El Honor (Madrid) (1862-04-12 00:00:00), página 4

lleva un ejército antiguo a los muros de Sebastopol, y está todos los días echado a agua naves, fragatas de ceraza, arcas y toda clase de buques con el mismo, mismísimo doble objeto de defender a su país y poder llevar tropas a invadir los estrados, como ha sucedido en Rusia, China, Cochinchina, Siria, etcétera.

Esta clase de gastos se compensan unas veces con gloria, otras con proyecho en grande, mas nunca con productos a la memoria. Pero si los productos no pueden traer el tiempo el beneficio a breve plazo; porque al ver el gobierno español que un ferro-carril llegaba a una parte de su frontera que ofrece carreteras de entrada en varias direcciones, habrá de saber a propósito de construirlo, y de este principio por nosotros sentido, de que el mal que producen los ferro-carriles solo con los ferro-carriles se compensa.

Restamos por conclusión citar, siguiendo el ejemplo del señor Artiche, palabras y testos de algunas personas de autoridad, que vienen, así como el buen sentido, en apoyo de nuestras opiniones acerca de la falta, incisiva destrucción de las ferrocarriles, fundamental capital de nuestros dos artículos, y que el señor Artiche ha puesto en duda unas veces, y negado más ó menos directamente otras. Bas- ta fijar la vista sobre este gráfico y adhesivo de la línea de ferrocarril, hasta el árbito que les entre, sobre el asiento casi al aire de las traviesas, sobre la trazación de unas con otras por medio de esos ríos tan faciles de arrasar, y, finalmente, en el curso de obras de filtración, túneles, puentes, viaductos, etc., para hacer escusada toda discusión en este punto.

Un hombre solo que puede escu- rirse por cualquiera parte sin que ni- blo pueda evitar, basa para presentar un inmenso daño, para prevenirlo por un der umbral y causar una catas- trofe. Para evitar esto, ¿cree suficiente el Sr. Artiche una línea de destacación de la línea de Zubiri en la guerra civil? Si la comprobación de los cam- pos de otros de aquella línea hubiera debido hacerse por medio de la loco motora, estará seguido el Sr. Artiche de que ni un día se hubieran podido co- municar. Una arriera, en las condiciones de la época de la tierra de instantes, en cuanto un Gobierno ó un general que mande tropas crea conveniente destruir.

Y si la situación nuestra en esta parte y otras, en la que estábamos la del Sr. Artiche, cuán le hagan más fuerza que nuestras razones las pa- labras siguientes de personas de au- toridad, a las cuales no hubiéramos apelado, como no apelamos en nues- tros dos artículos, y que los argumentos hubieran bastado, como espera- bamos, á convencerle, o si él no se hubiera valido de ese medio; porque de muy antiguo está averiguado que la seguridad y la fortaleza son armas donde pueden vertebrarse las armas: los defensores de las más encontradas tendencias y opiniones.

GENERAL ZARO DEL VALLE. Los fer- ro-carriles perpendiculares á las fron- teras, protegidos por plazas fuertes, se tuvieron siempre como indispensables la defensa del territorio, por la rápida de los trasportes de toda clase, y en caso desgraciado por la facilidad de destruirlos imitizando sus carriles.— Y si es verdad que cayendo en manos del enemigo un camino paralelo á la frontera que hubiese forzado, las ven- tajas de este se convertirían en su pro- vecho (principio que no aplica á las personas de Estado), —también cierto que su destrucción e inhabilitación es fácil; debiendo decir aquí de paso, que semejante destrucción en casos distin- tos ha sido objeto de trabajos, algunos de ellos publicados en Alemania.

GENERAL MAMARRO. ¿Cuáles son las líneas de ferro-carriles, en tesis gene- ral, que deben ser preferidas? En mi opinión, las que vayan á los puntos por donde con más facilidad puede ser amenazado el territorio por fuerzas es- trangeras.—A esto se dirá que las líneas pudieran servir á los enemigos, una vez invadido el territorio, porque por donde se va se viene. Esta es una cosa innata en todas las vías de comunica- ción: son estóicos de dos lados. Por este inconveniente es usual situar las vías de ferro-carril, nada más útil que modificar un ferro-carril en un momento de retirada de un ejército: el mismo mecanismo de su construcción y de sus medios de sacarlos hace que á muy poco costa se inutilice una línea cuando un ejército tuviere que emprender su retirada. Tiene la ventaja que tiene un ferro-carril sobre una carretera, que aquel puede ser prescindido á la defensa de un país, y cuando convenga, en un momento dado se inutiliza. A fin de que el enemigo no lo aproveche á su vez. En suma, yo no encuentro ningún inconveniente, absolutamente ninguno, en que se abran vías de ferro-carriles desde el centro de la monarquía á las fronteras; porque cualesquiera que ellas sean, la topogra- fía del país es tal, que el enemigo, si quiere atacar, debe hacerlo á las efec- tivas armas, pues las podremos to- mer dominadas constantemente. No se pueden hacer ferro-carriles sino por valles y planicies: los valles se domi- nan desde las alturas, y las líneas de ferro-carriles pueden ser interceptadas con facilidad.

GENERAL SAN MARTÍN. Contraryúni- me á la cuestión, dijo que estos cami- nos son útiles, y útiles para perju- diciales á las operaciones militares.

GENERAL MONTERO. La parte esen- cial no son los carriles, sino el mate- rial de transporte, y esto sólo por una negligencia púmple puede ser entre- gado al enemigo, y en último extremo se inutiliza.— Después de abogar por la variedad de anchura en la vía con los ferro-carriles franceses, dice que si por cualquier motivo llegase á una inva- sión, se evitará con esfuerzo de vías que el material que los contrarios tengan puedan traslado y servirse de nuestros caminos de hierro como de una arma que se convierte contra nos-otros; bien es verdad que los carriles pueden destruirse.

GENERAL CONCHA (D. José). Por el contrario, los caminos de hierro en las guerras defensivas presentan las mismas ventajas que ha destacado el señor Mamarro. No obstante en general ninguna inconveniencia, por la facilidad que hay de inutilizarlas en el momento de emprender un movimien- to de retirada, evitando que el enemi- go se aproveche de ellos.

BRIGADIER PEÑALÓ. Por medio de los caminos de hierro á los franceses es el- lal destacar de su ejército grandes ma- sas de tropas que incendian hogares con seguridad en la línea de la frontera, cual- quiera de las otras. En tal estado, no hay otro remedio para restablecer el equilibrio, que el de proporcionarnos la misma ventaja de acumular con igual rapidez nuestras fuerzas en el punto amenazado ó en el conveniente para esperar.—Las variaciones que se hicieran á los razonamientos militares, ap- plicándose otras que las que tienen á hacernos, en otras que las que tienen á determinarnos en plazas de guerra, según los casos. He hablado de la convenien- cia de que los caminos pasen por plazas de gerra, porque pasa el tiempo en que, miradas como exclusivamente desti- nadas á la defensa de su localidad, se atienden sólo á impedir su ataque, y se repugnaba que pasasen por ellas ó sus inmediaciones los caminos.—Un ferro-carril es puramente escudo, que sólo es útil al que lo protege, y que complicado, complicado, y delicado ha de ser, y resulta físicamente abundan- temente.—Aun cuando el enemigo, después de ocupado parte del territorio, quisiera aprovechar estos caminos, reemplazando carriles, construyendo carruajes y aun sustituyendo la fuerza animal á la del vapor, nuestros guerri- llas los multificarían en dificultad al- guna.

GENERAL LEÓN. En las líneas natu- rales de defensa, y en las cuales apoya- dos los habitantes siempre harán heroí- ca resistencia; y además los ferro-car- riles se destruyen á inutilizar tan pronto y con tanta facilidad, que si—pudieran perjudicar en algún caso,—sería muy fácil evitar este inconve- niente.

BAGHADER BUENA. En el primer concepto (de un ferro-carril cumplido como tal), nunca pueden servir al inva- sor, pues, como los caminos incum- bientes los depósitos de combustibles, le- vantarse un carril ó cortar un puente operaciones todas fascistas, se vuelva- za su uso

De estas citas y argumentos de auto- ritad, y en resumen de todo lo que hemos expuesto en los dos artículos que con este hemos publicado, resultan las conclusiones siguientes:

1°. Que el alcance ofensivo del va- por en caso de invasión de la Península, no parece tener fuerza y del litual, como no puede evitarse.

2°. Que el mal que estas vías estran- jeras nos puedan tratar, sólo se compen- sa oponiendo en nuestro territorio otras análogas que les salgan al encuentro.

3°. Que la fácil e incontestable de- structibilidad de los ferro-carriles nos pone á cubierto de que los invasores puedan convertir las vías ferroviarias en armas de guerra y venganza, y que tras en cambiarlas son de gran utilidad inmediata en la defensa del territorio, aunque esta utilidad mengue en propor- ción que se acorten las distancias de las fuerzas encontradas y se entra- ne el lleno en el teatro de los combates.

4°. Que la frontera de Navarra, que siempre ha sido el punto más débil del Pirineo, es por completo vulnerable desde que se han abierto diversas car- reteras que atraviesan y franquean la cordillera de los Pirineos.

5°. Que siendo esta zona natural- mente la más amenazada, debemos te- ner, además de las defensas que la ciencia y el arte aconsejan hacer, un ferro-carril que lleve rápidamente al encuentro del enemigo nuestras tropas y pertrechos.

6°. Que por esta razón, y la de esta- cer una vía á cubierto de ser atajada por el enemigo, tiene mayor conse- cuencia militar para la defensa del Pi- rineo occidental que la línea del Norte.

7°. Que en una defensiva, que es la más eficaz, las vías perpendicu- lares tienen gran superioridad sobre las paralelas. Estas, es verdad que pueden servir en ciertas circunstancias de bases de operaciones; pero cuando están muy avanzadas y más cubiertas, como acontece á la que ya venga desde Pamplona á Alcalá de Aragón, y en el caso de ser forzadas abandonarlas casi simúltaneamente, mientras las perpen- diculares, como la de los Alcázares á Tudela, que tienen varios y importan- tes usos para la de las casas del país, se van perdiendo progresivamente, y pueden servir hasta que llegue la necesidad de ceder los últimos kilóme- tros.

8°. Que por este principio mismo, cualquiera otra entrada, directa de Pamplona á Fraga, aunque sea por Irún, cuyo trayecto estaría casi para- lelo á la frontera y bajo la acción in- mediatá del invasor desde que se pre- sentara en ella, tendría todos los incon- venientes y ninguna de las ventajas que puede tener el ferro-carril de los Alcázares.

9°. Que una vez destruido este, se- ría una locura convertirla en carretera, ya por las dificultades que esto ofrece y por las que necesitará á esta opera- ción, encaminada por otra parte á pro- ducir una pesima vía militar, embar- rancada, dominada y montada sobre muchas obras de fábrica, y por con- secuencia de fácil inutilización á las guerrillas; ya porque la carretera, y todo el dato que con ella se nos pueda hacer, se realizaría hoy que no hay ferro-carril, por un procedimiento más breve, más fácil, con más condiciones de permanencia y de uso para la guerra.

10. Que si Francia diera la impor- tancia militar que se supone á una vía férrea de Bayona á los Alcázares, ó en otro caso á empañar con la fron- tera, esta vía podrá hacerse sin temor á conflictos internacionales, y sobre todo sin preocupaciones de los in- sancios de los franceses con los productos que la abstracción de otras conside- raciones, saldría á cubrir en un breve plazo de tiempo por una parte peque- ña la necesidad de nuestra defensa, y por otra muy grande de las exigencias y el clamor del comercio de nuestro propio país.

11. Que el camino de hierro desde Pamplona á la frontera, que por esta vía en el teatro en que ésta atravesará empezarán los combates, desde los propios momentos quedaría destrui- da. Gene poseía importancia militar, pero sea esta cual fuere, es provechosa y en ningún caso contraria á la defen- sa del territorio.

12. Que si el ferro-carril puede des- truirse, lo que es inegable, y la con- version en carreteras, operación difícil y el acto mismo termina otra cir- cunstancia, que consiste en que los objetos que aquella, la cuestión viene á reducirse á la importancia que debe- rase dársela á un agujero de cinco kilóme- tros de longitud, de sencilla obstruc- ción, rodeado de varios tránsitos y car- reteras que lo hacen perfectamente el necesario y aun de poca o ninguna utilidad para nuestro país.

Y en este sentido limitémos creemos haber venido á parar el valor del asunto en cuestión; y mientras otra cosa no nos pruebe, nos parece que ni el pais- ni el señor Artiche ni nosotros, guare- remos nada con seguir discutiendo á breves detalles y supuestos que no han- varían la esencia de la materia dis- cutida.

El país dará la razón á quien tenga.

Han sido nombrados ayudantes del campo del Excmo. señor capitán general de Santo Domingo, el coman- dante de caballería don Joaquín Med- dona, y capitán de la misma arma don Gabriel Rodríguez.