El Militar español (1848-04-04 00:00:00), página 5

MINISTERIO DE MARINA.

Exemo. Sr.: He dado cuenta á S. M. de un expediente instruido á consecuencia de la carta del cónsul de España en Marsella de 27 de julio de 1846, en la que, al participar la llegada á aquel puerto del vapor Primer Gaditano, su capitán don Salvador Guerra, expresaba que este había hecho en aquella cancillería la protesta de hallarse el buque haciendo aguas en abundancia y con necesidad de pronta carena, por lo cual había tenido que dar su consentimiento, forzado por las circunstancias, para que entrase en dique, no obstante que de la referida protesta aparecía que el vapor hacía ya agua antes de salir de Barcelona; y por tanto consultaba varias dudas que se le ofrecían para los casos de igual naturaleza que pudieran ocurrir en lo sucesivo.

Enterada S. M. de dicha carta, y de los dictámenes que sobre el particular han dado la estinguida junta de dirección de la armada y el consejo real en pleno, conformándose con la opinión de este último, se ha servido resolver:

1.º Que evidenciándose por el Diario de Bitácora del capitán del vapor Primer Gaditano que este buque comenzó á hacer aguas en el tránsito de Valencia á Barcelona, cuya avería iba en aumento en este último puerto, lo cual demuestra su resolución de carenarse en Marsella, contraviéndolo á sabiendas, y con plena deliberación, al art. 5.º de la ley de 23 de octubre de 1837, obligando al cónsul español á autorizar la carena, por no dar lugar á que el buque se estacionara allí sin poder salir á la mar, no debe tolerarse que el perjuicio inferido á la hacienda pública, privándola de los derechos que habrían devengado los efectos empleados en la carena quede sin resarcimiento; y que para que este se verifique, se prevenga al mencionado cónsul de España en Marsella que averigüe el valor de aquellos efectos y remita la correspondiente liquidación, á fin de que por su resultado se exijan del indicado capitán los derechos que habrían devengado á su introducción en España.

2.º Que respecto á la consulta hecha por el mismo cónsul acerca de las dudas que se le ofrecían para los casos de igual naturaleza que pudieran ocurrir en lo sucesivo, estándose terminando el art. 5.º de la citada ley sobre la prohibición de carenarse los buques españoles en países extranjeros, fuera de los tres casos que en el mismo artículo se exceptúan, debe obrar conforme á esta disposición, sin que haya motivo de duda sobre su inteligencia y cumplimiento, á que debe contribuir puntualmente en la parte que le corresponde.

3.º Que como lo ocurrido con el vapor Primer Gaditano manifiesta la facilidad con que se frustra la observancia de la referida ley, pasando los buques españoles á repararse en los puertos extranjeros, sin que para evitarlo se haya tomado hasta el día medida alguna eficaz, pues que en la expresada ley no se prescriben penas para los contraventores, de lo que resulta que una vez fondeado en puerto extranjero un buque español con avería grosera que no le permita salir á la mar, aun cuando se hubiese manifestado en pronto que le permitiese arribar á puerto español, el consul tiene por necesidad que autorizar la reparación, sin embargo de prohibirla la ley, porque de lo contrario el buque quedaría estacionado indefinidamente en el puerto de su arribo; á fin de evitar este abuso, y para que la ley se cumpla cuando los consulés se vean en la necesidad de permitir la reparación de los buques españoles fondeados en los puertos extranjeros, no obstante que hubiesen debido hacerla en los de España, se reserven una intervención rigurosa en todos los gastos que en ella se cause, así de materiales como de mano de obra, llevando cuenta formal de que remitirán copia certificada á este ministerio, para que por la comandancia de marina de la provincia á que corresponda se exijan al capitán y al propietario del buque mancomunadamente los derechos que habrían devengado á su introducción en España los artículos empleados en su reparación, reintegrándose su importe á la hacienda pública, y que además se les imponga como pena de la infracción de la ley una multa equivalente al doble de aquellos mismos derechos, y á la tercera parte del costo que haya tenido la mano de obra de la reparación.

4.º Y por último, que el importe de la multa de la mano de obra se aplique por terceras partes, dos de ellas á la marina, y la otra al cónsul por vía de indemnización de vigilancia.

Todo lo que comunico á V. E. de real orden para que se sirva expedir las convenientes, á fin de que tenga cumplimiento en lo que corresponde á los cónsules de S. M. en el extranjero. Dios guarde á V. E. muchos años. Madrid 30 de marzo de 1848.—Mariano Roca de Togores.—Señor ministro de Estado.

El día 27 del mes anterior el falucho del resguardo de las costas Atrevido, su capitán don Vicente Ibarrá, apresó en las aguas de Torre Ladrones otro de su misma clase con 9 individuos sin documentos de ninguna especie y 17 bultos al parecer de tabaco.

Movimiento de buques.

El 26 fondeó en Barcelona el vapor Pilés, y salieron de Almería el falucho Leónidas y de Valencia el Galgo, sus comandantes el capitán de fragata don Martín Ezpeleta y los tenientes de navío don Manuel Abad y don Pío Saavedra.

El 27 entró y salió de Valencia el vapor Lepanto, su comandante el capitán de fragata don Mariano Fernández de Alarcón.

El 28 entró en Santander el lugre Cisne, mandado por el teniente de navío don Francisco Lazaga.

El 27 entraron en Cádiz la corbeta Venus y en Barcelona el falucho Catalán, sus comandantes el capitán de fragata don José Jaúdenes y el teniente de navío don José Haro.