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tal con su lanza en la mano y su corona en la frente. La Nación española ha sufrido muchos dolores; ha pasado por grandes y dolorosas angustias; ha sostenido el inmenso peso de larga servidumbre, que hubiera agotado la vida de otro pueblo menos grande; ha luchado al principiar el siglo por su independencia, y durante todo el siglo por su libertad; y á pesar de haber recorrido este largo calvario, donde ningún día le ha faltado un nuevo dolor, una nueva angustia, no se ha rendido al peso de sus graves infortunios, porque la ley, que preside á la historia, la conserva para civilizar sus continentes, para llevar la libertad y la salud al espíritu de razas encorvadas bajo el fatalismo, esa estúpida negación del hombre, para grabar la idea de justicia, de humanidad, de derecho en el fondo del África, y desbastar así un mundo sumido en la degradación, á fin de que se extienda el espíritu de nuestro siglo por más extensos y dilatados horizontes.

Al recordar que este es el gran destino de nuestra Patria, el corazón se ensancha de orgullo y de alegría. ¿Quién no ama á la Patria? Quien no siente derramarse por el corazón un fuego sagrado cuando se trata de la honra de la Nación en que ha nacido? La Patria nos recuerda nuestra inocencia, nuestra cuna, las primeras dulces palabras que balbucearon los labios, las primeras oraciones que desde el seno purísimo del alma se perdieron en el cielo, el primer amor que agitó nuestro corazón; la Patria nos ha dado de su misma tierra los átomos que componen nuestro cuerpo, de su mismo jugo la sangre que corre por nuestras venas, de su sol el calor de nuestra vida; la Patria nos une con los tiempos que ya no son, porque guarda amorosa las cenizas de nuestros padres y los recuerdos de nuestra historia; la Patria cobija todos los seres que amamos, y guarda todos los que lloramos; y unida á todos nuestros recuerdos, identificada con nuestro mismo espíritu, siendo parte de nuestra misma vida, se aparece siempre, en todas ocasiones, á nuestros ojos como dulce y cariñosa madre. Por eso, todos los pueblos, en los supremos trances de su historia, cuando la Patria ha peligrado, han tenido héroes que la salvaron, mártires que murieron en su defensa. Compuesto el hombre de espíritu y naturaleza, como que es la síntesis suprema de la creación, no puede nunca dejar de sentir que la tierra en que ha nacido es parte de su mismo ser, de su
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en el Mediodía, el agricultor, criador y recriador, no sostiene tan fácilmente la proporción; no se mejora el año ó se adquieren prados á voluntad, como es fácil al hacer las compras de ganado, adquirir menor número de cabezas: ni puede tampoco el agricultor del Mediodía proporcionar el número de su ganado al estado de sus prados, por que cada yegua puede tener uno, dos ó tres rastros, según haya habido ocasión de vender antes de la época en que los productos empiezan á molestar en la ferma. Así cuando el número de cabezas llega á ser excesivo ó el año es malo, la alimentación es deficiente.

En ninguno de los dos casos están comprendidas nuestras regiones llamadas productoras; no sólo falta la industria de recría, si no que están divorciadas agricultura y ganadería; no se aprovechan los abonos y se recría mal; así es tan lánguida la existencia de la agricultura y tan inferior el ganado.

Sin embargo, España tiene su Normandía en el reino de Valencia, allí se recría y allí están en íntimo consorcio agricultura y ganadería, pues el aprovechamiento de abonos es inteligente y constante; el ganado allí recriado espreciado injustamente; si suele dar mal resultado, es porque se le quiere utilizar al día siguiente de adquirido, mientras que el ganado tomado en Andalucía y Extremadura se engrana en los Cuerpos durante muchos meses antes de exigirle que preste servicio: dése pienso durante un año al ganado recriado en Valencia, como se hace en los Cuerpos con los potros que se reciben de los establecimientos de remonta y se trocarán en elogios las censuras.

En algunas provincias del Norte y Centro, existe la población caballar que debe tenerse en cuenta para las compras, principalmente en la Coruña, Burgos, Navarra, Madrid, Zaragoza, Salamanca, Santander, etc., y en muchas de ellas puede desarrollarse en gran escala, por existir ya unida á la agricultura: vaya allí la parte correspondiente del presupuesto á recompensar al agricultor ganadero, y el aumento y mejora de la producción caballar serán inmediatos y rápidos. Bien situados, deben existir para estas regiones, cuando menos, dos establecimientos de recría, en donde los potros sean mantenidos hasta los tres y engranados hasta los cuatro años: en ellas los productos deberán adquirirse de treinta meses, porque siendo mixto el sistema en cría, así se libra al agricultor del producto cuando empieza á producirle molestias y gastos. Dichos centros deben ser eminentemente agrícolas y cultivarse en ellos plantas de prados y cereales, empleando para las labores el ganado de Artillería en primer término, y si hubiese necesidad el de silla en el último año, con tal de hacer las labores con exceso de tracción, para evitar que el ganado se arruine; es decir, la labor que ordinariamente se haga con dos animales adultos, debe hacerse con cuatro potros que en vez de una, sólo trabajan media huebra, como se hace en Normandía, resultando un ejercicio higiénico y un principio de doma. En éstas como en las demás regiones, la parte de ganado que no trabaje debe estar dividido en pia-
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ras, cada una de las cuales tenga su pradera cerrada, con abrevaderos, aprisco en que guarecerse durante los fríos, y cobertizo para verano, en cuyos locales haya pesebreras y rastrillos donde tomar piensos y henos. Los potros deberán adquirirse castrados, para que no se golpeen los machos y poder reunirlos á las hembras. Nada tan fácil como montar la recría en estas condiciones, aun cuando otra cosa pueda creerse por algunos; sobra para conseguirlo el elemento dinero por cuya falta dejé de hacerse todo en España. Con no arrendar dehesas para los establecimientos de recría, ya tendríamos el capital de explotación; y entre las fincas del Estado declaradas enajenables ó de las que no lo han sido, pueden escojerse terrenos: aun sólo entre las que no tienen montes maderables los hay de condiciones absolutamente adecuadas bajo todos conceptos, siendo facilísimo citarlos. Cada año se podrá, después de cierto período, que se considere necesario para poner en plena explotación las fincas, disminuir una parte de la cantidad consignada, con la cual pagaría Guerra el valor de las fincas de que se hubiese hecho cargo, resultando al cabo que el Estado continuaba en posesión de las fincas, además de haber percibido la Hacienda su valor, y sin dejar de pertenecer al Estado mejoraría constantemente dichas fincas, mejoramiento que hoy no puede hacerse en las fincas arrendadas, por que él sería causa de que aumentasen constantemente las exigencias de sus propietarios.

Reorganizadas la compra y la recría para el Arma de Caballería, sería llegado el caso de establecer un solo sistema de remonta para todo el Ejército, necesidad generalmente sentida, y que ni siquiera se trata de llenar, por más que el interés de la agricultura, la Hacienda, el de las Armas, Cuerpos e Institutos, las relaciones de todos y la equidad en la distribución de los servicios de carácter general, imponen su planteamiento.

JUAN VALDÉS
Comandante de Caballería.
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DESCRIPCIÓN DEL CYCLOGRAFO DE MARCHA

Se compone simplemente de un círculo de madera ó cartón, de un diámetro cualquiera figura 1.a En su parte superior lleva: 1.º Un limbo horario fijo, en el cual las horas están divididas en fracciones de diez minutos: 2.º Dos hojas móviles concéntricas, susceptibles de un movimiento de rotación alrededor del eje del limbo horario; la más inmediata al horario recibe la representación de la columna, la otra recibe las velocidades. Además hay otro círculo con varios concéntricos figura 2.a, estando dibujados en ellos las diferentes velocidades que puede llevar una columna. En el eje hay un hilo ó índice para que, puesto en tensión, se pueda saber la relación ó correspondencia entre los diferentes círculos.

Graduaciones kilométricas: Para construir un círculo de velocidades ó kilométrico, se multiplica por 12 la distancia recorrida en una hora, y tendremos el número de metros que se recorrerían en doce horas; se divide por mil esta cantidad y la dejaremos convertida en kilómetros. Ahora bien: dividiremos el círculo en tantas partes iguales como kilómetros nos hayan resultado, y por los puntos de división trazaremos con tinta los radios; de modo, que si queremos representar en el círculo la velocidad de 3.500 metros por hora (alto horario comprendido), se multiplica por 12, y el resultado 42.000 se divide por 1.000, dándonos 42 kilómetros: dividimos el círculo en 42 partes iguales, representándonos cada una un kilómetro. Si al dividir por 1.000, queda una fracción de metros, si ésta pasa de 500 metros se aumenta en una unidad. La numeración se hace de derecha á izquierda, estando el cero en el sitio de la graduación ó kilómetro mayor.
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Indicaciones topográficas (fig. 1.a): Para tener indicaciones del terreno se representa á sus distancias exactas los principales accidentes del camino, dándoles su extensión verdadera en el sentido del recorrido sobre la hoja kilométrica de la velocidad que se va á emplear. Con objeto de que estas hojas sirvan varias veces, las indicaciones topográficas, se dibujarán con lápiz. Representación de las columnas (fig. 1.a): En la hoja móvil que está entre la kilométrica y el horario, se representa cada elemento de la columna por una línea gruesa llena ó en blanco, dándole la longitud del fondo que tendrá en marcha con arreglo á la velocidad de su hoja kilométrica. Si no se quiere hacer esta línea, se marcan dos trazos que indicarán la cabeza y cola de cada elemento, y entre ellos el número de orden ó nombre de cada uno, debiendo, para esto, saber antes el número de metros que ocupa de fondo cada elemento; los espacios que median entre ellos y el total de la columna para que que no rebasen ú ocupen más fondo en la hoja que el que les corresponde, valiéndonos para ello de la hoja kilométrica de la velocidad en que marche la columna y el hilo índice.

Los problemas que siguen ayudarán á la mejor inteligencia de lo que antecede y al manejo del instrumento.

1.º ¿Qué tiempo se necesitará para recorrer una jornada de 27 kilómetros á la velocidad de 3.600 metros por hora, comprendido el alto horario?

Se coloca el radio cero sobre las doce y el hilo indicador sobre el kilómetro 27, leyendo la hora que marque su prolongación.

2.º ¿A qué hora la cabeza de la columna que ha salido á las tres llegará al kilómetro 13? Llévese el radio 0 á las tres, y léase la hora que está enfrente del 13.

3.º Habiendo salido á las tres, ¿qué camino se habrá recorrido á las siete horas y diez minutos? Colocado el cero enfrente de las tres, léase el kilómetro que marque el hilo puesto á la siete horas y diez minutos.

4.º ¿Qué tiempo se necesita para llegar al pueblo P. (12 kilómetros)? Colóquese el cero enfrente de las doce y léase la hora que marca la prolongación del hilo puesto en el kilómetro 12.

5.º ¿A qué distancia del punto de partida se encuentra el puente S? A simple vista por el itinerario.
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6.º ¿A qué hora entrará y saldrá la columna del bosque B? Póngase el cero en las doce y léase lo que marque el hilo á la entrada y á la salida.

7.º ¿Qué camino recorrerá la cabeza en cuatro horas y treinta minutos? No hay más que colocar el cero enfrente de las doce, y puesto el hilo en las cuatro horas treinta minutos, leeremos el kilómetro que marque.

8.º La misma pregunta para la Artillería y la Caballería, marchando á una velocidad mixta. Puede admitirse que la velocidad de la Caballería á una marcha mixta es doble que la de una columna de Infantería; por consiguiente, las mismas graduaciones pueden servir para las tres Armas, siempre que demos á las divisiones un valor doble del que representan.

Inversamente, si quisieran tenerse indicaciones referentes al terreno, los puntos principales estarían representados por números de la mitad del valor; así un puente que estuviera á 7 kilómetros, un pueblo á 12, se colocarían en los kilómetros 3 1/2 y 6 respectivamente.

9.º ¿Qué tiempo es preciso para ir desde la entrada del bosque al pueblo P? Se lleva el radio que pasa por la entrada del bosque á las doce, y puesto el hilo sobre el punto P., nos indicará lo que deseamos.

10. ¿Qué tiempo necesitará la Caballería marchando á una velocidad mixta para recorrer la jornada? Es lo del primer caso, pero dividiendo por 2 el resultado obtenido.

11. Determinación de las horas de salida de los diferentes elementos de una columna. Basta llevar sucesivamente la cabezas de cada uno de ellos enfrente de la hora de salida de la vanguardia y leer la hora que se va encontrando á la altura de la cabeza de la vanguardia.

Hora de salida de los cantones. Se coloca enfrente de la hora de paso por el punto inicial, el radio que marca la distancia que separa los dos puntos, y léase la hora indicada por el cero; así, si una tropa acantonada dista 4 kilómetros del punto inicial, debiendo pasar por él á las nueve, se coloca el radio 4 enfrente de las nueve, y la posición del cero nos dará la hora buscada.

12. ¿A qué distancia se encuentra la cabeza de la cuarta brigada, de la cabeza de la columna principal? Llevar la cabeza de la cuarta brigada enfrente del cero y leer el radio que se encuentra á la altura de la cabeza de la columna principal.

13. ¿Qué tiempo transcurrirá entre el paso de la cola del grueso de la vanguardia y la cabeza de la segunda división? Póngase la cabeza de la segunda división enfrente de las doce, y léase la hora que esté enfrente de la cola de la vanguardia.

14. ¿Cuáles son las horas de paso de los diferentes elementos por el kilómetro 15? Colóquese el cero enfrente de la hora de salida; fijarse en la hora que resulta á la altura del kilómetro 15, y después llevar cada elemento delante de
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dicha hora; la cabeza de la vanguardia nos irá dando las horas que deseamos.

15. ¿Cuáles son las horas de llegada al término de la jornada? Este problema es lo mismo que el anterior, con la diferencia que en vez del kilómetro 15 será el que determina el término de la jornada, y el paso de la vanguardia por las distintas horas, será el de paso de los elementos por cada uno.

16. ¿Cuál es la situación de la columna á las nueve de la mañana? Se pone la cabeza de la vanguardia á las nueve y el cero enfrente de las tres (hora de salida), leyéndose los radios kilométricos que hay enfrente de los diversos elementos.

17. ¿Cuál será el fondo de la columna? La cola de la retaguardia y el cero kilométrico se colocan en las doce, y la cabeza de la vanguardia nos dará el número de kilómetros y el tiempo para recorrerlos.

18. ¿Cuál será la duración total de la jornada? Se coloca el cero enfrente de las doce, se observa el kilómetro, término de la jornada, en qué hora está; á ésta se lleva la retaguardia, y la que marque la vanguardia nos dará el número de horas que está la Columna en movimiento.

19. ¿A qué hora llegará la cola de los trenes? Este es una prueba del anterior.

20. La vanguardia entabla el combate en el kilómetro 15, ¿á qué hora estarán en línea los diferentes elementos? Este tiene la misma resolución que el 14.

21. ¿Qué tiempo se necesitará para desplegar las tres primeras brigadas de un Cuerpo de Ejército, dejando la cuarta en reserva? Colóquese la cola de la tercera brigada en las doce, y léase la hora marcada por la vanguardia.

22. ¿A qué hora entrará en línea la Artillería de Cuerpo? Se empieza por averiguar la hora; que la vanguardia ha llegado al kilómetro 15; en dicha hora se coloca el cero y la Artillería; la cabeza de la vanguardia nos dará la hora y el kilómetro; pero como habrá avanzado á una velocidad mixta, dividiremos ésta última distancia por dos, y el kilómetro que resulte nos dará la hora que buscamos.

23. Una fuerza de Caballería á una velocidad mixta sale á las tres; á las tres horas y diez minutos sale otra de Infantería por el mismo camino con una velocidad de 3.600 metros por hora; á las cinco horas y treinta minutos, ¿qué distancia separará la cabeza de la primera de la segunda? (1) Caballería. Estando el cero enfrente de las tres, se lee el radio kilómetro que pasa por las cinco horas treinta minutos, y se dobla (2) Infantería. El cero se pone en las tres horas diez minutos, y vemos el kilómetro que pasa por las cinco horas y treinta minutos. Este resultado se resta del anterior, y tendremos la distancia que les separa.

24. La Caballería se detiene en el kilómetro 18, ¿á qué hora la alcanzará la Infantería? Colocar el cero enfrente de las tres horas y diez minutos, y léase la hora que está enfrente del kilómetro 18. Esta será la hora buscada.
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25. La cola de una columna de Cuerpo de Ejército, se pone en marcha á las cinco horas cuarenta minutos; ¿á qué hora debe ponerse en movimiento un Cuerpo de reserva de Caballería para llegar á una estación al mismo tiempo que la cola antes citada? Primero es preciso saber la hora de llegada de la cola á la estación; después hay que partir del supuesto de que la Caballería debe ir al paso, y que recorre cinco kilómetros por hora; nos serviremos del círculo correspondiente á esta velocidad, se coloca el kilómetro 27 (término de jornada) frente de la hora de llegada de la cola, y el cero nos dará la de salida de la Caballería.

26. Juzgando grande el intervalo de dos horas veinticinco minutos entre la salida de la cola del primer Cuerpo y el de la cabeza del Cuerpo de reserva, se le quiere reducir, pero sin embarazar el movimiento de la Caballería. Se fracciona la longitud de la jornada en tres ó cuatro partes y se busca la hora de paso de la cola del primer Cuerpo por cada uno de estos tres ó cuatro puntos: de este primer resultado se deducen las horas sucesivas de salida de la Caballería del Cuerpo de reserva. Supongamos que la jornada que es de 27 kilómetros, se ha dividido en cuatro partes, se buscará con la graduación que representa 4.000 metros por hora las de paso de la cola del primer Cuerpo por los 7, 14, 21 y 27 kilómetros lo que se obtendrá colocando el cero enfrente de las cinco horas cuarenta minutos, y leyendo las horas que marquen los referidos kilómetros; éstas serán siete y veintiocho, nueve y diez, diez y cincuenta y ocho y doce horas y veintiocho minutos que determinan los momentos en que la Caballería podrá presentarse sin temor de verse detenida un instante. De estas horas de llegada se deducen las de partida de la Caballería, y, por consiguiente, la duración de los altos. Para ello se colocará sucesivamente el kilómetro 7 de la graduación 5.000 enfrente de las tres primeras horas encontradas y el kilómetro 6 sobre la última, lo que nos dará el kilómetro cero, seis horas, siete y cuarenta y ocho segundos, nueve horas y treinta y dos y once horas y catorce minutos; por lo tanto, el movimiento de la Caballería puede estar arreglado. Salida, á las seis horas; primer alto en el kilómetro 7 desde las siete horas veintiocho minutos hasta las siete horas cuarenta y ocho minutos; segundo alto, en el kilómetro 14, desde las nueve horas y diez minutos hasta las nueve horas y treinta y dos minutos; tercer alto, desde las diez horas y cincuenta y ocho minutos hasta las once y catorce minutos. De esta manera la Infantería del Cuerpo de reserva puede salir á las seis horas treinta minutos pasando por los kilómetros citados á las ocho horas y dieciocho minutos, diez, once y cuarenta y cuatro y una hora y dieciocho minutos, esto es, bastante después que los haya dejado la Caballería.

27. Suponiendo que la vanguardia y la columna marchan á velocidades distintas, averiguar á cualquier hora la posición de ambos.—Para la vanguardia se coloca la cabeza á la altura de la hora que se quiere hacer la observación, y el
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cero de la graduación de su marcha, en la hora de salida; para la columna principal se hace la misma operación, colocando la cabeza en la misma hora que la vanguardia y el cero de su marcha en la hora de salida. Si suponemos que la vanguardia ha salido á las cinco horas con una velocidad de 4.000 metros por hora, y la columna principal á las siete horas treinta minutos con la de 3.500 metros, ¿cuál será la situación de ambas á las diez de la mañana? La vanguardia estará en el kilómetro 20 y la columna en el 8 kilómetro, 900 metros.

28. El Cuerpo de Ejército que debía trasladarse del pueblo R á la ciudad M, recibe, al estar pasando la Artillería de cuerpo por el kilómetro 14, la orden de tomar una dirección perpendicular. En este caso todas las tropas que han pasado el kilómetro 14 se separan, y lo mismo hasta rebasar el cruce de caminos hará la Artillería. La segunda división, quedando en cabeza, continuará su marcha tomando la nueva dirección; las secciones de municiones y los trenes regimentarios, continuarán su marcha hasta la bifurcación, que se detendrán para que una vez terminada la segunda división, empiece la Artillería de cuerpo y la primera Civisión convertida en cola de columna. Por lo tanto, no hay nada más que averiguar la hora en que la segunda división entrará en el cruce, lo que se obtiene llevando la cabeza de este elemento frente de la hora que se encuentra el kilómetro 14, estando el cero en las tres, leyendo la hora marcada por la cabeza de la vanguardia, que será las ocho (recorrido 3.500); colocando la cola de la ambulancia en dicha hora, la que marque la cabeza de tercera brigada que son las nueve horas y veinticuatro minutos, será la precisa para tomar la nueva dirección todos los elementos que están más allá del kilómetro 14.

29. La cola del Cuerpo de Ejército deja la ciudad R á las cinco horas y cuarenta minutos, ¿á qué hora una tropa acantonada á 13 kilómetros á la derecha del camino, y debiendo atravesarlo en el kilómetro 14, deberá ser puesta en marcha para no sufrir interrupción? Se coloca el cero enfrente de las cinco horas cuarenta minutos, y se lee la hora que esté enfrente del kilómetro 14, dando la hora de paso de dicha cola, siendo las nueve horas cuarenta y cuatro minutos (recorrido 3.500); el kilómetro 13 se lleva delante de dicha hora, y la que marque el cero, será la buscada; ésta es la de las cinco horas cuarenta y seis minutos.

30. Grandes altos. -Si una columna sale á las tres y hace un alto de una