El Honor (Madrid) (1860-09-06 00:00:00), página 1

EL HONOR.

ORGANO DEL EJERCITO Y DE LA MARINA.

ADVERTENCIA.
Tomadas ya las disposiciones convenientes para que nuestros suscriptores reciban el periódico en lo sucedido con la puntualidad acostumbrada, y a amonestar que se experimenten alguna irregularidad en el servicio de los números, se sirvan ponerlo en conocimiento de esta dirección, para remediar inmediatamente cualquiera falta que se le denuncie.

OTRA.
En el periódico número de El Honor, tercera plana, y en la Sección oberta, intercalar un párrafo ajeno a ella, que se impreso estaba, y que por error del periódico no volverá a repetirse, para cuyo fin hemos tomado una energía determinación. Nuestros abonados nos dispensaron aquella falta, que no ha podido depender de nuestra voluntad.

PRIMER VIAJE DEL GREAT EASTERN.
(Del continente.)
Dia 21.
Amaneció nublado, viento frescochon al O., chubascos y agua. A las ocho se aterró todo el aparato. La mar gruesa hacía balancear el buque más que los días anteriores aunque mucho menos que cualquier otro buque ordinario y sin que los pasajeros habituales al mar dejaran de poder pasear por la cubierta.
En uno de los sitios destinados para cargar en el puente inferior, a la sazón desocupado, se organizaron tres ingleses y americanos una partida de carreras, cuyo término era la longitud del puente, bastante largo para dejar sin altito a los aficionados.
Los pasajeros que no optaron por este ejercicio corporal, acudieron a la selecta biblioteca, ó bien al salón de seoras, donde se ejecutaron escogidos piezas musicales.
La derrota que llevábamos era bastante baja de latitud, á fin de evitar las bancas de hielo de Newfoundland. El domingo 24, se asistió al oficio divino, que dirigió el Rev. Thomas Cates S. Butler, uno de los pasajeros.
El viernes 27 empezó con menos nublo que los días anteriores, navegando á media máquina hasta el amanecer. Hacia el medio día despejó todo, y se avistó el bote número 1. del príncipe de New-York á barlovento, que en seguida arribó sobre nosotros disparando un cañonazo, y arriando su bandera como el primer saludó que en las ondas americanas recibía el gigantesco buque.
Nuestro pabellón se izó y arrió correspondiendo á su cortesana.
A las 12 los situamos en latitud 40° 13' N. y longitud 68° 56' O. (63° 44' O. S.F.) distancia navegada 254 millas Sandy Hook demoraba al 79° 30' O., 284 millas.
Según los indicadores trabajaba la máquina de las ruedas con la fuerza de 5,700 caballos, y la del helice con la de 5,700; total 7,400 caballos.
Esto dia se preparaban los salones para recibir á los curiosos de New-York.
Después de la comida el general Watkins (pasajero) brindó á la salud del capitán, que correspondió. Inmediatamente á este obsequio, manifestando que no se habían desarrollado todas las bondades propias del buque, que esperaba una mejoría mucho después de haberse innovaciones, y no dejara nada que deseasen. En su consecuencia, los pasajeros tuvieron un meeting, en el que redactaron un documento haciendo constar la superioridad del Great Eastern como buque de transporte, y la admiración que les inspiraba en la realización de su primer viaje.
El jueves 28 de junio, amaneció con tiempo claro, horizontes algo acelajados, y la costa á no muy larga distancia. A las 6° 8' de la mañana se divisaron las tierras altas de Navesink, en New-Jersey á la entrada de la bahía de New-York, destacándose por encima de la niebla; y á las 7° 20' pasamos por el faro situado de Sandy Hook, cerca del cual dimos fondo para esperar la marea á fin de saltar la barrera y dirigirnos á New-York.
Aquí concluye en realidad la travesía, en la que no paramos un momento para sonar, ni por efecto de las nieblas; y á pesar del mal estado de los fondos del buque, que según hemos dicho estaban muy sucios, resulta por el diario de navegación que hemos andado a razón de unas 15 millas por hora. Aun no hubiéramos tardado un día menos, á venir más altos de latitud, pues además de la menor distancia se habría evitado el efecto de la corriente del golfo.
Por nuestro lado comparece á la regularidad con que lo hacemos las rutas que la helice han funcionado desde Needles á Sandy Hook constantemente, y sin necesidad de detención de ninguna especie.
El trabajo de las dos máquinas en el trayecto, se resume de la manera siguiente:
Máquina de las ruedas.—450 pies en cada revolución.—Distancia en millas, 3,094.—Revoluciones de la máquina, 1,413,326.—Millas en el trayecto, menos 1/10 de pérdida, 4,056.—Toneladas de carbon, 1,021.—Densidad en las calderas, 1 3/4.—Vacío, 25 1/2 á 26 pulgas.
Máquina de la hélice.—Revoluciones, 522,534.—Millas andadas, menos 1/10 de pérdida, 5,031.—Toneladas de carbon, 1,676.—Total carbon en ambas máquinas, 2,877 toneladas.—Vacío, 25 1/2 á 26 pulgas.—Fuerza en caballos, 3,976.
El tiempo fue aclarando con el dia, y el sol destacó su lumbre con todo el esplendor propio de las regiones americanas. Un soplo de viento venía á rizar las aguas tranquilas en que se mecía magníficamente el gigantesco buque.
Desde las once de la mañana una escuadrilla de vapores salidos de New-York, nos rodeaba por ambos lados, saludándonos continuamente con el pabellón y numerosas hurras, á cuyas afectuosas demostraciones de nuestros primos de América, nos apresurábamos á contestar.
A la una y media llegó el vapor Achilles conduciendo al secretario de la compañía Mr. Yates, los consignatarios, y los representantes de la prensa de New-York.
A eso de las dos de la tarde emprendimos de nuevo la ruta, pasando la barra gubernativa hacia la noble bahía rodeados de una escuadrilla de vapores, henchidos de pasajeros cuyos espontáneos saludos manifestaban su admiración y delicia, siendo nuestras aguas como una banda de cismar sobre la tersa superficie de un lago. En las proximidades de Narrows, el paisaje lo era magnífico. La bahía cubierta de buques cargados, resonaba con los gritos de la multitud apiñada en ellas para saludar nuestro paso. Al verificarlo por dicho punto el Great Eastern, saludó al pabellón americano con 18 cañonazos, á que contestó inmediatamente el vapor de la Union Harbor Lane.
A las 5° 45' llegamos al través del fuerte Lafayette, donde volvió á lacerarse otro saludo, que no fué contestado hasta que estuvimos dentro de la bahía y volvieron á sonar los ecos de Staten Island con la detonación de nuestros cañones.
Desde este punto hasta el dok elegido para el buque por fuera de Hammond Street al Norte del rio, la escena fue una ovación completa. Contornear de botes salían de ambas orillas á incorporarse al cortejo, inmenso abanico formado de buques de todas clases, desde el vapor hasta el timónillo de vela.
Al llegar á la batería, observamos que estaba tan cubierta de espectadores, que apenas podía distinguirse nada del parque, lo mismo que los palos y vergas de los buques fondeados en el puerto, que constantemente disparaban sus cañones conteniéndonos nosotros, en la imposibilidad de conocermeles, con irar y arriar sin descanso nuestra bandera.
Llegado por fin al sitio determinado, hubo que ver algunas dificultades para practicar la caboga y amarrar el buque, lo que al fin pudo conseguirse.
La recepción hecha al Great Eastern en el Támesis en su primera prueba, fué nada en comparación de la que acaba de merecer á los habitantes de New-York. —(Lloyd.)