamento tiene un cuadro final que indica el número de velocipedistas afectos á cada cuerpo ó servicio. (De datos existentes en el Depósito de la Guerra).

* * *

Por orden ministerial de 25 de Julio de 1895, se autorizó á los oficiales y asimilados para formar parte, si lo deseaban, de la sociedad «Unión velocipédica de Francia». Bulletin Officiel número 32, Agosto de 1895).

Por disposición de 28 de Septiembre de 1895, el ministro de la Guerra modificó de la manera siguiente los artículos 29 y 30 del reglamento de 2 de Abril de 1892, para la organización y empleo de los ciclistas.

Se dotará á los velocipedistas militares con un arma corta de ocho milímetros (carabina ó mosquetón), que irá protegida por una cubierta de cuero, unida á la máquina.

Por excepción, y conforme á las disposiciones del convenio de Gine-
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bra, los velocipedistas de las secciones de enfermeros, no usarán armas. (Bulletin Officiel núm. 42, Septiembre de 1895.)

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El capitán Gerard, y el constructor de su bicicleta plegable Mr. Morel, han ideado una nueva máquina, con el nombre Sociable militar, que está formada por dos bicicletas plegables acopladas.

Las ventajas que presenta son las siguientes:
1.ª Permitir á las tropas de velocipedistas marchar en formación más compacta, disminuyéndose considerablemente el alargamiento.
2.ª Asegurar, haciendo casi imposibles las caídas, el paso de los ciclistas por caminos que hayan hecho resbaladizos la lluvia ó la nieve.
3.ª Hacer más factible, durante el curso de una campaña, el reemplazo de los ciclistas que sean baja, por individuos que no estén habituados al uso de la bicicleta.
4.ª Proporcionar á los ciclistas heridos la posibilidad de ser recogidos por sus compañeros, evitando que queden en poder del enemigo.
5.ª Poder transportar útiles y medios de destrucción, para el desempeño de misiones especiales, sin tener que recurrir al uso de carruajes ó bestias de carga, los cuales aminoran siempre la marcha de una columna ciclista, quitándole velocidad, que es su cualidad principal.
6.ª Proporcionar á las compañías ciclistas toda la independencia que necesitan. (Revue du Cercle militaire, 14 de Marzo de 1896).

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El 14 de Junio último se celebró un concurso en París para conceder diplomas á los velocipedistas militares.

Los aspirantes sufrieron un examen ante la comisión calificadora, nombrada por el gobernador militar de la plaza.

En dicho acto debían demostrar los examinados, además de su destreza en el uso de la bicicleta, que se hallaban en posesión de conocimientos elementales suficientes para leer en un papa itinerario, y que sabían armar y desarmar las partes principales de la bicicleta.

Los ejercicios prácticos consistieron en el recorrido de 60 kilómetros
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en menos de seis horas, haciendo uso de máquinas adquiridas por cuenta de los respectivos interesados.

Antes de los ejercicios, los aspirantes al diploma fueron reconocidos por el médico afecto de la comisión, á fin de hacer constar que reunían condiciones físicas adecuadas al servicio de ciclistas. (Le Progrés militaire, 25 de Abril de 1896).

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A pesar de la oposición que encuentra siempre toda nueva idea, la velocipedia militar ha acabado por triunfar en el ejército, contribuyendo no poco á ello la invención de una bicicleta plegable hecha por el capitán Gerard.

El ministro de la Guerra, después de oir á la comisión encargada de informar acerca de la bicicleta del capitán expresado, acordó la adquisición de 120 máquinas de dicho modelo, que servirían para las experiencias en las próximas maniobras.

El inventor debía organizar, probablemente en San Quintín, una compañía de ciclistas, con soldados del 87 regimiento de línea, que hubiesen experimentado ya este modelo; una vez relizado, marcharían á Limoges ó á Angulema, empleando en el trayecto siete jornadas, en vez de las treinta que necesitaría la Infantería yendo por jornadas ordinarias.

Dicha compañía, con ocasión de las grandes maniobras, deberá emplease en los servicios que le son peculiares.

Todo hace esperar que, dentro de poco tiempo, cada cuerpo de ejército tendrá su dotación de bicicletas plegables, y que se formarán algunas compañías especiales de ciclistas ejercitados. (L' Spectateur militaire, 15 de Junio de 1896).

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Los oficiales designados para mandar y dirigir los grupos de ciclistas en la maniobras del XII y del XVII cuerpos de ejército, se reunieron en Joinville le Pont, para asistir á los ejercicios de aplicación de la bicicleta plegable, que, desde hace tiempo, es objeto de repetidas experiencias en la escuela normal de gimnástica.
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Cada uno de dichos grupos recibirá 60 bicicletas plegables del modelo del capitán Gerard, pudiendo aumentar sus efectivos con ciclistas provistos de máquinas de otros modelos.

Las 120 máquinas destinadas á las grandes maniobras, para la compra de las cuales se ha abierto un crédito de 30.000 francos, se remitirán á la escuela de Joinville, donde quedarán depositadas, una vez que se den por terminados los ensayos á que, en primer término, se las destina. (L'Echo de l'armée, 5 de Julio de 1896).

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En la revista que el comandante en jefe del XII cuerpo ha pasado recientemente á la guarnición de Limoge, desfiló, con un frente de ácho individuos, el pelotón de ciclistas que se prepara para las maniobras de Otoño.

El general Saint-Mars atiende con sumo esmero á la instrucción de dicho pelotón, que espera grandes servicios de los ciclistas militares en las próximas maniobras. (La France mititaire, 19 y 20 de Julio de 1896.)

* * *

El general ruso Pliontsinsky hace las siguientes consideraciones respecto á la velocipedia militar, con motivo de la aplicación al ejército francés de la bicicleta del capitán Gerard.

Las bicicletas y los ciclistas son empleados hace tiempo en los ejércitos, y varios cuerpos armados cuentan con velocipedistas para utilizarlos en las maniobras.

Esto no obstante, hasta ahora los grupos de ciclistas tenían una composición accidental; se reclutaban entre los oficiales y soldados instruídos en este sport; se utilizaban tan sólo como estafetas, y siempre con grandes dificultades, por tener que cargar frecuentemente con la máquina, á causa de la deficiencia de los caminos.

El capitán Gerard ha construído una bicicleta plegable de poco peso, que puede ser transportada fácilmente sobre la espalda. La operación de plegar y desplegar la bicicleta no exige sino medio minuto, pero el punto más interesante y útil del nuevo invento es el haber
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conseguido que cuando no pueda utilizarse la bicicleta, sea fácilmente transportable, plegándola para disminuir su volumen.

De la misma manera que la invención de los útiles de mango corto y peso reducido ha dado á la infantería cierta independencia en los campos de batalla, permitiéndola pasarse, en muchas ocasiones, sin el concurso de los zapadores, las bicicletas portátiles darán á la infantería nuevas facultanes tácticas y estratégicas, permitiéndola, á veces, prescindir de la caballería, y resultando otras, por sí misma, en condiciones perfectas para resolver todos los problemas de la guerra.

Las experiencias hechas con la bicicleta del capitán Gerard en las últimas maniobras francesas justifican tales esperanzas.

Ocupan el primer lugar entre aquéllas las practicadas por un destacamento de 20 ciclistas, mandados por un oficial, que ha prestado un concurso muy útil al regimiento á que estaba afecto, empleando á los velocipedistas, no sólo como estafetas, sino también en otras misiones muy variadas, entre las que merecen citarse el servicio de seguridad y exploración, tanto de día como durante la noche; los movimientos envolventes contra las alas y la retaguardia del enemigo y la persecución de éste, sirviendo de sostén á la caballería. En estos diversos cometidos, los velocipedistas llegaron siempre á tiempo para llenar cumplidamente cuanto de ellos se esperaba, representando el papel de una infantería montada capaz de transportarse de un punto á otro con la misma rapidez que la caballería.

La infantería montada es una necesidad de las guerras modernas; y únicamente con la bicicleta portátil del capitán Gerard puede llegar á constituirse aquel nuevo instituto. Con esta bicicleta es fácil organizar en cada cuerpo, no solamente ciclistas estafetas, sino ciclistas combatientes, dotados de todas las cualidades propias á la caballería y á la infantería; ó sea, aptitud para ejecutar marchas rápidas y prolongadas, conservando la totalidad de su energía para el momento del combate, y facultad de hacer fuego.

El caballo exige al recluta, por otra parte, un aprendizaje que dura algunas semanas, instrucción que se reduce á sólo unos días para los ciclistas. Las máquinas pueden deteriorarse durante el combate ó en los caminos, pero sus desperfectos se reparan con facilidad, mientras que las enfermedades de los caballos, que con tanta facilidad se producen, los dejan imposibilitados durante mucho tiempo para prestar ser-
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vicio, habiéndose visto en todas las guerras con cuanta rapidez se reducen los efectivos de la caballería, haciendo desaparecer, casi por completo, en ciertos momentos, el valor de esta arma para la exploración y el combate. Respecto del ciclismo no existe tal temor; porque, aun contando con los desperfectos que pueden ocurrir en las máquinas, siempre se dispondrá de los velocipedistas desmontados como de soldados de infantería.

El único inconveniente de las bicicletas, consiste en hallarse subordinado su uso al terreno y á las condiciones atmosféricas; pero estos son factores que, si bien en otra escala, influyen también en las demás armas. (La France militaire, 1.º de Agosto de 1896).

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Se ha dispuesto por el ministro de la Guerra que se disuelva la compañía de ciclistas del XII cuerpo de ejército; volviendo, en su consecuencia, los oficiales que estaban destacados en la escuela de Joinville á sus respectivas guarniciones y los ciclistas á sus cuerpos.

Considérase probable la adopción de la misma medida en el XVII cuerpo.

Se cree que la causa de esta determinación ha sido un conflicto entre el constructor de la bicicleta plegable y la administración del departamento de Guerra. (La France militaire, 1.º de Agosto de 1896).

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Como consecuencia de la supresión de las compañías de ciclistas de los cuerpos XII y XVII, las experiencias proyectadas para este año no se verificarán durante las maniobras de ejército, funcionando tan sólo, en el II cuerpo la compañía de ciclistas que, al mando del capitán Gerard, del 87 regimiento de infantería, se organiza en San Quintín.

Rescindido el contrato que el constructor había hecho con el ramo de Guerra, otro convenio regulará las condiciones de entrega de las 60 máquinas necesarias á la nueva fuerza de velocipedistas. (La France militaire, 2 y 3 de Agosto de 1896).
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La compañía de ciclistas del capitán Gerard ha empezado hace algunos días sus ejercicios en terrenos variados.

Durante la marcha, la formación adoptada ha sido la columna de á tres ó de á dos, y rara vez de á cuatro. La cohesión fué perfecta; y á pesar de lo muy accidentado del terreno y de las largas jornadas, no quedó ningún ciclista rezagado.

El término medio de la marcha ha sido de 15 kilómetros por hora.

La compañía llevaba á su cabeza un trompeta ciclista.

Durante los altos, los hombres formaron grupo de tres máquinas.

El uniforme y equipo de los ciclistas es, en principio, el mismo que el de los demás soldados; se autorizan, sin embargo, las modificaciones necesarias al servicio especial que prestan.

Los oficiales llevan el sable fijo á la máquina y la bandolera como los ayudantes, procediéndose en estos puntos de una manera análoga á lo que se halla en vigor sobre el particular en Alemania y en Rusia. (L'Echo de l'armée, 30 de Agosto de 1896).

El consejo de administración de la sociedad titulada Unión Militar, en su sesión del 29 de Agosto último, que presidió el coronel retirado Delbos, ha decidido crear la institución de exploradores ciclistas para aplicar la velocipedia á las necesidades de la guerra.

Para llegar á este resultado, la Unión Militar ofrece:
1.º Dirigir la instrucción de los reclutas que, al ser llamados á banderas, sean susceptibles de servir como velocipedistas.
2.º Perfeccionar la instrucción militar de los individuos que, perteneciendo á la reserva, se hallen en las mismas condiciones.
3.º Desarrollar la instrucción teórica y práctica de los oficiales y suboficiales de la reserva y del ejército territorial, por medio de conferencias y ejercicios de aplicación sobre el terreno.

La instrucción teórica de las tres categorías arriba indicadas, se hará por medio de artículos insertos en un periódico especial y por conferencias, en la temporada de invierno.

Durante el buen tiempo se organizarán carreras y ejercicios, con objeto de que los ciclistas adquieran la instrucción práctica individual.

Terminada esta instrucción, se formarán grupos encargados de des-
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arrollar un problema táctico, que se reunirán después, para formar compañías y estudiar sobre el terreno las diversas operaciones en que pueden ser empleados los ciclistas.

La Unión Militar se propone extender esta institución en toda Francia, procurando que presten su concurso los oficiales retirados y los de la reserva y del ejército territorial. (La France militaire, 6 y 7 de Septiembre de 1896.)

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La compañía de ciclistas del segundo cuerpo de ejército se compone de sesenta hombres, repartidos en dos pelotones, que á su vez se subdividen en dos secciones; cada una de éstas se halla bajo el mando de un sargento y dos cabos, mientras los pelotones quedan á cargo de dos tenientes y la totalidad de la fuerza á las órdenes del capitán Gerard, inventor de la bicicleta plegable.

Los soldados montan dicha máquina, que está provista de salvabarras de cuero y de tirantes para sujetarla á la espalda cuando deba ser transportada.

El uniforme de los ciclistas se compone de jersey azul, faja de franela azulada, blusa de cuello ancho, pantalón encarnado, ceñido por debajo de la rodilla por medio de ligas y zapatos de los llamados napolitanos.

El equipo es igual al de la Infantería, si bien llevan el cinturón sujeto por tirantes de suspensión y con tres cartucheras. De éstas, las dos de delante contienen 80 cartuchos, y en la de detrás van la bomba para el neumático, la aceitera, una llave inglesa, la caja de reparaciones y cinco paquetes de cartuchos.

El armamento consiste en el mosquetón de artillería, y completa el equipo una especie de maletín que encierra un jersey de repuesto y un frasco con vaso adherido.

El conjunto del equipo y del armamento, que á primera vista parece incómodo, no lo es en la práctica, como lo demuestra la precisión y facilidad con que evoluciona la compañía. (Revue du Cercle militaire, 12 de Septiembre de 1896).

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En las últimas maniobras de caballería que se han verificado en Francia, ha tomado parte la compañía de ciclistas que manda el ca.
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pitán Gerard, con objeto de establecer de una manera precisa la utilidad de dicha fuerza como elemento de combate.

La misión principal confiada á los ciclistas, ha sido la de sostener á la caballería, siguiéndola en todos sus movimientos á los diferentes aires, para apoyarla con su fuego en los momentos críticos; cerrar el paso á la caballería contraria, también por medio del fuego, y descubrir, por último, las posiciones de la infantería enemiga.

De las experiencias realizadas se ha deducido que los servicios de los ciclistas en tiempo de guerra pueden llegar á ser inapreciables, pronunciándose tanto la opinión á favor del nuevo medio de transporte, que cierta parte de ella, á la cabeza de la cual se halla el general Grandin, no vacila en pedir se dote á algunos escuadrones de caballería con la bicicleta plegable, para utilizarla más allá de donde llegue el caballo y para reconocimientos especiales. (Revue du Cercle militaire, 29 de Septiembre de 1896.)

El éxito de la bicicleta del capitán Gerard en las maniobras del segundo cuerpo ha sido completo.

Esta máquina se adapta tan perfectamente á las necesidades de la velocipedia militar, y el capitán Gerard, por otra parte, ha sabido dirigir la compañía á sus órdenes de tal modo, que los sesenta ciclistas que la componen han hecho verdaderos ejercicios tácticos, lo mismo en los caminos que en terrenos difíciles. Aumentan la velocidad, la disminuyen, se detienen, abren ó cierran las filas, cambian de frente, y todo con una facilidad notable, sin tropezarse ni producir accidente alguno; en una palabra, maniobran con la misma precisión que si marchasen á pie, resultado que se debe más que nada á las condiciones de la bicicleta plegable, cuyo mecanismo es muy sólido, al par que sencillo.

Con tales máquinas no se sabe verdaderamente hasta dónde llegarán la importancia y la variedad de los servicios que los ciclistas militares podrán prestar en campaña á las tropas á que estén afectos.

Queda, pues, resuelto en definitiva el problema de la infantería montada, y de una manera muy superior y menos costosa que por el sistema de la infantería á caballo. (Le Spectateur militaire, 15 de Septiembre de 1896.)
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EL SEÑOR

D. MARIANO GALLARDO Y ROMERO

Teniente Coronel de Infantería.

DIRECTOR DE LA

Revista Técnica de Infantería y Caballería.

FALLECIÓ EN NERJA (MÁLAGA), EL DÍA 2 DE FEBRERO DE 1892

R. I. P.

Todas las misas que se celebren en el Oratorio del Caballero de Gracia, el día 3 de Febrero, serán aplicadas por el eterno descanso de su alma.

Su viuda, hijos, hijo político, hermanos políticos, primos, tíos y la Redacción de la Revista Técnica de Infantería y Caballería, suplican á sus amigos le encomienden á Dios.

El Excmo. Cardenal Arzobispo de Toledo y los Ilmos. Obispos de Sión y de Madrid-Alcalá, se han servido conceder cien días de indulgencia el primero y cuarenta cada uno de los segundos, por cada Misa que oyeren, Sagrada Comunión que aplicaren ó parte del Santo Rosario que rezaren por el alma de dicho señor.