La Nación militar (1902-04-20 00:00:00), página 2

del calor solar. El ensayo de este procedimiento en 26 de Junio de 1901 pudo costar la vida á su inventor.

También Jobert propuso ensayar un paracaídas que se suspende de la barquilla y en unión del cual se arroja el lastre, que se puede de este modo recobrar.

Todos estos métodos, más ó menos ingeniosos, no suprimen los defectos inherentes al sistema de corrientes aéreas. El principal de estos inconvenientes consiste en que no siempre se encontrará un viento en la dirección que convenga, ni se conoce su régimen, y es, además, difícil mantenerse durante mucho tiempo á la altura que convendría para navegar en la dirección que se desea.

Como convincente argumento de los peligros que el sistema puede tener, nos describió el profesor lo que se sabe y lo que se supone de la expedición desgraciada de Andrée al Polo Norte, en la que perdió la vida, con sus compañeros, merced á su fe en el método de navegación por las corrientes aéreas.

Se pasó de esto al estudio de la forma más conveniente para el globo dirigible, que desde luego no ha de ser la esférica, sino la alargada, con la sección transversal circular. La sección longitudinal más conveniente se deduce de los estudios hechos para la navegación submarina, se dá la preferencia á una sección alargada disímétrica ó pisciforme, que tiene las ventajas de presentar mínima resistencia, poder accionarse con más energía el timón y dar mayor estabilidad al aerostato.

Entre las más imprescindibles condiciones de un aerostato, dirigible figura, en primer término, la invariabilidad de forma, necesaria para la mejor flotación del globo, para presentar menor resistencia al fluido y para lograr una mayor estabilidad. Los medios que para obtener esta invariabilidad se han propuesto, consisten en emplear envolventes metálicas ó armaduras de este material en las de tela, medios que tienen gravísimos defectos entre los que se cuentan la dificultad del transporte del globo, después de llegado á tierra, además de no lograrse por completo el fin propuesto.

Otro medio, consistente en el empleo del globo compensador de aire comprimido es más aceptable, pues casi por completo, ya que del todo no lo hace, evita aquel defecto.

La inestabilidad del globo, se debe á varias causas, una de ellas se produce cuando está lleno por la tendencia del gas á ocupar la parte superior, con lo que se producen oleadas gaseosas del hidrógeno en el interior del aerostato. Para evitarlas se ha propuesto la división en compartimentos estancos. También puede originarse la inestabilidad por la combinación de movimiento horizontal con el ascensional y el de descenso, ó por el par de fuerzas que se forma cuando no actúa la propulsión en prolongación de la resistencia. Para corregir algo este último defecto se ha propuesto el uso de contrapesos móviles, ó bien colocar la hélice con su eje en la disposición conveniente.

De todos modos, algo se corrige el movimiento de galope que se produce como consecuencia de la inestabilidad del globo, situando el centro de gravedad del sistema lo más bajo posible y haciendo rígida la unión de la barquilla en el aerostato.

Para la próxima y última conferencia, quedó la descripción y estudio de la navegación aérea mediante el empleo de motores mecánicos (1).

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Duodécima conferencia.—Viernes, 11 de Abril de 1901.

Fué objeto de esta lección, última del actual curso de la Escuela de Estudios Superiores, el cuarto método de navegación aérea, el que se funda en el empleo de motores que produzcan el movimiento del aerostato.

Después de estudiar, según las direcciones relativas del viento y del globo, á qué puntos del horizonte puede dirigirse el aeronauta, se analizaron, muy someramente, pues el tiempo no daba lugar á más, los diversos motores de vapor, gasolina y análogos, eléctrico, etc., así como también el modo de funcionar las hélices.

Pasando algo por encima por la historia antigua, pues como tal se puede considerar la de mediados del siglo XIX, de la navegación aérea,

(1) Se proyectaron 35 fotografías.