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rían 48 á montar 16 tripletas, 32 en 16 tandems y el resto en 20 bicicletas.

Estas 52 máquinas, distanciadas unas de otras dos metros y medio, espacio necesario para evitar percances, no necesitarían mucho terreno, pues la tripleta tiene una longitud de 3,10 metros, el tandem 2,50 y la bicicleta 1,90; además, el orden de marcha podría ser con frente de dos ó tres máquinas, resultando entonces que ocuparían un cortísimo espacio.

Si se dotara á cada batallón con una compañía de ciclistas, ellos desempeñarían el servicio de exploración y podrían evitarse á la caballería grandes trabajos y molestias, reservándola así para el momento del choque con el enemigo. (Militar Wochenblatt, 4 de Julio de 1896).

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En el ejército bávaro se ha organizado un curso de instrucción para ciclistas. Durará desde el 27 de Julio al 22 de Agosto; y para que tomen parte en él todos los regimientos de Infantería, ha enviado cada uno seis ciclistas, ya prácticos, de la clase de suboficiales ó soldados, á la vez que varios oficiales. (Revue du Cercle militaire, 15 de Agosto de 1896).

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Durante las maniobras de este año, se harán interesantes ensayos de velocipedia en el ejército alemán.

Con los ciclistas de varios regimientos, se organizará, en cada cuerpo de ejército, una compañía de 80 hombres próximamente, que será mandada por oficiales, auxiliados por suficiente número de suboficiales.

Esta tropa, no solamente se utilizará para la exploración, sino que habrá de servir especialmente para ocupar con rapidez puntos importantes, puentes, desfiladeros, pueblos, etc., y defenderlos en caso necesario; prometiéndose grandes ventajas de esta nueva manera de emplear los ciclistas. (Militar Zeitung de Viena, 24 de Septiembre de 1896).
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El Reichswehr de Viena, en un análisis que hace del reglamento de velocipedia que se ha promulgado recientemente para el ejército bávaro, describe, de la manera siguiente, el uniforme, armamento y equipo de los velocipedistas:

El traje de campaña de los velocipedistas consiste en un casquete con visera, jersey, pantalón de paño, con polainas de tela impermeable hasta media pierna, zapatos, capota, botella metálica, bocina, cinturón con un saco para la correspondencia, sable-bayoneta y revólver con sus cartuchos.

Las mochilas de los velocipedistas se conducen en los carros, siendo reemplazadas, durante las marchas, por una especie de saco que puede contener un traje de lienzo, una camisa, un par de medias, zapatos y una caja para conservas. (La France militaire, 25 de Septiembre).

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En las últimas maniobras imperiales, se ha organizado un pelotón de 30 ciclistas, que, provistos de útiles de zapador y mandados por un oficial de Ingenieros, estuvo afecto á la división de Caballería de Sajonia.

Desde hace tiempo viene tratándose de dotar á la Caballería de medios para destruir edificios, puentes y líneas férreas, sin llegar nunca á conseguir resultados satisfactorios y decisivos, pues los vehículos destinados al transporte de las materias explosivas, seguían muy difícilmente los rápidos movimientos de las tropas á caballo.

El ensayo hecho con los zapadores ciclistas ha superado, en sus resultados, á cuanto se había conseguido hasta el día, y aun á lo que esperaban los iniciadores de la idea; en tales términos, que puede considerarse como resuelto el problema. Agítase, en su consecuencia, la opinión en el sentido de que sería muy conveniente dotar á las divisiones de Caballería de un cierto número de ciclistas que, además de su armamento, llevaran útiles y explosivos, para ser empleados, ya como tiradores en el campo de batalla, ya como obreros en la destrucción ó recomposición de aquello que pudiera ser necesario. (Revue du Cercle militaire, 3 de Octubre de 1896).
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Austria.

El comandante en jefe del tercer cuerpo de ejército, ha organizado en Grantz una escuela de velocipedia militar, que funciona bajo la dirección de su jefe de Estado Mayor.

Un teniente está encargado de la instrucción teórica, y otro oficial de igual categoría de la práctica. Se cuenta ya con 28 máquinas, habiéndose dado comienzo al curso, que es seguido por igual número de suboficiales, los cuales, durante lo que queda de invierno, se familiarizarán con el manejo de la bicicleta, para poder dedicarse en la próxima primavera á maniobras sobre el terreno.

La nueva escuela tiene una sección especial para oficiales. (Le Spectateur militaire, 1.º de Febrero de 1896).

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Doce alumnos de la escuela de cadetes de Liebenau, con el fin de demostrar cómo los velocipedistas ejercitados pueden salvar los obstáculos que encuentran en su camino, han verificado una carrera en la que había una diferencia de nivel de dos metros, accesible por medio de una pendiente de 45 grados, un vallado de madera de 1,50 metros de altura, al llegar al cual habían de detenerse para pasar la máquina por encima del mismo, y, por último, una escalera de ocho tramos.

Efectuaron la primera vez el recorrido salvando los obstáculos; en el segundo trayecto hicieron alto al llegar á la valla, tomaron sus carabinas, fijas en los guías, y ejecutaron fuego, volviendo á montar y recorriendo otras dos veces la pista en sentido inverso.

Para apreciar los resultados y distribuir las recompensas, se ha tenido en cuenta, más que la velocidad, la seguridad de los ciclistas, así como la precisión de sus movimientos. (L'Avenir militaire, 7 de Agosto de 1896).

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Con motivo de las maniobras que han de tener lugar este año en Austria, se ha dispuesto que, siempre que sea posible, se asignen á
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cada comandancia de cuerpo de ejército un oficial y cuatro suboficiales ó soldados ciclistas, á cada división tres y á cada brigada uno. Si hubiera más velocipedistas se destinarán á cada regimiento cuatro ó tres, según el número de sus batallones, y uno á cada batallón de cazadores ó destacamento independiente. Para este servicio se utilizarán los individuos de la reserva que se presenten voluntariamente y tengan máquinas de su propiedad, y si no bastaran, deberán completarse con los de activo que reúnan iguales condiciones, excepción hecha de los cadetes y voluntarios de un año.

A cada velocipedista que emplee máquina de su propiedad en los ejercicios de armas, durante diez días por lo menos, se les entregará á la conclusión de los mismos una indemnización, por deterioro, de 20 florines, y si fuere por menos tiempo se les abonará á razón de dos florines por cada día de ejercicio. Se indemnizarán, separadamente, los daños de consideración que se originen en los velocípedos durante el servicio. Una comisión designada por la comandancia de las tropas, fijará la cantidad que en cada caso ha de pagarse por el expresado concepto.

Los velocipedistas estarán vestidos y equipados como la demás tropa, pero podrá permitirseles ciertas diferencias y aligeramientos exigidos por su especial ocupación. De todos modos, cuando salgan en traje de marcha deben llevar el capote, la parte indispensable del contenido de la mochila, el saco del pan, el frasco de campaña, una ración, la cartera de mapas ó cartera de suboficial, la bayoneta, un revólver y dos cartucheras de Infantería.

Los oficiales destinados como jefes de pelotones de ciclistas en los cuarteles generales de cuerpo de ejército, sujetarán el sable á la máquina.

Cada velocípedo llevará una chapa con la designación del respectivo cuerpo de tropa á que pertenece. (Militar-Zeitung de Berlin, 8 de Agosto de 1896).

Inglaterra.

Una revista, única en su género, ha tenido lugar el 24 de Julio en Aldershot. Con el fin de determinar la fuerza de ciclistas militares en el distrito de su mando, el duque de Connaught dispuso se verificara
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una parada á la cual asistieron unos 600 de aquéllos próximamente.

La duquesa de Connaught, con las princesas Patricia y Margarita y la duquesa de Albany, presenciaron la revista pasada por el duque, que también montaba en bicicleta; una vez terminada aquélla, montaron todos los ciclistas, y con el duque de Connaught á la cabeza, desfilaron con rapidez por la avenida de Wellington hasta el camino de Bourley, donde se dió la orden de dispersión. (Army and navy Gazette, 1.º de Agosto de 1896.)

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Como muchos de los soldados de Infantería, pertenecientes á las fuerzas que han de maniobrar en Aldershot, poseen bicicletas, se ha dispuesto que dichos individuos sean empleados como ordenanzas, en lugar de los de Caballería.

Dicha medida evitará la diseminación de fuerzas de esta arma, y es digna de aplauso por la economía que lleva consigo y el buen efecto que seguramente ha de producir. (Army and Navy Gazette, 22 de Agosto de 1896).

Bélgica.

Los ciclistas armados han hecho sus pruebas durante las últimas maniobras de otoño, no sólo en Francia, sino también en Bélgica.

En esta última nación, sobre todo, se ha reconocido, después de las maniobras, que los ciclistas pueden llegar á formar una excelente caballería ligera, muy económica y sin ninguno de los gastos que exigen las grandes cuadras, extensos almacenes de forraje y otras atenciones. Se espera, por lo tanto, que presten inmensas ventajas al ministerio de la Guerra y al de Hacienda.

Combaten esta opinión los partidarios de la Caballería, diciendo que el pelotón de ciclistas se formó con buenos corredores, verdaderos sportmen; y, sin embargo, al final de las maniobras, la mayor parte de ellos estaban rendidos y sus máquinas en un lamentable estado, mientras que los caballos, en cambio, se encontraban aún llenos de vigor.
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Así la cuestión, un oficial ha propuesto unas sencillas experiencias para juzgar definitivamente en este punto. Hélas aquí, tal como las expone la Belgique militaire:

1.ª Suponiendo que las tropas se hallan acantonadas en una localidad, el servicio de vigilancia lo hará un escuadrón; mientras que, en oposición á estas fuerzas, una compañía de ciclistas tratará de practicar un reconocimiento ofensivo, para inspeccionar el punto que ocupa el contrario y calcular, aproximadamente, sus fuerzas.

2.ª El mismo ejercicio que antes, pero invirtiendo los papeles de jinetes y ciclistas.

3.ª Un escuadrón procurará reconocer la retaguardia de una posición, cuyos pasos estén defendidos por una compañía de ciclistas.

4.ª El mismo, pero invirtiendo la situación de unos y otros».

Se espera con curiosidad el resultado de esta especie de desafío, si llega á efectuarse; por más que casi todos preveen el triunfo para los ciclistas, en los cuatro ejercicios mencionados. (L'Avenir militaire, 13 Octubre de 1896).

Estados Unidos.

En los Estados Unidos se ha adoptado una bicicleta para facilitar en campaña el tendido de los hilos telegráficos y telefónicos.

En vez de transportar el rollo en una carretilla tirada por un hombre, mientras otro se encarga de desenvolver el hilo, se fija aquél sobre la bicicleta, preparado de modo que el hilo se desarrolle al mismo tiempo que marcha la máquina. Sobre la delantera del sillín se adapta una bolsa conteniendo utensilios, y en el lado derecho otra con instrumentos telegráficos y telefónicos, dispuestos para establecer una estación sobre cualquier sitio del camino. De esta manera el ciclista puede en todo momento ponerse en comunicación con el punto de partida.

Un ingenioso mecanismo permite también enrollar con igual velocidad un hilo tendido anteriormente.

Varias experiencias hechas en el Estado de Texas, han permitido, como consecuencia, adoptar esta bicicleta por todo el personal encar-
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no gravar al país con nuevas cargas á pretexto de estos nombramientos. Empero, no ya sólo el pueblo, sino los mismos abades de los monasterios, cuya autoridad pasaba en adelante á depender de los obispos, debían hacer á esto ruda oposición, aparte la que despertara en la nobleza la creación de un nuevo poder frente al suyo en las ciudades y asambleas. Alióse, pues, el egoísmo de unos con el odio y la mala fe de otros, y una cuestión de índole puramente orgánica pasó á convertirse en un problema político-religioso.

Pero añadióse á ello otra causa no menos poderosa: la del nombramiento de gobernadora ó representante del monarca en los Países Bajos. Porque debiendo de elegirse persona de la más privilegiada nobleza, de los más altos méritos y autoridad, aspiraban á él dos personajes flamencos, si dispares en carácter y cualidades, bastante afines en ambición: Guillermo de Nassau, príncipe de Oreuge y Lamoral, conde de Egmont; éste, adornado en la flor de la vida con los laureles de San Quintín y Gravelinas, hombre popularísimo en el país y bien quisto entre los soldados; aquél, si ilustre y poderoso por su casa, no menos considerado entre la nobleza; pues recibió de Carlos I honor y estima y había acreditado su talento en el ejercicio de los más elevados puestos. Empero D. Felipe tenía ya su candidato y éste era doña Margarita de Austria, hija natural del emperador Rey, y á la sazón casada con el duque de Parma, Octavio Farnesio. Juntaba esta dama, con altas condiciones de inteligencia y una ilustración nada vulgar, un carácter por extremo varonil y generoso. Nacida en Flandes y criada en el palacio de su tía Margarita, hija de Maximiliano I de Alemania, y gobernadora que fué también de los Países Bajos, había recibido la educación más completa, y sobre todo, aquellos ejemplos que en la adolescencia inspiran la más elevada idea de la dignidad de los poderes. Dos veces casada, en la corte de Florencia, como en la de Parma, pudo estudiar de cerca lo que valen la gloria y la adversidad. Pero á su ingenio, á su carácter y á su cultura, unía una piedad acendrada y una lealtad tal para con el rey su hermano, que no flaqueó en los más graves y apurados trances de su vida. Menos, sin embargo, por estas condiciones que por el singular afecto con que la distinguía D. Carlos, su padre, y asimismo por el hecho de ser flamenca, muy querida de los naturales y además muy conocedora de la tierra, fué por lo que la eligió D. Felipe para el difícilísimo cargo de gobernado-
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gado del servicio de señales. (Rivista militare italiana, Octubre de 1895).

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El 15 de Octubre último, después de una gran reunión celebrada en Broadway Central Hotel, quedó constituida la importante sociedad titulada United States Military Wheelmen, asociación de ciclistas militares, que se organiza con el objeto de contribuir á la defensa nacional, en caso de guerra, aplicando la bicicleta á los varios usos que puede tener en campaña.

En la primera reunión, después de aprobados los estatutos, el general Miles hizo uso de la palabra, para exponer su opinión acerca del empleo de la bicicleta en las operaciones de guerra.

Después de amplia discusión sobre este punto, así como también sobre la organización de cuerpos voluntarios de ciclistas, se llegó á las conclusiones siguientes:

1.ª El peso de la máquina no debe exceder de 25 á 29 libras, comprendidos el portabagajes, el freno y la bolsa de útiles.

2.ª El ciclista ¿debe ir armado de carabina ó de revólver? Este punto no quedó definitivamente resuelto, aplazándolo para otra sesión; pero dominando, al parecer, los partidarios de la carabina.

3.ª El ciclista debe tener suficientes conocimientos de topografía, para poder hacer un croquis del terreno recorrido.

4.ª La carabina será llevada sobre la máquina.

5.ª La ametralladora machinegun podrá ser transportada y empleada con el auxilio de triciclos. (La France militaire, 19 de Noviembre de 1895).

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Acaba de someterse al estudio de la sociedad de ciclistas militares de los Estados Unidos una obra cuyas principales consideraciones son, en resumen, las siguientes:

Los ciclistas serán en las próximas guerras lo que fueron los hulanos en la campaña del 70; acompañados de artillería ligera, cuyos sirvientes irán también en bicicletas, en vez de sentarse sobre las
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cajas de los armones, formarán la nube ó pantalla tras la cual avancen los ejércitos.

El ciclista tiene sobre el jinete la ventaja de no serle necesario ocuparse de la alimentación de su caballo, y además, en condiciones de terreno un poco favorables, recorre doble camino que el segundo.

Cree el autor del estudio, que es un error, por ahora, el empleo de los ciclistas en grandes masas, para constituir infantería montada, una vez que, con las máquinas actuales, el ciclista no puede maniobrar libremente en toda clase de terrenos. Afirma que estas máquinas son susceptibles de grandes mejoras y hasta indica modelos especiales para el Ejército; especialmente uno del tipo tamden y otro cuadriciclo, que serán muy superiores á la bicicleta sencilla usada hoy. Ya la bicicleta plegable, aun sin ser la última palabra, denota un verdadero progreso.

Teniendo en cuenta que los ciclistas podrán colocarse rápidamente á la retaguardia del enemigo, el autor deduco que aquéllos, en las guerras del porvenir, jugarán, en ocasiones, el papel de yunque, sobre el cual el grueso del Ejército aplaste al contrario.

El servicio de avanzadas, patrullas, centinelas y otros análogos, entra de lleno en las atribuciones de los ciclistas.

En suma, las conclusiones de la citada obra pueden resumirse en esta sola, digna de tenerse en cuenta:

«La evolución del ciclismo para los usos de campaña, seguirá la misma marcha lenta que otros perfeccionamientos del arte de la guerra. Al principio, la iniciativa particular creará cuerpos de voluntarios. Después el Gobierno ensayarán, primero con una compañía, luego con un regimiento. No faltarán, por último, sátiras que traten de poner la cosa en ridículo; pero un día, cualquier nación obtendrá sobre otra un gran éxito que se atribuirá, con más ó menos razón, al empleo de la bicicleta, y entonces todas se apresurarán á adoptar el nuevo aparato.» (Revue militaire Suisse, 15 de Febrero de 1896).

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El uniforme de los ciclistas militares de los Estados Unidos consiste en una especie de blusa de algodón muy fuerte, color gris ceniza, como el menos visible, kepis análogo al que usa actualmente el sol.
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dado francés, calzón que llega hasta la rodilla y unas polainas de paño obscuro. La blusa tiene una multitud de bolsillos, y entre ellos uno que ocupa toda la espalda y haces de mochila.

La organización de los velocipedistas progresa rápidamente, formando ya verdaderas compañías, algunas de las cuales tienen sus ejercicios semanales. Hasta ahora dichas unidades son debidas á la iniciativa particular y no forman parte oficialmente del elemento armado, lo cual no impediría seguramente que, llegada la ocasión, fueran incorporados al ejército y prestasen muy bueno servicios. (Revue du Cercle militaire, 30 de Mayo de 1896).

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Han comenzado recientemente las pruebas comparativas de bicicletas, para establecer cuál es el modelo que debe ser preferido cuando se organice un regimiento de ciclistas. A este fin se han enviado máquinas de diferentes constructores á los departamentos de Tejas, Colorado y Dakota, donde serán sometidas á cuidadosas experiencias.

Un modelo, de invención americana, está siendo objeto de minucioso examen por parte de los oficiales del ministerio de la Guerra. (Army and Navy Journal, 27 de Junio de 1896).

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El general Miles, en su memoria anual, insiste sobre las ventajas de la bicicleta, hasta el extremo de recomendar que se dote con ella y con carruajes automóviles á un regimiento de doce compañías, cuyos oficiales y soldados deberían reclutarse entre aquellos individuos del ejército más hábiles en el manejo de las máquinas velocípédicas.

«La bicicleta, dice, ha dado excelentes resultados en el reconocimiento de las diversas regiones del país, y yo abrigo la intención de emplearla en gran escala, para que las tropas que guarnecen los diferentes puestos militares, se dediquen á la práctica de marchas y reconocimientos, como único medio de llegar á conocer perfectamente el terreno que guarnecen, especialmente en lo que respecta á su topografía, condiciones de los caminos, producciones de todo género y cuan-
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tos datos, en fin, sean importantes desde el punto de vista militar.» (L’Esercito italiano, 22 de Julio de 1896).

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El uso de la bicicleta toma cada día más importancia en el ejército americano. Por orden del general Miles, el teniente del primer regimiento de Artillería, Stevens, realiza un extenso viaje en bicicleta por los estados de Pennsylvania, Maryland y Virginia, para estudiar las facilidades, más ó menos grandes, que presentan los caminos.

El citado general desea tener un verdadero cuerpo de ciclistas, para destinarlos á correos en tiempo de guerra; deberán, por tanto, conocer perfectamente los caminos más á propósito para las máquinas, siendo además capaces de recoger y transmitir con rapidez las noticias útiles á los jefes de cuerpo.

Para facilitar la misión de los nuevos correos, existe el propósito de publicar un mapa especial para los ciclistas. (Revue du Cercle militaire, 28 de Septiembre de 1896).

Japón.

El Japón, que al principio de la guerra con China, no tenía montado el servicio de ciclistas, improvisó, durante el curso de ella, un cuerpo de 23 velocipedistas, mandado por europeos.

Después del desembarco que efectuaron los japoneses en Hai-Mitang, el pelotón de ciclistas reconoció las inmediaciones de la posición que ocupaba el ejército chino.

También fueron utilizados los velocipedistas en la batalla de Haissching, donde prestaron señalados servicios en la transmisión de órdenes. (Revue du Cercle militaire, 13 de Abril de 1895).
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BIBLIOGRAFIA

TRATADO DE DERECHO REMUNERATORIO

POR

DON GUALTERIO M. SECO

I

Problema difícilísimo fué siempre el de recompensar los servicios militares, y mucho se ha escrito sobre él, pero nada tan completo como el Tratado de Derecho remuneratorio que acaba de publicar el teniente coronel de Infantería D. Gualterio M. Seco, quien si antes en otros trabajos había hecho conocer sus cualidades de escritor y polemista, en este da gallarda muestra de su talento y de un amor entrañable á los principios de justicia.

Su obra puede calificarse muy bien de filosofía de las recompensas, por la forma en que se estudia no sólo la organización de un buen sistema remuneratorio, sino por lo que profundiza en el origen del derecho á recompensa que de toda acción distinguida nace.

La síntesis de las doctrinas sustentadas por el Sr. Seco, aparecen en lo que reproducimos á continuación:

«I. El Estado está obligado á recompensar todo mérito de utilidad general.