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joven autor de que nos ocupamos, vierte ideas propias y con agradable amenidad de estilo.

Resumiendo: la obra que con el título Breves consideraciones sobre Ciencia Militar ha visto la luz, es un estudio que tal vez levante controversias entre la gente estudiosa del Ejército; pero por esta misma razón es digna de ser leída, y leída con fijeza y cuidado.

Véndese á 2 pesetas en las principales librerías.

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Curso de Topografía, por el Teniente Coronel Comandante de Ingenieros, D. Lorenzo Gallego Carranza. Este libro revela, aparte autoridad y dominio del asunto, que su autor ha enseñado la asignatura desde la Cátedra. Y decimos esto, porque hay en él un sentido práctico, basado en escogida teoría, que delata á cien leguas su alcance docente.

Ciertamente, si en algún ramo del saber militar se hace imprescindible el carácter práctico de la enseñanza, es en la Topografía, en los reconocimientos militares y lectura de planos. Alguna vez, cuando realizábamos el estudio de la materia, gustábamos del libro del Teniente Coronel del Ejército belga, C. Termonia, por su alcance y método de aplicación.

Pese á los límites en que el Sr. Gallego ha tenido que trazar su obra, pues se dedica al texto de los alumnos de la Academia General, contiene cuanto es necesario para el conocimiento de la materia. Por eso se hace más y más recomendable; pues aun en la Taquimetría, con carecer del desarrollo de los métodos modernos, y aun de los instrumentos últimamente ideados en Alemania, Inglaterra y Francia, se encuentra lo necesario para imponerse bien en el asunto. Cuanto más que en los Apéndices se complementa la obra.

La parte consagrada á los levantamientos expeditos, imprescindibles para facilitar la buena dirección y marcha de las operaciones militares en campaña, ofrece bastante novedad y es muy completo y diáfano. Reseña claramente los instrumentos propios para la rápida medición de distancia; los destinados á los trabajos de nivelación y planimetría, y, por último, agrupa y condensa los medios más adecuados para el orden y marcha de los trabajos en sus diversas fases.

En esta parte ofrecen novedad é interés la nueva brújula del equipaje Peigné, el orógrafo del geógrafo francés Mr. Schrader, y el topógrafo de Poinot.

La Revista Técnica se complace en felicitar, siquiera sea modestamente, al doctísimo Jefe de Ingenieros, y cree deber suyo hacer á sus lectores la recomendación de la obra, sobre todo á aquellos que gusten de imponerse en mate-
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ría tan importante, dado que sobre ella han de fundamentarse todas las operaciones militares que lleven algún viso de regularidad y preparación.

Digamos, por conclusión, que está esmeradamente editado por la casa Pérez, Toledo, y que se vende á 12 pesetas en rústica.

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Mucho nos place tratar en esta Miscelánea de libro tan instructivo como el que acaba de publicar el Sr. Blázquez, Oficial primero de Administración Militar, titulado Historia Administrativa de las principales campañas modernas.

Pertenece D. Antonio Blázquez al núcleo de los Torrescampo, Fernández de la Riva, Amorós, Altolaguirre, Goitre, Aramburo, Valero, Ortiz de Pinedo y tanto y tanto Oficial del Cuerpo Administrativo como enaltece con su aplicación y su saber los anales de la re militar. Y en punto á conocimientos históricos, en su enlace con el cometido del Cuerpo en que sirve el Sr. Blázquez, viene dando esmerada prueba de su valía.

El estudio que acabamos de leer, aunque somero, cristaliza bien la materia y enseña á los que, conociendo las respectivas guerras, quieran averiguar en ellas el aspecto y relieve administrativo que las distinguieron. Y como el dicho del famoso Ministro francés, el «tripas llevan pies» de nuestro viejo proverbio, es y será siempre una verdad indestructible; de aquí el que crezca el interés del libro.

Son muy curiosas y dicen mucho, la campaña de Massena en Portugal con su habiliosa retirada; la de Sir Jhon Moore en Galicia; la de Rusia con su gran retroceso, y de las modernas, la turco-rusa.

A disponer de más espacio, procuraríamos glosar esas y cada una de las demás campañas que contiene el trabajo. Mas como es fuerza dar de mano, nos limitamos á enviar el parabién al Sr. Blázquez, aun cuando nuestra autoridad es bien escasa.

El Sr. Blázquez ha sido recompensado con una cruz pensionada, cosa que nos complace sobremanera, porque la estimamos justa y merecida.

Los pedidos al autor, en la Inspección del Cuerpo.

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Para los que desdeñan el estudio de la Historia, el libro que sobre Puentes Militares se ha servido enviarnos el Comandante Capitán de Artillería, D. León Martín y Peinador, es un soberbio y acabado reproche.

La obra que analizamos muy superficialmente, es un curso bien compuesto para la enseñanza de los Oficiales-alumnos de la Academia de Segovia. Su autor
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ha buscado, al escribirla, el enlace de la Técnica con los preceptos tácticos y el ejemplo histórico, consiguiéndolo con verdadero acierto.

Por eso mismo resulta con un sello de amenidad que convida á su estudio. Y aun cuando el autor, modesta y discretamente, huye de la comparación con otros tratados más completos y especiales, recordando, sin duda, el dicho que pone el «maestro» en boca del disfrazado Pasamonte, en un cotejo con trabajos similares, no quedaría muy desmedrado y por bajo.

Las cinco partes de que consta el libro desmenuzan, con sentido práctico y mucha claridad, cuanto puede necesitar cualquier Jefe de fuerza, tenga abundantes ó escasos elementos, para el paso de vías fluviales.

Aun en la tercera parte, consagrada á los puentes de madera, metálicos y de cuerda, ofrece, no obstante sus reducidas proporciones, una idea cabal de los tipos más principales, conocidos en España y en Europa.

El libro es útil para los Oficiales de todas Armas é Institutos, y se vende, con un Atlas, en Segovia, casa del autor, á diez pesetas.

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D. Juan Porta nos ha remitido su Memoria presentada al Sr. Ministro de Marina, conteniendo los ensayos realizados en el espacio de cinco años con la pintura submarina de su invención.

El asunto merece el honor de que se resuelva en plazo breve, supuesto que, al parecer, el procedimiento ideado por el Sr. Porta, preserva los fondos de los buques de moluscos y algas que, adhiriéndose á ellos, acortan su marcha y abrevian su duración.

S.
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hombres. La suposición excedería los límites de lo posible y de lo probable.

Veamos el fraccionamiento de esa masa y el espacio que necesita para marchar, campar y maniobrar en dirección al enemigo, semejante Ejército:

En Alemania se admite que la más fuerte de las unidades de tercer orden, en que se seccionan los Ejércitos, no debe pasar de 30.000 hombres. En Francia se llega hasta 35 ó 38.000. Si no se rebasa este límite máximo menester sería al principio de una campaña, para distribuir un millón de hombres, crear tan gran número de nuevos Cuerpos de Ejército, que la dificultad de manejarlos resultaría embarazosa.

Opinan por eso algunos, que debe traspasarse aquel límite y llegar hasta los 45.000 hombres.

Organizando Cuerpos de Ejército de á 45.000 hombres cada uno, hacen falta, para un millón de hombres, 22 Cuerpos de Ejército. Ninguna nación tiene hoy tantos en tiempo de paz.

Un Cuerpo de Ejército de 45.000 hombres en marcha, y en una sola columna, no ocupa menos de 36 kilómetros. El tren de transportes, las municiones de reserva, los parques y los bagajes, formarían una segunda columna de igual longitud.

Dedúcese de aquí la necesidad en que están esas dos partes de un Cuerpo de Ejército, de tomar dos caminos diferentes, ó ir á distancia de una jornada por lo menos.

Una etapa de 37 kilómetros sería fatigosa para tropa tan numerosa, porque la cola de la columna no podría ponerse en marcha, sino cuando la cabeza estuviera muy lejos. Aun cuando el Cuerpo de Ejército no conste más que de 30.000 hombres, ocurrirá lo propio, pues una etapa de 24 kilómetros en esas condiciones, es pesada. Hay que tener presente que la distancia que deben recorrer los hombres cuando van cargados, debe ser tanto menor á medida que va siendo mayor el efectivo de la tropa en marcha. El polvo, los incidentes de todas clases, los claros que resultan de las detenciones ó dificultades del camino, pesan con mayor fatiga sobre los soldados que van á la cola.

Si 30.000 hombres recorren el mismo camino, es muy difícil obtener una velocidad media de 15 á 16 kilómetros por día. La
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marcha debe ordenarse entonces con un cuidado y una regularidad extraordinarios. Los resultados difieren también de unos Cuerpos á otros de una manera notable, según los Generales que los mandan. Hay Generales que apenas fatigan al soldado, y otros en una marcha menor desparraman toda su columna por efecto del cansancio que se apodera de la gente mal conducida.

Pero sea el Cuerpo de Ejército de 45 ó de 30.000 hombres, ocurrirá lo siguiente:

Los bagajes irán á una jornada de distancia; de suerte que los Oficiales no los verán en toda la marcha.

Los enfermos deberán aguardar un día para pasar á las ambulancias.

Las municiones, el correo, los socorros de todo género, serán distribuídos con un día de retraso, á menos que no se descanse un día para recibirllos.

Imposible, pues, que un Cuerpo de Ejército marche por una sola carretera, salvo en circunstancias excepcionales.

Es preciso procurar que, por lo menos, cada Division vaya por un camino distinto, lo cual no es siempre posible.

Pueden encontrarse obstáculos, puentes cortados que impiden utilizar determinadas rutas.

Habrá también ciertos puntos obligados de concentración donde no sólo se reunirá todo el Cuerpo de Ejército, sino también algunos Cuerpos de Ejército.

Pero tales acumulaciones son peligrosas y no pueden pasar de cierto límite.

Un Ejército de un millón de hombres en columna sobre una sola vía, no ocupa menos de 1.600 kilómetros. Basta este dato para comprender los obstáculos y el peligro de las acumulaciones.

II

El ferrocarril.

Hemos visto las dificultades que existen para poner en marcha, á causa del gran espacio que ocupa, un Cuerpo de Ejército
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de 30 á 45.000 hombres. ¡Calcúlese lo que será el problema tratándose de Ejércitos formidables distribuídos en 20 ó 22 Cuerpos de Ejército!

Un Ejército en marcha, entorpecido por los parques, por numerosos convoyes de víveres, de municiones, de ambulancias, de impedimenta de todas clases, debe poder disponer al menos de dos carreteras para cada Cuerpo de Ejército, y será á veces conveniente que disponga de una tercera para el tren y los equipajes.

Sin esto se estará expuesto á grandes perturbaciones, y será imposible evitar una enorme y confusa aglomeración de hombres, de caballos, de carruajes, en espacios menores al que materialmente necesitan para moverse. Tan considerables masas sobre una misma vía, la ponen intransitable.

Veamos ahora lo que necesita un Ejército así para acudir á los puntos de concentración por vías férreas.

El Ejército alemán en 1870, efectuó este movimiento de avance con la mayor habilidad, utilizando oportunamente cinco líneas de ferrocarril, paralelas. Recordemos cómo:

El 26 de Julio empezaron á marchar hacia la frontera, y el 3 de Agosto se hallaban en su puesto todas las destinadas al primer ataque, excepción hecha de los que venían á pie, que cubrían de paso las cinco columnas transportadas.

Por las tres líneas de ferrocarril, paralelas del Norte, avanzaron los Cuerpos pertenecientes al segundo Ejército (Príncipe Federico Carlos), que eran: el de la Guardia, el 3.º (Berlín), el 4.º (Magdeburgo), el 10.º (Hannover) y el 12.º Sajón (Dresde).

Por las dos líneas de ferrocarril del Sur, avanzaron los dos Cuerpos que componían el tercer Ejército (Príncipe heredero), 5.º (Posen) y 11.º (Darmastardt y Franfort sobre el Mein).

Por las líneas de Baviera, Wütemberg y Baden, lo hicieron el primero y segundo Cuerpo bávaro, así como los de Baden y Wütemberg reunidos, que pertenecían al tercer Ejército, excepto las tropas que por su proximidad á la frontera habían emprendido la marcha por jornadas ordinarias.

Los movimientos de las tropas por ferrocarril, se verificaron poniendo en marcha diariamente sobre los de una sola vía, 12
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trenes militares en dirección á la frontera, y á otros tantos en la contraria; los últimos con los wagones vacíos.

Sobre las dos vías se fijó el número de trenes en movimiento, en 18 ascendentes y otros tantos descendentes.

Además de los de tropa, circulaban 4 ó 5 de víveres por las líneas de una, y 6 á 7 por las de dos vías.

Los trenes militares eran muy numerosos, componiéndose cada uno de 100 ejes.

En los espacios ascendentes llevaban dos locomotoras, una delante y otra á la cola del tren. Transportaban un batallón de Infantería ó uno y medio escuadrones de Caballería, ó una batería de Artillería con el material y equipaje necesario.

Hay que advertir que en el Ejército prusiano—según el General ruso Aunenkoff, que asistió á la guerra del 70-71, y ha publicado un discreto libro acerca de ella—acompaña á las tropas solamente la parte más indispensable de sus efectos, pues todo lo correspondiente á un Cuerpo de Ejército, como son columnas de provisiones, Artillería de reserva, parque, hospitales, etc., forman un núcleo especial que va á las órdenes del Cuartel General; las reservas de víveres constituyen otro grupo distinto; los hospitales se dividían en 12 secciones de campaña con sus reservas; la cartuchería de fusil, á cargo de la Artillería, se transporta en parque separado en todo lo concerniente al arma.

Para el transporte de un Cuerpo completo con sus dos Divisiones de Infantería, la Caballería y la Artillería, y material correspondiente, se calcula que son necesarios 90 trenes próximamente de á 50 carruajes, incluyendo wagones, plataformas, etc. Los 15 Cuerpos de Ejército del ejército alemán (1870-71), necesitaban para llegar á la frontera francesa en catorce días, sobre 1.300 trenes, puestos en movimiento en uno y otro sentido.

Prusia, al declararse la guerra, presentaba en el Rihn 12 Cuerpos de Ejército y cuatro Divisiones de Caballería, constituyendo tres Ejércitos separados que representaba una fuerza de 330.000 hombres, dejando en el territorio alemán 170.000, distribuidos en cuatro Cuerpos y cinco Divisiones de landwer, más dos de Caballería. En total, 500.000 hombres.

Aplicando los datos que para el transporte por ferrocarril he-
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mos consignado para un Ejército de un millón de hombres, y suponiendo un país donde la red de ferrocarriles sea tan perfecta bajo el punto de vista militar, como en Alemania, harían falta para transportar aquella masa enorme de hombres, caballos y carruajes, en catorce días: ¡2.600 trenes puestos en movimiento hacia la frontera llevando tropas, y 2.600 trenes hacia el interior con carruajes vacíos!

Si el plazo de catorce días hubiera de reducirse á diez ó doce por circunstancias especiales, sería indispensable aumentar naturalmente el número de trenes en uno y otro sentido.

III

En el campamento ó cantones.

Llegadas las tropas á los puntos de su concentración, deben permanecer allí hasta que el movimiento esté terminado. Las peripecias de la guerra pueden dilatar esa permanencia para alguna parte de ellas.

Dos métodos pueden emplearse al efecto: campar ó acantonarse.

Los campamentos que pueden establecerse en todas las partes, con tal que tengan próximos el agua y la leña, se ofrecen con más frecuencia á las exigencias de la guerra. Las aldeas y los caseríos no siempre estarán cercanos de los puntos que sea necesario ocupar; pero los acantonamientos procuran siempre al soldado mayor reposo y bienestar.

En las últimas campañas quedaron proclamados como una invención moderna, sin advertir que se ha recurrido á ellos en todas épocas, siempre que las circunstancias lo han permitido. Impracticables en los países montañosos, en los que es preciso sostenerse sobre las crestas, y en los lugares poco habitados, son fáciles de encontrar en las llanuras ricas y populosas.

Pero ¿podrá recurrirse siempre á los acantonamientos, hasta cuando consideraciones superiores no obliguen alejar las tropas de las viviendas?
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SECCION TECNICA

Las observaciones meteorológicas en los experimentos balísticos.

(Continuación.)

INSTRUMENTOS METEOROLÓGICOS

En esta parte de nuestro trabajo no nos proponemos ocuparnos en dar á conocer los termómetros, barómetros, higrómetros, psicrómetros, veletas y anemómetros en general; sino aquéllos que creemos especialmente aplicables para las instalaciones permanentes, que en nuestra opinión deberían hacerse en todos los campos de tiro de igual carácter, para cuyo establecimiento, como es sabido, se consignaron fondos en varios presupuestos pasados.

En los experimentos balísticos, las indicaciones de los instrumentos son datos que se apuntan y consignan como todos los de-
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ha permitido concordar exactamente sus indicaciones con las de un buen barómetro de mercurio, construido por Cassella, que poseía la Escuela de Tiro, sin que el máximo de corrección haya pasado nunca de medio milímetro como máximo. Parece que la corrección normal sigue una ley análoga á la que siguen las correcciones de temperatura en los barómetros de mercurio; pero no tenemos datos bastantes ni suficiente tiempo de observación para poderlo asegurar.

† MARIANO GALLARDO.

(Se continuará.)
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INFLUENCIA GENERAL DEL TERRENO

(Continuación.)

El resultado material obtenido hasta el presente por la excepcional raza peninsular, es sorprendente; no sólo ha facilitado á la humanidad el extenderse por toda la superficie del globo, sino que ha preparado su porvenir, á cuyo desarrollo está llamada ineludiblemente.

Basta considerar, al efecto, que la suma de territorios en que hoy se habla español ó portugués, compone una superficie próximamente igual á la que ocupan los ingleses, y muy superior á la que pertenece á los rusos, contando con que los que podemos llamar nuestros por el idioma, tanto en Europa como en África, América, Asia y Oceanía, son todos colonizables, estando muy distantes de ello los rusos y los ingleses.

La superficie total que en el globo pertenece hoy á la Rusia, á la Península ibérica, á Hungría y á los ingleses en general, es respectivamente de 22, 24 y 29 millones de kilómetros cuadrados, de los cuales, deducida la mitad á los rusos y el tercio á los ingleses
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por incapacidad de colonización, las cifras anteriores se reducirán á 11, 21 y 24 millones, quedando la superioridad de espacio colonizable por nosotros, ó sea para el porvenir del idioma.

Sin embargo, hay que tomar en consideración que los territorios rusos útiles, se hallan casi poblados del todo, según sus recursos naturales, y aun cuando los ingleses estén mucho más distantes de este resultado, todavía los hispano portugueses alcanzan sobre ellos notable ventaja de capacidad colonizadora.

Además, la población actual de las tres razas de que tratamos, es hoy aproximadamente de 110 millones la anglo saxona, 104 la slava y de 84 la ibérica, debiendo ser, por lo tanto, distinto su aumento respectivo, pero hay que tomar en cuenta que los sobrantes de población europea que hoy alcanza el promedio de 60 habitantes por kilómetro cuadrado, emigraran probablemente con preferencia á los países más productores.

De todos modos, podemos deducir sin violencia, que cuando los territorios de que nos ocupamos hayan adquirido la misma densidad kilométrica de 10 habitantes, contarán respectivamente con 210, 110 y 240 millones, distancia ya marcadísima en favor de nuestra raza y su idioma, debiendo irse acrecentando la ventaja.

Unidos los 84 millones de hispano portugueses esparcidos por el globo, no hubieran cabido ni con mucho en el ámbito de la Península y del África del N. O., no siendo perdidos, por lo tanto, los esfuerzos colosales empleados en la colonización de otras partes del mundo.

Verdad es que la generosidad y desprendimiento proverbial de nuestra raza en beneficio de la humanidad en general, llegó á debilitarnos, pero acaso hayan sido otras las causas verdaderas de nuestra decadencia, si recordamos nuestra preponderancia material, fabril y científica en el mundo, en los tiempos de los Reyes Católicos, del Emperador Carlos V y de Felipe II.

Sea lo que sea, hoy debemos considerarnos, si no repuestos del todo, en vías de reconstitución próxima y vigorosa.

Nuestra raza, no en balde reconoce por blasón al león, que si bien padece sus intermitencias, se levanta luégo con todo su vigor y entereza.

Las nobles cualidades de nuestras masas, no han disminuido;
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sólo en ciertos círculos restringidos á las grandes poblaciones, se han viciado.

Dentro de este siglo hemos visto responder unánime, y como un solo hombre, á nuestro raza, lanzándose al grito de independencia á la pelea; invadir con gran gloria el África y vencerla; parar á los alemanes con su actitud, pudiendo dar gracias los franceses á la nobleza de carácter del Rey D. Alfonso XII que se contentó con recibir satisfacciones, y todo esto sin contar que halló fuerzas entre nuestras contiendas intestinas, medrosamente promovidas, para reconstituir la nacionalidad en España y las Antillas.

Nuestra regeneración se aproxima, y será un hecho si prestamos la atención á reunir los elementos de interés común que tenemos esparcidos por todas las partes del mundo; la raza con todas sus condiciones, subsiste en la Península; el hombre capaz de todo lo grande, existe, como parte integrante, deseoso de utilizar sus energías, sólo atrofiado por no tener campo en qué emplearlas.

Acaso no falte quien crea utópicas y aun descabelladas nuestra apreciaciones: á éstos les responderemos con el arranque profético del gran geógrafo francés, Eliseo Reclus, en la Geografía Universal La tierra y el hombre, que con aplauso general está publicando, refiriéndose á nuestra raza:

«La fuerza de resistencia física—escribe—transporta á lo maravilloso, y apenas puede comprenderse cómo los conquistadores del Nuevo Mundo han podido resistir á tantas fatigas y penalidades bajo sus temibles y diversos climas.

»El español, bien dirigido, es ciertamente, como por su parte ha consignado la Historia, el mejor soldado de Europa: tiene la fogosidad del hombre del Mediodía, y la fuerza del hombre del Norte, sin sentir la necesidad como éste de sustentarse abundantemente.

»Las cualidades morales del español, han debido asegurar á la Nación mayor prosperidad que la que le ha cabido en suerte.

»La influencia ejercida por los pobladores de la Península ibérica sobre el resto del mundo, es una de aquellas que guardarán con su valer durante el transcurso de muchos siglos.

»El alto genio de España se revela históricamente por la duración de sus obras en todos los países en que ha dominado durante un período más ó menos largo de tiempo.