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Revista técnica de infantería y caballería (1894-05-01 00:00:00), página 25

LA MOVILIZACION

II

Examinando las instrucciones para las formaciones de guerra, equipo y movilización del ejército italiano, antes citados, se observa á primera vista que todos los preceptos y reglas relativas á la movilización del ejército alemán han sido consignados y desarrollados en Italia, de modo tan admirable, que bien puede decirse que estas instrucciones serán objeto de estudio y de enseñanza por mucho tiempo para los militares y deberían servir de norma para nuestro Ejército, si es que algún día nos decidimos á que éste sea una verdad y pueda responder en España al fin que en las demás naciones, aun en las más modestas.

La instrucción para la formación de guerra, determina la organización al pie de guerra de las grandes unidades de los cuerpos y de los servicios movilizados. Sus efectivos son los que deben existir en campaña durante la guerra, á ser posible.

En la tabla sinóptica de la formación de guerra del ejército no se determina, como es natural, el número de ejércitos que han de formarse, por subordinar esto á las circunstancias y necesidades del momento.

Las intendencias de ejército, que según las prescripciones del reglamento de campaña deben proveer al abastecimiento de municiones,
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géneros alimenticios y de diversos materiales, se constituyeron con el personal que figura en la tabla sinóptica. Para llenar la misión que les está confiada, las intendencias de ejército tienen bajo su dependencia algunos servicios regularmente constituidos, y disponen, además, de los depósitos centrales y de otros que se establecen en determinados puntos en tiempo de guerra.

Las intendencias de ejército, pueden formar trenes para el transporte de heridos y de enfermos desde las estaciones cabezas de etapa al establecimiento sanitario más próximo; pueden también organizar trenes-hospitales para conducir á los enfermos y heridos al interior del reino, á fin de evitar la aglomeración en los hospitales más avanzados. Los trenes llamados «transportes de heridos» están servidos por personal militar; los trenes hospitalares» lo están por las sociedades de socorros para los heridos.

Los cuerpos de ejército y las divisiones conservan en su formación de guerra el número de orden que tienen en la región que guardan en tiempo de paz. Si son de nueva creación toman un número de orden progresivo al de las grandes unidades permanentes constituidas.

A los cuarteles generales de cuerpo de ejército y de división se agregan oficiales de órdenes y subalternos en disposibilidad; los primeros se agregan á los generales y los segundos quedan á disposición del jefe de E. M. para emplearlos en el servicio que les encarga.

Las secciones de Sanidad y de subsistencias, comprendidas en los servicios accesorios de los cuerpos de ejército y de división, proveen á las necesidades ordinarias de las tropas y de los servicios que dependen directamente del mando superior del cuerpo de ejército, á menos que no sean empleadas para reforzar eventualmente una división ó que se afecten á cualquier destacamento destinado á operar aisladamente.

En esta instrucción se consigna la constitución especial de la sección médica de montaña que debe quedar afecta á las grandes unidades que operen en terreno montuoso. Para las formaciones especiales de subsistencia y del tren en general, para los servicios de montaña se dictan disposiciones particulares.

Por último, no se establece la formación de guerra para las compañías de obreros de Artillería y las compañías del tren de Artillería y de Ingenieros, puesto que la misión de estas compañías no puede de-
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terminarse de antemano de una manera absoluta; tampoco se comprenden en las formaciones de guerra las legiones territoriales de Carabineros reales de los distritos, depósitos de los cuerpos, compañías de Sanidad y de subsistencias, etc., porque estas unidades, ó no se movilizarán ó no concurrirán á campaña más que por destacamentos. En consecuencia, su fuerza orgánica es ilimitada y depende de la existente en tiempo de paz y de la que puede aumentarse con los hombres llamados á las filas.

III

La segunda instrucción determina el equipo individual y el de los Estados Mayores, de los mandos superiores de los cuerpos y fracciones de tropas y de los servicios accesorios del ejército permanente, de la milicia móvil y de la milicia territorial.

Estados Mayores, mandos y direcciones de servicios.

Para cada Estado Mayor, mando y dirección de servicio, se insertan tres tablas ó estados, á saber:

a. Carruajes, arneses y equipajes.
b. Materiales de equipo.
c. Dotaciones de planos.—Reglamentos.—Impresos.—Chancillerías.

En otros estados se indican los centros militares ó los regimientos que deben suministrar los respectivos materiales y en donde deben conservarse.

Los víveres de reserva para los oficiales consisten en dos raciones por cada uno de ellos.

Infantería.

Las tablas ó estados que acompañan á esta instrucción, relativas al equipo, tanto individual como general de los regimientos y batallones de Infantería, determinan la carga que cada carruaje afecto á los mismos debe transportar; no obstante, esta carga puede modificarse según las circunstancias y exigencias del servicio.

Los regimientos ó batallones de Infantería que marchan desde los puntos que guarnecen á los de concentración, deben llevar consigo víveres ordinarios para cuatro días, menos la carne y el pan, á saber: pasta ó arroz, tocino, sal, café y azúcar. Estos víveres se colocan en los carruajes que por cualquier causa no tengan la carga completa.
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Todas las dotaciones de material y objetos diversos asignados á los regimientos y batallones de Infantería se refieren al pie de guerra. En tiempo de paz los objetos y materiales se conservan intactos y no se deben usar más que en circunstancias excepcionales del servicio.

Las cajas ó maletas para bagaje y las mantas que los oficiales pueden usar y transportar son: dos cajas y una manta por oficial superior y una caja y una manta por oficial inferior.

Caballería, Artillería é Ingenieros.

Las prescripciones que preceden para la Infantería son aplicables á los regimientos de Caballería, Artillería é Ingenieros.

En lo que concierne á los regimientos de Caballería se determina la manera como deben cargarse los carruajes. Los objetos pertenecientes al Estado Mayor de semi-regimiento se reparten y transportan en los carruajes de los escuadrones.

Para los convoyes de los grupos y servicios de Artillería é Ingenieros, las instrucciones vigentes indican la carga interior y exterior de los carruajes.

En el primer convoy constituido para marchar al punto de concentración van los víveres ordinarios para cuatro días, conforme se ha dicho para Infantería.

Secciones de Sanidad y Hospitales de campaña.

Son aplicables á estas secciones lo prevenido respecto del transporte de víveres para cuatro días.

En instrucciones especiales se consigna detalladamente el material afecto á cada una de ellas.

Los carruajes están confiados, en tiempo de paz, á los regimientos de Artillería de campaña. No obstante, los carruajes de ambulancia y los de batallón están á cargo de las direcciones principales de los hospitales militares establecidos en la capital de región de cada cuerpo de ejército.

VON A'BAIG.

(Se continuará).
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HÍPICO MILITAR
EN
ESPAÑA

Las facultades, el carácter, el temperamento y circunstancias necesarias por lo que se refiere al hombre; la calidad y la condición dentro de la raza en cuanto al caballo, han determinado con sus muchas combinaciones la tendencia particular de los trabajos hípicos á que se dedican con más preferencia en tiempo de paz, los oficiales de los institutos montados de los principales ejércitos de Europa.

La práctica continuada de estos ejercicios ha llegado al extremo de formar en nuestros días lo que bien pudiéramos llamar el carácter hípico de cada país, constituyendo su conjunto el Sport hípico militar moderno. La utilidad grandísima que encierra su ejecución, es la razón de mayor fundamento que se puede alegar para explicar el por qué ha arraigado tan hondamente en el extranjero esta afición. Es la parte útil de la frondosa copa del arbol cuyo tronco es el Arte ecuestre, y que, si esconden sus raíces los suelos de Inglaterra y Francia, y á ellas cupo la gloria de recoger los primeros frutos, deja á su ramaje extenderse por todas partes.

Bien está, pues, que el ejército practique en tiempo de paz lo que
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de no haber reconocido la importancia de la rapidez y comodidad en la carga de las armas. Y todo esto á pesar de que el Austria había ya experimentado, por una parte, la importancia de un aumento en la facilidad de la carga, como lo experimentó al sustituir la baqueta de madera por la de hierro; y por otra, puesto que las armas de retrocarga eran conocidas hacía tiempo por los austriacos, y habían sido sometidas al ensayo práctico de la guerra, tanto en Europa como en América.

Pues todavía esta experiencia no ha parecido suficiente para hacer que desaparezca el inútil temor de derrochar las municiones; temor sustentado por esa cuasi ingeniosa teoría de: Tirar poco; pero con precisión... Tener el fuego en la mano...

No ha mucho que los turcos, fundándose quizás en que podían contar muy poco con las ventajas fantásticas de ese fuego lento aunque preciso, han resuelto la cuestión batallona del fuego rápido, ¡y con qué sencillez!

Es perfectamente posible que esta solución haya sido sugerida á los turcos; pero seguramente que quien la sugiriera tenía en todo caso un entendimiento sano, en el que no habían podido entrar fantasías extrañas, y que había sabido percibir con claridad la idea sencilla de desenvolver propiamente la invención de las armas de retrocarga: la posibilidad de aumentar el número de disparos hechos en un tiempo determinado, sin que disminuya la precisión. ¡Cuánto difiere esta idea de la antigua teoría «tirar poco; pero con precisión... tener el fuego en la mano!» y verdaderamente esta última, en buena lógica, es diametralmente opuesta á la adopción de las armas de retrocarga.

La campaña de 1864 y 1866 han puesto sobre el tapete un gran número de cuestiones; sin que se haya aún llegado á darles solución. Las reformas de los reglamentos, y las que deben hacerse en la manera de conducir y de emplear las diferentes armas, van progresando con gran lentitud, con manifiesta precaución, y, por decirlo así, tanteando. En 1870 vemos al mismo ejército, que tenía la experiencia de 1864 y 1866, conducirse y maniobrar en los campos de Alsacia-Lorena, con formas que no correspondían á las condiciones del armamento del enemigo, viéndose obligado en plena campaña á reformar y modificar sus reglas de conducta. La misma guerra de 1870-71, no solamente no ha dado solución á los puntos que eran objeto de controversias, sino que
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es bello, si en la guerra le puede ser útil de algún modo y por algún concepto.

Sabido es, también, que estos trabajos, sujetos á un buen sistema, constituyen el medio directo y eficaz de que la cría caballar progrese, pero además, el jinete adquiere el vigor, la habilidad y los conocimientos hípicos que le son indispensables, para desempeñar cometidos especiales y de importancia grandísima por sus efectos en determinados casos durante la guerra. Y para aclarar conceptos voy á ponerlo de manifiesto con una pequeña digresión.

Generales de Caballería de las principales potencias militares, han pronosticado en sus numerosos trabajos, donde tratan de las futuras guerras europeas (1), que las primeras acciones serán combates de Caballería (2), llevados á efecto por las divisiones independientes de este arma en sus exploraciones á fondo. La movilidad grande de estas divisiones les permitirá el vigilar á distancias variables las disposiciones que adopte la división enemiga de igual clase y que se halla más próxima. Ahora bien: para que esto se verifique en condiciones de seguridad, son indispensables las puntas de oficial.

Los oficiales encargados del desempeño de este servicio importante —dicen aquéllos—serán consumados jinetes, hábiles exploradores y pesos ligeros; sin cuyas circunstancias especiales la división á que pertenezcan correrá el riesgo de ser sorprendida, atacada de flanco ó de frente, sin haber formado en orden de combate.

Las seis puntas de oficial que por lo menos destacará una división independiente de Caballería, han de ser la tranquilidad y confianza de toda ella. Los oficiales llamados á desempeñar este servicio tendrán que forzar cuanto puedan la velocidad de sus caballos, al marchar por los caminos ó las sendas que encuentren y que sean paralelos á su progresión; y al ocultarse de la vista del enemigo aprovechando los accidentes que les depare el terreno, les será preciso saltar obstáculos de todas clases, imposibles de abordar ó de rehuir.—Todo lo cual explica la misión en campaña de esos oficiales carreristas y de esos caballos de ve-

(1) Juicios sobre las últimas manicbras de la Caballería francesa en Clermont-Ferrand.
(2) Revue de Deux Mondes.—Artículos del general de Galliffaite acerca de «La misión de la Caballería en las próximas guerras».
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locidad y resistencia; y de cuya destreza, arrojo y mucha práctica han de depender las probabilidades del éxito en los primeros encuentros (1).

Ignoro si lo dicho, podrá servir de contestación á los excéticos ó ignorantes que, por no estar á su alcance la práctica del Sport de hipódromo, han calificado de inútiles las carreras militares y acusado de extranjerismo su existencia en España.

No es, pues, necesario aducir más razones que demuestren cuanto importa la constante práctica de esta clase de ejercicios por el oficial de filas, pues bien probado está con lo expuesto anteriormente, y queda confirmado además en la realidad, con sólo observar cómo los practican las naciones del continente europeo, y saber y entender que, el porvenir de la Caballería está, no sólo en los combates de grandes masas, sino en los múltiples servicios calificados de indispensables para llegar á ellos con ventajas sobre el enemigo, dando por seguro é inmediato que numerosas veces, en ocasiones de conveniencia y de oportunidad, tendrán que fraccionarse las unidades de este arma para cumplir fines particulares, en los que el enemigo vendrá representado exclusivamente por el mal terreno y los obstáculos que se opongan á la rapidez y la mayor precisión, exigidas por esta clase de servicios.

Pasando del porvenir al presente, y una vez circunscritos á la idea y motivo de estos renglones, podemos sentar en principio, y en atención á lo escrito arriba, que, para juzgar los resultados en un concurso hípico militar, es necesario atender igualmente al jinete que al caballo (2).

El mejoramiento de la raza caballar á nadie conviene como al Ejército, pero á nadie como á él interesa el perfeccionamiento del jinete. Y si la cría y recría, la doma y el ejercicio, son los agentes que influyen en el progreso de las razas, la educación, el estímulo constante y los medios ó elementos mejorarán la condición de jinete en el hombre.

Esto, que para mí tengo como el mejor principio de todos los que pudieran servir de base para organizar y fomentar el Sport hípico militar en España, es sin duda el aceptado en otras naciones más prácticas

(1) Opiniones de los generales Gourko, L'Hoda, Rosserenberg, etc.
(2) España, en desacuerdo con lo que se hace en otros países, desatiende el mérito del jinete.
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que la nuestra, y el que explica, además, el desarrollo é incremento tan grandes que en la Europa militar han tomado los concursos hípicos y las constantes carreras de caballos, las marchas de velocidad y de resistencia, rally papers, steeple-chasses en los hipódromos y en el campo y que convendrían en España, igualmente que convienen á los demás países que los practican de lleno.

Hora es ya, y precisa el decirlo, de que llevemos nuestro ánimo á la realidad, dejando las ilusiones para las cosas que las admitan mejor de lo que éstas lo admiten y consienten; hora es también de que se estudie cual corresponde á la necesidad, cuanto nos queda por hojear aún en la verdadera práctica de estas materias, y de que se entregue al Sport hípico en nuestro suelo, el vigor y la vida natural que le falta. El dejar la enseñanza para el día de la prueba, equivale á querer aprender en la desgracia.

La acción constante, subordinada á un sistema, es el medio directo y eficaz por el cual se llega á la adquisición de principios ciertos que más tarde forman la teoría, y para esto no son indispensables ni facultades grandes, ni trabajos excesivos, pero sí en cambio esa fuerza intensa que exterioriza los impulsos cuando convienen á las circunstancias y á las necesidades. Las más de las ocasiones sentimos aquella fuerza impulsiva ó deseo, pero en vez de aplicarlo en el instante, solemos permanecer inactivos é indiferentes, sin perjuicio claro está, de aglomerar ideas, muchas ideas, á cual más sublimes, pero faltas todas de la energía que requieren cuantas cosas tienen su vida en la acción. Y no obstante ver un día tras otro los errores, olvidos y deficiencias, nada ponemos de nuestra parte para su remedio.

Queremos conseguir mucho en poco tiempo; desmayamos al primer fracaso; inspiramos nuestro ánimo en ilusiones exageradas ó en materialidades nimias é insignificantes, que debieran pasar desapercibidas por representar nada en los resultados; y no pudiendo después justificar de otro modo nuestro proceder, tomamos como egída de la evidente inacción que nos domina, á la costumbre, creídos de que así libramos de responsabilidad moral nuestra conducta.

No estaría demás el estudiar las causas de esta inactividad, pero el tal sistema, bueno en sus principios, en su fin resultaría siempre una censura; y este procedimiento, entiendo que sólo debe emplearse en materias menos reales que éstas, tanto más, cuanto que la razón, la
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experiencia y la observación, son elementos que han de bastar para ex-clarecer la verdad.

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De los hechos se desprende que las carreras de caballos son, de entre todas, la manifestación del Sport hípico militar que cultivan más los oficiales de los institutos montados de nuestro Ejército, mereciendo por solo este hecho, ya que no por otras razones, cuidados y atenciones de todos géneros que secundando los buenos deseos, remediarán las muchas necesidades que aparecen constantemente.

Como la tendencia hípica que prevalece en España es el Sport de hipódromo y no otro, estimo que cuanto se pueda hacer en pro de su progreso debe aceptarse sin reparos. A pesar de ser esto un hecho probado, convendremos en que las carreras de caballos han adquirido muy poco incremento en su desarrollo, no obstante el tiempo trascurrido desde que fueron importadas de allende los Pirineos; y las causas que al parecer poco ó nada importan, están justificadas, mereciendo su estudio un lugar aparte aunque no fuese tan oportuno como lo es este lugar.

La situación de nuestros hipódromos es triste en extremo porque falta la vida, pero corresponde en igual proporción á la actividad puesta por evitarlo.

Las carreras de caballos en España están revestidas de cierto carácter de particularidad, pues constituyen el recreo exclusivamente de unos cuantos aficionados que no se ocupan sino de satisfacer esa afición por el momento. De nada importa que Europa dé á conocer lo que harto debe saberse, y que á juzgar imparcialmente puede decirse que ignoramos aún; de poco sirve el contínuo ejemplo de un día y otro día; todo es poco para llevar la convicción á nuestro ánimo.

Imaginar que nuestros hipódromos no son susceptibles de progreso como algunos creen, considerando impotente el mayor esfuerzo para conseguirlo, es afán de querer sembrar pesimismos ó de rehusar con los ojos vendados lo que se desconoce, pero de ningún modo demostrar esa imposibilidad.

Dos objetivos, independientes el uno del otro, demuestran el importante papel que desempeña el Sport hípico en la época moderna. Lo útil y lo bello. El primero afecta al progreso de la cría caballar. El segundo es el medio para alcanzar el primero, y el que constituye el
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verdadero Sport fuera de aquel otro objeto. Pero en la práctica se hallan tan íntimamente unidos, que es imposible prescindir de uno cualquiera de los dos.

Si pasáramos ligerísima hojeada á la historia y al estado de las carreras de caballos en cada país que las sostienen, tendríamos ocasión de observar más claramente, que la nación que menos ha conseguido de entre todas es España; apenas si ha conseguido nada.

Las buenas intenciones de los aficionados más enragés, y más constantes, han iniciado, pero no implantado; ó lo que es igual, pudieron empezar la obra, pero no la han sabido terminar. Tal vez hayan tropezado con obstáculos que para ser destruídos fueran precisos un estudio y un trabajo; pero de ser así, el tiempo lo hubiese revelado, trasluciendo siempre la voluntad y firmeza indispensables en toda empresa, y de las que, la fatal costumbre, suele ser la primera enemiga.

El mal no está aquí, aun cuando lo parezca. No es en la falta de voluntad, pues entiendo que nos sobra; no es en la deficiencia de los deseos que cual son aparecen; la causa real está en que nos contentamos con muy poco; en que nuestras aspiraciones son tan limitadas como modestas.

Y bien se nos alcanza que no es este el sistema mejor y más recto para hacer de las carreras una verdad.

Hemos de aspirar á mucho, pues que es posible, no debiendo bastar á nuestro contentamiento lo poco que hoy se consiga, por muy bueno que ello sea; pues precisa antes de todo satisfacer á la necesidad, y ésta ha calificado de muy buen modo de deficiente el estado de nuestros hipódromos en el presente.

Si fuera necesario crear para tener derecho legal á esa aspiración más lejana de la que hoy poseemos, tal vez nos viéramos imposibilitados de abarcar esperanzas; pero cuando la sana razón aprueba y consiente la función de la facultad iniciativa, por existir y reconocer modelos dignos de ser copiados, no es indispensable crear; no es necesario. Y convencidos de esto hemos imitado, pero erróneamente, pues que olvidando la parte esencial, copiamos la forma. Y así, el resultado ha sido una mala imitación.

Este sistema, que responde siempre cuando se verifica en debidas condiciones, suele ser en el caso contrario inútil ó contraproducente. Copiar los puntos que resaltan más á la vista, detallando cuanto se