El Honor (Madrid) (1862-04-12 00:00:00), página 3

migo. Pero estamos fuera de la cuestión, arrastrados por nuestro juicio, en nuestro entender, equivocado del señor Arache; y tiempo ya es de que valiéramos este juicio por suficiente lo que llevamos de la guerra, y de las vías férreas como influencia en las operaciones militares.

El número tiene también la suya para el señor Arache, como no incita a tomar parte para nosotros y para todo el mundo. Pero hay probablemente una diferencia, y es que para el autor del artículo de La Arambula es reactiva esta influencia, porque cree que puede hacer más fuertes los derechos de la Península para con la autoridad del Estado; mientras que es absoluta para nosotros, que sostenemos que todos los ferro-carriles interiores son más o menos favorables. El número en absoluto tiene la propiedad de aumentar el significado de la palabra útilidad, y siendo en nuestro juicio provechosa todas las vías férreas, no podemos menos de encontrar indeudablemente favorable el influjo del número. Pero al estado de la guerra, que se nos presenta en nuestros primeros artículos, y cuyas razones, por eso y por no encontrarse en esta parte de la cuestión una importancia notable, no queremos escribir ahora, ni tomamos toda objeción contra el señor Arache, que se contradicen con las palabras siguientes del autorizado brigadier de ingenieros militares, señor Piñero: «Se puede así dar por sentado que cuantos más caminos (terrestres) de este género se construyan, tanto mayor proporción estará nuestra Península para una energía resistente.»

La extensión es la tercera influencia apuntada por el señor Arache en los ferrocarriles de la Península. ¿Qué sentido de esto es tan general y tan absoluto como la especulación en punto al número; y no puede ser de otro modo, teniendo como tenemos el profundo convencimiento de la facultad, hermosa desgraciadamente, de los ferrocarriles? ¿Qué otra razón había contestada por el señor Arache y de la imposibilidad absoluta de utilizarlos en la guerra quien no sea el menor duelo del suelo, y sobre todo de las costas, en las provincias por donde atraviesan, y mediante las que en nuestro artículo anterior. Que en este caso no puede encontrarse el invasor en España, lo sabe el señor Arache perfectamente, y viene consignándolo entre las varias de sus sentencias, que pueden llegar a los ferrocarriles a las costas, y hasta al último límite de las fronteras, sin debilitar en lo más mínimo; antes bien favorecerá mucho la defensa del territorio. Este valor grande y singular, que el señor Arache proclama en las líneas férreas, disminuye sin embargo, cuando se van acercando las fuerzas beligerantes, hasta un punto que toca en la utilidad, y por eso en nuestras consideraciones. Porque las operaciones tan extensas la importancia militar del ferro-carril de Pamplona a los Alcázares, del cual vamos ahora a ocuparnos, de un modo más especial y directo.

Cuando se acortan las distancias y los tiempos de comunicación, y de la contienda, ya se toman, ya se dejan las posiciones militares; y ya pisan unos y ya pisan otros la vía férrea; y otros unos, con la suspicacia propia de quien tanto aventura en la lucha, quieren a toda contrariedad tomar la posibilidad de utilizar los medios de comunicación: desaparecen de la tierra todas las formas del ferro-carril, armazón de hierro, que se ha visto, y de agotar a sus recursos, y se va a poco a poco que un estudio utilizable sólo por los ingenieros que cuando venga la paz tenga el encargo de reconstruirlo.

No se haga ilusiones en este punto el señor Arache, ni déle nombre de la civilización; que a la guerra podrán visitar los filantropos como quieran, pero su necesidad destructora será siempre la misma que ha sido desde el traidor de Cain hasta el saqueo del palacio de Palikos; y si hay alguno que aún la dude, que recuerde que la guerra es la forma fundamental democrática de los Estados Unidos de América, y en ese drama vivo de sangre y destrucción que en ella se está representando verá la prueba de esta necesidad destructora, y de la utilidad de los ferro-carriles en el teatro de los combates. Y a tal fin la guerra se presenta, y entonces la destrucción es inevitable, ¡por qué un gobierno que debe proteger la sangre y las tesorerías de su patria, y que en su ineficacia, no ha de poder imputar hoy un camino de hierro que mañana de seguro será arrancado durante días por los de los que tomen parte en la contienda! ¡Porque ¡por qué se alarmó el señor Arache, que tan bien dice en su artículo «¡que lo que queda en toda vía es abrirla de nuevo, no se recomponerá o el adaptaría a otro objeto!» ¡Que el señor Arache que se entera de que la autoridad guerrería como un mal inevitable y necesario, se llenarán mejor sus humanas aspiraciones conservando los rallos de los caminos de hierro que preservan el orden de la fusión de la sangre de sus propios pueblos!

Pero dejemos estas consideraciones y volvamos a rectificar otros varios errores del señor Arache en su réplica.

Dice también el señor Arache: «Yo no digo que haya gran diferencia entre los ferro-carriles y las carreteras, porque si existen, las vías estarán siempre de parte de aquellos, en manos del que sea su dueño. ¿A quién llamará dueño de un ferro-carril español? ¿A quien? ¿A los que lo construyeron? ¿A los que puedan ser los invasores? ¡Insisto en juzgar las vías férreas en armas de dos lados como las carreteras! La idea de que los ferrocarriles dentro de la Península pueden ser de dos lados, es el segundo asunto principal es desarrollar las operaciones ofensivas, son argumentos formales, por más que los haga una persona tan autorizada y estimada como el señor Arache. —Y sustituya más tarde, que el mayor movimiento que se atribuye a los caminos de hierro, es el de facilitar de inmediato la circulación a los trenes. Pues aun suponiendo que es mucho verdad, y que el ferro-carril es un corredor, que queda el recurso de convertirlo en pocos, muy pocos días, en una magnífica carretera sin pendientes. Nuestros no sabemos cómo se construyen, ni en su estructura un camino de hierro; pero si sabemos que la euna y el firme de una carretera es una cosa perfectamente diferente, y casi opuesta a ese movimiento de la carga de tierras con que se hacen los caminos de los carriles. En estos traslados ovas- tan de vara a vara enlazadas por los ríos, y cuando por ellos atraviesan los trenes, la gravitación se verifica en la carretera, y en el ferro-carril, en la cual se reparte la presión, y la trabazón de unas con otras forma so- bre el balastro la misma resistencia que si fuera un entramado duro. Pero también el río, y los que de él salen, las travessas, y con el peso, no de un tren de mercancías, sino con el de una batería tirada por caballos, re- rá el señor Arache la solidez de esos sólidos terraplenes. Para convertir ese ferro-carril en magnífica carretera, no en muy pocos días, sino en muchos, y en el caso de que se diera la vez, tendría que hacer el firmo por completo, y nunca conseguiría tenerlo, no magnífico, pero ni aun mediano siquiera: siendo además, como vi- sitante, un gran conveniente el que el camino de peatones que tiene que pasar por muchos puentes, túneles, etc., atraviesa por los mismos puntos de los barrancos, ¡que en la guerra de la marcha las tropas a pie, por un ferro-carril! ¿Quién ha visto marchar tropas por barrancos, campos, y montañas sin ningún cla- se de caminos, lo cual acostumbra con mucha frecuencia en las batallas, en que para cada movimiento es imposi- ble que se dé la fusión de la sangre de sus propios pueblos?

Pero cuando este movimiento es para revolverse al enemigo, como sucedió al mariscal Mac-Mahon en Magenta? ¿Porque en un caso dado y muy estrecho se llevará valido las tropas de un ferro-carril, y en otro caso para marchar, ¡habremos de prescindir de sus condiciones defectuosas, y declarar que en muy pocos días se puede con- vertir en una magnífica carretera? ¡Así parece que los franceses han adqui- rido su aliento de la fortaleza de las montañas de la gran Kabilia, ¡no podrían emplearla hoy en unir los Al- dáizues con el camino del Baztan en el punto más próximo, que es bien in- finito por hierro, y en conclusión hasta su fortificación! ¿Cómo se puede decir que se puede convertir en carretera ya que desde la meseta de Pamplona á Orduñeta por Eguia? ¡Pues si esto lo pueden hacer hoy que no hay ferro-carril, más que facilí- tando más una comunicación, esta facilidad y más ventaja que sobre aquél, lo cual no creemos que niegue el se- ñor Arache, el argumento de que á cuatro leguas tendremos una ciudadela natural llena de hombres y pertre- ches, y que en un par de días se puede de convertir en carretera para ar- rastar estos elementos, no nos pare- ce que tengan gran fuerza. Por esta razón, pues, y por lo mucho que lle- gará á dicho sobre esto nuestro, cree- mos que hay que hacer una comparación de la idea nueva de formar un atracamiento á la boca del túnel, que sirva ferro-carril y carretera que ap- retará, no tendrá efecto. Pero después de todo, ¿qué hubiera de hacerse con los avances á un en construir la carretera que dice el señor Arache, ni en hacer los complementos y em- pates que nosotros acabamos de in- dicar por contestar á su razónamiento? ¿Qué más nos queda por hacer, por donde venir á Pamplona, y la impor- tancia del asunto, aun dada graciósamente que todo fuera, como cree el señor Arache, queda limitada á traer vehículos á través de una más tarde que el tren el trece de la alta es- plaza, reducido hoy á lo que se ve por el informe de ingenieros?

Discutiendo con la franqueza debi- da, negamos efectivamente que bajo la presión y á vista de un economista, el ferro-carril de Pamplona en las travesas las tropas de un cuerpo arre- llado, porque sinceramente lo decimos, no nos pudo ocurrir la idea de valores como complemento de ferro- carril que atraviesa por la mayor parte de los valles y barrancos, cuando el camino ordinario que pasa por Egi- y, sobre el cual llamamos la atención en nuestro primer artículo, también muestra la necesidad de las mismas de la lejana y á la cresta de esos Alcázares, cuya configuración contraria para nosotros es irreductible, hoy, según confusa el señor Arache, no se neutraliza dejando las cosas como están, sino prevaleciendo el arco, que sobre todo elevado un ferro- carril que conduzca rápidamente hom- bres y cañones donde falten barreras.

Estamos perfectamente de acuerdo con el artículo de La Arambula en que la variedad de inútil en las vías tiene mas inconvenientes que ventajas; pero no podemos estar en cuan- to a la duda que abriga de que el Go- bierno de Francia ha tenido la diferen- cia de anular en la vía de los Alcázares, porque la solución de esta dada la tenemos en una ley que fija cuál ha de ser la de todos ferro-carriles de la Península, y esta es diferen- te de la de los ferro-carriles de Francia. Pero lo admirable del caso es que las dificultades y estorbos para el tráfico que el señor Arache ve en la diferen- cia de vías por los Alcázares entre Es- paña y Francia, y que le hacen escala- mar «¡qué gran ventaja!» para esta alta prudencia con que los objetos y las personas han de llegar de Navar- ra á Bayona, esa baratura en los traslados y esas comodidades en los viajes, y los alcanza en las vías de las comunicaciones de Madrid y de Cataluña, estando como están en el mismo caso unas que otras; porque de haberlas visto, la exclamación que citamos no se hubiera escapado á quien las ha visto en la manera por el ro- do de Alsasua á Bayona.

Pero sin dar á esta dificultad como elemento de defensa mas importante que la que tiene, ¿cómo no hemos de responder, entre otras cosas, con ella á esa rápida del raro con que se su- pone que se ha movido el invasor, trayendo en prueba de ello la extraña razón de que el año 1808 cayeron por sorpresa en poder de los franceses las fortalezas de Barcelona, Figueras, Perpiñán, Sabadell. En res- puesta á esta cita aprovechamos la feliz pregunta: ¿por qué no se han derribado esas fortalezas, que fueron sorprendidas de aquel modo y pueden volver á caer en manos del invasor? El mismo señor Arache lo dirá 1004 apresuradamente, como dice el Sr. Arache, en plena paz cuatro fragatas nuestras, jaceonse por ventura que no se hagan mis búsquedas? Si la sorpresa, y la idea de que las vías estuvieran por el ene- migo cicatrizadas, y que éstas se convertieran en proyección suya, fuera motivo para no hacerlos ó no tenerlas (principio que por lo visto se quiere aplicar al ferro-carril de los Alcázares), sería fácil suprimir las plazas de guerra, los acuartelamientos, las escuelas, los cañones de batalla, los fosiles y cuanto sirve para la guerra. Pero como esto no puede ser así, se quejan, siguen haciéndoseles y se hacen todos los cuantos, como haría el ferro-carril desde Bayona á la frontera que nosotros indicamos, y con lo cual no conviene el señor Arache, si en ello tuviere la Francia el interés militar que suponen los adversarios del camino de Hierro. ¡Qué poco preocu- parsemos mucho por los conflictos que pudieran sobrevenir á causa de la construcción en su territorio de un camino que lo aborde, que explicaría la guerra á la postre! ¿No ha sido más grave y más alarmante el conflicto que se haya quedado con las llaves de los Alpes? ¿Y qué conflictos han so- brevenido?

La misma importancia que esta consideración contestada tiene la otra de que sin esperanzas de compensar los gastos por los productos, no hay gobierno que se atreva á tomar esta clase. ¡Tiene ó no tiene ese grande interés militar el gobierno de la nación vecina en facilitar los medios de una invasión en España, y con ese fin se ha permitido que se construya este ingenioso francés? ¡Son casos de for- malidad ó no las aclaran que tanto se han encargado, repetido aquella frase política, que no paso de ser un chiste, y que como tal se ha apli- cado en No más Partidos. ¿Tiene ese interés? ¡Pues entonces, es poco lo que monta ese ferro carril para una nación que en alas del monstruo de la guerra