El Honor (Madrid) (1862-04-12 00:00:00), página 2

que reconstruido este no era necesario la conservación de Pamplona como plaza de guerra permanente, por la facilidad con que podía ser envuelta y embazada; ¿a qué repite el señor Arteché argumentos que se fundan en suposiciones ya abandonadas, si en la cualidad de general de división ha dejado de tener la importancia que antes le atribuía el cuerpo de ingenieros? A tan concluyente refutación, nosotros que sabemos la competencia del Sr. Arteché en los asuntos de su inteligencia, que no retamos empleados, nos respondimos: «la cuestión de los Alaudíes con respecto al examen general del Pirineo, es una cuestión de agua en el momento del invierno, y sobre esa se escapa el derecho a proponer argumentos que no tienen ya fuerza sin un boceto del mismo cuerpo de ingenieros.»

Pero a esto dice el Sr. Arteché otro caso singularísimo. Las causas que producen el efecto de las obras de las casas que han producido la destrucción de una localidad, ¿podrán destruir la cosa destruida? Los argumentos para impedir tránsito por causa de la defensa del territorio, se hicieron cuando el Pirineo oriental estaba en su estado natural, ¿podrán hacerse serios hoy que la frontera está abierta hasta el estrecho que señala el cuerpo de ingenieros e intenta restarle el carácter de obstáculo a la defensa del Pirineo occidental, según su forma, sus condiciones y medios antiguos, que habrían de cambiarse en otros nuevos, ha llegado casi a su colmo, ¿hay razón para oponerse a la construcción de fortificaciones que ha de contribuir poderosamente al aumento de la riqueza pública, fuente y raíz en los tiempos actuales de la fuerza militar de las naciones? Y si la hubiera, ¿puede por ventura esta razón de que por tres pueblos se asalta mejor que por tres pueblos y espíritu del artículo del Sr. Arteché? Pues si esta es toda la cuestión, ¿y así en efecto parece, a terminar definitivamente bien esta discusión? ¿Qué resolución?

Explicó lo que el Sr. Arteché creyó en nuestros estrategas, vamos ahora a examinar su tesis de que los ferrocarriles influyen en la guerra favorable ó desfavorablemente, en razón de su utilidad ó de su inutilidad en su extensión. Ya hemos nuestros lectores que la dirección más conveniente, según el Sr. Arteché es la que pasa por los littorales de Cataluña y Guipúzcoa.

En nuestro segundo artículo de estos días, nos dimos a entender que estos dos caminos, en el caso de una invasión por el Pirineo, son las más inútiles y los menos convenientes. Los ferrocarriles de la Peninsula sólo pueden servir en lo que respecta a las comunicaciones, lo tenemos esquematizado en nuestro sentir, probado; pero ya que nuestros rasgos no han alcanzado a persuadir su error á nuestros adversarios, consideramos la cuestión de los Picos, cuya autoridad no necesitará ciertamente quien tanto se apoya en las del cuerpo de ingenieros para sostener sus afirmaciones:

«Los ventajas defensivas de los ferrocarriles son los siguientes: 1º. El enemigo se limita tan sólo á las vías férreas que presta. Un camino ordinario es un arma de dos puntas, que hiere al mas débil y sirve al mas fuerte. Un ferro carril es necesario un vaso de cristal, que se rompe al que lo pese. Magnífica complicación con accesorios, y delicado de por sí, se utiliza fácilmente al abandono. Desgraciadamente un teatro de combate, es imposible aprovecharlo como armamento de hierro, se exige un orden perfecto, una autoridad no disputada, una tranquilidad completa. Aun cuando el enemigo, después de ocupado parte del territorio, quisiera aprovechar estos caminos, reemplazaría carriles, construyendo cruajes, y aun sustituyendo la fuerza animal á la del vapor, nuestras guarniciones los inutilizarían sin dificultad alguna. Se puede así dar por sentado, que cuantos mas caminos de este genere se construyan, mas difícil será para el enemigo mantenerlos para una energía resistencia. ¿Qué ha de ser más gráfico, mas razonable ni más práctico que este juicio del ilustrado señor Piélagos?

Ahora bien, si ferrocarriles son línea de nuestra defensa, como líneas de concentración, de enlace, de comunicaciones, de retirada, de operaciones todas las pueden hacerse por vías perpendiculares al camino de invasión, y en el centro mayor, condiciones militares, el que, como el del Norte, puede ser cortado con un desembarco en Guetaria, el mejor puerto del Cantábrico, con lanzamiento de tropas para tomar Vitoria, seis horas de Hernani, cinco de Andoain, siete de Tolosa y seis de Descarga; posición clásica que mancha las carreteras de Vergara á Vitoria, del altiplano para la costa, de la costa de Guetaria á alrededor de Guetaria por Ascolitia de Zumarraga á Tolosa, de Legazpi á Oñate, de Tolosilla á Ormaiztegui; posición, en fin, que hace dudar que la posea el enemigo y que, en el caso de que el ferrocarril del Norte á Alausías ó de Zaragoza á los Alaudíes, que perpendiculamente perpendicular de la frontera á Tadua, no tuviera modo de ser atrapado ¡será la posición de las fortificaciones de la línea de la defensa del Pirineo occidental, si fuera ocupada por aquel medio (no será iluso, pero que es practicable) la mesa de Alava, la posición de Descarga ó la de Tolosa! Si para evitar el peligro que se presenta, el enemigo que esto se corriera á la costa, ¿no dejará franco el paso á los invasores por el Pirineo, ofreciéndoles su blanco y su regatinería, sin que por otra parte le impida el enemigo el desarrollo de operaciones de las invasores mientras tuviere sacar partido de la posición interior ó central?

Pues si dejando el litoral cantábrico pasamos al del Mediterráneo, ¿no nos encontramos con lo que el mismo señor Arteché: «y efectivamente, si antes teníamos que prevenírnos contra los piratas y barbáricos que venían á asolar los caminos y pueblos, moradores, y arrebatarlas sus moradores, ahora debemos la Francia desde la nueva colonia de la Argelia arrojar sobre nuestras costas.» ¿Un ejército que haga imposible la defensa del bajo Ebro y incite á la invasión de Valencia y Murcia, ¿qué resultará? Resultará: primero, que lo que acabamos de indicar respecto al ferrocarril del Norte es perfectamente aplicable, completamente aplicable al liberal de la costa mediterránea, pues, lo que la verá ladera alteración en el valor de ciertos factores que entran en la cuenta de nuestros medios estratégicos de defensa, alteración de factores que, en el caso de la línea de la costa, se ha verificado ya, por mas que el señor Arteché se resista á concederlo, citando las invasiones de 778, 823, 1531 y 1808, todas anteriores á la construcción de las principales líneas ferroviarias, y rápidas, y bajas, y cambiantes, dura fuerza á sus negativas. Lo que resulta de estas invasiones es que todas entraron en España sin que los vascos, vencedores de Roncevalles, ni los franceses, que se habían apoderado de esta expedición, hubieran intentado si quiera evitar la invasión, siendo co- mo eran duetos de osos ponderados deseadores.

¿Qué resultados en Roncevalles? Pues como compañías carlistas que destruyeron un cuerpo numeroso de tropas nuestras en Descarga, haciendo muchos prisioneros, y entre ellos á un general que pudo después evadirse. ¿Y que desfallecidos habían en Descarga? Pues ¿por qué atribuir á las condiciones puramente geográficas victorias de los invasores sobre la superioridad y el arrojo de los naturales en un momento favorável?

Para examinar el valor militar de aquellas condiciones en el Pirineo occidental, la invasión más adecuada de considerar sería la que el año de 1815, ejecutada por el mariscal Soult, después de perdida la batalla de Vitoria por José Napoleón, Ingleses, portugueses y españoles, venciendo en la montaña de Alava, cuatro días de combate, y que se había arruinado el ejército de España el usurpador con sus huesos. El espíritu y entusiasmo de los aliados no podían ser mejor masivos que ocupaban los desfiladeros. La reacción favorable de las tropas de Soult, que está prevista desde el nombramiento de Soult para lugarteniente de España. En estas circunstancias reúne el mariscal francés un ejército de 50,000 hombres con 66 piezas de artillería, que se halla en el camino, y el uno al mando del general Brouet la entrada del Baztan por Maya, y con el otro se lanza el á arrancar á vivir (verá las posiciones formables, esas desfiladeros de Roncesvalles, que todas las alianas. Una batalla bastó para abrirse paso delante de tropas vencedoras, agueridas, valientes y entusiastas, en aquel mismo famoso campo en que fueron derrotados Carlos Magno en 778 y los comendadores de Aragón en 823. De notar que los transits se encontraban principalmente como en aquellas épocas, y, para las 66 piezas de artillería, así para España como para Francia, el camino de Roncesvalles, en Suaraz, casi á la vista de Pamplona. ¿Qué significa esto? Que tomamos por lo serio muchas cosas que son pura ilusión.

Que el Pirineo por Navarra siempre ha sido la parte más vulnerable de España, lo cual esta perfectamente de acuerdo con nosotros el Sr. Arteché que la apertura de las nuevas carreteras ha convertido esta debilidad en una rematada seguridad, cuando el cuerpo de ingenieros y que si hemos de decirlo, aquellos ingenieros del Pirineo, además de lo que la ciencia y el arte tenga que suplir, es preciso que llenemos con el número de tropas el vacío que deja la topografía, y para esto hasta los mejores ingenieros, las ar- tificerías militares, en el fondo, son los mejores caminos de hierro.

Hemos probado antes con argumento de razón, y ahora con los de autoridades, que los ferrocarriles sólo sirven en caso de invasión, y que el elemento ferroviario como elemento defensivo de fuerza y de resistencia. Sentado esto, ¿en donde hace mas falta militar esa fuerza y esa resistencia, y por consiguiente el ferrocarril? Al Pirineo, al presidente donde se debe dar la batalla; allí donde naturalmente ha de ser atacado, y necesita que se concentren rápidamente fuerzas y recursos para resistir. ¿En nombre de qué redita en el Pirineo? ¿En nombre de la patria? En 1842 el teniente general Pellet, del cuerpo de Estado mayor francés, en camino directo perpendicular de Paris á Strasbourg! En nombre de la defensa, de la seguridad, de la independencia, de la libertad, de la vida, de la dignidad de la francia por aquella parte? ¿Y qué condición solicitaba para aquel camino? ¿Que fuera lo mas lejos posible de las fronteras del Norte y del Este, para que no estuviera expuesto á la continuidad de la guerra, y que efectivamente inutil nuestro ferro carril del Norte, como nosotros dejamos apuntado, y que sin embargo tanto entusiasmo hay algunos militares. Esta vieja comunicación, cuando el vapor no estaba aplicado á la marina, tenía todas las buenas condiciones que el Sr. Arteché le atribuye todavía, como metiendo en este punto, como en al- guno de los puntos de la línea de defensa de que son insuficientes en quien de tantos conocimientos está adornado y tan bien discurre.

La mejor dirección militar de un ferrocarril con respecto á la defensa del territorio, es el camino justo, la que está más expuesta á ser cortada por el invasor; la que atraviesa mas número de plazas de guerra, enlazando por este medio las operaciones, recursos y fuerzas de un lado con otras; la que tiene puntos de observación y zonas que ofrezcan posiciones militares y recursos para la resistencia, y tienen la primera condición; y la dirección perpendicular, en fin, con preferencia á la costa, pero que, para proteger por ese á último sentido, nos tumula- mente á retaguardia de las líneas de defensa y de las costas fortificadas.

El Sr. Arteché no estaría conforme, de seguro, con esta última condición; y razonablemente cabría pensar que no es el solo que opina, si nadie se- prende, y en su reconocida com- petencia no sabemos explicarnos la confusión que resulta del carácter y esencia de las líneas de defensa con que se han de defender los caminos, en el párrafo siguiente de su artículo: «Los caminos que se internan en un país perpendicularmente á la frontera, son muy propicios para la ofensiva contra ésta para el que lo cruza, y contra los que los para- lelos son defensivos por esencia.» Así que los caminos del Pirineo han dado paso á las invasiones del Norte, y así lo ha podido resaltar en las li- neas de los ríos, de montes y de for- tificaciones, que se intercalan á ellos, esto es, en dirección para- lela á la cordillera.» Nos duele tener que disentir del Sr. Arteché, pero no podemos convenir en esta conclusión de las posiciones militares con las li- neas de ferrocarriles, sino como discutimos de ferro carriles como concepto de vías militares. La cordil- lera del Pirineo y la línea del Ebro son por su naturaleza líneas de de- fensa, tanto ó no tanto la mitad de la línea de la costa de la parte de la cordillera más táctica que estratégica ru- corrindo inmediatamente su larga extensión. Suprimidos por un momento las montañas y el río, y sustituidos por la línea de ferrocarriles, ¿no se- ría la extensión que este ocuparía por ser simplemente paralela, ¿se con- vertiría en línea de defensa? No, por que las posiciones son la esencia y los caminos un accidente en las líneas de defensa, y que los ríos, revés, en las líneas de operaciones las líneas son lo principal y las montañas y los ríos los accesorios. Una carretera ó un ferro carril perpendicular, tenga lo que le tomen muchos ríos en que apoyarse, pero sea una línea de carre- raciones, así para adelantar una con- centración de fuerzas sobre un punto importante ó decisivo de la frontera, como para retirarse, y en todo lo que para conservar la comunicación con el litoral del Ebro, base prin- cipal en la defensa del Pirineo. Las li- neas de defensa sin caminos perpen- diculares tienen un carácter de pasivi- dad que podrán usar en los tiempos en que la defensa de las posiciones está en uso; pero hoy que los movimientos en el alma de la guerra, una defensiva sin condiciones de reacción y sin medios de trocar la defensa en ofensiva es pre- caria y de resultados notoriamente deficientes. Además es siempre cur- to que la defensa se haga paralela per- petales á las fronteras. El Sr. Arteché sabe muy bien que en una campaña se puede cambiar perfectamente el frente de operaciones, y que cuando un ejército opera sobre doble base, uno de las dos necesariamente ha de ser perpendicular al frente de su en-