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existe una comisión civil permanente, encargada de llevar las reseñas de los caballos y de vigilar las variaciones que puedan ocurrir. Si la movilización se ordena, la admirable máquina administrativa se pone en movimiento con una regularidad enviable; las comisiones se reúnen, el número de caballos se designan por ellas y con el tercio en que se aumente el número asignado á cada contingente, se ponen en marcha, conducido por sus propietarios, sobre los puntos del territorio donde la autoridad militar organiza las comisiones para recibirlas. (Remonte-Ankauf-Commissionen), compuestas de un capitán de caballería, dos tenientes, un profesor veterinario, un secretario (sargento) y varios ordenanzas. Estas comisiones no se constituyen hasta el momento mismo de la compra, que comienza en el mes de Mayo, no habiendo más destino fijo que el de presidente, puesto que los demás miembros se nombran todos los años en los cuerpos de tropa, aunque eligiendo aquellos de reconocida competencia que puedan más adelante convertirse en presidente de las comisiones: terminadas las compras los oficiales vuelven á ingresar en los regimientos. El personal civil que presencie las compras no puede intervenir en las admisiones ó desechos que pronuncien los comisionados militares, limitánlose su misión á fijar el precio de las indemnizaciones que en justicia corresponden á los propietarios desposeídos.

Una vez terminada la compra, los caballos de tres años adquiridos son entregados á los destacamentos nombrados por los cuarteles de caballería más próximos, ó por los soldados de la landwehr de la reserva, de los reclutamientos ó de la landsturm, que la autoridad militar convoque, con la anticipación conveniente, sobre los diferentes puntos de recepción. Conducidos por vía férrea, llegan á los depósitos donde permanecen un año en cuadras de 25 pesebres y sujetos al régimen de forrages secos.

El reparto que después se hace para destinarlos á las armas de Caballería, Artillería, Ingenieros, Trasportes, etc., se hace por el inspector de remontas, el que, con este objeto, gira una visita en tiempo oportuno á todos los centros puestos bajo su especial vigilancia. Los cuerpos envían entonces destacamentos que reciban los contingentes y, puestos en marcha por ferro-carril, llegan á los regimientos en el mes de Julio; más como el desecho no se efectúa hasta pasada la época de las grandes maniobras, resulta un excedente de caballos que solo se extingue á fines de Septiembre, con la venta de los 20 que están autorizados á vender los Jefes de los cuerpos.

Un regimiento de caballería recibe anualmente 63 caballos, que se reparten á razón de 12 ó 13 por escuadrón, y además un número variable, según se necesiten, de la categoría de Officier-Chargenpferde ó de oficiales. El inspector de las remontas, al hacer el reparto de caballos en los depósitos, distingue con la categoría de Chargenpferde á los mejores bajo todos los puntos de vista; belleza, buena conformación, mayor pureza de sangre, resistencia á las fatigas, buen temperamento y mejor índole, cosa
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no difícil de encontrar en los productos que proceden de los haras ya citados, donde la cruza inglesa ha dado maravillosos resultados.

El hacerse un reparto por el inspector de remonta, no quiere decir que al oficial se le restrinja su derecho de libre elección, que puede siempre ejercerlo en todos los caballos de los depósitos, si bien por medio de intermediarios ó sea de una comisión compuesta de un oficial superior, un capitán y un teniente, que debe aprobar la elección.

Respecto á los desechos que se efectúen en los regimientos, el reglamento del arma deja una gran libertad á los jefes de escuadrón, puesto que estos conocen los caballos de la unidad que mandan y pueden formar, mejor que nadie, un juicio exacto sobre sus cualidades buenas ó malas. En esto como en todo puede observarse que el comandante de escuadrón ejerce un mando jamás coartado y que, si grande es su responsabilidad, también su autonomía ofrece grande horizonte á sus conocimientos y amor á la profesión.

Existe además otra clase de caballos, llamados Ankaufs-Pferde, porque son comprados por los mismos escuadrones, que se adquieren del modo siguiente: hay que advertir que un caballo que muera durante el año no se reemplaza inmediatamente; más no por eso el Estado deja de consignar su ración, de modo que si bien el escuadrón soporta el déficit hasta la llegada de la próxima remonta, vá acumulando la cantidad de forrages secos y granos correspondiente al total de caballos con efectivos superiores. El capitán separa las raciones de superabít, las vende, y con el fondo cada mes mayor alcanza á reunir una suma suficiente para comprar un nuevo caballo, que ocupa en el escuadrón el puesto del fallecido. Se comprende desde luego que estos caballos constituyen, en realidad, una excepción y que son muy contados los escuadrones que cuentan con ellos; pero no por eso deja de ser notable esa amplitud de mando moral y material del jefe de la unidad orgánica para atender á todos los incidentes que dentro de ella ocurran.

Para terminar este somero estudio, señalarémos otro de los derechos que pueden ejercer los comandantes de escuadrón. Antes de verificar la venta de caballos de desecho, se reúnen, no solo los capitanes de un regimiento, sino los de los otros cuerpos montados de la guarnición, para elegir entre los desechados por sus colegas, aquellos que les parezcan mejor que tal ó cual caballo que tengan precisión absoluta de conservar. Así es que, cada vez que un cuerpo cualquiera procede á desprenderse del desecho, se cree en la obligación de advertir en tiempo oportuno á los demás de la guarnición. Los cambios se verifican amigablemente entre los capitanes de escuadrón, y sin que nadie tenga el derecho de intervenir, para no quitar la libertad de elección en un sentido ó en otro, pues cada uno no vé en esto más que un bien del servicio, siendo por este motivo natural que un capitán, absolutamente responsable del buen estado de su tropa, jamás se
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le ocurrirá cambiar por un buen caballo el malo que le ofrezcan. Estos procedimientos tan curiosos como prácticos, no sólo simplifican la contabilidad referente á la nutrición del ganado, sino que el Estado, abonando constantemente una misma cantidad de granos y de forrage, se encuentra poseedor de buenos caballos, sin haber hecho sacrificio de ninguna clase. Y en cuanto á los cambios del ganado de desecho, es una costumbre práctica, digna de imitación, pues á veces se dán por inútiles para cierta clase de trabajos, caballos que, empleados en otras faenas, pueden ser inmejorables.

GRASS.

VELOCIDADES DE CABALLOS INGLESES Y DE ANDARINES

Son tan curiosos los datos recogidos de la obra publicada en París, escrita por el conde J. de Lagondie, que no resistimos á la tentación de copiar algunas de sus páginas. Refiriéndose á las velocidades obtenidas por algunos famosos caballos, dice lo siguiente:

«En 1865 se consideraba como el límite de las proezas en el trote, la llevada á cabo por Flora Temple, batiendo á Tacony, y recorriendo una milla (1609 metros) en 2 minutos 24 segundos y medio; pero el 9 de Agosto, este mismo caballo luchando contra Princess, ganó tres carreras de una milla cada una: la primera en 2 minutos 23 segundos y medio; la segunda en 2 minutos 22 segundos y la última en 2 minutos 23 segundos y medio. Estas velocidades no se han obtenido más que en los hipódromos de América.

En Inglaterra, Jacky, en su carrera al trote contra Tinker, recorrió cinco millas (8.045 metros) en menos de 15 minutos.

Al galope de carrera, el caballo Childers recorrió en Newmarket 7.420 yardas (6.784, ms. 848) en 7 minutos y medio y 6.640 yardas en 6 minutos 40 segundos.

La Carrera del Derby, que es de 2.414 metros, ha sido alcanzado en 1857, en 2 minutos 45 segundos por Blink Bonny, ganando en 3 segundos la velocidad del famoso Cymba. En los doce últimos años el vencedor que menos ha tardado en recorrer esta distancia lo ha hecho en 3 minutos.

Champion fué el primer caballo que ganó el Derby y el Saint-Léger. Esto pasó en 1800 y desde esta época no se ha roto el encanto.

Antes de 1848, cuando Surplice obtuvo los dos triunfos, en 1849 y 1850, The Flying Dutchman y después Voltigeur hicieron tanto como aquél; Blair Athol en 1864 y por último, un caballo francés, Gladiateur, se elevaron á esta altura en 1865.
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En 1853 West Australian ganó el premio de dos mil guineas, después el Derby, y por último, el Saint-Léger. Desde esta época el Saint-Leger se ha asignado á los vencedores del Derby.

En 1801, Eleanor, así como Blink Bonny en 1857, se llevaron el Derby y los Oaks, y en 1835 Queen of Trumps ganó los Oaks y el Saint-Léger.

En Leamington, Chandler, franqueó 39 piés de un solo salto.

Los hombres también han conseguido resultados sorprendentes. Así Howard, natural de Bradford franqueó de un solo salto 28 piés y medio, sirviéndose para ello de un trampolin.

Wantling, natural de Derby, recorrió 100 yardas en 9 segundos, y George Sward 200 en 19 segundos.

Hasta 1858 la milla no se había recorrido por un andarín en menos de 4 minutos 28 segundos; pero en Mayo de 1858, Hosspool venció á Smith en la distancia de una milla, recorriéndola en 4 minutos 23 segundos. Este mismo Hosspool, fué batido en la media milla por un tal Reed, que llegó en 1 minuto 58 segundos, velocidad más extraordinaria de las alcanzadas en la media milla.

Por último, diez millas (16.093 ms. 149) han sido recorridas en 52 minutos 53 segundos por Levett, derrotando á Frost solo por 2 yardas.

Maxfield recorrió 20 millas, ó sean más de 30 kilómetros en una hora 58 minutos.»

Para dar una idea del fondo ó resistencia que se puede adquirir por medio de la preparación, señalarémos á Bill Hages y Mike Madden boxeadores de Londres, que combatieron durante 6 horas y 3 minutos, el 17 de Julio de 1849; pero esto es extraño á nuestro estudio, y concluiremos cerrando la enumeración de estas proezas.

***

CARRERAS MILITARES.

Causas de retraimiento.—Rally-Papers. Programa.

(Continuación.)

En dos cuerpos del arma han tenido lugar rally-papers. Si se tomase afición á este sport, la base del sistema que preconizamos resultaría establecida, verificándose una de estas partidas en los regimientos antes de cada reunión de carreras; el vencedor ó los vencedores serían los designados para asistir al concurso central. Además, como la afición y la destreza son recíprocamente causa y efecto, á los unos su afición les haría ser diestros, y otros menos entusiastas, pero que llevados por el espíritu de los primeros, al fin se lanzasen: obtenido algún éxito, llegarían á ser
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aficionados. Después de levantadas las cosechas, el rally-papers podrá verificarse en varios sitios, y será raro que todo el año no se pueda contar con algún lugar apropiado, sea erial, dehesa ó barbecho; disponiendo el trayecto de manera que el rastro atraviese zanjas ó acequias, caminos hondos, taludes y cercas; ó en su defecto, vallas formadas con gavillas de sarmiento, ramas de pino, retama, etc., se tiene la pista, que debe procurarse sea de terreno algo arenoso ó movido, aunque sea menos llano. En Francia han tomado los oficiales gran afición á este sport, que repiten frecuente y aun periódicamente.

Muchas veces invitan á personas extrañas al ejército, y estas dan ocasión para que las cualidades de los oficiales se conozcan y aprecien, e influye para que en el trato social obtengan la consideración á que por su educación, conocimientos, destreza y valor son acreedores.

Recientemente se ha verificado un rally-papers muy interesante en Meaux, en que han tomado parte todos los oficiales de la guarnición, invitados por los del 8.º regimiento de dragones; la velocidad fué infernal, saliendo en cabeza el general de Castex. El rastro era de ocho kilómetros, marcado con mucha inteligencia por el oficial á las órdenes del general de Castex, M. Ferraud-Giraud, que había de ser cazado; la pista estaba erizada de obstáculos de importancia, los cuales fueron abordados con la mayor decisión y destreza por los concurrentes, sin accidente alguno, ganando el capitán du Manoir de Juage.

Las carreras militares deben ser dos en todos los hipódromos; una de vallas para caballos que nunca hayan corrido, en la que todos lleven el mismo peso, la que servirá de criterio para asignar pesos en el steeple-chase militar, á ser posible handicaps, en el cual sirva de base el peso de la carrera de vallas, con que deberán correr todos los no vencedores; los vencedores en vallas llevarán el peso inmediatamente superior, y los de steeple el más alto. Cuando un vencedor de steeple sea derrotado, para la primera reunión en que tome parte, se le asignará el peso de los vencedores de vallas, y cuando los de ésta categoría lo sean, pasarán á disfrutar el peso base; de manera que por un steeple-chase ganado, se pase siempre al peso superior; pero cada vencedor de esta categoría tendrá que sufrir dos derrotas antes de disfrutar del peso base. Reglamentada así la asignación de pesos, desaparece la posibilidad de los disgustos que, por creerse todos perjudicados, son consecuencia de la asignación de pesos hecha por handicaperst.

A las razones expuestas en el número anterior, para que las carreras sean largas, hay que añadir la de que así el paso ha de ser más corto necesariamente, y se evita el peligro que está en saltar sobre un paso demasiado vivo.

En nuestro concepto, la distancia debe ser lo menos de 3.000 metros, y solo diez el número de obstáculos, con objeto de que el espacio libre para luchar sea de más que suficiente extensión; reservando caballo para tomar puesto donde puedan abrir el
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tranco, y se evitará al mismo tiempo que se aborden los obstáculos con excesiva velocidad.

Los obstáculos de la pista de Madrid son de buenas dimensiones; más altos tendrían el inconveniente de que al caer los caballos, cojerían debajo á su jinete, que son las peores caídas; más bajos, los caballos los toman sin prepararse, y generalmente largos, manera la más expuesta á caer; siendo de noventa centímetros (altura de la barrera, el muro y el vallado,) el jinete resulta separado del caballo en las caídas, y éstos se aperciben desde conveniente distancia para que puedan hacer un salto en regla. El gran rio de frente á la tribunas, le creemos superior á las fuerzas de nuestros caballos; pero esto podría evitarse pasando á su altura por la gran pista, como hemos visto hacer con el obstáculo correspondiente en Auteuil.

J. V.

(Se continuará.)
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CRONICA EXTRANJERA

BÉLGICA.

Las fortificaciones del Mosa para la neutralidad del territorio belga.

Desde el año 1839, en que se proclamó la independencia de la Bélgica, sancionada por todas las grandes potencias de Europa; desde que este pequeño estado, sostenido por el patriotismo y laboriosidad individual civilizadora de sus habitantes, efectuó su separación de la Holanda, para formar una nacionalidad, por todo el mundo respetada, jamás, como en la época presente, ha corrido más riesgo de perder la autonomía absoluta que constituye el orgullo de todo corazón belga.

Ya en 1870, cuando el conflicto armado entre la Francia imperiista y el antiguo reino prusiano estalló sobre el sereno cielo de la Europa central, corrió grave peligro de ver invadido su territorio; como lo prueba la correspondencia diplomática que en aquella época se cruzó entre Inglaterra que pedía el apoyo de las naciones neutrales y las rotundas negativas de Austria y Rusia, hasta el momento que, destruidos los ejércitos franceses, no vieron un peligro en aunar el voto de sus gabinetes á la petición de la Gran Bretaña.

Fiada hasta entonces la Bélgica en el apoyo de esta poderosa nación, solo se había cuidado de aglomerar todos sus recursos de guerra en un puerto de desembarco que permitiera á su aliada el fácil avance de sus tropas hasta las fronteras amenazadas; pero el recuerdo del peligro corrido en 1870 y la convicción en que están todos sus hombres de Estado de los exiguos contingentes que su protectora podría poner vis á vis de cualquiera de las naciones beligerantes que atentaran á su independencia, ha formado la opinión inquebrantable de defenderla con los propios recursos, con tanta más razón, cuanto que en el ánimo de muchos se arraiga la idea de que Alemania necesita invadir los territorios belgas para destruir de flanco las enormes defensas acumuladas por Francia en sus frentes del E.

A propósito de esta cuestión tan debatida dice L'Avenir Militaire, periódico militar generalmente bien informado: «Se cree firmemente en Bélgica que la neutralidad del territorio está en peligro, tanto por parte de Francia como de Alemania. Seguramente ha sido la política del canciller la que ha impreso este temor de los belgas á los ejércitos franceses.

»Muchos están en la convicción firmísima de que los alemanes tienen el mayor interés en invadir repentinamente la Bélgica para atacar á Francia. El camino les sería más corto y podrían salvar una frontera militar que no por haberla impuesto el estado mayor aleman,
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sencillez, la simple inspección dá una idea más perfecta que cualquiera descripción, por detallada que sea, vamos á hacerla aunque ligera, porque acaso á nuestros lectores no se les haya presentado la ocasión de verlos.

Consiste el heliógrafo en un espejo circular de unos \(0^{\text{m}},20\) de diámetro, montado en una horquilla semicircular, sobre la que gira en el sentido de su diámetro horizontal; la horquilla tiene en su parte inferior un vástago que encaja en una pieza metálica incrustada en la cabeza de un trípode, cuya pieza, y con ella el espejo que sustenta, gira horizontalmente; y para que este giro sea más regular, se le imprime por medio de un piñón dentado colocado en la parte inferior, que vá unido á un botón, por el que se dá este movimiento.

Unido al pié de la horquilla, y formando ángulo recto, hay una pieza metálica que, colocada en la horquilla, toma una posición horizontal, por la parte posterior del espejo; sobre ella hay otra que gira por un juego de charnela en un extremo, y en el otro tiene un botón para poderla comprimir sobre un tope que tiene la parte superior, graduándose de este modo el giro. Estas dos piezas, con un muelle antagonista que tiende á mantener separada la parte superior, forman un manipulador igual al de la estación Morse, considerándolo solo desde el eje al botón por el que se manipula.

El manipulador vá unido á la parte superior del espejo por una varilla, la que está formada de dos partes enchufadas, que pueden sujetarse á una longitud conveniente, lo que dá al espejo la inclinación que se desee.

Por la disposición de estas piezas se comprende que si alternativamente se comprime y suelta el manipulador, el movimiento que este tenga en sentido vertical hará que por su unión con el espejo, éste verifique un giro al rededor de su eje horizontal, con una amplitud de \(2^{\circ}\) á \(5^{\circ}\).

Acompaña al instrumento otra pieza metálica de \(0^{\text{m}},25\) de longitud, que es susceptible de adaptarse á la cabeza del trípode, por medio de un collar situado en un extremo con tornillo de presión, tomando una posición horizontal cuando el heliógrafo se halla en estación; en el otro extremo tiene un taladro en sentido vertical con otro tornillo de presión, al que se puede adaptar una varilla de unos \(0^{\text{m}},30\) de longitud, que en sus extremos tiene dos piezas unidas por un juego de charnela, una susceptible de sujetarse al taladro de la cabeza del trípode, y la otra que sustenta una pequeña placa metálica con una cara plateada y taladro.

Los juegos de las piezas extremas, permiten á estas tomar una posición perpendicular á la varilla, aunque en sentido inverso, de modo que adaptando la primera por la parte superior, al taladro de la que vá unida al trípode, tiene que tomar una posición vertical hácía abajo, y consiguientemente la varilla estará horizontal y la otra pieza estrema en posición vertical hácía arriba, presentando la superficie blanca de la placa frente al
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FRANCIA.

La catástrofe de Saint-Sauveur.—La creación de nuevas unidades orgánicas en la caballería.—Grandes maniobras de caballería.

Una parte de la guarnición de Niza, el 7.º de cazadores y la 2.ª batería del 38.º regimiento de artillería, ha sido víctima de un espantoso accidente.

Durante la marcha efectuada por esta tropas desde Utelle á Isola, y cuando se aproximaban á unos 5 kilómetros de Saint-Sauveur, el estruendo causado por el derrumbamiento de enormes bloques de piedras desprendidas de la montaña, envolvó á la retaguardia. Los soldados ciegos por la avalancha, y horrorizados por su situación, fueron socorridos por sus camaradas, encontrándose horriblemente mutilados 3 hombres y un número considerable de heridos y contusos.

Los regimientos 27.º y 28.º de dragones de nueva creación, no constarán más que de 4 escuadrones, quedando la organización del 5.º para el año 1888. Una vez en Châlons, podrán instruirse sus soldados en los campos extensos que hacen de este cantón militar el campo de maniobras más hermoso de Europa.

En cuanto á los dos regimientos de húsares que deben volver de Argelia, uno irá también á Châlons y el otro se acuartelará en Sampigny, por haber abandonado este punto el depósito de remonta, trasladado á Villers.

Con motivo de la enfermedad contagiosa que sufre el ganado perteneciente á un regimiento de dragones y otro de coraceros, el ministro de la guerra ha dejado en libertad á los generales de división de asistir ó no á las grandes maniobras, que deben efectuarse este mes en Châlons. En su consecuencia, el general Gressot ha ordenado que la 1.ª división no asista al campo de maniobras á donde irá únicamente la 4.ª mandada por el general Espenilles.

El 14.º de dragones y el 3.º de coraceros formarán una brigada mixta que maniobrará, bajo el mando del general Baillod, en los alrededores de Pontoise. La brigada de cazadores (general Rapp) debe ejecutar maniobras aisladas y las prácticas del servicio de campaña.

El joven capitán de artillería Mr. Pralou, agregado á la Escuela Politécnica de Bourges, acaba de ser recompensado con la condecoración de la Legión de Honor, por los servicios excepcionales prestados á la Francia con el notabilísimo invento del fusil que lleva su nombre.

No se trata ahora del fusil repetidor de Châlons con cartuchos de cubierta de acero, sino de un arma ingeniosa, basada en la aplicación á su aparato de cierre del mecanismo del cañón Bange.

A propósito de este invento, que amenaza hacer una revolución en el armamento de la infantería, dice el Progrès Militaire, rectificam-