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Revista técnica de infantería y caballería (1894-09-30 00:00:00), página 25

EXAMEN DE LOS ANTIGUOS CÓDICES

Al proponernos emprender el trabajo de investigación de los antiguos códices, volvimos instintivamente la vista al archivo de la corona de Aragón, al del municipio de Barcelona, al de Valencia y al de Palma de Mallorca.

Respecto del primero, que es el más importante, nos aseguró el señor Bofarull, que desde hace muchos años estaba al frente de aquel importantísimo departamento, que jamás había visto entre los papeles del mismo ningún documento que contuviera dibujo alguno del consabido casco ó cimera. Me añadió que no era de extrañar, porque allí sólo se custodiaban las copias de cancillería de los documentos que se expedían, y que los originales, donde es posible figuraran motivos de decoración y simbolismos, habían ido á parar á manos de los interesados.

Respecto del archivo municipal de Barcelona, los datos fidedignos que pudimos recoger son los siguientes: La documentación más antigua que obra en aquella dependencia es de 1290, y consiste en edictos y pregones. Desde 1310 empieza la colección, no interrumpida hasta nuestros días, de deliberaciones del Consejo de Ciento, y tanto éstas como dichos edictos y pregones no contienen dibujos de cascos ni cimeras. Sólo existe un delicado diseño iluminado del objeto que nos preocupa (fig. 30), en una preciosa copia de las ordenanzas de la Almotacenia de Valencia, dictadas en 1322 y mandada pedir por los ediles barceloneses á últimos del siglo XIV, sin duda con el propósito de aplicarlas en todo ó en parte á la Ciudad Condal. La autenticidad de la copia viene certificada al pie del documento por un escribano, y sigue á continuación un decreto del rey D. Pedro IV, que lleva la fecha de 1380. De suerte que es eviden-

Fig. 30.
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te que aun cuando las ordenanzas fueron dictadas en 1322, la copia pedida existente en Barcelona, y en cuya primera página aparece iluminado el yelmo con el dragón alado, pertenece á la época en que reinaba el citado D. Pedro, con el cual tropezamos siempre que investigamos el génesis de esa cimera, cualquiera que sea la dirección y camino que emprendamos. Y nada más existe en aquel archivo.

* * *

Pasemos á Valencia. Por mediación de nuestro particular amigo y pariente el marqués de Cáceres, dirigimos al señor archivero municipal de Valencia el siguiente cuestionario:

1.º ¿Existe realmente en el archivo de ese municipio un códice con los fueros concedidos por D. Jaime?

2.º En caso afirmativo, ¿ese códice es el primitivo y original ó es copia de aquél?

3.º Si es copia ¿de qué fecha es?

4.º Tanto si es original como si es copia, se desea saber si contiene viñetas, orlas, iniciales historiadas, etc., y si figura entre ellas el dibujo del famoso casco con la cimera del dragón alado atribuido al referido D. Jaime.

Estas preguntas tienen por único objeto averiguar en qué fecha aparece por primera vez en los papeles de ese archivo el relatado casco, sea ciñendo la cabeza de algún monarca, sea como símbolo de la monarquía aragonesa.

A este cuestionario, el Sr. D. Vicente Vives y Liern, jefe de aquella dependencia, tuvo la bondad de contestar que «La mayor parte de las noticias referentes al códice por que se preguntaba, estaba contenida en la obra de D. Bienvenido Oliver, titulada: Historia del derecho en Cataluña, Mallorca y Valencia, tomo I, cap. XII, pág. 313 y siguientes.» Evacuada la cita, resultó que no se conoce la compilación de costumbres y fueros hechos por D. Jaime en 1270. Que la más antigua que existe es del segundo tercio del siglo XIV y se conserva en el archivo municipal de Valencia.

A esa copia se refiere el señor archivero al añadir en su carta que dicho códice no contiene ningún dibujo del casco, con dragón alado, atribuido á D. Jaime I, y solamente lo hay en la portada del Aureum opus.
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Más tarde, en otra carta, confirmaba lo dicho en la forma siguiente:
«No aparece en ningún códice de los obrantes en este archivo el casco con cimera de dragón alado atribuido á D. Jaime I..., además he repasado detenidamente la colección de privilegios de los cuales pendan sellos reales, y de dicho examen resulta que el primer sello en donde figura ese casco y cimera, cuelga de un privilegio concedido á 26 de Mayo de 1354 por D. Pedro II de Valencia (IV de Aragón), sello que es de cera encarnada con la efígie ecuestre del monarca. Sigue después otro, pendiente de un análogo documento, mandado expedir por el rey D. Juan á 12 de Marzo de 1394, y en el que se concede salvaguardia real al maestrazgo de Montesa y lugares de aquél.» Como se ve, también en Valencia, lo propio que en Barcelona, la figura de don Pedro IV es la primera que resulta adornada con la cimera.

El Aureum opus, citado por el autor de los párrafos anteriores, es una obra de la cual conocemos dos ediciones: una impresa en Valladolid, con fecha de 1514, y otra editada en Valencia en 1515. La una parece copia de la otra, y acaso entrambas sean reproducción de una tercera algo más antigua, que, con algunas variantes, publicó el aleman Lamberto Palmart en 1482, según Oliver. Contiene esa obra los reales privilegios concedidos á la ciudad y reino de Valencia, junto con una relación de la toma y conquista de aquel antiguo reino. Dichos ejemplares, escritos, parte en latín y parte en catalán, contienen los grabados á que alude el Sr. Vives, los cuales representan las armas de Aragón y la imagen ecuestre de D. Jaime, coronadas ambas por el dragón alado; pero con recordar nuestros lectores que se trata de una obra del siglo xvi, no necesitamos hacer la menor indicación respecto de la ninguna importancia que tienen para nuestro intento, puesto que nada aclaran del origen de la cimera y de si la usó ó no en el siglo xiii D. Jaime I.

MALLORCA

Para las investigaciones de aquella isla, ¿á quién podíamos dirigirnos mejor que al ilustre y muy respetable literato, al encanecido cronista palmesano D. José María Quadrado?... No en vano acudimos á su proverbial benevolencia: á poco de consultado, tuvo la bondad de comunicarnos en una extensa carta lo conforme que estaba con nues-
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tras opiniones, porque resultaban acreditadas con los sellos de aquel archivo municipal. Los sellos á que aludía eran los siguientes: uno de cera, de D. Pedro IV, del año 1380; y otro de Juan I, de 1391. Y después de enumerarlos, añadía: «Aparte los citados sellos, no recuerdo

Fig. 31.

reproducción ninguna de la aludida cimera, en piedra, pintura ó grabado, que sea de fecha anterior.»

Observen, pues, nuestros lectores cómo igualmente en el archivo
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de aquella isla se reproduce el mismo hecho que venimos describiendo en los demás, á saber: que D. Pedro IV sigue siendo el primer monarca aragonés que aparece con la cimera del dragón alado.

* * *

Pasemos ahora al campo de los monumentos arquitectónicos.
La construcción más remota que conocemos, en donde resulta esculpido el escudo de Aragón coronado con la cimera dragontina, es la puerta real de la extensa fortificación que rodeaba el real monasterio

Fig. 32.

de Poblet. A cada lado de aquella puerta, y á mayor altura que la misma, existen todavía dos blasones iguales, esculpidos en piedra, que afectan la forma de losange (fig. 31), y que por no regir todavía las leyes heráldicas establecidas á últimos del siglo xv y principios del xvi, se miran mutuamente (1).

(1) Según los tratadista de dicha época, el yelmo y la cimera debía mirar á la derecha del escudo. Los que estaban colocados en dirección contraria indicaban bastardía.
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Plana Mayor del regimiento.

Suboficiales.

    Individuos
    Totales

    Sargento cartero (adjudant vaguemestre)
    1
    7

    Maestro armero.
    1

    Maestro de esgrima.
    1

    Primer escribiente del capitán cajero.
    1

    Escribiente del oficial auxiliar del cajero.
    1

    Sargento de almacén
    1

    Sargento furriel.
    1
    9

Cabos.

    Individuos
    Totales

    Segundo escribiente del cajero
    1

    Primer escribiente del oficial de almacén
    1

    Escribiente del oficial encargado del armamento
    1

    Monitor de esgrima
    1

    Enfermería
    1

    Conductor de equipajes
    1

    Auxiliar del armero
    1

    Sastre
    1
    16

    Zapatero
    1

Soldados.

    Individuos
    Totales

    Escribiente del coronel
    1
    16

    Idem del comandante mayor
    1

    Tercer escribiente del capitán cajero
    1

    Segundo escribiente del oficial de almacén
    1

    Segundo escribiente del oficial auxiliar del cajero
    1

    Armeros
    4

    Sastres
    3

    Zapateros
    3
    32

    Encargado de conducir los caballos de mano
    1

    Total general

    32

Todos estos individuos de la clase de tropa constituyen lo que se llama la sección hors rang. Pertenecen además á la plana mayor los siguientes individuos.

    Individuos

    Tambor mayor
    1

    Cabo de gastadores
    1

    Gastadores
    12

    Músico auxiliar del músico mayor
    1

    Músicos
    38

    Total
    53
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Esa puerta, flanqueada de torres, se construyó en tiempo del abad don Guillermo de Agulló por mandato del rey D. Pedro IV, y duró su fabricación diez años, desde 1367 al 1377.

Como puede observarse, al remontarnos á la fecha más antigua, tropezamos en seguida, y ante todo, con la personalidad saliente de don Pedro IV.

Pocos años después de la muerte de este monarca (1387), el segundo de sus sucesores, D. Martín el Humano, levanta (1397) junto á la Puerta Real, una suntuosa fábrica destinada á albergue suyo y de sus sucesores, y en los montantes de las puertas abiertas al final de las escaleras que conducen á la regia mansión, hace esculpir también en forma de losange otros blasones de la corona de Aragón que tienen gran semejanza con los ya descritos de la Puerta Real, según podrá apreciar el lector por el que á continuación reproducimos (fig. 32).

La muerte de ese desgraciado monarca, acaecida en 1410, fué causa de que se suspendieran las obras de tan severo como grandioso edificio, que, de haberse terminado, hubiera causado la admiración de propios y extraños.

(Se continuará.)

EL BARÓN DE LAS CUATRO-TORRES
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LECTURAS HISTÓRICO-MILITARES

Del interesantísimo libro de Diego Núñez Alba «Diálogos de la vida del soldado», entresacamos un discurso del férreo duque de Alba á los tercios de la Infantería española, oído por el propio Núñez Alba. Hallábase el emperador Carlos V preparando la expedición contra el duque de Viertemberg, y el duque, viendo la necesidad que S. M. tendría de la Infantería española, mandó formar separadamente uno de otro y á todos hizo la plática siguiente:

Razonamiento del duque de Alba á la Infantería española.

Si como S. M. me ha hecho general de todo el campo, me hiziera de solos vosotros, yo fuera más contento, por mejor poder mirar por vuestras cosas, porque teniendo como veys, de todos cuidado, no puedo, tan particularmente saber lo que os falta. Basta que quando me lo avissan, ante todas las otras cosas lo proveo. Esto digo porque he oído, que os quexais de mí, que no miro tanto por vosotros como por los Tudescos, assí en el alojamiento como en las vituallas, como en otras cosas. Y á días que tengo en propósito hablaros; para daros á entender como no teneyes razon y que si algo os ha faltado, no he sido dello la causa. Porque yo, ¿por quién tengo de hazer más que por vosotros, siendo de mi nación?, que por el menor de todos, quando fuesses menester, pondría yo mi persona y quanto tengo; y quando se ofrezca en qué, lo vereys por la obra. Essas pocas ventajas que ay,
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yo os las he dado; y si no son más, es, porque vuestros superiores no me avisan de personas que las merezcan. Pues si vituallas os an faltado, ellos, en no avisármelo tienen la culpa. Y si estrechos os alojayas, la tienen los que hazen el alojamiento: que el cassar que tiene dozientas casas, me informan que tiene quinientas y el que veynte, ciento; y á todo esto no ha avido persona que mire por vosotros. O pues direys, que estays pobres, por aver sido poca la ganancia de la guerra, y por averos algunas vezes los Tudescos desbalijado el bagaje; y que yo no os he dexado yr á correr, con que os remediárades. Si os lo he estorvado, no ha sido, por que yo no me huelgue con vuestro provecho. Mas por que yendo, como yvades, tres por una parte, y quatro por otra desmandados, no os matassen los villanos. Pero yo os prometo llevaros de aquí á tierra, donde os dé harta larga y recobreys lo perdido. Por que si los pasados con vosotros han hecho buenas cosas, yo las pienso hazer si pudiere mucho mejores; y si á ellos les aveys hecho ganar muy gran fama, tengo yo confianza que á mí me la hareys ganar mucho mayor. Por lo cual os ruego perdays la quexa que tan contra razon de mí teneys. Y si algo os faltare, me lo aviseys; vereys cómo lo remedio; y si vuestros superiores en algo os agravieren, vengas á mí; vereys cómo los castigo.

**

Las palabras del insigne caudillo católico, retratan la condición del inmortal peón castellano. Como dice Núñez Alba «si toda la vida viviera en Atenas estudiando, no lo hiziera más bien concertado, ni lleno de más amor.»
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APARATOS SAXBY FARMER

EN LAS LÍNEAS FÉRREAS ESPAÑOLAS

(CONCLUSIÓN)

De cuantos accidentes ocurren en los caminos de hierro, son ciertamente los menos temibles para las personas (por ocurrir siempre en maniobras, ó cuando los trenes llevan escasa velocidad), pero al mismo tiempo los más frecuentes y por lo tanto los más costosos á las compañías por el deterioro de material que ocasionan, los que ocurren en las estaciones por el mal uso hecho de las agujas, plataformas, puentes giratorios y cangrejos. Y no ocurren las más de las veces, por negligencia ó mala fe de los empleados encargados de su manejo, sino por la imposibilidad de servirlos en debida forma; pues en estaciones de algún tráfico, si se confían á un sólo agente todas las agujas de ella, ó al menos las de numeración par ó impar (1) poco menos que imposible es, pueda servirlas debidamente por las distancias á que ordinariamente se hallan, y si por el contrario, se dividen en grupos, á cargo cada uno de ellos de un guarda aguja, sobre ser mucho más costoso á la empresa, por precisar no sólo más personal de este nombre, sino otro de vigilancia que unifique y dirija sus trabajos, es casi más expuesto aún á accidentes por la dificultad material que encierra en una estación de gran tráfico, la dirección é inspección de un gran número de aparatos colocados á distancias grandes, é imposibles de abarcar con la vista, por estar ordinariamente ocupadas las vías con trenes ó vagones;

(1) Sabido es de todos, que á partir del eje de la estación, se numeran las agujas con los números impares 1, 3, 5, 7, etc., hacia un lado, y con los pares 2, 4, 6, 8, etc., hacia el otro.
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dificultándose así notablemente la trasmisión de órdenes é instrucciones á los encargados del manejo de los aparatos.

A evitar estos inconvenientes, tienden los aparatos Saxby Farmer hoy empleados en algunas de nuestras lineas, llamados, según dijimos, de «enclavamiento», y que, íntimamente ligados á los de bloqueamiento ya descritos, constituyen, como se ha dicho, el llamado block and interlocking system.

En general no son, sino la reunión en un solo lugar, llamado ordinariamente puesto Saxby, de todos los mecanismos, que maniobrados en él por un sólo empleado, allí colocado, hace funcionar desde el puesto todas las agujas, placas giratorias, cangrejos, discos y semáforos, y hasta las barreras de los pasos á nivel no muy lejanos, consiguiéndose así economía de personal, pues un solo empleado maniobra todos los aparatos de la estación, ó cuando menos los correspondientes á la numeración par ó impar de las agujas (1), y facilidad en la maniobra, puesto que aquél sin moverse de su puesto, tiene siempre á la vista la posición de cada uno de ellos; y aún más, seguridad absoluta en la circulación de los trenes, mediante el llamado sistema de «enclavamiento» que liga entre sí los aparatos correspondientes, en forma, que no puede ser abierto un disco ó semáforo para dar paso á un convoy sin que estén todas las agujas, placas, etc., por que ha de pasar, en disposición de recibirse; por fin, dominando el empleado, desde el puesto, el conjunto de los aparatos que maniobra, conoce siempre la posición de cada uno, no sólo por la de los mecanismos con que los mueve, sino por la directa inspección ocular de ellos mismos.

Los aparatos Saxby Farmer, usados al efecto en nuestras líneas, se reducen: al número de palancas P (que ahora detallaremos) necesarias para maniobrar desde el «puesto Saxby» los aparatos que debe servir, las trasmisiones del movimiento de las palancas á los aparatos y los órganos que mediante aquéllas hacen funcionar á éstos.

Las palancas no son sino barras de hierro así llamadas, muy parecidas

1) Algunas, aunque contadísimas veces, se hace preciso establecer dos puestos.
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á las de cambio de marcha de las locomotoras, que giran sobre una barra O horizontal situada debajo del piso de la caseta, trasmitiendo por medio de la varilla ó barra V, el movimiento al semáforo, aguja, cerrojo ó aparato que sea el destinado á ser maniobrado por ella; un segundo brazo B, facilita la maniobra, y soporta un contrapeso cuando la palanca es destinada á mover un aparato que, como los discos y semáforos, tienen contrapeso para poder funcionar.

Está provista la palanca de un mango para maniobrarla con más comodidad y una falleba F como las de las referidas palancas de cambio de las locomotoras, á fin de fijar su posición engranando su extremo en uno de los dos dientes ó rebajos, de que está provisto un arco A colocado á su inmediación en el suelo de la caseta; los dos dientes corresponden á las dos posiciones que puede ocupar la palanca: una hacia atrás, como se ve en la figura, y otra homóloga correspondiente hacia adelante. Según ocupe una u otra de ellas, cierra ó abre el disco ó semáforo si es uno de estos aparatos el que sirve, franquea la vía de la derecha ó izquierda (según la posición de la caseta) si es una aguja, ó cierra ó abre el cerrojo de ésta, de una placa, etc.

Al otro lado de la palanca que el ocupado por el arco, existe en el mismo piso de la caseta, un sector S de la misma forma que el de igual nombre usado en el sistema de distribución Stephansson en las locomotoras, que recibe el nombre de balancín y gira sobre un eje horizontal, como fácilmente se ve en la figura, ejecutando un movimiento oscilatorio al recorrer el hueco comprendido entre sus brazos, un resalto ó pivote adherido en la palanca; su objeto es que al cambiar aquélla de posición, trasmita el movimiento de elevación ó descenso que sufre su extremo posterior á un eje horizontal, destinado, como detalla la figura, á mover los enclavamientos correspondientes, que se hacen por medio de clavijas en una meseta M, colocada detrás de las palancas y llamada tabla de enclavamientos. Dicho balancín asegura é impide además que puedan moverse los aparatos, si no es con arreglo al enclavamiento que se ha establecido.

Según este sistema, no puede ser abierto el disco ó semáforo que haya de dar entrada á un tren, mientras no estén convenientemente dispuestas y encerrojadas todas las agujas, placas, etc., que al tomarlas, han de guiar su marcha, cerradas las barreras, etc.; lo que, cuando el número de palancas que en ello interviene es muy considerable, complica la maniobra; al efecto, establece la casa Saxby las llamadas palancas directrices, que no mueven por sí ningún aparato, pero cuyo objeto es enclavar ó conjugar todas las que han de moverse en uno u otro sentido; así que dispuestas, éstas en la forma conveniente, un solo movimiento de la palanca directriz, produ-
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ce y asegura la posición de los aparatos necesarios al objeto en cada caso, y permite, sólo entonces, maniobrar la palanca del semáforo ó disco que ha de dar entrada al tren, para que se han dispuesto los aparatos.

Desde el puesto se maniobran, como se ha dicho: 1.º las agujas por medio de dos palancas cada una, una para moverlas y otra para funcionar el cerrojo ó freno que las fija en su posición, según detallaremos; 2.º los discos y semáforos, por medio de una sola palanca cada uno, en la forma que nos es ya conocida; 3.º las barreras por medio de una rueda, que produce mediante un sistema articulado de varillas, la tracción de unas barras, que la hacen trasladarse paralelamente á sí misma, para lo que tiene roldanas

y carriles dispuestos al efecto; y 4.º las placas giratorias y cangrejos, que encerrojan en su posición por un sistema análogo al de las agujas impidiendo su maniobra en cuanto un tren ha de circular por la vía en que se hallan, ó cerrando éstas, por medio de calzos automáticos que aparecen ó desaparecen maniobrados desde la caseta, ó simplemente mediante discos ó semáforos, cuando la posición de los cangrejos ó plataformas no permita circular sin peligro por aquella vía.