Gaceta del ejército y de la armada (1865-01-17 00:00:00), página 1

GACETA DEL EJÉRCITO Y DE LA ARMADA.
DIARIO DE LA TARDE.

CRÓNICA OFICIAL.

Dirección de Hidrografía.

AVISO A LOS NAVEGANTES.
MEDITERRÁNEO.—GIBRALTAR.—LUGOS DEL MUELLE NUEVO
Según noticia publicada por el Almirantazgo de Inglaterra, queda suprimida desde el 31 de diciembre de 1864 la luz roja fija en el muelle del Puerto de Lugo, situado cerca de la extremidad del mismo, se enciende provisionalmente una luz fija que como antes presenta las siguientes variantes:
Roja, hacia el Sur.
Blanca, hacia el Oeste.
Verde, hacia el Norte.
No debe el navegante aproximarse al muelle en construcción mientras tenga a la vista la luz de color rojo, ni intentar la entrada hasta que vea la luz verde, cuando de ello no hubiere resguardo a la extremidad del muelle.
La luz provisional establecida para la localidad, no se distingue fácilmente desde fuera; por tanto se previene al navegante que es muy peligroso el aproximarse en malos tiempos y noches oscuras, á la pro- babilidad de accidentes.
OCÉANO ATLÁNTICO SEPTENTRIONAL.—GOLFO DE SAN LORENZO.
Faro de Cabo San Owo o Salutation
Según anuncio de las Autoridades de la capital española, se ha encontrado el mencio- nado faro reducido á su condición antigua.
Está situado el expresado cabo, en la parte SE. de la entrada de la bahía Bele- ta, costa SO. de la isla Príncipe Eduardo, Estrecho de Northumberland.
Luz, blanca, fija.
Alcance 14 millas.
Latitud...49°.19'..09" N.
Longitud...57°.38'..14" O. de San Fernando.
Elevación del foco luminoso sobre el nivel del mar...244 metros.
Madrid 12 de enero de 1865.—Salvador Moreno.

RESOLUCIONES TOMADAS POR EL MINISTERIO DE LA GUERRA

Infantería.
13 Enero. Al director general.—Concediendo rehabilitación en el caso de primer coman- dante y grado de coronel de infantería D. Balt- imoro de Riego y Echevarría.
Al mismo.—Reservándose quedé sin efecto la indicación que se hizo para pasar á Ultramar el teniente D. Félix Carcasosa y Mo- reno.
Al mismo.—Id. que la plaza vacante en la gi- raltillo de la Dirección general de infantería por salida del comandante D. Constancio Gambel, se sustituya por el coronel D. Miguel Vergara y Reina y suprimiendo una plaza de capitán.
Al mismo.—Reservándose quedé sin efecto la indicación que se hizo para pasar á Ultramar el subteniente D. José Núñez y Terreros.
Al mismo.—Anulándose el retiro por real orden de 4 de agosto de 1853 se expidió el teniente co- mandante D. José María Fernández.
Al mismo.—Id. al batallón caudadores de Bazas al subteniente D. Urso Pérez y el provincial de Cédre á D. Miguel Julian Forreto.
Al mismo.—Destinándose al regimiento de in- fantería Fijo de Ceuta al teniente D. Vicente Gil Mirón.
Al mismo.—Id. al batallón caudadores de Bazas al subteniente D. Urso Pérez y el provincial de Cédre á D. Miguel Julian Forreto.
Al mismo.—Id. pasar en su mismo empleo á Ultramar al subteniente D. Gato Buedo y Fernández.
Cohortería.
Id. id. Al director general.—Concediendo real licencia al comandante D. Antonio Fernandez Trejos Palacios.
Al mismo.—Concediendo real licencia al capit- án D. José Santana.
Ingenieros.
Id. id. Al ingeniero general.—Nombrando mayor de segundo clase de fortificación de la plaza de Melilla D. Álvaro Asensio Manuel No- gues.
Al mismo.—Concediendo el pase al arma de que procede el capitán graduado teniente de in- fraestructura agregado á ingenieros D. Francisco Rincón y Arroyo.
Al mismo.—Id. id. al subteniente de infan- tería agregado á ingenieros D. Vicente García de los Palacios.
Al ingeniero general de Granada.—Negando á Joaquín López, vecino de Melilla, la cesión de un terreno que había solicitado fuera de aquella plaza.
El capitán ingeniero de Puerto Rico.—Concedien- do el régimen á la Pensión al comandante de ingenieros del ejército de Puerto Rico D. Mariano Ros y Arroyo.
Monte-Pío.
Al presidente del Tribunal Supremo de Guerra y Marina.—Concediendo licencia para casarse el comandante de infantería D. Manuel Urrutia y Gutiérrez.
Al presidente de la junta de clases pasivas.— Id. la pensión de 600 rs. anuales á don Ramón Ramos y Arranz.
Al mismo.—Id. la de 730 rs. anuales á Domingo Metrero y Fernández.
Al mismo.—Id. igual pensión á Manuela Fernan- dez Mateo.
Al mismo.—Id. igual pensión á Manuela y Ma- ría de los Santos Martínez.
Al mismo.—Id. la de 1.095 rs. anuales á Blas Miquel Nave.
Al mismo.—Licencia ilimitada á D. Alberto Loguini.
Al mismo.—Id. un año de licencia para Málaga al teniente Cerezo Urrutia y López.
Al mismo.—Id. permiso para fijar su residencia en el pueblo de Valdecilla á Juana Mené pe- rsonista.
Al mismo.—Id. la pensión de 1.500 rs. anuales á doña María Zorzana y Merino.
Vizariato.
Al vicario general castrense.—Nombrándolo cur- pelán de la ciudadela de Pamplona al presbitero D. José Fernández Male.
Al presidente del consejo del hospital militar de Álava.—Al presidente D. Maximiliano Manso y Her- reira.

CRÓNICA MARÍTIMA.

SINIESTRO DE LA FRAGATA TRIUNFO.
El incendio de la fragata «Triunfo» acusado en el fondeadero de las islas Chinchas, el día 25 de noviembre último, y debido, según el parte oficial del sinies- tro á la inflamación del aguarrás, ha venido á patentizar de un modo irrecusa- ble, lo desacertado de las existencias de dicho combustible, en los parajes en que en la actualidad se colocan á bordo de nuestros buques de guerra.
Estos deben contar á no dudarlo, con un repuesto suficiente, tanto de pinturas preparadas, como de sus primeras mate- rias, para todas las atenciones de conser- vación y uso en los viajes dilatados; pero deben por esto desatenderse las pre- cauciones que el manejo y uso de algunas de ellas requieren, y más esencialmente, debe continuar la práctica seguida hasta el día respecto al lugar de su colocación á bordo? Evidentemente no, y para su confirmación exponemos las considera- ciones siguientes:
Es costumbre inmoral que el cargo de pinturas esté al cuidado del primer costable de buque, como persona más apropiada para regir la composición y á plicación de ellas: en una fragata, las cantidades que se llevan de repuesto para casos eventuales, y para cumplir las pres- cripciones de la ordenanza respecto á la conservación de las máquinas, son de alguna consideración; las primeras materias que entran en su composición son de facil evita y de ningún peligro en su manejo—excepto el aguarrás—á quejas pue- destarse no solo con aproximación al paro de Santa Bárbara, sino hasta el mismo, sin que pueda sospecharse ni aun por muy remoto el peligro de una con- flagración ¿Pero debemos descansar del mismo modo con referencia al aguarrás? No, porque esta es por sí muy inflamable.
Salvo que la colocación de pinturas se lleve á efecto ordinariamente en el paro de repuesto, resulta inadecuado; ¡qué distancia medirá entre este y el de Santa Bárbara! Posiblemente de más de 300 quintales de pólvora en una fragata? ¡Muy corta, verdadamente, por cuanto sirve una sola escotilla de una misma cubierta para dar paso á entrumbados pabellones, lo que hace que el acceso sea bastante dificul- toso, y de aquí se sigue que en caso de inflamarse el aguarrás, la aproximación del incendio á la pólvora influya muy poderosamente en el ánimo de la dotación, influyendo un pánico lamentable y casi siempre de funestas consecuencias.
Un incendio de gran consideración des- cubierto en la bodega, después u otra localidad de un buque de guerra, presenta más probabilidades de una vatioje, feliz y pronta extinción que otro por muy exiguo que sea, pero cuyo origen se encuentre en las inmediaciones de Santa Bárbara.
La situación del aguarrás en las inme- diaciones de esta la podemos calificar de ignorancia casi criminal, por cuanto, el caso de la fragata «Esperanza» en la bahía de la Habana valientemente dominado por su dotación; y los no menos memoria- bles por los rasgos de heroísmo á que dieron la «Villa de Bilbao», en las Islas Filipinas y «La Ferrolana» en su viaje de circunnavegación, debían habernos hecho comprender lo espuesto que se encuentra un buque en caso de inflamarse dicho combustible, á causa del pánico que se apodera de la parte más ignorante de la dotación, que careciendo del verdadero conocimiento de la facilidad que poseen los buques modernos de poder extinguir la Santa Bárbara, alejando el riesgo de una voladura prematura, se encuentran embar- gados por el temor de que esta se verifi- que, y poco após para contribuir á la extinción del enemigo más formidable que puede presentarse en un buque.
La pólvora y artículos de fuego, exigen pañoles á propósito, iluminados amplia- mente pero con todas las seguridad posí- bles en atención á la inflamabilidad de dichas materias, y así se lleva á efecto su construcción y preparación en nuestros buques: y el aguarrás, por no ser expló- sivo, ¿no exige también sus cuidados y su aislamiento? Los casos antes anunciados, y otros infinitos que por desgracia han tenido lugar con triste frecuencia aunque sus consecuencias no hallan sido muy lamentables, debían haberse dado conse- culadores del peligro, y no temeramos hoy que lloran la pérdida de una de las fragatas de mejores condiciones de nuestra armada, á pesar de que dicho sea de paso, ha tenido á introducir la ansiedad en toda la nación por las consecuencias que de ella pueden haberse originado.
Si pues se necesita que nuestros buques de guerra porten provisión de dicho com- bustible, debe desecharse su colocación de los pañoles bajos en donde ordinaria- mente se requiere el uso de luces para sus traslados y manejos, y donde por su inme- diación á Santa Bárbara, y por su poca comunicación con el resto del buque, se hace difícilísimo el poder obrar con des- ahogo para destruir el origen de un incen- dio que puede causar el del buque.
En las baterías á proa ó en el solado, pueden establecerse taquillas á propósito donde tener resguardadas las jarras que contienen el aguarrás, siendo estos lugares tan amplios como puede desearse para el caso de un siniestro, se opere desahoga- damente con objeto de extinguir y poder salvar los tesoros invaluables en buques de guerra tales como la hermosa fragata «Triunfo».