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Revista técnica de infantería y caballería (1895-05-01 00:00:00), página 20

La práctica de la anterior guerra separatista aconsejó á los jefes de fuerza, y especialmente de columna, una gran solicitud para todo lo que tenía relación con el abastecimiento del soldado. Y tan fué así, que al terminar la campaña tenían los batallones del ejército de Cuba 25, 30 y aun 35 acémilas cada uno, en excelente estado, bien atalajadas y alimentadas y con personal idóneo y robusto para su empleo y conducción. La lástima es que ramo tan principal de la guerra irregular que allí había de hacerse haya sido desatendido, y más que desatendido olvidado casi en absoluto.

Las consecuencias de ese abandono ya las estarán tocando las columnas que operan en las zonas montuosas, principalmente en el departamento Oriental.

El secreto de los éxitos, como lo de los fracasos guerreros, radica muchas veces en el sistema de transportes, sobre todo en las campañas irregulares sostenidas en territorios semi-salvajes ó de escasísima población. ¿Cuál fué la causa de la lentitud en las operaciones y de la tardía llegada del Ejército á Kabul? Pues que de los 180.000 camellos que en inmenso convoy partieron de la India, 70.000 murieron en el trayecto, quedando poco más de 100.000 para transportar las municiones de boca y guerra, equipajes, parque, material, etc., con lo cual se dejaron sentir las necesidades en el Ejército y hubo precisión de dar tiempo para que, subsanando la falta, llegasen todos los elementos necesarios para la vida orgánica y militar de las tropas.

Una de las dificultades mayores que nuestro valeroso Ejército ha tenido que vencer en Mindanao, ha sido también la de los transportes. Interin no se ha chapeado el monte desde Iligan á Momungan-Ulama, y mientras los caminos abiertos no han permitido el tránsito fácil de los convoyes, nuestras tropas avanzaban con la necesaria lentitud, guardando constantemente el enlace con su base. La obra penosa de abrir y construir caminos, no ha sido, seguramente, la menos meritoria de aquel sufrido Ejército.

La organización y conducción de los convoyes en la pasada guerra fué una de las operaciones que más esfuerzo y más sangre costó á las tropas. En algunas zonas de Puerto Príncipe podían utilizarse las carretas, pero en Cuba había ocasiones en que ni aun las bestias de carga servían, siendo preciso recurrir á los hombres, con lo cual se distraía un buen contingente de las columnas, ó en el caso de ser paisanos, se aglomeraba la impedimenta y se hacía más difícil el problema de las subsistencias.

Triste cosa es en verdad que la imprevisión haya hecho olvidar elemento de tanta necesidad en la guerra de Cuba. Precisamente, para lo que pueda servir en las circunstancias actuales, queremos recordar algunos datos de la organización de los convoyes alpinos del ejército italiano, cuya instrucción de 1890 tenemos á la vista.
Revista técnica de infantería y caballería (1895-05-01 00:00:00), página 21

Los transportes de subsistencias, municiones, etc., se hacen ordinariamente en núcleos provistos de bastes especiales. Cuando el terreno lo permita, se usarán las carretillas del país, y en las crestas de la cordillera ó en las zonas donde el suelo impida el tránsito de Caballería se emplearán los cargadores, sacados de los pueblos inmediatos.

Los convoyes alpinos, en tiempo de guerra, se dividen en: convoyes de compañía, convoyes de batallón, convoyes regimentales.

Cada regimiento alpino tiene tantos convoyes de compañía como compañías permanentes y de milicia móvil le estén asignadas, más cuatro para la milicia territorial; tantos como batallones tenga, más uno; un convoy regimental.

El convoy de compañía se forma en tres escalones, de la manera siguiente:

    PERSONAL, ANIMALES, MATERIAL
    Primer escalón
    Segundo escalón
    Tercer escalón
    TOTAL

    Primer escalón
    Segundo escalón
    Tercer escalón
    Primer escalón
    Segundo escalón
    Tercer escalón
    Primer escalón
    Segundo escalón
    Tercer escalón
    Primer escalón
    Segundo escalón
    Tercer escalón

    Suboficiales
    1

    1

    1

    1

    Cabos
    1

    1

    1

    3

    Soldados de escolta (1)
    5

    3

    8

    8

    Soldados conductores
    6

    20

    4

    30

    <i>Totales</i>
    7

    27

    8

    42

    Mulos con municiones
    2

    3

    5

    Idem con equipos y ropas
    2

    2

    4

    Idem con víveres de reserva
    6

    6

    Idem con idem ordinarios (primera tanda)
    2

    3

    5

    Idem con idem id. (segunda tanda)
    5

    5

    Idem de reserva
    1

    1

    Idem de tiro para carretas
    8

    8

    <i>Totales</i>
    6

    20

    8

    34

    Carretas ó carros para municiones
    2

    2

    Carros para los víveres de reserva
    1

    1

    Carros para idem ordinarios
    1

    1

    <i>Totales</i>

    4

(1) Pueden emplearse algunos gastadores de la compañía para reparar caminos y pasos difíciles.
Revista técnica de infantería y caballería (1895-05-01 00:00:00), página 22

El primer escalón transporta los objetos de vestuario y equipo reconocidos como indispensables á una compañía en pie de guerra, más 40 cartuchos por hombre armado de fusil, más una ración de víveres para 120 hombres y algunas raciones de avena. Este primer escalón se constituye inmediatamente al recibir la compañía la orden de marcha, con los dos mulos que posee la compañía y los cuatro que figuran en la estadística de requisición, y que deben estar disponibles en pocas horas. En principio se tomarán estos mulos sin aparejo; mas si lo tuviesen más ligero que los bastes reglamentarios, se tomarán aparejados.

Los soldados conductores de los mulos adquiridos por requisición se eligen entre los que figuran en la primera categoría con licencia ilimitada, pertenecientes á la compañía, los cuales, en tiempo de paz, sabrán puntualmente su cometido. Si fuese preciso, por cualquier circunstancia que apreciara el jefe, los conductores se sacarán entre los soldados de la compañía que sepan las faenas de acemilleros. Las compañías deben tener, tanto en sus estaciones invernales como en sus guarniciones de estío, todo cuanto necesiten para formar su primer escalón, á cuyo efecto los regimientos cuidarán de tomar las disposiciones convenientes.

El segundo escalón transporta 40 cartuchos por plaza, una ración de víveres ordinarios y otra de reserva para los hombres de la compañía y varias raciones de avena. Además, lleva el resto del equipo de la compañía.

Segundo y tercer escalón se constituyen al propio tiempo, llevando éste una reserva de 75 cartuchos por combatiente, una racion ordinaria de víveres, otra de reserva y algunas de avena.

Cuando el segundo escalón alcanza la compañía, se reúne el primero para formar un solo convoy. El tercer escalón, que se compone de cuatro carretas, entra normalmente en la constitución del convoy del batallón, salvo el caso de que la compañía se separe mucho, pues entonces lleva con ella todas sus municiones y provisiones de boca.

Resulta de esto, que cada plaza lleva las municiones siguientes:

96 cartuchos en las cartucheras.
40 ídem en el primer escalón.
40 ídem en el segundo id.
75 ídem en el tercer id.

La ración de víveres de reserva se compone de 500 gramos de galleta y una caja de 220 gramos de carne en conserva. La ordinaria tiene 160 gramos de arroz.
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Los víveres que lleva la compañía son:

2 raciones de reserva que lleva el soldado.
2 idem de reserva que van en el segundo y tercer escalón.
1 ración ordinaria encima.
3 raciones ordinarias en los escalones.
8

Se conduce además el tabaco para ocho días, consistente en 3.000 puros y tres kilogramos de tabaco picado.

Los pesos de las cargas y su distribución están especificados en las instrucciones que tiene cada compañía.

El convoy de batallón se forma en dos escalones, y su constitución es así:

    Primer escalón
    Segundo escalón
    TOTAL

    PERSONAL, ANIMALES, MATERIAL

    1 oficial subalterno
    1

    1

    1 suboficial
    1

    1

    6 cabos
    1
    5
    6

    1 trompeta
    1

    1

    9 soldados conductores
    4
    5
    9

    15 idem de escolta
    2
    13
    15

    1 armero
    1

    1

    1 herrador
    1

    1

    1 sillero
    1

    1

    1 ordenanza
    1

    1

    <i>Totales</i>
    8
    29
    37

    4 mulos con baste
    4

    4

    3 idem de reserva
    3

    3

    4 idem de tiro
    4

    4

    <i>Totales</i>
    4
    7
    11

    2 carretas

    2
    2

El primer escalón transporta los objetos de equipo y vestuario más indispensables y sale inmediatamente, formándose con el mulo que tiene para el servicio ordinario, más otros tres de requisición, que estarán vigilados en tiempo de paz, para utilizarlos casi en el acto de recibir la orden de marcha.
Revista técnica de infantería y caballería (1895-05-01 00:00:00), página 24

El segundo escalón conduce materias explosivas, una forja de montaña, los útiles del armero y sillero y una reserva de 200 pares de zapatos. Cuando el segundo escalón se une á la fuerza, forma con el primero un solo convoy, que guarda las dotaciones de víveres y municiones, que habrán sido calculadas previamente.

Por último, el convoy de regimiento forma un solo escalón con

1 cabo.
7 soldados conductores.
2 ídem de escolta.

10 hombres y siete mulos, que conducen víveres ordinarios y de reserva para la plana mayor del regimiento.

Resultan curiosas las instrucciones que el ministro de la Gnerra de Italia ha dado para la marcha, carga, descarga, cuidado del ganado, orden de los sirvientes, etc., y que nosotros no extractamos porque están al alcance de todo el mundo, sin que por eso deban relegarse al olvido, pues lo mismo que son de ritual para tales faenas, suelen olvidarse por los encargados de cumplirlas.

En las maniobras anuales que efectúan los tropas alpinas, se han movilizado estos convoyes, viéndose el excelente resultado que habían de dar el día en que Italia sostenga una guerra por aquella parte de sus fronteras.

Acoplándolos al clima y al terreno, mucha parte de los principios en que descansa la organización de los convoyes alpinos podrían implantarse en nuestro Ejército el día en que las necesidades del presupuesto y la buena voluntad del poder estén en potencia propincua de crear un estado militar digno de nuestra historia y de nuestras aspiraciones.

UN CORONEL DE CABALLERÍA
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LA ELECTRICIDAD EN LA GUERRA

Motor Brotherhood (fig. 2.ª).—Es el modelo más perfecto de motores de gran velocidad y susceptible, por su forma y por la disposición de sus órganos, de ser acoplado directamente á una dínamo, reuniendo, gracias á las numerosas mejoras introducidas en él por su inventor, condiciones superiores de ligereza, regularidad en la marcha y economía.

El cuerpo de la máquina es cilíndrico y sobre él están fijos los tres cilindros de vapor, en cada uno de los cuales se mueve un émbolo; lastres bielas están articuladas por uno de sus extremos á su émbolo correspon-
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diente, y por el otro obran sobre un botón de la manivela central, que está dividida en tres partes, unidas por medio de virolas ó anillos, y actúa directamente sobre el árbol de la máquina. El mecanismo de su funcionamiento es sencillo. Al penetrar el vapor en el cilindro, empuja al émbolo y le hace recorrer toda la longitud de aquél; pero en este momento el movimiento de la manivela, accionada por las otras bielas, le arrastra á su primera posición, repitiéndose alternativamente estas fases sin choque ni trepidación, puesto que no hay puntos muertos, circunstancia debida á que el esfuerzo se ejerce en tres direcciones conjugadas. La distribución del vapor se hace por medio de un cajón rotativo, y el regulador está accionado por una palanca y un muelle espiral que, distendido más ó menos, modifica la entrada del vapor en los cilindros.

2.º Máquinas dinamo-eléctricas.

Se llaman así los generadores mecánicos de electricidad fundados en las acciones electro-magnéticas y que están constituidos por dos sistemas: el inductor (electro-imán) y el inducido, anillo, tambor, etc. El inductor produce el campo galvánico necesario para que la corriente se desarrolle en el inducido al girar este último sobre su eje por una fuerza mecánica, siendo la energía eléctrica desarrollada, teóricamente equivalente al trabajo empleado en producirla. La idea de utilizar los electro-imanes como inductores, se debe á Wheastone y Siemens, que la concibieron hacia el año 1867, siendo aplicada por primera vez á la máquina que lleva por nombre el de Ladd, su constructor.

Se comprende fácilmente que siendo la corriente eléctrica producida por el inducido, función (dentro de ciertos límites) de la intensidad del campo en que gira, al sustituir los imanes por electros mucho más poderosos que aquéllos, la eficiencia de las máquinas debía aumentar considerablemente. Así la máquina magneto eléctrica de Gramme, notable desde su invención por el inductor de anillo que la caracteriza, obtuvo, después de modificada, y sigue gozando de un justo éxito.

Muchas son las variedades de máquinas dinamo-eléctricas hoy en uso, y cada una de ellas responde á una necesidad distinta. Así hay, por ejemplo, máquinas cuya corriente es alternativa; es decir, que
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se recoge y pasa el circuito exterior tal como en el inducido se produce, y las hay también que dan una corriente prácticamente continua; las primeras no servirían para la carga de baterías acumuladoras; en cambio, las segundas no convendrían tanto al alumbrado de arco voltaico exclusivamente, por el desigual desgaste que se produce en los carbones.

Y no sólo es la naturaleza de la corriente producida lo que las caracteriza, sino también la forma del inducido y muy especialmente su modo de excitación, llamándose así á la manera de proveer á los inductores de la energía eléctrica que les es necesaria para la producción del campo galvánico. En un principio se hacía esta excitación por separado, valiéndose para ello de pilas eléctricas; pero pronto se vió que no eran necesarias, y que bastaba, para conseguir el objeto propuesto, el escaso magnetismo que la tierra desarrolla por influencias. La generalidad de las máquinas dinamo-eléctricas de corriente continua que en el día se usan, son, pues, auto-excitatrices, si bien difieren entre sí los diversos modelos, según el modo de producirse esta excitación.

En la figura 3.a, \( E \) \( E' \) son los carretes de un electro-imán cuyos polos son \( N S \). Entre ellos, pero sin tocarlos, puede girar un anillo de hierro dulce \( A \) \( A' \) alrededor de su eje \( A'' \). Como sabemos, este anillo se transforma por influencia en un imán circular, cuyos polos, de nombre contrario á los del electro, estarán frente á aquéllos, y sus puntos neutros serán \( A \) \( A' \). Supongamos un trozo de hilo de cobre aislado arrollado al anillo y que resbala sobre él desde \( A \) hacia \( S \). Es indudable que á lo largo de él se desarrollará una corriente de inducción, tanto más intensa, cuanto más se vayan aproximando al polo las citadas vueltas de alambre, y que esta corriente irá debilitándose á medida que de él se aleje hasta llegar al punto neutro \( A' \), en que no se producirá corriente alguna. Claro es que en la otra mitad del anillo los fenómenos que tienen lugar en el hilo son análogos, y la corriente producida de sentido contrario, como indican las flechas. Si ahora suponemos que no es sólo el
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hilo el que se mueve, sino también el anillo, como en el espacio permanecen fijos sus polos, se producirán iguales efectos en las espiras. Este es el principio en que se funda el anillo que lleva el nombre de su inventor, Gramme, modesto obrero modelador de la sociedad que explotaba la máquina magneto-eléctrica de Nollet. No hay más que suponer (para ver como aquél funciona) que el anillo está cubierto por varias capas de hilo, formando muchas espiras divididas en varios carretes montados en tensión; es decir, que el extremo del hilo de uno de ellos está unido al principio del siguiente, y podremos comparar la marcha de la corriente en todo él á dos elementos de pila montados en cantidad.

Veamos cómo se consigue la toma de corriente.

Hemos dicho que el extremo de cada carrete está unido al principio del siguiente; pero además lo está también á una escuadra metálica que sale del plano del anillo en dirección paralela al eje \( A'' \), alrededor del cual forman todas ellas una especie de cilindro. En estas piezas, convenientemente aisladas, apoyan los colectores ó escobillas metálicas fijas \( C\ C' \), á las cuales se unen los alambres del circuito exterior.

La tierra es la que, como antes apuntamos, provee á los electros de la corriente necesaria para la producción del campo galvánico; pero siendo débil la acción de aquélla; también lo serían las corrientes producidas por el inducido; sin embargo, si hacemos que el hilo de las bobinas forme parte del circuito exterior, el total de la corriente pasará por aquéllas y su efecto será reforzar el campo en que gira el anillo, que á su vez producirá una corriente más enérgica, y así sucesivamente. Este modo de excitación se llama excitación en circuito (series dynamo).

Excitación en derivación.—Consiste en montar los inductores en derivación sobre las escobillas, de modo que la corriente producida se divida en dos partes, cuya intensidad es inversamente proporcional á la resistencia de sus circuitos (ley de los circuitos derivados). De este modo, si en el circuito exterior aumenta la resistencia, la intensidad de la corriente que por él pase disminuye, pero aumenta en cambio la que excita á los electro-imanes; de aquí mayor intensidad en el campo y mayor energía desarrollada en el hilo del anillo. Este modo de excitación fué indicado por Wheatstone, y las máquinas así excitadas se designan con el nombre de Shunts dynamo.
Revista técnica de infantería y caballería (1895-05-01 00:00:00), página 29

Excitación en doble circuito ó compound.—En este sistema los inductores tienen un doble arrollamiento; uno de los hilos está montado en derivación sobre las escobillas ó recibe la corriente de una excitación separada, y el otro sobre el circuito general. Este sistema permite modificar la producción de energía eléctrica en proporción del consumo sin alterar la marcha de la máquina.

Arco voltaico.—Es un arco luminoso que se produce al separar á pequeña distancia dos conductores unidos á los polos de un generador de gran potencia. Esta experiencia la realizó en 1813 sir Humphri Davy, por medio de una pila de volta de 2.000 elementos y dos barritas de carbón vegetal. Para la producción del arco, se emplean hoy cilindros de carbón artificial que reúne la condición de ser más denso, mejor conductor y de gastarse más lentamente. Su nombre de arco proviene de que en las primeras experiencias se colocaron los dos prismas de carbón horizontales, de modo que al producirse la luz el calor desarrollado por ella calentaba las capas de aire comprendidas entre los extremos de los carbones, y al ser reemplazadas por otras más frías producía una corriente ascendente, la cual hacía que el destello luminoso tomase la forma que le da nombre; por eso, cuando las barras de carbón están colocadas verticalmente, no tiene lugar este fenómeno, si bien se le da siempre el mismo nombre.

Observado con detenimiento el arco voltaico, se ve que el carbón positivo brilla más y en una porción de mayor longitud que el negativo, y que el arco es mucho menos luminoso que los carbones, á pesar de su temperatura más elevada (unos 4.800 grados, siendo la del carbón positivo próximamente 4.000 grados y 3.000 la del negativo). Este fenómeno se explica por la naturaleza gaseosa del arco, cuya formación se atribuye al arrastre de tenues partículas, vapores acaso que establecen una comu-
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No podía estar ociosa su franca y liberal iniciativa. Al descansar de sus ocupaciones militares, se entregaba á sus aficiones patrióticas... Menacho, el épico defensor de Badajoz, el valeroso soldado de la Infantería, bizarro en Bailén, admirable en Medellín, sublime en su tenaz resistencia, en su martirio y su muerte en los muros de la capital extremeña, no tenía un monumento que perpetuase su fama ante los ojos de las generaciones españolas...

Con tesón propio de su alma bizarra y militar, Esponda llevó á realidad la idea, secundado liberalmente por los jefes, oficiales y retirados, que dejaron gustosos un día de haber para rendir así un homenaje de admiración á la gloria del héroe de la Independencia.

El 2 de Mayo de 1893, el monumento se inauguró oficialmente, patentizando sus mármoles y broncees cuánto y cuán caldeado era el espíritu del insigne teniente general D. Federico Esponda y Morell.

Un periódico local, El Nuevo Diario de Badajoz, en extraordinario de aquel día, decía lo que copiamos:

«El monumento que hoy se inaugura, débese, en primer término, á la perseverancia del bizarro general Esponda, cuyo retrato publicamos como testimonio de gratitud á la guarnición, en la persona de tan digno jefe.

»La comisión ejecutiva del monumento ha secundado el celo del señor Esponda, no omitiendo medio alguno para la pronta realización del proyecto. Han formado dicha comisión los señores siguientes:
Presidente: Sr. Coronel de Caballería, D. Pedro Calderón de la Barca.
Vocales: D. Aureliano Muñoz y Maeso, teniente coronel de Infantería.—D. José Albarrán y García, teniente coronel de Ingenieros. D. José Fernández de la Puente, teniente coronel de Caballería.—Don José del Pozo, capitán de Artillería.—D. Julio Carande Galán, capitán de Ingenieros, autor del proyecto y encargado de su ejecución.»

* * *

En su gestión como presidente de sección en la Junta Superior Consultiva de Guerra, dió á conocer sus entusiasmos, su amor al trabajo, su constancia en el cumplimiento de su deber y en la ayuda generosa
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nicación entre ambos carbones en el sentido de la corriente. Debido sin duda á esto, el carbón positivo se consume en proporción doble que el negativo, ahuecándose y formando una concavidad ó cráter. En el arco voltaico se produce una fuerza contra-electromotriz; es decir, de sentido contrario al generador; por eso no es posible obtenerlo aun cuando nos sirvamos de una pila de pequeña resistencia interior; es decir, que produzca una corriente intensa, si su potencial es débil. Si no existiese esta fuerza contra-electromotriz, la conocida fórmula de Ohur

\[
I = \frac{E}{R} \quad \text{nos daría} \quad E = I R
\]

es decir, que la diferencia de potencial entre ambos carbones, sería directamente proporcional á la resistencia del arco y á la intensidad de la corriente, lo cual está en oposición con la observación apuntada anteriormente. La diferencia de potencial es, pues, de la forma:

\[
E = E' + R I
\]

siendo \( E' \) esta fuerza contra-electromotriz. La determinación de su valor ha sido objeto de estudios y experiencias de que no nos ocuparemos ahora; sólo diremos que se evalúa próximamente en unos 30 volts y que el de \( E \) está comprendido entre 35 y 70. La última fórmula nos dice, además, que la resistencia del arco disminuirá á medida que la intensidad de la corriente aumente, é inversamente. Según Preece, dicha resistencia oscila entre 2,77 á 0,54 ohms para intensidades de 10 á 30,12 ampéres.

Terminaremos esta ligera digresión sobre el arco voltaico, haciendo notar que no toda la energía eléctrica consumida se transforma en luz, sino que parte de ella se convierte en calor. El desarrollado por las lámparas de arco absorbe del 60 al 65 por 100, y las de incandescencia el 70 al 75. De todos modos, la intensidad lumínica aumenta en el arco más rápidamente que la energía gastada, siendo por esta razón más económicos proporcionalmente los más poderosos focos.

FERNANDO GIRÓN
Primer teniente de Infantería.
(Continuará.)