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Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 42

La segunda edición de la Organización Militar de España y algunas potencias extranjeras, dada á luz por los Sres. Ruiz Melgar y Fornells, viene como de molde á los espíritus aficionados á tal género de estudios. Decimos esto, porque con claridad, sin lo enojoso de cifras, estados y demás menesteres de tal género de estudios, dan perfecta idea del poder militar y marítimo de los principales pueblos de Europa, hasta el año 1894.

La prueba más hermosa de la bondad del libro está en el favor que le otorga el público. Pocos libros militares alcanzan la segunda edición... entiéndase, en España; por eso es más de aplaudir el libro de los ilustrados profesores de la Academia de Infantería.

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La notabilísima publicación Estudios Militares, que con tanto acierto y constancia dirige y sostiene el ilustrado capitán de Infantería don Casto Barbasán, nos ha enviado un folleto que contiene los artículos publicados en tal Revista por el profesor de la Escuela de Guerra, comandante de E. M. D. Francisco Larrea.

Bien ganado tiene el concepto de culto y discreto el Sr. Larrea; así, pues, huelga el elogio.

«Cuestiones militares de actualidad» abrazan varios estudios dignos todos de meditación, escabrosos algunos, levantados y tendentes otros, á crear el alma mater en paisanos y soldados...

El elemento moral en nuestro Ejército, es un punto bien fijado y mejor desenvuelto. ¡Qué verdades y con cuanta discreción las ofrece el sazonado escritor! Por ese camino debe ahondar cuando halle ocasión y tema, que fatalmente, entre nosotros, los hay á porfía... ¡Está tan robusto y sano el cuerpo del Estado español y el de sus organismos más vitales!

Damos gracias al autor y al dignísimo y culto capitán Barbasán por el envío.

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Descripción del fusil Mauser español, titúlase el librito de los señores Dema y Morales, comandante y capitán respectivamente de nuestra Infantería.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 43

Trabajo completo, bien presentado y que da cabal idea de ese mito llamado fusil Mauser español, que sabe Dios cuándo poseerá nuestro soldado.

La reseña del arma, su funcionamiento y condiciones balísticas, están hechos con método y claridad bastantes para el aprendizaje de los soldados y clases de tropa. Lleva las láminas y los grabados necesarios para el conocimiento de la teoría y práctica del fusil y del tiro.

Mucho nos place ver á estos laboriosos profesores de Toledo, dedicar su actividad á lo que, como razonaba oportunamente el ilustrado capitán España en su último libro, es ó debe ser la especialidad del arma de Infantería.

Ramo esencial de las ciencias militares en el que tanto ahondó el malogrado Gallardo, debe ser con preferencia cultivado por nuestros camaradas, cual lo hacen los señores arriba nombrados, y otros como Génova, Morales Prieto, Carniago, etc.

* * *

Interesante es el folleto El Museo de Artillería que ha tenido la bondad de enviarnos su autor, el capitán del cuerpo D. Eduardo de Oliver Copons. Aun cuando, burla burlando, se trazan unas impresiones somerísimas, son muy eruditas, y merecen además analizarse por las atinadas observaciones que se hacen tocante á la significación de estos templos de la gloria, en cuyos ámbitos tanto se regodea y fortifica el espíritu patrio y militar.

* * *

¡Viva España!... grito enardecedor y grato siempre, es hoy título de un librito sentidísimo, escrito por el comandante de Infantería don Luis David, y dedicado á preparar y entonar el soldado para la guerra.

Género este de literatura militar harto abandonado en España, encanta cuando los ojos topan con algo bien sentido y sencillamente expuesto. Ruiz de Linares y Casado un día; Palacio otro con su plácido Consejero del soldado; el comandante David hoy, notas son que registramos con amore y que deberían ser repetidas frecuentemente y... protegidas por los jefes de cuerpo. Este es el toque...
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 44

El Sr. David ha merecido una señalada merced por parte de la Junta Consultiva, cuyo informe es un justo galardón á la laboriosidad del entusiasta jefe.

Nosotros le felicitamos, animándole á que prosiga en sus empeños literario-militares.

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El Almanaque propagandista ofrece novedades verdaderas en sus doscientas y pico de páginas.

Es ingenioso el medio establecido por D. Luis de Figueroa Ferretty para obtener y concertar trabajos y consultas con su bufete de abogado. Esto se logra y pueden hacérsele preguntas dirigidas á los puntos siguientes:

Cuartel de Inválidos, calle de la Cruzada, contiguo á la plaza de Santiago.—Al Hotel de París, Puerta del Sol.—Al Casino de Madrid, calles de Sevilla y Alcalá.—Al Centro Militar, plaza del Angel.—Al Ateneo de Madrid, calle del Prado.—A la Sociedad Geográfica.—A la Academia de la Historia, calle del León núm. 21.—A la casa núm. 15 de la calle del Barquillo, portería.—A la calle de Hortaleza núm. 146, depósito de máquinas de escribir Remington.—A las Salesas, colegios, abogados y procuradores, de 2 á 3.—A la Academia de Legislación y Jurisprudencia, calle de Colmenares núm. 3.—A la Sociedad de escritores y Artistas, calle del Clavel núm. 1.—A la Asociación de Propietarios, calle de Silva núm. 14; y al despacho de la Consulta de derecho, calle de Goya núm. 70, hotel.

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Varias publicaciones extranjeras tenemos sobre la mesa para dar cuenta de su índole é importancia, según nuestro especial criterio. Poco á poco iremos emitiendo nuestro juicio.

Hoy hemos de hacer particularísima mención de la curiosa y por demás importante obra que están dando á la estampa los editores de Ginebra Ch. Eggimann, etc. C.ª

Titúlase L'Armée Suisse; lleva un prólogo de M. el coronel Frey, jefe del Departamento militar.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 45

El texto es de MM. los coroneles Feiss, De Grenus, Keller, Lochmann, Potterat, Wille y Dr. Ziegler.

Las magníficas ilustraciones que acompañan la obra pertenecen al artista D. Estoppey.

Es una obra colosal, que recuerda la portentosa «Vida Militar» de Barado y Cusah.

S.

ADVERTENCIAS

Los señores suscriptores á quienes falten cuadernos para completar la colección á los tomos sueltos, se servirán manifestarlo á esta Administración, Princesa, 14, con la brevedad posible.

***

La Administración ruega á los señores suscriptores regresados de Ultramar, avisen su residencia en la Península, así como los números que hayan dejado de recibir.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 5

ca \( E_r \), que sabemos ha de ser mayor en rampa que en horizontal, y en ésta, que en pendiente. Esta alternativa de velocidades, calculada de modo que con las diversas que se desarrollen, se recorra el trayecto en un tiempo dado, igual al que se emplearía en hacerlo, á la velocidad constante dada, es lo que se llama *velocidad media*.

Podremos pues enunciar el nuevo problema, diciendo: con una locomotora dada (la de la serie 100 de la compañía del Norte, por ejemplo), averiguar qué carga (ó número de vagones) puede remolcar, en una sección de la vía, cuyas máximas inclinaciones son de cinco milímetros, y las curvas de 1.100 metros de radio, á una velocidad media de 40 kilómetros por hora.

Lo primero que habrá que hacer, es calcular las velocidades que han de desarrollarse en los diferentes accidentes de la vía, para obtener la velocidad media deseada; reconoceremos la vía por sus planos y perfiles, y suponiendo que su inspección nos da los siguientes detalles:

    En rampa
    6 kilómetros.

    En pendiente
    18 »

    En horizontal
    30 »

    Total
    54

y siendo \( t_r \), \( t_p \) y \( t_h \) los tiempos en que á las velocidades respectivas se tarde en recorrer cada una de las tres diferentes inclinaciones, llamando á esas velocidades \( V_r \), \( V_p \) y \( V_h \) respectivamente, tendremos según la fórmula (8)

\[
t_r = \frac{6}{V_r} \quad t_p = \frac{18}{V_p} \quad t_h = \frac{30}{V_h}
\]

y como la suma de ellos ha de ser igual al tiempo que se emplearía á la velocidad media, siendo este \( t = \frac{54}{V} \), tendremos

\[
\frac{54}{V} = \frac{30}{V_h} + \frac{6}{V_r} + \frac{18}{V_p}
\]

pero está demostrado que en los tramos horizontales, conviene conservar la velocidad media; así que haremos \( V_h = 40 \), siendo \( V = 40 \), y teniendo presente que la velocidad ha de disminuir en las rampas, para favorecer el esfuerzo tractor, lo que por este concepto se pierda en tiempo habrá que ganarlo en las pendientes; y como en ellas la velocidad se limita únicamente por la máxima que la máquina puede desarrollar, haremos por fin \( V_p = 65 \) (menos que su límite máximo); la igualdad anterior será
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 6

\[
\frac{54}{40} = \frac{30}{40} + \frac{18}{65} + \frac{6}{V_r}
\]

que para que sea completamente exacta, hay que añadir á su segundo miembro el tiempo que se pierde al ganar velocidad en las salidas, perderlo en las paradas, y la duración de éstas. Se calcula en minuto y medio por parada ó arranque, y un minuto por cada detención sin parar; así que, suponiendo que en los 54 kilómetros del trayecto de nuestro caso hay dos estaciones, que se para en una y pasa sin parar por la otra, y que la parada es de cinco minutos, tendremos:

\[
\frac{54}{40} = \frac{30}{40} + \frac{18}{65} + \frac{6}{V_r} + \frac{9}{60}
\]

de donde fácilmente sacamos el valor de \( V_r \):

\[
V_r = 30.
\]

Conocidas ya las velocidades, vamos á calcular el esfuerzo de tracción que ha de desarrollarse en cada una de ellas; sean respectivamente \( E_h \), \( E_r \) y \( E_p \) los correspondientes á los trozos de vía en horizontal, rampa y pendiente, \( E_p \) no nos ocupamos de él, pues sabemos ha de ser menor que \( E_h \), éste ya lo sabemos calcular, y para conocer \( E_r \), bástenos saber que, á igualdad de trabajo, los esfuerzos son inversamente proporcionales á las velocidades; así que

\[
\frac{E_h}{E_r} = \frac{30}{40} \quad \text{de donde} \quad E_r = \frac{40\,E_h}{30}
\]

y calculando el valor de \( E_h \) como sabemos, que nos dará \( E_h = 1634,90 \), tendremos

\[
E_r = \frac{40 \times 1634,90}{30} = 2199,87
\]

comparándolo ahora con las resistencias calculadas por la fórmula de Harding, como se hizo en el caso anterior, tendremos:

\[
P = \frac{2199,87 - 0,0084 \times 5 \times 40^2}{2,72 + 0,094 \times 40 + 5 + 0,50} = 178 \text{ toneladas}
\]

de las que restadas 53, que pesan máquina y ténder, quedan 125, ó sea \( \frac{125}{7,4} = 16 \) vagones de viajeros, cantidad mayor como se ve que la hallada en el caso teórico.

Pero en la práctica, cuando no se desea precisión suma, se procede más
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 7

fácilmente del siguiente modo; una vez hallado el esfuerzo de tracción, en kilogramos (2199,87 en nuestro caso), haremos el siguiente raciocinio: si la máquina es capaz de vencer una resistencia expresada por 2199,87 kilogramos, podrá remolcar un tren de PR toneladas, siendo P el número de éstas, y R las resistencias que presente el tren á la tracción por tonelada de peso, verificándose cuando P alcance su valor máximo:

    Velocidad.Kilómetros por hora.
    Resistencias del tren á la tracción por tonelada de peso.Kilogramos.
    Velocidad.Kilómetros por hora.
    Resistencias del tren á la tracción por tonelada de peso.Kilogramos.

    15	4,18
    60	9,23

    20	4,70	65	9,85

    25	5,22	70	10,48

    30	5,76	75	11,33

    35	6,30	80	11,79

    40	6,87	85	12,45

    45	7,44	90	13,14

    50	8,02	95	13,84

    55	8,62	100	14,54

de donde deduciremos el valor máximo de P, que será:
\[
P = \frac{2199,87}{R}
\]
en conociendo el valor de R; éste en vez de calcularlo por la fórmula de Harding como sabemos, lo haremos más rápidamente y con la aproximación suficiente, hallando el valor que á la velocidad consignada en los datos del problema le corresponde en la adjunta tabla, calculada por dicha fórmula, pero en vía recta y horizontal; por lo que, en nuestro ejemplo, habremos de añadirle las resistencias correspondientes á la inclinación de la vía y su curva; el valor de R en la tabla es 6,87, y lo que hay que añadirle: 5 por la rampa y 0,50 por la curva, según la tabla de Mr. Polonceau, con lo que tendremos \( R = 6,87 + 5 + 0,50 = 12,40 \), y
\[
P = \frac{2199,87}{12,40} = 177 \text{ toneladas}.
\]
que, como se ve, difiere bien poco del resultado antes obtenido.

* * *

PROBLEMA 2.º.—Averiguar qué potencia ha de tener una máquina, para remolcar un tren cuya carga es conocida, á una velocidad dada y en vía conocida también.

Como en el caso anterior, explicaremos la marcha de la resolución del problema, aplicándolo á un caso práctico, y supongamos para ello que queremos averiguar la potencia, ó lo que es lo mismo, á qué tipo de máquinas de las usadas en la compañía en que debe formarse el tren (la del
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 8

Norte por ejemplo) ha de pertenecer la que, en vía en rampa de 0,007 y curva de 1.100 metros de radio, remolque un tren de 10 carruajes á una velocidad media de 30 kilómetros por bora.

Con arreglo á lo que ya sabemos, fórmula (8), la duración del trayecto será \( t = \frac{114}{30} = 3 \) horas 48 minutos, suponiendo sean 114 kilómetros el recorrido que ha de hacerse; pero sabemos también, que al entrar y salir en cada estación de las en que para, pierde tres minutos, de modo que si hay nueve estaciones intermedias, pierde en ellas \( 9 \times 3 = 27 \) minutos; \( 2 \times 1,5 = 3 \) que pierde al salir de la de partida y llegar á la de destino, y suponiendo ascienda á 8' la duración de las paradas, tendremos

\[
9 \times 3 + 2 \times 1,5 + 8 = 38 \text{ minutos}
\]

que habrá que restar de las tres horas cuarenta y ocho minutos, para saber el tiempo que el tren está en movimiento; será éste, pues, \( 3^h\ 48' - 0^h\ 38' = 3^h\ 10' \); y los kilómetros que debe recorrer por hora, serán

\[
V = \frac{114 \times 60}{190} = 36,
\]

(siendo 190 el número de minutos de \( 3^h\ 10' \)) velocidad real ó efectiva, en kilómetros por hora. El peso total del convoy, siendo compuesto de 10 carruajes de viajeros, pesando éstos 7,4 toneladas cada uno, y 50 la máquina y ténder (dato aproximado, pues no conocemos aún la máquina), será

\[
P = 7,4 \times 10 + 34 + 16 = 124 \text{ toneladas}.
\]

Las resistencias del tren á la tracción, serán: 6,48 para la vía recta y horizontal (que sacamos de la tabla anterior, por medio de una sencilla proporción, puesto que en ella no figura la velocidad 36 kilómetros por hora), siete por la rampa y 0,50, deducido de la tabla de Mr. Polonceau por la curva, ó sea

\[
R_1 = 124\ (6,48 + 7 + 0,50) = 1723,6 \text{ kilogramos},
\]

que como sabemos ha de ser, cuando más, igual al esfuerzo tractor; podemos, pues, establecer como límite mínimo para E,

\[
E = 1723,6 \text{ kilogramos}.
\]

Con estos datos, podemos calcular ya la, potencia y dimensiones de la máquina; veamos en primer lugar el peso adherente que necesita, y sabiendo que éste ha de ser mayor que \( R_1 \) y asignando á d su valor medio \( \frac{1}{7} \), el de P' será, según la fórmula (12):
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-01 00:00:00), página 9

\[
P' = \frac{E}{d} = \frac{1723,6}{\frac{1}{7}} = 12065,2 \text{ kilogramos}
\]

que como mayor de 12 toneladas, no puede cargar sobre un solo eje; necesita pues, la máquina que buscamos, tener á lo menos dos ejes acoplados, y nos basta bajo este punto de vista con las de este modelo en la línea del Norte, pues no llega \( P' \) á 24 toneladas, límite desde el que deben ser conjugados ya todos sus ejes.

El radio de las ruedas en función de la velocidad que ha de desarrollar nos lo da la fórmula (5), en que, dando al número de vueltas del eje motor su valor máximo \( n = 4 \) por segundo, tendremos

\[
4 = \frac{36}{22,67 R} \quad \text{de donde} \quad R = \frac{36}{22,67 \times 4} = 0,40 \text{ metros},
\]

límite inferior del radio de la rueda motriz, para que la máquina pueda desarrollar la velocidad pedida; por este concepto, podemos elegir cualquier tipo de los que usa la compañía, pues en todos es mayor el radio de las ruedas; más ya que la anterior condición nos hizo fijar en la de dos ejes acoplados de la serie 100, elegiremos su radio para la aplicación de las fórmulas en que haya que usarlo después.

La fórmula (6), dando en ella á \( v \) (velocidad del émbolo), su valor máximo \( v = 3 \), nos permite hallar el máximo valor que puede asignarse á la carrera del émbolo, pues será

\[
3 = \frac{C \times 36}{11,33 \times 0,84} \quad \text{de donde} \quad C = \frac{11,33 \times 0,84 \times 3}{36} = 0,794,
\]

podemos también, bajo este punto de vista, escoger la referida máquina serie 100, pues \( C > 0,600 \).

Para hallar el radio de los émbolos, tendremos: que siendo el trabajo de E en una vuelta del eje motor \( 2 \pi RE = 2 \pi RR_1 \), el de un émbolo, en una embolada completa, será \( T_e = \frac{T}{k} = \frac{2 \pi RR_1}{0,85} \) según ya vimos en su lugar; en una carrera, el de los dos émbolos, será \( \frac{1}{2} \cdot \frac{2 \pi RR_1}{0,85} = \frac{\pi RR_1}{0,85} \) y el de uno sólo, \( \frac{\pi RR_1}{1,70} \), en que, aplicando á R y \( R_1 \) sus valores ya conocidos, tendremos:

\[
T_e = \frac{\pi \times 0,840 \times 1723,6}{1,70} = 2686,20 \text{ kilógrametros}
\]
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-15 00:00:00), página 1

LA GUERRA CHINO-JAPONESA

Las pretensiones que la China y el Japón se arrogan sobre Corea, invocando la primera tradiciones históricas de soberanía que se remontan á quince siglos atrás, y la segunda el valor de derechos más antiguos aún, confirmados en 1592 por los coreanos como consecuencia de la expedición que hizo en aquel tiempo uno de sus generales, el general Hideyoski, reconociéndose derechos de soberanía japonesa, ó por lo menos cierta caducidad ó prescripción de los derechos de la China, han determinado la guerra que estalló en el mes de Julio anterior, cuyos orígenes fueron los trastornos de que se vió amenazada Corea por las diferencias surgidas entre el rey y sus súbditos, apoyados éstos por el Japón.

Intervinieron los dos países, alegando sus derechos de soberanía, y la guerra quedó declarada, siendo poco después anunciada oficialmente á todas las potencias.

Varios son los hechos de armas que han tenido lugar, y aun cuando hasta la fecha la ventaja ha estado siempre de parte de los japoneses, no se ha registrado ninguna batalla de esas que deciden el éxito de una campaña.

No obstante, insístese en asegurar que la China hace actualmente proposiciones de paz.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-15 00:00:00), página 10

LOS COLORES DEL UNIFORME

Bajo dos aspectos debe estudiarse esta interesante cuestión: 1.º, bajo el absolutamente técnico; 2.º, en el orden moral, esto es, en su relación con el espíritu de las tropas.

Para puntualizar y apreciar datos y consecuencias de las dos fases en que dividimos el problema, justo y pertinente es que fijemos algunas bases aclaratorias.

De las indicaciones que los tratados de tiro hacen tocante á la apreciación de distancias á ojo y á la visualidad en general, dedúcese que no es fácil determinar reglas concretas y absolutas que proporcionen resultados exactos; pero en cambio, ofrecen normas generales para la vista ordinaria, que conviene recordar para el mejor estudio de la cuestión.

Según el inolvidable Gallardo, esas reglas, experimentalmente establecidas y ratificadas por varios modos, son, expresadas de un modo somero, como siguen:

El circulo de la visión distinta en una llanura, cuando el punto de observación no está muy elevado, tiene un radio de 4.000 metros por término medio; si llueve, nieva ó está nublado, se reduce á 1.200 y hasta á 800; con niebla á 500 ó 600; con mucha niebla á 150 ó 200, y aun menos á veces.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-12-15 00:00:00), página 11

Con buena vista se ven los campanarios de las iglesias hasta 12 ó 15 kilómetros de distancia; los molinos de viento, castillos, torres y caseríos situados en cumbres, que se proyectan sobre el cielo, hasta 8 ó 10 kilómetros; las casas aisladas hasta 6 ó 8 kilómetros, sobre todo cuando están blanqueadas.

Las chimeneas de las casas elevadas y las ventanas, pueden contarse por un hombre de vista buena, hasta 3.600 metros próximamente.

Los árboles de tronco grueso se distinguen hasta 2.000 ó 2.400 metros los medianos y los postes telegráficos entre 900 y 1.100 metros.

Los cruceros de las ventanas, de 400 á 500 metros.

Las tejas de los edificios, de 200 á 250 metros.

En general, no es posible percibir los objetos cuyo grueso sea menor que 0,2909 milímetros ó sean 0,3 milímetros en números redondos por cada metro de distancia.

Observando tropas, se obtienen los siguientes resultados: Una columna que marcha por una cuesta, destacándose sobre el cielo, se ve hasta más allá de 4.000 metros.

Desde un punto elevado se distinguen los movimientos de las masas hasta 3.000 metros.

A 2.000 metros se distingue la Caballería de la Artillería; pero hombres y caballos aparecen como puntos.

A 1.800 metros es posible, con buena vista, contar las piezas y los carros, cuando la Artillería marcha de flanco.

De 1.500 á 1.600 metros, se distinguen los movimientos de las masas, apareciendo en ellas la Infantería como una lista negra con raya brillante, y la Caballería como una lista aún más oscura con dientes marcados ligeramente en la parte superior.

A 1.200 metros, aparecen los mismos dientes en la Infantería, que se distingue bien de la Caballería, pudiéndose notar si ésta se encuentra pie á tierra. Se ven también perfectamente las piezas separadas de los tiros. En la Infantería no se nota la línea de los pies; pero puede aún reconocerse si está formada en una ó dos filas, con tacto de codos ó con intervalos entre los hombres.

A 1.000 metros, las filas aparecen como una lista negra, cuya uniformidad desaparece en la línea superior de las cabezas y en la inferior de los pies. No pueden contarse las hileras.

A 900 metros se distinguen las hileras.

A 800 metros se distinguen bien los movimientos en conjunto de una tropa en línea, pero muy difícilmente los movimientos individuales.

A los 700 se distingue, aunque vacilante, la línea de los pies, con buena