La Nación militar (1899-11-05 00:00:00), página 3

Las casetas de carabineros.

Hace ya tiempo comenzamos á tratar el asunto importante de las casetas de carabineros. Muchos de los que se mecen en las esferas de lo ideal, despreciarán este asunto como baladí é impropio de sus elevadas concepciones; ya hemos visto que nuestros razonamientos, demostrados con planos y con proyectos científicos, no han sido para nada atendidos, pero como pretendemos con esta campaña periodística hacer saber al público que las fuerzas de Carabineros destacadas, viven en casetas miserables, muchas ruinosas, la mayor parte de ellas sin condiciones para ser ocupadas por familias, que aunque pobres, tienen derecho á que se respete su higiene y su moralidad, como gran número de tan destartaladas casetas no sirven ni para resguardar de los rigores del clima, y mucho menos para alojar con decoro á los Oficiales, ni para que éstos pasen á su fuerza las revistas reglamentarias, que en varios puntos se verifican al aire libre, con gran contentamiento de los chiquillos y desocupados que habitan en las cercanías, y como, por último, estos acuartelamientos, notables por sus deficiencias, cuestan al Estado de ochenta á novienta mil pesos y pueden hacerse mucho mejores, como hemos demostrado con el proyecto de un ingeniero, por calorce mil, no está demás insistir en el asunto hoy que tanto se piden las economías.

Porque, en verdad, resultaría un colmo el hacer descuentos en los sueldos y haberes de quienes viven en esas modestas casitas para reponer á nuestra Hacienda de una cantidad que nunca llegaría al importe de lo que se derrocha por los ingenieros civiles en la construcción de tan deseadables edificios.

¿Y qué razón hay para que los ingenieros civiles estén encargados de levantar las casetas de los carabineros? ¿Por qué los Jefes de Comandancias han de estar sometidos á los planes, proyectos y disposiciones de aquellos, que nada entienden de posiciones defensivas, de colocación y propiedades de atalayas, de servicio militar, ni aun del servicio especial del carabinero?

¿Son las casetas un vínculo de los ingenieros civiles, y nadie más que ellos puede construirlas?

¿Es necesario que para proyectar una caseta se devengan previamente varias dietas y buenas gratificaciones de ingenieros para que luego las dirijan en realidad maestros de obras, no teniendo autoridad sobre unos ni otros los jefes de las Comandancias?

No advinimos la razón de que, hallándose el Cuerpo de Carabineros exhausto de recursos para dar haberes á la tropa, que basten á satisfacer las más modestas necesidades; teniendo al frente autoridades tan dignas como ilustradas; sometiéndose todos á un servicio duro sin la esperanza de porvenir fructífero y ventajoso, aún se mantenga la intervención de ingenieros civiles, que tan cara resulta, sin mejorar las condiciones de las casetas, antes al contrario, perjudicando el servicio y aumentando los sinsabores de la penosa vida del carabinero y de su familia.

En la Dirección de la Guardia civil funciona ya un ingeniero militar que tiene á su cargo el estudio técnico de todos los acuartelamientos del Cuerpo, é ignoramos por qué en la Dirección de Carabineros no ha de existir otro jefe oficial con análogo cometido; porque si bien es cierto que en el negociado que despacha todos los asuntos referentes á casetas, existe un personal tan competente como celoso, es verdad también que carece de los títulos profesionales que oficialmente tienen fuerza para escarapar ó corregir proyectos de obras. Aparte de esto, si los ingenieros militares fueran los encargados en sus Comandancias respectivas, de proyectar y construir las casetas de carabineros, no sólo reunirían éstas mejores condiciones militares para la vigilancia en los puestos, sino que las indemnizaciones por reconocimientos y estudios serían muchos menores; la relación de los Oficiales Ingenieros con los de Carabineros para el planteamiento de proyectos sería mucho más fácil, y, por último, en las obras se conseguiría una inspección más perfecta que la que puede exigirse á los ingenieros civiles y el coste de las obras resultaría con una economía tan notable como la que hemos indicado.

Hoy que se halla al frente del Instituto de Carabineros persona tan ilustrada y severa como el General Coello, confiamos en que fijará su atención en un asunto de tal trascendencia como el mejoramiento de las casetas, con notable ahorro que puede ser beneficioso en varios conceptos á las sufridas clases de tropa y á los subalternos del Instituto que vela por los intereses fiscales de la nación.

F. N.

LOS AUTOMÓVILES

Félix Regnault ha publicado un artículo reproducido por La Naturaleza, estudiando las ventajas que puede ofrecer en los ejércitos el empleo de los carruajes automóviles. Y efectivamente son muchas. Una nación armada constituye un millón de hombres, combatiendo en un frente de 150 á 200 kilómetros. En toda esa extensión hace falta la vigilancia, el mando y hasta la presencia del General en Jefe ó de sus Oficiales de Estado Mayor, á veces en puntos muy alejados y casi al mismo tiempo.

El caballo no basta ya para recorrer tan largos trayectos, y el automóvil puede reemplazarlo con ventaja, no sólo para revisar el frente de las líneas estratégicas, sino para comunicar las más avanzadas con las de retaguardia, en el servicio de correos, de abastecimientos y de evacuación de enfermos y heridos. Las líneas férreas que tanto sirven para este objeto; son fácilmente destruidas, y, por lo tanto, no garantizan las importantes operaciones citadas.

Con los automóviles que no necesiten vía se pueden ganar 10 kilómetros por hora durante 15 ó 20 horas por día. El omnibus de vapor Scotte puede transportar una carga de 1.200 kilogramos á una velocidad de 14 kilómetros en carreteras horizontales y siete en grandes pendientes; el de vapor Dion y Bouton puede arrastrar una carga de 1.600 kilogramos con una velocidad de 10 kilómetros por hora ó 14, según sea el camino horizontal ó inclinado.

El omnibus de petróleo Panchard y Levassor lleva un peso de 1.400 kilogramos en una marcha de 16 kilómetros en horizontal y cuatro en pendientes, así como el camión de Dietrich soporta 1.500 kilogramos andando 10 kilómetros por hora; la Paulina de vapor de Dion y Bouton, 2.500 kilogramos con velocidad de 14 kilómetros por hora en horizontal.

No cabe duda que puede reemplazarse en los trenes la tracción animal por la mecánica, economizando caballos, raciones de pienso y el personal necesario para cuidar y guiar á los animales de tiro.

Merece, pues, que este asunto se estudie, por si alguna día es preciso adquirir material de tren en grande escala.

Problema táctico.

Suponiendo que este rectángulo es la proyección de los cuatro plano verticales tangentes al soldado, determinar en qué posición queda después de hechos los giros, según previenen los párrafos 8, 9 y 10 de la táctica vigente de infantería (Se hace un obsequio al primero que mande la solución).