La Nación militar (1901-11-24 00:00:00), página 2

creación, un crecidísimo número de alumnos, con lo que ganaría no poco el Estado.

¿Nos ayudará en esta petición el resto de la prensa, especialmente la militar? Así lo espera este modesto Oficial del Ejército, amantísimo del prestigio de la clase (y conste que quien esto escribe es Bachiller en Artes, y por tanto nada pide para él).

MANUEL LORENZO ALEU

EL COLMO DE LOS TRAMPOSOS

El brick italiano Anita S., ha servido recientemente para proteger las atrevidas aventuras de un tramposo en grande escala.

Partió de la Martinica en Junio de 1900 con un cargamento de azúcar, consignado a la casa Maingot, de Nantes, y hacía ruta para Nantes, cuando al llegar á unas cincuenta millas de Belle-Ile, el Capitán, un italiano llamado De Rosa, no creyó prudente terminar su viaje, pues había tomado prestadas, en diferentes partes, sumas muy superiores al valor de su buque.

Comunicó con buques de pesca y de comercio, negoció al relojero que un buque inglés le proponía, compró provisiones y se hizo mar adentro, pretextando que no había bastante agua en el Loira para encaminarse á Nantes.

Volvió, pues, á alta mar, y el 8 de Septiembre, el Anita S., después de haber aguantado muchas tempestades, abordó en Santa Cruz de Tenerife. Allí se reparó el casco, y entre otras De Ross, creyéndose al abrigo de los acreedores, llevaba alegre vida, logró contratar un nuevo empréstito de 80.000 francos.

Permaneció hasta el 11 de Mayo de 1901 en Santa Cruz, y por fin decidióse á marchar, siempre con su cargamento de azúcar. Anduvo errante cuatro meses y los armadores continuaban aguardando sus mercancías.

Mas todo, ¡qué su fin! De Rosa prefirió, en vez de naufragar ó morir de hambre, volver á Tenerife en Septiembre último, y allí fueron á cogerle esta vez los aseguradores del Havre del Anita S. De Rosa fue encarcelado en Santa Cruz. Había contratado varios préstamos que ascendían á más de 125.000 francos, y su buque no valía más que 15.000.

APUNTES DE UN LECTOR

Una revista australiana, estudiando el vorazoso problema del salario y de la subsistencia del obrero, publica noticias muy interesantes respecto al promedio de gastos que se imponen al trabajador europeo y al australiano.

Dichos datos son los siguientes:

El australiano gasta para su nutrición y bebida unos 415 francos al año; el inglés, 350 francos; el francés, 300; y el italiano, 150. Pero en Australia como el obrero más caro.

El presupuesto total por individuo viene á resultar el siguiente, por muebleaje, casa, alimentación, vestuario, etc.:
Para el australiano, 928,52 francos; para el inglés, 728,72; para el francés, 600; para el alemán, 500; para el norteamericano, 800. A fin de lograr tales gastos, el obrero italiano necesita 119 jornadas de trabajo; el inglés, 127; el francés, 132; el alemán, 148, y el italiano, 153.

EL FERROCARRIL TRANSIBERIANO

M. Whitt, Ministro de Hacienda de Rusia, ha participado oficialmente al Czar la terminación del ferrocarril transiberiano. Este viaje es únicamente cómodo hasta Irkutsk.

Dos veces á la semana sale el expreso desde Moscú á dicha capital, durando el viaje ocho días completos. El tren no corre con mucha velocidad y hace largas paradas (de treinta á cuarenta minutos) en las estaciones de importancia. Tanto la primera como la segunda clase poseen buenos dormitorios, comedor, coche salón con piano y armonium, gabinetes de baño y un gimnasio para procurar el debido ejercicio corporal, á los viajeros á fin de que la larga inacción á que forzosamente están sometidos, no les perjudique. En caso de enfermedad se manda un telegrama á la estación más próxima, donde á la llegada del tren se presenta el facultativo de la sociedad. Los empleados hablan casi todos el ruso, el francés y el alemán.

Hasta Irkutsk el viaje se verifica sin tropiezo, pero de aquí en adelante empiezan las dificultades. El contantiamiento mayor para el viajero es no saber el ruso, porque ya no puede contar con nadie que sepa hablar otro idioma europeo.

Después del descanso en Irkutsk, continúa el viaje hacia el lago Baikal, que se ha de atravesar para proseguir la ruta. A las tres horas de haber abandonado la capital, los viajeros se ven á orillas del lago, que en este punto tiene 60 kilómetros de ancho, y cuyo paso en vapor dura cuatro horas. En invierno, cuando la portentosa máquina rompe-hielos ya no puede cumplir su cometido por hallarse heladas las aguas del lago hasta el fondo, el viaje se hace en trineo por encima del hielo y se emplean siete horas para llegar de una orilla á otra.

El punto de partida es Missoibaja, desde donde va la línea ferroviaria hasta Sretinsk; el trayecto es de 1.000 kilómetros y se recorre en sesenta y cuatro horas. En Sretinsk se encuentran los vapores que bajan por el río Amur hasta Chavarovsk (trayecto de siete á diez días), desde cuyo punto vuelve á tomarse el tren que en treinta horas transporta al viajero á Vladivostock.

El día en que será posible utilizar toda la línea ferroviaria, el viaje de Moscú al Japón, via Vladivostock, podrá hacerse en veinte ó veintitrés días, mientras que los vapores que salen de Génova al Japón, pasando por el canal de Suez, emplean de treinta á treinta y tres días en la travesía.

Por esta vía se llegará en veinte días á las costas del Gran Océano.

LA VUELTA AL MUNDO EN UNA SEMANA

En el corazón de África y en los límites del Congo se ha descubierto un nuevo animal que ha llamado poderosamente la atención de los zoólogos.

Stanley tuvo noticia de dicho animal, pero no logró verle; M. Harry Johnston, plenipotenciario británico en Uganda, fué más afortunado, y posteriormente ha podido ser objeto de atento estudio de los inteligentes. Ha sido llamado okapi; parece ser un ruimante de la familia de la girafa, pero más pequeño; tiene pelo corto y fuerte, de color castaño oscuro, la cara es blanca, con una franja roja en cada mejilla, las orejas como de ciervo, y el sexo es un arcano.

En el departamento chileno de la exposición panamericana se exhiben los semisiluizados restos de una mujer india, que debió ser minera en el reino de las Incas.

Con la momia se han encontrado herramientas, mazos y martillos, y tejidos muy curiosos de aquella remota época.

Los cinco médicos que asistieron al desgraciado Mac-Kinley no lograron ponerse de acuerdo respecto á la dolencia del ilustre herido, pero ahora, por fin, han llegado á una avenencia en la cantidad que deben cobrar á la viuda por los cuidados que prodigaron á su esposo. Por unanimidad han acordado pedir cada uno 100.000 francos, y todos tan satisfechos.

Merece plámenes y alabanzas la cordura y compañerismo, y sobre todo, la generosidad de estos sabios galenos.