La Nación militar (1909-07-31 00:00:00), página 3

¡Descanse en paz el ilustre fencido, allá en su tumba africana, abrasada por el sol que calcina las cumbres del Atlas y las arenas del Sahara; y si morir es soñar, como dijo Shakespeare, su sueño será, indudablemente, una repercusión del que en vida consagrará á los más altos ideales del talento y del amor á la augusta tierra por cuya gloria sucumbiera, como sucumben los paladines de las bélicas leyendas caballerescas!

Vocal del Tiro Nacional, cumplenlos cerrar estas líneas llevando á nuestros compañeros la dolorosa noticia, y enviando á la familia del esclarecido muerto la expresión de nuestra profundísima pena.

Sección extranjera

BULGARIA.—Organización del Ejército (Continuación.) (1)

La industria es muy reducida, principalmente por no disponer de hulla en el país, y también porque la nación lleva pocos años de estar emancipada y no ha habido tiempo para un desarrollo industrial de alguna importancia. El Gobierno, en su deseo de favorecerla, ha concedido franquicia á las primeras materias y reducción en el coste de su transporte por los ferrocarriles que son del Estado. Además, á toda fábrica que emplee un capital de 25.000 francos y dé ocupación á 25 obreros, con tal que esté instalada para la fabricación por métodos perfeccionados, se le exime de contribuciones y derechos de patente por quince años, así como del timbre y de los derechos de aduana por la maquinaria que introduzca. Hay unos 440 establecimientos que representan un capital de cincuenta millones; fábricas de harinas, de cerveza, bilaturas, fábricas de curtidos, de alcohol, de géneros de punto, de jabón, de pañor, que confeccionan especialmente paños toscos para el soldado, que no sólo se consumen en el país, sino que se exportan á Turquía; de alfombras, de sombreros, cuchillerías, algo de serería, sin contar la destilación de la esencia de rosa, industria peculiar del país.

(1) Véanse los números 544, 545, 546, 547, 548, 549, 550, 551 y 552.

Los ferrocarriles, elemento tan importante de progreso, sobre todo en un país nuevo, son en Bulgaria, en su mayor parte, del Estado. De 1.601 kilómetros que compone la red total, 1.291 pertenecen á aquél y son explotados por el Gobierno. Además, hay 895 kilómetros en construcción. En 1878, cuando la emancipación, no existían más que algunos ramales, el principal de ellos el de Varna á Ruschuk. Casi toda la red es posterior á 1887.

La principal línea búlgara es la recorrida por el Orient-Expres, que viene de París, Viena, Budapest y Belgrado, y entra en Bulgaria por Tzaribrod, pasa por Sofía y sigue por Filípópoli y Andrinópolis á Constantinopla. El trozo de la Rumelia, entre Sarambey y Harmantli, 310 kilómetros, pertenecían á una compañía otomana, la llamada Compañía Oriental, y á pesar de todas las tentativas y esfuerzos del Gobierno por adquirirla, no se había conseguido; pero en Septiembre último, pocos días antes de la declaración de independencia, ha sido secuestrado por el Gobierno búlgaro que, sin duda con este objeto, transformó, á principios de 1908, el batallón de ferrocarriles en regimiento de dos batallones.

El servicio de los ferrocarriles es bueno. Sin hablar del Orient-Expres, que atraviesa la Bulgaria del Sur, desde la frontera serbia en Tzaribrod hasta la turca en Harmantli, el cual es un tren de lujo, existen en todas las líneas principales trenes bastante rápidos, y el material de viajeros es cómodo, vagones de pasillo lateral casi todos, con vagón restaurant y coche-cama siempre que es necesario.

Lo que todavía falta en la red de ferrocarriles búlgara son líneas que atraviesen los Balcanes de N. á S., pues no hay más que la de Sofía á Plevna. Tirnovo está incomunicada con Stara-Zagora, Burgas con Chumla y Varna, y en general, puede decirse que la Bulgaria del Norte con la del Sur.

También faltan puentes sobre el Danubio. Las extremidades de línea búlgara de Ruschuk y Somovit no comunican con las rumanas de Giuruego y Turnu Magurel, que tienen enfrente, más que por medio de los vapores rumanos que atraviesan el gran río, y los ramales rumanos de Calarashi, Zimnitzá, Corabia y Calafat,