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que los de guerra den con él y que los del convoy no se aborden y choquen los unos contra los otros. Si en tan crítica situación, y aprovechando el aturdimiento, el crucero puede escapar de aquel horizonte de muerte, escapa, y si no lo puede lograr, sucumbe con la gloria de los grandes héroes.

Que lo que acabamos de relatar no es difícil que se ejecute, nos lo prueban el Augusto, el Alabama y el Huascar. Si este ataque llegara á efectuarse dos veces ó tal vez con una sola, la expedición habrá fracasado, así como fracasa si la coje un temporal.

Cuando el convoy, salvando todos los peligros, tanto mayores cuanto más lejos esté el puerto de partida, llega á las costas enemigas, le aguardan en ella muy duros trances y graves situaciones. Las tropas habrán sido convenientemente distribuidas en la forma que ya hemos dicho, y al anuncio de la salida de la expedición, se habrán organizado los trenes de transporte, apretado el servicio de vigilancia y todos preparados á combatir, puesto que podrán engañar en el punto elegido para el arribo, pero no en la región ó mar á que se dirigen. Tanto de día como de noche, el convoy se anunciará él mismo por su inmenso número y precauciones que tomará al acercarse á tierra. Si el desembarco lo trata de hacer en un buen puerto, se lo encontrará guarecido de tropas que los ferrocarriles irán aumentando rápidamente; si huyendo de esta resistencia se aproxima á una playa ó á un puertecillo, siempre encontrará á los Carabineros y Guardia civil encargada de la vigilancia de aquel punto, que recibiéndolos con las certeras balas de sus fusiles, den rápidos avisos para que empiece la concentración.

La operación de desembarcar no tardará menos de cuatro ó cinco días, tiempo más que suficiente para que lleguen al punto de desembarco el total de las fuerzas que, para impedirlo, se tengan preparados. Las muchas dificultades materiales que el desembarco de tanto hombre, ganado y material presenta, se aumentan y multiplican, si se tiene que hacer bajo el fuego de unos cuantos hombres, que rápidamente irán aumentando en grandes proporciones y en todas las armas; las dificultades llegarán, en este caso, á la imposibilidad; pues si todo ataque de frente á una posición es siempre muy difícil de vencer, en éste que las tropas han de llegar á la playa aglomeradas en estrechos botes, que presentan hermosos blancos á los fuegos convergentes de los defensores, imposibilitados de moverse hasta que, atracando en la arena, se echen al agua para ganar la orilla y encontrar en ella más grave compromiso. Los cien botes que á la par tra-
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tarán de ganar tierra, irán dejando en ella aislados y desamparados por su regreso, por otra tanda, á un millar de individuos sin cohesión, sin unidad, sin Jefes y sin orden, expuestos á las acometidas, casi seguras de éxito de los jinetes, tiro cierto y eficaz de los infantes, y dudas sobre la gente que los esperará.

Como el desembarco no lo hará nunca en un sitio muy apartado, sino próximo á los objetivos ó en los objetivos mismos; si en los primeros momentos no hay nada más que algunas tropas de vigilancia, pasarán muy pocas horas sin que acudan fuerzas de todas armas, que igualando ó aproximando en número á las que desembarcan, les superen en organización, unidad y posición, obligándolas acaso á ganar precipitadamente los botes, ó á sufrir una catástrofe; pero si las tropas no llegaran y el desembarco se hiciera, tendríamos á los 50.000 enemigos en situación de no poder abandonar la costa y tener que combatir contra el Ejército que la Nacion mandara contra él, presentándonos menos cuidado que el de igual número que hubiese entrado por las fronteras.

Para evitar los desembarcos, ¿sería conveniente aumentar la fortificación de las costas? Supongamos que se establecen 40 ó 60 emplazamientos de varias clases en los puntos más convenientes y suficientemente dotados. Si el enemigo quisiera destruir cualquiera de estos emplazamientos, lo haría con suma facilidad, pues solo las plazas de guerra pueden sostenerse contra una escuadra; y mientras ésta se entretenía en las destrucción de uno ó dos emplazamientos inmediatos, la expedición desembarcaría donde bien le pluguiere, sin que le sirviesen de obstáculo las obras construídas en otra parte.

Si las obras son impotentes para evitar el desembarco, lo son también para poder luchar contra la escuadra, ni resguardar las poblaciones que no estén á 12 ó 14 km. al interior; pues si Barcelona estando perfectamente defendida por las baterías que se construyeran en la Bota, Roca Tallada, faldas ó mesetas de Monjuich y este castillo, impediría el desembarco que nunca intentarían; teniendo playas á derecha é izquierda donde poderlo ejecutar, no podrían evitar la ruina de la ciudad por los acorazados y cruceros, que situados de 5 á 10 km., harían con sus proyectiles en el gran blanco que presenta su extensísima edificación, con la circunstancia favorable para la
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escuadra, de qué no estaría expuesta á más fuegos que los directos de los que á tan gran distancia sería muy improbable el acierto, pues los curvos, que son tan graves por amenazar las cubiertas, no llegarían á donde estuvieran situados. Si trataran de apagar los fuegos de la plaza ó forzar la entrada para destruir, por ejemplo, un arsenal ó la escuadra anclada en la plaza, entonces, al aproximarse para fijar la puntería en las baterías, estarían muy expuestos sus costados y cubiertas por los fuegos de la plaza, y sus fondos por las submarinas; pero cuando tienen por objeto destruir la población, la destruyen sin peligro y sin fijar la puntería, porque el proyectil siempre caerá en el inmenso blanco horizontal de las poblaciones.

La protección de la escuadra en los desembarcos no es muy eficaz, porque lo mismo sus ametralladoras que sus granadas, las tienen que dirigir por cima de las cabezas de las tropas que van embarcadas en los botes que las conducen á tierra, contra unos defensores que probablemente no los verán, resguardados tras movedizas trincheras de arena en las que tirarán cuerpo á tierra, ó tras las peñas, los árboles, cercas, ó los mil accidentes que en el campo se encuentran; y todo tiro de Artillería que sea á ciegas contra fuerzas que no presentan vista ni masa, es tirar en salvas para que aumente, con la impunidad, el valor, confianza y seguridad de los defensores.

En resumen: que el invadir nuestro territorio por las costas, es imposible; la operación de auxiliar al Ejército de tierra, comprometida, y el prodigar las transformaciones, inútil, no siendo en los arsenales y alguna posición muy significada como Barcelona y Vigo.

TÍTULO III

Invasión francesa.—Defensa de la región del Ebro.

CAPÍTULO I.

CONDICIONES DEL TERRENO.—TEATRO DE LAS OPERACIONES

El conocimiento detallado y prolíjo del territorio en que se han de desarrollar las operaciones de una guerra, es la base principal y más importante garantía del acierto, con que se han de mover los Ejércitos; puntos que se han de elegir para dar batalla; acierto con que se han de designar las plazas de depósito; elección de centros, núcleos ó líneas, para
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maniobrar ó resistir; aprovechamiento de los elementos naturales de las regiones y comarcas, y hasta adivinación de los proyectos enemigos. Un General, con escasez de estudios sobre el terreno en que ha de operar, teniendo que estar sujeto á los datos que diariamente recoja, bien con la lectura de los mapas y planos que lleve, bien por los que le den las personas prácticas en cada uno de los distritos que abarque su acción, no podrá, por rápida que sea su percepción, comprender, con seguridad de acierto, la importancia de los movimientos del adversario ni eficacia de los propios para oponerse á los que aquél practique, ni calcular, con exactitud, los tiempos y espacios tan necesarios en la guerra. Es tan distinto el criterio que se adquiere del estudio del terreno en el mapa ó en los libros, y el que posee la inteligencia cuando aquél se recorre y conoce personalmente, que en la mayor parte de los casos se modificará, hasta radicalmente, el pensamiento formado y el criterio con que se juzgue; y es tal la importancia que concedemos al reconocimiento personal de la cuenca, que en este primer capítulo nos ha de ocupar, que no otorgaríamos el ascenso al Generalato, á ningún Coronel que antes no hubiera recorrido todo el terreno que comprende, y discurrido en su vista de la mejor manera de operar, expresando su opinión y condiciones en detallada Memoria que, al efecto, escribiría y elevaría al Ministro.

La extensa frontera que nos separa de Francia, será la primera faja del teatro de las operaciones en que empezará á desarrollarse el drama de la guerra. La importancia que le caracteriza, es principalísima, y ella será la que primeramente ocupe nuestra atención.

Empezando nuestro estudio por el cabo Cervera, encontramos, al marchar en la dirección fronteriza y en el orden sucesivo que los vamos nombrando, los puertos y pasos de Port-Bou, junto á la marina por donde penetra en Francia el ferrocarril de Barcelona y Gerona; Coll de Banyuls con camino carretero, Coll de Portús cruzado por la carretera de las capitales citadas y dominado por el castillo de Bellegarde y baterías en construcción y el Coll de Llí, con camino carretero; este camino y su igual que pasa por Banyuls, son transitados solo por las carretas del país, por lo que se comprende que serán malos, tortuosos y de difícil tránsito para los carruajes ligeros del Ejército, sino se reparan, para lo que se necesitan hombres y tiempo, pudiéndolos considerar en el sentido militar como flanqueadores
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crificio de nuestros apetitos, deseos y pasiones, y el heroico desprendimiento de la vida por el bien general de los pueblos.

Gracias al enardecimiento que causa en el ánimo el deber militar, luchamos valientemente con el frágil barro de nuestro cuerpo, y venciendo el hambre, la sed, el sueño, el dolor y la furia de los elementos contrastados, superamos la adversidad y sostenemos y rescatamos el honor de las banderas que la Patria ha puesto en nuestras manos, en los campos de batalla y en los terribles combates de los mares.

Así es que los militares podemos considerarnos como perpétuos deudores de las leyes que nos gobiernan, que es preciso cumplir y venerar; porque el deber militar obliga, no por mezquinos motivos personales, sino por el motivo absoluto de la ley que quiere ser cumplida con pura y generosa voluntad.

Estimado así el deber militar, se arraiga en la conciencia con una fuerza moral sobrehumana y adquiere todos los caracteres de la invencibilidad; y puede afirmarse, como regla general, que el buen cumplidor del deber militar observa y guarda fielmente los demás deberes sociales. Y en comprobación nos citaba el ilustre maestro los nombres y hechos de Pelayo, Fernando el Santo, Guzmán el Bueno, la magna Isabel, Cisneros, y de muchos varones esclarecidos que, al frente de renombradas empresas guerreras, fueron dechado de virtudes, y nos dejaron la herencia heroica y sublime escrita con áureas letras en las páginas de nuestra inmortal historia.

Pasando enseguida el Sr. Villamartín á tratar del amor á la Patria, nos decía:

Es un sentimiento natural de las sociedades humanas enaltecido en sumo grado por la antigüedad pagana. Zaleuco, Carondas y Platón con sus leyes; los historiadores y oradores con su elocuencia, y los poetas con su inspiración, dieron tanto esmalte y relieve al patriotismo, que ante él sacrificaban todos sus más caras aficiones, y aún llegaron á ahogar el grito de la humana Naturaleza. La ciudad del Lacio con su organización militar y con su inflexible regla de Derecho público, Salus populi suprema lex, alcanzó la más fabulosa y duradera de las prosperidades en el mundo antiguo.

Grecia, destruyendo en Maratón y Salamina aquellas miriadas de persas que atravesaron el Helesponto con tanta pompa primero, con tanta ignominia después, y Roma, victoriosa del genio audaz de Aníbal y de las irrupciones de los galos, demostraron el amor más firme y perseverante á la Patria en los momentos de mayor angustia y peligro.

Empero también los españoles han demostrado su afecto á los patrios lares con tanta bizarría y pujanza, que las mayores calamidades han sido insuficientes para entibiar aquel amor que ha grabado en nuestros pechos la Naturaleza con caracteres indelebles. Para nuestros antepasados era tan ferviente la estima á la Patria y á la honra, que sin ellas reputaban la vida como un dón aborreci-
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del Portús. El terreno que sigue la frontera hasta las fuentes del Segre, se presenta sin pasos practicables, pero al llegar al Puigmal, forma un entrante en nuestro territorio que nos sería fatal si los ramales que en este pico se desprenden, no aminoraran el peligro. Esta depresión y entrante de Puigcerdá, da origen á los puertos de Coll de Portell y Finistrelles, que en unión del de Tossas, da acceso á los valles del Ter y Segre, y subiendo por Cartellar de Nutch á las márgenes del Llobregat. Si no se respetara la neutralidad del Valle de Andorra, tendrían entrada por el Valira al Segre en la Seo de Urgel. Desde la microscópica república hasta el puerto de la Palla, por donde baja de sus elevadas fuentes el Noguera Pallaresa, no hay ningún puerto practicable, máxime considerando la clase de país que separa los Nogueras y el Segre.

Como en el puerto de las Pallas, ó mejor en la alta cuenca del Noguera Pallaresa, hemos considerado terminado el primer sector de los tres en que dividimos la frontera, en él nos detendremos para seguir estudiando el terreno que tiene á su retaguardia. Los pequeños ríos Muga y Fluviá que corren paralelamente á la frontera, cortando, por tanto, en sentido perpendicular la carretera y ferrocarril, que de España entra en Francia, tienen grande importancia por ser buenas líneas militares, que bien defendidas y preparadas sus orillas derechas, se prestan á una obstinada defensa. En esta orilla, que es la que nos toca defender, asientan montañas muy importantes, cuya expugnación costó á los franceses todo el año 1794, en las de la Muga, no obstante haberse rendido sin combatir la plaza de Figueras; y en todo el año 1795 no pudieron forzar los picos de Corta-Roja y Oriols que defendía el Fluviá, teniendo que tener presente que las tropas francesas de aquella época, llevadas del entusiasmo revolucionario, vencían en todas las fronteras, arrollaban todos los Ejércitos de Europa, y maniobraban con una táctica superior á la rutinaria de un contrario. Los españoles, en la defensa de sus líneas, no emplearon nada más que las armas, sin que el arte aumentara las naturales dificultades del terreno.

(Se continuará.)

Juan Calero Ortega,
Teniente de Infantería.
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Minas militares y fogatas (1).

(Continuación.)

Por este punto debe pasar el eje de la fogata de inclinación \( \frac{1}{1} \), luégo tomemos la \( b'' t \) igual á \( b'' b' \) y uniendo \( b' \) con \( t \), la línea que estos puntos determinan, será á la vez que el eje su proyección vertical, puesto que el plano de proyección pasa por él. Como el plano vertical de proyección pasa por el eje, y éste por el centro de la carga; y además, la caja cúbica que contiene á ésta se ha de colocar perpendicular al eje, ha de resultar que la intersección de dicho plano con la caja será un cuadrado de igual lado que el cubo, el cual en la fogata tipo que nos ocupa y se carga con 25,540 kg. de pólvora, es de 0,344 m.; por consiguiente, construiremos un cuadrado que, teniendo el expresado lado, y por centro á \( b' \), será la proyección vertical de la caja.

El plano del fondo, al que se ha de adaptar el tablero cuadrado, de un metro de lado, en esta fogata, coincide con la cara de la caja, que mira

(1) Véanse la página 103 de este segundo tomo y los números anteriores. La figura de la página 108 de este tomo, no debe llevar la indicación lámina 1.a figura 1.a, sino simplemente fig. 8.a, sin indicación de lámina.
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hacia la boca, y, de consiguiente, su proyección vertical se confundirá con la de la mencionada cara; y como el eje pasa por su centro, tomaremos sobre esta proyección y á derecha é izquierda de él magnitudes de 0,50 m., obteniendo los puntos c' d', que determinan la proyección vertical del tablero y plano del fondo.

Estos puntos lo son también de las proyecciones verticales de los planos de bajada y cabeza, puesto que son trazas de las comunes intersecciones de estos planos con el del fondo: ahora bien; como la inclinación del de bajada es de \( \frac{1}{3} \), bajaremos e' e'' perpendicular á la x' k', y tomando sobre esta la e'' k', triplo de la e' e'', uniremos los puntos e' k', obteniendo así la proyección vertical del plano de bajada; como la inclinación del de cabeza es de \( \frac{3}{1} \), bajaremos la d' d'' perpendicular á x' k', y tomando sobre esta la magnitud d'' h', igual á \( \frac{1}{3} \) de la d' d'', uniremos los puntos d' h', y la recta que determinan será la proyección vertical del referido plano.

Ya tenemos la proyección vertical de la excavación de la fogata representada en h' d' b' e' k', y pasaremos á ocuparnos en la proyección horizontal de la misma, dejando para después el trazado de la proyección vertical del terraplén que la rodea.

Los puntos k' e' d' h' son, respectivamente, trazas de las comunes intersecciones del plano de bajada con el terreno, de aquél con el del fondo, de éste con el de cabeza y de éste, con el terreno; intersecciones que son todas paralelas entre sí, y perpendiculares al vertical de proyección, por lo que sus proyecciones horizontales son perpendiculares á la x' k'. Bajemos, pues, las perpendiculares á ésta, h' h, d' d, b' b, e' e y k' k'; y en las 1.ª, 2.ª, 4.ª y 5.ª estarán proyectadas horizontalmente dichas intersecciones, estándolo en la 3.ª el centro de la carga, puesto que las proyecciones de un punto se corresponden en una perpendicular á la línea de tierra.

Como la fogata es simétrica con respecto al plano vertical de proyección, su proyección horizontal también ha de serlo con respecto á la recta x k, que suponemos ser la traza horizontal del plano de tiro, ó sea del vertical que pasa por el eje; luego si á derecha é izquierda de dicha recta y sobre la k' k tomamos la k i k i iguales á 1,88 m., la recta i i será la proyección horizontal de la intersección del plano de bajada con el terreno; si sobre la e'' e y á un lado y otro del punto f se toman las magnitudes f e f e iguales á 0,50 m., la recta e e es la proyección horizontal de la
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intersección de los planos de bajada y fondo; tomando sobre la \( d''d \) las \( z\ d\ z\ d \) iguales á 0,50 m., será \( d\ d \) la proyección horizontal de la intersección de los de cabeza y fondo, y por tanto, el rectángulo \( d\ e\ e\ d \) es la proyección horizontal del plano del fondo y también del tablero; el centro de la carga estará proyectado en \( b \), punto de intersección de la \( b''b' \) con la \( x\ k \); tomando sobre la \( h'\ h' \) á partir del punto \( l \) las distancias \( l\ h\ l\ h \) iguales á 0,80 m., la \( h\ h \) es la proyección horizontal de la intersección del plano de cabeza con el terreno. Sólo faltan ya las proyecciones de los planos laterales; pero como los puntos \( i\ e\ é\ i\ e \) lo son de las intersecciones de dichos planos con el de bajada, si los mismos estarán las proyecciones de estas en \( i\ e\ i\ e \); los puntos \( i\ h\ é\ i\ h \), lo son de las intersecciones de los mismos con el terreno, luego uniéndolos estarán las proyecciones de éstas representadas en \( i\ h\ i\ h \); del mismo modo, uniendo los puntos \( h\ d\ y\ h\ d \) obtenemos en \( h\ d\ h\ d \) las proyecciones de las intersecciones de los laterales con el de cabeza.

El trazado del terraplén que rodea la fogata, se obtiene con el conocimiento de los datos siguientes:

La circunferencia \( v\ y\ x\ y\ v \) tiene por radio \( \frac{10}{3} \) dedd = lx = 3,33 m.

Altura: \( A'\ o = A'\ h' = l\ A = \frac{4}{3} \) de \( d\ d = 1,33 \) m.

Arcos: \( r\ B\ r\ B \) tienen por radio \( i\ r = l\ A = \frac{4}{3} \) de \( d\ d = 1,33 \) m.

Altura: \( h'\ B' = h\ B = d\ d = 1 \) m.

Altura: \( n'\ D' = n\ D = \frac{1}{3} \) de \( d\ d = 0,33 \) m.

Distancia: \( A'\ n' = A\ s = \frac{1}{2} \) de \( A'\ k' = \frac{1}{2} \) de \( A\ k \).

Estas dimensiones están en función del lado del tablero \( d\ d \), y por tanto, sus valores numéricos variarán al variar aquél. Las que acabamos de determinar lo han sido en el supuesto de la fogata tipo, cuyo tablero tiene un metro de lado. Á continuación pondremos la Tabla núm. 4, en la que consta el lado del tablero correspondiente á cada una de las fogatas pedre ras que en ella se consideran, al ir aumentando sucesivamente la carga de pólvora desde 4 kg. hasta llegar á 25,540 kg., que es la que se emplea en la tipo.

Las dimensiones de la fogata tipo, excepción de las de su terraplén que acabamos de consignar, son las siguientes:
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Inclinación del eje b' t............................................. 45°
Profundidad del centro de la carga b'' b'......................... 1,80 m.
Distancias del lado inferior del plano del fondo á la superficie del terreno e' e''................................. 2,03 "
Distancias del lado superior del plano de cabeza á la proyección horizontal del inferior del fondo h' e''.................. 0,27 "
Lado horizontal superior del plano de cabeza h h............. 1,60 "
Id. íd. íd. del id. de bajada i i......................... 3,76 "
Distancia e k..................................................... 6,36 "
Lado del tablero d d............................................. 1 "
Lado exterior de la caja de pólvora............................ 0,344 "
Espesor de las paredes de la id. íd............................. 0,02 "
Carga de pólvora............................................... 25,540 kg.
Volumen de la carga de piedras................................. 3,572 m³
Volumen de la tierra removida................................. 14,430 m³
Volumen ocupado por la caja de la pólvora.................... 0,044 m³

La precisa magnitud de 3,76 m. asignada á la recta i i, es causa de que la línea i h k' h' y la ed e'd' concurran en un punto m' m' de la superficie del suelo, y, por consiguiente, que los derrámenes h d e i h' d' e' k' formen un solo plano, en vez de dos que se cortaran en una línea que pasaría por los puntos e e' y h h', y lo cual sería un grave inconveniente para la libre salida del tablero y carga de piedras, al ser lanzados por la explosión de la pólvora.

La caja de la pólvora, cuyas dimensiones, según la carga que deba contener, se deducen del uso de la Tabla núm. 3, es de madera y debe cubrirse con tela embreada, ó pintarla directamente con una substancia que la preserve de la humedad. Se coloca dentro de ella la pólvora y se sujetan la salchicha ó los alambres conductores, como se explicó al tratar de las minas. Al colocar la caja en su cámara debe tenerse el cuidado de que su cara superior quede enrasando con la superficie del plano del fondo de la fogata. De la ventana de la caja parte la canal que encierra la salchicha, y sigue embutida en el plano del fondo, penetrando en la misma dirección de éste, á salir por detrás del terraplén que refuerza la fogata, ó bien, y esto es lo más fácil, quebrándose en la arista superior del tablero y corriendo por el plano de cabeza á buscar la superficie del terreno natural. La canal es indispensable cuando se use la salchicha ordinaria, en las fogatas que se cargan después de poner el tablero y los proyectiles; cuando se quiera sustraer á la vista del enemigo el procedimiento de dar fuego, y cuando el terreno es desmoronable. En los demás casos se sustituye la