La Nación militar (1901-05-05 00:00:00), página 1

Semanario independiente, de Ciencias Sociales y Militares, Literatura y Artes.

DIRECTOR PROPIETARIO: P. ANTONIO DÍAZ BENZO

PRECIOS DE SUBSCRIPCIÓN
MADRID Y PROVINCIAS: 0,75 pesetas.
Trimestre: 2,25
Semestre: 4,50
Año: 9

NUMERO SUELTO 35 CENTIMOS

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Administración: Madera, 6, prel., Madrid.

PRECIOS DE SUBSCRIPCIÓN
EXTRANJERO
Trimestre: 4,50 francos.
Semestre: 8
Año: 18

NUMERO SUELTO 35 CENTIMOS

SUMARIO
TEXTO.—Las lecciones de Marvá.—Recuerdo á D. Pedro A. Berenguer.—Segunda conferencia del Sr. Ibáñez Marín en la Sociedad Geográfica.—Monumento al Rey D. Alfonso XII.—Revista Militar.—Carabineros.—Al Centro del Ejército y de la Armada, por La Dirección.—Parece que está cadaveral, por Alberto Gallego García.—Los de siempre, por J. de la Torre.—Publicaciones.—La vuelta al mundo en una semana, por Juan García.—Bibliografía.—Tiro Nacional: Crónica.—Una carta.—Anuncios.
GRABADOS.—Los de siempre.

LAS LECCIONES DE MARVÁ

La conferencia del día 12 de Abril fué dedicada á los automóviles eléctricos y de vapor. Por lo que tuve referencia á los primeros, el Sr. Marvá, previa una noticia histórica de estos novísimos medios de locomoción, hizo detenido estudio de las fuentes de energía eléctrica aplicables al automovilismo en carreteras, cable aéreo, canalización subterránea, pilas primarias, etc., para deducir que el único origen de flujo eléctrico de que puede hacerse uso es el acumulador, á pesar de sus defectos, que enumeró detalladamente.

Expuso los tipos de acumuladores más empleados, los adelantos realizados para obtener bajo un peso y volumen los más pequeños posibles, la mayor producción de energía eléctrica; número de elementos comúnmente empleados y su agrupación variable para conseguir, á voluntad, variaciones en la intensidad de la corriente y en la diferencia de potencial.

En el motor, los tipos de inducido, anillo Gramme y tambor Siemens, y de escobillas generalmente adoptados; el inductor bipolar, ó tetrapolar cuando más, aplicable á esta clase de motores, presentando los tipos más aceptados; los métodos de excitación en uso, y otros detalles concernientes á aquéllos.

Expuso también los diversos medios conocidos para arreglar la velocidad de los carruajes eléctricos, ya por procedimientos mecánicos, ya por variación del agrupamiento de los acumuladores, varitación de la excitación empleo de dos motores, por motor de polaridades variables, ó de dos colectores, etc.; describió el combinador ó regulador de la marcha del automóvil, y los diversos sistemas de transmisión del movimiento directo, por cadena y diferencial, por motores especiales y avantren motor, y terminó con la descripción de los principales tipos de automóvil eléctrico, empleados en diversas naciones.

En los automóviles de vapor, el elemento más digno de estudio detenido es el generador, cuyas condiciones, en el caso concreto de aplicación á un carruaje automotor, expongo con todo detalle, para deducir la necesidad de emplear los generadores multitubulares hidrotubulares ó los de vaporización instantánea, describiendo entre los primeros los tipos Field-Scotte, Dion-Bouton, Gillet y Thornycroft, y entre los segundos, los de Serpollet. Como complemento, presentó los tipos más notables de los automóviles de vapor, tractor, omnibus y camiones Dion-Bouton, remolcador Scotte y camión de la Liquid Fuel Engineering Co., presentado en el concurso de Liverpool de 1898.

Como terminación lógica del estudio de los automóviles de petróleo, eléctricos y de vapor, hizo el Sr. Marvá un resumen de las cualidades y defectos azejos á estas tres clases de motores, fijándose principalmente en las que puedan tener influencia en las aplicaciones militares del automovilismo.

En la conferencia del 19, pasó ya el Sr. Marvá al