La Nación militar (1902-04-20 00:00:00), página 3

se citaron el globo-pez, de Sanson (1850), la gondola-pez, de Vaussin-Chardanne, y algunos de otras formas extrañas, fijándose especialmente en algunos ensayos de colocar el medio de propulsión en prolongación del eje longitudinal del globo. También se nombraron otros, que usaban extraños medios de propulsión, descollando entre ellos el globo-tornillo, de Lassie, proyecto casi tan desatinado como el de usar globos inanados para utilizar la atracción magnética de la tierra.

Entrando enseguida en la descripción de los globos dirigibles, fundados en base científica, en la historia de los cuales se marcan como jalones los proyectos de Giffard, Dupuy de Lome, Yon, hermanos Tissandier, Renard y Krebs, Wreiffert, Schwarz, Zeppelin y Santos-Dumont. Daremos una ligera indicación de lo que se dijo en cada uno:

Giffard.—Motor de vapor, con disposiciones para disminuir el peligro de un incendio, de tres caballos de fuerza, teniendo además la novedad de ser periforme, pero con los graves defectos de tener escasa estabilidad, ninguna rigidez la suspensión de la barquilla, no habiéndose resuelto tampoco la invariabilidad de forma ni el medio de evitar el almohadillado producido por la red.

Hizo dos ascensiones: la primera en un globo de 14 metros de largo por 12 de diámetro, en 26 de Septiembre de 1852, y la segunda en globo de 70 metros de largo por 10 1/2 de diámetro, en 1855, que estuvo á punto de costarle la vida.

Dupuy de Lôme.—El motor es más imperfecto, pues consiste en ocho hombres; en cambio, están bien estudiadas la estabilidad, usando el globo compensador y el enlace rígido, suprimiendo el almohadillado producido por la red, sustituyendo su parte superior por una camisa.

Hizo una ascensión en Febrero de 1872 en un globo de 36 metros de largo y casi 18 de diámetro.

Fon, discípulo del anterior, no hace más que aplicar á su sistema el motor de vapor análogo al que usó Giffard.

Los hermanos Tissandier son los primeros que aplican á los globos dirigibles el motor eléctrico, movido por 24 pilas de bicromato, empleando además un sistema de suspensión muy bueno, teniendo el sistema muy bajo el centro de gravedad.

hicieron dos ascensiones, la una el 8 de Octubre de 1883 y la otra en 26 de Septiembre de 1884, usando un aerostato de 28 metros de largo por 9,2 metros de diámetro.

Renard y Krebs, que emplean los primeros la forma alargada disimétrica, situando la hélice en la parte anterior, usando globo compensador, disposición para evitar oleadas en el interior del globo, camisa de suspensión y la unión con la barquilla rígida, y motor eléctrico Gramme, con generador de pilas cloro-crónicas en número de 180. Hicieron numerosas pruebas, siendo los primeros en lograr cerrar la curva descrita en proyección horizontal. (25 Septiembre 1885).

Wreiffert, que empleó un motor de gasolina, inflamándose el globo, siendo muerto y destrozado, así como su compañero Knabe (1897).

Schwarz, que usa un aerostato de figura cilindro-cónica, con armadura interior de aluminio, cubierta con chapa de este material, con cuatro hélices de aluminio y transmisiones de correas movido por un motor Daimler, de cuatro cilindros, uniendo barquilla y globo con barras de este metal. El largo de este aerostato era de 47,5 metros, y los diámetros de su sección transversal, que era de elíptica de 12 y 14. En su ascensión de 2 de Noviembre de 1897 cayó desde la altura y quedó por completo destrozado, salvándose el autor milagrosamente.

Zeppelin construyó su globo de forma cilindro-ojival, con dos barquillas unidas por una paralela. El interior del aerostato estaba dividido en 13 compartimentos separados, llevando además un contrapeso móvil á lo largo de un cable como estabilizador. Sus motores eran dos Daimler, de 16 caballos. El largo del globo era de 128 metros y casi 12 su diámetro. Sus tres experiencias no dieron resultados muy satisfactorios (1900).

Santos Dumont.—Caracteriza sus globos el pequeño volumen que emplea, lo que se explica por el escaso peso del atrevido aeronauta.

Su globo núm. 1, tanto en su uso sobre amarras, como en su empleo libre, resulta en extremo deformable y se rompe en una caída (18-9-1899).

El núm. 2, análogo al anterior, es destruido por la lluvia, ambos tenían 180 m.³ de cabida.