El Militar español (1846-10-08 00:00:00), página 6

principios generales habrán quedado contenidos de nuestras tropas, y persuadidos que lo mismo en Pamplona, como en Madrid, el soldado español es buen soldado.

G. C.

CARRETERAS.

Son tales y tantas las ventajas que llevan consigo los buenos caminos, que desde los tiempos más antiguos han merecido siempre un particular cuidado a los gobiernos de todas las naciones. Sin citar las vías romanas de que está cruzada nuestra España en todas direcciones, y de las cuales quedan todavía algunos trazos, como para enseñarnos con la solidez de su construcción el esmero que debe ponerse en estas obras, tenemos el ejemplo de los países más adelantados que nosotros en este ramo de la civilización. De algún tiempo a esta parte, la Bélgica, la Inglaterra, la Francia se han dedicado al perfeccionamiento de sus carreteras públicas; y aunque no hubieran inventado los caminos de hierro, no por eso carecerían estos países de buenos medios de transporte.

La España, que por la tojuria de los tiempos no ha podido plantear en grande esfera tan útiles mejoras, (tanto sin embargo de ir adelantándolas poco a poco,) y el gobierno, con muy baja pereza, ha resucitado viejos proyectos o ha formado otros nuevos dignos de aplauso. Entre los primeros, se encuentra la prosecución del camino real desde Tarazona á Valencia por las Cabrillas, y sobre este asunto vamos á presentar algunos observaciones; por si es tiempo de que puedan tenerse en cuenta.

Pero como ya conocerán nuestros lectores, nosotros prestudiamos de las consideraciones que no sean puramente militares. No queremos decir con esto, que no haya mucho que hablar sobre el plan propuesto por los que facultativamente fueron consultados para señalar la línea que debe ocupar el camino; al contrario, es esta tan obvia, que permite la expresión, desde Sabalicas hasta Busnache, que da márgen á creer ha sido tra-

zada con grande precipitación. Las primeras dificultades son las de la distancia y del terreno. Abriendo el camino por Montalbín, el Congosto, Villar del Saz, y Olivares, se ha supuesto que hay de legua y media á dos leguas menos que por Montalvo, Villar de Cañas y la Almarcha hasta Buensche; pero lo cierto es que la distancia desde el primero hasta el último pueblo, esta misma ó acaso menor por Villar de Cañas; mas con esta diferencia, que el tiempo que se invierte en pasarla es mucho mayor, por el Congosto y Villar del Saz, por lo estrecho del terreno y por lo penoso de la cuesta de Olivares. De que esto es así, daremos una prueba que puede admitirse, entre otras muchas que existen, por concluyente. Todos los arrieros tanto de ruedas como de herradura, trasmitan por Villar de Cañas y la Almarcha, sin que uno solo se aparte de este que por lo mismo llaman camino real, sin serlo.

Estas dos dificultades serán mucho mayores para la construcción y tránsito del camino real por el congosto. El terreno por esta parte no ofrece ninguno de los materiales absolutamente precisos por la caja del camino. En lugar del guijo menudo no hay mas que tierra arenillosa por algunas partes solo buena para formar intransitables barrizales, y por otras una mezcla de arcilla, cal y salitre que forma una especie de engrudo en la superficie de la tierra; y es causa de que las caballerías se escurren y caigan á cada paso aunque bayan descargadas. Por consiguiente habrá necesidad de traer de lejos estos materiales no solo para la construcción sino para la conservación del camino, y esto, como es fácil comprender, ofrece nuevas dificultades y gastos. Si se añade que sólo para subvizar, (no para allanar) la cuesta de Olivares se necesitan gastar muchos miles de duros, se comprenderá las ventajas que se hubiera alcanzado con el camino por Villar de Cañas, en donde se encuentra á dos pasos de la carretera que hoy lleva la arriera: todo cuanto se necesita para la perfecta construcción de un camino, y cuyo país sumamente llano carece de los obstáculos que la natura-