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mente se ve en la figura, alojan los trepadores y se suspenden del «porta-estuche» á ambos lados de la grupa;

el cinturón se tiende sobre la perilla y se sujeta con las tres correas de atacapa cuando su uso no ha de ser muy inmediato, llevándolo en ese caso puesto el obrero en la cintura. El peso que este caballo conduce, sobre el ordinario de los de silla, es de 4,00 kilogramos.

Acemilero.—En dos bolsas iguales, de la forma de todas las explicadas, pero de dimensiones algo menores (30 centímetros de altura, 12 de ancho y 5 de gruesa), se colocan las dos entenallas de que se compone el juego de trócolas, suspendiéndose como todas del «porta-estuche» una á cada lado de la grupa, y pasando por detrás de la maleta de una á otra, la cuerda que une aquéllas, graduada por supuesto su longitud, á la distancia que queda de bolsa á bolsa. El hacha se coloca en la maleta como se ha dicho. Va este caballo recargado de peso sobre el ordinario, en 3,215 kilogramos.

El «porta-estuche» de que venimos hablando, no es sino un trozo de cuero de 5 centímetros de ancho en la parte comprendida bajo la maleta, con dos puntas de 20 centímetros de largo en cada extremo, y que se coloca bajo aquélla como detalla la figura, quedando adosado á ella por su parte inferior, mediante dos puentes (1) cosidos con costura y remaches por los que se introducen, de dentro á fuera, las puntas del «porta-estuche», que una vez colocado no puede correrse á uno ni otro lado por

(1) Pueden tenerse así dispuestas las 12 precisas por escuadrón, un número mayor prudencial de ellas, 6 mejor aún el total de las maletas del regimiento que sería lo preferible, y en poco ó nada aumentaría esto su coste.
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la disposición divergente de las mismas puntas; de éstas se suspenden los estuches por los trocillos con hebilla de que están provistos, según se ve en las precedentes figuras.

Material de reserva.—Se transporta como se ha dicho, convenientemente acondicionado en un baste á propósito que lleva á lomo un caballo de carga, conducido de mano por un obrero montado.

Está compuesto el armazón del baste, de dos camones ó fustes \( A \) y \( B \) cuya forma y dimensiones detalla la figura, unidos entre sí por cuatro travesaños, todo de álamo, encina ó otra madera fuerte; á los lados y de camón á camón unas tablitas \( t \) de madera y un fondo de suela fuerte, forman en la parte superior un cajón, que se cubre con una tapa de cuero, cerrada con candado ó simplemente puntas y hebillas, y en el que se colocan para el transporte, las dos linternas deseñales, sus pies, el galvanómetro, clavos, puntas de París, grapas para puentes y cuerdas que constituyen la dotación de la sección. Todo el armazón va provisto de los herrajes necesarios que la figura detalla, y tiene en \( g \) cuatro ganchos de los que se suspenden las cajas como se dirá y los cuatro rollos de alambre de línea, en la forma que se ve en la figura siguiente, que representa el baste armado y colocado sobre el caballo; más abajo, apoyada en unas escarpías \( e \) y suspendida por francaletes que pasan por anillas \( a \), se coloca la herramienta de mango largo: la tajadera y pie de cabra á la derecha y la sierra para madera, hacha de dos manos y almadena á la izquierda, unidas entre sí las de cada lado por cuerdas de amarrar arrolladas sobre sus mangos, de otras anillas \( a' \) colocadas sobre las \( a \) en los mismos camones, se suspende á cada lado una bandera de señales desarmada y alojada en su estuche, por simples latiguillos cosidos en éste; por fin, unas perchas de hierro, sobre cuya forma y objeto ahorra la figura toda descripción sostienen el carrete en que va arrollada la dotación de cable; los ojos en que se introducen los extremos del carrete adoptan la forma de las muñoneras de las cureñas para la fácil y pronta colocación de éste.

Está montado el armazón sobre bastos como los ordinariamente
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usados en todo aparejo de carga y provisto de sus sus cinchas, petral y ataharria, todo al igual que la cabezada y faldón que cubre los tra-

vesaños, de cuero de su color natural y forma ordinaria usada en los bastes de todo el ejército, para transportes á lomo.

Las cajas que hemos citado, son dos, exteriormente iguales, de madera fuerte y forma ordinaria, la que así como sus dimensiones detalla la figura

(Se continuará.)

Luis de Bordons.
Oficial de Lanceros.
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El defensor no podrá en manera alguna excederse en frases descorteses ni atrevidas aun cuando critique, dentro de su derecho, las opiniones del fiscal. Jamás debe perder de vista la solemnidad del acto y lo elevado de su misión; que la energía no pierde, antes gana, cuando se las reviste de formas cultas y decorosas.

Pero de que deba exigirse todo esto al defensor, á que se le encierre en un círculo de hierro, como algunos pretenden, hay una diferencia enorme. De que se le niegue la libertad absoluta é ilimitada (que no sería ya libertad sino licencia) á no concederle la libertad necesaria, media un abismo.

Ya empezaron las Ordenanzas mismas por ponerle una limitación que parece blanda y que, en realidad, es difícil de apreciar. Nos referimos á la prohibición de emplear razones sofísticas (art. 39 del título V, tratado VIII), en cuanto conspiren á embarazar caprichosamente el curso de la justicia, porque las Ordenanzas no condenaban el sofisma, como tal, según erróneamente se ha creído por algunos. Es preciso que el sofisma vaya intencionadamente encaminado á impedir los fines propios de la justicia.

Más, aún así, ¿es tan fácil á todos como á primera vista parece, apreciar el sofisma? ¿No tomarían muchos defensores, por razones sólidas, verdaderos sofismas... con la mayor inocencia en casos dados? Recordemos que las Ordenanzas están escritas para cuando el defensor no intervenía más que en los procesos puramente militares.

Luego, cuando se vieron obligados á abogar en causas por delitos comunes, ¿no ocurriría á algunos, tratándose de asuntos que no le eran familiares, emplear sofismas sin malicia, pero que en apariencia la tendrían á los ojos de personas entendidas?

Que tal pudo ocurrir y que de hecho han ocurrido, lo prueban algunas correcciones impuestas á defensores en distintas épocas, que la opinión imparcial, dentro del Ejército, ha juzgado hijas de erróneo criterio.

**

La materia es sobrado delicada para algo más que ligeras insinuaciones. Esto, no obstante, permitido será decir que, los fastos judiciales militares de los distritos ofrecen en todas épocas, ejemplos de incomprensible severidad que forman singular contraste con la tolerancia ilustrada que el Consejo Supremo de Guerra y Marina ha usado y usa siempre tratándose de defensores.

Que el militar que comparece ante un Consejo de guerra amparando la desgracia, pierde su carácter militar durante el acto y sólo está sujeto á las leyes de disciplina judicial, es incuestionable. En aquel momento puede rebatir todas las razones que se expongan contra su cliente, cualquiera que sea la jerarquía del fiscal, como puede señalar
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LA MOVILIZACION

IV

La tercera instrucción tiene por objeto establecer las reglas de ejecución para todos aquéllos que hayan de intervenir en el trabajo complejo de la movilización del Ejército.

A este efecto, después de enumerar los principales documentos y órdenes relativas á la movilización, indica sumariamente el objeto de cada uno de ellos, las atribuciones de las principales autoridades militares; desarrolla las reglas generales que deben observarse por los distritos, órganos principales de las operaciones de movilización; indica las que han de ejecutar los Estados Mayores, Cuerpos de tropas y las direcciones de los servicios que deban movilizarse y, por último, recuerda algunas disposiciones especiales que se refieren á detalles particulares de movilización.

Las prescripciones de esta instrucción no son absolutas, indicando solamente reglas generales basadas sobre el pesamiento de una dislocación determinada de las tropas, á fin de dar al Ejército permanente y á las milicias las formaciones prevenidas.

La libertad de acción que estas reglas dejan, imponen entera responsabilidad á los comandantes de los cuerpos y jefes de los servicios llamados á aplicarlas, obligándoles á darse cuenta exacta de las atribuciones que se les tienen conferidas.
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Al propio tiempo que se concede á las operaciones de la movilización la mayor importancia y cuidados, no se concede menor al mantenimiento intacto de la organización militar territorial, pues de lo contrario se tocarían bien pronto consecuencias perjudiciales para la movilización. Así es, que ni durante ésta, ni aún durante la guerra, salvo caso de absoluta necesidad, debe cambiarse nada en dicha organización territorial, porque en tales circunstancias es cuando las instituciones militares deben funcionar más regularmente atendido á que las dificultades de todas clases hacen sentir imperiosamente la necesidad de la estabilidad.

Por lo tanto, los mandos territoriales de Cuerpos de ejército y de división, los mandos superiores de los distritos y los mandos y las direcciones territoriales de Artillería, Ingenieros, Sanidad y comisariato; en una palabra, toda la organización territorial continuará funcionando en caso de movilización como en tiempo de paz; los titulares que deban marchar á campaña serán reemplazados con arreglo á las disposiciones vigentes, esperando la llegada de los nuevos titulares designados en el Boletín de movilización ó en el ordinario de nombramientos y promociones.

Ordenes y documentos relativos á la movilización.

La orden de movilización la da el ministerio de la Guerra telegráficamente y puede comprender también la requisición de animales. Se envía simultáneamente á los comandantes de los Cuerpos de ejército, á los comandantes de división territorial y á los prefectos. Los comandantes de Cuerpo de ejército la transmiten inmediatamente á las autoridades militares que no dependan de los mandos de división territorial militar. Los comandantes de división la transmiten á los mandos, á las direcciones, á los cuerpos de tropas, á los distritos y á los destacamentos que de ellos dependan; los prefectos la transmiten á los subprefectos, á los alcaldes y á los intendententes de Hacienda; las autoridades civiles deben secundar á las militares, particularmente para la incorporación de los hombres de tropa, la requisición de los animales y de los carruajes necesarios al Ejército.

Todo el que reciba la orden de movilización debe acusar recibo por el mismo conducto que le ha sido comunicada.
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La formación de guerra y la concentración del Ejército indican á las autoridades militares de qué manera y con qué tropas deben constituirse los servicios y las grandes unidades, así como su punto de concentración: estas órdenes van acompañadas de indicaciones acerca de los cuerpos y fracciones de cuerpos que no forman parte de las grandes unidades. Este documento se comunica en tiempo de paz á las principales autoridades militares, por el ministerio de la Guerra, así como las órdenes de movimiento.

Para reglar las operaciones de movilización se considera como primer día el que sigue á la fecha de la orden de movilización. La comunicación de esta orden y de la de requisición de animales y carruajes es suficiente para llevarla á efecto.

Como regla general no se darán más instrucciones ni deberán pedirse salvo casos excepcionales; en los imprevistos, cada uno ha de emplear su iniciativa sin detenerse ante las dificultades.

En las operaciones de movilización la rápida decisión, aunque imperfecta, es siempre preferible á la perplejidad y al retraso. Cuando no se pueda evitar el recurrir á la superioridad se deberá por lo menos proseguir las operaciones en cuanto sea posible.

Autoridades Militares.

Las autoridades militares, cada una en lo que le concierne, deben estudiar los medios de aplicar de una manera racional y provechosa las reglas contenidas en esta instrucción; preparando en tiempo de paz, un proyecto detallado de todas las operaciones que han de ejecutarse en los diversos casos de movilización, clasificándolos de manera que en cualquier momento pueda realizarse con el orden y en el tiempo determinado.

Las autoridades militares y los jefes de servicios tienen siempre en orden y constantemente al día todos los estudios y proyectos relativos á la movilización, á fin de que sus sucesores puedan ponerse inmediatamente al corriente de las operaciones que deban ejecutarse.

Los proyectos de movilización deben corresponder siempre á supuestos y á hechos reales y se modificarán mensualmente en razón al movimiento del personal, del material, de las condiciones locales, etc., etc.
Revista técnica de infantería y caballería (1894-05-15 00:00:00), página 43

Todos los años se darán conferencias á los oficiales sobre las operaciones de movilización y singularmente sobre las relativas á la constitución de las milicias móvil y territorial y á los servicios eventuales á que puedan destinarse los oficiales del Ejército activo. Estas conferencias las disponen los jefes de cuerpos y servicios.

Se procederá de suerte que en el momento de la movilización todos los detalles están estudiados; de esta manera las dificultades estarán prescritas y resueltas y la misión de cada uno reducida á la simple ejecución de operaciones ya conocidas.

Cada autoridad militar es responsable de la exacta preparación y ejecución de las ordenes y disposiciones especiales relativas á la movilización.

Se tiene presente que bien se trate de un servicio de campaña ó de un servicio territorial, el primer deber de un oficial que ejerce mando es allanar las dificultades, vencer los obstáculos y recordar que un mecanismo tan complicado como el Ejército no funcionase bien sino cuando todas las partes que lo componen coincidan y se ayudan á porfía, haciendo en caso necesario el sacrificio de sí mismo por el bien general.

Así que, una autoridad militar, un jefe de cuerpo de servicio es censurado, cuando, limitando exclusivamente su acción á su propio mando, cuerpo ó servicio, no hace uso de su iniciativa y emplea los medios á su disposición para ayudar á otros mandos, cuerpos ó servicios ¿con lo que momentáneamente pudieran necesitar.'

VON A'BAIG.

(Se continuará).
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MARCHAS DE RESISTENCIA

Hoy, que tan frecuentes son en todos los Ejércitos los ensayos de grandes marchas en los cuerpos de Caballería, ya sea por un número determinado de oficiales aislados ó al frente de pequeñas unidades, creo que merece consideración pública la realizada por el capitán don Adolfo Mauduit, y los primeros tenientes D. Miguel Galante, D. Fernando Suarez Vigil, y el que escribe esta mal hilvanada memoria, todos pertenecientes al regimiento de Almansa, núm. 13, de nuestra Caballería.

Con el fin de probar la resistencia de los caballos que montamos por reglamento, nos propusimos hacer un record de 134 kilómetros comprendido entre Valladolid y León, dentro del día, y al efecto les dimos una ligera preparación en los quince días que precedieron al de salida.

Hicimos diariamente un recorrido de 20 á 25 kilómetros sin descanso alguno, excepción hecha de uno extraordinario de 59 kilómetros con media hora de descanso.

Hallamos como consecuencia de este sistemático ejercicio (pues hacíamos constantemente tres kilómetros de trote por uno de paso), el que los caballos llegasen á perder en absoluto los sudores, y que igualasen sus trancos de tal manera, que á los ocho días de trabajo invertían invariablemente nueve minutos en el kilómetro de paso, y cuatro minutos y cuatro décimas en el de trote.
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El caballo «Escritor» del capitán Mauduit, no fué sometido á esta preparación.

Su caballo y el «Engomado» del teniente Vigil, llevaban en la gru-
pa el saco de cebada con una ración completa, y en la perilla el imper-
meable; y el «Macaco» y «Turbiado» del teniente Galante y del que
suscribe, igual cantidad de cebada en la perilla, y el impermeable, lle-
vando además el «Turbiado» una manta, siendo por consiguiente el pe-
so total que sufría cada caballo, el siguiente:

    Caballlos.
    Edad.
    Peso en kilogramos.

    Jinetes.
    Ración.
    Montura.
    Prendas.
    Total.

    Escritor………
    13 años
    68
    5
    8
    1
    82

    Macaco………
    7 »
    68
    5
    8
    1
    82

    Engomado……
    7 »
    56
    5
    7
    1
    69

    Turbiado……
    6 »
    57
    5
    8
    3
    73

En tales condiciones, emprendimos la marcha el día 21 de Abril pasado á las cuatro horas y diez minutos de la madrugada, siendo acompañados hasta Rioseco por nuestros queridos compañeros los pri-
meros tenientes Sres. Jofre y Díez Serrano.

Hasta un kilómetro después del puente Mayor, ó sea á dos kilóme-
tro del cuartel, hicimos el recorrido al paso, y á partir de este mo-
mento, observamos constantemente la regla de tres kilómetros de trote
por uno de paso, haciendo en el trayecto á Rioseco, distante 38 kiló-
metros, un solo alto de cinco minutos para desahogar los caballos, lle-
gando á este pueblo á las ocho y cuarto, dando agua y pienso en un
descanso de cuarenta y cinco minutos, sin observar en los caballos al-
teración alguna que indicase decadencia.

A las nueve de la mañana continuamos la marcha en dirección á
Mallorga, pueblo distante de Rioseco otros 38 kilómetros; observando
en ella los mismos principios del recorrido anterior, habiendo hecho los
jinetes cuatro kilómetros á pie, con el fin de desahogar los caballos,
aprovechando las subidas de pendientes, y á la una de la tarde llegamos
á Mallorga, donde dimos un descanso de dos horas, agua y pienso, que
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el ganado apuró sin contratiempo alguno, así como también una sopa en vino.

Reanudada la marcha á las tres de la tarde en dirección á Mansilla de las Mulas, distante de Mallorca 40 kilómetros, y observadas en ella iguales formalidades, llegamos á aquél punto á las ocho y cuarto de la noche, después de haber dado agua en Mantallana, pueblo á mitad de jornada de este recorrido, y haber humedecido ojos, ollares y extremidades á los caballos, en lo que se invirtió media hora.

Descansamos en Mansilla cuarenta y cinco minutos, y á las nueve emprendimos la jornada final de 18 kilómetros, yendo los caballos en tan buenas condiciones, que á las once horas veinte minutos entraban en León cual si sólo hubieran hecho un ordinario paseo, completamente frescos, sin alteración notable en los órganos respiratorios y de nutrición, así como tampoco en las extremidades.

A la llegada se les dió una fuerte fricción de alcohol, y transcurrida media hora, un pienso que apuraron de buen grado, sin que se acostaran hasta haberle terminado.

Al día siguiente, y con el fin de evitar el recargo consiguiente á un descanso largo después de tal marcha, montamos los caballos dándoles un paseo de 15 kilómetros, sin observar en ellos novedad ninguna.

Después de descansar en León los días 22, 23 y 24, pues aunque teníamos propósito de regresar este último día, hubimos de demorarlo por visitar los monumentos de aquella vieja ciudad y antigua Corte, y emprendimos el retorno el día 25 á las seis horas cuarenta y cinco minutos de la mañana.

Sometidos en la marcha á la misma regla de la ida, llegamos á Mansilla de las Mulas á las ocho horas veinte minutos, descansando en este punto media hora, saliendo á las ocho horas cincuenta minutos. A Matallana llegamos á las once y dimos agua, parando veinte minutos, y llegamos á Mallorca á la una y diez minutos de la tarde.

Después de un descanso de dos horas en el que dimos de nuevo agua y pienso, proseguimos la marcha á Rioseco á las tres horas diez minutos sufriendo un viento tan fuerte como desfavorable, y frecuente lluvias que nos proporcionó un suelo nada grato.

En Ceinos, distante de Mayorga 19 kilómetros, dimos nuevamente agua, y á las ocho de la noche llegamos á Rioseco. Aquí los caballos
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consumieron un buen pienso, y después de hora y media de descanso salimos para Valladolid.

La lluvia que había cesado por espacio de tres horas, reapareció en copiosos y fuertes chubascos cuando nos hallábamos á 22 kilómetros del término de la expedición. Esta causa y el hallarse la carretera en malísimo estado, nos obligó á alterar nuestra máxima de hacer tres kilómetros de trote por uno de paso, haciendo dos á este aire por uno de aquel, y á las dos horas treinta minutos de la madrugada, llegamos al cuartel sin haber sufrido el más insignificante accidente.

Hemos hecho, pues, una marcha de 134 kilómetros en quince horas diez minutos, deducidas las cuatro horas que suman los distintos descansos que quedan detallados, á la ida; y en dieciseis horas cinco minutos al regreso, deducidas cuatro horas veinte minutos, obedeciendo indudablemente esta diferencia de cincuenta y cinco minutos al temporal y al malísimo estado de la carretera.

De las observaciones hechas resultan comprobadas una vez más las excelentes condiciones del caballo español, realzadas por su sobriedad y docilidad, pues á pesar de las pésimas condiciones en que hubo precisión de alojarlos en los pueblo del tránsito, no se ha notado en ellos la más ligera indisposición, ni la más insignificante resistencia á continuar tan penosa jornada.

Obsérvese también la conveniencia de que los descansos sean frecuentes y proporcionados á los recorridos; el buen resultado de dar agua siempre que sea posible, y lo útil que es evitar que los caballos marchen en las horas que dedican al reposo.

FERMÍN BALBUENA.