El Honor (Madrid) (1862-02-26 00:00:00), página 1

EL HONOR.
GACETA MILITAR Y DE LA MARINA.

SUSCRICION FILANTROPIA.
En la administración de El Honor Torija 14, bajo, se admiten las cantidades que en calicad de donativo se sirvan entregar las clases de todas armas e institutos del ejército, así como las personas cuya filantropía quiera emplearse en favor de las familias militares desgraciadas de que se ha ocupado la prensa recientemente.

Publicaremos los nombres y cuerpos, a situación de los que a ésto suscriban; y el producto se pondrá á disposición de los interesados, previa la intervención de personas por ellos autorizadas, cuyos nombres y recibos de las entregas, se darán igualmente á conocer en los números sucesivos.

Tal es el interés que para nosotros tiene la cuestión del ferro-carril de los Alúndes, por lo mismo que se pretende disipar la oposición á que se construya, con razones militares cuyo fundamento no existe, que no pode mos renunciar al gusto de insertar el siguiente y magnifico artículo publicado ayer en su referencia por El Con temporaneo, con que estamos complaentemente de acuerdo. ¿Qué otras razones pudimos nosotros aducir hoy, que no fuesen las al lado del razonamiento minucioso y contundente de nuestro estimado colega...? In sístremos, sí, en nuestra tarea, por que los intereses del país, masagrados que todas las humanas consideraciones, exigen de nosotros que protestemos en nombre de la ciencia militar contra los pueriles temores que sirven no de escudo, pero sí de protesto á ciertos hombres para negar su asentimiento á una de las empresas más útiles, más económicas, más desinteresadas, y la mejor tal vez, de cuantas en asuntos de vías férreas se han realizado en España. Y examinando esa cuestión, tropezamos con la idea inmoral del monopolio que tan desacadamente se propone, á los intereses públicos se quiere proteger, erigiendo en principio lo que debiera considerarse como crimen en un país amigo de los privilegios desde que esta regida constitucionalmente no podemos menos de defender esa construcción en todos los términos si no olvidar en un momento de monto es-

travío que estamos en el siglo diez y nueve.

Véase ahora el artículo á que hace mos referencia.

ASPECTO MILITAR DEL FERRO-CARRIL DE LOS ALÚNDES.

"En cumplimiento de la promesa contraída con nuestros lectores, vamos á ocuparnos del aspecto militar de lo que se llama hoy la cuestión de los Alúndes, y lo hacemos, nosolo en cumplimiento de esta promesa, sino porque en este estado de vista la cuestión presenta un gran interés, completamente ageno á las tendencias encontradas que vienen combatiéndose, y porque sino abrigásemos la convicción más profunda en esta materia, nunca hubiéramos dicho palabra, pues en nada ni por nada tenemos más norte ni regla de conducta que la defensa de los intereses generales de la patria.

"No somos nosotros en pose de mirar con especialismo las reglas y preceptos de la ciencia militar, ni en lo tocante á la defensa del territorio, ni en ninguno de los problemas que resuelven, pero tampoco nos dejamos arrastrar á la moda por tanto basta, el estremo de ver en cada fenómeno de la guerra, y en los trances que puedan recorrerse una reta de caballeros Troya cargados de batallones y conducidos contra España por los demonios del inferno. Las dos fuerzas están indudablemente luchando, y ejecutan un gran desfijo en los movimientos militares; negar su importancia en este punto sería insensatez; pero, cualquiera que sea la medida de tal importancia, es necesario reconocer que la introducción de la movilidad dentro del teatro de la guerra, proporciona muchos, muchísimos más elementos y recursos para la defensa que para el ataque en las operaciones militares.

"Tenemos, sin duda, algunos de estos veredictos, que no hubiéramos de atender á otros intereses que los de la defensa del territorio, no vacilaríamos, si en nuestro mano estuviera, en admi tur los ferro-carriles al Pirineo por el lado de Francia, y los ferro-carriles que lo atraviesan.

"Atés, en el punto de las fronteras ó del litoral, por el medio del vapor puede cualquiera nación extranjera invadirnos, con toda certeza, y ser para invadirnos, como para España, si ser pudiera, tener los caminos de hierro que puedan necesitarse para llegar con rápida igual á la otra agresión, en las mismas condiciones.

"Esta cuestión, en todos los casos de guerra, sólo sirven á las tropas y á las causas de los pueblos en cuyo suelo descansan; de lo cual es buen testimonio la última guerra de Italia; y si por ejemplo, las vías férreas que atraviesan el Pirineo, se dividieran en dos direcciones, pueden servir y sirven para improvisar una aglomeración de fuerzas sobre el Rhin, y el Pirineo ó sus puertos militares de Chebrouy ó Lourdes (de los cuales y de la fuerza militar de Argel), y de los que, en ciertas circunstancias, que de los ríos que atraviesan la frontera, también en cambio los ferro-carriles que atraviesan el centro de Alemania y de España, uno y otro pueden hacer de Rhin al Pirineo ó de otro tránsito, sirven ó servirán para con la misma rapidez ó mayor si fuera posible, que aquella con que se verificó la concentración de fuerzas ofensivas, para poderse rematar más poderosamente el trabajo de resistencia en el punto más avanzado de la frontera ó del litoral amenazado ó invadido, que pueda discretamente ser dispuesto. Si hubiera tenido ferrocarriles á Francia, quizás sería otra la faz de la cuestión.

"Las naciones que, como nosotros, tienen vecinos fuertes, están rodeadas de fronteras y costas dilatadas, y que para hacer frente á todas sus eventuales amenazas, no pueden contar, ni, tiene, bastante, con el ejército que les da su población, y sus impuestos, están sujetas como otros estados á la necesidad imperiosa de adoptar un sistema, aunque sabría, hasta cierto punto, fortificar la frontera, combinado con fincas numerosas de ferro-carriles consigna, por la rapidez de los movimientos y el poder resistente de las fortalezas, multiplicar y suplir la efectiva de las fuerzas á que se dicen de nuestro ejército.

"Un general activo y resuelto, situado con un buen ejército de reserva sobre la parte central de la línea del Ebro y vía férrea paralela á la frontera que atraviesa la ciudad de Zaragoza, que tuviera emplazadas tropas á propósito, y ferro-carriles directos, como el de Pamplona, á los puntos capitales de la frontera donde pudiese ser atravesada la Península, estaría fácilmente en condiciones de hacer un gran período de estas líneas interiores, y á representar en gran papel, quizás un papel decisivo, en las primeras operaciones de una campaña á otro lado del Ebro.

"Para no necesitar, sin embargo, que la importancia militar de estos ferro-carriles con respecto á la defensa del territorio crezca ó mengüe según la mejor ó peor dirección que se le dé, pero notándose que esta será en todo caso condición de que se sostenga con razón que una línea férrea dentro de la península, aunque llegue al mismo Pirineo, sea verdaderamente y totalmente contraria á la seguridad e independencia nacional.

"En esta clase de cuestiones cabe mayor ó menor utilidad bajo el punto de vista de la defensa nacional; pero, según nuestra humilde opinión, nunca, pero nunca entrarán en conflicto, sino cuando se dirijan á las vías férreas que por el litoral van á Francia y hoy forman el encanto de los adversarios de los Alúndes para el caso de una invasión militar por el Pirineo, son las mismas líneas y comunicaciones que en la guerra de nuestra independencia tuvieron una importancia y una superioridad dada, teniendo la misma superioridad y la misma importancia de la de ninguna otra línea de ferrocarril, una verdadera alteración en el valor de ciertos factores, que entran en la cuenta de nuestros medios estratégicos de defensa, y si dicha línea fuese situada en el camino de las comunicaciones de la historia militar de nuestra patria, así también incurriríamos en una candidez peligrosa si nos hiciésemos la ilusión de creer que una nueva guerra con la Francia ha de ser la continuación de las de la última. Si esa guerra viniera, se presentaría probablemente con los caracteres y formas, de una profunda revolución.

"Las vías férreas que del interior del territorio franquean, como hemos indicado lo ya, á partir de sus puntos y al pirineo, pueden un día perjudicar inaplazablemente á la seguridad de España. Y más, si al llegar á nivel ó á la mitad de su trayecto á su término con carretas, por donde desenvolver sus operaciones ofensivas. Este es evidentemente el lado peligroso y malo de los ferro-carriles, en la defensa de nuestro territorio. Nadie puede negar que el caso que se ha hablado puede hacer que no exista; pero, tanto mayor no sería este mal, si mientras los invasores podían pisar el litoral y la frontera con fuerzas no mercurias, trataron con la rapidez de una nación, vaga, tuviera las mejores esperanzas que salir al encuentro, marcando por sus antiguas estepas el donde llegarían á encontrar estas fuerzas opuestas? ¿Qué sería la primera posición militar disputada? ¿Qué imposible sería tener á los invasores naturales que hoy puede ofrecer la cordillera de los Pirineos, si cuando llegaran los defensores, estaban ya vencidos por los invasores?

"El alcance más elevado del valor de guerra, llega hasta las fronteras y el litoral; desde allí para dentro, por esa ley inevitable de las composiciones que el orden de las cosas determina, los ferro-carriles son el mejor elemento de defensa. De este profundo convencimiento que abrigamos de mucho tiempo atrás, arranca la afirmación siguiente, que para nosotros tiene el valor de un hecho demostrado.

"Los ferro-carriles, el mal que puedan ofrecer y producir los caminos de hierro en su aplicación á la guerra,