El Honor (Madrid) (1860-10-04 00:00:00), página 2

za de ochocientas á mil plazas y mandados por un co- ronel ó teniente coronel con un mayor; organización la más adecuada para unas tropas que hasta ahora han te- nido que buscar sus campos de batalla fuera de su país, embarcándose para verificarlo; y que en tiempo de paz han de recorrer sucesivamente, por medio de largas na- vegaciones, Gibraltar, Malta, las islas Jónicas, el Cane- dá, el Cabo de Buena-Esperanza y las estensas posesio- nes de la India.

Nuestra situación geográfica no es insular como la de Inglaterra, pero si peninsular en uno de los extremos de la Europa, con costas, costas, con la necesidad por esta y otras razones de tener una marina de guerra im- portante; con islas adyacentes y posesiones lejanas. En tiempo de paz tenemos que guarecer los Baleares, los puntos que poseemos en la costa africana y las Canarias; y en el de guerra necesitaremos tal vez enviar refor- zos á las antiguas y las Filipinas. En nuestra historia se repiten con mucha frecuencia las expediciones moril- mas y nuestras ilustres empresas fuera de España, la es- pectación á Italia en 1846 y la guerra de Marruecos en el año pasado y la próxima probablemente serán, pero los nuevos tiempos establecen una organización que satisfaga completamente á estas condiciones.

Para casos de esta naturaleza es evidente que la for- mación de batallones sueltos tiene notorias ventajas, y hay también que reconocerles para organizar los ejérci- tos en campaña, sobre todo, si lo que afortunadamente debe ya considerarse difícil, nos viéramos alguna vez en la necesidad de hacer la guerra en nuestro territorio, en condiciones análogas á las que se han presentado en varias ocasiones en el trascurso de este siglo. De consi- guiente todas las razones que se presentan abogan en favor de esta organización, considerada desde el punto de vista militar, mientras que la de los regimientos no tiene en España el motivo que puede alegarse para con- servarla en otros ejércitos.

Debemos ahora examinar si en el concepto admi- nistrativo ofrece esa organización inconvenientes ó ven- tajas, cual es la fuerza que convenga para los batallones, qué condiciones serán necesarias en la formación de sus cuadros, cómo puede darse aplicación útil á todas las clases de jefes, superando una de ellas; y sobre todo presentar con guarismos la demostración de lo que cuesta á establecerla y de la economía que haya de ori- girse en su consecuencia. En los artículos siguientes nos ocu- paremos de estas cuestiones.

José Pérez Bacemer.

HORRIBLE SINIESTRO MARÍTIMO.

Hé aquí los pormenores de la catástrofe ocurrida al vapor Lady Elgin en los Estados-Unidos, en que perdi-eron la vida 300 personas.

El capitán del buque, según dice, en una relación en que del suceso ha publicado, que cuando por primera vez alcanzó á ver las luces del vapor, le pareció que estaba á un cuarto de milla ó a media milla de distancia; que estaba lloviznando muy fuertemente, y que, cuando le pareció que se acercaba á la costa, vio que el trueno, después, sin saber cómo, embistió contra el vapor, su- riendo la goleta grandes averías por la parte de proa, lo cual fue causa de que al punto tratase el capitán de dirigirse á la costa más rápidamente, lo que hizo, perdi- do de vista el medio de cinco momentos al vapor. He aquí la descripción que ha publicado el corresponsal del La- dy Elgin.

El Lady Elgin salió del puerto de Chicago para el Lago Superior á las 7 de la mañana, llevando á bordo entre otros pasajeros, la Guadalupe de Union, de Mil- waukee, compuesta de unos 250 inmigrantes que hacían el viaje por mero recreo. Como á las dos y media de la mañana, y cuando nos hallábamos como á diez millas de la costa, chocó con el Lady Elgin, por el lado de babor. El vapor de la Guadalupe, observando que iba separándose los dos buques, y poco después encontró la Anguila en la oscuridad. En el momento del choque estaban bailando los pasajeros en la cámara de proa; un instante después todo estaba en silencio, y á la media hora de la tarde, cuando se encendieron las lámparas, observé que todas las señoras estaban palideciendo, ento- lladas; no podrá decirse si ignoraban la magnitud del peligro, ó si precisamente la conciencia que del te- nían las alarmaba de la pabellón.

Por desgracia, el hombre que el vapor para ir á examinar que avería había sufrido al vapor; pero fue imposible manejarle el bole, porque un individuo se apu- dero de uno de los remos, y aunque logramos lle- gar hasta la rueda, las dos nos impidieron lejos y li- mos á dar la pista de Yemoka. -Sólo dos boles que- daron á bordo; en uno de ellos se embarcaron trece personas, todas las cuales se salvaron, y en el otro ocho de estos, cuatro se alojaron y cuatro llevaron cañas á la mástil; cuando se alzó el vapor, las personas que en la mástil, junto con el capitán, se habían agarrado, fueron tie- famente el viento que todos los boles y fragmentos del vapor naufragado llenaron impidiéndole huir las naves de Winneka. Cuando me halleba en la pluma contigua, vi pasar por delante del Lago el vapor de la Anguila, de regreso impidiéndole pasar el vapor, dijeron que á la debil luz de la madrugada, algunos obreros daban golpes sobre el agua, y á veces que parecieron seres huma- nos que estaban incitando con las ollas.

Yo tuve la sorpresa de ver esa escena, cuando llegué á la manzana de la ciudad. Luego la vi varias veces, el capitán del vapor, -quien se constituyó con mucha seren- itad y valor, según testimonio de los sobrevivientes,- un hijo de Mr. Ingramham, propietario de El Illustrated News of London, que se hallaba también en el vapor, pero que se salvó de los restos de la plataforma, de un barco de Nueva-Anglia y su timón, y varias personas nota- bles de Milwaukee y Chicopee, testimoniaste el ánimo al considerar que cerca de cien naufragios lograron llegar cuando estaban varados de la pluma, y que fueron enton- ces rescatados finalmente por los salvavidas y se quedaron recuperados, persiguiendo cuanto menos se consi- deraban ya como salvos.

MAS DETALLES SOBRE EL DESASTRE DEL LADY ELGIN.

Son horribles los pormenores sobre el naufragio del vapor Lady Elgin, de que hemos dado algunas noticias. Las interesantes reflexiones que de la catástrofe dan al- gunos de los pasajeros y testigos de visto añadirán valor á la narración de los hechos. Los sobrevivientes dan cuenta de aquella desgracia tan causada, y muestra, mas galopadamente á nuestros ojos, el negro horror de aquel do- rso cuadro, en que aparecen mas de trescientas vícti- mas.

Uno de los números salvaños describe la escena del abordo como una de las mas horribles del mundo. Los pasajeros corriendo desalentados de un lado á otro sin saber qué hacer. Las mujeres gritando dando conse- doros alaridos, y colgadas de sus esposos, hermanos ó padres, mientras delante del frente de terror. Hasta mo- dico tiempo después de que el vapor hubiera dejado el vapor, los agudos gritos y los alardos de los pasaje- ros resonaban sobreponiéndose á los rugidos de la tem- pestad.

Algunos pasajeros, dice otro pasajero, tembló á bordo unos 150 á 180 cabeceras de caridad, las cuales no se ordenaron, arrolladas al agua por la tripulación. El primero y segun- do piso se metieron en el baile sala-válvulas y bajaron á redondear la ruina; pero estaba tan baja que no pudie- ron llegar á ella. El capitán ordenó al mismo tiempo que todas las puertas de los gabinetes se abrieran, y se creyó que hicieran casi todos y dispuso que con hachas se arrancasen todas las puertas de los gabinetes sin de- jar una sola.

Tallos los pasajeros estaban agrupados sobre la cubierta, gritando, chillando, viéndose las caras de todos, y a mi juicio, después del encuentro, cuando el vapor se fue á pie, dejando la toflida, sobre cubierta, flotando sobre las aguas. Muchos de los pasajeros está- ban bañados de sangre, y los que se hallaban en el interior de ellas se arrastraban al agua erguidos, que hasta bien se iba al fondo con el buque. Esta toflida, se di- vidió en cinco piezas al desprenderse de los parapetos que la sostenían sobre la cubierta del buque y en el momento en que se hundió, se vio que el vapor se hundió de una de ellas el capitán los demás eran algunos mi- sivíos de la milicia de Milwaukee y siete señoras. Las otras cuatro piezas restantes tenían también enci- rados á 20 cargadores.

Colocados los restos de los habitantes parados sobre las manos para que mil sirviesen como de velas; y de esta manera nos movíamos muy despacio hasta llegar á Vinejala. Cuando estabamos ya á pocas varas de la tierra sudáguina nuestra balsa y algunos de nuestros compañeros de viaje, se hallaban en el agua, el capitán: la misma reseta que subordinó nuestra frágil primitiva balsa, se agitó de nuevo fuertes y nos arrastró de encima de nuestro amparo. El único que hubo de salvarse fue el capitán, y la primera mesa del arroz de alta, y el segundo, el capitán de la Guadalupe, que había sobre la balsa cuando se rompió, sólo ello se salvó, inclusive uno. Dos lados solamente vi que se habían Henado de pone unos pocos minutos antes de que el vapor se hundiera de la superficie del agua, uno de estos lados tuvo dos pasajeros, el cual también se salvó.

Entre estos una señora con un niño en los brazos; como el bole estaba tan sobrecargado se volcó dos ve- ces, y cuando se alzó el vapor, se hallaba agarrado á la colocación otra vez en el lado de un bote, y la balsa se hundió y perdió y persiguió con su tierno niño, estrellado á su ser- no. El estado de esta señora llamaba la atención á inter- resar, á pesar del crítico trance porque atraviesaban todos; con su niño en los brazos que acariciaba y besa- ba á menudo, guardaba un silencio elecente que con- servó desde que oyó el primer grito de alarma hasta que se hundió la balsa siempre en las aguas.

Durabilmente se mantuvo el silencio de los salvados, estructuramos los siguientes pormenores. Mientras me ha- laba sobre la toflida vi reunirse á muchos pasajeros y entre ellos algunas mujeres; pero no podía distinguir su número á causa de la asemejada.

Como ésta duró dos horas y poco más, después del choque, se hizo el pánico el ingenio de todo el bote á flo- te y haciendo un ruido tremendo. En este instante mis- to el agua con mi saliva y puesto, y me apresuré á dejarme empujado á fin de evitar los efectos de la corriente, y así, en ese estado, me vi obligado á tomar un bello edificio, grato y la vía del cual, equipándolo á los naufragos y deteniéndolos que la tierra estaba cerca, y que si se dejaban guiar por el teles se salvarían. Como diez minutos pude ver de esta manera; pero tuve- mos que esperar de mi estado lleno de personas, sobre fragmentos notables del naufragio, hasta que vino el día. A la tarde se pudo ver á alguna distancia y calcular que el horror del espectáculo que ofrecía aquella es- tructura de gran cubeta de fragmentos y cuerpos hu- manos.

Sobre un fragmento había una mujer y tres hombres. Ella estaba tan exhausta, que parecía incapaz de man- tener derecho la cabeza, que se le caía de suelo á pesar de los esfuerzos que hacían sus compañeros para estar- torberla. Algunos de los hombres intentaban ayudarle á tener la cabeza levantada. Su cuerpo quedó siempre so- bre el fragmento hasta que la pelea de vida. Vi muchos fragmentos que contenían personas sobre ellos, y que, al ser levantados, percibimos los gritos de por- quemar. Vimos también á algunos de los sobrevivien- tes de conocer, que se volvió hambrienta en el agua, pero á pocos momentos volvió á aparecer y se encaramó otra vez en la mesa, ultimamente la vi muy cerca de la rueda y luego se decía que se había salvado, una mujer y un niño, que se hallaban en la toflida.

PARTE OFICIAL.

RESIDENCIA DEL CONSEJO DE MINISTROS.

Barcelona 2 de octubre á las siete y veinte mon- tes de la noche. —Se ha reunido en la residencia del minis- tro el Sr. Rovira, señor ministro de la Gobernación.

—S. M. la Reina y su Augusta Real Familia continúan sin novedad en su importante salud.

—Ha inaugurado S. M. el curso de la Universidad de Barcelona, rendido ásimo tan solemne acto con voces de entusiasmo.

REAL DECRETO

Leyó de la proclamativa que me compete por el artículo 28 de la Constitución de la Monarquía y conform- me con el parecer de los Consejos de ministros.

Vengo en mandar que se reunan las Cortes el día 25 del mes actual para continuar las sesiones suspendidas por mi real decreto de 5 de julio último.

Que se convocará á las 10 de octubre de mil ochan- cientos sesenta.—Esta es la tradición de la Real Monar- quía.—El presidente del Consejo de ministros, Leopoldo O'Don- nell.

RESOLUCIONES QUE SE HAN TOMADO POR EL MINISTERIO DE LA GUERRA.

INFANTERÍA.

El Sr. Subteniente: —Al brigadier general. —Destinado en el regimiento de infantería de línea de León, al capitán Francisco María y Biazquez.—Id. al provincial de Alca- lén, el Subteniente D. Bernardo Ortiz y Moliner.—Con- cediendo licencia al capitán D. José Murado y Atella.—El teniente D. Juan de Torres y Canales.—Id. al id. D. José Herrero y Estefanía.—El capitán general de Galicia.—El segundo comandante D. Manuel Velasco y Breña.

CAVALERÍA.

Al director general.—Concediendo licencia al ayu- dante D. Pedro Bautista y Fernández.—El teniente Don Lucas Porcuero.—Id. al id. D. Bernardino Fuentes y Llano reyel y alumno de sueños el capitán D. Adolfo Gim- ezo Lobo.—Id. al id. D. José González Terreros.—El teniente D. Alberto D. Santiago Redondo.—Id. al id. D. Juan Núñez y Fernández.—Id. al id. D. Ricardo Jutres y Pimentel.—Aprobando el permiso de ausentarse el alférez D. Enrique Rodríguez.—Id. la colocación en el batallón de caballería del capitán D. Manuel Gaus y Chocano.

El capitán general de Villaviciosa, el alférez D. José Gimé- nez de la Fuente y el teniente D. Luis Rodríguez de Vilanova y Fernández, la colocación en el batallón de caballería del teniente D. Vicente Cisneros.—Concedió licencia el capitán D. José Pérez Davíes y Osorio.—Id. al alférez Don Joaquín Sentmena y Despujol.—Id. prórroga al te- niente D. Felippe Zapata y Morales.—El capitán gene- ral de caballería, el teniente D. Manuel Blanco y Valderrama.—El de Castilla la Vieja.—Id. licencia al alférez D. José